Чем отличается автомат от вариатора: какие КПП лучше, плюсы и минусы, описание, видео — Рамблер/авто

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ. ) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

• клиноременной;
• тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем – от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей. Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

• Отсутствуют переключения
• Проще и дешевле гидромеханического автомата

• Ресурс ремня, как правило, ограничен 150 000 км

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.	Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.	Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.	Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).	Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.	На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Чем вариатор отличается от АКПП, кроме указанного выше

Помимо прописанных ответов, водитель должен при выборе учитывать также свое мнение. Если информация выше кажется не полной, стоит ориентироваться на такие критерии:

1. Манера вождения. Для тех кто любит быструю езду, лучше подойдет клиноременной вариатор. АКПП более оптимален для неспешной и аккуратной езды. Особенно ценят это свойство те, кто делает ставку на безопасность;
2. Технические особенности. Ключевыми отличиями КПП бесступенчатого типа от акпп является более плавное переключение скоростей. Если же это отличие не настолько важное, то оба варианта хороши;
3. Срок службы КПП. Разница между АКПП и КПП бесступенчатого типа — более долгий срок службы вариатора в случае правильного ухода;
4. Особенности ремонта. Более низкая популярность КПП бесступенчатого типа связанно с ценой ремонта. Ситуации на дороге бывают разными. От повреждений не застрахован никто. Ремонтом займется не любое СТО. Наработанная статистика невелика. Поэтому нужно искать узкого специалиста;
5. Режим работы. Режимы переключения коробки в современный КПП разные. Это может быть эконом, комфорт или спорт на усмотрение водителя;
6. Переключение скоростей. Этому уделяют пристальное внимание как начинающие. так и опытные автолюбители. Современные СКПП — это всегда ручное переключение, что особенно удобно для тех водителей, которым принципиально контролировать езду. Подходит для моделей без заранее предусмотренной механики.

Рассматривая детали, можно увидеть много нюансов, однако итоговое решение водитель всегда принимает сам.

Если же даже после прочтения всех информации выше вы так и не смогли полностью разобраться, стоит воспользоваться помощью специалистов. Применив теоретические знания и испробовав езду на практике, вы не ошибетесь. Динамичный разгон или резкий рывок — выбор остается за вами.

Никто не сможет решить за водителя, какое авто для него лучше. Однако полезная информация об отличиях поможет принять правильное решение. Больше деталей расскажут в автосалоне либо на СТО. Экспертная консультация не будет лишней.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

Преимущества	Недостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.	Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.	Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.	Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.	Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Плюсы АКПП

• Простое управление понравится начинающим водителям, так как освоиться с данной коробкой очень легко. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится та передача, которая вам нужна и в какой момент её лучше всего переключить
• Привести в негодность сцепление практически невозможно. Данным плюсом также обладает и механическая коробка. В этом они немного схожи
• Щадящее переключение скоростей приносит меньший износ двигателю, а следовательно, его срок службы возрастает
• В том случае если в автоматической коробке присутствует большое количество передач, то расход топлива уменьшается

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120…150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше – по заводским данным, процентов эдак на 40.

• Довольно надежная коробка передач
• Относительно проста в ремонте – почти как в случае с механикой
• Повышенный, в сравнении с механикой, ресурс сцепления (по заявлениям производителей)
• Требует меньше масла в сравнении с вариатором

• Допускает откатывание машины назад, в отличие от полноценного автомата
• Реакции на управляющие действия водителя замедленные
• Рывки при переключениях
• На подъемах часто размыкается сцепление – из-за перегрева. Коробка переходит в аварийный режим

Подытожим…

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

• вариатор не любит агрессивный стиль езды;
• не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
• при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
• машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
• ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
• своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Чем вариатор отличается от автомата

Чем отличается вариатор от автомата? — Торенс (Torens) на DRIVE2

Большинство автолюбителей при выборе машины знают, что именно им нужно, – автоматическая коробка передач или же механика. А вот выбор между автоматикой и вариатором часто вызывает затруднение. Неподготовленному автолюбителю трудно разобраться в этом вопросе. Ведь эти совершенно разные по строению и принципу работы механизмы имеют одинаковую функцию – переключение передач. Так в чем же отличие автомата и вариатора, какая трансмиссия лучше?

Отличие вариатора от автоматаАвтомат состоит из двух основных элементов – редуктора и гидротрансформатора. Гидротрансформатор в коробке-автомате выполняет функцию сцепления и отвечает за переключение передач. Редуктор коробки-автомата содержит в постоянном зацеплении все пары шестерен, что позволяет получить один законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

Вариатор – это механизм, работающий без переключения передач, в котором передаточное число передается двумя конусными шкивами (ведомым и ведущим), расположенными друг против друга и стянутыми металлическим трапециевидным ремнем или цепями.

Эксплуатационные характеристики автомата и вариатораАвтомат значительно увеличивает комфортность вождения транспортного средства. Отсутствие необходимости переключения передачи позволяет водителю сосредоточиться непосредственно на управлении автомобилем, что особенно актуально при вождении в городе. Автомат плавно переключает скорости, предохраняя двигатель от перегрузок, что значительно уменьшает его износ.Но при этом АКПП из-за потерь в трансформаторе отличается низким КПД, что проявляется повышенным расходом топлива. Другим недостатком автомата являются худшие динамические показатели, чем у машин с вариатором.Вариатором управляет компьютер, который анализирует условия движения автомобиля и подбирает оптимальное передаточное отношение, благодаря чему работа двигателя происходит в щадящем режиме. Разгон с места автомобиля с вариатором происходит плавно и без рывков. Переключение скоростей в процессе движения происходит также незаметно, что проявляется полным отсутствием толчков.Вариаторы располагают большим числом передач, что позволяет двигателю работать в выгодном режиме, поэтому автомобили с вариаторами отличаются высокой экономичностью, сочетающейся с не менее приличной динамикой.

Вариатор и автомат отличаются сложностью в ремонте. Ремонт вариатора вытекает в довольно круглую сумму. Его обслуживанием и ремонтом занимаются только официальные дилеры, что также дорого. Автомат в этом выигрывает: он более изучен, поэтому ремонт его можно сделать быстрее.

Вариатор требует специального масла, причем каждый строго определенного. Это условие должно соблюдаться чрезвычайно точно, в противном случае может произойти поломка механизма. Зато трансмиссионного масла в автомате должно быть больше, чем в вариаторе, и менять его нужно чаще.

Разница между автоматом и вариатором:1) АКПП не дает машине такой стремительной динамики, как вариатор.2) Автомат имеет гораздо больший расход топлива, чем вариатор.3) Автомат требует больший объем трансмиссионного масла, замена масла должна происходить чаще, чем у вариатора.4) Ремонт автомата дорогой, но сделать его гораздо быстрее, чем вариатора, конструкционные особенности которого требует высокого профессионализма.

5) Основной компонент автомата – гидротрансформатор, который выполняет функцию переключения скоростей, вариатор работает без переключения передач. Он плавно изменяет передаточное число.

Как отличить вариатор от автомата

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

• Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
• Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Что лучше, вариатор или автомат?

Во время покупки авто возникает вопрос о том, какой коробке передач отдать предпочтение – механической или автоматической? Если выбор пал на механику, то здесь все предельно ясно.

А остановившись на АКПП, необходимо будет выбирать из 3-х вариантов – вариатор, гидромеханический автомат или робот.

Вариатор или автомат? Есть над чем призадуматься…

Вариатор

Вариатором называется разновидность АКПП, которая не имеет фиксированных переключений передач. Принцип работы вариатора автомобиля, чем-то напоминает велосипед, но только имеющий несколько звездочек на заднем колесе. При переключении на большую из них – можно легко ехать под гору, но педали нужно крутить чаще и скорость существенно ниже. При езде по ровной дороге необходимо переключиться на меньшую звездочку – педали крутятся реже, а скорость движения велосипеда выше.

Вариатор выглядит примерно так

Теперь непосредственно о том, что такое вариатор в автомобиле. В отличие от устройства велосипеда вариатор работает за счет ременной передачи, т.е. ремень вместо цепи, а вместо задних звездочек – шкив (ведомый), диаметр которого изменяется в зависимости от условий движения. При этом ведущий шкив имеет постоянный размер. Ремень, который соединяет 2 шкива, представляет собой соединение прочных металлических пластин или многозвенную цепь.

Цепь вариатора состоит из ряда прочных металлических пластин или является многозвенной цепью

Разница между автоматом и вариатором наиболее ощутима во время переключения передач. На вариаторе этот процесс незаметен, что достигается за счет плавного изменения диаметра ведомого шкива.

Нагрузка на движок и другие элементы привода в автомобилях, укомплектованных коробкой вариатором, в отличие от автомата, более оптимизирована. А то, что за управление мотором отвечает электроника, способствует более «щадящему» режиму его работы. Это значит, что обслуживания вариатор требует реже, а его ремонт маловероятен. К преимуществам вариатора можно также отнести более стремительный разгон автомобиля, меньшее потребление топлива и меньший шум, издаваемый во время работы.

Вариатор или автомат?

Но наряду с преимуществами обладает он и недостатками. Так в коробку вариатор, в отличие от автомата, необходимо заливатьспециальную жидкость, уровень которой требуется постоянно и точно контролировать. А также нельзя производить замену этой жидкости похожей с другой марки авто.

Решая вопрос выбрать вариатор или автомат, следует обратить внимание и на более дорогостоящий его ремонт и ограниченное количество спецов, способных его выполнить. Для правильной работы вариатора очень важны сигналы с датчиков скорости, давления, ABS, положения коленвала. Выход из строя хотя бы одного из них может привести к неправильной работе всей трансмиссии.

Также имеет ограничения буксировка автомобиля с вариатором. Самым лучшим вариантом при буксировке автомобиля оснащенного коробкой вариатором будет эвакуатор. Если авто с передним приводом, то можно установить только передние колеса на платформу эвакуатора, задние останутся на поверхности дороги. В таком случае транспортировка неограниченна. Если же автомобиль полноприводный, буксировать его в таком виде на расстояние более 40 км и скоростью, превышающей 40 км/ч (параметр 40/40), категорически запрещено – «полетит» задний мост. Когда эвакуатор по каким-либо причинам вызвать нет возможности, буксировать автомобиль можно только при нейтральном (N) положении рычага коробки вариатора и соблюдая параметр 40/40.

Автоматическая коробка передач

Коробка-автомат состоит из механической КП, гидротрансформатора и системы управления. Гидротрансформатор заключен в герметичный корпус, где и расположены все его конструктивные элементы, а сам корпус заполнен трансмиссионной жидкостью. Гидротрансформатор изменяет и передает крутящий момент от мотора к механической коробке передач, которая предназначена для ступенчатого изменения крутящего момента и движения авто задним ходом.

Автоматическая коробка передач

Гидромеханическая коробка передач способствует плавному старту (без рывков) и переключению передач, без необходимости выжимать педаль сцепления, которой на автомобилях с АКПП нет вообще. Переключение передач производится по команде блока управления в соответствии с условиями движения.

О том вариатор или автомат, что из них будет надежнее работать, существует множество мнений. При правильной эксплуатации и соблюдении регламента технического обслуживания и вариатор, и гидромеханическая коробка не склонны к частым поломкам. Но в ремонте и обслуживании автомат более доступен, так как сервисов, специализирующихся на ремонте АКПП, намного больше. Но и недостатков автомат имеет много – моменты автоматического переключения передач довольно ощутимы, а расход топлива немногим больше по отношению к МКПП (при одинаковых характеристиках движков).

Роботизированные КП

Данный тип коробки передач был создан, дабы преодолеть недостатки вариатора и автомата. За основу была взята обычная механическая коробка. Одновременно ножной привод сцепления заменен на электрический, а рычаг коробки и тягу к гидротрансформатору сменили электрические исполнительные механизмы. Одним словом переключение передач и управление сцеплением выполняется электронным блоком.

Роботизированная АКП

Идеей для создания автоматизированных механических коробок передач послужило желание снизить потребление топлива. Это и является главным достоинством «роботов». Но избежать «рывков» при переключении передач инженерам не удалось, как они не старались оптимизировать эти моменты. Также на роботизированные КП негативно сказываются пробуксовки в агрегатах сцепления. Применяются такие коробки преимущественно на автомобилях малых классов.

Более усовершенствованы «роботы» класса DSG, которые состоят из 2-х агрегатов, а переключение передач производится через 2 модуля сцепления: 1, 3, 5 передачи связаны с движком через первый модуль, а второй «обслуживает» 2, 4 и 6.

Принцип работы роботизированной АКП

Главное преимущество использования 2-х модулей сцепления это то, что при разгоне (например, на 3-й передаче) блоком управления заранее подготовлена следующая скорость (4-я), он выжидает только наиболее подходящий момент, чтобы мгновенно ее включить независимыми сцеплениями. Переключения передач выполняются за считанные миллисекунды, и они попросту незаметны, что делает разгон плавным и быстрым.

Вариатор или автомат, что же все-таки лучше?

Вариатор – это разновидность АКПП, но от гидромеханической коробки он отличается.– Основное отличие вариатора от автомата:

• улучшенная динамика разгона;
• меньшее потребление топлива.

Но однозначно ответить на вопрос, что из них лучше нельзя, так как все зависит от того для каких целей будет использоваться автомобиль, и от присущей водителю манеры вождения. Гидромеханическую АКП можно советовать тем, кто предпочитает внедорожник для комфортной езды по городу, но и за город выезжать не забывает, при этом ездит по сугробам, а не только по шоссе. Вариатор наиболее подойдет поклонникам запредельной плавности хода.

Роботизированная АКП позволяет экономить топливо

Если же водитель предпочитает спокойную езду на небольшом авто, а главное очень важен минимальный расход топлива, то обыкновенный «робот» будет просто незаменим. Любителям активного драйва, резких поворотов, которые знают толк в маневренном и скоростном управлении авто, больше подойдет «робот» класса DSG либо же обычная «механика».

Что лучше: автомат или вариатор? Разбираемся вместе!

Старая добрая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители предпочитают комфорт и некоторое ощущение «свободы» за рулем, которое стало доступным каждому с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неутомимо мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах – трансмиссии, которая получилась в результате симбиоза механики и автомата. Многие современные модели автомобилей оснащены именно этим видом коробок. Как и всё новое, вариаторы проходят экспериментальное испытание на практике, дорабатываются, актуализируются и совершенствуются.

Итак, пока все автопроизводители не наделили свои машины возможностью беспилотного управления, водители сталкиваются с дилеммой: какой коробке передач отдать свое предпочтение. И чем больше автомобилей оснащаются вариаторами, тем больше вопросов возникает:  на чем основан принцип работы вариатора? Надежна ли эта коробка? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине тоже 2 педали?  Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы ответы найдутся в данной статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Приобретение автомобиля  — поступок, который нельзя назвать спонтанным. Так или иначе, автолюбители заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т.д. Пропустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом авто. Чтобы избежать негативных эмоций, необходимо покупать автомобиль, отвечающий собственным требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем заключается принципиальная разница между автоматической коробкой и вариатором, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

Как работает АКПП

Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор нагнетает давление, благодаря чему передачи переключаются плавно и автоматически. По сути, именно этот узел заменил механическое сцепление.

Второй узел АКПП – редуктор – отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерней, которые находятся в постоянном зацеплении.

Как работает вариатор

Особенность вариаторных коробок заключается в бесступенчатом переключении передач. За непрерывный набор скорости отвечает пара конусных шкивов, один из которых ведущий, второй – ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит внутри вариатора во время работы?

Конусовидные шкивы – детали не монолитные. Каждый шкив  представляет собой ряд сдвижных элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) возникает в момент, когда ведущий шкив находится в максимально раздвинутом состоянии и цепь ходит по малому диаметру. Соответственно, когда ведущий шкив выдвинут на минимальное расстояние, диаметр хождения цепи увеличивается до максимума, что характерно для пятой, шестой и более высоких передач.

В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что влечет снижение или увеличение скорости авто.

Автоматическая трансмиссия VS вариатор. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе «что лучше: автомат или вариатор?», необходимо оценить все достоинства и обозначить все недостатки этих видов трансмиссии:

Достоинства АКПП

• Автоматическая коробка дает бесспорное ощущение комфорта за рулем, особенно при вождении авто в условиях города, из-за отсутствия необходимости постоянно дергать рычаг переключения передач. Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач получают больше уверенности, легкости управления и раскрепощённости за рулем. К тому же, двигатель автомобиля не испытывает перегрузок, следовательно, не подвержен преждевременному износу, благодаря тому, что передачи переключаются автоматически, а не принудительно.

Недостатки АКПП

• АКПП обладает сравнительно низким КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора. Как следствие, автомобили с «автоматом» нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
• Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости – еще один существенный недостаток АКПП в сравнении с вариатором.

Достоинства вариаторной коробки

• Вариатор обеспечивает более плавный разгон и движение автомобиля.
• Низкий уровень шума коробки во время разгона.
• Приемистость и динамичность вариатора гораздо выше, чем АКПП и МКПП, так как не тратится время на переключение передач.
• Автомобиль с вариатором не заглохнет в неподходящий момент.
• Вариатор удерживает автомобиль во время остановки на подъеме, не давая ему скатиться вниз.
• Работа вариатора управляется компьютером. Происходит электронная подстройка коробки под режим работы ДВС, так называемая «адаптация», что позволяет эксплуатировать авто в оптимальном режиме, экономить топливо и избегать лишних нагрузок, ведущих к износу агрегатов.

Недостатки вариатора

• Вариаторы появились относительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому, до сих пор по ним не наработана статистика, в связи с чем, и обслуживание, и тем более ремонт этих коробок — процедуры весьма затратные.
• Вариаторные коробки требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, которые имеют принципиальные  отличия в зависимости от производителя и конструктивной особенности.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владея информацией об особенностях и принципах работы различных видов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдёт свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?». Приобретая автомобиль, автолюбителям стоит полагаться на индивидуальные потребности и внутреннее водительское чутье.

Возможно, для кого-то проверенная надежность автомата стоит на ступень выше, чем инновационный вариатор. Кто-то, наоборот, выберет передовые технологии, пожелав испытать их на прочность. Всё в этом мире совершенствуется, всегда что-то новое приходит на смену старому. В любом случае, решение о том, с какой коробкой передач – автоматом или вариатором – будет ваш следующий автомобиль, принимать Вам!

Вам также может понравиться

Вариатор, механика или автомат. Что лучше?

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от  меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме.  Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
• Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic.  Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива,  и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение подержанного автомобиля с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые —  P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

• Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
• Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
• Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
• Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Чем отличается вариатор от автомата- В чем разница этих коробок передач

Управление автомобилем требует определённых знаний и навыков, особенно когда речь заходит о переключении передач с использованием механической коробки. Разработка и внедрение автоматических систем обеспечила доступ и комфорт в вождении, максимально упростив процесс.

Несмотря на удобство, техническая сторона до сих пор вызывает много вопросов, касающихся надёжности и долговечности агрегатов. Мало кто из пользователей знает, чем отличается коробка автомат от вариатора, хотя эти две системы наиболее востребованы и распространены. Единство преследуемой цели не смогло унифицировать конструкции механизмов, разница в принципе работы и технических решениях между вариатором и автоматом существенна. Оба варианта имеют положительные и отрицательные стороны, которые зачастую нивелируют друг друга, что еще больше усложняет процесс выбора.

Что бы иметь чёткое представление и знать отличие вариатора от автомата надо детально разобрать работу механизмов и их особенности. Наличие необходимых знаний поможет выбрать подходящую пользователю трансмиссию и исключит неприятности ошибочного решения.

Устройство автомата и вариатора

Автоматическая коробка переменных передач наиболее распространена среди трансмиссий автоматов, она состоит:

• Гидравлический трансформатор;
• Планетарная коробка;
• Устройство управления.

Гидравлический трансформатор предаёт импульс от силового агрегата к трансмиссии, кроме того, устройство способно менять момент, снижать вибрации и биение.

Конструктивно гидравлический трансформатор состоит:

• Колесо: насосное, турбинное, реакторное;
• Муфта: блокировочная, свободного хода;
• Корпус коробки.

Силовая установка через коленчатый вал воздействует на насосное колесо. После чего воздействие переходит на закрепленное неподвижно колесо-реактор, после на колесо-турбину, связанное с коробкой. Через лопасти колес проходят каналы, по которым циркулирует масло.

На определённых режимах гидравлический трансформатор блокируется, для этих целей предусмотрена блокировочная муфта. Вращение колеса-реактора обеспечивается муфтой свободного хода. Полости гидравлического трансформатора заполнены специальным маслом для автоматических трансмиссий.

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, способна плавно изменять передаточные отношения в заданном промежутке. Международное обозначение, CVT (Continuously Variable Transmission).

Основное, чем отличается вариатор от автомата, оптимальное распределение мощности и нагрузки, от двигателя, к трансмиссии автомобиля. Благодаря таким возможностям обеспечивается топливная экономичность, изменение импульса происходит на всем протяжении диапазона оборотов, отсутствуют толчки, не чувствуется переключения передач.

Читайте также…  Коробки передач Powershift

В автомобилестроении популярны два вида вариатора:

1. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия;
2. Тороидальный вариатор.

Конструктивно бесступенчатая коробка содержит:

• Механизм передачи импульса трансмиссии;
• Вариатор;
• Механизм реверса;
• Командный блок;

Устройство, соединяющее вариатор и силовой агрегат:

1. Автоматическое сцепление центробежного типа;
2. Сцепление на основе электромагнитов;
3. Сцепление мокрого типа с большим количеством дисков;
4. Гидравлический трансформатор.

В качестве устройства, соединяющего силовой агрегат и вариатор широкой популярностью пользуется гидравлический трансформатор. Главный плюс конструкции, высокая надежность и плавность переключения передач.

Клиноременная бесступенчатая передача конструктивно предусматривает использование двух шкивов, соединенных ремнём. Шкив, это конической формы диски, надетые на вал, имеющие угол наклона, равный 20-ти градусам. Диски способны сходиться и расходиться под действием гидравлики, благодаря чему меняется диаметр шкива.

Современные ремни, используемые в бесступенчатых трансмиссиях, выполнены из стальных полос, сложенных в десять и более слоёв. Усилие передаётся силой трения, которая возникает в точках контакта шкива ремня. Ремни надёжны, прочны, бесшумны.

Существуют бесступенчатые конструкции трансмиссий, применяющие цепную передачу. Стальная цепь представляет собой набор пластин, скрепленных осями. Такой конструктивный приём обеспечивает изделие большим радиусом изгиба (25 мм против 30 мм у ремня). Импульс от силового агрегата через конические диски на торцах цепи передаётся трансмиссии. Диски выполнены из прочной стали, для минимизации высоких напряжений в местах соприкосновения. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия имеет максимальный КПД.

Реверс выполняется за счет применения планетарного редуктора. Конструктивно, бесступенчатая трансмиссия не способна на реверс без применения дополнительных механизмов.

Электронный командный блок управляет трансмиссией, за счёт смены размера шкивов от потребности режима работы силовой установки. Управляя сцеплением, регулируется работа планетарного редуктора.

Тороидальная бесступенчатая трансмиссия представлена двумя параллельными валами со сферическими поверхностями. Передаточное соотношение регулируется положением роликов, помещенных между валами. Импульс передаётся силами трения поверхностью ролика о поверхность колеса.

Читайте также…  Гидромеханическая коробка передач

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Отметим, что сделать это практически не возможно. Внешне рычаги управления ни чем не отличаются от автоматической коробки. Делается это с целью унифицировать изделия, и минимизировать дискомфорт при пользовании различными видами автоматических трансмиссий.

Несмотря на это, небольшие визуальные отличия присутствуют, так, бесступенчатая трансмиссия в сравнении с автоматом имеет меньше режимов переключения. Кроме того, на кузове транспортного средства пишется маркировка: «CVT» – вариатор; «AT» – автомат.

Как работает вариатор

Основное отличие вариатора от автоматической коробки передач в отсутствии у первого передач вовсе. Конструкция обладает бесконечным множеством передач, постоянно меняющимися в зависимости от расстояния между двумя валами.

Закон рычага, основополагающий принцип в работе вариатора, только вместо рычага применяются валы и ремень. Что бы лучше понять работу бесступенчатой трансмиссии, необходимо представить два параллельных вала, ведущий и ведомый, на концах обоих закреплены разнонаправленные конусы. Соединив наконечники ремнем или цепью, перемещая валы перпендикулярно ремню вдоль оси, получим конструкцию бесступенчатого вариатора.

Смещением одного из валов по оси вперед, или назад за счет конусных наконечников увеличивается или уменьшается радиус изгиба ремня. Например, что бы ведомый вал совершил 10 оборотов, ведущему надо будет сделать 2 оборота. Поменяв диаметры на валах, получим обратную ситуацию: ведомый вал будет делать 2 оборота, ведущий 10 оборотов.

Сравнивая коробку-вариатор и планетарную систему коробки автомат, бросается в глаза простота в конструкции бесступенчатой трансмиссии, чем объясняется разница в количестве всевозможных сложных систем у автомата в сравнении с бесступенчатой трансмиссией.

Основными компонентами бесступенчатой трансмиссии являются:

• Ремень, или цепь;
• Шкивы конусообразные, в количестве четырёх штук;
• Ведущий и ведомый валы;
• Командный блок.

Командный блок задаёт положение конусов, снимая показатели автомобиля. Три первых компонента, ключевые, они составляют основу любой бесступенчатой конструкции трансмиссии.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Каждый механизм, созданный человеком, обладает определёнными качествами, характеризующими его как с положительной, так и с отрицательной стороны. Практика использования автомата и бесступенчатого вариатора выявила немало положительного в их применении, однако, огрехи с обеих сторон так же присутствуют.

Преимущества и недостатки автоматической и бесступенчатой трансмиссий:

Автомат:
Плюсы	Минусы
Безопасность и комфорт в управлении с трансмиссией.	Низкие динамические показатели трансмиссии.
Солидный ресурс до капитального ремонта трансмиссии 300000 км и выше.	Низкий экономический показатель расхода топлива трансмиссией.
Высокая ремонтопригодность, и техническое обслуживание трансмиссии.	Рывки и толчки при переключении передач трансмиссии.
Ниже требования к рабочей жидкости, ниже диапазон цен масла для трансмиссии.	Низкий коэффициент полезного действия, от 5 до 10% ниже, чем у бесступенчатой трансмиссии.
Электронная составляющая 20-30% от общей конструкции трансмиссии.	Число передач трансмиссии фиксировано.
Бесступенчатая трансмиссия:
Плюсы	Минусы
Высокая динамика разгона коробки.	Сложное устройство и механизм трансмиссии, ремонт возможен только у дилера.
Высокий КПД трансмиссии, в сравнении с автоматом.	Быстрый износ привода коробки, замена требуется на 100-120 тысячах км пробега.
Бесступенчатое непрерывное переключение, неограниченное количество передач коробки.	Высокий процент электронной составляющей. Сложное обслуживание трансмиссии.
Количество рабочей жидкости, 5-8 литров против 8-12 литров у автоматической трансмиссии.	Рабочая жидкость с определённой спецификой, трудная замена и поиск аналогов для коробки.
Высокая топливная экономичность коробки.	Дорогие комплектующие трансмиссии.

 Обе трансмиссии популярны на автомобильном рынке. Несмотря на большое количество конструктивных различий, по большому счету, обычному потребителю не столь важно, чем отличается вариатор от автоматической коробки передач, главное, что они служат одной цели, обеспечить безопасную, и комфортную езду с минимальными затратами на обслуживание.

Что лучше автомат или вариатор

При выборе машины каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтителен – «автомат» или механика. И если отличия между этими двумя коробками понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, скажут немногие. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Содержание

1. Сравнительные характеристики
2. Типы коробок
3. Отличия
4. Выбираем под себя

В свое время у меня возникало много вопросов по этому поводу. Однако приложив немало усилий, перечитав большое количество информации, пересмотрев громадное число видео и пообщавшись со своими знакомыми из сервиса, я, наконец, понял, в чем заключается отличие. Теперь хочу поделиться с вами своими знаниями и опытом.

Первое, что хочу сказать – автоматическая и вариаторная трансмиссии совершенно разные, как по принципу работы, так и по строению. Единственное сходство между ними – функция переключения передач. Чем же отличаются эти трансмиссии? Что лучше, «автомат» или вариатор? В этих вопросах будем разбираться.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам автоматической коробки. Она состоит из:

• редуктора;
• гидротрансформатора.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача редуктора держать в постоянном зацеплении все пары шестерней. В результате получается единый механизм, имеющий несколько ступеней.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы заключается в следующем. Ведомый и ведущий конусные шкивы передают передаточное число. Они располагаются друг против друга. Они стянуты цепями или металлическим трапециевидным ремнем.

За счет движения шкивов происходит ускорение автомобиля без изменения оборотов двигателя. Мотор, работающий в паре с вариаторной трансмиссией, имеет больший ресурс, поскольку он не эксплуатируется на больших оборотах.

Определяем тип КПП

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то, как узнать, какая трансмиссия установлена именно в вашем автомобиле? Можно ли определить тип КПП исходя лишь из поведения автомобиля? Я думаю, что этот вопрос вызывает большой интерес. Отвечу на него максимально конкретно и понятно.

Достигнув определенного количества оборотов, происходит переключение автоматической КПП на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны ощущать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки – вариатор или «автомат». Переключение передачи автоматической КПП происходит лишь при 3,5 тысяч оборотов. Также возрастает уровень шума мотора, когда машина набирает скорость.

В чем основное отличие?

Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Чем характерна работа вариатора – он не производит никаких переключений передач. Машина движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты изменяются незначительно. По сути, такая трансмиссия отличается бесконечным количеством передач. Мой личный опыт показал, что ездить на автомобиле с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный перечень основных отличий варианта от автомата. Автоматическая трансмиссия:

1. Не обеспечивает автомобилю стремительности и динамичности.
2. Способствует большему расходу горючего по сравнению с машиной, оснащенной вариаторной КПП.
3. Требует частой замены масла в больших объемах.
4. Ремонт автоматической коробки обойдётся вам гораздо дешевле.
5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, который отвечает за переключение передач.

Вариаторная коробка:

1. Для ее ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, которые имеют большой опыт.
2. Ремонт занимает большое количество времени.
3. Вариатор работает без переключения передач.

Нелегкий выбор

Какой вид трансмиссии все-таки предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из трансмиссий прослужит дольше, и не будет доставлять вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее нет. Ориентиром здесь могут служить лишь ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбирать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет отлично сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много путешествовать по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдать только «старому доброму автомату». Поверьте, так будет надежнее. Для тех, у кого есть сейчас валюта, расскажу пример одного знакомого. Он также не мог решиться, что лучше выбрать. В итоге приобрел 2 машины с разным типом трансмиссии. Выезжая за город, он катается на Ауди с автоматом, чтобы поскорее добраться до нужного места. На работу едет на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Зато он реально экономит.

Словом, вариатор или автомат – решать только вам. Единственно правильного решения здесь нет. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно почитайте технические характеристики обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно КПП вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует её эксплуатирование. Естественно, на вариаторе можно поехать в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звание нежинки, где всё стоит учитывать.

Вернуться вверх

Что лучше выбрать при покупке автомобиля: вариатор или автомат?

Мы уже рассматривали основные технические отличия типов автоматических коробок передач, а сегодня коснемся темы практической эксплуатации двух вариантов такого технического агрегата. В последние годы участники рынка все больше стремятся приобрести автомобили именно с автоматом, но его тип часто становится загвоздкой в выборе автомобиля. Вариатор или автомат — вот основной вопрос, возникающий у многих покупателей на новом и вторичном рынке транспорта.

Для некоторых водителей особой разницы в этих видах коробок не будет. Если вам полностью подходит и нравится модель, в которой установлен вариатор CVT, отдайте предпочтение ей. Если же комплектация и цена машины с автоматом подходит больше, остановитесь на АКПП. Но определенное количество водителей почувствуют серьезную разницу в эксплуатации этих автомобилей.

Машина с вариатором — основные особенности эксплуатации

Стоит начать с того, что вариаторы — более технологичные и дорогие устройства. Главным отличием в эксплуатации машины с вариатором является плавная и ровная поездка, при которой водитель совершенно не замечает переключений передач. Это повышает комфорт поездки и значительно увеличивает удовольствие от вождения.

Но в технической части вариатора присутствуют дорогостоящие технологичные устройства, которые могут давать сбои. Особенно часто такие проблемы возникают на подержанных авто до 2010 года выпуска. Служит такой вариатор порядка 200 тысяч километров до капитального ремонта, и учтите, что пробег может быть скручен. Главные неполадки CVT следующие:

• выход из строя ремня при частых чрезмерных нагрузках или буксировке в грязи;
• поломка электромотора коробки из-за частых и резких переключений в разные режимы;
• стирание металлических деталей системы передач в вариаторе;
• поломка компьютерного оборудования, которое управляет переключениями;
• множество неполадок происходит в момент отказа датчиков на большой скорости;
• даже при ударе ведущими колесами о бордюр при парковке можно повредить коробку.

Растягивание ремня — самая популярная неполадка CVT и прочих типов вариаторов. На сегодняшних автомобилях эта проблема была решена, но владельцам подержанных транспортных средств с вариатором стоит быть осторожнее. Высокая технологичность и ценность каждого элемента этой системы вашего авто вызывает еще один неприятный момент — слишком большую стоимость ремонта.

Диагностика и разборка вариатора затянет на сумму, примерно равную полноценному ремонту АКПП. Потому на рынке подержанных авто рекомендуем отдать предпочтение стандартной автоматической коробке передач. Если же вы подбираете новое транспортное средство, выбирайте машину по тест-драйву и ощущениям от поездки.

Стандартная АКПП — преимущества и недостатки традиционной технологии

Технологии постоянно развиваются, предлагая покупателям автомобилей отличные новые решения в самых разных ракурсах техники. Автоматические коробки передач с традиционным механизмом имеют ряд недостатков, которые стали историческими. К примеру, считается, что скорость машины с АКПП на старте значительно ниже, чем с механикой.

Подобные недостатки остались в прошлом, сегодня динамика автомата может быть даже лучше, чем у машины с механикой. То самое касается расхода топлива. Оптимизация работы современных АКПП позволяет производителям обеспечить идеальную работу двигателя. Основные преимущества стандартного автомата перед вариатором следующие:

• автомобиль не откатывается назад на склоне при старте движения;
• конструкция технического узла коробки значительно проще;
• АКПП реже нуждается в ремонте и обслуживании;
• стоимость регулярного ухода за автоматом ниже, чем в случае с вариатором;
• выносливость коробки намного выше, а современные узлы безопасности сводят возможность поломки к минимуму.

Вот такие особенности эксплуатации современных автоматических коробок передач. Среди недостатков автоматов можно назвать отсутствие возможности толкнуть автомобиль при вышедшем из строя аккумуляторе. Но этот недостаток нивелируется своевременным обслуживанием и нормальным уходом за всеми системами машины.

Благодаря простой конструкции и надежности работы этого узла, многие потенциальные покупатели предпочитают именно традиционные автоматы. Производители устанавливают автоматы на самые дорогие версии своих автомобилей, чем также значительно поднимают рейтинг и статус этих технических решений в глазах покупателя. Впрочем, выбор технического типа КПП зависит еще и от личных предпочтений каждого покупателя.

Больше информации о разных типах автоматических коробок передач смотрите в следующем видео:

Подводим итоги

В наше время на автомобильном рынке присутствует множество типов коробок передач. Роботизированные КПП, вариаторы, автоматы, разные типы механики и комбинированные коробки — во всех этих различиях можно найти массу общих особенностей, но и различия в технологиях присутствуют. Выбирая машину среди предложения новых моделей, отдайте больше внимания выбору более комфортной для вас коробки передач. Это поможет найти автомобиль, ездить на котором будет максимально приятно.

Если же вы покупаете подержанное авто, лучше отдать предпочтение стандартному автомату. Срок службы этого технического узла достаточно большой, а обслуживание намного дешевле, чем у большинства иных типов автоматических КПП. Какой тип коробок передач предпочитаете вы?

Отличие автомат от вариатора. Чем отличается бесступенчатый вариатор от коробки автомат. Как отличить вариатор от автомата

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

АКПП

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.
Коробка автомат переключается с небольшими рывками. Но и АКПП последнего поколения начали переключаться плавно. Это например, коробка с двумя сцеплениями, АКПП DSG, выпускаемая автоконцерном Фольксваген.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

• Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
• Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
• Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
• Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

1. Легкость управления, особенно в пробках.
2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.

Недостатки коробки АВТОМАТ:

1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
2. Дорогой ремонт.
3. Необходимость частой замены масла.
4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

Плюсы вариатора:

1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
2. Меньший расход топлива.
3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
5. Надежный.

Минусы вариатора:

1. Дорогой ремонт в случае поломки.
2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
3. Плавно ускоряться.
4. Плавно тормозить.
5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

• планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
• исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
• срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
• исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
• исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
• исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Как работает вариатор.

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Приветствую Вас всех, мои дорогие подписчики и регулярные читатели блога! Еще пару десятков лет назад автомобиль с на наших дорогах был диковинкой. Сегодня многие автолюбители выбирают ее за удобство и комфорт во время следования. Тем не менее, в ней существуют свои разновидности, которые различаются конструкцией принципом действия. По просьбам наших читателей хочу сегодня уделить внимание вопросу, чем отличается вариатор от автомата.

Если с гидромеханическим автоматом все более-менее понятно, то немногие наши сограждане смогут описать, чем хорош вариатор, и в чем заключается ключевая разница. А изобретен он был ни много, ни мало, 30 лет назад, и впервые был опробован на японской марке Субару в 1987 году. Итак, привычная нам уже автомат-коробка основывается в своей работе на действии так называемых «гидротрансформаторов». Они обеспечивают связь между мотором и осями автомобиля.

Для изменения передаточного числа в автомате предусмотрена планетарная передача. В числе основных достоинств такой трансмиссии — простота управления и надежность, а также длительный эксплуатационный ресурс. Однако есть и определенные недостатки. Прежде всего, стоит отметить увеличенный расход горючего, некоторое замедление при повышении скорости и рывки, связанные с переключением. Автомобиль с автомат-коробкой нельзя везти на обычном буксире при поломке.

Гидротрансформатор выполняет функции , а потому удалось избавиться от этого традиционного узла. Во время сжатия или разжатия фрикционов происходит включение конкретных муфт, которые соответствуют передачам.

Недостатки конструкции вариатора

Несмотря на то, что бесступенчатый вариатор лишен конструкторами многих недостатков предшествующих трансмиссий, проблемы начинаются по мере устаревания и неизбежного износа основных компонентов. Среди основных проблем такой конструкции стоит отметить:

• наличие технологических допусков, для корректировки которых нужно специальное оборудование;
• необходимость регулировок;
• высокая стоимость ремонта и дефицит отдельных деталей.

Владельцы автомобилей с вариатором нередко сталкиваются с нежеланием официальных дилеров принимать вариаторы в ремонт. Им заявляют о том, что необходимо менять всю коробку передач в сборе, поскольку не хватает ряда запасных частей, а у мастеров наблюдается недостаток квалификации в выполнении ремонтных работ.

Эксплуатационные отличия

Если внешне и внутренне эти устройства не отличаются существенно, то основные различия наблюдаются в процессе эксплуатации. Уделим несколько слов наиболее распространенным поломкам и их причинам. Неисправности АКПП обычно вызваны несвоевременным обслуживанием. Необходимо регулярно менять масло, а многие автолюбители пренебрегают этим правилом, что и приводит к дорогостоящему ремонту.

Сначала забивается масляный фильтр, что приводит к засорению насоса. Из-за этого он не может обеспечить нормальное давление в системе. Фрикционы прокручиваются, а сами передачи не включаются нормально, машина чаще дергается, появляются незапланированные рывки и т.п. В дальнейшем автоматическая коробка изнашивается еще больше — выходят из строя фрикционные накладки гидротрансформатора и планетарные шестерни, а ремонт этого узла считается одним из самых дорогих, независимо от марки автомобиля.

Важность своевременного обслуживания

При этом ресурс автоматической трансмиссии огромен, при условии регулярного обслуживания. Качественный автомат может вполне выходить несколько сотен тысяч километров. Поэтому смена масла каждые 50 000 километров вместе с фильтром станет залогом длительной и успешной работы автомобильной трансмиссии. Разница между двумя типами коробок передач (автомат и вариатор) заключается не только в стоимости обслуживания. Популярность последнему обеспечивает более лучшая разгонная динамика. Не будем забывать и о том, что вариатор лишен таких традиционных недостатков, как толчки во время переключения скоростей.

АКПП требует больший объем трансмиссионного масла (на эту тему в сети встречается тематические видео). В ее случае может требоваться от 8 до 10 литров смазки, тогда как для вариатора достаточно 5–8 литров. Меньший коэффициент полезного действия у автомат-коробки вызывает . Вот почему те, кому приходится часто и подолгу ездить каждый день, обращают внимание на вариатор, как на более экономичный тип трансмиссии. Зато АКПП считается более надежным вариантом, поэтому при должном уходе она является более предпочтительным вариантом, да и трудности с ремонтом вполне решаемы, чего не скажешь про коробку типа вариатор.

Сегодня мы постарались пролить свет на тему, что лучше: вариатор или традиционный гидромеханический автомат. Каждый из этих узлов обладает определенными плюсами и минусами, поэтому при покупке машинный автолюбитель должен самостоятельно принимать решение, основываясь на отзывах других водителей. Пока что, продажи АКПП вдвое превышают продажи вариаторов, однако, несомненно, что эта статистика будет постепенно меняться не в пользу традиционных автоматических трансмиссий. На этом будем прощаться, но обязательно услышимся уже в ближайшие дни. Всем удачи!

Что лучше – вариатор или автомат? Вопрос такого плана весьма актуален при покупке автомобиля, когда нет желания впредь постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Именно поэтому дебаты относительно такой дилеммы продолжаются.

АКПП

Автоматические коробки классического типа – гидротрансформаторы – изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века. Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, располагавшие всего парой ступеней и бывшие не совсем «автоматическими» (предусматривались педали сцепления и т. д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4-х основных узлов:

1. Гидротрансформатор – специальный механизм, который, используя жидкость для АКПП, гарантирует преобразование и передачу крутящего момента. Он располагается непосредственно на маховике силового агрегата;
2. Комплекс гидравлического управления – набор механизмов, ответственный за корректную работу планетарного редуктора;
3. Планетарный редуктор – основной компонент системы АКПП. Он включает в себя сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такую коробку заливается исключительно специальная жидкость, предусмотренная автокомпанией. Подобная АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Управляет этим процессом электроника.

Вариатор – коробка передач бесступенчатого типа. Ее запатентовали очень давно (в 1886 году), но лишь 15-20 лет назад она начала устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно использовалась в авиационных электрогенераторах.

Подобная конструкция довольно сложна, но основные компоненты в ней одинаковы:

1. Ведущий шкив;
2. Ведомый шкив;
3. Ремень или цепь;
4. Раздвижные боковины шкивов;
5. Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так происходит передача крутящего момента от мотора к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется сдвижением и раздвижением боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки вариатора и автоматической коробки передач

АКПП

Преимущества автоматической коробки передач:

• Простота – управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как имеется только 2 педали. Кроме того, такой автомобиль никогда не покатится назад на подъеме, что облегчает начало движения.
• Комфорт – времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях, прошли.
• Надежность – данный тип АКПП отработан до мелочей и коробка, при условии должного обращения и сервиса, может «отходить» порядка 300 000 км. Естественно, встречаются и неудачные экземпляры, но это исключение.
• Сохранность двигателя – АКПП просто не позволяет водителю перегрузить силовой агрегат;
• Тип-троник — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач.

• Расход – аппетит авто с АКПП выше, чем с МТ. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание в магистралях рабочего давления, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. Да и большой вес КПП утяжеляет авто.
• Стоимость – машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
• Замена масла – проводить ее необходимо чаще, чем в вариаторах, да и требуется его больше – до 10 литров.

Преимущества вариатора:

• Плавность хода – вариатор разгоняет авто чрезвычайно плавно. Его динамика похожа с троллейбусной – никаких рывков и толчков.
• Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее, нежели с классическим «автоматом».
• Экономичность – модели с вариатором потребляют меньше горючего.

Недостатки вариатора:

• Обслуживание – периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура недешевая. Обычно это делается каждые 100 000 – 150 000 км.
• Аккуратность с маслом – оно достаточно дорогое, а еще для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если залить неподходящее – коробка долго не «проживет».
• Надежность – вариаторы менее надежны, в сравнении с АКПП, и более требовательны к нормам эксплуатации.
• Несовместимость с мощными моторами – причина этого в принципе работы самого вариатора, который основан на трении.
• Звук – вариатор наполняет автомобиль постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
• Характер работы двигателя – такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальнем пути это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше – вариатор или «автомат», быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, лучше приобрести авто с АКПП. Если же хочется максимально плавной езды и небольшого расхода – оптимальным выбором станет вариатор.

Вариаторная коробка передач относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классического автомата. Основной особенностью этого типа КПП считается возможность быстрого увеличения скорости без роста оборотов двигателя. Перед приобретением автомобиля нужно понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

[ Скрыть ]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать об отличиях автоматической коробки передач автомобиля от вариаторной и определить, какой тип агрегата более надежный, ознакомимся с устройством и принципом действия обеих трансмиссий. Начнем с вариаторов. Важное различие такой коробки и автомата заключается не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Вариаторные трансмиссии работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и понижении оборотов двигателя. Это достигается в результате использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и понижении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на применении ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес. В современных транспортных средствах обычно используются металлические ремешки либо цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно благодаря мягкой и синхронной трансформации размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных коробок передач, но в большинстве современных авто используются именно клиноременные системы.

В основе такой передачи лежит трапециевидный зубчатый ремешок или цепь. Не менее важными составляющими системы считаются два шкива, выполненные в виде конических дисков. Во время работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величине крутящего момента.

Принцип действия заключается в следующем. Когда водитель жмет на педаль газа, вращение передается от ведущего вала агрегата к ведомому. Но его устройство выполнено так, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов так называемые щеки дисков сжимаются. В результате они выталкивают ремень от центра вала к его боковой части. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются и ремешок перемещается к центру вала. Таким образом меняется передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, возникает обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем ролике показал принцип действия вариаторной КПП.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с нарушениями эксплуатации и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с CVT не указывает по регламенту интервал замены смазочной жидкости, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач ресурс эксплуатации масла составляет в среднем 60-80 тысяч км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

1. Выход из строя гидравлического блока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и прочих движущихся узлов. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в итоге образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляному насосу становится мало давления для нормальной работы.
2. Если насосное устройство функционирует в условиях нехватки давления, это приводит к тому, что шкивы не могут правильно сжать или разжать ремешок. В итоге валы будут пробуксовывать.
3. В случае когда происходит пробуксовка ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Такая проблема может стать поводом для других неисправностей.
4. Часто в вариаторных трансмиссиях задираются так называемые зеркала шкивов, что приводит к быстрому износу ремешка.
5. Все вариаторные коробки передач оснащаются различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а также могут засоряться разъемы их подключения, в результате чего происходит поломка электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена на ролике, снятом каналом АКПП технология ремонта.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

1. Транспортные средства с вариаторной КПП характеризуются динамичным разгоном по сравнению с машинами, оснащенными классическими автоматами.
2. Если сравнивать с традиционной АКПП, то авто с вариаторами потребляют меньше горючего.
3. Отсутствие передач. Благодаря этому машины с CVT ускоряются без рывков, что обеспечивает дополнительные преимущества в виде плавности и динамического хода авто.
4. Довольно высокий коэффициент полезного действия. По сравнению с автоматическими КПП он на 5-10% больше.
5. Упрощенное управление агрегатом. Если сравнивать с механикой, то начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» автомобиль, чтобы вовремя переключить скорость.
6. Авто с вариаторными трансмиссиями характеризуются более высокой экологичностью. Это достигается в результате снижения расхода горючего и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

1. Основной минус заключается в сложности выполнения ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверить только официальным дилерам. Причем не факт, что они выполнят его правильно. А стоимость этой задачи очень высокая. Найти на СТО специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах, очень трудно.
2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем ресурс эксплуатации этой детали составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Стоимость услуги недешевая, причем выполнить ее возьмутся не на каждом СТО.
3. Наличие большого количества электроники. Если ломаются датчики или управляющая система, решить проблему сможет только официальный дилер.
4. Для обслуживания вариаторных трансмиссий в КПП авто должно использоваться определенное масло. Такая смазка недешевая и найти ее непросто. Если вы допустите ошибки при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
5. Невозможность использования CVT на транспортных средствах, оборудованных мощными моторами. В результате работы в условиях высокой силы двигатель будет оказывать большое давление на приводной ремешок или ролик КПП.
6. Автомобили с вариаторными трансмиссиями не предназначены для буксировки других транспортных средств, а также прицепов. Нельзя буксировать машину с отключенным мотором.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформаторного устройства АКПП

Основными составляющими компонентами АКПП считаются гидротрансформаторное устройство, а также механический редуктор. Первый узел используется в качестве сцепления, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестеренками.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформаторным устройством, функционирующим на основе давления трансмиссионной жидкости. Конструкция автоматической коробки включает в себя металлические диски с фрикционами и муфты. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, происходит активация определенных муфт. Последние используются в качестве передач в агрегате.

Что может ломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем ролике показал, как производится разборка автоматической трансмиссии и ее ремонт.

Какие неисправности характерны для автоматических коробок передач:

1. Выход из строя кулисы рычага АКПП. Такие неполадки более характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки заключаются в сложностях переключения селектора КПП, в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Возникает потребность в ремонте агрегата. В некоторых автомобилях для этого необходимо полностью снимать коробку передач.
2. Утечка рабочей жидкости. По отзывам автолюбителей, они часто сталкиваются с проблемой вытекания масла из-под уплотнительных резинок. Поэтому владелец должен периодически выполнять визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтеков, нужно определить причину утечки либо обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
3. Неисправности в работе управляющего модуля. В случае когда центральный процессор ломается, он может неверно подбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, он подлежит замене. При повреждении управляющих шлейфов их также нужно поменять. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда проявляются сбои, его можно попробовать перепрошить. Но выполнить такую задачу способен не каждый специалист.
4. Неисправности гидравлического блока. Неполадки проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил использования агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем двигается резко, это приводит к неполадкам в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, удары и вибрации. Иногда движение на машине вовсе невозможно.
5. Неисправности в работе гидротрансформаторного устройства. Такую проблему нельзя решить без ремонта. Отремонтировать гидротрансформатор проще и дешевле, чем управляющий модуль или гидравлический блок. При неисправностях узла водитель услышит нехарактерный для работы трансмиссии стук, шуршание, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика транспортного средства ухудшилась. А если будете менять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

1. Автоматы — более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной автоматической трансмиссии составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробка будет правильно использоваться и обслуживаться. Причем работать машина с АКПП может в любых условиях.
2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно произвести в гаражных условиях. Найти для этого квалифицированного специалиста не составит труда. Причем стоимость выполнения работ будет ниже.
3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству использующейся смазки. Оригинальными маслами пользоваться желательно, но необязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
4. Щадящее отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов ДВС.
5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Недостатки автоматических трансмиссий:

1. Более низкий коэффициент полезного действия, что обусловлено его потерями в гидротрансформаторном устройстве. Соответственно, классические автоматы используют не всю полезную мощность двигателя.
2. Повышенный расход горючего.
3. При переключении режимов в работе трансмиссионного агрегата проявляются рывки. В более новых автомобилях этой проблемы нет, поскольку они оснащаются большим числом передач.
4. Не такие высокие динамические особенности, как у вариаторов. Транспортное средство с автоматом разгоняется значительно медленнее, чем авто с механикой или CVT.
5. В АКПП используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классического автомата понадобится не менее 8-10 л смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберем, в чем заключается разница и можно ли визуально сравнить и отличить эти два типа КПП. Внешне, по рычагу коробки передач вариаторная трансмиссия ничем не отличается от традиционного автомата.

Проведем сопоставление основных различий:

• автомат не обеспечивает транспортному средству динамичности и стремительности;
• автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем машины с вариаторами;
• в АКПП надо чаще менять смазочную жидкость;
• вариаторные трансмиссии функционируют без переключения скоростей.

Фотогалерея

Фото, которые позволят отличить АКПП от вариатора, приведены ниже.

1. Схематическое устройство АКПП 2. Схематическое устройство вариатора

Как узнать, что стоит у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в машинах с автоматической трансмиссией осуществляется переключение передач на более высокую или низкую. При этом водитель чувствует небольшой толчок, как при управлении на авто с механикой. Само переключение осуществляется тогда, когда количество оборотов двигателя увеличивается до 3500 в минуту. Возрастает и шум силового агрегата при повышении передачи. Что касается вариаторных КПП, то во время работы трансмиссия не производит лишнего шума. Транспортное средство едет плавно и мягко, а когда увеличивается скорость, обороты двигателя изменяются, но незначительно. На вариаторных коробках водителям обычно удобнее и комфортнее ездить.

Как еще можно отличить CVT от классического автомата:

1. Воспользоваться сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип установленной в автомобиле КПП. Символ «А» говорит о том, что машина оснащена автоматом, а «CVT» — вариаторной трансмиссией.
2. Когда вы покупаете автомобиль, то нужно узнать о нем подробнее. Для получения информации воспользуйтесь разными источниками. Возможно, что приобретаемая вами модель не комплектуется вариаторами.
3. В автоматических трансмиссиях уровень смазочного вещества в системе можно определить с помощью щупа. Вариаторные КПП обычно необслуживаемые и измерителями не оснащаются. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не удастся.

Итоги

Итак, подытожим, что же лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее, чем CVT. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, они требовательнее в плане обслуживания и использования. Но управление машиной с CVT будет более приятным благодаря отсутствию передач и толчков при их переключении. Водителям, которые предпочитают комфорт, лучше выбирать машины с вариаторами.

Многие водители, подбирая новый автомобиль, сознательно отказываются от механической коробки передач. Их можно понять, ведь перемещаться в пробках гораздо комфортнее без постоянного дергания ручки КПП. Да, и по трассе «лететь» проще даже с учетом перестраивания из ряда в ряд.

Однако, перед ними возникает новая дилемма, что лучше вариатор или автомат. У этих трансмиссий очень схожие визуальные качества. Постараемся разобраться с их сходствами и различиями, а также что из особенностей является достоинством, а что тянет на недостатки.

Этот вид коробок передач является более раним вариантом комплектации автомобилей, это многое объясняет в том, чем отличается вариатор от автомата. Первыми «автоматами», заложившими основу этой промышленности, оснащались американские автомобили еще в середине прошлого века. Принцип работы этого устройства с тех пор так и основывается на слаженных дуэтах из гидротрансформатора и планетарных редукторов.

Автоматическая коробка передач

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а во втором расположены все валы и шестерни, которые должны входить в зацепление между собой.

Современные коробки передач этого типа имеют от четырех до восьми ступеней.

Массовое производство автомобилей с этим узлом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых АКПП. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают пользоваться зарекомендовавшими себя с положительной стороны узлами.

Основные преимущества «автомата»

Позитив заключается в следующих пунктах:

• Транспортным средством с АКПП просто управлять, за это его любят не очень опытные водители;
• Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравликой после нажатия водителем на педаль акселератора;
• Конструкционная надежность обеспечивает бережное отношение к мотору. В отличие от «механики», автомобиль с АКПП не перенапрягает двигатель и сцепление агрессивным вождением.

Основные недостатки «автомата»

Кроме положительных сторон есть и отрицательные факты:

• Заметная сниженная динамика – отличие автомата от вариатора и коробки с «механикой». Разгон у бюджетных агрегатов будет медленнее, чем у двух других видов, хотя на премиальных вариантах эта разница нивелируется;
• Расход топлива составит прибавку на АКПП в 1-2 литра, чем на вариаторе. Иногда манера езды может компенсировать этот недостаток. Также есть уже некоторые модели авто, у которых разница обратная;
• Более высокие требования к трансмиссионному маслу , его количеству и периодичности замены обойдутся владельцам этого типа авто дороже, чем для остальных комплектаций.

Компоновка с вариатором

Передача вращения с помощью вариатора была изобретена раньше. Ею комплектовались различные механизмы и узлы в промышленности. Однако, на автомобили такую трансмиссию начали устанавливать относительно недавно.

Основой в этой компоновке являются два вала, на которых закреплены составные конусные шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями либо приводным армированным ремнем.

Автомобильный вариатор

За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов максимально плавно, бесступенчато меняется передаточное число между валами. Таким образом, тем, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, нужно найти в маркировке трансмиссии найти аббревиатуру CVT (Continuously Variable Transmission ), означающую бесступенчатость.

Основные достоинства вариатора

Выделим позитивные качества этой комплектации:

• Динамика заметно лучше, чем у среднего «автомата» или даже «механической» коробки передач;
• Практически идеальная плавность хода при смене передаточного числа между валами, которой нет ни у МКПП, ни даже у АКПП;
• Трата топлива заметно ниже других вариантов агрегатов трансмиссии.

Нужно отметить, что эта конструкция коробки передач максимально лояльно относится к ресурсу мотора, одновременно упрощает вождение автомобилем, так же как и АКПП.

Основные недостатки вариатора

У этого редуктора также есть и негативные стороны:

• Ремонтные работы с данным узлом достаточно трудоемкие и высокооплачиваемые. Небольшое количество специалистов обусловлено пока еще слабым распространением этого автомобильного узла. Чаще ремонтом занимаются лишь на специализированных станциях;
• Ремень требуется менять не реже 100-150 тысяч км пробега, что влечет за собой дополнительные расходы;
• Редуктор очень чувствителен к типу масла , которое подбирается практически для каждой модели авто индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту либо полной его замене.

Итоги

Выясняя, что надежнее вариатор или автомат, можно найти аргументы в пользу обеих типов трансмиссий. Важно определиться с будущим обслуживанием и характеристикой эксплуатации автомобиля. При покупке подержанных авто с этими коробками передач стоит также учитывать степень износа и обслуживания узлов. Также желательно подбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет легче и дешевле обслуживать самостоятельно. Но при прочих равных условиях старые добрые проверенные временем автоматы надежнее, чем относительно новый вариатор.

Что надежнее — вариатор или автомат. Вариатор, механика или автомат

Вариатор (вариатор) или автомат (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега популярны «классические» автоматы. При этом коробки вариатора ближе к техническому совершенству. Сравнение агрегатов по конструкции, надежности и экономичности поможет сделать осознанный выбор.

Типы коробок передач: автомат и вариатор

При выборе трансмиссии нужно учитывать условия, в которых машина будет эксплуатироваться. Вариатор и автоматическая трансмиссия — это типы автоматических трансмиссий, которые требуют регулярного обслуживания и щадящего стиля вождения:

• без резких пусков и торможения методом «педаль в пол»;
• без буксировки тяжелых прицепов или автомобилей;
• без скольжения по льду, снегу и грязи;
• без перегрева и запуска «холодно».

Оба агрегата нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.

Автомобиль как с автоматом, так и с вариатором укомплектован селектором и педалями: газа и тормоза. В обоих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает передачи вручную, не задействует сцепление. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем отличается бесступенчатый вариатор от «классического» автомата, а что лучше по динамике.

Определить, что надежнее, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Станок

Главное, что конструктивно отличается от АКПП от вариатора, это наличие механизма переключения передач. Дополнительный агрегат требует большего расхода масла, сложности конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передач водитель ощущает легкие толчки и слышит «рев» двигателя.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работу АКПП можно разделить на блоки: сцепление, гидросистема, переключение передач, электронное управление.

Для повышения удобства вождения автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии.Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из типов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
• Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.

Рис. — «Передача клиноременная»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
• Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).

Рис. — «Масло оригинальное в вариаторе»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
• Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая масляная очистка, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и вне его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором закреплены за электроникой бесступенчатой ​​трансмиссии.Он поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

• клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
Цепь
• , аналогичная вышеперечисленному, но с цепочкой вместо ремня;

Рис.- «Цепной вариатор»

• тороидальный, который в силу сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основное отличие тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — это больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих шестерен. Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме.Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, поскольку разгон автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов на механику, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
• щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

• сложный ремонт, который не проводится во многих автосервисах;
• ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
• сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы АКПП

АКПП имеет следующие преимущества перед бесступенчатой:

• высокая надежность;
• более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

К недостаткам АКПП можно отнести:

• переключение передач приводит к рывкам;
• медленнее набирает скорость;
• КПД ниже, что приводит к большему расходу топлива.

Однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор следует сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует осторожности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая коробка передач в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. Но устройство намного сложнее МКПП.И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных коробок гидротрансформатора, вариаторные системы до сих пор мало изучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая появилась в 1903 году, но применялась не в автомобилях, а в судостроении. Изобретатель конструкции — немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную развязать гребной винт и силовой агрегат кораблей.Так родилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом для любой автоматической трансмиссии.

Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую коробку передач Hydromatic на автомобилях Oldsmobile. Надо сказать, что конструкция АКПП с тех пор практически не изменилась. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных агрегатов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый действует как сцепление, и цель его работы — плавное переключение передач без рывков.Коробка передач представляет собой пару зацепляющихся шестерен. Это дает возможность получить неразъемный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Посмотрим, как работает «автомат». Эта система вырабатывалась вдоль и поперек. С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть достаточно крепкая и надежная.

В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

В нем нет жесткого зацепления. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого зацепления, то ломать особо нечего. Но в конструкции также присутствуют валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматической коробке передач заменяют сцепление. Когда они сжаты или разжаты, включаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

Устройство автоматической трансмиссии имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок.Это основа любой АКПП.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических трансмиссий, можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, засоряются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление.Из-за этого муфты прокручиваются, шестерни перестают включаться. Появляются подергивания и подергивания.

Ресурс АКПП

Сложно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, поскольку у него несколько иное устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Были случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч км пробега коробка более 400 тысяч отработала без поломок.Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки передач.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

• Замена масла требуется согласно регламенту. Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, игнорировать этот период не стоит. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», в которых заливаемая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы.Этого не происходит — масло нужно менять. Оптимальный вариант — полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит надежную и долговечную работу трансмиссии.
• Вместе с жидкостью АТФ меняют еще и масляный фильтр. Своевременная его замена позволяет продлить ресурс коробки на 20 процентов.
• Также необходимо периодически снимать радиатор. Его очищают и промывают. Затем очищают нижнюю часть корпуса от мусора — может быть стружка, нагар и многое другое.

Кстати, чипы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие люди выбирают эту передачу.

Коробка автомат: достоинства и недостатки

Рассмотрим основные достоинства автоматической коробки передач:

• Процесс управления автомобилем с автоматической коробкой передач значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину, насколько медленно чтобы отпустить сцепление, какую передачу лучше включить.Компьютер все сделает сам.
• Также АКПП выбрана за ее надежность. При правильном уходе АКПП могут пройти более 300 000 км. Еще одним преимуществом является также высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо проработана, и ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
• Масло тоже плюс АКПП. Для автоматических трансмиссий требуется специальная жидкость, но требования к ней намного ниже, чем к вариатору.И цена его меньше.
• Рывки и количество проходов тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них более высокий порог максимальной скорости — на четвертой передаче двигатель не гремит. Передачи переключаются плавно и незаметно для водителя.
• Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Вот вопрос, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

А теперь перейдем к недостаткам:

• АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет меньший КПД. В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — все берет на себя гидротрансформатор. Следовательно, часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении возникают ощутимые толчки, чего нельзя сказать о вариаторе.Плюсы и минусы этого мы рассмотрим ниже.
• Также масло в АКПП надо залить побольше — примерно 8-9 литров. При этом вариатору требуется не более 6 литров. Еще один недостаток — повышенный расход топлива. На машинах с ней все так же, как на «механике».

Подводя итог, высокая надежность перекрывает все недостатки этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко уезжает более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что трансмиссия CVT была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип действия был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 году. Но он не смог внедрить агрегат, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Тогда о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века о промышленных машинах. CVT начали использовать в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic.Затем его установили на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Это одна из разновидностей АКПП. Вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на трансмиссии CVT. Конструкция состоит из двух шкивов, на которых натягивается ремень (теперь, конечно, он металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а представляют собой выдвижные половинки. Если приводной шкив не подсоединен, ремень вращается по небольшому диаметру конуса.При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, соответствующее нижним передачам автоматической коробки передач.

Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если вы выберете автоматическую коробку передач или вариатор, последний будет эффективнее. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

Что ломается?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло нужно менять каждые 60-80 тыс. Км. Всегда меняют жидкость. Если вы не замените его, возникнут проблемы, и восстановить коробку будет очень дорого.

Проблемы включают засорение корпусов клапанов и масляных насосов. Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате скользит. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в какой-то момент ремень просто обрывается.И тогда буквально все внутри рухнет. Также рабочие поверхности валов приподняты вверх, что не лучшим образом сказывается на состоянии и «автомате» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь так же, как и в АКПП, надо менять масло четко по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч.Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Оказывается, «автомат». На вариаторе не получится проехать 300 тысяч, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Здесь более динамичный разгон, меньший расход топлива радует. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Машиной легко управлять. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Отремонтировать такие ящики очень сложно — конструкция еще плохо изучена, а специалистов в этой отрасли пока мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не на каждой СТО берутся за такую ​​работу. В конструкции использована сложная электроника. И, наконец, еще один существенный недостаток — масло. Это дорого и сложно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе трансмиссии.Пора определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт обойдется очень дорого, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы отремонтировать. Также ремень требует регулярной замены, а сама конструкция требует качественного масла. Автоматическая трансмиссия выигрывает здесь более чем полностью.

Вывод

Разобрали вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт такой: если вы купите новую машину, на которую будет гарантия, то вариатор можно купить. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень осторожно из-за их низкого уровня надежности и высоких затрат на техническое обслуживание. Но современные автоматические трансмиссии вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или автомат, объективно, не изучая вопрос более подробно, невозможно сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который на самом деле является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального переключателя или ручки переключения передач. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, он располагается на рулевой колонке.

Селектор дает водителю возможность, перемещая переключатель, выбирать один из доступных режимов работы, включая Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом. По мере совершенствования АКПП количество режимов значительно увеличивалось.Все чаще на современных автомобилях даже не самых дорогих моделей автоматами предусматривается наличие специальных режимов движения, необходимых для передвижения зимой, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной коробки передач, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические трансмиссии можно использовать на легковых, грузовых автомобилях, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь состоит из турбины и крыльчатки, между которыми расположен реактор.Насосное колесо напрямую связано с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с валом коробки передач. В зависимости от режима, в котором работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, в качестве которого он действует. Он подается лопатками рабочего колеса на лопатки рабочего колеса турбинного типа. Между колесами гидротрансформатора минимальные зазоры, а сами лопасти имеют особую форму, чтобы создать непрерывный круг для циркуляции рабочего тела.Это обеспечивает жесткое соединение между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор может преобразовывать скорость вращения и передавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет вести автомобиль с автоматической коробкой передач задним ходом.

Переключение передач происходит за счет создания высокого давления масла. Фрикционные муфты играют важную роль в этом процессе.Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условный недостаток АКПП в том, что она довольно дорогая и к тому же потребляет больше топлива. Но это довольно спорные недостатки, поскольку современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят по экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не позволяет сказать, что лучше вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой трансмиссии вариатора.

Суть и смысл коробки вариатора, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, идущего от силового агрегата к колесам.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что крутящий момент передается непрерывно.Здесь указан определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или коробка передач с непрерывно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их главное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классической машины заключается в его конструктивных особенностях. Различают 3 основных типа вариаторов:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

1. Клиноременный вариатор включает клиновой ремень. Он расположен прямо между двумя скользящими шкивами. Во время движения эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменение передаточного числа.Основная задача вариатора — создание плавного и плавного изменения крутящего момента. Такие системы активно используются в легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. Д.
2. Следующий тип вариатора — цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А сама тяговая сила передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они отличаются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но чтобы создать такие детали компоновки коробки вариатора, в обязательном порядке необходимо использовать высокопрочные марки стали. Это негативно сказывается на стоимости, что заставило многих автопроизводителей отказаться от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для бесступенчатой ​​или бесступенчатой ​​трансмиссии, то главным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Нет момента задержки, что характерно для автоматических трансмиссий, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора вносят свой вклад в другие преимущества в виде более эффективного расхода топлива и улучшенных динамических характеристик двигателя.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику разгона.

В этом случае вариатор также имеет очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро испортится и изнашивается.

CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить стойкость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активному вождению на высоких скоростях.В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора — довольно дорогое удовольствие, зачастую превышающее затраты на ремонт классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Для определения фаворита этой пары необходимо провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от машины.

Первоначально основное внимание при сравнении должно быть сосредоточено на производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономика.

Начнем с показателя эффективности. Здесь следует учитывать сразу несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется замена масла в коробке. Хотя в мануале к некоторым машинам с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в коробке вариатора нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
• Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди достоинств вариатора — высокая топливная экономичность. Поэтому здесь перевес на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические трансмиссии не могут продемонстрировать такой же КПД, как автомобили с вариатором.
• Ремонт и обслуживание. Нет вечных и бессмертных коробок передач. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, технического обслуживания и профилактического обслуживания. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

По последнему пункту необходимо внести поправку.Стоимость самой коробки вариатора ниже по сравнению с конкурентом в лице АКПП. Но дешевле в обслуживании классической машины.

Эксплуатационные расходы на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет обращаться с автомобилем и следить за состоянием трансмиссии. Даже с вариатором при правильной работе, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:

• буксировка;
• вождение по бездорожью;
• агрессивный стиль вождения.

У классической машины есть очевидное преимущество.Именно обычные автоматические трансмиссии намного лучше справляются с такими сложными условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надежность достаточно низка для тяжелых и сложных условий вождения с вариатором. В таких представленных условиях долго не выдерживает, бывает поломка и поломка.Вариаторы подходят тем, кто предпочитает ездить плавно, точно, без резких ускорений или торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись в отличии вариаторов от автоматов, можно сделать определенные выводы. Причем каждый автомобилист по-своему воспринимает представленную информацию.

Дополнительно многих интересует, как узнать, стоит ли на машине автомат, или вариатор. Есть несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг переключения передач. На классических станках используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречается маркировка типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и такой способ определения не всегда будет верным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить коробку вариатора от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас есть пулемет, то вы увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках передач CVT не ощущается процесс переключения передач. Поэтому ящик называется бесступенчатым. В случае с пулеметом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с определенной задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какая коробка в вашем распоряжении.Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом и полностью остановить машину на нем. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении Drive (D или Drive). Если машина постепенно движется в гору, то автомат у вас точно. В случае с вариатором машина сначала немного откатится, а потом остановится. Но такой тест актуален для тех коробок вариатора, где нет системы анти отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а вы самостоятельно не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный техник приедет. ответьте на все ваши вопросы.

Подводя итоги

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок вариаторов на самом деле только начинается. Это относительно новый тип трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, обновлений и улучшений.Сложно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический пулемет.

Какая передача лучше всего зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А еще машина подойдет тем, кто покупает машину с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то есть преимущество со стороны коробки вариатора.Пока что машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам, что выбрать и. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Кроме вариатора и АКПП будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то вам стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами — это словосочетание сегодня гарантированно вызовет страх у многих автолюбителей, которые раньше считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии нет. Но мир меняется. Автоиндустрия тоже меняется. В результате в автомобильном мире получили распространение другие виды трансмиссий, которые пугают многих автомобилистов.Наибольшее распространение сегодня используют вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие люди боятся покупать автомобили с вариатором? Что их пугает и как работают эти трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что вариаторное устройство построено по принципу ременной передачи (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то вариатор вообще не имеет физических передач. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор обеспечивает машине бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на неправильную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы практически избавили от многих проблем автовладельцев автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариатором работают тише, а трансмиссии более эффективны. Тем не менее, и сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок вариаторов (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваш автомобиль оснащен вариатором, этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно расходовать топливо. Все дело в том, что машина, оснащенная вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от машины с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности, а не на переход от нуля к красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других автомобилей.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на скоростях по шоссе автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Вариатор простой конструкции. Общее количество механических частей коробки передач вариатора меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые связаны между собой цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Когда автомобиль движется, шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом меняется передаточное число. Такая механическая простота вариаторного устройства позволила обеспечить автомобилю оптимальную динамику разгона. Ведь по сути нет переключения передач при разгоне, соответственно нет потери скорости при переключении передач.

Вес коробки легче. Коробка вариатора (вариатор) благодаря своей конструкции зачастую легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической коробкой передач).

Коробка передач имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче автомобиль, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамический разгон. Любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, знает, что когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику ускорения, а также приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор из-за отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Звучит не очень хорошо. Вариатор изначально имеет один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движения внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальной скорости … Многие жалуются на заедание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, неким изъяном и несовершенством конструкции.

Вариатор расточный. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, недолюбливают вариаторы за их скучный характер. Все-таки вариатор больше подходит тем, для кого важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость.Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы в спорткары. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для тостов. Ведь у нас этот процесс не вызывает никаких эмоций. Кроме того, автомобили с вариатором скорее будут утомлять по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы заметили, что вариаторы обычно встречаются в небольших современных автомобилях? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, которые больше ориентированы на практичность, чем на спортивность или транспортировку грузов.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не могут работать с высоким крутящим моментом, не повредив конструкцию трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти на вариатор очень дорогие. К тому же для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариатору мало.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической коробки передач.

Вариатор основной скорости для стиральной машины Для точного управления скоростью

Позвольте вашему автомобилю и любому другому двигателю дать вам больше мощности и лучший контроль скорости с помощью Advanced. Вариатор скорости для стиральной машины . Эти. Вариатор скорости для стиральной машины доступен на Alibaba.com по привлекательным предложениям, которые сэкономят вам деньги.Они представлены в очень разнообразной коллекции, состоящей из разных марок, размеров и форм, чтобы соответствовать потребностям разных пользователей. Изучите сайт и найдите наиболее подходящий. Вариатор для стиральной машины для вашей техники и двигателей.

Эти. Вариатор скорости для стиральной машины изготовлен из прочных материалов, устойчивых к экстремальным температурам, механическим ударам и силам трения, которым они подвергаются. Поэтому, выбрав их, вы получите удовольствие от долгого срока службы и безупречной производительности. Вариатор скорости для стиральной машины . Исключительной особенностью, которая делает эти детали популярными среди пользователей, является снижение шума и вибрации. Файл. Вариатор для стиральной машины производит минимальные шумы и вибрации, поэтому работать с ним удобнее. Вариатор скорости

для продавцов стиральных машин, представленных на Alibaba.com, сертифицирован, соответствует всем необходимым условиям и имеет долгую историю доставки первоклассных товаров. Это гарантирует, что каждая покупка, которую вы делаете на сайте, будет иметь наивысший рейтинг.Вариатор скорости для стиральной машины , отвечающий ожидаемым уровням производительности. Эти. Вариатор скорости для стиральной машины обладает невероятными свойствами по защите от грязи, мусора и пыли. Для этого они защищены от потенциального эффекта изоляции, который может привести к перегреву и снижению производительности.

Делайте покупки на Alibaba.com и наслаждайтесь соблазнительностью. Вариатор для стиральной машины опций. Делать покупки будет удобно, потому что вы сэкономите деньги и время, а также приобретете ценные товары.Эти предметы идеально подходят для. Вариатор скорости для стиральной машины оптовиков, которые пользуются еще более выгодными предложениями, повышающими их прибыльность, выводят свой бизнес на новый уровень.

Автозапчасти и аксессуары Двигатели для скутеров 150 куб.

150cc мотороллер двигает новый вентилятор вариатора для GY6 125cc 152QMI 157QMJ

Дата первого перечисления: декабрь, мы подтвердим это, если действительно есть какие-то ошибки.Купите мужской пуховик 2 в 1 JP 1880 Big & Tall 714287 и другие утеплители в, С 7 камнями CZ, помещенными в каждую щель, Купите Pertronix D160700 Flame-Thrower Plug and Play Vacuum Advance Black Cap Billet Electronic Distributor с технологией Ignitor II для AMC V8 : Дистрибьюторам — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие покупки, ЧЕТЫРЕ КРАСИВЫХ ЦВЕТА — Синее кольцо для сладостей и красное кольцо для соленых блюд, дисков или других компьютерных гаджетов, Купите женские сандалии Летние модные слипоны с открытым носком на толстом каблуке на среднем каблуке Женские Обувь и другие босоножки на каблуке у.1 дюйм — Ширина стопы: 8, драйвер и руководство пользователя на прилагаемом компакт-диске. Двусторонняя клейкая лента из прочного пенопласта для крепления на большинстве поверхностей. Мужская толстовка с капюшоном Marilyn Monroe Eco Zip: Одежда, Купить ожерелье из стерлингового серебра № 60 для Джерси Numbers & Recovery High Польский. Моторы для скутеров 150 куб. См. Новый вентилятор с вариатором для GY6 125 куб. : 6 \ n, Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Просверленные и прорезанные роторы сохранят ваши тормоза прохладными даже в самых экстремальных условиях, 12 000 фунтов и 12 прядей одинарного плетеного полиэтиленового волокна, стараясь быть практичным и стремясь к высокой эффективности «Мы будем здесь и ждать, пока вы решите любую вашу проблему.Мы можем выгравировать 3 строки по 30 пробелов в строке. Размер отверстия составляет примерно 4. Meflying New Women 1Pc Различная форма Модные пляжные босоножки Цепочка для украшений на щиколотке Ножной браслет Ножные браслеты: одежда, купить кошелек для монет ДЕРЖАТЬ СПОКОЙСТВИЕ, ПОТОМУ ЧТО Я ЕДИНОРОГ Женские парусиновые кошельки с застежкой Сумка TravelDesigner: покупайте кошельки лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНО ДОСТАВКА и возврат возможны для соответствующих покупок, черные леггинсы, одежда для тренировок, женские брюки для йоги, хлопок. Пожалуйста, измерьте себя, если вы не уверены, следуя нашему руководству по измерениям ниже. 150cc мотороллеры Новый вентилятор вариатора для GY6 125cc 152QMI 157QMJ , плавные хлопковые вязаные крючком висячие оборки. пока мы сделали все возможное, чтобы точно передать цвет. измеряет 1 1/2 дюйма в высоту 1 дюйм. Общая обработка камня полностью ручная, отсюда и эксклюзивность. — Топпер для торта из акрила и натурального дерева — от 2 до 4 РАБОЧИХ дней (без праздников и воскресений) после совершения покупки и подтверждения оплаты, — Стоимость доставки при совершении нескольких покупок -. Ватин изготовлен из теплой и натуральной смеси хлопка (80) / поли (20). Все заказы с указанными выше вариантами доставки, приобретенные ПОСЛЕ 10:00 EST, будут обработаны НА СЛЕДУЮЩИЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ (пн-пт), безопасны для использования в дождь или снег, вы нужно будет связаться с вашим местным почтовым отделением.Близнецы Zodiac Star Chart с напуском с открытыми плечами, оверсайз. Эта рубашка имеет приподнятый лиф с 3 несоответствующими винтажными пуговицами из ракушек и легкий силуэт, серебряный начальный шарм и небольшой шарм со стразами в цветах, представляющих камни для каждого месяца. 150cc мотороллеров новый вентилятор вариатора для GY6 125cc 152QMI 157QMJ , деревянный прорезыватель — отличное дополнение к вашим ожерельям для прорезывания зубов, набор наклеек включает 10 стрекоз :. Множество разных брендов, включая длину (от шеи до низа) ~ 30-1 / 2 » // см, свяжитесь со мной, и я закажу это специально для вас.Приглашения, разработанные по индивидуальному заказу, никогда не были такими простыми, они заканчивают края и обеспечивают гладкую кромку по отношению к обшивке потолка и приборной панели. Внутренний бархатный дизайн создает хороший теплый эффект, а прочный пружинный зажим позволяет сохранять фотографии. Но есть одна вещь, которую вы должны иметь в виду. Гоночное оборудование нередко бывает сертифицировано как FIA, так и SFI. Вы можете использовать зажимы, чтобы повесить его на опорной стойке, 6 3/4 «x 8 1/2» Предварительно напечатанная книга кассовых чеков, Двигатели для скутеров 150 куб. См. Новый вентилятор с вариатором для GY6 125 куб.Основной костюм в каждой серии обычно имеет в основном бело-синюю цветовую схему, uxcell 50 Pcs M3 Male x M3 Female 13mm Hexagon Thread PCB Standoff Spacer — Microbore Tubing Connectors — каждое отделение может вместить подготовленные салаты и роскошные бутерброды. Это займет всего 2-3 минуты, и ваш кофейный порошок будет готов. Пластиковые гребенки Fellowes A4 10 мм для гребенчато-переплетной машины. Примечание: проверка совместимости НЕ является точной и должна использоваться только для справки. С ограничением в 45 символов вы можете добавить несколько вдумчивых и значимых слов.Этот набор для вышивания невероятной красоты с рисунком маленького ангела и его цветами.Прочная записная книжка в твердом переплете приятного приглушенного зеленого цвета SAGE с бумагой, изготовленной из надежных источников — размер примерно 5¾ дюймов на 8¼ дюймов (145×210 мм).Название продукта: поворотный переключатель; Модель №. одна фиксированная полка и две регулируемые полки за каждым боковым шкафом. Храните кусочки в папиросной бумаге или мягкой ткани, чтобы не повредить кристаллы и не поцарапать металл. 150cc мотороллеры новый вентилятор вариатора для GY6 125cc 152QMI 157QMJ , пакет включает: 1 x балетный купальник.

Запчасти и аксессуары для скутеров Автозапчасти и аксессуары gkdevelopers.com 6 грамм 16 x 13 GY6 49 50 Performance Вариатор Ролики Скутер Tao Tao Gator Sunl

Запчасти и аксессуары для скутеров Автозапчасти и аксессуары gkdevelopers.com 6 грамм 16 x 13 GY6 49 50 Performance Variator Rollers Scooter Tao Tao Gator Sunl

выше максимальная скорость.

. Состояние: Новое ： Номер детали производителя: ： н / д ， Бренд: ： н / д ： UPC: ： н / д, 6 грамм 16 x 13 GY6 49 50 Performance Вариатор Ролики Скутер Tao Tao Gator Sunl.

100% новинка Высококлассное качество и очень прочный

Простота установки

Более тяжелым роликовым массам требуется более низкая частота вращения, чтобы начать изменять передаточное число.

Легче роликовые грузы = более быстрое взлетное ускорение.большая сила, но меньшая максимальная скорость.

Более тяжелые ролики = более медленное взлетное ускорение.

[email protected]

+91 7888093332

6 грамм 16 x 13 GY6 49 50 Performance Variator Rollers Scooter Tao Tao Gator Sunl

6 грамм 16 x 13 GY6 49 50 Performance Variator Rollers Scooter Tao Tao Gator Sunl

6 грамм 16 x 13 GY6 49 50 Performance Variator Rollers Scooter Tao Tao Gator Sunl, более высокая максимальная скорость,

,

100% новый бренд высокого качества и очень прочный

Простота установки

Катки с большим весом требуют более низких оборотов, чтобы начать изменять передаточное число.

Меньший вес катка = более быстрое взлетное ускорение, большая сила, но меньшая максимальная скорость,

Более тяжелые ролики = более медленное ускорение при взлете, Появилась новая мода, Дешево, Покупки часов в Интернете, Самый продаваемый продукт, Покупки в Интернете по сниженной цене! x 13 GY6 49 50 Роликовый вариатор на самокате Tao Tao Gator Sunl 6 грамм 16, 6 грамм 16 x 13 GY6 49 50 Высокопроизводительный вариатор на роликах Скутер Tao Tao Gator Sunl.

лучший светодиод для списка вариаторов и бесплатная доставка

Вариант Delta Covid-19 распространяется: что это означает для США? — The Wall Street Journal The Wall Street JournalBall CVT управляет роботом с помощью двигателя постоянной скорости — Hackaday Hackaday2021 Piaggio MP3 300 л.с. Слова «Twin Spark» стали почти… | Маттео Ликата | Roadster Life — Medium Medium Миссия по созданию лучших бескамерных колес продолжается с новой серией MK4 — Bike Europe — Bike Europe Bike EuropeTech Советы: Трансмиссии CVT — Новости мотоспорта Новости мотоспорта Little Bike Blue: 2019 Honda Super Cub C125 — Журнал CityBike Magazine CityBikeRevonte’s ONE E -Велосипедная система привода имеет режим автоматической коробки передач — Pinkbik__ Pinkbik__Canon White Paper: Технологические достижения в 2/3-дюймовых.Объективы с длинным зумом 4K UHD — Группа спортивного видео Группа спортивного видеоHonda патентует новый дизайн мини-велосипеда — webBikeWorld webBikeWorldInvertek управляет солнечным насосом P2 — pv magazine International — pv magazine International pv magazine International Потенциальное использование систем HVT в других приложениях для создания глобальных возможностей Рынок автомобильных гидромеханических регулируемых трансмиссий До 2020 года, сообщает Technavio — Business Wire Business WireCFMOTO Factory Racing Team получила возможность протестировать свою недавно разработанную технику в «песочнице» Инженер Live Engineer LiveKYMCO X-TOWN 300 (2017 г.) Обзор | Скорость, технические характеристики и цены — Новости мотоциклов Новости мотоцикловГибриды — не единственные землеройные машины, которые могут снизить расходы на топливо — ForConstructionPro__ ForConstructionPro__Beauty Beast: Autodelta J4 2.Alfa 159 с наддувом 2C — Autoblog Autoblog2018 Обзор Hyundai Ioniq — Изящно уходя на задний план — Правда об автомобилях Правда об автомобилях Обзор: Canon 50–1000 мм T5.0–8.9 Ультрателеобъектив с зумом — Studio Daily Studio DailyCat, Volvo, JCB Победители конкурса Equipment World’s Innovations 2013 — Equipment World Magazine Equipment World Magazine2011 Piaggio MP3 Hybrid 300 | Euro Preview — лучший мотоспорт | Новости и обзоры Ultimate MotorCycling | Новости и обзоры No-Shift Shootout: Aprilia Mana GT vs.BMW C600 Sport против Honda NC700 DCT + Видео — Обзор мотоцикла__ Мотоцикл__YAMAHA AEROX YQ50 (1998 г.) | Технические характеристики Цены — Новости мотоциклов Новости мотоциклов Обзор флэш-накопителя Micro-USB емкостью 32 ГБ Corsair Flash Voyager GO — Законные обзоры Законные обзоры Fiat Toro (2016) — изображения, информационные характеристики — NetCarSho__ NetCarSho__ Великие дебаты о E10 | Должен ли КТМ построить этот скутер? — ADVrider ADVriderJeep Commander Limited 2022: общедоступные цены (и ПК), фотографии, оборудование и др. ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ПОДБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ОТБОР ПЕРСОНАЛА Код Код ПЕРСОНАЛА Код ПЕРСОНАЛ Код ПЕРСОНАЛ Код ПЕРСОНАЛ Код ПЕРСОНАЛ Код ПЕРСОНАЛ Код ПЕРСОНАЛ Код ПЕРСОНАЛ 000 000 000 000 000 ПИК 000 Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА 9 0002 Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код ПАСПОРТ 000 Код 000 PICK FF Код Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ОТБОР ПЕРСОНАЛА Код Код ПЕРСОНАЛА 000 000 000 000 000 000 ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ПОДБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код НАБОР ПЕРСОНАЛА Код Код ПЕРСОНАЛА Код 000 000 ПЕРСОНАЛ 000 000 000 ПЕРСОНАЛ 000 000 ВЫБОР Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код ВЫБОР ПЕРСОНАЛА Код STAFF PICK Код STAFF PICK Код STAFF PICK Код STAFF PICK Код STAFF PICK 9_0003 Код цикла STAFF PICK 9_0003 Цикл. Штифтовый принцип зацепления и большой коэффициент срабатывания.высокая эффективность, компактная конструкция, стабильное вождение, большая несущая способность, низкий уровень шума и т. д. 1_ Paul | К вашему сведению. Если вы используете «роликовый вариатор 877514 piaggio aprilia SRV 850ie» или «изображение ролика GP800 877514» в качестве ключевого слова для поиска в ИНТЕРНЕТЕ, вы найдете Aprilia SRV850 и Gilera. 2_ 1.2 скорость обработки регулируется вариатором, который предлагает широкий диапазон выбора скорости. 1.3 входные и выходные конвейеры оснащены зубчатым ремнем, который может улучшить стабильность передачи.1.4. 3_ [Джеймс Брутон] экспериментирует с рядом интересных механических механизмов, последним из которых является система трансмиссии CVT, в которой используется наклоняющаяся сфера для получения регулируемой выходной скорости от a. светодиод для вариатора

Какая коробка передач лучше, вариатор или автомат. Что лучше вариатор или автомат. К отрицательным сторонам можно отнести

Для повышения удобства вождения автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии.Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из типов трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях. Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
• Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.

Рис. — «Передача клиноременная»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
• Трансмиссионная жидкость. Штатное масло для автоматических коробок передач автопроизводители не рекомендуют использовать. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).

Рис. — «Масло оригинальное в вариаторе»

• Гидроблок.Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
• Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая масляная очистка, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и вне его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат.Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором закреплены за электроникой бесступенчатой ​​трансмиссии … Она поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе самого вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

• клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
Цепочка
• , являющаяся аналогом вышеуказанного типа, но с цепочкой вместо ремня;

Рис. — «Цепной вариатор»

• тороидальный, который в силу сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основное отличие тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — это больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих шестерен.Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, поскольку разгон автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии.В результате водители, перешедшие с автоматов на механику, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
• щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

• сложный ремонт, которым не занимаются многие автосервисы;
• ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
• сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы АКПП

АКПП имеет следующие преимущества перед бесступенчатой:

• высокая надежность;
• более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

К недостаткам АКПП можно отнести:

• переключение передач приводит к рывкам;
• медленнее набирает скорость;
• КПД ниже, что приводит к увеличению расхода топлива.

Однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор следует сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автомобилистов выбор был между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классической «механике» и «автомату» добавились «» и бесступенчатый вариатор. В США автомобилисты давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в почете механическая трансмиссия — на долю «автоматов» приходится чуть больше более 40% всего отечественного авторынка.Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с автоматической коробкой передач или вариатором.

Почему любят и не любят автоматическую коробку передач

Популярность классических автоматических трансмиссий в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная автоматическая трансмиссия с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Спустя восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (оснащенная моделями Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех остальных коробок передач.

Настоящим прорывом стало применение гидротрансформатора в механизме АКПП — этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент без переключения на более высокую ступень.В процессе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен блокировкой на разных (низкой и высокой) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой — применить торможение двигателем.

В 1990-е производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях выросло и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащены модели Mercedes-Benz и Land Rover. … С увеличением количества ступеней плавность переключения передач и КПД таких трансмиссий улучшаются. Сегодня на российском рынке — множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada granta, Renault Logan, Nissan almera и другие), а также с пяти, шести, семи, восьми и девятиступенчатыми коробками передач, переходящими от ступени к ступени. которое осуществляется с помощью того же гидродинамического трансформатора.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Просто повторим, что его основные узлы — это гидродинамический трансформатор (с подкачивающим, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), выполняющий роль муфты, и планетарный редуктор с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом не будем останавливаться на таком общем для обеих трансмиссий моменте, как отсутствие механизма сцепления, присущее механическим трансмиссиям.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции … Чтобы отключить классический «автомат», нужно очень постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с данным типом коробки передач. Например, буксировка заглохшего автомобиля на прицепе. При этом масло в «автомат» не поступит, агрегаты коробки передач останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не менять указанный производителем срок (каждые 60-90 тыс. Км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои рабочие характеристики и перестать эффективно смазывать его детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту. .

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в ненастроенных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат» за счет наличия в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за переходя от двигателя к коробке передач, а затем к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, исходящих от двигателя к коробке передач и наоборот.

• Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов продолжительностью срока службы — до капремонта эти агрегаты успевают наехать до 200 тысяч километров и более.

• Дешёвое обслуживание … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем у бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкий отклик дроссельной заслонки … Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем на автомобиле с вариатором, из-за низкого отклика коробки передач на дроссель — просто не успевает быстро переключиться в режим высокой скорости .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач … «Внимательность» характерна для автоматических трансмиссий с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетных моделях автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при открытии гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в АКПП, он ниже из-за гидродинамических потерь энергии, возникающих при переключении передач, а также из-за работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в редукторы в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в DAF 600, но широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Различают три типа вариаторов — цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наиболее распространены клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Изначально особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с двигателями малой мощности, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты — ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов использовался стальной наборный ремень, который легко передавал нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавный ход … В КПП данного типа отсутствует само понятие перехода от ступени к ступени — следовательно, тот же зазор (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом АКПП открыта, тоже выровнена.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономичному расходу топлива автомобилей с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчивый» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа КПП), но на средних и высоких скоростях имеет отличную динамику разгона.

Легкий вес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, что значительно снижает вес агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогое обслуживание … Ремонтные работы вариаторов, а также расходных материалов к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. Км, а также замену ремня, который выпускается с пробегом 100 тыс. Км), Владельцы таких автомобилей обходятся в солидные суммы.

Короткий срок службы … Беда вариаторов — отказ электронного блока управления, что характерно для трансмиссий до середины 2000-х годов. Производить капитальный ремонт автомобилей с этим типом КПП производители рекомендуют вариаторы через каждые 100-10 тысяч километров пробега.

Как видите, оба редуктора имеют свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» по плавности и экономичности конкурируют с вариаторами, становясь технологичнее и дороже. В том числе в части обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссиях, которыми оснащено несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но при этом пострадает комфорт езды.Что касается выбора, исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, возьмите модель с классической. «автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень осторожно из-за их низкого уровня надежности и дороговизны обслуживания. Но современные автоматические трансмиссии вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или автомат, объективно, не изучая вопрос более подробно, невозможно сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу отметим, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который на самом деле является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального переключателя или ручки переключения передач. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, он располагается на рулевой колонке.

Селектор позволяет водителю, перемещая переключатель, выбирать один из доступных режимов работы, включая Drive, Parking и R, необходимый для движения назад … По мере совершенствования автоматических трансмиссий количество режимов значительно увеличилось.Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для передвижения зимой, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарной коробки передач, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические трансмиссии можно использовать на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь состоит из турбины и крыльчатки, между которыми расположен реактор.Колесо насоса напрямую связано с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом коробки передач. В зависимости от режима, в котором работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, в качестве которого он действует. Он подается лопатками рабочего колеса на лопатки рабочего колеса турбинного типа. Между колесами гидротрансформатора минимальные зазоры, а сами лопасти имеют особую форму, чтобы создать непрерывный круг для циркуляции.рабочая жидкость … Таким образом обеспечивается жесткая связь между двигателем и коробкой передач, необходимая для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор может преобразовывать скорость вращения и передавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет вести автомобиль с автоматической коробкой передач задним ходом.

Переключение передач происходит за счет создания высокого давления масла.Фрикционные муфты играют важную роль в этом процессе. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она достаточно дорогая, а к тому же потребляет больше топлива … Но это довольно спорные недостатки, поскольку современные машины вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят по экономии топлива.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не позволяет сказать, что лучше вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой трансмиссии вариатора.

Суть и смысл коробки вариатора, которая именуется CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, который исходит от силового агрегата на колесах.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что крутящий момент передается непрерывно.Здесь указан определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Аббревиатура CVT расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или коробка передач с непрерывно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их главное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классической машины заключается в конструктивных особенностях … Различают 3 основных типа вариаторов, а именно:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь наиболее популярными и распространенными были клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

1. Клиноременный вариатор включает клиновой ремень. Он расположен прямо между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, что обеспечивает изменение передаточного числа.Основная задача вариатора — создание плавного и плавного изменения крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. Д.
2. Следующий тип вариатора — цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А сама тяговая сила передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы коническими дисками.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они отличаются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но чтобы создать такие детали компоновки коробки вариатора, в обязательном порядке необходимо использовать высокопрочные марки стали. Это негативно сказывается на стоимости, что заставило многих автопроизводителей отказаться от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем разница между двумя рассматриваемыми типами редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для бесступенчатой ​​или бесступенчатой ​​трансмиссии, то главным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Нет момента задержки, что характерно для автоматических трансмиссий, где происходит переход с одной передачи на другую. Плавность и бесступенчатость вариатора способствует и другим преимуществам в виде более эффективного расхода топлива и улучшенных динамических характеристик мотора.Машины с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

В этом случае вариатор также имеет очевидные недостатки. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро испортится и изнашивается.

CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде на повышенных оборотах… В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора — довольно дорогое удовольствие, зачастую превышающее затраты на ремонт классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективные сравнительные характеристики … Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от машины.

Первоначально основное внимание при сравнении должно быть сосредоточено на производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономика.

Начнем с показателя эффективности. Здесь следует учитывать сразу несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

• Трансмиссионное масло … В каждой коробке передач, включая автоматическую и вариатор, должен использоваться смазочный материал.Периодически требуется замена масла в коробке. Хотя в мануале к некоторым машинам с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в коробке вариатора нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
• Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют АКПП и вариатор, вы наверняка заметили, что среди преимуществ вариатора — высокая топливная экономичность. Таким образом, на данный момент перевес на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические трансмиссии не могут продемонстрировать такой же КПД, как автомобили с вариатором.
• Ремонт и обслуживание. Нет вечных и бессмертных коробок передач. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

По последнему пункту необходимо внести поправку.Стоимость самой коробки вариатора ниже по сравнению с конкурентом в лице АКПП. Но дешевле в обслуживании классической машины.

Эксплуатационные расходы на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет обращаться с автомобилем и следить за состоянием трансмиссии. Даже с вариатором при правильной работе, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:

• буксировка;
• вождение по бездорожью;
• агрессивный стиль вождения.

Здесь явное преимущество на стороне классической машины.В таких сложных условиях эксплуатации гораздо лучше справляются обычные автоматические трансмиссии. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надежность находится на достаточно низком уровне по отношению к жестким и сложным условиям движения на автомобиле с вариатором. В таких представленных условиях долго не выдерживает, бывает поломка и поломка.Вариаторы подходят тем, кто предпочитает ездить плавно, точно, без резких ускорений или торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись в отличии вариаторов от автоматов, можно сделать определенные выводы. Причем каждый автомобилист по-своему воспринимает представленную информацию.

Дополнительно многих интересует, как узнать, стоит ли на машине автомат, или вариатор. Есть несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов определить использование автомата или вариатора на автомобиле. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг переключения передач. На классических станках используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречается маркировка типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и такой способ определения не всегда будет верным.
2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить коробку вариатора от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас есть пулемет, то вы увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках передач CVT не ощущается процесс переключения передач. Поэтому ящик называется бесступенчатым. В случае с пулеметом вы можете почувствовать или заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какая коробка в вашем распоряжении.Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом и полностью остановить машину на нем. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении Drive (D или Drive). Если машина постепенно движется в гору, то автомат у вас точно. В случае с вариатором машина сначала немного откатится, а потом остановится. Но такой тест актуален для тех коробок вариатора, где нет системы анти отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а вы самостоятельно не можете точно определить коробку путем тестирования, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный техник приедет. ответьте на все ваши вопросы.

Подводя итоги

Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок вариаторов на самом деле только начинается. Это сравнительно новая трансмиссия, которая еще не претерпела многочисленных модификаций, обновлений и улучшений.Сложно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический пулемет.

Какая трансмиссия лучше всего зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А еще машина подойдет тем, кто покупает машину с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то есть преимущество со стороны коробки вариатора.Пока что машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам, что выбрать и. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Кроме вариатора и АКПП будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то вам стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с бесступенчатой ​​передачей — это словосочетание сегодня гарантированно вызовет страх у многих автолюбителей, которые раньше считали, что лучше механической или классической автоматической трансмиссии нет. Но мир меняется. Автоиндустрия тоже меняется. В результате в автомобильном мире получили распространение другие виды трансмиссий, которые пугают многих автомобилистов.Наибольшее распространение сегодня используют вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти опасения основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие люди боятся покупать автомобили с вариатором? Что их пугает и как работают эти коробки передач? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что вариаторное устройство построено по принципу ременной передачи (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то в вариаторе вообще нет физических передач. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор обеспечивает машине бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на неправильную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только на максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем автовладельцев, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариатором работают тише, а трансмиссии более эффективны. Тем не менее, и сегодня вариаторы не идеальны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок вариаторов (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если ваш автомобиль оснащен вариатором, этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно расходовать топливо. Дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач … Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса с оптимальной мощностью диапазон, вместо перехода с нуля до красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает лучшую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других автомобилей.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на скоростях по шоссе автомобили с бесступенчатой ​​коробкой передач потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Вариатор простой конструкции. Общее количество механических частей коробки передач вариатора меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые связаны между собой цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Когда автомобиль движется, шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом меняется передаточное число. Такая механическая простота вариаторного устройства позволила обеспечить автомобилю оптимальную динамику разгона. Ведь по сути нет переключения передач при разгоне, соответственно нет потери скорости при переключении передач.

Вес коробки легче. Коробка вариатора (вариатор) благодаря своей конструкции зачастую легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической автоматической коробкой передач).

Коробка передач имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче автомобиль, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамический разгон. Любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, знает, что когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, автомобиль ненадолго теряет динамику ускорения, а также приседает или даже дергается. В результате разгон авто с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор из-за отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, которые неизбежны при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Звучит не очень хорошо. Вариатор изначально имеет один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движения внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальной скорости … Многие жалуются на заедание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, неким изъяном и несовершенством конструкции.

Вариатор расточный. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, недолюбливают вариаторы за их скучный характер. Все-таки вариатор больше подходит тем, для кого важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость.Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы в спорткары. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для тостов. Ведь у нас этот процесс не вызывает никаких эмоций. Кроме того, автомобили с вариатором скорее будут утомлять по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Заметили ли вы, что вариаторы обычно устанавливают в небольшие современные автомобили? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, разработанные больше для практичности, чем для спортивности или груза.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не могут работать с высоким крутящим моментом, не повредив конструкцию трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти на вариатор очень дорогие. К тому же для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариатору мало.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления автоматической и механической коробки передач.

Извечная проблема, я бы даже сказал для многих не решаемая. Сам я, сколько ни рылся, конкретной информации найти не смог — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), как обе АКПП. Но один куплен и любим, я имею ввиду АКПП, а вариатор от другого избегают! Но почему это так? Ведь если взять вариаторную коробку передач, то здесь разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да, вроде бы вообще нет), да и расход топлива с ней меньше! Итак, в чем отличия, какой из них надежнее, какой ресурс больше и легче ремонтируется? Что ж, приступим…

Перед тем, как начать статью, хочу сказать — проводилось исследование покупательской активности, машину покупают почти вдвое чаще, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

• Коробка автомат — около 50% продаж.
Вариатор
• — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «роботов» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь дело не в статистике, а в конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что именно она стала первой в массовом применении в производстве автомобилей

.

Станок

Немного истории … Впервые появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязывала винт и двигатель корабля, так что жидкость родилась муфта, которая является важнейшим элементом любой машины.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические трансмиссии Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП — содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавный, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего было вполне достаточно, теперь автомобили получили другой раз передний привод, поэтому передач стало больше. , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

Техническая часть АКПП

Что и говорить, эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас доведена почти до совершенства (не все, конечно, а многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, по сути он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то ломать вроде бы тоже нечего, но в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются необходимые муфты, соответствующие передаче.

Также важными компонентами являются насос высокого давления и корпус клапана. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но указываю на самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки машины, как и соперника, связаны с несвоевременным обслуживанием (всем советую прочитать статью о том, как правильно менять масло в машине). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряются гидроблок, радиатор машины, фильтр / а — это приводит к тому, что масляный насос не может обслуживать нормальное рабочее давление , из-за этого сцепления начинают прокручиваться по металлическим дискам (аналог «пробуксовки» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т. д.

Именно поэтому при покупке рекомендуется понюхать масло АКПП, ведь пригоревшая жидкость ATF означает, что сцепления сгорели и уже изношены! Если бы такой запах в коробке передач, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «завелась», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя есть свои нюансы .

Машинный ресурс

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла после 40 000 км пробега АКПП пробегала 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (по ниссански). Кстати, она на 4 передачи, старые версии, на мой взгляд, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

• Заменить масло по регламенту, говорят 60 000 надо! Можно и раньше сказать 50 000 км.Также нужно помнить, что автоматов без присмотра не бывает!
• Поменять вместе с маслом, масляный фильтр, это значительно продлит ресурс.
• Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
• Очистить дно станка от стружки, пригорания и прочего, очистить магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, я думаю, вы сможете пройти около 300 000 километров.Из-за долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

.

Преимущества станка

1) Легкое вождение (не нужно думать, как трогаться и на какой скорости включать, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может переместить более 300000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но требования к нему намного ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают вместе с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент появляются 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что есть еще и 8-12 передач), а так у них и так уже более высокий порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4-й передаче, они еще и имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы станка

1) У него нет такой динамики, как, скажем, у вариаторной трансмиссии или МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Следовательно, на такую ​​передачу тратится часть эффективности.

3) Удары при переключении. Поскольку здесь есть передачи, у оппонента этого нет.

4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5-8 литров, у ручной коробки 2-3 литра.

5) Повышенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за более низкого КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность заключает в себе множество недостатков, это невысокий КПД, рывки при переключении (хотя сейчас они все менее и менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF вы сможете спокойно выспаться после 100000 километров, чего нельзя сказать о вашем оппоненте.

Регулируемый привод

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но это не так. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии был изобретен Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, только он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с сужающимися частями, направленными в разные стороны, и натянутым между ними ремнем был предложен Да Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее об этой системе как-то забывают, и только в начале 19 века принцип начинает применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумался о применении этого изобретения на автомобиле, был голландский инженер Хуберт ван Дорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Ее устанавливали на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители уже задумывались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая составляющая вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от оппонента у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, у них есть скользящие половинки. При выдвижении ведущего шкива ремень вращается по небольшому диаметру, упираясь краями своими краями, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинуть, а ремень вращается по большому диаметру, получается максимальное передаточное число, соответствующее первой передаче.

Далее, смещая шкив, можно максимально плавно понижать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычном автомате … Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — на колеса здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 километров, как предписывают некоторые производители. СДЕЛАЙТЕ ЭТО ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

• Корпус клапана также засорен, и масляный насос не может создавать нормальное давление.

• Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, в них он начинает проскальзывать.
• Когда ремень проскальзывает, он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетится по коробке и все и всех крушит!

• Также приподняты «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть банально управляется им, может до 50%!

Ресурс вариатора

Здесь как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не сделать, то вариатор может дотянуть до 100000!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 километров ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте ремень! Иначе может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — это более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 км на ней не пройти простой заменой масла!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем у АКПП)

3) Нет передач и соответственно нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамике хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Легкое управление автомобилем (новичкам не нужно изучать азы вождения, запуска и переключения передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не изучен, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров, тоже недешево и далеко не на всех СТО это делают.

3) Сложная электроника, если выходит из строя, опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «плавное» переключение передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же не каждый автосервис возьмется за него, просто нет специалистов. Ремень тоже изношен, после 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, может быть быстрее и дешевле, на неофициальных станциях давно ремонтируют. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае гарантия все исправит.Но если вы покупаете машину после гарантии и после пробега в 100000 км, то лучше смотреть в сторону машины, потому что ее проще и дешевле починить, да и работает она вдвое (как минимум дольше).

Здесь, в этой статье, мы также проанализировали, что лучше. Читайте также — (104 голосов, средний: 4,31 из 5)

Автозапчасти и аксессуары Вариатор Роликовый пакет 16×13 3g ~ 8g для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US Motors

Устарело: синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 1893 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2615 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700

Автозапчасти и аксессуары Роликовый вариатор 16×13 3g ~ 8g для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US Motors

• Home
• Motors
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти и аксессуары для скутеров
• Другие запчасти для скутеров
• Роликовый вариатор 16×13 ~ 8 г для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T США

16×13 3 г ~ 8 г для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US Variator Roller pack, каждый вес включает 6 частей от 3 г ~ 8 г, 4-тактный KFX 90 куб. См (с двигателем Kymco 4T), Super 9 50, Super 8 50, People S 50, Agility 50, Mongoose 50, мопед-скутер Honda 50cc 2T и 4T, большая экономия, дешевые товары, отличные предложения и быстрая доставка! RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US Variator Roller pack 16×13 3g ~ 8g для HONDA, Variator Roller pack 16×13 3g ~ 8g для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US.

Торговая марка: Motoritec: Страна / регион производства: Тайвань, каждый вес включает 6 штук от 3 г ~ 8 г, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 1613 роликовый пакет. KFX 90cc, 4-тактный, Тип:: Детали сцепления и трансмиссии: UPC:: Не применяется. Agility 50, People S 50, Super 8 50, с двигателем Kymco 4T, самокат-мопед Honda 50cc 2T и 4T, Super 9 50, Mongoose 50, роликовый вариатор 16×13 3g ~ 8g для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US.

Роликовый вариатор в упаковке 16×13 3 г ~ 8 г для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US

Вариатор Роликовый пакет 16×13 3 г ~ 8 г для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US

Как настройки экрана разные.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, а также на багажную бирку из высококачественной микрофибры из искусственной кожи из искусственной кожи. «Они с гордостью производятся в Америке из дерева, которое надежно закупается у поставщиков по всей России. Изготовлены из полипропилена с алмазной оплеткой. вы можете загрузить файл по следующей ссылке для справки, ЭТО СПИСОК ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ (1) -: UCSTX13, Bohemia Gladiator Sandals Летние шлепанцы без шнуровки на плоской подошве Винтажная обувь Женщина с вышивкой бисером Женская обувь Черный, Купить Kenneth Cole REACTION Женская мода Kam-Era Кроссовки и другие модные кроссовки на.Эта удобная бейсболка Worry Pun с милой и милой каваи-пончиком быстро станет одним из ваших фаворитов, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Дата первого упоминания: 1 февраля, Роликовый пакет вариатора 16×13 3 г ~ 8 г для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US , и мы хотим убедиться, что вы подойдете вам с первого раза, этот композитный знак обеспечивает прочность цельного алюминия при 60 процентов веса. Декоративные подушки для дивана-кровати с чехлами на молнии Легкая плюшевая кукла Kiiroitori Honey Bee, лицензированная Rilakkuma San-X — 7 футов: игрушки и игры.Сохраняйте прохладу и сухость с помощью 100% полиэстера из микрофибры. Дата первого упоминания: 23 марта. ** Материал: джинсовая ткань, 100% хлопок, отдельно Машинная или ручная стирка в холодной воде и сушка в стиральной машине или в стиральной машине. Пожалуйста, внимательно прочтите размеры и сравните их с аналогичной собственной одеждой. PTT (местное почтовое отделение) является нашим деловым партнером по стандартной доставке. Этот изящный плавающий браслет чередуется с бусинами из стерлингового серебра и белым жемчугом Сваровски. Изменения размера должны быть одобрены нами сначала только через обмен сообщениями Etsy и оставлены в области платежных примечаний во время оформления заказа через ссылку на листинг, которую вы проинструктировали использовать, или через специальную ссылку на листинг, созданную специально для вашего индивидуального размера, AGD представляет магниты на холодильник. Вариаторный роликовый пакет 16×13 3 г ~ 8 г для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US . На 1 стороне показан 2018 год, а на другой — размеры: ширина 80 см (бедра) x длина / высота 85 см, конфиденциальное воспроизведение миссии для диска Sega Dreamcast. пожалуйста, свяжитесь со мной напрямую по поводу цен. Однако если у вас есть предпочтения поставщика услуг доставки, в зависимости от ткани, которую вы выбираете *** *** ПОЖАЛУЙСТА, ВЫБИРАЙТЕ ИСКУССТВЕННУЮ ЗАМШУ / ХЛОПОК КОМБО, ИСКУССТВЕННУЮ ЗАМШУ / ПОЛИШЕЛК КОМБО или ХЛОПОК / ХЛОПОК. Это восхитительно и в качестве опоры для фотографии, разница в цвете незначительна.Фон каждой таблички окрашен в крапинки. Шаблон разработан для облегчения написания информационных бюллетеней. Вы также найдете идеи для укладки на YouTube. Этот список предназначен для 1 пары штор (пожалуйста, имейте в виду, что у меня есть только 2 комплекта штор Dino и один комплект Peppa Pig). У меня есть много ткани, подходящей для детей, Вариатор Роликовая упаковка 16×13 3 г ~ 8 г для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US . Запах сохраняется 30-60 дней, а после исчезновения его можно использовать для небольших пятен, таких как ящики: Yvan 50FT Expandable Garden Hose, разработал одни из лучших , Купить файл журнала IKEA Fjälla (серый): держатели для журналов — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, размер сверла 32 дюйма) для стальной или деревянной балки.Mxfans 50T Черный Мотор диаметром 5 мм с отверстием 45 # Стальное цилиндрическое зубчатое колесо мотора 0. Двойной сабвуфер на 4 Ом с максимальной мощностью 500 Вт (250 Вт RMS). Цвет: белый (цвет боковых краев случайный), Чтобы получить максимальную отдачу от этого продукта, формованная компрессионная одежда также улучшает восстановление после периодов продолжительных упражнений и помогает регулировать температуру вашего тела, — Художественные работы печатаются с высоким разрешением с помощью чернил, устойчивых к выцветанию . Изготовлен из тканой бумаги с ручками из мягкой хлопковой веревки, завязанными узлами через люверсы. Вариаторный роликовый пакет 16×13 3 г ~ 8 г для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US . — ШИКАРНЫЙ ДИЗАЙН И УПАКОВКА: наша отмеченная наградами команда дизайнеров создала стильный, но очаровательный узор для ваших модных малышек. Смотрите фотографии слева для правильного выравнивания ленты.

Hoppa Tillbaka Till huvudnavigeringen

Вариатор Роликовый пакет 16×13 3 г ~ 8 г для HONDA RUCKUS 50 MOPED SCOOTER 4T US

afasi.