Как отличить автомат от dsg: Как определить: ДСГ или автомат

Содержание

Как определить: ДСГ или автомат

Как известно, сегодня автопроизводители предлагают потребителям большое количество АКПП с учетом постоянно растущего спроса на коробки передач данного типа. При этом автомат может быть представлен не только «классической» гидромеханической автоматической трансмиссией, но и роботом, вариатором, а также преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Также основные режимы и само исполнение в салоне применительно к различным видам АКПП зачастую практически не отличается. Это сделано для простоты взаимодействия. Другими словами, при покупке автомобиля может быть сложно определить, какой именно автомат установлен в том или ином случае, так как рычаг (селектор) АКПП, панель и доступные режимы могут быть одинаковыми. 

С учетом того, что  различные типы автоматов имеют как плюсы, так и минусы,  а также отличаются по надежности и ресурсу, в ряде случаев важно точно понимать, какая коробка стоит на машине.   Далее мы поговорим о том,  как определить, автомат или DSG, а также на что обратить внимание.

Содержание статьи

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.

Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов.

Также минусом считается  дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных  дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.

Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.  

Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.   

Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т. д.

В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.  

Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

  • наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
  • также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
  • важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
  • еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.
  • параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.  

       

    Что в итоге

Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП,  вариатор CVT от классического автомата и т.д.

Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.

АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.

Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.

  

Читайте также

Что такое коробка DSG. Как отличить коробку автомат от DSG. Плюсы и минусы. Как правильно пользоваться и какие быывают неисправности

Среди всех разновидностей автомобильной трансмиссии, коробки DSG занимают промежуточное положение между автоматическими и механическими образцами. Для владельца автомобиля очень важно понимать специфику работы всех механизмов, поскольку от них зависит слишком многое — безопасность движения, состояние автомобиля и пассажиров.
Знание особенностей конструкции устройств, от которых зависит жизнь людей, всегда полезно и необходимо, а вокруг подобных коробок всегда бытует множество неподтверждённых легенд и мифов. Они возникают благодаря невежеству и бурной фантазии некоторых автолюбителей и оказывают весьма вредное воздействие на умы неподготовленных людей. Итак, ДСГ коробка: что это такое, в чем её преимущества, достоинства или недостатки?

DSG-коробка: что это такое

Прототип коробки DSG появился еще в 1940 году. Идея, подвигнувшая изобретателя Р. Франка на создание нового типа трансмиссии, заключалась в обеспечении непрерывности потока мощности при переключении скоростей путём использования сдвоенной коробки. По замыслу инженера, внутри одного корпуса заключались две коробки — одна для чётных, другая для нечётных передач. Прототип был запатентован, но в серийное производство не пошёл, ограничиваясь применением на гоночных автомобилях. Ситуацию удалось изменить только с появлением достаточно качественной электроники, способной точно координировать работу множества узлов и механизмов.

Так появилась знаменитая коробка DSG. DSG является роботизированным типом коробок передач.

Принцип работы

Аббревиатура DSG означает «Direkt Schalt Getrieb» или «Direct Shift Gearbox», что можно дословно перевести как «коробка прямого включения». Использованы два узла переключения скоростей, работающие последовательно — пока выполняется разгон на чётной передаче, нечётная уже включена и ждёт только команды на срабатывание. Для обеспечения такой возможности используется двойное сцепление, а коробки такого типа называются преселективными. В других источниках встречаются и такие названия, как роботизированная или секвентальная коробка.

В составе трансмиссии имеются следующие элементы:


  • Дифференциал и главная передача.
  • Двухмассовый маховик.
  • Мехатроник.
  • Двойной узел сцепления.
  • Внутренний и наружный первичные валы.
  • Два вторичных вала.

В схеме коробки имеются 2 первичных и 2 вторичных вала, которые использованы для чётных и нечётных передач и управляются каждый собственным сцеплением. Первичные валы установлены один внутри другого — первичный вал чётных передач полый, а вторичный вставлен в него. Этим достигается компактность и экономичность производства, но усложняется управление работой механики трансмиссии.

Устройство коробки передач DSG

В момент переключения скорости сначала включается следующая передача, после чего отключается текущая. В результате переключение производится практически мгновенно, разрыва крутящего момента, характерного для других типов трансмиссии, не происходит. При этом, внешне коробка очень походит на автоматическую — отсутствует ножная педаль сцепления (её функцию выполняют гидравлические, электромагнитные устройства и процессоры), рычаг переключения скоростей имеет ту же конструкцию, что и на автоматах.

Основным и самым важным элементом конструкции коробки ДСГ является мехатроник. Это электронно-гидравлический блок управления режимом работы, обеспечивающий синхронизацию, координацию и контроль за работой КПП. В его ведении находятся контроль давления и уровня масла, частота вращения валов.

На основании получаемых показаний датчиков, мехатроник регулирует и корректирует режим работы, обеспечивая точный выбор момента срабатывания всех узлов и деталей коробки.

Существуют два вида коробок ДСГ:


  • Шестиступенчатая «мокрая» (DSG-6).
  • Семиступенчатая «сухая» (DSG-7).

Разница между ними состоит в типе подачи масла на шестерни — в «мокрых» коробках они расположены в масляной ванне, а в «сухих» образцах подача масла производится непосредственно в момент вращения. К «сухим» моделям имеется большое количество нареканий из-за проблем с синхронизацией и долговечностью (хотя это общая проблема коробок ДСГ, как «сухих», так и «мокрых»). «Мокрые» коробки позволяют постоянно охлаждать и смазывать механизм, тогда как малейший отказ электроники даёт сбой в смазке «сухих» коробок, значительно снижая их ресурс и сокращая срок службы. При этом, в «мокрых» коробках из-за масла возникают значительные потери мощности, тогда как «сухие» модели были сконструированы именно для увеличения момента, хотя результат оказался несколько сомнительным.

Автомобили, использующие ДСГ
Роботизированная 6-ступенчатая коробка DSG использована на автомобилях следующих марок:


  • Volkswagen (модели Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle, Bora, Tiguan).
  • Seat (Toledo, Alhabmra).
  • Skoda (Superb, Octavia).
  • Audi (A3, Q3, TT).

7-ступенчатые модели коробок ДСГ устанавливаются на следующих машинах:

  • Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan, Beetle, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran).
  • Skoda (Fabia, Octavia, Superb).
  • Seat (Ibiza, Altea, Leon).
  • Audi (A3, Q3, TT).

Современные автомобили Skoda Octavia оснащаются коробками DSG

Шестиступенчатые коробки устанавливаются на автомобили с двигателями мощностью до 350 Нм, а семиступенчатые допускаются в связке с двигателями до 250 Нм. Это связано с большими потерями мощности в «мокрых» узлах сцепления, тогда как «сухие» используют имеющиеся ресурсы намного эффективнее.

Как отличить коробку автомат от DSG
Внешне на первый взгляд никаких отличий у автоматической коробки и ДСГ не заметно. Во всяком случае, некоторые недобросовестные продавцы, зная о множестве нареканий в адрес коробок ДСГ и предубеждении у многих потенциальных покупателей против этого вида трансмиссии, попросту меняют «родную» ручку рычага переключения скоростей с надписью «DSG» на классический рычаг от автомата. В результате случаются ситуации, когда владельцы автомобилей сами толком не знают, какая коробка на их «ласточке» установлена. Для того, чтобы точно определить, какая коробка установлена в автомобиле, следует прежде всего взглянуть на приборную доску. Если на табло горит номер передачи — в наличии ДСГ. Есть и другие способы:


  • Надо заглянуть под капот и внимательно рассмотреть коробку. На роботизированной конструкции спереди (по ходу движения) находится чёрный кожух мехатроника. На автоматах такого нет.
  • В сервисной книжке и в багажнике есть наклейка, в которой отображены коды всех устройств и механизмов, установленных на автомобиле. Там же имеется и код коробки — три латинские буквы, крайние слева во втором ряду, ниже двух рядов штрих-кодов.
  • На роботизированных коробках отсутствует щуп контроля уровня масла — его замену производят только в специализированных сервисных мастерских.

Определить тип коробки передач можно ознакомившись с табличкой VIN

Плюсы и минусы
К достоинствам коробок ДСГ можно отнести:


  • На переключение повышенных передач уходит всего около 8 миллисекунд, что значительно снижает время разгона до требуемой скорости.
  • Имеется возможность как ручного, так и автоматического переключения передач.
  • Расход топлива снижается примерно на 10%
  • Вес агрегата на 20% меньше, чем у других видов.

Существуют и недостатки:


  • Согласно регламенту, замена масла требуется после каждых 60 тыс. км пробега, что обходится в заметную сумму. Сама замена возможна только в специализированных сервисных центрах, где в коробку закачивают 6,5 л специального вида масла.
  • Коробки ДСГ очень плохо поддаются ремонту. По замыслу производителя, их надо просто менять на новые, хотя в России многие умельцы освоили технологию приведения коробок в рабочее состояние.
  • Наличие мехатроника также заметно увеличивает стоимость коробки — относительно небольшой узел стоит 200 евро.
  • При переключении передач, несмотря на общую высокую скорость срабатывания, случаются задержки. Это происходит при внезапном резком увеличении подачи газа, когда вычислительный механизм оказывается не готов к неожиданности и медлит с ответом.

Несмотря на серьёзные нарекания и проблемы с коробками ДСГ, которые вызывают массу нареканий и отрицательных отзывов, специалисты признают, что будущее принадлежит конструкциям этого типа. КПД, равный 93% против гораздо меньших показателей других конструкций коробок, красноречиво свидетельствует о высоких возможностях и перспективах. Специалисты единодушно отдают этой конструкции пальму первенства, признавая однако, что производители проявили недопустимую торопливость. Выпустив на рынок недоработанные и хрупкие модели, они оказали этим медвежью услугу отличному замыслу, которому требовалось время и обеспечение для производства полновесных исследований, тестов и практических испытаний. В настоящее время конструкция ДСГ дорабатывается, устраняются обнаруженные недочёты, увеличивается срок эксплуатации. Пользователи отмечают рост качества и устойчивости к нагрузкам, которых раньше не наблюдалось. Это позволяет надеяться, что в будущем покупатели будут гоняться за автомобилями с подобными коробками, хотя пока ситуация прямо противоположная.

Как правильно пользоваться коробкой DSG
Коробка ДСГ способна обеспечить эффективное, экономичное вождение, обладает высокой чувствительностью, впечатляющей разгонной динамикой. Большинство водителей, впервые попробовав водить автомобиль с такой коробкой, отмечают её сходство с автоматом. Однако, имеются и некоторые отличия, о которых надо знать и учитывать во время вождения, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

К преселективным коробкам кроме DSG относится PDK-трансмиссия, которая популярна в автомобилях немецкого концерна Porsche

Прежде всего, необходимо точно выяснить, какая именно коробка установлена на автомобиле — «мокрая» или «сухая». Это важно, поскольку людям, привыкшим к агрессивному стилю езды с резкими разгонами с места, пробуксовками или прочими атрибутами «лихого парня» следует отвыкать от подобных привычек. Даже относительно устойчивая к подобному обращению «мокрая» 6-ступенчатая коробка недолго продержится при такой эксплуатации, а «сухая» — DSG-7 и вовсе быстро выйдет из строя. Помня о стоимости новой коробки или цене ремонта (для которого ещё надо найти мастера), следует умерить прыть и взять себе за правило действовать аккуратно, без рывков или резких движений.

Кроме того, следует помнить о некоторых мелочах, способных продлить жизнь коробки или её узлов. Так, при остановке на светофоре или по другим надобностям больше минуты, следует переключаться с драйва на позицию нейтрали. Это поможет защитить мехатроник от перегрева и сбережёт владельцу 200 евро. При переключении режимов необходимо активно нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления размыкались полностью, не изнашивались. Ещё одно важное правило — не следует увлекаться буксировкой грузов, других автомобилей и т.д. Коробка рассчитана на определённую нагрузку. Если полный салон пассажиров, а в багажнике немало вещей, то дополнительный груз может стать причиной выхода трансмиссии из строя.

Не рекомендуется производить чип-тюнинг или вообще пытаться как-либо тюнинговать коробку (двигатель) — результатом станет необходимость в скором времени менять то или другое. Необходимо помнить, что при внешней схожести, ДСГ — не автомат, она не переносит обращения с собой неподобающим образом.

Основные неисправности

К основным проблемам ДСГ пользователи единодушно относят нелюбовь к частым переключениям передач и работе сцепления. Проще говоря, коробка не хочет работать. Отмечены общие недостатки, в равной степени относящиеся ко всем образцам преселективных КПП:


  • Толчки, рывки в момент переключения скоростей. Диски сцепления схлапываются очень резко, что вызывает подобную реакцию автомобиля.
  • Вибрация при старте с места, вызванная недостаточным скоростным режимом двигателя, оптимальным для коробки.
  • Посторонние шумы, скрежет или лязг при смене передач.
  • Износ втулок валов и вилки сцепления.
  • Грязь на датчиках, искажающая их показания.
  • Появление масла в антифризе.

По заверениям производителей, роботизированная КПП обладает сплошными преимуществами и революционными возможностями. С момента появления на рынке автомобилей автогиганта Фольксваген, оснащённых преселективными коробками DSG, восторженные покупатели заполонили рынок, стремясь скорее заполучить такую привлекательную новинку. Со временем отношение автолюбителей кардинально поменялось на противоположное. Больше всего нареканий вызывают «сухие» конструкции (семиступенчатые), хотя и к «мокрым» образцам имеется немало претензий. Владельцы проблемных машин получили немало обвинений от представителей изготовителя или прочих «инженеров по гарантии» в «несооветствующей эксплуатации». То есть, несчастный автолюбитель использовал не тот бензин, неправильное масло и не так ездил. Инерция общественного мнения какое-то время удерживала коробки DSG от полного покупательского бойкота, но в конце концов дело подошло практически к нему.

Попытки сделать чип-тюнинг двигателя могут привести к самым плачевным последствиям для данного типа коробки

По отзывам специалистов, проблемы этой коробки состоят не в конструкции, а в том, что российские условия для неё попросту не годятся. Расчёт производился для европейских автобанов, а не для городских условий с их вечными светофорами и пробками. Кроме того, отечественный пользователь не приучен к такому плотному графику ТО и прочих мероприятий по замене масла, к заправке только определёнными марками бензина и прочим требованиям. Мнение профессионалов единодушно — если не нужны проблемы, не следует приобретать автомобиль с такой коробкой, особенно на вторичном рынке. Здесь ситуация совсем сложная — ресурс ДСГ составляет в среднем 30000 км. И это ещё очень неплохо, имеется большое количество свидетельств о рекомендованной замене КПП после пробега 18000 км. То есть, покупая подержанный автомобиль «на роботе», гарантированно приобретается скорая необходимость потратиться на новую коробку, чего продавец, естественно, не афиширует. При покупке следует обращать внимание на следующие признаки износа:


  • Отсутствует включение отдельных передач.
  • При переключении коробка передач ДСГ «пинается» — происходят характерные удары.
  • Заметная вибрация на старте.
  • Гул при движении.
  • При осмотре на подъёмнике заметно подтекание масла.

При обнаружении этих признаков от покупки рекомендуется отказаться. Учитывая особенности коробок ДСГ, о приобретении автомобилей с ними на вторичном рынке следует забыть. Мизерный ресурс и чувствительная, «нежная» конструкция не оставляют надежды на длительную и спокойную эксплуатацию. Возможно, будущие модели продемонстрируют более удачный набор качеств, будут адаптированы к условиям города с постоянным режимом газ-тормоз, но пока место таких автомобилей только на междугородних трассах с хорошим покрытием и ровным, спокойным режимом езды.

Быстрый ответ: Как определить робот или автомат?

Отличить классическую автоматическую КПП от роботизированной легко, взглянув на рычаг переключения передач. Верхнее положение АКПП обозначено значком «Р» — паркинг. Когда вместо этого значка есть только обозначения «N» — нейтраль и «R» — задняя, перед нами роботизированное устройство.

Как отличить вариатор от автоматической коробки передач?

Основное отличие вариатора от автомата заключается в том, что первый не имеет скоростей. За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, и перетянутые металлическим тросом (именно так визуально можно отличить вариатор от автомата).

Как различить простой автомат от DSG на Skoda?

еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG).

Чем отличается автомат от вариатора как визуально отличить автомат от вариатора?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Чем отличается коробка типтроник от робота?

Разница лишь в том, что коробка Типтроник позволяет водителю при необходимости быстро перевести селектор управления в ручной режим работы. … Коробка Типтроник работает в двух режимах: полного автомата и ручного управления.

Как отличить вариатор от автомата на Митсубиси?

Отличие в езде

Вариатор имеет бесступенчатый разгон автомобиля. То есть толчки при переключении передач будут отсутствовать, разгон будет плавный. Автомат же при переключении (пусть даже он имеет 6-ть передач) все же будет иметь легкие толчки. У неисправной автоматической трансмиссии толчки будут сильными.

Как отличить вариатор от автомата Рав 4?

Определить, что стоит на Тойота РАВ 4 – автомат или вариатор можно несколькими способами: По внешнему виду рычага. Если на нем есть обозначение CVT, то это бесступенчатая трансмиссия. Стоит посмотреть на дополнительные режимы рядом с переключателем, вариаторы часто имеют лишь одно обозначение – «L».

Чем отличается DSG 6 от DSG 7?

Отличительной чертой DSG 6 (заводская маркировка VW 02Е) является «мокрое» сцепление – дисковые пакеты постоянно находятся и работают в масляной ванне, которая их смазывает и в тоже время охлаждает. … Особенность, которой отличается 7-и ступенчатая DSG 7 от DSG 6 это «сухое» сцепление.

Как узнать какая коробка передач стоит в машине?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Как отличить DSG от Aisin?

Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует; важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т. д.

Как узнать вариатор или нет?

Учимся различать автомат визуально

Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.

Что лучше вариатор или автоматическая коробка передач?

Что же лучше? По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач. Но ремонт — очень дорогой и опять, же не каждый автосервис за него возьмется, попросту нет специалистов.

Чем отличается автомат от роботизированной коробки передач?

Главные различия следующие: Робот имеет возможность ручного переключения передач, а автомат этой возможности лишён. Робот конструктивно похож на механику, у коробки-автомата своя конструкция. Роботизированная коробка потребляет масла и горючего меньше, чем коробка-автомат.

Какой ресурс у коробки робот?

Сразу отметим – коробка робот является механической КПП с автоматизированными (роботизированными) функциями работы сцепления и переключения передач. Ресурс такой коробки варьируется от 150 до 250 тыс. км. и более, а также зависит от типа РКПП, особенностей эксплуатации и обслуживания.

Чем плох робот?

«Робот» сильно страдает от пробуксовок — быстро перегревается и ломается. Если машина с такой коробкой застряла в снегу или грязи, не стоит пытаться выбраться методом раскачки. Лучше всего перевести коробку в нейтраль и аккуратно вытянуть машину буксиром.

Чем отличается Дсг от робота?

DSG — это роботизированная коробка с двумя сцеплениями, которая позволяет очень быстро переключать передачи, за счет чего автомобиль может быстро и эффективно разгоняться. Робот — это, конструктивно, обычная МКПП, в которой передачи переключает автоматика.

DSG мокрая или сухая какая лучше?

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии — DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

  • мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
  • мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
  • переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
  • в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
  • со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Срок службы и ресурс пробега — основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

  • качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
  • качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
  • прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
  • возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
  • модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

  • повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
  • у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
  • шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
  • с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
  • при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

  • меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
  • не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
  • грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
  • заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
  • следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

Мифы о DSG-коробках — стоит ли с ними связываться?

О коробках переключения передач DSG среди водителей существует множество мифов, легенд, ложных мнений. Роботизированная трансмиссия у многих ассоциируется со сложностью конструкции, неизбежными поломками, проблемами в процессе эксплуатации, дорогостоящим ремонтом. С другой стороны, большинство автолюбителей имеют достаточно смутное представление о конструкции, механизмах работы этого агрегата.

Чтобы оценить все достоинства и недостатки, следует более подробно разобраться в данном вопросе.

Устройство и особенности работы DSG

Роботизированная коробка передач оснащается двумя педалями сцепления. Это позволяет быстро изменять скорость автомобиля при движении. Таким образом, DSG можно считать обычной механической трансмиссией, передачи которой переключаются автоматически.

В машинах с обычной механикой при переключении вверх или вниз диск сцепления отсоединяется от маховика, а затем подсоединяется обратно. На протяжении этого процесса теряется динамика авто. «Робот» решает данную проблему, сводя паузы до минимума.

Это достигается за счет того, что одно сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а другое – за четные скорости. К вращающемуся маховику поочередно подсоединяется четный или нечетный диск сцепления. При этом паузы между процессами практически отсутствуют.

Современная коробка DSG бывает двух видов: «мокрая» или «сухая»:

    Первая из них включает шесть ступеней переключения передач. Ее отличительной особенностью является то, что диск сцепления как бы «плавает» внутри масляной ванны.

Она отлично справляется с высоким крутящим моментом, поэтому устанавливается на более мощные автомобили, например, Skoda Octavia.

  • С 2008 года появился новый вариант – версия DSG7 с семью ступенями, сухим сцеплением. Такая коробка переключения передач устанавливается на машины в комплекте с менее мощным силовым агрегатом. Например, S-Tronic работает на многих моделях Audi, Volkswagen Golf, Jetta и Passat. Именно этот вариант на практике оказался проблемным.
  • Таким образом, при выборе автомобиля с трансмиссией DSG лучше останавливаться на КПП с шестью ступенями, поскольку они являются более надежными.

    Преимущества

    Наиболее очевидным преимуществом данной конструкции трансмиссии является разгонная динамика. Коробка переключения передач DSG существенно превосходит гидротрансформатор АКПП. Этот механизм переключает передачи даже быстрее опытного водителя.

    Также существенным достоинством роботизированной коробки можно считать экономичность, комфорт. Данный агрегат достаточно легко диагностируется, поэтому при нормальной эксплуатации многих проблем можно избежать.

    Кроме того, по сравнению с «автоматом» стоимость «робота» значительно ниже. Конструкция DSG-6 на практике показала себя более надежной.

    Недостатки и возможные поломки

    Каких проблем можно ожидать от DSG:

    1. Переключение передач роботизированной коробкой зачастую сопровождается толчками разной интенсивности. Это вызвано слишком резким смыканием дисков сцепления. Кроме того, нередко при работе DSG возникает потеря тяги в движении, скрежет и лязг.
    2. Зачастую выходит из строя шариковая втулка-подшипник вилки переключения передач. Эта деталь не выдерживает быстрой и жесткой смены скоростей. В результате повреждений втулки от нее нередко откалывается металлическая пластина, которая перемещается по внутреннему пространству коробки передач.

    Эти частицы могут повредить шестерни агрегата, создавая при этом металлический мусор.

  • Другие механические поломки возникают вследствие загрязнения трансмиссионного масла. Например, это могут перегрев подшипников, выпадение зубчиков шестеренок, поломка дифференциала.
  • Так стоит ли связываться с DSG

    Самыми главными аргументами покупки таких автомобилей на вторичном рынке является их экономичность. Кроме того, стоимость подержанного авто с DSG намного ниже даже аналогов с механической коробкой.

    С другой стороны, не стоит связываться с такой трансмиссией людям, которые не имеют ни малейшего представления об особенностях эксплуатации, устройстве и правильной диагностике роботизированной коробки переключения передач. Простые, надежные, неприхотливые трансмиссии – это не о DSG.

    АКПП выбирают автомобилисты, которые привыкли эксплуатировать автомобиль в жестких условиях. Роботизированная трансмиссия требует более щадящего обращения. При таких условиях можно насладиться всеми преимуществами этих агрегатов.

    Когда за DSG можно не бояться 5 лет или 150 тысяч километров

    Продолжаем публиковать ответы на самые волнующие вопросы касательно надежности современной продукции VAG. Сегодня на очереди — роботизированная коробка передач DSG.

    В чем заключается разница между «мокрой» и «сухой» DSG? Какая смазка применяется и как часто необходимо ее менять? Какие типичные проблемы могут возникать в коробках передач этого типа? В России гарантию на 7-ступенчатую DSG для VW, SEAT, Skoda продлили до 5 лет или 150 тыс. км — как обстоит ситуация в Беларуси?

    Отвечает механик первой категории автоцентра «Атлант-М Сухарево» Николай Шкутко, член команды Volkswagen, занявшей третье место на чемпионате мира Volkswagen 2012-2013 года (Retail Qualification World Championship 2012-2013):

    — Десять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную роботизированную коробку передач DSG, которую и сейчас можно назвать самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на легковые автомобили. Коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) сочетает в себе комфорт «автомата» с экономичностью и динамикой механической КПП. Фактически это механическая коробка передач с автоматическим приводом переключения передач и двумя сцеплениями.

    Принцип работы двух сцеплений заключается в следующем: первое сцепление работает с четными передачами, второе — с нечетными. Когда блок управления определяет подходящее время переключения, два гидропривода одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе, передавая крутящий момент двигателя от первой передачи ко второй. Когда активна вторая передача, коробка заранее вводит в зацепление шестерни следующей, третьей передачи. И так далее — до высшей передачи. Таким образом обеспечивается непрерывная передача крутящего момента к колесам.

    Volkswagen начал выпуск инновационной 6-ступенчатой коробки передач DSG в 2003 году на заводе в Касселе (Германия). Впервые коробка передач DSG была установлена на «заряженной» версии Golf R32, после чего ее начали устанавливать и на другие модели Volkswagen, включая коммерческую линейку автомобилей. В данный момент 6-ступенчатая коробка передач DSG с «мокрым» сцеплением преимущественно устанавливается на автомобили Jetta, Passat, Passat CC, Touran, Caddy, оснащенные двигателями с крутящим моментом более 350 ньютон-метров. В «мокрой» КП, поскольку она постоянно работает в масле, масло необходимо менять раз в 60 тысяч километров.

    В 2008 году Volkswagen представил новую 7-ступенчатую КПП DSG, которая устанавливается на автомобили с менее мощными двигателями, мощностью до 170 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом до 250 ньютон-метров. Она устанавливается на легковые автомобили, такие как Golf, а также другие типы двигателей автомобилей Passat, Passat CC, Touran и Jetta. В марте 2011 года с конвейера сошел 3,5-миллионный экземпляр DSG, что стало для Volkswagen AG своеобразной вехой в разработке инновационных КП. 7-ступенчатая коробка с «сухим» сцеплением устанавливается на автомобили с двигателем, максимальный крутящий момент которых не превышает 250 ньютон-метров. «Сухое» сцепление позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла — с 6,5 до 1,7 литра, снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на 7-ступенчатой коробке масляный насос с механическим приводом заменен более экономичным электрическим насосом. Заправляемое масло в «сухой» КП рассчитано на весь срок службы детали.

    Преимущества роботизированной коробки передач DSG:

    * экономичность. Например, новый Volkswagen Golf, оснащенный 7-ступенчатой DSG, расходует в городе всего 5,6 литра на сто километров пути с двигателем объемом 1,2 литра и мощностью 105 сил;

    * более плавное переключение передач без разрыва потока мощности за счет непрерывной передачи крутящего момента на колеса.

    В настоящее время в России концерн предоставил возможность замены или ремонта узлов 7-ступенчатой роботизированной коробки передач DSG за счет завода в течение 5 лет с момента приобретения автомобиля или в течение 150 тысяч километров пробега в зависимости от того, что наступит ранее. Однако не стоит путать понятия «гарантия» и «компенсация завода». В данном случае речь идет не о гарантии, а о программе завода по поддержке клиентов. Аналогичная программа существует и в Беларуси. В нашей стране гарантия на все узлы и агрегаты Volkswagen с 1 августа 2013 года составляет 3 года без ограничения пробега для легковых автомобилей или 3 года и 250 тысяч километров пробега для коммерческих автомобилей. Сюда же включена и роботизированная коробка передач DSG.

    Завод Volkswagen постоянно работает над совершенствованием агрегатов. Существует система сбора информации об обращениях клиентов на дилерские предприятия по всему миру, в том числе и в Беларуси. Затем разработчики анализируют возникшие неисправности и вносят доработки в механизмы.

    Как отличить и что лучше ДСГ или автомат

    Меня многие автолюбители спрашивают, что лучше покупать DSG или автомат? В чем их сходства и различия? Почему опытные автовладельцы не любят роботизированные коробки? Раз уж так много вопросов возникло по этому поводу, то я решил сделать сравнение. А прочитав мои заключения, вы уже сами сделаете вывод, что покупать: ДСГ или автомат?

    Напишите в комментариях: какая коробка стоит у вас на машине?

    Что общего между АКПП и DSG

    Прежде, чем разбираться в различиях, давайте узнаем в чем сходство между АКПП и ДСГ.

    Эти коробки – автоматические. Это значит, что водителю больше не надо нажимать на педаль сцепления, а потом переключать кулису передач селектора и выжимать акселератор. Все это за него делает электроника внутри автомата и механические детали, связанные с ней.

    Благодаря автоматизации, снижается человеческий фактор, который влияет на задержки при переключении скоростей. Как вы знаете, из-за этих задержек автомобиль дергается при переключении, едет рывками. Особенно такое случается с новичками, теми, кто впервые сел за руль. В автомашине с автоматической коробкой передач, переключения происходят плавно, без толчков и рывков.

    Внимание! АКПП Al4 DP0, которые устанавливаются на Пежо-Ситроен, Рено, могут толкаться и пинаться. Но это их конструктивная особенность. Если же это происходит часто, и водитель чувствует, что сила толчков увеличивается или машина задумывается при переключении, то это повод свозить авто на диагностику в сервис-центр.

    ДСГ и автоматические коробки не отличаются друг от друга и по обозначению режимов. Буквы идентичны, что написанные на коробке, что «горящие» на мониторе приборной панели.

    А теперь давайте посмотрим на основные отличия.

    Основные различия

    ДСГ от автомата отличается конструктивно. Автомат – это полностью автоматическая конструкция, роботизированная коробка – это полумеханическая коробка передач. Хоть скорости и переключаются благодаря автоматике, установленной в коробку, управляет передачей, на которой будет двигаться машина в данный момент – водитель.

    Сейчас выпускаются классические гидравлические автоматы, со встроенной функцией типтроника, где передачами может также управлять водитель. Более подробно читайте о типтронике и мехатронике тут, чтобы не запутаться в отличиях межу АКПП и ДСГ далее.

    Автомат состоит из следующих комплектующих:

    • гидротрансформатор;
    • планетарная передача;
    • гидроблок.

    Конструктивные особенности в строении робота:

    • 2 первичных (внутренний и наружный) и 2 вторичных вала;
    • модуль управления, называется «Mechatronic»;
    • двойное сцепление. Одно действует только по четным передачам, другое – по нечетным.

    Внимание! Автомобиль с ДСГ всегда готов переключиться на новую передачу, в отличие от классического гидромеханического автомата.

    Вы скажете, что это все внутренние конструкции и поймет их различие только опытный механик. Далее я вам открою внешние секреты, которые отличают эти два вида одинаковых по виду и в то же время разных по конструкции и взаимодействию с двигателем и колесами.

    Вы поймете, например, как отличить ДСГ от автомата на машине Шкода Октавия. В общем, читайте ниже главные отличия.

    Старая гидромеханическая коробка передач

    Гидромеханические коробки передач бывают четырехступенчатыми, пяти ступенчатые и выше. В роботах вы не найдете четыре передачи. Начинается все с 6 ступенчатой в РКПП.

    Старые добрые автоматы, как бы их не облегчал производитель, все-таки тяжелые по сравнению с роботами. Поэтому они добавляют 30 килограмм в машину, замедляя динамику автомобиля. Хотя динамика губится не только лишним весом. Сама гидравлическая коробка не способна быстро менять передачи, как это делает тот же РКПП.

    В автомате отсутствует жесткое сцепление с мотором. А также АКПП дорогая в обслуживании и ремонте. Хотя по цене можно найти вполне добротные контрактные автоматы, которые проработают более 200 000 километров.

    Отличие автоматической от ДСГ вы найдете и во внешнем виде. Но об этом в блоке об отличиях.

    Роботизированная коробка передач или DSG

    Если автомат – это однотипная коробка. Меняется только ступени от меньшей к большей. То робот в отличие от гидромеханики имеет два вида коробок, которые отличаются количеством передач и крутящим моментом:

    Отличить автомат от DSG можно по одному или двум сцеплениям, которые он имеет в коробке.

    Сухой вариант ДСГ – это аналог механического сцепления. Стальные диски работают в воздухе, а не в масляной ванне. А сжимание и разжимание происходит посредством электрических проводов.

    Другое дело мокрый робот.

    Мокрая DSG

    Новички автолюбители часто задают вопрос, как отличить мокрую ДСГ от сухой. А отличие ее в том, что стальные диски и фрикционы вращаются в масляной среде. А сжимает и разжимает их гидравлическая система, схожая с гидравликой на автомате.

    Мокрый вариант ДСГ намного надежен, чем сухой. Стальные диски, вращающиеся в масляной жиже, имеют длинный срок службы в отличие от тех, которые вращаются в воздухе.

    Плюс ко всему, сухой ДСГ ограничен оборотами, так как, если повысится скорость вращения, то они быстрее сгорят. Сухие ДСГ весят меньше на 23 килограмма меньше, чем мокрые. Но и количество крутящего момента у сухих тоже ограничено. Оно составляет всего 250 Нм, в отличие от 350 Нм на мокрых.

    Робот с одним сцеплением

    Робот с одним сцеплением – это механика, подключенная к исполнительным механизмам. Ее отличает низкая цена, задумчивость перед переключением скорости во время движения.

    Такие роботы не экономят топливо в отличие от их собратьев с двухдисковым сцеплением.

    Робот с двумя сцеплениями

    Этот ДСГ еще называется преселективной коробкой. По устройству похож на запараллеленные две механические коробки передач. Работают они по очереди. Когда машина двигается на первой скорости, то вторая уже готова вступить в работу. Компьютер заранее готовит следующее передачу к работе.

    Такие DSG отличаются плавность хода. Их используют на гоночных автомобилях. А по цене робот с двумя сцеплениями обойдется вам, как классический гидромеханический автомат.

    Положительной стороной ДСГ с двумя сцеплениями является экономия топлива, простота в ремонте. Однако запчастей на такие роботы почти не найти на российских рынках, так как спрос на них мал.

    Внимание! Если ДСГ с двумя сцеплениями начнет пинаться, то обычно ее меняют полностью, либо делают капитальный ремонт. На обычном автомате можно еще поездить и при сильных рывках, вылечить его заменой стальных дисков или фрикционов.

    Пока большую часть рынка занимание классический гидромеханический автомат. И это естественно, так как классике доверяют больше, чем новшествам, которые пока не показали себя с хорошей стороны.

    Напишите в комментариях, какой робот стоит на вашей машине. Или вы пользуетесь автоматом и не доверяете РКПП?

    Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

    Итак, с внутренней конструкцией классических и роботизированных автоматов разобрались. Вы спросите меня, а как отличить эти КПП по внешнему виду.

    Обратите внимание на следующие методы определения ДСГ:

    • наличие мехатроника у РКПП. Он заключен в черной крышке похоже на поддон. Она стоит спереди автомата ближе к радиатору охлаждения;
    • VIN – код машины. На нем указан тип коробки переключению скоростей;
    • если установить машину с ДСГ под уклоном и не поставить на ручник, то машина покатится в сторону наклона поверхности;
    • передачи на ДСГ переключаются быстрее, чем на обычных автоматах;
    • теплообменник роботизированной коробки имеет прямоугольное строение.

    Это основные отличия, по которым можно определить, какая коробка установлена на машине, если человек не разбирается в КПП.

    ДСГ устанавливают на такие машины, как Volkswagen (VW), Audi, Skoda. Шестиступенчатая роботизированная коробка устанавливается только на моторы с мощным двигателем. На бюджетные автомашины производитель ставит семи ступенчатые с сухим сцеплением.

    Напишите в комментариях, какую коробку предпочли бы вы и почему?

    Для кого какой тип лучше подойдет

    Если после прочтения этой статьи, вы задумались машину с какой коробкой все-таки приобрести, то я вам посоветую следующее:

    • АКПП – хорошее вложение средств. Это надежный, долговечный друг автомобиля. При соответствующем уходе он прослужит более 150 000 километров. ДСГ же такой срок службы не покажет. Тем более автомат может стойко выносить стоянки в пробках, движение в городском режиме. Минусом автомата является высокая цена новой коробки, хотя контрактные стоят дешевле, и дорогостоящее обслуживание. Но опять же, если человек будет правильно эксплуатировать коробку, вовремя менять масло, делать типовой ремонт, то АКПП прослужит долго;
    • ДСГ – более плавный при переключениях скоростей, расходует мало топлива по сравнению с автоматом. Однако ресурс его ограничен. Если автомат можно подшаманить и он будет ездить еще 100 000 километров без дополнительных вложений, то ДСГ придется сразу менять на новую или контрактную. ДСГ не любит простоев в пробках, постоянных сбросов скорости и повышения ее в городских условиях. Поэтому робот лучше использовать тогда, когда вы часто путешествуете на большие расстояния. Здесь он показывает себя с лучшей стороны.

    Шкода октавия автомат или dsg

    С каждым годом автомобильный рынок предлагает огромное количество моделей, комплектаций, модификаций на любой вкус и кошелек покупателя. Помимо дизайна, комфорта и двигателя, представлено разнообразие предлагаемых трансмиссий. Все больше производителей оснащают автомобили как механической, так автоматической коробкой передач. Но если механика различается в основном количеством ступеней и передаточными числами, то с автоматикой дело обстоит сложнее. Они представлены в нескольких типах, отличающихся друг от друга принципом работы, конструкцией, сферой применения.

    Чаще всего выбор покупателя падает на 2 типа автоматических коробок – классическая АКПП и DSG, которую также называют «роботизированной» коробкой. Рассмотрим каждый тип подробнее и попробуем определиться, что из них лучше.

    Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

    Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.

    Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

    С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

    Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.

    Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.

    Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.

    Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т.д.

    В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.

    Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

    • наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
    • также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
    • важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
    • еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.

    параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.

    Классическая гидротрансформаторная коробка является самой распространенной из автоматических трансмиссий, применяемых в автомобилях. Ее первые образцы начинали устанавливать еще в 20-х годах прошлого столетия, но полноценной она стала лишь ближе к середине двадцатого века, когда все три основные составляющие были объединены в единый механизм. Этими главными составляющими являются: гидротрансформатор, планетарная коробка передач, гидравлический блок управления.

    В таком автомате отсутствует жесткое сцепление, а крутящий момент передается благодаря циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит посредством шестерней планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидроблок.

    Популярность такого типа обусловлена его достаточной надежностью и ремонтопригодностью. Основное внимание следует уделять качеству масла и своевременному обслуживанию гидротрансформатора.

    В среднем, современные автоматические трансмиссии имеют от 4-х до 6 ступеней. В управление включены основные режимы:

    • «D» – Движение.
    • «P» – Парковка. Используется для длительной стоянки. Передвижение машины невозможно.
    • «R» – Задний ход.
    • «N» – Нейтраль. Передвижение машины возможно. Используется для кратковременных остановок или для буксировки.
    • «L» – Движение на пониженной передаче. Используется в сложных условиях, где важны обороты двигателя.

    Одним из весомых недостатков этого типа является цена. Из-за сложности конструкции, стоимость коробки довольно высока, что влечет за собой увеличение цены на автомобиль. Также стоит отметить, что такая трансмиссия довольна тяжелая и добавляет машине дополнительные 20 — 30 килограммов веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.

    Но если бюджет не позволяет приобрести машину с АКПП, но хочется именно автомат, то альтернативным вариантом отлично послужит другой тип трансмиссии – DSG, также именуемый «роботом».

    Что в итоге

    Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП, вариатор CVT от классического автомата и т.д.

    Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.

    АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.

    Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.

    Как известно, сегодня автопроизводители предлагают потребителям большое количество АКПП с учетом постоянно растущего спроса на коробки передач данного типа. При этом автомат может быть представлен не только «классической» гидромеханической автоматической трансмиссией, но и роботом, вариатором, а также преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

    Также основные режимы и само исполнение в салоне применительно к различным видам АКПП зачастую практически не отличается. Это сделано для простоты взаимодействия. Другими словами, при покупке автомобиля может быть сложно определить, какой именно автомат установлен в том или ином случае, так как рычаг (селектор) АКПП, панель и доступные режимы могут быть одинаковыми.

    С учетом того, что различные типы автоматов имеют как плюсы, так и минусы, а также отличаются по надежности и ресурсу, в ряде случаев важно точно понимать, какая коробка стоит на машине. Далее мы поговорим о том, как определить, автомат или DSG, а также на что обратить внимание.

    Читайте в этой статье

    Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

    Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.

    Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

    С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

    Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.

    Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.

    В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.

    Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

    • наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
    • также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
    • важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;

    параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.

    Что в итоге

    Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП, вариатор CVT от классического автомата и т.д.

    Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.

    Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.

    Отличия коробки робот от автоматической КПП: на что обратить внимание. Как отличить робот от автомата (визуально, в движении). Рекомендации.

    Роботизированная коробка DSG: основные недостатки и слабые стороны данной трансмисcии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии на коробку, ресурс ДСГ.

    Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.

    Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

    Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

    Преселективные роботизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и Powershift: в чем отличия, какая коробка лучше. Рекомендации.

    На Шкоду Октавию А5 выпуска начиная с 2004 г. по середину 2013 года выпуска (обзор всех рестайлингов) устанавливались два типа автоматических коробок: Робот DSG и Тип-Троник производства Тойота.

    Роботизированная коробка от компании VW с двумя сцеплениями устанавливалась в паре с турбировованными двигателями 1.4 и 1.8 TSI. Этот робот был двух видов:

    • DSG-6 (6-ти ступенчатая) работает в масле;
    • DSG-7 (7-ти ступенчатая) без масла.

    Обе коробки, по мнению владельцев, не без проблем. Многие жалуются на рывки при переключениях, чувствительность к уровню рабочей жидкости и несвоевременное переключение скоростей при движении в пробке, а также частые поломки. Хотя при очень осторожной и правильной эксплуатации, автомат может работать нормально и долго. Завод производитель продлил гарантию на DSG до 5-ти лет или 150 000 км пробега, в зависимости что наступит раньше, только на DSG-7. Подробней о скандале по поводу робота DSG “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус” читать тут.

    Визуально в салоне автомобиля можно определить какая автоматическая коробка в Октавии А5 — по надписи на селекторе переключения скоростей. Выглядит он так, надпись DSG на хромированной пластине и возле положения «D»:

    АКПП системы Tip-Tronic AG-6

    Второй тип АКПП, которые стоят на Октавиях А5, это автоматическая коробка системы Tip-Tronic (гидротрансформатор) производства AISIN (Toyota), код коробки 09G AG-6 (6-скоростей).

    Как правило устанавливались в паре с атмосферным двигателем BSE 1.6 и в конце производства кузова А5 с осени 2012 по середину 2013 г. с двигателем 1.8 TSI в более усиленном варианте.

    Эта АКПП считается более надёжной и проверенной временем. Но также чувствительна к уровню ATF — проверить который для владельцев авто — это танцы с бубном, ещё как и все акпп — требует своевременного обслуживания. Коробка безщуповая, и по этому проверку уровня и замену рабочей жидкости, довольно сложно производить по сравнению с Японскими автоматами, в которых проверить уровень масла можно с помощью щупа, и поменять АТФ также через отверстие щупа.

    И если установлена автоматическая коробка системы Тип-Троник, то выглядеть это будет так (переключение в ручной режим может быть и у DSG):

    В более дорогих комплектациях на рычаге переключения скоростей, хромированная пластина есть, но без надписи DSG, и соответственно в начальных комплектациях этой пластины даже нет, как на фото выше слева.

    Рейтинг статьи:

    марка АКПП Ауди, какая коробка стоит на Ауди. -Ремонт Ауди: автосервис

    Модель Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
    А80 1977-81 3 SP FWD 010
    1985-91 3 SP FWD L5 2.3L 087
    1991-92 3 SP FWD L4 2.0L 089
    1991-96 4 SP FWD L5 2.3L 097
    90 1985-91 3 SP FWD L5 2.3L 087
    1991-92 4 SP FWD L5 2.3L 097
    1993-95 4 SP FWD V6 2.6 2.8L 097
    100 1991 4 SP FWD L5 2.3L 097
    1977-90 3 SP FWD L5 2.3L 087
    1985-94 3 SP FWD L4 1.9L 089
    1990-94 4 SP FWD L5 2.8L 097
    1992-94 4 SP FWD V6 2.6 2.8L ZF4HP18
    200 1980-83 3 SP FWD L5 2.2L 010
    1984-91 3 SP FWD L5 2.2L 087
    4000 1980-83 3 SP FWD L4 1.6L 087
    1980-87 3 SP FWD L5 2.2L 087
    1981-83 3 SP FWD L4 1.7L 087
    5000 1978-88 3 SP FWD L5 2.2L 087
    100, QUATTRO 1992-94 4 SP FWD V6 2.8L ZF4HP18FLA
    5000S 1982-88 3 SP FWD L5 2.2L 2.3L 087
    A1 2010-16 7 SP FWD/AWD L4 1.4L 1.6L DQ200
    A3 1997-06 4 SP FWD/AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 01M
    2000-03 5 SP FWD/AWD L4 1.9L JF506E
    2003-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E)
    2006-13 6 SP FWD/AWD L4 2.0L 09G
    2007-16 7 SP FWD L3 1.0L L4 1.2L 1.4L 1.6L 1.8L DQ200
    2011-16 7 SP FWD L5 2.5L DQ500
    2014 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DQ500
    2014-16 7 SP FWD L4 1.8L DQ380
    2014-16 6 SP FWD L4 1.4L DQ400
    A3, QUATTRO 2006-09 6 SP AWD ZF6HP26A
    A4 1995-01 4 SP FWD/AWD L4 1.6L 1.8L 1.9L 01N
    1995-04 5 SP FWD/AWD V6 2.5L ZF5HP19FLA
    2006-10 6 SP FWD/AWD L4 2.0L 09G
    2007-13 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L ZF6HP28
    2007-16 CVT FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L VL381
    2007-16 6 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L ZF6HP28AF
    2009-15 6 SP FWD V6 3.0L 3.2L ZF6HP26A
    2010-16 8 SP FWD/FWD L4 2.0L ZF8HP55AF
    2014-16 7 SP FWD/AWD L4 1.4L 1.8L 2.0L V6 3.0L DL382
    2015-16 8 SP AWD V6 3.0L ZF8HP65A
    A4/A4 ALLROAD 2007-16 7 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L V8 4.0L 4.2L DL501
    A4/A4 CABRIOLET 1995-07 5 SP FWD/AWD L4 1.8L V6 2.4L 2.6L 2.8L 3.0L ZF5HP19FL
    2000-01 4 SP FWD/AWD L4 1.8L V6 2.6L 2.8L 01N
    2000-13 CVT FWD/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L 01J (CVT)
    2002-13 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L V8 4.2L ZF6HP26A
    2003-09 CVT FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 2.4L 3.0L 01J (CVT)
    2003-14 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.2L 4.2L ZF6HP19A
    2004-09 CVT FWD/AWD V6 2.7L 3.2L VL380
    A5 2006-16 CVT FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L VL381
    2006-16 6 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L ZF6HP28AF
    2007-12 6 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L ZF6HP28
    2008-16 7 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L V8 4.2L DL501
    2010-16 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP55AF
    2016 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L DL382
    2016 8 SP AWD V6 3.0L ZF8HP65A
    A5 SPORTBACK 2009-16 7 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L DL501
    2009-16 CVT FWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L VL381
    2016 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DL382
    2016 8 SP AWD V6 3.0L ZF8HP65A
    A5/A5 CABRIOLET/A5 SPORTBACK 2006-13 CVT FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 2.7L 3.0L 3.2L 01J
    A6 1994-97 4 SP FWD V6 2.5L 2.8L 2.8L ZF4HP18FLA
    1997-05 5 SP FWD/AWD L4 1.8L V6 2.4L 2.5L 2.7L 3.0L ZF5HP19FLA
    1999-16 CVT FWD V6 2.8L 01J (CVT)
    2000-04 CVT FWD/AWD L4 1.8L 1.9L 2.0L V6 2.4L 2.5L 3.0L 01J (CVT)
    2004-11 CVT FWD/AWD L4 2.0L V6 2.7L 3.2L VL380
    2004-11 6 SP FWD/AWD V6 2.7L 2.8L 3.0L 3.2L ZF6HP19A
    2004-11 6 SP FWD/AWD V6 3.0LV8 4.2L V10 5.0L 5.2L ZF6HP26A
    2004-13 CVT FWD/AWD L4 2.0L V6 2.4L 2.8L 3.0L 3.2L 01J (CVT)
    2008-11 6 SP FWD/AWD V6 3.0L ZF6HP28A
    2011-14 8 SP FWD/AWD V8 4.0 ZF8HP90AF
    2011-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.8L 3.0L 3.2L V8 4.0L DL501
    2011-16 CVT FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 2.7L 2.8L 3.0L VL381
    2011-16 8 SP FWD/AWD V6 2.7L 2.8L 3.0L V8 4.0L ZF8HP55AF
    2011-16 8 SP FWD L4 2.0L ZF8HP55H
    2013-14 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L DL382
    2014 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP75AF
    2014-16 7 SP FWD L4 1.8L 2.0L DL382
    2015-16 8 SP AWD V6 3.0L V8 4.0L ZF8HP65A
    A6, AVANT 1994 4 SP FWD 097
    A6, AVANT 1995-98 4 SP FWD 1.9L / 2.0L / 2.6L 01N
    A6/A6 ALLROAD 1998-05 5 SP FWD/AWD V6 2.5L 2.7L V8 4.2L ZF5HP24A
    A7 2010-13 CVT FWD/AWD V6 2.5L 2.8L V6 3.0L 01J
    2010-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L V8 4.0L DL501
    2010-16 CVT FWD V6 2.5L 2.8L 3.0L VL381
    2010-16 8 SP AWD V6 3.0L V8 4.0L ZF8HP55AF
    2014 8 SP FWD/AWD V6 3.0L ZF8HP75AF
    A8 1997-03 5 SP FWD V6 2.5L 2.8L V8 3.7L ZF5HP19FL
    1999-02 5 SP FWD/AWD V8 3.3L 4.2L V12 6.0L ZF5HP24A
    2002-10 6 SP FWD/AWD V6 3.0L 3.2L V8 3.7L 4.2L ZF6HP19A
    2003-06 CVT FWD/AWD V6 3.0L 01J (CVT)
    2003-10 6 SP FWD/AWD V8 4.0L 4.2L V10 5.2L V12 6.0L ZF6HP26A
    2005-10 CVT FWD/AWD V6 2.8L 3.2L 01J (CVT)
    2009-16 8 SP FWD V6 2.5L 3.0L ZF8HP55
    2009-16 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 2.8L 3.0L V8 4.0L 4.2L W12 6.3L ZF8HP55AF
    2009-16 8 SP AWD V8 4.2L ZF8HP90AF
    2011-16 8 SP FWD L4 2.0L ZF8HP55H
    2014 8 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 2.5L 3.0L V8 4.0L W12 6.3L ZF8HP75AF
    ALLROAD 2002-05 5 SP AWD V6 2.7L V8 4.2L ZF5HP19
    2006-12 6 SP FWD/AWD V6 2.7L 3.0L 3.2L V8 4.2L ZF6HP19A
    CABRIOLET 1992-98 4 SP FWD V6 2.8L 097
    1995-00 4 SP FWD L4 1.8L V6 2.6L 2.8L 01N
    COUPE 1996 4 SP FWD 01N
    1981-90 3 SP FWD 089
    1988-90 3 SP FWD L5 087
    1990-96 4 SP FWD 097
    Q1 2016 7 SP FWD L3 1.0L 1.4L L4 1.4L 1.6L DQ200
    2016 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DQ381
    2016 6 SP FWD L4 1.4L DQ400
    Q3 2011-16 6 SP FWD/AWD L4 1.6L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E)
    2012-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DQ500
    2014-16 6 SP FWD/AWD L4 2.0L
    Q5 2016 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP65A
    2008-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L V6 3.0L 3.2L DL501
    2009-16 6 SP FWD/AWD V6 3.2L ZF6HP28AF
    2010-16 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP55AF
    2011-16 8 SP AWD L4 2.0L ZF8HP55H
    2015-16 7 SP FWD/AWD L4 2.0L DL382
    Q7 2005-15 6 SP RWD/AWD V6 3.0L V8 4.2L 09D, TR-60SN
    2005-15 6 SP AWD V6 3.6L ZF6HP19
    2008-15 6 SP RWD/AWD V12 6.0L ZF6HP32
    2009-15 8 SP AWD V6 3.0L V8 4.2L TR-80SD
    2010-11 8 SP RWD/AWD V6 3.6L ZF8HP45
    2014-16 8 SP AWD L4 2.0L V6 3.0L ZF8HP65A
    2015-16 8 SP AWD V6 3.0L 8HP 65APH
    2015-16 8 SP AWD V8 4.0L ZF8HP95
    R8 2011 7 SP RWD/AWD V8 4.2L SL600-6A
    2006-15 6 SP AWD V8 4.2L V10 5.2L SL600-6A
    2011-12 7 SP RWD/AWD V8 4.2L V10 5.2L DL801
    2012-16 7 SP RWD/AWD V8 4.0L 4.2L V10 5.2L DL800
    S4 1999-02 5 SP AWD V6 2.7L ZF5HP19FLA
    S4/RS4 2004-09 6 SP AWD V8 4.2L ZF6HP19A
    S5 2008-09 6 SP AWD V8 4.2L ZF6HP28A
    S6 2007-08 6 SP AWD V10 5.2L ZF6HP26A
    S6/RS6 2003-06 5 SP AWD V8 4.2L ZF5HP19
    S8 2007-08 6 SP AWD V10 5.2L ZF6HP26A
    TT 1998-16 6 SP FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 3.2L DQ250 (02E)
    2003-09 6 SP FWD/AWD L4 1.8L 2.0L V6 3.0L 09G
    2009-16 7 SP AWD L5 2.5L DQ500
    2011-16 7 SP FWD L4 1.8L DQ200
    V-8 1990-96 4 SP AWD V8 3.6L 4.2L ZF4HP24

    Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

    Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

    В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

    Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

    Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

    Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

    Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

    Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

    Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

    Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

    К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

    Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

    тип трансмиссии 5-МКПП 6-АКПП «Tiptronic» 7-DSG
    модель/двигатель Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,4 л. (125 л.с.)
    Максимальная скорость в км/ч 191 184 198
    Время разгона до 100 км/ч в сек. 10,4 11,7 9
    Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км 7,8/4,6/5,8 7,9/4,7/5,9 7,3/4,8/5,7

    Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

    АКПП DSG: устройство, особенности, принцип действия DSG

    В современном автомобильном мире разработаны разные типы коробок передач. Среди популярных — автоматизированный вариант, так как он обеспечивает максимальный комфорт при управлении транспортным средством.

    Концерн Volkswagen разработал коробку особого типа, которая вызывает множество вопросов относительно надежности и экономичности такой трансмиссии. Попробуем выяснить, стоит ли покупать машину с коробкой передач DSG?

    Что такое DSG и откуда она взялась?

    Это тип трансмиссии, работающий по принципу преселективного робота.Агрегат включает двойное сцепление. Эта функция позволяет подготовиться к включению следующей передачи, пока активна текущая.

    Многим автомобилистам известно, что автоматическая коробка передач работает идентично механической коробке передач. Они отличаются тем, что переключение передач осуществляет не водитель, а электроника.

    В чем особенность коробки DSG, как работает DSG?

    В процессе управления автомобилем с механиком водитель нажимает педаль сцепления, чтобы переключиться на более высокую передачу.Это позволяет ему перемещать передачи в соответствующее положение с помощью рычага переключения передач. Затем он отпускает педаль, и машина продолжает ускоряться.

    Как только корзина сцепления входит в зацепление, крутящий момент больше не передается от двигателя внутреннего сгорания на приводной вал. Пока включается желаемая скорость, машина едет накатом. В зависимости от качества дорожного покрытия и резины, а также давления в колесах автомобиль начинает тормозить.

    Когда маховик и нажимной диск трансмиссии восстанавливают сцепление с дорогой, автомобиль уже не так быстр, как до нажатия педали.По этой причине водитель должен крутить мотор сильнее. В противном случае ДВС будет испытывать повышенную нагрузку, что негативно скажется на разгоне автомобиля.

    Коробки передач DSG практически не имеют такой паузы. Особенность станка заключается в расположении валов и шестерен. По сути, весь механизм разбит на два независимых узла. Первый узел отвечает за переключение четных передач, а второй — нечетных. Когда машина включает повышенную передачу, электроника дает команду второй группе включить соответствующую передачу.

    Как только частота вращения силового агрегата достигает необходимого значения, активный узел отключается и подключается следующий. Такое устройство практически исключает «яму», в которой теряется мощность разгона.

    Типы трансмиссии DSG

    Автоконцерн VAG (про что это, читайте здесь ), разработано два типа коробок, использующих трансмиссию dsg. Первая разновидность — DSG6. Второй тип — DSG7. У каждого из них есть свой недостаток. В связи с этим возникает вопрос: какой вариант выбрать? Чтобы ответить на него, каждый автомобилист должен учитывать свои характеристики.

    В чем разница между DSG6 и DSG7?

    Число в заголовке указывает количество передач. Соответственно, в одной версии будет шесть скоростей, а в другой семь. Но не это главное, чем одна коробка передач отличается от другой.

    В 2003 году появилась модификация так называемой мокрой трансмиссии, или DSG6. Работает при условии наличия большого количества масла в картере. Применяется в автомобилях с мощными двигателями.Передаточное число в такой трансмиссии увеличено, поэтому мотор должен уметь крутить валы с шестернями. Если бы такой коробкой оснащали маломощные автомобили, электроника должна была бы допускать увеличение оборотов, чтобы не терять динамику.

    Данная модификация заменена на коробку сухого типа. Сухой в том смысле, что двойное сцепление будет работать аналогично обычному механическому аналогу. Именно эта деталь вызывает массу сомнений при покупке автомобиля с семиступенчатой ​​трансмиссией DSG.

    Недостатком первого варианта является то, что часть мощности уходит на преодоление сопротивления объема масла. Второй тип выходит из строя чаще, поэтому большинство автомехаников предостерегают от покупки машин с DSG7.

    Что касается скоростей переключения передач, то автоматические машины с предварительным отбором быстрее своих механических аналогов. Однако в плане комфорта они более жесткие. Водитель чувствует, когда во время динамического ускорения трансмиссия переключается на следующую передачу.

    Какие неисправности и проблемы характерны для DSG?

    Следует отметить, что машина DSG ломается не всегда. Многих автолюбителей устраивают как 6-ступенчатые, так и 7-ступенчатые варианты. Однако когда у кого-то возникают трудности с работой коробки, то это недовольство связано со следующими проявлениями:

    • Сильные рывки при движении на любой скорости (вверх или вниз). Это связано с тем, что автомат не прижимает диски плавно.Эффект аналогичен тому, когда водитель отпускает педаль сцепления;
    • Во время работы были посторонние шумы, делавшие поездку неудобной;
    • Из-за износа фрикционной поверхности (диски резко замыкаются) автомобиль теряет динамику. Даже когда функция Kick-down активирована, автомобиль не может резко ускоряться. Такая неисправность может привести к летальному исходу на трассе.

    Основная неисправность — выход из строя сухого сцепления. Проблема в настройке электроники.Не дает агрегату работать плавно, но резко входит в зацепление с дисками. Конечно, как и в любом другом механизме, есть и другие неисправности, но по сравнению с ускоренным износом дисков они встречаются гораздо реже.

    По этой причине, если было принято решение о покупке автомобиля на вторичном рынке, и он уже прошел гарантийный срок, то следует обратить внимание на состояние трансмиссии. Конечно, при появлении вышеперечисленных симптомов нет необходимости менять весь агрегат.Изношенные диски необходимо заменить, хотя процедура стоит недешево.

    Какая гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт и замену DSG?

    Что касается гарантийного автомобиля, нужно учитывать следующее. Компания изначально предупреждает о возможных поломках трансмиссии. Так, в официальной документации компания говорит, что у коробки DSG7 могут быть преждевременные проблемы. По этой причине в течение пяти лет или до преодоления рубежа в 150 тысяч километров компания обязывала дилерские центры оказывать поддержку клиентам, обратившимся за гарантийным ремонтом механизма.

    На официальных СТО автомобилисту предлагается заменить вышедшие из строя детали или полностью весь модуль (это зависит от серьезности поломки). Поскольку водитель не может контролировать работу агрегата, неудобства в его эксплуатации компенсируются бесплатным ремонтом. Такую гарантию не дает ни один производитель, продающий автомобили с механикой.

    Причем, дилер обязан проводить гарантийный ремонт вне зависимости от того, где проходил плановый ремонт автомобиля.Если представитель компании отказывается отремонтировать или заменить устройство бесплатно, клиент может свободно подать жалобу, позвонив на горячую линию компании.

    Поскольку dsg box не обслуживается, нет необходимости выполнять какие-либо плановые работы по обслуживанию. Это попытка сотрудника заработать на ненужной процедуре, которую он не может выполнить.

    Правда ли, что Volkswagen устранил все проблемы с коробкой DSG?

    Конечно, коробка претерпела значительные изменения с момента выхода на производственные линии.С того момента прошло почти 12 лет. Также автопроизводитель не объявил, что доработка механизма прекращена. До сих пор ведутся работы по усовершенствованию программного обеспечения, из-за чего чаще всего возникают трудности.

    Несмотря на это, вопрос об ускоренном износе фрикционных элементов не ставился. Хотя в 2014 году компания постепенно отменяет 5-летнюю гарантию, как бы намекая, что проблемы поломки агрегата больше не должно возникать. Тем не менее проблема все же существует, поэтому при покупке новой модели автомобиля нужно быть внимательным (проверьте, входит ли ремонт DSG в гарантию).

    Почему продолжается производство автомобилей с DSG7?

    Ответ очень прост — для представителей компании отозвать трансмиссию — значит сделать шаг назад и признать неудачу своих инженеров. Для немецкого производителя, продукция которого славится надежностью, согласитесь, что механизм оказался ненадежным — удар ниже пояса.

    Основной упор на этом вопросе сделан на то, что возможные поломки связаны с высоким КПД ящиков. В развитие системы вложено много.Настолько, что компании легче согласиться на бесплатное дополнительное обслуживание своих автомобилей, чем оборудовать свои продукты предыдущим вариантом.

    Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

    Концерн предлагает несколько выходов из сложившейся ситуации. Правда, для Гольфов единственный выход — механика. Что касается моделей Audi или Skoda, выбор расширяется возможностью приобретения модели с 6-позиционной автоматической модификацией.И тогда эта возможность доступна в небольшом количестве моделей, таких как Octavia, Polo или Tiguan.

    Когда будет снята с производства DSG7?

    И ответов на этот вопрос гораздо меньше. Дело в том, что даже если компания рассматривает этот вопрос, потребитель — последний, кто узнает об этом. Есть большая вероятность, что этот агрегат будет использоваться очень долго, даже несмотря на его существенный недостаток.

    Примером такого подхода является крайне недоделанная автоматическая коробка DP в различных модификациях.Разработка появилась в начале 1990-х годов, но некоторые модели автомобилей последних поколений ею до сих пор оснащаются. Например, у Сандеро и Дастера есть такая коробка.

    Главный момент, на который обращает внимание производитель, — это экологичность транспорта. Причина этого — явное преимущество электромобилей в этом отношении, поэтому практичность и высокая надежность — это компромиссы, которые автопроизводители могут себе позволить.

    AUBI — подержанные такси Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran и Dacia Logan, здесь VW Touran от таксиста Cords Фотография создана в ноябре 2011 года.

    Коробки передач бензиновых и дизельных автомобилей явно остановились.Как это ни странно звучит, dsg пока не уступит место более надежным аналогам только потому, что, согласно документации, обеспечивает повышенную эффективность.

    Еще одна причина такого подхода — неудержимое желание привлекать к новым автомобилям все больше и больше потребителей. На производственных площадках уже есть огромное количество экземпляров, которые просто гниют, ожидая своего хозяина, и он бороздит просторы вторичного рынка. Компании готовы сократить ресурс некоторых агрегатов, чтобы дорогостоящий ремонт побудил автомобилистов либо мириться с советской классикой, либо брать кредит на покупку машины в автосалоне.

    Что ж, если кто-то уже является счастливым обладателем модели с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, то вот небольшой видеообзор о том, как ею правильно пользоваться:

    ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

    Volkswagen GTI DSG Automatic Test 2015 — Обзор — Автомобиль и водитель

    Что мы можем сказать о Volkswagen GTI, чего не сказали раньше? После того, как постоянный победитель 10Best подвергся бесчисленным отзывам, трудно придумать какую-либо похвалу или критику, которые еще не были услышаны.Но точно так же, как новый Golf седьмого поколения существует во многих формах, существует множество вариантов GTI, и все они стоит знать с точки зрения чистых цифр. Итак, на этот раз мы привязали наше оборудование к модели GTI Autobahn с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением, пакетом Performance и системой динамического управления ходовой частью.

    Мы уже тестировали GTI 2015 года с его стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, когда автомобиль был запущен в прошлом году, и он нам так понравился, что мы заказали наш дерзкий белый долгожитель с таким оснащением.Когда он прибыл, мы снова проверили его. Тем не менее, как технический редактор K.C. Колвелл сказал в долгосрочном вступлении к GTI: «Никто не должен стыдиться того, что использует автомат». Наши последние данные полностью подтверждают его заявление.

    Управление запуском майору Тому

    Загруженный всеми наворотами (за исключением пакета освещения за 995 долларов и пакета помощи водителю за 695 долларов), наш тестовый автомобиль весил примерно на 110 фунтов больше, чем наш новоприбывший на длительный срок. Тем не менее, DSG оказалась на полсекунды быстрее до 60 миль в час, на 5.6 секунд. DSG также превзошла GTI, который мы тестировали в прошлом году, который разгонялся до 60 за 5,8 секунды. Следует отдать должное молниеносным переключениям трансмиссии и ее программе управления запуском. Чтобы включить последнее, сначала выключите контроль тяги, переместите рычаг переключения передач в положение S, выберите спортивный режим вождения, затем тормозите крутящий момент, пока не достигнет пика оборотов при 3000 об / мин или около того. Затем спрыгните с тормоза и держитесь. После очень небольшой пробуксовки вы переходите к бегу с нуля до 60 секунд менее чем за шесть секунд, который можно повторять в течение всего дня. Однако в городе турбо-задержка в некоторой степени затрудняет работу, о чем свидетельствует цифра 6.Время разгона с 5 до 60 миль в час за 5 секунд, что почти на секунду больше, чем результат старта с места. С другой стороны, тормоза никоим образом не разочаровали, останавливаясь на скорости 70 миль в час в диапазоне 159 футов с поистине восхитительным ощущением твердости педали.

    GTI был хорошим помощником на протяжении большей части своей четырехлетней истории. И особенно теперь, когда люк построен на костях MQB, мы всегда удивляемся тому, как VW полностью нейтрализовал распределение веса автомобиля на 61/39 процентов и позволил так хорошо чувствовать рулевое управление, одновременно подавляя крутящий момент.Мы особенно возлагали большие надежды на эту модель, поскольку она оснащена опцией Dynamic Chassis Control за 800 долларов. Несмотря на то, что его защитная подножка весом 0,91 г является более чем респектабельной, она не лучше, чем у любого из протестированных нами GTI 2015 без DCC — у нашего долгосрочного мотоцикла даже наблюдалось 0,93 г бокового захвата. Следовательно, преимущества амортизаторов DCC более субъективны, чем объективны, что дает великолепное ощущение связности для зарядки на проселочных дорогах в их динамических настройках, но при этом дает поистине шикарную езду в комфортном режиме в длительной поездке.

    Паникер запаса топлива

    Говоря о более длительных поездках, этот тест включал в себя нечто большее, чем просто быструю поездку на трассу и обратно. Вместо этого он преодолел 1400 миль, включая отрезок от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско и обратно, во время которого мы еще больше оценили удобные сиденья с кожаной обивкой, внутреннее пространство и, да, сам DSG на загруженных улицах обоих. города. Увы, мы также возненавидели совершенно ужасную навигационную систему — даже не пытайтесь использовать голосовые подсказки — и отсутствие где-либо USB-порта, если только вы не купите дополнительный кабель адаптера для подключения к фирменной вилке VW (последняя будет исправлена. на 2016 год, как нам сказали).

    Кроме того, мы часто останавливались для бензина, не из-за плохой экономии топлива (при 27 миль на галлон, наблюдаемых в наших руках, это было на самом деле довольно хорошо), а потому, что чрезмерно осторожный калькулятор диапазона начинает звонить в колокольчики, даже когда меньше 10 галлонов или около того. были слиты из резервуара емкостью 13,2 галлона.

    Тем не менее, ничего из вышеперечисленного, а также того факта, что базовые галогенные фары выглядят довольно дешево на протестированном хэтчбеке за 34 260 долларов, недостаточно, чтобы приглушить наш пыл к GTI. А благодаря превосходному ускорению, управлению запуском и интуитивно понятному переключению на пониженную передачу с согласованием оборотов коробка передач DSG с быстрым переключением остается лучшей альтернативой трехпедальному механическому управлению практически во всех автодомах.Как мы говорили пять лет назад в обзоре 2010 GTI, оснащенного DSG: «В конечном счете, мы не будем никого винить за выбор DSG перед руководством или наоборот. В конце концов, какую бы трансмиссию вы ни выбрали, она все равно будет установлена ​​на GTI ».

    Технические характеристики

    ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, с 5 пассажирами, 4-дверный хэтчбек

    ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 34 260 долларов США (базовая цена: 27 305 долларов США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

    Рабочий объем: 121 куб. дюйм, 1984 куб. см
    Мощность: 220 л.с. при 4700 об / мин
    Крутящий момент: 258 фунт-фут @ 1500 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 103.6 дюймов
    Длина: 168,0 дюймов
    Ширина: 70,8 дюймов Высота: 56,8 дюймов
    Пассажирский объем: 93 куб.футов
    Грузовой объем: 23 куб.футов
    Снаряженная масса: 3236 фунтов

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
    От нуля до 60 миль в час: 5,6 секунды
    От нуля до 100 миль в час: 14,3 секунды
    От нуля до 120 миль в час: 21,7 секунды
    Начало качения, 5-60 миль в час: 6,5 секунды
    Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,9 секунды
    Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.8 с
    -миля стоя: 14,3 с при 100 миль в час
    Максимальная скорость (ограничено регулятором): 126 миль в час
    Торможение, 70-0 миль в час: 159 футов
    Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,91 г

    ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА:
    EPA город / шоссе: 25/33 миль на галлон
    C / D наблюдается: 27 миль на галлон


    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    APR TCU-DQ250-MQB APR TCU Upgrade

    APR TCU Upgrade значительно улучшает функции, управляемость и производительность трансмиссии за счет множества усовершенствований и пользовательских функций. Обычное ежедневное вождение стало более плавным, поскольку мы улучшили обычные причуды и жалобы, связанные с опытом вождения. Спортивное вождение намного лучше благодаря увеличенному крутящему моменту, давлению зажима, более быстрому переключению передач, более эффективному управлению запуском и многому другому! Оба оптимизированы для обеспечения более быстрого ускорения за счет соответствия выходной мощности, обеспечиваемой нашим обновлением ECU.Все это поставляется с настраиваемыми функциями, которые вы можете выбрать во время перепрограммирования TCU, чтобы персонализировать передачу по вашему желанию! Наконец, программное обеспечение загружается в заводской TCU через порт OBD-II, что обеспечивает чистую установку без головной боли.

    Характеристики:

    • Оптимизированный частичный привод дроссельной заслонки и спортивные карты
    • Оптимизированный полностью открытый привод дроссельной заслонки и спортивные карты
    • Повышенное давление сцепления
    • Увеличенные пределы крутящего момента сцепления
    • Увеличен предел блокировки ручного переключения на пониженную передачу
    • Молниеносная реакция подрулевых лепестков
    • Молниеносно быстрое переключение и режим AMAX
    • Уменьшенная задержка отрыва
    • Настраиваемое автоматическое переключение вверх
    • Настраиваемое автоматическое переключение вниз
    • Настраиваемое трехступенчатое управление запуском
    • Молниеносное управление запуском
    • Управление запуском включено с ESP на
    • Счетчик запусков
    • Индикация передач активна при движении и спорте
    • Прямое программирование порта — Чистая и простая установка через порт OBD II без снятия ЭБУ
    • Бесплатные обновления — Бесплатные обновления на всю жизнь
    • Гарантия — 30 дней гарантия возврата денег

    О APR

    Наша единственная миссия APR — разрабатывать только самые качественные тюнинговые решения для автомобилей Volkswagen, Audi и Porsche, гарантируя энтузиастам незабываемые впечатления от вождения, постоянно обеспечивая энтузиастам максимальное обслуживание и поддержку.

    Лучшая машина для очистки мелких деталей двигателя

    Небольшие и сложные детали двигателя бывает трудно чистить, поэтому для автомобильной промышленности жизненно важно иметь моечную машину для деталей в Канзас-Сити, которая может эффективно выполнять эту работу. Мойка деталей развивалась с течением времени, и водные растворы предлагают безопасную и эффективную очистку, которая также соответствует специальным нормам для автомобильной промышленности. Итак, какая машина для мытья деталей на водной основе в Канзас-Сити наиболее эффективна для очистки небольших деталей двигателя? Вот несколько шайб, которые помогут лучше определить лучшую машину для очистки мелких деталей двигателя.

    Машина для мойки деталей с большим вращающимся барабаном

    Машина для мойки деталей с большим вращающимся барабаном обрабатывает очень большие объемы деталей, от маленьких и сложных до больших. Таким образом, эти сложные небольшие детали двигателя можно быстро очистить в больших количествах в зависимости от потребностей вашей отрасли. Эта машина для промывки промышленных деталей в Канзас-Сити имеет сверхмощную энергоэффективную модульную конструкцию для тщательной очистки и сушки хрупких деталей. Кроме того, к этой машине можно добавить встроенную моечную машину Канзас-Сити.Сушка автомобильных деталей перед автоматической сваркой и сборкой может оказаться сложной задачей. Благодаря большой моечной машине с вращающимся барабаном вы можете сократить время, объединив две шайбы в одну компактную линейную конструкцию.

    Вертикальная мойка с перемешиванием и вращением корзины

    Вертикальное перемешивание с вращением корзины идеально подходит для очистки чашеобразных деталей, деталей с глухими отверстиями и деталей машин сложной геометрии. Стружка и масло будут постоянно смываться, так как детали постоянно наполняются раствором, опорожняются и снова наполняются.Вращение в сочетании с вертикальным перемешиванием обеспечивает наиболее эффективное очищающее действие. Кроме того, чтобы улучшить процесс очистки мелких деталей двигателя, можно добавить применение крупномасштабной очистки автомобильных штамповок погружением. Это приложение эффективно улучшает и устраняет отказ клиентов от нежелательно обработанных деталей. Это средство очищает алюминиевые, латунные и стальные вставки, а также экранированные детали машин большого объема.

    Распылительная машина с ленточным конвейером

    Ленточная мойка представляет собой компактную энергоэффективную систему очистки деталей.Меньшая конструкция предлагает простой в использовании вариант с низкими эксплуатационными расходами, который выгоден для небольших деталей автомобильного двигателя. Предназначен для очистки в потоке обработанных деталей, штамповки, холодной и глубокой вытяжки. Ленточная моечная машина предлагает до трех резервуаров для мойки, ополаскивания и защиты от ржавчины. Кроме того, в энергоэффективной сушилке предусмотрена регенеративная продувка воздушными ножами из нержавеющей стали. Чтобы принести больше пользы вашей автомобильной промышленности, рассмотрите дополнительные возможности для более качественной очистки.Полезное приложение, которое вы можете добавить для очистки небольших деталей двигателя, — это встроенная шайба для очистки деталей из порошкового металла. Это приложение удалит стружку, масло и пыль с металлических деталей из спеченного порошка с помощью трехрядной линейной распылительной машины с быстро регулируемыми направляющими. Эта машина с приложением сэкономит место на вашем предприятии и обеспечит наилучшее качество очистки мелких деталей двигателя.

    Лучшие моечные машины для промышленных деталей в Канзас-Сити: DSG

    Здесь, в DSG, мы не только продаем и сдаем в аренду моечные машины высокого давления, но и продаем моечные машины Jenfab Parts в Канзас-Сити.Мойка деталей — отличная машина для поддержания чистоты деталей двигателя и его эффективной работы. Подумайте о покупке лучших моечных машин для промышленных деталей в Канзас-Сити в DSG!

    Точное измерение плотности с помощью цифрового плотномера, DSG-1

    Насколько важны точные измерения плотности для качественной продукции?


    Примеры измерения плотности: 5.12 г / дюйм 3 , 2,5 кг / м 3 , 4 пули / фут 3 .

    Для большинства полимеров плотность постоянна; полипропилен — 0,90 г / см3, поликарбонат — 1,2 г / см3 и т. д. Добавление наполнителей, таких как краситель, тальк или стекло, изменит плотность; включение модификатора удара может немного снизить его; но плотность основного полимера не меняется. Однако полиэтилен (ПЭ) можно производить с различной плотностью, которая зависит от расстояния между полимерными цепями.Первоначальный полиэтилен, который был создан в 1930-х годах путем помещения газообразного этилена под чрезвычайно высокое давление и температуру, был тем, что сегодня называется полиэтиленом низкой плотности (LDPE). Когда он был впервые разработан, он не назывался LDPE, потому что другого вида не было. Это был просто полиэтилен. Он был мягким, гибким и устойчивым к растрескиванию; идеальная замена резиновым материалам, которые использовались в то время.

    В середине 1950-х годов новые технологии катализаторов позволили химикам-полимерам контролировать рост полиэтиленовой цепи в процессе полимеризации.Полимерные цепи в LDPE содержат множество разветвлений различной длины, которые создают значительное количество пустого пространства между полимерными цепями. Новые катализаторы производили цепи, которые были сравнительно свободны от этих боковых ответвлений, что приводило к линейной структуре, которая позволяла молекулам более плотно упаковываться вместе. Эта более плотная упаковка увеличивала межмолекулярные силы между цепями, что приводило к получению материала с более высокой плотностью, который был заметно прочнее и намного жестче. Кроме того, он был менее пластичным, более хрупким и подверженным растрескиванию под напряжением, особенно при низких температурах.С усилением контроля над реакцией полимеризации химики смогли изменять плотность полиэтилена практически непрерывно от 0,912 г / см3 до 0,975 г / см3. Система классификации выросла, чтобы классифицировать разные семьи в соответствии с их плотностью. Сополимеры низкой, средней и высокой плотности.

    По мере того, как полимеры оказывали все большее влияние на различные отрасли промышленности, инженеры научились выбирать материалы для различных применений на основе баланса прочности, жесткости и ударной вязкости, который демонстрирует каждый класс полиэтилена.Даже в пределах данного типа существовал значительный диапазон плотности от приблизительно 0,014 г / см3 до 0,017 г / см3, который разделял материалы с самой высокой и самой низкой плотностью. Поскольку плотность полиэтилена можно контролировать и изменять, ее необходимо указывать в процессе выбора материала.

    Наш мир полагается на пластик. Для всего, от автомобильных запчастей до бутылок из-под кетчупа, плотность формованного пластика является ключевым показателем того, насколько хорошо такие детали работают. Ключевые эксплуатационные требования, такие как гибкость, прочность и трещиностойкость, связаны с плотностью.Учет таких свойств важен при разработке продукта, особенно плотность полезна для расчета отношения прочности к весу. Соблюдение производственных процессов; Плотность может использоваться для подтверждения качества продукта как меры согласованности отдельных частей, а также может предоставить дополнительную информацию о производительности самого производственного оборудования.

    Плотность для контроля качества для подтверждения целостности деталей в качестве теста контроля качества стала важной частью оценки поступающих материалов.Возникла необходимость измерения плотности с точностью до 10-4 г / см3. Определение плотности включает взвешивание материала на воздухе, а затем в жидкости известной плотности (обычно в воде или этаноле). Стабильность как сырья, так и самого производственного процесса. Например, внутренний воздушный пузырь может в конечном итоге привести к выходу детали из строя, когда она находится под напряжением, или изменение исходного материала будет обозначено изменением плотности, которое может оказать пагубное влияние на функционирование детали.Такие случаи могут нанести ущерб репутации производителя, вызвать отзыв и даже поставить под угрозу безопасность потребителей. Отбор образцов поступающих материалов — это простой и экономичный способ контроля текущего качества и обеспечения уверенности в том, что детали будут работать так, как ожидалось.

    Выбор правильного инструмента имеет решающее значение для контроля качества и определения правильной плотности. Самым большим влиянием и недостатком измерения плотности в лабораториях контроля качества являются несовместимые методы и процедуры измерения.Цифровой инструмент, способный устранять неотъемлемые ошибки, станет бесценным инструментом для контроля качества ваших поступающих материалов. Бенджамин Франклин знал, о чем говорил, когда сказал, что «время — деньги». Очевидно, чем меньше внимания требует метод от оператора, тем лучше этот человек может сосредоточиться на других задачах. Поэтому для экономии времени лаборанта весьма полезно предоставить методы измерения плотности, которые можно максимально автоматизировать, при этом сводя к минимуму возможные источники ошибок и негативное влияние на измерения.

    Цифровой денсиметр 21-10 DSG-1

    Автоматический денсиметр 21-10 DSG-1 от Toyo-Seiki — это высокоточный прибор, обеспечивающий автоматическое, точное и простое управление практически в любой лабораторной среде. Электронные весы определяют удельный вес резины, пластика, керамики и других материалов одним нажатием кнопки. Удельную массу образца можно легко и просто определить прямо на экране индикатора. DSG-1 обеспечит компании требуемую точность, а также простоту использования, необходимую для обеспечения надежных результатов с разными операторами при различных производственных операциях.Методика расчета представлена ​​на рисунке 3.

    Рисунок 3

    DSG-1 измеряет удельный вес широкого спектра веществ. Простая операция — установите образец, нажмите кнопку пуска, снимите образец. Вся операция выполняется за 20-30 секунд.

    DSG-1 имеет множество доступных опций, которые повысят его точность и простоту использования:

    • Дополнительная насадка позволяет измерять удельный вес жидкостей или скорость изменения объема резины и других материалов.
    • Всего около 20 секунд требуется для измерения одного образца
    • Простое цифровое управление — установка образца, нажатие кнопки пуска, демонтаж образца
    • В качестве стандартной жидкости используется дистиллированная вода, но могут использоваться и другие жидкости в зависимости от требований теста.
    • Доступно множество приспособлений для универсальности при тестировании
    • Автоматический ввод плотности воды (датчик температуры) для стандартного стакана
    • Автоматический ввод плотности воды (датчик температуры) для двустенного стакана
    • Автоматический ввод плотности воды (датчик температуры) для двустенного стакана
    • Чиллер с замкнутым контуром
    • Термостатический стакан открытого типа (двустенный) (для чиллеров с замкнутым контуром)
    • Термостатический стакан закрытого типа (двустенный) (для чиллера с открытым контуром)

    DSG-1 соответствует следующим стандартам:
    JIS Z 8807 (1976, 2012), JIS K 7112 (1980, 1999), пластик, ISO 1183-1 (2012)

    COBB Tuning — Accessport с перепрошивкой DSG / S tronic для Volkswagen (Mk7 / Mk7.5) Гольф R, Audi S3 (8V)

    ]]>
    Простая установка: Все включено для простой установки! Интуитивно понятные инструкции на экране определяют ваше точное транспортное средство и доступные карты.
    Простая деинсталляция: Верните ваш ECU в прежнее состояние с помощью простой в использовании опции «Удалить» в главном меню.
    Коды неисправностей: Считайте коды неисправностей двигателя для диагностики проблем. Очистите их, когда решите. Не допускайте дорогостоящих поездок в автосалон.
    Изменить карты: Сохраните до 100 карт из нашей базы данных карт OTS или из вашего любимого тюнера COBB и быстро переключайтесь между ними в случае необходимости.
    Приборы: Используйте порт доступа в качестве прибора для контроля наддува или любой другой информации в реальном времени, напрямую от ЭБУ.
    Регистрация данных: Одновременная запись нескольких каналов данных для углубленной оценки работы двигателя. Хранит до 10 часов.
    Измерение производительности: Добро пожаловать в ваш собственный пакет для оценки производительности! Измерьте время 0-60 миль в час, время ET в 60 футов и ¼ мили.и скорость ловушки.
    Подсветка переключения передач: Установите специальные сигнальные лампы числа оборотов для идеального переключения передач каждый раз.
    AP Manager: Используйте свой ПК или Mac для управления картами, загрузки записанных журналов данных или быстрого обновления Accessport. Скачать бесплатно прямо ЗДЕСЬ.
    Volkswagen / Audi Особенности:

    Регулируемый контроль тяги: Регулируйте целевое проскальзывание сцепления на лету (слоты 1-8) и увеличивайте сцепление шины с дорогой, чтобы наилучшим образом соответствовать данным дорожным условиям (мокрый / влажный / сухой / улица / проскальзывание / выгорание и т. Д.).Примечание: для использования функция должна быть включена в калибровке ЭБУ.

    Flat Foot Shift: Сократите время переключения и сохраните ускорение во время смены. Функция Flat Foot Shifting может удерживать обороты двигателя на установленном уровне в диапазоне 3000-8000 оборотов в минуту во время переключения. Эта функция включена в картах COBB OTS.

    Launch Control: Настройте Launch Control на лету с 6 предварительно сконфигурированными слотами RPM для набора номера запуска в зависимости от условий гусеницы и конфигурации транспортного средства. Включено в OTS Maps и настраивается в Accesstuner Pro.


    Вспышка трансмиссии DSG / S Tronic:

    DSG / S Tronic Transmission Flash: Прошивка модуля DSG с картой COBB OTS для улучшения характеристик переключения передач и вождения. Возможные улучшения включают увеличенные минимальные точки переключения, увеличенные точки автоматического переключения и повышенную жесткость переключения.
    DSG / S Tronic Transmission Сервисные инструменты для трансмиссии: Используйте сервисные инструменты TCM для регулировки точек касания сцепления или запуска повторного обучения сцепления для учета износа сцепления, проскальзывания или даже увеличения мощности.
    Датчики / регистрация трансмиссии DSG / S Tronic: Отслеживайте работоспособность трансмиссии и рабочее состояние, регистрируя мониторы данных DSG. Мониторы данных DSG.

    VW GOLF R / AUDI S3 (8V) ПРИМЕЧАНИЯ К КАРТЕ ЭБУ И ДИНОГРАФИЯ

    Является ли компания Descartes Systems Group Inc (TSE: DSG) потенциально недооцененной?

    The Descartes Systems Group Inc (TSE: DSG) — не самая крупная компания, но она стала лидером среди участников TSX с относительно большим скачком цен за последние пару недель.Поскольку многие аналитики рассматривают акции со средней капитализацией, мы можем ожидать, что любые объявления, чувствительные к цене, уже учтены в цене акций. Однако могут ли акции по-прежнему продаваться по относительно низкой цене? Давайте рассмотрим оценку и перспективы Descartes Systems Group более подробно, чтобы определить, есть ли еще возможность выгодной сделки.

    Ознакомьтесь с нашим последним анализом для Descartes Systems Group

    Насколько дешево все еще Descartes Systems Group?

    Согласно моей модели оценки, Descartes Systems Group справедливо оценена в районе 10.На 37% выше моей внутренней стоимости, а это означает, что если вы купите Descartes Systems Group сегодня, вы заплатите за это относительно разумную цену. И если вы считаете, что акция действительно стоит 82,65 канадского доллара, то снижение цены до реальной стоимости будет незначительным. Хотя, возможно, в будущем появится возможность купить. Это связано с тем, что бета-версия Descartes Systems Group (показатель волатильности цен на акции) высока, а это означает, что ее динамика цен будет преувеличена по сравнению с остальным рынком.Если рынок будет медвежьим, акции компании, вероятно, упадут больше, чем остальные участники рынка, что предоставит отличную возможность для покупок.

    Можно ли ожидать роста от Descartes Systems Group?

    Прибыль и рост доходов

    Инвесторы, стремящиеся к росту своего портфеля, могут захотеть рассмотреть перспективы компании, прежде чем покупать ее акции. Покупка отличной компании с надежным мировоззрением по низкой цене — всегда хорошее вложение, поэтому давайте также взглянем на ожидания компании на будущее.Ожидается, что прибыль Descartes Systems Group в ближайшие несколько лет вырастет на 79%, что указывает на весьма оптимистичное будущее. Это должно привести к более устойчивым денежным потокам, способствующим повышению стоимости акций.

    Что это значит для вас:

    Вы акционер? Похоже, что рынок уже оценил положительный прогноз DSG, и акции торгуются примерно на уровне справедливой стоимости. Однако есть и другие важные факторы, которые мы не принимали во внимание сегодня, например, послужной список ее управленческой команды.Изменились ли эти факторы с тех пор, как вы в последний раз смотрели на акции? Будет ли у вас достаточно уверенности, чтобы инвестировать в компанию, если цена упадет ниже справедливой стоимости?

    История продолжается

    Вы потенциальный инвестор? Если вы внимательно следили за DSG, возможно, сейчас не самое оптимальное время для покупки, учитывая, что он торгуется примерно по справедливой стоимости. Однако оптимистичная перспектива обнадеживает компанию, а это означает, что стоит дополнительно изучить другие факторы, такие как устойчивость ее баланса, чтобы воспользоваться преимуществами следующего падения цен.

    Если вы хотите узнать больше о Descartes Systems Group как о бизнесе, важно знать о любых рисках, с которыми она сталкивается. Например — у Descartes Systems Group есть 1 предупреждающий знак , о котором мы думаем, вам следует знать.

    Если вы больше не заинтересованы в Descartes Systems Group, вы можете использовать нашу бесплатную платформу, чтобы увидеть наш список из более чем 50 других акций с высоким потенциалом роста.

    Эта статья Simply Wall St носит общий характер. Он не является рекомендацией покупать или продавать какие-либо акции и не принимает во внимание ваши цели или ваше финансовое положение.Мы стремимся предоставить вам долгосрочный сфокусированный анализ, основанный на фундаментальных данных. Обратите внимание, что наш анализ может не учитывать последние объявления компаний, чувствительных к ценам, или качественные материалы. Simply Wall St не имеет позиций ни в каких упомянутых акциях.

    Хотите оставить отзыв об этой статье? Обеспокоены содержанием? Свяжитесь с нами напрямую.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *