Тойота королла какой двигатель лучше: Лучшие АКПП и двигатели для Toyota Corolla, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Содержание

Лучшие АКПП и двигатели для Toyota Corolla, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V.

Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей. Читать больше проДвигатель 5A-F/FE/FHE …

Двигатели Тойота Королла еще с первых моделей известны своей надежностью, производительностью и длительным эксплуатационным сроком. На сегодняшний день выпущено 12 поколений силовых агрегатов. Рядные двигатели ZZ от Toyota оснащены парой распределительных валов, снабженных цепным приводом. Головка блока цилиндров 16-ти клапанная. Объем силового агрегата модели 4ZZ-FE составляет 1.4 л, а мощность при этом достигает 97 л.с. на оборотах 6000 в минуту. За основу двигателя 4ZZ FE был взят более ранний 3ZZ. Силовой агрегат прошлого поколения был оснащен меньшим коленчатым валом. По сути же, 4ZZ ничем не отличается от трех предыдущих версий. Читать больше проДвигатель 4ZZ-FE …

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей.

Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель Toyota 3ZZ-FE выпускался в период с 2000 по 2007 года. Рабочий объем этого 4-цилиндрового мотора составляет 1,6 л (1598 куб. см). Фактически двигатель аналогичен мотору 1ZZ-FE, но с уменьшенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра двигателя 3ZZ такой же, но ход поршней стал меньше. Газораспределительный механизм представляет из себя 16-и клапанную схему DOHC с 4-я клапанами на цилиндр оснащенную системой VVT-i. Читать больше проДвигатель 3ZZ-FE …

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Двигатели серии 2AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. 2AZ — двигатель поперечного расположения, с распределенным впрыском, для исходно-переднеприводных легковых автомобилей, вэнов и паркетников. Читать больше проДвигатель 2AZ …

Двигатель 1ZR имеет самый маленький рабочий объем цилиндров 1.6 л (1598 куб. см). Как все двигатели серии ZR он оснащается 16-и клапанной газораспределительной системой и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на обоих распределительных валах. 1ZR комплектуется 4-х ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Читать больше проДвигатель 1ZR …

Двигатель 1NZ относится к серии моторов длительного действия, имеющих малый объем, предназначен для автомобилей фирмы Toyota малого класса. Выпускать моторы данной серии начали в 1997 году, но и сейчас они с успехом используются в современных моделях авто. Мотор NZ— это 4-цилиндровый силовой агрегат, цилиндры в нем расположены прямо. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевых сплавов, гильзы изготовлены с тонкими чугунными стенками, охлаждение открытого типа. Читать больше проДвигатель 1NZ …

Двигатель 3ZR-FE/FAE/FBE – это отличный мотор серии ZR. Характеристики 3ZR стали намного лучше, а значит, двигатель этой серии стал более экономичным, но в тоже время и мощным. Он обладает объёмом в 2,0 литра. Заметно увеличена мощность и теперь она составляет 158 л.с. при 6200 оборотах в минуту. Также был усовершенствован крутящий момент двигателя и теперь уже всего лишь при 4400 оборотах в минутах он составляет 144 Н*м. Расход бензина стал заметно меньше. Теперь расход на 100 километров стал равен около 10 литров по городу. Положительные отзывы пользователей этих автомобилей, позволяют сделать вывод о том, что двигатели 3ZR одни из лучших в своей серии.

Они и по сей день пользуется спросом и большой популярностью. Читать больше проДвигатель 3ZR-FE/FAE/FBE …

Двигатель 2ZR начал выпускаться в 2007 году на замену нелюбимого в народе 1ZZ мотора и занял промежуточное положение в серии ZR, между младшим 1ZR и старшим 3ZR. От младшего мотор Toyota 2ZR отличается увеличенным ходом коленвала (с 78.5 мм до 88.3 мм), в 3ZR, соответственно, коленвал с большим ходом. Кроме того, на 2ZR имеются модификации работающие по циклу Аткинсона. Читать больше проДвигатель 2ZR-FE/FAE/FXE …

Двигатель 2NZ — 4-тактный 4-цилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов (как правило, с системой сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания VVT-i). Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Читать больше проДвигатель 2NZ-FE …

Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам. Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo. Читать больше проДвигатель 2ZZ-GE …

что лучше, технические характеристики и отзывы владельцев

5048 Просмотров 02 Апр 20

Любой двигатель Тойота Королла – это надежный и долговечный агрегат, который отличают превосходные технические характеристики и показатели динамичности, надежность и практичность, простота эксплуатации и длительный срок работы. Это могут подтвердить многочисленные отзывы как автовладельцев, так и специалистов СТО.

Особенности силовых агрегатов Королла

Все агрегаты данной модели, которые ставились на Короллу с 2003 года, отличает особая чувствительность к качеству используемого топлива и требовательность к своевременной замене масла (с условием использования жидкости, рекомендованной производителем). Кроме того, двигатель любит правильную эксплуатацию и регулярное обслуживание, и тогда он проработает без нареканий не одну сотню километров пробега.

Особенность всех силовых агрегатов Тойота Королла, как с движком 1.8 л, так и менее мощного варианта 1.6 л, – это цепь ГРМ. Наличие цепного привода уменьшает необходимость частых технических обслуживаний и увеличивает срок эксплуатации движка, делая его более практичным.

Каждый двигатель оборудован системой впрыска Dual VVT-i интеллектуального типа. Она обеспечивает минимальный расход горючего даже на максимуме оборотов двигателя. Каждый мотор, устанавливаемый на Короллу, представляет собой 4-цилиндровый агрегат рядного типа с 16 клапанами. Его отличает сочетание оптимальной динамичности и экономичности, что делает лучше техническую оснащенность авто.

Чтобы определиться, какой двигатель лучше – 1.6 или 1.8 л, следует сравнить их технические особенности и параметры, а также прочитать отзывы владельцев. Тогда выводы будут объективными и основывающимися на реальном опыте эксплуатации.

Технические характеристики двигателей

Двигатель 1.6 S – первый на рассмотрении. Его динамичность и мощность характеризуют такие показатели, как поршневой ход и рабочий объем, которые составляют 78.5 мм и 1598 см³ соответственно. Кроме того, двигатель характеризуется на 5200 оборотов крутящим моментом, равным 157 Нм, а на 6000 оборотов его максимальная силовая тяга составляет 122 л. с.

В зависимости от типа трансмиссии, варьируется показатель разгона до максимально допустимой скорости, составляющей 185 км/ч (с вариатором) и 195 км/ч (шестиступенчатая механика). Время разгона – 10.5 секунд (механика) и 11.1 (автомат).

Расход горючего: при езде по городу не превышает 8.7 л, при поездках по трассам – от 5.3 л, при езде комбинированной – не более 6.6 л.

Данный агрегат устанавливался и на версии Короллы как до, так и после 2003 года. Он сочетается и с трансмиссией механического типа, и с вариатором. Причем при использовании в сочетании с трансмиссией робот он более экономичен.

Двигатель 1.8 S – хороший конкурент предыдущему агрегату. Его рабочий объем немного выше и составляет 1798 см³, а длина поршня увеличена до 88.3 мм. На 6000 оборотов максимум мощности достигает 140 лошадок, а на 4000 оборотов крутящий момент в пределах 173 Нм. Агрегат выжимает из себя за 10.2 секунды скорость в 100 км/час. Расход бензина: в городском ритме – 8.3 л, при езде по трассе – 5.3 л, при комбинированной езде – 6.3 л.

Движок 1.8 S идет только в сочетании с вариаторной трансмиссией, и его показатели экономичности немного лучше, чем у второго агрегата.

Стоит отметить, что все моторы, как до 2003 года, так и после, рассчитаны на потребление бензина марки А-95.

Отзывы

Отзывы владельцев с реальным опытом эксплуатации помогут узнать об авто больше.

Игорь, водительский стаж – более 15 лет

Прочитал многочисленные отзывы о Королле с двигателем 1.8 S. Решил рискнуть и взять, тем более что она как раз подходила под планируемый бюджет. Сейчас ни секунды не жалею о приобретении. До этого была Королла 2003 года на механике. Так это небо и земля! Плавно и мягко переходит с одной скорости на другую, а расходуется бензина не более 7–8 литров по городу.

Евгений, водительский стаж – 7 лет

Купил недавно Тойота Королла S 1.8 л 2014 года. Очень впечатлили отзывы именно о данной комплектации. По эксплуатации пока претензий особых нет, хочу только сказать, что вариатор требует замены масла не позже каждых 35–40 тысяч км, иначе в нем могут появиться толчки при переключении и свист. Хотя мне на СТО категорически сказали, что масло можно и после 60–90 тысяч км менять.

Михаил, водительский стаж – 10 лет

У меня Toyota Corolla на механике с движком S 1.8 л 2003 года. Брал уже не новую, и, даже побывав в эксплуатации, она все равно практически не требует залезать под капот. Единственное, что заменил, – это втулки стабилизатора, и больше проблем пока никаких не было. Подвеска отличная, авто идет плавно, хорошо вписывается даже в реально крутые повороты, шума в салоне практически не слышно, как от мотора, так и от шин.

Егор, водитель со стажем 17 лет

Это мой восьмой по счету автомобиль – Corolla 2003 года выпуска с двигателем на механике 1.6 л. На мой взгляд, это самый надежный и качественный транспорт из всех, которыми я владел. Порадовало то, что в наши морозы (-50 градусов) он отлично всю зиму проработал, мотор не глохнул и не замерзал. Кроме того, машина недорогая в обслуживании, и всегда можно найти оригинальные запчасти. Если выбираете авто класса С, Королла – оптимальный вариант.

Заключение

Моторы Королла имеют свои особенности. Они обеспечивают экономичность эксплуатации автомобиля и хорошие динамические показатели. А вариации двигателей с объемами 1.6 и 1.8 литра – достойные конкуренты другим агрегатам Тойота.

Ресурс двигателя Тойота Королла 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2

Изначально Тойота Королла создавали в качестве современного компактного автомобиля с использованием передовых автомобильных технологий. Во многом производителю удалось сохранить основную идею и модель до сих пор пользуется невероятной популярностью во всем мире. Первый экземпляр Тойота Королла произвели еще в 1966 году. С 2018 года налажено производство уже двенадцатого по счету поколения E210. Машина славится превосходными динамическими показателями, высоким уровнем комфорта и надежными силовыми агрегатами. В этой статье расскажем, каков ресурс двигателя Тойота Королла и какие могут возникнуть неисправности в ходе эксплуатации японского компактного авто.

Линейка силовых агрегатов

В России автомобиль появился в 1991 году в седьмом поколении. Машина была доступна в кузове седан, а с восьмого поколения еще и в кузове универсал. Если первое время к приобретению была доступна модификация с одним бензиновым 1.3-литровым двигателем, то уже к 1999 году линейка движков существенно расширилась. Появились 1.4, 1.6 и 2.0-литровые бензиновые моторы, а также дизельный 70-сильный агрегат. В качестве трансмиссий доступной была и автоматическая, и механическая коробка переключения передач. В пользу модели был и тот факт, что она считалась и до сих пор считается одной из самых ликвидных на вторичном рынке. Было развернуто производство автомобиля во многих странах Европы. Среди «европеек» в России в редких случаях попадаются экземпляры турецкой сборки. Большая часть, все же, родом из Японии.

Линейка движков в общем представлении выглядит следующим образом:

  • 2E – бензиновый 1.3-литровый 72-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой, ставился на седьмое поколение седана.
  • 4E-FE – еще один 1.3-литровый мотор с заявленной мощностью 86 лошадиных сил, работает в паре с автоматом и механикой.
  • 4ZZ-FE – 1.4-литровый силовой агрегат, способный развить 95 лошадиных сил и 130 нм момента.
  • 4A-FE – 1.6-литровый бензиновый атмосферный движок на 110 «лошадок».
  • 2C-E – двухлитровый 71-сильный дизель.
  • 3ZZ-FE – бензиновый 1.6-литровый агрегат на 108-110 лошадиных сил.
  • 2ZZ-GE – наиболее мощный 192-сильный мотор для спортивных модификаций с системой подъема клапанов.
  • 1NR-FE – малообъемный мотор (1329 куб. см) способный развить 101 лошадиную силу.
  • 1ZR-FE – 124-сильный наиболее популярный двигатель Тойота Королла с показателем рабочего объема 1.6 л.
  • 2ZR-FE – 140-сильная установка на 1.8 л, агрегируемая вместе с вариаторной коробкой передач в 11 поколении модели.

Основная масса автомобилей представлена 1.6-литровым 124-сильным бензиновым двигателем 1ZR-FE. Даже последнее поколение Тойота Королла поставляется в Россию именно с этим мотором в паре с механической коробкой передач или вариатором. До 2009 года поставляли модификации с роботизированной коробкой, а после 2009 года основная ставка была сделана на классические гидроавтоматы. Робот обеспечивает более интенсивный разгон и меньший уровень расхода топлива, но толкается и пинается с переключением передач. Автомат менее экономичный, вялый, но обеспечивает плавное переключение скоростей. Имидж берет свое и Королла так и остается в сознании автомобилистов надежным японским автомобилем с ресурсными движками. Отчасти так и есть, но в сравнении с экземплярами седана из 80- и 90-х годов ресурс мотором ощутимо снизился. Чтобы оценить потенциал и ресурс двигателя Тойота Королла, стоит в отдельности рассмотреть каждый двигатель.

2E

«Древний» 1.3-литровый силовой агрегат с конструкцией, которую разработали еще в 1984 году. Что касается Toyota Corolla, 2E ставили вплоть до 1998 году – практически до самого конца производства установки. На практике 2E надежностью и ресурсом не блистал, но среди автолюбителей зарекомендовал себя, как «рабочая лошадка». У него простая конструкция с карбюратором и головкой блока цилиндров SOHC. Распределительный вал приводит в действие ременной привод. Конфигурация вполне привычная – рядная «четверка» из чугуна, но ГБЦ здесь 12-клапанная алюминиевая. Максимально простой мотор без фазорегуляторов, гидрокомпенсаторов и прочих «наворотов». Его цилиндры расточены под 73 мм, а поршень ходит на 77.4 мм.

Водителю необходимо было всего регулировать зазоры клапанов и эксплуатировать авто по назначению. При соблюдении условий 2E отхаживал честные 240 тыс. км. Нестабильная работа ДВС чаще всего вызвана неправильной настройкой карбюратора. Отдав авто с 2E под капотом в руки профессионала, легко добиться его правильной работы. На втором месте проблемы с системой зажигания. Двигатель сильно боится перегрева и в случае перегрева пробивает прокладку ГБЦ. Ресурс двигателя Тойота Королла 1.3 не ограничен отметкой 240 000 километров, но обычно именно в районе этой отметки требуется переборка агрегата с заменой колец.

4E-FE

Двигатель под маркировкой 4E-FE, рабочий объем которого составляет 1331 куб. см, был изобретен инженерами компании Тойота в 1989 году. Силовую установку ставили на многие автомобили концерна, однако на нашем рынке мотор известен, прежде всему, благодаря Тойота Королла. Это атмосферный движок с инжекторной системой питания. Существует модификация этого же мотора с системой турбонаддува, получившая маркировку 4E-FTE. Двигатель 4E-FE получил систему распределенного впрыска топлива EFI. Рядный четырехцилиндровый блок выполнен из чугуна. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Ремень ГРМ довольно надежный, вращает всего один распределительный вал, второй соединен с первым при помощи шестерни.

Мотор не получил гидравлические компенсаторы, поэтому водителю необходимо регулярно корректировать тепловые зазоры. С конструктивной точки зрения довольно простой, отсюда и надежный силовой агрегат. Всего можно отметить три поколения моторов 4E-FE. Между собой поколения отличаются только небольшими изменениями в системе впуска и выпуска отработанных газов. В первом поколении мотор развивал 99 лошадиных сил и 117 Нм крутящего момента при 5200 и 6600 оборотах коленчатого вала в минуту соответственно. Во втором поколении (1996-й год) мощность снизили до 88 сил. Немного изменили систему выпуска и перенастроили блок управления. В 1997 году в очередной раз модернизировали 4E-FE и еще уменьшили мощность до 86 сил.

Проблемы, свойственные данному мотору:

  1. Прокладка головки блока цилиндров. Двигатель сильно боится перегревов, даже небольшое повышение температуры может обернуться пробитием прокладки ГБЦ. От высоких температур сперва дубеют, а после текут сальники.
  2. Нестабильный холостой ход. Мотор 4E-FE не переносит бензин низкого качества. Довольно быстро забиваются форсунки, покрывается слоем нагара дроссель, начинают плавать обороты и появляются другие неприятные симптомы поломки.
  3. Повышенный расход масла. На пробеге 180-200 тыс. км обычно появляется небольшой перерасход моторного масла. В дальнейшем масложор достаточно быстро прогрессирует. Причина – залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки.
  4. Ремень ГРМ. В случае перескока или обрыва ремня ГРМ клапаны не гнет. Тем не менее, ремень здесь нередко растягивается еще до первой сотни тысяч пробега.

На вторичном рынке к этому движку действительно много доноров. Конструктивно простой и неприхотливый силовой агрегат. Но его ресурс средний – 300 тыс. км. На большее рассчитывать сложно.

4ZZ-FE

После появления 1.6-литрового мотора 3ZZ-FE в Тойота решили создать на базе этого движка новый малообъемный мотор, который впоследствии получил название 4ZZ-FE. В его основе лежит конструкция от 3ZZ-FE за исключением более малого коленвала с уменьшенным ходом поршня (показатель снизился с 81.5 до 71.3 мм). Фактических никаких других значимых отличий от 1ZZ и 3ZZ этот силовой агрегат не получил. Его блок цилиндров (четырехцилиндровый, рядной архитектуры) выполнен из алюминия, как и 16-клапанная головка блока цилиндров. Цилиндры расточены под 79 мм. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь ГРМ. Она надежная и качественная, ходит на протяжении заявленного производителем срока службы двигателя.

На впуске 4ZZ-FE установлен фазорегулятор VVT-i. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и прочие особенности ДВС. В пике производит 95 лошадиных сил и 130 Нм крутящего момента. Далеко не самый удачный движок, собранный усилиями специалистов Тойота. В среднем ресурс двигателя Тойота Королла 1.4 составляет 250 тыс. км пробега. Еще до первой сотни тысяч могут залечь поршневые кольца, что станет причиной повышенного расхода моторного масла. Агрессивная езда приводит к износу гидравлического натяжителя, цепь начинает просто-напросто греметь. Не самая удачная конструкция впускного коллектора со временем оборачивается плавающими оборотами. Его необходимо периодически чистить. Участившиеся вибрации обычно указывают на изношенные опоры мотора.

4A-FE

Одним из наиболее ярких представителей серии малообъемных моторов считается 4A-FE. Это 1.6-литровая силовая установка, которая поставлялась в Россию вместе с Тойота Королла восьмого поколения. Как и 4E-FE этот агрегат получил три поколения, но в отличии от 1.4-литрового аналога последующие поколения получили ряд серьезных изменений. Изначально 4A-FE поставили на Королла в кузове Е90, где он представлял собой скромный классический инжектор с рядным расположением четырех цилиндров. Его блок выполнен из чугуна, а 16-клапанная ГБЦ из алюминия. Два распределительных вала приводились в действие за счет ремня ГРМ. Гидравлические компенсаторы отсутствуют. Регулировать клапаны лучше всего до прохождения 100 тыс. км.

Двигатель 4A-FE первой генерации очень легко идентифицировать по надписи Toyota 16 VALVE EFI на клапанной крышке. Мотор второго поколения, так называемый 4A-FE Gen 2, избавился от красноречивой надписи, а основным его определяющим признаком стала клапанная крышка, полностью окрашенная в серый цвет. Топливные форсунки переместили из ГБЦ во впускной коллектор. От первого поколения двигатель отличается более надежной системой зажигания, другими распределительными валами. Вскоре появилась третья генерация 4A-FE, но авто с таким движком были предназначены для рынка Азии.

На что автовладельцам чаще всего приходится жаловаться?

  1. Плавают обороты. Один из главных недостатков 4A-FE заключается в плавающих оборотах. Нужно чистить дроссельный узел, проверять форсунки, свечи и клапан ВКГ.
  2. Высокий уровень расхода топлива. Многие водители жалуются на довольно большой «аппетит» двигателя. Причину прожорливости нужно искать в лямбда-зонд, датчике абсолютного давления. Не будет лишним выполнить их замену, если свечи зажигания чистые, а из трубы не валит дым черного цвета.
  3. Мотор периодически глохнет. В первую очередь проверяем топливный насос, трамблер и все фильтры.
  4. Расход моторного масла. Особенно на больших пробегах этот двигатель начинает «кушать» масло. Производитель в лице Тойота допускает расход до 1 литра на 1000 километров. Это считается нормой. Все что выше – уже не норма. Если факт долива масла сильно беспокоит, нужно менять поршневые кольца и маслосъемные колпачки.

Довольно неплохой вариант для покупки, но на вторичном рынке достаточно проблематично найти «живую» Toyota Corolla с данной силовой установкой. Тем не менее, ресурс двигателя Тойота Королла, по меньшей мере, составляет 300 тыс. км пробега.

2C-E

В 1997 году началось производство двухлитрового дизельного мотора 2C-E. Его ставили на Toyota E110 вплоть до 2001 года. От прочих движков серии 2C отличается электронно-управляемым топливным насосом высокого давления производства Denso. Блок цилиндров 2C-E выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров (по 2 клапана на каждый цилиндр) из алюминия. Конструктивно простой движок с газораспределительной системой SOHC. Распределительный вал приводится в действие ремнем. Еще одна особенность мотора – наличие форкамер.

Основные жалобы автовладельцев касаются ГБЦ. По причине перегрева головка блока цилиндров нередко растрескивается. На втором месте по популярности неисправностей – седла клапанов. Они разрушаются, а небольшие частицы попадают в цилиндры и наносят блоку непоправимый вред. Другим местом, способным стать источником проникновения абразива в камеры сгорания, выступает воздуховод. Ремень ГРМ не отличается продолжительностью службы. Его меняют обычно после 60-80 тыс. км. В случае обрыва гнет клапана. Другая сложность обслуживания и ремонта дизельного мотора 2C-E заключается в непростом электронно-управляемом ТНВД. Из-за прихотливой топливной аппаратуры, чувствительной ГБЦ и низкого качества дизтоплива в среднем отхаживает 250 тыс. км.

3ZZ-FE

Мотор 3ZZ-FE стал заменой серии A. Фактически является копией движка 1ZZ-FE за тем исключением, что поршень ходит здесь на 81.5 мм вместо 91.5 мм. Получилась квадратная конфигурация, рабочий объем 1598 куб. см. Незначительно уменьшилась высота блока, а степень сжатия подросла до 10.5. Главным отличием 3ZZ-FE от движков, которые создавались по такому же принципу, считается отсутствие каких-либо модификаций и поколений. Всего один мотор 3ZZ-FE, который ставили на Тойота Королла E120 девятого поколения. Двигатель полностью изготовлен из алюминия, головка 16-клапанная. В пике производит 110 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента. На впуске в нем установлена система VVT-i. Привод газораспределительного механизма с цепным механизмом.

Все движки, выпущенные до 2007 года включительно, склонны к повышенному расходу масла. После пробега 150-180 тыс. км обычно 3ZZ-FE начинает громко работать. В первую очередь следует проверить натяжитель и цепь ГРМ. К этому рубежу она растягивается и гремит. Впускной коллектор не самой удачной конструкции. Быстро нарастает нагаром, что приводит к плавающим оборотам и другим неприятным последствиям. В целом, мотор перенял все недостатки от «старшего» брата. Многие автомобилисты считают, что 3ZZ-FE намного хуже 4A. Ему характеры все слабости, которыми известны установки семейства ZZ – низкая ремонтопригодность, одноразовость, невысокая надежность. Ресурс двигателя Тойота Королла составляет приблизительно 200 тыс. км пробега.

2ZZ-GE

Специалистами Yamaha был разработан специально под спортивные модификации 1.8-литровый бензиновый двигатель 2ZZ-GE. В сравнении с 1ZZ он получил композитный блок цилиндров с уменьшенным ходом коленчатого вала и увеличенным диаметром цилиндров. «Фишкой» мотора считается усовершенствованная система изменения фаз газораспределения, получившая название VVTL-i. Фактически это VVT-i от двигателя 1ZZ-FE, но с тем отличием, что после 6200 оборотов коленчатого вала в минуту происходит подъем клапанов на 11.2 и мотор выдает 192 лошадиные силы при 7600 оборотах коленвала в минуту.

После пробега 150 тыс. км всех владельцев авто с 2ZZ-GE под капотом ждет повышенный расход масла. Плавное, но верное повышение расхода масла указывает о надвигающемся капитальном ремонте. Можно оттянуть глобальные затраты, выполнив раскоксовку, но спустя время все-таки придется либо капиталить старый мотор, либо подыскивать контрактный. Также довольно высокая шумность работы, плавающие обороты – все это никуда не делось и периодически доставляет водителю проблемы. Нужно смотреть и чистить дроссельный узел. Крайне важно следить за состоянием и обслуживать систему изменения фаз газораспределения. Если она начнет работать неисправно, то произойдет существенное снижение мощности. Ресурс двигателя Toyota Corolla 2ZZ-GE примерно такой же, как и у 3ZZ-FE – 200 тысяч километров.

1NR-FE

С 2008 года в Японии собирают 1.3-литровый силовой агрегат под маркировкой 1NR-FE. Известно две модификации, отличающиеся между собой классом экологичности – Евро-3 и Евро-4/5. Его блок изготовлен из алюминия, чугунный гильзы, цилиндры с диаметром 72.5 мм. За надлежащий температурный режим отвечаем открытая система охлаждения. Сверху блока закреплена 16-клапанная ГБЦ так же изготовленная из алюминия. Мотор слабо поддается капитальному ремонту, поэтому в случае его критической поломки обычно подыскивают контрактный экземпляр. Расположенные под ГБЦ механизмы газораспределения приводятся в действие за счет цепи. Она надежная и вопрос к её ресурсу в принципе нет. Цепь однорядная и оснащена гидравлическим натяжителем.

Особенность 1NR-FE – Dual VVT-i. Привод ГРМ находится под литой крышкой, там же помпа и масляный насос. Двигатель довольно распространен и в Россию его поставляли вместе с Toyota Corolla девятой генерации. Также этот силовой агрегат ставили на Auris и Yaris. Еще одно технологическое новшество, которым отличается 1NR-FE, состоит в системе ECTS-i. Она предназначена для умного управления электромеханической дроссельной заслонкой по поступающим от датчика положения акселератора импульсам.

Среди наиболее известных неисправностей 1NR-FE стоит отметить:

  1. Повышенный расход масла. Опять же, проблема, которая появляется на средних и больших пробегах. Проблема в том, что после разъединения шатунов, поршней и пальцев их нельзя обратно соединить. Если залегли кольца, то ремонт обойдется дорого. Поршни сменить отдельно от шатунов нельзя.
  2. Нагар. Обычно образуется на стенках камер сгорания и на клапанах. Из-за смолянистых отложений падает уровень компрессии. Появляются трудности с запуском двигателя, осложнения, вызванные нестабильным холостым ходом. Еще одна причина – клапан ЕГР. Он также способствует быстрому образованию нагара.
  3. Катушки зажигания. В этом двигателе долго не живут, впрочем, как и насос системы охлаждения.
  4. Шумность работы. Многие автомобилисты связывают довольно высокий уровень шумности в работе 1NR-FE особенностями системы VVT-i. Данный недостаток практически нельзя устранить.

Если на «холодную» слышны металлические лязганья, то стоит проверить цепь ГРМ и натяжитель. Если шумность слишком высокая, механизм привода ГРМ подлежит замене вместе с гидронатяжителем.

Очень часто владельцы жалуются на регулярно выбивающие ошибки P2111 и P2112. Как во многих других случаях, все начинается с активации индикатора «Чек Двигатель» на панели приборов. Устранить эту проблему можно сменой дроссельного узла и перепрошивкой «мозгов». С учетом всего вышесказанного мотор 1NR-FE сложно назвать надежным. Его ресурс во многом зависит от качества обслуживания и характера эксплуатации. Тем не менее, явные «болезни» и недостатки проявятся даже с самым трепетным отношением – это вопрос времени. Если усреднить ресурс, то получим показатель в 200 тыс. км.

1ZR-FE

Производство 1ZR-FE налажено сразу на нескольких автозаводах. Впервые силовая установка была представлена в 2006 году и сразу же нашла свое место под капотом многих популярных и массовых моделей концерна. Его конструкция не представляла загадку и была вполне типичной для того времени: алюминиевый блок цилиндров (диаметр 80.5 мм), чугунные гильзы, открытая рубка охлаждения. Сверху блока закреплена тоже изготовленная из алюминия 16-клапанная ГБЦ. Головка получила два распределительных вала и гидравлические компенсаторы. Вращение распредвалов осуществляется при помощи цепного привода. Особенностью 1ZR-FE можно считать наличие системы фазорегуляции Dual VVT-i на впуске и выпуске.

На этом новшества и технологичность двигателя с рабочим объемом 1598 куб. см не заканчиваются: распределенный впрыск топлива, система ACIS, интегрированная во впускной коллектор, изменяемая длину впускного тракта в зависимости от режима работы двигателя. Как и в случае с предыдущим мотором здесь можно встретить электронный дроссель ECTS-i, благодаря которому экологические стандарты были подтянуты до показателей Евро-5. Двигатель по многим параметрам явно превосходит остальные моторы семейства. Он спокойно работает на АИ-92, легко ремонтируется и относительно недорого обслуживается. Проблема лишь в том, что его пиковая мощность на Toyota Corolla E150 составляет 122 лошадиные силы, а крутящий момент 160 Нм. Скоростные показатели авто устраивают немногих водителей.

Из недостатков и поломок можно отметить:

  1. Цепь ГРМ. Не отличается высоким ресурсом. Довольно быстро растягивается и требует замены. Обычно мероприятия по смене цепи ГРМ выполняют после 150-180 тыс. км пробега. Одновременно лучше всего проверить и фазорегуляторы.
  2. Течи охлаждающей жидкости и масла. Насос системы охлаждения считается одним из наиболее уязвимых мест 1ZR-FE. Владельцы авто отмечают, что достаточно часто образуются течи масла в месте прокладки натяжителя ГРМ.
  3. Клин клапана VVT-i. Редко, но известны случаи, когда заклинивает клапан системы VVT-i. С такой проблемой стоит отправиться на станцию технического обслуживания.

Производитель заверил ресурс 1.6-литрового 1ZR-FE, равный 200 тыс. км пробега, но на практике движок бегает все 300 с плюсом тысяч километров. Проверенный, выносливый и надежный силовой агрегат, которым оснащают последнее поколение модели. Сегодня 1ZR-FE основным агрегатом для Тойота Королла, которую поставляют в отечественные дилерские центры.

2ZR-FE

В 2007 году японцы представили новый 2ZR-FE с рабочим объемом 1798 куб. см. Двигатель заменил 1ZZ, который особо не любили в автомобильных кругах и критиковали. Силовая установка получила промежуточное положение между «старшим» 3ZR и «младшим» 1ZR. Диаметр цилиндров в этом моторе составляет 80.5 мм, а ход поршня 88.3 мм. В духе японского моторостроения 2ZR-FE получил четырехрядный алюминиевый блок и алюминиевую 16-клапанную головку блока цилиндров. Он способен развивать 140 лошадиных сил и 175 Нм момента. Газораспределительные валы вращаются за счет цепи ГРМ. Особенности мотора заключается в ACIS и ETCS-i. Наличие гидрокомпенсаторов освобождает владельца авто от необходимости регулировать клапаны.

Фазорегулятор Dual VVT-i довольно надежен и в целом проблем не доставляет. Основные жалобы автовладельцев так или иначе связаны с масложором. Производитель допускает расход смазочного материала до уровня 1 л на 1000 километров, но это устраивает немногих. Решение одно – смена колец и колпачков. Немало жалоб на повышенную шумность работы 2ZR-FE. В первую очередь нужно смотреть цепь, тем более, если за 125-150 тыс. км пробега она ни разу не менялась. Водяная помпа в редких случаях «живет» свыше 70 тыс. км. Многим автовладельцам пришлось заменить её еще до прохождения 50 тыс. км. Впускной коллектор и дроссель быстро обрастают нагаром, что требует периодического обслуживания и внимания со стороны водителя. Ресурс средний – 280 тыс. км.

Ресурс двигателя Тойота Королла 1.4, 1.6

На чтение 7 мин Просмотров 42.6к. Опубликовано Обновлено

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

  • Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
  • Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
  • Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
  • На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

  1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
  2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
  3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
  4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Отзывы владельцев подтверждают факт высокого ресурса силовых установок. Многие автовладельцы проходят 300 и более тысяч километров на моделях E150, E160. В очень редких случаях наблюдается повышенный расход топлива и масла, что чаще всего вызвано несвоевременным реагированием на возникшие поломки в системе.

Двигатель 1.6

  1. Валентин, Челябинск. Владею Toyota Corolla 2008 года с движком 1.6 и механической коробкой. Пробег 300 000 км, с учетом непростых климатических условий, считаю, что это великолепный показатель стойкости и стабильности двигателя. Движок работает стабильно, обороты не плавают, масло не «ест». Всё время заливал моторное масло в железной банке с синей этикеткой 0W20, недавно перешел на 5W20, и нисколько не жалею об этом. Бензин только АИ-95 «Лукойл», динамика, как и прежде, на высоком уровне.
  2. Егор, Чита. В свое время ездил на Королла с двигателем 1ZR-EE. Без проблем прошел 350 000 км и решил обзавестись седаном нового поколения. С уверенностью могу сказать, что движок моей предыдущей машины пройдет еще столько же, если ему будут уделять должное внимание. Масло не «кушает», расход горючего всегда в норме, слабых мест у движка практически нет.
  3. Кирилл, Москва. В свое время я также задавался вопросом, каков ресурс моторов Короллы при условии умеренной эксплуатации. Много читал, выискивал информацию в интернете, видел различные отзывы и мнения. В конечно счете решил, и приобрел Toyota Corolla с двигателем 1.6 л в паре с механической коробкой. Прошел на ней больше трехсот тысяч километров, есть небольшая вибрация на холостом ходу, нужно смотреть подушку двигателя. Расход топлива и масла в норме, не доливаю. В среднем смазывателя уходит 1 литр на 10 км, с учетом протекающего переднего сальника (некогда заменить). Топлива 8 литров АИ-92. Менял цепь ГРМ два раза и всё.
  4. Антон, Воронеж. Владею Toyota Corolla 1.6 с двигателем 3ZZ-FE. Перед покупкой меня уверяли в том, что реальный ресурс силового агрегата 250 тысяч километров. На своем опыте убедился, что можно отъездить 300 000 км. Мол, за это время сильно страдают стенки цилиндров, фактически капиталке короловские движки не поддаются. Но на самом деле всё намного надежней и оптимистичней. Смотря, как ездить, и что заливать в двигатель.

1.6-литровые силовые агрегаты Тойота Королла фактически способны пройти 300 – 350 тысяч километров. Ресурс установок зависит от условий эксплуатации, своевременности и качества проведения ТО.

Тойота Королла Е120 — легендарная надежность? Обзор модели

Тойота Королла Е120 — это уже девятое поколение модели. Накопленный опыт позволил создать сбалансированный и надежный автомобиль, который пользуется мегапопулярностью. Более 40 лет выпуска и более 40 млн. продаж — отличный показатель. Но так ли всё радужно на вторичном рынке? Не таит ли сюрпризов Corolla E120 о которых умалчивают фанаты марки? Давайте разложим по полочкам все преимущества и недостатки модели.

История и комплектации

В Европе девятое поколение Короллы начали продавать в 2001 году. Тойота поработала над дизайном новой модели и она очень хорошо «зашла» на рынок. Сегодня дизайн уже явно устарел, но легенды о надежности Toyota Corolla подкупают многих автовладельцев.

С вариантами комплектаций долго разбираться не придется. Их, по сути, всего две Terra и Sol. Исключение T-sport, но это настолько редкий «зверь», что вряд ли вы с ней столкнетесь. Различия между комплектациями также некардинальные. У более «богатой» Sol на два электростеклоподъемника больше, есть автозатемняющееся зеркало заднего вида, высокий подлокотник и климат-контроль вместо простого кондиционера.

Автоматическая коробка могла устанавливаться с любой комплектацией, кроме вариантов с 1,4-литровым двигателем. Такие экземпляры шли только в паре с механической коробкой.

Зато материалы салона радуют. Они качественные и износостойкие. Машины с пробегом под 200 тыс. км (при должном уходе, конечно) внутри выглядят вполне прилично и возраст не бросается в глаза. Благодаря хорошим материалам и сборке сверчков в салоне почти нет (если учесть возраст модели). Если всё скрипит и тарахтит, то наверняка салон не очень аккуратно собирали/разбирали.

Кузов

Коррозионная стойкость кузова на хорошем, как для японских автомобилей, уровне. Слой цинка 5-15 мкм. Для сравнения на Ауди А4 B6 тех же годов выпуска — слой всего 2-10 мкм. Без механических повреждений он не гниет. Хотя возраст берет свое и на автомобилях первых годов выпуска уже могут появляться небольшие очаги ржавчины на стыках. В 2001 году производитель обновил (т. е. улучшил) лакокрасочное покрытие Королла 120.

Кузов может быть в 3-х вариациях: седан, хэтчбек и универсал (Corolla Fielder). Для американского рынка Е120 поставлялась с измененным дизайном. Кузовные детали с «американок» не всегда подходят для европейских/японских версий.

Двигатели Королла Е120

Похвастать разнообразием мотором 120-я не может. Из бензиновых для Европы Тойота поставляла 1,4 и 1,6-литровые моторы. Отличаются между собой только объемом и мощностью 95 и 109 л. с. соответственно. В Америке Королла Е12 продавалась с 1,8-литровым двигателем (135 л. с.). Предложений с «американками» на вторичном рынке не более 10% от общего количества в продаже.

Иногда попадаются «заряженные» Короллы в комплектации T-Sport с турбированными 1,8 литра на 189 и 215 л.с. Но встречаются они очень редко и почти всегда с правым рулем или «заоблачной» ценой.

Технически моторы 1,4 л. (4ZZ-FE), 1,6 л. (3ZZ-FE), 1,8 л. (1ZZ-FE) практически одинаковы, с похожими проблемами и особенностями. По сути, они отличаются размером коленвала и ходом поршня.

Серия двигателей ZZ оснащена цепным приводом ГРМ с паспортным сроком службы 150 тыс. км. Но фактически цепь с натяжителем редко кто меняет пока не загремит. Срок замены можно «оттянуть» до 200, а в отдельных случаях и до 300 тыс. км.
Все моторы у 120-й Короллы любят «кушать» масло. Особенно это касается 3ZZ (1,6 л.) до 2005 года. У производителя получился «косяк» с маслосъемными кольцами и конструкцией поршня, который он устранил после 2005-го. В более старых моторах помогает замена поршней и колец на модернизированные, но «удовольствие» это недешёвое. Проверка уровня масла в двигателе раз в неделю на Corolla E120 — обязательная процедура.

Есть у ZZ моторов и своя «фишка» — вибрация на холостом ходу. Причем довольно ощутимая и передается на весь кузов. Лечению эта проблема не подлежит. Зато симптомы можно убрать, если увеличить нагрузку на двигатель, т. е. включить фары и кондиционер. Иногда помогает заправка более качественным бензином, так как электроника машины «заточена» на топливо стандарта Евро-4.

У моторов Королла Е120 отсутствуют гидрокомпенсаторы. Это означает, что нужно вручную регулировать зазоры клапанов раз в 100 000 км. Процедура эта муторная и специалистов толковых немного, поэтому мало кто на практике регулирует клапана вовремя. Исключение — 1,5 литровый (1NZ-FE), который использовался только в праворульных Короллах для японского рынка, этот мотор с гидрокомпенсаторами.

Дизельные моторы

От общей массы объявлений о продаже Toyota Corolla E120, машины с дизельными двигателями составляют всего 3%. Преимущества — хорошая тяга на низах и расход топлива 5-7 литров по городу. Недостатки — потенциальные проблемы с дорогостоящей топливной системой Common Rail.

1.4 л. (1ND-TV D-4D, 90 л. с.) комплектовался топливной системой Bosch. Вполне надежная система с ресурсом 250-300 тыс. км.
2.0 л. (1CD-FTV D-4D, 90 л. с.) с системой впрыска от Denso. Надежность выше, но в случае поломки, ремонт обойдется в 2 раза дороже.

Оба мотора довольно надежны, но одна заправка некачественным топливом может привести к дорогостоящему ремонту. Не забывайте и про естественный износ. После 300 000 пробега в зоне риска все системы двигателя.

Околомоторные нюансы

Стук заслонки впускного коллектора часто беспокоит владельцев Королл первых годов выпуска. Внутри коллектора установлена пластиковая пластина для регулировки вихревых потоков. С возрастом она расслаивается и начинает стучать по стенке впускного коллектора. Решается заменой коллектора или вкручиванием самореза (ссылка на ветку форума с решением проблемы). Часто этот стук путают с цокотом растянувшейся цепи ГРМ.

Бендикс стартера обычно служит не больше 100 000 км. Признаки: при заводке стартер срабатывает через раз или жужжит, а мотор не прокручивается. Деталь недорогая и меняется довольно просто. Подшипник генератора тоже придется поменять после 200 000 пробега.

Коробки передач

Первые 250 000 пробега «классический» четырехступенчатый автомат Aisin U340E может быть даже надежнее механики. При условии «человеческой» эксплуатации без рваной езды и частых пробуксовок. Если во время тест-драйва услышите гул со стороны АКПП, то сразу можно готовить 500-600 долларов на ремонт передней планетарки. Если оставить как есть, то можно «попасть» на замену всей коробки.

Слабое место в механической КПП Королла Е120 — подшипники валов и третьей передачи. После 150 000 они могут загудеть и потребовать замены. Подшипники стоят дешевле, чем сама работа по замене. Но такая поломка больше следствие неправильной эксплуатации, чем закономерность. Не все вспоминают о замене масла в механической КПП каждые 50 000 км.
Довольно редко встречается роботизированный автомат MultiMode. Его лучше обходить стороной, поскольку работает он дёргано и ломается часто.

Рулевое управление

Рулевая рейка у Короллы Е120 знаменита своим стуком. Он мог возникнуть уже после 60 000 пробега. На рулевое управление это не влияло, а вот на нервы водителя очень даже. Замена всей рулевой рейки не гарантирует избавление от проблемы навсегда. Поэтому народные умельцы придумали более дешевую альтернативу в виде замены изношенных пластиковых втулок внутри рейки.

Процедура не простая, но в итоге проблема стука уходит надолго и обойдется это существенно дешевле, чем замена всей рейки. Подробная инструкция по замене втулок с размерами. Особо экономные даже новых втулок не вытачивают, а просто обматывают старые фольгой. И по отзывам даже этого хватает на 50 000 км.

Гидроусилитель может быть полностью гидравлическим или электрогидравлическим. С точки зрения надежности, первый предпочтительнее.

Подвеска

Ходовая часть у 120-й Короллы простая и поэтому особых проблем не доставляет. Спереди «классический» МакФерсон, а сзади полунезависимая балка. С оригинальными запчастями ресурса подвески хватает на 100 000+ км. После ремонта всё зависит от качества установленных запасных частей и концентрации ям в регионе эксплуатации машины.

Первыми «умирают» втулки и стойки стабилизатора. А к 100 тысячам км подтягиваются уже и сайлентблоки передних рычагов. Не особо долговечны ступичные подшипники, они редко ходят больше 100 000 км.

Тормоза у Corolla E120 дисковые, со стандартным для большинства машин ресурсом, который сильно зависит от стиля вождения. К 150 000 может понадобиться ремкомплект тормозных цилиндров.

Итог

Королла Е120 довольно простой автомобиль. В нем нет обилия сложной электроники, простая подвеска без особых экспериментов. Только двигатель получился слегка «сыроват». За счет этой простоты и надежность вышла на высокий уровень. Хотя как всегда решающим фактором при покупке б/у авто становится качество обслуживания предыдущим владельцем/ми.

Если удастся найти ухоженный вариант с пробегом до 200 000 км, то можно смело брать. Ресурса хватит на ближайшие 100-150 000 пробега. В остальных случаях перед покупкой следует еще раз взвесить все за и против. Особенно с учетом завышенной средней стоимости на вторичном рынке, из-за имиджа и популярности модели.

Все о надежности и недостатках Toyota Corolla Е120

«Подскажите, на что обратить внимание при покупке Toyota Corolla 2002 года выпуска. Какой двигатель предпочтительнее, ведь пробеги у бензиновых за 300 тыс. км? Надежен ли «автомат»? Или оптимальное решение — это МКПП?»

Начнем, пожалуй, с кузова. Европейские версии Corolla Е120 выпускались не только в Японии, но также в Великобритании (хэтчбек) и Турции (седан, универсал). Кроме того, на нашем рынке присутствуют и версии, выпущенные в США. Считается, что стойкость к коррозии у европейских машин выше, чем у американских, а произведенные в Японии автомобили лучше по качеству, чем английские, турецкие и американские.

 

Не беремся это подтверждать или опровергать, тем более что в случае с 15-летним автомобилем это уже не имеет никакого смысла: куда принципиальнее не место производства, а условия эксплуатации. Тот же кузов в целом к коррозии стоек, но на предмет нарушения геометрии и следов коррозии осматривать его обязательно надо, антикоррозийная обработка точно не помешает независимо от места сборки. Как показывает практика, на старых машинах «рыжая чума» уже есть, хотя на фоне других японских моделей Corolla держится неплохо. 

Для европейских покупателей были доступны как бензиновые версии 1.4 (97 л.с.), 1.6 (110 л.с.), 1.8 (135 л.с.), а также «заряженная» 1.8 (192 л.с.), так и дизельные D-4D: три версии рабочим объемом 2,0 л (90, 110 и 116 л.с.), а с 2004 года — новый турбодизель 1.4 (90 л.с.). Выбор широк, но что предпочтительнее с точки зрения надежности и стоимости обслуживания/ремонта?

Начнем с бензиновых моторов. По большому счету по надежности они практически сопоставимы, разве что у спортивной версии свои нюансы. А все объясняется просто: в качестве базового выступает 1,8-литровый 1ZZ, 1,6-литровый 3ZZ получен на его базе путем уменьшения хода поршней, по той же схеме получили и 1,4-литровый 4ZZ. 

Поэтому для всех бензиновых двигателей характерна очень высокая требовательность к качеству моторного масла и срокам его замены (не более 10 тыс. км). При этом автомобили первых лет выпуска отметились повышенным расходом масла из-за залегающих поршневых колец. Были нарекания и к работе газораспределительного механизма, которая сопровождалась посторонними шумами. В целом же цепной привод ГРМ (применяется на «больших» моторах) служит не более 200 тыс. км, затягивать с заменой не рекомендуется.

Важный момент: ресурс моторов серии ZZ оценивается в среднем в 300 тыс. км, а дальше как повезет. При этом алюминиевый блок официально ремонту не подлежит! Пытаться его реанимировать или менять на б/у с большим остаточным ресурсом — это в любом случае дополнительные расходы. На данном фоне плавающие обороты из-за загрязнений в дроссельной заслонке кажутся сущим пустяком!

«Заряженный» 2ZZ-GE уже имеет другой блок с увеличенным диаметром цилиндров, еще одна конструктивная особенность — система подъема клапанов, благодаря которой на высоких оборотах у двигателя открывается второе дыхание. Впрочем, на многих подержанных машинах ничего такого не происходит. Причина как раз в том, что «лифт клапанов» уже не работает…

Дизельные двигатели семейства D-4D объемом 1,4 и 2,0 л также «одноразовые», так что правило «чем меньше пробег, тем лучше» справедливо и для них. К тому же здесь дополнительные факторы риска — сажевый фильтр, EGR, топливная система Common Rail. К слову, если на 2,0-литровой версии стоит Denso (надежно, но сложно и дорого в случае ремонта), то на 1,4-литровой — Bosch (вполне надежно и более ремонтопригодно). 

С точки зрения стоимости обслуживания/ремонта механическая коробка передач выглядит предпочтительнее. Она, кстати, отнюдь не безупречна (со временем могут потребовать замены подшипники валов), но в любом случае ее поддержание в технически исправном состоянии обойдется дешевле, чем «автомата». 

Вообще 4-ступенчатая АКП Aisin U340E считается весьма надежной, благодаря простой и отработанной конструкции она запросто отхаживает до ремонта 250-300 тыс. км. Надежность зависит от стиля езды и отчасти от мощности двигателя, так что на малолитражных версиях шансы на то, что коробка имеет больший остаточный ресурс, выше. 

Также следует знать, что некоторые модификации Corolla оснащались роботизированной коробкой MultiMode, — от нее лучше держаться подальше! «Сырая» прошивка, малый ресурс сцепления и актуатора — вот лишь несколько пунктов из списка неисправностей помимо «тупого» и «дерганного» характера этого «робота». 

Подвеска у Corolla простая (спереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая «балка») и достаточно надежная: лишь стойки стабилизатора меняются после 60 тыс. км, все остальное служит более 100 тыс. км. Правда, все уже неоднократно менялось, вопрос — когда, а также какого качества применялись детали. 

Это, собственно говоря, касается и всего остального. Да, заложенный производителем ресурс, а также надежность «конвейерных» узлов и деталей высоки, но у всего есть предел. Как верно подметил читатель, мы говорим о 15-летнем автомобиле с пробегом около 300 тыс. км — для Corolla девятого поколения это уже близко к пределу если не всей жизни автомобиля, то как минимум к беспроблемному владению. До этого порога мотор и «автомат» почти наверняка дотянут, а дальше как пойдет, точнее — как обходились с автомобилем прежние владельцы. 

В идеале стоит искать как можно более свежий экземпляр с наименьшим пробегом, в крайнем случае — просто внимательно изучить предлагаемые к продаже варианты. Но по-любому брать подержанную Toyota стоит лишь при условии уверенности в том, что кузов «жив», а двигатель еще не исчерпал свой ресурс. Остальное ремонтируется не так дорого.

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, средняя стоимость Toyota Corolla 2002 года составляет 4900$. При этом автомобили 2001-2004 г.в. предлагаются по цене 4500-5500$, а стоимость наиболее свежих экземпляров 2006-2007 годов может достигать 6500$. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Toyota Corolla: дизель или бензин, что выбрать?

Toyota Corolla  признан самым продаваемым автомобилем в мире. Его характеристики и внешний вид не просто поражают, а вызывают уважение, граничащее с фанатичностью. 

История модели Toyota Corolla началась еще в 1966 году с презентации двухдверного заднеприводного седана. В 2013 году с конвейера выпустили 40-миллионную модель. Дальше из поколения в поколение разработчики совершенствовали Corolla и постепенно увеличивали размеры машины, добавляли новое оснащение, но редко когда изменяли фундаментальные агрегаты вроде двигателя и трансмиссии. 

Corolla покорила многих не только своей «железобетонной» стабильностью и надежностью, но и выгодностью перепродажи. Вторичный рынок богат на «Королл» на сайте Automoto.ua можно найти машины как самых древних поколений (с 1978 года выпуска), так и самых свежих (2018 г.в.). Если смотреть по популярности, то лидером по числу выставленных объявлений является 10-е поколение, следом идет 9-тое и после уже 11-е.

Производительность двигателя и потребление топлива

Автомобили Corolla текущего 11-го поколения укомплектованы 1.8-литровым двигателем, мощностью 140 лошадиных сил или 1.2-литровым турбомотором, мощностью 116 л.с.

Однако если вы рассматриваете покупку более ранних моделей Toyota Corolla, вероятнее всего, стоит вопрос, какой двигатель внутреннего сгорания выбрать.

Исходя из предыдущих поколений, вы можете выбирать между тремя бензиновыми двигателями и одним видом дизельного.

Рассмотрим характеристики этих агрегатов. Бензиновый мотор VVTi объемом 1,3 литра производит 73 кВт и 128 Нм крутящего момента, 1,6-литровый VVTi развивает 90 кВт и 154 Нм, а VVTi объемом 1,8 литра  — 103 кВт и 173 Нм.

Что касается предложенного дизельного агрегата, он представляет собой 1,4-литровый двигатель, известный как 1.4D-4D. Этот мотор обеспечивает мощность всего лишь 66 кВт, однако его крутящий момент составляет целых 205 Нм.

Бензиновые двигатели адаптированы к уровням комплектации, так что наименее мощный 1,3-литровый агрегат предлагается в моделях начального уровня — Esteem и Prestige. Двигатель объемом 1,6 литра также предлагается в комплектациях моделей Esteem и Prestige, но в этом случае доступен еще один вид трансмиссии — вариатор. Двигатель объемом 1,8 литра поставляется в комплектациях Prestige и Exclusive и также имеет автоматическую коробку передач.

Дизельный двигатель идет в комплектациях Esteem и Prestige с шестиступенчатой ​​ручной трансмиссией. Все “ручные” варианты коробок Corolla, бензин или дизель, используют шестиступенчатую коробку передач, которая приводит в движение переднюю ось.

Первое время Toyota Corolla не считали производительным автомобилем. Двигатель этого авто ориентирован на экономный расход. Максимальная скорость авто варьируется от 180 км в 1,3-литровых моделях до 200 км / ч в 1,8-литровых. Время разгона на бензине до 100 км / ч колеблется от 12,5 до 9,2 секунды. Дизель оценивается в 12,5 секунд.

Заявленные показатели расхода бензиновых двигателей Corolla варьируются от 6,0 л / 100 км в 1,3-литровом двигателе до 6,4 л / 100 км в 1,8-литровых моделях, оснащенных CVT-трансмиссией. А расход для дизеля составляет 4,5 литра / 100 км, что легко делает его победителем. В действительности, можете сразу добавить несколько литров к заявленным показателям потребления, в зависимости от вашего стиля вождения. 

Итак, что выбрать: бензин или дизель? 

Обычно, если вопрос заключается конкретно в выборе между бензиновым и дизельным агрегатом, мы рекомендуем первый тип. Это напрямую связано с тем, что в наше время многие дизельные двигатели испытывают проблемы с надежностью турбин, систем инжекторов и сажевых фильтров.

Однако в случае с Toyota Corolla наш выбор пал на 1.4D-4D, потому что ослабленная мощность дизельного мотора лучше всего соответствует общей «вибрации» хода автомобилей модели Corolla.

Если принимать во внимание бюджет, целесообразнее будет выбрать бензиновую модель с мотором объемом 1,3 или 1,6 литра. Ясно одно: как с дизельным, так и с бензиновым двигателем вы будете одинаково наслаждаться легендарной надежностью машин Toyota.

 

Насколько экономичны двигатели Toyota Corolla 2021 года?

2021 Тойота Королла Комплектация двигателя

Toyota Corolla 2021 года прибыла в Baierl Toyota, чтобы клиенты могли ее изучить! Toyota Corolla 2021 года имеет ряд потрясающих элементов, которые обязательно понравятся покупателям! Toyota Corolla 2021 года предлагает два варианта двигателей, из которых клиенты могут выбирать, и каждый из этих двигателей обеспечивает потрясающую экономию топлива! Присоединяйтесь к сотрудникам Baierl Toyota сегодня, когда мы исследуем ключевые характеристики двигателей Toyota Corolla 2021 года!

2021 Тойота Королла 1.Двигатель 8L И-4

Базовым двигателем, доступным для Toyota Corolla 2021 года, является 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л. Этот двигатель обеспечивает отличную топливную экономичность, а также качественные характеристики двигателя. Двигатель объемом 1,8 л выдает 139 лошадиных сил и 126 фунт-фут крутящего момента, позволяя Corolla 2021 года достичь показателей экономии топлива 30 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе. Этот вариант двигателя входит в стандартную комплектацию моделей L, LE и XLE для Toyota Corolla 2021 года.

2021 Тойота Королла 2.0L И-4 Двигатель

Toyota Corolla 2021 года предлагает в качестве дополнительного двигателя 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель. Этот двигатель обеспечивает характеристики 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента. Как и следовало ожидать от компактных автомобилей, вторичный двигатель Toyota Corolla 2021 года также обеспечивает потрясающую экономию топлива! 2,0-литровый двигатель позволяет Corolla 2021 года предлагать показатели экономии топлива 31 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе. Этот 2,0-литровый двигатель является стандартным для комплектаций SE, XSE, Nightshade и Apex Corolla 2021 года.

Свяжитесь с нашими сотрудниками здесь, в Baierl Toyota сегодня, чтобы узнать о других замечательных элементах, предлагаемых Toyota Corolla 2021 года для себя!


Подробнее: Посмотрите этот видеообзор, посвященный лучшим аспектам Toyota Corolla 2021 года!


2021 Toyota Corolla Обзор и FAQ

Легендарный по своей надежности, доступности, практичности и стоимости, Toyota Corolla 2021 года представляет собой компактный автомобиль, доступный в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек с бензиновыми и газо-электрическими гибридными силовыми агрегатами.

Один из самых продаваемых автомобилей в Америке, Corolla 2021 года пользуется популярностью среди людей, которым нужен надежный транспорт по разумной цене. А как насчет стиля? Удовольствие от вождения? Технологии, которые становятся все более важными для покупателей современных автомобилей?

Любая новая Toyota Corolla также покрывает эти основы, особенно после последнего редизайна автомобиля, который появился в 2019 году для хэтчбека и 2020 года для седана.

Toyota не вносит существенных изменений в модельный ряд Corolla 2021 года.Вот основные моменты:

  • седан Apex Edition со спортивной подвеской, 18-дюймовыми колесами, обвесом
  • Хэтчбек Special Edition с обвесом и задним спойлером
  • Android Auto новый и стандартный
  • Повышенная безопасность с новой задней стороной -ударные подушки безопасности
  • Более широкая доступность системы предупреждения о слепых зонах
  • Новая система предупреждения о перекрестном движении сзади
  • Изменения улучшают грузовое пространство хэтчбека, но Toyota по-прежнему не предоставляет номер со сложенным задним сиденьем

Фото: Christian Wardlaw

Какие конфигурации Toyota Corolla 2021 года?

Toyota продает Corolla 2021 года в кузовах 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.

Людям, для которых ценность важнее спортивности, понадобится седан Corolla в комплектациях L, LE, Hybrid LE или XLE. Если вам важны спортивный внешний вид и характер вождения, вам понадобится более мощный хэтчбек или седан Corolla в комплектациях SE, SE Nightshade Edition или XSE.

Кроме того, для седанов предлагаются эксклюзивные версии SE Apex Edition 2021 года и XSE Apex Edition. Эти версии имеют более агрессивный вид в сочетании с улучшенной управляемостью и более агрессивной выхлопной системой.

Какова цена Toyota Corolla 2021 года?

На момент написания этого обзора цены на Toyota Corolla 2021 года варьируются от 20 025 долларов за L до 28 310 долларов за XSE Apex Edition. Кроме того, вы заплатите 995 долларов за сборы по месту назначения. Эти цены могут варьироваться в зависимости от региона страны, в которой вы живете.

Каков объем багажника Toyota Corolla 2021 года?

Toyota оснащает седан Corolla 2021 года багажником объемом 13,1 кубических футов. Это не самый вместительный грузовой отсек в сегменте, но и не самый маленький.Toyota предлагает складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40, чтобы улучшить удобство автомобиля, но на крышке нет ручки, чтобы ее было легче закрыть.

Если вам нужно больше грузового пространства, хэтчбек Corolla манит вместимостью 17,8 куб. Футов. объема за задним сиденьем. Это расширяется до 23 куб. Футов. если вы замените запасное колесо на комплект для накачки и место для хранения вещей под полом. Видимо, никто не знает, сколько хэтчбек Corolla держит при сложенных задних сиденьях, что в первую очередь является особенностью автомобиля.

Каков расход топлива Toyota Corolla в 2021 году?

Согласно EPA, Toyota Corolla 2021 года будет в среднем от 31 до 35 миль на галлон при комбинированном вождении, в зависимости от двигателя, трансмиссии и типа кузова. Corolla Hybrid — чемпион по экономии топлива, разгоняющийся до 52 миль на галлон при комбинированном вождении.

Все Corollas имеют топливный бак объемом 13,2 галлона, за исключением Hybrid, который обеспечивает 11,4 галлона. резервуар. Это означает, что запас хода составляет 409-462 мили для большинства Corollas, а Hybrid преодолевает 593 мили.

Во время тестирования Corolla XSE, рассчитанная на расход 34 мили на галлон при комбинированном вождении, вернула 31,1 мили на галлон. Это дает ему запас хода в 410 миль.

Безопасна ли Toyota Corolla 2021 года?

Изучите рейтинг безопасности Toyota Corolla 2021 года, и вы обнаружите, что это безопасный автомобиль.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присваивает Corolla 5-звездочный рейтинг во всех тестовых оценках, за исключением сопротивления опрокидыванию. Здесь автомобиль получает 4 звезды.

На момент написания этого обзора Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не оценивал Corolla 2021 года.В 2020 году он получил Top Safety Pick за оснащение доступными светодиодными фарами с адаптивным поворотом и автоматическим включением дальнего света. Во всех тестах защиты от столкновений Corolla получила высшие оценки.

Для этого обзора Toyota предоставила Barcelona Red 2021 Corolla XSE с дополнительным пакетом Connectivity Package (1715 долларов США) и ковриками с ковровым покрытием (169 долларов США). Общая сумма составила 28 804 доллара, включая сборы за место назначения.

Пакет Connectivity Package оснащает Corolla ведущей информационно-развлекательной системой, включая динамическую навигацию с бесплатными обновлениями программного обеспечения в течение трех лет.Он также имеет отличную систему распознавания голоса, беспроводную зарядку смартфона и работает в паре с аудиосистемой премиум-класса JBL с 9 динамиками.

Toyota включает в себя все свои планы подключенного обслуживания с этой настройкой, а автопроизводитель предлагает бесплатные пробные подписки на 1 год на все, кроме Wi-Fi Connect. Автопроизводитель ограничивает это тарифным планом на 3 месяца / 2 ГБ.

Как интерьер Тойота Королла 2021 года?

Сядьте в Corolla 2021 года, и вы найдете приборную панель и расположение элементов управления, создающих чистую футуристическую атмосферу.Тонкие стойки лобового стекла, боковые зеркала заднего вида на дверях и центральная консоль, которая поднимается вверх, чтобы встретиться с простой, ничем не украшенной приборной панелью, делают Corolla больше, чем она есть на самом деле.

Материалы представляют собой смесь мягких на ощупь поверхностей и твердых пластиков. Учитывая, что это сегмент компактных автомобилей, и особенно по сравнению с Corolla предыдущего поколения, нет ничего оскорбительного или отталкивающего в тонах, текстурах или поверхностях в этом автомобиле. Сиденья XSE имеют тканевые вставки в синюю полоску с соответствующей синей контрастной строчкой, которая добавляет характер.

В центральной консоли не хватает места для хранения вещей, отчасти потому, что Toyota делает упор на стиль, а не на практичность.

Насколько комфортна Toyota Corolla 2021 года?

Благодаря регулируемому в восьми направлениях сиденью водителя Corolla XSE обеспечивает правильное положение водителя за наклонно-телескопическим кожаным рулевым колесом, которое удобно в руках водителя. Кроме того, места, где вы, вероятно, положите руки или локти, имеют мягкую подкладку для комфорта. А в прохладную погоду передние сиденья с подогревом.

Передние пассажиры не получают сиденья с регулируемой высотой, но тем не менее они расположены высоко и обеспечивают хорошую опору для ног.

Комфорт на задних сиденьях неоднозначен. Подушка сидит высоко и обеспечивает отличную поддержку бедер, но высота над головой ограничена. Места для ног также мало для более высоких взрослых. И Toyota не предлагает задние вентиляционные отверстия для кондиционеров для людей, сидящих сзади.

Ездит ли Toyota Corolla 2021 года самостоятельно?

Нет, Королла 2021 года не ездит сама.Сегодня немногие автомобили для продажи предлагают так называемую расширенную систему помощи при вождении (ADAS) уровня 2+, а автономное вождение уровня 3 не одобрено для использования в США.

Однако как часть стандартной системы Toyota Safety Sense 2.0 для Corolla. (TSS 2.0) от ADAS, у автомобиля есть адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки и система помощи при центрировании полосы движения. Toyota называет систему центрирования полосы движения Lane Tracing Assist, и она будет активно управлять автомобилем, чтобы Corolla оставалась в центре обозначенной полосы.Вы не можете отпускать руль, а в пробке, если Corolla останавливается, вы должны вручную возобновить круиз-контроль.

Во время тестирования адаптивный круиз-контроль иногда демонстрировал неравномерное торможение при попытке поддерживать безопасную дистанцию ​​следования. В других случаях водителю приходилось отключать помощь при центрировании по полосе. Обе эти особенности делают технологию менее приятной в использовании, но для своей цены и сегмента TSS 2.0 достаточно сложен.

Есть ли у Toyota Corolla 2021 года полный привод?

Нет, для Corolla 2021 года полный привод недоступен.Поставляется только с передним приводом. Большинство из них также имеют бесступенчатую трансмиссию (CVT), хотя Toyota предлагает 6-ступенчатую механическую коробку передач с комплектацией SE и SE Apex Edition.

Выберите Corolla L, LE или XLE, и вы получите проверенный 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 139 лошадиных сил и 126 фунт-фут. крутящего момента. В этом двигателе используется простой вариатор, и общая миссия состоит в том, чтобы максимизировать экономию топлива и прослужить хороший, долгий срок.

Для более захватывающих впечатлений от вождения Corolla вам нужна комплектация SE или XSE (и их производные).Они поставляются с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 169 л.с. при 6600 об / мин и мощностью 151 фунт-фут. при 4400 об / мин. Если у вас нет 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, этот двигатель сочетается с вариатором Dynamic Shift. Он включает в себя физическую первую передачу, которая помогает разгонять автомобиль с места, обеспечивая быструю реакцию и естественное ощущение перед переключением на обычный режим работы вариатора.

Конечно, Corolla Hybrid — совсем другое дело. У него такая же газо-электрическая трансмиссия, что и в Toyota Prius, которая развивает 121 л.с. в сумме.Важнейшим компонентом здесь является не 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, работающий на газе. Вместо этого, электродвигатель мощностью 53 кВт является звездой в этом автомобиле, обеспечивая большой крутящий момент сразу после остановки. Кроме того, на более низких скоростях до 25 миль в час вы можете запустить его в режиме электромобиля, пока его литий-ионный аккумулятор не разрядится.

Насколько интересно водить Toyota Corolla 2021 года?

Ответ на этот вопрос зависит от версии, которую вы приобретаете. Если удовольствие от путешествия так же важно для вас, как и пункт назначения, выберите Corollas из семейств SE и XSE.

Неожиданно, на Corolla XSE водить прилично, если не сказать откровенно весело. Здесь достаточно мощности, чтобы все было интересно, но не настолько, чтобы вы собирались предложить приостановить действие ваших водительских прав. Вариатор Dynamic Shift CVT впечатляет для этого типа трансмиссии, большую часть времени успешно маскируя его внутреннюю работу.

Toyota строит Corolla на базе своей новой глобальной архитектуры Toyota (TNGA). С самого начала он был спроектирован так, чтобы обеспечить более привлекательную динамику движения за счет более низкого центра тяжести и большей жесткости на кручение.

Настройка подвески послушная, но коммуникативная. Corolla оснащена передней стойкой MacPherson и многорычажной задней подвеской, а в комплектациях SE и XSE добавлены 18-дюймовые колеса с шинами 225/40. Результат — приличное сцепление, предсказуемые ходовые качества и управляемость, а также внушающая уверенность маневренность на любимой проселочной дороге.

Просто держитесь подальше от любых автомобилей Honda Civic Si, Hyundai Elantra N, Mazda Mazda3 2.5 Turbo, Subaru WRX, Volkswagen Golf GTI или Volkswagen Jetta GLI, которые внезапно вырисовываются в вашем зеркале заднего вида.Corolla SE или XSE им не идут.

Фото: Christian Wardlaw

На основании проверенных мнений владельцев Toyota Corolla, этот автомобиль не имеет высоких оценок по качеству, дизайну или характеристикам.

Согласно первоначальному исследованию качества J.D. Power 2020 (IQS), когда дело доходит до качества, Toyota оказалась ниже среднего. Здесь Corolla не вошла в тройку лучших компактных автомобилей высочайшего качества.

Как бренд, Toyota заняла почти последнее место в рейтинге J.D. Исследование Power 2020 Automotive Performance, Execution, and Layout (APEAL). Corolla не вошла в тройку самых привлекательных моделей в сегменте компактных автомобилей.

С точки зрения эксперта-рецензента, Corolla лучше, чем была в течение долгого времени. С отделкой SE или XSE он обладает чувством стиля. Хотя это не так быстро, водить машину на самом деле интересно. Он относительно экономичен и безопасен благодаря TSS 2.0 и оценкам в краш-тестах. Кроме того, Toyota предоставляет преимущества в виде бесплатного планового обслуживания в течение двух лет или 25 000 миль в дополнение к щедрой бесплатной подписке на подключенные услуги.

Но Corolla сталкивается с жесткой конкуренцией.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Пауэр

Лучшие годы Toyota Corolla для подержанной модели

Подержанная Тойота Королла — отличный способ сэкономить.Необязательно покупать новую модель, чтобы насладиться надежностью и отличным расходом бензина. У вас даже могут остаться лишние деньги на поездку.

Тойота Королла 2020 | Toyota

Но не каждый год является явным победителем. Прежде чем делать покупки для следующей покупки подержанного автомобиля, узнайте, какие годы Toyota Corolla лучше всего подходят для подержанной модели.

Лучшая Toyota Corolla модельного года

Если у вас мало денег и вы ищете что-то около 10 тысяч долларов или меньше, делайте покупки где-нибудь между 2004 и 2009 годами.Эти годы будут более доступными, чем покупка новой модели 2015–2020 годов. Цена Corollas с 2015 по 2020 год составляет от 15 до 20 тысяч долларов, и до 27 тысяч долларов за полностью загруженный автомобиль 2020 года.

Доступность — одна из основных причин, по которой рекомендуется использовать более старые модели, а также их доказанная надежность. Если вы технически подкованный человек и хотите использовать современные технологии, настоятельно рекомендуется делать покупки в течение года после 2015 года.

с 2003 по 2008 экономия топлива

Экономия топлива является важным фактором при покупке подержанного автомобиля.Автомобили меньшего размера отличаются большим пробегом. Однако подержанные Toyota Corollas могут отличаться по расходу топлива на удивительную величину в зависимости от того, какое поколение вы выберете

.

Тойота 9-го поколения выпускается с 2003 по 2008 год. По топливной экономичности это поколение превосходит все поколения с показателем 28-37 миль на галлон в городе или на шоссе.

10-е поколение работало с 2009 по 2013 год, а максимальный расход топлива модели 2013 года составляет 27-33 миль на галлон, что не так хорошо, как у 9-го поколения, но все же надежно.

11-е поколение, выпущенное в 2014 году, имеет лучший расход бензина — 30-40 миль на галлон, но если вы хотите сэкономить, то 9-е поколение будет лучшим поколением для покупки.

Лучшая модель года для покупки

Мы только что обсудили три основных поколения и их сравнение друг с другом. Итак, какую лучшую Corolla покупать?

Если вы пытаетесь получить самую доступную модель, вы захотите приобрести модель 2008 года из-за ее цены около 5500 долларов.

Если вам нужен автомобиль с отличным расходом бензина, Toyota Corolla 2009 года всегда доставит вам меньше денег.

Насколько мощна Toyota Corolla 2022 года?

2022 Toyota Corolla Рабочие характеристики и технические характеристики

Вот уже несколько лет Toyota Corolla демонстрирует замечательные характеристики. Теперь, в 2022 модельном году, этот седан продолжает обеспечивать производительность, которую мы ожидаем и любим. Если у вас не было возможности узнать о Corolla 2022 года, Sheehy Toyota из Фредериксбурга здесь, чтобы поделиться некоторой информацией.Сегодня мы будем изучать рабочие характеристики и технические характеристики Toyota Corolla 2022 года, доступной недалеко от Ричмонда, штат Вирджиния.

[Вам также может понравиться: Сколько моделей Toyota Nightshade входит в модельный ряд Toyota? ]

Два мощных и надежных двигателя, обеспечивающих эффективное вождение

Во многих комплектациях Toyota Corolla 2022 года доступны два двигателя. Первый двигатель — 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с 16 клапанами и технологией Valvematic. Этот двигатель впечатляет мощностью 139 лошадиных сил и крутящим моментом 126 фунт-фут. В паре с этим двигателем работает бесступенчатая трансмиссия. Эта комбинация помогает Corolla достичь показателя экономии топлива 30 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 33 миль на галлон в сочетании.

Второй доступный двигатель — это 2,0-литровый четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель DOHC с функцией Dual Variable Valve Timing с интеллектуальным управлением. Этот двигатель может распределять до 169 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента.Для этого двигателя есть два варианта трансмиссии. Во-первых, у нас есть бесступенчатая трансмиссия с динамическим переключением передач, которая помогает Corolla достичь топливной экономичности 31 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 34 миль на галлон в сочетании. Второй вариант — это 6-ступенчатая интеллектуальная механическая коробка передач, которая помогает этому седану достичь показателя экономии топлива 29 миль на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе и 32 миль на галлон в сочетании.

[Подробнее: Насколько мощны двигатели Toyota Corolla 2021 года? ]

Тест-драйв Toyota Corolla 2022 года на Sheehy Toyota из Фредериксбурга

Если вы впечатлены характеристиками двигателя Toyota Corolla 2022 года, посетите наш ассортимент в Sheehy Toyota во Фредериксбурге, а затем запланируйте тест-драйв!

Corolla или Camry: какой седан вам подойдет?

Когда дело доходит до безопасных, надежных семейных седанов, ни одна компания не может сравниться с тем, что предлагает Toyota.Toyota Camry и Toyota Corolla — это два самых продаваемых и любимых автомобиля на рынке сегодня. То, что они приносят, может затруднить выбор между ними двумя — так как же решить, что подходит вам и вашему образу жизни?


Сколько места у Toyota Corolla и Camry?

Хотя Toyota Corolla считается компактным седаном, а Camry — средним размером, вы можете быть удивлены, обнаружив, что существует очень небольшая разница в том, сколько места предусмотрено для пассажиров и груза.

Оба автомобиля имеют достаточно места для головы: 38 дюймов или более на переднем сиденье и 37 дюймов или более на заднем сиденье. Удивительно, но у Corolla больше места для ног сзади, чем у Camry — 41,4 дюйма против 38,0 дюймов. Camry компенсирует это шириной сиденья, на 11 дюймов больше места для бедер на заднем сиденье и дополнительным дюймом пространства для плеч. В любом случае, среднестатистическому взрослому будет комфортно в коротких поездках по Нью-Хэмптону или длительных походах по шоссе в Мидлтаун или Гошен.

Грузовое пространство также относительно ровное: более широкая и длинная Camry предлагает 15.1 кубический фут грузового пространства против 13 кубических футов даже в Corolla. В обоих случаях более чем достаточно места для походов в продуктовый магазин или футбольной тренировки, вы просто получаете место для дополнительной сумки в этих длительных поездках с Camry.


Какой двигатель у Toyota Corolla или Camry?

Достижение баланса между обеспечением достаточной мощности, чтобы сделать повседневное вождение приятным, и экономией топлива, которая не нарушает банк, — вот цель каждого автомобиля и внедорожника на дороге сегодня.

Меньшая Corolla поддерживает баланс между экономией топлива и мощностью. Четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л может комплектоваться бесступенчатой ​​трансмиссией или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он развивает 132 лошадиные силы и 128 фунт-фут. крутящего момента. Это также невероятно эффективно, получая 28 миль на галлон вокруг Нью-Хэмптона и 36 миль на галлон на шоссе.

Добавляя больше возможностей, Camry также приносит больше мощности на стол. Базовый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 203 лошадиных силы и 184 фунта.-фт. крутящего момента. В сочетании с эффективной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач это означает получение до 29 миль на галлон по городу и 41 миль на галлон по шоссе — лучшие показатели не только для седана среднего размера, но и лучше, чем для многих компактных автомобилей.

Конечно, некоторые водители просто хотят получить максимальную реакцию в любой момент, и именно здесь на помощь приходит 3,5-литровый двигатель V6. С 301 лошадиными силами и 267 фунт-фут. крутящего момента, он быстро съезжает с трассы и позволяет легко выезжать на шоссе или обгонять трафик. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает экономию топлива, поскольку он по-прежнему получает 22 мили на галлон по городу и 32 мили на галлон на открытой дороге.

Но если вас больше интересует экономия топлива, а базовая Camry просто не дает достаточно хорошего расхода топлива для вас, то здесь вам на помощь приходит Camry Hybrid с гибридным двигателем 2,5 л, который обеспечивает 176 лошадиных сил и 163 лошадиных силы. фунт-фут крутящего момента. В сочетании с режимом движения электромобиля он может получить 51 милю на галлон по Джонстауну или 53 мили на галлон по шоссе — вы сможете попрощаться с остановкой в ​​Sheetz на еженедельной основе.

Чем отличается интерьер Тойота Королла и Тойота Камри?

Находясь на переднем крае современных удобств и обеспечивая отличную отдачу от вложенных средств, внутри каждой Camry и Corolla вы получите множество стандартных функций и множество доступных обновлений.

Corolla оснащена стандартным кондиционером с доступным автоматическим климат-контролем с фильтрами от пыли и пыльцы. Последний входит в стандартную комплектацию всех моделей Camry с дополнительным одно- или двухзонным автоматическим климат-контролем. Последний может быть соединен с датчиком влажности и вентиляционными отверстиями на задних сиденьях для удобства каждого. Оба автомобиля могут быть оснащены системой Smart Key System с запуском нажатием кнопки и дистанционным входом без ключа.

Отделка всей Corolla — это то, что вы ожидаете от экономичного автомобиля, с прочными сиденьями с тканевой отделкой и отделкой SofTex®, а также с легкими в уходе пластмассами и резиной.Идеально, если у вас есть грязные дети или домашние животные, которых вам нужно перевезти. Передние сиденья с подогревом доступны, чтобы противостоять холодным зимам Джонстауна. В то время как базовый уровень Camry имеет такую ​​же внутреннюю обивку и отделку, что и Corolla, варианты обновления предлагают ощущение роскоши — многоступенчатые передние сиденья с кожаной отделкой и внутренняя отделка, такая как многослойное дерево, тисненая сетка, дерево Tiger Eye, и фактурный металл.

В обоих автомобилях есть комплект Entune ™ Audio с телефоном громкой связи Bluetooth® и потоковым аудио, Siri Eyes Free и стандартными портами USB.Corolla начинается с 6,1-дюймового. сенсорный экран с возможностью модернизации до 7 дюймов. сенсорный экран с шестью динамиками и возможностью подключения iPod. Также можно добавить спутниковое радио SiriusXM®, а также HD Radio ™ и интегрированную навигацию.

Camry, с другой стороны, начинается с 7-дюймовой модели. сенсорный экран и может быть обновлен до 8-дюймового. экран. Что наиболее важно, он в стандартной комплектации поддерживает функцию зеркалирования смартфона Apple CarPlay, что обеспечивает простоту работы с обычным телефоном, независимо от того, какой уровень отделки салона вы выберете.Toyota Wi-Fi Connect также входит в стандартную комплектацию. В Camry можно добавить SiriusXM® и HD Radio ™, а также несколько USB-портов для зарядки. Система премиум-класса Audio Plus с технологией JBL® и Clari-Fi ™ оснащена девятью динамиками, включая усилитель сабвуфера, что обеспечивает невероятный звук во время путешествия по проселочным дорогам Монро.

Какие функции безопасности у Corolla и Camry?

Ни один производитель автомобилей на рынке не может конкурировать с Toyota, когда речь идет о стандартных и доступных функциях безопасности.

Оба автомобиля поставляются со стандартной встроенной камерой заднего вида с прогнозируемым путем. Camry может быть модернизирован, чтобы иметь динамические направляющие с этой камерой, или камеру с высоты птичьего полета с обзором сверху на 360 градусов как для движения, так и для заднего хода. Оба также получают систему безопасности Star в стандартной комплектации, включая улучшенный контроль устойчивости автомобиля, систему экстренного торможения и технологию Smart Stop.

Что действительно отличает Camry и Corolla от конкурентов, так это то, что каждая отделка оснащена по крайней мере базовой системой Toyota Safety Sense P.Это включает в себя функции помощи водителю, которые часто встречаются в качестве дополнительных опций на других автомобилях или, во многих случаях, вообще не доступны в качестве опций. Это включает в себя систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, автоматический дальний свет и круиз-контроль с динамическим радаром. Camry также предлагает монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади в качестве опции, а также интеллектуальный гидролокатор с задним торможением при перекрестном движении. Ни один другой производитель автомобилей не продемонстрировал такой приверженности делу обеспечения большей безопасности на дорогах Нью-Хэмптона и Мидлтауна как для водителей, так и для пешеходов.

Все это отличается удивительной надежностью — как и любой другой автомобиль Toyota, Camry и Corolla неизменно считаются двумя из самых надежных автомобилей на рынке по версии U.S. News & World Report. Посетите Toyota Johnston и сравните эти два великолепных автомобиля бок о бок, чтобы увидеть, какой из них подходит вам и вашему образу жизни. Это целеустремленная, безопасная и экономичная Corolla или более крупная, более продвинутая, но немного более дорогая Camry? Любой из них — отличный выбор, так же как Toyota Джонстона в Нью-Хэмптоне — отличный выбор для покупателей новых автомобилей по всему региону, от Гошена до Монро.

Toyota Camry против Toyota Corolla

Тойота Камри Тойота Королла
Технические характеристики *
Экономия топлива Город 29 / шоссе 34 MPG Город, 28 / шоссе, 36 миль на галлон
Диаметр поворота от бордюра до бордюра 37.4 фута 35,6 футов
Внешний размер 56,9 дюйма (высота) x 72,4 дюйма (ширина) x 192,1 дюйма (длина) 57,3 дюйма (высота) x 69,9 дюйма (ширина) x 183,1 дюйма (длина)
Двигатель 4-цилиндровый двигатель 2,5 л 1,8 л, 4 цилиндра
Мощность 203 лошадиные силы 132 лошадиные силы
Доступны гибридные модели Есть Есть
Запуск MSRP 21 495 долл. США $ 21 865
Когда дело доходит до седанов, ориентированных на пригородную поездку, из толпы выделяются Toyota Camry и Toyota Corolla.Но как они сравниваются друг с другом? Если вы сравниваете компактные автомобили в Oxmoor Toyota в Луисвилле, штат Кентукки, трудно не заметить надежные и популярные Toyota Camry и Toyota Corolla. На первый взгляд Toyota Camry и Toyota Corolla, гладкие и смелые по дизайну, могут показаться очень похожими. Однако эти две модели Toyota различаются по размеру, мощности, характеристикам и ощущениям. Основное различие между Toyota Camry и Toyota Corolla заключается в физических размерах. Несмотря на схожую ширину и высоту, Тойота Камри среднего размера длиннее, чем более компактная Тойота Королла.Большой размер Toyota Camry не только означает, что ее спортивный интерьер просторнее, чем у Toyota Corolla, но также проявляется в большом и мощном двигателе Toyota Camry. Имея на выбор несколько вариантов отделки салона, в том числе гибридные, вы обязательно привлечете внимание, когда едете по дороге на Toyota Camry. С другой стороны, Toyota Corolla — отличный автомобиль для экономного покупателя, который не хочет жертвовать производительностью и дизайном ради более низкой цены. По более низкой начальной цене, чем Toyota Camry, Toyota Corolla поставляется с двигателем меньшего размера.Однако то, что Toyota Corolla не хватает в размерах, компенсируется впечатляющим MPG и отношением. Благодаря своему внешнему виду, напоминающему спортивный автомобиль, и передовым технологиям экономичная Toyota Corolla выделит вас среди остальных. И Toyota Corolla, и Toyota Camry — отличный выбор, если вы хотите купить новый седан малого или среднего размера со стильными функциями и экономичным пробегом. Если вам все еще интересно узнать о различиях между этими двумя автомобилями Toyota, позвольте тест-драйву свести счет за вас.Приезжайте в Oxmoor Toyota в Луисвилле, штат Кентукки, на тест-драйв. Хотите узнать, как развивались Camry и Corolla для выпуска 2020 года? Сравните Toyota Camry 2020 года с Toyota Corolla 2020 года с Oxmoor Toyota!

Мы стараемся своевременно обновлять наш веб-сайт, однако ни Toyota, ни дилер не могут гарантировать, что указанный инвентарь будет доступен в дилерском центре.Мы не несем ответственности за типографские и другие ошибки, включая ошибки передачи данных или программного обеспечения, которые могут появиться на сайте. Если объявленная цена, поощрение, предложение или другая услуга неверны из-за типографской или другой ошибки, мы будем нести ответственность только за соблюдение правильной цены, поощрения или предложения. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам самую точную и самую последнюю информацию, однако, когда вы будете готовы приобрести продукты или услуги, вы обязаны проверить у нас точность всех перечисленных сведений.Производственные изменения в середине модельного года, а также аксессуары, добавленные дилером к фактическому автомобилю, могут отличаться от показанных опций и функций. Рекомендуемая производителем розничная цена предоставляется производителем только в информационных целях. Актуальные цены и информация о транспортном средстве должны быть проверены нами во время покупки. Показанные изображения могут не обязательно отражать настраиваемые параметры, выбранные или доступные в сопоставимом тематическом исследовании, приведенном выше. * Хотя данные сравнения регулярно обновляются, мы не даем никаких гарантий или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении данных сравнения, в том числе без ограничение любой гарантии относительно его актуальности, точности или полноты или любой гарантии товарной пригодности или пригодности для конкретной цели.Все цены, спецификации и оборудование могут быть изменены без предварительного уведомления, и на них нельзя полагаться. Фотографии могут не отражать все особенности точно. В цену не включены какие-либо сборы, которые могут применяться за выбор цвета автомобиля. Для выбора цвета транспортного средства могут потребоваться определенные опции, которые могут не быть включены в список опций. MSRP не включает налоги, сборы за обработку и сборы в пункте назначения. Начиная с цены относится к базовой модели, может быть показана более дорогая модель. Может быть показано дополнительное оборудование.Цены могут измениться в любое время без уведомления.

Toyota Camry против Toyota Corolla: эффективность использования топлива Сан-Диего, Калифорния

Toyota Camry и Toyota Corolla — два самых экономичных автомобиля на дорогах возле Сан-Диего, Эль-Кахона и Лимонной рощи, но только один из них окажется на вашей подъездной дорожке. Для многих наших соседей экономия топлива является самым важным фактором. Хотя газовая Corolla обычно демонстрирует более высокие показатели экономии топлива, чем газовая Camry, эта конкуренция ближе, чем вы могли ожидать, и обе модели предлагают гибридные варианты, которые заслуживают более пристального внимания. Подробно сравните экономию топлива Camry и Corolla, читайте дальше! Тогда запланировать тест-драйв сегодня.

Цифры эффективности использования топлива

Сравнение экономии топлива Toyota, мягко говоря, впечатляет. Сравнивая Toyota Camry и Toyota Corolla, вы заметите, что оба автомобиля стандартно поставляются с продвинутыми двигателями, которые работают с системой Dual Variable Valve Timing с интеллектом (Dual VVT-i). Система Dual Variable Valve Timing с интеллектуальным управлением помогает двигателю использовать только необходимое количество газа для автомобиля.Это помогает снизить вероятность бесполезного расходования газа и снижает экономию топлива.

Однако эти автомобили не оснащены одной и той же трансмиссией. Из-за этого экономия топлива для Toyota Corolla и Toyota Camry будет разной. Имея это в виду, давайте выясним, насколько эти две модели действительно соответствуют друг другу.

Toyota Corolla Обзор эффективности

Базовая модель Toyota Corolla способна разогнаться до шоссе на 38 миль на галлон, оцененного Агентством по охране окружающей среды. Модернизируйте до SE CVT или SE Nightshade для до 40 миль на галлон по шоссе, согласно оценкам EPA.Обновите автомобиль с помощью Toyota Corolla Hybrid LE, и вы сможете наслаждаться расходом до 53 миль на галлон на городских улицах или до 52 миль на галлон на шоссе.

Toyota Camry Обзор эффективности

Toyota Camry предлагает до 39 миль на галлон шоссе в своей стандартной конфигурации , согласно оценкам EPA. Это дает ему преимущество перед Corolla на открытой дороге; однако переход на другую модель улучшит экономию топлива только в том случае, если вы выберете гибрид. Camry Hybrid LE разгоняется до 51 мили на галлон в городе и до 53 миль на галлон на шоссе.

Экономия топлива: сравнение составов

Знание стандартной экономии топлива и верхней границы каждой модели — отличное место для начала, но любой водитель, желающий сравнить Toyota Camry с Corolla, должен быть знаком со всей линейкой автомобилей.

Сколько топлива расходует Toyota Corolla?

  • 2021 Toyota Corolla L, LE, SE Apex CVT и XSE Apex — по оценкам EPA: 30 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе / 33 миль на галлон в сочетании
  • 2021 Toyota Corolla XLE — по оценкам EPA 29 миль на галлон в городе / 37 миль на галлон на шоссе / 32 миль на галлон в сочетании
  • 2021 Toyota Corolla SE 6MT — по оценкам EPA 29 миль на галлон в городе / 36 миль на галлон на шоссе / 32 миль на галлон в сочетании
  • 2021 Toyota Corolla SE CVT & SE Nightshade — по оценкам EPA 31 миль на галлон в городе / 40 миль на галлон на шоссе / 34 миль на галлон в сочетании
  • 2021 Toyota Corolla SE APEX CVT — по оценкам EPA, 28 миль на галлон в городе / 35 миль на галлон на шоссе / 31 миль на галлон в сочетании
  • 2021 Toyota Corolla XSE — по оценкам EPA 31 миль на галлон в городе / 38 миль на галлон на шоссе / 34 миль на галлон в сочетании
  • 2021 Toyota Corolla Hybrid LE -EPA-Расчетное значение: 53 мили на галлон по городу / 52 мили на галлон по шоссе / 52 мили на галлон в сочетании

Сколько топлива использует Toyota Camry?

  • 2021 Toyota Camry LE, SE и SE Nightshade — по оценкам EPA: 28 миль на галлон по городу / 39 миль на галлон по шоссе / 32 миль на галлон в сочетании
  • 2021 Toyota Camry XLE 4-цилиндровый и XSE 4-цилиндровый — по оценкам EPA: 27 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе / 31 миль на галлон в сочетании
  • 2021 Toyota Camry XLE V6 — по оценкам EPA: 22 мили на галлон в городе / 33 мили на галлон на шоссе / 26 миль на галлон в сочетании
  • 2021 Toyota Camry XSE V6 — по оценкам EPA: 22 мили на галлон в городе / 32 мили на галлон на шоссе / 26 миль на галлон в сочетании
  • Toyota Camry TRD 2021 года — оценка Агентства по охране окружающей среды на 21 милю на галлон в городе / 31 милю на галлон на шоссе / 25 миль на галлон в сочетании
  • Toyota Camry LE Hybrid 2021 года — по оценкам Агентства по охране окружающей среды США на 51 милю на галлон в городе / 53 мили на галлон на шоссе / 52 мили на галлон вместе взятых
  • 2021 Toyota Camry SE Hybrid, XLE Hybrid, XSE Hybrid — по оценкам EPA: 44 мили на галлон в городе / 47 миль на галлон на шоссе / 46 миль на галлон в сочетании

Тойота Камри или Тойота Королла более экономична?

В этом сравнении экономии топлива Toyota выбор для водителей, заботящихся об эффективности, должен быть довольно ясным! Поскольку ни одна бензиновая Camry не может разогнаться до 34 миль на галлон, оцененных Агентством по охране окружающей среды, в комбинированных настройках, те, кто хочет снизить расход топлива настолько низким, насколько это возможно, с моделью с газовым двигателем, будут счастливы с Corolla SE CVT или Corolla SE Nightshade .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *