Электрический ручной тормоз как работает: Как это работает: Электронный ручник

Содержание

Как это работает: Электронный ручник

Электрический стояночный тормоз в автомобиле: что он из себя представляет.

 

Электронные (электрические) ручники в автомобилях (ЕВР) начали появляться в начале 2000-х годов. Хотя этот электрический стояночный ручной тормоз самим потребителям был впринципе-то и не нужен, так как всех вполне устраивал обычный классический ручник (ручной тормоз). Зачем же автомобильные компании начали применять в машинах новую технологию такого электронного ручника? На самом деле для этого у в автопромышленников нашлись и даже были веские причины. Давайте сегодня вместе друзья узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в наш современный автомобильный мир.

 

Что же дает автопроизводителям этот электронный ручник? Во-первых, при помощи электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости  размещать в салоне автомобилей громоздкий и не очень-то удобный рычаг стояночного тормоза.

 

Кроме того, благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял в самом салоне этот ручник с тормозными суппортами или с цилиндрами (в зависимости от марки и модели машины), которые расположенны на задних колесах.

 

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

 

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях теперь устанавливают вполне миниатюрный переключатель или просто обычную кнопку. Это позволило автопроизводителям освободить пространственное место между сиденьями на самой центральной консоли.

 

Получив таким образом дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями автопроизводители получили для себя больше пространства для дополнительных удобств, таких например, как держатели стаканов (подстаканники), пепельница, кнопки или колесик управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях машин в этом месте появился полноценный тачпад, которым возможно стало управлять многими функциями автомобиля, как к примеру, смартфоном).

 

 

Теоретически такой переключатель или же кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона машины. Но чаще всего управление этим электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и переднего пассажира. Это место оказалось самым оптимальным для легкой досягаемости водителя. 

 

Правда хочется здесь отметить, что в наши сегодняшние дни, такие компании как «Мерседес» и «Порше» плывут все-же против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего они устанавливаются слева от рулевой колонки и прямо под приборной панелью. Эта кнопка, как правило, обозначается литерой- «Р».

Но несмотря на ее необычное месторасположение таким электронным ручником все-равно легко управлять. Ну а это в свою очередь позволило компаниям «Мерседес» и «Порше» сэкономить определенное пространство между сиденьями машины спереди, оснастив таким образом центральную консоль еще дополнительными кнопками для других функций, которые непосредственно отвечают за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

 

 

Как же работает этот электронный ручник?

 

 

Электронный ручник (EPB) работает при помощи отдельного специального  электронного блока управления стояночным тормозом. В некоторых моделях автомобилей, в зависимости от производителя, этот электрический стояночный тормоз работает как часть функции системы контроля устойчивости. 

 

Так что этот электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует у себя гидравлически-механическую систему. То есть, в современном автомобиле, оснащенным электронным ручником, задние тормоза активируются при помощи электричества. 

 

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля водитель, чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто берет и смещает данный переключатель в сторону или нажимает на соответствующую кнопку в салоне машины, вот и все.

 

 

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки или перемещения рычажка ставится на ручник. 

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз водитель в ином порядке передвигает переключатель в обратное положение или также снова нажимает на кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины тут-же отжимает задние тормозные суппорта. Как видите друзья, все очень просто.

 

Преимущества электронного стояночного тормоза

 

Как мы уже упомянули ранне выше, такая система ручного тормоза освобождает пространство внутри самого автомобиля. Но это еще не все. Например, данная технология электрического ручника имеет еще и некоторые другие преимущества. 

 

Так, к примеру, благодаря электронному управлению ручника позволило автопроизводителям автоматизировать весь процесс функций связанный с ручным стояночным тормозом. Так, в некоторых моделях автомобилей эта электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника (с ручного тормоза). 

 

Вот например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало теперь возможным, при нажатии на педаль газа, снимать машину с ручного стояночного тормоза автоматически. Правда для этого в такой момент двери машины должны быть закрыты а сам водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, ну и положение коробки передач соответственно должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь друзья с нами, очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было просто тяжело или практически не возможно. 

 

С другой стороны этот электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть в машине определенную функцию, которая позволяет включать  ручник автоматически, вот например, как только откроется дверь автомобиля ремень безопасности тут-же будет отстегнут, а коробка передач автоматически будет переведена в режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

 

Правда подобную опцию сегодня предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются лишь премиальные марки автомобилей. Согласитесь друзья с нами, вполне актуальная опция, особенно для тех автомобилистов, кто забывает ставить машину на ручник.

 

Смотрите также: 8 (восемь) особенностей у автомобилей, которые скоро устареют

 

Этот электронный ручной парковочный тормоз может также использоваться и для ряда других функций. Например, для таких функций как, система Hill Start Assist. Эта система сама автоматически включает задние тормоза когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и таким образом удерживает машину предотвращая ее от скатывания, в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа. 

 

Безопасность при использовании электронного ручника

 

В некоторых автотранспортных средствах электронный ручник также может использоваться в качестве аварийного тормоза. Так, например, при нажатии на кнопку или при удержании переключателя автомобиль начинает исполнять функцию аварийной остановки. Правда, к нашему сожалению, эта функция сегодня доступна не во всех моделях автомобилей.

 

К сведению, при использовании современного электронного ручника нужно соблюдать некоторые меры предосторожности. Особенно это касается технического обслуживания автомобиля. Вот например, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, чтобы электрический стояночный тормоз не смог включиться во время проведения ремонта или обслуживания машины автоматически.

 

Особенно это касается тех.работ связанных с подвеской или с тормозной системой. В противном случае, если не отключить электронный ручник, это может не только  повредить определенные части машины, но и может привести к серьезной травме человека, который будет проводить работы с автомобилем. 

 

Ну а в целом электронный стояночный тормоз вполне простая и умная система. К тому же она не нуждается в своей периодической регулировке, поскольку между кнопкой (или переключателем) и задней тормозной системой нет механической связи как при обычном ручном тормозе с помощью троса, который со временем, как правило, растягивается. 

Также этот электронный ручник избавил нас от архаичного постоянного дерганья ручки стояночного тормоза, когда машина ставится на ручник. 

 

Села батарейка в ключе автомобиля: Как открыть дверь и запустить двигатель

 

Так что друзья, несмотря на то, что автовладельцев ранее вполне и устраивал классический ручной тормоз, появление этого электронного стояночного тормоза позволило автопроизводителем существенно повысить уровень комфорта в современных автомобилях, а заодно и значительно увеличить безопасность самой тормозной системы.

 

Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

  • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
  • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
  • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
  • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

  • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
  • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

  • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
  • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
  • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
  • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
  • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

В заключении

В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

Электрический тормоз вместо ручного: преимущества и недостатки

Электронный ручник против механического: кто кого?

Электрический стояночный тормоз (ручник) в последние годы начинает эффективно заменять классический механический тормоз, который обычно активируется с помощью рычага. Благодаря этому в современных автомобилях появилось множество полезных функций, а их эксплуатация стала проще. Однако электрический ручник не лишен недостатков. Причем они довольно существенны. 

 

Электрический стояночный тормоз (EPB) – это решение, в котором вместо традиционного рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя или педалью для левой ноги, появляется небольшая кнопка, активирующая сложный тормозной механизм. Такая технология имеет несколько преимуществ:

  • больше дополнительного места для хранения вещей между передними сиденьями
  • эстетика салона автомобиля
  • более эффективное торможение в аварийных ситуациях
  • автоматическое удержание автомобиля на подъеме (функции помощи при подъеме)

Давайте посмотрим на последние два преимущества электронного ручника, потому что первые два и так очевидны. Оказывается, эта современная система стояночного тормоза не всегда безопаснее механического ручника. Однако чтобы хорошо понять суть предмета, нужно сначала узнать хотя бы общую структуру системы.

 

Две широко используемые системы

Как правило, сегодня автопроизводители не отказались от использования классического ручного стояночного тормоза в пользу электрического ручника. В итоге в настоящее время в автопромышленности используются как старая механическая, так и новая электрическая.

 

Смотрите также: Вот как работает электронный стояночный тормоз

 

Стоит отметить, что есть два вида электрического стояночного тормоза. Сегодня автопроизводители используют обе системы. Первая – это электромеханический ручник – очень похож на классическое механическое решение, в котором есть механизм для торможения задней оси автомобиля. При этой конструкции для активации стояночного тормоза используется трос, который зажимает тормозные колодки на задних колесах. Единственное отличие от обычного ручника – это отсутствие в салоне классического рычага для активации ручного тормоза. Вместо рычага используется кнопка, расположенная на консоли между передними сиденьями. Чаще всего такую систему можно встретить на французских и японских автомобилях. 

 

Второе решение немного более сложное – это полностью электрическая система стояночного тормоза, с задними тормозными суппортами, оснащенными крошечными двигателями, задача которых состоит в перемещении зажимов. Например, это решение используют немецкие и американские автопроизводители. В частности, компания Volkswagen Group.

 

Когда безопаснее, а когда нет?

Система EPB задействует гидравлическую тормозную систему всеми четырьмя колесами в критических ситуациях и на более высоких скоростях. Поэтому в качестве аварийного тормоза электрический ручник работает не так, как классический стояночный тормоз. Благодаря действию всей гидравлики тормозов мощность торможения значительно выше, чем у традиционного ручника-рычага. А благодаря системе ABS автомобиль более устойчив (система предотвращает блокировку колес во время торможения). 

 

Поэтому когда, например, водитель теряет сознание, даже пассажир может остановить транспортное средство (конечно, при условии, что он знает, как это сделать и где находится кнопка электронного ручника). В этом случае вы должны нажать или потянуть кнопку и удерживать ее для достижения цели. К сожалению, это не всегда так просто, как кажется на первый взгляд.

 

Дело в том, что кнопка электрического ручника может быть достаточно маленькой. В экстренной ситуации, пока пассажир найдет кнопку стояночного тормоза, может уйти много времени, в результате чего может быть уже поздно. В современных автомобилях такая кнопка может находиться в окружении множества других кнопок, что не дает возможность быстро разобраться, где находится кнопка ручника. Быстро схватиться и потянуть ручной тормоз проще и интуитивно понятнее. 

 

Кажется очевидным, где находится кнопка стояночного тормоза. Однако в стрессовой ситуации найти ее может быть нелегко.

 

Также на некоторых моделях (например, на Volkswagen Passat B6) такая кнопка расположена слева от двери водителя, поэтому пассажир не дотянется до нее в случае необходимости. Однако здесь можно поспорить о различиях. Ведь, например, во многих автомобилях Мерседес классический механический ручник представлен не в виде рычага между передними сиденьями, а в виде обычной ножной педали слева, к которой никто другой не имеет доступа, кроме водителя. 

 

Еще один аспект. Если электрический современный аварийный тормоз работает во всей гидравлической тормозной системе, то что будет происходить при утечке тормозной жидкости? К счастью, это необычная ситуация, и система будет работать даже при одной рабочей тормозной цепи. Если выйдут из строя все контуры цепей тормозной системы, то тут, конечно, стоит призадуматься. Особенно если в машине используется электрическая стояночная система, основанная на маленьких двигателях на тормозных суппортах. При отсутствии тормозной жидкости вся система выйдет из строя.

 

В итоге автомобиль можно будет остановить только на низкой скорости. Ведь изначально электронный ручник используется только для остановки на медленно движущейся машине или для ее блокировки в неподвижном состоянии (например, для того, чтобы машина не скатывалась на неровной поверхности).  

 

Дополнительные функции для удобства

Благодаря использованию электрического ручного тормоза в автомобилях появились две очень полезные функции. Одной из них является система автоматического удержания, которая автоматически активирует стояночный тормоз сразу после остановки автомобиля. Это особенно удобно для автомобилей с автоматической коробкой передач, поскольку освобождает водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза при кратковременных остановках на дороге (например, на светофоре).

 

При активации системы автоматического удержания автомобиль без удержания педали тормоза не будет скатываться, так как будет стоять на стояночном тормозе. Но как только вы нажмете педаль газа, стояночный тормоз автоматически выключится. Также это же решение используется на некоторых автомобилях с механической коробкой передач. 

 

 

Система помощи при спуске при движении с горы – фактически то же самое решение, что и система автоматического удержания автомобиля, но только работает в других ситуациях. Когда, например, водитель едет с горы, он ограничивает скорость движения машины с помощью педали тормоза. Система помощи при спуске избавляет водителя от удержания педали тормоза при спуске. Эта функция автоматически притормаживает машину, ограничивая ее скорость при спуске. Кстати, функция помощи при движении по склону также доступна на автомобилях с классическим рычагом ручного тормоза, без системы EPB.

 

Нет электричества, и что тогда?

Система EPB, конечно, зависит от электричества, а иногда случается, что аккумулятор разряжается. Что в этом случае будет? Это, к сожалению, приводит к тому, что вы не можете сдвинуть автомобиль после остановки, поскольку для разблокировки тормозной системы, которую активирует электрический ручник, необходимо электричество. В этом случае потребуется ручная разблокировка тормозов, процедура которой описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. 

 

Также стоит знать, что электрический ручник EPB работает только в одном направлении, когда ключ автомобиля не находится в замке зажигания или внутри машины (если машина оснащена бесключевым доступом). То есть вы можете активировать ручник без ключа зажигания, но не можете разблокировать стояночный тормоз, пока не вставите ключ в замок зажигания (или не положите в салоне бесключевой брелок). Естественно, если в машине села батарея, то снять машину с электрического ручника вы не сможете. 

 

Технические проблемы

К сожалению, самым большим недостатком электрического стояночного тормоза является его значительно более сложная конструкция и принцип работы, а также частота вероятных отказов. Стоит отметить, что такая система используется сегодня уже гораздо чаще, чем старая классическая система, основанная на ручном механическом ручнике. Например, во всех автомобилях с системой автоматического удержания машины при остановке в настоящий момент используется только электронный ручник. Из-за более сложной конструкции существует больший риск возможных поломок. 

 

Самый большой враг EPB – это влага и грязь, которых нельзя избежать. Неудивительно, что через несколько лет некоторые автомобили могут потребовать технического обслуживания или даже ремонта электрической системы стояночного тормоза. Что еще хуже, исправить проблему электронного ручника намного сложнее и дороже, чем механический стояночный тормоз. Даже заменить тормозные колодки, используемые электрическим ручником, не так-то просто. Например, во многих автомобилях вы не можете этого сделать без компьютера. Естественно, при обращении в мастерскую, где есть такой компьютер, вам придется за замену тормозных колодок отдать больше денег. 

 

Смотрите также: Как сделать идеальный разворот с ручником: Видео

 

Простая необходимость замены одного из компонентов системы EPB создает дополнительные расходы для автовладельцев по сравнению с затратами, необходимыми для обслуживания классического ручника. Да, конечно, электрический ручник – это не зло, но тем не менее факт остается фактом – обслуживать современный автомобиль намного дороже, чем старый, где нет таких продвинутых систем. Да, пользоваться современным ручником удобнее и даже в некоторых ситуациях безопаснее. Но есть и минусы, о которых мы вам рассказали. Но, увы, таков современный мир, в котором никуда не деться от новых технологий. А современность всегда стоит намного дороже. Поэтому если у вас есть выбор, то решайте, что вам больше по душе: платить за обслуживание электрической стояночной тормозной системы больше, но пользоваться ручником в более комфортных условиях, получив вдобавок несколько полезных функций, или же уменьшить затраты на обслуживание, купив автомобиль с классическим механическим ручником, но оказаться без современных продвинутых опций комфорта и безопасности.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной — журнал За рулем

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электронный ручник – принцип работы стояночного тормоза

Изысканная кнопка все чаще заменяет собой старомодный рычаг стояночного тормоза. У электрического «ручника» столько преимуществ, что для использования всех их бывает нужен курс ликбеза. Который мы для вас и подготовили.

Стояночный тормоз всегда был независимой системой, которая помимо фиксации машины на парковке служит для аварийного торможения в случае отказа основной (рабочей) системы. Поэтому при «электрификации» так называемого «ручника» изменился только его привод, но не техническая сущность. Хотя вместе с электроприводом конструкторы добавили ему несколько вспомогательных функций.

Есть модели авто, в которых электрический стояночный тормоз не имеет альтернативы, а у некоторых машин это опция.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чтобы не отказали тормоза: как обслуживать систему

Итак, электрический (также его называют электронным) стояночный тормоз может:

  • Затормаживать пару (обычно заднюю) колес во время пребывания машины на парковке. Водитель имеет для этого специальную кнопку (клавишу).
  • Автоматически, без участия водителя становиться в режим парковки и так же автоматически сниматься с него в момент начала движения. Для срабатывания автоматики обычно нужно соблюсти определенные условия, о которых мы скажем ниже.
  • Удерживать автомобиль от откатывания при трогании в гору или под гору.
  • Тормозить в случае отказа основной (рабочей) тормозной системы.
  • Самостоятельно регулировать все зазоры в системе, компенсировать износ колодок и других деталей колесных механизмов (не всегда).

Надо понимать, что наделяя “ручник” дополнительными возможностями, конструкторы заботились о повышении безопасности, поэтому этот функционал привязан к целому перечню условий. Подробнее об этом надо читать в заводском мануале к вашей модели, но чаще всего все выглядит, как мы пишем ниже.

Электрический стояночный тормоз есть двух типов: либо это колодки с электроприводом возле каждого колеса (первые две фото), либо обычный тросовый механизм с моторчиком вместо рычага в салоне

Так, становится машина на “ручник” (хоть принудительно водителем, хоть автоматически) при любых условиях, независимо от других органов управления. А снять ее со стояночного тормоза обычно можно только при нажатой педали тормоза и включенном зажигании. В большинстве моделей также условие автоматического снятия с “ручника” – закрытые двери и застегнутые ремни безопасности, и конечно, нажатая педаль акселератора. И наоборот: если водитель заглушил мотор, отстегнулся или открыл дверь, стояночный тормоз самостоятельно заблокирует задние колеса, понимая ситуацию так, что никто никуда не едет.

Бережет электротормоз свой экипаж и от откровенных ошибок. Например, при включенной задней передаче у некоторых автомобилей автоматическое снятие с “ручника” не срабатывает, как бы водитель не “давил на газ». Конструкторы считают, что поскольку движение назад опасное, водитель должен выключать стояночный тормоз принудительно, нажав на кнопку. Также ничего плохого не произойдет, если при работающем двигателе оставить включенным режим Drive в АКП и выйти из салона – активированный электроручник сам удержит машину, хотя без него машина с автоматом могла бы начать медленное движение.

Режим Hold

Наконец, очень облегчает пользование машиной функция автоматического удержания машины на спуске – Auto Hold, или Brake Hold. Обычно ее можно подключать и отключать или отдельной кнопкой, или в настройках через меню.

Функция Auto Hold удобна в первую очередь на машинах с автоматической трансмиссией, которые могут понемногу ползти в режиме D при отпущенном акселераторе

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Чем опасен утопленник: проблемы с электричеством

Работает “автохолд” таким образом.

  • При старте в гору или под гору. Датчик наклона кузова подсказывает электронному блоку управления “ручником”, что отпускать колодки надо позже, чем обычно – точнее, когда ведущие колеса получают значительный крутящий момент для движения вперед. Эта функция работает и на машинах с АКП, и с вариатором, и с механической трансмиссией.
  • В пробках и тянучках. Активированное «автоматическое удержание» (именно так переводится Auto Hold) оставляет колодки зажатыми, если водитель отпустил акселератор и тормозную педаль в ожидании продолжения движения. Разблокируются тормоза только при нажатии акселератора. Это очень полезная для безопасности движения вещь, особенно на машинах с АКП, потому что в таких условиях человек часто отвлекается, теряет бдительность, и автомобиль может поползти вперед (или откатиться назад на подъеме) и удариться в бампер соседа. В различных конструкциях алгоритм реализации автоудержания может быть разным, но для водителя это не существенно, разве что «зазор», на который машина успевает откатиться, будет разным.

“Ручник” на скорости

Наконец ответим на детский вопрос, к которому время от времени возвращаются интернет-таблоиды: что же будет, если затянуть электроручник на полной скорости. Ничего страшного не произойдет, исправный автомобиль просто плавно остановится. В большинстве моделей при таких действиях водителя электроника активирует сначала рабочую тормозную систему, которая после замедления машины до 3 – 10 км/ч передаст эстафету собственно стояночной системе. В конце концов электропривод прижмет колодки «ручника» к дискам и они окончательно зафиксируют авто на месте. Системы безопасности ABS и ESP проследят, чтобы машину во время торможения не развернуло.

Электрический “ручник” позволяет эффективно тормозить во время движения; подробности об этом стоит узнать из заводского мануала

Отметим, однако, что для торможения электроручником на скорости мало однократно нажать (потянуть) клавишу – обычно ее нужно давить или тянуть до полной остановки. Собственно, советуем прочитать обо всех тонкостях пользования стояночным тормозом в заводской инструкции вашего автомобиля, поскольку все нюансы в этой статье мы охватить просто не смогли.

Рекомендация Авто24

Очень хорошо, что конструкторы наделили стояночный тормоз определенным интеллектом, он самостоятельно затормаживает машину и распускает колодки в момент трогания. Но, помня про сложность системы, мы бы советовали каждый раз, покидая машину, убедиться, что индикатор активации «ручника» засветился.

ТАКЖЕ ИНТЕРЕСНО: Как проверить ходовую часть при покупке автомобиля

электронный ручник — Авто блог

Что такое электрический стояночный тормоз в автомобиле?

Электронные ручники (EPB) в машинах стали появляться В первую очередь 2000-х годов. В принципе электрический стояночный ручной тормоз был не нужен потребителям, поскольку всех устраивал хороший ручник. Для чего же автомобильные компании начали использовать новую разработку электронного ручника? В действительности для этого были веские обстоятельства в автопромышленности.

Давайте определим, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он трудится и для чего он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, посредством электронной совокупности ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне машин громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Помимо этого, кроме этого благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, что соединял ручник в салоне с тормозными суппортами либо цилиндрами (в зависимости от модели и марки), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка либо тумблер электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных машинах, в большинстве случаев, сейчас устанавливают миниатюрный тумблер либо кнопку. Это разрешило высвободить место в пространстве между сиденьями на центральной консоли.

Взяв дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, производители машин взяли больше пространства для дополнительных серьёзных удобств, таких как держатели чашек (подстаканники), пепельниц, кнопок либо колес управления информационно-развлекательной совокупностью (в некоторых моделях в этом месте показался полноценный тачпад, которым стало вероятно руководить функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически тумблер либо кнопка электронного ручника возможно установлена в любом месте салона. Но значительно чаще управление электронным стояночным тормозом находится на центральной консоли между сиденьем пассажира и водителя. Это место выяснилось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда необходимо подчеркнуть, что Сейчас такие компании, как Мерседес и Порше, плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совсем в других местах. Значительно чаще слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, в большинстве случаев, обозначается литерой Р.

Но, не обращая внимания на ее необыкновенное расположение, электронным ручником легко руководить. Но это разрешило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, несущие ответственность за удобства и уровень комфорта в автомобиле.

Как трудится электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) трудится посредством особого отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых машинах, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз трудится, как часть функции совокупности контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую совокупность гидравлики задней тормозной совокупности, в отличие от хорошего ручного тормоза, что применяет гидравлически-механическую совокупность. Другими словами в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются посредством электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, шофер, чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, тумблер либо нажимает легко на соответствующую кнопку в салоне автомобили.

Потом кнопка либо тумблер отправляет сигнал блоку управления ручным тормозом, что со своей стороны передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль посредством несложного нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Дабы отключить электронный стояночный ручной тормоз, шофер передвигает тумблер в обратное положение либо опять нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная совокупность автомобили отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Как мы уже упомянули выше, эта совокупность ручного тормоза освобождает пространство в автомобиля. Но это не все. К примеру, разработка электрического ручника имеет кое-какие и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, разрешило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых машинах электроника может машинально устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

К примеру, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником произошло, при нажатии на педаль газа, машинально снимать машину с ручного стояночного тормоза. Действительно, в большинстве случаев, для этого двери автомобили должны быть закрыты, шофер должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим Драйв. Согласитесь весьма эргономичная функция.

Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее пришлось нелегко.

Иначе электронный ручник разрешил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая разрешает машинально включать ручник, когда, к примеру, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а коробка передач будет переведена на режим Паркинг либо на нейтральное положение.

Действительно, подобную опцию предлагают не все производители машин. В большинстве случаев аналогичной функцией оснащаются премиальные машины. Согласитесь актуальная опция, в особенности для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Смотрите кроме этого: 8 Изюминок машин, каковые не так долго осталось ждать устареют

Электронный ручной парковочный тормоз может кроме этого употребляться для последовательности вторых функций. К примеру, таких, как совокупность Hill Start Assist. Эта совокупность машинально включает задние тормоза, в то время, когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и удерживает машину, предотвращая ее от скатывания, в тот момент, в то время, когда шофер перемещает ногу с тормоза на педаль газа.

Безопасность при применении электронного ручника

В некоторых транспортных средствах электронный ручник может кроме этого употребляться в качестве аварийного тормоза. Так надавив и удерживая кнопку либо тумблер, автомобиль начинает аварийную остановку. Действительно, к сожалению, эта функция дешева не во всех машинах.

Действительно, при применении современного электронного ручника необходимо выполнять кое-какие меры безопастности. Особенно это относится техобслуживания автомобиля. К примеру, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, дабы электрический стояночный тормоз не смог машинально включиться на протяжении проведения ремонта либо обслуживания автомобили.

Особенно это относится работ связанных с подвеской либо тормозной совокупностью. В противном случае, если не отключить электронный ручник, то это не только может повредить кое-какие части автомобили, но и может привести к травме человека, что проводит работы с автомобилем.

В целом электронный стояночный тормоз несложная и умная совокупность. К тому же она не испытывает недостаток в периодической регулировке, потому, что между кнопкой (либо тумблером) и задней тормозной совокупностью нет механической связи посредством троса, что со временем растягивается.

Кроме этого электронный ручник избавил нас от архаичного дерганья ручки стояночного тормоза, дабы установить машину на ручник.

Села батарейка в ключе автомобиля: Как открыть дверь и запустить двигатель

Так что, не обращая внимания на то, что в принципе обладателей раньше в полной мере устраивал хороший ручной тормоз, появление электронного стояночного тормоза разрешило автопроизводителем значительно повысить уровень комфорта в современных машинах, и существенно расширить безопасность тормозной совокупности.

Электронный ручник

Темы которые будут Вам интересны:

Электромеханический стояночный тормоз — Авто журнал КарЛазарт

Как работает электрический стояночный тормоз (EPB)

Дата публикации: 25 октября 2018 .
Категория: Автотехника.

Независимо от марки и года производства автомобиля в нем всегда будет неизменным одно – наличие стояночного тормоза. Этот нехитрый элемент позволяет блокировать задние колеса машины и предотвращает ее движение в случае, если мотор выключен.

Но, как известно прогресс не стоит на месте и механическая громоздкая ручка, занимающая относительно много места между передними сиденьями, перестала устраивать производителей. Так в 00-х годах появилась электронная система EPB (Electromechanical Parking Brake, но, также ее часто называют FBS), которая пришлась по вкусу автовладельцам.

Как работает электроручник

Данная система состоит прежде всего из тормозного механизма. Он включает в себя штатные тормоза с небольшой модернизацией конструкции цилиндров. Так как в работе задействуется электроника, то логично, что будет не обойтись без входных датчиков. К ним относится кнопка, включающая систему. Она может быть установлена как рядом с рычагом ККП, так и на основной консоли (все зависит от марки и года выпуска авто). Также в системе присутствует датчик уклона (чаще всего монтируется в ЭБУ) и датчик сцепления (установлен на приводе сцепления и передает данные о скорости отпускания и точного расположения педали сцепления).

ЭБУ получает необходимую информацию от датчиков и преобразует ее в сигнал, который отправляется исполнительным механизмам. В дело вступает тормозной привод (активирует колодки), который состоит из:

  • Электродвигателя. Он передает вращательный импульс.
  • Ременной передачи (получает импульс вращения и передает его на редуктор).
  • Планетарного редуктора (позволяет снизить массу привода и частично подавляет шум). Этот элемент перемещает винтовой привод.
  • Винтового привода. Благодаря ему осуществляются поступательные движения тормозных элементов.

Полезно! Электроручник объединен с системой управления авто и блоком, отвечающим за курсовую устойчивость (ESP).

Благодаря такой системе автовладельцу не нужно каждый раз тянуть на себя или отщелкивать громоздкий рычаг стояночного тормоза (о чем иногда многие забывают). Поэтому EPB значительно упрощает жизнь автомобилистов.

Включение и выключение

Работает такой механизм циклически:

  • Включается. Активация устройства осуществляется за счет нажатия кнопки, которая активирует электродвигатель. Тормозной диск жестко стопорится.
  • Выключается. Деактивация устройства происходит автоматически, как только транспортное средство трогается с места. При этом блок управления, благодаря датчикам анализирует уклон авто, в какой позиции находится педаль газа и как быстро отпускается сцепление. В большинстве моделей стояночный тормоз не отключается, пока автовладелец не пристегнет ремень безопасности.

Полезно! Если машина долго находится без какого-либо движения или автовладелец оставил двигатель заведенным, открыл дверь или отстегнул ремень безопасности, то происходит автоматическое включение EPB.

Также во многих автомобилях, оснащенные EPB присутствует кнопка Auto Hold. Она отвечает за то, чтобы задние колеса авто фиксировались при временных остановках. Особенно такая «фишка» придется по вкусу тем, кто часто ездит на АКПП по городским пробкам. Благодаря этому режиму не придется постоянно удерживать педаль газа после каждой кратковременной остановки транспортного средства. С этой точки зрения электромеханический стояночный тормоз действительно можно считать более современным механизмом.

Преимущества и недостатки EPB

Если сравнивать более современную систему с привычными механическими ручниками, то у электромеханического агрегата будут как довольно весомые плюсы, так и минусы. Например,:

  • В салоне EPB не занимает много места, так как система оснащена удобной кнопкой, а не рычагом, который постоянно заедает и «не хочет» вставать в нужное положение. Но, в отличие от более современной конструкции механический ручник позволяет контролировать с каким усилием будет совершаться торможение.
  • Хоть EPB и не нужно регулировать в процессе использования (каждую 1 000 км электроника проводит самостоятельную диагностику и подтягивает ручник при необходимости), он становится совершенно бесполезным элементом, когда АКБ автомобиля полностью разряжена (причем при долгой стоянке сам ручник первый будет разряжать аккумулятор). Поэтому снять с ручника не получится.
  • В отличие от старой системы электромеханический ручник не позволяет машине откатываться на подъеме.
  • EPB способен самостоятельно включаться, он обладает большим функционалом, но, и стоит значительно дороже.
  • В электромеханическом ручнике отсутствуют тросики, которые имеют свойство рваться в самый ненужный момент или примерзать при отрицательных температурах.

Многие сомневаются, что в критической ситуации электромеханика сработает лучше. Допустим, водитель ТС внезапно потерял сознание во время движения. Если между сиденьями расположен привычный рычаг, то пассажир, находящийся рядом, может сообразить быстро его дернуть. Догадаться о кнопке, которая установлена где-то на консоли будет намного сложнее. Кроме этого EPB тормозит более плавно, поэтому в случае экстренного торможения от него будет меньше толку. То же самое касается и любителей «подрифтовать». Им придется забыть о красивых вхождениях в резкие повороты, так как электромеханика просто не допустит таких виражей.

Очень редко (но, все же такое происходит) электроника выходит из строя и элементарно не дает разблокировать тормоза. Некоторые жалуются, что такое частенько происходит при высоких морозах. В такой ситуации остается только вызывать эвакуатор.

Есть у такой «умной» системы и еще один, хоть и незначительный, минус – меры предосторожности в процессе использования и обслуживания.

О чем нужно помнить

Хоть EPB может самостоятельно себя регулировать, периодические проверки проходить придется. При этом авто устанавливается на стенд и с помощью специального диагностического оборудования механик проверяет исправность работы системы.

Если пришла пора менять тормозные колодки, то действовать нужно очень осторожно. При любых технических работах электромеханическая часть должна пребывать в сервисном режиме. Если упустить этот момент, то есть большой риск того, что электроручник самостоятельно активируется в процессе работ и повредит ТС или самого мастера.

В заключении

В целом можно сказать, что ручник такого типа является умной и более удобной системой. Автовладельцу не нужно в истерике дергать заедающую ручку и постоянно держать в голове, что ее нужно отщелкнуть перед началом движения. Однако, многие полагают, что нет ничего надежнее старой доброй механики, которая не начнет «глючить» и не заблокирует авто в случае разряженного аккумулятора.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги – достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках – электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

Колесный механизм стояночного тормоза

3 – приводной ремень;

4 – редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос – давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

Редуктор с качающейся шестерней

2 – выходной вал;

3 – ступица зубчатого шкива;

4 – зубчатый шкив;

5 – находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора – качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

Поршень с винтовой парой

2 – нажимная гайка;

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна – включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше – если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги – достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках – электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос – давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить – только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна – включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми – давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше – если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Как это работает: Электронный ручник

Что такое электрический стояночный тормоз в автомобиле?

Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе электрический стояночный ручной тормоз был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями на центральной консоли.

Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как Мерседес и Порше, плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

Как работает электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а коробка передач будет переведена на режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Электронный ручной парковочный тормоз может также использоваться для ряда других функций. Например, таких, как система Hill Start Assist. Эта система автоматически включает задние тормоза, когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и удерживает машину, предотвращая ее от скатывания, в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.

Безопасность при использовании электронного ручника

В некоторых транспортных средствах электронный ручник может также использоваться в качестве аварийного тормоза. Так нажав и удерживая кнопку или переключатель, автомобиль начинает аварийную остановку. Правда, к сожалению, эта функция доступна не во всех автомобилях.

Правда, при использовании современного электронного ручника нужно соблюдать некоторые меры предосторожности. Особенно это касается технического обслуживания автомобиля. Например, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, чтобы электрический стояночный тормоз не смог автоматически включиться во время проведения ремонта или обслуживания машины.

Особенно это касается работ связанных с подвеской или тормозной системой. В противном случае, если не отключить электронный ручник, то это не только может повредить некоторые части машины, но и может привести к травме человека, который проводит работы с автомобилем.

В целом электронный стояночный тормоз простая и умная система. К тому же она не нуждается в периодической регулировке, поскольку между кнопкой (или переключателем) и задней тормозной системой нет механической связи с помощью троса, который со временем растягивается.

Также электронный ручник избавил нас от архаичного дерганья ручки стояночного тормоза, чтобы установить машину на ручник.

Так что, несмотря на то, что в принципе владельцев раньше вполне устраивал классический ручной тормоз, появление электронного стояночного тормоза позволило автопроизводителем существенно повысить уровень комфорта в современных автомобилях, а также значительно увеличить безопасность тормозной системы.

Устройство и принцип работы электромеханического стояночного тормоза (EPB)

Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

Функции EPB

К главным функциям EPB относятся:

  • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
  • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
  • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

  • тормозной механизм;
  • привод;
  • электронная система управления.
Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

  • входных датчиков;
  • блока управления;
  • исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Принцип работы и особенности электромеханического стояночного тормоза

Представить себе современный автомобиль без стояночного тормоза невозможно. С помощью такого простейшего приспособления можно предупредить откатывание автомобиля, неподвижно фиксируя на месте машину на время стоянки. Первоначально такой стояночный тормоз выполнялся исключительно ручным и подразумевал наличие соответствующего тросика и внутренних тормозных колодок, которые зажимали неподвижно барабан. Сегодня всё большей популярностью пользуются электромеханические стояночные системы тормозов, которые получили аббревиатуру EPB. Расскажем поподробнее о такой технологии, поговорим о ее преимуществах и недостатках.

Основные функции стояночного тормоза

Вне зависимости от того, какой модификации стояночный тормоз используется на автомобиле, механический или электрический, такая система выполняет следующие функции:

1) позволяет предупредить откатывание машины при трогании с места в подъём;

2) ручной тормоз может использоваться в качестве основного при выходе из строя рабочей тормозной системы;

3) удерживает транспорт во время стоянки, предупреждая откатывание автомобиля.

Безопасность эксплуатации автомобиля будет зависеть от состояния такого ручного тормоза. Поэтому автовладельцу в обязательном порядке потребуется проходить соответствующий своевременный сервис, устраняя возможные неисправности и поломки этой системы и меняя колодки, которые истираются по мере эксплуатации автомобиля.

Устройство электрического стояночного тормоза

Электрические ручники устанавливаются на большинстве автомобилей на задние колёса, они могут несколько отличаться своей конструкцией, но стандартные системы состоят из следующих компонентов:

1) электронной системы управления;

2) электрического привода.

3) тормозного механизма.

Тормозные механизмы представлены штатными дисковыми тормозами у автомобиля, при этом такая система приводится в действие не гидравликой, а электроприводом. Конструктивно в таком EPB имеются изменённые рабочие цилиндры, с установленным электромеханизмом привода стояночного тормоза. Сам электропривод будет включать планетарный редуктор и ременную передачу. Принцип действия такой системы чрезвычайно прост. Активируя систему, водитель включает электродвигатель, который управляет работой планетарного редуктора. Через редуктор крутящий момент передаётся на винтовой привод, что приводит в действие поршни тормозного механизма.

Работа системы управляется с помощью электронного модуля, в который входит блок управления, различные датчики и исполнительные механизмы. Также система электромеханического стояночного тормоза будет включать различные сенсоры, в том числе в педалях сцепления, датчики уклона и кнопку включения ручника. Вся информация из этих модулей собирается в основном электронном блоке, автоматика анализирует, возможно ли включение такого электрического ручника и за доли секунды отправляет соответствующие команды на исполнительные устройства.

Продвинутые системы EPB имеют функцию удержания автомобиля во время временной остановки. Подобная возможность будет по достоинству оценена владельцами автомобилей с автоматической коробкой передач. Это позволяет им сразу же переводить автомобиль в режим удержания на месте, не переключая селектор передач в положение нейтрали и не затягивая ручник. При этом автовладельцу на машине с АКПП не требуется постоянно держать нажатой педаль тормоза при остановке автомобиля. Система самостоятельном зажмет стояночные колодки тормоза, который тут же отключается, как только водитель нажмет на педаль тормоза или газа.

Преимущества и недостатки

Как и любая другая технология, электрический стояночный тормоз имеет свои определенные преимущества и недостатки. Сегодня эта система устанавливается на многие современные автомобили, поэтому автовладельцу не помешает знать все плюсы и минусы такого электроручника.

К преимуществам электромеханического стояночного тормоза можно отнести следующее:

1) отсутствует необходимость в использовании громоздкого рычага, вместо него установлена небольшая компактная кнопка;

2) автоматическая система сама зажимает колеса и отпускает тормоз, как только водитель нажмет на педаль газа;

3) автоматика следит и предупреждает откат автомобиля назад при трогании на подъеме.

Если же говорить о недостатках такой системы, то, в первую очередь, следует выделить ее высокую стоимость и невозможность снять машину с ручника если на автомобиле разрядился аккумулятор. Также автовладелец не может дозировать усилие при торможении, так как электромеханическая система затягивает колодки с максимальной силой.

Особенности обслуживания

Современные системы электромеханического стояночного тормоза потребуют соответствующего обслуживания, для чего проводят проверку машины на специальных стендах. Если автомобиль показывает ухудшение эффективности замедления при включении такого стояночного тормоза, автовладельцу потребуется провести замену тормозных колодок.

Замена колонок выполняется при полностью отпущенном стояночном тормозе. К сожалению, такую работу самостоятельно провести невозможно, так как необходимо прописывать все данные об установке новых колодок в блоке управления системы электромеханического тормоза.

Автовладельцам необходимо помнить, что оставлять машину на длительное время с зажатым стояночным тормозом не рекомендуется. Это приведет к быстрой разрядке аккумулятора, а в последующем снять машину с ручника будет невозможно. В итоге, потребуется вызывать эвакуатор, доставлять автомобиль в сервис или же подзаряжать аккумулятор в домашних условиях, что не всегда возможно на современных автомобилях.

Заключение

Электрическая система стояночного тормоза сегодня с успехом применяется на многих иностранных автомобилях. Автоматика не только делает управление автомобилем более безопасным, но и позволяет избежать тех ситуаций, когда автовладелец тронулся с места, забыв снять ручник, что приводит к серьезным поломкам автомобиля. Нужно лишь помнить о том, что такие системы имеют свои определенные преимущества и недостатки, правильно обслуживать тормоза, при необходимости выполняя замену тормозных колодок.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как работает электрический стояночный тормоз?

Новое время представляет современные гаджеты. Что касается автомобильной промышленности, многое изменилось. Например, тормозная система в автомобилях.

Ручная тормозная система постепенно заменяется электронным стояночным тормозом, поскольку последний предлагает простоту использования, надежность и лучшую функциональность.

Все, что вам нужно сделать, это нажать на переключатель, и на компьютер транспортного средства будет передана команда для включения тормозов.

Что такое электронный стояночный тормоз?

Электронный стояночный тормоз — это усовершенствованная версия ручного тормоза. Кнопка ручного тормоза делает кабину водительского сиденья элегантной. Как и ручной тормоз, электронный ручной тормоз также помогает ограничить движение вашего автомобиля на стоянке. Он не только предотвращает прямое, но и обратное движение.

Короче говоря, автомобиль будет оставаться в неподвижном состоянии, когда он находится в режиме электрического стояночного тормоза.

Преимущество автоматического ручного тормоза в том, что он предлагает больше возможностей, чем обычный ручной тормоз.

Вы можете выбрать удержание на холме или автоматическое удержание. Опция подъема в EPB гарантирует, что ваш автомобиль не скатится случайно, а опция автоматического удержания используется для сохранения давления на все четыре колеса.

Как работает электронный стояночный тормоз?

Электронный ручной тормоз — это новая технология, используемая для замены оригинального ручного тормоза.

Система EPB состоит из трех основных компонентов: исполнительного механизма / электродвигателя, электронного модуля тормоза и электрического переключателя в кабине.

Когда функция EPB включена, модуль электрического тормоза получает инструкции и тормоза включаются.

На каждом тормозе есть отдельные электродвигатели, и они активируются одновременно, заставляя электродвигатель тормозов вжиматься в диск и останавливать движение автомобиля.

Поскольку система полностью электронная и автоматическая, она работает быстро, эффективно и надежно. Тормоз отпускается автоматически, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора.Это настолько просто, потому что здесь нет никаких механических действий.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Автоматика:

Электромеханический стояночный тормоз — это полная электрическая система, которая сильно отличается от ручной тормозной системы. Установлена ​​интегрированная система, которая заставляет ваш автомобиль останавливаться нажатием одной кнопки.

Благодаря автоматизированной системе точность и эффективность этой функции более надежны, чем у обычной тормозной системы.Это помогает остановить движение вперед и назад.

Кроме того, современные электрические тормозные системы также предлагают функцию помощи при трогании с места. Эта функция включает тормоза на задние колеса и используется на наклонных дорогах для предотвращения отката.

Лучшее управление:

Если мы сравним тормоз с тросовым приводом и электронный стояночный тормоз, электронный тормоз выигрывает. Это потому, что он предлагает мгновенные результаты, так как не требует подключения к кабелю.

Автомобили с электронным ручным тормозом более плавные и надежные.

Аварийный тормоз:

Основным преимуществом электронного стояночного тормоза с автоматическим удержанием является его способность задействовать тормоза в аварийной ситуации. Существует безопасный тормозной механизм, даже когда вы ускоряете автомобиль и включаете электрический стояночный тормоз.

В этом механизме задний мост блокируется путем включения и выключения тормозов несколько раз, пока автомобиль не остановится.

Эта система считается более надежной, чем ручные тормоза, особенно когда автомобиль движется на высокой скорости.

Многое может пойти не так, когда вы задействуете ручные тормоза на скорости. Сильное трение может нарушить контакт между шинами и дорогой, и вы можете потерять контроль над автомобилем.

Однако это не относится к электронной тормозной системе. Он быстро принимает меры и немедленно останавливает автомобиль безопасным способом, открывая и закрывая тормоза несколько раз для сохранения контроля.

Простая система, занимающая меньше места. Эта система занимает в автомобиле очень мало места, поскольку в ней не используются электрические провода.Эта особенность также делает ее более предпочтительной по сравнению с ручной тормозной системой.

Замок для безопасности детей:

Он оснащен замком для безопасности детей для предотвращения несчастных случаев. С этой системой никто не сможет отключить тормоза, если зажигание выключено.

Недостатки электрической стояночной тормозной системы

Неисправности:

Как и любая другая электрическая система, эта тоже не идеальна. Неисправности могут возникать из-за различных проблем и влиять на работоспособность парковочной системы.Например, проблемы могут быть вызваны низким напряжением или высоким сопротивлением.

Более того, плохое обслуживание может вызвать короткое замыкание между проводами, которые соединяют всю систему, включая исполнительные механизмы, цепи, двигатели и провода.

Дорого:

Поскольку эта система относительно новая и в наши дни приобрела большую популярность, она стоит дорого. Даже замена детали может стать проблемой, потому что, когда какой-либо компонент выходит из строя, механик должен отключить компонент от другой электрической тормозной системы и произвести ремонт.

Что делать, если горит электронный ручной стоп-сигнал?

Это означает, что возникла проблема с системой EPB. Возможно, произошло короткое замыкание или другие подобные проблемы. Это опасно, потому что система может выйти из строя и привести к несчастному случаю.

Отведите машину к механику

В такой ситуации вам необходимо отвезти машину к механику для диагностики и ремонта. Однако это дорогостоящий процесс.

Используйте сканер OBD2

Другой вариант — использовать сканер OBD2, совместимый с вашим автомобилем и имеющий возможность проверки, считывания и сброса ошибки освещения EPB.На рынке есть много инструментов OBD, которые могут помочь вам в этой работе.

Выберите надежный и простой в использовании, чтобы у вас не возникло никаких проблем. Обладая небольшими знаниями, вы можете узнать, что вызывает включение света EPB, чтобы вы могли исправить это самостоятельно. Кроме того, некоторые сканеры также могут предлагать исправления.

Заключение

EPB — важная система в транспортных средствах. Он обеспечивает спокойствие и дает лучший контроль над тормозной системой, особенно при парковке.

Бонус: Электронное управление дроссельной заслонкой: все, что вам нужно знать

Вот как работают электронные стояночные тормоза

Быстро исчезают дни, когда мы могли свободно мечтать о том, чтобы проворачивать рычаг, подключенный к тросам, которые сжимали бы тормоза и нарушали сцепление с дорогой, поскольку все больше и больше современных автомобилей заменяют системы аварийного и стояночного тормоза с тросиками на просто кнопка. Но для этого есть много веских причин, поэтому вот как работают электронные стояночные тормоза.

Еще в начале 2000-х годов BMW находилась на революционном этапе в дизайне автомобилей, и с представлением совершенно новой E65 7-й серии она также представила интерьер эпохи Интернета, включая первую систему электронного стояночного тормоза, в которой функция теперь активируется маленькой кнопкой слева от руля.

Посмотрите, как далеко мы зашли.

Там, где раньше большинство автомобилей приводило в действие стояночные тормоза либо с помощью рычага рядом с сиденьем водителя, либо путем нажатия на небольшую педаль блокировки в пространстве для ног водителя, которые оба механически соединялись кабелями, ведущими к задним тормозам, новая эра серийные автомобили были введены с использованием удобства электроники.

G / O Media может получить комиссию

Пользовательская сторона большинства электронных тормозных систем довольно проста и единообразна, когда водитель может активировать стояночный тормоз нажатием кнопки, но бизнес заканчивается там, где фактически трение может принимать разные формы.

Первая из двух наиболее распространенных систем электронного стояночного тормоза (EPB) по-прежнему включает в себя механические кабели, но вместо того, чтобы тянуть кабели по всей длине автомобиля, чтобы их протянул водитель, кабель от каждого тормозного суппорта ведет к дистанционный мотор.

Мотор управляется либо собственным электронным блоком управления, либо блоком управления автомобиля. Когда кнопка EPB нажата, на двигатель посылается сигнал натянуть трос, который прижимает тормозные колодки к диску и удерживает автомобиль на месте.

Для BMW 7 серии E65 мотор был удобно расположен под полом багажника, что делало его легко доступным для ремонта. Это хорошо, как демонстрирует это видео от AutoTech USA, потому что пластиковые моторные шестерни имеют тенденцию ломаться и требуют замены. Видео также дает вам хорошее представление о том, как работает система съемника троса:

Как указывает Auto Service Professional в своей статье о поломке стояночного тормоза, эта система имеет преимущество в использовании деталей, таких как суппорт, которые соответствуют традиционные механические системы стояночного тормоза, в которых уже используются тросы.Это преимущество делает систему EPB для снятия троса простым дополнением ко всему, что еще не имеет этой системы.

Второй по распространенности тип системы EPB полностью исключает механические кабели. Интегрированная в суппорт тормозная система использует два маленьких мотора, прикрепленных к каждому заднему тормозному суппорту, каждый из которых толкает поршень суппорта, который прижимает колодки к диску. На приведенной ниже анимации показано, как работает поршень:

Как также указывает Auto Service Professional, это резко сокращает объем пространства, занимаемого системой стояночного тормоза, поскольку у вас нет кабелей, ведущих от суппорта к моторной коробке. .Двигатели, интегрированные в суппорт, также упрощают конструкцию и упрощают интеграцию с другими системами автомобиля с компьютерным управлением.

В пресс-релизе E65 7-й серии BMW похвалил электронный стояночный тормоз как элемент удобства и безопасности. Электронный стояночный тормоз позволял срабатывать в любое время, когда автомобиль останавливался, что вызывало меньше беспокойства при остановке на холме или в ползучем потоке, а если его удерживать, он также действовал как стабилизирующий аварийный тормоз.

Еще одним дополнительным преимуществом была защита автомобиля «от несанкционированного использования», поскольку тормоза блокировались при выключении двигателя и разблокировались только при возврате электронного ключа. Другие преимущества современных электронных систем стояночного тормоза включают координацию с системами контроля тяги и системами помощи при парковке.

Помимо удобства и безопасности, электронные стояночные тормозные системы также улучшили внутреннюю упаковку для дизайнеров. Как однажды объяснил Ялопнику человек, стоящий за Koenigsegg, отсутствие необходимости вырезать место для педали или рычага стояночного тормоза, а также троса, который также необходимо изолировать, добавляет гибкости дизайну интерьера.

Недостатки электронных стояночных тормозов — это возможность немного более сложного и дорогостоящего обслуживания и ремонта в некоторых случаях, и, конечно же, потеря способности Токио Дрифт на вашем длиннобазном немецком лимузине.

Но для подавляющего большинства водителей повышение безопасности и удобства с помощью системы защиты от идиотов стоит потери прямого соединения со стояночным тормозом.

Электронный стояночный тормоз? Как работает электронный стояночный тормоз?

Производители автомобилей постоянно работают над тем, чтобы облегчить повседневное вождение своих клиентов.Один из современных примеров этого — электронный стояночный тормоз. Многие производители начали использовать более современные и менее трудозатратные электронные стояночные тормоза вместо традиционных ручных тормозов.

Как работает электронный стояночный тормоз?

Принцип работы обычного ручного тормоза довольно прост — вы тянете рычаг вверх и затягиваете тормоза двумя проводами к каждому из задних тормозов. Добавляя натяжение к этим тросам, тормозные колодки затягивают диски (или барабаны), чтобы надежно закрепить задние колеса на месте.Некоторые автомобили с дисковыми тормозами имеют отдельные суппорты дискового тормоза (тормозные центры) для ручного тормоза.

Проще говоря, электронный стояночный тормоз включает электрический тормоз вместо этой механической системы. При нажатии кнопки двигатели в каждом тормозном суппорте прижимают колодки к диску. Когда кнопка нажата (или потянута), вы слышите звук механизма в тормозных суппортах. Это означает, что теперь ваш автомобиль надежно закреплен и не будет двигаться. Однако это может показаться не таким безопасным, как обычный ручной тормоз.

Просто переместите автомобиль, чтобы отпустить электронный стояночный тормоз. Обычно он автоматически отключается, когда вы хотите переместить свой автомобиль. На некоторых моделях, когда вы впервые заводите автомобиль, вам нужно поставить ногу на тормоз и нажать (или потянуть), чтобы отключить электронный ручной тормоз. Тогда вы можете начать действовать так, как если бы вы опустили обычный стояночный тормоз.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Почему окна автомобиля не разбиваются?

Недостатки электронного стояночного тормоза?

Если вы заядлый любитель делать все своими руками, вы можете быть разочарованы — поскольку ручной тормоз работает от электричества, вам нужно будет посетить профессионала для замены тормозных колодок.Обычно вам понадобится (довольно дорогой) диагностический ноутбук, чтобы открыть тормозные суппорты и снять колодки.

Кроме того, даже если молодые автолюбители не одобряют это, они упустят возможность задействовать ручной тормоз и повеселиться с электронным стояночным тормозом на заснеженной дороге. Маленькие побеги, которые наркоманы адреналина могут сделать молодые водители, тормозя ручным тормозом на заснеженной парковке, уйдут в прошлое. Потому что вы не можете активировать электронный стояночный тормоз во время движения.

Многие автомобили с электронным ручным тормозом имеют функцию помощи при трогании с места, которая предотвращает возврат автомобиля на крутых склонах. Это означает, что вы можете легко взлетать на наклонных дорогах, где каждый раз останавливаетесь.

Некоторые модели, особенно более современные Volkswagen, имеют функцию автоматического удержания. Он определяет, когда вы прибываете на перекресток или выходите на светофор, и удерживает тормоза за вас. Таким образом, вам не придется держать ногу на педали тормоза.Тормоза отпускаются после того, как вы нажмете на сцепление или начнете ускоряться и ускоряться на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Электронные стояночные тормоза, безусловно, очень полезны. Поскольку эта система не имеет физического кабеля к задним тормозам, это означает, что вы не столкнетесь с такой ситуацией, как трос, который со временем сломается в обычных ручных тормозах. Это также значительно улучшает интерьер автомобиля. С большой ручкой на центральной консоли можно освободить место для других вещей, таких как дополнительное место для хранения вещей, подстаканники и другие кнопки!

Handbrake — очень важная система, поэтому естественно, что новые электрические модели вызывают подозрение.Тем не менее, электронный стояночный тормоз — это действительно одна из вещей, которая становится вторичной по отношению к традиционному ручному тормозу, как и все хорошие инструменты. Благодаря развивающейся технологии можно производить более эффективные системы с меньшими затратами. Электронный стояночный тормоз — один из лучших примеров этого.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, РАБОЧИЙ ПРИНЦ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

Электрический стояночный тормоз работает как обычный гидравлический тормоз для стандартных рабочих тормозов и как электрический тормоз для стояночного и экстренного торможения.

Электрический стояночный тормоз (EPB) — это суппорт с дополнительным двигателем (мотор на суппорте), который приводит в действие стояночный тормоз.

Прочтите: В чем разница между тормозными колодками и тормозными колодками?

Система EPB управляется электроникой и состоит из переключателя EPB, суппорта EPB и электронного блока управления (ECU).

Электрический стояночный тормоз или EPB — это усовершенствованная версия обычного стояночного тормоза или ручного тормоза.

Иногда люди также называют эту систему «Электронный стояночный тормоз».Технически эта система является частью системы «Тормоз по проводам».

Загрузить: ТОРМОЗА, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ И ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ: НАЗНАЧЕНИЕ, РЕГУЛИРОВАНИЕ И КОМПОНЕНТЫ

Основная функция стояночных тормозов — предотвращение движения автомобиля на стоянке.

Кроме того, эти тормоза также играют важную роль в предотвращении обратного движения транспортного средства, которое возобновляет движение по склону.

Обычно стояночные тормоза работают только на задних колесах автомобиля.

Функциональность

EPB опирается на четыре элемента:

  1. Переключатели управления,
  2. Датчик скорости колеса,
  3. Датчик силы и
  4. Электродвигатели.

Вместе они контролируют различные входные сигналы и определяют, когда задействовать или отпустить тормоза.

КОМПОНЕНТЫ

Однако в электрическом стояночном тормозе такое кабельное соединение отсутствует.

Вместо этого он работает с помощью следующих основных компонентов:

  1. Электронный тормозной модуль
  2. Привод или электродвигатель
  3. Электрический переключатель в кабине

Читайте: JAKE BRAKE VS.ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ: ЧТО ЛУЧШЕ?

ПРИНЦИП РАБОТЫ

В обычных стояночных тормозах используется кабель, соединяющий рычаг ручного тормоза и тормозные колодки.

Когда водитель нажимает на рычаг, натяжение троса увеличивается, прижимая тормозную колодку (или колодки) к тормозному барабану (или диску).

Таким образом, колеса не могут двигаться дальше.

Когда водитель нажимает переключатель, он отправляет команду модулю, который определяет, что необходимо задействовать стояночный тормоз.

Позже этот модуль подает команду на работу исполнительным механизмам или электродвигателям, установленным в тормозных суппортах.

Таким образом, тормозные колодки прижимаются к диску, тем самым ограничивая движение колес.

Благодаря использованию электронных компонентов, эта система работает практически мгновенно и эффективно.

Также повышает надежность торможения из-за отсутствия механической связи.

Этот тормоз автоматически отключается, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

Некоторые производители автомобилей также интегрируют функцию Assist с этой системой.

1. Кабельно-тяговые системы

Система протяжки троса — это просто развитие традиционного рычажно-тросового метода.

Когда переключатель приводится в действие, двигатель или двигатели тянут кабель, катая его на барабане или используя шестерню с внутренней резьбой на спирали, прикрепленной к кабелю.

Электронный модуль стояночного тормоза, показанный на рис. 1, также известный как привод EPB, устанавливается на некоторые модели Range Rover и Landrover.

На большинстве автомобилей можно отключить стояночный тормоз вручную.

После снятия пластиковой крышки или аналогичного предмета потянув за петлю троса, тормоз отключится.

2. Электрогидравлические суппорты

Эти типы обычно используются как часть более крупной системы управления, такой как электронная программа стабилизации (ESP).

Когда водитель нажимает переключатель для включения стояночного тормоза, блок ESP автоматически создает давление в тормозной системе и прижимает тормозные колодки к диску.

Затем суппорты блокируются электромагнитным клапаном с электрическим управлением.

Суппорт остается заблокированным без необходимости в гидравлическом давлении.

Чтобы отпустить тормоз, ESP снова на короткое время создает давление, немного большее, чем было необходимо для блокировки суппорта, и клапан отпускается.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ (EPB): КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИП РАБОТЫ И ТИПЫ

3. Системы с электрическим приводом

Компания

Continental разработала систему электропривода, показанную на рисунке 3.

В нем используется электродвигатель (3) и редуктор для оказания давления на колодки и, следовательно, на диск.

Ключевой компонент — защелка стояночного тормоза.

Это похоже на храповой механизм, и он предотвращает вращение двигателя давлением в поршне и, следовательно, удерживает тормоза включенными.

Преимущества

  • Модульная архитектура, масштабируемая нагрузка зажима и долговечность с уменьшенным гистерезисом
  • Значительная экономия веса по сравнению с системами механического стояночного тормоза для поддержки повышенной экономии топлива и снижения выбросов
  • Охват транспортных средств от небольших автомобилей до сегментов легких грузовиков
  • Электронное управление позволяет: интеграция с другими технологиями безопасности
  • Первопроходец в технологии EPB в 2000 году и теперь в пятом поколении с более чем 90 миллионами суппортов EPB на дорогах мира
  • Время отклика этой системы очень короткое.
  • Работа высоконадежная.
  • Улучшает управляемость автомобиля при трогании с места на склоне.

Недостатки

  • Эта система дорогостоящая.
  • Для поиска и устранения неисправностей требуется квалифицированный профессионал.

Чтение:

Электрический стояночный тормоз | HELLA PAGID

Механизм стояночного тормоза на автомобилях Audi состоит из двигателя постоянного тока, качающейся шестерни и шпинделя.Компоненты прикреплены непосредственно к суппортам заднего тормоза и позволяют преобразовать вращение двигателя в небольшие подъемные движения тормозного поршня. Двигатель постоянного тока приводит в действие шестерню с качающейся пластиной через ременную передачу.

Здесь впервые снижается скорость приводного двигателя. За счет передаточного числа ременной передачи скорость снижается до 1: 3. Затем шестерня с качающейся шайбой еще больше снижает скорость. Скорость на выходе редуктора была уменьшена в 147 раз по сравнению со скоростью привода двигателя постоянного тока.Шпиндель, приводимый в действие напрямую от шестерни качающейся пластины, преобразует вращение в подъемное движение.

Тормозной поршень содержит цилиндр, который может перемещаться вперед и назад внутри поршня. Чтобы предотвратить вращение цилиндра в поршне, его поверхность шлифуют в двух местах. Гайка запрессовывается в передний конец цилиндра, и гайка перемещается по резьбе шпинделя, как только шпиндель вращается. Генератор Холла измеряет количество оборотов двигателя постоянного тока и передает его в блок управления, который использует информацию для расчета пути подъема.

При включении стояночного тормоза вращение шпинделя перемещает гайку вперед. Затем цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному диску через тормозной поршень.

При отпускании стояночного тормоза гайка на шпинделе поворачивается назад и тормозной поршень ослабляется. Когда уплотнительное кольцо восстанавливает свою форму, тормозной поршень перемещается назад, как это происходит после обычного торможения.

В общую систему также входят блок управления со встроенным датчиком угла наклона, индикаторные лампы и переключатель на центральной консоли.

Стояночный тормоз активируется нажатием переключателя и отпускается нажатием переключателя. Контрольная лампа на приборной панели и выключателе показывает, что стояночный тормоз активирован. Обратите внимание, что стояночный тормоз можно активировать и при выключенном зажигании. Однако его можно разблокировать только при включенном зажигании.

Как трогаться с места с электрическим ручным тормозом — Go Girl

Многие новые автомобили оснащены электрическими ручными тормозами, заменяющими традиционную систему с рычажным приводом.Они призваны облегчить жизнь водителям. Но, как и любая новая технология, они вызывают некоторую путаницу. Как они работают? Как вы используете их как часть стандартных маневров при вождении, таких как трогание с холма?

Это ваше основное руководство по электрическому ручному тормозу. Но что еще более важно, это базовое руководство по старту в гору с электрическим ручным тормозом.

Как работает ручной тормоз?

ручной тормоз предназначен для предотвращения скатывания вашего автомобиля при остановке на уклоне.На протяжении десятилетий им управлял рычаг, расположенный между сиденьем водителя. и пассажирское сиденье. Когда вы тянете за рычаг, вы тянете пару тросов подключен к задним тормозам. Эти тросы удерживают задние колеса на месте, чтобы остановить машину от скатывания.

Где электрический ручной тормоз?

электрический ручной тормоз также расположен между сиденьем водителя и пассажира сиденье, а также предотвращает скатывание автомобиля при остановке на уклоне. Но на этом сходство заканчивается.

Что такое электрический ручной тормоз и как он работает?

В отличие от традиционный ручной тормоз, электрический ручной тормоз приводится в действие небольшим переключателем или кнопка. И вместо того, чтобы фиксировать задние колеса тросом, он защищает все четыре колеса оснащены тормозными суппортами с электронным управлением.

Другой ключевое отличие: при использовании традиционных ручных тормозов вам необходимо физически отключать их, прежде чем вы сможете уйти. С некоторыми электрическими ручными тормозами это все еще кейс.Но во многих новых автомобилях вы автоматически отключаете ручной тормоз, когда как только вы попытаетесь уехать.

А это одна из основных причин, почему электрические ручные тормоза быстро становятся нормой! Они облегчают жизнь водителям. Остается меньше беспокоиться о том, что позволяет вам уделять немного больше внимания своему окружению, когда вы уходить.

Plus, это требует определенных физических усилий, чтобы задействовать традиционный ручной тормоз. Слишком легко не тянуть достаточно сильно, и в этом случае ручной тормоз не сработает.С электрическим ручным тормозом достаточно одного нажатия кнопки. берет, чтобы дать вам полное спокойствие.

Но как ты должен стартовать в гору с электрическим ручным тормозом?

Как начать трогаться с места с помощью электрического ручного тормоза

Это легче, чем вы думаете. К этому процессу нужно привыкнуть, но как только вы его взломаете, вы, вероятно, обнаружите, что спуск в гору проще, чем когда-либо.

  1. При включенном ручном тормозе нажмите полностью выключите сцепление и выберите первую передачу.
  2. При медленном включении сцепления до точки укуса осторожно нажмите на педаль акселератора.
  3. Когда движение станет безопасным, нажмите на кнопка электрического ручного тормоза для отключения при небольшом увеличении сцепления выше.
  4. Постепенно увеличивайте ускорение, продолжая медленно выкатывать сцепление, и вы начнете двигаться в гору с полным контролем.

Как начать движение на холме с автоматически отключающимся электрическим ручным тормозом

Но если электрический ручной тормоз вашего автомобиля автоматически отключается, когда вы нажимаете на ускоритель, то процесс будет немного другим:

  1. Нажмите сцепление вниз и выберите первая передача.
  2. Медленно доведите сцепление до точка укуса.
  3. Убедитесь, что двигаться безопасно, затем осторожно нажмите на акселератор.

Это отключит ваш электрический ручной тормоз, и после этого это просто случай балансируйте педали, как обычно, когда отправляетесь в путь.

Технология Hill Start Assist

Если ваша машина достаточно продвинутый, чтобы иметь электрический ручной тормоз, то он, вероятно, также включить технологию помощи при трогании с места. Эта система автоматически сохранит ваш машина стоит на холме около трех секунд — достаточно, чтобы вы могли найти точка укуса сцепления.Если вы не найдете точку укуса во времени, тогда нет заботы — вам просто нужно снова включить ручной тормоз.

Полное спокойствие

Как мы Как было сказано выше, электрические ручные тормоза созданы для обеспечения полного спокойствия. После включения ручного тормоза все в полной безопасности. Это полный отказ позволит вам оставаться неподвижным даже на самых крутых склонах.

Для полное спокойствие за пределами расширенных функций безопасности вашего автомобиля, выберите полис комплексного автострахования, который покроет вас на все случаи жизни.Что Вы можете быть уверены, что если что-то пойдет не так, ваша страховка сможет обо всем позаботиться.

На ходу Девушка, мы специализируемся на обеспечении безопасных водителей нужным вам чехлом в любое удобное для вас время. доступная цена. Отправляйтесь сюда, чтобы получить бесплатную расценку за считанные минуты.

5 причин, по которым электронный ручной тормоз должен умереть

Ненавижу электронные ручные тормоза, потому что они иногда доставляют неудобства, а пользоваться ими часто неприятно.Вот что меня в них действительно беспокоит …

1. Они слишком соблазнительны, чтобы возиться с ними во время вождения

2 МБ

Если вы, как и я, относитесь к тому типу людей, которые смотрят на аварийный выход, читают знак «только для использования в случае аварии» , а затем все равно толкают его, чтобы посмотреть, что происходит, тогда электронные тормоза — плохие новости.Поскольку они такие маленькие и их легко вставлять или выдвигать, я сделал именно этот , пока ехал , просто чтобы посмотреть, что из этого выйдет. Очевидно, что когда вы едете с заданной скоростью, задние колеса заблокируются. Но я уже знал это, мне просто нужно было доказать себе какую-то странную мысль.

Точно так же несколько лет назад я возил друга на новом Lexus CT200h. Во время движения (!) Он дернул за рычаг, и знаете что? Ага, машина резко остановилась, что напугало меня до смерти.К счастью, за мной тогда не было Audi…

2. Это не весело

1 МБ

Иногда у вас просто есть , чтобы выдернуть ручной тормоз и занести задние колеса, когда это безопасно (автомобильные соревнования — не место для этого).Пустая автостоянка всегда соблазнительна, а если вы дрифтер или гонщик, это обязательно.

Однако электронные тормоза

работают не так, как обычный ручной тормоз, потому что вы не можете их регулировать (они включены или выключены), а также использовать их на скорости.

3.Вверх или вниз … Что это?

392 КБ

Если бы вы попросили меня включить электронный стояночный тормоз, мои шансы на то, что я это сделаю с первого раза, составят 50/50. Причина этого в том, что производители не соблюдают отраслевые стандарты по принципу «тянуть» для включения и «толкать» для освобождения.Чтобы еще больше запутать ситуацию, Maserati использует электронный тормоз для отпускания и удержания…

Конечно, многие электронные стояночные тормоза срабатывают, как только вы трогаетесь с места, что немного упрощает задачу, но не так просто, как вытащить фаллос.

4.Самостоятельно над ними не поработаешь

850 КБ

Если вы хотите заменить колодки ручного тормоза на своем старом ржавом MX-5, вам понадобятся домкрат, стойки оси, динамометрический ключ, различные гаечные ключи и немного медной смазки. На всякий случай вам также понадобится клейкая лента. Однако, если вы хотите поработать со своим электронным ручным тормозом, тогда вам не повезло… требуется компьютер и сканер, чтобы электронным способом открывать и закрывать суппорты, прежде чем приступить к работе с ними.

5. Функция удержания на холме

10 МБ

Системы Hill-hold могут быть отличными, но только если они работают хорошо.Идея заключается в том, что когда вы подъезжаете к перекрестку и находитесь на уклоне, система подключает задние тормоза, чтобы удерживать вас на месте, чтобы вы снова начали трогаться с места. Поскольку торможение выполняется за вас, ваши ноги могут свободно использовать педали сцепления и акселератора, не беспокоясь о том, что вы откатитесь назад.

Но удержание на холме срабатывает только в течение нескольких секунд, прежде чем оно отключается, а это означает, что оно может застать людей врасплох. В некоторых случаях машина внезапно откатывается назад, что более неудобно, чем падение с беговой дорожки.Кроме того, существуют другие системы, которые слишком агрессивно удерживают тормоза, что иногда затрудняет вырваться из оков смерти.

С традиционным ручным тормозом вам не придется возиться — просто включите мощность, отпустите ручной тормоз — и все готово. Подобно вашему первому чистому переключению передач с пятки на носок, есть что-то приятное в том, чтобы уйти так же плавно, как маслянистый голос Моргана Фримена.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *