Форд фокус 2 1 и 8: Форд Фокус 2 двигатель 1.8 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Содержание

Форд Фокус 2 двигатель 1.8 устройство, ГРМ, характеристики – Цена нового авто

Форд Фокус 2 двигатель 1.8 серии Duratec HE представляет собой атмосферный агрегат мощностью 125 л.с. с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе газораспределительного механизма установлена цепь. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировку клапанного зазора необходимо проводить вручную методом подбора специальных регулировочных шайб разной толщины.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 1.8

Блок цилиндров двигателя Duratec HE 1,8 125 лошадей отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящими (в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картерам коробки передач.

Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием.

Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые пальцы с поршнями.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.

Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

Головка блока цилиндров двигателя Форд Фокус 2 1.8

Головка цилиндров Форд Фокус 2 1.8 литра отлита из алюминиевого сплава. В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные, выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты маслосъемные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружины.

Привод ГРМ двигателя Форд Фокус 2 1.8

Привод распределительных валов ГРМ приводится в действие цепью от звездочки коленчатого вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение цепи в процессе эксплуатации.

Схема ГРМ Duratec HE 1,8 далее на фото.

Натяжное устройство обозначено стрелкой на картинке. Второй стрелкой обозначен масляный насос. От масляного насоса идет вторая небольшая цепь к звездочке коленвала. Цепной привод имеет довольно большой ресурс, но вместе с цепью ГРМ придется менять и башмаки и натяжное устройство и не стоит забывать о цепном приводе масляного насоса движка.

Технические характеристики двигателя Форд Фокус 2 1.8

  • Рабочий объем – 1798 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 83 мм
  • Ход поршня – 83.1 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 125 (92) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 165 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 198 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.3 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Степень сжатия – 10.8
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7 литров

Мотор имеет довольно длительный срок эксплуатации. На российские Фокусы 1.8 литровый агрегат попадал с европейского завода Ford Motor Company, Valencia Engine.

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Focus II Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2007—2011 II Рестайлинг

Плюсы

349 плюсов

53 Надежность

40 Стоимость обслуживания

38 Управляемость

29 Комфорт

26 Динамика

Минусы

37 минусов

27 Шумоизоляция

10 Проходимость

голубая мечта студента фокус 2+ 1,8,

Ford Focus 1.8 MT (125 л.с.)

Закончилась ординатура в меде, началась работа, до которой ехать 11 км. Три года я успешно это делал. Но ввиду возросшей ответственности возникла необходимость в приобретении транспортного средства. П

Ford Focus 1,8л, 125лс, 2008 года. Седан. (Механическая коробка передач)

Ford Focus 1.8 MT (125 л.с.)

Итак, в 2011 году купил трехлетний форд фокус 2 рестайл черного цвета на механике. расход был около 60 тысяч. я второй хозяин. машина была испанской сборки, в комплектации CHIA.

На деньги не скупились

Разбор Авто.ру

8 самых распространённых неисправностей Ford Focus II поколения

Ford Focus 2009 — отзыв владельца

Ford Focus 1.8 MT (125 л.с.)

Не могу не написать об этой машине. Совесть не позволяет просто так ее продать и не оставить доброго отзыва. А начать, я думаю, надо с того, что за 8,5 лет эксплуатации и 180000 пробега машина ни разу

Фокусы с фокусом

Ford Focus 1.6 MT (115 л.с.)

Приветствую, опишу сей автомобиль с высоты 3-летней каждодневной эксплуатации. Тезисно.Главные + и — Достоинства: в комплектации GHIA есть все для полноценной жизни, кроме подогрева руля. Остался о

Ford Focus 2008 — отзыв владельца

Ford Focus 1.8 MT (125 л.с.)

Всем добрый день, хотелось бы рассказать немного об автомобиле форд фокус 2 рестайлинг, за годы моего вождения. С моей точки зрения автомобиль показал себя с хорошей стороны, за 5 лет владения автомоб

Фокус дизель, каких к сожалению мало

Ford Focus 1. 8d MT (116 л.с.)

Приветствую всех. Хочу поделиться своим опытом по эксплуатации второго фокуса в ресте с дизельным двигателем. Машина 2009 года выпуска, всеволожская сборка, очень редкая и практически в одних

отличный авто за свои деньги

Ford Focus 1.6 MT (115 л.с.)

и так, отзыв пишу в первый раз, поэтому сразу извиняюсь))) купил своего форда в 2014, у мужика который работал личным водителем у кого-то там из гос думы, соответственно на личном авто практически

Ford Focus 2, 2009 г.в. Рестайлинг. Замечательный, прочный комфортный автомобиль за свои деньги.

Ford Focus 1.8 MT (125 л.с.)

Мной данный экземпляр был приобретён в 2013 году в шайтан- салоне подержанных автомобилей в мск. При покупке пробег составлял 36 тыс. км., по птс владельцы- юр. лица. Внешне машина без каких либо дефе

Вновь выбрал Форд

Ford Focus 1.6 MT (100 л.с.)

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители. Вновь захотелось взяться за написание отзыва после года перерыва. Как и писал в предыдущем отзыве (https://media.auto.ru/review/cars/mazda/cx_7/6447

Отзыв владельца про Ford Focus 2010

Ford Focus 1.8 MT (125 л.с.)

На удивление, но у меня были фокусы все, кроме третьего. Притом у коллеги был третий и он мне совсем не нравился. Фокус первый был очень холодный. Фокус этот второй, очень быстро прогревается, очень т

Всё о Ford Focus

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Двигатель дюратек 1 8 форд фокус 2 ресурс

Главная » Ford » Двигатель дюратек 1 8 форд фокус 2 ресурс

Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8

Производство – Valencia Engine Годы выпуска – (2001 – 2010)  Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 83,1 мм Диаметр цилиндра – 83 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1798 см. куб. Мощность  – 115-125 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 165Нм/4000 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 4 Расход  топлива — город  9,5 л.

| трасса 5,6 л. | смешанн. 7 л/100 км Расход масла – до 500 г/1000 км Сухой вес двигателя Duratec 1.8 ~93 кг. Геометрические размеры двигателя Фокус 1.8 (ДхШхВ), мм — Тип масла: 5W-20 5W-30

Ресурс : 1. По данным завода – 350 тыс. км. 2. На практике –  до 500 тыс. км

ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на: Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5

Неисправности и ремонт двигателя Фокус\Мондео Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., другое название Mazda MZR L8, разработан японским производителем и является развитием маздовской серии движков «F». Фордом изначально ставился на Mondeo, после чего был модернизирован,  появилась система управления каналами впускного коллектора с турбулизаторами, система непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка и другое. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 1. 8 по данным завода составляет 350 тыс. км., реальный же моторесурс до 500 тыс, при условии систематического обслуживани. В отличие от Duratec меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8 литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу(неустойчивая работа двигателя). Проблема решается промывкой дроссельной заслонки либо сменой прошивки вплоть, в крайних случаях доходит до сверления отверстия в дроссельной заслонке. Помимо того, мотору присущи проблемы всех других Duratec и Duratec HE, вроде троения, вибраций различных, стуков и шумов, о причинах возникновения данных явлений описано ТУТ в разделе «Неисправности». Подытожим, этот движок один из самых проблемных среди дюратеков, лучше посмотрите в сторону двухлитрового мотора.

Номер двигателя Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 и 2.0

Найти место расположения номера мотора фокуса или мондео сходу не так то просто, он находится на задней части блока цилиндров, в левой его части относительно направления движения вашего автомобиля.

Тюнинг двигателя Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1,8 125 л.с.

Чип-тюнинг Фокуса-Мондео-Мазды 6 1.8

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до уровня старшей 2л модели. Как известно, на практике прошивка атмосферного мотора дает малозаметный либо совсем незаметный приход. Чтоб почувствовать немного дополнительных л.с., нужно вместе с прошивкой заменить впуск и выхлоп, но куда эффектней будет надуть ваш движок.

Компрессор на Duratec 1.8 HE

Как будем дуть… заказываем нагнетатель ПК-23-е (давление 0,7 bar) для вашего форда вместе с интеркулером, форсунки от мондео 2.3, снижаем высокую степень сжатия утолщенной прокладкой ГБЦ, устанавливаем все это и можно ездить, но чтоб движок летал в полный рост нужно искать специалиста, который откалибрует мотор и выжмет из конфигурации все соки. После настройки получите в районе 170 лошадей. Чтоб установить более мощный нагнетатель, мерседесовский на +\-1 bar,  нужно менять поршневую на кованую (смотрите у Wiseco, CP Pistons и др) с понижением степени сжатия до 8-9 +\-, MAF от Focus ST, более производительные форсунки от старших моделей или другие(в зависимости от планируемой мощности будущего движка) и надувать до 200+ л. с. Но… проще купить Focus ST с базовой мощностью 225 стабильных и надежных лошадинных сил. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Немного о двигателе Duratec HE — Сообщество «Ford Focus Club» на DRIVE2

Друзья, всем привет!

У фокуса очень много поклонников, это не секрет. И среди них встречается женских пол, это очень приятно 

Вашему вниманию предлагаю интересную статью о двигателе Duratec HE и его тюнинге, от прекрасной девушки KSETJU.————————————————————————————————————-Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8.

Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс. без капремонта. Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км).

Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается «Check Engine», значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л. с.

Характеристики двигателя Duratec HE 2.0/MZR LF. Годы выпуска – (2001 – 2010):Материал блока цилиндров – алюминийМатериал ГБЦ — алюминийСистема питания – инжектор (EFI)Тип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов — 16Ход поршня – 83,1 ммДиаметр цилиндра – 87,5 ммСтепень сжатия – 10,8Объем мотора – 1999 см. куб.Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.минКрутящий момент – 185Нм/4500 об.минТопливо – 95Экологические нормы – Евро 4Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 кмРасход масла – до 500 г/1000 км (в реальности может быть отличным, меньше)Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг.Охлаждение — Водяной насос с термостатом и клапанами

Клапанной механизм — DOHC

Рекомендации:Интервал замены свечей зажигания – не реже чем 60 000 кмРемни привода вспомогательного оборудования – каждые 160 000 км или 8 летДля замены охлаждающей жидкости в система охлаждения, включая радиатор отопления, необходимо 6,3 литров охлаждающей жидкости. При сборке заливается охлаждающая жидкость (антифриз) Havoline XLC

Масло в двигатель Фокус 2. 0, 5W-20; 5W-30(в некоторых случаях льют 5 на 40, например как я и хозяйка статьи). Заливать необходимо в двигатель: с заменой фильтра – 4,3 литра масла; без замены– 3,9 литра масла.

Ресурс :— по данным завода – 350 тыс. км.

— на практике – до 500 тыс. км

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с.

Тюнинг-конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий.

Для реального тюнинга, можно пойти по одному из вариантов:1) Доработка двигателя. Если будет мало, можно установить турбину

2) Установка компрессора

Рассмотрим вкратце, ниже.1. Чтобы почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха (интеркулер), дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

выхлоп

распредвалы

ресивер, впуск

2. Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора.

компрессор на форд фокус 2 2.0

Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?..————————————————————————————————————

P.S. Бонус! 😉 Рекомендации от меня, по тюнингу. Что касаемо варианта №1, можно поставить распредвалы средние и будет у вас 200 л. с. Если будете ставить еще турбину, то лучше усилить узлы и установить охлаждение(инеркулер). По второму варианту, можно поставить компрессор с надувом 0,5 и будет у вас так же 200 л.с. В остальном можно оставить штатное. Не забываем про прошивку, это может быть равноценно по цене запчастей.

На этом все! Спасибо за внимание.

Двигатель Duratec НЕ 1.8 125 л.с. — бортжурнал Volvo S40 II Flamenco Red 2007 года на DRIVE2

Код двигателя QQDBПорядок зажигания 1-3-4-2Диаметр цилиндра 83 mmХод поршня 83,1 mmРабочий объем 1798 см³Степень сжатия 10,8 : 1Выходная мощность при 6000 1/мин. 92 кВт (125 л.с.)Макс. крутящий момент при 4000 1/мин. 165 NmМаксимальная частота вращения коленчатого вала (при кратковременной работе) 6675 1/мин.Максимальная частота вращения коленчатого вала (при постоянной работе) 6450 1/мин.Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 700±50 1/мин.Число коренных подшипников 5Привод распределительного вала- ЦепнойМаксимальный расход масла 500гр/1000 кмИнтервал замены свечей зажигания – не реже чем 60 000 кмРемни привода вспомогательного оборудования – каждые 160 000 км или 8 летТопливо – 95Экологические нормы – Евро 4Расход топлива — город 9,5 л. | трасса 5,6 л. | смешанн. 7 л/100 кмТип масла:5W-205W-30Ресурс :1. По данным завода – 350 тыс. км.2. На практике – до 500 тыс. кмДвигатель устанавливался на:Ford C-Max Mk IFord Mondeo Mk IIIFord Focus Mk IIMazda 3Mazda 5Mazda 6Mazda MX-5Volvo S40 IIДвигатель Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., другое название Mazda MZR L8, разработан японским производителем и является развитием маздовской серии движков «F». Изначально ставился на Mondeo, после чего был модернизирован, появилась система управления каналами впускного коллектора с турбулизаторами, система непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка и другое. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 1.8 по данным завода составляет 350 тыс. км., реальный же моторесурс до 500 тыс, при условии систематического обслуживани.В отличии от Duratec меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8 литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу(неустойчивая работа двигателя). Проблема решается промывкой дроссельной заслонки либо сменой прошивки вплоть до сверления отверстия в дроссельной заслонке. Помимо того, мотору присущи проблемы всех других Duratec и Duratec HE, вроде троения, вибраций различных, стуков и шумов.Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до уровня старшей 2л модели. Как известно, на практике прошивка атмосферного мотора дает малозаметный либо совсем незаметный приход. Чтоб почувствовать немного дополнительных л.с., нужно вместе с прошивкой заменить впуск и выхлоп, но куда эффектней поставить надув для этого нужен нагнетатель ПК-23-е (давление 0,7 bar) вместе с интеркулером, форсунки от мондео 2.3, снижаем высокую степень сжатия утолщенной прокладкой ГБЦ, устанавливаем все это и можно ездить, но чтоб движок летал в полный рост нужно искать специалиста, который откалибрует мотор и выжмет из конфигурации все соки. После настройки получите в районе 170 лошадей. Чтоб установить более мощный нагнетатель, мерседесовский на +\-1 bar, нужно менять поршневую на кованную(смотрите у Wiseco, CP Pistons и др) с понижением степени сжатия до 8-9 +\-, MAF от Focus ST, более производительные форсунки от старших моделей или другие(в зависимости от планируемой мощности будущего движка) и надувать до 200+ л. сРекомендуемое моторное масло Ford Formula F 5w30Альтернативные моторные масла (только для доливки)SAE 10W-40 / -20°C ниже -20°C до свыше +40°C Ford Formula XR+ ACEA A3/B3SAE 5W-40 / ниже -20°C до свыше +40°C Ford Formula S/SD ACEA A3/B3Аналоги оригинальному маслу от сторонних производителейAddinol Super Power MD 0537 FDДопуски и спецификации:ACEA A1/B1/A5/B5API SM/CFILSAC GF-2Ford WSS-M2C913-A/BAgip Formula LL FO 5w-30Спецификации и допуски:ACEA A1/B1API SLAPI Service Symbol ECFORD WSS-M2C913-BJaguar WSS-M2C913-BILSAC GF-3BP Visco 5000 FE SAE 5W-30Допускм и спецификации:ACEA A1/B1API SL/CFILSAC GF-3Ford WSS-M2C913-A/BCASTROL Magnatec 5W-30 A1Допуски и спецификации:ACEA A1/B1API SLILSAC GF-3Ford WSS-M2C913-BLiqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30Допуски и спецификации:API SM/CFACEA A1/A5/B1ILSAC GF-2BMW Longlife-04Ford WSS-M2C913-A/BFord WSS-M2C912-A1Mobil 1 Fuel Economy 0W-30Допуски и спецификации:ACEA A1/B1/A5/B5API SL/SJ/CFFord WSS-M2C913-A/BFord WSS-M2C920-AMOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30Допуски и спецификации:API SJACEA A1/B1/A5ILSAC GF-2Ford WSS-M2C913-A/BShell Helix F SAE 5W-30Допуски и спецификации:API SJACEA A1/B1ILSAC GF-2Ford WSS M2C 913 A/BSTATOIL LAZERWAY F SAE 5W-30Допуски и спецификации:API SLАСЕА А1/В1Ford WSS-M2C912-A1Ford WSS-M2C913-А/ВValvoline DuraBlend FE 5W-30Допуски и спецификации:ACEA A1/B1/А5API SJ/CFFord WSS-M2C913A/B

Заправка при обслуживании, включая масляный фильтр — 4,3 л

МКПП — МТХ-75Обьем 1. 9 литрауровень на 0 — 5 мм ниже нижнего края заливного отверстияОригинальное трансмиссионное масло WSD-M2C200-C, артикул 1 045 737.Согласно стандартам API: GL-4.

Вязкость масла (всесезонное): SAE 75W-90.

Охлаждающая жидкость — смесь 50% воды и 50% антифриза (по объёму) рекомендуемый тип антифриза Motorcraft SuperPlus пурпурного цвета WSS-M97B44-D обьем 6.5 литра

Ford Duratec HE 2,0 л ,3D видео. Тюнинг мотора… — бортжурнал Ford Focus Hatchback RST 👌🏻 2006 года на DRIVE2

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта.

Кровеносная система)

Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км).

виден ремень грм

У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с.Характеристики двигателя Duratec HE 2.0/MZR LFПроизводство – Valencia Engine (Испания)Годы выпуска – (2001 – 2010)Материал блока цилиндров – алюминийМатериал ГБЦ — алюминийСистема питания – инжектор (EFI)Тип – рядныйКоличество цилиндров – 4Клапанов — 16Ход поршня – 83,1 ммДиаметр цилиндра – 87,5 ммСтепень сжатия – 10,8Объем мотора – 1999 см. куб.Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.минКрутящий момент – 185Нм/4500 об.минТопливо – 95Экологические нормы – Евро 4Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км

Расход масла – до 500 г/1000 км (лично проверено, что не так — до 100 г на 1000 км)

Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг.Охлаждение — Водяной насос с термостатом и клапанамиКлапанной механизм — DOHCМасло в двигатель Фокус 2.0:5W-205W-30

! Я всегда лью масло 5 на 40! Кто какое льет?

Ресурс :1. По данным завода – 350 тыс. км.2. На практике – до 500 тыс. км

Тюнинг двигателя Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HEТюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.

Компрессор

компрессор на форд фокус 2 2.0

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?

Форд Фокус 2 — плюсы и минусы, дорог ли в обслуживании?

Хоть марка Ford имеет американские корни, Ford Focus второго поколения (первого и третьего тоже, кстати) европеец до последнего болтика. Даже производство этой модели было только в Германии и Испании, а с 2005-го года еще в России и Китае. Не один год подряд Форд Фокус 2 входил в пятерку лидеров продаж новых автомобилей, и на вторичном рынке популярность его не меньше. Многие считают этот автомобиль оптимальным сочетанием цена-качество, давайте разберемся, так ли это.

В 2008-м году производитель сделал рестайлинг модели, в ходе которого поменялась передняя часть авто (капот, крылья, оптика, бампер), а также изменилась центральная консоль и панель приборов. В результате Фокус 2 стал более современным и харизматичным.

Кузов и комплектации

Focus 2 выпускался в кузовах: хэтчбек (3-х и 5-ти дверный), седан и универсал. Самый популярный оказался 5-ти дверный хэтчбек — отличный городской автомобиль. Пространства внутри салона достаточно для своего класса, пассажиры сзади без проблем найдут для себя удобное положение и, благодаря конструкции передних сидений, ноги не упираются в спину водителя (баскетболистов лучше не возить). У всех типов кузова размер салона одинаков, разница только в багажном отделении.

Качество пластика отличается в зависимости от комплектации автомобиля. В базовых версиях он твердый и скрипучий, а в версиях подороже он мягкий и «сверчков» соответственно намного меньше. «Сверчки» и посредственная шумоизоляция один из минусов модели. Эту проблему легко (при наличии 500-800$) исправить с помощью дополнительной шумоизоляции, а может, повезет купить уже обесшумленный авто.

К минусам можно отнести и слабое лакокрасочное покрытие Ford Focus 2. Малейшее повреждение ЛКП может обернутся открытым очагом коррозии, а повредить его не сложно. Особенно этой «болячке» подвержены задние крылья и крышка багажника в районе подсветки номера. Коррозию можно найти даже на 5-ти летнем, не битом автомобиле, а это жирный минус производителю.

Базовая комплектация Ambiente совсем «грустная» — двигатель только 1,4, подушка безопасности только у водителя, стеклоподъёмники только спереди. Начиная с варианта Comfort, добавляется кондиционер, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, ABS, полный электропакет. А вот уже в комплектациях Ghia и Titanium имеются такие «плюшки» как: климат-контроль, подогрев зеркал и лобового стекла, неплохая музыка, четыре подушки безопасности, датчики света и дождя. Датчик дождя, кстати, оказался очень «глючным», то трет насухо, то в дождь не включается.

Двигатели Ford Focus 2

1,4 Duratec (80 л.с.) — откровенно слабый двигатель, предназначен только для неспешного передвижения, зато самый экономный — уложится в 7 л. по городу вполне реально.

1,6 Duratec (100 л.с.), 1,6 Duratec Ti-VCT (115 л.с.) — самый распространенный мотор, позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме. Двигатель с изменением фаз газораспределения Ti-VCT более мощный и эластичный, но проблемы
с этим механизмом решаются не дешево (после 150 000 км. пробега, такие проблемы не редкость, придется потратить 250-300$). Паспортный ресурс ремня ГРМ 160 000 км., но мастера рекомендуют не испытывать судьбу и менять его, вместе с роликами, каждые 100 000 км. Средний расход по городу — 10-11 литров.

1,8 Duratec (125 л.с.) — более мощный двигатель, но и более проблемный. Главная проблема — плавающие обороты и глохнет на холостых, даже «официалы» не знают толком, что с этим делать, постоянно предлагают чистить дроссельную заслонку. Более бюджетный и радикальный способ — это просверлить в дроссельной заслонке дырку, диаметром 2-3 мм. Судя по отзывам на форумах, такое решение проблемы, многим помогло.

2,0 Duratec (145 л.с.) — самый «веселый» двигатель в линейке. 145 лошадей позволяют и на светофоре побаловаться, и на трассе обогнать с открытыми глазами. Правда, пьют эти лошади 14-15 литров в городском режиме. Такой же двигатель устанавливали на Ford Mondeo. В системе ГРМ вместо ремня — цепь, а это экономит 300-400$ каждые 100 000 км. пробега, да и ресурс у этого двигателя очень большой.

1,8 Duratorg (115 л.с.) — дизельный мотор у Форда, оказался вполне надежным и беспроблемным в эксплуатации, даже в сильный мороз проблем с запуском не возникает, а расход топлива только радует. Конечно, всё это верно только при условии «человеческой» эксплуатации двигателя, поэтому качественная диагностика дизеля перед покупкой — обязательна. На вторичном рынке часто предлагают 1,6 литровый (90 и 109 сильный) дизельный мотор, и довольно редко попадается 2-х литровый (136 и 110 л.с.). Все дизели очень чувствительны к качеству топлива.

Коробка передач Форд Фокус 2

Стандартная для второго Фокуса — пятиступенчатая механическая коробка. Чтобы не было проблем, необходимо следить за состоянием сальников полуосей, так как если «провтыкать» утечку масла, то потеря пятой передачи гарантирована. Если при сбросе газа вылетает вторая или третья передача, необходимо отрегулировать тросы управления. Из-за отсутствия синхронизатора имеет место «болячка» — хруст при включении и вылет задней передачи (бороться бесполезно, смириться можно). Зато вперед переключаться одно удовольствие — четко, с коротким ходом, почти идеально.

Автоматы на Focus 2 ставили простые, и поэтому надежные, может чуть задумчивые. А так, если целенаправленно не «убивать» автоматическую коробку и менять регулярно масло, то проблем не возникнет (кроме еще большего расхода бензина).

Подвеска

За рулем Ford Focus 2 можно получать удовольствие от езды, благодаря отличной подвеске и жесткому кузову. Управляемость на высоте, на ямках и неровностях зубы не стучат, если подвеска в порядке, то плавность хода без раскачек обеспечена. Подвеску смело можно назвать комфортной.

Слабым местом ходовой части многие владельцы считают ступичные подшипники, которые выхаживают, в среднем, 70-80 тис. км. (у некоторых и до 150 000 хватало ресурса, зависит сугубо от условий эксплуатации). Цена вопроса — 100$ с заменой, в оригинале. Это если не обращаться к официальному дилеру, который сдерет в 2-3 раза дороже, а воспользоваться интернетом для покупки запчасти, и проверенным СТО для установки.

Подвеска у второго фокуса сложная и многорычажная, но довольно надежная. При качественных запасных частях ресурс в 100 000 км. можно назвать средним. Раньше обычно сдают стойки и втулки стабилизатора (но это характерно практически для любого автомобиля). За заднюю подвеску можно вообще не беспокоится до 200 000 км.

Итог

К плюсам подержанного Ford Focus 2 следует отнести то, что все вышеперечисленные характеристики предлагаются на вторичном рынке по довольно адекватной цене. И через несколько лет «пользования» автомобилем Вы практически гарантированно продадите его по цене покупки (минус запчасти, но при разумном подходе к покупке б/у автомобиля, эти затраты можно минимизировать).

При покупке особое внимание следует уделить диагностике ходовой части и поиску дефектов лакокрасочного покрытия или очагов коррозии.

Обзор взят с: https://avtogeek.ru/test-obzor-ford-focus-ii-2004-2010/

Самые проблемные места Ford Focus

По итогам 11 месяцев этого года Focus занял 6-ю строчку рейтинга бестселлеров отечественного авторынка. Востребована эта модель и на вторичном рынке, но здесь машину нужно выбирать с умом. Мы выяснили, на какие проблемные места при покупке подержанного «Фокуса» нужно обратить внимание в первую очередь

Иван Соколов

Да, вторых «Фокусов» на наших дорогах стало даже больше, чем продукции отечественного автопрома. И пусть скептики любят упрекать этот «Форд» за отсутствие индивидуальности — мол, типичный транспорт офисного планктона. Но ведь и популярной эта машинка стала неспроста! Ну а кому хочется чего-то «поживее», всегда можно обратить внимание на «Мазду 3» — технически тот же автомобиль, но в иной обертке. Справедливо ли так полагать, мы сегодня и выясним.

Подвеска
Так и есть, конструктивно автомобили очень схожи — в этом заслуга универсальной платформы С1, которая использовалась в целом ряде моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5… Это, кстати, касается как первого, так и второго поколения «трешки» Mazda, разница между которыми сводится к другим настройкам амортизаторов, стабилизаторов, пружин и сайлент-блоков. Таким образом, второе поколение «Мазды» слегка подрастеряло то, за что ее так любили: былую остроту и живость. С другой стороны, даже вторая «трешка» все равно остается чуточку азартнее в управлении, чем второй «Фокус». Но если вы вдруг решите «перекинуть» подвеску «Форда» на «Мазду», ничего хорошего не выйдет: отличия, хоть и минимальные, все же присутствуют. Это, в основном, касается передней части: у «Мазды» немного иные подрамник и нижние рычаги.

Как у «Фокуса», так и у «Мазды 3» ресурс всех элементов ходовой примерно одинаков. И понятное дело, что никогда нельзя точно предугадать, сколько подвеска продержится — на это влияет огромное количество факторов. Но общая тенденция известна: что передняя, что задняя подвеска в нормальных условиях достаточно живучие: их средний ресурс достигает 80 тыс. км (при условии, что ставятся оригинальные запчасти). При достижении этого срока замене подлежат обычно все сайлент-блоки подвески, которые меняются в сборе с рычагами. Есть варианты замены по отдельности «неоригиналом», но, как показывает практика, этой меры хватает ненадолго. Учтите, даже если вы покупаете относительно старую машину (5–6 лет) с маленьким пробегом, пусть даже и в идеальном состоянии, на такой же ресурс не рассчитывайте: через несколько лет резиновые втулки теряют свои свойства и могут порваться уже к 25–30 тысячам км.

Передние амортизаторы тоже чувствительны к условиям эксплуатации: в условиях плохих дорог эти элементы могут выйти из строя как при 60 тысячах км, так и при 120, если движение осуществлялось по ровным трассам. Вместе с передними амортизаторами «накрываются» опорные подшипники, так что лучше менять их вместе. К этому времени обычно изнашиваются и передние ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей. Задние служат почти вдвое дольше.

Еще одна особенность: шаровые опоры оказались весьма живучими на наших дорогах — в среднем их ресурс должен переваливать за 150 тысяч. Если на «Мазде» их придется менять вместе с рычагами, то на «Форде» можно поменять отдельно — для этого нужно срезать заводские заклепки и установить деталь на болты. При ремонте ходовой «Фокуса», кстати, без «болгарки» вряд ли можно обойтись: все резьбовые соединения сильно «прикипают». Как ни странно, но «Мазды» этой проблемы практически лишены: очевидно, дело в иных комплектующих.

С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже при 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тысяч, а в условиях мегаполиса и того меньше.

Двигатели
Российский «Фокус» продавался с пятью вариантами двигателей, которые можно поделить на две группы: с ременным приводом ГРМ объемом 1,4 и 1,6 литра и 1,8‑ и 2‑литровые «цепные». Самые надежные и простые в обслуживании — 1,4‑ и 1,6‑литровые моторы (80 и 100 л. с.), конструктивно мало друг от друга отличающиеся. Все, что требуется для их обслуживания, — менять ремень ГРМ с роликами раз в 80–90 тыс. км да раз в 30 тысяч — свечи зажигания. Тянуть с заменой свечей лучше не стоит — нередки случаи их закисания, особенно на 1,6‑литровых моторах. В момент отворачивания свечка может обломаться, что грозит ремонтом или заменой головки блока. Есть в модельной гамме еще один 1,6‑литровый мотор Ti-VCT (115 л. с.). Этот агрегат также оснащен ременным приводом, но от своих собратьев отличается наличием механизма изменения фаз газораспределения. Муфты этого механизма не славятся надежностью, особенно на первых версиях, поэтому в обязательном порядке ими нужно запастись уже ко второй замене ремня ГРМ (на 160–180 тыс. км).

Чуть больше хлопот могут доставить более мощные Duratec 1.8 и 2.0(125 и 145 л. с.). В особенности это касается мотора 1.8: проблем может подкинуть недоработанная прошивка блока ЭБУ. Симптомы просты: неустойчивая работа на холостых оборотах, недостаток тяги и запуск со второго или третьего раза. Также на этих моторах при пробеге в 100 тыс. км может выйти из строя генератор — зачастую эти проблемы возникают после мойки двигателя. После увеличения заводом межсервисного пробега до 20 тыс. км вылезла другая неприятность: двигатели постепенно начинали «подъедать» масло, причем в немалых дозах — порой владельцам приходилось доливать по литру в неделю. При таких пробегах, особенно в условиях пробок, масло теряет свои свойства, что приводит к снижению эффективности маслосъемных колец и их «залеганию». Профилактика — сокращение сроков замены масла до 10 тыс. км. Те же проблемы могут коснуться и владельца «Мазды»: 2‑литровый агрегат практически идентичен фордовскому. А вот 1,6‑литровый мотор уже иной. 105‑сильный агрегат почти не требует сервисного вмешательства: здесь также установлен цепной привод ГРМ, который при нормальных условиях способен прослужить до 300 тыс. км.

Еще один немаловажный нюанс фордовских моторов: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он вмонтирован в бензонасос, к которому можно подобраться путем снятия бензобака. При условии использования качественного топлива он прослужит не менее 150 тыс. км.

Трансмиссия
В целом, трансмиссия на «Фокусах» и «Маздах» вполне надежная. К «механике» основные претензии предъявляют к «Фордам» с 1,8‑литровыми моторами: в редких случаях из-за агрессивной езды выходит из строя ось сателлитов в дифференциале. Дабы избежать больших капиталовложений в полную переборку коробки, при первых же непонятных шумах, доносящихся «откуда-то снизу» нужно обращаться в сервис. К АКП и вовсе никаких претензий: проверенный временем 4‑ступенчатый автомат, хоть и не отличается быстродействием, зато радует завидной надежностью. В обеих коробках специалисты рекомендуют менять масло уже при 50–60 тыс. км, несмотря на предписания производителя. На 2‑литровых «Фокусах» с автоматической трансмиссией есть другая беда: почему-то именно в таком агрегатном тандеме быстро изнашиваются внутренние ШРУСы при среднем пробеге в 100 тысяч км, хотя на остальных версиях ресурс как внешних, так и внутренних ШРУСов переваливает за 200 тысяч.

Рулевое управление
Рулевые рейки у «Форда» и «Мазды» отличаются (разные крепления и характеристики), но там и там они беспроблемные. При условии безаварийного вождения течь масла не должна появиться раньше 200 тыс. км, а рулевые наконечники спокойно доживают до 100, а то и до 150 тысяч. На «цепных» моторах стоят электрогидроусилители, которые редко чем-либо беспокоят. А вот на более простых 1,4‑ и 1,6‑литровых версиях стоят классические ГУРы, которые могут и «покапризничать»: случается это, в основном, с наступлением весны. Все дело в скопившемся в системе конденсате, из-за которого замерзают перепускные клапаны: в этом случае при поворотах руля могут «потечь» масляные трубки. Чтобы этого избежать, нужно подождать, пока моторный отсек немного прогреется, руль начнет свободно вращаться, а уже затем трогаться в путь. Также не будет лишней замена масла в системе (раз в 50 тыс. км).

 

Кузов и салон
Кузова «Форда» и «Мазды» весьма стойко переносят наши зимы. Хотя и без «болячек» не обходится: лакокрасочное покрытие «Форда» быстро мутнеет, а краска в характерных местах (бампер, капот, арки, пороги) через несколько лет может начать облезать. Но коррозии обычно это не вызывает — кузов хорошо оцинкован. На «Мазде» ситуация схожа, разве что сам металл здесь помягче. Близка ситуация и по внутреннему убранству: что «Фокус», что «Мазда 3» даже при значительном пробеге сохраняют «товарный вид», поэтому даже автомобиль с 350‑тысячным пробегом может выглядеть вполне пристойно, так что при покупке нужно сохранять бдительность.

Выводы
С появлением третьего поколения «Фокус» стал менее бюджетным и конструктивно более сложным. И в этом случае «Фокус 2» является золотой серединой: практически все болезни первой модели были устранены, а силовые агрегаты еще не настолько усложнились технологически, как у третьей модели, что для «бэушной» машины является только плюсом.

По этим причинам вторые «Фокус» и «Мазда 3» являются одними из лучших предложений в Гольф-классе на вторичном рынке: вполне надежные двигатели и трансмиссии, стойкая к повреждениям отделка интерьера, а за счет обилия представленных на рынке машин повышается вероятность выбрать «живой» вариант. Плюс ко всему — обслуживание в сервисах вполне доступное, а таким обилием запчастей (как OEM, так и «неоригинала») мало кто может похвастать из конкурентов. Вопрос выбора «бэушной» модели упирается в итоге в цену: более распространенный «Форд» значительно доступнее.

Привод замка капота ломается в основном после ДТП. Фото: Ford и Mazda

 Дисковые задние тормоза ставились на большинство «Фокусов».  Фото: Ford и Mazda

Задняя многорычажка на наших дорогах неплохо себя зарекомендовала. Фото: Ford и Mazda

Фото: Ford и Mazda

В задних рычагах первыми сдаются передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda

Передняя подвеска должна отходить минимум 80 тыс. км. Фото: Ford и Mazda

Внешняя гидроопора изнашивается вдвое быстрее двух обычных. Фото: Ford и Mazda

Mazda 3, так же, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы

4-ступенчатая АКП, хоть и устарела, но оказалась даже надежнее «механики». Фото: Ford и Mazda

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

2005 Ford Focus II Hatchback 1.8 TDCi (116 Hp)

OHC

Ford Focus II Hatchback 1.8 TDCi (116 Hp) 2005, 2006 Технические характеристики

Общая информация
Марка Ford
Модель Focus
Поколение Focus II Hatchback
Модификация (двигатель) 1.8 TDCi (116 л.с.)
Начало производства 2005 год
Окончание производства 2006 г.
Расход топлива в городе 6.7 л / 100 км 35,11 миль на галлон США
42,16 миль на галлон Великобритании
14,93 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 4.3 л / 100 км 54,7 US mpg
65,69 UK mpg
23,26 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 5.2 л / 100 км 45,23 миль на галлон США
54,32 миль на галлон в Великобритании
19,23 км / л
Тип топлива Дизель
Разгон 0-100 км / ч 10.8 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 10,8 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 10,3 с
Максимальная скорость 190 км / ч 118,06 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Отношение массы к мощности 11,7 кг / л.с., 85,5 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 5.4 кг / Нм, 184,2 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 116 л.с. при 3800 об / мин.
Мощность на литр 66,2 л.с. / л
Крутящий момент 250 Нм @ 2000 об. / Мин. 184,39 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя BHPA
Объем двигателя 1753 см 3 106.97 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82,5 мм 3,25 дюйма
Ход поршня 82 мм 3,23 дюйма
Степень сжатия 18,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Дизель Commonrail
Всасывание двигателя Турбокомпрессор
Клапанный привод
Объем моторного масла 5.6 л 5.92 кварты США | 4.93 UK qt
Охлаждающая жидкость 9 л 9.51 кварты США | 7.92 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1357 кг 2991,67 фунтов.
Макс. вес 1775 кг 3913,21 фунтов.
Макс нагрузка 418 кг 921,53 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум 385 л 13,6 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1247 л 44,04 куб. фут
Емкость топливного бака 53 л 14 галлонов США | 11,66 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4342 мм 170,94 дюйма
Ширина 1840 мм 72.44 дюйма
Высота 1497 мм 58,94 дюйма
Колесная база 2640 мм 103,94 дюйма
Колея передняя 1535 мм 60,43 дюйма
Задняя (задняя) колея 1531 мм 60,28 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Стойка пружины
Задняя подвеска Поперечный стабилизатор
Передний тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 195/65 R15
Размер колесных дисков 6J x 15

2017 Ford Focus RS vs.Honda Civic Type R

2017 года

Из декабрьского выпуска журнала Car and Driver за 2017 год.

Производящая мощность — лишь одна из переменных в быстром движении. Верхний эшелон производительности, занятый немцами с мега-производительностью, мускулистыми корветами и адскими кошками и, конечно же, итальянской экзотикой, теперь зависит от автоматических трансмиссий, системы управления запуском, гусеничных шин и часто полного привода. производят ошеломляющую производительность.

То же самое явление только начинает проявляться в нашем любимом сегменте хот-хэтчей, это первая ступенька на лестнице заводских хот-родов, по которой медленно, но верно просачиваются быстрые технологии.Поскольку самые пикантные хэтчбеки развивают мощность около 300 лошадиных сил, основные игроки обратились к полноприводному автомобилю, чтобы немного облегчить работу передних шин. В нашем выпуске за май 2016 года Ford Focus RS завоевал титул, победив Volkswagen Golf R и Subaru WRX STI (хорошо, Subaru — это не хэтчбек, но он должен им стать).

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ,

Honda, однако, по-прежнему видит достоинства оригинальной формулы переднего привода.Новый Civic Type R компании, импортированный в США впервые за 20-летнюю историю паспортной таблички, предполагает, что меньшего веса и более низкой цены достаточно, чтобы компенсировать преимущество полного привода в тяговом усилии по прямой. Чтобы проверить, имеет ли эта идея достоинства, мы сравнили Type R с действующим чемпионом в битве четырехцилиндровых хэтчбеков с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель Honda выдает 306 лошадиных сил по сравнению с 2,3-литровым Ford 350.

Тип R с одной спецификацией стоит 34 775 долларов; Список его оборудования включает спутниковое радио, датчик приближения и двухзонный климат-контроль.Навигация, аудио и некоторые элементы управления климатом проходят через стандартный семидюймовый сенсорный экран, в то время как единственная трансмиссия, шестиступенчатая механическая коробка передач, держит Type R с турбонаддувом привязанным к аналоговому миру. Honda Type R придерживается более простой, оригинальной формулы горячего хэтчбека с одним современным помощником: алгоритмом подбора оборотов, который резко нажимает на педаль газа при переключении на пониженную передачу. Мы предпочитаем выключать его, чтобы получить удовольствие от переключения передач с пятки на носок.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ,

Ford Focus RS скоро завершит трехлетний производственный цикл с 1500 специальными моделями 2018 года, которые помимо других косметических изменений добавят передний дифференциал повышенного трения и черную крышу.Наш тестер не та машина. Вместо этого у нас есть Focus RS за 36 995 долларов с пакетом RS2 за 2785 долларов, в который добавлены сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, сиденье водителя с электроприводом и навигация. Покупатели RS также могут потратить 1990 долларов на шины Michelin Pilot Sport Cup 2, которые лучше всего подходят для использования на треке. Наш соперник из сравнения обут в стандартную дорожную резину Michelin Pilot Super Sport.

Мы переехали в национальный заповедник Аллегейни в Пенсильвании, к северу от завода в Уэстморленде, где 34 года назад Volkswagen положил начало движению хот-хэтчей, построив первые GTI для Соединенных Штатов, чтобы выбрать победителя, а затем изо всех сил пытались сделать именно это.

В сравнительном тесте «Автомобиль и водитель » ничьей не может быть. Редакторам, которые оценили это конкретное противостояние, это неписаное правило теперь кажется таким же произвольным и несправедливым, как и то, которое запрещает приносить домашних попугаев в офис. Потому что после того, как мы проанализировали результаты тестов, проголосовали и в последний раз заправили топливные баки, таблица результатов показала ничью, вывод, который точно отражал нашу близость к обеим машинам.

Ford Focus RS почти победил благодаря своей рядной четверке мощностью 350 л.с.2,3-литровый Ric Flair с четырьмя горшками — это равные части хрипоты и полировки. Несмотря на то, что пики крутящего момента достигаются при относительно высоких 3200 об / мин, Focus достигает плато в 350 фунт-фут на устойчивом подъеме, а не на запаздывающих скачках, характерных для высокопроизводительных четырехцилиндровых двигателей с форсированным двигателем. Этот стероидный Focus запускается с момента отключения подачи топлива на 6700 об / мин с изящным включением сцепления и легким стуком передних шин, что приводит к разгону с нуля до 60 за 4,5 секунды. При перебеге двигатель звучит как собственный попкорн Сатаны.И как доказательство того, что возрождение Honda еще не завершено, у Ford есть более удовлетворительный переключатель с плавными движениями. Более массивное сцепление также позволяет лучше чувствовать точку трения.

Не можете переварить филигранность парня-гонщика Type R, но не хотите машину столь же заниженную, как Golf R? Мощный Focus RS — это горячий хэтчбек для вас.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ,

Вы не покупаете полноприводную машину из-за ее способности дрифтить, и Focus RS не исключение.Режим дрейфа делает только мгновенные увертюры на продолжительных скользких дорожках. Задний дифференциал RS с вектором крутящего момента действительно помогает Ford весом 3465 фунтов с игривым рвением нырять в повороты. Боковая рукоять Focus 0,99 г и тормозной путь 160 футов не могут сравниться с характеристиками Civic, но точность управления Ford и безрассудная маневренность автомобиля делают каждую волнистую дорожку столь же замечательной.

Вы пилотируете Focus из высокого и вертикального положения для сидения, как у кроссовера, и с этого места вы хорошо понимаете, что и крыша Focus, и его центр тяжести находятся значительно выше, чем у Type R.Утонченные ковши Recaro — слишком удобные для некоторых — бесконечно удобны и обладают достаточной регулируемостью для комфорта в течение всего дня. Глубокие вырезы на задней стороне передних сидений обеспечивают приличное пространство для ног сзади в автомобиле с колесной базой на два дюйма короче, чем у Civic, а у Focus больше места для головы сзади, чем у Honda. Мы жаловались на загруженность аудио и климат-контроля в предыдущих тестах Focus RS, но это блеф. Мы бы с удовольствием крутили фанерные ручки, если бы это означало, что на сенсорные экраны перенесено меньше элементов управления.По сравнению с Honda Focus предлагает более тактильные элементы управления для важнейших функций.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ,

Focus RS потерпел поражение только в пяти часах езды от Пенсильвании до нашего головного офиса в Мичигане. Вынужденные выбрать победителя, мы получили RS еще один балл за его изнуряющую поездку. Жёстко подпрыгивая, автомобиль прыгает по компенсаторам, заставляя грудные мышцы покачиваться, как чашки, а головы раскачиваться, как раздача дешевых бейсбольных игр.Нажатие на конец переключателя указателя поворота активирует более жесткую настройку амортизатора, которая только усугубит и без того грубую поездку. Вождение Focus RS — это нескончаемая вечеринка. Может быть, мы стареем, но не уверены, что сможем делать это каждый день.

Не интерпретируйте разброс в один балл в этом сравнительном тесте как означающий, что Focus RS и Civic Type R похожи. Они не. Эти две машины достигают величия хот-хэтча разными дорогами. В то время как Ford опирается на достоинства своего двигателя, Honda обязана своей победой шасси.Просто посмотрите на цифры: Civic Type R остановился на скорости 146 футов со скоростью 70 миль в час и застрял в трелевке на скорости 1,03 g. Минимально опциональный Porsche 911 с ручным переключением — Porsche 911 за 96 650 долларов — набирает 1,00 г и останавливается на расстоянии 145 футов.

Опираясь на компетентность шасси Civic 10-го поколения и потенциал, продемонстрированный Civic Si, Type R завершает пакет с полной 306-сильной мощностью нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Honda с турбонаддувом. Это невероятно быстрый переднеприводный автомобиль, когда его бросает на сложную дорогу.Ни один другой автопроизводитель не продает такой автомобиль.

То, что Type R на своих липких шинах 30-й серии успешно справляется с нашими тестами шасси, не вызывает большого удивления. Впечатляет то, что он едет намного комфортнее, чем Ford.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ,

По прямой наш сравнительный автомобиль разогнался за 5,2 секунды до 60 миль в час и за 13,9 секунды до четверти мили. Мы достигли 4,9 секунды и 13,5 секунды соответственно с первым протестированным нами Type R. Эта машина, однако, также была почти на целую секунду быстрее в обоих своих тестах прохождения на высшей передаче, что позволяет предположить, что она, возможно, упаковывала больше пони.

Type R развивает свои 295 фунт-фут крутящего момента через винтовой дифференциал ограниченного трения и летние шины Continental SportContact 6, которые обеспечивают стабильное сцепление с дорогой по цене. Замена стоит 321 доллар каждая, а наклейка на стекле Type R предупреждает, что они могут изнашиваться менее чем за 10 000 миль. Система контроля тяги Honda может быть немного тяжелой, возможно, с учетом характеристик шин. Система упреждающе отключает электроэнергию каждый раз, когда автомобиль проезжает по гребню. Конечно, если вы выключите электронное управление, ни один переднеприводный или полноприводный автомобиль не будет таким веселым, как задний водитель, когда вы злоупотребляете правой педалью.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ,

Несмотря на то, что рулевое управление по крутящему моменту все еще ощутимо, оно хорошо демпфируется благодаря передней части стойки, которая разделяет геометрию рулевого управления и подвески, подобно Ford RevoKnuckle в переднеприводном Focus предыдущего поколения (и не для продажи в США). RS. Рулевое управление имеет идеальный вес — на ощупь легче, чем у современного Ford, — а действие педали тормоза соответствует быстроте переплетов. После того, как Focus (и Focus нас отпустил), мы всегда находили долгожданное облегчение для сжатых шипов в совместимой с Type R.

Недостатки Type R очевидны для всех, кто старше 19 лет. Похоже, дизайнеры черпали вдохновение в мухобойках, аниме-прическах и подозрительных наростах. И внутренняя команда, должно быть, использовала годовой набор красных Sharpies, раскрашивая сиденья и нижнюю половину руля, потому что они почти остановились на средней стойке, украсив заднюю часть лишь поверхностной красной строчкой и ремнями. С другой стороны, подумайте обо всех деньгах, которые вы сэкономите, если не найдете более яркого обвеса из стекловолокна для своей Honda.

Даже пластиковая крышка двигателя у Honda более яркая, чем у Ford. Тем не менее, каким-то образом кусок Type R выдает значительно меньше лошадиных сил.

ЧАРЛИ МЕЙДЖИ, КРИС ДОАН, МАЙКЛ СИМАРИ,

Это Хонда, и даже этот самый модный Civic вполне может выполнять двойную функцию как семейный автомобиль. Type R обеспечивает пространство для ног автомобиля среднего размера, а поскольку он на 2,1 дюйма шире, чем Focus RS, задние сиденья кажутся значительно более просторными. Этому ощущению помогает необъяснимое решение Honda снять средний ремень безопасности со всех Type R и разместить мелкие подстаканники там, где обычно находится пятый пассажир.Несмотря на наклонный люк, занимающий грузовое пространство, Civic предлагает большую грузоподъемность, чем Focus, с более низким грузовым полом и большим пространством за задними сиденьями. И поездка удобна для бабушек.

Прагматизм и производительность остаются отличительными чертами горячего хэтчбека. В то время как тенденция к полноприводному автомобилю основана на обоих достоинствах — всепогодном использовании и улучшенном сцеплении с дорогой, Honda Civic Type R доказывает, что оригинальная формула по-прежнему имеет такой же потенциал, как и в 1983 году.Автомобиль с передним приводом еще не умер.

.9 галлонов 12 передаточное число для передач 1–4, второе — для передач 5 и 6
2017 Ford Focus RS 2017 Honda Civic Type R
Автомобиль
Цена по результатам испытаний 39780 долларов США долларов США 34775 долларов США
$ 34,775
Размеры
Длина 172,8 дюйма 179.4 дюйма
Ширина 71,8 дюйма 73,9 дюйма
Высота 58,0 дюйма 56,5 дюйма
Колесная база 104,2 дюйма 106,3 дюйма
Передняя гусеница дюйм 63,0 дюйма
Задняя колея 60,6 дюйма 62,7 дюйма
Внутренний объем F: 53 куб. футов R: 38 куб. футов F: 55 куб. футов R : 42 куб.футов
Грузовой отсек F: 44 куб.футов R: 20 куб.футов F: 46 куб.футов R: 26 куб.футов
Силовой агрегат
Двигатель с турбонаддувом DOHC, 16-клапанный рядный-4
138 куб. Дюймов (2261 куб. См)
, 16-клапанный рядный с турбонаддувом DOHC-4
122 куб. при 6000
306 при 6500
Крутящий момент LB-FT при об / мин 350 при 3200 295 при 2500
Redline / отсечка подачи топлива 6750/6700 об / мин 7000/7000 об / мин
фунтов на HP 9.9 10,3
Трансмиссия
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая
Ведомые колеса все передние

миль / ч на 1000 об / мин /
макс. Миль / ч
1 3,23 / 5,6 / 37
2 1,95 / 9,3 / 63
3 1,32 / 13,8 / 92
4 1,03 / 17,5 / 117
5 1.13 / 22.6/151
6 0,94 / 26,7 / 165
1 3,63 / 5,1 / 35
2 2,12 / 8,7 / 61
3 1,53 / 12,0 / 84
4 1,13 / 16,3 / 114
5 0,91 / 20,1 / 141
6 0,74 / 24,9 / 169
Передаточное число главной передачи: 1 4,06, 2,96, * задний дифференциал с вектором крутящего момента 4,11, дифференциал повышенного трения
Шасси
Подвеска F: стойки , винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
R: многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
F: стойки, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости штанга
R: многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормоза F: 13.8-дюймовый вентилируемый диск
R: 11,9-дюймовый диск
F: 13,8-дюймовый вентилируемый диск с перфорацией
R: 12,0-дюймовый диск
Контроль устойчивости полностью побежден, конкуренция режим, управление запуском полностью проигрыш, режим соревнований
Шины Michelin Pilot Super Sport
235 / 35ZR-19 (91Y)
Continental SportContact 6
245 / 30ZR-20 90Y
C / D Результаты испытаний
Ускорение
0–30 миль / ч 1.5 с 2,1 с
0–60 миль / ч 4,5 с 5,2 с
0–100 миль / ч 12,5 с 12,8 с
0–130 Км / ч 24,9 с 25,3 с
-миля при миль / ч 13,4 с при 103 13,9 с при 104
Начало движения, 5–60 миль / ч
7
5.7 сек 5,9 сек
Высшая передача, 30–50 миль / ч 8,5 сек 10,3 сек
Высшая передача, 50–70 миль / час 6,0 сек 6,9 сек
Максимальная скорость 165 миль / ч (gov ltd, заявка производителя) 169 миль / час (drag ltd, заявка производителя)
Шасси
Торможение 70–0 миль в час 146 футов
Roadholding,
300 футов диаметром Skidpad
0.99 г 1,03 г
610 футов слалом 45,4 миль в час 46,1 миль в час
Масса
Снаряженная труба 34659 фунтов
% спереди /% сзади 59,3 / 40,7 61,8 / 38,2
CG Высота 21,5 дюйма 20,5 дюйма
Топливо
9 Бак 12,4 галлонов
Рейтинг Октановое число 93 Октановое число 91
EPA Комбинированный / Городской / Hwy 22/19/25 миль на галлон 25/22/28 миль на галлон
C / D Поездка на 1050 миль 24 мили на галлон 26 миль на галлон
Практическая укладка
6/17
Длина трубы 119.0 дюймов 122,5 дюйма
Самая большая плоская панель, длина x ширина 61,0 x 40,3 дюйма 66,5 x 33,5 дюйма
Уровень звука
В режиме ожидания 45 дБ (А) 43 дБ (А)
Полный газ 86 дБ (А) 85 дБ (А)
Крейсерский режим (70 миль / час) 74 дБ (А) 75 дБ (А)
протестировано Eric Tingwall в Челси, штат Мичиган
Подгонка и отделка As 9000 протестировано Цена * Двигатель NVH
Окончательные результаты
Макс. Оч.В наличии 2017 Honda Civic Type R 2017 Ford Focus RS
Рейтинг 1 2
Автомобиль
Комфорт водителя 10 10 8
Эргономика 10 7 9
Комфорт на заднем сиденье 5 4 4
Место на заднем сиденье 5 5 4
Грузовое пространство * 5 5 4
Характеристики / удобства * 10 6 10 7
10 7 9
Дизайн интерьера 1 0 6 8
Внешний вид 10 6 10
Скидки / дополнительные услуги * 5 0 0
20 20 17
Итого 100 76 83
Трансмиссия-4
миль 20 18 20
Гибкость * 5 5 4
Экономия топлива * 10 10 8
10 8 10
Трансмиссия 10 8 10
Итого 55 49 52
Шасси
Производительность * 20

8

0

8

0 Ощущение рулевого управления 9017 9017 9017
10 10 9
Ощущение тормоза 10 10 8
Обработка 10
Поездка 10 10 5
Промежуточный итог 60 59 49
Опыт
25 24
Итого 240 209 208

* Эти объективные оценки рассчитываются на основе размеров, грузоподъемности, скидок и дополнительных услуг автомобиля и / или результатов испытаний.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Focus 1.8 Tdci — Автотуризм

Анунтури

Am gasit 155 анунтури

Am gasit 155 anunturi

Винде порог.Promoveaza-ti anuntul aici

Ford focus berlina 1,8 tdci 115cp — цена: + 0 руб.

Автотуризм »Ford

3 400 € 900 10

Focsani Иери 20:50

Ford Focus Facelift 1.8 Tdci 115CP Титан X

Автотуризм »Ford

3 250 €

Bistrita Иери 18:07

Форд фокус мк2 1.8 Tdci

Автотуризм »Ford

1 800 €

Брэила Иери 16:33

Форд Фокус 21.8TDCI седан 115cai motorina

Автотуризм »Ford

2 299 €

Брашов Иери 14:50

Ford Focus MK2 Титан 1.8 TDCI 116 CP

Автотуризм »Ford

2 500 €

Васлуй Иери 14:26

Ford Focus Titanium 2008 г. 1.8 TDCI 115 CP

Автотуризм »Ford

3 290 €

Negociabil

Тыргу-Муреш Иери 12:17

Форд Фокус 1.8TDCI, 114CP, 2007

Автотуризм »Ford

2 200 €

Negociabil

Бухарест, Сектор 3 Иери 12:08

Форд Фокус МК 21.8tdci Подтяжка лица

Автотуризм »Ford

2 999 €

Negociabil

Бухарест, Сектор 5 Иери 09:04

Форд Фокус 2 Турнье, 1.8TDCi, 115CP

Автотуризм »Ford

1 800 €

Negociabil

Chiajna Иери 08:44

Форд фокус 1.8 TDCI

Автотуризм »Ford

2 300 €

Rapoltu Mare 31 окт.

Фотографии

Форд фокус 1.8 TDCI 2001

Автотуризм »Ford

500 €

Negociabil

Moldova Noua 31 окт.

Форд фокус 1.8tdci Ghia

Автотуризм »Ford

1 515 €

Валени-де-Мунте 31 окт.

Ford focus wagon station 1.8 TDCI и 2005

Автотуризм »Ford

1 950 €

Cugir 31 окт.

Форд фокус 2 и 2008 1.8 tdci фискальный pe loc

Автотуризм »Ford

1 600 €

Campulung 31 окт.

Форд фокус 1.8 TDCI

Автотуризм »Ford

1 100 €

Negociabil

Sovata 31 окт.

Ford focus 18 tdci 2004 — цена: + 0 руб.

Автотуризм »Ford

505 €

Бала 31 окт.

Форд Фокус 1.8 TDCI, 2006 г., 177000 км.

Автотуризм »Ford

1 400 €

Отопень 31 окт.

Форд Фокус / 1.8TDCI / 2003

Автотуризм »Ford

799 €

Тимишоара 31 окт.

Форд фокус 1.8 TDCI

Автотуризм »Ford

2 324 € 900 10

Плоешти 31 окт.

Форд фокус 2 1.8 tdci 2007, 162000км

Автотуризм »Ford

1 414 €

Negociabil

Бухарест, Сектор 5 31 окт.

Форд фокус 1 1.8 TDCI

Автотуризм »Ford

1 100 €

Negociabil

Бухарест, Сектор 1 31 окт.

Vand Ford Focus Ghia 1.8 TDCI 90CP, 2003, 4000 E

Автотуризм »Ford

4 000 € 900 10

Negociabil

Тимишоара 31 окт.

Ford Focus MK2 FaceLift 1.8 Tdci

Автотуризм »Ford

4 300 €

Negociabil

Drajna de Sus 30 окт.

Форд Фокус 1.8tdci RATE FIXE an 2008

Автотуризм »Ford

2 790 €

Negociabil

Тимишоара 30 окт.

Vand ford focus TURNIR motor 1,8 TDCI diesel anul factory 2007

Автотуризм »Ford

1 850 €

Алба Юлия 30 окт.

Форд фокус 2 1.8tdci

Автотуризм »Ford

1 900 €

Focsani 30 окт.

Форд Фокус СТ, 2.0 TDCI, 18 ”собственник!

Автотуризм »Ford

2 650 €

Бухарест, Сектор 4 30 окт.

Форд фокус 1,8 Tdci

Автотуризм »Ford

1 334 €

Arcesti-Cot 30 окт.

«>

Форд Фокус 1.8 TDCI

Автотуризм »Ford

667 €

Negociabil

Наруджа 30 окт.

Ford Focus MK2 Рестайлинг 1.8 TDCI 115 CP Титан

Автотуризм »Ford

3 300 €

Negociabil

Bistrita 30 окт.

Фотографии

Форд фокус 1.8 TDCI

Автотуризм »Ford

3 800 €

Альбести 30 окт.

Ванд Форд Фокус 2 1.6 TDCI DIN 2008

Автотуризм »Ford

3 100 € 900 10

Negociabil

Калараш 30 окт.

Форд фокус 1.8 исправлений tdci!

Автотуризм »Ford

1 100 €

Брашов 29 окт.

Ванд Форд Фокус 2 1.8 TDCI

Автотуризм »Ford

2 700 €

Бухарест, Сектор 2 29 окт.

Форд Фокус 1.8 TDCI 115cp.

Автотуризм »Ford

600 €

Negociabil

СМИ 29 окт.

Ford Focus 1,8 TDCI, 116 CP, 2005, евро 4, 220463 км

Автотуризм »Ford

1 850 €

Negociabil

Орадя 29 окт.

Форд Фокус Форд Фокус 1.8 TDCI Подтяжка лица

Автотуризм »Ford

2 850 €

Negociabil Вези анунтул пе

Бухарест, Сектор 3 29 окт.

Фейслифтинг Форд Фокус 2 1.8 TDCI 2008 180.000 л.с.

Автотуризм »Ford

3 000 €

Крайова 29 окт.

Форд Фокус берлина 1.8 TDCI 2007

Автотуризм »Ford

2 200 €

Negociabil

Констанца 29 окт.

Подержанный Ford Focus руководство по покупке: 2004-2011 (Mk2); 2011-2018 (Mk3)

Когда Ford Focus появился в 1998 году на замену стареющему Ford Escort, его революционный стиль, инженерия и технологии ошеломили автомобильный мир и открыли новую эру популярных Ford.

Благодаря удивительно точной управляемости и мощным двигателям Focus получил бурю продаж автомобильных магазинов, и эта черта была продолжена в последующих поколениях. Focus сочетает в себе удовольствие от вождения с практичностью и огромным разнообразием двигателей и комплектаций, что делает его очень популярным на рынке подержанных автомобилей, что подтверждается простотой обслуживания и ремонта.

Будьте готовы заплатить от 9 000 до 20 000 фунтов стерлингов за годовалый Focus (в зависимости от спецификации) или от 7 000 до 14 000 фунтов стерлингов за трехлетнюю модель.Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать о последних подержанных Ford Focus ценах и предложениях.

В этом руководстве по покупке будут рассмотрены преимущества и недостатки второго поколения Mk2 Focus (2004–2011) и Mk3, который был выпущен в 2011 году и все еще находится в продаже.

Ford Focus 2004-2011 Mk2 Подержанный гид по покупке

Ford Focus Mk2 История

Когда он появился в 2004 году, дизайн Ford Focus Mk2 был немного более консервативным, с угловатым дизайном, увеличивающим внутреннее пространство и практичностью.Продажи были огромными, и Mk2 принес покупателям значительные улучшения в качестве и дизайне интерьера, а также улучшил показатели безопасности, что обеспечило ему пятизвездочную оценку краш-теста Euro NCAP.

Немного больше, чем раньше, трех- и пятидверные хэтчбеки все еще были доступны, наряду с универсалом и непопулярным четырехдверным седаном, которые продавались на зарубежных рынках лучше, чем в Великобритании. В ассортимент также были внесены новые дополнения, в том числе складной кабриолет с жесткой крышей под названием Focus CC.Это был впечатляющий инженерный подвиг, но это было относительно редкое зрелище, что делало его необычным на рынке подержанных автомобилей.

Какой Ford Focus Mk2 мне больше всего подходит?

Поскольку было продано так много экземпляров Focus, выбор так велик, что стоит знать, что искать. Из доступных уровней отделки салона мы рекомендуем избегать модели Studio начального уровня и выбирать Zetec, Ghia или топовый Titanium — они намного лучше оснащены, но не требуют гораздо большего использования. Все они оснащены кондиционерами, с климат-контролем, установленным на Ghia и Titanium.

Предлагалось три дизельных и четыре бензиновых двигателя, а дизельные двигатели TDCi обычно стоили немного дороже, чем аналогичные бензиновые автомобили того же возраста. Они стоят дополнительных денег для любого, кто может покрыть пробег выше среднего, поскольку они предлагают достойное сочетание производительности и экономичности, не будучи ужасно шумным.

Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра не стоят того, чтобы возиться с ними, если только вы не собираетесь использовать автомобиль на автомагистралях. Они чувствуют себя немного слабыми в Focus и 1.С 8- и 2,0-литровым бензином гораздо легче жить, но при этом он не намного дороже в эксплуатации.

Наша любимая модель — Ford Focus Titanium 1,6-литровый TDCi. Мы считаем, что небольшие дополнительные затраты на Titanium окупаются для дополнительных функций, но Ghia или Zetec с тем же двигателем справятся с этой задачей так же хорошо, хотя и не столь снисходительны.

Эксплуатационные расходы

Ford Focus 2004-2011 гг. Довольно доступен в эксплуатации. Небольшая услуга будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а основная услуга — каждые три года — около 250 фунтов стерлингов по схеме Motorcraft, управляемой Ford, чтобы помочь автомобилистам с более старыми автомобилями, которая также включает 30-балльную проверку транспортных средств.Тем не менее, большинство независимых автосервисов разбираются в Focus и могут взять на себя обслуживание.

Жидкость для тормозной системы Focus необходимо будет менять каждые два года примерно за 40 фунтов стерлингов, а обслуживание кондиционера будет стоить около 50 фунтов стерлингов, что необходимо делать каждые несколько лет, чтобы обеспечить его надежную работу.

1,6-литровый бензиновый двигатель Ti-VCT имеет коробку, которую необходимо менять каждые три года, но все остальные двигатели Focus имеют распределительные валы с цепным приводом, которые не требуют технического обслуживания.

Ford Focus 2004-2011 Mk2: на что обращать внимание

Mk2 Focus 2004-2011 имеет не более чем средний показатель надежности, и есть некоторые общие проблемы, о которых стоит помнить.

Нет ничего необычного в том, чтобы найти влажные ковры в пространстве для ног или у дверей Mk2. Обычно это указывает на неисправность лобового стекла или уплотнительной резины двери, из-за чего вода попадает в автомобиль. В пространстве для ног это иногда может указывать на утечку из системы отопления.

В автомобилях с дизельным двигателем имеется промежуточный охладитель, подводящие трубы которого могут иногда треснуть, что приведет к потере мощности.

Многие фокусы используются как рабочие лошадки и страдают от довольно тяжелого использования. Ищите доказательства повреждений тела и пренебрежения. Шины разных марок на каждом углу — верный признак того, что в других местах также были предприняты меры по техническому обслуживанию.

Ford Focus 2011-настоящее время Mk3 Подержанное руководство по покупке

Ford Focus 2011-настоящее время История Mk3

Так же, как Ford Fiesta Mk7 сделал шаг вперед по сравнению со своим предшественником, Mk3 Ford Focus принес долгожданную инъекцию стиля после уравновешенного дизайна Mk2.Интерьер был снова улучшен с помощью умно интегрированных информационно-развлекательных систем, а впечатления от вождения остались такими же хорошими, как и прежде, что делает этот хэтчбек одним из лучших семейных хэтчбеков, которые продаются сегодня.

Он прибыл в 2011 году, когда отказались от непопулярного седана и непродуманных кабриолетов CC. Трехдверный хэтчбек также пошел, оставив только пятидверный хэтчбек и универсал. Новый автомобиль был достаточно стильным, чтобы мало кто мог оплакивать эти потери. Каждая модель оснащалась кондиционером и электронным контролем устойчивости, и Focus снова получил пять звезд за безопасность от Euro NCAP.

Какой Ford Focus Mk3 мне больше всего подходит?

Новейший Focus можно выбрать в большом количестве различных комплектаций, каждая из которых может похвастаться разумным количеством оборудования. Focus Zetec имеет кондиционер и возможность подключения к телефону через Bluetooth, а Zetec S добавляет улучшенную спортивную подвеску и спортивный обвес. Спутниковая навигация добавлена ​​Zetec Navigator. Лучшей моделью является Ford Focus Titanium, оснащенный автоматическими фарами и дворниками, а также мультимедийной информационно-развлекательной системой.

Mk3 Focus был запущен с выбором бензиновых и дизельных двигателей.Оба бензиновых двигателя были 1,6-литровыми, а один был оснащен турбонаддувом для большей мощности. Мы предлагаем вам избегать нетурбо, который немного вялый, но не особенно экономичный. В 2012 году он был заменен на 1,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, что обеспечило лучшую экономию топлива и снижение выбросов CO2. Можно выбрать 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 148 или 180 л.с., что делает автомобиль действительно очень быстрым.

Все дизели Mk3 Focus хороши. В 2011 году стартовыми дизелями стали 1.6- и 2,0-литровый TDCi. 2,0-литровый двигатель быстрее, с мощностью 138 или 161 л.с., в то время как 1,6-литровый — более экономичный выбор, привлекающий ежегодный счет дорожного налога всего в 20 фунтов стерлингов.

В 2014 году Focus получил обновленные дизельные двигатели и обновленный внешний вид. От старого 1,6-литрового TDCi отказались и представили 1,5-литровый дизель Duratorq. 2,0-литровый дизель претерпел значительные улучшения для повышения производительности и снижения выбросов, став членом линейки двигателей Duratorq. Эти более поздние дизельные двигатели являются одними из самых дорогих FOCUS на рынке, но при этом отличаются низким уровнем выбросов, хорошей экономичностью и высокой производительностью.

Бензиновые двигатели достаточно хороши, поэтому мы рекомендуем их по сравнению с дизелями, если у вас нет достаточно большого годового пробега. Их не только дешевле покупать, но и приятно водить. С осторожностью выбирайте дизельное топливо, если вы планируете в основном ездить по городу — современные дизели используют дизельный сажевый фильтр (DPF) для снижения выбросов. Они могут заблокироваться, если вы не совершаете достаточно длительных поездок, чтобы прогреть двигатель до температуры, достаточной для «самоочистки» фильтра. Ремонт заблокированного сажевого фильтра может быть дорогостоящим.

Наш любимый Ford Focus Mk3 — это Titanium мощностью 138 л.с. с 1,6-литровым турбомотором.

Эксплуатационные расходы

Из-за повышенной сложности последний Focus обходится немного дороже в обслуживании, чем версия Mk2: незначительное обслуживание стоит около 220 фунтов стерлингов, а основное обслуживание — около 270 фунтов стерлингов. Замена тормозной жидкости по-прежнему производится каждые два года и стоит около 60 фунтов стерлингов.

В большинстве двигателей последних моделей Focus используется камбелт, и его нужно будет менять каждые восемь лет по цене около 550 фунтов стерлингов.

На что обратить внимание

Mk3 Focus занял неутешительное 102-е место в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power за 2016 год. Владельцы сообщают о средней надежности, но разумных эксплуатационных расходах и говорят, что качество сборки могло бы быть лучше.

Мы обнаружили, что колеса большего размера могут влиять на радиус поворота автомобиля: модели с 18-дюймовыми легкосплавными колесами кажутся менее маневренными на парковочных скоростях, чем автомобили с меньшими колесами. Стоит убедиться, что вы довольны рулевым управлением на любом автомобиле Focus, который вы тестируете.

Альтернативы

Главным конкурентом Ford Focus является Volkswagen Golf — автомобиль, излучающий класс, подкрепленный превосходным качеством. Однако он дороже, чем Focus, и не доставляет такого удовольствия от вождения. И Vauxhall Astra, еще один популярный конкурент, любимец семей, хотя Vauxhall стоит на том же уровне, что и Focus.

Водители, ищущие немного большего стиля, могут захотеть рассмотреть SEAT Leon или Mazda3, в то время как Skoda Octavia заслуживает внимания из-за сочетания экономичности и надежности.

Вердикт

Ford Focus был широко признан лучшим универсалом в своем классе с момента его запуска в 1998 году, и обе модели Mk2 и Mk3 были значительно улучшены по сравнению с оригиналом, что заслуживает нашей безоговорочной рекомендации.

Это разумное предложение, чтобы вы купили самый новый и лучше обслуживаемый автомобиль, который вы можете себе позволить, какое бы из двух поколений вы ни выбрали. Ford продолжил разработку Focus и никогда не видел недостатков на фоне конкурентов.Доступен широкий выбор, а цены никогда не выглядели более разумными.

Стильный, но функциональный дизайн в сочетании с большой экономичностью и захватывающим опытом вождения — Mk2 и Mk3 Focus продолжают производить впечатление и сегодня.

Если вы хотите узнать больше о последнем Ford Focus, взгляните на наш обзор.

Технические характеристики Ford Focus 1.8 TDCi 2007 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов типа хэтчбек с установленным спереди двигателем, приводящим в движение передние колеса.1,8-литровый двигатель представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и одним верхним распредвалом, который развивает мощность 113,5 л.с. (115 л.с. / 85 кВт) при 3700 об / мин и максимальный крутящий момент 280 Н · м (207 фунт · фут / 28,6 кгм) при 1900 г. об / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает крутящий момент на колеса. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1391 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 190 км / ч или 118 миль в час, официально заявленный расход топлива составляет 6,7 / 4,3 / 5,2 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 137,0 г / км.

2007 Форд Фокус 1.8 Технические характеристики TDCi

Советы по автострахованию Ford

Не забывайте всегда вовремя платить за страхование автомобиля. Задержки или другие проблемы с выплатами по автострахованию обычно влияют на вашу способность подавать иски.

Основные факты

2007 г. Форд Фокус 1.8 TDCi

краткие сведения
Какой тип кузова? 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4337 мм
Насколько тяжелый? 1391 кг
Двигатель какого размера? 1.8 литров, 1753 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 115 PS / 113,5 л.с. /85 кВт при 3700 об / мин
Какой крутящий момент? 280 Нм /207 фут-фунт / 28,6 кгм при 1900 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 10.8 с
Как быстро? 190 км / ч , 118 миль / ч
Насколько экономично? 6,7 / 4,3 / 5,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 137,0 CO 2 г / км
рэнд рэнд
2007 Ford Focus 1.8 TDCi данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2640 мм 103.9 дюймов
Колея / протектор (перед) 1535 мм 60,4 дюймов
Колея / протектор (задний) 1531 мм 60,3 дюймов
Длина 4337 мм 170,7 дюймов
Ширина 1839 мм 72.4 дюймов
Высота 1500 мм 59.1 дюймов
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,64
Снаряженная масса 1391 кг 3067 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 53 литра 11.7 [14] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления 0,324
Фронтальная зона 2,26 м²
CdA 0,73
двигатель
тип двигателя турбированный дизель
Производитель двигателя
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 1.8 литров
1753 куб.см
(106,975 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 82,5 × 82 мм
3,25 × 3,23 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.01
Шестерня клапана распредвал одинарный верхний (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность 115 PS (113.5 л.с. ) (85 кВт )
при 3700 об / мин
Удельная мощность 64,7 л.с. / литр
1,06 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 280 Нм (207 фут-фунт ) (28,6 кгм )
при 1900 об / мин
Удельный крутящий момент 159,73 Нм / литр
1,93 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 17: 1
Топливная система Common Rail непосредственный впрыск дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2007.2 кПа (291,1 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 438,25 куб. См
Аспирация Турбо D.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч 10.8 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 190 км / ч (118 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 82,73 л.с. / тонна (1000 кг )
0,08 л.с. / кг
60,85 кВт / тонна (1000 кг )
0.06 кВт / кг
81,6 л.с. / тонна (1000 кг )
0,08 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 16,43 кг / кВт
27,45 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива 6,7 / 4,3 / 5,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км 6.7 / 4,3 / 5,2 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 14,9 / 23,3 / 19,2 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 42,2 / 65,7 /54,3 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
MPG США 35,1 / 54,7 / 45,2 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода 137,0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания) E
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора 2.900
Диаметр поворота
Передняя подвеска I.MS.CS.ARB.
Задняя подвеска I.MultiLi.ARB.
Размер переднего колеса 6J x 15
Размер заднего колеса 6J x 15
Шина передняя 205/55 16
Шины задние 205/55 16
Тормоза передние / правые VeDi / Di-S-ABS
Диаметр переднего тормоза 278 мм
Диаметр заднего тормоза 265 мм
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.72
Передаточное число главной передачи 3,41
общий
Carfolio.com ID 167651
Всего производства
Код модели
RAC рейтинг 16,9
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2007 Форд Фокус 1.8 TDCi , добавлен 02.01.2008.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Объем моторного масла Ford Focus 2 в квартах — литрах — Заправочный объем моторного масла для всех автомобилей

Объем моторного масла Ford Focus 2 в квартах — литрах.Из года: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011.

Сколько литров моторного масла необходимо для замены масла, включая замену масляного фильтра, для Ford Focus второго поколения.

Если вы хотите самостоятельно проводить техническое обслуживание своего Ford, если вы хотите заменить моторное масло и фильтры, посмотрите, и вы не знаете, насколько велик объем вашего двигателя или сколько квартов / литров масла поступает в двигатель вашего автомобиля под вами. Вы можете узнать, каков объем масла в двигателе вашего автомобиля и какое масло необходимо использовать.

Ford Focus II с двигателем 1,4 л, заправка моторного масла в квартах / литрах.

  • Ford Focus с двигателем 1,4 л.
  • Автомобильное топливо: бензин.
  • код двигателя Ford Focus: duratec.
  • Объем двигателя: 1388 куб. См (84,28 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Ford Focus, литры: 3,8 литров или 4,01 кварты или 1 галлон.
  • Объем масла в МКПП Ford Focus: 2.3 л или 2,43 кварты или 0,60 галлона.
  • Емкость масла в АКПП Ford Focus.
  • Ford Focus рекомендованное моторное масло: 5w-30.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Ford Focus II с двигателем 1,6 л, заправка моторного масла в квартах / литрах.

  • Ford Focus с двигателем 1.6 л.
  • Автомобильное топливо: бензин.
  • Код двигателя Ford Focus: duratec, G8DC.
  • Объем двигателя: 1596 куб. См (96,90 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Ford Focus, л: 4,1 литров или 4,33 кварты или 1,08 галлона.
  • Объем масла в механической коробке передач Ford Focus: 2,3 л или 2,43 кварты или 0,60 галлона.
  • Ford Focus маслоемкость АКПП.
  • Ford Focus рекомендованное моторное масло: 5w-30.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Ford Focus II с двигателем 1.6 TDCi, объем моторного масла в квартах / литрах.

  • Ford Focus с двигателем 1.6 л.
  • Автомобильное топливо: дизель.
  • код двигателя Ford Focus: duratorq.
  • Объем двигателя: 1560 куб. См (94,71 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Ford Focus, литры: 3,8 литров или 4,01 кварты или 1 галлон.
  • Объем масла в механической коробке передач Ford Focus: 2,3 л или 2,43 кварты или 0,60 галлона.
  • Объем масла в АКПП Ford Focus: 6.7 л или 7,07 кварты или 177 галлонов.
  • Ford Focus рекомендованное моторное масло: 5w-30.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Ford Focus II с двигателем 1.8 TDCi, объем моторного масла в квартах / литрах.

  • Форд Фокус с двигателем 1.8 л.
  • Автомобильное топливо: дизель.
  • код двигателя Ford Focus: duratorq.
  • Объем двигателя: 1753 куб. См (106,44 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Ford Focus, л: 5,6 литров или 5,91 кварт или 1,47 галлона.
  • Емкость масла в МКПП Ford Focus.
  • Емкость масла в АКПП Ford Focus.
  • Ford Focus рекомендованное моторное масло: 5w-30.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Ford Focus II с двигателем 1,8 л, объем моторного масла в квартах / литрах.

  • Ford Focus с двигателем 1.8 л.
  • Автомобильное топливо: бензин.
  • код двигателя Ford Focus: duratec.
  • Объем двигателя: 1798 куб. См (109,16 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Ford Focus, л: 4,3 литров или 4,54 кварт или 1,13 галлона.
  • Объем масла в механической коробке передач Ford Focus: 2,3 л или 2,43 кварты или 0,60 галлона.
  • Объем масла в автоматической коробке передач Ford Focus: 6,7 л или 7,07 кварты или 177 галлонов.
  • Ford Focus рекомендованное моторное масло: 5w-30.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Ford Focus II с двигателем 2,0 л. , объем моторного масла в квартах / литрах.

  • Ford Focus с двигателем 2,0 л.
  • Автомобильное топливо: бензин.
  • код двигателя Ford Focus: duratec.
  • Объем двигателя: 1999 куб. См (121,37 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Ford Focus, л: 4,3 литров или 4,54 кварт или 1,13 галлона.
  • Объем масла в механической коробке передач Ford Focus: 2,3 л или 2,43 кварты или 0,60 галлона.
  • Объем масла в АКПП Ford Focus: 6.7 л или 7,07 кварты или 177 галлонов.
  • Ford Focus рекомендованное моторное масло: 5w-30.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Ford Focus II с двигателем 2.0 TDCi , объем моторного масла в квартах / литрах.

  • Форд Фокус с двигателем 2.0 л.
  • Автомобильное топливо: дизель.
  • код двигателя Ford Focus: duratorq.
  • Объем двигателя: 1997 куб. См (121,25 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Ford Focus, л: 5,5 литров или 5,81 кварт или 1,45 галлона.
  • Объем масла в механической коробке передач Ford Focus: 2,3 л или 2,43 кварты или 0,60 галлона.
  • Емкость масла в АКПП Ford Focus.
  • Ford Focus рекомендованное моторное масло: 5w-30.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Ford Focus II с двигателями 2.5 RS и 2.5 ST , объем моторного масла в квартах / литрах.

  • Ford Focus с двигателем 2.5 л.
  • Автомобильное топливо: бензин.
  • код двигателя Ford Focus.
  • Объем двигателя: 2521 куб. См (153,06 куб. Дюймов).
  • Объем моторного масла Ford Focus, л: 5,8 литров или 6,12 кварт или 1,53 галлона.
  • Объем масла в МКПП Ford Focus .
  • Объем масла в АКПП Ford Focus .
  • Ford Focus рекомендованное моторное масло: 0w-40.
  • Если вы хотите точно знать, какое моторное масло рекомендуется для вашего автомобиля, оставьте нам комментарий к этой статье: модель и тип вашего автомобиля, объем двигателя, дизель или бензин, год выпуска и сколько кВт или л.с. есть твоя машина.

Вся информация о масле в двигателе или коробке передач взята из инструкции по эксплуатации Ford Focus MK2.

Слушайте, вы можете найти шаги, как сбросить служебный свет Ford после замены моторного масла.

Послушайте, вы можете найти расход топлива в литрах или галлонах для Ford.

Ford Focus Hatchback (с 2005 г.) налог на машину

Выберите другую модель

Дорожный сбор за студию

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.6 TDCi Studio (ДПФ) 5d 30,00 НЕТ НЕТ 118 (группа C)
1,6 TDCi Studio 5d (08) 30,00 НЕТ НЕТ 118 (группа C)
1,6 TDCi Studio 5d 130 фунтов стерлингов.00 £ 71,50 НЕТ 124-125 (полоса D)
1.4 Студия 3d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157-159 (группа G)
1.4 Студия 3d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157 (группа G)
1.4 Студия 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157-159 (группа G)
1.4 Студия 5d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157 (группа G)

LX дорожный налог

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.6 TDCi LX (110 л.с.) 5d 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (группа D)
1,6 TDCi LX (110 л.с.) 5d (Евро 4) 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi LX 5d 130 фунтов стерлингов.00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,8 TDCi LX 5d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,6 TDCi LX (110 л.с.) 5d CVT Авто £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 146 (полоса F)
1.6 TDCi LX (110 л.с.) 5d CVT Auto (Euro 4) (17 августа 2006 г. — 30 марта 2007 г.) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 149 (полоса F)
1,6 TDCi LX (110 л.с.) 5d CVT Auto (Euro 4) (1 апреля 2006 г. — 16 августа 2006 г.) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
1.4 лк. 3d модель £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157-159 (группа G)
1,4 LX 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157-159 (группа G)
1,6 LX (115 л.с.) 5d £ 210,00 £ 115.50 НЕТ 155-157 (группа G)
1,6 LX 3d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159-161 (группа G)
1,6 LX 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159-161 (группа G)
1.8 FFV LX 5d £ 240,00 £ 132,00 НЕТ 169 (полоса H)
1,8 LX 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
1,6 LX 5d Авто £ 275,00 £ 151.25 НЕТ 184 (группа I)

Стиль дорожный налог

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.6 TDCi Style (110 шт.) 5d (DPF) (08) 30,00 НЕТ НЕТ 115-119 (группа C)
1,6 TDCi Style (DPF) 5d 30,00 НЕТ НЕТ 115-118 (группа C)
1,6 TDCi Стиль 5d (08) 30 фунтов стерлингов.00 НЕТ НЕТ 118 (группа C)
1,6 TDCi Style (110 шт.) 5d 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Стиль 5d 130,00 £ 71,50 НЕТ 124 (полоса D)
1.8 TDCi Стиль 5d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 TDCi Стиль 5d (08) £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,4 Стиль 3d £ 210,00 £ 115.50 НЕТ 157 (группа G)
1,4 Стиль 3d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157 (группа G)
1,4 Стиль 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157 (группа G)
1.4 Стиль 5d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157 (группа G)
1,6 Стиль (115 шт.) 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157 (группа G)
1,6 Стиль 3d £ 210,00 £ 115.50 НЕТ 159 (группа G)
1,6 Стиль 3d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159 (группа G)
1,6 Стиль 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159 (группа G)
1.6 Стиль 5d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159 (группа G)
1,8 FFV Style 3d (08) £ 240,00 £ 132,00 НЕТ 167 (полоса H)
1,8 FFV Стиль 5d 240 фунтов стерлингов.00 £ 132,00 НЕТ 169 (полоса H)
1,8 FFV Стиль 5d (08) £ 240,00 £ 132,00 НЕТ 167 (полоса H)
1,8 Тип 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
1.8 Стиль 5d (08) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 167 (полоса H)
1,6 Стиль 5d Авто £ 275,00 £ 151,25 НЕТ 184 (группа I)
1,6 Стиль 5d Авто (08) 275 фунтов стерлингов.00 £ 151,25 НЕТ 184 (группа I)

Дорожный налог в Гиа

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.6 TDCi Ghia (110 л.с.) 5d 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Ghia (110 л.с.) 5d (Евро 4) 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,8 TDCi Ghia 5d 155 фунтов стерлингов.00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,6 TDCi Ghia (110 л.с.) 5d CVT Auto £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 146 (полоса F)
1,6 TDCi Ghia (110 л.с.) 5d CVT Auto (Euro 4) (17 августа 2006 г. — 25 марта 2007 г.) 170 фунтов стерлингов.00 £ 93,50 НЕТ 149 (полоса F)
1,6 TDCi Ghia (110 л.с.) 5d CVT Auto (Euro 4) (1 апреля 2006 г. — 16 августа 2006 г.) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Ghia 5d £ 170,00 £ 93.50 НЕТ 145 (полоса F)
2,0 TDCi Ghia 5d (евро 4) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
2,0 TDCi Ghia 5d (Евро 4) (без DPF) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
1.6 Ghia (115 л.с.) 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 155-157 (группа G)
1,6 Ghia 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159-161 (группа G)
1,8 FFV Ghia 5d 240 фунтов стерлингов.00 £ 132,00 НЕТ 169 (полоса H)
1,8 Ghia 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
2,0 Ghia 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169-170 (полоса H)
1.6 Ghia 5d Авто £ 275,00 £ 151,25 НЕТ 184 (группа I)
2.0 Ghia 5d Авто £ 315,00 £ 173,25 НЕТ 189-196 (группа J)

Дорожный налог Zetec

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.6 TDCi Zetec (110 шт.) 3d (DPF) (08) 30,00 НЕТ НЕТ 115-119 (группа C)
1,6 TDCi Zetec (110 шт.) 5d (DPF) (08) 30,00 НЕТ НЕТ 115-119 (группа C)
1,6 TDCi Zetec (110 шт.) 3d 130 фунтов стерлингов.00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1.6 TDCi Zetec (110ps) 3d (климатический пакет) 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Zetec (110 шт.) 3d (Евро 4) 130,00 £ 71.50 НЕТ 127 (полоса D)
1.6 TDCi Zetec (110ps) 3d (Euro 4) (Climate pack) 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Zetec (110 шт.) 5d 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1.6 TDCi Zetec (110ps) 5d (климатический пакет) 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Zetec (110 шт.) 5d (Евро 4) 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1.6 TDCi Zetec (110ps) 5d (Euro 4) (климатический пакет) 130 фунтов стерлингов.00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,8 TDCi Zetec 3d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 TDCi Zetec 3d (08) £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1.8 TDCi Zetec 3d (Пакет климат-контроля) £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 TDCi Zetec 5d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 TDCi Zetec 5d (08) 155 фунтов стерлингов.00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 TDCi Zetec 5d (Climate Pack) £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,6 TDCi Zetec (110ps) 3d CVT Auto £ 170,00 £ 93.50 НЕТ 146 (полоса F)
1.6 TDCi Zetec (110ps) 3d CVT Auto (климатический пакет) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 146 (полоса F)
1,6 TDCi Zetec (110ps) 3d CVT Auto (Euro 4) (климат) (17 августа 2006 г. — 25 марта 2007 г.) 170 фунтов стерлингов.00 £ 93,50 НЕТ 149 (полоса F)
1,6 TDCi Zetec (110ps) 3d CVT Auto (Euro 4) (климат) (1 апреля 2006 г. — 16 августа 2006 г.) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
1.6 TDCi Zetec (110ps) 5d CVT Auto 170 фунтов стерлингов.00 £ 93,50 НЕТ 146 (полоса F)
1.6 TDCi Zetec (110ps) 5d CVT Auto (климатический пакет) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 146 (полоса F)
1,6 TDCi Zetec (110ps) 5d CVT Auto (Euro 4) (климат) (17 августа 2006 г. — 25 марта 2007 г.) 170 фунтов стерлингов.00 £ 93,50 НЕТ 149 (полоса F)
1,6 TDCi Zetec (110ps) 5d CVT Auto (Euro 4) (климат) (1 апреля 2006 г. — 16 августа 2006 г.) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Zetec 3d (08) £ 170,00 £ 93.50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec 3d (климатический пакет) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 145 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec 3d (DPF) (08) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec 3d (Euro 4) (климатический пакет) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec 3d (Euro 4) (N-DPF) (Climate pack) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec 5d (08) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec 5d (климатический пакет) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 145 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec 5d (DPF) (08) 170 фунтов стерлингов.00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec 5d (Euro 4) (климатический пакет) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec 5d (Euro 4) (N-DPF) (климатический пакет) 170 фунтов стерлингов.00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
1,6 Zetec (115 шт.) 3d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 155 (группа G)
1.6 Zetec (115ps) 3d (климатический пакет) £ 210,00 £ 115.50 НЕТ 155-157 (группа G)
1,6 Zetec (115 шт.) 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 155 (группа G)
1.6 Zetec (115ps) 5d (климатический пакет) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 155-157 (группа G)
1.6 Zetec 3d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 161 (группа G)
1,6 Zetec 3d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159 (группа G)
1,6 Zetec 3d (климатический пакет) 210 фунтов стерлингов.00 £ 115,50 НЕТ 159-161 (группа G)
1,6 Zetec 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 161 (группа G)
1,6 Zetec 5d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159 (группа G)
1.6 Zetec 5d (климатический пакет) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159-161 (группа G)
2.0 TDCi Zetec (110ps) 3d PowerShift (DPF) (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Zetec (110ps) 5d PowerShift (DPF) (08) 210 фунтов стерлингов.00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Zetec 3d PowerShift (DPF) (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Zetec 5d PowerShift (DPF) (08) £ 210,00 £ 115.50 НЕТ 154 (группа G)
1,8 FFV Zetec 3d (08) £ 240,00 £ 132,00 НЕТ 167 (полоса H)
1,8 FFV Zetec 5d £ 240,00 £ 132,00 НЕТ 169 (полоса H)
1.8 FFV Zetec 5d (08) £ 240,00 £ 132,00 НЕТ 167 (полоса H)
1,8 FFV Zetec 5d (климатический пакет) £ 240,00 £ 132,00 НЕТ 169 (полоса H)
1,8 Zetec 3d 250 фунтов стерлингов.00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
1,8 Zetec 3d (08) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 167 (полоса H)
1,8 Zetec 3d (Climate Pack) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 167-169 (полоса H)
1.8 Zetec 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
1,8 Zetec 5d (08) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 167 (полоса H)
1,8 Zetec 5d (Climate Pack) 250 фунтов стерлингов.00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
2.0 Zetec 3d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 170 (полоса H)
2.0 Zetec 3d (08) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
2.0 Zetec 3d (климатический пакет) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169-170 (полоса H)
2,0 Zetec 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 170 (полоса H)
2,0 Zetec 5d (08) 250 фунтов стерлингов.00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
2.0 Zetec 5d (климатический пакет) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169-170 (полоса H)
1,6 Zetec 3d Auto £ 275,00 £ 151.25 НЕТ 180 (группа I)
1,6 Zetec 3d Auto (08) £ 275,00 £ 151,25 НЕТ 179-184 (группа I)
1.6 Zetec 3d Auto (климатический пакет) £ 275,00 £ 151,25 НЕТ 180 (группа I)
1.6 Zetec 5d Авто £ 275,00 £ 151,25 НЕТ 184 (группа I)
1,6 Zetec 5d Auto (08) £ 275,00 £ 151,25 НЕТ 184 (группа I)
1.6 Zetec 5d Auto (климатический пакет) 275 фунтов стерлингов.00 £ 151,25 НЕТ 184 (группа I)
2.0 Zetec 3d Auto £ 315,00 £ 173,25 НЕТ 192-196 (группа J)
2.0 Zetec 3D Auto (климатический пакет) £ 315,00 £ 173.25 НЕТ 192-196 (группа J)
2.0 Zetec 5d Auto £ 315,00 £ 173,25 НЕТ 192-196 (группа J)
2.0 Zetec 5d Auto (климатический пакет) £ 315,00 £ 173,25 НЕТ 192-196 (группа J)

Дорожный налог Econetic

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.6 TDCi Econetic (110 л.с.) (DPF) (Start Stop) 5d £ 0,00 НЕТ НЕТ 99 (группа A)
1,6 TDCi Econetic (110ps) 5d (DPF) (08) (2 ноября 2009 г. — 14 сентября 2010 г.) £ 20,00 НЕТ НЕТ 104 (группа B)
1,6 TDCi Econetic (110 л.с.) 5d (DPF) (08) (1 января 2008 г. — 1 ноября 2009 г.) 30 фунтов стерлингов.00 НЕТ НЕТ 115 (группа C)
1,6 TDCi Econetic 5d (08) (2 ноября 2009 г. — 14 сентября 2010 г.) £ 20,00 НЕТ НЕТ 104 (группа B)
1,6 TDCi Econetic 5d (08) (1 января 2008 г. — 1 ноября 2009 г.) 30,00 НЕТ НЕТ 114 (группа C)
1.6 TDCi Econectic (110 шт.) (DPF) 3d 30,00 НЕТ НЕТ 115 (группа C)
1,6 TDCi Econectic 3d 30,00 НЕТ НЕТ 114 (группа C)

Дорожный налог Zetec S

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.6 TDCi Zetec S (110 л.с.) (DPF) 3d 30,00 НЕТ НЕТ 115 (группа C)
1,6 TDCi Zetec S (110 л.с.) (DPF) 5d 30,00 НЕТ НЕТ 115 (группа C)
1,8 TDCi Zetec S 3d 155 фунтов стерлингов.00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 TDCi Zetec S 5d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
2.0 TDCi Zetec S (DPF) 3d £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec S (DPF) 5d £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec S 3d £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Zetec S 5d 170 фунтов стерлингов.00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
1,6 Zetec S 3d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157 (группа G)
1,6 Zetec S 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157 (группа G)
2.0 TDCi Zetec S (DPF) 3d PowerShift £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Zetec S (DPF) 5d PowerShift £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
1,8 Zetec S 3d 250 фунтов стерлингов.00 £ 137,50 НЕТ 167 (полоса H)
1,8 Zetec S 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 167 (полоса H)
2.0 Zetec S 3d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
2.0 Zetec S 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)

Дорожный налог Sport S

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.8 TDCi Sport S 3d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 TDCi Sport S 5d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 Sport S 3d 250 фунтов стерлингов.00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
1,8 Sport S 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)

Дорожный налог на титан

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.6 TDCi Титан (110 шт.) 3d (DPF) (08) 30,00 НЕТ НЕТ 119 (группа C)
1,6 TDCi Титан (110 шт.) 5d (DPF) (08) 30,00 НЕТ НЕТ 115-119 (группа C)
1,6 TDCi Титан (110 шт.) 3d 130 фунтов стерлингов.00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Титан (110 шт.) 3d (Евро 4) 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Титан (110 шт.) 5d 130,00 £ 71.50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Титан (110 шт.) 5d (Евро 4) 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,8 TDCi Титан 3d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1.8 TDCi Титан 3d (08) £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 TDCi Титан 5d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1,8 TDCi Титан 5d (08) 155 фунтов стерлингов.00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1.6 TDCi Titanium (110ps) 3d CVT Auto £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 146 (полоса F)
1.6 TDCi Titanium (110 л.с.) 5d CVT Auto £ 170,00 £ 93.50 НЕТ 146 (полоса F)
1,6 TDCi Titanium (110 л.с.) 5d CVT Auto (Euro 4) (17 августа 2006 г. — 25 марта 2007 г.) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 149 (полоса F)
1,6 TDCi Titanium (110 л.с.) 5d CVT Auto (Euro 4) (1 апреля 2006 г. — 16 августа 2006 г.) 210 фунтов стерлингов.00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Титан 3d £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 145 (полоса F)
2.0 TDCi Титан 3d (08) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Титан 3d (DPF) (08) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Титан 3d (Евро 4) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
2.0 TDCi Titanium 3d (Euro 4) (без DPF) 170 фунтов стерлингов.00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
2.0 TDCi Титан 5d £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 145 (полоса F)
2.0 TDCi Титан 5d (08) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Титан 5d (DPF) (08) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 144 (полоса F)
2.0 TDCi Титан 5d (Евро 4) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
2.0 TDCi Titanium 5d (Euro 4) (без DPF) 170 фунтов стерлингов.00 £ 93,50 НЕТ 148 (полоса F)
1.6 TDCi Titanium (110ps) 3d CVT Auto (Euro 4) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
1,6 Титан (115 шт.) 3d £ 210,00 £ 115.50 НЕТ 155 (группа G)
1,6 Титан (115 шт.) 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 155-157 (группа G)
1,6 Титан 3d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159 (группа G)
1.6 Титан 5d (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159 (группа G)
2.0 TDCi Titanium (110 л.с.) 3d PowerShift (DPF) (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Titanium (110 л.с.) 5d PowerShift (DPF) (08) 210 фунтов стерлингов.00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Titanium 3d PowerShift (DPF) (08) £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
2.0 TDCi Titanium 5d PowerShift (DPF) (08) 210 фунтов стерлингов.00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
1,8 FFV Титан 3d (08) £ 240,00 £ 132,00 НЕТ 167 (полоса H)
1,8 FFV Титан 5d (08) £ 240,00 £ 132.00 НЕТ 167 (полоса H)
1,8 Титан 3d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
1,8 Титан 3d (08) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 167 (полоса H)
1.8 Титан 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
1,8 Титан 5d (08) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 167 (полоса H)
2,0 Титан 3d 250 фунтов стерлингов.00 £ 137,50 НЕТ 170 (полоса H)
2,0 Титан 3d (08) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
2,0 Титан 5d £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169-170 (полоса H)
2.0 Титан 5d (08) £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
1,6 Титан 3d Авто (08) £ 275,00 £ 151,25 НЕТ 179 (группа I)
1,6 Титан 5d Авто (08) 275 фунтов стерлингов.00 £ 151,25 НЕТ 184 (группа I)
2.0 Титан 3d Авто £ 315,00 £ 173,25 НЕТ 192-196 (группа J)
2.0 Титан 3d Авто (08) £ 315,00 £ 173.25 НЕТ 189 (группа J)
2.0 Титан 5d Авто £ 315,00 £ 173,25 НЕТ 189-196 (группа J)
2,0 Титан 5d Авто (08) £ 315,00 £ 173,25 НЕТ 189 (группа J)

Спортивный дорожный налог

Ежегодный
Дорожный налог
Полугодовой
Дорожный налог
Первый год
Оценка
CO 2 Выбросы
(г / км)
1.6 TDCi Sport (110 л.с.) (DPF) 5d 30,00 НЕТ НЕТ 115 (группа C)
1,6 TDCi Sport (110 л.с.) 5d 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Sport (110 л.с.) 5d (Евро 4) 130 фунтов стерлингов.00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,6 TDCi Sport 5d 130,00 £ 71,50 НЕТ 127 (полоса D)
1,8 TDCi Sport 5d £ 155,00 £ 85,25 НЕТ 137 (группа E)
1.6 TDCi Sport (110 л.с.) 5d CVT Auto £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 146 (полоса F)
1,6 TDCi Sport (110 л.с.) 5d CVT Auto (Euro 4) (17 августа 2006 г. — 25 марта 2007 г.) £ 170,00 £ 93,50 НЕТ 149 (полоса F)
1,6 TDCi Sport (110 л.с.) 5d CVT Auto (Euro 4) (1 апреля 2006 г. — 16 августа 2006 г.) 210 фунтов стерлингов.00 £ 115,50 НЕТ 154 (группа G)
1,4 Спорт 3d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157-159 (группа G)
1,4 Спорт 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 157-159 (группа G)
1.6 Спорт (115 л.с.) 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 155-157 (группа G)
1,6 Спорт (2010-) 5d £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159 (группа G)
1,6 Спорт 3d 210 фунтов стерлингов.00 £ 115,50 НЕТ 159-161 (группа G)
1,6 Спорт 5д £ 210,00 £ 115,50 НЕТ 159-161 (группа G)
1,8 FFV Sport 5d £ 240,00 £ 132,00 НЕТ 169 (полоса H)
1.8 Спорт 5д £ 250,00 £ 137,50 НЕТ 169 (полоса H)
1,6 Спорт (2011) 5D Авто £ 275,00 £ 151,25 НЕТ 184 (группа I)
1.6 Спорт 5д Авто 275 фунтов стерлингов.00 £ 151,25 НЕТ 184 (группа I)

Оценка за первый год

С 2010 года новые автомобили облагаются дорожным налогом по другой ставке в течение первого года, нежели новые. Ставка за первый год в настоящее время определяется сочетанием выбросов CO2 (более высокий уровень CO2 = более высокий налог) и типа топлива, используемого автомобилем. Он выплачивается только один раз, когда автомобиль покидает выставочный зал, и всегда добавляется к полной «дорожной» цене автомобиля, поэтому это наименее заметная из ставок дорожного налога, которые могут применяться к автомобилю в течение его срока службы.С 1 апреля 2020 года CO2, измеренный по последней схеме испытаний WLTP, заменил предыдущие значения CO2, измеренные в ныне несуществующем (и более оптимистичном) режиме NEDC.

×

Ежегодный дорожный налог

С 1 апреля 2017 года, если общая прейскурантная цена автомобиля, включая любые заводские опции, превышает 40 000 фунтов стерлингов, в течение первых пяти лет после продления дорожного налога взимается дополнительная плата в размере 325 фунтов стерлингов в год. Эта ставка включена только в цифры, показанные ниже, где базовая прейскурантная цена автомобиля — без дополнительных опций — превышает 40 000 фунтов стерлингов.Обратите внимание, что если добавление опций к автомобилю стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов в его базовой форме приводит к повышению его цены более чем на 40 000 фунтов стерлингов, тогда будет применяться дополнительная ставка. При покупке нового всегда уточняйте у дилера, какова будет полная прейскурантная цена автомобиля, включая дополнительные услуги, чтобы вы знали, какая ставка дорожного налога будет применяться при продлении.

×

Шестимесячный дорожный налог

С 1 апреля 2017 года, если общая прейскурантная цена автомобиля, включая любые заводские опции, превышает 40 000 фунтов стерлингов, в течение первых пяти лет после возобновления дорожного налога взимается дополнительная плата в размере 178,75 фунтов стерлингов за полгода.Эта ставка включена только в цифры, показанные ниже, где базовая прейскурантная цена автомобиля — без дополнительных опций — превышает 40 000 фунтов стерлингов. Обратите внимание, что если добавление опций к автомобилю стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов в его базовой форме приводит к повышению его цены более чем на 40 000 фунтов стерлингов, тогда будет применяться дополнительная ставка. При покупке нового всегда уточняйте у дилера, какова будет полная прейскурантная цена автомобиля, включая дополнительные услуги, чтобы вы знали, какая ставка дорожного налога будет применяться при продлении.

×

Дополнительная ставка дорожного налога

Показанная цифра включает дополнительную ставку в 325 фунтов стерлингов (в год) или 178 фунтов стерлингов.75 (за полгода) взимается с автомобилей, зарегистрированных после 1 апреля 2017 года, по прейскурантной цене более 40 000 фунтов стерлингов. Дополнительная ставка применяется только в течение первых пяти лет продления дорожного налога; при продлении после этого взимается стандартная ставка для вида топлива автомобиля.

×

CO

2 и группы VED

Автомобили, зарегистрированные после 1 марта 2001 года, классифицируются по диапазонам в зависимости от уровня выбросов CO2, при этом автомобили с более высокими категориями, как правило, облагаются более высокими ставками дорожного налога.С 1 апреля 2017 года бандажи были полностью отремонтированы, поэтому большинство автомобилей, зарегистрированных после этой даты, будут принадлежать к более высокому диапазону, чем раньше.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.