Для чего нужна система смазки: Система смазки двигателя. Назначение, принцип работы, эксплуатация

Назначение и устройство системы смазки

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхно­стям деталей двигателя, частичного отвода теплоты и продуктов изнаши­вания.

Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов изнашивания.

Автомобильные двигатели имеют комбинированную сма­зочную систему, в которой масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим -путем разбрызгивания и самотеком.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные детали; коренные и шатунные шейки коленчатого вала, коренные шейки распределительного вала, подшипники коромысел, поршневые пальцы.

Разбрызгиванием смазываются такие детали, как клапанный механизм, зубчатые колеса газораспределения, «зеркало» цилиндров.

Самотеком смазываются штанги, толкатели, кулачки распределитель­ного вала и др.

Система смазки включает в себя масляный насос, резервуар для масла (поддон картера), маслоприемник с сетчатым фильтром первичной очистки масла, масляные фильтры, масляные каналы и маслопроводы, масляный радиатор, редукционный и перепускные клапаны, масло заливную горловину с крышкой, приборы контроля уровня и давления масла, приборы вентиляции картера.

Редукционный клапан

Редукционный клапан предохраняет систему масло подачи от чрезмерных давлений, возникающих при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика. Редукционный клапан находится в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания. Канал перекрывается шариком или поршнем, поджимаемым пружиной. С помощью пробки регулируют сжатие пружины, а следовательно, и давление в масляной магистрали. При повышении давления поршень отходит от седла, и масло проходит из полости нагнетания в полость всасывания.

При работе двигателя масло засасывается из поддона картера насосом через маслоприемник и подается в фильтр. Фильтр, через который прохо­дит все масло, поступающее в главную магистраль, называется последова­тельно включенным или полно поточным. Если проходит только часть мас­ла (10—15 %), фильтр называется не полно поточным.

Из фильтра масло поступает в масляную магистраль, выполненную и виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном. Из главной магистрали масло пол давлением по каналам поступает к корен­ным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и в полую ось коромысел. От коренных полтинников по каналам и шейках и шеках масло поступает к шатунным подшипникам коленчатого вала. В двигателях марки «ЯМЗ» по каналу в шатуне масло подается под даменнем для смазывания поршневого пальца.
Вытекающее через зазоры в подшипниках коромысел масло разбрызгивается движущимися деталями, стекая по штангам, смазывает их наконечники, толкатели и кулачки распределительного вала.

В картере масло в виде тумана оседает на стенки цилиндров. У некоторых двигателей ь нижней головке шатуна имеется отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.
Давление масла контролируется электрическим манометром, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатели — на щитке приборов. Давление масла в карбюраторных двигателях 0,05 — 0,4 МПа, в дизелях 0,1 — 0,6 МПа.

Для охлаждения масла некоторые двигатели снабжены радиатором. Охлажденное масло сливается в поддон картера.

 

 

 

 

 

Устройство масляного фильтра  Масляные фильтры служат для очистки масла от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Назначение и устройство системы смазки: 1 и 18 —  пробки маслосливных отверстий; 2- маслоприемник;   3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — коленчатый вал; 6 – масляная магистраль, 7 — распределительный вал, 8 – масляный радиа­тор; 9 — крышка масло заливной горловины, 10 — коромысло; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — клапан; 14 — штанга; 15 — толкатель; 16 — дат­чик указатель давления масла; 17 — масляный фильтр; 19 — датчик лампы ава­рийного снижения давления масла;   20 — ограничительный клапан; 21 — кран масляного радиатора; 22 — поддон; 23 — отверстие в шатуне; 24 и 25 — масляные каналы в головке и блоке цилиндров, 26 – указатель уровня масла (щуп), 27 — винтовая канавка; 28 и 32 — каналы для стока масла; 29 — пробка; 30 — капал и коленчатом валу; 31 — грязеуловитель; 33- трубка для смазывания зубчатых колес; 34 — канавки на шейке распределительного вала; 35 — зубчатое колесо распределительного вала; 36 — зубчатое колесо коленчатого вала.

Система смазки: 1 — масляный радиатор; 2 — кран масляного радиатора;  3 -предохранительный клапан; 4 — ось коромысел; 5 — стойка оси коромысел; 6 — канал в головке блока цилиндров; 7 – масляный канал в  блоке цилиндров; 8 — центрифуга; 9 — штанга; 10 — толкатель; 11 — главная масляная магистраль; 12 – отверстие в корпусе распределителя; 13 — полость; 14 — маслопровод к центрифуге; 15 и 16 — верхняя и нижняя секции масляного насоса; 17 и 18 — маслоприемник; 19 — поддон; 20 — маслопровод для слива масла из радиатора, 21 — редукционные клапаны, 22 — вторая шейка распределительного нала; 23 — четвертая шейка распределительного вала.

Для чего нужна система смазки в автомобиле?

На чтение 5 мин. Просмотров 367

Благодаря системе смазки в автомобиле, процесс стирания деталей двигателя, которые изнашиваются из-за постоянного трения и повышенных температур, заметно снижается. Этот узел является ключевым для здоровья авто.

Каждому человеку, даже ребенку понятно, что автомобиль — это по определению очень сложный агрегат. Количество деталей, систем и узлов представляют собой одно целое, а самым сложным во всей этой системе является двигатель. Сердце машины подвержено колоссальным нагрузкам, постоянное трение от вращения механизмов, повышенные температуры и беспрерывная работа сильно сказываются на сроке жизни этого агрегата, именно по этой причине конструкторами была придумана система смазки. Благодаря ей, детали участвующие в рабочем процессе претерпевают меньше ущерба от трения и служат намного дольше.

Принцип работы и назначение системы смазки

Как уже говорилось выше, система смазки для автомобилей отыгрывает колоссальную роль и влияет на то, как долго прослужит двигатель. Обусловлено это тем, что механизмы внутри двигателя прибывают в постоянном движении, шестерни и другие детали непрерывно трутся друг о друга, из-за этого они нагреваются еще больше, не говоря о том, что во время сгорания топлива этот узел и так находится в среде с повышенными температурами. Ввиду этих обстоятельств, внутренние механизмы могут подвергаются большому износу, но чтобы минимизировать ущерб, нужно постоянно добавлять в процесс работы смазочное вещество, чем и занимается обсуждаемая система.

Помимо своей прямой задачи, данная система выполняет ряд не менее важных функций:

• Смазка охлаждает трущиеся элементы;
• Смазочное вещество также способствует устранению нагара и всевозможных микрочастиц, которые скапливаются во время работы автомобиля;
• Данный узел также не позволяет образовываться ржавчине внутри двигателя.

Как устроена система смазки

Если не брать во внимание какой-то определенный двигатель, а брать за основу общие показатели данного механизма, то система смазки в обязательном порядке включает в себя следующие составляющие:

1. Поддон картера;
2. Заборник масла;
3. Масляный радиатор;
4. Масляный насос;
5. Масляный фильтр;
6. Датчик для замера давление;
7. Датчик количества масла и температуры;
8. Масляный щуп;
9. Клапан пропуска;
10. магистраль и каналы для масла.

Само масло, которое является одним из основных условий функционирования этой системы, храниться в поддоне картера двигателя внутреннего сгорания. Когда «сердце машины» не работает, в эту емкость стекает все масло, кроме остатков, застрявших в фильтре и совсем малого количества, оставшегося на самих деталях.

Элементом, который позволяет смазывающему веществу циркулировать по системе без перерывов, выступает насос. В работу он включается благодаря коленчатому валу с распределительным и дополнительным приводами.

Что касается масляного фильтра, то он просто незаменим, и выполняет свою очевидную роль. Благодаря ему, смазывающая жидкость очищается от продуктов горения и других загрязнителей, которые появляются в процессе работы двигателя и от которых система может сильно пострадать.

Еще один важнейший элемент, входящий в данный узел — это радиатор. Благодаря ему в процесс вступает жидкость системы охлаждения, которая не дает перегреваться моторному маслу, ведь в случае перегревов оно теряет свои важнейшие качества и свойства.

Уровень масла в системе

Ни в коем случае нельзя позволять маслу превышать определенный заданный уровень в поддоне картера, ведь это может привести к различным неисправностям и поломкам, в частности выходу из строя накачивающего агрегата. Для этого предусмотрен отдельный элемент, именуемый масляным щупом.

На нем имеется две отметки, одна отвечает за минимум масла в поддоне, другая за допустимый максимум, который позволяет содержать система. Естественно, оптимальным считается промежуточный показатель. Если же масляная жидкость находится на нижней отметке, детали смазываются недостаточно, если на верхней, система быстро загрязняется, а расход жидкостей, в том числе топлива, увеличивается.

Разновидности систем смазки

Данная система делится на три основных вида, различаются они по принципу подачи смазывающей жидкости:

1. Масло разбрызгивается;
2. Подается под давлением;
3. Комбинированный принцип (сочетает в себе первые два вида).

Принцип работы в первом случае является самым простым. Кривошипные подшипники, установленные в узле, имеют так называемые черпачки, с помощью которых смазывающая жидкость зачерпывается из поддона картера, а затем разбрызгивается на детали. Минус такого решения заключается в том, что степень и обильность орошения деталей маслом напрямую зависит от того, сколько этой субстанции имеется в поддоне, а также от наклона машины во время движения.

Второй случай является более качественным с точки зрения эксплуатационных характеристик, но из-за своей дороговизны и сложности работы, он стал намного реже устанавливаться на транспортные средства.

В современных авто чаще всего используется именно третий вариант. Данная система наиболее продумана, так как в этом случаем масло подается под давлением именно на те участки двигателя, которые испытывают наибольшие нагрузки. В местах, где износ менее заметен, имеет место быть только разбрызгивание. Таким образом, расход смазки уменьшается, и она используется с большим КПД.

Вывод

Система смазки отыгрывает важнейшую роль, как в работе всего автомобиля, так и самого двигателя. Она позволяет постоянно орошать внутренние составляющие «сердца машины», которые подвержены колоссальным нагрузкам и изнашиваются от высоких температур и трения. Таким образом, все составляющие двигателя прослужат максимально долго и с наименьшим износом.

и в работе двигателя. Она позволяет постоянно орошать внутренние составляющие «сердца машины», которые подвержены колоссальным нагрузкам и изнашиваются от высоких температур и трения. Таким образом, все составляющие двигателя прослужат максимально долго и с наименьшим износом.

Система смазки. Назначение и устройство

Система смазки. Назначение и устройство

Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.

Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако на них остаются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу, сопротивляющуюся этому, – силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей. Давления и относительной скорости перемещения деталей. В процессе работы неровности на соприкасающихся деталях способствуют увеличению силы трения, препятствующей движению, и тем самым снижают мощность двигателя. На преодоление силы трения затрачивается 10 – 15% мощности двигателя.

Для уменьшения трения межу поверхностями соприкасающихся деталей и одновременно охладить детали, вводят слой масла. В этом случае происходит жидкостное трение, т.е. трение между частицами масла. При жидкостном трении износ деталей во много раз меньше, чем при сухом – детали почти не изнашиваются, предохраняются от коррозии, зазоры между ними уплотняются. Кроме того, масло уносит твердые частицы которые возникают при износе деталей.

Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют масла, полученные путем переработки остатков нефти после отгонки из нее жидких топлив.

Основная задача системы смазки состоит в том, чтобы обеспечить ровную и бесперебойную работу всех частей и деталей двигателя. Моторное масло образует на трущихся деталях маслянистую пленку, и трение между движущимися механическими деталями двигателя (зубчатыми шестеренками, подшипниками коленвала, коленвалом, поршнями и клапанами, кулачками) сводится к минимуму. Но несмотря на то, что масло снижает силу трения, оно все равно будет существовать из-за тепла, которое образуется при работе двигателя.

Как пример рассмотрим движение коленчатого вала, во время быстрого движения по трассе, тахометр автомобиля может показывать до 3000 оборотов в минуту, а иногда и больше. Голая цифра ничего не говорит водителю, но такое вращение может привести к такому трению, что может разрушить двигатель. Ведь эта цифра говорит, что коленвал вращается со скоростью 50 раз в секунду и если бы не было масла, то так бы и происходило. Но масло фактически поддерживает вращение коленвала в подшипниках, можно сказать, что коленвал вращается не в подшипниках, а в масле, и таким образом уменьшается сила трения.

Циркулируя по двигателю и омывая его детали, масло забирает большую часть тепла от движущихся деталей.

В зависимости от условий работы узлов и механизмов двигателя смазочный материал к ним может подводиться несколькими способами, конструктивно объединенными в единую смазочную систему. В современных двигателях из-за наличия различных способов подачи масла к трущимся поверхностям сопряженных деталей смазочная система называется комбинированной и в ней применяются следующие способы распределения масла.

При комбинированной системе смазки наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные – разбрызгиванием (капельное) или самотеком (масляным туманом).

Для правильного выполнения этих важных функций двигателя необходимо постоянное снабжение двигателя чистым маслом, качество которого не ухудшается от резких перепадов температур, воздействующих на масло каждый раз, как только заводят двигатель.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Назначение, структура и принцип работы системы смазки двигателя

Назначение, структура и принцип работы системы смазки двигателя

05.06.2019

Задачи системы смазки автомобиля состоят в снижении трения между контактирующими деталями (прежде всего, в двигателе), обеспечении безотказности их работы и уменьшении износа. Кроме того, она предназначена для отведения тепла от горячих металлических поверхностей, их очистки и защиты от окисления. Смазочная система состоит из таких элементов:

• датчик давления масла;
• масляный радиатор;
• поддон картера двигателя;
• система каналов;
• масляный фильтр;
• масляный насос;
• редукционный клапан.

У каждого компонента есть свое назначение. Так, в поддоне картера содержится смазочная жидкость при неработающем моторе. Для определения объема масла и его температуры используются щуп и датчики. Нагнетание смазочного материала в систему происходит с помощью насоса. Работает он за счет вращения одного из валов (например, коленвала). Насосы имеют разную конструкцию, но чаще всего встречаются шестеренные.

Очищается смазочный материал от вредных примесей при помощи фильтра. Менять его необходимо при очередной замене масла. Для охлаждения смазочного материала нужен масляный радиатор. Давление жидкости определяется с помощью датчика. Когда значение параметра выходит за нижний предел, датчик сигнализирует об этом, и на приборной панели загорается соответствующая лампочка.

В некоторых транспортных средствах ставятся такие датчики, которые при недостаточном давлении масла просто не позволят завести двигатель. Чтобы обеспечить нормальное давление, смазочная система оснащается одним или двумя перепускными клапанами. Они находятся либо в фильтре, либо в насосе.

К различным деталям и узлам двигателя смазка может поступать под давлением, самотеком или разбрызгиванием. Работа смазочной системы представляет собой цикличный процесс, состоящий из следующих этапов:

1. Когда заводится мотор, насос начинает качать масло в систему.
2. Принудительно масло проходит через фильтр, где из него удаляются лишние примеси.
3. Очищенное масло по системе каналов поступает к коренным и шатунным шейкам коленвала, опорам распределительного вала и шатуна.
4. Параллельно осуществляется смазывание других деталей мотора с помощью разбрызгивания или самотеком.
5. После остановки двигателя масло стекает с деталей и по каналам в поддон картера двигателя, где содержится до следующего пуска.

Чтобы смазочная система двигателя в полной мере выполняла свои функции и не выходила из строя, она нуждается в регулярном техническом обслуживании. Оно состоит в выполнении таких процедур:

• определение уровня масла в поддоне картера;
• правильный пуск холодного двигателя;
• замена масла и фильтра в соответствии с графиком;
• осмотр двигателя на предмет подтекания масла;
• проверка креплений и очистка системы.

Часть (или даже все) из этих действий автовладелец может выполнить самостоятельно. Однако более сложные процедуры лучше доверить профессиональным автомеханикам.

основы и принцип работы моторного масла

13.12.2016

«Каковы основные принципы работы смазки для деталей двигателя или трансмиссии?»

Многие уверены, что смазка нужна чтобы сделать детали автомобиля скользкими. В действительности функции правильного смазочного материала гораздо шире:
— уменьшает трение,
— сводит к минимуму процесс износа трущихся деталей,
— снижает рабочую температуру,
— борется с коррозией металлических поверхностей,
— также удерживает в себе загрязняющие вещества.

Машинное масло изготавливают из смазочных материалов и специальных добавок с различными свойствами. Их смешивают и окончательный состав подбирается для требуемых потребностей. Например, есть химические вещества, которые могут помочь машине эффективно работать при экстремальных температурах. Специалисты могут сделать смазочный материал более эффективным для защиты узлов двигателя от экстремальных давлений. Оценив требования машины, вы можете подобрать подходящий тип смазки.

А можно без смазки?

Для того, чтобы понять, что такое смазка, в первую очередь необходимо понять, зачем мы используем ее. Трение это сила, возникающая при соприкосновении двух тел и препятствующая их относительному движению. Причиной возникновения трения является шероховатость трущихся поверхностей и взаимодействие молекул. Сила трения зависит от материала трущихся поверхностей и от того, насколько сильно эти поверхности прижаты друг к другу. Если бы трения не существовало, ничто никогда бы не останавливалось. Трение необходимо! Но есть случаи, когда нужно уменьшать силу трения.
Когда мы трем рука об руку, то создаем тепло из-за трения между поверхностями наших рук. Если начать тереть руки 4000 раз в минуту — руки воспламенятся! Подобное тепло генерируется за счет трения и в моторе. Если смазки в моторе не будет — двигатель перегреется!

Без масла сотрутся подшипники. Если остановить работающий без масла перегретый двигатель — трущиеся детали приварятся друг к другу. Машинам нужна смазка:
Во-первых, чтобы свести к минимуму сопротивление движению, и в результате, свести к минимуму количество выделяющегося тепла.
Во-вторых, тепло, которое вырабатывается в процессе трения, передается смазке и уводится маслом от деталей.

Смазочные пленки

Снижение трения и уменьшение выделяемого тепла — лишь малая часть причин, зачем необходимо в двигателе моторное масло. Если посмотреть под микроскопом на две трущиеся поверхности, то увидите нечто похожее на линии двух горных хребтов, трущихся друг об друга. Во время этого процесса, кусочки материала отламываются и появляются в местах соприкосновения мелкие абразивные частицы. Это приводит к большему количеству оторванных кусочков металла, которые создают еще больше помех. Этот порочный круг возможно разорвать путем создания смазочной пленки. Два наиболее распространенных видов смазочных пленок: гидродинамические и упругогидродинамические.
Гидродинамические пленки присутствуют между скользящими контактами. Микроскопический слои смазочного материала создают трение друг с другом и образуют масляный клин между валом и подшипником, защищая обе поверхности.
Упругогидродинамические пленки присутствуют контактах, таких как шарикоподшипники, роликовые подшипники. Как и при гидродинамической смазке, толщина пленки и давление смазки определяются расклинивающим действием. Это высокое давление ответственно за упругую деформацию сопрягаемых тел и приводит к перераспределению нагрузки на большую площадь.В области контакта высокое давление вызывает значительный рост вязкости смазки, ее нагрузочная способность возрастает. Высоковязкая смазка с трудом выжимается из зоны контакта через узкий зазор. Формирующаяся упругогидродинамическая смазочная пленка имеет толщину 0,1-10 мкм. Важно свести к минимуму посторонние частицы, которые могут привести к повреждению этой области.

Частицы износа

В настоящее время в ситуациях, когда слой пленки толщиной всего в один микрон, любые загрязняющие вещества могут создать серьезные повреждения. Загрязнения к сожалению попадают в систему несмотря на уплотнители, фильтры и др. Невозможно полностью исключить износ деталей, даже с лучшими смазками. Что делать с частицами получаемыми от износа? Некоторые добавки в моторном масле заняты «отлавливанием» частиц износа и загрязнений и передачей их в фильтры или сепараторы где они будут удалены из двигателя.

Влажность

Что же обычно происходит, когда вода и воздух входят в контакт с металлом? Ответ — коррозия. Занимается ли смазка этой проблемой? Да. Существуют различные добавки, которые предотвращают контакт металлических поверхностей с водой. Это предотвращает образование ржавчины, благодаря чему предотвращается повреждение металлических поверхностей мотора.

Из чего состоит моторное или трансмиссионное масло?

Все смазочные материалы состоят из базовых масел трех видов: минеральное, синтетическое и растительное. В автомобилях применяются минеральные и синтетические масла.
Минеральное масло вырабатывают из сырой нефти, а его качество зависит от процесса очистки. Синтетические масла представляют собой искусственные жидкости, имеющие одинаковые молекулы. Синтетические молекулы имеют постоянный размер и вес в то время как у минеральных масел молекулы сильно различаются.

Так почему же мы не используем синтетические масла все время? Есть много преимуществ при использовании синтетических масел, и есть почти столько же причин, чтобы не использовать его. Неоспоримые плюсы синтетики это высокая температура вспышки, низкая температура застывания, огнеупорность, термическая стабильность, высокая прочность на сдвиг, высокий индекс вязкости. Лучшее качественное минеральное масло в основном состоит из парафиновых молекул, похожих на синтетические молекулы. Во многих случаях минеральное масло такое же хорошее, как и синтетическое. К тому же синтетика — это высокая стоимость, токсичность, плохая растворяющая способность, несовместимости и опасные захоронения

Модификаторы вязкости

Самым важным свойством смазочного материала является его вязкость. Это сопротивления к сдвигу и потока. Самый простой способ для описания вязкости — это сравнить его с знакомыми веществами. Например, мед и оливковое масло. Чем выше вязкость, тем медленнее он течет. Мед имеет очень высокую вязкость, а оливковое масло низкую.
Индекс вязкости описывает изменение вязкости в зависимости от температуры. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от температуры. Это свойство моторного масла обычно улучшают с помощью добавок — модификаторов индекса вязкости.

Присадки

Ингибиторы коррозии защищают поверхности от ржавчины путем формирования тонкой водоотталкивающей пленки на поверхности металлов.
Диспергаторы защищают детали и узлы от абразивного износа, обволакиванием абразивных частиц и их суспендированием в масле.
Противоизносные и противозадирные добавки формируют тонкий защитный слой, чтобы предотвратить контакт металл-металл. Это особенно нужно в ситуациях, когда существует высокое давление или много пусков -остановок.
Моющие присадки нужны для нейтрализации кислот и очистки поверхностей от отложений.
Пеноуничтожающие реагенты ослабляют поверхностное натяжение пузырьков, так что они воздух легко проходит сквозь пленку, минимизируя пенообразование.

Обладая знаниями основ смазки, получайте выгоду от использования правильных смазок и масел в ваших машинах. Более высокая эффективность, длительный срок службы, повышенная надежность и меньше денег потраченных на станции техобслуживания.

Как выбрать промывку для системы смазки

Промывки двигателя – так для краткости принято называть средства для удаления отложений из масляной системы двигателя. Это эффективная профилактика нарушений цикличности смазки. Применение таких промывок при каждой замене масла увеличивает срок службы лубриканта, сохраняет работоспособность внутренних гидроприводов, гидрокомпенсаторов и снижает риск закоксовывания поршневых колец. В линейке LAVR шесть промывок двигателя. Какую же выбрать?

Если вы каждый день стоите в пробках

При эксплуатации в городском цикле двигатель подвергается негативным воздействиям. Недостаточный прогрев во время коротких поездок, движение в режиме «стоп – старт», при котором топливо плохо сгорает, приводят к быстрой закоксовке.

Ваш выбор – 10-минутная промывка двигателя High Traffic. Она хорошо растворяет и взвешивает в общем объеме масла загрязнения, выводит их, не забивая маслоприемник и каналы, очищает гидрокомпенсаторы и гидронатяжители. Кроме того, средство содержит раскоксовывающие компоненты и при регулярном применении препятствует залеганию поршневых колец.

Эта промывка также рекомендована при нарушении интервалов замены масла.

Если у вашего автомобиля пробег больше 150 000 км

Надежные двигатели при грамотном обслуживании могут пройти не одну сотню тысяч километров, но они подвержены эксплуатационным загрязнениям. В технологических углублениях скапливаются остатки шлама и следы износа механизмов. Сюда же попадают отложения, сгустки деградировавшего масла покрывают гидроприводы, образуются небольшие задиры. Двигателю нужен более тщательный уход.

Ваш выбор — 10-минутная промывка двигателя Power Safe. Состав содержит повышенное количество моющих и противозадирных присадок, которые мягко очищают каналы смазки, и кондиционер, омолаживающий резиновые сальники и манжеты.

Промывка также рекомендована в тех случаях, когда нет достоверной информации об обслуживании двигателя.

Если у вашего автомобиля пробег от 20 000 км

Современные двигатели требуют очень внимательного обслуживания. Облегченные блоки цилиндров, уменьшенные поршни, тонкие кольца с малым преднатягом – все эти конструктивные особенности дают очень хорошую мощность при небольшом объеме камер сгорания. Но есть и другая сторона медали – такие моторы склонны к перегреву, закоксовыванию, быстрой деградации масла, скоплению осадков и засорению каналов системы смазки.

Ваш выбор – Классическая 5-минутная промывка двигателя. Этот продукт держится в ТОП-10 больше 20 лет. За эти годы состав доказал свою эффективность. При использовании перед каждой заменой масла он предотвращает закоксовывание поршневых колец, залипание гидрокомпенсаторов, гидронатяжителей и увеличивает срок службы нового масла.

Если у вашего автомобиля турбированный или форсированный двигатель

Моторы сложной конструкции требовательны к техническим жидкостям, соблюдению регламента обслуживания и проведению регулярной профилактики. Помимо типовых для всех двигателей точек скопления отложений в системе смазки, у турбированных и форсированных силовых агрегатов быстро засоряются трубка маслоподачи и масляные каналы охлаждения. При этом вывести загрязнения сложнее, чем из масляной системы обычного атмосферного двигателя.

Ваш выбор – 7-минутная промывка двигателя. Принцип действия у нее такой же, как у пятиминутки, но сам состав работает гораздо эффективней за счет уникального комплекса LAVR TOS/DET™, который растворяет отложения на молекулярном уровне.

Если у вас есть грузовой автомобиль

Работаете на грузовике на себя, а не вкалываете на дядю? Позиция, достойная уважения. Но только при условии, что вы не выжимаете из своей рабочей лошадки все, что можно, без ухода и обслуживания. Высокие обороты, перегрузы, частое несоблюдение интервалов замены масла разрушительны для мотора. Поэтому чтобы машина работала долго, ей нужны такие бонусы как промывка масляной системы.

5-минутная промывка двигателя для коммерческого транспорта разработана специально для очистки масляных систем всех типов бензиновых и дизельных двигателей легковых, грузовых автомобилей, строительной и сельскохозяйственной техники. Она обладает всеми положительными свойствами классической 5-минутной промывки, но имеет одно важное отличие. Эта промывка содержит корректор вязкости, который надежно защищает дизельные двигатели во время работы на разжиженном масле.

Если вы не можете соблюсти требования

Сложности с применением 5-, 7- и 10-минутных могут заключаться в том, что вам не удобно заливать промывку непосредственно в месте, где будет осуществляться замена масла. Движение с залитым составом запрещено, об этом мы подготовим отдельный материал. В такой ситуации удобно использовать долговременную промывку.

Ваш выбор – Мягкая промывка двигателя, которая заливается в масло за 150 – 200 км до замены и постепенно очищает систему. Она максимально бережно работает в старом масле: взвешивает и выводит вредные отложения, очищает маслоотводящие каналы, оздоравливает поршневую группу, препятствует закоксовыванию колец.

Выбирайте свою промывку и делайте ее при каждой замене масла. Тогда двигатель сохранит динамику, мощность и будет работать без перебоев.

Система смазки двигателя автомобиля

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

   Система смазки двигателя автомобиля

Читать далее:

Система смазки двигателя автомобиля

Система смазки предназначается для подачи масла ко всем трущимся поверхностям деталей при работе двигателя. Смазка уменьшает трение и тем самым уменьшает износ деталей, она охлаждает трущиеся поверхности, смывает нагар и металлическую пыль и защищает детали от коррозии.

Смазочные материалы должны отвечать следующим требованиям: обладать достаточной вязкостью, но не вызывающей слишком больших потерь мощности; обеспечивать высокую прочность масляной пленки, исключающую контакт металлических поверхностей; обеспечивать надежную защиту деталей от коррозии; обладать способностью сохранять свои свойства в различных условиях применения. Масла не должны разлагаться и вызывать выпадения осадков и отложений.

В обозначении марок масел буква А указывает, что это масло для карбюраторных двигателей, буква Д — масло для дизелей; буква С в маслах для карбюраторных двигателей соответствует маслам селективной очистки, а для дизелей означает происхождение масла из сернистых нефтей; буква К—масло кислотно-кон-тактной очистки; буква 3 — наличие специального загустителя, буква п — масло с присадкой; цифра после букв указывает кинематическую вязкость масла в сантистоксах (сст).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Присадки улучшают качество масел, повышают их смазочные и антикоррозионные свойства, а также понижают вязкость при низких температурах и т. д.

Для V-образных двигателей автомобилей ГАЗ-53А и Урал-377 применяют всесезонное масло АС-8 (М8Б), а для двигателей ЗИЛ-130 — масло АС-8 или АСЗп-10. Для дизелей Ярославского моторного завода применяют масло ДС-11 летом и ДС-8 зимой.

Для смазки механизмов трансмиссии применяют автотракторные трансмиссионные масла (нигролы) летние и зимние. Лучшими смазочными свойствами обладают автомобильные трансмиссионные масла ТАп-15 и ТАп-10. В качестве густой смазки для автомобилей применяют солидолы и консталины.

Система смазки современного автомобильного двигателя комбинированная, т. е. к наиболее нагруженным деталям подводится масло под давлением, а остальные детали смазываются разбрызгиванием или самотеком.

Рис. 1. Система смазки V-образного двигателя (автомобиля ЗИЛ-130):
1 — коленчатый вал, 2 — маслоприемник, 3 — масляный насос, 4. 8, 9, 10 и 14 — каналы, 5 — фильтр грубой очистки, 6 — центробежный фильтр тонкой очистки, 7 — распределительная камера, 11 —ось коромысел, 12 — толкатель, 13 — распределительный вал

В комбинированную систему смазки входят поддон картера двигателя, маслоприемник, масляный насос, фильтры грубой и тонкой очистки, масляный радиатор, указатель давления масла и трубопроводы.

Система смазки V-образного двигателя показана на рис. 1. По каналу масляный насос нагнетает масло в корпус масляных фильтров. Из фильтра грубой очистки масло поступает в распределительную камеру, а затем в магистральные каналы. Из канала масло поступает к толкателям и к пяти коренным подшипникам коленчатого вала. От коренных подшипников масло поступает по каналам в коленчатом валу к шатунным подшипникам и по каналам в блоке цилиндров к четырем подшипникам распределительного вала. К заднему подшипнику распределительного вала масло поступает из распределительной камеры. Через отверстие в средней шейке распределительного вала масло по каналам подается к средней стойке полой оси коромысел. Из оси масло поступает к втулкам коромысел, а по каналам в коротких плечах коромысел — к сферическим наконечникам толкающих штанг.

В нижних головках шатунов имеются отверстия, при совпадении которых с каналами шеек коленчатого вала происходит впрыскивание масла на стенки цилиндров. Из канала масло поступает в систему смазки компрессора. Часть масла из фильтра попадает в центробежный фильтр тонкой очистки масла, откуда оно сливается в картер двигателя.

Рис. 2. Поперечный (а) и продольный (б) разрезы двухсекционного масляного насоса:
1 — ведущая шестерня верхней секции, 2 — ведомая шестерня верхней секции, 3 — редукционный клапан (плунжерный), 4 — ведущая шестерня нижней секции, 5 — ведомая шестерня нижней секции, 6 — перепускной клапан, 7— кран масляного радиатора, S —вал масляного насоса

Масляный насос служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя. Применяются одно- и двухсекционные шестеренчатые масляные насосы (рис. 2). В каждой секции двухсекционного насоса имеется по две шестерни. Ведущие шестерни обеих секций установлены на шпонках на одном валу, приводимом в действие от шестерни распределительного вала двигателя.

С ведущими шестернями находится в постоянном зацеплении ведомые шестерни, свободно вращающиеся на осях. При вращении вала насоса масло, поступающее из картера двигателя, попадая во впадины между зубьями шестерен верхней секции, переносится в нагнетательную полость, откуда поступает в систему смазки двигателя.

Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление 314 кн/м2 (3,2 кГ/см2). Шестерни нижней секции насоса подают масло в масляный радиатор. Перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 118 кн/м2 (1,2 кГ/см2).

Для предварительной очистки масла от механических примесей на маслоприемнике насоса установлен сетчатый фильтр.

Рис. 3. Фильтр грубой очистки масла:
1 — перепускной клапан, 2 — стержень, 3 — валик, 4 — стойка, 5 — очищающая пластина, 6 — промежуточная пластина, 7 — фильтрующая пластина, 8 — рукоятка

Масляные фильтры. В процессе работы двигателя масло засоряется металлическими частичками, образующимися при износе деталей, частицами нагара, смолой и другими механическими примесями. Для очистки масла от этих примесей служат фильтры грубой и тонкой очистки или специальные центробежные фильтры (центрифуги).

Фильтр грубой очистки масла включается в систему смазки двигателя последовательно, поэтому через него проходит все масло, подаваемое насосом в главную магистраль.

На рис. 3 показан пластинчато-щелевой фильтр грубой очистки, в котором имеется набор фильтрующих пластин и промежуточных пластин (звездочек). Между пластинами образуется щель (0,09—0,1 мм), которая определяет размер частиц, проходящих через фильтр.

В щели между пластинами входят очищающие пластины б (толщиной 0,07—0,08 мм), набранные на стержень.

При последовательном включении фильтра обязательна устя новка перепускного клапана, открывающего проход для неочищенного масла к смазываемым точкам в случае загрязнения фильтра или при работе двигателя на густом (холодном) масле. Этот клапан регулируют на разность давлений во впускных и выпускных каналах фильтра 70—90 кн/м2 (0,7—0,9 кГ/см2).

Ежедневная очистка фильтрующих пластин в процессе эксплуатации осуществляется поворотом рукоятки 8 фильтра на полтора-два оборота.

Рис. 4. Фильтр тонкой очистки масла:
1 — выпускной шланг, 2 —сливная пробка, 3 — фильтрующий элемент, 4 — впускной шланг, 5 — корпус, 6 — прокладка фильтрующего элемента, 7 — диск фильтрующего элемента, 8 — центральный стержень

Фильтр тонкой очистки масла (рис. 4) имеет корпус и сменный фильтрующий элемент. Для тонкой очистки масла применяют фильтры с картонными фильтрующими элементами АСФО (автомобильный суперфильтр-отстойник), ДАСФО, ЭФА и ЛБФ. Такие фильтры задерживают механические примеси размером до 0,001 мм, а также смолы и нагар.

Фильтрующий элемент (например, ДАСФО-2) состоит из набора фигурных картонных прокладок толщиной 3—3,5 мм и проложенных между ними дисков из тонкого (толщиной 0,5 мм) картона. Масло, просочившееся через поры картонных прокладок и дисков фильтрующего элемента, по маслосборным прорезям в прокладках поступает в центральное отверстие элемента, а затем через калиброванное отверстие (диаметром 1,6—1,7 мм) в верхней части стержня проникает внутрь стержня и выходит из фильтра через нижний штуцер по шлангу.

Калиброванное отверстие не допускает падения давления масла в системе смазки в случае неисправности или малого сопротивления фильтрующего элемента.

Наличие перепускных отверстий в нижней крышке фильтрующего элемента обеспечивает быстрое вытеснение из корпуса фильтра тонкой очистки холодного масла при пуске двигателя.

Фильтр тонкой очистки включается в систему смазки параллельно основной масляной магистрали двигателя и через него проходит лишь небольшая часть (10%) масла, поступающего из фильтра грубой очистки. Очищенное в фильтре тонкой очистки масло отводится в масляный картер двигателя.

На рис. 5 показан фильтрующий элемент полнопоточного фильтра двигателя автомобиля «Москвич-412». Между внутренним каркасом и наружным цилиндром расположены гофры фильтрующей бумаги, пропитанной спиртовым раствором бакелитового лака. Торцовые крышки герметично соединены с гофрированным цилиндром и каркасом клеем.

На двигателях ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236 и ЯМЭ-238 устанавливается центробежный фильтр тонкой очистки (центрифуга), который обладает высокой эффективностью очистки масла. Масло из системы смазки двигателя поступает в фильтр через пустотелую ось ротора. Из пространства под колпаком оно проходит через сетчатый фильтр и жиклеры в полость корпуса фильтра, откуда стекает в картер двигателя. Под действием струй масла, выбрасываемых из жиклеров, ротор приводится в быстрое вращательное движение (ротор вращается на бронзовых втулках). При этом тяжелые частицы грязи и осадков отбрасываются к внутренней поверхности стенок колпака и оседают на них. Эффективность действия фильтра центробежной очистки масла почти не изменяется по времени, и он может быть легко и быстро очищен от осадков без замены деталей.

Центробежный фильтр тонкой очистки, показанный на рис. 6, а, включается в систему смазки параллельно. На двигателях ЗИЛ-130 устанавливают полнопоточной центробежный фильтр тонкой очистки, вклю чаемый в масляную систему последовательно. Фильтр грубой очистки масла отсутствует.

Масло подается насосом по каналу В (рис. 6, б) под вставку. Часть масла, пройдя сетчатый фильтр, подается к двум жиклерам, а другая часть масла, попадая под колпак, подвергается центробежной очистке при вращении ротора. Очищенное масло, обогнув сверху вставку, подается в радиальные отверстия оси и через трубку поступает (см. отверстие Г) в распределительную камеру блока цилиндров двигателя.

Перепускной клапан при значительном износе подшипников коленчатого вала двигателя или густом масле (при пуске двигателя) перепускает часть масла в распределительную камеру, минуя фильтр.

Масло охлаждается при движении автомобиля благодаря обдуву воздухом картера двигателя, а также при прохождении через трубчатый масляный радиатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Рис. 5. Фильтрующий элемент полнопоточного фильтра:
1 — внутренний каркас, 2 — гофры, 3 — наружный цилиндр

Масляный радиатор двигателя ЗИЛ-130 включен постоянно. Его отключают только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0°С. При низкой температуре в зимнее время масляный радиатор может быть отключен при помощи специального крана.

На двигателе автомобиля ГАЗ-53А масляный радиатор включают краном, расположенным в передней части двигателя справа, при температуре окружающего воздуха выше 20° С и при работе в тяжелых дорожных условиях. Масло поступает в радиатор через предохранительный клапан, при давлении в системе смазки более 98 кн/м2 (1 кГ/см2). Пройдя через радиатор, масло сливается в картер двигателя.

Вентиляция картера необходима для охлаждения масла и для освобождения картера от отработавших газов, паров топлива и воды, проникающих туда через неплотности поршневых колец и разжижающих и загрязняющих масло.

Рис. 6. Фильтры тонкой очистки масла:

На рис. 7 показана схема принудительной вентиляции картера восьмицилиндрового V-образного двигателя. Осуществляется она соединением картера с впускным трубопроводом. Свежий воздух поступает в картер через воздушный фильтр маслоналивной горловины. В систему вентиляции картера включен клапан, установленный на впускном трубопроводе. Перед клапаном расположен маслоуловитель, отделяющий частицы масла от газов, отсасываемых из картера.

Рис. 7. Схема вентиляции картера двигателя ЗИЛ-130

Когда дроссели карбюратора прикрыты, под действием большого разрежения во впускном трубопроводе клапан, поднимаясь вверх, входит верхним концом в отверстие штуцера, уменьшая проходное сечение канала.

При полном открытии дросселей, когда разрежение во впускном трубопроводе снижается, клапан под действием собственного веса опускается и полностью открывает пропускное отверстие.

Двигатель может иметь открытую вентиляцию картера. Нижний конец отсасывающей трубки при этом имеет косой срез, направленный назад. При движении автомобиля у среза создается разрежение, в результате которого газы отсасываются из картера. Разрежение из картера передается под крышку коромысел, и туда из воздушного фильтра поступает воздух.

О неисправности системы смазки можно судить по повышенному или пониженному давлению масла, а также по ухудшению его качества. Давление масла может снизиться вследствие износа подшипников коленчатого вала, подтекания масла в масляной магистрали, малой вязкости масла или его недостатка, неисправности масляного насоса и редукционного клапана. Повышение давления масла является следствием засорения маслопроводов, применения несоответствующих масел, заедания редукционного клапана.

В системе смазки могут возникнуть также такие неисправности: засорение фильтров грубой и тонкой очистки; нарушение работы указателя давления масла; повреждение прокладок картера двигателя; нарушение герметичности уплотнения переднего и заднего концов коленчатого вала; нарушение работы системы вентиляции картера.

Уменьшение подачи масла к трущимся деталям двигателя или применение несоответствующего техническим условиям масла исключительно вредно сказывается на работе двигателя и может привести к поломкам деталей и авариям. Например, недостаточное поступление масла к шейкам коленчатого вала приводит к выплавлению подшипников.

Подтекание масла через неплотности в соединениях маслопроводов устраняют подтяжкой. Неисправность масляного насоса устраняют при частичной его разборке путем замены прокладок и других изношенных деталей. Устранение неисправностей масляных фильтров сводится к пайке и заварке трещин, выправлению вмятин корпуса и пластин, прогонке резьбы и замене прокладок.

Перед сборкой приборов смазки все каналы тщательно очищают от продуктов коксования и загрязненного масла, затем промывают и продувают сжатым воздухом.

Рекламные предложения:

Читать далее: Система питания двигателя автомобиля

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

производителей смазочного оборудования | Смазочное оборудование

Смазочное оборудование — Oil-Rite Corporation

В качестве основных компонентов промышленных приложений, таких как производство, сборка и обработка, смазочное оборудование используется для нанесения контролируемого или дозированного количества смазки на определенные участки оборудования, которое в нем нуждается. Смазочное оборудование, такое как масленки для цепей, воздушные лубрикаторы и насосы для консистентной смазки, используется во многих отраслях промышленности, включая упаковку, для смазки упаковочных машин и оборудования; целлюлоза и бумага для смазки полиграфического оборудования; продукты питания и напитки для смазывания технологического и упаковочного оборудования; горная промышленность, для смазки стационарного и мобильного горного оборудования; и автомобильная, для смазки трансмиссий и других деталей.

Кроме того, многие производители смазочного оборудования могут предоставить индивидуальное смазочное оборудование для удовлетворения требований к смазке, выходящих за рамки нормы. Некоторые примеры деталей машин, требующих смазки, включают цепи, тросы, шестерни, насосы, большие нагнетатели и вентиляторы, турбины и промышленные центрифуги.

Самыми важными компонентами многих типов смазочного оборудования являются резервуар для смазки, насос и фильтр. Также известный как резервуар для смазки или иногда просто резервуар, резервуар для смазочного материала — это область, в которой смазочный материал хранится после возврата из области смазки, в то время как насос используется для перемещения смазочного материала через систему в области. которые нужно смазать.

Наконец, фильтр используется для обеспечения того, чтобы смазочный материал оставался чистым и свободным от загрязнений, таких как частицы грязи, чтобы гарантировать, что процесс смазки не будет нарушен. Фильтры часто имеют приборы, которые обеспечивают показания расхода, температуры и уровня смазочного материала. Доступно как ручное, так и автоматическое смазочное оборудование. Автоматическое смазочное оборудование обычно является частью постоянной или централизованной системы смазки.

Эти системы обычно являются частью машин, которые они смазывают, но требуют отдельного обслуживания.Автоматические системы особенно полезны, поскольку они сокращают время простоя и затраты на рабочую силу, поскольку не требуют операторов. Оборудование для ручной смазки может относиться к смазочному оборудованию, которое полностью или частично управляется людьми. При использовании ручного смазочного оборудования вместо автоматического часто повышается вероятность пропуска одной области или подачи слишком большого количества смазки на другую.

Что такое система смазки?

Что такое система смазки? Система смазки — это средство, с помощью которого материал помещается между двумя трущимися поверхностями для уменьшения трения и, следовательно, износа.Например, если вы потрете руки, они нагреются от трения, и в конечном итоге ваша кожа загорится. Однако, если вы положите мыло руками, вы уменьшите трение и, следовательно, остановите повреждение.

То же самое касается всех поверхностей, которые трутся друг о друга, и если в движущемся металлическом оборудовании отсутствует смазка, это означает замену деталей, а также регулярную замену деталей в быстро движущихся машинах, таких как транспортные средства, производственное оборудование, поршни, насосы, кулачки, подшипники, турбины, резка. инструменты, цепи и моторы.

Чтобы помочь остановить этот износ, между поверхностями помещается вещество, называемое смазкой, которое помогает переносить нагрузку. Смазка чаще всего представляет собой масло или консистентную смазку. Трудно удерживать смазку между движущимися поверхностями, и здесь на помощь приходит система смазки.

В зависимости от области применения используется разная система смазки

Более крупная техника, такая как экскаваторы, грузовики, тракторы, с большим количеством движущихся частей, требует регулярной смазки в большей степени, чем двигатель.Подшипники работают под большой нагрузкой, в грязных влажных условиях, и все точки поворота на гидравлических рычагах необходимо поддерживать в достаточной смазке.

Так что же такое система смазки на JCB? Ну нет, все эти точки надо смазывать вручную. Через каждые несколько часов работы водитель должен переходить к 30 точкам и закачивать немного смазки.

Мы можем установить автоматическую систему смазки. Наши автоматические системы смазки могут смазывать машины любого размера.Мы поставили проверенный и зарекомендовавший себя насос Lincoln с резервуаром подходящего размера, который подает смазку во все точки, где это необходимо.

Эти автоматические смазки выполняют это по строгому графику, что означает, что цикл смазки никогда не пропускается, что приводит к выходу детали из строя и поломке.

Хотите узнать больше. Подробную информацию обо всех наших автоматических системах смазки можно найти на сайте hls.ie/services/automatic-lubrication-systems

.

Чаще всего в этих деталях используется консистентная смазка.Смазки намного гуще, чем масло, и их сложнее перемещать, но они служат намного дольше и смазывают лучше, чем масло.

Существуют разные смазки для разных областей применения. Такие как смазка для экстремального давления (EP2), высокотемпературная смазка, водостойкая смазка или даже смазка FLM2 с дисульфидом молибдена для экстремальных условий.

Крупные заводы или другие предприятия с большим промышленным оборудованием также нуждаются в подобной смазке. Но у них также есть сложность, связанная с необходимостью постоянной смазки других предметов.Цепи, шестерни или рельсы могут изнашиваться или заклинивать без постоянной смазки.

Здесь также используется наша автоматическая система смазки. От простого насоса смазочные трубки перекачивают смазку к подшипникам или к щетке для смазки цепей, аэрозольному баллончику для рельсов или специальной передаче, которая равномерно распределяет смазку на поверхность шестерни.

И снова на сайте hls.ie/services/automatic-lubrication-systems можно найти гораздо больше информации о конкретных системах, используемых в определенных ситуациях.

Что такое система смазки в моей машине? В двигателе внутреннего сгорания так много движущихся частей, что для него требуется довольно сложная система смазки, но при этом от владельца требуется только заправлять только один бак смазочного материала.

Смазка, используемая в автомобильных двигателях, представляет собой моторное масло, продаваемое во многих местах, чаще всего в емкостях от 5 до 10 литров. Двигатели современных автомобилей, изготовленные с соблюдением очень строгих допусков, требуют очень специфического моторного масла. Точное количество используемого масла для каждого автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Двигатель Системы смазки запускаются в масляном баке, также называемом масляным картером. Отсюда моторное масло всасывается масляным насосом и прокачивается через масляный фильтр для удаления всего плавающего в нем. Затем он подается на все подшипники и через распределительный вал (вращающийся стержень в верхней части двигателя) и коленчатый вал (направляющая в нижней части двигателя).В этих двух стержнях есть отверстия, из которых масло разбрызгивается и опускается на кулачки и движущиеся части двигателя, поддерживая их смазку. Затем неиспользованное масло падает обратно в масляный поддон внизу, где его фильтруют и используют повторно.

Двухтактные двигатели

имеют гораздо более простую систему смазки, позволяющую снизить вес кусторезов, газонокосилок и лодочных двигателей. Топливно-воздушной смеси просто позволяют течь по поршням двигателя. Затем к топливу добавляется присадка, это смазка, это позволяет воздушно-топливной смеси смазывать все движущиеся части, когда она течет через двигатель.Эту добавку обычно называют двухтактной смесью, поскольку она смешивается с топливом перед заправкой машины.

Что такое смазка?

Смазка Значение

Смазка — это контроль трения и износа путем введения пленки, снижающей трение, между движущимися поверхностями, контактирующими. Используемый смазочный материал может быть жидким, твердым или пластичным.

Хотя это верное определение, оно не учитывает всего, чего на самом деле дает смазка.

Для смазки поверхности можно использовать множество различных веществ. Масло и жир — самые распространенные. Консистентная смазка состоит из масла и загустителя для придания консистенции, в то время как масло действительно смазывает. Масла могут быть синтетическими, растительными или минеральными, а также их комбинация.

Приложение определяет, какое масло, обычно называемое базовым маслом, следует использовать. В экстремальных условиях могут быть полезны синтетические масла.Если окружающая среда вызывает беспокойство, можно использовать растительные базовые масла.

Смазочные материалы, содержащие масло, имеют присадки, которые улучшают, добавляют или подавляют свойства базового масла. Количество присадок зависит от типа масла и области применения, в которой оно будет использоваться. Например, в моторное масло может быть добавлен диспергатор.

Диспергатор удерживает нерастворимые вещества в сгустках, которые удаляются фильтром при циркуляции. В средах с экстремальными температурами, от холодных до горячих, может быть добавлен улучшитель индекса вязкости (VI).Эти добавки представляют собой длинные органические молекулы, которые остаются связанными вместе в холодных условиях и распадаются в более горячих условиях.

Этот процесс изменяет вязкость масла и позволяет ему лучше течь в холодных условиях, сохраняя при этом свои высокотемпературные свойства. Единственная проблема с присадками заключается в том, что они могут быть исчерпаны, и для того, чтобы восстановить их до достаточного уровня, обычно необходимо заменить объем масла.

Роль смазки

Основные функции смазочного материала:

• Уменьшить трение
• Предотвратить износ
• Защитить оборудование от коррозии
• Контрольная температура (рассеивание тепла)
• Контроль загрязнения (перенос загрязняющих веществ в фильтр или отстойник)
• Передача мощности (гидравлика)
• Обеспечьте гидравлическое уплотнение

Иногда функции уменьшения трения и предотвращения износа взаимозаменяемы.Однако трение — это сопротивление движению, а износ — это потеря материала в результате трения, контактной усталости и коррозии. Есть существенная разница. Фактически, не все, что вызывает трение (например, трение жидкости), вызывает износ, и не все, что вызывает износ (например, кавитационная эрозия), вызывает трение.

Уменьшение трения — ключевая цель смазки , но у этого процесса есть много других преимуществ. Смазочные пленки могут помочь предотвратить коррозию, защищая поверхность от воды и других агрессивных веществ.Кроме того, они играют важную роль в контроле загрязнения внутри систем.

Смазка работает как канал, по которому загрязняющие вещества транспортируются к фильтрам для удаления. Эти жидкости также помогают контролировать температуру, поглощая тепло от поверхностей и передавая его в точку с более низкой температурой, где оно может рассеиваться.

Типы смазки

Есть три различных типа смазки: граничная, смешанная и полнопленочная.Каждый тип отличается, но все они зависят от смазочного материала и присадок, содержащихся в маслах, для защиты от износа.

Полнопленочная смазка можно разделить на две формы: гидродинамическую и эластогидродинамическую. Гидродинамическая смазка возникает, когда две скользящие поверхности (относительно друг друга) полностью разделены пленкой жидкости.

Эластогидродинамическая смазка аналогична, но происходит, когда поверхности находятся в движении качения (относительно друг друга).Слой пленки в эластогидродинамических условиях намного тоньше, чем при гидродинамической смазке, и давление на пленку больше. Это называется эластогидродинамическим, потому что пленка упруго деформирует поверхность качения, смазывая ее.

Даже на самых полированных и гладких поверхностях присутствуют неровности. Они выступают за поверхность, образуя пики и впадины на микроскопическом уровне. Эти пики называются неровностями. Чтобы обеспечить соблюдение условий полной пленки, смазочная пленка должна быть толще, чем длина неровностей.Этот вид смазки защищает поверхности наиболее эффективно и является наиболее востребованным.

Граничная смазка применяется там, где происходят частые пуски и остановки, а также в условиях ударных нагрузок. Некоторые масла содержат противозадирные (EP) или противоизносные (AW) присадки, которые помогают защитить поверхности в случае, если полное покрытие не может быть достигнуто из-за скорости, нагрузки или других факторов.

Эти добавки прилипают к металлическим поверхностям и образуют защитный слой, защищающий металл от износа.Граничная смазка возникает, когда две поверхности контактируют таким образом, что только слой EP или AW защищает их. Это не идеально, так как вызывает сильное трение, нагревание и другие нежелательные эффекты.

Смешанная смазка — это нечто среднее между граничной и гидродинамической смазкой. Хотя основная часть поверхностей разделена смазочным слоем, неровности все же соприкасаются друг с другом. Здесь снова вступают в игру добавки.

С лучшим пониманием этого процесса будет легче определить, что такое смазка на самом деле. Это процесс разделения поверхностей или их защиты с целью уменьшения трения, нагрева, износа и потребления энергии. Этого можно добиться с помощью масел, смазок, газов или других жидкостей. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло в автомобиле или смазывать подшипник, поймите, что происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

6 различных типов систем смазки в автомобиле

Из этой статьи вы узнаете , что такое система смазки ? и Типы систем смазки с загрузкой PDF .

Системы смазки и их типы

Смазка в основном требуется при техническом обслуживании автомобилей. Подача смазочного масла между движущимися частями называется просто смазкой. Смазка всех движущихся частей (кроме нейлоновых, компонентов с резиновыми втулками или предварительно смазанных компонентов) необходима для уменьшения трения, износа и предотвращения заедания.

Смазка должна выполняться надлежащим образом, и следует использовать правильный тип смазки. Неправильная смазка двигателя вызовет серьезные проблемы, такие как царапины на цилиндрах, грязные свечи зажигания, изношенные или прогоревшие подшипники, пропуски зажигания в цилиндрах, заедание поршневых колец, отложения и шлам в двигателе, а также чрезмерный расход топлива.

Типы систем смазки

Ниже приведены 6 основных типов систем смазки :

1. Система Petroil
2. Система разбрызгивания
3. Система давления
4. Система полунапор
5. Система с сухим картером
6. Система с мокрым картером

1. Нефтяная система

В этих типах смазочной системы она обычно используется в двухтактных бензиновых двигателях, таких как скутеры и мотоциклы. Это простейшая форма смазочной системы.Для смазки он не имеет отдельной детали, как масляный насос.

Но смазочное масло добавляется к самому бензину при заправке бензобака транспортного средства в определенном соотношении. Когда топливо попадает в картерную камеру во время работы двигателя, частицы масла попадают на опорные поверхности и смазывают их. Таким же образом легко смазываются поршневые кольца, стенки цилиндров, поршневые пальцы и т. Д.

Если двигатель не используется в течение значительного времени, смазочное масло отделяется от бензина и начинает закупоривать каналы в карбюраторе, что приводит к проблемам с запуском двигателя.Таковы основные недостатки этой системы.

2. Система разбрызгивания

В этих смазочных системах типа смазочное масло накапливается в масляном поддоне или поддоне. В нижней части шатуна делается совок или рукоять. Когда двигатель работает, рукоять погружается в масло один раз за каждый оборот коленчатого вала, что приводит к разбрызгиванию масла на стенки цилиндра.

Это действие влияет на стенки двигателя, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала и большие концевые подшипники.Система разбрызгивания в основном работает в сочетании с системой давления в двигателе, причем некоторые детали смазываются системой разбрызгивания, а другие — системой давления.

Читайте также: Двигатель: Типы двигателей в автомобиле с PDF

3. Система давления

В этих системах смазки типов детали двигателя смазываются под давлением. Смазочное масло хранится в отдельном баке или поддоне, из которого масляный насос принимает масло через сетчатый фильтр и передает его через фильтр в центральный масляный канал под давлением 2-4 кг / см ² .

Масло из главной галереи поступает в коренные подшипники, после смазки коренного подшипника часть его возвращается в поддон, часть разбрызгивается для смазки стенок цилиндра, а остальная часть идет из отверстия в шатунную шейку.

От шатунной шейки он проходит через отверстие в перемычке шатуна к поршневому пальцу, где смазывает поршневые кольца. Для смазки распределительных шестерен и распределительного вала масло проходит по отдельной масляной магистрали от масляного канала.

Лента клапана смазывается путем прикрепления основного масляного канала к направляющим поверхностям толкателя через просверленные отверстия.Манометр на панели приборов показывает давление масла в системе. Масляные фильтры и сетчатые фильтры в системе очищают масло от пыли, металлических частиц и других опасных частиц.

4. Полунапорная система

Это комбинация системы разбрызгивания и напорной системы смазочной системы. Некоторые детали смазываются системой разбрызгивания, а некоторые детали — системой давления. Почти все четырехтактные двигатели смазываются маслом или смазкой с помощью этой полунапорной системы.

Основная подача масла в этой системе находится в основании картерной камеры. Фильтр извлекается из нижней части поддона через масло и подается через шестеренчатый насос под давлением 1 бар.

Концы подшипников большего размера смазываются распылителем. Следовательно, масло также смазывает или смазывает подшипники коленчатого вала, кулачки, стенки цилиндров и зубчатые колеса.

Подача масла измеряется с помощью манометров. Эта система менее затратна в установке.Это позволяет применять более высокие нагрузки на подшипники и частоту вращения двигателя, чем система разбрызгивания.

Читайте также: Список деталей автомобильного двигателя: его функции

5. Система сухого поддона

Система, в которой смазочное масло собирается в масляном поддоне, известна как система мокрого поддона как система давления. Но система, в которой смазочное масло не находится в масляном картере, известна как система с сухим насосом.

В этой системе лопатки перемещают масло от впускной до выпускной стороны.Поскольку барабан устанавливается эксцентрично, объем между барабаном и отливкой непрерывно уменьшается, а давление масла на выходе увеличивается.

6. ​​Система мокрого поддона

В этой системе масло подается к различным частям двигателя с помощью сетчатого фильтра поддона. В этой системе с мокрым картером давление масла составляет от 4 до 5 кг / см ² . После смазки масло возвращается в масляный картер. В этом случае масло присутствует в поддоне. Поэтому ее называют системой смазки с мокрым картером.

Преимущество системы с мокрым картером заключается в ее простоте. Масло находится недалеко от того места, где оно будет применяться, в нем не так много деталей, которые нужно ремонтировать, и его относительно безопасно встраивать в автомобиль.

---

Вот и все, спасибо за чтение. Если вы найдете эту статью полезной, поделитесь ею со своими друзьями. Любые вопросы по «Типам систем смазки» задавайте в комментариях.

Читать дальше:

Внешние ссылки и ссылки:

Понимание лубрикаторов и систем смазки

Смазочные устройства и системы смазки распределяют масла и смазку по механическим устройствам, таким как подшипники, конвейерные цепи, железнодорожные рельсы, пневматические инструменты или сальники, с целью минимизации трения между движущимися частями.Смазочные материалы уменьшают трение качения и скольжения, сводят к минимуму износ и коррозию, повышают эффективность, изолируют загрязнения и имеют решающее значение для работы многих движущихся механических компонентов. Лубрикаторы могут быть самыми разными: от простейшего ручного шприца для смазки до сложных автоматизированных центральных систем, которые периодически распределяют смазочные материалы во множество точек смазки на производственном предприятии, на корабле или в аналогичных ситуациях, когда механическое оборудование работает и нуждается в преимущества смазочных материалов.

Что касается систем, то данная статья в первую очередь обращается именно к этим последним, внешним системам. Хотя в двигателе внутреннего сгорания определенно используется система смазки, она не будет покупаться скрытно, но по большей части является неотъемлемой частью самого двигателя. Некоторые очень большие низкооборотные дизели используют внешние лубрикаторы для впрыска масла на стенки цилиндров, но это особые области применения.

В строительной технике используются системы смазки, обеспечивающие эффективную работу
соединений и компонентов.

Изображение предоставлено: Lestertair / Shutterstock.com

Основная идея лубрикаторов и систем смазки состоит в том, чтобы взять на себя ручную критическую задачу — снизить трение за счет смазки или смазки — и устранить некоторые неудобные, иногда опасные и, безусловно, повторяющиеся аспекты деятельности, используя автоматизацию для меньшего или в большей степени. Если не брать в расчет шприцы для смазки, в этой статье будут рассмотрены системы смазки, охарактеризованные этими тремя классификациями:

1. Лубрикаторы одноточечные
2. Многоточечные системы смазки
3. Централизованные, автоматизированные системы

Также будут обсуждаться некоторые специальные области применения систем смазки.Дополнительную информацию о типах масел и пластичных смазок, обычно используемых в смазочных материалах, см. В нашем соответствующем руководстве по смазочным материалам.

Особые типы оборудования

Одноточечные лубрикаторы

Одноточечные лубрикаторы предназначены для одной пресс-масленки, например, на опорных блоках или подшипниках двигателя. Они могут быть с пружинным приводом, с электрохимическим давлением или с двигателями с батарейным питанием. Одноточечные лубрикаторы также используются для дозирования масла к механическим компонентам и иногда называются капельными лубрикаторами или масленками.Они оснащены щетками и представляют собой эффективный метод смазки роликовой цепи.

Вязкость смазки зависит от температуры и влияет на способность лубрикатора распределять смазку по компонентам. Такое поведение может повлиять на выбор лубрикаторов для использования вне помещений. Моторизованные или поршневые лубрикаторы не работают против какого-либо противодавления в компоненте и могут быть рассчитаны на периодическую дозировку известного объема масла или смазки. Электрохимические лубрикаторы вырабатывают сжатый газ, который вытесняет смазку из устройства с постоянной скоростью.Скорость можно отрегулировать в соответствии с использованием компонента, но на скорость будут влиять колебания вязкости.

Электрохимические лубрикаторы

обычно приобретаются как одноразовые устройства, которые можно настроить для дозирования смазки в течение определенного периода времени — например, одного месяца, трех месяцев или одного года. После установки устройства в точке смазки установщик активирует его, что начинает процесс электрохимического производства газа, создающего давление в устройстве. Поскольку смешивание различных смазок может ухудшить характеристики смазочного материала, производители этих устройств обычно продают их предварительно заполненными различными доступными составами.

Моторизованные лубрикаторы, поскольку они более сложные и, следовательно, более дорогие, обычно продаются как повторно заправляемые единицы. Обычно аккумулятор меняют во время заправки.

Эти узлы очень популярны для смазки подшипников и подшипниковых узлов конвейеров, двигателей, насосов и воздуходувок. Их можно установить непосредственно на подшипник или по трубопроводу можно подвести к точке смазки поблизости, чтобы обойти ограждения или барьеры или упростить замену / заправку в труднодоступных или опасных местах.

Узлы с пружинным приводом — самые простые из одноточечных лубрикаторов. Для работы им не нужны батареи или электричество. Пружины можно выбрать из нескольких диапазонов, чтобы они совпадали с выбором смазочных материалов и рабочими температурами. Многие из них многоразовые; некоторые предназначены для одноразового использования.

Масляные лубрикаторы

бывают нескольких видов: самотечные или капельные, фитильные и с постоянным уровнем. Масленки с гравитационным потоком полагаются на регулируемые вручную игольчатые клапаны для подачи прерывистого потока масла к механическим компонентам.Подсчет капель в минуту осуществляется путем наблюдения за ними через смотровое стекло, которое является неотъемлемой частью масленки. Добавление фитиля или щетки к масленке с гравитационным потоком позволяет маслу лучше достигать компонента, как, например, в случае кулачкового толкателя или роликовой цепи.

Даже в старых капельных лубрикаторах используются прозрачные резервуары и стаканы.

Изображение предоставлено: MRo / Shutterstock.com

Лубрикаторы постоянного уровня используются в основном с закрытыми подшипниками и зубчатыми передачами, которые зависят от определенного уровня масла в корпусе, чтобы оставаться должным образом смазанным.Внешний лубрикатор определяет, когда уровень в корпусе падает, и добавляет необходимое количество подпитки. Эти системы обычно не имеют электропитания и включают в себя прозрачные масляные резервуары, которые необходимо время от времени пополнять.

Многоточечные лубрикаторы

Самым простым из многоточечных лубрикаторов является групповая компоновка Церка, очень распространенная на мобильном оборудовании, которая позволяет механику распределить порцию смазки на все основные компоненты с одной станции. Не совсем лубрикатор как таковой, каждый смазочный ниппель жестко подсоединен к своему конкретному компоненту, что предотвращает частое ползание механиком или оператором при проведении этого базового технического обслуживания.На следующем этапе все точки смазки связываются с одним фитингом Церка, и оператор смазывает все сразу с помощью ручного пистолета. Такие устройства популярны на строительной технике и аналогичных машинах, где регулярная и частая смазка является постоянной рутиной.

Подвод нескольких точек смазки к центральному месту несколько упрощает смазочные работы.

Изображение предоставлено: Стивен Дилкс / Shutterstock.com

Автоматические многоточечные лубрикаторы объединяют в себе идею одноточечного лубрикатора и нескольких мест смазки для достижения автоматического дозирования смазки с помощью одного электрического подключения.Эти устройства часто имеют программируемые функции, ограниченный набор сигналов тревоги, а также резервуары значительной емкости.

Централизованные автоматизированные системы

Автоматизированные системы смазки можно охарактеризовать как одно-, двух- и многоточечные. Система обычно включает в себя насос, устройства измерения и контроля, контроллер, а также необходимые трубки и фитинги для каждой точки смазки.

Решение об установке одно- или двухмагистральной системы основывается на количестве точек, требующих смазки.Однолинейные системы обычно могут обрабатывать почти тысячу точек, в то время как двухлинейные системы могут обрабатывать почти вдвое больше. Оба обычно способны достигать расстояния до 100 ярдов или около того от насоса / резервуара. Однолинейные системы часто подходят для автономных машин, например, в упаковочной, полиграфической и подобных отраслях. Более крупные двухпоточные системы подходят для тяжелых, грязных перерабатывающих производств, таких как сталеплавильные или цементные заводы.

Системы описываются как параллельные или прогрессивные.Параллельные системы будут распределять смазку в каждую точку независимо от состояния любой другой точки. То есть, если одна точка смазки заблокирована, все остальные точки в системе все равно будут смазаны. Прогрессивные системы полагаются на то, что каждая точка в системе успешно смазывается до того, как будут обработаны последующие точки. У каждого подхода есть свои преимущества. В параллельных системах вероятность нехватки нескольких точек сводится к минимуму. В прогрессивных системах можно потерять несколько очков из-за одной блокировки, но это маловероятно, поскольку любая неисправность в системе будет быстро очевидна.

Ни один из методов не требует подачи электроэнергии на точки смазки. Эти системы приводятся в действие гидравлически, дозируемое количество определяется отверстиями, которые можно приобрести в различных фиксированных размерах или в виде регулируемых единиц. Электроэнергия требуется для насоса и для одного или двух датчиков давления, которые расположены непосредственно перед последними дозирующими устройствами. Электромагнитные клапаны могут быть добавлены для создания многозонных систем; Эти клапаны, конечно, требуют энергии для работы. Смазка не подается постоянно, а впрыскивается во время части системного цикла.В циркуляционных системах смазки масло обычно подается непрерывно. Автоматизированными системами смазки можно управлять с помощью базовых таймеров задержки или с помощью более сложных программируемых логических контроллеров или ПЛК, которые могут определять, когда система работает, количество циклов и т. Д. И которые предлагают уровни сигналов тревоги для состояния низкого резервуара, заблокированных выходов и т. Д. и т. д., а также обеспечивают мониторинг расхода и температуры. Насосы обычно конфигурируются для работы с маслом или консистентной смазкой, но они могут быть ручными, гидравлическими, пневматическими или электрическими.Форсунки, используемые в однолинейных системах, зависят от давления в системе, чтобы преодолеть сопротивление пружины в форсунках. Они индивидуально регулируются для дозирования определенных объемов смазки и рассчитываются на основе максимального количества, впрыскиваемого за один выстрел. В одной системе смазки можно комбинировать форсунки разной мощности. Обычно штифт или шток обеспечивают визуальную индикацию того, что каждый инжектор работает. Разделительные клапаны используются для разделения цикла смазки на полупериоды с помощью перемещающихся поршней, которые позволяют смазывать большее количество точек с помощью данной системы.Такие клапаны обычно объединяются в группы и могут быть установлены с закупоренными портами, чтобы обеспечить дальнейшее расширение системы смазки.

Приложения

Строительное оборудование использует автоматические и ручные системы для смазывания многих соединений кранов, экскаваторов и аналогичного крупного механического оборудования. В оборудовании, используемом для пищевой промышленности и упаковки, используются системы автоматической смазки для распределения смазки во многих точках, которые часто подвергаются мойке. Конвейерные системы и подвесные тележки полагаются на автоматическую смазку цепных дорожек конвейера.На железных дорогах применяется автоматическая смазка на крутых поворотах для снижения износа гребней колес и шума.

В станках используются системы смазки для уменьшения трения на путях, а также для подачи смазочно-охлаждающей жидкости в сам процесс обработки. Так называемые системы смазки с минимальным количеством смазки стали популярными благодаря своей способности уменьшать количество смазки, используемой при удалении металла. Редукторы часто оснащены распылительными лубрикаторами, которые непрерывно направляют масло в зубчатое зацепление.Воздушное оборудование обычно требует, чтобы FRL или лубрикаторы-регуляторы были установлены перед точками подачи.

Типичный автоматический многоточечный лубрикатор для конвейерной цепи.

Изображение предоставлено: DropsA USA

Примечания к выбору

Как и любая автоматизированная система, лубрикаторы и системы смазки усложняют то, что можно было бы считать рутинной, но необходимой ручной задачей. Одним из преимуществ смазки оборудования вручную является то, что механик или оператор вынуждены обходить его и визуально и на слух проверять работоспособность и состояние машины.Регулярные визуальные осмотры могут выявить проблемы до того, как они перерастут в более серьезные поломки, которые могут привести к затратам, связанным с простоем оборудования. Этот риск не исчезает с добавлением автоматизированной системы, и ее добавление добавляет еще один уровень сложности к проблеме обеспечения правильной работы системы. Производители лубрикаторов и систем смазки добились многих успехов, чтобы обеспечить правильную работу своего оборудования и уведомить пользователей о неисправностях.

Автоматизация некоторых или всех аспектов смазки дает множество преимуществ. Правильно откалиброванные автоматические системы смазки могут подавать нужное количество смазки или масла — таким образом, избегая неудач, связанных с добавлением слишком большого или слишком малого количества смазки — и делают это по регулярному графику. Такое регулярное и последовательное введение смазки не только способствует здоровью машины, но также может снизить расходы на смазку. Смазку можно добавлять во время работы оборудования, что считается более эффективным, чем нанесение ее на статический компонент.Вращающееся оборудование с ручной смазкой также может подвергать обслуживающий персонал воздействию опасных условий, например, механических муфт. Автоматические системы также снижают риск загрязнения смазочного материала грязью и мусором.

Сколько смазки?

Чтобы получить максимальную выгоду от лубрикаторов и автоматизированных систем смазки, необходимо дозировать масло или консистентную смазку в соответствии с требованиями к смазке рассматриваемого элемента. Слишком малое количество явно отрицательно сказывается на сроке службы компонентов; слишком много может быть вредным.Производители подшипников и других смазываемых компонентов часто могут быть источником информации о рекомендуемых интервалах смазки, но факторы окружающей среды также играют роль в определении того, подходят ли эти рекомендации. В цитируемой ниже статье читатели знакомятся с двумя формулами определения соответствующих объемов смазки и применяют их к выбору компонентов, которые обычно смазываются консистентной смазкой, включая подшипники качения и подшипники скольжения. Согласно статье, смазываемые системы обычно представляют собой системы с непрерывными потерями, и, поскольку рабочие стекла неработоспособны, в таких ситуациях сложно определить, достаточно ли смазаны компоненты.

ресурсов

Общие

Следующие организации могут предоставить дополнительную полезную информацию по многим аспектам смазки.

Общество трибологов и инженеров по смазкам

https://stle.org

Американская ассоциация производителей подшипников

https://americanbearings.org

Американская ассоциация производителей шестерен

https://agma.org

Отдел трибологии ASME

https: // community.asme.org

График смазки

https://stle.org

S мм ир

Это руководство дает общее представление о лубрикаторах и системах смазки, а также об их выборе, использовании и применении. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Статьи о других смазочных материалах

Другие товары от Machinery, Tools & Supplies

Как работает система смазки двигателя

В основном есть два типа масляных систем в транспортных средствах, и оба звучат как моржи или что-то в этом роде: мокрый картер и сухой картер.

В большинстве автомобилей используется система с мокрым картером и . (Чем больше вы это говорите, тем страннее это звучит. Мокрый картер. Мокрый картер.) Это означает, что масляный поддон находится в нижней части двигателя, и масло хранится там. Помните Оливера, гостиную молекулы масла? Это как будто у него столик рядом с танцполом в клубе. И в этой странной метафоре танцоры — это поршни и подшипники.

Преимущество системы с мокрым картером — ее простота. Масло находится недалеко от того места, где оно будет использоваться, не так много деталей, которые нужно проектировать или ремонтировать, и его относительно дешево встраивать в автомобиль.

В некоторых автомобилях, особенно в высокопроизводительных, используется система с сухим картером . Это означает, что поддон находится не под двигателем — его можно расположить где угодно в моторном отсеке. После того, как Оливер поработал с двигателем, он не просто капает в салон. Он идет в VIP-комнату подальше от танцпола.

Система с сухим картером дает вам несколько бонусов: во-первых, это означает, что двигатель может располагаться немного ниже, что снижает центр тяжести автомобиля и улучшает устойчивость на скорости.Во-вторых, это предотвращает попадание лишнего масла на коленчатый вал, что снижает мощность двигателя. И, поскольку поддон может быть расположен где угодно, он также может быть любого размера и формы.

В двухтактных двигателях, кстати, используется совершенно другая технология. В скутерах, газонокосилках и других двухтактных машинах масло смешивается прямо с бензином. Когда бензин испаряется в процессе сгорания, масло остается, чтобы делать свое дело.

Иногда вам приходится делать это самостоятельно, отмеряя правильное количество перед наполнением бака.Но иногда, как и в большинстве мотороллеров, есть система впрыска, которая забирает масло из резервуара и смешивает его с бензином в нужных пропорциях.

Первоначально опубликовано: 8 мая 2012 г.

Смазка увеличивает эффективность и увеличивает срок службы машин

Смазка снижает трение и позволяет движущимся частям машины плавно скользить друг относительно друга. Автоматическая система смазки имеет много преимуществ по сравнению с ручной смазкой.Узнайте, как это увеличивает срок службы оборудования, снижает износ и снижает расходы на техническое обслуживание.

Смазка — важнейший элемент эффективности и срока службы любого вращающегося оборудования. Согласно исследованию SKF, более 50% отказов подшипников являются результатом неправильной смазки. Выбор подходящего смазочного решения может помочь уменьшить преждевременный выход из строя подшипников и увеличить время безотказной работы, производительность и энергоэффективность машины.

Что такое смазка?

Смазка может быть определена как нанесение масляных или жирных веществ, также называемых «смазочными материалами», для уменьшения трения и обеспечения плавного скольжения движущихся частей машины друг относительно друга.

Смазочные материалы образуют пленку между металлическими поверхностями деталей машины, чтобы избежать контакта металла с металлом и обеспечить эффективную работу машины.

Основные функции смазочного материала:

• Уменьшение трения за счет создания пленки между двумя поверхностями
• Предотвращение износа станка
• Защита от коррозии
• Охлаждение за счет отвода тепла от поверхностей
• Уплотнение
• Очистка путем транспортировки загрязняющих частиц к фильтрам

Различные типы смазки (ручная илиавтоматическая смазка)

Смазка может выполняться вручную или автоматически.

• Ручная смазка
  Ручная смазка требует вмешательства техника с помощью шприца для смазки или аналогичного традиционного инструмента для смазки. Этот метод смазки имеет ряд недостатков, таких как увеличенное время простоя машины, высокие затраты на техническое обслуживание и непостоянство смазки (слишком много, слишком мало или недостаточно часто). О недостатках ручной смазки читайте в статье Подводные камни ручной смазки.

• Автоматическая смазка
  Автоматическая система смазки — это система, которая обеспечивает ваше оборудование нужным количеством смазки в нужное время и в нужном месте — обычно во время работы машины. Он заменяет обычную систему смазки и увеличивает срок службы оборудования, снижает износ и снижает расходы на техническое обслуживание. Откройте для себя все преимущества автоматической смазки в статье 7 основных преимуществ автоматической смазки.

Предотвращение недостаточного и избыточного смазывания

«Последствия недостаточной смазки хорошо известны: повышенный износ компонентов, преждевременный выход из строя, более высокое потребление энергии, увеличение эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание», — говорит Чарльз Хартл, менеджер по глобальному маркетингу продукции подразделения смазочного оборудования Graco.«Но последствия чрезмерной смазки могут быть столь же вредными. Это приводит к потере смазки, может привести к перегреву, нагрузке на точки смазки и увеличению времени простоя. Решение очевидно: оптимальная смазка ».

Зачем нужна автоматическая смазка?

Ручная смазка обычно приводит к непостоянной смазке. Неравномерный цикл смазки приводит к неэффективному расходу смазочного материала, позволяет загрязнениям проникать в подшипник, вызывая преждевременный износ и значительно снижая срок службы подшипника.

^{Почему подшипники выходят из строя: 34,4% недостаточной смазки — 19,6% загрязнения — 18,6% другие причины — 17,7% ошибок установки — 6,9% перегрузки подшипников — 2,8% ошибок при хранении и обращении}

И именно здесь на помощь приходит автоматическая смазка. Она обеспечивает меньшее количество смазки через более частые интервалы, избегая как избыточного, так и недостаточного смазывания.

Автоматическая последовательная смазка продлевает срок службы подшипников и предотвращает незапланированные простои. Небольшое частое добавление смазки во время движения подшипника увеличивает срок его службы.

Автоматические системы смазки для всех отраслей промышленности

Автоматические системы смазки Graco можно найти в нескольких отраслях, например:

• Морской
• Еда
• Горное дело
• Строительство

.