Что такое sae в маслах: Расшифровка классификации масла по SAE

-1, мПа*с, не менее

Максимальная вязкость, мПа*с

min

max

при темп.*

при темп.**

0W

3250 при -30С

60000 при -40С

3,8

 

 

5W

3500 при -25С

60000 при -35С

3,8

 

 

10W

3500 при -20С

60000 при -30С

4,1

 

 

15W

3500 при -15С

60000 при -25С

5,6

 

 

20W

4500 при -10С

60000 при -20С

5,6

 

 

25W

   6000 при -5С

60000 при -15С

9,3

 

 

20

 

 

5,6

<9,3

2,6

30

 

 

9,3

<12,5

2,9

40

 

 

12,5

<16,3

     2,9***

40

 

 

12,5

<16,3

       3,7****

50

 

 

16,3

<21,9

3,7

60

 

 

21,9

<26,1

3,7

 Примечание: 1 сСт=1мм2/с

* При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания измеряется на вискозиметре ССS;

** В отсутствие напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV;

*** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40;

****Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40 вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)

Вязкость масла — это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов.

Стандартные ряды вязкости: зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком «тире» (например, SAE 10W-40)

 

 

Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306 JUL98)

Степень вязкости по SAE

 Максимальная температура

при вязкости 150 000 сП, С

Вязкость при 100С, мм2/с

min

max

70W

-55

4,1

75W

-40

4,1

80W

-26

7,0

85W

-12

11,0

80

7,0

<11,0

85

11,0

<13,5

90

13,5

<24,0

140

24,0

<41,0

250

41,0

Примечание: 1 сСт=1мм2/с

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250. Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 100С. Маркировка вязкости без буквы W — 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения — зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 — например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Содержание

Что такое SAE и как с ним жить..

.

Точная расшифровка цифр SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:
SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:
CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

А теперь, получив необходимую информацию, можно расшифровать обозначении масла, вынесено в начале материала. Итак, Semi-Synthetic 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 – это полусинтетическое масло, пригодное к использованию при температуре от -20-25 град. С до +35-40 град. С, для автомобилей разработки 90-х годов с бензиновым или турбодизельным мотором, масло отвечает требованиям API SJ/CF и ACEA A3/B3. И никаких секретов!

Некоторые секреты подбора моторного масла

Когда подходит время замены моторного масла, вопрос «Лить или не лить?» уже не возникает. И основная задача заключается не в том, масло какой торговой марки предпочесть, а в том, как правильно выбрать его тип — независимо от того, кем произведен этот продукт.

Обычно автолюбители не изучают внимательно надписи на этикетке. А чтобы их «расшифровать», нужно разобраться в основных стандартах моторных масел.
Вязкость — не показатель качества

Первое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, — класс его вязкости. А поскольку мы избалованы таким благом цивилизации, как всесезонные масла, речь пойдет только о них.

Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers — SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?

Первое число с буквой W (Winter — зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, — это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).

Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, — это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).

Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика — 10W-40, минералка — 15W-40. Но ведь на украинском рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.
API — не просто знак качества

Следующий стандарт — API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества — мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.

Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.

С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.

Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG — для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 — 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.

Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.

Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.

Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Экономить можно не всегда

«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.

Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) — вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа·с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа·с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.

Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.

Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А — это масла для бензиновых двигателей, В — для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 — энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) — стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.
Круговая порука

Все три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь — универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.

Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.

Вязкость (Viscosity) — внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.

Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот — «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.

Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х — 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE — 15W-40, API — SF/CD или SG/CD, АСЕА — А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API — SH/CF или SJ/CF, по АСЕА — А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE — 5W-40 или 0W-40, API — SL/CF, АСЕА — А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.

Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х — 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE — 15W-40, API — SF/CD или SG/CD, АСЕА — А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API — SH/CF или SJ/CF, по АСЕА — А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE — 5W-40 или 0W-40, API — SL/CF, АСЕА — А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля.

Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан).

Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Показатели вязкости моторных масел по SAE и ГОСТ

Каждое моторное масло характеризуется показателями вязкости (SAE) и уровнем качества (API), информация о которых содержится в маркировке, проставленной на упаковке. Как же разобраться в этой маркировке? В современной маркировке масел используют нормы вязкости, разработанные обществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engeneers, сокращено SAE). Спецификация SAE включает характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква W от слова Winter (зима). Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса. Принятые нормы вязкости и соответствующие обозначения сезонных (зимних и летних сортов) обозначены соответственно в таблице.

Нормативы вязкости моторных масел по SAE J.300, (июнь 1987 г.)

Класс вязкости 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60
Температура замерзания, °С -35 -30 -25 -20 -15 -10

Прочерк означает отсутствие норматива

Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17491.1 и SAE J. 300

ГОСТ 6 8 10 12 14 16 20 33/8
SAE 5W 10W 15W 20W 20 20 30 30 40 40 50 5W20

Рассмотрим примеры маркировок масел по ГОСТу по сезонному применению

М6з/14Г – для всесезонной эксплуатации; М10Г2К – для летней эксплуатации; М6з – для зимней эксплуатации

← Вернуться к списку

Что такое SAE 0W-16? Новый стандарт SAE, который экономит горючее.

Совсем недавно мы писали о новейшем масле RAVENOL Extra Fuel Economy EFE SAE 0W-16 — первом в мире моторном масле с вязкостью SAE 0W-16, лицензированном международным институтом API по спецификации API SN.

Что же такое SAE 0W-16, и как инновационное масло экономит горючее вашего автомобиля? Презентация ниже покажет вам историю появления нового стандарта.

В апреле 2013 в международной классификации по вязкости моторных масел SAE J300 было внесено первое за 12 лет изменение. Связано это было с тем, что на тот момент в Японии большое количество автомобилей уже де-факто использовали низковязкие масла с вязкостью менее 0W-20.

Использование маловязких масел в современных двигателях обеспечивает экономию топлива. Понятно, что чем меньше вязкость масла, тем меньше энергии двигателя уходит на прокручивание агрегатов — энергия экономится за счёт меньшего сопротивления среды и уменьшения потерь на разогрев атмосферы. Но не все двигатели готовы к применению таких масел. Залейте инновационное масло в двигатель какого-нибудь старого автомобиля, и масло попросту начнёт утекать из щелей и микротрещин системы.

Переход на новые стандарты произойдёт не очень быстро. До 2020 года доля масел, рассчитанных на экологичные двигатели в России и США, а также других развитых странах мира, составит 30%. Значительно ниже будет доля продаж в развивающихся странах – около 5%.

Целью обновления стандарта является содействие автомобильным производителям в борьбе за повышение эффективности потребления топлива. В настоящее время снижение потребления топлива является одним из ключевых ориентиров для OEM.

Обновлённая уже в 2015 году спецификация выглядит вот так:

Классификация моторных масел SAE J300 (01-2015)

Цифра 16 в 0W-16 выбрана, чтоб избежать путаницы c уже существующим стандартом SAE 15W-X.

SAE J300: редакция 2013

Обратите внимание, что впервые за историю существования классификации моторных масел по стандарту SAE невозможно идентифицировать принадлежность к классу SAE16 или SAE20 только по кинематической вязкости при 100 °С. Например, продукт с KV100 = 7,1 мм²/с может попасть в обе спецификации.

Появление необычной спецификации не могло не затронуть смежные классификации моторных масел. Первым об изменениях заявила организация ILSAC, проанонсировав ожидаемый в 2016 году стандарт ILSAC GF-6.

Рейтинг продаж новых автомобилей в Японии за первое полугодие 2014 года.

Итоговый рейтинг продаж кей-каров в Японии за первые 6 месяцев 2014 года.

Если отвлечься от японского рынка, то Ravensberger Schmeirstoffvertrieb GmbH – первый немецкий производитель смазочных материалов, который выпустил инновационное масло с вязкостью SAE 0W-16 и представил его на глобальном рынке.

RAVENOL Extra Fuel Economy EFE SAE 0W-16 первое в мире моторное масло поколения технологии „Low-Viscosity“, которое получило лицензию Американского Института Нефти по классу спецификации „SN“.

Пауль Бехер (член правления): «Мы очень гордимся тем, что стали первым производителем смазочных материалов, который предлагает моторное масло с вязкостью 0W-16 со спецификацией API-SN. Для нас это двойной успех – разработать инновационный продукт и гибко отреагировать на требования авторынка за короткий срок. И это наше достижение, наше преимущество. Мы рады предложить своим клиентам высокотехнологичный продукт.»

Международная классификация моторных масел по SAE J300

Международная классификация моторных масел по SAE J300

Сегодня общепринятой в международном масштабе стала классификация вязкостно-температурных свойств моторных масел SAE J300 Американского об­щества автомобильных инженеров. Используя латинский алфавит, буквосочета­ние SAE правильно произносится «эс — эй — и», но обычно говорят просто «сае».

Эта классификация предусматривает шесть зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50, 60) классов.
Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, один из которых с буквой W — winter, т.е. зима, соответствует зимнему, а другой — летнему классу (например, SAE OW-30, SAE 5W-40, SAE 20W-50).

Для каждого зимнего класса вязкости в классификации SAE J300 уста­новлены два значения динамической вязкости масла.
По первому определяют предельную температуру проворачиваемости — минимальную температуру тестируемого масла, при которой у исправного двига­теля возможно проворачивание коленчатого вала стартером. При этом будет происходить активная подача масла к трущимся парам, что позволяет избежать высокого момента трения износа в узлах, смазываемым под давлением.

По второму определяют предельную температуру прокачиваемости — ми­нимальную температуру, при которой масляный насос под давлением будет про­качивать масло по масляным магистралям при холодном пуске. Предельная тем­пература прокачиваемости ниже предельной температуры проворачиваемости на 100С, причем динамическая вязкость в этом интервале между указанными тем­пературами изменяется более чем в 10 раз.

Таким образом, каждый зимний класс характеризует две температуры масла: температуру, при которой возможен надежный пуск исправного двигателя от стартера, и температуру, при которой еще возможен пуск исправного двигателя без губительных последствий для высоконагруженных трущихся элементов, сма­зываемых под давлением от масляного насоса.

Уголок сту­пеньки соответствует предельной температуре проворачиваемости.

Для каждого летнего класса установлены диапазоны кинематической вязко­сти при 100°С и минимальное необходимое значение динамической вязкости при температуре 150°С. По мере численного возрастания летнего класса возрастает соответствующая ему вязкость, что отражено в таблице 1:

Таблица 1

Летний класс по SAE 20 30 40 50 60
Кинематическая вязкость при 100°С мм2/с (сСт) 5,6…9,3 9,3…12,5 12,5…16,3 16,3…21,9 21,9…26,1

Таким образом, летний класс характеризует пригодность масла для работы при высоких температурах, имеющих место в двигателе. Поскольку повышение температуры окружающего воздуха повышает теплонапряженное состояние де­талей двигателя, то каждому летнему классу соответствует условный верхний температурный предел его применения.

В различных рекламных источниках могут встретиться различные темпера­турные диапазоны работоспособности всесезонных и сезонных моторных масел. Что касается пределов использования по низким температурам, то по ним не должно быть расхождений, т.к. для каждого зимнего класса стандарт SAE однозначно предусматривает предельную температуру проворачиваемости и темпе­ратуру прокачиваемости. В то же время не следует воспринимать эти значения буквально, т.к. все двигатели конструктивно отличаются по мощности стартера, пусковой частоте вращения, производительности масляного насоса, гидравличе­скому сопротивлению маслоприемника и главной масляной магистрали.

Расхождения в рекламных изданиях по верхнему температурному пределу определяются тем, что каждому летнему классу в стандарте SAE соответствует не одно единственное значение кинематической вязкости, а диапазон величин (см. таблицу 2.1). Следует подчеркнуть, что действительные верхние температурные пределы применения одного и того же масла в двигателях с различным уровнем форсирования могут существенно отличаться.

Для данных обстоятельств, следует подчеркнуть, что для каждого класса ука­зываются типичные (т.е. обобщенные) температурные диапазоны работоспособ­ности масел. Поэтому следует придерживаться следующего правила: при выбо­ре моторного масла точкой отсчета должны быть классы SAE, рекомендо­ванные заводом-изготовителем для эксплуатации в данных климатических условиях. Следует помнить, что применение для данных условий эксплуатации масел с более высоким летним классом по отношению к рекомендованному вы­зывает увеличение гидродинамических потерь, что негативно отражается на расходе топлива.

Переход на более вязкое по летнему классу масло (относительно реко­мендованного) резонен лишь при выработке заметной доли ресурса двига­теля (примерно 50%), переводе эксплуатации автомобиля в более жаркую климатическую зону, при форсировании двигателя или в случае каких-либо обстоятельств, снизивших давление в системе смазки.

Если производитель автомобиля допускает применение сезонных масел, то следует иметь в виду, что на маловязких зимних маслах SAE OW и SAE 5W нельзя эксплуатировать технику при температуре окружающего воздуха вы­ше -10°С, а на масле SAE 10W — выше -5°С. Летние масла класса SAE 30 и более вязкие можно использовать при температуре не ниже +5°С.

Несоблюдение этих условий приводит к интенсивному изнашиванию двигателя, в первом случае — из-за недостаточной вязкости зимних масел при высоких температурах, что вызывает снижение несущей способности масляной пленки, во втором — из-за высокой вязкости летних масел при низких температурах, что определяет плохую прокачиваемость масла и, со­ответственно, недостаточную смазку трущихся пар.

Классификация моторных масел по вязкости SAE.

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

Проворачиваемость— показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

  • минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
  • минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

 

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

 

  • проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
  • прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
  • надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

 

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API

Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти).

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории :

  • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальные — их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF/CC, CD/SF и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы , т.е. SF/CC — «более бензиновое», CD/SF- «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving).

 

На сегодняшний день (апрель 2009) классификация API содержит 3 действующих класса категории «S» и 6 действующих классов категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, есть необходимость в этих маслах. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей
Класс Статус Назначение
SM Действующий Для всех автомобильных двигателей, выпускаемых в настоящее время. Введен в 2004 году. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства
SL Действующий Для двигателей 2004 и старше годов выпуска
SJ Действующий Для двигателей 2001 и старше годов выпуска
SH Устаревший Для двигателей 1996 и старше годов выпуска
SG Устаревший Для двигателей 1993 и старше годов выпуска
SF Устаревший Для двигателей 1988 и старше годов выпуска
SE Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1979 года.
SD Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1971 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SC Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1967 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SB Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1951 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SA Устаревший Не содержит присадок. Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1930 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
Спецификация API для дизельных двигателей
Класс Статус Назначение
CJ-4 Действующий Введен в 2006 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2007 году. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Однако для выполнения требований по нормам выброса, надежной работы систем очистки отработанных газов и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать дизтопливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 имеют улучшенные защитные свойства, повышенную окислительную, низко- и высокотемпературную стабильность, удлиненные интервалы замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 Действующий Введен в 2002 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4 Действующий Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выброса, установленным в 1998 году. Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Действующий
(до 31.08.09)
Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 года по уровню выбросов. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4 Устаревший Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE.
CF-2 Действующий Введен в 1994 году. Для тяжелонагруженных двухтактных дизелей. Могут применяться вместо масел класса CD-II.
CF Действующий Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CE Устаревший Введен в 1985 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CC и CD.
CD-II Устаревший Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD Устаревший Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей.
CC Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
CB Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.
CA Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1959 года.
Маркировка

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API. Действующим стандартом ILSAC, принятым в 2004 году, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введеная с 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

  • более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
  • меньшей массой двигателей;
  • большей удельной мощностью;
  • большими допустимыми скоростями передвижения;
  • более тяжелыми городскими режимами.

 

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

  • A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
  • C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
  • E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.

 

A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C- масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E- для мощных дизелей грузовых автомобилей

E4 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТ
Группы моторных масел по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE
ГОСТ SAE ГОСТ SAE ГОСТ SAE
5W 6 20 3з/8 5W-20
10W 8 20 4з/6 10W-20
15W 10 30 4з/8 10W-20
20W 12 30 4з/10 10W-30
14 40 5з/10 15W-30
16 40 5з/12 15W-30
20 50 5з/14 15W-40
24 60 6з/10 20W-30
6з/14 20W-40
6з/16 20W-40
Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ API Рекомендуемая область применения
А SB Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б Б1 SC Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б2 CA Малофорсированные дизели
В В1 SD Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
В2 CB Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г Г1 SE Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
Г2 CC Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д Д1 SF Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г
Д2 CD Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е Е1 SG Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2
Е2 CF-4 Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

Согласно ГОСТ 17479.1-85 маркировка масел включает следующие знаки:

  • букву М (моторное)
  • одно или два числа, разделенных дробью, указывающие класс или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку.
  • одну или две буквы (от А до Е), обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 — присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельным маслам.

 

Например, марка М-6з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В). М-4з/8-В2Г1 — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1).

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо общепринятой классификации, либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на упаковку масла рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Что означает SAE в моторном масле?

SAE означает Общество инженеров автомобильной промышленности. SAE была основана в 1905 году Эндрю Рикером и Генри Фордом. Изначально его единственной целью было создание зонтичной организации для разрозненных автомобильных инженеров, которые обычно работали в одиночку в разных частях страны. Вскоре роль SAE расширилась и стала важным ресурсом для автомобильной промышленности, позволяющим делиться инженерными и технологическими разработками.

Роль SAE продолжает расширяться

По мере того, как SAE продолжала расширяться, росла и ее роль в автомобильном мире.За десять лет с момента основания — его первыми сторонниками были автомобильные издатели Питер Хелдт из Horseless Age и Ховард Суетленд из Automobile — SAE выросла. К 1916 году к ним добавились авиационные и тракторные инженеры. В 1916 году SAE приняла нынешнюю форму. Хелдт и Светленд верили в личное и профессиональное развитие и хотели, чтобы SAE двигалась в этом направлении. В том же году организация стала глобальной, но верила в то, что для поддержки через секции необходимо действовать на местном уровне.

После Первой мировой войны и в послевоенные годы SAE продолжала расти.В дополнение к своей образовательной роли, SAE превратилась в международный орган по стандартизации, который, например, обеспечивает важные потребительские стандарты в отношении масла.

SAE обеспечивает соответствие мировым стандартам масел

Общество автомобильных инженеров обеспечивает ряд глобальных стандартов во многих областях, включая легковые и грузовые автомобили, нефть, аэрокосмическую промышленность и другие. SAE заверяет, что ключевой автомобильный продукт — масло — является стандартом во всем мире. Это означает, что если бы вы купили литр масла 5W-30 в Шри-Ланке, это было бы так же, как если бы вы купили другую банку масла в Нью-Йорке.Без такой организации, как SAE, вполне возможно, что вместо одного набора стандартов на масло, признанного во всем мире, могут быть сотни, по одному для каждой страны, которые повысят стоимость масла и автомобилей в целом.

SAE в настоящее время поддерживает более 1600 стандартов и практических документов для автомобилей и других дорожных транспортных средств. Хотя они не имеют силы закона, стандарты SAE были включены Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) в свою документацию для некоторых стандартов, установленных федеральным агентством безопасности.То же самое можно сказать и о Транспортной службе Канады, аналоге НАБДД к северу от границы.

Объяснение стандартов вязкости масла

Одной из важных ролей SAE было установление и поддержание стандартизации нефтепродуктов. Эта стандартизация включает программу тестирования, которая гарантирует, что продукты имеют одинаковые атрибуты. Вязкость масла — это показатель сопротивления потоку. Масло 5W-30 показывает хорошие характеристики текучести в зимний холод и летнюю жару. Другими словами, при -35 ° F масло сохранит свою способность течь и не загустеет.Масло также сохранит свою текучесть и защитит двигатель при высоких температурах (212 ° F). Это контрольные точки, используемые SAE.

Программа испытаний

SAE основана на числе вязкости 30. Масло 5W-30 определяет масло как масло с разным весом, которое при -35 ° F сохраняет характеристики масла с весом 30. Буква W обозначает масло зимнего сорта (в холодном состоянии оно течет лучше). 30 определяет это как масло весом 30, которое течет при высокой температуре. Стандарты SAE применимы не только к всесезонным маслам, но и к маслам одного сорта.

Миссия SAE

SAE начал свою жизнь как попытка предоставить разрозненным автомобильным инженерам зонтичные организации, которые не только выступали бы в качестве ключевой поддержки, но также помогли бы держать своих членов в курсе самой последней информации и образования. Это было важной частью миссии SAE.

Что не менее важно, SAE предоставляет потребителям информацию о том, что такие важные товары, как моторное масло, имеют одинаковое качество во всем мире, а также средства измерения этого качества.SAE превратилась в важную организацию, чья роль играет важнейшую роль в сегодняшнем многогранном мире.

Что означает SAE в моторном масле?

Буквы SAE обозначают Общество автомобильной инженерии. SAE была основана в 1905 году Эндрю Рикером и Генри Фордом. Изначально его единственной целью было создание зонтичной организации для разрозненных автомобильных инженеров, которые обычно работали в одиночку в разных частях страны. Вскоре роль SAE расширилась и стала важным ресурсом для отрасли, позволяющим делиться инженерными разработками.

Роль SAE продолжает расширяться

По мере того, как SAE продолжала расширяться, росла и ее роль в автомобильном мире. За десять лет с момента основания — его первыми сторонниками были автомобильные издатели Питер Хелдт из Horseless Age и Ховард Суетленд из Automobile — SAE выросла. К 1916 году к ним добавились авиационные и тракторные инженеры. В 1916 году SAE приняла нынешнюю форму. Хелдт и Светленд верили в личное и профессиональное развитие и хотели, чтобы SAE двигалась в этом направлении.В том же году организация стала глобальной, но верила в то, что для поддержки через секции необходимо действовать на местном уровне.

После Первой мировой войны и в послевоенные годы SAE продолжала расти. В дополнение к своей образовательной роли, SAE превратилась в международный орган по стандартизации, который, например, обеспечивает важные потребительские стандарты в отношении масла.

SAE обеспечивает мировые стандарты масел

Общество автомобильных инженеров обеспечивает ряд глобальных стандартов во многих областях, включая легковые и грузовые автомобили, нефть, аэрокосмическую промышленность и другие.SAE заверяет, что ключевой автомобильный продукт — масло — является стандартом во всем мире. Это означает, что если бы вы купили литр масла 5W-30 в Шри-Ланке, это было бы так же, как если бы вы купили другую банку масла в Нью-Йорке. Без такой организации, как SAE, вполне возможно, что вместо одного набора стандартов на масло, признанного во всем мире, могут быть сотни, по одному для каждой страны, которые повысят стоимость масла и автомобилей в целом.

SAE в настоящее время поддерживает более 1600 стандартов и практических документов для автомобилей и других дорожных транспортных средств.Хотя они не имеют силы закона, стандарты SAE были включены Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) в свою документацию для некоторых стандартов, установленных федеральным агентством безопасности. То же самое можно сказать и о Транспортной службе Канады, аналоге НАБДД к северу от границы.

Объяснение стандартов вязкости масла

Одной из важных ролей SAE было установление и поддержание стандартизации нефтепродуктов. Эта стандартизация включает программу тестирования, которая гарантирует, что продукты имеют одинаковые атрибуты.Вязкость масла — это показатель сопротивления потоку. Масло 5W-30 показывает хорошие характеристики текучести в зимний холод и летнюю жару. Другими словами, при -35 ° F масло сохранит свою способность течь и не загустеет. Масло также сохранит свою текучесть и защитит двигатель при высоких температурах (212 ° F). Это контрольные точки, используемые SAE.

Программа испытаний

SAE основана на числе вязкости 30. Масло 5W-30 определяет масло как масло с разным весом, которое при -35 ° F сохраняет характеристики масла с весом 30.Буква W обозначает масло как зимнее (масло течет на холоде). 30 определяет это как масло весом 30, которое течет при высокой температуре. Стандарты SAE применимы не только к всесезонным маслам, но и к маслам одного сорта.

Миссия SAE

SAE начал свою жизнь как попытка предоставить разрозненным автомобильным инженерам зонтичные организации, которые не только выступали бы в качестве ключевой поддержки, но также помогли бы держать своих членов в курсе самой последней информации и образования.Это было важной частью миссии SAE.

Что не менее важно, SAE предоставляет потребителям информацию о том, что такие важные товары, как моторное масло, имеют одинаковое качество во всем мире, а также средства измерения этого качества. SAE превратилась в важную организацию, чья роль играет важнейшую роль в сегодняшнем многогранном мире.

Полное руководство по маслу SAE (+8 часто задаваемых вопросов)

Вы когда-нибудь задумывались , что означает «SAE» на бутылке вашего моторного масла ?

Вы увидите эти три буквы на большинстве марок моторных масел, прямо перед классом вязкости.А если вы этого не сделаете, то можете отказаться от моторного масла!

Итак, что такое масло SAE?
И что означает номер масла SAE?

Мы постараемся объяснить все это, а также разберемся с интерпретацией номера масла SAE и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы о масле SAE.

В этой статье содержится код

Приступим.

Что такое масло SAE?

Масло SAE — моторное масло, соответствующее стандарту SAE.

Что это?
Моторные масла классифицируются по вязкости с использованием рейтинговой системы, разработанной SAE (Общество автомобильных инженеров).

Буквы «SAE» должны предшествовать вязкости масла на этикетке моторного масла. В противном случае масло может не соответствовать классу вязкости SAE.

Это означает, что если производитель вашего двигателя рекомендует «SAE 10W-30», то масло с маркировкой «10W30» может не соответствовать вязкостным характеристикам рекомендованного масла.

Теперь, когда вы знаете, что такое масло SAE, давайте разберемся с номером масла SAE.

Что такое номер масла SAE?

Номер SAE (также известный как «рейтинг вязкости» или «класс вязкости») — это код для классификации моторных масел по их вязкостным характеристикам.

Класс вязкости по SAE не соответствует фактическому значению вязкости моторного масла.

Первоначально рейтинги вязкости были однозначными — то есть это было только одно число (например, моторное масло SAE 30).Всесезонные масла были представлены в 1950-х годах для решения различных проблем, связанных с работой двигателя и температурой.

Использование присадок к моторному маслу, называемых присадками, улучшающими индекс вязкости (VII), позволяет маслам разжижаться с меньшей скоростью, сохраняя более высокий индекс вязкости даже при более высоких температурах.

Так как же это помогает?
Помните, что ваш двигатель нагревается во время работы и на него может влиять внешняя температура при смене времени года.

Всесезонное масло может работать в более широком диапазоне рабочих температур.

Моторные масла

, такие как SAE 5W-30 или 10W-40, обычно используются (как для бензиновых, так и для дизельных двигателей), потому что они достаточно тонкие, чтобы течь при низкой температуре, но достаточно густые, чтобы хорошо работать при более высоких температурах.

Это означает, что в вашем двигателе, как правило, можно использовать то же масло, что и при переходе с лета на зиму.
Итак, как вы читаете номер масла SAE?

Что означает номер масла SAE (класс вязкости)?

Всесезонные масла имеют два номера в формате «XW-XX.”
Стандарт SAE J300 определяет эти числа индивидуально для однотонных масел.

Для допуска к использованию любое всесезонное масло должно соответствовать стандартам класса вязкости SAE J300.

Итак, эти два числа — , что они обозначают?

A. Первое число и буква «W»

Первая цифра показывает, насколько хорошо масло течет при 0 o F. Буква «W» означает «зима».
Чем ниже это число, тем меньше вероятность загустения моторного масла при более низких температурах.

В регионах с холодными температурами лучше всего подходят масла 0W или 5W.

Б. Второе число

Это число указывает на номинальную вязкость масла при рабочей температуре 212 o F. Оно показывает, насколько быстро моторное масло разжижается, и имеет решающее значение для надлежащей смазки и защиты двигателя при высоких температурах.

Чем выше это число, тем лучше масло работает при повышенной температуре окружающей среды.

Если двигатель нагревается выше определенного температурного порога, моторное масло подвергается термическому пробою и начинает разлагаться.

Давайте посмотрим, как работают эти сорта масла, для более четкой картины.

Какое масло SAE следует использовать?

Сначала проверьте, какое моторное масло рекомендует производитель вашего двигателя.

SAE 5W-30 — очень распространенное моторное масло для легковых и легких грузовиков.
Но, допустим, он недоступен.

Чем вы занимаетесь?
Вам нужно будет подобрать масло в зависимости от условий вождения. Например:

В низкотемпературных зонах:

  • SAE 0W-30 будет хорошей альтернативой, поскольку 0W лучше работает в условиях низких температур, чем 5W .Соответствие 30 (второе число) означает, что он по-прежнему защищает двигатель при ожидаемых рабочих температурах.
  • Более низкий «зимний» рейтинг может помочь подавать масло быстрее, ускорить прогрев двигателя и улучшить экономию топлива по сравнению с более высоким рейтингом «W».

В высокотемпературных областях:

  • Вам не придется слишком беспокоиться о холодном пуске в теплом регионе. SAE 10W-30 или 10W-40 будут работать, поскольку второе число такое же или больше, чем требуется для условий эксплуатации.

Примечание: В SAE есть отдельная система оценки вязкости (SAE J306) для масел для мостов, трансмиссий и механических коробок передач. Их не следует путать с классами вязкости моторного масла. Высокое число трансмиссионного масла (например, 75W-140) не означает, что оно имеет более высокую вязкость, чем моторное масло.

Мы изучили основы масла SAE.
Давайте теперь рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов.

8 Часто задаваемые вопросы о масле SAE

Вот ответы на некоторые вопросы, которые могут у вас возникнуть:

1.Что такое SAE?

Общество автомобильных инженеров (SAE) было основано в 1905 году Генри Фордом и Эндрю Рикером.

Стандарты

SAE контролируют автомобильную промышленность и играют определенную роль в нефтяной, аэрокосмической, автотранспортной отраслях и т. Д. Его основной целью является обеспечение единообразия на всех рынках и ответственность за разработку системы классификации вязкости моторных масел.

Это означает, что любое масло SAE, купленное в США, будет таким же, как в Японии. Если бы этих стандартов не было, моторное масло повсюду было бы разным, и цены вырастали бы.

2. Что такое вязкость масла?

Вязкость описывает сопротивление жидкости течению.

Масло с более высокой вязкостью (более густое) течет дольше, чем масло с более низкой вязкостью (более жидкое), а нагрев напрямую влияет на вязкость моторного масла.

3. Что такое термическое повреждение моторного масла?

Термический пробой может произойти, когда двигатель становится слишком горячим и изменяется вязкость масла.

Изменение вязкости вызовет уменьшение потока масла, что в конечном итоге может привести к накоплению отложений, повреждению металлических поверхностей двигателя и увеличению расхода масла.

4. Является ли масло SAE синтетическим?

Масла

SAE могут быть синтетическими или другими.
Обозначение SAE означает, что он соответствует стандарту SAE.

5. SAE — это то же самое, что и обычное масло?

Маслом SAE может быть обычное масло (обычное масло) или другие типы моторного масла (например, синтетическое моторное масло).

Приставка SAE просто означает, что масло соответствует стандарту SAE.

6. Что такое однотипные моторные масла?

Однородные масла имеют только 1 сорт (например, SAE 30 или 20W) в соответствии со стандартом SAE J300.Их также называют «прямоточными» маслами.

SAE J300 имеет 11 установленных классов вязкости, 6 из которых являются «зимними» классами с суффиксом «W». В сезонном масле SAE J300 нельзя использовать полимерные присадки, улучшающие индекс вязкости.

Итак, когда всесезонное масло лучше всесезонного?
Возможно, вы захотите использовать однотонное масло в регионах или сезонах с экстремальными температурами.
Допустим, вы все время едете в жару пустыни; однотонное масло может иметь больше смысла, чтобы справиться с палящими температурами окружающей среды.

7. Что такое ILSAC GF-6?

Моторное масло — это не просто смазка, уменьшающая трение между движущимися частями и предотвращающая износ двигателя. Это также способствует экономии топлива, контролю выбросов и усовершенствованию конструкции двигателя.

ILSAC GF-6 — это новейший стандарт моторных масел ILSAC, представленный в мае 2020 года. Он направлен на повышение топливной экономичности и улучшенные характеристики двигателей легковых автомобилей, обеспечивая защиту от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI) и защиту от износа цепи привода ГРМ.

Стандарт GF-6 заменяет ILSAC GF 5 и обратно совместим с предыдущими поколениями.

8. Какие типы моторных масел?

Моторное масло можно разделить на следующие четыре типа:

  • Синтетическое моторное масло : Полностью синтетическое масло разработано для лучшей защиты двигателя и его рабочих характеристик (включая улучшенную экономию топлива и увеличенный срок службы двигателя). Это также самое дорогое.
  • Синтетическая смесь мотор масло: Синтетическая смесь обладает некоторыми преимуществами полностью синтетического моторного масла (например, ингибитор коррозии для устойчивости к окислению), но смешана с обычным маслом для снижения затрат.
  • Моторное масло с большим пробегом : Оно разработано для старых двигателей с пробегом более 75 000 миль. Они содержат специальные присадки, предотвращающие утечку масла и снижающие расход масла в старых двигателях.

Последние мысли

Использование одобренного SAE масла гарантирует, что вы добавляете в двигатель то, что соответствует отраслевым стандартам. И вам не нужно беспокоиться о том, где вы его покупаете или кто сделал смазку.

Просто убедитесь, что вы используете масло с подходящей степенью вязкости для вашего автомобиля. Это поможет противостоять износу двигателя и продлит срок его службы.

А если вы не хотите разбираться с неприятностями, связанными с заменой масла, вы всегда можете позвонить в мобильную службу ремонта и обслуживания автомобилей, RepairSmith !

RepairSmith имеет простой процесс онлайн-бронирования и доступен семь дней в неделю .

Свяжитесь с ними по поводу замены масла, масляного фильтра или любых других проблем с автомобилем, и их сертифицированные специалисты ASE заедут, где бы вы ни находились!

Класс вязкости SAE 16

1 апреля 2013 года Общество автомобильных инженеров (SAE) представило новый класс вязкости SAE 16.Это новый высокотемпературный класс вязкости, поэтому это не 16W, а просто 16 или SAE 16. Это самый низкий высокотемпературный класс вязкости моторного масла SAE, заменяющий SAE 20 в этой роли. Введение этого класса вязкости является еще одним шагом на пути к моторным маслам, обеспечивающим лучшую и лучшую экономию топлива, и такие масла, скорее всего, будут в первую очередь рекомендованы компаниями, которые делают упор на маслах для экономии топлива (например, Ford, Honda).

Когда появятся первые масла SAE 16 (вероятно, как масла 0W16 и 5W16), они будут пригодны для использования только в транспортных средствах, двигатель которых рассчитан на работу с таким маловязким маслом.Так же, как масла 5W20 и 0W20, эти масла также не подходят для использования в двигателях старых конструкций, поскольку они не обеспечивают достаточной защиты от износа при рабочих температурах.

Число 16 само по себе не имеет особого значения, оно не указывает на какое-либо конкретное свойство масла, это всего лишь название класса вязкости. SAE решила выбрать число, которое нарушает правило деления на 5, чтобы избежать путаницы с зимней вязкостью. SAE 15 было бы легко спутать с 15W (хотя та же самая проблема не повлияла на решение SAE, когда был введен SAE 20).

С введением SAE 16 предел вязкости при 100 ° C для SAE был изменен с 5,6 сСт на минимум 6,9 сСт. Масла SAE 20 до сих пор не использовали этот интервал, и ограничения для SAE 16 частично распространяются на этот сегмент. Чтобы масло соответствовало классу вязкости SAE 16, его вязкость при 100 ° C должна составлять от 6,1 до 8,2 мм 2 / с, а его вязкость HTHS должна быть не менее 2,3 мПа * с.

Официальные классы вязкости SAE теперь 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 16, 20, 30, 40, 50 и 60.SAE рассматривает возможность введения классов вязкости 12, 8 и 4, когда производители автомобилей будут востребованы. Это также указывает на вероятное направление развития смазочных материалов: масла будут становиться все тоньше, но их передовой химический состав должен гарантировать, что они по-прежнему обеспечивают такую ​​же или лучшую защиту, как и их более старые, более толстые аналоги.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0.95 долларов США.

Загрузите нашу распечатанную шпаргалку с спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. Д. всего за 0,95 доллара США.

Замена масла и загадки OW-16

Замена масла в вашем автомобиле — одна из последних важных задач по техническому обслуживанию, которую владельцы могут выполнять самостоятельно, по крайней мере, гипотетически. Поэтому неудивительно, что люди часто меняют моторное масло преждевременно, предположительно следуя проверенному папе правилу интервалов в 3000 миль. Но в последние годы нефтехимия и технология двигателей претерпели изменения, и сегодня автопроизводители рекомендуют значительно более длительные интервалы между смазочными работами.Эксперименты с автопарком доказали, что увеличение использования моторного масла снижает как общую стоимость владения, так и его воздействие на окружающую среду.

Между тем любовь американских автомобилистов к быстрой смазке продолжает тратить деньги и масло. Парадоксально, но более длительные периоды смены заставляют некоторых владельцев забывать обо всех их сразу.

Рекомендации по интервалу замены масла — это лишь одна из нескольких вечнозеленых проблем и проблем, которые, кажется, беспокоят как автомобилистов, так и автомобильный бизнес. Просто спросите владельцев транспортных средств, какое моторное масло они используют и почему; или если они используют синтетическое или дино-масло.Добавьте к этому загадки SAE 0W-16, индекса вязкости API, добавок цинка и фосфора, и любой подобный разговор склонен склоняться к некоторым довольно загадочным вопросам.

«Моторное масло может быть не таким захватывающим, как некоторые другие части автомобиля, но для чего-то такого элементарного, существует довольно удивительный недостаток знаний», — заметил Эрик Джонсон, ветеран GM, инженер по жидкостям и смазочным материалам. . Возможно, это неудивительно, поскольку «трудно провести тест качества и характеристик моторного масла по типу Consumer Reports », — сказал он.Оценка довольно тонких преимуществ моторного масла требует сложных, длительных измерений.

«Но, как и все остальное, моторное масло — это рыночный продукт, — предупредил он, — со всем, что влечет за собой дифференциацию своей продукции продавцами». Даже кажущиеся ясными категории товаров являются предметом спора, а терминология неясна, поэтому в магазине автозапчастей следует предостеречь покупателей.

Смазка двигателя 101

Постоянный тонкий слой масла — гладкая пленка углеводородных молекул — защищает вращающиеся детали двигателя от тепла и трения.По большей части поставщики производят моторное масло из сырой нефти. После нескольких тысяч километров по дороге из-за высокой температуры и давления в двигателе происходит окисление и деградация масла, поэтому необходима замена. Разумное применение характеристик вязкости и присадок является ключом к поддержанию оптимальной работы двигателей.

Один из самых загадочных аспектов моторных масел — это их система классификации. В 1911 году Общество автомобильных инженеров приняло стандарт SAE J300, согласно которому масло оценивается по весу или вязкости. SAE J300 определяет пять классов, SAE от 10 до 50, в зависимости от толщины масла при нагревании до точки кипения воды и скорости его вытекания из отверстия заданного размера — более быстрый поток имеет более низкий рейтинг; поток помедленнее, комплектация выше.Вскоре после этого кинетический тест был обновлен для использования научных единиц вязкости, а не времени, сначала в сантипуазах (сП), а теперь в мПа.

В 1952 году SAE добавил обозначения зимних («W») классов (от 10W до 30W), которые определялись вязкостью, измеренной при 0 ° F (-18 ° C). При отрицательных температурах масло SAE 20, полученное из черной нефти Мексиканского залива, было намного толще, чем SAE 20, полученное из янтарной нефти Пенсильвании. Эта разница была измерена с помощью показателя отношения вязкости, называемого индексом вязкости — изменение вязкости с температурой.Чем меньше поведение моторного масла меняется с горячего на холодное, тем выше его индекс вязкости, который обозначается буквой «W». Моторное масло 5W-30 работает так же, как моторное масло SAE 5 на зимних холодах, но обеспечивает вязкость SAE 30 при рабочей температуре двигателя.

Вязкость масла в последние годы снижается. Не так давно SAE принял SAE 16 в качестве стандарта с более низкой вязкостью, чтобы избежать путаницы у потребителей с классами масла «W», то есть SAE 16 следует за SAE 20 вместо SAE 15, чтобы создать прецедент для будущих классов, в результате чего они отсчитываются в обратном порядке. Четверки вместо пятерок: от SAE 16 до SAE 4.

«Такие компании, как Honda, используют масло 0W-16 на более компактных двигателях, чтобы улучшить экономию топлива», — сказал Роджер Худ, технический советник ExxonMobil по автоспорту в США.

Мультивязкие масла

Двигателю необходимо масло, достаточно жидкое для холодного пуска с низким коэффициентом трения, но достаточно толстое для защиты, когда двигатель горячий, сказал Джонсон. Поскольку масло становится более жидким при нагревании и более густым при охлаждении, обычно используются универсальные или многовязкие масла, которые работают в широком диапазоне температур.Поддержание гидравлических характеристик масла — еще одно необходимое условие для работы клапанов двигателя и минимизации насосных потерь.

Сегодняшние моторные масла представляют собой смесь базовых масел (от 75 до 80%), которые обычно производятся из углеводородов на нефтяной основе, хотя, по данным Общества трибологов и инженеров по смазочным материалам, в последние годы развивалась рыночная ниша для синтетических базовых масел. Американский институт нефти классифицирует базовые масла на пять групп по содержанию серы и насыщенных (парафиновых) парафинов, а также по вязкости и температуре застывания.Базовые масла группы I имеют более низкие уровни, тогда как базовые масла групп II и III имеют более высокие уровни.

Всесезонные масла содержат специальные присадки, около 5% по весу, для повышения вязкости при повышенных температурах, поддержания чистоты и защиты двигателя от коррозии, а также снижения трения и износа. Они могут включать улучшители индекса вязкости (от 5 до 10% присадок), ингибиторы ржавчины и коррозии (<1%) и пакеты присадок (от 10 до 20%), содержащие диспергаторы, модификаторы трения, детергенты, поверхностно-активные вещества, антиоксиданты, дезактиваторы металлов. , герметики, депрессанты температуры застывания, пеногасители и многое другое.

«Важно видеть, что эти добавки активируются при разных температурах, поэтому мы уделяем особое внимание смешиванию компонентов», — сказал Дэвид Цурусаки, менеджер по стратегическому глобальному альянсу ExxonMobil. «Это означает, что каждая из добавок работает вместе с другими в нужное время».

В последние десятилетия нормативные ограничения были наложены на использование ZDDP или диалкилдитиофосфата цинка, популярной расходуемой противоизносной присадки с добавленными свойствами устойчивости к окислению и коррозии.К сожалению, ZDDP, который образует фосфатное стекло на контактных поверхностях, является экологически токсичным и вредит катализаторам выхлопных газов.

Синтетические масла

Синтетические моторные масла — сегмент, впервые внедренный Mobil 1 несколько десятилетий назад, — разработаны специально для обеспечения большей устойчивости к тепловому и окислительному старению, поэтому они, вероятно, могут продлить срок службы большинства двигателей, особенно работающих с более высокими нагрузками. , например, при буксировке прицепа. Но наряду с документально подтвержденными преимуществами синтетических материалов есть и высокая стоимость, поэтому в некоторых кругах их конечная полезность остается предметом споров.

В то время как минеральные базовые масла представляют собой сложные смеси ряда встречающихся в природе углеводородов и парафинов, синтетические базовые масла полностью созданы руками человека. Синтетика производится путем полимеризации небольших предшественников углеводородов в большие молекулы, которые имеют однородную структуру, чтобы гарантировать предсказуемые свойства. Они достаточно «мягкие», чтобы сохранять хорошую вязкость в горячем состоянии, но с разветвленной структурой, препятствующей затвердеванию и позволяющей течь в холодном состоянии. Синтетикам меньше требуется присадок, улучшающих индекс вязкости, которые наиболее уязвимы к термическому и механическому разрушению.

Синтетика была впервые произведена немецкими учеными во время Второй мировой войны, когда механики транспортных средств и самолетов на российском фронте обнаружили, что они остаются жидкими при минусовых температурах. Десятилетия последующего использования для смазывания горячих авиационных двигателей, а затем и гоночных автомобилей последовали, когда в середине 1970-х годов появились автомобильные синтетические моторные масла.

«Гоночное сообщество всегда было на шаг впереди в принятии новых масляных технологий», — сказал Худ из Mobil 1. «Синтетическое масло дает командам больше силы, но инженеры могут использовать это преимущество и для повышения эффективности.”

API классифицирует синтетику как группу IV. Их традиционно изготавливали в результате химических реакций, таких как полиальфаолефины, с добавлением скользких сложных эфиров, но со временем конкуренты разработали гидроочищенные синтетические масла на основе минеральных базовых масел высокой степени очистки, полученных из масел Группы III. Эти продукты сокращают разрыв с традиционными синтетическими материалами, обеспечивая аналогичные характеристики при более низкой стоимости. Но такие утверждения всегда вызывают споры.

«За исключением Германии, где сохранились первоначальные определения, синтетическое масло теперь является просто еще одним маркетинговым термином», — сказал Цурусаки из Mobil 1.Он отметил, что в настоящее время трудно точно сказать, что такое синтетическое масло, «хотя мы знаем, что это такое».

А еще есть синтетические смеси — может быть, мост к мосту?

Продолжить чтение »

Что такое SAE и какое отношение он имеет к маслу — Oil Change Coupons Pro

Большинство из нас знакомо с термином SAE, чаще всего при просмотре или покупке моторного масла или при замене масла в вашем автомобиле.Но что такое SAE и почему это важно?

SAE означает Общество инженеров автомобильной промышленности. Организация была основана в 1905 году с миссией создать место, где дизайнеры первых автомобилей могли бы собраться вместе и сотрудничать для улучшения предложений автомобильных продуктов, делая их более безопасными, надежными и более рентабельными для потребителей. Среди первых основателей и руководителей Общества автомобильных инженеров были такие известные люди, как Генри Форд и Орвилл Райт.

Организация быстро росла, и все больше и больше людей в автомобильной промышленности считали заслугой наличия места, где можно было бы свободно обмениваться идеями и технической информацией внутри отрасли, поскольку благодаря этому улучшения в автомобилях происходили быстрее. Так родился стимул для создания организации, которая помогла производителям автомобилей координировать и обмениваться информацией. Со временем в состав SAE вошли инженеры и конструкторы из других секторов транспортной отрасли, таких как тракторы и самолеты.Сегодня они насчитывают более 100 000 членов из всех сегментов индустрии мобильности и транспорта.

При чем здесь масло? В какой-то момент стало ясно, что значительная часть ценности наличия организации из всей отрасли заключается в том, что они могут использовать широту влияния для согласования стандартов для различных частей отрасли. Одно из мест, где отчаянно нуждались в некоторой стандартизации, было моторное масло. Существует множество различных типов стандартов для автомобильного масла, но SAE в первую очередь занимается стандартизацией того, как измеряется густота или вязкость масла.

Преимущество стандартизации измерения вязкости заключается в том, что теперь потребители, технические специалисты и производители получили лучший способ гарантировать, что масло, которое они используют в автомобиле, будет достаточно для смазки критически изнашиваемых поверхностей в двигателе и не приведет к преждевременному выходу из строя ни по одной из сторон. быть слишком толстым или слишком тонким. Вязкость, как уже упоминалось, — это относительная толщина или способность масла течь. В SAE есть группа инженеров, которая определяет, как измерять и стандартизировать относительную вязкость масел.Стандарты для измерения вязкости установлены в документе SAE J300, в котором рассматриваются различные веса и тесты, используемые для измерения относительной вязкости масла.

Существует два температурных диапазона, в которых измеряется вязкость: при рабочей температуре и при низкой температуре. Есть масла одной вязкости, холодные или теплые, и их называют односортными маслами. Сегодня они не очень распространены. Практически все моторные масла, которые используются сейчас, являются всесезонными, то есть у него была одна вязкость в холодном состоянии и другая — в нагретом.SAE использует имитатор запуска холодного двигателя, чтобы измерить, насколько густым или жидким является масло в холодном состоянии. Затем он проверяет свойства сдвига при высоких температурах с использованием имитатора конического подшипника, который показывает, насколько густым или тонким является масло при рабочей температуре. Оба этих испытания имеют решающее значение для гарантии того, что всесезонное масло обеспечит необходимую защиту в любом двигателе, в котором оно используется.

Также важно отметить, что стандарты вязкости масла SAE не имеют ничего общего с качеством масла.У масла есть много диапазонов качества при любом заданном диапазоне вязкости. Стандарты SAE в отношении вязкости служат просто для того, чтобы систематизировать и стандартизировать методы измерения толщины масла. SAE играет важную роль в установлении стандартов во многих аспектах автомобильной и других отраслей, связанных с транспортом. Наличие многих основных аспектов этих отраслей, таких как измерение толщины масла, стандартизация помогает поддерживать бесперебойную работу наших легковых, грузовых автомобилей и другого надежного оборудования.

Что такое масло SAE и как оно определяет качество масла?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление Янв 19, 2021

0 комментариев

Моторное масло жизненно важно для эффективности транспортного средства. Его качество может в буквальном смысле улучшить производительность двигателя. Вы когда-нибудь задумывались, почему название моторного масла начинается с букв «SAE»? Что такое масло SAE ? Это относится к качеству масла или к чему-то еще?

Что такое масло SAE?

SAE означает «Общество автомобильной инженерии», основанное Генри Фордом и Эндрю Рикером в 1905 году.Целью этой специальной организации было обеспечить платформу-опекун для всех автомобильных инженеров, разбросанных по всей стране. Однако в последующие годы его роль расширилась, включая намеренное агентство по стандартизации, которое предоставляет потребителям оценку моторных масел.

SAE означает одинаковое качество моторного масла во всем мире. (Источник фото: motormarket)

Организация следит за тем, чтобы моторные масла во всем мире соответствовали одним и тем же стандартам. Это означает, что галлон масла 5W-30, купленный в Калифорнии, равен галлону масла 5W-30 на заправочной станции в Киото.

Определение масла SAE относится к моторным маслам, классифицированным по их вязкости. И эта система кодирования введена организацией SAE.

Измерение вязкости

Какие факторы определяют вязкость моторных масел?

Вязкость относится к гладкости масла во время протекания через контейнер при определенной температуре. Низкая вязкость означает быстрое время растекания, тогда как высокая вязкость означает обратное.

Масло с низкой вязкостью является жидким, и оно свободно течет при низких температурах, в то время как более густые масла с более высокой вязкостью текут довольно медленно. Разжиженные моторные масла хороши для холодной погоды, поскольку они уменьшают трение между деталями двигателя и помогают быстро запустить его зимой. С другой стороны, густые масла хороши для летних дней, поскольку они могут поддерживать давление масла в жаркую погоду.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Расшифровка кодов масел

Итак, теперь вы знаете , что такое масло SAE, , но что означают эти коды? Что ж, в этом нет ничего сложного, если вы умеете расшифровывать буквы и цифры, используемые в кодах.

Формат, используемый при написании марок моторных масел — SAE XW-XX. Например, это может быть SAE 30 или SAE 10W-30.

Вы уже знаете определение масла SAE и что обозначают буквы. Буква «W» обозначает зиму, что означает, что это масло специально изготовлено для холодной погоды. Некоторые люди ошибочно думают, что «W» обозначает вес, но вязкость масла не зависит ни от какого веса.

Числовое значение перед W — это номинальный расход масла при 0 ° F (что составляет -17.8 ° С). Меньшее число указывает на низкую вероятность загустения масла при низких температурах. Если вы живете в регионе с чрезвычайно холодным климатом, используйте моторное масло мощностью от 0 до 5 Вт.

Выбирайте моторное масло исходя из погодных условий. (Источник фото: autostop)

Числовое значение, указанное после дефиса, относится к вязкости, измеренной при 212 ° F (что составляет 100 ° C). Это указывает на скорость разжижения масла при более высоких температурах. Чем меньше число, тем быстрее действие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *