Двигатель бмв м52 характеристики: BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др — Автоблог 24premier.ru

Содержание

BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Характеристики двигателя М52В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М52
Годы выпуска	1995-2001
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/5500 170/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/3950 245/3500 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	~165 ~175
Расход топлива, л/100 км (для E36 323i) — город — трасса — смешан.	13.0 6.7 9.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~250
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 323i E36 BMW 323i E46 BMW 523i E39 BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б25

Двигатель BMW M52B25 из нового семейства М52 (в него вошли еще M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) был представлен в 1995 году и позиционировался как замена 2.5-литрового представителя М50. Геометрия низа осталась прежней, а вот чугунный блок был заменен на облегченный алюминиевый с никасиловым покрытием цилиндров, изменились поршни и шатуны. Длина шатуна M52B25 – 140 мм, компрессионная высота поршня — 32.55 мм. Была применена другая впускная система. ГБЦ перешла от М50 Ванос и теперь система изменения фаз газораспределения используется на всех двигателях. Форсунки на M52B25 – 190 cc.
В 1998 году мотор подвергся некоторым доработкам и получил название M52TUB25 (Technical update). Среди новшеств можно отметить появление чугунных гильз в блоке цилиндров и второго фазовращателя на выпускном валу (Double-VANOS), другие распредвалы 244/228 подъем 9/9 мм, поршни и шатуны, новый впускной коллектор диса, измененная система охлаждения, электронная дроссельная заслонка.
Вследствие того, что данный силовой агрегат получился более моментным и не таким мощным как М50Б25, использовался он на автомобилях BMW с индексом 23i.
Начиная с 2000 года двигатель BMW M52B25 стал вытесняться новым представителем 2.5-литровых шестерок — M54B25 и в 2001 году данный процесс полностью завершился.

Модификации двигателя BMW M52B25

1. M52B25 (1995 — 1999 г.в.) — базовый двигатель. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3950 об/мин.
2. M52TUB25 (1998 — 2001 г.в.) — система изменения фаз газораспределения VANOS была доработана и получила второй фазовращатель на выпуске и стала называться Double-VANOS. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменена шатунно-поршневая группа, установлены другие распредвалы. Степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25

1. Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
2. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец, этого пока хватит. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
3. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
4. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
5. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно, данный мотор не лучший выбор для приобретения.
Для swap и тюнинга лучше купить BMW M50B25 Non Vanos или M54B30.

Тюнинг двигателя BMW M52B25

Строкер

Можно пойти другим путем и нарастить рабочий объем до 2.8 л, установив в блок цилиндров строкер кит. Для этого нужно купить коленвал и шатуны от M52B28, поршни оставляем стандартные, прошивка подойдет от M52B28. А чтобы этот M52B25 2.8 поехал как следует, нужно поставить впуск от М50Б25, распредвалы и выхлоп от S52, настроиться и получать удовольствие от мощного мотора.

M52B25 Турбо

Для турбирования M52B25 достаточно повторить все те процедуры, которые выполнялись для наддува M50B25. Прочитать об этом можно здесь.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

BMW M52B25: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

BMW M52B25 — это 2,5 литровый (2494 куб.см) шестицилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель от BMW M52-семейства. Двигатель производился на Мюнхенском заводе (Мюнхен, Германия) с 1995 по 2000 год.

Двигатель M52B25 оснащен блоком цилиндров из литого алюминиевого сплава с гильзами цилиндров с покрытием Nikasil. В алюминиевой ГБЦ используются двойные распредвалы с цепным приводом (DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 24). Он оборудован системой Siemens MS 41.0, DME (Digital Motor Electronics), VANOS (система изменения фаз газораспределения от BMW) и системой зажигания без распределителя с отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра.

M52B25 имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм. Этот двигатель имеет степень сжатия 10,5: 1 и красную линию 6500 об/мин. Он производит 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5500 об/мин максимальной мощности и 245 Н · м (25 кг · м) при 3950 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

M52 — Семейство двигателей
B — бензин
объем до 2,5 литров

Характеристики двигателя M52B25
Код двигателя	M52B25
Вид	Четырехтактный Inline-6 (Straight-6)
Тип топлива	бензин
Годы производства	1995-2000
Объём	2,5 л, 2494 куб. см
Топливная система	Система впрыска топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5500 об/мин
Крутящий момент	245 Н · м (25 кг · м) при 3950 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	~ 158 кг

Блок цилиндров M52B25

Блок цилиндров M52B25 выполнен из литого алюминиевого сплава с гильзами Nikasil. Nikasil — это электроосажденное липофильное никелевое матричное покрытие из карбида кремния для компонентов двигателя. Диаметр цилиндра составляет 84,0, ход поршня — 75,0 мм. Цилиндры со всех сторон подвергаются циркуляции охлаждающей жидкости. Чугунный коленчатый вал с противовесом вращается в сменных главных подшипниках с разрезной оболочкой. M52B25 использует семь главных подшипников.

В шатунах из кованой стали используются сменные разъемные подшипники на конце коленчатого вала и прочные втулки на конце поршневого пальца. Поршни выполнены в виде трех колец с двумя верхними компрессионными кольцами и нижним цельным кольцом маслосъемного кожуха. Полностью плавающие поршневые пальцы удерживаются стопорными кольцами. Степень сжатия составляет 10,5: 1.

Блок цилиндров
Сплав	Алюминиевый сплав
Коэффициент сжатия	10,5: 1
Диаметр цилиндра	84,0
Ход поршня	75,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	7
Внутренний диаметр цилиндра	84.000-84.010
Диаметр юбки поршня	83,980-83,989
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,060
	второй 0,030-0,065
	масло 0,020-0,060
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,100–0,300
	второй 0,200-0,400
	масло 0,250-0,500
Диаметр шейки коленвала	60 000
Диаметр шатуна	45 000

ГБЦ M52B25

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава с хорошей эффективностью охлаждения. В двигателе M52B25 используются двойные распределительные валы с цепным приводом и четыре клапана на цилиндр. Стандартная высота головки составляет 140,0 мм. Головка цилиндров имеет крестообразную конструкцию для большей мощности и эффективности. Впускной воздух поступает в камеру сгорания с одной стороны, а выхлопные газы выходят с другой. M52B25 оснащен одной системой VANOS (Variable Camshaft Timing).

Впускные клапаны имеют диаметр 33,0, а выпускные — 30,5 мм. Зазор клапана устанавливается с помощью саморегулирующихся (без рывков) гидравлических подъемников для снижения шума клапана и устранения обычной регулировки клапана.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	228 ° / 228 °
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 33,0
	ВЫПУСКНАЯ 30,5
Диаметр клапана	ЗАБОР 6,0
	ВЫПУСКНАЯ 6,0

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 40,0 Нм; 4,1 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.

Степень сжатия
Минимальная	10,0 кг/см 2 (9,9 бар) / 350 об/мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	SAE 5W-30, тип масла BMW LL-01 или LL-01FE
API типа масла	—
Сколько масла в двигателе, л	~ 6,5 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: F8LDCR
Крутящий момент свечи зажигания:	25 Н · м (2,5 кг · м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
BMW 323i (E36)	1995-1998
BMW 323ti (E36 / 5)	1995-2000
BMW 523i (E39)	1995-2000

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Моторное масло для двигателя BMW M52 когда, сколько и какого заливать

БМВ Е39 с бензиновыми двигателями серии М52 считается наиболее популярным среди других модификаций БМВ 5-й серии в этом кузове. Производство автомобиля Е39 с такими моторами осуществлялось с 1995 по 2003 год. Речь идет о модификациях 520i (2.0, 150 л. с.) и 523i (2.5, 170 л. с.), а также 528i (2.8, 193 л. с.). Базовые версии агрегатировались с механической 5-ступенчатой КПП, а более мощные моторы получили АКПП. Производство Е39 с серией моторов М52 осуществлялось с 1995 по 2000 год, а после рестайлинга 2000 года появилась более современная линейка M54.

Содержание статьи

Период замены масла в двигателе BMW М52 (Е39)

Владельцы автомобиля БМВ Е39 с двигателем М52 меняют моторное масло раз в год или каждые 10 тыс. км. Таким образом, можно предотвратить появление технических неполадок с мотором из-за истечения срока годности масла. При его несвоевременной замене возникают следующие проблемы: падение мощности и тяги ДВС, трущимся деталям не хватает смазки (эффект сухого трения), а масло начинает терять свои полезные свойства (на это указывает запах гари, наличие грязевых отложений или недостаточный уровень). Такое состояние, как правило, характерно для суровых условий эксплуатации, при которых срок замены смазочного материала составляет 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель BMW М52 (Е39)

Четвертое поколение Е39 (1995-2003)

Разработанный в 1994-м БМВ М52 представляет собой вторую эволюцию 24-клапанных двигателей баварского концерна. Считается самой распространенной линейкой ДВС для БМВ 5 серии в кузове Е39. Данное моторное семейство основано на базе М50TU. Основные улучшения – облегченная конструкция, более низкий уровень СО2, больше мощность и крутящий момент. По сравнению с предшественниками М30 и М50 двигатель М52 имеет алюминиевый картер и устойчивое покрытие Nikasil на поверхности цилиндров. Однако в Северную Америку поставляли М52 с обычным железным блоком из-за сравнительно большого количества серы в американском топливе. Алюминиевый блок оказался легче чугунного (у М50) на 50%, что позволило снизить вес на 30 кг (190 против 160 кг у М52). Мотор М52 впервые дебютировал на третьей серии БМВ Е36, а с 1995-го стал доступен и для Е39.

Бензиновые двигатели 1994-2001

M52B20/M52TUB20 2.0 150 л. с., объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40

Какое масло использовать для двигателя BMW М52 (Е39)

Оригинальное

Для автомобилей BMW E39 с бензиновым двигателем М52 рекомендуется моторное масло с фирменным допуском LongLife 01, который пришел на смену LL-98. Касаемо вязкости надо отметить, что данный параметр подбирается в зависимости от тех температурных условий, в которых находится автомобиль большую часть времени. Например, преимущественно в жаркое время года подходит «летняя» смазка 20W-40 или 25W-40, а зимой рекомендуется 0W-40, 0W-30 или 5W-30. Если же автомобиль подвергается всесезонным нагрузкам, тогда производитель рекомендует всесезонное масло 10W-30, 10W-40 или 5W-40.

Неоригинальное

Так как двигатель BMW M52 уже достаточно старый, для его надежной и бесперебойной эксплуатации можно ограничиться сравнительно недорогим маслом-аналогом, которое должно соответствовать характеристикам оригинального масла. Так, кроме проверенных брендов (Kixx, Shell, Motul, Mannol, Valvoline, Mobil, Liqui Moly) в характеристиках продукта надо обратить внимание на допуск API. Он подбирается исходя из типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для автомобиля БМВ Е39 с бензиновым мотором М52 образца 1995 г. в., подойдет всесезонная полусинтетика с вязкостью 10W-30 и допуском API-SG. Для машин 2001 года с таким мотором рекомендуется API-SJ. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для BMW E39 с двигателем M52.

По допуску LL-01 для бензиновых моторов:

Motul 8100 X-Cess 5W-40 art 104256; 102784
Shell Helix Ultra 5W-40 art 55004754; 55004755
Mobil Super 3000 X1 5W-40 art 152666; 152567
Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40 art 8029; 8028

Замена масла

Другие статьи:

Двигатели BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28: характеристики

Серия M52 – это бензиновые двигатели BMW, имеющие рядную конфигурацию из 6 цилиндров и два распредвала (DOHC).

Производились с 1994 года по 2000-й, но в 1998-м произошло «техническое обновление» (technical update), с котороым на уже имеющиеся модели была внедрена система dual VANOS, регулирующая тайминг работы выпускных клапанов (двойная система газораспределения). В списках лучших 10-ти двигателей Уарда за1997, 1998,1999 и 2000 годы M52 исправно фигурировали и не сдавали своих позиций.

Двигатели серии М52 получили алюминиевый блок цилиндров, в отличие от М50, выполненного из литого железа. В Северной Америке все же продавались авто с данными двигателями в чугунном блоке. Верхний предел оборотов составляет 6000 об/мин, а наибольший объем – 2.8 л.

Говоря о техническом обновлении 1998-го года, отмечается четыре основные доработки:

Система изменения тайминга клапанов Vanos, о работе которой подробнее будет дальше,
Электронное управление дроссельной заслонкой,
Увеличенный вдвое впускной клапан переменной геометрии (DISA),
Переделанные гильзы цилиндров.

M52TUB20

Это доработанный M52B20, у которого за счет полученных улучшений, как и у двух других, выше тяга на более низких оборотах (пик крутящего момента на 700 оборотов ниже). Диаметр цилиндров 80мм, ход поршня – 66 мм, а компрессия – 11:1. Объем 1991 куб. см, мощность 150 л.с. при 5900 об/мин – заметна преемственность поколений в этих характеристиках. Однако, крутящий момент – 190 Н*м, как и у М52В20, но на 3500 об/мин.

Использовался на автомобилях:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (кузов E46)
1998-2001 BMW 520i (кузов E39)

M52TUB25

Ход поршня 75 мм, диаметр цилиндров – 84 мм. Изначальная модель B25 2.5 л превышает по мощности предшественника – 168 л.с. при 5500 об/мин. Доработанная версия при сходных характеристиках мощности выдает те же 245 Н*м при 3500 об/мин, тогда как B25 их достигал на 4500 об/мин.

Использовался на автомобилях:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523i
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Рабочий объем двигателя 2.8 л, ход поршня 84 мм, диаметр цилиндров – 84 мм, коленчатый вал с увеличенным ходом в сравнении с В25. Степень сжатия 10.2, мощность 198 л.с. на 5500 об/мин, крутящий момент – 280 Н*м/3500 об/мин.

Проблемы и недостатки данной модели двс в целом аналогичны M52B25. Во главе списка у него перегрев, который нередко приводит к неисправностям газораспределительного механизма. Решение перегрева – это как правило чистка радиатора, проверка помпы, термостата, крышка радиатора. Второй проблемой является потребление масла сверх нормы. У БМВ это в принципе частая проблема, которая связана с не износостойкими кольцами поршней. В случае отсутствия выработки на стенках цилиндров кольца можно просто заменить и масло не будет уходить свыше предусмотренного. Гидрокомпенсаторы на данных двигателях «любят» закоксовываться, что приводит к пропускам зажигания.

Использовался на автомобилях:

1995-1999 E36328i, 328is
1995-1998 E39528i
1995-1998 E38728i, 728iL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Система VANOS очень чувствительна к работе двигателя и в случае нестабильных оборотов, неравномерной работе в целом или при падении мощности она сильно изнашивается. Для решения нужно иметь ремкомплект системы.

Ненадежные датчики положения коленвала и распредвалов часто становятся причиной того, что двигатель не запускается, хотя внешне все нормально. Термостат имеет склонность подтекать, а в целом ресурс ниже, чем у М50.

Из плюсов можно отметить, что названные три двигателя не особо чувствительны к качеству бензина. Тюнинговать их обычно не рекомендуют, так же как и покупать для свапа, так как они уже попросту старые.

Однако, для тех, кто настойчив в своем желании, есть проверенный способ – установить впускной коллектор M50B25, распредвалы от S52B32 и провести чип-тюнинг. Такой тюнинг поднимет мощность максимум до 250 л.с. Другой очевидный вариант – расточка до 3 л, сопровождаемая покупкой коленвала М54В30 и обрезкой поршня на 1.6 мм.

Установка турбины на любой из описанных двигателей – вполне адекватный способ нарастить мощность. К примеру, М52В28 с турбиной Garrett и хорошей настройкой процессора выдаст почти 400 л.с. при стоково поршневой группе.

Несколько отличаются тюнинг методы для М52В25. Тут необходимо приобрести помимо впускного коллектора от «собрата» М50В25 еще коленчатый вал с шатунами М52В28, как и прошивку. Распределительные валы и выхлопную систему лучше ставить тогда S62 – без них он не сдвинется с места при тюнинге. Так, при объеме 2 литра вы получите более 200 л.с.

Чтобы поднять мощность на самом маленьком 2-хлитровом двигателе, понадобится либо расточка максимум до 2.6 л, либо турбина. Расточенный и настроенный он сможет выдать 200 л.с. Турбированный с помощью специального турбокомплекта в конечном итоге сможет выжать 250 л.с. при 2 литрах рабочего объема. Комплект Garrett можно заменить Lysholm, который также даст прирост мощности в тех же пределах.

Двигатель	Л.с./об/мин	Н*м/об/мин	Годы производства
M52TUB20	150/5900	190/3600	1998-2000
M52TUB25	170/5500	245/3500	1998-2000
M52TUB28	200/5500	280/3500	1998-2000

Бмв двигатель м52

Коротко о двигателе м52 и м52ТУ — BMW 5 series, 2.5 л., 1997 года на DRIVE2

Запись посвящается тем людям которые не знают чем отличается простой 52 от 52ту

Двигатель BMW M52

Двигатель M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU. Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента.
Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).
На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.
Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии.
Этот силовой агрегат так же использовался на:
BMW Z3 (Coupe/Roadster),
E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт),
E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема.
Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20
Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:
BMW E36 320i
BMW E39 520i

Двигатель BMW M52B24
Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25
Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:
BMW 323i и 323ti E36
BMW 523i E39
BMW Z3 2.3 Roadster

Двигатель BMW M52B28
Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:
BMW 328i E36
BMW 528i E39
BMW 728i и 728iL E38
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Характеристики двигателя BMW M52

Двигатель BMW M52TU
Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ. M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ
1.Шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр.
2. Блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна.
3.Переработанная головка блока цилиндров.
4.Прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала.
5.Блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств.
6.Модифицированный коленчатый вал.
7.Внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу.
8.Масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла.
9.Циклонный маслоотделитель.
10.Регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS.
11.Распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения.
12.Система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров.
13.Подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США.
14.Модифицированный поршень.
15.Шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25.
16.Термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46.
17.Измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос.
18.Быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов.
19.дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK).
20.Впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования.
21.Электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов.
22.Датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра.
23.Установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением).
24.Контрольные кислородные датчики после катализатора.
25.Насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка).

Двигатель BMW M52TUB20
Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.
М52ТУБ20 применялся на:
BMW Z3 2.0 Coupe и BMW Z3 2.0 Roadster
BMW 320i E46 Sedan
BMW 520i E39

Двигатель BMW M52TUB24
Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25
Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.
М52ТУБ25 устанавливался на:
BMW 323i E46
BMW 523i E39
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster

Двигатель BMW M52TUB28
Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.
Устанавливался М52ТУБ28 на:
BMW 328i E46
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
BMW 528i E39
BMW 728i E38

Характеристики двигателя BMW M52 TU

Мощность во всех обновленных двигателях осталась без изменений. Максимальный крутящий момент был достигнут при более низких частотах вращения двигателем, чем у предыдущих моделях. В целом, увеличен крутящий момент в диапазоне низких частот вращения.

Параметры, установленные на заводе, при необходимости могут быть изменены на станции технического обслуживания в пределах от 650 об/мин до 800 об/мин.

Проблемы двигателя BMW M52
1.Износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
2.Течь масла из стакана масляного фильтра;
3.Снижение давления масла:
4.Возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
5.Трещины клапанных крышек;
6.Перегрев. Как и М50 серия, двигатель М52 склонен к перегреву вследствие чего может повести ГБЦ. Если движок начал греться значит нужно, почистить радиатор, выгнать воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора.
7. Жор масла. В двигателях М52 очень подвержены износу поршневые кольца, если стенки цилиндров в порядке, тогда можно обойтись заменой колец. В случае их износа, отдаем блок на гильзовку (для никасиловых моторов). Кроме того, проверьте и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
8. Пропуски зажигания. Проблема заключается в закоксовавшихся гидрокомпенсаторах, вследствие чего падает производительность цилиндра и ЭБУ отключает его. Покупайте и меняйте гидрокомпенсаторы, все будет работать.
9. Горит масленка. Обычно проблема кроется либо в масляном стакане, либо маслонасосе, проверяйте.
10. М52 Ванос. При тарахтении, падении мощности и плавании оборотов (иногда мотор глохнет), есть вероятность износа ваноса. Ремонт прост: необходимо купить ремкомплект ванос М52.
Кроме того, нередко выходят из строя датчики положения коленвала ДПКВ (не заводится М52) и распредвала (ДПРВ), ненадежная резьба под болты крепления ГБЦ, течет термостат, высокая требовательность к качеству бензина (Для не TU версий), средний ресурс ниже чем у предшественника М50 и прочее. Помимо этого, учитывая характер владения двигателями БМВ и серьезный возраст, ожидать можно чего угодно и когда угодно

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

Полный размер

Двигатель BMW M52 — характеристика

Двигатель BMW M52 был создан в апреле 1994 года. Это вторая эволюция 24-клапанных двигателей БМВ и основана она на M50TU.

Целью технического развития стало снижение веса, выбросов и улучшение показателей крутящего момента. Важнейшей характеристикой двигателя М52 по сравнению с предшественником M30 и M50, является алюминиевый картер с износостойким покрытием Nikasil на поверхности цилиндров (за исключением моделей для Северной Америки, в котором сохранился железный блок из-за более высокого содержания серы в топливе), который почти на 50% легче чем чугунный блок M50. Это привело к снижению веса двигателя от около 190 кг (M50) до 160 кг (M52).

На M52 был оптимизирован шатун и поршень, сбалансированные валы, меньший вес оптимизированных клапанов, алюминиевый картер более чувствительный, чем чугунный блок M50.

Дебют мотора БМВ М52 состоялся на BMW 3 серии E36 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт, Baur) и был доступен с марта 1995 года на E39 5 серии. Этот силовой агрегат так же использовался на BMW Z3 (Coupe/Roadster), E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E38 7 Series и производился до 2003 года в четырех вариантах объема. Всего было произведено 1 607 867 моторов.

Двигатель BMW M52B20

Базовая версия силового агрегата семейства M52 созданная на основе 2-литрового М50 и выпускаемая с 1994 по 2003 год. Применялся мотор M52B20 на:

Двигатель BMW M52B24

Этот мотор был создан только для рынка Таиланда и имеет рабочий объем 2,4 литра (2394 куб.см). Устанавливался только на седан 323i E36.

Двигатель BMW M52B25

Как и предыдущий 2-литровый двигатель, этот также создан на основе М50, и в отличии от предшественника на 22 лошадиные силы слабее. Выпускался с 1995 по 2003 год. М52Б25 в 1998 году был признан лучшим двигателем в США и устанавливался на:

Двигатель BMW M52B28

Версия 2,8-литрового двигателя дебютировала в 1994 году и выпускалась по 2003. Мотор был основан на 2,5-литровом варианте и в 1999 году признан лучшим мотором в США. Применялся M52B28 на:

Характеристики двигателя BMW M52

	M52B20	M52B24	M52B25	M52B28
Объем, см.куб	1991	2394	2494	2793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/66	84/72	84/75	84/84
Степень сжатия, :1	11,0	—	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	150 (110)/5900	181 (135)/5800	170 (125)/5500	193 (142)/5300
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4200	240/3600	245/3950	280/3950
Мощность л.с. на литр	75,34	75,60	68,16	69,10
Допустимая максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500	6500
Вес двигателя, ∼ кг	166	134	166	170
Система управления	MS41.0	MS41.0	MS41.0	MS41.0

Двигатель BMW M52TU

Сера действует как средство против коррозии и привело к большому количеству преждевременного износа. Эта проблема была решена в сентябре 1999 года с введением стальной гильзы цилиндров в обновленном двигателе М52ТУ.

M52 TU (где TU — техническое обновление) это модернизированный двигатель с измененными фазами газораспределения к системе с непрерывным контролем как для впускных так и для выпускных клапанов (так называемый «двойной VANOS»).

Особенность двигателя БМВ М52ТУ

шестицилиндровый рядный двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр
блок цилиндров из алюминиевого сплава ALSiCu с обжатыми втулками из серого чугуна
переработанная головка блока цилиндров
прокладка ГБЦ выполнена многослойной из листового метала
блок цилиндров повышенной жесткости для улучшения акустических и вибрационных свойств
модифицированный коленчатый вал
внутреннее инкрементное зубчатое колесо из металлокерамического материала, закрепленное на коленчатом валу
масляный насос и регулятор давления масла, встроенные в успокоитель масла
циклонный маслоотделитель
регулирование угла установки впускного и выпускного распределительных валов = двойная система VANOS
распределительные валы, согласованные с фазами газораспределения
система охлаждения двигателя с подводом охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров
подача вторичного воздуха в головку блока цилиндров для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей для США
модифицированный поршень
шатуны с головками, полученные методом излома, для двигателей B20 и B25
термостат с электронным управлением для автомобилей семейства Е46
измененный контур охлаждающей жидкости с повышенной пропускной способностью и адаптированный водяной насос
быстроразъемные соединительные муфты для водяных шлангов
дроссельная заслонка с электродвигателем (MDK)
впускной модуль из 3 частей с электрически управляемой резонансной заслонкой и системой вихрекамерного смесеобразования
электрически управляемый эжекторный насос для усилителя тормозов
датчик температуры масла в опоре агрегата масляного фильтра
установленные рядом с двигателем двухпоточные катализаторы, встроенные в выпускной коллектор (не для моделей с правосторонним рулевым управлением)
контрольные кислородные датчики после катализатора
насос и клапан системы наддува вторичного воздуха (только для автомобилей с правосторонним рулевым управлением и для автомобилей выпускаемых для Американского рынка)

Двигатель BMW M52TUB20

Это модернизированная версия 2,0-литрового двигателя М52 которая отличается наличием системы газораспределения Bi-VANOS.

М52ТУБ20 применялся на:

Двигатель BMW M52TUB24

Двигатель с системой VANOS устанавливаемого на седан 523i E39 и выпускаемого для рынка Таиланда.

Двигатель BMW M52TUB25

Обновленная версия двигателя М52B25, которая была оснащена двойном VANOS-ом, что улучшило крутящий момент на низких оборотах.

М52ТУБ25 устанавливался на:

Двигатель BMW M52TUB28

Обновленная модель мотора B28 с установленной системой ВАНОС.

Устанавливался М52ТУБ28 на:

BMW 328i E46
BMW Z3 2.8 Coupe и BMW Z3 2.8 Roadster
BMW 528i E39
BMW 728i E38

Характеристики двигателя BMW M52 TU

	M52TUB20	M52TUB24	M52TUB25	M52TUB28
Объем, см.куб	1991	2394	2494	2793
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	80/66	84/72	84/75	84/84
Степень сжатия, :1	11,0	—	10,5	10,2
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	150 (110)/5900	190 (140)	170 (125)/5500	193 (142)/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/3500	240	245/3500	280/3500
Мощность л.с. на литр	75,34	79,53	68,16	69,10
Допустимая максимальная частота вращения, об.мин	6500	6500	6500	6500
Вес двигателя, ∼ кг	177	120	177	180
Система управления	MS42.0	MS42.0	MS42.0	MS42.0

Подготовка и регулирование подачи топлива

дроссельная заслонка с электродвигателем/регулятор холостого хода
компактный пленочный расходомер воздуха (HFM, тип B)
клапанные форсунки с наклонным впрыскиванием
функция «running losses ventil» (США)
функция диагностики утечки топлива из топливного бака (США)

Проблемы двигателя BMW M52

износ рабочей поверхности стенок цилиндра: причина — так как блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием НИКОСИЛ на стенках цилиндра, то рабочая поверхность по сравнению с чугунным мотором менее устойчива к воздействию вредных элементов топлива;
течь масла из стакана масляного фильтра;
снижение давления масла: возможные причины неисправности — редукционный клапан, износ вкладышей;
трещины клапанных крышек;

Двигатель BMW M52 был заменен на двигатель BMW M54.

Двигатель М52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы серии M52 пришли на смену семейству M50. Эти рядные «шестерки» популярны и сегодня. Ведь их надежность и ресурс не вызывают сомнений. Рассмотрим ярких представителей серии M52 подробнее.

M52B20

Младший из рядных «шестерок» серии М52 появился в 1994 году в качестве замены популярного M50B20.

Устанавливался двигатель на:

BMW 320i в кузове Е36
BMW 320i в кузове Е46
BMW 520i в кузове Е39

Легкий алюминиевый блок цилиндров, новые поршни и шатуны и инновационное никасиловое покрытие цилиндров — таков был М52 в момент своего появления.

Спустя 4 года, в 1998 году, мотор претерпел модернизацию. Обновленный М52 получил приставку TU, а также — новую головку блока цилиндров с системой Vanos на обоих валах. В блоке цилиндров появились чугунные гильзы, изменились шатуны и поршни, система охлаждения. Дроссельная заслонка получила электронное управление, а впускной коллектор — систему изменения геометрии DISA.

Примечательно, что после модернизации параметры мощности мотора не изменились — 150 л.с. на 1,9 л живого объема. А вот крутящий момент подкорректировали — теперь на максимальную производительность в 190 Нм младший М52 выходил не на 4200 оборотов, а уже на 3500 об/мин.

Заправлять М52В20 владельцам рекомендуется 95-м бензином.

Что касается типичных проблем и жалоб владельцев, то в основном они связаны с системой Vanos, которая обходится очень дорого при выходе из строя. Кроме того, двигатель может довольно легко перегреваться, поэтому чистка радиатора и регулярная проверка системы охлаждения на завоздушины входят в перечень обязательных процедур.

Другая неприятность — масложор из-за износа поршневых колец. Могут глючить датчики: положения коленвала, распредвала. Мотор привередлив к качеству бензина.

По оценкам владельцев, в среднем ресурс М52В20 составляет 250 тыс. км. до капитального ремонта.

Ставился M52B20 на модели BMW с индексом i20 до 2000 года, когда на смену ему пришел мотор уже новой серии и объемом 2,2 л — BMW M54B22.

M52B25

2,5-литровый агрегат из семейства M52 был представлен в 1005 году как замена такого же по объему мотора М50. Геометрия двигателя осталась прежней, но чугунный блок заменили алюминиевым, а цилиндры стали покрывать никасилом. Поршни и шатуны заменили. Систему Vanos мотор также позаимствовал у рестайлингового М50.

Из-за своей не слишком впечатляющей, в сравнении с М50, мощности, ставили М52В25 на автомобили BMW c индексом 23i:

BMW 323i в кузове Е36
BMW 323i в кузове Е46
BMW 523i в кузове Е39.

В 1998 году после модернизации M52B25 получил индекс M52TUB25, а также чугунные гильзы в блоке и второй фазовращатель на выпускном валу. Кроме системы Double-VANOS, изменения коснулись и нового впускного коллектора диска, изменений в системе охлаждения и электронного управления дросселем.

А вот силовые характеристики изменились незначительно. 170 л.с. при 5500 об/мин как на базовом моторе, так и на рестайлинговом остались неизменными. Крутящий момент базового M52B25, 245 Нм, в TU-версии стал достигаться уже с 3500 об/мин против прежних 3950 об/мин.

К особенностям эксплуатации владельцы относят привередливость мотора к качеству топлива. Рекомендованный производителем 95-й бензин лучше заменить на 98-й.

Кроме того, М52 независимо от объема склонен перегреваться, в результате чего головка блока может деформироваться. Поэтому владельцам нужно следить за работой системы охлаждения и температурой двигателя и регулярно чистить радиатор и проверять термостат и водяную помпу.

После достаточно быстрого износа поршневых колец, владельцы вынужденно отдают блок цилиндров на гильзовку.

Со временем из-за закоксованных гидрокомпенсаторов может стать проблема пропусков зажигания. Замена гидрокомпенсаторов снимает этот вопрос.

Дизельное тарахтение мотора, падение и провалы мощности и плавающие обороты могут быть признаками износа Vanos. Можно попробовать обойтись заменой ремкомплекта.

Масложор стал характерной чертой этих моторов. Встречаются проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распредвала, течи термостата.

В целом, ресурс М52 ниже, чем у предшественника М50. Владельцы оценивают его в 250 тыс.км. пробега без серьезных вмешательств.

M52B28

Старший представитель семейства М52 появился в 1995 году. Устанавливали его на:

BMW 328i в кузове Е36
BMW 328i в кузове Е46
BMW 528i в кузове Е39
BMW 728i в кузове Е38

Блок цилиндров 2,8-литрового агрегата, как и у всех в серии, аллюминиевый (для Северной Америки отливали из чугуна). Покрытие цилиндров — никасиловое. Диаметр цилиндров такой же, как на M52B25, а вот коленвал имеет увеличенный запас хода.

В 1998 года появляется модифицированная, TU-версия М52В28 с чугунными гильзами. Система Vanos за счет добавления еще одного фазовращателя превращается в DOUBLE-VANOS. Новые поршни и шатуны, доработанный впускной коллектор переменной геометриии DISA и электронно-управляемая дроссельная заслонка — тоже в разряде нововведений.

В 2000 году двигатель стали заменять новинкой — M52B30, и в 2001 году выпуск М52В28 прекратился.

Мощность базовой версии двигателя — 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент составляет 280 Нм при 3950 об/мин.

М52TUВ28 располагает теми же 193 «лошадьми» при 5500 об/мин и крутящим моментом в 280 Нм при 3500 об/мин.

Проблемы, на которые жалуются владельцы, типичны для всех двигателей серии М52: повышенный масляный расход, выход из строя датчиков положения коленвала и распредвала, привередливость к качеству бензина. Дорогостоящей может оказаться поломка системы Vanos.

Но, если лить хороший (лучше 98-й) бензин, использовать рекомендованное производителем масло и менять его каждые 8-10 тыс. км, регулярно чистить радиатор и следить за исправностью термостата и герметичность системы охлаждения (мотор очень боится перегрева), ресурс М52В28 составит 250 тыс.км до капитального ремонта, а то и более.

О моторах серии М50 мы писали здесь.

Двигатели BMW M52TU и M54 (описание моторов)

Заберём моторы BMW M52TU и M54. Между 1995 и 2006 годами BMW производила последние действительно хорошие шестицилиндровые бензиновые двигатели. Те, которые не только очень хорошо шли, но и предлагали долгосрочное обслуживание. Но они не идеальны.

В отличие от многих марок автомобилей, это было правдой, в 1990-х годах BMW считался очень проворным производителем автомобилей с точки зрения введения новых двигателей. В 1990 году компания запустила новое поколение шестицилиндровых двигателей M50, но только через пять лет она была заменена полностью алюминиевой серией M52. Он был в производстве в течение пяти лет, поэтому с 2000 года у нас M54 следующего поколения. Кроме того, двигатели M52 претерпели значительную эволюцию осенью 1998 года (обозначение M52TU), техника которого в значительной степени использовалась более поздним M54.

Из-за возраста мы сосредоточимся на двигателях M52TU и M54. Поговорим о том, чем они отличаются и что у них общего. И как это стоит сегодня спустя годы. Вообще ни один двигатель не идеален. Но когда вы сравните эти старые шестицилиндровые составы с более новыми N52 или N53 соответственно, не стоит говорить, что раньше все было лучше.

Новый блок, улучшенное охлаждение

В 520, 523 и 528 (320, 323 и 328) версиях двигателя 2,0, 2,5 и 2,8 литра двигатель M52 впервые был оснащен алюминиевым блоком цилиндров в 1995 году, заменив существующий чугун, используемый в Двигатели м50. Усилия по снижению веса привели к использованию технологии nikasil, которая заменила обычные чугунные сухие вкладыши. Это уже пробовали в 1992 году на восьмицилиндровом М60. К сожалению, баварцы почему-то не ожидали, что новые двигатели также будут продаваться в странах с колеблющимся бензином с более высоким содержанием серы. И именно ее большая доля в топливе сделала его чумой, и в результате была получена серия разрушенных блоков двигателя с высоким расходом масла и последующей потерей давления сжатия. Также и в наше время достаточно этих двигателей поменяли. Не было никаких проблем в Германии и в Западной Европе, за исключением Великобритании.

Важное изменение произошло в октябре 1998 года, когда двигатели эволюции M52 получили новое обозначение M52TU. Было три предложенных объемных варианта. Прежде всего, новый алюминиевый блок двигателя распрощался с Nikasil, который заменил сухие чугунные вкладыши. Кроме того, изменилось охлаждение двигателя. Таким образом, двигатели M52TU немного более устойчивы к перегреву.

К сожалению, BMW использует все это с помощью термостата с подогревом, который очень быстро приводит двигатель к высоким температурам после холодного запуска. В результате, зимой автомобиль быстро нагревается, становится более экономичным, но только небольшая неисправность системы охлаждения (например, утечка с последующей потерей хладагента) приводит к очень быстрому перегреву. Это может привести к фатальному дефекту в виде скручивающегося алюминиевого блока, который здесь намного проще, потому что в шестицилиндровом двигателе он имеет половину длины.

Заполнение цилиндров также изменилось. С 1993 года двигатели M50 использовали известные временные переменные Vanos, но только на стороне впуска распределения. Это двигатели M52 использовали только до октября 1998 года, когда им дали так называемый двойной Vanos как часть перехода к TU (Обновление технологии). Таким образом, переменная синхронизация также на выхлопе.

Целью было не столько повысить производительность или гибкость, сколько уменьшить выбросы. Версия TU уже была подготовлена в соответствии со стандартом Euro 3, который вступил в силу в 1999/2000 годах, и только Vanos сыграл в этом ключевую роль. Благодаря паре переключателей распределительного вала стало возможным вызвать так называемый режим внутренней рециркуляции дымовых газов (EGR). Этого было достаточно, чтобы открыть всасывающий клапан несколько раньше в фазе выхлопа, оставив часть выхлопного газа обратно во всасывание, которое будет всасываться двигателем. Следовательно, двигателю не требовался внешний клапан EGR, который обычно находится за всасывающей пробкой, особенно корпус дроссельной заслонки и связанные с этим проблемы.

Переход на M52TU также изменил выхлопную систему. Он использовал два каталитических нейтрализатора и четыре лямбда-датчика.

В 2000 году BMW модернизировала свой рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель для создания серии M54. С небольшими изменениями он перенял блок у предшественника, а также большинство технических решений. У новинки, однако, были значительно более короткие поршни, боковые стороны которых конструкторы покрыли графитовым слоем. Это была еще одна попытка производителя уменьшить трение движущихся частей двигателя и тем самым еще больше снизить расход топлива. На практике двигатели, недавно обозначенные 520i, 525i и 530i (320i, 325i и 330i), на самом деле более экономичны. Версия 20i получила увеличенный объем 2,2 литра, средний вариант 25 остался на 2,5 литра, и, наконец, новый топ стал трехлитровым, который заменил существующие 2,8 литра в 28i. Для самого большого варианта 30i производитель использовал коленчатый вал от двигателя S52B32, который приводил в действие модернизированный спортивный M3 поколения E36.

Двигатели M54 были оснащены исключительно дросселем с электрическим приводом. Напротив, двойная Vanos, концепция каталитических конвертеров, а также охлаждения, была перенята создателями M52TU.

Они могут есть масло и перегреваться

Учитывая возраст этих двигателей, ожидание проблем на месте. Наиболее распространенными являются повышенное потребление масла. Для двигателей M54 многие связывают это с укороченными поршнями. Однако, если масляный аппетит более выражен, причиной может быть сломанный маслоотделитель. Он расположен в слегка неудачном месте сзади, на самом деле под лобовым стеклом. Поэтому очень трудно получить доступ. Эта проблема также касается других двигателей BMW.

И M52TU, и более новый M54 имеют клапаны, приводимые в действие с помощью чашечных кранов с гидравлическим зазором. Однако они требуют регулярной замены качественного масла. В противном случае толкатели будут забиты углеродом, что ухудшит их функцию, и в результате седла клапана могут воспламениться с последующей потерей сжатия.

Двигатель BMW M54

Самые большие проблемы, как правило, связаны с охлаждением. Необходимо поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии для длительного выживания. Это включает в себя очистку радиатора. К счастью, двигатели M52TU и M54 не повторяют эпизод с пластиковыми колесами водяного насоса, который касается оригинальных двигателей M52 (а также раннего M50). Но спустя годы все может на самом деле потерпеть неудачу. От порванной крышки расширительного бака до неисправного термостата или неработающего охлаждающего вентилятора.

Вентиляторов здесь два, но иногда это не очень актуально. Механический охлаждающий вентилятор приводится в движение от водяного насоса через вязкую муфту. Затем есть вторая электрическая резервная копия, которая включается, когда кондиционер включен. Проблема в том, когда вспомогательный электрический вентилятор уходит. В жаркое лето все работает только на механическом вентиляторе, который со временем становится все более и более напряженным для водяного насоса, пока в один прекрасный день он не начнет течь.

Следовательно, это может привести к выходу из строя компрессора кондиционера, поскольку его среда недостаточно охлаждается из-за неисправности электрического вентилятора, что приводит к увеличению давления в системе кондиционирования, причем верхний предел ограничен предохранительным клапаном на компрессоре. Если он активируется один раз, он обычно прекращает герметизацию, и вас будет беспокоить дорогой дефект.

Обсуждаем надежность и проблемы двигателя BMW M52

09.11.2018

Двигатели М50, М52 и М54 являются близкими «родственниками», пережившими несколько этапов эволюции.

На нашем YouTube-канале вы можете увидеть разборку двигателя М52 с пробегом 302 000 км.

Первый из них – М50 – появился в 1989 году. Это был первый двигатель BMW с пластиковым впускным коллектором. Выпускался в вариантах объемом 2,0 и 2,5 литра. В приводе ГРМ используется цепь, а в ГБЦ применены гидрокомпенсаторы. В 1993 году на модернизированном варианте М50TU появился фазовращатель на впускном распредвалу.

Выбрать и купить контрактный двигатель BMW M52 вы можете в нашем каталоге.

Двигатель М52 начали устанавливать на автомобили BMW в 1995 году. Этот мотор также был доступен и в третьем варианте объема – 2,8 литра. Главное отличие 52-го двигателя от 50-го – алюминиевый блок цилиндров, благодаря которому двигатель «сбросил» 30 кг массы. Алюминиевый блок двигателя М52 создал немало неприятностей для владельцев и самой компании. Дело в том, что баварские инженеры из лучших побуждений применили инновационное покрытие стенок цилиндров – никасил. Т.е., в алюминиевом блоке двигателя М52 гильз не было, цилиндры были выточены, на их поверхность был нанесен никелькремниевый сплав толщиной около 4 микрон. Никасиловое покрытие широко применялось и до сих пор применяется в автоспорте, является очень прочным составом, к тому снижающим потери на трение. Но в 1990-е во многих странах Европы все еще продавали бензин с содержанием серы. Сера оказалась очень ядовитой для никасила, поэтому покрытие цилиндров такого двигателя разрушалось: поршни «задирали» стенки цилиндр, контактируя с алюминиевым сплавом, из которого был отлит блок. Кстати, специально для североамериканского рынка двигатель BMW M52 (для всех моделей, кроме BMW Z3) выпускали с чугунным блоком.

В любом случае, поменяв тысячи двигателей по гарантии, в сентябре 1998 года компания BMW выпустила модернизированный двигатель M52TU с гильзованным алюминиевым блоком. Также на этом двигателе появился двойной VANOS – то есть, фазовращатели применялись на обоих распредвалах. Появилась система регулировки длины впускного тракта. На двигателе М52 может быть аж две дроссельные заслонки – второй управляет не водитель, Traction Control – система контроля тягового усилия.

Проблемы и недостатки двигателя BMW M52

При всем легендарном имидже двигателей BMW мы не можем не упомянуть их недостатков. Правда, многие проблемы возникают из-за не совсем внимательного обслуживания этих двигателей.

Перегрев двигателя

Например, что касается двигателя BMW M52, его очень легко перегреть, если не уследить за уровнем антифриза или не обнаружить загрязнение радиаторов или завоздушивания всей системы охлаждения. В случае перегрева как минимум «ведет» головку блока или прогорает ее прокладка. В худших случаях «прихватывает» поршни и стенки цилиндров, перегреваются шейки коленвала и двигатель клинит.

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя БМВ М52 вы можете в нашем каталоге.

Впускной коллектор переменной длины и DISA

В пластиковом впускном коллекторе присутствуют раздельные трубопроводы малого и большого сечения. Для переключения потоков воздуха между ними применяется одна заслонка, которая как раз и разделяет оба участка впускного коллектора. Заслонка, ее сервопривод и сам впускной коллектор являются системой раздельного всасывания. Слабое место тут – сама заслонка, которая срывается со своей оси. В большинстве случаев она соскакивает со пластикового шпинделя у своего основания и заклинивает. Возникает ошибка и владелец получает возможность заменить заслонку, пока она не улетела в какой-нибудь из цилиндров.

У нас в наличии на складе большой выбор исполнительных узлов системы DISA для двигателя BMW M52 и М54. Переходите в каталог, выбирайте: купить DISA для BMW (ДИСА для БМВ) очень просто.

Клапан вентиляции картерных газов

В системе вентиляции картерных газов двигателя М52 появился проблемный дифференциальный клапан, в котором со временем мембрана лопается или залипает либо засоряется дренажная трубка. Клапан нужно менять и не затягивать с этим, т.к. симптомы неполадок с ним – выдавливание масла через клапанную крышку, сальники, расход масла на угар, формирование бедной топливовоздушной смеси – будут прогрессировать и могут привести к поломке двигателя.

Термостат

Термостат с пластиковым корпусом дебютировал еще на двигателе М50 в 1993 году. Разумеется, он достался моторам-преемникам. Пластиковый корпус термостата со временем деформируется, что вызывает подтекания антифриза.

БУ корпусы термостата для двигателей BMW M52 и М54 вы можете выбрать и купить в нашем каталоге.

Фазовращатели Vanos

Муфты фазовращателей далеко не вечные и при выходе из строя они начинают трещать или тарахтеть на работающем двигателе. Либо плавают обороты, снижается мощность. Однако фазовращатели ремонтируются – к ним есть недорогие ремкомплекты.

Снижение давления масла

Также двигателю М52 присуще снижение давление масла при износе маслонасоса, подклинивании редукционного клапана, «усталости» клапана в корпусе масляного фильтра.

Износ ГБЦ

Маслосъемные колпачки дубеют к пробегу в 300 000 км, а при использовании некачественного масла изнашиваются направляющие клапанов и закоксовываются гидрокомпенсаторы.

У нас в каталоге большой выбор ГБЦ для БМВ М52 и М54.

Поршневая группа

Поршневая группа мотора М52 не без греха. По сравнению с двигателем М50 высота поршневых колец меньше, они изнашиваются, теряют упругость. Проблемы с компрессией могут начаться уже при пробеге порядка 250 000 км. При износе поршневых колец увеличивается расход масла, много газов прорывается в картер. Из-за этих факторов при работе двигателя под большой нагрузкой, возникает перегрев поршней, также могут прогореть клапаны.

Кстати, вернемся к никасилу: многие из таких моторов смогли избежать капиталки и гильзования, т.к. их никогда не заправляли бензином с содержанием серы, поэтому никасиловому покрытию ничего не угрожало. Однако такие двигатели нередко нуждались в замене поршневых колец.

У нас в каталоге вы можете выбрать и купить поршни и шатуны для двигателей БМВ М52 и М54, блоки цилиндров, поддоны для двигателей моделей БМВ Е46, Е39, Е38 и многих других.

BMW M52B25 | Характеристики, проблемы, ремонт и др

Характеристики двигателя М52В25

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	М52
Годы выпуска	1995-2001
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/5500 170/5500 (TU)
Крутящий момент, Нм/об.мин	245/3950 245/3500 (TU)
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2-3
Вес двигателя, кг	~165 ~175
Расход топлива, л/100 км (для E36 323i) — город — трасса — смешан.	13.0 6.7 9.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~250
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	500+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW 323i E36 BMW 323i E46 BMW 523i E39 BMW Z3

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М52Б25

Модификации двигателя BMW M52B25

Проблемы и недостатки двигателей BMW M52B25

Тюнинг двигателя BMW M52B25

Строкер

Самый банальный способ увеличить мощность двигателя БМВ M52B25 это купить холодный впуск, впускной коллектор от M50B25, распредвалы с небольшой фазой 250/250 подъем 10 мм и сделать чип-тюнинг. В итоге получим около 210-220 л.с.
Можно пойти другим путем и нарастить рабочий объем до 2.8 л, установив в блок цилиндров строкер кит. Для этого нужно купить коленвал и шатуны от M52B28, поршни оставляем стандартные, прошивка подойдет от M52B28. А чтобы этот M52B25 2.8 поехал как следует, нужно поставить впуск от М50Б25, распредвалы и выхлоп от S52, настроиться и получать удовольствие от мощного мотора.

M52B25 Турбо

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель M52B25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Моторы M52B25, устанавливаемые на БМВ E39, входят в семейство новых силовых агрегатов М52 (в него также включены и двигатели M52B20, M52B24, M52B28, S52B32 ). Эти ДВС впервые были представлены в 1995 году, и были призваны прийти на замену 2.5 литровым представителям семейства M50.Геометрическая составляющая нижней части осталась без изменений по сравнению с предыдущей линейкой. Чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый вариант, отличающийся меньшей массой, который предусматривал покрытие цилиндров никасилом. Изменения коснулись также и поршней с шатунами. Шатуны получили длину в 140 миллиметров, при этом поршень отличался компрессионной высотой в 32.5 миллиметра.

Система впуска также пережила определенные изменения. ГБЦ на M52B25 устанавливалась такая же, как и на моторе M50с Ваносом. С этого момента система изменения фаз газораспределения начала использоваться на всех вариантах силовых агрегатов. Форсунки устанавливались с производительностью в 190cc.

С 2000 года технические характеристики силовых агрегатов перестали соответствовать потребностям покупателей, и моторы стали постепенно отходить на второй план, а перед ними появились шестицилиндровые моторы M54B25, которые повлекли полное завершение процесса производства двигателей в 2001 году.

В 1998 году версия мотора M52B25 alpina была признана наилучшим силовым агрегатом в США на протяжении периода с 1997 по 200 год. Линейка двигателей включалась в рейтинг десяти лучших силовых агрегатов от специализированного издания Ward’s.

В свое время, отличия M52B25 и их надежность, вызывали поражение у специалистов. Но со временем эти двигатели устарели, так как последняя версия мотора сошла с конвейера еще в начале двухтысячных годов.

На сегодняшний день необходимо выбирать моторы с особой осторожность, предварительно проверив все показатели. Лучше всего, купить мотор с небольшим пробегом в контрактном исполнении, так как отзывы об этом решении наиболее приемлемы. Это старый мотор, который при определенных условиях не будет подводить своих владельцев.

Ремонтопригодность этого мотора вызывает появление двоякой ситуации. В некоторых случаях можно осуществить ремонт M52B25 своими руками, но капитальный ремонт блока цилиндров вовсе будет проблемно произвести на территории нашей страны. Все дело в том, что выставить валы и восстановить никасиловое покрытие на стенках цилиндров практически невозможно с учетом современных отечественных технологических решений.

Недостатки

Типичной неисправностью таких моторов является перегрев. Подобно силовым агрегатам линейки M50, моторы M52B25 часто перегреваются, что может привести к выходу из строя головки блока цилиндров. В случае, если вы обнаружили повышенную рабочую температуру двигателя, то необходимо прочистить радиатор, попробовать устранить воздушные пробки в штатной системе охлаждения, а также обратить внимание на работоспособность помпы, термостата и радиаторную крышку.

Моторы могут приносить проблемы в виде повышенного потребления смазывающей жидкости. Поршневые кольца этих силовых агрегатов очень сильно подвержены износу, потому можно будет их заменить, если стенки цилиндров остались в заводском состоянии. Если и стенки цилиндров тоже отработали свое, то можно поробовать отправить двигатель на гильзовку. Нужно также обратить внимание и на состояние клапана вентиляции картерных газов.

Мотор может начать троить и перестать подрывать после 3000, причина этому – пропуски в системе зажигания. Проблема может крыться в загрязненных гидравлических компенсаторах, что приводит к падению производительности одного из цилиндров и блок управления двигателем отключает его. Помочь в этом случае сможет только замена гидрокомпенсаторов, после которой все будет работать в прежнем режиме.

Может загореться масленка во время движения. Стоит сразу проверит где щуп, если он не находится в штатном месте, то стоит вернуть его обратно и все станет на свои места. Также может выйти из строя и масляный стакан. Не стоит забывать и о том, что нужно проверить масляный насос.

Из строя может выйти и система Ванос, что приводит к падению мощности, нестабильной работе с постоянным плаванием оборотов, а в редких случаях двигатель может начать глохнуть. Для устранения подобных трудностей можно купить ремонтный комплект и заменить его.

Помимо всего прочего, различные датчики также могут подвести в самый неподходящий момент, чаще всего мотор может не заводится из-за сломанного датчика положения коленчатого вала, или распределительного вала. Резьба для болтов крепления головки блока цилиндров тоже оставляет желать лучшего. Термостат отличается небольшим ресурсом. Но самое печально – требовательность к применяемому топливу. Рабочий ресурс ниже, чем у предыдущей версии двигателей M50.Кроме того, стоит учитывать большой возраст моторов, а также характер всех баварских ДВС, поэтому покупать его не самый лучший выбор.

В случае необходимости капитального ремонта лучше сделать свап на M52B30, или на силовой агрегат M50B25, отличающийся отсутствием системы Ванос. Но если знать, какое масло лить сколько, то особых проблем возникнуть не должно.

Двигатель BMW M52 2,0 – 2,8 л

Двигатель серии M52 стал первым «одноразовым» мотором, непригодным для капремонта. Это обусловлено конструкцией алюминиевого блока цилиндров:

для Америки используются чугунные гильзы;
в Европе эксплуатируются блоки с никосиловым покрытием стенок цилиндра;
в любом из указанных вариантов невозможно применить детали другого ремонтного размера или обработать поверхность для восстановления.

ДВС М52

Тем не менее, целых 4 года (1997 – 2000) ДВС этой серии лидировали в рейтинге продаж.

Технические характеристики BMW M52 2,0 – 2,8 л

Серия М52 стала экспериментальной, создавалась на замену движков линейки М50:

в двигателе использован дюралевый блок цилиндров;
схема двигателя рядная с 6 цилиндрами;
конструкция ГРМ DOCH с двумя верхними распредвалами.

Соответствуют технические характеристики серии BMW M52 следующим показателям:

Изготовитель	Munich Plant
Марка серии ДВС	M52
Годы производства	1995 – 2001
Объем	2,0, 2,4, 2,5 и 2,8 л
Мощность	150, 181, 170 и 193 л. с.
Момент крутящий	190, 240, 245 и 280 Нм
Вес	166, 134, 166 и 170 кг
Степень сжатия	11 – 10,2
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	модульное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой алюминиевый
Распредвал	2 шт. схема DOCH
Материал блока цилиндров	алюминий
Диаметр цилиндра	80 и 84 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	стальной литой
Ход поршня	66, 72, 75 и 84 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 6 – 8 л/100 км смешанный цикл 8 – 10 л/100 км город – 10 – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Shell
Масло для M52 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	6,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 100000/150000 км реальный 50000/250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы + система VANOS
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на M52	BKR6EK от NGK
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	двурядная
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	двухмассовый
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Производитель рекомендует соблюдать указанные моменты затяжки и объемы рабочих жидкостей при обслуживании моторов.

Перечень модификаций ДВС

В серии двигатель M52 имеет несколько базовых модификаций с никосиловым покрытием алюминиевых цилиндров:

М52В20 – 1991 см³, цилиндр 80 мм, ход поршня 66 мм, сжатие 11, 150 л. с., 190 Нм на 420 об/мин;
М52В24 – 2394 см³, цилиндр 84 мм, ход поршня 72 мм, сжатие 10,5, 181 л. с., 240 Нм на 3600 об/мин;
М52В25 – 2494 см³, цилиндр 84 мм, ход поршня 75 мм, сжатие 10,5, 170 л. с., 245 Нм на 4000 об/мин;
М52В28 – 2793 см³, цилиндр 84 мм, ход поршня 84 мм, сжатие 10,5, 193 л. с., 280 Нм на 4000 об/мин.

Двигатель 2 л

Мотор 2,4 л

Вариант 2,5 л

Модификация 2,8 л

У трех базовых ДВС имеется версия с чугунными гильзами цилиндров: М52TUB20, M52TUB25 и M52TUB28. На мощность, крутящий момент и степень сжатия это никак не влияет, но увеличивает эксплуатационный ресурс в условиях РФ до 150000 км пробега.

Чугунные гильзы

Условно в ту же серию входит спортивный движок S52, разработанный для американского рынка.

Спортивная модель S52

Особенности конструкции

Кроме алюминиевого блока, особенностью серии М52 является применение системы VANOS. Распредвал, управляющий впускными клапанами, регулируется для подбора оптимальных порций впрыскиваемого в камеру сгорания топлива, что позволяет увеличить мощность мотора, добиться улучшения приемистости в широком диапазоне оборотов.

В 1998 – 1999 году произошел дополнительный тюнинг этой системы – Double-VANOS. Второй распредвал, управляющий выпускными клапанами, получил аналогичные регулировки. Для городского цикла улучшение параметров очень заметно, так как снизился расход топлива, мотор не перегревается в пробках.

Конструкция моторов М52

Подробное описание работы систем содержит мануал завода производителя. Изначально система зажигания электронная, отсутствуют подвижнее механизмы, увеличивается ее долговечность. Мотор 2,0 л считается базовой версией серии, модификации 2,5 л и 2,8 л предназначены для эксплуатации в Европе, Америке и РФ. Вариант 2,4 л создан исключительно для Таиланда.

Серия укомплектована изготовителем ЭБУ производителя Siemens версии MS41. Все навесное оборудование приводится во вращение одним ремнем, который рекомендовано осматривать постоянно, менять через 40000 км пробега.

Плюсы и минусы

Важнейшими недостатками двигателей BMW серии М52 являются:

из-за большого содержания серы в отечественном бензине алюминиевый блок имеет ресурс в пределах 60 – 70 тысяч км пробега на территории РФ;
капремонт блока невозможен, так как никасил – сплав кремния и никеля, не восстанавливается, а чугунных гильз большего размера для него не предусмотрено;
с увеличением пробега расход масла превышает 700 г/1000 км;
термостат удерживается полимерной пластиной, которая часто ломается;
головка блока цилиндров изменяет геометрию вследствие интенсивного нагрева от блока;
раскрытие трещин в клапанных крышках.

Система VANOS

Некоторое навесное имеет низкий ресурс, в частности, часто выходит из строя пластиковый ротор помпы. Для демонтажа придется снимать своими руками ремень, демонтировать узел целиком.

Однако имеются у серии М52 и достоинства, в основном за счет конструкции и комплектации движков:

двухпоточные каталитические нейтрализаторы внутри катколлектора;
в опоре маслофильтра имеется температурный датчик;
во впускной коллектор встроена заслонка резонансного типа с электронным управлением;
вихрекамерное образование смеси;
шланги системы охлаждения крепятся быстросъемными муфтами;
модернизация системы охлаждения за счет адаптированной помпы и повышенной пропускной способности;
головки шатунов в версиях В25 и В20 изготовлены методом излома;
поршень улучшенного образца;
прокладка ГБЦ из металлопакета;
снижены объемы ОЖ и смазки.

Впускной коллектор

Список моделей авто, в которых устанавливался

В зависимости от конкретной версии мотор M52 использовался в следующих моделях BMW:

М52В20 – БМВ 320i в кузове Е36, БМВ 520i в кузове Е39;
M52TUB20 – БМВ 7 Z3 в кузове Е36, БМВ 320i в кузове Е46, БМВ 520i в кузове Е39;
М52В24 – БМВ 3 и 5 серии в кузовах Е36 и Е39;
М52В25 – БМВ 323i/323ti в кузове Е36, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ Z3 2,5 л;
M52TUB25 – БМВ 323i в кузове Е46, БМВ 523i в кузове Е39, БМВ E36/7 Z3;
М52В28 – БМВ 328i в кузове Е36, БМВ 528 в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38, БМВ Е36/7 Z3;
M52TUB28 – БМВ 328i в кузове Е46, БМВ У36/7 Z3 и 8Z3, БМВ 528i в кузове Е39, БМВ 728i в кузове Е38.

БМВ 323i

Три года подряд 1997 – 1999 г.г. характеристики двигателя этой серии были признаны лучшими.

Регламент обслуживания BMW M52 2,0 – 2,8 л

Любой двигатель M52 из этой серии обслуживается в стандартном порядке без особых изменений периодичности:

чаще всего происходит замена смазки и соответствующего фильтра – 7,5 – 10 тысяч пробега;
аккумулятора и свечей хватает примерно на 50 – 60 тысяч км;
ремень навесного оборудования и помпа проходят 30 – 40 тысяч;
топливный фильтр следует поменять на рубеже 40 тысяч, а картридж воздушного в два раза чаще.

Ремонт М52

Поскольку устройство ДВС не предусматривает углублений в поршнях, при обрыве цепи ГРМ гнет клапана. Необходима замена цепи каждые 90 – 100 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В своей линейке каждый мотор M52 обладает характерными «болезнями»:

Повышение расхода смазки	1)залегшие кольца 2)выработка механизма VANOS	1)замена колец 2)ремонт или замена
Пропуск зажигания	закоксованность гидротолкателей	промывка или замена
Плавающие обороты, снижение мощности, «дизельный» звук	износ механизма ВАНОС	установка ремонтного размера ВАНОС М52
Перегрев	пробка в системе охлаждения, засор радиатора	продувка, прочистка, промывка

Изначально высокие требования к бензину делают автомобили БМВ с моторами этой серии не слишком популярными у отечественных пользователей.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель M52 использует дюралевый блок цилиндров, расточка невозможна по умолчанию. Зато используется тюнинг других вариантов:

Строкер-кит – увеличение хода поршня для добавления 10% мощности;
Турбирование – доработка впускного/выпускного тракта, установка наддува или компрессора.

В первом варианте тюнинг возможен только для моторов меньшего объема, чтобы использовать запчасти движков этой же серии большего объема. Производится следующим образом на примере М52В25:

коленвал и шатуны от В28;
прошивка до версии М52В28;
впускной коллектор от М50В25;
выпускной коллектор и распредвалы от спортивной модификации мотора D.

Комплект строкер кит

После чего, необходима профессиональная настройка режимов. Более простым способом является чип-тюнинг после установки распредвалов с подъемом 10 мм, фазами 250/250, коллектора входного от М50В25 и холодного впуска.

Таким образом, серия моторов BMW M52 является улучшенным, но крайне недолговечным вариантом для России. Даже при высоком качестве топлива эксплуатационный ресурс низкий, а капремонт невозможен.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

M52 / M54 / M52TUB25 VS 1JZ-GE преимущества и недостатки! отзыв 🙂 — BMW 3 series, 2.5 л., 2000 года на DRIVE2

Данный материал не претендует на истину в последней инстанции, написан скорее как сравнительный анализ, похожих ДВС из противоположных лагерей…написан для тех, кто выбирает себе надежную и быструю машину/двигатель, из последних в случае с JZ до кого не добралась рука маркетологов
экологов
Итак, что — же сподвигло на написание данного материала? постоянные споры адептов пропеллера и спокойные улыбки владельцев JZтов, владение обоими двигателями и желание докапываться до сути, в данном материале, обсудим технические решения, проблемы моторов и способы решения этих проблем, полезно будет почитать владельцам BMW

1JZ — 200 л.с. 6’000 об/мин, 251 Нм при 4000 об/мин,

Полный размер

блок чугун, написать особо нечего, растачивается в случае чего на три ремонта, надежно, не боится перегрева — минус ТЯЖЕЛЫЙ!

M52TUB25 — 170 л.с. 5500об/мин, 245 Нм при 3500 об/мин.

Полный размер

блок — алюминий с чугунными вставками, сама по себе серия TU, есть работа над ошибками BMW Group в связи с «никасил\алюсиловой» проблемой, которая значительно подорвала имидж BMW, не для кого ни секрет, что первые версии, до TU, это на 99% трупы с огромным расходом масла и убитыми цилиндрами, не будем вдаваться в подробности, их легко нагуглить, сейчас конкретно о TU, где в алюминиевом блоке, применены ВСТАВКИ из чугуна(что то наподобие гильз), что в основном, решило проблему…и теперь можно говорить о ресурсе и ремонтопригодности — блок получился легче, надежнее предшественника, но тем не менее BMW дефорсировало его до 170 сил, боится перегрева, потенциальная проблема «теплового расширения, чугунных гильз и алюминиевого блока», которая усугубляется горячим температурным режимом работы самого ДВС (дань экологичности и экономичности)

1JZ
Шатуны и поршня самые обычные, проблем с коленчатым валом и вкладышами не наблюдается, так как те же комплектующие(сам КВ и вкладыши), стоят на GTE турбо моторе, в 280 сил и без проблем держат до 500 сил!
из потенциальных проблем, тонкие шатуны на атмо-версии

M52TUB25
Шатуны — «колотые» достаточно интересная штука, не ремонтопригодная в принципе, но тем не менее должна быть надежнее в сравнении с обычным разрезным, поршня короче чем на JZ, но фактов «стука при перекладке» не встречал, компрессионные и маслосьемные кольца, тоньше чем на JZ

1JZ

ГБЦ — головка блока, алюминиевая, разработанная инженерами Yamaha для заряженных двигателей GE — серий, 24клапана, 2 распредвала, впускной РВ, с муфтой VVTi(доворот вала), клапана регулируются шайбами, при использовании качественного масла, регулировка раз в 150-200тыс. км, сама процедура не дорогая «как на ваз 2108», не требует разбора ГРМ и снятия РВ, но долгая, 24 клапана и ответственная(точные замеры для подбора новых шайб), на больших пробегах и плохом масле, часто стучат распредвалы на холодную, умирает муфта VVTi и клапан управления VVTi. — в плюсе опять надежность, стоимость ЗЧ и простота обслуживания\ремонта

M52TUB25

ГБЦ — головка блока, алюминиевая, 24 клапана, 2 распредвала, на каждом из которых установлен VANOS(доворот вала), клапана регулируются гидрокомпенсаторами, из плюсов, тихая работа, всегда оптимальные зазоры клапанов — при условии исправности гидриков и качественного масла
из минусов, при выходе из строя гидрика, пропадает компрессия в цилиндре и требует срочной замены, учитывая, что для их замены придется разбирать цепной привод ГРМ и снимать распредвалы, менять целесообразно сразу все 24 штуки, что не дешево, да и сами работы по снятию РВ и цепи ГРМ выйдут значительно дороже, так-же целесообразно заменить маслосьемные колпачки, так как в связи с «горячим» режимом работы этого ДВС, живут они совсем не долго, раз уж разобран привод ГРМ, проверить цепь на «растяжение» установить ремкоплекты VANOS и проверить успокоитель с натяжителем…вобщем в случае проблем с гидриками, устранить неисправность, выйдет гораздо дороже, поэтому не жалеем денег на качественное масло и почаще его меняем!

Навесное
1JZ — без всяких изысков, вопросов к генераторам, стартерам, ГУРам(на зависть владельцев БМВ), компрессоров кондиционера, не возникает, заострить внимание стоит пожалуй только на обрыве демпфера шкива коленвала, случается на совсем старых моторах, так-же стоит упомянуть впускной коллектор над ДВС, который несколько затрудняет процесс замены свечей зажигания, и иногда «роняет» заслонку регулировки длинны впускного тракта(T-VIS), лечится просто и мотору нечем не грозит

M52TUB25 — к генератору, стартеру вопросов не возникло, сужу по себе, а вот к компрессору кондиционера, серьезные вопросы…так-же, не только у меня, серьезные вопросы к ГУРу ZF, пластиковая DISA у меня безнадежно больна, и судя по конструкции, в принципе надежностью не отличается

1JZ — ГРМ, ремень, и два ролика с автоматическим натяжителем, ходят по 100к легко, не растягиваются, легко заменить самому…минус понятен, может прорваться…НО, — клапана НЕ гнёт и это еще докатать надо до такого пробега\состояния

M52TUB25 — ГРМ, цепь, успокоитель, основная цепь на выпускной вал и дополнительная соединяет впускной с выпускным, проблематично заменить самому, подвержена «вытягиванию», опять же все решает качество масла и своевременная замена, шумит, тяжелая, дорого(две цепи, натяжители успокоитель) из плюсов — надежнее ремня, не порвется, большой ресурс.

1JZ — система смазки, маслоприемник в поддоне и его конструкция, не позволяет использовать дешманские масляные фильтра без обратного или с некачественным обратным клапаном, в противном случае, масленка не гаснет от трех секунд и более + масляное голодание, пока не поднимет масло, сам маслонасос сидит на передней крышке на коленвалу, очень надежный и имеет отличную альтернативу насос от 2JZ GTE, проблем со смазкой на данном моторе нет, даже на мощностях свыше 500 ++ сил

M52TUB25 — система смазки, насос находится в поддоне, приводится в движении от коленвала, мелькой цепью,
представляет из себя отдельный механизм в отличии от насоса на JZте, по принципу работы одинаков с JZ, единственное, вопрос к маленькой цепи, как к потенциально слабому звену и общей стоимости замены узла, проблемное место масляный стакан и его клапан, последствия его заклинивания, горящая масленка и маслоголодание при запуске, однозначного решения кроме покупки нового стакана, нет, причем кроилово и попытки заколхозить, заканчиваются заменой гидриков, о замене я писал выше

1JZ — охлаждение, без изысков, все стандартно, обычный термостат с возможность установить и горячий(92гр.) и холодный(86гр.), в зависимости от региона, вискомуфта, датчик перегрева в радиаторе на 105 включит вентилятор кондиционера, в помощь вискомуфте. Система на 0.9 бар, обычные шланги на хомутах, пластик к блоку или ГБЦ не прикручен. Из проблем, устает вискомуфта, но когда жарко, обычно работает кондиционер и его вентиляторы не дают ОЖ нагрется выше 95, от времени трескается и может сломаться краник печки(пластик) стоит под капотом меняется за 2минуты

M52TUB25 — охлаждение, на TU версии, самое на мой взгляд глобальное и губительное для этого мотора, термостат открывается на 97 градусах! при этом он электронно управляемый, попытки убрать его, приведут к ошибки по DME и по некоторым данным к ограничению мощности двигателя, часто отрывает сам термостат от пластикового корпуса термостата(болтается в корпусе, симптом, машина остывает при езде по трассе), который крепится к блоку, сам пластик трескается и разрушается, так же течи уплотнений, в общем очень не удачный узел, который требует доработки! с «горячим» режимом работы двигателя напрямую связаны такие проблемы как перегрев масла, в следствии закоксовка слива в щюп с КВКГ(жор масла), мембраны КВКГ(жор масла, плавающий ХХ), попадание частиц кокса под клапан стакана(долгое горение масленки и проблемы с гидриками), преждевременному старению масла(масло даже в обычном режиме уходит далеко за 100 градусов), общий температурный режим, здорово убивает маслосьемные колпачки и всю «резину» по двигателя, а так, же пластиковые детали такие как пластиковый патрубок ОЖ на печку и корпуса термостата, ни о какой надежности данного двигателя, без модернизации системы охлаждения можно не говорить, как минимум замена на исполнение для жарких стран(не полностью решает проблему) или модернизация(шариком, штока, отк

BMW M52, M52TU — характеристики, описание, фото и видео

≡ 31 Январь 2015 · Рубрика: Двигатели

А А А

Двигатели фирмы BMW уже давно запомнились водителям, как надежные, высокотехнологичные. Плохих ассоциаций они не вызывают. Но мнения многих автолюбителей после работы с автомобилями БМВ, в частности и с моторами фирмы, меняются. Проявляются довольно спорное отношение. Конечно, немецкий производитель гарантирует свое качество, а что касается дополнительных характеристик, то нужно уже смотреть на каждую модель в отдельности.

Двигатель MW M52: особенности

Данную модель стоит рассматривать в качестве результата развития и эволюции M50. Этот обновленный вариант уже получил такой механизм управления фазами распределения газа выпускного вала, который уже можно было назвать надежным. Он сегодня больше известен под названием VANOS. Так как в модель добавлены два клапана, то проходное сечение выросло вдвое. Это, к сожалению, но вполне ожидаемо, сказалось на худшем уровне наполняемости цилиндров во время низких оборотов. Это, со своей стороны, привело к перекосу характеристики момента к «крутильности», но подобная особенность двигателя не совсем удобна во время неспешного движения.

Основной задачей, стоящей перед VANOS была компенсация упомянутого недостатка путем незначительного растяжения той самой моментной характеристики. Несмотря на некоторые популярные заблуждения, данное изменение не вызвало роста общей мощности всего двигателя. Но ее повысили иным способом. Так, литраж самой мощной вариации уже составлял 2,8 литров, что позволило прибавить 300 кубов.

У эксплуатации данных моторов есть свои особенности:

связанные с существованием небольших болячек с системами, являющиеся электронными не полностью;
проблемная, а иногда завышенная стоимость расходников, которые используются в моторе;
старение расходников и как следствие – растяжка тросов привода заслонки (дроссельной).

Возникают особенности в работе также из-за некоторых проблем с управлением системой, защищающей автомобиль от заносов. Но, к счастью, правильный уход поможет выжимать из этого неплохого по надежности двигателя обещанные золотые горы.

Преимущества M52TU перед M52

Выпуск двигателя модели M52TU стал шагом в дальнейшей экологизацией предшественника M52. У новой модификации есть термостат, поддающийся четкому управлению, который выделяется точкой открытия в 97%. Так, полностью смещен к частичным нагрузкам период наиболее эффективной работы. Это позволило смеси полностью сгорать при городском использовании.

Компания BMW одна из первых применила системы данного типа. Такая многолетняя твердая традиция сохраняется ею до сегодняшнего дня. Немногие из её конкурентов решаются доводить машинное масло до температуры более сотни градусов.

В городских условиях машинное масло куда сильнее окисляется, если сравнивать с моторами предыдущих поколений. Из-за этого ожидаемый, или, как его называют, беспроблемный пробег понижается вдвое — до 180 тысяч километров. Но вот почти к трем сотням тысяч колпачки вполне могут стать проблемными.

Этот двигатель отличается капризностью к качеству самого масла. Если водитель выберет машинное масло целью своей экономии сегодня, то в будущем он точно потратит намного больше. Кроме того, VANOS получил управление над выпускным валом. На непосредственном впуске же проявляется дорогая заслонка, позволяющая изменить длину впускного тракта.

Самое четкое различие моторов, принадлежащих к предыдущей эпохе – широкий диапазон оборотов, который двигатель может выдерживать довольно бодро. В этом двигателе педаль газа обретает электронность, поэтом можно редактировать ее чувствительность. Показатель колец и колпачков, однако, на пункт ниже, чем у M52. Ниже стал и рейтинг надежности.

М52, М52TU: общие черты

Для моторов данной серии характерна такая особенность, как образование шлама на температурной контрастной зоне в районе внутренней стороны крышки, в которую заливают масло. Это – явное свидетельство качества масла, которое используется в автомобиле. Если этот слой небольшой, шансы увидеть мотор работоспособным уже приличные.

Этот признак актуален как раз в рамках использования режима для города, тогда определить его легко и с большой вероятностью. При этом интересно, что авто с режимом «трасса» даже при явных признаках присутствия шлама на внутренней части крышки могут вообще не иметь проблем.

В использовании двигателя М52, а также его модификации М52TU есть свои и плюсы, и недостатки. О надежности, скорости и выносливости уже говорили. Но помните, что при долгой работе двигателя придется брать по 700 грамм масла на каждую тысячу километров. Также иногда масло может течь из стакана цилиндра.

Но эти минусы не затемняют преимущества, поэтому данные двигатели считаются истинными примерами продукта высокого качества.

Тест BMW M52 (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Двигатель M52B20 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

M52B20 – это двигатель от баварских производителей, который отличается рабочим объемом в 2 литра, и способен выдавать максимальную мощность в 150 лошадиных сил. Установка этого силового агрегата производилась на BMW третьей и пятой серии.

Модификации

Выпускалась только одна усовершенствованная версия двигателя — M52TUB20 с 1998 по 2001 годы. В качестве дополнения была применена система Double-VANOS на впускном и выпускном распределительном вале. Валы установлены другие — с фазой 244/228 подъем 9. Доработке также поддалась и поршневая группа, а в блоке установили гильзы из чугуна. Установлена другая система питания, что дало возможность обеспечить степень сжатия до 11. Мощность двигателя достигает 150 лошадиных сил на 5900 оборотах.

Обслуживание

Любой силовой агрегат требует грамотного обслуживания. Двигатель M52B20 в этом плане не сильно отличается. Для него характерны классические процедуры, которые можно выполнить на любом сервисе. Производителями рекомендуется следующее:

Замену смазывающей жидкости вместе с соответствующими фильтрующими элементами необходимо производить после 7-10 тысяч километров пробега, в зависимости от условий эксплуатации.
Свечи зажигания не проходят большей 50-60 тысяч километров, также как и штатная аккумуляторная батарея, поэтому нужно своевременно заменить комплектующие.
Навесное оборудование приводится в движение с помощью ремня, который подлежит замене после прохождения 40 тысяч километров.
Топливный фильтрующий элемент нужно заменять после прохождения порядка 40 тысяч километров. Картридж воздушного фильтра нужно менять после преодоления 20 тысяч километров.
Поскольку в конструкции силового агрегата установлены поршни без углублений, то во время обрыва цепного привода газораспределительного механизма начинает гнуть клапана. Цепь лучше всего менять после каждых 100 тысяч километров пробега.

Тюнинг

Можно попробовать построить строкер. Для получения небольшого увеличия отдачи от силового агрегата на 2 литра можно попробовать расширить его рабочий объем до 2.6 литров. Для достижения таких показателей придется приобрести коленчатый вал, шатуны и форсунки от двигателя M52B28. Поршни остаются стандартными, а впускной коллектор устанавливается от двигателя M50B25. При грамотной программной настройке можно снять порядка 200 лошадиных сил максимальной мощности.

Для тех, кому недостаточно максимальной отдачи в 200 лошадиных сил в атмосферном исполнении, и хочется получить еще больше мощности, можно попробовать построить турбовый вариант. Самым простым вариантом является приобретение турбо кита для этого мотора, который построен на базе турбины Garrett T04E или GT30, который сопровождается турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, маслоподачей, интеркулером, насосом и топливным регулятором, бустконтроллером, пайпингами, форсунками 250-300 cc, датчиками наддува, давления масла, топливно-воздушной смеси и температуры выхлопных газов. В комплекте таких китов присутствует электронный блок управления мотором, но если его нет, то можно установить Megasquirt. Как итог – можно получить больше 250 лошадиных сил максимальной мощности на штатной поршневой группе.

Технические характеристики

M52B20 является первым силовым агрегатом, который представляет семейство рядных шестицилиндровых моторов M52. Первое появление этого двигателя зафиксировано в 1994 году, и он был призван заменить распространенный мотор M50B20. Блок цилиндров на новом силовом агрегате теперь изготавливался из алюминия с никасиловыми покрытием на самих цилиндрах, что позволило уменьшить его массу. Применяли новые шатуны и поршни. Длина шатунов, устанавливаемых на мотор, составляет 145 миллиметров, а компрессионная высота поршней достигает 31.64 миллиметра. Помимо этого использована новая система впрыска топлива, а головка блока цилиндров досталась от предшественника M50B20TU. Топливные форсунки установлены от мотора M52B20 на 154 сс.

Этот силовой агрегат устанавливался на автомобилях BMW, которые отличались индексом 20i. В 2000 году производство мотора было остановлено, поскольку преемником стал двигатель новой серии M54B22 с рабочим объемом на 2.2 литра.

5 самых распространенных проблем с двигателями BMW M52

Двигатель BMW M52 дебютировал в 1994 году в E36 3-й серии и производился до 2000 года. Предшественником был двигатель M50, а в 2000 году ему на смену пришел M54.

M52 было выпущено 3 версии: 2,0 л (M52B20), 2,5 л (M52B25) и 2,8 л (M52B28). В 1998 году три версии получили «техническое обновление», в которое была добавлена система с двойным фургоном, впускной коллектор DISA и электронное управление дроссельной заслонкой, и это лишь некоторые из них.Механизмы технического обновления можно узнать по добавленной букве «TU» на кодах двигателей.

M52 в основном использовался в E36 3-й серии и E39 5-й серии. Тем не менее, он также использовался в нескольких E46 конца 90-х годов и в нескольких других автомобилях, таких как E38 7-й серии и E36 / E37 Z3.

Ознакомьтесь также с нашим сообщением о распространенных проблемах с двигателем M54!

BMW M52 Надежность

Прежде чем углубляться в конкретные проблемы двигателя, давайте поговорим об общей надежности. Новейшему M52 сейчас не менее 20 лет, а самые старые считаются классикой.С учетом сказанного, если вы планируете купить один из них, скорее всего, это большой пробег. Это означает, что вы должны учитывать некоторое техническое обслуживание и ремонт предметов, которые обычно изнашиваются.

В целом внутренности двигателя пуленепробиваемые. Вы должны легко преодолеть отметку в 200 км без каких-либо проблем с клапанами, цепью, стержнями, кривошипом или уплотнениями. В то время как двигатель и его внутренние части могут быть забиты до смерти, вспомогательные системы двигателя могут доставить вам проблемы. Система охлаждения, включая водяной насос, радиатор, расширительный бачок и т. Д.все склонны к отказу и, вероятно, выйдут из строя хотя бы один раз к тому времени, когда вы доберетесь до 200 тысяч миль.

Коробки передач на этих автомобилях также очень прочные и надежные, хотя вы можете столкнуться с некоторыми проблемами при превышении отметки в 150 тысяч. Техническое обслуживание является ключевым моментом. Трансмиссионное масло BMW должно быть «пожизненным», но я рекомендую заменять его каждые 100 тысяч миль, особенно на автомобиле этого возраста.

Стандартная спортивная подвеска — это фантастика для автомобиля такого возраста, но вам, вероятно, придется менять некоторые стойки и амортизаторы каждые ~ 100 тысяч миль.Передние тормоза и роторы следует менять каждые 30 км миль, а задние — каждые 60 км миль.

В целом, это отличные двигатели, но вы собираетесь потратить свою справедливую долю денег на ремонт и техническое обслуживание, чего можно ожидать от любого автомобиля этого возраста.

5 самых распространенных проблем с двигателями BMW M52

Утечки в радиаторе и расширительном бачке
Неисправность водяного насоса
Неровный холостой ход из-за клапана управления холостым ходом
Трещины в крышке клапана и утечка масла
Неисправность двойного ваноса

1.M52 Утечки в радиаторе и расширительном бачке

Система охлаждения M52 кажется ахиллесовой пятой этих автомобилей. Большинство деталей опоры радиатора на этих автомобилях изготовлено из пластика, что означает, что они очень склонны к растрескиванию и утечкам. Утечки радиатора являются обычным явлением и обычно связаны с верхней трубой радиатора и корпусом термостата.

Кроме того, расширительный бачок охлаждающей жидкости также сделан из пластика и склонен к растрескиванию и утечкам.

M52 Признаки утечки охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость на полу вашего гаража
Частый перегрев двигателя
Низкий свет охлаждающей жидкости на приборной панели

Если вы испытываете общий перегрев, у вас либо неисправный / треснувший радиатор, либо утечка где-то в системе охлаждения.Если ваш двигатель перегревается, остановитесь и отбуксируйте его в магазин! Продолжение движения на перегретом двигателе может привести к деформации головки или внутренних деталей, что потребует полной замены двигателя.

2. Отказ водяного насоса M52

В водяном насосе M52 используется пластиковая крыльчатка, которая представляет собой деталь, которая пропускает охлаждающую жидкость через двигатель. Пластиковая крыльчатка обычно ломается в результате естественного износа и может привести к прекращению работы водяного насоса. Водяной насос обычно выключается каждые 80-100 км.

Признаки неисправности водяного насоса M52

Перегрев двигателя
Вентилятор охлаждения работает без остановок
«Вялый режим» или пониженная мощность, ускорение и производительность

Варианты замены: с пластиковой крыльчаткой, являющейся основной точкой отказа в них, мы рекомендуем перейти на что-нибудь с крыльчаткой из металла или нержавеющей стали. Водяные насосы с металлическими крыльчатками прослужат не так долго, как насосы из нержавеющей стали, но они также в 5 раз дешевле.Если вы хотите заменить его один раз и покончить с этим, приобретите высокопроизводительный насос с рабочим колесом из нержавеющей стали. Если вы хотите сэкономить несколько долларов, но, возможно, вам придется заменять его более одного раза, выберите более дешевый вариант.

Водяной насос M52 High-Flow с рабочим колесом из нержавеющей стали — ~ 215 долларов США и пожизненная гарантия

Водяной насос M52 с металлическим рабочим колесом — ~ 45 долларов, но гарантия 24 месяца / 24 тыс. Миль

3. Неисправность клапана управления холостым ходом

Регулирующий клапан холостого хода на M52 со временем собирает пыль и грязь, что может привести к его неправильной работе.Этот клапан не требует пояснений, он управляет холостым ходом автомобиля, регулируя соотношение воздуха и топлива на холостом ходу. Плохой клапан приведет к нерегулярной и грубой работе на холостом ходу. Некоторые другие похожие симптомы — это охота, срыв и разбрызгивание.

Ремонт здесь достаточно простой. Все, что вам нужно сделать, это снять клапан управления холостым ходом, который подключен к впуску. Я говорю просто, но ICV — это своего рода боль в доступе и удалении.

Руководство по очистке / замене своими руками: https: //bimmerforums.com / forum / showthread.php? 322651-DIY-Очистка-Замена-холостой-регулирующий-клапан- (ICV)

Запасная часть: M52 Регулирующий клапан холостого хода — ~ 200 долларов США с пожизненной гарантией

4. M52 Крышка клапана Трещины и утечки масла

Если у вас раньше был BMW, вы, вероятно, не новичок в утечках масла. Крышки клапанов BMW, как известно, сделаны из пластика (они есть и на большинстве других автомобилей). Поскольку они изготовлены из пластика в зоне высоких температур, они склонны к растрескиванию со временем из-за продолжительного нагрева.Даже самая маленькая трещина может привести к утечке масла. Кроме того, прокладки клапанной крышки часто вызывают утечки масла в результате естественного износа, так как они сделаны из резины.

Признаки утечки в крышке клапана M52

Масло вокруг кожуха двигателя
Масло капает сбоку от двигателя
Пятна от масла на полу вашего гаража
Избыточное масло в отверстиях для свечей зажигания

Первым шагом в ремонте является определение наличия трещин крышка, или просто старая прокладка.Надеюсь только прокладка. Если вы заметили утечку, снимите крышку и осмотрите ее на предмет трещин или неровностей. Если все в порядке, вы можете начать с замены прокладки, что довольно недорого. Также не забудьте проверить отверстия для свечей зажигания. Масло в отверстиях для свечей зажигания может загрязнить свечи и привести к их выходу из строя. Если это произойдет, вы также заметите плохие условия холостого хода и производительности.

Запасные части:

Крышка клапана M52

Прокладка крышки клапана M52

5.M52 Vanos Failure

M52 имеет двойную ванну систему, которая контролирует синхронизацию выпускного и впускного распредвалов. Системы Vanos имеют тенденцию быть неисправными и в современных BMW, но особенно часто встречаются в двигателях ранних поколений, которые первыми использовали эти системы.

Признаки отказа M52 Vanos

Неровная работа на холостом ходу
Потеря управляемости, мощности и крутящего момента
Проблемы с холодным пуском
Код двигателя P1520: неисправен привод положения распределительного вала
Код двигателя P1523: привод положения распределительного вала затянут или заклинило
Код двигателя P1397: положение распределительного вала датчик

В этих старых автомобилях замена менее проста, чем в сегодняшних новых.У вас есть два варианта: либо заменить весь блок, либо восстановить приводы. К сожалению, для снятия устройства требуются специальные инструменты и сложные процессы удаления.

Я бы рекомендовал проверить DrVanos, если у вас возникли проблемы с вашим устройством vanos.

Заключение

Как упоминалось ранее, это отличные двигатели, а сами внутренние компоненты прослужат вам всю жизнь. Но по мере того, как автомобиль стареет и стареет, техническое обслуживание становится критически важным, и поддерживающие детали двигателя, естественно, выходят из строя из-за износа.Если у вас есть один из них, я уверен, что вы в курсе. Если вы собираетесь купить его, просто запланируйте регулярное техническое обслуживание и отложите немного денег в банке на дорогостоящий ремонт.

Описание и характеристика двигателя BMW M52, M52TU. Характерные неисправности Двигатель BMW M52 Тюнинг Установка двигателя BMW M52B28

Впервые двигатель был установлен в марте 1995 года на BMW 3-й серии, с индексом E36.

После этого силовой агрегат Устанавливается на другие модели BMW: Z3, 3-й серии E46 и 3-й серии E38.Окончание выпуска этих двигателей датируется 2001 годом. Всего на автомобили bMW было установлено 1 607 867 двигателей.

Модификации двигателей

М52Б28

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Первый двигатель получил маркировку M52B28 и выпускался с 1995 по 2000 год. Является базовым агрегатом.Степень сжатия 10,2, мощность 193 л.с. При крутящем моменте 280 Нм при 3950 об / мин.
M52TUB28 — второй представитель этой линейки двигателей BMW. Основное отличие — наличие системы Double-Vanos на такте впуска и выпуска. Величина степени сжатия и мощности изменилась и составила 10,2 и 193 л.с. соответственно при 5500 об / мин. Величина крутящего момента составляет 280 Нм при 3500 об / мин.

Технические характеристики и конструктивные особенности двигателя

Двигатель имеет квадратную форму.Габариты составляют 84 на 84 мм. Диаметр цилиндров такой же, как у предыдущего поколения моторов линейки M52. Величина компрессионной высоты поршня 31,82 мм. Головка блока цилиндров позаимствована у двигательной установки M50B25TU. Модель форсунок, используемых в двигателях M52B28 — 250 куб. См. В начале 1998 года была выпущена новая модификация этого двигателя, получившая маркировку M52TUB28.

Его отличие — использование чугунных гильз, также в нем вместо системы Vanos установлен механизм двойного износа.Параметры распредвала: длина 244/228 мм, высота 9 мм. Имеет поршни и шатуны. Выпускной коллектор с изменяемой геометрией DISA также прошел финальную стадию.

Впервые на линейке M52 установлена электронная дроссельная заслонка и система охлаждения. Все автомобили, на которые были установлены данные моторы, получили индекс i28. В 2000 году было запущено производство двигателя M54B30, который является преемником модели M52B28, которая в свою очередь перестала выпускаться в 2001 году.

В этом двигателе стоит один Ваня с покрытием Niasile.

В отличие от моторной установки M52B25, блок которой выполнен из чугуна, в двигателе M52B28 масса маховика, а также переднего шкива, предназначенного для гашения колебаний, намного меньше. Это способствует тому, что динамические показатели автомобиля в целом улучшаются. Размер клапанов 6 мм, в их конструкции одна пружина конусного типа. Блок цилиндров двигателя M52B28 из алюминия.В состав блока затвердевания входят специальные стяжки и кронштейны. Такая конструкция не имеет монолитной жесткости, это позволяет компенсировать различные деформации при нагреве мотора.

Болты предназначены для крепления бохегелей в алюминиевом двигателе M52B28, имеют большую длину, чем болты, используемые в чугунных блоках цилиндров. Масляные форсунки мотора, объем которых составляет 2,8 литра, имеют более правильное расположение, чем у предшественника.

Их наконечники направлены ко дну поршней в любом положении.коленчатый вал. Стоит отметить, что передняя и задняя крышки коленвала стоят на прокладках типа «Металлопакет». Также сальники коленвала, без использования металлических пружин. Это позволило снизить износ трущихся поверхностей.

Система двигателя Piston M52B28 выполнена очень качественно. По сравнению с менее объемным двигателем вал коленчатого вала B28 длиннее, поэтому поршни применяются с меньшей высотой сжатия. Дно поршня имеет плоскую форму.

Проблемные места Двигатели M52B28

В первую очередь стоит отметить перегрев.Двигатель из серии М52, а также вышедшие несколько раньше моторные установки с индексом М50 часто перегреваются. Для устранения этого недостатка необходимо периодически очищать радиатор, а также проводить забор воздуха из системы охлаждения, проверять помпу, термостат и крышку радиатора.
Вторая распространенная проблема — массажер. Это связано с тем, что поршневые кольца подвержены повышенному износу. Если стенки цилиндра повреждены, необходимо произвести контрольную процедуру.Если они целые, можно просто обойтись заменой поршневых колец. Также необходимо проверить состояние клапана, который отвечает за вентиляцию картерных газов.
Проблема протока зажигания возникает при его заполнении гидрокомпенсаторами. Это приводит к тому, что производительность цилиндра падает и электронный блок управления производит его отключение. Решив проблему, стоит купить новые гидрокомбинаты.
Масленка загорается на панели приборов.Причиной тому может быть как масляный стакан, так и масляный насос.
При пробеге после 150 тыс. Км. Могут быть проблемы с Ваносом. Симптомами выхода его из положения являются: появление крана, падение мощности и плавательные повороты. Чтобы исправить ситуацию, нужно купить ремкомплект двигателей М52.

Также есть проблемы с выходом из строя датчиков положения коленвала и распределительных валов. При снятии головки блока цилиндров могут возникнуть трудности с резьбовым компаундом.Термостат не очень хорошего качества и часто начинает течь.

Моторное масло, подходящее для этого двигателя: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Образцовый ресурс двигателя при бережной эксплуатации, использовании качественных смазочных и топливных материалов может составлять более 500 тыс. Км.

Тюнинг Установка двигателя BMW M52B28

Один из самых простых вариантов тюнинга — покупка хорошего коллектора, установка которого производилась на двигатель M50B52.После этого обеспечивают двигатель холодным воздухозаборником и распределительным валом от SD52B32, после чего производится общая наладка установки двигателя. После этих действий получается порядка 240-250 лошадиных сил. Этой мощности хватит для комфортной езды как по городу, так и за его пределами. Преимущество этого метода — небольшая цена.

Альтернативный вариант — увеличение баллонов до 3 л. Для этого нужно купить коленвал от M54B30. После этого штатный поршень уменьшается на 1.6 мм. Все остальные элементы остаются нетронутыми. Также для улучшения силовых характеристик рекомендуется приобрести и установить впускной коллектор M50B25.

Самый простой вариант Это установка турбокомпрессора от GarrerR GT35. Его установка производится на стоковую поршневую систему M52B28. Показатель мощности может достигать 400 лошадиных сил. Для этого нужно настроить на Megasquirt, с давлением 0,7 бар.

Надежность двигательного агрегата не снижается, несмотря на огромное увеличение количества мощности.Значение давления, которое выдерживает стандартный поршень M52B28, составляет 1 бар. Это говорит о том, что при раскручивании двигателя до 450-500 л.с. необходимо покупать прокалывающий механизм, степень сжатия которого составляет 8,5.

Вентиляторы компрессора могут приобрести популярные компрессорные агрегаты от ESS, произведенные на Лисхольме. Двигательные установки M52B28 разработаны мощностью более 300 л.с. с родной поршневой системой.

Характеристики двигателя M52B28.

Характеристики	Показатели
Индекс двигателя	M52.
Срок выпуска	1995-2001
Блок цилиндров	Алюминий
Тип системы питания	Форсунка
Расположение цилиндров	ряд
Количество цилиндров	6
Клапаны цилиндра	4
Длина поршня, мм	84
Диаметр цилиндров, мм	84
Степень сжатия	10.2
Объем двигателя, куб. См	2793
Мощностные характеристики, л.с. / наб.	193/5300
	193/5500 (ТУ)
Крутящий момент, нм / об. Мин.	280/3950
	280/3500 (ТУ)
Вид топлива	Бензин (АИ-95)
Экологический класс	Евро 2-3.
Масса двигателя, кг	~ 170
	~ 180 (ТУ)
Расход топлива, л / 100 км (для E36 328i)
— городской цикл	11.6
— Цикл резания	7,0
— Смешанный цикл	8,5
Расход моторного масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Отработанное масло	0W-30
	0W-40
	5W-30
	5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6,5
Нормативный пробег замены масла, тыс. Км	7-10
Температура эксплуатации, град.	~ 95

Двигатель M52 является приемником двигателя M50TU, но, не имея явных преимуществ, имеет ряд существенных недостатков. Блок цилиндров M52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием рабочей поверхности стенок цилиндров никосилом. Это покрытие, по сравнению с чугуном, менее устойчиво к воздействию различных вредных элементов топлива, в первую очередь серы. Поршневые кольца имеют меньшую высоту, чем у двигателя М50. Соответственно, обычная проблема — износ поршневых колец, потеря геометрии и эластичности (образование в замке зазора до пугающих 5-8 мм).В итоге расход масла 1л на 1000км достигается в среднем уже к пробегу 200 — 230 тысяч километров. Из-за появления большого прорыва рабочей жидкости через зазор в замках колец в полости картера происходит локальный перегрев поршня, что обычно приводит его к работе. Ход поршня может привести к повреждению стенки цилиндра (образование накипи, «ровня» материала поршня на стенке цилиндра). То есть ход выпускных клапанов при большом расходе Масла, как у M50, добавляется к высокой вероятности прорези поршня.Следует отметить, что отметина клапана, а также ход поршня возникают при длительной работе двигателя с большой нагрузкой, например при движении со скоростью более 160 км / ч более 20 км / ч. минут. То есть, если двигатель «ест» масло, и я хочу вытащить процедуру ремонта, нужно снизить максимальную скорость движения. При этом снизится и расход масла. Блоки с никозиловым покрытием не имеют ремонтных размеров, а технология восстановления никосилового покрытия в России не распространена.При ремонте блок соединяется тонкостенными сухими гильзами, поршневые кольца заменяются на предназначенные для работы чугунные (никосиловые и чугунные, разные кольца рабочие).

Помимо проблем с износом рабочей поверхности стенок цилиндров, в блоках из алюминиевого сплава есть проблемные отверстия под болты крепления блока. При повторных установках головки на блок велика вероятность, что при затяжке болты крепления головки разрушат резьбу в блоке.Вероятность этого увеличивается почти до 100%, если двигатель был перегрет. Для того, чтобы установка головки на блок еще была возможна, в отверстия блока под болты головки нарезают резьбу большего диаметра, на которую вкручивают резьбовые втулки (колпаки), и заворачивают в них болты головки. У автомобилей, работающих в λ-регулировании, большой прорыв картерных газов приводит к несоответствию значений аддитивных поправок для 1-3 и 4-6 цилиндров и, как следствие, возникает повышенная неравномерность.работа ДВС в режиме ХХ. (Хорошие критерии оценки состояния FROS).

Появление на М52 системы вентиляции картера с дифференциальным клапаном (его часто называют KRKG) тоже добавило проблем. При выходе клапана из строя (разрушении мембраны) или потере дренажной трубки его сепаратора расход масла значительно увеличивается. Возникают проблемы с лямбда-регулированием из-за появления подачи воздуха во впускной коллектор. Иногда встречаются случаи замерзания клапана с последующим ростом давления в полости картера и выдавливанием какого-либо уплотнения (чаще всего — прокладки клапанной крышки (ПКК)).Такая ситуация характерна и для двигателей M54, но особенно часто встречается в кузове E53 с мотором M62TU.

Начиная с двигателя М52, корпус термостата выполнен из тонкого пластика, который со временем сильно прорывается и из-под него начинает течь антифриз, который попадает на датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и приводит к его выходу из строя. Также на этих моторах чаще, чем на М50, встречаются корпуса гидроудара с деформацией (отложением), реже открытого, шатуна.Причиной появления гидроудара может служить система впуска воды через тормозные усилители вакуума (из-за дренажа в E39) или при движении по глубокой лужи.

Распущенный двухступенчатый маховик неприятен: появление эксцентриситета (неуравновешенности) двухмассового маховика приводит к появлению вибрации с первой гармоникой в районе 1200-1400 оборотов в минуту.

Жалобы довольно часты, лампы давления масла встречаются еще и на M52TU, M54.Симптом обычно возникает при давлении масла около 0,6-0,7 бар при работе на холостом ходу (на ХХ). Несмотря на то, что на датчике написано 0,2-0,5 бар, по этому давлению конфликт разблокируется только при комнатной температуре, а при температуре 100 градусов датчик срабатывает при давлении 0,6-0,7 бар. «Маленькая кровь» — нормализация температурного режима, от которого сильно зависит давление масла, и смена масла на более вязкое, решить проблему не всегда удается, но можно эксплуатировать машину при таком давление масла.Причины понижения давления разные: износ насоса Масселя, «зависание» редукционного клапана, повреждение сливного уплотнения в стеклянном масляном фильтре, износ гильзы, парный износ пастели RV-RV, утечка ваноса регулирующего клапана, «зависающий» клапан в форсунке. охлаждения поршней (для двигателей более 2 л). В отличие от М50 у М52, М54 есть трещины клапанных крышек (пластиковых крышек). Как и у М50 нередки случаи выхода из строя распределительных устройств и датчиков положения коленвала. (Датчик положения распределительного вала и коленчатого вала соответственно).Для обоих М52 характерны все проблемы, характерные для поликатурируемых систем зажигания. Клапаны Рогара (выпуск) при высоких расходах масла для М52 менее характерны, чем для М50 — чаще встречается поршневой.

Мотор

M52 был создан в 1994 году, выпущен в 1995 году и явился очередным этапом эволюции двигателей BMW. Производство этого агрегата было обусловлено техническим прогрессом, целью которого было снижение веса двигателя и его выбросов, а также увеличение крутящего момента.

Технические характеристики

Первый M52 был установлен на всей линейке E36, а с марта 1995 года установка началась на E39.Всего выпущено 1 607 867 двигателей.

BMW с двигателем M52.

С самого начала выпуска модификации двигателя разрабатывались для разных условий и рынков мира. Например, M52V24 выпускался только для Таиланда и устанавливался только на 323I36. В свою очередь, такие модификации, как B25 и B28, были признаны лучшими двигателями в США, поэтому компания BMW ориентировала их выпуск преимущественно на американцев.

Технические характеристики

M52 M52 является «преемником» M50, но, не имея перед ним никаких преимуществ, имеет определенные недостатки.

Блок цилиндров представляет собой алюминиевый сплав с никсиловым покрытием, поэтому проблема заключается в износе поршневых колец. Увеличивается расход масла, увеличивается вероятность поршня и клапана. Решением является только блокировка блока тонкостенными гильзами и замена поршневых колец на такие, которые используются в чугунных агрегатах.

Часто частые претензии к термостату, который сделан из тонкого пластика. Следовательно, он более выражен, из-за чего протекает антифриз.

Сервис

Модификации M52 пользуются прекрасной репутацией, но не терпят неаккуратного обслуживания. Условия его обслуживания следующие:

Замена масла — каждые 10-12 тыс. Км. Масло необходимо использовать только производителем, рекомендованным производителем.
Цепь ГРМ в среднем 250-300 тыс.км, после чего растягивается и требует замены.
Форсунки и свечи — каждые 50-80 тыс. Км.
Ремонт системы Vanos — производится через 200-300 тыс. Км.

Ремонт двигателя

Наиболее частые поломки механизмов — это веломб насоса системы охлаждения, привода вентилятора радиатора и отлив масляного фильтра.

Двигатель BMW M52.

Замена вентилятора и вискомуфта

Висконты нужно заменять при поиске ступицы вентилятора, а также с увеличенным осевым или диаметральным зазором или с повышенным расходом масла.

Процесс снятия:

Снятие кожуха вентилятора путем снятия штифтов распорных хомутов в верхней части кожуха
От гайки крепления вентилятора к ступице водяного насоса
Прямое снятие вентилятора
Удаление Viscouft выполняется Изготовлен из четырех крепежных болтов.

Процесс установки:

Установка виконта и затяжка крепежных болтов моментом 9 нм.
Установка вентилятора на ступицу насоса и затяжка гайки с моментом 25 нм.
Установка корпуса вентилятора, при этом оба нижних выступа должны войти в пазы радиатора.
Установка проставочных хомутов и фиксация их штифтами.

Снятие и установка водяного насоса

Один из самых частых ломающихся элементов — это насос.Рассмотрим особенности замены и ремонта элемента системы охлаждения.

Процесс снятия:

Отсоединение провода массы аккумулятора
Пустая охлаждающая жидкость
Снятие вентилятора
Ослабление болтов крепления шкива
Снятие клинового ремня
Отворот четырех болтов крепления шкива и снятие последнего с ступица
Отсоединение шлангов водяного насоса
Отворотом болта крепления и снятия помпы.

Процесс установки:

Очистка установочной поверхности
Установка уплотнительного кольца
Установка насосов и равномерная затяжка болтов крепления
Присоединение шлангов к водяному насосу и закрепление их хомутами
Установка приводного шкива
Установка и натяжение клинового ремня
Установка вентилятора
Заправка системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения

Неоднократно на двигателях BMW M52 требовалось промывочное охлаждение, так как система была забита.Рассмотрим основные положения операции:

Снятие бампера, открытие крышки на бачке и пробка радиатора
Закрыв крышки на бачке, продувка компрессора в отверстие под винт для удаления воздуха
Выявление пробка трубки охлаждающей жидкости из блока, слива охлаждающей жидкости
Заполнение системы водой, добавление к ней 7 минут промывки Hi-Gear
Запуск двигателя и ожидание семь минут
Охлаждение двигателя и слив жидкости
Закрытие всего пробки, налив 5-6л воды
Открытие одинарной трубки и включение компрессора
ПА повторять до тех пор, пока не начнет выходить чистая вода
Заполнение системы дистиллированной водой, запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры.Охлаждение двигателя и слив воды
Система медленного наполнения новым антифризом и прокачка за счет увеличения оборота
Дотрагивается до крышки нового бака, прогревается до рабочей температуры.

Замена масла и масляного фильтра

Наиболее частое оперативное обслуживание Это смена смазки и фильтра. Как заменить моторное масло и масляные элементы:

Топливное масло, выход Слив
Открытие сливного болта, слив масла
Выход масляного фильтра
Замена фильтрующего элемента и уплотнительной резинки
Протягивание масла через специальная горловина, параллельно проверяя ее уровень в PCU.

Замена прокладки крышки клапана

Во время работы она может подниматься из-под крышки клапана. Этот эффект можно наблюдать при пробоях или растяжении элемента. Процесс замены прокладки крышки клапана:

Удаление обоих пластиковых защитных кожухов
Отсоединение трубы системы вентиляции картера от крышки клапана
Отсоединение проводов катушки и снятие катушек зажигания
Открытие колпачков
Снятие крышки клапана
Снятие старая планка
Очистка поверхности крышки от герметика
Продвигаем новую прокладку герметика и сборку все в обратной последовательности.

Тюнинг M52B25

Самый простой и распространенный способ увеличения мощности — это приобретение и установка холодного впуска, впускного коллектора от М50 и чип-тюнинг. Сделав все это в среднем 210-220 л.с.

Мощность

Двигатель М52, пришедший на смену М50, имел большой успех в США и Таиланде, сохранил все достоинства и недостатки М50, но также позаимствовал ряд «своих» отрицательных качеств.

Двигатели

BMW — блестящий синтез отличных технических характеристик, подлинной немецкой надежности и совокупность новейших мировых технологий автомобилестроения. Автомобили этой компании — предмет гордости и символ лучшего качества. Один из многочисленных примеров тому — рядный шестицилиндровый двигатель BMW M52, побывавший в сердце автомобилей третьей и пятой серий, начиная с середины 90-х и заканчивая началом 2000-х годов нового века.

Двигатель BMW M52 — Основные характеристики

На сегодняшний день Баварская горка отлично пробегает по нашим просторам, продолжая успешно пользоваться спросом, особенно на рынке автосервиса.Их предпочитают многие автовладельцы. Модель M52 является прямым наследником производства с 90-х по 95-й год. Основным отличием двух агрегатов был блок цилиндров из алюминиевого сплава, пришедший на смену чугунному аналогу. Лучшая теплопроводность алюминия сказалась на охлаждении M52, что снизило расход топлива. Принцип поперечного обдува ГБЦ обеспечил новый газообмен. Этот принцип заключается в подаче топливовоздушной смеси с одной стороны и отводе газов с другой.

Система Vanos BMW M52

Также на старом M50 стояла пресловутая система Vanos, которая не стала исключением для M52. Эта система представляет собой регулируемый вал впускных клапанов, благодаря которому инженерам удалось добиться заметно лучших показателей мощности по отношению к крутящему моменту. Суть двигателя BMB M52 BMW Vanos заключается в регулировании и оптимизации открытия, закрытия и закрытия клапанов, что было достигнуто с помощью регулирующего устройства, обеспечивающего распределение оборотов Vala относительно приводной звездочки.Здесь, конечно, немаловажную роль сыграло количество оборотов, на которых работал двигатель. Эта система увеличивает крутящий момент на низких оборотах двигателя, а также увеличивает мощность на высоких оборотах. Заметно уменьшился объем газов, которые не сгорели при работе двигателя на холостом ходу. Еще один важный момент системы Vanos — особый алгоритм работы двигателя при нагреве, что в свою очередь увеличивает эффективность катализатора. Таким образом снижается расход топлива за счет улучшения холостого хода, в городских пробках.

Топливная система

Несколько переработанная система впрыска в M52 положительно сказывается на величине выбросов выхлопных газов. Повышена долговечность системы зажигания, благодаря переходу на электронный вариант без движущихся частей. Это, несомненно, задерживает износ. Нельзя не учитывать тот факт, что моторы BMW M52 рекомендуется «кормить» бензином марки АИ-95. Однако вы можете использовать остальные марки топлива, благодаря системе контроля детонации.Также следует помнить, что марка АИ-98 увеличивает мощность и снижает расход топлива, а АИ-91 действует наоборот. Следует отметить, что использование отечественного бензина — стало для М52 основной проблемой, и не малой. Вся соль в том, что покрытие цилиндров в алюминиевом блоке выполнено из сплава Найзил, или другими словами — сплава никеретер. Он довольно неустойчив к воздействию серы, часто содержащейся в некачественном топливе. Это может сказаться на повреждении покрытия, обычно через 2-3 года или около 60 тысяч километров пробега.Никасил не подлежит восстановлению. Помочь может только замена блока цилиндров, в этом случае будет возможен ремонт. Он будет следить за коленчатым валом и поршнем.

Модификация BMW M52TU.

Вскоре компания разработала новую модификацию — двигатель BMW M52TU. В цилиндрическом блоке стали использовать чугунные гильзы. Это, в свою очередь, значительно увеличило ресурс двигателя, увеличив планку с 250-300 тысяч километров. Лучшим доказательством успешности такой модификации можно считать тот факт, что она была внедрена в следующей модели — M54.

Слабые места

Используя или модифицируя M52TU, нужно помнить о возможной потребности в масле — при длительной работе двигателя на расстояние около 1000 километров потребуется около 700 грамм. Наименее прочное место в М52 — пластиковый штифт, удерживающий пластину термостата в корпусе. Можно рассматривать следующую небольшую неисправность. Однако это не в последнюю очередь умаляет достоинства двигателей M52 и M52TU, они продолжают быть настоящим примером. Высококачественный автомобильный продукт, который и по сей день остается символом надежности, качества и технологичности.

Двигатель BMW M50 / M52 — Руководство по настройке 325i / 328i

Просмотреть все 2 фотографии

В мартовском выпуске мы рассмотрели некоторые распространенные и не очень распространенные сумматоры мощности для двигателей S50 3.0 и S52 3.2, которые были установлены в BMW E36 95-99 годов. M3s (и некоторые родстеры Z3 M первого поколения). Мы последовали за этим в апреле, обновив двигатель для 2.8 VR6 12v, которым пользовались многие автомобили VW с 92 по 2001 год. В этом месяце мы возвращаемся в Bimmerland, в частности, к успешным двигателям M50 и M52, используемым в моделях E36 325i и 328i.

Хотя оба двигателя используются в одном и том же купе, четырехдверном кузове и кабриолете E36, они немного отличаются. Оба имеют одинаковую головку блока цилиндров и блок с диаметром цилиндра 84 мм, но увеличенный рабочий объем 328i связан с более длинным ходом (84 мм против 75 мм у 325i).

Поскольку BMW искала для 328i большую мощность среднего класса, она использовала урезанную версию впускного коллектора 325i (который также был установлен на E36 M3 3.2 в 1996 году). Полученные 206 фунт / фут при 3950 об / мин значительно превзошли 181 фунт / фут M50 при 4200 об / мин.Однако уменьшенный диаметр впускного коллектора M52 стоил ему ворчания на верхнем конце. Вот почему как двигатель OBD1 M50, установленный в 325i ’92-95, так и OBD2 M52, установленный в 328i ’96-98, имеют одинаковую максимальную мощность 189 л.с. на маховике.

Как мы всегда стараемся подчеркнуть, вам больше не нужно жить с запасом мощности. Мы выследили некоторых ключевых тюнеров, которые выводят эти автомобили на новый уровень.

Имейте в виду, мы предполагаем, что прирост мощности на задние колеса по сравнению со штатными 170 л.с. (л.с.) достигается за счет пятиступенчатой механической коробки передач на динамометрическом шасси.Различные автомобили и разные стенды будут отличаться, и мы не стремимся использовать приблизительные оценки маховика, поскольку они обычно приводятся с разными предполагаемыми процентными потерями и редко подкрепляются реальными динамиками двигателя.

Примечание: указанные цены не включают затраты на оплату труда. Это просто цены на запчасти.

$ 0–1000 Простая в установке и недорогая модернизация, как правило, представляет собой систему впуска. Конечно, вы можете получить вставной фильтр K&N или aFe от BMP Design и сохранить заводской воздушный короб, но конические фильтры в системе забора холодного воздуха (CAI) дадут больше мощности.

Такие компании, как Active Autowerke (Active), Advanced Flow Engineering (aFe), BMP Design, Eurosport и Turner Motorsport (TMS) предлагают воздухозаборники для обоих автомобилей. У вас также есть такие компании, как Dinan, East Coast Induction Systems (ECIS) и VF-Engineering, которые предлагают сертифицированные CARB системы для уличного использования в Калифорнии. Ожидайте, что вы заплатите от 180 до 400 долларов за эти комплекты и получите мощность около 175-177 л.с. Вам также понравится новый рев под капотом при широко открытой дроссельной заслонке после 5000 об / мин.

Следующее быстрое увеличение мощности — это набор облегченных шкивов понижающей передачи, которые заменяют шкивы генератора, усилителя рулевого управления и водяного насоса.Это освобождает часть потерянной мощности от паразитического сопротивления заводских агрегатов. Кроме того, известно, что заводские шкивы из твердого пластика со временем трескаются и выходят из строя (у меня такое случалось со шкивом водяного насоса M3 1996 года!).

Eurosport, evosport, Rogue Engineering и TMS продают алюминиевые шкивы 6061 с ЧПУ примерно по цене 225–250 долларов, что должно дать вам 4–5 л.с. на пике с постоянным значением 3–4 фунта / фут во всем диапазоне оборотов.

В зависимости от того, какую компанию вы выбрали, у вас остается до 500 долларов, чтобы перейти в следующую ценовую категорию.Это означает, что вы можете получить программное обеспечение, которое Active, Dinan, ECIS, Eurosport и TMS продают по цене от 250 до 400 долларов, при этом программное обеспечение 328i стоит дороже. Программное обеспечение не только регулирует зажигание и изменяет топливные карты для достижения оптимальной мощности, но и удаляет заводской ограничитель скорости, чтобы обеспечить максимальную скорость до 150 миль в час.

Собирая вместе впускную систему, шкивы и программное обеспечение, ожидайте, что у вас будет заметно более быстрый автомобиль, который, вероятно, близок к 185 л.с.

Альтернативой вашей $ 1000 может быть кулачковый комплект Eurosport 325i.Это обновление использует заводские кулачки BMW от ’95 M3 и включает программное обеспечение, настроенное Conforti, а также его впускное отверстие для углерода Evo2 за 999 долларов. Комплект показал значительный прирост: пиковая мощность достигла 195 л.с., но имейте в виду 6-8 часов работы …

$ 1000-2000
Если у вас есть воздухозаборник, шкивы и программное обеспечение, следующим обновлением станет выхлопная труба. Такие компании, как Active, B&B, Dinan, evosport, Rogue, Supersprint, TMS и UUC Motorwerks, имеют его, а цены варьируются от 550 до 1299 долларов.Наименее дорогое продает UUC, самое дорогое — Динан.

>> Установка обычно занимает 1-2 часа. Вы получите пригоршню лошадиных сил, автомобиль получит более агрессивный звук, и вы сможете снизить вес на 10-20 фунтов по сравнению со стандартной системой.

За 1438 долларов вы можете угостить свои стоковые 328i до 188whp пакетом производительности от Active. Его CAI, выхлопная труба третьего поколения и программное обеспечение были настроены на Mustang Dyno. Для 325i те же обновления должны дать вам аналогичную мощность, но будут стоить 1314 долларов.Эти цены могут упасть, поскольку Active надеется снизить цену на свое программное обеспечение, поэтому сначала позвоните им.

$ 2000-3000
Модернизированные Динаном безнаддувные версии этих двух двигателей обеспечат заявленные 220 л.с. на маховике, которые, по нашим оценкам, составляют около 195 л.с. Обновления включают программное обеспечение Динана, CAI, выхлоп и более крупный корпус дроссельной заслонки за 2286 долларов.

Комплект кулачков Eurosport для OBD2 328i включает комплект для переоборудования коллектора M50, систему впуска Evo2, программное обеспечение Conforti и кулачки от M3 3 1996-99 годов.2 за 2146 долларов (коллектор продается отдельно).

Компания рекомендует вам поставить коллектор, но может поставить новый за дополнительные 497 долларов. Более крупный коллектор приносит в жертву крутящий момент среднего диапазона — потерю 10-15 фунтов / фут от 3200-4200 об / мин — но компромисс превосходен на верхнем конце. В то время как стандартный автомобиль достигает пика в 181 фунт / фут при 4000 об / мин и сразу начинает падать, комплект помогает выдерживать 185-190 фунт / фут при 4300-5800 об / мин. Конечный результат — пиковый прирост 40 фунтов / фут и 45 л.с. при 6000 об / мин, что в сумме составляет 205 л.с.

Eurosport также протестировал комплект с заводским выхлопом M3 (вы можете найти подержанные) и получил 209 л.с. — теперь вы на территории E36 M3!

Посмотреть все 2 фотографии

3000-4000 $
Active имеет системы нагнетания для 325i и 328i, которые в настоящее время продаются по цене 3995 долларов. Дышая через заводской выхлоп, вы можете рассчитывать на 250 л.с. при 8 фунтах на квадратный дюйм и более 255 л.с., если вы добавите выхлопную трубу Active Gen3 за дополнительные 690 долларов.

Нагнетателем является Rotrex C30-94, и в комплект входят изогнутые на оправке трубки, высокотемпературные шланги, форсунки с высоким расходом, передний промежуточный охладитель, маслоохладитель, перепускной клапан, аппаратное обеспечение, программное обеспечение и иллюстрированное руководство.Если вас интересует надежность, AA сообщает, что уже продано более 600 таких комплектов.

$ 4000-5000
Компания VF-Engineering продает центробежный нагнетатель для обоих двигателей. Используя полированный нагнетатель Vortech V2 SQ SC, регулируемый до 6 фунтов на квадратный дюйм, в комплект также входят OEM-натяжные ролики BMW, кронштейны с ЧПУ, OEM-форсунки с высоким расходом, перепускной клапан Bosch и программное обеспечение GIAC. Комплект продается по цене 4500 долларов и обойдется вам в 235-250 л.с. 328i получает меньшую мощность, но больший крутящий момент; 220 фунтов / фут при 5200 об / мин, по сравнению с 212 фунт / фут при 6200 об / мин для 325i.

Более 5000 долларов США
У Динан есть центробежный нагнетатель за 6500 долларов. Хотя компания не приводит цифры мощности для комплектов, они указали 255–258 л.с., которые мы преобразовали в оценочные 225–230 л.с., с 200 фунтами на фут на колеса. Хотя цена на 325i и 328i с ручным управлением одинакова, автоматика стоит примерно на 500 долларов меньше.

Актив считается пионером наддува Е36. Несмотря на то, что он прекратил выпуск своего турбо-комплекта для 325i на веб-сайте, он продает их клиентам, которые его требуют.

В комплекте AA Stage 1.5 используется промежуточный охладитель ступени 2 и турбодвигатель Mitsubishi TD06-H с корпусом 120 мм, соответствующим объему двигателя. Снижения компрессии нет, поэтому снимать головку не нужно. При 9 фунтах на квадратный дюйм комплект за 7995 долларов дает около 295 л.с. при 6250 об / мин, с 275 фунт / фут при 5000 об / мин — хороший турбо-комплект даст вам жирную кривую крутящего момента. В этом случае мы говорим о минимальных 250 фунтах / фут от 4000 об / мин до красной черты. Добавьте контроллер наддува, большие форсунки и немного гоночного топлива, и этот комплект должен быть хорош для 350 л.с.

Eurosport предлагает только двухвинтовой нагнетатель только для модели 328i. Система ступени 2 использует 1,7-литровый двигатель Opcon Autorotor и промежуточный охладитель Laminova, которые интегрированы в коллектор, разработанный САПР. Повышение давления регулируется до 9 фунтов на квадратный дюйм, а воздух охлаждается промежуточным охладителем типа вода-воздух с установленным спереди теплообменником. За 8495 долларов второй этап обеспечивает 320 л.с. С комплектом кулачков M3 и выхлопной системой M3, компания показала 333 л.с. при 6800 об / мин с более чем 270 фунт / фут в диапазоне от 4000 до 6200 об / мин. Для тех, кто заинтересован в экономии денег, Eurosport также предлагает двухвинтовую установку ступени 1 без промежуточного охлаждения, номинальная мощность которой не разглашается.

Специальные смеси
Если у вас уже есть кулачки E36 M3, но вам нужно программное обеспечение, такие компании, как Eurosport, TMS и Active, имеют программы, настроенные для этой установки. Поскольку выхлопная система с задним коллектором, CAI и кулачки M3 могут дать вам около 200 л.с., возможно, вы захотите сделать это в ближайшее время.

Ни для кого не секрет, что двигатель M3 95-99 годов объемом 3,0 или 3,2 литра подойдет для 325i и 328i, поскольку они используют одно и то же шасси. Но не забудьте добавить жгут проводов вместе с трансмиссией M3 и сцеплением.

Turner Motorsport может заменить ваш 325i на двигатель M3 в течение одного-трех дней примерно за 1700 долларов на оплату труда плюс детали.Вы можете поставить свой собственный двигатель, или они найдут его примерно за 4500-6500 долларов, плюс коробку передач M3 примерно за 900 долларов плюс несколько вспомогательных устройств.

Если ваш двигатель разорван, вы можете заменить его на короткий блок 3,2, поскольку у M3 одна и та же головка блока цилиндров, но вам все равно понадобится правильное программное обеспечение для запуска двигателя. Если это звучит интересно, вы можете найти использованные и недавно построенные двигатели на Bavarian Engine Exchange. Тогда вы начнете с уровня 210 л.с., который можно легко улучшить после прочтения нашего руководства по настройке S50 / S52 (и т. Д. 3/07).

Для тех, кто разбирает свой двигатель, не интересуясь принудительной индукцией, Active предлагает использовать ваш стандартный блок 325i или 328i и поршни и установить кривошип и шатуны S50 от ’95 M3. Рабочий объем двигателя увеличится до 2,9 литра, а степень сжатия увеличится примерно до 11,5: 1.

Самое интересное в этой настройке — Active уже имеет программное обеспечение, работающее с заводскими кулачками M3, которые обеспечивают мощность 215–220 л.с. с использованием гусеницы AA (без котов) и глушителя. Это больше мощности, чем у штатного E36 M3.Кроме того, AA может заказать вам набор настраиваемых кулачков, которые, как сообщается, в некоторых случаях увеличивают эту цифру до 240 л.с.

Наконец, если у вас есть 325i или 328i и много денег, вы можете проверить производительность ICS. Эти ребята взяли запасные 2,8 литра до 635 л.с. с турбонаддувом GT35R, работающим на 29psi на стандартном ЭБУ (гоночное топливо, конечно) — это больше мощности, чем видел любой стандартный двигатель E36 M3, все благодаря более толстой стенке между цилиндрами на M50. / Блоки М52. А теперь то же самое 2.Блок 8 с коваными внутренностями, управляемый системой управления двигателем Electromotive TEC3, получает четырехзначные показания на динамометрическом стенде.

Хотя двигатели M50 и M52 были обнаружены в E39 (528i и 525i), а также в шасси Z3 2.8, исследование для этой статьи проводилось специально для E36. Тем не менее, большинство этих обновлений должны работать с другими транспортными средствами. Однако системы вытяжки и принудительной индукции там, где они доступны, будут другими.

Двигатель BMW M52B28 | Турбо, апгрейды, Строкер, надежность

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

M52B28 / M52TUB28 Характеристики

Модель От

Производитель	Завод в Мюнхене
Также называется	BMW M52
Производство	1995-2001
Блок цилиндров из сплава	Алюминий с покрытием Nikasil
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный привод	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	84 (3.3)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	10,2
Рабочий объем	2793 куб. См (170,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность	142 кВт (193 л.с.) при 5300 об / мин 142 кВт (193 л.с.) при 5500 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент	280 Нм (210 фунт · фут) при 3950 об / мин 280 Нм (210 фунт · фут) при 3500 об / мин (TU)
Красная линия	6500 об / мин
л.с. на литр	69.1
Вид топлива	Бензин
ЭБУ	Siemens MS41.0 Siemens MS42.0 (ТУ)
Масса, кг (фунты)	~ 170 (375) ~ 180 (397)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для E36 328i 18,1 (11,6) 35,1 (7,0) 26,1 (8,5)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	6,9 (6,5)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— ~ 250 (155)
Настройка, HP -Max HP -Нет потери срока службы	500+ —
Двигатель установлен	BMW 328i E36 BMW 328i E46 BMW 528i E39 BMW 728i E38 BMW Z3 Land Rover Defender

Двигатель БМВ M52B28 Надежность, проблемы и ремонт

Самый старший представитель семейства M52 впервые был представлен в 1995 году.В серию двигателей также входят M52B20, M52B24, M52B25 и S52B32. Этот мотор использовался на моделях E36, E39, а также на автомобилях E38 728i, выпускаемых крупным баварским автопроизводителем. Блок цилиндров был сделан из алюминия, за исключением автомобилей, которые экспортировались в США. Двигатель M52B28 квадратный: Диаметр цилиндра x Ход поршня — 84 × 84 мм. Диаметр цилиндров такой же, как у M52B25. Коленчатый вал имеет увеличенный ход, высота сжатия поршня 31,82 мм, длина шатунов 135 мм. Размер форсунок 250 куб.

Модифицированная версия

M52TUB28 была произведена в 1998 году. Она оснащалась чугунными гильзами, расположенными в блоке цилиндров. Двигатель Double-Vanos включал новые шатуны и поршни, а также обновленную и улучшенную систему охлаждения и корпус электронной дроссельной заслонки. Технические характеристики распредвала M52TUB28 следующие: продолжительность — 244/288 град, подъем — 9 мм.

Этот мотор в основном использовался на автомобилях BMW с индексом 28i.

В 2000 году был представлен преемник из новой серии M54. Двигатель M54B30 заменил своего предшественника в 2001 году, и производство было остановлено.

Модификации и отличия двигателя БМВ M52B28

1. M52B28 (1995 — 2000) — базовая модификация двигателя. Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10,2, мощность — 193 л.с. при 5300 об / мин, крутящий момент 280 Нм при 3950 об / мин.

2. M52TUB28 (1998 — 2001) Двигатель Double-Vanos на обоих валах. Также он комплектуется чугунными гильзами и другими распредвалами (длительность — 244/228 град, подъем — 9 мм). Технические характеристики следующие: степень сжатия — 10,2, мощность — 193 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 280 Нм при 3500 об / мин.

BMW M52B28 недостатки и проблемы

Недостатки 2,8-литрового двигателя такие же, как и у родственного ему M52B25. ЗДЕСЬ Вы можете найти подробную информацию о надежности данного двигателя.

Тюнинг двигателя BMW M52B28

M52B28 Строкер 3.0. Коллектор M50. N / A

Самый простой способ повысить уровень мощности — установить впускной коллектор M50B25, а также воздухозаборник. Заодно нужно модернизировать распредвал и настроить ЭБУ. Распределительный вал S52B32 будет лучшим выбором для этой цели.Такой комплект гарантирует от 240 до 250 л.с., что идеально подходит для езды по городу и не будет стоить вам целого состояния.

Есть еще одна альтернатива превратить ваш двигатель в 3-литровый M52B30. Для реализации этого проекта необходимо приобрести коленчатый вал M54B30. Стандартные поршни следует фрезеровать до 1,6 мм. Остальные подшипники оставить на складе. Впускной коллектор M50B25 рекомендуется для улучшения характеристик высокого давления.

M52B28 Turbo. Нагнетатель

Самый простой способ — купить и установить турбокомплект Garrett GT35, используя штатные внутренние детали M52B28.После завершения настройки Megasquirt M52B28 Turbo будет иметь мощность 400 л.с. при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм / 0,7 бар. За ним последует идеальное ускорение. Такой двигатель станет лучшим выбором для повседневной езды. Также он покажет высокий уровень надежности.

Стандартные подшипники BMW M52B28 способны выдерживать давление 14 фунтов на квадратный дюйм / 1 бар. Иногда этот показатель может быть немного выше. Если показатель HP выше 450-500, штатные поршни следует заменить на кованые со степенью сжатия 8,5.

Если вы являетесь истинным поклонником нагнетателя, вам непременно понравится комплект нагнетателя ESS TS2, который производится на базе нагнетателя Lysholm. Такие системы позволяют модернизировать двигатель до 300 л.с. и более без замены штатных поршней.

<<<<<

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя M52 от BMW

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M52!»

BMW M52 — действительно хорошие проектные двигатели, а с тщательно подобранными спортивными деталями, такими как перенастройки, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите больше удовольствия от вождения.

TorqueCars предоставит руководство по настройке M52 и сообщит о главных модификациях вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

M52B20
110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин 190 Нм (140 фунт · фут) при 4200 об / мин 1994-1998 гг.
M52TUB20
110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин 190 Нм (140 фунт · фут) при 3500 об / мин 1998-2000 гг.
M52TUB24
135 кВт (181 л.с.) при 5800 об / мин 240 Нм (180 фунт-фут) при 3600 об / мин 1998-2000 гг.
M52B25
125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин 245 Нм (181 фунт · фут) при 3950 об / мин 1995-1998 гг.
M52TUB25
125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин 245 Нм (181 фунт · фут) при 3500 об / мин 1998-2000 гг.
M52B28
142 кВт (190 л.с.) при 5300 об / мин 280 Нм (210 фунт-фут) при 3950 об / мин 1995-1998 гг.
M52TUB28
142 кВт (190 л.с.) при 5500 об / мин 280 Нм (210 фунт-фут) при 3500 об / мин 1998-2000 гг.
S52B32
179 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин 325 Нм (240 фунт-фут) при 3800 об / мин 1996-2000

Тюнинг BMW M52 и лучшие детали M52.

Лучшие улучшения M52

Лучшие модификации двигателя M52 — это, как правило, те, которые дают наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Нас не обманут популярные моды M52, они должны быть экономичными.

Изменение распределительного вала M52 резко изменит мощность двигателя. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают мощность в диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет увеличена.

Гоночные распределительные валы, увеличьте диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Распредвал Race усложняет ежедневную поездку на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к срыву, и плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь в верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

В идеале вы должны подбирать диапазон мощности для вашего автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля используйте распределительный вал M52 для быстрой дороги

Каждый двигатель лучше реагирует на более агрессивное время работы кулачка. Проверьте двигатель на холмистой дороге.

Время работы двигателя, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте крутящего момента, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры, перенастройки / копирование ECU, впускные коллекторы.

Типичные модификации второй ступени часто включают:
индукционный комплект, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, кулачок Fast Road, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Двойное преобразование зарядки, кулачок для соревнований, балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (перемещение головки / большие клапаны), добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня. изменить сжатие.

Просмотрите возможные варианты, затем купите запчасти и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping поможет раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы установили на свой M52.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Цель любого проекта по настройке характеристик двигателя — нагнетать топливо и воздух в двигатель M52.

Впускная камера пропускает воздух из фильтра и позволяет ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Структура и скорость потока впускных коллекторов могут значительно улучшить распыление топлива и эффективность двигателя на M52.

Я обычно нахожу, что заголовки улучшаются за счет деталей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предоставляют достаточно хорошо спроектированные заголовки.

Добавление более крупного клапана M52, работа порта и поток в головке также увеличит крутящий момент, фантастический побочный эффект заключается в том, что это позволит лучше увеличить крутящий момент при других обновлениях.

Turbo обновления для

M52B20, M52TUB20, M52TUB24, M52B25, M52TUB25, M52B28, M52TUB28 и S52B32

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M52

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение индукции с помощью модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонагнетателем, детали относительно просты, и мы обнаруживаем, что двигатели с турбонаддувом будут иметь более твердые и прочные компоненты.

Однако двигателям потребуются более качественные детали при более высоких предельных значениях мощности

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более качественный кривошип и поршни, чтобы использовать мощность.

Мы видим, как многие люди тратят целое состояние на модернизацию турбонагнетателя M52 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как машина взорвется, когда она будет закончена.

Турбоагрегаты большего размера обычно имеют задержку на нижних частотах, а маленькие турбоагрегаты быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на высоких оборотах.

К счастью, рынок турбоагрегатов постоянно развивается, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, где угол лопастей изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе.Они также увеличивают эффект очистки двигателя.

Часто бывает, что в датчике потока воздуха AFM / MAF есть ограничение, когда в двигатель втягивается больше воздуха при нагрузках.

Отметим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности, хотя его сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, мы подробно рассмотрим твинчарджеры.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет обратить внимание на заправку, когда вы начнете увеличивать производительность выше 20%. Имеет смысл завышать скорость потока ваших форсунок.

Как правило, добавьте еще 20% при установке форсунки, что учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Модернизировать выхлоп нужно только в том случае, если текущий выхлоп создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные системы могут помочь увеличить поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычные ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление более быстрой спортивной альтернативы — это ответ. Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и конструкции, поэтому имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места M52

Эти двигатели обычно оказываются надежными и прочными, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M52, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые моды лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars $ 100 каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посмотрите видео ниже на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

BMW M52B20 Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат. Все товары подбираются самостоятельно.

Базовая версия двигателя BMW M52 создана на базе 2-литрового двигателя M50 и выпускалась с 1994 по 2003 год.

Двигатель

M52B20 выпущен на рынок в 1994 году. Диаметр цилиндров равен 80 мм, ход поршня 66 мм. Мощность и крутящий момент двигателя 150 л.с. при 5900 об / мин и 190 Нм при 4200 об / мин.

Двигатель установлен в :

1994-1999 БМВ 320i E36
1995-1999 БМВ 520i E39

Двигатель M52TUB20 — модернизированная версия двигателя M52B20. Он появился на рынке в 1998 году и получил систему фаз газораспределения VANOS с двойным изменением.Это усовершенствование позволило получить максимальный крутящий момент на 700 об / мин ниже, чем у первой версии двигателя M52B20. Мощность и крутящий момент двигателя остались прежними и составили 150 л.с. при 5900 об / мин и 190 Нм при 3500 об / мин.

Двигатель установлен на :

БМВ E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 БМВ 320i / 320Ci E46
1998-2001 БМВ 520i E39

Двигатель M52B20 Характеристики

Модель От

Производитель	Завод в Мюнхене
Также называется	BMW M52
Производство	1994-2001
Блок цилиндров из сплава	Алюминий с покрытием Nikasil
Конфигурация	Прямой-6
Клапанный привод	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	66 (2.6)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	80 (3,15)
Степень сжатия	11
Рабочий объем	1991 куб. См (121,5 куб. Дюймов)
Выходная мощность	110 кВт (150 л.с.) при 5900 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 5900 об / мин (TU)
Выходной крутящий момент	190 Нм (140 фунт · фут) при 4200 об / мин 190 Нм (140 фунт · фут) при 3500 об / мин (TU)
Красная линия	6500 об / мин
л.с. на литр	75.3
Вид топлива	Бензин
ЭБУ	Siemens MS41.0 Siemens MS42.0 (ТУ)
Масса, кг (фунты)	~ 165 (364) ~ 175 (386) (ТУ)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для E46 320i 18,8 (12,5) 34,6 (6,8) 26,4 (8,9)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	6,9 (6,5)
Интервал замены масла, км (миль)	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F)	~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 250+ (155+)
Настройка, HP — Макс HP — Без потери срока службы	400+ –

БМВ M52B20 Проблемы с двигателем

Износ рабочей поверхности стенки цилиндра: причина — поскольку блок цилиндров в М52 изготовлен из алюминиевого сплава с покрытием на стенках цилиндров Никосии, рабочая поверхность по сравнению с чугунным двигателем менее устойчива к вредному топливу компоненты;
Утечка масла из чашки масляного фильтра;
Падение давления масла: возможная причина проблемы — редукционный клапан или износ вкладышей;
Трещины в крышках ГБЦ;
Перегрев.

Двигатель BMW M52 заменен на двигатель BMW M54.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь. Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

BMW 320i E36 M52B20 Новус Звук

BMW M52B20 испытание на сжатие

BMW E36 320i m52b20 проблема

ДВИГАТЕЛИ — Метрическая система, механика

Общие сведения о крутящем моменте и мощности

Крутящий момент и л.с. — это основные измерения, используемые для описания выходной мощности двигателя.Крутящий момент выражается в футах / фунтах и является мерой крутящего момента двигателя, прилагаемого к коленчатому валу в результате сгорания. Мощность в лошадиных силах, которая определяется крутящим моментом, является мерой того, какой крутящий момент двигатель производит за одну минуту, деленный на 5252. Следовательно, формула л.с.

л.с. = крутящий момент x об / мин (оборотов в минуту) ÷ 5252

И л.с., и крутящий момент измеряются либо на маховике с помощью динамометра двигателя, либо на задних колесах с помощью Chassis Dyno.

Как двигатели MM вырабатывают энергию

Основные компоненты двигателя — это блок (поршни, шатуны, коленчатый вал), завершенный головкой (кулачки, клапаны, детали клапанного механизма и т. Д.).

Заправочная способность (воздух и топливная смесь) цилиндров блока — это то, что обеспечивает крутящий момент, в то время как воздухозаборник головки управляет мощностью.

Мы используем пять методов изменения мощности двигателя! Первые три встречаются в блоке, а последние два — в голове.

Более легкая возвратно-поступательная масса (поршень, поршневой палец и шток)
Большой рабочий объем
Повышенная степень сжатия
Улучшенный напор
Больше кулачков

1.Более легкая возвратно-поступательная масса

Вес — враг ускорения! Например, в двигателе BMW E36 M3, вращающемся на 7000 об / мин, поршень запускается сверху, разгоняется до 100 миль в час на 75 ° после ВМТ, затем начинает замедляться и останавливается внизу. Поршень запускается и останавливается 14 000 раз в минуту на расстоянии не шире вашего кулака, 3,5 дюйма или 89,6 мм. Возвратно-поступательные квадраты масс с частотой вращения. Например, с 2000 до 4000 оборотов в минуту число оборотов увеличивается вдвое, но двигатель распознает ЧЕТЫРЕХРАЗНОЕ увеличение возвратно-поступательной массы! Если число оборотов снова удвоить до 8000, то возвратно-поступательная масса будет в 16 раз больше, чем при 2000 об / мин.Вот почему мы так серьезно относимся к возвратно-поступательной массе и стремимся уменьшить ее вес за счет более легких компонентов. Возвратно-поступательная масса наших двигателей на 15-40% легче стандартных. Этот редуктор быстрее раскручивает кривошип и увеличивает надежность двигателя — меньший возвратно-поступательный вес (поршень и шток поднимаются и опускаются), чтобы со временем разорвать двигатель.

2. Большой рабочий объем

Увеличение рабочего объема достигается за счет расточки блока и увеличения хода коленчатого вала.Рабочий объем является прямым соотношением выходного крутящего момента, что означает, что увеличение рабочего объема на 10% приводит к увеличению крутящего момента на 10%. Растачивание двигателя обычно является наиболее экономичным способом увеличения рабочего объема без увеличения скорости поршня, что увеличивает износ. Расточка цилиндра на 1 мм равняется добавлению 2 мм к ходу коленчатого вала. В MM мы обычно запускаем двигатель, устанавливая коленчатый вал с более длинным ходом. В некоторых случаях мы шлифуем кривошип со смещением.

3. Повышенная степень сжатия

Упрощенное определение степени сжатия: мера всего объема цилиндра плюс объем камеры сгорания, деленная на объем камеры сгорания.Увеличение интенсивности взрыва камеры сгорания достигается за счет увеличения степени сжатия. В Metric Mechanic мы обычно увеличиваем коэффициент сжатия на 1,5–2 пункта. Например, в стандартном M3 CR составляет 10,5: 1 *, а мы возьмем его до 12,1 CR. * Примечание: BMW заявляет, что стандартный M3 CR составляет 10,5: 1, но когда мы его выставляем, мы получаем реальное значение 9,5: 1 и доводим его до реальных размеров 11,1. Поскольку мы обычно обнаруживаем увеличение дисперсии на 8% для всех коэффициентов сжатия BMW, мы использовали их метод расчета, чтобы заявить, что M3 идет от 10.5: 1–12,1. Мы не знаем, но подозреваем, что они рассчитывают коэффициент нагарообразования в камере сгорания, который в конечном итоге приведет к увеличению сжатия. Для уличной езды все наши двигатели рассчитаны на работу с октановым числом 91. Во время школы водителей мы рекомендуем добавлять 1 галлон бензина с октановым числом 105 на каждые 3-4 галлона бензина с октановым числом 91. Цель здесь — избежать детонации в экстремальных условиях вождения.

4. Улучшенный напор

Установка отверстий в головке позволяет большему количеству топлива и воздуха проходить мимо впускных клапанов при заданном подъеме для большего наполнения цилиндра.Увеличение расхода в ГБЦ составляет:

M10 18% — увеличение расхода на 24% над напором
M30 Увеличение расхода на 16% над напором склада
M20 Увеличение расхода на 16% сверх запаса напора
S14 / S38 16% — 26% увеличение потока над напором склада
M42 / M44 Увеличение расхода на 6% над напором штока *
M50 / S52 Увеличение расхода через напор на 6% *
M54 Увеличение расхода через напор на 6% *

* Новые двигатели имеют оптимальный размер порта около 85% головки клапана и поставляются с заводской установкой, оставляя меньше возможностей для улучшения.

Вообще говоря, наполнение цилиндра и выигрыш в мощности будут примерно в два раза больше, чем увеличение потока воздуха от головки с отверстиями. Например, увеличение расхода на 20% будет равняться увеличению наполнения цилиндра и мощности на 10%.

5. Больше кулачков

Мы рассматриваем распределительный вал как основу всего двигателя. При правильной конструкции он координирует работу всех других компонентов двигателя для оптимальной работы. Рабочий объем, напор, компрессия и требования к управляемости — все это учитывается в конструкции профиля распредвала.Требования к управляемости определяются стилем вождения владельца и тем, как он использует свой BMW. Metric Mechanic Sport Engine разработан для увлеченного уличного вождения, в то время как Rally Engine, конечно, покрывает это, но также готов для школ водителей, автокроссинга и других соревнований по вождению. Они оба обладают плавным режимом работы на холостом ходу (с включенным переменным током или без него) при 700–750 об / мин, будут работать с контуром холостого хода впрыска топлива и пройти испытания на выбросы в любой точке мира (по нашему опыту на данный момент).Мы отвечаем этим требованиям, создавая наши распредвалы так, чтобы они НЕ превышали перекрытия штатных заводских кулачков.

Наши двигатели Sport и Rally имеют широкий диапазон мощности. Обычно эти двигатели развивают в пределах 85% своего пикового крутящего момента от 3000 до 3500 об / мин до 6500–7000 об / мин. Для этого используется впускной лепесток, который больше, чем выпускной. Впускной лепесток управляет верхним диапазоном оборотов в минуту, тогда как выпускной лепесток регулирует крутящий момент от низкого до среднего. В 1988 году мы отошли от традиционной практики использования идентичных впускных и выпускных кулачков и начали проектировать кулачок с впускным кулачком большего размера, чем выпускной — практику, которую мы продолжаем и по сей день.Интересно, что BMW начала эту же стратегию в 1995 году с двигателем E36 M3. Ранее двигатель M50tu имел впускные и выпускные выступы с подъемом 224 ° / 9,0. В 1995 году двигатель M3 S50 имел большое увеличение воздухозаборника до 252 ° / 10,3 подъема.