Чем отличается робот от автомата и вариатора: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия

Чем робот отличается от автомата

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота или вариаторной трансмиссии, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму — такая система использовалась ранее(в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до 2000 года). В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей(ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой. Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения — перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках. Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП — к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама. К роботам можно так-же отнести и современные коробки с сухим или мокрым сцеплением — (DSG у VAG группы, PowerShift у Ford, Speedshift DCT от Mercedes-Benz и многие другие)

Вариаторная коробка передач или Вариатор(CVT). Этот тип трансмисии стал широко популярен среди всех крупных автомобильных концернов как Азиатских так и Европейских. Работа Вариаторной(CVT) трансмиссии принципиально отличается от работы Автоматической или Роботизированной коробки переключения передач. В ней используется ременная(ремень состоит из секторов закрепленных специальной лентой, выполненный из металла) или цепная передача. Ремень или цепь работает между ведущим и ведомым шкивом, а изменение передаточного отношения происходит за счет увеличения или уменьшения радиуса по которому работает цепь или ремень — это можно сравнить с работой шестеренок на спортивном велосипеде: когда вы выбираете переднюю(которая непосредственно установлена на валу с педалями) шестеренку меньшего диаметра, а задняя шестерня(которая на заднем колесе велосипеда) выбрана большего диаметра, то для движения по дороге нужно большее количество оборотов передней шестеренки, но при этом усилие для вращения нужно совсем небольшое(это сравнимо с 1й передачаей на автоматической или механической коробке), и постепенно разгоняясь, можно изменять передаточное отношение меняя переднюю шестерню на больший диаметр, а заднюю на меньший — так увеличится скорость и при этом уменьшатся обороты для поддержания этой скорости.В вариаторах это произходит очень плавно, поэтому эту коробку называют безступенчатой. В вариаторных трансмиссиях присутвует и гидротрансформатор, который выполняет функцию как и в АКПП передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Но есть и исключения — в некоторых случаях вариатор устанавливается и без гидротрансформатора(в таких случаях передача крутящего момента происходит за счет шлицевого соединения — вал из вариатора вставляется в шлицы на маховике ДВС). По последним тенденциям производители Вариаторов вообще хотят отказаться от использования гидротрансформаторов, это позволит снизить потери мощьности и увеличить топливную экономичность!

Плюсы и минусы автомата, робота и вариатора

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе, увеличение времени разгона(отбор некоторого количества мощности ДВС для работы АКПП).

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Но это только на коробках с обычным приводом сцепления и переключением передач, а таких автомобилей всё меньше — их вытесняют с рынка современные и более эффективные двух дисковые роботы с сухим или мокрым сцеплением, а ремонт таких коробок на порядок дороже чем АКПП или Вариатора. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом(как классическим так и современным) приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.А современные роботизированные коробки имеют самые лучшие показатели по скорости переключения передач.

Разновидности автоматических коробок передач машины

Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» — в чём различия.

Какие бывают

По популярности автоматические трансмиссии разделяют на:

• классические «автоматы»;
• вариаторы;
• «роботы».

Давайте разбираться, чем отличается робот от автомата и вариатора — что лучше для водителя.

Классическая коробка-автомат

Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она отличается повышенной прочностью, легче других в ремонте и дешевле обходится. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть меньшей мощностью на колёсах. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики».
Такой тип трансмиссии получил наибольшее распространение среди автолюбителей. В ней соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что именно этот тип АКПП чаще всего приобретается. Так как именно такие трансмиссии устанавливают на авто среднего класса, она лучше других подойдет для эксплуатации в городских условиях.

Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач

с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.

Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.

Вариатор – прекрасный выбор. Во время езды можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Это хорошая альтернатива классической коробке передач. Такая АКПП хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для крупных городов с плотным движением и постоянными пробками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Роботизированная трансмиссия — это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современей его «софт» — тем лучше работает трансмиссия. Есть «робот» с одним сцеплением — вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются небольшие толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении как «автомат» и экономит топливо как «механика».

Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля.

При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится.
При покупке нового автомобиля и регулярном обслуживании его у дилера о состоянии АКПП любого типа можно не беспокоиться. А на выбор влияют такие факторы, как стоимость, ремонтопригодность, стиль вождения. При современных возможностях ремонта любая «коробка-автомат» имеет право на существование. Что лучше выбрать – дело личного вкуса и финансовых возможностей.

В итоге: АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.

Водителю на заметку

Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.

• Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
• Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».

Вариатор или робот плюсы и минусы

Механическая трансмиссия с ручным переключением скоростей устанавливается на современные автомобили всё реже. Специалисты связывают это с общей концепцией продвижения технологий, где всё движется в сторону упрощения действия и снятия принятия решений с человека, способного ошибаться. Ручное управление в западных странах является исключительно уделом профессиональных гонщиков. Мы попробуем выяснить, чем отличается робот от вариатора. Это два наиболее распространенных типа трансмиссии, обеспечивающих простое управление без снижения концентрации водителя по отношению к ситуации на дороге. Именно поэтому оба типа часто являются лучшим выбором для женского автомобиля.

Робот или Вариатор что лучше

Постараемся найти принципиальные отличия, понять в чем разница в надежности той или иной АКПП:

— Пробег, требующий обслуживания. Часто от начинающих автомобилистов приходится слышать вопрос о том, какой тип коробки передач более долговечный. Можно сказать, что сравниваемые образцы в этом плане совершенно одинаковы. Всё зависит от качества масла, а также от ухода за автомобилем.

— Плавность переключения передач. Хороший робот – дорогой робот. В нём можно догадаться о смене передаточного отношения по легкому щелчку. В дешевых моделях всё равно чувствуется переход, так как сцепление одно. У CVT такого понятия не может быть исходя из его конструкции. По сути, количество передаточных отношений в нём стремится к бесконечности, но есть и вариаторы с интелектуальными передачами (более современные). Смена происходит происходит очень плавно без ощутимых толчков и рывков. Сделано это для более яркого ощущения разгона.

— Размеры узла и влияние на массу автомобиля. Роботизированный механизм намного крупнее в размерах. Негласно производители авто признают, что он часто необходим для смещения центра тяжести. CVT весит намного меньше. К тому же, он может быть сравнительно небольшого размера. Недаром его устанавливают на мотороллеры, мотоциклы, снегоходы и профессиональные бензопилы.

— Устойчивость к высоким нагрузкам. Чем больше скорость вращения, тем хуже вариатору. Ведущие автомобильные компании предупреждают, что он не предназначен для гонок, а также нельзя долго ехать с этой коробкой на пределах возможности автомобиля. Некоторые скоростные режимы даже откровенно называют нежелательными даже в крайних случаях. Также он существенно ограничивает по тяговым характеристикам. Буксировать кого-либо с вариатором не стоит, иначе можно сжечь ремень. Робот таких ограничений не даёт.

— Экономия топлива. Так как в бесступенчатой трансмиссии гораздо меньше фрикционных взаимодействий, то на одном и том же автомобиле он будет давать выигрыш в расходе топлива. Роботизированный аналог будет потреблять немногим больше.

Влияет ли цена на выбор?

Естественно, что намного дороже обходится роботизированная КПП. Она содержит гораздо большее число деталей, чем его конкурент, где самыми сложными частями являются планетарный механизм и шкивы переменного диаметра зацепления с ремнем. С другой стороны, CVT чаще подлежат ремонту из-за высокого показателя износа ремня или цепи. Поэтому необходимо выбирать между стоимостью и повышенной надежностью. Также выбор зависит от интенсивности эксплуатации машины. Если требуется поездка на работу, с работы, за покупками, а на выходных на дачу – то CVT можно считать идеальным вариантом. Для длительных частых поездок выбирайте DSG.

Какая коробка лучше: робот, вариатор или автомат

Решив приобрести новый автомобиль, многие автолюбители стоят перед выбором, что предпочесть привычную механику, автоматическую коробку передач, вариатор или робот. Сегодня на автомобильном рынке можно найти модели, удовлетворяющие практически всем нашим требованиям и нужно только определиться, что именно вам подходит лучше всего. В данной статье мы рассмотрим, какие варианты современной АКПП предлагают различные производители и надеемся, что наша информация позволит сделать лучший выбор.

Итак, наиболее привычный всем вариант механической коробки передач хорошо знаком практически всем водителям. Он имеет свои плюсы и минусы. У механики есть непоколебимые поклонники, но всё движется вперёд и постоянно совершенствуется. Сегодня всё большее число водителей предпочитает автомобили с различного рода автоматизированными коробками передач. Это можно объяснить простотой и удобством в управлении, а также большим ощущением комфорта от поездки. Особенно сильно заметна тенденция на переход от механики к автомату у женщин-водителей. В этой категории водителей механическое АКПП выберет очень маленькое количество водителей. Но и автоматы бывают разными, хотя далеко не все понимают, как определить классический автомат или вариатор. К этой группе часто относят:

• классический автомат или гидротрансформатор;
• вариатор;
• робот.

Коробка-автомат

К этой категории чаще всего относят гидротрансформаторы, которые имеют наибольшее распространение на современном автомобильном рынке. Принцип работы такой системы основан на том, что АКПП заполнено специальной трансмиссионной жидкостью, которая находится в постоянном движении по замкнутому кругу. Достигается это постоянным давлением, которое и создаёт поток масла, производящий крутящий момент.

Как и любой другой механизм коробки – автомат постоянно совершенствуются. Если в первые годы появления таких АКПП, устройства имели 4 ступени, то сегодня наиболее распространены автоматы, имеющие 6, 7, а иногда и 8 передач. Такие трансмиссии имеют ряд достоинств, но наряду с этим у них есть и существенные недостатки.

Плюсы коробки-автомат

1. Автомобиль гораздо проще в управлении в городских условиях.
2. Имея коробку-автомат, забуксовать на дороге будет сложнее, но, если это случится, выбраться при помощи «раскачки» из проблемной зоны будет невозможно.
3. Автомат позволяет более легко трогаться на скользкой дороге, исключая момент пробуксовки.
4. Исключена возможность перегрева двигателя.
5. Переход от одной передачи к другой сильно сглажен и в салоне почти не ощущается.
6. Электроника способна подстраиваться под индивидуальный стиль вождения.

Минусы

1. Довольно высокая цена моделей автомобилей с автоматом.
2. АКПП требует больших затрат в процессе обслуживания или ремонта.
3. Автомат требует жёсткого контроля за уровнем трансмиссионной жидкости. Менять ее можно только на оригинал или на разрешенный аналог, что тоже не дешево.
4. Более высокий расход топлива в сравнении с привычной механикой.
5. Автомобиль с такой АКПП нельзя буксировать на большие дистанции.
6. Процесс разгона зачастую не очень хороший.

Вариатор

Это более современная и работающая несколько по другому принципу модель автоматической коробки передач.

Классическую механику и вариатор иногда бывает довольно сложно отличить даже очень опытным водителям, и не все хорошо понимают, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач. Визуально это часто очень похожие рычаги для переключения, но принцип работы обоих механизмов существенно отличается.

Вариатор имеет два диска или шкива, между ними натянут ремень или в редких случаях цепь. При движении данные шкивы сдвигаются или раздвигаются, изменяя этим передаточное число. Отличием вариатора от автомата является тот факт, что у него полностью отсутствуют передачи. Данный механизм был разработан со следующей целью: сделать переход с одной скорости на другую максимально плавно, что является результатом отсутствия разрыва мощностей. Водитель и пассажиры автомобиля получают максимальный комфорт от поездки на автомобиле с вариатором, что обеспечено удивительной плавностью хода. Управление такой КПП почти ничем не отличается от управления классическим автоматом. Вариатор имеет свои явные плюсы, но, к сожалению, это совсем не идеальный вариант и конструкторам еще предстоит длительная работа по устранению ряда недостатков. Плюсами и минусами вариатора можно считать следующие моменты:

Достоинства вариаторов

1. Полная плавность хода, обеспечивающая комфорт поездки.
2. Быстрый разгон, который обеспечивается тем, что крутящий момент всегда находится на пике, за счёт своей конструкции.
3. Вес механизма очень незначительный.
4. Экономность в расходе топлива.

Недостатки вариаторов

1. Не подходит любителям агрессивной езды с резкими стартами и частыми пробуксовками.
2. Это устройство нельзя нагружать прицепами, а также буксировать.
3. Вариатор — довольно шумное устройство, что очень заметно в салоне.
4. Срок службы вариатора несколько меньше, чем у привычной коробки автомат.
5. Имеет довольно высокую стоимость при ремонте и в обслуживании. Иногда бывает крайне сложно найти мастерскую, в которой могут произвести качественный ремонт этого механизма.
6. Вариатор требует меньших затрат на производство, но и ресурс работы тоже гораздо меньше в сравнении классического автомата.

Робот

Роботизированное КПП — это попытка конструкторов совместить «механику» и коробку- автомат. Принцип работы этого устройства заключается в том, что он почти ничем не отличается от принципа работы механики, но скорости переключаются автоматически специальным блоком управления на сервоприводе. Здесь водитель почувствует привычную паузу в момент переключения и ряд других явных признаков «механики». Кроме того, такая коробка передач предусматривает возможность перехода на полное ручное управление. Сегодня такую коробку можно встретить на автомобиле любого класса, от бюджета до премиума.

Производители разработали два типа роботизированных коробок автомат:

• с одним сцеплением – однодисковый;
• с двумя сцеплениями.

Любители таких автомобилей отмечают как плюсы, так и минусы в управлении такими автомобилями.

Плюсами первого варианта можно считать только довольно низкую стоимость и экономичное расходование топлива. При этом во время движения переключение скоростей очень заметно, что выражается рывками. Водителю приходится постоянно подстраиваться и стараться вовремя сбрасывать газ.

Второй вариант — роботов с двумя сцеплениями соединяют в себе положительные стороны механики и классического автомата. Устроены они по принципу совместной работы двух коробок передач – с чётными и нечётными передачами. Обе коробки постоянно находятся в рабочем состоянии и за счёт этого переход с одной скорости к другой практически незаметен. В моменты переключений не происходит разрыва мощности, и автомобиль может довольно быстро ускориться. Такие устройства гораздо меньше боятся повышенных нагрузок.

К явным недостаткам таких коробок можно отнести частые проблемы с сервомеханизмами, которые сложны в ремонте и часто требуют полной замены, а это довольно дорого. Сама коробка автомат работает без проблем примерно 120 -170 тыс. км. Затем предстоит дорогостоящий ремонт или полная ее замена.

https://youtube.com/watch?v=MpMsr1YK0Qc

Что лучше выбрать

Как уже можно было понять из статьи, каждый тип трансмиссий имеет свои плюсы и минусы и выбор необходимо делать исходя из своих личных возможностей и потребностей.

1. Если вы отдаёте предпочтение комфорту и неторопливости при вождении автомобиля, то вам стоит выбрать машину, оснащённую вариатором.
2. Любителю надёжности и частой смены авто подойдёт классический автомат. Машины такого типа наиболее популярны на сегодняшнем авторынке.
3. Робот-автомат с одним диском может стать хорошим решением для автолюбителей, имеющих ограниченный финансовый ресурс, но желающих приобрести автомобиль с автоматом. Несмотря на низкий уровень комфорта, автомобилист получает недорогой автомобиль с экономичным расходом топлива.

Робот с двумя дисками стоит покупать только новым. При покупке подержанного автомобиля владелец должен быть готов в скором времени к замене или капитальному ремонту коробки-робота, а значит к существенным за.

Чем отличается робот от автомата

В сегодняшних условиях автомобиль является таким же необходимым персональным устройством, как телефон, компьютер или фотоаппарат. Однако многие автолюбители при выборе нового железного коня путаются в терминологии и технических особенностях предлагаемых моделей. Например, в чем разница между «роботом» и «автоматом»?

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и редуктора. Первый заменяет собой сцепление, последний состоит из зацепленных пар шестерен. Данный принцип позволяет «автомату» переключать скорости самостоятельно, без участия водителя. В данном механизме электроника практически полностью отсутствует.

Роботизированная коробка передач близка к механической, с той лишь разницей, что здесь имеется электронный блок управления из гидро- или сервоприводов, работающий по определенным алгоритмам. Именно он управляет механизмом переключения скоростей и фрикционной системой сцепления. Водитель также может не смешиваться в процесс.

«Автомат» существенно упрощает процесс вождения. Особенно это актуально для начинающих водителей или  тех, кому приходится долгое время проводить в  дорожных пробках. Транспортные средства с автоматической коробкой передач отличаются плавным и мягким ходом с незаметным переключением скоростей. Ключевым недостатком «автомата» считается высокий расход топлива, в частности в городских условиях, и сравнительно дорогостоящий ремонт.

«Робот» может передать крутящий момент двигателя к приводам колес автомобиля без значительных потерь. Таким образом, его основным достоинством считается высокая эффективность. К тому же, ремонт и обслуживание роботизированной коробки передач мало чем отличается от МКПП. Многие владельцы справляются с небольшими поломками самостоятельно. В городских условиях расход топлива аналогичен показателям механики, а иногда даже ниже. Некоторые автовладельцы заявляют об экономии до 30%. Потребление масла также более экономичное, чем у «автомата» и МКПП.

«Автомат» полностью исключает ручное переключение скоростей, в «роботе» предусматривается такая возможность. Однако в работе последнего часто случаются рывки и толчки. Многие водители придерживаются мнения, что роботизированная коробка передачи – это очень нестабильная трансмиссия. Долгое время срабатывания негативно сказывается на динамике автомобиля.

Водители транспортных средств с «роботом» при одной включённой передаче могут выбрать другую и, если необходимо, включить её без каких-либо перерывов. Подобные системы называют переселективными коробками. На сегодняшний день «автоматы» на такое не способны.

Еще одним важным отличием «робота» является малый вес и компактный размер. Данные характеристики чрезвычайно важны при выпуске малолитражных автомобилей. Несмотря на небольшие размеры, «роботы» славятся надежностью конструкции. По этому параметру РКПП значительно превосходит и вариатор, и «автомат». Следует помнить, что знак P на селекторе автомобиля обозначает «автомат», N и R– «робот».

Выводы:

1. «Автомат» не имеет общих черт с МКПП, в то время как устройство «робота» во многом напоминает механику.
2. «Автомат» характеризуется мягким и плавным переключением скоростей. «Роботы» срабатывают медленнее, с рывками и толчками.
3. «Робот» предусматривает возможность ручного переключения, «автомат» — нет.
4. Расход топлива и масла в «автоматах» гораздо выше, чем в «роботах».
5. Ремонт и обслуживание «робота» дешевле и проще, чем «автомата».
6. «Роботы» компактнее и легче по весу.
7. «Роботы» — наиболее надежный тип КПП.
8. «Автомат» обозначается буквой Р, «робот» — N и R.

Чем отличаются механика, автомат, вариатор, робот и что лучше выбрать?

Механика, автомат, вариатор, робот: в чем разница и что лучше выбрать? 24.10.2020 00:00

Баталии вокруг данной темы не утихают годами. Автомобилисты, продавцы, производители — у всех своя точка зрения и каждый, как полагается, «свое болото хвалит». Не так давно выбор стоял между автоматической трансмиссией (АКПП) и механической (МКПП), сегодня ситуация усугубилась появлением новых игроков таких как вариатор и разные вариации «роботов».

«Механика» (МКПП)

Механическая коробка передач — предок современных коробок переключения передач, по праву считается самой надежной, так как проверена не одним поколением автомобилистов. Механика имеет относительно простое устройство, а сами передачи переключает сам водитель. Несмотря на древность «механики», она по-прежнему очень популярна, а некоторые бренды даже не рассматривают другие коробки для конкретных своих моделей.

МКПП отлично подходит для спортивных заездов, умелый водитель может творить чудеса со своим авто на «механике». Резкие старты и маневры для нее не проблема, дрифтинг, различные ралли и кольцевые трассы — обычное дело, чего не скажешь о ее конкурентах.

Автомат «классический» или — гидромеханическая АКПП

Желание переложить все на «машины» и электронику преследует человечество не один век. Автоматическая коробка передач не требует представления, за последние 10 лет она стала настолько популярной, что у большинства удивление вызывает не наличие «автомата», а скорее «механика», так как первый встречается все чаще на новых авто. АКПП имеет сложное устройство, более требовательна в процессе эксплуатации и обслуживании. Переключение передач происходит без участия водителя, за счет «гидро-» приставки, смена скоростей осуществляется плавно и в максимально подходящий момент.

Управляет переключением специальный блок, учитывающий ряд параметров, на основании которых включает нужную скорость. Классический гидротрансформатор имеет ряд неоспоримых преимуществ, среди которых: плавность хода, удобство эксплуатации, особенно в пробках и городском режиме. К тому же «автомат» позволяет продлить срок службы ДВС, так как переключает передачи в наиболее оптимальный для этого момент.

Есть и недостатки. Более высокий расход топлива, при идентичных силовых установках. Требовательность к манере езды (коробка не выносит резких стартов и пробуксовок). Зависимость от состояния трансмиссионного масла и фильтров. Дорогой ремонт и обслуживание. Классическая гидротрансформаторная коробка достаточно громоздкая и весит намного больше по сравнению с конкурентами. Доп. вес — это всегда минус при разгоне и плюс к расходу топлива. Кроме того, для работы АКПП необходимо много масла, более 7 литров ATF (трансмиссионной жидкости), что при замене конвертируется в доп. расходы.

Вариаторная коробка или просто — вариатор!

Трансмиссия появилась относительно недавно и является прямым конкурентом именно автоматическим коробкам, так как принадлежит именно к этому семейству. Вариатор — это два конусообразных вала, которые объединяет ремень. Похоже на велосипедные звездочки, чем выше ремень/цепь, тем легче мотору/велосипедисту крутить колеса, чем ниже по конусу смещается ремень, тем выше скорость и «прямее» передача крутящего момента. Один из валов/шкивов имеет постоянный размер, второй имеет переменный диаметр, в зависимости от условий, ремень/цепь перемещается между валами, обеспечивая необходимую мощность и скорость.

За счет конструкции вариатора, мотор меньше нагружен, в итоге «топливный аппетит» где-то между МКПП и АКПП. Вариатор имеет небольшой вес, что можно считать серьезным плюсом по сравнению с классической АКПП. Понятия «переключение передач» у вариатора нет, так как это «бесступенчатая» коробка, ускорение происходит плавно как у электрички в метро.

Одни в восторге от плавного ускорения, другим не хватает ощущения переключения скоростей как на АКПП или даже МКПП. Но это далеко не самое страшное, недостатки вариаторов в другом. Вариаторные трансмиссии очень боятся пробуксовок, они достаточно дороги в производстве и эксплуатации, что сказывается на ценнике авто и кармане потребителя.

Многим не нравится монотонный вой этой коробки. Так как переключений нет, мотор работает в постоянной нагрузке и после АКПП или МКПП многим не хватает классического поведения авто, когда происходит пусть и еле заметное, но все же переключение скоростей. В последнее время стали появляться вариаторы, способные имитировать работу АКПП.

Роботизированные коробки переключения передач

Роботизированная трансмиссия или «робот», весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем «автомат», только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП.

Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП. Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому «нужная» передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент.

Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров. Как и все автоматические представители, «роботы» ненавидят пробуксовок.

«Мокрые роботы» DSG и Powershift

Ведущие автопроизводители создают собственные агрегаты, которые успешно себя зарекомендовали. Фирменные DSG у Volkswagen и Powershift у Ford — это доработанные роботы, с двойным сцеплением.

По сути, такой робот — это два агрегата, работающих на один результат, 6 передач, расположенные на двух валах включаются поочередно. Управление электронное, причем настолько умное, что как только включилась 2-я скорость, как «мозги» уже подготовили 3-ю. Предусмотрительное поведение обеспечивает четкое и практически неощутимое переключение, именно в тот момент, когда это нужно.

Все настолько быстро, что речь даже не о секундах, а о миллисекундах! Если коробка с двойным сцеплением исправна, переключение просто неощутимо, а разгон почти такой же плавный как у вариатора. Служат такие «роботы» достаточно долго, немцы дают гарантию на свои агрегаты — 5 лет или 150 тыс. км., в зависимости от того, что наступит раньше.

«Плюсов» у DSG с двойным сцеплением немало, но есть и «минусы». DSG и Powershift, как и все коробки автоматического типа, не терпят пробуксовок, резких ускорений, а также несвоевременной замены ATF и фильтров. Во время движения «роботы» нередко «ловят тупняки». Например, если вместо плавного ускорения нужно резкое, коробка может вас «не понять». Причина заключается в том, что электроника настроена так, чтобы подготавливать более высокую передачу. Но, для резкого ускорения, наоборот, необходима более низкая, в результате подготовленную передачу приходится менять, а это отнимает время, в конечном итоге это выглядит как задержка.

Дорогой ремонт и дефицит специалистов способных выполнить его качественно — тоже большой минус! Еще один «камень в огород» — цена авто с такой коробкой, она всегда выше. В общей сложности, классический «автомат» считается более надежным по сравнению с «роботами».

Отдельно стоит упомянуть DSG 7, которую еще называют «сухой» из-за ее конструктивных особенностей. Данная коробка считается самой ненадежной и «ломучей» среди всех роботов. Именно из-за ее сомнительной репутации всех «роботов» считают ненадежными.

Что в итоге?

Однозначно ответить, что лучше, а что хуже — невозможно, каждая трансмиссия обладает рядом плюсов и минусов. Для плавного хода и неспешной езды отлично подойдет вариатор, для любителей экономии можно рассматривать «мокрую» DSG. Для тех, кто не хочет рисковать и не доверяет «роботам», следует выбирать классический автомат с гидротрансформатором. Представителям «старой школы», которые вообще не верят во все автоматическое и роботизированное, следует выбрать классику — старую, добрую «механику». МКПП позволит экономить на топливе и обслуживании, кроме того, дает больше возможностей в плане езды. На механике можно практически все, и «боком ехать» и «наваливать», и стартовать с места, поэтому если для вас это важно, то МКПП — то, что вам нужно!

Дополнительная информация:

Как узнать модель двигателя без VIN номера автомобиля?

Бензин, дизель, гибрид или электродвигатель? Что лучше?

Капитальный ремонт двигателя: просто о сложном

Чем отличается вариатор от автомата

Большинство автолюбителей при выборе машины знают, что именно им нужно, – автоматическая коробка передач или же механика. А вот выбор между автоматикой и вариатором часто вызывает затруднение. Неподготовленному автолюбителю трудно разобраться в этом вопросе. Ведь эти совершенно разные по строению и принципу работы механизмы имеют одинаковую функцию – переключение передач. Так в чем же отличие автомата и вариатора, какая трансмиссия лучше?

Конструкционные характеристики

Автомат состоит из двух основных элементов – редуктора и гидротрансформатора. Гидротрансформатор в коробке-автомате выполняет функцию сцепления и отвечает за переключение передач. Редуктор коробки-автомата содержит в постоянном зацеплении все пары шестерен, что позволяет получить один законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

Вариатор – это механизм, работающий без переключения передач, в котором передаточное число передается двумя конусными шкивами (ведомым и ведущим), расположенными друг против друга и стянутыми металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

к содержанию ↑

Эксплуатационные характеристики

Автомат значительно увеличивает комфортность вождения транспортного средства. Отсутствие необходимости переключения передачи позволяет водителю сосредоточиться непосредственно на управлении автомобилем, что особенно актуально при вождении в городе. Автомат плавно переключает скорости, предохраняя двигатель от перегрузок, что значительно уменьшает его износ.

Но при этом АКПП из-за потерь в трансформаторе отличается низким КПД, что проявляется повышенным расходом топлива. Другим недостатком автомата являются худшие динамические показатели, чем у машин с вариатором.

Вариатором управляет компьютер, который анализирует условия движения автомобиля и подбирает оптимальное передаточное отношение, благодаря чему работа двигателя происходит в щадящем режиме. Разгон с места автомобиля с вариатором происходит плавно и без рывков. Переключение скоростей в процессе движения происходит также незаметно, что проявляется полным отсутствием толчков.

Вариаторы располагают большим числом передач, что позволяет двигателю работать в выгодном режиме, поэтому автомобили с вариаторами отличаются высокой экономичностью, сочетающейся с не менее приличной динамикой.

Вариатор и автомат отличаются сложностью в ремонте. Ремонт вариатора вытекает в довольно круглую сумму. Его обслуживанием и ремонтом занимаются только официальные дилеры, что также дорого. Автомат в этом выигрывает: он более изучен, поэтому ремонт его можно сделать быстрее.

Вариатор требует специального масла, причем каждый строго определенного.  Это условие должно соблюдаться чрезвычайно точно, в противном случае может произойти поломка механизма. Зато трансмиссионного масла в автомате должно быть больше, чем в вариаторе, и менять его нужно чаще.

к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

1. АКПП не дает машине такой стремительной динамики, как вариатор.
2. Автомат имеет гораздо больший расход топлива, чем вариатор.
3. Автомат требует больший объем трансмиссионного масла, замена масла должна происходить чаще, чем у вариатора.
4. Ремонт автомата дорогой, но сделать его гораздо быстрее, чем вариатора, конструкционные особенности которого требует высокого профессионализма.
5. Основной компонент автомата – гидротрансформатор, который выполняет функцию переключения скоростей, вариатор работает без переключения передач. Он плавно изменяет передаточное число.

что лучше более быстрый робот или автомат

Обычно под одним из трех самых популярных типов трансмиссии: классической автоматической коробкой передач, роботизированной или вариаторной, понимают одну из трех самых популярных трансмиссий. Однозначно определить, какая коробка лучше, невозможно, иначе производители не придумали бы другой дизайн. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся в чем отличия.

классический

Самый старый из видов АКПП — это так называемый классический автомобиль, который Кадиллак начал использовать в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, соединяющего мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время пулеметы были четырехступенчатыми, и только в последние годы современными машинами стали оснащать восьми- и девятидийные ленточные ящики.

Достоинства классической гидромеханической АКПП — достаточно плавное переключение передач и высокая надежность по сравнению с другими трансмиссиями.Конечно, не считая старой доброй механики — по этому показателю простая конструкция вне конкуренции. Машины без вмешательства техников спокойно живут в среднем 150-200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить путем ремонта той или иной детали в механической части КПП. В общем, гидромеханический автомат — узел дорогой.

Недостатки классической АКПП столкнули инженеры с созданием других коробок.Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница менее значительна, тем не менее, в остальном она есть.

Быстро и сложно

Роботизированная трансмиссия была разработана для решения автоматических задач. Если не вдаваться в подробности, робот конструктивно представляет собой такую ​​же механику, только с автоматическим сцеплением и переключением передач. Благодаря упрощенному механизму такие боксы легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на небольшие поезда типа FIAT 500 или Opel Corsa.. Важный плюс — Машины с роботами реже ездят на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах оказывают раздражающее действие — постоянные задержки, толчки и рывки при переключении, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкторы решили, создав предварительный робот. Самая известная — DSG от концерна Volkswagen .. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Один включает других пользователей, другой — нечетный. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без потери мощности и без дискомфорта для водителя.

В сложных роботизированных боксах спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступеньку происходит за сотые (!) Доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотен на машинах с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек не сможет выйти из этой совершенной техники.

Удобство, динамика, экономичность — отличное сочетание. Не случайно именно преселивные роботы в настоящее время считаются наиболее оптимальным типом автоматической трансмиссии.Однако у них есть ощутимый минус, с которым не могут согласиться многие водители. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. А надежность роботов у многих брендов вызывает вопросы.

Без ступеньки

Вариаторы — это вообще отдельное направление. По большому счету это не коробка передач, потому что трансмиссии в трансмиссии нет вообще. Не будем вдаваться в подробности об изменении передаточных чисел благодаря вращению ремня для шкивов. Скажем так, особая конструкция позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит, чрезвычайно плавно набирать скорость.Никаких рывков и толчков. Однако у медали есть оборотная сторона. При динамическом разгоне мотор «зависает» на определенных оборотах, что создает эффект троллейбуса. Двигатель шумный и однообразно гудит. Со временем этот недостаток устраняют разные производители. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют ловко имитировать работу классической машины, что обыватель и не разберется. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность.В паспортных данных расход «горения» часто указывают ниже, чем на тех же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, варианты довольно капризны. Их нельзя перегреть и перегрузить большой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выдерживают длительного скольжения по снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретятся на грузовиках или спорткарах. Кроме того, варианты требуют бережливого обслуживания, включая частую замену хорошего масла. Часто они не подходят для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — меняют вариатор.И это никому не из-за сложной конструкции.

Все современные двигатели внутреннего сгорания Недостаточно мощные и не приспособленные к значительным изменениям нагрузок с прямым приводом. Для адаптации тягового усилия используются переключения передач, позволяющие изменять скорость вращения в нужном диапазоне. В настоящее время все больше машин оборудуют автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и пулеметом очевидны, то разница между автоматом и роботом многих ставит в тупик.

Отличия машинных ящиков от роботов

Принципиальные отличия АКПП от роботизированной заключаются в следующих конструктивных особенностях:

1. Основное отличие — конструкция сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а в роботе — сухая фрикционная муфта с одним или двумя дисками.
2. В автомате используются планетарные коробки передач со сложным функционированием и управлением, подбор передаточного числа определяет блок управления.В роботе, как в механической коробке, шестерни постоянно находятся в зацеплении и включены в специальные муфты, использующие синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
3. Фигурка робота значительно выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
4. У машины выше плавность движения и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорогая в ремонте, который может быть выполнен только обученными специалистами в сервисном центре.Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности будет сопоставим с механическим.

Особенности и принцип работы коробчатой ​​машины

Главной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, которым соответствует коробка передач. Если провести аналогию с ручной коробкой, гидротрансформатор выполняет действия аналогичные выключению сцепления, обеспечивая плавность переключения передаточных чисел.Редуктор автомата также имеет ступень — 4, 5 или 6, а коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

1. Двигатель крутится с жестко закрепленной на нем ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере двигателя ведомым. Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. При высокой скорости вращения гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
2. Усилие передается первичным валом. Коробки, в которых коробки передач меняют передаточные числа. В муфтах используются нужные сечения, обеспечивающие оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют завышение цены муфт Перечислите на реверсе.
3. Управление трением осуществляется гидросистемой. Гидравлическое устройство сжимает определенное трение, приводя к соединенной с ним шестерне.
4. Давление масла обеспечивается специальным гидравлическим насосом. Управление гидроприводами осуществляется золотниками, перемещающими соленоиды.

Достоинства и недостатки пулемета

Конструктивные особенности АКПП Имеет определенные преимущества:

1. Обеспечение легкости управления автомобилем без необходимости нажимать на сцепление, переключение передач и плавный запуск. Он обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
2. Гидротрансформатор не может быть быстро увеличен из-за неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на ручной коробке.
3. Машина не создает сильных нагрузок на двигатель, как у механики. Передаточные числа меняются без излишних повышений, за счет чего увеличивается ресурс двигателя.
4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на ходовую часть Ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
5. Наличие пассивной системы безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может повернуть.
6. Коробка автомат шестиступенчатая, расход топлива меньше.

АКПП имеет следующие недостатки:

1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой высокой динамики разгона нет.
2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке.
3. Пониженный КПД из-за значительной потери мощности на выходе из гидротрансформатора.
4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что отрицательно сказывается на стоимости всего автомобиля.
5. Возможен откат назад в начале движения с локации.
6. При неправильной эксплуатации.

Особенности и принцип работы роботизированного бокса

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой ручную коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением.Переключение скоростей в таком устройстве происходит с помощью автоматики. В машине нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач. В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрен ручной режим переключения передач.

Алгоритм работы коробки следующий: После запуска двигателя селектор переводится в нужное положение. Привод сцепления обнаруживает трансмиссию, а механизм коробки включает необходимую передачу. Водитель нажимает на педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается, и дальнейшее переключение происходит автоматически.Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму. Водитель может помешать работе коробки.

На спортивные автомобили Участников гонок устанавливают более совершенные разновидности роботов. В его конструкции предусмотрено наличие двух систем сцепления, каждая из которых отвечает за свою передачу.

Благодаря двойному сцеплению скорость передачи числа передачи максимальна, что очень важно для спортивных гонок.

Преимущества и недостатки роботизированного бокса

По сравнению с автоматом, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система еще сырая и не доведена до совершенства.Сильные стороны Робот проявляется в следующем:

1. Более высокая экономия топлива по сравнению с автоматическими коробками передач.
2. Высокая надежность редуктора.
3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем вдвое), чем автомат.
4. Двукратный ресурс сцепления по сравнению с ручной коробкой.
5. Маленький вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
6. Более высокая динамика, возможность ручного переключения скоростей на полуавтоматический режим, что актуально на бездорожье, подъеме или в движении.

Слабые стороны роботизированной коробки передач:

1. При переключении передач возможны рывки.
2. Заметная задержка между включением передачи и началом ее использования.
3. В отличие от автомата, при остановке автомобиля рычаг остановки находится в нейтральном положении.
4. Каждая пробуксовка во время движения сильно расходует ресурс коробки. Эксплуатация автомобилей с таким типом трансмиссии желательна только на твердом покрытии.
5. В начале движения происходит откат.

Мало кто уже хочет связать судьбу с автомобилем с ручной коробкой. Писать ручку в бесконечных пробках не интересно, утомительно и утомительно. Впрочем, это тоже тратится на машину. И здесь робот становится хорошей альтернативой. Также у него две педали и органы управления, аналогичные гидравлической машине, однако стоимость робота почти вдвое ниже. В общем на примере нового Рено. Сандеро Степвей. Узнаем, насколько робот удобнее механической трансмиссии и способен ли он на трансмиссии с гидротрансформатом OUC?

Кастинг с роботом опытные водители не любят.Слишком уж круто и непредсказуемо переключает трансмиссию. Например, при перестройке с газом может «зависнуть» между трансмиссиями, решая, что поставить. Пауза длится пару секунд. Новая коробка от Renault не стала исключением. Хоть и разрабатывался в сотрудничестве с немецкой ZF, но звезд с неба не хватает. Алгоритм в нем повторяет многое из того, что существует на рынке.

Но для водителей с нулевым стажем избавиться от третьей педали всегда счастье.Без выработанных навыков выбора передач с ручкой не что-то не так, но даже небезопасно, ведь больше внимания уходит не на дорогу, а на процесс правильной регулировки ступеней. И тут на помощь приходит роботизированная коробка, так как сама ручка и щелкает. От новичка требуется следовать только за дорогими и соседями по потоку, и процесс перемещения робота берет на себя. К тому же цена робота ненамного выше обычной механики, так как он основан на ней.Например, в Renault оценили робота в 20 тысяч, при том, что за старый 4-х ступенчатый автомат просят 38 тысяч рублей.

Робот конструктивно аналогичен механике. Для его изготовления берется обыкновенная коробка и дополняется исполнительными механизмами, то есть устройствами с исполнительными механизмами, тянущими кулисы, а также электронным блоком Control. Их производят сторонние фирмы и для изготовления роботов их можно установить практически на любую «механику». Например, Renault покупает эти узлы у немецкой ZF.Что касается алгоритма работы и настроек робота, то это прерогатива исключительно автомобилестроения.

Робот Renault немного отличается от принятого. Он готовился специально для русских моделей и привык жить в пробках. Отечественные программисты придумали для него ползучий режим, то есть медленное передвижение на скорости чуть более 5 км / ч. Обычно передаточное число первой ступени на механике не позволяет двигаться так тихо, и водитель постоянно сбивает темп педалью сцепления.Робота тоже учат. Автоматика играет сцеплением, не приближая его к концу, отсекая лишние пристрастия. И так много часов в пробке. Он сверлит из этих дисков? Конечно! Но производители утверждают, что не более чем обычная машина С МКП. Хотя эти заверения почему-то воспринимаются скептически. Предыдущие роботы отличались как раз тем, что хватало гореть первые 30 тыс. Км. Плюс к этому на первых роботах сломаны исполнительные механизмы, например, шаговый электродвигатель.

Специалисты Renault утверждают, что справились с проблемами и теперь по надежности робот приближается к «механике», а сцепление дает такую ​​же гарантию, как и автомобили с МКП, то есть 30 тыс. Км. Тем более, что в пробках теперь не нужно ставить коробку на «нейтраль», уверены они, так как выпущенная конструкция подшипника вполне надежна, и несколько минут выдержит дополнительную нагрузку, хотя и прогреется. Что ж, правдивость их слов может быть подтверждена только статистикой многолетней эксплуатации и поломок.А пока проверьте робота в корпусе и заодно сравните его с полноценной машиной.

С первых метров узнаю алгоритм робота. Машину с места рвут в карьер, а потом в паузе зависает, заметно сбавляя скорость. Первая передача переключается на вторую, и время для этой операции несколько секунд две. То же и с последующими передачами. Робот перестраховывает улыбающегося, защищает сцепление и старается максимально плавно поставить колеса.Отсюда и задержка. В общем, если при перестройке нужно обогнать своего собрата или метнуть нос между машинами, то лучше все тщательно взвесить за и против.

Почему у обычной механики такие кивки? Человек со стажем чувствует момент замыкания дисков сцепления и переключает ступеньки коробки быстрее и быстрее. Робот не обладает такой интуитивной способностью.

Есть старый прием для алгоритма сглаживания боксов. Это сброс газа перед переключением или переходом в ручной режим, что лучше всего.Здесь вы можете решить, как раскрутить двигатель, а когда воткнуть более высокую передачу. Правда время переключения осталось прежним. Для более плавной работы коробки лучше селектор потянуть как под сброс газа, а потом две секунды ждем, и момент снова на колесах.

Ну как машина себя ведет? Я пересаживаю зеленый Sandero Stepway с проверенным 4-скоростным французским гидроаватоматом DP2 и выкатываюсь на ровную дорожку. DP2 недавно пришел на смену старому DP0, который в России был слишком узким к сезонным перепадам температур.Конструктивная коробка прежняя, но многие детали к ней сейчас делает ZF.

Sandero с автоматом ощущается совсем другой машиной. После робота кажется, что хэтчбек научился летать! Переключение незаметно, а набор скорости происходит уверенно, без перебоев в питании. Никаких задержек и рывков. Отчасти играет роль то, что машина комплектуется 102-сильным 1,6-литровым двигателем, тогда как робот агрегатируется 82-сильной рядной «четверкой». Подача мощности делает автомобиль живым. Однако плавность работы полноценного гидравлического фонаря ни с чем не спутать.

В целом роботизированная коробка — это сугубо нишевое предложение, без которого семейство Renault не было бы таким разнообразным. Также он доступен для Логана, но вряд ли эта Сермяга на него усугубится, потому что в Асксу он привык к механике.

Если драйвер использовался долгое время, то в характере робота он найдет много неприятия. Для «опытных» намного легче восстановиться на «механике», чем мириться с ритмом ритма «Easy» R. Между тем, новичкам, только получившим права, робот вполне по душе.Отказаться от житейского ужаса от мысли, что машина заглохнет на перекрестке в пробке Под откосом всегда приятно. Робот справляется с смещением, устраняемым за счет антиподъемного помощника, удерживающего машину 5-6 секунд. Что ж, с рваным ритмом можно справиться с ручным переключением режима. Кроме того, «Легкий» вооружен и пятой ступенью, что на дальних трассах экономит топливо. Так при выезде на дистанцию ​​200 км робот Sandero Stepway показал расход 7-8 литров, несмотря на то, что на бензиновой машине жзот. равно 1.5-2 л. более. Однако у робота нет режима P, и на остановках приходится пользоваться ручным тормозом. В общем, в качестве начальной коробки для первой машины робот подходит, но только до тех пор, пока начинающий водитель не почувствует себя «Шумахером».

Приобретая автомобиль, будущие автовладельцы зачастую даже не подозревают, насколько многогранна концепция АКПП. Ведь сейчас существует столько же трех видов «автоматов» — классический, роботизированный и вариаторный. Однозначно выделить, какая трансмиссия лучше, невозможно, иначе инженеры не придумали бы различные конструкции.Все зависит исключительно от предпочтений и целей водителя. Разберемся, в чем отличия.

И после того, как ученики увидели тип типа коробки передач и разрешили сдавать экзамены на машинах с «автоматом», появились водители (в основном женщины), которые совершенно не представляли, зачем может понадобиться третья педаль и рычаг с 5-6. цифры.

Однако не все знают, что за привычным словом «автомат» скрыто несколько вариаций трансмиссии. Они различаются не только своим дизайном, но и работают совершенно по-разному.Итак, стоит узнать их более подробно, чтобы выбрать подходящую именно вам АКПП.

Трансформатор подводный АКПП: дань классике

Начнем, пожалуй, с самого «древнего» типа АКПП. Классическая гидромеханическая трансмиссия изобретена почти век назад специалистами General Motors, но пользуется популярностью и сейчас, являясь самой распространенной из немеханических автоматических трансмиссий. Здесь крутящий момент с трансмиссионным маслом, циркулирующим под давлением по замкнутому кругу, передается от двигателя к трансмиссии, а после колес через гидротрансформатор.То есть последней части коробки передач нет, выполняя, по сути, роль сцепления.

Пожалуй, самое главное преимущество прозрачности гидротрансформаторного автомата по сравнению с другими типами автоматов — это высокая надежность. Конечно, старую добрую «механику» по этому показателю никто не превзойдет, но и классические «автоматы» тоже показывают неплохие результаты. Вдумайтесь: автоматические коробки без всякого ремонта спокойно проезжают 200 тысяч километров. На форумах японских производителей цифра составляет 500 тысяч километров.

Однако не спешите радоваться. Если пренебречь условиями эксплуатации, не менять масло и фильтры по расписанию, не промывать радиатор охлаждения, ваша АКПП может не дожить до отметки в 100 тысяч километров.

Теперь время недоработок. При всей надежности конструкции классическая АКПП «Ахиллесова пятая» является гидравлической. К сожалению, ремонт этого элемента обойдется в кругленькую сумму. В Москве автосервисы запрашивают за услугу от 15 до 35 тысяч рублей в зависимости от износа узла.

Кроме того, стоит помнить, что расход топлива на классическом «автомате» довольно высок, и на разгон машины больше, недели на машинах с АКПП другого типа.

Вариатор: «Автомат» без ступеней

На самом деле вариатор — это не совсем коробка передач, потому что в трансмиссии такого типа нет вообще. Не будем углубляться в технические тонкости, отметим только, что особенности конструкции позволяют машине непрерывно передавать крутящий момент на колеса, а значит, машина может без задержек разгоняться.Никаких шутов, которые ощущаются при переключении передач на других типах трансмиссии, нет.

Помимо плавности хода, отличительной особенностью Вариатора является его топливная экономичность. Часто Б. Технические характеристики Расход топлива у автомобиля ниже, чем у аналогичных машин с механической коробкой передач.

Однако не обошлось и без подводных камней. Первое, что бросается в глаза, а точнее в уши 🙂 — это довольно шумный и монотонный гул мотора, постоянно работающего на повышенных оборотах.Особенно при разгоне машины. Конечно, автопроизводители всячески пытаются решить эту проблему, но пока она остается актуальной.

Второе, на что стоит обратить внимание — это «капризность» вариатора. Коробки передач ни в коем случае нельзя перегревать, поэтому их не устанавливают на грузовые и спортивные автомобили. Чтобы не выйти из строя, необходимо использовать специфическое и недешевое масло, которое нужно менять примерно каждые 50-60 тысяч километров. А по истечении установленного производителем срока эксплуатации (обычно около 150 тысяч километров) трансмиссию придется заменить полностью.Благодаря сложной конструкции такой ремонт может существенно опустошить кошелек автовладельца.

Робот: «Чип» в двух сцеплениях

Не вдаваясь в подробности, робот представляет собой «механику» по конструкции и автоматическому управлению. Другими словами — это механическая трансмиссия, в которой электроника будет переключать передачу и выжимать сцепление вместо водителя. Коробка весит меньше, чем классический «автомат», и она дешевле. Как правило, его ставят на бюджетные штанги.Из положительных качеств важно отметить, что в машине с роботами нужно реже заливать топливо.

Но у любой медали есть обратная сторона. И вот она очень надоедает. При переключении передач имеет место поток крутящего момента, и из-за этого кажется, что автомобиль движется во время набора скорости. На «механике» такие «сбои» тоже есть, но в это время водитель просто задействуется, выжимая педаль сцепления и выключения или на нужную передачу. И когда эти действия производят эти действия за автомобилистом, внимание принимается на паузу.

Однако автопроизводители достойно вышли из этой ситуации, создав робота второго поколения — преселивера . Трансмиссия состоит, по сути, из двух коробок передач, собранных в одном корпусе. Тонкая шестерня переключает одну, нечетную и заднюю — другую.

Иными словами, это «автомат» с двойным сцеплением. Это, конечно, не означает, что на машине с такой коробкой две педали сцепления. У него их совсем нет. «АВТОМАТИЗАЦИЯ» на «автомате» сводит участие водителя к минимуму, поэтому эта прогрессивная трансмиссия управляет роботом.

Chief Plus этого типа Трансмиссия при мгновенной смене. Автопроизводители отмечают, что он равен всего сотне Miliseconda. Подумайте только — вы дольше моргаете! А если учесть, что преселективный робот — это удобный классический «автомат» и более экономичная «механика» (автоматика выбирает оптимальные передачи и, в отличие от автомобилиста, не ленится их переключать), можно смелее назвать его топом. АКПП.

Однако у него есть и недостатки. И довольно серьезно.Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и покупка самой трансмиссии обернется кругленькой суммой. Так что здесь вопрос скорее к кошельку автомобилиста.

Подведем итоги

Совершенно очевидно, что идеальной трансмиссии не существует. Водитель должен подобрать агрегат под себя и свой стиль вождения. Любителям скоростной и резкой манеры движения стоит присмотреться к преселективной коробке передач. В спортивном режиме их динамика может соревноваться со скоростью профессионального автогонщика.Если вы отдаете предпочтение неторопливой размеренной манере езды по городским улицам, смело выбирайте классический «автомат» — комфорт вам обеспечен. А для маленьких возрастов должен будет прийти обычный «робот» «Вариатор»: практично и экономично.

В настоящее время количество разновидностей редукторов неуклонно растет день ото дня. Сравнительно недавно автомобилисты открыли для себя наличие штатных коробок автоматического исполнения, в конструкции которых предусмотрен преобразователь крутящего момента.

Присутствие роботизированного КП в автомобилях становится частым явлением, хотя некоторые из заядлых автолюбителей не очень доверяют этой конструкции. Резонный и справедливый вопрос: что лучше — машина или робот? Какой тип КП практичнее и проще в управлении? Чем отличается АКПП от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному заблуждению, роботизированные ящики не являются «родственниками» автоматов. По сути, RCPP — это механический тип трансмиссии, в котором сцепление и трансмиссия автоматизированы.Человек, сидящий за рулем такой машины, а также условия дорожного покрытия только послужили базой для работы такой коробки передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри самой распределительной коробки с помощью специального электрического блока, для которого задаются алгоритмы действий в определенных ситуациях. Такой принцип работы и является отличительным для РХПП. С вопросами: чем отличается РКП от АКПП, в чем разница между двумя обозначенными видами, мы разобрались.Вперед, продолжать.

Роботизированный КП отличается:

• комфортом;
• надежность;
• относительная экономия;
• дешево.

Роботизированное устройство коробки передач

Также обозначенные типы коробок передач могут отличаться и конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов можно варьировать между собой и по некоторым конструктивным характеристикам. Общим для всех вариантов является наличие в конструкции принципа MCPP (механической коробки), которым управляют, как мы выяснили ранее, электронные «мозги».

Устройство RCPP предполагает наличие муфты фрикционного типа. Это может быть один или несколько дисков. Современные варианты роботизированных боксов используют систему двойного сцепления. Эта функция позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении показателей динамиков.

Роботизированный редукторный привод

Приводные системы в РЦНЗ могут быть двух типов: на основе гидравлики или электрики. В случае использования электрических контроллеров в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы, например сервопривод.Если привод гидравлический, то работа происходит за счет специальных цилиндров, управляющих электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких трансмиссий являются Форды и Опели. Стоит отметить, что электроприводы вида характеризуются недостаточной скоростью вращения. Хорошо бы понимать, что постоянное давление обеспечивают системы гидропривода, то есть затраты энергии увеличиваются в разы. Чаще всего такое решение предусматривается на спорткарах.

Область применения

Роботизированные коммутационные коробки часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркие представители — Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля растет вероятность наличия в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как было сказано ранее, управление роботом осуществляется с помощью специального электрического механизма. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы.Датчики контролируют основные параметры.

Стоит отметить, что отслеживание показателей давления и температуры для ГЦН является практически обязательным условием для нормальной бесперебойной работы. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря своим специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, в том числе в качестве конструктивного элемента, предусмотрены гидроэлементы, обеспечивающие управление процессами. Пора рассмотреть особенности работы и конструкцию автоматического КП, чтобы разобраться, что лучше: робот или машина.

Коробка автомат

Коробка автомат представлена ​​двумя основными модулями — это гидротрансформатор и коробка передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В некотором контексте он также выполняет роль сцепления, присутствующего на машинах с механическим КП. Редуктор автомата содержит некоторое количество пар шестерен в непрерывном сцеплении. Ступени коробки передач 4-я, 5-я и 6-я.

Достоинства и недостатки АКПП

Некоторые автомобилисты считают, что автомат лучше.Попробуем разобраться, почему, рассмотрели характеристики пулеметов. Итак, АКПП позволяет сравнительно просто управлять машиной. Нет необходимости владеть навыками применения сцепления, переключение передач тоже возложено на коробку, сложный для новичков момент — как правильно ее трогать и т. Д. И т. Д. — все это размещено на устройстве автоматической коробки передач.

При условии, что гидротрансформатор рассматривается как аналог сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточной квалификации и способностей некоторых водителей быстро приходит в ненадлежащее состояние, вероятность деформации КП появляется.Ко всему прочему, важно, что использование автоматических коммутационных ящиков в конструкции автоматических коммутационных ящиков дает меньшие нагрузки, чем у аналогов такой опции в виде роботов.

Из этого можно сделать следующий вывод: ресурс мотора не зря. Также следует понимать, что КПД машины с автоматикой отличается низкими показателями. Эта особенность связана с тем, что гидротрансформатор чаще всего выполняет свою правильную работу.Важной особенностью является то, что автоматический КП срабатывает при наличии небольшой задержки. Теперь, когда мы познакомились с тем, что ящики бывают роботизированными и автоматическими, можно поговорить об их отличиях.

Отличие роботов от пулеметов

Если рассматривать оба варианта исполнения КПП с позиции эксплуатационных моментов, то разница между ними невелика. В автоматической муфте КП ее просто нет, в роботизированной версии она переделывается, однако управление ими полностью берет на себя.В целом роботизированные боксы являются аналогами механических боксов. В машинах предусмотрено наличие системы гидромеханических элементов.

Пожалуй, это главная особенность и отличие роботизированных опций от автоматических. Стоит задуматься и важно понимать нюансы разгона с некоторым опозданием. Жидкости в автоматах не справляются напрямую с воздействием ведомых валов из-за нежесткой муфты. Эта особенность конструкции создана специально для того, чтобы выполнять роль некоего «предохранителя».

Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если что-то сломается. КПД, как мы уже отмечали ранее, относительно небольшой, что способствует потере части мощности. Кроме того, при отключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет работать.

Плюсы и минусы

Несомненным плюсом робота по отношению к станку является небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии.Кроме того, в основе робота лежит классическая «механика», которая проверена и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то автоматическая коробка снова играет, потому что статистика говорит, что владельцы автоматов чаще обращаются в ремонтные мастерские, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными ящиками.

Отмечены экономические проблемы: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать СТО, которые пришли бы на техобслуживание и ремонт.Профессионалов в плане роботов намного меньше.

Итог

Как мы выяснили, отличие роботизированной коробки передач от автоматической совсем невелико: оно заключается в показателях мощности, тонкостях обслуживания и долговечности. В общем, если говорить серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до особенностей как конструкционных, так и рабочих и варианта автоматического исполнения, и робота, то однозначный ответ на вопрос: что лучше? — просто нет.

Если бы на автомобильном рынке в настоящее время было бы представлено универсальное дизайнерское решение, многие мировые концерны давно бы приняли на вооружение и выпустили автомобиль с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение о выборе той или иной стороны, машины, с автоматом или роботом — должно принять вас, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики. Первый параметр характеризуется автоматической коробкой, второй — роботизированным. Удачи на дорогах и всего самого доброго!

Honda ruckus ecm

Https ashleymanor alisonline com войти

Bond easy knit spray

Auf welche Faktoren Sie als Kunde bei der Wahl Ihres Honda ruckus speed achten sollten! Aussagen von Konsumenten über Honda шумная скорость.Um mit Sicherheit davon ausgehen zu können, dass die Auswirkung von Honda ruckus speed tatsächlich positiv ist, können Sie sich die Resultate und Meinungen anderer Leute im Web ansehen.Studien können nur selten zurate gezogen dezogen werden … Автор проблем: 2009ruckus — 11 июля 2015 г., 5:25:45 по Гринвичу -6 через мобильный телефон. Вернуться на главную Ответить цитату. Выберите публикацию; Отмените выбор публикации; Ссылка на публикацию; Участник … Обзор Kawasaki KRX1000 SE 2021 года; Пять обязательных принадлежностей общего назначения Polaris; Обзор Can-Am Maverick Sport X XC 1000R 2020 года; 2021 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 Обзор

Socat слушайте ipv6

16 сентября 2016 · Honda Ruckus может быть экономным пассажиром, как и задумано.С другой стороны, у него есть культ, благодаря которому сотни производителей запчастей продолжают работать. Совет — если вы покупаете Honda Ruckus, держитесь подальше от раздела с изображениями на сайте totalruckus.com. Вас предупредили. Кажется, я не могу оставить свои игрушки в покое. Продажа мотоциклов Honda Ruckus: 318 мотоциклов — Найдите мотоциклы Honda Ruckus в Cycle Trader. Мотоциклы Honda. Компания Honda была основана в 1940-х годах в Японии Соитиро Хонда. В это время японская экономика восстанавливалась после Второй мировой войны.Бизнес Хонды начинался как производитель поршневых колец. Это декодер Honda VIN. Каждый автомобиль Honda имеет уникальный идентификационный код, называемый VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую ​​как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Модификации Honda BeAT Pop аля Honda Ruckus milik Kaesang Pangarep digarap oleh Katros Garage Sementara itu, hampir semua part dari motor ini sudah diganti dengan part-part custom. Mulai dari stang, cover bodi depan, suspensi depan dan belakang, налобный фонарь, jok, velg dan ban, serta knalpot pun juga diganti dengan part custom.

Направляющая для настольной пилы Skilsaw

VIN (17 цифр) находится на пластине, прикрепленной к верхней части приборной панели. Его видно через лобовое стекло со стороны водителя. VIN также можно узнать в регистрационной карточке вашего автомобиля или в страховой карточке. 13 мая 2017 г. · Это потому, что самокаты культовые. Существует культура Ruckus, которая конкурирует с культурой мопедов. Каждый пытается превзойти всех остальных, чтобы увидеть, кто сможет построить самый дорогой и смешно выглядящий Ruckus. Я думаю, что Genuine Roughhouse 2-тактный самокат намного лучше, чем Ruckus.

Работа пилота аэрофотосъемки Иллинойс

Специализируется на автомобилях Honda Ruckus, Honda Grom, Kawasaki Z125, Yamaha Zuma 125 и других. Лучший источник запчастей и нестандартных колес, включая замену GY6.

Пример весенней партии github

Разнообразие моделей. У Honda есть много моделей в своей линейке, что позволяет покупателям легко найти идеальный автомобиль, внедорожник, минивэн или грузовик. Самым продаваемым автомобилем Waldorf Honda является Accord, вместительный и доступный седан среднего размера с большой экономией топлива.

Cisco anyconnect 4.9 msi загрузить

Ruckus, Zuma, Metropolitan, GY6, Honda Grom, Z125 Pro Performance Parts, колеса, выхлоп, фары, двигатели, крепления, впуск, амортизаторы, сиденья, изготовление на заказ ® Ruckus Life приносит больше удовольствия, когда вы запускаете Ruckus. Возможности могут включать: Двигатель и трансмиссия Легкость — ключ к успеху Система зажигания, не требующая обслуживания. Улучшенное управление и экономия топлива Система стартера использует бесщеточный генератор переменного тока (ACG) для запуска двигателя, устраняя необходимость в отдельном…

Osrs tassets live

Объявления Ruckus (запчасти и скутеры только для продажи) Онлайн-руководство по обслуживанию скутера Cyclepedia Honda NPS50 Ruckus 50 содержит подробные полноцветные фотографии и цветные электрические схемы, полные спецификации с пошаговыми инструкциями и написано опытным дилером Honda, обученным техником по мотоциклам.

Ftb зависает каждые несколько секунд

8 марта 2015 г. · Сравнив старый жгут проводов с моим, мы остановились на цене 40 долларов за его старый ЭБУ.Я загрузил все и направился домой. Если бы я подождал еще один день, чтобы добраться до Сан-Хосе, мой Ruckus зафиксировал бы, и цена поднялась бы на 700 долларов. Я потратил 1500 долларов плюс 40 долларов на ЭБУ.

Обучающие комплекты манипуляторов

Vespa GT250ie / L, Honda Ruckus 50, Honda NT700V, Honda CB125. Зарегистрирован: 03 ноя 2005 Сообщений: 11198 Откуда: Bee eff eee. … Таким образом, ECU не просто использует сигнализацию K-Line … Modifikasi Honda BeAT Pop ala Honda Ruckus milik Kaesang Pangarep digarap oleh Katros Garage Sementara itu, hampir semua part dari motor ini sudah diganti dengan частично на заказ.Mulai dari stang, cover bodi depan, suspensi depan dan belakang, налобный фонарь, jok, velg dan ban, serta knalpot pun juga diganti dengan part custom.

Можете ли вы получить бан из-за сбоя Богдана 2020

Раскройте максимальную производительность вашего впрыскиваемого топлива Honda Ruckus Base EFI и попрощайтесь с вялыми настройками стандартной топливной карты с модулем микросхемы управления мощностью Dyno-Boost. Этот чип управления двигателем настраивает ваш двигатель с помощью расширенного программирования топлива, чтобы использовать всю мощность вашего Honda Ruckus Base EFI.

Cisco cimc vnic

После поиска я наткнулся на это сообщение, в котором говорится, что если вы отсоедините аккумулятор, вам необходимо выполнить сброс TPS / ECM. Пытался поискать в Интернете, как выполнить сброс ECM, и, наконец, нашел копию руководства по обслуживанию за 2003-2007 гг., Где на странице 253 говорится, что нужно закоротить синий / желтый провод «2-контактного разъема». См. Полный список на honda-tech.com Blake — Тюнер / дилер Neptune All Motor 1998 Prelude — 272whp / 191wtq 1/4 мили 11,85 @ 115,69 — нажмите, чтобы увидеть ВИДЕО 1/8 мили 7.61 @ 93.3

Ноты Кевина Керна

Сцепление Honda Ruckus — это ременной вариатор. Два куска металла конической формы образуют ременной шкив, размер которого меняется. Конусность этих двух частей вариатора может значительно изменить трансмиссию.

В чем разница между «роботом» и «автоматом»? Что лучше — коробка «робот» или «автомат»?

Сегодня количество модификаций и типов АКПП растет с каждым днем. Совсем недавно автомобилисты всего мира узнали, что есть стандартная АКПП с гидротрансформатором.Позже машины стали комплектоваться бесступенчатыми вариаторами. А теперь появились роботизированные коробки передач. Многие до сих пор не доверяют этому последнему техническому решению. Так что лучше — «автомат» или «робот»? Чем отличаются эти коробки, что выбрать рядовому автолюбителю?

Роботизированная коробка передач

Такой контрольно-пропускной пункт или «робот-бокс» не является автоматическим.

По сути, это МКПП, где функции выключения сцепления и переключения передач проходят в автоматическом режиме.Название такой системы говорит о том, что водитель автомобиля и дорожные условия формируют только входные данные. И все работы внутри КПП ведутся с помощью электронного блока по определенным алгоритмам. В этом главное отличие коробки: «робот» от «автомата» отличается в первую очередь этим.

«Робот» — это комфорт АКПП, высокая надежность, а также экономия топлива — ведь это механика. При этом роботизированный ящик зачастую намного дешевле классических автоматических решений.Сегодня многие популярные и даже неизвестные автомобильные марки оснащают свои автомобили именно такими установками. Уже есть производители, которые установили такие боксы для всей линейки: от бюджетных моделей до премиум-класса.

Как работает роботизированная коробка передач

Чем «робот» отличается от «машины»? По крайней мере, ваше устройство. «Роботы» тоже могут отличаться между собой. Однако есть в этих узлах нечто общее. Это механическая коробка передач, где переключение и сцепление контролирует электроника.В таких решениях используется система фрикционного сцепления.

Может быть как однодисковым, так и многодисковым. В современных коробках передач обычно используется двойное сцепление. Это позволяет избежать потери мощности и динамики. В основе «роботов» лежит знакомая механика. На объектах применяются готовые решения. Например, в роботизированных системах SpeedShift используется автоматическая трансмиссия 7G-Tronic от Mercedes. Здесь вместо гидротрансформатора установили диски сцепления.

BMW SMG — шестиступенчатая механическая коробка передач с электрогидравлическим сцеплением. Итак, с технической стороны разница между «роботом» и «автоматом» заключается в отсутствии гидротрансформатора и другой электроники. В этом вся разница.

Привод роботизированной коробки передач

Редукторные роботы бывают гидравлическими или электрическими. Если модель имеет последний привод, то в качестве него используются серводвигатели и механизмы. Если он гидравлический, то работа осуществляется с помощью гидроцилиндров, управление которыми осуществляется с помощью электромагнитных клапанов.Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Эти боксы комплектуются некоторыми моделями Opel и Ford. Также может применяться гидромеханический агрегат с электродвигателем. Мотор в этом случае служит для перемещения главного цилиндра сцепления.

Привод медленнее. Средняя скорость переключения составляет около 0,3–0,5 с. И потребление энергии намного меньше. Системы с гидроприводом обеспечивают постоянное давление, поэтому затраты на энергию будут выше. Однако гидравлика намного быстрее.Такие решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости работы.

Привод и прицел

Электрические «роботы» чаще используются на недорогих моделях автомобилей.

Среди популярных коробок: Allshift — Mitsubishi, Dualogic — Fiat, 2-Tronic — Peugeot. Гидравлика установлена ​​на более дорогие модели.

Контроль

Специальная электронная система управляет роботизированной коробкой передач. В него входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы.Датчики контролируют основные параметры. Даже в гидравлических системах контролируется уровень давления и температуры. Датчики отправляют информацию в блок управления. На основании полученных сигналов блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определенным алгоритмам. Блок управления находится в постоянном взаимодействии со многими узлами автомобиля.

В гидравлических системах, помимо всего этого, в блок управления входит еще и гидравлический элемент, обеспечивающий управление работой гидравлики.Это еще одно различие между «роботом» и «автоматом».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток подобных решений — большое время отклика. Это приводит к рывкам и сбоям в динамике.

Все это в комплексе снижает комфортность управления. Но это было раньше. Теперь эту проблему решили две муфты, которые обеспечивали быстрое переключение без потери мощности. Еще одно отличие «робота» от «автомата» состоит в том, что при включенной передаче водитель может выбрать другую и, при необходимости, включить ее без перебоев.Такие системы называются ящиками повторного выбора. Никакое автоматическое решение пока не может предложить этого.

Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением — их высокая скорость. Здесь это зависит только от скорости переключения муфт. Это касается популярной DSG от Volkswagen. Чем «робот» отличается от «машины»? Следует сказать о компактных размерах первой и небольшом весе. Это очень важно для небольших малолитражек. Помимо компактности отмечают большую потребляемую мощность.Высокая скорость работы при неизменном крутящем моменте позволяет получить хорошую динамику разгона и экономию топлива.

Как работает робот?

По работе доступны два режима — автоматический и полуавтоматический. В первом случае ЭБУ на датчиках реализует заложенные алгоритмы. Каждый роботизированный бокс имеет ручной режим. Это похоже на работу Типтроника на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет вам последовательно переходить от низкого к высокому с помощью селектора.

Коробка «робот» и «автомат»: разница

Если посмотреть на обе системы с точки зрения эксплуатации, различий мало. В случае с «автоматом» нет управления сцеплением. Робот управляет им, но полностью автоматически. «Робот» — механик, автомат — гидромеханическая система. В этом его отличие от «автомата».

Важно учитывать позднее ускорение. Жидкость в АКПП не сразу справляется с ударом ведомого вала.Связаны они не очень сильно — это своего рода «запал». Трансформатор будет свободно вращаться, даже если что-то застряло. КПД гидротрансформатора невелик, поэтому теряется часть мощности. Если двигатель выключен, «автомат» работать не может.

Преимущества и недостатки

Чем «робот» отличается от «машины»? Хотя бы цена. Среди достоинств можно выделить надежную конструкцию.

В основе — механика, которая уже достаточно изучена и проверена.По надежности МКПП значительно превосходит и вариатор, и «автомат». Также считается, что использование МКПП может способствовать меньшему расходу топлива. Так, некоторые владельцы заявляют об экономии до 30%. Роботизированная коробка потребляет меньше масла. Значит, хватит 2-3 литров, а вариатор съест 7. Количество передач равно количеству на механической трансмиссии.

Механику

ремонтировать намного проще и дешевле, хотя на форумах автолюбители пишут, что обслуживание достаточно дорогое.Но большую часть повреждений можно нанести своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличился ресурс дисков сцепления. В городе водитель часто стоит в пробках, а на подъемах очень кстати будет функция ручного управления. Из минусов — отсутствие возможности установки прошивки.

Скорость работы ниже чем на станке. Город требует перехода в полуавтоматический режим. На подъемах сцепление размыкается.

Визуальные отличия

Если автомобилисты не знают, как отличить «автомат» от «робота», то при выборе автомобиля следует смотреть на селектор.Если есть знак P, то он автоматический. Если есть только N и R, то это «робот».

Какую коробку передач выбрать?

Если сравнивать плюсы и минусы, то ни одна трансмиссия не имеет преимуществ. В противном случае производители уже сделали бы лучшее решение. Выбор больше зависит от личных предпочтений. Сложно сказать, что лучше: «автомат» или «робот». Следует отметить, что АКПП — она ​​плавная, МКПП — динамичная.Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «автомата».

вариатор или станок, робот или механика — AutoNews

Споры о вариаторах в последнее время разгорелись нешуточные. Некоторые автомобилисты отдают предпочтение «механике», «автомату», некоторые специалисты утверждают, что использование вариатора наиболее эффективно при вождении. Но не все знают, что истоки происхождения такой трансмиссии, как вариатор, уходят в пятнадцатый век, а их предком, как ни странно, был великий Леонардо да Винчи.

Немногие знают истоки происхождения вариатора идут в 15 веке и был основателем великого Леонардо да Винчи

Вариаторы появились задолго до появления «механики и гидравлической автоматики». Самые примитивные приводы с регулируемой скоростью были еще в швейных машинах XIX века или для промышленного оборудования. В середине 20 века скутеры, мотоциклы и скутеры также оснащались приводами с регулируемой скоростью. Машину повернули только в пятидесятые годы прошлого века.

Голландская компания DAF первой применила вариатор в своей малолитражке с объемом двигателя 590 куб. См. Хотя это была новинка в автомобильном мире, но серьезного прорыва не дала. Вариатор в этой машине работал как мопед. Компания DAF в 70-х годах прошлого века продала часть серийных автомобилей знаменитой марки VOLVO.

Шведы, в свою очередь, не стали существенно модернизировать линейку автомобилей, пришлось ставить вариатор уже на готовую модель, по сути того же DAF.Переоборудование всей линии обойдется гораздо дороже. Со временем регулятор все же модернизировал свой ресурс, составивший 30 тыс. Км. Частая замена ремня привела к прекращению установки частотно-регулируемых приводов и в 80-х годах выпуск таких машин прекратился.

После такой неудачи пальму первенства решили покорить японцы своей Subaru. Немного изменили, резиновый ремешок вариатора заменили на стальную цепь, электронику и различные датчики было чем-то немыслимым на рынке.Эта переменная прослужила намного дольше. Но производство автомобилей было настолько маленьким, что о вариаторах в принципе в мире мало кто знал.

На протяжении многих лет вариатор старался внедрить в модели своих автомобилей известных марок

.

В 90-е годы на Honda HR-V устанавливали переменный с ресурсом 150 тыс. Км. Это был не только значительный прорыв, но и масса проблем, связанных с заявленным нововведением. Редко вариатор проживал и на 100 тыс. Км, а его замена обошлась вдвое дешевле автомобиля.Nissan и Audi таких проблем не испугались, предусмотрели такое программное обеспечение трансмиссии и ряд изменений. Но широко варьировать так и не получил.

Рынок России и Европы всегда с недоверием относился к разным японским новинкам, многие до сих пор помнят Honda HR-V, у которой через месяц использования сломался ремешок на вариаторе, не рискуют быть установлены на автомобиль « кот в мешке ». Этот ресурс не только сложно освоить, но и относительно дорог в изготовлении и внедрении, тем более что четкой обратной связи не так уж и много.

Основная проблема заключается в ремонте такого вариатора. Неправильное масло, даже с пометкой «универсальное», легко вывести вариатор из строя. Сейчас возможности диагностики и ремонта такой трансмиссии огромных и нерешаемых проблем нет. Но при этом чрезвычайно важны правила эксплуатации.

Что лучше: вариатор или автомат, или робот, или механика?

Вариатор, в отличие от АКПП, намного лучше в эксплуатации. Он обеспечивает большее и стабильное ускорение, значительно снижает расход топлива, что очень важно сейчас, когда цены на топливо растут с каждым днем, срок службы двигателя значительно увеличивается.Однако когда что-то не получается. И вариатор не исключение, но его ремонт может стоить очень кругленькую сумму. Ремонт АКПП с гораздо меньшими финансовыми затратами, ибо «автомат» имеет другое обслуживание, чем вариатор, которым можно похвастаться до мая. Не все СТО могут предоставлять такие услуги.

Автомобилисты, использующие АКПП и вариатор, предпочитают ездить спокойно, комфортно и достаточно безопасно. Механики предпочитают водителей, которые не просто передвигаются по городу из одной точки в другую, а хотят понять и почувствовать свою машину, которая одно удовольствие выжать педаль сцепления до пола, услышать рев двигателя, всем телом почувствовать нагрузка от разгона автомобиля.Сочетаясь с вашим автомобилем, любители этого драйва никогда не заменят механику машины или вариатор. И плюс к этому — относительно недорогой ремонт и обслуживание «механики».

Механики выбирают водителей, которые не просто перемещаются по городу из одной точки в другую, а хотят понять и почувствовать вашу машину

Всем тем, кто решил испытать все нюансы езды с вариатором, необходимо четко понимать, что подержанную машину с вариатором лучше не брать.Это должна быть новая машина с гарантией. Поскольку вариатор в подержанном автомобиле проверить сложно, возможно, он практически исчерпан, ремонт такого устройства будет стоить в закупочной цене нового транспортного средства.

Но все же есть небольшая хитрость для тех, кто рискнул купить подержанную машину с вариатором. Для этого нужно сесть и хорошенько прогреть автомобиль. Потом отъезжаем и… Именно в этот момент нам нужно понять, что происходит с машиной. Если нет рывков и посторонних шумов, значит, ресурсная переменная не сложилась.Если возникают странные шумы и какие-то резкие рывки автомобиля, то это говорит о том, что пора заменить фильтры и трансмиссионную жидкость.

При покупке подержанного автомобиля все еще возникают проблемы с вариатором. Визуально неопытному водителю практически невозможно определить, что в машине находится под капотом: АКПП или вариатор. Потому что внешне они очень похожи, одинаковые марки: P, N, D, R.

Чем отличается вариатор от машины

При выборе автомобиля задача: какой коробке передач отдать предпочтение — «автомату» или «механике».Здесь только нужно полагаться на индивидуальные предпочтения. Но выбрать автоматическую коробку передач или вариатор довольно сложно. Эти механизмы очень разные по устройству и принципам работы, но функции у них одна передача.

В основе «автомата» лежит коробка передач и гидротрансформатор. Коробки передач вариатора не переключатели. Ведущий и ведомый шкивы, лежащие в основе этого устройства, расположены напротив друг друга и связаны между собой цепями или ремнями.

В процессе вождения машина позволяет ощутить абсолютный комфорт.Он плавно переключает скорость, снижает износ двигателя, но есть существенное «но» топлива на «машине» выше. В этом существенное отличие вариатора от коробочного автомата.

Компьютер, контролирующий работу вариатора, поможет плавно съехать с места, бесшумно переключая скорость, есть возможность адаптировать машину к дороге. Огромное количество скоростей. который подбирает компьютер, позволяет сэкономить на топливе. Но в случае некомпетентного и неопытного использования вариатора в автомобиле он быстро выйдет из строя и ремонт сможет сделать только дилерская компания.Такой механизм еще до конца не изучен, поэтому его выход из строя дорого обойдется владельцу.

Каждая модель вариатора нуждается в индивидуальном масле. Какие-то «универсальные» не подходят. Механизм сразу сломается. Хотя, кто такой «автомат», нужна более частая замена масла и в довольно больших масштабах. Здесь однозначно выигрывает вариатор.

Отличие АКПП от вариатора.

Как «на глаз» определить вариатор или автомат так:

• Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля.«Машина» обозначается как (A), а вариатор — как CVT;
• Покупая машину марки, нужно узнавать о ней как можно больше информации из разных источников. Вполне возможно, что в купленном автомобиле никогда не устанавливали вариатор;
• Обязательно сделаю тест-драйв. Заведите машину и уезжайте. Если он переменный, рывков, рывков, шума, указателя тахометра в неподвижном состоянии нет. Если он «автоматический», то можно почувствовать значительные толчки, и рычаг переключения меняет и количество оборотов в минуту.Так что даже на слуху определить не сложно;
• В АКПП уровень масла всегда можно проверить специальным щупом. Во многих моделях частотно-регулируемых приводов такого щупа нет.

Автомобилистам, автомобили которых оснащены регулируемыми приводами, следует часто и внимательно относиться к проверке работы агрегата. Примерно каждые 24 тысячи километров нужно проверять уровень жидкости, а каждые 30-40 тысяч километров — уровень масла. Хотя производители и заявили цифру в 60 тыс. Км, все же лучше сделать это заранее.

Что надежнее: переменное или машинное

Для машин с мощным двигателем переменная не устанавливается. Итак, попав в дорогу, Вы получите АКПП только

.

Немного понимания того, как отличить переменную от машины, самое главное в процессе управления автомобилем — надежность. Ведь комфорт и легкость автомобиля не всегда являются залогом надежного и безопасного передвижения по городским улицам и за его пределами.

Как бы не было модернизированного автомобиля, безопасность среди участников является самым важным аспектом и пренебрегать им не стоит.Если машина с АКПП попадет по асфальту на дороги, могут возникнуть трудности. На машинах с более мощным мотором вариатор в принципе не устанавливали. Тут выручает только АКПП.

Насколько надежен вариатор от «автомата» или чем вариатор хуже автомата, который может обслуживать только индивидуальные предпочтения владельца. Если машина предназначена исключительно для города, можно выбрать вариатор, сэкономив при этом на топливе. Если машина и для города и для дальних поездок по любым трассам то только АКПП.

Трудно выбрать коробчатую машину, вариатор или робот-картон

Роботизированный бокс — это «механика», управляемая компьютером. Отличие от «механики» — нет педали сцепления, а все остальное, как автомат. Иногда при переключении передач происходит небольшое «зависание». Мотор и диск сцепления в этой коробке изнашиваются через 20 тыс км

Роботизированный бокс довольно редко встречается на рынке. Несмотря на то, что она похожа на привычную и любимую многими механику, все же ее недостатки имеют очень существенное преимущество.

Выбирая между этими коробками, вы должны учитывать множество факторов. Те автовладельцы, которые отличаются вариативностью, почувствуют плавность и бесшумность вождения, сэкономят топливо и, из-за умеренности двигателя, меньше будут работать на ремонте вариатора.

Владельцы АКПП будут потреблять больше масла и бензина, чтобы ощутить паузу между переключениями передач, хотя ремонт таких коробок может производиться достаточно быстро и она адаптирована под любые погодные условия.

Владельцы АКПП и механики больше потребляют масла и бензина

К роботизированному ящику следует использовать.Небольшие рывки в движении, имитирующие механику, сначала не до конца понятны. Очень большая нагрузка на место сцепления. Но есть весомые преимущества: экономия топлива и относительно невысокая стоимость.

Всем, кто столкнулся с вопросом, какую машину выбрать, с какой трансмиссией, можно предложить следующее:

• роботизированная коробка передач с двойным сцеплением для машин класса С и выше;
• вариатор — для машин класса А, В и С, а также для езды по городу;
• Коробка автомат для внедорожников, чтобы лучше справляться с грязью на дороге на «автомате».

  No related posts.