Электронные системы автомобиля
Использование электронных систем отнюдь не превращает авто в интеллектуального робота. Во главе по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своей машины.
Электронные системы призваны облегчить работу водителя и исправить мелкие оплошности. Автопроизводители обозначают названия систем безопасности своих автомобилей такими аббревиатурами:
ABS — антиблокировочная система.
Ее задача — предотвращение блокировки притормаживаемых колес автомобиля, сохранение ее курсовой устойчивости и управляемости.
Когда колеса заблокировались и машину вот-вот \»понесет\», электронный блок несколько раз \»отпускает — прижимает\» тормозные колодки, благодаря чему колеса проворачиваются. Эффективность в значительной степени зависит от ее настройки. При слишком раннем срабатывании может увеличиться тормозной путь.
HDC — система контроля тяги для спуска с крутых и скользких уклонов.
Работает через \»удушение\» двигателя и подтормаживание колес, но с фиксированным ограничением скорости в пределах 7 км/ч.
ASR — антипробуксовочная система ( она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS).
Назначение системы — обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или при движении в гору по скользкой поверхности. Избежать \»прокрутки\» колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наилучшее сцепление с дорогой. Система работает на скоростях до 40 км/ч.
MSR применяется на переднеприводных дизельных автомобилях для предотвращения блокировки передних колес.
Система полезна в следующих ситуациях: когда колеса слишком сильно скользят, при резком торможении на передаче. Свои функции MSR осуществляет путем воздействия на системы управления топливным насосом высокого давления дизельного двигателя.
ESP — она же VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA.
Наиболее сложное устройство, управляющее работой антиблокировочной, антипробуксовочной систем, контролирующее тягу и управление дроссельной заслонкой. Блок электронного управления использует информацию от датчиков. Которые отслеживают работу мотора и трансмиссии, скорость вращения каждого из колес, давление в тормозной системе. Угол поворота руля, поперечное ускорение. Ситуация оценивается, вычисляется усилие торможения для каждого колеса, исполнительные механизмы получают команду.
Процессор ESP связан с блоком электронного управления двигателем, что позволяет корректировать мощность и обороты коленчатого вала.
EBD — электронная система распределения тормозных сил (она же EBV).
Обеспечивает оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий. EBD вступает в действие до начала работы ABS или при несрабатывании последней из-за неисправности.
EDS — система электронной блокировки дифференциала.
Благодаря этой системе:
- повышается безопасность автомобиля
- улучшаются его тяговые характеристики при неблагоприятных дорожных условиях
- облегчается старт
- интенсивный разгон
- движение на подъем
EDS oпределяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного их колес, последнее подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим.
При разности частот вращения около 110 об/мин система автоматически включается в работу и без ограничений действует на скоростях до 80 км/ч.
Электронные системы автомобиля | Electronic systems
Что скрывается за аббревиатурами, обозначающими электронные системы автомобиля
Электронные системы управления автомобилем
AAR — Автоматическая рециркуляция воздуха.
ABS (Antiblock Brake System) – антиблокировочная тормозная система. Помогает избежать блокировки колес при внезапном торможении или при торможении на скользкой дороге.
ADB — автоматически блокируемый дифферинциал. При пробуксовке одного колеса передает часть момента вращения на другое, улучшая проходимость.
ASC – Automatische Stabilitats Control. Антипробуксовочная система.
ASC+T — Система автоматического контроля устойчивости с регулятором тяги (ASC+T) предотвращает пробуксовку задних ведущих колес и обеспечивает надежное сцепление шин с дорогой и великолепную траекторную устойчивости. Если колесу грозит пробуксовка, например, при трогании с места или ускорении на выходе из поворота, то система управления двигателем снижает момент привода. Если этого оказывается недостаточно, то буксующее колесо или колеса автоматически подтормаживаются до тех пор, пока не восстановится нормальное сцепление шин с дорогой.
ASR — Antriebs-Schlupf-Regelung — Автоматика противоскольжения (автоматическое регулирование ведущих колес по их буксованию.
A-TRC (Active Traction Control) — активная антипробуксовочная система. A-TRC — более интеллектуальная версия традиционной антипробуксовочной системы. Она не позволит автомобилю буксовать даже при самых неблагоприятных условиях движения (как по дороге, так и по бездорожью). A-TRC автоматически обнаруживает пробуксовку ведущего колеса, подтормаживает его и снижает передаваемый на него крутящий момент, распределяя его между остальными тремя колесами. В результате на ведущие колеса, обладающие лучшим сцеплением с дорожным покрытием, всегда передается оптимальный крутящий момент. В сложнейших дорожных условиях система A-TRC практически заменяет собой блокировку дифференциалов, при этом колеса автомобиля не тормозятся так сильно на крутых поворотах. Совместная работа систем A-TRC и VSC обеспечивает отличную управляемость автомобиля при движении по очень скользкой дороге.
AUC —система контроля загрязнения наружного воздуха BMW позаботится о чистоте воздуха в салоне. Система распознаёт в наружном воздухе, например, оксид углерода, оксиды азота, этанолы и прекращает при их повышенной концентрации поступление воздуха в салон, переключая на некоторое время автоматический кондиционер на рециркуляционный режим.
BA (Brake Assist) – усилитель тормозов. Усилитель тормозов обеспечивает аварийное торможение в случае, когда водитель нажимает на педаль тормоза резко, но недостаточно сильно. Для этого система измеряет насколько быстро и с каким усилием нажата педаль, после чего, при необходимости, мгновенно повышает давление в тормозной системе до максимально эффективного. Вспомогательное усиление является едва заметным и лишь добавляет Ваши собственные действия.
CBC — система контроля торможения на поворотах.
D-4 — технология непосредственного впрыска топлива для бензиновых двигателей. Топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. За счет применения этой технологии улучшаются эксплуатационные характеристики двигателя, уменьшается расход топлива и снижается уровень выбросов вредных веществ.
DAC (Downhill Assist Control) — система помощи при спуске по склону. На крутых спусках, когда система DAC обнаруживает, что скорость автомобиля больше скорости вращения колес, она автоматически изменяет тормозное усилие на отдельных колесах. Таким образом, система DAC поддерживает постоянную скорость в диапазоне 5-7 км/ч – идеальную для управляемого спуска с крутого склона. Система DAC также включается и при спуске задним ходом, но в этом случае она поддерживает скорость в пределах 3-5 км/ч.
DI Direct Injection — непосредственный впрыск. Вnpыск топлива непосредственно в камеру сгорания обеспечивает его лучшее сгорание, но вместе с тем большую шумность и вибронагруженность. В настоящее время получает все большее распространение.
DOHC Double Overhead Camshaft — два распределительных вала в головке. Аббревиатура, обозначающая распространенную схему газораспределительного механизма.
DME – Digital Motor-Elekronik или Motronik — Цифровая система управления бензиновым двигателем.
DBC — Dynamic Brake Control — система регулирует тормозные усилия в зависимости от нагрузки на оси. Распознает экстренное торможение и самостоятельно включает тормоза на полную мощь.
DSC Dynamic Stability Control. Аббревиатура, используемая «BMW» для обозначения электронной системы стабилизации автомобиля. То же что и ESP.
DTC — Dynamic Traction Control — противобуксовочная система.
EBD (Electronic Brake Distribution) – система электронного распределения тормозного усилия. Работает в комплексе с системой ABS, обеспечивая с помощью электроники равномерное распределение тормозного усилия между всеми четырьмя колесами, чтобы обеспечить каждому из них оптимальное сцепление с дорогой.
EDC — Система электронной регулировки жесткости амортизаторов (EDC) моментально подстраивает жесткость амортизаторов BMW в зависимости от состояний дорожного полотна, загрузки автомобиля и условии движения. Электронный управляющий блок определяет, исходя из колебаний автомобиля, оптимальный уровень амортизации. При трогании с места, торможении и изменении направления движения он выше, а при спокойной поездке ниже. Наряду с автоматической подстройкой Вы можете нажатием клавиши установить более жесткий, спортивный вариант настройки.
EGR — система дожигания топлива для уменьшения вредных примесей в выхлопных газах.
ЕНВ Электронно-гидравлическая тормозная система. Управляемая электроникой тормозная система, в которой рабочее давление создается не ногой водителя, а насосом. На педали устанавливается специальный датчик.
EMV Электромагнитная совместимость. В автомобиле и вне его имеется большое количество источников электромагнитного излучения и электронных приборов, которые могут влиять на работу друг друга — от системы зажигания до мобильного телефона и приемника. Чтобы изучить и уменьшить это влияние, проводят специальные испытания.
EON Enhanced Other Network — дословно усиленная другая сеть. Функция автомобильного аудиоборудования, когда аудиосистема автоматически переключается на радиостанцию, передающую сообщение о ситуации на дорогах, а по окончании сообщения возвращается к прежней настройке.
ESP Electronic Stability Program — аббревиатура, используемая «Daimler Chrysler» и некоторыми другими компаниями для обозначения электронной системы стабилизации автомобиля. Используя штатную тормозную систему автомобиля, обеспечивает сохранение курсовой и траекторной устойчивости в критических ситуациях. Если, например, автомобиль в повороте проявляет склонность к заносу, то система подтормаживает наружное к повороту переднее колесо. А при сносе передних колес притормаживает внутреннее заднее. В последнее время электронные системы стабилизации получают все более широкое распространение, причем не только в дорогих автомобилях.
ETS/ETC — Electronic Traction Support (Control). Система антипротивобуксовочного контроля. Электронное управление тягой.
FSI (Fuel Stratified Injection) — система непосредственного послойного впрыска топлива (аналог японской GDI).
GPS Global Positioning System — спутниковая система, позволяющая определять местоположение объекта с точностью метра до 10. GPS — приемники являются основой большинства современных навигационных систем.
HAC (Hill-start Assist Control) — система помощи при подъеме по склону. Она позволяет безопасно и без потери управляемости начинать движение вверх по крутому и скользкому склону и немедленно информирует водителя о скатывании автомобиля вниз. Когда система обнаруживает пробуксовку одного или нескольких колес, она автоматически перераспределяет крутящий момент таким образом, чтобы восстановить сцепление с шин с поверхностью. Очень важно, что колеса, шины которых имеют нормальное сцепление с поверхностью дороги, периодически подтормаживаются, чтобы восстановить контакт с дорожным покрытием шин буксующих колес. Это позволяет водителю не потерять контроль над автомобилем.
НС Hydrocarbone — углеводород. Углеводороды — органические соединения, молекулы которых состоят из атомов углерода и водорода. Общая химическая формула углеводородов — СН. В применении к автомобильным двигателям под СН чаще всего понимают опасные для здоровья несгоревшие углеводороды, присутствующие в отработавших газах.
Head-up-Display Проецирование показаний приборов и сигнальной информации непосредственно в поле зрения водителя. Используется на некоторых моделях автомобилей и современных боевых самолетах.
IC Inflatable Curtain —надувающаяся занавеска. Разновидность подушки безопасности, применяемая для защиты головы и шеи при ударе сбоку. Предотвращает удар головой о детали интерьера и о неподвижные предметы, с которыми мог столкнуться автомобиль. Одновременно препятствует выпадению пассажиров в окна при аварии.
LED Light Emitting Diod —»светоизлучающий диод». Светодиоды находят все большее применение в приборах внешней световой сигнализации, поскольку обеспечивают большую яркость, а главное — более высокое быстродействие по сравнению с лампами накаливания.
LPG Liquid Petroleum Gas —»сжиженный нефтяной газ». Смесь пропана и бутана, образующаяся как побочный продукт на нефтеперегонных заводах. Имеет высокое октановое число, используется как топливо для ДВС.
MID — Информационная система с мультиинформационным дисплеем.
MPI Multi Point Injection — «многоточечный впрыск». Аббревиатура, используемая для обозначения системы распределенного впрыска бензина, когда для каждого из цилиндров используется отдельная форсунка. В отличие от центрального впрыска, когда используется одна форсунка, «обслуживающая» все цилиндры двигателя. NOх Обобщенная химическая формула оксидов азота. В применении к автомобильному двигателю под N0х чаще всего понимаются токсичные оксиды азота, образующиеся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.
OBD On Board Dyagnostics — бортовая диагностика. Аббревиатура, обозначающая автоматический контроль технического состояния транспортного средства установленными на нем диагностическими системами.
O/D — дополнительная повышенная передача в автоматической коробке передач. АКПП в подавляющем большинстве случаев имеет 4 передачи, причём 3 передача является прямой (имеет передаточное число 1, соответствует 4-ой передаче в механической коробке передач). 4-ая передача АКПП называется овердрайвом (O/D) — она имеет передаточное число меньше единицы (соответствует 5-ой передаче МКПП) и является повышающей. Эта 4-ая скорость экономит топливо, и бережёт двигатель.
Optitron — Оригинальная система подсветки комбинации приборов. При выключенном зажигании комбинация приборов не видна. При включении зажигания сначала «загораются» стрелки приборов, а затем одновременно тахометр, спидометр, указатель уровня топлива и индикатор ручного тормоза. Благодаря темному антибликовому фону приборы с системой Optitron отличаются превосходной читаемостью при любой освещенности.
PDC — Сигнализация аварийного сближения при парковке.
RDC — Система контроля за давлением воздуха в шинах при любой скорости движения следит за давлением с помощью датчиков. Уже при незначительном падении давления на приборном щитке загорается сигнальная лампа. При сильном падении давления дополнительно прозвучит предупредительный сигнал.
RDS Radio Data System. Система цифровой передачи данных на частоте вещания радиостанции и приема их автомобильным радиоприемником. Принимаемая информация отображается в буквенно-цифровом виде на дисплее радиоприемника. Таким образом передаются, например, названия радиостанций, курсы валют, прогноз погоды и т. д.
SAE Society of Automotive Engineers. Американское общество автомобильных инженеров. Широко известна разработанная SAE классификация масел по вязкости.
SIPS Side Impact Protection System. Система защиты от бокового удара. Обозначает комплекс мер, включающий усиление соответствующих элементов кузова (дверных проемов, порогов, стоек, поперечин), размещение защитных и энергопоглощающих элементов в дверях, а также систему боковых подушек безопасности.
SDI Аббревиатура для обозначения атмосферных (безнаддувных) дизелей с непосредственным впрыском топлива.
SRS Supplemental Restaint System — дополнительная система удержания, или надувная подушка безопасности.
STC Stability and Traction Control. Аббревиатура для обозначения противобуксовочной системы.
TCS — Traction Control System — Система управления тягой (антипробуксовочная).
TDI Аббревиатура для обозначения дизелей с непосредственным впрыском и турбонаддувом.
TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) – электронная система управления подвеской. Благодаря системе TEMS автомобиль Prado легко справляется с любой дорогой. Одно нажатие на кнопку — и система управления подвеской переводит амортизаторы в один из четырех возможных режимов работы: сверхкомфортный, комфортный, полуспортивный или спортивный. Система позволяет подвеске активно реагировать на условия движения: резкие повороты, торможение, езда по бездорожью. Она позволяет водителю лучше чувствовать дорогу при движении по бездорожью. При резком повороте система автоматически настраивает жесткость амортизаторов, противодействуя крену кузова и сохраняя устойчивость автомобиля. Аналогичным образом система уменьшает поперечные крены кузова на бездорожье и “клевки носом” при торможении.
TMC Traffic Message Chamel. Система передачи сообщений о дорожной ситуации на автомобильный радиоприемник.
Torsen Образовано от Torque Sensing — чувствование крутящего момента. Торговая марка фирмы «Gleason». Название червячного самоблокирующего дифференциала. Широкую известность получила благодаря использованию Torsen в качестве межосевых дифференциалов на всех автомобилях Audi Quattro.
TRC (Traction Control) – антипробуксовочная система. При пробуксовке ведущих колес при ускорении система автоматичекси снижает крутящий момент двигателя и подтормаживает сорвавшееся в пробуксовку колесо, способствуя восстановлению тягового усилия. Действуя совместно с системами ABS и EBD, она облегчает и ускорение, и торможение.
Twin Spark — двойная искра. Название, используемое Alfa Romeo для обозначения системы зажигания с двумя свечами на цилиндр.
UIS Unit Injector System. Аббревиатура, обозначающая насос-форсунки.
VANOS обозначает системы изменения фаз газораспределения.
VSC (Vehicle Stability Control) — система курсовой устойчивости. Автоматически срабатывает после того, как улавливает занос из-за резкого поворота руля или недостаточного контакта со скользкой дорогой. Подтормаживая то или иное колесо и изменяя крутящий момент двигателя, она выводит автомобиль из заноса и помогает водителю стабилизировать траекторию движения.
VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic Control — «электронное управление изменяемыми фазой и подъемом клапанов». В зависимости от режима работы двигателя система обеспечивает привод одноименных (например, впускных) клапанов каждого цилиндра от одного общего или двух разных кулачков распределительного вала.
VVT-i (Variable Valve Timing — intelligent) Электронная система изменения фаз газораспределения. Регулирует время открытия впускных клапанов, поддерживает оптимальный момент открытия, за счет чего улучшается наполнение двигателя горючей смесью. В результате улучшаются характеристики двигателя на промежуточных режимах работы.
VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift — intelligent) Электронная система изменения фаз газораспределения. Регулирует время открытия впускных клапанов и высоту открытия впускных и выпускных клапанов. Используется в двигателе для спортивной модификации Corolla T-Sport.
WHIPS Whiplash Protection System — система защиты от «плетевого» удара. Название специальной системы, предназначенной для снижения нагрузок на позвоночник и уменьшения вероятности получения травм позвоночника при ударе сзади (попутном столкновении). При такой аварии система обеспечивает передвижение спинки сиденья назад (для снижения нагрузки), после чего спинка откидывается на угол 15° (для предотвращения «эффекта катапультирования»).
WIL (Whiplash Injury Lessening) Технология, применяемая в конструкции передних сидений для уменьшения возможности получения травмы от внезапного резкого движения головы при ударе сзади. Верхняя часть сидения поддерживает верх спины водителя или пассажира, а подголовник ограничивает возможность откидывания головы назад. Подобная комбинация позволяет снизить риск травм шеи, вызванный резким движением головы при столкновении на небольшой скорости.
Электронные системы автомобиля
EDS
EBD
ESP
MSR
ASR
HDC
ABS
DME
PCM
и ДР
ECU(ЭБУ)
Полезные ссылки:
Основные электронные системы современного автомобиля
Современный
автомобиль уже сложно представить без различных электронных систем управляющих и
контролирующих работу различных узлов и агрегатов. В настоящее время широкое
распространение получили бортовые системы контроля на базе электронных блоков
управления (ЭБУ).
Все электронные блоки по функциональному назначению могут быть классифицированы
на три основные системы управления: двигателем; трансмиссией и ходовой частью;
оборудованием салона и безопасностью автомобиля.
В мире разработано и серийно выпускается большое разнообразие систем управления
двигателями. Эти системы по принципу действия имеют много общего, но и
существенно отличаются.
Система управления бензиновым двигателем обеспечивает оптимальную его работу
путем управления впрыском. топлива, углом опережения зажигания, частотой
вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и проведения диагностики.
Система электронного управления дизельным двигателем контролирует количество
впрыскиваемого топлива, момент начала впрыска, ток факельной свечи и т.п.
В электронной системе управления трансмиссией объектом регулирования является
главным образом автоматическая трансмиссия. На основании сигналов датчиков угла
открытия дроссельной заслонки и скорости автомобиля ЭБУ выбирает оптимальные
передаточное число трансмиссии и время включения сцепления. Электронная система
управления трансмиссией по сравнению с применявшейся ранее гидромеханической
системой повышает точность регулирования передаточного числа, упрощает механизм
управления, повышает экономичность и управляемость. Управление ходовой частью
включает в себя управление процессами движения, изменения траектории и
торможения автомобиля. Они воздействуют на подвеску, рулевое управление и
тормозную систему, обеспечивают поддержание заданной скорости движения.
Управление оборудованием салона призвано повысить комфортабельность и
потребительскую ценность автомобиля. С этой целью используются кондиционер
воздуха, электронная панель приборов, мультифункциональная информационная
система, компас, фары, стеклоочиститель с прерывистым режимом работы, индикатор
перегоревших ламп, устройство обнаружения препятствий при движении задним ходом
стеклоподъемники, сиденья с изменяемым положением.
Электронные системы безопасности включают в себя: противоугонные устройства,
аппаратура связи, центральная блокировка замков дверей, режимы безопасности и
т.д.
Каждая электронная система современного автомобиля управляется электронным блоком управления ЭБУ (ECU). Они относятся к тормозам, трансмиссии, подвеске, системе охраны, климатической установке, навигации и прочему. По набору функций ECU подобны друг другу настолько, насколько подобны соответствующие системы управления. Фактические отличия могут быть велики, но вопросы электропитания, взаимодействия с реле и прочими соленоидными нагрузками идентичны для самых разных ECU. Один из самых важных — это блок управления двигателем. Перечень изображенных электронных блоков управления (ЭБУ) определяет разнообразие установленних электронных систем, в даном случае на примере Audi A6
Многообразие ЭБУ в современном автомобиле на примере Audi A6
|
|
1. Блок управления
автономного отопителя
2. Блок управления АБС тормозов с EDS
3. Блок управления системы поддержания безопасной дистанциии
4. Передатчик системы контроля давления в шинах, передний левый
5. Блок управления бортовой сетью
6. Блок управления в двери водителя
7. Блок управления доступом и старта
8. Блок управления в комбинации приборов
9. Блок управления электронными приборами на рулевой колонке
10. Блок управления телефоном, системой телематик
11. Блок управления двигателем
12. Блок управления Climatronic
13. Блок управления регулировкой сиденья с запоминающим устройством и
регулировкой рулевой колонки;;
14. Блок управления регулировкой дорожного просвета; блок управления
корректором фар
15. CD-чейнджер; CD-ROM-дисковод
16. Блок управления в задней левой двери
17. Блок управления системой Air-Bag
18. Датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной осии
19. Блок управления в двери переднего пассажира
20. Блок управления регулировкой сиденья переднего пассажира с
запоминающим устройством
21. Блок управления в задней правой двери
22. Передатчик системы контроля давления в шинах, задний левый
23. Радиоприемник стояночного отопителя
24. Блок управления системой навигации с CD-дисководом; блок управления
голосовым вводом;;
25. Передатчик системы контроля давления в шинах, задний правый
26. Блок управления системой облегчения парковки
27. Центральный блок управления системой комфорта
28. Блок управления электрическим стояночным «ручным» тормозом
29. Блок управления энергоснабжением (менеджер батареи)
В настоящее время наиболее важным и экономически оправданным является широкое внедрение электронных систем, позволяющих улучшить характеристики и снизить стоимость эксплуатации двигателя и трансмиссии, а также систем для повышения безопасности.
Сегодня никого уже не удивишь обилием электроники в автомобиле, особенно высокого класса. Количество электронных систем и компонентов в автомобиле столь велико и разнообразно что подчас можно запутаться во всем его изобилии.
Этот
сайт является одним полных ресурсов, посвященных
автомобильной электроннике и диагностике неисправностей
автомобилей российского и иностранного производства.
Здесь Вы найдете описание, устройство и принципы
работы всего многообразия электронных систем современного автомобиляя.
Все материалы и программные средства размещенные на сайте и
доступные для скачивания являются некоммерческими, распространяются
бесплатно, и не предполагают ответственности
за возможный ущерб нанесенный Вам или Вашему автомобилю в результате
неумелого или некорректного применения материалов и программ.
Приветствуются поправки, дополнения, по тематике сайта. Если у Вас
есть программы, статьи или интересные ссылки большая просьба —
присылайте.
Содержание сайта постоянно пополняется. Если Вы не нашли нужной информации, заходите позже, вполне может быть, информация по интересующему Вас вопросу появится.
Електронные системы современного авто на примере Audi A6
Подробно о электронных системах современного автомобиля, а именно, более полное описание, устройство, принципы работы разные методы диагностирования Вы найдете на страницах сайта посвященных необходимой тематике. Каждый раздел сайта имеет наиболее полный подбор марериала по интересующей Вас теме.
Электронная система управления двигателем авто
Существует огромное количество систем управления двигателей и их модификаций. Рассмотрим различные варианты ЭСУД, которые когда-либо устанавливались на серийно выпускаемые автомобили.
Что это такое
ЭСУД — электронная система управления двигателем или по-простому компьютер двигателя. Она считывает данные с датчиков двигателя и передает указания на исполнительные системы. Нужна, что двигатель работал в оптимальном режиме и сохранял нормы токсичности и потребления топлива. Обзор приведём на примере инжекторных автомобилей ВАЗ. Разобьем ЭСУД на группы.Производители
Для автомобилей ВАЗ использовались системы управления двигателем компаний Bosch, General Motors и отечественного производства. Если хотите заменить деталь системы впрыска, например производства Bosch, то это невозможно, т.к. детали невзаимозаменяемые. А отечественные запчасти иногда аналогичны деталям иностранного производства.Разновидности контроллеров
На Вазовских машинах можно встретить следующие типы контроллеров:- Январь 5 — производство Россия;
- M1.5.4 — производство Bosch;
- МР7.0 — производство Bosch;
Типы впрыска
Можно разделить на систему центрального (одноточечного) и распределенного (многоточечного) впрыска топлива. В системе центрального впрыска форсунка подает топливо во впускной трубопровод перед дроссельной заслонкой. В системах распределенного впрыска каждый цилиндр имеет свою форсунку, которая подает топливо непосредственно перед впускным клапаном.Системы распределенного впрыска разделяются на фазированные и не фазированные. В не фазированных системах впрыск топлива может осуществляться или всеми форсунками в одно время или парами форсунок. В фазированных системах впрыск топлива осуществляется последовательно каждой форсункой.
Нормы токсичности
В разные времена собирались автомобили, которые соответствовали в России требованиям стандартов по токсичности отработавших газов от «Евро-0» до «Евро-5». Автомобили «Евро-0» выпускаются без нейтрализаторов, системы улавливания паров бензина, датчиков кислорода.Отличить машину в комплектации «Евро-3» от «Евро-2» можно по наличию датчика неровной дороги, внешнему виду адсорбера, а также по числу датчиков кислорода в выпускной системе двигателя. С введением норм «Евро-3» их стало 2 — до и после катализатора.
Определения и понятия
Контроллер — главный компонент электронной СУД. Оценивает информацию от датчиков о текущем режиме работы двигателя, выполняет достаточно сложные вычисления и управляет исполнительными механизмами.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — преобразует значение массы воздуха, поступающего в цилиндры мотора, в электрический сигнал. Считает количество воздуха во впускном тракте.
Датчик скорости — преобразует скорость автомобиля в электрический сигнал.
Датчик кислорода — преобразует значение концентрации кислорода в отработавших газах после нейтрализатора в электрический сигнал. Ещё один датчик стоит до нейтрализатора и называется управляющим.Датчик неровной дороги — преобразует величину вибрации кузова в электрический сигнал.
Датчик фаз — его сигнал информирует контролер, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ (верхняя мертвая точка) на такте сжатия топливовоздушной смеси.Датчик температуры охлаждающей жидкости — преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал. Следит за перегревом мотора.
Датчик положения коленвала — преобразует угловое положение коленвала в электрический сигнал.
Датчик положения дроссельной заслонки — преобразует значение угла открытия дроссельной заслонки в электрический сигнал.Датчик детонации — преобразует величину механических шумов двигателя в электрический сигнал.
Модуль зажигания — элемент системы зажигания, накапливающий энергию для воспламенения смеси в двигателе и обеспечивает высокое напряжение на электродах свечи зажигания.
Форсунка — обеспечивает дозирование топлива в цилиндры двигателя.Регулятор давления топлива — система топливоподачи, обеспечивающая постоянство давления топлива в подающей магистрали.
Адсорбер — система улавливания паров бензина.
Модуль бензонасоса — обеспечивает избыточное давление в топливной магистрали авто.
Топливный фильтр — элемент системы топливоподачи, фильтр тонкой очистки.
Нейтрализатор — для снижения токсичности выхлопных газов. В результате химической реакции с кислородом в присутствии катализатора оксид углерода, углеводороды СН и окислы азота превращаются в азот, воду, а также в двуокись углерода.Диагностическая лампа — информирует водителя о наличии неисправности в СУД.
Диагностический разъем — для подключения диагностического оборудования.
Регулятор холостого хода — для поддержания холостого хода, который регулирует подачу воздуха в двигатель.
Інформаційні технології в керуванні АТЗ (5А)
Перейти до… Перейти до…ОбъявленияКритерії оцінювання результатів навчання та літератураМетодичні вказівки до лабораторних робіт з дисципліни “Інформаційні технології в керуванні автотранспортними засобами”Методичні вказівки до лабораторних робіт «Диагностирование электронных систем управления двигателем. Ч. 2″Методичні вказівки до лабораторних робіт «Диагностирование электронных систем управления двигателем. Ч. 3″Методичні вказівки до лабораторних робіт «Интеллектуальные системы управления двигателем»Конспект лекцій «Інформаційна технологія створення автомобільних комп’ютерних систем»Підручник «Мехатроніка, телематика, синергетика у транспортних додатках»Підручник та методичні вказівки «Інформаційні комп’ютерні системи автомобільного транспорту»Списки зарахованих студентів Тестові питання до теми «Система керування запалюванням»Тестові питання до теми «Система керування пуском ДВС»Лекція 1 «Інформаційні технології та їх застосування в системах керування АТЗ»Лекция 1 «Информационные технологии и их применение в системах управления АТС»Лабораторная работа 1-2 «Микропроцессорные системы управления двигателем с принудительным зажиганием»Лекция 2 «Информационные технологии в системе управления ДВС автомобиля»Лекція 2 «Інформаційні технології в системі керування ДВЗ автомобіля»Лабораторная работа 1-2 «Микропроцессорные системы управления двигателем с принудительным зажиганием»Лекція 3 «Інформаційні технології в системі керування гальмами автомобіля»Лабораторна робота 3 «Мікропроцесорні системи керування гальмами»Лекція №4 «Інформаційні технології в системі керування трансмісією автомобіля»Лабораторна робота №4 «Інформаційні технології в системах керування трансмісією автомобіля»Лекція 5 «Інформаційні технології в системах управління підвіскою та у рульовому керуванні автомобілем»Лабораторна робота 5 «Дослідження інформаційних технологій в системах управління підвіскою та у рульовому керуванні автомобілем»Лекція 6 «Інформаційні технології при передаванні даних в системах керування сучасного автомобіля»Лабораторна робота 6 «Дослідження застосування інформаційних технологій при передаванні даних в системах керування сучасного автомобіля»Лекція 7 «Застосування інформаційних технологій в системах визначення місцезнаходження автомобілів»Лабораторна робота 7 «Дослідження застосування інформаційних технологій в системах визначення місцезнаходження автомобілів з використанням системи GPS»Лекція 8 «Застосування інформаційних технологій в бортових системах електронної діагностики автотранспортних засобів»Лабораторна робота 8 «Дослідження застосування найсучасніших інформаційних технологій в інформаційних та контрольно-діагностичних системах керування АТЗ»Теоретичні питання экзаменаційних білетів
Электрические и электронные системы автомобилей
Предисловие 22
Глава 1. Развитие электрической системы автомобиля 25
Краткая предыстория 25
Где это все началось? 25
История в хронологическом порядке 30
Где следующий? 33
Текущие разработки 33
Взгляд в будущее 33
Вопросы для самооценки 36
Вопросы 36
Проект 36
Глава 2. Основы теории электричества и электроники 37
Практика безопасной работы 37
Введение 37
Оценка риска и его уменьшение 37
Основные законы электричества 38
Введение 38
Поток электронов и условное направление тока 38
Действие электрического тока 39
Фундаментальные зависимости 39
Описание электрических цепей 41
Проводники, изоляторы и полупроводники 41
Факторы, определяющие сопротивление проводников 41
Резисторы и электрические цепи 41
Магнетизм и электромагнетизм 42
Электромагнитная индукция 42
Взаимоиндукция 43
Определения и законы 44
Электронные компоненты и схемы 45
Введение 45
Компоненты 45
Интегральные схемы 48
Усилители 48
Мостовые схемы 51
Триггер Шмидта 51
Таймеры 52
Фильтры 52
Пара Дарлингтона 53
Привод шагового двигателя 53
Преобразование цифровых сигналов в аналоговые 54
Аналого-цифровое преобразование 54
Цифровая электроника 54
Введение в цифровые схемы 54
Логические вентили 55
Комбинационная логика 56
Последовательная логика 56
Таймеры и счетчики 57
Схемы памяти 58
Тактовый генератор или колебательные схемы 59
Микропроцессорные системы 59
Введение 59
Порты 60
Блок центрального процессора 60
Память 60
Шины 60
Последовательность выборки-исполнения 61
Типовой микропроцессор 61
Микроконтроллеры 62
Тестирование микроконтроллерных систем 63
Программирование 64
Измерения 65
Что такое измерение 65
Измерительная система 65
Источники ошибок в измерении 65
Датчики и приводы 66
Термисторы 66
Термопары 68
Индуктивные датчики 68
Эффект Холла 69
Датчики деформации 69
Датчики с изменяемой емкостью 70
Датчики переменного сопротивления 70
Акселерометр (датчики удара) 71
Линейный дифференциальный трансформатор 72
Тепловой датчик воздушного потока 72
Тонкопленочный датчик потока воздуха 73
Вихревой датчик потока 73
Трубка Пито 74
Турбинный датчик потока 74
Оптические датчики 75
Кислородные датчики 75
Датчики освещенности 76
Тонкопленочный датчик температуры воздуха 76
Датчик метанола 76
Датчик дождя 77
Датчики динамического позиционирования автомобиля 77
Датчики: резюме 77
Приводы: введение 78
Соленоидные приводы 78
Моторные приводы 79
Шаговые моторы 80
Синхронные электромоторы 82
Термоприводы 82
Новые разработки 83
Диагностика — электронные компоненты, датчики и приводы 85
Введение 85
Тестирование датчиков 85
Тестирование приводных механизмов 86
Новые разработки в электронных системах 87
Лямбда-датчик — учебный пример 87
Лямбда-датчик для дизельных двигателей — новая разработка 88
Вопросы для самопроверки 88
Вопросы 88
Проект 89
Вопросы на выбор 89
Глава 3. Инструменты и испытательное оборудование 90
Основное оборудование 90
Введение 90
Основные ручные инструменты 91
Точность испытательного оборудования 92
Мультиметры 93
базовые измерительные приборы 93
Как использовать мультиметр 94
Оборудование для специалиста 95
Осциллографы 95
Проверка давления 96
Машинные анализаторы 97
Измерение состава выхлопных газов 99
Связь последовательный порт — сканер 100
Специализированное оборудование 101
Введение 101
Соединения последовательного порта 102
Электронный тестер систем Laser-2000 102
Бортовая диагностика 103
Примеры для изучения 105
Организация сети 105
Компакт-диски 105
Интегрированная система диагностики и измерения 105
Диагностическая система GenRad (GDS) 105
Мультипротокольный адаптер 106
Электронный сервисный блок 107
Диагностическая процедура 108
Введение 108
«Теория» диагностических испытаний 109
Волновые формы 109
Новые разработки испытательного оборудования 114
Пример исследования — диагностическая система компании Bosch 114
Бортовая диагностика, использующая ПК 116
Вопросы для самопроверки 118
Вопросы 118
Задание 118
Вопросы с вариантами ответов 118
Глава 4. Электрические системы и схемы (электросхемы) 120
Системный подход 120
Что такое система? 120
Системы транспортного средства 120
Системы с открытым контуром 121
Системы с замкнутым контуром 121
Резюме 122
Электрические кабели, разделка и выключатели 122
Кабели 122
Цветные коды и целевые обозначения 123
Проектирование кабельной сети 125
Печатные платы 127
Плавкие предохранители и выключатели 127
Разделка кабелей 128
Выключатели 130
Мультиплексные системы кабельной сети 132
Пределы обычной системы кабелей 132
Мультиплексная шина данных 133
Сеть CAN фирмы Bosch 133
Сигнальный формат CAN 134
Локальный интеллект 135
Оптические волокна для мультиплексной шины 137
Потребность в мультиплексировании 137
Резюме по системе CAN 137
Электронные схемы и символы 138
Символы 138
Принципиальные схемы 138
Монтажные схемы 140
Схемы связи 140
Токовые схемы 140
Примеры для изучения 143
Интеллектуальная электрическая система будущего — Volvo S80 143
Электромагнитная совместимость 143
Определения 143
Примеры проблем ЭМС 143
Элементы, связанные с проблемами ЭМС 144
Новые разработки в системах и схемах 144
Bluetooth и автомобиль 144
Кроме мультиплексирования 148
Обновление CAN-сети 148
Вопросы для самопроверки 150
Вопросы 150
Задание 151
Вопросы с несколькими вариантами ответов 151
Глава 5. Батареи 152
Батареи транспортного средства 152
Требования к батарее 152
Выбор правильной батареи 152
Расположение батареи транспортного средства 153
Свинцово-кислотные батареи 153
Конструкция 153
Классификация батарей 154
Обслуживание и зарядка 155
Обслуживание 155
Зарядка свинцово-кислотной батареи 155
Диагностика неисправностей батарей 156
Обслуживание батарей 156
Неисправности батареи 157
Испытание батарей 157
Безопасность 158
Конструкция современной батареи 158
Электрохимия 158
Электролитическая проводимость 159
Закон Ома и сопротивление электролита 159
Электрохимические реакции в свинцово-кислотной батарее 159
Свойства батареи 161
Разработки в области накопления электрической энергии 162
Разработки в области свинцово-кислотных батарей 162
Щелочные батареи 163
Батарея ZEBRA 164
Ультра-конденсаторы 164
Топливные элементы 165
Развитие топливных элементов 165
Батарея натрий-сера 166
Батарея «Свинг 167
Новые этапы эволюции батарей 168
Серебряная батарея Bosch — пример для исследования 168
Топливные элементы — Dana 169
Вопросы для самопроверки 171
Вопросы 171
Задание 171
Вопросы с несколькими вариантами ответов 171
Глава 6. Системы зарядки 173
Требования к системе зарядки 173
Введение 173
Электрические нагрузки автомобиля 174
Принципы построения системы зарядки 175
Основные принципы 175
Напряжения зарядки 175
Электрогенераторы и схемы зарядки 176
Генерация электричества 176
Преобразование переменного тока в постоянный 177
Регулирование выходного напряжения 179
Схемы зарядки 182
Практические примеры для изучения 183
Генератор переменного тока общего назначения 183
Компактный генератор Bosch 183
Японский генератор переменного тока 185
Генераторы переменного тока Bosch серии LI-X 185
Диагностирование ошибок системы зарядки 186
Введение 186
Испытания 86
Технология современной системы зарядки 187
Система зарядки — проблемы и решения 187
Вычисление баланса зарядки 189
Особенности генератора переменного тока 190
Конструкция и монтаж 190
Новые разработки в системах зарядки 191
Обзор разработок 191
Генераторы, охлаждаемые водой 191
Интеллектуальные системы зарядки 192
Вопросы для самопроверки 196
Вопросы 196
Задание 196
Вопросы с вариантами ответов 196
Глава 7. Система запуска 198
Требования к системе запуска 198
Условия пуска двигателя 198
Проектирование системы запуска 199
Выбор двигателя стартера 200
Двигатели и цепи стартера 201
Цепи системы запуска 201
Принцип действия 201
Характеристики мотора постоянного тока 203
Типы стартерных моторов 205
Инерционные стартеры 205
Стартеры с предварительным зацеплением 206
Стартеры с постоянными магнитами 207
Стартер тяжелого транспортного средства 209
Интегрированные стартеры 209
Электронное управление стартером 211
Установка стартера 211
Резюме 213
Примеры для изучения 213
Ford 213
Toyota 213
Интегрированный стартер-генератор 214
Диагностирование ошибок системы запуска 216
Введение 216
Процедура проверки электрических цепей 216
Современная технология систем запуска 216
Скорость, крутящий момент и мощность 216
Эффективность 218
Новые разработки в системах запуска 218
Стартер-генератор с ременным приводом 218
Вопросы для самопроверки 220
Вопросы 220
Задание 220
Вопросы с несколькими вариантами ответов 220
Глава 8. Системы зажигания 222
Основные принципы работы систем зажигания 222
Функциональные требования 222
Типы систем зажигания 222
Генерация высокого напряжения 222
Угол опережения (регулировка момента зажигания) 223
Потребление топлива и состав выхлопных газов 224
Компоненты классической системы зажигания 224
Высоковольтные провода 226
Сердечник катушки зажигания 226
Электронное зажигание 227
Введение 227
Системы с постоянной фазой активации 227
Системы зажигания с постоянной энергией 228
Генератор импульсов на основе эффекта Холла 229
Индуктивный генератор импульсов 230
Другие генераторы импульсов 230
Управление углом активации (открытый контур) 231
Ограничение тока и замкнутый контур управления фазой активации 232
Конденсаторная система зажигания 233
Программное зажигание 233
Краткий обзор 233
Датчики и входная информация 234
Электронный блок управления 236
Система зажигания без распределителя 238
Принцип действия 238
Компоненты системы DIS 239
Прямое зажигание 239
Общее описание 239
Управление зажиганием 240
Свечи зажигания 240
Функциональные требования 240
Конструкция 241
Тепловой диапазон свечи 241
Материалы электрода 242
Междуэлектродный промежуток 242
Свеча зажигания с V-образной канавкой на электроде 242
Выбор правильного междуэлектродного зазора 243
Развитие свечей зажигания 243
Примеры для изучения 244
Введение 244
Интегрированный модуль системы зажигания (Toyota) 244
Система зажигания с контактными прерывателями 245
Свечи зажигания Bosch — 100 лет развития 245
100 лет свечам зажигания Bosch — вехи истории 247
Краткий обзор систем зажигания 248
Диагностика ошибок системы зажигания 250
Введение 250
Испытательные процедуры 250
Диагностика системы без распределения (DIS) 251
Диагностика свечи зажигания 252
Современная технология зажигания 252
Работа катушки зажигания 252
Новые разработки в системах зажигания 252
Устройство двигателя 252
Вопросы для самопроверки 253
Вопросы 253
Задание 253
Вопросы с несколькими вариантами ответов 253
Глава 9. Электронное управление подачей топлива 255
Сгорание 255
Введение 255
Процесс сгорания в двигателе с воспламенением от искры 255
Диапазон и скорость горения 256
Детонация 257
Преждевременное воспламенение 258
Конструкция камеры сгорания 258
Стратификация смеси по объему цилиндра 259
Концентрация смеси и качество работы двигателя 259
Двигатели с воспламенением от сжатия 260
Конструкция камеры сгорания дизельного двигателя 261
Резюме по теме сгорания 261
Снабжение двигателя топливом и вредные выбросы 262
Режимы эксплуатации 262
Выхлопные газы 262
Другие источники загрязнений 263
Этилированное и неэтилированное топливо 264
Инструкции о составе выхлопных газов 265
Электронное управление карбюратором 267
Основные принципы работы карбюратора 267
Области управления 267
Впрыск топлива 268
Преимущества впрыска топлива 268
Краткий обзор системы впрыска 270
Последовательный многоточечный впрыск 275
Резюме 276
Впрыск дизельного топлива 276
Введение 276
Выбросы дизельных двигателей 277
Электронное управление дизельным впрыском 278
Примеры для изучения 279
Модификация системы L Jetronic компании Bosch 279
Система с нагретой нитью — многоточечная инжекция (Lucas) 281
Mono Jetronic — система одноточечного впрыска (Bosch) 286
Компьютерная управляющая система (TCCS) (Toyota) 288
Технология сжигания бедных смесей (Mazda) 289
Катализаторы внутри цилиндра 290
Электронный инжекционный блок для дизельного топлива 290
Дизельная система с общим трубопроводом (Lucas) 292
Системы дизельного двигателя компании Bosch 293
Диагностика ошибок системы управления подачей топлива 297
Введение 297
Процедуры испытаний 298
Передовая технология управления подачей топлива 298
Вычисление воздушно-топливного отношения 298
Новые разработки 299
Лямбда-датчик для дизеля компании Bosch 299
Вопросы для самопроверки 300
Вопросы 300
Задание 301
Вопросы с несколькими вариантами ответов 301
Глава 10. Оптимизация двигателя 302
Объединенное управление зажиганием и подачей топлива 302
Введение 302
Изменяемый впускной тракт 303
Изменения в режиме работы клапана 303
Контроль факела сгорания и давления 304
Лямбда-датчики широкого диапазона 304
Инжекторы с воздушным экранированием 304
Бортовая диагностика 305
Вредные выбросы 306
Конструкция двигателя 306
Конструкция камеры сгорания 307
Степень сжатия 307
Выбор момента и длительности открытия клапана 307
Конструкции коллекторов 307
Стратификация дозы топлива 307
Время прогрева 307
Рециркуляция выхлопного газа 308
Система зажигания 308
Термическое дожигание топлива 309
Каталитические конвертеры 309
Лямбда-контроль в замкнутом контуре управления 311
Контроль выхлопа дизеля 311
Введение 311
Рециркуляция выхлопного газа 312
Температура всасываемого воздуха 312
Каталитический конвертер 312
Фильтры 312
Системы комплексного управления автомобилем 312
Введение 312
Преимущества централизованного управления 313
Система Cartronic компании Bosch 314
Резюме 315
Пример для изучения -система GDI (Mitsubishi) 315
Введение 315
Главные цели двигателя GDI 316
Пониженное потребление топлива и повышенная мощность 317
Фундаментальные технологии двигателя GDI 317
Пути достижения более низкого потребления топлива 319
Достижение повышенной мощности 321
Пример для изучения — компания Bosch 324
Система Motronic МЗ 324
Прямой впрыск бензина в системе Motronic 332
Диагностирование ошибок системы управления двигателем 337
Введение 337
Функция автодиагностики в блоке управления 339
Тест-процедуры 340
Сигналы продолжительности впрыска 341
Передовая технология оптимального управления двигателем 341
Массовая скорость воздуха и расчеты дозирования топлива 341
Определение момента зажигания 342
Вычисление периода активации 343
Вычисление продолжительности впрыска 343
Разработка и испытание программного обеспечения 344
Программа моделирования 346
Чип-тюнинг 347
Искусственный интеллект 348
Нейронные вычисления 350
Новые разработки в управлении двигателем 351
Введение 351
Двигатели с обедненным горением 351
Прямой впрыск смеси 351
Двухтактные двигатели 352
Альтернативные виды топлива 352
«Строительные блоки» — подход компании Delphi к передовым системам управления двигателем 353
Диагностика с помощью видео 354
Система управления топливом компании Saab 354
Активное охлаждение — Valeo 356
Тенденции двигателестроения — зажигание от свечи 358
Вопросы для самопроверки 359
Вопросы 359
Задания 359
Вопросы с несколькими вариантами ответов 359
Глава 11. Освещение 361
Принципы освещения 361
Введение 361
Лампы 361
Внешние огни 363
Отражатели фары 367
Линзы фары 368
Коррекция фар 369
Регулирование луча фары 369
Схемы освещения 370
Основная схема освещения 370
Схема слабого света 370
Газоразрядные и светодиодные фары 371
Газоразрядные лампы 371
Ультрафиолетовые фары 373
Освещение с помощью светоизлучающих диодов 373
Примеры для изучения 374
Схема освещения компании Rover 374
Общая схема освещения компании Bosch 374
Ксеноновое освещение — компания Hella 376
Синий свет! 378
Новые технологии сигнализации и освещения 378
Электрические корректоры фар 379
Концепция бароптического стиля 380
Отражатели сложной формы 380
Инфракрасные фары 381
Огни RGB 382
Освещение от единственного источника света 382
Диагностирование ошибок системы освещения 383
Введение 383
Процедуры испытаний 383
Передовые технологии освещения 383
Термины и определения 383
Экспертные системы освещения 384
Интеллектуальное переднее освещение — Hella 384
Новые разработки в системах освещения 385
Обязательные функции освещения 385
Светодиодные источники 388
Вопросы для самопроверки 389
Вопросы 389
Задание 389
Вопросы с несколькими вариантами ответов 389
Глава 12. Вспомогательные средства 391
Омыватели и очистители ветрового стекла 391
Функциональные требования 391
Лезвия щеток очистителя 391
Кинематические схемы очистителя 391
Моторы очистителя 393
Омыватели ветрового стекла 394
Схемы омывателя и очистителя 394
Электронное управление стеклоочистителями 395
Очистители с микропроцессорным управлением 396
Схемы сигнализации 397
Введение 397
Блок аварийной сигнализации 397
Другие вспомогательные системы 398
Электрические звуковые сигналы 398
Вентиляторы охлаждения двигателей 398
Очистители и омыватели фар 399
Примеры для изучения 400
Индикаторы и аварийный сигнал — Rover 400
Схема стеклоочистителя — Ford 401
Управление давлением на щетку стеклоочистителя 401
Системы стеклоочистителя компания Valeo 401
Электронное управление вентилятором 404
Диагностирование ошибок вспомогательных систем 404
Введение 404
Процедура испытаний 405
Передовые технологии вспомогательных систем 405
Расчет крутящего момента мотора очистителя 405
Мотор с постоянными магнитами — электронное управление скоростью 406
Новые достижения в развитии вспомогательных систем 407
Электронное управление стеклоочистителем 407
Электрическое охлаждение двигателя 408
Вопросы для самопроверки 409
Вопросы 409
Задание 409
Вопросы с несколькими вариантами ответов 409
Глава 13. Инструментальная система 410
Приборы и датчики 410
Введение 410
Датчики 410
Приборы теплового действия 411
Приборы с перемещением железных элементов 412
Воздушно-магнитные приборы 413
Другие типы приборов 413
Цифровая приборная система 414
Информация для водителя 415
Контроль состояния транспортного средства 415
Путевой компьютер 416
Информация о движении 417
Визуальные индикаторы 417
Лучший индикатор — удобный для чтения 417
Дисплей на основе светоизлучающих диодов 418
Жидкокристаллические индикаторы 419
Вакуумные флуоресцентные индикаторы 420
Проекционные дисплеи 421
Резюме по методам индикации 421
Примеры для изучения 422
Воздушно-магнитный измеритель температуры — компания Rover 422
Автомобильная система навигации — компания Alpine Electronics 423
Телематика 424
Диагностирование ошибок инструментальной системы 425
Введение 425
Процедура испытаний 426
Передовые технологии инструментального оборудования 426
Мультиплексированные индикаторы 426
Квантование 427
Голография 427
Новые разработки в инструментальных системах 427
Глобальная система навигации (GPS) 427
Передовые телематические и коммуникационные системы — компания Jaguar 431
Дисплейная система Siemens 433
Электролюминесцентное освещение инструмента — Durel 434
Вопросы для самопроверки 435
Вопросы 435
Назначение 436
Вопросы с несколькими вариантами ответов 436
Глава 14. Кондиционирование воздуха 437
Обычные обогрев и вентиляция 437
Введение 437
Вентиляция 438
Система обогрева — двигатель с водяным охлаждением 438
Моторы воздухонагревателя 439
Электронный контроль системы обогрева 439
Кондиционирование воздуха 440
Введение 440
Принцип охлаждения 440
Краткое описание системы кондиционирования воздуха 441
Автоматическое управление температурой 442
Другие системы обогрева 442
Обогрев сидений 442
Обогрев стекла 443
Примеры для изучения 444
Кондиционирование воздуха — Rover 444
Кондиционирование воздуха с электрическим приводом 446
Диагностирование ошибок системы кондиционирования воздуха 448
Введение 448
Процедура испытания 449
Передовая технология управления температурой 449
Теплопередача 449
Реакция якоря 450
Новые разработки в системах управления температурой 450
Нагревание освежает 450
Электрический обогрев и кондиционирование воздуха 451
Вопросы для самопроверки 452
Вопросы 452
Задания 452
Вопросы с несколькими вариантами ответов 453
Глава 15. Электрические системы шасси 454
Система антиблокировки тормозов 454
Введение 454
Требования к ABS 455
Общее описание системы 455
Компоненты ABS 456
Управление тормозами системой ABS 457
Стратегия управления 459
Варианты системы ABS 459
Активная подвеска 459
Введение 459
Функционирование подвески 460
Датчики, приводы и функционирование системы 460
Управление тягой 461
Введение 461
Функции управления 462
Функционирование системы 462
Автоматическая передача 463
Введение 463
Контроль переключения передач и конвертера передачи момента 464
Резюме 465
Другие электрические системы на шасси 465
Электрическая рулевая система 465
Электронное сцепление 466
Активное противодействие крену 467
Электронный дифференциал ограниченного скольжения 467
Системы поддержки тормозов 467
Общая динамика транспортного средства 468
Автоматическое сцепление 468
Электронный водитель — компания Delphi 469
Примеры для изучения 470
Tiptronic S — Porsche 470
Система антиблокировки тормозов компании Honda 471
Система ABS на модели Chevrolet Corvette 471
Автоматическая трансмиссия Jatco 472
Рулевой привод с усилителем — ZF Servoelectric 474
Управление устойчивостью в модели Porsche 476
Двадцать пять лет системе ABS от компании Bosch 477
Диагностирование электрических систем шасси 479
Введение 479
Процедура проверки — метод «черного» ящика 479
Передовые технологии систем шасси 481
Дорожная поверхность и трение шины 481
Циклы управления ABS 482
Расчеты при управлении тягой 483
Новые разработки электрических систем шасси 484
Управление по проводам 484
Система MagneRicle компании Delphi 489
Вопросы для самопроверки 491
Вопросы 491
Задание 491
Вопросы с несколькими вариантами ответов 491
Глава 16. Комфорт и безопасность 493
Сиденья, зеркала и люки 493
Введение 493
Электрическое регулирование сидения 493
Электрические зеркала 494
Электрический люк 495
Центральный замок и электрические стеклоподъемники окон 495
Схема блокировки двери 495
Работа электрического стеклоподъемника 496
Круиз-контроль 498
Введение 498
Описание системы 498
Компоненты 498
Адаптивная система круиз-контроля 499
Средства мультимедиа в автомобиле 501
Введение 501
Динамики 502
Система развлечения 502
Радиосистема справочной информации 503
Прием радиопередач 503
Система широкого радиовещания информации 504
Цифровое радиовещание 504
Подавление интерференции 505
Мобильные коммуникации 507
Авто PC 507
Безопасность 509
Введение 509
Базовая система безопасности 509
Безопасность на высшем уровне 510
Код безопасности в ECU 511
Воздушные подушки и натяжители ремней безопасности 511
Введение 511
Функционирование системы 512
Компоненты и схемы 513
Натяжные устройства привязного ремня 514
Боковые воздушные подушки 515
Другие системы безопасности и комфорта 515
Радар предотвращения наезда на препятствия 515
Предупреждение о падении давления в шинах 517
Управление шумом 518
Примеры для изучения 519
Безопасность автомобилей Volvo 519
Электрические стеклоподъемники автомобиля Rover 522
Аудиосистема, коммуникации и телематика в модели Jaguar S 524
Разработки систем управления шумом 525
Тревожные события! 525
Система развлечений как откровение 526
Система интеллектуальной воздушной подушки 526
ICE-система — цифровое записывающее радио 527
Помощь при заднем ходе и парковке 528
Системы сигнализации и иммобилайзеры 529
Диагностирование систем комфорта и безопасности 532
Введение 532
Процедура испытаний 532
Автодиагностическая функция ECU 532
Поиск ошибок наудачу 533
Передовые технологии систем обеспечения комфорта и безопасности 533
Круиз-контроль и ответ системы 533
Расчет радиофильтра 534
Новые разработки в системах комфорта и безопасности 535
Ключевые слова 535
«Менеджер диалога» компании GM 537
Вопросы для самопроверки 537
Вопросы 537
Задание 538
Вопросы с несколькими вариантами ответов 538
Глава 17. Электрические автомобили 539
Электрическая тяга 539
Введение 539
Представление об автомобиле с электрическим приводом 539
Батареи электромобиля 540
Приводные моторы 540
Моторы переменного тока 540
Будущее электромобилей 542
Гибридные транспортные средства 542
Введение 542
Типы гибридных приводов 543
Резюме 543
Примеры для изучения 543
General Motors — электромобиль EV-1 (версия 1999 г.) 543
Nissan-Altra 544
Nelco — гибридный двигатель 546
Система электромобиля на батарее натрий-сера 547
Газотурбинный гибрид 548
Индуктивная зарядка 548
Система батарей ZOXY — chemTEK 549
Пример для изучения гибрида — Ford 549
Передовые технологии электрического автомобиля 552
Характеристики вращающего момента и мощности приводного мотора 552
Методы оптимизации — математическое моделирование 552
Новые разработки в области электромобилей 554
Двигатели в колесах — GM 554
Инфраструктура водорода 554
Вопросы для самопроверки 554
Вопросы 554
Задание 555
Глава 18. Всемирная паутина 556
Введение 556
Последние новости 556
Автомобильная технология — электроника 557
Вопросы для самопроверки 558
Вопросы 558
Задание 558
Предметный указатель 559
Электронные системы в автомобиле опасны для жизни :: Autonews
Электронные системы в автомобиле опасны для жизни
В лучших традициях фантастики прошлого века самой страшной карой для человечества представлялись восставшие против людей неконтролируемые роботы и машины, созданные изначально для помощи людям. Хвастливые заявления автомобильных производителей о том, что то или иное авто оснащено электронными системами, прощающими водителям все ошибки при управлении, а также обеспечивающими беспрецедентную безопасность, по крайней мере у футурологов должны вызывать опасения.Круиз-контроль, ABS, сигнализация и даже стеклоподъемники – это электронные системы с определенным уровнем искусственного интеллекта, не говоря уже даже про всяческие трансмиссии типа Multitronic или Tiptronic, которые в народе называются “роботами”. Все эти вспомогательные системы хоть и приближают нашу жизнь к реалиям фильма “Пятый элемент”, однако очень часто выкидывают опасные фокусы. Жертвой шаловливых механизмов становятся разные люди по всему земному шару, только частенько о таких проколах в своих высокотехнологичных конструкторах производители умалчивают.
Заложником собственного авто не так давно стал министр финансов Таиланда, оказавшийся запертым в напичканном электроникой BMW. Во время движения электронные “мозги” авто дали сбой, автомобиль заглох и, как полагается представительским лимузинам, самостоятельно закрыл стекла, выключил кондиционер и запер двери. Если бы это произошло не на оживленной улице и не подоспел бы швейцар с кувалдой, то у Таиланда мог бы быть новый министр финансов.
Высокообразованный GPS хоть и не способен так жестоко расправиться с водителем, однако у него вполне хватит искусственного “ума” увезти хозяина в неизвестность и бросить на произвол судьбы, если, конечно, обманутый автолюбитель не поймет сразу, что его водят за нос. В Великобритании, к примеру, дорога одного малонаселенного города в один момент превратилась в оживленную магистраль, по которой GPS-навигация ложно вела всех водителей к тупику и обрыву. Тем временем ученые объясняют ошибки навигации вспышками на Солнце.
Функция же круиз-контроля, до недавнего времени считавшаяся системой для космонавтов, устанавливается уже на авто всех классов. Истории, связанные со сбоями этой системы, похожи на сценарии американских боевиков, когда авто, летящее без остановки на скорости более 100 км/ч, пытается остановить полиция. И хотя сама логика работы “круиза” предполагает, что работа тормоза не может контролироваться той же программой, случаи, когда нажатие на тормоз или использование ручника не помогало остановить авто, все же известны.
Что уж говорить про банальные сбои датчиков дождя, которые внезапно в солнечную погоду начинают исступленно полировать сухое стекло, или про ошибки в сигнализации, блокирующие авто. Почти у всех марок есть наследственные болезни электроники, которые, как правило, возникают и исчезают беспричинно: будь то зажигание, роботизированная коробка или система подушек безопасности. В таких банальных случаях, как правило, помогает любимый рецепт системного администратора: перезагрузка.
Больше всего проблем возникает с автомобилями повышенной комфортности, где устанавливается огромное количество компьютерных систем, которые, как правило, недоработаны. Именно поэтому на форумах появляются такие размышления: “Всеми системами в автомобиле заведует компьютер с установленной автомобильной версией Windows. Также во многих авто есть Bluetooth для телефона или этого же компьютера. Вполне вероятен вариант программного взлома бортового компьютера через Bluetooth и полного перехвата управления извне. А последствия?”
Путь от электростеклоподъемников до спутниковых систем навигации человечество прошло очень быстро. В последнее время в прессе и на ТВ появилось много материалов о создании автомобилей с автопилотом, который может водить машину даже по городским улицам про помощи глаз-видеокамер и системы GPS. Не исключено, что уже через несколько лет такие “автопилоты” появятся на улицах городов. Так что сообщений о том, что взбесившийся электронный мозг в очередной раз сбросил своего пассажира с обрыва, вскоре появится больше.
Елизавета Бадалова
Automotive Electronics — обзор
2.05.3.3 Емкостные акселерометры
Емкостные акселерометры доминируют на рынках автомобильной и бытовой электроники благодаря своей высокой чувствительности, хорошим температурным характеристикам, низкой стоимости изготовления, небольшому размеру и простой интеграции с CMOS. Структуры емкостного смещения очень просты. По сути, это пара электродов, один из которых подвижный. Два наиболее часто используемых электрода — это параллельные пластины и гребенчатые гребенки.При микротехнологии боковые (в плоскости) размеры можно легко сделать большими (до нескольких десятков миллиметров), но вертикальные (вне плоскости) размеры обычно ограничиваются несколькими микронами. Таким образом, электроды с параллельными пластинами обычно используются для измерения вертикального ускорения, в то время как электроды с гребенчатыми пальцами подходят для измерения бокового ускорения.
На рисунке 16 показаны основные конфигурации емкостного измерения смещения с горизонтальными пластинами. Подвесная пластина может перемещаться либо вертикально ( рисунок 16 (a) и 16 (b) ) или вбок ( рисунок 16 (c) ).Конфигурация с полностью дифференциальным мостом ( Рисунок 16 (b) ) всегда предпочтительна для смещения постоянного тока и компенсации колебаний температуры. Однако гораздо проще реализовать конфигурацию с фиксированной эталонной емкостью.
Рис. 16. Базовые конфигурации емкостного датчика смещения с горизонтальными пластинами. (а) Полудифференциальный емкостный мост, в котором эталонный конденсатор встроен в подложку. (b) Полностью дифференциальный емкостной мост, в котором подвижная пластина подвешена между двумя неподвижными пластинами.(c) Подвижная пластина подвешена над двумя отдельными электродами.
Рисунок 17 показывает конфигурации для емкостного измерения смещения с помощью гребенчатых пальцев. Конфигурация на рис. 17 (а) обычно используется для измерения бокового смещения. Три гребня образуют два конденсатора C, 1 и C 2 . Каждая емкость включает в себя емкость с параллельными пластинами на боковой стенке и граничную емкость. Средний палец подвижен и часто называется ротором.Когда ротор движется в направлении x , C 1 уменьшается, а C 2 увеличивается, что приводит к полностью дифференциальному емкостному полумосту, как показано на Рисунок 17 (b) .
[9] Vs = C1 − C2C1 + C2 + CPVm
, где C P — паразитная емкость. Паразитная емкость ослабляет сигнал и должна быть минимизирована.
Рис. 17. Основные конфигурации емкостного измерения смещения на основе емкости боковой стенки гребенчатых пальцев.
Конфигурация, показанная на Рис. 17 (c) используется для измерения смещения по оси z . Пальцы гребня состоят из нескольких слоев проводников. Когда все слои проводников электрически соединены, это становится похоже на то, что показано на Рисунок 17 (a) . Обратите внимание, что слои проводников разделены диэлектриками и поэтому могут быть соединены разными способами. Рисунок 17 (c) — одна из конфигураций проводки, где средний палец (ротор) имеет два электрода, а неподвижные пальцы (статоры) имеют по одному электроду.С помощью этой разводки, аналогичной показанной на рис. 17 (а) , образуются два конденсатора C, , 1, и C, , 2, . Разница в том, что конденсаторы на рис. 17 (c) суммируют емкости с обеих сторон ротора. Таким образом, небольшое изменение зазора в поперечном направлении не изменит C 1 и C 2 , что означает, что устройство нечувствительно к поперечному ускорению. Однако C 1 и C 2 образуются путем разделения емкости боковой стенки на две части по вертикали.Когда ротор движется в направлении z , как показано на Рисунок 17 (c) , C 1 уменьшается, а C 2 увеличивается, что приводит к дифференциальному выходу. Можно заметить, что C 1 и C 2 не равны в исходном положении. Эта начальная разница в емкостях вызовет большое смещение постоянного тока. Эту проблему можно решить, используя два набора гребенчатых пальцев и поменяв местами ротор и статор второго набора (Xie and Fedder 2002).
Емкостные акселерометры MEMS можно разделить на три типа: тонкопленочные акселерометры, изготовленные с использованием поверхностной микрообработки; объемные акселерометры, изготовленные с использованием объемной микрообработки и / или технологии соединения пластин; и другие акселерометры, изготовленные с использованием комбинированных процессов поверхностной и объемной микрообработки. Микромеханические поверхностные акселерометры выпускаются на рынок уже более 10 лет (Cournar et al. 2004). Благодаря своим хорошим механическим свойствам и зрелому процессу осаждения поликремний является основным конструкционным материалом для поверхностных микромашинных акселерометров.Исследователи из Калифорнийского университета в Беркли продемонстрировали несколько поколений одно- и трехосных емкостных акселерометров с минимальным уровнем шума порядка 1 милли- g Гц −1/2 (Boser and Howe 1996, Lemkin and Boser 1999, Lemkin и др. 1997, Лу и др. 1995). Все коммерческие акселерометры от ADI, Bosch, Motorola, Freescale и ST Microelectronics (ST) основаны на тонкопленочном или толстопленочном поликремнии. Альтернативный материал — многослойный композит алюминий / оксид.Университет Карнеги-Меллона разработал процесс микромеханической обработки пост-CMOS без маски, который совместим с литейными CMOS (Fedder et al. 1996). Этот процесс был использован для демонстрации акселерометров как с поперечной, так и с вертикальной осью (Luo et al. 2000, Xie and Fedder 2000, Zhang et al. 1999). Одним из преимуществ многослойного композита является его способность осуществлять дифференциальное емкостное определение смещения гребенчатым пальцем как в поперечном, так и в вертикальном направлениях (Xie and Fedder 2002).К основным недостаткам можно отнести скручивание и плохие температурные характеристики. Из-за ограничений по толщине и размеру поверхностные микромашинные акселерометры обычно могут обеспечивать минимальный уровень шума только 0,1–1 милли- g Гц -1/2 . Другой перспективный материал — поликристаллический кремний-германий (поли-SiGe). Благодаря низкой температуре осаждения поли-SiGe может быть интегрирован с КМОП (Franke et al. 2003).
Напротив, большинство емкостных акселерометров с объемной микромашинной обработкой могут достигать разрешения микро- g или даже субмикро- g .Например, исследователи из Мичиганского университета разработали несколько инновационных процессов объемной микрообработки и продемонстрировали множество высокоэффективных емкостных акселерометров (Chae et al. 2002, 2004, Selvakumar et al. 1996, Yazdi and Najafi 1997, Yazdi и др., , 1999). Существует множество других емкостных акселерометров с объемной микромашинной обработкой. Некоторые из них перечислены в Таблице 1 . При изготовлении большинства устройств используется соединение пластин и влажное травление для получения большой пробной массы.Подложка SOI также становится все более популярной, но стоимость изготовления, особенно для интеграции CMOS, все еще высока.
Таблица 1. Краткое описание емкостных акселерометров, подвергшихся микромеханической обработке в объеме
| Участники | Год публикации | Используемая структура и / или процесс | Уровень шума | al. | 1990 | Слоистое силиконовое стекло | 1 микро- г Гц −1/2 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Henrion et al. | 1990 | Слоистое силиконовое стекло | 1 микро- г Гц −1/2 | |||||
| SIM Multistep wet etch | Полоса пропускания 260 Гц | |||||||
| Warren | Н / Д | |||||||
| Bernstein et al. | 1999 | Соединение кремний-стекло | 1 микро- г Гц −1/2 | |||||
| Двойной чип | Полоса пропускания 1 кГц | |||||||
| Комбинация мокрого и сухого etch | ||||||||
| Автоматический останов мокрого травления | ||||||||
| Kulah et al. | 2000 | Комбинация объемной и поверхностной микрообработки | 0,23 микро- г Гц −1/2 | |||||
| Мокрая обработка | ||||||||
| Chae et al. | 2002 | Структура SOG | 100 микро- г Гц −1/2 | |||||
| Соединение кремния и стекла | ||||||||
| Разбавление кремния с помощью CMP | Сухой выпуск | |||||||
| Yazdi et al. | 2003 | Комбинация объемной и поверхностной микрообработки | 0,18 микро- г Гц −1/2 | |||||
| Влажное высвобождение | ||||||||
| Прикладная пластина MEMS | Прикладная пластина MEMS | 0,25 микро- g Гц −1/2 |
Источник: Qu et al. (2006). ХМП, химико-механическое выравнивание; МЭМС, микроэектромеханические системы; SIMOX, разделение путем имплантации OXygen; СОГ, силикон на стекле.
Также сообщалось о других интересных емкостных акселерометрах, таких как сферические акселерометры с электростатическим подъемом (Qu 1999, Takeda 2000, Toda et al. 2002). Эти технологии требуют специальных процессов и оборудования, которые в настоящее время слишком дороги для коммерциализации. Чтобы воспользоваться преимуществами большой массы объемных кремниевых структур и интеграции схем считывания для процессов поверхностной микрообработки, в Университете Карнеги-Меллона был разработан процесс DRIE CMOS-MEMS (Xie et al. 2002). Это пост-CMOS-процесс без маски, который позволяет создавать толстые SCS-структуры, используя только этапы сухого травления. Процесс был дополнительно усовершенствован в Университете Флориды, и был продемонстрирован трехосевой емкостной акселерометр с минимальным уровнем шума по боковой оси 12 мк — g Гц -1/2 (Qu et al. 2006).
Разрешение емкостных акселерометров в зависимости от размера устройства для различных технологических подходов показано на Рис. 18 .Устройства с тонкопленочной обработкой поверхности будут продолжать доминировать на рынках от низкого до среднего уровня, в то время как устройства с более высоким разрешением, но более дорогие объемные устройства с микромеханической обработкой найдут нишевые приложения на рынках высокого уровня, таких как оборона, космос, безопасность и суровые условия. Технология DRIE CMOS-MEMS может обеспечить высокое разрешение при малых форм-факторах.
Рис. 18. Емкостные акселерометры: разрешение и размер устройства с различными технологическими подходами.Значения шума, связанные с репрезентативными эталонами, даны в единицах мкг Гц -1/2 . (Источник: Qu H 2006 г. Разработка процесса DRIE CMOS-MEMS и интегрированных акселерометров. Университет Флориды.)
Электрическая система автомобиля: определение, функции, работа, компоненты
В автомобилях, особенно современных, разновидности деталей относятся к электронным и работают от электричества. Ну, системы зарядки — это основная электрическая система в автомобиле, которая включает в себя генератор переменного тока, аккумулятор и регулятор напряжения.Эти компоненты являются источником питания для других электрических компонентов автомобиля. Хотя в генератор включены регуляторы напряжения, которые служат преобразователями энергии. Существует множество электрических компонентов, которые зависят от электрической системы автомобиля. Я предполагаю, что это наша цель здесь, так что позвольте погрузиться!
Сегодня вы познакомитесь с определением, применением, компонентами, схемой и работой электрической системы транспортного средства. вы также узнаете о его преимуществах и недостатках.
Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе
Определение бортовой сети автомобиля
Автомобильные электрические системы— это устройства с электрическим управлением в транспортном средстве, они получают энергию от аккумулятора и возвращают ее обратно в аккумулятор через очаг. Система зарядки состоит из генератора и аккумулятора. Эта батарея используется для питания стартера, помогает двигателю начать работу, в то время как генератор используется для зарядки батареи и других электрических компонентов в автомобиле.
Помимо этой зарядки, некоторые автомобильные автомобили имеют зажигание от магнита, которое генерирует мощность, питающую свечу зажигания в камерах сгорания. Он также используется для питания некоторых электрических компонентов, что помогает экономить заряд батареи. Хотя какая-то система зажигания зависит от заряда аккумулятора.
Все электрические цепи в транспортных средствах размыкаются и замыкаются переключателями или реле, а предохранители используются для предотвращения их перегрузок.
Подробнее: Понимание системы трения и рекуперативного торможения
Приложения
Основное использование электрической системы — питание всех электрических и электронных устройств в автомобиле.начиная с электродвигателя, датчиков, датчиков, нагревательного элемента, фар, тормозных и светофоров, радио, телевидения, системы кондиционирования воздуха, вентиляторов, внутреннего освещения, системы холодильника, системы зажигания и т. д. все эти компоненты получают питание от аккумулятора и аккумулятор заряжается генератором.
Обратите внимание, когда двигатель работает, все электрические устройства получают питание от регулятора генератора. Это связано с тем, что при работающем двигателе выходная мощность генератора больше, чем ток аккумуляторной батареи.
Функции
Ниже приведены функции бортовой сети автомобиля:
- Основная функция электрической системы транспортного средства — генерировать, накапливать и подавать электрический ток на различные электрические устройства в автомобиле.
- Он управляет всеми электрическими частями / компонентами транспортного средства.
- Опять же, электрические системы автомобиля помогают поддерживать устройства в хорошем рабочем состоянии, поскольку они могут выполнять некоторые функции.
Подробнее: Общие сведения о гидравлической тормозной системе
Компоненты бортовой сети автомобиля
Основными электрическими частями транспортного средства с перечисленными выше компонентами являются генератор, аккумулятор и регулятор.
Магнето
Магнито-система зажигания или магнето высокого напряжения — это система зажигания, которая использует магнето для создания высокого напряжения для выработки электричества. Вырабатываемая электроэнергия в дальнейшем используется для работы транспортных средств и других электрических компонентов системы.
Магнито представляет собой комбинацию распределителя и генератора, построенного как одно целое, что отличает его от обычного распределителя, который создает искровую энергию без внешнего напряжения. Есть серия вращающихся магнитов, которые разрывают электрическое поле, вызывая электрический ток в первичных обмотках катушки.Текущий заряд будет умножаться при переходе на вторичные обмотки катушки. Это связано с тем, что количество обмоток во вторичной цепи во много раз больше, чем в первичной цепи, что затем приводит к тому, что магнето с умноженным зарядом создает искру с более высоким напряжением, чем было создано в первичных обмотках.
Подробнее: Понимание работы антиблокировочной тормозной системы (ABS)
Генератор:
Генератор переменного тока — одна из основных и неизбежных частей системы зарядки автомобиля, поскольку он играет лучшую роль.Электроэнергия, которая заряжает аккумулятор, исходит от генератора переменного тока, но вырабатывается переменный ток (AC). Эта мощность переменного тока немедленно преобразуется в постоянный ток (DC), потому что в автомобилях используется электрическая система постоянного тока на 12 вольт. Полностью разряженный аккумулятор не означает, что с ним что-то не так. Это просто отсутствие заряда, поэтому генератор также проверяется, если автомобиль не заводится.
Регулятор напряжения:
Регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора.Хотя это устройство часто находится в генераторе переменного тока, поскольку оно регулирует напряжение зарядки, которое генерирует генератор. Он поддерживает напряжение от 13,5 до 14,5 вольт для защиты электрических частей автомобиля. в современных транспортных средствах, которые используют ECU, чтобы определить, когда аккумулятор должен быть заряжен, как контролирует подаваемое напряжение. Контрольная лампа на приборной панели указывает на то, что с системой зарядки что-то не так. Часто контрольная лампа указывает на неисправный генератор, что приводит к разряженной батарее.
Батарея:
Аккумулятор — еще один важный компонент в системе зарядки автомобиля, поскольку он служит резервуаром электроэнергии. Стартер двигателя подключается непосредственно к положительной клемме. Это помогает провернуть компонент, запускающий двигатель. Во время работы двигателя генератор напрямую заряжает аккумулятор. Аккумулятор также может обеспечивать питание электрических компонентов, когда двигатель не работает.
Подробнее: Понимание работы автомобильного мозга
Схема бортовой сети автомобиля:
Принцип работы
Работа электрической системы автомобиля менее сложна и понятна.Все электрические устройства в транспортном средстве оснащены переключателями или релейной системой, и все они получают питание от основного источника энергии (батареи). Итак, двигатель немедленно запускает стартер, который представляет собой электрическое устройство, которое получает питание от аккумулятора. В процессе сгорания двигатель продолжает работать, а генератор используется для зарядки аккумулятора. Напряжение этого генератора ниже напряжения аккумуляторной батареи, когда двигатель не работает. Это связано с тем, что ток от аккумулятора используется для питания нагрузок автомобиля, а не генератора.Генераторы разработаны с диодами, которые предотвращают протекание в них тока.
В ситуации, когда двигатель работает, выходной ток генератора превышает напряжение аккумуляторной батареи. Ток течет от генератора к электрической нагрузке в автомобиле и к аккумулятору для его зарядки. Обычно выходное напряжение генератора выше напряжения аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Теперь вы можете видеть, что на электрическую нагрузку транспортного средства по-прежнему подается питание, даже если двигатель не работает, поскольку аккумулятор достаточно заряжен.Хотя для питания различных электрических систем транспортного средства требуется большое количество энергии. Батареи могут по-прежнему соответствовать разумным требованиям к электричеству в зависимости от их мощности.
Подробнее: Общие сведения об автомобильном реле
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о том, как работает электрическая система автомобиля:
Заключение
Электрические системы транспортных средств состоят из множества компонентов, от генераторов до электрических проводов до разъемов и многого другого.В этой статье мы рассмотрели определение, функции, приложения, компоненты и принцип работы электрической системы автомобиля.
Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, пожалуйста, свой любимый раздел этого поста. И, пожалуйста, не забудьте поделиться. Спасибо!
Автомобильные электрические системы | Valeo Service
Обладая прочным лидерством в области оригинального оборудования и более 30 лет в области восстановления, Valeo предоставляет вторичному рынку одно из лучших предложений в области стартеров и генераторов: более 100 000 стартеров и генераторов переменного тока в день по всему миру производятся. таким образом признана ключевым игроком на мировом рынке и лидером в Европе.Каждый третий автомобиль оснащен машиной Valeo в качестве оригинального оборудования.
Двойная линейка Valeo, New for New и Standard Exchange, включает в себя последние инновации в области энергоэффективных машин O.E. качественные запасные части к системам Stop-Start и поставляем их всем основным производителям легковых, легких коммерческих и тяжелых грузовиков от бюджетных до роскошных автомобилей.
ПредложениеValeo на вторичном рынке включает новые и модернизированные продукты, а также ряд инновационных услуг, таких как система идентификации сердечника и сбор сердечника.
Комбинированное предложение «новое на новое» и модернизированных продуктов или продуктов «стандартная замена» позволяет Valeo удовлетворить все потребности вторичного рынка.
Ассортимент продукции «Новое за новое» состоит из многочисленных номеров деталей для профессиональных транспортных средств (легкие коммунальные услуги, грузовики, автобусы, сельскохозяйственные машины, тракторы, вилочные погрузчики …). Это 100% оригинальное изделие. качество, чтобы удовлетворить ремонтников и водителей, которым нужна оригинальная продукция. Только.
Valeo продолжает инициативу по продвижению на рынок, предлагая заменяемую деталь одновременно с выпуском новой модели автомобиля.
Серия «Standard Exchange» представляет собой экономичное решение, независимо от того, какой автомобиль ремонтировать.
Обладая более чем 30-летним опытом, глубокими знаниями в области методов ремонта и собственными знаниями в производстве электрических систем в качестве оригинального оборудования, Valeo обеспечивает высокое качество восстановления в полном соответствии с требованиями O.E. стандарты на протяжении всего процесса.
Используя тот же процесс проверки, очистки и электрических / электронных испытаний, Valeo может обновить технологии своих конкурентов.
В основе этого процесса лежитядер. После сбора стартеры и генераторы отправляются в определенные производственные подразделения, поскольку они требуют различной производственной обработки. Вся продукция Valeo на 100% не содержит асбеста.
Чтобы сделать сбор старых машин (стартеров, генераторов, а также компрессоров) более эффективным, Valeo разработала систему eCORPS: комбинацию мобильного терминала и программного обеспечения, обеспечивающую надежное распознавание и передачу данных собранных деталей в реальном времени. кредит под доплату за 48 часов.
«Снова в коробке» — это эффективный способ вернуть ядра, защитить их и внести активный вклад в идентификацию ядер. Это гарантия быстрого возврата денег, что позволяет избежать обесценивания и неправильной идентификации.
Автомобильные электрические и электронные системы (WorkshopPro), электронная книга: Эдгар, Джулиан: Книги
Джулиан Эдгар, 56 лет, начал свою трудовую жизнь фрилансером для фотожурналов. Затем он восемь лет проработал учителем средней школы, прежде чем бросить преподавательскую работу и стать техническим писателем на полную ставку.
Прежде чем стать редактором автомобильного онлайн-журнала AutoSpeed, он редактировал национальный австралийский автомобильный журнал. Попутно он много писал для Silicon Chip, журнала для любителей электроники, а также писал статьи для публикаций в Австралии, Великобритании и США.
Он также работал на руководящем уровне в государственной службе Австралии. Формальные квалификации включают педагогический диплом (среднее образование), бакалавр образования и диплом о высшем образовании в области журналистики.Помимо написания книг, он является совладельцем обучающей компании Communication Knowhow, компании, которая предлагает курсы по развитию навыков письма для руководителей. В число клиентов входят государственные и крупные частные компании.
В автомобильной сфере ему принадлежали автомобили с двух, трех, четырех, пяти, шести и восьми цилиндровыми двигателями; дизельные, бензиновые и гибридные бензиновые / электрические трансмиссии; переднеприводная, заднеприводная и полноприводная конфигурации; и автомобили с одинарными турбинами, двойными турбинами и нагнетателями.
Он модифицирует свои автомобили с помощью электроники около 30 лет. За это время он модифицировал системы управления двигателем, системы охлаждения двигателя, элементы управления турбонаддувом, системы рулевого управления с электроусилителем, элементы управления автоматической коробкой передач, элементы управления распределением крутящего момента полного привода, элементы управления устойчивостью, элементы управления рекуперативным торможением гибридных автомобилей, а также системы освещения и звука.
Также увлекается аэродинамической модификацией автомобилей. Он был первым автомобильным журналистом, который стал широко чистить автомобили и писать о результатах (начиная с 1989 г.) и использовать датчики Magnehelic для прямого измерения аэродинамического давления (в 2000 г.) — оба подхода теперь широко используются любителями.В 2018 году он разработал методику, позволяющую любителям измерять давление на аэродинамические панели автомобиля на дороге.
Джулиан поставил на Toyota Prius наддув, а затем и с турбонаддувом. Он также установил турбонаддув на Honda Insight и оснастил его программируемым управлением двигателем, составив карту двигателя с нуля. Insight также имеет настраиваемую пневматическую подвеску с электронным управлением, которую разработал и установил Джулиан.
Еще один интерес — проектирование и изготовление акустических систем. Многие проекты громкоговорителей Джулиана были опубликованы в печатных журналах и в Интернете.
Он имеет обширную домашнюю мастерскую, оборудованную динамометрическим стендом; токарный станок; мельница; Приспособления для сварки MIG, TIG и кислородной сварки; металлическая папка и другие инструменты.
Джулиан живет в деревне в 80 км к северу от Канберры, Австралия. Он женат на Джорджине, у них есть сын Александр, которому 16 лет. Также в семье есть барашек Виктор и кот Ар-Чи!
Эдгар, Джулиан: 9781787112810: Amazon.com: Книги
Джулиан Эдгар, 56 лет, начал свою трудовую жизнь фрилансером для фотожурналов.Затем он восемь лет проработал учителем средней школы, прежде чем бросить преподавательскую работу и стать техническим писателем на полную ставку.
Прежде чем стать редактором автомобильного онлайн-журнала AutoSpeed, он редактировал национальный австралийский автомобильный журнал. Попутно он много писал для Silicon Chip, журнала для любителей электроники, а также писал статьи для публикаций в Австралии, Великобритании и США.
Он также работал на руководящем уровне в государственной службе Австралии.Формальные квалификации включают педагогический диплом (среднее образование), бакалавр образования и диплом о высшем образовании в области журналистики. Помимо написания книг, он является совладельцем обучающей компании Communication Knowhow, компании, которая предлагает курсы по развитию навыков письма для руководителей. В число клиентов входят государственные и крупные частные компании.
В автомобильной сфере ему принадлежали автомобили с двух, трех, четырех, пяти, шести и восьми цилиндровыми двигателями; дизельные, бензиновые и гибридные бензиновые / электрические трансмиссии; переднеприводная, заднеприводная и полноприводная конфигурации; и автомобили с одинарными турбинами, двойными турбинами и нагнетателями.
Он модифицирует свои автомобили с помощью электроники около 30 лет. За это время он модифицировал системы управления двигателем, системы охлаждения двигателя, элементы управления турбонаддувом, системы рулевого управления с электроусилителем, элементы управления автоматической коробкой передач, элементы управления распределением крутящего момента полного привода, элементы управления устойчивостью, элементы управления рекуперативным торможением гибридных автомобилей, а также системы освещения и звука.
Также увлекается аэродинамической модификацией автомобилей. Он был первым автомобильным журналистом, который стал широко чистить автомобили и писать о результатах (начиная с 1989 г.) и использовать датчики Magnehelic для прямого измерения аэродинамического давления (в 2000 г.) — оба подхода теперь широко используются любителями.В 2018 году он разработал методику, позволяющую любителям измерять давление на аэродинамические панели автомобиля на дороге.
Джулиан поставил на Toyota Prius наддув, а затем и с турбонаддувом. Он также установил турбонаддув на Honda Insight и оснастил его программируемым управлением двигателем, составив карту двигателя с нуля. Insight также имеет настраиваемую пневматическую подвеску с электронным управлением, которую разработал и установил Джулиан.
Еще один интерес — проектирование и изготовление акустических систем. Многие проекты громкоговорителей Джулиана были опубликованы в печатных журналах и в Интернете.
Он имеет обширную домашнюю мастерскую, оборудованную динамометрическим стендом; токарный станок; мельница; Приспособления для сварки MIG, TIG и кислородной сварки; металлическая папка и другие инструменты.
Джулиан живет в деревне в 80 км к северу от Канберры, Австралия. Он женат на Джорджине, у них есть сын Александр, которому 16 лет. Также в семье есть барашек Виктор и кот Ар-Чи!
Электрические компоненты автомобиля — как работает ваш автомобиль
Силвхорн Автомеханики — специалисты по автомобильной электротехнике.От генераторов до фар — мы позаботимся о вашем автомобиле.
Стартер
Расположенный на задней стороне двигателя или передней части коробки передач, стартер запускает двигатель при включении зажигания.
Мы рекомендуем проверить ваш стартер, чтобы убедиться, что каждую весну он потребляет правильное количество тока.
Генератор
Генератор — это зарядное устройство вашего автомобиля. Его различные части заключены в алюминиевый корпус и генерируют постоянный ток для зарядки аккумулятора вашего автомобиля.Генератор вашего автомобиля также помогает питать другие электрические нагрузки вашего автомобиля.
Мы рекомендуем проверять приводной ремень генератора при каждой замене масла. Ослабленный ремень генератора может снизить мощность генератора и разрядить аккумулятор.
Ежегодно проверяйте всю систему зарядки вашего автомобиля. Если вы видите признаки некачественного генератора, плохого освещения, разряженного аккумулятора, частой замены ламп и сигнальных ламп на приборной панели, возможно, у вас проблемы с генератором переменного тока вашего автомобиля.При необходимости технический специалист Silvhorn Automotive может установить новый генератор.
Аккумулятор
Аккумулятор является основой электрической системы вашего автомобиля, поскольку он обеспечивает питание стартера и системы зажигания. Аккумулятор вашего автомобиля также обеспечивает дополнительную мощность, необходимую, когда электрическая нагрузка превышает мощность генератора.
Проверяйте аккумулятор и его соединения при каждой замене масла. Если вашей батарее больше трех лет, неплохо подумать о ее замене.Silvhorn Automotive предлагает широкий выбор качественных аккумуляторов известных производителей.
Прочие электрические компоненты
Silvhorn Automotive может обслужить все электрические компоненты вашего автомобиля:
- электрические стеклоподъемники
- гидроусилитель руля
- Фары головные и прочие наружные фонари
- дворники
- обогреватель
- и более
Автомобильная электроника, аксессуары, GPS, видеорегистраторы, сигнализация
Автоэлектроника
Для удовлетворения ваших потребностей в мобильных развлечениях доступен широкий спектр автомобильной электроники, от аксессуаров Bluetooth, усилителей, динамиков и GPS-навигации до спутникового радио, радар-детекторов и систем бортовых камер.
Головные устройства и приемники
Вчерашний выбор автомобильной аудиосистемы бледнеет по сравнению с текущей партией продуктов, доступных на рынке. Вы можете положиться на Newegg, который поможет вам в процессе покупки. Для штатных головных устройств необходимы такие функции, как Bluetooth и USB. Расширенные функции, такие как совместимость со смартфонами Android и Apple CarPlay, могут превратить ваш автомобиль в центр мобильной связи с помощью функции громкой связи и возможности использовать Google Maps / Apple Maps прямо на вашем встроенном мониторе.
Автомобильная аудиосистема
В современных динамиках и сабвуферах высокого класса используются такие экзотические материалы, как кевлар и алмаз, для обеспечения максимально чистого звука. Выбирая систему, не забывайте о высокочастотных динамиках. Эти динамики могут быть небольшими, но они помогут улучшить высокие частоты в вашей музыке.
Далее следует рассмотреть усилители и кроссоверы для улучшения вашей автомобильной аудиосистемы. Усилители — отличный способ повысить уровень мощности, особенно если вы переходите на более мощные динамики и сабвуферы.Кроссоверы помогут разделить низкие, средние и высокие частоты и передать правильное звучание на твитеры, сабвуферы и среднечастотные динамики.
Бортовые камеры
Еще одно новшество в автомобильной электронике — бортовые камеры. Видеорегистраторы и резервные кулачки становятся нормой на современных автомагистралях и не только помогают безопасно припарковать автомобиль и контролировать его, но также могут быть использованы в качестве доказательства в случае аварии для определения неисправности. Некоторые важные функции, на которые следует обратить внимание в этих камерах, включают:
- Разрешение (SD, HD 720p vs.1080p)
- Угол обзора камеры (стандартный или широкоугольный)
- Монтажные позиции (приборная панель, бампер, зеркало заднего вида)
- Источник питания (проводной или аккумуляторной)
- Регистратор непрерывного цикла
- с поддержкой GPS
- Канал (однонаправленная или двойная запись [передняя и задняя])