Залегание поршневых колец признаки: Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Содержание

Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

23.09.2020

Реклама наших партнеров

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

 

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

 

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

  • двигатель плохо заводиться на холодную;
  • мотор дымит синим или сизым масляным дымом;
  • силовой агрегат не развивает полную мощность;
  • компрессия в цилиндрах снижается.

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

 

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.

Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

 

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой.
  • Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):
  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара.

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

  • максимально использовать энергию расширяющихся газов;
  • не пропускать продукты сгорания в картер;
  • при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

  • неполное сгорание топлива, образование нагара;
  • сбой работы отдельных цилиндров;
  • выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
  • масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

  • механическим очищением нагара,
  • химическим растворением кокса,
  • при помощи специальных присадок в топливо.

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

  1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
  2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
  3. Вывесить ведущий мост.
  4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
  5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
  6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
  7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
  8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
  9. Заменить масло и масляный фильтр.
  10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

  1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
  2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.

Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.

Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.

Советы по профилактике

Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:

  • автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
  • постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
  • используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.

Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:

  1. Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
  2. Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
  3. Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.

Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.

Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.

Признаки проблемы

Причина

Решение

Падение компрессии.

Газы «пролетают» в зазор между поршнем и гильзой.

1. Использовать «Очиститель топливной системы» Suprotec, или «Долговременную промывку двигателя».

2. Выполнить химическую или механическую раскоксовку.

Из выхлопной трубы идет сизый дым.

Масло остается на стенках цилиндра и сгорает с топливом.

Затруднен пуск двигателя.

Мотор троит, недостаточная сила, чтобы провернуть коленвал.

Расход горючего увеличился.

Из-за троения ЭБУ повышает обогащение топливовоздушной смеси.

Залегание поршневых колец, признаки и причины

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 12.7k.

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец.


Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

О том, что залегли поршневые кольца, свидетельствует сильное падение компрессии в нескольких или, чаще всего, во всех цилиндрах. Чтобы подтвердить это предположение, нужно залить немного моторного масла в цилиндры и замерить компрессию еще раз. Если в ее падении виноваты кольца, после добавления масла давление в цилиндрах возрастет. В противном случае причиной могут быть маслосъемные колпачки или клапана.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Залегание вызывается отложениями продуктов сгорания, которые забивают поршневые канавки, препятствуя свободному движению колец. Последние, в свою очередь, застревают в канавках и перестают прилегать к стенкам цилиндров, в результате чего в камере сгорания не создается нужное давление.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

  • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
  • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
  • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец

Если залегли поршневые кольца, вовсе не обязательно ехать в автосервис и платить за ремонт двигателя. Существует довольно действенный способ вернуть им подвижность самостоятельно. Необходимо смешать в равных пропорциях керосин и ацетон, залить полученную смесь в цилиндры и оставить на несколько часов (как вариант – на ночь). Отложения за это время отмокнут. Затем остается только вкрутить свечи, завести двигатель и проехать километров 10-15 на пониженной передаче с высокими оборотами.


Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Мне нравится6Не нравится

Залегли маслосъемные кольца признаки


Залегание поршневых колец: признаки, симптомы и ремонт

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

  • если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
  • в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

  • Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.
Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.
  • Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
  • Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

  • своевременно менять моторное масло;
  • использовать качественные ГСМ;
  • прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

  • в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
  • в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Почему залегли поршневые кольца, симптомы залегания

Эксплуатационные характеристики двигателя внутреннего сгорания напрямую зависят от компрессии в цилиндрах. Нередко автовладельцы жалуются, что мотор стал не таким резвым, как раньше, машина хуже разгоняется, неохотно заводится, и при этом расходует больше горючего и масла. В совокупности эти признаки указывают на падение компрессии, причиной которого, в свою очередь, довольно часто оказывается залегание поршневых колец. Окончательно убедиться в падении компрессии можно при помощи манометра. Необходимо замерить давление в каждом цилиндре и сравнить показания с теми, которые должны быть, согласно технической документации. Кроме того, следует обратить внимание, имеются ли различия в показаниях манометра для каждого цилиндра. Если мотор исправен, расхождения должны оставаться в пределах плюс-минус 0,5 атм.

Признаки залегания колец

Давление в цилиндрах бензиновых двигателей обычно находится в пределах 9,5–13 атм. У дизелей, где воспламенение рабочей смеси происходит за счет ее сжатия, этот показатель в несколько раз выше и может достигать значения 40 атм. Если компрессия немного снижена, это свидетельствует об износе всей цилиндро-поршневой группы. По мере эксплуатации трущиеся детали понемногу истираются, и зазоры между ними увеличиваются. «Лечится» это только капитальным ремонтом.

О том, что залегли поршневые кольца, свидетельствует сильное падение компрессии в нескольких или, чаще всего, во всех цилиндрах. Чтобы подтвердить это предположение, нужно залить немного моторного масла в цилиндры и замерить компрессию еще раз. Если в ее падении виноваты кольца, после добавления масла давление в цилиндрах возрастет. В противном случае причиной могут быть маслосъемные колпачки или клапана.

Почему залегают кольца

Чтобы разобраться с причинами залегания, следует вспомнить, как они работают. Поршневые кольца располагаются в канавках поршня. Сами канавки достаточно широки, чтобы кольца могли достаточно свободно двигаться. Надетые на поршень кольца не прилегают к нему вплотную, а наоборот, разжимаются. Таким образом, разжимающая сила заставляет их плотно прилегать к стенкам цилиндра, обеспечивая высокое давление внутри камеры сгорания в конце такта сжатия.

Залегание вызывается отложениями продуктов сгорания, которые забивают поршневые канавки, препятствуя свободному движению колец. Последние, в свою очередь, застревают в канавках и перестают прилегать к стенкам цилиндров, в результате чего в камере сгорания не создается нужное давление.

Это влечет за собой все обозначенные в начале статьи симптомы: затрудненный запуск двигателя, особенно в мороз и падение мощности из-за залегания компрессионных колец, а также повышенный расход масла и топлива и густой синий дым из выхлопной трубы, в чем виноваты маслосъемные кольца.

Причин появления отложений в канавках несколько:

  • автомобиль очень долгое время не эксплуатируется, в результате чего моторное масло теряет свои свойства, густеет и начинает играть роль клея;
  • на машине часто совершаются короткие поездки, в течение которых двигатель не успевает полностью прогреться. В этом случае в цилиндрах образуется большое количество нагара, который не успевает полностью выгорать по причине слишком малого времени работы мотора;
  • некачественное моторное масло, которое выгорает намного интенсивнее, чем смазка высокого качества.

Предупреждение и борьба с залеганием колец

Если залегли поршневые кольца, вовсе не обязательно ехать в автосервис и платить за ремонт двигателя. Существует довольно действенный способ вернуть им подвижность самостоятельно. Необходимо смешать в равных пропорциях керосин и ацетон, залить полученную смесь в цилиндры и оставить на несколько часов (как вариант – на ночь). Отложения за это время отмокнут. Затем остается только вкрутить свечи, завести двигатель и проехать километров 10-15 на пониженной передаче с высокими оборотами.

Желательно, чтобы стрелка тахометра держалась в районе 5,5–6 тысяч оборотов в минуту. За время поездки цилиндро-поршневая группа должна полностью самоочиститься. Это станет понятно по возросшей тяге силового агрегата. Если же симптомы залегания не исчезли, можно повторить процедуру отмачивания еще раз. Вместо керосино-ацетоновой смеси в автомагазине можно приобрести специальные средства. После того как проблема устранена, нужно сменить моторное масло и масляный фильтр, поскольку и то, и другое непригодно для дальнейшей эксплуатации.

Если, несмотря на все усилия, проблема осталась, значит, кольца не залегли, а износились физически, в этом случае неизбежен капремонт.

Предотвратить проблему проще, чем решать ее, поэтому во избежание залегания колец нужно хотя бы раз в месяц совершать достаточно длительные поездки на автомобиле (минимум километров 50). Во время поездок следует иногда давать мотору поработать на высоких оборотах (порядка 4 тыс. об./мин) в течение одной — двух минут. За это время нагар, если он и был, успеет полностью прогореть.

Залегли кольца в двигателе, что делать

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

  1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 1800. Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
  2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

  • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
  • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
  • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
  • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

  1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
  2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
  3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
  4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
  5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

  1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
  2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
  3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
  4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
  5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
  6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
  7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Как устранить залегание компрессионных и маслосъемных колец – причины и признаки неисправности

Хороший автомобиль может без нареканий пройти сотни тысяч километров, если за ним следить, регулярно меняя расходные элементы и вовремя ремонтируя близкие к выходу из строя детали. У двигателя нет конкретного срока службы, но после 150 000 километров у большинства моторов возникают различные серьезные проблемы. Одной из таких проблем является залегание поршневых колец. Если ее вовремя заметить и устранить, можно спасти двигатель от необходимости капитального ремонта.

Оглавление: 1. Зачем нужны поршневые кольца 2. Почему происходит залегание поршневых колец 3. Признаки залегания поршневых колец 4. Как избавиться от залегания поршневых колец

Зачем нужны поршневые кольца

Поршни являются ключевыми элементами в двигателях внутреннего сгорания. Чтобы они могли работать в нормальном режиме, чрезмерно не перегреваясь и не затираясь, их необходимо держать в смазанном состоянии. При этом масло не должно попадать в камеру сгорания, иначе возникнет нагар, который приведет к ухудшению работы двигателя.

Поршневые кольца являются незамкнутыми. Они надеваются на поршень и бывают двух видов – компрессионные и маслосъемные. На современных поршнях чаще всего распределение колец идет следующим образом: 2 компрессионных и 1 маслосъемное.

Задачей компрессионных колец является создание давления в камере сгорания. Между поршнями и цилиндрами имеется небольшой зазор, из-за которого нет возможности создать в камере сгорания нужное давление. Если бы не было колец, через зазор газы из камеры сгорания уходили бы в картер. Кольца выполняются незамкнутыми, чтобы они могли сжиматься и разжиматься в определенных заранее конструкторами пределах, поддерживая необходимое давление.

При этом само наличие компрессионных колец не позволяет полностью избавиться от проблемы с проникновением отработавших газов в картер. Чтобы этого избежать, конструкторы используют ряд других ухищрений, как минимум, разрывы незамкнутых компрессионных колец располагают таким образом, чтобы они находились на 180 градусов относительно друг друга.

Почему происходит залегание поршневых колец

Главная причина залегания поршневых колец – это образование большого количества нагара на элементах мотора. Можно выделить 4 основные причины, которые к этому приводят:

Чтобы избежать залегания поршневых колец, нужно максимально исключить образование нагара на элементах двигателя.

Признаки залегания поршневых колец

Симптомы залегания компрессионных и маслосъемных колец следующие:

В особо запущенных ситуациях может в салоне чувствовать запах гари при работе двигателя.

Как избавиться от залегания поршневых колец

Рекомендуем прочитать: Раскоксовка двигателя: инструкция, рекомендации, выбор средства для раскоксовки

Чтобы устранить залегание поршневых колец, нужно выполнить раскоксовку двигателя. Данная процедура способна помочь, если проблема не запущена, и образовавшийся нагар не привел к повреждению поршня или камеры сгорания. По сути, процедура раскоксовки позволяет удалить образовавшийся нагар с элементов двигателя, в том числе с поршневых колец.

Выполняется раскоксовка двигателя следующим образом:

  1. Необходимо снять высоковольтные, низковольтные провода и открутить свечи зажигания;
  2. Далее из двигателя сливается масло;
  3. В цилиндры заливается средство для раскоксовки двигателя. Важно: Проводить процедуру рекомендуется одновременно во всех цилиндрах;
  4. После этого закручиваются свечи и «чистящее средство» остается в цилиндрах на 6-12 часов;
  5. Далее выкручиваются свечи, жидкость сливается;
  6. Следом заливается ранее слитое масло, и автомобиль эксплуатируется в течение 10-15 минут;
  7. Завершающим этапом является полная замена масла и масляного фильтра.

Раскоксовка позволит удалить образовавшийся нагар и устранить залегание поршневых колец. Для раскоксовки можно использовать как специализированные средства, так и «народные» варианты, такие как керосин и смесь керосина с ацетоном.

Стоит отметить, что если имеются малейшие подозрения на залегание поршневых колец, нужно как можно скорее выполнить процедуру раскоксовки, иначе может возникнуть более серьезная проблема с мотором.

(426 голос., средний: 4,55 из 5) Загрузка… 

Залегли кольца в двигателе: особенности, процедуры, неисправности

Достойный уход способствует значительному повышению срока безотказной эксплуатации автомобиля. Его же гарантирует регулярное техническое обслуживание, неусыпный контроль над состоянием расходных элементов и своевременная замена изношенных или деформированных деталей, грозящих приближающимся выходом из строя.

Независимо от времени использования силового агрегата, пробег более 150 тыс.км обычно отражается на его работоспособности, вызывая существенные проблемы. В их числе можно отметить неприятную ситуацию с залеганием поршневых колец.

Своевременное обнаружение и незамедлительное устранение подобной неисправности способно уберечь кошелек владельца автомобиля от ощутимых затрат на незапланированный капитальный ремонт мотора.

Как поступать водителю, если залегли кольца в двигателе? Что делать в первую очередь в такой ситуации

Конструкция силового агрегата устроена таким образом, что внутренние стенки цилиндров и поршни разделяет некоторый зазор. Для его компенсации предусмотрены специальные поршневые кольца. Благодаря этим деталям обеспечивается достаточно надежная герметизация камеры сгорания.

Поршневые кольца являются своего рода уплотнителями, устраняющими ненужный промежуток между элементами. Поэтому столь важно не допускать или своевременно устранять их залегание.

Устройство рассматриваемых деталей предполагает наличие специальной прорези-замка. За счет этого поршневые кольца приобретают способность сохранять некоторую подвижность, сжимаясь и разжимаясь при определенных обстоятельствах. Такое полезное качество создает возможность для постоянного надежного прилегания детали к стенке цилиндра.

Предназначение поршневых колец

Среди основных ключевых элементов, составляющих конструкцию силовых агрегатов, далеко не последнее место отводится поршням. Для долговременного сохранения их работоспособного состояния необходимо поддерживать качественную смазку деталей. При этом следует постоянно оберегать камеру сгорания от проникновения внутрь масла.

Попадание смазки в систему приводит к образованию нагара, негативно отражаясь на функциональности моторов. Также отрицательное влияние на работоспособность мотора оказывают газы, поступающие в картер из камеры сгорания.

Надеваемые на поршень незамкнутые кольца имеют две разновидности: компрессионные и маслосъемные. Их различие заключается в выполняемых функциях:

  1. основным предназначением компрессионных колец считается защита картера силовой установки от проникновения газов из камеры сгорания. Сжимаясь и разжимаясь в пределах, предусмотренных конструкторами, они поддерживают требуемое давление в системе. Компрессионные кольца двигателя обычно используют парами. При этом разрывы незамкнутых элементов располагают относительно друг друга на 1800. Такой метод размещения способствует лучшему уплотнению;
  2. в конструкции современных моторов присутствует еще одно кольцо, маслосъемное. В его функции входит защита камеры сгорания от проникновения масла.

Отдельно отметим, что для установки колец на поршнях предусмотрены специальные канавки. Такое приспособление заложено изготовителями в конструкции агрегата, обеспечивая достаточно надежную фиксацию деталей.

Предпосылки залегания колец

При долговременной эксплуатации двигателя на его элементах образуется большой слой нагара. Именно это считается главной причиной, вызывающей залегание колец. А основными предпосылками образования чрезмерного количества нагара являются:

  • непродолжительная езда на недостаточно прогретом двигателе. Особенно опасными считаются небольшие расстояния в 5-10 км;
  • различные повреждения маслосъемных колпачков, вплоть до полного выхода из строя;
  • смазочные вещества недостаточно высокого качества, заливаемые в силовой агрегат. Следует отметить, что масло, обладающее свойствами должного уровня, не выгорает в моторе, сохраняя заданные первоначальные характеристики;
  • последней причиной чрезмерного нагарообразования является несвоевременная замена смазки. Следует тщательно соблюдать рекомендации производителя, ограничивающего срок использования нефтепродукта. Также не стоит забывать регулярно и вовремя менять масляный фильтр.

Каждая из перечисленных предпосылок способна вызвать нежелательное нагарообразование. А это, в свою очередь, приводит к залеганию колец. Коксование канавок отрицательно сказывается на качестве уплотнения, ограничивая требуемую подвижность элементов.

Симптомы залегания поршневых колец

Прежде всего, необходимо отметить, что чаще всего отмечается первоочередное залегание маслосъемных колец, тогда как компрессионные гораздо дольше способны сохранять подвижность, не поддаваясь коксованию. Основными признаками, свидетельствующими о начале нежелательного процесса, считаются:

  1. необоснованное повышение потребления силовой установкой моторного масла. Увеличение расхода объясняется частичным проникновением смазки в камеру сгорания, где происходит ее использование на угар;
  2. эксплуатация двигателя сопровождается выделением из моторного отсека синего дыма. Обоснованием данного процесса является сгорание масла, попавшего в камеру. Замечено, что особенно заметными становятся клубы сизого дыма при увеличении оборотов коленчатого вала под определенной нагрузкой или после прогревания двигателя;
  3. затруднения при запуске силового агрегата на холодную;
  4. появление заметного понижения компрессии в цилиндрах;
  5. уменьшение отдачи мотора. Двигатель оказывается неспособным достичь требуемой мощности.

Заметим, что объяснением трех последних симптомов является понижение в цилиндрах степени сжатия топливно-воздушной смеси из-за недостаточно качественного уплотнения, вызванного залеганием поршневых колец. В особо запущенных случаях в салоне явственно ощущается запах гари. При таких сложных ситуациях не обойтись без замены рассматриваемых элементов.

Появление любого из перечисленных признаков требует незамедлительного вмешательства. Необходимо срочно принимать меры по раскоксованию колец, чтобы не допустить возникновения более значимых неполадок в силовом агрегате.

Раскоксовка колец

Итак, распознав вышеперечисленные симптомы, вы обнаружили, что в двигателе залегли компрессионные или маслосъемные кольца и задумываетесь над вопросом, что надлежит делать в первую очередь. Как можно разрешить ситуацию с наименьшим ущербом для пострадавшего агрегата? Постараемся разобраться совместными усилиями!

Если залегли кольца, вовсе не обязательно мчаться в ближайшую мастерскую или срочно вызывать специалиста, чьи услуги обойдутся недешево. Проблема легко устраняется собственными силами.

Для этого потребуется осуществить так называемую раскоксовку колец, основанную на удалении из внутреннего пространства камеры сгорания разнообразных отложений, наподобие кокса и нагара. Именно образование указанных веществ вызывает залипание поршневых уплотнителей, ограничивая необходимую подвижность.

Рассмотрим наиболее доступный способ, как раскоксовать кольца собственноручно, не снимая двигатель. Он заключается в очистке камеры сгорания специальными составами. Чтобы впоследствии не пришлось ломать голову, как заменить поршневые кольца, рекомендуем воспользоваться данным методом.

На автомобильном рынке в достаточно широком ассортименте представлены такие средства. Среди многообразия продукции, предлагаемой заботливым владельцам личного транспорта химической промышленностью, повышенным спросом пользуется состав под названием Lavr.

Однако отечественные автолюбители не привыкли пользоваться готовыми средствами, предпочитая, в целях экономии, все делать своими руками из подручных материалов.

Рекомендации по самостоятельному устранению проблемы с залеганием поршневых колец

Предприимчивые российские владельцы личного транспорта придумали собственное чистящее средство для удаления отложений из внутреннего пространства цилиндров. Далее предлагается пошаговая инструкция по очистке камеры сгорания смесью ацетона с керосином:

  1. перед тем как освободить от налета и отложений кольца, не разбирая при этом весь силовой агрегат, необходимо предварительно отсоединить все провода и снять свечи зажигания;
  2. следует учитывать, что правильная очистка камеры возможна лишь при полном отсутствии масла в системе. Поэтому прежде чем начинать раскоксование поршневых колец, смазочный нефтепродукт из мотора сливают;
  3. далее одновременно рабочее пространство всех цилиндров заполняют приготовленным заблаговременно составом из керосина пополам с ацетоном;
  4. после этого свечи вкручивают на место и предоставляют чистящему средству выполнять положенные функции. Обычно процесс длится на протяжении 10-12 часов. Рекомендуется разнообразить период ожидания регулярным прокручиванием коленчатого вала на несколько градусов;
  5. затем снова снимаются свечи и чистящая жидкость сливается. Для того, чтобы полностью освободить движок от смеси, мотор прокручивают стартером;
  6. возвращают на место слитую смазку. Это необходимо для проведения предварительной проверки качества очистки двигателя от отложений в камере сгорания. Если после некоторого времени эксплуатации силового агрегата симптомы залегания не проявляются, цель считается достигнутой;
  7. на завершающем этапе остается лишь поменять масло. При этом не следует игнорировать рекомендации производителя и заливать несоответствующую данной модели двигателя смазку. Надлежит также учитывать сезонность нефтепродукта. При обновлении смазки обязательно устанавливают замененные масляные фильтры.

Следует отметить, что вместо упомянутой выше смеси вполне пригодным в качестве очистителя является керосин. Разве что время его воздействия на отложения в камере несколько продлевается.

Заключение

Установлено опытными водителями, что эксплуатационные характеристики силового агрегата зависят от множества факторов. Далеко не последнее место в их числе принадлежит функциональным способностям камеры сгорания. Поэтому после осуществления раскоксовки поршневых колец необходимо стараться не допускать их повторного залегания. Знай только меняй своевременно смазку!

Признаки залегания поршневых колец и причины, по которым это происходит

Неисправности двигателя одни из наиболее неприятных и дорогостоящих. Если, к примеру, ржавый или подгнивший кузов никак не влияет на скорость, то нарушение в работе двигателя так или иначе скажется на динамике и общей работе силового агрегата.

Одной из важнейших групп двигателя является цилиндропоршневая группа (ЦПГ). Данная группа принимает самое непосредственное участие в сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Работая в суровых условиях, ЦПГ подвергается серьезным нагрузкам, которые так или иначе сказываются на ресурсе рабочих деталей.

Одной из основных поломок ЦПГ является залегание поршневых колец, которые отвечают за массу процессов во время рабочего такта поршня. Залегание происходит в основном из-за появления отложений, которые со временем превращаются в твердый нагар. Нагар блокирует подвижность колец, а также забивает технологические отверстия в компрессионных, а также маслосъемных кольцах. В результате такого явления снижается компрессия в двигателе, а также ухудшается подача смазки в цилиндры. Работая в таких условиях, поршень подвергается еще большим нагрузкам. поскольку надлежащей смазки нет, трение происходит практически «насухо», при этом из-за падения компрессии падает мощность и увеличивается расход топлива.

Советую почитать: Промывка двигателя: есть ли в ней смысл? Способы промывки двигателя и правильность ее выполнения

Признаки залегания поршневых колец

  1. Пропадает тяга, падает мощность. Авто плохо разгоняется и теряет мощность при малейших нагрузках (движение под горку, с нагрузкой и т. д.).
  2. Снижается компрессия в цилиндрах. Данный параметр, как правило, проявляется характерными для предыдущего пункта признаками, однако точно установить, что компрессия снизилась можно лишь посредством проведения соответствующих замеров. Проверить компрессию можно так!
  3. Двигатель плохо заводится. Как правило, поршневые кольца, которые залегли, влияют на запуск особенно в холодное время, когда температура опускается ниже -5 С°.
  4. Мотор берет масло. Из-за ненадлежащей смазки и снятия масла, оно подгорает и естественно его расход увеличивается, а уровень падает. Производные данного явления — синий дым из выхлопной и характерный запах гари и масла.

Залегание поршневых колец причины

Плохой прогрев холодного двигателя. Хоть большинство современных производителей моторов утверждают, что в прогреве силового агрегата нет необходимости, практика показывает обратное. Регулярная езда на не прогретом двигателе, особенно когда сразу после запуска мотор получает большие нагрузки, ведет к его неисправности. Холодный мотор, получивший нагрузку, работает на износ без должной смазки и с зазорами, в деталях, которые исчезают лишь после прогрева.

Низкое качество моторного масла. Те, кто любит экономить на масле для своего двигателя рискует окончательно угробить мотор. Некачественное масло не имеет должных допусков, моющих компонентов, а также не обладает необходимой текучестью, следовательно, не может создать плотную масляную пленку.

Раскоксовка поршневых колец

Если в моторе залегли поршневые кольца, вам так или иначе придется узнать о том, что такое раскоксовка поршневых колец. Процедура эта может проводиться разными способами, наиболее популярные из них я опишу ниже.

  • Метод первый. В камеры сгорания через свечные колодцы заливается состав керосина и ацетона в равных пропорциях. Далее мотору дают время окиснуть, как правило, это день или сутки в зависимости от степени загрязнения. После этого свечи вкручиваются на место, а мотору после нормального прогрева дают нормальную нагрузку во время движения. Это может быть трасса и хороший разгон, при котором мотор сможет «откашлять» всю грязь и нагар, которые содержатся в цилиндрах. После завершения такой процедуры необходимо заменить моторное масло, масляный и топливный фильтры.
  • Метод второй. В камеры аналогичным образом заливается специальная промывка, способная растворить нагар и разблокировать поршневые кольца двигателя. На рынке существует масса различных товаров, предназначенных для этой работы, поэтому нет смысла называть конкретные марки. Способ применения примерно такой же, однако все же лучше руководствоваться инструкцией по использованию той или иной химии.

Если после промывки залегание поршневых колец все еще не устранено, остается единственный вариант — капремонт двигателя и замена поршневых колец. Капитальный ремонт двигателя может и не самое приятное мероприятие, однако в некоторых случаях это оптимальное решение способное быстро и гарантированно избавить вас от проблемы залегших колец.

Как недопустить этого в будущем? Профилактика — лучше лечения!

Следует соблюдать ряд простых правил, которые позволят избежать подобного явления в будущем.

  • Прежде всего следует прогреть двигатель хотя бы несколько минут, а после начала движения стараться двигаться с минимальной скоростью до тех пор, пока мотор не наберет нужную температуру.
  • Не скупитесь и заливайте только качественное масло в двигатель. Хорошее масло — залог успеха любого механизма. Используя хорошее масло, вы сможете избежать проблем с двигателем, а также избежать появления нагара, отложений и прочих неприятностей.
  • Проводите промежуточные осмотры. По возможности делайте профилактические осмотры у специалистов, измеряйте компрессию в цилиндрах, проверяйте состояние свечей, следите за чистотой выхлопа, а также проводите комплексную компьютерную диагностику силового агрегата и всех его систем.

Только такой подход позволит вам обезопасить себя и избежать возможных проблем с поршневыми кольцами и ЦПГ. Однако если даже вам пришлось столкнуться с проблемой залегания поршневых колец, не стоит сильно расстраиваться, любая поломка поддается ремонту, а машина это прежде всего железо, которое ломается несмотря на бренды и цены. Главное, чтобы было здоровье и желание все это чинить. Берегите себя и спасибо за то, что дочитали до конца.

У меня все, буду признателен если поделитесь этой статьей в социальных сетях, используя специальные кнопочки, расположенные под статьей. Всем пока, удачи!

&nbsp

Залегание поршневых колец: признаки, последствия, действия

Диагностика и ремонт13 марта 2021

Залегание поршневых колец приводит к снижению степени сжатия и повышению расхода топлива и моторного масла. Двигатель плохо запускается, а владельцы отмечают падение динамических возможностей автомобиля. Существует несколько методик восстановления работоспособности, дальнейшая эксплуатация неисправной силовой установки приводит к ускоренному износу поршневой группы и дорогостоящему капитальному ремонту.

Почему залегают поршневые кольца?

В теле поршня прорезаны прямоугольные канавки, в которых установлены стальные кольца, не допускающие прорыва газов из рабочей камеры в картер двигателя. Продукты сгорания топлива и масла загрязняют каналы и препятствуют подвижности колец, что приводит к падению компрессии и нарушению нормальной работы силового агрегата.

Количество отложений возрастает при регулярных коротких поездках без прогрева мотора или использовании низкокачественного масла, не имеющего необходимых допусков и не соответствующего требованиям производителя автомобиля.

Признаки залегших колец

Основные признаки неисправности:

  • проблемы при запуске мотора вне зависимости от температуры окружающей среды при условии исправных стартера и системы питания топливом;
  • повышение расхода горючего при сохранении стандартных условий эксплуатации;
  • увеличение угара масла с появлением сизого дыма в выхлопных газах и включением индикатора Check Engine из-за попадания и догорания смазки в полости нейтрализатора;
  • снижение мощности и крутящего момента, негативно влияющее на динамику машины;
  • уменьшение значения компрессии из-за повышенных зазоров (параметр определяют с помощью манометра, вкрученного в отверстие для свечи или форсунки).

Чем опасна данная ситуация?

Основные последствия залегания колец и продолжения эксплуатации двигателя внутреннего сгорания без ремонта или профилактики:

  • увеличение слоя нагара из-за сгорающего масла;
  • пропуски зажигания из-за недостаточной степени сжатия или забрасывания смазкой электродов свечей;
  • образование на поршне локальных зон перегрева, приводящих к прогару днища и попаданию мелких обломков металла в масляную систему;
  • деградация моторного масла из-за проникновения в картер продуктов сгорания;
  • нарушение условий смазки из-за наличия в масле топлива;
  • повреждение зеркал цилиндров твердыми частицами нагара, попадающими под кольца.

Что делать, если залегли кольца в ДВС?

При обнаружении первых признаков залегания необходимо провести профилактическое обслуживание с использованием химических реагентов. Материалы растворяют или размягчают отложения нагара, который попадает в поддон мотора и частично улавливается фильтром. Остатки удаляют вместе с моторным маслом. В случае сильного загрязнения потребуется разобрать двигатель для проведения механической очистки. Процедуру совмещают с проверкой состояния кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов с заменой изношенных или поврежденных деталей.

Механическая раскоксовка

Процедура предусматривает частичную или полную разборку силового агрегата, снятого с машины либо находящегося в моторном отсеке. После слива масла и антифриза необходимо демонтировать поддон и головку блока, а затем отвернуть болты шатунных шеек. Снятые поршни промывают органическим растворителем с использованием мягкой щетки. Жидкости позволяют удалить нагар из пазов и восстановить подвижность колец. Некоторые мастера используют тканевые салфетки, счищающие мелкие частицы отложений.

После очистки необходимо собрать мотор, менять местами крышки шатунных подшипников и вкладыши запрещено. Резьбовые соединения следует затягивать динамометрическим ключом с усилиями, предписанными изготовителем. Процедура требует от владельца автомобиля хороших знаний конструкции двигателя и наличия помещения для проведения работ. Поэтому очистку производят в условиях сервиса.

Если при разборке обнаруживаются детали с чрезмерным износом, то механическая раскоксовка требует высоких финансовых затрат.

Химическая раскоксовка

Химическая очистка предусматривает заливку в цилиндры прогретого двигателя специального раствора, разрушающего плотный нагар. Отложения удаляются с потоком выхлопных газов и частично улавливаются масляным фильтром. К недостаткам методики относят невозможность контроля качества очистки, агрессивные компоненты препарата способны разрушить резиновые уплотнители, что приводит к течи масла.

Краткий алгоритм очистки бензинового мотора:

  1. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры (до момента срабатывания вентилятора на радиаторе).
  2. Заглушить мотор и обеспечить доступ к свечам, сняв крышки и катушки.
  3. Выкрутить свечи и установить поршни в среднее положение, проворачивая коленчатый вал за маховик (через отверстие в картере сцепления) или за шкив.
  4. Поднять кузов автомобиля на домкратах, оторвав ведущие колеса от дороги.
  5. Установить под пороги предохранительные опоры и включить 4 или 5 скорость в механической коробке.
  6. Залить в каждый цилиндр химический препарат в соответствии с инструкцией, для заправки следует использовать резиновую грушу или шприц с удлинительной трубкой. Допускается использовать смесь керосина и ацетона в равных пропорциях, время обработки составляет 6-8 часов из-за пониженных моющих характеристик.
  7. Выждать 60 минут, периодически прокручивая коленчатый вал на 20-30° в обе стороны за колеса, обеспечивая разрушение отложений и глубокое проникновение реагента в налет. На машинах с автоматической трансмиссией мотор можно провернуть за шкив или зубчатый венец маховика.
  8. После слива реагента установить свечи в колодцы и прокрутить коленчатый вал на 2 оборота вручную.
  9. Подключить катушки зажигания и запустить мотор, обеспечив непрерывный отвод выхлопных газов из помещения. Если процедура проводится на открытом воздуха, то отработавшие газы уходят в атмосферу естественным путем.
  10. Через 50-60 минут работы в режиме холостого хода заглушить двигатель и слить моторное масло с одновременной заменой фильтра. В процессе следует следить за давлением в системе смазки, при включении лампы нужно заглушить мотор. Частицы нагара могут забить магистрали или заклинить редукционный клапан насоса, что приводит к некорректной работе контура смазки.
  11. Заправить картер маслом и совершить пробег на расстояние до 30 км, стараясь не повышать частоту вращения коленчатого вала выше 3000 об/мин. Если удалить налет не удалось, то следует повторить процедуру.
  12. После исчезновения признаков залегания поршневых колец сменить моторное масло в картере и фильтр.

Обратите внимание! Вместо растворителей допускается использование димексида, который заливают в картер двигателя.

Рекомендуется использовать масло с вязкостью от 5W-40, поскольку препарат не смешивается с нефтепродуктами и вызывает кратковременное масляное голодание. Очистку осуществляют путем запуска мотора, который должен поработать на протяжении 30-40 минут на режиме холостого хода. Затем проводят техническое обслуживание с установкой нового фильтра. Димексид вызывает раздражение кожи и разрушает лакокрасочное покрытие.

Раскоксовка с помощью присадок

Для удаления нагара можно использовать реагенты, введенные в топливо или моторное масло. Активные вещества растворяют отложения, которые выгорают или смываются в поддон и улавливаются фильтром. Материалы вводят в бак при заправке с соблюдением пропорций либо заправляют в картер при проведении очередного обслуживания силового агрегата. Присадки импортного производства хорошо удаляют нагар и инертны к резиновым деталям, но отличаются высокой ценой. Российские химикаты дешевле и не уступают по техническим данным аналогам из Европы или США.

Распространенные разновидности присадок:

  • импортные Mitsubishi Shumma либо XADO Verylube;
  • российские «Лавр МЛ-202» или Suprotec Active.

Как не допустить этого в будущем?

Базовым способом профилактики на дизеле или на бензиновом двигателе является периодическая эксплуатация машины на загородном шоссе. Процедуру следует проводить ежемесячно, для очистки понадобится проехать не менее 50 км, доводя частоту вращения коленчатого вала до 3500–4000 об/мин на протяжении 1-2 минут. Интенсивный газообмен и повышенная температура в камере сгорания позволяют разрушить слой отложений, частицы кокса выгорают или выбрасываются в атмосферу с потоком отработавших газов.

Не следует начинать движение при низкой температуре воздуха без прогрева силового агрегата. Необходимо дать поработать мотору 20-30 секунд (если производитель не требует увеличенного периода для повышения температуры автоматической коробки), а затем тронуться с места. Не рекомендуется подавать большую нагрузку: помимо образования нагара, возможно повреждение трущихся деталей, которые плохо смазываются холодным маслом.

Производители указывают тип и вязкость моторного масла, нарушение требований приводит к образованию кокса и снижению ресурса силового агрегата. Соблюдение регламента обслуживания снижает риск образования нагара. При проведении ТО следует оценивать состояние поршневой группы эндоскопом, своевременно менять свечи зажигания. На машинах с электронными системами управления рекомендуется считывать записанные в память ошибки – это позволяет определить неисправности двигателя.

❤️ Неисправные поршневые кольца ❤️ Признаки, причины и решения ❤️

Автомобилям нужны поршневые кольца для регулирования давления и расхода моторного масла, поэтому плохие поршневые кольца также означают плохие новости для работы вашего автомобиля и могут в конечном итоге привести к полному отказу двигателя. Как часто вы действительно обращаете внимание на мелкие детали своей машины по сравнению со всеми массивными, здоровенными частями, из которых состоит ваша машина? Если что-то не так практически с чем-либо, то обычно это происходит из-за поломки огромной отдельной детали.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Хотя поршневые кольца относятся к наименее дорогостоящим элементам автомобильного двигателя, они имеют решающее значение для рабочих характеристик автомобиля. Некоторые признаки неисправности поршневых колец могут предупредить вас о необходимости их замены, чтобы предотвратить катастрофическое повреждение двигателя.

Плохие поршневые кольца: основы поршневых колец

Чтобы мы могли лучше понять причины и симптомы неисправных поршневых колец, давайте сначала изучим основы поршневых колец.Так что же такое поршневое кольцо? Поршневое кольцо — это компонент вашего автомобиля, который находится внутри двигателя. Часто это разрезная кольцевая деталь, которая скользит прямо в канавку на внешней стороне поршня вашего автомобиля. Хотя поршневые кольца чаще всего используются в автомобилях, их также можно найти в паровых двигателях и других узлах, в состав которых входит двигатель внутреннего сгорания.

Чугун — распространенный материал, используемый при производстве поршневых колец. Это связано с тем, что в его состав входит графит в виде пластинчатого графита, который действует как смазка, облегчая скольжение между кольцами и гильзой.

Поршневые кольца легированы и имеют покрытие, и это зависит от типа кольца, так как работа этих колец различается. Хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь являются наиболее часто используемыми легирующими элементами в чугуне. Чтобы обеспечить оптимальную долговечность, материал поршневых колец остается более жестким, чем гильза цилиндра.

3 типа поршневых колец

Три поршневых кольца на цилиндр — обычное дело в современных автомобилях.Два кольца удерживают газы сгорания, а другое удерживает и направляет моторное масло в нужное место в автомобиле. Вот несколько типов поршневых колец и их роль в двигателе.

Компрессионные кольца

Уплотнительные кольца служат для предотвращения утечки газа, поскольку они закрывают верхнюю часть поршня. Эти кольца часто находятся в основных канавках поршня, хотя их можно найти в различных местах в зависимости от автомобиля.Эти кольца помогают переносить тепло от поршня к стенкам поршня. Компрессионные кольца срезают масляный слой, оставленный масляным кольцом.

Компрессионные кольца в автомобильном двигателе обычно имеют прямоугольное или трапециевидное поперечное сечение. Что касается периферии, верхнее компрессионное кольцо обычно имеет цилиндрическую форму, тогда как нижнее компрессионное кольцо обычно имеет коническую поверхность ворса. В некоторых двигателях также используется коническая облицовка верхнего кольца, в то время как в прошлом использовались базовые кольца с гладкой поверхностью.

Стеклоочистители

Грязесъемное кольцо, также известное как кольцо Напье или резервное компрессионное кольцо, расположено под компрессионным кольцом. Их основная роль — очищать поверхность гильзы от излишков масла и действовать как опорное опорное кольцо при любой утечке газа, выходящей через верхнее компрессионное кольцо ниже.

Большинство грязесъемных колец имеют поверхность с углом сужения, расположенную в нижней части, чтобы обеспечить чистящее движение при продвижении поршня к коленчатому валу.Плохие поршневые кольца, когда это вызвано неправильным расположением грязесъемных колец, приводят к повышенному расходу масла, поскольку кольца вытирают больше масла из камеры сгорания

Кольца контроля масла скребка

Как видно из названия, маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по диаметру гильзы. Скребковые кольца удаляют масло, разбрызганное на стенки цилиндра.Они возвращают отработанное масло в картер. Они также препятствуют протеканию масла через небольшой участок между кольцом и цилиндром.

Для обеспечения натяжения, необходимого для плотного уплотнения, маслосъемные кольца обычно изготавливаются из цельного куска чугуна, множества кусков стали или стали / чугуна с опорой из винтовой пружины. Чугунные маслосъемные кольца и кольца с опорой из винтовой пружины имеют две зоны задира с различной степенью сложности.

С другой стороны, составные стальные масляные контрольные кольца часто состоят из двух тонких стальных колец (называемых рельсами) с проставкой-расширителем между ними, чтобы держать эти рельсы отдельно друг от друга и создавать радиальное давление.Находясь внутри отверстия цилиндра, зазор в поршневом кольце сжимается до нескольких тысячных долей дюйма. Доступны следующие формы кольцевых зазоров: квадратная резка, угловая резка, прямое соединение, ступенчатая обрезка, ступенчатая обрезка и угловая ступенька.

Короче говоря, поршневые кольца работают в комплекте из трех колец, начиная с верхнего компрессионного кольца и кончая вторым канавочным кольцом и маслосъемным кольцом. Их цель — блокировать газы сгорания, способствовать передаче тепла стенке цилиндра, а также смазывать и очищать масло от стенки цилиндра.

Что вызывает неисправность поршневых колец?

Поршневые кольца подвергаются воздействию высокого давления в камере сгорания. Если давление сгорания газа, производимого внутри камеры, выше, чем обычно, характеристики кольца могут ухудшиться, что приведет к повреждению поршневых колец.

Это может произойти в результате детонации и звона бензина от неисправной форсунки, или когда топливо смешано с грязным воздухом. Загрязненное жидкое топливо или масло неправильного качества в цилиндрах также ухудшают характеристики кольца.По мере того, как кольцо изнашивается, проявляется их способность задерживать газы сгорания.

Наиболее частыми причинами износа поршневых колец являются низкое качество топлива или масла в цилиндрах, плохой процесс сгорания, неправильный выбор времени подачи топлива, изношенная гильза и т. Д. Газ, попадающий в картер или под область поршня, известный как продувка, является наиболее распространенным индикатором или индикатором износа кольца. Залипание колец из-за нагара или шлама, а также раскалывание или растрескивание колец могут возникать в результате износа.

Какие признаки неисправности поршневых колец?

Поскольку поршневые кольца играют важную роль в общей работе двигателя внутреннего сгорания, образуя уплотнение, предотвращающее выход газов под высоким давлением, важно, чтобы вы могли идентифицировать или обнаружить неисправные поршневые кольца. Если вам известны первые признаки неисправности поршневых колец, вы сможете предотвратить серьезные проблемы.

Вот некоторые из общих признаков неисправных поршневых колец.

  • Потребляет больше масла, чем обычно.

Если вы заметили, что ваш автомобиль внезапно потребляет больше масла, чем раньше, это может быть признаком неисправности поршневых колец. Поскольку поршневые кольца подвергаются высокому давлению, со временем они изнашиваются. Когда это произойдет, они не смогут правильно выполнять свою работу и позволить маслу просачиваться в камеру сгорания. Это означает, что вы будете использовать больше масла, тратя больше, поскольку вам нужно часто добавлять больше масла.

Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют регулярно проверять моторное масло, и в тот момент, когда вы заметите, что ваш автомобиль потребляет больше масла, чем обычно, проверьте поршневые кольца.

Избыточный дым из выхлопных газов — один из распространенных признаков неисправных поршневых колец. Если вы видите густой темно-серый дым, исходящий от вашего автомобиля, это может быть признаком того, что моторное масло течет в камеру сгорания, поскольку неисправные поршневые кольца больше не могут эффективно уплотняться.Утечка и горение масла может привести к неполному сгоранию, в результате чего образуется густой темный дым.

Поскольку поршневые кольца помогают контролировать сжатие и смазку, плохие поршневые кольца могут привести к потере компрессии и надлежащей смазке. Когда это произойдет, ваш автомобиль также потеряет силу ускорения, из-за чего он будет бороться, когда вы пытаетесь нажать на педаль газа и ускориться. Когда вы используете дроссельную заслонку, и ваш двигатель слишком долго реагирует на попытку ускорения или увеличения скорости, это также является признаком неисправности поршневых колец.

Вы можете провести тест на сжатие, чтобы проверить поршневые кольца, поскольку автомобиль с пониженной мощностью также может быть вызван плохими уплотнениями клапана. Если у вас низкое сжатие, это означает, что у вас плохие поршневые кольца, если у вас более высокое сжатие, это может означать, что у вас неисправные уплотнения клапана. Лучше, чтобы вы его проверил механик, чтобы быть уверенным.

  • Пониженная мощность двигателя.

Если поршневые кольца уже серьезно повреждены, это может привести к снижению производительности вашего двигателя.В крайних случаях это может привести к полной потере мощности. Это связано с тем, что потеря сжатия вызывает задержки ускорения из-за неэффективного вращения двигателя, которое приводит к остановке двигателя. Если вы продолжаете использовать свой автомобиль и игнорируете симптомы неисправных поршневых колец, может произойти снижение производительности двигателя и его остановка.

При появлении любых признаков неисправности поршневых колец рекомендуется немедленно проверить их, чтобы поставить правильный диагноз и исправить.Если ситуация ухудшится, вы можете полностью потерять мощность двигателя или двигатель выйдет из строя, и вам придется обратиться за помощью и отбуксировать автомобиль.

Плохие поршневые кольца: как это предотвратить?

Плохие поршневые кольца обычно возникают из-за загрязнения. Грязь может попасть в двигатель через плохие воздушные фильтры или через масляный контур из-за загрязненного масла. Поскольку загрязнение является основной причиной выхода из строя поршневых колец, вот несколько способов предотвратить их выход из строя.

  • Соблюдайте рекомендуемый интервал замены масла.

Если вы будете соблюдать рекомендуемый интервал замены масла, установленный производителем вашего автомобиля, вы увеличите срок службы поршневых колец. Это убедитесь, что ваше моторное масло свежее, чистое и не содержит каких-либо загрязнений.

Хотя верно то, что масляный фильтр отсеивает грязь и помогает поддерживать чистоту моторного масла, бывают случаи, когда масляные контуры не очищаются полностью.Частицы грязи, уже осевшие на чистой стороне масляного контура, могут достичь жизненно важных частей двигателя, что может вызвать износ.

  • Выполняйте рекомендованное обслуживание воздушного фильтра.

Воздушный фильтр, который давно требует замены, может выйти из строя. Когда он выходит из строя, он не сможет работать эффективно, что может привести к утечкам масла, что может привести к попаданию грязи и другого мусора. Если вы будете следовать рекомендациям по обслуживанию воздушного фильтра и регулярно заменять воздушный фильтр до того, как он выйдет из строя, это поможет продлить срок службы поршневых колец и предотвратить возникновение других проблем.

Плохие поршневые кольца: Сколько стоит замена поршневых колец?

Ранее упоминалось, что поршневые кольца относятся к наименее дорогостоящим элементам автомобильного двигателя. Они небольшие, и их можно купить примерно за 40–200 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля. Это может звучать не так уж и много. Однако, поскольку замена поршневых колец требует напряженного труда, на выполнение которого может уйти более 10 часов, механик может взимать с вас от 1800 до 4000 долларов в качестве оплаты труда.

Замена может занять очень много времени, потому что поршневые кольца находятся глубоко в двигателе, и двигатель придется разобрать, чтобы найти, снять и заменить поршневые кольца. Процесс замены занимает много времени и требует точности. После того, как неисправные поршневые кольца будут заменены новыми, двигатель будет повторно собран и возвращен в автомобиль.

Поршневые кольца являются жизненно важными компонентами автомобиля, и их замена может быть очень дорогостоящей.Именно по этой причине вам нужно помнить о первых признаках неисправности поршневых колец, чтобы вы могли немедленно устранить проблему. Чтобы продлить срок службы поршневых колец, вам необходимо соблюдать рекомендуемый график технического обслуживания и ремонта вашего автомобиля.

Симптомы повреждения поршня, которые нельзя игнорировать

Когда повреждение поршня происходит, двигатель страдает. Это может означать множество проблем и привести к снижению производительность автомобиля.Но как узнать, что поршни двигателя неисправны? К счастью, неисправность поршня вызывает ряд симптомов. Эта статья посвящена этим признакам; как определите их и шаги, которые необходимо предпринять для предотвращения поломки двигателя.

Во многих автомобилях неисправная часть двигателя включает световой индикатор приборной панели (проверьте световой сигнал двигателя). Это должно быть первым признаком, который заставит вас подозревать повреждение поршня. Прочие симптомы описаны ниже. Мы разделили их на разные части поршня. Это те части поршневого узла, которые подвергаются наибольшему биению и часто выходят из строя.

Признаки повреждения поршня и диагностика

Отказ поршневого кольца

Кольца поршневые уплотняют зазор между поршнем и цилиндром, управляющие масло, которым смазывается цилиндр, и отводит тепло. Если они изнашиваются или сломаться, результаты всегда разрушительны. Он может варьироваться от уменьшенного мощность двигателя для увеличения выхлопа выбросы.

На поврежденных кольцах будет виден эродированный материал, увеличенный зазор поршня и стенки цилиндра, и видимый осевой и радиальный износ.Это может привести к так называемой «поршневой шлепок.» Удар поршня — это шум, вызванный чрезмерным раскачиванием поршня. Это происходит из-за слишком большого зазора поршня и цилиндра.

Изношенные поршневые кольца также приводят к утечке масла в камеру сгорания и из-за недостаточной смазки поршня. Выхлопные газы тоже попадают в картер. Это часто называют обдувом поршня. Часто это приводит к разным проблемам с двигателем.

Причины повреждения поршневых колец

Неисправные поршневые кольца могут быть Результат: неправильная установка, неправильные размеры, топливо затопление, неадекватное горение топливовоздушной смеси, изношенная кольцевая канавка, абразивные частицы в масло и крошечные стружки, оставшиеся после механической обработки или ремонта двигателя.

Источник: http://www.kr-1s.co.uk Источник: http://www.marineinsight.com
Симптомы:

Симптомы, указывающие на неисправные кольца поршня:

  • Чрезмерный расход смазочного масла из-за его утечки в камеру сгорания
  • Снижение мощности двигателя в результате потери сжатия
  • Густой серый, голубоватый или белый дым выходит из выхлопной трубы из-за сжигания масла при сгорании камера
  • Потеря ускорения, когда повреждение поршневого кольца достигает критического уровня
  • Двигатель, который слишком быстро перегревается
Диагностика:

Для обнаружения повреждений поршневых колец используйте слив тестовое задание.Тест измеряет количество воздуха, попадающего в картер из области над поршень. Поврежденные кольца следует заменить, чтобы не повредить другие детали поршня и весь двигатель.

Чтобы предохранить кольца от повреждений, соблюдайте следующие правила: используйте правильный процесс установки, правильный размер поршня, убедитесь, что поршневое кольцо совместимо с поршневым кольцом при восстановлении двигателя. Своевременно меняйте масло, чтобы абразивные частицы не попали на кольца. Кроме того, очистите двигатель после фрезерования.

2.Повреждение короны поршня

Головка поршня работает в очень горячей среде. Иногда происходит детонация в камере сгорания или клапан, который подходит слишком близко или даже падает на головку. В таких случаях заводная головка становится одной из наиболее уязвимых частей поршня. Будучи полом камеры сгорания, его повреждение может означать, что двигатель плохо работает.

Причины повреждения головки поршня

К ним относятся: установка не того поршня тип или поршень неправильных размеров, неисправная система охлаждения, перелив топлива и неправильный сорт топлива, детонация, неисправная головка блока цилиндров компоненты, сломанные клапаны, нагар.

Источник: http://www.marineinsight.com Источник: http://www.mmec.net

Симптомы:
  • Шум двигателя
  • Пропуски зажигания в двигателе
  • Пониженная компрессия
  • Слишком сильный удар двигателя
Диагностика

Визуальный осмотр выявит отверстие или углубление на головке поршня, задиры, разъеденный материал на заводной головке. края и оплавленные детали.В тяжелых случаях у вас может быть треснувшая головка поршня. Замените поршни с чрезмерным повреждение короны. Убедитесь, что вы также установили причину такого рода повреждения поршня или риск возникновения того же самого с новым поршнем.

Чтобы защитить головку поршня, используйте топливо правильного сорта и типа, убедитесь в правильности поршня и правильных размеров поршня, а также выполните измерения поршня при восстановлении двигателя. Также проверьте нагар в камере сгорания и горячие точки на головке поршня.Поскольку детали головки блока цилиндров являются основной причиной повреждения головки поршня, всегда следите за их правильной работой.

3. Повреждение юбки поршня

Юбка поршня помогает сбалансировать поршень внутри цилиндра. Обычно он покрыт материалом с низким коэффициентом трения, чтобы обеспечить плавную работу поршня. Но юбка может изнашиваться или деформироваться в результате многих условий эксплуатации. Изношенные юбки поршней увеличивают зазор поршня, что затем вызывает множество проблем.

Причины износа или разрушения юбки поршня

Повреждение поршня может быть результатом: неправильного поршня (слишком маленького размера для цилиндра), чрезмерное раскачивание поршень, недостаточная компрессия, перелив топлива, погнутый шатун, чрезмерный зазор на шатуне подшипники, неровные или изъязвленные стенки цилиндров, отсутствие смазки.Фото ниже показывает поршень с зазубринами, скорее всего, из-за отсутствия подходящего смазка.

Источник: http://mechanicsupport.blogspot.com
Источник: http://www.binderplanet.com
Симптомы:

Если поршень поврежден в юбке, вот признаки следующие:

  • Шум поршня или удар поршня (вызванный ударами поршня о стенку цилиндра в результате чрезмерного раскачивания)
  • Плохая работа двигателя
  • Заедание юбки поршня в цилиндре
  • Повреждение при работе всухую
  • Перегрев двигателя
Диагноз

Визуальный осмотр юбки поршня показывает видимый материал эрозия и разрушенные или деформированные детали.После измерения вы обнаружите, что зазор поршня увеличился. При запуске двигателя быть шумом поршня или так называемым стуком поршня. Чтобы предотвратить повреждение поршня в секции юбки, выполните следующие действия:

Убедитесь, что размер поршня правильный. Другие детали поршня, такие как кольца, штифт, шатун и подшипники, должны всегда быть в хорошем состоянии. Замените поршни, юбка которых изношена или деформирована. Поврежденные цилиндры можно просверлить или надеть втулки для правильной установки поршня.

Сколько стоит замена поршней?

Источник: http://www.sscycle.com

Поршни — дорогостоящие детали. Их замена еще дороже. Поскольку работа предполагает разборку двигателя, требуется механик. несколько часов (около шести-восьми), чтобы закончить установку новых поршней.

Стоимость замены поршня составляет от 1000 долларов США в зависимости от вашего местоположения и типа или модели автомобиля. Покупка самого поршня стоит примерно от 200 долларов.Опять же, это зависит от марки и модели вашего автомобиля или выбранного типа поршня.

Заключение

Поршень или поршень износ является основной причиной отказа двигателя. Это приводит к потеря компрессии, повышенные выбросы, утечка газов от сгорания камера и потеря смазки. Когда поврежден поршень кольца, это может означать, что масло попадает в камера сгорания. Знания, которые вы почерпнули из этой статьи, должны поможет вам своевременно обнаружить неисправность поршня и принять меры.

симптомов неисправных поршневых колец [причины и способы предотвращения и устранения] — Rx Mechanic

Поршневые кольца автомобиля регулируют расход моторного масла и давление масла. Поэтому, когда поршневые кольца выходят из строя, у автомобиля возникает множество проблем, которые в конечном итоге могут привести к повреждению всего двигателя. Хотя поршневые кольца являются одними из наименее дорогих частей автомобильного двигателя, они необходимы для его эффективной работы. Некоторые признаки неисправности поршневых колец могут сообщить вам, когда вам необходимо их заменить, чтобы избежать критического повреждения двигателя.

Поршневые кольца различных типов

Современные автомобили обычно устанавливаются с тремя поршневыми кольцами на цилиндр. Два кольца удерживают дымовые газы, а другое удерживает и направляет моторное масло туда, куда оно должно попадать в автомобиле. Вот различные типы поршневых колец и их функции в двигателе.

Кольца сжатия

Компрессионные кольца предотвращают утечку газа, уплотняя верхнюю часть поршня. Эти кольца обычно находятся в канавках первичного поршня, но в разных моделях автомобилей они могут располагаться по-разному.Эти кольца также передают тепло стенкам поршня от поршня. Компрессионные кольца срезают масляный слой, оставленный масляным кольцом.

Стеклоочистители

Грязесъемные кольца служат опорой для компрессионных колец. Они находятся под компрессионными кольцами и отвечают за очистку излишков масла с поверхности гильзы. Они также помогают компрессионным кольцам предотвращать любые возможные утечки газа. Грязесъемные кольца имеют резьбовую поверхность, направленную вниз, чтобы обеспечить надлежащую очистку масла одновременно с движением поршня и коленчатого вала.Неправильное расположение грязесъемных колец приводит к чрезмерному расходу масла, поскольку кольца вытирают больше масла из камеры сгорания.

Кольца контроля масла скребка

Согласно своему названию, маслосъемные кольца регулируют количество смазочного масла, проходящего через стенки цилиндра. Кольца равномерно распределяют масло по окружности гильзы. Скребковые кольца счищают масло, попавшее на стенки цилиндра. Они сливают это отработанное масло обратно в картер. Они также предотвращают прохождение масла через узкое пространство между кольцом и цилиндром.

Общие симптомы неисправных поршневых колец

Определить износ поршневых колец можно по нескольким причинам. Ниже перечислены наиболее частые симптомы.

Увеличение количества выхлопного дыма

Один из очевидных симптомов неисправности поршневых колец — слишком много дыма, выходящего из выхлопной трубы вашего автомобиля. Помимо увеличения количества выхлопного дыма, этот дым будет иметь некоторый запах гари и будет казаться темнее, чем обычно.Он имеет темно-серый цвет, потому что моторное масло течет в камеру сгорания из-за неэффективного уплотнения поршневых колец.

Читайте также: Белый дым из выхлопной трубы: причины и способы устранения

Превышение расхода масла

В тот момент, когда загорится индикатор проверки двигателя из-за чрезмерного расхода масла, высока вероятность того, что поршневые кольца потребуют замены. Изношенные поршневые кольца приводят к утечкам масла в камере сгорания, что автоматически проявляется в увеличении расхода масла автомобилем.Поэтому регулярно проверяйте уровень моторного масла.

Таким образом, ваш автомобиль будет требовать от вас регулярной доливки масла чаще, чем в среднем 4000 миль перед заправкой. Немедленно осмотрите поршневые кольца, когда ваш автомобиль начинает потреблять больше обычного количества масла.

Пониженное ускорение

Поршневые кольца регулируют компрессию и смазку. Следовательно, когда ваши поршневые кольца изнашиваются, вы теряете компрессию и у вас недостаточная смазка, автомобиль теряет свою ускоряющую способность.Автомобиль будет с трудом разогнаться, когда вы нажмете на педаль газа, а двигателю потребуется больше времени, чтобы реагировать и ускорять ваш маневр.

Пониженное ускорение также может быть связано с повреждением уплотнений клапана. Поэтому проведите испытание на сжатие, чтобы определить, неисправны ли поршневые кольца или уплотнения клапана. Более сильное сжатие — это симптомы плохого уплотнения клапана, а низкое — повреждение поршневых колец.

Плохая работа двигателя

Как упоминалось выше, потеря компрессии задерживает ускорение из-за неэффективного вращения двигателя, что приводит к его остановке.В крайних случаях вы можете полностью потерять мощность двигателя, и вам может потребоваться буксировка автомобиля, если двигатель выходит из строя на дороге из-за неисправных поршневых колец. Незначительные случаи приводят только к ухудшению работы двигателя.

Полная остановка двигателя произойдет только в том случае, если вы проигнорируете первые симптомы неисправности поршневых колец и продолжите использовать автомобиль, не обращаясь к механику для проверки.

Грязные воздушные фильтры

Увеличение всасывания масла часто происходит из-за прорыва, когда воздушно-масляная смесь в камере сгорания выходит за установленные поршневые кольца, создавая большее давление в картере двигателя.

Когда давление сбрасывается из шланга принудительной вентиляции картера (PCV) обратно в картер, будет большое количество прорывов, и воздухозаборник будет очень масляным. Прием жирных продуктов также приведет к увеличению расхода масла.

Как предотвратить износ поршневых колец

Две основные причины износа поршневых колец и большинства деталей двигателя — это загрязнение. Грязь попадает в двигатель через неисправные воздушные фильтры. Точно так же грязь может попасть в двигатель через масляный контур через загрязненное масло.Вот самые простые способы продлить срок службы поршневых колец.

Регулярно меняйте моторное масло. Регулярная замена масла гарантирует, что масло, работающее в вашем двигателе, будет чистым и без остатков. Это предотвращает осаждение и коррозию полезных металлических деталей, таких как поршневые кольца. Хотя масляный фильтр задерживает грязь, иногда масляный контур не очищается должным образом. Частицы грязи, уже находящиеся на чистой стороне масляного контура, достигают важных деталей двигателя, вызывая износ.

Регулярно выполняйте техническое обслуживание воздушного фильтра. Если автомобильный воздушный фильтр не работает эффективно, это приводит к утечкам масла, через которые может легко попасть грязь и мусор. Если вы своевременно замените воздушный фильтр до того, как он выйдет из строя, вы увеличите вероятность того, что поршневые кольца будут служить вам в течение более длительного периода.

Как починить поршневые кольца?

Если вы заметили признаки неисправности поршневых колец, выполните следующие действия, чтобы починить поршневые кольца.

  • Вы должны сначала тщательно очистить использованные поршни, чтобы удалить прилипшую к ним грязь.Очистите кольцевые канавки и убедитесь, что на них нет остатков углерода. Старайтесь не повредить стороны паза при их чистке. Любое повреждение приведет к высокому расходу масла и увеличению выбросов картерных газов при движении автомобиля. Кроме того, используйте плоскогубцы для поршневых колец, а не отвертки или плоскогубцы, чтобы не повредить поршневые кольца.
  • Если вы не имеете дело со стальными кольцевыми маслосъемными кольцами сегментного типа с двойной скосом, не тяните за кольца вручную. Кольца могут сломаться из-за чрезмерного напряжения, а также причинить вам травму.Вытягивание колец вручную повреждает кольца и может вызвать трудности при их установке. Если кольцо изгибается, оно больше не может ровно лежать в канавке; поэтому он не будет вращаться, изнашивается с одной стороны и теряет герметичность. Скользящий слой ослабнет и повредит поршень и цилиндр. Поршень будет продолжать поглощать отверстие цилиндра из-за того, что горячие газы сгорания проходят через поршень и стенку цилиндра. Незакрепленные детали повреждают рабочие поверхности поршня и цилиндра в целом.
  • Вынимайте поршневые кольца только тогда, когда у вас нет выбора, потому что кольца слегка изгибаются при каждой установке. Проверьте, легко ли вращаются кольца в канавках. Также проверьте, полностью ли кольцо входит в кольцевую канавку и удерживает ли его по всей окружности. Скользящие части кольца не должны выступать за юбку поршня, чтобы обеспечить эффективное уплотнение.
  • При установке двухкомпонентных маслосъемных колец обратите внимание на положение спирального расширителя.Кольцевое соединение всегда должно быть напротив концов спирального расширителя.
  • Правильное положение пружины расширителя в трехэлементных кольцах важно для обеспечения эффективного соскабливания масла. Перед установкой поршня проверьте положение пружин расширителя, поскольку они не затянуты и могут скользить одна над другой при транспортировке. Убедитесь, что видны обе отметки на концах спирали. Если вы не видите их, спираль перекрывается и кольцо может не работать.
  • Теперь поверните шарниры поршневых колец готового к установке поршня так, чтобы они были под углом 120 ° друг к другу. В этом поможет поршень и поршневые кольца при первом запуске двигателя. Это связано с тем, что при первом запуске двигателя степень сжатия относительно ниже, поскольку поршневые кольца еще не приработаны. Поворот концов друг к другу снижает образование картерного газа, что может привести к плохому запуску.

Как заменить поршневые кольца YouTube

Часто задаваемые вопросы

Большинство людей спрашивают, как долго я могу ездить с плохими поршневыми кольцами? Все зависит от степени их повреждения.Однако вот ответы на наиболее часто задаваемые вопросы автовладельцев с проблемами поршневых колец.

Можно ли просто заменить поршневые кольца?

В идеале после анализа неисправности поршневых колец следует заменить поршневые кольца вместе с распорной втулкой. Это связано с тем, что плохие поршневые кольца затачивают цилиндр и снимают глазурь, оставляя канавки поврежденными. Снимите гребень верхнего кольца на отверстии, чтобы кольцо не разбилось о гребень.

Поскольку у вас уже есть двигатель, вы также можете проверить и заменить вкладыши подшипников и проверить притирки в клапанах.

Как звучит сломанный поршень?

Сломанный поршень при работе вызывает дребезжание и стук. Дребезжащий звук сломанного поршня трудно не заметить. Плохой звук поршневых колец будет сопровождаться пропусками зажигания и детонацией двигателя.

Что дешевле: восстановить двигатель или заменить его?

В зависимости от вида и степени проблемы, с которой вы столкнулись, восстановление двигателя вряд ли будет дешевле, чем его замена. Большинство деталей двигателя довольно дороги и требуют одновременной покупки других деталей в случае их неисправности.

Вы можете избежать замены или восстановления двигателя, регулярно проводя техобслуживание автомобиля и устраняя причину выхода из строя поршневых колец, прежде чем ждать их износа.

Могут ли неисправные поршневые кольца стать причиной пропусков зажигания?

При неисправности поршневых колец или клапанов, стенок цилиндров или утечки из прокладки головки двигатель автомобиля заглохнет, что приведет к перебоям в зажигании. Вы заметите белый дым от двигателя, что означает, что изношенные и поврежденные поршневые кольца больше не могут должным образом герметизировать цилиндр.

Заключительные слова

Поршневые кольца — важнейшие части двигателя автомобиля. Их можно легко проигнорировать, но они могут нанести серьезный ущерб автомобилю, поскольку двигатель потеряет компрессию, необходимую для предотвращения утечки масла. Вы заметите выход из строя поршневых колец по увеличению расхода масла автомобилем, а также по увеличению и изменению цвета дыма. Обязательно регулярно посещайте механика для проверки и замены поршневых колец, как только вы заметите какие-либо симптомы неисправных поршневых колец мотоцикла или автомобиля, как можно скорее.

Подробнее:

Признаки неисправности поршневых колец

Это только мы, или все важное, что у вас есть, ломается в одно и то же время? Может быть, мы просто суеверны, но каждый из нас время от времени переживает «одну из тех недель», когда все, от стиральной машины до нашего любимого свитера, сразу ломается. Но что превращает одну из этих пресловутых «плохих недель» в «ужасную», это если что-то пойдет не так с нашими автомобилями.

К сожалению, поршневые кольца — один из тех малоизвестных, но дорогостоящих компонентов, которые необходимы нашим автомобилям для работы. Поддерживая наш автомобиль в идеальном состоянии на протяжении всего срока службы, можно предотвратить повреждение поршня. Тем не менее, если вы замечаете несколько тревожных изменений, происходящих в вашей машине, читайте дальше, чтобы убедиться, что это не более дорогая проблема, чем вы изначально ожидали.

Почему полезны поршневые кольца?

Двигателям нужны поршневые кольца, чтобы работать, как человеческому телу нужна пища для выживания.Поршневые кольца, как правило, из чугуна или стали, представляют собой разъемные кольца, которые входят в канавку на внешнем диаметре поршня (подвижный металлический цилиндр, который эффективно управляет двигателем). Их основная задача — обеспечить, чтобы за счет приложения правильного давления на стенку цилиндра или гильзу поддерживался постоянный слой масла. Другими способами использования поршневых колец являются предотвращение чрезмерного нагрева внутри поршня за счет передачи тепла от днища поршня к цилиндру.

Поршневые кольца различных типов

Многие из нас не знают, что внутри вашего двигателя существуют поршневые кольца двух разных типов — компрессионные кольца и масляные кольца. Компрессионные кольца расположены в первых канавках поршня, их основная функция заключается в герметизации газов сгорания и передаче тепла от поршня к стенкам поршня. Обычно существует как верхнее, так и промежуточное компрессионное кольцо, чтобы обеспечить максимальную выходную мощность, которую может предложить ваш двигатель.Поршень был бы неполным, если бы не управляющие кольца; их задача — регулировать количество смазочного масла, проходящего по стенкам цилиндров. Контрольные кольца удерживают все газы и смазочные материалы там, где они должны быть, предотвращая проникновение масла в другие камеры двигателя. Гармоничная работа всех трех поршневых колец имеет решающее значение для сохранения внутренней работы вашего автомобиля.

Что такое прорыв и почему я хочу предотвратить его появление?

Как упоминалось ранее, одной из основных функций поршневых колец в двигателе внутреннего сгорания является поддержание сжатия газа между поршнем и стенкой цилиндра путем герметизации цилиндра.Почему это важно? Это потому, что мы хотим предотвратить прорыв, известный как нежелательная утечка газа под давлением, насколько это возможно.

Есть два основных пути, по которым может произойти прорыв. Когда двигатель стареет, стенки цилиндра изнашиваются из-за постоянного задира поршня и поршневых колец. Это приведет к увеличению диаметра цилиндра и образованию зазора между поршнем и цилиндром. На такте выпуска, когда поршень движется вверх, поршневые кольца будут прижиматься, давая выхлопным газам и газам возможность проскользнуть через этот зазор.При такте впуска, который происходит после такта выпуска, поршни будут двигаться вверх. Когда они поднимаются и ударяются о верхнюю часть поршня, вредные газы могут проходить под ними и спускаться вниз, в конечном итоге попадая в картер двигателя.

Другой способ прорыва газа — прохождение газов через зазор поршневого кольца. При анализе поршневого кольца на поршне должен быть зазор на кольце, который существует, чтобы поршневое кольцо могло действовать как пружина. Это способствует герметичному сжатию; что может быть обеспечено за счет расширения и сжатия кольца под действием тепла и встречи со стенками цилиндра, так что камера будет герметичной.К сожалению, со временем постоянное царапание поршневых колец изнашивает их, и герметичное сжатие происходит не так естественно. Зазоры позволят другим газам сгорания проходить через заднюю часть кольца и неизбежно попадать внутрь картера.

Признаки неисправности поршневых колец

«У вас повреждены поршневые кольца» — это пять слов, которые любой водитель боится услышать от механика. Каковы признаки износа поршневых колец? Читайте дальше, чтобы узнать, не вылетают ли поршневые кольца.

  • Серый или белый дым из выхлопной трубы автомобиля

То есть… это довольно очевидный признак того, что с вашим автомобилем что-то не так. Когда мы видим дым, поднимающийся из выхлопной трубы, это не будет ваша машина, говорящая вам, что все в порядке. При повреждении поршневых колец моторное масло начинает просачиваться в камеру сгорания, в результате чего масло горит и выделяет из двигателя густой серый и белый дым. Не лучшая ситуация.

Главный совет: обратите внимание на цвет дыма, исходящего от вашего автомобиля. Черный дым обычно указывает на проблемы с расходом топлива, а синий дым говорит о том, что что-то не так с уровнем масла в камере сгорания. С другой стороны, белый дым означает, что что-то не так с форсунками, поврежденными деталями или поршневыми кольцами в двигателе вашего автомобиля.

  • Увеличение количества израсходованной нефти

Неужели в последнее время кажется, что ваша машина жрет масло вдвое быстрее, чем раньше? Этот чрезмерный расход масла, о котором вы узнали, может быть признаком неисправных поршневых колец.Как упоминалось ранее, масло из двигателя будет вытекать в камеру сгорания, если поршневые кольца изношены. Это означает, что в двигателе автомобиля будет меньше масла. Если вам необходимо долить масло до стандартной отметки от 3000 до 5000 миль, это обычно указывает на дополнительные проблемы.

Проблемы с ускорением? Мощность двигателя будет уменьшаться из-за уменьшения сжатия, которое возникает при повреждении поршневых колец. Умоляем, не ждите, пока станет хуже! Жажда скорости станет наименьшей из ваших проблем, если вы решите бороться с малым ускорением.В худшем случае водитель может полностью потерять мощность двигателя, и ваш автомобиль вообще не сможет разогнаться. Мы предлагаем избежать затруднений и затрат на аренду эвакуатора на глазах у всех соседей, чтобы отвезти ваш автомобиль к ближайшему механику и поехать туда самостоятельно.

Замена поршневых колец — это будет дорого?

Как вы уже догадались, замена поршневых колец обойдется недешево. В среднем механики берут от 1500 до 2500 долларов за такую ​​работу.Многие клиенты склонны слышать цифру в пределах этой цены и полагать, что их обманывают. Уверяем вас, это не так. Эта работа — очень сложная и обескураживающая задача, так как двигатель автомобиля должен быть полностью разобран, цилиндры отремонтированы, а автомобиль полностью собран в конце процесса.

Если вам нравится заниматься своими руками, замена поршневых колец — непростая задача. Если вы не уверены, что справитесь с этой сложной задачей самостоятельно, это более чем справедливо — подавляющее большинство водителей отправляют свой автомобиль в гараж для обслуживания.В конце концов, любая допущенная ошибка будет стоить невероятно дорого!

В автомобильном мире часто ведутся споры о том, можно ли повторно использовать поршни. Хотя поршень может выглядеть так, как будто он в отличном состоянии, он часто изнашивается верхним кольцом и со временем расшатывается. Мы почти всегда рекомендуем покупать новый поршень, но если вы твердо уверены, что ваш поршень находится в хорошем состоянии, тщательно измерьте каждую часть и проверьте посадку булавки на запястье перед установкой.

Как предотвратить износ поршневых колец

Хотите избежать проблем с неисправными поршневыми кольцами в обозримом будущем? Уловка проста: убедитесь, что остальная часть вашего автомобиля работает эффективно.

  • Охлаждающая жидкость двигателя — Достаточно ли внутри вашего автомобиля охлаждающей жидкости? Дважды проверьте, открыв крышку радиатора на холодном двигателе или посмотрев на воду в бачке с охлаждающей жидкостью.
  • Свечи зажигания — Когда в последний раз меняли свечи зажигания? Поршни могут быть повреждены при воздействии чрезвычайно высоких температур сгорания, и, считывая данные на свече зажигания, вы сможете определить, что температура слишком высока, если электроды расплавлены или повреждены.
  • Антифриз — Какого цвета ваша вода? Поддерживая правильный уровень антифриза, поддерживается оптимальная температура и защита двигателя.

Регулярно обслуживая другие части вашего автомобиля, мы надеемся, что вам не придется возвращаться к этой статье в обозримом будущем. Помните, что счастливые поршневые кольца делают машину счастливой!

Сообщение по теме: Антифриз в масле: что делать

Источники:

  1. Поршневое кольцо — Википедия
  2. Как заменить поршневые кольца — DoItYourself

Функционирование и плохие симптомы поршневых колец в двигателе автомобиля

Если у вашего автомобиля возникла проблема, вы можете немедленно обратиться к механику для его ремонта.Почему бы не попробовать узнать свою машину? Нет ничего плохого в понимании состояния вашего собственного автомобиля, поскольку это также связано с вашей безопасностью. В этом чтении вы узнаете одну небольшую часть, которая играет важную роль в поддержании вашего автомобиля в хорошем состоянии, поэтому вы можете сохранить максимальную безопасность для себя. Итак, что это за часть? Часть двигателя, о которой мы собираемся поговорить, — это поршневые кольца. Мы узнаем о работе поршневых колец и о плохих симптомах в автомобиле.

Функция поршневых колец

На основе информации с транспортных средств.com, внутри двигателя внутреннего сгорания есть детали, называемые поршневыми кольцами. Эти кольца расположены по окружности диаметра поршней. Поршневые кольца выполняют около 4 основных функций, а именно:

1. Поршневые кольца функционируют как уплотнители в середине цилиндра и поршня после процесса сгорания. Это предотвратит утечку газов от сгорания.

2. Поршневые кольца также существуют для регулирования количества смазки движущихся поршней.

3. Наличие поршневых колец предотвращает повреждение двигателя за счет отвода тепла от поршней.

4. Поршневые кольца также используются для удержания поршня подальше от стенки цилиндра, чтобы избежать любого удара поршня о стенку цилиндра.

Теперь ясно, что поршневые кольца играют важную роль в двигателе вашего автомобиля. Если вы откажетесь от них, когда они покажут признаки неисправности, это будет стоить вам больше для ремонта позже или даже для вашей безопасности при вождении автомобиля.Неудивительно, что зная проблемы и обнаружив причину проблемы, вы обнаружите, что все это из-за проблемы с поршневыми кольцами.

Распознавание симптомов неисправности поршневых колец

Когда вы имеете дело с любым двигателем, в данном случае с двигателем автомобиля, техническое обслуживание является важной частью, чтобы убедиться, что каждая его часть работает наилучшим образом и не обнаружено никаких повреждений. Поскольку двигатель похож на человеческий орган, повреждение одной части может легко повлиять на другие. Чтобы повреждение одного компонента не повлияло на другие компоненты, его необходимо заменить в ближайшее время.Итак, вам будет полезно знать, какие симптомы поврежденных поршневых колец в вашем автомобиле, прежде чем возникнут другие повреждения, вызванные им. Вот некоторые плохие симптомы, возникающие с вашим автомобилем из-за неисправных поршневых колец.

1. Поврежденные поршневые кольца вызывают утечку масла. Ненужное количество масла попадет в камеру сгорания и приведет к чрезмерному расходу масла за короткий период времени. добавление большего количества масла поможет уменьшить тепло от двигателя.

2. Повреждение поршневых колец снижает разгонные характеристики.Вы поймете это, когда нажмете на газ и произойдет задержка разгона.

3. Утечка мазута приведет к появлению серого или белого густого облака дыма, выходящего из выхлопной трубы.

4. Задержка ускорения, если вы позволите, не приведет к вообще никакому ускорению.

5. Масло будет смазывать двигатель и поддерживать его охлаждение, утечка масла из сломанных поршневых колец приведет к перегреву и еще большему повреждению двигателя.

Теперь, когда вы знаете о работе поршневых колец и связанных с этим плохих симптомах в автомобиле, нет причин не заботиться о состоянии вашего автомобиля.Поддержание его в хорошем состоянии и уход за ним поможет вам сэкономить на ремонте и чувствовать себя в безопасности во время вождения.

Как правильно выбрать поршневые кольца и зазоры между ними

Почему выбор поршневых колец и концевых зазоров так важны для правильной обкатки, мощности и долговечности

Почему выбор поршневых колец и зазоры так важны для срока службы и мощности двигателя ? Более того, что делает первый запуск двигателя настолько важным для правильной обкатки и долговечности? Эти первые несколько минут работы двигателя создают основу для мощности, эффективности и срока службы двигателя.В идеальном мире все сборки двигателя должны включать в себя динамометрический стенд для правильной обкатки двигателя. Однако, если вы похожи на большинство из нас, вы вряд ли можете позволить себе сборку движка, не говоря уже о дополнительных расходах на дино-сессию. На динамометрическом стенде изготовителю двигателя приходится нагружать двигатель и сильно опираться на дроссельную заслонку, чтобы посадить поршневые кольца и подшипники, что сложнее сделать на открытой дороге.

Однако обкатка двигателя опережает нашу историю. Выбор поршня и кольца — это то, с чего он начинается. Прежде чем мы перейдем к типам поршневых колец, нам нужно поговорить о том, что делают поршневые кольца.Хотя работа поршневых колец очевидна — уплотнение цилиндра и контроль уровня масла, — другой не менее важной функцией является перенос тепла от поршня к стенке цилиндра посредством прямого контакта. Масло также уносит разрушительный жар. Поскольку поршневые кольца стали тоньше для уменьшения трения, повышения эффективности и увеличения мощности, передача тепла от поршня к стенке цилиндра стала более критичной и, безусловно, более сложной для поршней.

См. Все 23 фотографии Перед проверкой зазора поршневого кольца проверьте совместимость поршневого кольца с поршнем.Подходят ли кольца к канавкам? Для подтверждения проверьте зазоры со стороны кольца.

Если вы планируете высокопроизводительное вождение, выбор поршневого кольца так же важен, как и выбор поршня. Выбор зависит от того, как будет использоваться ваш двигатель. Существует три основных типа поршней: литые, заэвтектические и кованые. Литые поршни, как правило, относятся к старой школе и были оригинальным оборудованием большинства легковых и грузовых автомобилей в свое время. Заэвтектические поршни отлиты из высококремниевого литья, выбранного из-за их твердости и стоимости. Они не стоят намного дороже литых и более прочные.Кованые поршни очень прочные и могут выдерживать множество злоупотреблений. Это единственный выбор для высокопроизводительных приложений. Обратной стороной кованых поршней является скорость расширения. Они требуют большего зазора между поршнем и стенкой цилиндра, так как в них используются высокие темпы расширения. В результате они шумят при холодном запуске с очень предсказуемым дребезжанием, которое сменяется тихим по мере прогрева двигателя.

Ширина кольца — это первое, что нужно учитывать при выборе кольца, который зависит от того, как вы собираетесь использовать свой двигатель.Если вы собираетесь участвовать в гонках или хотите сэкономить топливо, вам нужны более тонкие поршневые кольца, которые создают меньшее трение и потребляют меньше энергии. Поршневые кольца более обычных размеров (шире) подходят для круизеров выходного дня и ежедневных поездок, поскольку они лучше изнашиваются и несут большие нагрузки. Вы получите от них больше жизни.

См. Все 23 фотографии Боковые зазоры канавки поршневого кольца в среднем должны составлять от 0,001 до 0,004 дюйма. Уточните у производителя поршня рекомендуемые зазоры.

Раньше стандартными пакетами колец были 5/64-дюймовые верхние компрессионные и вторичные кольца, за которыми следовали 3/16-дюймовые маслосъемные кольца. Эти размеры относятся к толщине кольца. Толщина 5/64 дюйма (0,078 дюйма) требовала значительного давления на стенку цилиндра для надлежащего уплотнения. Производители поршневых колец называют это радиальным натяжением. Обратной стороной этого является трение. Наибольшее трение в любом пакете поршневых колец создается масляными кольцами. Однако совокупное трение всех трех колец является значительным.Он лишает двигатель мощности и эффективности.

Автомобильные инженеры в конечном итоге поняли, что более тонкий пакет поршневых колец снизит внутреннее трение и повысит эффективность. Заводские двигатели поставлялись с пакетом поршневых колец 1,5 мм / 1,5 / 3,0 мм, начиная с 1980-х годов для уменьшения трения. По мере того, как поршневые кольца становятся тоньше, величина радиального натяжения, необходимого для прилегания их к стенке цилиндра, значительно уменьшается. Это происходит потому, что по мере уменьшения общей площади поверхности кольца, соприкасающегося со стенкой цилиндра, можно уменьшить радиальное натяжение, создавая такую ​​же нагрузку на кольцо.

Посмотреть все 23 фотографии Поршневые кольца, установленные в поршне, расширяются за пределы посадочных площадок кольца. Когда они сжимаются стенкой цилиндра, они должны упираться в стенку цилиндра. Концевой зазор предназначен для того, чтобы оставить место для расширения при повышении температуры. Слишком маленькие концевые зазоры могут вызвать заедание кольца и отказ двигателя.

За счет уменьшения радиального натяжения на стенке цилиндра с помощью тонкого поршневого кольца мы также уменьшаем трение, возникающее при скольжении кольца о стенку цилиндра.Мы повышаем мощность за счет уменьшения внутреннего трения в нескольких цилиндрах. Также можно с уверенностью сказать, что более тонкие поршневые кольца лучше уплотняются, что означает уменьшение прорыва колец (потери мощности). Это означает, что над поршнями улавливается большее давление в цилиндре (тепловая энергия), что награждает нас большей мощностью. Постепенно индустрия послепродажного обслуживания предлагала нам более широкий выбор комбинаций поршней и колец.

Поршневые кольца Total Seal от Summit Racing Equipment предлагают расширенную линейку тонких пакетов колец с низким коэффициентом трения для прогрессивных производителей двигателей, с поршневыми кольцами серии Ultra-Thin Advanced Profile с 0.Верхнее и второе кольца 9 мм с масляным кольцом 2 мм. Согласно Summit Racing, замена типичного пакета тонких колец 1/16/1/16/3/16 дюйма на комбинацию Total Seal Ultra-Thin 0,9 / 0,9 / 2 мм снижает внутреннее трение на целых 90 процентов. Именно эта передовая кольцевая технология обеспечивает производительность и эффективность.

Усовершенствованная технология поршневых колец стоит недешево. Комплект колец Total Seal Classic 1/16 дюйма от Summit для диаметра 4,030 дюйма стоит немногим более 100 долларов. Вторичные кольца Total Seal Gapless Gapless стоят чуть менее 400 долларов за комплект.Прокладки для колец стоят еще выше — почти 500 долларов.

Посмотреть все 23 фотографии Пакеты поршневых колец состоят из трех типов и трех видов работ. Слева направо расположены верхнее компрессионное кольцо, вторичное компрессионное кольцо и маслосъемные кольца. Верхнее компрессионное кольцо удерживает горячие расширяющиеся газы над поршнем. Вторичное компрессионное кольцо служит опорой для верхнего кольца, а также обеспечивает определенный контроль масла, поднимая масло вверх по стенке цилиндра. Маслосъемные кольца протирают стенку цилиндра при движении вниз.

Для приложений с высокими эксплуатационными характеристиками это больше касается выбора правильной конфигурации поршня и степени сжатия, а также выбора оптимизированного пакета колец. Это необходимо прежде всего начать с выбора правильного материала кольца. Ширину и тип кольца можно выбрать после выбора материала. Например, JE Pistons предлагает огромный выбор материалов для колец, который поначалу может показаться огромным. Во-первых, это углеродистая сталь , которая является гораздо более пластичным материалом, чем традиционный чугун, может выдерживать более высокие температуры, не теряя самообладания, и лучше выдерживает детонацию. Чугун по своей природе хрупкий и не такой прочный, как закаленная кованая сталь. Верхние кольца из закаленной стали работают настолько хорошо, что даже автопроизводители в наши дни используют их все больше в производственных двигателях для повышения долговечности. Сталь имеет больше смысла, если вы планируете наддув, закись азота или чрезмерное сжатие, потому что она переносит экстремальные условия лучше, чем железо.

Кольца с хромированным покрытием были когда-то популярны, но потеряли популярность и больше не используются производителями двигателей.Проблема многих колец с хромированным покрытием заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и их трудно было сломать из-за своей твердости. Более того, они не очень хорошо справлялись с детонацией. Предлагается не использовать их.

См. Все 23 фотографии Здесь, над поршнем, вся энергия вырабатывается через лампу подачи топлива / воздуха. Работа компрессионных колец — удерживать эту тепловую энергию. Невозможно использовать всю тепловую энергию, произведенную при выключенном свете, потому что большая ее часть уходит через выхлопную систему и систему охлаждения.

Некоторые кольца из нитрида стали предлагаются с прочным плазменным молибденовым покрытием в дополнение к газовому нитриду для обеспечения долговечности. Нитрид стали Верхние кольца — хороший выбор для применения в рабочих условиях, однако они не всегда оптимальны, поскольку могут быть дорогими. JE Pistons предлагает множество вариантов колец, если у вас ограниченный бюджет. Закаленный ковкий чугун — хороший вариант для двигателей, работающих на улице, и шаг вперед по сравнению с традиционным чугуном с добавлением магния в серый чугун для повышения пластичности, поскольку ковкий чугун более гибкий.С меньшей вероятностью сломается. Фактически, высокопрочный чугун примерно в два раза превышает предел прочности серого чугуна и изгибается, а не разрушается при воздействии высоких нагрузок. Это делает ковкий чугун отличным верхним кольцом, когда вы беспокоитесь о стоимости. JE Pistons сообщает, что кольца из ковкого чугуна предлагаются с лицевым покрытием из плазменного молибдена (молибдена), чтобы сделать их более совместимыми со стенками железных цилиндров.

JE Pistons добавляет свой пакет колец Premium Race Серия представляет собой отличный пример верхнего кольца из ковкого чугуна, в котором используется более современная технология вкладки молибдена и плазмы, которая обеспечивает чрезвычайно твердую, пористую, износостойкую поверхность, удерживающую масло и улучшает смазку и в то же время снижает внутреннее трение.Плазма наносится путем распыления на кольцо порошка сплава, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими элементами, в небольшой канал на поверхности кольца. При сильном нагреве металлический порошок превращается в расплавленную аэрозоль, обладающую адгезионными характеристиками, снижающими вероятность отслаивания и разрушения. Такой подход означает более быструю обкатку и лучшее уплотнение цилиндра.

Второе поршневое кольцо не справляется с сильным нагревом и давлением верхнего кольца. JE Pistons сообщает нам, что их пакет колец Plasma Moly является отличным выбором, поскольку верхнее кольцо из нитрида углеродистой стали со вторым элементом из высокопрочного чугуна.Менее дорогой версией этой комбинации является комплект колец Sportsman Series , который включает верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением в сочетании со вторым кольцом из серого чугуна, что является более доступным кольцом.

Масляные кольца в третьей канавке проще, в большинстве пакетов колец используется углеродистая сталь для двух уплотнительных колец. Расширитель в середине двух колец может отличаться, но главный вопрос, который вы хотите задать себе, — как будет использоваться двигатель? После того, как вы выбрали материал кольца, вы можете перейти на следующий уровень принятия решений с точки зрения дизайна верхнего и второго кольца, стилей поверхностей, радиальной толщины и, возможно, любых специальных обработок, таких как притирка и / или ультра или критический закончить шаги.Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание давления в цилиндре над поршнем, где оно может быть преобразовано в мощность.

Посмотреть все 23 фотографии Концевой зазор поршневого кольца следует проверять со всеми поршневыми кольцами, в том числе и с предварительно установленными зазорами. Поскольку хонингование стенок цилиндров может быть разным, никогда не принимайте зазоры как должное. Концевые зазоры поршневых колец должны быть больше в высокопроизводительных приложениях из-за более высоких температур и давлений сгорания.

Если вы хотите сэкономить и не собираетесь участвовать в гонках, Summit Racing Equipment и Speedway Motors предлагают широкий выбор литых, заэвтектических и даже кованых поршней Speed ​​Pro практически для всех двигателей, родившихся в Детройте.Сверхэвтектические поршни — хороший компромисс по сравнению с коваными и литыми, если вы просто собираетесь путешествовать. Технический персонал Summit может лучше всего посоветовать вам, что выбрать, а также правильный пакет колец для выбранного вами поршня.

Посмотреть все 23 фотографииВ отношении установки поршневых колец существует две точки зрения. Некоторые строители используют расширители, а другие накатывают их. Уловка в любом случае состоит в том, чтобы свести к минимуму деформацию кольца и быть осторожным с каждым кольцом во время установки. См. Все 23 фотографии Расширитель масляного кольца устанавливается первым, следуя инструкциям производителя кольца в буквальном смысле.Концы эспандера должны стыковаться и никогда не перекрываться. Масляные кольца наматывают осторожно, стараясь не задеть контактные поверхности колец. Смотрите все 23 фотографии Установка поршневых колец является делом личных предпочтений и техники. В то время как некоторые строители используют расширители колец и проявляют большую осторожность, другие катят их осторожно, стараясь не забить приземления кольца. Главное помнить, чтобы свести к минимуму искажения, которые могут повредить кольцо там, где оно не будет сидеть должным образом. См. Все 23 фотографии Стенки этих цилиндров имеют красивую штриховку, которая будет полезна для посадки кольца.Однако они содержат пыль и мусор, смешанные с маслом, и их необходимо очистить, а затем покрыть моторным маслом. Просмотреть все 23 фотографии Просмотреть все 23 фотографии Верхнее и вторичное компрессионные кольца имеют особую форму, отражающую то, что они делают. Это вторичное компрессионное кольцо из ковкого чугуна с внутренними ступенями. См. Все 23 фотографии. Стандартные комплекты колец представляли собой верхнее компрессионное кольцо 5/64 дюйма и вторичные кольца (справа), за которыми следовали 3/16-дюймовые масляные кольца. В 1980-х годах появились гораздо более тонкие пакеты колец диаметром 1,5 мм (слева) для уменьшения трения и лучшего уплотнения.См. Все 23 фотографии Перед установкой расширитель масляного кольца проверяется на правильность посадки. Сделайте это при проверке кольцевых зазоров. Мы видели неправильно упакованные поршневые кольца, и вы не захотите обнаружить это, когда двигатель будет собран. Концы расширителя должны соприкасаться друг с другом. См. Все 23 фотографии. Рекомендуемый зазор компрессионного кольца зависит от того, как будет использоваться двигатель. С диаметром отверстия 4000 дюймов и высокой производительностью на улице вам понадобится 0,018-дюймовый зазор с верхним кольцом.Это только рекомендуемый номер. Чем больше тепла мы бросаем на кольца, тем больше должен быть зазор. Обратитесь к производителю поршня и колец для уточнения деталей в зависимости от типа выбранного кольца и того, как будет использоваться ваш двигатель. См. Все 23 фотографии. Это шлифовальный станок для поршневых колец, в котором производитель двигателя может обрезать концы колец до нужного зазора. Концевые зазоры колец проверяются, затем тщательно шлифуются до нужного размера. См. Все 23 фотографии. После того, как концевые зазоры колец обрезаются до нужного размера, производитель двигателя подшивает эти области, чтобы предотвратить образование задиров на площадках колец и стенках цилиндров.Посмотреть все 23 фотографииКомпрессионным кольцам нужно пространство, чтобы двигаться и расширяться, поэтому существуют эти характеристики. Боковые зазоры должны быть в среднем от 0,001 до 0,002 дюйма, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать двигатель. Боковые зазоры могут достигать 0,004 дюйма в экстремальных условиях. За кольцом также должно быть место в канавке. См. Все 23 фотографии На этом рисунке показан пример установки поршневых колец, а также правильное расположение концевых зазоров колец.Концевые зазоры колец и боковые зазоры различаются от производителя к производителю и от типа кольца к типу кольца. См. Все 23 фотографии Перед установкой поршневых колец промойте их смазкой для двигателя или моторным маслом, не содержащим моющих присадок, массой 30. Вы хотите, чтобы эти парни были скользкими для хорошей посадки на ринге. Посмотреть все 23 фото Посмотреть все 23 фото Кольца Je Pistons, которые можно приобрести в Summit Racing Equipment, предлагают вам различные варианты колец в зависимости от того, как вы собираетесь управлять своим двигателем. Посмотреть все 23 фото

Поршневые кольца — обзор

1 ВВЕДЕНИЕ

Поршневые кольца являются критически важными компонентами современного двигателя внутреннего сгорания, их оптимальные трибологические характеристики оказывают контролирующее влияние на минимизацию потерь мощности на трение, расхода топлива, расхода масла, прорыва газов и вредных выбросов выхлопных газов. .

Основные функции пакета поршневых колец, собирательного названия трех или более колец, установленных на поршне, заключаются в образовании эффективного газового уплотнения между камерой сгорания и картером, чтобы ограничить восходящую транспортировку масла из картера. в камеру сгорания и обеспечить проход для передачи тепла от поршня к охлаждающей жидкости двигателя. Все это должно быть достигнуто с минимальными потерями мощности на трение, особенно на границе скольжения со стенкой цилиндра, и с минимально возможным износом, чтобы максимально продлить срок службы компонентов.

К сожалению, пакет поршневых колец вносит наибольший вклад в трение в двигателе внутреннего сгорания в нормальном диапазоне скоростей двигателя и нагрузок, возникающих при эксплуатации [1-3]. Относительная важность варьируется от двигателя к двигателю, но обычно поршневой узел, включающий как поршневые кольца, так и юбку поршня, составляет 40-50% от общего трения двигателя [4]. Что касается износа, недостаточно понимания взаимодействия с процессом смазки.Таким образом, даже несмотря на то, что производители могут производить кольца с отличным ожидаемым сроком службы, эти компоненты могут быть далеки от оптимальных с точки зрения смазки и трения.

Теоретические и экспериментальные исследования смазки поршневых колец, как следствие их важности для характеристик двигателя, получили много внимания в литературе, что привело к значительным достижениям в нашем понимании их поведения [5]. Математический анализ смазки поршневых колец сложен и по необходимости требует упрощающих допущений.Однако быстрое развитие численных методов за последние тридцать лет привело к появлению сложных моделей смазки поршневых колец, которые находят применение в процессе проектирования [6].

На рисунке 1 показан типичный прогноз удельной толщины пленки, определяемой как отношение минимальной толщины пленки смазки к среднеквадратичной шероховатости поверхности композитного материала.

Рисунок 1. Циклическое изменение удельной толщины пленки между верхним компрессионным кольцом и цилиндром. wall [7]

(1) λ = hminσ

на протяжении всего цикла двигателя для верхнего компрессионного кольца дизельного двигателя из Priest и др. [7], где нулевой угол поворота коленвала — это срабатывание в верхней мертвой точке.

Из рисунка 1 видно, что поршневое кольцо испытывает полный диапазон режимов смазки за один цикл, от полной жидкостной пленки через смешанную смазку до граничной смазки. Это характерно для границы раздела поршневого кольца и стенки цилиндра.

Аспекты такого поведения пленки жидкости относительно хорошо изучены, но происходящие поверхностные взаимодействия представляют гораздо большую проблему.

Разработаны модели трения неровностей [8] и скорости износа [7] поршневых колец в граничном и смешанном режимах смазки.Однако поверхностные взаимодействия, происходящие между поршневыми кольцами, поршнем и отверстием цилиндра в присутствии моторного масла с его сложным химическим составом, загрязнением и ухудшением характеристик, чрезвычайно трудно интерпретировать с точки зрения основных механизмов пограничного трения и износа [9].

Таким образом, такие модели являются эмпирическими и предполагают изменение граничного коэффициента трения или коэффициента износа в зависимости от толщины пленки. Оба значения равны нулю в режиме смазывания жидкой пленкой и увеличиваются в режиме смешанной смазки по мере увеличения степени контакта поверхности до максимума в режиме граничной смазки.

На рис. 2 показан пример размерного коэффициента износа k по Присту [10].

Рис. 2. Изменение коэффициента износа в зависимости от удельной толщины пленки [10]

Коэффициент износа k связан с объемом материала, удаляемого в результате износа, V, приложенной нормальной нагрузкой, W и расстоянием скольжения, x s , на

(2) V = kWxs

, как было предложено Ланкастером [11].

Такие модели явно очень чувствительны к значениям, выбранным для режима граничной смазки, k 0 на рисунке 2, и ситуация дополнительно осложняется тем фактом, что на удельную толщину пленки, как правило, влияют изменения шероховатости поверхности, так как обкатка компонентов.

До сих пор обсуждались только условия между поверхностью поршневого кольца и стенкой цилиндра, но граница раздела между боковой поверхностью поршневого кольца и канавкой поршня также важна с точки зрения надежности и долговечности двигателя [12]. Этому интерфейсу уделялось относительно мало внимания в литературе, но он, вероятно, будет испытывать гораздо более смешанную и граничную смазку, чем поверхность кольца.

Эта статья призвана помочь аналитику в выборе подходящих значений коэффициентов трения неровностей и коэффициентов пограничного износа путем отчета о серии экспериментов по трению и износу на высокочастотном возвратно-поступательном трибометре.Испытания проводились на образцах поршневых колец, поршней и цилиндров, изготовленных из реальных компонентов, в присутствии моторного масла при скоростях, нагрузках и температурах, характерных для современного автомобильного бензинового двигателя.

Представлены результаты для критических трибологических границ раздела между поверхностью поршневого кольца и стенкой цилиндра, а также боковой поверхностью поршневого кольца и канавкой поршня. Эксперименты проводились на полном кольцевом блоке от одного двигателя с целью установления относительной важности различных интерфейсов в кольцевом блоке.

Результаты представляют собой полезную матрицу коэффициентов трения неровностей и факторов износа для проектировщика / аналитика и подчеркивают чувствительность коэффициента износа к выбору материалов обеих взаимодействующих поверхностей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *