Газ 53 характеристика: технические характеристики и цена, фотографии и обзор

Содержание

ГАЗ 3309: цена ГАЗ 3309, технические характеристики ГАЗ 3309, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 3309 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3309

ГАЗ 3309, 2007 г

Купил подержанный ГАЗ 3309 с организации, на нём возили продукты, вид был достаточно бодрый. Брал для своих собственных нужд, так сказать, как помощника по хозяйству. Сразу обслужил, поменял везде масла, фильтра, прошприцевал, купил новые аккумуляторы, колёса спереди, устранил подтёки у коробки. В общем если кратко, то достаточно неприхотливый, в меру надёжный (любит уход) и отрабатывающий на все 100%. Из поломок особо страшного ничего не было, раз лопнула трубка ГУРа (заварил), кстати, пролазьте везде, где что друг об дружку трется, и проложите резиной, или ещё как изолируйте, вам только в плюс будет. Больше ничего плохого с ГАЗ 3309 не случалось. Заводился всегда. Как трактор. Сейчас уже продал. Из плюсов: расход очень мал — до 60 км/ч расходовал около 15 литров дизельного, если топить, то 17-18, но это максимум. Надёжна ходовая, главное следить и шприцевать, будет ходить очень долго. Рулевые наконечники (шаровые) следите, если ездите по плохим дорогам. Мотор на ГАЗ 3309 очень резвый на самом деле, а всего-то 4750 объём. Кстати, если будите выбирать, то спрашивайте какой стоит мост, тихоход или быстроход, мне достался тихоход, 2000 оборотов на 80 км/ч. Зато на 5-й передаче гружёный почти во все горки. Сделал обработку кабины и шумоизолировал, стало на много тише в салоне. Из минусов: жёсткий, пока не загрузишь, неповоротливый (руль приходится много крутить), но привыкаешь, потом не замечаешь. Ну и шумноват немного. Конечно кузов, плохенькая покраска, да и обработка, хотя это наша машина, им можно где-нибудь да зацвести.

   Достоинства: надежный при уходе. Тяговитый.

   Недостатки: не существенные.

  Юрий, Москва


ГАЗ 3309, 2011 г

Сейчас езжу на ГАЗ 3309 удлинённом 6 метров. Достался не в самом хорошем состоянии, поэтому за полтора месяца поменял: колодки, правый тормозной цилиндр, заваривал радиатор. Сменил оба подвесных кардана (на удлинённом кардан из 3 частей и с 2 подвесными), болты переходной пластины с кардана на задний мост, задние колесные гайки, шпильки. Что не понравилось: система крепления задних колёс. КПП от ЗИЛа (первую только через прижатие второй, если чтоб без хруста и неважно сколько раз сцепление нажато, в московских пробках груженным очень неудобно). Трясёт в ГАЗ 3309 очень сильно, даже на маленьких кочках. Отсутствие штатного прикуривателя или питания 12 вольт (сам не курю, но прикуриватель для зарядки телефона и прочего пришлось выводить отдельными проводами от одного из двух АКБ). Маленький выворот колёс (развернуться на месте как для фуры или движений за 10). Фары (толком не отрегулировать, смотрят в небо). Топливный бак (дизель, расход 16 л в смешанном, бак всего 100 л).

Кабина (сквозит ветром вся и очень шумно). Плюсы: в целом не очень большой расход дизеля. В грузопереводках мало конкурентов (кузов 6 метров, грузоподъёмность 5 тонн). Вполне ремонтопригоден (подлезть куда-то не очень сложно). Невысокая кабина (можно где-то проехать, где ограничения по высоте). Капотная компоновка (не надо кабину задирать).

   Достоинства: грузоподъемность. Ремонтопригодность. Расход.

   Недостатки: КПП от ЗИЛа. Трясет. Отсутствие прикуривателя.

  Корней, Ивантеевка


ГАЗ 3309, 2012 г

Купив ГАЗ 3309, ещё в автосалоне сделали антикоррозийную обработку, естественно за доплату, ещё установили магнитолу, через переходник, т.е. на один аккумулятор без всяких там преобразователей, которые горят каждые полгода. После, все работы, кроме электрики, проводил сам. Первым в расход пошёл кузов — пол сразу начал ломаться под грузом 600 кг, пришлось обшить фанерой пол и стены, года на 2 хватит, большего мне и не надо. Потом сгорел генератор, затем залип бендикс стартера и он тоже сгорел. Почти все лампочки уже поменял, некоторые по два раза. Перетёрлась тормозная трубка, два раза воздушная трубка, три раза трубка шланга ГУР. Много чего ещё приходилось делать, и надо доделывать до нормальной работы, а главное всегда есть чем себя занять в свободное от работы время. Уже пошли жучки по кабине, причём как на стыках, так и на ровном месте, ещё года два и будут дыры, кузов ГАЗ 3309 сгниёт ещё быстрее. Про комфорт можно рассказать отдельно, складывается такое ощущение, что кабину специально продумали так, что бы задолбить водителя, чтобы он не смог хоть как-нибудь прилечь отдохнуть, что бы ему было там очень неудобно во всём. Угол разворота ну очень большой, по дворам ездить вообще нереально. Подвеска очень жёсткая поначалу по непривычке в конце дня спина побаливает.

   Достоинства: приемлемая цена. Долговечная подвеска.

   Недостатки: плохое качество. Нет надежности.

  Иван, Архангельск


ГАЗ 3309, 2010 г

Брал автомобиль новым, пробег на данный момент составляет 260 тыс. км. За 3 года работы на ГАЗ 3309 перебрал очень много чего. Почти сразу поменял шкворня, не совпадали отверстия на бронзовых полукольцах с тавотницами, горел генератор, стартер не однократно, зимой ГУР — совсем отстой, закреплен на передней балке и на ходу масло пристывает. Машина с большим опозданием начинает поворот. Тормоза на ГАЗ 3309 очень плохие, когда груженный идешь. Отопление греет только на ходу и желательно с грузом, а если заночевать в дороге только при закрытом радиаторе и под тремя одеялами (более 40 гр. двигатель не прогревается). Это если есть спальное место. В общем проще заночевать в гостинице, чем солярку жечь. Шумоизоляция и герметичность кабины ГАЗ 3309 оставляют желать лучшего. Комфорта мало: руль в одном положении не регулируется, о мягкости говорить то нечего — очень жестко. Болты-планетарки заднего моста сорвало посла 150 тыс.км. Перегрузов машина не видела, в основном от 2.5 до 3.5 т. Со светоприборами полная беда — лампочки постоянно горят. Радиаторные ушки постоянно отваливаются от тряски и много всего другого.

Тормозные цилиндры частенько подводят. Вообще ГАЗ 3309 изначально проектировался для работы в сельском хозяйстве.

   Достоинства: мало.

   Недостатки: ломается.

  Александр, Киев


ГАЗ 3309, 2012 г

Для тех, кто хочет купить себе ГАЗ 3309 — готовьтесь после работы на нем с третьего раза ложкой в рот попадать, уж больно он вибронагружен. А от этой вибрации и все беды на нем. Все откручивается, отламывается и т.д. Слабое место — тормоза, сцепление, быстро съедает коррозия крылья. Рвутся подножки, если садясь в кабину ГАЗ 3309 обивать ноги от грязи, снега. Шкворня нужно не забывать пробивать, если не запустил предыдущий хозяин. Новый ГАЗ 3309 не стоит тех денег, которые просят на заводе. Да мотор «сопливый», всегда в масле, бежит везде, начинаешь тянуть — все затянуто. Одно слово — трактор с «ГАЗоновской» кабиной.

   Достоинства: выносливый. Дешевые запчасти.

   Недостатки: вибронагруженность — от этого все проблемы.

  Дмитрий, Павлодар

 

Вахтовки и автогидроподъемники Пинского завода средств малой механизации и металлоконструкций (ПЗСММ)

Полесские покорители высоты

Денис Дементьев, фото из архива ОАО «ПЗСММ»

Город Пинск – один из древнейших городов Белоруссии. Он по праву считается культурным центром Полесья, крупного исторического региона на юге Брестской области. Именно здесь зародилось первое белорусское предприятие по выпуску автогидроподъемников – Пинский завод средств малой механизации. Интересно, что машины, предназначенные для работы на высоте и выпускаемые при этом в крае с преимущественно низменными болотистыми территориями, достаточно известны в СНГ.

Пинский завод средств малой механизации и металлоконструкций (ЗСММ) объединения «Полесьеводстрой» был основан в январе 1986 года. В соответствии с планом Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР предприятие было первоначально ориентировано на производство металлоконструкций, форм для ЖБИ, монтажного инвентаря и нестандартного оборудования. Однако вскоре на заводе начали осваивать сложную машиностроительную продукцию.

Первыми в этом же году построили съемные кузова-фургоны СКФ-1 (на шасси ГАЗ-53-12) и СКФ-2 (на шасси ГАЗ-52-04), предназначенные для перевозки рабочих вахтовых бригад. Конструкцию СКФ по сегодняшним меркам можно назвать весьма диковинной: в транспортном положении кузов устанавливали в бортовую платформу автомобиля, а по приезде на место с помощью системы домкратов снимали и использовали как бытовку. Автомобиль в это время работал как бортовой грузовик. Эта разработка минского ПКБ Минсельстроя БССР выпускалась на различных предприятиях, а пинскому заводу она досталась от Каховского ОМЗ.

В течение двух лет кузова СКФ выпускали около 200 шт. ежегодно, это была единственная автомобильная продукция предприятия. Но уже в 1988 году на заводе освоили производство вахтовых автобусов «Волгарь» ТС-3966 на шасси ГАЗ-53-12 по проекту ВКЭИА (г. Львов) для строительных предприятий водного хозяйства, а через год завод перешел на изготовление специальных автобусов АС-3209 «Полесье».

Новая «вахтовка» лишилась двери заднего запасного выхода, однако в остальном представляла собой тот же канонический «Волгарь». Производство этих вахтовых автобусов составляло уже 300 шт. в год, причем с 1991 года выпускали модификацию АС-32091 на шасси ГАЗ-3307.

С каждым годом завод наращивал темпы производства и расширял ассортимент продукции. В 1989 году завод стал выпускать вахтовые микроавтобусы АПВ-У-01 на шасси УАЗ-3303, которые в течение нескольких лет массово выпускали во Пскове на родственном предприятии НПО «Гидроимпульс». Надо сказать, что первые пинские микроавтобусы имели отличительную особенность – распашные задние двери, но вскоре от них отказались, и задняя стенка приобрела знакомые очертания с овальными окошками от кабины УАЗ-452Д.

Краткие технические характеристики пассажирских транспортных средств производства ПЗСММ
Модель СКФ-1 АПВ-У-01 ТС-3966 АС-32091
Технические условия ТУ 69-123–80 ТУ 33 РСФСР 116–82 ТУ 37. 001.1181–84 ТУ 37.001.1635–89
Базовое шасси ГАЗ-53-12 УАЗ-3303-01 ГАЗ-53-12-01 ГАЗ-3307
Габаритные размеры, мм 6940х2380 х3300 4360х1940 х2060 6515х2460 х2770 6456х2530 х2775
Масса снаряженного автомобиля, кг 4900 2070 3840 3900
Масса полная, кг 6250 2620 5620 5540
Количество мест для сидения, шт. 18 7 22 22

В том же году произошло знаковое событие, которое предопределило дальнейшую судьбу предприятия, неразрывно связанную с автогидроподъемниками – завод выпустил первую модель ВС-22-01 (ВС-22-МС) на шасси ЗИЛ-130 по документации Опытного завода «Спецстальконструкция» (г. Рига). Несмотря на то что это была попытка освоить новое производство, первый блин не оказался комом, и вскоре пинские «ВС-ки» получили широкую известность в республике. В последние годы советской власти ЗСММ выпускал порядка 80 автогидроподъемников ВС-22-01 ежегодно, и это подтолкнуло руководство завода к освоению новых видов строительной техники. Так, в кооперации с Минстройдормашем СССР завод получил от Галичского завода документацию на автокран КС-4572 на шасси КамАЗ-53213 и с 1991 года начал выпускать его под собственным брендом «Полесье».

В период развала Союза разрыв хорошо налаженных связей с другими предприятиями и экономическая нестабильность сильно ударили по благополучию молодого предприятия. Объемы производства с каждым годом падали. Так, в 1992 году был снят с производства фургон СКФ-1, последние образцы которого выпускали на шасси ГАЗ-3307, а в 1995 году из-за отсутствия платежеспособного спроса ОАО «ЗСММ» прекратило выпуск автокранов КС-4572, автобусов АС-32091 и микроавтобусов АПВ-У-01. На тот момент единственной востребованной продукцией предприятия оказались именно автогидроподъемники, за которыми, как ни странно, стояла очередь. А в это время завод ждал шасси, которые тоже были в дефиците. Решить эту проблему попытались самым простым способом – устанавливать подъемники на снятые с военной консервации шасси ЗИЛ-131Н. Так появилась вторая модель в линейке пинских автогидроподъемников – ВС-222-01.

Однако и конверсионные ЗИЛы находить с каждым разом было все тяжелее. И чтобы не останавливать производство, на заводе продолжали «по инерции» изготовлять вахтовые кузова «Полесье», которых к тому времени на площадке готовой продукции накопилось с полсотни. Куда их девать? На помощь в реализации кузовов пришли военные: однажды от руководства Минобороны республики поступило предложение обменивать по бартеру одно конверсионное шасси ЗИЛ-131 на три установленных на давальческих шасси ГАЗ-66 пассажирских кузова. Договор оказался взаимовыгодным: военные получали автобусы для перевозки детей военнослужащих из дальних гарнизонов в школы, а заводчане смогли быстро обменять оказавшиеся невостребованными кузова и получить куда более нужные шасси под автогидроподъемники. Один из таких заказов на 35 вахтовых автобусов «Полесье», можно сказать, спас в то время предприятие от банкротства. Обеспечив себя необходимым заделом шасси, завод смог в короткий срок наладить небольшое серийное производство гидроподъемников.

В 1996 году завод приступил к серийному выпуску новых моделей ПМС-328 на шасси МАЗ-5337 и УПМС-328 на шасси «Урал-4320», хотя объемы производства оставались мизерными (денег у коммунальных служб и различных строительно-монтажных организаций практически не было). На тот момент Пинский завод был единственным в республике производителем автогидроподъемников, поэтому некоторым количеством заказов предприятие было обеспечено.

Освоившись в этом сегменте рынка, пинчане приступили к проектированию принципиально нового автогидроподъемника ПМС-212 «Пилот» на шасси ГАЗ-3302. Такая малогабаритная техника была больше востребована, поскольку использование громоздких подъемников на большегрузных шасси было по многим причинам неудобно в городском хозяйстве. В линейку новых машин вошли модификации ПМС-212-02 на шасси «Фермеров» ГАЗ-33023 и даже «Семар-2934», которые возили на место проведения работ не только подъемную установку, но и рабочих, что позволило отказаться от лишней «бригадной» машины. Именно в таком исполнении эти маловысотные автогидроподъемники получили распространение и в городах России.

В 2001 году завод выпустил первые подъемники ПМС-318 «Бизон» на шасси ЗИЛ-5301. У них была одна любопытная конструктивная особенность: это единственные 18-метровые трехколенные подъемники, выпускаемые в СНГ. Причем для экспорта в Польшу была изготовлена партия машин ПМС-318-01 на полноприводном шасси МАЗ-555402.

Таким образом, в начале 2000-х Пинский завод СММ выпускал целую гамму коленчатых автогидроподъемников малой и средней высотности, т. е. с высотой стрелы от 12 до 28 м. Несмотря на то, что производителей такой техники на территории постсоветского пространства насчитывается минимум с десяток, пинская продукция встречается не только на белорусских дорогах, и причиной тому хорошее качество при цене ниже среднерыночной.

Сегодня в Пинске выпускают следующие основные модели автогидроподъемников: 12-метровые ПМС-212-02 на шасси ГАЗ-33023, 22-метровые ВС-22-02 на шасси ЗИЛ-433362 и ВС-22-03 на шасси КамАЗ-4326, 28-метровые ПМС-328 на шасси МАЗ-5337 и ПМС-328-01 на удлиненном шасси «Урал-4320-1912-40». Из новинок последних лет стоит отметить пожарный пеноподъемник на базе ПМС-328, выпущенный пока в единственном экземпляре по заказу белорусского МЧС, и автогидроподъемник ПМС-328-02 на шасси КамАЗ-65115, первый опытный образец которого был показан на прошлогодней московской выставке «Строительная техника и технологии-2008». Однако несмотря на то, что в последнее время вектор в выборе базового шасси смещается в сторону российских производителей (сказывается ориентированность продукции на наш рынок), пока львиную долю всех выпускаемых машин составляют гидроподъемники на «мазовских» шасси. Связано это с тем, что в период финансового кризиса экспорт продукции за последние полгода сократился на 70 %, и в настоящее время предприятие живет за счет местных и республиканских заказов, которых, как признается директор ОАО «ПЗСММ», очень мало, зато на завод больше стали обращаться с просьбой капитально отремонтировать старые гидроподъемники.

Еще одно направление в деятельности завода СММ, которое уже развивается на протяжении 15 лет, – производство и установка навесного оборудования на тракторы Минского завода. Это прежде всего различные модификации базовых ковшовых экскаваторов ЭО-2621 с бульдозерным отвалом и ЭО-2626 с фронтальным ковшом-погрузчиком на базе МТЗ-82.1 «Беларусь». Их годовой выпуск в 2008 году достиг 400 штук. Сейчас эти показатели, конечно, снизились…

Хочется верить, что все эти неурядицы скоро закончатся и всё вернется на круги своя, и когда-нибудь машины с логотипом «Завод СММ» приобретут широкую популярность и в России, где, увы, их встречается пока немного.

технические характеристики, грузоподъемность и ТТХ двигателя

Легендарное детище советского автопрома — ГАЗ модели 53 производился серийно Горьковским автозаводом в 1961-1993 гг. Общий тираж самой массовой в СССР машины составил 4 млн. экземпляров. Самосвал эксплуатируется и в настоящее время, а завод до сих пор выпускает к нему комплектующие и детали.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

Первое поколение грузовиков выпущено по 2-й половине 50-х. Согласно проекту семейство ГАЗ отличалось грузоподъемностью 1,5-2,5 т, унифицированностью деталей. 51-ю, тестовую машину должна была заменить 52-я модель.

История и назначение

52-я модификация предназначалась для эксплуатации в условиях города и села, поэтому показатели плавности, маневренности и проходимости были важны. К середине 1950-х сотрудниками Горьковского автозавода разработано несколько образцов с измененным капотом, которые не приняли на серийный выпуск.

Вначале для грузовика хотели применять двигатель на 6 цилиндров с форкамерной блочной головкой. Параллельно занимались проектом V-образного ДВС на 6 цилиндров объемом 3,75 л и мощностью 110 лошадей. Конструкция не была реализована, вместо нее использовали мотор от «Чайки» в дефорсированном исполнении.

Мощный двигатель требовал изменения грузоподъемности до 4 т, что означало новая рама и подвеска. Модели присвоили наименование ГАЗ-52А, которое заменили на ГАЗОН модификации 53.

Новый мотор конструировался долго, но обязательство завода приурочить выпуск к началу XXII съезда КПСС привело к созданию переходной версии. ГАЗ-53Ф оснащался силовым агрегатом от старой модели и двигателем нижнеклапанного типа.

Наладить выпуск грузовика вышло только с 1964 года. Машина не сходила с конвейера до 1993 года, пережила несколько доработок:

  • в 1964 г. — производство моделей ЗМЗ-53 с грузоподъемностью 3 т, V-образным мотором и задним мостом гипоидного типа. Сняты с производства и заменены на ГАЗ модификации 53А;
  • в 1966 г. — запуск Горьковским автозаводом моделей 53Н для армейский нужд. Машина получила предпусковой подогреватель, антискользящие цепи, пилы, трос для буксира, чехол на радиатор и дополнительную емкость под горючее;
  • в 1973 г. — у автомобиля появились повторители указателей поворота и Знак Качества между фарой и подфарником;
  • в 1978 г. — самосвал оснастили выштамповками на крышах, кабина стала окрашиваться в голубой цвет;
  • в 1982 г. — Знак Качества убран с облицовочной части;
  • в 1983 г. — ГАЗ модификации 53-12 кардинально изменился — самосвал мог перевозить грузы до 4,5т, получил новый двигатель, усиленную раму, рессоры и подвеску;
  • в 1984 г. — поставлен упрощенный бампер без штамповки, в гамму цветов добавили светло-серый и защитный;
  • в 1986 г. — замены задние фонари, поставлены двухцветные подфарники, появилась аварийка, тормозной цилиндр, приборная панель, бесконтактное зажигание, гидровакуумные усилители тормозов, раздельные контуры тормозов.

Интересно знать! Производство самосвала полностью остановилось в 1997 году.

Создатели

Главным конструктором автомобиля был А. Просвирнин, ведущими — Б. Шихов, В. Запойнов. Конструкцию двигателя на ЗМЗ-53 разработал П. Сыркин.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

На свое время автомобиль грузовой ГАЗ версии 53 был современным. У него — обтекаемая форма и цельная облицовка с местами под фары. Прочная и надежная рама позволяла перевозить габаритные грузы.

Бак находился под водительским сиденьем. Отверстие залива вынесено за кабину и расположено возле шоферской двери. Это обеспечивало удобство установки ГБО — под кузовом.

Машина запускалась от электрического стартера с втягивающим реле. Отопительная система работала хорошо. Стеклоочистители имели запитку от электрики.

У сидений водителя и пассажиров грузовика — цельное исполнение. Кабина просторная, в ней с комфортом размещались люди в зимней одежде. Для инструментов, деталей, личных принадлежностей есть специальные отсеки.

Экспорт автомобиля

Экспорт грузовика осуществлялся в дружественные СССР страны — Румынию, Польшу, ГДР, Югославию, Венгрию, Чехословакию, Финляндию, КНДР, Кубу, Лаос, Вьетнам, Монголию.

Интересно знать! Сборкой самосвала с 1983 по 1991 гг. занималась болгарская компания «Мадара». Серия отличалась дизелем, выпущенным по лицензии английской фирмы Perkins.

О технических характеристиках ГАЗ-53

ГАЗ версии 53 — это среднетоннажный самосвал третьего поколения, поэтому его технические характеристики требуют подробного рассмотрения.

Тип автомобиляСамосвал
Особенности приводаЗаднеприводной
Вес в снаряжении3,25 т
Нагрузка на переднюю ось1,46 т
Нагрузка на заднюю ось1,79 т
СкоростьМаксимальная — 80 км/ч
Средняя — 60 км/ч
Тип топливаОсновное — сжиженный газ
Резервное — бензин А-76
Расход газового топлива на средней скорости29,6 л/100 км
Тип двигателяЗМЗ-53-18
Объем ГБО170 л
Длина6,4 м
Ширина2,38 м
Высота2,22 м
Просвет колес26,5 см
Расстояние от передних до задних шин3,7 м
Материал дисковСталь
Объем бензобака90 л
Тип сцепленияСухое дисковое
ТормозаБарабанные, с гидроусилителем
Размеры шин240-508 мм
Мощность двигателя120 лошадей или 3200 об. /мин
Коробка передач4 вперед+1 назад

На заметку! Технические параметры длины и ширины замеряются от бампера спереди до заднего борта и от левого до правого борта соответственно.

Устройство

Рама автомобиля предназначена для крепления кузова. Она оснащена 6-7 поперечными балками. Передняя стальная ось фиксируется впереди рамы на рессорах. На концах детали — поворотные кулаки, на которых цапфами закреплены колеса. Передние — одинарные, с телескопической амортизацией. Заднюю часть рамы усиливали балкой ведущего моста. Рессоры расположены по бокам рамы, имеют полуэллиптическую конструкцию или прикреплены к ней.

Между рамным и рессорным узлами расположена резиновая подушка. У задней подвески есть вспомогательные подрессорники. Задние колеса грузовика сдвоенные, что обеспечивает проходимость и устойчивость на любом дорожном покрытии. Система амортизации надежна, поэтому ГАЗ без проблем едет по грунтовкам и ухабам. Буксир расположен на задней части машины. Запаска — справа.

Интересно знать! Шоферы сельской местности переделывали ГАЗ в кран — убирали кузов, добавляли поперечины и прикручивали крановую часть болтами к раме. Подобные самосвалы до сих пор эксплуатируются в селах.

Габариты и эксплуатационные характеристики

Длина машины составляла 6,395 м, ширина — 2,380 м. Высота по кабине равнялась 2,22 мм. Колесная база — 3,7 м. По грунту колея передних колес равняется 1,63 м, задних — 1,69 м. Дорожный просвет при нагрузке на картер заднего моста — 26,5 см, на переднюю ось — 34,7 см.

ГАЗ серии 53 имеет следующие эксплуатационные характеристики:

  • формула колесной части — 4×2;
  • вес транспорта ГАЗ-53 в снаряжении — 3,2 тонны;
  • грузоподъемность — 4 тонны;
  • параметры шин — 8,25-20 дюймов;
  • максимальная загруженность прицепа — 4 тонны;
  • емкость топливного бака — 90 л, (армейская модификация — 105 л)
  • тип кабины — двухдверная двухместная, сделана из металла.

Затраты бензинового горючего на 100 км составляют около 24 л.

Основные размеры грузового автомобиля ГАЗ-53А
Размеры

Длина грузовой платформы равняется 3,74 м, ширина — 2,17 см. Борта по высоте 0,68 м. В режиме поворота радиус по колее наружного переднего колеса — 8 м.

Двигатель

Первая модификация 53Ф имела нижнеклапанный мотор на 82 л.с. Охлаждение было жидкостным, а система запитки — форкамерной. Устанавливался двухкамерный карбюратор. Двигатель использовался до 1964 года.

Летом 1964 года машина получила новый ДВС. Двигатель V-образного типа у ГАЗ модели 53 имеет другие технические характеристики, представленные в таблице.

НаименованиеЗМЗ-53
КонструкцияV-образный моноблок с литым блоком цилиндров
МатериалГильзы — чугун
Головка — сплав Ал-4
Поршень — алюминий
Коленвал — чугун
Тип карбюратораК-120
ЗажиганиеКонтактное
ОхлаждениеЖидкостное с водяной помпой
Объем4,25 л
Мощность115 л. с.
Крутящий момент284,5 Нм
Число цилиндров8
Сжатие7,6

До 1979 года двигатель не менялся, но после внедрения газораспределительной плиты и распределительного вала изменили характеристики мощности — показатель равнялся 120 л.с. Новый мотор грузовика ГАЗ ЗМЗ 53-11 отличался секционным насосом для масла, закрытой вентиляционной камерой, полнопоточным вентилятором.

После модернизации 1983 года мотор оснастили каналами подачи топливно-воздушной смеси, винтовые завихрители на стенках и увеличенную интенсивность на сжатия. За счет этого сократился расход топлива, а мощность осталась на уровне 120 лошадей.

Последняя модификация имела ДВС ЗМЗ-511.10 на 125 л.с. с новыми распредвалами, степенью сжатия 7,6. Помимо бензиновых вариантов, машина оснащалась силовыми агрегатами на 8 цилиндров, работающих от сжатого или сжиженного газа. Мощность моторов составляла от 100 до 105 л.с.

Устройство карбюратора ГАЗ-53

Трансмиссия

Для трансмиссии задействовалась КПП на 4 ступени и 3 хода. Шестерни на 2-й и 3-й скорости сцеплялись в постоянном режиме. Для включения 2 передачи использовалась муфта, для 3-4 — синхронизатор.

Заднюю часть моста составляли главная передача и полуось на литом картере, а также дифференциал. За счет гипоидного зацепления у автомобиля был плавный ход. Сухое однодисковое сцепление с механическим педально-пружинным приводом, карданная передача — открытая, с карданами и подшипниками игольчатого типа.

Важно! Сцепление — самый слабый узел самосвала, который регулярно ломается.

Ходовая часть

Основа ГАЗ — рама клепаного типа. Она собиралась из холодноштампованных лонжеронов. Силовое предназначение обеспечивали 6 поперечных балок и 1 — для подвешивания подшипников. Заднюю поперечину оснащали узлом для буксировки.

Подвеска — рессорная, зависимого типа. Рессоры сзади усилены подрессорниками. На подвеске переднего моста располагаются телескопические амортизаторы (2 шт.).

Коробка передач

Коробка переключения передач включает 4 передние скорости и 1 заднюю. Трехходовая КПП оснащалась синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Карданная передача открытая, главная (ведущих мостов) — гипоидная, коническая, передаточное число равняется 6,8. Конический кулачковый дифференциал с шестеренками обеспечивал повышенное трение. Цапфы поворота — со ШРУС, фланцевые.

Рулевое управление

Машина среднего тоннажа — ГАЗ-53 имеет рулевое управление, в котором не задействуется гидроусилитель. Модели до 1965 года производства оснащались редуктором на основе червяного глобоидального вала и роликом с 2-мя гребенками для скольжения. У вала на выходе была сошка, обеспечивающая рулевую тягу.

Рулевую колонку регулировать нельзя, сам руль отличается по внешнему виду. Для вариаций 53Ф применялись белые пластиковые «баранки» со спицами из металла, позже — пластиковые.

Интересно знать! Ролик на 3 гребня введен в эксплуатацию после 1965 года.

Тормозная система

Тормозная система — гидравлическая, с добавочным гидровакуумным усилителем, который находится за кабиной на лонжероне рамы. Механизмы тормозов — барабанные. Модели до 1975 года отличались одноконтурной системой. В 1975 г. ее заменили двухконтурной, разделенной в зависимости от мостов.

С 1986 года двухконтурные тормоза прошли модернизацию, оснастились главным двухпоршневым цилиндром. Индикатор на приборной панели оповещал о неисправности контура.

В условиях стоянки используется ручной барабанный тормоз с механическим приводом. Система воздействует на хвостовик вторичного вала КПП.

Электрическая часть и оптика

Изначально применялось электрооборудование мощностью 12 Вольт. Отрицательный полюс подавался на корпус. После модернизаций модели получали генераторы мощностью 225-350 Вт. В качестве источника энергии задействовались АКБ и генератор.

Электрические узлы автомобиля включают:

  • АКБ 6СТ-75 на 75 А/ч;
  • проводку;
  • приборы в кабине;
  • стартер;
  • генератор;
  • моторы стеклоочистителя и отопления;
  • систему зажигания — тамблер, катушку, коммутатор.

Оптика представлена 2-мя поворотниками, 2-мя круглыми фарами спереди, 2-мя подфарниками, 2 задними фонарями и салонным плафоном. Оформление передней панели зависело от модели:

  • 53Ф — верхние фары и нижние подфарники;
  • 53-я модификация — трапециевидная решетка-улыбка со смещенными вниз фарами и бесцветными подфарниками;
  • с 80-х — прямоугольная радиаторная решетка и двухцветные рассеиватели крупных подфарников.

Интересно знать! С 1986 года на грузовик начали ставить двухцветные подфарники ПФ-130 и задние фонари ФП-130.

Кабина

На 1968 г. 2-х местная закрытая кабина была комфортабельной, с удобным расположением управления и хорошей обзорностью. Она изготавливалась из цельного металла. Сиденья цельные, по числу мест неразделены, спинка также общая. В кабину помещалось и 3 человека, но пассажир в центре мешал шоферу переключать передачи.

В салоне имелись места для инструментов и бумаг. Амперметр и датчик уровня масла заменяла ламповая подсветка. В кабине были и часы. Панель управления расположена перед водителем. За счет пространства шоферы самостоятельно выполняли тепло- и шумоизоляцию салона при помощи войлока и пенопласта.

Исполнение кузова было бортовым, фургонным, самосвальным, армейским. Окраска кабинной части — белая, красно-белая, голубая, синяя, серая и зеленая.

Колесные характеристики

Расстояние от передней до задней оси колес составляет 3,6 м. Колея на балке спереди — 1,63 м. Задняя ось — с колеей 1,69 м. Дорожный просвет равняется 26,5 см. Резина на колесах — толщиной от 8,25 до 20 дюймов.

Расход топлива

Завод в проектной документации указывал, что на ровном покрытии при скорости 40 км/ч машина тратит 24 л топлива на 100 км. Однако, не учитывались такие факторы, как наличие груза, погодные условия, езда в накат. В реальности самосвал «кушает» около 27 л топлива без груза. В загруженном состоянии расход горючего повышается до 30 л.

Заправочные емкости

В конструкции автомобиля использовались резервуары для:

  • моторного масла ДВС — 10 л;
  • трансмиссионного масла в КПП — 3 л;
  • трансмиссионного масла в картере заднего моста — 8,2 л;
  • воды или жидкости радиатора охлаждения — 21,5 л;
  • трансмиссионной масляной смеси рулевого управления — 0,8 л;
  • тормозной жидкости гидравлического тормоза — 0,75 л.

Объем бензобака равен 90 л.

Характеристики шасси

Двигатель грузовика — на 8 цилиндров, емкостью 4,5 л. Блочные части и головки отлиты из сплава Ал-4. Коробка переключения передач — механическая, 4-ступенчатая. Привод автомобиля — задний.

Преимущества и недостатки

53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:

  • легкость управления;
  • проходимость по любым дорогам;
  • надежность сборки;
  • выполнение ремонта вне зависимости от условий;
  • доступная стоимость запчастей;
  • пробег без капремонта — около 400 тыс. км.

Минусами самосвала называют:

  • слабое сцепление и тормозная часть;
  • разрыв соединений распредвала и карданного вала;
  • вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.

В целом, шоферы отмечают хорошее качество металлических элементов машин выпуска 1980-х гг. Среднее время эксплуатации транспорта без поломок составляет 12 лет.

Модификации ГАЗ-53

За всю историю сборки автомобиля выпущено несколько вариантов:

  • 53Ф — производился с осени 1961 по зиму 1967. Бортовая модель отличалась шасси с форсированным двигателем, мощностью 82 л.с. Грузоподъемность 51-го достигала 3-3,5 тонны;
  • 53 — базовая модель, серийно выпускавшаяся в 1964-1965 гг. Двигатель ЗМЗ-53 мощностью 115 лошадей позволял развивать скорость 85 км/ч;
  • ГАЗ версии 53-а — модернизированная серия, которую можно было нагружать до 4 т, выпускалась в 1965-1983 гг.;
  • 53Б — самосвал, выпускаемый с 1966 г;
  • 53 Н — производство началось в 1966 и закончилось в 1983 г. Армейский вариант предусматривал дополнительный бак для горючего на 105 л, пусковой подогреватель;
  • 53-05 — бортовой грузовик под 2-осный прицеп, не выпускавшийся серийно;
  • 53-40 — модель с удлиненным шасси поставлялась на Курганский автобусный завод и СемАР;
  • 53-50 — изготавливалась для экспорта в тропические страны;
  • 53-70 — экспортная вариация для умеренной климатической зоны;
  • 53-12 — производился с 1983 до 1993 гг., отличался двигателем на 120 лошадей, грузоподъемностью 4,5 т, скоростью 90 км/ч. В конструкции КПП не было синхронизаторов;
  • 53-19 — машина, которая ездила на сжиженном газе, имела мощность ДВС 105 л.с. и скорость 80 км/ч. Выпускалась в 1984-1992 гг.;
  • 53-27 — вариант под сжатый газ с мощностью мотора 100 л.с. Производилась в 1984-1992 гг.

На базе 53-й версии была создана МПР-9924. Передвижная ремонтная мастерская оснащалась шасси 53-й или 52-01 серии.

ГАЗ-53-27

Сферы применения

Самосвал эксплуатируют в сельскохозяйственной отрасли для транспортировки сыпучих материалов. Шасси применяли в качестве основы для фургонов, передвижных мастерских, пожарных лестниц и цистерн, ассенизаторского транспорта. На него ставили емкости для перевозки питьевой воды и нефтяной продукции. В армейских вариантах транспортировали боеприпасы, средства МТО, а в кабине — личное оружие, под которое было предусмотрено место.

Машина, снятая с производства 25 лет назад, до сих пор встречается в обиходе стран СНГ. Отличная проходимость, нетребовательность к эксплуатации обуславливают ее применение в сельхоз- и строительной отрасли. Правда, приобрести автомобиль можно только на вторичном рынке.

Расход топлива ГАЗ 53 на 100 км


1Самое большое распространение в советский и российский период среди грузовых автомобилей получил знаменитый ГАЗ 53. Первоначально самосвал сошёл с конвейера в 1961 году, а производство осуществлялось более тридцати лет. Последняя модель грузовика ГАЗ в 53 модификации была выпущена в 1993 году.

Если посчитать общее количество выпущенных самосвалов, то получится суммарно порядка четырёх миллионов. Причем за период существования ГАЗ выпускался в разнообразных комплектациях. Данный ассортимент модификаций позволял использовать грузовик во многих сферах жизнедеятельности. Помимо использования для гражданских целей, ГАЗ 53 служил и в военном секторе. Нередко самосвал использовали для коммерческих и других сфер.

Основной двигатель ГАЗ 53 за всё время его выпуска – это агрегат на восемь цилиндров, объём которого равняется примерно 4,2 литрам. Данный мотор устанавливался на большую часть самосвалов. Для подачи топлива использовался исключительно карбюратор. Трансмиссия всегда была механической, при этом в коробке постоянно имелось четыре передачи. ГАЗ 53 во всех комплектациях имел задний привод. Данные технические особенности позволяли самосвалу наращивать мощностные показатели до ста пятнадцати лошадей.

Расход топлива ГАЗ 53

Большой расход топлива ГАЗ 53 обусловлен некоторыми особенностями. Во-первых, это связано с тем, что модель была изобретена в советское время, поэтому, как и многие машины того периода, не могла отличаться экономностью. Во-вторых, практически все грузовики, в той или иной степени, потребляют значительное количество горючего.

Расход бензина ГАЗ 53 на 100 км

Согласно официальным данным, нормы расхода бензина ГАЗ 53 составляли 24 литра на 100 км. Данный расчёт производился при смешанной эксплуатации, когда часть движения происходила по магистрали, а часть – в условиях городской среды.

Расход топлива ГАЗ 53 дизель

Завод-изготовитель не предусматривал установку на самосвал моторов, которые потребляют дизтопливо. Тем не менее, некоторые модификации грузовика имели двигатели, которые функционировали на газу. При этом газовые установки позволяли развить мощность до 105 лошадей. При этом расход по официальным данным составлял 32,5, а в зимний период – 37,75.

В реальности расходы на горючее могут не совпадать с данными официальных источников. По техническим характеристикам ГАЗ 53, расход топлива может составить 24 литра, если машина поддерживается в отличном состоянии, не загружена на полную мощь и передвигается на средней скорости. Многие факторы влияют на уровень расходования топлива в грузовике ГАЗ 53.

Существует определённый перечень критериев, которые оказывают влияние на данный показатель. Это такие характеристики ГАЗ 53, расход топлива при которых увеличивается. Он становится больше, в зависимости от изношенности тормозной системы и мотора, от состояния воздушного фильтра и карбюратора. Особое влияние оказывают на расход горючего пробег и водительский стиль езды.

Отзывы собственников о расходе

«Приобретал свой грузовичок для рабочих целей. По городу мотаюсь на Мерсе, поэтому лет пятнадцать назад задумался над покупкой машины, которую не жалко использовать для бездорожья и просёлочных дорог, поэтому и купил ГАЗ 53. Этому автомобилю совершенно не важно, по какому покрытию ездить. При этом обслуживания он почти не требует: я не первый владелец, и машина в достойном состоянии. Есть, конечно, много минусов, но от такого «динозавра» я и не требую сверхъестественного. Расстраивают пока только траты на бензин. Расход топлива самосвала ГАЗ 53 на наших трассах доходит до 25 литров», – написал Сергей из Липецка.

«Сначала на этом грузовике я ездил по работе. Но когда его решили списать, выкупил для себя. Конечно, пришлось немного повозиться – перебрал движок, починил подвеску, привел кузов в порядок. Сейчас я работаю на нём на компанию, которая занимается очистительными работами. Хотя ГАЗу уже больше тридцати лет, он почти не имеет недостатков. Наверное, есть только один основной минус. На моём ассенизаторе ГАЗ 53 расход бензина почти не бывает менее 26 литров», – поделился Кирилл из Орла.

«У нас с женой своё хозяйство, поэтому потребовалась машинка, которая поможет перевозить урожай с участков. Купили ГАЗ 53. Поначалу все мешки не вмещались, поэтому я потратил некоторое время на расширение кузова. Идеально грузовик проездил лет восемь. Потом начал потихоньку ломаться – то там, то здесь. Пришлось продать. Рассматриваю в данный момент более экономичные варианты, ведь расход топлива ГАЗ 53 на 100 км в нашем случае составлял до тридцати литров», – отозвался Георгий из Калуги.

«Я считаю ГАЗ 53 неубиваемой машиной. Ну и что, что он ломается постоянно. Но ведь можно взять в руки молоток и изоленту, зайти в гараж и самому все быстро починить. Самое главное, что он отлично ведет себя на грунтовке и бездорожье, а для города можно купить и комфортное авто. Потому что на улицах, в особенности груженый, самосвал едет с необычайно низкой скоростью. Ну, конечно, и расход оставляет желать лучшего. Для обычного человека 30 литров могут серьёзно ударить по кошельку. Однако если использовать различные рекомендации, можно его уменьшить до восемнадцати литров», – написал Николай из Ростова-на-Дону.

«Так вышло, что ГАЗ 53 достался мне практически даром. Не буду вдаваться в подробности, но именно этот факт не позволяет придираться к мелочам и искать в самосвале разные недостатки. Она ездит, помогает перевозить грузы, поэтому я не жалуюсь. Конечно, как многие тут пишут, после иномарки чувствуешь себя в салоне не совсем комфортно. Но можно к этому привыкнуть. Первое время расстраивали постоянные поломки, но я быстро научился устранять все проблемы самостоятельно. Во-первых, детали стоят копейки. Во-вторых, их можно найти где угодно. Наверное, есть существенный минус таких грузовиков – это траты на горючее. Ведь расход топлива автомобилей ГАЗ 53 по нормам составляет 25 литров. Зная наши цены на бензин, это немыслимые деньги», – отметил Сергей из Воронежа.

Двигатели V8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история разработки

По состоянию на конец 50-х годов стало понятно, что существующие модели нижневальных двигателей ЗМЗ не могут удовлетворять возрастающие требования автомобильной промышленности СССР. В первую очередь это казалось представительских автомобилей. Именно поэтому первый «газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель появляется на автомобиле ГАЗ-13 «Чайка». 5.5 литровая полностью алюминиевая восьмерка поражала передовой на тот момент конструкцией. Так американцы освоили алюминиевые восьмерки почти на десятилетие позже. С 5,5 литров рабочего объема снималось 195 лошадиных сил, на то время очень солидный результат. Запитывал бензином этот двигатель карбюратор К-113. Появился этот двигатель в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль для спецслужб ГАЗ-23 (спецверсия ГАЗ-21). Коробка передач с этим двигателем использовалась 3 ступенчатая автоматическая.

После производства первых двух тысяч двигателей он был модернизирован — внедрен более жесткий блок, иной конструкции водяной насос и другие эволюционные изменения. Так была снижена токсичность выхлопа, степень сжатия была повышена до 8.5 — посему полагался бензин с октановым числом не менее 92. Для правительственных машин это была не проблема. Четырехкамерный карбюратор модернизировали и присвоили ему индекс К-114. Также на двигателе был применен двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также был применен коленчатый вал улучшенной конструкции.

На основе ЗМЗ-13 разработали дефорсированный вариант для работы на бензине А-76, для военной техники — БРДМ-2, экспериментальный грузовик ГАЗ-33. Мотор получил название ЗМЗ-41. Его конструктивными отличиями стали: пониженная степень сжатия 6.7, вакуумный ограничитель оборотов, карбюратор К-126М (двухкамерный с параллельным открытием дросселей).

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. куб., поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.)

ЗМЗ-13:

максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 412 Нм при 2000-2500 об/мин

ЗМЗ-41:

максимальная мощность: 140 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 353 Нм при 2000-2500 об/мин


Для массового использования нужна была более экономичная версия с меньшим рабочим объемом в начале 60-х годов разработан двигатель 53-й серии (от индекса грузовика ГАЗ-53 на котором в первую очередь применялся). Данный двигатель отличался уменьшенным до 4.25 литра рабочим объемом и максимальной мощностью соответственно 115 лошадиных сил. Диаметр цилиндра составил 92 мм, рабочий ход поршня 80 мм. В системе питания применялся ограничитель максимальных оборотов. Поршневые пальцы имеют диаметр 25 мм.

В начале 80-х двигатель претерпел серьезную модернизацию, так был установлен одноуровневый впускной коллектор, высокотурбулентные камеры сгорания, повышена степень сжатия до 7.6. Система смазки становится полнопоточной, а маслянный фильтр получает картриджный сменный элемент. Все это повышает КПД двигателя, повышает его мощность и крутящий момент. Карбюратор заменяют на К-135.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 53-й серии:

ЗМЗ-53а:

максимальная мощность: 115 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 284 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 6.7

карбюратор: К-126Б

ЗМЗ-66-06:

максимальная мощность: 120 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 294 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 7.6

карбюратор: К-135

 

В середине 70-х потребовалась модернизация двигателя ЗМЗ-13 для нового лимузина ГАЗ-14, двигатель получает индекс ЗМЗ-14. Созданный на базе ЗМЗ-13 он имеет целый ряд конструктивных отличий. Таких как гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, коленчатый вал с демпфером крутильных колебаний, измененный распределительный вал с иными фазами ГРМ, впускной коллектор по два карбюратора, новый выпуск, двухкарбюраторная система питания из двух К-114, экранированная система зажигания с дублирующими узлами, полнопоточная система смазки со сменным фильтрующим элементом.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 14:

ЗМЗ-14:

максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин

степень сжатия 8.5

октановое число бензина 95-98

Стартер СТ-230А-3708000, 12В/2кВт, ГАЗ-53

   Предлагаем вашему вниманию стартер СТ-230А с каталожным номером СТ230А-3708000. Производитель БАТЭ ОАО г. Борисов. В настоящее время данный стартер замен редукторным стартером 11.131.826 (Прамо), 12В/2кВт с возможностью применения на двигателях с двигателями ЗМЗ-53: ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-66-03, ГАЗ-71, ГАЗ-73, ГАЗ-3307, ГАЗ-511, ГАЗ-513, ГАЗ-523, ПАЗ-627М, ГАЗЕЛЬ и их модификации. Аналогом выступает СТ230А1 с каталожным номером СТ230А1-3708000, СТ230А1-3708000-10.

Различие между стартерами СТ230А1-3708000 и СТ230А1-3708000-10 в корпусе носика

  • СТ230А1-3708000 — носик металлический;
  • СТ230А1-3708000-10 — носик алюминиевый.

Технические характеристики стартера СТ230А1-3708000(-10)

Номинальное напряжение, В 12
Емкость АКБ, А·ч 75
Мощность ном. / пуск., кВт 1,5/0,85
Направление вращения правое
Масса, кг 9,7
Потребляемый ток тягового реле:
  • втягивающей обмотки, А 36
  • удерживающей обмотки, А 11
Шестерня привода:
  • Число зубьев 9
  • Модуль шестерни, мм 2,5
  • Угол профиля зуба 15°

   Для заказа стартера обращайтесь к нам по телефонам указанным в разделе контакты или через форму обратной связи. В настоящее время мы можем поставить не только новые так и восстановленные стартера, так же предлагаем вам проведения ремонта вашего стартера. Ремонт стартера ГАЗ 53 занимает немного времени и экономит ваши деньги. Даем гарантию на стартер ГАЗ 53, цена устанавливается на уровне ниже средне рыночной. Купить стартер на ГАЗ 53 можно как оригинальный так и не оригинальный, а так же и можно провести ремонт вашего.

ВИДЕО ОБЗОР

   Будим благодарны за размещение обратных ссылок на наш сайт zapchastu.com.ua

You have no rights to post comments

ГАЗ-53: технические характеристики, разновидности, особенности эксплуатации

В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей.

На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.

Модификации и история выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина.

К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото).

Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски.

Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобиля имеют следующие отличия:

  • усиленная передняя ось;
  • новая конструкция кардана;
  • более надежная конструкция рулевого привода;
  • новая решетка радиатора;
  • сигналы поворота дублируются повторителями на крыльях кабины;
  • наличие стеклоочистителей с электроприводом;
  • отопление кабины.

В 1973 г. модель 53А отметили Государственным знаком качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, было налажено изготовление шасси 53 01 под крытые кузова и спецоборудование.

Шасси 53 02 являлось платформой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.

На экспорт шли грузовики моделей 53 50 и 53 70. Машины охотно приобретались в Бельгии, Финляндии, в соцстранах. В Болгарии и на Кубе осуществлялась сборка грузовиков из комплектов, поступающих с ГАЗа.

Модель 53 12 производилась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч.

Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Показатель Ед. изм. Значение
Период производства   1964-1983 гг.
Предельный размер по габариту (длина, ширина, высота)   мм 6 395, 2 380, 2 220
Расход топлива л/100 км 24
Мест всего   3
Нагрузка кг 4 000
Вес с полной загрузкой кг 7 400
База между колесными осями мм 3 700
Просвет до грунта минимальный мм 265
Скорость км/ч до 85
Силовой агрегат   ЗМЗ-53
Механизм сцепления   один диск, сухого типа, с рычажным приводом
КПП   на четыре ступени
Передача заднего моста главная   одинарная, коническая, гипоидная
Рулевая колонка   червяк глобоидной формы и ролик на три гребня
Размерность шин   8,25-20
Устройство тормозов   механизм барабанного типа по всем осям, с гидравлическим приводом  

Дизельный двигатель автомобиля

Двигатель на грузовике ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.

Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 – 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).

Технические характеристики по мощности 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3 200. Степень сжатия смеси – 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров выполнен литьем из сплава Ал-4, после отливки герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршневая группа отливается из сплава алюминия Ал-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его теле прорезаны три канавки для маслосъемных и компрессионных колец.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).

Головки блоков выполнены из сплава Ал-4. Седла клапанов из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединяются резьбовыми шпильками через прокладки из асбокартона, армированного сталью.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейки шатунов, опоры и противовесы. Вал проходит динамическую и статическую балансировку.

Осевое перемещение коленвала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке маслосгонными канавками, сальниками и асбестовой набивкой.

Механизм газораспределения с верхней установкой клапанов обеспечивает впуск в цилиндры рабочей смеси и выпуск отработанного газа.

Устройство состоит из: распределительных валов и шестерен, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин.

Распределительный вал куется из стали. Имеет пять шеек опоры, кулачки, шестеренчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

В систему питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом, фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления бензовоздушной смеси.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый с приводом от распредвала, масляный фильтр полнопоточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Емкость – 22 литра. Система зажигания контактная.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для транспортировки грузов весом до 4 500 кг по асфальту и грунтовым дорогам. Машина допускала эксплуатацию при температуре от +40 до -40º C.

Вариант 53 12 является глубокой модернизацией модели 53А с лучшими показателями по экономии горючего, ремонтным регламентам и безопасности.

Повышение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволило увеличить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный маслонасос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера была переведена на закрытую схему.

У автомобиля были усилены: рессорная подвеска, рамные элементы, поперечина (балка) оси. Удалось на 19% уменьшить токсичность выхлопа.

В дальнейшем автомобиль оборудуется триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением давления торможения по осям.

Самосвал

Грузовик выпускался для транспортировки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы механизировался процесс разгрузки.

Емкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров. Специальный механизм допускает механическую выгрузку на одну из рабочих сторон.

Производился самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в задней части на 270 мм рамой. Колесная база при этом оставалась прежней. Оборудовался валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестеренчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трех звеньевого гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепное и буксировочное устройства были перемещены на боковые части рамы.

Проблемные вопросы всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

  • малый ресурс сцепления и тормозной системы;
  • значительный расход топлива;
  • ненадежные: соединение частей карданной передачи, распределитель и вариатор катушки зажигания;
  • течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии показал себя технически простым, надежным автомобилем, легким в управлении. Долговечные, с неброским дизайном автомобили можно и сейчас встретить на сельских дорогах регионов.

Машина может обслуживаться и ремонтироваться в гараже частного подворья, в сельской мастерской, в «поле». Запчасти на автомобиль дешевы и недефицитны.

При замене масла и фильтрующих элементов в регламентные сроки ресурс двигателя до капремонта может превысить 400 тыс. км.

Характеристики газов

Аммиак (R-717)

Бесцветный газ; очень резкий запах. Нижняя граница человеческого восприятия составляет 53 промилле. Смеси аммиака и воздуха взорвутся при воспламенении. на выгодных условиях.

Возможные симптомы чрезмерного воздействия: раздражение глаз, носа и горла; одышка, бронхоспазм и боль в груди; отек легких; розовый пенистый мокрота, ожоги кожи и образование пузырьков. (Индекс Merck)

Углерод Диоксид

Бесцветный негорючий газ без запаха.

Возможные симптомы передозировки: головная боль, головокружение, возбужденное состояние. и парестезии; одышка; потливость, недомогание; учащение пульса и пульсовое давление; повышенное артериальное давление; кома; асфиксия; и судороги при высоких концентрациях. (Индекс Merck)

Углерод Окись

Сильно ядовитый газ без запаха, цвета и вкуса.

Соединяется с гемоглобином крови с образованием карбоксигемоглобина. который бесполезен как переносчик кислорода. Симптомы токсичности включают: головную боль, умственная тупость, головокружение, слабость, тошнота, рвота, потеря мышечный контроль, учащение, затем снижение пульса и дыхания скорость, коллапс, потеря сознания и смерть. (Индекс Merck)

Хлор / Хлорамин

Хлор может быть в форме жидкости или газа.Жидкий хлор — это прозрачная жидкость янтарного цвета. Газообразный хлор зеленовато-желтый. Хлор имеет неприятный удушающий запах с раздражающим воздействие на нос и горло. Широко используется как дезинфицирующее средство. и отбеливатель для дома и промышленности.

Хлорамин является побочным продуктом взаимодействия хлора с водой. Лучший способ измерения, контроля и измерения хлорамина — это для измерения хлора, производимого хлорамином

«Вдыхание низких концентраций хлора вызывает респираторные рефлексы, кашель, резкое покалывание в глазах, общее ощущение дискомфорта в груди, тошноты и рвоты.При высоких концентрациях хлор вызывает отек легких и смертельный исход.

Шаг:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата «Чтобы датчик обнаружил концентрацию газа, газ должен перемещаться из места источника в место расположения датчика. Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, равно как и время обнаружения и время подачи сигнала тревоги.В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв. Футов и максимальное расстояние 0,000 квадратных футов для каждого датчика.

Горючие газы

Горючие газы имеют нижний предел взрываемости (LEL). НПВ — минимальная концентрация горючего газа в помещении, при котором возгорание произойдет при наличии источника возгорания. Обычное горючее газы включают метан (природный газ), пропан, бутан, водород.

Самый распространенный горючий газ — метан. Широко распространен в природе и составляет примерно 85% американского природного газа. Он не имеет цвета и запаха, не ядовит и горит бледным, слабосветящееся пламя.

Нижний предел взрываемости метана в воздухе составляет 5,53% по объему

Примечание: каждый горючий газ имеет различный процент НПВ

Расстояние:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата »Чтобы датчик обнаруживал концентрацию газа; газ должен перемещаться из места источника в место расположения датчика.Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, равно как и время обнаружения и время подачи сигнала тревоги. В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв. Футов и максимальное расстояние 0,000 квадратных футов для каждого датчика.

Водород

Водород — самый распространенный элемент во Вселенной. Бесцветный, газ без запаха и вкуса; воспламеняется при смешивании с воздухом, кислородом, хлор и др.Специфического токсического действия не оказывает. В высоких концентрациях он может действовать так же просто, как удушающий. (Индекс Merck)

Сероводород

h3S является побочным продуктом добычи нефти и газа. это содержится в газе или сырой нефти под землей. Когда хорошо, что добывает нефть или газ содержит сероводород, его называют кислым хорошо, когда этого не происходит, это называется сладким колодцем.

Сероводород также выделяется при разложении органических материалы, например, в очистных сооружениях.

Это ядовитый газ, который в очень малых количествах чрезвычайно ядовит. Хотя запах можно обнаружить при очень низкой концентрации, обоняние теряется всего через несколько минут после воздействия из-за к обонятельному утомлению. Это делает невозможным ощущение опасности концентрации.

Вдыхание h3S в концентрации нескольких сотен частей на миллион может привести к острому отравлению, и хотя газ является раздражителем, системные эффекты от абсорбции h3S в кровотоке затмевает раздражающее действие.

Когда количество газа, поглощаемого кровью, превышает легко окисляется, приводит к системным отравлениям, с общим действие на нервную систему. В считанные секунды и без предупреждения может произойти потеря сознания и коллапс.По этой причине многие люди потеряли свою жизнь, пытаясь спасти потерпевшую потерю сознания от воздействия.

Шаг:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата «Чтобы датчик обнаружил концентрацию газа, газ должен перемещаться из места источника в место расположения датчика. Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, равно как и время обнаружения и время подачи сигнала тревоги.В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв. Футов и максимальное расстояние 0,000 квадратных футов для каждого датчика.

Метан

Бесцветный, неядовитый, легковоспламеняющийся газ без запаха. Бернс с бледное, слабо светящееся пламя. Образует с воздухом взрывоопасные смеси. Воздух, содержащий менее 5,53% метана, больше не взрывается. Воздух, содержащий более 14% метана горит без шума.Метан тоже простой удушающий. (Индекс Merck)

Кислород

При нормальных условиях воздух содержит 20,9% кислорода. Уровни кислорода более 20,9 усиливают горение. Уровень кислорода значительно ниже 20,9% вызовет удушье.

Датчик кислорода

обычно используется для обнаружения инертных газы, вытесняющие кислород. Обычно используются кабинеты МРТ в чтобы обнаружить утечку инертных газов, которые используются для охлаждения аппарат МРТ.

Шаг:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата «Чтобы датчик обнаружил концентрацию газа, газ должен перемещаться из места источника в место расположения датчика. Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, равно как и время обнаружения и время подачи сигнала тревоги. В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв.футов и максимальное расстояние 10 000 кв. футов для каждого датчика.

Природный газ

Обычно содержит 85% метана, который не имеет цвета и запаха, неядовитый, легковоспламеняющийся газ. Ожоги с бледным, слабосветящимся пламя. Образует с воздухом взрывоопасные смеси. Воздух, содержащий меньше Метан 5,53% больше не взрывается. Воздух, содержащий более 14% метана горит без шума.Метан также является простым удушающим средством. (Мерк Индекс)

Азот Диоксид

Красновато-коричневый газ. Раздражающий запах. Смертельный яд!

Возможные симптомы передозировки: кашель, слизистая пена мокрота и одышка, боль в груди, отек легких, цианоз, тахипноэ и тахикардия; раздражение глаз. Один из самых коварных газов. Воспаление легких может вызвать лишь незначительную боль или пройти незамеченным. но возникший в результате отек через несколько дней может привести к смерти.100 ppm опасен даже при кратковременном воздействии, а 200 ppm могут быть фатальными. (Индекс Merck)

Пропан

Чистый газ не имеет запаха. Горит дымным пламенем. Не взорвется при объеме менее 2,37% в воздухе или более 9,5% в воздухе. Потенциал симптомы передозировки — головокружение, дезориентация, возбуждение и обморожение. (Индекс Merck)

R-11 (трихлорфторметан) CFC

Жидкость при температуре ниже 23.7 градусов F. Слабый эфирный запах. Негорючий.

Возможные симптомы передозировки: нарушение координации движений, тремор; дерматит; обморожение; сердечные аритмии и остановка сердца. (Мерк Индекс)

R-12 (дихлордифторметан) CFC

Бесцветный, практически без запаха, не вызывает коррозии, не вызывает раздражения, негорючий газ. Слабый эфирный запах при высоких концентрациях.

Потенциальное воздействие на здоровье

Вдыхание паров высокой концентрации опасно и может вызвать нарушения работы сердца, потеря сознания или смерть. Преднамеренное неправильное использование или умышленное вдыхание может вызвать смерть без предупреждения. Пар уменьшает количество кислорода, доступного для дыхания, и тяжелее воздуха. Контакт с жидкостью может вызвать обморожение. Может вызвать раздражение глаз.

Последствия для здоровья человека чрезмерного воздействия парами в глаза может включать раздражение глаз с дискомфортом, слезотечение или размытость зрения.Попадание жидкости на кожу может вызвать обморожение. Вдыхание паров могут вызвать временное угнетение нервной системы с анестезирующие эффекты, такие как головокружение, головная боль, спутанность сознания, нарушение координации движений, и потеря сознания; временное изменение электрического сердца активность с нерегулярным пульсом, сердцебиением или недостаточным кровообращением, или эффекты исключения кислорода при чрезмерно чрезмерном воздействии.

Лица с предшествующими заболеваниями центральной нервной системы или сердечно-сосудистая система может иметь повышенную восприимчивость к токсичности чрезмерных воздействий.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равные или превышающие 0,1% указаны IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

R-22 (хлордифторметан) ГХФУ

Бесцветная летучая жидкость с легким эфирным и слабым сладковатым оттенком. запах. Негорючие материалы

Потенциальное воздействие на здоровье

Вдыхание паров высокой концентрации опасно и может вызвать нарушения работы сердца, потеря сознания или смерть.Преднамеренное неправильное использование или умышленное вдыхание может вызвать смерть без предупреждения. Пар уменьшает количество кислорода, доступного для дыхания, и тяжелее воздуха.

Попадание жидкости на кожу может вызвать обморожение. Длительная передержка может вызвать обезжиривание или сухость кожи. Попадание в глаза жидкости может включать раздражение глаз с дискомфортом, слезотечение или размытость зрения.

Вдыхание может включать временное угнетение нервной системы с анестезирующие эффекты, такие как головокружение, головная боль, спутанность сознания, нарушение координации движений, и потеря сознания.

Более высокие экспозиции могут привести к временному изменению сердечной электрическая активность с нерегулярным пульсом, сердцебиением или неадекватным тираж. При чрезмерном передозировке возможен смертельный исход. Физическим лицам при ранее существовавших заболеваниях центральной нервной или сердечно-сосудистой системы система может иметь повышенную восприимчивость к токсичности чрезмерного выдержки.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равно или больше 0.1% зарегистрированы IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

R-123 (дихлортрифторэтан) ГХФУ

Газ бесцветный, с запахом эфира. Не горючий до температуры 100 градусов С при атмосферном давлении.

Потенциальное воздействие на здоровье

Вдыхание паров высокой концентрации опасно и может вызвать нарушения работы сердца, потеря сознания или смерть.Преднамеренное неправильное использование или умышленное вдыхание может вызвать смерть без предупреждения. Пар уменьшает количество кислорода, доступного для дыхания, и тяжелее воздуха. Продукт вызывает легкое раздражение глаз. Продукты разложения опасны.

Контакт с глазами может вызвать раздражение, дискомфорт, слезотечение или размытость. зрения.

Передозировка при вдыхании может вызвать повреждение печени с измененными уровни ферментов и временное угнетение нервной системы с помощью анестетика такие эффекты, как головокружение, слабость, головная боль, спутанность сознания, нарушение координации движений, и потеря сознания.При передержке (> 2%) возможно временное изменение электрической активности сердца с нерегулярным пульс, сердцебиение или нарушение кровообращения. Повышенная восприимчивость к воздействию этого материала может наблюдаться у лиц с уже существующими заболевание центральной нервной системы, сердечно-сосудистой системы и печень.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равно или больше 0.1% зарегистрированы IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

R-134a (Тетрафторэтан) HFC

Инертен в обычных условиях.

Потенциальное воздействие на здоровье

ПРИ ВДЫХАНИИ: Сильное передозировка может вызвать: Центральную нервную систему. системная депрессия с головокружением, спутанностью сознания, нарушением координации движений, сонливостью или бессознательное состояние. Нерегулярное сердцебиение со странным ощущением в груди «колотится сердце», предчувствие, головокружение, чувство обморока, головокружения, слабости, иногда прогрессирующее к потере сознания и смерти.Удушье при вытеснении воздуха парами.

КОНТАКТ С КОЖЕЙ: Непосредственные эффекты передозировки могут включать: Обморожение при контакте с кожей жидкости или выделяющегося пара.

ПОПАДАНИЕ В ГЛАЗА: Возможны эффекты «обморожения». если жидкость или выделяющиеся пары попадут в глаза.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ НА ЗДОРОВЬЕ: Повышенная восприимчивость к эффекты этого материала могут наблюдаться у людей с уже существующими Заболевания: центральной нервной системы, сердечно-сосудистой системы.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равные или превышающие 0,1% указаны IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.


Йод — Информация об элементе, свойства и применение

Расшифровка:

Химия в ее элементе: йод

(Promo)

Вы слушаете Химию в ее стихии, представленную вам журналом Chemistry World , журналом Королевского химического общества.

(Конец промо)

Крис Смит

Здравствуйте, на этой неделе кретины, крекеры и чистая вода. История начинается в Италии, а вот и Андреа Селла.

Андреа Селла

Когда я был ребенком, каждое лето я проводил пару недель высоко в итальянских Альпах в идиллической деревушке под названием Конь, которая тихо уютно устроилась между высокими, покрытыми льдом пиками. Для большинства итальянцев это имя ассоциируется с сенсационным убийством.Другие знают, что зимой в долине одни из лучших мест для ледолазания в Альпах. Но для меня Cogne всегда будет связан с йодом.

Однажды днем, когда мне было около 10 лет, возвращаясь с отцом из долгой прогулки, мы миновали унылое серое здание на окраине деревни. Он был окружен высоким металлическим забором и выглядел как учреждение. На скамейке в одиночестве сидел странно выглядящий старик — у него были довольно взлохмаченные волосы, пустой вид и большой вздутый мешочек кожи на месте шеи. Я был совершенно потрясен этим странным существом. Я приставал к отцу вопросами. Кто был он? Что с ним не так? Почему он выглядел таким грустным?

Мой отец, чье терпение перед шквалом вопросов было почти безграничным, объяснил, что бедняк вырос с недостаточным содержанием йода в рационе. Йод, продолжал он, необходим для правильного развития щитовидной железы в области шеи, и что, если человек не будет есть правильную соль, особенно в детстве, у него может развиться зоб, а также пострадает умственное развитие. .Позже я читал об английских путешественниках, проходящих через Альпы, о Кретинских долинах — путевые книги того периода часто содержат мрачные иллюстрации этих несчастных. Цифры ошеломляют; Наполеоновская перепись населения кантона Вале в 1800 году обнаружила 4000 кретинов при населении в 70 000 человек — более чем у 50% был бы зоб.

Болезнь была известна медицинским писателям на протяжении веков. Гален, например, рекомендовал лечение морскими губками. В 1170 году Роджер Салерно рекомендовал морские водоросли. Аналогичные предложения были сделаны и в Китае.

Парацельс, великий целитель, алхимик и писатель эпохи Возрождения, был одним из первых, кто заметил связь между зобом и кретинизмом, и первым предположил, что минералы в питьевой воде могут играть роль в возникновении этого состояния. Но что это за загадочные минералы, оставалось загадкой.

В 1811 году молодой французский химик Бернар Куртуа, работая в Париже, наткнулся на новый элемент. Фирма его семьи производила селитру, необходимую для производства пороха для наполеоновских войн.Для этого использовали древесную золу. Нехватка древесины во время войны заставила их вместо этого сжигать водоросли, которых было много на побережье северной Франции. Добавив к золе концентрированную серную кислоту, Куртуа получил удивительно пурпурный пар, который кристаллизовался на стенках контейнера. Пораженный этим открытием, он запаковал кристаллы в бутылки и отправил их одному из ведущих химиков своего времени Жозефу Гей-Люссаку, который подтвердил, что это новый элемент, и назвал его иодом — йод — в честь греческого слова, обозначающего фиолетовый. Куртуа продолжал играть с этим элементом и был довольно шокирован, обнаружив, что при смешивании с аммиаком он дает твердое вещество шоколадного цвета, которое при малейшей провокации сильно взрывается. Его современнику, Пьеру Дюлонгу, повезло меньше: он потерял глаз и часть руки при изучении материала, став первым в длинном списке жертв из-за этого неприятного материала.

Ядовитые качества йода вскоре были осознаны, и настойка в виде желтовато-коричневого раствора стала широко использоваться в качестве дезинфицирующего средства.Даже сегодня самые распространенные таблетки для очистки воды, которые можно купить в туристических магазинах, основаны на йоде.

Спустя всего два года после его открытия врач в Женеве Франсуа Коиндэ начал задаваться вопросом, не является ли йод в водорослях отсутствующим минералом, ответственным за зоб. Поэтому он начал давать своим пациентам настойку йода перорально, что было неприятным занятием, но, по его словам, это привело к исчезновению опухоли через 6-10 недель. Его коллеги, однако, обвинили его в отравлении своих пациентов, и в какой-то момент он, как утверждается, не мог выходить на улицу из-за страха подвергнуться нападению.

Но, хотя элементарный йод явно был токсичным, Коиндет был на правильном пути, и в течение 19 -го века, сделав один шаг вперед на два шага назад, гипотеза постепенно завоевала доверие, поскольку эксперименты с более вкусной солью , йодид калия, показали, что зоб можно вылечить. К началу 1920-х годов швейцарские кантоны начали вводить йодированную соль, и в последующие десятилетия многие страны, страдающие от зоба, последовали их примеру, и эта политика была настолько эффективной, что многие из нас в развитом мире не осознавали, насколько серьезным было это заболевание, и слово кретин во многом потеряло свое значение.

Когда прошлым летом я вернулся в Конь, я попытался вспомнить, где был институт. Все, что я смог найти, — это летний лагерь для отдыха, где дети весело играли за воротами, где я видел старика. Я позвонил своему отцу, чтобы спросить его, и мы поговорили о былых временах — плохих старых временах кретинов — и о призраках, изгнанных этим уникальным пурпурным элементом — йодом.

Крис Смит

Призраки, которые явно живут среди британской аристократии. Это был химик из UCL Андреа Селла, рассказывающий о йоде, элементе номер 53.На следующей неделе мы направим внимание на вещество, которое вообще не нуждается в освещении, потому что оно излучает собственный свет.

Брайан Клегг

Его считали источником энергии и яркости, его использовали в зубных пастах и ​​патентованных лекарствах — его даже втирали в кожу головы как средство для восстановления волос.

Но применение радия, которое принесло ему известность, заключалось в его использовании в светящейся в темноте краске. Жуткое синее свечение радия, часто используемое для обеспечения световых индикаторов на часах, переключателях самолетов и циферблатах приборов, считалось безобидным и практичным источником ночного освещения. Только когда несколько рабочих, которые красили светящиеся циферблаты, начали страдать от язв, анемии и рака вокруг рта, стало понятно, что что-то не так.

Крис Смит

И вы можете услышать историю радия от Брайана Клегга на следующей неделе в «Химии в его элементе». Надеюсь, вы присоединитесь к нам. Я Крис Смит, спасибо за внимание и до свидания.

(промо)

(конец промо)

Определение опасных отходов: перечисленные, характерные и смешанные радиологические отходы | Опасные отходы

P001 1 81-81-2 2H-1-бензопиран-2-он, 4-гидрокси-3- (3-оксо-1-фенилбутил) — & соли, если они присутствуют в концентрациях более 0.3%
P001 1 81-81-2 Варфарин и соли, если они присутствуют в концентрациях более 0,3%
P002 591-08-2 Ацетамид, — (аминотиоксометил) —
P002 591-08-2 1-ацетил-2-тиомочевина
P003 107-02-8 Акролеин
P003 107-02-8 2-пропенал
P004 309-00-2 Альдрин
P004 309-00-2 1,4,5,8-Диметанонафталин, 1,2,3,4,10,10-гекса-хлор-1,4,4a, 5,8,8a, -гексагидро-, (1альфа, 4альфа, 4абета, 5альфа, 8альфа, 8абета) —
P005 107-18-6 Аллиловый спирт
P005 107-18-6 2- Пропен-1-ол
P006 20859-73-8 Фосфид алюминия (R, T)
P007 2763-96-4 5- (Аминометил) -3-изоксазолол
P007 2763-96-4 3 (2H) -изоксазолон, 5- (аминометил) —
P008 504-24-5 4-аминопиридин
P008 504-24-5 4-пиридинамин
P009 131-74-8 Пикрат аммония (R)
P009 131-74-8 2,4,6-тринитро- аммониевая соль фенола (R)
P010 7778-39-4 Мышьяковая кислота H 3 AsO 4
P011 1303-28-2 оксид мышьяка As 2 O 5
P011 1303-28-2 Пятиокись мышьяка
P012 1327-53-3 оксид мышьяка As 2 O 3
P012 1327-53-3 Триоксид мышьяка
P013 542-62-1 Цианид бария
P014 108-98-5 Бензентиол
P014 108-98-5 Тиофенол
P015 7440-41-7 Бериллиевый порошок
P016 542-88-1 Дихлорметиловый эфир
P016 542-88-1 Метан, оксибис [хлор-
P017 598-31-2 бромацетон
P017 598-31-2 2-пропанон, 1-бром-
P018 357-57-3 Брюсин
P018 357-57-3 Стрихнидин-10-он, 2,3-диметокси-
P020 88-85-7 Диносеб
P020 88-85-7 Фенол, 2- (1-метилпропил) -4,6-динитро-
P021 592-01-8 Цианид кальция
P021 592-01-8 Цианид кальция Ca (CN) 2
P022 75-15-0 Сероуглерод
P023 107-20-0 Ацетальдегид, хлор-
P023 107-20-0 Хлорацетальдегид
P024 106-47-8 бензоламин, 4-хлор-
P024 106-47-8 п-Хлоранилин
P026 5344-82-1 1- (о-Хлорфенил) тиомочевина
P026 5344-82-1 Тиомочевина, (2-хлорфенил) —
P027 542-76-7 3-хлорпропионитрил
P027 542-76-7 Пропаннитрил, 3-хлор-
P028 100-44-7 Бензол, (хлорметил) —
P028 100-44-7 Бензилхлорид
P029 544-92-3 Цианид меди
P029 544-92-3 Цианид меди Cu (CN)
P030 Цианиды (растворимые цианидные соли), если не указано иное
P031 460-19-5 Цианоген
P031 460-19-5 этандинитрил
P033 506-77-4 Хлорид цианогена
P033 506-77-4 Хлорид цианогена (CN) Cl
P034 131-89-5 2-Циклогексил-4,6-динитрофенол
P034 131-89-5 Фенол, 2-циклогексил-4,6-динитро-
P036 696-28-6 Жестокий дихлорид, фенил-
P036 696-28-6 Дихлорфениларсин
P037 60-57-1 Дильдрин
P037 60-57-1 2,7: 3,6-Диметанонафт [2,3-b] оксирен, 3,4,5,6,9,9-гексахлор-1a, 2,2a, 3,6,6a, 7,7a-октагидро -, (1аальфа, 2бета, 2аальфа, 3бета, 6бета, 6аальфа, 7бета, 7аальфа) —
P038 692-42-2 Арсин, диэтил-
P038 692-42-2 Диэтиларсин
P039 298-04-4 Дисульфотон
P039 298-04-4 O, O-диэтил-S- [2- (этилтио) этил] сложный эфир фосфородитиевой кислоты
P040 297-97-2 О, О-диэтил-О-пиразинилфосфоротиоат
P040 297-97-2 О, О-диэтил-О-пиразиниловый эфир фосфоротиевой кислоты
P041 311-45-5 Диэтил-п-нитрофенилфосфат
P041 311-45-5 диэтил-4-нитрофениловый эфир фосфорной кислоты
P042 51-43-4 1,2-Бензолдиол, 4- [1-гидрокси-2- (метиламино) этил] -, (R) —
P042 51-43-4 Адреналин
P043 55-91-4 Диизопропилфторфосфат (DFP)
P043 55-91-4 Фосфорфторидная кислота, бис (1-метилэтил) эфир
P044 60-51-5 Диметоат
P044 60-51-5 O, O-диметил-S- [2- (метиламино) -2-оксоэтил] сложный эфир фосфородитиевой кислоты
P045 39196-18-4 2-бутанон, 3,3-диметил-1- (метилтио) -, O — [(метиламино) карбонил] оксим
P045 39196-18-4 Тиофанокс
P046 122-09-8 Бензолэтанамин, альфа, альфа-диметил-
P046 122-09-8 альфа, альфа-диметилфенэтиламин
P047 1 534-52-1 4,6-динитро-о-крезол и соли
P047 1 534-52-1 Фенол, 2-метил-4,6-динитро- и соли
P048 51-28-5 2,4-динитрофенол
P048 51-28-5 Фенол, 2,4-динитро-
P049 541-53-7 Дитиобиурет
P049 541-53-7 Тиоимидодикарбонат диамид [(H 2 N) C (S)] 2 NH
P050 115-29-7 Эндосульфан
P050 115-29-7 6,9-метано-2,4,3-бензодиоксатиепин, 6,7,8,9,10,10-гексахлор-1,5,5a, 6,9,9a-гексагидро-, 3-оксид
P051 1 72-20-8 2,7: 3,6-Диметанонафт [2,3-b] оксирен, 3,4,5,6,9,9-гексахлор-1a, 2,2a, 3,6,6a, 7,7a-октагидро -, (1aalpha, 2beta, 2abeta, 3alpha, 6alpha, 6abeta, 7beta, 7aalpha) — и метаболиты
P051 72-20-8 Эндрин
P051 72-20-8 Эндрин и метаболиты
P054 151-56-4 Азиридин
P054 151-56-4 Этиленимин
P056 7782-41-4 Фтор
P057 640-19-7 Ацетамид, 2-фтор-
P057 640-19-7 Фторацетамид
P058 62-74-8 Уксусная кислота, фтор-, натриевая соль
P058 62-74-8 Фторуксусная кислота, натриевая соль
P059 76-44-8 Гептахлор
P059 76-44-8 4,7-метано-1H-инден, 1,4,5,6,7,8,8-гептахлор-3a, 4,7,7a-тетрагидро-
P060 465-73-6 1,4,5,8-Диметанонафталин, 1,2,3,4,10,10-гекса-хлор-1,4,4a, 5,8,8a-гексагидро-, (1альфа, 4альфа, 4abeta, 5beta , 8beta, 8abeta) —
P060 465-73-6 Изодрин
P062 757-58-4 Гексаэтилтетрафосфат
P062 757-58-4 Тетрафосфорная кислота, гексаэтиловый эфир
P063 74-90-8 Синильная кислота
P063 74-90-8 Цианистый водород
P064 624-83-9 Метан изоцианато-
P064 624-83-9 Метилизоцианат
P065 628-86-4 Фульминовая кислота, соль ртути (2 +) (R, T)
P065 628-86-4 Молниеносная ртуть (R, T)
P066 16752-77-5 Этанимидотиовая кислота, N- [[(метиламино) карбонил] окси] -, метиловый эфир
P066 16752-77-5 метомил
P067 75-55-8 Азиридин, 2-метил-
P067 75-55-8 1,2-пропиленимин
P068 60-34-4 Гидразин, метил-
P068 60-34-4 Метилгидразин
P069 75-86-5 2-метилактонитрил
P069 75-86-5 Пропаннитрил, 2-гидрокси-2-метил-
P070 116-06-3 Альдикарб
P070 116-06-3 Пропанал, 2-метил-2- (метилтио) -, O — [(метиламино) карбонил] оксим
P071 298-00-0 Метилпаратион
P071 298-00-0 сложный эфир O, O, -диметил O- (4-нитрофенил) фосфоротиевой кислоты
P072 86-88-4 альфа-нафтилтиомочевина
P072 86-88-4 Тиомочевина, 1-нафталенил-
P073 13463-39-3 Карбонил никеля
P073 13463-39-3 Карбонил никеля Ni (CO) 4 , (Т-4) —
P074 557-19-7 Цианид никеля
P074 557-19-7 Цианид никеля Ni (CN) 2
P075 1 54-11-5 Никотин и соли
P075 1 54-11-5 Пиридин, 3- (1-метил-2-пирролидинил) -, (S) — и соли
P076 10102-43-9 Оксид азота
P076 10102-43-9 Оксид азота NO
P077 100-01-6 бензоламин, 4-нитро-
P077 100-01-6 п-Нитроанилин
P078 10102-44-0 диоксид азота
P078 10102-44-0 Оксид азота NO 2
P081 55-63-0 Нитроглицерин (R)
P081 55-63-0 1,2,3-пропанетриол, тринитрат (R)
P082 62-75-9 Метанамин, -метил-N-нитрозо-
P082 62-75-9 N-нитрозодиметиламин
P084 4549-40-0 N-нитрозометилвиниламин
P084 4549-40-0 Виниламин, -метил-N-нитрозо-
P085 152-16-9 Дифосфорамид, октаметил-
P085 152-16-9 Октаметилпирофосфорамид
P087 20816-12-0 Оксид осмия OsO 4 , (Т-4) —
P087 20816-12-0 четырехокись осмия
P088 145-73-3 Endothall
P088 145-73-3 7-оксабицикло [2. 2.1] гептан-2,3-дикарбоновая кислота
P089 56-38-2 Паратион
P089 56-38-2 сложный эфир O, O-диэтил-O- (4-нитрофенил) фосфоротиевой кислоты
P092 62-38-4 ртуть, (ацетато-O) фенил-
P092 62-38-4 Ацетат фенилртути
P093 103-85-5 Фенилтиомочевина
P093 103-85-5 Тиомочевина, фенил-
P094 298-02-2 Форат
P094 298-02-2 O, O-диэтил-S — [(этилтио) метил] сложный эфир фосфородитиевой кислоты
P095 75-44-5 Дихлорид углерода
P095 75-44-5 Фосген
P096 7803-51-2 Фосфид водорода
P096 7803-51-2 фосфин
P097 52-85-7 Фамфур
P097 52-85-7 О- [4 — [(диметиламино) сульфонил] фенил] O, O-диметиловый эфир фосфоротиоевой кислоты
P098 151-50-8 Цианид калия
P098 151-50-8 Цианид калия K (CN)
P099 506-61-6 Аргентат (1-), бис (циано-C) -, калий
P099 506-61-6 Цианид серебра калия
P101 107-12-0 Этилцианид
P101 107-12-0 Пропаннитрил
P102 107-19-7 Пропаргиловый спирт
P102 107-19-7 2-пропин-1-ол
P103 630-10-4 Селеномочевина
P104 506-64-9 Цианид серебра
P104 506-64-9 Цианид серебра Ag (CN)
P105 26628-22-8 Азид натрия
P106 143-33-9 Цианид натрия
P106 143-33-9 Цианид натрия Na (CN)
P108 1 157-24-9 Стрихнидин-10-он и соли
P108 1 157-24-9 Стрихнин и соли
P109 3689-24-5 Тетраэтилдитиопирофосфат
P109 3689-24-5 Тиодифосфорная кислота, сложный тетраэтиловый эфир
P110 78-00-2 Плюмбан, тетраэтил-
P110 78-00-2 Тетраэтилсвинец
P111 107-49-3 Тетраэтиловый эфир дифосфорной кислоты
P111 107-49-3 Тетраэтилпирофосфат
P112 509-14-8 Метан тетранитро- (R)
P112 509-14-8 Тетранитрометан (R)
P113 1314-32-5 Оксид таллина
P113 1314-32-5 Оксид таллия Tl 2 O 3
P114 12039-52-0 Селеновая кислота, диталлиевая (1 +) соль
P114 12039-52-0 Тетраэтилдитиопирофосфат
P115 7446-18-6 Тиодифосфорная кислота, сложный тетраэтиловый эфир
P115 7446-18-6 Плюмбан, тетраэтил-
P116 79-19-6 Тетраэтилсвинец
P116 79-19-6 Тиосемикарбазид
P118 75-70-7 Метантиол, трихлор-
P118 75-70-7 Трихлорметантиол
P119 7803-55-6 Ванадат аммония
P119 7803-55-6 Ванадовая кислота, аммониевая соль
P120 1314-62-1 Оксид ванадия V 2 O 5
P120 1314-62-1 Пентоксид ванадия
P121 557-21-1 Цианид цинка
P121 557-21-1 Цианид цинка Zn (CN) 2
P122 1314-84-7 Фосфид цинка Zn 3 P 2 , если он присутствует в концентрациях более 10% (R, T)
P123 8001-35-2 Токсафен
P127 1563-66-2 7-бензофуранол, 2,3-дигидро-2,2-диметил-, метилкарбамат.
P127 1563-66-2 Карбофуран
P128 315-18-4 мексакарбат
P128 315-18-4 Фенол, 4- (диметиламино) -3,5-диметил-, метилкарбамат (сложный эфир)
P185 26419-73-8 1,3-Дитиолан-2-карбоксальдегид, 2,4-диметил-, O — [(метиламино) карбонил] оксим.
P185 26419-73-8 Тирпате
P188 57-64-7 Бензойная кислота, 2-гидрокси-, компд.с (3aS-цис) -1,2,3,3a, 8,8a-гексагидро-1,3a, 8-триметилпирроло [2,3-b] индол-5-илметилкарбаматным эфиром (1: 1)
P188 57-64-7 Физостигмина салицилат
P189 55285-14-8 [(дибутиламино) тио] метил-, 2,3-дигидро-2,2-диметил-7-бензофураниловый эфир карбаминовой кислоты
P189 55285-14-8 Карбосульфан
P190 1129-41-5 Карбаминовая кислота, метил-, 3-метилфениловый эфир
P190 1129-41-5 Метолкарб
P191 644-64-4 Карбаминовая кислота, диметил-, 1 — [(диметиламино) карбонил] -5-метил-1H-пиразол-3-иловый эфир
P191 644-64-4 Диметилан
P192 119-38-0 Диметил-, 3-метил-1- (1-метилэтил) -1Н-пиразол-5-иловый эфир карбаминовой кислоты
P192 119-38-0 Изолан
P194 23135-22-0 Этанимидиовая кислота, 2- (диметиламино) -N- [[(метиламино) карбонил] окси] -2-оксо-, метиловый эфир
P194 23135-22-0 Оксамил
P196 15339-36-3 Марганец, бис (диметилкарбамодитиоато-S, S ‘) -,
P196 15339-36-3 диметилдитиокарбамат марганца
P197 17702-57-7 Формпаранат
P197 17702-57-7 Метанимидамид, N, N-диметил-N ‘- [2-метил-4- [[(метиламино) карбонил] окси] фенил] —
P198 23422-53-9 Форметанат гидрохлорид
P198 23422-53-9 Метанимидамид, N, N-диметил-N ‘- [3- [[(метиламино) карбонил] окси] фенил] моногидрохлорид
P199 2032-65-7 Метиокарб
P199 2032-65-7 Фенол, (3,5-диметил-4- (метилтио) -, метилкарбамат
P201 2631-37-0 Фенол, 3-метил-5- (1-метилэтил) -, карбамат метила
P201 2631-37-0 Promecarb
P202 64-00-6 м-Куменил метилкарбамат
P202 64-00-6 3-изопропилфенил-N-метилкарбамат
P202 64-00-6 Фенол, 3- (1-метилэтил) -, карбамат метила
P203 1646-88-4 Сульфон альдикарба
P203 1646-88-4 Пропанал, 2-метил-2- (метилсульфонил) -, O — [(метиламино) карбонил] оксим
P204 57-47-6 Физостигмин
P204 57-47-6 Пирроло [2,3-b] индол-5-ол, 1,2,3,3a, 8,8a-гексагидро-1,3a, 8-триметил-, метилкарбамат (сложный эфир), (3aS-цис) —
P205 137-30-4 Цинк, бис (диметилкарбамодитиоато-S, S ‘) -,
P205 137-30-4 Зирам
U001 75-07-0 Ацетальдегид (I)
U001 75-07-0 Этаналь (I)
U002 67-64-1 Ацетон (I)
U002 67-64-1 2-пропанон (I)
U003 75-05-8 Ацетонитрил (I, T)
U004 98-86-2 Ацетофенон
U004 98-86-2 этанон, 1-фенил-
U005 53-96-3 Ацетамид, -9H-флуорен-2-ил-
U005 53-96-3 2-ацетиламинофлуорен
U006 75-36-5 Ацетилхлорид (C, R, T)
U007 79-06-1 Акриламид
U007 79-06-1 2-пропенамид
U008 79-10-7 Акриловая кислота (I)
U008 79-10-7 2-пропеновая кислота (I)
U009 107-13-1 Акрилонитрил
U009 107-13-1 2-пропеннитрил
U010 50-07-7 Азирино [2 ‘, 3’: 3,4] пирроло [1,2-a] индол-4,7-дион, 6-амино-8- [[(аминокарбонил) окси] метил] -1,1a, 2 , 8,8a, 8b-гексагидро-8a-метокси-5-метил-, [1aS- (1aalpha, 8beta, 8aalpha, 8balpha)] —
U010 50-07-7 Митомицин С
U011 61-82-5 Амитрол
U011 61-82-5 1H-1,2,4-Триазол-3-амин
U012 62-53-3 Анилин (I, T)
U012 62-53-3 Бензоламин (I, T)
U014 492-80-8 Аурамин
U014 492-80-8 Бензоламин, 4,4′-карбонимидоилбис [N, N-диметил-
U015 115-02-6 Азасерин
U015 115-02-6 L-серин, диазоацетат (сложный эфир)
U016 225-51-4 бенз [с] акридин
U017 98-87-3 Бензал хлорид
U017 98-87-3 Бензол, (дихлорметил) —
U018 56-55-3 бенз [а] антрацен
U019 71-43-2 Бензол (I, T)
U020 98-09-9 Хлорид бензолсульфоновой кислоты (C, R)
U020 98-09-9 Бензолсульфонилхлорид (C, R)
U021 92-87-5 Бензидин
U021 92-87-5 [1,1′-Бифенил] -4,4′-диамин
U022 50-32-8 Бензо [а] пирен
U023 98-07-7 Бензол, (трихлорметил) —
U023 98-07-7 Бензотрихлорид (C, R, T)
U024 111-91-1 Дихлорметоксиэтан
U024 111-91-1 Этан, 1,1 ‘- [метиленбис (окси)] бис [2-хлор-
U025 111-44-4 Дихлорэтиловый эфир
U025 111-44-4 Этан, 1,1′-оксибис [2-хлор-
U026 494-03-1 Хлорнафазин
U026 494-03-1 Нафталенамин, N, N’-бис (2-хлорэтил) —
U027 108-60-1 Дихлоризопропиловый эфир
U027 108-60-1 Пропан, 2,2′-оксибис [2-хлор-
U028 117-81-7 Бис (2-этилгексиловый) эфир 1,2-бензолдикарбоновой кислоты
U028 117-81-7 Диэтилгексилфталат
U029 74-83-9 Метан, бром-
U029 74-83-9 Бромистый метил
U030 101-55-3 Бензол, 1-бром-4-фенокси-
U030 101-55-3 4-бромфенилфениловый эфир
U031 71-36-3 1-бутанол (I)
U031 71-36-3 н-Бутиловый спирт (I)
U032 13765-19-0 Хромат кальция
U032 13765-19-0 Хромовая кислота H 2 CrO 4 , кальциевая соль
U033 353-50-4 Дифторид углерода
U033 353-50-4 Оксифторид углерода (R, T)
U034 75-87-6 Ацетальдегид, трихлор-
U034 75-87-6 Хлорал
U035 305-03-3 Бензолбутановая кислота, 4- [бис (2-хлорэтил) амино] —
U035 305-03-3 Хлорамбуцил
U036 57-74-9 Хлордан, альфа- и гамма-изомеры
U036 57-74-9 4,7-метано-1H-инден, 1,2,4,5,6,7,8,8-октахлор-2,3,3a, 4,7,7a-гексагидро-
U037 108-90-7 Бензол, хлор-
U037 108-90-7 Хлорбензол
U038 510-15-6 Бензолуксусная кислота, 4-хлор-альфа- (4-хлорфенил) -альфа-гидрокси-, этиловый эфир
U038 510-15-6 Хлорбензилат
U039 59-50-7 п-хлор-м-крезол
U039 59-50-7 Фенол, 4-хлор-3-метил-
U041 106-89-8 эпихлоргидрин
U041 106-89-8 Оксиран, (хлорметил) —
U042 110-75-8 2-хлорэтилвиниловый эфир
U042 110-75-8 Этен, (2-хлорэтокси) —
U043 75-01-4 Этен, хлор-
U043 75-01-4 Винилхлорид
U044 67-66-3 Хлороформ
U044 67-66-3 Метан трихлор-
U045 74-87-3 Метан, хлор- (I, T)
U045 74-87-3 Метилхлорид (I, T)
U046 107-30-2 Хлорметилметиловый эфир
U046 107-30-2 Метан, хлорметокси-
U047 91-58-7 бета-хлорнафталин
U047 91-58-7 Нафталин, 2-хлор-
U048 95-57-8 о-хлорфенол
U048 95-57-8 Фенол, 2-хлор-
U049 3165-93-3 бензоламин, 4-хлор-2-метил-, гидрохлорид
U049 3165-93-3 4-хлор-о-толуидин, гидрохлорид
U050 218-01-9 Хризен
U051 Креозот
U052 1319-77-3 Крезол (Крезиловая кислота)
U052 1319-77-3 Фенол, метил-
U053 4170-30-3 2-бутенал
U053 4170-30-3 Кротоновый альдегид
U055 98-82-8 Бензол, (1-метилэтил) — (I)
U055 98-82-8 Кумол (I)
U056 110-82-7 Бензол гексагидро- (I)
U056 110-82-7 Циклогексан (I)
U057 108-94-1 Циклогексанон (I)
U058 50-18-0 Циклофосфамид
U058 50-18-0 2H-1,3,2-оксазафосфорин-2-амин, N, N-бис (2-хлорэтил) тетрагидро-, 2-оксид
U059 20830-81-3 Дауномицин
U059 20830-81-3 5,12-Нафтацендион, 8-ацетил-10 — [(3-амино-2,3,6-тридеокси) -альфа-L-ликсогексопиранозил) окси] -7,8,9,10-тетрагидро-6 , 8,11-тригидрокси-1-метокси-, (8S-цис) —
U060 72-54-8 Бензол, 1,1 ‘- (2,2-дихлорэтилиден) бис [4-хлор-
U060 72-54-8 DDD
U061 50-29-3 Бензол, 1,1 ‘- (2,2,2-трихлорэтилиден) бис [4-хлор-
U061 50-29-3 ДДТ
U062 2303-16-4 Бис (1-метилэтил) -, карбамотиовая кислота, сложный эфир S- (2,3-дихлор-2-пропенил)
U062 2303-16-4 Диаллат
U063 53-70-3 Дибенз [a, h] антрацен
U064 189-55-9 Бензо [первый] пентафен
U064 189-55-9 Дибензо [a, i] пирен
U066 96-12-8 1,2-дибром-3-хлорпропан
U066 96-12-8 Пропан, 1,2-дибром-3-хлор-
U067 106-93-4 Этан, 1,2-дибром-
U067 106-93-4 Дибромид этилена
U068 74-95-3 Метан, дибром-
U068 74-95-3 Бромистый метилен
U069 84-74-2 1,2-бензолдикарбоновая кислота, дибутиловый эфир
U069 84-74-2 дибутилфталат
U070 95-50-1 Бензол 1,2-дихлор-
U070 95-50-1 о-дихлорбензол
U071 541-73-1 Бензол 1,3-дихлор-
U071 541-73-1 м-дихлорбензол
U072 106-46-7 Бензол, 1,4-дихлор-
U072 106-46-7 п-Дихлорбензол
U073 91-94-1 [1,1′-Бифенил] -4,4′-диамин, 3,3′-дихлор-
U073 91-94-1 3,3′-дихлорбензидин
U074 764-41-0 2-бутен, 1,4-дихлор- (I, T)
U074 764-41-0 1,4-дихлор-2-бутен (I, T)
U075 75-71-8 Дихлордифторметан
U075 75-71-8 Метан дихлордифтор-
U076 75-34-3 Этан, 1,1-дихлор-
U076 75-34-3 Этилиден дихлорид
U077 107-06-2 Этан, 1,2-дихлор-
U077 107-06-2 Этилендихлорид
U078 75-35-4 1,1-дихлорэтилен
U078 75-35-4 Этен, 1,1-дихлор-
U079 156-60-5 1,2-дихлорэтилен
U079 156-60-5 Этен, 1,2-дихлор-, (E) —
U080 75-09-2 Метан, дихлор-
U080 75-09-2 Метиленхлорид
U081 120-83-2 2,4-дихлорфенол
U081 120-83-2 Фенол, 2,4-дихлор-
U082 87-65-0 2,6-дихлорфенол
U082 87-65-0 Фенол, 2,6-дихлор-
U083 78-87-5 Пропан, 1,2-дихлор-
U083 78-87-5 Дихлорид пропилена
U084 542-75-6 1,3-дихлорпропен
U084 542-75-6 1-пропен, 1,3-дихлор-
U085 1464-53-5 2,2′-Биоксиран
U085 1464-53-5 1,2: 3,4-Диэпоксибутан (I, T)
U086 ​​ 1615-80-1 N, N’-диэтилгидразин
U086 ​​ 1615-80-1 Гидразин, 1,2-диэтил-
U087 3288-58-2 О, О-диэтил-S-метилдитиофосфат
U087 3288-58-2 Фосфородитиевая кислота, O, O-диэтил-S-метиловый эфир
U088 84-66-2 1,2-бензолдикарбоновая кислота, диэтиловый эфир
U088 84-66-2 Диэтилфталат
U089 56-53-1 Диэтилстильбестерол
U089 56-53-1 Фенол, 4,4 ‘- (1,2-диэтил-1,2-этендиил) бис-, (E) —
U090 94-58-6 1,3-бензодиоксол, 5-пропил-
U090 94-58-6 Дигидросафрол
U091 119-90-4 [1,1′-Бифенил] -4,4′-диамин, 3,3′-диметокси-
U091 119-90-4 3,3′-диметоксибензидин
U092 124-40-3 Диметиламин (I)
U092 124-40-3 Метанамин, -метил- (I)
U093 60-11-7 бензоламин, N, N-диметил-4- (фенилазо) —
U093 60-11-7 п-Диметиламиноазобензол
U094 57-97-6 бенз [а] антрацен, 7,12-диметил-
U094 57-97-6 7,12-Диметилбенз [a] антрацен
U095 119-93-7 [1,1′-Бифенил] -4,4′-диамин, 3,3′-диметил-
U095 119-93-7 3,3′-диметилбензидин
U096 80-15-9 альфа, альфа-диметилбензилгидропероксид (R)
U096 80-15-9 Гидропероксид, 1-метил-1-фенилэтил- (R)
U097 79-44-7 Карбаминовый хлорид, диметил-
U097 79-44-7 Диметилкарбамоилхлорид
U098 57-14-7 1,1-диметилгидразин
U098 57-14-7 Гидразин, 1,1-диметил-
U099 540-73-8 1,2-диметилгидразин
U099 540-73-8 Гидразин, 1,2-диметил-
U101 105-67-9 2,4-диметилфенол
U101 105-67-9 Фенол, 2,4-диметил-
U102 131-11-3 1,2-бензолдикарбоновая кислота, диметиловый эфир
U102 131-11-3 Диметилфталат
U103 77-78-1 Диметилсульфат
U103 77-78-1 Серная кислота, сложный диметиловый эфир
U105 121-14-2 Бензол, 1-метил-2,4-динитро-
U105 121-14-2 2,4-динитротолуол
U106 606-20-2 Бензол, 2-метил-1,3-динитро-
U106 606-20-2 2,6-динитротолуол
U107 117-84-0 1,2-бензолдикарбоновая кислота, диоктиловый эфир
U107 117-84-0 Ди-н-октилфталат
U108 123-91-1 1,4-диэтиленоксид
U108 123-91-1 1,4-диоксан
U109 122-66-7 1,2-дифенилгидразин
U109 122-66-7 Гидразин, 1,2-дифенил-
U110 142-84-7 Дипропиламин (I)
U110 142-84-7 1-пропанамин, N-пропил- (I)
U111 621-64-7 Ди-н-пропилнитрозамин
U111 621-64-7 1-пропанамин, N-нитрозо-N-пропил-
U112 141-78-6 Этиловый эфир уксусной кислоты (I)
U112 141-78-6 Этилацетат (I)
U113 140-88-5 Этилакрилат (I)
U113 140-88-5 Этиловый эфир 2-пропеновой кислоты (I)
U114 1 111-54-6 Карбамодитиевая кислота, 1,2-этандиилбис-, соли и сложные эфиры
U114 1 111-54-6 Этиленбисдитиокарбаминовая кислота, соли и сложные эфиры
U115 75-21-8 Оксид этилена (I, T)
U115 75-21-8 Оксиран (I, T)
U116 96-45-7 Этилентиомочевина
U116 96-45-7 2-имидазолидинтион
U117 60-29-7 Этан, 1,1′-оксибис- (I)
U117 60-29-7 Этиловый эфир (I)
U118 97-63-2 Этилметакрилат
U118 97-63-2 2-пропеновая кислота, 2-метил-, этиловый эфир
U119 62-50-0 Этилметансульфонат
U119 62-50-0 Метансульфоновая кислота, этиловый эфир
U120 206-44-0 Флуорантен
U121 75-69-4 Метан, трихлорфтор-
U121 75-69-4 Трихлормонофторметан
U122 50-00-0 формальдегид
U123 64-18-6 Муравьиная кислота (C, T)
U124 110-00-9 Фуран (I)
U124 110-00-9 Фурфуран (I)
U125 98-01-1 2-фуранкарбоксальдегид (I)
U125 98-01-1 Фурфурол (I)
U126 765-34-4 Глицидилальдегид
U126 765-34-4 Оксиранкарбоксиальдегид
U127 118-74-1 Бензол, гексахлор-
U127 118-74-1 Гексахлорбензол
U128 87-68-3 1,3-Бутадиен, 1,1,2,3,4,4-гексахлор-
U128 87-68-3 Гексахлорбутадиен
U129 58-89-9 Циклогексан, 1,2,3,4,5,6-гексахлор-, (1альфа, 2альфа, 3бета, 4альфа, 5альфа, 6бета) —
U129 58-89-9 линдан
U130 77-47-4 1,3-Циклопентадиен, 1,2,3,4,5,5-гексахлор-
U130 77-47-4 гексахлорциклопентадиен
U131 67-72-1 Этан, гексахлор-
U131 67-72-1 Гексахлорэтан
U132 70-30-4 Гексахлорофен
U132 70-30-4 Фенол, 2,2′-метиленбис [3,4,6-трихлор-
U133 302-01-2 Гидразин (R, T)
U134 7664-39-3 Плавиковая кислота (C, T)
U134 7664-39-3 Фтороводород (C, T)
U135 7783-06-4 Сероводород
U135 7783-06-4 Сероводород H 2 S
U136 75-60-5 Арсиновая кислота, диметил-
U136 75-60-5 Какодиловая кислота
U137 193-39-5 Индено [1,2,3-cd] пирен
U138 74-88-4 Метан, йод-
U138 74-88-4 Метилиодид
U140 78-83-1 Изобутиловый спирт (I, T)
U140 78-83-1 1-пропанол, 2-метил- (I, T)
U141 120-58-1 1,3-Бензодиоксол, 5- (1-пропенил) —
U141 120-58-1 Изосафрол
U142 143-50-0 Кепоне
U142 143-50-0 1,3,4-Метено-2H-циклобута [cd] пентален-2-он, 1,1a, 3,3a, 4,5,5,5a, 5b, 6-декахлороктагидро-
U143 303-34-4 2-бутеновая кислота, 2-метил-, 7- [[2,3-дигидрокси-2- (1-метоксиэтил) -3-метил-1-оксобутокси] метил] -2,3,5,7a-тетрагидро- 1H-пирролизин-1-иловый эфир, [1S- [1альфа (Z), 7 (2S *, 3R *), 7aalpha]] —
U143 303-34-4 Лазиокарпин
U144 301-04-2 Уксусная кислота, соль свинца (2 +)
U144 301-04-2 Ацетат свинца
U145 7446-27-7 Свинец фосфат
U145 7446-27-7 Фосфорная кислота, соль свинца (2 +) (2: 3)
U146 1335-32-6 Свинец, бис (ацетато-O) тетрагидрокситри-
U146 1335-32-6 Свинец субацетат
U147 108-31-6 2,5-фурандион
U147 108-31-6 малеиновый ангидрид
U148 123-33-1 гидразид малеиновой кислоты
U148 123-33-1 3,6-пиридазиндион, 1,2-дигидро-
U149 109-77-3 Малононитрил
U149 109-77-3 пропандинитрил
U150 148-82-3 Мелфалан
U150 148-82-3 L-фенилаланин, 4- [бис (2-хлорэтил) амино] —
U151 7439-97-6 Меркурий
U152 126-98-7 Метакрилонитрил (I, T)
U152 126-98-7 2-пропеннитрил, 2-метил- (I, T)
U153 74-93-1 Метантиол (I, T)
U153 74-93-1 Тиометанол (I, T)
U154 67-56-1 Метанол (I)
U154 67-56-1 Метиловый спирт (I)
U155 91-80-5 1,2-этандиамин, N, N-диметил-N’-2-пиридинил-N ‘- (2-тиенилметил) —
U155 91-80-5 метапирилен
U156 79-22-1 Карбонохлористая кислота, метиловый эфир (I, T)
U156 79-22-1 Метилхлоркарбонат (I, T)
U157 56-49-5 бенз [j] акантрилен, 1,2-дигидро-3-метил-
U157 56-49-5 3-метилхолантрен
U158 101-14-4 Бензоламин, 4,4′-метиленбис [2-хлор-
U158 101-14-4 4,4′-Метиленбис (2-хлоранилин)
U159 78-93-3 2-бутанон (I, T)
U159 78-93-3 Метилэтилкетон (МЭК) (I, T)
U160 1338-23-4 2-бутанон, пероксид (R, T)
U160 1338-23-4 Пероксид метилэтилкетона (R, T)
U161 108-10-1 Метилизобутилкетон (I)
U161 108-10-1 4-метил-2-пентанон (I)
U161 108-10-1 пентанол, 4-метил-
U162 80-62-6 Метилметакрилат (I, T)
U162 80-62-6 2-пропеновая кислота, 2-метил-, метиловый эфир (I, T)
U163 70-25-7 Гуанидин, -метил-N’-нитро-N-нитрозо-
U163 70-25-7 МННГ
U164 56-04-2 Метилтиоурацил
U164 56-04-2 4 (1H) -пиримидинон, 2,3-дигидро-6-метил-2-тиоксо-
U165 91-20-3 Нафталин
U166 130-15-4 1,4-нафталендион
U166 130-15-4 1,4-нафтохинон
U167 134-32-7 1-нафталинамин
U167 134-32-7 альфа-нафтиламин
U168 91-59-8 2-нафталинамин
U168 91-59-8 бета-нафтиламин
U169 98-95-3 Бензол нитро-
U169 98-95-3 Нитробензол (I, T)
U170 100-02-7 п-Нитрофенол
U170 100-02-7 Фенол, 4-нитро-
U171 79-46-9 2-нитропропан (I, T)
U171 79-46-9 Пропан, 2-нитро- (I, T)
U172 924-16-3 1-бутанамин, N-бутил-N-нитрозо-
U172 924-16-3 N-нитрозоди-н-бутиламин
U173 1116-54-7 Этанол, 2,2 ‘- (нитрозоимино) бис-
U173 1116-54-7 N-нитрозодиэтаноламин
U174 55-18-5 этанамин, -этил-N-нитрозо-
U174 55-18-5 N-нитрозодиэтиламин
U176 759-73-9 N-нитрозо-N-этилмочевина
U176 759-73-9 Мочевина, N-этил-N-нитрозо-
U177 684-93-5 N-нитрозо-N-метилмочевина
U177 684-93-5 Мочевина, N-метил-N-нитрозо-
U178 615-53-2 Карбаминовая кислота, метилнитрозо-, этиловый эфир
U178 615-53-2 N-нитрозо-N-метилуретан
U179 100-75-4 N-нитрозопиперидин
U179 100-75-4 пиперидин, 1-нитрозо-
U180 930-55-2 N-нитрозопирролидин
U180 930-55-2 пирролидин, 1-нитрозо-
U181 99-55-8 бензоламин, 2-метил-5-нитро-
U181 99-55-8 5-нитро-о-толуидин
(182) 123-63-7 1,3,5-Триоксан, 2,4,6-триметил-
(182) 123-63-7 Паральдегид
U183 608-93-5 бензол пентахлор-
U183 608-93-5 Пентахлорбензол
U184 76-01-7 этан пентахлор-
U184 76-01-7 Пентахлорэтан
U185 82-68-8 Бензол, пентахлорнитро-
U185 82-68-8 Пентахлорнитробензол (ПХНБ)
U186 504-60-9 1-метилбутадиен (I)
U186 504-60-9 1,3-пентадиен (I)
U187 62-44-2 Ацетамид, — (4-этоксифенил) —
U187 62-44-2 фенацетин
U188 108-95-2 Фенол
U189 1314-80-3 Сульфид фосфора (R)
U189 1314-80-3 Фосфид серы (R)
U190 85-44-9 1,3-Изобензофурандион
U190 85-44-9 Фталевый ангидрид
U191 109-06-8 2-пиколин
U191 109-06-8 Пиридин, 2-метил-
U192 23950-58-5 Бензамид, 3,5-дихлор-N- (1,1-диметил-2-пропинил) —
U192 23950-58-5 Пронамид
U193 1120-71-4 1,2-оксатиолан, 2,2-диоксид
U193 1120-71-4 1,3-пропановый султон
U194 107-10-8 1-пропанамин (I, T)
U194 107-10-8 н-пропиламин (I, T)
U196 110-86-1 Пиридин
U197 106-51-4 пара-бензохинон
U197 106-51-4 2,5-Циклогексадиен-1,4-дион
U200 50-55-5 Резерпин
U200 50-55-5 Йохимбан-16-карбоновая кислота, 11,17-диметокси-18 — [(3,4,5-триметоксибензоил) окси] -, метиловый эфир, (3beta, 16beta, 17alpha, 18beta, 20alpha) —
(201) 108-46-3 1,3-бензендиол
(201) 108-46-3 Резорцин
(203) 94-59-7 1,3-Бензодиоксол, 5- (2-пропенил) —
(203) 94-59-7 Сафрол
(204) 7783-00-8 Селенистая кислота
(204) 7783-00-8 диоксид селена
(205) 7488-56-4 Сульфид селена
(205) 7488-56-4 Сульфид селена SeS 2 (R, T)
(206) 18883-66-4 Глюкопираноза, 2-дезокси-2- (3-метил-3-нитрозоуреидо) -, D-
(206) 18883-66-4 D-глюкоза, 2-дезокси-2- [[(метилнитрозоамино) карбонил] амино] —
(206) 18883-66-4 Стрептозотоцин
(207) 95-94-3 бензол, 1,2,4,5-тетрахлор-
(207) 95-94-3 1,2,4,5-тетрахлорбензол
(208) 630-20-6 Этан, 1,1,1,2-тетрахлор-
(208) 630-20-6 1,1,1,2-тетрахлорэтан
(209) 79-34-5 Этан, 1,1,2,2-тетрахлор-
(209) 79-34-5 1,1,2,2-тетрахлорэтан
U210 127-18-4 Этен, тетрахлор-
U210 127-18-4 Тетрахлорэтилен
U211 56-23-5 Тетрахлорметан
U211 56-23-5 Метан тетрахлор-
U213 109-99-9 Фуран, тетрагидро- (I)
U213 109-99-9 Тетрагидрофуран (I)
U214 563-68-8 Уксусная кислота, соль таллия (1 +)
U214 563-68-8 Ацетат таллия (I)
U215 6533-73-9 Угольная кислота, соль диталлия (1 +)
U215 6533-73-9 Карбонат таллия (I)
U216 7791-12-0 Хлорид таллия (I)
U216 7791-12-0 Хлорид таллия TlCl
U217 10102-45-1 Азотная кислота, соль таллия (1 +)
U217 10102-45-1 Нитрат таллия (I)
U218 62-55-5 этантиоамид
U218 62-55-5 Тиоацетамид
U219 62-56-6 Тиомочевина
U220 108-88-3 Бензол, метил-
U220 108-88-3 Толуол
U221 25376-45-8 Бензендиамин, ар-метил-
U221 25376-45-8 Толуендиамин
U222 636-21-5 бензоламин, 2-метил-, гидрохлорид
U222 636-21-5 о-толуидина гидрохлорид
U223 26471-62-5 Бензол, 1,3-диизоцианатометил- (R, T)
U223 26471-62-5 Толуолдиизоцианат (R, T)
U225 75-25-2 Бромоформ
U225 75-25-2 Метан трибром-
U226 71-55-6 Этан, 1,1,1-трихлор-
U226 71-55-6 Метилхлороформ
U226 71-55-6 1,1,1-трихлорэтан
U227 79-00-5 Этан, 1,1,2-трихлор-
U227 79-00-5 1,1,2-трихлорэтан
U228 79-01-6 Этен, трихлор-
U228 79-01-6 Трихлорэтилен
U234 99-35-4 Бензол 1,3,5-тринитро-
U234 99-35-4 1,3,5-Тринитробензол (R, T)
U235 126-72-7 1-пропанол, 2,3-дибром-, фосфат (3: 1)
U235 126-72-7 Трис (2,3-дибромпропил) фосфат
U236 72-57-1 2,7-нафталиндисульфоновая кислота, 3,3 ‘- [(3,3′-диметил [1,1′-бифенил] -4,4’-диил) бис (азо) бис [5-амино-4-гидрокси ] -, тетранатриевая соль
U236 72-57-1 Трипановый синий
U237 66-75-1 2,4- (1H, 3H) -пиримидиндион, 5- [бис (2-хлорэтил) амино] —
U237 66-75-1 Урацил горчичный
U238 51-79-6 Карбаминовая кислота, этиловый эфир
U238 51-79-6 Этилкарбамат (уретан)
U239 1330-20-7 Бензол, диметил- (I, T)
U239 1330-20-7 Ксилол (I)
U240 194-75-7 Уксусная кислота, (2,4-дихлорфенокси) — соли и сложные эфиры
U240 194-75-7 2,4-D, соли и сложные эфиры
U243 1888-71-7 Гексахлорпропен
U243 1888-71-7 1-пропен, 1,1,2,3,3,3-гексахлор-
U244 137-26-8 Тиопероксидикарбонат диамид [(H 2 N) C (S)] 2 S 2 , тетраметил-
U244 137-26-8 Тирам
U246 506-68-3 Цианоген бромид (CN) Br
U247 72-43-5 Бензол, 1,1 ‘- (2,2,2-трихлорэтилиден) бис [4-метокси-
U247 72-43-5 Метоксихлор
U248 181-81-2 2H-1-бензопиран-2-он, 4-гидрокси-3- (3-оксо-1-фенилбутил) — & соли, когда они присутствуют в концентрациях 0. 3% или менее
U248 181-81-2 Варфарин и соли, если они присутствуют в концентрациях 0,3% или менее
U249 1314-84-7 Фосфид цинка Zn 3 P 2 , если он присутствует в концентрациях 10% или менее
U271 17804-35-2 Беномил
U271 17804-35-2 Карбаминовая кислота, [1 — [(бутиламино) карбонил] -1H-бензимидазол-2-ил] -, метиловый эфир
U278 22781-23-3 Бендиокарб
U278 22781-23-3 1,3-Бензодиоксол-4-ол, 2,2-диметил-, метилкарбамат
U279 63-25-2 Карбарил
U279 63-25-2 1-нафталинол, метилкарбамат
U280 101-27-9 Барбан
U280 101-27-9 Карбаминовая кислота, (3-хлорфенил) -, 4-хлор-2-бутиниловый эфир
U328 95-53-4 бензоламин, 2-метил-
U328 95-53-4 о-толуидин
U353 106-49-0 бензоламин, 4-метил-
U353 106-49-0 п-Толуидин
U359 110-80-5 Этанол, 2-этокси-
U359 110-80-5 Моноэтиловый эфир этиленгликоля
U364 22961-82-6 Бендиокарб фенол
U364 22961-82-6 1,3-бензодиоксол-4-ол, 2,2-диметил-,
U367 1563-38-8 7-бензофуранол, 2,3-дигидро-2,2-диметил-
U367 1563-38-8 Карбофуран фенол
U372 10605-21-7 Карбаминовая кислота, 1H-бензимидазол-2-ил, метиловый эфир
U372 10605-21-7 Carbendazim
U373 122-42-9 Карбаминовая кислота, фенил-, 1-метилэтиловый эфир
U373 122-42-9 Propham
U387 52888-80-9 Дипропил-, S- (фенилметиловый) эфир карбамотиевой кислоты
U387 52888-80-9 Просульфокарб
U389 2303-17-5 Бис (1-метилэтил) -, карбамотиевая кислота, сложный эфир S- (2,3,3-трихлор-2-пропенил)
U389 2303-17-5 Триаллат
U394 30558-43-1 A2213
U394 30558-43-1 Этанимидотиовая кислота, 2- (диметиламино) -N-гидрокси-2-оксо-, метиловый эфир
U395 5952-26-1 Диэтиленгликоль, дикарбамат
U395 5952-26-1 Этанол, 2,2′-оксибис-, дикарбамат
U404 121-44-8 этанамин, N, N-диэтил-
U404 121-44-8 Триэтиламин
U409 23564-05-8 Карбаминовая кислота, [1,2-фениленбис (иминокарбонотиоил)] бис-, диметиловый эфир
U409 23564-05-8 Тиофанат-метил
U410 59669-26-0 Этанимидотиовая кислота, N, N ‘- [тиобис [(метилимино) карбонилокси]] бис-, диметиловый эфир
U410 59669-26-0 Тиодикарб
U411 114-26-1 Фенол, 2- (1-метилэтокси) -, метилкарбамат
U411 114-26-1 Пропоксур
См. F027 93-76-5 Уксусная кислота, (2,4,5-трихлорфенокси) —
См. F027 87-86-5 Пентахлорфенол
См. F027 87-86-5 Фенол, пентахлор-
См. F027 58-90-2 Фенол, 2,3,4,6-тетрахлор-
См. F027 95-95-4 Фенол, 2,4,5-трихлор-
См. F027 88-06-2 Фенол, 2,4,6-трихлор-
См. F027 93-72-1 Пропановая кислота, 2- (2,4,5-трихлорфенокси) —
См. F027 93-72-1 Сильвекс (2,4,5-ТП)
См. F027 93-76-5 2,4,5-Т
См. F027 58-90-2 2,3,4,6-Тетрахлорфенол
См. F027 95-95-4 2,4,5-Трихлорфенол
См. F027 88-06-2 2,4,6-Трихлорфенол

Изотопная характеристика водорода углеводородного газа, пиролизованного травянистым болотным торфом в экспериментах по водному и безводному термическому моделированию

Реферат

Чтобы понять влияние диагенетической водной среды на изотоп водорода термогенного газа угольных пластов, проведите водное и безводное пиролитическое моделирование опыты проводились на травянистом торфе. Изучен изотопный состав водорода, его различие и характер эволюции углеводородных газов пиролиза. Обнаружено, что диагенетическая водная среда оказывает существенное влияние на изотопный состав водорода углеводородных газов пиролиза. В ходе эксперимента добавлялась вода с более тяжелым изотопным составом водорода, чем вода из окружающей среды, образованная торфом, генерировала углеводородные газы с более тяжелым изотопным составом водорода. Когда торф подвергался непрерывному пиролизу до 5,5% R или , средние значения δD образовавшихся метана, этана и пропана увеличивались на 74 ‰, 42 ‰ и 66 ‰ соответственно.Считалось, что причиной эксперимента по моделированию водной фазы для увеличения изотопного значения водорода пиролитических углеводородных газов является изотопный обмен между водородом, полученным из воды, и органическим водородом. Были созданы математические модели между значениями δD углеводородных газов, образующихся при участии пресной воды с более высокими значениями δD и значениями Ro, а также между значениями δD образующихся углеводородных газов. Эти результаты исследований создают научную основу для генетического изучения термогенного метана угольных пластов, пиролизованного углеобразующими материалами, образовавшимися в травянистом болоте при участии диагенетических водных сред.

Ключевые слова

Имитационный эксперимент

Газовый продукт

Изотоп водорода

Диагенетическая водная среда

Фактор влияния

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2018 Ланьчжоуский литературный и информационный центр Китайской академии наук И Лангфан Научно-исследовательский институт разведки и разработки нефти, PetroChina. Издательские услуги Elsevier B.V. от имени KeAi Communications Co. Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Влияние пористости и структурных параметров на различные виды диссоциации газовых гидратов

  • Rehder, G.и другие. Транспортировка гранул гидрата метана с использованием эффекта самосохранения: технико-экономический анализ. Энергии 5, 2499–2523 (2012).

    CAS Статья Google ученый

  • Чон, З. Р., Янг, С. Х. Б., Бабу, П., Линга, П. и Ли, X.-С. Обзор гидратов природного газа как энергоресурса: перспективы и проблемы. Applied Energy 162, 1633–1652 (2016).

    Артикул Google ученый

  • Слоан, Э.D. Основные принципы и применение гидратов природного газа. Nature 426, 353–359 (2003).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Ховарт Р. В., Инграффеа А. и Энгельдер Т. Природный газ: следует ли прекратить гидроразрыв пласта? Природа 477, 271–275 (2011).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Кеннеди, М., Дэвид Мрофка, Д.& Крис фон дер Борх, «Снежный ком» прекращение существования Земли из-за дестабилизации экваториальной вечной мерзлоты клатрата метана. Nature 453, 642–645 (2008).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Дрессельхаус, М. С. и Томас, И. Л. Альтернативные энергетические технологии. Nature 414, 332–337 (2001).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ PubMed Google ученый

  • Sa, J.-ЧАС. и другие. Гидрофобные аминокислоты как новый класс кинетических ингибиторов газогидратообразования. Научный отчет 3 (2428), 1–7 (2013).

    Google ученый

  • Xu, S. et al. Пектин как необыкновенный природный ингибитор кинетической гидратации. Научный отчет 6 (23220), 1–6 (2016).

    Артикул CAS Google ученый

  • Xie, Y. et al. Экспериментальное исследование маломасштабного устройства для хранения газовых гидратов.Appl Energy 87, 3340–3346 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • Хохар А. А., Гудмундссон Дж. С. и Слоан Э. Д. Хранение газа в гидратах структуры H. Равновесия жидкой фазы 150–151, 383–392 (1998).

    Артикул Google ученый

  • Ким, Н. Дж. И Ким, К. Б. Исследование газовых гидратов для транспортировки природного газа твердыми телами. KSME Int. J 18, 699–708 (2004).

    Артикул Google ученый

  • Mimachi, H. et al. Влияние длительного хранения и термической истории на газоносность гидрата природного газа. Энергия и топливо 29, 4827–4834 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • Кухс В. Ф., Генов Г., Стайкова Д. К. и Хансен Т. Ледовое совершенство и начало аномальной сохранности газовых гидратов.Phys.Chem.Chem.Phys. 6. С. 4917–4920 (2004).

    CAS Статья Google ученый

  • Ким, Х. К., Бишной, П. Р., Хайдеманн, Р. А., Ризви, С. С. Х. Кинетика разложения гидрата метана. Химическая инженерия 42, 1645–1653 (1987).

    CAS Статья Google ученый

  • Кларк М. и Бишной П. Р. Определение активной энергии и внутренней константы скорости разложения газогидрата метана. Can J Chem Eng 79, 143–147 (2001).

    CAS Статья Google ученый

  • Лян Х., Сонг Й. и Чен Я. Численное моделирование диссоциации гидрата метана в лабораторных условиях путем сброса давления.Energy Convers Manage 51, 1883–1890 (2010).

    CAS Статья Google ученый

  • Х. Хонг, М. Пуалади-Дарвиш и П. Р. Аналитическое моделирование добычи газа из гидратов в пористых средах. J Can Pet Technol 42, 45–46 (2003).

    CAS Статья Google ученый

  • Мисюра С.Ю. Влияние теплообмена на кинетику диссоциации гидрата метана. Письма по химической физике 583, 34–37 (2013).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Сонг, Ю., Ван, Дж., Лю, Ю. и Чжао, Дж. Анализ влияния теплопередачи на добычу газа из гидратов метана с использованием комбинированного метода. Int. J. Heat MassTransfer 92, 766–773 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • Накоряков В. Е., Мисюра С. Ю., Елистратов С. Л. Сжигание метана в гидратных системах: вода-гидрат и вода-гидрат-изопропанол, Журнал инженерной теплофизики 22, 169–173 (2013).

    CAS Статья Google ученый

  • Накоряков В.Е., Мисюра С.Ю. и Елистратов, С. Л. Горение гидратов метана, Журнал инженерной теплофизики 22, 87–92 (2013).

    CAS Статья Google ученый

  • Ковальский, М. Б. и Моридис, Г. Дж. Сравнение кинетической и равновесной реакции при моделировании поведения газовых гидратов в пористых средах. Energy Convers Manage 48, 1850–1863 (2007).

    CAS Статья Google ученый

  • Чернов, А.А., Пильник А. А. Механизм роста кристаллического зародыша в переохлажденном расплаве при больших отклонениях от равновесия, Журн. Теор. Phys. Буквы. 102, 526–529 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • Чернов А.А. Теория объемной кристаллизации переохлажденного расплава // Прикл. J. Тепломассообмен. 52, 3290–3296 (2009).

    CAS Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Стерн, Л.А., Цирконе, С., Кирби, С. Х. и Дарем, В. Б. Аномальная сохранность чистого гидрата метана при давлении 1 атм. J. Phys. Chem. В 105, 1756–1762 (2001).

    CAS Статья Google ученый

  • Ван, Ю. Оценка добычи газа из морских гидратных залежей на участке 8 GMGS2, устье реки Чжуцзян, Южно-Китайское море. Энергии 9, 222 (2016).

    Артикул CAS Google ученый

  • Лоббан, К., Финни, Дж. Л. и Кухс, В. Ф. Структура новой фазы льда. Nature 391, 268–270 (1998).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Falenty, A., Hansen, T.C. & Kuhs, W.F. Образование и свойства льда XVI, полученного опорожнением гидрата клатрата sII типа. Nature 516, 2014. С. 231–233.

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Шимада, W.и другие. Изменение текстуры льда на гидрате клатрата метана аномальной сохранности. J. Phys. Chem. В 109, 5802–5807 (2005).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Чжан Дж. И Роджерс Р. Э. Ультрастабильность газовых гидратов при 1 атм и 268,2 К. Химическая инженерия 63, 2066–2074 (2008).

    CAS Статья Google ученый

  • Нгуен, А.Х., Коц, М. А., Шеперд, Т. Д., Молинеро, В. Структура границы раздела лед-клатрат. Журнал физической химии C 119, 4104–4117 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • Такея, С.И Рипмистер, Дж. А. Аномальная сохранность гидрата Ch5 и его зависимость от морфологии льда. ХимФизХим 11, 70–73 (2010).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Мадыгулов М.С. и др. Исследование метастабильности газовых гидратов и ее распада для образцов гидратов, содержащих непрореагировавшую переохлажденную жидкую воду ниже точки плавления льда, с помощью импульсного ЯМР. Химическая инженерия 137, 287–292 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • Прасад, П. С. Р. и Чари, В. Д. Сохранение газообразного метана в форме гидратов: использование смешанных гидратов. Journal of Natural Gas Science and Engineering 25, 10–14 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • Такея, С.и другие. Эффект размера частиц гидрата Ch5 для самосохранения. Химическая инженерия 60, 1383–1387 (2005).

    CAS Статья Google ученый

  • Накамура, Ю.и другие. Характеристики горения гидрата метана в ламинарном пограничном слое. Энергия и топливо 23, 1445–1449 (2009).

    CAS Статья Google ученый

  • Мисюра С.Ю. Эффективность сжигания гидрата метана для различных типов течения окислителя. Энергия 103, 430–439 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • Kuhs, W. F. et al. Влияние пористой микроструктуры газовых гидратов на их макроскопические свойства. Международный журнал оффшорной и полярной инженерии 14, 305–309 (2004).

    CAS Google ученый

  • Кобаяши, И., Ито, Й. и Мори, Й. Х. Наблюдение под микроскопом клатрат-гидратных пленок, образованных на границах раздела жидкость / жидкость, I. Морфология гидратных пленок. Химическая инженерия 56, 4331–4338 (2001).

    CAS Статья Google ученый

  • Стайкова, Д.К., Кухс, В. Ф., Саламатин, А. Н. и Хансен, Т. «Образование пористых газовых гидратов из ледяных порошков: дифракционные эксперименты и многоступенчатая модель». J. Phys Chem B 107, 10299–10311 (2003).

    CAS Статья Google ученый

  • Дай, Дж., Снайдер, XHF и Датта, Н. Обнаружение и оценка газовых гидратов с использованием физики горных пород и сейсмической инверсии: примеры из северной глубоководной части Мексиканского залива: обнаружение и оценка газовых гидратов с использованием физики горных пород и сейсмики инверсия: Примеры из северной глубоководной части Мексиканского залива. The Leading Edge 23, 60–66 (2004).

    Артикул Google ученый

  • Дворкин Дж., Нур А., Уден Р. и Танер Т. Физика горных пород газогидратного коллектора: The Leading Edge 22, 842–847 (2003).

    Артикул Google ученый

  • Allardice, D. J. et al. Характеристика различных форм воды в низкосортных углях и некоторых продуктах гидротермальной сушки.Топливо 82, 661–667 (2003).

    CAS Статья Google ученый

  • Бустин, А. М., Бустин, Р. М., Мудраковский, И. Л., Такея, С. и Рипмистер, Дж. А. Образование клатратных гидратов метана во влажном угле: последствия для ресурсов метана угольных пластов и пластового давления. Энергия и топливо 30, 88–97 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • Ян, М.и другие. Метод температурного картирования образования гидрата ТГФ в пористой среде. Экспериментальная теплопередача: журнал по производству, транспортировке, хранению и преобразованию тепловой энергии. DOI: 10.1080 / 082.2014.973977 (2015).

  • Zhao, J. et al. In-situ визуальное наблюдение образования и диссоциации гидратов метана в пористой среде с помощью магнитно-резонансной томографии. Магнитно-резонансная томография 33, 485–490 (2015).

    CAS Статья PubMed Google ученый

  • Бхатия, С. К. и Перлмуттер, Д. Д. Модель случайных пор для реакций жидкость-твердое тело: I. Изотермический, кинетический контроль. Журнал Айше 26, 379–386 (1980).

    CAS Статья Google ученый

  • Зельдович Ю. Б. К теории реакции на пористые и порошкообразные материалы. Журнал физической химии 13, 161–168 (1939).

    Google ученый

  • Арис, Р. Книга «Анализ процессов в химических реакторах».(Ленинград, Химия Пресс, 1967).

  • Слинько М.Г., Кириллов В.А., Михайлова И.А., Фадеев С.И. Математическая модель каталитического процесса на пористом зерне в трехфазной системе газ-жидкость-твердое тело. Доклады Физической химии 2001. 376. С. 219–223.

    Google ученый

  • Фуок, Т. X. и Дурбетаки, П. Анализ тепломассопереноса частицы угля, подвергающейся пиролизу. Int. Дж.Heat Mass Transfer 30, 2331–2339 (1987).

    CAS Статья Google ученый

  • Морелл, Дж. И., Амундсон, Н. Р. и Парк, С. К. Динамика отдельной частицы во время газификации угля. Chem. Англ. Sci. 45, 387–401 (1990).

    CAS Статья Google ученый

  • Митчелл, Р. Э., Ма, Л. и Ким, Б. О горении пылевидного угля.Горение и пламя 151, 426–436 (2007).

    CAS Статья Google ученый

  • Никритюк П. А., Мейер Б. Процессы газификации. Моделирование и симуляция. (Вайли-ВЧ, 2014).

  • Йованович, Р., Марек, Э., Малетик, С., Цветинович, Д. и Маркович, З. Моделирование с помощью решеточного метода Монте-Карло горения отдельных частиц угля в кислородно-топливных условиях. Топливо 151, 172–181 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • Карлстром О., Бринк А. и Хупа М. Кинетика десорбции CO при окислении полукокса и газификации в O2, CO2 и h3O. Горение и пламя 162, 788–796 (2015).

    CAS Статья Google ученый

  • Саймонс, Г.A. Газификация полукокса: Часть I. Транспортная модель, Combustion Science and Technology 20, 107–116 (1979).

    CAS Статья Google ученый

  • Аэров М.Э., Тодес О.М., Наринский Д.А. Аппараты с устойчивым зерновым слоем: Гидравлические и тепловые основы эксплуатации. (Ленинград, Химия Пресс, 1979).

  • Истомин В.А., Якушев В.С. Газовые гидраты в книге природы. (Москва, Недра Пресс, 1992).

  • Ханда, Ю. П. Составы, энтальпии диссоциации и теплоемкости в диапазоне от 85 до 270 К для клатратных гидратов метана, этана и пропана, а также энтальпия диссоциации изобутанового гидрата, как определено калориметром теплового потока. J. Chem. Термодинамика 18, 915–921 (1986).

    CAS Статья Google ученый

  • Такея, С., Эбинума, Т., Цутому, У., Нагао, Дж. И Нарита, Х. Эффект самосохранения и скорости диссоциации гидрата Ch5.Journal of Crystal Growth, 237–239, 379–382 (2002).

    Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Макогон Т. Ю. и Слоан Е. Д. Фазовое равновесие для гидрата метана от 190 до 262 К. J. Chem. Англ. Данные 39, 351 (1994).

  • Таблицы физических единиц.Справочник. Редактировать. Кикоин И. К. (М .: Атомиздат, 1976).

  • Мисюра С. Ю., Накоряков В. Е. Нестационарное горение метана с диссоциацией газовых гидратов, Энергия и топливо 27, 7089–7097 (2013).

    CAS Статья Google ученый

  • Maruyama, Y. et al. Экспериментальное исследование распространения пламени над чистым гидратом метана в ламинарном пограничном слое. Труды Института горения 34, 2131–2138 (2013).

    CAS Статья Google ученый

  • Чирконе, С., Стерн, Л. А. и Кирби, С. Х. Влияние повышенного давления метана на диссоциацию гидрата метана. Американский минералог 89, 1192–1201 (2004).

    CAS Статья ОБЪЯВЛЕНИЯ Google ученый

  • Мисюра, С. Ю., Донской, И. Г. Диссоциация природного и искусственного газового гидрата, Химическая инженерия 148, 65–77 (2016).

    CAS Статья Google ученый

  • Клинические характеристики 113 умерших пациентов с коронавирусной болезнью 2019: ретроспективное исследование

    В нашем исследовании подробно описаны основные различия в клинических характеристиках между пациентами, умершими от COVID-19, и теми, кто выздоровел от него. Средний возраст умерших пациентов был значительно старше, чем у выздоровевших. Мужской пол преобладал у умерших пациентов, чем у выздоровевших.Хроническая гипертензия и другие сопутствующие сердечно-сосудистые заболевания чаще встречались у умерших пациентов, чем у выздоровевших. Симптомы, связанные с гипоксемией, чаще встречались у умерших пациентов, чем у выздоровевших. У умерших пациентов чаще развивалось систематическое воспаление и полиорганная дисфункция, чем у выздоровевших пациентов. Показатели сердечной травмы показали более частые или заметные отклонения у умерших пациентов, чем у выздоровевших пациентов. Предоставленная информация дополнительно обогатит знания об этом критическом заболевании и, следовательно, может помочь улучшить результаты лечения пациентов и снизить уровень летальности.

    Сравнение с другими исследованиями

    Клинический спектр covid-19 широко варьируется: от бессимптомной инфекции до тяжелой и критической пневмонии с высокой летальностью. Китайские центры по контролю за заболеваниями недавно сообщили, что большинство подтвержденных случаев были классифицированы как легкие или умеренные, 13,8% — как тяжелые и только 4,7% — как критически больные14. у пациентов мужского пола, чем у женщин, при этом риск смерти повышается с возрастом для обоих полов.Самый высокий уровень летальности был у людей в возрасте 80 лет и старше.

    Общий уровень смертности от covid-19 намного ниже, чем от тяжелого острого респираторного синдрома (10%) и ближневосточного респираторного синдрома (30%). 1516 Однако covid-19 в конечном итоге оказался более смертоносным, поскольку он распространился на многих во всем мире больше людей, чем другие, из-за быстрой передачи вируса от человека к человеку и появления атипичных симптомов на ранней стадии у некоторых пациентов.59 Здесь мы сообщаем об относительно высоком уровне смертности от COVID-19 — до 14.1%, что выше, чем в последних отчетах.9 Частично это связано с большой долей пациентов с тяжелыми или критическими заболеваниями, поступивших в больницу Тунцзи, одну из больниц, назначенных для лечения тяжелой формы COVID-19, а также с ограничениями медицинских ресурсов в больнице. начало вспышки COVID-19. Эти ресурсы были улучшены к началу февраля, благодаря своевременной доставке медиков и предметов первой необходимости со всей страны в Ухань.

    В соответствии с недавними отчетами о характеристиках пациентов с COVID-19, которые нуждались в лечении в отделениях интенсивной терапии, 8917 пожилых людей (> 60 лет), мужской пол и сопутствующие заболевания (особенно гипертония) считаются факторами риска тяжелого заболевания. и смерть от инфекции SARS-Cov-2.Таким образом, пациентам из группы высокого риска необходимо своевременное бдительное наблюдение и высококачественная поддерживающая терапия. Примечательно, что медицинские работники, а также тесные контакты с ранее подтвержденными пациентами, вероятно, имели хорошие результаты, что согласуется с относительно низким уровнем летальности (0,3%), зарегистрированным среди медицинских работников18. Это можно объяснить тем фактом, что в нашем исследовании средний возраст медицинских работников был намного моложе, чем у остальных пациентов (данные не показаны).Это также может быть частично связано с более низкой смертностью, наблюдаемой во втором поколении инфекции SARS-Cov-2, 19, а также с ранним осознанием потенциальной инфекции в этом сценарии, что означает, что люди будут обращаться за медицинской помощью или немедленно начинать лечение. Кроме того, у умерших пациентов время от появления симптомов до госпитализации было больше, так как некоторые из них находились в критическом состоянии до того, как были переведены из других медицинских учреждений в больницу Тунцзи. Это подчеркивает необходимость повышения осведомленности населения о быстром обращении за медицинской помощью и более раннем направлении в отделение интенсивной терапии для групп высокого риска.

    Частота появления симптомов, включая жар, кашель, утомляемость, анорексию, миалгию и диарею, существенно не различалась между умершими пациентами и выздоровевшими пациентами, тогда как одышка, стеснение в груди и расстройства сознания чаще встречались у умерших. Кроме того, данные о жизненно важных функциях показали, что у большинства умерших пациентов наблюдалась тахикардия и / или тахипноэ, а также пульсовая сатурация кислорода 93% или ниже. Эти признаки и симптомы указывали на то, что большинство умерших пациентов при поступлении находились в тяжелом или критическом состоянии, и появление определенных симптомов может помочь врачам определить пациентов с риском неблагоприятного исхода.

    Различия в отклонениях от нормы лабораторных исследований между умершими пациентами и выжившими были существенными. У большинства умерших пациентов и только у нескольких выздоровевших развился лейкоцитоз, и у одной трети умерших пациентов и только у немногих выздоровевших уровень прокальцитонина превышал 0,5 нг / мл, что указывает на то, что большая часть умерших пациентов могла иметь вторичную бактериальную инфекцию, которая могла быть прочно связанным со смертью. У умерших пациентов наблюдалась стойкая и более тяжелая лимфопения по сравнению с выздоровевшими пациентами, что позволяет предположить, что состояние клеточного иммунодефицита было связано с плохим прогнозом.Кроме того, другие общие лабораторные отклонения у умерших пациентов включали нарушение свертывания крови (повышение протромбинового времени и D-димера), нарушение функции печени и почек (легкое или умеренное повышение уровня аланинаминотрансферазы, аспартатаминотрансферазы, общего билирубина, щелочной фосфатазы, γ-глутамил). транспептидаза, азот мочевины крови и креатинин и частая гипоальбуминемия, гематурия и альбуминурия), электролитные нарушения (гиперкалиемия и гипернатриемия), повышенные воспалительные маркеры (высокая чувствительность С-реактивного белка, ферритина и скорости оседания эритроцитов), а также скорость оседания цитокинов.В частности, у умерших пациентов наблюдались заметно более высокие концентрации креатинкиназы, лактатдегидрогеназы, сердечного тропонина I и N-концевого про-мозгового натрийуретического пептида, чем у выздоровевших пациентов. Повышение уровня сердечного тропонина I и N-концевого натрийуретического пептида головного мозга было гораздо более частым и значительным, чем в недавних отчетах 89, вероятно, из-за относительно небольшого числа умерших пациентов и большего количества пациентов на более ранних стадиях заболевания, включенных в те. исследования.

    На более поздних стадиях болезни у умирающих пациентов может развиться поражение легких и внелегочных органов, включая острый респираторный дистресс-синдром, дыхательную недостаточность I типа, сепсис, острое сердечное повреждение, сердечную недостаточность, острое повреждение почек, гипоксическую энцефалопатию, шок, ацидоз или алкалоз, диссеминированное внутрисосудистое свертывание и острое повреждение печени, хотя два последних осложнения встречались реже. Развитие респираторных, сердечных и неврологических осложнений тесно связано с плохим исходом у пациентов с covid-19.У пациентов с сопутствующими сердечно-сосудистыми заболеваниями чаще развивались сердечные осложнения. Сердечно-сосудистые осложнения были частыми не только у умерших пациентов с сопутствующими сердечно-сосудистыми заболеваниями, но также и у пациентов без сопутствующих сердечно-сосудистых заболеваний, что позволяет предположить, что высокий риск сердечных осложнений у умерших пациентов нельзя полностью приписывать сопутствующему сердечно-сосудистому заболеванию. Кроме того, помимо острого респираторного дистресс-синдрома и дыхательной недостаточности, острая сердечная травма и сердечная недостаточность могут быть основными факторами, способствующими летальному исходу от COVID-19, независимо от предшествующего сердечно-сосудистого заболевания в анамнезе.Тем не менее, отчет о патологии covid-19, связанного с острым респираторным дистресс-синдромом, в настоящее время показывает, что отек легких с образованием гиалиновой мембраны в легких, но без явных гистологических изменений в ткани сердца, был выявлен из одного отчета о единственном случае.20 Это говорит о том, что лежащий в основе механизм повреждения сердца требует дальнейшего изучения. Среднее время от появления симптомов до смерти у умерших пациентов составляло 16 дней, а среднее время от появления первых симптомов до выписки у выздоровевших пациентов — 26 дней.При covid-19 развитие легочного и системного воспаления в первые две недели может определять физиологическое прогрессирование (разрешение или прогрессирование) и исход заболевания (смерть или выживание).

    На сегодняшний день ни одна вакцина или специфическое противовирусное лечение от covid-19 не доказали свою эффективность, поэтому поддерживающая терапия, которая облегчает симптомы и защищает важные органы, может быть наиболее эффективной. В этом исследовании для пациентов без второй бактериальной инфекции эмпирическое противомикробное лечение оказалось неэффективным.Меньшее количество умерших пациентов, чем выздоровевших, получали противовирусную монотерапию или комбинированную противовирусную терапию, а также ингаляционную терапию интерфероном α. Учитывая тяжелую пневмонию и «цитокиновый шторм», наблюдаемые у умерших пациентов, большему количеству этих пациентов была назначена терапия глюкокортикоидами, чем выздоровевшим пациентам. Из-за гипоксемии значительно больше умерших пациентов, чем выздоровевших, получили вентиляцию легких. Мы не можем сделать вывод из этого исследования, какие противовирусные препараты, назначенные в нужное время, будут полезны или будет ли полезно использование стероидов для пациентов с covid-19; необходимо дальнейшее расследование.

    Между covid-19 и тяжелым острым респираторным синдромом существует существенное сходство: от гомологии вируса до потенциального происхождения, основного пути передачи (респираторные капли), идентифицированного рецептора (ангиотензинпревращающий фермент 2), клинических проявлений и динамики заболевания.21 Риск Факторами тяжелых исходов COVID-19 или тяжелого острого респираторного синдрома являются пожилой возраст и сопутствующие заболевания. Прогрессирование у пациентов с тяжелым заболеванием происходит по аналогичной схеме для обоих вирусов.21 Хотя оба вируса могут вызывать тяжелую и даже летальную инфекцию нижних дыхательных путей и внелегочные проявления, у пациентов с covid-19 чаще сообщается о повреждении миокарда и сердечной недостаточности, что указывает на то, что уникальная патофизиология.Эти данные побудят клиницистов обращать особое внимание не только на развитие респираторной дисфункции, но и на признаки сердечных осложнений.

    Сероводород и здравоохранение


    Что такое сероводород?

    Сероводород (H 2 S) — это бесцветный газ с характерным запахом тухлых яиц, который, будучи более плотным, чем воздух, может скапливаться на низких участках в спокойных условиях.

    Откуда берется сероводород?

    Сероводород естественным образом встречается в некоторых средах, таких как серные источники, болота и солончаки, и часто связан с разложением органических материалов.

    Человеческая деятельность и отрасли, которые могут производить сероводород, включают:

    • очистные сооружения
    • кожевенные заводы
    • свинарники
    • операций по переработке навоза.

    В Западной Австралии некоторые прибрежные сообщества подверглись воздействию сероводорода, образовавшегося в результате разложения морских водорослей, скопившихся на береговой линии.

    Также было обнаружено, что сероводород загрязняет воду в стволе скважины и поверхностные водоемы, обычно в небольших количествах, из-за бактерий, которые превращают серные материалы в сероводород.

    В особенности это может иметь место при нарушении кислых сульфатных почв.

    Воздействие сероводорода

    Люди обычно подвергаются воздействию сероводорода в воздухе при вдыхании или контакте с кожей / глазами.

    Абсорбированный сероводород не накапливается в организме, так как он быстро метаболизируется в печени и выводится с мочой.

    Сероводород обычно распадается на воздухе примерно за 3 дня и разносится ветром.

    Следовательно, воздействие, вероятно, будет продолжаться только при наличии постоянного источника.

    Как сероводород может повлиять на здоровье?

    Сероводород имеет характерный запах тухлых яиц, который можно обнаружить при очень низких уровнях, значительно ниже тех, которые, как известно, оказывают вредное воздействие на здоровье.

    Запах сероводорода не означает, что он нанесет вред вашему здоровью.

    Запах может вызвать беспокойство, беспокойство и негодование. Повторяющиеся события запаха могут привести к появлению настоящих симптомов, таких как головная боль, усталость и тошнота. Хотя это не прямые последствия для здоровья, они нежелательны.

    Реальное воздействие сероводорода на человека маловероятно, пока уровень в воздухе не достигнет по крайней мере 2 частей на миллион в течение 30 минут.

    В этот момент чувствительные группы, такие как некоторые астматики, могут отреагировать незначительными раздражающими изменениями в их бронхиальной емкости.

    Самый низкий уровень вредного воздействия на здоровье как минимум в 500 раз превышает предел обнаружения запаха.

    На этом уровне может возникнуть раздражение слизистых оболочек глаза.

    Воздействие и последствия для здоровья воздействия уровней сероводорода, которые могут быть возможны в окружающей среде, показаны в таблице 1.

    Таблица 1. Уровни воздействия и воздействия сероводорода в воздухе. 1

    Уровень в воздухе (ppm) Воздействие и воздействие на здоровье
    0,008 Порог запаха (с некоторыми индивидуальными отклонениями)
    0,008 Повышение вероятности раздражения и головной боли, тошноты, усталости
    2 Ограничение бронхов у некоторых астматиков
    4 Повышенные жалобы на глаза
    5-10 Незначительные метаболические эффекты
    20 Неврологические эффекты, включая потерю памяти и головокружение

    Как страдают дети?

    Неясно, более ли чувствительны дети к сероводороду, чем взрослые, хотя они могут проявлять те же эффекты.

    Однако следует проявлять осторожность, поскольку дети находятся ниже земли, где сероводород может быть более концентрированным, а активные дети могут вдыхать больше газа.

    Существуют ли рекомендации по воздействию сероводорода?

    Уровни в воздухе

    Министерство здравоохранения Западной Австралии рекомендует руководящие принципы качества воздуха с сероводородом, разработанные Всемирной организацией здравоохранения, как показано в таблице 2. 1 Они основаны на эффектах дозового воздействия, описанных выше.

    Таблица 2: Департамент рекомендовал пределы воздействия H 2 S для защиты населения

    Предел (ppm) Таймфрейм усреднения
    2 30 минут
    0,1 24 часа
    0,014 90 дней

    Период усреднения — это время, в течение которого измеренный уровень сероводорода в воздухе усредняется и относится к потенциальным краткосрочным или, возможно, более долгосрочным эффектам.Предельное значение 2 ppm связано с бронхиальными эффектами у некоторых чувствительных астматиков, поэтому его не следует превышать. Другие предельные значения имеют запасы безопасности, поэтому превышение не обязательно означает последствия для здоровья.

    Уровни в воде

    Департамент рекомендует проводить оценку скважинной воды или любой воды, содержащей более 0,05 мг / л сероводорода, на пригодность для использования человеком. 2,3

    Это основано на защите эстетических качеств воды (запах и вкус) и не связано со здоровьем.

    Питье или погружение в воду с уровнем загрязнения выше этого обычно неприятно.

    При высоких концентрациях сероводорода в воде выбросы газа могут представлять респираторный риск для здоровья в неблагоприятных условиях, таких как длительное крупномасштабное орошение вблизи жилых домов.

    Порог риска во многом зависит от обстоятельств, но уровни сероводорода 1 мг / л или выше требуют осторожности и анализа условий использования.

    Может ли сероводород повлиять на меня или мою семью?

    Воздействие сероводорода на население в штате Вашингтон почти всегда является неприятным или приятным вопросом.

    Если люди узнают об этом, то тревога и негодование, вероятно, уменьшатся, как и некоторые косвенные эффекты, связанные с запахом, такие как головные боли.

    Прямые последствия для здоровья от воздействия сероводорода из окружающей среды возможны только в очень редких случаях. Они, вероятно, будут ограничены чувствительными группами, такими как некоторые астматики, и эффекты, вероятно, будут незначительными и временными.

    Как уменьшить воздействие сероводорода?

    Если запах сероводорода сильный или вы обеспокоены его воздействием на ваши удобства или здоровье, вы можете уменьшить его воздействие с помощью:

    • избегать участков, которые являются известными источниками сероводорода
    • держать окна закрытыми, когда запах снаружи заметен, и открывать двери и окна, когда запах снаружи утих
    • не выполнять упражнения на открытом воздухе, когда присутствует запах, особенно если у вас учащается дыхание.

    Если сероводород образуется в результате деятельности человека, соответствующее управление этой деятельностью может помочь решить проблему в источнике.

    Например, промышленные выбросы могут быть устранены с помощью технологических или технических средств контроля, таких как локализация или вентиляция фильтров.

    Когда вода в стволе загрязнена сероводородом, иногда можно обработать ствол с помощью средства, которое удаляет железо из воды и, следовательно, препятствует активности бактерий, которые, как известно, генерируют газ.

    Компании по очистке воды могут посоветовать подходящие агенты.

    Использование воды, подвергшейся воздействию сероводорода, для орошения может привести к выделению значительного количества газа, как упоминалось выше. Методы уменьшения воздействия запаха включают следующие:

    • уменьшение количества используемой воды
    • с использованием капельниц или устройств подачи, расположенных низко к земле и имеющих крупный размер капель
    • полив при достаточном ветре, чтобы рассеять запах
    • полив ночью при меньшем количестве людей при достаточном ветре
    • десинхронизация с другим аналогичным использованием скважинной воды.

    Для некоторых из этих мер может потребоваться консультация с Департаментом водного хозяйства (внешний сайт), если существует возможный конфликт со списками полива.

    Если сероводород является результатом отложения и разложения морской травы, то обычно он только мешает.

    Осаждения происходят на некоторых пляжах, в частности, зимой и часто удаляются естественным путем в результате последующих штормов. Длительное накопление может создать проблему запаха для близлежащих жилых домов или прохожих, особенно если отложения нарушены или при слабом ветре с берега.

    Обычно это не представляет потенциального риска для здоровья, за исключением очень большого количества морской травы и серьезных нарушений, которые периодически возникают в Порт-Географе.

    Список литературы

    1. Международная программа по химической безопасности и Всемирная организация здравоохранения, 2003 г., Краткий международный документ по химической оценке 53 — Сероводород: аспекты здоровья человека.
    2. Национальный совет по здравоохранению и медицинским исследованиям и Совет министров по управлению природными ресурсами, 2004 г., Австралийские рекомендации по питьевой воде.
    3. Министерство здравоохранения Западной Австралии, 2006 г., Руководство по отчетности о загрязненных участках для химических веществ в подземных водах.

    Дополнительная информация

    За консультацией и интерпретацией результатов мониторинга воды или воздуха обращайтесь к токсикологам Управления гигиены окружающей среды по телефону 9222 2000.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *