Кинематическая схема мтз 82: Кинематическая схема трактора мтз 82 – Telegraph

Содержание

Устройство и компоненты силовой передачи мотоблока МТЗ-05

________________________________________________________________________

Устройство и компоненты силовой передачи мотоблока МТЗ-05

 Силовая передача мотоблока МТЗ-05 состоит из муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала и конечных передач. Коробка передач, главная передача и дифференциал размещены в одном корпусе.

Кроме того, в нем смонтирован также ВОМ и механизм переключения передач. Кинематическая схема силовой передачи приведена на рис. 4.

Рис. 4. Кинематическая схема силовой передачи мотоблока МТЗ-05

Муфта сцепления и управление сцеплением

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, отсоединения двигателя от силовой передачи, а также плавного и безударного их соединения. На мотоблоке установлена многодисковая фрикционная постоянно замкнутая муфта с ручным управлением, работающая в масле.

Муфта сцепления (рис. 6) состоит из ведущего барабана 1, установленного на выходном конце коленчатого вала двигателя, ведомого барабана 5, установленного на первичном валу КПП, нажимного диска 2, набора ведущих дисков 3 и ведомых дисков 4, упорного диска 7 и нажимных пружин 6.

Нажимные пружины 6 одним концом ввёрнуты в ведомый барабан 5, а другим концом с отогнутым витком крепятся к нажимному диску 2. При этом ведомые и ведущие диски муфты за счет усилия пружин сжимаются, вследствие чего момент от двигателя передается на ведомый барабан и через шлицы — на первичный вал коробки передач.

Рис. 6. Муфта сцепления мотоблока МТЗ-05

1 — барабан ведущий; 2 — диск нажимной; 3 — диск ведущий; 4 — диск ведомый; 5 — барабан ведомый; 6 — пружина; 7 — диск упорный; 8 — фланец

Управление сцеплением механическое, состоит из рычага управления сцеплением 12, троса 11 (рис.3), рычага 10, переходника 11, упорного шарикоподшипника 7 (одна обойма и сепаратор с шариками), регулировочных шайб 3, устанавливаемых в расточке вала 4, штока 2 и грибка 1 (рис. 7).

Усилие от рычага 12 через трос 11 (рис.3), рычаг 10, винт 9, переходник 11 и упорный шарикоподшипник 7 передается на вал 4, который, передвигаясь в осевом направлении, воздействует через шайбы 3 на шток 2 (рис.7). Шток 2, упираясь в грибок 1, давит на нажимной диск 12. Нажимной диск при этом перемещается вперед, натягивает пружины 13, освобождает ведущие и ведомые диски и муфта выключается.

Рис.7. Механизм управления сцеплением

1 — грибок; 2 — шток; 3 — шайба регулировочная; 4 — вал привода ВОМ; 5 — рычаг включения ВОМ; 6 — шестерня, ведущая ВОМ; 7 — упорный шарикоподшипник; 8 — контргайка регулировочного винта; 9 — винт регулировочный; 10 — рычаг управления сцеплением;11 — переходник; 12 — диск нажимной; 13 — пружина;15 — болт натяжения оболочки троса.

Коробка передач мотоблока МТЗ-05

Коробка передач МТЗ-05 механическая с шестернями постоянного зацепления, предназначена для изменения скорости движения мотоблока и обеспечения реверса. В коробке передач (рис.8) находятся расположенные параллельно в корпусе 11 первичный 1, вторичный 6 и промежуточный 22 валы.

Первичный вал 1 полый, выполнен заодно с блоком шестерен, установлен на двух шарикоподшипниках в расточках корпуса и зафиксирован от осевого перемещения буртиком корпуса и стопорной пластиной 12. На валу на подшипниках установлен блок шестерен 4 заднего хода.

Зубчатые венцы шестерен первичного вала КПП мотоблока МТЗ-05 находятся в постоянном зацеплении с шестернями 20 и 21 промежуточного вала. Блок шестерен 4 заднего хода находится в зацеплении с шестерней 18 промежуточного вала и блоком шестерен реверса 7 вторичного вала при включении заднего хода.

Промежуточный вал 22 установлен на двух шарикоподшипниках и зафиксирован от осевого перемещения стопорной пластиной 12. Промежуточный вал полый, с четырьмя рядами радиально расположенных отверстий (по 3 отверстия в каждом ряду), в которых свободно установлены заклинивающие шарики 13, вводимые поочередно во впадины свободно сидящих на валу шестерен 18, 19, 20 и 21 штоком 17 переключения передач.

Вторичный вал 6 выполнен заодно с ведущей шестерней главной передачи и установлен на двух шарикоподшипниках. От осевого перемещения вал зафиксирован стопорным кольцом 8 и гайкой 9.

При работе КПП МТЗ-05 вращение от двигателя через муфту сцепления передается на первичный вал 1, а с него, посредством шестерен 20 и 21, на промежуточный вал 22.

С промежуточного вала шестерни 18 и 19 передают вращение на скользящий блок шестерен реверса 7, установленный на вторичном валу. Включение передач осуществляется перемещением штока 17, который, вытесняя заклинивающие шарики 13, включает соответствующую передачу.

Механизм управления коробкой передач предназначен для включения переднего и заднего хода и переключения передач. Механизм управления реверсом состоит из валика 2 (рис.8), установленного в корпусе трансмиссии 11, на котором жестко закреплена вилка 3 блока шестерен 7.

От рычага 7 (рис.3) реверса усилие передается через тягу 4 и рычаг 19 на вал с рычагом 2 (рис. 10), который посредством штифта, входящего в паз поводка 1, перемещает валик 2 (рис.8) вместе с вилкой 3 и блоком шестерен реверса 7.

Рис. 8. Коробка передач мотоблока МТЗ-05

1 — вал первичный; 2 — валик включения реверса; 3 — вилка блока шестерен; 4 — блок шестерен заднего хода; 5 — поводок; 6 — вал вторичный; 7 — блок шестерен реверса; 8 — кольцо стопорное; 9 — гайка; 10 — крыльчатка; 11 — корпус трансмиссии; 12 — пластина стопорная; 13 — шарик заклинивающий; 14 — валик
переключения передач; 15 — фиксатор; 16 — вилка; 17 — шток; 18 — шестерня III и IV передач; 19 — шестерня I и II передач; 20 — шестерня II и IV передач; 21 — шестерня I и III передач; 22 — вал промежуточный; 23 — шайба; 24 — стакан.

Механизм переключения передач состоит из валика 14 (рис.8а), перемещающегося в корпусе трансмиссии, вилки 16, жестко закрепленной на валике и входящей в зацепление со штоком 17 промежуточного вала. Усилие от рычага 8 (рис.3) переключения передач передается через тягу и рычаг на вал с рычагом 7 (рис.10), который посредством штифта, входящего в паз вилки 16 (рис.8а), перемещает валик 14 вместе с вилкой и штоком 17.

Валик 14 в нейтральном положении фиксируется фиксатором 15 (рис.8а), а при включенной передаче — аналогичным фиксатором, расположенным в горизонтальной плоскости.

Ведущий мост мотоблока МТЗ-05

Служит для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через главную передачу, дифференциал и конечные передачи к колесам мотоблока. Ведущий мост МТЗ-05 (рис.11) состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач.

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента с изменением направления вращения и состоит из одной пары конических шестерен со спиральными зубьями.

Ведущая шестерня главной передачи 15 (рис.11) выполнена заодно со вторичным валом КПП. Ведомая шестерня 7 крепится к корпусу дифференциала 13 четырьмя болтами. Болты от самоотворачивания застопорены отгибными стопорными шайбами.

Обеспечивает вращение ведущих колес с различными угловыми скоростями, что необходимо при повороте мотоблока и при движении по неровной дороге. Дифференциал состоит из корпуса 13 (рис.11), ведомой шестерни 7, оси 8, сателлитов 10, полуосевых шестерен 1 и 12, опорных шайб 9 и 11.

В корпусе дифференциала установлена ось 8, фиксируемая от проворачивания штифтами 6, со свободно сидящими на ней сателлитами 10. Сателлиты 10 находятся в постоянном зацеплении с коническими полуосевыми шестернями 1 и 12.

Рис.10. Механизм управления коробкой передач мотоблока МТЗ-05

1 — поводок; 2 — рычаг реверса; 3 — вертикальный вал механизма включения блокировки дифференциала; 4 — вертикальный вал включения реверса; 5 — вертикальный вал механизма переключения передач; 6 — рычаг включения блокировки дифференциала; 7 — рычаг переключения передач.

Полуосевые шестерни 1 и 12 соединены посредством шлицев с валами 14 конечных передач. Под торцом полуосевой шестерни 12 установлена опорная шайба 11.

Механизм управления блокировкой дифференциала состоит из поводка 3, трех шариков 2, шпильки 4, по которой перемещается вилка 5.

От рукоятки 10 (рис.3) управления механизмом блокировки дифференциала усилие передается через тягу 3 и рычаг 2 на вал 3 с рычагом 6 (рис.10), который посредством штифта, входящего в отверстие вилки 5, перемещает ее вместе с поводком 3 (рис.11). Для включения блокировки дифференциала
необходимо рукоятку 10 (рис.3) переместить вперед по ходу мотоблока.

При этом происходит перемещение поводка, под действием которого шарики попадают в пазы полуосевой шестерни, замыкая ее с корпусом дифференциала — блокировка включена.

Для выключения блокировки дифференциала рукоятку 10 (рис.3) необходимо потянуть на себя. При этом поводок освобождает заклинивающие шарики — блокировка выключается.

Рис.11. Ведущий мост мотоблока МТЗ-05

1 — шестерня полуосевая; 2 — шарик; 3 — поводок; 4 — шпилька; 5 — вилка; 6 — штифт; 7 — шестерня, ведомая главной передачи; 8 — ось сателлитов; 9 — шайба опорная сателлита; 10 — сателлит; 11 — шайба опорная полуосевой шестерни; 12 — шестерня полуосевая; 13 — корпус дифференциала; 14 — вал конечной передачи; 15 — шестерня, ведущая главной передачи; 16 — кольцо стопорное.

Конечные передачи (рис.12) служат для увеличения крутящего момента и передачи вращения колесам. Они представляют собой одноступенчатые редукторы с прямозубыми шестернями.

Каждый редуктор состоит из ведущего вала 11, изготовленного заодно с шестерней, ведомой шестерни 4, установленной на шлицах фланца 3, рукава 6 и крышки 2.

Рукав и крышка, соединенные с помощью болтов 1, образуют корпус редуктора, в расточках которого установлены подшипники ведущего вала и фланца колеса. Для предотвращения вытекания масла из корпуса редуктора в расточке крышки установлена манжета 12.

Рис.12. Конечная передача

1 — болт крышки; 2 — крышка; 3 — фланец; 4 — шестерня ведомая; 5 — кольцо стопорное; 6 — рукав; 7 — болт крепления колеса; 8 — колесо; 9 — груз; 10 — болт крепления диска колеса; 11 — вал ведущий; 12 — манжета.

ВОМ и прицепное устройство мотоблока МТЗ-05

Вал отбора мощности (рис.13) служит для привода сельскохозяйственных машин, работающих как на стационаре, так и в движении с мотоблоком. Вал отбора мощности вращается со скоростью 1200 об/мин.

Он состоит из вала 6, на шлицах которого свободно установлена ведущая шестерня 2, входящая в зацепление с ведомой шестерней 4, которая вращается на двух шарикоподшипниках 7, установленных в корпусе 8.

Включение ВОМ мотоблока МТЗ-05 производится перемещением рычага 1 вперед, а выключение — перемещением назад по ходу мотоблока. Хвостовиком ВОМ служит шлицевая втулка шестерни 4, в которую вставляется приводной вал машины.

Прицепное устройство служит для соединения мотоблока с полуприцепом и сельскохозяйственными орудиями. Оно представляет собой литой кронштейн со скобой 14 и шкворнем 16 (рис.3).

При соединении дышло прицепа или передняя часть универсальной сцепки заводится в зев прицепной скобы и соединяется с мотоблоком шкворнем 16. Шкворень от выхода из нижней проушины фиксируется чекой 17.

Рис.13. Вал отбора мощности ВОМ МТЗ-05

1 — рычаг включения ВОМ; 2 — шестерня ведущая; 3 — кольцо стопорное; 4 — шестерня ведомая; 5 — фиксатор рычага включения; 6 — вал; 7 — шарикоподшипник; 8 — корпус.

Регулировки мотоблока МТЗ-05

Регулировка муфты сцепления:

— Отпустите контргайку 8 регулировочного винта 9 (рис.7).

— Вворачивая или выворачивая регулировочный винт, установите свободный ход на конце рычага выключения сцеплением 12 (рис.3), равный 5-10 мм.

— При этом необходимо помнить, что при вворачивании винта свободный ход уменьшается, при выворачивании — увеличивается.

— Если сцепление «ведет», т.е. при полностью выжатом рычаге мотоблок стремится двигаться, то регулировочный винт необходимо ввернуть.

— Если сцепление «буксует», т.е. при полностью отпущенном рычаге мотоблок стоит на месте или обороты двигателя не соответствуют скорости движения мотоблока на данной передаче, то регулировочный винт необходимо вывернуть.

— После регулировки сцепления регулировочный винт следует законтрить. — Регулировку натяжения оболочки троса производите регулировочным болтом 14 (рис.7).

Разборку и сборку сцепления мотоблока МТЗ-05 производите в такой последовательности:

— Слейте масло из корпуса трансмиссии. После этого отсоедините двигатель вместе с фланцем от корпуса трансмиссии.

— Проволочным крючком отсоедините пружины от нажимного диска и снимите его.

— Извлеките грибок сцепления и снимите ведущие и ведомые диски.

— Отверткой отогните стопорную шайбу.

— Зафиксируйте барабан сцепления от проворачивания и отверните гайку ве­домого барабана. При этом следует помнить, что резьба левая.

— Снимите барабан.

— Сборку производите в обратном порядке. При сборке муфты точно сцентрируйте шлицы ведущих дисков.

Проверка и регулировка зацепления шестерен главной передачи:

В коробке передач мотоблока МТЗ-05 (рис.8) регулируется положение ведущей шестерни главной передачи, выполненной заодно со вторичным валом 6.

Положение ведущей шестерни определяется размером 44-0,16 мм от торца до оси расположения ведомой шестерни и обеспечивается набором регулировочных прокладок, устанавливаемых под фланец стакана 24.

— В процессе работы происходит постоянный износ зубьев конических шестерен главной передачи, в связи с чем может возникнуть необходимость регулировки бокового зазора между зубьями.

— Регулировку производите в том случае, когда главная передача начинает работать с повышенным шумом, что указывает на увеличенный боковой зазор.

— Уменьшение бокового зазора достигается за счет переноса регулировочных прокладок из-под фланца правого рукава под фланец левого, и наоборот — в случае увеличения, без изменения суммарной толщины набора прокладок под обоими фланцами.

— Нормальный зазор между зубьями шестерен — 0,18-0,4 мм, при этом зазор в подшипниках должен быть 0,05-0,1 мм.

— Чтобы убедиться в правильности регулировки, проверьте прилегание зубьев (контакт) на краску. Прилегание должно быть не менее чем 50% поверхности зуба. Расположение отпечатка должно находиться в средней его части или ближе к вершине конуса.

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Силовая передача трактора МТЗ-50 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Силовая передача трактора МТЗ-50 состоит из муфты сцепления, соединительной муфты, коробки передач и заднего моста. Она предназначена для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к ведущим колёсам.

Муфта сцепления и соединительная муфта смонтированы в одном корпусе, а коробка передач и задний мост располагаются в отдельных корпусах.

Схема силовой передачи представлена на рис.39.

Рис. 39. Кинематическая схема трактора МТЗ-50.

Числа зубьев шестерен и передаточные числа представлены в таблице 2.

Табл.2.

Техническое обслуживание муфты сцепления.

Техническое обслуживание муфты сцепления включает в себя следующие операции:

— периодическая смазка;

— своевременная подтяжка резьбовых соединений;

— контроль за отсутствием возможных течей через уплотнения;

— проверка свободного хода педали;

— при необходимости – регулировка свободного хода педали.

В муфте сцепления и соединительной муфте необходимо смазывать подшипники, шестерни, поверхность сопряжения отводки с кронштейном, ступицу педали сцепления.

Смазка шестерен и подшипников (кроме подшипника отводки) производится разбрызгиванием масла, которое находится в корпусе муфты. Масло заливается через отверстие в крышке коробки передач и сливается через отверстие в нижней крышке корпуса муфты. Отверстия закрываются пробками. Уровень масла следует проверять по контрольной пробке на правой боковой стенке корпуса коробки передач. Для смазки используются автотракторные масла с вязкостными характеристиками, соответствующими сезону.

В полость подшипника отводки закладывают смазку, которая удерживается уплотнительным кольцом и кожухом.

Смазка подшипника отводки и ступицы педали муфты сцепления осуществляется во время проведения ТО-2 (через каждые 240 часов работы трактора) солидолом УС-1 (летом) и УС-2 (зимой).

Для подпитки подшипника смазкой следует отвернуть коническую пробку на 1,25 оборота, располагающуюся с левой стороны корпуса сцепления (по ходу трактора), и через маслёнку, ввёрнутую в торец цапфы отводки, с помощью шприца сделать 8-10 нагнетаний.

Поверхность сопряжения отводки с кронштейном муфты сцепления смазывают солидолом УС-1 (летом) и УС-2 (зимой), закладываемым в полость отводки при сборке либо нагнетаемым через маслёнку, которая ввёрнута в торец цапфы отводки.

Основной показатель правильности регулировки муфты сцепления – это величина свободного хода педали. Поэтому необходимо проверять свободный ход педали через каждые 240 часов работы трактора.

Нормальный свободный ход педали по подушке, который обеспечивается заводской регулировкой, составляет 50 мм, что соответствует зазору 4 мм между подшипником отводки и отжимными рычагами. В процессе эксплуатации трактора свободный ход педали из-за износа дисков постепенно уменьшается (допускается уменьшение до 40 мм). После этого необходима регулировка.

Для обеспечения нормальной работы муфты сцепления требуется, помимо вышеперечисленных, соблюдать ещё следующие правила:

1) – Не выключать муфту сцепления без необходимости и не держать её долго выключенной.

2) – Не держать ногу на педали муфты при движении трактора, так как это может привести к быстрому износу подшипника отводки и пробуксовыванию дисков муфты сцепления.

3) – Выключать муфту необходимо быстро, выжимая педаль до отказа.

4) – Включать муфту следует плавно, но без задержки педали в промежуточном положении.

5*

Похожие материалы:

ремонт моста трактора мтз-82 инструкция

Трактор МТЗ 82 Р Гидроагрегаты и арматура гидроусилит

Трактор МТЗ 82 Р Передний ведущий мост

Передний ведущий мост Трактор МТЗ 82 РЗапчасти Передний ведущий мост трактора Трактор МТЗ 82 РЂЂЂКоличество Номер по каталогу Наименование 172-2300020Передний ведущий мост (2301, 2302, 2303, 2308) 252-2301040-Б1Обойма с сальником (24, 25) 252-2303030Шестерня (31, 40, 41) 152-2303010-АДифференциал (27-34, 38-42)1452-2301056Клин2252-2301058-АОсь3272-2301059Планка44Болт М12-6gx25.88.35.019 ГОСТ 7796-7054Шайба 12 ОТ ОСТ 37.001.115-756452-2301065Шайба711Шайба 16 ОТ ОСТ 37.001.115-7584Гайка М16х1,5.6Н.6.019 ГОСТ 5915-709252-2301061Крышка101СУ-1/8″-АСапун11152-2301055-А1Корпус1252-2303027*Прокладка регулировочная В = 0,5 мм1352-2303028*Прокладка регулировочная В = 0,2 мм142Пробка КГ-3/4″ ОСТ 23. 1.117-83152Д01-015Штифт 2167Болт М16-6gx40.88.35.019 ГОСТ 7739-70178Болт М8-6gx14.88.35.019 ГОСТ 7796-70188Шайба 8Т ОСТ 37.001.115-7519252-2301052Винт20252-2301054-АОсь21152-2301051-АКрышка22152-2301067Заглушка231Кольцо 150-155-36-1-4244Манжета 2-45х65 1 ГОСТ 8752-7025252-2301062-Б1Обойма сальников262Подшипник 7212 А ГОСТ 27365-8727152-2303015Коробка дифференциала левая28252-2303024Диск ведомый29252-2303023-А1Диск дифференциала ведущий30252-2303021Чашка31252-2303017Шестерня32452-2303018Сателлит33252-2303019Ось сателлита34152-2303014-БКоробка дифференциала правая3552-2302042/43Прокладки регулировочные В=0,5мм, В=0,2мм36152-2302019Шестерня ведомая37152-2302038-А1Гайка38852-2303013Гайка39452-2303032Пластина40252-2303034Прокладка412Заглушка 35-10 ГОСТ 3111-8142852-2303026-ББолтArray передний ведущий мост мтз 82 передний мост мтз 82 б у передний мост мтз-82 устройство Мост МТЗ. схема мтз-82 передний мост мтз 82 передний мост каталог мтз передний мост инструкция по разборки переднего ведущего моста мтз 82. передний мост трактора мтз82 мтз 82 передний мост ремонт 52-2301051 схема переднего моста трактора МТЗ-82. 2 кардана на передний мост мтз-82 крышка переднего моста мтз 82 каталог передний мост мтз-82 Кинематическая схема переднего ведущего моста трактора МТЗ-82,работа дифференциала. трактор мтз 82 устройство переднего моста МТЗ-80 ЧЕРТЕЖИ ПЕРЕДНЕЙ НАВЕСКИ устройство переднего ведущего моста трактора мтз 82.1 промежуточная муфта карданного привода мтз 82 разборка сборка. регулировка переднего моста мтз82 Куплю передок ведущий на мтз 82 устройство переднего моста мтз-82 фото передни мост мтз-82 схема. Передний ведущий мост трактора МТЗ ЂЂЂ 82 корпус переднего моста мтз старого образца редуктор мтз82 передний 52-2301055 корпус. МТЗ 82 привод переднего моста передний мост сборка переднего моста трактора мтз-82 передний мост МТЗ-82 фото. ремонт переднего моста мтз-82 фото трактор мтз-82 передний мост инструкция передний ведущий мост трактора т 28 сборка передней ступицы трактора мтз 82р ступица. передний ведущий мост t40 кинематическая схема переднего ведущего моста трактор мтз 82 кинетическая схема переднего моста мтз 82 сборка переднего моста мтз 82. задний мост мтз 82 фото мтз 82.1передний мост каталог подшипник ступицы каталог запчастей переднего моста МТЗ 82 мтз-82 передний мост ремонт. передний мост в тракторе мтз 82 52-2301055 корпус переднего моста мтз 82 Ведущие мосты тракторов МТЗ 80 и МТЗ 82 описание и чертежи. схема на передний ведущий мост трактор МТЗ 82 передний ведущий мост на трактор т-40 ремонт полный доклад по ведущим мостам трактора МТЗ-82 мтз-82 передний мост. трактор мтз 82 мост передний устройство трактора мтз 82 передний мост цена на передний мост мтз82 Задний мост тракторов МТЗ-82 фото. передний мост мтз 82 старого образца с картинками мост передний мтз-82 б у схема расположения переднего ведущего моста мтз-82 сателлит мтз 82 передний. мост передний мтз 82.1 передний мосту мтз 82 каталог передний ведущий мост мтз 82 t-40 трактор передний мост. сколько манжет подшипники находятся в переднем мосту трактора мтз 82 разборка переднего моста мтз 82 изборка разборка и сборка переднего моста мтз 82. 1 устройство ведущего моста трактора. передок мтз 82 карданный вал переднего ведущего моста трактора Т 40 передний мост мтз старого образца трактор т40ам ведущий moct cxema. ведущий мост мтз-80 чертежи схема деферинцыала переднего моста трактора МТЗ-82 детально сборкапереднего моста мтз трактор МТЗ 82 схема в картинках переднего моста. номер подшибника передей ступицы ведущего моста т 40 мтз-82 мост Схема переднего моста на МТЗ-82 дифференциал старого образца мтз переднего моста. кинематическая схема мастов трактора мтз82 б у разборка мтз 82 мтз gthtljr 82 б у купить схема сборки и разборки переднии ведущи трактора мтз 80/2. МТЗ 82 РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО МОСТА ФОТО ремонт Привод переднего ведущего моста трак]торов МТЗ-82, МТЗ-82.1, мтз 82п подшипники картинки схема бортовой мтз 82 переднего моста. передок мтз-82 устройство бортового мтз 82 схема передка передок на мтз cколько будет стоить передний мост в разборе на мтз82 фото. электрооборудование трактора Т40 АМ передний мост мтз 82.1 устройство мтз 82 ведущий передок продам крышку бортовую от переднего моста трактора МТЗ-82. ПЕРЕДОК ВЕДУЩИЙ НА МТЗ80 схема сборки моста мтз 82 куплю задний мост на трактор т 40 ам инструкция по ремонту МТЗ-82 передний мост.

Передний ведущий мост Трактор МТЗ 82 Р

Труды НАМИ. – 2020. – № 1 (280)

Автор(ы):

Сонкин Валерий Иосифович,  инженер
заведующий научно-исследовательским отделом ДВС с искровым зажиганием центра «Энергоустановки»1

 

Аффилиация:

1 ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», г. Москва 125438, Российская Федерация

Образец цитирования:

Сонкин В.И. Проблемы бензинового двигателя с высоким наддувом: турбо лаг. Часть 2 // Труды НАМИ. – 2020. – № 1 (280). – С. 67–77.

 

Статья поступила:

17.07.2019

Опубликовано:

19.03.2020

Аннотация:

Введение.Понижение размерности (рабочего объёма) и одновременный наддув бензинового двигателя внутреннего сгорания (ДВС) для сохранения или улучшения ездовых качеств легкового автомобиля является популярным направлением развития мирового автостроения, направленным на значительное (до 20–30%) снижение расхода топлива и выбросов СО2. Практическая реализация этой концепции требует решения ряда проблем, наиболее трудной из которых является ухудшение ездовых качеств автомобиля из-за турбо лага.

Методология и методы. Обзор причин и мероприятий, позволяющих минимизировать турбо лаг при понижении размерности ДВС, базируется на сравнительном анализе результатов экспериментальных и расчётных исследований турбо лага, приведённых в зарубежных и отечественных публикациях за последние несколько лет.

Результаты и научная новизна. Впервые обобщены и систематизированы основные причины возникновения турбо лага в бензиновом двигателе при понижении его размерности, а также факторы, позволяющие его устранить или уменьшить. Лучшей комбинацией технологий ДВС, позволяющей уменьшить турбо лаг, остаются непосредственный впрыск бензина и регулируемый клапанный привод. Обе технологии повышают наполнение благодаря охлаждению заряда, первая – за счёт испарения топлива в цилиндре, вторая – вследствие продувки камеры сгорания. Оценена эффективность новых технологий ДВС: разделения периода выпуска, рекомпрессии, переохлаждения наддувочного воздуха. Для экстремального понижения размерности рекомендован комбинированный турбонаддув с механическим или электрическим нагнетателем. Последний совместим с электрификацией силового привода и позволяет ДВС работать практически без турбо лага, с пониженными на 25–33% расходом топлива и выбросами СО2.

Практическая значимость заключается в возможности использования результатов работы при выборе схемы и конструктивных решений для перспективного бензинового двигателя пониженной размерности.

 

Ключевые слова:

бензиновый двигатель

пониженная размерность

турбо лаг

высокий наддув

турбонаддув

механический наддув

электрический наддув

непосредственный впрыск

задержка отклика

расход топлива

Список использованных источников:

1. Сонкин В.И. Проблемы бензинового двигателя с высоким наддувом: турбо лаг. Часть 1 // Труды НАМИ. – 2019. – № 4 (279). – С. 70–81.

2. Catalog der “Automibil Revue”. – Berne, 2018. – 698 p.

3. Sherman D. BorgWarner’s dual-volute turbocharger enables first-ever 4-cylinder power for GM fullsize pickups // Information SAE 2018-09-10. – Р. 1–4.

4. Park S., Matsumoto T., Oda N. Numerical Analysis of Turbocharger Response Delay Mechanism // SAE Technical Paper. – 2010. – № 2010-01-1226. – Р. 1–12.

5. Кутенёв В.Ф., Сонкин В.И. Бензиновые двигатели: тенденции развития // Труды НАМИ. – 2017. – № 1 (268). – С. 6–21.

6. Ito N., Ohta T., Kono R., Arikawa S., Matsumoto T. Development of a 4-Cylinder Gasoline Engine with a Variable Flow Turbo-charger // SAE Technical Paper. – 2007. – № 2007-01-0263. – Р. 1–12.

7. Ханин Н.С., Озимов П.Л. Исследование способов количественного регулирования турбин автомобильных турбокомпрессоров // Труды НАМИ. – 1971. – Вып. 127. – С. 3–23.

8. Wurms R., Jung M., Adam S., Dengler S., Heiduk T., Eiser A. Innovative Technologies in Current and Future TFSI Engines from Audi / 20th Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology. – 2011.

9. Bassett M., Hall J., Cains T., Underwood M., Wall R., Richards B. Dynamic Downsizing Gasoline Demonstrator // SAE Int. J. Engines. – 10(3):2017. – Р. 1–9. – DOI: 10.4271/2017-01-0646.

10. Amann M., Ouwenga D. Engine Parameter Optimization for Improved Engine and Drive Cycle Efficiency for Boosted, GDI Engines with Different Boosting System Architecture // SAE Technical Paper. – 2014. – № 2014-01-1204. – Р. 1–10.

11. McBroom S., Smithson R.A., Urista R., Chadwell C. Effects of Variable Speed Supercharging Using a Continuously Variable Planetary on Fuel Economy and Low Speed Torque // SAE Technical Paper. – 2012. – № 2012-01-1737. – Р. 1717–1728.

12. Wade R., Murphy S., Cross P., Hansen C. A Variable Displacement Supercharger Performance Evaluation // SAE Technical Paper. – 2017. – № 2017-01-0640. – Р. 1–12.

13. Аболтин Э.В., Ванин В.К. Современные направления развития систем наддува автомобильных двигателей // Труды НАМИ. – 2013. – Вып. 253. – C. 70–84.

14. Lumsden G., Nijeweme D.O., Fraser N., Blaxill H. Development of a Turbocharged Direct Injection Downsizing Demonstrator Engine // SAE Technical Paper. – 2009. – № 2009-01-1503. – Р. 1–13.

15. Fraser N., Blaxill H., Lumsden G., Bassett M. Challenges for Increased Efficiency through Gasoline Engine Downsizing // SAE Technical Paper. – 2009. – № 2009-01-1053. – P. 1–18.

16. Millo F., Mallamo F. The Potential of Dual Stage Turbocharging and Miller Cycle for HD Diesel Engines // SAE Technical Paper. – 2005. – № 2005-01-0221. – Р. 1–12.

17. Wetzel P.W., Trudeau J.P. New Supercharger for Downsized Engines // MTZ. – 2013. – № 02. – Vol. 74. – Р. 12–16.

18. Linsel J., Wanner S. Two-stage Supercharging with a Scroll-type Supercharger and an Exhaust Gas Turbocharger // MTZ. – 2015. – № 11. – Vol. 76. – Р. 18–23.

19. Turner J.W.G., Popplewell A., Patel R., Johnson T.R., Darnton N.J., Richardson S., Bredda S.W., Tudor R.J., Bithell C.I., Jackson R., Remmert S.M., Cracknell R.F., Fernandes J.X., Lewis A.G.J., Akehurst S., Brace C.J., Copeland C., Martinez-Botas R., Romagnoli A., Burluka A.A. Ultra Boost for Economy: Extending the Limits of Extreme Engine Downsizing // SAE Technical Paper. – 2014. – № 2014-01-1185. – P. 387–417.

20. Turner J., Popplewell A., Marshall D., Johnson T., Barker L., King J., Martin J., Lewis A.G.J., Akehurst S., Brace C.J., Copeland C.D. SuperGen on Ultraboost: Variable-Speed Centrifugal Supercharging as an Enabling Technology for Extreme Engine Downsizing // SAE Technical Paper. – 2015. – № 2015-01-1282. – Р. 1602–1615.

21. Boretti A. Super-Turbocharging the Gasoline Engine // SAE Technical Paper. – 2018. – № 2018-28-0007. – Р. 1–9.

22. Gödeke H., Prevedel K. Hybrid Turbocharger with Innovative Electric Motor // MTZ. – 2014. – Vol. 75. – № 03. – Р. 26–31.

23. King J., Fraser A., Morris G., Durrieu D. Electrification of a Downsized Boosted Gasoline Engine // MTZ. – 2012. – Vol. 73. – № 07. – Р. 12–18.

24. Bassett M., Vogler C., Hall J., Taylor J., Cooper A., Reader S., Gray K., Wall R. Analysis of the Hardware Requirements for a Heavily Downsized Gasoline Engine Capable of Whole Map Lambda 1 Operation // SAE Technical Paper. – 2018. – № 2018-01-0975. – Р. 1–10.

25. Birch S. Audi claims first production e-boosting on 2017 SQ7 // Article Automotive Engineering, 06-Mar-2016.

26. Fleiss M., Almkvist G., Burenius R., Björkholtz J. The Pneumatic Turbocharger Support System PowerPulse // MTZ. – 2016. – Vol. 76. – № 06. – Р. 10–15.

27. Азаров В.К., Кутенёв В.Ф., Сонкин В.И. Существует ли альтернатива дорогому электромобилю по выбросу вредных веществ и парниковых газов? // Журнал автомобильных инженеров. – 2013. – № 5 (82). – С. 10–14.

28. Cieslar D., Collings N., Dickinson P., Glover K., Darlington A. A Novel System for Reducing Turbo-Lag by Injection of Compressed Gas into the Exhaust Manifold // SAE Technical Paper. – 2013. – № 2013-01-1310. – Р. 1–8.

 

Полный текст: https://elibrary.ru/contents.asp?titleid=26733

КАК СДЕЛАТЬ СВОИМИ РУКАМИ ЯРОСЛАВЕЦ МИНИ-ТРАКТОР

Мини-трактор своими руками получился, как говорится, на все сто! Но я не отправляю материалы о нем для того, чтобы «прославиться». Нет, я просто хочу показать, что человек может (и должен) делать в свои 15-16 лет, если «семейный бюджет» не позволяет купить даже отечественный мотоблок МТЗ-0,5, не говоря уже о приобретении. Японская чудо-техника типа «Кубота».

На создание минитрактора (МТ) ушло почти два года. Из них половину срока «съели» выбор конструкции, поиск более-менее подходящего двигателя, других сложных узлов-деталей, их компоновка … Иногда доходило до отчаяния: вместо того, чтобы все это куда-то отправить далеко! Но тут вмешался какой-то внутренний голос: мол, какой ты слюнявчик, компенсацию просил!

А мама (живем без отца) меня вдохновила, соседи не отпрянули. И сколько усилий (и, конечно, терпения) потребовалось для окончательной регулировки, повлекшей за собой переделку охлаждения двигателя (здесь цилиндро-поршневая группа от «пусковой» ПД-10У вместо «штатной» Иж-49 как нельзя лучше подошли) и необходимость увеличения колеи задних колес!

А теперь мой «Ярославец», по мнению сельчан, представляет собой стоящую сельхозмашину «поистине классической компоновки».Колесная формула 4х2. Задний мост ведущий, передний управляемый (см. Иллюстрацию). Двигатель (силовой агрегат Иж-49) расположен в передней части МТ на поперечинах, сварных (как ни сложно электрически и газовая сварка, оказывается, студент может это освоить) к части каркаса двигателя, взятой с «родного» мотоцикла.

Говорят, что именно такая конструкция считается подходящей для получения более равномерного распределения массы МК, лучшего охлаждения и т. Д. Крутящий момент от двигателя передается на промежуточный вал.Звездочки Z1 Z2 и цепная работа ПР-15.875. Промежуточный может одновременно служить валом отбора мощности. Ведь на его конце имеется гнездо для призматической шпонки и выемка для зажимного болта втулки соответствующего шкива или «звездочки ВОМ» (последние на рисунке не показаны).

Что касается z3, то он вместе со второй цепью ПР-15.875 передает крутящий момент на z4, который находится на входе «открытого» заднего моста, позаимствованного у автомобиля УАЗ-452.Ну как работают ведущие (задние) колеса в Ярославце, вездеходы от культиватора КИР-1,5, закрепленные на полуосях (шпонка плюс стяжной и осевой болты).

Это, собственно, и вся передача. Передний мост? Он мало чем отличается от тех, описание которых неоднократно приводилось на страницах «Моделиста-конструктора» (см. , Например, журнал № 4 «93 Минитрактор с гидроприводом »). По сути, это стальная траверса. подвешен на оси (у Ярославца — на крестовине) к раме МТ.К балке с обоих концов приварены втулки подшипников качения, изготовленные из отрезков стальной толстостенной трубы соответствующих размеров.

В последнем вращаются шарниры, закрепленные на шарикоподшипниках, соединенные с полуосями передних колес от моторизованной тележки СЗД или культиватора КОН-2,8. Причем правый шкворень отличается от левого (если смотреть в сторону минитрактора) только тем, что в верхней части это не более чем шлицевой вал (от «рулежного» МТЗ-82 «Беларусь» ).Рулевое управление выполнено на базе рулевого механизма и деталей от автомобиля ГАЗ-53А.

Правда, пришлось добавить еще два кардана от картофелеуборочного комбайна ККУ-2А и Г-образную стойку, чтобы все это вписалось в общий дизайн самодельного МП. Стояночный тормоз практически такой же, как и у мотоциклетного ассистента системы В. Яковлева, описание и чертежи которого опубликованы в пятом номере журнала за 1991 год.

Причем тормозной барабан оказался наиболее простым для фиксации на промежуточном валу (см. Кинематическую схему).Впрочем, вполне доступен будет другой вариант, когда этот барабан вместе с z4 приклепывают вместо большой конической шестерни «открытого» дифференциала. Как уже отмечалось ранее, двигатель Ярославца имеет иное охлаждение, чем Иж-49.

С заменой «штатного» баллона на другой, от «пусковой» ПД-1У. Это легко сделать, поскольку и объем (350 см3), и диаметр (72 мм), и ход поршня (72 мм) одинаковы. Остается только установить «водяной» радиатор от легкового автомобиля (или даже несколько радиаторов от автомобильного отопителя меньшей мощности), соединить все соответственно друг с другом (см. Иллюстрацию) резиновыми шлангами — и пожалуйста: вместо воздуха получаем водяное охлаждение! Причем, по мнению специалистов, особого, термосифонного типа.

Такое охлаждение работает, надо сказать, на отлично. Достаточно только выполнить условие: водяной радиатор обязательно должен быть выше верхней точки цилиндра. Власти утверждают, что прочность и надежность любой машины (и сельскохозяйственной — в частности) во многом зависят от входящих в нее систем, компонентов и поддерживающих конструкций.

Рама минитрактора — не исключение. Поэтому его сделали в Ярославце сваренными из секций мощного стального канала.Хотя, как показала практика, здесь можно было полностью обойтись более легкой конструкцией, а вместо электросварки использовать болтовое соединение для скрепления деталей между собой. Как это было сделано, например, при установке механизма навески агрегатов.

Возможно, кому-то мой «Ярославец» не понравится. Более того: при тщательном анализе присланных материалов у кого-то обязательно появятся комментарии и предложения. Та же рама, мол, тяжеловесна, заднего хода нет, да и внешний вид МТ восторгами не блещет… Да «Ярославец» не «Кубота».

Но я все еще далек от опыта и знаний, которые есть у японских выпускников. Да и деревенская мини-мастерская — это не фешенебельный завод. К тому же дефицит и высокие цены связаны по рукам и ногам. Так что МТ с задним ходом пока не для меня (увы!). И я доволен работягой «Ярославль». Я сделал для него тележку с прицепом. Правда, не столь оригинально, как у В. Болтышева («Модель-конструктор» № 12 »93).

А также: с основанием из стальной толстостенной трубы, деревянными бортиками, «пришитыми» к каркасу из стального уголка 25х25 мм.Последний — не с новенького «Прогресса», а списанный — с граблей ГВН. Что касается плуга, то я выбрал дизайн, во многом похожий на тот, что был опубликован в десятом номере журнала в 1991 году. Я чувствовал душой, что мне не придется каяться.

Хотя я убежден, что если есть возможность, то стоит покупать, максимально адаптировав под свой «Ярославец», «заводской» конный однофюзеляжный плуг. И далее. В исходном варианте мой МТ задумывался без светотехники.Говорят, поле — это не автострада. Но вскоре жизнь в корне изменила прежние «упрощенные» планы.

Необходимо было срочно ввести в конструкцию «Ярославца» и фары, и габаритные, и сигнальные поворотные огни. Я был убежден, что совершенствованию созданной вами техники нет и быть не может. Как говорится, начало лихой беды!

Компоновка минитрактора: 1 — переднее колесо с пневматической шиной 5.0-10 «, 2-фара, 3 — рама, 4 — рулевой механизм, 5 — двигатель, 6 — рулевое колесо, 7 — рычаг переключения передач, 8 — блок передних сигнальных фонарей, 9 — сиденье, 10 — блок заднего фонаря. , 11 — заднее колесо с пневматической шиной 6,0-16 дюймов, 12 — кожух цепи, 13 — педали тормоза, газа и сцепления.

Кинематическая схема трансмиссии минитрактора: 1 — переднее колесо (от культиватора КОН-2,8 или моторизованных тележек СЗД, 2 шт.), 2 — двигатель (силовой агрегат) Иж-49 с цилиндром водяного охлаждения. от ПД-10УД, 3 — цепной привод первой ступени ПР-15.875.4 — промежуточный вал (вал отбора мощности), 5 — вторая ступень цепной передачи ПР-15.875, 6 — заднее колесо (от культиватора КИР-1.5, 2 шт.), 7 — задний мост «открытый» (от УАЗ -452 машина) с «посаженной» звездочкой.

Рамная конструкция минитрактора «Ярославна»: 1 — передняя полурама (сварная из швеллерных профилей 65х36 мм), 2 — лонжерон задней полурамы (швеллер 100х80 мм, 2 шт.), 3 — внутренний элемент задней рамы (585-миллиметровое сечение стального уголка 50х50 мм, 2 шт.), 4 — перекладина стальная сварная (швеллер 100х80 мм).

Узел промежуточного вала: 1 — передняя полурама, 2 — ведущая звездочка, 3 — ведомая звездочка, 4 — промежуточный вал со шпоночным пазом на конце, 5 — шарикоподшипник самоустанавливающийся 1680206С17, с натяжными втулками (от соломотряса Нива или картофелеуборочного комбайна «Дружба», 2 шт.), тормозной барабан 6 ленточный.

Рама двигателя мини-трактора: 1 — часть рамы от мотоцикла, используемого в конструкции, 2 — болт М10 (2 шт.), 3 — гайка М10 с шайбой Гровера (2 шт.), 4 — поперечина приварная (уголок стальной 25х25 мм, 2 шт.).

Задний мост (вид снизу, колеса сняты): 1 — рама минитрактора, 2 — «открытый» дифференциал (от автомобиля УАЗ-452) с заклепанной звездочкой вместо большой конической передачи, 3 — шарикоподшипник сборка 1680208С17, самоцентрирующаяся, с натяжными втулками (от соломотряса «Нива» или картофелеуборочного комбайна «Дружба», 4 шт. ), 4 — полуоси с резьбовым отверстием на конце (2 шт.).

Схема водяного термосифонного охлаждения двигателя: 1 — радиатор со шлангами подачи воды.2 — цилиндр (от) пусковой установки ПД-10УД. 3 — напы-бок (2 шт.). 4 — карбюратор с воздушным фильтром. 5 — двигатель Иж-49, 6 — глушитель модернизированный (от ПД-10УД), 7 — магнето М27Б

Управление минитрактором: 1 — продольная тяга, 2 — передняя полурама, 3 — рулевой механизм ( от автомобиля ГАЗ-53А), 4 — кардан (от комбайна ККУ-2А, 2 шт.), 5 — Г-образный (стальной уголок 25х25 мм), 6 — рулевое колесо.

Прицепное устройство агрегатов (опция): 1 — боковина (стальной уголок 50х50 мм, 2 шт.), 2 — шплинт (5 шт.).3 — шайба (10 шт.): 4 — балка для крепления навесного и прицепного орудия (от сельхозтехники). 5 — центральный гусак (от приставки трактора МТЗ 80), 6 — стоечный кронштейн (сварная конструкция из стального швеллера 60х40 мм и опорной плиты 100х100х5 мм). 7 — поперечина с отверстием под орех серого цвета (от сельхозтехники). 8 — винт регулировочный (или картофелекопалка КТН-1.4), 9 — задняя полурама трактора миии, 10 — болт М16 (7 шт.), 11 — гайка МИ6 (12 шт).

Передний мост минитрактора: 1 — переднее колесо (от моторизованной тележки СЗД или культиватора КОН-2,8, 2 шт.), 2 — полуось переднего колеса (2 шт.), 3 — шарикоподшипник упорный одинарный 8206 (2 шт.), 4 — втулка поворотного подшипника (Сталь 45, 2 шт.), 5 — левый поворотный подшипник (шкворень) с резьбой М16 на конце (Сталь 40Х), 6 — шайба (2 шт.), 7 — корончатая гайка М16, 8 — крестовина (от балансира передней оси трактора МТЗ-82 или от автомобили типа УАЗ-452, «Волга»), 9 — поперечная балка (стальная труба 42х3 квадратного сечения), 10 — рулевой рычаг (от автомобиля ГАЗ-53 А), 11 — поворотная опора (шкворень) со шлицевым концом (от рулевой вал трактора МТЗ-82 «Беларусь»), 12 — поперечная тяга (от рулевого управления автомобиля ГАЗ-53 А), 13 — рычаг рулевой тяги (от автомобиля ГАЗ-53А).

что и как модифицируют механизаторы.

Что такое тюнинг МТЗ? Делаем трактор МТЗ «Заметным»

Какими бы хорошими ни считались машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, но все равно отечественная остается отечественной. Что ж, мы еще не научились делать хорошую технику! Но вы хотите иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими необходимыми сегодня опциями, как бортовой компьютер с не глючной операционной системой, возможность отслеживать машину, когда она работает в поле, хорошая звуковая система. , климат-контроль и многое другое! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на зарубежную технику, которая заслуживает внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману.Но поспешу вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь осуществить свои мечты, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Deere или New Holland

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю начать тюнинговать свою машину. Сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, не обладают большой фантазией и не умеют работать ключом и отверткой, с этой задачей не справятся.Согласитесь, эта идея не для вас, да и читать эту статью нет смысла. Для всех остальных я пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать сразу — определиться с типом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как можно догадаться из названия, внешний тюнинг относится к внешней модификации техники, такой как изменение цвета кузова, нанесение наклеек, установка нового стильного бампера и многое другое.Внутренний тюнинг — это более сложная работа, и не каждому под силу. Предусмотрены изменения конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и тому подобное.
Решили? Тогда перейдем к следующему шагу.
Расчет средств, которые будут потрачены на обновления, также является важной частью, которую нельзя игнорировать. Для реализации задуманного вам потребуются и хорошие детали, и качественные инструменты, на них нельзя экономить.
Далее переходим непосредственно к казни.

Исправляем ошибки конструкторов трактора МТЗ

Наверное, самая сложная часть работы, которую мы можем отнести к внешнему тюнингу, — это переделка кузовных деталей.Осуществляется как в домашних условиях, когда закупаются готовые детали от других тракторов, грузовиков, легковых автомобилей и немного дорабатываются, так и на заводе, когда деталь изготавливается на заказ. Стоит отметить, что такая настройка — одна из самых дорогих и требует определенных навыков работы. К тому же в этом случае требуется хорошая фантазия. Что касается результата такого усовершенствования, то он может быть самым разнообразным: вы можете превратить машину в посмешище для окружающих, а можете превратить в объект зависти.
См. Примеры такого тюнинга *:

* — фотографии приведены для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ показан не на всех фото.

Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такую ​​работу, однако, если кузов автомобиля гнил или имеет серьезные механические повреждения, то вам просто нужно воспользоваться этой возможностью и внести изменения.

В работе не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что следует обратить особое внимание — это точность сварных швов (если таковая предусмотрена новой конструкцией) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Смело используйте молдинги, нисходящие элементы, планки решетки (если только на решетку не стоит обращать внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст вашему обновленному трактору законченный вид. Колпаки колесные — тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что они будут изготовлены на заказ.

А теперь делаем трактор «шустрый»

Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается добавлением новых фар и стоп-сигналов.Отмечу, что они думают в правильном направлении, это необходимая вещь, но не стоит ограничиваться этим. Хорошие иномарки трактора уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.

Во-первых, вам нужно выбрать подходящую лампу. От владельцев уже известного белорусского трактора удалось узнать, что подходят ксеноновые лампы d2s (такие же, которые можно установить на Volkswagen Passat).Интересным решением также может стать использование «ангельских глазков».

Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманками. Это будет недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или ночью.

Хочу отметить, что с улучшением освещения на спецтехнике важно не переборщить. Огней не должно быть много, мощность их должна быть небольшой — следует учитывать возможности генератора.

Улучшение кабины машиниста

Нельзя не отметить любимую тему современных трактористов — комфорт в кабине. В этом случае нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении … Все это необходимое отсутствует в старых моделях тракторов МТЗ.
Подобрать подходящее место можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. Покупая такое удобство, обратите особое внимание на его габариты; сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По советам специалистов, сабвуфер лучше всего размещать за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, куда легко может дотянуться рука при сидении на водительском сиденье. Динамики следует размещать таким образом, чтобы обеспечить равномерное звучание в кабине трактора.
О дополнительном освещении много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали выбор в пользу светодиодного освещения. С таким решением не поспоришь — оно экономичное и эффективное.Единственный нюанс, лучше брать так называемые «сверхъяркие» светодиоды, их свечения хватит на нормальное освещение салона. Что ж, на приборную панель такие лучше не монтировать.
Насчет этого, я не побоюсь этого слова, тюнинг деревенский, вроде навешивания штор — откажитесь сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше тонировать — и стильно, и удобно.

Делаем трактор МТЗ «заметным»

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование к дизайнерам на заводах «творить» только в классическом стиле породили твердое убеждение, что трактор следует покрасить в один цвет.На кузове новой машины кроме еле заметной маркировки от производителя, оказывается, ничего другого быть не должно. Эта скупость мысли побуждает к немедленным действиям.
Давайте отбросим все правила и дадим волю нашему воображению. На фотографиях ниже видно, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите, все в наших руках. Рисунки выполняются на теле (как на фото) специальным инструментом — аэрографом.Краска тоже используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузовов). Вы можете найти его в автосалонах или на авторынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он на СТО, либо его можно приобрести отдельно в магазинах, которые продают все необходимое для СТО. Есть проблема только с художником-аэрографом, который сможет нанести желаемый узор на тело. Вам придется его искать.

Как бы то ни было, но этот вид тюнинга сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и обычные люди, увидевшие его на улице.Минус художественного совершенства — только очень высокая цена.
Здесь спешу обратить ваше внимание на то, что если вы уже определились с аэрографией, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к рисованию. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться желаемого эффекта будет невозможно, а деньги зря потратите.
Еще один, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу, что он нежелателен, это наклеивание наклеек, развешивание ненужных светодиодов, флажков, а также несоответствующее крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят в народе).На рынках и в автосалонах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлечь внимание окружающих, активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, и создать с их помощью какой-то общий рисунок на теле крайне сложно. Часто наклейки только портят внешний вид машины, они говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флаги и прочие мелочи делают транспорт похожим на новогоднюю елку.Судите сами:

То есть мы сразу отказываемся от идеи быстрой настройки.

В статье говорится о многом, но я вряд ли смогу перечислить все возможные варианты улучшения трактора МТЗ. Скажу только, что следите за новостями в интернет-магазинах по продаже тюнинговых запчастей. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — это главный инструмент, необходимый для работы над совершенствованием техники.

|

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно снято с производства.Это обстоятельство говорит о заложенном в конструкции высоком потенциале, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: вспашка, обработка почвы, посев, междурядная обработка почвы и многое другое.
  • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, тягово-сцепное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод образован Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя.Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым научно-исследовательским институтом.

Опытный цех завода в 1958 году начал предсерийное производство нового пропашного трактора, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее основе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52.Полноприводная версия

Постановлением Совета Министров от 14.11.1959 г. начало производства основной модели трактора было запланировано на 1961 г., а модернизированного — для следующей. К концу пятилетки предприятию было приказано довести общий годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам.Использование резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор производился 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и получила признание за высокую проходимость. На базе описанной модели созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года, всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, в основе которой лежит полурамная конструкция.Несущая рама состоит из двух швеллеров, соединенных в передней части литой балкой. Помимо полурамы, рама трактора состоит из корпуса сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил». Непосредственно за дизельным двигателем находятся механизмы передачи мощности и задний мост, а также одноместная кабина оператора.

Двигатель

На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером.Основные технические характеристики двигателя:

  • Номинальная мощность — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
  • Частота вращения коленчатого вала 1700 об / мин.
  • Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя 4,75 л.
  • Удельный расход топлива не более 195 г / э. л. с участием. h
  • ТНВД — четырехплунжерный типа УТН-5 с универсальным центробежным регулятором.
  • Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 Л — 470 кг.
  • Давление масла рабочее 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор постоянно приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу.

Комбинированная система смазки: на некоторые детали масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, на остальные распыляется.Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

В систему питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяным насосом и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Итак, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается через цепь, состоящую из следующих механизмов:

  • сцепление;
  • муфта;
  • коробка передач;
  • задний мост.

Муфты и соединительная муфта установлены в одном корпусе, который подключается к силовому агрегату.Задний мост и коробка передач имеют отдельные кожухи, в нижней части которых расположены кожухи для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, удваивающий режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный валы;
  • передний и задний лафет;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • шестерни ведущие и ведомые;
  • механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты передается на входной вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами он преобразуется и передается на выходной вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам входного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается за счет использования коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин данного типа и включает в себя следующие элементы:

  • Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
  • Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии педали. Деактивация происходит автоматически, когда нога снимается с органа управления.
  • Бортовые передачи устанавливаются в гнездах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактор управляется оператором с помощью рулевого колеса, педалей и рычагов.Запуск движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Диск сухого типа, установленный на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе в механизме установлен раздельно-агрегатный гидроусилитель.В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется при помощи однозолотникового распределителя, который установлен на оси червячной передачи.

Габаритные весовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней мощности, что дает возможность использовать ее в помещениях фермерских хозяйств для выполнения различных работ.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Максимальная длина (на концах продольных тяг навесного устройства — сзади и противовесов — спереди) — 3815 мм.
  2. Ширина (по концам полуосей задних колес) — 1970 мм.
  3. Высота крыши кабины — 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) — 2370 мм.
  5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет — 465 мм.
  7. Радиус поворота трактора самый маленький при выполнении маневра с торможением внутренних колес — 2,5 м.
  8. Конструктивная масса модели (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного оборудования на колеса и другие точки подвески) — 2790 кг.
  9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и маневренность.Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция очень дорога при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает хороший обзор трактористу во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

  • Педали: сцепление, регулятор подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
  • Рычаги: переключение передач, торможение прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидравлической муфты, гидрораспределитель.
  • Маховик регулировки давления резервного копирования.
  • Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и ручкой переключения указателя поворота.
  • Щиток приборов, на котором установлены амперметр, манометр, датчик температуры и индикаторная лампа.
  • Тяга привода защелки горного тормоза.
  • Выключатель аккумуляторной батареи.
  • Ручка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который управляется вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно удобной для своего времени и обеспечивала нормальные условия работы оператора.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.В список вложений вошли следующие позиции:

  • Плуги трехкорпусные для вспашки разных типов почв нескольких типов.
  • Косилка-измельчитель навесная.
  • Косилка-плющилка прицепная.
  • Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
  • Культиваторы для сплошной обработки почвы.
  • Борона навесная.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специальные.
  • Прицепы и полуприцепы самосвалы.
  • Распределитель минеральных удобрений навесной и прицепной.
  • Косилки дисковые и сегментные пальчиковые.
  • Грабли-ворошилки поворотные.
  • Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование

навешивается на трактор с помощью специальной системы навески. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода.Буксировочные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном рычаге подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины велась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л с дизельным двигателем Д-50Л с электростартером.
  • МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, у которого вместо передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
  • МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Модификация хлопководства

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельскохозяйственных предприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины обладает лучшими тяговыми характеристиками и используется на труднопроходимой местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50.Достоинства и недостатки

Тракторы этой модели были разработаны с учетом технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики. МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов станка.
  • Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительный объем работы с относительно низкими затратами.
  • Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
  • Климатическая конструкция машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
  • Трактор агрегатируется с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Станок отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов.При этом модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании по прямому назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для работы на тяжелых почвах.
  • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными.Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на средней полосе и после соответствующей доработки поставлялся в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларусь заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря своей простоте. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, достаточное количество машин все еще находится в эксплуатации.

Тюнинг МТЗ позволяет улучшить техническую сторону трактора, так как переоборудованное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация позволит улучшить эстетические качества трактора. машина. Даже самую мощную и качественную технику некоторые мастера хотят переделать под себя, улучшив тем самым некоторые ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных автомобилей, но и специальной техники, например трактора.

Как делается тюнинг МТЗ

В первую очередь, когда речь идет о переделке МТЗ-892, или тюнинге МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в интерьере трактора. Комфортная кабина водителя — гарантия качественной работы. Кому-то для работы нужна музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравятся сиденья определенного типа, кого-то привлекает тонировка окон, чтобы не томиться от палящего солнца. Печь также переоборудована.На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.


На тракторах

также устанавливают навигатор, улучшают подсветку приборной панели и салона, а при его отсутствии проводят с нуля. Важно понимать, что для трактора Беларус тюнинг требует внимательного отношения к ряду моментов:

  1. Тонировка окон — важный аспект тюнинга. В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, вешая на окна шторы: ткань набирает много пыли и выглядит некрасиво.
  2. Установка магнитолы требует особого подхода. Место установки необходимо рассчитать так, чтобы водителю было удобно добираться и переключать колеи. Сабвуфер размещен за сиденьем, а динамики размещены таким образом, чтобы звук в салоне был плавным и мягким.
  3. При выборе конкретного места нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать высокие маленькие стулья. Приобрести место можно в специализированных автосалонах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок предоставит вам максимальную свободу выбора.
  4. В качестве освещения в тракторах традиционно используются светодиодные фонари, позволяющие экономить электроэнергию и обеспечивать достаточное количество света в кабине. Выбирая лампочки, обратите внимание на сверхъяркие светодиоды — они обеспечат лучшее освещение водительского сиденья. Однако такие светильники не подходят для размещения приборной панели.
  5. Печка в салоне тоже часто требует переоборудования. Возможно, он слишком мало греет в холодное время года или не обдувает вас достаточным количеством воздуха в жаркую погоду.В любом случае печка в салоне — важнейшая деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Внешний тюнинг МТЗ

Тюнинг тракторов Беларус снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова. Традиционно производители поставляют на рынок тракторы, окрашенные в однотонные скучные цвета. Автовладельцу есть где побродить: он может полностью реализовать свои самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.


В зависимости от желания владельца техники трактор можно полностью окрасить в другой цвет, можно использовать аэрографию. Однако нужно понимать, что перед покраской кузов необходимо тщательно подготовить. Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

Навешивание ряда декоративных элементов тоже считается тюнингом МТЗ-80. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, делают специальные накладки на пороги.Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, сделанные мастерами своими руками.


Если вы решили провести тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно знать, сколько денег и сил на это уйдет. Для реализации всех задумок вам потребуются качественные детали и инструменты, которые сделают все необходимые работы. Не стоит на этом экономить.

Самая сложная часть работ, при настройке на МТЗ-50 извне, как и при работе с любой другой моделью, — это модернизация кузова и его узлов.Вы можете сделать это самостоятельно, приобретя необходимые детали в специализированных магазинах и доработав их, подогнав под свои нужды. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые выполнят сложнейшие работы под заказ. Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

Модернизация иногда бывает не роскошью, а необходимостью, если кузов автомобиля прогнил или получил серьезные механические повреждения.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы всегда хотите его видеть.Следует обратить внимание на сварные швы: их нужно делать очень аккуратно и правильно обрабатывать, чтобы в будущем не возникла коррозия.

Не бойтесь использовать навесные декоративные элементы — главное не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих компонентов.

Тюнинг двигателя и технические параметры

Каждый трактор имеет свои особенности и на двигатель нужно смотреть под разными углами. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892.Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр ее основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получать добавку метана. Это дает возможность снизить расход дизельного топлива и заменить его природным газом на 80%.


В качестве опции для тюнинга МТЗ-1221 применительно к двигателю рассматривается возможность проведения технических осмотров и ремонта при необходимости и при назначении планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная смена силовой установки, и остановили свой выбор на более мощных двигателях.На практике прослеживается тенденция к тому, что установка силового агрегата, взятого от другой спецтехники на МТЗ, является наиболее правильным решением в том случае, когда вы хотите улучшить технические характеристики, и можно обойтись небольшой переделкой.

Но такие обновления могут быть дорогими — новый двигатель должен быть должным образом зарегистрирован и допущен к работе. Иногда сумма настолько запредельная, что с ней проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переделке трактора МТЗ-82 в МТЗ часто устанавливают специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки.Эту функцию на МТЗ выполняет турбина. Иногда стоит прибегнуть к хитростям и взять элементы других тракторов (например, кабину МТЗ-80) и настроить МТЗ-82 или любой другой белорусский трактор.

Среди основных улучшаемых технических параметров выделяется проходимость трактора. Есть несколько способов улучшить разные модели, в том числе производительность тюнинговой операции МТЗ-892:

  1. Установка средних колес, из-за которых трактор начинает двигаться не на 4 колеса, а на 8.Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес с почвой, и трактор станет более устойчивым.
  2. Установка полугусеницы. Используется с той же целью, что и предыдущий метод. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает оказывать меньшее давление на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66.Но самостоятельно провести процедуру очень сложно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы доработка прошла профессионально.

Тюнинг рулевого управления

Иногда специалисты рекомендуют провести такие работы, как переделка рулевого управления МТЗ-82, то есть приведение в порядок рулевой колонки сельскохозяйственной машины. Иногда переделки рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчиваются ее регулировкой так, чтобы руль находился в удобном положении.


Однако для ряда мастеров на этом не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует определенных навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно столько же уходит и на процесс ее переоборудования печь.

То же касается ревизии турбонагнетателя и модернизации МТЗ-80 в части оснащения его специальными насадками для ТРК.

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале 60-х годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер для серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долговечность выпуска сельхозтехники обеспечивалась заложенными в конструкции техническими характеристиками трактора МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

  • МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
  • МТЗ 50К — для работы на крутых склонах;
  • Т50В, Т54В — гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
  • МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по аналогичным характеристикам и назначению.

За время производства неоднократно меняли внешний вид или настраивали кабину на современный лад, но трактор не менял индексацию:

  • в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
  • в конце 60-х была установлена ​​решетка радиатора прямоугольной формы;
  • в середине 70-х изменилась конструкция и внешний вид капота;
  • В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разъемом. Эта техническая конструкция мотора развивала мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л / ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. Перед капремонтом характеристика определялась на 5000 часов эксплуатации.

Ходовая часть

На тракторе МТЗ используется трансмиссия механического типа. Оборудован коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять вперед и две назад.

Для переключения на пониженную передачу использовался зубчатый вал. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.

Блокировка производилась из кабины водителя с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка ходоуменьшителя.

Сцепление сухого исполнения в однодисковом, постоянно замкнутом исполнении.Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применена подвеска полужесткого типа, подвеска задних колес выполнена в жестком исполнении.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который является приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционной конструкции с гидрораспределителем.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других связанных с ним работ:

  1. Класс тяги — 1,4
  2. Масса — 3,60 тонны.
  3. Длина — 3,85 м.
  4. Высота — 2.78 мес.
  5. Ширина — 1,97 м.
  6. База — 2,37 м.
  7. Дорожный просвет 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км / ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака 130 л.
  11. Колея (переменная) — от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус поворота — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларус 50:

  • надежный экономичный двигатель;
  • многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
  • простая и надежная конструкция;
  • ,
  • ремонтопригодность;
  • высокая проходимость;
  • хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
  • оптимальная частота вращения ВОМ;
  • совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

  • жесткая подвеска;
  • возможное выгорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
  • отсутствие мощности при работе на тяжелых почвах;
  • трудность запуска двигателя зимой;
  • низкий уровень комфорта оператора в кабине;
  • необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов двигателя;
  • низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельхозпредприятиях страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается ширококолесный универсал

.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы тоже могут быть изменены.Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Переоборудование салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего автомобиля более комфортной. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют места, третьи тонируют окна. Все это можно сделать с помощью Тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды улучшений. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше тонировать, а не вешать занавесками. Это позволит избавиться от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна располагаться в том месте, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячется за сиденьем. При этом динамики должны обеспечивать равномерное звучание.

При выборе сиденья нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подойдут стульчики для кормления, удобные, но небольших размеров.

В качестве фоновой подсветки обычно предпочтительны светодиодные фонари. Они экономят энергию и дают много света, обеспечивая хорошее освещение. Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает оборудование, окрашенное в один цвет.Это достаточно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы покрашены в другие цвета, покрашены аэрографом — все зависит от желания. Единственный нюанс — подготовка тела. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажен. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забываем о навешивании дополнительных элементов. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее.Устанавливают даже колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива природным газом.

Еще один способ тюнинга двигателя — это вовремя проводить технический осмотр и ремонт.Достигается увеличение мощности. Кроме того, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Тюнинг МТЗ также влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4. Этот шаг увеличивает площадь контакта почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно. В этом случае лучше обратиться к специалисту.

улучшаем своими руками

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы тоже могут быть изменены. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

Переоборудование салона

Каждый водитель стремится сделать кабину своего автомобиля более комфортной. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют места, третьи тонируют окна.Все это можно сделать с помощью Тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды улучшений. Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

Например, окна лучше тонировать, а не вешать занавесками. Это позволит избавиться от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости.Сама магнитола должна располагаться в том месте, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячется за сиденьем. При этом динамики должны обеспечивать равномерное звучание.

При выборе сиденья нужно учитывать специфику техники. Для тракторов подходят кресла, высокие, удобные, но небольших размеров.

В качестве фоновой подсветки обычно предпочтительны светодиодные фонари. Они экономят энергию и дают много света, обеспечивая хорошее освещение.Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Внешние доработки

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает оборудование, окрашенное в один цвет. Это достаточно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы покрашены в другие цвета, покрашены аэрографом — все зависит от желания. Единственный нюанс — подготовка тела. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажен.Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забываем о навешивании дополнительных элементов. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее. Устанавливают даже колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливают специально обученные люди.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя.Например, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива природным газом.

Еще один способ тюнинга двигателя — это вовремя проводить технический осмотр и ремонт. Достигается увеличение мощности. Кроме того, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Тюнинг МТЗ также влияет на улучшение проходимости.В этом направлении есть 2 пути.

Первое — это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4. Этот шаг увеличивает площадь контакта почвы с колесами.

С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно. В этом случае лучше обратиться к специалисту.

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале 60-х годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер для серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгий срок производства сельхозтехники обеспечили заложенные в конструкции технические характеристики трактора МТЗ 50.

За это время было выпущено более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ. Среди них выделяются:

  • МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
  • МТЗ 50К — для работы на крутых склонах;
  • Т50В, Т54В — гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
  • МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по аналогичным характеристикам и назначению.

За время производства неоднократно меняли внешний вид или настраивали кабину на современный лад, но трактор не менял индексацию:

  • в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
  • в конце 60-х была установлена ​​решетка радиатора прямоугольной формы;
  • в середине 70-х изменилась конструкция и внешний вид капота;
  • В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и крышу из стеклопластика.

Технические характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

Имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разъемом. Эта техническая конструкция мотора развивала мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л / ч. Д-50 имел высокий технический ресурс. Перед капремонтом характеристика определялась на 5000 часов.

Ходовая часть

На тракторе МТЗ используется трансмиссия механического типа. Оборудован коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять вперед и две назад.

Для переключения на пониженную передачу использовался зубчатый вал. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.

Блокировка производилась из кабины водителя с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка ходоуменьшителя.

Сцепление сухого исполнения в однодисковом, постоянно замкнутом исполнении.Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора используется полужесткая подвеска, задние колеса подвешены в жестком варианте.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который является приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционной конструкции с гидрораспределителем.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других связанных с ним работ:

  1. Класс тяги — 1,4
  2. Масса — 3,60 тонны.
  3. Длина — 3,85 м.
  4. Высота — 2.78 мес.
  5. Ширина — 1,97 м.
  6. База — 2,37 м.
  7. Дорожный просвет 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км / ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака 130 л.
  11. Колея (переменная) — от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус поворота — 2,5 м.

Достоинства и недостатки МТЗ 50

По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларус 50:

  • надежный экономичный двигатель;
  • многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
  • простая и надежная конструкция;
  • ,
  • ремонтопригодность;
  • высокая проходимость;
  • хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
  • оптимальная частота вращения ВОМ;
  • совместная работа с дополнительным оборудованием.

К недостаткам можно отнести:

  • жесткая подвеска;
  • возможное выгорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
  • отсутствие мощности при работе на тяжелых почвах;
  • трудность запуска двигателя зимой;
  • низкий уровень комфорта оператора в кабине;
  • необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
  • низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельхозпредприятиях страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается ширококолесный универсал

.

Как бы хорошей ни считалась техника, сошедшая с конвейера Минского тракторного завода, у нее есть свои недостатки и, конечно же, всегда найдутся «Кулибины», которые захотят улучшить ее характеристики за счет некоторой доработки. касается.Поэтому если вы не можете смириться с недостатками любимого трактора МТЗ, если у вас много фантазии, а руки растут не из нужного места, то внутренний тюнинг техники — отличное решение, позволяющее улучшить его проходимость, тяговые характеристики, снизить расход топлива и др. НС. Те, кто плохо владеет ключом и отверткой, могут произвести внешнюю настройку.

Как можно догадаться по названию, внутренний тюнинг — серьезная работа, предполагающая изменение конструкции механизмов трактора.В свою очередь внешний тюнинг обычно заключается в изменении цвета корпуса, наклеивании различных стильных обвесов, наклеивании наклеек и т. Д.

Рассмотрю некоторые варианты как внутренних, так и внешних доработок. И начнем, пожалуй, с повышения экономичности трактора. Ведь в наше время мало кто отказывается сэкономить лишнюю копейку, например, на том же топливе.

Идея сочетания дизельного топлива и газа далеко не нова. Уже несколько лет в нашей стране работают компании, которые за определенную плату дополняют дизельные двигатели газобаллонными установками.

Однако эти компании в основном работают с автомобильными двигателями (самосвалы, тракторы и различный грузовой транспорт). Тем не менее, трактор также можно переоборудовать, со временем заменив до 80% дизельного топлива природным газом.

Алгоритм внедрения газового оборудования (СУГ) следующий:

  1. Сначала устанавливаем систему подачи газа к двигателю, устанавливаем все необходимые датчики, устанавливаем редуктор впрыска и электромагнитные газовые форсунки.
  2. Затем устанавливаем подходящую систему ограничения подачи дизельного топлива. Все зависит от типа мотора. Например, на двигателях с механическим топливным насосом устанавливается электронный исполнительный механизм, а на двигателях с топливными системами, управляемыми электроникой, устанавливается специальный блок управления, ограничивающий подачу дизельного топлива.

Преимущества газодизельной модификации очевидны:

  • Экономия дизельного топлива.
  • Увеличение времени использования трактора без дозаправки почти вдвое.
  • Безопасен в использовании.
  • Увеличен межремонтный период двигателя.

Полу-гусеничный и 8-колесный трактор

Эффективным средством повышения проходимости тракторов семейства МТЗ является установка на них так называемой «полугусеницы», состоящей из двух резинометаллических гусениц и двух комплектов натяжных устройств. Гусеница, в свою очередь, покрывает ведущие колеса, а также устанавливаемые дополнительные направляющие колеса.

Установка полугусеницы выглядит следующим образом:

  1. Балансир в сборе с натяжным колесом.
  2. Ведущее и направляющее колеса трактора установлены на колее.
  3. Подножка трактора снята.
  4. Натяжители установлены.
  5. Пружинные амортизаторы расположены.
  6. Направляющие колеса полуприцепа устанавливаются на колею, которая должна быть равна колее трактора.
  7. Гусеницы растянуты до земли землей так, чтобы расположение выступов на них совпадало с направлением рисунка протектора шин ведущих колес трактора.
  8. Колеса на гусеницах.
  9. Проверяют давление в шинах колес трактора (оно должно быть 0,137 МПа для задних колес и 0,216 МПа для промежуточных колес) и регулируют натяжение гусениц.

Еще один вариант повышения проходимости трактора и снижения его давления на почву — переоборудование техники на восьмиколесную основу. Эту ревизию лучше всего проводить в специализированном центре.

Улучшение кабины машиниста


Нельзя обойти вниманием любимую тему трактористов — комфорт в кабине.Такие необходимые вещи, как удобное сиденье, дополнительное освещение, магнитола, навигатор и т.д. отсутствуют в старых моделях МТЗ, но их легко найти в свободной продаже. Мы можем только посоветовать использовать в подсветке сверхъяркие светодиоды, свечения которых хватит для нормального освещения салона. Также откажитесь от такого пылесборника, как «шторы». Вместо этого окна лучше тонировать пленкой — и стильно, и удобно.

Монтаж моста ГАЗ-66 на МТЗ

Еще одним вариантом тюнинга, направленным на повышение проходимости МТЗ, а также его тяговых характеристик, является установка моста ГАЗ-66.Этот вид переделки чрезвычайно сложен, поэтому настоятельно рекомендуем вам внимательно изучить этот вопрос в Интернете, и при непосредственной работе обращать внимание на следующие моменты:

  • Для передачи оборотов необходимо будет сделать промежуточную коробку передач.
  • К оси необходимо приварить втулку, чтобы прикрепить ее к трактору.
  • Привод может быть поставлен от какого-нибудь 150-сильного МТЗ (если, например, на 82-ю «Беларусь» поставить газовый мост).
  • Если коробка передач главной пары ГАЗ-66 выходит больше ширины трактора, то ее лучше укоротить. Так он будет стоять по центру, как мост МТЗ.

Способы увеличения мощности тракторов МТЗ

Как это очевидно, но один из основных способов если не увеличить, то хотя бы сохранить мощность любого трактора, это своевременно проводить его техническое обслуживание и ремонт — не забывайте об этом.

В свою очередь, доступные каждому способы увеличения мощности тракторов включают установку турбины на мотор или полную замену родного двигателя на более мощный.В целом, как показала практика, установка одних из лучших узлов и агрегатов от других тракторов на МТЗ — отличное решение, когда вы хотите улучшить определенные показатели своей техники. Но не забывайте, что иногда цена переделки вместе с разрешением и постановкой на учет в соответствующих инстанциях (а также в случае «урегулирования» ситуации, если поймают) будет такая, что за эти деньги будет проще купить новый, лучший трактор.

В любом случае решать только вам.Мы постарались выделить лишь некоторые из возможных вариантов улучшения тракторов МТЗ.

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно снято с производства. Это обстоятельство говорит о заложенном в конструкции высоком потенциале, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: вспашка, обработка почвы, посев, междурядная обработка почвы и многое другое.
  • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, тягово-сцепное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод образован постановлением Правительства СССР от 25 декабря 2007 г.1142 в 1946 году и два года спустя выпустили первые изделия. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым научно-исследовательским институтом.

Опытный цех завода в 1958 году начал предсерийное производство нового пропашного трактора, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее основе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

Постановлением Совета Министров от 14.11.1959 г. начало производства базовой модели трактора планировалось на 1961 г., а модернизированного — на следующий. К концу пятилетки предприятию было приказано довести общий годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам.Использование резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, подходящая для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор производился 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и получила признание за высокую проходимость. На базе описанной модели созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года, всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор МТЗ-50 выполнен по классической схеме, в основе которой лежит полурамная конструкция.Несущая рама состоит из двух швеллеров, соединенных в передней части литой балкой. Каркас трактора, помимо полурамы, состоит из картера сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил». Непосредственно за дизельным двигателем находятся механизмы передачи мощности и задний мост, а также одноместная кабина оператора.

Двигатель

На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером.Основные технические характеристики двигателя:

  • Номинальная мощность — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
  • Частота вращения коленчатого вала 1700 об / мин.
  • Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя 4,75 л.
  • Удельный расход топлива не более 195 г / э. л. с участием. час
  • ТНВД — четырехплунжерный типа УТН-5 с универсальным центробежным регулятором.
  • Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 Л — 470 кг.
  • Давление масла рабочее 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор постоянно приводится в движение от коленчатого вала через ременную передачу.

Комбинированная система смазки: на некоторые детали масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, на остальные распыляется.Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

В систему питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяным насосом и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора.Итак, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается через цепь, состоящую из следующих механизмов:

  • сцепление;
  • муфта;
  • коробка передач;
  • задний мост.

Муфты и соединительная муфта установлены в одном корпусе, который подключается к силовому агрегату.Задний мост и коробка передач имеют отдельные кожухи, в нижней части которых расположены кожухи для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, удваивающий режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала включается на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный валы;
  • передний и задний лафет;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • шестерни ведущие и ведомые;
  • механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты передается на входной вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами он преобразуется и передается на выходной вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам входного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается за счет использования коробки передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для машин данного типа и включает в себя следующие элементы:

  • Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
  • Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии педали. Деактивация происходит автоматически, когда нога снимается с органа управления.
  • Бортовые передачи устанавливаются в гнездах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

Трактор управляется оператором с помощью рулевого колеса, педалей и рычагов.Запуск движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Диск сухого типа, установленный на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе в механизме установлен раздельно-агрегатный гидроусилитель.В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется при помощи однозолотникового распределителя, который установлен на оси червячной передачи.

Габаритные весовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней мощности, что дает возможность использовать ее в помещениях фермерских хозяйств для выполнения различных работ.Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Максимальная длина (на концах продольных тяг навесного устройства — сзади и противовесов — спереди) — 3815 мм.
  2. Ширина (по концам полуосей задних колес) — 1970 мм.
  3. Высота крыши кабины — 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) — 2370 мм.
  5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет — 465 мм.
  7. Радиус поворота трактора самый маленький при выполнении маневра с торможением внутренних колес — 2,5 м.
  8. Конструктивная масса модели (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесного оборудования на колеса и другие точки подвески) — 2790 кг.
  9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и маневренность.Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция стоит очень дорого при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает хороший обзор трактористу во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

  • Педали: сцепление, регулятор подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
  • Рычаги: переключение передач, торможение прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидравлической муфты, гидрораспределитель.
  • Маховик регулировки давления резервного копирования.
  • Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и ручкой переключения указателя поворота.
  • Щиток приборов, на котором установлены амперметр, манометр, датчик температуры и контрольная лампа.
  • Тяга привода защелки горного тормоза.
  • Выключатель аккумуляторной батареи.
  • Ручка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который управляется вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно удобной для своего времени и обеспечивала нормальные условия работы оператора.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов.В список вложений вошли следующие позиции:

  • Плуги трехкорпусные для вспашки разных типов почв нескольких типов.
  • Косилка-измельчитель навесная.
  • Косилка-плющилка прицепная.
  • Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
  • Культиваторы для сплошной обработки почвы.
  • Борона навесная.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специальные.
  • Прицепы и полуприцепы самосвалы.
  • Распределитель минеральных удобрений навесной и прицепной.
  • Косилки дисковые и сегментно-пальчиковые.
  • Грабли-ворошилки поворотные.
  • Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование

навешивается на трактор с помощью специальной системы навески. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода.Буксировочные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном рычаге подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины велась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л с дизельным двигателем Д-50Л с электростартером.
  • МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, у которого вместо передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
  • МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Модификация хлопководства

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельскохозяйственных предприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины обладает лучшими тяговыми характеристиками и используется на труднопроходимой местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50.Достоинства и недостатки

Тракторы этой модели были разработаны с учетом технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики. МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов станка.
  • Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительный объем работы с относительно низкими затратами.
  • Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
  • Климатическая конструкция машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
  • Трактор агрегатируется с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Станок отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов.При этом модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании по прямому назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для работы на тяжелых почвах.
  • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными.Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо зарекомендовала себя на средней полосе движения и была доставлена ​​после соответствующей модификации в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 Беларусь заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря своей простоте. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, достаточное количество машин все еще находится в эксплуатации.

Самостоятельная поломка минитрактора 4х4. Пошаговая инструкция. Минитракторы прорыва

Многие фермеры интересуются, как сделать минитрактор излома своими руками. Мини-трактор помогает качественно и быстро вспахать даже самые обширные площади. Самодельный трактор с тормозной рамой можно сделать самостоятельно, чтобы не тратиться на покупку промышленного агрегата.

Что такое перелом минитрактор

Внешне такой самодельный ломовой минитрактор 4х4 представляет собой обычный механизм.Работу такой машины обеспечивает лежащий в ее основе мотоблок.

Условно минитрактор с отрывной рамой можно разделить на 3 категории:

  1. Самоделка — трактор 4х4, собран вручную.
  2. Заводская модель — классика для тех, кто не рискует ломать свои руки.
  3. 50/50 — заводской трактор, доработанный трактористом до желаемого результата своими силами.

Представляем вашему вниманию обзор самодельного минитрактора разрушения.Считайте себя из самых простых элементов.

Как сделать излом минитрактора своими руками

Самодельные минитракторы с ломкой рамой требуют от производителя определенных навыков. Построить такую ​​машину непросто. Вариантов изготовления самодельного минитрактора довольно много, однако среди самоделок есть оптимальный вариант, который по необходимым чертежам под силу сделать практически каждому, даже начинающим дизайнерам. Вы можете найти необходимые расчеты и схему узлов агрегата в Интернете.


Начать сборку самодельного трактора гидроразрыва 4х4 нужно с внимательного изучения того, как сконструировать раму. Рама состоит из 2-х основных компонентов:

  1. Лонжероны представляют собой сборный трехступенчатый элемент. Фасадные ступени собираются из швеллеров (десятый размер), внешние ступени — из стальной трубы квадратного сечения, ширина и длина сторон которой составляет 80 мм.
  2. Траверса сзади трактора выполнена из 16 швеллеров, передняя траверса — из 12 швеллеров.Точно так же изготавливается поперечина.

Тракторная силовая установка

Что касается двигателя самодельного трактора ГРП 4х4, то можно использовать любую силовую установку, отвечающую требованиям мощности. Как правило, специалисты рекомендуют использовать четырехцилиндровый дизельный двигатель, оснащенный системой водяного охлаждения. Мощность 40 л.с. вполне подходит для трактора, на котором планируется работать на малогабаритных приусадебных участках. Часто используют трактор с двигателем «Ока», иногда с двигателем ВАЗ.В редких случаях допускается запуск трактора с двигателем Лифан. Лучше всего делать агрегат с двигателем Ока.

См. «Изготовление и наладка плуга своими руками на МТЗ-82


.

Коробку передач можно использовать от неработающего автомобиля ГАЗ. Для соединения корзины сцепления с двигателем необходимо с нуля спроектировать маховик с двигателем и сделать модернизированную крышку корзины, чтобы ее можно было подогнать под требуемые размеры.

Мостик не требует специальных знаний и навыков, так как устанавливается на оборудование без каких-либо изменений.Крепится к каркасу двумя парами лестниц.

Карданный вал можно снять с любого автомобиля, а чтобы автомобиль имел качественную амортизацию, необходимо установить шины диаметром 18 дюймов.

Колеса устанавливаются на ступицы просто. Из диска вырезается центральная часть, где находится отверстие для установки. Вместо этой детали конструктор сваривает центр диска от ЗИЛ-130. Передний мост можно сделать самостоятельно, так как это не требует особых навыков: этот мост не будет ведущим.Если вы боитесь браться за столь ответственное дело, просто сядьте на мост с другой машины.

Производство тракторных колес

Рассмотрите возможность создания колесной базы минитрактора. На самодельный трактор разрыва можно установить снятые с автомобиля колеса, но здесь нужно будет учесть сразу ряд факторов. Например, колеса, установленные на передней оси, должны быть примерно 14 дюймов в диаметре. В том случае, если вы выберете колеса меньшего размера, велик риск выхода конструкции из строя в будущем: трактор рискует упасть в землю.Однако с габаритами перебарщивать нельзя, иначе трактористу придется приложить большие усилия для выполнения даже самых простых маневров: рулевое колесо будет очень сложно повернуть. Однако эту задачу можно немного упростить, если оборудовать рулевую колонку гидроусилителем.


Обратите внимание, что шины трактора должны быть оснащены хорошими проушинами. Это сделает созданный своими руками минитрактор более маневренным, снизит нагрузку на колесную базу и упростит работу с ней.

См. «Инструкцию по самостоятельному ремонту основных рабочих органов трактора Т-40»

Для большей маневренности трактор мини-ГРП своими руками можно оборудовать гидроусилителем рулевой колонки. Гидравлику можно снять от любой другой сельхозтехники.Для сборки такой техники вам понадобится масляный насос, который будет приводиться в действие двигателем.Этот элемент создает нужное давление в гидромоторе.

Если вы хотите добиться максимального удобства в эксплуатации, вы можете сделать полноприводный переломный минитрактор своими руками.Полный привод, даже сделанный своими руками, позволяет добиться хорошей маневренности. Конечно, полный привод усложняет сборку всех конструктивных элементов, так как вал придется делать со всеми качественными и правильными соединениями.

Если вы собираетесь делать трактор с полным приводом, рекомендуется найти видеообзор, который подробно покажет и расскажет, как и что делать. Помните, что сборка минитрактора потребует особой осторожности.

Минитрактор перелом 4х4 своими руками сконструирован с помощью самых разных запчастей, большая часть которых позаимствована у автомобилей, но не только они понадобятся при работе. Например, чтобы сделать точку поворота или точку излома, вам необходимо обзавестись сварочным аппаратом, дрелью, крепежными элементами и инструментами для соединения деталей. Узел перелома для минитрактора требует особого внимания при сборе и может потребоваться хотя бы совет обратиться к профессионалам.


Трактор-трещотка своими руками не может обойтись без установки водительского сиденья.Как правило, система управления, в том числе сиденье, устанавливается после того, как основная часть работы с каркасом своими руками будет завершена. В этой технике часто используются сиденья, взятые из автомобилей. Такую вещь несложно приобрести в любом автомобильном магазине. Помните, что рулевое колесо должно располагаться на удобной для тракториста высоте. Не стоит ставить слишком низко выше колен, но и высоко ставить тоже: руки могут быстро устать.


Трактор покупать необязательно — его можно собрать самостоятельно.Есть вариант сборки с монолитным каркасом, что проще, или со сломанным — с ним повозиться придется, но машина получается маневренной. Самодельный минитрактор лома 4х4 целиком сконструирован из элементов старых машин и техники.

Трактор получил название «лом» из-за рамы, состоящей из двух частей. Перед началом сборки необходимо иметь схему с размерами узлов, чтобы все элементы поместились по размеру.

Трактор 4х4 своими руками с переломной рамой

Этот процесс можно описать общей схемой, но на практике практически каждый ассемблер-самоучка вносит свои коррективы в конструкцию.

Для сборки минитрактора своими руками переломы обычно соответствуют следующим требованиям:

  • Рама имеет трехступенчатую лонжеронную систему. Для передних возьмите швеллеры №10. Третий этап делается из трубы сечением 8 на 8 см.
  • Переднюю траверсу можно выполнить по каналу №12, для задней — №16.
  • Поперечины построены по той же системе.
  • Двигатель подбирается по подходящим характеристикам — габаритам, мощности, типу навесного оборудования.
  • Наиболее часто выбираемый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 40 л.с. с участием.
  • Жидкостное охлаждение позволяет оборудованию работать весь день без перегрева.
  • Следующим шагом будет установка вала отбора мощности, коробки передач, раздаточной коробки.Детали старого грузовика ГАЗ-53 идеальны.

Для соединения мотора и сцепления потребуется переделать маховик — подрезать его заднюю часть и отшлифовать новый пролет. Обновление кожуха заключается в доведении до желаемого размера.

Карданный вал и задний мост подойдут к любому автомобилю, в нем ничего менять не нужно.

Как установить колесную базу своими руками?

Здесь главное правильно выбрать диаметр колеса.Для минитрактора с тормозной рамой его также можно снять с легкового автомобиля, если диаметр диска не менее 14 дюймов. Слишком маленькие колеса будут застревать в земле, а большие затруднят управление оборудованием. Использование трактора можно облегчить, установив гидравлическую систему. Его можно полностью снять с любой списанной сельхозтехники.

  • Переднюю ось можно легко сконструировать из трубы, установив на нее подшипники.Другой вариант — воспользоваться другой, ненужной техникой.
  • Шины следует выбирать с глубоким рисунком протектора — это увеличивает маневренность трактора.
  • 18-дюймовые шины обеспечивают хорошую амортизацию.

Задние колеса устанавливаются на ступицы осей несложно: вырезается центр диска с отверстиями для крепления, и к этому месту приваривается такая же деталь от ЗИЛ-130.

Как правильно установить руль?

Для сборки минитрактора своими руками подойдет любое рулевое управление, снятое с легковой машины.Наиболее удачным вариантом будет вариант с гидросистемой — это улучшит управляемость трактора.

Еще нужен масляный насос — запускается двигателем. Основные колеса лучше всего соединять через коробку передач.

Важным элементом системы является гидромеханический барабанный тормоз. Он соединяется со штангой педали.

После сборки всех частей конструкции оформляется рабочее место оператора. Для этого устанавливается регулируемое сиденье.Можно соорудить навес своими руками, закрепив его на 4 сварных стойках.

В целях безопасности двигатель и все внутренние элементы скрыты под стальным кожухом — обычно его гнут из листа оцинкованной стали. Для работы в темноте трактор комплектуется фарой и аккумулятором к ней.

В сельских условиях трактор — главный помощник. Для небольших хозяйств будут актуальны компактные модели, которые отличаются экономичностью в расходе и универсальностью. Малогабаритную моторизованную сельхозтехнику пользователям предлагают популярные производители, но умелые мастера способны самостоятельно собрать оптимальное для своих нужд устройство, например, минитрактор излома.

Технические возможности

В сельском хозяйстве эти машины способны выполнять огромный объем работы. Благодаря маневренности и возможности крепления дополнительного навесного оборудования собранный минитрактор классический 4х4 разлом своими руками справляется со следующими операциями:

  • глубокая вспашка почвы;
  • культивация для удаления сорняков;
  • боронование отдельных участков;
  • выполнение весенних посевных полевых операций зерновых культур;
  • Посадка / уборка картофеля.

Зимой поломанный минитрактор тоже может не стоять в гараже, а очищать дороги от снега. К фаркопу крепится прицеп, который помогает перевозить грузы до нескольких сотен кг. Владельцы даже могут использовать дома минитракторы для стрижки газонов.

ВИДЕО: Возможности полноприводного трактора

Технические характеристики минитрактора перелом

Собранный минитрактор своими руками имеет ряд положительных характеристик, в том числе определенную экономию на покупке.К плюсам самоделок можно отнести:

  • компактные размеры транспорта обеспечивают его удобную работу даже на небольших площадях, а так как большинство хозяйств имеют небольшие посевные площади, мини-трактор для разрушения самосборки будет очень уместным;
  • самодельные устройства с одноосным приводом или с полным приводом в подавляющем большинстве случаев окупаются за один-два сезона, а впоследствии позволяют сэкономить на комплектующих;
  • Сельскохозяйственные новинки
  • имеют достойные показатели производительности, которые могут составить конкуренцию заводским образцам в работе, так как мастер может самостоятельно изготовить минитрактор, используя выбранные узлы и узлы, обладающие большим запасом прочности.

Стоит учесть, что у самодельного минитрактора ГРП 4х4 тоже могут быть недостатки. Недостатки заключаются в следующих факторах:

  • иногда затягивается процесс поиска необходимых узлов или отдельных деталей;
  • в случае использования нестандартных элементов конструкции затруднительно провести ремонт;
  • можно будет собрать самодельный мини-трактор 4х4, если у вас будет соответствующий набор инструментов и навыки работы с ними;
  • частые поломки могут происходить из-за использования старых бывших в употреблении технических узлов.

Сборка рамы

Каркасная конструкция оптимальна для сборки своими руками в гараже. Ключевыми деталями для него являются продольные лонжероны и пара поперечин. Лонжеронную балку предпочтительно делать трехступенчатой ​​из десятого швеллера, а для траверсов спереди подходит шестнадцатый квадратный профиль, а сзади двенадцатый.

Габаритные размеры станка для ломания рамы

В процессе сборки важно убедиться, что передняя полурама может поворачиваться относительно задней полурамы на определенный угол.Для этого подходят грузовые петли. В большинстве случаев используются отрезные карданные валы. В сложенном под углом они продолжают передавать вращение.

После сборки каркаса приступаем к установке силового агрегата. На машинах с приводом на одну ось рекомендуется брать двигатели с интервалом 15-30 л.с., а при изломе полного привода лучшим решением будет двигатель мощностью 30-40 л.с. Предпочтение следует отдавать дизельным агрегатам с водяным охлаждением. Они тише в эксплуатации, чем аналоги с воздушным отводом лишнего тепла.

Кинематическая схема

В качестве готового решения допускается установка на раму двигателей от мотоблоков или старых автомобилей. Есть чертежи, где центральное место занимают силовые установки от таких моделей:

  • мотоблок «Нева»;
  • Модель
  • с мотоблоком «Зубр»;
  • самоделка из мотоблока «Кентавр» и др.

Пустой металлический огнетушитель, внутри которого металлическая стружка от токарного станка, может использоваться в качестве минимальной вытяжной системы.Если в конструкции используется мотор с воздушным охлаждением, то часть перегородок можно убрать в нижней зоне стыковки. Также важно следить за тем, чтобы были отверстия для крепления силового агрегата.

Следующим этапом после установки двигателя является установка раздаточной коробки и коробки передач. Приемлемый вариант — выбрать их от ГАЗ-53. Для качественной стыковки сцепления с двигателем придется переделывать маховик. В такой ситуации потребуются токарные работы.

Спина срезана, излишки с приливами. В центре просверливается отверстие под новый вал. Крышка корзины сцепления оптимизирована по размеру до желаемых размеров.

Сборка осей и колес

Глобальный редизайн моста не делается дома. Его можно отрегулировать только по длине полуосей так, чтобы колеса располагались на одной оси и не выступали значительно за размеры, установленные по чертежам.

Мост фиксируется 4-мя прочными лестницами.На них заранее нарезается резьба для гаек, а затем стержни нагреваются автогеном или пропаном до П-образного состояния. Их нужно сварить неподвижным мостом относительно всей цепи передачи энергии.

Большинство умельцев изготавливают передний мост минитрактора самостоятельно, так как в заднеприводных моделях он используется только для управления транспортом. Его можно усилить качественными дисками от ЗИЛ-130.

Особого внимания заслуживают колесные пары

. В серьезном дизайне вряд ли стоит использовать шины от легковой машины.Часто этот шаг предпринимается на начальном этапе. Предпочтительный размер шин должен быть более 14 дюймов. В противном случае проходимость новинки на рыхлом грунте объективно снизится.

Правильные колеса — это модели грунтозацепов. Такое решение обеспечит высокую проницаемость на любом участке, не углубляясь в почву. Вы можете имитировать проушины, намотав цепи на колеса. Этот метод даст много преимуществ:

  • операция будет упрощена;
  • У
  • повысится проходимость и маневренность.

Управление с гидроусилителем принято ставить на обрыв. Такой узел можно встретить на списанных машинах. В конструкции будет установлен масляный насос, поддерживающий необходимое значение давления. Для главного вала вращения используется обязательная коробка передач. Он участвует в управлении колесами.

Схема рулевого управления

Напротив руля смонтировано водительское сиденье, с которого происходит управление. Снят со старых машин.Установка должна производиться таким образом, чтобы колени не упирались в систему управления.

От старых «Жигулей» на передние колеса установлен барабанный гидравлический тормоз. Для соединения с педалями используется несколько металлических стержней.

Не стоит забывать и о летнем навесе, которым можно заменить кабину. Его принято монтировать на 2 или 4 стойки, приваренные к каркасу. Альтернатива ему — защитная металлическая дуга. Для работы в ночное время установлена ​​световая оптика. Он прикреплен к генератору и аккумулятору.

ВИДЕО: Трансмиссия машины с шарнирно-сочлененной рамой

Имеет полный привод и тормозную раму. автор создавал работы в свободное время, используя материалы форумов и собственные навыки. Вездеход собирался исходя из надежности конструкций, но не забывая о комфорте водителя и пассажиров. Основное назначение использования — путешествие по лесным тропам на охоту, рыбалку или сбор припасов, поэтому вездеход имеет большую вместимость и грузоподъемность.

Материалы и детали, необходимые для создания этого вездехода:
1) Двигатель внутреннего сгорания от автомобиля ока
2) Вариатор Safari
3) коробка передач от автомобиля ока.
4) ТНВД
5) Шины Ои-25 легкие.
6) труба фасонная

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода, а также его основные конструктивные элементы.
Рама вездехода усилена профильными трубчатыми конструкциями.

Создана задняя часть вездехода: изготовлены


колесные диски и поставлены шины oi-256


Затем автор приступил к изготовлению мостов вездехода:


Прочие работы по трансмиссии вездехода:

За кабину вездехода принят кузов:


Разгрузочные колеса и основные детали для сборки:

Вот как делается рулевое управление:

вездеходная установка:


А подключения к прицепу:


Вездеход способен развивать скорость около 35 километров в час и это не предел, мощности хватает, но управлять на такой скорости становится очень неудобно.Но, как известно, для вездехода максимальная скорость не так важна, так как основные маршруты он проедет на первой и второй передачах со скоростью до 15 километров в час.

Длина автомобиля оказалась примерно четыре метра двадцать сантиметров. Высота вездехода — два с половиной метра. Общий вес автомобиля составляет порядка 700-800 килограммов, но он все равно будет расти, поскольку автор предусмотрел для этого вездехода несколько обязательных доработок.

Скорость около 35 км / ч замерял по GPS, то страшно.
Дифференциал приваривался к коробке передач перед установкой на вездеход, так как в данной схеме конструкции трансмиссии дифференциал не требуется.
Еще несколько фото работ над конструктивными элементами вездехода:


Как видно по фотографиям на вездеход, передняя ось не сильно перегружена, в частности, из-за массивной кабины и отсутствия ящика как такового в будущем вместо прицепа автор планирует сделать ящик, а точнее доделать его прямо на нем, используя каркас из профильной трубы и листов металл или фанера…

Также планируется доработать лодки, чтобы вездеход мог преодолевать водные преграды.

Изначально автор планировал установить колеса Кразова, так как они лучше подходят для вездехода такой массы. тем не менее, ОИ-25 маловат для такого веса, к тому же требуется большая ширина колес, так как центр тяжести вездехода достаточно высок и есть вероятность опрокидывания. Поэтому в будущем автор намерен установить все те же шины КрАЗ и сделать дугу безопасности.когда начнутся работы над каркасом кунги.

Но с заменой покрышек диски придется менять, так как они были сделаны специально для ОИ-25 и имеют ширину 450 мм.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *