Двигатель 3s fe отзывы: Купить двигатель 3S-FE. В наличии на складе. Москва. Выгодная цена.

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Toyota Caldina I Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

1995—2002 I Рестайлинг

Общая оценка

165 моделей, 11 отзывов

Калдина — труженица!

Toyota Caldina 2.2d AT (79 л.с.)

Не судите строго, пишу отзыв первый раз. Это моя пятая машина за 21 год. Первая была Митсубиси восьмидесятых годов в убитом состоянии. Купил ее практически не глядя, совершив большую ошибку, поскольку

Пушка

Toyota Caldina 2.0 MT (175 л.с.) 4WD

Отличный авто, зимой сильно радовал системой 4вд и задним лсд редуктором На калдины в этом кузове стал  заглядывался очень давно с того дня как они у нас стали появляться. И в 2009 году всё таки купил

Калдина Универсал — универсальная машина!

Toyota Caldina 2.0 AT (135 л.с.) 4WD

Привет Всем! Моя первая машина с полным приводом (мотор — легендарный 3S-FE). Так как опыта в выборе/покупке у меня тогда не было (2000 год), машина досталась в ушатанном состоянии да еще зимой (в

Супер надежная и удобная Caldina

Toyota Caldina 2. 0 AT (140 л.с.)

Машину купил 2011. Машина очень понравилась во всех планах. Хоть и по годам старенькая, но практически не чем не уступает современным машинам.

Павел

Обновлён

11 сентября 2019

танки грязи не боятся

Toyota Caldina 2.0 AT (135 л.с.) 4WD

машина зверь,за десять лет владения ни разу не подвела,снег и грязь не почем,дураков из грязи как на внедорожнике вытаскивает и даже не напрягается.если пригнать без пробега по россии то хватит хватит

Отзыв автовладельца Toyota Caldina 2001

Toyota Caldina 2.0 AT (135 л.с.) 4WD

Машина надежная грузопассажирская полный привод фуллтайм гребет как танк кузовщина прочная не гниет как ниссаны , запчасти недорогие и всегда в наличии мост рессоры вместитедьный багажник идеальный в

Хозяйка в доме

Toyota Caldina 1.5 AT (94 л.с.)

Надежное транспортное средство, в использовании не доставляет хлопот, не дорогие расходные материалы. Ведёт себя уверенно как на асфальтированной трассе так и на грунтовой дороге. За 10 лет эксплуата

танки грязи не боятся

Toyota Caldina 2.0 AT (135 л.с.) 4WD

танки грязи не боятся,просто не убиваемый и не боящийся бездорожья автомобиль. пока на пузо не сядет будет ехать до конца. перевозка грузов вообще без проблем проходит. большой плюс японский салон вел

Надежная

Toyota Caldina 1.5 MT (94 л.с.)

Моя любимая машинка, но жаль, пора расставаться…Очень нравится большой багажник, т.к. с семьей часто ездим ,,дикарями,, на отдых — вмещается практически все, дети спят в палатке а мы с мужем прямо в

Продана

Toyota Caldina 2.0 AT (140 л.с.)

Отличный авто, по всем качествам, двигатель 3С по моему вообще не убиваемый, проездил 6 лет, продал в связи с переездом, ходовая часть тоже в порядке, просто нужно вовремя делать замену устаревшим узл

Всё о Toyota Caldina

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Отзыв Toyota ST220 2.0 3S-FE (Тойота Авенсис) 2002 г.

Так сложилось, что первый авенсис (http://avtomarket. ru/users/lcd/garage/9481/opinions/9756/) был разбит под списание, и встал вопрос о покупке замены. Почитав отзывы, посмотрев цены на запчасти и т.д. пришёл к выводу, что если нужна надёжная машина с минимум вложений, то надо брать опять авенсис, но выбор уже пал на рестайлинговые машины с целью возможности её застраховать. Посмотрев несколько машин (1 убитая, 2 перевёртыш по всей видимости, 3 непонятно зачем «половину» двигателя поменяли и т.д.), выбор пал на зелёный седан 2.0 с акпп. После покупки сделал большое ТО на 120 тыс с заменой всех жидкостей и продолжил ездить. Поменял по мелочи кое-какие лампочки, дальше катался.

На ТО 130 заметил, что двигатель немного в масле, на ТО 140 порекомендовали заменить сальник масляного насоса. Ну раз пошла такая пьянка, то надо менять ещё и сальники распредвала и коленвала, и ремень ГРМ до кучи, чтобы лишний раз не лезть. Когда в сервисе сняли генератор, предложили заменить помпу, которая начала подтекать. Естественно всё разом и поменял. В итоге помпа, 3 сальника, ремень ГРМ и работа встали в районе 15 тыс. Сейчас уже 154 тыс и на ТО 160 готовлюсь к замене прокладки поддона АКПП. В остальном машина практически как часы.

Был косяк с тем, что при повышенной электрической нагрузке проседал генератор. В первые дни пользования машиной даже встал на дороге из-за этого. Какое-то время ездил с такой бедой и грешил на генератор. Приехал ремонтировать генератор, ребята сказали, что дядя гена как новый и проблема в чём-то другом. Притащили кучу всяких умных девайсов, облазили всё подкапотное пространство и ничего не нашли 🙂 Вердикт был таков — попробуй акум поменять и если проблема не решится, то либо приезжай и будем проверять проводку, либо сливай машину, потому как искать косяк зашибешься. Поменял акб по совету сервисменов и больше проблем с проседанием генератора не имел.

Осенью 2008г догнал ГАИшника в попу 🙂 и присоединился к армии тех, кто ненавидит АБС. К ней и до этого были претензии, что срабатывает без повода, а после аварии я ещё больше стал её ненавидеть. Дело было на Dunlop Direzza 195/60 R15 (родные размеры), сейчас езжу на Yokohama S. Drive 205/55 R15 и при экстренном торможении машину даже порой на юз срывает, но честно признаться такой юз больше по душе, нежели отказ машины тормозить и происходящий акт любви с машиной впереди тебя.

Второй авенсис отчасти подтверждает практику владения первым. Замена амортизаторов на 100-120 тыс км., замена помпы на 120-140 тыс. км., тормозные диски вроде пока в порядке, но на первой машине их меняли на 140-160 тыс. Так что не сильно удивлюсь, если вскоре придётся менять диски на этой машине. Приходилось общаться с СААБерами, у них есть такое понятие, как «сумма, вкладываемая в машину ежемесячно» 🙂 Какая нафиг сумма, вкладываемая в машину ежемесячно, я ни разу не видел, как загорается лампочка CheckEngine 🙂 Нет, конечно при включении зажигания она горит, но вот в процессе езды ни на первой машине, ни на этой такая лампочка не загоралась.

Для меня тойота по-прежнему остаётся надёжной машиной. 2 Авенсиса прошли 350 и 155 тыс, камри у отца за 3 года прошла уже 100 тыс тоже без проблем. Но за 1.5 года езды машина надоела :(. Скучная, нет в ней какой-то изюминки. Двигателя 2.0 с автоматом мало, тормоза перегреваются довольно быстро. Понятно дело, что машина ни разу не спортивная, а хочется что-то побыстрее и с изюминкой. Есть аккорды, есть сааб 9-3, есть куча других «заводных» машин 🙂 К концу года наверное всё же продам этот авенсис хотя бы по той причине, что КАСКО на него стоит 60 тыс. На мой взгляд, слишком дорого для этой машины, но 5 страховых случаев за год (1 моя авария, остальные то в меня на стоянке, то камень в стекло, то ПТФ лопнула…) как-то спокойней переносятся, когда знаешь, что машина застрахована.

Двигатель 3s fe технические характеристики отзывы. Описание силовой установки


Некоторые пояснения к таблицам, а также обязательные замечания по эксплуатации и выбору расходников сделали бы этот материал совсем уж тяжеловесным. Поэтому самодостаточные по смыслу вопросы были вынесены в отдельные статьи.

Октановое число
Общие советы и рекомендации производителя — «Какой бензин льем в Тойоту?»

Моторное масло
Общие советы по выбору моторного масла — «Какое масло льем в двигатель?»

Свечи зажигания
Общие замечания и каталог рекомендуемых свечей — «Свечи зажигания»

Аккумуляторы
Некоторые рекомендации и каталог штатных АКБ — «Аккумуляторы для Toyota»

Мощность


Еще немного о характеристиках — «Номинальные ТТХ двигателей Toyota»

Заправочные емкости
Справочник с рекомендациями производителя — «Заправочные объемы и жидкости»

Привод ГРМ в историческом разрезе

Развитие конструкций газораспределительных механизмов у Тойоты за несколько десятков лет прошло по некоей спирали.

Наиболее архаичные OHV двигатели в массе своей остались в 1970-х, но отдельные их представители модифицировались и сохранялись на вооружении вплоть до середины 2000-х (серия K). Нижний распредвал приводился короткой цепью или шестернями и через гидротолкатели перемещал штанги. Сегодня OHV используется Тойотой только в сегменте грузовых дизелей.

Со второй половины 1960-х начали появляться SOHC и DOHC двигатели разных серий — изначально с солидными двухрядными цепями, с гидрокомпенсаторами или регулировкой клапанных зазоров шайбами между распредвалом и толкателем (реже — винтами).

Первая серия с ременным приводом ГРМ (A) родилась только в конце 1970-х, но уже к середине 1980-х такие двигатели — то, что мы называем «классикой», стали абсолютным мейнстримом. Поначалу SOHC, затем DOHC с литерой G в индексе — «широкий Twincam» с приводом обоих распредвалов от ремня, а потом и массовый DOHC с литерой F, где ремнем приводился один из валов, связанных между собой шестеренной передачей.

Зазоры в DOHC регулировались шайбами над толкателем, но у некоторых моторов с головками разработки Yamaha сохранялся принцип размещения шайб под толкателем.

При обрыве ремня на большинстве массовых двигателей клапана и поршни не встречались, за исключением форсированных 4A-GE, 3S-GE, некоторых V6, движков D-4 и, естественно, дизелей. У последних, в силу особенностей конструкции, последствия особенно тяжелы — гнутся клапана, ломаются направляющие втулки, зачастую переламывается распредвал. Для бензиновых двигателей определенную роль играет случайность — в «не гнущем» моторе покрытые толстым слоем нагара поршень и клапан иногда соударяются, а в «гнущем», наоборот, клапана могут удачно зависнуть в нейтральном положении.

Во второй половине 1990-х появились принципиально новые двигатели третьей волны, на которых вернулся цепной привод ГРМ и стандартным стало наличие моно-VVT (изменяемые фазы на впуске). Как правило, цепи приводили оба распредвала на рядных двигателях, на V-образных между распредвалами одной головки стоял шестеренный привод или короткая дополнительная цепь. В отличие от старых двухрядных, новые длинные однорядные роликовые цепи уже не отличались долговечностью. Клапанные зазоры теперь почти всегда задавались подбором регулировочных толкателей разной высоты, что сделало процедуру слишком трудоемкой, растянутой во времени, затратной, а потому непопулярной — следить за зазорами владельцы в массе своей просто перестали.

Для двигателей с цепным приводом случаи обрыва традиционно не рассматриваются, однако на практике при проскакивании или неправильной установке цепи в подавляющем числе случаев клапана и поршни друг с другом встречаются.

Своеобразной деривацией среди моторов этого поколения оказался форсированный 2ZZ-GE с изменяемой высотой подъема клапанов (VVTL-i), но в таком виде концепция распространения и развития не получила.

Уже в середине 2000-х началась эпоха следующего поколения двигателей. В части ГРМ их основные отличительные черты — Dual-VVT (изменяемые фазы на впуске и выпуске) и возродившиеся гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Еще одним экспериментом стал второй вариант изменения высоты подъема клапанов — Valvematic на серии ZR.

Простую рекламную фразу «цепь предназначена для работы в течение всего срока службы автомобиля» очень многие восприняли буквально, и на ее основе стали развивать легенду о безграничном ресурсе цепи. Но, как говориться, мечтать не вредно…

Практические плюсы цепного привода по сравнению с ременным просты: прочность и долговечность — цепь, условно говоря, не рвется и требует менее частых плановых замен. Второй выигрыш, компоновочный, важен только для производителя: привод четырех клапанов на цилиндр через два вала (еще и с механизмом изменения фаз), привод ТНВД, помпы, масляного насоса — требуют достаточно большой ширины ремня. Тогда как установка вместо него тонкой однорядной цепи позволяет сэкономить пару сантиметров от продольного размера двигателя, а заодно уменьшить поперечный размер и расстояние между распредвалами, благодаря традиционно меньшему диаметру звездочек по сравнению со шкивами в ременных приводах.
Еще небольшой плюс — меньше радиальная нагрузка на валы из-за меньшего предварительного натяжения.

Но нельзя забывать про стандартные минусы цепей.
— За счет неизбежного износа и появления люфта в шарнирах звеньев цепь в процессе работы вытягивается.
— Для борьбы с растяжением цепи требуется или регулярная процедура ее «подтягивания» (как на некоторых архаичных моторах), или установка автоматического натяжителя (что и делает большинство современных производителей). Традиционный гидронатяжитель работает от общей системы смазки двигателя, что негативно сказывается на его долговечности (поэтому на цепных движках новых поколений Toyota размещает его снаружи, максимально упростив замену). Но порой растяжение цепи превышает предел регулировочных возможностей натяжителя, и тогда последствия для двигателя оказываются весьма печальными. А некоторые третьеразрядные автопроизводители умудряются устанавливать гидронатяжители без храпового механизма, что позволяет даже неизношенной цепи «играть» при каждом запуске.


— Металлическая цепь в процессе работы неизбежно «пропиливает» башмаки натяжителей и успокоителей, постепенно истирает звездочки валов, а продукты износа попадают в моторное масло. Еще хуже, что многие владельцы при замене цепи не меняют звездочки и натяжители, хотя должны понимать, как быстро старая звездочка способна испортить новую цепь.
— Даже исправный цепной привод ГРМ всегда работает заметно шумнее ременного. Помимо прочего, скорость движения цепи неравномерна (особенно при небольшом количестве зубьев звездочек), а при входе звена в зацепление всегда происходит удар.
— Стоимость цепи всегда выше, чем комплекта ремня ГРМ (и у некоторых производителей просто неадекватна).
— Замена цепи более трудоемка (старый «мерседесовский» способ на тойотах не работает). И в процессе требуется изрядная аккуратность, поскольку клапана в цепных тойотовских моторах встречаются с поршнями.
— На некоторых двигателях, ведущих свое происхождение от Daihatsu, используются не роликовые, а зубчатые цепи. Они по определению тише в работе, точнее и долговечнее, однако по необъяснимым причинам могут иногда проскакивать на звездочках.

В итоге — уменьшились ли расходы на техобслуживание с переходом на цепи в ГРМ? Цепной привод требует того или иного вмешательства не реже, чем ременный — сдаются гидронатяжители, в среднем за 150 т.км растягивается сама цепь… а затраты «на круг» оказываются выше, особенно если не выкраивать по мелочам и заменять одновременно все необходимые компоненты привода.

Цепь может быть и хороша — если она двухрядная, в движке 6-8 цилиндров, а на крышке стоит трехлучевая звезда. Но на классических тойотовских двигателях ременный привод ГРМ был настолько хорош, что переход на тонкие длинные цепочки стал явным шагом назад.

«Прощай, карбюратор»

Но не все архаичные решения являются надежными, и яркий тому пример — тойотовские карбюраторы. К счастью, абсолютное большинство нынешних тойотоводов начинали сразу с инжекторных двигателей (которые появились еще в 70-х), миновав японские карбюраторы, поэтому не могут сравнить их особенности на практике (хотя на внутреннем японском рынке отдельные карбюраторные модификации продержались до 1998 года, на внешнем — до 2004).

На постсоветском пространстве карбюраторная система питания автомобилей местного производства по ремонтопригодности и бюджетности никогда не будет иметь конкурентов. Вся глубокая электроника — ЭПХХ, весь вакуум — автомат УОЗ и вентиляция картера, вся кинематика — дроссель, ручной подсос и привод второй камеры (солекс). Все относительно просто и понятно. Копеечная стоимость позволяет буквально возить в багажнике второй комплект систем питания и зажигания, хотя запчасти и «дохтура» всегда можно было найти где-то неподалеку.

Тойотовский карбюратор — совсем другое дело. Достаточно взглянуть на какой-нибудь 13T-U рубежа 70-80-х — настоящего монстра со множеством тентаклей вакуумных шлангов. .. Ну а поздние «электронные» карбюраторы вообще представляли собой верх сложности — катализатор, кислородный датчик, перепуск воздуха на выпуск, перепуск отработавших газов (EGR), электрика управления подсосом, две-три ступени управления холостым ходом по нагрузке (электропотребители и ГУР), 5-6 пневмоприводов и двухступенчатых демпферов, вентиляция бака и поплавковой камеры, 3-4 электропневмоклапана, термопневмоклапаны, ЭПХХ, вакуумный корректор, система подогрева воздуха, полный набор датчиков (температуры ОЖ, воздуха на впуске, скорости, детонации, концевик ДЗ), катализатор, электронный блок управления… Удивительно, зачем вообще нужны были такие сложности при наличии модификаций с нормальным впрыском, но так или иначе, подобные системы, завязанные на вакуум, электронику и кинематику приводов, работали в очень тонком равновесии. Нарушался баланс элементарно — от старости и грязи не застрахован ни один карбюратор. Иногда все было еще глупее и проще — не в меру импульсивный «мастер» отсоединял все подряд шланги, но места их подключения, естественно, не помнил. Кое-как оживить это чудо можно, но наладить правильную работу (чтобы одновременно поддерживались нормальный холодный пуск, нормальный прогрев, нормальный холостой ход, нормальная коррекция по нагрузке, нормальный расход топлива) чрезвычайно сложно. Как нетрудно догадаться, немногочисленные карбюраторщики со знанием японской специфики обитали только в пределах Приморья, но спустя два десятка лет о них вряд ли вспомнят даже местные жители.

В итоге, тойотовский распределенный впрыск изначально оказался проще поздних японских карбюраторов — электрики и электроники в нем было не намного больше, зато сильно выродился вакуум и не было механических приводов со сложной кинематикой — что дало нам столь ценную надежность и ремонтопригодность.

В свое время обладатели ранних двигателей D-4 осознали, что из-за крайне сомнительной репутации перепродать свои машины без ощутимых потерь они просто не смогут — и перешли в наступление. .. Поэтому выслушивая их «советы» и «опыт», нужно было помнить, что они не только морально, но и главным образом материально заинтересованы в формировании определенно положительного общественного мнения в отношении двигателей с непосредственным впрыском (НВ).

Самый неразумный аргумент в пользу D-4 звучит следующим образом — «непосредственный впрыск скоро вытеснит традиционные моторы». Даже если бы это соответствовало истине, то никоим образом не указывало на то, что двигателям с НВ нет альтернативы уже сейчас . Долгое время под D-4 понимался, как правило, вообще один конкретный двигатель — 3S-FSE, который устанавливался на относительно доступные массовые автомобили. Но им комплектовались всего лишь три модели Toyota 1996-2001 годов (для внутреннего рынка), причем в каждом случае прямой альтернативой была, как минимум, версия с классическим 3S-FE. Да и потом выбор между D-4 и нормальным впрыском обычно сохранялся. А со второй половины 2000-х тойотовцы вообще отказались от использования непосредственного впрыска на двигателях массового сегмента (см. «Toyota D4 — перспективы?» ) и начали возвращаться к этой идее только спустя десяток лет.

«Двигатель отличный, просто у нас бензин (природа, люди…) плохие» — это вновь из области схоластики. Пусть этот двигатель хорош для японцев, но какой от этого прок в рф? — стране не самого лучшего бензина, сурового климата и несовершенных людей. И где вместо мифических достоинств D-4 вылезают исключительно его недостатки.

Крайне недобросовестна апелляция к зарубежному опыту — «а вот в японии, а вот в европе»… Японцы глубоко озабочены надуманной проблемой CO2, в европейцах сочетаются зашоренность на снижении выбросов и экономичности (не зря больше половины рынка там занимают дизеля). В массе своей население рф не может сравниться с ними по доходам, а качество местного горючего уступает даже штатам, где непосредственный впрыск до определенного времени не рассматривался — в основном именно по причине неподходящего топлива (к тому же производителя откровенно плохого двигателя там могут наказать долларом).

Рассказы о том, что «двигатель D-4 расходует на три литра меньше» — просто незатейливая дезинформация. Даже по паспорту максимальная экономия нового 3S-FSE по сравнению с новым 3S-FE на одной модели составляла 1.7 л/100 км — и это в японском испытательном цикле с очень спокойными режимами (поэтому реальная экономия всегда была меньше). При динамичной городской езде D-4, работающий в мощностном режиме, снижения расхода не дает в принципе. То же происходит и при быстрой езде по трассе — зона ощутимой экономичности D-4 по оборотам и скоростям невелика. Да и вообще, некорректно рассуждать насчет «регламентируемого» расхода для отнюдь не нового автомобиля — это в гораздо большей степени зависит от техсостояния конкретной машины и манеры езды. Практика показывала, что некоторые из 3S-FSE, наоборот, расходуют существенно больше , чем 3S-FE.

Часто можно было слышать «да поменяешь скоренько насос копеечный и нет проблем». Что не говори, но обязательность регулярной замены основного узла топливной системы двигателя относительно свежей японской машины (тем более, тойоты) — это просто нонсенс. Да и при регулярности в 30-50 т.км даже «копеечные» $300 становились не самой приятной тратой (причем цена эта касалась только 3S-FSE). И мало говорилось о том, что форсунки, которые тоже нередко требовали замены, стоили сопоставимых с ТНВД денег. Разумеется, старательно замалчивались стандартные и притом уже фатальные проблемы 3S-FSE по механической части.

Возможно, не все задумывались и над тем, что если двигатель уже «поймал второй уровень в масляном поддоне», то скорее всего от работы на бензо-масляной эмульсии пострадали все трущиеся части двигателя (не стоит сравнивать граммы бензина, попадающие иногда в масло при холодном пуске и испаряющиеся с прогревом движка, с постоянно стекающими в картер литрами топлива).

Никто не предупреждал, что на этом движке нельзя пытаться «почистить дроссель» — все правильные регулировки элементов системы управления двигателем требовали использования сканеров. Не все знали про то, как система EGR отравляет двигатель и покрывает коксом элементы впуска, требуя регулярной разборки и прочистки (условно — каждые 30 т. км). Не все знали, что попытка заменить ремень ГРМ «методом подобия с 3S-FE» приводит к встрече поршней и клапанов. Далеко не все представляли, есть ли в их городе хотя бы один автосервис, успешно решающий проблемы D-4.

За что вообще в рф ценится именно тойота (если есть япономарки дешевле-быстрее-спортивнее-комфортнее-..)? За «неприхотливость», в самом широком смысле этого слова. Неприхотливость в работе, неприхотливость к топливу, к расходникам, к выбору запчастей, к ремонту… Можно, разумеется, покупать отжимки высоких технологий по цене нормальной машины. Можно тщательно выбирать бензин и лить внутрь разнообразную химию. Можно пересчитывать каждый сэкономленный на бензине цент — покроются ли затраты на предстоящий ремонт или нет (без учета нервных клеток). Можно обучать местных сервисменов основам ремонта систем непосредственного впрыска. Можно вспомнить классическое «что-то давно не ломалась, когда же наконец посыплется»… Есть только один вопрос — «Зачем?»

В конце концов, выбор покупателей — их личное дело. А чем больше людей свяжутся с НВ и прочими сомнительными технологиями — тем больше клиентов будет у сервисов. Но элементарная порядочность требует все же сказать — покупка машины с движком D-4 при наличии других альтернатив противоречит здравому смыслу .

Ретроспективный опыт позволяет утверждать — необходимый и достаточный уровень снижения эмиссии вредных веществ обеспечивался уже классическими двигателями моделей японского рынка в 1990-х годах или стандартом Euro II на европейском рынке. Все, что для этого требовалось — распределенный впрыск, один кислородный датчик и катализатор под днищем. Такие машины многие годы работали в штатной конфигурации, несмотря на отвратительное в то время качество бензина, собственный немалый возраст и пробег (порой требовали замены совсем уж измученные кислородники), а избавиться на них от катализатора было проще простого — но обычно не было такой необходимости.

Проблемы начались с этапа Euro III и коррелирующих норм для других рынков, а дальше они только расширялись — второй кислородный датчик, перемещение катализатора ближе к выпуску, переход на «катколлекторы», переход на широкополосные датчики состава смеси, электронное управление дроссельной заслонкой (точнее алгоритмы, сознательно ухудшающие отклик двигателя на акселератор), повышение температурных режимов, обломки катализаторов в цилиндрах…

Сегодня же, при нормальном качестве бензина и куда более свежих автомобилях, удаление катализаторов с перепрошивкой ЭБУ типа Euro V > II носит массовый характер. И если для более старых автомобилей в конце концов можно вместо отжившего свое использовать недорогой универсальный катализатор, то для самых свежих и «интеллектуальных» машин альтернативы пробиванию катколлектора и программному отключению контроля эмиссии просто не остается.

Несколько слов по отдельным чисто «экологическим» излишествам (бензиновых двигателей):
— Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — абсолютное зло, при первой возможности ее следует глушить (с учетом конкретной конструкции и наличия обратной связи), прекратив отравление и загрязнение двигателя его собственными отходами жизнедеятельности.
— Система улавливания паров топлива (EVAP) — на японских и европейских машинах работает нормально, проблемы возникают только на моделях североамериканского рынка из-за ее чрезвычайного усложнения и «чувствительности».
— Система подачи воздуха на выпуск (SAI) — ненужная, но и относительно безвредная система для североамериканских моделей.

Сразу оговоримся, что на нашем ресурсе понятие «лучший» означает «самый беспроблемный»: надежный, долговечный, ремонтопригодный. Удельные показатели мощности, экономичность — уже вторичны, а разнообразные «высокие технологии» и «экологичность» по определению относятся к недостаткам.

На самом деле рецепт абстрактно лучшего двигателя прост — бензин, R6 или V8, атмосферник, чугунный блок, максимальный запас прочности, максимальный рабочий объем, распределенный впрыск, минимальная форсировка… но увы, в Японии встретить подобное можно только на автомобилях явно «антинародного» класса.

В доступных массовому потребителю младших сегментах уже нельзя обойтись без компромиссов, поэтому двигатели здесь могут быть не лучшими, но хотя бы «хорошими». Следующая задача — оценивать моторы с учетом их реального применения — обеспечивают ли они приемлемую тяговооруженность и в каких комплектациях устанавливаются (идеальный для компактных моделей двигатель будет явно недостаточен в среднем классе, конструктивно более удачный движок может не агрегатироваться с полным приводом и т.п.). И, наконец, фактор времени — все наши сожаления о прекрасных моторах, которые были сняты с производства 15-20 лет назад, вовсе не означают, что и сегодня надо покупать древние изношенные машины с этими двигателями. Так что говорить имеет смысл только о лучшем двигателе в своем классе и на своем временном отрезке.

1990-е. Среди классических двигателей проще найти несколько неудачных, чем выбирать лучшие из массы хороших. Впрочем, два абсолютных лидера общеизвестны — 4A-FE STD тип»90 в малом классе и 3S-FE тип»90 в среднем. В большом классе в равной степени заслуживают одобрения 1JZ-GE и 1G-FE тип»90.

2000-е. Что касается двигателей третьей волны, то добрые слова найдутся только в адрес 1NZ-FE тип»99 для малого класса, остальные же серии могут лишь с переменным успехом соревноваться за звание аутсайдера, в среднем классе даже «хорошие» двигатели отсутствуют. В большом классе следует отдать должное 1MZ-FE, который на фоне молодых конкурентов оказался совсем не плох.

2010-е. В целом картина немного изменилась — по крайней мере, двигатели 4-й волны пока выглядят лучше предшественников. В младшем классе по-прежнему есть 1NZ-FE (к сожалению, в большинстве случаев это «модернизированный» в худшую сторону тип»03). В старшем сегменте среднего класса неплохо себя показывает 2AR-FE. Что касается большого класса, то по ряду известных экономических и политических причин для рядового потребителя его больше не существует.

Вопрос, вытекающий из предыдущих — почему лучшими названы старые двигатели в своих более старых модификациях? Может казаться, что и Тойота, и японцы вообще, органически не способны что-либо сознательно ухудшать . Но увы, выше инженеров в иерархии стоят главные враги надежности — «экологи» и «маркетологи». Благодаря им автовладельцы получают менее надежные и живучие машины по более высокой цене и с бóльшими затратами на содержание.

Впрочем, лучше на примерах посмотреть, чем новые версии двигателей оказались хуже старых. Про 1G-FE тип»90 и тип»98 уже сказано выше, а вот в чем различие между легендарным 3S-FE тип»90 и тип»96? Все ухудшения вызваны теми же «благими намерениями», вроде снижения механических потерь, снижения расхода топлива, снижения выбросов CO2. Третий пункт относится к совершенно безумной (но выгодной для некоторых) идее мифической борьбы с мифическим глобальным потеплением, а положительный эффект от первых двух оказался непропорционально меньше падения ресурса…

Ухудшения в механической части относятся к цилиндро-поршневой группе. Казалось бы, установку новых поршней с подрезанными (Т-образными в проекции) юбками для снижения потерь на трение можно было приветствовать? Но на практике оказалось, что такие поршни начинают стучать при перекладке в ВМТ на гораздо меньших пробегах, чем в классическом тип»90. Да и стук этот означает не шум сам по себе, а повышенный износ. Стоит упомянуть и феноменальную глупость замены полностью плавающих поршневых пальцев запрессовываемыми.

Замена трамблерного зажигания на DIS-2 в теории характеризуется только положительно — нет вращающихся механических элементов, больше срок службы катушек, выше стабильность зажигания… А на практике? Понятно, что невозможно вручную подрегулировать базовый угол опережения зажигания. Ресурс новых катушек зажигания, по сравнению с классическими выносными, даже упал. Ресурс высоковольтных проводов ожидаемо снизился (теперь каждая свеча искрила вдвое чаще) — вместо 8-10 лет они служили 4-6. Хорошо, что хотя бы свечи остались простыми двухконтактными, а не платиновыми.

Катализатор переместился из-под днища прямо к выпускному коллектору, дабы быстрее прогреваться и включаться в работу. Результат — общий перегрев подкапотного пространства, снижение эффективности системы охлаждения. О пресловутых последствиях возможного попадания раскрошенных элементов катализатора в цилиндры упоминать излишне.

Впрыск топлива вместо попарного или синхронного стал на многих вариантах тип»96 чисто секвентальным (в каждый цилиндр по одному разу за цикл) — более точная дозировка, снижение потерь, «эколохия»… На деле же, бензину перед попаданием в цилиндр теперь давалось куда меньше времени на испарение, поэтому автоматически ухудшились пусковые характеристики при низких температурах.

На самом деле, дебаты о «миллионниках», «полумиллионниках» и прочих долгожителях — это чистая и бессмысленная схоластика, неприменимая к машинам, менявшим на своем жизненном пути минимум две страны проживания и нескольких владельцев.

Более-менее достоверно можно говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии требовал первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства классических движков переборка приходилась на третью сотню пробега (порядка 200-250 т.км). Как правило, вмешательство заключалось в замене износившихся или залегших поршневых колец и замене маслосъемных колпачков — то есть являлось именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках обычно сохранялись).

Двигатели следующего поколения требуют внимания часто уже на второй сотне т.км пробега, и в лучшем случае дело обходится заменой поршневой группы (при этом желательно менять детали на модифицированные в соответствии с последними сервисными бюллетенями). При ощутимом угаре масла и шуме перекладки поршней на пробегах свыше 200 т.км следует готовиться к большому ремонту — сильный износ гильз не оставляет других вариантов. Toyota не предусматривает капремонта алюминиевых блоков цилиндров, но на практике, разумеется, блоки перегильзовывают и растачивают. К сожалению, солидные фирмы, действительно качественно и на высоком профессиональном уровне выполняющие капремонт современных «одноразовых» двигателей, во всей стран можно реально пересчитать по пальцам. Но бодрые отчеты об успешной перегильзовке сегодня приходят уже от передвижных колхозных мастерских и гаражных кооперативов — что можно сказать о качестве работ и о ресурсе таких двигателей — наверное, понятно.

Этот вопрос поставлен неверно, как и в случае «абсолютно лучшего двигателя». Да, современные моторы не идут в сравнение с классическими по надежности, долговечности и живучести (по крайней мере, с лидерами прошлых лет). Они куда менее ремонтопригодны по механической части, они становятся слишком продвинуты для неквалифицированного сервиса…

Но дело в том, что альтернативы им уже нет. Появление новых поколений моторов нужно воспринимать как данность и каждый раз заново учиться с ними работать.

Разумеется, автовладельцам следует всячески избегать отдельных неудачных двигателей и особо неудачных серий. Избегать моторов самых ранних выпусков, когда еще ведется традиционная «обкатка на покупателе». При наличии нескольких модификаций конкретной модели всегда следует выбирать более надежную — пусть даже поступившись или финансами, или техническими характеристиками.

P.S. В заключение — нельзя не поблагодарить Toyot»у за то, что когда-то она создавала двигатели «для людей», с простыми и надежными решениями, без присущих многим другим японцам и европейцам изысков. И пусть обладатели автомобилей от «передовых и продвинутых» производителей пренебрежительно называли их кондовыми — тем лучше!


Таймлайн выпуска дизельных двигателей

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

В целом агрегат неплох, проявляет стабильность и резвость. При хорошем уходе служит более 300 тыс. км. Не рекомендуется покупать модификацию 3S-FSE.

3S-FE — двигатель Toyota 2.0 бензин

Характеристики

  • Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:
  • Объем цилиндров – 1998 куб.см
  • Мощность – от 115 до 130 л.с.
  • Крутящий момент – 186 Ньютонометров при 4400 об./мин
  • Степень сжатия – 9.8 к 1
  • Клапанов на один цилиндр – 4

Благодаря отсутствию электроники (за исключением системы электронного впрыска EFI) и невысокой мощности, агрегат получился крайне выносливым. Ресурс двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тыс. километров пробега, а при отсутствии высоких нагрузок, нередки случаи безотказного использования этого бензинового мотора до 500 тыс. Даже сейчас, спустя много лет после снятия его с производства, можно встретить автомобили с этим двигателем не подвергшиеся капиталке.

Несмотря на то, что года выпуска мотора с заводской кодировкой 3S-FE считаются с 1986 по 2001, в 1996 произошла глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шумности. Изменения отрицательно отразились на его ремонтопригодности. Если ранее ремонт можно было произвести в любой мастерской, или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию, мотор стал практически не ремонтопригоден. Для продления ресурса этих модификаций, производитель категорически рекомендует использовать масло вязкостью 5W-30, вместо ранее применявшихся масел 5W-50.

С целью уменьшения массы силового агрегата, на изготавливаемый на всех модификациях из чугуна блок цилиндров устанавливалась алюминиевая головка блока. Для полноценной смазки мотору требовалось 3,9 литров масла, что относительно немного. Но владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают высокий расход масла на изношенном двигателе. С целью отсрочить неизбежное, а именно капитальный ремонт, водители переходят на масла с повышенной вязкостью, например, 10W-30, расход которого составляет 1л на 1000 км.

Расход

Автомобили, на которые устанавливался двигатель 3S-FE, в современных реалиях нельзя назвать экономичными. Нынешнее использование производителями электроники, уменьшение объемов цилиндров без потери мощности за счет современных технологий, в том числе применение непосредственного впрыска, позволили значительно снизить расход топлива. Но на момент выпуска, мотор не выделялся среди конкурентов по количеству расходуемого бензина на 100 км пробега.

В Европе 3S-FE устанавливался на Авенсис только до рестайлинга. В России и после обновления

Двигатель 3S-FE не требователен к октановому числу топлива. Он одинаково хорошо употребляет как 95-й, так и 92-й бензин. Естественно, что расход топлива напрямую зависит от массы автомобиля и коробки передач. Например, Тойота Авенсис первого поколения, на которую установлен этот мотор, в компании с механической пятиступкой, расходует 11.2 литра по городу и 6.5 по трассе. Безрамный кроссовер Тойота RAV4 XA10 с этим же двигателем, но постоянным полным приводом, отличается более высоким расходом – 12.5 литров в городском режиме и 7.9 литров за городом. Этот же паркетник, но с установленным автоматом с четырьмя передачами, заправлять придется ненамного, но чаще – 8.1 при скоростном движении и 12.6 литров в населенных пунктах.

Модификации

Также в третьем поколении S-серии моторов Тойота, помимо 3S-FE, концерн использовал и другие модификации этого двигателя. Кроме наиболее бюджетного карбюраторного 3S-FC, который встречался крайне редко, и использовался в австралийском GM-овском Holden Apollo и минимальных комплектациях Камри, выделялись следующие версии:

3S-FSE был первым мотором Тойота с непосредственным впрыском топлива и применением системы изменения фаз газораспределения VVT-i, используемой по сей день. Несмотря на высокую мощность в 150 лошадей и инновационность, двигатель не заслужил хорошую репутацию и грешил регулярными поломками.3S-GE был, непосредственно, модификацией FE с улучшенными характеристиками. Разработан он был при участии Yamaha, и отличался отсутствием проблемной, как у других версий, системы рециркуляции картерных газов. Мотор имел три ревизии. Первая выпускалась до 89 года, и имела модификации от 135 до 160 л.с.

Вторая генерация, выпускавшаяся до 1993 года, увеличилась в мощности до 165 лошадей. А имела 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные каналы на впуске и выпуске и изменены распределительные валы. Благодаря этому, мощность подросла до 200 лошадиных сил. Последняя пятая версия использовала Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Система охлаждения

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличалась от собрата наличием турбонагнетателя, и имела четыре версии с различными характеристиками. Сменялись они параллельно версиям менее мощного FE, и увеличивали мощность от поколения к поколению. Первая версия имела регулируемый впускной коллектор T-VIS. Это, вкупе с турбиной CT26, позволяло мотору развить 185 л.с. Эта же турбина и некоторые другие доработки увеличили мощность во второй версии до 220 лошадей.

Третья ревизия исключила T-VIS, а турбина была заменена на CT20b. Мощность двигателя составила 245 лошадиных сил. Долгожителем среди моторов 3S стал четвертый вариант 3S-GTE. Он оставался востребованным до 2007 года за счет высокой мощности в 260 л.с. Достичь этого удалось благодаря замене распредвалов.

На какие модели устанавливался?

Длительный срок производства мотора 3S-FE и отличные характеристики обуславливает его использование в большом количестве автомобилей Toyota. Наибольшее распространение двигатель имел на родине в Японии. В автомобилях для исключительно внутреннего использования, он устанавливался на нетипичный Vista в кузове хардтоп, минивэны Town Ace и созвучный с русским именем Toyota Nadia, а также универсал Caldina.

Карина Е

На мировом рынке использовался на многочисленных автомобилях, построенных на базе Carina и Corona, в том числу европейских минивэнах Тойота Gaia и Picnic. Не остались в стороне SUV RAV4, спортивный Celica и бизнес-седан Тойота Camry.

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

На какие машины ставили силовой агрегат Тойота 3С-ФЕ

характеристики, минусы и типичные проблемы

Двигатель Toyota 3S-FSE оказался одним из самых технологичных во времена своего выпуска. Это первый агрегат, на котором японская корпорация опробовала непосредственный впрыск топлива D4 и создала целое новое направление в строительстве автомобильных моторов. Но технологичность оказалась палкой о двух концах, поэтому FSE получил тысячи негативных и даже гневных отзывов владельцев.

У многих автомобилистов вызывает определенное недоумение попытка ремонта своими руками. Даже снять поддон для замены масла в двигателе оказывается крайне сложно из-за специфических креплений. Мотор начали производить в 1997 году. Это время, когда специалисты Тойота начали активно превращать искусство автомобилестроения в хороший бизнес.

Основные технические характеристики мотора 3S-FSE

Движок был разработан на базе 3S-FE – более простого и неприхотливого агрегата. Но количество изменений в новой версии оказалось довольно большим. Японцы сверкнули своим пониманием технологичности и установили в новую разработку практически все, что можно было назвать современным. Тем не менее, и в характеристиках можно найти определенные недостатки.

Вот основные параметры двигателя:

Рабочий объем 2.0 л
Мощность двигателя 145 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 171-198 Н*м при 4400 об/мин
Блок цилиндров чугунный
Головка блока алюминиевая
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Впрыск топлива непосредственный D4
Тип топлива бензин 95
Расход топлива:
— городской цикл 10 л / 100 км
— загородный цикл 6.5 л / 100 км
Привод системы ГРМ ремень

С одной стороны, этот агрегат имеет отличное происхождение и удачную родословную. Но он совершенно не гарантирует надежности в эксплуатации после 250 000 км. Это очень малый ресурс для моторов данной категории, да еще и тойотовского производства. Именно в этот момент начинаются проблемы.

Впрочем, капитальный ремонт провести можно, чугунный блок не является одноразовым. А для этого года производства и данный факт уже вызывает приятные эмоции.

Ставили данный двигатель на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Преимущества двигателя 3S-FSE – в чем плюсы?

Замена ГРМ производится 1 раз в 90-100 тысяч км пробега. Это стандартный вариант, здесь стоит практичный и простой ремень, нет никаких проблем, характерных для цепи. Метки выставляются по мануалу, ничего выдумывать не нужно. Катушка зажигания взята с донора FE, она простая и работает долго без особых проблем.

В распоряжении данного силового агрегата находится несколько важных систем:

  • хороший генератор и в общем неплохое навесное оборудование, которое не вызывает проблем в эксплуатации,
  • пригодная к обслуживанию система ГРМ – достаточно взвести натяжной ролик, чтобы еще больше продлить работу ремня,
  • простая конструкция – на станции могут проверить двигатель вручную или считать коды ошибок с компьютерной системы диагностики,
  • надежная поршневая группа, которая известна отсутствием проблем даже при больших нагрузках,
  • удачно подобранные характеристики АКБ, достаточно следовать заводским рекомендациям производителя.

То есть, мотор нельзя назвать некачественным и ненадежным, если учитывать его преимущества. В процессе эксплуатации также водители отмечают низкий расход топлива, если не давить на гашетку слишком сильно. Радует и местоположение основных сервисных узлов. До них довольно просто добраться, что несколько снижает стоимость и срок обслуживания во время регулярных ТО. Но ремонтировать в гараже собственными силами будет непросто.

Минусы и недостатки FSE – главные проблемы

Серия 3S известна отсутствием серьезных детских проблем, но модель FSE выделилась на фоне своих собратьев по концерну. Проблема в том, что на данную силовую установку специалисты Toyota решили установить все актуальные на то время наработки для экономичности и экологической чистоты. В итоге есть ряд проблем, которые никак не решаются в процессе использования двигателя. Вот лишь некоторые из популярных неполадок:

  1. Топливная система, а также свечи нуждаются в постоянном обслуживании, чистить форсунки приходится практически постоянно.
  2. Клапан EGR – ужасное нововведение, он постоянно засоряется. Лучшим решением будет заглушить ЕГР и удалить его из системы вывода отработанных газов.
  3. Плавают обороты. Это неизбежно случается с моторами, так как изменяемый впускной коллектор теряет свою эластичность работы в какой-то момент.
  4. Все датчики и детали электроники выходят из строя. На возрастных агрегатах проблема электрической части оказывается колоссальной.
  5. Мотор не заводится на холодную или не запускается на горячую. Стоит перебирать топливную рейку, чистить форсунки, ЕГР, смотреть на свечи.
  6. Насос выходит из строя. Помпа требует замены вместе с деталями системы ГРМ, что делает ее ремонт очень дорогим.

Если вы хотите знать, гнет ли клапана на 3S-FSE, лучше не проверять это на практике. Мотор не просто загибает клапана при обрыве ГРМ, вся ГБЦ после такого события идет на ремонт. А стоимость такого восстановление окажется чрезмерно высокой. Часто на морозе бывает такое, что двигатель не схватывает зажигание. Замена свечей может решить проблему, но также стоит проверить катушку и прочие электрические детали зажигания.

Ремонт и обслуживание 3S-FSE – основные моменты

В ремонте стоит учитывать сложность экологических систем. В большинстве случаев экономически выгоднее их отключить и удалить, чем ремонтировать и чистить. Набор уплотнителей, таких как прокладка блока цилиндров, стоит покупать перед капиталкой. Отдайте предпочтение наиболее дорогим оригинальным решениям.

Работу лучше доверять профессионалам. Неправильный момент затяжки ГБЦ, к примеру, приведет к разрушению клапанной системы, поспособствует быстрому выходу из строя поршневой группы, повышенному износу.

Проследите за работой всех датчиков, особое внимание на датчик распредвала, автоматику в радиаторе и всей системе охлаждения. Правильная настройка дроссельной заслонки также может оказаться сложной.

Как произвести тюнинг этого мотора?

Не имеет никакого экономического и практического смысла увеличение мощности модели 3S-FSE. Сложные заводские системы, такие как цикличное изменение оборотов, к примеру, не будут работать. Стоковая электроника не справится с задачами, блок и ГБЦ также будут нуждаться в доработках. Так что устанавливать компрессор неразумно.

Также не стоит задумываться о чип-тюнинге. Мотор старый, рост его мощности закончится капитальным ремонтом. Многие владельцы жалуются, что после чип-тюнинга мотор гремит, изменяются заводские зазоры, повышается износ металлических деталей.


Разумный вариант тюнинга – банальный свап на 3S-GT или подобный вариант. С помощью сложных доработок можно получить до 350-400 лошадиных сил без ощутимой потери ресурса.

Выводы о силовой установке 3S-FSE

Данный агрегат полон сюрпризов, включая и не самые приятные моменты. Именно поэтому назвать его идеальным и оптимальным по всем статьям невозможно. Двигатель теоретически простой, но множество экологических дополнений, таких как EGR, дали невероятно плохие последствия в эксплуатацию агрегата.

Владельца может радовать расход топлива, но он также очень зависит от манеры поездки, от веса автомобиля, от возраста и износа.

Уже перед капиталкой мотор начинает кушать масло, потреблять на 50% больше топлива и звуковым сопровождением показывать владельцу, что сейчас самое время готовиться к ремонту. Правда, ремонту многие предпочитают свап на контрактный японский мотор, и это нередко дешевле капиталки.

3UR-FE 5.7 MPI V8 32v Dual VVTi

 Добрый день, сегодня в честном обзоре мы расскажем о знаменитом 8-ми цилиндровом V-образном атмосферном бензиновом двигателе Toyota Land Cruiser 200 (Тойота Ленд Крузер 200) объемом 5.7 литра на 32 клапана серии 3UR-FE с механизмом Dual VVTi мощностью 367383 лошадиных сил с распределенным впрыском MPI и рассмотрим реальный ресурс, технические характеристики, предельную надежность, отзывы владельцев, отличительные особенности, частые неполадки (проблемы и болячки), расход топлива, межсервисные интервалы техобслуживания японского мотора. Кроме того, из материала вы узнаете, насколько практичен тойотовский бензоагрегат в процессе эксплуатации, а также, какими достоинствами и недостатками характеризуется 5.7-литровый аппарат, включаемый в семейство двс «UR-Line«, который на протяжении почти 17 лет ставится на самые мощные модификации полноценных рамных джипов азиатской автокомпании, на примере, Toyota Land Cruiser, Toyota Sequoia, Toyota Thundra и Lexus LX570.
 

Мировая презентация восьмицилиндрового бензинового силового агрегата с заводским индексом 3UR-FE объемом 5.литра на 32 клапана, разработанного японскими специалистами с чистого листа, впервые осуществилась в июне 2006 года на международном автосалоне в Лос-Анджелесе (США), где двигатель позиционировался, как самый мощный двс линейки, предназначенный для топовых комплектаций рамных внедорожников и пикапов японского концерна. Производство легендарного японца объемом 5.7 литра осуществляется с середины 2006 года по настоящее время (справочно: сборка успешно налажена на двух главных заводах автокомпании Toyota в США и Японии).

Справочно заметим, что атмосферная версия силовой установки Toyota с серийным номером 3УР-ФЕ объемом 5663 кубических сантиметра с фазорегуляторами Dual VVTi считается штатной для самых популярных автомоделей (устанавливается на максимальные комплектации) таких, как Тойота Ленд Крузер в кузове J200, Тойота Тундра в кузове XK50, Toyota Sequoia в кузове XK60 и Lexus LX570 в кузове J200.

Линейка Toyota Uтакже включает следующие серии: 4.6 1UR-FSE5.0 2UR-GSE5.0 2UR-FSE4.6 1UR-FE.
{banner_adsensetext}
Какое устройство и строение характерно для двигателя Toyota серии 3UR-FE объёмом 5.7 литра?
Японский V-образный силовой агрегат бензинового типа Тойота объемом 5.7 литра серии 3UR-FE на 32 клапана характеризуется типовым устройством, свойственным для большинства подобных 8-ми цилиндровых моторов японского двигателестроения конца 2000-х годов. Для справки заметим, что значительное увеличение мощности аппарату Toyota 3УР-ФЕ дали не только раздутые цилиндры, но и оснащение двс инновационными системами обеспечения работоспособности. Также стоит отметить, что эта силовая установка, разработанная инженерами концерна Тойота, рассчитана только на продольное расположение под капотом той или иной модели автомобиля. На сегодняшний день двигатель 3UR-FE 5.производится только в одной модификации с электронными заслонками ETCS-i и механизмом фаз газораспределения Дуал ВВТи (фазорегуляторы устанавливаются на впуске и выпуске).

Японский восьмицилиндровый бензиновый мотор Toyota объемом 5.7 литра на 32 клапана создан на платформе классического V-образного алюминиевого блока цилиндров по формату V8 и компонуется универсальной рубашкой охлаждения открытого типа. В свою очередь, голова блока цилиндров с верхним расположением распределительных валов системы DOHC также, как и блок отливается из сверхоблегчённого алюминиевого сплава, который спокойно выдерживает высокие температуры в процессе работы. Кроме того, головка блока оснащается 4мя клапанами на цилиндр (в сумме — 32 клапана) с гидрокомпенсаторами, которые в автоматическом режиме регулируют зазоры клапанов. Для справки заметим, что выпускной коллектор у японского мотора изготовлен из нержавеющей стали, что дает возможность автовладельцу смело устанавливать на силовой агрегат турбонаддув.
 На сегодня, все модели автомобилей, компонуемые японским двигателем 3UR-FE 5.7 оснащаются лишь одной единственной версией рассматриваемого бензомотора с современным механизмом фазорегуляции Dual VVTi, фазорегуляторы которого ставятся, как на впуске, так и на выпуске. Газораспределительная система силовой установки 3УР-ФЕ 5.7 32v по умолчанию компонуется классической двухрядной приводной цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на 500 тысяч километров пробега до замены.

{banner_reczagyand}
КЛЮЧЕВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗОМОТОРА ТОЙОТА СЕРИИ 3UR-FE 5.7 V8 32v


Каким расход бензина (город/трасса/комбинированный) славится двигатель серии 3UR-FE 5.32v  Информация в таблице ниже приведена на полноценный рамный внедорожник автомобиля Toyota Land Cruiser в кузове J200 — 2017 года выпуска, который оснащен автоматической трансмиссией.


Какие еще модели Тойота/Лексус (номер кузова с годами выпуска) оснащаются двс серии 3UR-FE 5.7?






Какие преимущества и недостатки по мнению автовладельцев имеет мотор 3UR-FE 5.7 на 32 клапана? 

Какие наиболее частые болячки и проблемы возникают у силового агрегата Toyota серии 3UR-FE?
Ниже в статье мы перечислили самые распространенные поломки и неполадки тойотовского атмосферника объемом 5.7 литра серии 3УР-ФЕ с топливным механизмом распределенного впрыска МПИ, которые на постоянной основе способны появляться в процессе эксплуатации японского двигателя. Список наиболее частых неисправностей обозреваемого восьмицилиндрового мотора был нами составлен отталкиваясь от отзывов многочисленных владельцев машин, оснащенных подобным двс и мнений автомехаников, которые можно найти в свободном доступе на профильных автопорталах, на примере, Drive и Drom. Справочно заметим, что по большому счету, рассматриваемый 32-х клапанный двигатель 3УР-ФЕ вполне заслуженно относится к очень надёжным и долговечным современным установкам, который при периодическом техобслуживании практически не способен выходить из строя ранее 500-600 тысяч километров пробега.

1Закоксовывание маслосъемных колец.
Обозреваемый силовой агрегат после 120 тысяч километров пробега нередко страдает закоксовыванием маслосъемных колец, что впоследствии может приводить к троению и нестабильной работе двс на холостых оборотах.

2Повышенный расход масла.
Практически сразу после закоксовывания маслосъемных колец у рассматриваемого японского силового агрегата может возникать прогрессирующий масложор (расход смазки может доходить до 900 грамм на тысячу килмоетров пробега).

3. Ослабление цепи газораспределения.
По мнению автомехаников, если просмотреть минимальный уровень моторного масла по щупу, то очень высока вероятность проворота шатунных вкладышей коленчатого вала. Поэтому рекомендуется, как можно чаще проверять уровень смазки и на всякий случай возить с собой канистру с масло для доливки.

4. Недолговечный датчик вентиляции картерных газов.
Также у данного мотора не славится долговечностью специальный датчик вентиляции картерных газов, который имеет свойство после 100 тысяч километров пробега глючить и выходить из строя.

5. Сбои в функционировании механизма ETCS-i.
С завидной частотой у японского двигателя сбоит современная электронная система ETCS-i, которая управляет дроссельной заслонкой. Проблема зачастую решается перепрошивкой электронного блока управления двигателем.

6. Ослабление приводной цепи ГРМ.
Также нередки случаи ослабления натяжения приводной цепи механизма газораспределения, в связи с заклиниванием гидронатяжителя. Как правило, если машина находится еще на гарантии производителя, то подобная проблема легко решается у дилера.
 
7. Малый ресурс водяной помпы.
Также, как и у большинства современных японских двигателей, срок службы водяной помпы системы газораспределения совсем невелик, и нередко к 100 тысячам килмоетров пробега, она начинает течь, благо стоимость детали не сильно опустошит кошелек автовладельца.

Регламент периодического техобслуживания силовой установки Тойота серии 3UR-FE 5.7 32v

Какие существуют моторы-аналоги конструктивно похожие по строению на Toyota 3UR-FE 5.7 32v?   


Видео: «Обзор автомобиля Toyota Land Cruiser J200 с двигателем 3UR-FE 5.7 V8 Dual VVTi»
В заключении отметим, что срок службы знаменитого восьмицилиндрового бензинового атмосферного мотора серии 3UR-FE MPI объемом 5.7 литра на 32 клапана с системой фазорегуляции Dual VVTi, со слов завода-изготовителя японской автокомпании Тойота, находится в диапазоне 550-700 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неисправностей. Однако по факту, при систематичном регламентом техобслуживании мощного японца автовладельцем, его ресурс зачастую составляет не менее 800 тысяч километров пробега до капитального ремонта и более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

1990 Toyota Corona Обзоры — Carsurvey.org

Неисправности:

Масляная лампочка горела около 6 секунд, когда автомобиль заводился утром. Тем не менее, в это время не было никаких неприятных звуков от двигателя, и несколько знающих людей сказали мне, что в этих машинах не о чем особо беспокоиться.

Правый передний ШРУС был изношен и издавал громкие щелкающие звуки при каждом крутом повороте. Я не провалил свой WoF на этом, и, будучи постоянным игроком, я просто ездил на нем как есть, не становясь хуже.Когда я продал эту машину, моя поставка нового ШРУСа была частью сделки!

То, что я предполагаю, было заводской стереосистемой Alpine (я видел похожие в других Corona), которая вышла из строя вскоре после покупки, я возился с ней, но не смог заставить ее снова работать. В очередной раз проехал машину просто как есть.

Возможно, было еще несколько недостатков, но, конечно, ничего серьезного или необычного, учитывая возраст машины.

Общие комментарии:

Эти автомобили идеально подходят для использования в качестве дешевого ежедневного водителя; единственный компромисс, с которым вы, возможно, не сможете смириться, — это безопасность (в этом отношении они не особо ценились, даже когда были новыми).

У меня был карбюраторный 2-литровый двигатель 3S-FE, который обеспечивал достаточную мощность и крутящий момент, и хотя 4-ступенчатая автоматическая коробка передач не всегда удерживала его в диапазоне мощности, я счел его подходящим для круизов по автомагистралям. Если бы я купил другой, я бы, вероятно, удостоверился, что у него есть EFI и / или механическая коробка передач; похоже, нет большой разницы в цене между вариантами.

Положение водителя хорошее, больше подходит для расслабленного вождения, чем для чего-либо бодрого, а сиденья достаточно удобны с красивой регулируемой поясничной подушкой.Как и на большинстве японских автомобилей, на которых я ездил, подставка для ног (слева от педали тормоза) была предназначена для людей с очень короткими ногами, поэтому ее быстро сняли и переместили в багажник. Внутреннее пространство достаточно хорошо для пассажиров на передних сиденьях, хорошо для тех, кто находится сзади, и места в багажнике достаточно.

Видимость, как и почти у всех автомобилей, выпущенных до 1995 года или около того, в значительной степени отличная. Несмотря на то, что моя Corona была 4-дверным хэтчбеком с относительно толстыми стойками C, я мог легко видеть из нее, и слепые пятна не были проблемой.

Что я нашел по-настоящему замечательным в этой машине, так это почти полное отсутствие шума двигателя на холостом ходу. Можно было встать на колени за ним ухом в нескольких сантиметрах от выхлопной трубы и почти не заметить, что двигатель работает! Это не значит, что это было так во время вождения, вы все равно слышали, как оно довольно четко перекликается с шестернями.

Обработка в сухом состоянии была менее чем удовлетворительной. Подвеска выглядела довольно сырой и настроена на комфорт, а не на производительность, что было нормально для того, для чего я использовал машину.Однако управление на мокрой дороге было УЖАСНЫМ! Задняя часть скользила практически без каких-либо провокаций, я научился делать круговые движения со скоростью 10 км / ч и действительно снижал скорость даже на пологих поворотах, когда дорога была скользкой. Тормоза в этих условиях тоже были очень плохими, слишком легко блокировались. Было ли это из-за изношенных компонентов подвески, неадекватных амортизаторов или дешевых шин, я понятия не имею, поскольку я не ездил ни на каких других моделях Corona, с которыми можно было бы сравнивать. Несмотря на эти характеристики, через некоторое время я научился жить с ними, но любому, кто не знаком с беспощадными автомобилями, все это может показаться слишком пугающим.

В целом, этот автомобиль служил дешевым, надежным и базовым транспортным средством. Старые Coronas очень практичны и должны хорошо служить, если с ними обращаться, и их легко исправить, если что-то пойдет не так. Чего я не мог простить в этой машине (и это говорит о моем человеческом мышлении гораздо больше, чем о самой машине), так это ее мягкости. Мне так наскучили ошеломляющие «впечатления» от вождения, что я решил обменять его на что-то более увлекательное, менее практичное, и это оказалось самой большой автомобильной ошибкой, которую я сделал до сих пор… Toyota MR2!

Если вам нужен рабочий прием и вы не заботитесь о том, чтобы автомобили были захватывающими, интересными, отражением личности их владельцев или какой-либо другой романтической пропагандой, старые Coronas, безусловно, сослужат вам хорошую службу.

TOYOTA 2.0 CAMRY CELICA # 3SFE DOHC ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Описание

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА TOYOTA 2.0 CAMRY CELICA RAV 4 # 3SFE DOHC. ЭТА ГОЛОВКА Укомплектована клапанами, пружинами, подъемниками, кулачком и качалками. ВСЕ РЕГУЛИРОВКИ ВЫПОЛНЕНЫ ДЛЯ ВАС И ЗАЗОР КЛАПАНА, И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ЗАГРУЗКА КЛАПАНА.ЭТА ГОЛОВА СООТВЕТСТВУЕТ ГОДУ 1987-1997. ПОДХОДИТ CAMRY 87-92. ПОДХОДИТ ДЛЯ CELICA 86–89. ПОДХОДИТ ДЛЯ RAV 4 1996–2000 гг.

Toyota 3S-FE — это 16-клапанный 2,0-литровый двигатель с двумя распредвалами и одинарным распредвалом, выпускаемый компанией Toyota с 1986 по 2000 год. Он обычно используется в Toyota Camry 1987–1992 годов, Toyota Celica 1986–1989, Toyota Carina II. 1987–1992, модели Toyota Carina ED 1990–1992 и E 1993–1998, модели Toyota 1997–2000 и Toyota Picnic / Ipsum 1996–2002.

ПРИ ЗАКАЗЕ УКАЗАТЬ ПРОИЗВОДСТВО, МОДЕЛЬ И ГОД ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ.

ЕСЛИ ВЫ ЗАКАЗЫВАЕТЕ ИЗ ЗА РУБЕЖА, ПОЖАЛУЙСТА, Дайте нам знать, ЕСТЬ ЛИ У ВАС МАЛЕНЬКИЕ ИНЖЕКТОРЫ 15,5 ММ ИЛИ БОЛЬШИЕ ИНЖЕКТОРЫ 16,6 ММ.

ТРЕБУЕТСЯ ВОЗВРАТ ОСНОВНОГО.


, ПОЖАЛУЙСТА, ВКЛЮЧИТЕ КОД ВАШЕГО МЕСТА И ТЕЛЕФОН


Clearwater Cylinder Head, Inc. тщательно очищает, проверяет и проверяет под давлением все наши головки цилиндров. Все работы с сиденьем и направляющими выполняются по мере необходимости на новейших машинах по производству сидений и направляющих Serdi или Sunnen. Затем головка перемещается к машине Rottlier для шлифовки CBN, где ее обрезают до требуемой отделки RMA.Затем мы устанавливаем качественное уплотнение клапана и создаем разрежение на каждом клапане, чтобы обеспечить идеальное уплотнение между клапаном и седлом. Все машинные работы выполняются на новейшем современном оборудовании. Голова укомплектована и готова к установке.


МЫ — ОГРОМНЫЙ МАГАЗИН ГОЛОВ ЦИЛИНДРОВ, С ТЫСЯЧИМИ ГОЛОВ В НАЛИЧИИ. МЫ РАБОТАЕМ СО ВСЕМИ ИЗГОТОВЛЕНИЯМИ И МОДЕЛЯМИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ВИДИТЕ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ 1-800-572-1963.
ЕСТЬ РЕДКО ИЛИ ТРУДНО НАЙТИ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА? ПОЗВОЛЬТЕ НАМ ВОССТАНОВИТЬ ДЛЯ ВАС ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРА.
Часы работы с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по восточному стандартному времени


ТАРИФ ДОСТАВКИ ПРИМЕНЯЕТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ КОНТИНЕНТАЛЬНЫХ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ. АЛАСКА, ГАВАЙ, ГУАМ, ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА И ПУЭРТО-РИКО, ПОЖАЛУЙСТА, НАПИШИТЕ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ ИЛИ ЗВОНИТЕ, чтобы узнать цены на доставку
ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТАВКЕ: Мы осуществляем доставку по всему миру.
Страхование, упаковка и транспортировка включены в стоимость доставки.
Международные участники торгов, запрашивая стоимость доставки, укажите город, страну И ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС.


ВАША СТАРАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА:
У нас нет предоплаты за сердечник и мы даем вам 30 дней на возврат сердечника.
Мы упростим вам возврат сердечника, так как предоставим вам предварительно оплаченную этикетку UPS, отклеенную и наклеенную на возврат, расположенную вместе со счетом на внешней стороне коробки за пластиком. Просто положите головку сердечника в коробку, в которую вы получили новую / восстановленную головку, и прикрепите предоплаченную этикетку для снятия кожуры и наклеивания. Затем вы можете передать коробку любому водителю UPS, которого увидите, или отнести коробку в любой пункт выдачи UPS. Мы примем вашу старую головку блока цилиндров, независимо от того, что с ней не так, если она включает в себя все детали, которые поставлялись с новой головкой.С вас никогда не будут взимать дополнительную плату, потому что ваша старая голова повреждена. Треснувшая голова? OK! Гнутые клапаны? НЕТ ПРОБЛЕМ! Голову разобрали? ПОНЯТНО! (при условии, что вы положите все детали в коробку). У нас нет предоплаты за ядро.


ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ: Clearwater Cylinder Head, Inc. предоставляет ПЯТЬ (5) лет гарантии без ограничения пробега. Копия гарантийного талона будет приложена к вашему счету.
Clearwater Cylinder Head, Inc.
5100 Ulmerton Road # 2
Clearwater, FL 33760 USA
Clearwater Cylinder Head, Inc.стремится к качеству изготовления и рада предложить эту гарантию. Мы приглашаем вас внимательно прочитать этот документ перед установкой головки блока цилиндров.
Пожалуйста, обращайтесь к нам, если у Вас возникнут какие-либо вопросы.
1) Принятие данной головки означает принятие данной гарантии.
2) Нагревательный язычок должен находиться на голове, не подвергаться изменениям или плавлению.
3) Любая претензия должна быть возвращена в Clearwater Cylinder Head, Inc. для проверки. Копия счета-фактуры должна сопровождать голову.Необходимо получить номер разрешения на возврат.
4) Только 1 (одна) гарантия на каждую покупку.
5) Гарантия начинается с момента покупки.
6) Никаких случайных, косвенных, штрафных или дополнительных повреждений.
ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
: Только гарантия на детали
— Все оригинальные головки блока цилиндров должны быть возвращены по гарантии.
ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:
1) Повреждения, вызванные неправильной установкой, случайным перегревом, неправильным обращением или небрежным обращением.
2) Потеря времени, использование автомобиля, телефонные звонки, неудобства или косвенные расходы.
3) Жидкости, буксировка, аренда или диагностика.
4) Ремонт, выполненный без предварительного разрешения, аннулирует все гарантии.
5) Отсутствие гарантии на коммерческое, промышленное оборудование для гонок / профессионалов или морское использование.
Если вы находитесь за пределами США и хотите получить расценки на доставку, пожалуйста, укажите вашу страну и почтовый индекс при запросе.

Тойота Камри 1997-2001 гг. Проблемы, расход топлива, стаж вождения, фото

Обновлено: 21 декабря 2019 г.

Конец 90-х, начало 2000-х были лучшими годами для компании Toyota Motor.Многие эксперты сходятся во мнении, что Camry 1997-2001 годов, известная как XV20, является одним из самых надежных автомобилей, когда-либо построенных. Даже сегодня, в 2019 году, вы все еще можете увидеть немало из них на дороге.

Camry предлагает комфортный интерьер и мягкую, тихую езду. Он выпускается как четырехдверный седан или двухдверное купе (Camry Solara). Салон просторный, с мягкими сиденьями и удобными органами управления. Передних и задних пассажиров достаточно места для головы и ног. Багажник большой, а спинки задних сидений складываются, освобождая место для груза.

Camry имеет передний привод, оснащается 4-цилиндровым двигателем или двигателем V6, а также 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Затраты на обслуживание и ремонт низкие. 4-цилиндровый Camry считается одним из лучших в своем классе по топливной экономичности. Camry очень надежна и при хорошем уходе может легко продержаться более 300 тысяч миль. Общие проблемы в основном незначительны, подробнее читайте ниже.

Базовый 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC 5S-FE мощностью 136 л.с. прост и удобен в обслуживании.

Опциональный 3,0-литровый двигатель 1MZ-FE V6 мощностью 194 л.с., плавный и мощный. Оба являются очень хорошими надежными двигателями; при регулярном обслуживании у вас не должно возникнуть особых проблем ни с одним из них.

Оба двигателя, 5S-FE и 1MZ-FE имеют ремень ГРМ (для Camry 2000 и 2001 годов Toyota рекомендует заменять ремень каждые 90 000 миль). Замена ремня ГРМ обойдется от 320 до 570 долларов (на V6 он дороже).

EPA оценивает Camry 1998-2000 годов с 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач на уровне 20/28 миль на галлон или 11 миль на галлон.8 / 8,4 л / 100 км по городу / шоссе, что означает, что вы можете проехать около 382 миль (614 км) на одном баке емкостью 18,5 галлонов (70 литров), при этом 55% использования в городе и 45% по шоссе. Автомобиль Camry V6 1998-2001 годов получает 17 миль на галлон по городу, 25 миль на галлон по шоссе (13,8 / 9,4 л / 100 км).

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Camry 2007-2011 обзор : надежность, общие проблемы, обслуживание и многое другое.

У Camry мягкий и тихий ход. Рулевое управление легкое, без особой отдачи. Мягкая подвеска хорошо поглощает неровности дороги и деформационные швы, но при поворотах заметен некоторый крен кузова.В целом управляемость безопасная и удобная, хотя и не спортивная.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Антиблокировочная система тормозов входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовых.

Тойота Камри 2,2-литровый двигатель 5S-FE.

В лобовых краш-тестах NHTSA Toyota Camry 1997 года получила четыре звезды как для водителя, так и для переднего пассажира; Улучшенная Camry 1998-2001 годов получила четыре звезды за водителя и пять звезд за переднего пассажира.

Надежность, экономия топлива (4-цилиндровые модели), мягкая и тихая езда, комфортный салон, простой в обслуживании, простой в продаже.

Простой дизайн интерьера, крен кузова при поворотах, быстрый износ рулевого колеса, оба двигателя имеют зубчатый ремень, который необходимо заменять через рекомендуемые интервалы.

Во время тестовой езды на автомобиле, если вы заметили синий дым из выхлопной трубы, даже если при запуске это всего лишь небольшое облачко, избегайте машины. Остерегайтесь утечек масла. Стук передней подвески при движении по неровной дороге может указывать на плохие компоненты подвески (плохие опоры передних стоек были обычным явлением).Проверьте наличие следов отстоя под крышкой маслозаливной горловины при выключенном двигателе. Если горит индикатор «Check Engine», проверьте его перед покупкой автомобиля; некоторые проблемы дорого ремонтировать. Дополнительные советы: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированное руководство. Выбирая между двумя автомобилями, стоит немного доплатить за ухоженный, находящийся в хорошем состоянии автомобиль, принадлежащий одному владельцу. Перед покупкой осмотрите машину.

Неисправный клапан переключения вакуума (VSV) для системы рециркуляции отработавших газов, расположенный под впускным коллектором, может вызвать код неисправности P0401 в 4-цилиндровом двигателе.Необходимо проверить и другие вещи, но часто новый клапан VSV решает проблему.
Неисправный каталитический нейтрализатор может вызвать код P0420; Каталитический нейтрализатор OEM дорог, но можно найти запчасть, которая намного дешевле.
Неисправный соленоид стартера может стать причиной отсутствия запуска, когда стартер щелкает, но не проворачивается.
Обрыв проводов в жгуте проводов крышки багажника рядом с шарниром со стороны водителя может вызвать различные электрические проблемы, в том числе различные сигнальные лампы, задние фонари и проблемы со светом заднего хода.Провода обычно рвутся в местах прогиба ремня безопасности при открытии и закрытии крышки багажника.
Грязный клапан регулирования холостого хода (IAC) в корпусе дроссельной заслонки может вызвать остановку двигателя и грубый холостой ход. Очистка клапана IAC может помочь, если нет других проблем.
Код неисправности P0446 может быть вызван неисправным клапаном переключения вакуума EVAP (VSV). Ремонт часто включает замену клапана переключения вакуума (VSV) EVAP и угольного баллона в сборе, но если вы хотите сэкономить деньги, попробуйте заменить только EVAP VSV и очистить все вакуумные шланги на баллоне; иногда этого может быть достаточно, чтобы устранить проблему.

Плохие опоры стоек могут вызвать стук или дребезжание в передней подвеске. Плохие втулки / звенья стабилизатора поперечной устойчивости также могут вызывать аналогичные шумы. Если вы слышите стук, исходящий от передней подвески, проверьте ее, так как вождение автомобиля может быть небезопасным.
Если вентилятор отопителя кабины работает только на высоких оборотах, в первую очередь необходимо проверить резистор электродвигателя вентилятора. Обычно корродирует разъем или сам резистор, вызывая эту проблему.Резистор электродвигателя вентилятора — не очень дорогая деталь, и ее довольно легко заменить.

Чтобы поддерживать двигатель в хорошем состоянии, мы рекомендуем заменять масло каждые 3000–3750 миль. Перегрев может вызвать серьезные проблемы; Чтобы избежать перегрева, доливайте охлаждающую жидкость двигателя и своевременно устраняйте утечки охлаждающей жидкости. Заменяйте жидкость для автоматической коробки передач всякий раз, когда она загрязняется. Клапан PCV также необходимо регулярно проверять и чистить или заменять при необходимости. Забитый клапан PCV может вызвать повышенное накопление шлама внутри двигателя.Для ремонта использовать оригинальные запчасти Toyota; они не слишком дорогие. Если педаль тормоза кажется слишком низкой, тормоза необходимо отремонтировать. Проверяйте свой автомобиль не реже одного раза в год в гараже на подъемнике, чтобы он оставался в безопасности.

Отзыв о безопасности — NHTSA — проверьте отзывы.
Transport Canada — Отзыв о безопасности автотранспортных средств — проверьте, нет ли отзыва в Канаде.
Владельцы Toyota — графики технического обслуживания, электронное руководство по эксплуатации и обучающие видеоролики.

Технические характеристики Тойота Камри (модель 2001 г.)

Размеры:
Общая длина:
Колесная база:
Общая ширина:
Общая высота:
Модель с 4 цилиндрами
Модель V6
188.6 дюймов (4790 мм)
105,1 дюйма (2670 мм)
70,1 дюйма (1780 мм)

55,1 дюйма (1400 мм)
55,3 дюйма (1405 мм)

Вместимость: 5
Грузовместимость: 14,1 куб. футы (0,399 м³)
Двигатели:
4-цилиндровый двигатель

6-цилиндровый

2,2-литровый 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, модель 5S-FE
с чугунным блоком и головкой из алюминиевого сплава
136 л.с. при 5200 об / мин, 150 фунт-фут при 4400 об / мин

3.0-литровый 24-клапанный полностью алюминиевый двигатель V6 DOHC, модель 1MZ-FE
194 л.с. при 5200 об / мин, 209 фунт-фут при 4400 об / мин

Рекомендуемое топливо: Неэтилированный бензин с октановым числом 87 (неэтилированный бензин 91 для моделей V6)
Емкость топливного бака: 18,5 галлонов США (70 литров)
Емкость моторного масла (слив и доливка):
4-цилиндровый двигатель 5S-FE (с фильтром):
Двигатель V6 1MZ-FE (с фильтром):
3.8 кварты США (3,6 л)
5,0 кварты США (4,7 л)
Автор Samarins.com Staff

3sgte 300hp

30 марта 2008 г. · Вернемся к 3SFE. Он имеет те же размеры блока, что и 3SGTE — двигатель с турбонаддувом, разработанный как гоночный двигатель несколько лет назад и установленный на различных автомобилях, включая Celica и MR2. У него голова Yamaha, и он совсем другой — тогда как 3SFE будет выдавать 127 л.с., 3SGTE с турбонаддувом выдает примерно до 650 л.с.
Gen 2 или Gen 3 3sgte? Шатуны л.с. или колеса л.с.? Я не знаю, какой у вас тюнинг, но 3sgte не нужны поршни или штоки, чтобы развить 400 л.с. или л.с. в этом отношении, некоторые люди сделали 440 л.с. на 200-километровом старом длинном блоке, поскольку я нажимаю 300 на колеса на 15psi.91-94 Toyota MR2 3SGTE Upgrade Bolt On Turbo Charger Kit Артикул продукта: TCK-MR2-CT26 Доступность: На складе, обычно отправляется в течение 1-2 рабочих дней. Бесплатная доставка доступна только для континентальной части США. Исключая AK, HI и PR. Цена: 699,99 долларов США 3UZ VVTi, [защита электронной почты], 325 фунтов · [защита электронной почты], квасцы / квасцы, весит ~ 385 фунтов. Много информации о двигателе можно найти ЗДЕСЬ или где-либо еще на форумах Lextreme. в список 10 лучших двигателей Ward с 1998 по 2000 год и основан на гоночном двигателе Toyota CART / IRL.
Toyota 2AZ-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с безнаддувным двигателем семейства Toyota AZ объемом 2,4 л (2362 куб. См, 144,14 куб. Дюймов). Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 2000 года на заводах Камиго, Симояма и Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc. Если вы используете 14 фунтов на квадратный дюйм, вы должны взломать 300 л.с. на маховике в идеальном мире, предполагая, что мощность на маховике составляет 160 л.с. . Ваша температура повысится примерно на 105 градусов, поэтому без промежуточного охлаждения ваша температура на входе будет примерно 150 градусов…. Это приведет к тому, что заряд будет только на 77% плотнее всасываемого. 11 марта 2006 г. · CT20B — это турбо на 3-м поколении 3sgte, это модернизация для нас, 3sgte’ers, он может эффективно накачивать до 19 фунтов на квадратный дюйм, многие ребята из MR2 сделали 300 л.с. на гоночном газе с … Chevy C20 1963 года, шаг -side, 300 л.с. $ 7 500 (Turlock) рис. скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 1950 долларов. … JDM 3SGTE ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA CALDINA 4CYL TURBO $ 1,850 …

Guru3D.com


Избранные истории

К Гильберт Хагедорн в: 24.09.2021 12:58 | 0 комментариев]

Встречайте материнскую плату Asrock B550 PG RIPTIDE.Это довольно средний ATX-продукт из серии Phantom Gaming. По словам Асрока, Riptide назван в честь особого вида водного течения с сильными волнами в океане, олицетворяющего философию двухстороннего, спокойного и безграничной силы моря.

Прочтите обзор здесь .


К Гильберт Хагедорн: 22.09.2021 14:51 | 5 комментариев]

Посмотрим еще на be quiet! Is the Dark Rock TF 2 — это крутой кулер. Этот кулер имеет прекрасный черный внешний вид и рассчитан на большие размеры.Он имеет БОЛЬШИЕ маленькие радиаторы, два вентилятора и может обеспечить мощность охлаждения до 230 Вт, чего достаточно для любого современного процессора.

Прочтите обзор здесь .


К Гильберт Хагедорн на: 17.09.2021 14:04 | 12 комментариев]

Позвольте мне представить вам самый чудовищный твердотельный накопитель MP600 NVMe от Corsair — твердотельный накопитель Corsair MP600 Pro XT @ PCIe Gen 4.0; это модель PRO-XT, которая является одним из самых быстрых твердотельных накопителей NVMe, которые мы тестировали до сих пор, со скоростью передачи 7100 МБ / с.

Прочтите обзор прямо здесь .


Текущие новости

К Гильберт Хагедорн в: 24.09.2021 18:20 | Комментарии (39)]

Пользователь Twitter REHWK поделился снимком экрана с результатом Cinebench R23, полученным с использованием неопознанного процессора Intel, который можно увидеть ниже. Как сообщает CPU-Z, это модель Intel Core с 16 ядрами и 24 потоками, что соответствует модели Alder Lake Core i9-12900K.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 24.09.2021 09:03 | 11 комментариев]

Kioxia показала прототип PCIe 5.0 на WeChat в Китае. Он вдвое быстрее, со скоростью последовательного чтения и записи до 14 ГБ / с и 7 ГБ / с соответственно. Он также имеет новую 162-слойную память Bics 6 от Kioxia.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 24.09.2021 09:03 | 0 комментариев]

Это не первый раз, когда мы предлагаем вам предложение по лицензиям Windows 10 и пакетам Microsoft Office на cdkeyoffers, сайте, с помощью которого вы можете сэкономить довольно значительные суммы на покупке программного обеспечения, необходимого для нашего ПК.Сборка игрового или офисного компьютера всегда доставляет удовольствие, однако значительное повышение производительности также сопровождалось значительным повышением цен, и особенно в тот период, когда мы переживаем, инвестиции в новый ПК представляют собой значительные расходы. Кроме того, одного оборудования недостаточно, это должно сопровождаться различным программным обеспечением. Стоимость лицензий, хотя и менее репрезентативна от общей суммы, имеет определенное значение. Итак, как нам удается сдерживать расходы? Сегодня мы предлагаем вам скидку 30% на покупку необходимого программного обеспечения, такого как Windows 10 Professional или Microsoft Office 2016 Professional Plus.Все, что вам нужно сделать, это подключиться к cdkeyoffers, зарегистрироваться также через свою учетную запись Facebook или Google и в процессе покупки ввести купон GURU30:


К Гильберт Хагедорн: 24.09.2021, 08:49 | 2 комментария (ов)]

Всего Microsoft выпустила несколько типов компьютеров 2-в-1 под управлением Windows 11. Они будут доступны для покупки с 5 октября.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 24.09.2021, 08:42 | 0 комментариев]

Сегодня компания D-Link представила интеллектуальный маршрутизатор R15 EAGLE PRO AI AX1500.Используя новейшую технологию Wi-Fi 6 в сочетании с искусственным интеллектом, новый запуск обеспечивает исключительное покрытие и скорость Wi-Fi, а также сеть, которая постоянно оптимизируется и обновляется. Он подходит как для домашних пользователей, так и для небольших офисов.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 24.09.2021, 08:37 | 43 комментария (ов)]

Стандартное зарядное устройство USB-C с подключением USB-C потребуется для всех телефонов, планшетов и других потребительских гаджетов, продаваемых в Европейском Союзе к 2023 году.Об этом говорится в законопроекте, который в четверг представила Европейская комиссия (ЕК).

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 24.09.2021 08:32 | 0 комментариев]

Механические тактильные кнопки и клавиши со стрелками Razer. Он также работает с Xbox X / S. «Razer Chroma RGB» — это функция подсветки с 16,8 миллионами цветов, совместимая с «Wolverine V2», представленной в Японии в декабре прошлого года. С помощью 6 многофункциональных кнопок (4 сзади и 2 спереди) вы можете персонализировать функции.

Подробнее
К Hilbert Hagedoorn в: 23.09.2021 17:23 | 3 комментария (ов)]

Вновь представлен новаторский корпус компактного форм-фактора. BitFenix ​​переработала Prodigy M 2022 и Prodigy M 2022 ARGB, сохранив элегантный внешний вид и добавив некоторые новые функции. Кроме того, BitFenix ​​выпустила новый набор удлинителей с оплеткой Alchemy 3.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн в: 23.09.2021 12:34 | 26 комментариев]

По данным Seagate, жесткие диски с магнитной записью (HAMR) с подогревом уже находятся в разработке, небольшое количество потребителей уже смогли получить диски HAMR на 20 ТБ, а версия на 30 ТБ находится в разработке.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн в: 23.09.2021 12:02 | 2 комментария (ов)]

Охладите тепло, почувствуйте скорость, сделайте это большим, представляя охлаждение, DDR5 и большую емкость, три основных направления, на которых TEAMGROUP строит свои новые продукты и концепции дизайна.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 23.09.2021 09:16 | 47 комментариев]

The Verge’s заметили, что при установке Windows 11 на ПК, который не соответствует минимальным требованиям, появляется предупреждающее сообщение, информирующее нас о том, что наш компьютер не поддерживает операционную систему и, следовательно, не будет получать обновления.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн в: 23.09.2021 09:12 | 7 комментариев]

В ожидании новой серии жестких дисков компания Seagate прекратила выпуск высокопроизводительных жестких дисков Barracuda Pro для настольных ПК. Неясно, какие жесткие диски будут использоваться.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 23.09.2021 09:05 | 0 комментариев]

На мероприятии MS Surface был представлен Surface Go 3, который нацелен прямо на более дешевый сегмент предполагаемого пользовательского рынка Surface.Первые результаты тестов подтверждают мнение производителя о том, что производительность зависит от контекста.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 23.09.2021, 08:58 | 1 комментарий (и)]

Компания Gigabyte анонсировала две новые рабочие станции серии W: W771-Z00 для процессоров AMD Ryzen Threadripper ™ PRO и W331-Z00 для процессоров AMD Ryzen ™, а также материнскую плату с набором микросхем WRX80, MC62-G40, и стоечный сервер с набором микросхем TRX40, G182 -C20. Удаленная работа и высокий уровень вычислений для 3D-проектирования или инженерии являются движущими факторами для этих новых профессиональных продуктов.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн в: 23.09.2021 08:56 | 6 комментариев]

В блоге Windows Experience и в выпуске новостей HP вы можете найти исчерпывающий обзор всего спектра предлагаемых устройств. Есть по крайней мере один новый продукт HP, который, кажется, заслуживает большего внимания со стороны тех, кто ценит элегантность новых компьютерных технологий, и я считаю, что это новый 34-дюймовый настольный компьютер HP Envy All-in-One.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн в: 23.09.2021 08:51 | 0 комментариев]

GELID представила новейший высокопроизводительный кулер для процессоров AMD и Intel.В ассортимент продукции GELID Solutions GAMER входит BlackFrore.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 23.09.2021 08:49 | 0 комментариев]

Новейшие вентиляторы Kraken X, Kraken Z и AER RGB 2 от NZXT теперь доступны в гладкой матовой белой отделке. NZXT упростил создание полностью белого корпуса.

Подробнее
К Гильберт Хагедорн: 23.09.2021, 08:47 | 1 комментарий (и)]

NZXT, управляемый сообществом поставщик оборудования, программного обеспечения и услуг для ПК, выпускает надежный список продуктов, призванных обеспечить большую гибкость игровому сообществу ПК.

Подробнее

градус

GEOGRAFSKI POLOŽAJ

POPIS NASELJA

Grad Slunj se nalazi u sastavu Karlovačke županije i zauzima površinu od 392,54 км2. Обухвача укупно 67 населя на подручную кожу 5.076 становника. Prosječna gustoća naseljenosti je vrlo mala, samo 12,93 stanovnika po km2 (prosjek Republike Hrvatske je 75,4 stanovnika / km2).

Kao jedinica lokalne samouprave Grad Slunj je ustrojen 1993. godine, dijeljenjem ranije općine Slunj na 3 nove teritorijalne cjeline: Grad Slunj, Općine Cetingrad i Rakovicu.Град Слунь данас представляет урбанистические средние югоисточног диела Карловачке жупании с вечим броем средних функций те му стога usko gravitiraju područja Susjednih općina Cetingrada i Rakovice.

Prostor Grada Slunja ima najviše obilježja klasičnog dinarskog karaktera. Reljef je izrazitih kraških karakteristika a na području Grada se nalaze tri veće rijeke: Slunjčica, Korana i Mrežnica koje imaju karakteristike kraških rijeka. Због крашких персонажей на истом подручью налази сэ и велик брой манжих рэчица, извора и потока.
Slunjsko područje obilježava umjerena kontinentalna klima s blagim ljetima i umjereno hladnim zimama, te povoljnim rasporedom oborina. Nadmorska visina je 258 metara.

Kroz povijest, zbog svog geografskog položaja, Slunj je predstavljao važno vojno-obrambeno središte. Danas se Slunj nalazi na israzito značajnom prometnom položaju zbog kojeg je izražen tranzitno prometni karakter Grada. Kroz naselje prolazi državna cesta br. 1 (Загреб-Сплит) koja представляет važan prometni pravac koji povezuje kontinentalni s южным диелом Hrvatske.Također, kroz Slunj prolazi cesta prema Velikoj Kladuši i istočnom dijelu Bosne i Hercegovine.

Grad Slunj je tijekom Domovinskog rata pretrpio velika materijalna i ljudska stradanja. Вишегодишня охвата слуньског подручья (1991.-1995г.), Наниела я юз людске жртве и велика материяльна разараня стамбених, явных и государственных зграда те инфраструктура. Osloboenjem Slunja vojno-redarstvenom akcijom «Oluja» započelo se s обновом obiteljskih kuća i stanova, gospodarstva and infrastrukture, te stvaranja ostalih preduvjeta za povratak prognanštva stanovog stanovag.
Grad Slunj svrstan je u II. skupinu prema indexu razvijenosti, a sukladno Odluci Vlade RH o razvrstavanju jedinica localne i područne (Regionalne) samouprave prema stupnju razvijenosti (Narodne novine 132717), koja je 1. stupila.

Географические положения

Grad Slunj smješten je na magistralnoj cesti od Karlovca (sjedišta Karlovačke županije) prema Jadranskoj obali, u blizini Nacionalnog parka Plitvička jezera. Ovo područje obilježava umjerena kontinentalna klima, bujna Vegetacija, čista netaknuta priroda te obilje prirodnih i kulturnih Знаменитости.Ово područje JE idealno ozračje ZA razvoj poduzetništva, poglavito onoga orijentiranog turističkoj ponudi (seoski, lovni, ribolovni, Занятие я Kulturní turizam), upravo zbog privlačnog krajobraza с neponovljivim prirodnim resursima, UZ ljepote Риека, zelenilo kordunskog krša я Богатство povijesnog naslijeđa у umjerenoj klimi .

POPIS NASELJA KOJI PRIPADAJU GRADU SLUNJU

1. ARAPOVAC

2. BANDINO SELO

3. БЛАГАЙ

4. БУКОВАЦ ПЕРЯСИЧКИ

5.CRNO VRELO

6. CVIJANOVIĆ BRDO

7. CVITOVIĆ

8. ЧАМЕРОВАЦ

9. DONJA GLINA

10. ДОНЯ ВИСОЧКА

11. DONJE PRIMIŠLJE

12. ДОНЕ ТАБОРИШТЕ

13. DONJI CEROVAC

14. ДОНДЖИ ФУРДЖАН

15. ДОНДЗИ КРЕМЕН

16. ДОНДЖИ ЛАĐЕВАЦ

17. DONJI NIKŠIĆ

18. ДОНДЗИ ПОЛОЙ

19. DONJI POPOVAC

20. ДУБРЕЙВ

21. ГЛИНСКО ВРЕЛО

22.GORNJA GLINA

23. ГОРНЯ ВИСОЧКА

24. GORNJE PRIMIŠLJE

25. GORNJE TABORIŠTE

26. GORNJI CEROVAC

27. GORNJI FURJAN

28. GORNJI KREMEN

29. GORNJI LAĐEVAC

30. GORNJI NIKŠIĆ

31. GORNJI POPOVAC

32. ГРОБНИК

33. ДЖЕЙМ

34. КЛАНАЦ ПЕРЯСИЧКИ

35. КОСА

36. KOSIJER SELO

37. KUTANJA

38. КУЗЬМА ПЕРЯСИЧКА

39.LAĐEVAČKO SELIŠTE

40. LAPOVAC

41. ЛУМБАРДЕНИК

42. МАЛИ ВУКОВИЧ

43. МАРИНДОЛЬСКО BRDO

44. MILJEVAC

45. MJESTO PRIMIŠLJE

46. НОВО СЕЛО

47. ПАВЛОВАЦ

48. PODMELNICA

49. ПОЛЬЕ

50. RABINJA

51. РАСТОКЕ

52. Салопек Лука

53. САСТАВАК

54. SLUNJ

55. SLUNJČICA

56. СНОС

57.СПАРЕДНЯК

58. STOJMERIĆ

59. ŠLIVNJAK

60. ТОЧАК

61. TRŽIĆ PRIMIŠLJANSKI

62. ВЕЛЮН

63. ВЕЛЮНСКАЯ ГЛИНА

64. VELJUNSKI PONORAC

65. VIDEKI SELO

66. ЗАПОЛЯК

67. ЗЕЧЕВ ВАРОШ

двигатель 4efte на продажу австралия

Об авторе Андре Симон. Андре является техническим основателем HPA и имеет 17-летний опыт работы в индустрии тюнинга.Он владел и руководил всемирно известной мастерской по настройке динамометрических стендов в Веллингтоне, Новая Зеландия, и добился своего, разработав и настроив ряд мощных импортных тягачей, многие из которых установили мировые рекорды.

Grant Google соответствуют разрешениям

  • Связано: toyota 4efte двигатель 4efte запчасти 4age двигатель 4efte turbo ep91 4efte поршни 4efe двигатель 5efe двигатель 4efte двигатель в сборе. … Из Австралии + доставка 13,66 C $.
  • 7 декабря 2016 г. — Изучите доску Энди Р. «Идите быстрее» на Pinterest.Посмотреть больше идей о mitsubishi magna, mitsubishi, mitsubishi 3000gt.

Всего за 33,89 долларов США, купите лучший универсальный двигатель с ограничителем производительности, выхлопной глушитель, огнемет, комплект для продажи в интернет-магазине по оптовой цене. | Покупки в Юго-Восточной Азии

1996 EP91 Starlet turbo 4EFTE engine. Включает впускной коллектор, турбонагнетатель, выпускной коллектор и некоторые вспомогательные устройства, как показано на рисунке. Улучшенные пробки. 4e-fte, 4efe, 4efte, 4efte для продажи в ирландии, 4efte для продажи в великобритании, bhp, купить японские двигатели в великобритании, купить двигатели jdm онлайн, купить двигатели jdm онлайн ирландия, купить старлет…

Toyota Caldina (1997-2002) AT211 9 / 97-8 / 02 Только новозеландская модель 1.8 7AFE 85kw Комплект сцепления Mantic Stage Stage 1 — MS1-1148-BX

Toyota Caldina (1997-2002) AT211 9 / 97-8 / 02 Только для Новой Зеландии, модель 1.8 7AFE 85kw Mantic Stage Stage 1 Clutch Kit — MS1-1148-BX

4A-GE 20V Quad Throttle (Silvertop). Имакулят и мята. Под 15к погнали. В комплекте со всем вспомогательным оборудованием, ремнями безопасности и блоком управления двигателем. Ни коробки передач, ни мостов. (Подключи и играй) Поставляется с гарантией на шестьдесят дней *. Цена: 90,000ПКР ОНО.[изображение] Toyota Levin AE111 — 4AGE 20клапанный BLACKTOP !!. Редкий и готовый (босс автопроизводства). Головка с переносом на улицу, поршни с высоким компрессором от Tomei, распредвалы Tomei 286Deg с регулируемыми …

Аккредитована ли экспресс-доставка в Нью-Йорке

Товар на продажу: двигатель с турбонаддувом 4efte Состояние и описание товара: хороший рабочий двигатель У меня не было шанса еще предстоит сделать тест на сжатие, но это было сделано не так давно, при хорошем равном давлении он все еще находится в машине, и его можно увидеть на ходу, изображение старое, а двигатель выглядит очень старым…

Toyota Motor Corporation Australia Limited («Тойота Австралия») собирает вашу личную информацию, включая ваше имя и контактные данные, и может раскрывать ее, чтобы продолжить ваши запросы в отношении автомобилей, предлагаемых для продажи. Если вы не предоставите запрошенную личную информацию, мы не будем …

ACL Bearing Company

Страница 12: Найти запчасти для легковых и грузовых автомобилей 1999 года в объявлениях Oodle. Присоединяйтесь к миллионам людей, использующих Oodle, чтобы найти запчасти для автомобилей, лодок, грузовиков, автофургонов, мотоциклов и других запчастей для автомобилей.Не пропустите то, что происходит в вашем районе.

1995 Starlet GT Turbo 147 500 км / с 12 месяцев ТО Двигатель: Стандартный коллектор 4efte с перепускной заслонкой 38 мм и криком (рабочее давление 0,7 / 0,8 бар на стандартном CT9) Даунпайп Decat HKS высокой мощности Выхлопная система J Performance передний интеркулер J Performance Сплав civic rad с тонким вентилятор Воздушный фильтр Apexi (установлен спереди) Magnecore …

Получите лучшие предложения на двигатели для легковых и грузовых автомобилей. Делайте покупки с помощью Afterpay для подходящих товаров. Бесплатная доставка и возврат товаров eBay Plus для участников Plus.Wossner Pistons USA. 15632 Graham St. Huntington Beach CA 92649. 714-369-8547 или 714-369-8879 [адрес электронной почты]

Откройте для себя последнюю линейку легковых автомобилей, внедорожников и коммерческих автомобилей Ford Australia. Изучите ассортимент и найдите автомобиль, соответствующий вашему образу жизни.

Где скачать Двигатель 4efte для продажи Двигатель 4efte для продажи сертифицирован. Огромный выбор. Доставка по всему миру. Получайте обновления. Зарегистрируйтесь онлайн. Подпишитесь на обновления. Низкая стоимость, быстрый и бесплатный доступ. Онлайн-сервис Bok, прочтите и скачайте.Какие детали находятся внутри двигателя 4e / 5e мощностью 450 л.с.? Что случилось с двигателем Starlet мощностью 450 л.с.?

Pbthal виниловые рипы

Как увеличить мощность сигнала сети в приложении для Android

  • Откройте для себя последнюю линейку легковых автомобилей, внедорожников и коммерческих автомобилей Ford Australia. Изучите ассортимент и найдите автомобиль, соответствующий вашему образу жизни.

    Дешевые автомобили для продажи по всей стране. Используется поиск. Когда вы будете готовы сузить результаты поиска, продолжайте и фильтруйте по цене, пробегу, трансмиссии, комплектации, количеству дней на лоте, трансмиссии, цвету, двигателю, опциям и оценкам сделок.

  • Ммм, я бы выбрал старлетный двигатель 4EFTE .. Здесь есть отличный парень, который строит подрамники, чтобы они подходили (все спроектированные), так что вам просто нужно найти передний вырез;). Я бы подумал, что 7,5k подталкивают его к 1275LS, не говоря уже о 998. Я видел неплохие ранние MX5 для 7,5 …

    348 результатов для двигателя 4efte. Сохраните этот поиск. Почтовая оплата: Финляндия. Американское Самоа — ASM Андорра — И Ангола — НАЗАД Ангилья — AIA Антигуа и Барбуда — ATG Аргентина — ARG Армения — ARM Аруба — ABW Австралия 4EFTE Наклейка с предупреждением на визор Наклейка Забавный двигатель двигателя для Toyota Corolla Starlet.

Yanmar 424 вилка

  • Двигатель для Chrysler Plymouth Dodge Valiant двигатель 225 наклонная шестерка на продажу за R7500. Включает автоматическую коробку передач Torqueflite. Продам р 16 000 р. Двигатель в комплекте, хорошее состояние, пробег 173000км, пока на автомобиле, по сниженной цене.

    Китайский новый комплект интеркулера для Toyota Glanza Starlet 4efte Ep82 Ep91 89-99, Подробная информация о китайском комплекте интеркулера Toyota Glanza Starlet, комплекте интеркулера Toyota Glanza Starlet из нового комплекта интеркулера для Toyota Glanza Starlet 4efte Ep82 Ep91 89-99 — Anhui Компания Jagrow Auto Parts Co., Ltd.

Лидирует инвестор в недвижимостьFfxiv fate tracker

Hdr продолжает появляться lg tvMerkel side by side shotgun review

1984 harley davidson shovelhead на продажу

Просто для смеха youtube 9057 9057 apk Ошибка установки Itunes Пакет обновления для Windows 7 1
Possessive percent27s

Vizio sb3821 c6 сабвуфер не работает

Android-планшет не может подключиться к серверу

M7 байонетные моды 25 Eng7 M7 байонетные моды 1.3 Turbo R. Турбокомпрессор EP82 GT был оснащен турбированной версией двигателя Toyota E Engine, 4E-FTE с турбонагнетателем CT9. Этот двигатель производил 135 л.с. (99 кВт) при 6400 об / мин. Toyota Starlet — Википедия Двигатель 4EFTE, на котором установлены Starlet GT и Glanza, выдает 135 лошадиных сил на странице 11/27 150-амперный предохранитель и держатель
Mafia city plantation

Квартиры, которые принимают преступников

Dodge ram rebel trxcat

Новый дизельный двигатель duramax на продажу

Высококачественный подержанный японский двигатель для автомобиля Toyota 4EFTE HalfCut Complete Swap.1306 продуктов двигателя 4e предлагаются для продажи поставщиками на Alibaba.com, из которых на распределительные валы и втулки подшипников приходится 1%, на сборку двигателя — 1% и на двигатели машинного оборудования — 1%. Широкий … Trek correy 9.8 2016 обзор
Kiwi farms haydur nation

Echo pas 280 vs stihl km131r

Osa zernike

Motley fool login

12 . Пожалуйста, сначала выберите марку вашего автомобиля из списка ниже.Затем, чтобы отфильтровать поиск, выберите модель автомобиля или модель двигателя. Большой выбор яхт на продажу от ведущих брокерских контор. Свяжитесь с центральным агентом яхты, чтобы получить лучшую цену. Большой выбор яхт на продажу от ведущих брокерских контор. Сбросить фильтры. 2014 Forester xt вытяжной
Biconic инструкции к динамикам

Оплата счетов за электроэнергию онлайн

Shiba inu rescue oregon

Boker donut knife

· Engine Sale 22 января 2012 г. — размещено в Starlet Детали для продажи: Для продажи: Состояние предмета: Рядом новоеЦена и условия цены: $ 1300 Дополнительная информация: по запросуФотографии: y (по запросу) Контактные данные: 0413098451 [электронная почта защищена]: Gold Coast Доставка и условия доставки: Самовывоз Только или Доставка по цене покупателя1x 4EFTE БЛОК: Недавно отточенные Совершенно новые уплотнения Совершенно новые… в австралии у нас было 4 различных варианта v6, первый был 3-литровым двигателем мощностью 120 кВт (у меня был один) с 1991 по 1996 год. Второй был 3,5 литровым 147 кВт (хороший двигатель) с 1996 года по настоящее время. есть также новый 3.5 в спортивной модели и VRX, который составляет 163 кВт. и, наконец, новый evo 3.5 мощностью 180 кВт. Cockapoo rescue maryland
Как мне связаться с Amazon по поводу неправильного предмета

Из следующих переходов в атоме водорода

Множественные ходатайства для упрощенного судебного разбирательства Калифорния

Средние потери при выработке и распределении электроэнергии в США

Преобразование 4EFTE в MK1 Extensive Cappuccino, реконструкция MK1 HSC Special MK1 GTI G13B в Suzuki Sierra Руководство по преобразованию G16B в DOHC Спецификации сборки fatboyz39 Характеристики сборки Marduke Build (G15A) Gti G13 Supercharged GTi.Мощность двигателя аналогична стандартному GTi AWD Swift в Mini — Всесторонняя техническая резьба

Doubletree elite suites 5-е колесо Пол Мюллер некролог

Продажа подержанных лодок! Вы бы хотели купить подержанную парусную лодку или моторную лодку? Продажа новых и подержанных лодок — моторные лодки, парусные лодки, яхты.1995 Starlet GT Turbo 147 500 км / сек 12 месяцев ТО Двигатель: Стандартный коллектор 4efte с 38-миллиметровым перепускным клапаном и скримерной трубой (рабочий ход 0,7 / 0,8 бар на стандартном CT9) Даунпайп Decat HKS высокой мощности выхлопной J Performance передний интеркулер J Performance Alloy civic rad с тонким вентилятором Apexi воздушный фильтр (установлен спереди) Magnecore …

4 Aurora Builder xml Vape shop odessa tx

D
Как подать иск против поместья в NC

Известные художники сакраменто

Академическая честность Ub Reddit

CT9 4 TOEFTE Turbo Star Турбокомпрессор EP85 Турбокомпрессор EP85 .3L 1991- Двигатель 4EFE 2JZGTE 2JZ-GT 2JZ-GTE с водяным охлаждением 178,80 фунтов стерлингов за штуку 261,31 долларов США за штуку Добро пожаловать в Jabiru Aircraft & Engines Australia. Jabiru Aircraft Pty Ltd — полностью австралийский семейный бизнес, расположенный в Бандаберге, Квинсленд. Он был основан в 1988 году Родни Стиффом и Филом Эйнсвортом. Родни Стифф приобрел долю Фила в бизнесе в 2005 году. Родни Стифф разработал как …
Эвакуация саванны
Доктор Эми Хатчесон 2019

Торговая установка Magento 2

Пользовательские индикаторы интерактивных брокеров
3

Расширенный выбор параметр jenkins

Найдите свой следующий новый или подержанный автомобиль на продажу в Великобритании.Используйте интеллектуальный поиск Motors.co.uk и легко и безопасно просматривайте тысячи новейших автомобилей. Мы выставляем на продажу широкий ассортимент новых и подержанных автомобилей от проверенных дилеров, поэтому вы можете быть уверены, что найдете подходящий автомобиль для ваших нужд.
Блок 9 преобразований домашнее задание 1 перевод Джина Уилсон
Практический тест онлайн-флаггера

Приложение для замены тела VR

Audio gd nfb 11 amazon
React native отключить кнопку после щелчка

Чай для третьего глаза

Promark p70 пульт дистанционного управления vr дроном
Федеральное агентство по номерам ori

Техника студийного освещения для фотографии pdf

Прогнозирование временных рядов Keras
6

Сколько времени занимает печать смолы

Какой уршифу лучше смогон
Знак рукой Eastside

Готовый класс по математике 5 класс, том 1, ключ ответа

Stern Defense sale
Hazbin hotel alastor x reader

Jolt Energy Drink 25

Bootstrap свернуть меню codepenКак обмануть excity reddit

сердце тьмы 124 Star в Австралии.Прочтите обзоры автомобилей Toyota Starlet и сравните цены и характеристики Toyota Starlet на carsales.com.au.
h2b опыт штамповки визы 2020
Major works data sheet
Cadillac sd card
Sig sauer p320 cca iwb holster

What is brianna playz roblox name

Laboussole pmu gagnant

Kairos распознавание лиц

Образец неизвестного вещества имеет массу 0,465 кг Заголовок веб-части редактирования Sharepoint

I прозрачный фон сервисы usermode перенаправитель портов не запускается 7 материал для блокировки экрана без ограничений .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Arizona dalmatian
3ds max follow path

Smartab st1009x прошивка

Dorman тормозной пылезащитный экран 924212
2

Percent20hanmailpercent20 korea