Стук в моторе при повышении оборотов: Почему стучит двигатель при разгоне: бензиновый или дизельный — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Почему стучит двигатель при разгоне: бензиновый или дизельный

Одной из распространенных причин обращения в сервисный центр является наличие стука в двигателе при разгоне. То есть, водитель нажимает на педаль газа, и он слышит, что в его моторе явно что-то стучит, при этом других очевидных проблем с мотором не наблюдается. Если игнорировать подобную проблему, со временем она может вылиться в более серьезную неисправность. В рамках данной статьи рассмотрим, почему возникает стук в двигателе при разгоне, как на бензиновом, так и на дизельном моторе автомобиля.

Оглавление: 
1. Почему стучит бензиновый двигатель при разгоне
2. Почему стучит дизельный двигатель при разгоне
3. Как определить, почему стучит двигатель при разгоне

Почему стучит бензиновый двигатель при разгоне

Наиболее часто рассматриваемая проблема возникает на автомобилях, на которых используется мотор с цепным приводом. Довольно распространена проблема, когда именно цепь становится причиной того, что появляются стуки при наборе скорости. Ситуация состоит в том, что цепь в процессе работы вытягивается, и она при повышении оборотов начинает задевать корпус блока, из-за чего и возникает шум. Особенно хорошо слышно данный грохот при наборе скорости автомобилем, но при этом данный стук имеется на самом деле во всех режимах. Соответственно, чтобы определить является ли данная неисправность причиной проблемы, нужно проверить натяжение цепи. Если она натянута слабо, потребуется подтянуть цепь или ее заменить.

В зависимости от того из какой части мотора доносится шум при наборе скорости, варьируются проблемы, которые к этому приводят. Если слышится шум из верхней части двигателя, причиной тому служит в большинстве случаев износ распределительного вала.

В зависимости от количества оборотов, будет меняться интенсивность шумов. Именно поэтому водители чаще всего обращают внимание на стук при разгоне, когда имеется данная проблема. В случае, если неисправен действительно распредвал, потребуется его демонтировать и заменить вышедший из строя вал.

Обратите внимание: Чаще всего неисправность связана с проблемой в подшипниках.

Еще одна причина шума при разгоне – это помпа. По факту, в данном случае стучит не сам двигатель, но, поскольку она располагается в непосредственной близости от него, водитель может путать данные шумы. Чаще всего помпа шумит из-за разрушения подшипника. При этом чем выше обороты автомобиля, тем сильнее шум. Зачастую даже специалисты со стажем не способны точно сказать, стучит помпа или распределительный вал. Чтобы окончательно определиться с проблемой, необходимо снять водяной насос, после чего попробовать вручную прокрутить деталь. Если при прокручивании помпы будут слышны постукивания, это говорит о необходимости заменить ее или попробовать отремонтировать.

Если двигатель стучит не только при разгоне, но и когда поддерживаются низкие обороты, вероятнее всего проблема в недостаточном количестве масла в моторе. Также нельзя исключать вариант, что используемое масло, если его залито достаточно, является низкокачественным и не справляется со своими задачами. Как известно, задачей масла в двигателе автомобиля является создание тонкого защитного слоя на деталях. Если он не создается, двигатель будет заметно стучать на высоких оборотах.

Обратите внимание: Иногда двигатель начинается стучать после замены масла, если во время этой процедуры выполнялась промывка мотора. Связано это с удалением с элементов двигателя сажи и отложений кокса. Данная проблема должна решиться через 200-300 километров пробега, соответственно, пропадет и стук.

Почему стучит дизельный двигатель при разгоне

Перечисленные выше причины, которые относятся к бензиновому двигателю, можно экстраполировать и на дизельный мотор. Но есть еще одна характерная для дизелей проблема, на которую стоит обратить внимание.

Если дизельный двигатель стучит при разгоне, это может говорить о неправильной горючей смеси, поступающей в цилиндры. Чтобы убедиться в этом, нужно проверить, правильно ли настроена подача топлива.

Как определить, почему стучит двигатель при разгоне

Как можно видеть, причин, которые могут приводить к стуку двигателя в процессе работы или разгона, достаточно много. И выше были перечислены далеко не все варианты подобной неисправности. Например, к стуку при работе двигателя могут приводить такие вещи как открученная защита поддона, стук от которого исходит примерно оттуда же, откуда может слышаться стук коленвала, из-за чего их часто путают.

Чтобы диагностировать, что именно является причиной стука двигателя при разгоне, нужно первым делом определиться, когда именно возникает шум. Можно выделить 3 варианта:

Стук слышится все время при работе двигателя автомобиля. В большинстве случаев это связана с износом коленчатого вала или кривошипно-шатунного механизма, если отбросить более простые причины;
Стук двигателя появляется только при высоких оборотах. Такая проблема часто возникает из-за неисправности газораспределительного механизма и при износе подшипников, которые являются частью конструкции мотора;
Стук двигателя слышится только на холостом ходу. Причину следует искать в системе смазки или настройке клапанов.

Определившись с одним из этих трех вариантов, можно переходить к более детальному поиску причины неисправности.

Загрузка…

Стучит двигатель: причины стука, что делать

Исправный и хорошо отрегулированный двигатель внутреннего сгорания издаёт однородный шум. На холостом ходу он низкочастотный, без резких ударов и высоких нот. Если у вашего автомобиля появился стук в двигателе, это может быть признаком серьёзной поломки. Рассказываем о возможных неисправностях и их причинах.

Чем вызван стук?

Громкие посторонние шумы вызваны увеличившимися зазорами между движущимися частями мотора. Ударяясь друг о друга, детали быстро изнашиваются, часто деформируются, а в худших случаях полностью разрушаются за короткое время. Поэтому очень важно найти и устранить неисправность как можно быстрее.

Чтобы узнать причину стука в двигателе, нужно прислушаться к тому, откуда он доносится. Худший вариант — из картера или нижней части блока цилиндров, немного лучший — из верхней части мотора. Иногда водители путают стук в двигателе с шумом навесного оборудования — помпы, генератора, топливного насоса. Такие поломки тоже неприятны, но ремонт этих узлов обойдётся дешевле.

В сервисных центрах мастера ищут источник стука при помощи медицинского стетоскопа. Опытные автолюбители советуют держать под рукой импровизированный инструмент — пустую консервную банку, связанную с прутом арматуры. Плоский конец штыря прикладывается к мотору, а раструб — к уху. Так можно точнее услышать, откуда доносится шум. Но в дороге вы не сможете воспользоваться ни профессиональным, ни импровизированным инструментом. Придётся полагаться только на свой слух.

Основные причины стука в двигателе

Детонация

Звонкий металлический лязг, который повышается по мере набора оборотов. Обычно появляется, когда двигатель сильно нагружен — при динамичном разгоне, при езде в гору, при буксировке прицепа.

Вместо того, чтобы сгорать, топливо хаотично взрывается, нанося сильные удары поршню. При этом на стенках цилиндра остаётся нагар, способный вызывать другие проблемы.

Причина: обычно это заправка бензином с низким октановым числом — меньше рекомендованного для вашего автомобиля. Сильный стук в двигателе при детонации также может быть вызван перегревом мотора, грязными форсунками, изношенными кольцами и повреждёнными уплотнителями клапанов.

Гидрокомпенсаторы

Приглушённый стук на холостых оборотах. Пропадает при перегазовке, часто затихает при прогреве двигателя. Слышится из верхней части мотора.

Скорее всего причина в неправильной работе гидрокомпенсаторов — механизмов, выставляющих правильное положение клапанов. Обычно в них появляются зазоры или смещаются мелкие детали.

Причина: обычно — естественный износ. Но компенсаторы быстро начинают стучать из-за плохого масла — плохих смазывающих свойств, повышенной вязкости или посторонних примесей.

Клапаны

Звонкий стук в двигателе, доносящийся сверху. Ускоряется при нажатии на педаль газа. Не зависит от температуры мотора и уровня нагрузки.

Неправильно установленный клапан бьётся о стенки «седла», вызывая лязг. В некоторых моторах он может сталкиваться с поршнем — последствия такого контакта разрушительны для двигателя.

Причина: естественный износ механизма. В некоторых моторах зазоры клапанов регулируются вручную, в других может потребоваться замена гидрокомпенсатора. Если проблема серьёзнее, меняют клапан, «седло» или другие детали газораспределительного механизма.

Распредвал

Приглушённый стук холодного двигателя, доносящийся из верхней части. Частота лязга в два раза меньше, чем обороты мотора. Если износ распределительного вала только проявился, он пропадает по мере прогрева. Если стук продолжается, нужно срочно менять деталь.

Из-за сильного износа распредвал может смещаться относительно своих опор. Часто увеличивается зазор между кулачком и толкателем клапана, усиливающий удар при соприкосновении двух частей механизма.

Причина: чаще всего — масляное голодание из-за недолива, утечки или несвоевременной замены. Распредвал быстро выходит из строя при использовании некачественной смазки с посторонними примесями и мелким мусором. И, конечно, никто не отменял естественный износ детали.

Коленвал

Глухой стук холодного мотора, доносящийся снизу. Громче всего слышен в момент запуска и в первые несколько секунд работы. По мере прогрева приглушается, но не пропадает полностью. На определённых оборотах может исчезнуть, а затем появиться снова.

Увеличиваются зазоры между шейками и вкладышами коленвала, выходят из строя коренные подшипники. Нужно как можно быстрее добраться до СТО.

Причина: при нормальной эксплуатации мотора — естественный износ. Коленвал намного быстрее изнашивается при нехватке или низком качестве масла, а также при долгой езде с перегревом двигателя либо детонацией.

Пальцы поршней

Звонкий стук горячего двигателя, возникающий при резком нажатии педали газа. Доносится из блока цилиндров — примерно посередине мотора.

Увеличился диаметр посадочного отверстия для «пальцев» — стержней, соединяющих поршень с шатуном. Повышенные нагрузки вызывают биение, сопровождающееся высокочастотным шумом.

Причина: естественный износ деталей, долгая езда на перегретом моторе или при детонации, частые заправки некачественным топливом.

Поршни

Глухой стук из центра двигателя, часто сопровождающийся щелчками. В некоторых моторах напоминает удар по толстостенному керамическому горшку. Обычно приглушается по мере нагрева, но усиливается при сбросе газа.

Увеличивается зазор между поршнем и цилиндром. Появляются биения, которые сопровождаются ударами. При нагреве двигателя они стихают за счёт температурного расширения металла.

Причина: чаще — естественный износ деталей. Реже — езда с перегревом, детонацией и низким уровнем масла.

Вкладыши шатунов

Приглушённые стуки из нижней части двигателя, резко усиливающиеся при сбросе газа с высоких оборотов. У каждого мотора может быть своя тональность, поэтому определить эту поломку на слух нелегко.

Выработка увеличивает зазоры между коленвалом и вкладышами шатунов. Последние могут провернуться или полностью разрушиться, заклинив двигатель. Поэтому при подозрении на эту поломку нужно как можно быстрее остановиться и заглушить мотор. До места ремонта придётся добираться на буксире или на платформе эвакуатора.

Причина: естественный износ деталей, низкий уровень масла, некачественная смазка, частые перегревы мотора.

Привод масляного насоса

Звонкий стук, который ускоряется по мере повышения оборотов и не зависит от температуры двигателя. Похож на симптомы неисправности клапанов, но звук доносится со стороны насоса. Поломка может на время вывести машину из строя, но ремонт обойдётся дешевле, чем восстановление мотора. Причина обычно кроется в износе узла или в механической деформации после удара.

Шкив коленвала

Глухой стук из нижней части мотора. Напоминает симптомы износа коленвала. Почти всегда сопровождается течью масла. Самая распространённая причина — недостаточно затянутая или изношенная крепёжная гайка. На некоторых моторах она может откручиваться самопроизвольно — нужно периодически проверять плотность её посадки.

Что делать, если застучал мотор?

Любая поломка двигателя опасна — если механизм заклинит, ремонт обойдётся в несколько раз дороже. В худших случаях мотор меняют в сборе, затрачивая до 50–70% стоимости автомобиля.

Когда вы услышали, что у машины стучит двигатель, нужно сразу же найти место, откуда доносятся шумы. Если их издаёт верхняя часть мотора, разрешается добираться до СТО своим ходом. Но затягивать с ремонтом нельзя — чем дольше вы ждёте, тем выше стоимость работ.

Самые опасные стуки доносятся из нижней части двигателя. Услышав их, немедленно заглушите мотор. Добираться до места ремонта придётся на буксире или на эвакуаторе.

Некоторые проблемы удаётся решить «малой кровью». Например, при доливе масла до рекомендованного уровня пропадают стуки коленвала и гидрокомпенсаторов. Но езда на «сухом» двигателе могла повредить некоторые узлы. Лучше выделить время и посетить СТО для диагностики мотора — вполне вероятно, что мастер выявит скрытые проблемы. Ремонт на этом этапе потребует меньше времени и денежных затрат.

Почему при наборе оборотов цокотит двигатель ваз 2103

Причины, по которым иногда стучит двигатель ВАЗ-2106

Посторонний стук при работающем двигателе почти всегда свидетельствует об определенной неисправности. Каждый водитель, который с этим столкнулся, должен как можно скорее приступить к диагностике силового агрегата и устранить причину. Ведь движок – одно из самых дорогих устройств в любой машине. Несвоевременное устранение небольшой поломки со временем выльется в более серьезную. А это лишние траты на услуги автосервиса или даже покупку нового мотора. Когда стучит двигатель ВАЗ-2106, то следует обращаться к профессионалам в автомастерскую. Хотя если водитель имеет определенные навыки автомеханика, то он может попробовать устранить стук собственными силами и в условиях обычного гаража. Тут все зависит от характера поломки. В некоторых случаях все настолько запущено, что приходится «ехать» до автосервиса на буксире.

Итак, стучать двигатель в отечественной машине ВАЗ 2106 может по ряду причин. К примеру, звук могут вызывать коренные подшипники. Причем это один из самых опасных случаев, когда стоит незамедлительно приступать к ремонту. Двигатель лучше сразу заглушить и прекратить поездку. Перепутать стук подшипников с чем-то другим сложно, он имеет низкий тон и его можно услышать в нижнем отсеке картера. Если нагрузку или вращение увеличить, то стук будет сильнее и чаще. Попутно с данной проблемой наблюдается резкое падение масла. То есть, если в дороге у вас застучал низким тоном мотор, и загорелась на панели приборов лампочка пониженного давления масла в системе, то стоит винить в этом коренные подшипники, которые по каким-то причинам вышли из строя.

Еще часто стучат шатунные подшипники. Тоже ничего хорошего это не сулит и через пару сотен километров машина может отказаться ехать вовсе. Сразу глушим мотор и буксируем авто до гаража. Там еще раз прослушиваем звук, то увеличивая, то уменьшая нагрузку. Стук при этом должен так же учащаться и становиться громче. Звук из движка будет исходить с определенным ритмом и звонкий, с металлическими нотками. Также может исчезать, если деактивировать свечу зажигания.

Поршневые пальцы тоже могут начать стучать. Риск поломки движка не такой серьезный, как в случае с подшипниками, но тянуть с ремонтом все равно не стоит. Главное не нагружать мотор и в ближайшее время заняться его ремонтом. Определить, что стучат именно пальцы, можно по высокому металлическому тону. Причем он будет наблюдаться во всех режимах функционирования силового агрегата, иногда увеличиваясь при большой нагрузке. Но если отключить свечу зажигания, то тут же исчезнет.

Изношенные и поврежденные поршни с цилиндрами тоже прилично шумят. К счастью, это не представляет особой опасности, и многие водители данный небольшой стук даже игнорируют. Но надо понимать, что рано или поздно ремонт необходим. Истершиеся поршни стучат так, будто ударяются друг о друга глиняные горшки. Четче всего звук можно расслышать при запуске холодного мотора. Обычно по мере прогревания движка он исчезает совсем.

Клапана издают металлический стук, который не всегда просто расслышать на фоне общего шума авто. Его чаще всего замечают при небольшой частоте вращения коленвала. Исходит стук с того места, где расположены головки блока цилиндров.

Детонационные стуки представляют немалую опасность для «здоровья» силового агрегата. До ремонта не рекомендуется нагружать движок. Звуки отчетливо слышны при быстром наборе скорости машины. Причина детонации кроется в неверном монтаже зажигания. Также виной может быть заливка неподходящего топлива или же возникновение большой перегрузки мотора при преждевременной активации передачи. Как правило, для устранения шума достаточно сменить топливо либо же произвести регулировку системы зажигания в автомобиле. Если не помогает, то придется еще и почистить клапана от образовавшегося нагара.

Причины стука в двигателе

Как приятно когда машина новая, двигатель просто шепчет, нет никаких стуков, но проходит какое-то время и начинают появляться всякие неприятные стуки в двигателе, которые сильно расстраивают автолюбителя.

Сейчас я кого-то растрою, а кого-то наоборот успокою, объясняя разные стуки в двигателе, но сильно не расстраивайтесь, двигатель железный и его можно починить, хотя это конечно связанно с расходами.

Начну сначала расстраивать!

Двигатель застучал

Наверно 95% автолюбителей любой стук связывают с клапанами, да и на самом деле любой стук в двигателе слышится в верху, но двигатель железный и звук стука распространяется по всему двигателю, а так как мы смотрим и слушаем двигатель сверху, естественно кажется что стучат клапана.

Случай из практики, подъезжает ко мне парень и просит отрегулировать клапана, прошу завести двигатель чтобы послушать, заводит а я слышу что стучит шатун в коленвале, говорю ему, твой мотор уже умер этот стук его последние конвульсии, и его надо полностью ремонтировать.

Регулировка клапанов его не реанимирует. На что он мне заявил, все его друзья сказали что это стучит клапан, говорю ну пусть твои друзья и отрегулируют клапана так чтобы этот стук пропал. Он психанул, дал по газам, и не проехал 50метров, как оборвало шатун, и он пробил блок двигателя.

А теперь постараюсь объяснить стук шатуна и первые признаки.

Самый первый признак что двигатель застучал, у вашей машины появился стук и немного упало давление масла, но так как почти все машины сейчас идут просто с контрольной лампочкой давление определить не так просто, но можно, лампочка давления масла стала гореть на холостых оборотах на прогретом двигателе, но не сразу после замены масла, если поменяли масло и через час например упало давление масло то это плохое масло. На холодном двигателе давление масла будет всегда, даже если двигатель стучит.

Второй признак, на холостых оборотах двигатель работает чисто, упало давление масла (но это когда двигатель только начинает стучать) дайте газ и если стук начнет возрастать и звук будет похож на стук молотка по чугуну (глухой звук), двигатель стучит, но если вы в дороге и появился такой стук доехать до дома можно, но не давайте больших оборотов двигателю, езжайте в натяг чтобы стука не было.

Третий и последний признак стука двигателя, когда уже ехать нельзя, стук в двигателе есть и на холостых оборотах, даете газ стук сильно усиливается также звук примерно как молотком по чугуну (глухой звук), на холостых оборотах поочередно снимите колпачки со свечей, и если сняли колпачок со свечи и стук пропал или заметно ослаб значит стучит шатун этого цилиндра, ехать на этом двигателе уже нельзя.

А самый первый признак что надо ремонтировать двигатель который прошел много тысяч километров плохое давление масла, дам совет если начали ремонтировать двигатель то делайте все сразу, растачивайте коленвал, меняйте поршневую группу, притирайте клапана, потому-что если сделайте только одно а двигатель с большим пробегом, то скоро будите делать другое.

Стук коренных шеек коленвала

При стуке коленвала в коренных шейках, первое, слабое давление масла, стук глухой и постоянно стучит на любых оборотах двигателя, проверить можно так, если ездите на масле полусинтетике то обычно после смены на минеральное слегка уменьшается, а если ездите на минеральном масле и сменить на полусинтетику наоборот увеличится.

А вообще нет смысла экспериментировать. Знайте слабое давление масла (на холостых горит лампочка давления масла) и слышите глухой стук, лучше сразу расточить коленвал под ремонтные вкладыши. Лучше ремонтировать двигатель, а не ждать когда двигатель окончательно выйдет из строя.

Плохое давление масла в двигателе

Плохое давление масла в двигателе может быть по нескольким причинам, первая причина описана выше, это большой износ шеек коланвала.

Плохое давление масла в двигателе может быть из-за моторного масла но это выявляется сразу после замены масла примерно через час или раньше, или например ездили на минеральном масле и решили сменить на полусинтетику, то на полусинтетике давление всегда немного меньше чем на минеральном, но не расстраивайтесь, если на холостых лампочка давления масла не горит и не появилось лишних стуков в двигателе, ездите смело.

Также плохое давление масла может быть из-за плохого масляного фильтра, но это очень редко.

Плохое давление масла из-за масляного насоса, двигатель работает мягко стуков нет но на холостых оборотах загорается лампочка давления масла, виноват маслонасос, если это случилось на ВАЗ 01-07 то желательно снять маслонасос и заменить старые шестеренки маслонасоса на новые но чаще просто слабеет пружинка в перепускном клапане и хватает подложить под нее одно кольцо от свечи зажигания, и давление масла приходит в норму.

Один случай из практики, подъехал мужичок проконсультироваться, он машину делает сам, спрашивает что делать давление в шестерке слабое, послушал движок, работает мягко, спросил давно плохое давление, говорит да, и масла разные пробовал, на холостых все время моргает а на ходу 3 давит. Я ему посоветовал подложить под пружинку редукционного клапана одно кольцо от свечи зажигания.

Прибегает этот мужичек через день, и спрашивает что делать?

Масляные фильтра взрываются, я у него спрашиваю, ты сколько колец под пружинку подложил, говорит как ты сказал одно от свечи и еще одну толстую шайбу, я ему говорю я тебе сказал только одно кольцо от свечи а за толстую шайбу я ничего не говорил. Побежал он домой снимать толстую шайбу, а я смеялся целый час представляя как раздувает и взрывается фильтр.

Но не всегда подложенная шайба решает проблему давления масла в двигателе, все зависит от износа коленвала.

Стук в двигателе ВАЗ при повышении оборотов

Был у меня случай, на Калине появился стук в двигателе, очень похожий на стук коленвала. Что удивило, при сдергивании колпачков со свечей, стук оставался, хотя если стучит шатун, снимая колпачок со свечи цилиндра в котором застучал шатун, стук в двигателе уменьшается, плюс начинает гореть давление масла на холостых оборотах, но лампочка не горела, изменений не было. Решил снять ремень генератора, стук прекратился, оказалось, что лопнуло крепление генератора, оно и давало стук.

Очень сильное давление масла

Это чаще бывает на ВАЗ от 08 и до 10 на наших перднеприводных Жигулях, фильтр раздувает, выбивает уплотнительную резинку из под масляного фильтра или он взрывается.

Это происходит из-за того что клинет редукционный клапан.

Детали масляного насоса ВАЗ 08-09: 1 — передний сальник коленчатого вала; 2 — крышка насоса; 3 — резиновое уплотнительное кольцо; 4 — маслоприемник; 5 — корпус насоса; 6 — ведомая шестерня; 7 — ведущая шестерня; 8 — редукционный клапан 9 — пружина редукционного клапана; 10 — пробка; 11 — уплотнительное кольцо

Починить можно так, снимите крышку защиты ремня ГРМ и снимите сам ремень ГРМ но не полностью а только со шкива распредвала, открутите пробку что держит пружину и клапан, вытащите пружину, вставьте в клапан тоненьки бородок не толще пружины и ударьте несколько раз молотком, после этого клапан обычно выходит из клина и его можно вытянуть проволочкой цепляя изнутри.

Совет такой замените этот клапан простым шариком от подшипника, главное чтобы он был не меньше диаметра 11,5мм. и не более 12мм. Этот шарик от подшипника никогда не заклинет! Это проверенно, отлично работает.

Точки крепления крышки масляного насоса при фрезеровании плоскостей ВАЗ 08-09: 1 — сальник коленчатого вала; 2 — точки крепления крышки; 3 — пробка редукционного клапана

Стуки при запуске холодного двигателя

Сейчас начну успокаивать, запустили холодный двигатель и он очень шумно работает с небольшим рокотом, но прогрелся и шум пропадает. Причин много, но главное это еще не страшно ездить можно, но обязательно надо прогревать двигатель перед поездкой.

Почему на холодную шумит двигатель а прогрелся шум пропал?

Потому-что двигатель уже не новый и у него есть естественный износ деталей, но когда двигатель прогревается детали расширяются и принимают нормальные зазоры. Шуметь могут поршни стуча юбочкой о стенку цилиндра, коленвал в коренных и шатунных вкладышах, распредвал к корпусе.

Стук в двигателе при 2000 оборотах

Первое из за чего появляется стук в двигателе при 2000 оборотах, виноват вакуум трамблера, проверти так, снимите вакуумную шлангу с трамблера, заведите двигатель. Если стук пропал, виноват вакуум трамблера. Желательно менять полностью трамблер.

Другой стук в двигателе при 2000 оборотах, в основном клапанный, но стоить дать больше газу как он пропадает, или его заглушает вой двигателя, обычно это бывает когда есть хоть малейшее ослабление моторной цепи (распредвал начинает скакать под давлением клапанов на кулачках распредвала). Если клапана плохо отрегулированы этот стук слышно очень громко, но бывает и так клапана отрегулированы хорошо, но стук на 2000 оборотов остается, причина может быть в распредвале из-за его износа.

Бывает и так цепь натянута хорошо, но стук при двух тысячах оборотах остается, виноваты звездочки, они по мере износа приобрели небольшой эллипс, и в определенный момент дают слабину цепи, и это хорошо слышно на двух тысячах оборотах.

Если клапана при работе двигателя на холостых оборотах издают мягкий звук то на 2000 оборотах этот звук усиливается, ничего сильно страшного в этом нет, конечно не приятно, но это наши жигули.

Но стук в двигателе на 2000 оборотах также может быть из-за изношенных поршней, в этот момент юбочка поршня сильно раскачивается и начинает стучать по цилиндру, а при больших оборотах и меньших юбочка поршня так сильно не болтается, потому и не стучит.

Особенно этим страдают машины с короткими юбочками на поршнях, так как даже при маленьком износе цилиндра происходит ослабление поршня в двигателе, и его начинает сильно болтать, двигатели «Приоры», «Калины» и так далее, на тех движках где стоят короткие поршни.

Стук поршней от стука распредвала отличается тем, что он более глухой.

Стук клапанов в двигателе

Клапана это вообще какая-то загадка, сколько машин столько и стуков в клапанах, если хорошо прислушаться то у любой машины с пробегом будет свой тон стука клапанов, но первый признак стука клапанов, он более звонкий и стучит на всех режимах двигателя, от холостых до максимальных. Причин стука клапанов много, даже если вы их только отрегулировали, а стуки клапанов остались и лишь уменьшились, клапана могут стучать из-за износа корпуса (постели) рапредвала, но звук будет немного приглушенный и постоянным рокотом. Износ самого рокера клапана, будет звонко щелкать.

Случай из практики, подъезжает парень на ВАЗ 07, и просит посмотреть клапана, прошу заведи, заводит и явно прослушивается звонкое щелканье клапанов, начинаю снимать крышку клапанов, а он рассказывает.

Пять дней назад купил эту машину, и двигатель работал мягко, а вчера решил поменять масло, открыл крышку куда заливают масло а там большой черный налет. Сразу решил купить промывочное масло, чтобы хорошо промыть двигатель. Залил промывочное масло, завел двигатель и он работал несколько минут, глянул через горловину почти вся мазутная чернота сошла, заменил масло и появился стук в клапанах.

Теперь объясню почему так случилось, видать бывший хозяин этой семерки ездил на дизельном масле, дизельное мало дает черное отложение в бензиновом двигателе, скорей всего бывший хозяин работает на КАМАЗе, наш человек такой, зачем покупать масло, есть халява, значит будет лить халявное масло. Когда парень промыл двигатель промывочным маслом и черный мазут стал отставать от стенок внутри распредвала, он забил маленькие отверстия в распредвале, через которые подается масло на рокер.

Я снял крышку распредвала, сдернул центральный провод с трамблера и попросил парня погонять стартером двигатель, пять кулачков оказались забиты и с них не шло масло. Снял распредвал проволочкой прочистил отверстия в кулачках и продул насосом, собрал обратно отрегулировал клапана и стук прекратился.

Суть в чем, не лейте дизельные масла в бензиновые двигателя. Да и промывочными маслами сильно не увлекайтесь, если вы ездите на хорошем масле, которое не дает черное отложение, и вовремя меняете, то промывать двигатель не надо.

Стук распредвала

Стук распредвала классики от ВАЗ-01 до ВАЗ-07, распредвалы в этих машинах одинаковые. Бывает так, приехали регулировать клапана или сами регулируете клапана, и после регулировки клапанов стук остался или ощущение что стучит только один клапан но этот стук может издавать и распредвал.

Стук распредвала будет постоянным, но и стук клапана постоянный, иногда если сильно стучит распредвал его можно принять за стук шатуна, так как стук очень громкий и постоянный но все-таки он отличается от шатунного, звук более звонкий, и постоянный.

Определить что стучит распредвал можно так, попробуйте натянуть сильнее цепь (при натяжке цепи вставьте тонкую монтировку под натяжной башмак и давите на монтировку так чтобы башмак сильно натянул цепь и закрутите гайку натяжителя) если звук изменится это точно стучит распредвал в постели или ослабьте чуть цепь также звук стука изменится, но и добавится стук цепи который пропадает при нажатии на газ.

Поэтому не всегда после регулировки клапанов двигатель начинает работать без щелчков, очень много зависит от износа распредвала (распредвал вырабатывается и начинает болтаться в постели и издает стук) поэтому если не удается хорошо настроить клапана и ощущение что стучит один или несколько клапанов возможно что причина в распредвале.

Если решили заменить распредвал на машине, то обязательно покупайте распредвал вместе с постелью распредвала и рокерами, тогда Ваш двигатель заработает мягко без стука клапанов. Но здесь тоже может быть щелчок в трамблере особенно в электронном зажигании, клапана отрегулированы хорошо, но есть щелчок похожий на клапанный, даешь газу щелчка нет, это признак щелчка в трамблере.

Трамблер проверить можно так, снимите его и покрутите за шток, если бегунок будет прокручиваться с щелчком а этому способствуют магниты трамблера, значит щелкает трамблер.

Стук клапанов на ВАЗ-2108 до ВАЗ-2115

Стук клапанов на восьми клапанных переднеприводных ВАЗах от восьмерки до пятнадцатой, может быть по разным причинам. Самое распространенное при стуке клапанов, это просто надо отрегулировать клапана подбором шайб. Если долго ездить с не отрегулированными клапанами то это может привести к тому что стаканчик разобьет свое место в головке и начнет болтаться. Если стаканчик разбил свое направляющее место то регулировка подбором шайб не поможет, он будет издавать постоянный звонкий щелчок.

Признак разбитого места стаканчиком такой, снимите крышку клапанов на прогретом двигателе и посмотрите держат стаканчики масло вокруг себя, обычно масло держится и не протекает сквозь стаканчики очень долго. Но если масло протекает сквозь стаканчики или стаканчик быстро это и есть признак разбитой направляющей стаканчика.

Другой способ проверить направляющею стаканчика такой, проверните распредвал так чтобы кулачек распредвала освободил стаканчик и попробуйте покачать его, если он хоть слегка качается то этот стаканчик все время будет издавать щелчок и регулировка ему не поможет. Чем сильнее разбита направляющая стаканчика тем сильней будет звонкий щелчок клапана. Самому такую головку уже не отремонтировать, надо покупать либо новую головку, либо нужна специализированная мастерская по восстановлению направляющих.

Мне попадалось много таких машин в которых разбиты направляющие стаканчиков, водилы ездят на них и сильно не обращают внимание на щелчки клапанов. Также на моей практики, не встречалось серьезной поломки двигателя из-за болтающихся стаканчиков, (живучие наши Жигули) стаканчики болтаются издавая звонкие щелчки а движок работает и вроде ничего не случается (но это на моей практики, может у кого-то и были серьезные последствия).

Как правильно натянуть ремень ГРМ чтобы не стучал распредвал, признак слабого ремня ГРМ, при работающем двигателе на холостых оборотах, ремень будет дергаться и будет звук стучащих клапанов. Перетянутый ремень, признак такой, клапана не стучат но распредвал будет издавать небольшой звук «подвывать». Найдите такую натяжку ремня, чтобы он не дергался и не подвывал.

Бензин в масле двигателя

Может появляться стук в двигателе из-за того что в масло попадает бензин. Обычно бензин в масло попадает из-за небольшой трещинки в мембране бензонасоса.

Признаки такие, после замены масла давление в норме, но со временем давление падает и двигатель начинает работать со стуками, если движок не жрет масло то уровень масла начинает увеличиваться. Можно проверить есть бензин в масле, вытащите щуп и поднесите к нему зажженную спичку, если масло на щупе сразу вспыхнет, значит есть бензин в масле. Меняйте бензонасос, или мембрану в бензонасосе.

Стук похожий на клапанный

Это будет интересно молодым мотористам, отрегулировал клапана на Ниве, заводим и идет стук похожий на стук клапана, но стоит дать газ как он пропадает, я озадачился, думаю вроде похоже на клапан, но не клапан, думаю дальше может цепь так я ее отлично натянул.

А хозяин Нивы смотрит на меня и смеется, говорит не переживай я с этим стуком уже год езжу и никто не может определить откуда он берется. С этим стуком езжу уже год и все с двигателем нормально. А меня еще больше этот стук заинтриговал, говорю давай опять я сейчас все проверю, говорит проверяй, уже много мотористов смотрело и некто причину не нашел. Снимаю крышку клапанов, все проверил, все отлично и все наместе, хозяин дальше смеется так и другие ничего не могли найти.

Решил я все-таки снять и посмотреть на успокоитель, и точно успокоитель был погнут (видать давно его погнуло плохо натянутой цепью) и резина с жестью отошла от основания. И получалось что цепь проходя по успокоителю вибрировала а оторванная жесть била о корпус успокоителя. Поставил новый успокоитель и стук пропал, хотя смотря на этот успокоитель с верху когда он стоял в моторе на своем месте, казалось что он целый, на фото испорченный успокоитель.

Фото. Испорченный успокоитель, стрелкой показано место разрыва которое давало стук в двигателе Нивы.

Стук цепи в двигателе

Стук цепи появляется когда цепь ослабла и болтается, признак стука цепи такой, на холостых оборотах стук цепи прослушивается лучше всего но стоит дать газу он или пропадает (зависит от ослабления цепи) или становится не очень заметным. Особенно хорошо цепь слышно спереди прям через радиатор.

Самый простой способ проверить натяжение цепи такой, заглушите двигатель, и ключом покрутите короткими толчками вперед и назад коленвал, если цепь слабая услышите металлический щелчок в двигателе.

Этот стук не страшен и легко устраняется, но если цепь износилась и вытянулась что натяжитель уже не натягивает, первое можно поменять цепь, второе просто добавьте кусочек трубочки на конец натяжителя, трубочку можно взять из корпуса воздушного фильтра, их четыре и они находятся в резинке которая прикручивается к карбюратору.

Натягивается цепь так, проверните коленвал на четверть оборота, отпустите ключом на 13 натяжитель, и откручивайте его пока эта гайка не начнет крутиться от руки, в этот момент зажим отпустит шток натяжителя и пружина натянет цепь (в этот момент часто слышен щелчок), затяните гайку натяжителя, все цепь натянута.

Думаю теперь вы сможете разобраться в стуках своего двигателя.

Писки Скрипы и Скрежет в двигателе

Основном эти звуки в двигателе дают изношенные подшипники в генераторе или помпе. Проверить можно так снимите ремень с генератора и заведите двигатель если шум пропадет значит виноваты подшипники генератора или помпы, покрутите их рукой и почувствуйте что пищит помпа или генератор.

Металлический стук

Металлический стук с небольшим рокотом обычно дает коробка передач. Проверить можно так, на заведенном двигателе выжмите педаль сцепления, если стук прекратиться, значит, этот стук в коробке передач. Обычно в переднеприводных автомобилях, он появляется, когда мало масла в коробке передач, если масло в норме, значит есть износ подшипников, или износ шестерен, но это можно определить после разборки коробки передач.

Еще признак недостатка масла в коробке передач, появляется гул при движении машины, на каждой скорости может быть разный по тону гул или писк, особенно на пятой скорости.

Давление масла

Объясню насчет давления масла, многие переживают насчет давления масла, хочу сразу успокоить, не сильно обращайте внимание на стрелку давления масла больше смотрите на контрольную лампочку. Самое главное чтобы контрольная лампочка не горела на прогретом двигателе на холостых оборотах, и неважно что показывает стрелка давления масла.

Почему сильно не обращать на стрелку давления масла, первое, датчик что показывает стрелкой давление масла может брехать, второе перепускной клапан в маслонасосе может сбрасывать давление масла на разном давлении масла, все зависит от женскости пружины в перепускном клапане маслонасоса, один маслонасос будет сбрасывать давление масла на двойке, а другой на шестерке.

Поэтому если двигатель работает мягко, нет стуков, и главное не горит лампочка на холостых оборотах, то все хорошо в автомобиле с двигателем. Успокоитесь и не расстраивайтесь, смотря на стрелку давления масла, смотрите на контрольную лампочку.

Случай из жизни, ехал на ВАЗ-2109, как вдруг загорелась лампочка давления масла, конечно я испугался и заглушил двигатель, потом пришел в себя и завел движок на холостых оборотах, удивило то что движок заработал как и прежде, прислушался двигатель работает мягко шума нет.

Задумался, может сломался датчик давления масла что стоит на двигателе, опять завел движок и открыл крышку через которое заливают масло в двигатель, чтобы посмотреть качает маслонасос или нет (если маслонасос качает то с рапредвала будет выдавливать масло) как сразу полетело масло с горловины, значит маслонасос исправен и масло качает.

Дальше задумался, звук двигателя не поменялся, маслонасос масло качает, значит испортился контрольный датчик давления масла. Поехал я дальше на этой 9 домой, доехал без проблем, утром завел опять горит контрольная лампочка давления масла, но уже на нее внимание не обращал, поехал купил новый датчик давления масла, и сразу возле магазина его поменял, лампочка давления масла потухла.

Если вдруг случится такая беда первым делом слушайте двигатель, и обязательно откройте крышку горловины посмотрите разбрызгивает масло распредвал. Если звук двигателя не изменился разбрызгивает масло распредвал, значит сломался датчик давления масла.

Если вдруг загорелась лампочка давления масла, звук двигателя изменился, появился шум и стук, значит проблема в маслонасосе, глушите двигатель и машину тащите на буксире, домой или в мастерскую. Так как если поедите дальше без давления масла, то двигатель заклинит, и ремонт будет очень дорогой, дешевле починить маслонасос, это больше касается ВАЗ от 2101 до 2107, основная проблема этих машин слизываются шлицы на штоке маслонасоса, на переднеприводных ВАЗах такой проблемы нет, грамотно сделан маслонасос.

Почему выбило масло через щуп, и появился стук в двигатели на 4 гольфе?

Здесь две причины, первая, резиновый уплотнитель щупа не держится в двигателе из-за усыхания резины, вот он и выпрыгнул с движка. Вторая причина, поломались перегородки в поршне или поршневые кольца, из-за этого поршневые газы прорываются сквозь поршень внутрь двигателя создавая повышенное давление, это давление выбило щуп.

Выскочил щуп, из него стало выбивать масло, масло стало очень мало, поэтому появился стук. А здесь на удачу, возможно что двигатель еще не застучал, проверить можно так, долейте масло до уровня, если стук прекратиться Вам повезло, если стук останется, значит попали на капремонт двигателя.

Причина, по которой срезало шкив на помпе охлаждающей жидкости на автомобиле ВАЗ 2107?

Здесь думаю причина одна, слабо был затянут шкив к помпе, люфт в шкиве может срезать болты и разбить отверстия под болты в шкиве, но это надо быть очень глухим, так как уверен что болтающийся шкив издавал шум в двигателе. Вовремя протянули бы шкив, проблем не было.

ВАЗ 2114 генератор воет как устранить неисправность?

Здесь три причины, износ подшипников ротора генератора, либо перетянут ремень генератора, либо плохо натянут, но тогда не вой и писк. Для начала ослабьте ремень генератора, если вой прекратиться значит повезло, а если нет меняйте подшипники.

ВАЗ 2109, почему при больших оборотах появляется стук в двигателе и загорается лампа давление масла?

Скорей всего очень мало масла в двигателе, долейте масло.

Смотрите также:

Устройство топливной системы дизельного двигателя

Почему скачет стрелка тахометра?

Причины неисправности системы питания

Почему выходят из строя свечи зажигания?

Как проверить неисправность вакуумного усилителя тормозов?

Бензиновый или дизельный двигатель

Почему раздается стук в двигателе при повышении оборотов? »

Почему раздается стук в двигателе при повышении оборотов?

Что делать, если слышен стук в двигателе при повышении оборотов? С этим вопросом водители часто обращаются в сервисные центры. Но, не везде имеются специалисты, которые могут адекватно оценить причину этого явления. Во многих сервисах мастера привыкли иметь дело с последствиями, и совершенно не умеют искать причины. А, ведь ездить, следуя правилу «хороший стук наружу выйдет», как минимум неправильно. За мотором нужно следить, это позволит значительно продлить его ресурс. Поэтому, каждому автовладельцу нужно знать основы диагностики, и определять причину плохого поведения мотора.

Стук в двигателе при повышении оборотов, на разных типах силовых агрегатов может иметь свои причины. Связано это с технологическими особенностями таких моторов. При проведении диагностики следует учитывать этот фактор.

Если у вас стоит двигатель с цепным приводом, то причиной увеличения силы звука двигателя при нажатии на педаль газа, может оказаться именно цепь. Она при вытягивании начинает грохотать о корпус блока. Проявляется это в первую очередь при прибавлении газа, уровень звука от двигателя прилично увеличивается. Также мотор начинает значительно громче работать на всех режимах. Проверьте натяжение цепи, при необходимости подтяните ее.

Уточните, из какой части мотора доносится стук. Часто на высоких оборотах проявляется износ распредвала. В таком случае, звук будет слышен из верхней части мотора. При этом, интенсивность звучания будет напрямую зависеть от количества оборотов. Чем больше нагрузка на мотор, тем проще заметить источник звука. При появлении именно такого звука, нужно демонтировать распредвал. Обычно из строя выходят подшипники, замените вышедший из строя вал.

Иногда, стук может появляться по причинам, только опосредованно связанным с мотором. На отечественных автомобилях и бюджетных иномарках похожий стук может вызываться проблемами с помпой. При разрушении подшипника она может начать стучать. Находится она вплотную к двигателю, поэтому любые звуки, издаваемые ею, многие путают со стуком двигателя. Причем, тут характерным признаком является именно появление стуков и увеличение их интенсивности в зависимости от количества оборотов. Зачастую, даже опытные механики не могут на слух определить, что это стучит: распредвал или помпа. Выявляется такая неисправность только снятием водяного насоса. При попытке покрутить снятую деталь, вы услышите несильное постукивание. В таком случае, поменяйте ее в сборе или частично.

Иногда стук может наблюдаться как на низких, так и на высоких оборотах. Причина чаще всего в недостатке смазки. Проверьте уровень масла в двигателе. Если его явно недостаточно, то вероятнее всего, проблема именно в этом. Добавьте смазку. Отдельно следует рассмотреть вариант с некачественным маслом. Контрафактного продукта на рынке предостаточно, поэтому купить его может каждый.

Такая смазка не образует защитную пленку, что вызывает стуки деталей при работе двигателя. На маленьких оборотах этого практически незаметно, ну а на больших, стук будет достаточно серьезным. Если стук двигателя проявился вскоре после замены масла, то имеет смысл проверить новую смазку на качество. Иногда, звук появляется, как следствие промывки двигателя при замене масла. В таком случае, причина стука в удалении с деталей отложений кокса. Это не страшное явление и пройдет через некоторое время.

В принципе, к дизельным моторам можно отнести все сказанное о бензиновых агрегатах. Но, существует еще одна проблема, которая характерна для этого типа двигателей. Одной их важных составляющих дизельного мотора является топливная система. При несбалансированной горючей смеси, подаваемой в цилиндры, может наблюдаться повышенная шумность мотора. Если возникает проблема со стуками или повышенным шумом во время работы двигателя, то имеет смысл проверить и настроить подачу топлива.

Стуки в моторе могут вызываться самыми разными причинами. Опытные мотористы знают большое количество различных примеров появления шумов, вплоть до курьезных. Например, когда за стук коленвала принимали постукивание открутившейся защиты поддона. Чтобы не пугаться таких мелочей, давайте рассмотрим, как отыскать причину стука.

Для начала определите, когда появляется звук. В первую очередь послушайте, на каком этапе появляется шум. Обычно определяют 3 варианта развития событий:

Стуки на холостом ходу;
Звук слышен все время работы двигателя;
Усиливающийся стук или шум при высоких оборотах.

Застучал двигатель: что делать и как определить причину

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т.д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

произошел естественный износ силового агрегата;
грубо нарушены правила эксплуатации;
осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель может плохо заводиться на горячую. Из этой статьи вы узнаете об основных неисправностях, кторые вызывают затрудненный пуск прогретого ДВС с карбюратором и инжектором, а также дизельного мотора.

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор. Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

детонацией и большими нагрузками на ДВС;
перекосами деталей внутри двигателя;
заклиниванием отдельных элементов;
потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Возможные причины стука ДВС

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо. Появление такого стука с резко возрастающей интенсивностью в моменты смены оборотов коленвала указывает на необходимость срочного ремонта. Эксплуатировать двигатель с таким стуком запрещается, так как мотор, выражаясь простым языком, рискует «словить клин».

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

При появлении стуков на холодном или горячем двигателе, то есть в зависимости от температуры, нужно дополнительно учесть возможное расширение изношенных деталей с прогревом и уменьшение зазоров (стук ослабевает). Одновременно с этим разжижение нагретого масла может привести к усилению стука. Первый случай характерен для ЦПГ, второй затрагивает подшипники кривошипно-шатунного механизма.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться. В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

Стук в двигателе при повышении оборотов

Почему раздается стук в двигателе при повышении оборотов? »

Почему раздается стук в двигателе при повышении оборотов?

Стуки на холостом ходу;
Звук слышен все время работы двигателя;
Усиливающийся стук или шум при высоких оборотах.

У вас стучит двигатель на оборотах?

Весьма неприятным событием в жизни автомобилиста становится появление стука в двигателе его автомобиля. Особенно плохо, когда стучит двигатель на оборотах. Зачастую основными причинами появления стука является естественный износ деталей шатунно-кривошипного механизма или же неправильно проведенная регулировка механизмов двигателя. Редко в моторе появляются временные стуки. Основными причинами такого явления может быть раннее зажигание или же сильные перегрузки и связанная с этим детонация. Преимущественно временные стуки проявляются, когда двигатель работает на повышенных оборотах и пропадают они после перехода на более низкую передачу.

Нередко водитель начинает слышать стуки двигателя в пути. Давайте разберемся, как определить источник проблемы без специальных приборов. Для прослушивания мотора можно использовать металлический или деревянный стержень. Один конец взятого стержня прислоняется к месту прослушивания, а другой – к уху. Чтобы понять причину появления стуков, нужно разобраться в их тональности и частоте.

Изношенный слой баббита на коренных вкладышах дает глухой, низкий стук, ярко проявляющийся в нижней части двигателя. Такой стук заметно увеличивается при работе двигателя на оборотах. Устраняется данная проблема заменой вкладышей.

Звонкий и менее интенсивный стук характеризует появление проблем в шатунных подшипниках коленвала двигателя. Звук от постукивания подшипников ритмичный, средней тональности. Прослушивается он немного выше, чем звук от стука в коренных вкладышах. Устраняется этот звук также заменой вкладышей.

Ритмичное биение высокого тона, проявляющееся в месте расположения цилиндров, говорит о проблеме с поршневыми пальцами. Проявляется этот звук при всех режимах работы мотора (от холостых оборотов до работы на оборотах достигающих максимального уровня) и заметно увеличивается при движении под нагрузкой. Причиной может быть раннее зажигание или увеличение зазоров между пальцами и втулками. Советуем первым делом проверить зажигание, если это не помогло, то остается лишь заменить поршневые пальцы.

Звук, похожий на дребезжание глиняной посуды, проявляющийся только когда двигатель запускается на холодную и исчезающий при нагреве, говорит об увеличенном зазоре между цилиндрами и поршнями.

Мотор стучит с высоким тоном и хорошей частотой на малых оборотах вращения коленвала. Скорее всего, проблема в клапанах. Вероятнее всего, увеличен зазор между стержнем клапана и толкателем. Устраняется эта проблема путем регулировки клапанов или их заменой (при сильном износе).

Стук высокого тона в прогретом двигателе, возникающий при увеличении нагрузки, может говорить о появлении детонации в камере сгорания цилиндров.

Характерные симптомы детонации:

— мотор стучит звонко и часто;

— из глушителя начинает появляться дым черного цвета;

— двигатель быстро перегревается и резко теряет мощность.

Подробнее остановимся на этом сложном и опасном явлении. Детонация – это сгорание топливно-воздушной смеси с распространением взрывной волны на огромной скорости. Скорость движения волны достигает 2500 м/с, в то время, как при обычном взрыве смеси скорость волны находится в пределах 20-25 м/с. Стук появляется потому что взрывная волна на большой скорости врезается в стенки цилиндров.

Детонацию двигателя нужно устранить сразу после ее выявления, так как она приводит к быстрому разрушению деталей кривошипно-поршневого узла и значительно увеличивает расход топлива.

К причинам возникновения детонации можно отнести:

— нагарообразование в цилиндрах;

— использование низкокачественного топлива с малым октановым числом;

— раннее зажигание.

Детонация топливной смеси в цилиндрах объясняется появлением пероксидов в камере сгорания, активно способствующих увеличению скорости горения смеси и придающих процессу горения взрывной характер.

Также появлению детонации может способствовать ряд дополнительных причин:

— плохое охлаждение двигателя;

— поступление в двигатель обеденной смеси;

— падения числа оборотов;

— увеличение давления в камере сгорания.

Детонация устраняется путем снятия головки цилиндра и очистки ее от слоя нагарообразования. Отметим, что при работе двигателя на оборотах выше среднего, вероятность появления детонации уменьшается. Происходит это из-за того, что время нахождения топливно-воздушной смеси в цилиндрах сокращается и увеличивается количество газов в смеси, оставшихся после сгорания.

Детонацию, появляющуюся при использовании несоответствующего топлива, устраняют путем установки позднего зажигания. При этом сокращается время на сгорание топливной смеси, что, соответственно, уменьшает количество образованных пероксидов. Если это не поможет, то остается лишь использовать топливо с более высоким октановым числом.

Помимо вышеописанных звуков, которые может издавать двигатель, хотим отметить еще вероятность появления стука от вала водяного насоса и вентилятора при осевом смещении и от приводного вала при больших зазорах в местах соединения.

Какой бы стук вы ни определили, помните, что его нужно устранить в кратчайшие сроки. Чем дольше вы будете эксплуатировать мотор, который стучит, тем дороже вам обойдется последующий его ремонт.

Стук в двигателе – основные причины неисправности

Двигатель автомобиля подвергается в процессе эксплуатации высоким механическим и температурным воздействиям. С течением времени узлы и детали изнашиваются и в работе агрегата появляются посторонние звуки и постукивания.

Стук в двигателе бывает глухим или звонким, может наблюдаться только при холодном запуске или на горячем моторе, присутствовать только на повышенных оборотах или постоянно, усиливаться при наборе скорости или оставаться на том же уровне.

Глуховатое постукивание в момент запуска холодного мотора обычно вызвано износом подшипников коленвала и появлением в них зазора. Вначале стук слышен наиболее четко, поскольку холодное масло не успевает дойти до подшипников коленчатого вала. По мере прогрева постукивание стихает и исчезает полностью на холостых оборотах. Эта проблема свойственна как бензиновым, так и дизельным моторам. Для точной диагностики необходимо разобрать застучавший силовой агрегат и провести дефектовку коленчатого вала.

Износ распределительного вала – еще одна причина появления стука при запуске силового агрегата на холодную. Отличие в том, что распредвал будет стучать только несколько секунд после запуска мотора. Как только на него попадет масло, то постукивание обычно исчезает. При сильном износе подшипников распредвала стук может продолжаться до момента прогрева двигателя. Этот симптом нередко наблюдается и при запуске на горячем моторе.

Отличить стук распредвала от коленвала можно по частоте ударов. При износе коленчатого вала она равна частоте оборотов мотора. Если же источником проблемы является распределительный вал, то на два оборота двигателя будет приходиться одно постукивание.

Стучать на холодном запуске из-за износа распредвала может не сам движок, а газораспределительный механизм. С прогревом силового агрегата звук становится менее интенсивным и пропадает. Звонкий стук в двигателе на холодную в два раза реже оборотов мотора бывает вызван и гидрокомпенсаторами, которые начинают стучать из-за неисправной системы смазки. В этом случае звонкое постукивание исчезнет после прогрева двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов, который слышен на холостых оборотах после прогрева, свидетельствует о недостатке масла. Проверьте уровень смазки и долейте масло при необходимости. Если же в картере двигателя достаточно смазки, то нужно проверить работу масляного насоса. Кроме того, на холостом ходу стучать могут и клапаны.

Если с повышением оборотов этот звук практически исчезает, то проблема заключается в неправильной регулировке клапанного механизма. С такой неисправностью часто сталкиваются владельцы седанов Форд Фокус 2 и 3, Фольксваген Поло, Киа Спортейдж, что связано с особенностями конструкции ДВС.

Глухое постукивание в блоке цилиндров на холостом ходу – признак стучащих из-за износа поршней. Этот звук чем-то напоминает стук по глиняной посуде. Нередко его можно услышать на малых оборотах или сразу после резкого сброса газа. А вот при повышении оборотов до 2000 и более звук исчезает.

Раннее зажигание или детонация топлива – наиболее частая причина звонкого стука мотора на высоких оборотах при разгоне или при работе на нагрузке. Раннее воспламенение топлива нарушает работу цилиндров и вызывает частый звонкий стук.

На автомобилях с датчиком детонации идентифицировать проблему раннего зажигания можно по загоревшемуся индикатору «Check Engine». Если же на вашем авто нет бортового компьютера, то опытный моторист без труда определит эту проблему по характерному звуку.

Детонацию двигателя нередко вызывает некачественное топливо или использование бензина с несоответствующим октановым числом. Причиной появления раннего зажигания могут стать и загрязненные форсунки, износ клапанных колец, нерабочий датчик детонации. Точно установить причину можно только после диагностики в автосервисе.

Звонкий и высокий металлический стук в блоке цилиндров во время нажатия на педаль газа при разгоне может вызываться поршневыми пальцами. Его отчетливо слышно во время перегазовки, а также в момент сброса газа.

Бензиновый мотор с цепным приводом нередко начинает стучать при наборе скорости из-за слабого натяжения цепи. Поэтому при появлении стука надо проверить натяжение цепи и подтянуть ее либо заменить изношенную деталь. Эта проблема в особенности характерна для первых моделей ВАЗа, а вот владельцы Приоры, Гранты и Калины с ней не столкнутся.

Довольно звонкий стук, который слышен при любых условиях работы силового агрегата, обычно вызван износом клапанов. Частота постукиваний в этом случае – в два раза реже частоты оборотов двигателя, а звук доносится из верхней части двигателя.

Причиной цокота клапанов является:

естественная амортизация;
износ кулачков распредвала;
неисправность гидрокомпенсаторов;
поломки клапанных пружин.

В некоторых моторах клапаны могут стучать из-за неправильно выставленного угла газораспределения или проскальзывания ремня ГРМ на один или несколько зубьев.

Глухое постоянное постукивание на любых оборотах двигателя в сочетании с низким давлением масла свидетельствует об износе коренных шеек коленвала. Если затянуть с ремонтом в этой ситуации, то в скором времени двигатель окончательно выйдет из строя.

Постукивания и шумы во время работы двигателя также могут быть вызваны:

неисправным приводом бензонасоса на бензиновых моторах;
поломкой топливного насоса высокого давления на дизеле;
выходом из строя помпы, привода ГРМ и другого навесного оборудования.

Глухие удары металла о металл – признак застучавших шатунов. Это одна из самых серьезных и неприятных проблем с ДВС. При появлении таких симптомов нужно заглушить мотор и вызвать эвакуатор, поскольку при дальнейшей эксплуатации силовой агрегат может заклинить в любой момент.

Шатунный механизм начинает стучать в том случае, если возникает зазор между шатунами и вкладышами коленвала. Решить эту проблему можно только заменой вкладышей коленчатого вала.

Проверить начавшийся износ шатунов на автомобиле с инжектором можно путем отключения стучащего цилиндра. В этом случае звук исчезнет. Для дизеля такой метод не подходит в силу особенностей конструкции.

Причиной стука в двигателе могут быть самые разные детали и узлы, и определить самостоятельно, чем вызван дефект, довольно сложно. Для точной диагностики необходимо разбирать силовой агрегат.

Зазоры или нарушение геометрии в том или ином узле мотора обычно связаны с естественным износом деталей. Нередко дефекты появляются из-за некачественного или нерегулярного обслуживания либо неправильной эксплуатации автомобиля.

Еще три причины ускоренного износа деталей двигателя и появления люфта в узлах:

низкий уровень или низкокачественное моторное масло;
перегрев силового агрегата;
нарушение регламента замены моторного масла.

Появление любых постукиваний и шумов в работе мотора – повод незамедлительно проверить уровень моторного масла и долить его при необходимости. Если же в смазочной системе проблем нет, то стоит безотлагательно посетить специализированный автосервис.

Даже если вы не наблюдаете проблем в работе застучавшего двигателя, то игнорировать подобный симптом не стоит, чтобы не столкнуться с серьезными неисправностями силового агрегата. Если вы затянете с диагностикой и устранением неисправности, то в дальнейшем придется потратить значительно больше денег на капитальный ремонт или замену двигателя.

Почему раздается стук в двигателе при повышении оборотов?

Бензиновые агрегаты

Дизельные моторы

Диагностика

• Стуки на холостом ходу;

• Звук слышен все время работы двигателя;

• Усиливающийся стук или шум при высоких оборотах.

Это позволит определить направление поиска. Стуки при низких оборотах обычно связаны с неисправностью системы смазки или неправильной настройкой клапанов. Постоянный стук возникает при проблемах с коленвалом и при износе кривошипно-шатунного механизма. Усиливающийся звук возникает при проблемах с ГРМ, а также в случае износа подшипников, входящих в конструкцию двигателя. Для уточнения источника проблемы необходимо прослушать мотор во время работы.

Заключение. Как правило, самым страшным для автолюбителя являются проблемы с мотором. Поэтому, людям интересно знать, откуда берется стук в двигателе при повышении оборотов. Зачастую, это предвестник достаточно серьезной поломки. Поэтому, лучше всего при появлении этого признака, в кратчайшие сроки выявить и устранить проблему.

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Почему стучит двигатель при разгоне —

Проблемы с мотором являются страшным сном для любого автомобилиста. Поэтому, когда возникает стук в двигателе, с решением данной проблемы не стоит тянуть. В данной ситуации стук – это удар деталей друг о друга. Это в первую очередь свидетельствует об огромных, что приводит к разрушению сопрягаемых поверхностей.

Если откладывать посещение автосервиса, то это может закончиться усугублением ремонта и удорожанием ремонта. Ни в коем случае не стоит игнорировать стук в моторе, но и паниковать раньше времени тоже не нужно. Причины возникновения подобного явления могут быть разными, и сегодня мы попробуем в них разобраться.

Несколько распространенных причин

Посещение СТО при стуке двигателя является обязательным. Однако можно и самостоятельно определить причину возникших проблем. Во многом найти причину поможет то, когда именно возникают посторонние шумы в районе двигателя:

Стук не прекращается на протяжении всего времени работы мотора. Чаще всего это признак неисправности коленчатого вала. Хотя бывают и другие, более мелкие и незначительные причины.
Шумы только на холостом ходу свидетельствуют о проблеме с клапанами. Еще причиной может быть люфт в распределительных шестернях или вибрация кожуха ГРМ.
На высоких оборотах. Причинами этого могут быть износ подшипников или поломка газораспределительного механизма.

Стук в двигателе на холодную

Часто происходит, когда в только запущенном моторе возникают стуки, но когда он немного прогревается, то они сразу пропадают. То что при прогревании мотор перестает стучать – явление обычное. Оно объясняется естественным износом деталей, а также их последующим расширением при нагревании. Благодаря расширению они закрывают имеющиеся зазоры и стук пропадает.

В гидравлических системах масло не всегда сразу подается на детали газораспределительного механизма, поэтому когда оно начинает подаваться, то шум и исчезает.

Наиболее распространенной причиной стука в непрогретом двигателе можно назвать ослабленные поршни в цилиндрах. Эта проблема появляется по причине слишком большого зазора от стенки цилиндра и поршня, вызванного износом в гильзах цилиндра. Если поршни изготовлены из алюминия, то при нагревании они расширяются, имеющийся зазор уменьшается, и из-за этого стук исчезает.

Стук в прогретом моторе

Бывают ситуации, когда все происходит наоборот: непрогретый двигатель работает нормально, а при прогреве появляются посторонние стуки. Как правило, стук в двигателе на горячую сулит серьезными проблемами. Причина проблемы кроется в поршневой группе или коленчатом вале. Объясняется явление достаточно просто: в холодном двигателе масло густое, поэтому имеющиеся зазоры в трущихся деталях не проявляются, а по мере прогревание масло становится более жидким и в результате этого появляется стук.

Основные причины стука в моторе на горячую:

Трещины в юбке поршня;
Увеличенный зазор между шейками коленчатого вала и коренными вкладышами;
Износ штатутных шеек коленчатого вала;
Трещина в поршневом пальце.

Если мотор начал стучать в дороге, то в первую очередь нужно долить масло до нормального уровня, так как именно нехватка смазочных материалов часто является причиной повреждения деталей, которые и вызывают шумы.

В дороге очень важно понять, становится ли стук сильнее под нагрузками. Если становится, то с большой долей вероятности повреждены подшипники коленчатого вала. Продолжение движения с такой проблемой вполне может привести к серьезным проблемам с двигателем и его последующей неисправностью. А перспектива ремонтировать двигатель вряд ли кого-то обрадует.

Стук бензинового двигателя при разгоне

При увеличении скорости в машинах с цепным приводом часто стук появляется именно из-за цепи. В процессе функционирования цепь может значительно растягиваться, и когда повышаются обороты, она бьется о корпус блока. После нормального натяжения цепи стуки, скорее всего, исчезнут. Решается такая проблема двумя простыми путями:

Часто при разгоне может стучать помпа, расположенная рядом с двигателем. Из-за чего может казаться, что проблема именно в моторе. Шумы в помпе возникают из-за повреждений подшипника. Удостовериться в причине стука можно следующим образом: требуется демонтировать водяной насос и покрутить деталь вручную (если при этом в помпе появились стуки, то проблема именно в этой детали). Решается проблема ремонтом или заменой помпы.

Стук в верхней части двигателя может свидетельствовать об износе распределительного вала. Интенсивность стука при этом увеличивается с увеличением оборотов. Для решения проблемы понадобится снять детали и произвести замену вышедшего из строя вала.

Заключение

Причин появления данного неприятного явления может быть масса, начиная от недостаточного количества моторного масла, и заканчивая естественным износом одной из деталей. Также стук может появиться даже из-за того, что используется низкокачественное масло.

Учитывая огромное количество возможных вариантов, самым верным решением будет незамедлительное обращение в СТО. В противном случае незначительная поломка может усугубиться и привести к серьезным проблемам с мотором.

Шумы и стуки в бензиновом и дизельном двигателях: откуда и что делать?

Очевидно, что при регулярной проверке автомобильной силовой установки повышаются шансы устранять возникающие небольшие неполадки своевременно, пока они не успели привести к сложным последствиям. Делать периодическую диагностику можно, конечно же, в специализированных центрах обслуживания, однако это накладно и в финансовом отношении, и не придётся каждый раз ехать в СТО, если научиться самостоятельно определять проблемы по шуму и стуку в двигателе. Итак, определяем, что стучит, когда и чем это чревато?

Диагностика мотора на слух: отсекаем посторонние звуки

Шум двигателя может сказать о многом

Важно помнить, что для правильной диагностики стуков и шумов силовая установка автомобиля после пуска должна нагреться до 80–85 градусов, иначе показания можно считать ошибочными.

Лучше всего проводить измерения не на слух, а с помощью стетоскопа, и желательно современного электронного оборудования. По характеру и своеобразности посторонних стуков легко будет определить конкретную неисправность.

Звуки из-за ослабленной фиксации двигателя к кузову напоминают шум мотора

Изначально весь диагностический процесс, связанный с мотором, можно разбить на несколько этапов. Первый из них, прослушка — так делают опытные автолюбители, так начинают свою работу эксперты, так пытаются показать, что они смыслят в машинах, новички.

Да и вообще, неправильно советует пословица, по крайней мере в данном случае, «лучше раз увидеть»… В нашем случае вернее будет раз услышать, чем сто раз увидеть, т.е. столкнуться с проблемой лицом к лицу.

Первое, что надо сделать в процессе прослушивания звуков — это определить, а вернее, доказать — их издаёт двигатель, а не другие узлы или элементы автомашины. Например, нередко стучат составляющие подвески, навесные элементы, потерявшие былую фиксацию и т. д.

Совет. Чтобы частично исключить шумы, издаваемые КПП и трансмиссией, достаточно будет нажать на педаль сцепления.

Таким же логическим способом можно убрать из списка причин некоторые другие звуки, издаваемые не ДВС. К примеру, если покачать силовую установку снизу, удастся выявить звуки, которые связаны с креплением мотора к кузову или раме.

Иногда проблема с креплениями решается навариванием металлических уголков

Ещё интересные моменты:

При свисте или жужжании сомнения должны падать в первую очередь на ремень генератора или ГРМ, привод распредвала или компоненты в районе помпы.
Визг, скорее всего, свидетельствует о проблемах ремней (соскок), замерзании помпы, отсутствии смазки в генераторе и т. п.

Понятно, что демонтировав ремни или другие элементы, залив должно количество смазывающих жидкостей, можно исключить их из диагностического анализа.

Таким образом, первое и важное, что делается в процессе диагностики силовой автомобильной установки — это проверяется её «окружение». Цель понятна — тем самым доказывается принадлежность звуков и стуков двигателю.

Рекомендуем для лучшего понимания природы проблемных звуков автодвигателя ознакомиться с ними подробнее.

Звук идёт с верхней части мотора, напоминает звон металла. Как правило, такой металлический шум говорит о проблемах, связанных с клапанами. Вероятнее всего, что это симптом указывает на неправильную корректировку клапанов или их чрезмерный износ. Если шум нарастает по ходу набора оборотов, да ещё и внезапно, характер неисправностей свидетельствует уже о куда более широкой природе звуков — например, тут дело может быть и в зазорах.Износ клапанов сигнализирует о приближении капремонта
Шум похож на негромкое трение железных брусков между собой. Звук меняется при повышении или снижении моторных оборотов. Идет стук преимущественно с передка ДВС. Вероятнее всего, что это симптом ослабшей цепи ГРМ. Если автомобиль наделён именно цепью, а не ремнём — такой звук опытному автовладельцу должен быть знаком.
Шумы низко-средней тональности, практические не изменяющиеся по ходу увеличения оборотов ДВС. Как правило, звуки идут из нижней части мотора. Такой стук более опасен, чем остальные, так как свидетельствует о повышенном износе «внутренностей» двигателя.
Лязг, очень звонкий. Появляется чаще при разгоне или манёвре автомобиля. В большинстве случаях свидетельствует о детонационных стуках. Звуки издают поршни, принимающие на себя ударную волну от взрыва горючей смеси. Среди опытных автолюбителей такой шум принято называть «стучанием пальцев».

Шумы дизельного ДВС на холодную и горячую

Как правило, на дизельной силовой установке звуки и шумы связаны бывают с плунжерными парами (не критично), неисправным ТНВД (топливный насос высокого давления), коленвалом и т. д. Рассмотрим ниже все основные причины.

Если стучит коленвал на дизеле

Стуки в дизельном моторе появляются не реже, чем на бензиновом ДВС

Чаще всего стучит на таких ДВС коленвал. Это называется стуком шатунов и является очень серьёзным признаком поломки ДВС, в том числе и на турбодизеле. Если на бензиновом агрегате такой же стук имеет несхожую природу, то на дизельном свидетельствует о расширенном люфте в вально-шатунной шейке. В итоге из-за этого поршень бьётся о ГБЦ и появляется шум.

Другая причина, не менее проблемная. Она может говорить об ослабленной шатунной гайке. Этот звук по сравнению с первым более глухой и напоминает больше тихий лязг металла (подобный же звук издаёт неправильно выставленный ремень ГРМ).

При диагностике коленвальных звуков дизельного мотора не принято делать, как в аналогичных случаях с бензиновым. Другими словами, отключать питание на каждый цилиндр здесь не получится, так как работать коленвал продолжит, а поршень будет биться о ГБЦ (головка блока цилиндров).

Внимание. Категорически запрещается ездить на автомобиле с дизельным ДВС, если стучит шатун. Автомашину надо срочно доставить в СТО на эвакуаторе (в крайнем случае на буксире). Здесь уже расточат коленвал, заменят вкладыши, произведут нужные регулировки, шлифовку и т. д.

Интересно, что коленвальные стуки наиболее чётче прослушиваются, когда смазка ещё не успевает полноценно дотечь до подшипниковой группы. После тщательного нагрева проблема сигнализирует не столь интенсивно, прежний шум пропадает. А вот на непрогретом ДВС звук идёт размеренный, напоминает лязг и чередующийся глухой шум. Ритмичность звуков будет возрастать с повышением оборотов.

Как и говорилось выше, застучать вал способен и из-за появления чересчур увеличенного люфта, возникшего в шатунно-коренных подшипниках.

Работу по устранению люфта лучше доверить профессионалу. Она занимает много времени и сил

Эксплуатация автомотора на грязной смазке или масле низкого качества, а также несвоевременная замена его в дизеле способны тоже привести к увеличению зазоров и износу. И ещё застучать коленвал может по причине попадания в смазку горючего, когда повреждается ГБЦ.

Не менее известной подоплёкой дизельного шума является замусоривание масляного процеживателя. Из-за этого мелкие части сора и стружки проникают потом и в коленвальные подшипники.

Также стук в дизеле появляется в результате падения масляного давления или нехватки смазки — обязательной составляющей подшипников. К проблеме приводит нередко и нестабильное функционирование маслонасоса.

Если шумит распредвал

Шум от распредвала тише, нежели коленвальный

Распредвал дизельной силовой установки отличается не столь звонким гулом, больше различаемым на первой стадии в момент заводки установки на холодную. По ритмичности звук распредвала почти вдвое меньше по частоте, если сравнивать с той же частотой коленвала. Как только смазка доходит до подшипников распредвала, шум исчезает (как правило, занимает это не более 3 секунд после запуска).

Фактором подобного стучания узла становится неисправность подшипников. Со временем они изнашиваются, что и приводит к стуку. Остальные факторы появления шума аналогичны коленвальным, только с одной-единственной разницей — шум узла по мере изнашивания увеличивается и на горячем двигателе.

Использовать автомашину с такой проблемой под капотом разрешается, но лишь короткое время и при одном условии — если в ГРМ не стоят гидрокомпенсаторы. В противном случае их наличие приведёт к более серьёзным последствиям, очередным дефектам, намного сложнее поддающихся ремонту.

Звуки детонационного характера: причины и последствия

На дизелях ранний впрыск горючего может вызвать детонационное сгорание горючей смеси. Это приводит к грубой и неправильной работе силовой установки.

Понять суть детонации более подробно можно так. Во время детонации горючее не сгорает, как это должно быть, а взрывается. Вся порция горючего мгновенно сгорает, резко возрастает давление на поршень. В результате всего этого образуется ударная волна, разрушающаяся не только сам поршень, но и всю группу: вкладыши, кольца.

Детонация мотора считается довольно опасным признаком

Главнейшей отличительной чертой детонации в дизельной установке становится характерный железный лязг. Кстати, детонации в этом ДВС может легко возникнуть по причине неисправности форсунок.

Ещё причины, которые могут стать источником шума в дизеле:

Если установка шумит после СТО, где меняли прокладку ГБЦ, звук будет напоминать стук клапанов. Это не тот случай, чтобы все сточилось само собой. Придётся заново ехать в сервис и заказывать повторную процедуру замены (стук связан с тем, что поршень бьётся о выступающую часть прокладки).
Стуки, часто возникающие на холостом режиме. Это, скорее всего, стуки в зоне ТНВД. Кстати, такие же звууки характеризуют шум плунжерных пар.
Примечание. Проверка ТНВД осуществляется на стенде особого типа.
Стуки могут появиться из-за некорректной работы гидрокомпенсаторов. Когда последние выходят из строя, наблюдается характерный стук. При сильном шуме на холодную с постепенным уменьшением стука по мере нагревания мотора компенсаторы заменяются, двигатель очищается по специальной технологии.
Недостаточно натяжение цепи или ремня ГРМ. Стук увеличивается, как только повышаются обороты ДВС. Шум создаётся из-за того, что ременной привод бьётся о кожух-защиту.
В результате нарушения фаз распределения газа. Это частенько происходит после установки прокладки не родного размера.

Шум на бензиновом агрегате до запуска и на прогретом

Шум на бензиновом ДВС имеет куда более обширный характер. Здесь учитывается немало параметров, которые позволяют упростить выявление одиночной причины. Например, характер шума, его природа на бензиновом двигателе могут свидетельствовать о конкретной причине гораздо точнее.

Стук на холодную после того, как мотор заведён.
Стук ДВС на горячую после прогрева.
Стук на холодную.
Стук на холостых оборотах.
Стук в двигателе только на высоких оборотах при нагрузке.

С помощью автомобильного стетоскопа звуки становятся более чёткими, и определить их природу будет легче

Некоторые важные моменты, на которые стоит обратить внимание, приведены ниже.

Детонация на бензиновом ДВС способствует появлению сильного стука. Как известно, мотор функционирует в четырёх тактах сгорания горючего. Воспламенение обязано проходить строго в конкретный момент цикло-тактового режима. Но с бензином может возникнуть одна сложность — это горючее в некоторых случаях может воспламениться раньше, чем свеча подаст искру.
Внимание. Солярка тоже может раньше воспламениться, но по причине сильного сжатия.

Такая ситуация и называется детонацией. Стук частый и звонкий, в некоторых случаях синхронизируется с оборотами ДВС, чаще появляется при непомерных нагрузках. К примеру, если автомобилист до предела нагрузился и едет в гору, когда автомобиль долго буксует и т. д.
Особенности стуков в бензиновой силовой установке определяет также звуковой тон стуков. К примеру, если звук идёт глухой, то это свидетельствует чаще о появлении зазора в коленвале. Кроме того, определить коленвальный стук на бензиновой установке можно именно в момент завода.Глухой звук сообщит о чрезмерном зазоре коленвала
Глухой стук может свидетельствовать о проблемах распредвала. Как и на дизельном ДВС, частота стуков распредвала в несколько раз ниже, чем у коленвала.
Клапаны на бензиновом агрегате стучат в два раза реже, чем коленвал. Но узнать этот звук можно также и по его локализации преимущественно в верхней части ДВС. Кроме того, опытные мастера способны определять стук клапанов по звонкому стуку на разных режимах функционирования агрегата.
Клапанный стук в ДВС появляется по причине повышенного или естественного износа. Порой достаточно бывает отрегулировать клапана, и стук мгновенно прекращается. В сложных случаях требуется их замена.

Видеообзор о причинах стука в двигателе

Одним словом, в моторе застучать может всё начиная с зазора и заканчивая любым элементом с нарушившейся геометрией. Определить самостоятельно наиболее вероятный источник стуков не так и просто. Нужен опыт, специфические знания и т. д. Безусловно, поможет информация дополнительного характера: как стучит, какой силы, на каком режиме работы, частота ударов и т. п.

Причины шумов в двигателе автомобиля. Варианты возникновения постороннего стука в моторе. / Всё для моторов

Причины шумов в двигателе автомобиля. Варианты возникновения постороннего стука в моторе.

Обычно люди пугаются, когда из-под капота неожиданно раздаются звуки. Не все правильно представляют себе, как устроен и работает сложный механизм двигателя, и в таких ситуациях трудно понять, все ли в порядке. Поэтому стоит подробнее рассмотреть возможные причины и место возникновения шумов.

Шум в механизме привода клапанов

За открывание и закрывание впускного и выпускного клапанов отвечает гидравлический компенсатор. Стук в этой части двигателя обычно затихает при увеличении оборотов двигателя. Он может обозначать износ или заклинивание гидрокомпенсатора, вызванное образованием нагара на поверхности его корпуса. Причиной шумов может быть и низкое давление масла, которое вскоре способно привести к поломке.

Заклинивание можно устранить, добавив моющую присадку в смазку. Если стук не прекратился, следует заменить издающие его гидрокомпенсаторы. Это непростая и недешевая процедура, которая требует участия высококвалифицированного автомеханика.

Шум цепи газораспределительного механизма

Во многих современных двигателях цепь верхнего распредвала длиннее, чем в более старых моделях. Она соединяет коленвал с распредвалом и обеспечивает своевременное открытие клапанов. Ее слабое натяжение компенсируется гидронатяжителем. Цепь двигается по направляющей, которая со временем начинает изнашиваться. В этом месте гидронатяжитель уже не может справиться с провисанием, цепь начинает болтаться, появляется дребезжание.

Если давление масла в норме, может потребоваться замена гидронатяжителя и направляющих. В этом случае для определения точного места возникновения звуков пригодится стетоскоп автомеханика, который поможет определить, какую часть механизма нужно разобрать, чтобы устранить проблему. Это работа средней сложности, которая, как правило, оценивается четырехзначной суммой.

Детонация двигателя, или стук «пальцев»

Этот звук обычно возникает при разгоне автомобиля. В народе про него говорят: Что стучат пальцы». Такое явление вызвано тем, что вопламенение топливной смеси происходит преждевременно, под влиянием тепла во время движения поршня вверх на такте сжатия. Если взрыв происходит до того, как поршень достигает верхней мертвой точки, это детонация. Она может существенно повредить поршни, клапаны и шатуны. Преждевременное возгорание создает ударную волну, которая воздействует на все составляющие цилиндра, вызывая их вибрацию. Поршень «шатается» в гильзе, и водитель слышит в двигателе отчетливый стук.

Причинами этой неисправности могут быть:

несоответствие класса топлива требованиям завода изготовителя;
перегрев двигателя;
преждевременное зажигание;
некорректное функционирование клапана рециркуляции отработанных газов;
сбой в работе системы контроля двигателя или датчика детонации.

Все это может привести к преждевременному возгоранию топливно-воздушной смеси. В цилиндре образуется несколько фронтов воспламенения, которые сталкиваются друг с другом, вызывая шумы и стук. Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, чтобы удостовериться, что вы заливаете топливо с подходящим октановым числом. Попробуйте также переключиться на передачу выше. Если стук не прекратился, подумайте о следующих возможных причинах.

Стук шатунов

Этот шум может быть вызван увеличенным зазором между коленвалом и поверхностью вкладыша шатунного подшипника. Если давление масла недостаточно высокое, подшипник работает без смазки, что повреждает не только его, но и поверхность коленвала. К таким последствиям может привести и недобросовестный уход за автомобилем – например, нерегулярная замена масла. Оно загрязняется, и мелкие крупинки стирают поверхность подшипника. При этом возникает стук в нижней части двигателя.

Обычно стук слышен при поддержании стабильного уровня оборотов в минуту. Для диагностики вы или автомеханик можете изолировать каждый цилиндр, по очереди выкручивая свечи зажигания. Пропадание шума означает, что вы обнаружили источник проблемы. Подобные неполадки требуют немедленных мер, поскольку работа двигателя в таком состоянии негативно отражается на коленвале и может повлечь комплексный ремонт, который дорого вам обойдется.

Шум подшипника коленчатого вала

Этот звук также обусловлен низким давлением масла, которое разрушает поверхность подшипника и может привести к поломке самого коленвала. Шум обычно описывают как грохотание в глубине мотора при ускорении. Крайне важно заглушить двигатель как можно скорее и не запускать его вновь, пока не будет слито масло для осмотра подшипников. В большинстве случаев двигатель можно спасти, если коленвал цел. Потребуется лишь замена подшипников и восстановление нормального давления масла.

Услышав подобные звуки, водитель должен как можно быстрее отправиться в автосервис, поскольку промедление приведет к необходимости полной замены двигателя.

Стук поршня

Такой звук возникает из-за чрезмерного зазора между юбкой поршня и стенкой цилиндра, что особенно характерно для автомобилей с большим пробегом. Обычно причиной этой проблемы являются трещины в нижней части поршня, которые образуются со временем из-за усталости металла. Звук похож на приглушенный звон или гул в глубине мотора и слышится отчетливее в холодном состоянии.

Если после прогревания стук пропадает, беспокоиться не о чем, поскольку с повышением температуры юбка поршня расширяется и заполняет зазор. Если же шум не исчезает, скорее всего, вам поможет замена поршня. Эту проблему нельзя предотвратить заранее, но ее решение не такое трудоемкое и дорогое, как те, что перечислены ниже.

Стук поршневых пальцев

Поршневой палец соединяет шатун с поршнем. Его смазывает масло, распыляемое через отверстие в цилиндре, противоположном поршневому пальцу. Из-за нехватки смазки и большого зазора между поршневым пальцем и поршнем слышится двойной стук.

Эту неисправность можно устранить, заменив втулку поршневого пальца (возможно, даже целый поршень), одновременно стабилизируя давление масла и устранив проблемы со смазкой. Они возникают из-за износа шатуна и подшипников коленвала.

Скрежет

Скрежет работающего двигателя означает скорую поломку одного из подшипников. Этот звук усиливается при увеличении оборотов двигателя.

В двигателе есть много подшипников в самых разных местах. Нужно определить, из какой именно части исходит этот скрежет. Водяной насос, шинно-пневматическая муфта, шкив натяжного ролика ремня вентилятора, генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля – вот возможные источники подобного шума.

Легче всего отличить скрежет насоса гидроусилителя руля: он становится громче при вращении руля из стороны в сторону. Установить иную причину можно посредством автостетоскопа. Если ее не ликвидировать вовремя, другие части двигателя и весь автомобиль выйдут из строя. Лучшее решение – своевременная починка неисправностей, которая защитит вас от дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Влияние скорости пламени на детонационные характеристики двигателя SI в критических условиях детонации

Основные моменты

•: Оптически исследовали влияние скорости распространения пламени на детонацию двигателя.
•: Закрытие СКК может значительно увеличить интенсивность турбулентности в цилиндре и, следовательно, скорость пламени.
•: Только самовоспламенение с высоким HRR может вызвать детонацию в двигателе.
•: Быстрое пламя с большей вероятностью вызовет детонацию в двигателе при критических условиях детонации.

Реферат

Детонация в двигателе по существу связана с взаимодействием между самовоспламенением отходящих газов и распространением первичного пламени. Однако в литературе показаны противоречивые корреляции между скоростью турбулентного пламени и интенсивностью детонации. В этом исследовании различные уровни турбулентной интенсивности были достигнуты путем изменения коэффициентов завихрения в цилиндрах, а влияние скорости турбулентного пламени на детонационные характеристики было сначала исследовано с использованием оптического двигателя в критических детонационных условиях.Коэффициенты завихрения в цилиндре контролировались с помощью регулирующего клапана завихрения (SCV), и для количественной оценки скорости турбулентного потока при различных условиях степени завихрения использовались эксперименты по измерению скорости движения частиц (PIV). Для измерения самовоспламенения и детонации синхронно использовались высокоскоростная фотография и мгновенное измерение давления. Результаты экспериментов показывают, что самовоспламенение отходящих газов является достаточным условием для детонации в двигателе, а детонация в двигателе тесно связана с максимальной скоростью тепловыделения, когда происходит самовоспламенение.В критических условиях детонации быстрое турбулентное распространение пламени всегда приводит к улучшенному моменту самовоспламенения и концентрированному выделению тепла и, следовательно, к серьезному самовоспламенению. Следовательно, более высокая скорость пламени способствует более сильному детонационному сгоранию в условиях повышенной интенсивности турбулентности. Текущее исследование должно дать полезные сведения о природе детонации в двигателе и регулировании сгорания двигателя.

Ключевые слова

Скорость пламени

Детонация двигателя

Самовоспламенение

Интенсивность турбулентности

Оптический двигатель

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Цитирование статей

Необычный автомобильный шум, который может разрушить ваш бюджет, поэтому

Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Неуместные автомобильные шумы

В жизни две константы — это смерть и налоги.В владении автомобилем две постоянные составляющие — это обслуживание и ремонт. И то, и другое неизбежно, если вы планируете оставить машину на какое-то время. И, несмотря на все ваши попытки выполнять рутинные услуги и замену жидкости, проблемы все равно могут возникать. Когда ваша машина начинает издавать необычные шумы, это означает, что что-то идет не так и пора проводить техническое обслуживание или ремонт.

Подобные шумы — ключ к разгадке больших и малых проблем, которые могут случиться с кем угодно, независимо от того, новая у вас машина или старая.Иногда автомобиль издает громкий шум при ускорении или вы можете обнаружить, что ваш автомобиль визжит, когда вы его заводите. Некоторые из этих шумов связаны с мелким ремонтом, в то время как другие могут испортить ваш годовой бюджет. Или, в худшем случае, ваш автомобиль может деградировать до состояния, при котором страховка объявляет ваш автомобиль полностью утерянным. Никто этого не хочет, но если это произойдет, то, вероятно, лучше всего будет продать свою полную машину. Итак, вот основные потенциальные проблемы, с которыми может столкнуться автомобиль.

Знаете ли вы?

Звуки стука автомобиля могут быть печально известным стуком свечи зажигания, который может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту.Когда ваш двигатель стучит, скорее всего, вы скоро столкнетесь с высокими затратами на ремонт.

В этом случае предпочтительнее продать машину, чем тратить деньги на запчасти и труд. CarBrain делает справедливые рыночные предложения на автомобили в любом состоянии, в рабочем или неработающем состоянии. Посмотрите, сколько вы можете получить за поврежденную машину сейчас.

1. Стук двигателя

Проблема может заключаться в некачественном топливе, вызывающем стук двигателя. Однако вы не можете игнорировать это, потому что это может быть гораздо серьезнее.Стук двигателя также может быть вызван:

Неисправность подшипника шатуна
Проблемы с ремнем привода ГРМ или цепью
Низкое давление масла
Неисправность подъемника клапана
Блокировка, связанная с выбросами
И многое другое.

Звук ударов штанги — одна из самых серьезных проблем. Если кажется, что шум двигателя исходит из нижней части двигателя, вероятно, это связано с повреждением подшипников шатуна. Еще один звук стука двигателя, который стал обычным явлением в системах изменения фаз газораспределения, исходит из верхней части двигателя. Если оставить без присмотра, вы можете заблокировать двигатель.

Стоимость устранения детонации в двигателе может составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. Например, стук двигателя, связанный с низким октановым числом в вашем топливе, может потребовать только дозаправки вашего бака.С другой стороны, удар по штоку, требующий замены короткоблочного двигателя, легко может стоить от 3000 до 4500 долларов. Ваш автомобиль может не стоить затрат на ремонт.

2. Шум при срабатывании тормоза

Ограничение скорости уменьшается, поэтому вы нажимаете на педаль тормоза. Если вы чувствуете лязг-лязг-лязг педали тормоза, вы, вероятно, захотите съехать с шоссе и починить машину. Стук при торможении может быть вызван одной из нескольких причин, например, заеданием тормозного суппорта, чрезмерно ослабленным ступичным подшипником или даже изношенными шаровыми шарнирами или компонентами рулевого управления.

Если у вас лязг, это означает, что есть люфт там, где его не должно быть. Заклинивший суппорт означает, что ваши тормоза не работают так эффективно, как могли бы. Если у вас болтается подшипник ступицы колеса или ступица, ваше колесо шатается из стороны в сторону, а не движется точно в том направлении, в котором вы управляли автомобилем. То же самое касается изношенных шаровых опор и компонентов рулевого управления.

Грохот при нажатии на тормоз является признаком предмета безопасности. Это может быть простая замена тормозных колодок или полный ремонт подвески и системы рулевого управления.Если вы слышите скрежет тормозов, скрежет тормозов или грохот, немедленно проверьте тормоза.

3. Шум от хлопков во время вождения

Если вы достигли скорости шоссе и начали слышать хлопающий шум, вы знаете, что где-то у вашей машины что-то не так. Это может быть просто сломанный крепеж на пластиковом щитке под двигателем или ослабившаяся подкрылка. Или это может быть более серьезно, например, если ваш бампер развевается на ветру.

Обычно это некоторая форма обрезки, которая больше не прикреплена должным образом.Если это так, вам нужно спросить, почему он вышел из строя. Есть ли другие повреждения, о которых вы не знаете?

Хлопающий звук из-под капота обычно означает, что ремень вентилятора начинает изнашиваться. Это также может быть что-то, мешающее работе лопастей вентилятора — что-то вроде шнура нагревателя блока.

Как я могу мгновенно получить расценки на свой поврежденный автомобиль?

Это просто, а занимает менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Не торгуйтесь. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

4. Шум скрежета автомобиля при ускорении

Скрежет, как гвозди на классной доске, доставляет неприятные ощущения. Если ваш автомобиль издает шум при ускорении, это может быть проблема, например, изношенный диск сцепления или ступичный подшипник. Однако шлифовка не всегда является первым признаком проблемы. Если вы замечаете, что ваша машина издает воющий звук при ускорении, раннее устранение этого может предотвратить перерастание в утомление.

Похожая проблема со скрежетом возникает, если ваша машина издает щелкающий звук при ускорении и повороте на высоких скоростях. Это может быть проблема со сцеплением в механической коробке передач, проблема с автоматической коробкой передач, изношенный карданный шарнир или ШРУС или что-то в тормозах, подвеске или рулевом управлении. Оставьте это в покое на достаточно долгое время, и станет еще хуже.

5. Стук под автомобилем при наезде на неровности

Ослабленная подвеска обычно вызывает стук при движении по ухабистой дороге или выбоинам.Возможно, ваши стойки или амортизаторы протекли, ваши тяги стабилизатора или втулки стабилизатора поперечной устойчивости изношены, или ваши рычаги управления ослабли.

Стук — это ранний индикатор, который говорит вам, что нужно устранить его до того, как произойдет серьезный сбой. Когда компоненты подвески полностью отпускаются, вы теряете контроль над автомобилем. Вот тогда и случаются несчастные случаи.

6. Автомобиль издает грохот на неровной дороге

Ожидайте, что подвеска или рулевое управление будут ремонтироваться из-за нормального износа в течение всего срока службы вашего автомобиля.Автомобиль, издающий скрип, часто начинает дребезжать по мере того, как изнашивается. Дребезжание обычно вызывается звеньями стабилизатора или ослаблением шаровых шарниров.

Дребезжание также может происходить из-за незакрепленной выхлопной трубы или тормозных колодок, которые движутся в суппорте. Ремонт может быть от затяжки болтов или замены зажимов до сотен долларов на ремонт подвески.

7. Грохочущий шум при запуске автомобиля

Если вы съеживаетесь перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, это плохой знак.Шум автомобиля при запуске часто указывает либо на неисправность стартера, либо на сломанные зубья на гибкой пластине трансмиссии.

Некоторым автомобилям требуется несколько часов для замены стартера и сотни долларов на замену детали. Если вашему автомобилю нужна новая гибкая пластина, это серьезная проблема. Трансмиссия должна выйти, чтобы заменить гибкую пластину, и, вероятно, вашей машине потребуются дополнительные детали, пока работа будет завершена. Стоимость замены гибкой пластины в большинстве автомобилей составляет 1500 долларов США.

8. Дребезжание в машине под капотом

Если ваша машина едет, но вы не едете и слышите грохот, вы можете быть озадачены. Однако есть несколько вещей, которые могут вызвать проблему, даже если вы не за рулем. Плохая выхлопная труба или ржавый тепловой экран выхлопной трубы могут вибрировать, вызывая сильный шум. Но это не так страшно, как неисправный каталитический нейтрализатор…

Если у вас машина издает дребезжащий звук при ускорении, вероятно, ваш каталитический нейтрализатор не работает.Когда ваша кошка начинает дребезжать внутри, это только вопрос времени, когда это вызовет закупорку, из-за которой ваш двигатель начнет плохо работать.

Каталитические нейтрализаторы — одни из самых дорогих компонентов выхлопных газов. Нередко замена каталитического нейтрализатора стоит более 1000 долларов, и, как правило, вместе с этим требуется дополнительная работа.

9. Скрежет автомобиля под капотом

Вы можете не заметить, что ваша машина шумит во время движения. Но когда ваш двигатель работает на холостом ходу, вы можете услышать царапающий звук в передней части автомобиля.Все вращающиеся детали, прикрепленные к передней части двигателя, имеют подшипники, позволяющие им плавно перемещаться. Когда эти подшипники изнашиваются, они вызывают грубый шлифовальный или царапающий шум.

Это может быть генератор, муфта компрессора кондиционера, холостой шкив, водяной насос или натяжитель ремня, которые необходимо заменить. Возможно, потребуется изменить даже несколько частей.

10. Хрустящий шум на низких скоростях

Если вы заметили, что ваша машина шумит при разгоне или просто проезжает по парковке на холостом ходу, не игнорируйте это.Хрустящие звуки — одна из проблем, из-за которых вы можете оказаться в затруднительном положении. Если у вас автомобиль с задним, полным или полным приводом, задний дифференциал и раздаточная коробка могут выйти из строя. Шестерни не сцепляются должным образом или внутренние подшипники накапливаются.

Если ваш автомобиль издает шум при ускорении на низкой скорости, вам нужно будет проверить его раньше, чем позже. Убедитесь, что на вашей кредитной карте есть место, потому что такие виды ремонта не совсем дешевые…

11. Двигатель дымит или шипит

Шип пара или дыма может сопровождать шипящий звук двигателя.Это звук вытекающей охлаждающей жидкости, обычно связанный с перегревом. Это плохая новость для любого двигателя.

Наиболее частые проблемы, связанные с шипением, — это взорвавшаяся прокладка головки блока цилиндров, неисправный водяной насос или негерметичный радиатор. Но если ваш двигатель уже перегрелся, вам может потребоваться довольно серьезный счет за ремонт. В случае неисправного двигателя вам, вероятно, следует продать свой автомобиль с перегоревшим двигателем.

12. Щелчки при повороте

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль шумит при повороте, это может быть по нескольким причинам.Если ваш автомобиль издает щелкающий звук, это может быть неисправность ШРУСа на полуоси или внутренняя проблема трансмиссии. Это также может быть преждевременный износ системы рулевого управления, например, внутренней поперечной рулевой тяги на рулевом механизме.

Если ваша машина издает щелчки при повороте, скорее всего, это связано с безопасностью. Проблемы с рулевым управлением и осью могут оставить вас в затруднительном положении или стать причиной аварии. Проблемы с трансмиссией и замена рулевого механизма обходятся дорого, и ваш автомобиль может не стоить времени, усилий и затрат.

13. Стук при ускорении

Нагрузка на вашу машину при ускорении может вызывать шумы, которые иначе вы бы не услышали. Если ваш автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении, возможно, ваш двигатель изношен из-за низкого давления масла или хлопка поршня. Если ваш автомобиль издает гудящий шум при ускорении, это может быть проблема с неисправной ступицей колеса или с трансмиссией.

Если вы обнаружите, что ваша машина издает громкий шум при ускорении, будь то треск, лязг, стук, грохот или грохот, вам необходимо позаботиться о нем.Ремонт двигателя стоит дорого, независимо от того, какой марки или модели вы водите.

Ваш двигатель больше не тот, что он слышал из-за каких-либо шумов и нагрузки на ваш кошелек и календарь. Стоимость ремонта составляет от сотен до нескольких тысяч долларов, а иногда на ремонт уходят недели, и вы, возможно, не захотите заниматься ремонтом.

Если вам интересно узнать о других проблемах, с которыми может столкнуться двигатель, ознакомьтесь с нашим руководством по взорванным двигателям, чтобы узнать больше.

С CarBrain мы можем облегчить этот стресс.Мы сделаем вам гарантированное предложение на ваш автомобиль в текущем состоянии. Все, что вам нужно сделать, это принять наше предложение, и мы пришлем кого-нибудь забрать вашу машину. Вы получите деньги в карман на месте, и проблемная машина исчезнет! Узнайте, сколько вы можете получить за свою машину прямо сейчас.

Получите гарантированное предложение

«Влияние опережения искры и топлива на склонность к детонации при воспламенении искры» Абхай С. Джоши

Тип документа

Отчет магистра открытого доступа

Название степени

Магистр машиностроения (MS)

Административно-бытовой отдел

Кафедра машиностроения-машиностроения

Аннотация

Детонация в двигателе с искровым зажиганием — это возгорание, вызванное самовоспламенением топливовоздушной смеси.Это явление, ограничивающее производительность двигателя и термический КПД. Детонация также отрицательно сказывается на выбросах и экономии топлива. Конструкторы двигателей нацелены на двигатели с максимальной мощностью и крутящим моментом без ущерба для экономии топлива. Уменьшение габаритов двигателя является общепринятым методом. Основная цель уменьшения габаритов двигателя — добиться лучшей экономии топлива при одновременном увеличении мощности и крутящего момента двигателя. Лучшая экономия топлива достигается за счет уменьшения смещенного объема, что, в свою очередь, означает гораздо более высокое среднее эффективное давление в тормозной системе.Для двигателей уменьшенного размера обычно значение BMEP превышает 20 бар. Для сравнения, это значение уменьшается примерно до 15 бар без уменьшения размеров при той же выходной мощности. Чтобы компенсировать уменьшенный объем, в него встроены наддувные устройства, такие как турбокомпрессоры или нагнетатели. Это повышенное давление приводит к более высокой температуре сжатой смеси. В результате температура самовоспламенения достигается быстрее, чем ожидалось, что способствует возникновению детонации. При нацеливании на высокую мощность двигателя на более низких оборотах длительные детонации могут привести к катастрофическим повреждениям двигателя.Чрезвычайно важно как можно более полно понять феномен детонации. Устранение детонации будет иметь жизненно важное значение для дальнейшего развития двигателя.

Основными факторами, влияющими на детонацию, являются октановое число топлива, время зажигания, степень сжатия двигателя, процент рециркуляции отработавших газов и значение лямбда. В этом отчете изучается влияние изменения октанового числа топлива и времени зажигания на интенсивность детонации. В отчете кратко представлены детонации, теории его возникновения, методы обнаружения и борьбы с ними.Три топлива: E10 87, E0 91 и E15 91 были испытаны на двухцилиндровом карбюраторном двигателе с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением. Топливо было выбрано, поскольку оно представляет собой диапазон октанового числа, обычно доступный для повседневного использования. Давление в цилиндре и вибрация картера — два параметра, используемые для обнаружения детонации. Каждое топливо тестировалось для набора из трех моментов времени искры, установленных на расстоянии 10 CAD.

С увеличением опережения зажигания интенсивность детонации увеличивается, когда все остальные рабочие параметры двигателя поддерживаются постоянными.Из сравнения результатов для топлива E0 91 и E15 91 можно сделать вывод, что интенсивность детонации снижается с увеличением содержания этанола, когда все другие условия работы двигателя, включая октановое число топлива и опережение зажигания, оставались неизменными. Наконец, сравнение результатов для топлива E0 91 и E10 87 показывает смешанные эффекты повышения уровня этанола и падения октанового числа на интенсивность детонации. В то время как для более низких нагрузок преобладает эффект увеличения октанового числа, что приводит к более низкой интенсивности детонации для E0 91, для более высоких нагрузок увеличение содержания этанола, по-видимому, имеет преимущество, что приводит к более низкой интенсивности детонации для топлива E10 87.

Влияние потока с высокой турбулентностью на характеристики детонации JSTOR

Абстрактный

Повышая производительность автомобильных двигателей внутреннего сгорания, увеличение степени сжатия является эффективным средством повышения теплового КПД двигателя.Однако при увеличении степени сжатия возникает проблема детонации в обмен на улучшение теплового КПД двигателя. Другими словами, увеличение степени сжатия вызывает повышение температуры сжимаемого газа в цилиндре, что приводит к возникновению детонации. Это, в свою очередь, требует задержки опережения зажигания для борьбы со стуком. Этот компромисс затрудняет достижение теоретической максимальной эффективности сгорания. В этой статье мы проясняем возможность подавления возникновения детонации за счет увеличения скорости горения.В частности, мы увеличиваем скорость горения, нагнетая воздух под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, вызывая турбулентный поток в цилиндре. Чтобы оптимизировать создание этого турбулентного потока, мы исследовали следующие параметры «прямого впрыска воздуха высокого давления» (DHPAI): время впрыска, а также расположение и количество форсунок. После модификации имеющегося в продаже 2,0-литрового 4-цилиндрового бензинового двигателя мы провели сравнение характеристик при полной нагрузке при работе с DHPAI и без него.Фактическое опережение момента зажигания приближается к (минимальное опережение для наилучшего крутящего момента) за счет выборочного повышения скорости горения на более поздних стадиях периода сгорания. В результате выходной крутящий момент увеличивается на 10% в условиях низких и средних оборотов двигателя.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Что такое стук двигателя? Как этого избежать в вашем велосипеде?

В этом кратком рассказе мы обсудим, что такое стук двигателя, что такое срыв двигателя, и несколько способов избежать детонации двигателя в вашем велосипеде…

В общем сценарии, если вы зададите вопрос о том, что такое детонация двигателя, мы могли бы получить определение, которое более точно описывает двигатель , выхватывающий , а не детонацию.Описание может быть таким: когда вы разгоняете байк на низкой скорости без переключения передач, двигатель работает рывками, что приводит к « детонации двигателя «.

Но это схватка, а не стук, о которой многие из нас могут не знать. Стук двигателя — это металлический звук при нажатии на педаль газа. Звук мог быть глухим стуком или дребезжащим; в любом случае вы хотели бы, чтобы двигатель работал плавно и менее шумно.

Как определить, стучит ли ваш двигатель

Слабый стук двигателя не должен вас сильно беспокоить.Фактически, это приносит немного пользы вашему двигателю, увеличивая скорость пламени. Однако сильный удар, если его не устранить вовремя, может привести к почти непоправимому ущербу.

А сильный стук можно узнать по звуку; как будто двигатель грохочет точно так же, как и ваш двигатель, когда вы очень медленно едете на высшей передаче. Как будто шум возникает тогда, когда его не должно быть; вы едете с оптимальной скоростью на передаче.

Негативы детонации двигателя

Детонация двигателя может вызвать множество проблем с загрязнением; он выделяет оксид азота и несгоревшие углеводороды, которые являются ядовитыми газами, которые могут вызвать астму и эмфизему.Поэтому вам необходимо знать некоторые факты о детонации двигателя, чтобы защитить окружающую среду и автомобиль.

Причины детонации двигателя

Одной из основных причин детонации в двигателе может быть неправильный процесс сгорания , который является результатом преждевременного сгорания из-за накопления углерода в камере сгорания, недостаточной топливно-воздушной смеси и слишком быстрого воспламенения.

Детонация двигателя также может быть связана с перегревом двигателя, что опять же является проблемой сгорания.Отсутствие циркуляции выхлопных газов или нерегулярное октановое число бензина также приводит к детонации двигателя.

Повреждение подшипников коленчатого вала, сломанный маховик, соединяющий двигатель с трансмиссией, чрезмерно используемый подшипник водяного насоса, ослабленный ремень ГРМ, неисправный компрессор кондиционера или генератор переменного тока с чрезмерно изношенным подшипником — все это может привести к детонации двигателя; скорее это внутренние механические неисправности, которые могут привести к тому, что двигатель будет издавать стук.

Рейтинги шин, техническое обслуживание: все, что вы должны знать о шинах — простыми словами

Детонацию в двигателе распознать нелегко, и для решения этой проблемы необходимо обладать определенными знаниями.И когда вы обнаружите проблему, вам совсем не обязательно разбирать двигатель целиком. Вместо этого вы можете попытаться найти основную причину стука, а затем попытаться устранить ее, не открывая внутренние части.

Как обслуживающий персонал бензоколонки обманывает вас — быстрые указатели

Как предотвратить или избежать детонации двигателя?

Использование подходящего и рекомендованного октанового числа бензина хорошего качества для двигателя.
Дайте двигателю разогреться перед тем, как приступить к работе, и не подвергайте двигатель нагрузке в холодные зимы, прежде чем он нагреется или прогреется.
Никогда не выбирайте турбокомпрессоры, которые не предусмотрены для вашего двигателя.
Существуют двигатели с плохой конструкцией, которые могут сработать.
Не отправляйтесь в длительные поездки без перерывов; двигатели, которые сильно нагреваются, имеют тенденцию к сносу.

Следующее чтение: «Какое моторное масло мне использовать?» — Моторное масло очень простыми словами

A Моделирование положения нагнетания воды и Давление на детонацию, горение и выбросы при прямом впрыске Бензиновый двигатель

Abstract

Уменьшение габаритов с турбонаддувом двигатель с искровым зажиганием (SI) в сочетании с технология прямого впрыска может улучшить мощность экономия топлива и сокращение выбросов.Однако бензиновые двигатели склонен к детонации в условиях низкой скорости и высоких нагрузок, что ограничивает применение и развитие двигателей SI с уменьшением габаритов. В В данном исследовании используются методы численного моделирования для изучения осуществимости впрыска воды во впускной канал для снижения склонности к детонации бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI) и исследовать эффекты различного давления впрыска воды на горение и выбросы. Во-первых, двигатель GDI вызывает детонацию за счет увеличения компрессии. передаточное отношение и опережение момента зажигания.Затем влияние низких Положение и без угла (LPNA) и высокое положение и под углом инжектор воды исследуются меры по сгоранию двигателя. Когда водяной инжектор расположение LPNA, турбулентная кинетическая энергия около свечи зажигания выше, коэффициент эквивалентности распределен более равномерно, а интенсивность детонации двигателя меньше. Наконец, когда расположение инжектор воды LPNA, эффекты давления впрыска воды на детонацию, сгорание и выбросы двигателя GDI.Результаты показывают, что когда давление впрыска воды составляет 5 бар, интенсивность детонации двигателя наименьшая, цикл работы является самым высоким, а выбросы NO _x и несгоревших углеводородов самые низкие.

1. Введение

В настоящее время основной целью исследования бензиновых двигателей является улучшить энергетические характеристики и снизить выбросы. Для оптимизации производительности Что касается бензиновых двигателей, ученые использовали множество методов. Для например, Юсуф и др.добавлены другие смеси в бензин для улучшения двигателя представление. ^1-3 Двигатель с уменьшенным искровым зажиганием (SI) с турбонаддувом сотрудничество с технологией прямого впрыска в цилиндр является одним из наиболее эффективные способы решения вышеперечисленных задач. Бензин Двигатель с прямым впрыском (GDI) имеет преимущества высокой эффективности, низкий расход топлива и низкие выбросы. ^4-7 Однако увеличение степени сжатия уменьшенного двигателя SI с турбонаддувом увеличит тепловую нагрузку и давление в цилиндре, которое может вызвать ненормальное сгорание называется стук.Стук вызовет повышение давления в цилиндре. резко, и давление не будет достаточно сбалансировано для создания ударная волна высокого давления. Чрезмерное давление и высокая частота изменения давления вызовут трещины и повреждение поршня и других компоненты. В тяжелых случаях может потребоваться весь бензиновый двигатель. быть списанным. Если бензиновый двигатель работает в условиях детонации в течение длительного времени локальный перегрев может вызвать размягчить или даже расплавить, например, головки цилиндров и поршни, поэтому стук Явление сильно ограничило развитие уменьшения размера SI двигатели.⁸⁻¹⁰

Закачка воды — простой и эффективный метод подавить стук. Удельная теплоемкость воды большая. Жидкая вода впитывает тепло в цилиндре испаряется в перегретый пар, который может эффективно снизить температуру и давление и, таким образом, может эффективно уменьшить склонность к детонации. ^11,12 Есть три типа из NO _x : термический NO _x , быстрый NO _x и топливный NO _x .Почти весь NO _x в бензиновых двигателях является термическим NO _x . Три элемента тепловой NO _x производства высокая температура (в том числе местная высокая температура), обогащение кислородом, и продолжительность высокой температуры. Впрыск воды может эффективно снизить температуру в цилиндре и тем самым снизить пиковую температуру. Кроме того, перегретый пар заполняет камеру сгорания, разбавляя воздух в баллоне и снижение возможности частичного поступления кислорода обогащение.Следовательно, закачка воды может значительно снизить выбросы NO _x . ¹³⁻¹⁶ Нижняя температура в цилиндр также снижает передачу тепла от стенки цилиндра к внешняя среда. Если во время сжатия впрыскивается вода ход, тепло, поглощаемое водой, может уменьшить сжатие Работа. Пар также может работать с рабочей жидкостью на поршне во время ход расширения. Снижение ударной вязкости позволяет улучшение степени сжатия и времени зажигания, что помогает улучшить энергетические характеристики и экономию топлива бензиновых двигателей.¹⁷⁻¹⁹

Существует три основных способа закачки воды: входной порт. воды впрыск, прямой впрыск воды в цилиндр и топливо-вода эмульсия. ²⁰⁻²³ Хотя водо-топливная эмульсия может вводиться непосредственно в цилиндра системой впрыска топлива водо-топливная эмульсия имеет некоторые недостатки: сложен процесс эмульгирования, эмульгатор дорогой, а соотношение воды и топлива фиксировано и не может быть отрегулирован в соответствии с условиями работы.²⁴⁻²⁶ Преимущество прямого впрыска воды в цилиндр состоит в том, что объем впрыска воды и время впрыска воды можно гибко отрегулирован. Недостаток в том, что сложнее добавить отдельная система впрыска воды в цилиндр. Вода в порт всасывания инъекция занимает доминирующее положение в текущих исследованиях. Его самые большие преимущества по сравнению с двумя другими методами закачки воды заключаются в том, что он практически не меняет структуру двигателя и воды время и количество впрыска можно регулировать.^27,28 Кроме того, для впрыска воды во впускной канал время между процесс впрыска воды и сгорания относительно длительный, а капли воды могут хорошо испаряться, а также могут смешиваться со смесью. Впрыск воды во впускной порт также снижает вероятность попадания воды капли, сталкивающиеся с цилиндром, уменьшают проблему разбавления масла. Zhuang et al. ¹⁶ найдено что установка инжектора рядом с впускным клапаном может уменьшить формирование пленки на стене. Сочетание впрыска воды и правильного продвижения угол опережения зажигания может улучшить термический КПД двигателя без стучать.Когда частота вращения двигателя составляет 4850 об / мин, тепловой КПД двигатель увеличен на 6%; при частоте вращения двигателя 1500 об / мин, тепловой КПД двигателя увеличен на 3,8%. Из-за невысокая стоимость и простота установки впускного патрубка для впрыска воды система впуска воды считается наиболее Практическое решение для реализации закачки воды в СИ двигатели. Таким образом, в данной статье исследуется закачка воды в порт всасывания. метод.

Tsao et al.²⁹ протестировал эффекты водотопливные эмульсии с различным содержанием воды по мощности, расход топлива, тепловой КПД и выбросы двигателя SI. Во время экспериментов частота вращения двигателя составляла 2000 об / мин, а степень сжатия соотношение было 7,5. При использовании топлива с содержанием воды 5–15% при использовании, выходная мощность увеличилась на 3,8–14%, что свидетельствует о том, что водотопливные эмульсии лучше чистых бензиновых топлив с точки зрения расхода топлива. Zhang et al. ³⁰ разведано влияние различных соотношений водно-биодизельных эмульсий на сгорание и выбросы среднеоборотных дизельных двигателей через трехмерное моделирование.Результаты показали, что добавление воды в топливо играет очень важную роль. важная роль в процессе горения. Из-за микровзрыва, улучшено смешивание топлива и воздуха. Добавление небольшого количества воды на биодизель может снизить выбросы NO _x , CO и CO ₂.

Wang et al. ³¹ изучали эффекты впрыск воды через впускной канал на NO _x выбросы посредством моделирования. Численный прогноз соответствовал результаты экспериментальных измерений.Жидкая вода поступает в баллон поглощать тепло, выделяемое при сгорании, и удельную теплоемкость воды большой, что снижает температуру горения. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя 4000 об / мин, массовое соотношение воды и топлива 1, более 80% NO _x был удален, но крутящий момент бензинового двигателя снижен на 25%. Под низкоскоростной и в условиях высоких нагрузок, закачка воды во впускной канал потенциал для эффективного снижения выбросов NO _x без значительного ущерба для выходного крутящего момента.Идрис и другие. ³² исследовали эффект закачки пара от впускного отверстия на сгорание и выбросы бензиновых двигателей экспериментальными методами. Выяснилось, что когда качество пар составлял 20% топлива, производительность и выбросы двигателя мы лучшие. Прирост эффективной мощности достиг 4,65% при частота вращения двигателя 3200 об / мин, снижение удельного расхода топлива достигла 6,44% при оборотах двигателя 2000 об / мин, а снижение Выбросы NO достигали 40% при частоте вращения двигателя 2800 об / мин.Чжуанг и др. al. ³³ исследовали влияние соотношения воды, впрыскиваемой во впускной канал при детонации и сгорании двигателя через эксперименты. Результаты показали, что закачка воды в порт забора эффективно снизил температуру сгорания и уменьшил детонацию тенденция. Комбинация впрыска воды на входе и опережающей искры синхронизация предотвратила детонацию двигателя, увеличила тепловую эффективность на 1,5%, а расход топлива снизился на 10 г / кВтч. В течение В эксперименте наилучшая степень закачки воды составила 30%.Эффективность бензинового двигателя был улучшен, а выбросы были относительно низкий.

Emre et al. ³⁴ исследовали эффекты прямого впрыска воды в цилиндр на производительность и выхлоп выбросы шестицилиндрового двигателя. Результаты экспериментов показали что выходная мощность после закачки воды увеличилась на 10%, а тепловой КПД увеличился на 8,72%. Кроме того, выбросы NO _x и CO значительно снизились. Но расход топлива увеличился на 2%.Кануджи и Яздани ³⁵ исследовали влияние времени и соотношения прямого впрыска воды в цилиндр на двигателе RCCI через трехмерное моделирование. Результаты показали, что прямая вода впрыск в цилиндр увеличил максимально допустимую нагрузку на снижение максимальной скорости повышения давления (MPRR). Когда впрыск воды время составляло -10 ° CA, а отношение воды к топливу было 3, двигатель работал лучше всего. Снижена максимальная скорость подъема давления. на 29%, но мощность двигателя снизилась на 1.4% и общие выбросы увеличился на 1%. Регулируя угол и время впрыска, чрезмерное выбросы можно было предотвратить.

Таким образом, применение технология закачки воды в GDI двигатели могут снизить склонность к детонации, улучшить экономия топлива и улучшение характеристик двигателя. По сравнению с прямым впрыск воды в цилиндр, преимущество воды впускного канала впрыск заключается в том, что конструкция двигателя остается практически неизменной. По сравнению с водо-топливной эмульсией преимущество воды в заборном отверстии закачка заключается в том, что соотношение, время и угол закачки воды можно гибко регулировать.По этим причинам впускной канал воды исследуется в этом исследовании. Некоторые исследования были проведены на закачка воды в порт всасывания, но эффекты воды в порт всасывания технологии впрыска на детонацию, сгорание и выбросы не имеют были унифицированы. Три конкретных темы, отсутствующие в текущей литературе следующие: (1) положение, давление и частота поступления впрыск воды в порт влияет на сгорание двигателя, но их конкретные воздействия еще не унифицированы. (2) Механизмы физические и химические реакции между водой и топливом в цилиндр пока не ясно.(3) Вода влияет на выбросы двигателя, но нет единого вывода о его конкретном воздействии. Следовательно, необходимы дальнейшие исследования по закачке воды в порт забора. С постоянное развитие компьютерных технологий, вычислительная жидкость динамики и теории горения численное моделирование превратилось в важен как эксперимент для изучения двигателей внутреннего сгорания. Самым большим преимуществом численного моделирования является то, что все микроскопические может быть получена эффективная информация о поле течения в цилиндре.В этой статье двигатель GDI для уменьшения габаритов с турбонаддувом используется в качестве числового объект моделирования. Во-первых, две системы инжектора воды (LPNA и HPA) разработаны. Сравнение распределения воды в цилиндре и распределение каждого поля до момента зажигания под двумя условия работы, влияние различных устройств инжектора воды на горение и детонацию. Затем выберите аранжировку инжектора воды в качестве LPNA для изучения влияния закачки воды давление на каждое поле в цилиндре и исследуйте влияние давление впрыска воды при сгорании, детонации и выбросе.

2. Результаты и обсуждение

2.1. Проверка числового Моделирование

2.1.1. Геометрическая модель и расчетная модель GDI Engine

Геометрическая модель, основные параметры и Условия эксплуатации двигателя GDI показаны в таблицах 1 и 2 соответственно.

Геометрия модель двигателя GDI.

Таблица 1

Основные параметры двигателя GDI

параметр	числовой значение
количество цилиндров	1
отверстие (мм)	76
ход (мм)	82.6
степень сжатия	9,5
длина шатуна (мм)	139,3
рабочий объем (л)	0,5

Таблица 2

Двигатель

Условия эксплуатации

параметр	числовой значение
скорость (об / мин)	2000
время впрыска топлива (° CA)	390
продолжительность впрыска топлива (° CA)	140
количество впрыска (кг)	6.256 × 10 ^–5
Время искры (° CA)	725,7

Граничные условия в основном включают границу форма (подвижная / фиксированная стенка, впускной или выпускной порт), давление, температура и другие параметры каждой части двигателя. Например, верхняя часть поршня температура, температура стенки камеры сгорания, температура стенки на входе, и температура вытяжной стенки в начале расчета равны 565.9, 565.0, 350.0 и 1064.65 K соответственно.Начальные условия в основном относятся к таким параметрам, как давление, температура, турбулентность кинетическая энергия и диссипация турбулентной кинетической энергии в цилиндре, впускной порт, выпускной порт и другие компоненты. Поршень и клапан заданы как подвижные границы, а остальные — как неподвижные стены. Время начала расчета — 331 ° CA, в это время клапан вот-вот откроется, а выпускной клапан вот-вот закроется. В начальные условия модели показаны в таблице 3.

Таблица 3

Начальные условия

температура выхлопа (K)

параметр	числовой значение
температура водонагревателя (K)	1182.44
давление в баллоне (Па)	276 871,0
состав различных веществ в цилиндре	N ₂, O ₂ (количественная оценка 0,77, 0,23)
температура на входе (K)	326.936
давление на входе (Па)	173,196,74
173,196,74	1029,0
давление выхлопа (Па)	220,310.74
турбулентная кинетическая энергия (м ² / с ²)	1
Рассеяние турбулентной энергии (м ² / с ²)	100

Решетка впускных и выпускных каналов немного толще. Сетки поршней, впускных клапанов, выпускных клапанов, свечей зажигания, головки цилиндров и другие детали тоньше. Адаптивное уточнение сетки принимается для температуры и давления во всем цилиндре.Сетка может быть огрублена или зашифрована в указанное время и в определенном месте, что может сэкономить время и обеспечить точные расчеты. Когда перепад давления или температуры в баллоне превышает установленное значение, эта область автоматически зашифрует сетку. В рамках всеобъемлющего Учитывая, что базовый размер сетки в этой статье составляет 0,1875–4 мм. При численном моделировании верхняя мертвая точка выхлопной трубы ход определяется как 360 ° CA, а верхняя мертвая точка сжатия ход определяется как 720 ° CA.отображает изменение номера сетки модель. Как видно из, пиковое значение номера сетки составляет около 1,7 миллиона.

Номер сеток расчетной модели.

Когда численная модель создана, различные подмодели должны быть быть определенным, например, модель горения, модель распыления, выбросы модель и модель турбулентности. Есть множество жидкостных взаимодействий в цилиндре, включая не только поток жидкости, но и химические реакции, распространение пламени и сложные явления, такие как тепломассообмен.Чтобы точно описать изменения в цилиндре, необходимо для выбора соответствующих подмоделей. Выбранная модель горения модель SAGE. Он может сочетать различные механизмы химических реакций. хорошо, а также имеет быструю скорость расчета. Состав бензина сложен, и большое количество компонентов приведет к большому количество реакций, продуктов и их кинетические параметры. В настоящий момент, невозможно выразить сложную химическую реакцию полноразмерных бензин в подробной химической кинетической модели, поэтому это нереально непосредственно разработать химико-кинетический механизм бензина.Бензин обычно содержит линейные алканы, разветвленные алканы, циклические алканы, ароматические углеводороды, олефины и кислородсодержащие компоненты, ³⁶, и он имеет соответствующие типичные компоненты, такие как как n -гептан, изооктан и толуол. Следовательно, можно рассматривать смесь одного или нескольких репрезентативных компонентов как бензин альтернативное топливо. Эта бумага выбирает химическую реакцию кинетический механизм, построенный Song et al. ³⁷ Этот механизм содержит 113 компонентов и 201 реакцию, которые может хорошо описать процесс сгорания в цилиндре двигателя.В объемные отношения n -гептан, изооктан и толуол составляют 17, 69 и 14% соответственно. Показан выбор подмоделей. в таблице 4.

Таблица 4

Выбор подмоделей

модель 9046 (Рэйли Тейлор – Кельвин Гельмгольца) модель развала

модель	установка
модель турбулентности	RNG K-ε модель
RT2
модель столкновения	NTC (без счетчика времени столкновения) модель
топливо настенная модель	настенная пленка модель
горение модель	SAGE модель
оксид азота модель	удлиненная Зельдовича модель
сажа модель	модель Хироясу

2.1.2. Модель Поверка

Определить может ли численная имитационная модель, представленная в этой статье, точно отражают реальные условия эксплуатации двигателя GDI, необходимо проверить модель. При низкой скорости и высокой нагрузке условиях бензиновый двигатель склонен к детонации, поэтому дроссельная заслонка клапан полностью открыт при численном моделировании и экспериментах.

Согласно геометрической модели двигателя, основные размеры сетки выбраны 0,25–8 мм, 0.1875–4 мм и 0,125–2 мм и названы case 1, case 2 и case 3 соответственно. Числовой расчет хладотока выполнен для трех случаев (без топлива модель впрыска и модель горения). Начальные условия и граничные условия такие, как показано выше. Результат расчета среднее давление в цилиндре показано в. Среднее давление случай 1, случай 2 и случай 3 совершенно разные. Но разница между средним давлением в корпусе 2 и корпусе 3 очень мало. Можно считать, что когда базовый размер сетки меньше или равно 0.1875–4 мм, результат численного моделирования не имеет ничего общего с размером сетки. Учитывая точность и При расчете базовый размер сетки выбирается как 0,1875–4 мм.

Сравнение результатов расчета сетки разного размера.

Для проверки точности установленной модели, модель была запустить в экспериментальных условиях. Время начала расчета составляет 331 ° CA, а время окончания — 1051 ° CA. сравнение экспериментальных и численное моделирование профилей среднего давления в цилиндрах.Видно, что экспериментальные результаты очень близки к результаты моделирования, а разница пикового давления меньше 5%. Время задержки зажигания определяется как время с момента от момента зажигания до момента, когда давление в цилиндре начинается отойти от чистой линии сжатия. Разница в зажигании время задержки между результатом эксперимента и результатом моделирования составляет всего 1,3 ° CA. Можно считать, что модель может эффективно имитировать работу двигателя GDI.

Сравнение опытных и смоделированные результаты.

Чтобы лучше проверить точность модели, набор 5600 об / мин рабочий добавлены данные о состоянии. Конкретные условия эксплуатации: показано в Таблице 5. Это видно из того, что результаты расчетного моделирования согласуются с экспериментальные результаты. Модель может имитировать реальную работу условия двигателя GDI хорошо.

Сравнение экспериментальных и смоделированных полученные результаты.

Таблица 5

Экспериментальная эксплуатация Состояние GDI Engine ( n = 5600 об / мин)

параметр	числовой значение
время впрыска топлива (° CA)	390
продолжительность впрыска топлива (° CA)	140.14
количество впрыска (кг)	6,2 × 10 ^–5
Время искры (° CA)	717,3
скорость (об / мин)	5600

2.2. Различные поля под номером Условия закачки воды

Согласно некоторым литературным данным, ^38,39, когда эквивалент соотношение в цилиндре составляет 0,9 к 1,1, тенденция к детонации наиболее очевидна. Коэффициент эквивалентности в экспериментальных условиях эксплуатации равно 1.1, поэтому коэффициент эквивалентности в моделировании согласуется с условие эксперимента и также выбрано как 1.1. Сжатие передаточное число и время зажигания имеют прямое влияние на детонацию. Увеличение степень сжатия и опережающая синхронизация зажигания могут улучшить мощность производительность и экономия топлива бензинового двигателя, но также увеличиваются склонность к детонации. По сравнению с другими условиями работы, низкоскоростной а условия работы при высоких нагрузках более подвержены детонации. Учиться условия детонации в условиях эксперимента увеличивают степень сжатия и опережение момента зажигания, чтобы вызвать детонацию.Затем изучите конкретное место и факторы, влияющие на детонацию. и заложить основу для последующих исследований по подавлению влияние впрыска воды в порт всасывания на детонацию. Поэтому под условие, что заданные начальные, граничные условия, впрыск топлива количество, а остальные параметры остаются неизменными, только степень сжатия передаточное число регулируется с 9,5 до 10,2, а время зажигания увеличивается. до 704 ° CA. Остальные условия соответствуют экспериментальным условия эксплуатации, а конкретные параметры такие же, как выше.

В этой статье индекс детонации (KI) используется для оценки интенсивность стука. Выражение этого параметра: ⁴⁰

В приведенной выше формуле KI представляет интенсивность детонации, N представляет собой количество точек мониторинга, а PP _{max, n} представляет абсолютное значение разницы между средним давлением в баллоне и пиковом давлении точек мониторинга. Когда КИ больше 2, бензиновый двигатель стучит; когда KI меньше чем или равно 2, бензиновый двигатель не стучит.Оценить интенсивность детонации двигателя, необходимо установить мониторинг точки в цилиндре для контроля температуры, давления и других параметры каждой точки мониторинга. Комбинируя давление на каждом точка контроля и среднего давления в баллоне, детонация интенсивность можно рассчитать по приведенной выше формуле. Причина стук в том, что конечная смесь самовоспламеняется до того, как пламя распространяется. Следовательно, область у поверхности стены Камера сгорания, расположенная далеко от свечи зажигания, более склонна к детонации.Все точки наблюдения расположены в районе у стены здания. камеры сгорания, а конкретное положение показано на.

Принципиальная схема точки мониторинга.

2.2.1. Анализ различных диаграмм поля в Цилиндр

показывает температуру давления в цилиндре, коэффициент эквивалентности, и турбулентное распределение кинетической энергии до момента зажигания. Это Из а, б видно, что распределение температуры и давления в цилиндре до того, как время зажигания станет относительно равномерным, и это можно считать что поле давления и температуры до момента зажигания мало влияет на стук.Как показано в c, отношения эквивалентности в большинстве регионов составляют около 1,1, в то время как отношение эквивалентности в центре цилиндра вдоль оси Y — направление сосредоточено на 1,3–1,5. По сравнению с другими точками мониторинга, эквивалентное соотношение около точка мониторинга 7 — самая большая, в то время как эквивалентное соотношение в Точка наблюдения 2 и 8 области ниже 0,9. Когда эквивалентность соотношение относительно невелико, сначала увеличивается скорость распространения пламени. по мере увеличения коэффициента эквивалентности; когда коэффициент эквивалентности превышает 1.1, скорость распространения пламени уменьшается по мере увеличения отношения эквивалентности увеличивается. Если коэффициент эквивалентности слишком велик или слишком мал, то скорость распространения пламени уменьшится, что приведет к увеличению во время распространения пламени до конечной смеси, тем самым увеличение возможности детонации. Предварительно было решено, что территория вблизи точек мониторинга 2, 7 и 8 была подвержена детонации.

Температура, давление, турбулентная кинетическая энергия и эквивалентность распределение передаточного отношения в камере сгорания перед моментом зажигания ( n = 2000 об / мин; момент зажигания 704 ° CA; степень сжатия, 10.2).

d показов что турбулентная кинетическая энергия стенки камеры сгорания перед момент зажигания значительно ниже, чем турбулентный кинетический энергия центра цилиндра. Причина этого явления в том, что смеси в центральной области больше мешает движение вверх поршня во время такта сжатия. Чем больше турбулентный кинетической энергии, тем больше интенсивность турбулентности и тем больше равномерное перемешивание топлива и воздуха.

2.2.2. Давление в разных точках мониторинга

показывает профили среднего давления в цилиндрах и давления при каждом мониторинге точка в условиях детонации. Согласно формуле KI, индекс детонации составляет 7,87, что больше 2 и указывает на то, что детонация произошло в цилиндре. Из рисунка видно, что пики точек мониторинга 2, 7 и 8 значительно больше чем пик среднего давления, и колебания этих три точки мониторинга более интенсивны.В частности, давление пик в точке мониторинга 8 является наибольшим, а колебания также самый интенсивный. В сочетании с причиной колебаний давления Из этих трех точек мониторинга более строгие заключаются в следующем. В соотношение эквивалентов возле точек мониторинга 2 и 8 слишком мало и эквивалентное отношение около точки мониторинга 7 слишком велико. Если эквивалентное отношение слишком велико или слишком мало, тогда это не способствует распространению пламени. Следовательно, может ли закачка воды улучшить распределение степени эквивалентности в цилиндре для подавления детонации является предметом следующего исследования.

Среднее давление в цилиндре профили и давление при каждом мониторинге точка ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; сжатие соотношение 10,2).

2.3. Влияние положения водяного инжектора на Подавление детонации

Положение водяной форсунки в впускной порт и давление впрыска воды повлияют на детонацию, сгорание и выбросы двигателя GDI. Самый прямой эффект вода, попадающая в цилиндр, будет влиять на температурное поле и поле течения.В этом исследовании, учитывая структуру приема порт и форма струи, две схемы расположения форсунок разработаны. Одно расположение инжектора воды — высокое положение. и угловой (HPA). Инжектор воды находится далеко от впускного клапана, и направление впрыска имеет определенный угол отклонения в сторону впускной клапан. Другое расположение инжектора воды — невысокое. положение и без угла (LPNA). Положение инжектора воды рядом с впускным клапаном направление водяной форсунки горизонтально, и нет угла наклона к впускному клапану.В принципиальная схема расположения различных форсунок воды Показано в .

Схема Схема расположения инжектора воды.

Параметры инжектора воды показаны в таблице 6.

Таблица 6

Впрыск воды Параметры

параметр	числовой значение
температура впрыска воды (K)	298
время впрыска воды (° CA)	360
инжектор воды положение	нижнее положение и без угла (LPNA) / высокое положение и под углом (HPA)
давление впрыска воды (бар)	5.0
количество впрыскиваемой воды (мг)	19,53

2.3.1. В Влияние положения инжектора воды при движении воды

Как показано на, когда давление нагнетания воды составляет 5,0 бар, диаграмма движения капель воды находится в двух схемах низкого положения и без угла (LPNA-5.0) и высокого положения и под углом (HPA-5.0). Синее вещество представляет воду, а красное вещество представляет собой топливо. Видно, что чем ближе инжектор воды к цилиндру, тем раньше вода поступает в цилиндр и тем меньше воды остается вне цилиндра.Положение воды инжектор находится далеко от цилиндра, и есть больше места для капли воды для развития. В результате капли воды более вероятно столкновение с впускным отверстием. При 480 ° CA это может быть видно, что большая часть воды была закачана в цилиндр, когда Расположение форсунки низкое и безугловое (ЛПНА-5.0).

Влияние положения водяной форсунки на движение капель воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия, 10.2).

2.3.2. Влияние положения инжектора воды по соотношению эквивалентов и турбулентной кинетической энергии

показывает распределение турбулентной кинетической энергии и эквивалентного отношения при разном впрыске положения перед синхронизацией зажигания. Из а видно, что турбулентная кинетическая энергия в непосредственной близости от свечи зажигания выше, когда расположение форсунки воды LPNA, что означает, что интенсивность турбулентности больше, и смешивание воздуха и топлива более адекватное.Оно может Из b видно, что при расположении водяного инжектора HPA имеется часть цилиндра, в которой значение коэффициента эквивалентности превышает 1.6. Это не способствует распространению пламени, что приводит к повышенная вероятность самовозгорания терминала смесь. Схема расположения LPNA водяной форсунки эффективно улучшает распределение эквивалентного отношения в цилиндре перед зажиганием.

Распределение интенсивности турбулентности и эквивалентного отношения в цилиндре до момента зажигания ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия, 10.2).

2.3.3. Влияние положения инжектора воды на Knock Tendency

показывает давление каждой точки мониторинга под различные положения инжектора воды. Это видно из рисунка что пиковое давление точки мониторинга при LPNA-5.0 значительно ниже, чем у HPA-5.0, и тенденция колебаний каждого мониторинга точка под LPNA-5.0 явно меньше (кроме мониторинговой пункт 6). Это показывает, что при расположении водяного инжектора LPNA, детонационная способность двигателя GDI меньше.а показывает PP _max каждой точки мониторинга в различных рабочих условиях. Хорошо видно, что PP _max под LPNA-5.0 является меньшего размера (за исключением монитора № 6). Интенсивность детонации при различные рабочие условия могут быть рассчитаны из предыдущего уравнения 1, как показано в b. Значение KI под LPNA-5.0 значительно ниже, чем под HPA-5.0. Из Из предыдущего анализа видно, что по сравнению с HPA-5.0, турбулентная кинетическая энергия в цилиндре под ЛПНА-5.0 больше, и распределение эквивалентного отношения более равномерное. Большой турбулентный кинетическая энергия и равномерное распределение отношения эквивалентности полезны для увеличения скорости распространения пламени, что эффективно подавляет стучать.

Давление в точках контроля различных положений форсунок ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; сжатие соотношение 10,2).

PP _макс. и значения KI ниже различные положения инжектора воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; сжатие соотношение, 10.2).

2.3.4. В Влияние положения инжектора воды на Cyclic Power

показывает диаграмму P — V при различных положениях инжектора воды. Площадь замкнутая кривая на диаграмме P — V представляет собой циклическую работу. Интегрируя замкнутую кривую на диаграмме P — V , можно получить циклический работают в разных условиях труда. Циклическая работа под HPA составляет 1087,0 Дж; циклическая работа по LPNA — 1102.26 J. Циклическая работа под LPNA-5.0 немного выше, чем под HPA-5.0, но разница не очевидна. В сочетании с предыдущим анализом это видно, что турбулентная кинетическая энергия вблизи свечи зажигания при LPNA-5.0 больше, а распределение эквивалентного соотношения более однородные, что способствует распространению пламени. Кроме того, интенсивность детонации LPNA-5.0 значительно ниже, чем у HPA-5.0, который также помогает улучшить энергетические характеристики GDI. двигатель.Основные причины следующие: при детонации часть химическая энергия топлива не превращается в полезную работу толкать поршень, но расходуется при столкновении давления ударная волна со стенкой цилиндра, поршнем и другими компонентами. В связи к воздействию сильной волны давления приповерхностный слой газа (a вид поверхностного слоя газа, образующегося на стенках камеры сгорания, верхняя часть поршня и стенка цилиндра) разрушается, а теплоотдача высокотемпературного газа к этим стенкам значительно увеличивается.Поэтому циклическая работа под LPNA-5.0 несколько выше, чем что под HPA-5.0.

P — V схема под другой позиции инжектора воды.

2.4. Влияние давления закачки воды на Детонация, возгорание и выбросы двигателя GDI

Сравнение параметры двух режимов работы LPNA-5.0 и HPA-5.0, видно, что когда система водяного инжектора представляет собой LPNA, распределение коэффициента эквивалентности до того, как время зажигания будет правильным улучшен.Тенденция к детонации двигателя GDI также значительно снизилась. Кроме того, циклическая мощность LPNA-5.0 также больше, чем у LPNA-5.0. ГПА-5.0. Следовательно, когда устройство водяного инжектора представляет собой LPNA, влияние давления закачки воды на движение капель воды, поле скоростей и распределение отношения эквивалентности. Потом, исследовать влияние давления закачки воды на подавление склонность к детонации. По схеме расположения впрыска воды LPNA, давление закачки воды выбрано равным 2.5, 5 и 7,5 бар и эти три рабочих условия с разным впрыском воды давления обозначены LPNA-2.5, LPNA-5 и LPNA-7.5 соответственно.

2.4.1. Движение воды и различные поля под Различное давление воды в форсунках

Самый прямой результат разного давления впрыска — это разные скорости воды капли. Когда капли воды впрыскиваются в цилиндр, его собственная скорость очень большая. Движение воды повлияет на поток поле в цилиндре.Из-за ограниченной длины проникновения воды капель, скорость капель воды постепенно уменьшается после попадания цилиндр. Тогда преобладает турбулентный поток в цилиндре.

показывает движение воды и топлива во впускном канале и цилиндре во время 400–610 ° CA при различных давлениях. Видно, что по мере увеличения давления нагнетания время, необходимое для того, чтобы вода вход в цилиндр уменьшается. Впускной клапан вот-вот закроется при 530 ° C, и в цилиндр больше не будет попадать вода.Под условиях различных давлений закачки воды, есть некоторые вода в верхней части клапана и в нижней части впускного отверстия. Это связано с тем, что вода сталкивается с впускным отверстием и не попадает в цилиндр. а показывает средний диаметр по Заутеру (SMD) в цилиндрах при различных давление закачки воды. Из а видно, что при увеличении давления впрыска может уменьшить SMD в цилиндре, тем самым улучшая распыление капель. При LPNA-2.5 распыление воды хуже всего, поэтому испарение происходит медленнее всего.Вода и воздух впрыскиваются в цилиндр от впускного канала вместе, что не только взаимодействует с топливом в цилиндре, но также образует конвективный теплообмен со стенкой цилиндра. Увеличение низкой скорости и турбулентности интенсивность смешанного газа в цилиндре может обеспечить теплопередачу эффект лучше. Когда давление впрыска воды составляет 7,5 бар, скорость воды самый большой, а распыление — лучшее, поэтому испарение воды самый быстрый.

Движение капель воды под разными давление закачки воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; сжатие соотношение, 10.2).

SMD в цилиндре и количество воды, поступающей в цилиндр при разных давлениях закачки воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия 10,2).

b показывает количество жидкой воды, поступающей в цилиндр. Это можно увидеть что количество жидкой воды, поступающей в цилиндр под разным давление закачки воды немного отличается. Количество жидкости вода сначала увеличивается с увеличением давления закачки воды, а затем количество жидкой воды уменьшается с увеличением в давлении закачки воды.Когда давление впрыска воды маленький (2,5 бар), увеличение давления впрыска может ускорить движение воды во впускном отверстии, тем самым уменьшая испарение количество воды во впускном отверстии и увеличение количества жидкая вода поступает в цилиндр. Когда давление впрыска воды большой (5,0 бар), увеличение давления впрыска увеличивает угол конуса распыления, увеличивающий количество ударов воды с поверхностью впускного отверстия и уменьшает количество жидкости вода поступает в цилиндр.

Поле скорости в цилиндре при 719–723 ° CA под различное давление закачки воды показано на. При 719 ° CA поток скорость в основном ниже 70 м / с и в основном симметрична относительно ось Y . Когда давление впрыска воды 7,5 бар (LPNA-7,5), скорость жидкости максимальная. При 720 ° CA, условия работы конечной смеси в баллоне LPNA-7.5 первая самовозгоралась, и поле скорости жидкости изменилось кардинально. При 721 ° CA конечная смесь также самопроизвольно загорелся под ЛПНА-5.0. Наконец, при 722 ° CA конечная смесь самовозгорается под LPNA-2.5. Поле скоростей жидкости близко к стенке цилиндра при разном давлении впрыска воды изменились очень кардинально, но сроки и положение спонтанно горения конечной смеси различаются. Видно, что давление впрыска имеет относительно большое влияние на пламя распространение и состояние конечной смеси.

Поле скорости в цилиндр под разным впрыском воды давления ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия, 10.2).

Из этого видно, что разные давления впрыска имеют значительную влияние на коэффициент эквивалентности. При 703 ° CA, согласно LPNA-2.5, соотношение эквивалентов возле свечи зажигания является наибольшим и эквивалентным коэффициент превышает 1,5. При 720 ° CA эквивалентное соотношение LPNA-5.0 а LPNA-7.5 в основном находится между 1,1 и 1,3. Под LPNA-2.5 работает условиях коэффициент эквивалентности большой части площади превышает 1.3. При 703 и 720 ° CA распределение отношений эквивалентности в ЛПНА-5.0 и LPNA-7.5 более однородны, чем что в условиях работы ЛПНА-2,5. Следовательно, распространение пламени скорость при LPNA-2.5 будет значительно меньше, чем при распространении пламени скорость под LPNA-5.0 и LPNA-7.5. Давление впрыска воды может повлиять на интенсивность воздействия воды на смесь в цилиндре, что, в свою очередь, влияет на распределение отношения эквивалентности.

Распределение степени эквивалентности при различных давлениях впрыска ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; сжатие соотношение, 10.2).

2.4.2. Эффект давления закачки воды при горении

а показывает профили среднего давления в цилиндрах при разном впрыске воды давления. Поскольку пламя распространяется быстрее всего при LPNA-7.5, быстрее всего поднимается среднее давление в цилиндре. Повышение давления скорость и пик давления при LPNA-5.0 относительно близки к таковым под LPNA-7.5. Скорость распространения пламени самая низкая у LPNA-2.5, поэтому скорость повышения давления самая низкая. b показывает среднюю температуру в цилиндре профили при различных давлениях закачки воды.Это можно увидеть что тенденция изменения температуры при разной закачке воды давления в основном одинаковы, но пик температуры и Моменты достижения пика немного отличаются. Это вызвано разницей в скорости тепловыделения горения при различное давление закачки воды. Суммарное тепловыделение при различное давление показано в a. Чем раньше накопится тепловыделение достигает пика, тем раньше температура достигает пика. Это видно из b и a, что тенденция изменения температура примерно соответствует тенденции изменения совокупное тепловыделение.В период 700–720 ° CA, кумулятивное тепловыделение находится в порядке LPNA-7.5> LPNA-5.0 > LPNA-2.5. Средняя температура за соответствующий период имеет тот же вывод.

Среднее давление и температура в цилиндре профили под разными давление впрыска воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия 10,2).

Накопительное тепловыделение и мгновенная скорость тепловыделения при разное давление впрыска воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия, 10.2).

Определите продолжительность горения следующим образом: Начальная точка из сгорание — это угол поворота коленчатого вала, соответствующий 10% совокупного тепловыделение, а угол поворота коленчатого вала соответствует 90% совокупного тепловыделение — это конечная точка. Временной интервал между двумя кривошипами angles — продолжительность горения. Кривая накопленного тепловыделения при разных давлениях закачки воды показано на а. Можно обнаружить, что совокупное тепловыделение при 725 ° CA в основном составляет 2280 Дж, что означает, что различное давление впрыска воды мало влияет по кумулятивному тепловыделению.Из приведенного выше определения сгорание продолжительность при различных давлениях закачки воды составляет около 6 ° CA. Это показывает, что влияние давления впрыска воды на горение продолжительность тоже не очевидна.

b показывает мгновенная скорость тепловыделения при различной закачке воды давления. Из рисунка видно, что пиковое значение мгновенная скорость тепловыделения при LPNA-2.5 составляет 1800 Дж / ° CA и время пикового тепловыделения относительно отстает по сравнению с другими условия.Это связано с тем, что эффект распыления воды под LPNA-2.5 относительно беден, диаметр капель воды относительно невелик. большой, и смешивание с топливом неравномерное. Относительно большой капли воды блокируют скорость распространения пламени на начальной стадии горения. Однако при некоторых особых обстоятельствах (связанных диаметру, массе и скорости капель воды), вода капли могут ускорить горение смеси и усилить пламя горения. Когда капли воды соприкасаются с пламени, скорость распространения пламени будет увеличена в пределах определенное время.Когда массы капель воды недостаточно для тушения пламя, пламя будет продолжать распространяться до конца горение. Некоторые исследования показали, что основная причина возникновения пламени. усиление — это явление «азеотропии», вызванное капли воды, достигающие поверхности топлива на ранних стадиях горение. ⁴¹ Для двух несовместимых жидкостей, точка кипения системы всегда ниже, чем у любого отдельного составная часть. Явление возникновения двух или более несовместимых жидкостей закипать ниже точки кипения каждого однофазного компонента — это называется азеотропией.Причина, по которой мелкие капли воды усиливают пламя горение — это избыточное давление, создаваемое резким вскипанием после мелкие капли воды достигают поверхности топлива. Сильно избыточное давление увеличивает скорость кипения топлива, что интенсифицирует сгорание. Когда количество капель воды невелико, градиент температуры на поверхности топлива относительно невелика. Охлаждающий эффект прекрасного капли воды, ударяющиеся о поверхность топлива и попадающие внутрь очень мала, а скорость кипения все еще очень высока, поэтому есть эффект усиления пламени.

Процесс распространения пламени при разном давлении закачки воды показано в. Скорость распространения пламени самая низкая у LPNA-2.5. Оно может Из этого видно, что распределение воды под LPNA-2.5 относительно концентрированное. Причем диаметр капель воды больше у LPNA-2.5. Следовательно, наличие воды под LPNA-2,5 препятствует возникновению пламени. скорость распространения в начальной стадии горения. Однако под Условия LPNA-5.0 и LPNA-7.5, распределение воды относительно однородный, а диаметр капель воды относительно невелик.Во время распространения пламени приближаются мелкие капли воды. поверхность топлива и испаряются в высокотемпературных и среда высокого давления в цилиндре, чтобы создать избыточное давление окружающей среды на поверхности топлива, тем самым увеличивая кипение топливо и усиление пламенного горения. Распространение пламени скорость от большого к малому в порядке LPNA-7.5> LPNA-5.0> LPNA-2.5.

Распространение пламени при различных давлениях впрыска воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия, 10.2).

а показывает диаграмма P — V под разными давление закачки воды. Интегрируя замкнутую кривую a, получаем циклическая мощность при различных давлениях закачки воды, как показано на b. Циклическая мощность LPNA-5.0 самая большая, а циклическая мощность составляет 1102,26 Дж. циклическая мощность под LPNA-2.5 самая маленькая, а циклическая мощность составляет 1091,1. Разница циклической мощности под разной водой давление впрыска не очевидно.

P — V схема и цикл работают при разных давлениях впрыска воды ( n = 2000 об / мин; момент зажигания 704 ° CA; степень сжатия 10.2).

2.4.3. Влияние закачки воды Давление на Подавление тенденции к детонации

показывает профили давления восьми точки контроля, установленные в цилиндре при разном впрыске воды давления. В сочетании с давлением восьми точек мониторинга когда вода не закачивается, видно, что под LPNA-5.0 и LPNA-7.5 условиях пики давления значительно снижаются. показывает KI под различное давление закачки воды. KI — 7.87 когда вода не вводится, а значения KI составляют 2,9 и 3,9 для LPNA-5.0 и Условия LPNA-7.5 соответственно. Следовательно, LPNA-5.0 и LPNA-7.5 условия могут эффективно подавить тенденцию к детонации. Однако LPNA-5.0 условия оказывают более сильное влияние на подавление детонации, чем LPNA-7.5. Это связано с тем, что при давлении впрыска воды 7,5 бар столкновение воды с заборным портом во время движения вызывает значительная часть воды должна оставаться вне цилиндра, в результате чего количество воды, поступающей в цилиндр, меньше этого при давлении закачки воды 5 бар (LPNA-5.0). Согласно LPNA-2.5, колебания давления в точках контроля 2 и 8 все еще очевидны, даже пиковое давление в точке мониторинга 2 превышает 35 МПа, а мониторинг в точке 8 давление превышает 30 МПа. KI по LPNA-2.5 равен 6.5. В сравнении с корпусом без впрыска воды, хотя склонность к детонации ослабляется под LPNA-2.5, подавляющий эффект закачки воды по стуку не видно. Это в основном потому, что водораспределение под LPNA-2.5 неровный, а диаметр капель воды составляет относительно большой.Вода в цилиндре подавляет распространение пламени, что приводит к неравномерному распространению пламени.

Профили давления каждая точка мониторинга под разной водой давление впрыска ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия 10,2).

Мониторинг значения удельного давления в точке и интенсивность детонации KI при разных давлениях закачки воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия 10,2).

2.4.4. Эмиссионные характеристики под разными рабочими Условия

a показывает количество NO _x в процесс горения при различных давлениях впрыска воды.Из рисунка видно, что тенденция количества генерации NO _x в цилиндре при различных давление закачки воды в основном такое же. NO _x быстро увеличивается, а затем медленно уменьшается, пока не стабилизируется. Это определяется NO _x поколения механизм. Оксиды азота — это в основном NO при горении бензиновые двигатели. Высокотемпературный NO — основной источник азота выбросы оксидов от двигателя GDI.В этой статье механизм эмиссии оксидов азота выбран в качестве расширенного механизма Зельдовича. Три элемента производства NO — это высокая температура (в том числе местная высокая температура), продолжительность высокой температуры и кислород обогащение (включая локальное обогащение кислородом), без которых невозможно обойтись. В частности, температура в цилиндре наиболее очевидна. влияние на выбросы NO _x . Движение воды в цилиндре влияет на температурное поле в цилиндре, что, в свою очередь, влияет на выбросы NO _x .^42,43 Среди них уравнения 2–4 сильны. эндотермические реакции, которые можно проводить только при высоких температурах более 1800 К. При температуре более 1800 К скорость реакции NO увеличится в 6–7 раз на каждые 100 К повышение температуры. Следовательно, высокая температура и локальный максимум температура создать хорошую среду для поколения NO _x . По истечении времени зажигания температура резко повышается во время движения поршня вверх, поэтому количество NO, генерируемого быстро увеличивается.Поскольку уравнения 2–4 обратимы, температура уменьшится при движении поршня вниз, и концентрация кислорода будет продолжать уменьшаться, поэтому обратная реакция преобладает и масса NO уменьшается.

Количество NO _x в цилиндре под разное давление впрыска воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия 10,2).

b показывает количество NO _x под разной водой давление впрыска.Видно, что количество NO _x под LPNA-5.0 наименьшее. Температура оказывает наибольшее влияние на образование NO, поэтому температура поле в цилиндре. показывает распределение температуры под различное давление закачки воды. Видно, что под LPNA-2.5, зона высоких температур шире и сохраняется высокая температура дольше. Причина в том, что по сравнению с LPNA-5.0 и LPNA-7.5, когда давление закачки воды 2.5 бар (LPNA-2,5), смешивание вода и топливо недостаточно однородны. Причем под LPNA-2.5 вода имеет относительно большой размер частиц, который не только не может усилить пламенное горение, но также препятствует распространению пламени. Это можно увидеть От этого значение KI LPNA-2,5 достигает 6,5. По сравнению с LPNA-5.0 и LPNA-7.5, интенсивность детонации при LPNA-2.5 значительно больше. Вода в цилиндре препятствует распространению пламени и легко вызывает стук в локальной области цилиндра, что вызывает резко повышается температура придомовой территории, что создает хорошие условия для генерации NO.Есть небольшая разница в локальном высокотемпературном распределении под LPNA-5.0 и LPNA-7.5. Конкретная причина, по которой количество NO _x в LPNA-5.0 ниже, чем у LPNA-7.5, требует дальнейшего изучения. исследовал.

Распределение температуры в цилиндре под разной водой давление впрыска ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия 10,2).

выставок распределение концентрации O ₂ в цилиндре под различное давление закачки воды.Видно, что в период 704–717 ° CA обогащенная кислородом область под LPNA-2.5 и LPNA-7.5 шире, чем что под LPNA-5.0. Следовательно, количество NO _x в LPNA-7.5 также выше, чем в LPNA-5.0.

O ₂ Распределение концентрации в разных водах давление впрыска ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия 10,2).

а показывает количество образовавшегося UHC в процессе сгорания. Уменьшение по количеству углеводородов означает, что топливо израсходовано.В изменение тренда углеводородов в баллонах под разной водой давление впрыска в основном одинаковое: сначала медленно снижается, затем быстро снижается и, наконец, стабилизируется. b показывает количество UHC в цилиндре при 740 ° CA. Сравнение различных инъекций воды давления, видно, что количество UHC является самым низким при LPNA-5.0 и наибольшая под LPNA-2.5. Основными причинами UHC являются: неполное сгорание, закалка стенок и масляная пленка на стенках. Особенно, неполное сгорание увеличивает выбросы UHC.^44,45 Из предыдущего анализа можно сделать вывод, что наличие воды под LPNA-2,5 не способствует распространению пламени, и неравномерное распределение не способствует пламенному горению, поэтому количество UHC самое большое. В двух рабочих условиях LPNA-5.0 и LPNA-7,5 размер частиц воды небольшой и распределение относительно однороден, поэтому присутствие воды увеличивает распространение пламени.

Количество UHC при различных давлениях впрыска воды ( n = 2000 об / мин; время зажигания, 704 ° CA; степень сжатия, 10.2).

Исследование детонационного эффекта в двигателе с воспламенением от сжатия с водородом в качестве вторичного топлива

Целью этого проекта является обнаружение детонации при сгорании биодизель-водородного топлива, а также подавление детонации за счет впрыска диэтилового эфира (ДЭЭ) с биодизелем. -водородное топливо для разных нагрузок. Водородное топливо является эффективным альтернативным топливом для создания экологически чистой окружающей среды с более высокой эффективностью. Использование водорода в двигателе с воспламенением от сжатия приводит к детонации или детонации из-за его более низкой энергии воспламенения, более широкого диапазона воспламеняемости и более короткого расстояния гашения.Детонационное сгорание вызывает серьезные повреждения двигателя, а также снижает эффективность. Метод использует измерение и анализ сигнала давления в баллоне для различных нагрузок. Сигнал давления должен быть преобразован в частотную область, которая показывает точное детонационное сгорание топливных смесей. Изменение сигнала давления постепенно увеличивается и плавно снижается до минимума при нормальном сгорании. При детонационном сгорании произошло быстрое нарастание сигнала давления. Экспериментальная установка была в основном доступна для оценки возможности нормального сгорания путем сравнения с сигналами от обеих топливных смесей в двигателе с воспламенением от сжатия.Этот метод обеспечивает лучшие результаты в прогнозировании детонационной характеристики биодизель-водородного топлива, а использование DEE обеспечивает полное сгорание топлива с более высокими характеристиками и меньшими выбросами.

1. Введение

Спрос на ископаемое топливо увеличивается за счет более широкого использования транспорта и автомобилей. Использование ископаемого топлива приводит к увеличению выбросов, таких как HC, CO, CO ₂, а также ухудшает состояние окружающей среды. Лучшее решение этой проблемы — переход на альтернативные виды топлива.Водород — наиболее эффективное альтернативное топливо, которое снижает выбросы и расход топлива, а также обеспечивает лучшую производительность. Водород имеет некоторые ограничения, такие как обратное воспламенение и преждевременное зажигание. Saravanan et al. [1] предположили, что дизельный двигатель с прямым впрыском (DI) использовался для проверки производительности и выбросов двигателя. Водород впрыскивается во впускное отверстие двигателя, и дизельное топливо может использоваться в качестве источника воспламенения. Для повышения эффективности детонационное горение возникло как серьезная проблема из-за некоторых свойств водородного топлива, таких как более широкий диапазон воспламеняемости и более короткая дистанция гашения.Биодизель можно использовать в качестве источника воспламенения вместо дизельного топлива, что снижает выбросы твердых частиц и ограничивает условия самовоспламенения. Возможны минимальные выбросы при более высоких нагрузках.

Zhen et al. [2] предполагают, что обнаружение детонации будет выполняться несколькими типами методов. К этим методам относятся анализ давления в цилиндрах, анализ теплопередачи, световое излучение, анализ вибрации блока цилиндров, анализ промежуточных радикалов и компонентов, анализ ионного тока и анализ температуры выхлопных газов.Наиболее подходящими методами являются анализ давления в цилиндрах и анализ теплопередачи. Интенсивность детонации — это максимальная амплитуда колебаний давления в цилиндре, а быстрое увеличение сигнала давления и скорости тепловыделения дает информацию о ненормальном сгорании.

Wannatong et al. [3] определили, что детонация в двигателях приводит к повреждению двигателя и ограничивает его характеристики. Характеристики сгорания и детонации могут быть определены для дизельного топлива и комбинированного топлива (дизельное топливо и природный газ) путем изменения температуры всасываемой смеси, увеличения количества природного газа, смеси дизельного и природного газа.Детонации двигателя отмечались при каждом повышении температуры всасываемой смеси и увеличении количества природного газа. В этом процессе более высокая температура всасывания закрепляла сгорание и приводила к самовоспламенению топлива до появления пламени. Быстрый рост давления в цилиндре показал начало детонации в двигателе.

Метод обнаружения детонации должен выполняться по давлению в цилиндре, вибрации блока и сигналу звукового давления в двигателе с искровым зажиганием (SI). Частоты трех гармоник детонации были оценены путем анализа сигнала давления в цилиндре при различных условиях работы двигателя с искровым зажиганием (SI).Отфильтрованный сигнал давления можно использовать для прогнозирования интенсивности детонации, а также помогает удалить фоновый шум. Детонационные окна и детонационные частоты были определены Lee et al. [4].

Brunt et al. [5] провели сравнение рассчитанных пиковых давлений при разрешении угла поворота коленчатого вала для постоянной скорости, а также выяснили пиковое давление детонации для всех циклов. Измерение и анализ давления в цилиндре используются для получения точного детонационного сгорания. Интенсивность детонации должна определяться максимальной изменчивостью пикового давления и его отфильтрованными данными.

2. Основы

2.1. Водородное топливо

Водород имеет характеристики чистого горения, которые обеспечивают эффективную работу в двигателе ХИ. Водород можно использовать в качестве вторичного топлива в двигателе внутреннего сгорания. Горящий водород соединяется с кислородом с образованием воды и никаких других продуктов сгорания (за исключением небольшого количества). Водород не может воспламениться при сжатии из-за более высокой температуры самовоспламенения (585 ° C), чем дизельное топливо (180 ° C). Биодизель используется в качестве источника воспламенения водородного топлива при сгорании двигателя с воспламенением от сжатия (таблица 1).

9116 911

9116 911 911 9116 911 2 ₅ OC ₂ H ₅


Свойства	Биодизельное топливо	Водород	Диэтиловый эфир

Температура самовоспламенения (K)	535	858	433
Теплотворная способность (МДж / кг)	5	119,9	33,9
Плотность (кг / м ³)	885	0,0837	713
	713
Вязкость 2 при 15,5 ° C, сантипуазах 38 — 9046 0,02

2.2. Основы детонации

Из-за присутствия некоторых компонентов в используемом топливе скорость окисления становится настолько большой, что последняя часть топливно-воздушной смеси мгновенно воспламеняется, вызывая взрывную мощь, известную как детонация.Взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси перед распространяющимся пламенем вызывает последовательные колебания давления в цилиндре. Хорошо изученное внешнее смешивание водорода с всасываемым воздухом вызывает возгорание и детонацию, особенно при более высоких нагрузках двигателя. Ненормальное сгорание водородного топлива в двигателе с ХИ приведет к увеличению скорости химического тепловыделения, что приведет к быстрому повышению давления и большему отводу тепла. Максимальная амплитуда колебаний давления и анализ температуры выхлопных газов являются хорошим индикатором степени детонации.

3. Экспериментальная установка

В этом исследовании одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с непосредственным впрыском с водяным охлаждением работал как двухтопливный двигатель, использующий водород и биодизель, показанный на рисунке 1. Детали двигателя показаны в таблице 2. Водородное топливо хранится в накопительном баллоне. Регулятор давления использовался для регулирования подачи водорода в пламегаситель через регулирующий клапан и обратный клапан. Обратный клапан используется только для пропускания водорода в прямом направлении и может быть закрыт, если какой-либо газ возвращается из двигателя ХИ.Пламегаситель может иметь 3/4 заполненной воды в закрытом баке, чтобы ограничить обратный огонь в водородный баллон во время сгорания. Водородное топливо подается во впускной коллектор дизельного двигателя. ДЭЭ должен подаваться во входное отверстие до использования порта для водорода. Датчик давления использовался для регистрации пиковых колебаний давления во время сгорания топлива. Сигнал давления регистрируется системой сбора данных ПК.

9045 9045

Название

Спецификация

Тип

9045

4-тактный, одноцилиндровый дизельный двигатель

9045 9038 Мощность

5.2 кВт

Частота вращения

1500 об / мин

Ход поршня

110 мм

Диаметр цилиндра

87,5 мм

Объем

661 cc

661 cc 9049

4. Частотный анализ сигнала давления

Датчик давления используется для регистрации сигнала давления в цилиндре относительно угла поворота коленчатого вала. Этот сигнал может быть получен с помощью системы сбора данных ПК, а угол поворота коленчатого вала получен от углового энкодера, соединенного с коленчатым валом.

Этот сигнал подается на инструмент спектрального анализа мощности в программном обеспечении LabView, который преобразует данный сигнал в частотную область. Преобразование сигнала давления в частотную область показано на рисунке 2. Частотный сигнал используется для прогнозирования детонационного сгорания двигателя в ненормальных условиях.

5. Результаты и обсуждение

Экспериментальные испытания были проведены для смесей биодизель-водород и смеси биодизель-водород с ДЭЭ при различных нагрузках.Изменение сигнала давления и его спектр мощности могут быть показаны на рисунках 3 и 4. Двигатель работал на смеси биодизель-водород от холостого хода до полной нагрузки. При нормальном сгорании сигнал давления постепенно достигает пикового значения после верхней мертвой точки поршня (ВМТ больше 3600 углов поворота коленчатого вала) и снова плавно снижается до минимального значения давления.

При детонационном сгорании сигнал пикового давления быстро колеблется при каждом угле поворота коленчатого вала. После пересечения 52% нагрузки могут наблюдаться максимальные колебания пикового давления по сравнению с легкой нагрузкой, а также значительное уведомление по спектру мощности сигнала давления.Из спектра мощности сигнала частота детонации первой гармоники может быть определена как 1,65 кГц для нагрузки 70% и 80%, а частота второй гармоники составляет 2,4 кГц и 2,3 кГц для нагрузки 70% и 80% соответственно. Для биодизель-водород с диэтиловым эфиром не обнаружены гармонические частоты. Затем двигатель работал на смеси биодизель-водород, и диэтиловый эфир можно было впрыснуть в момент открытия впускного клапана в двигателе. К этим смесям могут быть приложены различные типы нагрузки, и сигнал может быть записан.Этот результат показывает полное сгорание двигателя при приложении более высоких нагрузок. Наряду с анализом сигнала давления можно учитывать температуру выхлопных газов и удельный расход топлива на тормозную систему, чтобы определить детонационное поведение двигателя.

5.1. Характеристики сгорания

Изменение пикового давления в цилиндре и его спектр мощности приведены на рисунках 3 и 4. Пиковое давление и колебания давления выше для топливной смеси биодизель-водород по сравнению с диэтиловым эфиром.Биодизельное топливо может действовать как основное топливо, которое может впрыскиваться через канал прямого впрыска, а водород подается во впускной коллектор, скорость потока которого фиксирована на уровне 0,5 л / мин. В биодизеле-водороде свойства водородного топлива вызывают аномальное сгорание в двигателе с воспламенением от сжатия. Это можно получить из анализа сигнала давления и его спектра мощности. Сигнал давления может быть получен из системы сбора данных ПК, которая указана в программном обеспечении LabView. Это может быть преобразовано в частотную область.При частичной нагрузке не происходит быстрого роста или колебаний сигнала давления во время фазы сгорания. Это показывает, что полное сгорание топливной смеси происходит при минимальной нагрузке. После впрыска диэтилового эфира с биодизель-водородом сигнал давления не изменяется при минимальной ( 60%) нагрузке.Диэтиловый эфир снижает пиковое давление, возникающее при сгорании топлива из-за задержки зажигания, и действует как присадка, улучшающая воспламенение. Самовоспламенение можно предотвратить, добавив диэтиловый эфир в качестве добавки. Детонационное сгорание наблюдается при более высокой нагрузке, и после применения диэтилового эфира внутри двигателя происходит плавное сгорание топливной смеси.

5.2. Рабочие характеристики

Рабочие характеристики биодизель-водородного топлива и биодизель-водородного топлива с DEE могут быть показаны в таблицах 3 и 4, соответственно.Производительность можно отметить для различных приложений с нагрузкой до 80%. Температура выхлопных газов измеряется датчиком термопары. Работоспособность двигателя при детонации и без детонации можно оценить с помощью этих уравнений.

10 10 10 10 10

36 9462

36 94611 9462

36 94611 94611 9462 9462 9462 9462 9462 94611 9462 9462 9462 9462274637


Sl. нет.	Нагрузка (кг)	Температура выхлопа (° C)	Указанная мощность, IP (кВт)	Мощность тормоза, BP (кВт)	BSFC = FC / BP (кг / кВт-ч)	Механизм КПД = BP / IP (%)

1	0	198	2.68715	0,2835	1.84282	10,55151
2	2	229	3,084022	0,8506	0,69387	0,8506	0,69387	0,8506	0,69387		0,69387		0,69387	0,46834	40,8243
4	6	273	3,753743	1,9847	0,37341	52,87376	52,87376	52,87376	2,5518	0,32021	59,69665
6	10	375	4,812067	3,1188	0,30051	3,1188	0,30051	2,1188	0,30051	2,1188	0,30051	2	2			0,28817	69,81384
8	14	505	5,820782	4,2530	0,27749	73.06622
9	16	564	6.449162	4.8200	0,27545	74.73987

час: часгенри.

659

69 69 23330

38 9462

18458


Sl. нет.	Нагрузка (кг)	Температура выхлопа (° C)	Указанная мощность, IP (кВт)	Мощность тормоза, BP (кВт)	BSFC = FC / BP (кг / кВт-ч)	Механизм КПД = BP / IP (%)

10	0	194	2.48045	0,283	2,14154	11,4308
11	2	224	2,70369	0,850	0,80882	2													0,80882	2	2	2	0,80882	2	2	2	0,80882	0,55646	40,8243
13	6	291	3.81162	1,984	0,42659	52,07091	52,07091	52,07091
52,07091
2,551	0,38290	60.27963
15	10	361	4,72112	3,118	0,3442	3,118	0,3442	66,0611 93611	0,3442	66,0611 94611	1	0,3442	66,0611 94611	1	66,0611 94611	6611247	0,30774	70,64998
17	14	451	5,69676	4,253	0,30015	74,65692	74,65692	74,65692
74,65692
6,184	0,29316	77,9373

кВт: Килловатт, ° C: Градус Цельсия, кг: килограмм; час: часгенри.

Мощность и КПД можно рассчитать по этим формулам. (I) Указанная мощность где указано среднее эффективное давление в барах, указанное количество цилиндров, указанная длина хода в м, указанная площадь поршня в м ², указанная скорость в об / мин и указанная (для четырехтактного двигателя).(ii) Тормозное усилие где — скорость в об / мин, а — крутящий момент в Нм. (iii) Механический КПД.

На рис. 5 показано изменение температуры выхлопных газов в зависимости от нагрузки. Замечено, что температура выхлопных газов биодизельного водорода аналогична температуре выхлопных газов этих топливных смесей вместе с DEE для менее 60% нагрузки. Когда величина нагрузки была увеличена, двигатель испытывал детонацию из-за неправильного сгорания топлива (топливная смесь остается той же, чтобы определить уровень детонации).Температура выхлопных газов увеличивается при нагрузке выше 70% из-за позднего сгорания топлива, повышающего температуру выхлопных газов. Водородное топливо накапливается при полностью открытой дроссельной заслонке двигателя при более высокой нагрузке. Впрыск диэтилового эфира обеспечивает нормальное сгорание двигателя, а полное сгорание топлива происходит за счет впрыска ДЭЭ во впускной канал по времени.

На рисунке 6 показано изменение удельного расхода топлива тормозом для различных топливных смесей в зависимости от нагрузки.Удельный расход топлива тормозом в основном основан на крутящем моменте, передаваемом двигателем, по отношению к массовому расходу топлива, подаваемого в двигатель.

Было замечено, что удельный расход топлива биодизель-водород с ДЭЭ снижается при увеличении нагрузки до максимума. В случае водородно-биодизельного топлива удельный расход топлива при торможении увеличивается из-за детонационного сгорания. Снижение удельного расхода топлива на тормозную систему также снижает термический КПД двигателя при торможении.Удельный расход топлива на тормоза значительно снижается при минимальной нагрузке по сравнению с более высокой нагрузкой при применении диэтилового эфира во время сгорания топливной смеси.

На рисунке 7 показано изменение механического КПД для различных топливных смесей в зависимости от нагрузки. Механический КПД определяется как отношение тормозной мощности к указанной мощности. Замечено, что механический КПД биодизеля-водорода с DEE увеличивается при нагрузке выше 50%. Существует небольшое увеличение механического КПД при нагрузке 10%.Повышение механического КПД в случае водородно-биодизельного топлива с работой DEE в основном связано с более высоким потреблением заряда, приводящим к полному сгоранию, и более высоким выделением энергии в случае DEE. Диэтиловый эфир способствует полному сгоранию топлива при сгорании при более высокой нагрузке.

6. Выводы

Разработана экспериментальная модель детектирования биодизель-водородного топлива и топливных смесей биодизель-водород с диэтиловым эфиром. Для обнаружения детонации в двигателе с воспламенением от сжатия применялись наиболее подходящие методы детонации.(i) Измерение и анализ детонации могут быть выполнены для биодизель-водородного топлива и биодизель-водородного топлива с DEE.