Газ 53 характеристика: технические характеристики и цена, фотографии и обзор

   Достоинства: надежный при уходе. Тяговитый.

   Недостатки: не существенные.

  Юрий, Москва

ГАЗ 3309, 2011 г

Сейчас езжу на ГАЗ 3309 удлинённом 6 метров. Достался не в самом хорошем состоянии, поэтому за полтора месяца поменял: колодки, правый тормозной цилиндр, заваривал радиатор. Сменил оба подвесных кардана (на удлинённом кардан из 3 частей и с 2 подвесными), болты переходной пластины с кардана на задний мост, задние колесные гайки, шпильки. Что не понравилось: система крепления задних колёс. КПП от ЗИЛа (первую только через прижатие второй, если чтоб без хруста и неважно сколько раз сцепление нажато, в московских пробках груженным очень неудобно). Трясёт в ГАЗ 3309 очень сильно, даже на маленьких кочках. Отсутствие штатного прикуривателя или питания 12 вольт (сам не курю, но прикуриватель для зарядки телефона и прочего пришлось выводить отдельными проводами от одного из двух АКБ). Маленький выворот колёс (развернуться на месте как для фуры или движений за 10). Фары (толком не отрегулировать, смотрят в небо). Топливный бак (дизель, расход 16 л в смешанном, бак всего 100 л). Кабина (сквозит ветром вся и очень шумно). Плюсы: в целом не очень большой расход дизеля. В грузопереводках мало конкурентов (кузов 6 метров, грузоподъёмность 5 тонн). Вполне ремонтопригоден (подлезть куда-то не очень сложно). Невысокая кабина (можно где-то проехать, где ограничения по высоте). Капотная компоновка (не надо кабину задирать).

   Достоинства: грузоподъемность. Ремонтопригодность. Расход.

   Недостатки: КПП от ЗИЛа. Трясет. Отсутствие прикуривателя.

  Корней, Ивантеевка

ГАЗ 3309, 2012 г

Купив ГАЗ 3309, ещё в автосалоне сделали антикоррозийную обработку, естественно за доплату, ещё установили магнитолу, через переходник, т.е. на один аккумулятор без всяких там преобразователей, которые горят каждые полгода. После, все работы, кроме электрики, проводил сам. Первым в расход пошёл кузов — пол сразу начал ломаться под грузом 600 кг, пришлось обшить фанерой пол и стены, года на 2 хватит, большего мне и не надо. Потом сгорел генератор, затем залип бендикс стартера и он тоже сгорел. Почти все лампочки уже поменял, некоторые по два раза. Перетёрлась тормозная трубка, два раза воздушная трубка, три раза трубка шланга ГУР. Много чего ещё приходилось делать, и надо доделывать до нормальной работы, а главное всегда есть чем себя занять в свободное от работы время. Уже пошли жучки по кабине, причём как на стыках, так и на ровном месте, ещё года два и будут дыры, кузов ГАЗ 3309 сгниёт ещё быстрее. Про комфорт можно рассказать отдельно, складывается такое ощущение, что кабину специально продумали так, что бы задолбить водителя, чтобы он не смог хоть как-нибудь прилечь отдохнуть, что бы ему было там очень неудобно во всём. Угол разворота ну очень большой, по дворам ездить вообще нереально. Подвеска очень жёсткая поначалу по непривычке в конце дня спина побаливает.

   Достоинства: приемлемая цена. Долговечная подвеска.

   Недостатки: плохое качество. Нет надежности.

  Иван, Архангельск

ГАЗ 3309, 2010 г

Брал автомобиль новым, пробег на данный момент составляет 260 тыс. км. За 3 года работы на ГАЗ 3309 перебрал очень много чего. Почти сразу поменял шкворня, не совпадали отверстия на бронзовых полукольцах с тавотницами, горел генератор, стартер не однократно, зимой ГУР — совсем отстой, закреплен на передней балке и на ходу масло пристывает. Машина с большим опозданием начинает поворот. Тормоза на ГАЗ 3309 очень плохие, когда груженный идешь. Отопление греет только на ходу и желательно с грузом, а если заночевать в дороге только при закрытом радиаторе и под тремя одеялами (более 40 гр. двигатель не прогревается). Это если есть спальное место. В общем проще заночевать в гостинице, чем солярку жечь. Шумоизоляция и герметичность кабины ГАЗ 3309 оставляют желать лучшего. Комфорта мало: руль в одном положении не регулируется, о мягкости говорить то нечего — очень жестко. Болты-планетарки заднего моста сорвало посла 150 тыс.км. Перегрузов машина не видела, в основном от 2.5 до 3.5 т. Со светоприборами полная беда — лампочки постоянно горят. Радиаторные ушки постоянно отваливаются от тряски и много всего другого. Тормозные цилиндры частенько подводят. Вообще ГАЗ 3309 изначально проектировался для работы в сельском хозяйстве.

   Достоинства: мало.

   Недостатки: ломается.

  Александр, Киев

ГАЗ 3309, 2012 г

Для тех, кто хочет купить себе ГАЗ 3309 — готовьтесь после работы на нем с третьего раза ложкой в рот попадать, уж больно он вибронагружен. А от этой вибрации и все беды на нем. Все откручивается, отламывается и т.д. Слабое место — тормоза, сцепление, быстро съедает коррозия крылья. Рвутся подножки, если садясь в кабину ГАЗ 3309 обивать ноги от грязи, снега. Шкворня нужно не забывать пробивать, если не запустил предыдущий хозяин. Новый ГАЗ 3309 не стоит тех денег, которые просят на заводе. Да мотор «сопливый», всегда в масле, бежит везде, начинаешь тянуть — все затянуто. Одно слово — трактор с «ГАЗоновской» кабиной.

   Достоинства: выносливый. Дешевые запчасти.

   Недостатки: вибронагруженность — от этого все проблемы.

  Дмитрий, Павлодар

Вахтовки и автогидроподъемники Пинского завода средств малой механизации и металлоконструкций (ПЗСММ)

Полесские покорители высоты

Денис Дементьев, фото из архива ОАО «ПЗСММ»

Город Пинск – один из древнейших городов Белоруссии. Он по праву считается культурным центром Полесья, крупного исторического региона на юге Брестской области. Именно здесь зародилось первое белорусское предприятие по выпуску автогидроподъемников – Пинский завод средств малой механизации. Интересно, что машины, предназначенные для работы на высоте и выпускаемые при этом в крае с преимущественно низменными болотистыми территориями, достаточно известны в СНГ.

Пинский завод средств малой механизации и металлоконструкций (ЗСММ) объединения «Полесьеводстрой» был основан в январе 1986 года. В соответствии с планом Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР предприятие было первоначально ориентировано на производство металлоконструкций, форм для ЖБИ, монтажного инвентаря и нестандартного оборудования.

Первыми в этом же году построили съемные кузова-фургоны СКФ-1 (на шасси ГАЗ-53-12) и СКФ-2 (на шасси ГАЗ-52-04), предназначенные для перевозки рабочих вахтовых бригад. Конструкцию СКФ по сегодняшним меркам можно назвать весьма диковинной: в транспортном положении кузов устанавливали в бортовую платформу автомобиля, а по приезде на место с помощью системы домкратов снимали и использовали как бытовку. Автомобиль в это время работал как бортовой грузовик. Эта разработка минского ПКБ Минсельстроя БССР выпускалась на различных предприятиях, а пинскому заводу она досталась от Каховского ОМЗ.

В течение двух лет кузова СКФ выпускали около 200 шт. ежегодно, это была единственная автомобильная продукция предприятия. Но уже в 1988 году на заводе освоили производство вахтовых автобусов «Волгарь» ТС-3966 на шасси ГАЗ-53-12 по проекту ВКЭИА (г. Львов) для строительных предприятий водного хозяйства, а через год завод перешел на изготовление специальных автобусов АС-3209 «Полесье». Новая «вахтовка» лишилась двери заднего запасного выхода, однако в остальном представляла собой тот же канонический «Волгарь». Производство этих вахтовых автобусов составляло уже 300 шт. в год, причем с 1991 года выпускали модификацию АС-32091 на шасси ГАЗ-3307.

С каждым годом завод наращивал темпы производства и расширял ассортимент продукции. В 1989 году завод стал выпускать вахтовые микроавтобусы АПВ-У-01 на шасси УАЗ-3303, которые в течение нескольких лет массово выпускали во Пскове на родственном предприятии НПО «Гидроимпульс». Надо сказать, что первые пинские микроавтобусы имели отличительную особенность – распашные задние двери, но вскоре от них отказались, и задняя стенка приобрела знакомые очертания с овальными окошками от кабины УАЗ-452Д.

В том же году произошло знаковое событие, которое предопределило дальнейшую судьбу предприятия, неразрывно связанную с автогидроподъемниками – завод выпустил первую модель ВС-22-01 (ВС-22-МС) на шасси ЗИЛ-130 по документации Опытного завода «Спецстальконструкция» (г. Рига). Несмотря на то что это была попытка освоить новое производство, первый блин не оказался комом, и вскоре пинские «ВС-ки» получили широкую известность в республике. В последние годы советской власти ЗСММ выпускал порядка 80 автогидроподъемников ВС-22-01 ежегодно, и это подтолкнуло руководство завода к освоению новых видов строительной техники. Так, в кооперации с Минстройдормашем СССР завод получил от Галичского завода документацию на автокран КС-4572 на шасси КамАЗ-53213 и с 1991 года начал выпускать его под собственным брендом «Полесье».

В период развала Союза разрыв хорошо налаженных связей с другими предприятиями и экономическая нестабильность сильно ударили по благополучию молодого предприятия. Объемы производства с каждым годом падали. Так, в 1992 году был снят с производства фургон СКФ-1, последние образцы которого выпускали на шасси ГАЗ-3307, а в 1995 году из-за отсутствия платежеспособного спроса ОАО «ЗСММ» прекратило выпуск автокранов КС-4572, автобусов АС-32091 и микроавтобусов АПВ-У-01. На тот момент единственной востребованной продукцией предприятия оказались именно автогидроподъемники, за которыми, как ни странно, стояла очередь. А в это время завод ждал шасси, которые тоже были в дефиците. Решить эту проблему попытались самым простым способом – устанавливать подъемники на снятые с военной консервации шасси ЗИЛ-131Н. Так появилась вторая модель в линейке пинских автогидроподъемников – ВС-222-01.

Однако и конверсионные ЗИЛы находить с каждым разом было все тяжелее. И чтобы не останавливать производство, на заводе продолжали «по инерции» изготовлять вахтовые кузова «Полесье», которых к тому времени на площадке готовой продукции накопилось с полсотни. Куда их девать? На помощь в реализации кузовов пришли военные: однажды от руководства Минобороны республики поступило предложение обменивать по бартеру одно конверсионное шасси ЗИЛ-131 на три установленных на давальческих шасси ГАЗ-66 пассажирских кузова. Договор оказался взаимовыгодным: военные получали автобусы для перевозки детей военнослужащих из дальних гарнизонов в школы, а заводчане смогли быстро обменять оказавшиеся невостребованными кузова и получить куда более нужные шасси под автогидроподъемники. Один из таких заказов на 35 вахтовых автобусов «Полесье», можно сказать, спас в то время предприятие от банкротства. Обеспечив себя необходимым заделом шасси, завод смог в короткий срок наладить небольшое серийное производство гидроподъемников.

В 1996 году завод приступил к серийному выпуску новых моделей ПМС-328 на шасси МАЗ-5337 и УПМС-328 на шасси «Урал-4320», хотя объемы производства оставались мизерными (денег у коммунальных служб и различных строительно-монтажных организаций практически не было). На тот момент Пинский завод был единственным в республике производителем автогидроподъемников, поэтому некоторым количеством заказов предприятие было обеспечено.

Освоившись в этом сегменте рынка, пинчане приступили к проектированию принципиально нового автогидроподъемника ПМС-212 «Пилот» на шасси ГАЗ-3302. Такая малогабаритная техника была больше востребована, поскольку использование громоздких подъемников на большегрузных шасси было по многим причинам неудобно в городском хозяйстве. В линейку новых машин вошли модификации ПМС-212-02 на шасси «Фермеров» ГАЗ-33023 и даже «Семар-2934», которые возили на место проведения работ не только подъемную установку, но и рабочих, что позволило отказаться от лишней «бригадной» машины. Именно в таком исполнении эти маловысотные автогидроподъемники получили распространение и в городах России.

В 2001 году завод выпустил первые подъемники ПМС-318 «Бизон» на шасси ЗИЛ-5301. У них была одна любопытная конструктивная особенность: это единственные 18-метровые трехколенные подъемники, выпускаемые в СНГ. Причем для экспорта в Польшу была изготовлена партия машин ПМС-318-01 на полноприводном шасси МАЗ-555402.

Таким образом, в начале 2000-х Пинский завод СММ выпускал целую гамму коленчатых автогидроподъемников малой и средней высотности, т. е. с высотой стрелы от 12 до 28 м. Несмотря на то, что производителей такой техники на территории постсоветского пространства насчитывается минимум с десяток, пинская продукция встречается не только на белорусских дорогах, и причиной тому хорошее качество при цене ниже среднерыночной.

Сегодня в Пинске выпускают следующие основные модели автогидроподъемников: 12-метровые ПМС-212-02 на шасси ГАЗ-33023, 22-метровые ВС-22-02 на шасси ЗИЛ-433362 и ВС-22-03 на шасси КамАЗ-4326, 28-метровые ПМС-328 на шасси МАЗ-5337 и ПМС-328-01 на удлиненном шасси «Урал-4320-1912-40». Из новинок последних лет стоит отметить пожарный пеноподъемник на базе ПМС-328, выпущенный пока в единственном экземпляре по заказу белорусского МЧС, и автогидроподъемник ПМС-328-02 на шасси КамАЗ-65115, первый опытный образец которого был показан на прошлогодней московской выставке «Строительная техника и технологии-2008». Однако несмотря на то, что в последнее время вектор в выборе базового шасси смещается в сторону российских производителей (сказывается ориентированность продукции на наш рынок), пока львиную долю всех выпускаемых машин составляют гидроподъемники на «мазовских» шасси. Связано это с тем, что в период финансового кризиса экспорт продукции за последние полгода сократился на 70 %, и в настоящее время предприятие живет за счет местных и республиканских заказов, которых, как признается директор ОАО «ПЗСММ», очень мало, зато на завод больше стали обращаться с просьбой капитально отремонтировать старые гидроподъемники.

Еще одно направление в деятельности завода СММ, которое уже развивается на протяжении 15 лет, – производство и установка навесного оборудования на тракторы Минского завода. Это прежде всего различные модификации базовых ковшовых экскаваторов ЭО-2621 с бульдозерным отвалом и ЭО-2626 с фронтальным ковшом-погрузчиком на базе МТЗ-82.1 «Беларусь». Их годовой выпуск в 2008 году достиг 400 штук. Сейчас эти показатели, конечно, снизились…

Хочется верить, что все эти неурядицы скоро закончатся и всё вернется на круги своя, и когда-нибудь машины с логотипом «Завод СММ» приобретут широкую популярность и в России, где, увы, их встречается пока немного.

технические характеристики, грузоподъемность и ТТХ двигателя

Легендарное детище советского автопрома — ГАЗ модели 53 производился серийно Горьковским автозаводом в 1961-1993 гг. Общий тираж самой массовой в СССР машины составил 4 млн. экземпляров. Самосвал эксплуатируется и в настоящее время, а завод до сих пор выпускает к нему комплектующие и детали.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

Первое поколение грузовиков выпущено по 2-й половине 50-х. Согласно проекту семейство ГАЗ отличалось грузоподъемностью 1,5-2,5 т, унифицированностью деталей. 51-ю, тестовую машину должна была заменить 52-я модель.

История и назначение

52-я модификация предназначалась для эксплуатации в условиях города и села, поэтому показатели плавности, маневренности и проходимости были важны. К середине 1950-х сотрудниками Горьковского автозавода разработано несколько образцов с измененным капотом, которые не приняли на серийный выпуск.

Вначале для грузовика хотели применять двигатель на 6 цилиндров с форкамерной блочной головкой. Параллельно занимались проектом V-образного ДВС на 6 цилиндров объемом 3,75 л и мощностью 110 лошадей. Конструкция не была реализована, вместо нее использовали мотор от «Чайки» в дефорсированном исполнении.

Мощный двигатель требовал изменения грузоподъемности до 4 т, что означало новая рама и подвеска. Модели присвоили наименование ГАЗ-52А, которое заменили на ГАЗОН модификации 53.

Новый мотор конструировался долго, но обязательство завода приурочить выпуск к началу XXII съезда КПСС привело к созданию переходной версии. ГАЗ-53Ф оснащался силовым агрегатом от старой модели и двигателем нижнеклапанного типа.

Наладить выпуск грузовика вышло только с 1964 года. Машина не сходила с конвейера до 1993 года, пережила несколько доработок:

• в 1964 г. — производство моделей ЗМЗ-53 с грузоподъемностью 3 т, V-образным мотором и задним мостом гипоидного типа. Сняты с производства и заменены на ГАЗ модификации 53А;
• в 1966 г. — запуск Горьковским автозаводом моделей 53Н для армейский нужд. Машина получила предпусковой подогреватель, антискользящие цепи, пилы, трос для буксира, чехол на радиатор и дополнительную емкость под горючее;
• в 1973 г. — у автомобиля появились повторители указателей поворота и Знак Качества между фарой и подфарником;
• в 1978 г. — самосвал оснастили выштамповками на крышах, кабина стала окрашиваться в голубой цвет;
• в 1982 г. — Знак Качества убран с облицовочной части;
• в 1983 г. — ГАЗ модификации 53-12 кардинально изменился — самосвал мог перевозить грузы до 4,5т, получил новый двигатель, усиленную раму, рессоры и подвеску;
• в 1984 г. — поставлен упрощенный бампер без штамповки, в гамму цветов добавили светло-серый и защитный;
• в 1986 г. — замены задние фонари, поставлены двухцветные подфарники, появилась аварийка, тормозной цилиндр, приборная панель, бесконтактное зажигание, гидровакуумные усилители тормозов, раздельные контуры тормозов.

Интересно знать! Производство самосвала полностью остановилось в 1997 году.

Создатели

Главным конструктором автомобиля был А. Просвирнин, ведущими — Б. Шихов, В. Запойнов. Конструкцию двигателя на ЗМЗ-53 разработал П. Сыркин.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

На свое время автомобиль грузовой ГАЗ версии 53 был современным. У него — обтекаемая форма и цельная облицовка с местами под фары. Прочная и надежная рама позволяла перевозить габаритные грузы.

Бак находился под водительским сиденьем. Отверстие залива вынесено за кабину и расположено возле шоферской двери. Это обеспечивало удобство установки ГБО — под кузовом.

Машина запускалась от электрического стартера с втягивающим реле. Отопительная система работала хорошо. Стеклоочистители имели запитку от электрики.

У сидений водителя и пассажиров грузовика — цельное исполнение. Кабина просторная, в ней с комфортом размещались люди в зимней одежде. Для инструментов, деталей, личных принадлежностей есть специальные отсеки.

Экспорт автомобиля

Экспорт грузовика осуществлялся в дружественные СССР страны — Румынию, Польшу, ГДР, Югославию, Венгрию, Чехословакию, Финляндию, КНДР, Кубу, Лаос, Вьетнам, Монголию.

Интересно знать! Сборкой самосвала с 1983 по 1991 гг. занималась болгарская компания «Мадара». Серия отличалась дизелем, выпущенным по лицензии английской фирмы Perkins.

О технических характеристиках ГАЗ-53

ГАЗ версии 53 — это среднетоннажный самосвал третьего поколения, поэтому его технические характеристики требуют подробного рассмотрения.

На заметку! Технические параметры длины и ширины замеряются от бампера спереди до заднего борта и от левого до правого борта соответственно.

Устройство

Рама автомобиля предназначена для крепления кузова. Она оснащена 6-7 поперечными балками. Передняя стальная ось фиксируется впереди рамы на рессорах. На концах детали — поворотные кулаки, на которых цапфами закреплены колеса. Передние — одинарные, с телескопической амортизацией. Заднюю часть рамы усиливали балкой ведущего моста. Рессоры расположены по бокам рамы, имеют полуэллиптическую конструкцию или прикреплены к ней.

Между рамным и рессорным узлами расположена резиновая подушка. У задней подвески есть вспомогательные подрессорники. Задние колеса грузовика сдвоенные, что обеспечивает проходимость и устойчивость на любом дорожном покрытии. Система амортизации надежна, поэтому ГАЗ без проблем едет по грунтовкам и ухабам. Буксир расположен на задней части машины. Запаска — справа.

Интересно знать! Шоферы сельской местности переделывали ГАЗ в кран — убирали кузов, добавляли поперечины и прикручивали крановую часть болтами к раме. Подобные самосвалы до сих пор эксплуатируются в селах.

Габариты и эксплуатационные характеристики

Длина машины составляла 6,395 м, ширина — 2,380 м. Высота по кабине равнялась 2,22 мм. Колесная база — 3,7 м. По грунту колея передних колес равняется 1,63 м, задних — 1,69 м. Дорожный просвет при нагрузке на картер заднего моста — 26,5 см, на переднюю ось — 34,7 см.

ГАЗ серии 53 имеет следующие эксплуатационные характеристики:

• формула колесной части — 4×2;
• вес транспорта ГАЗ-53 в снаряжении — 3,2 тонны;
• грузоподъемность — 4 тонны;
• параметры шин — 8,25-20 дюймов;
• максимальная загруженность прицепа — 4 тонны;
• емкость топливного бака — 90 л, (армейская модификация — 105 л)
• тип кабины — двухдверная двухместная, сделана из металла.

Затраты бензинового горючего на 100 км составляют около 24 л.

Размеры

Длина грузовой платформы равняется 3,74 м, ширина — 2,17 см. Борта по высоте 0,68 м. В режиме поворота радиус по колее наружного переднего колеса — 8 м.

Двигатель

Первая модификация 53Ф имела нижнеклапанный мотор на 82 л.с. Охлаждение было жидкостным, а система запитки — форкамерной. Устанавливался двухкамерный карбюратор. Двигатель использовался до 1964 года.

Летом 1964 года машина получила новый ДВС. Двигатель V-образного типа у ГАЗ модели 53 имеет другие технические характеристики, представленные в таблице.

До 1979 года двигатель не менялся, но после внедрения газораспределительной плиты и распределительного вала изменили характеристики мощности — показатель равнялся 120 л.с. Новый мотор грузовика ГАЗ ЗМЗ 53-11 отличался секционным насосом для масла, закрытой вентиляционной камерой, полнопоточным вентилятором.

После модернизации 1983 года мотор оснастили каналами подачи топливно-воздушной смеси, винтовые завихрители на стенках и увеличенную интенсивность на сжатия. За счет этого сократился расход топлива, а мощность осталась на уровне 120 лошадей.

Последняя модификация имела ДВС ЗМЗ-511.10 на 125 л.с. с новыми распредвалами, степенью сжатия 7,6. Помимо бензиновых вариантов, машина оснащалась силовыми агрегатами на 8 цилиндров, работающих от сжатого или сжиженного газа. Мощность моторов составляла от 100 до 105 л.с.

Трансмиссия

Для трансмиссии задействовалась КПП на 4 ступени и 3 хода. Шестерни на 2-й и 3-й скорости сцеплялись в постоянном режиме. Для включения 2 передачи использовалась муфта, для 3-4 — синхронизатор.

Заднюю часть моста составляли главная передача и полуось на литом картере, а также дифференциал. За счет гипоидного зацепления у автомобиля был плавный ход. Сухое однодисковое сцепление с механическим педально-пружинным приводом, карданная передача — открытая, с карданами и подшипниками игольчатого типа.

Важно! Сцепление — самый слабый узел самосвала, который регулярно ломается.

Ходовая часть

Основа ГАЗ — рама клепаного типа. Она собиралась из холодноштампованных лонжеронов. Силовое предназначение обеспечивали 6 поперечных балок и 1 — для подвешивания подшипников. Заднюю поперечину оснащали узлом для буксировки.

Подвеска — рессорная, зависимого типа. Рессоры сзади усилены подрессорниками. На подвеске переднего моста располагаются телескопические амортизаторы (2 шт.).

Коробка передач

Коробка переключения передач включает 4 передние скорости и 1 заднюю. Трехходовая КПП оснащалась синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Карданная передача открытая, главная (ведущих мостов) — гипоидная, коническая, передаточное число равняется 6,8. Конический кулачковый дифференциал с шестеренками обеспечивал повышенное трение. Цапфы поворота — со ШРУС, фланцевые.

Рулевое управление

Машина среднего тоннажа — ГАЗ-53 имеет рулевое управление, в котором не задействуется гидроусилитель. Модели до 1965 года производства оснащались редуктором на основе червяного глобоидального вала и роликом с 2-мя гребенками для скольжения. У вала на выходе была сошка, обеспечивающая рулевую тягу.

Рулевую колонку регулировать нельзя, сам руль отличается по внешнему виду. Для вариаций 53Ф применялись белые пластиковые «баранки» со спицами из металла, позже — пластиковые.

Интересно знать! Ролик на 3 гребня введен в эксплуатацию после 1965 года.

Тормозная система

Тормозная система — гидравлическая, с добавочным гидровакуумным усилителем, который находится за кабиной на лонжероне рамы. Механизмы тормозов — барабанные. Модели до 1975 года отличались одноконтурной системой. В 1975 г. ее заменили двухконтурной, разделенной в зависимости от мостов.

С 1986 года двухконтурные тормоза прошли модернизацию, оснастились главным двухпоршневым цилиндром. Индикатор на приборной панели оповещал о неисправности контура.

В условиях стоянки используется ручной барабанный тормоз с механическим приводом. Система воздействует на хвостовик вторичного вала КПП.

Электрическая часть и оптика

Изначально применялось электрооборудование мощностью 12 Вольт. Отрицательный полюс подавался на корпус. После модернизаций модели получали генераторы мощностью 225-350 Вт. В качестве источника энергии задействовались АКБ и генератор.

Электрические узлы автомобиля включают:

• АКБ 6СТ-75 на 75 А/ч;
• проводку;
• приборы в кабине;
• стартер;
• генератор;
• моторы стеклоочистителя и отопления;
• систему зажигания — тамблер, катушку, коммутатор.

Оптика представлена 2-мя поворотниками, 2-мя круглыми фарами спереди, 2-мя подфарниками, 2 задними фонарями и салонным плафоном. Оформление передней панели зависело от модели:

• 53Ф — верхние фары и нижние подфарники;
• 53-я модификация — трапециевидная решетка-улыбка со смещенными вниз фарами и бесцветными подфарниками;
• с 80-х — прямоугольная радиаторная решетка и двухцветные рассеиватели крупных подфарников.

Интересно знать! С 1986 года на грузовик начали ставить двухцветные подфарники ПФ-130 и задние фонари ФП-130.

Кабина

На 1968 г. 2-х местная закрытая кабина была комфортабельной, с удобным расположением управления и хорошей обзорностью. Она изготавливалась из цельного металла. Сиденья цельные, по числу мест неразделены, спинка также общая. В кабину помещалось и 3 человека, но пассажир в центре мешал шоферу переключать передачи.

В салоне имелись места для инструментов и бумаг. Амперметр и датчик уровня масла заменяла ламповая подсветка. В кабине были и часы. Панель управления расположена перед водителем. За счет пространства шоферы самостоятельно выполняли тепло- и шумоизоляцию салона при помощи войлока и пенопласта.

Исполнение кузова было бортовым, фургонным, самосвальным, армейским. Окраска кабинной части — белая, красно-белая, голубая, синяя, серая и зеленая.

Колесные характеристики

Расстояние от передней до задней оси колес составляет 3,6 м. Колея на балке спереди — 1,63 м. Задняя ось — с колеей 1,69 м. Дорожный просвет равняется 26,5 см. Резина на колесах — толщиной от 8,25 до 20 дюймов.

Расход топлива

Завод в проектной документации указывал, что на ровном покрытии при скорости 40 км/ч машина тратит 24 л топлива на 100 км. Однако, не учитывались такие факторы, как наличие груза, погодные условия, езда в накат. В реальности самосвал «кушает» около 27 л топлива без груза. В загруженном состоянии расход горючего повышается до 30 л.

Заправочные емкости

В конструкции автомобиля использовались резервуары для:

• моторного масла ДВС — 10 л;
• трансмиссионного масла в КПП — 3 л;
• трансмиссионного масла в картере заднего моста — 8,2 л;
• воды или жидкости радиатора охлаждения — 21,5 л;
• трансмиссионной масляной смеси рулевого управления — 0,8 л;
• тормозной жидкости гидравлического тормоза — 0,75 л.

Объем бензобака равен 90 л.

Характеристики шасси

Двигатель грузовика — на 8 цилиндров, емкостью 4,5 л. Блочные части и головки отлиты из сплава Ал-4. Коробка переключения передач — механическая, 4-ступенчатая. Привод автомобиля — задний.

Преимущества и недостатки

53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:

• легкость управления;
• проходимость по любым дорогам;
• надежность сборки;
• выполнение ремонта вне зависимости от условий;
• доступная стоимость запчастей;
• пробег без капремонта — около 400 тыс. км.

Минусами самосвала называют:

• слабое сцепление и тормозная часть;
• разрыв соединений распредвала и карданного вала;
• вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.

В целом, шоферы отмечают хорошее качество металлических элементов машин выпуска 1980-х гг. Среднее время эксплуатации транспорта без поломок составляет 12 лет.

Модификации ГАЗ-53

За всю историю сборки автомобиля выпущено несколько вариантов:

• 53Ф — производился с осени 1961 по зиму 1967. Бортовая модель отличалась шасси с форсированным двигателем, мощностью 82 л.с. Грузоподъемность 51-го достигала 3-3,5 тонны;
• 53 — базовая модель, серийно выпускавшаяся в 1964-1965 гг. Двигатель ЗМЗ-53 мощностью 115 лошадей позволял развивать скорость 85 км/ч;
• ГАЗ версии 53-а — модернизированная серия, которую можно было нагружать до 4 т, выпускалась в 1965-1983 гг.;
• 53Б — самосвал, выпускаемый с 1966 г;
• 53 Н — производство началось в 1966 и закончилось в 1983 г. Армейский вариант предусматривал дополнительный бак для горючего на 105 л, пусковой подогреватель;
• 53-05 — бортовой грузовик под 2-осный прицеп, не выпускавшийся серийно;
• 53-40 — модель с удлиненным шасси поставлялась на Курганский автобусный завод и СемАР;
• 53-50 — изготавливалась для экспорта в тропические страны;
• 53-70 — экспортная вариация для умеренной климатической зоны;
• 53-12 — производился с 1983 до 1993 гг., отличался двигателем на 120 лошадей, грузоподъемностью 4,5 т, скоростью 90 км/ч. В конструкции КПП не было синхронизаторов;
• 53-19 — машина, которая ездила на сжиженном газе, имела мощность ДВС 105 л.с. и скорость 80 км/ч. Выпускалась в 1984-1992 гг.;
• 53-27 — вариант под сжатый газ с мощностью мотора 100 л.с. Производилась в 1984-1992 гг.

На базе 53-й версии была создана МПР-9924. Передвижная ремонтная мастерская оснащалась шасси 53-й или 52-01 серии.

Сферы применения

Самосвал эксплуатируют в сельскохозяйственной отрасли для транспортировки сыпучих материалов. Шасси применяли в качестве основы для фургонов, передвижных мастерских, пожарных лестниц и цистерн, ассенизаторского транспорта. На него ставили емкости для перевозки питьевой воды и нефтяной продукции. В армейских вариантах транспортировали боеприпасы, средства МТО, а в кабине — личное оружие, под которое было предусмотрено место.

Машина, снятая с производства 25 лет назад, до сих пор встречается в обиходе стран СНГ. Отличная проходимость, нетребовательность к эксплуатации обуславливают ее применение в сельхоз- и строительной отрасли. Правда, приобрести автомобиль можно только на вторичном рынке.

Расход топлива ГАЗ 53 на 100 км

1Самое большое распространение в советский и российский период среди грузовых автомобилей получил знаменитый ГАЗ 53. Первоначально самосвал сошёл с конвейера в 1961 году, а производство осуществлялось более тридцати лет. Последняя модель грузовика ГАЗ в 53 модификации была выпущена в 1993 году.

Если посчитать общее количество выпущенных самосвалов, то получится суммарно порядка четырёх миллионов. Причем за период существования ГАЗ выпускался в разнообразных комплектациях. Данный ассортимент модификаций позволял использовать грузовик во многих сферах жизнедеятельности. Помимо использования для гражданских целей, ГАЗ 53 служил и в военном секторе. Нередко самосвал использовали для коммерческих и других сфер.

Основной двигатель ГАЗ 53 за всё время его выпуска – это агрегат на восемь цилиндров, объём которого равняется примерно 4,2 литрам. Данный мотор устанавливался на большую часть самосвалов. Для подачи топлива использовался исключительно карбюратор. Трансмиссия всегда была механической, при этом в коробке постоянно имелось четыре передачи. ГАЗ 53 во всех комплектациях имел задний привод. Данные технические особенности позволяли самосвалу наращивать мощностные показатели до ста пятнадцати лошадей.

Расход топлива ГАЗ 53

Большой расход топлива ГАЗ 53 обусловлен некоторыми особенностями. Во-первых, это связано с тем, что модель была изобретена в советское время, поэтому, как и многие машины того периода, не могла отличаться экономностью. Во-вторых, практически все грузовики, в той или иной степени, потребляют значительное количество горючего.

Расход бензина ГАЗ 53 на 100 км

Согласно официальным данным, нормы расхода бензина ГАЗ 53 составляли 24 литра на 100 км. Данный расчёт производился при смешанной эксплуатации, когда часть движения происходила по магистрали, а часть – в условиях городской среды.

Расход топлива ГАЗ 53 дизель

Завод-изготовитель не предусматривал установку на самосвал моторов, которые потребляют дизтопливо. Тем не менее, некоторые модификации грузовика имели двигатели, которые функционировали на газу. При этом газовые установки позволяли развить мощность до 105 лошадей. При этом расход по официальным данным составлял 32,5, а в зимний период – 37,75.

В реальности расходы на горючее могут не совпадать с данными официальных источников. По техническим характеристикам ГАЗ 53, расход топлива может составить 24 литра, если машина поддерживается в отличном состоянии, не загружена на полную мощь и передвигается на средней скорости. Многие факторы влияют на уровень расходования топлива в грузовике ГАЗ 53.

Существует определённый перечень критериев, которые оказывают влияние на данный показатель. Это такие характеристики ГАЗ 53, расход топлива при которых увеличивается. Он становится больше, в зависимости от изношенности тормозной системы и мотора, от состояния воздушного фильтра и карбюратора. Особое влияние оказывают на расход горючего пробег и водительский стиль езды.

Отзывы собственников о расходе

«Приобретал свой грузовичок для рабочих целей. По городу мотаюсь на Мерсе, поэтому лет пятнадцать назад задумался над покупкой машины, которую не жалко использовать для бездорожья и просёлочных дорог, поэтому и купил ГАЗ 53. Этому автомобилю совершенно не важно, по какому покрытию ездить. При этом обслуживания он почти не требует: я не первый владелец, и машина в достойном состоянии. Есть, конечно, много минусов, но от такого «динозавра» я и не требую сверхъестественного. Расстраивают пока только траты на бензин. Расход топлива самосвала ГАЗ 53 на наших трассах доходит до 25 литров», – написал Сергей из Липецка.

«Сначала на этом грузовике я ездил по работе. Но когда его решили списать, выкупил для себя. Конечно, пришлось немного повозиться – перебрал движок, починил подвеску, привел кузов в порядок. Сейчас я работаю на нём на компанию, которая занимается очистительными работами. Хотя ГАЗу уже больше тридцати лет, он почти не имеет недостатков. Наверное, есть только один основной минус. На моём ассенизаторе ГАЗ 53 расход бензина почти не бывает менее 26 литров», – поделился Кирилл из Орла.

«У нас с женой своё хозяйство, поэтому потребовалась машинка, которая поможет перевозить урожай с участков. Купили ГАЗ 53. Поначалу все мешки не вмещались, поэтому я потратил некоторое время на расширение кузова. Идеально грузовик проездил лет восемь. Потом начал потихоньку ломаться – то там, то здесь. Пришлось продать. Рассматриваю в данный момент более экономичные варианты, ведь расход топлива ГАЗ 53 на 100 км в нашем случае составлял до тридцати литров», – отозвался Георгий из Калуги.

«Я считаю ГАЗ 53 неубиваемой машиной. Ну и что, что он ломается постоянно. Но ведь можно взять в руки молоток и изоленту, зайти в гараж и самому все быстро починить. Самое главное, что он отлично ведет себя на грунтовке и бездорожье, а для города можно купить и комфортное авто. Потому что на улицах, в особенности груженый, самосвал едет с необычайно низкой скоростью. Ну, конечно, и расход оставляет желать лучшего. Для обычного человека 30 литров могут серьёзно ударить по кошельку. Однако если использовать различные рекомендации, можно его уменьшить до восемнадцати литров», – написал Николай из Ростова-на-Дону.

«Так вышло, что ГАЗ 53 достался мне практически даром. Не буду вдаваться в подробности, но именно этот факт не позволяет придираться к мелочам и искать в самосвале разные недостатки. Она ездит, помогает перевозить грузы, поэтому я не жалуюсь. Конечно, как многие тут пишут, после иномарки чувствуешь себя в салоне не совсем комфортно. Но можно к этому привыкнуть. Первое время расстраивали постоянные поломки, но я быстро научился устранять все проблемы самостоятельно. Во-первых, детали стоят копейки. Во-вторых, их можно найти где угодно. Наверное, есть существенный минус таких грузовиков – это траты на горючее. Ведь расход топлива автомобилей ГАЗ 53 по нормам составляет 25 литров. Зная наши цены на бензин, это немыслимые деньги», – отметил Сергей из Воронежа.

Двигатели V8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история разработки

По состоянию на конец 50-х годов стало понятно, что существующие модели нижневальных двигателей ЗМЗ не могут удовлетворять возрастающие требования автомобильной промышленности СССР. В первую очередь это казалось представительских автомобилей. Именно поэтому первый «газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель появляется на автомобиле ГАЗ-13 «Чайка». 5.5 литровая полностью алюминиевая восьмерка поражала передовой на тот момент конструкцией. Так американцы освоили алюминиевые восьмерки почти на десятилетие позже. С 5,5 литров рабочего объема снималось 195 лошадиных сил, на то время очень солидный результат. Запитывал бензином этот двигатель карбюратор К-113. Появился этот двигатель в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль для спецслужб ГАЗ-23 (спецверсия ГАЗ-21). Коробка передач с этим двигателем использовалась 3 ступенчатая автоматическая.

После производства первых двух тысяч двигателей он был модернизирован — внедрен более жесткий блок, иной конструкции водяной насос и другие эволюционные изменения. Так была снижена токсичность выхлопа, степень сжатия была повышена до 8.5 — посему полагался бензин с октановым числом не менее 92. Для правительственных машин это была не проблема. Четырехкамерный карбюратор модернизировали и присвоили ему индекс К-114. Также на двигателе был применен двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также был применен коленчатый вал улучшенной конструкции.

На основе ЗМЗ-13 разработали дефорсированный вариант для работы на бензине А-76, для военной техники — БРДМ-2, экспериментальный грузовик ГАЗ-33. Мотор получил название ЗМЗ-41. Его конструктивными отличиями стали: пониженная степень сжатия 6.7, вакуумный ограничитель оборотов, карбюратор К-126М (двухкамерный с параллельным открытием дросселей).

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 13-й серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. куб., поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.)

ЗМЗ-13:

максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 412 Нм при 2000-2500 об/мин

ЗМЗ-41:

максимальная мощность: 140 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 353 Нм при 2000-2500 об/мин

Для массового использования нужна была более экономичная версия с меньшим рабочим объемом в начале 60-х годов разработан двигатель 53-й серии (от индекса грузовика ГАЗ-53 на котором в первую очередь применялся). Данный двигатель отличался уменьшенным до 4.25 литра рабочим объемом и максимальной мощностью соответственно 115 лошадиных сил. Диаметр цилиндра составил 92 мм, рабочий ход поршня 80 мм. В системе питания применялся ограничитель максимальных оборотов. Поршневые пальцы имеют диаметр 25 мм.

В начале 80-х двигатель претерпел серьезную модернизацию, так был установлен одноуровневый впускной коллектор, высокотурбулентные камеры сгорания, повышена степень сжатия до 7.6. Система смазки становится полнопоточной, а маслянный фильтр получает картриджный сменный элемент. Все это повышает КПД двигателя, повышает его мощность и крутящий момент. Карбюратор заменяют на К-135.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 53-й серии:

ЗМЗ-53а:

максимальная мощность: 115 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 284 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 6.7

карбюратор: К-126Б

ЗМЗ-66-06:

максимальная мощность: 120 л.с. при 3400 об/мин

максимальный крутящий момент: 294 Нм при 2000-2500 об/мин

степень сжатия 7.6

карбюратор: К-135

В середине 70-х потребовалась модернизация двигателя ЗМЗ-13 для нового лимузина ГАЗ-14, двигатель получает индекс ЗМЗ-14. Созданный на базе ЗМЗ-13 он имеет целый ряд конструктивных отличий. Таких как гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, коленчатый вал с демпфером крутильных колебаний, измененный распределительный вал с иными фазами ГРМ, впускной коллектор по два карбюратора, новый выпуск, двухкарбюраторная система питания из двух К-114, экранированная система зажигания с дублирующими узлами, полнопоточная система смазки со сменным фильтрующим элементом.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 14:

ЗМЗ-14:

максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об/мин

максимальный крутящий момент: 450 Нм при 2800 об/мин

степень сжатия 8.5

октановое число бензина 95-98

Стартер СТ-230А-3708000, 12В/2кВт, ГАЗ-53

   Предлагаем вашему вниманию стартер СТ-230А с каталожным номером СТ230А-3708000. Производитель БАТЭ ОАО г. Борисов. В настоящее время данный стартер замен редукторным стартером 11.131.826 (Прамо), 12В/2кВт с возможностью применения на двигателях с двигателями ЗМЗ-53: ГАЗ-53, ГАЗ-66, ГАЗ-66-03, ГАЗ-71, ГАЗ-73, ГАЗ-3307, ГАЗ-511, ГАЗ-513, ГАЗ-523, ПАЗ-627М, ГАЗЕЛЬ и их модификации. Аналогом выступает СТ230А1 с каталожным номером СТ230А1-3708000, СТ230А1-3708000-10.

Различие между стартерами СТ230А1-3708000 и СТ230А1-3708000-10 в корпусе носика

• СТ230А1-3708000 — носик металлический;
• СТ230А1-3708000-10 — носик алюминиевый.

Технические характеристики стартера СТ230А1-3708000(-10)

   Для заказа стартера обращайтесь к нам по телефонам указанным в разделе контакты или через форму обратной связи. В настоящее время мы можем поставить не только новые так и восстановленные стартера, так же предлагаем вам проведения ремонта вашего стартера. Ремонт стартера ГАЗ 53 занимает немного времени и экономит ваши деньги. Даем гарантию на стартер ГАЗ 53, цена устанавливается на уровне ниже средне рыночной. Купить стартер на ГАЗ 53 можно как оригинальный так и не оригинальный, а так же и можно провести ремонт вашего.

ВИДЕО ОБЗОР

   Будим благодарны за размещение обратных ссылок на наш сайт zapchastu.com.ua

You have no rights to post comments

ГАЗ-53: технические характеристики, разновидности, особенности эксплуатации

В 60-х годах прошедшего века завод, именуемый сегодня «Группа ГАЗ», приступил к производству среднетоннажных грузовых автомобилей.

На грузовики устанавливались новые силовые агрегаты, механизмы трансмиссии, кабина и кузов, органы управления.

Модели серий 52, 53, 66 образовали линейку универсальных грузовиков, которые в интересах народного хозяйства обеспечивали перевозку в промышленности, для сельскохозяйственных и строительных нужд.

Модификации и история выпуска

Автомобиль являлся самым массовым грузовиком союзных республик. На дорогах страны работало 4 млн машин в обычном, самосвальном и специализированном исполнении.

В 1961-1967 гг. производился ГАЗ-53Ф. Шестицилиндровый на 82 л. с. мотор ГАЗ-11 с четырехступенчатой коробкой переключения скоростей обеспечивали перевозку 3 500 кг груза, потребляя на пробег в 100 км 24 литра низкооктанового бензина.

К планируемому времени выпуска модели не было в производстве V-образного восьмицилиндрового силового агрегата.

Для 53Ф форсировали шестицилиндровый ГАЗ-11, увеличив сжатие смеси. Не было готового гипоидного заднего моста, поэтому поставили механизм с коническими шестернями от модели 51A (автомобиль изображен на фото).

Объективно, по своим техническим характеристикам, автомобиль ГАЗ-53Ф являлся переходной моделью между серией 51A (с нагрузкой 2 500 кг) и серией САЗ-53Б (с грузоподъемностью на тонну больше), что достигалось увеличенной до 3,7 м базой и новыми шинами 8,25-20, монтируемыми на стальные диски.

Автомобиль использовали не только в качестве самосвала, но также была распространена ассенизаторская машина, бензовозы и молоковозы.

ГАЗ-53 не являлся законченной конструкцией, из-за частых выходов из строя деталей и механизмов не имел популярности среди водителей и работников ремонтных служб автотранспортных предприятий. Грузовик с явно слабым мотором и ненадежным мостом выпускался до 1967 года.

С 1964 по 1983 год на дороги выходили модели серий 53 и 53А с грузовой нагрузкой 3 500 и 4 000 кг. Более мощный силовой агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. обеспечил увеличение скоростного параметра до 85 км/ч при потреблении бензина 25 литров на 100 км.

Отличия линейки 53А от 53

Модели автомобиля имеют следующие отличия:

• усиленная передняя ось;
• новая конструкция кардана;
• более надежная конструкция рулевого привода;
• новая решетка радиатора;
• сигналы поворота дублируются повторителями на крыльях кабины;
• наличие стеклоочистителей с электроприводом;
• отопление кабины.

В 1973 г. модель 53А отметили Государственным знаком качества СССР.
Расширяя функциональные возможности машины, было налажено изготовление шасси 53 01 под крытые кузова и спецоборудование.

Шасси 53 02 являлось платформой для применения кузова самосвального типа и оборудовалось устройством снятия мощности для гидравлического насоса.

На экспорт шли грузовики моделей 53 50 и 53 70. Машины охотно приобретались в Бельгии, Финляндии, в соцстранах. В Болгарии и на Кубе осуществлялась сборка грузовиков из комплектов, поступающих с ГАЗа.

Модель 53 12 производилась с 1983 по 1992 год, как дальнейшее развитие 53-й линейки. В грузовик был установлен восьмицилиндровый мотор ЗМЗ-511.

Мощностной параметр в 120 л. с. позволил довести нагрузку до 4,5 т, а скоростной показатель – до 90 км/ч.

Потребление бензина повысилось до 30 литров, но была предусмотрена возможность установки оборудования для заправки сжиженным или сжатым газом.

Технические характеристики базового бортового автомобиля ГАЗ-53:

Дизельный двигатель автомобиля

Двигатель на грузовике ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) V-образный, восьмицилиндровый (два ряда по четыре цилиндра), карбюраторного типа, работает по четырехтактному циклу.

Рабочий объем цилиндров ДВС автомобиля ГАЗ-53 – 4,25 л (при размере цилиндров в поперечном сечении 92 мм и ходах поршня 80 мм).

Технические характеристики по мощности 115 л. с. Запуск мотора ГАЗ-53 осуществляется при помощи стартера.

Номинальные обороты коленчатого вала в минуту – 3 200. Степень сжатия смеси – 6,7.

Системы и механизмы

Блок цилиндров выполнен литьем из сплава Ал-4, после отливки герметизирован термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. Это моноблочная конструкция V-образной формы с углом по осям цилиндров 90 градусов.

Полости блока и чугунные гильзы под поршни формируют рубашку водяного охлаждения двигателя. Предусмотрена возможность ремонтной замены гильз (5 групп с буквенными обозначениями). С торца блока резьбовыми шпильками закреплен картер механизма сцепления.

Поршневая группа отливается из сплава алюминия Ал-30. Поршень круглой формы с плоским днищем, в его теле прорезаны три канавки для маслосъемных и компрессионных колец.

Поршни делятся на 5 ремонтных групп по собственному диаметру (буквенная маркировка) и на 4 группы по диаметру отверстия поршневого пальца (цветовая маркировка).

Головки блоков выполнены из сплава Ал-4. Седла клапанов из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой керамики. Блок и головки цилиндров соединяются резьбовыми шпильками через прокладки из асбокартона, армированного сталью.

Коленчатый вал отлит из чугуна, на нем сформированы шейки шатунов, опоры и противовесы. Вал проходит динамическую и статическую балансировку.

Осевое перемещение коленвала исключают две шайбы, установленные по обе стороны от опоры первой шейки. Герметизируется в блоке маслосгонными канавками, сальниками и асбестовой набивкой.

Механизм газораспределения с верхней установкой клапанов обеспечивает впуск в цилиндры рабочей смеси и выпуск отработанного газа.

Устройство состоит из: распределительных валов и шестерен, толкателей, коромысел, штанг, клапанов, направляющих втулок и пружин.

Распределительный вал куется из стали. Имеет пять шеек опоры, кулачки, шестеренчатый привод маслонасоса и распределителя зажигания.

В систему питания входят: бензобак на 90 л, трубопроводы, диафрагменный насос с механическим приводом, фильтрующие устройства очистки топлива и двухкамерный карбюратор К-126 – устройство для приготовления бензовоздушной смеси.

Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый с приводом от распредвала, масляный фильтр полнопоточный, обслуживаемый.

Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Она состоит из водяной рубашки блока цилиндров, радиатора, помпы, термостата, жалюзи, вентилятора, его кожуха, пробки радиатора и соединительных шлангов. Емкость – 22 литра. Система зажигания контактная.

Модель 53 12

Грузовик предназначен для транспортировки грузов весом до 4 500 кг по асфальту и грунтовым дорогам. Машина допускала эксплуатацию при температуре от +40 до -40º C.

Вариант 53 12 является глубокой модернизацией модели 53А с лучшими показателями по экономии горючего, ремонтным регламентам и безопасности.

Повышение мощности силовой установки, применение новых радиальных шин позволило увеличить динамику и проходимость машины.

Автомобили серий 53 27 и 53 19 работали на сжатом и сжиженном газе.

Силовой агрегат ЗМЗ-53-11 получил секционный маслонасос, полнопоточное фильтрующее устройство, новые головки цилиндров с повышенным параметром сжатия, вентиляция картера была переведена на закрытую схему.

У автомобиля были усилены: рессорная подвеска, рамные элементы, поперечина (балка) оси. Удалось на 19% уменьшить токсичность выхлопа.

В дальнейшем автомобиль оборудуется триплексом переднего обзора, бесконтактной системой зажигания, новой светотехникой, аварийными сигналами, гидровакуумным усилителем с распределением давления торможения по осям.

Самосвал

Грузовик выпускался для транспортировки сыпучих грузов в интересах сельского хозяйства и промышленности. За счет гидравлической системы механизировался процесс разгрузки.

Емкость цельнометаллической кузовной платформы – 5 кубометров. Специальный механизм допускает механическую выгрузку на одну из рабочих сторон.

Производился самосвал на шасси ГАЗ-53 02 с укороченной в задней части на 270 мм рамой. Колесная база при этом оставалась прежней. Оборудовался валом отбора мощности.

Платформа комплектовалась гидронасосом шестеренчатого типа, который через систему управляющих клапанов обеспечивал работу трех звеньевого гидроцилиндра подъема кузова.

Задние сцепное и буксировочное устройства были перемещены на боковые части рамы.

Проблемные вопросы всей серии

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

• малый ресурс сцепления и тормозной системы;
• значительный расход топлива;
• ненадежные: соединение частей карданной передачи, распределитель и вариатор катушки зажигания;
• течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии показал себя технически простым, надежным автомобилем, легким в управлении. Долговечные, с неброским дизайном автомобили можно и сейчас встретить на сельских дорогах регионов.

Машина может обслуживаться и ремонтироваться в гараже частного подворья, в сельской мастерской, в «поле». Запчасти на автомобиль дешевы и недефицитны.

При замене масла и фильтрующих элементов в регламентные сроки ресурс двигателя до капремонта может превысить 400 тыс. км.

Характеристики газов

Аммиак (R-717)

Бесцветный газ; очень резкий запах. Нижняя граница человеческого восприятия составляет 53 промилле. Смеси аммиака и воздуха взорвутся при воспламенении. на выгодных условиях.

Возможные симптомы чрезмерного воздействия: раздражение глаз, носа и горла; одышка, бронхоспазм и боль в груди; отек легких; розовый пенистый мокрота, ожоги кожи и образование пузырьков. (Индекс Merck)

Углерод Диоксид

Бесцветный негорючий газ без запаха.

Возможные симптомы передозировки: головная боль, головокружение, возбужденное состояние. и парестезии; одышка; потливость, недомогание; учащение пульса и пульсовое давление; повышенное артериальное давление; кома; асфиксия; и судороги при высоких концентрациях. (Индекс Merck)

Углерод Окись

Сильно ядовитый газ без запаха, цвета и вкуса.

Соединяется с гемоглобином крови с образованием карбоксигемоглобина. который бесполезен как переносчик кислорода. Симптомы токсичности включают: головную боль, умственная тупость, головокружение, слабость, тошнота, рвота, потеря мышечный контроль, учащение, затем снижение пульса и дыхания скорость, коллапс, потеря сознания и смерть. (Индекс Merck)

Хлор / Хлорамин

Хлор может быть в форме жидкости или газа.Жидкий хлор — это прозрачная жидкость янтарного цвета. Газообразный хлор зеленовато-желтый. Хлор имеет неприятный удушающий запах с раздражающим воздействие на нос и горло. Широко используется как дезинфицирующее средство. и отбеливатель для дома и промышленности.

Хлорамин является побочным продуктом взаимодействия хлора с водой. Лучший способ измерения, контроля и измерения хлорамина — это для измерения хлора, производимого хлорамином

«Вдыхание низких концентраций хлора вызывает респираторные рефлексы, кашель, резкое покалывание в глазах, общее ощущение дискомфорта в груди, тошноты и рвоты.При высоких концентрациях хлор вызывает отек легких и смертельный исход.

Шаг:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата «Чтобы датчик обнаружил концентрацию газа, газ должен перемещаться из места источника в место расположения датчика. Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, равно как и время обнаружения и время подачи сигнала тревоги.В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв. Футов и максимальное расстояние 0,000 квадратных футов для каждого датчика.

Горючие газы

Горючие газы имеют нижний предел взрываемости (LEL). НПВ — минимальная концентрация горючего газа в помещении, при котором возгорание произойдет при наличии источника возгорания. Обычное горючее газы включают метан (природный газ), пропан, бутан, водород.

Самый распространенный горючий газ — метан. Широко распространен в природе и составляет примерно 85% американского природного газа. Он не имеет цвета и запаха, не ядовит и горит бледным, слабосветящееся пламя.

Нижний предел взрываемости метана в воздухе составляет 5,53% по объему

Примечание: каждый горючий газ имеет различный процент НПВ

Расстояние:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата »Чтобы датчик обнаруживал концентрацию газа; газ должен перемещаться из места источника в место расположения датчика.Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, равно как и время обнаружения и время подачи сигнала тревоги. В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв. Футов и максимальное расстояние 0,000 квадратных футов для каждого датчика.

Водород

Водород — самый распространенный элемент во Вселенной. Бесцветный, газ без запаха и вкуса; воспламеняется при смешивании с воздухом, кислородом, хлор и др.Специфического токсического действия не оказывает. В высоких концентрациях он может действовать так же просто, как удушающий. (Индекс Merck)

Сероводород

h3S является побочным продуктом добычи нефти и газа. это содержится в газе или сырой нефти под землей. Когда хорошо, что добывает нефть или газ содержит сероводород, его называют кислым хорошо, когда этого не происходит, это называется сладким колодцем.

Сероводород также выделяется при разложении органических материалы, например, в очистных сооружениях.

Это ядовитый газ, который в очень малых количествах чрезвычайно ядовит. Хотя запах можно обнаружить при очень низкой концентрации, обоняние теряется всего через несколько минут после воздействия из-за к обонятельному утомлению. Это делает невозможным ощущение опасности концентрации.

Вдыхание h3S в концентрации нескольких сотен частей на миллион может привести к острому отравлению, и хотя газ является раздражителем, системные эффекты от абсорбции h3S в кровотоке затмевает раздражающее действие.

Когда количество газа, поглощаемого кровью, превышает легко окисляется, приводит к системным отравлениям, с общим действие на нервную систему. В считанные секунды и без предупреждения может произойти потеря сознания и коллапс.По этой причине многие люди потеряли свою жизнь, пытаясь спасти потерпевшую потерю сознания от воздействия.

Шаг:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата «Чтобы датчик обнаружил концентрацию газа, газ должен перемещаться из места источника в место расположения датчика. Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, равно как и время обнаружения и время подачи сигнала тревоги.В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв. Футов и максимальное расстояние 0,000 квадратных футов для каждого датчика.

Метан

Бесцветный, неядовитый, легковоспламеняющийся газ без запаха. Бернс с бледное, слабо светящееся пламя. Образует с воздухом взрывоопасные смеси. Воздух, содержащий менее 5,53% метана, больше не взрывается. Воздух, содержащий более 14% метана горит без шума.Метан тоже простой удушающий. (Индекс Merck)

Кислород

При нормальных условиях воздух содержит 20,9% кислорода. Уровни кислорода более 20,9 усиливают горение. Уровень кислорода значительно ниже 20,9% вызовет удушье.

обычно используется для обнаружения инертных газы, вытесняющие кислород. Обычно используются кабинеты МРТ в чтобы обнаружить утечку инертных газов, которые используются для охлаждения аппарат МРТ.

Шаг:

Датчики не имеют «допустимого радиуса» или «площади». охвата «Чтобы датчик обнаружил концентрацию газа, газ должен перемещаться из места источника в место расположения датчика. Поскольку это расстояние от источника до датчика увеличивает миграцию время также увеличивается, равно как и время обнаружения и время подачи сигнала тревоги. В качестве общего руководства мы предлагаем минимальное расстояние 5000 кв.футов и максимальное расстояние 10 000 кв. футов для каждого датчика.

Природный газ

Обычно содержит 85% метана, который не имеет цвета и запаха, неядовитый, легковоспламеняющийся газ. Ожоги с бледным, слабосветящимся пламя. Образует с воздухом взрывоопасные смеси. Воздух, содержащий меньше Метан 5,53% больше не взрывается. Воздух, содержащий более 14% метана горит без шума.Метан также является простым удушающим средством. (Мерк Индекс)

Азот Диоксид

Красновато-коричневый газ. Раздражающий запах. Смертельный яд!

Возможные симптомы передозировки: кашель, слизистая пена мокрота и одышка, боль в груди, отек легких, цианоз, тахипноэ и тахикардия; раздражение глаз. Один из самых коварных газов. Воспаление легких может вызвать лишь незначительную боль или пройти незамеченным. но возникший в результате отек через несколько дней может привести к смерти.100 ppm опасен даже при кратковременном воздействии, а 200 ppm могут быть фатальными. (Индекс Merck)

Пропан

Чистый газ не имеет запаха. Горит дымным пламенем. Не взорвется при объеме менее 2,37% в воздухе или более 9,5% в воздухе. Потенциал симптомы передозировки — головокружение, дезориентация, возбуждение и обморожение. (Индекс Merck)

R-11 (трихлорфторметан) CFC

Жидкость при температуре ниже 23.7 градусов F. Слабый эфирный запах. Негорючий.

Возможные симптомы передозировки: нарушение координации движений, тремор; дерматит; обморожение; сердечные аритмии и остановка сердца. (Мерк Индекс)

R-12 (дихлордифторметан) CFC

Бесцветный, практически без запаха, не вызывает коррозии, не вызывает раздражения, негорючий газ. Слабый эфирный запах при высоких концентрациях.

Потенциальное воздействие на здоровье

Вдыхание паров высокой концентрации опасно и может вызвать нарушения работы сердца, потеря сознания или смерть. Преднамеренное неправильное использование или умышленное вдыхание может вызвать смерть без предупреждения. Пар уменьшает количество кислорода, доступного для дыхания, и тяжелее воздуха. Контакт с жидкостью может вызвать обморожение. Может вызвать раздражение глаз.

Последствия для здоровья человека чрезмерного воздействия парами в глаза может включать раздражение глаз с дискомфортом, слезотечение или размытость зрения.Попадание жидкости на кожу может вызвать обморожение. Вдыхание паров могут вызвать временное угнетение нервной системы с анестезирующие эффекты, такие как головокружение, головная боль, спутанность сознания, нарушение координации движений, и потеря сознания; временное изменение электрического сердца активность с нерегулярным пульсом, сердцебиением или недостаточным кровообращением, или эффекты исключения кислорода при чрезмерно чрезмерном воздействии.

Лица с предшествующими заболеваниями центральной нервной системы или сердечно-сосудистая система может иметь повышенную восприимчивость к токсичности чрезмерных воздействий.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равные или превышающие 0,1% указаны IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

R-22 (хлордифторметан) ГХФУ

Бесцветная летучая жидкость с легким эфирным и слабым сладковатым оттенком. запах. Негорючие материалы

Потенциальное воздействие на здоровье

Вдыхание паров высокой концентрации опасно и может вызвать нарушения работы сердца, потеря сознания или смерть.Преднамеренное неправильное использование или умышленное вдыхание может вызвать смерть без предупреждения. Пар уменьшает количество кислорода, доступного для дыхания, и тяжелее воздуха.

Попадание жидкости на кожу может вызвать обморожение. Длительная передержка может вызвать обезжиривание или сухость кожи. Попадание в глаза жидкости может включать раздражение глаз с дискомфортом, слезотечение или размытость зрения.

Вдыхание может включать временное угнетение нервной системы с анестезирующие эффекты, такие как головокружение, головная боль, спутанность сознания, нарушение координации движений, и потеря сознания.

Более высокие экспозиции могут привести к временному изменению сердечной электрическая активность с нерегулярным пульсом, сердцебиением или неадекватным тираж. При чрезмерном передозировке возможен смертельный исход. Физическим лицам при ранее существовавших заболеваниях центральной нервной или сердечно-сосудистой системы система может иметь повышенную восприимчивость к токсичности чрезмерного выдержки.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равно или больше 0.1% зарегистрированы IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

R-123 (дихлортрифторэтан) ГХФУ

Газ бесцветный, с запахом эфира. Не горючий до температуры 100 градусов С при атмосферном давлении.

Потенциальное воздействие на здоровье

Вдыхание паров высокой концентрации опасно и может вызвать нарушения работы сердца, потеря сознания или смерть.Преднамеренное неправильное использование или умышленное вдыхание может вызвать смерть без предупреждения. Пар уменьшает количество кислорода, доступного для дыхания, и тяжелее воздуха. Продукт вызывает легкое раздражение глаз. Продукты разложения опасны.

Контакт с глазами может вызвать раздражение, дискомфорт, слезотечение или размытость. зрения.

Передозировка при вдыхании может вызвать повреждение печени с измененными уровни ферментов и временное угнетение нервной системы с помощью анестетика такие эффекты, как головокружение, слабость, головная боль, спутанность сознания, нарушение координации движений, и потеря сознания.При передержке (> 2%) возможно временное изменение электрической активности сердца с нерегулярным пульс, сердцебиение или нарушение кровообращения. Повышенная восприимчивость к воздействию этого материала может наблюдаться у лиц с уже существующими заболевание центральной нервной системы, сердечно-сосудистой системы и печень.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равно или больше 0.1% зарегистрированы IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

R-134a (Тетрафторэтан) HFC

Инертен в обычных условиях.

Потенциальное воздействие на здоровье

ПРИ ВДЫХАНИИ: Сильное передозировка может вызвать: Центральную нервную систему. системная депрессия с головокружением, спутанностью сознания, нарушением координации движений, сонливостью или бессознательное состояние. Нерегулярное сердцебиение со странным ощущением в груди «колотится сердце», предчувствие, головокружение, чувство обморока, головокружения, слабости, иногда прогрессирующее к потере сознания и смерти.Удушье при вытеснении воздуха парами.

КОНТАКТ С КОЖЕЙ: Непосредственные эффекты передозировки могут включать: Обморожение при контакте с кожей жидкости или выделяющегося пара.

ПОПАДАНИЕ В ГЛАЗА: Возможны эффекты «обморожения». если жидкость или выделяющиеся пары попадут в глаза.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ НА ЗДОРОВЬЕ: Повышенная восприимчивость к эффекты этого материала могут наблюдаться у людей с уже существующими Заболевания: центральной нервной системы, сердечно-сосудистой системы.

Информация о канцерогенности

Ни один из компонентов, присутствующих в этом материале в концентрациях равные или превышающие 0,1% указаны IARC, NTP, OSHA или ACGIH как канцероген.

Йод — Информация об элементе, свойства и применение

Расшифровка:

Химия в ее элементе: йод

(Promo)

Вы слушаете Химию в ее стихии, представленную вам журналом Chemistry World , журналом Королевского химического общества.

(Конец промо)

Крис Смит

Здравствуйте, на этой неделе кретины, крекеры и чистая вода. История начинается в Италии, а вот и Андреа Селла.

Андреа Селла

Когда я был ребенком, каждое лето я проводил пару недель высоко в итальянских Альпах в идиллической деревушке под названием Конь, которая тихо уютно устроилась между высокими, покрытыми льдом пиками. Для большинства итальянцев это имя ассоциируется с сенсационным убийством.Другие знают, что зимой в долине одни из лучших мест для ледолазания в Альпах. Но для меня Cogne всегда будет связан с йодом.

Однажды днем, когда мне было около 10 лет, возвращаясь с отцом из долгой прогулки, мы миновали унылое серое здание на окраине деревни. Он был окружен высоким металлическим забором и выглядел как учреждение. На скамейке в одиночестве сидел странно выглядящий старик — у него были довольно взлохмаченные волосы, пустой вид и большой вздутый мешочек кожи на месте шеи. Я был совершенно потрясен этим странным существом. Я приставал к отцу вопросами. Кто был он? Что с ним не так? Почему он выглядел таким грустным?

Мой отец, чье терпение перед шквалом вопросов было почти безграничным, объяснил, что бедняк вырос с недостаточным содержанием йода в рационе. Йод, продолжал он, необходим для правильного развития щитовидной железы в области шеи, и что, если человек не будет есть правильную соль, особенно в детстве, у него может развиться зоб, а также пострадает умственное развитие. .Позже я читал об английских путешественниках, проходящих через Альпы, о Кретинских долинах — путевые книги того периода часто содержат мрачные иллюстрации этих несчастных. Цифры ошеломляют; Наполеоновская перепись населения кантона Вале в 1800 году обнаружила 4000 кретинов при населении в 70 000 человек — более чем у 50% был бы зоб.

Болезнь была известна медицинским писателям на протяжении веков. Гален, например, рекомендовал лечение морскими губками. В 1170 году Роджер Салерно рекомендовал морские водоросли. Аналогичные предложения были сделаны и в Китае.

Парацельс, великий целитель, алхимик и писатель эпохи Возрождения, был одним из первых, кто заметил связь между зобом и кретинизмом, и первым предположил, что минералы в питьевой воде могут играть роль в возникновении этого состояния. Но что это за загадочные минералы, оставалось загадкой.

В 1811 году молодой французский химик Бернар Куртуа, работая в Париже, наткнулся на новый элемент. Фирма его семьи производила селитру, необходимую для производства пороха для наполеоновских войн.Для этого использовали древесную золу. Нехватка древесины во время войны заставила их вместо этого сжигать водоросли, которых было много на побережье северной Франции. Добавив к золе концентрированную серную кислоту, Куртуа получил удивительно пурпурный пар, который кристаллизовался на стенках контейнера. Пораженный этим открытием, он запаковал кристаллы в бутылки и отправил их одному из ведущих химиков своего времени Жозефу Гей-Люссаку, который подтвердил, что это новый элемент, и назвал его иодом — йод — в честь греческого слова, обозначающего фиолетовый. Куртуа продолжал играть с этим элементом и был довольно шокирован, обнаружив, что при смешивании с аммиаком он дает твердое вещество шоколадного цвета, которое при малейшей провокации сильно взрывается. Его современнику, Пьеру Дюлонгу, повезло меньше: он потерял глаз и часть руки при изучении материала, став первым в длинном списке жертв из-за этого неприятного материала.

Ядовитые качества йода вскоре были осознаны, и настойка в виде желтовато-коричневого раствора стала широко использоваться в качестве дезинфицирующего средства.Даже сегодня самые распространенные таблетки для очистки воды, которые можно купить в туристических магазинах, основаны на йоде.

Спустя всего два года после его открытия врач в Женеве Франсуа Коиндэ начал задаваться вопросом, не является ли йод в водорослях отсутствующим минералом, ответственным за зоб. Поэтому он начал давать своим пациентам настойку йода перорально, что было неприятным занятием, но, по его словам, это привело к исчезновению опухоли через 6-10 недель. Его коллеги, однако, обвинили его в отравлении своих пациентов, и в какой-то момент он, как утверждается, не мог выходить на улицу из-за страха подвергнуться нападению.

Но, хотя элементарный йод явно был токсичным, Коиндет был на правильном пути, и в течение 19 ^-го века, сделав один шаг вперед на два шага назад, гипотеза постепенно завоевала доверие, поскольку эксперименты с более вкусной солью , йодид калия, показали, что зоб можно вылечить. К началу 1920-х годов швейцарские кантоны начали вводить йодированную соль, и в последующие десятилетия многие страны, страдающие от зоба, последовали их примеру, и эта политика была настолько эффективной, что многие из нас в развитом мире не осознавали, насколько серьезным было это заболевание, и слово кретин во многом потеряло свое значение.

Когда прошлым летом я вернулся в Конь, я попытался вспомнить, где был институт. Все, что я смог найти, — это летний лагерь для отдыха, где дети весело играли за воротами, где я видел старика. Я позвонил своему отцу, чтобы спросить его, и мы поговорили о былых временах — плохих старых временах кретинов — и о призраках, изгнанных этим уникальным пурпурным элементом — йодом.

Крис Смит

Призраки, которые явно живут среди британской аристократии. Это был химик из UCL Андреа Селла, рассказывающий о йоде, элементе номер 53.На следующей неделе мы направим внимание на вещество, которое вообще не нуждается в освещении, потому что оно излучает собственный свет.

Брайан Клегг

Его считали источником энергии и яркости, его использовали в зубных пастах и ​​патентованных лекарствах — его даже втирали в кожу головы как средство для восстановления волос.

Но применение радия, которое принесло ему известность, заключалось в его использовании в светящейся в темноте краске. Жуткое синее свечение радия, часто используемое для обеспечения световых индикаторов на часах, переключателях самолетов и циферблатах приборов, считалось безобидным и практичным источником ночного освещения. Только когда несколько рабочих, которые красили светящиеся циферблаты, начали страдать от язв, анемии и рака вокруг рта, стало понятно, что что-то не так.

Крис Смит

И вы можете услышать историю радия от Брайана Клегга на следующей неделе в «Химии в его элементе». Надеюсь, вы присоединитесь к нам. Я Крис Смит, спасибо за внимание и до свидания.

(промо)

(конец промо)

Определение опасных отходов: перечисленные, характерные и смешанные радиологические отходы | Опасные отходы

Изотопная характеристика водорода углеводородного газа, пиролизованного травянистым болотным торфом в экспериментах по водному и безводному термическому моделированию

Реферат

Чтобы понять влияние диагенетической водной среды на изотоп водорода термогенного газа угольных пластов, проведите водное и безводное пиролитическое моделирование опыты проводились на травянистом торфе. Изучен изотопный состав водорода, его различие и характер эволюции углеводородных газов пиролиза. Обнаружено, что диагенетическая водная среда оказывает существенное влияние на изотопный состав водорода углеводородных газов пиролиза. В ходе эксперимента добавлялась вода с более тяжелым изотопным составом водорода, чем вода из окружающей среды, образованная торфом, генерировала углеводородные газы с более тяжелым изотопным составом водорода. Когда торф подвергался непрерывному пиролизу до 5,5% R _или , средние значения δD образовавшихся метана, этана и пропана увеличивались на 74 ‰, 42 ‰ и 66 ‰ соответственно.Считалось, что причиной эксперимента по моделированию водной фазы для увеличения изотопного значения водорода пиролитических углеводородных газов является изотопный обмен между водородом, полученным из воды, и органическим водородом. Были созданы математические модели между значениями δD углеводородных газов, образующихся при участии пресной воды с более высокими значениями δD и значениями Ro, а также между значениями δD образующихся углеводородных газов. Эти результаты исследований создают научную основу для генетического изучения термогенного метана угольных пластов, пиролизованного углеобразующими материалами, образовавшимися в травянистом болоте при участии диагенетических водных сред.

Ключевые слова

Имитационный эксперимент

Газовый продукт

Изотоп водорода

Диагенетическая водная среда

Фактор влияния

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2018 Ланьчжоуский литературный и информационный центр Китайской академии наук И Лангфан Научно-исследовательский институт разведки и разработки нефти, PetroChina. Издательские услуги Elsevier B.V. от имени KeAi Communications Co. Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Влияние пористости и структурных параметров на различные виды диссоциации газовых гидратов

Клинические характеристики 113 умерших пациентов с коронавирусной болезнью 2019: ретроспективное исследование

В нашем исследовании подробно описаны основные различия в клинических характеристиках между пациентами, умершими от COVID-19, и теми, кто выздоровел от него. Средний возраст умерших пациентов был значительно старше, чем у выздоровевших. Мужской пол преобладал у умерших пациентов, чем у выздоровевших.Хроническая гипертензия и другие сопутствующие сердечно-сосудистые заболевания чаще встречались у умерших пациентов, чем у выздоровевших. Симптомы, связанные с гипоксемией, чаще встречались у умерших пациентов, чем у выздоровевших. У умерших пациентов чаще развивалось систематическое воспаление и полиорганная дисфункция, чем у выздоровевших пациентов. Показатели сердечной травмы показали более частые или заметные отклонения у умерших пациентов, чем у выздоровевших пациентов. Предоставленная информация дополнительно обогатит знания об этом критическом заболевании и, следовательно, может помочь улучшить результаты лечения пациентов и снизить уровень летальности.

Сравнение с другими исследованиями

Клинический спектр covid-19 широко варьируется: от бессимптомной инфекции до тяжелой и критической пневмонии с высокой летальностью. Китайские центры по контролю за заболеваниями недавно сообщили, что большинство подтвержденных случаев были классифицированы как легкие или умеренные, 13,8% — как тяжелые и только 4,7% — как критически больные14. у пациентов мужского пола, чем у женщин, при этом риск смерти повышается с возрастом для обоих полов.Самый высокий уровень летальности был у людей в возрасте 80 лет и старше.

Общий уровень смертности от covid-19 намного ниже, чем от тяжелого острого респираторного синдрома (10%) и ближневосточного респираторного синдрома (30%). 1516 Однако covid-19 в конечном итоге оказался более смертоносным, поскольку он распространился на многих во всем мире больше людей, чем другие, из-за быстрой передачи вируса от человека к человеку и появления атипичных симптомов на ранней стадии у некоторых пациентов.59 Здесь мы сообщаем об относительно высоком уровне смертности от COVID-19 — до 14.1%, что выше, чем в последних отчетах.9 Частично это связано с большой долей пациентов с тяжелыми или критическими заболеваниями, поступивших в больницу Тунцзи, одну из больниц, назначенных для лечения тяжелой формы COVID-19, а также с ограничениями медицинских ресурсов в больнице. начало вспышки COVID-19. Эти ресурсы были улучшены к началу февраля, благодаря своевременной доставке медиков и предметов первой необходимости со всей страны в Ухань.

В соответствии с недавними отчетами о характеристиках пациентов с COVID-19, которые нуждались в лечении в отделениях интенсивной терапии, 8917 пожилых людей (> 60 лет), мужской пол и сопутствующие заболевания (особенно гипертония) считаются факторами риска тяжелого заболевания. и смерть от инфекции SARS-Cov-2.Таким образом, пациентам из группы высокого риска необходимо своевременное бдительное наблюдение и высококачественная поддерживающая терапия. Примечательно, что медицинские работники, а также тесные контакты с ранее подтвержденными пациентами, вероятно, имели хорошие результаты, что согласуется с относительно низким уровнем летальности (0,3%), зарегистрированным среди медицинских работников18. Это можно объяснить тем фактом, что в нашем исследовании средний возраст медицинских работников был намного моложе, чем у остальных пациентов (данные не показаны).Это также может быть частично связано с более низкой смертностью, наблюдаемой во втором поколении инфекции SARS-Cov-2, 19, а также с ранним осознанием потенциальной инфекции в этом сценарии, что означает, что люди будут обращаться за медицинской помощью или немедленно начинать лечение. Кроме того, у умерших пациентов время от появления симптомов до госпитализации было больше, так как некоторые из них находились в критическом состоянии до того, как были переведены из других медицинских учреждений в больницу Тунцзи. Это подчеркивает необходимость повышения осведомленности населения о быстром обращении за медицинской помощью и более раннем направлении в отделение интенсивной терапии для групп высокого риска.

Частота появления симптомов, включая жар, кашель, утомляемость, анорексию, миалгию и диарею, существенно не различалась между умершими пациентами и выздоровевшими пациентами, тогда как одышка, стеснение в груди и расстройства сознания чаще встречались у умерших. Кроме того, данные о жизненно важных функциях показали, что у большинства умерших пациентов наблюдалась тахикардия и / или тахипноэ, а также пульсовая сатурация кислорода 93% или ниже. Эти признаки и симптомы указывали на то, что большинство умерших пациентов при поступлении находились в тяжелом или критическом состоянии, и появление определенных симптомов может помочь врачам определить пациентов с риском неблагоприятного исхода.

Различия в отклонениях от нормы лабораторных исследований между умершими пациентами и выжившими были существенными. У большинства умерших пациентов и только у нескольких выздоровевших развился лейкоцитоз, и у одной трети умерших пациентов и только у немногих выздоровевших уровень прокальцитонина превышал 0,5 нг / мл, что указывает на то, что большая часть умерших пациентов могла иметь вторичную бактериальную инфекцию, которая могла быть прочно связанным со смертью. У умерших пациентов наблюдалась стойкая и более тяжелая лимфопения по сравнению с выздоровевшими пациентами, что позволяет предположить, что состояние клеточного иммунодефицита было связано с плохим прогнозом.Кроме того, другие общие лабораторные отклонения у умерших пациентов включали нарушение свертывания крови (повышение протромбинового времени и D-димера), нарушение функции печени и почек (легкое или умеренное повышение уровня аланинаминотрансферазы, аспартатаминотрансферазы, общего билирубина, щелочной фосфатазы, γ-глутамил). транспептидаза, азот мочевины крови и креатинин и частая гипоальбуминемия, гематурия и альбуминурия), электролитные нарушения (гиперкалиемия и гипернатриемия), повышенные воспалительные маркеры (высокая чувствительность С-реактивного белка, ферритина и скорости оседания эритроцитов), а также скорость оседания цитокинов.В частности, у умерших пациентов наблюдались заметно более высокие концентрации креатинкиназы, лактатдегидрогеназы, сердечного тропонина I и N-концевого про-мозгового натрийуретического пептида, чем у выздоровевших пациентов. Повышение уровня сердечного тропонина I и N-концевого натрийуретического пептида головного мозга было гораздо более частым и значительным, чем в недавних отчетах 89, вероятно, из-за относительно небольшого числа умерших пациентов и большего количества пациентов на более ранних стадиях заболевания, включенных в те. исследования.

На более поздних стадиях болезни у умирающих пациентов может развиться поражение легких и внелегочных органов, включая острый респираторный дистресс-синдром, дыхательную недостаточность I типа, сепсис, острое сердечное повреждение, сердечную недостаточность, острое повреждение почек, гипоксическую энцефалопатию, шок, ацидоз или алкалоз, диссеминированное внутрисосудистое свертывание и острое повреждение печени, хотя два последних осложнения встречались реже. Развитие респираторных, сердечных и неврологических осложнений тесно связано с плохим исходом у пациентов с covid-19.У пациентов с сопутствующими сердечно-сосудистыми заболеваниями чаще развивались сердечные осложнения. Сердечно-сосудистые осложнения были частыми не только у умерших пациентов с сопутствующими сердечно-сосудистыми заболеваниями, но также и у пациентов без сопутствующих сердечно-сосудистых заболеваний, что позволяет предположить, что высокий риск сердечных осложнений у умерших пациентов нельзя полностью приписывать сопутствующему сердечно-сосудистому заболеванию. Кроме того, помимо острого респираторного дистресс-синдрома и дыхательной недостаточности, острая сердечная травма и сердечная недостаточность могут быть основными факторами, способствующими летальному исходу от COVID-19, независимо от предшествующего сердечно-сосудистого заболевания в анамнезе.Тем не менее, отчет о патологии covid-19, связанного с острым респираторным дистресс-синдромом, в настоящее время показывает, что отек легких с образованием гиалиновой мембраны в легких, но без явных гистологических изменений в ткани сердца, был выявлен из одного отчета о единственном случае.20 Это говорит о том, что лежащий в основе механизм повреждения сердца требует дальнейшего изучения. Среднее время от появления симптомов до смерти у умерших пациентов составляло 16 дней, а среднее время от появления первых симптомов до выписки у выздоровевших пациентов — 26 дней.При covid-19 развитие легочного и системного воспаления в первые две недели может определять физиологическое прогрессирование (разрешение или прогрессирование) и исход заболевания (смерть или выживание).

На сегодняшний день ни одна вакцина или специфическое противовирусное лечение от covid-19 не доказали свою эффективность, поэтому поддерживающая терапия, которая облегчает симптомы и защищает важные органы, может быть наиболее эффективной. В этом исследовании для пациентов без второй бактериальной инфекции эмпирическое противомикробное лечение оказалось неэффективным.Меньшее количество умерших пациентов, чем выздоровевших, получали противовирусную монотерапию или комбинированную противовирусную терапию, а также ингаляционную терапию интерфероном α. Учитывая тяжелую пневмонию и «цитокиновый шторм», наблюдаемые у умерших пациентов, большему количеству этих пациентов была назначена терапия глюкокортикоидами, чем выздоровевшим пациентам. Из-за гипоксемии значительно больше умерших пациентов, чем выздоровевших, получили вентиляцию легких. Мы не можем сделать вывод из этого исследования, какие противовирусные препараты, назначенные в нужное время, будут полезны или будет ли полезно использование стероидов для пациентов с covid-19; необходимо дальнейшее расследование.

Между covid-19 и тяжелым острым респираторным синдромом существует существенное сходство: от гомологии вируса до потенциального происхождения, основного пути передачи (респираторные капли), идентифицированного рецептора (ангиотензинпревращающий фермент 2), клинических проявлений и динамики заболевания.21 Риск Факторами тяжелых исходов COVID-19 или тяжелого острого респираторного синдрома являются пожилой возраст и сопутствующие заболевания. Прогрессирование у пациентов с тяжелым заболеванием происходит по аналогичной схеме для обоих вирусов.21 Хотя оба вируса могут вызывать тяжелую и даже летальную инфекцию нижних дыхательных путей и внелегочные проявления, у пациентов с covid-19 чаще сообщается о повреждении миокарда и сердечной недостаточности, что указывает на то, что уникальная патофизиология.Эти данные побудят клиницистов обращать особое внимание не только на развитие респираторной дисфункции, но и на признаки сердечных осложнений.

Сероводород и здравоохранение

Что такое сероводород?

Сероводород (H ₂ S) — это бесцветный газ с характерным запахом тухлых яиц, который, будучи более плотным, чем воздух, может скапливаться на низких участках в спокойных условиях.

Откуда берется сероводород?

Сероводород естественным образом встречается в некоторых средах, таких как серные источники, болота и солончаки, и часто связан с разложением органических материалов.

Человеческая деятельность и отрасли, которые могут производить сероводород, включают:

• очистные сооружения
• кожевенные заводы
• свинарники
• операций по переработке навоза.

В Западной Австралии некоторые прибрежные сообщества подверглись воздействию сероводорода, образовавшегося в результате разложения морских водорослей, скопившихся на береговой линии.

Также было обнаружено, что сероводород загрязняет воду в стволе скважины и поверхностные водоемы, обычно в небольших количествах, из-за бактерий, которые превращают серные материалы в сероводород.

В особенности это может иметь место при нарушении кислых сульфатных почв.

Воздействие сероводорода

Люди обычно подвергаются воздействию сероводорода в воздухе при вдыхании или контакте с кожей / глазами.

Абсорбированный сероводород не накапливается в организме, так как он быстро метаболизируется в печени и выводится с мочой.

Сероводород обычно распадается на воздухе примерно за 3 дня и разносится ветром.

Следовательно, воздействие, вероятно, будет продолжаться только при наличии постоянного источника.

Как сероводород может повлиять на здоровье?

Сероводород имеет характерный запах тухлых яиц, который можно обнаружить при очень низких уровнях, значительно ниже тех, которые, как известно, оказывают вредное воздействие на здоровье.

Запах сероводорода не означает, что он нанесет вред вашему здоровью.

Запах может вызвать беспокойство, беспокойство и негодование. Повторяющиеся события запаха могут привести к появлению настоящих симптомов, таких как головная боль, усталость и тошнота. Хотя это не прямые последствия для здоровья, они нежелательны.

Реальное воздействие сероводорода на человека маловероятно, пока уровень в воздухе не достигнет по крайней мере 2 частей на миллион в течение 30 минут.

В этот момент чувствительные группы, такие как некоторые астматики, могут отреагировать незначительными раздражающими изменениями в их бронхиальной емкости.

Самый низкий уровень вредного воздействия на здоровье как минимум в 500 раз превышает предел обнаружения запаха.

На этом уровне может возникнуть раздражение слизистых оболочек глаза.

Воздействие и последствия для здоровья воздействия уровней сероводорода, которые могут быть возможны в окружающей среде, показаны в таблице 1.

Таблица 1. Уровни воздействия и воздействия сероводорода в воздухе. ¹

Как страдают дети?

Неясно, более ли чувствительны дети к сероводороду, чем взрослые, хотя они могут проявлять те же эффекты.

Однако следует проявлять осторожность, поскольку дети находятся ниже земли, где сероводород может быть более концентрированным, а активные дети могут вдыхать больше газа.

Существуют ли рекомендации по воздействию сероводорода?

Уровни в воздухе

Министерство здравоохранения Западной Австралии рекомендует руководящие принципы качества воздуха с сероводородом, разработанные Всемирной организацией здравоохранения, как показано в таблице 2. ¹ Они основаны на эффектах дозового воздействия, описанных выше.

Таблица 2: Департамент рекомендовал пределы воздействия H ₂ S для защиты населения

Период усреднения — это время, в течение которого измеренный уровень сероводорода в воздухе усредняется и относится к потенциальным краткосрочным или, возможно, более долгосрочным эффектам.Предельное значение 2 ppm связано с бронхиальными эффектами у некоторых чувствительных астматиков, поэтому его не следует превышать. Другие предельные значения имеют запасы безопасности, поэтому превышение не обязательно означает последствия для здоровья.

Уровни в воде

Департамент рекомендует проводить оценку скважинной воды или любой воды, содержащей более 0,05 мг / л сероводорода, на пригодность для использования человеком. ^2,3

Это основано на защите эстетических качеств воды (запах и вкус) и не связано со здоровьем.

Питье или погружение в воду с уровнем загрязнения выше этого обычно неприятно.

При высоких концентрациях сероводорода в воде выбросы газа могут представлять респираторный риск для здоровья в неблагоприятных условиях, таких как длительное крупномасштабное орошение вблизи жилых домов.

Порог риска во многом зависит от обстоятельств, но уровни сероводорода 1 мг / л или выше требуют осторожности и анализа условий использования.

Может ли сероводород повлиять на меня или мою семью?

Воздействие сероводорода на население в штате Вашингтон почти всегда является неприятным или приятным вопросом.

Если люди узнают об этом, то тревога и негодование, вероятно, уменьшатся, как и некоторые косвенные эффекты, связанные с запахом, такие как головные боли.

Прямые последствия для здоровья от воздействия сероводорода из окружающей среды возможны только в очень редких случаях. Они, вероятно, будут ограничены чувствительными группами, такими как некоторые астматики, и эффекты, вероятно, будут незначительными и временными.

Как уменьшить воздействие сероводорода?

Если запах сероводорода сильный или вы обеспокоены его воздействием на ваши удобства или здоровье, вы можете уменьшить его воздействие с помощью:

• избегать участков, которые являются известными источниками сероводорода
• держать окна закрытыми, когда запах снаружи заметен, и открывать двери и окна, когда запах снаружи утих
• не выполнять упражнения на открытом воздухе, когда присутствует запах, особенно если у вас учащается дыхание.

Если сероводород образуется в результате деятельности человека, соответствующее управление этой деятельностью может помочь решить проблему в источнике.

Например, промышленные выбросы могут быть устранены с помощью технологических или технических средств контроля, таких как локализация или вентиляция фильтров.

Когда вода в стволе загрязнена сероводородом, иногда можно обработать ствол с помощью средства, которое удаляет железо из воды и, следовательно, препятствует активности бактерий, которые, как известно, генерируют газ.

Компании по очистке воды могут посоветовать подходящие агенты.

Использование воды, подвергшейся воздействию сероводорода, для орошения может привести к выделению значительного количества газа, как упоминалось выше. Методы уменьшения воздействия запаха включают следующие:

• уменьшение количества используемой воды
• с использованием капельниц или устройств подачи, расположенных низко к земле и имеющих крупный размер капель
• полив при достаточном ветре, чтобы рассеять запах
• полив ночью при меньшем количестве людей при достаточном ветре
• десинхронизация с другим аналогичным использованием скважинной воды.

Для некоторых из этих мер может потребоваться консультация с Департаментом водного хозяйства (внешний сайт), если существует возможный конфликт со списками полива.

Если сероводород является результатом отложения и разложения морской травы, то обычно он только мешает.

Осаждения происходят на некоторых пляжах, в частности, зимой и часто удаляются естественным путем в результате последующих штормов. Длительное накопление может создать проблему запаха для близлежащих жилых домов или прохожих, особенно если отложения нарушены или при слабом ветре с берега.

Обычно это не представляет потенциального риска для здоровья, за исключением очень большого количества морской травы и серьезных нарушений, которые периодически возникают в Порт-Географе.

Список литературы

1. Международная программа по химической безопасности и Всемирная организация здравоохранения, 2003 г., Краткий международный документ по химической оценке 53 — Сероводород: аспекты здоровья человека.
2. Национальный совет по здравоохранению и медицинским исследованиям и Совет министров по управлению природными ресурсами, 2004 г., Австралийские рекомендации по питьевой воде.
3. Министерство здравоохранения Западной Австралии, 2006 г., Руководство по отчетности о загрязненных участках для химических веществ в подземных водах.

Дополнительная информация

За консультацией и интерпретацией результатов мониторинга воды или воздуха обращайтесь к токсикологам Управления гигиены окружающей среды по телефону 9222 2000.