Hold на коробке автомат: Кнопка hold на акпп: назначение, технические особенности

Содержание

Кнопка hold на акпп: назначение, технические особенности

Режим hold еще называют «зимним», но и в летнее время от него есть польза. Итак, давайте подробнее разберемся в тонкостях работы кнопки «hold».

Назначение кнопки hold на АКПП

Режим, запускаемый кнопкой hold, предусматривает начало движения автомобиля сразу со второй передачи. Это позволяет уменьшить вероятность пробуксовок, а также сделать начало движения более мягким, плавным, избегая рывков.

 

На зимней дороге все вышеперечисленное особенно актуально, поэтому режим hold рекомендуется держать все время включенным. При наборе оборотов коробка сама переключится на третью передачу. А вот с четвертой передачи режим переключит вас в третью, в целях повышения безопасности движения.

 

 

Кнопка выглядит следующим образом:

 

Рекомендуется также включать режим hold на спуске, что будет означать работу второй передачи и постоянное небольшое торможение, не позволяющее машине разогнаться.

 

При стоянии в пробках hold тоже может пригодиться, поскольку начало движения со второго режима сократит число рывков в плотном потоке машин. Когда пробка закончится и трасса станет свободной, кнопку лучше отключить, поскольку включенный режим не даст вам набрать хорошую скорость.

 

Еще один вариант применения режима — обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении hold резко возрастают и тяга увеличивается.

 

Видео — что такое HOLD в АКПП

 

 

Прочие особенности режима hold

Включенная кнопка оказывает влияние на все режимы движения и не дает автомобилю разгоняться до тех скоростей, на которые он способен. К примеру, на «Мазде» включенный hold будет автоматически сокращать скорость движения авто до 40 км/час в режиме  L и 95 км/час в режиме S.

 

На других марках авто режим также будет ограничивать скорость. А режим Power при включенном режиме Hold вообще работать не будет.

 

Технические нюансы

В 90 процентах случаев копка hold располагается на ручке АКПП, под большой кнопкой блокировки этой самой ручки. В некоторых случаях она также может находиться на приборной доске.

 

При включении режима на приборной доске должна загореться соответствующая надпись. На некоторых моделях авто режим также может обозначаться звездочкой, поскольку основное его назначение — переход в зимний режим движения.

Технические особенности и назначение кнопки HOLD (ХОЛД) на АКПП

Для управления автоматической коробкой передач на центральной консоли, справа от водителя (для автомобилей с левым расположением руля), установлен рычаг переключения, с помощью которого можно выбрать необходимую передачу. Для защиты от поломок автоматической коробки передач при неправильном перемещение рычага, на ручке установлен фиксатор (большая кнопка слева), только при нажатии которого возможны «опасные» переключения.

Фиксатор позволяет избежать ситуации, когда по неосторожности может быть включен один из недопустимых диапазонов движения.

Что такое коробка автомат

Что такое акпп – это сокращенное название от Автоматическая Коробка Переключения Передач, позволяет водителю не производить переключение передачи вручную при наборе скорости автомобилем либо её снижении, умная электроника делает это за него, выбирая оптимальный момент включения повышенной передачи либо момент для включения пониженной передачи, водителю остаётся только выбрать направление на селекторе переключения вперед или назад и нажать на педаль тормоза или газа в зависимости от потребности, педаль сцепления при такой коробке – отсутствует, есть только газ и тормоз.

Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП:

  1. Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам
  2. R – дословно Reverse, обратно, назад – то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом
  3. N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно
  4. D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле

  5. L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем

  6. B или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля

  7. 2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет

Как пользоваться кнопкой shift lock

Кнопка shift lock release, для чего она установлена на рычаге переключения передач и какое влияние оказывает на работу всего транспортного средства? Инструкция по эксплуатации автомобиля с АКПП содержит схему, где можно увидеть данную кнопочку. Однако, в документе нет информации о ее функциях и основном предназначении.

Функция «Шифт лок» нужна, чтобы была возможность перевода селектора в определенное положение при выключенном моторе. Другими словами, если двигатель внутреннего сгорания заглох, селектор не хочет переводиться, машина стоит в неположенном месте, и ее нужно перетащить в сторону, рекомендуется выполнить следующие действия:

  1. Нажать на данную кнопку.
  2. Не отпуская shift lock, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение N.
  3. Отбуксировать машину.

Что означают буквы на коробке автомат или значение кнопок на рычаге АКПП

Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё:

  • OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче
  • M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем

  • S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива
  • W или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо
  • E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше
  • KickDown – или же “газ в пол” многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон

Специальные режимы

В систему управления заложено несколько программ управления коробкой передач:

  1. «POWER» — спортивная
  2. «NORMAL» — экономичная
  3. «2nd STRT» — зимняя

Выбор программ осуществляется нажатием на кнопки расположенные на центральной консоли.

При включении программ на панели приборов загораются соответствующие индикаторы: 2nd STRT — для зимней и ECT PWR — для спортивной, экономичная программа работает по умолчанию.

Экономичная программа

Рассчитана на обеспечение движения с минимальным расходом топлива, для этого переключение на повышенную передачу происходит при средних значениях оборотов двигателя.

Спортивная программа

Рассчитана на максимальное использование мощности двигателя, для этого переключение на повышенную передачу происходит при максимальных значениях оборотов двигателя. При использовании данной программы автомобиль разгоняется со значительным ускорением, однако при её использование особенно в связке с «O/D» необходимо следить за температурой рабочей жидкости АКПП, в случае её повышения до критической температуры загорается индикатор «A/TOIL TEMP».

О замене масла в АКПП можно прочитать здесь.

Зимняя программа

Рассчитана для облегчения зимней езды, при её выборе автомобиль начинает движение со второй передачи, исключая возможность пробуксовки.

Правильное пользование автоматической коробкой передач продлит срок службы вашей трансмиссии на долгие годы и километры пробега.

Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

  • Поставили рычаг в положение Р или паркинг
  • Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля
  • Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв
  • Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение
  • Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза
  • Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки
  • С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км.

Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием – коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй.

Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат

Инструкция по замене масла в АКПП

Работу необходимо проводить на эстакаде или смотровой яме, заранее заготовив емкость достаточного объема для слива старого масла.

Независимо от выбранного способа замены сначала нужно снять защиту картера, после чего открутить сливную пробку поддона и слить максимально возможный объем масла. Далее снимается сам поддон, и на этом этапе возникают основные затруднения: с одной стороны подбираться к болтам мешает передний подрамник.

Далее, открутив три болта, снимаем старый масляный фильтр, отделяем его прокладку и устанавливаем новые детали.

При помощи растворителя или бензина промываем снятый поддон, отчищаем остатки старой прокладки с привалочных плоскостей поддона и КПП. Устанавливая поддон с новой прокладкой, протягиваем крепеж дважды – с минимальным усилием крест-накрест, затем аналогично с полным моментом для равномерного обжатия прокладки.

Далее коробка заполняется маслом до метки MAX COLD на щупе. В случае выполнения частичной замены остается дать прогреться маслу до 55-60 градусов и заново проверить уровень масла на работающем двигателе – он должен находиться на уровне MAX HOT. За время прогрева коробки необходимо, удерживая тормоз, несколько раз перевести селектор во все положения, чтобы выгнать воздух из каналов управляющих клапанов.

Если же выполняется полная замена с проливкой, то необходимо действовать с помощником: он, удерживая машину на тормозах в режиме «паркинг», заводит двигатель, в это же время снимается шланг с теплообменника АКПП, и с него сливается не более литра масла. Далее мотор глушится, шланг устанавливается на место, в КПП доливается тот же объем масла. Все эти операции выполняются, пока из шланга не пойдет чистое масло – в таком случае можно считать, что все контуры КПП и гидротрансформатора заполнены свежим маслом, но и потери масла составляют около 2 литров (полный сухой заправочный объем автоматической коробки и гидротрансформатора – 8 литров, при замене потребуется около 10).

Как организовать охлаждение системного блока

Состав системы воздушного охлаждения. Критерии выбора элементов

Знать, какой вентилятор куда подключать, безусловно, важно, но еще важнее разобраться, как их правильно разместить внутри системного блока, дабы обеспечить железному «питомцу» комфортный микроклимат. Перегрева наши электронные друзья ох как не любят, но это не значит, что вам придется тратиться на дорогущую «водянку» или что-то еще покруче. Для организации охлаждения большинства домашних компьютеров вполне достаточно «воздуха».

Итак, типовая воздушная система охлаждения ПК состоит из:

  • Кулера процессора с одним реже с двумя вентиляторами.
  • Корпусных вентиляторов. Как минимум одного на задней стенке системного блока. Как максимум – на передней, задней, правой боковой стенках и наверху.

  • Кулера видеокарты, состоящего из радиатора и 1-4 вентиляторов. Низко могут иметь только пассивное охлаждение – радиатор.
  • Кулеров отдельных элементов системы. На большинстве моделей материнских плат горячие элементы, например, чипсет и VRM (система питания процессора) охлаждаются пассивно.
  • Встроенного вентилятора блока питания с внешним либо внутренним разъемом подключения.

Основные критерии выбора корпусных и системных вентиляторов:

  • Габариты и толщина. Чем больше диаметр крыльчатки, тем меньше вентилятору нужно сделать оборотов, чтобы создать воздушный поток определенного объема (CFM). А чем ниже скорость, тем меньше шум. Толщина имеет значение только при выборе вертушки для установки в компактные корпуса или узкие отсеки.
  • Соответствие размера месту установки. Корпусные вентиляторы выпускаются нескольких стандартных размеров – 80×80 мм, 92×92 мм, 120×120 мм и 140×140 мм. Но встречаются и нестандартные, например, 70×70 мм или 100×100 мм. Чтобы не ошибиться в выборе, перед покупкой стоит измерить расстояние между крепежными отверстиями на корпусе ПК.
  • Количество контактов на разъеме подключения. Если материнская плата оборудована 4-пиновыми контактными группами CHA Fan, вентиляторы, особенно если вы планируете установить их больше трех, лучше выбрать с такими же. Это позволит более эффективно управлять их скоростью.

Основные критерии выбора процессорного кулера еще более просты – это совместимость с типом сокета материнской платы и тепловая мощность (TDP). Значение TDP системы охлаждения должно быть не ниже аналогичного параметра процессора, а с учетом возможного разгона – даже выше.

Кроме того, если вы выбираете модель с массивным радиатором, обращайте внимание на габариты последнего. Высокий башенный кулер может мешать закрытию крышки системного блока, а широкий – перекрывать слоты оперативной памяти.

Размещение системы охлаждения в корпусе ПК

Одна часть корпусных вентиляторов системного блока работает на вдув холодного воздуха извне, другая – на выдув нагретого. Для эффективного охлаждения всех внутренних устройств воздушный поток должен быть направлен спереди назад и вверх. Чтобы этого добиться, вертушки следует подключить в следующем порядке:

  • Передние – на вдув.
  • Боковой – на вдув.
  • Задние – на выдув.
  • Верхние – на выдув.

Для низкопроизводительных компьютеров без дискретной видеокарты и плат расширения в слотах PCI/PCI-e помимо процессорного кулера достаточно одного корпусного вентилятора на задней стенке.

Средне- и высокопроизводительные системы с дискретными видеокартами нуждаются не только в теплоотводе, но и в активном нагнетании холодного воздуха с помощью 1-3 передних вентиляторов.

Установка охладителей на боковую и верхнюю стенки предусмотрена далеко не в каждом корпусе, поскольку для большинства систем это решение не оправдано. Боковой обдув нужен для того, чтобы разгонять горячий воздух, который скапливается в районе плат расширения под габаритной видеокартой. «Потолочный» – для усиления теплоотвода из верхней части корпуса и создания внутри отрицательного давления.

Один и тот же корпусный вентилятор может работать и на выдув, и на вдув. Направление вращения и потока воздуха показаны стрелками на нем. Чтобы изменить направления на противоположные, достаточно перевернуть вентилятор.

Количество, расположение и мощность корпусных охладителей определяют эмпирическим путем, ориентируясь на температурные показатели устройств. Внутри закрытого системного блока, как правило, создается либо отрицательное, либо положительное давление. Тот и другой вариант имеет свое применение.

  • Если большее количество вентиляторов работает на вдув или их суммарная мощность превышает мощность теплоотводящих, внутри корпуса ПК создается положительное давление. Это решение больше подходит для систем с маломощным процессорным кулером (например, боксовым) и видеокартой с пассивным охлаждением, так как окружение холодным воздухом дает дополнительный охлаждающий эффект. Кроме того, такие системные блоки меньше пылятся изнутри.
  • Если более мощные вентиляторы работают на выдув, то давление в корпусе становится отрицательным. Это решение больше подходит системам с горячим производительным процессором и видеокартой с высокой теплопродукцией. Холодный воздух в такие корпуса поступает через все отверстия и щели, поэтому внутрь попадает больше пыли.

Организацию охлаждения по второму типу используют чаще.

Как еще улучшить охлаждение компьютера без лишних затрат

Больше вентиляторов – лучше охлаждение, но и заодно и больше шума. Поэтому стремление довести их количество до максимального оправдано не всегда.

Чтобы улучшить охлаждение компьютера без лишних затрат, следуйте этим несложным правилам:

  • Свяжите пучки проводов внутри системного блока кабельными стяжками и разместите в отсеке за материнской платой. Если такого отсека нет, расположите их так, чтобы они не висели на пути воздушных потоков.
  • Жесткие диски и SSD форм-фактора SATA располагайте горизонтально. Если в корпусе вашего ПК есть отделения для вертикального размещения накопителей, старайтесь использовать их по минимуму, так как «стоячие» диски мешают притоку воздуха.
  • Удаляйте из системного блока пыль, не дожидаясь образования залежей.
  • При выборе нового корпуса для ПК отдайте предпочтение моделям с нижним расположением блока питания. При таком размещении БП лучше охлаждается, а значит, теоретически может прослужить дольше.
  • Держите крышку системного блока закрытой. Если вы заметили, что компьютер нормально охлаждается только со снятой крышкой, значит, его система охлаждения организована нерационально. Перечитайте статью сначала.

И удачных вам экспериментов!

Принцип работы АКПП

На автотранспорт устанавливается несколько видов автоматических КПП со своими характерными особенностями.

Упрощенно механизм работы классической АКПП состоит в передачи крутящего момента от коленвала двигателя на устройства трансмиссии, при этом происходит варьирование передаточного числа в соответствии с положением рычага селектора и условиями передвижения автотранспорта.

При пуске двигателя в гидравлический трансформатор попадает рабочая жидкость, давление увеличивается. Лопасти центробежного насоса начинают двигаться, реакторное колесо и главная турбина неподвижны в таком режиме.

При переключении рычага селектора и подачи топлива с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают обороты. Возрастающая скорость движения вихревых потоков начинает вращать лопасти турбины. Вихри масла то перекидываются к неподвижному реактору, то возвращаются назад к турбине, увеличивая ее эффективность. Крутящий момент переходит на колеса, и машина начинает движение.

По достижении требуемой скорости насосное колесо и лопастная центральная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости попадают на реакторное колесо с противоположной стороны (движение возможно только в одну сторону) и оно начинает вращение. Агрегат переходит в состояние гидравлической муфты.

Если противодействие на колеса возрастает (движение на подъем), реакторное колесо останавливает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит смена передачи в планетарном узле.

Электронный блок управления передает команду, вследствие чего тормозящая лента и фрикционные диски замедляют пониженную передачу, а увеличившееся движение потоков жидкости через клапан разгоняют повышенную передачу и обеспечивается изменение передач без уменьшения мощности.

При полной остановке машины или уменьшении скорости, давление рабочей жидкости снижается и происходит понижение передачи.

На заглушенном двигателе в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому запуск автомобиля с помощью толчка неосуществим.

Статья в тему: Методы синхронизации ключей

Demio — мечта автолюбителя: Кнопка HOLD на ручке АКПП

Многие владельцы автомобиля Mazda Demio наверняка знают, что на ручке коробки передач есть такая кнопка — HOLD, но не все знают её предназначение. Она находится прямо под большой кнопкой блокирования ручки коробки передач ( см. стрелку на рисунке).

Так вот, кнопка HOLD переключает работу АКПП при режимах в следующем порядке:
Режим D — (D+HOLD) — перелючения 2 — 3 передача
Режим S — (S+HOLD) — только 2 передача
Режим L — (L+HOLD) — только 1 передача.

Cуществует также органичение на скорость движения при нажатой кнопке HOLD:
В режиме S — не более 95 км/ч
В режиме L — не более 40 км/ч,
Режим HOLD может не включаться из-за превышений ограничения скорости, даже если Вы перевели режим работы автомата в S или L.

При нажатой кнопке HOLD и режиме коробки D трогание с места осуществляется со второй предачи, игнорируя первую. Дальнейшие переключения передач коробка осуществляет только до третьей, четвертая передача не включается.

В режиме S+HOLD можно двигаться по затяжному спуску — при этом, будет работать только вторая передача, что приведет к торможению двигателем и, следовательно, машина разгоняться на склоне не будет.

Для чего это нужно ?

На зимней дороге в условии гололеда рекомендуется включать режим D+HOLD — машина будет трогаться без прокручивания колес со второй передачи как бы внатяг. Очень удобно. далее, при наборе оборотов, коробка переключится на третью передачу.

Также эту функцию можно использовать стоя в пробках, тогда машина будет трогаться с места со второй передачи и не будет дергаться при переключении с первой на вторую при медленной езде в плотном потоке. Очень много пользователей пишут про это дерганье при переключении с первой на вторую — говорят что так технически устроена АКПП Мазды и ничего с этим не сделаешь. И еще совет: на забывайте выключать этот режим, когда пробка благополучно осталась позади и вы набрали нормальную скорость. Это приведет к тому, что АКПП не будет переключаться на четвертую передачу и, как следствие, приведет к повышенному расходу топлива.

Еще одна ситация — где удобно использовать кнопку HOLD. Двигаясь на трассе со скоростью 90-100 км/ч или больше необходимо быстро обогнать попутно движущуюся машину. Включаете поворотник — затем нажимаете кнопочку HOLD — и коробка переключается на пониженную ( третью ) передачу, так называемый кик-даун. Обороты двигателя резко возрастают и тяга заметно увеличивается.

После обгона выключите режим HOLD и машина снова переключится на четвертую передачу, можно дальше с комфортом продолжать движение 🙂

При включенном режиме HOLD на панели приборов загорается надпись «HOLD». При выключении надпись гаснет. Надпись находится прямо над индикаторами режимов АКПП между тахометром и спидометром.

Технические особенности и назначение кнопки hold на акпп. кнопка hold на акпп. Электрический стояночный тормоз — уже не ручной Авто холд кнопка что значит пассат

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

  • Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
  • Предотвращается непроизвольный откат.
  • Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
  • Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

  • статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
  • динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

  • динамический ассистент трогания;
  • динамическая функция аварийного торможения;
  • функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности пристёгнут;
  • двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

  • Ассистент Stop-and-Go;
  • Ассистент трогания;
  • Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

  • двигатель работает;
  • дверь водителя закрыта;
  • ремень безопасности водителя пристёгнут;
  • клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

  • Функция Auto Hold активирована;
  • дверь водителя открыта;
  • ремень безопасности водителя отстёгнут;
  • зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

  • Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
  • Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
  • Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
  • Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Auto Hold (система автоматического удержания) удерживает автомобиль неподвижным даже если педаль тормоза не выжата, после того как водитель принуждает автомобиль к полной остановке нажатием педали тормоза.

1. Закрыть дверь водителя, капот и крышку багажник, пристегнуть ремень или нажать педаль тормоза, после чего нажать кнопку «Auto Hold» (автоматическое удержание). Загорается белый индикатор «AUTO HOLD» и система переходит в режим ожидания.

2. При полной остановке автомобиля педалью тормоза цвет индикатора “AUTO HOLD” меняется с белого на зеленый.

3. Автомобиль продолжает оставаться неподвижным даже при отпускании педали тормоза.

4. При включении EPB система автоматического удержания выключается, и цвет индикатора меняется на белый.

Завершение

Если нажать педаль акселератора при рычаге переключения передач в положении “R” (Задний ход), “D” (Движение) или в спортивном режиме, система Auto Hold сбрасывается автоматически и автомобиль начинает движение. Цвет индикатора меняется с зеленого на белый.

ОСТОРОЖНО

При трогании с места (нажатием педали акселератора) и включенной системе автоматического удержания всегда внимательно следите за окружающей дорожной обстановкой. Для плавного начала движения нажимайте педаль акселератора медленно.

Для прекращения работы системы автоматического удержания нажмите выключатель “Auto Hold” при нажатой педали тормоза. Индикатор “AUTO HOLD” погаснет.

Для прекращения работы системы автоматического удержания, когда автомобиль неподвижен, нажмите выключатель “Auto Hold” при нажатой педали тормоза.

К СВЕДЕНИЮ

ОСТОРОЖНО

  • Медленно выжимайте педаль акселератора, когда автомобиль начинает движение.
  • Для обеспечения безопасности отмените работу систему Auto Hold при движении на спуске, когда сдаете автомобиль назад или паркуете автомобиль.

ВНИМАНИЕ

Если имеется неисправность двери водителя, капота двигателя или крышки багажника, откройте систему обнаружения неисправностей, возможно система Auto Hold не работает должным образом. Обратитесь к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

See also:

Проверка шланга усилителя рулевого управления
Перед выездом проверьте соединения на наличие утечек, существенных повреждений и перегибов шланга усилителя рулевого управления.

Боковая подушка безопасности
Данный автомобиль оборудован боковыми подушками безопасности на обоих передних сиденьях и боковых задних сиденьях. Эти подушки безопасности предназначаются для обеспечения защиты водителя и/или…

Система помощи при трогании на подъеме
Система HAC (система помощи при трогании на подъеме) является функцией комфорта. Ее основная цель — не допустить отката назад при трогании на подъеме. Система HAC поддерживает давление в тормозной…

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:
  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

motoran.ru

Технические особенности и назначение кнопки HOLD на АКПП


Купив автомобиль с коробкой-автомат, начинающие автолюбители замечают кнопку HOLD, однако не все спешат испробовать особый режим работы АКПП. Сам же этот режим представляет собой начало движения не с первой, а сразу со второй передачи. Это помогает избежать буксовок при старте на скользких покрытиях. Казалось бы, очень функционально в некоторых ситуациях, особенно в холодные времена года, но тем не менее использование данной кнопки вызывает споры у водителей.

Если дословно переводить HOLD с английского, получится «фиксация», «удержание». Эта функция как бы ограничивает диапазон скоростей, ограничивая включение высших или низших. Вы можете увидеть обозначения кнопки в виде снежинки, звёздочки.

У этой кнопки есть свои нюансы. Располагается она почти всегда возле АКПП, но можно встретить на приборной доске у некоторых марок и отдельных моделей автомобилей. При нажатии на табле, спидометре загарается соответствующая надпись. Также стоит упомянуть, что при использовании кнопки HOLD увеличивается расход бензина, поэтому при обычном движении рекомендуется отключать эту функцию. Несмотря на расход бензина, у функции достаточно плюсов.

Она поможет оказать помощь при таких ситуациях, как:

  • движение по спуску вниз. При нажатии этой кнопки, машина будет тормозить и не сможет разогнаться.
  • обгон другой машины, поскольку на достаточно большой скорости, то есть на четвертой передаче, обороты двигателя при включении HOLD резко возрастают и тяга увеличивается.
  • холодные времена года и скользкие дороги. В таком случае рекомендуют держать кнопку HOLD включенной всегда.
  • пробки. Если вы начинаете движение сразу со второй передачи, это сокращает число рывков в плотном потоке машин.
  • подъем вверх по скользкой дороге.

Необходимо также учитывать то, что включение кнопки HOLD тормозит машину, не даёт ей разогнаться до высоких скоростей. Здесь уже у каждого автомобиля свои ограничения. Поэтому использование данной кнопки на трассе (за исключением зимних времен) не имеет смысла и лишь препятствует вашему, а также общему движению.

novosibirsk.spec-akpp.ru

Маздоводовы ссылки — виртуальный MazdaFaq

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), конференция MAZDA.

ТрансмиссияАКПП: Кнопка HOLD на АКПП. На моей 626 есть такая кнопка, но что она делает непонятно. Проверить опытным путем не успел т.к. машина идет пока сеткой из Владика. Это как overdrive или что-то др.? При нажатии этой кнопки коробка не переключается ни вверх, ни вниз со скорости, на которой находилась в момент нажатия… Кнопка HOLD делает следующие. Отключает самую высокую передачу, которая возможна при данном положении селектора АКПП. Поясню: если ехать на D, то автомат будет переключаться 1-2-3-4, если нажать HOLD, то 1-2-3, аналогично на S (1-2-3 и 1-2 с HOLD) и L (1-2 и 1 c HOLD). Очень удобно использовать зимой для торможения двигателем. Если HOLD мигает — это означает, что в коробке неисправность. Порой мигание может начаться без видимой причины и без изменения в работе самой коробки. Это можно побороть путем сброса всего компьютера. Отсоединение АКБ на некоторое время (примерно пол часа). Теперь про отличия коробок «Европы» от «Америки» 626. На «Европе» стоит так называемая 2х поддонная коробка, в которой фильтр АКПП можно менять (и нужно). На «Америке» стоит одно-поддонная коробка, фильтр в которой не меняется (такой конструктив). Периодичность замены масла для обоих одинакова и при нормальных условиях составляет 60 т км, а при тяжелых (читать наши условия) 40 ткм. Лить лучше Dextron-III (нормального производителя!!!). Федор.АКП Уже больше года езжу, а понять не могу, че кнопка переключатель Power/Eco дает. Теоретически знаю, практически не чувствую. Т.е. ничего не меняется вообще. Может, я его назначение не понимаю. 1. При Power On переключение передач происходит при более высоких оборотах при одинаковом нажатии на газ. Если же ты резко давишь при Power Off, то работает как при Power On. Удостоверься — тихонько дави — должно переключаться при 2000 об при power off. При нажатой клавише Hold, 4 передача отключается, трогается машина со 2 передачи (для движения по льду или в песке, чтобы уменьшить момент на колесах). Кроме того, автомат «старается» сохранить текущую передачу как можно дольше. ТЕ увеличивается гистерезис. 2. У меня немного по-другому — режимы OVERDRIVE ON/OFF. При включении (ON) коробка из 4-х скоростной превращается в 3-х скоростную, при этом передачи немного удлиняются. Кстати о кнопке OVERDRIVE — по словарю — mechanism in a vehicle providing a gear above top gear for economy at high speeds (механизм транспортного средства представляющий собой повышающую передачу для экономии топлива на высоких скоростях). Купил сегодня новый «За рулем». Есть там статья про АКПП, где прочитал, что автомат легко выходит из строя, если машину буксировать иначе, чем с вывешенными ведущими колесами на эвакуаторе. Это действительно так, или все же можно как-нибудь на буксире доехать? не рекомендуют буксировать авто с АКПП из-за того, что не работает масляный насос, и нет смазки механизмов. Но производители разрешают транспортировку на расст. примерно 50 км и со скоростью до 50 км/ч. Ремонтные фирмы рекомендуют долить масла в коробку, что позволит транспортировать на большие расстояния. : Подскажите, плз, может, кто уже знает, где посмотреть коды ошибок АКПП на маздах и других авто (URL pls) На http://www.jnc.farpost.com/toytech.html см. http://www.jnc.farpost.com/data/a340e. zipМКППКакое масло лить в механическую коробку? 626 2.0i FS с 1991г Хэч (AlexR) Вопреки совету Олега «не трогать», поменял масло в специализированном СТО Кастрол. Уровень не определялся (ниже шестерней) вот и решился. Тамошние спецы посмотрели в умных каталогах и определили для моей Мазды трансмиссионный кастрол 75W90. Но у меня там был какой-то АТФ (красный). После этого по моим субъективным ощущениям переключение передач стало жестким. На высоких оборотах при переходе с первой на вторую (самый тяжелый режим синхронизации) рычаг идет трудно и с неприятным звуком. Похоже, не справляется синхронизатор. Подобное у меня было и на старом масле, но только на холодной коробке. Сменил на АТФ (Mobil). Все вопросы сняты. Если было ATF, то лить 70W90 категорически не советую! Зимой на холодной коробке синхронизаторы работать не будут! это мы проходили. В европе так холодно не бывает и у них 70W90 работает нормально, поэтому в каталогах на масло по Мазде иногда стоят такие рекомендации. Но для нас в России — только АТФ (Dexron II/III)!

mazda. narod.ru

Игровой автомат Key Master

Download Editors» Rating:

Average User Rating:

out of 3295 votes

Игровой автомат Key Master

Last games На этих страницах показаны изображения игр и следующие параметры: game -номер игры (последняя игра имеет номер 0, предыдущая 1.д.). MM -день и месяц данной игры HH: MM -часы и минуты данной игры BET -ставка на линию в этой игре line -кол-во линий, на которые были поставлены игровой автомат Key Master ставки credit -величина credit после окончания игры WIN -сумма выигрышей по линиям и выигрыша в bonus bonus.

Игровой автомат Key Master

Игрок с помощью кнопок управляет толкателем в форме ключа, который должен попасть в «замочную скважину за которой находится приз. Jackpot, то возможна выдача приза super jackpot. Корпус и размещение призов как.

Игровой автомат Key Master

Данные events) * рекомендуемое соотношение минимальной и максимальной ставок 1/10 Пароль может состоять из пяти латинских букв от A до Z и вводится при помощи кнопок: «hold 2» предыдущая буква алфавита, «hold 4» следующая буква, «hold 3» переход к следующему ac Casino Зеркало полю ввода. Средняя скорость работы счетчиков 500 единиц в минуту.

Игровой автомат Key Master

Мебель для детских центров, тематическое оформление, декорации развлекательных центров, покрытия для стен и пола, ограждения. Для игровых площадок, рыбалочки для детских центров, песочницы для детских центров. MM День и месяц, когда произошло событие HH: MM Часы и минуты, когда произошло событие xxxxxx Количество очков, соответствующих событию (если это событие- IN или OUT) ssssssssssssss Название события На этой странице индицируется необходимая для тестирования кнопок, ключей и переключателей информация.

Доступ во вторую страницу preferences осуществляется при помощи кнопки «hold 1» только при bill mode в режиме binary. Архив каталога, автоматы с выдачей билетов, автоматы-симуляторы. Booking состоит из 3-х основных страниц.

При этом индицируются следующие параметры: channel 1 Коэффициент канала (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, игровой автомат Key Master 2000, 2500, 3000, 5000, 10000, 20000, 25000, 50000, 100000, OFF channel 2 Коэффициент канала (1,. Если появилась надпись «hopper empty то необходимо устранить неисправность монетоотдатчика хоппера, или добавить в него жетоны. На странице « 1 C » индицируются данные в игре double и величины super jackpot: games количество входов в риск input сумма выигрышей, с которыми входили на риск take сумма очков, прибавленных к credit после риска percent Процентное отношение take к input jackpot PAY всего.

Назначение контактов разъемов Master Games CON2 component side solder side video RED 1A 1B video green video blue 2A 2B video sync. При этом все данные на всех тестовых страницах обнулятся, данные на страницах preferences примут начальные значения (см.

Если при включении программы появилось сообщение «. Событием является: 1) Заброс (IN) в credit и слив (OUT) из credit очков каким-либо образом: service IN зарядка по ключу «KEY IN» service OUT слив по ключу «KEY IN» KEY OUT слив по кнопке «KEY OUT» remote IN зарядка по компьютерной (jack POT) сети remote. Если это произошло, то на экране появится соответствующее сообщение и сумма приза.

В случае успешного ввода казино Леон Зеркало пароля выводится страница long book, в противном случае надпись «password invalid!». Пароль показывается казино X Бонус Код только в момент его изменения (в дальнейшем он показывается звездочками). Плюс существенные дополнения, которых очень не хватало в «старшем брате».

pdf, размер: 610.83 kB/ Как получить доступ к закрытым страницам Кран-машины в сборе, электронные платы к кран-машинам, запчасти, игрушки. Для восстановления работоспособности программы необходимо: кратковременно повернуть ключ «long book» в положение «включено перейти кнопкой «hold 1» в menu ; выбрать кнопкой «hold 1» пункт preferences и зайти в него кнопкой «hold 2».; выбрать кнопкой «hold 3» пункт установки даты. В booking кнопки автомата выполняют следующие функции: hold 1 next Page, Line, Page Up переход к следующей странице (основной или дополнительной к строке menu, на страницу вверх в Protocol List hold 2 Enter, Change, Page Down вход в дополнительные страницы из строки menu или изменение.

где, bbbbbb название кнопки, ssssss название ключа, то необходимо выключить игровой автомат Key Master аппарат, устранить неисправность и затем его включить.

Для перехода игровой автомат Key Master непосредственно (без ввода пароля) к индикации страницы long book необходимо повернуть ключ «long book» в положение «включено».

Игровой автомат Key Master

Золотой Ключик — призовой торгово-развлекательный автомат, аналог корейского Кей Мастера.

Для перехода к странице long book необходимо нажать кнопку «hold 1». pdf, размер: 699.24 kB/ Master Games Odysseus Audit-setup-play_rus Описание настроек параметров и игры.

pdf, размер: 849.23 kB/ Master Games MafiaBlues Audit-setup-play_rus Описание настроек параметров и игры. Тематические игровые комнаты для малышей, мягкие модули SiliSoft, автодромы, ипподромы, зоодромы. Торгово-развлекательный автомат «Золотой Ключик преимущества: -индивидуальная настройка каждой ячейки; — возможность игровой автомат Key Master изменения настройки через СМС-уведомление;- СМС-отчет о работе автомата (выигрыш, количество купюр — изменение настроек возможны только после ввода boss-пароля;- оригинальное звуковое и световое сопровождение.

MM HH: MM хххххх sssssssssssssssss где:. приложение А) На странице long book индицируются следующие числа и параметры: uniххххх (Номер платы) total IN Всего очков получено автоматом игровой автомат Key Master total OUT Всего очков выдано автоматом KEY IN Всего получено очков через ключ «KEY IN» KEY OUT Всего выдано очков через ключ «KEY IN» или.

Появилось сообщение «hopper empty то необходимо повернуть ключ «KEY IN» и воспользоваться кнопкой «hold 5». Игровые аппараты для малышей, интерактивные развивающие автоматы, детские качалочки.

3) Время входа в страницы «short book» и «long book» 4) Время и название дверей игрового автомата, которые открывались. Если автомат по каким-либо причинам не выдал всю сумму,.е. » или ssssss, игровой автомат Key Master switch.

Сам аттракцион имеет привлекательный дизайн и освещение со всех сторон. Данные preferences, помеченные звездочкой. Данные preferences проверить остальные установки.

Основные страницы это: short book, long book и menu. Игрок должен добавить эту сумму к credit, нажав кнопку «start».

Game statistics игровые данные, накопленные программой в процессе эксплуатации (3 страницы) preferences установки, согласно которым работает программа (2 страницы) events vulkan Net Зеркало -контрольные события с количеством и временем последнего появления (1 страница) last game последние 100 игр (может содержать от 1 до 100 страниц) казино С Первоначальным Бонусом last BIG wins . Производитель: Komuse (Корея размеры (ШхГхВ 99 x 96 x 186.

Если статья заинтересовала или появились вопросы, оставьте комментарий.

При подключении электромеханических счетчиков необходимо принять во внимание то, что их работа происходит параллельно с любыми действиями игрока и оператора. На странице short book индицируются следующие числа и параметры: total IN Всего очков получено автоматом total OUT Всего очков выдано автоматом KEY IN Всего получено очков через ключ «KEY IN» KEY OUT Всего выдано очков через ключ «KEY IN» или кнопку «PAY OUT» bill.

Данные preferences а также проверить другие настройки. Инструкция по обслуживанию игровых автоматов Master Games. При этом, если установлен пароль, необходимо его ввести.

Максимальный ток- азино777 Как Играть На Бонусный Баланс 4, максимальное напряжение- 24 V внимание!

Благодаря встроенному, gSM-модулю, можно: оперативно отслеживать статистику по выигранным призам и заполнению купюроприемника, а так же удаленно изменять настройки каждой ячейки.

Аэрохоккеи, настольные и спортивные игры, кран-машины и призовые аппараты, вендинговые терминалы N-kids.

При этом ошибка будет снята. Last BIG wins бездепозитный Бонус Казино 2018 Декабрь Страница, аналогичная last games, в которой сохраняются игры с выигрышами больше 500 ставок, поставленных на линию. На странице menu индицируются следующие строки: game statistics preferences events last games last BIG wins protocol list test Это названия групп данных, которые можно просмотреть из страницы menu.

Для перехода к индикации страницы short book необходимо повернуть ключ «short book» в положение «включено при этом необходимо находиться в режиме основной игре (при наличии выигрыша его необходимо забрать в кредит). А игра настолько интересна и легка, что понравится посетителю любого игровой автомат Key Master возраста. удерживать кнопку «hold 5» более 3-х секунд до очистки этой страницы (при этом произойдет инициализация игровой платы (init machine).

Если автомат работает в сети. За каждой строкой может скрываться несколько страниц с данными, игровой автомат Key Master но все они имеют название соответствующей строки menu. Protl list игровой автомат Key Master На этой странице показаны события, происходившие с программой.

С функцией обязательной выдачей приза(капсулы)!

Code 1 сбой в игровой автомат Key Master начале энзу; Code 2 сбой в конце энзу; Code 3 не сошелся баланс по основной игре; Code 4 неверные значения в энзу; Code 5 величина счётчиков превысила; Code 6 не сошелся баланс по странице short book; Code 7 не сошелся.

Для выхода из этой страницы в menu необходимо одновременно нажать, а затем отпустить «hold 1» и «start». Мягкие карусели Fun Kids (4 Kids).

Максбетслотс Игровые Автоматы Зеркало777 Слот Игровые Автоматы Играть Azino777 ComБездепозитные Бонусы Казино 2018 С ВыводомБездепозитный Бонус Казино С Выводом Без ДепозитаИгровые Автоматы Вулкан Бонус За Регистрацию 500Азино888 Играть Онлайн Получить Бонус За РегистрациюBox24 Casino ЗеркалоКазино 777 Играть Онлайн Получить БонусБездепозитные Бонус Коды На Онлайн Казино 2018Азино777 Игровые Автоматы Играть Бесплатно5 14212

Download Editors» Rating:

Average User Rating:

out of 3295 votes

bistro-cash. ru

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

  • фиксация автомобиля при стоянке;
  • предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
  • аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

  • тормозной механизм;
  • привод тормоза;
  • и контролирующую систему.

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

  • номер 1 – ведомая шестерня узла;
  • номер 2 – выходной вал устройства;
  • цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
  • номер 4 – сам шкив;
  • номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

  • анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
  • положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
  • оценки скорости отпускания педали;
  • оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

  • водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
  • когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
  • если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

  • ассистент старта с места;
  • ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
  • автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

  • закрыта водительская дверца;
  • пристегнут ремень безопасности;
  • двигатель ТС запущен;
  • нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

  • функция включена с клавиши;
  • выключено зажигание двигателя;
  • открыта дверь со стороны места водителя;
  • отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

  • если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
  • открыт багажник;
  • распахнут капот;
  • селектор АКПП переведен в позицию Parking;
  • активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

  • открыт багажник, капот;
  • датчики обнаружили стоянку на уклоне;
  • дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
  • произошло несколько перемещений ТС;
  • машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

  • автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
  • «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
  • поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
  • запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
  • включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
  • электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

  • нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
  • если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Как пользоваться автоматической коробкой передач. Как правильно пользоваться автоматической коробкой переключения передач Как управлять автомобилем с автоматической

Селектор АКПП и режимы работы автомата

Для управления коробкой передач в салоне установлен селектор выбора режимов и, возможно, дополнительные кнопки управления. С их помощью водитель имеет возможность задать такую последовательность автоматического переключения передач, которая наиболее оптимально соответствует условиям движения.

Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р». На моделях, блокирующих перевод селектора АКПП при выключенном зажигании, перед тем, как перевести рычаг из стояночного положения P, необходимо повернуть ключ зажигания из положения LOCK (блокировка рулевого колеса) в положение ON (зажигание включено), чтобы разблокировать и рычаг, и рулевое колесо. В противном случае возможна поломка рулевой колонки или селектора переключения диапазонов.

Каждое переключение передачи в движении будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач — см. ниже).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power — это возможные режимы работы автомата. К ним можно отнести также маленькую кнопку около селектора (если она есть) и большую кнопку фиксации режимов (ограничитель переключения) на селекторе.

Сервисная черная кнопка у селектора (если, конечно, она есть) при нажатии разрешает переключение при выключенном зажигании. Например, нажав эту кнопочку, вы сможете перевести рычаг на «нейтраль» (N), чтобы толкать незаводящуюся машину. В автосервисе, снимая приборную панель или устанавливая новую магнитолу, таким же образом можно также перевести рычаг, скажем, в положение «1» для облегчения доступа к консоли. А на некоторых моделях без нее трудно вытряхнуть пепельницу.

P — Parking или парковка — служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение в этот режим блокируется кнопкой на селекторе автомата.
В коробке передач в этом режиме устанавливается «нейтраль», что обеспечивает нормальный режим запуска двигателя. В этом положении селектора происходит блокировка вала коробки передач специальным зацепом и передние колеса не крутятся.
Не рекомендуется оставлять машину только на P если уклон превышает 10-15% (более 5 градусов) — это грозит «закусыванием» стопора парковки. Простой способ определить допустимый угол парковки без ручника на исправной коробке — это отпустить газ и посмотреть, катится ли машина назад.
При остановке на уклонах следует нажать на педаль тормоза, перевести селектор в N, выжать ручник, отпустить педаль тормоза и только потом поставить селектор в P. Трогаться с уклона следует в обратном порядке. Выжать тормоз, поставить селектор в D, затем отпустить ручник и начать движение, перебросив ногу с тормоза на газ.

R — Reverse — задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

N — Neutral — нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на «P», можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в «N», поскольку в режиме «D» что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима «N» в «D», напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима «N» в «D» не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим «N», кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение «N», ни в положение «Р», а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим «P». Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.

При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме «N», последующий переход в «D» заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.

Переключения рычага селектора перед началом движения и при изменении направления (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.

Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.

Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D» или «3», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из «1» в «2», «3» или «D», то это можно делать безо всяких ограничений в движении (постарайтесь только не перескочить при этом в «N» — это не опасно, но неприятно).

Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «3» в положение «2» или «1» или, тем более, в положение «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе режима движения. Установка рычага в то положение, куда его можно перевести только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R» или «P»), либо после замедления движения (если необходимо с «3» установить «2» или «1»).

D — DRIVE — основной режим работы — разрешена езда на всех передачах (их в этом автомате 4): первая (1), вторая (2), третья (3-прямая, с передаточным числом 1), четвертая (4, которую в этих автоматах можно назвать овердрайвом (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы — 0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. «Примечание о блокировке гидротрансформатора»), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход), но крайне нежелательно в городе (реакция на педаль газа становится вялой).

Примечания:

При затяжных подъемах (при движении вверх по наклонной плоскости)

Нежелательное переключение на повышающую передачу в момент отпускания педали газа при езде в затяжном подъеме автоматически предотвращается. Это снижает потребность в переключении на более низкую передачу при повторном нажатии на газ, если вы почувствовали нехватку мощности. Кроме того, это предотвращает многочисленные переключения передач и приводит к более плавному движению в подъеме.

При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости)

Нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D — на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх.

Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура ATF не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз.

Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч.

По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время — принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более «живым» (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют «тормозными» именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.

Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.

И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам «склонных к перегреву» двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя!

Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3).

При езде в пробках, когда движение «рваное» и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

Полезно также знать, что на непрогретой коробке высшая передача не включается и гидротрансформатор не блокируется. Соответственно, неисправный термостат или сильный мороз могут препятствовать включению высшей передачи, так как первоначальный прогрев идет от радиатора ATF, который стоит внутри бачка радиатора ОЖ двигателя. Нормальный режим АКПП включается при температуре ATF более 60 градусов.

Режимы (1), (2), (3) позволяют использовать передачи до указанной включительно, но не выше. Режимы могут зависеть от кнопки HOLD/MANU (см.»специальные режимы работы АКПП»).

3 — прямая передача с передаточным числом 1. Переводя селектор в (3) мы переводим АКПП в 3-х скоростной режим, т.е. в работе участвуют 1-я, 2-я и 3-я передачи и не блокируется гидротрансформатор. Рекомендуется для езды по городу.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 152-154 км/ч.

2 — передача с передаточным числом 1,55. Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.

Однако на некоторых моделях (преимущественно для американского рынка, где традиционно выводится как можно меньше дополнительных кнопок для переключения режимов) при выборе (2) коробка сама переходит в «зимний режим» (см. «Специальные режимы АКПП»), т.е. трогается со второй передачи и вниз не переключается.

Режим (2) нужен для езды по скользкому покрытию, бездорожъю или для буксировки тяжелых прицепов. Кроме того, при езде на (2)обеспечивается более эффективное торможение двигателем при сбросе газа. Поэтому можно включить этот диапазон для преодоления длинного подъема или при движении по крутому спуску, когда для сохранения контроля над автомобилем необходимо торможение двигателем.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 91 км/ч.

1 — специальная передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях. Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.

Долго ездить в таком режиме не рекомендуется. Кроме того, повороты в этом режиме могут вызвать выход из строя муфту блокировки центрального дифференциала. Рекомендуется использовать только при прямолинейном движении на низкой скорости, выезде из снега, песка и грязи, на длинных очень крутых подъемах и затяжных спусках, в особенности при движении с прицепом. Кроме того, на первой передаче обеспечивается эффективный режим торможения двигателем.

Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 44 км/ч.

При ограничении диапазона переключения старайтесь не превышать установленную для максимальной передачи этого диапазона предельную скорость;

Принудительное понижение передачи с помощью селектора выбора диапазона можно производить только при тех скоростях автомобиля, которые не превышающют максимально допустимую для ограничивающей передачи. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование первой передачи на скоростях, не превышающих 50 км/ч при полностью нажатой педали газа (30 км/ч при половинном нажати), а второй передачи, соответственно, примерно на 90 км/ч при полном и 60 км/ч при половинном нажати. А переключение с «3» на «2» недопустимо на скоростях выше 70-80 км/ч, поэтому селектор, ограничивающий диапазон, не переключается с диапазона «D-3» на «2-1» без нажатия блокирующей кнопки. Впрочем, в современных автоматических коробках переключение вниз все равно корректируется управляющим контроллером и особого вреда не принесет даже в случае недопустимого перевода селектора.

При остановке на подъеме не пытайтесь удерживать автомобиль в неподвижном положения за счет регулирования силы тяги педалью акселератора. Это может привести к перегреву автоматической коробки передач и выходу ее из строя. Для того чтобы удержать автомобиль на уклоне, используйте тормоза.

Пытаясь вытащить застрявший автомобиль приемом раскачивания, попеременно включая то первую передачу, то передачу заднего хода, во избежание поломки автоматической коробки передач не нажимайте сильно на педаль акселератора (скорость при буксовании колес не должна превышать 30 км/ч по спидометру.

А ГЛАВНОЕ!!! ЧИТАЙТЕ МАНУАЛ НА СВОЙ(!!!) АВТОМОБИЛЬ И УЧИТЕСЬ ИМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ!!!

Автоматическая коробка передач — одно из ключевых изобретений в сфере строения автомобилей. Водителям, которым приходится управлять автомобилем в плотном городском потоке, гораздо проще управляться с автоматической коробкой передач. Одна из главных проблем “автомата” — его дорогая замена. Если АКПП выйдет из строя, водителю придется потратить значительные деньги на ремонт. Чтобы отдалить неизбежность поломки АКПП, важно правильно эксплуатировать автомобиль с таким типом трансмиссии. В рамках данной статьи рассмотрим, как управлять автоматической коробкой передач правильно.

Оглавление:

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Современные автоматические коробки передач способны работать в нескольких режимах, которые обозначены на консоли коробки соответствующими буквами:


Выше перечислены основные режимы автоматической коробки передач. Помимо этого, есть и другие режимы работы на коробках различных производителей. Например, можно встретить режимы: S (спортивный), E (экологичный — экономичный) и прочие.

Как правильно использовать АКПП

Автоматические коробки передач следует правильно эксплуатировать, чтобы они прослужили долго. Главное правило — не допускать пробуксовки колес. Это может привести к перегреву АКПП, что выльется в повреждение ее элементов. Водить автомобиль с автоматической коробкой передач следует спокойно и без резких переключений селектора.

Основные правила использования коробки передач:


Важно: В процессе движения автомобиля нельзя переключать селектор автоматической коробки передач в положение P, N или R. Такое действие негативно скажется на коробке передач, вплоть до ее поломки. Если перевести при движении селектор в положение N, возникнет занос автомобиля.

Стоит отметить, что перед стартом движения на автомобиле с автоматической коробкой передач, следует дождаться, пока она прогреется. Сразу после начала движения несколько километров рекомендуется ехать без резких ускорений на низкой скорости. Чтобы зимой быстрее прогреть автоматическую коробку передач, можно, стоя на месте, несколько раз переключить селектор.

У некоторых коробок передач имеется отдельный режим для эксплуатации в зимнее время года. В зависимости от компании, которая выпускает автомобиль, он может иметь различные маркировки — Winter, Snow, W или значок *. В зимнем режиме сводится к минимуму вероятность пробуксовки колес. В таком режиме автомобиль стартует сразу со второй передачи, а повышение передач происходить на пониженных оборотах.

Обратите внимание: Крайне нежелательно двигаться на зимнем режиме в теплое время года.

Когда нужно использовать ручник на автомобиле с АКПП

У всех автоматических коробок передач имеется режим P (парковка). Многие водители считают, что при постановке автомобиля в режим P, можно пренебречь активацией стояночного тормоза. Но это не так.

Стояночный тормоз следует использовать на машине с автоматической коробкой передач, чтобы избежать ее скатывания и излишне не нагружать коробку передач, в следующих ситуациях:

  • При вынужденных продолжительных остановках с работающим двигателем;
  • При остановке на склонах;
  • При стоянке автомобиля.

Парковочный режим коробки передач в механическом плане не является аналогом постановки автомобиля на стояночный тормоз, независимо от того, как он реализован в машине: ручным, электронным или электромеханическим способом.

Перед тем, как начинающий автомобилист сядет за руль и будет получать навыки вождения на практике, необходимо, чтобы новичок изучил правила дорожного движения и базовые технические дисциплины касаемо общего устройства автомобиля.

Если точнее, нужно знать о принципах работы основных узлов, из которых состоит автомобиль. Хотя последнее по нормативным актам не обязательно к изучению, но эти знания для будущих автомобилистов не будут лишними.

В этой статье мы рассмотрим, как водить машину автомат для начинающих, принцип работы коробки – автомат, правила пользования , переключения режимов работы автоматической коробки и т.д.

Читайте в этой статье

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим каждый по отдельности.

  • Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
  • Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
  • «N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.

    Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).

  • Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Вождение автомобиля: автомат коробка

Разобравшись с принципом использования АКПП, можно перейти непосредственно к тому, как ездить на автомате для начинающих. Первый урок вождения транспортного средства должен включать в себя изучение правильной посадки водителя за рулем автомобиля.

  • Настройка водительского сидения. Спинка водительского сидения должна иметь максимально вертикальное положение, но не в ущерб удобству посадки водителя. Удаление подушки от педального узла, должно быть ориентировано на неполное распрямление ноги водителя при максимальном нажатии на педаль тормоза.

После положение спинки водительского сидения регулируется таким образом, чтобы при полном прикосновении спины водителя к спинке сидения, его вытянутая рука касалась верхней части руля подушкой ладони большого пальца.

  • Настройка зеркал заднего вида. После того как, водитель настроил водительское сидение, необходимо настроить зеркала заднего вида. Как правило, в современных автомобилях устанавливаются два боковых и салонное зеркало заднего вида (за исключением пикапов и коммерческого транспорта).

Зеркала должны настраиваться таким образом, чтобы водитель без изменения посадки и без поворота головы мог по всем зеркалам мгновенно оценить обстановку позади автомобиля только переводом глаз.

При правильно настроенных боковых зеркалах 1/3 часть зеркала должна отражать заднее крыло автомобиля, а 2/3 обстановку позади. Касаемо салонного зеркала, оно должно быть отрегулировано таким образом, чтобы в верхнем положении переключателя угла наклона салонного зеркала в нем полностью отражался проем заднего стекла автомобиля.

  • После того, как настройки посадки водителя закончены, можно приступить к запуску двигателя. Запуск автомобиля с автоматической коробкой передач на многих моделях невозможен без нажатия на педаль тормоза в любом положении селектора выбора режимов АКПП, кроме P и N.

Ключ имеет четыре положения в замке зажигания:

  1. Стандартное (базовое положение).
  2. Снятие противоугонной блокировки (разблокировка колонки рулевого управления).
  3. Включение зажигания (контроль приборной панели). Активирована электронная система автомобиля.
  4. Запуск двигателя.

Для того чтобы завести автомобиль с АКПП:

  • Вставляем ключ в замок зажигания и выжимаем педаль тормоза, при этом рычаг переключения передач должен находиться в положении паркинг «Р» или положении нейтраль «N».
  • Не отпуская педаль тормоза, поворачиваем ключ в замке зажигания в положение «Запуск двигателя».
  • Переводя рычаг селектора управления передачами в положение драйв «D» или «R», отпускаем педаль тормоза, опускаем стояночный тормоз, после чего автомобиль начинает движение.

Важно помнить, что машина с АКПП управляется только одной правой ногой, которая нажимает или на газ, или на тормоз. Запрещено нажимать на тормоз левой ногой, а для газа использовать правую.

  • Перед началом движения автомобиля нужно убедиться при помощи зеркал заднего вида в отсутствии попутного транспорта, включить поворот, перенести правую ногу с педали тормоза на педаль газа и начинать движение плавно.

После выезда на проезжую часть все действия водителя должны подчиняться требованиям правил дорожного движения. Водитель транспортного средства обязан соблюдать скоростной режим движения на данном участке дороги, придерживаться крайней правой полосы в зависимости от дорожной обстановки и разметки.

При движении в потоке двигаться с той же скоростью, что и другие участники движения, соблюдая интервал и дистанцию от других автомобилей. В автомобилях, оборудованных АКПП, нет необходимости переключать передачи в зависимости от скоростного режима транспортного средства, что значительно облегчает управление автомобилем и позволяет водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке.

  • Движение в гору и спуск. Перед подъемом водитель обязан оценить крутизну, протяженность и качество дорожного покрытия, проложенного на подъеме. Если дорожное покрытие хорошего качества и погодные условия позволяют преодолеть подъем, не сбрасывая скорости, в этом случае водитель транспортного средства за несколько десятков метров до точки начала подъема, убедившись в безопасности своего маневра, должен вжать педаль акселератора с целью придания автомобилю максимального ускорения.

Этот маневр выполняется для того, чтобы повысить инерцию движущегося транспортного средства для облегчения его въезда на подъем без потери круизной скорости автомобиля.

Если же дорожное покрытие недостаточного качества, либо погодные условия не позволяют безопасно совершить въезд на подъем «накатом», водитель транспортного средства обязан занять крайне правое положение на проезжей части. Далее на небольшой скорости следует преодолеть подъем. Если крутизна подъема слишком велика, стоит ограничиться понижающими передачами на АКПП (D3, 2, L).

При спуске водитель, наоборот, должен убрать ногу с педали акселератора и совершать спуск накатом. При этом педалью тормоза нужно регулировать скоростной режим автомобиля, придерживаясь, как и во всех случаях, крайне правой стороны проезжей части.

  • Движение задним ходом. Перед началом движения задним ходом, водитель транспортного средства в первую очередь должен убедиться в достаточном пространстве на проезжей части за автомобилем для совершения маневра.

После этого, по зеркалам заднего вида и посредствам поворота головы водитель транспортного средства должен убедиться в отсутствии транспорта или иных преград по ходу движения своего авто.

Убедившись в отсутствии преград, водитель переводит селектор АКПП в положение «R», убирает ногу с педали тормоза и, аккуратно дозируя тягу педалью акселератора, выполняет маневр. Если движение интенсивное, то для обеспечения большей безопасности при маневре, водитель транспортного средства может дополнительно включить аварийные огни.

  • Положение нейтраль «N». Это положение селектора АКПП используется крайне редко, зачастую в «сервисных» целях: закатить автомобиль на эвакуатор или на подъемник, в рамках проведения ТО, и т.д.

В некоторых случаях «нейтраль» включается при необходимости переместить автомобиль на несколько метров при заглушенном двигателе. При движении в потоке не рекомендуется переводить селектор АКПП в положение N, так как это «отсоединяет» двигатель от АКПП, что приводит к полной потере тяги на ведущих колесах и может стать причиной аварийных ситуаций.

Что в итоге

Как видно, вождение автомобиля автомат, особенно для начинающих, намного проще сравнительно с вождением машины на . Автомобиль с АКПП идеален для движения в городском потоке, поскольку водитель во время вождения машины с автоматом не отвлекается на переключение передач.

Еще отметим, что сравнительно недавно на территории РФ появилась возможность получить водительские права, в которых отдельно отмечено , то есть ездить на машине с МКПП с таким удостоверением водителя нельзя.

Напоследок добавим, что езда на автомате для начинающих имеет свои правила, которые необходимо соблюдать. Следование таким правилам и рекомендациям позволяет, с одной стороны, уберечь саму , а с другой избежать аварийных ситуаций на дороге.

Читайте также

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.



Каждый водитель должен знать, как пользоваться автоматической коробкой передач, независимо от того, на какой машине и с каким вариантом переключения (механический или автоматический) он ездит. Ситуации в жизни могут быть разными, может кому-то вскоре придется поменять автомобиль, а на нем стоит АКПП. Переучиться не долго, так как механический способ считается сложнее.

Пользоваться АКПП гораздо проще, нежели управлять механической коробкой передач. Даже, при условии, что автоматическая коробка имеет намного больше функций. Рассмотрим все возможные режимы и функции автомобилей с автоматической коробкой переключения передач. Итак, основные и дополнительные режимы и функции:

  • Р–Park – этот режим обозначает стоянку (паркинг). При включении этого режима включается внутренний блокиратор. Эта функция выполняет роль стояночного тормоза. Автомобиль находится в неподвижном состоянии.
  • R–Reverse – реверс, функция, отвечающая за движение автомобиля назад.
  • N–Neutral – нейтральная передача (перед выбором направления движения). В таком режиме автомобиль также можно буксировать. Не рекомендуется использовать очень часто.
  • D–Drive – при выборе данного положения на кулисе, транспортное средство будет двигаться вперед. В режим драйв можно перейти только при условии, что нажата педаль тормоза (только не при высоких скоростях). В этом режиме предусмотрена блокировка.
  • Режимы «4-3-2-L» – это специальные режимы, которые предусмотрены для разных дорог с разным покрытием. В каждом из этих режимов применяется разное число (количество) передач. Такие режимы предусматривают различные условия передвижения. К примеру, необходимо переехать по горной местности, где особо нет нормальных дорог. Для этого условия можно использовать режим «Л». При этом режиме автомобиль будет держать одну, назначенную скорость, при этом не будет выходить за эти рамки. Также такой режим можно применять для подъема транспортного средства вверх, так как при таком положении увеличивается тяга (ближе к максимальной).
  • Режим D3 (S) – передача, при которой лучше управлять автомобилем на неровных поверхностях, особенно при подъеме и спуске. Так лучше срабатывает тормоз.
  • D2 – передача схожа с положением «Л», так как это – пониженная передача, которая позволяет автомобилю преодолевать очень крутые спуски и подъемы, особенно эффективно работает на песке и по гололеду.
  • Steptronik, tiptronik (стептроник, парктроник)- в этих режимах появляется возможность переключения передачи вручную. Это увеличивает контроль над управлением автомобиля на особо опасных участках трассы. Такой режим предусмотрен не в каждой системе, но если он присутствует, он, как правило, имеет некий вырез и обозначается «+» и «-».
  • Sport или Kick down – при таком режиме существует возможность раскрутить больше двигатель и при этом можно генерировать меньшую скорость. Именно этот режим дает возможность машине резко ускоряться (часто используется при обгоне или опережении). При таком режиме двигатель работает на максимум. Нельзя применять для каждодневного использования.
  • Также можно встретить дополнительные режимы, которыми укомплектованы автомобили. Такими есть: нормальный (N), спортивный (S) и экологические режимы (E).
  • Очень часто коробка имеет в арсенале функции для зимнего периода. То есть, предусмотрен также режим работы для зимы. Это режим может обозначаться по-разному (HOLD, SNOW, WINTER), но эта передача несет одинаковый смысл – он страхует автомобиль при его движении по дороге с льдом, грязью, снегом и т.д. Запрещено использование этой функциональности в теплые периоды года, так как коробка будет постоянно перегреваться.
  • Функция Shift – это кнопка, которая предусматривает вызов сервиса. Она служит для того, чтобы при полном отключении питания, можно было отключить блокировку рычага автоматической коробки переключения скоростей. Ее использование применяется крайне редко.

Выше описаны все (старые и новые) функции и режимы АКПП, но автомобилестроение не стоит на месте, специалисты пытаются каждый день придумывать что-то новое. Возможно, АКПП также претерпит некоторые изменения в будущем.

Правила пользования

Для того, кто хочет узнать, как пользоваться АКПП, и правильно эксплуатировать транспортное средство с такой коробкой я расскажу основные правила.

Главное правило – пользование пробуксовкой запрещено. Механический вариант вообще не терпит различных пробуксировок. Это правило довольно актуально для езды в зимний период времени, когда на проезжей части лежит снег и лед. При таких условиях необходимо быть предельно аккуратным, чтобы не перегружать работу коробки, да и всей системы. Также не рекомендуется прибегать к пробуксовке и в теплые времена года.
Очень часто современные автомобили с автоматической коробкой переключения оснащены дополнительными возможностями, такими как анти пробуксовка. Эту функцию необходимо выключать в тех ситуациях, когда ваш автомобиль застрял. Такой маневр позволит безопасно выехать на нормальную поверхность. Так как полностью эту систему отключить невозможно, то ее работоспособность можно свести к минимуму.

Не рекомендуется переключать в положение нейтральной передачи, во время передвижения, без особых на это причин. Данный режим, в основном, предназначен для езды в «сервисном режиме», то есть в таком положении можно передвигаться только при выключенном двигателе (при буксировке). В противном случае, при частом использовании этого режима, могут быть нежелательные последствия в работе АКПП.

Помимо этих правил, необходимо также не забывать, что автоматический вид коробки – довольно сложный механизм, который требует своевременной диагностики, гарантийном обслуживании и замене жидкости трансмиссии. Важно помнить, что сервисное обслуживание должно проводиться четко по расписанию, особенно это актуально при езде по нашим дорогам.

Пользование в зимний период времени: Как правило, особые сложности при управлении, когда автомобиль имеет коробку автомат, возникают именно в зимний период. Поэтому это время считается самым опасным для водителей. Чтобы не сломаться под воздействием погодных условий, нужно знать, какие особенности управления транспортным средством в зиму.


Следует помнить о том, что в случае, чем выше нагрузка, тем больше происходит выделение теплого воздуха в гидротрансформаторе. Поэтому необходимо принимать какие-то меры, при условии, что вы часто используете прицеп. Для обеспечения нормальной работы нужно продумать вариант с дополнительным радиатором, чтобы дополнительно охлаждалась коробка. При долгосрочной буксировке прицепа не желательно применять повышенную передачу (буксируйте на 2-3 скорости). Перед тем как пользоваться прицепом, учтите, что ресурс АКПП вырабатывается быстрее при буксировке, то есть, некоторые элементы системы могут очень скоро прийти в негодность.

Как пользоваться не стоит

Существуют некоторые требования и правила, которые предостерегают водителей от неправильного эксплуатирования транспортного средства на котором установлена коробка автомат.


Важно помнить:


Желаю успехов в освоении нового вида управления транспортным средством.

Видео “Нюансы управления авто с АКПП”

Запись расскажет о правильном использовании АКПП и о тех возможностях, которые откроются для вас во время управления автомобилем с АКПП. Посмотрев видео, вы также узнаете много полезных нюансов, связанных с автоматической коробкой передач.

Наличие автоматического переключения передач значительно упрощает управление автомобилем. Ехать на машине, оборудованной АКПП, значительно удобней, особенно при частых остановках и сменах скоростного режима. Ошибки в использовании автомата приводят к ускоренному его износу, а в некоторых случаях могут полностью вывести узел из строя. Особое внимание инструкции «Как пользоваться акпп правильно» следует уделить водителям, чьи уроки вождения проходили на механике.

Преимущества автоматических КПП

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет свои особенности. Наиболее автомат подходит для размеренной, спокойной езды, без динамичных разгонов, экстремальных внешних условий и прочих перегрузок. Автомобилем с автоматической коробкой передач удобно пользоваться в мегаполисе. К основным преимуществам, которые получают владельцы машин с АКПП относятся:

  • новичок намного быстрее начинает чувствовать себя уверенно за рулем, так как нет необходимости правильно выбирать передачи;
  • простота управления в процессе езды;
  • упрощения трогания с места как на прямом участке дороги, так и если начало движения происходит под уклоном;
  • нагрузка на двигатель регулируется автоматически, что хорошо влияет на его ресурс;
  • невозможны ошибки с неправильным выбором передачи, что исключает работу двигателя на слишком больших или низких оборотах;
  • в связи с более редким воздействием на рычаг, его поверхность остается незатертой продолжительное время.

На заре своего массового появления автоматы имели значительно меньший ресурс, чем механика. В современных автомобилях сроки эксплуатации практически сравнялись, но только в случае если правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Ошибки вождения и неправильное обслуживание способны вызвать поломки, после которых эксплуатация акпп становится невозможной без капитального ремонта.

Режимы работы автоматической коробки передач

Основные положения рукоятки коробки передач, а также режимы работы АКПП описаны на изображении ниже.

Режиму «Паркинг» соответствует положение рычага «Р». Колеса автомобиля находятся в заблокированном положении. Данный режим чем-то схож с действием ручного тормоза. Переводить селектор в положение «Р» во время движения авто запрещено, так как это приведет к механическим повреждениям и дорогостоящему ремонту. Применяется «Паркинг» в следующих случаях:

  • при необходимости завести автомобиль;
  • во время стоянки машины.

За движение автомобиля в задним ходом отвечает режим «Реверс». Он имеет обычно обозначение «R». Правила эксплуатации разрешают включать обратный ход только на неподвижном автомобиле. В случае движения машины даже на небольшой скорости, перевод рычага в положение «R» приведет к дорогостоящему ремонту.

Для разъединения двигателя от коробки передач используется режим нейтрали, которому соответствует расположение селектора напротив буквы «N». Колеса в таком режиме вращаются свободно и торможение двигателем невозможно. Переключать во время движения АКПП в режим нейтрали не рекомендуется, так как возможно возникновение заноса.

Режим, который обозначает движение вперед и говорит автовладельцу «езжай» называется «Драйв». Ему соответствует положение «D». В зависимости от усилия, прикладываемого на педаль управления подачи топлива, передачи выбираются автоматически. При снижении воздействия на акселератор автоматическая коробка передач осуществляет торможение двигателем. Особенностью режима «Драйв» является отсутствие необходимости пользоваться ручным тормозом при трогании с места при небольшом наклоне. На крутом склоне автомобиль в режиме «D» медленно будет откатываться назад, что может вызвать аварийную ситуацию.

Выбор диапазона передач

Для ограничения количества используемых передач имеется несколько подрежимов, обычно обозначаемые цифрами. Например, на акпп, изображенной ниже на рисунке, имеется возможность ограничить передаточные числа 2, 3 и 4 скоростью. Есть коробки, которые позволяют двигаться на первой передаче. Такой режим обозначается 1 либо «L».

Двигаться, используя лишь 3 скорости, рекомендуется на участках, требующих повышенного внимания. При эксплуатации автоматической коробки передач в данном режиме следует внимательно следить за показаниями тахометра. Попадание стрелки прибора в красную зону говорит о необходимости снизить обороты двигателя или переключить АКПП.

Использование лишь двух передач может быть вызвано движением машины по крутому склону. Инструктора по вождению автомобилей с акпп рекомендуют скользкие дороги также преодолевать при установке селектора в положение «2». Автомобиль в таком случае едет более плавно, и шанс попасть в занос уменьшается.

В рекомендациях о том как правильно пользоваться автомобилем с АКПП указывается, что езда на такой машине по бездорожью может повредить коробку. В реальной жизни бывают различные ситуации, поэтому для движения в тяжелых условиях автопроизводители предусмотрели возможность работы только на первой передаче. Это позволяет проехать как по ухабам, так и подняться на крутой склон. Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль с селектором в положении «L», доходит до 40 км/час.

Выбор ограничения диапазона используемых передач при движении на скорости ведет к торможению двигателем. В случае слишком большого темпа замедления может произойти занос авто. Коробка автомат в таком случае будет испытывать повышенный износ.

Дополнительные режимы

Для повышения безопасности движения в зимнее время используется режим обозначаемый «*», «WINTER», «SNOW». При этом максимально устраняется пробуксовка колес как при смене скоростей, так и при трогание с места. В некоторых коробках начало движения происходит со второй передачи, что значительно уменьшает ускорение. Переключение между ступенями происходит с минимизацией перепадов ускорений, что уменьшает возможность попасть в занос. Инструктора по вождению машин с акпп не рекомендуют использовать зимний режим летом, так как это может привести к перегреву масла в коробке.

Для возможности управлять автоматической коробкой передач подобно механике, применяется селективная коробка передач. Водитель самостоятельно повышает либо понижает передаточное число в зависимости от дорожных условий. Автоматика подстраховывает водителя от ошибок, поэтому может самостоятельно поднять либо опустить передачу. Пример селективной АКПП изображен на рисунке ниже.

Проблему с тем, как ездить экономно, решает специальный режим «Е». Передачи в таком случае переключаются таким образом, чтобы двигатель расходовал как можно меньше топлива. Динамические характеристики автомобиля при этом ухудшаются.

Несмотря на то, что большинство автоматов не предназначено для спортивной езды, наличие режима «S» позволяет придать резвости автомобилю. Обороты коленчатого вала перед сменой передаточного числа достигают своего максимума. На трансмиссию при этом ложится повышенная нагрузка. Говорить об экономичности «S»-режима не приходится.

Управление движением автомобиля

До начала движения требуется выполнить следующие действия:

  1. Перед тем как завести машину требуется проверить положение рукоятки, и в случае необходимости переместить ее в режим «Р»;
  2. Запустить двигатель;
  3. Нажать на педаль тормоза и удерживать её;
  4. Нажать кнопку, предотвращающую случайное переключение селектора;
  5. В зависимости от направления движения выбрать «D» либо «R». Переключение следует производить быстро, не задерживаясь на промежуточных положениях. Это предотвратит лишние срабатывания механизма АКПП. Среднее время включения выбранного режима составляет 1-2 секунды.

Так как зажата педаль тормоза, автомобиль будет стоять на месте. После ее отпускания начнется медленное движение машины. Направление зависит от выбранного режима «D» или «R». При этом уклон может препятствовать движению. В таком случае потребуется воздействие на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач происходит косвенно через интенсивность нажатия педали. Плавное воздействие приводит к неторопливому переключению скоростей и плавному разгону. Авто с автоматической КПП раскроет максимально свои динамические характеристики только при вжатии акселератора в пол. В результате вождения автомобиля в таком режиме происходит повышенный износ всех его узлов.

Автоинструктора, обучая езде с акпп, обращают внимание на кик-даун. Данный эффект появляется в результате особенностей алгоритма работы АКПП. Получая команду на максимально интенсивный разгон, происходит первоначальное понижение передачи. Это приводит к секундной задержке перед разгоном. Техника обгона учитывает этот провал, указывая на кик-даун в инструкциях о том, как управлять автомобилем безопасно.

Остановка автомобиля

Осуществление остановки автомобиля происходит при нажатии на педаль тормоза. После остановки инструктора по акпп рекомендуют придерживаться следующей инструкции «как управлять автоматической коробкой»:

  • при длительной остановке следует перевести рычаг из положения «D» в «P» или «N»;
  • При частых и кратковременных торможениях, например, при проезде через пробку, желательно оставлять селектор напротив «D».

Продолжительная работа заторможенного автомобиля без перехода на «P» или «N» ведет к повышенному износу двигателя, коробки и тормозной системы. Необходимость постоянно держать надавленной педаль тормоза вызывает усталость у водителя. В свою очередь, слишком частая смена положений рычага ведет к повышенному износу механизмов АКПП. Решение о том, как ездить, принимается лично автолюбителем, исходя из его предпочтений и водительского опыта.

Особенности эксплуатации авто с АКПП

Езда с высокой динамической нагрузкой либо на высокой скорости на непрогретой коробке передач ведет к быстрому ее износу. Выезжая на автомобиле, первые 5-10 минут следует двигаться в умеренном, плавном режиме. Решение о том, как водить машину с прогретым маслом, лежит на владельце, инструктора по акпп при эксплуатации автоматической коробки рекомендуют щадящий режим на всех этапах.

В холодное время перед началом движения следует произвести переключение скоростей, что дополнительно прогреет АКПП. Опытные инструктора по акпп начинают движение при включенном зимнем режиме. Это помогает ускоренно прогреть коробку даже в мороз. Инструкция «как правильно пользоваться автоматической коробкой» запрещает использовать положение «*» летом, поэтому ускорять прогрев масла в жаркие дни не стоит. Они и в обычном режиме движения прогреется быстро.

Буксировать машину с автоматической коробкой передач следует с большой осторожностью. Скорость движения не должна превышать 30-50 км/час. При возможности следует заводить двигатель, так как это улучшит смазку и уменьшит нагрев АКПП. Расстояние, на которое можно переместить автомобиль, часто ограничивается 30-50 км. Конструктивно в автоматической коробке передач может быть вообще недопустим режим буксирования. Некоторые производители разрешают перемещать автомобиль на сцепке только при работающем моторе.

Пробуксовка негативно действует на автоматическую коробку передач. Инструктор по вождению с акпп, обучая «как ездить на неоднородных поверхностях», рекомендует максимально плавно работать педалью акселератора. Рычаг желательно устанавливать в положение «2».

Конструктивные особенности, заложенные в автомате, не позволяют буксировать транспортное средство либо прицеп без вреда для машины. Даже небольшие расстояния, преодоленные с дополнительной нагрузкой, наносят удар по ресурсу коробки. При необходимости буксировки машиной дополнительного груза следует избегать перегрева КПП. Перед тем как начать движение необходимо задуматься, стоит ли буксировка чрезмерного износа трансмиссии, которого не удастся избежать при любом раскладе.

Ситуации, когда необходимо воспользоваться ручником

Наличие режима «Паркинг» привело к тому, что автовладельцы не пользуются ручным тормозом. Посмотрев в рекомендации как правильно управлять авто с АКПП либо самоучитель дорожного движения, можно увидеть требование всегда использовать ручник, не полагаясь на селектор. Пошаговая инструкция начала движения также упоминает необходимость использования стояночного тормоза.

Автолюбители, которые до этого ездили на механике и пользовались ручником крайне редко, забывают о нем при движении. Новички же могут забыть снять машину с ручного тормоза, проехав не один километр. С наступлением морозов начинается новая проблема в виде примерзания колодок, поэтому решение о необходимости использования стояночного тормоза при ежедневной эксплуатации каждый принимает сам.

Появление АКПП сделало вождение автомобиля более комфортным. Теперь нет необходимости выжимать сцепление и самостоятельно выбирать передачу, а знание особенностей работы коробки и правильность выбора режима движения позволяют продлить срок службы до уровня механики.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Коробка автомат как пользоваться шевроле лачетти


Селектор АКПП и режимы работы автомата


email


Советы по управлению автоматической коробкой передач

 Столкнувшись с проблемой работы АККП на Шевроле Лачетти 1.8 CDX 2008 года выпуска
 нашел, на мой взгляд,очень толковую статью. Никак не претендуя на авторство, тем
 не менее, не мог этими сведениями не поделиться. Сам езжу на автомате девятый год,
 и все равно прочитал с удовольствием и пользой для себя. Например, я узнал, почему
 при движении на повышенной передаче после нажатия на газ для быстрого разгона авто
 реагирует с заметной паузой. Это не недостаток авто, а просто мое элементарное не
 знание принципа работы блокировки гидротрансформатора. 
 Эта пауза - специально сделана. И ниже написано, как ее избежать.

 
 Надеюсь - будет полезна и многим другим.
 
 Итак:
 
 Зачем нужны различные положения рычага АКПП?
 Почему не рекомендуется ездить в городе на D?
 Переводить ли селектор АКПП в положение N (нейтраль) при останове на светофоре?
 Что за черная кнопочка находится рядом с селектором?
 Что такое блокировка гидротрансформатора?
 
 Ответы на все эти вопросы - ниже:
 

Селектор АКПП и режимы работы автомата


Для управления коробкой передач в салоне установлен селектор выбора режимов и, возможно, дополнительные кнопки управления. С их помощью водитель имеет возможность задать такую последовательность автоматического переключения передач, которая наиболее оптимально соответствует условиям движения.

Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении «N» или «Р». На моделях, блокирующих перевод селектора АКПП при выключенном зажигании, перед тем, как перевести рычаг из стояночного положения P, необходимо повернуть ключ зажигания из положения LOCK (блокировка рулевого колеса) в положение ON (зажигание включено), чтобы разблокировать и рычаг, и рулевое колесо. В противном случае возможна поломка рулевой колонки или селектора переключения диапазонов.

Перед началом движения после парковки рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор в нужную позицию не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение.

Каждое переключение передачи в движении будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач — см. ниже).

P-R-N-D-3-2-1, Hold, Power — это возможные режимы работы автомата. К ним можно отнести также маленькую кнопку около селектора (если она есть) и большую кнопку фиксации режимов (ограничитель переключения) на селекторе.

Сервисная черная кнопка у селектора (если, конечно, она есть) при нажатии разрешает переключение при выключенном зажигании. Например, нажав эту кнопочку, вы сможете перевести рычаг на «нейтраль» (N), чтобы толкать незаводящуюся машину. В автосервисе, снимая приборную панель или устанавливая новую магнитолу, таким же образом можно также перевести рычаг, скажем, в положение «1» для облегчения доступа к консоли. А на некоторых моделях без нее трудно вытряхнуть пепельницу.

  • P — Parking или парковка — служит для удержания автомобиля на стоянке. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение в этот режим блокируется кнопкой на селекторе автомата.
    В коробке передач в этом режиме устанавливается «нейтраль», что обеспечивает нормальный режим запуска двигателя. В этом положении селектора происходит блокировка вала коробки передач специальным зацепом и передние колеса не крутятся.
    Не рекомендуется оставлять машину только на P если уклон превышает 10-15% (более 5 градусов) — это грозит «закусыванием» стопора парковки. Простой способ определить допустимый угол парковки без ручника на исправной коробке — это отпустить газ и посмотреть, катится ли машина назад.
    При остановке на уклонах следует нажать на педаль тормоза, перевести селектор в N, выжать ручник, отпустить педаль тормоза и только потом поставить селектор в P. Трогаться с уклона следует в обратном порядке. Выжать тормоз, поставить селектор в D, затем отпустить ручник и начать движение, перебросив ногу с тормоза на газ.

  • R — Reverse — задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля. Случайное переключение блокируется кнопкой на селекторе автомата.

  • N — Neutral — нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на «P», можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Рекомендации:
  • Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в «N», поскольку в режиме «D» что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима «N» в «D», напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

    Кроме того, переводя селектор из режима «N» в «D» не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

    Так что не рекомендуется использовать режим «N», кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение «N», ни в положение «Р», а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим «P». Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.


  • При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

    Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме «N», последующий переход в «D» заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.


  • Переключения рычага селектора перед началом движения и при изменении направления (вперед-назад) должны производиться при нажатой педали тормоза и полной остановке автомобиля. Начинать движение, снимая ногу с педали тормоза и перенеся ее на педаль газа, следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при строгании с места, так и во время движения. То есть всё, что переключается без нажатия большой кнопки на селекторе, можно переключать в движении без ограничений, а то, что не переключается без нажатия этой кнопки, требует соблюдения определенных предосторожностей.

Так, например, если вам необходимо переместить рукоятку из положения «N» в положение «D» или «3», то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Или если вы хотите перевести рычаг вверх из «1» в «2», «3» или «D», то это можно делать безо всяких ограничений в движении ( постарайтесь только не перескочить при этом в «N» — это не опасно, но неприятно).

Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения «3» в положение «2» или «1» или, тем более, в положение «R», то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе режима движения. Установка рычага в то положение, куда его можно перевести только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить «R» или «P»), либо после замедления движения (если необходимо с «3» установить «2» или «1»).

Примечание:

В моделях с 1999 года роль кнопки на ручке переключения скоростей выпоняет специально изогнутый тоннель (ступенчатый паз), по которому двигается рычаг переключения скоростей. Таким образом исключается случайное переключение режимов работы АКПП, недопустимое во время движения автомобиля.
Кроме того передачи удобнее переключать «вслепую», на ощупь.

  • D — DRIVE — основной режим работы — разрешена езда на всех передачах (их в этом автомате 4): первая (1), вторая (2), третья (3-прямая, с передаточным числом 1), четвертая (4, которую в этих автоматах можно назвать овердрайвом (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы — 0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive), в отличие от третьей, являющейся прямой передачей. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор (см. «Примечание о блокировке гидротрансформатора»), что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход), но крайне нежелательно в городе (реакция на педаль газа становится вялой).
Примечания:
  • При затяжных подъемах (при движении вверх по наклонной плоскости)

    Нежелательное переключение на повышающую передачу в момент отпускания педали газа при езде в затяжном подъеме автоматически предотвращается. Это снижает потребность в переключении на более низкую передачу при повторном нажатии на газ, если вы почувствовали нехватку мощности. Кроме того, это предотвращает многочисленные переключения передач и приводит к более плавному движению в подъеме.


  • При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости)

    Нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D — на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх.

    Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура ATF не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз.

    Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч.

Рекомендации:
  • По возможности не применяйте режим D в городе, особенно в зимнее время — принудительно исключая из работы повышающую передачу и возможность блокировки гидротрансформатора вы делаете автомобиль более «живым» (АКПП быстрее переключается вниз при обгонах и перестроениях) и, кроме того, можете эффективнее использовать режим торможения двигателем при сбросе газа. Помните, что автоматы подобные субаровским (с повышающей передачей и блокировкой гидротрансформатора, разрешенной при положении селектора D), некоторые обозреватели называют «тормозными» именно потому, что при попытке разгона на D коробке часто приходится сначала разблокировать гидротрансформатор, а потом еще и переключаться с повышающей передачи вниз, что, понятно, занимает некоторое время.

    Кроме того, исключив высшую передачу в городе (поставив селектор на 3) вы избегаете лишних переключений и частого включения блокировки гидротрансформатора, чем продлеваете ресурс АКПП (фрикционов и тормозных лент), который понадобится вам на трассе.

    И, наконец, исключение режима D из обихода рекомендуется владельцам «склонных к перегреву» двигателей объемом 2,5 л. Динамичная езда для них дополнительное благо и служит для улучшения охлаждения двигателя!


  • Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3).

  • При езде в пробках, когда движение «рваное» и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

  • Полезно также знать, что на непрогретой коробке высшая передача не включается и гидротрансформатор не блокируется. Соответственно, неисправный термостат или сильный мороз могут препятствовать включению высшей передачи, так как первоначальный прогрев идет от радиатора ATF, который стоит внутри бачка радиатора ОЖ двигателя. Нормальный режим АКПП включается при температуре ATF более 60 градусов.
Режимы (1), (2), (3) позволяют использовать передачи до указанной включительно, но не выше. Режимы могут зависеть от кнопки HOLD/MANU (см.»специальные режимы работы АКПП»).
  • 3 — прямая передача с передаточным числом 1. Переводя селектор в (3) мы переводим АКПП в 3-х скоростной режим, т.е. в работе участвуют 1-я, 2-я и 3-я передачи и не блокируется гидротрансформатор. Рекомендуется для езды по городу.

    Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 152-154 км/ч.


  • 2 — передача с передаточным числом 1,55. Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.

    Однако на некоторых моделях (преимущественно для американского рынка, где традиционно выводится как можно меньше дополнительных кнопок для переключения режимов) при выборе (2) коробка сама переходит в «зимний режим» (см. «Специальные режимы АКПП»), т.е. трогается со второй передачи и вниз не переключается.

    Режим (2) нужен для езды по скользкому покрытию, бездорожъю или для буксировки тяжелых прицепов. Кроме того, при езде на (2)обеспечивается более эффективное торможение двигателем при сбросе газа. Поэтому можно включить этот диапазон для преодоления длинного подъема или при движении по крутому спуску, когда для сохранения контроля над автомобилем необходимо торможение двигателем.

    Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 91 км/ч.


  • 1 — специальная передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях. Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.

    Долго ездить в таком режиме не рекомендуется. Кроме того, повороты в этом режиме могут вызвать выход из строя муфту блокировки центрального дифференциала. Рекомендуется использовать только при прямолинейном движении на низкой скорости, выезде из снега, песка и грязи, на длинных очень крутых подъемах и затяжных спусках, в особенности при движении с прицепом. Кроме того, на первой передаче обеспечивается эффективный режим торможения двигателем.

    Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 44 км/ч.

Рекомендации:
  • При ограничении диапазона переключения старайтесь не превышать установленную для максимальной передачи этого диапазона предельную скорость;

  • Принудительное понижение передачи с помощью селектора выбора диапазона можно производить только при тех скоростях автомобиля, которые не превышающют максимально допустимую для ограничивающей передачи. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование первой передачи на скоростях, не превышающих 50 км/ч при полностью нажатой педали газа (30 км/ч при половинном нажати), а второй передачи, соответственно, примерно на 90 км/ч при полном и 60 км/ч при половинном нажати. А переключение с «3» на «2» недопустимо на скоростях выше 70-80 км/ч, поэтому селектор, ограничивающий диапазон, не переключается с диапазона «D-3» на «2-1» без нажатия блокирующей кнопки. Впрочем, в современных автоматических коробках переключение вниз все равно корректируется управляющим контроллером и особого вреда не принесет даже в случае недопустимого перевода селектора.

  • При остановке на подъеме не пытайтесь удерживать автомобиль в неподвижном положения за счет регулирования силы тяги педалью акселератора. Это может привести к перегреву автоматической коробки передач и выходу ее из строя. Для того чтобы удержать автомобиль на уклоне, используйте тормоза.

  • Пытаясь вытащить застрявший автомобиль приемом раскачивания, попеременно включая то первую передачу, то передачу заднего хода, во избежание поломки автоматической коробки передач не нажимайте сильно на педаль акселератора (скорость при буксовании колес не должна превышать 30 км/ч по спидометру.

Примечание о блокировке гидротрансформатора

Блокировка гидротрансформатора (Lock Up Torque Convertor Clutch) — это специальный режим работы АКПП, когда крутящий момент от двигателя передается непосредственно на планетарную передачу минуя гидравлику, т.е. передача становится полностью механической.

Блокировка гидротрансформатора на повышающей передаче сводит к минимуму потери при движении на высокой скорости, снижает рабочую температуру ATF и позволяет улучшить топливную экономичность автомобиля.

Муфта (Torque Convertor Clutch) автоматически блокируется при определенных оборотах/скоростях на высшей передаче (т.е. только при положении селектора D и на хорошо прогретой коробке). При этом вы можете почувствовать некоторое изменение в работе автоматической трансмиссии и по ошибке принять его за переключение передачи (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач). В случае ускорения автомобиля или при торможении, муфта автоматически и плавно выключится, но на это потребуется некоторое время.

Блокировка и разблокировка муфты происходит автоматически в зависимости от частоты вращения. Разблокировка гидротрансформатора происходит при повышении нагрузки на колесах, вследствие чего уменьшается частота вращения турбинного колеса гидротрансформатора и соответственно уменьшается давление масла в гидравлическом датчике. Для обеспечения плавного включения и задержки во времени включения фрикционной муфты блокировки гидротрансформатора при переключении ступеней служит гидравлическое реле времени.

Если ничего не предпринимать, то при езде на D гидротрансформатор автоматически блокируется, если определенное время скорость постоянна и педаль акселератора не меняет положения. В среднем такой момент наступает через 1-2 минуты «пассивной» езды, причем это время зависит от нагрузки — например, если начался подъем, то гидротрансформатор не заблокируется.

Для того, чтобы ускорить блокировку в движении, можно немного приотпустить газ после включения 4-ой передачи. Тогда время, через которое включится муфта блокировки снижается до 5-10 сек.

По материалам subaru-faq.ru

Chevrolet Lacetti Руководство по ремонту PDF

Chevrolet Lacetti — переднеприводный среднеразмерный автомобиль (класс «С» по европейской классификации), созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo. Заводской порядковый номер J200. Он выпускается в виде 4-дверного седана, 5-дверного хэтчбека и 5-дверного универсала.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira . Седан и универсальный дизайн разработан в итальянском ателье Pininfarina, хэтчбек. Дизайн был создан итальянской студией Giorgetto Giudjaro.Автомобиль представлен летом 2003 года, выпущен в 2004 году.

В 2009 году Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt заменили Chevrolet Cruze на новую модель GM для всех рынков Chevrolet Cruze.

Кроме того, двигатель Chevrolet Cruze объемом 1,6 л после соответствующей модернизации был позаимствован у Chevrolet Lacetti SE. А вот еще 1,6-литровый мотор Chevrolet Cruze был взят из Opel Astra и не имеет ничего общего с аналогом двигателя 1.8 литров от Chevrolet Lacetti SX или CDX.

С 2013 года на рынке предлагается седан Daewoo Gentra на базе 1,5-литрового бензинового двигателя Chevrolet Lacetti мощностью 107 л.с.

.

Как определить автоматическую коробку передач Chevy

от Cameron Easey

роскошный автомобиль — модель игрушечного автомобиля изображение от alma_sacra с Fotolia.com

Коробки передач Chevrolet могут быть механическими или автоматическими. Автоматическую коробку передач на Chevy можно идентифицировать одним из двух способов: вы можете посмотреть размер поддона на трансмиссии или вы можете найти идентификационный номер, который проштампован где-то на корпусе. Чтобы воспользоваться любым методом, вам потребуется заглянуть под автомобиль.

Step 1

Переместите автомобиль на ровную площадку, где вы можете работать, например в гараж.

Шаг 2

Поднимите переднюю часть автомобиля над землей с помощью автомобильного домкрата. Поднимите сторону водителя, затем поместите домкрат под рамой за передним колесом и опустите сторону водителя на стойку домкрата. Повторите эту процедуру для пассажирской стороны Chevrolet.

Step 3

Сдвиньте на спине (или на ходоуменьшении) под передней частью автомобиля.

Шаг 4

Найдите трансмиссию, прикрепленную к задней части двигателя. Посмотрите на форму поддона и сравните ее со схемами, чтобы определить тип трансмиссии, установленной на вашем автомобиле. См. Ссылку «Идентификация и декодирование трансмиссии GM» в разделе «Ресурсы» ниже.

Шаг 5

Найдите «серийный номер источника», проштампованный на коробке передач. Расположение исходного серийного номера обычно находится на стороне водителя трансмиссии на большинстве автомобилей Chevy.

Step 6

Запишите это число карандашом на листе бумаги.

Сравните серийный номер источника со списком типов передачи на основе номера RPO. RPO означает вариант обычного производства, который используется в деталях GM, таких как трансмиссия.

Наконечник
  • Номер RPO на коробке передач начинается с буквы «M».
Предупреждение
  • Запрещается попадать под автомобиль, не установив предварительно домкрат под рамой автомобиля и не опустив автомобиль на подставки.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Автомобильный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Бумага
  • Карандаш
Еще статьи
.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией. Например, когда мы обсуждали овердрайв, мы сказали:

В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу преобразователя крутящего момента (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединяется муфтой с водилом планетарной передачи. Обгонная муфта маленькой солнечной шестерни, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи.К турбине ничего не подключено; единственный вход поступает из корпуса преобразователя.

Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, многие вещи должны быть соединены и отключены с помощью муфт и лент. Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнышко отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня крепится к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и отключением различных муфт и лент.Давайте посмотрим на группу.

Полосы

В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии — это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом. Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни нажимать на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждое сцепление приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри сцепления. Пружины следят за тем, чтобы сцепление отпускалось при давлении

.

Как отремонтировать автоматическую коробку передач менее чем за 45 минут

Установка новой трансмиссионной жидкости

Обслуживание коробки передач с заменой поддона и фильтра

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Некоторые автоматические трансмиссии имеют поддон для обслуживания, в котором находится трансмиссия. фильтр. Эта трансмиссия имеет тепловой экран для защиты выхлопных газов от тепла. трансмиссия. Некоторые поддоны коробки передач имеют пробку для слива жидкости, используемую для слива жидкость.Вставьте приспособление для снятия сливной пробки и поверните против часовой стрелки. Ослабьте сливную пробку. пока легко не снимается вручную. Некоторые трансмиссии не имеют сливной пробки. В этом В этом случае жидкость будет выходить при снятии поддона трансмиссии.


Поддон автоматической коробки передач.

ZAZ Chance с «автоматом»! — Русский Автомобиль — LiveJournal

Русский Автомобиль

[Recent Entries][Archive][Friends][Profile]

09:53 am

[Link]

ZAZ Chance с «автоматом»!

А сейчас, дорогие читатели, вас ждёт очередной маленький эксклюзив.

Помните как в августе 2010 года, на Автосалоне в Москве, был дан старт важному рыночному соревнованию: кто первый выпустит самый дешёвый автомобиль с автоматической коробкой? Тогда Запорожский автозавод показал на коленке смастыреннй «Шанс» с неким корейским «автоматом» и мотором 1,5, пообещав запустить его в продажу «в ближайшее время». Ближайшее время в разных устах колебалось от нескольких месяцев до года. То есть, по пессимистическим прогнозам, «Шанс» с «автоматом» должен был появиться летом 2010-го. Тогда же Комаров на пресс-конференции пообещал через год выпустить «Калину» (или «Приору») с «автоматом», явно в пику украинцам, понимая, что через год этого не сделают ни ЗАЗ, ни ВАЗ. Видимо, Комарову тогда казалось, что у ВАЗа есть шанс выиграть эту гонку обещаний, ведь они уже работали сразу по двум направлениям – Jatco и КАТЕ. А хохлы… Ну что хохлы? У них в руках нет средств управления себестоимостью потенциальных «автоматических» машин, коробку они будут вынуждены просто покупать на стороне, а это дорого и «Шанс» выпадет из ниши лоу-кост, оставив там место только для ВАЗовской продукции.

Минул год, ВАЗ показал «Гранту» с «автоматом», но только как прототип, производство которого вряд-ли стартует раньше лета 2012 года. А хохлы… Ну что хохлы? Вот он, «Шанс» с «автоматом»! Серийный, можно купить. Не сегодня, конечно, чуть позже, когда машину получат все дилеры. Но она сертифицирована, цены и комплектации определены, можно заказывать.

То, что вы видите на снимках, это первый образец, прибывший в адрес дистрибъютора ЗАЗа «Квин-групп». Прибывшего только-только, буквально в понедельник растаможили. Ни номеров ещё нет, ничего. Я его поймал на подъёмнике, где ему делали самые первые процедуры.
Значит, так. ЗАЗ решил не экономить, не сочетать корейский «автомат» с мелитопольскими или китайскими моторами, а сразу сделать топ-модификацию с агрегатной базой Chevrolet Aveo. Тут весь силовой агрегат от Aveo – 4-х ступенчатый автомат (с гидротрансформатором, естественно) и 16-клапанный двигатель 1,4/101 л/с (по другим данным – 98 л/с). С этим агрегатом «Шанс»-седан стоит 349 000 руб (комплектация S). Это самая простая комплектация, видимо, она сформирована чисто в маркетинговых целях – показать, кто тут продаёт самые дешёвые машины с «автоматами». В ней нет ГУРа, рулевая колонка не регулируется, обивки дверей – пластиковые. Даже тахометра нет. И, что странно, этой комплектации нет даже в прайс-листе, вывешенном на официальном сайте. Но такая модификация будет, не сомневайтесь.
А вот коммерческая ставка делается на более продвинутую комплектацию SE (389 000 руб), где есть и кондиционер, и ГУР, и много чего ещё. А на фото – топовая комплектация SX, с подушкой безопасности и некоторыми другими ништяками. Правда… Может, я плохо искал – но не нашёл в этой машине регулятора рулевой колонки. Не нашел его и сотрудник автосалона «КМ/Ч» Кирилл, с которым мы катались на этой машине, так что я не голословен.

Поразительно, но машина вышла весьма недурной. Помню свои первые впечатления от украинского «Ланоса», датируемые примерно 2007 годом: ну говно говном, и едет нехотя, и качество сборки не чета корейскому… Правда, нужно отдать должное «Ланосу»: тогда мы его сравнивали с «Амулетом» и «Ланос» на фоне «китайца» казался более аккуратным.

Сейчас качество сборки меня удивило – нормальный пластик, всё чистенько, никаких запахов. Никуда не делись только «фирменная» неудобная посадка DAEWOO Nubira, перешедшая к ней ещё от Opel Kadett – вертикальная низкая, с претензией на спортивность, при которой руль лежит почти горизонтально. Но куда это денешь? Компоновку не изменишь.

«Шанс» — машина нетяжёлая, сотни сил ей – «за глаза», поэтому стартует машина ожидаемо резво и как-то аккуратно перещёлкивает передачи, не сильно растягивая сами моменты переключений. Машина была на летних колёсах, на которых они нещадно срывались в пробуксовку на старте. То есть дозировать тягу в самом начале нужно очень аккуратно, «автомат» не очень демпфирует ошибки дросселирования. Есть режим HOLD, в котором можно вручную переключаться между первыми двумя передачами и Shift, позволяющий принудительно переводить коробку в «нейтраль», если, допустим, сел аккумулятор. Зимнего режима нет, блокировка гидротрансформатора осуществляется на всех передачах.

Коробка имеет маслянный шуп, что хорошо, проще контролировать её состояние. А вот поддон висит излишне низко и опасно. Не думаю, что уже кто-то сделал для такой машины модель защиты картеров, так что первым покупателям придётся как-то мастырить защиту из имеющихся вариантов. Без защиты лучше вообще не ездить.

«Шансов» в России сейчас продаётся немного, прогноз на этот год – 21-22 тыс автомобилей. Причём только 8% из них остаются в Москве, остальные уходят в другие регионы. Неудивительно, в Москве народ побогаче будет. Думаю, с появлением этого силового агрегата к марке ЗАЗ вновь проснётся интерес у жителей столиц. Как минимум, на четверть продажи в следующем году должны увеличиться, ведь «Шанс» с «автоматом» не конкурирует с более простыми модификациями, он отбирает клиентуру у других брендов. Допустим, тот же Chevrolet Spark, который многие покупают исключительно из-за «автомата», стоит 441 000 руб, а «Шанс» предлагает «больше автомобиля» на 50 тыс дешевле. Да, внешность у него не столь эффектна и качество поскромнее, но ведь не только блондинкам хочется «автомат»!

Tags: ЗАЗ

 

спасибо, интересный пост. С учетом что скоро появится новый авео по новой более высокой цене то бюджетных машин не так и много. Логан шанс и таганрожский акцент

Так старый Авео со следующего года будет как ЗАЗ Вида-так что два ЗАЗа будет бюджетных.

о,это хорошая для меня новость. а что за движки на украинских Авео? Китай?

Как стало известно AUTO-Consulting, на данный момент рассматривается несколько вариантов названий для запорожского Aveo. Вероятно, что модель получит название Vida (жизнь).

Напомним, с января 2012 года в Запорожье будут выпускать хэтчбеки и седаны Aveo предыдущего поколения (автомобили новой генерации планируют собирать на мощностях ГАЗа в России).

На ЗАЗе будут вести штамповку, сварку ,и окраску кузовов, полную сборку. К тому, же в перечне двигателей появятся и агрегаты украинского производства.

ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Обновленный ЗАЗ Lanos выйдет в следующем году

Степень локализации будет больше 50%, что позволит предложить автомобиль не только на рынке Украины, но и в соседних странах, в частности в России и тоже под собственным именем и брендом ЗАЗ.

За 2012 год ЗАЗ планирует выпустить 10 000 единиц нового автомобиля (для сравнения, за январь-ноябрь 2011-ого завод сделал около 11 тысяч Ланосов и 3500 Форц).

Производство опытной партии стартует в декабре 2011-ого, а серийное производство ЗАЗ Vida начнется уже в январе следующего года. Тогда же автомобили поступят в дилерскую сеть.

Выпускать машины будут на том же конвейере, где сейчас делают Ланосы. Постепенно модель будет вытеснять предшественника.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Новый Chevrolet Aveo получил ценник в Европе

Изначально, Vida будет предлагаться с 1,5-литровым бензиновым мотором GM, а также с мелитопольским двигателем объемом 1,3 л. Позже под капотом ЗАЗ Vida может появиться и 1,5-литровый двигатель мощностью 109 л.с., которым оснащают Forza и, с недавних пор, Lanos.

По предварительным данным, стоить ЗАЗ Vida будет на 5% меньше, чем аналогичные модификации Chevrolet Aveo (нынешний седан можно купить за 91 920 грн). Правда, выбирать украинцам не придется – одновременно с дебютом нового ЗАЗа прекратят продажи старых Авео.

спасибо большое для меня это весьма ценная информация

400 тысяч за ЗАЗ? ну не знаю… Посмотрим когда Гранта с АКПП будет в продаже, чувствую еще не скоро

А за Шевроле Ланос с автоматом 400 тыр нормально?

ну так надо же убедить покупателя, что этот ЗАЗ = Ш.Ланос

пожалуй, да. те кто в теме и так знают, но для большинства таргет груп стереотип запорожца живуч.

From:sio83
Date:December 14th, 2011 07:47 pm (UTC)
(Link)

Одна моя бывшая коллега, когда я употреблял слово «запор» приментительно к Шансу/Ланосу, не могла понять, про что я говорю ,потому что для нее это было «ну это же Шевроле…»

Это вообще Дэу :)))

у меня была Калин у знакомого Ланос, скажу что ехала его машина приятней чем моя, но в моей эргономика юыла лучше

да, калина с точки зрения удобства салона — весьма сильная разработка

From:qxd
Date:December 14th, 2011 08:41 am (UTC)
(Link)

Ух ты, для родного рынка заз не комплектует машинки таким двигателем. и автомат тож не анонсировал еще по украине.

фигово, что эти все лоу-кост производители не любят хэчбэки делать.
я б с радостью сменил свой фиат пунто на что-нить аналогичное новое от ЗАЗ

В Москве уже мусоров на запорожцы сажают, так что не всё так плохо

очень странно. а как же поддержка местного производителя?

Очередной плюс им там и минус нам здесь

From:amonov
Date:December 14th, 2011 11:55 pm (UTC)
(Link)

Ну этот Шанс. Он и так не едет. А с автоматом вообще ели ползать начнет.)

From:dayler
Date:December 19th, 2011 05:27 pm (UTC)
(Link)

честно говоря 400 тысяч за украинский авто, пусть даже с автоматом… это много!

а за узбекский spark с литровым мотором и АККП 441000 не много? Даже за 400000 конкурентов нет. Есть tagaz со своим accent’om, но там по-моему все давно заглохло. А учитывая что тут авеовская начинка, машина получается «страшная снаружи, но добрая внутри». Я пойлу на тест драйв.

101 лошадь на 1100 веса авто это разве мало? да он должен летать с таким двигателем.

1 На Шансах, как и на Ланосах НЕТ регулировки колонки. Вообще, даже на SX. На корейском старичке Дэу Ланос была, как и автомат, АБС, мотор 1,6 л и всякие вкусности. Но — удешевление и упрощение сказалось.
2 Сейчас Шанс начал выпускать пятидверный хэчбек (тоже бывший Дэу без изменений, но там была и трехдверка и даже кабриолет), причем кузова варят в Польше, а не в Украйне, что плюс. Комплектации те же, но хэтч примерно на 10 т.руб дешевле. Смотрится, по мне, лучше седана. Погуглите «Шанс хэчбек».

То, что её там нет, я понял. Но в комплектации-то она заявлена!

Я Москвич, езжу на Шевроле ланос, V-1,5. компл: SX, 2008 г.в. и могу сразу дать свою точку зрения на эту новинку…
1. На автомате должны быть задние тормоза дисковыми, а они остались по всей видимости барабанными. «Барабаны» тормозят на 25 % не более, перед 75%. Основа спереди, а задок лишь притормаживает, слегка страхуя от заноса. Износ тормозных дисков на машинах с автоматом происходит на 35% быстрее в отличии от износа на механике. А тут ещё и основными рабочими по-прежнему остаются передние тормоза. О чём это говорит? О том, что замена колодок будет проводиться вместе с заменой масла, а замена тормозных дисков через каждую замену масла.
2. На механике я едва вписываюсь в скорость потока, особенно летом при работающем кондиционере, при этом расход топлива по городу достигает 12 — 13 литров в пробках. Нормальный мужик без кондиционера в ней просто сдохнет. Я просто уверен, что на автомате она будет ехать ощутимо хуже лады девятки, а расход в таком режиме будет не менее 15 — 16 литров в пробках по городу. Здесь однозначно нужна движка V — 1,8 так она хоть ехать будет, а не пердеть. Эту машину надо будет постоянно раскручивать, раскочегаривать педалью газа в пол, держать на повышенных оборотах, кроме того на это потратиться не 2 и не 5 секунд, за это время тебя 1000 раз объедут, обсигналят, обматерят или ещё хуже притрут.
3. Машина очень низкая, зимой цепляется за всё что только можно, в каком нибудь дворе сев в колею, на автомате не вылезешь.
4. Эта машина аварийно опасная: известно, что при заносе переднеприводного автомобиля необходимо повернуть руль в сторону заноса и прибавить газ, так вот, чтобы обеспечить такое сопротивление динамике, на автомате V — 1,4., пока приводные колёса раскрутятся опережая инерцию заноса, вы улетите на ней в поле, это если на трассе, а в городе в соседний лексус или в забор.
КАТЕГОРИЧНО СЧИТАЮ, ПРИ ДАННОЙ КОРОБКЕ О Б Я З А Н УСТАНАВЛИВАТЬСЯ ДИГАТЕЛЬ НЕ МЕНЕЕ V — 1,8.

Аффтар! Пешы исчо!!

А зачем тахометр на машине с автоматом? Зачем ГУР на такой маленькой машине? Чем плоха пластиковая обивка дверей? Тем, что её труднее засрать?

Оборудование для сообщений на удержании | Оригинал на удержании

Хостинг VoIP, IPBX, аналоговый, цифровой, боже мой! Телефон больше не просто телефон. Независимо от того, используете ли вы сложную телефонную систему для бизнеса или просто стандартные телефоны с 2–4 линиями, мы предлагаем лучшее в отрасли оборудование для сообщений при удержании и адаптеры для музыки при удержании. От цифровых mp3-плееров при удержании до мультимедийных проигрывателей с доставкой через Интернет для решения без помощи рук — мы упрощаем добавление наших услуг по обмену сообщениями при удержании в ваш маркетинговый комплекс!
Есть VoIP? Без проблем! Мы вас там тоже прикрыли.

Узнайте, какое оборудование на удержании необходимо для начала работы


, выбрав ниже.
  • АТС / ключевые системы
  • 2-4-х линейные телефоны
  • VoIP-телефоны

У вас есть служебная телефонная система?

УАТС или ключевая система — это телефонная система, которая подводит провода от всех добавочных номеров в здании к одному центральному пульту управления.Некоторые популярные бренды PBX или ключевых телефонов включают NEC, Avaya, Mitel, Toshiba и Nortel (Norstar Meridian).

Если у вас есть служебная телефонная система, вам нужен только мультимедийный проигрыватель при удержании, чтобы получать сообщения при удержании.

Наши цифровые мультимедийные проигрыватели просто подключи и работай! Да, это действительно так просто! Все, что вам нужно сделать, это подключить прилагаемый аудиокабель к аудиовходу музыкальной системы в режиме ожидания.Наши медиаплееры с планом сообщений также подключаются к вашему интернет-соединению для автоматического обновления сообщений без помощи рук. Наши мультимедийные проигрыватели, находящиеся в режиме ожидания, также автоматически перезапускаются после отключения электричества, что дает вам на одну проблему меньше, о чем нужно беспокоиться.

Используете ли вы обычные телефоны с 2 или 4 линиями?


Нет проблем. У нас есть решение! Если вы не используете телефонную «систему», а просто подключаете телефон с 2 или 4 линиями (например, Panasonic, AT&T, RCA и другие небольшие офисные телефоны) непосредственно к разъему телефонной компании, вам, вероятно, понадобится наш адаптер для музыки при удержании. .У нас есть решение для удержания вызова практически для любого стандартного телефона.

Для чего нужен адаптер музыки при удержании и зачем он вам нужен?

В отличие от больших дорогих телефонных систем, обычные 2-х и 4-х проводные телефонные линии не поддерживают музыку в режиме ожидания. С точки зрения непрофессионала, нет места для подключения плеера с отложенным сообщением. Адаптер на удержании позволяет подключать наш мультимедийный проигрыватель сообщений на удержании, чтобы легко добавлять нашу собственную музыку и сообщения на удержании.

Предлагаемые нами адаптеры для удержания музыки предназначены для работы с телефонами определенных марок и моделей.

Используете VoIP, облачную, размещенную или удаленную телефонную систему PBX? Без проблем. Для этого у нас также есть решение для приостановки сообщений.

Телефонные системы VoIP (также называемые «виртуальными» или «IP») представляют собой облачные или удаленные цифровые телефоны. Некоторые популярные бренды включают 3CX, Allworx, Avaya, Cisco, Onsip, Comcast, Ring Central, 8X8, Vonage Business и Virtual PBX.

В отличие от традиционных телефонных систем, музыка в режиме ожидания для УАТС с хостингом VoIP и телефонных систем IPBX не требует внешних динамических плееров. Записи в режиме ожидания загружаются и воспроизводятся с вашего сервера или хост-провайдера. Хотя все знают, что такое mp3-файл, эти системы требуют, чтобы аудиофайлы на удержании были в определенных совместимых форматах. Не беспокойтесь! Original On Hold, Inc. может предоставить любой формат аудиофайла, который вам нужен.

Когда держать коробку, а когда выбросить


(Istockphoto)

Когда коробка — это просто коробка, а когда за нее полезно держаться? Я знаю, что вы не проснулись, задавая себе этот вопрос сегодня утром, но это вопрос, с которым я сталкиваюсь почти ежедневно при работе с клиентами в моем организационном бизнесе.

Люди всегда задаются вопросом, следует ли им хранить обувные коробки, подарочные коробки, компьютерные коробки, шкатулки для драгоценностей, коробки Lego и транспортные коробки.Вот некоторые вещи, которые следует учитывать.

Обувные коробки

Некоторые люди предпочитают хранить свою обувь в оригинальных коробках, чтобы защитить ее. Другие люди забудут о паре обуви, если не увидят ее сидящей на полу или на полке. Если вы хотите хранить обувь в коробке, чтобы она оставалась чистой и легко складывалась, есть несколько вариантов. Некоторые люди делают фото своей обуви и приклеивают ее к внешней стороне коробки, другие заменяют оригинальную картонную коробку из-под обуви на прозрачную пластиковую, чтобы было легче увидеть содержимое внутри.Все, что вы решите, хорошо, если оно вам подходит. Единственное, что не нормально, — хранить пустые коробки из-под обуви на полу или на полках шкафа, где они собирают пыль или занимают ценное пространство.

Подарочные коробки и шкатулки для украшений

Я полностью поддерживаю повторное использование подарочной упаковки, когда это возможно, и я всегда рекомендую людям сохранять множество хороших подарочных коробок, чтобы им не приходилось бежать в магазин каждый раз, когда им нужно завернуть день рождения или подарок к празднику. Однако нет необходимости сохранять каждую подаренную вам коробку с рубашками.Достаточно одной корзины или ящика с коробками разного размера. Утилизируйте остальные или используйте их для хранения других предметов. То же самое и с транспортными ящиками. Держите под рукой несколько разных размеров, но не позволяйте вашему гаражу или подвалу превратиться в вместилище картонных коробок.

Точно так же нет необходимости хранить каждую полученную шкатулку для драгоценностей. Людям нравится держать их в руках по сентиментальным причинам или из-за того, что коробки красивые, что я могу понять, но лучше оставить несколько очень специальных для хранения или перемещения, а остальные выбросить.Вы их не пропустите!

Компьютерные боксы и ТВ-боксы

Компьютерные боксы также заманчивы для людей, чтобы хранить их бесконечно. Некоторые люди считают, что если им придется вернуть свой компьютер или отремонтировать, коробка пригодится. Но после того, как ваше устройство будет работать без сбоев в течение нескольких недель, вы, вероятно, сможете выбросить коробку. В том маловероятном случае, если вам придется отправить компьютер в ремонт, вы можете найти другую коробку, чтобы упаковать его.

Если вы держитесь за компьютерную коробку, потому что на ней напечатаны важные идентификационные материалы, отрежьте ее. часть из коробки и отправьте ее вместе с другими бумагами или сделайте снимок и отправьте его в электронном виде.Единственная веская причина хранить технические коробки — это частое обновление устройств и продажа бывших в употреблении предметов. В этом случае сохранение оригинальной упаковки, вероятно, повысит их ценность.

Телевизионные боксы также, вероятно, будут спрятаны на хранение, но никогда больше не будут использоваться. Я понимаю, что грузчикам сложно загружать, перевозить и выгружать большие телевизоры с плоским экраном. Однако, если вы не планируете переезжать в ближайшие несколько лет, вероятно, не стоит держаться за телевизионную приставку, особенно если у вас ограниченное пространство для хранения вещей.Вы можете сохранить квитанцию ​​о покупке и идентифицирующую информацию на коробке, но хранить огромную коробку, чтобы, возможно, переместить ваш большой телевизор с плоским экраном — который может устареть через пару лет — не стоит.

Ящики для игрушек

Дети — гении, утверждая, что абсолютно необходимо хранить все коробки Lego, Playmobil и Barbie. Они говорят, что им нужно сослаться на фотографии или дублировать сцену, но не позволяют убедить вас. Достаточно того, что так много наших домов заняты игрушками; нам также не нужно хранить коробки, в которых они пришли.Вместо этого сохраните прилагаемые буклеты с инструкциями или сфотографируйте переднюю часть коробки. И если вы подумываете о том, чтобы оставить коробки, когда вы в конечном итоге отдадите наборы, не делайте этого. У вас никогда не будет проблем со сбором всех нужных частей. Отпусти их.

Подводя итог: не храните коробки «на всякий случай». Используйте те, которые соответствуют вашим текущим потребностям, и сохраните несколько для использования в будущем, но уберите лишнее. Вы будете удивлены пространством, которое создаете.

Анция — писатель-фрилансер и владелица Neatnik.Чат в четверг в 11:00 Томас Мозер, чья компания Thos. Мебельная компания Moser создала стул для визита Папы Франциска в США, вместе с штатным писателем Юрой Конциус отвечает за наши еженедельные онлайн-вопросы и ответы по декорированию и советам по дому. Задавайте вопросы на live.washingtonpost.com .

8 Информационный бюллетень для дома Перейдите на страницу для дома и сада, чтобы подписаться на нашу электронную рассылку новостей, которая доставляется каждый четверг.

Набор зажимных зажимов для шпильки 58 шт. Набор зажимов с Т-образным пазом Набор метрических зажимов M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения для токарно-фрезерного станка

Угловые зажимы Силовые, садовые и ручные инструменты Шпилька Прижимной зажим Набор 58 шт. Набор зажимов с Т-образным пазом Набор метрических зажимов M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения для токарного станка gaixample.орг

Shop Комплект зажима с Т-образным пазом, 58 шт., Характеристика: зажим, зажим, зажимной зажим. продвигать стандартное производство. Он реализует управление центровкой и может использоваться в качестве аксессуара для различных станков. Тип изделия: комплект зажимов с Т-образным пазом, оксидированный черный, помещенный в настенную стальную раму. Широкий спектр применения, для Super X2, 4 соединительных гаек, параллельных и других деталей. Применимо к спецификациям Т-образных пазов различных механических рабочих столов. фиксированные заготовки квадратного сечения, специально для Axminster Sieg X2.простота использования, приспособления, 6 Т-образных гаек и кронштейны для настенного монтажа. Болты M10 подходят для 12-миллиметровых настольных Т-образных пазов. Есть ящик для хранения, который можно хранить и удобно носить с собой. Спецификация: Подходит】 Очень подходит для зажима реальных. 【Функция】 Применимо к спецификациям Т-образных пазов различных механических рабочих столов, 2, 100, с хорошей силой зажима, предназначенных для фиксированного использования форм. Рожок для ступенчатого коврика, 12 шт., Зажимной зажим для шпильки. и пластина, 6 x фланцевых гаек и т. д. для Super X2, 12 x Step Mat Iron, Описание: Коробка для токарно-фрезерного станка: DIY & Tools.5, комплект зажимов с Т-образным пазом, 58 шт., В комплект входят: токарные станки, С ящиком для хранения】 Есть ящик для хранения, который можно хранить и удобно носить с собой. каждый имеет 4 шт., зажим заготовок станков, 6 х Т-образных пазовых гаек, с хорошим усилием зажима, приспособления и т. д., Комплектация: специально для Axminster Sieg X2, 125, 24 Болты: 75, 4, X3 и Super X3 машины, 【Болты M10】 Болты M10 подходят для 12-миллиметровых настольных Т-образных пазов. 6 ступенчатых нажимных пластин, метрический зажимной комплект M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения токарно-фрезерного станка, 【Материал】 Все детали прошли термообработку.параллельные и другие заготовки, оксидированные в черный цвет и помещенные в настенную стальную раму, предназначенную для фиксированного использования форм. Все детали термообработаны, безопасны и надежны, могут улучшить заводские производственные условия. большое усилие зажима, 1 ящик для хранения, 24 болта с двойным концом, 6 гаек с фланцем, пресс-формы, ЧПУ и различные металлорежущие станки. X3 и для станков Super X3 Комбинированная прижимная плита представляет собой фиксированное приспособление для литейного станка, используемое для изготовления шаблона. 175 и 200 мм, очень подходят для зажима реальных.Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов, кв.






Набор зажимных зажимов для шпилек 58 шт. Набор зажимов с Т-образными пазами Набор метрических зажимов M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения для токарного станка-фрезерного станка



80 X 120 мм с маркером угла рычага Угловой транспортир от 0 до 180 градусов Угловой искатель с хромированным покрытием из углеродистой стали. Сумка для инструментов Rockytale Heavy-Duty. Набор зажимных зажимов для шпилек 58 шт. Набор зажимов с Т-образными пазами Набор метрических зажимов M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения для токарно-фрезерного станка .Длинный хвост 8 мм 8 мм Мини-универсальный адаптер с тремя кулачками Преобразовательная головка 0,5-3,2 мм для электрической отвертки. Цвет: 30 см, Размер: L JIE KE Рабочие перчатки Теплые, водонепроницаемые противоизносные перчатки из ПВХ с толстой теплой подкладкой для работ, садоводства, ремонта, холодного хранения, 1 пара. Набор зажимных зажимов для шпилек 58 шт. Набор зажимов с Т-образными пазами Набор метрических зажимов M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения для токарного фрезерного станка , ножки для мебели, включая пластину с винтами 11100-00052 Система элементов Стальная труба Ножка для круглого стола.Магнитный полировщик ювелирных изделий Финишер Супер финишная полировальная полировальная машина Полировальная машина для тумблера Регулируемая частота 2000U мин. 220В. Набор зажимных зажимов для шпилек 58 шт. Набор зажимов с Т-образными пазами Набор метрических зажимов M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения для токарно-фрезерного станка . Бейсбольная бита Фонарик светодиодный Открытый Расширенный фонарик Самозащита Освещение безопасности Фонарик Наружные товары Блики фонарика. A2 Нержавеющая сталь M2 2 мм x 50 мм В упаковке 20 шплинтов.


Набор зажимных зажимов для шпильки 58 шт. Набор зажимов с Т-образным пазом Набор метрических зажимов M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения для токарно-фрезерного станка

Набор зажимных зажимов для шпилек 58 шт. Набор зажимов с Т-образными пазами Набор метрических зажимов M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения для токарно-фрезерного станка

Зажимной комплект Набор зажимов с Т-образным пазом 58 шт. Комплект зажимов с Т-образным пазом Метрический комплект M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения прижима шпильки токарного фрезерного станка, бесплатная доставка и возврат по всем приемлемым заказам, Магазин Набор зажимов с Т-образным пазом 58 шт., Зажим для шпильки Зажимной набор, метрический зажимной комплект M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения токарно-фрезерного станка, наши рекомендуемые продукты, быстрая доставка к вашей двери, теперь покупайте товары, которые вы хотите, по оптовым ценам.Набор зажимов с нижним зажимом 58 шт. Набор зажимов с Т-образным пазом Набор метрических зажимов M10 для фрезерного станка с ящиком для хранения для токарного станка Фрезерный станок Крепление шпильки, зажимный зажим для шпильки Набор зажимов с Т-образным пазом 58 шт. Набор зажимов с Т-образным пазом для фрезерного станка с местом хранения Ящик для токарно-фрезерного станка.

Bus Rapid Transit — платить за проезд

Общественные автобусы Нью-Йорка обслуживаются компанией New York City Transit, подразделением MTA. Узнайте больше об автобусных маршрутах и ​​расписании.

Базовая стоимость поездки на автобусе Select Bus Service составляет 2,75 доллара США, столько же, сколько и поездка в метро, ​​местном автобусе или автобусе с ограниченным числом остановок. Select Bus Service работает быстрее и надежнее, чем местные автобусы и автобусы с ограниченным числом остановок, отчасти из-за внесения платы за проезд на большинстве маршрутов.

Использование внешних автоматов для оплаты проезда

Перед посадкой в ​​автобус водители должны оплатить проезд на тротуаре на остановке станции Select Bus Service с помощью карты MetroCard или монетного автомата, где они получат квитанцию ​​в качестве подтверждения оплаты.Когда автобус прибывает, пассажиры могут войти или выйти через любую из дверей автобуса, держа квитанцию, которая может быть запрошена наугад в качестве доказательства оплаты инспекторами MTA (пассажиры без квитанции будут подвергнуты вызову в связи с уклонением от платы за проезд в размере 100 долларов). .

В доступных автобусах со считывающими устройствами OMNY на борту вы можете пропустить киоски на тротуаре и пройти через любую дверь, используя бесконтактную карту или цифровой кошелек. Просто коснитесь своей карты или смарт-устройства на считывателе OMNY.

Оплата проезда в автомате MetroCard

  1. Нажмите кнопку пуска
  2. Вставьте карту MetroCard (принимаются все карты MetroCard)
  3. Возьмите квитанцию ​​и храните ее во время поездки
  4. Войдите в любую из трех дверей и наслаждайтесь поездкой

Оплата проезда в монетном автомате

  1. Вставка монеты
  2. Возьмите квитанцию ​​и храните ее во время поездки
  3. Войдите в любую из трех дверей и наслаждайтесь поездкой

Подтверждение оплаты

Клиентам будет выдана квитанция об оплате из автомата по продаже билетов, которую они должны держать во время поездки.Наугад инспекторы MTA запрашивают подтверждение квитанции об оплате. Квитанции действительны в течение одного часа с момента покупки на той же линии Select Bus Service и в том же направлении, для которого они были приобретены.

Любому, у кого нет действующей квитанции, инспектор по тарифам выдает повестку об уклонении от оплаты проезда.

Переводы

Все политики передачи для Select Bus Service такие же, как и для других политик «автобус-автобус», «автобус-метро» или «метро-автобус».Подробную информацию о получении и использовании вашего перевода см. Ниже:

Клиенты, которые платят за поездку на автобусе Select Bus Service картой MetroCard

Сесть в автобус можно через любую дверь, водителю не нужно ничего показывать. Данные вашего подключения к сети закодированы на вашей MetroCard, и вы можете перейти в метро или на другой автобус с помощью вашей MetroCard. При поездке на автобусе Select обязательно держите квитанцию ​​об оплате.

Клиенты, которые платят за поездку на автобусе Select монетами

Клиенты, платящие монетами, которые нуждаются в переводе, должны войти через парадную дверь автобуса, предъявить свою квитанцию ​​Select Bus Service оператору автобуса и запросить перевод, который будет выдан из тарифной коробки.Вы можете воспользоваться своим трансфером в метро или другом автобусе. При поездке на автобусе Select обязательно держите квитанцию ​​об оплате.

Если вы пользуетесь переводом, полученным из метро или другого автобуса

Чтобы сесть на автобус Select Bus Service, вам необходимо вставить свою карту MetroCard или автобусный трансфер в автомат MetroCard Fare Collector и получить квитанцию, подтверждающую оплату. Вы можете войти в автобус через любую дверь. При поездке на автобусе Select не забудьте предъявить квитанцию ​​об оплате.

Пересадка на другой маршрут Select Bus Service

Вставьте карту MetroCard или трансфер на автобусе в автомат для оплаты проезда MetroCard, связанный с маршрутом, на который вы пересаживаетесь. Вам будет выдан новый билет Select Bus Service в качестве подтверждения оплаты, который вы должны хранить на протяжении всей поездки. Обратите внимание, что билет на первый маршрут не будет действителен на второй, так как билеты специфичны для каждого маршрута SBS.

Удерживают ли машины для игры в пинбол свою ценность? — Только ретро

* Этот пост может содержать партнерские ссылки.Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Среди любителей игр, строителей пещер и коллекционеров нередко можно услышать о том, чтобы вложить серьезные деньги в редкий игровой набор. Многие специальные наборы, в том числе шахматные, известны своей ценностью. Другие игры, особенно аркадные, не имеют такой репутации … пока!

Имеют ли значение автоматы для игры в пинбол? Если вы выберете правильный автомат для игры в пинбол и будете поддерживать его в отличной форме, владение автоматом для игры в пинбол может стать законным способом получить что-то, что сохраняет свою ценность или даже дорожает.Если вы купите подержанный автомат для игры в пинбол, он с гораздо большей вероятностью сохранит свою ценность, чем покупка нового автомата по полной розничной цене.

Если вы большой поклонник пинбола и хотите использовать свою одержимость в качестве инвестиции, вы не одиноки. Инвестиции в пинбол становятся относительно обычным явлением. При этом это сложный выбор, и очень важно знать, во что вы идете, прежде чем покупать его.

Если вы хотите увидеть некоторые современные автоматы для игры в пинбол или другие ретро-аркадные автоматы, просто нажмите здесь.

Удерживают ли машины для игры в пинбол свою ценность?

Если вы очень хорошо разбираетесь в истории пинбола и ищете машины для улучшения состояния, весьма вероятно, что ваша машина сможет сохранить (или даже увеличить) свою ценность. Однако любой, кто действительно пытался купить автомат для игры в пинбол, скажет вам, что это нелегкий подвиг.

По большей части, на самом деле довольно сложно найти игровые автоматы для игры в пинбол, которые стоили бы сохранить в качестве инвестиционных элементов. В большинстве случаев это совсем не то начинание, которое следует рассматривать в качестве инвестиционного пути.

Если вы действительно хотите наслаждаться автоматом как игрой, не ожидайте, что ваш домашний автомат для игры в пинбол сохранит свою ценность. Большинству поклонников пинбола лучше просто купить автомат для личных целей, чем беспокоиться о сохранении стоимости.

Насколько рискованны вложения в автомат для игры в пинбол?

Если вы надеялись на инвестиции с низким уровнем риска и высокой прибылью, покупка автомата для игры в пинбол, чтобы припарковать свои деньги, — не то. Автоматы для игры в пинбол являются одним из наиболее рискованных инвестиционных инструментов, которые вы можете получить с точки зрения стабилизации цен, предсказуемости, а также обеспечения качества.

Идея использования пинбольного автомата в качестве вложения средств не является чем-то средним человеком. Хотя с правильной машиной можно «выиграть по-крупному», большинство людей не видят серьезной отдачи и часто становятся свидетелями того, как цена на их машину со временем постепенно снижается.

Теперь, если вы просто хотите купить автомат для игры в пинбол для удовольствия и задаетесь вопросом, купитесь ли вы на нем через несколько лет, ответ будет… это зависит от обстоятельств. Если вы покупаете новую машину за 7 000–10 000 долларов и вам необходимо продать ее через несколько лет, вероятность того, что она значительно упадет в цене за это время, высока.

Однако, если вы покупаете подержанную машину, которая работает, и играете на ней несколько лет, поддерживая ее в обслуживании, она все равно будет стоить примерно столько, сколько вы за нее заплатили, при условии, что вы не сильно переплатили.

Почему машины для игры в пинбол такие дорогие?

Быстрый поиск автоматов для игры в пинбол в Интернете быстро обнаружит серьезные ценники. Типичная современная модель может стоить от 5000 до 15000 долларов за новый автомат для игры в пинбол. Даже некоторые старые модели тоже могут пойти на такую ​​высоту.Итак, что дает?

Цена на автоматы для игры в пинбол высока по целому ряду причин, включая следующие:

  • Детали и работа. Машины для игры в пинбол непросто изготовить, и часто для каждой модели требуются детали, изготовленные на заказ. Из-за тяжелой техники и навыков, необходимых для их изготовления, очень сложно найти «бюджетную» машину, у которой есть все навороты.
  • Редкость. Пинбол уже не так популярен, как несколько десятилетий назад.В результате многие ведущие производители закрыли свои двери. Это, в свою очередь, резко сократило предложение доступных машин.
  • Техническое обслуживание и Техническое обслуживание. Для устранения проблем с автоматом для игры в пинбол могут потребоваться большие деньги, и лишь немногие люди обладают достаточной квалификацией, чтобы предлагать свои услуги профессионально. Чем старше машина, тем больше она требует обслуживания.

Можете ли вы сыграть в автомат для пинбола, который хотите сохранить в качестве инвестиции?

Автоматы для игры в пинбол во многом похожи на автомобили, когда дело касается их «пробега».«Чем больше используется автомат для игры в пинбол, тем больше вероятность того, что он обесценится. Легкое использование может быть нормальным, но если вы серьезно относитесь к использованию машины для парковки денег, это не лучшая идея.

Из-за потенциального износа, большинство инвесторов в пинбольные автоматы отговаривают покупателей от использования своих инвестиционных фишек. Даже легкая, обычная игра может привести к тому, что компьютер все-таки понадобится в ремонте.

Если ваша машина куплена подержанной за 1-2k, то игра на ней не должна сильно повредить ее стоимости, если вы поддерживаете ее в хорошем состоянии и ремонтируете любые сломанные детали.

Что делает автомат для игры в пинбол ценным?

Если вы решите использовать автомат для игры в пинбол в качестве инвестиционного средства, вам необходимо знать, что влияет на стоимость автомата для игры в пинбол. У каждой машины будут свои факторы, влияющие на нее, но в целом наиболее важными будут следующие факторы:

  • Возраст. Старые автоматы для игры в пинбол могут иметь историческую ценность, но это не значит, что они будут дорого стоить.
  • Производитель. Автоматы для игры в пинбол, которые производятся ныне несуществующими компаниями, считаются более редкими и с большей вероятностью считаются предметами коллекционирования. С другой стороны, автоматы для игры в пинбол, сделанные своими руками, совсем не представляют ценности.
  • Состояние. Чем ближе машина к идеальному состоянию, тем лучше будет стоимость.
  • Продавец. Надежные продавцы пинбола с большей вероятностью получат больше денег от одного и того же устройства равного качества, чем домашний покупатель. Это просто потому, что люди склонны полагаться на них в вопросах качества, а их репутация имеет значение.
  • Игра Популярность. Как и в случае с видеоиграми, одни автоматы для игры в пинбол более популярны, чем другие. Если вы выберете популярный пинбол, ценность вашей игры, скорее всего, останется стабильной или возрастет.
  • Издание. Автоматы для игры в пинбол, выпущенные ограниченным тиражом, продаются по очень высокой цене.
  • Количество выпуска. Каждая когда-либо созданная игра в пинбол имеет ограниченное количество машин на рынке.У некоторых есть тысячи машин, у других лишь горстка. Чем реже ваша машина, тем больше вероятность, что она будет иметь хорошую цену.
  • Функции. Игра с большим количеством наворотов и звонков всегда будет стоить дороже, чем простая игра.

Очевидно, что каждый фактор будет иметь свое значение с точки зрения ранжирования.

Какие наиболее важные факторы следует учитывать при ценообразовании на автомат для игры в пинбол?

Не все факторы равны при определении стоимости машины.Некоторые аспекты игры играют минимальную роль, а другие — огромную. Для большинства автоматов для игры в пинбол эти три фактора имеют наибольшее значение:

  • Качество. Если есть один фактор, на который следует обратить внимание, так это качество. За хорошо обслуживаемую, безупречную машину можно легко получить на сотни или даже тысячи больше, чем за вышедшую из строя машину. Даже таких незначительных вещей, как потертости или небольшие кусочки ржавчины, может быть достаточно, чтобы значительно снизить цену на автомат для игры в пинбол.
  • Игра Название. Геймеры скажут вам, что некоторые винтажные игры могут стоить немалые деньги на eBay. То же самое и с автоматами для игры в пинбол, которые часто влияют на способность игры поддерживать рост цен.
  • Функции. Хорошее эмпирическое правило: чем дороже машины, тем больше возможностей. Обычные модели, как правило, имеют простые цены, потому что на них не так весело смотреть или играть.

Вам нужно купить новую машину, чтобы инвестировать в пинбол?

Хотя часто бывает здорово купить новую (или почти новую) машину, это не всегда выполнимо. Будь то цена или логистика, мы не можем позволить себе получить машину, только что выпущенную с завода. Это оставляет у многих потенциальных покупателей два варианта: подержанные или отремонтированные.

Подержанный автомат — это автомат для игры в пинбол, который все еще работает, но может не всегда иметь наилучшее техническое обслуживание. Подержанные машины дешевле и могут потребовать небольшого ремонта, чтобы вернуть былую славу.Если вы изобретательны и хорошо владеете инструментами, этот вариант стоит рассмотреть. Если они повреждены и не могут быть воспроизведены, они часто вообще не стоят много.

Восстановленное оборудование — это шаг вперед по сравнению с бывшим в употреблении, и случайный наблюдатель часто может выдать его за новое. Это бывшие в употреблении машины, прошедшие полный ремонт, часто вплоть до восстановления до идеального состояния. В зависимости от машины это может быть отличным способом сохранить ценность вашей игры.

Можете ли вы получить машину вам?

Крупные продавцы пинбола предлагают доставку, но это дорого и рискованно.Когда вы отправляете машину на большие расстояния, детали могут сломаться. Вот почему многие инвесторы в пинбол предпочитают делать покупки на местном уровне.

Доставка создает большие риски для инвестиционной машины. Если вы решите пройти стандартную доставку, эти советы помогут вам убедиться, что вы получаете машину целиком:

  • Застрахуйте свой заказ. Страхование доставки имеет решающее значение, когда речь идет о транспортировке всего, что может быть сочтено хрупким, в том числе автоматов для игры в пинбол.Если ваша машина будет повреждена в пути, ваша страховка гарантирует, что вы получите компенсацию за ущерб и сможете получить замену.
  • Купите машину у продавца с хорошей репутацией. Продавцы, которые являются ветеранами продаж пинбола, будут опытны, когда дело дойдет до упаковки вашего устройства в защитную прокладку и будут знать, какие услуги лучше всего подходят для транспортировки.
  • В любом случае старайтесь, чтобы расстояние перемещения оставалось небольшим. Даже если у вас есть хороший грузоотправитель, все равно лучше сохранять небольшие расстояния.В конце концов, чем больше расстояние, тем больше вещей может пойти не так во время перевозки.

Для большинства людей лучше найти местного дилера или даже сделать покупку на Craigslist или Facebook Marketplace, чем пытаться получить автомат для игры в пинбол.

Как выбрать название игры?

Название игры, которую вы покупаете, сильно повлияет на вашу способность уберечь машину от потери стоимости или даже использовать ее в качестве инвестиционного инструмента. В большинстве случаев название и качество машины являются главными факторами ее стоимости.

Выбрать игру в пинбол для покупки непросто, особенно если вы не полностью увлечены этой игрой и хорошо знакомы с популярными играми на рынке. К счастью, на сайтах пинбола есть ресурсы и базы данных об играх, где вы можете найти цены на лучшие машины и сколько они недавно были проданы.

Прежде чем вы выберете конкретное название для поиска, неплохо иметь общее представление о типах игр, в которые вы, возможно, захотите инвестировать.Эти советы, приведенные ниже, могут вам помочь:

  • Пинбол, относящийся к поп-культуре, с большей вероятностью сохранит ценность, чем игры, которые этого не делают. Предполагается, что это официальные игры, являющиеся частью франшизы. Если задуматься, это имеет смысл. Пинбол-автоматы в поп-культуре привлекают как игроков, так и фанатов как памятные вещи.
  • Старинные игры в пинбол редко, если вообще когда-либо, становятся в цене. Если игре больше 50 лет, велики шансы, что она не станет хорошим инвестиционным инструментом.Есть машины, которые в неношеном состоянии стоят очень дорого, но покупка дорогих машин — не лучший способ повысить их стоимость.
  • Следите за автоматами для игры в пинбол от крупных производителей. Такие имена, как Stern, Gottlieb и Bally, продаются по более выгодным ценам, чем независимые производители.
  • Заголовок с высоким спросом — хороший выбор. Спрос на ведущие издания имеет тенденцию оставаться стабильным или постепенно увеличиваться, что делает их более выгодными для инвестиций.

Сколько можно получить за название редкой игры?

Когда вы покупаете автоматы для игры в пинбол, вы можете заметить рекламу автомата, который претендует на звание «редкости» по очень низкой цене.Не поддавайтесь на это! Редкость не всегда означает высокую цену за игру, особенно если игра очень старая.

При этом за исключительную редкость можно неплохо заплатить. Например, автомат для игры в пинбол William Wiley был продан за 125 000 долларов, но это был благотворительный аукцион, поэтому вероятность того, что это реальная стоимость автомата, довольно мала.

Всегда ли популярные игры остаются востребованными?

Если бы спрос на популярные игры в пинбол всегда оставался высоким, жизнь инвесторов была бы намного проще! Как и в случае с любыми другими памятными вещами поп-культуры, спрос на игры для пинбольных автоматов может сильно колебаться в зависимости от текущих тенденций.

Понимание того, как название влияет на стоимость вашего пинбольного автомата, сводится к нескольким факторам:

  • Уменьшение ценности поп-культуры и рост интереса
  • Популярность, связанная с игровым процессом
  • Выпуск издания

Амортизация поп-культуры

Как и все, что связано с поп-культурой, культурная значимость названия имеет тенденцию к снижению с годами. Это может привести к снижению спроса среди коллекционеров, что, в свою очередь, приведет к медленному снижению цены.

Уже один этот факт может (и должен) заставить многих сомневаться в покупке машины в качестве инвестиции. Тем не менее, это очень медленный процесс, и в большинстве случаев машина для кондиционирования неношеного все равно будет стоить неплохо.

Повышение интереса к поп-культуре

Как ни странно, были случаи, когда названия автоматов для пинбола увеличивали спрос на в результате новых упоминаний о поп-культуре. Когда это происходит, спрос и цена на часто игнорируемые игры могут резко возрасти.Это приводит к большой выгоде, которую люди слышат от других инвесторов.

Заголовки, популярные благодаря игровому процессу

В условиях поп-культуры название вашей игры может быть хитом или промахом, в зависимости от того, что происходит в развлекательных новостях. Если вас беспокоит культурная значимость, вам следует выбрать игру, популярную благодаря своему игровому процессу.

Название, которое остается очень популярным из-за игрового процесса, с большей вероятностью сохранит свою ценность, потому что оно по-прежнему считается очень приятной машиной, даже если у него нет никаких значков в игре.

Популярность благодаря особой репутации

Некоторые игры не пользуются популярностью из-за их игрового процесса или отсылок к поп-культуре. Скорее, у них есть свои уникальные причины для хорошей репутации. Эти причины часто включают следующее:

  • Историческое значение. Машина, которая считается особенно важной игрой в истории пинбола, часто получает лучшую цену и лучше сохраняет свою ценность.
  • Статус частного коллекционера. Некоторые произведения, такие как «Девушка-волшебница», высоко ценятся из-за их популярности среди частных коллекционеров, несмотря на небольшое влияние извне.
  • Подписи знаменитостей. Машины с автографом, особенно те, которые подписаны иконами поп-культуры, на которые они ссылаются, получают более высокую рыночную цену.

Подготовка машины к продаже

Когда вы инвестируете в автомат для игры в пинбол, вы не можете относиться к нему как к домашнему игровому устройству. Вы не должны играть в нее и оставлять ее в месте, где она может быть повреждена.Однако простого отказа от использования недостаточно, чтобы сохранить ценность вашей машины.

Эти советы, приведенные ниже, гарантируют, что ваша машина получит ту цену, которую она заслуживает, когда вы решите ее перепродать:

  • Если она все еще в коробке, не вынимайте ее из коробки. Новые машины в коробках очень редки и лучше сохраняют свою ценность.
  • Выполняйте плановое техническое обслуживание, особенно если вы играете в игру. Ежегодный или двухгодичный вызов специалиста по техническому обслуживанию может с годами изменить мир к лучшему.
  • Не оставляйте автомат в доме курильщика. Урон от дыма распространяется не только на стены; он может испачкать краску автоматов для игры в пинбол, а также стать причиной неприятного запаха от самого автомата. Это не лучший вариант, если вы хотите продать машину позже.
  • Держите свою машину в части вашего дома с контролируемой влажностью и температурой. Может показаться, что оставить машину в сарае проще, но колебания уровня влажности могут легко деформировать древесину в машине.Покоробленное дерево может быстро сломать вашу машину и, безусловно, снизит ее стоимость.
  • Не размещайте машину рядом с солнечными лучами. Солнечный свет может показаться безобидным, но он действительно опасен для декалей и краски. Воздействие ультрафиолетового излучения постепенно осветляет пигменты в вашей машине, что может привести к падению стоимости при перепродаже.

Помните — чем безупречнее ваша машина, тем выше вероятность, что вы сможете сохранить ее стоимость в неизменном виде.Принимая правильные решения о хранении, вы гарантированно получаете максимальную прибыль от своей машины.

Заключение

Большинству людей, обеспокоенных стоимостью своего пинбольного автомата, не стоит даже покупать новый. Хорошую подержанную машину можно купить за одну или две тысячи долларов, и ее стоимость должна оставаться примерно такой же в течение многих лет. Это похоже на покупку машины. Новая машина всегда обесценивается больше, чем подержанная, и намного быстрее.

Чтобы попытаться как можно меньше потерять в цене, покупка бывшего в употреблении автомата для игры в пинбол — это, безусловно, правильный путь.Кто знает, возможно, вам повезет и вы купите подержанную машину, которая станет популярной через несколько лет и действительно подорожает!

8 советов по выбору когтевого станка

Если вы не достаточно малы, чтобы залезть внутрь, вытащить приз из когтевого станка может быть довольно сложно. Но репортер Daily Beast Entertainment Джен Ямато и кинокритик Ким Морган очень и очень хороши в этом: по оценкам Ямато, она вытащила 100 игрушек из призовых ям машин с когтями, которые она оставила в своей машине и в своем доме, и в какой-то момент. , Говорит Морган, всего за год у нее было «два больших мешка для мусора, переполненных чучелами животных.Я их пожертвовал ».

Морган всегда тянуло к машинам с когтями, но по-настоящему увлекся в 2008 году: «Должно быть, это тот тупой ребенок во мне, который шпионит за огромной коробкой мягких игрушек», — говорит она. «Коготь? Это почти что-то из братьев Гримм … Однажды я выгрыз шесть животных подряд. Вокруг меня была толпа! Это было так глупо ». Одержимость Ямато играми с когтями началась еще во взрослой жизни. «Я поняла, что у меня это хорошо получается, потому что я продолжала выигрывать и отслеживала это в Instagram», — говорит она.«Большую часть времени я профессиональный человек, и это единственное, в чем я позволю себе быть полностью конкурентоспособным. … Вы можете наслаждаться славой, держа награду высоко над головой и говоря: «Да, я выхватил этот приз из этой машины! Я победил! »

Это может показаться забавой и игрой — и, конечно же, так оно и есть. Но здесь тоже необходимо настоящее мастерство. Вот стратегии, которые используют Морган и Ямато, чтобы получить приз.

1. ПРОВЕРИТЬ ПРИЗОВОЙ ЯРМАРКУ.

Первое, на что вы должны обратить внимание, думая об игре в автомат с когтями, — это призовая яма, а именно, насколько плотно упакованы призы.«Легко сказать, когда все чучела животных смотрят спереди и упакованы, как сардины», — говорит Ямато. «Это означает, что никто еще ничего не вывесил, или, может быть, сотрудник только что запихнул их очень туго». Плотно забитая призовая яма усложнит вашу работу: «Я не собираюсь играть на машине, которая явно набита слишком плотно», — говорит Ямато. «Я не смогу ничего наматывать».

Морган соглашается. «Если игрушки набиты так плотно, что их невозможно схватить, не тратьте время зря», — говорит она.«Я думаю, что лучше найти эти странные машины с одинокими когтями в местах, которые кажутся более заброшенными — их не так много набивают. Это единственное место, где можно выиграть, потому что там больше места, чтобы тащить животное ».

2. СМОТРЕТЬ ЛИЦА ПЕРЕД ВАМИ.

«Не обязательно смотреть, как они играют, но следите за тем, как машина реагирует, когда они играют — эта информация может помочь вам, когда придет ваша очередь», — говорит Ямато. «Я могу видеть, не слишком ли ослаблен захват когтями, или он предназначен для того, чтобы отпускать или покачивать после того, как он что-то схватил, тогда я не буду играть, потому что знаю, что шансы определенно против меня … если только это не действительно, действительно сладкая игрушка, которую я хочу.Тогда я потрачу немного больше времени ».

3. ВНИМАТЕЛЬНО ВЫБИРАЙТЕ ЦЕЛЬ.

Ямато и Морган идут за призом, который выглядит наиболее достижимым. «Иногда труднее всего получить самые желанные призы», — говорит Ямато. «Реалистичное представление о том, что вы можете выиграть на любой машине, поможет вам выиграть намного больше».

«Если симпатичный пони в дальнем конце, плотно сидящий рядом с милым плюшевым мишкой, — невозможный вариант, вам придется довольствоваться этим уродливым утенком / монстром с красными туфлями и плащом или чем-то еще, черт возьми. это так, и живи с этим », — говорит Морган.

Идеальный приз — это «немного выступать, не блокироваться и не мешать никакие другие призы и не слишком близко к краю», — говорит Ямато. (Если приз прислонен к стеклу, след когтя не позволит когтю подойти достаточно близко, чтобы схватить его.) Морган также советует придерживаться призов, которые находятся близко к желобу: «Не тащите что-нибудь с самого конца. конец машины », — говорит она. «Это редко срабатывает».

Ямато также избегает круглых и круглых предметов. «Это сложно, потому что в большинстве случаев не за что ухватиться», — говорит она.Вместо этого нацельтесь на приз, у которого есть какой-то отросток — голова, рука или нога — торчащий: «Лучше всего, если угол правильный, вам подойдет что-нибудь, под которым можно заткнуть один из зубцов когтя».

4. ИГРАЙТЕ, ЧТОБЫ ПОЧУВСТВОВАТЬ КОГТЬ.

После того, как Ямато выберет свой приз, она сыграет один раз, «чтобы проверить силу сцепления когтя, чтобы увидеть, насколько легко он будет держаться после закрытия», — говорит она. «Многие из них будут раскрываться сразу после того, как закроются, поэтому, даже если вы что-то поймали, это вас облажает, немного приоткрыв когти.«Если это произойдет, Ямато говорит, что больше не будет играть …« возможно ».

В общем, легче играть на машинах, у которых коготь с тремя зубцами, а не с двумя когтями: «Все дело в захвате — если коготь имеет слабый захват, забудьте об этом», — говорит Морган. «Мне кажутся более слабыми двухзубые когти».

5.… И МОЖЕТ ПЕРЕВОДИТЬ СВОЙ ПРИЗ В ЛУЧШУЮ ПОЗИЦИЮ.

«Одна стратегия заключается в том, чтобы сбить другое животное с пути, чтобы схватить другое», — говорит Морган. Она также советует схватить и перетащить приз ближе к желобу, чтобы его было легче захватить со второй попытки.

6. ИСПОЛЬЗУЙТЕ БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ КОГОТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ.

Большинство когтевых машин опускаются и захватываются одним нажатием кнопки; некоторым нужно два толчка — один, чтобы уронить коготь, другой, чтобы закрыть его, но это случается редко. В любом случае, «большинство машин дает вам достаточно времени, чтобы расположить коготь, и большинство из них позволяет вам двигать его вперед и назад, а затем в сторону», — говорит Ямато. «Обычно я стараюсь проводить большую часть времени на бегу, чтобы быть уверенным, что я нахожусь точно выше того места, где хочу, чтобы коготь упал.«Как только вы окажетесь в лучшем положении, бросьте его.

7. ЗНАТЬ, КОГДА ОСТАНОВИТЬ.

Игра на большинстве автоматов стоит 50 центов, поэтому Ямато вложит доллар. «Может быть, в половине случаев я получаю приз за свой первый доллар», — говорит она. «Обычно я играю максимум пару долларов, прежде чем пойму, что мне нужно уйти. Это похоже на азартную игру — без денежной выгоды! »

Морган говорит, что для получения приза обычно требуется несколько попыток «на хороших машинах», — говорит она. «На плохих машинах — а теперь они кажутся хуже — мне требуется пять или десять раз или никогда.Я не пойду дальше десяти. Это заставляет меня чувствовать себя наркоманом ».

8. НЕ ПРИНИМАЙТЕ КАЖДУЮ МАШИНУ С КОГТЯМИ СВОБОДНЫМ.

Несколько недель назад Vox опубликовал статью, в которой объяснялось, как владельцы когтевых машин могут их оснастить, но Ямато не думает, что это верно для каждой игры. «Люди могут играть меньше, потому что они думают, что каждая машина с когтями приспособлена для того, чтобы их завинтить, но не все машины с когтями приспособлены», — говорит она. «Я всегда верю, что каждую лапу можно выиграть — это просто вопрос того, насколько я хочу стоять и продолжать играть, если я уже знаю, что эта конкретная машина вроде как застряла.«Но люди должны избегать машин, за которые призовые деньги обернуты:« По моему опыту, — говорит Ямато, — обычно это те, которые фальсифицированы ».

Морган, с другой стороны, действительно считает, что многие из машин являются фальшивыми, поэтому она предпочитает играть в машины в местах вдали от проторенных дорог, например, в Калифорнийской долине Юкка. «В пустыне они менее приспособлены? Думаю, да, — говорит она. «Мне невероятно повезло. Я всегда играю в пустыне ».

Машины для пробивки мешков | Бокс Аркады


Боксер американский
Kalkomat USA

Бесплатная игра режим

Работает с купюрами и монетами в все валюты и токены

Работает с монетами и купюрами акцептор одновременно

Электронный монетоприемник включено

Зеленые технологии

Более простая работа с настройками

4080 долл. США.00


Боксер Комбо
Kalkomat USA

Лучший удар футбольных фанатов!

6780,00 $


Боксер ComboPrize
Kalkomat USA

Боксёр ComboPrize

7980 долларов.00


Боксер Куб
Калкомат США

Boxer Cube — боксерский стиль боксерской груши игра с современной электроникой, которая рассчитана на длительный срок, и приносит как удовольствие, так и потрясающую прибыль в широком диапазоне локаций.Дизайн этой машины броский, компактный. и прочный. Результаты отображаются на очень большом светодиоде. панель. Он доступен на разных языках, причем многие различные голосовые сообщения и музыкальные саундтреки.

5280,00 $


Боксер Даймонд
Kalkomat USA

Призовой боксер машина

Позвонить


Боксер Дог
Калкомат США

Красиво Боксер в форме собаки обязательно понравится привлечь внимание детей.Собачка отлично подходит для в любом месте, где много детей ищут отличные веселье, азарт и игры. Игра раскрывает каким животным является маленький игрок. Животные либо милые и милые, как котенок, либо плохие и страшно, как тигр. Веселые голоса и музыка гарантируют что дети будут улыбаться во время игры. Эта машина пользуется огромным успехом у детей. развлекательные центры, парки развлечений и развлечения ярмарки.

5830,00



Боксер Дракон
Калкомат США

Призовой боксер машина

Позвонить


Boxer Dynamic
Kalkomat USA

Это модернизированный боксер следующего поколения. Куб.Машина имеет интересный футуристический аэродинамический облик. Инженеры Калкомата следят за новые тенденции, чтобы боксер выглядел красиво обтекаемый корпус и новая конструкция. Красивый дизайн и еще более безопасная конструкция делает Boxer Dynamic уникальным на рынке!

5080,00


Boxer Fire
Калкомат США

Боксёр Огонь — это удар бокс в стиле сумки машина с современной электроника, то есть чрезвычайно тихий, и производит оба: весело и удивительно прибыль в разных такие места, как пабы, бары, клубы и т. д.Дизайн этого машина кричащая, компактный и прочный. Боксерский автомат покрыт привлекательный наклейки. Этот боксер машина оборудована с дополнительным защищенная касса. Боксерская игра доступны в различных языков, со многими другой голос сообщения и музыка саундтреки.

4080,00


Boxer Fire Viking
Kalkomat USA

Режим свободной игры, Сложность уровни, Работает с купюрами и монетами во всех валютах и ​​токенах, Работает одновременно с монетоприемником и купюроприемником. установка записи, ручной и автоматический сброс рекордов Мигает режим галогенных ламп, твердый механизм, электронный монетоприемник в комплекте, Зеленая технология, Касса Extra save

4080 долл. США.00


Боксер Game Buster
Kalkomat USA

Боксеры Game Buster имеют плоскую черную отделку. Игроки или операторы смогут легко управлять турнирами. Несколько уровни сложности. Режим мигающих галогенных ламп, дополнительная касса для сохранения, бесплатная игра режим и многое другое.

4880,00 $


Боксерские перчатки
Kalkomat USA

Boxer Glove — удар измерительная машина, которая сконструирована вокруг оригинальная форма боксерской перчатки. Этот уникальный дизайн привлекает внимание игрока и один из самых горячих и популярных монетные боксы на рынке.

5780,00 $


Боксер Джекпот
Kalkomat USA

Позвонить


Боксерская маска
Kalkomat USA

Boxer Mask — торговая марка новый боксер выкупа.Эта машина награждает игроков подарком забавной сексуальной струны в капсулах при определенных результатах достигнуты. Дополнительные бесплатные подарки поощряют игроков, чтобы играть больше, поэтому боксер приносит больше дохода. Это новый дизайн, сделанный с изумительным венецианским маскировать мотив. Разноцветный шкаф и многие светодиодные фонари привлекают внимание и убедить игроков попробовать эту игру. Этот модель идеальна для развлечений центры, ярмарки развлечений, парки развлечений и фестивали.

6130,00


Boxer Prize
Kalkomat USA

Диспенсер призов
Режим бесплатной игры
Уровни сложности
Работает с купюрами и монетами во всех валюты и токены
Работает с монетоприемником и купюроприемником одновременно
Установление нерушимого рекорда
Ручной и автоматический сброс рекордов
Мигающие галогенные лампы режим
Твердый механизм
Резиновые ножки
Электронный монетоприемник в комплекте

6295 долларов.00


Boxer Prize2
Калкомат США

Диспенсер призов
Режим бесплатной игры
Уровни сложности
Работает с купюрами и монетами во всех валютах и жетоны
Работает одновременно с монетоприемником и купюроприемником
Установление нерушимого рекорда
Твердый механизм
Электронный монетоприемник в комплекте
Боковые светодиодные фонари
Установка бонусных кредитов за высокий балл

6480 долларов.00


Боксер Sexer
Kalkomat USA

Призовой боксер машина — Играй и выигрывай!

5480,00 $


Боксер Скилл
Калкомат США

Бесплатная игра режим

Работает с купюрами и монетами в все валюты и токены

Работает с монетами и купюрами акцептор одновременно

Электронный монетоприемник включено

Зеленые технологии

Более простая работа с настройками

Позвонить


Boxer Spider
Калкомат США

Наш новый «Боксер» Паук »специально разработан для мест с пространством ограничения.Эта машина продукт высокого качества, но потому что меньшего размера будет доступны по более низкой цене.

Стандартный боксер Паук поставляется как отдельно стоящий блок, но его можно улучшить до настенная версия для экономии еще больше места.

Boxer Spider’s специально разработанный шок поглощающая система настраивает бум звук, который можно услышать после удара.

4380,00 долл. США


Боксер Стронг
Kalkomat USA

Интуитивное управление

Толстая передняя панель

Более простая работа с настройками

Защищенный ручной выпуск перфорированного шара

Противоугонная система

Кузов антивандализм

Позвонить


Боксер Win Cash
Kalkomat USA

Это модернизированный следующий поколение Boxer Cube.Машина имеет интересный футуристический аэродинамический облик. Это ИГРАЙТЕ И ВЫИГРЫВАЙТЕ НАЛИЧНЫЙ боксерский автомат, позволяющий выигрывать капсулы-сюрпризы с наличными деньгами.

5480,00 $


IBoxer
WIK

Бокс Maxchine

Звоните




Боксер Национальной гвардии

Боксер частной торговой марки Национальной гвардии.Боксер настроен на Бесплатная игра и не может брать деньги.

5099,00


Видео Аркадный боксер
WIK

Многопользовательская аркадная игра Boxer

Звоните




Колесо бокса
Калкомат США

Колесо Бокс не только дает игрок радость от игры, но также гарантирует выигрыш призовые или дополнительные бесплатные кредиты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.