Бензиновый двиг зид 2 фото техн характеристика: Доступ ограничен: проблема с IP

ЗиД 100: цена ЗиД 100, технические характеристики ЗиД 100, фото, видео, отзывы

Технические характеристики ЗиД 100

Модельный год	2015
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл дорожный
Длина, мм	1915
Ширина, мм	720
Высота, мм	1025
Высота по седлу, мм	—
Страна сборки	Россия

Модификации ЗиД 100

ЗиД 100 6.4 лс

Максимальная скорость, км/ч	70
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см3	97
Мощность, л. с. / оборотах	6.4/7750
Момент, н·м / оборотах	—
Расход топлива, л на 100 км	1.9
Снаряженная масса, кг	—
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД 100 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗиД 100

ЗиД 100, 2011 г

Очень компактный, лёгкий и достаточно шустрый мопед, приобрёл себе не так давно как раз такой, чтобы по городу кататься. Честно говоря, совершенно не пожалел, ЗиД 100 хоть и не особо быстрый, зато насмерть на нём особо нельзя разбиться, да и сам по себе он удобный, а управление им мне очень даже по душе пришлось, в общем, просто замечательный мопед за свои деньги и от себя могу его смело советовать.

   Достоинства: манёвренный. В меру быстрый. Легкий.

   Недостатки: качество сборки.

  Александр, Егорьевск

---

ЗиД 100, 2014 г

Посадка высокая и прекрасно всё видно впереди над крышами автомобилей. Также на ЗиД 100 легко вскакивать на бордюры благодаря большому диаметру колеса. Подвеска длинноходная, лежачие полицейские без проблем проезжаются на 60. Ещё одна особенность ЗиД 100 — это возможность ехать вплотную к бордюру, подножки не цепляют, а так как он лёгкий, можно протиснуться даже там, где места не хватает – просто наклонив на газон и переступая ногой. А в центре, если машины стоят вплотную можно просто спешиться и вести его по тротуару – лёгкий и катится без труда, пару раз так и пришлось, когда просто все стояли. Набирает скорость ЗиД 100 быстрее потока. В целом езда по городу не напрягает, поэтому, когда даже спешить некуда, еду не в автомобиле, если дождя нет. Если загородная трасса забита, возможна езда по обочине – это его специализация и тут он превышает по скорости вдвое и джипы и скутеры. Вообще, по скорости при средней забитости дорог лидируют узкие и низкие мотоциклы, по моим прикидкам с объёмом 400-600, те, что больше уже тяжелы. Небольшие нарекания вызывает задний тормоз – он рассчитан на езду вдвоём, поэтому слишком цепкий и легко срывает в юз.

   Достоинства: пока все нравится. Резвый. Надежный.

   Недостатки: задний тормоз.

  Фёдор, Москва

 

Обои рабочего стола ЗиД 100

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои ЗиД 100

 

ЗиД 100 — краткий обзор

ZID 100 / ЗиД 100

ЗиД 100 — мотоцикл, который используется, как индивидуальное транспортное средство и предназначен для общих дорог. Компактный байк оснащен надежными передними дисковыми и задними барабанными тормозами, которые придадут уверенности при вождении в городских условиях. Мощный бензиновый двигатель, имеющий воздушное охлаждение, приспособлен для длительной бесперебойной работы.

На блок приборов мотоцикла ЗиД 100 выведены спидометр, одометр, индикаторы указателей поворота, света, «нейтрали». Информация с приборной панели легко читается, что особо важно во время движения. Все элементы управления располагаются на руле возле рукояток, запуск двигателя производят электро- или кикстартером.

Мотоцикл ЗиД 100 оснащен четырехступенчатой коробкой передач. Задняя подвеска снабжена пружинными амортизаторами с возможностью регулировки пружин. Машина имеет комфортное сиденье и удобные подножки для пассажира, кронштейны для шлемов. Рулевая колонка блокируется замком, а мощная оптика поможет при маневрировании в темное время.

Компактный двигатель ЗиД 4.5 для разнообразного применения

Стационарный двигатель ЗиД 4.5 – это компактный универсальный силовой агрегат, с помощью которого возможно выполнить механизацию разных сельхозработ.

Назначение двигателя

Двигатель внутреннего сгорания ЗиД представляет по своей конструкции одноцилиндровый бензиновый четырехтактный мотор с воздушным охлаждением. Выпускался на заводе имени Дегтярева в городе Коврове с середины 60-х и практически до 90-х годов прошедшего века. Для своего времени являлся самым распространенным мотором для применения в различных агрегатах сельскохозяйственного назначения, таких как насосы, дробилки, различные станки, дисковые пилы, мини-тракторы, транспортеры и т. д.

Широкое распространение двигатель ЗиД 4.5 получил за счет наличия главных достоинств:

• компактность;
• простота конструкции;
• надежность;
• ремонтопригодность;
• высокие технические параметры;
• экономичность.

Кроме того, важным фактором следует считать способность двигателя работать на топливе низкого качества, что немаловажно для сельских регионов.

Из недостатков мотора следует отметить повышенную вибрацию, характерную для всех одноцилиндровых двигателей, которую необходимо было учитывать при установке и креплении агрегата.

Устройство двигателя

Конструкция двигателя ЗиД состояла из следующих основных агрегатов:

• цилиндра с головкой блока;
• коленчатого вала;
• поршня с шатуном;
• корпуса картера;
• поддона;
• клапанной коробки;
• свечи зажигания с высоковольтным проводом;
• масляного насоса с фильтром;
• топливного бачка;
• маховика;
• редуктора;
• вентилятора с кожухом;
• карбюратора;
• глушителя;
• воздухоочистителя;
• стоек для крепления.

Двигатель оснащался специальным понижающим двухступенчатым редуктором для снятия и преобразования энергии. При этом для ременной передачи использовался специальный шкив, установленный со стороны маховика. Кроме того, с помощью шкива и шнура двигатель запускался, причем на любой скорости редуктора. Для эксплуатации мотора в стационарных условиях со стороны редуктора была предусмотрена специальная передаточная звездочка.

Необходимо отметить при производстве узлов двигателя широко использовался алюминий. Из сплава этого металла изготовлены корпус картера, головка блока цилиндров и поршень.

Технические параметры

Эксплуатационные и технические характеристики двигателя ЗиД составляют:

• тип – бензиновый;
• количество цилиндров – 1 шт.;
• объем – 520 см³;
• рабочий процесс – 4-тактный;
• вариант охлаждения – принудительное, воздушное;
• мощность – 4,5 л. с.;
• число оборотов при максимальной мощности – 2000 об. /мин.;
• число оборотов на холостом ходу – 700 об./мин.;
• топливная система – карбюратор ЗиД 12;
• вместимость бензобака – 8,0 л;
• способ подачи топлива – верхний самотек из топливного бака;
• марка топлива – бензин А-72, А-76;
• способ смазки – разбрызгивание, подача масла в лоток с помощью плунжерного насоса;
• расход масла – до 20 г/час;
• емкость масляной системы – 1,6 л;
• газораспределение – клапанное;
• количество клапанов – 2 шт.;
• масса двигателя (сухая) – 60 кг;
• габариты:
• длина – 0,63 м,
• ширина – 0,58 м,
• высота – 0,73 м,
• нормативная наработка до капитального ремонта – 500 часов.

Техническое обслуживание двигателя

Правильное и своевременное проведенное техническое обслуживание силового агрегата сохраняет исправную работу мотора, продлевает период безаварийной эксплуатации, позволяет поддерживать заданные технические характеристики ЗиД 4. 5. При обслуживании необходимо выполнять следующие простые операции:

1. Перед запуском двигателя обязательно проверять наличие и количества масла. В случае необходимости выполнять доливку до требуемого объема.
2. Выполнять через 40 часов работы полную смену моторного масла.
3. Через каждые 5 часов работы осматривать воздухоочиститель. По потребности менять масло и производить чистку.
4. Осуществлять заливку бензина в топливный бак через специальный фильтр.
5. Каждые 50 часов эксплуатации выполнять промывку отстойника для топливного бака.
6. Через 20 часов работы выполнять проверку и в случае необходимости проводить затяжку резьбовых соединений.
7. По мере необходимости, но не более чем через 25 часов эксплуатации выполнять очистку воздушных ребер охлаждения корпуса цилиндра для исключения перегрева.
8. В зимний период осуществлять слив масло из картера после окончания работы и длительным перерывом. Перед новым запуском двигателя заливать прогретое до температуры 70˚С масло.

Ремонт двигателя

Двигатель ЗиД обладает простой конструкцией, поэтому в случае необходимости выполнить ремонт сможет практически любой человек, знакомый с техникой. Для уменьшения возможности возникновения неполадок в силовом агрегате необходимо обязательно соблюдать периодичность и полноту проведения технического обслуживания. Кроме того, каждые 300 часов работы необходимо выполнять частичную разборку двигателя ЗиД. При этом нужно подтягивать шатунный подшипник, выполнять притирку клапанов, осуществлять очистку от нагара поршня, клапанов, клапанной коробки, головки цилиндра и производить зачистку контактов прерывателя с одновременной регулировкой зазоров.

Особенности минитракторов с мотором ЗиД

Несмотря на то, что силовой агрегат по своей конструкции, прежде всего, являлся стационарным источником энергии, очень часто сельские рационализаторы изготавливали самодельные минитракторы с двигателем ЗиД 4.5.

В качестве элементов и узлов таких тракторов использовались агрегаты и детали от самой разнообразной техники мотоциклов, мотоколясок, легковых и грузовых автомобилей, иногда от серийных тракторов. Но основой любой конструкции служила крепкая сварная рама, которая обеспечивала установку и надежное крепление мотора.

Изготовленные самодельные тракторы с двигателем ЗиД обеспечивали выполнение разнообразных сельхозработ на небольших участках. Малые затраты на эксплуатацию такой техники подтверждались экономичностью, надежностью и простотой обслуживания силового агрегата.

Технические характеристики — Мотоблок ФАВОРИТ WY 170F 7 л.с.

Тип двигателя

Тактность двигателя

Производитель двигателя

ЗиД

Объем двигателя, куб. см

206

Мощность, л.с.

7

Подключение активной навески

шкив

Количество передач

4 вперед / 2 назад

Ёмкость топливного бака, л

3. 6

Минимальная ширина обработки, мм

350

Максимальная ширина обработки, мм

890

Максимальная глубина обработки, мм

250

Страна производства

Россия

Родина бренда

Россия

Гарантия

12 месяцев

Тип запуска

Ручной

Тип редуктора

шестерёнчато-цепной

Класс

средний

Марка двигателя

ЗиД 170F

Клуб ЗиД 50 Пилот — «Просто мы любим ЗиДы!»

Добро пожаловать на ZiD. moy.su — самый популярный в России сайт о ЗиД 50 и его модификациях.   На нашем сайте вы сможете найти более 1000 фотографий, более 55 видеороликов, полезные статьи, активный форум, на котором более 1900 тем и 1600 участников и многое другое.   Регистрация на сайте откроет Вам все возможности сайта и откроет доступ к просмотру всех материалов на сайте. Также Вы сможете поделиться своими мыслями на форуме, фото, видео и статьями.    (Регистрация необязательна, но открывает все возможности на сайте)   Мы постоянно увеличиваем дисковое простанство на нашем сервере, чтобы пользователи в любое время могли залить большие видео или качественные фото. Любые проблемы с использованием функций сайта или форума рассматриваются тут. Вы всегда можете пообщаться на любые темы, не относящиеся к тематике сайта в разделе форума «Разговоры не по темам». Также Вы можете легко купить или продать ЗиД в разделе «Барахолка».   В настоящий момент за сайтом следят 2 модератора и 4 человека из администрации сайта.   Вы всегда можете оспорить действия управляющих сайтом в разделе «Жалобы». Предложения по поводу раскрутки/модернизации/помощи направляйте к Xard в ЛС или по телефону (указан на странице пользователя). Краткие технические характеристики (на фото обвес «Актив»)   Дорожный мотоцикл с объёмом двигателя менее 50 куб. см. Тип двигателя Бензиновый, 2-х тактный, карбюраторный, воздушного охлаждения Бензиновый, 4-х тактный, карбюраторный, воздушного охлаждения Максимальная мощность, л. с. 3,5 2,72 Объём бака, литров 6 Сухая масса, кг 87 Макс. нагрузка, кг 100 Расход топлива, л/100 км 2,5 2,2 Напряжение сети электрооборудования, В 12 Мощность генератора, Вт 60 Габаритные размеры, мм:   — длина   — высота   — ширина 1900 1150 780 Дорожный просвет, мм 150

Двигатель Lifan 170F-2, вал 20 мм

Двигатель Lifan 170F-2, вал 20 мм

Бензиновый двигатель Lifan 170F разработан для установки на малую мототехнику бытового уровня. Наиболее хорошо подходит он для установки на культиваторы и мотоблоки, мотобуксировщики, мотопомпы, генераторы и другую технику. Эта модель сочетает в себе долговечность, экономичность с умеренной стоимостью и простотой в использовании.
Это четырехтактный одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Рабочий объем цилиндра составляет 212 кубических сантиметров, номинальная мощность достигает 5,7 лошадиных сил, а максимальная может достигать 7 лошадиных сил. Диаметр цилиндра и тип газораспределительного механизма позволяют обеспечить компактные размеры двигателя, он свободно устанавливается на многие модели малой сельскохозяйственной техники. В качестве топлива эта модель использует широко распространенный автомобильный бензин марки АИ-92, потому проблем с горючим не возникнет. Коленчатый вал имеет горизонтальное расположение, это также способствует небольшим размерам, а кроме того существенно упрощает конструкцию и монтаж силового агрегата на шасси. Крутящий момент достигает 1,3 Н. м при 3600 оборотов в минуту, при этом сохраняется высокая стабильность работы и небольшой расход бензина. Емкость топливного бачка равна 3,6 литрам, одной заправки достаточно для длительной непрерывной работы. В качестве смазки используется доступное и известное каждому автомобилисту моторное масло 10х30, 10х40 для одной заправки маслом требуется не более 0.6 литра. Транзисторная система зажигания проста в обслуживании и долговечна, она способствует стабильной работе двигателя при любых условиях.
Двигатель Lifan 170F обладает массой в 16 килограммов, это легковесный и компактный агрегат, он способен обеспечить высокую продуктивность работы при минимальных затратах и потерях. Его простая конструкция не создаст проблем при установке или при обслуживании, использование эффективного воздушного охлаждения позволяет активно использовать мотор даже в жаркую погоду, удобный пусковой тросик обеспечивает легкий запуск двигателя.

Двигатель Lifan 170F-2, вал 20 мм

Мощность: 7 л. с

Расположение вала: Горизонтальное

Бензин/Дизель: Бензин

Диаметр цилиндра: 70 мм

Ход поршня: 55 мм

Рабочий объём: 212 см3

Степень сжатия: 8.5:1

Максимальная выходная мощность: 5,2 кВт при 3600 об. в мин.

Номинальная выходная мощность: 4,2 кВт при 3600 об. в мин.

Крутящий момент: 11.5 Н.м при 2500 об. в мин.

Система зажигания: Бесконтактное полупроводниковое

Запуск: Ручной старт

Расход топлива: 374 г/кВт*ч

Объем масла в двигателе: 0.6 л

Катушка освещения: Отсутствует

Размеры: 395х360х360 мм

Размеры упаковки: 415х380х380 мм

Емкость топливного бака: 3.6 л

Наличие редуктора: Отсутствует

Диаметр вала: 20 мм

Вес(нетто): 17 кг

Цвет: Черный

Описание мопеда ямка с фото.

Мопед — мечта детства

Виды двухколесной малогабаритной мототехники довольно разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, более мощные и обычно с коробками передач, мокики — мопеды с кикстартером, мини-скутеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить под общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 кубометров. .см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отметим, что в 70-80-е годы прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. см, именно на этой предельной границе и ориентировались советские заводы. Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см не особо ощутимо.

Первый мотоцикл, производство которого было начато в начале 20 века на заводе Leitner в Риге, во многом можно считать мопедом.Этот мотоцикл, получивший название « Россия », представлял собой обычный велосипед с установленным в раме 1-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания. Двигатель объемом более 50 куб. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, главное, наличие велосипедных педалей.

Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, и купить такую ​​машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лейтнера было прекращено, предприятие стало выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велосипедном заводе изготовлена ​​опытная партия мотоциклов с подвесными моторами объемом 1,3 литра. с., которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на Механическом заводе им. Ф. Энгельса освоили выпуск лодочных моторов для мужского велосипеда МД-1.

На фото велосипед МВЗ с двигателем Red Profintern, 1936 г.

Двигатель Ленинградского завода имени Энгельса.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Однако начало Великой Отечественной войны помешало развитию массового производства лодочных моторов и мотоциклов. Серийное производство этой техники в СССР было начато только в послевоенный период.

Один из первых послевоенных подвесных моторов — « Иртыш ». Установлен под педальной кареткой велосипеда. Колесо приводилось в движение резиновым роликом, прижимаемым к шине.Двигатель рабочим объемом 48 см3 развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло байку разгоняться до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень противоречивыми. Например: « Наш мотор марки Иртыш … оказался капризным и эксцентричным существом. Он был подвешен так низко, что чуть не волочился по дороге. Дорожная грязь засохла между ребрами его цилиндра, забита в воздушный фильтр… Рычаг сцепления часто ломался. Чтобы добраться до магнето, пришлось разобрать всю велосипедную каретку. Движение от мотора к заднему колесу передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо. Но если недавно прошел дождь и дорога была влажной, то барабан будет только скользить по шине, и байк не будет двигаться. Пришлось дождаться высыхания дороги ». (Д. Дар, А. Ельянов «Там, за углом …», М., «Молодая гвардия», 1962).

Прототипом «Иртыша» является двигатель МОТ-Ф48 1948 года выпуска.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Примерно в то же время, что и «Иртыш», выпускался аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель. MD-65 (66 куб.см, 1,7 л.с.). Привод колес также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковским велосипедным заводом двигателей Д-4 … В отличие от Иртыша, имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, Д-4 был полностью отечественной разработкой. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 45 куб. См. С синхронизатором. см, степень сжатия составляет около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо. Велосипеды с установленной на них Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что этот двигатель создал сельский конструктор-самоучка (!) Филипп Александрович Прибылой, потратив на работу около 10 лет.По сравнению с Иртышским и аналогичными отечественными и зарубежными разработками Д-4 выглядел настолько выигрышно, что, например, журнал «Техника — Молодежь» назвал его лучшим велосипедным мотором в мире (К. Пигулевский, Первое место в соревновании с лучшими двигателей в мире, «Техника — молодежи», №2, 1958 г.).

Трудно сказать, удовлетворился ли в те годы испытания D-4 в сравнении с «лучшими моторами в мире», но D-4 действительно был новым словом в производстве велосипедных моторов.Неслучайно он, неоднократно подвергаясь модернизации, под названиями: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8, производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, потом в ленинградском «Красном Октябре». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии D. Модернизированную «дашку» производят и сейчас, но не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант творения Прибилия успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году Харьковский велосипедный завод начал выпуск велосипедов специально для двигателя Д-4.

По сравнению с обычным дорожным автомобилем, этот мотоцикл имел амортизатор в передней вилке и большие шины. Судя по всему, B-901 можно считать первым советским серийным мотоциклом. Затем производство мотоциклов было переведено на Львовский завод «Металл» (с 1960 года «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В том же году завод приступил к выпуску мотоциклов Б-902, которые отличаются от Б-901 в основном рамной конструкцией.

Фото с сайта: alkatrion.com

В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» … Это была принципиально новая модель со специальной литой рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первых партиях «Львовянки» двигатель был все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней вилки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах.И, что самое главное, на замену Д-4 пришел новый двигатель — Д-5 , с увеличенной степенью сжатия до 6 единиц. Мощность двигателя увеличена до 1,2 л.с. при 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1,5 л / 100 км.
Высокая термическая нагрузка Д-5 вынудила конструкторов использовать новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед «», который отличается развитыми кивками и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начали выпускать новую модель — « МП-045 » с усиленной рамой и увеличенным бензобаком.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МП-047« Тиса » . .. После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов -« Верховина », а затем« Карпаты ». .

Следует отметить, что задние амортизаторы устанавливались на все легкие мопеды Львовского завода. Лёгкие мопеды других советских заводов, как и большинство зарубежных лёгких мопедов тех лет, не имели такой «роскоши».

Практически одновременно с заводом во Львове производство легких мопедов было налажено на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana zvaigzne» («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Первый легкий мопед, который был спущен на воду в Риге в 1959 году, использовался в качестве ходовой части мужского велосипеда «».

Фото с сайта: mopedmuseum.ru

На байк установили всем известный двигатель Д-4. (А. Попов, Холодная Звезда, «Мото», No.1, 2012, с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковского велосипедного завода.

Следующий мотоцикл Рижского завода «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл выпускался в 1961-1963 годах, отличался элегантной рамой, моторчиком капота и подпружиненной передней вилкой.

На смену

«Гауя» пришла рама более простой конструкции, увеличенного объема бензобака и двигателя Д-5 .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-е годы выпуск «Риги-7» с двигателем Д-6 … Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку. катушка зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в случае с мопедами, оснащенными двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х «Саркана Звайгзне» начала выпускать новую модель — «Рига-11» .

Мопед получил каркас каркаса вместо закрытого, колеса меньшего диаметра, но шире. Бензобак перенесен под заднюю стойку и уменьшен с 5,5 до 4 литров. Данную модель сложно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а каркас, чего и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с закрытым.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, его заменили такими же широкими 19-дюймовыми колесами, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхнем. каркасная балка.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда по сравнению с «Ригой-11» уменьшен на 2 кг. На мопед устанавливались двигатели Д-8 и его модификации. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и в то же время последней серийной моделью рижских легких мопедов. «Перестройка» и последующие рыночные реформы разрушили Рижский мотоциклетный завод, как и большинство мотоциклетных заводов страны.

Цеха легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесены, либо находятся в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения производства «Риги-13» на Рижском мотоциклетном заводе мопед какое-то время выпускало ГУП «Ленинградский Северный Завод», которое получило рабочие чертежи мопеда из рижане.

Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод имени В.И. М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень напоминавший львовский Б-902.

Затем, в 1972 году, начали производство модели с двигателем Д-6.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 года — ЗИФ-77 … Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет («Рига-5» и «Рига-7») на 2.Бензобак 5 литров и вес чуть меньше.

В «смутные годы перестройки» производство мопедов на ЗИФе было прекращено. Однако завод удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», выпускает семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, выпускающего мотоциклы серийно.

В очень ограниченном количестве выпускаются только комплекты двигателя и специальных креплений для установки на велосипед. Самая известная из них — «Комета» петербургского производства. Комплект велосипедного мотора можно комбинировать с двигателем мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л. Ременная передача от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motobratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 98 см3.Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. с участием. при 4000 об / мин и имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевлянин» очень похож на довоенную «Стрелу». Это неудивительно, ведь прототипом и «Стрелы», и «Киевлянина» считается популярный немецкий мопед «Странник-98» с двигателем «Захс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а производство мопедов прекратилось.Масштабы производства «Киевлянина» были небольшими: в 1951 году, например, с конвейера сошло 14,4 тысячи мопедов.

Параллельно с мотоциклом К1Б КМЗ с 1947 года выпускает его трехколесную модификацию для инвалидов. Он назывался К1В , и у нее был только один привод, левое заднее колесо.

На Рижском мотоциклетном заводе «Саркана Звайгзне» в 1958 году был разработан мопед « Спиридитис » («Мальчик с большим пальцем») с двигателем объемом 60 куб.см.

Машина оказалась неудачной, в основном из-за двигателя, и в производство не пошла. В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Шяуляе. Рижские разработчики создали мопед «» с новым двигателем,

.

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см., оснащенный двухступенчатой ​​коробкой передач, развивал мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году на смену мопеду «Рига-1» пришла новая модель «»,

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

оснащен модернизированным двигателем Шяуляйского производства Ш-51 мощностью 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы бака, подушкообразного сиденья и рамы с удлиненной хвостовой частью.«Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 годы Рижский мотоциклетный завод выпускал «» с двигателем Ш-52 мощностью 2,2 л.с.

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Эта модель внешне была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и введением новых технических решений в конструкцию: изменена электрическая схема (был установлен высоковольтный трансформатор). добавлено), конструкция ограждений колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а спидометр приводился в движение двигателем.

Фото с сайта: adengo.ru

Модель была действительно «мини» по габаритам: она легко помещалась на крыше или в багажнике автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Руль, когда ручки были отпущены, можно было повернуть вниз, что почти вдвое уменьшило высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы производства у мопеда не было задних амортизаторов.

Двигатель устанавливался на «Рига-26» В-50, с ручным переключением передач или двигатель В-501 — с педальным переключателем. Мощность V-50 или V-501 была одинаковой — 1,8 л.с.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, гораздо более надежные, а также с ножным переключателем. Максимальная расчетная скорость «Риги-26» — 40 км / ч.

Мини мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличался от ходовой части «Рига-26». На мокик устанавливались двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М и Б-501М мощностью 2,0 л.с. Макетная масса — 54 кг, скорость — 40 км / ч.

В середине 80-х «Саркана Звайгзне» также приступила к выпуску мокик «Дельта» РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Все те же двигатели В-50 или В-501 устанавливались на мокик.А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / ч.

Первым созданным на Львовском мотоциклетном заводе тяжелым мопедом стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» , унифицированный по раме с легким мопедом «МП-044». МР-043 оснащался тем же двигателем, который был установлен на «Саркан Звайгзне» на «Риге-3» — Ш-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач.

В 1969 году на смену МР-043 пришла новая модель.

Опять унифицированный в кадре с одновременно выпускаемым легким мопедом «МП-045».

Надо сказать, что угловатые формы «МП-043» и «МП-046» не вызвали особого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Рижского мотоциклетного завода.

Ситуация изменилась с началом выпуска мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно переработан дизайн мопеда.Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховина-3» установлен такой же двигатель — Ш-51К, что и на «МП-046», но вместо магдино М-102, управлявшего зажиганием предыдущих моделей мопедов, генератора зажигания Г-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховины» оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховину-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» продолжались в направлении, заданном самой первой модификацией. Также стоит отметить, что первая модель, помимо стандартной, уже выпускалась в туристическом варианте — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный бак и двигатель Ш-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и имел сильно изменившийся внешний вид. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку. На мопед устанавливали двигатель Ш-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) с несколько измененной конструкцией и двигателем Ш-57, а позже Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также было запущено производство «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» . .. «Верховина-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя. , крестовина с перемычкой и подрессоренным щитком переднего колеса. «Верховина-6-Турист» располагала ветрозащитным кожухом и двумя большими багажными сумками за водительским сиденьем.

Один из «Верховинов-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовского мотоциклетного завода.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — последний из «Верховинцев» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю вилку, новую, более мощную светотехнику и новый багажник. На «Верховину-7» устанавливались пониженные Ш-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года на свет появилась не менее значимая для истории Львовского мотоциклетного завода модель — мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а в 1986 году — мокик «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) … Оба мокика «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались Ш-58 или Двигатель Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях мопедов «Верховина-7» и «Карпаты», то самое очевидное — это измененная для «Карпаты» форма рамы, бака, глушителя и боковых крышек.Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантированный пробег мокика «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км по сравнению с 15000 км для «Верховины». Как и «Верховина-6», у «Карпатского мокика» были аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» … Впоследствии был выпущен мопед «Карпаты-2-Люкс». , отличительной особенностью которого были указатели поворота.

В 1988 году Львовский мотоциклетный завод произвел 123 тысячи мопедов. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск автомобилей объемом 50 куб. См из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2. 164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства спроектировал новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошла…

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского мотоциклетного завода. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа в истории отечественной мотоциклетной индустрии, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды производились миллионами штук, недостатка в мопедах в торговой сети никогда не было (пожалуй, за исключением некоторых моделей).Мопеды были доступными и доступными. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховина-5» — 196-198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения: скутер «Электрон» — 270 рублей, мотоцикл «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. может быть куплен любым рабочим.

Любопытно, что, обогнав фирмы Германии и Франции, заложившие основы массового производства малолитражной техники, к началу 80-х годов ХХ века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии. ) в производстве мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, Кубу и даже Италию).(М. Леонов. Каким должен быть молодежный мопед?, «Техника для молодежи», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, который в настоящее время серийно производит тяжелые мопеды отечественного производства, — это Завод Дягтерева в городе Ковров. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск мокик спортивного типа ЗиД-50 «Пилот» .

Фото с сайта: scooter-club.ru

Модель с сухой массой 81 кг оснащена калибром 49.Двухтактный двигатель объемом 9 куб. см мощностью 3,5 л. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) 50 км / ч. Реально мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик ЗиД-50-01 «Актив»

.

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененной конструкцией. В последнее время как на «Пилот», так и на «Актив», наряду с двухтактными, начали устанавливать китайские четырехтактные двигатели Lifan 1P39FMB-C и Lifan 1P39QMB объемом 49 штук.5 м.куб. см и мощностью 3,4 л.

С китайской «четырехколесной» завод стал выпускать и самокат. Это «ЗиД» — «Лифан» .

К сожалению, «Пилоты» и «Активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных полностью китайских моделей.

На ЗИД также была предпринята попытка выпустить мокик малого класса ЗиД-36 «Птаха» … Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой ​​коробкой передач объемом 36. 3 м.куб. см и мощностью 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птаха» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнаться до 45 км / ч).

Увы, спрос на «Птах» был значительно ниже, чем на «Пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем LIFAN, ЗИД еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограммов, он был оборудован двойным седлом и подножками пассажира.Большое количество деталей самоката унифицировано с макетом Pilot. «Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., оснащенный вентилятором с механическим приводом, электростартером и отдельной системой смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой ​​коробкой передач и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «Пилоту». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего их производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», который в советское время производил мотороллеры «Электрон», в 1998 году начал выпуск мотороллеров ВМЗ-2. 503 «Стриж»

Фото с сайта: drive2.ru

с двухтактным двигателем «Симсон» … Его мощность 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило, чтобы разогнать экипаж до 60 км / ч. В двигателе использовались косозубые шестерни трансмиссии от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатая коробка передач и электронная система зажигания. Однако «Стриж» пользовался небольшим спросом у покупателей, и вскоре его производство свернули.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «подержанных» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что и «Аркан», и «Стриж» имели механическую трансмиссию и были рассчитаны на опытных автомобилистов.А молодые люди предпочли самокат с автоматическим сцеплением и вариатором.

Мопед разработан ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 г. ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Это был классический мопед с педалями велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с качающимся узлом двигатель-трансмиссия. На мопед Д-14 устанавливался двигатель объемом 45 куб. См и объемом 1 штука.8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, «Пегас» выявил массу недостатков. В частности, характеристики двигателя Д-14 делали запуск двигателя и движение на малых оборотах проблематичным. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров.см и развивал мощность 2,4 л.с., разгоняя мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» … А в 2005 году было выпущено «ПЕГАС-33» с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре», много лет выпускавшем двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малотоннажных автомобилей с двигателем Д-16. … Собрано и продано населению небольшое количество мокиков серии, «Фора-классика» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая моторы Шауля, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховине».

Однако по экономическим причинам наладить серийное производство мопедов серии «Фора» не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал мокик.

Мопед имел уникальную арочную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлены опытные образцы «Фрегата» с разными двигателями: «ЗиД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в серию мопед так и не попал.

Ижевский завод разработал самый тяжелый из отечественных мокиков ИЖ 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Снаряженная масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» больше походил на мощный мотоцикл, чем на мопед.Двухтактный двигатель «Корнета» имел рабочий объем 49,6 куб. см, развивал мощность 3 л.с. и оснащался четырехступенчатой ​​коробкой передач. Мопед производился серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод по лицензии собирает 50-кубовый «Король-покровитель 50».

Итак, организовать серийное производство «тяжелых» мопедов в независимой РФ не удалось. Исключение составляют только ЗИД, выпускающий Пилоты, и Ижевский завод с лицензированным Patron King.

Возможно ли возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые малогабаритные подержанные автомобили, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы наблюдается все более широкое забастовочное движение промышленных рабочих с требованием повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших заводы в Китае, а также местные китайские капиталисты вынуждены выполнять требования бастующих. В конечном итоге более высокая заработная плата китайских рабочих с большой вероятностью приведет к увеличению стоимости их продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это российской мотоциклетной индустрии?

Привет! Те мотобратья и мотосестры, которые выросли не в лихих, но в то же время, давая новые возможности 90-х, наверное, никогда не видели той дыры Зиф 77, которая изображена на фото этого издания. Конечно, такая техника в форме велосипеда давно прокатилась своим путем и сейчас спокойно покоится в различных музеях постсоветского пространства.Тем не менее, он считается частью важной истории как отечественной, так и мировой мотоциклетной индустрии, в частности.

Если вы унаследовали такую ​​редкость от своего прадеда, не спешите ее продавать, так как в интернете очень много рекламы от реставраторов, готовых принять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и неплохо в случае хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище еще живого, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного еще в 1915 году. На сегодняшний день модели, выпущенные на этом мероприятии, естественно, выглядят более современными и технологически более продвинутыми, чем эти устрашающие старички с двигателем «Д-6». Более того, сотрудники компании готовы даже покупать ваши дыры, цена которых, конечно, несопоставима со стоимостью раритетных довоенных байков. Тем не менее, любые деньги могут порадовать счастливых получателей. Вернемся к описанию.

Выпуск мотоцикла ЗИФ 77 пришел на смену серийному выпуску модели «МВ18М», отличавшейся большим весом и более скромной скоростью.Модернизированная скважина способна развивать скорость до 40 км / ч. Этой цифры было более чем достаточно для ощущения жажды и драйва деревенских мальчишек. А интеллигентный городской путешественник советских времен был просто в восторге от двухколесного. Более того, расход топлива столь необычного байка в то время не считался критически невыгодным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода также получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, опции педалирования спасало путешественника от беззаботного возвращения домой даже в случае полного отказа двигателя.Среди других особенностей двухколесного мопеда дырка, которую еще можно купить в наше время, — относительно небольшой вес (35 килограммов). Это сделало механизированный байк ЗИФ 77 максимально практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, идеально вписывается в неидеальные дороги России, Беларуси и Украины. Однако, видя в наши дни всадника на такой стальной лошади, большинство начинает гримасничать, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение.В основном люди пенсионного возраста радуются тому, что видят, что они без устали готовы вспоминать свою молодость.

Отзывы о Мото дырки Зиф 77

Мопеды и механизированный велотранспорт современного мотоциклетного производства, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный практически по всем техническим параметрам. Тем не менее, энтузиасты и любители ретро на постсоветской земле все же готовы оставлять бесконечно положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода.Для начала стоит отметить, что многих любителей антикварного транспорта в эту яму, цена на которую некуда нигде доступнее, привлекает романтика. Действительно, в постсоветское время ученые и учителя носились по улицам города на таких мини-байках.

Еще один положительный момент — такая техника часто собиралась вручную. А это уже говорит о том, что дыры в полу привели, в пол от мопедов вложили душу. И это дороже, чем мода, которую продвигают материалисты и циники, как убежденно считают романтики мотоциклетного движения.Кроме того, на Зифе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников. Их предпочтения, вошедшие в историю, тоже требуют хоть немного уважения.

Отечественные реставраторы очень полюбили вышеупомянутый перфорирующий велосипед. Последние видят в нем нечто большее, чем средство передвижения. Такие люди готовы в любой момент дать новую жизнь, казалось бы, никогда не востребованному мини-байку. По отзывам механиков, описанное в статье детище имеет массу качественных хромированных агрегатов, чего нельзя сказать о современных китайских мопедах и мотоциклах, заполнивших СНГ.Двухколесная техника из Поднебесной изуродована коррозией в 10 раз быстрее.

Технические характеристики мопеда ЗИФ 77 ям

Тип двигателя — одноцилиндровый с воздушным охлаждением и продувкой поршневого типа.
Модель двигателя — «Д-6».
Объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограммов на сантиметр.
Максимальная мощность двигателя D6 достигает 1,2 л.с.
Подача топлива через карбюратор.
Тип зажигания — магнето.
Емкость бензобака двухколесного велосипеда составляет 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).

В советское время мопеды были невероятно стильным и модным личным транспортным средством. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаража. А мопед, как и велосипед, часто приносили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Странник» (с 1936 по 1940 год)

Фото найти не удалось, возможно это «Странник»

Мотоцикл B901

Моторизованный велосипед В901 производился на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.
Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса были 26 ″ x 2 ″. Также были установлены рулевое колесо с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.
— Двигатель Д-4
— Вес мотоцикла с двигателем 27 кг.

Мотоцикл B-902

Выпускается Львовским мотоциклетным заводом с 1960 года.
Мотоцикл развивал скорость 35-40 км. час. В-902 имеет трубчатую сварную раму с двумя верхними трубами. Передняя вилка имеет пружинные амортизаторы и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Жесткость пружин амортизатора регулируется путем закручивания и откручивания гаек амортизатора. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 мощностью 1 л.с. с участием.

МВ-042

В 1963 году завод освоил новую модель МБ-042, которая носила название мотоцикла, но по сути была уже мопедом: специальная штампованная рама, передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на центральной пружине. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Выпускался до 1965 года. МВ-042 «Львовянка» Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3, максимальная мощность 1,2 л. с участием. масса мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»

Компания «Sarkana Zvaigzne» была основана в Риге в 1940 году на базе национализированной компании «G. Велосипедный завод Эренпрайс ». В 1958 году на нем были собраны первые прототипы мопеда SPRIDITIS с двигателем объемом 60 куб. См, прототипом для которого стала одна из моделей фирмы PUH.

Эта машина не пошла в серийное производство, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».
За основу был взят один из мопедов ZIMZON, но вместо короткорычажной передней вилки сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. Изначально автомобиль оснащался блок-двигателем объемом 50 куб. См «JAVA», позже производство аналогичного силового агрегата (50 куб. См. X 1,5 л.с.) было освоено на заводе VAYRAS в литовском городе Шяуляй.

Рига-2 ГАУЯ

Параллельно с 1959 г. началось оснащение велосипедов «Рига-16» двигателем «Д-4» (45 куб. См. Х1,2 л.с.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961 г. покупателям был предложен «легкий» мопед «РИГА-2 ГАУЯ» с таким же мотором, специально разработанной трубчатой ​​рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строили два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с моторами Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовала лицензии) и мощностью 2 л. с. Среди нововведений: появился высоковольтный трансформатор, колёсные щиты, изменен багажник, установлена ​​конструкция цепи, шестерни коробки передач, новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5. По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 заводился с педалирования. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили ломающимися рамами.В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7

Рига-11

Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен двигателем Ш-57 Шауляй и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием встроенного в раму бумажного воздушного фильтра. Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная черта — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Ш-57 Шауляй, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига 22

В 1981 году завод начал производство мокика «Рига 22», являвшегося модернизацией модели «Рига 16» и оснащенного двигателем Ш-62.Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но хороший дизайн подкачал по качеству. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского универсала. Но весил он 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а рулевое колесо и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все Шяуляйского завода.

Дельта (РМЗ 2.124)

К середине 80-х годов на рынке было перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокик. В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель V-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение байкеров.Дельты с литыми колесами и трехступенчатые двигатели польского производства выпускались небольшими партиями.

Мок Стелла

Вслед за Delta рижский завод показал Stella mokik. Он был оснащен двигателем М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

МВ-044

Львовские мопеды МВ-044, МП-043
Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудования.Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л. с. и система зажигания от магнето. Мопед МП-043 оснащен более мощным двигателем Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой ​​коробкой передач и системой зажигания от магнето маховика.
Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра. на 100 км. Сухая масса — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра.расход топлива на 100 км. Сухая масса — 38 кг.

MP-043

МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.
Цельносварной герметичный топливный бак объемом 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах была значительно усилена. Охлаждение двигателя было улучшено на обеих моделях, с измененными защитными кожухами для полного открытия цилиндров и головок.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Общие данные: максимальная скорость — 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; максимальная нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5. 0 л .; средний расход топлива — 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 г.)

Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунзе (пункт выдачи)
Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.
Расход топлива на 100 км. дорожки при скорости 25 км / ч — 1,5 л.
Вес мотоцикла 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

От предыдущей модели отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода.Двигатель установлен Д-6. Объем бензобака увеличен до 5 литров. Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Производство Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе.
Данная модель является модернизированной версией предыдущей модели МВ-18М и отличается улучшенной обработкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью. Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, расходует всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка 100 кг.

Легкий мопед ЗИФ-20

Детские

это детище ленинградского завода «Красный Октябрь»
под полным названием «Карманный» мотороллер BABY.
Еще одна необычная машина: Мотоциклетная машина «К-1-В» (1947-1951)

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, которые пришли к нам в последние годы, покрыли 30 -50 тысяч километров к настоящему моменту. После такого пробега, естественно, часто возникает необходимость замены изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых автовладельцев, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от своих предшественников, которые достаточно хорошо изучены автомобилистами.В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о разборке поршня. Двигатель, используемый на всех моделях мотоциклов JAWA-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускаемых ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где раньше находился бронзовая втулка. Представляет собой стальное кольцо (рис. 1) с внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в …

технических характеристик и фотографий.Machine Gun Kids Motorcycle 125 Технические характеристики

После Великой Отечественной войны, в 1946 году, то есть 67 лет назад, улицы Коврова стали звучать по-новому — тишину провинциального городка Владимирской области наполнили рев двигателей и приглушенный шум. выхлопа первых ковровских мотоциклов марки К-125. На боковых поверхностях бензобаков красовались цветные эмблемы с буквой «К», что означало, что этот мотоцикл спроектирован и изготовлен руками рабочих и инженеров Ковровского инструментального завода им.2 имени К.О. Киркижа.
Прототипом К-125 стал DKW RT125, успешная модель немецкого конструктора Германа Вебера. Мотоцикл был прост в исполнении, недорог в производстве и, что немаловажно, надежен — поэтому неудивительно, что он стоит на вооружении Вермахта с 1941 года.
По решению союзников любое предприятие, поставлявшее оружие Вермахту, подлежало подлежит демонтажу. Поэтому в качестве компенсации ущерба, нанесенного народному хозяйству СССР, техническая документация и оборудование были вывезены в страну с завода DKW в городе Жшопау.Выпуск копии RT125 начался в Коврове (К-125) и в Москве (М1А). Об успешности выбора прототипа свидетельствует тот факт, что к 1950 году восемь заводов в семи странах производили экземпляры этой немецкой модели. В том числе такие именитые мотоциклетные компании, как BSA, Harley-Davidson, MZ, Royal Enfield и Yamaha.
Но речь идет не о дальнейшей судьбе немецкого образца за рубежом, а о его формировании на Инструментальном заводе. NS. Киркижа, а также разработка мотоциклетной продукции этого завода.
В 1945 году на Ковровский завод поступила документация, часть оборудования, станки и пресс-формы, а также ряд деталей. Пришлось устанавливать гражданские изделия.
Спустя год была выпущена первая партия мотоциклов — 279 штук. Первенец было решено назвать К-125, то есть «Ковровским», с объемом двигателя 125 см3. Мотоцикл имел следующие технические характеристики: мощность двигателя 4,25 л. с. при 4800 оборотах, расход топлива на 100 км. трасса 2,5 литра, максимальная скорость 70 км / ч, масса 82 кг.
В данной статье речь пойдет о четырех моделях мотоциклов: базовой К-125 с объемом двигателя 125 см3 и модернизированных версиях К-125М, К-55 и К-58, в которых конструкторы стремились унифицировать как можно больше деталей и сборки по возможности (что актуально сегодня упрощает восстановление).
В статье по возможности дается информация о взаимозаменяемости узлов и деталей, а также указываются конструктивные особенности этих мотоциклов.

Как уже было сказано, за основу был взят мотоцикл DKW.Несмотря на то, что полный комплект его чертежей был получен из Германии, их нужно было обработать для производства на Ковровском заводе с учетом имеющихся технологий, оборудования, ассортимента заготовок, крепежа и комплектующих отечественного производства. Важны были и особенности эксплуатации в нашей стране (состояние дорог, погодные условия, возможность обслуживания владельцем и т. Д.).

День 7 марта 1946 года считается стартовой датой организации производства советского мотоцикла на Инструментальном заводе.Киркижа. Тогда почти все детали изготавливались вручную, с минимальной механизацией труда, а сборка первых пятидесяти деталей производилась на стапелях, которые ранее использовались для производства продукции военного назначения.

Первый мотоцикл К-125 был изготовлен в ноябре 1946 года, а к концу года было выпущено 279 экземпляров. Их отправили в торговую сеть по оптовой цене 2300 рублей, что оказалось вполне доступным для широкого круга автомобилистов.

Первая партия мотоциклов прошла испытания в самых тяжелых условиях, требовалось выявить слабые узлы и детали.

Мотоциклы частично укомплектованы деталями, вывезенными из Германии. Первые партии мотоциклов вышли из ворот сборочного цеха без логотипа на бензобаке, технология нанесения не была разработана.

Крылья, бензобак, ящик с инструментами после грунтовки покрыли 6-7 слоями нитроэмали, полированными после каждого слоя (остальные детали не шлифовали). На лакокрасочную поверхность колесных дисков, крыльев, бака, вилки, ящика для инструментов нанесены только тонировки.Специально обученные мастера наносили их на детали тонкими длинными (до 50 мм) кистями. Смочив кисть, белой краски должно хватить на весь «рисунок». Позже был рекомендован логотип в виде звезды с хвостом кометы, буква «К» и цифра «125», который рисовался вручную по трафарету, а позже была нанесена декаль.

Крепеж мотоциклов К-125 и К-125М частично затачивался на станках вручную, из листовой стали вырезаны пружинные шайбы (так называемые «гроверы»).Некоторые детали были хромированы, среди них — детали фрикционного механизма вилки параллелограмма, болты, гайки, шайбы (не пружины), рулевое колесо, рычаги переднего тормоза, сцепление, декомпрессор, пружины сиденья, наконечник корпуса глушителя, труба с гайкой, тормозной стержень, рычаги переключения передач и кикстартер, крышка бензобака, декоративная полоса в верхней части параллелограммной вилки, удерживающая проводку и кабели для управления сцеплением и декомпрессором, а также крышка смотрового люка выключателя. Спицы с ниппелями, передние и задние тормозные флажки и воздушный фильтр были покрыты цинком.

Насос на мотоцикле располагался вертикально по нижнему скату передней части рамы. В верхней части насос вставлялся в штампованную деталь, которая крепилась болтом. Затвор одновременно являлся фиксатором рулевого управления, а также фиксировал переднюю часть бензобака. Снизу помпа (на К-125 она была с откидной ручкой) вставлялась в штампованную деталь, припаянную к передней стойке рамы, которая также являлась опорой двигателя.

Для удобства смазки узлов мотоцикла предусмотрены масленки: в основаниях передних и задних тормозных колодок, в приводе спидометра, в рычагах вилки, в червячной передаче выключателя сцепления и в рычаг заднего тормоза, а также в ступицах колес.

Ходовая часть мотоцикла в основном состояла из штампованных деталей, в том числе деталей ступиц колес. Ящик с инструментами крепился к раме болтами М5. Крышка ящика с инструментами запиралась на замысловатый замок.

Большое количество узлов и деталей поступило от субподрядчиков. Были импортированы шины и фотоаппараты, аптечки для мотоциклов и все остальные резиновые детали: сальники двигателя, подножки водителя, резина педали кикстартера, сиденье, руль, топливный шланг. Также было привезено электрооборудование: фара, звуковой сигнал (металлический и бакелитовый), задний фонарь, зажигание, аккумулятор, свеча зажигания, комплектный электрошкаф.Кроме того, завод в Коврове не производил спидометр, тросы управления (передний тормоз, декомпрессор, спидометр, газ, сцепление), карбюратор, топливный кран, помпу, мотоциклетную аптечку, светоотражатель на заднем крыле, пробковую прокладку для крышка бензобака, приводные цепи — мотор (44 звена) и передача заднего хода (108 звеньев с замком), подшипники (колеса, мотор, рулевая колонка).

Завод выпускал комплект инструмента с маркой ИНЗ (Инструментальный завод): ключи гаечные 19/22, 14/17, 8/11, 30/27; ключ «12» — это ключ гайки впускного патрубка; плоскогубцы, отвертка, торцевой ключ «10» с монтажным лезвием, торцевой ключ «12» с монтажным лезвием, инструмент для демонтажа цепи, торцевой ключ 17/22, шприц для смазки в сборе, сумка для инструмента.

Позже было налажено производство электропроводки (хлопковая оплетка проводов была окрашена в определенный цвет, согласно схеме электрооборудования), кабелей управления (рубашка кабелей была защищена хлопковой оплеткой и окрашена в черный цвет; рубашка троса спидометра без тесьмы тоже была покрашена в черный цвет).

Тросы «газа», сцепления и переднего тормоза имели масляные ниппели и смазывались машинным или моторным маслом.

Раньше гайки крепления двигателя с резьбой М6 затягивали ключом на «11», позже — на «10».С правой стороны вставлялись болты крепления бензобака, кронштейнов седла, крепления мотора, а с левой стороны затягивались гайки. Кабели и проводка были связаны на раме стальными ремнями с проушинами.

Мотоцикл оснащался вилкой-параллелограммом с центральной винтовой пружиной. Два пера (левое и правое) соединены между собой соединительной трубкой с кронштейном для спиральной пружины. В конструкцию вилки также вошли: основание рулевой колонки со штангой, головка рулевой колонки, верхняя и нижняя скобы шарнира демпфера, упор реакции и буфер.Детали вилки параллелограмма были собраны на заводе методом точечной электросварки и газовой сварки.

Параллелограммная вилка, не обладая достаточными характеристиками, не позволяла полностью использовать характеристики двигателя, особенно при движении мотоцикла по мощеным дорогам и проселочным дорогам — так называемым дорогам третьего класса.

Рама мотоцикла собирается из труб латунной пайкой, а в некоторых местах — газосварной. В задней части рамы с обеих сторон к нижним трубкам приварены проушины.Подножки пассажира каждый мог прикрутить самостоятельно; так же установить на багажник дополнительное пружинное сиденье.

Треугольник в задней части рамы похож на треугольник велосипеда. Для удобства снятия колеса в вилке сделаны пазы, а крыло немного отведено назад. В передней части паза с двух сторон приварены кронштейны, в них вкручиваются регулировочные винты с резьбой М7х1,5, служившие для натяжения цепи за счет упора в фигурных гайках оси.Между подседельным штырем рамы и воздушным фильтром находится рама, которая с помощью специального фиксатора фиксирует аккумулятор; Слева от рамы распределительный щит крепится двумя винтами. Сама рама крепилась в двух точках: винтом M6 для отвертки к картеру двигателя и болтом M6 для верхней подвески двигателя.

Руль был сварен из трех частей методом газовой сварки с последующей полировкой и хромирован.

Конструкция колес, на первый взгляд, довольно проста и надежна.Ступица колеса изготовлена ​​из стали, состоит из ступицы ступицы, левого и правого фланца. Подшипниковые канавки выполнены на обоих концах втулки. Осевое положение колеса фиксируется канавками на втулке ступицы и буртиками на оси колеса. Пространство между подшипниками и осью заполнено смазкой. Смазка вводится через масленку с помощью шприца. Фланец переднего колеса большого диаметра представляет собой тормозной барабан, а на ступице установлена ​​ведущая шестерня спидометра, закрепленная пружинным зажимом.К ступице заднего колеса на шести болтах прикручена звезда, которая также является тормозным барабаном. Колеса не взаимозаменяемы.

ДВИГАТЕЛЬ

Алюминиевые части двигателя окрашены серебристой краской, чугунный цилиндр окрашен в черный цвет. Коленчатый вал неразборный, с цилиндрическим штифтом нижней головки шатуна и однорядным роликоподшипником. На внешних сторонах маховиков имелись выемки для уравновешивания сил инерции. Для уменьшения объема картерной камеры эти выемки закрываются специальными крышками и заклепываются, предотвращая их выпадение.Однако в процессе эксплуатации крышки часто отделялись от маховиков и нормальная работа двигателя нарушалась. Коленвал опирался на два подшипника 203 слева и один справа, и этого было достаточно.

ТРАНСМИССИЯ

Трехступенчатая коробка передач включала шесть передач. Промежуточный вал опирался на две бронзовые втулки. Входной вал слева опирался на 202-й подшипник, а справа — на втулку главной шестерни, на которую был запрессован 203-й подшипник.На рычаге переключения передач была установлена ​​стрелка индикатора включенной передачи.

СЦЕПЛЕНИЕ

Ведущая звездочка моторной трансмиссии имела 12 зубьев, цепь включала 44 звена. На лепестках корзины сцепления выбиты отверстия для лучшей циркуляции масла вокруг дисков сцепления.

КАРБЮРАТОР

На мотоцикл установили карбюратор К-30, простой по конструкции и удобный в обслуживании. Чтобы добраться до жиклера, достаточно было ослабить болт зажима и снять карбюратор или повернуть его.Фильтр контактно-масляный, на его корпусе имелась заслонка для запуска двигателя в холодную погоду.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

На мотоцикле использовалась аккумуляторная система зажигания. В этом случае ток низкого напряжения от аккумулятора подавался на первичную обмотку катушки зажигания. Отрицательный полюс аккумуляторной батареи и отрицательная щетка генератора были соединены с корпусом мотоцикла (массой).

Аккумуляторная батарея 3-МТ-7 емкостью 7А / ч с номинальным напряжением 6 В.Установлена ​​распределительная коробка П-35 или П-35К, в состав которой входили: реле-регулятор, центральный переключатель на шесть положений, катушка зажигания, красная контрольная лампа и предохранитель … Ключ зажигания использовался для замены положение центрального переключателя. Положения центрального переключателя соответствовали следующим режимам работы электрооборудования:

0 — парковка в гараже или в пути. Все потребители электроэнергии отключены.

1 — ночевка в пути.Задний фонарь и габаритный свет включены. Ключ в этой позиции (как и в позиции «0») можно было вынуть.

2 — вождение днем. Катушка зажигания и сигнал ВКЛ.

3 — городская езда ночью по хорошо освещенным улицам. Катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и стояночный свет горят.

4 — езда ночью. Катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и лампа центральной фары включены.

5 — езда без аккумулятора. Катушка зажигания и сигнал ВКЛ.

Фара ФГ-7 или ФГ-7А оснащалась центральной двухниточной лампой А-7 или А-42 с нитью накала дальнего (32 луча) и ближнего света (21 свет) на номинальное напряжение 6 В и габаритный свет А-19 (2 ст.) или А-16 (1 ст.)

Установлен задний фонарь с оргстеклом ФП-7 и лампой А-16 (1 св.) Или А-19 (2 св.).

Выключатель света П-25 или П-25А оснащался кнопкой звукового сигнала. Звуковой сигнал постоянного тока: С-23 (бакелитовый), С-23Б (имеет декоративную крышку) или С-37 (малогабаритный). Звуковой сигнал крепился к кронштейну, приваренному к раме через пластину пружины или через кронштейн, приваренный к верхнему кожуху цепи.

Использовалась свеча зажигания А-11У или А-8У.

Для установки электрооборудования на мотоцикл использовались провода марки AOL сечением 1 мм 2. Провода были обернуты резиновыми трубками и плетеными нитями, окрашенными в черный, белый, зеленый и красный цвета в соответствии со схемой подключения. Генератор постоянного тока Г-35 (6 В, 35 Вт) был консольного типа, без шунтирующих подшипников.

ГЛУШИТЕЛЬ

На мотоцикле К-125 применялся разборный глушитель.Он состоял из трех основных частей: внешней трубы, внутренней решетки и хвостовика. Основную роль играет решетка, которая разбивает поток газов на отдельные струи и заставляет их многократно менять направление, в результате чего скорость газов резко падает, и они сильно охлаждаются.

Испытания, проведенные в сложных условиях, выявили множество слабых мест в узлах мотоцикла. В основном это касалось экипажа:

— лопнула рама в передней части из-за устаревшей конструкции вилки;

— по этой же причине погнуты диски передних колес;

— обода задних колес не менее погнуты за счет неподрессоренной задней части рамы;

— у велосипедного типа к передней вилке крепился руль: трубка руля вставлялась в трубку основания рулевой колонки и затягивалась гайкой.

Все поломки детально обсуждались конструкторами и в кратчайшие сроки устранялись путем изменения конструкции отдельных деталей. Также были учтены мнения и пожелания владельцев мотоциклов.

Несмотря на устаревшую к тому времени конструкцию, мотоцикл К-125 пользовался большим спросом в послевоенной стране. К качеству сборки, обработки деталей и лакокрасочного покрытия предъявлялись высокие требования, и инспекторы неукоснительно им следили.

По плану 1947 года на Ковровском заводе должно было быть произведено 12000 мотоциклов, но удалось получить только 9199, а это всего 82.7% от планового задания. В 1947 году (23 июня и 2 августа) для ходовых испытаний новой машины были организованы две гонки по автомотокроссу на 1000 и 5000 км. В них приняли участие три заводских водителя-испытателя. В 1948 году 11 октября с конвейера сошел 25-тысячный мотоцикл К-125.

В 1949 году Постановлением Совета Министров СССР предприятию присвоено имя конструктора оружия Василия Алексеевича Дегтярева, работавшего на нем в годы войны. В том же году, 9-10 мая, в память о победе СССР над фашистской Германией заводская бригада мотоциклистов из 11 человек провела мотопробег Ковров-Горький (ныне Нижний Новгород) и обратно.Мотоциклы К-125 прошли без сбоев.

Всего за период 1946 — 1952 гг. Выпущено 141 327 мотоциклов К-125.

В 1947 году «Автомотокросс» был организован Министерством автомобильной промышленности Министерства вооружений. В гонке приняли участие представители мотоциклетных заводов СССР. От Ковровского инструментального завода им. Киркижа »на мотоцикле К-125 принял участие Анатолий Антонович Власов. В честь этого события были вручены значки.

Анатолий Антонович гордился тем, что был участником мотопробега, и до конца своих дней носил значок на лацкане пиджака.

Власов Анатолий Антонович со вторым слева венком.

Власов Анатолий Антонович четвертый слева.

Однажды японцы украли набор чертежей для нашего мотоцикла.
Изготовили детали, собрали — получился пулемет.
Еще раз изготовил, собрал — снова пулемет.

Мы нашли специалиста — бывшего советского инженера.
Полистал документацию, почесал затылок и спросил:
«Вы схватили отчет об изменениях?»

Советский завод фольклорной

Да, пулеметы были основной специализацией КО Киркижского приборного завода им.2 находится в старинном купеческом городе Коврове. В годы Великой Отечественной войны он снабжал Красную Армию «орудиями» системы В. А. Дегтярева — знаменитой «тарой». А в мирное время получил задание освоить производство легкого мотоцикла — копии немецкого DKW RT125.

В 1949 году заводу присвоено имя известного конструктора оружия В. А. Дегтярева.

Эта машина, разработанная Германом Вебером, была простой, недорогой в изготовлении и, что немаловажно, надежной.После поражения Германии его скопировали более десятка компаний. Даже Harley-Davidson не остался в стороне и какое-то время радовал американцев своим выпуском.

В 1946 году в Ковров для ремонта прибыла документация, часть оборудования и довольно большое количество деталей. Хотя полный комплект чертежей был получен из Германии, их пришлось доработать с учетом производственных возможностей и особенностей эксплуатации в нашей стране. Для этого в отделе главного конструктора было создано специальное конструкторское бюро под руководством Н.Н.Лопуховский. А 7 марта 1946 года директор завода В.И. Фомин подписал приказ об организации производства мотоциклов. Именно эта дата считается днем ​​рождения ковровского мотоцикла — модели К-125.

К-125 — первый мотоцикл из Коврова.

На что был похож этот аппарат? Одноцилиндровый двухтактный двигатель имел чугунный цилиндр с двумя перепускными отверстиями и использовался возвратно-поступательный контур.Этот прогрессивный (по сравнению с прямым обдувом, который заставлял поршень с дефлектором) до войны был эксклюзивным ноу-хау компании DKW, у которой был патент. Цельный коленчатый вал поддерживался двумя подшипниками 203 слева и одним справа. В малую головку шатуна запрессована бронзовая втулка, а в большой установлен однорядный роликовый подшипник. На внешних сторонах маховиков имелись выемки для уравновешивания сил инерции. Для уменьшения объема картерной камеры они закрывались специальными крышками, заклепанными от выпадения.Однако в процессе эксплуатации иногда отслаивались крышки с маховиков, и нормальная работа двигателя нарушалась. Карбюратор К-30 был прост по конструкции и удобен в обслуживании. Достаточно ослабить болт зажима, чтобы снять карбюратор, или повернуть его, чтобы добраться до жиклера. Фильтр — контактный масляный, с демпфером для запуска двигателя в холодную погоду.

Экземпляры мотоцикла DKW RT125 производились не только в СССР, но и в Италии, Великобритании, США, Японии, Польше, Венгрии.

Крутящий момент от двигателя передавался цепной передачей двигателя на многодисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач с ножным переключением. На рычаге переключения передач была установлена ​​стрелка указателя передач.

Простой индикатор включенной шестерни.

Трубы каркаса сварные латунно-сварные, местами газосварные. В задней части рамы с обеих сторон к нижним трубкам приварены проушины, к которым каждый мог самостоятельно прикрутить подножки пассажира, а на багажник поместили дополнительное подпружиненное сиденье.

Красная звезда с кометным хвостом украшала бензобаки ранних ковровских мотоциклов.

Мотоцикл К-125 имеет параллелограммную вилку с центральной винтовой пружиной. Части вилки соединяются точечной и газовой сваркой. При движении по проселочным и булыжным дорогам (третий класс по тогдашней классификации) вилка-параллелограмм не справлялась с обработкой дорожных неровностей, к тому же заднее колесо жестко устанавливалось в раму.От тряски гайки оси ослабли, и колесо норовило на ходу выскочить из канавок перьев вилки.

Электрическая система на шесть вольт, с аккумуляторной системой зажигания. На первичную обмотку катушки зажигания подавался ток низкого напряжения от аккумуляторной батареи 3-МТ-7. Интересной особенностью мотоцикла стала распределительная коробка П-35, в которой находились реле-регулятор, центральный шестипозиционный переключатель, катушка зажигания, красная контрольная лампа и предохранитель.Положения центрального переключателя соответствуют режимам работы электрооборудования: 0 — парковка в гараже или на дороге, все потребители электроэнергии выключены; 1 — ночная парковка в пути, задний фонарь и стояночный свет фары включены, ключ в этом положении (как и в положении 0) можно вынуть; 2 — движение днем, катушка зажигания и сигнал горят; 3 — езда по городу ночью по хорошо освещенным улицам, включены катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и стояночный свет; 4 — движение в ночное время, катушка зажигания, сигнал, задний фонарь и лампа центральной фары включены; 5 — езда без АКБ, катушка зажигания и сигнал горят.

Основные электрические устройства — реле-регулятор, центральный выключатель, катушка зажигания, контрольная лампа и предохранитель — собраны в распределительной коробке. Этим ковровские мотоциклы отличались от московских и минских «макак», у которых центральный переключатель и контрольная лампа располагались в корпусе фары.

Руль был сварен из трех частей методом газовой сварки, после чего был отполирован и хромирован.Крылья, бензобак, ящик для инструментов после грунтовки покрывали 6-7 слоями нитроэмалей с полировкой после нанесения каждого слоя. На лакокрасочную поверхность колесных дисков, крыльев, бака, вилки и ящика для инструмента специально обученные мастера нанесли белые полосы тонкими длинными (до 50 мм) кистями. Первые партии сошли с конвейера без логотипа на бензобаке. Позже появилась эмблема (тоже нарисованная от руки): звезда с хвостом кометы, буква К и число 125.

Руль на первом К-125 был сварен из трех частей.Снизу видна мощная пружина передней вилки. Спидометр с «обратным» движением стрелки находился справа от фары.

Серийное производство мотоциклов в Коврове началось в ноябре 1946 года. Тогда почти все детали изготавливались индивидуально, а сборка первых пятидесяти машин осуществлялась на переделанных из военной продукции стапелях. Мотоциклы частично комплектовались деталями, вывезенными из Германии. Всего в 1946 году было выпущено 279 мотоциклов К-125.

Первая партия мотоциклов прошла испытания в самых тяжелых условиях — требовалось выявить слабые узлы и детали. Директор завода распорядился передать десяток автомобилей руководителям отделов, чтобы они могли оценить качество своей продукции. Тесты выявили множество слабых мест. В основном ходовая часть страдала несовершенной подвеской: погнулись обода колес, лопнула рама в передней части. Руль был прикреплен к передней вилке в велосипедном стиле, а трубка руля вращалась.

Конструкторы постарались быстро устранить выявленные недостатки, но стало ясно, что без коренной модернизации подвески не обойтись. А в 1952 году мотоциклы К-125М начали сходить с конвейера. Главное новшество этой модели — телескопическая штанговая вилка с гидравлической амортизацией. Каждое перо вилки было заполнено 100 см3 смеси, состоящей из 75 см3 автомобильного или дизельного топлива и 25 см3 керосина.На раму добавлен ограничитель поворота вилки. Руль — той же формы, что и раньше — теперь был сделан из цельной трубы и надежно прикреплен скобами к верхней балке вилки. К бензобаку добавили резиновые наколенники, большой ящик для инструментов теперь запирался специальным ключом. Приобретенное машинное оборудование позволило решить проблему с болтами и гайками. Теперь их изготавливали на специальных автоматах.

1954 год ознаменовался двумя знаменательными событиями. Во-первых, на заводе было создано специальное конструкторское бюро мотоциклов (СКБ).Во-вторых, начались экспортные поставки: первые партии ковровских мотоциклов пошли в Венгрию.

Мотоцикл К-55 получил заднюю маятниковую подвеску.

Первой моделью нового СКБ, сошедшей с конвейера, стал мотоцикл К-55, выпущенный в 1955 году. Основным нововведением в его конструкции была задняя маятниковая подвеска с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Требовалась новая рама с совершенно другой конфигурацией задней части.Подковообразное кольцо вставлено в картер двигателя в месте соединения половин картера для повышения давления, которое фиксируется от проворачивания штифтом. Карбюратор К-30 был заменен на карбюратор К-55, что увеличило мощность двигателя до 4,75 л.с. Оребрение головки блока цилиндров было увеличено для лучшего охлаждения. Несколько иную форму получили рычаг кикстартера и педаль переключения передач. Сверху бензобака появилась декоративная стальная полоса, закрывающая сварной шов.Вместо привычной «кометы» по бокам бензобака — круглые наклейки с буквой «К» в центре и надписью «К-55» полукругом внизу.

Одновременно с производством К-55 конструкторы СКБ с нуля спроектировали совершенно другой мотоцикл с двигателем класса 175 см³, новый для СССР, — но это уже другая история.

Ранняя версия мотоцикла К-58 с 9-литровым бензобаком.

Последним ковровским мотоциклом объемом 125 куб.см стал К-58 1958 года выпуска. Основным нововведением стало электрооборудование с генератором переменного тока. Использование такой схемы позволило отказаться от дефицитного аккумулятора, требующего особого ухода и подзарядки после длительного простоя. В новом большом корпусе фары также разместились спидометр, сигнал и выключатель зажигания.

Двигатель К-58 увеличен до 5 л.с. из-за измененной конфигурации продувочных каналов и выходного отверстия.В нижней головке шатуна установлен двухрядный роликовый подшипник. Червячная передача для включения сцепления заменена рычажным механизмом.

Мотоцикл К-58 с новым бензобаком на 13 литров.

Для К-58 кардинально изменилась рама: ее задняя часть выполнена в виде дуги, приваренной к верхней балке и подседельному штырю. Крепление маятника задней подвески стало намного жестче.В таком виде рама вообще выпускалась до 90-х годов. В модернизированной задней подвеске (унифицированной с К-175) увеличены объем гидроамортизатора, длина направляющей втулки, диаметр штока, конструкция сальника и крепления штока с изменен верхний наконечник, нижнего клапана нет.

На K-58, впервые на мотоциклах с ковровым покрытием объемом 125 куб. См, была добавлена ​​облицовка задней части рамы для улучшения внешнего вида и защиты от грязи и пыли.На правой панели на некоторых партиях автомобилей был звуковой сигнал, на левой — большой ящик для инструментов с замком, открываемым отверткой или монетой.

В 1956 году завод им. В. А. Дегтярева стал одним из крупнейших мотоциклетных заводов Европы, производя 10 000 мотоциклов в месяц.

Сначала новая модель оснащалась таким же бензобаком, что и К-55, но с наклейкой К-58. Но вскоре главный инженер В.В.Бахирев уехал в командировку во Францию ​​и там на предприятии «Мотобекан» подсмотрел новую конструкцию танка. Этот агрегат состоял из двух штампованных половинок, сваренных снизу. Помимо исключения необходимости маскировать сварной шов, новый бензобак (прозванный заводчанами «немецким шлемом») имел увеличенную емкость с 9 до 13 литров. Пришлось помучиться с верхней частью, полученной методом глубокой штамповки, поэтому сначала на машины ставили то баки, то на 9 литров, то ли на 13 литров.По бокам нового бензобака на саморезы крепились отлитые из алюминиевого сплава эмблемы: два зайца сидят друг напротив друга, а внизу надпись «Ковровец». Зайцы перешли от герба города Коврова, утвержденного еще в 1781 году: «Сидят два зайца на зеленом поле, каких животных много в окрестностях этого города». По легенде, царский наместник граф Воронцов любил охотиться на зайцев в Ковровских лесах — он подсказал идею герба.

В 1961 году завод полностью перешел на выпуск мотоциклов объемом 175 куб. См. Всего за 15 лет было выпущено около 750 тысяч ковровских 125-кубовых машин.

Герои спорта

Первые спортивные мотоциклы были созданы в Коврове уже в 1947 году. А через год они получили «официальный статус»: разработана документация, сформирован заводской коллектив. Мотоцикл К-125С отличался форсированным двигателем, усиленной коробкой передач, легким шасси и системой зажигания от магнето.Степень нагнетания зависела от цели: мощность моторов для мотоциклов повышенной проходимости довели до 7 л.с., а с гоночных агрегатов, переведенных на спиртовую смесь, сняли 9 л.с. за счет увеличения степени сжатия и установки двух карбюраторов. На кроссовере К-125С капитан команды ВВС Московского военного округа Владимир Дейч в 1948 году стал чемпионом СССР в классе 125 см³.

В 1949 году завод выпустил усовершенствованную модель К-125С1 с телескопической передней вилкой.В модификации для мотокросса заднее колесо также было подрессоренным. Гоночный вариант К-125С2 1950 года отличался головкой блока цилиндров из медного сплава с увеличенной площадью ребра. Верх цилиндра также выполнен из алюминия с большими ребрами охлаждения. Колеса имели сдвоенные тормозные барабаны.

До 1955 года завод выпускал спортивные мотоциклы только для заводского коллектива и по индивидуальным заказам спортивных организаций. Но с этого года он начал мелкосерийное производство. Всего было выпущено 300 мотоциклов модификаций К-55С1 (для мотокросса), К-55С1М (для этапных гонок) и К-55С2 (для кольцевых гонок).

Конструкторы заложили основу для разработки спортивных мотоциклов объемом 125 куб. См из Коврова в 1959 году, выпустив кроссовер К-58СК и многодневный К-58СМ. За исключением двигателя, эти автомобили были полностью унифицированы со спортивными мотоциклами объемом 175 куб. См — вплоть до четырехступенчатой ​​коробки передач, которая использовалась только на экспортных моделях с дорожным двигателем объемом 125 куб.

К-55С1М мало отличался от серийного дорожного мотоцикла. Хотя в деревне этот вариант явно предпочел бы.

Самый совершенный 125-кубовый мотоцикл из Коврова — К-58СК.

Ковровец — марка дорожных мотоциклов, выпускаемых Заводом Дегтярева (ЗиД).

Характеристики мотоцикла

К-125 (1946-1951) — одноместный мотоцикл имел одноцилиндровый двухтактный двигатель с двухканальным обдувом контура. Чугунный цилиндр и головка из легкого сплава крепились к литому алюминиевому картеру с помощью длинных шпилек.Рабочий объем 123,7 см? (диаметр цилиндра 52 мм, ход поршня 58 мм). Максимальная мощность двигателя 4,25 л.с. при 4800 об / мин, максимальный крутящий момент 0,7 кг * м. Трехступенчатая коробка передач находилась в одном блоке с двигателем. Заднее колесо жестко закреплялось в сварной трубчатой ​​раме, а переднее колесо подвешивалось на вилке параллелограмма. Максимальная скорость: 70 км / ч. Масса: 75 кг. Прототипом, выбранным для воспроизведения, был DKW RT 125.

Ковровец К-125М — модернизация К-125

К-125М (1951-1955) — модернизация мотоцикла К-125.Вместо вилки-параллелограмма на ней установлена ​​телескопическая вилка с гидроамортизаторами. Сухая масса — 84 кг, максимальная скорость — 70 км / Ковровец К-125 — первый мотоцикл из семейства Ковровых. Это отличный, простой, легкий, одноместный мотоцикл, собранный на Дегтяревском заводе. Мотоцикл был разработан на основе чертежей немецкого DKW RT 125, первый мотоцикл сошел с конвейера в 1946 году. Также вышел «брат-близнец» «Московский» М-1А. Под сиденьем мотоцикла находится замок и катушка зажигания, реле-регулятор и другие устройства.

мотоцикл КОВРОВЕЦ К-125

Вес рамы

5кг. 200гр., Трубчатая, вилка передняя на раме без амортизаторов, вид параллельный.

Мотоцикл оборудован

Коробка передач

трехступенчатая, имеет многодисковое сцепление

Двигатель

125 кубических сантиметров, имеет один цилиндр, имеет воздушное охлаждение с продувкой. Заливать смесь масла и бензина нужно в соотношении один к двадцати пяти (1:25), вес двигателя всего 17.5 кг. Двигатель отлит из легкого и компактного алюминиевого сплава. Карбюратор имеет игольчатый клапан и поплавок, генератор Г-35. Цилиндр изготовлен из чугуна, а головка — из алюминия. Максимальная мощность достигается при 4,8 тыс. Об / мин. / мин, а максимальный крутящий момент при 3,4 тыс. об / мин. / мин.

Подача топлива

осуществляется под действием силы тяжести, мотоцикл со снаряженной массой весит 80 килограммов и развивает максимальную скорость 70 км / ч. Размер передних и задних шин — 2.5-19.

Мотоцикл К-125 выпускался до 1951 года.

В 1955 году была произведена модификация мотоцикла, в результате он стал называться К-125М. Теперь мотоцикл имел переднюю вилку с гидроамортизатором одностороннего действия, вес мотоцикла увеличился на 4 килограмма. .

Расход мотоцикла

около 2,45 литра на 100 километров, мотоцикл потреблял бензин А66.

Мотоцикл имел спортивные модификации:

К-125С1 и К-125С2.

К-125С2 — мотоцикл, предназначенный для бездорожья, его система питания — магнето, когда гонщик преодолевал брод, но своим корпусом закрыл прорезь воздухозаборника от задней стенки бака, это помогло преодолеть препятствие без необходимости выключать двигатель.

Производство мотоцикла К-125 было прекращено в 1955 году, его заменил К-55 Ковровец.

«Красавчик» — так называли советских смельчаков и ценителей мотоциклетной техники модель «К-175», которая еще в 1957 году стала принципиально новой и технически совершенной.Прототипом знаменитых ковровских железных коней послужила трофейная модель немецких мотоциклов «DKW-RT-125». Это был лучший из легких мотоциклов с рабочим объемом 125 см3 30-40-х годов.

Об истории создания моделей мотоциклов «Ковровец»

Через год после Великой Отечественной войны, в 1946 году, были выпущены первые модели ковровских мотоциклов рабочим объемом 125 «кубиков». Модель получила название «К-125». Этот мотоцикл фактически являлся полной копией немецкого «РТ-125», которого в первый год выпуска с конвейеров «Дегтярева» сошло 286 единиц.

Мотоцикл «Ковровец» 125-й модели был одним из лучших советских легких мотоциклов, выпускавшихся до 1951 года. Затем была проведена модернизация техники, которая заключалась в повышении комфорта и удобства при вождении. В период с 1951 по 1955 год ковровские мастера изготовили модель К-125М.

В 1955 году руководство ЗиД (Ковровский завод им. Дегтярева) приняло решение о выпуске принципиально новых моделей мотоциклов, которые должны были отличаться от своих предшественников улучшенными тактико-техническими характеристиками.Так появилась модель К-55. Этот мотоцикл «Ковровец» был оснащен карбюратором совершенно нового типа и модернизированной системой отвода выхлопных газов, за счет чего удалось увеличить его мощность.

Переломный 57-й год

«К-55» выпускался до 1957 г., после чего появилась еще одна модель — «К-58», на которой был установлен двухцилиндровый двигатель мощностью 5 лошадиных сил, а также бензобак. повысился. Кроме того, производители изменили его форму, которая стала более обтекаемой, и модернизировали электрооборудование машины.Мотоцикл «Ковровец» (фото см. Ниже) 58-й модели стал завершающим в модельном ряду 125-кубовых «байков», выпуск которых завершился в 1960 году.

Производство мотоциклов серии К-175 выпущен в 1957 году. Это были мощные дорожные мотоциклы, которые, наряду с 58-й моделью, выпускались заводом до 1960 года. Позже на смену им пришла модель К-175А. Мотоцикл 175-й серии выпускался до 1965 года, прототипом послужила чешская модель «Ява-ЧЗ-175».Мотоциклы с рабочим объемом 175 см³ ранее в Советском Союзе не производились, поэтому появление на рынке модели К-175 вызвало настоящий фурор.

Чешская «Ява» была на тот момент вершиной инженерного совершенства и технических решений, поэтому мотоцикл «Ковровец» оказался довольно интересной машиной — красивой и мощной, с отличными ходовыми характеристиками, а также очень комфортной. Замыкают К-серию модели К-175В и К-175СМ, после которых в 1966 году появился мотоцикл «Восход» (Ковровец) — на порядок более комфортабельный автомобиль с прекрасными техническими характеристиками.

Характеристики модели «К-125» выпуска 1946-1951 гг.

«Ковровец» 125-й серии — одноместный легкий дорожный мотоцикл, оснащенный двухтактным одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 4,25 л.с. максимальная мощность 4,8 тыс. об / мин. Цилиндр мотора изготовлен из чугуна, который вместе с головкой из легкого сплава закреплен на алюминиевом картере с помощью шпилек. Также в двигателе размещены регулируемый электрогенератор «Г-35» и поплавковый карбюратор типа «К-30» с игольчатым клапаном.

Трансмиссия данной модели представлена ​​в виде трехступенчатой ​​коробки передач с ножным переключателем. Многодисковая муфта находится в масляном картере. Закрытая трубчатая рама весит чуть более 5 кг, а общий вес машины составляет 84 кг, а вес двигателя — 17,5 кг. Размеры основания 1245 × 970 × 675 мм. Максимальная скорость, которую способен развивать этот мотоцикл, составляет 70 км / ч. Отметим, что в 1951 году была выпущена модель К-125М, которая уже весила 88 кг.Он был снабжен передней телескопической вилкой, которая шарнирно соединялась с гидравлическим амортизатором.

Серия «К-55» и ее особенности

КБ завода проводило разработки по модернизации 125-го «Ковровца», и уже в 1955 году была выпущена первая модель «К-55». Благодаря модернизации скоростные характеристики мотоцикла Ковровец были увеличены до максимального значения 75 км / ч. 55 был оснащен карбюратором нового типа «К-55», а задняя подвеска стала маятниковой.

До этого в 125-й модели задняя жесткая подвеска вызывала значительный дискомфорт при движении и приводила к необходимости ремонта мотоцикла Ковровец (в основном шасси). Машина оснащалась однотактным двухцилиндровым двигателем мощностью 4,75 л.с. собственного производства с рабочим объемом 123,7 см³ с улучшенной системой охлаждения. Мотоцикл весит, как и «К-125», 84 кг. Мотоцикл «Ковровец» модели «К-55» выпускался заводом до середины 1957 года.

О компании «Ковровец» 58-я модель

58-й мотоцикл «Ковровец» (фото которого размещено выше) был продолжением предыдущей 55-й модели, в которой электрооборудование претерпело значительные изменения. Здесь был использован регулируемый генератор, что позволило отказаться от аккумуляторной батареи, тем самым значительно упростив процесс эксплуатации станка. Также в корпусе фары смонтировали спидометр и выключатель зажигания, что стало намного удобнее для водителя.

Максимальная скорость модели достигала 80 км / ч при общей массе мотоцикла 92 кг. Рабочий объем одноцилиндрового 5-сильного двигателя остался без изменений. Однако была изменена форма топливного бака и его емкость, что позволило увеличить пробег без необходимости дозаправки. Механизм выключения сцепления также был переработан, чтобы его было намного легче выключить. Кроме того, без потери мощности двигателя удалось значительно снизить шум, установив глушитель более совершенной модели.

Модель «К-175»

Устройство двигателя мотоцикла «Ковровец» 175-й модели теперь стало короткоходным с одним цилиндром с двухтактным рабочим циклом. Объем двигателя составлял 173,7 см³ — до этого в СССР такие двигатели не применялись при производстве автомобилей.

Модель стала внешне отличаться от предшественников: задняя часть закрытой конструкции, на карбюраторе появилась защитная крышка, также стала защищена приводная цепь, удобное двухместное сиденье и совершенно новый 16-дюймовый появилась колесная база — теперь это мотоцикл Ковровец К-175.Технические характеристики также имели существенную разницу. Судите сами: 8-сильный мотор выдавал максимальную частоту 5200 об / мин и был способен разогнаться до 80 км / ч при массе 105 кг.

175-й мотоцикл «Ковровец» имеет базу 1270 мм при дорожном просвете 240 мм. Габариты модели — 1980 × 1070 × 760 мм. Что касается трансмиссии, то коробка остается трехступенчатой ​​версией с ножным переключением передач. В более поздних версиях использовалось полуавтоматическое сжатие.Что касается электрооборудования этой машины, то следует отметить, что стала применяться система постоянного тока с использованием аккумуляторной батареи.

Модификация «Ковровца» «К-175А»

В декабре 1959 года на свет появилась принципиально новая модель 175 — мотоцикл К-175А, мотоцикл Ковровец. По техническим характеристикам модификация «А» существенно отличалась от «младших братьев». На нем устанавливалась четырехступенчатая коробка передач с дисковым механизмом.

Электрооборудование основано на использовании переменного генератора «Г-38», что позволило обойтись без аккумуляторной батареи, что было особенно актуально для жителей сельской местности, где ее обслуживание вызывало большие трудности.Передняя подвеска, представленная в виде бесштоковой телескопической вилки, придала ходу автомобиля ощутимую плавность.

Конструкция воздушного фильтра претерпела некоторые изменения, который стал монтироваться на всасывающей трубе. Масса модели К-175А — 110 кг. По сравнению со 175-й модификацией силовые характеристики и скоростные возможности практически не изменились. На бензобаке модификации «А» начала красоваться новая эмблема: два зайца повернулись друг к другу — герб города Коврова, а внизу надпись «Ковровец».

О мотоцикле К-175Б Ковров

Производство серии К-175Б началось в 1962 году. Модель «Б» была оснащена новым карбюратором К-36, благодаря которому это стало возможным на низких оборотах. добиться хорошей стабильной работы одноцилиндрового 9,5-сильного двигателя, способного выдать максимальное количество оборотов 5,4 тыс.

Это дало возможность поднять показатель скорости. Теперь максимальная скорость машины достигла 85 км / ч, чего можно было достичь со старта за четверть минуты, что почти вдвое меньше, чем у модели К-175А.

На мотоциклах этой серии был установлен регулируемый генератор типа Г-401, обеспечивающий более стабильную работу. Общий вес станка 115 кг. Модель выпускалась до 1964 года.

Серия машин «К-175В»

Первые модели мотоциклов К-175В начали выпускаться в 1963 году, которые отличались наличием цилиндра из чугуна с одной выхлопной трубой. . Это решение было принято инженерами завода, прежде всего, для упрощения конструкции и изменения передаточного числа, но этого не произошло.

Особых отличий в данной модели не было. Тот же одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 9,5 лошадиных сил, который позволял развивать максимальную скорость до 80 км / ч при массе 110 кг. Однако более поздние версии уже имели алюминиевый цилиндр с двумя выхлопными трубами, что увеличивало порог максимальной скорости до 85 км / ч. Внешне модель осталась без изменений.

Мощные ковровые мотоциклы серии К-175СМ

1959 года прославился тем, что ковровские мотоциклы принимали участие в международных спортивных соревнованиях.Благодаря безупречной конструкции и мастерству советских спортсменов им удавалось неоднократно становиться призерами гонок. Естественно, серия «СМ» считается самой мощной и технически совершенной. У него было много отличий, в том числе устойчивая колесная база, благодаря которой зимняя езда на мотоцикле Ковровец не представляла для спортсменов особых трудностей.

Технические характеристики «К-175СМ»

Основным отличием К-175СМ является его мощность 12.8-сильный двигатель с ходом поршня 58 мм и диаметром рабочего цилиндра 61,7 мм, что обеспечивало развитие максимальной скорости до 100 км / ч. Кроме того, двигатель был способен развивать высокий крутящий момент — 1,72 кг * м при максимальной мощности 5,6 тыс. Об / мин. База мотоцикла составляет 1270 мм, габариты — 1980 × 1070 × 760 мм при общей массе 110 кг.

Что касается коробки передач, то это четырехступенчатая коробка передач с улучшенным механизмом переключения передач. Кроме того, двухрядная моторная цепь позволила увеличить передаточный момент, передаваемый от коленчатого вала на «первичку» коробки.

В заключение добавим, что после выпуска модели ковровских мотоциклов серии К-175В в 1966 году ЗиД начал производство первой модели мотоцикла «Восход». Многие агрегаты машин предыдущих версий подверглись серьезной доработке, что в итоге позволило значительно улучшить основные показатели производительности. Это было началом производства более комфортной и технически совершенной продукции предприятия.

Мотоциклы

125cc являются самыми популярными и востребованными по многим причинам.Их максимальная скорость редко превышает 110-120 км / ч, но задачи, которые от них возлагаются, вовсе не основываются на показаниях спидометра. Их часто называют мопедами или транспортом для новичков, но зря — мотоциклы объемом 125 куб. См проезжают сотни тысяч километров, их используют на дальние расстояния и даже по всему миру.

Преимущества лучших малых судов

• Рентабельность. Расход бензина может составлять 2 — 2,5 литра на 100 км, что в несколько раз меньше, чем у байков с объемом двигателя 250 куб. См.Благодаря этой трате поездки на дальние расстояния становятся вдвое дешевле!
• Дешевизна в обслуживании. Обычные модели небольших кабинок требуют очень небольшого количества расходных материалов. В большинство из них даже заливается масло в количестве всего 1 литр;
• Наличие запчастей. Замена цепей, звездочек, воздушного фильтра, ремонт тормозов, крепление пластика — все это относительно недорого (по сравнению с техникой 600 куб.см). В любом населенном пункте вы можете заказать б / у запчасть, и даже новая оригинальная деталь по-прежнему не сильно ударит по карману;
• Выносливость и надежность.Лучшие мотоциклы объемом 125 куб. См. Проезжают более ста тысяч километров без серьезных поломок. Эта техника выживает во всем мире или даже безжалостно эксплуатируется как «рабочая лошадка». Индия — хороший пример, где ее баджадж несут сумасшедшие грузы;
• Вы можете легально ездить на мотоциклах объемом 125 куб. См в DOP с 16 лет.

Вам нужны права на самые известные малые лодки?

Наличие водительского удостоверения при движении по дорогам общего пользования в РФ обязательно, независимо от того, мопед это или мотоцикл.Право на управление двухколесными транспортными средствами делится на три категории:

• M — позволяет управлять мопедами с объемом двигателя до 50 кубов. Они не быстрые, но могут дать базовые навыки управления велосипедом. Получить эту категорию можно с 16 лет;
• А1 — предназначен для управления мотоциклом объемом 125 куб. См и мощностью не более 11 кВт. Также разрешено открывать его с 16 лет;
• А — категория «полноценные» мотоциклы, позволяющие управлять уже тяжелыми мотоциклами, а также трех- и четырехколесной техникой массой до 400 кг (трайки, квадроциклы).Данную категорию можно открыть с 18 лет.

Топ-надежные строители малотоннажных дорог

Планируя приобрести мотоцикл объемом 125 куб. См, важно не только изучить технические характеристики, но и выяснить суть этой техники, ее особенности и преимущества. Мы составили для вас рейтинг из топ-5 известных дорожников:

• Самым известным среди них является. Рекомендуется новичкам, когда они спрашивают, какой велосипед взять первым.Его используют в большинстве мотоциклетных школ. Юбрик, Йобрик, просто Юбр — он зарекомендовал себя как проверенный временем, надежный и неубиваемый мотоцикл. Нетребовательна к качеству масла, бензин буквально нюхает, в пол начинает тыкать. В нем нечему ломаться — воздушное охлаждение, простенькие системы, качественные комплектующие. Настоящая рабочая лошадка, которая, тем не менее, вызывает у хозяев колоссальные приливы нежности и гордости;

• Второй после Юбре можно смело называть.Практически ничем не отличается, разве что стоит немного дороже и едет чуть повеселее. Владельцы этого байка считают, что он выглядит современнее Ebrik, более серьезно по сравнению с другими 125-кубовыми мотоциклами. Но, несмотря на это, «Сибишка» так и не зарекомендовала себя как «народный байк».

• Среди лучших дорожников 125 разительно отличается. Ретро-дизайн вызывает ностальгические чувства у тех, кто всю молодость путешествовал по ИЖ и Яве.При этом надежность Ван-Ваныча настоящая, японская. Подвеска, которая очень хороша для дорожника, и большой клиренс позволяют легко съезжать с асфальта.

• Австрийская классика -. Легендарный, «злой» мотоцикл, который отличается от всех остальных собратьев взрывным и задорным характером. Агрессивный дизайн, небольшие размеры и способность мигать пробками делают его королем городского движения. А вот дальнобойщики на нем добираются редко — сказывается неудобная посадка с «креветочным» уклоном;

• На пятое место можно поставить сразу пару японских самокатов — и Honda SH MODE.Приятный эргономичный дизайн, удобная плоская посадка, отличная защита от ветра делают эти небольшие кабинки очень популярными, особенно в Таиланде или Китае, где сезон дождей может длиться до полугода. Они очень маневренные, что делает их верным другом для езды по городу. А просторные сундуки не требуют рюкзаков или дополнительных сундуков.

Выбор мотоциклов для мотокросса и эндуро

Возможность выезжать на бездорожье — дорогое удовольствие. Не каждый мотоцикл объемом 125 куб. См может выдержать прыжки или почти утопление в грязи.Мы подобрали для вас лучшие варианты катания эндуро:

• Велосипед (XR125L) доказал надежность, отличную проходимость, низкий расход топлива и удобство управления. Несмотря на то, что его можно отнести к классу мотокросса, он оснащен светотехникой и имеет полное право кататься на ДОПах. Что касается эндуро, то у него не очень большая высота седла, поэтому этот вариант особенно нравится девушкам и райдерам;

• или MSX 125.Необычный мотоцикл, сочетающий в себе достоинства и дорожника, и мотарда. Он небольшой, некоторые даже записывают его в питбайках. Этот мотоцикл особенно любят каскадеры — после переоборудования на нем проделывают самые разные трюки. Его подвеска позволяет легко забраться на самое серьезное бездорожье — достаточно просто сменить резину на более злую;

• KTM 125 SX — настоящий кроссовер. На нем нет светотехники и зеркал, на нем нельзя ездить по бездорожью, но это хорошее снаряжение для мотокросса.Это двухтактный мотоцикл объемом 125 куб. См, который выдает огромную мощность, но имеет меньший ресурс. Они берут его не только для того, чтобы кататься на нем, но и для того, чтобы «прокалить» грязь, размять ее и преодолеть завалы из камней или бревен.

Кабинки спортивные

Часто владелец мотоцикла объемом 125 куб. См хочет, чтобы его байк выглядел спортивно (из пластика, с лежачей посадкой). Конечно, он не будет ездить как R1 или даже ER-6, но его внешний вид обязательно привлечет внимание.Вот самые популярные малогабаритные спортивные модели:

• — привлекательный мото, с очень хорошими скоростными и мощностными показателями. Несмотря на небольшой объем, он смело может участвовать в гонках. Маневренность, легкость, специфическая посадка пилота позволяют байку разогнаться до 140 км / ч!

• является прямым конкурентом СибиЭрки. Он немного медленнее, развивая скорость всего 130 км / ч. Причем его характер более гибкий, а расход топлива значительно меньше;

• Aprilia RS 125 развивает мощность 33 л.с., что вдвое больше, чем у предыдущих двух вариантов, и он может разгоняться до 175 км / ч.Такие показатели стали возможны благодаря двухтактному двигателю.

Теперь, когда вы точно определились, какие задачи требуются от мотоцикла (надежность, взрывной характер, внедорожность, спортивный вид) — можете смело изучать объявления о продаже.

серийных, концептуальных и гоночных моделей Все о двигателях ZID 50

Модификации ЗиД 50-01

ЗиД 50-01 Пилот

Максимальная скорость, км / ч	50
Время разгона до 100 км / ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый карбюратор
Число цилиндров / расположение	1
Количество измерений	4
Рабочий объем, см 3	49
Мощность, л.с.п. / оборотов	2,7 / 8000
Момент, н м / об	2,5 / 5000
Расход топлива, л на 100 км	2,2
Снаряженная масса, кг	87
Тип трансмиссии	Механическая
Система охлаждения	Воздух
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД 50-01 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗиД 50-01

.

ЗиД 50-01, 2011

Мопед удобен в управлении, больше похож на мотоцикл. Лицензия на это транспортное средство не требуется, так как объем ЗиД 50-01 чуть меньше 50 кубометров, точнее 49,9., Вместимостью 3,5 литра. с участием. С такими характеристиками мопед не развивает большую скорость, но вполне достаточную, на 50 км / ч. Соответственно расход топлива не более двух с половиной литров.ЗиД 50-01 комплектуется встроенной в двигатель 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Мопед прост в управлении и маневренный, так как его вес составляет не более 80 кг. Посадка достаточно удобная, сиденье в меру жесткое. Мопед подходит для поездок в сад (на дачу), рыбалки, в лес за грибами, для проезда к месту работы и для других поездок. В целях безопасности ЗиД 50-01 оборудован поворотниками, зеркалами заднего вида. По конструкции мопед напоминает мотоцикл, а ходовые качества сравнимы с мотоциклом.

Преимущества : проста в эксплуатации. Простая конструкция. Не нужны права.

недостатки : Я не вижу.

Николай, Нижний Новгород

ЗиД 50-01, 2013

Мотоцикл спортивного типа для индивидуального пользования. Вы можете отправиться на охоту, порыбачить или просто погонять. ЗиД 50-01 удобен и прост в использовании, надежен и не требует особых навыков вождения. Пластиковую облицовку легко заменить.Двигатель LIFAN, 1П39ФМБ-С, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения. Максимальная скорость 50 км. Он имеет экономичный расход бензина всего 2,2 литра на 100 км. Максимальная нагрузка 100 кг. В случае поломки найти запчасти не проблема, они есть практически везде. Если его правильно эксплуатировать, то в поисках запчастей дойдет не скоро. Лицензия на этот транспорт не нужна — достаточно регистраций и тех паспортов. Для людей, живущих в сельской местности, ЗиД 50-01 очень практичен, но для города он также хорошо подходит для езды в пробках.

Преимущества : некоторые плюсы. Экономия — это самое главное.

недостатки : не серьезно.

Григорий, Кировоград

ЗиД 50-01, 2012

ЗиД-50 «Летчик» — легендарный, не побоюсь этого слова, российский агрегат. Дизайн этого мопеда выполнен в стиле классического велосипеда. Насколько мне известно, ЗиД 50-01 — первый мопед с трехступенчатой ​​коробкой передач.Проблем с этим обычно не много: в бак залил масло и бензин, в определенной пропорции, и поехал даже в лес, хоть через город. Объем в 49 кубиков позволяет кататься без лицензии. Производится в Коврове. К сожалению, качество современного ЗиД 50-01 никогда не сравнится с моделями, выпущенными в начале века, потому что качество комплектующих упало из-за импорта из-за границы. Мопед достаточно легкий — всего 87 кг, очень удобен в обращении.В последнее время она резко выросла в цене, соответственно, немного упал и спрос. И так убедитесь сами, если вам нужно проехать на дачу и обратно, или покататься по городу без прав категории А, то это ТО, если вам нужно путешествовать, то вам стоит поискать другой вариант.

Преимущества : очень стильно и удобно. Недорогие запчасти.

недостатки : амортизаторы слабые.

Дмитрий, Владимир

ЗиД 50-01, 2013

Честно говоря мало мощности. 2,5 л.с. на 110 кг и 4-х ступенчатый полуавтомат. Откровенно «помойка». Китайский двигатель 1П139ФМБ — это кошмар. Тихо работает, тихо едет, громко падает. Вилка не трогается. Отечественный ЗиД 50-01 оснащался 4-х сильным 2-х тактным двигателем с большими ребрами охлаждения, большим клиренсом и мощным сцеплением с 3-мя передачами. Пришлось настроить 1П139ФМБ на 110 кубометров, в результате у меня вышла из строя 2-я передача, грохот, грохот и грохот с вибрациями, передаваемыми по спине в самые мозги.Тяга стала отличной с моими 6 л.с., мопед стал «козлить», ехать с любой передачи в любую грязь. На ЗиД 50-01 стало очень легко преодолевать бревна, броды, подъемы. Но скорости все равно не было. Потом была настройка звезд и установка фильтра нулевого сопротивления … Скорость увеличилась, но тормоза остались плохими. Вывод: с двигателем 139FMB (клон Honda Cub) и полуавтоматом мопед стал ужасным. Слишком тяжело 110 кг и слишком медленно.Но он был сделан так же плотно, как и танки, рама от пулеметов досталась. Даже падение с горы не положит конец этому убожеству. 2-тактный ZID ​​определенно лучше Active 4T.

Преимущества : прочная рама и колеса. Плавная посадка. Простая конструкция.

недостатки : Двигатель 139FMB. Полуавтомат. Самый тяжелый вес для мопеда, 110 кг через препятствие не преодолеет подросток.

Трехколесный грузовой мопед ЗиД предназначен для использования в домашних условиях.По дорогам с твердым покрытием, в том числе грунтовым, компактный грузовой трехколесный велосипед способен перевозить до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км / ч, при этом с нагрузкой производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км / ч.

Модель ZiD 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1P39FMB-C, с подачей топлива через карбюратор. Двигатель охлаждается воздушной системой охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 49 см³ равна 2.72 л.с. или 2,0 кВт. А его средний расход топлива марки АИ-92 равен 2,2 литра при прохождении каждых 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колес, а также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход передней вилки по оси колеса не менее 150 мм, ход задней подвески, также по оси колеса — 50 мм. Все три колеса мопеда спицевые.

Шины передних и задних колес имеют размер 2,50 / 85-16 (L-264). Тормоза барабанного типа изготавливаются с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов 125 мм. Крутящий момент от коробки передач (главной передачи) передается на задние колеса по цепи. Двигатель запускается электрическим или кик-стартером. Яркая фара хорошо освещает дорогу в темное время суток.

Имеется 3 передачи переднего хода и 1 передача заднего хода. Коробка передач расположена в одном блоке с силовым агрегатом… Водитель переключает передачи ногой, а сцепление находится на рулевом колесе. Само сцепление — многодисковое, помещенное в масляную ванну, мотор-трансмиссию-редуктор.

Трехколесный мопед комплектуется металлическим кузовом типа «самосвал» с задней дверью. Задняя дверь упрощает загрузку трехколесного велосипеда, а самосвал ускоряет разгрузку. Таким образом, максимально упрощается процесс разгрузки насыпных грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, вывозимого мусора и т. Д.

ЗиД 50-02 адаптирован к российским дорожным условиям … Благодаря прочной стальной раме нагруженный трехколесный велосипед устойчив при движении и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы хорошо сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные органы управления логично расположены на рулевом колесе. Приборная панель состоит из спидометра, одометра и датчиков важных рабочих процессов.

Грузовой трехколесный велосипед ЗиД — легкий и экономичный грузовой автомобиль с кузовом самосвал, ориентированный в первую очередь на жителей сел и деревень, малых городов и поселков городского типа.Mokik не занимает много места для хранения и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед самой выгодной покупкой по сравнению с китайскими и другими импортными аналогами.

Мокик ЗиД 50 02 грузовой представлен в виде трехколесного транспорта с кузовом на прочной раме, предназначенного для перевозки грузов. Mokik pilot ZidD 50 — это рабочая лошадка, которая способна передвигаться по дорогам любого качества, вплоть до грунтовых. В эксплуатации модель очень неприхотлива, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и амортизирующие качества Mokik ZiD 50

Mokik ZiD 50 по передней части мало чем отличается от своих двухколесных собратьев. Сзади рама представляет собой раму для вместительного кузова, установленную между задними колесами … Сиденье длинное, в нем с комфортом могут разместиться два человека. Двигатель расположен под сиденьем. Коробка передач, позволяющая движение задним ходом, размещена между задними колесами.

В виде трехколесного транспорта с кузовом представлен грузовой Mokik ZiD 50 02

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на арках руля, хромированная вилка, большая квадратная фара в обтекатель, стильные поворотники — все это придает мопеду серьезный и дорогой вид.Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовые мопеды) стилем и броским внешним видом. Яркий красный цвет туловища и туловища только подчеркивает фигуру и радует глаз.

Для сравнения, можно вспомнить серо-зеленый вид старого «Муравья» — поистине удручающую рабочую лошадку.

Документация на автомобиль

В комплект документации на автомобиль входит инструкция по эксплуатации, каталог запчастей на мокик и каталог запчастей к двигателю. Все это необходимо для проведения регламентных работ и выполнения технического обслуживания мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без особых прав. Однако лучше все же иметь права на мотоцикл.

Технические характеристики

Технические характеристики устройства включают несколько индикаторов:

Обзор модельного ряда

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

Зид 50. Карбюратор Мокик ЗиД 50 выдает 2 лошадиные силы. Однако есть модификации, которые зависят именно от количества оборотов и соответственно мощности.

В модельном ряду мопедов есть несколько вариантов

1. ЗиД 50-01 с карбюратором Мокик ЗиД 50 01.
2. ЗиД 50-02 с карбюратором Мокик ЗиД 50 02.
3. ЗиД 50-02 с двигателем мощностью 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Вес каждого макета 112 кг, грузоподъемность 100 кг. При этом скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км / ч.

Стоимость и стоимость годового обслуживания

Сам трайк стоит от 62000 руб.Годовое обслуживание обходится от 1000 до 3000 рублей, масло и перегоревшие лампочки в фарах. При аккуратной эксплуатации в первый год трайк не требует серьезного ремонта и затрат. Заглушки, кольца, фильтры и прокладки следует заменять только во время ремонта или после первого года использования.

Отзывы владельцев

Николай, Екатеринбург. Мой отзыв о грузовом Мокик ЗиД 50 02. Купил для работы мопед. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне мало.К счастью, двигатель доработан, можно поставить поршни большего диаметра … После модернизации силового агрегата грузоподъемность увеличилась до 150 кг, однако максимальная скорость так и осталась на уровне 50 км / ч. Но в целом сейчас все нормально.

Алексей, Санкт-Петербург. Иметь заднюю скорость в мопеде очень удобно. К погрузочной рампе, например, в магазине можно сразу припарковаться кузовом для разгрузки / погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен — расход топлива минимальный, всего 2.2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании работает 10 единиц груза Mokik Pilot ZiD 50 и 50 02. В целом особых замечаний по качеству и цене услуги нет. Запасные части закупаем у официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто бывают востребованы. Трайки покупали через интернет, товар прибыл без задержек в идеальном состоянии. Все мои водители имеют лицензии, ездят в защитных касках, хотя для этого вида транспорта это не обязательно.

Если вы не хотите путешествовать в душном, переполненном транспорте и зависеть от графика его движения или просто гуляете, предлагаем приобрести мопед Зид 50-05.

Конвейерная сборка мопеда на ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева» осуществляется со 100% проверкой каждой единицы и проведением типовых испытаний, что гарантирует надежность и качество автомобиля … Недорогой и удобный в эксплуатации мопед Зид 50 -05 незаменим при поездках по городу. Он легко доставит вас в институт или магазин.Также легко управлять им на проселочных дорогах, на дачном участке, на пикнике, охоте или рыбалке.

Маневренный, с комфортным багажником и экономичным расходом топлива, мопед ЗиД 50-05 подойдет людям любого возраста.

Бензин

Технические характеристики
Количество и расположение колес	2, в продольной плоскости
Колесная формула / ведущее колесо	2 × 1, задний
Компоновочная схема автомобиля	двигатель расположен в основании с поперечным коленчатым валом
Рамка	трубчатая, сварная
Количество мест	2
Габаритные размеры, мм:
— длина	1930 г.
— ширина	700
— высота	1050
База, мм	1200
Масса снаряженного автомобиля (ОСТ 37.001.408-85) без водителя, кг	82
Полная масса автомобиля, кг	232
— на переднюю ось — на заднюю ось	93
	139
Двигатель (марка, тип)	LIFAN, 1P39FMA, бензин, карбюратор, четырехтактный, воздушного охлаждения
— количество и расположение цилиндров	1, наклонен вперед на 70 градусов;
— рабочий объем, см3	48
— степень сжатия	9,0
— мощность максимальная, кВт (мин-1)	2,0 ​​(8000)
— крутящий момент максимальный, Нм (мин-1)	2,5 (5500)
— топливо	с октановым числом не менее 92
Система снабжения	1 карбюратор, подача самотеком
Карбюратор (марка, тип)	ШЭНГВЕИ, PZ12J
Фильтр воздушный (марка, тип)	WL, LF50Q-2, фильтрующий элемент из пенополиуретана
Система зажигания	CDI — конденсатор бесконтактный
Выключатель (марка, тип)	ZHONGGANG, 210000
Катушка зажигания (марка, тип)	ZHONGGANG, 220000
Свеча зажигания (марка, тип)	NHSP LD, A6RTC1
Система выпуска и дополнительной обработки	один глушитель с нейтрализатором выхлопных газов LC-3A
— глушитель (марка, тип)	LIFAN, 18119, тип резонансный
Трансмиссия	механическая
Сцепление (марка, тип)	LIFAN, многодисковый, в масляной ванне
Коробка передач (марка, тип)	LIFAN, механический, ступенчатый, в одном блоке с двигателем
— количество передач	4
— передаточные числа I II III IV	3.273 1,938 1,350 1,043
Мотор трансмиссия (марка, тип)	LIFAN, шестерня
— передаточное отношение	4 059
Главная передача (марка, тип)	LIFAN, цепь
— передаточное отношение	3538
Подвеска	ЛИФАН
— перед	Вилка телескопическая с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
— задний	маятник, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
Рулевое управление (марка, тип)	LIFAN, тип мотоцикла
Тормозные системы	независимые тормозные системы на передние и задние колеса
Рабочий
— колесо переднее (марка, тип)	NGSHUN, дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим приводом или TIANQUAN, барабанный тормоз с механическим ручным приводом
— колесо заднее (марка, тип)	TIANQUAN, барабанный тормоз с механической ножной педалью
— парковка	отсутствует
Шины	переднее колесо	заднее колесо
— размер	2,25-17	2,50-17
— индекс минимально допустимой нагрузки	33	38
— категория скорости	В	Дж
Дополнительное оборудование автомобиль	Зеркала заднего вида

Мопед — отечественный опытно-конструкторский завод имени В.А. Дегтярев. Этот легкий шоссейный велосипед спортивного типа (эндуро) успел снискать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Простенький «Мокик» Зид 50 Пилот устроен довольно просто. Можно сказать по принципу: чем проще, тем меньше ломается. Обычный двигатель с воздушным охлаждением объемом 50 куб. См, передние и задние барабанные тормоза, система запуска кикстартера.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ZID 50 Pilot показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии.Небольшой вес и большой клиренс позволяют своему владельцу преодолевать различные препятствия, бордюры и не испытывать никаких трудностей. Невысокий в обслуживании двигатель объемом 50 куб. См. Набирает обороты достаточно резво, но при одном условии: ехать на нем в одиночку. Максимальная нагрузка 100 кг. дает о себе знать.

Разработкой этой версии мотоцикла инженеры завода ЗИД не остановились. На базе мопеда Зид 50 грузовая версия получила название мокик ЗИД 50 02 грузовой и мопед Зид Лифан … Также на этом заводе была произведена (на данный момент производство прекращено) другая версия мотоцикла — ZID 50 Active , главное отличие этого мопеда от Pilot — овальные пластиковые обтекатели. Подробнее об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не говоря уже о тюнинге российского мопеда Зид 50 Пилот — ничего не сказать. Практически любую часть этого макета можно улучшить, от форсирования двигателя до замены тормозов.Таким образом, рекомендованная производителем максимальная скорость в 50 километров в час может быть легко увеличена до 80-90 км / час без особого повреждения двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность. Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то более мощное, например, из категории мотоциклов 125сс или? Только вам решать! Но то, что на данный момент в России совсем не обязательно иметь право управлять мотоциклами и мопедами, говорит само за себя.

В Интернете можно найти множество интересных статей по тюнингу данной модели, которые позволят вам не только добавить пару лошадиных сил вашему «железному коню», но и добиться более комфортной и безопасной езды.

Технические характеристики мопеда Зид 50 Пилот

Тип

• — шоссейный спортивный велосипед.
Двигатель
• — 1 цилиндр, двухтактный (новые модели с двигателем LIFAN — четырехтактный).
• максимальная мощность — 2 кВт = 2,72 л.с.
Объем двигателя
• — 50 куб.см. (49.00).
• 3-х ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
• Топливная система — карбюратор.
• система охлаждения — воздушная.
Привод
• — цепной (звездочка стандартная — 14 зубьев, ведомая — 42 зуба).
• Тормоза передние и задние барабанные.
Система запуска
• — кикстартер.
• высота седла — 800 мм.
• , колесная база — 1300 мм.
Дорожный просвет
• — 150 мм.
• сухой вес — 87 кг.
Тип бензина
• — АИ-92.
• объем бензобака 6 литров.
• Расход топлива составляет 2,2 литра на 100 км.
• максимальная скорость 50 км / ч.

Купить Зид 50 Пилот

Прямо с завода Дегтярева Купить новый ЗИД 50 Пилот вы можете за 42 тысячи рублей. Цены на б / у мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. В хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах вроде авто.ru и другие подобные, такой мопед в очень хорошем состоянии (б / у) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на ЗИД 50, то проблем с этим у вас точно не возникнет. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Zid 50 Pilot, вы покупаете простой в эксплуатации мопед простой конструкции, который доставит вам массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «дачников» — это идеальный вариант сходить в ближайший магазин за продуктами.Более того, на нем не нужно регистрироваться в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

Лаборатория измерений и значащих цифр. Ключ ответа.

Онлайн-библиотека измерений и значимых цифр. Лаборатория включает в себя все коды R, наборы данных и пакет labstats R. Это идеальное руководство для всех, кто проводит биологические исследования в лаборатории, от студентов до главных исследователей, работающих в академических или промышленных кругах. Значимые цифры и расчеты Значимые цифры Некоторые приборы могут выполнять измерения с большей надежностью, чем другие.При проведении измерения важно представить это измерение с правильной степенью неопределенности. Точно известные цифры плюс дополнительная цифра, которая, если первая отбрасываемая цифра меньше 5, она и все последующие цифры отбрасываются. Если первая отбрасываемая цифра больше, все последующие цифры отбрасываются, а значение последней сохраненной цифры увеличивается на 1. Как определить количество значащих цифр для ответа, полученного умножением или делением…В томе было 5 значащих цифр, но количество молей состояло только из 4 значащих цифр, поэтому в вашем ответе осталось только 4 значащих цифры. Усреднение: у нас есть особые правила для усреднения нескольких измерений. В идеале, если вы измеряете одно и то же 3 раза, вы должны получить один и тот же результат три раза, но обычно вы этого не делаете. цифры можно получить или прочитать.То есть имеет значение только определенное количество цифр. Значимые числа (иногда называемые «значащими цифрами») экспериментально [PHYSICS LAB] Мы собрали видеоролики о равномерном круговом движении, центростремительных и центробежных силах. … Вы можете получить доступ к НАБОРУ ПРОБЛЕМ и КЛЮЧУ ОТВЕТА по следующей ССЫЛКЕ: … Измерение и значащие цифры. Урок химии: важные цифры и измерения. Прецизионность, точность и неопределенность измерения в химии …

• Дайте ответ в правильной научной записи.a) 4,53 x 10 5 b) 1913,0 + 2,2 x 10 6 — 4,6 x 10 3
• Помните, что ваш ответ должен быть выражен из двух частей, как в модели выше. Первая часть должна быть числом меньше 10 (например: 1,2), а вторая часть должна быть числом 10 (например: 106). Если первая часть больше десяти, вам придется преобразовать первую часть. В приведенном выше
• Имя: Ответ Ключевой период: _____ Дата: _____ Chem. Коэффициенты для HW и эвенов для проверки. WS 1.2: Значительные цифры и плотность. Указания: в поле справа укажите количество значащих цифр в следующих измерениях.1) 1320 кг 3 сиг. Инжира 2) 0,0075 г 2 сиг. Инжира 3) 3000 мл 1 сиг. Инжир
• Лаборатория 1 — Определение плотности и различные методы измерения объема Цель и обзор Эта лабораторная работа представляет собой введение в концепцию и применение измерения плотности . Плотность латуни и алюминия будет рассчитана на основе измерений массы и объема. Чтобы проиллюстрировать влияние точности на данные, объемы будут определяться шкалой …
• на линейке. Эти измерения должны выполняться каждым партнером по лаборатории.Рассчитайте объем блока, используя средние значения длины, ширины и высоты. В ваших результатах должны быть соответствующие значащие цифры. См. Раздел текста, посвященный значащим цифрам. 6. Измерьте массу деревянного ключа ответа
• на плотность. блок 1 рабочий лист 2 значащих цифры ответ ключ. измерения значащих цифр и ответы на листы преобразования единиц измерения. 3. Выполните следующие вычисления и выразите ответ в правильных единицах и количестве значащих цифр.а.
• Количество значащих цифр обычно зависит от измерительного устройства. Например, весы в сантиграммах имеют два десятичных знака, а аналитические весы — до четырех. Цель . Чтобы измерить фигуру с помощью линейок с разными масштабами и нам эти измерения для определения площадей и объемов до нужного количества значимых …

Приложение яркости внешнего дисплея Mac

Bendera terbalik hacker indonesia

Исследователи выражают степень точность в значащих цифрах путем записи всех цифр, в которых они уверены, и одной цифры, в которой они не уверены.Например, если ширина объекта записана как 10,345 мм, то измеряющий человек уверен в 10,34 и не уверен в 0,005. Итак, теперь вернемся к примеру из Учебного пособия по округлению: округлите 1000,3 до четырех значащих цифр. 1000.3 имеет пять значащих цифр (нули находятся между ненулевыми цифрами 1 и 3, поэтому по правилу 2, приведенному выше, они значимы.) Нам нужно отбросить последние 3, а поскольку 3

Q6. Выполните следующие вычисления и округлите до правильного числа значащих цифр 13,22 + 3,6 = 11,001 — 6,3 = 0,952 — 0,502 = 81,6 — 31,00 = 12,0 + 1,00 + 25,05 = 0,45 + 0,551 = умножение / деление — округлите ответ, чтобы получить то же самое. количество значащих цифр как число с наименьшим количеством значащих цифр. Wifege ammage sepa

2019 0925132421054 — показывает фактическую лабораторию и ответ находится на вкладыше, удачи! вы весь семестр.Они представляют точность измерения. Например, дешевые весы для ванной, купленные в долларовом магазине, показывают ваш вес как 152 фунта, а не 152,45809 фунтов. Это не так точно. Значащие цифры очень важны во всех измерениях.

класс b примечания

подержанные седла на продажу ebay

авария на шоссе CrainJooq gradle github-Docker python errno 13 отказано в разрешенииGe цифровой таймер 15445 инструкции-

старый корпоративный код филиппин lawphil

curro academy protea glen school fee deviceVan laar auto-

1 кг tabak polen preis 2021

Продажа лодок для креветок недалеко от mong kokGvdgc.Каталог термоусадочных дисков phpwheunrs-Ringfeder Toyota Service BroadwayИзраиль twitter evangelion-Insmy инструкция по bluetooth-колонке ru -Путь к файлу параметров в informaticaКогда выходит поезд mugen-

Dc Watch fanfiction Курсы дистанционного обучения для помощников аптеки в Южной Африке-Каталог бизнес-парка BrackengateАльфаз Зид на урду для класса 6-

Центр содержания под стражей округа Айкен

Спутниковые системы телевидения в округе Сент-Франсуа наиболее разыскиваются -Kpop идолы с Близнецами moonKode jbr asli hari ini-

Fiat scudo toit релевантный случай

Technoblade x беременная ридерMoule slug svarog-Kuchazani ukuphupha uphuza utshwalaApaserv concurs-

Ошибка кикстарта при настройке быстрого доступа к базе данных casjii кредитной карты

-Загрузить шрифты для libreofficeKleintiermarkt termine 2020-

Пятьдесят оттенков серого 2018

Психрометрическая диаграмма pdf RS khurmiTabbert comtesse 620 technische daten-Как сказать, что я скучаю по тебе в sepediVenmo Chargeback Reddit-

Подпишитесь на срочные вознаграждения онлайн для продажи

Сакай Осака Сколько лет было Джейсону Тодду, когда его пытали d-Wattpad bibir merahNsfw romania discord server-

лицензия на метки чувствительности Office 365 последняя минута румыния munte-Opal карта орегонаPopcru повышение зарплаты 2021-

Les ThermiesRose davis sarasota-Hypixel skyblock новый мод с самым низким бункером Ракета FX-Poze cu perfuzii la manaDonner un chiot loi-

Сколько стоит карта памяти Galactic 64 ГБ

Диспетчер обновлений Vmware репозиторий HPE Замена полки холодильника Sharp-Minecraft все моды 6 майнинг worldKs3 фантастический буклет ответы-

Сброс пароля krbtgt воздействие на пароль

2004 sti wiring harnessApex destroy ue4-Холодильник змеевик испарителя ценаSwm rs 125 r цена-

Журнал традиционной и дополнительной медицины scimagoSelectsmart атака на titan-Tsmc 65nm pdk скачать Математический конкурс онлайн-

Подержанный двигатель oldsmobile 403 на продажу

Новости птицеводстваSantiago-Estatesger дома для продажи Диаграмма деталей tree-

Poti ramane insarcinata in timpul menstruatiei tpu

Сопоставьте имена столбцов в rGmc Black Widow для продажи рядом с me-Cssmv.phpdagsfxfyVaca fleckvieh caracteristici-

Realizari nicusor danToyota регулятор напряжения генератора-Is gog galaxy safeКак использовать без вдыхания-

12 dpo testenЧерная одноразовая маска для лица-Невозможно получить доступ к базе данных из-за отсутствия кворума доступности

узлов для большого веса велосипеда рыночные цены на свиней

Таблица размеров седла Киффера контейнер Преимущества масла Mvubu Автокатастрофа Шелли Айдахо —

Схема источника питания Xbox One

Результаты чаепития в Великобритании на сегодня 17 марта 2021 года Портал голосового управления — Дома с тремя спальнями в аренду в Ланкастере Джесус сок штамм индика или сатива-

Алмазная интрига лук руководство

Бодин 162353Марабастадские костюмы опера-Апендикастад pretCraigslist для инвесторов в недвижимость —

Sccm запрос имени компьютера и имени пользователя

Tardid turkish series 208Como enamorar a un hombre de 60 anos en la cama-Vacatures vlaanderenDovecot создать пароль пользователя —

Почему велосипед останавливается во время работы

Raspberry pi pwm pythonF- гибкий поисковый запрос в cl Джон Леннон дискографияЧеловеческий рисунок для детей-

Capriori de vanzare valcea Недвижимость на озере Байкал на продажу-IntersenaIngrijitoare gradinita cluj-

Майкл Джордан стоимость металлических карт

Buva vital air system afstandbediening werkt nietРусское модельное агентство рядом с капаи, осака-история, 13 en espaol tokyvideo-

M54 b30 модернизация впускного коллектора

Haine la kg clujJailbreak noob vs pro vs glitcher vs hacker-Kingdom Casino бездепозитный бонусВакцинация для беременных женщин-

Дома Фаррелла и Хейворта в аренду недалеко от Осаки

Твучи.