Маркировка двигателя фольксваген: Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.

Содержание

Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.

Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число входит достаточно много известных марок автомобилей, к которым компания выпускает и устанавливает двигатели.

Описание двигателей

Двигатели Volkswagen — это мощность, сопоставимая с надёжностью. Линейка силовых агрегатов достаточно обширная. Моторы производства VW считаются лучшее в Европе и с хорошей репутацией даже в Америке. Так, компания поставляет моторы не только в собственную марку автомобилей, но и таким известным маркам, как Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Как видно силовые агрегаты от концерна получили достаточно широкое распространение по всей Европе. Двигатели Фольксваген выпускает — атмосферные, турбированные, дизельные и прочие. Все они завоевали большую популярность, среди автолюбителей разных стран благодаря своей надёжности.

Единственным недостатком движков является достаточно сложный ремонт, которые можно правильно осуществить только на специализированных автомобильных ремонтных станциях.

Технические характеристики двигателей Volkswagen

Стандартный двигатель Volkswagen — четырёхцилиндровый агрегат с верхним расположением распределительного вала и водяным охлаждением. Обычно блок цилиндров, его головка и поршни выполнены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал с тремя опорными подшипниками — из кузнечной штампованной стали.

Двигатели Volkswagen имеют следующие технические характеристики:

  • потребляемое топливо — бензин или дизтопливо;
  • система охлаждения — воздушная или жидкостная;
  • тип расположения цилиндров — рядный, V-образный или VR;
  • объём — от 1 до 5 л;
  • мощность — от 25 до 420 л. с.;
  • расход топлива — от 3 до 10 л на 100 км пробега;
  • количество цилиндров — от 3 до 10;
  • диаметр поршней — до 81 мм;
  • число рабочих тактов — 2 или 4;
  • тип воспламенения смеси — искровое зажигание или воспламенение от сжатия;
  • количество распределительных валов — 1, 2 или 4;
  • количество клапанов в камере сгорания — 2 или 4.

Идеальным сочетанием производительности и экономии стали бензиновые двигатели TSI. Даже при низких скоростях они показывают максимальный крутящий момент, а тщательно выверенная комбинация перемещения поршня, турбонаддува и прямого впрыска обеспечивает равномерную подачу топлива.

Для бензиновых двигателей Volkswagen характерно:

  • формирование топливной смеси во впускном коллекторе или непосредственно в камере сгорания;
  • воспламенение смеси от свечей зажигания;
  • равномерность горения смеси;
  • количественная регулировка смеси;
  • четырёхтактный принцип работы при двух оборотах коленчатого вала с углом 720°.

Дизели Volkswagen TDI с турбонаддувом и прямым впрыском топлива характеризуются:

  • экономичностью;
  • высокой тяговой мощностью;
  • производительностью;
  • надёжностью в эксплуатации.

Технические характеристики двигателя CFNA

Двигатель устанавливается на VW Polo Sedan, VW Jetta, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Roomster.

Таблица: технические характеристики бензиновых двигателей Volkswagen

В таблице двигатели расположены в соответствии с буквенным кодом. Двигатели для VW Beetle и VW Transporter, выпущенных до 1965 года, не имели буквенного кода. Они обозначены в таблице кодом 1.

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей сложно выделить тот, который явно победит в номинации «самый надежный двигатель Фольксваген». Одним из самых распространенных двигателей среди тех, которые достойны считаться самыми надежными, является двухлитровый мотор 

AWM с мощностью 140 л.с. и крутящем моменте 165 Нм. Этот двигатель нашел свое применение на многих автомобилях Фольксваген, например, Тигуан, Джетта и многих других. Примечателен мотор тем, что прекрасно себя ведет при движении на любом покрытии. Среди водителей также шла лестная молва по поводу данного двигателя в том свете, что при его использовании удобно и комфортно ехать «в гору», то есть, он хорошо себя ведет при повышенных оборотах, а также вполне хорош на холостом ходу после прохождения большого расстояния.

Нужно отметить, что самая первая модель данного мотора появилась еще в далеком 1997 году, и с тех пор этот двигатель из 1.2 литрового мотора трансформировался во вполне мощный и надежный агрегат, которым хочется пользоваться.  Среди явных преимуществ этого агрегата наиболее ярко выделяются достойное поведение, хорошая динамика, невысокий топливный расход (9,5 л по городу), а также относительно невысокая ремонтная стоимость.

V6

Куда же нам без мотора V6 в этом рейтинге! Именно этот двигатель долгое время считался самым надежным и желанным для водителей, благодаря своим отменным характеристикам. Прежде всего использование этого двигателя гарантирует наличие прекрасной динамики при движении. Многие любители «погонять» на дорогах очень любят этот мотор за его мощность – 170 л.с., которая позволяет на том же Тигуане вполне неплохо и быстро разогнаться. Также этот силовой агрегат вполне привлекателен ля тех, кто часто ездит за городом, потому что именно при движении на трассах снижается расход топлива – порядка 9л! По городу расход тоже невысокий – до 7.

5 л.

Также этот мотор нельзя назвать сильно подверженным к поломкам и возникновению неисправностей, потому что даже если ездить на авто не слишком спокойно, двигатель все равно хорошо себя ведет и лишнего ничего не просит. На нем вполне легко можно проехать 150 000 км, меняя только масло.

Специалисты пытались найти недостатки в этом моторе, однако не смогли ни до чего докопаться, потому двигатель на самом деле фактически идеален. Да, некоторые характеристики, например, разгон, можно было бы прибавить, чтобы он считался чуть ли не гоночным, можно конечно снизить стоимость ремонтных работ, но в общем и целом он просто прекрасен!

Шестицилиндровый ABU

Среди шестицилиндровых собратьев наиболее ярко выделяется именно модель ABU с объемом 1.8 литра. Отличается этот мотор довольно простой конструкцией, без добавления сложных элементов. Именно этот факт привлекает внимание водителей, особенно тех, кто не так давно стал водить автомобиль, потому что именно в этом двигателе довольно просто разобраться и понять, как он работает и как проводить с моторами ремонтные работы самостоятельно в одиночку.

Двигатель хорошо сбалансирован, и это можно понять по тому, что во время работы отсутствует вибрация механизмов и узлов.
Распространение свое этот мотор получил так же, как и многие другие, на автомобилях Гольф и Тигуан.

Этот двигатель причислен к так называемым «миллионникам» — моторам, которые без серьезных вмешательств могут проехать порядка миллиона километров. Вот уж в чем действительно выражается надежность этого агрегата! Все бы хорошо, но есть одно «но»: стоимость ремонтных работ нельзя назвать даже средней – «нормативные» показатели, которые стихийно произошли в сфере водителей для ремонта авто, этот двигатель превосходит, что выступает в роли ложки дегтя в бочке меда. Однако при такой надежности, тем паче, если вы ездите спокойно и не «гоняете», вы можете ездить с ним 10-15 лет без напряга и вполне спокойно, естественно, вовремя меняя расходные материалы.

Тюнинг двигателей: рекомендации и практика

Тюнинг двигателя Фольксваген проводится по аналогии с другими моторами. Так, существует два варианта доработки движка: программный (наиболее распространённый) и механический (в народе — расточка и установка дополнительных запасных частей).

Под программной доработкой подразумевается — чип тюнинг, который в свою очередь делится на две подгруппы: впайка чипа и программирование электронного блока управления двигателем. Первый вариант стоит проводить только у профессионалов на специализированном автосервисе, поскольку процесс, достаточно специфический, и требует углублённых познаний в автомобильной электрики.

Что касается второго варианта, то его большинство автомобилистов проводят своими руками. Для этого потребуется немного знаний или инструкция, найденная на просторах глобальной сети, специальный кабель USB-Автомобиль и ноутбук. Соответственно необходимо скачать программное обеспечение.

Программный чип тюнинг направленный на улучшения необходимых характеристик мотора. Так , автомобилисты выбирают обычно один из двух вариантов: уменьшение расхода или увеличение мощности. При этом менее реже применяется сбалансированный чип тюнинг.

Завод изготовитель не рекомендует проводить чип тюнинг своих двигателей. Но, как показала практика, такого рода рекомендации не влияют на мнение водителей и поэтому компания специально выпустила несколько официальных прошивок для своих силовых агрегатов, которые называются Stage+.

Последняя версия для двигателей на сегодняшний день имеет 5-ю версию. Она позволяет выбрать необходимые параметры в момент программирования электронного блока управления двигателем.

Замена масла

Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:

  1. Двигателю дают остыть.
  2. Снимается защита двигателя.
  3. Подставляется ёмкость и откручивается сливная пробка.
  4. После того, как смазочная жидкость сбежала, пробку закручивают, при этом заменив уплотнительное кольцо.
  5. Далее выкручивается фильтрующий элемент масла. Делается это при помощи специального съёмника.
  6. В новый фильтр заливается немного нового масла, и он закручивается.
  7. Через заливную горловину льётся новая смазочная жидкость. Количество масла определено в мануалах по ремонту и обслуживанию двигателя соответствующей маркировки.
  8. Двигателю дают поработать 5-7 минут, а затем проверяют уровень масла. При необходимости его доливают до нужного количества.

Контрактные двигатели

Любой двигатель имеет ограниченный эксплуатационный ресурс. По истечении этого ресурса автовладелец может:

  • сделать капитальный ремонт родного двигателя;
  • приобрести по контракту в Европе или Америке и установить двигатель с пробегом.

Контрактный мотор полностью соответствует техническим требованиям, представляет собой рабочий агрегат, демонтированный с похожего авто.

Все контрактные двигатели проходят предпродажную проверку.  Поставщики обычно проводят регулировку всех систем, делают пробный запуск и гарантируют бесперебойную эксплуатацию и большой ресурс. В дополнение к контрактным двигателям прилагаются технические документы, навесное оборудование и элементы для монтажа.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля не всегда целесообразен. Особенно если эта модель уже снята с производства.

Так, знакомый друг владел оригинальным автомобилем Volkswagen Golf 1.4 с механической коробкой 1994 года выпуска. Машина использовалась круглогодично и при любом удобном случае. Бывало, нагружал до предела. Старенький авто с трудом проходил подъёмы с двигателем не первой свежести. Машина хоть и компактная, но довольно вместительная. За пять лет владения поменял корзину сцепления и выжимной подшипник. Ремни ГРМ и ролики воспринимал как расходники. Планировал поменять поршни и сделать капитальный ремонт двигателя из-за расхода масло, да и малой тяги. Но в одной из поездок не уследил за температурой и перегрел мотор так, что повело головку. Ремонт составил почти 80 процентов от стоимости автомобиля. Это высокая цена для подержаного авто, не считая потраченного времени на ремонт, поиск оригинальных деталей или идентичных аналогов. Тогда мы и понятия не имели о возможности замены двигателя полным комплектом. Сейчас не стали бы и раздумывать.

Преимуществами двигателя, приобретённого по контракту, являются:

  • заводское качество;
  • работа на качественном топливе;
  • небольшой износ;
  • большой эксплуатационный ресурс;
  • использование качественных смазочных материалов;
  • бережное отношение со стороны бывших владельцев;
  • чёткое соблюдение норм ТО;
  • обслуживание у дилера;
  • низкая по сравнению с новым агрегатом стоимость.

К недостаткам таких двигателей относят:

  • большой пробег зарубежных машин;
  • невозможность проверить срок эксплуатации;
  • отсутствие гарантий соблюдения бывшим владельцем рекомендаций производителя.

Не следует приобретать силовой агрегат старше семи лет. Это актуально для дизельных двигателей.

Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).
Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.
Гибридные двигатели в авто: устройство,принцип,первый гибридный мерседес,фото.
Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан
Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео
Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.
Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео
Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики
Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео
Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео.
Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • audi a7 : обзор,описание,технические характеристики,фото,видео,цена.
  • Лакокрасочное покрытие для авто:виды,производители,дефекты,фото,описание
  • Топливная система common rail: что это и как работает,виды
  • 7 тягачей, которые побили все рекорды скорости
  • Семь самых крутых «заряженных» машин размера XS
  • Тахометр в автомобиле: что это и как работает
  • Как уменьшить расходы на покупку новой машины?
  • Почему чернеет масло в двигателе?
  • Mercedes-AMG G63 / G65 4MATIC — технические характеристики
  • Аэрография на автомобиле-что это такое?
  • Регулятор тормозных сил:настройка,неисправности,замена,проверка,фото,видео
  • 25 лучших камер заднего вида — топ 2020 года

Принципы обозначения двигателей концерна VAG

Что обозначают буквы в названии двигателей Volkswagen, Skoda, Audi и SEAT?

Раньше (до 2007 года), концерн Фольксваген применял для обозначения моделей своих двигателей 3-ёх буквенную систему. Но с ростом количества модификаций двигателей, и из-за увеличения объёмов мирового производства агрегатов концерна VAG, было принято решение об изменении системы обозначения двигателей.

Так, для унификации буквенных обозначений двигателей, 3х значный код получил четвертый знак. Когда модели двигателей отличаются только последним из четырёх знаков (букв), то это означает, они имеют одинаковые базовые агрегаты, и различаются только по мощности. Различие мощности этих двигателей достигается исключительно посредством их блоков управления, ПО которых адаптировано для реализации другой мощности и крутящего момента. Двигателям, соответствующим различным нормам токсичности ОГ, измененное буквенное обозначение не присваивается.

Сегодняшнее поколение буквенных обозначений двигателей концерна VAG определяется следующим образом:

  • Новое буквенное обозначение уже применяется для всех двигателей, у которых модель двигателя начинается символом «С» и последующими («D», «E» и т. д.). При этом смысла в этих первых символах искать не стоит, это просто порядок: в 90-ых модели двигателей концерна начинались на «A», потом появились моторы на «B», теперь вот на «С» и совсем с недавних пор на «D». Ещё раньше были и другие обозначения из 2-ух символов, но там вообще логики не было.
  • Не смотря на то, что двигатели получили обозначения из 4-ёх символов, на блок цилиндров по-прежнему наносится трехзначный код C** (последняя 4-ая литера на блок цилиндров, к счастью, не наносится)*
  • 4-значный код наносится только на наклейку сданными автомобиля, блок управления двигателем (ЭБУ) и маркировочную табличку.
* Да-да, забегая вперёд, отвечу, что можно воткнуть контрактный мотор с более мощной прошивкой и это будет полностью законно (на блоке то модель двигателя будет полностью совпадать и оформление в ГИБДД не потребуется.

Вот один из примеров, как не изменившись конструктивно, двигатели 2.0 TDI получили новые 4-значные обозначения:

 

описание, модельный ряд, характеристики, ремонт

Концерн «Volkswagen» (VW) — один из самых мощных мировых автопроизводителей после легендарного General Motors. В его число входит достаточно много известных марок автомобилей, к которым компания выпускает и устанавливает двигатели.

Описание двигателей

Двигатели Volkswagen — это мощность, сопоставимая с надёжностью. Линейка силовых агрегатов достаточно обширная. Моторы производства VW считаются лучшее в Европе и с хорошей репутацией даже в Америке. Так, компания поставляет моторы не только в собственную марку автомобилей, но и таким известным маркам, как Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Как видно силовые агрегаты от концерна получили достаточно широкое распространение по всей Европе. Двигатели Фольксваген выпускает — атмосферные, турбированные, дизельные и прочие. Все они завоевали большую популярность, среди автолюбителей разных стран благодаря своей надёжности.

Единственным недостатком движков является достаточно сложный ремонт, которые можно правильно осуществить только на специализированных автомобильных ремонтных станциях.

Технические характеристики и модельный ряд

Двигатели VW, как уже говорилось ранее, имеют высокие технические характеристики, поскольку проектируются и собираются высококвалифицированными специалистами. Линейка двигателей выпускаемых компанией достаточно большая. Так, существуют малолитражные силовые агрегаты, такие как 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 с маркировкой TSi.

Это турбированные бензиновые силовые агрегаты с малым расходом топлива и мощностью от 100 до 200 лошадиных сил. Отдельно для дочерней компании Шкода были разработаны моторы VAG, которые позе получили широкое распространение на остальные модели концерна. Средний ресурс моторов производства Volkswagen составляет 300 000 км.

Кроме бензиновых двигателей на Фольксваген и другие марки устанавливались силовые агрегаты с дизельным впрыском. Дизеля получили маркировку TDi. Наиболее распространение они получили для грузовых автомобилей VW Caddy, VW Transporter, VW Crafter и другие.

Большинство автомобилей концерна, таких как Ауди и Бентли оснащаются моторами с конфигурацией V6 и V8. Наибольшей гордостью производителя становятся движки для знаменитых всему миру спорткаров. Так, спортивные варианты транспортных средств Ламборджини, Ауди и Бугатти получили моторы конфигурации V10, V12, WR12.

Легендарный мотор Бугатти Вейрон с объёмом 8 литров, также производства VW. При этом он имеет отличительную конфигурацию — W16, это считается лучший двигатель Фольксваген за всю историю производства.

Он собирается вручную и проходит ряд сложных испытаний перед тем, как попасть непосредственно в транспортное средство. При этом ресурс мотора, за данными завода изготовителя составляет 1 млн. км пробега.

Моторное масло для Фольксваген производит дочерняя компания VAG. Данная смазочная жидкость обладает высокими техническими характеристиками. Что касается масла в двигателе Bugatti Veyron, то для этой модели концерн разрабатывал специальную смазочную жидкость высокой плотности. Среднее техническое обслуживание этого автомобиля составит 21 000 долларов за одну поездку в автосервис.

Ремонт силовых агрегатов

Ремонт двигателей Фольксваген в зависимости от модели будет колебаться в цене. Так, силовой агрегат 1.4 TSi будет дешевле отремонтировать, нежили 1.8 TDi. При этом принципы ремонта для каждого силового агрегата будут отличаться не только в цене, но в проводимых процессах. Это зависит от конструктивных особенностей каждого силового агрегата отдельно, а также стоимости запасных частей.

Что касается технического обслуживания, то почти во всех сервисных мануалах написана одна цифра и порядок проведения работ. Так, рекомендованное техническое обслуживание стоит проводить каждые 12-15 тыс. км пробега. При этом это только нормы для замены масла и фильтров.

Стоит отметить, что количество масла в двигателе каждой модификации разное и необходимо изучать по каждому конкретному мотору отдельно. Наименование мотора пишется на самом силовом агрегата, на специальной табличке или в сервисной книге.

Капитальный ремонт двигателя Фольксваген проводится непосредственно по истечению ресурса мотора или изношенности запасных частей. Так, на износ деталей движка влияет то, насколько часто проводится техническое обслуживание, какие запасные части и материалы используются, а также манера езды водителя.

Обычно ресурс и подходящий капремонт можно узнать в специализированном автосервисе, где проведут комплексную диагностику и определят реальное состояние мотора.

Ну, а если автолюбитель решил проводить самостоятельный ремонт двигателя Фольксваген, то ему в обязательном порядке потребуется по ремонту и обслуживанию двигателя, которые выпускает завод изготовитель по названию марки, модели и году выпуску транспортного средства. Подбор запасных частей в двигатель можно осуществить за расшифровкой идентификационного номера двигателя или кузова, где прописываются все данные.

Замена масла

Смена масла — это неотъемлемая операция для всех двигателей. Связано это с тем, что смазочная жидкость теряет свои технические и химические качества в процессе эксплуатации. Так, заменить масло в двигателях Фольксваген достаточно просто, если придерживаться положенных действий:

  1. Двигателю дают остыть.
  2. Снимается защита двигателя.
  3. Подставляется ёмкость и откручивается сливная пробка.
  4. После того, как смазочная жидкость сбежала, пробку закручивают, при этом заменив уплотнительное кольцо.
  5. Далее выкручивается фильтрующий элемент масла. Делается это при помощи специального съёмника.
  6. В новый фильтр заливается немного нового масла, и он закручивается.
  7. Через заливную горловину льётся новая смазочная жидкость. Количество масла определено в мануалах по ремонту и обслуживанию двигателя соответствующей маркировки.
  8. Двигателю дают поработать 5-7 минут, а затем проверяют уровень масла. При необходимости его доливают до нужного количества.

Тюнинг двигателей: рекомендации и практика

Тюнинг двигателя Фольксваген проводится по аналогии с другими моторами. Так, существует два варианта доработки движка: программный (наиболее распространённый) и механический (в народе — расточка и установка дополнительных запасных частей).

Под программной доработкой подразумевается — чип тюнинг, который в свою очередь делится на две подгруппы: впайка чипа и программирование электронного блока управления двигателем. Первый вариант стоит проводить только у профессионалов на специализированном автосервисе, поскольку процесс, достаточно специфический, и требует углублённых познаний в автомобильной электрики.

Что касается второго варианта, то его большинство автомобилистов проводят своими руками. Для этого потребуется немного знаний или инструкция, найденная на просторах глобальной сети, специальный кабель USB-Автомобиль и ноутбук. Соответственно необходимо скачать программное обеспечение.

Программный чип тюнинг направленный на улучшения необходимых характеристик мотора. Так , автомобилисты выбирают обычно один из двух вариантов: уменьшение расхода или увеличение мощности. При этом менее реже применяется сбалансированный чип тюнинг.

Завод изготовитель не рекомендует проводить чип тюнинг своих двигателей. Но, как показала практика, такого рода рекомендации не влияют на мнение водителей и поэтому компания специально выпустила несколько официальных прошивок для своих силовых агрегатов, которые называются Stage+.

Последняя версия для двигателей на сегодняшний день имеет 5-ю версию. Она позволяет выбрать необходимые параметры в момент программирования электронного блока управления двигателем.

Вывод

Двигатели Фольксваген имеет достаточно богатую линейку названий и маркировок. Так, концерн выпускает силовые агрегаты для таких известных марок автомобилей — Audi, Skoda, Porshe, Seat, Beantly и даже спорткарам — Lamborgini и Bugatti.

Моторы компании зарекомендовали себя весьма положительно. Они имеют высокий ресурс использования и отличаются надёжностью. И даже если силовой агрегат отремонтировали, то он будет ещё долго служить владельцу. Двигатель Volkswagen — это эталон Немецкого качества автомобилестроения.

Двигатели 1.9 TDI (1Z, AFN, AAZ)


Характеристики двигателей 1.9 TDI

Производство Volkswagen
Марка двигателя 1.9 TDI
Годы выпуска 1991-2010
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 95.5
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Степень сжатия 22.5
19.5
Объем двигателя, куб.см 1896
Мощность двигателя, л.с./об.мин 68/3700
75/4500
90/4000
90/4000
90/3750
110/4150
Крутящий момент, Нм/об.мин 140/2000-3000
150/2400-3400
202/1900
210/1900
210/1900
235/1900
Экологические нормы
Турбокомпрессор  Garrett TB0261
KKK K03
Garrett GT1744V
Garrett GT1749V
Вес двигателя, кг ~200
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 3)
— город
— трасса
— смешан.

6.8
4.4
5.0
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.3
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался VW Caddy
Volkswagen Golf
VW Vento/Bora
Volkswagen Passat
VW Polo
Audi A3
Audi A4
Audi A6
Skoda Octavia
Audi Cabrio
Volkswagen Sharan
SEAT Alhambra
SEAT Cordoba
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo
Ford Galaxy

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.9 TDI

Турбодизели Фольксваген 1.9 появились в 1991 году на автомобилях VW Passat B3. Здесь применен чугунный блок цилиндров с кованым коленвалом с ходом 95.5 мм и поршнями диаметром 79.5 мм, что дает возможность получить 1.9 литра объема.

На первых турбодизелях AAZ шла алюминиевая одновальная 8-ми клапанная головка с форкамерами. Диаметр впускных клапанов был 36 мм, выпускных 31 мм, а диаметр ножки клапана 8 мм. Затем появились двигатели 1Z, AHU, AFN и другие, где использовалась ГБЦ с прямым впрыском. Диаметр клапанов здесь 35.9/31.5 мм, диаметр стержня 7 мм.
Распредвал вращается посредством зубчатого ремня ГРМ, который нужно менять каждые 60 тыс. км.
Первые варианты оснащались механическим ТНВД, затем мотор перевели на непосредственный впрыск. Узнать основные отличия между версиями можно ниже.

Выпуск моторов 1.9 TDI с прямым впрыском продолжался до 2010 года, но уже с 1998 года их заменяли на 1.9 TDI с насос форсунками.

Модификации двигателей 1.9 TDI

1. AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента.
2. 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин.
3. AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2.
4. AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм.
5. ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США.
6. AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU.
7. ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V.
8. AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм.
9. AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN.
10. AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN.
11. ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями.
12. ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.

Проблемы и надежность двигателей 1.9 TDI

1. Белый дым у AAZ. Обычно это из-за трещин в ГБЦ, что не редкость на AAZ. Нужно менять головку на целую.
2. Потеря тяги. Практически во всех случаях проблема кроется в клапане управления наддувом N75. Если это не поможет, то нужно проводить диагностику — мотор старый, вариантов масса.
К качеству топлива эти дизельные движки особо не придирчивы, но лучше не рисковать и не лить первую попавшуюся жижу.
В остальном эти моторы очень хороши и крайне надежны, имеют ресурс 400 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Чип-тюнинг

Если ваш мотор еще не совсем развалился и хочется заставить его ехать чуть быстрей, то можно сделать чип-тюнинг. Версии на 110 л.с. чипуются до 140-150 л.с., при этом крутящий момент превысит 300 Нм.
Более слабые вариации на 90 л.с. на прошивке показывают 110 л.с. и 250-260 Нм крутящего момента. Все остальное не имеет смысла — слишком старый автомобиль, сверхдинамики все равно не будет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатели Volkswagen Golf всех поколений: какие установлены, описание, характеристики

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

Трёхдверный хэтчбек – первенец гольфовского стиля (1974)

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л.с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

G60 – наиболее узнаваемый профиль трёхдверного «гольфа»

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

Golf пятого поколения

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Схема платформы MQB

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы  пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

МаркировкаТипОбъём, см3Максимальная мощность, кВт/л.с.Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GGбензиновый109337/50OHC, карбюратор
FH, FD—:—147151/70OHC, карбюратор
CKдизельный147137/50OHC
FPбензиновый158855/75, 74/101, 99/135DOHC, распределённый впрыск
EG—:—158881/110OHC, механический инжектор
GF—:—127244/60OHC, карбюратор
JB—:—145751/70OHC, карбюратор
RE—:—159553/72OHC, карбюратор
EW
EX—:—178166/90, 71/97SOHC или OHC, карбюратор
2H—:—398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC или OHC, карбюратор
DX—:—178182/112OHC, механический инжектор
CR, JKдизельный158840/54OHC
CYдизельный с турбонаддувом158851/70SOHC
HK, MHбензиновый127240/55OHC, карбюратор
JPдизельный158840/54прямой впрыск
JR—:—158851/70прямой впрыск
VAG PNбензиновый159551/69OHC, карбюратор
VAG RF—:—159553/72OHC, карбюратор
EZ—:—159555/75OHC, карбюратор
GU, GX—:—178166/90OHC, карбюратор
RD—:—178179/107OHC, карбюратор
VAG EV—:—159555/75OHC, карбюратор
PL—:—178195/129DOHC, электронный впрыск
KR—:—178195/129, 100/136, 102/139инжектор
NZ—:—127240/55OHC, электронный впрыск
RA, SBдизельный с турбонаддувом158859/80OHC
1Hбензиновый с компрессором1763118/160OHC, электронный впрыск
GX, RPбензиновый178166/90OHC, электронный впрыск
1P—:—178172/98OHC, электронный впрыск
PF—:—178179/107инжектор
PB—:—178182/112инжектор
PGбензиновый с компрессором1781118/160OHC, электронный впрыск
3G—:—1781154/210DOHC, электронный впрыск
ABD, AEXбензиновый139140/55, 44/60OHC
AEK—:—159574/100, 74/101SOHC, распределённый впрыск
AFT—:—159574/100, 74/101SOHC, распределённый впрыск
ABU—:—159855/75OHC
AAM, ANN—:—178155/75OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP—:—178166/90OHC, моновпрыск
AEFдизельный189647/64OHC
AAZдизельный с турбонаддувом189654/74, 55/75OHC
1Z, AHU, ALE—:—189647/64, 66/90Common Rail
AFN—:—189681/110OHC, прямой впрыск
2E, ADYбензиновый198485/115DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG—:—198485/115SOHC, распределённый впрыск
ABF—:—1984110/150DOHC, распределённый впрыск
AAA—:—2792128/174OHC
ABV—:—2861135/184, 140/190DOHC, распределённый впрыск
AKS—:—159574/101OHC, электронный впрыск
AWG, AWF—:—198485/115OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA—:—139055/75DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APFбензиновый с турбонаддувом159574/100, 74/101DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQбензиновый159575/102распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCBбензиновый159577/105DOHC, распределённый впрыск
BAD—:—159881/110DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF—:—178192/125DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUMбензиновый с турбонаддувом1781110/150DOHC, распределённый впрыск
AUQ—:—1781132/180DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQMдизельный189650/68непосредственный впрыск
AGR, ALHдизельный с турбонаддувом189650/68, 66/90Common Rail
AXR, ATD—:—189674/100распределённый впрыск
AHF, ASV—:—189681/110непосредственный впрыск
AJM, AUY—:—189685/115непосредственный впрыск
ASZ—:—189696/130Common Rail
ARL—:—1896110/150Common Rail
APK, AQYбензиновый198485/115, 85/116DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH—:—198485/115DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ—:—198485/115OHC
AGZ—:—2324110/150DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN—:—2324125/170DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE—:—2771147/200, 150/204DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML—:—3189177/241DOHC, распределённый впрыск
BEHгазобензиновый198475/102OHC, распределённый впрыск
BCAбензиновый139055/75DOHC, распределённый впрыск
BUD—:—139059/80DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN—:—139066/90DOHC, непосредственный впрыск
CAXAбензиновый с турбонаддувом139090/122DOHC
BMY—:—1390103/140DOHC, непосредственный впрыск
BLG—:—1390125/170DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSFбензиновый159575/102OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP—:—159885/115DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJдизельный с турбонаддувом189666/90OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE—:—189677/105Common Rail
BDK—:—196855/75OHC, распределённый впрыск
BKD—:—1968103/140DOHC, распределённый впрыск
BMN—:—1968125/170Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZбензиновый1984110/150DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA—:—1984147/200DOHC, непосредственный впрыск
BYD—:—1984169/230, 177/240DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA—:—3189184/250DOHC, распределённый впрыск
CAVD—:—1390118/160DOHC
BLS, BXEдизельный с турбонаддувом189674/100, 77/105Common Rail
CBDB—:—196877/105, 103/140Common Rail
CBZAбензиновый с турбонаддувом119763/85OHC
CBZB—:—119777/105OHC
CGGAбензиновый139059/80распределённый впрыск
CCSA—:—159572/105OHC, распределённый впрыск
CAYBдизельный с турбонаддувом159866/90DOHC, Common Rail
CAYC—:—159877/105Common Rail
CHGAбензиновый159572/98, 75/102DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUAдизельный с турбонаддувом196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC—:—1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB—:—1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 155/211DOHC, непосредственный впрыск
CDLG—:—1984173/235DOHC, непосредственный впрыск
CDLF—:—1984199/270DOHC, непосредственный впрыск
 CJZB, CYVA—:—119763/85непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск
CYVB—:—119781/110непосредственный впрыск
CMBA, CPVAбензиновый с турбонаддувом139590/122непосредственный впрыск
CZCA—:—139592/125DOHC
CZEA, CZDA—:—1395110/150непосредственный впрыск
CLHBдизельный с турбонаддувом159866/90Common Rail
CLHA—:—159877/105Common Rail
CRKB—:—159881/110, 85/115, 85/116Common Rail
CRBC, CRLB—:—1968110/150Common Rail
CUNAдизельный с турбонаддувом1968135/184Common Rail
CHZDбензиновый с турбонаддувом99981/110, 85/115, 85/116непосредственный впрыск
CUKA, CXSAбензиновый139590/122непосредственный впрыск
CJXEбензиновый с турбонаддувом1984195/265непосредственный впрыск
CDAA—:—1798118/160, 125/170DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLBдизельный с турбонаддувом1968110/150Common Rail
CHHBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA—:—1984162/220, 169/230распределённый впрыск
CJXC—:—1984215/292, 221/300непосредственный впрыск
CHPA, CPTA—:—1395103/140, 108/147многоточечный впрыск
DLBA—:—1984168/228, 180/245непосредственный впрыск
DNUE—:—1984212/288, 221/300непосредственный впрыск
CJXG, DJHA—:—1984215/292, 228/310непосредственный впрыск
CHZK—:—99963/85непосредственный впрыск
CHZC—:—99981/110распределённый впрыск
DDYAдизельный с турбонаддувом159885/115, 85/116Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB—:—1968110/150Common Rail
 CPWAгазобензиновый с турбонаддувом139581/110непосредственный впрыск
DACAбензиновый с турбонаддувом149896/130непосредственный впрыск
DKRF—:—99985/115, 85/116непосредственный впрыск
DADA—:—149896/130, 110/150DOHC
DPCA—:—1498110/150непосредственный впрыск
DHFAгазобензиновый с турбонаддувом149896/130непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAбензиновый139055/75распределённый впрыск
AEH, AKL, APFбензиновый с турбонаддувом159574/100, 74/101распределённый впрыск
AVU, BFQбензиновый159575/102распределённый впрыск
AGN—:—178192/125распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUMбензиновый с турбонаддувом1781110/150распределённый впрыск
AGR, ALHдизельный с турбонаддувом189650/68, 66/90Common Rail
AHF, ASV—:—189681/110непосредственный впрыск
AZJбензиновый198485/115OHC
APK, AQY—:—198485/115, 85/116распределённый впрыск
AGZ—:—2324110/150распределённый впрыск
 AQP, AUE, BDE—:—2771147/200, 150/204DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSFбензиновый159575/102распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP—:—159885/115непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXEдизельный с турбонаддувом189677/105Common Rail
BKD—:—1968103/140распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBбензиновый1984110/150DOHC, непосредственный впрыск
CBZAбензиновый с турбонаддувом119763/85OHC
CBZB—:—119777/105OHC
CGGAбензиновый139059/80DOHC, распределённый впрыск
CAXA—:—139090/122DOHC
CAVD—:—1390118/160DOHC
CMXA, CCSA—:—159575/102распределённый впрыск
CAYCдизельный с турбонаддувом159877/105Common Rail
CLCA, CBDC—:—196881/110Common Rail
CBAA, CBAB, CFFBдизельный с турбонаддувом1968103/140Common Rail
CBBB, CFGB—:—1968125/170DOHC, прямой впрыск
CCZBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 155/211непосредственный впрыск
CDLG—:—1984173/235непосредственный впрыск
CRZA, CDLC—:—1984188/255непосредственный впрыск
CLCAдизельный с турбонаддувом198481/110Common Rail
CDLFбензиновый с турбонаддувом1984199/270непосредственный впрыск
CJZB, CYVA—:—119763/85непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCAбензиновый139590/122непосредственный впрыск
CZCAбензиновый с турбонаддувом139592/125DOHC
CHPA, CPTA—:—1395103/140, 108/147многоточечный впрыск
CZEA, CZDA—:—1395110/150непосредственный впрыск
CWVAбензиновый159881/110распределённый впрыск
CHHBбензиновый с турбонаддувом1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC—:—1984215/292, 221/300непосредственный впрыск
CJZA—:—119777/105непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей  последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

Схематическое построение остова машин первого поколения

Прочие характеристики:

  • степень сжатия – 8,0:1;
  • диаметр цилиндра – 69,5 мм;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 8.

Максимальная скорость машины, оснащённой мотором FA (GG) составляла 105 км/ч.

Двигатель DX

В 1977 году на рынок вышли машины Golf 1-го поколения с новым двигателем рабочим объёмом 1781 см3 (мощность – 112 л.с.). Он получил заводской код DX. Впервые немецкие инженеры отошли от использования карбюратора: подача топлива в системе питания осуществлялась посредством механического инжектора.

Механический инжектор немецкого производства

  • привод ГРМ – зубчатый;
  • тип головки – SOHC/OHC;
  • тип охлаждения – водяное;
  • степень сжатия – 10,0:1.

В качестве топлива для двигателей DX применялся неэтилированный бензин марки A95.

Двигатель PL

В 1987 году для переднеприводных машин Golf 2-го поколения моторостроители преподнесли настоящий сюрприз: впервые появилась возможность оснастить двигатель с двумя распределительными валами ультрасовременной электронной системой впрыска топлива во впускной коллектор KE-Jetronic.

Мотор с заводским кодом PL

Бензиновый турбированный двигатель оснащён трёхступенчатым регулируемым катализатором.

Рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1781 см3 выдавал мощность 129 л.с. Справедливости ради, следует отметить, что электронный впрыск не получил широкого распространения на моторах, которые устанавливались в автомобили Golf. Довольно быстро он был вытеснен более экономичной системой с непосредственным впрыском.

Самые мощные моторы для Volkswagen Golf

Наиболее высокую мощность на стенде, а позже на дорожных испытаниях (270 л.с.), развили трёхдверные полноприводные хэтчбеки Golf 6-го поколения Mk6 (2008 год) с автоматической коробкой передач. В качестве силовой установки на них использовались моторы CDLF, выпускавшиеся с 2004 по 2014 годы на заводе Audi в венгерском Дьёр.

Двигатель CDLF

Двигатель 2,0 TFSI серии EA113 с заводским кодом CDLF – дальнейшее развитие головного экземпляра серии, атмосферника AXX (далее – BYD). Он представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с непосредственной системой впрыска топлива. Основные характеристики:

  • материал блока цилиндров – чугун;
  • степень сжатия – 10,5:1;
  • объём – 1984 см3;
  • максимальный крутящий момент – 350 Нм при 3500 об/мин;
  • максимальная мощность – 270 л.с.

Автомобильная турбина серии KKK

С установленным под капот мотором CDLF «гольфики» могли похвастаться довольно умеренным расходом топлива:

  • по городу – 12,6 л;
  • за городом – 6,6 л;
  • комбинированный – 8,8 л.

Нагнетателем воздуха является турбина марки KKK K03 с давлением 0,9 бар. На тюнингованные версии хэтчбека устанавливались более мощные турбины K04.

Для стабильной работы двигателя требовалось около 500 г/1000 км масла марки 5W30 или 5W40.

Общий объём масла в двигателе составляет 4,6 л. Требуемые параметры замены масла – не реже, чем один раз на каждый 15 тыс.км. пробега. Идеальный вариант работы системы – с заменой масла через 8 тыс. км. Уровень стандартной заливки масла (кроме первой) – 4,0 л.

Мотор получился настолько удачным, что с успехом «эмигрировал» с миниатюрного «гольфа» на солидные модели Audi (A1, S3 и TTS), а также на  Seat Leon Cupra R и Volkswagen Scirocco R. Примечательно, что конструкторы отказались от накрытия блока цилиндров алюминиевой головкой, изготовив её из чугуна. В сравнении с двигателями BYD, на CDLF установили другой вариант впускного коллектора, новый интеркулер и распредвал на впуске. Другие доработки:

  • уравновешивающий механизм ГБЦ с двумя балансирными валами;
  • коленвал с утолщёнными упорными приливами;
  • поршни спроектированы под пониженную степень сжатия при использовании усиленных шатунов.

Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, на впускном валу установлен фазовращатель. Привод ГРМ – ремённый, со стандартным порядком замены каждые 90 тыс.км.

Mk6 – «малыш» мощностью 270 л.с.

Изначально разработанный под экологические нормы Euro IV, двигатель по ходу эксплуатации был доработан до протокола Euro V. Наименьший уровень выбросов CO2 составляет 195-199 г/км. Разработчики не установили для мотора CDLF ресурс хода, но практически он составляет около 300 тыс.км. Доработанный мотор мог работать без потери ресурса 250 тыс.км, а на максимальных характеристиках дотягивал до полумиллиона километров.

А ещё мощнее нужно?

8 лет спустя, в 2016 году мотористы Volkswagen AG решили провести интересный эксперимент: было решено оснастить пятидверные хэтчбеки 6 поколения ультрасовременными 1,9-литровыми бензиновыми моторами с турбонаддувом серии EA888:

  • CJXC – 292-300 л.с.;
  • DNUE – 288-300 л.с.;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Насколько оправдана установка таких монструозных силовых установок в крохотные, в сравнении даже со средними седанами, машины, остаётся только гадать. Все моторы оснащены топливной системой с непосредственным впрыском.

На примере двигателя CJXC видно, насколько хорошо поработали мотористы над своими детищами в плане экономичности. Расход топлива:

  • по городу – 9,1 л;
  • за городом – 5,8 л;
  • комбинированный – 7,0 л.

Обратной стороной экономичности являются проблемы с обеспечением нормального давления. Основные сбои в работе двигателей данной серии происходят из-за падения давления масла, несовершенства электроники маслонасоса. Регуляторы давления наддува марки V465 после 50 тыс.км. пробега необходимо адаптировать заново.

Кстати, для данных моторов умельцы разработали аппаратный тюнинг, который приводит показатели автомобиля из просто очень мощных в совершенно невообразимые. Судите сами:

  • мощность (заводская/после тюнинга) – 300/362 л.с.;
  • крутящий момент (заводской/после тюнинга) – 380/455 Н·м.

Трёхсотсильный мотор CJXC

Увеличение основных показателей работы двигателей CJXC и DNUE на четверть, против заводских, достигается путём установки автономного блока повышения мощности. Его использование позволяет:

  • оптимизировать процесс впрыска топлива без увеличения давления наддува;
  • повысить мощность за счёт увеличения длительности впрыска.

Блок увеличения мощности энергонезависим по отношению к электросистеме двигателя.

Столь обширные мощностные возможности позволили разработчикам двигателей не снабжать их механизмом изменения объёма цилиндров: для Golf 7 поколения трёхсот лошадиных сил хватает не просто с избытком, добрые 25 % здесь совершенно лишние. Конечно, если владелец машины не любитель поучаствовать в гонках серийных машин на скорость, коих на европейских треках  проводится великое множество.

Volkswagen Tiguan 2006-2017 – Расположение VIN и номера двигателя

Для того, чтобы проверить VIN-номер Volkswagen Tiguan перед его покупкой, к сожалению, придется заняться его частичной разборкой. Как бы это не возмущало продавца, сделать это всё равно необходимо. Однако к счастью, демонтировать нужно будет только одну клипсу в правой (по ходу движения) части «жабо» и отогнуть пластиковую панель. Заглядываем внутрь и видим, что маркировка выточена на правом переднем брызговике («чашке»):

Табличка с дублирующим VIN у Tiguan традиционно для VW закреплена в нижней части левой центральной стойки – нарочно не пропустите:

Тиснения логотипа Volkswagen тут в качестве защиты от подделки

Конечно, под лобовым стеклом тоже можно ознакомиться с маркировкой:

После всего обязательно делаем компьютерную диагностику и смотрим VIN, записанный в память ЭБУ:

Номер двигателя Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0

Любой мотор Volkswagen Tiguan заставит вас приложить усилия, чтобы отыскать и уж тем более полностью прочесть номер двигателя. Поэтому к проверке придется подготовиться, нужно запастись инспекционным зеркалом и фонариком, а лучше эндоскопом.

Бензиновые агрегаты серии EA111, известные по имени BWK, а именно 1.4 TSI (122 л.с., с маркировкой CAXA) и его хрупкий собрат 1.4 TSI (150 л.с., с маркировкой CAVA) хранят заводской номер двигателя на левой (по ходу движения) стенке блока цилиндров прямо над стыком с коробкой передач. Можно встать у левого крыла и зеркалом направить взгляд сюда:

Можно также просто просунуть телефон и сфотографировать, благо грязью обозначение не покрывается:

Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 170 и 200 л.с. (CAWA и CAWB соответственно) пронумерован на передней наклонной площадке также на фланце, на стыке с КПП. Несмотря на то, что поверхность повернута «лицом» к смотрящему, проверить все символы без зеркала будет невозможно, так как мешаются патрубки:

То же самое относится и к дизельному «старичку» 2.0 TDI (170 л.с., CBBB, CBAB). Номер двигателя расположен точно там же и почистить его, порядком не замаравшись, не получится:

Все агрегаты Volkswagen также имеют табличку с «дублем» номера двигателя на правой стенке мотора, однако проверять нужно именно символы, выточенные на металле:

Надеяться только на наклейку не стоит, к тому же при мойке двигателя таблички иногда отваливаются

Автор: Денис Путков

Где находится номер двигателя Volkswagen Golf 4?

Буквенное обозначение и номер двигателя находятся на наклейке на защитном кожухе зубчатого ремня. Дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля, а также на блоке цилиндров выше коробки передач.

Где находится вин код на Фольксваген Гольф 4?

На автомобили марки Volkswagen идентификационный номер (VIN) наносится ударным способом и расположен на задней вертикальной стенке моторного отсека.

Какие двигатели ставили на гольф 4?

  • 1.6 FSI. 4/16. 1598. 81 кВт (110 л. с.) при 5800 min−1 …
  • 1.8 T. 4/20. 1781. 110 кВт (150 л. с.) …
  • 2.3 VR5. 5/10. 2324. 110 кВт (150 л. с.) …
  • 2.3 VR5. 5/20. 2324. 125 кВт (170 л. с.) …
  • 2.8 VR6. 6/24. 2792. 150 кВт (204 л. с.) …
  • 3.2 VR6 (R32) 6/24. 3189. 177 кВт (241 л. с.) …
  • 1.9 SDI. 4/8. 1896. 50 кВт (68 л. с.) …
  • 1.9 TDI. 4/8. 1896. 66 кВт (90 л. с.)

Как узнать код двигателя Фольксваген?

Номер двигателя для автомобилей VW может быть восьми- или девятизначным. Номер мотора состоит из двух или трех букв и 6 цифр. Буквы обозначают модель двигателя, а шесть последних цифр – производственный номер двигателя. Номер мотора выбивается на моторном блоке.

Где номер двигателя Bzb?

Номер на BZB находится на самом краю блока двигателя, рядом с КПП, ближе к переду авто. Мешают на него посмотреть воздухозаборник и воздуховод идущий к воздушному фильтру.

Где находится номер кузова Т 4?

Номер кузова Транспортер Т4 находится под лобовым стеклом, с правой стороны (см. рис. 57).

Где находится вин номер на фольксваген гольф?

VIN код на автомобилях Volkswagen Golf VI находится под капотом, на правой арке, сверху, перед стаканом. Маркировочная таблица расположена на левой центральной стойке кузова. Приклеена внизу, над порогом. Имеется вин номер под лобовым стеклом, внизу, слева.

Какие двигатели ставили на гольф 5?

  • 5 поколение Mk V (2004 — 2008) Volkswagen Golf (75 л. с.) — 1.4 л.
  • Volkswagen Golf (80 л. с.) — 1.4 л.
  • Volkswagen Golf (90 л.с.) — 1.4 л. FSI.
  • Volkswagen Golf (115 л.с.) — 1.6 л. FSI.

Какие двигатели ставились на гольф 6?

Двигатель Volkswagen Golf 2008, хэтчбек 3 дв., 6 поколение, Mk6

Модификации Объем двигателя, см³
1.4 л, 122 л.с., бензин, робот, передний привод 1390
1.4 л, 160 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390
1.4 л, 160 л.с., бензин, робот, передний привод 1390
1.6 л, 102 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1595

Какой двигатель стоит на Volkswagen Golf?

Volkswagen Golf/Двигатель

Как узнать код двигателя?

Чаще всего эта информация наносится на специально подготовленную площадку расположенной на блоке агрегата (Левая, правая, лицевая сторона двигателя или над креплением КПП). Как правило первые 4 — 6 символов это буквы или цифры. Они обозначают и указывают на модификацию мотора, серийный номер.

Как узнать тип двигателя автомобиля?

Простой способ определить тип двигателя

  1. Первый знак – буква, обозначающая год выпуска.
  2. Следующие четыре цифры – обозначение модификации мотора.
  3. Последнее обозначение – климатическая версия.

Как узнать модель двигателя Пассат б5?

Дополнительно на головке блока цилиндров (с передней стороны) находится наклейка с буквенным обозначением двигателя» и порядковым номером» двигателя. Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.

Где номер двигателя Фольксваген Пассат?

Номер двигателя (|буквенное обозначение двигателя» и |порядковый номер») находится сзади слева на блоке цилиндров. Дополнительно на защитную крышку зубчатого ремня наносится наклейка с |буквенным обозначением двигателя» и |порядковым номером».

Где находится номер двигателя AWT?

Номер находится со стороны расширительного бочка ОЖ, смотреть надо под коллектор. Место, где стыкуется блок двигателя с коробкой.

Где находится номер двигателя на Volkswagen Caddy?

Номер двигателя, оказывается, располагается прямо на КПП (стык с двигателем — шов), смотреть на него нужно прямо, даже не снимая декоративной крышки.

Коды номеров двигателей Volkswagen

, с сайта Bustopia.com

Двигатель, который изначально был установлен на вашем VW на заводе, имел номер двигателя. проштампован в корпус, чуть ниже стойки генератора. Этот номер состоит из одного или двух буквы, за которыми следует серия цифровых цифр. Номер двигателя не равен VIN автомобиля, но VW хранит записи оригинального кода номера двигателя каждого нового автомобиля, и если вы напишите на у них вы можете получить эту информацию (для получения дополнительной информации.кликните сюда). Если к корпусу вашего двигателя прикреплена номерная табличка с оригинальным номером, вы можете у вас есть корпус, который был перестроен на заводе (и в то время был изменен номер). Если в вашем случае нет количество в общем, у вас есть более новый корпус, произведенный поставщиком запасных двигателей на вторичном рынке. К сожалению, сомнительно, что на вашем VW все еще стоит оригинальный двигатель. Двигатели VW с воздушным охлаждением очень взаимозаменяемы, поэтому, когда оригинальный двигатель вашего автомобиля, наконец, умер, механик, вероятно, только что установил отремонтированный двигатель от другого VW.Двигатель в вашем VW может иметь происходят из другой модели (например, ваш автобус может иметь двигатель с ошибками) или может даже не быть правильный объем двигателя (например, ваша ошибка ’66 изначально поставлялась с двигателем 1300 куб. может иметь двигатель 1200сс). Чтобы добавить к путанице, смещение, подразумеваемое двигателем теперь кодовый номер может быть неправильным, потому что предыдущий владелец обновил поршни и стволы на более крупные объем двигателя (например, у вас есть корпус с номером D, который изначально был двигателем объемом 1200 куб. см, но кто-то установил на ваш корпус бочки и поршни объемом 1300 куб. см, чтобы увеличить рабочий объем и, следовательно, мощность).Некоторым реставраторам наплевать на номера двигателей, но если вы пытаетесь узнайте, что в настоящее время установлено в вашем VW, или двигатель какой серии следует установить в вашем VW таблица ниже должна помочь. Примечание; когда вы читаете номер двигателя, нанесенный на ваш чемодан, убедитесь, что вы включаете крайнюю левую букву, которая может быть частично закрыта шпилькой картера двигателя. Для получения более подробной информации о конкретных диапазонах номера двигателей, проверьте руководство вашего магазина или найдите копию «Руководства для идиотов» Мьюира (для получения дополнительной информации.кликните сюда).

Номер двигателя

~~~

В своей превосходной статье «VW Beetle — изменения за годы» Роб предоставил список моделей VW с 1940 года, в котором он приводит номера шасси, номера двигателей и изменения, внесенные в автомобиль в этом модельном году. . Этот список очень полезен при определении года выпуска и первоначальной мощности с учетом номера шасси и / или двигателя.

Чтобы определить, какой у вас тип двигателя, сначала определите, является ли он однопортовым или двухпортовым (в США используется термин «двухпортовый» или DP).Одноканальный впускной коллектор состоит из одной трубы, проходящей от головы к голове под карбюратором. От глушителя по обе стороны от глушителя находятся трубы теплового стояка меньшего диаметра, прикрепленные под впускным коллектором в центре. Две стороны впускного коллектора объединяются в центре с трубкой, идущей вверх к фланцу, на котором опирается карбюратор. Впускной коллектор на двухпортовых двигателях аналогичен, за исключением того, что горизонтальная труба впускного коллектора разделяется на каждом конце, а концевые детали обращены вниз к головкам цилиндров.Двухканальный впускной коллектор состоит из трех частей — центральной части с соединительными секциями головки блока цилиндров, прикрепленных к каждому концу центральной впускной трубы.

Двухпортовый двигатель

впервые появился в 1971 году, но более ранние варианты могут быть преобразованы в двухпортовый двигатель, поэтому не всегда легко сказать, что именно у вас есть, если вы не знаете историю двигателя.

Номер двигателя проштампован непосредственно под стойкой генератора / маслозаливной горловины (под «zunfolge 1432», что на немецком языке означает приказ о пуске 1432).

Сначала VW использовал номер двигателя в стиле стайрайт. К 19561 году это число увеличилось чуть менее 3,9 миллиона с двигателем мощностью 36 л.с. 1200, и в том же году они представили первый двигатель мощностью 1200 л.с. мощностью 40 л.с. двигатель (еще вариант) продолжить в 4 млн. Затем в 1966 году они представили новую компактную систему с начальной буквой, обозначающей размер enigne — D для 1200, E для низкого сжатия 1300 и F для более высокого сжатия 1300.В 1967 году в разных уголках мира было не менее 5 различных вариантов двигателей, отмеченных начальной буквой — D (1200), E (1300), F (1300), H (1500) и L (1500).

В 1970 году на Bugs был установлен первый двигатель 1600 (одинарный) — B6. B5 1600 ранее использовались в автобусах и комбисах 68 и 69.

В 1971 году были представлены двухпортовые двигатели (двухпортовые), и все они получили двухбуквенный префикс. Были доступны обе версии 1300 и 1600, но США снова получили только более крупную 1600, где у других стран по-прежнему был выбор из 2 (1300/1600) или 3 (1200/1300/1600 /) двигателей.

В следующей таблице из руководства Haynes приведены сводные данные о типах двигателей, их количестве и мощности в разные годы.

Производство
Дата
Рабочий объем Двигатель
Номер
Мощность
Дек.С 1953 г. по июль 1960 г. 1200cc 1, 2, 3 36
с августа 1960 г. по июль 1965 г. 1200cc 5, 6, 7, 8, 9 40
с августа 1965 г. по июль 1986 г. 1200cc D (не для США) 40
с августа 1965 г. по июль 1966 г. 1300cc FO 50
с августа 1965 г. по июль 1970 г. 1300cc E низкий комп. 37
с августа 1966 г. по июль 1967 г. 1500 куб. См HO 53
с августа 1967 г. по июль 1969 г. 1500 куб. См H5 низкий комп. 50
Август 1967 — июль 1970 1500 куб. См л (смог) 50
с августа 1969 г. по июль 1970 г. 1500 куб. См h2 (за пределами США) 53
с августа 1969 г. по июль 1970 г. 1600 куб.см B 57
с августа 1970 г. по июль 1973 г. 1300cc AB (не для США) 48
с августа 1970 г. по июль 1973 г. 1300cc переменного тока (не для США) 44
с августа 1970 г. по сентябрь.1971 1600 куб.см * AE 60
с августа 1970 г. по июль 1973 г. 1600 куб.см * AF (низкая комп.) 58
с августа 1971 г. по июль 1973 г. 1600 куб.см * AD (не для США) 65
С августа 1971 г. (Калифорния.только) 1600 куб.см * AH 60
С
окт.1972 г.
1600 куб.см * АК 46
с августа 1973 г. по июль 1975 г. 1300cc AR (не для США) 48
с августа 1973 г. по декабрь 1980 г. 1600 куб.см * AS (не в США?) 60
С декабря1974 (впрыск) 1600 куб.см * AJ 60

* Двухпортовая версия

— Таблица любезно предоставлена ​​Haynes Automotive Repair Manual, VW Beetle & Karmann Ghia, модели с 1954 по 1979 год, с дополнениями от Роба Бордмана.

~~~

Однорычажные двигатели вырабатывают немного меньше мощности и могут использовать только карбюраторы серии 30 меньшего размера или современную замену h40 / 31, но считаются немного более крутящимися и популярны среди внедорожников. Двигатели с двумя портами могут обеспечить немного больше пиковой мощности, поскольку они используют более крупный карбюратор 34PICT / 3.

В настоящее время в большинстве модификаций «стандартных» двигателей используются поршни и цилиндры объемом 1600 куб. оставил оригинал, если можно жить с более высокой степенью сжатия, чем обычно).Комплексы меньшего размера очень трудно найти в наши дни. Итак, большинство восстановленных двигателей VW в настоящее время имеют объем не менее 1600 куб. См. Затем есть увеличенные КПП и коленчатые валы с ходом, которые дадут ряд новых мощностей — 1641 куб. См, 1776 куб. См, 1835 куб. См, 1916 куб. См и так далее, примерно до 2235 куб. Все, что больше, чем 1776, вероятно, будет иметь больший (нестандартный) карбюратор или сдвоенные карбюраторы, так как двигатель не будет хорошо дышать при большой мощности с меньшими карбюраторами Solex.

~~~ Специальная информация относительно номера двигателя
из вопросов, заданных Робу
(Здесь также хорошая информация о типе двигателя.) ~~~

Номера двигателей серии AB —

Кто-то написал, прося помощи в определении даты, когда его двигатель был изготовлен. Номер его двигателя — AB 201915.

Роб ответил: «Вероятно, у вашего двигателя конец 71 года, а не начало 72 года» — просто говоря, общее количество построенных двигателей по сравнению с общим количеством построенных шасси за год. VW всегда производил больше двигателей, чем шасси (для замены), но если предположить, что отсутствующие номера двигателей были 71, а не 72 года, то распределение двигателей по сравнению с шасси было более равномерным.

Интересно видеть, что Канада получила двигатели объемом 1300 куб. См — США почти полностью перешли на двигатели объемом 1600 куб. См, начиная с 1967 года. В остальном мире до 1986 года включительно двигатели объемом 1300 куб. См. Я не знаю, следовала ли Канада той же схеме, что и Австралия, но с 71 года в Австралии двигатели объемом 1300 куб. См использовались в стандартных Bugs и 1600 двигателях в Superbugs. Легко выбрать одну из другой с задней части автомобиля (не видя выпуклой передней части) — просто посмотрите на отверстия для бровей, чтобы получилось 71+, а затем на значок на крышке двигателя — «VW 1300» делает его стандартной ошибкой , а «Volkwagen L» или «Volkswagen S» делает его супербаком.

В США каждый год получали только самый большой двигатель, а модели для США остались с барабанными тормозами. Остальной мир получил по крайней мере 2, а иногда и 3 размера двигателя, а начиная с 68 года автомобили 1500/1600 стали стандартно оснащаться передними дисковыми тормозами. В США только Karmann Ghias, начиная с 68 года выпуска, оснащался (идентичной) дисковой тормозной системой.

~~~

Номера двигателей серии AH —

Кто-то писал, спрашивая про год двигателя с номером Ah498208.

Роб ответил — В нашем списке номеров двигателей серия AH показана как версия двигателя 1600 куб. См с низким уровнем сжатия, использовавшегося в США в ’71 и ’72. Верхнее число в нашем списке — 114000, что меньше вашего числа, поэтому возможно, что он был продан в некоторых частях мира, но не в других, и в 1973 году.

Если бы у него были оригинальные цилиндры и поршни (что сомнительно), то они были бы вогнутыми поршнями, чтобы уменьшить степень сжатия, чтобы он мог работать на низкооктановом топливе.Если теперь у него плоские поршни (нормальное сжатие), ему нужно топливо с октановым числом 87AKI (в США).

Как узнать? — единственный верный способ — снять головку блока цилиндров и посмотреть на верхнюю часть поршня, но вы можете получить некоторое представление о компрессии — двигатель 1600 куб.см с нормальным сжатием дает более 130 фунтов на квадратный дюйм, версия с низкой степенью сжатия, вероятно, будет немного меньше, чем это, но поскольку ВСЕ двигатели теряют компрессию с возрастом, это не окончательный тест.

VW 1969 года имел либо серию H 1500 куб. См, несколько моделей серии L 1500 куб.

Имеется ли у вашего двигателя масляный радиатор (коробка на ПЕРЕДНЕЙ стороне кожуха вентилятора слева от центра)? Если это произойдет, вполне возможно, что двигатель будет работать немного горячее, чем ему нужно, поскольку эта версия системы охлаждения имеет больший вентилятор и нуждается в крышке двигателя с прорезями, чтобы иметь достаточно впускного отверстия, чтобы предотвратить нехватку охлаждающего воздуха на более высоких скоростях. .

Крышка двигателя модели ’70–’71 с двумя прорезями или крышки ’72 + с 4 прорезями взаимозаменяемы со сплошными крышками 68 и 69.

~~~

Номера двигателей серии AU —

Кто-то спросил про его двигатель с номером AUxxxxxxx. Он не смог найти номер двигателя начиная с AU. Он также хотел узнать о серии номеров двигателей для автомобилей Volkswagen, произведенных в Бразилии.

Роб ответил: «Я не видел и не слышал о двигателях, начинающихся с AU — очень странно.

Интересно, идентификатор ли это перестройщика — добавлен при перестройке движка — хотя тогда я полагаю, что это должно быть что-то вроде AUDxxxxxxx или AUFxxxxxxxx (перед обычными D или F и т. Д.), Поэтому я действительно не знаю.

Другая возможность заключается в том, что это корпус, который изначально использовался на промышленном двигателе VW — у меня нет числовой серии для них (VW построил миллионы промышленных двигателей 1200 и 1600).

У меня нет серий номеров для двигателей бразильского или мексиканского производства — я бы хотел их знать.

~~~

Номера двигателей серии F —

В ответ на вопрос о двигателях серии F Роб написал:

Двигатели серии F изначально представляли собой однопортовые двигатели 66-70 объемом 1300 куб. См.Но в этом корпусе могут быть напрямую подключены КП 1500 куб.см или, что более вероятно, 1600 куб.см (сейчас практически невозможно получить КП 1500 куб. См). На самом деле вы все еще можете использовать головки 1300 куб.см, но они должны быть обрезаны на лету для больших верхних частей цилиндров (днища цилиндров одинаковы для этих трех размеров, но верхние части цилиндров 1300 куб.см меньше снаружи сверху). У вас будет высокая компрессия — около 8,4: 1, но она будет работать (с более высоким октановым числом топлива). Или вы получаете набор однопортовых головок объемом 1600 куб. См, а затем двигатель, аналогичный однопортовым 1600 куб.

~~~

Номера двигателей ЮФО —

Еще один вопрос от парня, строящего копию Spyder. Его двигатель (1600cc или 1300cc — он не был уверен). Номер двигателя — SFD022728, что не вписывается ни в один из стандартных номеров в сети. Он хотел знать, является ли SFD достоверным числом и как определить размер его двигателя.

Роб ответил — я не слышал о номерах ЮФО. Возможно ли, что производитель двигателей добавил свой штамп к номеру двигателя? Я видел X или другую букву, добавленную после номера некоторыми перестройщиками, чтобы они знали, какие перестройки двигателя принадлежат им.

Единственный надежный способ проверить вместимость — снять головку с одной стороны и произвести измерения. Ход 64 мм, внутренний диаметр 77 мм — 1200 куб. См, ход 69 мм, внутренний диаметр 77 мм — 1300, ход 69 мм и канал 83 мм — 1500, ход 69 мм и канал 85,5 мм — 1600.

Головки могут быть однопортовыми или двухпортовыми — головки с двумя портами появились в 1971 году — и представлены только в двух размерах TP — 1300 и 1600 (1300 TP не отправлялись в США).

Очень легко комбинировать детали на VW, так что у вас может быть более ранний двигатель или более поздний ретро двигатель, оснащенный головками SP и генератором.

Однопортовый двигатель — это «крутящий момент» — при той же мощности они работают лучше на более низких оборотах, чем двухходовые двигатели, но двухходовые двигатели вырабатывают больше общей мощности (при немного более высоких оборотах в минуту).

Для информации: если у вас однопортовый двигатель, вы не можете использовать более крупный карбюратор 34PICT / 3. Однопортовый коллектор имеет меньший фланец и принимает карбюраторы серии 30 или современную замену h40 / 31.

H40 / 31 (с правильной струей) будет хорошо работать с любым двигателем от 1200 до 1600 куб. См.Как и 30PICT / 2. Некоторые из первых 30PICT / 1 будут нормально работать с объемами 1500 и 1600 кубических сантиметров, а некоторые — нет. Первые 30PICT / 1 не имеют форсунки, которая подходит для 1300, но она будет работать на обедненной смеси 1500 или 1600 при высоких оборотах / большой мощности. Более поздние модели 30PICT / 1 имеют реактивный двигатель и могут использоваться с двигателем 1500/1600 об / мин.

~~~

Номера двигателей серии U —

Кто-то написал о своем двигателе с номером U00, желая узнать подробности о двигателе.

Роб ответил — Номера двигателей серии U использовались на автомобилях Type 3 — Notchback, Squareback и Fastback. У серии U были двухпортовые двигатели объемом 1600 куб. См. Эти номера двигателей не указаны на нашем веб-сайте, так как наш сайт ориентирован на «Жук 1-го типа».

Ваш двигатель может быть все еще в своем оригинальном формате Type 3 (блин — заниженный охлаждающий кожух с вентилятором на коленчатом валу) или преобразован в двигатель Bug с вертикальным охлаждением.

Они почти идентичны кейсу с ошибкой и отлично подходят для восстановления движков любого формата.

Основное отличие заключается в том, что в оригинальном корпусе не было маслоизмерительного щупа рядом со шкивом двигателя, поэтому при преобразовании его в формат Bug обычно необходимо использовать черный пластиковый адаптер (который можно купить в некоторых местах с ошибками), прикрученный к задняя часть двигателя справа от шкива двигателя.

Масляный радиатор был уложен плашмя поверх корпуса в Type 3, поэтому необходимо использовать переходник масляного радиатора типа Bug, когда он перестраивается в вертикальный кожух охлаждения Bug.У них также были оригинальные «холодные банки» — плотно прилегающая жестяная посуда под цилиндрами, чтобы облегчить более запутанный путь охлаждающего воздуха. (Эти холодные банки также можно использовать на двигателе Bug вместо дефлекторных пластин под цилиндром). В остальном — это те же внутренние детали, что и двигатель 1600 куб.см, используемый в Bugs, поэтому детали двигателя Bug подойдут.

Примечание из источника, которому мы доверяем. Холодные банки были протестированы, и было доказано, что они плохо работают с вентилятором Типа 1 и охлаждающими компонентами.Это было больше похоже на уловку типа «эй, у нас есть склад, полный этих вещей, давайте продавать их», чем реальное решение.

Для получения дополнительной информации о двигателях Type 3 (и Type 3 в целом) посетите веб-сайт Дэйва Холла в Великобритании — Type 3 & 4 Club.

* * * * *

Руководство по идентификации кода двигателя VW / Porsche с воздушным охлаждением

VW
с воздушным охлаждением Каталоги продукции

VW Фургон с разделенным экраном
Фургон с эркером VW
VW Beetle
VW Тип 3
VW Thing / Trekker
VW Karmann-Ghia
Двигатели VW T1 + T4 Электрооборудование

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
ИНСТРУМЕНТЫ

Другое (не VW)
Каталоги продукции

Porsche с воздушным охлаждением
Rover V8 Parts
Ford Kits
BMC Era Car Parts
Land Rover Kits
Идентификационное письмо двигателя VW с воздушным охлаждением I.D. Коды и таблица смещения

Включает двигатель типа 1 (Beetle, Ghia, 181), типа 2 (раздельный и отсеканный фургон), типа 3 (вариант) и типа 4 (411, 412, Bay Van и Porsche 914). Коды

Также включает в себя T25 Vanagon 1,9 и 2,1 литра коды Wasserboxer и amp 1,6 с воздушным охлаждением


и nbsp КОД РАЗМЕР ОТВЕРСТИЕ ХОД CC Модель Год л.с. Банкноты и nbsp
1- 1100 75 64 1131 и nbsp 1949-56 25/30 Ранний жук
2-4 1200 77 64 1192 и nbsp 1955-65 30 и nbsp
5-9 1200 77 64 1192 и nbsp 1961-65 34 и nbsp
А 1200 77 64 1192 Жук К 1965 30 и nbsp
AB 1300 77 69 1285 Жук 8/70 — 7/73 44 и nbsp
ВМ 1300 77 69 1285 Жук 8/70 — 7/73 40 Низкое сжатие
ACD 1600 85.5 69 1585 Жук 1992 по 04 40 Впрыск топлива
н.э. 1600 85,5 69 1585 Жук / Т2 8/70 — 7/73 50 и nbsp
AE 1600 85.5 69 1585 Жук / Т2 8/70 — 7/73 48 Только в США
AF 1600 85,5 69 1585 Жук / T2 / 181 от 8/70 до 1/80 46 Низкое сжатие
AG 1600 85.5 69 1585 181 1970 44 и nbsp
AH 1600 85,5 69 1585 Жук с 8/71 по 1/76 48 Только в США
AJ 1600 85.5 69 1585 Жук с 8/74 по 12/80 50 Только для США и Японии
Впрыск топлива
АК 1600 85,5 69 1585 Жук с 8/72 по 7/73 47 Только в США
AL 1600 85.5 69 1585 181 3/73 — 7/79 48 и nbsp
AM 1600 85,5 69 1585 181 1973 по 74 48 и nbsp
AN 1800 93 66 1795 914 / 412LS и nbsp 85 Ф.I. или Twin Carb
AP 1800 93 66 1795 Т2 с 8/73 по 7/75 68 Двойной карбюратор
AR 1300 77 69 1285 Жук с 8/73 по 7/75 44 и nbsp
AS 1600 85.5 69 1585 Жук и Т2 с 8/73 по 7/80 50 и nbsp
AT 1800 93 66 1795 412 1974 75 Двойной карбюратор
AW 1800 93 66 1795 Т2 1972 по 75 68 Ф.I. или Twin Carb
Б 1600 85,5 69 1585 Жук и Т2 1968-70 47 Один порт
BA 1600 85.5 69 1585 и nbsp 1976 и nbsp VW Бразилия
BD 1600 85,5 69 1585 Жук и nbsp и nbsp VW Бразилия
BG 1600 85.5 69 1585 и nbsp и nbsp и nbsp VW Бразилия
BJ 1300 77 69 1285 и nbsp и nbsp и nbsp VW Бразилия
БК 1300 77 69 1285 Жук и nbsp и nbsp VW Бразилия
BM 1300 77 69 1285 ГОЛ и nbsp и nbsp VW Бразилия
БН 1600 85.5 69 1585 и nbsp и nbsp и nbsp VW Бразилия
BV 1600 85,5 69 1585 и nbsp и nbsp и nbsp VW Бразилия
BX 1600 85.5 69 1585 Т2 и nbsp и nbsp VW Бразилия
BY 1300 77 69 1285 ГОЛ и nbsp и nbsp VW Бразилия
BZ 1600 85.5 69 1585 Т2 и nbsp и nbsp VW Бразилия
К 1600 85,5 69 1585 Т2 с 8/67 по 7/70 44 Низкое сжатие
CA 1700 90 66 1679 Т2 с 8/71 по 7/73 66 и nbsp
CB 1700 90 66 1679 Т2 и nbsp 66 Двойной карбюратор
CD 1700 90 66 1679 Т2 и nbsp 62 и nbsp
CE 1700 90 66 1679 и nbsp и nbsp 62 и nbsp
КДж 2000 94 71 1971 Т2 с 8/75 по 7/79 30 Двойной карбюратор
CS 1600 85.5 69 1585 Тип3 и nbsp 50 и nbsp
CT 1600 85,5 69 1585 Ванагон 1980 по 82 50 Аналогично T1
T25 Специальная конструкция
CU 2000 94 71 1971 Ванагон 1980 по 83 70 Двойной карбюратор
CV 2000 94 71 1971 Ванагон 1980 по 83 70 Впрыск топлива
Специальная конструкция
CZ 1600 85.5 69 1585 Ванагон 1980 по 82 47 Аналогично T1
T25 Специальная конструкция
Д 1200 77 64 1192 Жук и Т2 1965 по 34 и nbsp
DF 1900 94 69 1914 Ванагон 1982 по 92 60 Вассербоксер
34Pict5 Carb
DG 1900 94 69 1914 Ванагон 1982 по 92 77 Wasserboxer
2E3 / 2E4 Carb
DH 1900 94 69 1914 Ванагон 1983 по 85 82 Wasserboxer
Впрыск топлива
DJ 2100 94 76 2109 Ванагон 1984 по 92 112 Wasserboxer
Впрыск топлива
E 1300 77 69 1285 Жук с 8/65 по 7/70 37 и nbsp
EA 1700 90 66 1679 411/412/914 1972 по 74 80 Впрыск топлива
EB 1700 90 66 1679 412/914 1973 72 Низкое сжатие
Впрыск топлива
EC 1800 93 66 1795 412/914 1974 76 Низкое сжатие
Впрыск топлива
ED 1800 93 66 1795 Т2 1975 70 Впрыск топлива
EY 1900 94 69 1914 Ванагон и nbsp и nbsp Вассербоксер
34Pict5 Carb
Факс 1300 77 69 1285 Жук с 8/65 по 7/70 40 и nbsp
G 1500 83 69 1493 Т2 1965 42 и nbsp
GA 2000 94 71 1971 914 1973 по 74 95 Впрыск топлива
ГБ 2000 94 71 1971 914 1973 по 76 100 Впрыск топлива
GC 2000 94 71 1971 914 1975 по 76 88 Впрыск топлива
Рынок США
GD 2000 94 71 1971 Т2 1976 к 77 70 Система впрыска топлива
Головки Vanagon.?
GE 2000 94 71 1971 Т2 1978 по 79 70 Рынок США
Головки Vanagon.?
ГВт 1900 94 69 1914 Ванагон 1983 по 85 90 Wasserboxer
Впрыск топлива
H 1500 83 69 1493 Beetle, T2 & 181 1968 до 70 44 и nbsp
К 1500 83 69 1493 Тип3 с 8/65 по 10/73 45 и nbsp
л 1500 83 69 1493 Жук и Т2 1967 к 70 40 Низкое сжатие
м 1500 83 69 1493 Тип3 1965 41 Низкое сжатие
МВ 2100 94 76 2109 Ванагон 1985 по 92 95 Wasserboxer
Впрыск топлива
N 1500 83 69 1493 Тип3 с 8/65 по 7/73 52 и nbsp
О 1500 83 69 1493 Тип3 1963-1965 45 Нет CAM Beaaring
п. 1600 85.5 69 1585 Тип3 с 8/65 по 7/73 50 Низкое сжатие
р 1600 85,5 69 1585 Тип3 с 8/65 по 7/73 52 1500S Модель
СП 1900 94 69 1914 Ванагон 1986 по 89 73 Wasserboxer
Швейцарский рынок
SR 2100 94 76 2109 Ванагон 1986 по 1992 87 Wasserboxer
Швейцарский рынок
SS 2100 94 76 2109 Ванагон 1989 по 92 93 Wasserboxer
Впрыск топлива
т 1600 85.5 69 1585 Тип3 1965 по 73 54 и nbsp
U 1600 85,5 69 1585 Тип3 1971 по 73 54 Низкое сжатие
Впрыск топлива
УФ 1600 85.5 69 1585 Жук и nbsp и nbsp VW Бразилия
UG 1600 85,5 69 1585 Т2 и nbsp и nbsp VW Бразилия
UJ 1600 85.5 69 1585 Beewtle и nbsp и nbsp VW Бразилия
Великобритания 1600 85,5 69 1585 Т2 и nbsp и nbsp VW Бразилия
УО 1600 85.5 69 1585 Тип3 и nbsp и nbsp Впрыск топлива
В 1700 90 66 1679 411 и nbsp 68 Магниевый корпус
ВО 1700 90 66 1679 T127 Ind. и nbsp и nbsp Магниевый корпус
Вт 1700 90 66 1679 411 и 914 1970 по 71 80 Впрыск топлива
х 1600 85.5 69 1585 Тип3 1972 54 Низкое сжатие
Z 1700 90 69 1679 411 1969 до 70 68 Двойной карбюратор
Этот полный перечень может содержать неточности, поскольку он был составлен с использованием ассортимента Открытые Интернет-источники — со всеми доступными данными, объединенными в ОДИН удобный список, представленный здесь

Если вы заметили какие-либо ошибки, сообщите нам об этом.

Если вы обнаружите какие-либо коды двигателей, не указанные выше, отправьте нам описание / данные для включения.

Список НЕ ВКЛЮЧАЕТ коды, используемые для кондиционеров двигателей.!

VIN VW Beetle типа 1 (шасси) и серийные номера двигателей (1948-1979)

VW Beetle Type 1 VIN (шасси) и серийные номера двигателей (1948-1979)

VW Beetle Type 1 VIN (шасси) и серийные номера двигателя (1948-1979)

Не уверен в модельном году шасси вашего багги на базе VW и / или двигатель?

Проверьте серийный номер шасси вашего багги (a.к.а. автомобиль идентификационный номер или VIN), используя приведенную ниже таблицу «VW VIN decoder». Серийный номер вашего шасси VW (VIN) можно найти на верхней части рамы. «туннель», прямо перед крышкой доступа к рычагу трансмиссии (т. е. под задним сиденьем в жучке VW).

Чтобы определить год выпуска вашего двигателя VW, сравните серийный номер двигателя и цифры в последнем столбце Таблица ниже. Серийный номер двигателя можно найти на картере двигателя по адресу опорный фланец генератора / генератора.Отметим, что «замена» VW на корпусах двигателя нет серийного номера двигателя.

1973 модельный год или более ранний в настоящее время является «магическим числом» для Калифорнии. в целях проверки смога.

913 220133
VW Beetle (он же «Жук») Тип 1 (1948–1979)
Модельный год Начальный серийный номер шасси (VIN) Запуск двигателя Серийный номер
1948 72743 1-100 788
1949 1-122 649
1950 138554 1-169 913
1951 1-265 600
1952 313829 1-379 470
1953 428 156 1-519 136
1954 575 415 1-06
1955 781 885 1-0

7

1956 1 020 746 1-1120615
1957 1 394 119 1-45
1958 1 600 440 1-0
1959 2 226 206 2-721-313
1960 2 528 668 3-072-320
1961 3 192 507 5-000-001
1962 4 010 995 5-958-948
1963 4 846 836 6-935-204
1964 5 677 119 7-893-119
1965 115 000 001 8-796-623
1966 116 000 001 Ф-0-000-001
1967 117 000 001 H-0-204-001
1968 118 000 001 H-0-204-001
1969 119 000 001 H-5-414-586
1970 110 2000 001 Б-6-000-001
1971 111 2000 001 АЕ-0-005-901
1972 112 2000 000 AE-0-558-001 (США)
AE-0-000-001 (Калифорния.)
1973 113 2000 001
113 2000 001
113 2212 117
AH-0-005-901 (Калифорния)
AE-0-917-264 (США)
AK-0-000-001 (США)
1974 114 2000 001 AK-0-239-365 (США)
AH-0-101-889 (Калифорния)
1975 115 2000 001 AJ-0-000-001
1976 116 2000 001 AJ-0-012-406
1977 117 2000 001 AJ-0-095-936
1978 118 2000 001 AJ-0-119-688
1979 159 2000 001 AJ-0-200-000

Последнее обновление Ср 25 апреля, 13:35:37 PDT 2007 г.


VW Двигатель / шасси и идентификация по цвету

Volkswagen Номера шасси состоят из 17 цифр и состоят из нескольких элементов.Хорошим примером может служить WVW ZZZ 3C Z 9E 334557.

WVW показывает производителя, которым был произведен автомобиль.
ZZZ — это просто код заполнения, так как все номера шасси должны состоять из 17 цифр.
3C сообщает нам, какая у вас машина. 3C — это Passat. 6N — это поло.
Z снова наполнитель.
9 жертвует модельный год. 9 означает 2009 год, но использовались буквы до 2001 года и после 2010 года. См. Таблицу ниже.
E — это местонахождение завода-изготовителя. W — Вольфсбург, E — Эмден. Есть 16 возможных вариантов.
334557 — уникальный номер сборки, присвоенный вашему VW.

Посмотрите наши «Как найти» шасси / двигатель или номер краски или прокрутите вниз, чтобы получить статическое руководство.

Код года шасси Календарный год Код года шасси Календарный год Код года шасси
A 1991 M 2002 2
B 1992 N 2003 3
C 1993 P 2004 4
D 1994 R 2005 5
E 1995 S 2006 6
F 1996 T 2007 7
G 1997 V 2008 8
H 1998 Вт 2009 9
J 19 99 X 2010 A
K 2000 Y 2011 B
L 2001 1 2012 C

Ваш Номер шасси и номер двигателя могут быть расположены в 3 местах на вашем Volkswagen .Ваш «журнал регистрации» или V5C показывает и то, и другое.

Номер шасси

1. Пассажирская сторона переднего лобового стекла в нижнем углу.
2. Лицевая сторона сервисной книжки на наклейке «данные» и / или приклеена к полу багажника.

Номер двигателя

1. Бортовой журнал также известен как V5C
2. Наклейка с данными в передней части сервисной книжки или другая наклейка, приклеенная к полу багажника под ковриком.

Код цвета и отделки

Ваш цвет кузова и код внутренней отделки указаны на наклейке с данными (расположение см. Выше).Цвет кузова указан не как имя, которое вы, возможно, знаете, а как код, по которому мы можем проверить. Например, LA7W — это Reflex Silver.

PR-коды

Для некоторых деталей, таких как тормоза, подвеска и отделка салона, требуется PR-код для идентификации опции, установленной на вашем автомобиле.

Для оригинального VW Beetle перейдите по этой ссылке, чтобы получить подробное руководство по цветам и кодам отделки.

Номера двигателей и номера шасси можно найти в бортовом журнале / регистрационном документе (V5C)

Под ковриком багажника — наклейка с данными

Наклейка Data на лицевой стороне сервисной книжки

Номер шасси на лобовом стекле со стороны пассажира

Ссылки по теме: PR-коды

Идентификационный номер двигателя Vw | Поиск контактной информации

Результаты листинга Идентификационный номер двигателя Vw

Идентификация двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением Детали VW для

9 часов назад Воздушное охлаждение.net Просмотреть все