Как проверить клапан егр на дизеле: OBD-диагностика и система рециркуляции отработавших газов · Technipedia · Motorservice

Содержание

 Имеем фургон Primastar, как водится дизель (вероятность…: ploughlike_elk — LiveJournal

 Имеем фургон Primastar, как водится дизель (вероятность встретить бензиновый фургон в наших краях ниже чем встретить Ferrari Testarossa — Тестароссу-то я видел, а вот бензинового фургона еще ни разу). Едет плохо, светит лампочкой неисправности двигателя, куча кодов ошибок и, вообще, состояние запущенное. Разгребаю проблемы одну за другой и остается ошибка системы EGR, которая упорно появляется после стирания ошибок и последующих тест-драйвов. Среднестатистический механик или продвинутый автовладелец скажет, что надо менять клапан EGR. Особенно учитывая, что он электрический, неисправности его нередки, а пробег на момент ремонта без чуть-чуть полтораста тысяч километров. Тем более, что кроме этого клапана в системе EGR на данном двигателе Renault F9Q больше ничего вроде и нет: клапан да и трубка от выпускного коллектора. Механик продвинутый или рассудительный диагност скажет, что надо покурить мануал и схемы и проверить клапан и проводку на исправность, прежде чем бросаться на замену детали ценой хорошо за сотню евро.

Ведь чем отличается диагност от обезьяны-механика, так это умением отличать неисправную деталь от исправной, не только на глаз и на ощупь, но и инструментально-приборным методом.

Начнем с проверки исправности клапана по той простой причине, что блок управления двигателя здесь надежно закрыт металлическим кожухом, прикрученным болтами со срывными головками. Это не для того, чтобы поиздеваться над диагностом, как можно в сердцах подумать, а для того чтобы повысить страховой рейтинг по защите от угона и, соответственно, загнать фургон в более низкую страховую группу — страховка дешевле. Ремонт, конечно, дороже получится, но страховать надо все фургоны и каждый год, а ремонтировать только некоторые. Для корпоративного клиента с сотнями машин выигрыш очевиден, ну а для частного — как повезет ;-). Ну а клапан, вот он — прямо сверху на моторè, надо только снять корпус воздушного фильтра и три болта, которые держат клапан (на картинке клапан уже снят, справа вверху, а по центру чернеет дырка в коллекторе, куда он вставляется).

Как предлагает мануал проверить исправность клапана? Замерьте четыре сопротивления, между пинами 1 и 5, 2 и 4, 4 и 6, 2 и 6. Если сопротивления не выходят за рамки допустимых значений (а разбросы допустимых значений даны наподобие «от 800 до 3600 ом при температуре +20»), значит клапан исправен. На этом месте я четко осознаю, что автор мануала держит его читателя за все ту же обезьяну, но отличающуюся от остальных гаражных обезьян умением читать и использовать мультимер. Особенно трогательно указание температуры при которой должны проводиться измерения :-). Так и представляю себе, как диагност несет снятый клапан в Комнату Для Проведения Измерений, в которой поддерживается стабильная температура +20 зимой и летом, оставляет там клапан на несколько часов чтобы он равномерно остыл или нагрелся до нужной температуры, а потом уже делает замеры сопротивлений и записывает на бумажку. Вы вот думаете, что я преувеличиваю, а на самом деле в учебном ролике по работам на системах Common Rail, который я смотрел в Пежо, предполагалось для данных работ выделять специальную комнату в мастерской, кде будет поддерживаться кристальная чистота, а перед любой разборкой деталей и узлов системы питания их надо будет промывать и очищать специальной (!) жидкостью. Сие относилось и к операции по замене топливного фильтра, между прочим.

На самом деле, все гораздо проще и в то же время сложнее. Великий полководец Суворов говорил «Тяжело в учении — легко в бою». В автосервис принято набирать на работу тех, кому было легко в учении. Что где-то в чем-то оправданно, пока речь идет о замене фильтров, колодок и масла… впрочем в замене колодок есть свои тонкости, которые обезьяны не знают. Вообще-то и замена масла тоже не всегда им удается. Да и фильтры… Ну ладно, надо же и им где-то работать, не так ли? В конце концов деятельность руконогих обезьян (и их менеджмента) в автосервисе создает как минимум половину проблем, которые потом решает диагност :-).

Ну так мы вернемся к задаче проверки исправности клапана EGR. Вот он красавец:

Начинать надо с понятия о том для чего он тут нужен и как работает. Дизель, в отличие от бензинового двигателя, в камере сгорания на цикле рабочего хода, когда горит топливо, имеет избыток кислорода. Бензиновый мотор работает лучше всего когда смесь воздуха и бензина подается в соотношении 14.7 к 1. Будет больше воздуха — смесь не вспыхнет от искры. Будет мало — тоже не сможет сгореть, огонь задохнется от нехватки кислорода. А вот в дизель сколько воздуха ни закачай, топливо в нем загорится все равно ибо воздух сжат и нагрет сильнее и поджигает топливо безо всякой искры. Казалось бы, ну и чем плохо, закачивай воздух в избытке, за него платить не надо? А плохо тем, что в воздухе до фига азота, собственно, большая его часть и есть азот. Азот при нормальной температуре окислов не образует, а вот при высокой — вполне даже. И эти окислы азота вылетают в выхлопную трубу. Теперь мы в воздухе имеем оксиды азота NOx, добавляем к ним воду h3O из облаков и получаем азотную кислоту в виде кислотного дождя. А оно нам надо? Если ограничить поступление воздуха дроссельной заслонкой, мы теряем в экономичности и в моменте (ибо теперь засасывать воздух в цилиндры становится труднее), а на фига тогда дизель? Поэтому проблема решается путем замещения части воздуха, поступающего в цилиндры, выхлопными газами из выпускного коллектора. Выглядит несколько диковато с точки зрения бензинщика или спортсмена ибо мы чистый воздух заменяем на грязные газы, хуже гореть же будет! На самом деле остающегося кислорода хватает для нормального горения на большинстве режимов, а на холостом ходу и под полной нагрузкой EGR отключается.

А то вот читал тут одного английского специалиста по дизелям, так тот заявил на своем сайте «а я и не знаю вообще, зачем эту EGR ставят, один вред от нее только». Расписался в собственной профессиональной неграмотности человек, ай-яй-яй!

Пропорцию выхлопных газов поступающих в цилиндры надо регулировать достаточно точно. Недодашь выхлопных газов — пойдут окислы азота, перегнешь палку в другую сторону — мотор начнет задыхаться и дымить сажей, что тоже нехорошо. Для этого надо иметь клапан, который может открываться на разное сечение, больше или меньше, и нужно как-то замерить сколько фактически поступило газов. Последнюю функцию берет на себя датчик расхода воздуха, aka MAF. А то, казалось бы, зачем он нужен, на дизелях-то? Датчик этот, конечно, измеряет сколько прошло чистого воздуха, но суть в том, что при открытии клапана EGR и поступлении выхлопных газов во впускной коллектор, расход чистого воздуха становится меньше, чем он теоретически должен быть при данных оборотах, температуре и давлении. Вот эта разница между расчетным и фактическим значением сигнала MAF и позволяет вычислить сколько поступило выхлопных газов и подкорректировать положение клапана EGR. То есть имеем обратную связь и можем управлять системой точнее. MAF таким образом, составляет неочевидную, но неотьемлемую часть системы EGR на современных дизелях.

Но я сильно отвлекся, вообще-то хотел лишь показать, какой я умный и как я круто умею проверить клапан EGR и безо всякого мануала :-). Так вот на клапане мы имеем разьем и пять проводов на нем. Два провода потолще сечением и три тонких. Безо всякой схемы я вам скажу, что два толстых провода — это электропривод клапана, а три тонких — контроль его положения. Снимаем клапан и на пины от двух толстых проводов смело подаем 12 вольт, плюс и минус. Если в клапане электромотор, он крутанется до одного из крайних положений, а при смене полярности — до другого. Но пока я чистил этот клапан от отложений нагара (да, тоже возможная причина), я заметил, что его заслонка подпружинена в закрытом положении и открывается, если поддеть отверткой. А значит тут у нас не электромотор с управлением реверсом полярности, а электромагнит и управляется изменением скважности сигнала. Так что если подать 12 вольт сюда, то заслонка сразу прыгнет до конца в открытое положение (полярность определяем методом тыка, ничего ему не станет). Прыгает, не заедает, открывается и закрывается, значит силовая часть клапана в порядке. Теперь контроль положения. Это может быть потенциометр, а может и датчик Холла. Значит быстрее и надежнее проверка получится, если клапан подключить обратно к машине и включить зажигание. Теперь тыкаем вольтметром по тонким проводам: на одном 5 вольт — похоже, питание, на другом милливольты мелкие, двадцать с хвостиком — это масса, на третьем 1.06 вольта — должно быть сигнал. Теперь отверткой отклоняем заслонку и смотрим как плавно изменяется сначение сигнала до 4 вольт (тут в идеале нужен хороший осциллограф, чтобы увидеть износ дорожки потенциометра или еще какие глюки сигнала). Вот и все! Клапан в порядке, 100%.

Ну дальше неинтересно: либо проводка, либо MAF, либо отложения нагара в коллекторе и трубках EGR. Неинтересно потому что MAF оказался на складе, был подставлен на подмену и в нем-то и оказалось дело.

И еще один случай. На Micra не горел фонарь заднего хода. Коробка-автомат. Пол (второй механик в конторе) почитал мануал (он механик продвинутый и мануалы читает), распечатал схему, посмотрел параметры сканером (схватывает, чо, благо есть с кого учиться ;-)) и пришел к выводу, что надо заказать многопозиционный переключатель на коробке. Он и у меня совета спрашивал, но я как человек не злопамятный, а просто злой и с хорошей памятью (я уже знаю, что его растят мне на замену) отделался общими указаниями. Да вот, на предприятии интриги и командный дух ни к черту, а страдает клиент. Потому что получил счет на оплату в 300 евро с лишним, прождал полдня и оплатил совершенно ненужную дорогую детальку. После замены переключателя задний ход так и не заработал, Пол трахался несколько часов и зашел в тупик. Меня перебросили спасать ситуацию (агр-р-р, как я это ненавижу!). Глядя на то, как этот . .. беспомощно барахтается на простейшей проблеме хочется сказать что-то грубое и нелицеприятное в плане «ну хули ты лезешь не в свое дело, иди крути гайки и оставь работу тому, кто ее может делать». Но не принято, не тот менталитет, я уже привык. Тут уже сам факт, что ты работаешь гораздо лучше, раз за разом показывая остальным, чего они стоят на самом деле, уже достаточно грубая и неделикатная линия поведения. Чтобы влиться в коллектив, надо иногда делать косяки и давать выигрывать и другим тоже :-). В общем, ткнул носом в плохой контакт в разьеме выключателя, потому что Пол никак не мог понять мои указания как и где быстро посмотреть и почему надо проверять напряжения, а не сопротивления проводов, как по мануалу.

На это все следует один вопрос и один вывод. Во-первых, оно как-бы понятно, что умные должны проектировать и организовывать производство, а дураки крутить гайки на конвейере и в сервисе. Но разве не выгоднее нанять в сервис инженеров, которые и стоить-то будет как полтора, максимум два механика (не такая уж и большая разница у нас в зарплатах автомехаников и сервисных инженеров в других областях, редко когда выше чем вдвое), но будут обеспечивать быстрое решение проблем, более высокую эффективность труда и стабильно высокое качество? Неужели систематическое разочарование клиентов качеством работ в дилершипе и их уход в независимые сервисы оправдан экономией на зарплатах? Или менеджмент действительно настолько туп, что не просчитывает так далеко? Или зарплаты менеджмента в автосервисах (так себе зарплаты, вообще-то) не позволяют нанять менеджеров высокой квалификации? Мне уже чисто философски интересен этот вопрос, так как сам-то я на доходы не жалуюсь (имидж это другое дело, но материально я в порядке), но как бы с точки зрения общей эффективности бизнеса да и перерасхода ресурсов (машины гробят раньше времени).

Во-вторых, раз уж к слову пришлось, пройдусь по поводу командного духа в бизнесе, teamwork, team spirit и все такое. В конторе где я работаю, слава богу, от этого остался лишь один атавизм в виде праздничного обеда на Рождество (который я избегаю, ссылаясь на занятость, и вообще я тут так, мимо прохожу). Потому что уже работники и начальство наговорили друг другу много за рамками обычных приличий (типа ответа на вопрос на ревью «где ты себя видишь через пять лет» — «где угодно, лишь бы не здесь!») и корпоративный дух в его традиционном понимании уже похерен. Но вот в других конторах там и сям пытаются строить командный дух на принципах «мы одна семья, мы должны быть дружными» и прочая лабуда с вечеринками, поездками и т.п.. Хуйня, уж не подберу другого слова, извините. Командный дух можно построить только на вот каком принципе: мы сюда пришли не делать друзей с коллегами или клиентами, а делать деньги; если мы будем каждый делать свое дело хорошо, мы сделаем больше денег и каждому достанется больше; тот кто делает свое дело плохо, из команды вылетает, потому что мешает делать деньги другим. Естественно, что принцип должен четко претворяться в жизнь, а не оставаться пустым лозунгом.

Автодиагностика сканером CARMANSCAN — ТЕХ БЮЛЛЕТЕНИ


Технический Бюллетень №58: Дизель и EGR

TSB#58

Дизель и EGR
 
   
   С этой машиной мне пришлось повозиться. Не в том смысле, что задачка оказалась слишком сложной. А в том, что я был вынужден впустую потратить достаточно много драгоценного времени. А всё почему? А всё потому, что дефект, на который жаловался владелец автомобиля, в моём присутствии никак не желал проявляться. А владелец не желал менять подозреваемый компонент без стопроцентно достоверного диагноза. Замкнутый круг.
   Итак, автомобиль Hyundai Santa Fe, 2008 года выпуска, двигатель дизельный, D 2.2-TCI-D, объёмом 2.2 литра. Принадлежит одному из приятелей одного из моих хороших приятелей. А почти все приятели моих приятелей рано или поздно попадают в мои загребущие лапы. Если конечно у этих приятелей есть автомобиль и этот автомобиль начинает себя плохо вести.

   В общем, началась эта эпопея в конце прошлого года. Один наш общий знакомый, владелец этого самого Santa Fe, обратился к нам с просьбой провести диагностику. По его словам, в последнее время машина несколько раз выкинула «фортель». Ни с того ни с сего, двигатель вдруг терял мощность, и переставал адекватно реагировать на нажатие педали акселератора. После выключения зажигания и повторного запуска, всё исчезало само-собой, причём очень надолго. Визит к официальному дилеру результатов не принёс. Т.е. точный вердикт там поставить не смогли, но предположили, что проблема кроется где-то внутри турбины.
   Такой расплывчатый диагноз легко объяснить, поскольку никаких кодов ошибок блок управления двигателем не фиксировал. Не обнаружили их дилеры, не обнаружили их и мы (экран 1).

                   

                                        Экран 1 — коды неисправностей отсутствуют

    В значениях текущих параметров отклонений также не было. Ориентируясь на описанные симптомы, мы предположили, что наиболее вероятной причиной является неисправность клапана рециркуляции отработанных газов (EGR). Но владельца автомобиля такой ответ не устроил. Видимо, наслушавшись какой-то розовой словесной чепухи от наших общих знакомых, он представлял нас этакими волшебниками от диагностики. Наивный человек! Мы как могли, объяснили ему, что раз уж он хочет, чтобы ему предьявили абсолютно точный и единственно правильный диагноз, нужно иметь дефект «в наличии». То есть, диагностировать такой автомобиль в ремзоне практически не имеет смысла. Значит, придётся кататься с подключенным прибором и надеяться, что неисправность хоть как-то проявится. Надо отдать должное владельцу. Он быстро осознал суть проблемы и тут же выразил готовность поработать водителем собственного автомобиля, причём совершенно бесплатно. Я подключил к диагностическому разъёму G-Scan, активировал графический режим (экран 2) и мы поехали. Однако эта поездка закончилась ничем, хотя длилась никак не менее часа.

                   

                          Экран 2 — режим графического вывода параметров


   Владелец Santa Fe оказался человеком настойчивым. Он приезжал к нам ещё два или три раза, причём не просто так, а именно в те дни, когда проявлялась неисправность. Но, как это часто бывает, само приближение автомобиля к зданию автосервиса, мигом излечивало все его недуги. Так что я выбросил на ветер ещё пару часиков своего «precious time». Ну что тут поделаешь, такая видимо у нас аура.
   Шло время, и мы уже про этот Hyundai почти перестали вспоминать. И вдруг, в начале Апреля, его владелец позвонил мне и сообщил, что с наступлением первых относительно тёплых и влажных дней, дефект явно обострился. И обострился до такой степени, что стал проявляться практически после каждого холодного пуска, в первые минуты движения автомобиля.

   На этот раз, наш знакомый даже не стал предлагать свои услуги по вождению. Он просто пригнал автомобиль и оставил его нам на растерзание, настолько он был уверен, что проблема проявится. И действительно, запустив утром двигатель и хорошенько прохватив на машине пару сотен метров, мне удалось наконец-то увидеть и услышать проявление дефекта во всей его красе. После пары-тройки разгонов и торможений в разном темпе, двигатель вдруг заглох. Запустился он с трудом, на холостом ходу работал неустойчиво, с пропусками, на нажатие педали акселератора практически не реагировал. Причём, многократное выключение и перезапуск не помогали. То есть на этот раз всё случилось с точностью до-наоборот:  дефект не только очень быстро проявился, но и категорически не хотел исчезать. Будем считать это вознаграждением за потраченное впустую на предыдущих «покатушках» время.
   Излишне говорить, что сканер был уже подключен и всё, что оставалось сделать – это внимательно проанализировать текущие параметры. Поскольку никаких кодов ошибок, как и в прошлые визиты, блок управления не зафиксировал. Итак, что удалось установить. Во-первых, давление топлива в рейке никаких вопросов не вызывает. Как видно из экрана 3, величина заданного давления (четвёртая строка сверху) составляет 53.
9 MPa, т.е. 539 Бар, а реальное значение давления (пятая строка) – 55,9 МРа, т.е. 559 Бар. Даже без учёта временного сдвига при выдаче параметров на шину данных, эта разница несущественна. Так что контур топливоподачи автоматически отпадает.

                   

                         Экран 3 — текущие параметры в момент проявления дефекта

 

   А вот что действительно «режет глаз», так это крайне никое значение расхода воздуха (11,3 кг/час), которое, в свою очередь, обусловлено низким цикловым наполнением цилиндров (218 мг/цикл). И это при том, что скважность управляющих импульсов на клапане EGR составляет всего 4.7%, т.е. он должен быть полностью закрыт. А он, судя по всему, заклинил в приоткрытом состоянии. На сканере, сей факт, правда, никак не отображается, видимо здесь нет датчика, отвечающего за положение штока клапана. Похоже, наше первоначальное предположение относительно системы EGR подтверждается. Бросаю взгляд в зеркало заднего вида – а вот и ещё камешек в этот же огород: сзади отчётливо видно дымление белого цвета.

Я даже не поленился, вылез из машины и зафиксировал это весьма редкое природное явление (фото 1).

                   

                                     Фото 1 — дымок (в реальности выглядит погуще)


   Закатываем автомобиль в ремзону, открываем капот. Вот он, этот самый клапан EGR (фото 2). Действительно, к нему здесь подходит только два провода, что говорит об отсутствии датчика обратной связи (фото 3). Именно поэтому в списке выводимых параметров нет информации о степени открытия клапана. И именно поэтому в памяти ECU нет никаких кодов. Блок управления в данной ситуации беспомощен – он просто не имеет возможности оценить реальное положение штока.

                   

                                          Фото 2 — клапан системы рециркуляции

                   

                                       Фото 3 — всего два контакта — маловато будет!


   Зато это могут сделать специально обученные люди. После демонтажа клапана естественно. Как мы и предполагали, шток клапана заклинило в приоткрытом положении. С обычного ракурса это почти незаметно (фото 4), так что для демонстрации данного факта был использован внешний источник света (фото 5). По крайней мере, так можно получить представление о степени открытия штока (фото 6).

                   

                                    Фото 4 — вид на клапан изнутри

                   

                                Фото 5 — внешний источник света

                   

                                     Фото 6 — шток клапана приоткрыт


   Установка нового клапана (фото 7) решила все проблемы. Двигатель вновь заработал как часы и продолжает работать без замечаний уже почти две недели. Для сравнения на экране 4 приведены параметры исправного двигателя.

                   

                                    Фото 7 — новенький, чистенький, беленький……

                   

                               Экран 4 — можно сказать, эталонные параметры

Придраться здесь решительно не к чему.

Вот только надолго ли? Ведь пробег автомобиля составляет без малого 130 000 км. Ну что, на очереди турбина?                

     

Технический эксперт компании «Интерлакен Рус»
Газетин Сергей.   

 

Система ЕГР (EGR) в дизельном и бензиновом двигателе

Достижения технического прогресса делают жизнь людей удобной и комфортной. Но за внешним благополучием, связанным с использованием новейших технологий, скрываются серьезные экологические проблемы. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые ежедневно вынуждены дышать загрязненным воздухом. Чтобы как-то исправить ситуацию, инженеры разработали приспособление для уменьшения вредных выбросов в атмосферу.

EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработавших газов в двигателях внутреннего сгорания, способная сократить количество токсичных отходов.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

  • щелчки и стук;
  • провалы в работе двигателя;
  • падение мощности;
  • появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR

Give Peace a Chance!

Дать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.

Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.

Как и почему перестаёт работать EGR?

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

Самый распространённый случай — заклинивание клапана.

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.

Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.


Демонтированные EGR

Статьи / Практика Хочу всё знать: что такое компьютерная диагностика, и как её проводят Многие из автомобилистов знают, что компьютерная диагностика позволяет узнать некоторые параметры работы двигателя, выяснить, что с ним не так, а иногда даже – подкорректировать работу мотор… 51419 14 5 16. 01.2017

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.

И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?

Решение проблем с EGR

Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

  • замена клапана на новую оригинальную деталь;
  • использование китайских аналогов;
  • удаление EGR из системы с программным отключением;
  • программное закрытие клапана.

Статьи / Практика Деградация сервиса: почему на СТО машины диагностируют методом «тыка»? Обладание даже самой новой и престижной машиной пока не гарантирует от поломок и сбоев в ее конструкции, и автомобилистам приходится периодически посещать сервис и устранять возникшие пробле… 43827 4 18 26.05.2016

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.

Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Статьи / Практика Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев Кипящий антифриз в радиаторе, пар, стрелка температуры в красной зоне — симптомы перегрева мотора и его последствия в виде покоробленной ГБЦ мы вроде бы все отлично знаем. Причины тоже давно… 164132 59 43 13.07.2017

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.

Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

За помощь в подготовке материала благодарим (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Опрос

А вы чинили когда-нибудь EGR?

Ваш голос

Всего голосов:

Отключение ЕГР с возможностью удаления: последствия, цены и сервисы

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

  • снижается мощность двигателя;
  • увеличивается износ;
  • повышается расход;
  • ухудшается запуск двигателя;
  • на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
  • появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
  • на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

  • уменьшается загрязнение впускной системы;
  • на турбированных двигателях исчезает турбояма;
  • повышается отзывчивость педали газа;
  • исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
  • не нужно тратить деньги на замену;
  • реже меняется масло;
  • улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
  • вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

  • если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
  • увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

  1. Проводят очистку воздуховодов.
  2. Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
  3. Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Контакты сервисов

Рекомендуем посмотреть

Чистка клапана ЕГР. Как почистить клапан EGR?

В системе рециркуляции отработанных газов (СРОГ) присутствует такая деталь, как клапан EGR. Его предназначение — минимизация оксидов азота, которые образуются вследствие работы мотора и содержатся в выхлопе транспортного средства.

Для этого клапан направляет отработавшие газы обратно в силовой агрегат, благодаря чему снижается их температура. Это способствует уменьшению токсических веществ в выхлопе, а также удалению излишков воздуха из мотора. Устанавливают клапаны на любые силовые агрегаты, включая газовые.

С точки зрения экологии, клапан необходим, так как способствует уменьшению количества вреда, наносимого окружающей среде. Однако чистка EGR — критически важная процедура, так как если этот механизм загрязнится чересчур сильно, это может вызвать многочисленные проблемы с двигателем и помешать его стабильной работе. Обращать внимание следует не только на клапан ЕГР: чистка требуется и другим элементам — впускному коллектору и соответствующим датчикам, которые неизбежно покрываются нагаром во время работы СРОГ.

Что нужно знать перед тем, как почистить клапан ЕГР

Перед чисткой, необходимо найти месторасположение клапана. Он находится непосредственно на силовом агрегате транспортного средства, однако из-за конструктивной разницы в моторах разных моделей может отличаться и расположение механизма.

Важно отметить, что чистка ЕГР без снятия клапана возможна, но в большинстве случаев от такой процедуры не будет должного эффекта. Поэтому деталь нужно снять, но перед этим — найти ее. Для начала рекомендуется обнаружить впускной коллектор, от которого идет труба. Скорее всего на ней и находится ЕГР клапан, чистка которого должна осуществляться приблизительно каждые 20-30 тыс. км пробега.

Перед тем как почистить датчик ЕГР, убедитесь, что с момента замены этой детали прошло не более 70-100 тыс. км. Именно такой срок службы имеют эти механизмы, поэтому после достижения этой отметки обычно требуется комплексная диагностика. Если деталь выработала свой ресурс, промывка ЕГР не поможет восстановить ее функции.

Промывка клапана ЕГР: этапы процедуры

Помните о некоторых особенностях процедуры, перед тем как почистить ЕГР: не снимая эту деталь можно очистить только от поверхностных загрязнений, причем такая процедура выполняется в профилактических целях. Для полноценной очистки от нагара механизм нужно снять, для чего потребуются следующие инструменты:

  • различные гаечные ключи;

  • спреи-очистители, используемые для карбюратора;

  • отвертки;

  • паста для притирки.

Найдя расположение EGR, нужно убрать клеммы с аккумуляторной батареи и отключить разъем. С помощью ключа нужно открутить механизм, внутренности которого впоследствии замачивают средством-промывкой, используемой для карбюраторов.

При помощи спреев-очистителей промывают канал в коллекторе. На это действие следует тратить около 5-10 минут, а затем повторить до 5-6 раз, в зависимости от количества загрязнений.

Когда чистка клапана рециркуляции отработанных газов будет окончена, то есть он очистится, будучи в промывке для карбюратора, его нужно разобрать. После этого выполняется притирка клапана при помощи специального средства.

Чем промыть клапан ЕГР: требования к средствам

Выбирая, чем почистить ЕГР, можно использовать различные составы, например, аэрозоль для очистки тормозов или средство для ухода за цепью. Обратите внимание, что определившись, чем почистить клапан ЕГР, прибегать к использованию железных щеток нельзя, даже если загрязнений очень много.

Если поцарапать механизм, внутри таких углублений сажа и нагар будут забиваться еще активнее, что сократит срок службы этих деталей. Необходимо использовать максимально щадящие средства, так как даже неаккуратное движение зубной щеткой может оставить следы на поверхности детали. Подыскивая, чем чистить клапан ЕГР, лучшим вариантом станут химические средства. То есть всю процедуру очистки следует доверить действию пенообразующих спреев и очистителей, не используя подручные средства в виде даже мягких щеток.

Чтобы эффективно устранить загрязнения, рекомендуется подбирать специализированные средства. Выбирая, чем промыть ЕГР, можно отдать предпочтение:

  • пенообразующим средствам, включая спреи для карбюратора;

  • карбюраторным промывкам;

  • специальным очистителям для СРОГ, впускного тракта, турбины.

Не забывайте, что после очистки необходимо полностью просушить все элементы клапана.

Нужно ли чистить клапан ЕГР: первые признаки загрязнений

Несмотря на тот факт, что механизм устанавливается на силовые агрегаты разного типа, признаки значительного загрязнения клапана ЕГР у них практически идентичны. Зачастую источником всех проблем является низкое качество горючего, которым автовладельцы заправляют транспортные средства. Если это приведет к возникновению большого количества сажи и нагара, могут возникнуть следующие ситуации:

  • теряется мощность силовой установки;

  • значительно возрастает расход горючего;

  • транспортное средство теряет динамические характеристики — с трудом разгоняется, плохо управляется даже на небольших оборотах;

  • силовой агрегат начинает работать нестабильно — появляются рывки во время набора скорости и движения, плавают обороты на холостом ходу.

Важно отметить, что чистка клапана EGR не всегда помогает с устранением одного или нескольких из вышеперечисленных проблем. Это связано с тем, что указанные признаки могут касаться других систем и узлов автомобиля, а сам клапан ЕГР будет оставаться сравнительно чистым и работоспособным.

Прежде чем почистить клапан ЕГР, автовладельцам рекомендуется провести компьютерную диагностику транспортного средства, чтобы проверить силовую установку на наличие других проблем. После этого вы точно будете знать, нужна ли чистка EGR-клапана в принципе.

Всегда ли чистка клапана ЕГР — единственный вариант

Если деталь часто загрязняется или негативно влияет на другие компоненты транспортного средства, исправить ситуацию можно двумя методами. Первый — замена неисправного клапана на новый. Данная процедура подразумевает определенные капиталовложения со стороны владельца автомобиля, поэтому обычно предпочитают чистку механизма, так как в большинстве случаев она помогает устранить возникшие неприятности.

Второй способ более радикальный — это блокировка СРОГ в виде установки пластины из стали до 3 мм толщиной. Это наиболее простое и не затратное по финансам решение, однако из-за этого в выхлопных газах будет большое количество оксида азота. В том числе быстрее изнашивается катализатор и может возрасти расход горючего.

6 признаков неисправности клапана рециркуляции ОГ (и стоимость замены)

Несмотря на то, что существует множество недугов, которые могут замедлить работу вашего автомобиля, одним из наиболее распространенных среди новых автомобилей является плохой клапан системы рециркуляции отработавших газов. Хотя эти клапаны системы рециркуляции ОГ обладают некоторыми преимуществами в плане производительности и защиты окружающей среды, они печально известны тем, что засоряются.

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, продолжайте читать, и мы разберем наиболее распространенные симптомы, на которые вам следует обратить внимание. Еще лучше, если вы сузите проблему до клапана EGR, мы расскажем вам о стандартных расходах на ремонт и о том, где он находится на вашем двигателе, чтобы ускорить процесс ремонта.Давайте сначала посмотрим на знаки:

Наиболее частым признаком неисправного клапана системы рециркуляции ОГ является загорание контрольной лампы двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить плохой расход топлива, снижение мощности и грубый холостой ход. Ваш автомобиль также может не пройти тест на выбросы из-за неисправного клапана системы рециркуляции ОГ.

Ниже вы найдете более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов неисправного клапана системы рециркуляции ОГ:

Признаки неисправности клапана рециркуляции ОГ

1. Проверьте свет двигателя

Существует множество датчиков, контролирующих ваши выбросы, работу двигателя и даже работу клапана рециркуляции ОГ.Независимо от того, засорен ли клапан рециркуляции отработавших газов, застрял в открытом или закрытом положении, вы всегда увидите индикатор проверки двигателя.

Хотя индикатор проверки двигателя обычно указывает вам прямо на клапан рециркуляции ОГ, возможно, он загорится из-за симптома, а не причины. Например, вы можете получить индикатор проверки двигателя, который указывает на чрезмерное количество химикатов в выхлопе или пропуски зажигания, даже если проблема связана с неисправным клапаном системы рециркуляции отработавших газов.

2. Повышенные выбросы

Основная цель клапана системы рециркуляции ОГ — уменьшить выбросы, поэтому вы можете ожидать, что, если он не работает должным образом, ваши общие выбросы увеличатся.Фактически, если у вас неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, ваш автомобиль, скорее всего, не пройдет проверку на выбросы.

Часто можно заметить немного большее количество дыма, когда клапан рециркуляции отработавших газов неисправен, но чаще всего это не очень распространено.

3. Пониженный расход топлива

Ваш клапан рециркуляции ОГ направляет необходимое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания — одно из преимуществ этого состоит в том, что он снижает температуру камеры сгорания и повышает эффективность.

Но когда клапан рециркуляции ОГ остается открытым, двигатель будет всасывать воздух, который уже измеряется датчиком массового расхода воздуха, что приводит к обедненной воздушно-топливной смеси и снижению расхода топлива.Хотя это может показаться отличным симптомом, это может повредить ваш двигатель.

4. Пониженная мощность

Оптимизированный двигатель не только улучшает экономию топлива, но и улучшает характеристики двигателя.

Вы заметите проблему больше на более низких скоростях, если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, и на более высоких скоростях, если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в закрытом положении.

Вы также можете заметить, что ваше ускорение стало резким или резким.

5. Неровный холостой ход

Если ваш клапан системы рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, значит, вы получите грубый холостой ход, особенно когда ваш автомобиль еще не прогрелся.Это потому, что обычно клапан рециркуляции ОГ запускается в закрытом положении.

Однако, если клапан рециркуляции ОГ застрял в закрытом положении, вы заметите больше проблем на холостом ходу после того, как двигатель уже прогрелся. Это связано с тем, что клапан рециркуляции отработавших газов обычно открыт тогда, поскольку он рециркулирует выхлопные газы, чтобы снизить общую температуру камеры сгорания.

СВЯЗАННЫЙ: грубые причины простоя и способы их устранения

6. Детонация в двигателе

Одним из менее известных преимуществ клапана EGR является то, что он фактически снижает детонацию двигателя.Поддержание более низкой температуры в камере сгорания предотвращает воспламенение топлива раньше времени.

Хотя это не всегда происходит, если у вас неисправный клапан рециркуляции ОГ, шансы резко возрастают, если клапан застрял в закрытом положении. Если у вас загорелся индикатор проверки двигателя на неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, прислушайтесь, чтобы проверить, слышите ли вы какой-либо стук.

Если есть возможность, необходимо немедленно произвести ремонт до того, как произойдет дальнейшее повреждение.

СВЯЗАННЫЙ: 6 причин стука или звона в двигателе автомобиля

Функция клапана рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ забирает определенное количество выхлопных газов и рециркулирует их обратно в камеру сгорания.Клапан рециркуляции отработавших газов означает клапан рециркуляции выхлопных газов, который ломает именно то, что он делает.

Рециркуляция выхлопных газов влияет на общую производительность. Во-первых, он оптимизирует соотношение топлива и воздуха, не втягивая лишний воздух из впускного отверстия.

Более того, выхлопные газы имеют другой химический состав, чем свежий воздух. Этот другой химический состав позволяет камере сгорания оставаться холоднее до 150 градусов по Цельсию, что обеспечивает более чистый выхлоп и улучшает общую производительность двигателя.

Поскольку клапан рециркуляции отработавших газов работает с датчиками, он знает, когда открывать, а когда закрывать, чтобы оптимизировать работу, но когда эти датчики выходят из строя или клапан рециркуляции ОГ застревает, в результате возникают проблемы.

Расположение клапана рециркуляции ОГ

Клапан системы рециркуляции ОГ вашего автомобиля обычно расположен в верхней части двигателя и обычно подключается к трубе, идущей от выхлопной системы. Если вы знаете, что ищете, клапан системы рециркуляции ОГ обычно очень просто найти и получить к нему доступ.

На некоторых моделях он может быть спрятан глубоко в моторном отсеке, поэтому сказать, что его всегда легко найти, было бы неправдой.

Найдите металлическую трубку, идущую к верхней части двигателя, затем найдите клапан, который к ней прикреплен, и вы найдете свой клапан рециркуляции отработавших газов во многих моделях автомобилей! Однако некоторые модели автомобилей полностью интегрированы в головку блока цилиндров и не имеют этих труб.

Стоимость замены клапана рециркуляции ОГ

Средняя стоимость замены клапана рециркуляции ОГ составляет от 225 до 800 долларов, в зависимости от транспортного средства, которым вы управляете, и места, где вы его отправите в ремонт. Можно ожидать, что клапан системы рециркуляции ОГ будет стоить от 150 до 400 долларов, в то время как стоимость рабочей силы — от 75 до 400 долларов

Но прежде чем сразу перейти к замене клапана, посмотрите, нельзя ли его сначала очистить. Начните со снятия клапана рециркуляции ОГ, опрыскивания его очистителем карбюратора и очистки металлической щеткой. Если это сработает, вы только что сэкономили несколько сотен долларов!

Но если вы сузите проблему до клапана рециркуляции ОГ и очистки, это не поможет. Есть хорошие новости и плохие новости. Хорошая новость заключается в том, что заменить его несложно даже при наличии небольшого количества технических ноу-хау.Плохая новость в том, что сам клапан стоит немного дороже за такую ​​небольшую деталь.

В то время как вы можете найти послепродажный клапан системы рециркуляции отработавших газов для некоторых автомобилей по цене около 50 долларов, более типичная стоимость ближе к 150 и 400 долларам. Если вы ищете запасную часть OEM, вы готовы потратить немного больше, обычно от 250 до 600 долларов.

Если вы собираетесь попросить механика заменить вам деталь, затраты на рабочую силу часто составляют от 75 до 400 долларов. Таким образом, хотя вы можете сэкономить немного денег, сделав это самостоятельно, вы все равно будете на крючке, чтобы покрыть большую часть затрат.

Основы EGR — Cornell Diesel Systems —

Системы рециркуляции отработавших газов

— что они делают, как работают, как устранить неполадки

Являясь частью системы управления двигателем транспортного средства, клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) рециркулирует точно дозированные количества выхлопных газов во впускную систему двигателя для повышения эффективности двигателя, а также снижения расхода топлива и выбросов NOx.

С ростом давления, направленного на сокращение выбросов, клапан системы рециркуляции ОГ будет играть все более важную роль в будущем.Важно знать, что он делает, почему выходит из строя и как его заменить, если он все-таки выходит из строя.

Клапан рециркуляции ОГ эффективно изменяет воздух, поступающий в двигатель. При меньшем количестве кислорода воздушная смесь горит медленнее, снижает температуру в камере сгорания почти на 150 ° C и снижает образование NOx для более чистого и эффективного выхлопа.

Клапан рециркуляции отработавших газов имеет два основных положения: открытое и закрытое, хотя положение может варьироваться между закрытым клапаном рециркуляции отработавших газов и запуском двигателя.На холостом ходу и на низких оборотах требуется лишь небольшое количество энергии и, следовательно, только небольшое количество кислорода, поэтому клапан открывается постепенно — он может быть открыт до 90% на холостом ходу.

Однако, когда требуется больше крутящего момента и мощности (например, при полном ускорении), клапан рециркуляции ОГ закрывается, чтобы обеспечить поступление в цилиндр как можно большего количества кислорода. Клапаны системы рециркуляции ОГ могут использоваться для повышения эффективности сгорания и устойчивости к детонации. В дизелях это также может помочь уменьшить детонацию дизеля на холостом ходу.

Типы клапана рециркуляции ОГ

Несмотря на то, что существует несколько типов клапанов системы рециркуляции ОГ, в более ранних системах использовался клапан с вакуумным приводом, а в более новых автомобилях — с электронным управлением.Ниже приводится краткое описание основных типов EGR:

  • Дизельные клапаны системы рециркуляции ОГ высокого давления отводят высокопоточный выхлопной газ с высоким содержанием сажи до того, как он попадает в сажевый фильтр — сажа объединяется с парами масла, образуя отстой. Затем газ возвращается во впускной коллектор либо через трубу, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров. Вторичный клапан также используется для создания разрежения во впускном коллекторе, поскольку в дизельных двигателях он отсутствует.
  • Дизель Клапаны системы рециркуляции ОГ низкого давления отводят выхлопные газы после их прохождения через сажевый фильтр.У этого газа меньший поток, но он почти полностью очищен от сажи. Затем газ возвращается во впускной коллектор по трубе.
  • Бензиновые клапаны системы рециркуляции ОГ отводят выхлопные газы, как и аналог дизельного топлива высокого давления. Вакуум, создаваемый при понижении давления в цилиндре, втягивает выхлопные газы. Поток регулируется открытием и закрытием клапана рециркуляции ОГ.
  • Вакуумные клапаны EGR используют вакуумный соленоид для изменения разрежения на диафрагме, а также открытия и закрытия EGR.Некоторые клапаны также включают датчик обратной связи для информирования ЭБУ о положении клапанов.
  • Цифровые клапаны системы рециркуляции ОГ оснащены соленоидом или шаговым двигателем и, в большинстве случаев, датчиком обратной связи. Эти клапаны получают сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.

Почему выходят из строя клапаны системы рециркуляции ОГ?

Клапаны системы рециркуляции ОГ

работают в сложных условиях и подвержены износу. Тем не менее, самой большой причиной поломки является скопление частиц углерода из выхлопных газов вдоль каналов системы рециркуляции отработавших газов и впускной системы.Со временем это приведет к засорению труб, каналов для выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, что приведет к его заеданию в открытом или закрытом положении. Неисправности также могут быть вызваны разрывом или утечкой мембраны клапана.

Симптомы, связанные с отказом клапана рециркуляции отработавших газов, аналогичны симптомам многих других компонентов системы управления двигателем, и из-за этого сбои системы рециркуляции отработавших газов продолжают оставаться источником головной боли для многих технических специалистов. Однако есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, например:

  • Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном рециркуляции ОГ может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя.
  • Проблемы с производительностью двигателя : если клапан заклинивает в открытом положении, воздушно-топливное соотношение транспортного средства нарушается, вызывая проблемы с производительностью двигателя, такие как снижение мощности, плохое ускорение и грубый холостой ход. Это также может привести к утечкам давления турбонаддува, в результате чего турбонагнетатель будет работать тяжелее.
  • Повышенные выбросы NOx : когда клапан рециркуляции ОГ остается закрытым, в результате высокие температуры в камере сгорания оставляют много несгоревшего топлива в выхлопе, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению топливной экономичности.
  • Детонация в двигателе : более высокие температуры и NOx могут также привести к усилению детонации или детонации, которые слышны как стук в двигателе.

Поиск и устранение неисправностей клапана рециркуляции ОГ

Учитывая различные типы клапанов системы рециркуляции ОГ, всегда лучше следовать процедурам поиска и устранения неисправностей, подробно описанным в руководстве по обслуживанию. Однако есть несколько общих шагов, которые могут помочь выполнить диагностику:

  1. Считайте коды неисправностей с помощью диагностического сканирующего прибора *, способного считывать коды неисправностей в системе рециркуляции отработавших газов.
  2. Убедитесь, что все вакуумные линии и электрические соединения подключены и расположены правильно.
  3. С помощью вакуумметра проверьте шланг подачи вакуума на предмет разрежения при 2000–2500 об / мин. Отсутствие вакуума при нормальных рабочих температурах может указывать на ослабленный шланг, заблокированный или неисправный вакуумный переключатель или соленоид с отверстиями или неисправный вакуумный усилитель / насос.
  4. Проверьте вакуумный соленоид при работающем двигателе. На клапанах системы рециркуляции ОГ с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте разрежение на конце трубы.Если соленоид не открывается при подаче напряжения, застревает в открытом или закрытом положении или имеет корродированное электрическое соединение, ослабленный провод или плохое заземление, это повлияет на работу системы рециркуляции отработавших газов.
  5. Если возможно, проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об / мин. Шток клапана должен двигаться, если клапан работает правильно. Если нет, а там вакуум, значит, виной всему.
  6. Подайте разрежение непосредственно на клапан рециркуляции ОГ с помощью ручного вакуумного насоса или диагностического прибора в зависимости от типа клапана рециркуляции ОГ.Если качество холостого хода не изменилось, то либо неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, либо каналы полностью закрыты. Если двигатель плохо работает на холостом ходу или глохнет, проблема вызвана неисправной системой управления.
  7. Снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не загрязнить диафрагму.
  8. Осмотрите канал рециркуляции ОГ в коллекторе на предмет засорения и при необходимости очистите.

* Простота замены системы рециркуляции отработавших газов, как и с развитием технологии рециркуляции отработавших газов, стала более сложной и требует много времени.Раньше замену системы рециркуляции отработавших газов можно было выполнить за часы. Теперь на некоторых легковых автомобилях замена системы рециркуляции отработавших газов может занять до 8 часов. Вот почему крайне важно иметь сканирующий прибор с мощными возможностями тестирования и калибровки выбросов, который поможет диагностировать проблемы, связанные с рециркуляцией отработавших газов.

В Cornell’s мы вложили много времени и усилий в изучение и диагностику систем рециркуляции отработавших газов и их неисправностей. Наши квалифицированные специалисты накопили обширные знания, которые помогают им быстрее диагностировать отказы системы рециркуляции отработавших газов и помогают снизить стоимость ремонта системы рециркуляции отработавших газов.Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 03 9267 8800

.

Что произойдет, если клапан рециркуляции ОГ закроется? — Mvorganizing.org

Что произойдет, если клапан рециркуляции ОГ закроется?

Если система рециркуляции отработавших газов засорена или клапан заклинивает, температура сгорания увеличивается. Это может вызвать звон (детонацию), а также выброс при легком ускорении. В дизельном двигателе неисправный клапан системы рециркуляции ОГ — одна из причин появления черного дыма.В любом случае также может загореться индикатор Check Engine.

Можно ли очистить клапан системы рециркуляции ОГ, не снимая?

Одно из них — средство для очистки клапана рециркуляции ОГ. Я лично использовал этот продукт для очистки клапана рециркуляции ОГ, не снимая его. Канистра на 500 мл, и вы можете использовать ее для очистки клапана рециркуляции ОГ дважды. Средство для очистки клапана Liqui Moly EGR не повредит уплотнения двигателя.

Клапан рециркуляции отработавших газов лучше очистить или заменить?

Если ваш автомобиль работает нормально на холостом ходу и у вас нет контрольной лампы двигателя, нет необходимости заменять или чистить клапан рециркуляции отработавших газов.Некоторые магазины рекомендуют периодическую чистку. Если клапан застрял в открытом положении из-за нагара, а не из-за денег на его очистку, вам лучше, чтобы в магазине установили новый клапан рециркуляции отработавших газов.

Улучшает ли очистка клапана рециркуляции ОГ производительность?

Очистка клапана рециркуляции отработавших газов решит проблемы с производительностью двигателя вашего автомобиля, связанные с засорением или проблемой системных каналов клапана. Что еще более важно, это предотвратит серьезное повреждение двигателя и дорогостоящий ремонт.

Могу ли я самостоятельно заменить клапан рециркуляции ОГ?

Могу я сделать это сам? Хотя можно выполнить замену клапана рециркуляции ОГ самостоятельно, из-за необходимости доступа к камере двигателя, делать это не рекомендуется, если вы не являетесь опытным механиком.

Могу ли я водить машину с плохой системой рециркуляции отработавших газов?

, он не должен вызывать других проблем, ЕСЛИ он не застрял полностью. (такое случается только раз в 5 лет) заклинивший открытый клапан системы рециркуляции ОГ может вызвать остановку на холостом ходу, отсутствие запуска, грубый холостой ход. по большей части безопасно ездить без ограничений.

Можно ли водить машину с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ?

Лучший ответ: Да. Клапан рециркуляции отработавших газов повторно вводит выхлопные газы для охлаждения камеры сгорания, что делает ее более холодной из-за меньшего количества кислорода. Поэтому, если у вас неисправен клапан egr, выбросы возрастут, и вы рискуете перегреться и повредить двигатель.

Насколько сложно заменить клапан рециркуляции ОГ?

В большинстве моделей заменить клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) несложно. Вы можете сделать это в своем гараже примерно за час или два, в зависимости от вашей конкретной системы, используя некоторые общие инструменты и хороший растворитель, такой как очиститель карбюратора.

Могу я просто отключить клапан рециркуляции ОГ?

Нет, отключение от сети не остановит работу охладителя системы рециркуляции ОГ … горячие газы все равно будут расплавлять припой и вызывать утечку.

Сколько времени нужно, чтобы заменить клапан рециркуляции ОГ?

Сколько времени занимает замена клапана рециркуляции ОГ? Еще раз посмотрев на средние показатели, полученные по нашим данным, замена клапана рециркуляции ОГ должна занять около 3/4 часа. Взгляните на некоторые из наших выводов; вы увидите несколько сопоставимых значений времени, которое может занять работа для разных марок и моделей.

Сколько стоит замена клапана рециркуляции ОГ?

Замена клапана рециркуляции отработавших газов механиком будет стоить от 150 до 700 долларов.Если вы хотите получить запчасти самостоятельно, вы можете отправиться в AutoZone и купить новую по цене от 40 до 500 долларов.

Могу ли я водить машину с кодом P0401?

Рекомендуемые услуги. Привет, код P0401 относится к потоку клапана EGR. Когда срабатывает этот код, компьютер обнаружил, что поток недостаточен. Поездка на автомобиле до следующей недели не причинит никакого вреда, хотя автомобиль может плохо работать.

Насколько важен клапан системы рециркуляции ОГ?

Клапан, управляющий вашей системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), является важной частью двигателя вашего автомобиля.Это разбавляет кислород в воздушном потоке двигателя и обеспечивает поглощение инертными газами тепла от сгорания в двигателе. Другими словами, это помогает снизить температуру двигателя.

Может ли система рециркуляции отработавших газов вызвать контрольный свет двигателя?

Загорается лампа проверки двигателя. Горящая лампа проверки двигателя является еще одним признаком неисправного или неисправного клапана системы рециркуляции ОГ. Если компьютер обнаруживает проблему с цепью или положением клапана системы рециркуляции ОГ автомобиля, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме.

Что происходит, когда соленоид системы рециркуляции ОГ выходит из строя?

Если соленоид системы рециркуляции отработавших газов выходит из строя, он может отключить систему рециркуляции отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов. Для некоторых двигателей это может вызвать сильное повышение температуры цилиндров и выхлопных газов. Чрезмерно высокие температуры цилиндров могут вызвать стук и детонацию двигателя, что может привести к серьезным повреждениям двигателя, если оставить его без присмотра.

Может ли плохая система рециркуляции ОГ вызвать затрудненный запуск?

Если ваша система рециркуляции отработавших газов выходит из строя или просто негерметична, это может создать проблемы с управляемостью, такие как резкий холостой ход, детонация, жесткий запуск, остановка и повышенные выбросы NOx или углеводородов в выхлопных газах.

Когда клапан рециркуляции отработавших газов вернет выхлопные газы обратно в систему?

Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан рециркуляции ОГ закрыт, и поток рециркуляции ОГ в коллектор не поступает. Клапан рециркуляции ОГ остается закрытым, пока двигатель не прогреется и не будет работать под нагрузкой. Когда нагрузка увеличивается и температура сгорания начинает расти, клапан рециркуляции ОГ открывается и начинает утечку выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

Должен ли EGR открываться на холостом ходу?

Клапан рециркуляции ОГ закрыт при запуске двигателя.На холостом ходу и на низких оборотах требуется лишь небольшое количество энергии и, следовательно, только небольшое количество кислорода, поэтому клапан открывается постепенно — он может быть открыт до 90% на холостом ходу.

Должен ли клапан рециркуляции ОГ удерживать разрежение?

Чтобы проверить клапан системы рециркуляции ОГ с отрицательным противодавлением, подайте разрежение при выключенном двигателе. Клапан должен открыться, а диафрагма должна удерживать вакуум.

Что можно уменьшить за счет эффективного использования системы рециркуляции отработавших газов?

Резюме: Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — эффективная стратегия контроля выбросов NOx из дизельных двигателей.Система рециркуляции отработавших газов снижает выбросы NOx за счет снижения концентрации кислорода в камере сгорания, а также за счет поглощения тепла.

Удаляет ли EGR увеличивает мощность?

Удаление EGR не только предлагает длинный список преимуществ в производительности, но также поставляется в доступной упаковке. Некоторые из наиболее распространенных причин для снятия клапана рециркуляции ОГ — увеличение мощности, снижение рабочих температур двигателя и повышение топливной экономичности.

Что делает удаление EGR?

Комплект для удаления системы рециркуляции отработавших газов — это вспомогательная деталь, обеспечивающая производительность, которая удаляет клапан рециркуляции отработавших газов и предотвращает перенаправление выхлопных газов обратно в двигатель.В конечном итоге это позволяет вашему автомобилю работать так, как если бы у него никогда не было клапана рециркуляции отработавших газов. Сажа, отложенная в двигателе, нагружает систему и приводит к более быстрому износу деталей.

Есть ли добавка к топливу для очистки клапана рециркуляции ОГ?

Wynn’s Diesel EGR Extreme Cleaner — это аэрозольный продукт, разработанный для очистки системы впуска воздуха всех дизельных двигателей. Обеспечивает немедленную тщательную очистку системы впуска воздуха, датчика воздушного потока, впускных клапанов, турбонаддува и системы рециркуляции отработавших газов. Сильный распылитель с мощной струей для поддержки очищающего действия.

Как сбросить клапан рециркуляции ОГ?

Исправление выглядит так:

  1. Отсоедините жгут проводов от клапана рециркуляции ОГ.
  2. Включите ключ и сотрите код неисправности (*) с автомобильного * компьютера И НЕМЕДЛЕННО ВЫКЛЮЧИТЕ КЛЮЧ, КОГДА СКАНЕР СЧИТАЕТ, ЧТО КОДЫ УДАЛЕНЫ.
  3. Подсоедините жгут проводов системы рециркуляции ОГ, и проблема должна быть решена.

Действительно ли работает очиститель EGR?

Если ваш клапан рециркуляции ОГ исправен, он не сломает его и даже может вызвать у вас теплое ощущение, что он каким-то образом чище, чем был.Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов забит, то все равно через него ничего не пройдет, так что если не считать вмешательства фей телепортации Винн, это не имеет никакого значения.

Признаки неисправности или неисправности клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Клапан рециркуляции выхлопных газов — это элемент, обычно встречающийся на многих дорожных транспортных средствах. Это часть системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) транспортного средства, системы выхлопных газов, которая предназначена для рециркуляции выхлопных газов обратно во впускное отверстие автомобиля, чтобы снизить температуру цилиндров и выбросы NOx.Клапан рециркуляции ОГ является одним из основных компонентов, регулирующих поток и рециркуляцию этих выхлопных газов. Когда клапан открыт, выхлопные газы пропускаются через систему рециркуляции выхлопных газов автомобиля, что помогает контролировать выбросы автомобиля. Когда клапан рециркуляции отработавших газов неисправен, это может вызвать проблемы с потоком и работой системы рециркуляции отработавших газов, что может привести к увеличению выбросов и проблемам с производительностью. Обычно неисправный или неисправный клапан рециркуляции отработавших газов вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Проблемы с производительностью двигателя

Одним из первых симптомов проблемы с клапаном рециркуляции ОГ являются проблемы с производительностью двигателя. Забитый или неисправный клапан рециркуляции ОГ может нарушить воздушно-топливное соотношение автомобиля, что может вызвать проблемы с производительностью двигателя, такие как снижение мощности, ускорения и даже топливной экономичности.

2. Неровный холостой ход

Один из наиболее распространенных симптомов неисправности клапана системы рециркуляции ОГ автомобиля — это резкий холостой ход. Клапаны системы рециркуляции ОГ нередко выходят из строя и застревают в открытом положении.Это может привести к рециркуляции выхлопных газов, что приведет к резкому холостому ходу даже в нежелательных условиях.

3. Загорится индикатор двигателя.

Горящая лампа Check Engine — еще один признак неисправности или неисправности клапана EGR. Если компьютер обнаруживает проблему с цепью или положением клапана рециркуляции ОГ автомобиля, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine также может быть активирован при большом количестве других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Клапан рециркуляции ОГ является важным компонентом выбросов, особенно для автомобилей в штатах со строгими правилами выбросов. Если вы подозреваете, что проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из компании YourMechanic, чтобы проверить его, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене клапана рециркуляции отработавших газов.

Ищете новый клапан рециркуляции выхлопных газов?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Поиск и устранение неисправностей в системе рециркуляции выхлопных газов в двигателях Otto и дизельных двигателях · Technipedia · Motorservice

Поскольку перепад давления между выхлопной и впускной сторонами недостаточен для высоких скоростей рециркуляции выхлопных газов на дизельных автомобилях, в систему устанавливаются «регулирующие дроссели». впускной коллектор для создания необходимого вакуума.

Датчик воздушных масс требуется в дизельных двигателях, в том числе для управления рециркуляцией выхлопных газов.

Пневматические клапаны системы рециркуляции ОГ приводятся в действие с помощью электропневматических клапанов.

Автомобиль: все автомобили, оборудованные системой рециркуляции выхлопных газов.

Продукция: Поз. 2, 3, 5, 6, 7 (см. Рисунок)

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — надежный и проверенный на практике метод контроля выхлопов:

В результате выхлопных газов содержание кислорода в воздушно-топливном смесь уменьшается, и, как следствие, понижается температура сгорания в цилиндрах. Поскольку вредные оксиды азота (NOx) в основном образуются при высоких температурах и давлениях, можно снизить выбросы концентратов NOx в окружающую среду до 50%.В дизельных двигателях образование твердых частиц сажи снижается прим. 10%.
Рециркуляция выхлопных газов активируется только в определенных рабочих точках. На бензиновых двигателях это обычно происходит при работе на холостом ходу и максимальной частичной нагрузке, на дизельных двигателях до прибл. 3000 об / мин и средняя нагрузка.

Принцип рециркуляции выхлопных газов (пневматический)
  1. Воздушный фильтр
  2. Датчик массового расхода воздуха
  3. Дроссельная заслонка / регулирующая заслонка
  4. Цилиндр
  5. Клапан рециркуляции ОГ (в данном случае пневматический)
  6. Электропневматический датчик давления
  7. Лямбда-зонд (Otto)
  • Каталитический нейтрализатор Система рециркуляции отработавших газов вкратце Дизельный двигатель
    (все типы впрыска) Бензиновый двигатель
    (впрыск в коллектор) Бензиновый двигатель
    (прямой впрыск) Воздействие Оксиды азота -50% -10%
    Меньше выбросов углеводородов
    Меньше шума Оксидов азота -40%
    Расход топлива -3%
    Меньше CO2 Оксидов азота -50… 60%
    Расход топлива -2%
    Меньше CO2 Возврат скорости Макс.65% Макс. 25% Макс. 50% (с расслоенным зарядом)
    Макс. 30% (при однородной работе) Другое Для автомобилей с более высоким весовым классом требуется охлаждение системы рециркуляции отработавших газов
    Обсуждается охлаждение системы рециркуляции отработавших газов Высокая скорость рециркуляции отработавших газов при высокой нагрузке

    Компоненты системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)

    Клапан рециркуляции отработавших газов измеряет количество рециркулируемых отработавших газов.
    Он добавляется либо в выпускной коллектор, либо в систему впускного воздуха, либо он расположен в термостойкой трубе для выпуска отработавших газов, которая соединяет выпускной коллектор с системой впускного воздуха.

    Пневматические клапаны рециркуляции отработавших газов приводятся в действие посредством вакуума через электромагнитные клапаны:
    В базовых системах с электрическим переключающим клапаном клапан рециркуляции отработавших газов имеет только функцию открытия-закрытия.
    В системах, оснащенных электропневматическим датчиком давления (EPW), клапан рециркуляции ОГ может плавно регулироваться.
    Вакуум снимается во впускном коллекторе или создается вакуумным насосом.

    Электрические или электродвигательные клапаны системы рециркуляции ОГ управляются непосредственно блоком управления и больше не нуждаются в вакуумном или электромагнитном клапане.

    Клапаны системы рециркуляции ОГ на автомобилях с дизельным двигателем имеют большое поперечное сечение открытия из-за их высокой скорости возврата.
    01: Пневматический клапан рециркуляции ОГ
    02: Пневматический клапан рециркуляции ОГ с определением положения
    03: Электрический двухседельный клапан рециркуляции ОГ

    На клапанах рециркуляции ОГ в бензиновых двигателях поперечные сечения значительно меньше.
    04: Электрический клапан EGR с подключением к контуру охлаждающей жидкости
    05: Пневматический клапан EGR
    06: Электрический клапан EGR

    Пневматические клапаны EGR приводятся в действие с помощью электропневматических клапанов.

    Датчик воздушных масс требуется в дизельных двигателях, в том числе для управления рециркуляцией выхлопных газов.

    Поскольку разность давлений между стороной выхлопа и впуском недостаточна для высоких скоростей рециркуляции выхлопных газов на автомобилях с дизельным двигателем, во впускной коллектор встроены «регулирующие дроссели» для создания необходимого вакуума.

    Каковы симптомы неисправности клапана рециркуляции ОГ? [Очистить руководство]

    Если вы когда-либо проезжали через крупный город, например Лос-Анджелес, Чикаго, Нью-Йорк или Денвер, то, вероятно, вы лично видели загрязнение воздуха.

    К счастью, в автомобили была добавлена ​​технология рециркуляции выхлопных газов в виде клапана рециркуляции отработавших газов.

    Что такое клапан системы рециркуляции ОГ и какие симптомы указывают на то, что ваш клапан неисправен?

    Клапан рециркуляции ОГ имеет одну цель — уменьшить выбросы NOx (азота) из вашего автомобиля.Это достигается за счет рециркуляции некоторых выбросов обратно в камеры сгорания, а не их отправки наружу.

    Некоторые признаки того, что ваша неисправность, включают грубый холостой ход, низкую производительность или уменьшение пробега !

    К счастью, в этом руководстве мы расскажем все, что вы когда-либо хотели знать о клапане системы рециркуляции ОГ. Сначала мы подробнее рассмотрим, что такое клапан EGR и как он работает.

    После этого мы рассмотрим 8 наиболее распространенных признаков, указывающих на вашу ошибку.

    Что такое клапан рециркуляции ОГ и как он работает?

    Для работы автомобилю требуется кислород. Проблема в том, что воздух, который он втягивает извне, состоит примерно на 80% из азота и только на 20% из кислорода. Затем к нему примешивается топливо, которое воспламеняется в камере сгорания от свечей зажигания.

    Когда азот сгорает, он выделяет так называемый оксид азота ( NOx ), который является основным загрязнителем, который клапан рециркуляции отработавших газов был разработан для уменьшения.

    Хотя клапан системы рециркуляции ОГ может показаться сложным устройством, на самом деле он довольно прост — клапан, который остается открытым или закрытым.Он либо пропускает выхлопные газы обратно, либо отправляет их через выхлопную трубу.

    Существует два типа клапанов системы рециркуляции ОГ: один управляется вакуумом, а другой управляется электроникой с помощью ECM .

    В чем преимущество клапана системы рециркуляции ОГ с электронным управлением? Проще говоря, он может оптимизировать свое положение на основе показаний ECM, что означает, что он более эффективен. Из-за этого большинство современных автомобилей предпочитают этот клапан вакуумному клапану, который обычно встречается только на старых автомобилях.

    8 самых распространенных симптомов неисправного клапана системы рециркуляции ОГ

    Причина № 1 — Двигатель не работает на холостом ходу

    Если ваш клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении, он может пропускать слишком мало или слишком много выхлопных газов в камеру сгорания.

    Это может привести к выбросу воздушно-топливной смеси внутри (которая должна быть идеальной) и вызвать резкую работу двигателя на холостом ходу.

    Причина № 2 — Ваша экономия топлива снижается

    Еще одним побочным эффектом заклинивания клапана рециркуляции ОГ в открытом положении является снижение расхода топлива .

    Это происходит из-за более низкой температуры в камерах сгорания. Это означает, что топливо внутри не воспламеняется так быстро и эффективно.

    Причина № 3 — Ваш автомобиль глохнет на холостом ходу

    Подобно первой причине, клапан системы рециркуляции ОГ, застрявший в открытом положении, также может привести к остановке двигателя на холостом ходу .

    Хотя это не так опасно, как остановка автомобиля во время движения, это, безусловно, требует вашего внимания, чтобы этого больше не происходило.

    Причина № 4 — Производительность двигателя падает

    Если вы заметили снижение производительности, например, при ускорении, это может быть связано с тем, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом или закрытом положении. Это может проявляться по-разному, включая резкий холостой ход, снижение расхода топлива, разбрызгивание или колебания.

    Почему это происходит?

    Потому что воздушно-топливная смесь в камерах сгорания отключена. Если клапан застрял в открытом положении, он пропускает слишком много выхлопных газов. Если он постоянно закрыт, ваши выбросы возрастут.

    Причина № 5 — Вы замечаете запах бензина

    Клапан системы рециркуляции отработавших газов был создан не случайно: выбросы NOx из выхлопной трубы опасны для вашего здоровья.

    Не только это, но еще и неприятный запах.

    Кроме того, когда ваш клапан рециркуляции ОГ не работает должным образом, ваш двигатель может сжигать больше топлива, что приводит к выбросу углеводородов. Они смешиваются с добавленными NOx и создают опасную смесь вредных газов.

    Причина № 6 — Ваш автомобиль производит больше выбросов

    Во многих штатах действуют строгие стандарты выбросов, требующие проведения испытаний каждые 6 месяцев или около того.

    Если ваш автомобиль недавно не прошел один из этих тестов, это может быть связано с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ. Управление транспортным средством, не прошедшим гос. Техосмотр, может повлечь за собой крупные штрафы.

    Если это совпадает с каким-либо другим признаком неисправного клапана системы рециркуляции ОГ, то это, вероятно, причина.

    Причина № 7 — Контрольная лампа двигателя остается на

    Индикатор проверки двигателя может не загореться, если ваш клапан рециркуляции отработавших газов просто выходит из строя. Однако, когда он действительно завершит работу, вы, скорее всего, увидите его.

    По этой причине, если ваша контрольная лампа двигателя горит и совпадает с некоторыми другими причинами, это может быть клапан рециркуляции отработавших газов.

    Помните, что клапан системы рециркуляции ОГ с электронным управлением получает данные от контроллера ЭСУД. Контроллер ЭСУД также отвечает за включение контрольной лампы двигателя. Если в камерах сгорания отсутствует топливно-воздушная смесь, скорее всего, это подаст сигнал тревоги.

    Причина № 8 — Двигатель издает стук

    Если клапан рециркуляции ОГ застрял в закрытом положении, температура внутри камер сгорания будет слишком высокой.Это приводит к слишком раннему воспламенению топлива, когда двигатель работает на низких оборотах, что может вызвать стук.

    Что произойдет, если вы проигнорируете неисправный клапан системы рециркуляции ОГ?

    Если вы прочитали приведенный выше список симптомов, то выяснить, почему игнорировать неисправный клапан системы рециркуляции ОГ — плохая идея, не так уж и сложно.

    Пониженная экономия топлива, грубый холостой ход, глохнет и постоянный запах бензина? В конце концов, этих симптомов станет слишком много, и вам нужно будет найти решение.

    Если ваш автомобиль не прошел государственный техосмотр, это означает, что вы не можете по закону управлять им без риска наложения штрафа. Если вас остановят во время движения на неприемлемом автомобиле, скорее всего, вас арестуют.

    Это означает, что вам придется заплатить не только первоначальный штраф, но и штраф за конфискацию.

    К счастью, в следующем разделе мы расскажем, какие у вас есть варианты и сколько они стоят.

    Стоимость замены клапана рециркуляции ОГ

    Ремонт или замена — вот в чем вопрос.

    Стоимость замены может достигать более 500 долларов, включая детали и работу. Хотя это также может быть всего около 150 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

    К счастью, если клапан рециркуляции ОГ просто забит и застрял в открытом или закрытом положении из-за частиц сажи, возможно, его просто необходимо очистить. Если вам немного комфортно под капотом, вы сможете сделать это самостоятельно дома , используя баллончик с очистителем клапана рециркуляции отработавших газов.

    Это должно стоить около 15 долларов за пылесос и от 70 до 490 долларов за деталь.

    Клапан рециркуляции ОГ — небольшой шаг в правильном направлении

    У нас не так много вариантов, когда речь идет о планетах, поддерживающих жизнь. По этой причине, разве вы не обязаны позаботиться о неисправной системе EGR при первых признаках проблемы перед собой и окружающими?

    Таким образом вы не только убедитесь, что воздух, выходящий из выхлопной трубы, будет как можно более чистым, но и сохраните бесперебойную работу двигателя .

    Признаков неисправного охладителя системы рециркуляции ОГ — Дизельная служба Grumpy

    Охладители рециркуляции выхлопных газов или Охладители EGR — это устройства, снижающие выбросы оксидов азота (NOx) для двигателей внутреннего сгорания.Отличный охладитель системы рециркуляции отработавших газов значительно снизил бы выбросы и соответствовал текущим стандартам выбросов, установленным Агентством по охране окружающей среды США. Но как узнать, хороший у вас охладитель EGR или плохой?

    (3) основных симптома протечки охладителя системы рециркуляции ОГ:

    1. Белый дым . Когда охладитель EGR начинает выходить из строя, он будет сливать много охлаждающей жидкости из охладителя EGR в вашу выхлопную систему. Когда это происходит, выхлопные газы проходят и взаимодействуют с этой охлаждающей жидкостью и превращают ее в пар, а затем выходят в виде белого дыма из задней части вашей выхлопной системы.
    2. Отсутствует охлаждающая жидкость из вашего газового / переливного баллона D . Когда в вашем газовом / переливном баллоне D постоянно отсутствует охлаждающая жидкость и вы всегда добавляете охлаждающую жидкость, но не видите капель на подъездной дорожке и внешних утечек — это явный признак того, что охладитель системы рециркуляции ОГ имеет внутреннюю утечку. В результате из выхлопной системы сливается охлаждающая жидкость, что возвращает нас к симптому 1 — белому дыму.
    3. Липкий клапан системы рециркуляции ОГ . Лучший способ проверить, неисправен ли охладитель системы рециркуляции ОГ, — это потянуть за клапан рециркуляции ОГ; Клапан рециркуляции ОГ расположен в верхней части двигателя рядом с масляным фильтром двигателя.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *