Корд колеса это: Строение колеса и устройство автомобильной шины для начинающих

Изменилась форма резины после долгой стоянки

Иногда можно наблюдать то, как автомобильная покрышка приобрела неестественную для себя форму окружности. Почему это происходит и чем чревато для колеса потеря исходной формы?

Как это выглядит?

Зрелище не очень приятное..и требует срочного принятия мер

Как правило, деформированная покрышка имеет выраженные продавленные зоны на поверхности. Таким образом, колесо становится «квадратным» и несимметричным. Подобное явление часто встречается на низкопрофильных шинах с низкой высотой боковин и относительно слабым кордом, но и «бюджетные» колеса до R15 также не застрахованы от деформации.

Почему это происходит?

Существует несколько основных причин.

# Неправильные условия хранения

При смене сезонных шин, многие игнорируют довольно простые правила консервации резины, в том числе и правильное их расположение. Специалисты советуют складывать покрышки без диска горизонтально, друг на друга. Тогда как колесо в сборе (с диском) нужно ставить вертикально, рядом друг с другом. При это, раз в месяц обязательна перемена положения колес. Если игнорировать эти рекомендации, то на покрышке могут появиться продавленные участки. (как правильно хранить шины?)

# Долгая стоянка

Колесо также способно изменять свою форму под воздействием продолжительного нахождения автомобиля в статическом положении. На покрышки влияет множество факторов, основные из которых − вес машины и температура воздуха. Большая масса продавливает резину, а горячий воздух ее размягчает. Поэтому, оставив свой автомобиль на улице на продолжительную стоянку (более полумесяца), не стоит удивляться в появлении деформации на шинах.

# Неправильное давление в покрышке

При низком давлении воздуха в колесе, увеличивается пятно контакта с дорогой, в следствие чего возрастает нагрузка на резину, особенно на ее центральную часть. Также, шина становится более мягкой и в поворотах ее боковина сильно гнется. В результате этого, при частой езде с приспущенными колесами, можно обнаружить на них продавленную центральную часть и стирание боковой части (оптимальное давление в шинах)

Как избежать деформации покрышки?

Чтобы сохранить исходный вид покрышки необходимо следовать простым рекомендациям:

• Грамотно хранить колеса и складывать их. Чтобы предотвратить деформацию, нужно дополнительно следить за температурой воздуха в месте хранения и не допускать повышения свыше +20 градусов. В ином случае резиновый состав начнет нагреваться и станет более податливым, в результате чего любая тяжелая поклажа на шине может продавить ее и деформировать.
• Следить за давлением в колесе и поддерживать значения в соответствии с рекомендуемыми.
• Не использовать зимние колеса летом.(почитайте это) Мягкий состав покрышки под воздействием высокой температуры воздуха становится еще мягче, что увеличивает риск деформации.
• Не перегревать покрышки резкими ускорениями, маневрами и торможениями.
• Постараться не оставлять долго машину на хранение при открытом воздухе.
• Избегать попадания колеса в большие ямы и вообще аккуратней ездить по разбитым дорогам.

Строение автомобильных шин

Благодаря колесам автомобиль имеет возможность передвигаться по дороге. На них подается вращение от двигателя через трансмиссию, а за счет сил трения колеса отталкивается от поверхности, и авто движется.

Автомобильные колеса состоят из двух компонентов – шины и диска. Основным рабочим элементом колеса является шина или по-другому скат, а диск выступает в роли посадочного места для нее, а также обеспечивает крепление колеса к ступицам.

Шины обеспечивают:

• Сцепление с дорожным полотном;
• Сглаживание мелких неровностей дороги;
• Возможность движения по поверхностям с разными характеристиками;
• Управляемость авто.

Также от этих элементов зависит шумность при движении.

Внутреннее устройство

Устройство автомобильной шины – сложное, несмотря на простой внешний вид. В поперечном сечении скат имеет С-образную форму, которая формируется рядом слоев.

Одна из схем шины

Эти слои имеют свое название:

• кордовый каркас;
• брекер;
• протектор.

Дополнительно может использоваться подложка между последними слоями.

Кордовый каркас – основа шины. Основой каркаса выступает корд – прорезиненные слои нитей (из хлопка, вискозы, капрона, стальной проволоки), покрывающих всю площадь каркаса и расположенных определенным образом. Каркас может состоять из одного или нескольких кордовых слоев.

По расположению нитей каркаса шины делятся на диагональные и радиальные. В первом случае используется перекрестное расположение слоев корда. В радиальных шинах нити проходят перпендикулярно направлению вращения колеса. Диагональные шины сейчас практически не выпускаются.

Брекер – еще один слой корда, но он располагается не по всей площади каркаса, а лишь на рабочей поверхности. Помимо этого, в брекере используются более прочные нити, что обеспечивает повышение прочности и устойчивости каркаса к повреждениям. По сути, брекер выступает в качестве армирующей соединительной прослойки между каркасом и протектором. Кордовые нити брекера располагаются исключительно диагонально.

Протектор – внешняя рабочая часть шины. Представляет собой достаточно массивный резиновый слой из высококачественных материалов и с нанесенным узором, формируемым углублениями в резине. Этот узор получил название «беговой дорожки», которой контактирует с дорогой. Протектор не только обеспечивает нужное сцепление с поверхностью, он также выступает и в качестве защитного слоя, предохраняющего каркас от повреждения. Тип рисунка, наносимого на протектор, влияет на сцепные качества шины и подразделяет их на дорожные, универсальные, повышенной проходимости.

Внешнее устройство

Если рассматривать устройство автомобильной шины только снаружи, то она состоит из:

• бортов;
• боковин;
• плеч;
• беговой дорожки.

Борта обеспечивают надежную посадку шины на диск. Жесткость этих элементов обеспечивается силовыми кольцами из металлической проволоки, вплавленными в каркас по окружности. Если рассматривать поперечное сечение шины, то борта – это вершины в С-образной форме.

От бортов отходят боковины – боковые части каркаса, покрытые дополнительно защитным слоем резины, предотвращающим повреждение кордового каркаса.

Плечи обеспечивают переход от боковин к беговой дорожке. Помимо этого, при деформации (при наезде на препятствие, вхождении в поворот) плечи принимают участие в обеспечении сцепления с дорогой.

К плечам подходит беговая дорожка, являющаяся основной рабочей поверхностью, поэтому именно она имеет наиболее многослойную структуру.

В поперечном сечении устройство шины такое: имеется два борта, соединенных с двумя боковинами, которые переходят к плечам, а те – подходят к краям одной беговой дорожки, что и формирует С-образную форму.

Классификация

Существует несколько критериев, по которым делится автомобильная «резина»:

• Способ герметизации внутреннего пространства;
• Сезонность использования;
• Тип протектора;
• Сфера использования.

Все эти критерии достаточно важны и учитываются при выборе авторезины.

Метод герметизации

По способу герметизации, существующие виды автошин делятся на камерные и бескамерные.

В камерных воздух, обеспечивающий необходимое давление внутри, закачивается в специальный резиновый баллон – камеру. Основным недостатком таких колес является легкость повреждения, поскольку даже незначительный прокол камеры приведет к спусканию колеса. Но с другой стороны, изгибы обода диска при сильных ударных нагрузках не приводит к спусканию. На легковых авто камерный тип сейчас используются очень редко.

В бескамерных воздух закачивается в пространство, образованное внутренней поверхностью шины и диском. Они менее «чувствительны» к проколам и способны выдержать до 7-8 пробитий (при условии, что элемент, проколовший шину, остается в ней). Но даже незначительный изгиб обода приведет к «отслаиванию» борта и колесо стравит воздух.

Сезонность использования

По сезонности использования шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Отличия между ними сводятся к материалу изготовления (в летних используется жесткая резина, а зимних – мягкая), форме рисунка и глубине протектора. Всесезонный вариант является промежуточным, и должных сцепных качеств не обеспечивает ни зимой, ни летом. Оптимальный период использования такой резины – ранняя весна и поздняя осень.

Тип протектора

По типу протектора виды автошин бывают дорожными, повышенной проходимости и универсальными. Первые предназначены для эксплуатации по твердой поверхности. Шинам повышенной проходимости характерны глубокий протектор и ярко выраженные грунтозацепы, обеспечивающие отличные ходовые качества авто по пересеченной местности. Универсальные колеса подходят как для движения по дороге, так и по бездорожью, но не сильному, поскольку грунтозацепы в них есть, но они не очень «мощные».

Сфера использования

По сфере использования шины бывают общего назначения и спортивные. Все виды автошин общего назначения обладают определенным соотношением высоты профиля к ширине, что обеспечивает необходимый объем для закачки воздуха.

К спортивной резине относятся низкопрофильные шины, слики и полуслики. Низкопрофильные отличаются небольшой высотой боковин. Но для обеспечения нужного объема для закачки воздуха, конструкторы увеличили ширину шин. В результате площадь контакта беговой дорожки возросла, поэтому низкопрофильные шины отличаются улучшенными сцепными качествами. Предназначены они для езды только по твердой поверхности. Благодаря наличию протектора, допускается их использование на дорогах общего назначения.

Слики – исключительно спортивные шины. Их особенность – полное отсутствие рисунка протектора, что обеспечивает максимальное пятно контакта колеса с дорогой. Они применяются только на сухих твердых покрытиях.

Полуслики отличаются от сликов наличием небольшого протектора, в центральной части беговой дорожки, по краям же на поверхности узора нет. Несмотря на имеющийся протектор, использовать такую резину на дорогах общего назначения нельзя, на них можно ездить только по автотрекам.

Самая частая проблема, связанная с шинами во время эксплуатации авто, — проколы, в результате которых воздух их колеса выходит и дальнейшая его эксплуатация невозможна.

Частично эта проблема решилась с появлением бескамерных шин. Как уже указывалось, они способны выдержать определенное количество проколов.

Технология Flat

Попытки решить эту проблему привели к появлению так называемой «беспрокольной» резины, она же – Run Flat шина.

Существует две технологии Run Flat, применяемых на автомобилях. Первая из них – усиление боковин. Благодаря увеличению жесткости боковин, при стравливании воздуха вес авто начинает на себе удерживать именно боковины. Благодаря этой технологии на колесе без воздуха можно преодолеть до 100 км пути при сравнительно неплохой скорости – до 80 км/ч.

Технология run flat

Вторая технология – использование поддерживающего кольца. Это кольцо, изготовленное из высокопрочного пластика или металла, устанавливается и фиксируется на диске внутри шины. В случае прокола колеса, при стравливании воздуха, колесо начинает опираться на кольцо, что позволяет продолжать движение без возможного повреждения диска. Несмотря на то, что кольцо изготовлено из твердых материалов, шумность при движении повышается не сильно, поскольку между дорогой и кольцом постоянно находится прослойка резины.

Технология Run Flat действительно позволяет решить проблему с проколами. Но в случае с колесами, имеющими усиленные боковины, то они не помогут при сильном порезе боковины. А колеса с поддерживающим кольцом стоят дорого и для обслуживания требуют специализированное оборудование.

Стоит отметить, что Run Flat – это общее обозначение технологии беспрокольных шин. Производители же зачастую используют свое обозначение такой резины, что создает определенную путаницу.

«Самолечащиеся шины»

Но существует еще одна технология «беспрокольных» шин – «самолечащихся». Она к Run Flat не относится.

Суть этой методики сводится к нанесению на внутреннюю поверхность шины специального вязкого материала. Он в случае прокола полученное отверстие закупоривает и не дает воздуху стравливаться. Эта технология является самой простой и при этом дешевой. Стоимость шин с таким внутренним покрытием практически не отличается от обычной бескамерной резины.

Кстати, на рынке автоаксессуаров сейчас можно встретить специальные составы, которые позволяют из обычных бескамерок сделать «самолечащиеся». И для этого достаточно через вентиль закачать состав внутрь колеса, а в процессе эксплуатации залитый материал равномерно распространяется по внутренней поверхности шины, минус этого способа в том что и вся внутренняя поверхность диска покроется этим составом.

Боковой порез шины. Ремонт боковых порезов

В настоящее время можно найти немало сервисных центров, которые убедительно предлагают своим клиентам выполнить именно у них ремонт бокового пореза шины. В описании услуги они делают акцент, якобы только специалисты их предприятия, благодаря особенным навыкам и наличию расходных материалов от производителей с мировым именем, на уникальном оборудовании способны выполнить эту очень ответственную и высокотехнологичную операцию.

Попытаемся найти правду

Чушь подобного рода достаточно широко распространена в Интернете. Многие автомобилисты, прочитав эту, мягко говоря, чепуху, начинают обследовать шины своих автомобилей. Наличие даже совершенно незначительного бокового пореза заставляет их приступать к самым активным поискам того самого монтажа, который способен решить возникшую у них проблему. Кстати, именно после подобных попыток на многих форумах автомобильной тематики возникают посты, мол, никто не захотел, а вот автосервис «имени кота Мурзика» взял и выполнил ремонт. Однако не многие из этих водителей сразу задумываются о качестве выполненной работы и последующей безопасной эксплуатации шин, отремонтированных подобным образом. Впоследствии, после неоднократно замененного в течение двух месяцев подшипника ступицы, который почему-то стал часто выходить из строя именно на этом колесе, приходит некоторое понимание.

Существует аксиома, гласящая о том, что возникший на боковой поверхности радиальной шины порез однозначно означает, что в дальнейшем эта покрышка не может эксплуатироваться ни при каких условиях. Данная покрышка ни какому ремонту не подлежит. Точка! Это не зависит от размера и формы пореза. Это не зависит от конфигурации повреждения, на это не оказывает влияние наличие у тех или иных сервисных центров супер-пупер оборудования, специалистов-лауреатов Нобелевских премий, заслуг перед Господом их владельцев, расположения светил на небосклоне и прочих факторов. Поврежденная с боковой стороны радиальная покрышка дальше эксплуатироваться не должна!

Особенности внутреннего строения радиальных и диагональных шин

— Радиальные покрышки:
В основе каркаса радиальных покрышек присутствует определенное количество слоев резины, прошитых текстильной или металлической нитью (кордом). Данный корд оказывает самое непосредственное влияние на жесткость резины, форму полностью накачанной шины, правильность контактного пятна с дорожным покрытием и, в целом, надежность устойчивости машины при движении.

— Диагональные покрышки:
Характерным отличием радиальной шины от его диагонального аналога является перпендикулярное расположение корда относительно окружности колеса. В радиальной покрышке корд протянут от одного обода к другому. Благодаря подобному расположению нитей удается достичь равномерного распределения нагрузки. Не стоит думать, что в районе боковины на покрышку оказывает воздействие только воздух. Здесь присутствует множество самых разнообразных воздействий, каждое из которых имеет свой вектор приложения.

В радиальной шине каждая нить определяет жесткость и форму покрышки. Это обусловлено особенностями строения, так как каждая отдельно взятая нить корда больше нигде не пересекается с другими нитями. В радиальной шине все нити расположены параллельно друг другу. Что получается? А получается то, что при повреждении одной нити в области боковой поверхности восстановить требуемую жесткость просто-напросто невозможно. При этом независимо от качества выполненного ремонта, данная покрышка будет иметь совершенно иные характеристики прочности в сравнении с другими точками окружности колеса.

Справедливости ради, необходимо отметить, что передвижение в условиях качественного дорожного покрытия на не превышающей разумные пределы скорости не может привести к различного рода неожиданностям, однако, любая экстремальная ситуация, при которой водитель будет вынужден резко затормозить или войти в поворот на высокой скорости, может обернуться самыми неприятными сюрпризами.

Дело обстоит совершенно иначе в случае эксплуатации диагональных покрышек. Особенность их конструкции заключается в том, что нити корда расположены по отношению друг к другу под углом, а значит, повреждение одной или даже нескольких нитей не окажет негативного влияния на распределение нагрузок в точках окружности шины. Следовательно, повреждения боковой поверхности диагональных шин можно успешно ликвидировать. Именно это обстоятельство является одним из преимуществ диагональной шины перед своим радиальным аналогом. Справедливости ради, следует отметить, что для легковых автомобилей диагональные шины используются все реже и реже.
Методика ремонта боковых порезов

Методика ремонта боковых порезов состоит из двух этапов, одним из которых является вулканизация места деформации, другим – внедрение во внутреннюю область дефекта специальной латки, обладающей структурой, сходной с каркасом шины. Это позволяет восстановить необходимую жесткость боковой поверхности. Однако здесь необходимо учитывать, что данная латка всего-навсего исключает вероятность возникновения грыжи. Поэтому специалисты сервисных центров учитывают размеры бокового пореза и только после этого принимают решение о возможности или невозможности реанимации покрышки, в ходе которой будет восстановлена предыдущая жесткость.

Как отмечалось выше, при боковом повреждении радиальной шины, восстановить ее жесткость невозможно. Для того чтобы покрышка имела такие же как до повреждения характеристики, необходимо заменить полностью поврежденную нить. В условиях даже самого лучшего сервисного центра это невозможно. Подобную процедуру можно проделать только на оборудовании завода-изготовителя, однако, даже если кто-то и попытался бы выполнить эту операцию, он был бы очень удивлен тем фактом, что замена всего лишь одной нити корда радиальной покрышки обойдется гораздо дороже, чем изготовление новой шины.

Более того, собственная масса латки намного превышает вес своих аналогов, используемых для лечения проколов. О чем это говорит? Это значит, что подобная латка будет являться причиной значительного статического дисбаланса, который невозможно откорректировать грузиками. Даже если подобное колесо удастся отбалансировать, оно все равно будет источником нежелательных вибраций, которые будут изнашивать детали подвески максимально быстрыми темпами.

 

Итоги:
Подводя итог всего сказанного выше, хочется отметить, что даже самый качественный ремонт бокового пореза шины нельзя считать основанием для дальнейшей безопасной эксплуатации автомобиля. Нельзя сказать, что реанимация радиальной шины не вызовет быстрого износа узлов подвески. Рассматривать вариант с использованием такого колеса в качестве запаски можно, однако, даже в этом случае водитель не должен забывать о скорости передвижения и продолжительности эксплуатации реанимированной покрышки.

И, наконец, самый главный аргумент. Стоимость качественного ремонта бокового пореза составляет около трети стоимости приобретения новой покрышки. Задумайтесь. Может быть, все-таки, лучше немного переплатить при покупке новой резины, чем потом вкладывать значительно большие суммы на ремонт автомобиля или другие не совсем приятные мероприятия.

Рассказать друзьям:

 

 

Все новости

можно ли ездить, что делать, как отремонтировать

Водитель обязан следить за состоянием автомобильных шин, от которых во многом зависит безопасность движения. При возникновении дефектов нужно их устранить, и одной из распространенных проблем с покрышками является образование грыжи. Многие водители продолжают ездить на колесе с незначительной грыжей, тем самым увеличивая вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. В рамках данной статьи рассмотрим, что можно сделать, если на автомобильном колесе образовалась грыжа.

---

Оглавление: 
1. Почему возникает грыжа на автомобильной шине
2. Можно ли ездить на колесе с грыжей
3. Что делать, если образовалась грыжа на колесе
4.  Можно ли восстановить шины с грыжей

---

Почему возникает грыжа на автомобильной шине

Грыжей называется дефект автомобильной покрышки, который выражается в разрыве нитей корда. Они в шинах служат в качестве армирующего компонента, и при их разрыве давление, которое находится внутри покрышки, старается пробиться наружу через образовавшуюся слабину. В результате этого и образуется на покрышке грыжа, которая выглядит как шишка или нарост. Как можно понять, чем дольше давление будет надавливать на поврежденный участок покрышки, тем больше будет становиться грыжа.

Если не предпринять никаких действий для устранения образовавшейся грыжи, со временем под нагрузками начнут рваться смешные с уже порванными нити корда. Это будет происходить до того момента, пока полностью не будет разорван наружный слой резины, то есть пока шина не лопнет.

Можно выделить несколько причин, почему возникает грыжа на автомобильной шине:

• Удар колеса. Чаще всего он происходит при наезде во время движения в глубокую яму. От сильного удара колесо может сжаться настолько, что нити корда не выдержат и порвутся, что и приведет к образованию грыжи. Особенно опасен удар при наезде на ямы по боковой части шины;
• Порез шины. Зачастую порез шины происходит именно в процессе удара при попадании колеса в глубокую колею на дороге. Также порез может возникнуть, например, при движении по скользкой дороге в результате соприкосновения колеса с корками льда. Гораздо реже причинами образования порезов на шинах выступают острые предметы на дороге;
• Стирание боковой части шины. Если водитель часто паркуется с соприкосновением с бордюром, боковая часть шины постоянно находится под нагрузкой. Это может привести к ее частичному стиранию и образованию грыжи.

Обратите внимание: Часто можно видеть, что грыжа на колесе образуется после серьезного ДТП.

Можно ли ездить на колесе с грыжей

Образование грыжи — это один из самых опасных дефектов колеса. Нельзя управлять автомобилем на покрышке которого имеется грыжа. Связано это с тем, что подобный дефект ведет к массе проблем при управлении автомобилей:

• Возникает разбалансировка колеса, что приводит к биению;
• Биение ведет к повреждению подшипника и повышенному износу других элементов подвески;
• При движении покрышка нагревается. Это приводит к повышению давления внутри шины, что ведет к увеличению размера грыжи.

Важно: Самое опасное при езде на колесе с грыжей — высокая вероятность разрыва шины. Произойти это может в самый неожиданный момент: при старте со светофора, при торможении, при вхождении в поворот. В любой этой ситуации разрыв покрышки может спровоцировать серьезное дорожно транспортное происшествие.

Что делать, если образовалась грыжа на колесе

Зачастую водители обнаруживают грыжу на колесе в процессе длительной поездки на загородной трассе. Далеко не все возят с собой запаску, из-за чего у таких водителей отсутствует возможность заменить колесо на новое, не имеющее дефектов. Если нет возможности просто установить запаску, рекомендуется поставить колесо с грыжей на заднюю ось. Это необходимо сделать, чтобы иметь возможность управлять машиной, даже если произойдет разрыв шины.

Само собой, если на автомобиле вынужденно установлено колесо с грыжей, нужно соблюдать повышенные условия безопасности:

• Избегать резких разгонов и резких торможений;
• Двигаться с минимальной скоростью по правой полосе с включенными “аварийками”;
• Объезжать ямы и стараться избегать съезда на грунтовые дороги.

Обратите внимание: Обязательно регулярно выходите из автомобиля и проверяйте, не стала ли грыжа на колесе больше.

При вынужденном движении на колесе с грыжей нужно найти ближайший шиномонтаж.

Можно ли восстановить шины с грыжей

Некоторые шиномонтажные станции предлагают услугу по восстановлению покрышки, на которой образовалась грыжа. Есть несколько способов, как проводятся подобные работы:

• 1 способ. Он подразумевает зачистку и обезжиривание поверхности, на которой образовалась грыжа. Далее на очищенное место наносится специальное средство на основе резины и накладывается армированная латка, после чего проводится вулканизация. Вследствие этих действий латка крепко фиксируется и препятствует выходу давления. Естественное, велика вероятность, что после такого ремонта грыжа вновь будет образована в том же месте, поскольку жесткость шины в данном месте значительно меньше.
• 2 способ. Данный метод предполагает установку внутрь шины отрезка камеры с целью понизить давление на проблемное место покрышки.

Оба этих способа могут являться лишь временным решением проблемы, к которому стоит прибегать в специфических ситуациях. Зачастую покупка б/у покрышки выгоднее, чем восстановление шины с грыжей.

Загрузка…

Как выбрать качественную покрышку под свой стиль езды.

Покрышка – это важная деталь колеса велосипеда и даже велосипеда в целом. От покрышки зависит многое и это не только комфорт. Сцепление с дорогой, а самое главное безопасность – это именно то, на что влияет качество покрышки и её правильный выбор. При выборе покрышки стоит учитывать время года, стиль катания и покрытие по которому будете передвигаться основную часть времени. И чем выше качество резины, тем дороже стоит покрышка.

Строение велосипедной покрышки

Современные шины для велосипеда могут изготавливаться из двух материалов – это резина и компаунд (композитные материалы). Оба материала имеют свои достоинства и недостатки. Резина обладает лучшими сцепными свойствами, но при этом быстро изнашивается. Компаунд более износостойкий.

Резину производят путем добавления в каучук специальных наполнителей. Чем больше наполнителя в резине, тем ниже её качество. Кроме того каучук в резине может быть натуральный и искусственный. Натуральный каучук более затратный в производстве, а соответственно и более дорогая на выходе из него получается резина. Но резина с натуральным каучуком более износостойкая.

Чтобы самостоятельно и при этом правильно выбирать резину необходимо знать её внутреннее устройство. На рисунке ниже Вы можете увидеть основные элементы велосипедной покрышки: протектор, каркас (корд), борта и бортировочный трос.

• Протектор – это та часть резины велосипеда, которая непосредственно контактирует с дорогой. Протектор состоит из дорожки по центру протектора и грунтозацепов. Существует много видов протектора, каждый из которых предназначен для определенного покрытия дороги. Далее в статье мы подробнее рассмотрим типы протекторов.
• Каркас – еще его называют кордом. Корд представляет собой сплетенную сеть нейлоновых нитей. Именно нейлон применяется на современных велопокрышках. Раньше применяли парусину и даже шелк. Чем выше плотность плетения нейлона, тем тверже шина, соответственно меньше подвержена проколам. Но не всегда большое количество нейлона это хорошо, так как он увеличивает вес колеса. Количество нейлоновых нитей на один дюйм принято обозначать TPI. Значение TPI у бюджетных шин обычно не превышает 64, а дорогих гоночных может доходить до 320. У дешевых шин малое количество нейлона обычно компенсируется большим количеством резины.
• Борта велошины – эту часть покрышки изготавливают из износостойкой резины. На недорогих покрышках борт имеет небольшое количество нейлоновых нитей и достаточно толстый слой резины. На профессиональных покрышках слой резины очень тонкий, но при этом очень плотный слой нейлоновых нитей.
• Бортировочный трос – это часть покрышки, которая отвечает за удержание шины на ободе колеса. В зависимости от материала этого троса покрышки делятся на клинчерные (стальной трос) и фолдинговые (кевларовый трос). Плюсом кевларового троса является возможность компактно сложить покрышки, что удобно при длительных велосипедных походах. Кроме того, фолдинговые покрышки почти на 100 грамм легче клинчерных.

 

Типы покрышек для велосипеда
Велосипедные шины делятся на типы по виду протектора. Чем глубже рисунок протектора, тем лучше сцепления с любыми поверхностями (асфальт, сухой грунт, грязь и снег). Но чем глубже протектор, тем выше сопротивление качению, т.е. резина тормозит.
Именно из-за сопротивления качению необходимо правильно подбирать резину в зависимости от покрытия дорог.
Слики

Если ты ездишь по твёрдым ровным поверхностям, то лучшим выбором будут слики. За счет их гладкой поверхности можно разогнаться на максимально высокую скорость при минимальных усилиях. Это и является главным преимуществом сликов. Он предназначен для езды только по асфальту, он полностью лишён каких-либо грунтозацепов. Максимум что может быть — это слабовыраженный рисунок, с целью обеспечения дополнительного сцепления с асфальтом. Большинство моделей сликов имеют небольшую ширину и, соответственно, меньшее пятно контакта. Слик нужно накачивать до более высокого давления. Лёгкие слики, установленные даже на не самый лёгкий горный велосипед, существенно улучшат его ходовые качества. Вы это ощутите с первых метров движения, а через 100 километров просто скажете себе спасибо за выбор.
 
Полуслики

Если ты ездишь по разным поверхностям, например, по асфальту, гравию, бетону, то самым оптимальным выбором станут полуслики. Центральная часть покрышки – это плоская дорожка, шириной от 10 до 20 мм, а боковые части – это шипы, которые смотрят не прямо в асфальт, а в наружную сторону, и при этом находятся ближе к центру колеса. Благодаря этому можно ездить везде. При хорошо накаченном колесе в контакт с дорогой вступает центральная ровная дорожка, которая обеспечивает хороший накат. Если колесо немного приспустить, то контактируют с дорогой боковые шипы.
 
 
 
Грязевые покрышки

Для езды по бездорожью потребуются покрышки горного велосипеда, обеспечивающие сцепление в самых разных условиях. Если ездить преимущественно по одному типу покрытия, то это будет самым лучшим выбором. Они могут подходить для кросс-кантри, туризма, и для экстремальных дисциплин.

Катаясь по асфальту на «зубастых» шинах, вы вынуждены затрачивать большее количество энергии, чтобы приводить ваш велосипед в движение, чем если бы вы ездили на шинах для дорог. В итоге вы теряете скорость и быстрее устаете. Зубцы таких горных шин не позволяют вашему велосипеду эффективно катиться по асфальту.

Поскольку самым популярным типом велосипеда является горный (МТБ), то вполне логично, что с завода он комплектуется именно грязевой резиной. Это не значит, что на ней можно ездить только по грязи. Ведь, согласитесь, трактор же может ехать и по шоссе. Да, не быстро, шумно, но может. В случае велосипеда всё очень похоже. Большинство грязевых покрышек (кроме облегчённых гоночных моделей), обладают приличным весом, не всегда ровные и гудят при езде по асфальту. Кроме того, ярко выраженные грунтозацепы ухудшают сцепление колеса с твёрдой поверхностью и довольно быстро стираются от частого использования грязевой резины на асфальте. Наиболее распространённая ширина грязевой резины — 1.9 – 2.3 дюйма. Реже встречаются более узкие или широкие модели. Если вы катаетесь преимущественно по грунту, то можете смело ставить на велосипед злую резину.
 
Антипрокольные покрышки для велосипеда

Основной проблемой любой резины для велосипеда являются проколы и порезы. Полностью избавиться от этих неприятностей невозможно, но можно уменьшить риск повреждения покрышки. Для этого некоторые производители разработали специальные покрышки с защитными слоями. Эти слои могут быть из плотной резины или кевларового волокна. Более наглядно можно посмотреть на картинках ниже:

 

Этой информации должно быть более чем достаточно, для выбора наиболее подходящих покрышек для каждого. Отмечу, что крайне полезно иметь в своем распоряжении несколько наборов покрышек, для разных целей и условий. Ну и, конечно же, не забывать следить и менять покрышки по мере износа.

 

Сточил шины до корда. Какие проблемы меня ждут впереди!?

grekon сказал(а): ↑

Давай до дыр…Аааа! Репортаж в студию….!

Нажмите, чтобы раскрыть…

Репортаж:
Дотянул до 2 июля!

В результате за две недели до 2 июля в задней правой шине при попытке найти утечку воздуха и изучении 50 % площади «протектора» (того, что от него осталось) было обнаружено 6 микродырочек, ээээ поправлюсь — микроотверстий через которые уходит воздух, дальнейшее изучение оставшихся 50 % поверхности площади протектора мы с шиномонтажником решили не проводить, т.к. вставлять такое количество жгутиков это … От увиденного впал в легкий шок и забыл сделать фотку. Такого никогда сам до этого не видел, сам в шоке, думаю многие подумают, что я «гоню» (в смысле рассказываю сказки). И что удивительно при таком большом количестве утечек воздуха шину подкачивал один раз в два дня. За эти два дня давление падало с 2,6 атм. до 1,5.

И 2 июля очередной раз комп мне сигнализирует, что упало давление в шине, я уже привычно останавливаюсь и иду осматривать все колеса на всякий пожарный, что это не прокол и не спуск до обода какого либо колеса, а уже привычно подспущено заднее правое. Ан нет! оказалось на 1/3 подспущено заднее левое, благо шинка оказалась рядом. После снятия колеса предстала вот такая картина:

В итоге с таким колисом уже ничего не сделаешь. Водрузили его обратно накачали и я очень низенько полетел в точку Б. До точки ехал минут 8, за это время шину спустило на половину.

Все шины закончились!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Конь встал!

Езжу без запаски, ее никогда не было, т.к. изначально машина была на ранфлете. Опыт показал, что запаска мне никогда не пригождается, за 7 лет запаску доставал один раз на Е39 и то из-за того, что пока ждал шины в одно колесо пришлось вставить камеру и в один момент её как-то спустило. На бескамерке при проколе всегда доезжал до шиномонтажа сам.

Спасибо Руслану (Перевозке), привез мне, в Красное Село, новый комплект собранных шин и дисков!

Конь снова в строю на новых подковах!

 

Зачем ставят широкие колеса и эффективны ли они в городе?

Гаражный тюнинг обычно начинается со смены колес. Вместо дисков штатной размерности ценители красоты ставят большие и широкие «катки» с тонкой прослойкой резины. Как утверждается, эти колеса улучшают управляемость, курсовую устойчивость и делают торможение более эффективным. Но насколько это правда?

Каждая шина имеет свою размерность. Например, в обозначении 225/45 R18 сначала указана ширина (225 мм),
затем процентное отношение высоты профиля к ширине (45%) и посадочный диаметр (18 дюймов). Ну а буква R обозначает вовсе не радиус, а радиальный тип конструкции шины (намотки корда).

Скоростные покрышки имеют меньшую высоту профиля. С ростом скорости растут центробежные нагрузки. Чем выше масса покрышки, тем труднее ей справляться с разрывающим ее моментом инерции. Поэтому для скоростных машин, способных нестись по немецким автобанам на 250 км/ч производят колеса с высотой профиля в 40% и даже в 35%. Чем этот показатель меньше, тем легче покрышка, и меньше центробежные разрывающие ее нагрузки.

Однако для наших дорог гораздо важнее иной показатель, а именно ширина беговой дорожки, то есть расстояние между боковинами накачанной до номинального давления шины. Чем шире «каток», тем больше площадь пятна контакта таких покрышек с дорогой. Считается, что площадь пятна контакта помогает машине эффективнее цепляется за дорогу.

На самом деле это не совсем так. Зацеп колеса зависит от массы машины и от коэффициента сцепления резиновой смеси. Поэтому два колеса из одинаковой резины, но с разной шириной профиля будут тормозить одинаково. Но широкие колеса все же имеют некоторые преимущества для динамичной езды. Дело в том, что с ростом скорости увеличивается трение, и растет сопротивление покрышек поверхности. И чем выше давление, тем сильнее изнашивается покрышка.

Поэтому, чтобы сократить износ протектора о поверхность и снизить нагрев резины, уменьшают давление колес на асфальт с помощью увеличения пятна контакта резины. Колеса делают широкими. Они меньше истираются на высоких скоростях, отчего удлиняется и срок их службы. В особенности это актуально для машин с мощными моторами.

На спортивных трековых автомобилях иногда используют даже покрышки без протектора – «слики», чтобы максимально увеличить пятно контакта. Их изготавливают из пористой резины с максимально эффективным коэффициентом трения. Во время гоночных заездов такое колесо может проработать немного дольше. Хотя беспротекторные слики не выдерживают всей гонки и их тоже приходится менять в течение заезда.

Широкие колеса лучше сопротивляются боковым деформациям во время прохождения поворотов.

Но помимо преимуществ у широких катков есть ряд недостатков, которые вызывают большую настороженность при повседневной эксплуатации. Широкие шины чувствительны к дорожным неровностям и плохо переносят асфальтовую колейность. Они сильнее подвержены аквапланированию, то есть при въезде в лужу за счет большой площади пятна контакта и, соответственно, меньшего давления на дорожное покрытие они всплывают, как водные лыжи. Автомобиль «глиссирует» и на время теряет управляемость.

Широкие колеса заметнее тяжелее обычных стандартных, а значит растут неподрессоренные массы и увеличиваются ударные нагрузки на подвеску, что ведет к снижению ее ресурса.

В общем, использование широких катков в городе вызывает много вопросов. Не говоря уже о том, что нестандартные колеса с большой шириной профиля намного дороже штатных узких шин.

Шесть часов работы наконец-то отделили шнур наушников от колеса офисного кресла

CAYCE, S.C. — После более чем шести часов напряженной операции в результате экстренной процедуры шнур гарнитуры местного геймера Андраэ Уэбба был наконец отделен от колесных колесиков его офисного кресла.

«Впервые я заметил, что что-то не так, когда я выкатился на дозаправку, и мой стул зацепился, как будто за что-то зацепился», — позже вспоминал Уэбб, который проводил операцию на месте в своем домашнем офисе.«Был короткий момент« что? », А затем я сразу понял, что проведу остаток субботы, катаясь по ковру с отверткой».

По словам свидетелей, наблюдавших за полевой операцией, и без того длительная процедура осложнялась низким моральным духом и спешкой в ​​поисках критически важных припасов.

«Я пришел с 9 и 1, уже набранными в моем телефоне, потому что он стонал и кричал, как будто проходил мимо камня или чего-то в этом роде», — сказал младший брат Деннис Уэбб, который действовал как импровизированный хирург.«Вместо этого он послал меня за WD-40, пинцетом, фонариком, налобным фонарем, буклетом по сборке стула и той странной крошечной отверткой, предназначенной для разборки и сборки стула и буквально ничего другого».

Операция включала в себя некоторые экспериментальные методы, такие как продувка колесной арки сжатым воздухом, кусание и выдергивание шнура гарнитуры, полное снятие колеса, растягивание и распутывание шнура в обоих направлениях.

«Я подумал, что после трех часов этого он был бы в порядке, если бы просто разрезал шнур пополам и купил новую гарнитуру, — сказал Деннис Уэбб, — но он сказал, что это пара за 80 долларов, и он бы скорее увидел стул пополам ‘, чем заменить его.Я не понимаю. Он купил их четыре года назад и постоянно говорит мне, какие они хреновые ».

После того, как шнур и офисное кресло были окончательно разделены, успех Уэбба удивил никого больше, чем самого Уэбба.

«Честно говоря, — вспоминал Уэбб, — я не уверен, что это привело к этому. К пятому часу я как бы впал в состояние фуги. Клянусь Богом, я просто посмотрел в какой-то момент, и шнур выскочил. Я, наверное, сделал что-то, что делал пятьдесят раз и даже не замечал. Что, черт возьми, когда-либо.”

После операции источники, близкие к Уэббу, сообщают, что он уже через три часа проводит операцию по прикреплению поролоновых колпачков наушников к своей гарнитуре.

Понравилась статья? Посмотрите наш подкаст! Подкаст Hard Drive доступен во всех приложениях для подкастов.

Инновационная конструкция привода передних колес

АВТОБИОГРАФИЯ

Фотографии для этой статьи любезно предоставлены компанией Hyman Ltd.

Его передний привод был инновационным; его дизайн был низким, гладким и смелым; и многим владельцам это понравилось.Cord, как L-29, так и более поздние модели 810/812, завоевали награды в гонках на скорость и похвалы за дизайн. Несмотря на то, что Cord никогда не имел большого коммерческого успеха, это определенно классика, которую мы все хотели бы иметь.

Основатель Э. Шнур

Родился 20 июля 1894 года в Уорренсбурге, штат Миссури, Эрретт Лоббан (Е.Л.) Корду суждено было заключить сделки. Его отец К. В. был бакалейщиком, а мама Ида Лоббан — учительницей. Когда Э.Л. было десять, универсальный магазин его отца обанкротился, и К.У. перевез семью в Джолиет, штат Иллинойс, где его богатый зять предложил открыть ему ювелирный магазин.В 1904 году, когда зять сделал ставку на переезд в Лос-Анджелес, К.У. и его семья тоже пошли вместе с ним.

В Лос-Анджелесе Э. Л., который признался, что помешан на автомобилях, поступил в политехникум. В школе или с ребятами Э. Л. начала больше узнавать о том, как работают машины. К 15 годам он закончил учебу и ушел работать продавцом подержанных автомобилей, посещая по вечерам бизнес-курсы в местной YMCA. Его отец умер в 1911 году, оставив его на попечение матери и сестры.Помогло то, что его мать зарабатывала деньги, управляя многоквартирным домом, но Э.Л., без сомнения, чувствовал себя обязанным поддерживать свою семью.

Где-то по пути у него возникла идея «улучшать» автомобили. В 1913 году он купил свой первый автомобиль — спидстер Ford Model T — за 75 долларов, выбросил старый кузов, покрасил его новый кузов в яркую краску с никелевыми вставками и продал его с неплохой прибылью. Затем он купил новую Model T, обработал ее так же и продал почти вдвое дороже, чем он заплатил за нее.Быстро обучающийся и любитель скорости, он рано обнаружил, что, если он выиграет гонку на своем модифицированном автомобиле, он сможет продать его на месте на несколько сотен долларов дороже, чем он получил бы в противном случае. Так он стал постоянным участником гонок по грунтовым и деревянным трекам.

Чтобы поддержать свои автомобильные занятия, он устроился на работу в автомагазин механиком и начальником СТО и уговорил владельцев разрешить ему работать на собственных автомобилях в нерабочее время. В сентябре 1914 года он сбежал, управляя одной из своих особых моделей Ц с надписью «Продается»; ни одна возможность не упущена.К концу того же года он купил и продал около двадцати машин, получая с каждой из них хорошую прибыль.

В том же году в партнерстве с двоюродным братом он купил грузовик и заключил контракт на перевозку руды с рудника в Аризоне на мельницу на некотором расстоянии. Однако к следующему году он стал беспокойным, и это часто случалось с ним. Оставив бизнес в руках кузена, он перевез свою растущую семью в Феникс, где работал продавцом в автомобильном агентстве Пейдж и продолжал участвовать в гонках.

Какое-то время кажется, что он работал в электрической компании, возможно, продавая компоненты, которые стали ему более знакомы благодаря его работе с автомобилями. Он также вошел в несколько других предприятий, которые вскоре потерпели неудачу. Одно было автобусным сообщением, которое следовало из Лос-Анджелеса в Сан-Диего, другое — агентством по аренде автомобилей, в парке которого была только одна машина. Когда бизнес терпел неудачу, как и у любого хорошего предпринимателя, у него не было проблем с тем, чтобы взять себя в руки, отряхнуть пыль и начать все сначала — и не раз.

Однако к 1919 году его удача и смелость были на исходе. Он оставил свою семью с матерью в Лос-Анджелесе и направился в Чикаго, чтобы посмотреть, что он может найти. Ему удалось получить вступительное письмо к Гарольду Т. Эймсу, джентльмену, похожему на Корда, лет двадцати пяти, который продавал автомобили Chandler для Hay Company. Когда Корд попросил о встрече с мистером Хэем, Эймс устроил это. Когда Э. Л. делал свою заявку в поисках работы, он небрежно закурил. Поскольку мистер Хэй ненавидел курение сигарет, интервью было окончено.

К счастью, Корд произвел впечатление на Эймса, а может, Эймс просто почувствовал себя виноватым за то, что не упомянул о запрете на курение босса. Во всяком случае, Эймс на время задержал Корда. Когда босс уехал в месячный отпуск, Эймс также представил Корда Джеку Куинлану, менеджеру по продажам представительства, и Куинлан нанял его продавцом. Корд не разочаровал его и со временем стал его главным продавцом.

Несмотря на то, что у него все было хорошо, Корд все еще искал что-то новое и в 1920 году получил в Калифорнии права на продажу нового домашнего газового обогревателя.Он купил подержанную машину, соорудил деревянный ящик, который поместился на заднем сиденье для хранения походного снаряжения, и направился на запад. Однако он пробыл в Калифорнии недолго, прежде чем узнал, что были приняты новые законы штата, требующие функций для обогревателей, которых не было в его модели. Шнур снова сломался. Он пытался продать недвижимость, но это ни к чему не привело.

Однако его удача скоро улучшилась. Куинлан, который только что обеспечил дистрибьюторство автомобилей Moon в районе Чикаго, попросил его вернуться и предложил ему возможность приобрести 25% -ую долю в бизнесе, которая будет выплачиваться из будущих комиссионных.Корд с благодарностью принял предложение продать Луны, которые немного напоминали уменьшенные версии Rolls Royce Silver Ghost. У Moon дела шли хорошо, в 1922 году он был лучше, чем Buick в районе Чикаго. Корд снова преуспел как сдержанный, искренний, чрезвычайно знающий продавец. Тем не менее, он чувствовал потребность в независимости и искал свою территорию, открыв представительство Moon в Айове, Миннесоте и Висконсине и переехав в Милуоки. У него там тоже дела шли хорошо, но примерно через год он был распродан, чтобы вернуться в Чикаго и купить обратно в организацию Quinlan.

Он стал генеральным менеджером Куинлана и заработал почти 100 000 долларов комиссионных. Имея в руках банкролл, он снова забеспокоился, на этот раз в поисках возможности купить производственную компанию и производить свои собственные автомобили. Один из его друзей нашел для него возможность в Кокомо, штат Индиана. Однако прежде чем он смог заключить сделку, Корд продал Moon Ральфу А. Барду, джентльмену на два года старше его и члену совета директоров Auburn Automobile Company.Эти двое болтали о своем взаимном интересе к автомобилям, одно за другим, и Корда пригласили осмотреть участок Оберна.

Шнур на Auburn

В 1924 году компания Auburn Automobile Company находилась на последнем издыхании, имея низкое производство, семьсот непроданных автомобилей и значительный запас автомобильных запчастей. В свои 29 лет Э. Л. уже преуспела — и потерпела неудачу — во многих компаниях. Теперь, с деньгами в кармане, он наполнился уверенностью. После осмотра участка ему предложили должность высшего руководства.Однако вместо того, чтобы согласиться с этим, он высказал свое собственное предложение: полное право принятия решений, 20% прибыли, а также возможность купить контрольный пакет акций компании с полученной прибылью — если он сможет спасти Оберна. Думая, что у него хватит смелости спасти предприятие, владельцы Оберна согласились на его условия. Компания вернулась к жизни. В ноябре 1925 года, спустя чуть больше года после того, как он взял на себя управление, Э. накопил достаточно прибыли, чтобы реализовать свой опцион и выкупить владельцев компании.

Вернувшись к своим прежним временам, Корд перекрасил машины на участке двухцветной краской, добавив никелированную отделку. Созвав вместе дилеров Auburn, он представил новые модели и предложил их с огромной скидкой. Вскоре машины съехали со стоянки. Хотя Корд понес им убытки, у него был капитал для создания новых, привлекательно модифицированных моделей. Он мудро использовал свое время с дилерами, спрашивая их, какие изменения, по их мнению, будут продаваться.

Однако это знание не положило конец его неприятностям.Auburn не смогла заплатить своим поставщикам, и поставщик двигателей прекратил поставки. Когда Корд услышал, что у Lycoming, производителя авиационных двигателей, есть рядный восьмицилиндровый двигатель, он купил некоторые из них и установил их на шасси Auburn. Он начал рекламировать недавно окрашенные модели с новыми двигателями. К концу года, когда Оберн все еще был в минусе, ситуация определенно улучшалась.

Cord продолжал привлекать дилеров Auburn, и продажи продолжали расти.После трех лет подряд значительного улучшения показателей продаж Auburn работала в плюсе. 2 февраля 1926 года 32-летний Корд стал ее президентом и взял на себя полный контроль. Когда он стал владельцем Auburn, он начал приобретать и другие интересы. Со временем он купил Lycoming, Duesenberg, Checker Cab, New York Shipbuilding, а также несколько компаний по производству кузовов и самолетов.

Л-29

Первый автомобиль с внутренним номером проекта L-29, носивший имя своего владельца, должен был быть оценен в диапазоне от Auburn 8 до Model J Duesenberg.Это был первый в Америке легковой автомобиль с прекрасным дизайном и передним приводом. Очарование переднего привода возникло из-за успеха Эрла Миллера в создании гоночных автомобилей с передним приводом. Среди его преимуществ были более низкий центр тяжести, меньшее сопротивление ветру, меньший вес и большая мощность на поворотах.

1931 Шнур L27

Ряд производителей легковых автомобилей проявили интерес к этой концепции, но именно Э. Л. Корд нанял Миллера в качестве консультанта, предложив ему выплатить 60 000 долларов в течение пяти лет, а также гонорар за каждую проданную машину.Сказав, что ему придется использовать двигатель Straight Eight и стандартные детали трансмиссии, Миллер пригласил инженера Корнелиуса Ван Ранста (бывший водитель Indianapolis 500) в качестве директора проекта. Ван Ранст выразил обеспокоенность по поводу подхода, подобного Франкенштейну, но инженер гоночных автомобилей Миллера Лео Гуссен знал, что это необходимо сделать, и помог Ван Рансту осуществить это. Были проблемы с недостаточной жесткостью рамы автомобиля, из-за которой двери распахивались, поэтому главный инженер компании Auburn Герберт С. Сноу разработал первую X-образную раму.Поскольку использовалась прямая рама, без заднего подъема рамы для очистки картера редуктора заднего моста, профиль автомобиля был очень низким.

Главным стилистом L-29 был Алан Х. Лими, дизайнер-самоучка, который слышал о проекте и писал непосредственно Корду, вскоре после этого был нанят в Auburn. Он разработал спортивный стиль Cord: низкое шасси, смещенный радиатор, наклонные крылья и V-образную решетку радиатора. Его лобовое стекло поднималось прямо над капотом под углом 90 градусов, а колесная база составляла 137 дюймов.

Капюшон, который, казалось, длился вечно, был не только для галочки; Рядный восьмицилиндровый двигатель был исключительно длинным, еще более удлиненным за счет сцепления, трансмиссии и дифференциала, размещенных впереди него. Несмотря на длину двигателя, он был не очень эффективным. Вместо того, чтобы максимизировать мощность, его создатели хотели добиться наилучшего крутящего момента на низких оборотах, чтобы водителям не приходилось часто переключать передачи. Горячий водитель мог разогнаться до 80 миль в час, но его типичная скорость движения была намного ниже этой.

Первая модель команды была введена в эксплуатацию в ноябре 1927 года, и Э. Л. приехала в магазины Miller в Лос-Анджелесе, чтобы протестировать ее по городу и в горах Санта-Моника. Были некоторые покачивания передних колес, которые позже должны были быть устранены с помощью U-образных шарниров равных угловых скоростей, но автомобиль был признан готовым к дальнейшей доработке и отправлен на завод Duesenberg в Индианаполисе. Оттуда в августе 1928 года машина переехала в Оберн.

Следующая итерация машины была введена в строй в январе 1929 года, и Э.Сам Л. в сопровождении механика, путешествуя в когнитивном режиме, проехал на одном из прототипов 10 000 миль по пересеченной местности, прислушиваясь к комментариям тех, кто видел потрясающую новую машину. В марте на дороги отправятся еще четыре опытных автомобиля. Оберн собрал комментарии, немного подправил машину и приготовил ее к работе. В июне 1929 года усовершенствованная модель дебютировала в Европе, что вызвало большой успех. Многим европейцам казалось, что американская машина наконец приблизилась к их представлению о хорошем дизайне.

Вернувшись домой тем летом, изящные линии нового Cord завоевали внимание и популярность.Его заниженная высота (на целых десять дюймов ниже, чем у других автомобилей того времени) и оригинальные фары привлекли особое внимание. Вместо обычной поперечины, распорки прикрепляли крылья к корпусу радиатора, а фары — на распорках. Автомобиль выпускался в четырех моделях: седан с шестью окнами, карета с четырьмя окнами, фаэтон с четырьмя дверьми и кабриолет. При весе 4600 фунтов, он имел 125 л.с. и продавался по цене от 3095 до 3295 долларов. Рекламная фирма создала герб Cord, который стал венцом новой горячей машины: закрытый рыцарский шлем, три сердца и три дротика, еще одно доказательство того, что владелец Cord был среди элиты Америки.Продажи были оживленными, и были разработаны планы по доставке большего количества шнуров в торговые залы. Как сказал Корд в интервью для Modern Mechanix 1930-х годов, «новый автомобиль строится для особой области — для тех, кто требует усовершенствований, которые может дать только автомобиль с передним приводом, и готов заплатить цену за эти достижения».

В стильной рекламе того дня была изображена молодая женщина в одежде для верховой езды, держащая лошадь за поводья, рядом с веревкой с возницей и пассажиром.«Корд создает для себя место, которое никогда не занимала никакая другая машина», — говорится в тексте. Обращение было к тем, у кого были деньги, и казалось, что таких было много.

Среди них был знаменитый архитектор Фрэнк Ллойд Райт, который купил Phaeton и приказал покрасить его в Taliesin Orange. Райт думал об автомобилях как о способе увести людей из центральных городов и часто проектировал навесы для автомобилей (термин, который он придумал) для домов. Помимо того, что он считает L-29 стилистически «подходящим для [его] дома», в своей автобиографии он также написал, что считает передний привод более «логичным и научным», чем задний.

Однако, несмотря на известных покупателей, обвала фондового рынка в октябре никто не предвидел. Потери капитала в одночасье были настолько серьезными, что даже те, у кого оставалось достаточно средств для покупки Корда, подумали бы два или три раза, прежде чем выложить те деньги, которые могли бы купить им пару прекрасных домов. Cord сильно подтолкнул своих разработчиков к быстрому выводу Cord на рынок, но его время было не хуже. В следующем году L-29 был выбран в качестве официального гоночного автомобиля Индианаполиса 500.Несмотря на то, что он находился в центре внимания, и даже со скидкой в ​​700 долларов, продажи Cord были невысокими.

В рекламе 1930 года основное внимание уделялось переднему приводу автомобиля, что сделало его проще и безопаснее в эксплуатации, и обучая потенциальных владельцев достоинствам Cord:

• Cord поворачивается короче, чем у любого другого автомобиля сопоставимой колесной базы. Никакая другая машина, пока Cord не поворачивается так быстро и с таким малым числом оборотов рулевого колеса. Шнур требует меньшего движения рук и предплечий водителя.
• Поскольку мощность подается на передние колеса, шнур всегда хочет двигаться в направлении, указанном передними колесами. Власть помогает рулить. Благодаря высокому соотношению подрессоренной и неподрессоренной массы, которое возможно только в конструкции с передним приводом, Cord намного лучше держит дорогу и обеспечивает больший комфорт при езде, особенно в неблагоприятных дорожных условиях.
• Отсутствие склонности шнура опрокидываться или опираться на поворотах означает лучший контроль и большую безопасность.Задние колеса не подпрыгивают, а следуют правильным образом. Нет склонности к боковому просаду по булыжникам и отверстиям в патронах.
• Поскольку шкворни в корде практически перпендикулярны, вам не нужно поднимать вес автомобиля, чтобы управлять им. Единственное, что требуется для рулевого управления, — это просто повернуть колеса. Владельцы говорят нам, что в управлении Cord есть очень заметная разница; меньше умственных и физических усилий; и чувство комфорта, легкости и безопасности, которое является эксклюзивным для Cord.

Несмотря на механические преимущества, его цена отпугивала покупателей.

Тем не менее, Корд упорствовал и в других усилиях по привлечению покупателей в том году обратил внимание на функции безопасности автомобиля и его общую ценность. В одном объявлении был изображен шнур на дождливой дороге с заголовком «ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД БЕЗОПАСНЕЕ». В тексте утверждалось, что после года доказательств превосходства переднего привода, Cord стал «эталоном ценности среди хороших автомобилей». И, как говорится в заявлении, «он делает все то, что может делать любой другой хороший автомобиль, с меньшими усилиями водителя, с большим комфортом езды, с лучшей управляемостью и большей безопасностью».Другая реклама дня пошла еще дальше, предсказывая, что общественный спрос вынудит других автопроизводителей перейти на конструкцию с передним приводом. Она прошла испытательный срок, говорится в тексте, и «сегодня занимает первое место среди хороших автомобилей по уровню развития и стоимости. «Надежность этого прогноза позже будет подвергнута сомнению, поскольку Cords все еще не продавались, и поскольку передний привод не вошел в обиход, пока GM не представила его на своем Olds Tornado 1966 года.

В 1931 году Auburn показала рекордную прибыль, но Cords по-прежнему плохо продавались.Реклама потворствовала потенциальным владельцам высокого класса, тем, у кого «высокие и строгие требования», которые требовали «иной управляемости» и были «нетерпимы к чему-либо менее эффективному, менее удобному и менее легкому в управлении [чем Cord]».

Корд продолжал ставить безопасность выше всех других атрибутов L-29. Как говорилось в одном объявлении: «Безопасность должна перевешивать все другие соображения при выборе вашего автомобиля для личного транспорта. Даже комфорт, как умственный, так и физический, зависит от БЕЗОПАСНОСТИ.Типы кузова, количество цилиндров и все другие характеристики становятся простыми деталями по сравнению с высочайшей потребностью в БЕЗОПАСНОСТИ. Поскольку он конструктивно отличается от всех других автомобилей, передний привод CORD предлагает исключительные преимущества БЕЗОПАСНОСТИ. »Тем не менее, у клиентов оставался вопрос:« Насколько я могу себе позволить? »

В декабре 1931 года производство L-29 закончилось. Вместо ожидаемого производства 10 000 автомобилей в год, за четыре модельных года было построено только 5010 автомобилей.

Хотя почерк был на стене, в 1932 году Корд все еще думал, что он может изменить ситуацию с помощью чего-то другого. Таким отличием должен был стать прототип E-1: автомобиль с 16-цилиндровым двигателем на 20 дюймов длиннее, чем L-29. Эй, если небольшая разница поразила публику в 1929 году, то большая разница через несколько лет должна привести к тому же результату; верно? Но даже Корду пришлось признать, что эта версия не запускалась, и отказался от планов по ее созданию.

Примерно в то время Корду пришлось беспокоиться не только об автомобильной империи. По мере того как он вкладывал все больше и больше средств в многочисленные предприятия, он начал принимать участие в деловых практиках, которые мы теперь признали бы в лучшем случае подозрительными и, возможно, даже незаконными. В те времена для тех, кто родился с серебряной ложкой во рту, было принято манипулировать акциями и обмениваться инсайдерской торговой информацией. Э. Л. быстро усвоил и начал подражать этому стилю. Известно, что он звонил друзьям и коллегам и спрашивал, хотят ли они участвовать в инвестиционной акции.Но он не входил в число избранных. Когда аналитики определили, что эти методы были частично виноваты в депрессии, федеральное правительство начало принимать новые законы. Негодование по поводу выскочки Корда росло по мере роста его власти и влияния, и со временем как SEC, так и IRS расследовали его финансовые дела.

810/812

Корд много раз шел по пути разочарования, и много раз он поднимался над ним. Оставив в стороне свои собственные заботы, он продолжал верить, что американцы выйдут из депрессии и снова будут свободно тратить деньги.Он также подумал, что недавно разработанный шнур может быть способом заставить их расстаться со своими деньгами. Несмотря на то, что в 1932 году он лишился большей части своих акций Auburn, он продолжал активно участвовать в автомобильных делах и весной 1933 года был назначен председателем совета директоров Cord Corporation, холдинговой компании Auburn, Cord, Duesenberg и другие предприятия. Получить капитал было трудно, но он возлагал большие надежды.

1936 Шнур Спортсмен

Корд окружил себя друзьями, которым можно было доверять.Когда он купил Duesenberg в 1926 году, он попросил своего старого друга из Чикаго Гарольда Т. Эймса стать его генеральным директором, а затем и президентом. Другой друг, Рой Х. Фолкнер, стал президентом Auburn в 1931 году, когда Корд был назначен председателем совета директоров. Позже в том же году Фолкнер ушел из Оберна, вместо этого последовав за своим состоянием сначала к Студебеккеру, а затем к Пирсу Эрроу. У. Хьюберт Бил, который был президентом Lycoming, заменил его. Однако под его слабым руководством дилерская сеть Оберна атрофировалась.

В то время Люциус Б. Мэннинг, вице-президент Cord Corporation, эффективно принимал корпоративные решения. Он был поверенным и другом Корда и был назначен вице-президентом, когда корпорация была образована в 1929 году. Когда он поехал на автосалон в Нью-Йорке 1934 года, Эймс последовал за ним и не сдерживался в выражении своего несогласия с стилем Auburn и его медлительностью. продажи. Мэннингу понравилось то, что сказал Эймс, и он перевел его в Оберн, чтобы все уладить.Однако, как только он начал свою работу, очень популярный Фолкнер был вновь принят на пост президента Оберна. Поскольку Эймс думал, что заработал эту работу, он был возмущен возвращением Фолкнера. Эймс был так же жесток, как и Фолкнер, но Эймсу пришлось довольствоваться тем, что он стал исполнительным вице-президентом в Auburn. Хотя между двумя мужчинами были плохие отношения, их связь привела к появлению Корда 810.

Еще работая в Duesenberg, Эймс искал свежий дизайн для «малышки Duesenberg» средней ценовой категории, и он надеялся, что она будет хорошо продаваться.Он напомнил, что в 1929 году он нанял вундеркинд-дизайнера Гордона Буэрига для разработки успешной модели J и думал, что Буэриг также может стать ключом к новому Duesenberg. После депрессии Буериг вернулся в Art and Color Studio с Харли Эрлом (где он работал до того, как Эймс впервые позвонил). В 1934 году Эймс поговорил с Бюригом и пригласил его вернуться в Дюзенберг. Буериг согласился, страстно желая усовершенствовать и использовать некоторые из дизайнерских идей, которые он набросал для конкурса дизайнеров GM, на котором дизайн его команды оказался последним.Несмотря на то, что работа не стала победителем, коллегам-дизайнерам понравился его новый дизайн. Эймс заказал у Лайкоминга прототип 125-сильного двигателя V-8, и Бюриг начал работу над тем, что Эймс назвал «хитрым кузовом» для секретного проекта, который должен был произвести переднеприводный автомобиль с независимой передней подвеской.

1936 Шнур 812 Four Dour Sedan

Буериг хотел разработать герметичный моторный отсек, чтобы пыль и грязь не попадали в машину, и он хотел, чтобы вентиляторы радиатора и два небольших радиатора были расположены снаружи по обе стороны от капота.Вскоре он также разработал понтонные крылья и нефункциональные жалюзи для отделки передней части капота. Фил Дерхэм позаботился о кузовной инженерии. У Оги Дюзенберга по контракту была задача изменить двигатель и разработать экспериментальное шасси для работы с подвесными радиаторами. К апрелю 1934 года опытный образец был готов, но проект был приостановлен. В то время как состояние Duesenberg падало, продажи Auburn были просто катастрофическими. После того, как Эймса отправили исправлять вещи, Буэрига также перевели в Оберн, чтобы он привнес свою магию в стиль линий Оберна 35 и 36 годов.

Затем, в июле 1934 года, Бюриг и его команда разработчиков получили новое задание. Они должны были взять идею переднеприводного «малыша Duesenberg» и предложить новый дизайн — для Cord. Они с энтузиазмом начали свою работу, но к началу 1935 года у них не хватило денег, чтобы продолжить.

Однако в июле 1935 года проект вдохнул новую жизнь, когда компания Central Manufacturing, дочерняя компания Auburn, заключила с Montgomery Ward контракт на полмиллиона долларов на производство металлических кухонных шкафов.Фолкнер надеялся, что денег, наряду с доходом от облигации, которую, как он надеялся, Совет директоров разместит в обращении, будет достаточно для разработки новой модели. Хотя до автосалона в Нью-Йорке 1935 года оставалось менее четырех месяцев, Э. Л. решила, что стильный новый Cord будет представлен именно там. Хотя Эймсу не нравилась первоначальная глиняная модель для шнуров, Фолкнер ее решительно поддерживал. И как только Э. Л. убедил Совет директоров, что Cord 810 был всего лишь билетом на борьбу с Оберном, все были на борту.

Отчаянные времена требовали отчаянных мер, и рабочие наверняка чувствовали это отчаяние, когда они пытались спроектировать и собрать детали, материалы, поставщиков и т. Д.Сборка единственной модели была бы безумием, но автосалон потребовал, чтобы производитель произвел 100 автомобилей, что совершенно невозможно. E. L. оперлась на организаторов выставки и заставила их принимать меньше машин. Проблема решена — но не совсем так, поскольку машины строились вручную, а слесари-металлисты выковывали листовой металл на месте. Также была небольшая проблема, заключающаяся в том, что ни один из одиннадцати построенных автомобилей не был действительно управляемым, поскольку просто не было достаточно времени, чтобы завершить настройку трансмиссии.

Однако, несмотря на проблемы с функциональностью, автомобиль стал большим хитом: зрители игнорировали другие модели и требовали взглянуть на Cord 810. Шум был еще более усилен, когда Cord был установлен на вращающемся вертушке. Буериг и его команда разработали настоящий нокаут. Конструкция unibody была новинкой, но обтекаемые элементы дизайна поражали. У 810 был низкий гладкий профиль без подножек, капот в форме гроба и массивные крылья понтона с фарами, которые водитель мог скрыть с помощью механической рукоятки.Другие автомобили того времени имели стоячие решетки для охлаждения воздуха и подчеркивали их дизайн. Cord, с другой стороны, имел решетчатую решетку с жалюзи. Радиатора не было видно. Неработающие жалюзи изогнуты вокруг передней части моторного отсека. Другие авангардные особенности включали в себя откидывающийся назад капот, скрытые дверные петли, скрытую заливную горловину бензобака и зеркальные двери (левая передняя и правая задняя двери были такими же, как и правая передняя и левая задняя двери, все на шарнирах. на центральной стойке).Вместо кнопки было кольцо для рога. Ветровое стекло с разделенным V-образным вырезом имело наклон под углом 45 градусов, и его можно было открывать с помощью коленчатого вала — и были дворники с регулируемой скоростью в то время, когда немногие автомобили вообще имели дворники. В задней части было небольшое разделенное соборное окно, а в задней части — поворотные, откидывающиеся вниз окна. В колпаке ступицы были вентиляционные отверстия, которые служили как функциональным (теплоотвод), так и стилистическим целям.

Его приборная панель также была поистине сенсационной, больше похожа на переднюю кабину самолета, чем на автомобиль того времени.Приборная панель была повернута двигателем, что означало, что в металле были наложенные круги. Там были большие круглые приборы для спидометра, тахометра, манометра и часов — все в хроме. Измеритель температуры и радиодатчик были меньшими круглыми приборами, а амперметр и газовый манометр имели веерообразную форму.

1936 Шнур 812 SC

Автомобиль весил 3500 фунтов и развивал максимальную скорость 100 миль в час.Его экономия топлива составляла более 16 миль на галлон. У него была четырехступенчатая полуавтоматическая трансмиссия. Интегрированный механизм переключения передач Bendix перед дифференциалом переключался с помощью легко управляемого пальцевого рычага переключения передач. Водитель выбрал передачу на рулевой колонке, нажал на сцепление и включил передачу. Автомобиль был доступен в трех вариантах кузова: четырехдверный седан, четырехместный фаэтон с откидным верхом или двухместное спортивное купе с колесной базой каждый с 125-дюймовой колесной базой.

Его интерьер был таким же броским, как и внешний вид.Сиденья (роскошные кресла спереди) были удобными, и было много места для ног, как спереди, так и сзади. Вместо однотонных интерьеров других автомобилей серого цвета, у этой была плиссированная обивка из английского сукна, цвет которой контрастировал с внешней отделкой. Он был отделан кожей, подходящей к внешнему виду. Один из экземпляров был окрашен в светло-серый цвет с обивкой винного цвета, отделанной серой кожаной окантовкой. Обод рулевого колеса был отделан Tenite (новый пластик, который можно отливать в разные цвета), соответствующий цвету окантовки.На много лет вперед, в 1996 году журнал American Heritage объявил Cord 810 «самым красивым американским автомобилем».

Запросы на дополнительную информацию и многочисленные заказы хлынули потоком. Стремясь заключить сделки, продавцы на выставке обещали рождественские поставки. Оберн, однако, не мог справиться. Трансмиссия по-прежнему была проблемной, а также были другие механические проблемы. Эймс подумал наперед и сделал сто бронзовых моделей Корда в масштабе 1/32, чтобы их можно было доставить ожидающим клиентам вместе с извинениями за задержку.Игрушечная машинка, конечно, была ненастоящей, и сотни моделей было недостаточно, чтобы соответствовать реальным заказам. Когда в апреле 1936 года начали поставляться серийные автомобили, владельцы уже давно потеряли терпение. Некоторые отозвали свои заказы; другие начали испытывать тошноту, поскольку другие производители автомобилей неуклонно нацеливались на этот радикальный — и бездоказательный — Cord. Не помогло и то, что клиенты обнаружили сбои в производительности. В конце концов, они платили большие деньги (около 2000 долларов, когда седан Packard стоил чуть больше 1000 долларов) за свои автомобили, и они ожидали совершенства.

Тем не менее, впечатляющий новый автомобиль получил похвалы в прессе. Толпа продолжала устраивать автомобильные выставки в Лос-Анджелесе, Чикаго и Лондоне, чтобы увидеть новую машину в стиле ар-деко. В одной рекламе подчеркивалось качество Cord во всех деталях и она упоминалась как «признанный лидер стиля», а в другой говорилось, что Auburn «осмеливается отойти от общепринятого — осмеливается занять лидерство». Один из тех, кто впервые посмотрел, сказал, что Cord 810 «выглядел как красивая вещь, которая родилась и выросла на шоссе.»

Хорошей новостью было то, как быстро Cord 810 завоевал популярность. Не очень хорошая новость заключалась в том, что Оберн израсходовал свою казну, чтобы построить его, и что его механические проблемы сохранялись. Некоторые части были опущены; другие были недостаточно хорошо затянуты. Были утечки, паровая пробка, шумный топливный насос и медленный разгон. В ранних моделях «призрачные» трансмиссии иногда при работающем автомобиле переключались обратно в нейтральное положение самостоятельно. С кабриолетами было много дребезжания и тряски.Из-за небольшого переднего стекла и меньших, но задних окон был плохой обзор. Короче говоря, хотя и симпатичный, Cord 810 был лимоном. За первый год Auburn продал немногим более тысячи экземпляров.

Все еще будучи убежденным, что Cord был залогом экономической стабильности, Auburn придерживался его в 1937 году, изменив его обозначение на Cord 812. Теперь он предлагал шесть стилей кузова (Westchester Sedan, Beverly Sedan, Convertible Coupe, Convertible Sedan, Custom Beverly и Custom. Berline) и цены увеличились на все модели.Из-за того, что некоторые владельцы жаловались на нехватку места в багажнике, новый седан Beverly, оцененный в 1995 долларов, поставлялся с суетливой, то есть наклеенной крышкой багажника. А седаны 1937 года имели более длинную 132-дюймовую колесную базу, что снимало опасения по поводу ограниченного пространства для ног на задних сиденьях. Жалобы на нехватку места для головы в 810 привели к несколько более высокой линии крыши с увеличенной высотой потолка. Для интерьера Cord 812 было также больше вариантов цвета краски и обивки, чем когда-либо, как в стандартных, так и (без дополнительной платы) в специальных комбинациях.

Клиенты, которым требуется немного больше пикапа, могут выбрать пакет с наддувом Auburn, который уже предлагался на других моделях. Нагнетатель стоил немногим более 400 долларов и увеличивал скорость примерно до 110 миль в час, что сделало Cord одним из самых быстрых автомобилей на дороге. Компания Schwitzer-Cummins построила нагнетатель, который выпускал выхлопные газы через внешние хромированные выхлопные трубы, которые проходили по обеим сторонам капота и входили в крылья.

Некоторая часть дополнительных затрат на «Шнуры 1937 года» должна была пойти на рекламу, поскольку в печатных изданиях было много объявлений, превозносящих их достоинства.Один из них начинался с серии вопросов о том, почему покупатели платят больше за обычные предметы: «Почему некоторые люди платят 750 долларов за ружье, когда они могут получить то, что стреляет, за 50 долларов? Зачем покупать норковую шубу, если она стоит всего 1 доллар. фракция столько дает тепла? » «Ответ, — говорилось в рекламе, — находится в человеческой природе — в постоянном стремлении к улучшениям — в желании большего удовольствия от утилитарных вещей». Утверждая, что Cord был «самым роскошным, тихим и приятным транспортным средством», его рекламировали как «источник вдохновения для всех автомобильных инженеров, указывающий им путь к будущим разработкам!» В другом объявлении была фотография молодой звездочки и список ее «любимых» — любимый спорт, опера, духи и т. Д.Ее любимый автомобиль? Ну конечно, Корд. Объявление заканчивалось такой строкой: «Другие водители могут пропускать мой шнур, но только если я им позволяю».

Ясно, что Cord 812 должны понравиться коню. Их показывали в голливудских фильмах, и ими руководили Том Микс, Гэри Купер, Тайрон Пауэр и Кларк Гейбл. В одном из рекламных роликов был изображен выдающийся пожилой мужчина в пальто и галстуке, окруженный виньетками из путешествий по воздуху, кораблей и т. Д. Текст гласил: «Конечно, у меня есть шнур, и, естественно, он сверхзарядный.Как кто-то сказал, человек считает свои годы только тогда, когда ему больше нечего считать. Я люблю ходить в разные места и делать что-то … Поскольку мне не нравится обычное дело, вполне естественно, что я хочу, чтобы моя машина доставляла мне удовольствие в дополнение к транспортировке ». Следуя тому же принципу, в другой рекламе был показан эскиз автомобиля. беззаботная молодая женщина, унесенная ветром. Это побудило родителей купить своим дочерям шнур: «Ее нетерпимость к банальности, ее избегание посредственного и ее стремление к новым и шикарным вещам в жизни делают нас молодыми.Она заслуживает шнура! »

В 1951 году Музей современного искусства показал восемь автомобилей в качестве скульптурного дизайна, включая шнур в этом количестве. Cord с его гладкими поверхностями и закругленными углами был показан как визуально поразительный образец скульптуры, причем в каталоге отмечалось, что «… многие линии Cord заимствованы из аэродинамики. … Cord предполагает движущую силу быстрого истребитель. Фактически, это наиболее торжественное выражение обтекаемости «. Несмотря на его скульптурные качества, покупатели 1937 года, которые хотели надежной езды, уже перешли к следующему.Таким образом, несмотря на улучшения в Cord и рекламу, удерживающую его на переднем крае, продажи в 1937 году были даже ниже, чем в предыдущем году.

1937 год стал годом, когда Корд продал свои 30% акций Cord Corporation, и новый совет директоров начал работу. Оберн рассматривал Cord 814 с некоторыми стилистическими модификациями по сравнению с 812, но совет директоров почти сразу решил прекратить производство Cord. В 1938 году Оберн находился на рассмотрении.

Хапп Скайларк и Грэм-Пейдж Голливуд

Но в 1940 году на рынке снова появилась версия Cord 812. Всего за 45000 долларов Норман де Во, который годами работал в автомобильном бизнесе, летом 1938 года купил штампы для кузова Cord, надеясь построить недорогой, но стильный автомобиль. Не имея средств на производство автомобиля, он обратился к Джозефу Грэхему, президенту Graham-Paige. Грэм не укусил, но рекомендовал Де Во связаться с Уоллесом Макдональдом, вице-президентом Hupp Motor Car Company.

Хапп предложил сделать Де Во своим генеральным директором и выплачивать ему зарплату, а также гонорары за каждый произведенный автомобиль. В 1939 году Хапп был объявлен Junior Six, который в конечном итоге должен был иметь задний привод и 115-дюймовую колесную базу. Передняя часть была немного изменена (Джон Тьяарда, прославившийся своей работой над Lincoln Zephyr), и он был показан на автосалоне в Нью-Йорке как Hupp Skylark с тремя стилями кузова — седан, кабриолет и фаэтон. Особого внимания он не привлек, были серьезные производственные проблемы, было выпущено всего 35 машин.

Де Во снова обратился к Грэму-Пейджу, предложив, чтобы они взяли на себя производство Skylark на своем заводе в обмен на использование штампов Cord, с помощью которых они могли бы построить свой собственный автомобиль (позже названный Голливудом). Сделка была заключена в сентябре 1939 года. Graham-Paige изготовила цельную матрицу для крыши, чтобы заменить крышу, состоящую из семи частей, которую Оберн построил, сварил и с которой столкнулся, потому что прессы были небольшими.

К маю 1940 года были доступны как Skylark, так и Hollywood, но только на несколько месяцев.Продажи практически отсутствовали, и Хапп не мог позволить себе платить за произведенные Skylarks. Грэм-Пейдж снизила продажную цену на свои голливудские фильмы почти на 200 долларов, но это тоже не помогло. Хапп закрыл свои двери, и в сентябре 1940 года Грэм-Пейдж объявил, что они временно закрывают завод по производству автомобилей, чтобы подготовиться к военным действиям. Всего было выпущено всего 2200 таких автомобилей.

Гленн Молитвенный шнур

Финансист Даллас Уинслоу понял хорошее, когда увидел это.Он скупал запчасти и права на название автомобилей у несуществующих производителей. В 1938 году за 85000 долларов он купил инвентарь Оберна, назвав свой концерн Auburn-Cord-Duesenberg Company. Он был поставщиком запчастей и также предлагал автомобильные услуги. Затем, в 1960 году, Гленн Прей, который был школьным учителем в магазине и владельцем небольшого предприятия по ремонту автомобилей, убедил дилера Chevy и друга Уэйна МакКинли профинансировать его, чтобы он мог выкупить оставшиеся акции и права на название у фирмы Уинслоу.Он перевез около 350 тонн деталей NOS Auburn и Cord в Broken Arrow, штат Оклахома.

Pray продолжала выступать поставщиком запчастей, но также мечтала возродить производство Cord. Он обратился к Буеригу, тогда работавшему в Ford, за помощью в проектировании двухместной версии Cord 810, которую Буериг согласился предоставить. Однажды, когда Прей был в гостях в Буэриге, там были и представители US Rubber, которые надеялись заинтересовать Буэрига составным телом Royalex.Молитесь, почувствовав благоприятную возможность, и рассказал о своей мечте о новом шнуре, и компания U.S. Rubber предложила бесплатно предоставить инструменты и панели кузова. Их надежда, конечно же, заключалась в том, чтобы показать продукт крупным автопроизводителям.

Реплика Cord, представленная в 1966 году, была уменьшенной версией (примерно 80%) оригинального Cord с шестицилиндровым двигателем Corvair и дополнительным турбонагнетателем. Менее сотни из них было заработано до того, как закончились деньги.

SAMCO шнур

В 1968 году Ховард Уильямс, депутат штата Оклахома и друг Билла Лира (основателя LearJet), купил компанию и реорганизовал ее в компанию по производству спортивных автомобилей (SAMCO).SAMCO построила еще несколько Pray’s Cords, прежде чем решиться на рестайлинговую версию с Ford V-8 или Chrysler и задним приводом. Еще тринадцать 8/10 были произведены SAMCO, после чего в производство пошел рестайлинговый Cord с Ford или Chrysler V-8 и задним приводом. Автомобиль был доступен в двух моделях: Warrior с 108-дюймовой колесной базой и Royale с более длинной 113-дюймовой колесной базой. Было построено около 400 из них, но к 1970 году производство прекратилось.

Постскриптум

Основатель Корда Э.Л. Корд, продав свои акции Cord Corporation, стал миллионером. Он вернулся в Калифорнию, где заработал другие состояния на недвижимости и горнодобывающей промышленности. В 1940-х он переехал в Неваду, где работал в законодательном собрании штата. В 1974 году он умер в возрасте 79 лет.

Cord был автомобилем, который никогда не умрет, появляясь и вновь появляясь с годами как желанная модель. В 1937 году Эб Дженкинс на своем Cord 812 установил в США рекорд скорости серийных автомобилей, который продержался почти двадцать лет.Игрушечный автомобиль Hot Wheels «Классический шнур» 1960-х годов — один из самых ценных произведенных. Коллекционеры высоко ценят свои L-29, их бронзовые модели, свои 810 и 812, а также более поздние копии. Cord L-29 и 810/812 опередили свое время как стилистически, так и механически. Их передний привод и их удивительная красота повлияли и вдохновили других автопроизводителей, владельцев, художников и официальных лиц.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

3-колесный ретро-мотоцикл • Всего мотоциклов

Возрождение бренда шнуров с новой моделью шнура III

PR Newswire

ШАРЛОТ, Н.C., 1 ноября 2017 г.

CHARLOTTE, NC, 1 ноября 2017 г. / PRNewswire / — Прошло более 50 лет с момента выпуска последнего автомобиля Cord, но если все пойдет по плану Крейга Корбелла, поклонникам бренда не придется долго ждать дольше, чтобы шнуры следующего поколения начали появляться на подъездных дорожках.

Когда Гленн Прей в 1960 году купил компанию Auburn-Cord-Duesenberg Co., он начал работу над новым шнуром, который последний раз производили в 1937 году. Однако только в 1966 году Прей выпустил свой первый шнур.Новый автомобиль был уменьшен в масштабе и метко назван «Корд 810» (масштаб 8/10). Этот период производства был недолгим, и за время пребывания Прея было выпущено всего 97 шнуров второго поколения.

Бренд оставался нетронутым с 1966 по 2014 год, когда автомобильная компания Cord, ее товарный знак и все права, связанные с названием Cord, были выставлены на аукцион.

Изучив шнуры и полюбив историю Э. Корд — человек, который познакомил мир с Cords в 1929 году — Корбелл увидел в этом прекрасную возможность вдохнуть жизнь в бренд.В следующем году был принят Закон 2015 года о производителях малотоннажных автомобилей, разрешающий производить малотоннажные автомобили, такие как Cord, с оригинальным дизайном и современной трансмиссией.

На выставке SEMA Show 2016 в Лас-Вегасе Корбелл объявил о своих планах в пресс-релизе по производству шнуров нового поколения. За последний год Корбелл и его коллеги были заняты планированием, организацией и проектированием.

«Потребовалось много времени, чтобы понять, что именно я хочу сделать с брендом Cord, потому что я хочу убедиться, что все сделано правильно, и продолжить бренд таким образом, чтобы Cord и Pray гордились», — заявил Корбелл. .«Не существует роскошного варианта для трехколесных транспортных средств, и мы хотели запечатлеть его с помощью Cord Model III».

Первым произведенным продуктом станет Cord Model III, роскошный байк-байк, сочетающий в себе классический стиль и комфорт пассажиров. Модель Cord Model III имеет два передних и одно заднее колесо, что позволяет ей управлять больше как автомобиль, чем мотоцикл, и она достаточно просторна, чтобы вместить людей всех форм и размеров. Его двигатель MV4R, построенный Motus Motorcycle, выдает 180 л.с. и 126 фунтов.-фт. крутящий момент (от 0 до 60 за 5,2 секунды).

Corbell разрабатывает Cord Model III, начиная с двух прототипов, один из которых будет выставлен на продажу. Он также разрабатывает новый автомобиль Cord, который будет напоминать эстетику моделей Cord 810 и 812, но при этом будет включать в себя современный дизайн, технологии и усовершенствования производства. Новый шнур также будет шире и длиннее, чтобы комфортнее сидеть у современного человека.

В эпизоде ​​сериала «Гараж Джея Лено» артист и коллекционер классических автомобилей Джей Лено заявил, что другой трехколесный автомобиль, Morgan Model F, был «одной из самых необычных и забавных машин», которыми он владел.Было бы интересно посмотреть, какую реакцию новая Cord Model III вызовет у Лено.

Для получения дополнительной информации о Cord Automobile посетите сайт cordrevival.com.

О компании Cord Automobile

Элегантность. Стиль. Инновации. Это отличительные черты, которые определяют автомобиль Cord. В современном автомобильном мире технологии и инновации безраздельно властвуют, но бренд Cord остается краеугольным камнем автомобильной истории из-за его прочного и влиятельного наследия.Революционный и неподвластный времени, Cord создал для себя пространство, которое еще не занимала ни одна машина.

Шнур Возрождение

История

Автомобильная компания Cord планирует разработку и производство новой модели Cord Model III. Компания Cord, хорошо известная на рынке американских коллекционеров автомобилей, ассоциируется со стилем и качеством, которые делают эту марку высоко ценимой. Новая роскошная модель Cord Model III станет первым автомобилем, в котором будет использован классический стиль винтажных автомобилей американского производства с разработкой новых продуктов, чтобы сохранить преемственность с брендом.

Компания разработала свой новый продукт — Cord Model III. Этот автомобиль представляет собой роскошный реверсивный мотоцикл, созданный для любителей мотоциклов. Этот концептуальный автомобиль уникален тем, что у него два передних колеса и одно заднее, что позволяет ему управлять больше как автомобиль, чем мотоцикл. В отличие от других трехколесных мотоциклов, представленных на рынке, обратный дизайн и классический стиль автомобиля выделяют этот концептуальный автомобиль и позволяют ему понравиться широкому кругу клиентов, которые заинтересованы в коллекционировании автомобилей роскошных брендов и / или мотоциклистов.Первоначально Cord планирует сосредоточиться на Model III, но планирует разрабатывать автомобили с альтернативным приводом под другими брендами.

Продукция и Услуги

Cord Model III будет полностью произведен в США с двигателем и деталями от известных производителей. Общий дизайн модели III призван обеспечить более стабильную и комфортную езду для водителя и пассажира. Компания работает с ведущими производителями, которые предоставят двигатель, трансмиссию и другие компоненты.

Полная концепция Cord Model III сочетает классический стиль американских исторических автомобилей с новейшими технологиями, предлагая незабываемые впечатления от езды. Комфортная и универсальная, новая Model III — единственный в своем роде автомобиль для энтузиастов мотоциклов, коллекционеров автомобилей или всех, кто хочет получить уникальный и комфортный опыт вождения.

Cord Model III предлагает высочайшую производительность и качественные функции безопасности. Встроенные дуги безопасности на спинках сидений обеспечивают дополнительный уровень безопасности и устойчивости всего автомобиля.Кроме того, в салоне есть трехточечные ремни безопасности, а также предупреждающий зуммер и индикатор пристегнутого ремня. Кроме того, Model III отличается исключительной управляемостью и управляемостью, что сводит к минимуму риск аварии.

По оценкам, Cord Model III развивает максимальную скорость 125 миль в час, разгоняясь от 0 до 60 за 5,2 секунды. Широкая стойка и увеличенная колесная база обеспечивают мотоциклу исключительную устойчивость и управляемость на дороге. Простота въезда и комфорт езды — главные особенности автомобиля, которые подходят для целевого рынка и привлекают тех, кто не чувствует себя комфортно с традиционными мотоциклами.

Также планируется выпустить версию Cord Model III с электроприводом, что позволит создать районный электромобиль для использования в сообществах пенсионеров и для потребителей, желающих приобрести электромобиль.

Collect Hot Wheels

Виртуальная серия 902 Виртуальная серия цвет: Metalflake Green шнур 2005 Hot Wheels

col: 051

серия: 003

модель: 1936 шнур

год: 2000

серия: 2000 Treasure Hunt Series

цвет: серебристый

белый и черный с оранжевой звездой и «TH 2000»

колесо:

игрушка: 26373

чемодан:

THMainlinetreasurehunt

$ 3.00

col: 051

серия: 003

модель: 1936 Шнур

год: 2000

серия: 2000 Treasure Hunt Series

цвет: серебристый

бело-черный с оранжевой звездой & «TH 2000 «

колесо: WWRR

игрушка: 26373

чемодан:

THMainlinetreasurehunt

$ 3,00

col: 097

модель: 1936 Cord

White HW Emblem

колесо: BW

игрушка: 27064

корпус:

Mainline

$ 2.00

col: 097

модель: 1936 Шнур

год: 2000

серия: ВИРТУАЛЬНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ Автомобили

цвет: Metalflake Green

Белый логотип HW на нижнем правом переднем крыле

колеса

игрушка: 27064-0910G1

корпус:

HW 005

Mainline

$ 2,00

col: 156

серия: 023

модель: 1936

серия 2005 год

цвет: бордовый и серебристый

колесо: LW

игрушка: H9064

кейс:

Mainline

$ 5. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт