Маневр это пдд: Что такое маневр в ПДД — Автоблог 24premier.ru

Содержание

ПДД 2020 | Начало движения, маневрирование

ПДД 2019, 2020 с комментариями онлайн

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

Что такое маневр? В ПДД официального определения данному термину не дано. Маневром можно считать любое изменение направления движения ТС от прямолинейного относительно дороги, по которой оно движется.

Исходя из этого толкования, к маневрам относятся:

поворот и разворот;
перестроение;
объезд и обгон;
начало движения от края проезжей части (от тротуара) или с обочины;
подъезд к тротуару или съезд на обочину перед остановкой;
движение задним ходом.

Не является маневром движение по закруглению дороги, когда такое закругление является единственно возможным направлением движения. Подробнее о маневрах — в статье Что такое маневр в ПДД.

В пункте 8.1 перечислены пять случаев изменения положения ТС на проезжей части, перед выполнением которых включение «поворотника» обязательно: перед началом движения, перестроением, поворотом, разворотом и остановкой.

При осуществлении поворота в процессе движения задним ходом включение соответствующего указателя поворота также обязательно. Движение назад-вправо: включается правый «поворотник», движение назад-влево: включается левый «поворотник».

Если указатели сигналов поворота по каким-то причинам не работают (неисправны) или отсутствуют (например, на велосипеде), то сигналы подаются руками.

Маневр не должен создавать помех движению другого транспорта. Поэтому, перед началом любого маневра, важно знать ситуацию вокруг своего автомобиля, и держать ее под контролем.

Что касается действий перед началом движения в различных ситуациях, об этом можно прочесть в одноименной статье Начало движения на автомобиле.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

Сигналы указателями правого и левого поворота предназначены только для информирования других участников движения (водителей и пешеходов) о предстоящем маневре и НЕ дают преимущества в движении.

Сигнал поворота должен быть включен заблаговременно, т.е. заранее, но в такой момент времени, в соответствии с дорожной ситуацией, когда он не сможет ввести в заблуждение других водителей и пешеходов, по-другому, ваши намерения должны быть понятны.

Например, подъезжаете к перекрестку, на котором нужно повернуть налево, но перед перекрестком слева имеется заезд во двор (как вариант, на прилегающую территорию). Целесообразно включить левый «поворотник» после того, как минуете въезд во двор, чтобы едущим сзади стало понятно, что поворот налево будет произведен дальше по движению, т.е. на перекрестке.

По завершении маневра сигнал поворота необходимо выключить, опять же, для того, чтобы не вводить в заблуждение остальных участников движения.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Прилегающая территория (согласно определению) примыкает к дороге и не имеет сквозного проезда. Въезд и выезд на прилегающую территорию НЕ считается перекрестком. Поэтому, заезжая на прилегающую территорию с дороги или покидая прилегающую территорию, требуется уступить всем участникам движения, чей путь в этот момент будет пересечен.

Дворы и жилые массивы также относятся к прилегающим территориям. Выезд из двора или арки жилого дома также подчиняется этому правилу. Подробнее — в одноименной статье Выезд с прилегающей территории.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

В этом пункте пдд сформулированы два правила перестроения:

если одно транспортное средство перестраивается, а другое движется без перестроения, то уступить дорогу должен тот, кто перестраивается;
в случае одновременного перестроения дорогу уступает тот, у кого помеха справа.

Правила перестроения действуют как на дорогах с разметкой, так и на дорогах без разметки. В статьях Перестроение в потокеи Перестроение на дороге. Безопасность маневра вопросы приоритета, а также техника перестроения рассмотрены более подробно.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Что означает занять крайнее положение на проезжей части дороги? Крайнее правое положение, это когда справа уже разметка 1.2 (край проезжей части), бордюр, тротуар, обочина. Крайнее левое положение, это когда автомобиль располагается своим левым бортом к середине дороги (к разметке, разделяющей встречные потоки, либо к разметке, обозначающей левый край проезжей части, к разделительной полосе).

Требование занять именно крайнее положение на проезжей части дороги не случайно. Кроме машин по проезжей части имеет право передвигаться и двухколесный транспорт (мотоциклы, мопеды, велосипеды). Этим участникам не нужно много места, они могут легко протиснуться между вашим авто и краем проезжей части, и их появление может оказаться очень неожиданным.

Одним из вариантов, чтобы постараться исключить их внезапное появление и, тем самым избежать ДТП по невнимательности, является данное требование – занять крайнее положение на проезжей части дороги.

На перекресток с круговым движением заехать можно с любой полосы, но покидать такой перекресток можно только с крайнего правого ряда. Подробнее о въезде и выезде с таких перекрестков – в статье Проезд перекрестков с круговым движением.

На некоторых перекрестках установлены знаки 5.15.1 или 5.15.2, информирующие о том, с каких полос и в каком направлении разрешено движение. Эту же функцию выполняет разметка 1.18. В таких случаях водители обязаны следовать их указаниям.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

Если вам необходимо повернуть налево или развернуться на дороге с трамвайными путями, расположенными слева на одном уровне с проезжей частью, то необходимо, не создавая помех трамваю, перестроиться на трамвайные пути попутного направления и затем выполнить необходимый маневр. Так можно поступать, если отсутствуют знаки 5.15.1, 5.15.2 либо разметка 1.18.

Если на дороге с трамвайными путями перед перекрестком установлены знаки 5.15.1, 5.15.2 либо нанесена разметка 1.18, следует поворачивать налево или разворачиваться не выезжая на трамвайные пути, предварительно уступив дорогу трамваям как попутного, так и встречного направления, движение которым разрешено одновременно с вами.

В статье Проезд перекрестков с трамвайными путями эти правила рассмотрены более подробно.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Когда выполняется любой поворот, важно не затронуть проезжую часть встречного направления. При левом повороте такое возможно, когда «режется угол» поворота, и таким образом на выезде с пересечения проезжих частей можно левыми колесами автомобиля проехать по встречной полосе.

Поворачивая направо, ПДД требуют держаться как можно правее. На встречной полосе (той проезжей части, на которую поворачиваете) можно оказаться, если поворот направо будет «затяжной». Такое возможно на небольших перекрестках.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

Крупногабаритный транспорт (особенно длинномерный) при повороте не всегда может вписаться в выделенную полосу движения. Если ваш автомобиль находится рядом с таким ТС, будьте внимательны: его задние колеса смещаются к центру поворота. Вывод: поворачивать одновременно с таким транспортом, находясь с внутренней стороны поворота, опасно.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка требуется пропустить весь встречный транспорт и трамвай попутного направления, т.е. уступить всем им дорогу. При выполнении этих маневров (поворот налево и разворот), пункт 8.5 требует занять крайнее левое положение на проезжей части.

Но иногда ширина проезжей части может оказаться узкой для выполнения разворота из крайнего левого положения (проще сказать, с середины дороги). В таком случае допускается развернуться от правого края проезжей части (если проезжая часть упирается в бордюр), или с правой обочины (если таковая имеется). При этом варианте разворота потребуется уступить дорогу как встречному, так еще и попутному транспорту.

Подробнее о разворотах вне перекрестка можно прочесть в статьях Выполнение разворота. Часть 1 и Разворот на дороге вне перекрестка через обочину.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Указанные ситуации чаще всего встречаются во дворах, на стоянках, полянах, автозаправках, прилегающих территориях и т.п. В таких случаях уступает дорогу тот, у кого помеха справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

В целях поддержания скоростного режима и пропускной способности дорог, их оборудуют дополнительными полосами – разгона и торможения, которые отделяются от основной дороги горизонтальной разметкой 1.8.

Для того чтобы съехать с такой дороги, сначала нужно перестроиться на полосу торможения, и уже на ней снижать скорость.

Заезжая на дорогу с полосой разгона, сначала нужно двигаться по ней, чтобы набрать скорость, затем, уступив дорогу попутному транспорту, перестроиться на соседнюю полосу (на основную дорогу).

Более подробно о полосе для разгона и торможения — в одноименной статье Полоса разгона и полоса торможения.

8.11. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;
в тоннелях;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
на железнодорожных переездах;
в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Кроме указанных в пункте 8.11 мест, разворот еще может быть запрещен дорожными знаками и дорожной разметкой. В некоторых случаях еще нужно обращать внимание на сигналы светофоров (чаще с дополнительными секциями). На линзах могут быть нанесены стрелки, запрещающие разворот. Это стрелки «прямо», «прямо и направо».

О том, как безопасно выполнить разворот рассмотрено в одноименных статьях: Выполнение разворота Часть 1 и Часть 2 и в серии статей Разворот.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Кроме того, движение задним ходом запрещается на автомагистралях (обозначаются знаком 5.1) и на дорогах для автомобилей (обозначаются знаком 5.3)

Начало движения, маневрирование

п 8.1 ПДД. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.

Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

п 8.2 ПДД. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

п 8.3 ПДД. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

п 8.4 ПДД. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

п 8.5 ПДД. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

п 8.6 ПДД. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

п 8.7 ПДД. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

п 8.8 ПДД. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

п 8.9 ПДД. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

п 8.10 ПДД. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

п 8.11 ПДД. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;

в тоннелях;

на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

на железнодорожных переездах;

в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

в местах остановок маршрутных транспортных средств.

п 8.12 ПДД. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Комментарий к Разделу 8 Правил дорожного движения РФ

8.1.

Исходя из этого толкования, к маневрам относятся:

— поворот и разворот;

— перестроение;

— объезд и обгон;

— начало движения от края проезжей части (от тротуара) или с обочины;

— подъезд к тротуару или съезд на обочину перед остановкой;

— движение задним ходом

Не является маневром движение по закруглению дороги, когда такое закругление является единственно возможным направлением движения.

8.2.

Например, подъезжаете к перекрестку, на котором нужно повернуть налево, но перед перекрестком слева имеется заезд во двор (как вариант, на прилегающую территорию).

Целесообразно включить левый «поворотник» после того, как минуете въезд во двор, чтобы едущим сзади стало понятно, что поворот налево будет произведен дальше по движению, т.е. на перекрестке.

8.3.

Дворы и жилые массивы также относятся к прилегающим территориям. Выезд из двора или арки жилого дома также подчиняется этому правилу.

8.4.

В этом пункте пдд сформулированы два правила перестроения:

если одно транспортное средство перестраивается, а другое движется без перестроения, то уступить дорогу должен тот, кто перестраивается;

в случае одновременного перестроения дорогу уступает тот, у кого помеха справа

Правила перестроения действуют как на дорогах с разметкой, так и на дорогах без разметки.

8.5.

Перед поворотом направо необходимо занять на проезжей части своего направления крайнее правое положение, а чтобы повернуть налево или развернуться – крайнее левое положение. Что означает занять крайнее положение на проезжей части дороги? Крайнее правое положение, это когда справа уже разметка 1.2 (край проезжей части), бордюр, тротуар, обочина. Крайнее левое положение, это когда автомобиль располагается своим левым бортом к середине дороги (к разметке, разделяющей встречные потоки, либо к разметке, обозначающей левый край проезжей части, к разделительной полосе).

Одним из вариантов, чтобы постараться исключить их внезапное появление и, тем самым избежать ДТП по невнимательности, является данное требование – занять крайнее положение на проезжей части дороги.

На перекресток с круговым движением заехать можно с любой полосы, но покидать такой перекресток можно только с крайнего правого ряда.

8.6.

8.7.

8.8.

8.9.

8.10.

8.11.

Разворот запрещается:

— на пешеходных переходах;

— в тоннелях;

— на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

— на железнодорожных переездах;

— в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

— в местах остановок маршрутных транспортных средств

8.12.

Что такое безопасный маневр | AVTONAUKA.RU

В статье Скорость и безопасность движения мы рассмотрели взаимосвязь скорости движения автомобиля и качества восприятия дорожной обстановки, поскольку совокупная безопасность включает в себя не только умение управлять транспортным средством, но и анализировать информацию, поступающую к водителю с дороги.

Если кратко, то с увеличением скорости сужается поле зрения водителя, и восприятие общей картины дороги, соответственно, ухудшается.

Взаимосвязь скорости и безопасности движения в целом имеет прямое отношение к осуществлению маневров. Маневр, как было рассмотрено в статье Что такое «маневр» в ПДД, это любое изменение направления движения относительно дороги.

Какой маневр можно считать безопасным? Под опасностью, прежде всего, следует понимать ДТП. Известно, что вероятность возникновения ДТП существует всегда, нужно только подумать, как ДТП избежать.

Алгоритм выполнения любого маневра приведен в статье Смотрим на дорогу правильно. Там же приведен вариант распределения внимания по значимости дорожных объектов. Ну и без соблюдения Правил о безопасности не может быть и речи.

Пункт 8.1 ПДД диктует следующее: «… При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения …». Это требование означает, что ваше изменение направления движения никаким образом не должно повлиять на движение других участников.

Это вовсе не означает, что другим участникам нужно всегда уступать дорогу. Уступать нужно только в случаях, когда Правила этого требуют, например, при начале движения, при повороте налево, перестроении и других.

Есть немало ситуаций, когда водитель, выполняющий маневр, кому-то должен уступить, а по отношению к другим участникам имеет приоритет. Нередко, в целях безопасности, есть смысл уступить дорогу даже в том случае, когда имеете преимущество. Например, во время движения в плотной «пробке».

Этот пример описан в статье В пробках все равны. Уступите вы – уступят и вам. Уступая в таких и похожих случаях, вы НЕ нарушаете ПДД.

Маневры бывают простые (например, поворот) и сложные, или составные (например, начало движения с обочины). И поскольку любой маневр выполняется в процессе движения, то непременным его атрибутом будет скорость.

Для выполнения некоторых маневров целесообразно снижать скорость (поворот, разворот, остановка), для выполнения других, предположим, для обгона или некоторых случаев объезда, которые всегда связаны с перестроением, целесообразно скорость увеличить.

Отсюда можно сделать вывод, что безопасность маневра автомобиля, безусловно, зависит от скорости его движения, но эта зависимость не прямая. В каждом случае она индивидуальная и корректируется дорожными обстоятельствами. Очень важно при этих разных обстоятельствах следить за обстановкой вокруг своего автомобиля.

Обобщая изложенное выше по тексту, можно дать определение понятию «безопасный маневр». Итак, что такое безопасный маневр?

Безопасный маневр — это такой, который осуществляется в рамках ПДД (предупреждая других участников движения, но не создавая им помех), со скоростью, обеспечивающей наилучший контроль дорожной обстановки вокруг автомобиля.

Это общее представление о том, что такое безопасный маневр, но в каждом случае любой маневр конкретен. Обеспечить себе безопасность на дороге можете только вы сами. Ну а как это сделать вы найдете на страницах сайта автонаука.ру.

Будьте внимательны за рулем.

Начало движения, маневрирование на дорогах

Пункт 8 ПДД включается в теоретическую часть экзамена в автошколе и регламентирует начало движения, маневрирование на перекрестках.

Пункт 8.1 ПДД Перед тем, как начинать движение, разворот, поворот или перестроение, а также остановку, водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота, рукой остальным участникам движения.

В случае неисправности или отсутствия световых указателей сделать предупреждение с помощью руки. Последнее применимо для водителей мотоциклов и мопедов. Маневр не должен становиться помехой или источником опасности для движения других ТС, пешеходов или велосипедистов.

Сигналы маневрирования подаваемые рукой

1, Поворот налево или разворот — вытягивается в сторону левая рука, или же правая также вытягивается в сторону и сгибается в локте вверх под прямым углом

2. Вытягивается в сторону левая рука и сгибается в локте вверх под прямым углом или же правая вытягивается в сторону — такой сигнал рукой подаваемый мотоциклистом информирует вас что он собирается повернуть направо.

3. Поднятая вверх одна из рук — такой сигнал рукой подаваемый водителем легкового автомобиля информирует вас о торможении.

Пункт 8.2 ПДД Когда нужно включать поворотники? Правила обязывают водителя подавать поворотный сигнал с помощью руки или указателей до того момента, как будет произведен маневр.

При успешном маневре подача сигнала должна немедленно прекратиться во избежание недоразумений.
Также запрещается вводить других участников движения в заблуждение подачей знаков.
Сигнал маневра не дает водителю никаких преимуществ на дороге и не освобождает от соблюдения мер минимальной предосторожности.

Пункт 8.3 ПДД При выезде с прилегающей территории (парковка или стоянка внутри двора), водитель ТС обязан уступать дорогу всем участникам движения, движущимся по данному участку дороги, будь то водители или пешеходы.

Выезжая с дорожной полосы, уступать дорогу тем транспорту и пешеходам, чье направление движения вам необходимо пересечь.

Пункт 8.4 ПДД РФ Правила перестроения. Во время перестроения автовладелец обязан уступать дорогу всем ТС, которые движутся в том же направлении и не собираются его менять.

Если перестроение осуществляется несколькими ТС одновременно (взаимное перестроение) — водитель (находящийся слева) должен уступить дорогу водителю который находится по правую его руку.

Пункт 8.5 ПДД РФ Перед тем, как осуществлять повороты в любую сторону или разворот, водителю следует заранее перестроить свое ТС на крайнюю полосу в сторону движения.

Перестроение ПДД 8.5 Перестроение на крайнюю полосу движения

Круговое движение

Исключение — ситуация, при которой необходимо въезжать на перекресток с организацией кругового движения. В данном случае:

Въезд на дорогу с круговым движением осуществляется с любой полосы;
Выезд с участка дороги с кольцевым движением производится только с крайней правой полосы.

ПДД 8.5 Выезд на участок дороги с круговым движением и выезд с него

Маневрирование на дороге с трамвайными путями

Если по левой стороне имеются трамвайные пути, по которым осуществляется попутное направление, и они находятся на одном уровне с основной дорогой, то разворот и поворот налево выполняются с них.

ПДД обязывает осуществить поворот и разворот с трамвайных путях Поворот и разворот с трамвайных путей запрещен знаком 5.15.1

Ограничение на данный маневр вводится знаками 5.15.1 или 5.15.2, а также с помощью разметки 1.18. Естественно, помех трамваю создаваться не должно.

Знаки предписывающие направление движения на проезжей части

Пункт 8.6 ПДД При осуществлении поворота необходимо сделать так, чтобы ТС не оказалось на встречной полосе после маневрирования на перекрестках. Если же происходит поворот направо, то движение должно осуществляться как можно ближе к правой стороне дороги.

Правильное маневрирование Неправильное маневрирование Правила маневрирования габаритных транспортных средств.

Пункт 8.7 ПДД Когда габариты ТС не позволяет осуществлять разворот по правилу 8.5, согласно ПДД, таким транспортным средствам разрешается отходить от данного правила и совершать такой поворот, разворот, но обеспечивая безопасность остальных участников движения.

Пункт 8.8 ПДД Если осуществляется разворот или поворот налево вне перекрестка, то водитель автомобиля должен предоставить дорогу тем ТС, которые движутся навстречу, а также попутному трамваю.

В случае, когда ширины дороги не хватает для того, чтобы осуществить маневр по правилам (из левого крайнего положения), можно проводить его с правой обочины или по-другому от правого края дорожной полосы. Водителю при этом требуется уступить проезд как встречным участникам движения, так и попутным. Данное правило применимо, например, к крупногабаритным грузовым машинам.

Пункт 8.9 ПДД Если получается так, что пересекаются траектории движения различных ТС при том, что ПДД не предписывают определенной очередности, освободить трассу должен тот водитель, по отношению к которому приближающееся ТС находится по правую руку (принцип ПДД «Помеха справа»).

Пункт 8.10 ПДД Когда имеется полоса торможения, тот водитель, который хочет осуществить поворот, обязан заблаговременно перестроиться на указанную полосу и именно на ней снижать скорость движения.

Если же при въезде на дорогу имеется разгоночная полоса, то водителю следует передвигаться по ней, а также своевременно перестраиваться на расположенную рядом полосу. Дорога уступается тем ТС, которые движутся по данной дороге.

Пункт 8.11 ПДД Разворот запрещается осуществлять в следующих случаях:

в тоннелях;
в зонах, на которых видимость дороги меньше, чем 100 метров хотя бы в одном направлении движения;
на ж/д переездах;
на эстакадах, мостах, путепроводах, а также под указанными объектами;
в зоне остановки маршрутных ТС;
на территории пешеходных переходов.

Пункт 8.12 ПДД Движение транспортных средств задним ходом разрешается в том случае, когда маневр не принесет опасности прочим участникам движения и не создаст для них помех. В случае необходимости водителю следует попросить помощи у иных лиц.

Движение транспортных средств задним ходом запрещается, где пункт 8.11 ПДД запрещает проводить разворот.

Нарушение данных правил карается штрафами по соответствующим статьям КоАП. Например, за неправильное маневрирование на парковках. В частности, если перемещение задним ходом создало помехи для остальных участников движения.

Что касается нюансов маневрирования, то примером может стать аварийная остановка. Ее необходимо осуществить на правой обочине, при этом включить аварийные сигнальные огни и выставить знак аварийной остановки, особенно если видимость не дает возможности иным участникам движения издали увидеть ТС.

Видео урок: начало движения маневрирование ПДД

ПДД РФ Начало движения, маневрирование

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками

5.15.1

или

5.15.2

либо разметкой 1.18

не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;
в тоннелях;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
на железнодорожных переездах;
в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
в местах остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Маневрирование – ПДД устанавливает порядок!

Во время движения автомобиля по проезжей части нас сопровождает маневрирование, ПДД строго регулирует этот процесс, чтобы создать порядок на дороге, снизить аварийность, сделать намерения каждого водителя понятными остальному потоку машин. К этому типа перемещений относят повороты, развороты, остановки, начало движения и перестроение, в статье составим для себя небольшой свод правил.

Маневрирование – ПДД устанавливает строгие нормы поведения

В сборнике ПДД имеется отдельная большая глава, посвященная маневрированию, но административный язык не всегда способствует запоминанию и усвоению, поэтому мы поговорим об этом в более свободной форме и уже, так сказать, с житейской стороны вопроса. Начнем, пожалуй, с главного. Это обозначение маневрирования. Правила настоятельно рекомендуют всегда обозначать свои намерения, причем ясно, четко и своевременно. Для этого на авто имеются специальные фонари спереди и сзади. Если они не работают, вы можете делать это рукой через открытое боковое стекло.

Основная закономерность подачи знаков такова, что делать это надо непосредственно перед маневром, но не в момент его осуществления. Тяжело назвать какой-то временной интервал, так как его не существует, иногда культура вождения приветствует заблаговременные сигналы, чтобы сзади идущие могли перестроиться и не нарушать своего темпа, а иногда слишком рано включенные сигналы могут ввести их в заблуждение. Например, вы хотите повернуть налево и показали сигнал слишком рано, а перед вами как минимум три поворота налево, но вы не придали этому значения. А вот водитель сзади не будет знать, по пути ему с вами или вы поворачиваете раньше, надо перестраивать и обгонять или практичнее подождать, пока вы повернете и т.д.

К тому же, ни в коем случае вовремя поданный сигнал не дает вам преимущества в движении, поэтому уважать следует при маневрах не только спокойствие соседних водителей, но и принцип безаварийности движения в целом. При перестроениях вы как бы гость на новой полосе и дороге, значит, должны уважать порядок, который там уже сложился. Совет каждого опытного автомобилиста – делать как можно меньше телодвижений на дороге, ведь сегодня так велика плотность машин в городах, особенно крупных. Поэтому продумывайте вашу траекторию намного заранее, чтобы меньше тревожить в экстренном порядке других участников движения.

Поворотам, разворотам и перестроениям соответствует показатель поворота с той стороны авто, в какую сторону вы намерены сделать маневр. При остановке – указатель поворота в ту сторону, куда вы планируете прислонить уставший кузов авто (допустим, обочина/бордюр), а при трогании с места – в противоположную от бордюра. Сигналы рукой: остановка – прямая рука вверх, направление маневра – прямая рука в сторону маневра или согнутая в локте противоположная от маневра рука.

Советы ПДД: начало движения, маневрирование в стороны

Главные правила такта и безопасности мы усвоили, теперь поговорим про другие нюансы. Например, не только автомобилям вы должны уступать при совершении маневра, но и пешеходам, всадникам, велосипедистам и другим участникам, если вы пересекаете их траекторию, и им разрешается двигаться в этот момент. Например, вы повернули направо, а там пешеходный переход с зеленым сигналом светофора, вам придется подождать, пока люди закончат свое перемещение.

Как уже было сказано, в ПДД начало движения – маневрирование, а значит, все описанное выше тоже касается этой ситуации. Вы должны всем уступить, потому что на невыгодной скорости внедряетесь в поток, что может вызвать неоправданные торможения других водителей, их гневные возгласы и возмущенные сигналы. Такую же реакцию может вызвать перестроение на перекрестке, даже разметка запрещает это делать, это места особой опасности, поэтому там лишние движения нежелательны вдвойне. Исключение – круговое движение, там перестраиваться можно.

Золотое правило «помеха справа» у многих на слуху, но редко кто его помнит во время движения, отсюда много неожиданных аварий. В перестроении или поворотах вы можете участвовать не один, поэтому следите за правым крылом авто и проезжей частью с его стороны, оттуда тоже могут осуществлять маневр, и вы обязаны уступить тому участнику. И в целом, если вы обратите внимание на текст ПДД, то там неоднократно встречаются намеки, что просто так дрейфовать по полосам нельзя, особенно, если они все равномерно заняты транспортом.

Правила маневрирования ПДД – особые случаи

Особыми случаями являются дороги с трамвайными путями. Опять золотым правилом считается слоган «трамвай всегда прав», если он не выезжает из депо. Так что при любых маневрах следите за этим участником дорожного движения более пристально и не лезьте на его территорию без острой надобности. Конечно, поворачивать с путей разрешается в большинстве случаев, но крайне нежелательно. Если есть свободная полоса на обычной дороге, не стремитесь занимать рельсы.

Возможно, многим покажется смешным следующее предостережение, но правила маневрирования ПДД пишут об этом, а значит, случаи имеют место. При маневрах, особенно, поворотах, следите за тем, чтобы не оказаться на встречной полосе. Также старайтесь повернуть или развернуться с первого раза, если же вы видите, что ваши габариты не позволят это сделать, делайте поворот не из крайнего левого/правого положения, а немного с запасом, может, даже займите соседнюю полосу. Но ни в коем случае это не должно мешать автомобилям, которые двигаются в этом же направлении. Если вы все же создадите препятствие, то лучше взвесьте другой вариант, может быть, вы сделаете меньше помех, если повернете, как получится, а уже на новом месте, не вписавшись, сдадите немного назад, и продолжите маневр в намеченном направлении.

Следует внимательно относиться к таким участкам дороги, как пешеходные переходы, остановки общественного транспорта, мосты, ж/д переезды, участки пониженной видимости. Многие маневры на них запрещены и даже на определенных расстояниях от них, в ПДД есть отдельные главы внушительных размеров по этим темам. Также существует ряд ситуаций, где следует соблюдать повышенную осторожность при движении задним ходом, на это также отведена целая глава ПДД. Не ленитесь иногда пересматривать эту небольшую брошюру, это существенно повысит комфорт от езды и вашу безопасность.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

ПДД РФ 2020 — 8. Начало движения, маневрирование

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги – пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами дорожного движения, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.11. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;
в тоннелях;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
на железнодорожных переездах;
в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
в местах расположения остановок маршрутных транспортных средств.

Маневры и процедуры

Маневры и процедуры верхний Меню

У каждого маневра есть цель, поэтому не менее важно понимать, почему, а не только как они выполняются.
Маневры разнообразны, и многие из них зависят от вашей деятельности:

Изменения направления и скорости ветра являются основными эффектами, требующими корректировки траектории полета во время наземных опорных маневров
Подобно лодке, ветер напрямую влияет на траекторию полета самолета относительно земли.
- Когда самолет находится в полете, движение воздуха напрямую влияет на фактическую траекторию движения самолета по земле
Наземные опорные маневры и связанные с ними факторы используются для развития высокого уровня навыков пилота
Хотя большинство этих маневров не выполняются как таковые в обычных повседневных полетах, элементы и принципы, используемые в каждом из них, применимы к выполнению обычных операций пилота.
- Они помогают пилоту анализировать влияние ветра и других сил, действующих на самолет, и развивать тонкое управление, координацию и разделение внимания, необходимые для точного и безопасного маневрирования самолета.
Маневрирование по наземным объектам:
- Маневры по путевому пути или наземному ориентиру выполняются на относительно небольшой высоте с применением поправки на снос ветра, необходимой для следования по заранее определенному пути или пути над землей.
- Опорные маневры на земле должны выполняться на высоте приблизительно от 600 до 1000 футов над уровнем земли в зависимости от скорости и типа самолета в значительной степени
- Рассмотрим следующее:
  - Скорость относительно земли не должна быть настолько очевидной, чтобы события происходили слишком быстро
  - Радиус разворота и траектория полета самолета над землей должны быть легко отмечены, а изменения должны планироваться и осуществляться в зависимости от обстоятельств.
  - Дрейф должен быть легко различимым, но не слишком обременительным для учащегося при внесении исправлений
  - Объекты на земле должны соответствовать их пропорциям и размеру
  - Высота должна быть достаточно низкой для того, чтобы учащийся почувствовал прирост или потерю, но ни в коем случае не ниже 500 футов над самым высоким препятствием.
- Во время этих маневров и инструктор, и ученик должны быть внимательны к доступным полям для вынужденной посадки.
- Выбранная территория должна быть удалена от сообществ, домашнего скота и групп людей, чтобы предотвратить возможное раздражение или опасности
Из-за высоты, на которой выполняются эти маневры, мало времени для поиска подходящего поля для приземления в случае необходимости
Наземные опорные маневры:
- Для выполнения любых маневров на земле пилот должен быть знаком с эффектами сноса ветра.
- Затем пилоты воспользуются этими извлеченными уроками, чтобы точно выполнять развороты вокруг точки и в конечном итоге s-повороты
- Эти маневры развиваются до прямоугольного курса, который является подготовкой к выходу на схему движения для отработки взлета и посадки.
- Другие маневры включают:

Взлет и посадка — простая концепция, но их выполнение в различных условиях может сделать их сложными.
В зависимости от направления ветра, ориентации взлетно-посадочной полосы и любого количества других переменных вам может потребоваться выполнить различные типы взлета для безопасного полета.
- При взлете и наборе высоты пилот и самолет переходят от земли к условиям полета
- Однако не все вылеты считаются одинаковыми, так как взлетно-посадочная полоса или зона аэродрома могут потребовать особого внимания.
- Хотя условия редко способствуют использованию стандартного или нормального взлета и набора высоты, процедуры, тем не менее, обеспечивают основы, на которых основываются все остальные процедуры
- Один из таких примеров относится к ветрам и их изменчивости относительно статического направления взлетно-посадочной полосы
- Несмотря на то, что в некоторых аэропортах есть несколько взлетно-посадочных полос, ветер редко дует прямо на взлетно-посадочную полосу, что дает основание для взлета и набора высоты при боковом ветре.
- Для более коротких, часто удаленных аэродромов требуются процедуры взлета и набора высоты с короткой полем, чтобы не выходить за пределы ограничений воздушного судна при одновременном соблюдении пространственных ограничений
- Неулучшенные аэродромы требуют процедур мягкого взлета и набора высоты для смягчения наземных условий

Земля (большая высота):
- Убедитесь, что регулятор смеси находится в полном переднем (полностью богатом) положении
- Обедняйте смесь, медленно перемещая ручку управления смесью до упора, но ровно настолько, чтобы обеспечить плавную работу
Набор высоты:
- Оставьте регулятор смеси в крайнем переднем (полностью богатом) положении
- По мере подъема (на многих тренажерах высота уклона превышает 3000 футов) наклон улучшает работу двигателя.
Круиз:
- Медленно переместите регулятор смеси обратно, пока не будет отмечено небольшое увеличение скорости полета и двигатель не станет грубым.
- Если двигатель работает плохо, медленно перемещайте регулятор смеси вперед, чтобы добиться плавной работы двигателя
- Если доступен датчик температуры выхлопных газов (EGT), наклон до пика (максимальная мощность)
Наземные опорные маневры:
- Убедитесь, что крайнее переднее (полностью богатое) положение и электрический топливный насос (при наличии) выключен.
Другие маневры:
- Оставьте регулятор смеси в обедненном положении, а электрический топливный насос (если есть) выключен
Спуск:
- Медленно переместите регулятор смеси вперед, чтобы обогатить смесь во время спуска
Посадка:
- Медленно переместите регулятор смеси в крайнее переднее (полностью богатое) положение
- Включите электрический топливный насос при спуске на 1000 футов над землей

Высший пилотаж, не путать с акробатикой, проверяет точность и производительность навыков и знаний пилотов
Маневры включают:

При возникновении аварийной ситуации пилот должен помнить о необходимости летать, ориентироваться и общаться в указанном порядке.
- Поддерживать управление воздушным судном
- Проанализировать ситуацию и принять меры по исправлению
- Земля как можно скорее / практически осуществима
Командир воздушного судна является последней инстанцией в отношении действий в аварийной ситуации.
- Следует отметить, однако, что эти полномочия предоставляются при смягчающих обстоятельствах
- Процедуры, в том виде, в каком они написаны, таковы по определенной причине, и любое отклонение от них не должно приниматься без рассмотрения ситуации в целом.
Крутые спирали
Аварийный заход на посадку и посадка
Вращения
Углубление

Сваливание — это разделение воздушного потока над крыльями после того, как крыло достигает критического угла атаки
- Критический угол атаки: AoA, при котором произойдет сваливание, независимо от скорости полета, положения полета или веса
Киоски можно распознать несколькими способами:
- Видение: отмечает положение самолета, однако не способствует распознаванию приближающихся сваливаний
- Слух: потеря оборотов в минуту, повышенный шум воздушного потока вокруг кабины
- Кинестезия: определение направления или скорости движения, что является наиболее важным показателем, который у вас есть
- Ощущение: управляющих давлений и действующих давлений
- Предупреждения для самолетов: рожков, вибросигнал руля направления, вибростенды
Восстановление:
- Уменьшить AoA!
  - Это единственный способ начать процесс восстановления, который может быть осуществлен путем опускания носа или увеличения мощности, однако в большинстве самолетов опускание носа является единственным логическим шагом, который у вас есть
- Увеличение воздушной скорости (подъем)
- Поддерживать скоординированное использование средств контроля
Типы киосков:

Групповые полеты — это эффективный и быстрый способ упорядоченного перемещения нескольких самолетов, обычно используемый военными.
может быть самым сложным и полезным опытом в авиации, но и здесь есть свои опасности.

Обрезка самолета позволяет снизить управляющее давление для стабилизации самолета
Триммер руля является наиболее распространенным в авиации общего назначения.
- Руль сбалансирован вправо для увеличения мощности и снижения скорости полета
- Руль направления обрезан влево для уменьшения мощности и увеличения скорости полета
Обшивка лифта:
- Лифт обрезан для уменьшения мощности и снижения скорости полета
- Лифт понижен для увеличения мощности и увеличения скорости полета
Элерон:
- Используется для выравнивания самолета
Триммеры:
- Сервопривод: триммер перемещается напротив обрабатываемой поверхности
- Anti-Servo: триммер перемещается вместе с поверхностью, которую он триммирует

При передаче управления от одного пилота к другому крайне важно проявлять настойчивость и осознавать передовые методы управления ресурсами экипажа.
Контроли переносятся с использованием «положительного трехстороннего» метода:
- Пилот в полете: «У вас есть контроль»
  - Летящий пилот продолжает уверенно управлять самолетом
- Пилот, который не летает, заявляет: «У меня есть контроль»
  - Пилот, не летящий, кладет руки на штурвал, но еще не пилот, летящий
- Исходное состояние пилота в полете: «У вас есть контроль».
  - На этом этапе первоначальный пилот отпускает управление, в то время как новый пилот берет на себя обязанности пилота.
Могут быть и другие варианты этого, включая встряхивание ручки, но цель заключается в том, что пилот всегда летит, и с этим фактом не может быть путаницы.

Помните: Pitch-Power-Configuration-Trim
Летные маневры выполняются в соответствии с набором процедур для демонстрации некоторых характеристик летательных аппаратов
Узнайте больше о взлетно-посадочных характеристиках в разделе аэродинамики и характеристик
Попробуйте отработать маневры на авиасимуляторе, чтобы познакомиться с маневрами или избавиться от ржавчины.
Не нашли то, что искали? Продолжить поиск:

От передачи сигналов к резервному копированию

Теперь пора заняться основными навыками вождения, которые потребуются вам для безопасного маневрирования автомобиля и предотвращения конфликтов с другими участниками дорожного движения. Когда дело доходит до практических маневров вождения, таких как рулевое управление, резервное копирование и сигнализация, большая часть вашего обучения будет выполняться за рулем; ничто не может заменить фактическое применение этих навыков на практике.

Тем не менее, чтобы освоить основные маневры вождения, требуется академический подход, прежде чем вы сядете за руль.Изучение информации в этом модуле вооружит вас теоретическими знаниями, необходимыми для начала обучения вождению автомобиля. По мере вашего прогресса мы рекомендуем регулярно возвращаться к этому разделу курса, чтобы убедиться, что вы на правильном пути.

Перед тем, как записаться на практический экзамен по вождению, вам следует взять хотя бы несколько уроков с квалифицированным инструктором по вождению, чтобы убедиться, что вы правильно выполняете эти маневры.

Прежде чем начать

Когда вы будете сдавать экзамен по вождению, экзаменатор будет ожидать, что вы проработаете исчерпывающий контрольный список перед поездкой.Первая статья этого модуля познакомит вас с этой процедурой, хотя вам также следует обратиться к официальному контрольному списку перед поездкой DMV, чтобы убедиться, что вы выполняете каждый шаг правильно. Контрольный список перед поездкой состоит из трех основных функций:

Проверить, нет ли вокруг транспортного средства препятствий (включая людей и животных), которые сделали бы выезд с парковочного места небезопасным.
Чтобы убедиться в безопасности вождения автомобиля. Это будет включать проверку на наличие спущенных шин, утечек жидкости и грязи на окнах или зеркалах, которые могут ухудшить ваш обзор дороги.
Внести необходимые настройки в автомобиль. Например. изменение высоты сиденья водителя или угла наклона зеркала заднего вида.

После того, как контрольный список перед поездкой будет завершен, вы должны проверить расположение нескольких важных компонентов, которые не обязательно включены в список. Скорее всего, во время экзамена по вождению вы будете работать с незнакомым автомобилем. Следовательно, вы должны выяснить, где находятся органы управления фарами, дворниками, звуковым сигналом и другими важными компонентами, прежде чем отправиться в путь, чтобы вам не приходилось искать их во время вождения.

Размещение автомобиля

Все дороги общего пользования разделены на полосы. За исключением проезжей части в сельской местности, полосы движения обозначены разметкой из ломаной или сплошной разметки; Вы узнаете больше о том, что означают эти нарисованные линии, в последнем модуле этого курса. Научиться позиционировать себя в полосе движения — одна из первых задач, которую вы должны решить как водитель-студент. Это не просто вопрос размещения вашего автомобиля в середине полосы движения, хотя это место, которое вы будете занимать большую часть времени.Вам предстоит изучить пять различных позиций на дорожке, каждую из которых вы будете занимать по разным причинам.

Положение полосы 1: по центру полосы движения.
Положение полосы 2: Выровнен слева от полосы движения.
Положение полосы 3: Выровнен справа от полосы движения.
Положение полосы 4: пересечение левой разделительной линии.
Положение полосы 5: пересечение правой разделительной линии.

Ваша позиция по умолчанию — первая полоса движения. Если никакие предстоящие изменения на проезжей части дороги не потребуют, чтобы вы изменили положение для обеспечения безопасности, вы займете именно эту позицию.Позиции со второго по пятый будут заняты только тогда, когда вы избегаете ближайших опасностей или готовитесь к повороту.

Изучение различных положений полосы движения — легкая часть. Когда вы впервые начинаете движение, маневрировать автомобилем в этих положениях становится непросто, так как само транспортное средство закрывает вам обзор проезжей части. К счастью, мы можем использовать ориентиры вокруг автомобиля, чтобы помочь нам найти правильное выравнивание.

Использование контрольных точек автомобиля

Чтобы научиться правильно располагать автомобиль при переходе на полосу движения, парковке или остановке на светофоре, потребуется время.Поскольку капот, багажник и двери автомобиля закрывают вам обзор проезжей части, вам понадобится другой набор визуальных ориентиров автомобиля, чтобы определить, где вы находитесь по отношению к другим объектам и разметке. Эти ориентиры расположены на самом автомобиле.

Поскольку каждая марка и модель автомобиля имеют свой уникальный размер и форму, ориентиры могут незначительно отличаться от автомобиля к автомобилю. Информация в этом разделе модуля поможет вам определить полезные ориентиры на вашем автомобиле.Принцип, лежащий в основе контрольных точек автомобиля, прост: находясь на сиденье водителя, вы не можете видеть поверхность дороги непосредственно вокруг транспортного средства, но вы можете увидеть некоторые внешние элементы самого автомобиля (например, капот и фары). и части дороги, расположенные немного дальше от машины (например, бордюр и разметка полосы движения). Таким образом, вы можете сопоставить части автомобиля с тем, что вы видите на проезжей части, чтобы занять определенное положение.

Основными ориентирами, которые мы обсудим в этом разделе, являются:

Левая фара: вы будете использовать эту контрольную точку при парковке на левой стороне дороги, подготовке к повороту налево, принятии второй полосы движения или совмещении с любым соседним объектом слева.
В центре капота: это поможет вам припарковаться с правой стороны дороги, подготовиться к повороту направо, занять третье положение на полосе движения или выровняться с любым смежным объектом справа.
Зеркала бокового обзора: они помогут вам правильно расположиться по отношению к линиям «СТОП» и другим передним препятствиям.
Дверные ручки: они помогут вам правильно расположить автомобиль, когда вы смотрите через плечо, чтобы задним ходом.

Контрольные точки также помогут вам безопасно разделить проезжую часть с уязвимыми участниками дорожного движения.Если вы точно знаете, где находится ваш автомобиль на полосе, вы можете позаботиться о том, чтобы велосипедистам и мотоциклистам поблизости было достаточно места.

Техника рулевого управления

Контрольные точки автомобиля помогут вам правильно расположить автомобиль при подготовке к предстоящим поворотам. Насколько безопасно и эффективно вы сможете выполнять эти повороты, будет зависеть от вашего владения техникой рулевого управления. Обучение управлению рулевым колесом начинается с принятия подходящего положения руки.Мы рассмотрим три общепринятых положения руки на рулевом колесе, которые обычно используются, а также их преимущества и недостатки. Это:

Положение 10 и 2 — традиционное положение руки на рулевом колесе, обеспечивающее хороший рычаг и комфорт.
Положение 9 и 3 — это положение немного менее комфортно, чем положение «10 и 2», но более безопасно, поскольку оно удерживает предплечья водителя от зоны срабатывания подушки безопасности.
Положение 8 и 4 — удобнее, чем «9 и 3», и одинаково безопасно.Хотя он не дает такого же рычага.

А теперь вернемся к выполнению этих ходов. Так же, как есть правильное положение рук на рулевом колесе, есть правильные техники поворота рулевого колеса влево или вправо. Все методы рулевого управления, рассмотренные в этом разделе, приемлемы при определенных обстоятельствах. Это:

Ручное рулевое управление, при котором рулевое колесо протягивается руками.
Ручное управление, при котором руки скрещиваются.
Управление одной рукой, при котором одна рука остается на руле во время его вращения.

Вы не должны подвергаться наказанию за использование любого из этих методов во время практического экзамена по вождению, если делаете это надлежащим образом. Вы не откажетесь от рулевого управления, удерживая одну руку на рулевом колесе при движении задним ходом, хотя, вероятно, вы потерпите неудачу, если сделаете это во время поворота вперед. В этой ситуации нет необходимости в рулевом управлении одной рукой, так как это снизит ваш контроль над автомобилем.

Резервное копирование и реверс

Движение задним ходом всегда будет сложнее и опаснее, чем движение вперед, поскольку ваш обзор проезжей части позади автомобиля крайне ограничен. Чтобы увидеть, куда вы собираетесь, вам нужно будет повернуть верхнюю часть тела на сиденье водителя, продолжая использовать органы управления перед собой. В реальных условиях вождения вам следует избегать движения задним ходом, если это не самый безопасный вариант. Что касается подготовки к экзамену по вождению, мы рекомендуем как можно чаще практиковаться в резервном копировании автомобиля.Этот важный навык будет оцениваться во время экзамена.

Не начинайте учиться вождению задним ходом, пока вы не научитесь относительно комфортно управлять скоростью и рулевым управлением при движении вперед. Когда придет время, вам поможет пошаговое руководство по резервному копированию в этой статье. Имейте в виду, что зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида будут полезны при движении задним ходом, хотя вы не должны полагаться исключительно на них. Если на экзамене по вождению вы выполните маневр обратным ходом, не оборачиваясь, чтобы не оглянуться через плечо, экзаменатор, скорее всего, вас не подведет.

Техника разгона

Чтобы увеличить скорость, вы должны впрыснуть больше топлива в двигатель, надавив на педаль акселератора. Важно увеличивать давление на эту педаль плавно и постепенно, чтобы поддерживать контроль и избегать «резкого» ускорения. При этом следует использовать подушечку стопы, при этом пятка должна плотно стоять на полу автомобиля. Это позволит вам быстро переключаться между педалью акселератора и педалью тормоза, если вам нужно сбавить скорость.

Для разных дорожных ситуаций требуются разные методы ускорения. Например, поддержание скорости при движении в гору потребует постепенного увеличения давления на педаль газа, даже если вы не пытаетесь двигаться быстрее. Опасные условия вождения и выезд на шоссе также потребуют различных навыков ускорения, которые рассматриваются в этом подразделе.

Замедление и остановка

При нажатии на педаль рабочего тормоза автомобиль замедляется.Как и в случае с ускорением, безопасное и эффективное торможение — это гораздо больше, чем просто нажатие педали на пол в надежде на лучшее. Даже в экстренных ситуациях нажатие ногой на педаль тормоза редко бывает лучшим решением. Как вы должны использовать тормоза вашего автомобиля, будет зависеть от типа тормозной системы, используемой вашим автомобилем. Большинство современных автомобилей оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая регулирует тормозное усилие от имени водителя. Если в вашем автомобиле нет АБС, вы должны научиться применять методы торможения на пороге, чтобы колеса не теряли сцепление с дорогой.Все новые водители должны в определенной степени ознакомиться с этим навыком, так как однажды они могут оказаться вынужденными водить автомобиль без АБС или автомобиль с АБС, где система вышла из строя.

Очень важно владеть правильной техникой торможения. Если вы используете тормоза неэффективно, вы не сможете остановиться в опасной ситуации и, скорее всего, вызовете преждевременный износ тормозной системы вашего автомобиля.

Сигнал о ваших намерениях

Чтобы делить дорогу с другими, вы должны научиться эффективно общаться, используя указатели поворота, фары, задние фонари и автомобильный гудок.Обучение жестам рукой также будет важным аспектом программы обучения вашего водителя, которую мы обсудим далее на этой странице.

Указатели поворота — это наиболее часто используемый сигнальный инструмент. Их основная функция — сообщить другим водителям, что вы собираетесь повернуть или перестроиться, хотя их также можно использовать вместо аварийных огней в аварийной ситуации. Сигналы поворота должны быть активированы как минимум за 100 футов до поворота и оставаться включенными до завершения маневра.Если ваши указатели поворота неисправны, используйте вместо них ручные сигналы.

Ваши задние фонари автоматически включаются при нажатии на педаль тормоза, сообщая другим автомобилистам, что ваш автомобиль замедляет ход. Вы можете манипулировать задними фарами, если водитель идет сзади или слишком близко следует за ним, когда вам нужно снизить скорость. В этой ситуации привлеките их внимание, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы несколько раз мигнуть задними фарами.

Фара-мигалка

Также можно мигать фарами, чтобы привлечь внимание других водителей.Согласно большинству государственных руководств по вождению, единственный законный момент для того, чтобы мигать фарами на другого водителя, — это когда вы должны предупредить его, что его фары дальнего света включены. Если автомобилист приближается к вам с включенным дальним светом, вы можете сообщить ему о проблеме, несколько раз мигнув ему фарами. Если они не реагируют, приглушив свет, направьте глаза на правую сторону проезжей части, чтобы вас не ослепили, и не принимайте ответных мер, активируя свой собственный дальний свет.

Если другие водители мигают на вас фарами, проверьте собственный индикатор дальнего света — скорее всего, это причина. Если причиной не является дальний свет, возможно, они предупреждают вас, что ваши фары смещены или неисправны. Как можно скорее покажите их механику.

В Соединенных Штатах широко распространена практика мигания фар для предупреждения других водителей о ловушке или присутствии полиции на дороге. Мы настоятельно рекомендуем вам проверить ваше государственное руководство по вождению для получения информации по этой теме.В некоторых штатах это незаконно.

Ручные сигналы

Если указатели поворота или задние фонари неисправны, вы должны сообщить о своем намерении повернуть, замедлить или прекратить с помощью ручных сигналов. Они также пригодятся в очень солнечные дни, когда ваши сигнальные огни плохо видны и когда ваши указатели загораживаются полосой движения. Никогда не используйте ручные сигналы ночью, иначе вас никто не увидит. Если ваши сигнальные огни не работают, вы просто не можете ездить после наступления темноты.

Все сигналы должны выполняться через ваше левое окно, как описано здесь:

Поворот вправо: вытяните левую руку и согните ее в локте так, чтобы рука была направлена вверх.
Левый поворот: Вытяните левую руку прямо, без сгибания. Ваша рука должна указывать налево.
Замедление или остановка: вытяните левую руку и согните ее в локте так, чтобы рука была направлена вниз в сторону проезжей части.

Не пренебрегайте жестами руками во время программы обучения водителей, так как вам придется вспоминать их чаще, чем вы думаете! Большинству водителей повезло, что им никогда не нужны ручные сигналы, но они все равно должны их распознавать.У велосипедистов нет сигнальных огней, и они всегда используют сигналы рукой для общения.

Использование автомобильного гудка

Ваш автомобильный гудок — это чрезвычайно мощный инструмент связи, которым вы не должны злоупотреблять. Многие водители слишком быстро бьют клаксоном от гнева, разочарования или просто приветствуют других автомобилистов. Автомобильный гудок не предназначен для использования в качестве средства самовыражения, а в качестве крайней меры, когда вам абсолютно необходимо привлечь внимание другого водителя.

Каждый раз, когда вы включаете гудок, вы рискуете напугать других участников дорожного движения и стать причиной аварии.Используйте автомобильный гудок только в том случае, если необходимо защитить себя или других участников дорожного движения от повреждений. Например:

Когда вы должны предупредить другого автомобилиста о том, что они собираются вас сбить.
Когда вы потеряли контроль над своим автомобилем и должны предупредить других водителей.
Когда нужно спугнуть животное с проезжей части, чтобы избежать столкновения.
В некоторых штатах разрешено щадящее использование автомобильного звукового сигнала в условиях плохой видимости и при приближении к слепым поворотам. Подробности см. В руководстве.

Никогда не используйте звуковой сигнал, чтобы выразить разочарование, побуждать других участников дорожного движения двигаться или двигаться быстрее (кроме случаев, когда необходимо избежать столкновения) или приветствовать другого водителя. Вы также должны избегать использования рожка, когда лошади или конные повозки находятся в пути, за исключением случаев крайней необходимости.

Использование полосы движения

Умение предвидеть предстоящую смену полосы движения и готовиться к нему — один из самых важных навыков, которые вы приобретете как водитель-студент. На двухполосной дороге с движущимся в обоих направлениях транспортным средством легко определить, какую полосу движения занять.Ситуация усложняется на многополосных дорогах со светофором, развязками или несколькими потоками транспорта, движущимися в одном направлении. К счастью, правила выбора правильной дорожки в таких обстоятельствах являются одними из самых простых, которые вы усвоите в процессе обучения. Наш модуль «Использование полосы движения» расскажет вам об этом.

В большинстве ситуаций при выборе полосы на многополосной автомагистрали необходимо помнить о правиле. Правая полоса зарезервирована для самого медленно движущегося транспорта на дороге, и обычно это полоса, которую вам необходимо занять, если вы собираетесь свернуть на ближайшем перекрестке.Если вам нужно обойти другого автомобилиста или освободить место для новых машин, выезжающих на дорогу, вам следует выехать налево на соседнюю полосу движения.

Вы должны научиться тщательно планировать смену полосы движения, избегая всех ситуаций, кроме самых необходимых. Поскольку выезд на новую полосу движения нарушит ситуацию на проезжей части вокруг вашего автомобиля, это всегда увеличивает уровень риска, которому вы подвергаетесь во время вождения. Существует правильная стратегия смены полосы движения, которую мы разбиваем на простые шаги в этом разделе.Смена полосы движения без соблюдения этой процедуры опасна и может привести к тому, что вы не сдадите экзамен по вождению или получите предупреждение о дорожном движении, если вы уже имеете квалификацию.

Присоединение к новой полосе движения (обычно при въезде / выезде с проезжей части) называется слиянием. Как и при смене полосы движения, слияние должно выполняться с соблюдением определенных правил безопасности. Пока вы начинающий водитель, сосредоточьтесь на поиске четырехсекундного промежутка между транспортными средствами, необходимого для размещения вашего автомобиля. Бывают случаи, когда вам может потребоваться ввести меньший промежуток, но пока это правило, которое вы должны запомнить.

Въезд и выезд с шоссе

Выезд на высокоскоростные автомагистрали с ограниченным доступом является сложной задачей, и пытаться ее предпринимать только компетентные водители-новички. Для безопасного слияния вы должны использовать полосу ускорения, чтобы увеличить скорость, чтобы соответствовать существующему трафику на дороге. Съезд с шоссе, возможно, проще, если вы хорошо подготовитесь к выезду. Никогда не пересекайте несколько полос движения одновременно и не въезжайте в полосу замедления.Лучше пропустить выход, чем вызвать столкновение.

Маневры поворота

Безопасное и эффективное выполнение поворотов требует хороших навыков рулевого управления, понимания различных способов использования полосы движения и знания правил дорожного движения на этом участке дороги. В нашем полном разделе «Повороты» мы обсуждаем два основных типа поворотов, которые вам нужно будет сделать во время вождения:

Поворот на перекрестках (который может включать в себя поворот налево, поворот направо, выполнение защищенных или незащищенных поворотов, использование центральной левой полосы поворота и соблюдение светофоров)
Изменение направления движения на обратное (разворот на разворот, разворот на две или три точки для направления вашего автомобиля в противоположном направлении)

Обладая информацией, содержащейся в этом блоке курса, вы можете научиться уверенно и безопасно выполнять все основные маневры.Что касается перекрестков, вы никогда не должны предполагать, что выполнение поворота безопасно. Всегда тщательно просматривайте проезжую часть на предмет встречных потоков движения, даже если устройство управления движением указывает, что у вас есть преимущественное право проезда. Автомобилисты ежедневно совершают глупые ошибки на перекрестках. Если это произойдет, ваша бдительность и осторожность могут быть единственными вещами, которые могут встать между вами и столкновением.

Проезжает другой транспорт

Обгон другого транспортного средства может привести к временному выезду на полосу встречного движения.Даже на относительно чистых дорогах этот маневр может пойти не так, как надо. Обгон другого транспортного средства просто для того, чтобы «обогнать» — это ненужный риск — не делайте этого. Тем не менее, поскольку в некоторых ситуациях передача является наиболее безопасным способом действий, вы должны знать, как выполнить передачу безопасно и законно.

Помимо работы с информацией в этом модуле, проверьте в руководстве своего водителя законы, которые диктуют, когда вы можете и не можете проехать другой автомобиль в вашем штате.Как правило, передача считается незаконной, если:

Вы не можете четко видеть дорогу впереди по крайней мере на 800 футов.
Вы проезжаете перекресток или находитесь в пределах 100 футов от перекрестка (некоторые варианты этого закона в разных штатах).
Вы находитесь в пределах 100 футов от туннеля, моста или железнодорожного переезда.
Вы находитесь за остановившимся школьным автобусом.
Приборы контроля дорожного движения показывают, что проезд на этом участке дороги запрещен.

Если вы подтвердили, что проезд на участке дороги является законным, вы должны спросить себя: безопасно ли это и стоит ли? Когда вы уверены, что должны продолжить, пошаговое руководство в этом курсе расскажет вам, как выполнить маневр.Убедитесь, что вы знакомы с этой информацией, прежде чем пытаться проехать в реальной дорожной ситуации!

Парковочные маневры

Умение, когда, где и как парковаться, — важные навыки, которым часто не обращают внимания начинающие водители. Раздел «Парковка» проинформирует вас обо всех важных правилах парковки, которые вы должны знать, прежде чем пытаться припарковать свой автомобиль на дороге общего пользования. В каждом государственном дорожном кодексе есть различие между парковкой и временной остановкой для загрузки или разгрузки транспортного средства.Вы должны проверить местную информацию по этому вопросу в своем государственном справочнике, чтобы не нарушать закон. Во многих ситуациях временная остановка разрешена, а парковка — нет. Предоставляемая нами информация охватывает правила и ограничения парковки, которые применяются в большинстве регионов, хотя в вашем городе или штате могут быть небольшие различия.

Есть несколько маневров при парковке, которые вы должны изучить, чтобы правильно припарковать свой автомобиль в различных ситуациях. Это:

Перпендикулярная парковка: автомобиль расположен под углом 90 градусов относительно движущегося транспорта.
Парковка под углом: автомобиль расположен под углом 45 градусов относительно движущегося транспорта.
Параллельная парковка: автомобиль будет параллельно движущемуся транспортному средству. Эти пространства обычно расположены вдоль городских улиц.
Парковка на холме: автомобиль припаркован на склоне, направленном вверх или вниз. Это требует дополнительных мер безопасности.

Парковка может утомить даже опытных автомобилистов. По возможности вам следует подумать о выборе «менее удобного» места, которое находится дальше от пункта назначения, чтобы избежать стресса от попыток найти место для парковки в последний момент.

Освоение маневров вождения

Не ожидайте, что вы прочитаете информацию в этом модуле один раз, и вся необходимая информация будет сохранена в памяти — есть еще много чего! Пока вы не освоите эти важные маневры вождения, вам следует как можно чаще возвращаться к этой информации.

Имейте в виду, что один или два урока с квалифицированным инструктором жизненно необходимы, если вы надеетесь сдать экзамен по вождению в первый раз. Инструкторы по вождению не только помогут вам сформировать безопасные привычки вождения, но и помогут вам пройти аттестацию.У вас будет гораздо больше шансов успешно сдать экзамен, и вы получите гораздо больше пользы от остальной практики вождения под небольшим руководством сертифицированного инструктора. Если вы готовы начать обучение, давайте начнем с пробежки по контрольному списку перед поездкой.

Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?

Узнайте с помощью нашей бесплатной викторины!

ПРОЙТИ БЕСПЛАТНЫЙ ТЕСТ

Понравилась статья? Дайте нам 5 баллов!

Щелкните звездочку, чтобы добавить свой голос

5.0 из 5 звезды на основе 5 голосов.

Наземные опорные маневры

ВНИМАНИЕ:
Все процедуры ОБЩИЕ.
Всегда летайте в соответствии с процедурами Руководства пилота,
соблюдая все соответствующие Стандартные рабочие процедуры (СОП)

Справочник по полетам на самолете, Wind Drift Справочник по полетам на самолете. Воздействие ветра при поворотах Справочник по полетам на самолете. Воздействие ветра при поворотах

Как и вода, текущая по реке, воздух — это жидкость в движении
Чтобы поддерживать желаемую траекторию движения по поверхности, самолет должен вносить поправку на ветер (угол поправки на ветер) так же, как лодка должна делать поправку на течение [Рис. 1].
Принципы и методы изменения угла крена для изменения скорости поворота и угла поправки на ветер для управления ветровым сносом во время разворота одинаковы для всех маневров по наземной трассе, включающих изменения направления полета.
Справочник по полетам на самолете, Wind Drift
- Рассмотрим полет со скоростью ветра 30 узлов (узел = морская миля в час) слева и под углом 90 ° к направлению, в котором движется самолет.
- Через 1 час воздушное тело, в котором летит самолет, переместится на 30 морских миль вправо.
- Поскольку самолет движется в этой воздушной среде, он также сместится вправо на 30 миль.
- По отношению к воздуху самолет двигался вперед, а по отношению к земле — вперед, а также вправо на 30 морских миль.
- Чтобы исправить это, пилот применяет угол поправки на ветер (против ветра), который пропорционален скорости ветра
- Когда занос будет нейтрализован, самолет будет следовать по заданному маршруту.
- Ветровые эффекты на повороте разные [Рис. 2]
- Поскольку относительный угол ветра постоянно меняется, меняется и скорость относительно земли, что влияет на путевую линию и время, необходимое самолету для прохождения любой части поворота.
- Следовательно, чтобы следовать по желаемой круговой трассе, угол поправки на ветер должен быть изменен [Рис. 3]
  - Когда самолет идет навстречу ветру, путевая скорость снижается, уменьшая необходимый угол поправки на ветер.
  - Когда самолет движется в сторону от ветра, путевая скорость увеличивается, увеличивая требуемый угол поправки на ветер.
  - На участке поворота при боковом ветре самолет должен быть достаточно повернут против ветра, чтобы противодействовать заносу.
- Величина поправки на ветер зависит от путевой скорости:
  - Чем выше скорость движения, тем быстрее должен быть установлен угол поправки на ветер.
  - Чем меньше путевая скорость, тем меньше угол поправки на ветер может быть установлен.
- Самый крутой крен и самая быстрая скорость поворота должны быть выполнены на подветренной части поворота, а самый мелкий крен и самая низкая скорость поворота — на подветренной части.
- Когда нет ветра, должно быть просто лететь по наземной трассе с дугой точно 180 ° и постоянным радиусом, потому что траектория полета и наземная трасса будут идентичны
- Чтобы определить направление ветра, пилоты могут наблюдать за флагами, водой или выполнять круг ветрового сноса

Справочник по полетам на самолете. Воздействие ветра при поворотах

Круг сноса ветра помогает пилотам определять направление и силу (скорость) ветра во время полета и распознавать влияние ветра на траекторию полета самолета.
В первую очередь это тренировочный маневр, влияние ветра во время поворота можно увидеть, выбрав дорогу, железную дорогу или другую наземную точку отсчета, которая образует прямую линию, параллельную ветру, при полете под постоянным средним углом крена на 360 ° поворота [ Рисунок 3]
Самолет вернется в точку прямо над линией, но немного по ветру от начальной точки, в зависимости от скорости ветра и времени, необходимого для выполнения разворота.
Путь по земле будет вытянутым кругом, хотя по отношению к воздуху это идеальный круг
Прямой полет на ветровом участке после завершения разворота необходим для возврата самолета в исходное положение
1. Выполнение разворотов с очисткой в поисках дорожных и наземных препятствий
2. Выбрать контрольную точку в районе, где при необходимости может быть произведена аварийная посадка
3. Установить и поддерживать скорость движения по схеме 800-1000 футов над уровнем земли
4. Выполнить маневр с любого направления до контрольной точки
5. Над контрольной точкой перекатиться на 30 ° крен и выполнить разворот на 360 °, сохраняя постоянный угол крена
  - Любая ошибка в AoB или координации будет иметь определенную степень влияния в зависимости от того, насколько плохо
6. Начать выкатывание в точке, где крылья будут выровнены при завершении поворота
7. Обратите внимание на любую разницу в положении между исходным и конечным положениями.
  - Самолет завершит маневр по ветру от начальной точки старта по силе ветра
8. Определите приблизительное направление и силу ветра на основе любых различий в начальном и конечном положениях
9. По завершении маневра вернуться к обычному крейсерскому режиму и, при необходимости, дифферентовать.
10. Полный круизный поток / контрольный список
- Неспособность должным образом очистить территорию
- Проскальзывание или проскальзывание
- Чрезмерный набор или потеря высоты
- Не заходя в пилон, поворачивает против ветра
- Неспособность принять курс, который в достаточной мере компенсирует смещение
- Использование резкого контроля

Справочник по полетам на самолете, разворачивается вокруг точки

Развороты вокруг точки — это продолжение S-образных разворотов через дорогу, где самолет совершает два или более полных круга с одинаковым радиусом или расстоянием от заметной наземной контрольной точки [Рис. 4]
- Далее учит, что радиус поворота — это расстояние, на которое влияет степень крена, используемого при повороте по отношению к определенному объекту.
- Совершенствует способность подсознательного управления самолетом, разделяя внимание между траекторией полета и наземными ориентирами в повороте.
- Развивает острое восприятие высоты
Используйте максимальный крен 45 °, сохраняя высоту
По мере улучшения опыта и понимания эффектов ветрового сноса, угла крена и угла поправки на ветер, вы можете начать маневр из любой точки.
Принять во внимание скорость земли и скорость ветра, чтобы определить угол крена, необходимый изначально для поддержания правильного пути следования грунта.
Радиусное расстояние должно позволять видеть точку на протяжении всего маневра, даже на крене
Помимо изменения угла крена, «крабинг» необходим:
- Краб на подветренной половине круга, краб на подветренной половине круга

Справочник по полетам на самолете, разворачивается вокруг точки

1. Определить направление ветра
  - Это важно для заголовка входа и ориентира
2. Выполнение разворотов с очисткой в поисках дорожных и наземных препятствий
3. Выбрать контрольную точку в районе, где при необходимости может быть произведена аварийная посадка.
  - Выберите точку, которую легко различить, и достаточно маленькую для отображения точной ссылки.
  - Отдельные деревья или перекрестки подходят лучше всего
4. Установление и поддержание воздушной скорости схемы движения и 1000 футов над землей
5. Въехать по ветру в одну сторону от выбранной точки на расстоянии, равном желаемому радиусу поворота
6. Прямо по ветру и на повороте от контрольной точки, перекатитесь на самый крутой берег, чтобы начать поддержание постоянного радиуса
  - Это будет ваша максимальная путевая скорость
7. Поворот не более 45 °
8. По мере продолжения поворота начинайте обмеление берега, если это необходимо, чтобы продолжать поддерживать постоянный радиус
  - Скорость движения уменьшится
9. Прямо с наветренной стороны берег должен быть самым мелким.
  - Максимальная путевая скорость
10. По мере продолжения поворота начинайте при необходимости крутить берег, чтобы продолжать поддерживать постоянный радиус.
  - Начинает увеличиваться путевая скорость
11. Продолжить маневр для другого набора разворотов или выйти на входной курс, как указано
12. По завершении маневра возобновить крейсерский режим, об / мин.
13. Полный круизный поток / контрольный список
- Неспособность должным образом очистить территорию
- Неспособность установить соответствующий банк при входе
- Неспособность распознать снос ветра
- Чрезмерный крен и / или недостаточный угол поправки на ветер на подветренной стороне круга, что приводит к дрейфу к контрольной точке
- Неадекватный угол крена и / или чрезмерный угол поправки на ветер на подветренной стороне круга, приводящий к сносу от контрольной точки
- Прохождение поворотов при повороте с подветренной на боковую
- Проскальзывание в поворотах при повороте с встречного на боковой
- Набор или потеря высоты
- Недостаточное визуальное наблюдение за другими самолетами
- Неспособность сосредоточить внимание за пределами самолета при сохранении точного управления самолетом

Справочник по полетам на самолете, S-повороты

S-Повороты развивают способность компенсировать дрейф во время поворотов на летающих полукругов одинакового радиуса на каждой стороне опорной линии на земле [Рисунок 5]
- Возможно, вам понадобится проявить творческий подход, но конечное состояние — прямая линия длиной примерно 1 милю или более
Развивает навыки дрейфа ветра, разработанные для прямоугольного курса, но вводит постоянные повороты.
Маневр выполняется для достижения указанной точки с указанным курсом, при этом компенсируется дрейф, ориентируя траекторию полета относительно наземных ориентиров путем изменения скорости крена и угла крена, чтобы установить коррекцию для компенсации изменений путевой скорости
Справочник по полетам на самолете, S-повороты
1. Определить направление ветра
  - Это важно для заголовка записи и ссылочной строки
2. Выполнение разворотов с очисткой в поисках дорожных и наземных препятствий
3. Выберите опорную линию, перпендикулярную направлению ветра.
  - Выбрать зону, где при необходимости может быть произведена аварийная посадка.
  - Может выполняться на любой прямой линии, такой как дорога, забор или железная дорога
  - Выберите точку с подветренной стороны и поверните назад для входа с подветренной стороны.
4. Установить и поддерживать крейсерскую скорость для входа в маневр в диапазоне 600–1000 футов над землей
5. Въезд по ветру в одну сторону от выбранной точки на расстоянии, равном желаемому радиусу поворота.
6. На траверзе (перпендикулярно) или над контрольной линией (максимальная путевая скорость), начните разворот, чтобы катиться против ветра.
  - Применение адекватной коррекции ветра дрейфа отслеживать радиус поворота постоянной на каждой стороне выбранной опорной линии
    - Старт с крутого обрыва, максимальная путевая скорость
    - Переход к умеренному углу крена около 90 ° при снижении путевой скорости
    - Неглубокий выкат на 180 ° при минимальной путевой скорости
    - Выровнять крылья на 180 ° так, чтобы они были прямыми и выровненными прямо над и перпендикулярно контрольной линии
    - Крэббинг также необходим (краб на подветренной половине круга, краб на подветренной половине круга)
7. На траверзе (перпендикулярно) или над контрольной линией (наименьшая путевая скорость), начните разворот, чтобы откатиться назад по ветру.
  - Начните с неглубокого берега, так как путевая скорость самая низкая
  - Переход к умеренному углу крена около 90 ° по мере увеличения путевой скорости
  - Увеличьте угол крена, чтобы развернуться на 180 ° при максимальной путевой скорости
  - Выровнять крылья на 180 ° так, чтобы они были прямыми и выровненными прямо над и перпендикулярно контрольной линии
  - Крэббинг также необходим (краб на подветренной половине круга, краб на подветренной половине круга)
8. Отправление по курсу входа и возобновление обычного круиза
9. Полный круизный поток / контрольный список
- Неспособность должным образом очистить территорию
- Плохая координация
- Набор или потеря высоты
- Неправильная оценка скорости поворота
- Невозможность визуализации полукруга на трассе
- Неудачный момент в начале и восстановлении после поворота
- Неправильная коррекция дрейфа
- Недостаточное визуальное наблюдение за другими самолетами
- Неспособность должным образом разделить внимание между управлением самолетом и поддержанием наземной линии пути
- Слишком быстрое скатывание под углом крена не приведет к пересечению перпендикуляра контрольной линии
- Слишком медленное движение под углом крена приведет к тому, что часть маневра будет прямой и ровной, чтобы вернуться к профилю

Справочник по пилотированию самолета, прямоугольный курс

Прямоугольный маневр имитирует схему движения в аэропорту, демонстрируя влияние ветра на самолет [Рис. 6].
Маневр помогает летчику-студенту отточить:
- Практическое применение поворота
- Разделение внимания между траекторией полета, наземными объектами и управлением самолетом
- Время начала поворота, при котором поворот будет полностью установлен в определенной точке над землей
- Время выхода из поворота для сохранения определенной линии пути
- Построение наземной трассы и определение соответствующего «крабового» угла
Необычно встретить ситуацию, когда ветер дует точно параллельно границам поля, поэтому может потребоваться небольшая корректировка ветра на всех участках.
Важно предвидеть повороты, чтобы скорректировать путевую скорость, занос, угол крена (AoB) и радиус поворота.
- Когда ветер дует за самолетом, разворот требует большего AoB из-за радиуса / скорости разворота и наоборот.
  - Из-за этого вам нужно будет предвидеть свой поворот в разных точках прямоугольного шаблона.
  - Чем выше путевая скорость, тем раньше нужно предвидеть поворот
Высота и воздушная скорость должны быть постоянными
Требуется использование наземного пути с ветром, образующим «крабовый» угол, для сохранения равноудаленного пути со всех сторон прямоугольника.
- Примерно от 1/4 до 1/2 мили
- Для Cessna это будет, когда край прямоугольника делит пополам стойку крыла
- Чем ближе летишь, тем круче должны быть повороты, чем дальше, тем мельче
Установите крабовые углы, необходимые для поддержания равномерного расстояния от границ зоны для каждого этапа маневра.
Справочник по пилотированию самолета, прямоугольный курс
1. Обратите внимание на направление и силу ветра, если возможно.
  - Важно для определения скорости ветра и прогнозирования путевой скорости
  - Можно определить по деревьям, воде, флагам и т. Д…
2. Выполнение разворотов с очисткой в поисках дорожных и наземных препятствий
3. Укажите контрольный прямоугольник в зоне, где при необходимости можно совершить аварийную посадку.
  - Лучше всего подходят поля или перпендикулярные дороги, так как они служат ориентирами
  - Дистанции должны составлять около 1 мили и сохраняться на одном и том же расстоянии на протяжении всего маневра.
4. Установите и поддерживайте скорость по ветру и 1000 футов над уровнем земли (имитируя схему движения) на протяжении всего маневра, сохраняя расстояние от 1/4 до 1/2 мили в поперечном направлении от прямоугольных краев.
5. Вступите в маневр в середине поля под углом 45 ° по ветру
  - Скорость относительно земли будет увеличиваться при выходе на шаблон
6. Поверните базу на границе:
  - AoB: Крутой AoB, не более 45 °, переход на средний крен по мере прохождения поворота
  - GS: Уменьшение из-за потери попутного ветра
  - Градусы: Поверните больше, чем на 90 °, чтобы компенсировать ветер, так что при выкатывании вы установили краба
7. Поверните против ветра на границе:
  - AoB: Средний AoB, мелкий переход по мере прохождения поворота
  - GS: Уменьшение, теперь вы летите прямо по ветру
  - Градусы: Поворот меньше 90 °, так как краб уже установлен перед вашим поворотом
8. Разверните боковой ветер на границе:
  - AoB: Shallow AoB, переход к среднему по ходу поворота
  - GS: Увеличение в связи с потерей всего компонента встречного ветра
  - Градусы: Поверните менее чем на 90 ° для поправки на ветер
9. Поворот по ветру на границе:
  - AoB: Средний AoB с переходом к более крутому AoB, чем раньше, не более 45 °
  - GS: Увеличение из-за усиления попутного ветра
  - Градусы: Поворот более чем на 90 °
10. Завершение маневра при подветренной части середины поля под 45 °
11. По завершении маневра вернуться к нормальной крейсерской скорости.
12. Полный круизный поток / контрольный список
- Неспособность должным образом очистить территорию
- Неспособность установить надлежащую высоту перед входом (обычно вход в маневр при снижении)
- Неспособность установить подходящий угол поправки на ветер, что приводит к сносу
- Набор или потеря высоты
- Плохая координация (обычно занос при повороте при движении по ветру и занос при повороте при движении против ветра)
- Использование резкого контроля
- Неспособность должным образом разделить внимание между управлением самолетом и поддержанием наземной линии пути
- Неправильное время начала и выхода из поворота
- Недостаточное визуальное наблюдение за другими самолетами

Справочник по полетам на самолете, восьмерки вдоль дороги

Состоит из двух полных смежных окружностей равного радиуса с каждой стороны прямой дороги или другой контрольной линии на земле [Рис. 7].
Развивает способность точно маневрировать самолетом, распределяя ваше внимание между траекторией полета и выбранными точками на земле.
Не следует вводить до тех пор, пока студент не усвоит основы (прямоугольный курс, S-образные повороты, повороты вокруг точки).
Улучшает понимание влияния угла крена на радиус поворота
Продемонстрируйте, как ветер влияет на траекторию полета самолета над землей
Для получения опыта визуализации результатов планирования перед выполнением маневра
Обучает ученика думать и планировать перед самолетом
Выполняется при ветре, перпендикулярном или параллельном базовой линии
Мерилом прогресса в исполнении восьмерок на дороге является плавность и точность смены крена, используемая для противодействия заносу.
- Чем раньше будет обнаружен дрейф и применена коррекция, тем меньше потребуется изменений.
- Чем быстрее студент сможет предвидеть необходимые исправления, тем менее очевидными будут изменения и тем больше внимания будет уделяться поддержанию высоты и эксплуатации самолета.
Необходимо устранить ошибки координации и поддерживать постоянную высоту.
Справочник по полетам на самолете, восьмерки вдоль дороги
1. Определить направление ветра
  - Это важно для заголовка входа и ориентира
2. Выйти на разворот в поисках дорожных и наземных препятствий
3. Выберите 2 контрольные точки по обе стороны от контрольной линии в зоне, где при необходимости может быть произведена аварийная посадка.
4. Создание и обслуживание 100 KIAS и 1000 AGL
5. Вступить в маневр параллельно дороге
  - Возможно, вам потребуется установить краба, чтобы поддерживать прямой путь к земле
6. На траверсе первой точки повернуть на угол от 30 ° до 40 °
  - Обычно первый разворот делается по направлению по ветру
  - По мере увеличения путевой скорости, угол крена необходимо увеличивать для увеличения скорости
  - По мере уменьшения путевой скорости после первой половины поворота, обмелите крен, чтобы выйти за контрольную линию на входной курс
7. Выполнить второй поворот
  - Скорость относительно земли снижается, требуется небольшой угол крена
  - После поворота на 180 ° путевая скорость увеличится, что потребует увеличения угла крена
8. Завершите маневр на начальном курсе
9. Полный контрольный список круиза
- Неспособность должным образом очистить территорию
- Проскальзывание или проскальзывание
- Чрезмерный набор или потеря высоты
- Чрезмерная концентрация на пилоне и несоблюдение дорожного движения
- Использование резкого контроля

Справочник по полетам на самолете, восьмерки через дорогу

После того, как вы поймете основы прямоугольного курса, S-поворотов и поворотов вокруг точки, следующая восьмерка пересечет дорогу.
Маневр представляет собой вариацию восьмерок на дороге и включает те же принципы и приемы.
- Основное отличие состоит в том, что по завершении каждого цикла восьмерки самолет должен пересечь перекресток дорог или конкретную точку на прямой дороге.
- Ветер должен быть перпендикулярным дороге
Состоит из двух полных смежных окружностей равного радиуса с каждой стороны прямой дороги или другой контрольной линии на земле [Рис. 8].
Развивает способность точно маневрировать самолетом, распределяя ваше внимание между траекторией полета и выбранными точками на земле.
Улучшает понимание влияния угла крена на радиус поворота
Продемонстрируйте, как ветер влияет на траекторию полета самолета над землей
Для получения опыта визуализации результатов планирования перед выполнением маневра
Обучает ученика думать и планировать перед самолетом
Мерилом прогресса в исполнении восьмерок на дороге является плавность и точность смены крена, используемая для противодействия заносу.
- Чем раньше будет обнаружен дрейф и применена коррекция, тем меньше потребуется изменений.
- Чем быстрее студент сможет предвидеть необходимые исправления, тем менее очевидными будут изменения и тем больше внимания будет уделяться поддержанию высоты и эксплуатации самолета.
Необходимо устранить ошибки координации и поддерживать постоянную высоту.
Справочник по полетам на самолете, восьмерки через дорогу
1. Определить направление ветра
  - Это важно для заголовка входа и ориентира
2. Выйти на разворот в поисках дорожных и наземных препятствий
3. Выберите 2 контрольные точки по обе стороны от контрольной линии в зоне, где при необходимости может быть произведена аварийная посадка.
4. Установить и поддерживать соответствующую воздушную скорость (обычно 100 KIAS) и 1000 футов над землей
5. Вступить в маневр ~ 30 ° к дороге
  - Возможно, вам потребуется установить краба, чтобы поддерживать прямой путь к земле
6. На траверзе первой точки повернуть на угол от 30 ° до 40 ° крена
  - Обычно первый разворот делается по направлению по ветру
  - По мере увеличения путевой скорости, угол крена необходимо увеличивать для увеличения скорости
  - Поскольку путевая скорость уменьшается после первой половины поворота, обмелите берег, чтобы выйти за контрольную линию на входном курсе.
7. Выполнить второй поворот
  - Скорость относительно земли снижается, требуется небольшой угол крена
  - После поворота на 180 ° путевая скорость увеличится, что потребует увеличения угла крена
8. Завершите маневр на начальном курсе
9. Полный контрольный список круиза
- Неспособность должным образом очистить территорию
- Проскальзывание или проскальзывание
- Чрезмерный набор или потеря высоты
- Чрезмерная концентрация на пилоне и несоблюдение дорожного движения
- Использование резкого контроля

Мы обычно думаем о воздухе в форме ветра, как о потоке, текущем из одной точки по длине поверхности в другую, однако воздух более динамичен

Воздух также может течь вверх, создавая термики, используемые при скольжении
Воздух может также течь вниз, создавая нисходящие потоки, подобные тем, которые наблюдаются при микропрысках

Попрактикуйтесь в маневрах на авиасимуляторе, чтобы познакомиться с маневрами или избавиться от ржавчины
Не нашли то, что искали? Продолжить поиск:

Маневр по кругу

После передачи на диспетчерский пункт вы готовы отправить свой запрос.
- Пилот: «[Агентство], [Позывной], [Местоположение], [Информация], запрос»
- Пример: «Daytona Approach, Cessna One Seven Two Seven Victor, в 10 милях к западу с информацией Чарли, запрос»
ATC попросит вас «дежурить» или попросит «отправить запрос»
- Пилот: «[Позывной], запрос [Подход]»
- Пример: «One Seven Two Seven Victor запрашивает LOC 7L, кольцевая взлетно-посадочная полоса 16»
УВД скажет вам ожидать того, что вы просили, или даст вам измененные инструкции
После переключения на вышку вы должны повторить свой запрос, чтобы они знали о ваших намерениях.
- Пилот: «[Башня], [Позывной], [Местоположение], на [Подходе], запросить круг для посадки [Взлетно-посадочная полоса]»
- Пример: «Daytona Tower, Cessna One Seven Two Seven Victor, в 3 милях к западу от захода на посадку LOC 7L, круг запроса на посадку на ВПП 16»
ATC либо одобрит вас, либо, если не сможет, попросит вас продолжить использование вашего текущего подхода к прямой
- УВД: «Разрешено [Подход], круг до приземления [ВПП]»
- Пример: «Разрешено для захода на посадку на ВПП 7L, круг на север до ВПП 16»
Если вы забыли или думаете, что услышали противоречащие инструкциям, которые вы ожидали, прочтите еще раз, чтобы пройти дополнительную проверку для идиотов.
- Пилот: «Понимаешь, кружишься над севером?»

Опубликованные минимумы обеспечат высоту пролета над препятствиями 300 футов, когда пилоты остаются в пределах соответствующей зоны защиты.
- Помните, когда вы летите на заходе на посадку, если вы намереваетесь совершить круг, снизиться до кругового MDA, а не до MDA, идущего прямо (круговое движение обычно выше, чем минимумы для прямого захода)
- Если минимумы кружения не опубликованы, то не выполняйте круг для приземления; однако, если это разрешено УВД, требуется базовый VFR (1000-3)
Пилоты должны оставаться на высоте полета по кругу MDA или выше до тех пор, пока самолет не будет постоянно находиться в положении, из которого снижение до посадки на предполагаемой взлетно-посадочной полосе может быть выполнено с использованием обычных маневров.
- Обычно это будет только внутри 180 / луча для большинства минимальных круговых движений, при которых вы окажетесь низко на подветренной стороне
Радиусы зоны захода на посадку по кругу
Обход ухода на второй круг
Обход ухода на второй круг
Пролет препятствий на конечном этапе захода на посадку

Если визуальный ориентир с какой-либо идентифицируемой частью аэропорта теряется при круговом посадке из IAP, должен быть выполнен уход на второй круг (опубликованный или продиктованный УВД)
Соблюдать ограничения по расстоянию, зависящие от класса ВС [Рис. 4]
Всегда выполняйте первый разворот с набором высоты в направлении взлетно-посадочной полосы и продолжайте разворот до тех пор, пока не установится курс ухода на второй круг [Рис. 5]

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Все процедуры ОБЩИЕ.
Всегда летайте в соответствии с процедурами Руководства пилота,
соблюдайте все соответствующие Стандартные рабочие процедуры (СОП)

Маневр по кратчайшему пути к базе или по ветру, в зависимости от ситуации, с учетом существующих погодных условий
- Круговое движение может выполняться совместно с другими рейсами в аэропорту
- Стандартные повороты влево или инструкции УВД должны учитываться при планировании полета по кругу для посадки
Оставаться в пределах минимумов видимости по кругу во время захода на посадку по кругу
- В то время как нет ограничений на пролет над аэропортом или другими взлетно-посадочными полосами, во время тренировочных операций могут быть наложены ограничения
Оставайтесь на минимальном круге до тех пор, пока не окажетесь в положении, из которого можно будет выполнить нормальную скорость снижения до приземления на предполагаемой взлетно-посадочной полосе, используя нормальное маневрирование.
При спуске с минимума обхода:
- Выноска, «ВПП в поле зрения, посадка»
- Установить мощность для приближения
- Завершить проверку GUMP
- При необходимости, на уровне V _FE или ниже, установите закрылки
Завершить соответствующую процедуру посадки
Техника передвижения по кругу

Заход на посадку по кругу — один из самых сложных маневров, выполняемых в NAS, особенно для пилотов транспортных самолетов категории CAT C и CAT D с турбинными двигателями.Эти маневры проводятся на малой высоте днем и ночью и часто при наличии осадков, влияющих на видимость, восприятие глубины и возможность адекватно оценить профиль снижения до взлетно-посадочной полосы

Маневрировать по кратчайшему пути к основанию или по ветру, в зависимости от ситуации, с учетом существующих погодных условий
Нет ограничений для проезда над аэропортом или другими взлетно-посадочными полосами [Рис. 6]
Маневры по кругу могут выполняться во время выполнения полета по ПВП или других полетов.
- Находясь в воздушном пространстве класса G, делать все повороты этого самолета влево (с намерением следовать за потоком движения), если аэропорт не показывает разрешенные световые сигналы или визуальные знаки, указывающие правые повороты; в этом случае пилот должен сделать все повороты. вправо
- В классе E или любом возвышающемся воздушном пространстве могут быть предоставлены инструкции по маневрированию.
  - В их отсутствие следовать тем же инструкциям, что и в воздушном пространстве класса G
В аэропортах без диспетчерской вышки может быть желательно пролететь над аэропортом для наблюдения за ветром и указателями поворота, а другие транспортные средства могут находиться на взлетно-посадочной полосе или летать в окрестностях аэропорта
Чтобы узнать больше о процедурах с приборами, обязательно ознакомьтесь с Руководством по процедурам с приборами в Интернете или на мягкой обложке
Не нашли то, что искали? Продолжить поиск:

ПДД 2020 | Начало движения, маневрирование

Начало движения, маневрирование

Комментарий к Разделу 8 Правил дорожного движения РФ

Что такое безопасный маневр | AVTONAUKA.RU

Начало движения, маневрирование на дорогах

Сигналы маневрирования подаваемые рукой

ПДД РФ Начало движения, маневрирование

Маневрирование – ПДД устанавливает порядок!

Маневрирование – ПДД устанавливает строгие нормы поведения

Советы ПДД: начало движения, маневрирование в стороны

Правила маневрирования ПДД – особые случаи

ПДД РФ 2020 — 8. Начало движения, маневрирование

Маневры и процедуры

От передачи сигналов к резервному копированию

Прежде чем начать

Размещение автомобиля

Использование контрольных точек автомобиля

Техника рулевого управления

Резервное копирование и реверс

Техника разгона

Замедление и остановка

Сигнал о ваших намерениях

Фара-мигалка

Ручные сигналы

Использование автомобильного гудка

Использование полосы движения

Въезд и выезд с шоссе

Маневры поворота

Проезжает другой транспорт

Парковочные маневры

Освоение маневров вождения

Вы бы сдали экзамен по вождению сегодня?

Понравилась статья? Дайте нам 5 баллов!

Наземные опорные маневры

Маневр по кругу

Добавить комментарий Отменить ответ