Дизель д 240: Купить двигатель Д-240 Д-243 на МТЗ 80, МТЗ 82

Содержание

Двигатель Д240 – описание, характеристики, ремонт

Д240 — мощный мотор, который начали выпускать на Ярославском моторном заводе в начале 1970-х годов. Мощность разных версий составляла от 360 до 800 л.с., которая в свою очередь обеспечивалась наличием в нём 12 цилиндров, с диаметром в 13см и ходом поршня в 14см.

Двигатель Д 240 также выпускались и на Минском тракторном заводе. Отличие от ЯМЗовских движков проявлялось в меньшем количестве цилиндров, а также в меньшем их диаметре и меньшем ходе поршня.

Достоинства:

  • Высокая мощность
  • Долговечность (при должном уходе и своевременном обслуживании)
  • Долго живучие коренные подшипники коленного вала
  • Наличие гидромуфты как привода вентилятора охлаждения
  • Отсутствие трещин головки блока цилиндров

Недостатки:

  • Сложность ремонта
  • Для капитального ремонта необходимо большое количество запчастей
  • Стоимость запчастей для капремонта
  • Большой расход топлива

Двигатель МТЗ Д 240 представляет собой реализацию неразделённой камеры сгорания с объёмно-блочным образованием рабочей смеси.

Как и другие, аналогичные ему моторы, двигатель ЯМЗ Д 240 состоит из газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов, а также из:

  • Системы охлаждения
  • Смазочной системы
  • Системы запуска
  • Системы питания

Технические характеристики

Завод производитель ЯМЗ МТЗ
Технические параметры
Мощность, л.с. 59/80
59/80
Частота вращения, об/мин 2200 2200
Количество цилиндров 12 4
Диаметр поршня, мм 130 110
Ход поршня, мм 140 125
Объем Д 240, л 4,75 4,75
Расход топлива, г/кВт∙ч 238 238

Основные системы двигателя Д 240

Система охлаждения

Мотор Д 240 оснащён закрытой системой жидкостного охлаждения, которая прикасается к окружающей среде лишь через клапан. Система состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора, рубашки охлаждения и различными трубками для подачи и выпуска охлаждающей жидкости.

Смазочная система

На двигателях Д 240 представленных как МТЗ, так и ЮМЗ, используется одноконтурная смазочная система. Особенностью является то, что часть деталей смазывается под давлением, другая часть — разбрызгиванием. Система в свою очередь включает в себя маслозаборник, насос, центрифугу, радиатор, термостат радиатора, а также подшипники и шестерни привода топливного насоса.

Система питания

Система питания двигателя Д 240 являет собой совокупность приспособлений, которые обеспечивают не только раздельную подачу топлива и воздуха, но и выпуск отработанных продуктов. Она состоит из воздухоочистителя, коллекторов, топливных фильтров, насоса, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления. Двигатель также оснащён генератором переменного тока с напряжением в 14В, в который также встроен выпрямитель.

Система пуска

На двигателях Д 240 установлен электрический стартер с мощностью 4,8 л.с. и электрофакельный подогреватель, который служит для облегчения запуска двигателя путём подогрева впускаемого в цилиндры воздуха. Запуск двигателей Д 240Л производится с помощью пускового двигателя и редуктора.

Используется одноцилиндровый двигатель с мощностью в 10 л.с. Он оборудован однорежимным центробежным регулятором, который устанавливается для поддержания постоянной частоты максимальной частоты вращения КВ. Для упрощения запуска в холодное время года используют жидкостный подогреватель.

Руководство по ремонту. Обслуживание

Все водители рано или поздно сталкиваются с неисправностями техники. Приведём некоторые типичные проблемы и методы их устранения.

Неисправность Способ решения
Наличие воздуха в топливной системе Продувка системы насосом ручной подкачки
Зависание иглы распылителя форсунки Выявление неисправной форсунки, промывка/замена распылителя, регулировка форсунки
Попадание масла в камеру сгорания Замена деталей гильзо-поршневой группы
Закипание ОЖ Устранение течи ОЖ из системы, очистка радиатора

Ремонт двигателя Д 240

Ремонт двигателей ЯМЗ 240 и МТЗ 240 рекомендуется проводить исключительно в спецмастерских.

Поршневая группа

Детали заменяются, когда замечают увеличенный расход картерного масла или повышенное проникновение газов в картер. Наиболее сильно подвержены износу такие детали как кольца, поршень, втулки шатуна, гильзы, а также вкладыши шатунных подшипников.

При превышении зазора между канавками поршня и кольцом предстоит замена поршня. Поршневые кольца подлежат замене, если зазор в замке превышает 4,0мм.

Блок цилиндров

К основным проблемам блока относят коробление плоскости разъёма, износ фасок клапанов и гнёзд, наличие трещин в перемычках, прогар посадочных мест под уплотнения форсунок.

Если выступание стержня клапана превышает 57,2мм, то это свидетельствует про серьёзный износ тарелок клапанов и их сёдел. Если же утопание тарелок клапанов превышает 0,7мм, то ГБЦ заменяют.

Водяной насос

Большое количество пара, протекание воды или масла, шум и частые стуки указывают на отказ нормальной работы системы охлаждения.

Её степень зависит от количества жидкости, степени износа лопастей крыльчатки и стенок помпы, состояния радиатора и других факторов.

Шум и стуки свидетельствуют об износе подшипников насоса или ослабление посадочного места под приводной шкив. Поэтому рекомендуется замена подшипников и уплотняющей шайбы.

При наличии трещин на корпусе насоса его заменяют или ремонтируют.

Топливный насос высокого давления

Если дизель не запускается или не развивает нужной мощности, то причиной выступает неисправность топливной системы. Сопутствующими факторами при этом является наличие воздушных пробок в топливопроводах и фильтрах, износ элементов насоса и форсунок, неправильная установка ТНВД.

Точным определением неисправной детали служит цвет дыма из выхлопной трубы. Если дым белый, то причина определённо не в топливном насосе, а в работе системы охлаждения. Если же дым серый или чёрный, то это свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, пропуски вспышек в цилиндрах, заедание иглы в корпусе распылителя.

Для замены деталей насоса его частично разбирают.

Распылитель подлежит замене, если на нём имеются трещины, изломы.

Вывод

Несмотря на некоторые трудности, связанные с обслуживанием и ремонтом, двигатель прослыл долговечным. Применение двигателя ЯМЗ — строительные объекты, а МТЗ — сельскохозяйственные.

Двигатель Д240- Технические характеристики и объем двигателя- Motoran.ru

Начиная с 1974 года, с конвейера Минского тракторного завода сходит универсальный колёсный трактор марки МТЗ 80. Конструкция разрешает использовать машину в областях: сельское хозяйство, строительство, жилищная сфера. Среди колёсных тракторов, модель распространена, поскольку количество выпущенной техники превосходит конкурентов.

Причина популярности технического средства, применение надёжной и в то же время простой силовой установки, роль которой выполнял двигатель Д240.

Конструкция агрегата проста, не требует сложных условий по уходу, используется в температурных диапазонах как южных, так и северных широт. Кроме того, приемлемая цена двигателя и установка на Д240 ассортимента навесного оборудования делает устройство доступным для массы покупателей.

Трактор МТЗ 82.1 с навесным оборудованием:

Описание двигателя

Агрегат относится к дизельным четырёх цилиндровым моторам, блок цилиндров установки усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д240 составляет 4.75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции. Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях.

Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива, это впрыск, мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. К тому же двигатель Д240 крутящий момент составляет 28 кгс*м, чего хватает для выполнения большинства поставленных задач. Процесс запуска силовой установки Д240 происходит при помощи электрического стартера, модификация Д240Л оборудована пусковым двигателем, что помогает облегчить запуск главного агрегата в холодное время года.

Конструктивным решением было применение на силовом агрегате рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню. Благодаря решению, удаётся получить эффект, используя ресурс мотора и реализовать потенциал. Таким образом, динамические характеристики агрегата выше, что делает возможным справляться мотору с большим количеством поставленных целей.

Рабочую камеру, с целью улучшения смесеобразования, конструкторы выполнили в виде шара, это образовывает внутри камеры вихревые потоки и использует выделяемое тепло с эффектом. Силовая установка вырабатывает 80 лошадиных сил при 2200 мин-1 оборотах коленчатого вала. Такие показатели гарантируют тягу в диапазоне оборотов.

Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя Д240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.

Силовой агрегат Д240:

Технические характеристики двигателя Д 240

Популярностью силовая установка обязана простоте и надёжности. Решающую роль сыграли характеристики двигателя Д240, которые на момент выпуска, отвечали ожиданиям пользователей.

Двигатель Д240 технические характеристики:

Данные Расшифровка
Силовой агрегат, количество тактов 4
Смесь топлива и воздуха Камера в поршне
Давление впрыска горючего (кгс*см2) 175-180
Цилиндры, итого (шт.) «4»
Положение цилиндров вертикально, ряд
Объём агрегата (л.) 4,75
Очерёдность хода «1» + «3» + «4» + «2»
Цилиндр, поперечник (мм.) 110
Поршень, ход (мм.) 125
Отношение полного объёма к объёму камеры сгорания 16
Мощность (л. с.) 80
Импульс (кгс*м) 28
Вес двигателя д 240 (кг.) 430
Ресурс (км.) 500000
Смазка Система смазки (нагнетание + пары масла)
Моторное масло, объём (л.) 15
Масло Летнее: М10Г, М10В;Зимнее: М8Г, М8В, ДС-8
Охлаждение Жидкостью, замкнуто, вентиляция
Объём антифриза (л.) 19

В таблице указана масса сухого агрегата.  Дополнительное навесное оборудование или заправка установки жидкостями, увеличивает вес двигателя Д240 в сборе в сторону больших величин, нежели указаны в таблице.

За счет того, что технические характеристики агрегата показывали неплохие параметры по мощности и динамике, мотор часто используют для переоборудования автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.

Компоненты агрегата

Нормальное функционирование агрегата обусловлено комплексной работой компонентов.

  • Компоненты снижения избыточной температуры агрегата.Силовой агрегат, при превышении температурой установленных норм, с целью снижения показателей, применяет жидкость. Циркуляция вещества происходит в замкнутом пространстве, сообщение с атмосферой происходит посредством предохранителя.

Составляющие:

  1. теплообменник, насос для жидкости;
  2. термический регулятор;
  3. лопасти крыльчатки, охлаждающие полости установки, трубки, подводящие и отводящие жидкость охлаждения.

Система охлаждения дизеля Д240:

  • Система смазки двигателя Д240.Силовой агрегат применяет смазку с одним контуром. Смазка деталей происходит комбинацией, одни детали двигателя получают смазку посредством принудительного распыления, другие самотёком и масляным туманом.

Составляющие:

  1. механизм забора масла из нижней части агрегата;
  2. помпа, подающая смазку;
  3. механизм центробежной очистки масла;
  4. теплообменник, терморегулятор, механизмы, приводящие в действие помпу.

Система смазки дизеля Д240:

  • Компоненты, обеспечивающие подачу горючего.Силовая установка оснащена компонентами, которые представляют собой скопление механизмов и устройств, обеспечивающих бесперебойную подачу горючего и отвод сгоревшего материала.

Компоненты:

  1. элемент очистки воздуха;
  2. коллекторы, топливные фильтрующие элементы;
  3. топливный насос, распылители, трубки, подающие горючее под давлением и без давления.

Система подачи топлива дизеля Д240:

  • Компоненты пуска силовой установки.Силовой агрегат Д240, входящий в комплект электрический стартер быстро и бесперебойно заводит мотор. Производительность стартера 4.8 лошадиных сил. Кроме того, в комплекте устройство подогрева, предназначено поддерживать температуру подаваемого воздуха на нужном уровне для образования смеси, в случае, если процесс запуска происходит в период отрицательных температур.

Стартер редукторный МТЗ Д240:

Модификация агрегата Д240Л в комплектации содержит мотор, состоящий из одного цилиндра, питающийся смесью приготовленной карбюратором. Кроме того, за рабочий цикл силовой агрегат выполняет два такта, маркируется ПД 10УД, выдаёт 10 лошадиных сил. Механизм пуска оснащен устройством регулировки, поддерживающим постоянную частоту вращения, принцип работы, центробежная сила. Количество режимов регулировки, один. Зажигания магнето, монтированного на корпусе, процесс происходит как в ручном режиме, так и при помощи стартера. Для запуска установки в мороз используют жидкостный подогреватель. За счет применения дополнительного навесного оборудования в виде пускового мотора, модификация Д240Л весит больше, в сухом виде без муфты сцепления вес двигателя составляет 490 килограмм.

Пусковой двигатель ПД 10УД, устанавливается на дизель Д240Л:

Силовая установка оснащена генератором переменного тока, мощностью 400 Вт со встроенным выпрямителем, напряжение 14В, напряжение электрической цепи 12В.  Достоинство мотора, простая электрическая схема, поскольку на агрегате применяется помпа с механическим приводом.

Неисправности двигателя Д240- способы устранения

В процессе эксплуатации установки выявляются дефекты, связанные с недоработкой механизма. При использовании мотора Д240 периодически происходят такие сбои:

Поведение Действие
Силовой агрегат не заводится.
Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим.
Элементы очистки горючего засорены. Очистить и промыть фильтры, если надо, поменять.
Эксплуатация холодного, не достаточно прогретого силового агрегата. Подогрейте подаваемый в цилиндр воздух, использую подогреватель. Залейте в радиатор мотора горячую жидкость.
Повышенная вязкость горючего. Слейте старое горючее, залейте новое, зимнее.
Стартер не прокручивает мотор. Демонтируйте стартер, проведите ремонт.
Работа силового агрегата сопровождается сбоями.
Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим.
Отверстия форсунки забиты, игла залипает. Очистите распылитель от нагара, если надо, замените.
Засорение элементов, фильтрующих топливо. Проведите очистку, если надо, замену.
Выход струи горючего происходит с малой силой. Провести регулировку, увеличить силу струи.
Клапан, обеспечивающий давление горючего, даёт течь. Демонтируйте деталь, очистите, замените.
Работа клапана головки цилиндров сопровождается сбоями. Демонтируйте головку, почистите деталь от нагара.
Износ поршней, цилиндров и других деталей группы. Проведите ремонт агрегата.
Агрегат Д240 дымит:
Чёрный дым
Превышена нагрузка. Переключить передачу на низшую.
Отверстия форсунки забиты, игла залипает. Очистите распылитель от нагара, если надо, замените.
В агрегат подаётся мало воздуха. Диагностика и обслуживание фильтрующего элемента.
Нарушены настройки помпы. Регулировка помпы.
Сбита настройка шестерён распределения. Установить детали, по нанесенным рискам.
Белый выхлоп.
Компрессия установки не соответствует норме. Регулировка места соприкосновения клапана и седла. Притереть детали, заменить пришедшие в негодность.
В дизеле присутствует вода. Слить горючее, залить свежее.
Сизый выхлоп.
Сгорание смазки с горючим. Проверить, сколько смазки в агрегате, отрегулировать необходимый объём.
Износ поршней, цилиндров и других деталей группы. Проведите ремонт агрегата.
Силовая установка перестаёт работать.
Попадание атмосферы в механизмы, отвечающие за поставку топлива. Устранить воздушные пробки, заполнить пустоты горючим.
Прекращена подача питания. Диагностика на предмет присутствия горючего, работоспособность аппаратуры и фильтров.
Наличие жидкости в горючем. Слейте старое горючее, налейте свежее.
Заедание: поршень, коленчатый, распределительный валы. Проведите диагностику, отремонтируйте.
Агрегат стучит.
Горючее транспортируется с опережением. Корректировка момента, когда начинает подаваться горючее.
Не исправлен распылитель. Провести диагностику, исправить неполадки.
Нарушено место соприкосновения клапана и седла. Необходима регулировка клапанов двигателя Д 240.
Палец и посадочное место в поршне имеют износ. Провести ремонт агрегата.
Износ поршней и гильз цилиндра. Провести ремонт агрегата.
Коленчатый вал, износ: вкладыши, шатунные шейки. Провести ремонт силовой установки.
Агрегат перегревается.
Недостаточный объём охлаждающей жидкости. Доведите уровень жидкости до нормы.
Слабое натяжение привода вентилятора. Проверить натяжение ремня.
Радиатор силовой установки загрязнён. Очистить радиатор.
Система охлаждения содержит много накипи и грязи. Промыть и очистить систему.
Клапан терморегулятора открывается не полностью. Заменить клапан.

Регулировка клапанов агрегата Д240:

Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Фото двигателя

Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Тип дизельный четырехтактный с водяным охлаждением
Модель
Д-240 с электростартером
Д-240Л с пусковым двигателем
Мощность, кВт (л.с.) 59(80)
Частота вращения, об/мин. 2200
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 110
Ход поршня, мм 125
Степень сжатия 16
Объем Д-240, л 4,75
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Расход топлива, г/кВТ*ч (г/элс*ч) 238(185)
Топливный насос Четырехплунжерный с подкачивающим насосом
Вес двигателя, кг Д-240 — 430
Д-240Л — 390

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках.

В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Установка двигателя Д-240 на трактор МТЗ-82

Установка двигателя на трактор должна обеспечивать его надежное крепление, правильное размещение и гашение вибраций остова. Двигатель, устанавливаемый на полурама трактора, крепится сзади к остову, а спереди к брусу полурамы при помощи передней подвески, состоящая из резинометаллического амортизатора и опоры. Амортизатор изготовлен в виде резиновой подушки с парой привулканизированных пластин, при помощи которых он присоединяется к кронштейну крышки распределения и передней опорой. Резиновый амортизатор существенно снижает уровень вибрации остова трактора и двигателя. Во время установки двигателя на трактор с целью снижения вибраций, необходимо выполнить следующие операции по регулировке передней подвески:

1. отверните два болта крепления амортизатора к выступу кронштейна крышки на 3-4 оборота;
2. затяните болты крепления передней опоры двигателя к переднему брусу;
3. отпустите контргайку и заверните регулировочный болт в выступ крышки распределения до упора в верхнюю плиту амортизатора;
4. вкручивая регулировочный болт на 1,5-2 оборота (2-3 мм), сожмите амортизатор до тех пор, пока его высота не составит 39-40 см;
5. поставьте необходимое количество стальных прокладок толщиной 0,5 мм в зазор, появившемся между верхней плитой амортизатора и выступом кронштейна;
6. отверните на 3-4 оборота регулировочный болт и законтрите его контргайкой;
7. заверните до упора болты крепления амортизатора к кронштейну.

Передняя подвеска двигателя Д-240: 1 — амортизатор; 2 — прокладки; 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — болт крепления амортизатора к кронштейну; 6 — кронштейн крышки; 7 — передняя опора.

Неисправности двигателя

Воздух в топливной системе Прокачайте систему насосом ручной подкачки. При необходимости устраните подсос воздуха
Неисправен топливный насос Снимите топливныи насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта

Двигатель не развивает мощности

Нет полной подачи топлива из-за разрегулировки тяг управления топливным насосом Отрегулируйте тяги управления
Засорился фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива Замените фильтрующий элемент
Неисправны форсунки Выявите неисправные форсунки, промойте и отрегулируйте
Неправильный угол опережения впрыска топлива Установите рекомендуемый угол опережения впрыска
Засорен воздухоочиститель двигателя Проведите ТО воздухоочистителя

 Двигатель дымит на всех режимах работы

А. Из выпускной трубы идет черный дым

Засорен воздухоочиститель Проведите техническое обслуживание воздухоочистителя
Зависание иглы распылителя форсунки Выявите неисправную форсунку, промойте или замените распылитель, при необходимости отрегулируйте форсунку
Плохое качество топлива Замените топливо
Неисправен топливный насос Снимите топливный насос с дизеля и отправьте в мастерскую для ремонта

Б. Из выпускной трубы идет белый дым

Двигатель работает с переохлаждением Прогрейте дизель, во время работы поддерживайте температуру охлаждающей жидкости в пределах +75-95°С
Не отрегулированы зазоры между клапанами и коромыслами Отрегулируйте зазоры
Попадание воды в топливо Замените топливо

В. Из выпускной трубы идет сизый дым

Попадание масла в камеру сгорания в результате износа деталей гильзопоршневой
группы
Замените изношенные детали гильзо-поршневой группы
Избыток масла в картере Слейте избыток масла, установив уровень по верхней метке маслоизмерительного стержня

 Греется двигатель МТЗ-82

Кипит охлаждающая жидкость в радиаторе Устраните течи охлаждающей жидкости из системы охлаждения, очистите радиатор от грязи и пыли, при необходимости очистите систему охлаждения от накипи, отрегулируйте натяжение ремня вентилятора
Ухудшился распыл топлива форсунками Выявите неисправные форсунки,промойте,прочистите и отрегулируйте

Нет давления масла на прогретом двигателе

Неисправен манометр Замените
Нарушена герметичность соединений маслопроводов Выявите и отремонтируйте
Неисправен насос системы смазки Устраните неисправность или замените насос
Уровень масла в картере ниже допустимого Долейте масло до верхней метки
Зависание сливного клапана центробежного масляного фильтра Промойте клапан и отрегулируйте давление
Предельный износ сопряжений «шейки коленчатого вала — подшипники» Отправьте двигатель в ремонт

Дизель

Рубрика — Дизель

На тракторах «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82 и их модификациях установлены четырехцилиндровые рядные дизели Д-240 (с электростартером):

Дизель Д-240 (вид слева)

  1. форсунка
  2. механизм аварийного останова дизеля
  3. бачок электрофакельного подогревателя
  4. стартер
  5. тяга управления подачей топлива
  6. фильтр тонкой очистки топлива
  7. регулятор топливного насоса
  8. подкачивающий насос
  9. топливный насос
  10. компрессор
  11. водяной радиатор
  12. масляный радиатор

Дизель Д-240 (вид справа)

  1. воздухоочиститель
  2. сапун
  3. выпускной коллектор
  4. электрофакельный подогреватель
  5. глушитель
  6. водяной радиатор
  7. вентилятор
  8. генератор
  9. насос гидроусилителя руля
  10. центробежный масляный фильтр
  11. маслоизмерительный щуп
  12. маслозаливная горловина
  13. топливный фильтр грубой очистки (отстойник)
  14. установочный болт

и Д-240Л (с пусковым двигателем):

Дизель Д-240Л (вид слева)

  1. водяной радиатор
  2. форсунка
  3. механизм аварийного останова двигателя
  4. топливный бачок пускового двигателя
  5. воздухоочиститель пускового двигателя
  6. цилиндр пускового двигателя
  7. стартер пускового двигателя
  8. пусковой двигатель
  9. редуктор пускового двигателя
  10. магнето
  11. топливный фильтр тонкой очистки
  12. регулятор топливного насоса
  13. подкачивающий насос
  14. ручной подкачивающий насос
  15. топливный насос
  16. компрессор
  17. масляный радиатор

Продольный разрез дизеля изображен на рисунке ниже:

Дизель (продольный разрез)

  1. маховик
  2. сапун
  3. прокладка головки блока цилиндров
  4. головка блока цилиндров
  5. крышка головки блока цилиндров
  6. валик коромысел
  7. тарелка пружины клапана
  8. выхлопной клапан
  9. всасывающий клапан
  10. пружина клапана
  11. стойка валика коромысел
  12. коромысло клапана
  13. колпак крышки
  14. штанга
  15. блок цилиндров
  16. толкатель клапана
  17. щит распределения
  18. крышка распределения
  19. упорный болт
  20. амортизатор с ограничителем
  21. передняя опора двигателя
  22. манжета
  23. шестерня привода масляного насоса
  24. распределительная шестерня коленчатого вала
  25. шестерня распределительного вала
  26. распределительный вал
  27. коленчатый вал
  28. шатун
  29. противовес
  30. поршневой палец
  31. поршень
  32. уплотняющее кольцо гильзы
  33. поддон картера
  34. манжета
  35. гильза блока цилиндров
  36. задний лист
  37. втулка

Дизель состоит из блока цилиндров, головки блока, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.


Интересно почитать:

Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Основные неисправности дизеля Д-240

Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств диагностики.

Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец.

Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов.

Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют приспособлением КИ-13943.

На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля.

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.

Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.

При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют негерметичность впускного тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа.

Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора.

При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимального скоростного режима.

Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют способ определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ-4887.

При эксплуатации тракторов МТЗ-80 наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят, замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленчатого вала с помощью компрессимера КИ-861 (рис. 2.1.3).

Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240

1 — компрессиметр КИ-861; 2 — плита крепления

Минимальное давление в конце такта сжатия у нового двигателя должно быть 2,6—2,8 МПа; давление у предельно изношенного — 1,3—1,8 МПа. Наиболее точные показатели получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра.

На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан — седло. Неплотность прилегания клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе клапана.

При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется пуск дизельного двигателя.

Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке цилиндров.

Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают.

Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания в него воды из системы охлаждения и других факторов.

Пониженное или повышенное значения давления масла (по манометру) и температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество масла, загрязненность центробежного маслоочистителя.

Если в системе смазки давление масла по манометру ниже 0,08 МПа, останавливают мотор, выясняют и устраняют причины снижения давления, производят подрегулировку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины, промывают детали фильтра.

Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной системе дизеля устройством КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости ремонта дизеля.

Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе мазки двигателя Д-240

1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр

Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

По достижении предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля.

Звук глухого среднего тона в зоне передвижения поршня сначала при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звонкий звук металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о предельном
износе или подплавлении шатунного вкладыша.

Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне коренных шеек коленвала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных подшипников.

Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые при любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме.

При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность дизеля.

Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» моторе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40—0,45 мм.

Глухие звуки, прослушиваемые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвала.

Стуки под крышкой распределительных шестерен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев распределительных шестерен.

Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены деталей.

Разборка дизельного двигателя Д-240

Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала.

Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8).

Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 2.1.10) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.

Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала Д-240

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала дизеля Д-240 трактора МТЗ-80

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм

Н1 — 68,16—68,17
Н2 — 67,91—67,92
Д1 — 67,66—67,67
Р1 — 67,41—67,42
Д2 — 67,16—67,17
Р2 — 66,91—66,92
ДЗ — 66,66—66,67
РЗ — 66,41—66,42

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.

Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку мотора продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе.

Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров

Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80

Рис. 2.1.14. Снятие головки цилиндров

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.

Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

После снятия корпуса уплотнения коленвала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля.

Рис. 2.1.48. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240

1 — маховик; 2 — болт

Рис. 2.1.49. Спрессовка маховика

1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала

1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Цилиндро-поршневая группа дизельного двигателя Д-240

Детали поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами.

Если диагностические параметры достигли значений, допустимых в эксплуатации, то дизель разбирают для технической экспертизы, которую проводят путем осмотра и микрометража деталей поршневой группы с целью замены непригодных, износившихся деталей.

Чтобы выполнить техническую экспертизу деталей, снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки цилиндров на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.

При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников. Поршни в сборе с шатунами извлекают из гильз цилиндров.

В поршневой износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров.

В первую очередь индикаторным нутромером замеряют диаметр гильзы цилиндра в месте наибольшего износа в верхнем поясе гильзы — сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна.

Диаметр юбки поршня двигателя измеряют в плоскости, перпендикулярной отверстию поршневого пальца. Наряду с измерением диаметра юбки поршня контролируют изношенность канавок головки поршня по высоте пластинчатым щупом и новым кольцом.

Если зазор между канавками поршня и кольцом превышает допустимые размеры, поршень заменяют. Если овальность и диаметр гильзы выше, а диаметр поршня ниже значений, указанных в таблице, то и их заменяют.

Поршневую группу Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заменяют при зазоре между поршнем и гильзой, превышающем указанные значения. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником.

Если диаметр гильзы и поршня у дизелей с водяным охлаждением в пределах нормы, то рекомендуется удалить гильзы из блока и повернуть их на 90 градусов вокруг оси, так как они более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна.

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает данные, если их установить в неизношенную верхнюю часть гильзы.

Зазоры поршневых колец и поршней дизеля Д-240

Зазор между юбкой поршня и цилиндром, мм:

Нормальный — 0,18…0,20
Допустимый — 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм:

Нормальный — 0,40…0,80
Допустимый — 4,0

Зазор по высоте канавок поршня, мм:

Компрессионых — 0,08…0,12
Маслосъемных — 0,05…0,09
Допустимый — 0,30

Перед сборкой поршневой группы трактора МТЗ-80, МТЗ-82 проверяют параметры поршневого пальца шатуна и состояние втулки его верхней головки. Втулку заменяют при увеличении ее отверстия под поршневой палец или прославлении посадки втулки в отверстии верхней головки шатуна.

Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм или овальности и конусности поверхности пальца под втулку более 0,02 мм.

Изгиб и скручивание проверяют на приборе. Для всех дизелей изгиб шатуна не должен превышать 0,08 мм, а скручивание — 0,12 мм. При сборке шатуна вначале запрессовывают втулку в его верхнюю головку.

Чтобы улучшить чистоту поверхности, и окончательно подогнать отверстия под поршневой палец, отверстие обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала двигателя Д-240 изготавливают с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала, поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций, только попарно.

Не допускается заменять один вкладыш из пары, а также спиливать или пришабривать стыки вкладышей или крышек подшипников, устанавливать прокладки между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене вкладышей их устанавливают того же размера, что и шейки коленчатого вала.

Перед сборкой поршневой группы, связанной с установкой новых деталей, их подбирают по размерным группам. Сортируют гильзы цилиндров на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки.

Поршни и гильзы двс Д-240, устанавливаемые на дизель, должны быть одной размерной группы, как указано в таблице.

Обозначение размерных групп для гильз нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы, для поршня — на его днище. Перед установкой гильзы в блок осматривают состояние уплотнительных колец и нижних посадочных мест под гильзу в блоке цилиндров. Как правило, резиновые уплотнения заменяют.

Номинальные и ремонтные размеры шатунно-поршневой группы дизеля Д-240 

Обозначение размеров    Диаметр гильзы цилиндра, мм    Диаметр юбки поршня в нижней части, мм

М                                   104,82.-104,84                                105,00.-105,02 
С                                      104,84.-104,86                              105,02.-105,04 
Б                                      106,86.-104,88                              105,04.-105,06 

При подборе поршней двс Д-240 обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев, их внутреннюю поверхность и бобышку поршня, маркированную краской. Поршни и поршневые пальцы подбирают одной размерной группы с одинаковой маркировкой.

Поршневой палец запрессовывают в поршень после его предварительного нагрева в масле до температуры 70…80°С. Разница в массе шатунов в сборе с поршнями для дизелей — 15 г. Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке приспособлением, предохраняющим кольца от случайных поломок.

Основные параметры поршневых колец дизеля Д-240

Поршневое кольцо  Рабочий зазор, мм   Упругость, Н
Первое (верхнее)         0,3.-0,6                 60…82
Второе, третье             0.3…0.6                 68…78

Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при его поворачивании и утопать в канавках под действием собственной массы. Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого маслосъемных колец.

Затем поршень и кольца обильно смазывают дизельным маслом и, пользуясь конусной оправкой, устанавливают в гильзу цилиндра. Поршень не может выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм.

Ремонт двигателя Д-240 и Д-245

Д-240 – четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, который устанавливается на трактора МТЗ-80 и его модификации.

Д-245 – четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный дизель, жидкостного охлаждения, с газотурбинным наддувом.

Механизм таких двигателей соответствует общепризнанным стандартам и имеет следующие механизмы:

  • Кривошипно-шатунный;
  • Цилиндропоршневой;
  • Газораспределительный.

 

Также двигатели Д-240 и Д-245 оснащены различными специализированными системами:

  • Смазки;
  • Охлаждения;
  • Топливной аппаратуры;
  • Пуска в работу.

Чтобы такие двигатели бесперебойно работали необходимо соблюдать правила эксплуатации и обслуживания, выполнять технические требования при проведении ремонтных операций.

При нарушении правил эксплуатации происходят выплавление и задиры вкладышей коленчатого вала, задиры поверхности гильз цилиндров, поломка поршневых колец, заклинивание поршней, обрыв шатунов и выход из строя блок-картера.

Если поломка все-таки произошла, очень важно доверить  двигатель настоящим профессионалам. Многие владельцы транспортного средства стараются сразу на месте провести первичный осмотр двигателя, осматривая и разбирая его. Однако, любое вмешательство человека, обладающего первичными знаниями в сфере авторемонта, может привести к следующим последствиям:

  • Режимы затяжки крепежных соединений начинают отличаться от первоначальных;
  • Геометрическая форма деталей нарушается;
  • Нарушается соосность;
  • Натяги и зазоры в подвижных и неподвижных посадках увеличиваются.

И это только лишь малая часть последствий, к которым может привести некомпетентность специалиста.

В компании ООО СТР-Турбогаз работают сотрудники, которые специализируются непосредственно на двигателях модификации Д-240 и Д-245. Своевременное обращение к специалисту помогает экономить финансовые средства владельцу.

Обзор нового дизельного двигателя Jaguar E-Pace D240

Jaguar E-Pace с большой уверенностью входит в самый острый край сегмента небольших внедорожников премиум-класса. Простота интерьера не поразит всех, кто в нем сидит, но как только вы устроитесь за рулем, это отличный внедорожник для вождения — он также довольно практичен. Дизельный силовой агрегат 240D отличается гибкостью и хорошими характеристиками, но он дорогой, и более дешевый и экономичный 180D будет лучшим выбором для большинства клиентов.

2018 год стал важным годом для Jaguar по двум направлениям.Этим летом первый полностью электрический автомобиль компании появится в выставочных залах в виде I-Pace, но до этого Jag запускает то, что может стать самой продаваемой моделью — новый внедорожник E-Pace среднего размера.

Руководители Jaguar стремятся подчеркнуть, что новейший представитель линейки Jaguar — это не просто уменьшенный F-Pace. С этой целью босс дизайнера Ян Каллум привнес элементы дизайна спортивного автомобиля F-Type вместо того, чтобы превращать внешний вид более крупного внедорожника фирмы в более компактный корпус.

• Лучшие внедорожники 2018 года

Это автомобиль, на котором мы уже ездили и который произвел впечатление в форме D180 с надежным 2,0-литровым дизельным двигателем Ingenium от Jaguar Land Rover. Приводимая здесь модель D240 — это тот двигатель, который находится в более оптимальном состоянии с дополнительным турбонаддувом, что дает существенный прирост мощности до 237 л.с.

С крутящим моментом 500 Нм эта модель имеет самый большой крутящий момент среди всех E-Pace и обеспечивает впечатляющую производительность: разгон до 100 км / ч занимает 7,4 секунды с места. Этот богатый базовый крутящий момент заставляет D240 чувствовать себя сильнее при обгоне, хотя с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, установленной по умолчанию в комфортных настройках, она не так быстро, как хотелось бы.Тем не менее, это мягкая коробка передач, и девять скоростей не кажутся излишними.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

E-Pace D240 достаточно доработан и на крейсерских скоростях — шум ветра и рев шин, производимые 20-дюймовыми колесами на нашем тестовом автомобиле, очень сильны заметнее. Неизбежно, опускание дроссельной заслонки приводит к выходу из агрегата классического дизельного ворчания, но в целом это цивилизованно.

Водить тоже весело.Инженеры Jaguar создали реальную разницу между этим и Range Rover Evoque — автомобилем, с которым E-Pace имеет много общих компонентов. Рулевое управление точное и хорошо продуманное, а за рулем легко обрести уверенность в себе. Вектор крутящего момента обеспечивается на задней оси через систему Jaguar Active Driveline, и вы можете почувствовать ее действие на крутых поворотах, быстро передавая крутящий момент на внешнее заднее колесо, чтобы натянуть стропу. Тем не менее, он не безупречный, и, если его слишком сильно толкнуть, он все равно будет испытывать недостаточную поворачиваемость.

Хотя E-Pace можно было бы легко рассматривать как более динамичный и менее практичный брат Evoque, он все же может похвастаться достаточным пространством для четырех взрослых — пять сразу — в кабине, забитой каморками. Например, багажник, расположенный между водителем и передним пассажиром, огромен, а 577-литровый багажник тоже щедрый, больше, чем у его брата под маркой Land Rover. Сам интерьер выглядит элитным и хорошо отделанным, хотя, возможно, он немного прост по сравнению с BMW X2.

В тестируемом нами уровне отделки салона E-Pace S он расположен на одну ступеньку выше автомобиля начального уровня, поэтому уровень стандартного оборудования не позволяет полностью продемонстрировать автомобиль.Задняя дверь с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение и система помощи при слепых зонах входят в список опций, но они входят в стандартную комплектацию, если вы сделаете еще один шаг вверх по лестнице до комплектации SE. Цифровой приборный дисплей на нашем автомобиле не входит в стандартную комплектацию, пока вы не доберетесь до отделки HSE. Тем не менее, 10-дюймовая информационно-развлекательная система Touch Pro с сенсорным экраном присутствует во всех моделях, хотя в автомобиле начального уровня отсутствует спутниковая навигация. За дополнительную плату в 2250 фунтов стерлингов доступен спортивный стиль R-Dynamic.

Нет сомнений в том, что E-Pace D240 S — сильный соперник, но, возможно, он не так хорош, как E-Pace, если принять во внимание соотношение цены и качества. Трансмиссия D180 — почти такая же функциональная и более экономичная — более удобна для кошелька как по прейскурантной цене, так и по PCP. Этот агрегат в комплектации SE с более высокими характеристиками мог бы быть лучшим местом.

2021 Обновления Land Rover Defender — новые шестицилиндровые дизели вместо четырехцилиндровых

Кажется, что новый Defender только что отправился в путь, но Land Rover уже анонсировал широкий выбор обновлений для новой модели год.Большим изменением стало решение компании практически полностью заменить нынешнюю линейку двигателей, а также начать производство как Defender 90 с короткой колесной базой, так и коммерческого варианта Defender Hardtop.

Gone — это четырехцилиндровый дизельный двигатель, который раньше был доступен в модификациях D200 и D240, а теперь заменен новым дизельным двигателем Ingenium 6 с тремя выходными мощностями. Этот новый рядный шестицилиндровый дизель доступен в вариантах D200, D250 и D300, и все они оснащены мягким гибридным двигателем, чтобы сгладить подачу мощности и повысить эффективность.

Новые шестицилиндровые дизели отличаются гораздо более высокими показателями крутящего момента, чем заменяемые ими четырехцилиндровые двигатели, при этом новые модели D200, D250 и D300 развивают максимальные значения 368 фунт-фут, 442 фунт-фут и 479 фунт-фут соответственно. Все они представляют собой значительный скачок по сравнению с 317 фунт-фут, созданный предыдущим четырехцилиндровым двигателем, независимо от производной. Ожидается также улучшение доработки благодаря более сбалансированной конструкции двигателя рядной шестерки.

В моделях D200 и D250 производительность незначительно улучшена, но время разгона до 100 км / ч D300 полностью меняет игру, почти на две секунды меньше, чем у предыдущей модели D240.

Если есть штраф за все эти недавно приобретенные характеристики, то он выражается в весе и расходе топлива. Несмотря на мягкую гибридную систему, новые дизели потребляют больше топлива, чем старые, причем все три (что любопытно) оцениваются в 29,8 миль на галлон, в отличие от четырех — 31,4 миль на галлон. Кроме того, на то, что уже является большим и тяжелым автомобилем, прибавляется дополнительный вес, в результате чего к снаряженной массе добавляется 92 кг, что в целом составляет 2340 кг по стандарту DIN.

В дополнение к новым дизелям, Land Rover также добавил в линейку подключаемых гибридных моделей под названием P400e.Сама трансмиссия знакома по Range Rover PHEV, она сочетает в себе 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 296 л.с., электродвигатель мощностью 107 кВт и литий-ионный аккумулятор 19,2 кВт · ч. Общая мощность системы составляет 398 л.с., а максимальный крутящий момент 472 фунт-фут доступен между 1500 и 4000 об / мин.

Как и все подключаемые гибриды, эффективность Defender P400e во многом зависит от того, как используется автомобиль, но по циклу WLTP он оценивается в впечатляющие 72,1 миль на галлон. Разумный размер аккумуляторной батареи также обеспечивает до 27 миль полностью электрического диапазона, прежде чем вернуться к комбинации двух трансмиссий.Снаряженная масса значительна, достигая весов при массе DIN 2525 кг, но, несмотря на это, это на самом деле самая быстрая модель Defender, которую вы можете купить (на данный момент), разгоняясь до 62 миль в час за 5,6 секунды.

Два бензиновых Defender — P300 и P400 — остались прежними, и все варианты двигателей, кроме P400 и P400e PHEV, теперь доступны для заказа и на Defender 90 с короткой колесной базой. Помимо всего этого нового оборудования, Land Rover расширил цветовую гамму и предлагает новый уровень отделки салона Defender X-dynamic, который устраняет разрыв между стандартными уровнями отделки и Defender X с высокими техническими характеристиками.Цены начинаются с 43 625 фунтов стерлингов и 45 315 фунтов стерлингов за Defender 90 и 110 и могут вырасти примерно до 90 000 фунтов стерлингов за полностью загруженный Defender X.

D2-40 — Дизельный двигатель

Произведено в период с 2005 по 2006 год


  • Масляный фильтр — замена

    Прейскурантная цена

    £ 18.20 Без НДС

    £ 21,84 С НДС

    Цена ключа

    £ 12.74 Без НДС

    15,29 £ С НДС

    Низкий запас

    В корзину (0)

  • Масляный фильтр — оригинальный — длина около 85 мм (3 1/3 дюйма)

    Прейскурантная цена

    £ 18.20 Без НДС

    £ 21,84 С НДС

    Цена ключа

    £ 16,38 Без НДС

    £ 19,66 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Глушитель / фильтр — оригинальный

    Прейскурантная цена

    £ 52.30 Без НДС

    £ 62,76 С НДС

    Цена ключа

    £ 47.07 Без НДС

    £ 56,48 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

Емкость моторного масла составляет примерно 6.5 литров


  • VDS-3 15W / 40 Моторное масло Volvo, 1 литр — Оригинальное (недоступно для покупателей за пределами Великобритании) — (Можно смешивать с VDS-4)

    Прейскурантная цена

    £ 8.90 Без НДС

    £ 10,68 С НДС

    Цена ключа

    £ 8.01 Без НДС

    £ 9,61 С НДС

    Низкий запас

    В корзину (0)

  • Комплект насоса для замены масла (универсальный)

    Прейскурантная цена

    75 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    90,00 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 63.00 Без НДС

    £ 75,60 С НДС

    Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о наличии на складе

    В корзину (0)

  • ВДС-4.5 Высокоэффективное моторное масло Volvo 5 л. 15W / 40 — оригинальное (недоступно для покупателей за пределами Великобритании) — (может быть смешано с VDS-3)

    Цена ключа

    £ 36.70 Без НДС

    £ 44,04 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • ВДС-4.5 Высокоэффективное моторное масло Volvo объемом 20 литров 15W / 40 — оригинальное (недоступно для покупателей за пределами Великобритании) — (может быть смешано с VDS-3)

    Прейскурантная цена

    £ 120.00 Без НДС

    144,00 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 96.00 Без НДС

    £ 115,20 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Концентрат охлаждающей жидкости / антифриза зеленого цвета тип 90 — 5 литров — Настоящий — НЕЛЬЗЯ смешивать с желтым (недоступно для покупателей за пределами Великобритании)

    Цена ключа

    £ 39.30 Без НДС

    £ 47,16 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • VCS ​​Yellow Coolant / Anti-Freeze Concentrate 5 Liter — Original — НЕЛЬЗЯ смешивать с зеленым (недоступно для покупателей за пределами Великобритании)

    Цена ключа

    £ 39.90 Без НДС

    £ 47,88 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

Объем охлаждающей жидкости составляет примерно 6,4 литра


  • Колено для нагнетания воды из нержавеющей стали — Замена — (Стандартный тип НЕ с высоким стояком)

    Прейскурантная цена

    250 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    300,00 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 200.00 Без НДС

    240,00 £ С НДС

    Низкий запас

    В корзину (0)

  • Колено для впрыска воды — Замена — 2.4 кг — (Стандартный тип НЕ с высоким стояком)

    Прейскурантная цена

    £ 244.00 Без НДС

    292,80 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 150.00 Без НДС

    180,00 £ С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Колено для впрыска воды — Оригинальное — 1.9 кг — (Стандартный тип НЕ с высоким стояком)

    Прейскурантная цена

    £ 244.00 Без НДС

    292,80 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 219.60 Без НДС

    £ 263,52 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Прокладка выпускного колена — замена

    Прейскурантная цена

    £ 7.20 Без НДС

    £ 8,64 С НДС

    Цена ключа

    £ 5.76 Без НДС

    £ 6.91 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Насос забортной воды в сборе — замена

    Прейскурантная цена

    344 фунта стерлингов.00 Без НДС

    £ 412,80 С НДС

    Цена ключа

    £ 240,80 Без НДС

    £ 288,96 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Насос забортной воды в сборе — оригинальный

    Прейскурантная цена

    344 фунта стерлингов.00 Без НДС

    £ 412,80 С НДС

    Цена ключа

    £ 309.60 Без НДС

    £ 371,52 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Уплотнительное кольцо — — Насос забортной воды к блоку

    Прейскурантная цена

    £ 3.70 Без НДС

    £ 4,44 С НДС

    Цена ключа

    £ 3.33 Без НДС

    £ 4,00 С НДС

    Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о наличии на складе

    В корзину (0)

  • Комплект крыльчатки — замена

    Прейскурантная цена

    £ 31.00 Без НДС

    £ 37,20 С НДС

    Цена ключа

    £ 21,70 Без НДС

    £ 26,04 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Комплект крыльчатки — оригинальный

    Прейскурантная цена

    £ 31.00 Без НДС

    £ 37,20 С НДС

    Цена ключа

    £ 27.90 Без НДС

    £ 33,48 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Герметичная крышка для расширительного бака — 75 кПа

    Прейскурантная цена

    26 фунтов стерлингов.90 Без НДС

    32,28 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 24.21 Без НДС

    £ 29,05 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Корзина фильтра для забортной воды — Оригинальная — (для корпуса Volvo из черного пластика)

    Прейскурантная цена

    £ 24.60 Без НДС

    £ 29,52 С НДС

    Цена ключа

    £ 22,14 Без НДС

    £ 26,57 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Уплотнительное кольцо для 21880390

    Прейскурантная цена

    £ 23.30 Без НДС

    £ 27.96 С НДС

    Цена ключа

    £ 20.97 Без НДС

    £ 25,16 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Резиновый шланг для воды 15.9 мм ID (5/8 «) — Заказ на метр

    Прейскурантная цена

    £ 15.20 Без НДС

    £ 18,24 С НДС

    Цена ключа

    £ 13.68 Без НДС

    £ 16,42 С НДС

    Низкий запас

    В корзину (0)

  • Элемент топливного фильтра — замена

    Прейскурантная цена

    25 фунтов стерлингов.10 Без НДС

    30,12 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 17.57 Без НДС

    £ 21,08 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Элемент топливного фильтра — Оригинальный — — Навинчиваемый на двигатель

    Прейскурантная цена

    25 фунтов стерлингов.10 Без НДС

    30,12 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 22.59 Без НДС

    £ 27,11 С НДС

    Низкий запас

    В корзину (0)

  • Насос подачи топлива — замена

    Прейскурантная цена

    140 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    £ 168,00 С НДС

    Цена ключа

    £ 98.00 Без НДС

    £ 117,60 С НДС

    Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о наличии на складе

    В корзину (0)

  • Шайба топливопровода (ID 19.75 мм / внешний диаметр 14,25 мм / толщина 1,60 мм)

    Цена ключа

    £ 0,91 Без НДС

    1,09 £ С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

Чтобы узнать о других типах топливных фильтров и элементов, посетите разделы Racor и Separ на нашем веб-сайте.Их можно найти в разделе «Аксессуары» на нашей домашней странице.


  • CAV / Delphi 296 Топливный фильтр в сборе

    Прейскурантная цена

    144 фунта стерлингов.00 Без НДС

    £ 172,80 С НДС

    Цена ключа

    £ 115.20 Без НДС

    138,24 £ С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Топливный фильтр для фильтра предварительной очистки CAV / Delphi 296 (опция) — замена

    Прейскурантная цена

    £ 8.40 Без НДС

    10,08 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 5,88 Без НДС

    £ 7,06 С НДС

    Низкий запас

    В корзину (0)

  • Топливный фильтр для фильтра предварительной очистки CAV / Delphi 296 — оригинальный

    Прейскурантная цена

    £ 8.40 Без НДС

    10,08 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 7.56 Без НДС

    £ 9,07 С НДС

    Низкий запас

    В корзину (0)

  • Топливный фильтр — Fleetguard

    Прейскурантная цена

    £ 15.00 Без НДС

    £ 18.00 С НДС

    Цена ключа

    £ 12.00 Без НДС

    £ 14,40 С НДС

    Низкий запас

    В корзину (0)

  • Топливный фильтр — Fleetguard

    Прейскурантная цена

    £ 15.00 Без НДС

    £ 18.00 С НДС

    Цена ключа

    £ 12.00 Без НДС

    £ 14,40 С НДС

    Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о наличии на складе

    В корзину (0)

  • Приводной ремень — оригинальный

    Прейскурантная цена

    £ 12.30 Без НДС

    £ 14,76 С НДС

    Цена ключа

    £ 11.07 Без НДС

    £ 13,28 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Панельная лампа 12 В / 2 Вт — Белый байонетный тип — Подлинная

    Цена ключа

    £ 1.60 Без НДС

    £ 1,92 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Красная лампа без цоколя 12 В / 1,2 Вт для панелей позднего типа — Подлинная

    Прейскурантная цена

    £ 4.20 Без НДС

    £ 5,04 С НДС

    Цена ключа

    £ 3.78 Без НДС

    £ 4,54 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Блок логического управления для модуля сигнализации (включает 4 светодиода) — Подлинный

    Прейскурантная цена

    284 фунта стерлингов.00 Без НДС

    £ 340,80 С НДС

    Цена ключа

    £ 255,60 Без НДС

    £ 306,72 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Сирена сигнализации — Подлинная

    Прейскурантная цена

    66 фунтов стерлингов.50 Без НДС

    £ 79,80 С НДС

    Цена ключа

    £ 59.85 Без НДС

    £ 71,82 С НДС

    Специальный заказ обычно 3-5 дней

    В корзину (0)

  • Датчик температуры для манометра — Подлинный

    Прейскурантная цена

    £ 52.40 Без НДС

    £ 62,88 С НДС

    Цена ключа

    £ 41.92 Без НДС

    £ 50,30 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Безель с тахометром для 873992 при замене блоков на аналоговые счетчики часов

    Прейскурантная цена

    £ 7.20 Без НДС

    £ 8,64 С НДС

    Цена ключа

    £ 6.48 Без НДС

    £ 7,78 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Реле 12 В — Оригинальное — — для стартера и свечей накаливания

    Прейскурантная цена

    £ 13.30 Без НДС

    £ 15.96 С НДС

    Цена ключа

    £ 11.97 Без НДС

    £ 14,36 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Тахометр 0-4000 об / мин

    Прейскурантная цена

    250 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    300,00 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 225.00 Без НДС

    270,00 £ С НДС

    Специальный заказ обычно 7-9 дней

    В корзину (0)

  • Комплект винтов крышки насоса забортной воды (упаковка из 6) — Запасной — для насоса 3593655

    Прейскурантная цена

    £ 7.60 Без НДС

    £ 9,12 С НДС

    Цена ключа

    £ 6.84 Без НДС

    £ 8,21 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Комплект износа насоса забортной воды

    — оригинальный (в комплект входит только ОДНО уплотнение) — для насоса 3593655

    Прейскурантная цена

    £ 83.10 Без НДС

    £ 99,72 С НДС

    Цена ключа

    £ 74.79 Без НДС

    £ 89,75 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Комплект вала насоса забортной воды

    — оригинальный (в комплект входит только ОДНО уплотнение) — для насоса 3593655

    Прейскурантная цена

    77 фунтов стерлингов.90 Без НДС

    £ 93,48 С НДС

    Цена ключа

    £ 70,11 Без НДС

    £ 84,13 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Комплект уплотнений для предварительного фильтра CAV / Delphi 296

    Прейскурантная цена

    £ 5.13 Без НДС

    £ 6,16 С НДС

    Цена ключа

    £ 4.10 Без НДС

    £ 4,92 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Комплект диафрагмы для вакуумного клапана (корпус не входит в комплект) — только для агрегатов Volvo из латуни

    Прейскурантная цена

    25 фунтов стерлингов.10 Без НДС

    30,12 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 4,75 Без НДС

    £ 5,70 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Резиновый сальник для вала 25 мм с диаметром втулки 42 мм — замена

    Прейскурантная цена

    92 фунта стерлингов.60 Без НДС

    £ 111,12 С НДС

    Цена ключа

    £ 64.82 Без НДС

    £ 77,78 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Резиновый сальник для вала 30 мм с диаметром втулки 48 мм — замена

    Прейскурантная цена

    112 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    £ 134,40 С НДС

    Цена ключа

    £ 84.00 Без НДС

    £ 100,80 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Резиновый сальник для вала 25 мм с диаметром втулки 42 мм — Подлинный

    Прейскурантная цена

    92 фунта стерлингов.60 Без НДС

    £ 111,12 С НДС

    Цена ключа

    £ 83.34 Без НДС

    £ 100,01 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Резиновая набивка для вала 30 мм с диаметром втулки 48 мм — Подлинная

    Прейскурантная цена

    112 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    £ 134,40 С НДС

    Цена ключа

    £ 100.80 Без НДС

    £ 120,96 С НДС

    Низкий запас

    В корзину (0)

  • Резиновая сальниковая коробка для вала 1 «с диаметром втулки 1-3 / 4» — Подлинная

    Прейскурантная цена

    £ 96.00 Без НДС

    £ 115,20 С НДС

    Цена ключа

    £ 86,40 Без НДС

    £ 103,68 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Тюбик 25 г смазки для резиновой сальниковой набивки — Подлинная

    Цена ключа

    £ 3.90 Без НДС

    4,68 £ С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Уплотнительное кольцо — оригинальное — (требуется ДВА на насос)

    Прейскурантная цена

    16 фунтов стерлингов.20 Без НДС

    £ 19,44 С НДС

    Цена ключа

    £ 14,58 Без НДС

    £ 17,50 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Уплотнительное кольцо — замена — (требуется ДВА на насос)

    Прейскурантная цена

    16 фунтов стерлингов.20 Без НДС

    £ 19,44 С НДС

    Цена ключа

    £ 9.72 Без НДС

    £ 11,66 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

Приблизительный объем масла в коробке передач: MS10A и MS10L 0.35 литров, MS15A и MS15L 0,56 литра


  • ATF Dexron III — 1 литр — Подлинный (недоступно для покупателей за пределами Великобритании)

    Прейскурантная цена

    £ 9.00 Без НДС

    £ 10,80 С НДС

    Цена ключа

    £ 8.10 Без НДС

    £ 9,72 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • ATF Dexron III — 5 литров — оригинальный (недоступен для покупателей за пределами Великобритании)

    Цена ключа

    30 фунтов стерлингов.10 Без НДС

    £ 36,12 С НДС

    Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о наличии на складе

    В корзину (0)

  • Резиновый элемент для гибкой муфты Volvo (требуется 4 или 6)

    Прейскурантная цена

    £ 41.10 Без НДС

    £ 49,32 С НДС

    Цена ключа

    £ 32.88 Без НДС

    £ 39,46 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом 3/4 «

    Прейскурантная цена

    16 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    £ 19,20 С НДС

    Цена ключа

    £ 11.20 Без НДС

    £ 13,44 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом 25 мм

    Прейскурантная цена

    £ 17.00 Без НДС

    20,40 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 11.90 Без НДС

    £ 14,28 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом, 1 дюйм

    Прейскурантная цена

    16 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    £ 19,20 С НДС

    Цена ключа

    £ 11.20 Без НДС

    £ 13,44 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом, 30 мм

    Прейскурантная цена

    £ 17.00 Без НДС

    20,40 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 11.90 Без НДС

    £ 14,28 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом 1-1 / 4 дюйма

    Прейскурантная цена

    £ 17.00 Без НДС

    20,40 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 11.90 Без НДС

    £ 14,28 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом, 35 ​​мм

    Прейскурантная цена

    £ 18.00 Без НДС

    £ 21.60 С НДС

    Цена ключа

    £ 12.60 Без НДС

    £ 15,12 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом 1-1 / 2 «

    Прейскурантная цена

    £ 18.00 Без НДС

    £ 21.60 С НДС

    Цена ключа

    £ 12.60 Без НДС

    £ 15,12 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом, 40 мм

    Прейскурантная цена

    £ 22.00 Без НДС

    26,40 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 15.40 Без НДС

    £ 18,48 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом 45 мм

    Прейскурантная цена

    £ 23.00 Без НДС

    £ 27,60 С НДС

    Цена ключа

    £ 16,10 Без НДС

    £ 19,32 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом, 50 мм

    Прейскурантная цена

    30 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    36,00 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 21.00 Без НДС

    £ 25,20 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

  • Анод с цинковым валом, 2 дюйма

    Прейскурантная цена

    30 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    36,00 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 21.00 Без НДС

    £ 25,20 С НДС

    В наличии

    В корзину (0)

Обратите внимание: большинство жидкостей НЕВОЗМОЖНО доставить по воздуху.Аэрозоли могут приобретать ТОЛЬКО клиенты в Англии, Шотландии и Уэльсе.


  • Комплект насоса для замены масла (универсальный)

    Прейскурантная цена

    75 фунтов стерлингов.00 Без НДС

    90,00 £ С НДС

    Цена ключа

    £ 63.00 Без НДС

    £ 75,60 С НДС

    Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о наличии на складе

    В корзину (0)


Дизельный двигатель Д2-40

Зарегистрировать новую учетную запись

  • Международная доставка
  • Ведущий отраслевой опыт
  • Полностью укомплектованные склады
  • Распределительная сеть

Лучший Land Rover Defender 2021 года, возможно, даже не будет продан в США.С.

Есть много внедорожников 2021 года, которые заслуживают вашего внимания. И если вы когда-нибудь сбрасывали со счетов Land Rover Defender, стоит взглянуть на последнюю модель. Он поставляется с множеством вариантов производительности, что делает его пригодным для дорог и бездорожья. Но есть одна версия Defender, которая, по мнению некоторых, является самой лучшей, и, возможно, она даже не будет продаваться в Соединенных Штатах.

Узнайте, что такого хорошего в Defender, возможно, вы не сможете купить. И получить характеристики достойной версии, которую вы сможете съехать этой зимой.

Дизельная версия Land Rover Defender

Некоторые критики говорят, что британский автопроизводитель Land Rover, возможно, превзошел сам себя, когда разработал дизельную версию своего Defender 2021 года. Land Rover Defender 110 D240 оснащен впечатляющим 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, способным развивать 237 л.с. при 4000 об / мин. Он развивает крутящий момент 317 фунт-фут при 1400 об / мин, что делает взлет легким. По данным Land Rover, этот двигатель способен развивать максимальную скорость 117 миль в час и разгоняться от нуля до 60 миль в час всего за 8.7 секунд.

Единорог для американцев

На свежем воздухе на свежем воздухе, в комфорте собственного заднего двора, в этом году можно проявить творческий подход и праздновать на свежем воздухе с самыми близкими вам людьми. Отправьтесь в путешествие на своем автомобиле и устройте незабываемый обед на свежем воздухе. Счастливого дня благодарения! pic.twitter.com/oKSq2dscU0

— Land Rover USA (@LandRoverUSA) 26 ноября 2020 г.

СВЯЗАННЫЕ С: Land Rover Defender 2021 года — равные возможности

К сожалению для покупателей внедорожников в Штатах, Land Rover Defender 110 D240 2021 года недоступен.В портфолио США Defender с дизельным двигателем нет. Но то, что может быть лучшей версией этого компактного внедорожника, также редко встречается в других местах, потому что потребители не могут заказать его на внутреннем рынке Land Rover.

Газовый Defender — тоже отличник

Дизельный двигатель в Land Rover Defender 2021 года может сделать его поездку более привлекательной. И с экономической точки зрения это может иметь наибольший смысл. Однако в газовой версии Land Rover Defender 2021 года есть что полюбить, и она доступна американским покупателям автомобилей.Судя по отзывам MotorTrend, эта версия превосходит дизель в нескольких ключевых областях. Например, 2,0-литровый бензиновый И-4 с турбонаддувом выдает на 59 лошадей больше. По данным Jaguar Land Rover, Defender 110 P300 разгоняется с нуля до 60 за целую секунду быстрее, чем D240. Кроме того, Defender с бензиновым двигателем предлагает полный привод, множество технологий и высококачественные сенсорные устройства, которых вы и ожидаете от Land Rover.

Внедорожник года от Still MotorTrend

Defender признан лучшим внедорожником Великобритании от @autocar

ⓘ 𝗢𝗳𝗳𝗶𝗰𝗶𝗮𝗹 𝘀𝗼𝘂𝗿𝗰𝗲𝘀 𝘀𝘁𝗮𝘁𝗲𝗱 𝘁𝗵𝗮𝘁 𝗶𝘀 𝘁𝗿𝘂𝗲 рис.twitter.com/NBbT5frLfB

— Land Rover UK (@LandRover_UK) 19 ноября 2020 г.

Даже если бы вам понравилась дизельная версия Land Rover Defender, вы не будете разочарованы газовым внедорожником. Фактически, MotorTrend назвал его внедорожником 2021 года за его универсальность, производительность и надежное стандартное оборудование. Defender может похвастаться безупречной управляемостью, изысканностью и максимальным комфортом как на асфальте, так и за его пределами. Была поднята планка управляемости вездеходом.

Согласно Car and Driver, двухдверный Defender 90 должен поступить в автосалоны в январе 2021 года, а четырехдверный Defender 110 поступит в автосалоны уже сейчас. И новинка 2021 года — это версия Defender X-Dynamic. Другие обновления включают стандарт радиосвязи Sirius XM во всех комплектациях, обновленные информационно-развлекательные платформы и доступную возможность ионизации воздуха в салоне, сообщает Autotrader. Пара вспомогательных средств для водителя также входит в стандартную комплектацию, включая контроль движения сзади и контроль выезда.

Возможно, вам не удастся достать дизельный Land Rover Defender, но вы, безусловно, можете купить Defender с газовым двигателем за 46 100–83 600 долларов. И если MotorTrend заявляет, что это внедорожник 2021 года, это должно быть что-то особенное, даже если для заправки требуется только обычное топливо.

Mercedes вспоминает 240 D 3.0, первый серийный 5-цилиндровый дизельный автомобиль

Четыре десятилетия назад Mercedes-Benz выпустил 240 D; самый мощный и самый быстрый дизельный автомобиль своего времени и первый в мире серийный автомобиль с пятицилиндровой масляной горелкой.Mercedes-Benz 240 D 3.0, выпущенный в 1974 году, был оснащен пятицилиндровым двигателем мощностью 79 л.с. (80 л.с.).

С новым двигателем 240 D 3.0 разгонялся с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 19,9 секунды и достиг максимальной скорости 148 км / ч (92 миль / ч). Конечно, сегодня эти цифры звучат как шутка, но 40 лет назад они сделали 240 D 3.0 безоговорочным лидером в области дизельных автомобилей.

Mercedes-Benz разработал пятицилиндровый двигатель OM 617, потому что четырехцилиндровые дизельные двигатели достигли предела своей мощности.Тесты, проведенные с шестицилиндровым двигателем, показали, что он слишком длинный, тяжелый и слишком дорогой. Пять цилиндров представляли собой идеальный компромисс. Двигатель был построен на базе 2,4-литрового двигателя OM 616, объем которого Mercedes-Benz увеличил до 3 005 куб. См и добавил новый ТНВД Bosch и механический регулятор.

Важным нововведением было использование пневматического механизма остановки, а не механического варианта 2,4-литрового двигателя, что позволило выключать новый двигатель с помощью ключа зажигания — впервые для дизельных двигателей в то время.

Кроме того, двигатель 240 D 3.0 также запускался поворотом ключа, в отличие от предыдущей практики, когда тянули за рычаг. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, запускается процесс предварительного нагрева и загорается контрольная лампа. Через короткое время контрольная лампа погасла, и двигатель можно было запустить ключом. Это в значительной степени процедура запуска, используемая сегодня в дизельных автомобилях.

Mercedes-Benz произвел 53 690 единиц 240 D 3.0 в период с 1974 по 1976 год, в то время как общие продажи поколения W 115 (позже преобразованного в E-Class) составили 945 206 автомобилей с дизельным двигателем.

Дэн Михаласку

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Обзор Jaguar E-Pace 2018: D240 и P250

Если вы все еще жалуетесь на производителей традиционных спортивных автомобилей, постоянно добавляющих внедорожники в свой модельный ряд, то вот новость: эти внедорожники — это то, что позволяет таким экспертам в спортивных автомобилях, как Jaguar, выжить и процветать. Купе и кабриолет F-Type могут быть моделями ореола в линейке этого британского бренда, но именно внедорожник F-Pace принес необходимый приток продаж, который профинансирует следующую итерацию спортивных двухдверных автомобилей Jaguar. которые в конечном итоге продают мало копий реальным людям, несмотря на их высокий коэффициент желательности.Но зачем останавливаться на F-Pace, который по размеру находится где-то между BMW X3 и X5 — он довольно большой. Существует огромный рынок для небольших роскошных внедорожников со спортивным характером — смысл существования Jaguar E-Pace 2018 года, который входит в модельный ряд Jaguar с его прицелом, ориентированным на кроссоверы, такие как Audi Q2 , BMW. X1 , Mercedes-Benz GLA и Mini Countryman.

Само собой разумеется, что мы являемся поклонниками F-Type, который является флагом традиций Jaguar в области быстрых двухдверных автомобилей.Но нам также нравятся усилия Jaguar по массовым продажам, особенно те, которые построены на легкой заднеприводной алюминиевой платформе, что стало возможным благодаря значительным инвестициям, сделанным Jaguar и новым владельцем Land Rover, индийской фирмой Tata. Седаны Jaguar XE и XF — и да, внедорожник F-Pace — лучше управляются, чем практически любая машина, с которой они соревнуются. Так что с E-Pace дела обстоят неплохо, правда? Ну не так быстро. Необычно то, что E-Pace основан не на алюминиевой платформе iQ-Al.Вместо этого, как Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, E-Pace основан на стальной платформе Ford с передним приводом, которая была представлена ​​более десяти лет назад.

Тем не менее, Jaguar обновил эту существующую платформу некоторыми алюминиевыми деталями, а E-Pace в остальном — новый автомобиль. Он основан на линейке из пяти четырехцилиндровых турбодвигателей серии Ingenium, все из которых построены на собственном предприятии Jaguar-Land Rover. E-Pace в стиле Иэна Каллума, вероятно, самый красивый из небольших роскошных внедорожников с мускулистой осанкой, которая особенно подходит для белого или более ярких цветов.Кабина роскошно обставлена ​​и стильно, и, что немаловажно, Jaguar сумел привнести действительно отличный характер вождения с характерным для Jaguar ощущением рулевого управления, управляемостью и комфортабельным, изысканным приводом.

Салон E-Pace просторный для класса небольших внедорожников. Используемые материалы, как правило, немного лучше, чем у конкурирующих автомобилей. Сиденья удобные и в значительной степени регулируются, в любом из двух классов кожи, чем мы пробовали. Ключевые точки касания, такие как маленькое спортивное рулевое колесо и рычаг переключения передач, особенно хороши.Центральная ручка для переноски, отделанная простроченным материалом, является забавным намеком на F-Type и отлично смотрится. Нам нравится наличие большого и широкого 10-дюймового сенсорного экрана в стандартной комплектации. И мы также ценим уровень возможной настройки внутри. Предлагается пять цветов кожи — черный, серый, коричневый, красный и темно-синий. У вас может быть контрастная строчка и до 18 способов электрической регулировки передних сидений. Вы действительно должны заплатить за это, но в итоге вы можете получить действительно персонализированный, очень шикарный E-Pace, который заставит вас почувствовать, что вы ведете что-то совершенно особенное.

Но E-Pace хотел бы почувствовать себя особенным, потому что, как и другие продукты Jaguar-Land Rover, цена будет немного выше, чем у некоторых конкурентов, если вы укажете автомобиль с подходящими опциями. К чести, E-Pace имеет лучший уровень стандартной комплектации, чем другие недавние выпуски, такие как более крупный F-Pace или новый Land Rover Discovery. Но дешевые по-прежнему довольно простые. Диапазон начинается от 47 750 долларов за дизельное топливо и от 50 150 долларов за бензин. После этого диапазон будет сложным, с пятью двигателями и четырьмя уровнями отделки салона, каждый из которых может быть смешан и согласован — так что у вас может быть лучший двигатель с довольно базовой спецификацией или наоборот.В этом отношении Jaguar довольно уникален. Мы постараемся сделать обзор нашего ассортимента простым, сначала проведя вас по уровням отделки салона, а затем по двигателям.

Итак, за пятьдесят тысяч базовая модель E-Pace имеет большой багажник объемом 577 литров, полный привод, 10-дюймовый сенсорный экран, автоматические светодиодные фары, автономное экстренное торможение на городской скорости, систему помощи при удержании полосы движения, камеру заднего вида и круговой парктроник. Но в базовой модели есть тканевые сиденья, крошечные на вид 17-дюймовые колеса, и у них нет спутниковой навигации (или Apple CarPlay или Android Auto — технологий, которые вообще отсутствуют в E-Pace).

Чтобы получить E-Pace, который, на наш взгляд, приемлемо оборудован, вам необходимо перейти на второй от базового триммер «S». Модель S на 7450 долларов выше базовой, но в нее добавлено большинство вещей, которые вам нужны: кожаные сиденья с 10-позиционной электрической регулировкой для обоих передних сидений, спутниковая навигация, камера для парковки на 360 градусов, предупреждение о перекрестном движении сзади. , и красивые дневные ходовые огни, похожие на другие Jaguar. Тем не менее, S по-прежнему обходится маленькими 18-дюймовыми колесами, но вы можете добавить более стильные 19-дюймовые колеса к S примерно за 1400 долларов.Мы бы это сделали.

Обновление модели S до модели SE стоит еще 4830 долларов. Дополнительные деньги добавляют в 19-дюймовые колеса, плюс электрическую заднюю дверь, 14-позиционные электрические передние сиденья с памятью на обоих, качественную 380-ваттную стереосистему Meridian, адаптивный круиз-контроль, высокоскоростное автономное экстренное торможение и мониторинг слепых зон. Наконец, верхняя полка HSE стоит еще 5 560 долларов, добавляя большие 20-дюймовые колеса, бесключевой доступ, более качественную кожу, 18-позиционные электрические сиденья спереди и 12.3-дюймовый цифровой дисплей водителя. Жалко, что вход без ключа, когда ключ можно оставить в кармане водителя, доступен только по цене от 65 000 долларов в HSE.

Jaguar E-Pace SE.

Стоит отметить, что при цене 50 000 долларов, например, BMW X1 sDrive18d имеет больше комплекта — например, дверь багажного отделения с электроприводом, 18-дюймовые колеса, рейлинги на крыше, отделку из искусственной кожи, двухзонный климат-контроль, радио DAB и навигацию. По этой цене Audi Q2 Sport дополнительно добавляет мониторинг слепых зон, Apple CarPlay и Android Auto, а также подрулевые переключатели.Как и все, E-Pace немного худощав.

Пять двигателей E-Pace включают три дизельных и два бензиновых двигателя, все с турбонаддувом объемом 2,0 литра. Что касается дизельных двигателей, это могут быть одинарные турбированные D150 (110 кВт / 380 Нм) и D180 (132 кВт / 430 Нм), а также твин-турбо D240 (177 кВт / 500 Нм). Два бензиновых двигателя — это P250 (183 кВт / 365 Нм) и двигатель Halo P300 (221 кВт / 440 Нм).

Это мощный модельный ряд двигателей, и каждый из пяти заводов обладает достаточной мощностью и крутящим моментом.Тем не менее, они должны это сделать, потому что E-Pace весит с тяжелой стороны. Нам бы очень хотелось, чтобы эта машина стояла на алюминиевой платформе бренда; это сделало бы E-Pace легче на ногах. Бензиновые модели E-Pace весят около 1750 кг — дизели тяжелее — в то время как F-Pace на основе алюминия, несмотря на то, что он больше, на 100 кг легче. Тогда есть конкуренты E-Pace. И Audi Q2, и BMW X1 весят примерно на 300 кг меньше, чем E-Pace. Таким образом, E-Pace высотой 4,4 метра короткий, приземистый и здоровенный — опора для регби небольших внедорожников.

Вот почему самый простой бензин Jaguar производит 183 кВт / 365 Нм — серьезную мощность для хот-хэтча и огромную мощность по сравнению с бензиновым двигателем Audi Q2 начального уровня 110 кВт / 250 Нм. Тем не менее, хотя Jaguar и требует больше двигателя, чтобы выдержать более тяжелый вес, у него действительно лучшее соотношение мощности и веса, чем у самых дешевых X1 и Q2, а E-Pace чувствует себя сильнее с достаточной мотивацией и хорошим крутящим моментом. вы встали и двигаетесь. Дизель D240 с его огромной волной крутящего момента 500 Нм — отличный круизер с хорошей маневренностью.Тем не менее, мы предпочитаем бензиновый двигатель P250 мощностью 183 кВт, который очень тихий и изысканный. P250 достаточно быстр, разгоняется от 0 до 100 км / ч за семь секунд, и он прилично экономичен, возвращаясь примерно 9 л / 100 км в городе. Более дорогой P300 (221 кВт / 400 Нм) сокращает время разгона от 0 до 100 км / ч до 6,4 секунды, но, несмотря на близкие выходы Honda Civic Type R, он не кажется таким быстрым, поэтому мы его пропустили.

Что действительно впечатляет E-Pace, так это его плавность хода и управляемость. E-Pace на пассивных амортизаторах удобен и собран на неровных поверхностях — в отличие от более крупного F-Pace, который разбивается на своих больших колесах.Между тем, в E-Pace ощущения достаточно шикарные даже на 20-дюймовых колесах, которые на данный момент являются самыми большими, которые вы можете получить. Позже появятся 21-дюймовые колеса, в обязательном порядке соединенные с адаптивными амортизаторами за 1700 долларов, но, честно говоря, в этом нет необходимости. Двадцатые годы — это уже достаточно! На разбитых и неровных проселочных дорогах E-Pace демонстрирует отличные характеристики, особенно по сравнению с Q2, который вылетает из-за больших неровностей в середине поворота. Дорожный шум проникает только в Pirelli P Zeros с двумя двигателями.Меньшие E-Pace сочетаются с всесезонными шинами Goodyear Eagle, которые тише, хотя и менее цепкие. На ровной дороге шум ветра впечатляюще сдерживается. В целом, это расслабляющий автомобиль для вождения и особенно хороший круизер для своего класса.

Jaguar завещал E-Pace отличное рулевое управление, которое хорошо перекликается с потрясающей рулевой рейкой с электроусилителем от седана XE. По ощущениям и весу не совсем так, но E-Pace гораздо более полезен для быстрой езды, чем BMW X1.Когда вы наклоняетесь в угол, возникает первоначальное ощущение массы, но после этого E-Pace приседает с ограниченным креном корпуса и достаточным сцеплением, особенно на P Zeros. Эти гало-двигатели также получают истинное механическое управление крутящим моментом, которое может передавать 100% крутящего момента двигателя на внешнее заднее колесо в попытке воссоздать динамику автомобиля с задним приводом. Однако нам было трудно убедить нас в этом. Естественно, E-Pace демонстрирует предсказуемую недостаточную поворачиваемость, как и следовало ожидать от полноприводного автомобиля, который начинает жизнь на платформе с передним приводом.

В общем, E-Pace — симпатичный, стильный, шикарный маленький внедорожник, который отлично справляется с заботой о своих пассажирах и заставляет вас чувствовать себя так, как будто вы купили роскошный автомобиль. Конечно, маленький Jaguar более особенный, чем BMW X1 или Audi Q2, и E-Pace также лучше управляется, чем любой из этих автомобилей. Jag определенно мог бы быть легче на ногах, но для большинства людей это не имеет значения. Что будет иметь значение, так это держать расходы под контролем: сходите с ума по спецификациям и опциям, и вы можете буквально довести E-Pace до 100000 долларов, что непристойно.К счастью, с лучшим уровнем оснащения, чем мы обычно получаем от Jaguar-Land Rover, вам действительно не нужно тратить больше 65 000 долларов. Однако это намного больше, чем аналогичный BMW или Audi, поэтому вам захочется полюбить то, как этот автомобиль выглядит и ощущается, чтобы это оправдать. Однако для многих E-Pace достаточно отличен, чтобы делать именно это.

МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ SUPER-D® 3 30, 40, 50

Лицензии и разрешения

Super-D 3 однотипные моторные масла для дизельных двигателей соответствуют или превосходят требования: #API Service CF-2 (1) , CF (1) (SAE 40) #API Service CF (1) , SL (SAE 30, SAE 50) #Detroit Дизельные двухтактные двигатели, тип масла 1 (1.0% макс. сульфатная зола) (SAE 40)

(1) Устаревшая категория обслуживания.

Дополнительная информация

Класс SAE 30
Удельный вес при 60 ° F 0,884
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,36
Цвет, ASTM D1500 4
Температура вспышки (COC), ° C (° F) 230 (446)
Температура застывания, ° C (° F) -33 (-27)
Вязкость, кинематическая
сСт при 40 ° C 99
сСт при 100 ° C 11.8
Индекс вязкости 108
Вязкость при высоких температурах и сдвиговых усилиях, сП при 150 ° C 3,4
Сульфатная зола, ASTM D874, мас.% 1,39
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896 10,5
Цинк, мас.% 0,119

Лицензии и разрешения

Super-D 3 однотипные моторные масла для дизельных двигателей соответствуют или превосходят требования: #API Service CF-2 (1) , CF (1) (SAE 40) #API Service CF (1) , SL (SAE 30, SAE 50) #Detroit Дизельные двухтактные двигатели, тип масла 1 (1.0% макс. сульфатная зола) (SAE 40)

(1) Устаревшая категория обслуживания.

Дополнительная информация

Класс SAE 40
Удельный вес при 60 ° F 0,884
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,36
Цвет, ASTM D1500 4
Температура вспышки (COC), ° C (° F) 235 (455)
Температура застывания, ° C (° F) -27 (-17)
Вязкость, кинематическая
сСт при 40 ° C 155
сСт при 100 ° C 15
Индекс вязкости 96
Вязкость при высоких температурах и сдвиговых усилиях, сП при 150 ° C 4.2
Сульфатная зола, ASTM D874, мас.% 0,9
Общее щелочное число (TBN), ASTM D2896 6,8
Цинк, мас.% 0,077

Лицензии и разрешения

Super-D 3 однотипные моторные масла для дизельных двигателей соответствуют или превосходят требования: #API Service CF-2 (1) , CF (1) (SAE 40) #API Service CF (1) , SL (SAE 30, SAE 50) #Detroit Дизельные двухтактные двигатели, тип масла 1 (1.0% макс. сульфатная зола) (SAE 40)

(1) Устаревшая категория обслуживания.

Дополнительная информация

Класс SAE 50
Удельный вес при 60 ° F 0,892
Плотность, фунт / галлон при 60 ° F 7,43
Цвет, ASTM D1500 4
Температура вспышки (COC), ° C (° F) 240 (464)
Температура застывания, ° C (° F) -27 (-17)
Вязкость, кинематическая
сСт при 40 ° C 226
сСт при 100 ° C 20.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *