Компрессометр резьбовой: Компрессометр ДРУГ гибкий/резьбовой/прижимной (бензиновый). Купить ДРУГ 11411 по доступной цене в интернет-магазине Гиперавто. (97564)

Содержание

Компрессометр резьбовой цифровой КМ-07

△

▽

 

Артикул: 5237

Описание

Компрессометр КМ-07 предназначен для измерения и контроля компрессии в цилиндрах бензиновых двигателей внутреннего сгорания легковых машин, грузовиков и мотоциклов. Измерения проводятся на прогретом двигателе, через отверстия для свечей зажигания. Главной особенностью компрессометров ооо «НПП «Орион» КМ-07, является использование гибкого шланга, что позволяет производить измерение компрессии в двигателе без демонтажа элементов затрудняющих доступ к отверстиям свечей. Данная конструкция создает дополнительное удобство при работе с компрессометрами.

Конструкция прибора

  • цифровой манометр
  • уплотнительная прокладка под манометр
  • гибкий шланг с наконечником со свечной резьбой
  • уплотнительное кольцо
  • запорный клапан с возможностью сброса (золотник ГОСТ 8107-75)

Комплект поставки

  1. Компрессометр КМ-07 — 1 шт.
  2. Упаковка-блистер — 1 шт.
  3. Инструкция по эксплуатации (на вкладыше в блистер) — 1 шт.

Характеристики

Штрих код:4607154786529
Артикул:5237
Модель:КМ-07
Производитель:ООО «НПП «ОРИОН СПБ»
Тип соединения:резьбовой
Модификация:гибкий
Диапазон измерения давления:0,002-1,7 МПа (0,02-17 кг/см²)
Размеры присоединительной резьбы:М14х1.25
Совместимость:ВАЗ, МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, КРАЗ, иномарки
Диапазон рабочих температур:-40° — +60°С
Вес брутто:265 гр.
Размеры (в упаковке):
375х95х40 мм
Гарантия:12 мес

Компрессометр резьбовой бензиновый АВТОДЕЛО Арт.40092

Описание

Компрессометр универсальный бензиновых двигателей АВТОДЕЛО предназначен для измерения давления в цилиндрах двигателей.

  • Применяется для измерения компрессии бензиновых двигателей с неглубокими свечными колодцами.
  • Максимальное измеряемое давление — 16 кгс/см2.
  • Диаметр манометра 62 мм.
  • Манометр защищен резиновым чехлом.
  • Имеет клапан сброса давления.
  • Алюминиевая штанга с накаткой.
  • Длина штанги 130 мм.
  • Резьба под свечу-М14«1.25
  • В комплекте 1 резиновый конусный наконечник.
  • Поставляется в блистерной упаковке.

Применяется на следующих автомобилях

Audi A3 2.0T Quattro 05-12
Audi A3 8P 2.0T 2WD 06-12
Audi A3 8V 1.8/2.0 13-
Audi A4 B6 (8E) 1.8T 01-05
Audi A4 B7 2.0T 04-07
Audi A4 B8 2.0T 09-14
Audi A4 B8 2.0T 15-UP
Audi A5 B8 2.0T 09-14
Audi A5 B8 2.0T 15-UP
Audi A6 (C5) 1.8T 1997-2004
Audi Q3 2.0T 11-14
Audi Q3 2.0T 15-18
Audi Q5 B8 2.0T 09-14
Audi Q5 B8 2.0T 15-UP
Audi RS-Q3 2.5 Quattro 2013-
Audi S3 1.8/2.0 12-Up
Audi S3 1.8T Quattro 00-06
Audi S3 2. 0T Quattro 06-12
Audi TT MK1 1.8T 2WD 00-06
Audi TT MK1 1.8T Quattro 00-06
Audi TT MK2 (8J) 2.0T 2WD 05-13
Audi TTS 2.0T Quattro 08-14
BMW 120i F20 2.0T 2016-
BMW 135i 3.0 turbo 04-11
BMW 320/328i F30 2.0L 2012-

BMW 320i F30/F31 2.0T 2016-
BMW 330e F30/F31 2.0T 2016-
BMW 335i 3.0 turbo 05-11
BMW 335I F30 3.0L N55 2013-
BMW 420/428i F32 2.0L 2012-
BMW 435I F32 3.0L N55 2013-
BMW 520i G30 2.0T 2017-
BMW 530e G30 2.0T 2017-
BMW 535i 3.0 turbo 03-10
BMW 550i, 550i xDrive, Sedan 4-Door, 4.4L 2011-13
BMW 650i xDrive, Base Convertible 2-Door, 4.4L 2012
BMW 750i, Sedan, M sport sedan, xdrive, I & LI Active Hybrid Sedan 4-Door, 4.4L 2009-12
BMW E36 M3 92-99
BMW M235 F22 3.0L N55 2013-
BMW M3/M4 (F80 и F82) 2014-Up
BMW X5, M Sport Utility 4-Door, 4.4L 2010-13
BMW X5, xDrive30i, xDrive35i, xDrive50i Sport Utility 4-Door, 4.4L 2011-13
BMW X6, M Sport Utility 4-Door, 4.4L 2010-14
BMW X6, xDrive50i Sport Utility 4-Door, 4.
4L 2008-14
BMW Z4 E89 sDrive35i/sDrive35is 2009/05-2016/12
Citroen DS3
Ford Focus ST 12-Up
Ford Focus ST/RS 05-12
Infiniti Q50 2.0L Turbo 16-17
Infiniti Q60 2.0L Turbo 16-17
Lexus CT200h 2011-2018
Mercedes A45 AMG 2013-2015
Mercedes C Class E204 1.8T 09-
Mercedes CLA45 AMG 2014-2016
Mercedes E Class Coupé C207 1.8T 09-
Mercedes E Class W212 1.8T 09-
Mercedes GLA45 AMG 2014-2016
Mercedes SLK250 R172 1.8L
Mini Cooper R56/R57 1.6T 10-
Peugeot 207 GTI 1.6 16V Turbo 2006-2013
Peugeot 208 GTI 1.6 16V Turbo 2006-2013
Scion tC 2004-2010
SEAT Altea Freetrack 4WD 2.0T 05-13
SEAT Leon (MKI) 1.8T 98-04
SEAT Leon (MKII) 2.0T 05-12
SEAT Leon (MKIII) 1.8/2.0T 12-
SEAT Leon Cupra 2.0T 05-12
Skoda Octavia 1U 1.8T (MK1) 98-04
Skoda Octavia 1Z 1.8/2.0 TSI(MK2) 05-12
Skoda Octavia 1Z 1.8T Scout 4WD (MK2) 05-12
Skoda Octavia 5E 1.8/2.0 TSI(MK3) 13-
Skoda Yeti 1.8 TSI 4WD 09-14
Toyota Camry XV40 2007-2011
VW Beetle MK1 1. 8T 98-04
VW Beetle MK3 2.0T 11-UP
VW Golf GTI MK4 1.8T 97-04
VW Golf GTI MK5 2.0T 05-09
VW Golf GTI MK6 2.0T 09-12
VW Golf GTI Mk7 13-
VW Golf R MK6 2.0Т 09-12
VW Golf R MK7 2.0Т 12-
VW Golf-MK5/MK6 1.4 TSI 05-12
VW Passat B5 1.8T 96-06
VW Passat B6 2.0T 05-10
VW Passat B7 1.8/2.0T 10-14
VW Passat CC 1.8/2.0T 08-12
VW Scirocco Mk3 2.0T 09-14
VW Scirocco R Mk3 2.0T 09-14
VW Tiguan 2.0 TSI 4WD 09-14
VW Touareg 3.0 V6 DIESEL 03-15

Как измерить компрессию двигателя — измерением компрессии

Различного рода неполадки, возникающие в двигателе транспортного средства, требуют срочных действий, связанных с их своевременным выявлением и с действиями, направленными на устранение обнаруженных поломок. Увеличившееся потребление горюче-смазочных материалов и уменьшающийся КПД двигателя автомобиля свидетельствуют о необходимости диагностики цилиндров, нормальная работа которых, судя по наличию перечисленных признаков, нарушена.

Большинство опытных автовладельцев стараются устранить дефекты собственными силами, не пользуясь услугами специализированных сервисных центров. Не является исключением и цилиндропоршневая группа механизмов, диагностику которой вполне по силам произвести самостоятельно. Придерживаясь простых рекомендаций, которые приведены в этой статье, вам станет понятно, как измерить компрессию двигателя без привлечения дорогостоящих специалистов. Качественно выполнить поставленную задачу поможет компрессометр. Подобные приборы одинаково успешно используются и на станциях технического обслуживания, и для личных нужд владельцев транспортных средств.

Компрессометры бывают бензинового, дизельного и универсального типов.

По принципу работы подобные устройства делят на следующие типы:

  • Прижимные. Применяются для быстрого измерения величины компрессии в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Отличительная особенность данного прибора – наличие универсальной резиновой втулки. Работа с прижимным компрессометром требует наличие помощника.

Прижимные

  • Резьбовые. Их можно использовать без участия помощника. Прибор следует крепить в свечные отверстия либо в отверстия форсунок. Дополнительная резиновая втулка позволяет его использовать и как компрессометр прижимного типа. В этом случае потребуется помощь еще одного человека.

Резьбовые

  • Гибкие. Особая резьба гибких компрессометров позволяет крепить их в отверстиях для свечей зажигания. Кроме того, их гибкая конструкция дает возможность производить замеры компрессии без необходимости демонтировать какое – либо оборудование, при этом с замерами успешно справится один оператор.

Гибкие

  • Универсальные. Применяются для диагностики дизельных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика осуществляется без демонтажных работ методом крепления к свечным отверстиям.

Универсальные

Для точного замера лучше всего использовать компрессометр с резьбовым наконечником. При этом клапан, фиксирующий давление прибора, должен находиться не под манометром, а располагаться в головке, вкрученной в свечное отверстие. Правильное расположение клапана предотвратит занижение результатов измерения.

Величина компрессии показывает, насколько сильно сжат газ в цилиндрах под давлением внешних сил. В процессе измерений можно выявить цилиндр, у которого произошел сбой в работе.

Причины снижения давления в цилиндрах:

  • вышедшие из строя поршневые кольца;

  • высокая степень износа свечей;

  • появление люфтов в клапанах.

Процесс измерения компрессии двигателя

Для точных результатов диагностики двигатель должен быть прогретым до 70 – 90С. В процессе прогрева надо отключить подачу топливной смеси в двигатель и выкрутить все свечи. Измерение осуществляется с полностью заряженным аккумулятором и с исправным стартером.

Во время диагностики дроссельную заслонку можно оставить открытой либо закрыть. От положения заслонки во время замеров компрессии зависит тип неполадки, который можно выявить.

Если закрыть дроссельную заслонку, то в цилиндропоршневую группу механизмов будет поступать незначительный объем воздуха, следовательно, значение компрессии будет невелико (в пределах от 0,6 до 0,8 МПа). Такой способ измерения позволяет успешно выявлять утечки, т.к. даже незначительное снижение плотности приведет к существенному уменьшению величины значения компрессии. Получение такого результата может свидетельствовать о возможном появлении таких неисправностей, как:

  • низкая плотность прилегания клапана к седлу;

  • зависание клапанов вследствие нестабильной работы гидротолкателей;

  • деформация профиля кулачка распределительного вала;

  • плохая герметичность, вызванная выходом из строя прокладки, появление трещин на поверхности камеры сгорания.

Открытая дроссельная заслонка способствует поступлению большого объема воздуха в цилиндропоршневую группу механизмов, что ведет к увеличению давления в цилиндре. Как следствие – возрастает величина утечки, которая, однако, не превышает величину подачи воздушного потока. При этом величина компрессии упадет незначительно, и будет находиться в диапазоне от 0,8 до 0,9МПа.

Подобный тип диагностики компрессии двигателя наиболее эффективен для выявления следующих отклонений от нормы:

  • поломка поршня;

  • выход из строя поршневых колец, либо их закоксовывание;

  • прогар клапанов, частичное деформирование;

  • существенные нарушения целостности цилиндров.

Как в первом, так и во втором случае рекомендуется брать в расчет динамику, с которой нарастает давление, т. к. учет этого параметра способствует увеличению вероятности точной диагностики той или иной неисправности в работе двигателя.

В качестве примера можно рассмотреть следующие ситуации:

  • в случае, когда во время первого впуска давление, согласно показаниям компрессометра, невысокое (диапазон от 0,3 до 0,4МПа), а на последующих впусках существенно увеличивается – можно говорить о возможном повреждении поршневого кольца. В данной ситуации увеличить компрессию и давление на первом впуске можно при помощи небольшого объема масла (4-5 см/куб), залитого непосредственно в цилиндр;

  • если величина давления на первом впуске не выходит за пределы диапазона от 0,7 до 0,9 МПа и в дальнейшем не растет – это может указывать на наличие низкой герметичности как в прокладке головки, так и в самом клапане.

Для более точной диагностики можно использовать оба описанных выше метода.

После окончания процедуры диагностики двигателя с большой долей вероятности выделяется неисправный цилиндр. Именно в нем значение компрессия будет сильно отличаться от значения в остальных цилиндрах. Нормальное значение компрессии рассчитывается как величина степени сжатия, которая указывается заводом изготовителям в технических характеристиках транспортного средства, умноженная на коэффициент 1,3. При этом полученное значение будет приблизительным, т.к. неточность компрессометра может достигать 2 – 3 атмосфер. Кроме того, на конечный результат могут оказывать влияние следующие факторы:

  • процент заряда аккумулятора;

  • процент вязкости масла;

  • температура двигателя и многое другое.

Если величина компрессии в разных цилиндрах колеблется в пределах менее чем 1 атмосфера – причину неисправности следует начинать искать в других составляющих двигателя.

Данный материал позволяет понять владельцу транспортного средства, как измерить компрессию двигателя самостоятельно. Однако непосредственно перед началом работ рекомендуется собрать всю возможную информацию по данной теме или получить консультацию специалиста, имеющего большой опыт проведения диагностических работ подобного рода.

Видео

Следующий видеоматериал поможет вам разобраться в измерении компрессии двигателя:

Как сделать компрессометр для двигателя своими руками

Компрессию в цилиндрах ДВС измеряют при помощи специального приспособления, под названием компрессометр. Он представляет собой манометр, главной особенностью которого можно назвать присутствие свободного клапана. Такой манометр не выпускает полученное им давление до того, как не будет зафиксировано максимальное значение величины у верхней мертвой точки цилиндра. Постараемся разобраться, как выполнить замеры компрессии в цилиндрах и как изготовить компрессометр своими руками?

Как сделать компрессометр своими руками?

Новый качественный компрессометр стоит достаточно дорого, а дешевые аналоги имеют серьезные погрешности, которые недопустимы при проведении точных измерений. Именно поэтому, многие автолюбители либо едут на станцию технического обслуживания и проводят измерения всего за небольшие деньги, либо изготавливают компрессометр самостоятельно.

Данный прибор можно изготовить при помощи нескольких частей, которые можно найти в гаражах у бывалых водителей или в любом магазине автозапчастей.

Список того, что вам понадобится:

  • Шланг высокого давления.
  • Ниппель (или, как его еще называют — золотник).
  • Манометр.
  • Переходники из латуни, на которых уже нарезана требуемая резьба.
  • Вентиль, применяемый на камере колеса от грузового автомобиля.

Последний элемент должен быть в нормальном состоянии и не гнутый. Диаметр, обычно, составляет 8 миллиметров, а конец немного изогнут. Чтобы применить его в изготовлении компрессометра, необходимо его выровнять, резьбовую часть оставить, как есть, а тот конец, который предназначался для заварки в камеру, нужно отпилить.

Возьмите паяльник и на обрезанный конец вентиля припаяйте гайку, в которую нужно вкрутить в манометр. В получившуюся трубку необходимо закрутить золотник и вставить туда шланг. Другой конец шланга можно расточить под конус, который будет вставляться в свечное отверстие или закрепить наконечник с резьбой.

Пользоваться таким самодельным приспособлением очень просто: свободный конец шланга вставляется или закручивается в свечное отверстие, производятся замеры и фиксируются на бумаге. Чтобы сбросить давление с манометра, необходимо зажать золотник.

Диаметры резьбы на конце шланга должны точно соответствовать свечному отверстию. Данное требование связано с повышенной герметизацией, которая должна быть в момент подвода поршня к верхней мертвой точке. От этого требования будет зависеть точность измерений, которая также не исключает возникновение мелких погрешность. Полностью полагаться на такой прибор все же не рекомендуется.

Чтобы не запутаться, старайтесь использовать на манометре те единицы измерения, которые указаны производителем в технической литературе.

Видео —  Как изготовить самодельный компрессометр 

  1. Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Это то самое время, когда он может работать на полную мощность. После чего – заглушите.
  2. Пока двигатель прогрет, необходимо отключить бензонасос. Если у вас инжекторный двигатель, то вам просто нужно отсоединить специальный штекер, предназначенный для питания бензонасоса. В случае с карбюраторным – отсоедините шланг, идущий от бензопровода на бензонасос и шланг на поплавковой камере карбюратора. Чтобы катушка зажигания не сгорела – отсоедините от нее клемму.
  3. Выкрутите все свечи зажигания. Многие водители допускают банальную ошибку, выкручивая только одну свечу. Делать это категорически запрещено!
  4. Теперь вкрутите компрессометр в одно из свечных отверстий. Рекомендуется сразу приобрести насадки, которые предназначены для крепления на разных двигателях.
  5. Попросите напарника сесть в автомобиль и нажать до упора на педаль газа. Делается это для того, чтобы дроссельная заслонка была открыта. Затем, он должен включить стартер на 2 секунды.
  6. Показания с компрессометра снимаются, и данная процедура применяется к остальным цилиндрам. Эксплуатационные нормы можно узнать из технической литературы по вашему автомобилю.
  7. По отклонениям от нормы, полученным в ходе измерений, можно судить о роде и масштабе неисправности, которая коснулась двигателя вашего автомобиля.

Как измерить компрессию бензинового и дизельного ДВС

Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) и газораспределительный механизм (ГРМ) в процессе работы ДВС подвержены износу. Состояние указанных частей двигателя влияет на компрессию. Компрессия двигателя представляет собой один из важных параметров для нормальной работы агрегата.

Содержание статьи

Что показывает замер компрессии: основные неисправности

Замер компрессии двигателя своими руками является наиболее простым и доступным способом, который позволяет выявить различные неисправности силовой установки. Главной задачей при самостоятельном замере компрессии дизеля или бензинового агрегата становится выявление отклонений  касательно показателя давления сжатия в цилиндрах двигателя от допустимого.

Рекомендуем также прочитать статью о системах изменения фаз газораспределения. Из этой статьи вы узнаете о существующих решениях, конструктивных особенностях и преимуществах использования подобных систем изменения фаз газораспределения на современном ДВС.

Решение измерить компрессию позволяет определить неисправность как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Дополнительно измерение компрессии двигателя может указать на проблемы с клапанами и плотностью прилегания клапанов к седлам. Замер компрессии можно осуществлять разными способами. Давайте рассмотрим, как правильно измерять компрессию дизельного и бензинового двигателя. 

Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ

Чтобы самому померить компрессию, наиболее часто используется простой компрессометр. Стоит добавить, что замер таким способом малоинформативен, но общую картину состояния ЦПГ способен прояснить. Также диагностика цилиндропоршневой группы осуществляется при помощи специального оборудования, которое имеется на СТО.

Основной рекомендацией при выборе компрессометра является наличие резьбового наконечника. Такой наконечник позволяет вкрутить компрессометр в свечное отверстие. Если компрессометр не имеет такого наконечника, тогда точность замеров снижается. Желательно также иметь компрессометр с клапаном фиксации давления в самой головке, которая закручивается в свечное отверстие. Устройства с клапаном, расположенным под манометром, менее точны и имеют свойство занижать итоговые показания.

Если владельцу бензинового авто достаточно выкрутить свечи зажигания, то замер компрессии на дизельном автомобиле потребует снятия форсунок или свечей накаливания. Для этого понадобится опыт и дополнительные инструменты. Компрессометр для дизеля должен иметь специальный переходник. Переходник необходим для того, чтобы  надежно закрепить наконечник в отверстии для форсунок или свечей накала.

Для оценки состояния ЦПГ и других элементов ДВС можно также использовать специальный прибор, который получил название анализатор герметичности цилиндров (АГЦ). Способ измерения аналогичен работе с компрессометром, но устройство фиксирует не показатель давления сжатия в цилиндре, а параметры вакуума.

При помощи данного устройства определяется наличие утечки через камеру сгорания, эффективность прилегания клапанов, выявляется прогар днища поршня, производится оценка состояния и степень износа гильзы. Также АГЦ позволяет оценить состояние поршневых колец, обнаружить закоксовку или залегание колец без разборки двигателя.

Замер компрессии бензинового и дизельного мотора

В списке общих требований для того, чтобы точно замерить компрессию, находятся:

  1. Двигатель должен быть прогрет до 80-90 градусов;
  2. Подача топлива должна быть обязательно отключена;
  3. Все без исключения свечи должны быть выкручены;
  4. Стартер должен быть абсолютно исправным;
  5. Аккумулятор необходимо полностью зарядить;
  • В случае с механической коробкой переключения передач можно включить верхнюю (повышенную) передачу, а также предотвратите возможность передвижения автомобиля. Для этого следует использовать стояночный тормоз и/или противооткатные упоры. Допускается также замер компрессии в положении рычага МКПП «нейтраль». В машинах с «автоматом» селектор устанавливается в режим парковки (Р). 
  • Следующим шагом становится проверка состояния воздушного фильтра. Загрязненный фильтр перед замерами компрессии меняют на новый. Вторым способом является временное отсоединение от впуска трубопровода для подачи воздуха.
  • В бензиновых ДВС потребуется отключение системы зажигания. Для этого необходимо произвести отсоединение от прерывателя проводки для подачи низкого напряжения, которое подводится к катушке зажигания. Моторы, оборудованные распределителем зажигания, потребуют снятия с катушки главного высоковольтного провода. Указанный провод далее подсоединяют на массу. 
  • Для эффективного отключения топливоподачи в конструкциях, которые включают в себя механический бензонасос, потребуется отсоединение топливной магистрали. Далее патрубок глушат. Для электробензонасоса будет достаточно убрать контакт с его реле. 
  • После осуществляется очистка от грязи мест для установки свечей зажигания и производится снятие наконечников высоковольтных проводов со свечей. Затем свечи выкручиваются. 
  • С выкрученными свечами потребуется осуществить несколько проворотов двигателя стартером. Процедура необходима для того, чтобы очистить цилиндры от возможного нагара и других отложений. 
  • Последним этапом становится соединение компрессометра со свечным колодцем цилиндра. Измерять компрессию лучше с напарником, который выжмет до упора педаль акселератора. Педаль газа выжимается для того, чтобы замер компрессии производился с открытой дроссельной заслонкой, а сопротивление во впуске благодаря этому было снижено. С выжатой педалью мотор крутят стартером около 5 секунд. Необходимо следить за тем, когда на шкале появится самое высокое значение. Указанное значение отмечают и переходят к дальнейшим замерам в других цилиндрах мотора.

Что касается особенностей замера компрессии на дизельном двигателе, тогда:

  • Отключение подачи топлива в дизеле достигается путем отжатия вниз рычага отсечки. Данный рычаг находится на ТНВД. Вторым способом является отключение электромагнитного клапана, что также приведет к блокировке топливоподачи в дизельный ДВС. Указанный клапан находится на топливопроводе, который отвечает за подачу горючего.
  • Компрессометр в дизеле подключается через отверстия форсунок или свечей накала. Это зависит от того, до каких элементов удобнее добраться, а также соответственно рекомендациям для конкретного типа дизельного двигателя.
  • Для замера компрессии на дизеле потребуется особый компрессометр, который будет иметь соответствующий наконечник для надежного закрепления в отверстии форсунки или свечи накаливания. Порог максимального замера у такого компрессометра для дизеля должен быть выше сравнительно с бензиновым аналогом. Дизельный компрессометр должен иметь возможность фиксировать давление около 60 атмосфер.
  • При замере компрессии дизеля необходимость нажимать на педаль газа исключена. Дело в том, что в устройстве большинства дизельных моторов дроссельной заслонки нет. Отдельно стоят только дизели, которые имеют специальный клапан во впуске. Клапан необходим для создания разрежения. Разрежение обеспечит функциональность вакуумного регулятора и усилителя тормозов.

Подачу топлива нужно отключать для того, чтобы горючее не смывало так называемый масляный клин. Для прекращения топливоподачи можно воспользоваться одним из перечисленных способов отключения бензонасоса, ТНВД или форсунок. Свечи нужно обязательно выкручивать все.

Если осуществлять замер, выкручивая только свечу в одном цилиндре, тогда заметно увеличение сопротивления вращению коленвала. В момент прокручивания стартером это сопротивление  приводит к снижению оборотов. При неисправностях батареи или слабой АКБ можно использовать пусковое устройство, хотя данный способ не рекомендуется.

Компрессия и дроссельная заслонка

Замерять компрессию можно при условии открытого или закрытого дросселя. Разный подход выявляет отдельные нюансы износа деталей двигателя. Решение замерять компрессию при закрытой дроссельной заслонке будет означать, что в цилиндры попадет не особо много воздуха.

Показатель компрессии в этом случае низкий (около 0,6-0,8 МПа). Данный способ позволяет добиться высокой чувствительности показаний к малейшим утечкам, так как воздуха в цилиндр поступило мало. Даже небольшие утечки способны понизить значение в разы. На основе полученных показаний можно сделать ряд определенных выводов:

Проблемы с клапанами могут возникать как в результате износа, так и после проведенного ремонта, особенно в механизмах с гидрокомпенсаторами. Форма профиля кулачка распредвала может износиться неравномерно, особенно с учетом биения.

Замер компрессии с открытой дроссельной заслонкой означает, что в цилиндр поступит намного больше воздуха сравнительно с замером при закрытом дросселе. Увеличение объема воздуха приведет к тому, что давление в цилиндре заметно возрастет. Получается, наличие утечек приведет к более интенсивной потере компрессии в таких условиях. Но потенциальные неплотности все равно смогут  пропустить меньше воздуха по сравнению с большими объемами при его подаче. Результатом станет то, что компрессия сильно падать не будет (около 0,8-0,9 МПа). Замер компрессии двигателя с открытой дроссельной заслонкой позволяет выявить серьезные поломки:

  • разрушение или прогар поршня;
  • разлом или деформация поршневых колец;
  • залипание (закоксовка) колец в поршневых канавках;
  • прогар клапана или загиб стержня клапана;
  • износ (задир) поверхности зеркала цилиндров;

Дополнительно в процессе замера необходимо обращать внимание на то, как увеличивается давление в цилиндре. Такой подход позволяет более точно локализовать одну или другую неисправность. В случае если в момент первого такта компрессометр показывает низкую компрессию до 0,4 МПа, но уже на последующем такте очевиден заметный подъем, тогда это может указывать на износ поршневых колец. Когда в момент первого такта показатель давления находится на отметке около 0,7 или 0,9 МПа, но больше не увеличивается, тогда вероятны проблемы с герметичностью клапана.

Зачем доливать масло в цилиндры

Проблема с кольцами, поршнями, клапанами или прокладкой диагностируется точнее путем заливки в тестируемый цилиндр около 3-5куб. см масла. Немедленное увеличение компрессии после добавки масла уже на первом такте укажет на поршневые кольца. Если компрессия изначально низкая, далее было залито масло, но поднять компрессию не удалось, тогда вероятны утечки через прокладку ГБЦ.

Наиболее часто компрессия падает только в одном цилиндре. В этот цилиндр с наименьшей компрессией нужно залить около 5 «кубиков» чистого моторного масла. Масло в процессе заливки должно попасть не на днище поршня, а на стенки гильзы цилиндра. Далее замер компрессии повторяется. В случае роста давления относительно показаний в других цилиндрах вполне вероятно, что поршневые кольца закоксованы, произошло их залегание или разрушение.

Также отсутствие изменений в показаниях после заливки масла может указывать на то, что клапана не до конца прилегают к сёдлам. Возможен прогар клапана или разрушено седло клапана, могут быть неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

Для диагностики повреждений прокладки ГБЦ, прогара поршня или трещин в теле поршня необходимо установить поршень ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), что соответствует такту сжатия. Далее нужно осуществить подачу в цилиндр порции воздуха под давлением около 2 — 3 атмосфер.

Если прокладка головки блока окажется повреждена, тогда будет слышен звук выходящего воздуха из свечного колодца, расположенного рядом. Воздух, выходящий через карбюратор, означает отсутствие нормальной посадки впускного клапана. Дополнительно снимается пробка маслозаливной горловины. Если воздух идет оттуда, вероятен прогар или трещина в поршне. Воздух в выпускном тракте укажет на неплотное прилегание или прогар выпускного клапана.

Для максимальной точности рекомендуется использовать комбинированный способ замера компрессии (замер «на холодную» и «горячую», с открытой и закрытой дроссельной заслонкой). На начальном этапе замерить компрессию в цилиндрах бензинового агрегата нужно при открытой заслонке. Затем свечи зажигания, свечи накала или дизельные форсунки (зависимо от типа ДВС) ставятся на место и двигатель запускается. Необходимо прогреть мотор, а после промерять компрессию (при закрытом дросселе для бензиновых моторов).

Мерить компрессию на холодном двигателе нужно тогда, когда завести мотор не удается. Двигатель «на холодную» не заводится по причине критического износа ЦПГ, а также в результате залегания поршневых колец. На холодном ДВС давление в таких случаях падает в два и более раза. Прогрев двигателя позволяет  увеличить компрессию, после чего агрегат приемлемо заводится «на горячую».

Отдельно рекомендуется производить замеры компрессии на холодном дизельном моторе. Показатель замеров в дизеле зависит от присутствия масла в цилиндрах. Перед замером компрессии дизеля двигатель должен постоять не менее 2 часов.

Это время необходимо для  того, чтобы остатки масла полностью стекли обратно в картер двигателя. Падение показателя компрессии для холодного дизельного двигателя ниже 18 атмосфер будет означать, что запуск такого мотора практически невозможен. Если показатель после прогрева не поднимается выше отметки в 24 атмосферы, тогда мотор необходимо ремонтировать.

Производим оценку полученных результатов

После окончания всех замеров анализируем показания по цилиндрам. Если разброс по цилиндрам до показателя в 1 атмосферу, тогда неисправность двигателя с компрессией не связана. Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.

Приблизительный показатель компрессии должен быть равен показателю степени сжатия, который умножается на 1,3. Величины степени сжатия для конкретного двигателя находятся в техническом руководстве ТС, инструкции или руководстве по ремонту.

Для бензиновых ДВС, которые рассчитаны на 76-й или 80-й бензин, компрессия на горячем двигателе должна быть не ниже 9,5-10 атмосфер (с учетом исправной цилиндропоршневой группы).  Необходимый показатель для современных моторов (бензин марки АИ-92 и выше) составляет 11-14 атмосфер с допустимым разбросом по цилиндрам до 1 атмосферы. Дизельный двигатель подразумевает компрессию от 28 (для старых поколений дизельных ДВС) до 45 атмосфер (современный дизель) с разбросом по цилиндрам до 3 атмосфер.

Показатель компрессии высчитывается приблизительно, так как зависит от температуры ДВС во время замеров, вязкости моторного масла, состояния аккумулятора и других. Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.

За основу нужно брать сравнение показаний по цилиндрам. Ошибочно полагать, что только заниженный показатель компрессии четко укажет на неисправность. Бывает, что в неисправном цилиндре наблюдается избыточное проникновение масла. Лишнее масло увеличивает компрессию, тем самым маскируя неисправность. В таком случае нужно внимательно анализировать состояние свечей двигателя. Если имеются следы масляного нагара при допустимой компрессии, тогда причиной попадания масла может оказаться сломанное маслосъёмное кольцо, износ втулки (направляющей) клапана и т.д

Читайте также

Инструменты для проверки резьбы — В помощь хозяину

Методы контроля резьбы | 13.02.2012

Основными параметрами резьбы являются наружный, внутренний и средний диаметр, шаг и угол профиля, так как они определяют эксплуатационные свойства резьбового соединения (точность, прочность, характер контакта, и другие).
В процессе производства резьбовых деталей любой из этих элементов резьбы может иметь погрешности изготовления. Кроме того, возможны отклонения: от концентричности диаметральных сечений; от заданных параметров, характеризующих взаимное расположение резьбы и других поверхностей детали; несоответствие параметра шероховатости резьбовой поверхности и т.д. Все это приводит к нарушению взаимозаменяемости, ухудшает качество и свинчиваемость резьбового соединения, снижает его прочность.
Существуют два метода контроля точности резьб — дифференцированный (поэлементный) и комплексный.
Дифференцированный метод применяют, когда на каждый параметр резьбы допуски указаны отдельно. При этом отдельно контролируют шаг, средний диаметр, половину угла профиля. Данный метод является сложным и трудоемким, поэтому используется для контроля точных резьб (калибров, резьбообразующего инструмента, специальных резьбовых деталей), а также используется при наладке технологического процесса и при исследовании причин дефектов.
Комплексный метод контроля применяют для резьбовых деталей, допуск среднего диаметра которых является суммарным допуском. Метод основан на одновременном контроле среднего диаметра, шага, половины угла профиля, внутреннего и наружного диаметров резьбы путем сравнения действительных размеров с предельными. Это обеспечивается использованием предельных калибров.
В крупносерийном и массовом производстве контроль предельными резьбовыми калибрами является основным. Также этот метод применяется в единичном и мелкосерийном производстве.

Контроль резьбы калибрами.

В комплект для контроля ци¬линдрических резьб входят проходные (ПР) и непроходные (НЕ) предельные калибры.

Рабочие калибры — калибры для проверки правильности размеров резьбы в процессе ее изготовления.
Контрольные калибры (контркалибры) — калибры для контроля или регулирования (установки) размеров рабочих калибров.

Для контроля размеров внутренней резьбы применяют, так называемые, резьбовые калибр-пробки (рис. 1)

Свинчиваемость проходного калибра-пробки с гайкой означает, что средний диаметр резьбы гайки не выходит за установленный наименьший предельный размер, а погрешности угла профиля и шага резьбы гайки компенсированы соответствующим увеличением среднего диаметра. Вместе с тем проверка данным калибром гарантирует, что наружный диаметр гайки не меньше наружного диаметра болта
Непроходной калибр-пробка, как правило, не должен ввинчиваться в гайку. Допускается ввинчивание:

  • для глухих резьб — не более чем на два оборота;
  • для сквозных резьб — не более чем на два оборота с каждой стороны).

Для коротких резьб (до четырех витков) ввинчивание непроходного калибра-пробки допускается:

  • для глухих резьб — до двух оборотов с одной стороны;
  • для сквозных резьб — до двух оборотов в сумме с двух сторон.

Проверка непроходной резьбовой пробкой гарантирует, что средний диаметр гайки не больше установленного предельного размера.
Для контроля размеров наружной резьбы применяют, так называемые, резьбовые калибр-кольца (рис. 2).

Проходное резьбовое кольцо должно навинчиваться на проверяемый болт или аналогичный тип крепежа, что свидетельствует о том, что средний диаметр резьбы болта не выходит за установленный наибольший предельный размер и что погрешности угла профиля и шага резьбы болта компенсированы соответствующим уменьшением среднего диаметра. Также проверка этим калибром гарантирует, что внутренний диаметр болта не больше внутреннего диаметра гайки. Непроходное резьбовое кольцо, как правило, не должно навинчиваться на болт. Допускается навинчивание не более чем на два оборота.
Проходные резьбовые калибры имеют полный профиль резьбы (рис. 3, а) и длину, равную длине свинчивания. Фактически они должны быть прототипом сопрягаемой детали.
Непроходные резьбовые калибры имеют укороченный профиль (рис. 3, б) с минимальной длиной сторон профиля резьбы и сокращенное число витков. Это делается для того чтобы уменьшить влияние погрешностей половины угла профиля и шага и контролировать только средний диаметр.

Полный профиль резьбы калибров выполняют с канавкой произвольной формы или со впадиной закругленной формы.
Укороченный профиль резьбы калибров-пробок получают за счет уменьшения наружного диаметра пробок и прорезания канавок у впадин по внутреннему диаметру, у калибров колец — путем увеличения внутреннего диаметра и прорезания канавки у впадины по наружному диаметру.

Вместо жестких резьбовых калибров-колец можно применять проходные и непроходные регулируемые калибры-кольца (рис.4)

В конструкции данных калибров предусмотрен специальный регулировочный винт, с помощью которого, в условиях измерительной лаборатории по специальным установочным калибрам, производится настройка калибра на заданный размер и компенсация износа.
Для контроля наружной резьбы используют также роликовые резьбовые скобы (рис. 5)

Двухпредельная роликовая скоба имеет две пары роликов, у которых профиль резьбы и расстояние между средними диаметрами резьбы первой пары соответствует проходному кольцу, а те же параметры второй пары — непроходному. Ролики установлены с эксцентриситетом, что дает возможность производить регулировку размера. Применение резьбовых скоб позволяет производить измерения деталей в центрах и значительно сокращает вспомогательное время контроля, потому что не требуется навинчивание. Резьбовые скобы имеют более длительный срок эксплуатации, чем кольца.
На рис. 6 показано расположение полей допусков среднего диаметра калибров для контроля метрической резьбы: а) внутренней; б) наружной. Предельные отклонения отсчитываются от соответствующих предельных размеров резьбы деталей, которые в свою очередь являются номинальными размерами калибров.

Для увеличения срока службы рабочих резьбовых калибров установлен допуск их износа. Поле допуска на износ проходных калибров частично выходит из поля допуска резьбы детали, а поле допуска на износ непроходных калибров расположено в поле допуска резьбы детали.

Маркировка резьбовых калибров.
При маркировке на калибр наносят размер резьбы, обозначения калибра ПР или НЕ, марку завода-изготовителя.
Пример маркировки: М16Х1,5-6g, ПР.

Контроль наружного диаметра болта проводят предельными гладкими скобами (рис. 7), а внутреннего диаметра гайки — предельными гладкими пробками (рис. 8)

Конические резьбы также контролируют предельными калибрами-пробками (рис. 9) и кольцами (рис.10). Соответствие резьбы требованиям определяют по осевому положению торца детали относительно измерительной плоскости калибра.

Измерительный инструмент и способы измерения резьбы

Для определения основных размеров резьбы на предприятиях машиностроения и приборостроения применяют различные мерительные инструменты– универсальные и специальные. Специальные – микрометры, калибры, микроскопы и ряд других.

На рис. 4.1 показан калибр для контроля резьбы в отверстии. С одной стороны калибра выполнена резьбовая пробка — «проход», а с другой – «не проход». Деталь считается годной, если в отверстие ввинчивается проходная пробка калибра и не ввинчивается непроходная.

В курсе Инженерная графика при изучении резьб на лабораторных работах применяют универсальный измерительный инструмент – штангенциркуль тип ШЦ-11 (рис. 4.2), с ценой деления измерительной шкалы (нониуса) 0,1 мм или 0,05 мм и штангенциркуль с глубиномером и ценой деления – 0,1 мм.

К универсальным измерителям относят штангенциркули различных конструкций. Измерительные приборы студент

Рис..4.1 Калибр для измерения резьбы изучает в курсе «Метрология, стандарти-

М10х1,5 в отверстии зация и технические измерения» или в

других курсах, где вопросы взаимозаменяемости и технология изготовления и контроля качества изделий основные в подготовке специалиста.

На рис. 4.3 показан штангенциркуль с глубиномером и процесс измерения внутреннего диаметра D2 резьбы в отверстии.

Шаг резьбы определяют специальным инструментом — резьбомером, рис. 4.4 а или специальными шаблонами, рис. 4.4 б.

Резьбомер применяют как для наружных резьб, так и для резьб в отверстиях.

В тех случаях, когда по каким то причинам резьбомера нет, применяют приближенный метод – метод оттиска, рис. 4.5 (справа) или измеряют длину нескольких шагов непосредственно линейкой. Суть метода

Рис. 4.2 Штангенциркуль тип ШЦ — 11

Рис. 4.3 Измерение диаметра Рис. 4.4 Измерение шага резьбы резьбомером

внутренней резьбы метрическим

понятна из рис. 4.5. Определив тем или другим способом длину суммы шагов нескольких резьбовых ниток, делят эту длину на число шагов. Подобные методы получили название косвенных, так как результат получают не прямым измерением, а после вычислений по определенным формулам или правилам. В результате получают приближенно величину

Рис. 4.5 Измерение шага при помощи линейки непосредственно на резьбе (слева) и по оттиску (справа)

шага. Полученное число сравнивают с таблицами ГОСТа и устанавливают действительную величину шага.

По измеренным диаметрам и шагу определяют остальные геометрические параметры резьб путем сравнения полученных данных с таблицами ГОСТ.

Контроль и измерение резьбы

Для контроля элементов резьбы — шага, диаметров, формы профиля — применяются универсальные и специальные инструменты. Выбор того или иного инструмента зависит от типа резьбы и главным образом от ее точности. В первую очередь контролируются шаг, средний диаметр и форма профиля и затем уже наружный и внутренний диаметры.

Измерение шага резьбы. Измерительной линейкой или штангенциркулем определяют длину нескольких шагов резьбы и полученный результат делят на количество шагов.

Шаг как наружной, так и внутренней резьбы можно определить при помощи резьбомера. На каждой пластинке резьбомера указана величина шага резьбы. Подбирают пластинку таким образом, чтобы ее зубцы плотно, без зазора вошли во впадины измеряемой резьбы. Тогда шаг резьбы будет равен шагу, указанному на пластинке.

Измерение среднего диаметра резьбы. Точно измерить средний диаметр резьбы можно с помощью резьбового микрометра. Для измерения резьб различных размеров пользуются комплектами наконечников (один с вырезом второй с конусом) соответствующего размера. Предел использования данного комплекта указан на наконечниках. Так, например, клеймо М 3—4,5 показывает, что данным комплектом можно измерять метрические резьбы с шагом 3; 3,5; 4; 4,5 мм.

У микрометров с пределом измерений 0—25 мм нулевые деления на барабане и стебле микрометра совпадают при плотном прилегании наконечников друг к другу. У микро­метров с пределом измерения 25—50 мм совпадение делений должно быть тогда, когда между наконечниками вставлен эталон А.

Проверка профиля резьбы. Форма профиля резьбы проверяется шаблоном. В случае необходимости в очень точном контроле приме няотся специальные микроскопы. Проверка нормальными резьбовыми калибрами. Неответственные резьбы удобно и просто контролировать с помощью калибров. Нормальным резьбовым кольцом проверяют наружный диаметр резьбы. Кольцо навинчивается на винт, и о точности резьбы судят по покачиванию кольца. Внутренний диаметр резьбы проверяют нормальной резьбовой пробкой. Гладкий конец нормального калибра служит для проверки диаметра отверстия под резьбу.

Проверка предельными резьбовыми калибрами. Точные резьбы контролируют с помощью предельных резьбовых калибров. Внутренняя резьба проверяется с помощью резьбового калибра-пробки. Проходной конец калибра должен полностью входить в резьбовое отверстие по всей его длине. Непроходной конец имеет 2—3 витка неполного профиля и не должен ввинчиваться в проверяемое отверстие.

Наружная резьба проверяется проходными резьбовыми кольцами, которые должны полностью навинчиваться на винт и зажиматься непроходной регулируемой скобой для проверки среднего диаметра. В массовом производстве для проверки наружной резьбы пользуются предельными резьбовыми скобами с двумя парами роликов.

Автоматизация работ при нарезании резьбы на токарном станке

При скоростном нарезании резьбы и нарезании резьбы в упор трудно вручную управлять процессом отвода резца от детали. Для этой цели применяется ряд приспособлений, облегчающих труд токаря и повышающих производительность.

Для автоматического отвода резца при нарезании резьбы без проточенной канавки, а также резьбы в упор применяется приспособление. Оно состоит из закрепляемого в резцедержателе станка корпуса внутри которого перемещается ползун. В передней части ползуна имеется отверстие, в котором при помощи винта закрепляется резьбовой резец круглого сечения. Ползун снабжен прямоугольным окном, где помещается сухарь, запрессованный в корпус.

В рабочем положении ползун удерживается фиксатором. Фиксатор установлен на качающемся рычаге и поджимается к ползуну пружиной.

Приспособление работает следующим образом: в конце прохода ролик, укрепленный на рычаге, наталкивается на упор, установленный на станине. При этом рычаг пово­рачивается, и фиксатор освобождает ползун. Ползун под действием пружины мгновенно отводится вправо до упора в резиновую шайбу, прикрепленную к сухарю.

Токарь отводит суппорт в исходное положение, а затем, поворачивая рукоятку вокруг оси, подает ползун вперед до тех пор, пока фиксатор не зайдет в отверстие.

Ролик сидит на эксцентричной втулке, соединенной храповым механизмом с рукояткой. При каждом новом проходе совершается поворот ролика на определенный угол, меняется момент касания ролика с упором и происходит опережение отвода резца. Это позволяет нарезать резьбу в упор.

Приспособление для быстрого отвода резца состоит из корпуса, в котором ходит скалка, снабженная прорезью для прохода стержня. В передней части скалки закреплен резьбовой резец; сбоку прикреплен сухарь.

Пружина стремится оттянуть скалку с резцом в заднее положение. Этому препятствует сухарь, который при рабочем ходе упирается в цилиндрическую часть стержня. Стержень при этом смещен в крайнее левое положение пружиной. В конце хода стержень наталкивается на переставной упор и отводится вправо. Сухарь становится против лыски на стержне, и резец отходит от детали. Возврат всех деталей в исходное положение выполняется при помощи рукоятки и эксцентрика.

Методы и приборы для контроля параметров резьбы

Контроль резьбы представляет собой комплекс процедур по измерению важных характеристик нарезки. Для эффективного измерения параметров резьбы необходимо правильно определить методы и средства контроля. Во время контроля основных параметров нарезания чаще всего применяются методы трёх проволочек, средствами контроля выступают измерительные приспособления с индикаторами и микрометры. Существует 2 основных способа контроля резьбы:

  • Метод дифференцирования: каждый элемент измеряется в отдельности.
  • Метод комплексной проверки: проверка всех параметров производится совместно при помощи бесшкальных инструментов.

Для контроля трубной и конической резьбы чаще всего используют калибры, измеряющие размеры, форму и взаимное расположение поверхности детали.

Дефекты резьбовых соединений

При контроле резьбовых поверхностей могут быть выявлены следующие дефекты резьбовых соединений:

  1. Рваная нарезка. Этот дефект возникает при отличии диаметров отверстия и стержня от номинального диаметра. Также причиной может послужить недостаточная острота режущего инструмента. Для предупреждения проблемы необходимо тщательно проконтролировать значения всех диаметров и заменить затуплённый инструмент на подточенный.
  2. Тупая нарезка. Этот дефект проявляется, если номинальный диаметр меньше диаметра отверстия, но больше диаметра стержня. В итоге при нарезании профиль становится неполным. Чтобы избежать подобный дефект, нужно перед нарезанием провести точные измерения диаметров.
  3. Конусность резьбы. Причиной появления этого дефекта выступает неправильный размер режущего предмета, зубья которого срезают лишний металл. Единственным способом решения этой проблемы является соотнесение установленных размеров детали и режущего прибора.
  4. Тугая нарезка. При несоблюдении размерности детали и шероховатости резьбы инструмента процесс нарезания проводится с трудом. Этот дефект предупреждается при помощи корректного измерения параметров заготовки и определения правильных размеров режущего инструментов.

Для контроля дефектов резьбы используются калибры. Они подразделяются на следующие разновидности:

  1. Калибр расположения. Этот вид калибров создаётся по среднедопускаемым размерам контролируемой детали. Проверка происходит посредством вхождения калибра расположения в заготовку. Если нарезание выполнено надлежащим образом, то вход должен совершиться с большей или меньшей плотностью плавно и гладко.
  2. Калибры с пределами. Этот тип калибров изготавливается в соответствии с предельными размерами исходной заготовки. Он разделён на 2 стороны. Одна из них соответствует максимальному размеру детали, другая – минимальному. Одна сторона должна не проходить в измеряемое отверстие, чтобы мастер смог определить подлинные размеры детали.
  3. Контрольные калибры. Этот вид калибров предназначен для проверки параметров отверстий непосредственно во время рабочего процесса.
  4. Приемные калибры. Эти калибры являются специализированными инструментами, являющихся первостепенными рабочими приспособлениями для сотрудников отделения технического контроля (ОТК), которые осуществляют свою деятельность на проверочных пунктах.

Приборы контроля резьбы

Для вычисления характеристик метрической разновидности резьбы при помощи комплексного метода контроля используются калибры в виде колец и скобы. Измерения проводятся в соответствии с ГОСТом 17763. Контроль внутреннего нарезания производится калибрами-пробками. Контроль нарезки с углом профиля 55° осуществляется при помощи микрометра со специальными вставки. На измерительный прибор устанавливается 5 комплектов вставок, размер которых определяется шагом резьбы. Существует 2 основных вида вставок:

  • призматическая: устанавливается на место пятки микрометра;
  • конусная: ставится в отверстие винта микрометра.

Скачать ГОСТ 17763-72

Работники ОТК для контроля угла профиля резьбы используют приспособления со встроенными индикаторами: микроскопы и проекторы. Они могут быть оснащены раздвижными вставками и наконечниками в виде шариков. Конструкция приборов с индикаторами представляет собой упорную планку, держатель и индикаторы. Главным преимуществом индикаторных приспособлений является их универсальность. С их помощью можно проводить измерительные работы как при расточке, так и при обточке детали. Они обеспечивают высокую точность измерений за короткий временной промежуток.

Существуют дополнительные приборы с индикаторами для контроля конусности детали. Они создаются по международному стандарту API и определяют размер резьбовых соединений в диапазоне от 1,5 до 24 дюймов. Устройство этих приспособлений представлено съёмными, измерительными наконечниками. Они передают результаты измерений отдельному индикатору, который выводит полученные данные на экран. Мастеру, применяющему индикаторные приборы для определения конусности детали, не понадобятся приблизительные шаблоны для контроля. Эта особенность обусловлена тем, что наконечники приборов всегда стараются предоставить наивысшие показатели для индикатора на минимальном расстоянии в 1 дюйм.

Сотрудники фабрик и заводов во время контроля резьбы применяют штангенциркуль и штихмассы, производящие замеры линейных единиц измерения. Они помогают определить размер резца, с помощью которого производится снятие необходимого количества стружки с заготовки. Эти измерительные приборы позволяют сэкономить время обработки отверстий средней и наибольшей степени точности.

Измерение шага резьбы

Для контроля такой характеристики, как шаг резьбы используются стандартные линейки с миллиметровыми и дюймовыми делениями, а также резьбомеры. Результаты вычислений шага посредством линейки являются неточными и производятся путём замера определённого числа витков. Главной задачей измерения является нахождение количества витков, которое приходится на единичный шаг резьбы. В условном случае, когда на 1 дюйм приходится 5 витков, шаг равняется 1/5 дюйма. Для удобства полученные результаты в дюймах пересчитывают в миллиметры. Во время процесса измерения витков посредством линейки человек должен учитывать следующие особенности:

  1. Для достижения максимальной точности нужно измерять не отдельные участки, а целую часть профиля детали.
  2. Перед процедурой измерения необходимо подсчитать целое количество витков.
  3. Шаг резьбы определяется после замера глубины и главных характеристик резьбовых соединений.

В результате измерений находится усреднённое значение шага. Погрешность расчётов зависит от правильности выполненной нарезки детали.

Резьбомер способен предоставить наиболее точные результаты измерений шага для трубной конической резьбы, потому что он может работать с наиболее маленькими расстояниями.

В состав его конструкции входят пластины, выполненные из сплавов железа. Каждая пластина оснащена вырезами, эквивалентными профилю нарезки и её шагу. Для определения величины шага резьбомер прикладывается к измеряемой детали. Пластина резьбомера производит точный контроль только в том случае, когда она параллельна оси нарезки. Важно, чтобы пластинка и отверстие резьбы совпали по размеру.

Измерение среднего диаметра резьбы

Контроль среднего диаметра нарезки осуществляется микрометром. Главными комплектующими этого инструмента являются сменные наконечники, которые вставляются в отверстие винта. Этот измерительный прибор предоставляет наиболее точные измерения резьбы.

Если для работы необходимы лишь усреднённые значения диаметра резьбы, то можно применить специальное приспособление – кронциркуль. Его устройство представлено шариковыми наконечниками, размеры которых должны соответствовать типу и шагу резьбовых соединений. Наконечники кронциркуля ставятся по резьбовому калибру, выдавая средний размер диаметра. После этого необходимо проделать аналогичные действия и с боковыми сторонами детали. Для проверки полученных результатов используются резьбовые скобы. Оценка точности диаметра проводится по принципу сравнения полученной резьбы с исходным шаблоном.

Если требуется произвести контроль среднего диаметра маленькой длины, состоящей максимум из 2 витков, то мастера пользуются методом, в котором задействованы 2 проволочки. Этот способ измерения резьбы отличается тем, что на противоположные выступы и впадины резьбы накладываются проволоки, диаметр которых является табличной единицей. Расстояние между концами проволочек показывает число среднего диаметра детали. Для каждого класса точности выпускаются отдельные проволоки, создающиеся по ГОСТу 2475-88. Во время определения конечных чисел необходимо учитывать возможные погрешности, потому что 2 проволоки не позволяют получить максимально точные значения.

Скачать ГОСТ 2475-88

Также этот параметр резьбы может измеряться посредством микроскопа. Прибор прикладывается к боковым сторонам профиля заготовки. Окуляры микроскопа наводятся на изображение профиля с каждой стороны, чтобы определить его размер. Полученные значения складываются и делятся на количество сторон. Получившееся среднее арифметическое является действительным значением среднего диаметра резьбовых соединений.

Для производственных работ часто требуется дополнительно произвести контроль усреднённого диаметра вала. На них размещаются подшипники, муфты, бортики и зубчатые колёса, с помощью которых осуществляется вращение детали. Его диаметр рассчитывается во время процесса кручения. Конечное значение находится по формуле d=(T/0,2[t]) 1/3 . На конечный результат могут повлиять посторонние факторы (размер отверстия и высота бортиков).

Измерение наружного диаметра резьбы

Контроль внешнего диаметра резьбы производится при использовании микрометрических инструментов, основу конструкции которых составляют микровинты. Расчёт происходит в соответствии со следующим алгоритмом:

  1. Микровинты прикладываются к профилю резьбы. Для корректировки местоположения инструмента необходимо произвести несколько вращений микрометра.
  2. Записать величину профиля нарезки для одной стороны. Значение рассчитываются, исходя из цены деления на шкале микровинтов.
  3. Приложить микрометр к противоположному концу профиля и вычислить его размер.
  4. Найти внешний диаметр нарезки, отняв от результата первоначального вычисления значение второго вычисления.

Измерение внутреннего диаметра резьбы

Внутренний диаметр нарезки контролируется измерительным приспособлением с заострёнными ножками – кронциркулем. Для организации вычислительных работ нужно установить инструмент на шаблонную деталь по резьбовому калибру, и затем проделать сравнение с исходным внутренним диаметром резьбовых соединений. Кронциркуль должен находиться относительно измеряемой оси под углом.

Также измерение внутренней резьбы может осуществляться приборами для цилиндрической резьбы. Это обусловлено тем, что внутренний диаметр имеет гладкую поверхность, что идеально подходит для формы наконечников, используемых в этих инструментах. Проверка полученных измерений делается посредством калибров-пробок.

Измерение резьбы методом трех проволочек

Метод трех проволочек применяется главным образом для контроля среднего диаметра резьбы. Определение значений диаметра происходит путём накладывания проволок одинакового диаметра на впадины резьбовых соединений. Размер полученной конструкции измеряется микрометром. На конечные результат вычислений может очень сильно повлиять погрешность профиля. Для устранения этой погрешности необходимо наложить проволочки на профиль таким образом, чтобы они соединялись на том уровне, где ширина впадин будет эквивалента ширине выступов. Проволочки обязаны лежать следующим образом: 1 проволока размещена на впадине с левой стороны, а 2 другие – на впадинах с противоположной стороны. Важно, что во время измерений деталь не деформировалась, а проволоки не перегибались

Помимо этого, сферой применения метода трёх проволочек является контроль диаметра трапецеидальной резьбы. Только в этом случае проверка детали проводится при помощи трех специальных роликов.

Сжатие плиты

Фиксированная плита

Фиксированная плита — самая обычная и может быть квадратной или круглой. Есть крошечные концентрические кольца, которые помогают вытеснять воздух во время теста. Большинство инженеров по качеству выберут самовыравнивающуюся испытательную установку со сферическим седлом, чтобы убедиться, что одноосное усилие правильно выровнено.

Стенд для испытания пены

В пластине для испытания пенопласта есть ряд просверленных отверстий, позволяющих воздуху свободно выходить во время испытания.В плите также можно просверлить резьбовые отверстия для крепления дополнительных приспособлений и захватов. Планка для ASTM D3574 должна быть 8 дюймов. круговой с шарнирным соединением для статических испытаний и 10 дюймов. с фиксированным соединением для испытаний на истирание постоянным усилием I3.

Опора со сферической посадкой 20 кН

Этот тип зажимного приспособления опирается на два сферических соединения, что позволяет ему самовыравниваться во время испытания на сжатие. Плиты со сферическими соединениями требуются для многих испытаний ASTM для различных материалов, включая бетон, резину и дерево.

Компрессометр — LVDT

Компрессометр — это тип приспособления для сжатия, который представляет собой комбинацию стандартных плит и датчиков положения. Преобразователи линейных переменных смещения (LVDT) встроены в рабочую поверхность и могут отправлять чрезвычайно точные сигналы данных обратно в блок контроллера DAQ.

Пластины — это плоские пластины или диски, используемые для воздействия на образец сжимающей силы. Эти приспособления предназначены для использования вместе с универсальной испытательной машиной для испытаний на сжатие.Существует множество размеров плит, но только несколько типов. Эти компрессионные захваты могут быть круглыми или квадратными, в них могут быть просверлены отверстия, а также они могут быть установлены сферически. Используя комбинацию 1 фиксированной и 1 сферически установленной пластины, образец образца может быть самовыравнивающимся во время процедуры испытания на сжатие. LVDT могут быть установлены через плиту для повышения точности данных о положении.

Плиты большой емкости 300 кН

Для испытаний на сжатие при высоких нагрузках требуются специальные плиты. Для раздавливания образца используется очень толстый кусок термообработанной стали. Плиты такого размера используются при испытании образцов геологических пород, а также при испытании на сжатие металлических труб, используемых в нефтегазовой промышленности.

Компрессионная камера
Компрессионные камеры

используются для испытаний ящиков, транспортных контейнеров, упаковки, пенопласта с большими закрытыми ячейками и мебели, такой как стулья. Используется 4 направляющих стержня, которые помогают избежать повреждения датчика веса трансаксиальными силами. Эти клетки обрабатываются на заказ и легко настраиваются.

Компрессионный шар

Шарик сжатия используется в специальных, определяемых пользователем испытаниях. Мяч представляет собой точную полусферу и может быть изменен по размеру по запросу. Платформа шара изготавливается по индивидуальному заказу.

Планшет для управляемого сжатия

Направляемая прижимная плита очень похожа на компрессионную клетку и в основном представляет собой уменьшенную версию. Две направляющие помогают сбалансировать нагрузку и устранить любые поперечные силы, которые могут повредить датчик веса.Усиленная направляющая втулка шарикоподшипника используется для обеспечения равномерного давления и низкого трения.

Держатель датчика сжатия

Держатель датчика сжатия представляет собой модифицированный динамометрический патрон, который может удерживать штифты от 3 до 16 мм. Этот патрон может содержать зонды сжатия различных конструкций. При тестировании пищевых продуктов используется множество различных датчиков, в зависимости от того, что это за пища.

Подогреваемая плита сжатия

Нагреваемая плита сжатия — отличное решение для испытаний при повышенных температурах.В комплект поставки входит терморегулятор. Устройство подключается к стене и может быть подключено к электросети в США или за рубежом. Подогреваемую плиту обычно размещают внизу.

Опорная плита со сферической посадкой, 1000 кН

Стальная плита толщиной 1 меганьютон обычно используется для испытаний бетона на сжатие и может выдерживать давление до 300 тысяч фунтов. Он разработан для установки на базовый стол универсальной испытательной машины и действует как нижняя плита. Конструкция допускает 20 степеней свободы.~ 125 фунтов. вес.

Компрессометры

Показать: 24255075100

Сортировать по: Имя по умолчанию (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкое> Высокое) Цена (Высокое> Низкое) Рейтинг (Высшее) Рейтинг (Наименьшее) Модель (A — Z) Модель (Z — A)

40068

Комплект для измерения компрессии

Он используется для измерения компрессии бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Тестер компрессора ..

0,00 €

19,94 €

Купить в 1 клик

40096

Тестер компрессора

Используется для измерения компрессии 16-ти клапанных двигателей ВАЗ и двигателей со штекерными коробками до 220 мм i..

7,31 €

7,31 €

Купить в 1 клик

40075

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии 16-клапанных двигателей ГАЗ и двигателей со вставными коробками до 160 мм . .

7,77 €

7,77 €

Купить в 1 клик

40076

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии 16-клапанных двигателей ГАЗ и двигателей со вставными коробками до 160 мм ..

5,71 €

5,71 €

Купить в 1 клик

40078

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей.Человек ..

8,83 €

8,83 €

Купить в 1 клик

40079

Тестер компрессора

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей. Человек ..

5,93 €

5,93 €

Купить в 1 клик

40092

Тестер компрессора с резьбой

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей. Человек ..

8,26 €

8,26 €

Купить в 1 клик

40093

Тестер компрессора с резьбой

Применяется для измерения компрессии двигателей ВАЗ 2101-099 и двигателей с неглубокими коробками свечей. Человек ..

4,55 €

4,55 €

Купить в 1 клик

40045

Тестер герметичности цилиндра

Предназначен для обнаружения утечек в камере сгорания двигателя. В приборе используется метод детерминирования ..

33,53 €

33,53 €

Купить в 1 клик

40065

Манометр

Он используется для измерения компрессии бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Максимум. измерить пресс ..

0,00 €

15,38 €

Купить в 1 клик

В наличии

40063

Универсальный компрессор

Он используется для измерения компрессии бензиновых двигателей внутреннего сгорания.Тестер компрессора ..

0,00 €

16,53 €

Купить в 1 клик

Компрессометр для дизельного двигателя: прибор

Для диагностики состояния цилиндров и поршней используются компрессоры двигателей. Это один из видов диагностического оборудования. С помощью этого прибора вы можете вручную оценить состояние мотора дома. Компрессометр для дизельного топлива имеет простую конструкцию. Устройство представляет собой манометр, подключенный к специальному переходнику в виде форсунки или свечи накаливания.Давайте подробнее разберемся, что представляет собой данное устройство и чем оно отличается от бензинового аналога.

Почему так необходим компрессометр?

Есть несколько причин, по которым необходимо измерять компрессию в дизельных двигателях. Уровень компрессии измеряется для того, чтобы определить, в каком техническом состоянии находится цилиндро-поршневая группа и детали клапана. Также с помощью измерений в реальных условиях получена информация о минимальной температуре запуска холодного двигателя.Измерения компрессии производятся на бензиновых и дизельных двигателях. Но в случае с первыми агрегатами требований к показателям меньше. При работе с бензиновым двигателем не всегда обращают внимание на небольшие расхождения в цифрах — у этих двигателей есть свои особенности, не влияющие на их общее состояние.

В случае дизельного двигателя все ошибки имеют значение. Компрессию измеряют чаще — важна ее точность. Любое отклонение от нормы является сигналом неисправности в основном двигателе.

Сжатие, с одной стороны, физическое. Сжатие характеризует силу давления, которое создается в камере сгорания. Главное условие — измерение производится при выключенном питании. Коленчатый вал во время измерения вращается только с помощью стартера. С другой стороны, сжатие — это уровень максимального давления, когда поршень находится в верхней мертвой точке.

Прибор

Компрессометр

для дизельного и бензинового топлива по конструкции практически не отличается.В приборе предусмотрен манометр, снабженный запорным вентилем и соединительным шлангом. В комплекте с устройством идет набор переходников. Процесс измерения осуществляется благодаря наличию этого клапана — благодаря ему сохраняется «память» максимальных значений, которые можно зафиксировать только в течение десятых долей секунды.

После замера на индикаторе часов появляется степень сжатия, по которой можно судить о степени износа деталей процессора. В процессе измерений оценивается не только уровень компрессии в каждом цилиндре, но и их среднее значение.

Типы компрессометров

Есть механические устройства и более современные электронные устройства. Среди наших автомобилистов наиболее распространены механические распределительные устройства. Такие компрессометры достаточно доступны по цене, простой конструкции, широко распространены.

Что касается электронных аналогов, то это более сложный аппарат. Естественно, они продаются по более высоким ценам. Часто на крупных СТО можно встретить электронные устройства, которые проводят профессиональную диагностику двигателя.

Принцип действия

Компрессометр дизель-бензин работает очень просто.Для начала работы оборудование будет подключено к цилиндру двигателя через отверстие свечи или насадки. Затем создаваемое в баллоне давление через открытый клапан подается на манометр. В моменты, когда давление в баллоне падает, обратный клапан закрывается. Это происходит автоматически. Благодаря клапану поддерживается давление в шланге или в трубке, что позволяет оценить показатели сжатия. После завершения измерения давление сбрасывается нажатием кнопки.

Отличие дизельного компрессора от бензинового

На первый взгляд может показаться, что компрессор для дизеля ничем не отличается от своего бензинового собрата. Действительно, визуально дизайн двух инструментов практически идентичен. Отличие в паре нюансов. Итак, прибор для измерения компрессии в дизельных двигателях рассчитан на высокое давление — до 60 атмосфер и выше. Это связано с конструктивными особенностями дизельных двигателей.

Также компрессометр для дизельного двигателя может быть только резьбовым, а прибор для работы с бензиновым двигателем — зажимным.

Градуировка

Манометры градуируются в МПа, кгс / см2, а также в барах и атмосферах. На импортных моделях шкала может быть градуирована в PSI. Это фунт силы на квадратный дюйм. Для большего удобства пользователя шкала разделена на цветные сегменты. Слева красный цвет, что указывает на низкое сжатие, а справа — зеленый. Значит, компрессия нормальная. На это и нужно ориентироваться.

Как сделать прибор самому

Вы можете купить готовый прибор.Цена компрессометра на дизель начинается от 650 руб. Но при этом собрать устройство можно и своими руками из того, что есть под рукой. Элементы для сборки легко найти в гараже или в магазине автозапчастей.

Для сборки понадобится манометр, клапан от камеры грузовика, ниппель, несколько латунных переходников с резьбой, шланг высокого давления.

Клапан не должен иметь трещин, деформаций и других повреждений. Что касается размера, то зачастую он составляет 8 миллиметров.Если он изогнут, его следует выровнять и подрезать там, где он будет установлен в камере. Нельзя прикасаться к резьбовой части. С помощью паяльника на срезанной стороне припаяйте гайку, а затем вверните в нее манометр.

Предварительно в трубку устанавливается катушка, на которую надевается шланг. Один конец шланга заостряют так, чтобы он мог войти в отверстие свечи или насадки. С помощью набора переходников вы получаете универсальный бензин-дизельный компрессор.

В этом случае клапан будет играть роль клапана.Максимальное давление, возникающее в верхнем положении поршня, будет зафиксировано на циферблате манометра. Чтобы сбросить показания, просто нажмите на катушку.

Это самая простая конструкция. Но можно сделать компрессометр для дизеля, который будет не хуже аналогов от разных производителей. К тому же самодельный прибор по цене будет намного дешевле.

Компрессометр «Друг» (дизель)

На прилавках автомагазинов встретить именно этот универсальный измерительный прибор.Производится на предприятии ООО «Измерит». Стоимость его разная, но не более тысячи рублей. Этот компрессометр занял девятое место в рейтинге «За рулем». В комплекте инструкция. Производитель дает неограниченную гарантию. Что касается точности, то она довольно высока. Единственный минус — обратный клапан. Показания дизельного компрессора «Друг» падают до нуля буквально за несколько секунд. Сам клапан практически ничем не отличается от автобуса. Его можно немного модифицировать и получить точное, недорогое и универсальное решение для измерения компрессии в дизельном двигателе.

King-Tool KA-6640N

Если «Друг» занял девятое место, то этот универсальный компрессометр дизель-бензин находится на вершине рейтинга.

Ориентировочная стоимость — 1000 руб. В комплекте нет инструкции, но это не беда. В комплект входит жесткий удлинитель, шланг, а также переходники вместе с быстроразъемным соединением. Но самое главное — это отсутствие ошибок. А клапан здесь надежнее. Специалисты рекомендуют выбирать именно его. p>

Производитель ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОЧВЫ из Дели, Дели, В.K Scientific Instruments

АППАРАТ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НА ВОЗДУХОПРОНИЦАЕМОСТЬ BLAIN (IS: 5516)

  • Мин. Заказ (MOQ) 1 комплект (ы)
  • ЦВЕТ БЕЛЫЙ И ЧЕРНЫЙ
  • ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ БЕТОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ
  • ТИП ТИП BLAIN

Устройство для измерения воздухопроницаемости (согласно спецификациям: 5516) Устройство для измерения воздухопроницаемости с регулируемым потоком (типа Blane) должно состоять, по существу, из средства для втягивания определенного количества воздуха под падающим напором через подготовленный слой. порошка определенной пористости.Оборудование должно состоять из следующих сменных частей. Ячейка проницаемости должна состоять из жесткого правого цилиндра с внутренним диаметром 12,7 ± 0,1 мм, изготовленного из аустенитной нержавеющей стали или другого стойкого к истиранию, не подверженного коррозии металла. манометр с U-образной трубкой должен быть сконструирован так, чтобы одно плечо манометра было расположено в верхней части конического гнезда для обеспечения герметичного прилегания к конической поверхности ячейки. манометр должен быть надежно закреплен на вертикальной доске стойки манометра таким образом, чтобы рычаги находились в вертикальном положении.установлен на подставке, перфорированный металлический диск, поршень, резиновая пробка, резиновая трубка, длиной 20 см, диски из фильтровальной бумаги, дибутилфталатная жидкость (флакон 100 мл), пробойник, неперфорированный диск, груша для всасывания. Перфорированный диск Диск должен быть изготовлен из не подверженного коррозии металла, предпочтительно из латуни или аустенитной нержавеющей стали, и иметь толщину от 0,9 до 0,1 мм, перфорированный от 30 до 40 круглых отверстий, каждое из которых диаметром один миллиметр равномерно распределено по его площади и иметь гладкую поверхность. плунжер плунжер должен быть из того же материала, что и топор ячейки, и он должен входить в ячейку с зазором не более 0.1 мм. нижняя часть плунжера должна остро встречаться с боковыми поверхностями и располагаться под прямым углом к ​​оси. аксессуары Дисковый резак для фильтровальной бумаги и резиновая груша для удаления воздуха могут поставляться в качестве дополнительных принадлежностей, оборудование должно соответствовать последним положениям стандарта 5516. Оборудование должно быть изготовлено / изготовлено и отделано наилучшим образом, полностью укомплектованным. кол-во = 01шт

Дополнительная информация:

Подробная информация об упаковке: ДЕРЕВЯННАЯ УПАКОВКА

Экстензометр-компаратор

% PDF-1.4 % 74 0 объект > эндобдж 69 0 объект > поток application / pdf

  • Журнал исследований Национального бюро стандартов — это издание правительства США. Документы находятся в общественном достоянии и не защищены авторским правом в США. Тем не менее, обратите особое внимание на отдельные работы, чтобы убедиться, что не указаны ограничения авторского права. Для отдельных работ может потребоваться получение других разрешений от первоначального правообладателя.
  • Компаратор экстензометра
  • Stang, A.H .; Свитмен, Л.
  • Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.13 Paper Capture 2011-02-17T14: 34: 07-05: 00 Adobe Acrobat 9.02012-06-22T08: 28: 07-04: 002012-06-22T08: 28: 07-04: 00uuid: a39a5308-2d2c -4143-b0bf-7130b10f1ab5uuid: 83fcf1e2-28b5-4ce8-85a3-eabab9f1b7b2uuid: a39a5308-2d2c-4143-b0bf-7130b10f1ab5default1
  • -28d2b0121-28d2b02b02b02b02b02b08b02b02b02b08b02b02b02b02b02b02b02b08 : 06-04: 00
  • False1B
  • http: // ns.adobe.com/pdf/1.3/pdf Adobe PDF Schema
  • internal Объект имени, указывающий, был ли документ изменен для включения информации о треппинге. TrappedText
  • .
  • http://ns.adobe.com/xap/1.0/mm/xmpMMXMP Media Management
  • Внутренний идентификатор на основе UUID для конкретного воплощения документа InstanceIDURI
  • внутренний — Общий идентификатор для всех версий и представлений документа.
  • http: // www.aiim.org/pdfa/ns/id/pdfaidPDF/A ID Schema
  • internalPart of PDF / A standardpartInteger
  • внутренняя Поправка к стандарту PDF / A amdText
  • внутренний Уровень соответствия стандарту PDF / A Текст
  • конечный поток эндобдж 51 0 объект > эндобдж 70 0 объект [>] эндобдж 68 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 75 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 13 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 19 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 25 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 26 0 объект [27 0 R 28 0 R 29 0 R] эндобдж 30 0 объект > поток

    поставщик шаровых мельниц в Китае

    поставщик шаровой мельницы для бетона в китае

    Машина для производства цемента — Китай Вращающаяся печь, шаровая мельница…

    Посмотреть надежных производителей цементных машин на сайте Made-in-China. В этой категории представлены вращающаяся печь, шаровая мельница 2019 года, продукция от китайских поставщиков цементных машин.


    Получить цену

    Поставщик шаровой мельницы для продажи

    Южная Африка щековая дробилка, мобильные дробилки, камнедробильная машина, золотодробилка, шаровая мельница, штамповая мельница, мельница провисания для продажи производителями горного оборудования Caiman Machinery. бетонная шаровая мельница поставщик дробилка для продажи. Цены на шаровые мельницы, цены на шаровые мельницы. Поставщики и производители по низкой цене: шаровая мельница для цемента, шаровая мельница для алюминия, шаровая дробилка.


    Получить цену

    Henan Hongsheng Heavy Machinery CO; LTD — дробилка и шар …

    Качественная дробилка для продажи, дробилка и шаровая мельница предоставлены китайскими поставщиками — Henan Hongsheng Heavy Machinery CO; LTD.


    Получить цену

    Дробилка поставщика шаровой мельницы для продажи

    Шаровая мельница

    , Производители шаровой мельницы, Поставщик шаровой мельницы. Мы экспортируем нашу мельницу в более чем 170 стран, таких как Россия, ЮАР, Малайзия, Индия … »Подробнее; продажа дробилок бетона, продажа шаровых мельниц, шаровых мельниц…


    Получить цену

    Китай бетонная шаровая мельница для руды

    бетонная шаровая мельница для золотой руды; 46607 товаров. Шаровая мельница шлифовального станка горно-обогатительной машины 1.. Шаровая мельница Gold Member из Китая для измельчения золотой руды, камня, меди и цемента. Получить цену. Шаровая мельница для добычи золота, шлифовальный станок для золота, шаровая мельница мокрого типа. Шаровая мельница является ключевым оборудованием для повторного дробления после дробления.


    Получить цену

    Поставщик шаровых мельниц — На главную | Facebook

    Facebook показывает информацию, чтобы помочь вам лучше понять цель страницы.Просматривайте действия, предпринимаемые людьми, которые управляют контентом и публикуют его.


    Получить цену

    Поставщик шаровой мельницы для дробления порошок для использования в процессах обогащения минералов, красок, пиротехники, керамики и селективного лазерного спекания.


    Получить цену

    Поставщик шаровой мельницы для цемента в Китае

    Поставщик шаровой мельницы для цемента в Китае для цемента, шаровая мельница — это обычное оборудование, которое используется для измельчения цемента, шлака и других материалов за счет ударов и истирания от мелющих тел. SINOSPARE поставляет недавно разработанные шаровые мельницы для цемента с различными характеристиками и функциями, особенно для ультратонкого помола.


    Узнать цену

    Поставщик шаровой мельницы в Китае

    Шаровая мельница для бетона, Бетонная шаровая мельница на продажу, Бетонная шаровая мельница Производитель / поставщик в Китае, предлагая на продажу низкозатратные бетонные шаровые мельницы, Китайские измельчители угля / фрезерные станки, высококачественные мельницы для измельчения сверхтонкого угля серии SCM Sbm и так далее.Получить цену; Китай Шаровая мельница производитель, упаковка …


    Получить цену

    Шаровая мельница для цементного клинкера Китайские производители и поставщики …

    Найти производителей и поставщиков шаровых мельниц для цементного клинкера из Китая. Мы являемся профессиональным производителем цементно-клинкерной шаровой мельницы, фабрики и экспортеры специализируются на высококачественной шаровой мельнице для цементного клинкера.


    Получить цену

    машина для бетонной шаровой мельницы поставщик

    поставщик гравийной мокрой шаровой мельницы ewags.шаровая мельница для мокрого бетона и гравия. поставщики шаровых мельниц, шлифовальных машин типа atricion mill. Шаровые мельницы gt; Установки мокрого помола gt; Помольные установки Шаровые мельницы используются для мокрого измельчения железной руды, золото / медной руды, никелевой руды и других материалов, а шаровая мельница — для мокрого измельчения золото / медной руды в Южной Австралии.


    Получить цену

    Производители шаровых мельниц, поставщики шаровых мельниц Китая …

    Найдите производителей шаровых мельниц из Китая. Шаровая мельница импортного качества, поставляемая опытными производителями Global Sources.Мы используем файлы cookie, чтобы передать их вам.


    Получить цену

    Китайская фабрика Энергосберегающая конусная шаровая мельница …

    Китайская фабрика по сбережению энергии Конусная шаровая мельница — Китай Конусная шаровая мельница … 19 марта 2007 г. · Конусная шаровая мельница, Конусная шаровая мельница Цена, экономия энергии производитель шаровых мельниц / поставщик в Китае, предлагающий конусно-шаровую мельницу для энергосбережения на заводе в Китае, вращающуюся печь для линии по производству кальцинированного магния, высококачественный пылесборный фильтр для линии по производству цемента и т. д.


    Получить цену

    Китай Шлифовальный сосуд объемом 100 мл для фотографий и изображений Herzog…

    Чаша для измельчения, набор чаш для размольных кольцевых мельниц, Производитель / поставщик чаш для размольных кольцевых мельниц на 100 мл в Китае, предлагающий размольную емкость на 100 мл для Herzog, экстензометр для бетонного цилиндра, экстензометр для бетонного цилиндра Tpem-01 для испытания на упругость формы и т. Д.


    Получить цену

    поставщик шаровой мельницы в Дубае

    низкая цена электронная мельница для измельчения цементного клинкера на продажу Продажа 14cbm Смеситель шаровой барабан для Индонезии Цементный клинкер 14cbm Бетономешалка Ball Drum поставщик шаровой мельницы в Дубае Китай Производители Теги: Список импортеров летучей золы Крупнейший поставщик зольной пыли в Дубае — Индия.Получить цену Цена на медный шлак, цену на поставщиков медного шлака и


    Получить цену

    Китай подтвердил поставку шаровых мельниц для цемента

    Поставщик бетонной шаровой мельницы

    в Китае. Китай проверенных поставщиков цементных шаровых мельниц. Поставщик шаровой мельницы Китая для станции измельчения цемента, Узнайте подробную информацию о заводе по измельчению цемента в Китае, об оборудовании для измельчения цемента от поставщика шаровой мельницы Китая для станции измельчения цемента Хэнань Zhengzhou Mining Machinery Co., Ltd. Получить цену; купить соляную дробилку соляную бетонную шаровую мельницу онлайн в США…


    Получить цену

    Китайская мельница, шаровая мельница, цементно-шаровая мельница …

    24 апреля 2015 г. · Китайская мельница, шаровая мельница, цементно-шаровая мельница Производители / поставщики — Zibo Qijie Machinery Co., Ltd.


    Получить цену Шаровая мельница

    для продажи от поставщиков Китая

    Henan Hongsheng Heavy Machinery CO; LTD Китай Производитель с основными продуктами: дробилка, шаровая мельница, флотационная машина, магнитная машина и т. Д. Машина для обогащения руды


    Получить цену

    Поставщики цементных заводов под ключ | Шаровая мельница | Вращающаяся печь…

    Jiangsu Pengfei Group Co., Ltd является одним из ведущих производителей цементных заводов под ключ, производственной и экспортной базой для полного набора цементных машин и оборудования. Наша компания может взять на себя полный набор услуг, таких как производство, установка, отладка и т. Д. Для цементного оборудования, металлургии, химической промышленности, защиты окружающей среды.


    Получить цену

    Цементная мельница, Цементная мельница Производители и поставщики, дилеры

    Мы производим и поставляем цементную шаровую мельницу в Чжэнчжоу, Хэнань, Китай.Шаровая мельница для цементного сырья для измельчения материала измельчает материал путем вращения цилиндра со стальными мелющими шарами, в результате чего шары падают обратно в цилиндр и на измельчаемый материал.


    Получить цену

    Цементная мельница, Цементная мельница Производители и поставщики, дилеры

    Мы производим и поставляем цементную шаровую мельницу в Чжэнчжоу, Хэнань, Китай. Шаровая мельница для цементного сырья для измельчения материала измельчает материал путем вращения цилиндра со стальными мелющими шарами, в результате чего шары падают обратно в цилиндр и на измельчаемый материал.


    Получить цену

    Китай Шаровая мельница, шлифовальная шаровая мельница Производители …

    Китайские шлифовальные машины с шаровой мельницей — Выберите высококачественные шлифовальные изделия с шаровой мельницей 2019 по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей шаровых мельниц, поставщиков мельниц, оптовиков и фабрик на Made-in-China


    Получить цену

    Китайская фабрика Энергосберегающая конусная шаровая мельница …

    Китайская фабрика сберегает энергию Конусная шаровая мельница — Китай Конусная шаровая мельница … 19 марта 2007 г. · Конусная шаровая мельница, Конусная шаровая мельница Цена , Производитель / поставщик энергосберегающих шаровых мельниц в Китае, предлагающий китайские фабричные конусные шаровые мельницы для энергосбережения, вращающуюся печь для линии по производству кальцинированного магния, высококачественный пылесборный фильтр для линии по производству цемента и так далее.


    Получить цену

    Китай проверенные поставщики шаровые мельницы для цемента

    Поставщик шаровых мельниц

    в Китае. Китай проверенных поставщиков цементных шаровых мельниц. Поставщик шаровой мельницы Китая для станции измельчения цемента, Узнайте подробную информацию о заводе по измельчению цемента в Китае, об оборудовании для измельчения цемента от поставщика шаровой мельницы Китая для станции измельчения цемента Хэнань Zhengzhou Mining Machinery Co., Ltd. Получить цену; купить соляную дробилку соляную бетонную шаровую мельницу онлайн в США …


    Получить цену

    производители мобильных бетонных шаровых мельниц в Китае

    Высокое качество Китайская мобильная дробильная установка gabbro для продажи Shanzhuo.новая мельница для измельчения руды New Africa Mining Corporate, высокое качество China gabbro. мельница шаровая мельница, цена на ниобиевую руду Производители и поставщики, Китай, прямые поставки.


    Получить цену

    Henan Hongsheng Heavy Machinery CO; LTD — дробилка и шар …

    Качественная дробилка для продажи, дробилка и шаровая мельница предоставлены китайскими поставщиками — Henan Hongsheng Heavy Machinery CO; LTD.


    Получить цену

    Шаровая мельница, струйная мельница, порошковая мельница, ударная мельница, Китай …

    Zhengyuan — китайский производитель порошковых мельниц, предлагает струйную мельницу, ударную мельницу, шаровую мельницу, валковую мельницу, измельчители пластика.Мы также предлагаем аксессуары для оборудования для измельчения порошков, например, воздушный классификатор, пылеуловитель и роторный питатель. Мы предлагаем тонкие измельчители для различных целей, таких как измельчение больших количеств материала, сверхтонкие измельчители для измельчения материала образцов и …


    Получить цену

    станок для бетонной шаровой мельницы поставщик

    поставщик гравийных мокрых шаровых мельниц ewags. шаровая мельница для мокрого бетона и гравия. поставщики шаровых мельниц, шлифовальных машин типа atricion mill. Шаровые мельницы gt; Установки мокрого помола gt; Помольные установки Шаровые мельницы используются для мокрого измельчения железной руды, золото / медной руды, никелевой руды и других материалов, а шаровая мельница — для мокрого измельчения золото / медной руды в Южной Австралии.


    Получить цену

    Китай Шлифовальный сосуд объемом 100 мл для фотографий и изображений Herzog …

    Чаша для измельчения, комплект чаш для размольных мельниц, Производитель / поставщик чаш для размольных кольцевых мельниц на 100 мл в Китае, предлагающий размольную емкость на 100 мл для Herzog, компрессометр с бетонным цилиндром, экстензометр , Бетонный экстензометр Тпем-01 для испытаний на упругость форм и так далее.


    Получить цену

    Китай Заводская Энергосберегающая Конусная Бетонная Шаровая Мельница …

    Китай Заводская Энергосберегающая Конусная Шаровая Мельница — Китай Конус… 19 марта 2007 г. · Конусная шаровая мельница, Цена конусной шаровой мельницы, производитель / поставщик энергосберегающей шаровой мельницы в Китае, предлагающая Китайскую фабричную конусную шаровую мельницу для экономии энергии, вращающуюся печь для линии по производству кальцинированного магния, высококачественный фильтр для сбора пыли в цементе Производственная линия и так далее.


    Получить цену

    Какую компрессию должен иметь двигатель (в зависимости от модели автомобиля)? Проверка компрессии в двигателе Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ

    Со временем изнашиваются автозапчасти и не только шасси, но и двигатель.Зачем нужно проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не делать капитальный ремонт через пару месяцев. Свою десятку я взял, когда ей было 5 лет, пробег к тому времени уже был немаленький (около 90 тысяч). При осмотре машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

    Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с этим увеличился расход топлива и масла, то следует провести диагностику двигателя.Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя — это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Он измеряется в кг / см2, барах, МПа или атмосферах. Когда у ВАЗа компрессия высокая, то меньше газов будет пробиваться в картер двигателя и, следовательно, больше газов будет выполнять полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на реакцию дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, расход бензина и масла.Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона и увеличению количества израсходованного топлива и масла.

    А теперь разберемся, как это делается по порядку. Сразу предупрежу, что давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь помочь.

    Компрессия двигателя ВАЗ

    Показатель штатной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс / см2) = степень сжатия * X степень Степень сжатия входит в технические характеристики двигателя и для каждого разная. модель двигателя.Коэффициент X зависит от типа двигателя и для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием равен 1,2..1,3; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работ Для проведения работ нам понадобятся: ✔ манометр ✔ свечной ключ

    1. В первую очередь необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно сбросить давление в топливной системе.Для этого снимите предохранитель помпы и запустите двигатель, чтобы израсходовалось оставшееся топливо в системе. Когда двигатель глохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

    Для 8 клапанов

    для 16 клапанов

    4. Снимите высоковольтные провода со всех свечей и открутите все 4 свечи свечным ключом. 5. Затем установите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания одного из цилиндров.

    для 8 клапанов

    для 16 клапанов

    Здесь вам понадобится помощник. Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

    Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0.1 МПа (1,0 бар).

    На момент покупки машины компрессия была 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас хоть и не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем проблем нет)) надеюсь статья вам пригодилась, спасибо!

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 — важнейшая составляющая двигателя автомобиля. Их использование на двигателе ВАЗ-2112 дает возможность не проверять периодически тепловые зазоры, как на…

    Плохо работает печка или плохо дует кондиционер? Независимо от марки и модели автомобиля, с такой проблемой может столкнуться каждый. Часто причина тому — забитый салонный фильтр. Рассмотрим, как заменяется салонный фильтр Гранта. Салон меняет говно …

    Основными узлами и узлами ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 являются корпус насоса, плунжерные пары, распредвал, клапаны , регулятор. Неисправность или неисправность этих устройств приводит к неустойчивой работе…

    Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л (8 и 16 клапанов) устанавливаются на автомобиль ВАЗ 2114 (2115), поэтому производительность форсунок необходимо подбирать в зависимости от типа двигателя. При неправильном выборе может увеличиться расход топлива или шлам …

    КПД поршневой группы зависит от того, какая компрессия в цилиндрах двигателя, норма ВАЗ-2114 находится в диапазоне 13-14 бар, например. Но эти сухие цифры требуют уточнения, так как их смысл понятен далеко не всем автомобилистам.Любой автовладелец может измерить реальные показатели, но не все знают, какая компрессия должна быть в исправном силовом агрегате при каких условиях.

    В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2115 (2114) нет такого термина, как компрессия. Среди технических характеристик фигурирует только степень сжатия, но выражается она простой цифрой без каких-либо единиц и для данной модели автомобиля составляет 9,2. Степень сжатия остается неизменной при любом состоянии двигателя. Недопустимо путать эти понятия, так как они обозначают разные характеристики:

    1. Степень сжатия показывает, сколько раз сжимается воздушно-топливная смесь, попавшая в цилиндр.Определяется расчетом: рабочий объем цилиндра делится на размер камеры сгорания, ведь именно в ней находится сжатая смесь во время вспышки.
    2. Сжатие — это фактическое давление, развиваемое поршнем при измерении манометром. Определяется опытным путем. Когда происходит большой износ поршневой группы или у мотора другие неисправности, то скорость этого показателя нарушается, чаще всего в сторону уменьшения.

    Эти понятия связаны, хотя и не напрямую.Степень сжатия для всех двигателей с высокой степенью сжатия, к которым относится ВАЗ-2114, составляет примерно 14 бар. Снижение до 13 бар также находится в пределах нормы. Такие же результаты должны показать измерения на аналогичных моторах, начиная с «девятки» и заканчивая Priora и Granta. Если брать силовой агрегат моделей УАЗ или классических Жигулей со степенью сжатия 8,5, то нормальным для них считается сжатие 11-12 бар.

    Отклонение компрессии от общепринятого показателя в ту или иную сторону говорит о серьезной неисправности в двигателе ВАЗ-2114, как и в любом другом автомобиле.

    Другой фактор также играет роль: разница между результатами измерения в разных цилиндрах. Если разница превышает 1 бар, значит, возникла неисправность и вскоре потребуется ремонт.

    Измерения

    Давление необходимо измерять на прогретом двигателе с помощью специального манометра — манометра компрессии. Устройства бывают зажимные и резьбовые. Первые нужно прижимать вручную, вторые вкручиваются поочередно в каждый цилиндр.Измерения производятся следующим образом:

    • отсоединить и снять высоковольтные провода, открутить свечи зажигания;
    • вставить рабочую часть компрессора или вкрутить ее в гнездо свечи зажигания;
    • нажать на педаль газа и сделать несколько оборотов коленвала стартером.

    Повторите операцию по очереди для каждого цилиндра. Если прибор зажимного типа, то для проведения замеров потребуются услуги помощника. Пока вы плотно прижимаете калибр к отверстию, помощник должен нажать на педаль акселератора и запустить стартер.Получив результаты, можно переходить к анализу.

    Изменение в сторону понижения

    Различают 2 вида ухудшения работы: снижение давления во всех 4 цилиндрах или только в одном, реже — в двух. Предел, при достижении которого требуется немедленный ремонт, считается равным 11 бар. Если компрессия мала для всех 4 измерений, то в двигателе следует искать одну из следующих неисправностей:

    1. Поршневые кольца изношены.По мере износа давление падает постепенно. Считается вполне естественным процессом.
    2. То же, поршневая группа в целом. Сечение цилиндров из-за работы коленчатого вала становится не круглым, а эллипсоидальным. Между стенками и поршнями образуются зазоры, которые не закроют даже новые кольца.
    3. Клапаны были покрыты нагаром изнутри (на жаргоне: сгорели) и потеряли герметичность. Отложения нагара препятствуют полному закрытию и закрытию клапана.
    4. Грубо нарушены правила регулировки тепловых зазоров клапанов. Когда нет зазоров, после прогрева двигателя клапаны постоянно открыты. Эта безвредная неисправность устраняется регулировкой, после которой необходимо заново измерить компрессию.

    Первые 3 неисправности, как правило, сходятся и однозначно приводят к разборке силового агрегата. Редко бывает, что после снятия ГБЦ обнаруживается только износ колец.Обычно клапаны и седла тоже нужно чистить и протирать, а внутри имеется эллиптическая развертка.

    Другой вариант — когда в одном месте пропала компрессия: вчера было, а сегодня машина уже «чихает» на 3 цилиндрах. Причины следующие:

    • покрыты нагаром и 1 или 2 соседних клапана перестали закрываться;
    • от перегрева один поршень расширился больше других и отслоился от стенок цилиндра;
    • ошибка регулировки клапанов, один из них сильно «зажат».

    Как и в предыдущем случае, окончательная диагностика производится после разборки двигателя, осмотра и измерения размеров эллипса. Царапины на внутренних стенках будут видны сразу и приведут к замене всех поршней вместе с кольцами и ремонту цилиндров.

    Повышение компрессии

    Да, в некоторых ситуациях сжатие может подниматься до 15 бар, что не является нормой. Этому есть объяснение: все возможные зазоры заделаны маслом, другой жидкости рядом нет.При попадании моторного масла на поршневую группу снизу излишки масла удаляются со стенок маслосъемными кольцами. Но когда он идет сверху, со стороны камеры сгорания, да еще в большом количестве, то деваться ему некуда. Часть его горит вместе с топливом, поэтому из выхлопной трубы выходит белый или синий дым, а другая часть закрывает трещины.

    Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

    • маслоотражатели клапана (колпачки) пришли в негодность;
    • после длительной эксплуатации сломались втулки, внутри которых перемещаются стержни клапанов.

    Хороший мастер устранит первую причину, не снимая головку двигателя с блока, заменяя колпачки. Второй, опять же, потребует разборки и запрессовки новых втулок.

    Как известно, для нормального функционирования двигателя ВАЗ-2114 должна быть нормальная компрессия в цилиндрах. Но, не все автомобилисты понимают, как его измерить и что должно быть нормой. Эта статья расскажет вам о степени сжатия в цилиндрах двигателя, а также о причинах увеличения показателя и процессе измерения.

    Видео об измерении компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

    Видео расскажет, как измерить компрессию в автомобиле.

    Процесс измерения компрессии в двигателях

    Согласно НТД установлена ​​предельная степень сжатия в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Итак, увеличение или уменьшение показателя не считается нормой, поскольку завышенное сжатие топливовоздушной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

    Также следует отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звонки для капремонта двигателя.

    Нормальная компрессия в цилиндре двигателя

    Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна быть 14 бар, но при этом нижнее предельное значение не должно опускаться ниже 11 бар .

    При измерении разница в сжатии между цилиндрами не должна превышать 1 бар. .

    Пример плохого и нормального компресса

    Приведем наглядный пример: 12-13-12-13 Нормальная компрессия для двигателя, но 12-11-12-8 — это ненормально и считается, что двигателю нужна диагностика и капитальный ремонт.

    Причины повышенной компрессии

    Компрессор для замены компрессора

    Становится понятно, что снижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные втулки, а также клапаны.Но каковы причины повышенной компрессии?

    Итак, рассмотрим основные:

    • При выполнении ремонтных работ, связанных с газораспределительным механизмом, ошибка регулировки , что изменило порядок работы агрегата, и соответственно компрессию в цилиндрах.
    • Свечение на клапанах , а также скопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к увеличению степени сжатия за счет уменьшения пространства в узлах.
    • Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести.
    • Конечной причиной повышенного сжатия является. Неисправность диагностируется довольно просто — откручиваются и осматриваются масляные колодцы. Масляная пленка говорит о наличии переизбытка масла и необходимости замены сальников клапанов.

    Измерение компрессии своими руками

    Необходимо измерить компрессию в цилиндрах с помощью специального прибора — компрессометра.Их существует множество видов, но самыми лучшими и точными считаются резьбовые.

    1. Итак, чтобы измерить компрессию в цилиндре, нужно открутить пробку и вкрутить штуцер манометра.
    2. Затем поверните ключ зажигания, пока двигатель не начнет проворачивать коленчатый вал.
    3. Двигатель должен запуститься, и автолюбитель доливает бензин, чтобы двигатель немного поработал.
    4. Таким образом, измеритель компрессии измеряет наиболее точное значение.

    Компрессия не должна быть ниже 11 бар, иначе необходимо разобраться в причинах неисправности.

    выводы

    Установлено, что нормальная компрессия для двигателя ВАЗ-2114 должна показать 11-14 бар … Повышение или понижение этого показателя, а также зазор между цилиндрами более 1 бар не учитываются. нормальный и должен быть диагностирован. Измерение компрессии в двигателе производится с помощью манометра.

    Компрессия — очень полезный метод диагностики автомобильного двигателя. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях. Однако мы предлагаем вам сейчас более точно узнать, какая степень сжатия должна быть конкретно для вашей модели автомобиля.

    Итак, мы знаем, что сжатие — это давление, которое создается поршнем в цилиндре камеры сгорания, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце цикла сжатия.Но есть еще такая вещь, как степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре в момент, когда он находится в нижней мертвой точке (то есть когда это пространство максимально), деленный на такой же объем, но когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален). Что будет, если мы увидим в технических характеристиках двигателя, что у него степень сжатия 10, то это означает не что иное, как то, что максимальный объем камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального.Те. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз от входящего в него объема.

    Оказывается, есть прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется определенным соотношением. Принято считать, что для бензиновых 4-х тактных двигателей этот коэффициент равен 1,2-1,3. То есть, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а в официальных документах на автомобиль эта информация представлена ​​гораздо чаще, чем данные о компрессии), то узнать степень сжатия двигателя нам не составит труда.

    Конечно, на практике эти сжатия будут отличаться от официально заявленных производителем хотя бы потому, что это сжатие зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет сжатие. Но в чем преимущество, когда компрессия настолько мала, что компоненты двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий равен примерно 10-12% от заявленной производителем или полученной расчетным путем степени сжатия.То есть, если по документам степень сжатия должна составлять 12 кг / см 2, то несложно подсчитать, что неисправным считается двигатель со степенью сжатия менее 10,56-10,8 кг / см 2.

    А теперь давайте посмотрим на марки и модели автомобилей, наиболее популярные у российских автолюбителей, и выясним, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

    Таблица: Какая должна быть компрессия в автомобилях

    Автомобиль Компрессия, кг / см 2
    ВАЗ 2106-07 11
    ВАЗ 2109 11
    ВАЗ 2110 13
    Audi A4 (2011-2019) 1.8-2,0 / 3,0 12 / 12,5
    Шевроле Круз 1,6 / 1,8 14/13
    Шевроле Ланос 1.5 12
    Шевроле Лачетти 1,6 / 1,8 12 / 12,5
    Шевроле Авео 1,6 13,5
    Дэу Джентра 1.5 12,5
    Дэу Матиз 0,8 11
    Дэу Нексия 1.5 / 1,6 10,5 / 11
    Форд Фокус (2014-2019) 1,0 / 1,5-2,0 12 / Слишком много разных вариантов
    Ford Focus (2011-2014) 1,6 / 1,6 с турбонаддувом / 2,0 13,5 / 18/14
    Honda Civic (2008-2019) 1,8 / 2,4 13/13
    Hyundai Elantra (2013-2019) 1,6 13
    Hyundai Solaris (2011-2019) 1,4 / 1,6 13/13
    Kia Sportage (2011-2019) 2.0 13
    Kia Sportage (2004-2010) 2,0 12,5
    Kia Cee «d 1,4 / 1,6 13
    Киа Рио (2005-2011) 12,75
    Киа Рио (2011-2019) 12,5-13
    Mazda 3 (2010-2019) 1,5 / 1,6 / 2,0 16.12.16
    Mazda 6 (2011-2019) 2,0 / 2,5 16/15
    Mitsubishi ASX (2010-2019) 1.6 / 1,8 / 2,0 13 / 12,5 / 12
    Mitsubishi Lancer (2007-2019) 1,5 / 1,6 / 1,8 12,5 / 12,5 / 12
    Nissan Juke 12,5
    Nissan Qashqai 1,6 / 2,0 12,5 / 12
    Опель Астра 1,4 / 1,6 13 ноября
    Опель Корса 1.2 / 1.4 12,5 / 12,5
    Toyota RAV4 (2006-2019) 2,0 / 2,2 / 2,5 18.12.12
    Тойота Камри (2009-2019) 2.0 / 2,4 / 2,5 / 3,5 11,5 / 12/12 / 12,5
    Тойота Королла 1,3 / 1,6 / 1,8 13,5 / 12/12
    VW Tiguan 1,4 / 2,0 12/12
    VW Golf (2009-2019) 1,2 / 1,4 / 1,6 12/12 / 12,5
    VW Jetta (2010-2019) 1,4 / 1,6 12 / 12,5

    Порядок и рекомендации по измерению компрессии в цилиндрах, приведенные в статье, применимы для бензиновых карбюраторных двигателей легковых автомобилей ВАЗ — 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и ряд подобных (Москвич, Иж, Волга…). Измерение компрессии на инжекторных двигателях имеет ряд особенностей, о которых пойдет речь в отдельной статье.


    Перед тюнингом и регулировкой карбюратора вашего автомобиля следует учитывать общее состояние двигателя, поскольку симптомы ряда его неисправностей можно ошибочно считать симптомами неисправности карбюратора. Например, нестабильный холостой ход или затрудненный запуск могут указывать не только на проблемы в системе холостого хода или системе запуска карбюратора, но и на то, что прокладка головки блока цилиндров сломана в двигателе, изношена и т. Д.После замера компрессии мы более менее точно определим состояние двигателя и выявим возможные неисправности в его работе. После их устранения можно смело регулировать карбюратор.

    Приборы и приспособления для измерения сжатия

    2. Свечной ключ.

    3. Помощник.

    Подготовительные работы

    1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90º ).

    2. Снимите шланг подачи топлива с топливного насоса.

    3. Выкрутите все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

    4. Вытаскиваем из крышки распределителя центральный бронепровод, вставляем в него свечу зажигания и надеваем на двигатель.

    5. Вкрутите наконечник компрессора в отверстие первого цилиндра или плотно прижмите его к этому отверстию.


    Датчик компрессии вставлен в отверстие свечи зажигания

    Измерение компрессии в цилиндрах

    1.Помощник, сидящий в машине, до упора нажимает на педаль газа и поворачивает ключ в замке зажигания, запускает стартер на 3-5 секунд.

    2. Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение. После фиксации сбросьте давление в устройстве, нажав кнопку сброса.

    3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, записываем или сохраняем измеренные показания.

    Анализ показаний компрессометра

    — Превосходное давление (сжатие) — 12-13 кг / см 2 (1.2-1,3 МПа)

    — Давление нормальное — 10-11 кг / см 2 (1,0-1,1 МПа)

    — Требуется ремонт — 8-9 кг / см 2 (0,8-0,9 МПа)

    Для расширенного анализа показаний измерителя компрессии после измерения компрессии см. После анализа вы можете самостоятельно с высокой степенью точности определить неисправность колец, поршней, цилиндров и клапанов двигателя.

    Примечания и дополнения

    Факторы, влияющие на неточность измерения компрессии

    Показания компрессора будут ниже, если:

    — Низкий заряд аккумулятора.

    — Неисправен стартер.

    — Двигатель не прогрет.

    — Клапанные зазоры не отрегулированы.

    — Попадание бензина в цилиндры.

    — Проведение измерений без нажатия на педаль газа.

    Показания компрессора будут выше, если:

    — Избыточное масло попадает в цилиндры двигателя из-за износа уплотнений штока клапана, направляющих клапана или ЦПГ.

    Определение причин пониженной компрессии в цилиндрах двигателя сжатым воздухом

    Определите ход сжатия в желаемом цилиндре.Вставьте тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, кусок проволоки … ..) в отверстие свечи зажигания нужного цилиндра и держите рукой, опираясь на днище поршня. Коленчатый вал проворачиваем храповым механизмом (на двигателях 2101-2107) или большой шлицевой отверткой за зубья маховика в люке на картере сцепления (2108 …). Когда поршень перемещается вверх (ход сжатия), отвертка выйдет из отверстия для свечи зажигания, опираясь снизу на поршень. Необходимо уловить момент, когда он перестанет двигаться вверх и начнет движение вниз вслед за выходящим поршнем (ход впуска).Этот момент будет верхней мертвой точкой при движении поршня, концом такта сжатия.

    Вставляем шланг компрессора в отверстие свечи зажигания и подаем в баллон сжатый воздух под давлением 2-3 атмосферы. Откуда вылезет, определяем неисправность.

    1. Из соседнего отверстия свечи зажигания или в расширительный бачок (сверление) — прогорала прокладка головки блока.

    2. От карбюратора — прогорел впускной клапан или не отрегулированы клапана.

    3. От глушителя — прогоревший выпускной клапан или также не отрегулированы клапаны.

    4. С сапуна — кольца изношены, поршни прогоревшие.

    Определение причин снижения компрессии моторным маслом

    Залейте в цилиндр 10 кубиков моторного масла и повторно измерьте компрессию. Показания компрессора выросли — кольца неисправны или заклинили, изношена цилиндро-поршневая группа, остались прежние — прогорает клапан или прокладка головки.

    Обезуглероживание (устранение прилипания) поршневых колец

    Залейте 10 см 3 смеси керосина (50%), ацетона (25%) и моторного масла (25%) в отверстие для свечи зажигания каждого цилиндра нагретого двигателя с помощью медицинского шприца или резиновой груши.

    Дать постоять 3-4 часа, при желании и если есть время, можно оставить на ночь.

    По истечении этого времени провернуть стартером на 10-15 секунд при выключенных свечах.

    Слейте старое масло, замените масляный фильтр и залейте новый.

    Таким образом, убедившись, что двигатель автомобиля исправен, или выявив неисправность и устранив ее, вы можете тщательно приступить к регулировке и настройке карбюратора, исключив в результате измерения другие причины неисправности, связанные с к двигателю.

    Примечания и дополнения

    — Компрессия в цилиндрах автомобильного инжекторного двигателя измеряется аналогично, но с некоторыми особенностями. Подробнее:

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *