Грм газ 53: ГРМ двигателя ГАЗ-53

Содержание

ГРМ двигателя ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

ГРМ двигателя ГАЗ-53

  ГРМ двигателя ГАЗ-53 состоит из распредвала, клапанов, коромысел, толкателей.

Распредвал ГАЗ-53 стальной, кованый. Кроме кулачков, имеет пять опорных шеек и шестерню привода распределителя зажигания и масляного насоса.

Подшипники распределительного вала ГАЗ-53 — свертные втулки, которые изготавливают из стальной ленты, залитой баббитовым сплавом или сплавом алюминия с оловом.

Профили впускного и выпускного кулачков неодинаковы. Кулачки по ширине шлифуют на конус. Наклон образующей конуса и сферическая поверхность толкателя сообщают ему при работе вращательное движение, снижая изнашивание торца, его цилиндрической части и направляющей толкателя в блоке цилиндров.

Кулачки, опорные шейки и шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса подвергнуты поверхностной закалке.

Распредвал ГАЗ-53 приводится во вращение от коленчатого вала парой шестерен. Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 7.

На передней шейке распредвала ГАЗ-53 устанавливаются: распорная втулка, упорный фланец 7, шестерня привода распределительного вала 9, балансир эксцентрика 6, эксцентрик привода бензонасоса 5. Все детали на передней шейке закреплены специальным болтом с шайбой.

Рис.1. Механизм привода клапанов ГАЗ-53

1—отверстие для выхода масла; 2— толкатели; 3,7 — соответственно нижний и верхний наконечники штанги; 4 — штанга; 5— клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 8—коромысло; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; 11 — ось коромысел; 12 — сухарь; 13 — тарелка; 14 — пружина; 15 — опорная шайба

Распределительные шестерни коленчатого вала изготовлены из серого чугуна. Шестерня распределительного вала — текстолитовая с чугунной ступицей. Обе шестерни имеют отверстия для съемника.

Толкатели клапанов ГАЗ-53 (рис.1) плунжерного типа, изготовлены из стали 35. Рабочий торец толкателя, соприкасающийся с кулачком, наплавлен отбеленным чугуном специального состава.

Внутри имеет сферическое углубление для нижнего наконечника штанги. На цилиндрической поверхности толкателя клапана ГАЗ-53 у нижнего торца имеются два отверстия 1 для слива излишков масла из внутренней полости. Все поверхности проходят термическую обработку.

Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на концах стальные термически обработанные наконечники.

Нижний наконечник 3, опирающийся на толкатель, имеет сферу радиусом 8,73 мм, верхний 7 входит в углубление регулировочного винта радиусом 3,5 мм.

Коромысла клапанов ГАЗ-53 стальные, литые из стали 45Л. В отверстие ступицы коромысла запрессована втулка из бронзовой ленты.

На внутренней поверхности втулки имеется канавка для равномерного распределения смазочного масла и подачи его к сверлению в коротком плече коромысла. Оно имеет резьбовое отверстие, в которое ввертывается регулировочный винт 10.

Длинное плечо коромысла имеет термически обработанную цилиндрическую поверхность, которой коромысло нажимает на торец стержня клапана. Коромысла впускных и выпускных клапанов взаимозаменяемы.

В головке регулировочного винта 10 имеется сферическое углубление для верхнего наконечника штанги радиусом 3,5 мм. На верхнем конце винта — прорезь для отвертки. Головка винта термически обработана.

Регулировочный винт имеет осевое сверление, пересекающееся с поперечным, и кольцевую канавку на стержне для подвода масла к верхнему наконечнику штанги. Стопорится регулировочный винт контргайкой 9.

Ось коромысел клапанов ГАЗ-53 изготавливается из стали 45. Для уменьшения ее изнашивания в зонах, где работают коромысла, имеются закаленные участки поверхности.

В этих же зонах в оси имеются отверстия для подвода смазки из внутренней полости оси к подшипникам коромысел. Поскольку ось коромысел используется как канал для подачи смазки к коромыслам, ее торцовые отверстия заглушены. Стойки отливают из ковкого чугуна.

Ось коромысел ГАЗ-53 крепится стойками к головке цилиндров. Стойки оси коромысел фиксируют положение коромысел на оси. Коромысла торцами ступицы прижимаются к стойкам распорными цилиндрическими пружинами. Крайние коромысла прижимаются к стойкам плоскими пружинами, которые закрепляют на оси шплинтами и шайбами.

Рис.2. Выпускной клапан ГАЗ-53

1 — полость клапана; 2 — стержень клапана; 3 — наплавленная рабочая фаска; 4 — заглушка

Впускной клапан ГАЗ-53 изготавливают из стали 4Х9С2, выпускной—из стали ЭИ-992. Выпускной клапан (рис.2) выполнен пустотелым. Полость клапана заполнена металлическим натрием для улучшения охлаждения головки клапана.

Рабочая фаска выпускного клапана ГАЗ-53 для повышения жаростойкости наплавлена сплавом ХН-60ВУ. На стержнях клапанов выполнены канавки для сухарей, соединяющих клапан с тарелкой пружины.

На направляющих втулках впускных клапанов установлены маслоотражающие колпачки в виде самоподжимных сальников для уменьшения количества масла в этом соединении. Это резко уменьшает расход масла на угар.

Обслуживание и ремонт механизма газораспределения ГРМ ГАЗ-53

Предусматривают периодическую проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов ГАЗ-53, очистку клапанов от нагара и их притирку к седлам.

Регулировку клапанов ГАЗ-53 проводят на холодном двигателе, когда толкатель полностью опущен. Уменьшение зазоров против указанных в Руководстве по эксплуатации размеров вызывает более раннее открытие и закрытие и, как следствие, перегрев и прогорание клапанов.

При уменьшенных зазорах клапанов ухудшаются работа двигателя и его пусковые качества. Небольшое постукивание клапанов не считается дефектом, поэтому не следует устранять его уменьшением зазоров.

Все опорные шейки распредвала ГАЗ-53 изнашиваются довольно равномерно.

Увеличение зазоров в подшипниках распределительного вала (более 0,15 мм) повышает шумность работы газо-распределительного механизма.

Ремонт подшипников заключается в шлифовании опорных шеек до ближайшего размера, обеспечивающего круглость опорных шеек, и з замене втулок распредвала. При небольших изнашиваниях и задирах кулачки зачищают сначала крупнозернистой, а затем заполировывают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.

Как при зачистке, так и при полировке бумага должна охватывать примерно половину профиля кулачка и иметь небольшое натяжение. Это способствует наименьшему искажению профиля кулачка. Кулачки на распределительном валу изнашиваются довольно равномерно.

При изнашиваниях, уменьшающих подъем толкателя более чем на 0,5 мм, восстанавливают профили кулачков, так как при нарушении правильности профиля кулачка снижается наполнение цилиндров, а следовательно, и эффективность работы двигателя.

Кроме того, работа газораспределительного механизма (ГРМ) ГАЗ-53 с кулачками неправильного профиля приводит к поломкам клапанных пружин, разбиванию седел клапанов, шумной работе и т. д.

Для восстановления профиля кулачка вал шлифуют на специальном станке, снабженном копиром соответствующего профиля. При шлифовании уменьшается как высота кулачка, гак и его цилиндрическая часть.

При размере цилиндрической части впускного кулачка меньше 28,2 мм и выпускного кулачка меньше 28,1 мм распредвал ГАЗ-53 выбраковывают. Выбраковке подлежит вал с выработкой на поверхности зубьев шестерни привода распределителя и масляного насоса.

Снятые с двигателя клапаны ГАЗ-53 могут иметь следующие дефекты: погнутость стержня, выработку, риски и раковины на рабочей фаске головки и износ стержня. Погнутость стержня проверяют на призмах с помощью индикатора. Если биение стержня превышает 0,015 мм, то клапан выправляют на правочной плите медным молотком.

После правки стержня рабочую фаску клапана обязательно прошлифовывают независимо от ее состояния. Если после правки биение стержня превышает 0,015 мм, клапан выбраковывают.

Подлежат выбраковке клапаны с износом стержня, глубокими рисками и раковинами на поверхности фаски. Ширина цилиндрической части головки клапана после шлифования его рабочей фаски должна быть не менее 0,5 мм.

Перед притиркой клапана ГАЗ-53 убеждаются в отсутствии коробления его тарелки, прогорания фаски и т. д. При наличии этих дефектов одной притиркой восстановить рабочие поверхности невозможно, поэтому такой клапан заменяют новым или ремонтируют.

Порядок притирки клапана ГАЗ-53:

— наносят на притираемую поверхность седла тонкий слой смеси, состоящей из одной части микропорошка М20 и двух частей индустриального масла (веретенное), смесь перед нанесением тщательно перемешивают;

— надевают на стержень клапана ГАЗ-53 вспомогательную пружину и вставляют клапан в направляющую втулку. Пружину подбирают с внутренним диаметром около 10 мм для впускных клапанов и 13 мм для выпускных. Усилие пружины должно быть небольшим. Она должна только немного приподнимать клапан над седлом, а при легком нажиме клапан должен садиться в седло;

— прижав резиновый присос к верхней плоскости тарелки клапана, закрепляют его на клапане. Для лучшего сцепления присоса с клапаном их поверхности должны быть сухими и совершенно чистыми; притиркой добиваются на рабочих поверхностях седла и клапана равномерной матовой фаски по всей окружности.

После шлифования и притирки клапанов все газовые каналы, а также места, куда могла попасть абразивная пыль, тщательно очищают и продувают сжатым воздухом.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Шестерня распредвала

Шестерня распредвала Газ 3307 и Газ 53!


Проверяем целостность шестерни распредвала!

   Как я уже писал бывает (редко, но бывает) что ломает шестерню распредвала. Шестерня распредвала сделана из текстолита или армамида(молочного света, наполненные и модифицированные композиции на основе полиамида-6 (ПА-6) производятся группой Полипластик под торговой маркой АРМАМИД). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Не трудно заметить, на фото, ступица у шестерни распредвала, стальная. Бывает что вот как раз проворачивает ступицу и срывает. Бывает и зубья шестерни распредвала ломает. Лично у меня такое не было, но на практике было такое. Ремонтировал я такой двигатель. Я по совместительству еще и моторист.

   Чем это чревато, ну на клапана это не влияет- то есть не гнет их. На некоторых двигателях, ну это обычно на двигателях легковых автомобилей, гнет клапана. На грузовых тоже есть и на дизелях есть, но не об этом сейчас речь. А чревато это тем что у двигателя не будет крутится распредвал. Соответственно не будет работать газораспределительный механизм. А как нам определить цела наша шестерня или же нет. Есть несколько способов:

   Первое это конечно на звук. При запуске у любых двигателей свой характерный звук, если Вы профессиональный водитель, то должны знать какой характерный звук у двигателя ЗМЗ-511 при запуске.

   Так вот звук при запуске со сломанной шестерней распредвала будет совсем другой. Двигатель будет крутится совсем легко потому что сжатия то в камерах сгорания нет. Так -как у нас не работает газораспределительный механизм потому что распредвал не крутится. Большинство клапанов открыты по этому двигатель будет крутится легко.

   Второе это нужно проверить компрессия и степень сжатие в камерах сгорания с помощью компрессометра.

   Компрессия для новых двигателей ЗМЗ-511 в среднем 10,5-11 атм.., степень сжатия примерно 7,6 атм.., а для изношенных двигателей компрессия 8,4, а степень сжатия 6 атм. . тоже допустимая норма. Если еще меньше то стоит уже задуматься о ремонте двигателя. Ну, а если вообще нет то как раз таки может быть проблема с газораспределительным механизмом , то есть не крутится распредвал.

Еще отсутствие сжатия бывает из за зажатых клапанов или вообще выпускной клапан перегорел.

   Ну и третий самый простой способ. Снимаете крышку трамблера, вставляете рукоятку для ручного запуска двигателя(кривой стартер или горбач у кого как) и крутите. Конечно же если все нормально то бегунок в трамблере должен крутится, ну, а если сломлена шестерня распредвала то соответственно не будет крутится. Это я Вам описал основные методы как определить цела шестерня распредвала или нет.

Снятие шестерни распредвала Газ 3307.

Может возникнуть такой момент, что Вам понадобится снятие и замена шестерни распредвала. Как я уже писал выше, шестерня распредвала имеет свойство ломаться и изнашиваться. И так, что нужно сделать что бы добраться до шестерни распредвала.

  • Слить масло из двигателя и снять поддон;
  • Слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения;
  • Отсоединить патрубки радиатора;
  • Снять радиатор;
  • Снять вентилятор и шкивы помпы;
  • Открутить храповик и снять шкив коленвала;
  • Снять фланец шкива коленвала;
  • Снять переднюю крышку блока цилиндров.

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот такая картинка у Вас должна получится после проделанной работы. Теперь нужно снять шестерню распредвала. Для этого нам понадобится проделать следующее:

Нужно снять шпонку шкива коленвала и резиновый уплотнитель, снять маслоотражательную шайбу. (Делайте как показано на картинках ниже).

 

 

 

 

 

Теперь нужно выставить метки на шестернях распредвала и коленвала, что бы не сбилась ваза газораспределения.

 

 

Следующее, нужно открутить болт шестерни распредвала, ключом или лучше всего головкой на 17мм.

 

 

Теперь же, осталось, с помощью съемника снять саму шестерню распредвала.

 

 

 

Думаю не так уж сложно Вы разберетесь. Собирается все в обратной последовательности. Только при установки шестерни распредвала будьте аккуратны, не забывайте она не металлическая.

   Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Устройство и назначение газораспределительного механизма двигателя змз – 53.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры горючей смеси (карбюраторных двигателей) или очищенного воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов. Для этого клапана в определенные моменты открывают и закрывают впускные и выпускные каналы головки цилиндров, которые сообщают цилиндры двигателя с впускным и выпускным трубопроводами. В двигателе ЗМЗ – 53 применяется газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала.

Механизм газораспределения состоит из впускных и выпускных клапанов с пружинами, передаточных деталей от распределительного вала к клапанам, распределительного вала и шестерни. Коленчатый вал с помощью распределительных шестерен 15 и 16 вращает распределительный вал 14, установленный в развале блока и являющийся общим для левого и правого рядов цилиндров. Каждый кулачок распределительного вала, набегая на толкатель 13, поднимает его вместе со штангой 12. Она поднимает один конец коромысла 7, а другой движется вниз и давит на клапан 3, опуская его и сжимая пружины 6 клапана. Когда кулачок распределительного вала сходит с толкателя, штанга и толкатель опускаются, а клапан под действием пружин, садясь в седло, плотно закрывает отверстие клапана.

Мощность двигателя во многом зависит от степени наполнения цилиндров свежей порцией горючей смеси и их очистки от отработавших газов. Для того чтобы в цилиндры двигателя поступило больше горючей смеси, впускные клапаны должны открываться еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку (с опережением). Так как при большой частоте вращения коленчатого вала такт впуска часто повторяется, то во впускном трубопроводе создается разрежение. Воздух поступает в цилиндры двигателя, несмотря на то, что поршень идет некоторое время вверх. Воздух по инерции поступает в цилиндры через открытый клапан и после того, как поршень пройдет нижнюю мертвую точку. Впускной клапан закрывается с некоторым опозданием.

Фазами газораспределения называют периоды от момента открытия клапанов до момента их закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала. Они изображены в виде круговой диаграммы. Продление впуска воздуха от 180о до 268о у двигателя ЗМЗ – 53 было достигнуто путем опережения открытия и запаздывания закрытия впускного клапана.

Выпуск отработавших газов из цилиндра (открытие выпускного клапана) начинается за 50о по углу поворота коленчатого вала до прихода поршня в нижнюю мертвую точку, а закрывается клапан уже после прохода поршнем верхней мертвой точки. Таким образом, выпускной клапан открыт на 252о по углу поворота коленчатого вала.

В конце такта впуска и начале выпуска отработавших газов оба клапана на 46 о по углу поворота коленчатого вала открыты одновременно. Такое перекрытие клапанов позволяет продуть цилиндры свежим воздухом, что способствует их лучшей очистке от отработавших газов.

Моменты закрытия и открытия клапанов зависят от профиля кулачков распределительного вала, а также от величины зазора между клапанами и коромыслами.

511.1000106 Шестерни ГРМ ГАЗ-53,66, ПА3 (пр-во ЗМЗ)


* Наличие товара и цены окончательно уточняются при оформлении заказа.

ОТЗЫВЫ 0

Отзывы о товаре

ОПЛАТА

Оплата наличными

Вы можете оплатить Ваш заказ наличными в магазине по цене сайта при условии покупки товара на сумму не менее 300 грн. Если сумма покупки менее 300 грн, то товар отпускается из магазина по розничной цене. Оплата производится только в гривне.

Оплата по безналичному расчету

   Для оплаты заказа по безналичному расчету менеджер нашего магазина высылает Вам счет-фактуру по факсу или электронной почте. Счет, а также резерв товара действительны в течение трех банковских дней. Товар отпускается после получения оплаты на наш расчетный счет. Стоимость товара НЕ включает НДС.
   Для оплаты товара с НДС цены уточняются по телефону или через форму Заказа с обязательным указанием необходимости оплаты с НДС.

ДОСТАВКА

Доставка по г.Днепр

Оптимальный способ получения заказа, если вы находитесь в г.Днепр. В этом случае можно забрать заказ самостоятельно или через доверенное лицо в удобное вам время в течение рабочего дня в нашем магазине.
   В пределах Днепра мы осуществляем бесплатную доставку товара в течение рабочего дня при условии покупки на сумму не менее 5000 грн. Во всех остальных случаях стоимость доставки по городу составит 7 грн./км (но не менее 180 грн. в целом), если не оговорены дополнительные условия.

Пожалуйста, оговаривайте удобное время, адрес и условия доставки по телефонам:
+38 (096) 097 77 00
+38 (095) 725 77 00
+38 (063) 124 77 00
Или по e-mail Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Доставка по Украине

Мы отправляем автозапчасти во все регионы Украины почтовыми предприятиями и грузоперевозчиками такими, как «Новая почта»,  «Ин-тайм», «Gunsel», «Міст Експрес» и другими после предварительной оплаты заказа согласно выставленного счета.

   Также можно получить товар наложенным платежом через перевозчика «Новая почта», «Ин-тайм» после предварительной оплаты на расчетный счет или на карточку «Приватбанка», составляюшей стоимость двусторонней доставки товара, а оставшуюся сумму оплатить при получении. Помимо оплаты стоимости товара и его доставки к дополнительным расходам можно отнести комиссию за отправку денег продавцу 2% и стоимости оформления 25-30 грн.
   Стоимость доставки по Украине зависит от веса и размеров посылки, а также расстояния до Вашего города. После отправки заказа мы сообщим Вам номер декларации и дату прибытия.
   Транспортные расходы оплачиваются заказчиком при получении. Расписание рейсов и стоимость доставки вы можете узнать на сайтах автотранспортных компаний:

 

 

 

Регулировка клапанов ГАЗ 53 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [ID] => 508539754
    [~ID] => 508539754
    [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
    [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

  1. Снять клапанные крышки;
  2. Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
  3. Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
  4. Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
  5. Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
  6. Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
  7. Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
  8. После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
  9. Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
  10. После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
  11. Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
  12. После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

  1. Снимаем клапанные крышки;
  2. Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
  3. Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
  4. Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
  5. Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
  6. Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
  7. Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
  8. Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.


[~DETAIL_TEXT] =>

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

  1. Снять клапанные крышки;
  2. Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
  3. Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
  4. Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
  5. Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
  6. Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
  7. Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
  8. После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
  9. Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
  10. После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
  11. Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
  12. После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

  1. Снимаем клапанные крышки;
  2. Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
  3. Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
  4. Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
  5. Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
  6. Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
  7. Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
  8. Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:24:41 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:24:41 [ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [~ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-klapanov-gaz-53 [~CODE] => regulirovka-klapanov-gaz-53 [EXTERNAL_ID] => 508539754 [~EXTERNAL_ID] => 508539754 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27. 09.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [BROWSER_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области [KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

 

 

 

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+180 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +700 С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

 

Последовательность сборки механизма ГРМ двигателя ЗМЗ – 53 (8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель)

Сборку газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 53 начинают со сборки головок блоков цилиндров. Ей предшествует продувка сжатым воздухом отверстий во втулках и седлах клапанов. Перед установкой клапанов их стержни и направляющие втулки смазывают маслом. Клапаны подбирают таким образом, чтобы диаметры их стержней соответствовали диаметрам отверстий направляющих втулок. Клапаны должны плавно вращаться и перемещаться в направляющих втулках.

Для нормальной работы клапанов газораспределительного механизма необходима герметичность сопряжения седло – рабочая фаска клапана. Этого достигают путем притирки клапанов на станке или вручную. Для притирки используют пасту, основу которой составляют абразивный порошок и масло, смешанные в пропорции 1:5.

Притертые детали клапанного механизма моют и сушат. На втулки впускных клапанов надевают шайбы клапанных пружин плоской стороной к головке блока цилиндров, а на втулки выпускных – механизм вращения клапана. После этой процедуры  на впускные клапаны надевают резиновые манжеты. При установке пружин на клапаны витки с меньшим шагом располагают ближе к головке цилиндров. Установку клапанов производят при помощи съемника-рассухаривателя. Для этого головку блока цилиндров кладут на ровную поверхность, а под клапан снизу кладут упор, не дающий ему опускаться. На штоки клапанов надевают тарелки. На шпильку крепления оси коромысел навинчивается гайка, под которую поддевается один упор съемника. Другой упор давит на тарелку и сжимает клапанную пружину. Когда тарелка опускается ниже канавки, находящейся в верхней части штока клапана, в эту канавку устанавливают два конических сухарика, смазанных Литолом-24 или солидолом и плавно отпускают рычаг съемника, снимая тем самым усилие сжатия пружин. При этом необходимо следить, чтобы сухарики вошли в конические отверстия тарелок клапанных пружин. После чего вкручивают шпильки в отверстия верхней плоскости и плоскости прилегания впускного и выпускного трубопроводов.

 

При сборке распределительного вала на его шейку устанавливают упорный фланец и распорное кольцо, а в шпоночную канавку вставляют сегментную шпонку. Потом на шейку вала надевают распределительную шестерню таким образом, чтобы ее шпоночная канавка совпала со шпонкой на валу. Затем шестерню до упора напрессовывают в распорное кольцо и проверяют легкость вращения фланца. На резьбовой конец распределительного вала надевают шайбу и закручивают до упора гайку.

После этого распределительный вал устанавливают в блок цилиндров. Зубчатое колесо распределительного вала вводят в зацепление с шестерней коленчатого вала при совмещении меток на зубьях, контролируя зазор (рис.6). Затем к блоку цилиндров болтами прикрепляют упорный фланец распределительного вала. Затем нужно проверить осевой зазор между торцом шестерни и упорным фланцем.

Следом на шпильки в местах крепления головок блоков цилиндров надевают металлоасбестовые прокладки. Они необходимы для создания герметичности соединения блок-картер – головка блока цилиндров. Использование прокладки намного уменьшает вероятность утечки охлаждающей жидкости и газов.

Толкатели подбирают по отверстиям. Верность подбора оценивают по легкости их перемещения и вращения в соответствующих отверстиях блока. Производят сборку коромысел и их осей, устанавливают их на головку блока цилиндров. Головки блоков цилиндров надевают на шпильки их крепления к блок-картеру двигателя. Затем соединяют концы установленных в толкатели штанг с коромыслами и закрепляют стойки оси коромысел. В таком же порядке собирают вторую головку цилиндров.

Завершающий этап сборки газораспределительного механизма – затяжка гаек крепления головок цилиндров к блоку. Их необходимо затягивать в определенной последовательности, прикладывая определенный момент силы. Для этого пользуются динамометрическим ключом и изучают техническую документацию на двигатель. Последовательность затяжки гаек крепления головки к блоку цилиндров для двигателя ЗМЗ – 53 показана на рис.7. Момент затяжки этих гаек для данного двигателя составляет 73 – 79 Н . м.

После завершения данного процесса проводят регулировку зазоров в приводе клапанов газораспределительного механизма. Затем устанавливают крышку головки блока цилиндров и отправляют двигатель на испытании.

 

Проверка и испытание работы механизма.

 

После сборки головки цилиндров проводят испытание клапанов на герметичность. Для контроля качества притирки используют стенд. Головку цилиндров устанавливают на него и уплотняют резиновыми прокладками. После установки и зажима головки цилиндров, которая проверяется, головки клапанов смазывают сверху раствором вводно-мыльной эмульсии. Затем во внутреннюю полость головки блока цилиндров подают сжатый воздух под давлением 0,03 МПа. Воздух при этом не должен выходить из-под рабочей фаски клапана. В противном случае притирку клапанов продолжают.

Дальнейшее испытание проводят после полной сборки и установки газораспределительного механизма в блок цилиндров. Оно включает в себя обкатку на стенде сначала в холодном состоянии при принудительном вращении коленчатого вала и включении системы принудительной циркуляции масла, а затем в горячем состоянии при разных частотах вращения коленчатого вала как без нагрузки, так и с ней (с этой целью используют электрический тормоз). Если этот этап обкатки пройден успешно, данный двигатель устанавливают на автомобиль, совершают на нем пробную поездку и выписывают из ремонта.

Еженедельный обзор природного газа


В новостях:

В 2021 и 2022 годах потребление природного газа в США сократится, в первую очередь за счет электроэнергетики

В сентябрьском отчете Краткосрочного энергетического прогноза EIA мы ожидаем, что потребление природного газа в США снизится в 2021 и 2022 годах по сравнению с уровнями 2020 года. Мы прогнозируем, что потребление природного газа сократится во всех секторах конечного потребления в Соединенных Штатах, за исключением промышленного сектора и других видов использования, не относящихся к конкретному сектору (например,g., аренда и использование заводского топлива, использование трубопроводов и распределения, а также использование транспортных средств) в 2022 году. Наибольший спад произойдет в электроэнергетическом секторе. Мы ожидаем, что общее потребление природного газа в США составит в среднем 82,5 миллиарда кубических футов в день (Bcf / d) в 2021 году, что на 0,7 Bcf / d по сравнению с 2020 годом. Мы ожидаем, что потребление природного газа в США в 2022 году немного увеличится с 2021 до 82,6 Bcf / d. поскольку рост потребления в промышленном секторе компенсирует снижение потребления в электроэнергетическом секторе, хотя общее потребление в 2022 году все еще остается ниже уровня 2020 года.

В США цены на природный газ влияют на потребление природного газа в электроэнергетическом секторе. Когда цены на природный газ высоки, генераторы обычно переключаются с природного газа на уголь, который может быть более дешевым источником для производства электроэнергии. Более высокие цены на Henry Hub, эталоне природного газа в США, в первой половине 2021 года привели к снижению потребления природного газа в электроэнергетическом секторе по сравнению с первой половиной 2020 года. Мы ожидаем, что цена на Henry Hub в среднем составит 3 доллара.63 на миллион британских тепловых единиц (MMBtu) в 2021 году, что на 1,60 доллара США / MMBtu больше, чем в среднем в 2020 году. В результате мы ожидаем, что потребление природного газа в электроэнергетическом секторе США сократится на 2,7 млрд куб. Футов в сутки, или на 8,3%, в 2021 году. Мы ожидаем еще одно небольшое снижение (0,7 млрд куб. Футов / сутки) потребления природного газа в электроэнергетике в 2022 году. с прогнозом, что цены Henry Hub останутся высокими на уровне 3,47 долл. США / млн БТЕ, а природный газ столкнется с усилением конкуренции со стороны возобновляемых источников производства электроэнергии.

Мы ожидаем потребления природного газа в США.S. промышленный сектор вырастет в 2022 году до 23,8 млрд куб. Футов в сутки по сравнению со средним показателем 23,2 млрд куб. Футов в сутки в 2021 году. Потребление природного газа промышленным сектором напрямую связано с уровнем промышленной активности, который мы измеряем в STEO с использованием природного газа. -взвешенный индекс промышленного потребления. Этот индекс отражает рост производственных подсекторов и их относительную важность для потребления природного газа в США. Мы ожидаем, что индекс вырастет на 5,8% в 2021 году по сравнению с уровнями 2020 года и еще на 5,8% в 2022 году с уровней 2021 года, отражая продолжающийся постпандемический экономический рост.

Обзор:

(для недели, закончившейся в среду, 15 сентября 2021 г.)
  • Спотовые цены на природный газ выросли в большинстве мест на этой отчетной неделе (со среды, 8 сентября, до среды, 15 сентября). Спотовая цена Henry Hub выросла с 4,78 долларов США за миллион британских тепловых единиц (MMBtu) в прошлую среду до 5,60 долларов США / MMBtu вчера, что отражает ужесточение ситуации на рынке природного газа. Цены также быстро растут на международном уровне. Bloomberg Finance, L.P. сообщает, что своповые цены на сжиженный природный газ (СПГ) в октябре в Восточной Азии выросли в среднем до 18 долларов за неделю.69 / MMBtu на этой отчетной неделе, что превышает предыдущий рекорд, установленный в январе этого года. В системе передачи правового титула (TTF) в Нидерландах, самом ликвидном европейском спотовом рынке природного газа, на этой отчетной неделе цены в среднем составили 17,96 долларов США за миллион БТЕ, что является самым высоким недельным показателем за всю историю наблюдений с сентября 2007 года, что на 2,56 доллара США за миллион БТЕ по сравнению с 15,40 долларов США за миллион БТЕ. прошлая неделя. На той же неделе прошлого года (неделя, закончившаяся 16 сентября 2020 г.) средние цены в Восточной Азии и TTF составляли 4,34 доллара США за миллион БТЕ и 3,11 доллара США за миллион БТЕ соответственно.
  • Цена октябрьского контракта на NYMEX 2021 года увеличилась на 55 центов с 4 долларов.914 / MMBtu в прошлую среду до 5,460 $ / MMBtu вчера. Цена 12-месячной полосы фьючерсных контрактов в среднем с октября 2021 по сентябрь 2022 года поднялась на 35 центов за миллион БТЕ до 4,669 доллара за миллион БТЕ. Все фьючерсные контракты на поставку в ноябре, декабре, январе и феврале предстоящего отопительного сезона закрылись выше 5,50 долл. США / млн БТЕ, а в декабре и январе закрылись на уровне 5,604 долл. США / млн БТЕ и 5,676 долл. США / млн БТЕ соответственно, что является самой высокой ценой на фьючерсы с марта 2014 года. цены закрытия в конце февраля 2014 года.
  • Чистые закачки в рабочий газ за неделю, закончившуюся 10 сентября, составили 83 миллиарда кубических футов (Bcf).Текущие запасы природного газа составили 3 006 млрд куб. Футов, что на 17% ниже уровня прошлого года и на 7% ниже среднего показателя за пять лет (2016–2020 гг.) На этой неделе.
  • За неделю, закончившуюся 15 сентября, цена на жидкие углеводороды на заводе по производству природного газа в Мон-Бельвье, штат Техас, выросла на 37 центов за миллион БТЕ, составив в среднем 10,70 доллара за миллион БТЕ. Обычные цены на бутан упали на 1%. Цены на пропан и природный бензин выросли на 3%, а цены на изобутан выросли на 2% после повышения цен на нефть марки Brent на 1%. Премия по пропану по сравнению с сырой нефтью увеличивалась третью неделю подряд, увеличившись на 69% и превысив 1 доллар.00 / млн БТЕ за неделю, закончившуюся 15 сентября. Высокий мировой спрос на пропан, а также снижение производства ОПЕК + привели к рекордно высокому экспорту и давлению на цены. Цены на этан выросли на 8%, превысив рост цен на природный газ на Хьюстонском судоходном канале, которые выросли в среднем на 7% на этой отчетной неделе. Из-за многочисленных простоев на заводах по производству полиэтилена вдоль побережья Мексиканского залива после ураганов Ида и Николас цены на этилен упали на 13%, что привело к сокращению маржи для крекинга этана в этилен, но этан остается предпочтительным сырьем для нефтехимического крекинга из-за цен на другое сырье для нефтехимии, такое как пропан, оставайтесь высокими.
  • По данным Baker Hughes, за неделю, закончившуюся вторник, 7 сентября, количество буровых установок на природном газе уменьшилось с 1 до 101, при этом компания Marcellus Play в Пенсильвании потеряла 2 буровые установки, что несколько компенсировалось увеличением на 1 буровую установку в Юте. Количество нефтесервисных буровых установок выросло на 7, при этом наибольший прирост был зафиксирован в Луизиане, где были добавлены 4 буровые установки, поскольку морское бурение постепенно возобновляется после того, как прибытие урагана Ида привело к потере всех 14 буровых установок на шельфе Луизианы на предыдущей отчетной неделе.Общее количество буровых установок увеличилось на 6 и теперь составляет 503.

Дополнительные сводные данные

Цены / предложение / спрос:

Цены в Южной Луизиане растут, отражая сохраняющийся дефицит в результате сокращения производства и высокого спроса. На этой отчетной неделе (среда, 8 сентября — среда, 15 сентября) спотовая цена Henry Hub выросла на 82 цента с 4,78 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до 5,60 доллара за миллион БТЕ вчера. Бюро по безопасности и охране окружающей среды (BSEE) сообщило, что добыча в прибрежных водах Мексиканского залива составляла примерно 0.Вчера на 8 млрд куб. Футов в сутки выше по сравнению с прошлой средой, но все еще почти на 0,9 млрд куб. Футов в сутки ниже уровней, сообщенных до урагана Ида. Обрушившийся на берег ураган Николас в понедельник, 13 сентября, задержал восстановительные работы на побережье Мексиканского залива, вызвав массовые отключения электроэнергии в Техасе и наводнение в Луизиане. Несмотря на снижение добычи, по оценкам IHS Markit, объем подаваемого газа для экспортных предприятий сжиженного природного газа (СПГ) в Луизиане вырос за неделю на 0,4 млрд куб. Футов в сутки до 6,2 млрд куб. Футов в сутки.

Цены на Houston Ship Channel выросли на 57 центов по сравнению с 4 долларами.93 / MMBtu в прошлую среду до 5,49 $ / MMBtu вчера. Меньший рост по сравнению с ростом цен на Henry Hub отражает снижение спроса после отключения электроэнергии в районе Большого Хьюстона. CenterPoint Energy сообщает, что эти отключения достигли пика на ее территории во вторник у 460 000 потребителей, оставшихся без электричества, в результате чего потребление природного газа для выработки электроэнергии в Южном Техасе снизилось в среднем на 0,7 млрд куб. Футов в день за неделю. Подача газа на объекты СПГ также упала на этой отчетной неделе в результате сообщения о прекращении подачи электроэнергии на терминале СПГ в Фрипорте к югу от Хьюстона после урагана Николас и технического обслуживания компрессорной станции (Уведомление ID 599) на терминале Корпус-Кристи города Шенье, которое началось вчера и планируется закончить 19 сентября.

Цены на Среднем Западе растут по мере того, как температура превышает нормальный уровень. На Chicago Citygate цена выросла на 72 цента с 4,77 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до 5,49 доллара за миллион БТЕ вчера. По данным IHS Markit, потребление природного газа для производства электроэнергии на Среднем Западе увеличилось на 0,7 млрд куб. Футов в сутки, или на 39%. С 11 по 14 сентября дневные высокие температуры в районе Чикаго оставались на уровне 80 ° C, что на 10–11 ° F выше нормы. IHS Markit сообщает, что чистые потоки в Канаду со Среднего Запада снизились 0.3 млрд куб. Футов в сутки, поскольку на этой неделе внутрирегиональный спрос был высоким.

Цены в Калифорнии остаются высокими, хотя в Южной Калифорнии цены отступают от недавних рекордных максимумов. Цена на PG&E Citygate в Северной Калифорнии выросла на 79 центов по сравнению с 6,64 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до 7,43 доллара за миллион БТЕ вчера. Рост цен отражает как растущий спрос, так и рост цен в регионах, из которых PG&E получает природный газ. Цена в Малине, штат Орегон, северном пункте доставки на территорию обслуживания PG&E, выросла на 47 центов с 5 долларов.16 / MMBtu в прошлую среду до 5,63 $ / MMBtu вчера. Цена на Sumas на границе между Канадой и Вашингтоном выросла на 52 цента с 5,00 долларов США за MMBtu в прошлую среду до 5,52 долларов США за MMBtu вчера. Цена в Opal Hub на юго-западе Вайоминга выросла на 49 центов с 5,08 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до 5,57 доллара за миллион БТЕ вчера. Спрос в Калифорнии также продолжает расти, при этом потребление природного газа для выработки электроэнергии увеличивается в среднем на 6% за неделю до 2,5 млрд куб. Футов в сутки. Продолжающаяся засуха на Западе привела к рекордно низкому уровню воды в водохранилищах по всей Калифорнии.Согласно нашим данным Electric Power Monthly , доля производства гидроэлектроэнергии в Калифорнии упала с примерно 15% в июне прошлого года до 8% в июне этого года, последнего месяца, за который имеются данные, что привело к большей зависимости от производства электроэнергии на природном газе. , который вырос с 37% в июне до 47% в июне. Производство гидроэлектроэнергии упало с 84,5 гигаватт-часов (ГВтч) в день в июне 2020 года до 51,5 ГВтч / день в июне 2021 года, что эквивалентно потере почти 1,4 ГВт генерирующих мощностей.

Цена в SoCal Citygate в Южной Калифорнии снизилась на 12,03 доллара с 20,06 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до 8,03 доллара за миллион БТЕ вчера. В конце отчетной недели температура несколько снизилась в Южной Калифорнии, упав вчера в Риверсайде до 90 ° F, или на 2 ° F ниже нормы. Снижение спроса в регионе привело к снижению цен в других хабах Юго-Запада. Несмотря на сохраняющиеся ограничения после того, как Kinder Morgan объявила о форс-мажоре на линии 2000 г. Эль-Пасо природного газа (EPNG) в Аризоне, Natural Gas Intelligence сообщила, что южная магистраль Эль-Пасо / N.Цена Baja на поставки в южную часть Нью-Мексико и Аризону упала на 20,56 доллара за миллион БТЕ на этой отчетной неделе до 8,21 доллара за миллион БТЕ вчера, с 28,77 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду, что является самой высокой ценой со времен зимнего шторма в середине февраля.

Температуры выше нормы приводят к увеличению спроса на природный газ для выработки электроэнергии, что вызывает рост цен на северо-востоке. В торговом центре Algonquin Citygate, который обслуживает потребителей из Бостона, цена выросла на 96 центов с 4,49 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до 5,45 доллара за миллион БТЕ вчера после достижения недельного максимума в 5 долларов.50 / MMBtu во вторник. В торговой точке Трансконтинентальной трубопроводной зоны 6 в Нью-Йорке цена выросла на 87 центов с 4,36 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до недельного максимума в 5,23 доллара за миллион БТЕ вчера. Ежедневные высокие температуры в Бостоне колебались с 73 ° F, или на 1 ° F ниже нормы, во вторник, до 86 ° F, или 12 ° F выше нормы, вчера, в результате чего потребление природного газа в Новой Англии для выработки электроэнергии выросло примерно на 0,3 млрд куб. Футов / d, по данным IHS Markit, до самого высокого уровня с конца августа. Температура в Центральном парке Нью-Йорка также быстро повысилась: с уже высокого дневного максимума в 80 ° F, или на 3 ° F выше нормы, во вторник, до 85 ° F, или на 8 ° F выше нормы, вчера, в результате чего потребление природного газа производство электроэнергии в районе Нью-Йорка / Нью-Джерси растет более чем на 0.4 Bcf / d вчера.

Высокий спрос в регионе и продолжающийся рост потоков на юг приводят к быстрому росту цен в производственном регионе Аппалачей. Спотовая цена Marcellus в Зоне 4 Теннесси увеличилась на 88 центов с 4,13 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до 5,01 доллара за миллион БТЕ вчера. Цена на Eastern Gas South на юго-западе Пенсильвании выросла на 90 центов с 4,17 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до 5,07 доллара за миллион БТЕ вчера. Оба хаба вчера достигли недельных максимумов, поскольку сочетание температур выше нормы на северо-востоке и Среднем Западе, где течет большая часть газа в Аппалачах, и продолжающегося снижения добычи на юге, привело к одному из самых высоких оттоков природного газа из региона на записывать.По оценкам IHS Markit, трубопроводные потоки из региона Аппалачи вторую неделю подряд составляют в среднем 25,9 млрд куб. Футов в сутки, что является самым высоким средним недельным значением за сентябрь за всю историю наблюдений.

Цены в производственной зоне Перми растут, но не так быстро, как в других регионах. Цена на Waha Hub в Западном Техасе, который расположен недалеко от производственных мощностей в Пермском бассейне, выросла на 66 центов за миллион БТЕ на этой отчетной неделе с 4,63 доллара за миллион БТЕ в прошлую среду до 5,29 доллара за миллион БТЕ вчера. Скидка Waha относительно Henry-Hub увеличилась на 16 центов за миллион БТЕ, что отражает влияние более низких цен на юго-западе и ужесточения условий в Henry-Hub, как описано выше в разделе о Южной Луизиане.Вчера Waha Hub торговалась на 31 / MMBtu ниже цены Henry Hub, по сравнению с прошлой средой, когда она торговалась на 15 / MMBtu ниже цены Henry Hub.

Предложение в США увеличивается по мере возобновления производства в Мексиканском заливе. По данным IHS Markit, средний общий объем поставок природного газа вырос на 1,7% по сравнению с предыдущей отчетной неделей. Добыча сухого природного газа выросла на 1,4%, или 1,3 млрд куб. Футов в сутки, по сравнению с предыдущей отчетной неделей. Согласно ежедневным отчетам BSEE, еженедельно количество остановок добычи природного газа в Федеральном морском заливе Мексиканского залива (GOM) сократилось примерно на 0.6 млрд куб. Футов в сутки на этой отчетной неделе по сравнению с последней отчетной неделей, поскольку операторы GOM возвращаются на платформы и буровые установки после урагана Ида. Согласно данным IHS Markit, производство также увеличилось в Техасе и на Мидконтиненте. Средний чистый импорт из Канады увеличился на 7,6% по сравнению с прошлой неделей.

Потребление природного газа увеличивается за счет роста в электроэнергетике. Согласно данным IHS Markit, общее потребление природного газа в США выросло на 2,6% по сравнению с предыдущей отчетной неделей.Потребление природного газа для производства электроэнергии увеличивалось на 3,4%, или 1,1 млрд куб. Футов в сутки, неделя за неделю, поскольку температуры на Западе и Мидконтиненте были выше нормы. Потребление в промышленном секторе за неделю выросло на 0,8%. В жилом и коммерческом секторах потребление увеличилось на 4,3%, или на 0,3 млрд куб. Футов в сутки. Экспорт природного газа в Мексику снизился на 6,9% до 5,5 млрд куб. Футов в сутки. Поставки природного газа на объекты экспорта СПГ в США (поступления от трубопроводов СПГ) в среднем составляли 10,4 млрд куб. Футов в сутки, что на 0,44 млрд куб. Футов в сутки ниже, чем на прошлой неделе.

Экспорт СПГ из США снижается каждую неделю. Шестнадцать судов сжиженного природного газа (пять из Сабин Пасс, четыре из Корпус-Кристи, три из Фрипорта, два из Камерона и по одному из Коув Пойнт и острова Эльба) общей вместимостью 56 млрд куб. Футов СПГ покинули Соединенные Штаты в период с 9 сентября. и 15 сентября 2021 г., согласно данным отгрузки, предоставленным Bloomberg Finance, LP

.

Хранение:

Чистые вливания в хранилища составили 83 млрд куб. Футов за неделю, закончившуюся 10 сентября, по сравнению со средними чистыми вливаниями за пять лет (2016–2020 гг.) В 79 млрд куб. Футов и чистыми вливаниями в прошлом году в 86 млрд куб. Футов за ту же неделю.Текущие запасы природного газа составили 3 006 млрд. Куб. Футов, что на 231 млрд. Куб. Футов ниже среднего пятилетнего показателя и на 595 млрд. Куб. Футов ниже, чем в прошлом году в настоящее время.

Согласно опросу аналитиков природного газа The Desk , оценки еженедельного чистого изменения рабочих запасов природного газа варьировались от чистых закачек в 69 млрд куб. Футов до 85 млрд куб. Футов при средней оценке 77 млрд куб. Футов.

Средняя скорость закачки в хранилище на 14% ниже, чем в среднем за пять лет в сезон пополнения запасов (с апреля по октябрь).Если бы скорость закачки в хранилище соответствовала пятилетнему среднему значению 9,5 млрд куб. Футов / сутки до конца сезона пополнения запасов, общий объем запасов составил бы 3488 млрд куб. Футов на 31 октября, что на 231 млрд куб. Футов ниже среднего пятилетнего показателя, составляющего 3719 Bcf для этого времени года.

Дополнительные данные о хранении и анализ можно найти на информационной панели по хранению природного газа и в еженедельном отчете по хранению природного газа .

См. Также:

Иран резко повышает цены на топливо и вспыхивают протесты

Майкл Барбаро

Из New York Times, я Майкл Барбаро.Это «The Daily».

Сегодня: Иран переживает самые смертоносные политические волнения за более чем 40 лет, почти 200 человек убиты правительственными войсками за последние несколько недель. Натали Китрофф рассказывает Фарназу Фассихи о том, почему Соединенные Штаты хотели этих беспорядков и способствовали их разжиганию. Сегодня вторник, 3 декабря.

Натали Китрофф

Фарназ, верните меня к началу недавнего восстания в Иране. Как это началось?

farnaz fassihi

В пятницу, 15 ноября, это было примерно за 15 минут до полуночи по иранскому времени.Я был занят репортажем об Иране, который мы планируем выпустить. И я начал получать текстовые сообщения и электронные письма от моих знакомых в Иране, от членов моей семьи, от друзей и из других источников, в которых спрашивали меня, слышал ли я что-нибудь о повышении цен на газ почти на 300% к полуночи. Люди были очень встревожены. Они были шокированы. Они думали, что этого не может быть. Это слух. Как они могли поднять цены, не сказав нам? Как мы можем позволить себе работать? Как мы можем позволить себе покупать товары первой необходимости, если цена на газ утроится? Почти сразу возникло много беспокойства.

архивная запись

Из других новостей, власти Ирана внезапно резко подняли цены на топливо в стране на 50%.

фарназ фассихи

Иранцы просыпаются на следующее утро. Они видят официальное сообщение в средствах массовой информации по государственному телевидению, что на самом деле это не слух.

архивная запись

Я не слышал новости. Я приехал сюда и залил три литра, а потом заметил, что цена 90 000 реалов.Это привело к тому, что на заправочных станциях Тегерана образовались длинные очереди автомобилей.

farnaz fassihi

И они начинают паниковать.

архивная запись

Автомобилисты опасаются, что последствия будут далеко идущими. В Тегеране и остальной части Ирана все зависит от цен на топливо. Если цена на топливо повышается ночью, днем ​​повышаются арендная плата, а также другие расходы на проживание.

farnaz fassihi

Они начинают обмениваться сообщениями в группах WhatsApp, размещать сообщения в социальных сетях со словами: «Народ, давайте протестовать».Давай выйдем на улицу и покажем им, что мы злимся на это.

Архивная запись

Видео с мобильного телефона из западного Ирана показывает, как люди скандируют, цены на топливо растут. Бедные становятся еще беднее.

farnaz fassihi

В пятницу к полудню люди на основных автомагистралях в Тегеране и других крупных городах припарковали свои машины, создали огромную пробку и выключили свои машины на мили, мили и мили.

Натали Китрофф

Вау.

архивная запись

А возле границы с Ираком они повторяют: «Выключите машину», перекрывая движение.

farnaz fassihi

Люди собирались на заправочных станциях, блокировали дороги на заправках и не давали другим автомобилистам заправлять свои баки в знак протеста.

И первые сутки протесты прошли довольно мирно. Выходили люди. Они просто выражали свою озабоченность.Они говорили: мы злимся. Послушайте нас.

К субботе, 16 ноября, протесты набирали обороты и меняли характер.

архивная запись

Есть видеозаписи ночных протестов, когда демонстранты вышли на улицу и скандировали антирежимные лозунги.

farnaz fassihi

Они быстро перешли от протестов против цен на газ и экономики к нападениям на весь истеблишмент Исламской Республики.На улицах были люди, говорящие о смерти Хомейни, верховному лидеру, и смерти диктатору.

архивная запись

Были подожжены правительственные здания и банки.

farnaz fassihi

Поступали сообщения о поджогах банков и нападениях на правительственные здания.

архивная запись

Итак, на данный момент, похоже, за всем этим стоит большой импульс.Но иранское правительство имеет тенденцию жестоко подавлять подобные протесты.

farnaz fassihi

По мере распространения протестов мы начали замечать, что в наших коммуникациях с Ираном произошел сбой. Мне было очень трудно звонить источникам по мобильным телефонам. Их мобильная связь была нарушена. Я продолжал отправлять текстовые сообщения, и они приходили в норму. А к воскресенью вся страна потемнела. Они отключили интернет.

Натали Китрофф

Итак, что вы делаете как репортер, который пытается освещать эту страну извне? Как обойти это, чтобы понять, что происходит?

farnaz fassihi

Это было очень сложно.Я хотел позвонить источникам на их стационарные телефоны или на их мобильные службы. Но меня беспокоило, что если я это сделаю, эти звонки могут быть перехвачены, и у них могут возникнуть проблемы. Я пытался позвонить своим родственникам и людям, которые, как я думал, будут со мной разговаривать, и они были в ужасе. Они говорили: «Ничего не происходит. Все отлично. Как погода?» И попробуйте сменить тему, потому что они думали, что эти звонки могут отслеживаться. Мы пытались отслеживать видео, которые просачивались. Но если бы в тысячах городов Ирана проходили акции протеста, мы получали, может быть, меньше дюжины видеороликов или свидетельств очевидцев в день.Но мы могли быстро сказать, что ситуация становилась все более и более насильственной.

натали китрофф

И что происходит дальше?

farnaz fassihi

Затем постепенно Интернет и мобильная связь восстанавливаются. И первые сообщения, которые мы начинаем получать, поступают от местных журналистов, у которых есть доступ к Интернету, когда они приходят на работу. И они собрали отчетные данные, видео и свидетельства очевидцев, которые им запрещено публиковать. И они начинают просачиваться.Они начинают публиковать его в социальных сетях. Они начинают связываться с такими репортерами, как я, которых они знают и которым доверяют, и делятся этими вещами. Итак, когда над Ираном поднимается занавес, мы можем увидеть масштабы катастрофы и насилия.

натали китрофф

Итак, что мы узнаем о том, что произошло?

farnaz fassihi

Мы узнали, что в течение 72 часов Иран выключил свет и открыл огонь по безоружным мирным демонстрантам.

Мы видим шокирующие видеозаписи, на которых на улице скапливаются трупы, силы безопасности преследуют невооруженных демонстрантов, которые бросали в них камни и открывали по ним огонь из пулемета, а также людей, падающих мертвыми. Мы видим крупным планом стрельбу в стиле убийства, когда полицейские подходят к молодому человеку, направляют пистолет ему в голову и просто нажимают на курок. Мы начинаем смотреть видео одного конкретного молодого человека, которого я назову — Пуя Бахтиари — 23-летнего инженера, снимающего последние часы своей жизни.

архивная запись (pouya bakhtiari)

[НЕАНГЛИЙСКАЯ РЕЧЬ]

farnaz fassihi

Он ходит в протестах. Он говорит, что я инженер. Я безработный. Я выхожу, потому что мне надоела эта система. Я выхожу, потому что я так счастлив видеть, что все нас поддерживают. А затем наступает закат, и он поворачивает камеру к закату и говорит —

архивная запись (pouya bakhtiari)

[НЕ-АНГЛИЙСКАЯ РЕЧЬ]

farnaz fassihi

— посмотрите на этот прекрасный закат .Я желаю новой зари моей стране. А через несколько часов его застрелили.

натали китрофф

А сколько еще таких, как он, убитых?

farnaz fassihi

Еще много всего. Было так много убитых молодых людей, молодых женщин и даже детей. Число погибших колеблется от 180 до 450 и продолжает расти по мере того, как все больше городов и все больше людей подключаются к Интернету и имеют возможность общаться и рассказывать свои истории.Мы узнали о городе Махшехр в пятницу, как раз в тот момент, когда заработал Интернет, где Стражи исламской революции пришли с большим отрядом и начали без разбора стрелять в десятки молодых людей, которые заблокировали главный въезд в город и промышленный комплекс. [SHOUTING] [GUNSHOTS] Некоторые из них упали замертво. Остальные побежали к ближайшему болоту.

И один человек был вооружен. Они стреляли в Стражей исламской революции с болот. Охранники окружили их и открыли по ним огонь из автоматов.[GUNSHOTS]

По оценкам, от 40 до 100 человек были убиты в результате этого массового убийства.

натали китрофф

Фарназ, помогите мне понять, как повышение цен на газ вызвало все эти беспорядки.

архивная запись

Было много сдерживаемого гнева и разочарования по множеству вещей, от финансовой коррупции до безработицы и инфляции. Правительство говорит людям, как одеваться, как думать, что делать, куда идти.И внезапное неожиданное повышение цен на бензин действительно стало последней каплей. Бензин в Иране очень дешевый, потому что Иран — крупная нефтедобывающая страна, а цены на газ субсидируются. Вокруг этих дешевых цен на бензин сформировалась целая микроэкономика, когда люди использовали свои автомобили и мотоциклы, чтобы компенсировать тот факт, что они не могли найти работу. Многие выпускники колледжей — водители Uber. Многие молодые люди ездят на мотоциклах. Теперь они не могут позволить себе покупать дешевый бензин, чтобы заправлять свои машины и вести бизнес или зарабатывать себе на жизнь.Цены на основные товары, такие как хлеб, молочные продукты, мясо, все выросли как минимум на 20%, потому что выросли транспортные расходы. Осознав реальность того, что цены на бензин выросли втрое, а их покупательная способность снизилась, иранский народ борется с давлением американских санкций на свою экономику.

Натали Китрофф

Какую роль во всем этом играют санкции США и США?

farnaz fassihi

U.Санкции С. играют довольно значительную роль в экономике Ирана. Различные администрации США ввели санкции против Ирана, чтобы оказать давление на его экономику. Ядерная сделка 2015 года между Ираном и мировыми державами сняла эти санкции. И это принесло много надежд, много инвестиций от иностранных компаний и много возможностей трудоустройства для иранцев. А затем входит президент Трамп.

Архивная запись (Дональд Трамп)

Сегодня я объявляю, что Соединенные Штаты выйдут из ядерной сделки с Ираном.

farnaz fassihi

Он выходит из ядерной сделки. И внезапно вся эта надежда, все эти финансовые возможности прекращаются.

архивная запись (Дональд Трамп)

Мы вводим экономические санкции наивысшего уровня.

farnaz fassihi

И сразу же мы начинаем видеть значительное влияние на валюту, на способность Ирана вести торговлю. И вдруг правительство столкнулось с огромным дефицитом бюджета.

натали китрофф

И заявленная цель этих более суровых санкций состоит в том, чтобы посадить Иран за стол переговоров более серьезным образом, верно?

farnaz fassihi

Что ж, это заявленная цель. Но все это время существовала также негласная цель и политика, которая надеется, что эти карающие санкции заставят иранцев восстать против режима, заставить правительство не иметь другого выбора, кроме как сесть за стол переговоров и обсудить более всеобъемлющую сделку. Потому что не только он сталкивается с международным давлением, но и санкции дестабилизируют общество в Иране.

Натали Китрофф

Итак, в некотором смысле администрация Трампа хотела, чтобы это восстание произошло с самого начала.

farnaz fassihi

Да. Официальные лица США поддержали эти протесты. Специальный посланник Ирана Брайан Хук дал интервью и сказал, что мы очень рады видеть протесты по всему Ирану. Комментарии Брайана Хука были необычными, потому что обычно, когда в странах происходят беспорядки и протесты, высшие должностные лица США отвечают, что мы наблюдаем за происходящим.Мы следим за происходящим. Мы поддерживаем людей. Но редко можно увидеть, как они ставят себя в авангарде и в центре этих протестов, говоря: «Мы очень довольны». Даже госсекретарь Майк Помпео написал в Твиттере, что он попросил иранских протестующих связаться с ним и прислать ему видеозаписи насилия против них.

архивная запись (Майк Помпео)

На сегодняшний день мы получили около 20 000 сообщений, видео, изображений и заметок о злоупотреблениях режима через службы обмена сообщениями Telegram.Надеюсь, они и дальше будут к нам присылать.

Натали Китрофф

Итак, если неустановленной целью этих санкций было вызвать все эти беспорядки, то они сработали. А как насчет второй части, гибели протестующих? Насколько сильно было насилие, которое последовало за частью плана?

farnaz fassihi

Я думаю, что ответственность за насилие над протестующими ложится исключительно на правительство Ирана, потому что, в конце концов, именно они приказали своим силам безопасности подавить и применить смертоносную силу против мирных жителей .Таким образом, понимание современной истории Ирана подскажет вам, что в случае народного восстания правительство подавит и подавит его очень быстро и с большой силой.

Натали Китрофф

Мы скоро вернемся.

Фарназ, каков прецедент в Иране такого рода насильственного ответа на восстание граждан?

farnaz fassihi

К сожалению, есть история, когда иранские правители жестоко подавляли восстания граждан.

архивная запись

Толпа обнаружила, что дорога к площади Джале заблокирована войсками.

farnaz fassihi

В 1978 г. —

архивная запись

По мере того, как их число увеличивалось, они продвигались вперед, и войска открывали огонь.

farnaz fassihi

— шах Ирана открыл огонь по протестующим во время мирной сидячей забастовки и убил 84 человека. Это означало для него начало конца.

архивная запись

Когда я увидел шаха вскоре после этого, я впервые действительно почувствовал, что он увидел, что возникает ситуация, с которой он не может справиться. К январю 1979 года стало ясно, что шах больше не может править.

farnaz fassihi

И революция 1979 года, которая привела Исламскую республику к власти, новое правительство пообещало, что оно откажется от пути шаха и создаст свободное общество, в котором критика будет терпима в публичных дискуссиях и дебатах будет буть свободен.А мы увидели прямо противоположное. Последний эпизод общенационального восстания произошел в 2009 году в ответ на оспариваемые президентские выборы.

архивная запись

Десятки тысяч сторонников оппозиции, в основном молодые, прошли маршем к площади Свободы.

фарназ фассихи

Иранцы вышли на улицы с требованием пересчета голосов и устроили мирные акции протеста по всей стране.

архивная запись

Насилие на улицах Тегерана.

farnaz fassihi

И правительство приняло жесткие меры —

Архивная запись

Кровопролитие на улицах Ирана. Сообщается, что не менее семи человек были застрелены после массового митинга по обвинению в фальсификации выборов.

farnaz fassihi

— и за 10 месяцев погибло около 72 человек. Итак, основываясь на этой истории, США могли предсказать, что восстание приведет к насилию.Но уровень насилия, который мы наблюдали, был беспрецедентным. Никто не мог этого предвидеть.

Натали Китрофф

Справа. Так что ситуация в Иране набирает обороты. Это становится более экстремальным, чем кто-либо ожидал. И мне интересно, что это значит для стратегии США? Считает ли такой результат успехом?

farnaz fassihi

Я думаю, что администрация США пытается изобразить события последних нескольких недель как успех, потому что жесткая политика в отношении Ирана приводит к народному восстанию.Но если конечной целью является посадить лидеров Ирана за стол переговоров, такая политика могла иметь обратный эффект. США, присоединившись к иранскому народу, дали иранскому руководству оружие для делегитимации требований народа.

Натали Китрофф

Что вы имеете в виду?

farnaz fassihi

Что ж, на первый взгляд кажется, что комментарии г-на Хука и госсекретаря Помпео помогут иранскому народу, потому что они показывают, что U.Администрация С. солидарна с их требованиями. Но это также играет непосредственную роль в игре иранского режима, который принимает всевозможные комментарии американской администрации и жителей Запада как доказательство того, что восстание не является доморощенным, что требования населения незаконны и они инсценируются и подстрекаются. Вашингтоном.

Натали Китрофф

Итак, в конечном итоге похоже, что стратегия США может в конечном итоге подорвать силу этих протестов.

farnaz fassihi

Правильно. Это также подрывает способность президента Рухани, который считается умеренным в политической структуре Ирана, вести переговоры с США и сесть за стол переговоров с г-ном Трампом. Большинство людей, отдавших победу Рухани, говорят о том, чтобы не сидеть на выборах. Они говорят о бойкоте выборов. Так что если центристы и реформаторы, если общественность не проголосует, то победят сторонники жесткой линии. И мы увидим ужесточение политики Ирана, особенно в отношении взаимодействия с Соединенными Штатами.

Натали Китрофф

Итак, хотя цель заключалась в том, чтобы посадить иранское правительство за стол переговоров, это может закончиться более радикальным и антизападным правительством.

farnaz fassihi

В связи с политикой максимального давления администрации Трампа всегда было опасение, что она фактически расширит возможности тех самых фракций, которые Вашингтон не хочет видеть наделенными полномочиями.

натали китрофф

Фарназ, что будет дальше с иранским народом?

farnaz fassihi

Иранский народ сейчас в ужасе.Они смиряются с применением против них нового уровня силы. Города и районы, где произошло восстание, очень похожи на зону безопасности. Мы слышим о том, что силы безопасности ходят от двери к двери в некоторых районах, где женщины готовили еду для протестующих, и арестовывали этих женщин. Студентов похищают в кампусах колледжей. Был инцидент, когда ополченцы спрятались в пяти машинах скорой помощи, переоделись в кампус Тегеранского университета, собрали студентов, затолкали их в машины скорой помощи и уехали.И никто не знает, где они.

Протесты подавлены. Восстаний больше нет, но эти аресты и чувство репрессий все еще живы. Причины этого восстания не выяснены. И мы можем ожидать, что в следующий раз, когда произойдет эквивалент повышения цен на газ или политическое решение, не пользующееся популярностью у общественности, это также вызовет новый виток восстания. И следующая волна, вероятно, будет намного более жестокой, а репрессии — более жесткими.

Натали Китрофф

Фарназ, большое спасибо.

farnaz fassihi

Большое спасибо за то, что приняли меня.

Натали Китрофф

Мы скоро вернемся.

Майкл Барбаро

Вот что вам еще нужно знать сегодня. В понедельник президент Трамп заявил, что введет тарифы на сталь и алюминий из Бразилии и Аргентины, что разрушит предыдущие соглашения с обеими странами, нанесет ущерб их экономикам и усилит мировую торговую войну.В твите, в котором объявляется о тарифах, Трамп обвинил Бразилию и Аргентину в манипулировании их валютами таким образом, что это причиняет вред американским фермерам, и это утверждение отвергли как экономисты, так и правительственные чиновники. Решение, похоже, удивило лидеров обеих стран, особенно нового президента Бразилии Жаира Болсонару, который пытался установить тесные связи с Трампом.

Болсонару, похоже, узнал о тарифах от репортера, который прочитал ему твит Трампа.

архивная запись

[НЕАНГЛИЙСКАЯ РЕЧЬ]

Майкл Барбаро

Вот и все для «The Daily.«Я Майкл Барбаро. Увидимся завтра.

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

World Natural Gas Statistics — Worldometer

Сводная таблица
млн кубических футов
(млн куб. Футов)
млн баррелей н.э. 1,153,820
132,290,211 22048
(в таблице приведены данные за 2017 год.Счетчик показывает текущую оценку.)

Мировые запасы газа

См. Также: Список стран по запасам газа

Доказанные запасы газа в мире по состоянию на 2017 год составляют 6,923 триллионов кубических футов (трлн фут3).

Мировые доказанные запасы эквивалентны , в 52,3 раза превышающим годовое потребление . Это означает, что у него около 52-летних запасов газа (при текущих уровнях потребления и без учета недоказанных запасов).

Запасы газа

6,922,922,000 млн куб. Футов
(1,153,820 млрд баррелей н.э.)

52 года запасов природного газа
(при текущих уровнях потребления)

История доказанных мировых запасов газа

Мировое потребление газа

См. также: Список стран по потреблению газа

  • По состоянию на 2017 год в мире потребляется 132 290 211 млн кубических футов (млн куб. Футов) природного газа в год.
  • В мире потребляется 17 527 кубических футов природного газа на душу населения 9 0007 ежегодно (исходя из 7 547 858 925 человек в мире в 2017 году) или 48 кубических футов на душу населения в день.

История мирового потребления газа

]]> 9 9065 9065 9065 9065 Словакия 9065% 9065% 9065 9065 9065 DR Cong659 9065
# Страна Запасы газа
(млн куб. Футов)
Мировая доля
1 Россия.4%
5 Саудовская Аравия 294 205 000 4,2%
6 Туркменистан 265 000 000 3.8%
7 Объединенные Арабские Эмираты 215,098,000 3,1%
8 Венесуэла 197,087,000 2,8%
10 Китай 163,959,000 2,4%
11 Алжир 159,054,000 2.4% 15 Казахстан 85000000 1,2%
16 Египет 77 200 000 1.1%
17 Норвегия 72,358,000 1,0%
18 Канада 71,794,000 1,0%
19 20 Кувейт 63,500,000 0,9%
21 Ливия 53,183,000 0,8%
22 Индия 90,398 000 .7%
23 Украина 3

00

0,6%
24 Малайзия 38,284,000 0,6%
25 Азербайджан 26 Нидерланды 31 702 000 0,5%
27 Австралия 30 400 000 0.5% 31 Йемен 16,900,000 0,2%
32 Мексика 16,549,000 0,2%
33 Бразилия 16,191%
37 Аргентина 11 142 000 0,2%
38 Боливия 10,450,000 0.3%
42 Сирия 8 500 000 0,12%
43 Бангладеш 8 500 000 0.12 процентов 47 Папуа-Новая Гвинея 5,467,000 0,08%
48 Камерун 4,770,000 0.06% 52 Бахрейн 3,250,000 0,05%
53 Конго 3,200,000 0,05%
54 Польша Польша 09% 58 Намибия 2,200,000 0,03%
59 Германия 2,048,000 0,03%
60 Руанда 000 9065.01% 64 Новая Зеландия 1,361,000 0,02%
65 Экваториальная Гвинея 1,300,000 0.01% 69 Кот-д’Ивуар 1000000 0,01%
70 Хорватия 880 000 0,013%
71 90.013%
72 Гана 800000 0,012%
73 Япония 738,000 0,011%
74
75 Уганда 500 000 0,007%
76 Ирландия 350 000 0,005%
77 Франция 314 000005%
78 Венгрия 304,000 0,004%
79 Австрия 301,000 0,004%
80
80 81 Южная Корея 250 000 0,004%
82 Танзания 230 000 0,003%
83 Тайвань 220 000 220 000 Тайвань 220 000003%
84 Турция 218 000 0,003%
85 Иордания 213 000 0,003%
86 87 Кыргызстан 200000 0,003%
88 Болгария 200000 0,003%
89 Таджикистан 200000 0659003%
90 Сомали 200 000 0,003%
91 Чешская Республика (Чехия) 140 000 0,002% 140 000 0,002%
%
93 Испания 90,000 0,0013%
94 Марокко 51,000 0.0007%
95 Бенин 40,000 0,0006%
96 Греция 35,000 0,0005%
97 9065 9065
98 Албания 29,000 0,0004%
99 Барбадос 5000 0,0001%

Источники углекислого газа 907

Тесты функции легких выполняются для оценки функции легких.Спирометрия является наиболее распространенным и широко используемым тестом функции легких, за которым следует диффузионная способность легких по монооксиду углерода (DLCO). Он также известен как коэффициент передачи. [1] DLCO — это измерение для оценки способности легких передавать газ из вдыхаемого воздуха в кровоток. [2] Окись углерода (СО) имеет высокое сродство к гемоглобину и, наконец, связывается с гемоглобином по тому же пути, что и кислород. Для этого теста используется вдыхаемый CO из-за его высокого сродства к гемоглобину (в 200–250 раз больше, чем у кислорода).Среди других потенциальных газов для оценки диффузионной способности кислород не является предпочтительным, поскольку его поглощение ограничено сердечным поглощением и общим потреблением тела.

Вкратце, во время десятисекундной задержки дыхания DLCO измеряет поглощение CO в единицу времени на 1 мм рабочего давления CO (куб. См CO / сек / мм рт. Ст.).

Дыхательная мембрана образует диффузионный барьер. Он отделяет воздух в альвеолах от крови, текущей в легочных капиллярах. Он состоит из следующих слоев:

  • Альвеолярный эпителий

  • Интерстиций

  • Капиллярный эндотелий

Согласно уравнению Фика для диффузии газа [3]:

Vg = [k * (A ) (ΔP)] / T

  • V = объем газа, перенесенный за единицу времени

  • K = коэффициент диффузии газа

  • A = площадь поверхности для газообмена

  • ΔP = парциальное давление разница газа

  • T = толщина мембраны

из этого закона факторами, влияющими на движение молекул газа через капиллярную мембрану, являются площадь поверхности мембраны (A), толщина мембраны (T) , управляя давлением / градиентом давления через капиллярную мембрану (ΔP).[4]

Как следствие, диффузия газа через альвеолярную мембрану увеличивается с:

  • Увеличенная площадь поверхности мембраны (A)

  • Увеличенный градиент альвеолярного давления (ΔP)

  • Повышенная растворимость газа

  • Уменьшение толщины мембраны (T)

С другой стороны, диффузия газа через альвеолярную мембрану уменьшается на:

  • Уменьшение площади поверхности мембраны (A)

  • Пониженный градиент альвеолярного давления (ΔP)

  • Пониженная растворимость газа

  • Увеличенная толщина мембраны (T)

Процедуры

DLCO измеряется с использованием следующих методов [1]:

  • Однократное дыхание метод

  • Метод вдыхания

  • Техника повторного дыхания

90 005 В методе однократного дыхания пациентов сначала просят сделать нормальный вдох в состоянии покоя; за этим следует полный выдох до остаточного объема (RV).Затем пациента просят быстро вдохнуть тестовый газ до жизненной емкости легких (VC). Тестовый газ содержит:

Затем пациента просят задержать дыхание на 10 секунд при полной емкости легких (TLC). Затем пациент полностью выдыхает, и выдыхаемый газ собирается для анализа после исключения исходного количества газа из мертвого пространства. Собранный газ анализируется на концентрацию CO и индикатора. Для расчета DLCO используются общий объем легких, начальная и конечная концентрация CO и время задержки дыхания.Рекомендуемый метод измерения времени — метод Джонса и Мида, который измеряет время задержки дыхания от тридцати процентов времени вдоха до половины времени отбора проб. Обычно для расчета DLCO в технике одиночной задержки дыхания учитывается в среднем две или более попыток.

Другой метод расчета DLCO — это метод внутридыхания, который рассчитывается во время выдоха. Газ, который выходит во время начальной фазы выдоха, имеет меньше времени для диффузии из альвеол в капилляры и будет иметь более высокую концентрацию CO по сравнению с газом на более поздних этапах выдоха.Разницу между различными образцами выдыхаемого газа можно использовать для расчета DLCO.

Техника повторного дыхания используется реже, обычно во время упражнений. Однако исследование, проведенное Liu et al. показали, что метод повторного дыхания больше соответствует физиологии дыхательной системы и может быть лучшим тестом для измерения диффузионной способности, чем метод внутридыхания [5]. Другое исследование, проведенное Suzuki et al. показали, что метод внутридыхания является надежной альтернативой методу однократного дыхания для измерения диффузионной способности.[6]

Показания

DLCO показан при оценке паренхиматозных и непаренхиматозных заболеваний легких в сочетании со спирометрией. Тяжесть обструктивных и рестриктивных заболеваний легких, легочных сосудов и предоперационный риск можно оценить с помощью DLCO. [7]

Нормальные и критические результаты

Серьезность и классификация снижения DLCO [8] :

  • Нормальный DLCO :> 75% от прогнозируемого, до 140%

  • Легкий : от 60% до LLN (нижний предел нормы)

  • Умеренный : от 40% до 60%

  • Серьезный : <40%

Мешающие факторы

Регулировка DLCO:

  • Влияние гемоглобина DLCO: анемия может уменьшить DLCO.Следовательно, DLCO корректируется с учетом значений гемоглобина. Для расчета DLCO с поправкой на гемоглобин доступны различные калькуляторы.

  • DLCO может нуждаться в корректировке с учетом нескольких других факторов, таких как карбоксигемоглобин, FiO.

Осложнения

Противопоказания DLCO:

Измерения диффузионной способности легких противопоказаны в случаях боли в груди и животе, боли в полости рта или лица, деменции или стрессового недержания мочи. [9]

Обычно рекомендуется отложить исследование функции легких на месяц в случае острого коронарного синдрома или инфаркта миокарда.PFT также противопоказан пациентам с пневмотораксом, аневризмой восходящей аорты, тромбоэмболией легочной артерии, тяжелой гипертензией, кровохарканьем и серьезными операциями, такими как торакальные / абдоминальные / головного мозга / глаз / ушей / отоларингологические операции [8].

Безопасность пациентов и образование

Роль зарегистрированного респираторного терапевта

Оптимальное выполнение теста требует оптимальной работы пациента. Важно научить пациентов адаптировать инструкции по-разному, включая преувеличенный язык тела.Зарегистрированные респираторные терапевты и другой лабораторный персонал играют важную роль в достижении приемлемых и повторяемых испытаний. [10]

Клиническая значимость

Интерпретация DLCO

Va: количество участвующих альвеолярных единиц, измеренных с помощью индикаторного газа (гелия)

Kco: Коэффициент переноса CO, обычно записываемый как DLCO / Va, , который указывает эффективность переноса CO альвеолами.

Уменьшение DLCO будет связано с уменьшением Va, Kco или обоих.

Низкий DLCO и низкий KCO : наблюдается при ХОБЛ с эмфиземой из-за деструкции альвеол (обычно нормальное при хроническом бронхите) с обструктивным рисунком на PFT.

Курение также может вызвать снижение DLCO. [11] [7]

нормальный DLCO с ограничительным рисунком на PFT предполагает нервно-мышечное заболевание или нарушение грудной стенки.

В случаях одышки неизвестной этиологии образец нормальной спирометрии с низким DLCO увеличивает вероятность легочного сосудистого заболевания. Однако этот паттерн может также присутствовать при других заболеваниях, например, легкой форме ILD. [1]

Высокий DLCO наблюдается при таких состояниях, как ожирение, астма, которые характеризуются большим объемом легких. [12] Уровень KCo может повышаться при обильном легочном кровотечении (например, при синдроме Гудпасчера, системной красной волчанке, гранулематозе с полиангиитом).Это происходит из-за поглощения CO свободными эритроцитами, выстилающими альвеолы. Когда гемоглобин расщепляется, уровень KCO возвращается к норме.

Рисунок

Одинарное дыхание DLCO. Предоставлено Пранавом Моди, MBBS

Ссылки

1.
Enright Md P. Офисные тесты DLCO помогают пульмонологам принимать важные клинические решения. Respir Investig. 2016 сентябрь; 54 (5): 305-11. [PubMed: 27566377]
2.
«Стандарты ERS / ATS 2017 для поглощения монооксида углерода легкими за один вдох.»Брайан Л. Грэм, Вито Брусаско, Фелип Бургос, Брендан Г. Купер, Роберт Дженсен, Адриан Кендрик, Нил Р. Макинтайр, Брюс Р. Томпсон и Джек Вангер. Eur Respir J 2017; 49: 1600016. Eur Respir J. 2018 Ноя; 52 (5) [PubMed: 30467174]
3.
Чандан Дж., Каселла М. StatPearls [Интернет]. StatPearls Publishing; Treasure Island (FL): 3 сентября 2020 г. Законы о газе и клиническое применение. [PubMed : 31536199]
4.
Пауэрс К.А., Дхамун А.С., StatPearls [Интернет]. StatPearls Publishing; Остров сокровищ (Флорида): 24 марта 2021 г.Физиология, легочная вентиляция и перфузия. [PubMed: 30969729]
5.
Liu QX, Zheng JP, Xie YQ, Guan WJ, Jiang CY, An JY, Yu XX, Liu WT, Gao Y. [Методы однократного дыхания и повторного дыхания для измерения легочной диффузии функция: сравнительное исследование. Чжунхуа Цзе Хе Хе Ху Си За Чжи. 2013 июл; 36 (7): 510-5. [PubMed: 24262087]
6.
Сузуки Т., Йошими К., Уэки Дж., Фукути Ю. [Измерение диффузионной способности методом внутридыхательного дыхания]. Нихон Кокюки Гаккай Засши.2005 июн; 43 (6): 347-53. [PubMed: 15997784]
7.
Heckman EJ, O’Connor GT. Легочные функциональные пробы для диагностики заболеваний легких. ДЖАМА. 2015 июн 09; 313 (22): 2278-9. [Бесплатная статья PMC: PMC5539768] [PubMed: 26057290]
8.
Понсе М.С., Шарма С. StatPearls [Интернет]. StatPearls Publishing; Остров сокровищ (Флорида): 2 сентября 2020 г. Тесты функции легких. [PubMed: 29493964]
9.
Заворский Г.С., Блад А.Б., Пауэр Г.Г., Лонго Л.Д., Артал Р., Властос Э.Дж.Диффузионная способность легких CO и NO во время беременности: безопасность и диагностический потенциал. Respir Physiol Neurobiol. 2010 31 марта; 170 (3): 215-25. [Бесплатная статья PMC: PMC3725751] [PubMed: 20149901]
10.
Cheung HJ, Cheung L. Обучение пациентов во время тестирования функции легких: практическое руководство. Может J Respir Ther. 2015 Лето; 51 (3): 65-8. [Бесплатная статья PMC: PMC4530837] [PubMed: 26283871]
11.
Sansores RH, Pare PD, Abboud RT. Острое влияние курения сигарет на способность легких к диффузии монооксида углерода.Am Rev Respir Dis. 1992 Октябрь; 146 (4): 951-8. [PubMed: 1416424]
12.
Saydain G, Beck KC, Decker PA, Cowl CT, Scanlon PD. Клиническое значение повышенной диффузионной способности. Грудь. 2004 Февраль; 125 (2): 446-52. [PubMed: 14769723]

Busse Woods — Лесные заповедники округа Кук

Заповедник Неда Брауна площадью 3558 акров, широко известный как Busse Woods, является одним из самых больших и разнообразных мест в лесных заповедниках. Это место включает в себя древние горные леса, одно из крупнейших мест для рыбной ловли и катания на лодках в округе Кук, почти 13 миль асфальтированной дороги, пастбище для лосей и многое другое, что делает его одним из наиболее часто используемых природных районов в Иллинойсе.

На этой странице:


Места и чем заняться

Busse Woods включает несколько мест:


Busse Lake Boating Center

Entrance

E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53

Cook County, IL 60007

(около деревни Элк-Гроув)

Телефон
224-415-6554

Picnic Groves
  • Grove # 17
    (с укрытием)
  • Grove # 18
    (с укрытием)
  • Grove # 19
  • Accessible Grove # 20
    (с укрытием)
    • Доступен с 1 мая по 31 октября.
    • Расстояние до парковки: 275 футов
    • Расстояние до доступной переносной ванной комнаты: 240 футов
    • Вместимость: 200 человек
  • Grove # 21
  • Grove # 22
  • Grove # 23
  • Grove # 24
    (с навесом )
  • Grove # 25
Разрешения на мероприятия PageGrove PDF Карта лодочного центра на озере Буссе

Часы работы
Круглый год: от восхода до заката Аренда лодок: с 6:00 до 19:30 Позвоните заранее, чтобы подтвердить.


Нед Браун Медоу

Вход

Golf Rd, к востоку от I-290 / Hwy 53

Cook County, IL 60007

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

Часы работы
Круглый год: от восхода до заката


Пастбище лосей в Буссе

Вход

N Arlington Heights Rd, к северу от E Higgins Rd

Cook County, IL 60007

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

Часы работы
Круглый год: от восхода до заката


Главная плотина в лесу Буссе

Вход

S Arlington Heights Rd, к югу от Landmeier Rd

Elk Grove Village, IL 60007

Часы работы
Круглый год: от восхода до заката


Busse Forest-North

Вход

E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd

Cook County, IL 60007

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

Часы работы
Круглый год: от восхода до заката

9205 0

Busse Forest-South

Вход

E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd

Cook County, IL 60007

(около деревни Элк-Гроув)

Пикник-Гроувс
  • Accessible Grove # 5
    (с укрытием)
    • Доступно с 1 мая по 31 октября.
    • Расстояние до парковки: 145 футов
    • Расстояние до доступной внутренней ванной комнаты: 540 футов
    • Вместимость: 300 человек
  • Grove # 6
    (с укрытием)
  • Grove # 7
  • Grove # 8
  • Grove # 9
  • Роща № 10
  • Роща № 11
    (с укрытием)
  • Роща № 12
    (с укрытием)
  • Роща № 13
  • Роща № 14
  • Роща № 15
  • Роща № 16
Разрешения на мероприятия PageGrove PDF Карта Буссе-Форест-Юг

Часы работы
Круглый год: от восхода до заката


Буссе-Форест-Сентрал

Вход

E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd

Cook County, IL 60007

(рядом с деревней Элк-Гроув)

Часы работы
Круглый год: от восхода до заката


Западный лес Буссе

Вход

E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53

Кук Каунти, Иллинойс 60007

(рядом с деревней Элк-Гроув)

Часы работы
Круглый год: от восхода до заката


Подъезд к дороге на озеро Буссе-Байснер

Вход

Бейснер-роуд, к северу от Бистерфилд-роуд

Кук Каунти, Иллинойс 60007

( возле деревни Элк-Гроув)

Часы работы
Круглый год: от восхода до заката


Лесной луг

Вход

Ролвинг-роуд, к северу от Бистерфилд-роуд

Деревня Элк-Гроув, Иллинойс 60007

Круглый год
: От восхода до заката


Заповедник Буссе-Форест

Расположение

Кук Каунти, Иллинойс 60007

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

Заповедник Иллинойс: Эта земля признана одной из самых качественных природных территорий в штата Иллинойс Комиссией по заповедникам.Этот статус включает повышенный уровень правовой защиты и управления. Узнайте больше на странице заповедников Иллинойса.

Часы
Круглый год: от восхода до заката


Трассы Буссе-Вудс

Большая вымощенная петля, огибающая водохранилище Буссе, с более короткими сегментами троп, отходящими от петли.

Поверхность

Асфальтированная

Расчетная общая длина

12,9 миль

Часы

Круглый год: от восхода до заката


Доступ по тропам

Доступ к тропам леса Буссе в любом из этих мест.Ознакомьтесь с перечисленными выше картами маршрутов, чтобы найти точки доступа на улице или на велосипеде.


Лодочный центр на озере Буссе

E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

224-415-6554


Пастбище лосей в лесу Буссе

N Arling Heights Rd, к северу от E Higgins Rd

(около деревни Элк-Гроув)


Нед ​​Браун-Мидоу

(часть Бусс-Вудс)

Golf Rd, к востоку от I-290 / Hwy 53

(недалеко от деревни Элк-Гроув )


Главная плотина Буссе-Форест

S Arlington Heights Rd, к югу от Landmeier Rd


Busse Forest-South

E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd

(возле Elk Grove Village)


Busse Forest-Central

E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd

(недалеко от Elk Grove Village)


Busse Forest-West

E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53

(недалеко от деревни Элк-Гроув)


Bu sse Lake Beisner Road Access

Beisner Rd, к северу от Biesterfield Rd

(около деревни Элк-Гроув)


Woodland Meadow

(часть Busse Woods)

Rohlwing Boating Rd, к северу от Biesterfield Rd


предоставляет прокат лодок, еду, напитки и все необходимое для рыбалки.

Прокат лодок в лодочном центре на озере Буссе

Возможен прокат лодок

Прокат лодок в лодочном центре на озере Буссе доступен в субботу и воскресенье с 9:00 до 17:30 в порядке очереди. Пожалуйста, позвоните по телефону 224-415-6554, чтобы подтвердить возможность аренды. В зоне водного центра требуются маски.

Сезон аренды зависит от погоды, но обычно длится с с начала апреля до конца октября . Пожалуйста, позвоните по телефону 224-415-6554 перед посещением, чтобы подтвердить возможность аренды.

Лодочный центр на озере Буссе

E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

224-415-6554


924 Гидроцикл долларов США 908 долларов США долларов США час
Ставки на аренду озера Буссе
Скорость
Гребная лодка (включая весла) 20 долларов США / час
Одноместный байдарка 20 долларов США / час
Тандемный каяк
Лодка с электродвигателем (минимум 2 часа) 25 долларов в час
Лодка с веслом 20 долларов в час

Скидки: Понедельник Скидка: 900-11 $ 5 на все почасовые ставки (кроме праздников). Paddle Card: Пятое посещение БЕСПЛАТНО после четырех платных посещений.

Закуски и рыболовные принадлежности: Еда, напитки и рыболовные принадлежности (лицензии, наживка и оборудование) могут быть доступны для покупки. Экскурсии и уроки могут быть доступны в определенное время. Позвоните заранее, чтобы уточнить наличие и цены.

Правила: Для заполнения заявления об отказе от аренды вы должны быть не моложе 18 лет и иметь удостоверение личности государственного образца. Не более трех взрослых на гребную или рыболовную лодку.Минимальный возраст и вес: 3 года, 35 фунтов. Собаки приветствуются на риск владельца и усмотрение оператора. Правильно подогнанный спасательный жилет должен носить каждый гребец на протяжении всего периода аренды. Никакого алкоголя или стеклянных бутылок.


Спуск на воду

Лодочный центр на озере Буссе имеет два прицепных катера для каноэ, каяков, гребных лодок, парусных лодок и лодок с электрическими троллинговыми двигателями.


Лодочный центр на озере Буссе

E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

224-415-6554


Доступный причал для каноэ

Катание на лодках по озеру Буссе В центре имеется доступная пристань для каноэ для каноэ и байдарок.


Лодочный центр на озере Буссе

E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

224-415-6554


Рыбалка популярна на 457 акрах в Буссе Резервуар.

Рыбалка на водохранилище Буссе

Водохранилище Буссе, занимающее 457 акров, является одним из крупнейших водоемов для рыбной ловли и катания на лодках в округе Кук. Цепочка из нескольких соединенных бассейнов была создана в 1978 году, когда естественные водотоки были перекрыты дамбой и территория была выкопана.

Шесть рыболовных стен доступны на участках более 20 миль береговой линии, включая три доступных рыболовных района.Подледная рыбалка разрешена везде, кроме Северного бассейна (к северу от Хиггинс-роуд).


Доступ для рыбалки

Лодочный центр на озере Буссе

E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

224-415-6554

* Аренда лодок, наживка и другие доступные рыболовные снасти. Включает два прицепных катера для каноэ, каяков, гребных лодок, парусных лодок и лодок с электрическими троллинговыми двигателями. Здесь также есть доступная площадка для стоянки каноэ для каноэ и байдарок.


Busse Lake Beisner Road Access

Beisner Rd, к северу от Biesterfield Rd

(недалеко от деревни Элк-Гроув)

* Имеет доступную зону для рыбалки.

  • Расстояние до доступной парковки: 620 футов
  • Расстояние до доступной внутренней ванной комнаты: 580 футов

  • Расстояние до доступной парковки: 410 футов
  • Расстояние до доступной внутренней ванной комнаты: 580 футов

Busse Forest-South

E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd

(около деревни Элк-Гроув)


Busse Forest-West

E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53

( рядом с деревней Элк Роща)

* Имеется доступная зона для рыбалки.Подледная рыбалка в этом месте запрещена.

  • Расстояние до доступной парковки: 189 футов
  • Расстояние до доступной внутренней ванной комнаты: 314 футов

Бриджи голландца, весенний эфемерный, в Бусс-Вудс. Фото Криса ДаПра.

Природа в Буссе

В лесах Буссе обитают самые разные виды птиц. Цапли, цапли и крачки можно увидеть на деревьях и косах вокруг водохранилища и Солт-Крик, в то время как пастбищные птицы, такие как саванна, воробьи и боболинки Хенслоу, используют открытые луга летом.

Заповедник Буссе-Форест — одна из самых богатых и разнообразных природных территорий в лесных заповедниках округа Кук. Плоские леса, слабопониженные участки с плохо дренированными почвами — уникальная особенность этого региона. Они поддерживают красный клен, болотный белый дуб и черный ясень, а также чувствительный папоротник, хмелевую осоку и ирис с голубым флагом.

Горный лес Буссе — это древние остатки, заросшие высокими красными дубами и гикорием, кленом, ясенем, липой, вязом и очень большими железными деревьями. Многие деревья здесь восходят к временам еще до заселения европейцев.Деревья укрывают полевые цветы, такие как кровяной корень, большой белый триллий и лесные флоксы. Весной и осенью орнитологи могут заметить привлекательных мигрантов, таких как чернозобая голубка. Густая водная растительность болот Буссе поддерживает куликов, норку и ондатру.

Природный заповедник Буссе-Форест площадью 489 акров за счет необычного сочетания плоских лесов, горных лесов и болот заработал ему статус национальной природной достопримечательности.


Два лося из стада Буссского леса.

Elk Pasture

Busse Forest Elk Pasture

N Arlington Heights Rd, к северу от E Higgins Rd

(недалеко от Elk Grove Village)

С 1925 года небольшое стадо лосей обитает на 17-акровом огороженном пастбище в Busse Woods.Первоначально девять коров и один бык были доставлены поездом из Йеллоустонского национального парка. Размер стада со временем менялся, и каждые три-четыре года вводятся новые самцы для сохранения генетического разнообразия.

Каждый год ветеринарная бригада из Университета Иллинойса совместно с сотрудниками отдела дикой природы Forest Preservation проводит медицинские осмотры стада.


Добровольцы в Буссе Вудс. Фото Криса ДаПра.

Возможности для волонтеров

Буссе-Вудс — одна из самых богатых и разнообразных природных территорий лесных заповедников.Добровольцы «Друзья Бусс Вудс» с 2008 года работают над улучшением биоразнообразия и восстановлением среды обитания. В течение всего года, в любую погоду, эта дружная и увлеченная группа собирается два раза в месяц, чтобы отдать дань уважения окружающей среде и насладиться хорошей компанией.

Календарь — IPCC

7 января — 11 января WG I — AR6 Вторая встреча ведущих авторов
( Ванкувер, Канада )
21 января — 25 января WG II — AR6 Первое собрание ведущих авторов
( Дурбан, Южная Африка )
Дополнительная информация
28 января — 24 марта Окончательное правительственное распределение — правительственная проверка MR (организована TFI) Дополнительная информация
11 февраля — 15 февраля WG I / II / III — Четвертое совещание ведущих авторов по изменению климата и землепользованию: специальный доклад МГЭИК по изменению климата, опустыниванию, деградации земель, устойчивому управлению земельными ресурсами, продовольственной безопасности и парниковым газам потоки в наземных экосистемах.(организована WG III)
(Кали, Колумбия)
Дополнительная информация
3 марта — 9 марта WG I / II — Четвертое совещание ведущих авторов по специальному докладу об океане и криосфере в условиях изменяющегося климата (организовано WGII)
(Казань, Российская Федерация)
Дополнительная информация
18 марта — 19 марта 56-я сессия Бюро МГЭИК
(Женева, Швейцария)
Вход на портал бюро
1 апр — 5 апр Первое собрание ведущих авторов WG III — AR6
(Эдинбург, Шотландия)
Дополнительная информация
29 апреля — 23 июня Окончательное правительственное распределение — Государственная проверка УСВ (SRCCL) (организует РГ III)
29 апр — 23 июня Экспертная проверка проекта первого порядка РГ I — ДО6- (организована РГ I) Дополнительная информация
6 мая — 7 мая TFI — Подготовительное совещание авторов проектов для разработки уточнения 2019 г. к Руководящим принципам МГЭИК 2006 г. для национальных кадастров парниковых газов
(Киото, Япония)
8 мая — 12 мая 49-я сессия IPCC
Рассмотрение уточнения 2019
(Киото, Япония)
Документы и информация для участников
14 июня — 9 августа Окончательное правительственное распределение — правительственная проверка SPM (SROCC)
14 июля — 19 июля Второе собрание ведущих авторов WG II — AR6
( Катманду, Непал )
30 июля — 31 июля WG I / II / III — Подготовительное собрание авторов проекта специального отчета об изменении климата и земельных ресурсах (организовано WG III)
(Женева, Швейцария)
2 августа — 6 августа 50-я сессия МГЭИК
(Женева, Швейцария)
Рассмотрение Специального доклада об изменении климата и земле
Документы и информация для участников
26 августа — 30 августа Третья встреча ведущих авторов WG I — AR6
(Тулуза, Франция)
17 сентября — 18 сентября WG I / II — Подготовительное совещание авторов проекта специального отчета об океане и криосфере в меняющемся климате (организовано WGII)
(Княжество Монако, Монако)
19 сентября — 19 сентября Подготовительное собрание перед пленарным заседанием
(Княжество Монако, Монако)
20 сентября — 23 сентября 51-я сессия IPCC
(Княжество Монако, Монако)
Рассмотрение специального отчета об океане и криосфере в меняющемся климате
Документы и информация для участников
30 сентября — 4 октября Второе собрание ведущих авторов WG III — AR6
(Нью-Дели, Индия)
15 октября — 17 октября Использование Руководящих принципов IPCC для национальных кадастров парниковых газов 2006 года — совещание экспертов IPCC для сбора отзывов пользователей EFDB и программного обеспечения
( Hayama, Japan )
18 октября — 13 декабря Экспертная проверка проекта WGII-AR6 первого порядка — (организована WG II)
21 октября — 23 октября SYR AR6 Scoping Meeting — ( Singapore ) Дополнительная информация
24 октября — 25 октября 57-я сессия Бюро МГЭИК
( Сингапур )
11 ноября — 14 ноября 17-е заседание редакционной коллегии базы данных коэффициентов выбросов IPCC (EB17)
( Osaka, Japan )
12 ноября — 13 ноября 17-е совещание экспертов по данным для базы данных коэффициентов выбросов (DM17) МГЭИК (, Осака, Япония, )
15 ноября Тридцать первое совещание Бюро Целевой группы МГЭИК по национальным кадастрам парниковых газов (TFB31)
(, Осака, Япония, )
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *