Литые диски из чего сделаны: Из какого материала сделаны литые диски. Легкосплавные диски. Несколько слов о преимуществах магния

Содержание

Из какого материала сделаны литые диски. Что такое литые диски и в чём их преимущества? Слабые стороны стальных дисков

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

  • литые;
  • кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
  4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

  • сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
  • по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1-0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина.
    Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
  2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2-5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

  • надёжность и прочность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
  • по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
  • сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
  • низкие цены на обслуживание колёс;
  • нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
  2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
  3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
  4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

  • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
  • металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка авто;
  • активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

  1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7-8 кг.
  2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
  4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Итак, Вы хотите поменять диски на своём автомобиле и купить новые или с пробегом вместо стоковых. Но как правильно выбрать литые диски на машину, если Вы ни разу этого не делали? Как Вы убедитесь, что они точно подходят к Вашему автомобилю? Поверьте, процесс подбора дисков может быть гораздо сложнее, чем просто знание радиуса Ваших колёс.

И самый первый совет мог бы быть таким: это правда, что многие авторитетные продавцы в шинных магазинах будут знать всю эту информацию конкретно для Вашего автомобиля и сыграют первоочередную роль в правильном выборе литых дисков. Но здесь есть одно логическое умозаключение: как Вы узнаете, что продавец, действительно, знающий и компетентный в вопросах подбора дисков, если Вы сами не компетентны в этом вопросе — как Вы проверите это? Но поверьте, выбрать хорошего продавца легче, чем научиться выбирать хорошие подходящие диски. Это всегда лучше, чем иметь возможность обсуждать такие вещи, как вылет диска, угол шляпок колёсных болтов и так далее. Но есть ещё одна проблема: продавец — лицо заинтересованно, и его интерес, как правило, заключается в продаже наиболее дорогих дисков и наименее пользующихся спросом. Хорошо, если ориентированность на покупателя и идеальная удовлетворённость его потребностей стоят для продавца выше его интересов, но такая ситуация наблюдается далеко не всегда. Выбрать правильного продавца дисков Вам помогут, конечно же, отзывы и мнения друзей и знакомых. А мы идём далее в вопросе выбора литых дисков и поговорим о технических характеристиках оных.

Литые или штампованные диски?

В первую очередь удостоверьтесь, точно ли Вы хотите литые диски, а не штампованные стальные. Различия между алюминиевым сплавом и стальными колёсами огромны, и это, в конечном счете, зависит от того, что Вы как водитель хотите от Ваших колёс. И минусов у литых дисков перед стальными вполне хватает. Мы не будем их полноценно сравнивать в этой статье, но перечислим основные минусы литых дисков:

  • Литые диски дороже при покупке (примерно в 2-3 раза).
  • Литые диски дороже в ремонте и при , что актуально при качестве наших дорог.
  • Литые диски намного жёстче стальных, что определяет, что именно может повредиться при сильном попадании в яму, выбоину или при проезде по высоко выступающим рельсам: если стальной диск зачастую основной удар берёт на себя, то литой диск довольно легко режет резину, при этом, сам он также мнётся, только меньше, чем помялся бы стальной диск. Однако, результат один: в обоих случаях придётся выпрямлять диск , и теперь посмотрите пункт выше.
Что такое центральное (ступичное) отверстие диска?

Это конструктивно пустое отверстие является одним из наиболее важных моментов на диске. Именно это отверстие надевается на конец оси, когда колесо крепится на автомобиль, и этим отверстием диск должен плотно прилегать к ступице оси — т.е. диаметр ступичной оси должен быть равен диаметру этого отверстия. При покупке литых дисков необходимо убедиться, что центральное отверстие такое же или хотя бы больше, чем ось. Большинство литых дисков рассчитаны либо на конкретную модель автомобиля, либо на ряд таких моделей, и для каждой их них они будут иметь центральное отверстие несколько больше, нежели ступица, но в комплект дисков будут входить специальные пластиковые прокладки в виде колец, которые перед установкой диска нужно будет просто одеть на ступицу, а при выборе литых дисков Вам остаётся только проверить, все ли 4 (5) колец входят в комплект.

Как выбрать болты/гайки для литых дисков?

Не менее фундаментальный вопрос выбора новых литых дисков — это болты или гайки (в зависимости от того, какая конструкция на Вашем авто). Узнать, что болты или гайки не подходят, Вы сможете по разным проблемам, и вот основные из них:

  • Гайки просто не помещаются в отверстие в декоративное отверстие на диске и не достают, таким образом, до шпилек.
  • Шляпки болтов не помещаются в такие отверстия.
  • Основание шляпки (плоскость гайки/болта, которая прижимается к диску, прижимая его) имеет иной угол наклона, нежели диск. В этом случае плоскости гайки/болта и диска не параллельны, в результате чего при закручивании портится диск.
  • Болты слишком короткие для литых дисков (так как стенки литых дисков толще, чем стальных).

Следует иметь в виду, что все эти проблемы приведут к порче диска и, возможно, к созданию аварийной ситуации на дороге. Но вообще очень часто колёсные диски идут в комплекте с болтами или гайками для их крепления.

Спицы (лучи) дисков

Выбор количества и дизайна литых дисков, конечно же, остаётся за покупателем. Мы лишь отметим общее правило: чем больше спиц, тем безопаснее будет такой диск.

Что такое ширина и вылет диска (ET)?

Одними из важнейших показателей любых дисков являются 3 важнейших характеристики: диаметр диска, его ширина и вылет. Значения этих показателей нанесены выпуклостями рядом друг с другом на самих дисках (причём, как литых, так и стальных). Как правило, на штампованных дисках они наносятся на наружной их стороне, а на литых — с внутренней на одном из лучей либо на плоскости, которая соприкасается с тормозным диском или барабаном автомобиля.

  • Диаметр — это расстояние между двумя наиболее удалёнными точками диска в продольной его плоскости, не считая его ободов. Диаметр измеряется в дюймах.
  • Ширина диска — это расстояние между двумя крайними точками диска по поперечной плоскости, также не считая обода, измеряется также в дюймах.
  • Вылет диска — это расстояние между плоскостью контакта диска с тормозным диском или барабаном машины и центральной частью диска в поперечной плоскости.


Не выбирайте литые диски тех же размеров по трём вышеприведённым показателям, что и Ваши стоковые стальные диски — чаще всего Вы не найдёте на свою модель литые диски таких же размеров. Посмотрите в руководство по эксплуатации автомобиля — иногда там бывают написаны допустимые величины этих характеристик, а лучше поищите на форуме по Вашей модели авто подходящую размерность.

Что такое PCD диска?

PCD диска — это расстояние и количество крепёжных отверстий диска для болтов или гаек. Значение PCD, соответственно, представлено в виде двух чисел, первое из которых — количество крепёжных отверстий, а второе — диаметр круга, который образуют между собой эти отверстия (и вокруг ступичного отверстия), окружность которого проведена по центрам этих крепёжных отверстий. К примеру, PCD 4*98 означает, что у диска 4 отверстия для болтов или гаек, и расстояние между центрами двух противоположно находящихся друг от друга отверстий равно 98 миллиметрам.


PCD равный 100 у четырёх- и пятиболтовых дисков
Косметическая обработка литых дисков

При выборе литых дисков немаловажное внимание необходимо уделить их внешнему покрытию и знанию, как ухаживать за теми или иными покрытиями. Так, просто окрашенный литой диск будет служить намного дольше, нежели хромированный.

Каких производителей литых дисков выбирать?

Очень важный фактор — производитель литых дисков, которые Вы собираетесь купить. От этого зависит состав и технология их производства, а, значит, насколько диски будут подвержены коррозии и другим химическим процессам, насколько стойки к ударам и так далее. Здесь важную играет простая закономерность: чем дешевле диски, тем ниже их качество. Традиционно высококачественными дисками являются продукты компаний Kosei, OZ Racing, а наиболее бюджетными — диски российского производства (Скад и другие), K&K.

Правильно и грамотно подобранные диски на автомобиль — это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива наряду с увеличенным сроком службы трансмиссии и завораживающим видом стильного авто.

Попробуем разобраться, как правильно выбрать литые диски и грамотно их эксплуатировать. В расчёт будут взяты мнения толковых специалистов этой области и рекомендации популярных производителей легкосплавных изделий.

Виды дисков

Все колёсные диски можно поделить на две группы — стальные и легкосплавные (литьё). Конструкция штампованных колёс проста и незамысловата. выштамповывают и отдельные части соединяют между собой точечной сваркой. Затем диск окрашивают и отправляют в магазин или на конвейер.

Такой способ оснащения автомобиля дисками прост и недорог. Значительная масса авто сходящих с конвейера имеют именно такие колёса. Установка литья — это уже дополнительная опция, за которую нужно выложить приличную сумму.

Перед тем как выбрать литые диски взамен стальных, в пользу последних можно сказать, что они обладают большей а значит, после сильных ударов не рассыпаются и не трескаются, а лишь деформируются. Эта особенность позволяет восстановить диск, даже если закраины сильно смялись.

Весомый недостаток штампованных изделий, который является критичным для многих автолюбителей, — это масса. Причём уменьшить её нельзя, потому как недостаточная толщина стенок значительно снижает показатели прочности всего колеса. Помимо этого, стальные модели подвержены коррозии, если нарушена целостность защитного покрытия. Сюда же можно отнести однообразный и приевшийся внешний вид, трудности с и отрицательное влияние на динамику разгона.

Литые диски

Перед тем как выбрать литые диски, нелишним будет узнать некоторые преимущества. Легкосплавные модели имеют обширные возможности для дизайна наряду с высокой точностью изготовления. Они в состоянии отвести большую часть тепла от основных узлов, но самое главное — это лёгкость конструкции. Судить о конкретных достоинствах тех или иных моделей можно, если известно, каким образом они отлиты и с использованием какого сплава. Так что в этом случае колесо колесу рознь.

Рядовые модели изготавливают методом литья или ковки из устойчивых сплавов, где основой выступает алюминий, титан или магний. Магниевые и титановые модели гораздо прочнее и легче алюминиевых дисков. Перед тем как выбрать литые диски на магниевой основе, знайте, что они менее стойки к коррозии, а значит, придётся постоянно заботиться о многослойном защитном покрытии. Что касается титана, то это уже элитная группа, которая комплектуются на очень дорогих, спортивных и просто престижных автомобилях. Для повседневной езды по нашим дорогам титановые модели просто жалко использовать. Несмотря на всю прочность таких изделий, они подвержены царапинам.

Трудности выбора

Перед тем как выбрать литые диски на автомобиль, помните, что покупка должна определяться вашими потребностями и, естественно, суммой в кошельке. Если ваша стезя — это мегаполисы и крупные города, то идеальным вариантом будет магниевое или алюминиевое литьё. Есть свободные финансы? Пожалуйста, титановые модели красивы, сверхнадёжны и будут прекрасным дополнением элитного антуража.

Если вы цените надёжность, часто ездите за городом по плохим дорогам и не посещаете светские вечеринки на своём авто, то лучше остановиться на стальных, штампованных или кованых изделиях. Они в этом случае будут не только практичнее, но и сэкономят вам львиную долю семейного бюджета.

Как правильно выбрать литые диски на авто

Для того чтобы грамотно подобрать ту или иную модель диска именно под свой автомобиль, необходимо чётко уточнить некоторые критичные параметры. Первым делом узнаём ширину и диметра диска. Затем уточняем расположение крепёжных отверстий и их количество. Далее, обращаем внимание на диаметр ступицы вашего авто и показатель вылета. Все основные установочные размеры можно посмотреть в каталогах производителей шин и дисков или самому всё померить с помощью специального инструмента. Перед тем как выбрать литые диски на машину, и если вдруг возникли какие-то сомнения, лучше заехать в толковый шиномонтаж и там всё прикинуть, нарисовав на листке бумаги все интересующие нас размеры и параметры.

Диаметр диска

Этот параметр подбирается согласно рекомендациям производителя вашего авто. Он должен в точности соответствовать посадочному диаметру колеса. В последнее время всё чаще встречаются экстремалы, которые стремятся увеличить монтажный диаметр. К примеру, 15-дюймовую посадку перекатывают под 16-ти, 17-ти или даже 18-ти дюймовые диски.

Всё это делается для установки которая, с одной стороны, увеличивает ездовые показатели в лучшую сторону, а с другой, усиливает нагрузку на основные узлы подвески. Да и комфортность управления автомобилем на такой резине не самая лучшая. Перед тем как выбрать литые диски того или иного диаметра, вы сами должны решить для себя, что важнее — спортивные характеристики или удобство вождения?

Ширина обода

Если рекомендации производителя для ваших дисков относительно монтажного диаметра не превышают отметки в 14 дюймов, то ширина обода будет колебаться в пределах 0,5-1,0 дюйма. Для монтажного диаметра больше 15 дюймов показатель ширины будет немногим выше — 1,1-1,5” для обода.

Какой литой диск выбрать, решать вам, но лучшим, да и более практичным вариантом будет изделие заводской ширины. Эксплуатация нестандартных для вашего автомобиля моделей колёс чревато изменениями проектного профиля шины, вследствие чего могут значительно ухудшиться основные ездовые характеристики (сопротивление уводу, реакция на рулевое колесо и боковая жёсткость).

Вылет колеса

Вылет — это расстояние между крепёжной плоскостью колеса и продольной плоскостью обода (симметрия). Вылет колеса может иметь только три значения: нулевой, положительный и отрицательный. Показатель обозначается числительным или буквенным значением. К примеру, ЕТ40 (мм) — это положительный вылет, а ЕТ-40 — уже отрицательный, поэтому не надо путаться и принимать знак «минус» за «тире» или «дефис». Буквенное значение принято обозначать словами OFFSET и DEPORT.

Отдельно стоит отметить, что чем больше величина вылета, тем глубже автомобиль садится в колёсные пазы. А чем меньше этот показатель, тем сильнее колесо выпирает из ниши наружу. Большинство автовладельцев стремятся к уменьшению этого показателя. Вообще, не совсем правильно отступать от стандартных значений, которые были установлены на заводском конвейере, но иногда, в силу определённых обстоятельств (частая езда по ухабистым или, наоборот, идеально ровным дорогам) можно подрегулировать вылет в нужную сторону для более комфортной езды.

В последние десятилетия стальные штампованные диски для колес повсеместно заменяются литыми моделями. Некоторые автолюбители делают это ради улучшения внешнего вида своих автомобилей, но для большинства из них важен не только эстетический эффект, но и улучшенные эксплуатационные качества.

Итак, что собой представляют литые диски и в чем их преимущества перед штампованными?

Что такое литые диски?

Как несложно понять из названия, литые диски – это изделия, изготавливаемые методом литья. Сталь для них не годится по ряду соображений, поэтому для дисков используются в основном алюминиевые сплавы, иногда – более экзотичные сплавы на основе магния.

Готовый диск представляет собой цельную отливку, которая для приобретения большей прочности подвергается процедуре закаливания, снимающей остаточные напряжения металла. После этих технологических операций поверхность диска полируется и покрывается специальным лаком для сохранения устойчивого блеска.

Форма диска – результат кропотливого расчета ведущих инженеров крупнейших автомобильных компаний. Состав сплава и технология его приготовления у наиболее известных производителей нередко является , практически не поддающемся копированию. Вот почему при внешнем сходстве диски, выпущенные под мировыми брендами, намного более надежны и прочны, чем их дешевые китайские копии.

Преимущества литых дисков

Принимая решение заменить штампованные стальные диски легкосплавными литыми, каждый владелец автомобиля должен понимать, для чего он это делает и что получит в результате замены.

Итак, каковы преимущества литых дисков в сравнении со штампованными?

1. Легкий вес. Диски из алюминиевого сплава, к тому же при отсутствии колпаков, весят намного меньше штампованных предшественников – порой снижение веса достигает 50% от прежнего. В результате снижается нагрузка , и машина становится более управляемой, устойчивой и послушной на дороге. Кроме того, увеличивается комфорт езды, так как подвеска более эффективно гасит толчки и удары. Немаловажным фактором является и снижение износа подвески, вследствие чего уменьшаются расходы на поддержание ее в хорошем техническом состоянии.

2. Открытость тормозной системы. Благодаря отсутствию колпаков внутренняя часть колеса во время движения остается открытой и охлаждается естественным путем. Это улучшает работу тормозной системы, обеспечивает ей большую надежность и безотказность.

3. Устойчивость к коррозии. В отличие от стали, легко подвергающейся ржавению, алюминиевые сплавы устойчивы к коррозии даже в том случае, когда наружное лаковое покрытие покрывается глубокими царапинами.

4. Превосходный дизайн. Ступицы колесного диска образуют изящный рисунок, индивидуальный для каждой модели. Удачно подобранные диски могут значительно улучшить внешний вид авто, придать ему индивидуальность и усилить достоинства дизайна кузова.

Недостатки литых дисков

Как это случается повсеместно, недостатки, присущие цельнолитым дискам, являются продолжением их достоинств. Так, прочность, полученная при закаливании, оборачивается хрупкостью: при сильном ударе литой диск не гнется, а лопается. Продолжать движение в этом случае невозможно, и если в багажнике нет запаски, единственным выходом становится вызов эвакуатора. Лопнувший диск ремонту уже не подлежит – его нужно только заменить новым.

Разнообразие дизайна дисков тоже может обернуться проблемами: если нужна замена одного диска, подобрать идентичный по размеру и рисунку может быть сложно. Правда, сегодня задачу облегчает интернет-торговля, благодаря которой диски нужной формы можно отыскать и заказать даже на противоположной стороне планеты.

Открытые спицы и обод, так украшающие автомобиль, нуждаются в постоянном мытье и чистке, так как в углубления постоянно проникает дорожная пыль и грязь. Если не уделять внимания очистке, накопившаяся грязь может вызвать дисбаланс колес, что приводит к неравномерному износу и преждевременному выходу из строя элементов подвески.

Колёсные диски — какие они бывают?

Рубрика: Ходовая часть | Опубликовано: 18 Июль 2012

Все колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов. Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными. К их достоинствам можно отнести довольно высокую прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильной деформации закраин. Основные недостатки: большая масса, невысокая точность изготовления (отсюда возможные проблемы с балансировкой) и никакой дизайн.

Легкосплавные диски по многим параметрам превосходят стальные. У них выская точность изготовления, они отлично отводят тепло от тормозного узла, дизайн – любой, какой пожелаете, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а это большой плюс). Это общие достоинства легкосплавных дисков. А дальше начинаются нюансы, которые зависят от того, каким способом и из какого именно сплава диски сделаны

По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые. Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых невооруженным глазом), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться. Кованый диск, металл которого имеет многослойную волокнистую структуру, очень прочен; колдобины ему не страшны, он не расколется ни при каких условиях , так как ковка обеспечивает необходимую пластичность. Помять его теоретически можно, но практически скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого диска.

Для литья и ковки дисков используют алюминиевые и магниевые сплавы. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, разумеется, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин. Да и цена у диска из магниевого сплава очень высока.

Маркировка колесных дисков

В маркировке колесного диска должно быть указано: товарный знак производителя, дата изготовления (неделя и год), номер плавки, допускаемая статическая нагрузка (кг или фунты), клеймо контролирующего органа, отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых) и типоразмер. Например, 5,5Jx15h3 ET30. Это обозначает:

  • 5,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
  • 15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.
  • ET30 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой). Брать диски с нештатным для вашей машины вылетом нельзя. Уменьшение вылета (колея колес становится шире) может создать дополнительную нагрузку на подшипники ступиц и подвеску. При увеличенном же вылете (колея сужается) диск может воткнуться в тормозной узел. Вообще, все игры с вылетом — дело тонкое. На тюнинговых и спортивных модификациях его меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений.
  • J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции хампов — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (вариаций много: H, FH, AH…).

Диаметр расположения отверстий крепления — PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4 (это, впрочем, видно и так).

Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на машину не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус» — с этим нельзя ошибаться.

Как определить PCD по расстоянию между отверстиями для болтов?

При замене дисков на машине, надо основываться на таких параметрах, как вылет диска (ЕТ), диаметр центрального отверстия и расстояние между крепежными болтами (PCD).

Существует «народный» способ расчета желаемой ширины диска под определенную ширину шины;

ширина протектора шины — 20% = ширина диска

Например 205/70-14. Ширина 205 мм — 20%=164 мм, делим на 10 ( в 1см = 10 мм)=16,4см, делим на 2,5 (1 дюйм=2,5 см)= 6,5 дюймов.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Ходовая часть


Оставьте свой отзыв!

Диски: алюминиевые или стальные?

Опубликовано: 21 февраля 2018 г. 13:48

 

Автомобильные шины устанавливаются на диски. Существует два типа: алюминиевые (легкие металлы) или стальные диски. Это действительно имеет значение?

Вес

Перейдем сразу к сути. Когда мы говорим о литых дисках вес, как правило, считается огромным плюсом. Утверждение, что «литые диски легче, чем стальные диски и, таким образом, лучше влияют на качество езды», в настоящее время является несущественным. Конечно, основным компонентом алюминия является легкий металл, и он не такой тяжелый, как сталь. Однако, благодаря современным технологиям стенки стальных дисков стали очень тонкими и разница в весе едва заметна. Когда алюминиевый диск сочетается с большой или широкой шиной, вопрос веса отходит на второй план. Безусловно, есть исключения: очень- очень дорогие литые диски с магнием в своем составе и углеродные диски с углеродным волокном являются ультратонкими, но очень дорогими для частотного использования. Такие шины, как правило, используются в автоспорте.

Дополнительные параметры при выборе шин

Стабильность

Стальной диск, изготовленный из прокатанной стали, это стандартная деталь, особенно в небольших автомобилях. Стальные диски часто состоят из двух частей — самого диска и колесного диска. Детали свариваются вместе, таким образом, чтобы тепло или нагрузка не смогли повредить швы. Литые диски часто выливаются одним куском, а затем окрашиваются. Если диск состоит из двух частей (дно обода и основание обода), они завинчиваются вместе. В состав диска добавляется другой металл, например, железо, чтобы повысить стабильность для тех, кто считает алюминий слишком мягким. Таким образом, будет правильно называть литые диски «дисками из алюминиевого сплава».

Прочность

Всем, кто часто ездит по грунтовых дорогах, рекомендуется использовать стальные диски. Этот материал более прочный, чем легкий металл. Дорожная соль повреждает диски только визуально, структура стали остается неизменной. Если диск сильно ударился об обочину, его обычно можно легко отремонтировать. Хотя сталь ржавеет, она влияет только на поверхность диска и не влияет на качество езды. Такую ржавчину можно легко удалить. Однако литые диски гораздо более уязвимы для песка, грязи и дорожной соли. Когда диск слегка ударяется, на поверхности появляются видимые царапины. Если жидкость попадает в эти царапины, диск корродирует и становится неустойчивым. Глубокая выбоина может привести к серьезному повреждению литого диска. Ремонт литых дисков немного сложнее, а иногда вообще невозможен. Существует альтернатива для тех, кто любит литые диски: более прочные литые зимние диски, которые можно приобрести за отдельную плату. Однако эти модели не могут конкурировать со стабильностью стальных колес на данный момент.

Цена

Стальные диски дешевле алюминиевых. Если вы не хотите отказываться от литых дисков, но вы ограничены в бюджете, можно рассмотреть вариант поддержанных дисков. При покупке использованных литых дисков убедитесь, что вы не покупаете поврежденные диски. Также важно узнать, нет ли поверхностных царапин. Такие следы, как правило, хорошо видны на поддержанных литых дисках. Их отсутствие указывает на возможное скрытие дефектов и рихтовку.

Новые или поддержанные, алюминий или сталь: стоит сравнить цены

Внешний вид

Что касается внешнего вида, то литые диски всегда выглядят лучше. Покрытые лаком, полированные, матовые, иногда с хромированными деталями, литые диски, несомненно, намного красивее. Литые диски можно купить также в разных цветах — серебристые, черные, разноцветные или под цвет автомобиля. Алюминиевые диски могут сделать даже самый обычный семейный вагончик стильным и броским. Не очень привлекательные стальные диски можно, в лучшем случае, украсить различными пластиковыми покрышками.

Вывод

Выбор между алюминиевыми и стальными дисками — это личный выбор каждого водителя. Обе модели имеют свои плюсы и минусы, которые каждый водитель учитывает самостоятельно. Дешево и надежно или красиво и немного дороже? Если вы желаете совместить все характеристики, вы можете поставить на лето красивые алюминиевыми диски, а зимой заменить их на более устойчивые стальные диски.

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку

Подписаться

Добро пожаловать!

По закону мы должны спросить Вашего разрешения для отправки новостной рассылки. Следовательно, Вы получите сообщение по почте с ссылкой подтверждения. Перейдите по этой ссылке, чтобы активировать Ваш электронный адрес для получения новостной рассылки Shini-online.ru в будущем. \nP.S.: Если Вы ничего не получите от нас в течение 5 минут, проверьте свою папку нежелательной почты. Большое спасибо.

Извините, произошла ошибка!

Колесные диски. Как правильно подобрать и грамотно эксплуатировать?

Правильно подобранные колесные диски — это безопасность на дороге и рациональный расход топлива, увеличение срока службы трансмиссии и стильный вид вашего автомобиля.

Колесные диски делятся на две основные группы: стальные и легкосплавные.

Стальные штампованные колеса состоят из обода и приваренного к нему диска. Эти части изготавливаются методом штамповки из листовой стали и соединяются между собой контактной точечной сваркой. После этого диски окрашивают.

Такой способ изготовления дисков прост и недорог. Большое количество автомобилей в базовой заводской комплектации оснащаются стальными дисками. Установка же заводом — изготовителем легкосплавных дисков на автомобиль обычно идет как опция. Хотя, в последнее время, эта тенденция уменьшается в пользу литых дисков.

Прочные и недорогие стальные диски обладают большой ударной вязкостью, поэтому при сильных ударах они не раскалываются, а деформируются, что дает возможность их восстанавливать даже в случаях очень сильного смятия закраин.

Основные недостатки штампованных дисков – это большая масса, уменьшить которую не представляется возможным, т. к. при меньшей толщине стенки снижаются прочностные характеристики, склонность к коррозии при нарушении защитного покрытия, однообразный внешний вид и невысокая точность изготовления (а, значит, возможны проблемы с балансировкой). Большой вес диска отрицательно влияет на динамику разгона и торможения автомобиля, работу подвески и комфорт движения.

Легкосплавные диски имеют неограниченные возможности для дизайна, высокую точность изготовления, прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное – они легче стальных дисков. Это общие достоинства. Конкретно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого сплава они сделаны. Здесь много нюансов, колесо колесу рознь.

Легкосплавные диски изготавливаются методом литья или ковки из высокопрочных сплавов на основе алюминия, магния или титана. Магниевые и титановые диски легче и прочнее алюминиевых, но магний менее стоек к коррозии, поэтому на магниевые диски приходится наносить многослойные защитные покрытия, а титан слишком дорог. Поэтому их применяют на очень дорогих, престижных, либо тюнингованных спортивных автомобилях, не предназначенных для повседневной езды.

Литые алюминиевые диски примерно на 15 – 30%, в зависимости от дизайна, легче стальных. Это является основным их преимуществом, так как при установке таких дисков снижается масса неподрессоренных частей автомобиля.

Это значит, что при движении по неровностям дороги, улучшается плавность хода машины за счет уменьшения вибраций и увеличивается ресурс деталей подвески и трансмиссии за счет снижения действующих на них нагрузок.

Облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях.

Уменьшение веса каждого колеса на 1 кг равнозначно облегчению кузова на 15-20 кг, это положительно сказывается и на динамике автомобиля, так как для разгона и торможения требуется меньшее усилие, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии, тормозной системы и к уменьшению расхода топлива.

Кроме того, диски из легких сплавов обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов, во-первых, благодаря высокой теплопроводности материалов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (без потери жесткости) и направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз.

Литые колеса прочнее и жестче стальных штампованных, они лучше воспринимают удар и сохраняют форму, но менее пластичны, потому что имеют зернистую внутреннюю структуру.  В случае очень сильного удара диск не деформируется, а раскалывается, без возможности его восстановления. Кроме того, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой, которая, с одной стороны, является защитной, но, с другой стороны, портит товарный вид.

Кованые диски изготавливают методом горячей объемной штамповки на прессах уникальной мощности – свыше 10000 тонн. Эта технология позволяет получать колесные диски рекордной прочности и малого веса, так как металл в результате ковки приобретает многослойную волокнистую структуру. Кованые диски на 20 – 30% легче традиционных литых дисков. В отличие от них, кованые диски при сильных ударах не лопаются, а гнутся без образования трещин. При этом удар должен быть очень сильным.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. К их недостаткам относится высокая стоимость, обусловленная чрезвычайно дорогостоящим оборудованием для производства, и ограниченное число моделей.

«Жидкая ковка», или литье под высоким давлением. Эту технологию применяют многие японские компании. При производстве используются прессы меньшей мощности, чем при ковке (3000 – 5000 тонн), это позволяет добиться мелкозернистой структуры металла и снизить стоимость производства. А по своим прочностным свойствам жидкокованые диски значительно превосходят литые, но недотягивают до цельнокованых.

Составные диски — компромисс между литыми и коваными – попытка уменьшить недостатки и акцентировать достоинства тех и других. Детали колеса изготавливают по разным технологиям, например, обод — кованый, диск — литой. Их соединяют болтами, как правило, титановыми, так как стальной крепеж подвержен электрохимической коррозии. Диски с болтами сейчас в моде, поэтому многие фирмы выпускают цельнолитые колеса с короткими фальшболтами, имеющими чисто декоративный характер. Чтобы отличить такое колесо от сборного, следует посмотреть на диск с обратной стороны. У цельнолитого границы перехода от обода к диску непрерывны, без шва. Технических преимуществ сборные колеса перед цельнолитыми, пожалуй, не имеют. Фальшболты же только увеличивают вес колеса, к тому же могут теряться, особенно на наших ухабистых дорогах.

Таким образом, выбор дисков для автомобиля должен определяться Вашими потребностями и суммой в кошельке. Если Вы хотите своей машине придать современный стильный вид, улучшить управляемость, плавность хода, разгонную и тормозную динамику, то Ваш выбор – это литые легкосплавные диски. Если Вы занимаетесь автоспортом или любите тюнинг – следует приобрести кованые диски. А для автолюбителей, которые ценят надежность, но не готовы выложить круглую сумму за комплект литых колес, подойдут стальные штампованные диски.

Чтобы правильно подобрать диск, нужно знать следующие параметры: ширину и диаметр диска, количество и расположение крепежных отверстий, диаметр ступицы автомобиля, вылет.


Так выглядит конструкция колесных дисков

Установочные размеры можно определить по каталогам подбора шин и дисков, или путем непосредственного измерения. И то, и другое нужно делать в специализированных магазинах.

Диаметр диска подбирается по рекомендации производителя Вашего автомобиля и соответствует посадочному диаметру шины. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра: машины, для которых штатными являются, например, 15-дюймовые диски, переводят на 16 дюймовые, 17 и даже 18-19. Это объясняется стремлением использовать низкопрофильные шины, поскольку их ездовые качества лучше, хотя при этом страдает комфорт, увеличивается вероятность повреждения колесного диска, усиливается нагрузка на все узлы подвески и подшипники ступиц. Вы сами должны найти компромисс между спортом и комфортом.

Ширина обода. Допустимое отклонение ширины обода от рекомендуемой в каталоге, составляет 0,5 — 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 — 1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Лучше, конечно, выбирать диск нормативной ширины. Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков относительно ширины профиля шины (см. рисунок) нежелательно, так как при этом нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость.

Существует и «народный» способ подбора ширины диска.

ширина протектора шины – 20% = ширина диска

Например: 195/65R15;

ширина 195 мм — 20% = 156 мм;

 

делим на 25,4 (1 дюйм=25,4 мм) = 6,1 дюймов, округляем до ближайшего значения из стандартного ряда, получаем 6 дюймов – обод такой ширины нужен для шины 195/65R15.

 

Нужно понимать, что такой метод не является оптимальным и применять его можно лишь в том случае, когда нет возможности воспользоваться каталогом, потому что при определении ширины диска производителями авто учитывается не только ширина протектора шины, но и высота профиля, габариты и вес автомобиля, и т.д.

Диаметр окружности, на которой расположены отверстия крепления — PCD (Pitch Circle Diameter). Например, PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий — 4. Устанавливать диски с нарушением диаметра PCD нельзя, — это приведет к тому, что из всех гаек или болтов только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом, и посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Кроме того, диск подбирают по диаметру центрального отверстия (при ошибке в минус колесо на ступицу не наденешь) и по особенностям крепежных отверстий: затяжка болтов (гаек) «на плоскость», «на сферу» или «на конус».

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным, и отрицательным. Обозначается вылет, к примеру, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная, или словами OFFSET, DEPORT.

Чем больше величина ЕТ, тем глубже «садится» диск в колесную нишу. Чем меньше ЕТ, тем сильнее диск выпирает из колесной ниши наружу. Поэтому часто владельцы автомобилей стремятся к уменьшению вылета диска.

На рисунке: Слева – колесо со стандартным вылетом ЕТ, справа – колесо с уменьшенным вылетом ЕТ.

Допущение изменения вылета составляет плюс – минус 5-8 мм от указанного в каталоге.

Конечно, уменьшение вылета делает колею колес шире, немного повышает устойчивость автомобиля, машина увереннее проходит повороты и приобретает стильный гоночный вид. Но при этом усиливается воздействие на руль толчков от дорожных неровностей, а это не лучшим образом сказывается на управляемости. Кроме того, увеличивается нагрузка на ступичные подшипники подвеску. Чрезмерно выступающие из колесных арок покрышки будут забрасывать боковину кузова и боковые стекла грязью и могут задевать за колесные арки.

Чтобы автомобиль был не только красивым, но и безопасным, не следует злоупотреблять шириной диска и уменьшенным вылетом, желательно не изменять параметры свыше указанных допусков.

На тюнинговых и спортивных модификациях вылет меняют, но это делают в комплексе с целым рядом других изменений в автомобиле.

В любом случае после замены колес, соблюдая меры предосторожности, нужно провести основательный тест – драйв новых дисков, чтобы почувствовать, как изменилось поведение машины.

И еще один совет. Сегодня экономически не выгодно иметь один комплект дисков, ведь это означает необходимость перебортировать шины при сезонной смене колес. Во-первых, за 3-4 перебортировки вы заплатите сумму, эквивалентную стоимости одного диска. Во-вторых, каждая перебортировка наносит пусть небольшие, но все же повреждения шинам, которые через некоторое время начнут пропускать воздух на стыках с дисками. В-третьих, при бортировании возможны царапины на диске, которые со временем приводят к его коррозии. Плюс к этому, очереди в шиномонтаж, когда «внезапно» наступает зима. Наличие двух комплектов (летних и зимних) смонтированных колес может существенно облегчить вашу жизнь: вы сбережете свое время, сэкономите некоторое количество денег и продлите срок эксплуатации дисков и шин.

Как делают кованые диски

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Титановые колесные диски

Долгое время многие люди (а некоторые и до сих пор) все легкосплавные колесные диски называли титановыми. Действительно, автомобильные колеса, имеющие в своем составе изрядную долю такого металла, как титан, были одними из первых облегченных изделий, которым удалось достичь, а во многом и превзойти показатели стальных колес. Но если говорить откровенно, то «чистых» титановых дисков просто не существует, по крайней мере, в массовом производстве. Дело в том, что этот металл слишком дорог и сложен в обработке, а потому производителям не выгодно использовать его как основной материал при производстве дисков.

Но, в любом случае, тот факт, что колеса из этого металла относятся к легкосплавным, свидетельствует о том, что помимо алюминия и магния, в производстве легких дисков иногда используются и этот материал, хотя он не получил такого широкого распространения.

Разница в удельном весе титановых и стальных дисков не такая уж большая – первый легче стали приблизительно в 1.8 раз, но с примесями этот показатель падает до 1.5, а это значит, что 15-ти дюймовый диск все-таки будет весить примерно на 3 кг меньше стального. Конечно, это большой плюс, но алюминиевые и магниевые колеса еще легче, так что этот показатель нельзя отнести к неоспоримым достоинствам титана, в связи с более дорогостоящим его изготовлением и, разумеется, более высокой конечной стоимостью.

Оценка достоинств и недостатков.

Ну, раз уж попали титаны в категорию легкосплавных, то будем говорить о них, как о легкосплавных и попробуем разобраться, какими отличительными качествами они обладают.

Достоинства:

  1. Прочность. Вот уж чего не отнять. Колеса, изготовленные из титановых сплавов, путем горячей объемной ковки, по прочности превосходят все прочие. Использование именно этого материала и именно этой технологии позволяет убрать из внутренней структуры металла даже микрораковины – вечную проблему, усугубляющую такой недостаток литых дисков, как хрупкость.
  2. Пластичность. Обычно, от материала, обладающего высокой прочностью, сложно добиться хорошей пластичности, но данный сплав с этой задачей справляется до определенного уровня. Впрочем, уровень этот весьма неплохой. В итоге данное свойство является небольшим преимуществом перед алюминиевыми и, особенно, магниевыми колесами, если только речь идет не о ковке, а о литых дисках. Однако ввиду высокой прочности, конкурировать со стальной штамповкой в плане пластичности они не способны. Пожалуй, в этом смысле, их правильнее сравнивать с коваными дисками из алюминия и магния.
  3. Высокая устойчивость к коррозиям. Сравниться по этому показателю с титаном мог бы алюминий, но последний больше рассчитан на устойчивость к кратковременным воздействиям, в то время как титановые диски способны выдерживать воздействие природной среды и химических реагентов в течение длительного периода. Это не значит, что их совсем не нужно защищать от коррозии, просто защита может потребоваться лишь в определенных условиях, а значит будет более экономной.
  4. Внешняя привлекательность. Как уже говорилось, обработка титана процесс кропотливый и трудоемкий, плюс существуют некоторые ограничения согласно условиям технологии производства. Все это вместе приводит к тому, что их модельный ряд, возможно, даже беднее, чем у стальной штамповки. Тем не менее, все, что представлено на полках магазинов выглядит солидно, надежно и красиво. По-мужски, ничего лишнего, главное качество.

Недостатки:

Если говорить о конструктивных и качественных характеристиках, то даже самые ярые приверженцы других материалов не смогут найти в титановых дисках серьезных недостатков, потому что каждый их недостаток компенсируется чем-то хорошим. Например: их ключевой минус — большой, по меркам легкосплавных дисков, вес. Конечно, это недостаток, но зато по прочности они превосходят всех своих «соперников».

Что касается трудоемкости работ, то они вполне оправданы конечным результатом, а практическая невозможность ремонта поврежденного диска относится только к тем ситуациям, когда повреждена плоскость крепления (в районе ступичного отверстия) или спицы. И это актуально для всех легкосплавных дисков, а по большому счету – даже стальную штамповку имеет смысл ремонтировать только тогда, когда поврежден обод. Во всех остальных случаях, даже самый тщательный и кропотливый ремонт не вернет изделию его первоначальные качества.

Подведем итог:

  1. Из всего сказанного выше видно, что титановые колеса, почти по всем параметрам, самые лучшие из всех рассматриваемых в данной рубрике. Но есть один недостаток, который им “не простят” большинство автолюбителей – они тяжелые. Конечно, они легче стальных, но в сравнении с прочими представителями легкосплавных и особенно кованых дисков, их вес реально выделяется. А ведь если не брать в учет прочность и пластичность, то, как ни крути, легкость – самое ценное качество колесного диска.
  2. Редкость металла, трудности производства, ограниченность выпуска и все стандартные достоинства готового изделия, сделали их очень дорогими.
  3. О первых двух недостатках мы говорили с самого начала статьи. Третьим, наверное, стоит обозначить то обстоятельстово, что процент их на рынке легкосплавных колес весьма мал, поэтому, под видом титановых могут продаваться изделия из сплавов других металлов, и не факт, что сам продавец будет знать об этом.

Тем не менее, выбор в пользу дисков из титанового сплава стоит делать тем людям, для которых крайне важны высокие показатели прочности. Но этими свойствами, зачастую, в не меньшей мере обладают и качественные алюминиевые и магниевые колеса. Особенно кованые, которые обладают более высокой прочностью и не лишены пластичности. Поэтому, судя по всему, кроме устойчивости к коррозии, особо выдающихся качеств, относительно другой, имеющейся в продаже ковке, они не имеют, ведь большинство автолюбителей в первую очередь стремятся к низкой массе колеса без потери прочности и пластичности.

Внешне некоторые из них выглядят весьма оригинально, но с подобной им внешностью можно подобрать среди огромного разнообразия алюминиевых и магниевых кованых колес. Тем, кому не важна масса колеса, вероятно, стоит ориентироваться на соотношение цена/качество.

Для титановых, как и для всех легкосплавных дисков, лучше подбирать соответствующую качественную резину, которая, как и сами диски, стоит не дешево.

каталог, фотографии, цены на литые диски и доставка летних и зимних шин в города России.

Обзор литых дисков СКАД


В начале 2002 года начался выпуск легкосплавных дисков SKAD. Производство было открыто под Красноярском в красивом Дивногорске. В течение двух лет с момента открытия, завод совершенствовал технологию литья, стремясь получить высокое качество своей продукции. На рынке автолюбители увидели Скад в 2004 году.

Уже через год продукция завода получила сертификат международного стандарта ISO. Высокое качество было признано компанией Ford Motor Company. Она заключила договор с заводом о постоянной поставке дисков. Сибирская продукция стала обладателем сертификата Q1. После 2008 года SKAD начинает поставлять свою продукцию для немецкой компании Volkswagen.

Сегодня компания изготавливает в год около 2 млн. автодисков, которые востребованы не только в России, но и во многих странах Европы.

С чем связана популярность дисков SKAD?
При проектировании большое внимание уделяются дизайну конструкции, а также технологии изготовления. Для литья используются пресс-формы собственного изготовления. В результате получается изделие, имеющее неповторимый особый стиль. Сегодня завод выпускает более 100 наименований дисков с различными типоразмерами.
Технологам компании удалось создать специальный сплав, отличающийся повышенными параметрами. Основными считаются:

· Прочность,

· Жесткость,

· Небольшой вес.

Весь процесс изготовления продукции, совместно с механической обработкой, выполняют роботы. Поэтому диски всегда отличаются идеальной балансировкой.

Покраска также выполняется в автоматическом режиме, поэтому диски получают стойкий цвет, а также оригинальные отражающие свойства. Для покраски используются только самые лучшие компоненты.

Инженеры завода постоянно занимаются разработкой новых технологических процессов изготовления. Современные технологии позволяют выпускать изделия, соответствующие международным стандартам. Надежность конструкции и ее высокое качество подтверждает сертификат. Перед поступлением в продажу изделия подвергаются строжайшему контролю. Проверяются следующие параметры:

· Герметичность,

· Геометрия,

· Присутствие скрытых дефектов,

· Антикоррозийные показатели.

Варианты оттенков
Диски Скад обладают большой палитрой цветов. Каждый из них имеет конкретное название. Автолюбитель легко может подобрать диск, подходящий к цвету автомобиля.

Селена
Диск выкрашен в серебристый цвет. Отличается крупнозернистой структурой. Если смотреть под наклоном, его поверхность начинает переливаться металлическими искрами.

Алмаз
Изделие черного цвета с матовым оттенком. Алмазная проточка подчеркивается приятными стальными бликами. Этот цвет считается последней разработкой дизайнеров, он достигается новейшим технологическим процессом покраски.

Белый
Характеризуется глянцевыми отбликами.

Черный — матовый
Имеет уникальное покрытие.

Алмаз Белый
Для создания цвета использовано несколько видов краски. Наружная поверхность имеет оттенок, напоминающий полированный алюминий. Оставшиеся поверхности сделаны белыми, с хорошим глянцевым оттенком.

Гальвано
Диск окрашен в темный цвет. Его черная подложка сделана хромированной. Обладает эффектом зеркала.

Алмаз Антрацит
Окраска совмещает в себе несколько цветов. Борта диска сделаны с оттенком полированного алюминия. Другие поверхности имеют глянцевый, абсолютно черный цвет.

Ассортимент
Разновидность типоразмеров дисков очень велика. Основные параметры имеют следующие характеристики:

· Размер 13 — 18 дюймов.

· Вылет – ЕТ 18 — 57 мм.

· PCD – 98 — 150 мм.

· DIA – 54,1 – 110 мм.

Выбор размеров настолько огромен, что автолюбителю не составит большого труда подобрать нужный типоразмер диска, соответствующий характеристикам его автомобиля.

Все модели получили имя греческих богов:

· Одиссей,

· Эврика,

· Аэлита.

Существуют также и другие названия, которые быстро запоминаются благодаря своей звучности. Огромная номенклатура наименований помогает автолюбителю свободно ориентироваться в моделях. Отпадает необходимость запоминать сложные цифровые и буквенные обозначения.

Диски СКАД имеют сертификат качества, выпускаются определенными партиями. Модельный ряд может эксплуатироваться на машинах иностранного и отечественного производства. Например:

· Киа Спортидж,

· Хендай Соната,

· Road Partner.

Специально для внедорожников были выпущены легкосплавные диски Атлант.

Что лучше: Кик или Скад
Прежде чем говорить о преимуществах одного диска над другим, стоит вкратце познакомиться с производством продукции Кик.

Сегодня Кик считается лидером по изготовлению колес из алюминия. Их продукция поставляется самым известным производителям автомобилей:

· Форд,

· Рено,

· Дженерал Моторс.

Скажем сразу, что по качеству эти диски никак не отличаются. Они сделаны с большим коэффициентом запаса прочности. Так как они выпускаются в России, то при разработке технологического процесса учитывалось состояние наших дорог. Автолюбители не дают отрицательных отзывов об этих изделиях. Поэтому выбор зависит от предпочтения владельца автомобиля.

Вывод из всего вышесказанного может быть только один. Диски СКАД всегда отличаются высоким качеством. Они изготовлены в соответствии с передовыми технологиями, на современном оборудовании из лучших материалов.


Из чего сделаны автомобильные колеса?

Автомобильные колеса, также называемые ободами, изготавливаются из разных материалов. Качество материала определяет стоимость обода, и каждый материал по-разному влияет на вес, долговечность, прочность и отделку колеса. Эти обычные материалы:

Стальные диски

Колеса из стали являются наиболее распространенными и обычно поставляются с новыми автомобилями. Их часто закрывают колпаками, так как они очень простые.К преимуществам стальных колес можно отнести:

  • Они прочные и выдерживают большую нагрузку, чем другие колеса.
  • Легко ремонтируются при появлении вмятин.
  • Это самые дешевые колеса из имеющихся.
  • Зимой их тяжесть дает большее чувство безопасности.

К их недостаткам можно отнести:

  • Из-за тяжести их центр тяжести понижается, что может снизить ваши ходовые качества, особенно летом.
  • Со временем слой краски с колесных дисков отслаивается, подвергая сталь коррозии.

Литые диски

Некоторые колеса изготовлены из сплава металла, обычно алюминия. Самый распространенный литейный сплав — А356. Эти диски традиционно были доступны только на дорогих роскошных автомобилях, но они просочились и в бюджетные автомобили, и их преимущества включают:

  • Они легче стали, поэтому обладают лучшими характеристиками, улучшенным ускорением и качеством езды.
  • Их лучший отвод тепла обеспечивает лучшую эффективность торможения и снижает риск отказа тормозов.
  • Они полностью герметичны и поэтому являются идеальной пленкой для бескамерных шин.
  • Меньше подвержен коррозии и ржавчине благодаря алюминиевому сплаву, который защищает его от коррозии.
  • Более легкие колеса приводят к повышенной экономии топлива, поскольку автомобилю требуется меньше усилий для ускорения.
  • Из сплава можно отливать различные конструкции, что означает, что они предлагают больше возможностей, когда дело доходит до внешнего вида ваших колес.

Их минусы включают:

  • По сравнению со стальным аналогом, они имеют вероятность получения косметических повреждений от столкновений, царапин, соли и чистящих средств.
  • Они дороже стальных колес.

Колеса из магниевого сплава

Магний — самый легкий из доступных металлических материалов. Магниевые колеса производятся либо путем литья / обработки металла (расплавленный металл вводится и затвердевает в форме), либо путем ковки (изготовленный пруток деформируется механически).К их достоинствам можно отнести:

  • Они легче легкосплавных или стальных колес и поэтому обеспечивают больший пробег автомобиля.
  • У них меньше риск перегрева, поскольку они отводят тепло от тормозов более эффективно, чем сталь.
  • Они придадут вашему автомобилю отличный внешний вид и могут быть изменены.

Минусы:

  • Они дорогие.
  • В зимних условиях они могут быть слишком легкими, что снижает сцепление с дорогой, а это означает, что у вас больше шансов поскользнуться на льду или застрять в снегу.

На вынос

Выбор автомобильных колес еще никогда не был таким простым, поскольку вы пытаетесь достичь оптимальных характеристик при сохранении низких затрат. Имея на выбор множество вариантов, полезно иметь представление о преимуществах и недостатках всех типов колес.

Различные типы колес и способы их производства

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес.Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и передовые производственные технологии и исследуют самые прочные, но самые легкие материалы для внедрения в процессы производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутые стальные элементы для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромную техническую, а также эстетическую ответственность, которую мы, бензолюбители, не должны воспринимать как должное. Итак, вот краткий список самых популярных вариантов, предназначенных для современных автомобилей, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартными для большинства недорогих автомобилей в течение десятилетий и преобладали до того, как производство колес из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия на внешней стороне колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний смогут обойти непривлекательный характер штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть указаны практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на алюминиевой или магниевой конструкции, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами той же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в заранее изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой высокопроизводительные автомобили перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более податливым и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Наиболее известные колеса, производимые BBS, могут состоять из двух или трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на соединение наносится кольцо из герметика для дальнейшего скрепления секций вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса пополам, чтобы можно было регулировать ширину колеса. Все эти ошибки делают составные колеса по своей природе тяжелее и немного слабее, чем цельные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию « катящегося обода », которая доводит уровни прочности составных колес до уровня досягаемости даже одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы методом ковки алюминия. Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо.Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Копия дисков ‘OEM style’

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-либо с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются OEM-колеса.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливают в шаблон, но совсем не сжимают и оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как аналог OEM, которому в процессе производства было оказано давление в какой-либо форме.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет гораздо более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

С таким большим количеством доступных нишевых типов колес набор ободов может быть адаптирован для любых ваших потребностей — будь то повседневное использование, нечетный день на треке или даже время от времени для бездорожья.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Как изготавливаются легкосплавные диски?

Правильный набор легкосплавных дисков действительно может индивидуализировать автомобиль и кардинально изменить внешний вид.На рынке так много вариантов, что трудно выбрать, какие колеса вы хотите поставить на свою гордость и радость.

При сравнении легкосплавных дисков со стальными дисками наличие литых дисков на вашем автомобиле дает много преимуществ.

  • Легкосплавные диски составляют часть веса стальных колес;

  • Снижение веса повышает топливную экономичность, управляемость, ускорение и торможение вашего автомобиля;

  • Легкосплавные диски намного долговечнее.

Алюминиевый сплав на 97% состоит из высококачественного алюминия и на 3% из других металлов, таких как титан и магний.

Алюминиевые слитки нагревают в печи ок. 25 минут при 720 градусах Цельсия. Затем расплавленный алюминий заливается в смеситель, где алюминий обрабатывается.

Газообразный аргон вводится в смеситель для удаления водорода. Это увеличивает плотность металла. В смеситель добавляют порошкообразный титан, магний и другие металлы.

Высокопрочные формы отливаются каждой конструкции, и жидкий металл заливается под давлением снизу формы вверх для обеспечения качества заливки. Это снижает риск образования пузырьков воздуха.

На протяжении всего процесса температура легкосплавного диска тщательно контролируется, поскольку от этого зависит качество готового продукта. Дефекты могут быть обнаружены на ранней стадии процесса с помощью этого процесса теплового контроля.

Требуется ок. 10 минут, чтобы металл затвердел.После снятия легкосплавного диска с литья температура снова понижается в теплой воде. Затем легкосплавные диски подвергаются термообработке в течение нескольких часов. Нагрев и охлаждение легкосплавного диска укрепляют колесо, чтобы оно работало наилучшим образом.

Машина и человек обрабатывают изделие путем обрезки и полировки шероховатостей отливки, благодаря чему легкосплавные диски выглядят ближе к тем, что мы привыкли видеть на дороге каждый день. Легкосплавные диски могут быть окрашены в любой цвет или иметь машинную отделку, если они имеют вид голого металла.На завершающем этапе для защиты краски наносится верхнее защитное покрытие.

Ознакомьтесь с нашей публикацией о том, как сохранить свежесть ваших колес, нажав здесь.

Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками

Алюминий и легкосплавные диски

Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками может сбивать с толку некоторых, но на самом деле сплав просто короче и используется как альтернативное слово для алюминиевых колес. Алюминиевые диски или диски, легкосплавные диски и диски из алюминиевого сплава — все это разные названия одних и тех же объектов.

Алюминиевые и легкосплавные диски изготавливаются методом литья, а некоторые — коваными. Колеса из алюминия и алюминиевых сплавов отливают в форме в горячем жидком состоянии, а затем охлаждают. Этот процесс позволяет им быть точными как в более тяжелых, так и в более легких областях. Меньший вес на колесе создает меньшую нагрузку на шину, и, таким образом, создается баланс.

Литые диски дешевле кованых, которые легче и прочнее. Алюминиевые или легкосплавные диски также популярны в косметических целях.Алюминиевые и легкосплавные диски в значительной степени устойчивы к коррозии, но подвержены гальванической коррозии. Они доступны в привлекательной металлической отделке. Благодаря своим антикоррозионным свойствам они не нуждаются в краске или колпаках.

Алюминиевые и легкосплавные диски отремонтировать непросто, но ремонт дешевле замены. Поскольку они более дорогие, они продаются как дополнительные надстройки. Алюминиевые и легкосплавные диски используются для увеличения производительности. Они популярны для манипулирования управляемостью и подвеской, а также для обозначения роскоши или богатства.

Алюминиевые и легкосплавные диски подходят для более мягких температур, они легче по весу и имеют более высокую скорость разгона, так как вращательная масса уменьшается из-за меньшего веса, и они быстро тормозятся. Алюминиевые и легкосплавные диски производятся путем комбинирования разных металлов, что делает их менее пластичными. Они представляют собой гомогенные гибридные отливки и производятся во многих типах легкосплавных дисков, таких как кованый алюминий, цельные и двухкомпонентные литые легкосплавные диски и т. Д.

Из всех типов кованые алюминиевые диски — самые дорогие диски.Кованые алюминиевые диски прочнее, но легче легкосплавных. Алюминиевые диски из углеродного волокна легче, чем большинство других легкосплавных дисков, но также дороги с тем недостатком, что они могут сломаться. Алюминиевые колеса обеспечивают более легкий вес для спортивных автомобилей, а также обработаны для придания им блестящего внешнего вида. Алюминиевые и легкосплавные диски производятся для уличных легковых и легких грузовиков. Отделка алюминиевых и легкосплавных дисков — глянцевый, хромированный, хромированный и хромированный.Литые алюминиевые и легкосплавные диски обеспечивают оптимальное затвердевание, распределение веса и оптимизацию веса. Преимущества алюминиевых и легкосплавных дисков заключаются в том, что они доступны любого размера и оснащены технологией снижения веса. Им могут быть расписные или яркие машинки. Легкосплавные диски представляют собой сплав алюминия с магнием, что делает их более прочными и дешевыми. Литые диски можно приобрести менее чем за 100 долларов за колесо или до более чем 1000 долларов за колесо.

Резюме:

1.Алюминиевые и легкосплавные диски — это разные названия одних и тех же лиц.

2. Литые диски легкие и устойчивые к коррозии.

3. Алюминиевые и легкосплавные диски также используются в косметических целях и для гоночных автомобилей

4. Алюминиевые и легкосплавные диски более прочные, их можно покрасить или оставить без изменений.

5. Некоторые типы алюминиевых или легкосплавных дисков, такие как кованые диски из алюминия и углеродного волокна, чрезвычайно дороги.


: Если вам понравилась эта статья или наш сайт.Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Cite
APA 7
, J. (2011, 10 мая). Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками. Разница между похожими терминами и объектами. http://www.differencebetween.net/object/auto-object/difference-between-aluminium-and-alloy-wheels/.
MLA 8
, Джилани. «Разница между алюминиевыми и легкосплавными дисками». Разница между похожими терминами и объектами, 10 мая 2011 г., http: // www.разница между.net/object/auto-object/difference-between-aluminium-and-alloy-wheels/.

Типы дисков и колес, которые вы можете использовать в своем автомобиле

Вы только что купили автомобиль или грузовик, но он выглядит так же, как и все остальное на улице. Что вы можете сделать, чтобы выделить его? Самое популярное послепродажное обновление, которое вы можете сделать для своего автомобиля, — это приобрести новые диски и колеса.

Помимо огромного количества вариантов, есть кое-что, что вам нужно знать о покупке новых колес и дисков, прежде чем идти в магазин.Ваше решение сложнее, чем вы думаете. С другой стороны, обновления не только сделают вашу поездку сияющей, но и некоторые новые колеса и диски могут улучшить ходовые качества.

Давайте посмотрим, что вам нужно знать.

Типы и материалы

Колеса и ободья изготавливаются из трех основных материалов: стали, алюминия и хрома. Вы также можете найти диски из алюминиевого или магниевого сплава.

  • Стальные диски — этакая старая школа. Большинство стандартных колес раньше изготавливалось из стали, но производители переходят на более легкие металлы, чтобы повысить топливную экономичность.Чаще всего встречаются 17-дюймовые диски, стальные диски примерно на 80% дешевле, чем у конкурентов.
  • Алюминиевые диски намного легче стальных. Обычно они легированы никелем.
  • Диски из алюминия или магниевого сплава прочные, недорогие и очень популярные. Они легче алюминиево-никелевых сплавов, что делает их самыми легкими ободами на рынке.
  • Хромированные диски были модными с момента их появления в 1960-х и до начала нынешнего века.Хром — это не цельный металл, это накладная отделка, а не выбор колеса. Они немного тяжелее, чем другие варианты обода, но устойчивы к ржавчине. Однако они могут легко поцарапаться; суровая погода им тяжело. Кроме того, в некоторых хромированных покрытиях использовались некоторые опасные химические вещества, поэтому они были запрещены в некоторых штатах США
  • .
  • Спиннеры возникли в 1980-х годах и были популярны в начале 2000-х. Они были доступны в разных цветах и ​​разных вариантах вращения, но не так распространены, как раньше.Обычными цветами были белый, черный и красный, часто соответствующие цвету автомобиля.

Теперь, когда у вас есть справочная информация о различных материалах и типах, давайте глубже рассмотрим изготовление и выбор обода с выступом.

Производство колес и дисков

Колеса и диски производятся тремя различными способами.

  • Отливка включает заливку расплавленного металла в форму в форме колеса. Этот процесс относительно недорогой, но дает прочное и легкое колесо.К сожалению, их сложно отремонтировать.
  • Потоковое формование выполняется, начиная с процесса литья под низким давлением. Затем прядильная машина с высокой температурой / высоким давлением создала внешние обручи колеса. Они легче и прочнее литых колес, но при этом остаются довольно дешевыми.
  • Кованые колеса создаются путем зажатия круглого металлического стержня между штамповочными штампами под экстремальным давлением. Таким образом получается одностороннее колесо, плотное, но легкое.Кованые колеса — более дорогой выбор, но вы можете снизить стоимость, используя прочные и легкие двухсекционные колеса.

Большинство этих процессов позволяют получить легкое колесо. Ковка увеличивает плотность и долговечность, в то время как литье — менее затратный вариант.

Технические характеристики и размеры ваших дисков и колес

Вы можете подумать, что вам нужны самые большие диски, которые вы можете найти, но прочтите это, прежде чем спешить за ними. У вас есть три требования, чтобы иметь колеса или обода, которые подходят вашему автомобилю и выглядят правильно.

  • Размер колес и размер шин (в диаметре) должны совпадать. Если у вас 17-дюймовые шины, вам понадобятся 17-дюймовые диски.
  • Внутренний зазор крыла имеет решающее значение, особенно если вы увеличиваете размер обода. Обода большего размера также требуют уменьшения бокового профиля шины для поддержания соответствующего наружного диаметра.
  • Совместите схему расположения болтов с ободами и колесами вашего автомобиля. Если расположение болтов на ободе не соответствует ступице колеса, вам не повезло. Проверьте, есть ли у вас пять или шесть гаек, и убедитесь, что все подходит.

Просто помните, что колеса и шины должны соответствовать друг другу, а отверстия для проушин должны совпадать. Кроме того, все колесо должно поместиться внутри крыла с достаточным зазором, чтобы вещи были в безопасности.

Производительность

Чего вы хотите от своих новых колес — красивого внешнего вида или лучшей управляемости? Вы можете получить и то, и другое в одном колесе, но колеса разного диаметра работают по-разному.

  • Оставьте колеса того же размера, что и у автомобиля, и сосредоточьтесь на колесных дисках, если внешний вид — это все, что вам нужно.
  • Колеса и шины большего диаметра улучшают отзывчивость, устойчивость и прохождение поворотов.
  • Колеса меньшего размера с более высокими шинами по бокам обеспечивают более комфортную езду и меньшую отдачу от дороги. Если вы живете там, где часто встречаются выбоины и лежачие полицейские, это может быть вашим лучшим выбором.
  • Всепогодные шины улучшают управляемость в экстремальных погодных условиях, но вам нужно выбрать покрытие колеса, которое будет соответствовать преобладающему климату вашего региона.

Если вы просто хотите, чтобы он выглядел хорошо, диски — это все, что вам нужно.Если вам нужна лучшая управляемость, выбирайте колеса и шины большего размера, а меньшие облегчают поездку.

В зимних условиях стальное колесо увеличивает вес, почти в три раза больше, чем алюминиевое, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Сталь также дешевле, чем другие варианты. Легкосплавные диски легче стальных и при желании могут быть покрыты золотом или серебром.

Благодаря меньшему весу расход топлива увеличится. Легкосплавные диски обеспечивают быстрое ускорение и минимальное количество остановок, что снижает нагрузку на тело — ваше и вашего автомобиля.

Chrome броский, но не улучшает производительность, и они могут легко поцарапаться. Возможно, вы захотите подумать о запасном комплекте колесных дисков на случай плохой погоды. Спиннеры так или иначе не влияют на производительность — они просто хорошо выглядят … если вам нравятся такие вещи.

Где купить диски и диски

Мы укажем несколько мест, где вы можете купить новые диски или диски. Как всегда, будьте умным потребителем и сделайте домашнюю работу перед уходом.

Шина 59

Расположенный в Беллере, Tire 59 утверждает, что имеет самый широкий ассортимент нестандартных колес и ободов в Хьюстоне.У них также есть полный ассортимент новых шин от таких производителей, как Michelin, Goodyear и Bridgestone. Они оснащены колесами и ободами от более чем 25 различных производителей.

Они привыкли иметь дело с экзотическими автомобилями и, вероятно, будут иметь любой размер, который вам нужен, в том числе шины и диски. Они предлагают все размеры от 13 до 30 дюймов. Они могут вращать и балансировать шины, а также выполнять техническое обслуживание автомобиля.

Некоторые из брендов, которые они носят в колесах и ободах, включают Rohana, Ruff, Sacchi и Tezzen Design.Звоните 832-251-1800. 5822 Юго-Западное шоссе, Хьюстон.

Колеса Wayside Custom

На 10960 East Freeway в Хьюстоне вы найдете Wayside Custom Wheels. Они открыты семь дней в неделю, и вы можете написать о них в Facebook или Instagram. Они продают шины, диски и диски от самых разных производителей. Звоните 713-678-7669.

Получайте удовольствие, нанося последние штрихи на свой новый или подержанный автомобиль.

Легкосплавные диски и стальные диски: руководство покупателя

Для многих автомобилистов колеса на их автомобилях помогают заявить о себе.Но помимо эстетики, они также играют чрезвычайно важную роль в вашей безопасности. Колеса являются связующим звеном между вашим автомобилем и дорогой, и, таким образом, что-либо, кроме самых лучших колес, снижает оптимальную безопасность вашего автомобиля. Поэтому, если вы выбираете новые колеса для своего автомобиля, важно знать, какие есть варианты и какие преимущества или недостатки могут возникнуть в результате вашего выбора.

В чем разница между легкосплавными и стальными дисками?

Традиционно большинство автомобильных колес делали из стали.Они были прочными и презентабельно выглядели. Но в мире автоспорта этого было недостаточно, и легкосплавные диски стали обычным делом. Литые диски отличаются от стальных колес во многих отношениях, в том числе:

  • Изготовлены из сплава алюминия или магния, а иногда и того и другого
  • Они имеют большую прочность по сравнению с массой, чем стальные диски
  • Легкосплавные диски обладают большей теплопроводностью
  • Возможная проблема заключается в том, что легкосплавные диски более уязвимы при пожаре.
  • Они нравятся энтузиастам тюнинга за их внешний вид и связь с автоспортом.
  • Может способствовать улучшению управляемости автомобиля

Проще говоря, легкосплавные диски обладают всей прочностью стальных колес, но имеют меньший вес, что, в свою очередь, всегда является преимуществом для производительности.

Почему выбирают легкосплавные диски?

Для обычных дорожных водителей преимущества легкосплавных дисков не настолько значительны, чтобы сильно повлиять на впечатления от вождения. Это технология, рожденная в автоспорте, где ценно экономия каждого грамма веса. Однако для настоящих автолюбителей они убедительны. Хорошие легкосплавные диски делают визуальный акцент, и это важно для многих людей, серьезно относящихся к автомобилестроению. Выгоды от снижения веса также могут быть актуальны для транспортных средств, ориентированных на более высокие характеристики, и особенно тех, которые время от времени могут немного поработать на гусенице.На трассе более легкие легкосплавные диски способствуют снижению неподрессоренной массы, что способствует улучшению управляемости.

Выбор легкосплавных или стальных дисков

В конечном итоге ваш выбор типа колеса будет зависеть от вашей индивидуальной эстетики и ваших стремлений к автомобилю. Легкосплавные диски, как правило, дороже, поэтому многие будут учитывать это, но если вы хотите получить максимальные впечатления от вождения, это может быть веским аргументом в пользу этого.

Чтобы упростить выбор легкосплавных дисков, JAX Tyres предлагает простой в использовании онлайн-инструмент выбора колес, который позволяет вам выбирать автомобиль и применять различные колеса.Вы можете изменить цвет вашего автомобиля и даже варианты подвески, чтобы получить представление о том, как ваш автомобиль будет выглядеть с разными легкосплавными дисками.

Вы ищете новые легкосплавные или стальные диски? Найдите варианты, подходящие для вашего автомобиля, щелкнув наш онлайн-инструмент выбора колес.

10 фактов о дисках, которых вы не знали

Размещено

В RGX Rim Repair мы являемся экспертами во всем, что касается колес — от установки и настройки до ремонта косметических повреждений обода и выпрямления изогнутых колесных дисков.Наш профессионализм частично объясняется тем, что у нас работает команда высококвалифицированных и исключительно квалифицированных технических специалистов.

Но наш опыт подкрепляется также знанием истории колесных дисков. Фактически, знание того, как технология колес менялась с течением времени, — вот что направляет наш процесс принятия решений и помогает нам советовать клиентам, какие диски или колеса лучше всего соответствуют их потребностям. И поскольку мы находим историю колесных дисков поистине увлекательной, мы подумали, что поделимся с вами нашими любимыми фактами!

1.Производители автомобилей обычно не изготавливают собственные колеса.

Кажется странным, что производители автомобилей не делают один из важнейших компонентов автомобиля, но это правда! Многие автомобильные компании полагаются на производителей колес, таких как Maxion, ENKEI и Superior Industries, чтобы предоставить им колеса, на которых многие из нас ездят каждый день.

2. Мы должны поблагодарить Андре Мишлен за современные диски.

Андре Мишлен, один из соучредителей Michelin, однажды работал со своим братом Эдуардом на их резиновой фабрике, когда к нему случайно забрел велосипедист с поврежденной шиной.Андре и его брат ремонтировали шину, которая была приклеена к ободу, но обнаружили, что им мало повезло. Поэтому они решили создать что-то лучшее и в 1891 году разработали съемную пневматическую шину. Всего несколько лет спустя, в 1895 году, съемная пневматическая шина была объединена со спицами и впервые была установлена ​​на автомобиле — а остальное стало историей. .

3. Послепродажные колеса не появлялись до 1950-х годов.

Обода для вторичного рынка отличаются от OEM-колес тем, что они предназначены для использования с различными типами транспортных средств и производятся компаниями, которые не связаны с производителем транспортных средств или не одобрены им.Первым производителем колес на вторичном рынке была компания American Racing Equipment. Основанная в 1956 году, она в первую очередь удовлетворяла потребности уличных гонщиков. Сегодня большая часть производимых ими колесных дисков предназначена для маслкаров и спортивных автомобилей.

4. Литые диски существуют с 1920-х годов.

Вначале большинство легкосплавных колесных дисков были изготовлены из магния. Несмотря на то, что это был прочный материал, он был дорогим, поэтому на раннем этапе он не получил широкого распространения.Однако в конце 60-х производители освоили новые методы литья, которые позволили им сделать диски из алюминиевого сплава более безопасными (и дешевыми), чем когда-либо прежде. Это привело к тому, что легкосплавные диски приобрели популярность к 80-м годам, поэтому, хотя они были изобретены почти 100 лет назад, мы склонны думать о легкосплавных дисках как о более новом изобретении. Теперь легкосплавные диски входят в состав почти всех новых автомобилей.

5. Обода из сплава могут быть изготовлены из алюминия или магния.

Магниевые диски хороши тем, что они намного легче алюминиевых, что означает лучший расход топлива / экономию топлива.Алюминиевые колеса могут быть немного тяжелее, но они намного долговечнее и намного дешевле в производстве, чем магниевые колеса. Большинство новых автомобилей оснащено алюминиевыми колесами, но широко доступны магниевые колеса на вторичном рынке. В конце концов, что бы вы ни выбрали, действительно зависит от ваших личных предпочтений!

6. И стальные, и легкосплавные диски имеют свои преимущества.

Большинство ранних автомобилей, на самом деле все автомобили до 80-х годов, были оснащены стальными колесами.Некоторые люди по-прежнему предпочитают стальные диски сегодня, и легко понять почему, учитывая их дешевизну и прочность. Тем не менее, легкосплавные диски легче, проще в обращении, лучше расходуют бензин и плавнее ездят. Оба типа дисков могут быть повреждены, что может привести к сотрясению рулевого колеса и целому ряду других опасных ситуаций. К счастью, технические специалисты RGX Rim Repair столкнулись с правкой стальных и легированных дисков!

7. Чистка дисков очень важна.

Даже самые качественные диски могут подвергнуться коррозии, если за ними не ухаживать должным образом. Двумя наиболее распространенными причинами коррозии обода являются тормозная пыль и крошечные металлические стружки, которые могут отлететь от тормозных дисков. Хорошая новость в том, что содержать диски в чистоте очень просто. Все, что вам нужно сделать, это протереть их нежной губкой и вашим любимым жидким или чистящим средством на основе глины. Вы также можете подумать о том, чтобы нанести хромирование на свои диски, так как оно может обеспечить защитный слой, который также выглядит очень круто!

8.Размер обода влияет не только на внешний вид, но и на производительность.

Не секрет, что шины влияют на ходовые качества вашего автомобиля, но мало кто знает, что диски тоже могут. Меньшие диски означают, что между вами и дорогой больше резины, что в конечном итоге обеспечивает более тихую и плавную езду. Напротив, более крупные диски означают меньше резины и большее трение, что означает большее сопротивление качению. Чем выше ваше сопротивление качению, тем больше энергии (или газа) ваш автомобиль должен использовать, чтобы двигаться и продолжать движение.

9. Есть такое понятие, как поддельные диски!

Есть реплики колес, а есть пиратские колеса. Да, верно, есть люди, которые производят и продают поддельные версии OEM и вторичных колесных дисков. Опасность здесь заключается в том, что эти поддельные колеса могут выглядеть как оригинальная конструкция производителя, но они не были произведены с учетом тех же стандартов безопасности. Убедитесь, что вы покупаете колеса у надежного поставщика!

10.Срок службы ваших дисков зависит от вас.

Вы единственный человек, который может повлиять на срок службы ваших дисков. Если вы ведете машину безрассудно и не заботитесь о своих дисках, вы можете часто менять их. Однако, если вы будете содержать их в чистоте, избегать выбоин и мусора, а также соблюдать осторожность при парковке, у вас не должно возникнуть проблем с тем, чтобы избежать повреждения обода.
Помните, если вам нужно отремонтировать колеса или вы хотите настроить диски, RGX поможет вам в любой из наших мастерских по ремонту дисков в Северной Каролине.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *