Можно ли смешивать моторное масло: Какие синтетические масла можно смешивать. Можно ли смешивать моторные масла. Масла с разной вязкостью

Содержание

Какие синтетические масла можно смешивать. Можно ли смешивать моторные масла. Масла с разной вязкостью

Мнения водителей расходятся в вопросе: можно ли смешивать моторные масла с разными характеристиками, повлияет ли это на двигатель. Кто-то категорически отрицает такую инициативу, считая, что ничего хорошего не выйдет. Ведь будет исключена стадия промывки мотора. Кто-то же, наоборот, уверяет, что в таких «миксах» ничего плохого нет. Обе эти стороны предоставляют свои аргументы. Масла смешивать можно, но делать это необходимо, соблюдая определенные правила. Иначе можно нанести серьезный урон мотору, который потребует затратного ремонта.

Смешивание масел допустимо, но следует делать это крайне осторожно

Как уже было упомянуто выше, смешивание моторных масел возможно, но существуют определенные факторы, которые требуют особого внимания. Для начала давайте разберемся какие масла бывают:

  1. «Синтетика», в его составе находятся полностью искусственные химические вещества.
  2. «Минералка». Изготовлено из натуральных компонентов, главный из которых – это нефть. Его также можно назвать органическим.
  3. «Полусинтетика». Это масло сочетает в себе первый и второй вид, представляя их симбиоз.

Хоть смешивание и допускается, но делать это необходимо, по словам специалистов в крайне редких случаях, при которых действительно нет возможности соблюсти рекомендации завода-изготовителя.

Масла разных типов и их сочетание

Если вы использовали для своего двигателя минеральную моторную смазку, то ее сочетать его допускается с полусинтетической. Также возможно смешивание с маслами, которые получились в результате процесса гидрокрекинга. Еще одним вариантом, который подойдет для добавления к “минералке”, может быть «синтетика», основа которой полиальфаолефины (ПАО).

Такие виды синтетических масел, как полиэфирное, силиконовое и гликолевое могут вливаться в минеральное, но существуют определенные нюансы. Здесь необходимо учитывать химический состав конкретного синтетического продукта. Эту информацию лучше уточнять непосредственно у автопроизводителя. Бывают случаи, когда уровень масла резко упал, а нужного, как назло, нет под рукой, тогда в синтетическое или полусинтетическое масло приходится добавлять немного “минералки”.

При смешивании масел различной высокотемпературной вязкости, конечная вязкость масла может незначительно изменяться

Синтетические масла и их смешивание

Многие бренды сегодня разрабатывают свои масла в соответствии со стандартами API (США) и ACEA (Европа). Такое масло можно смешивать с любым подобным от другого производителя, также сертифицированного по API или ACEA. При этом возможность получить отрицательный результат, при котором могут возникнуть негативные реакции (выпал осадок, произошло вспенивание) сводится к минимуму.

Это говорит о том, что, если вы использовали для своего мотора синтетическое масло, которое сертифицировано по стандартам API или ACEA, то, в случае крайней необходимости, вы спокойно можете залить жидкость другой фирмы.

Но при этом она также должна соответствовать данным стандартам. Вреда от этого не будет. Но на первой станции технического обслуживания лучше произвести замену данной смеси на масло, которое рекомендовано заводом-производителем вашего автомобиля, предварительно, сделав промывку системы.

Результат смешивания «полусинтетики» и «синтетики»

Еще один вариант – это смешение жидкостей 5W40 и 10W40, где первое относится к синтетическому виду, второе к полусинтетическому. Если в автомобиле залита «синтетика», а оказались вы в поле и уровень смазочной жидкости упал, но в наличии у вас есть только канистра с «полусинтетикой», то выход есть. Вы спокойно можете смешать два масла 5W40 и 10W40. Вязкость полученной смеси будет варьироваться от 6W40 до 8W40, что зависит от соотношения. Самый удачный вариант – это добавление к имеющейся смазке, масла более высокого качества, то есть полусинтическое 10W40 можно разбавить синтетическим 5W40.

В Критических ситуациях допускается смешивание синтетики и полусинтетики

Масла для двигателя одного бренда

Зачастую разные продукты одного бренда имеют много общего.

Специалисты утверждают, что “безболезненно” можно долить в мотор , главное, чтобы производитель его был тем же что и у фактически залитого в двигатель. Даже невзирая на ранее рассмотренные классификации, такие утверждения имеют вполне логичное обоснование. Все потому что масла одного производителя имеют большое количество общих элементов, то есть различия в их химическом составе минимальны.

Проще говоря, масла изготавливаются на общей основе и имеют в составе сходный набор присадок. Поэтому жидкости одного производителя допускается смешивать в любых пропорциях. Нелишним будет знать, что одно и то же масло может продаваться под различными брендами. Вообще, если планируется переход с одного уровня вязкости на другой, лучшим вариантом будет переход внутри линейки одной марки масел. Задумывались ли вы о том, даже при полной замене масла в моторе остается от 5 до 10% старой жидкости? Конечно, это небольшое количество, но все равно вероятность конфликта присадок остается. Следовательно проще использовать масла одного производителя, особенно, как уже говорилось, при переходе на другой уровень вязкости.

То есть имея в двигателе полусинтетическое масло фирмы “N”, синтетическое масло следует также приобретать марки “N”.

Масла разных фирм-производителей

Это самый рискованный вариант и на 100% гарантировать удачный результата вам не сможет никто. Это объясняется тем, что каждая фирма-производитель использует свои технологии и составы с разными присадками. Это не говорит о том, что может произойти негативная химическая реакция и масло вспенится или выпадет в осадок. Но нет гарантии, что компоненты жидкостей разных марок не будут снижать полезные свойства друг друга при смешении. Такие случаи тоже встречаются, хоть и редко.

Масла различных фирм-производителей имеют разные наборы присадок, смешивание может вызвать их конфликт

Что получаем при смешивании 5W30 и 5W40

Результатом такой реакции является незначительное понижение коэффициента высокотемпературной вязкости. Например, резко понизился уровень моторного масла в двигателе. В магазине автомобильной продукции вам сообщили, что на данный момент «синтетики» 5W40 нет в наличии, но есть схожая рабочая жидкость с той же маркировкой, но другой марки.

В этом случае можно взять масло 5w30 того же производителя. Результат смешения в таком случае не окажет негативного влияния на ваш двигатель. Если вы доливаете значительный объем, то все, что может произойти — это некритичное снижение вязкости.

Когда используется всесезонная рабочая жидкость 5W30 или 5W40, мотор можно без проблем запустить при его температуре 35 градусов. Результатом смешения в таком случае станет незначительное снижение коэффициента температурной вязкости (цифры после”W” в маркировке). Это также не является критичным и значимо только при эксплуатации двигателя при экстремально высоких температурах. Надеемся, что, вышеуказанная информация поможет вам разобраться, какие моторные масла можно смешивать.

Многие начинающие автолюбители интересуются: можно ли смешивать масла разных производителей, категорий и классов вязкости? Давайте разбираться.

Если масло разных производителей
Любое масло состоит из основы и набора присадок, которые придают базовому ему индивидуальные качества. В возможной несовместимости основ разных производителей кроется первая проблема. У разных производителей разные технологии и способы производства основы, которая в итоге может обладать различными свойствами (особенно это касается синтетики).

Из-за неодинаковости основ могут быть проблемы при смешивании одинаковых синтетических масел, но разных производителей. Происходит это потому, что в действие вступает более серьёзный фактор – присадки!

Поясню: чтобы достичь одинаковых показателей вязкости и температуры производители решают разные задачи, определёнными свойствами собственной базовой основы. Набор присадок, который в итоге решает их задачу приведения к стандарту, может получиться кардинально иным. Когда два этих разных набора химически активных элементов, коими и являются присадки, начинают взаимодействовать между собой…

Если смешиваем масло разных категорий
Например, минеральное и синтетическое. Одна из проблем: минеральное, в отличие от синтетического масла, не обладает стабильной вязкостью. В нём необходимо использовать соответствующую присадку. Неизвестно как она повлияет на синтетическую составляющую смеси. Более того, непонятно как будут взаимодействовать присадки между собой с течением времени.
  • Загрязнение двигателя — закоксовывание колец, отложение шлака и т.п.
  • Выпадение в осадок части присадок либо снижение эффективности их действия
  • Повышение вязкости масла вплоть до его полного сворачивания и забивания маслопроводящих каналов

Итог может быть плачевен – необходимость капитального ремонта двигателя либо приближение к нему семимильными шагами.

Почему смешивают?
  • Иногда возникает ситуация тяжёлого выбора: нет возможности срочно долить то же масло, поэтому рискуют и доливают другое.
  • Глобализация и унификация могут иметь положительное действие: основы и в особенности присадки производятся небольшим количеством производителей. Это существенно уменьшает проблемы их совместимости, более того – производители знают эту проблему и постепенно стараются её нивелировать.
  • Положительные примеры водителей, которые не имели (или не заметили) отрицательных последствий увеличивают влияние фактора земноводной асфиксии (проще – жаба душит), если где-то завалялось пол-канистры неплохого масла.
  • Никогда не смешивайте масла разных типов (минеральное и синтетическое, к примеру)
  • Как крайняя мера, можно смешать жидкости одного производителя, но разного вида (например, синтетику Mobil 5W30 и синтетику Mobil 5W40). Желательно позже поменять его и фильтр .
  • Долив до 10% схожего масла не должен повлиять на его свойства (примерно столько остаётся в двигателе при замене)
  • Разное масло и разных производителей – только в крайнем случае.

Можно ли смешивать масла разных производителей? Этот вопрос мучает водителей уже много лет. Однако однозначного ответа на этот вопрос никто не может дать. На одной СТО высказывают свое мнение, которое может противоречить мнению соседней СТО. Давайте в этом разбираться.

Есть ли идеальное масло?

Не существует идеального варианта, который бы подходил именно вам. Даже если сейчас вы найдете какой-либо подходящий смазочный материал, то нет никакой гарантии, что через год или два оно не испортится. Также некоторые масла пропадают с рынка, а новые появляются. Сами производители автомобилей в своих рекомендациях меняют марки масел, которые стоит применять в разработанных ими двигателях.

Отсюда и возникают вопросы владельцев автомобилей, которые хотят знать, а можно ли смешивать масла разных производителей. Ведь случаются ситуации, когда другого выхода нет. Например, загорелся датчик давления масла на трассе, а у человека, который остановился помочь, есть смазочный материал другой марки. Допускается ли смешивание моторных масел в таком случае, чтобы была возможность добраться до ближайшей СТО.

Виды масел

Начнем с того, что все смазки имеют разный состав и разделяются по типу. Основная характеристика — это Также бывают синтетические, минеральные и полусинтетические масла. По предназначению ГСМ производятся для бензиновых, дизельных двигателей и т. д. Каждый производитель использует свои основы при разработке того или иного масла, добавляет определенные присадки для придания средству промывочных или антикоррозийных свойств и т.д. Поэтому логично предположить, что смешивать продукты разных производителей иногда нежелательно, а иногда вообще нельзя.

Дело в том, что при выходе на рынок масла тестируются на совместимость с ГСМ других брендов. Для того чтобы получить сертификат, из него исключают конфликтные составляющие. Есть и некоторые эталонные масла, которые служат в качестве образца для сравнения новых продуктов. Это помогает определить, какие составы можно смешать между собой, а какие нельзя.

Можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое масло?

Давайте разберемся еще в одном моменте. Можно ли смешивать разные типы масел? Некоторые специалисты утверждают, что делать этого нельзя. Другие особо с этим не спорят, но допускают, что смешать их можно лишь в экстренном случае, когда необходимо просто отогнать автомобиль на СТО, где произведут полноценную замену. Постоянно же ездить со смешанными типами масел нельзя. С этим согласны абсолютно все.

Главная причина кроется в присадках, благодаря которым масла получают необходимые свойства. Также и основа разных типов масел кардинально отличается. Поэтому никто не может гарантировать нормальную работу двигателя, если водитель смешает разные типы ГСМ. Допускается это в экстренных случаях, чтобы отогнать машину на СТО. При этом ехать рекомендуется на низкой скорости при небольших оборотах двигателя.

Основная база синтетики — это растительные тяжелые масла. А при производстве полусинтетических масел используются нефтепродукты. Некоторые специалисты утверждают, что соединение этих продуктов позволит водителю проехать около 500-1000 км, но не более. Так что подобный вариант можно держать про запас на экстренный случай, но смешивать их просто так строго не рекомендуется.

Смешивание минерального масла с полусинтетикой

Некоторые автовладельцы в своем любопытстве заходят еще дальше и желают знать, можно ли смешивать минеральное и полусинтетическое масло. Это делать категорические запрещается. Соединить полусинтетическую и минеральную основу точно не получится, ведь их состав абсолютно разный. Последствием такого смешивания может быть:

  1. Очень скорая зашлаковка двигателя и закоксовка колец.
  2. Выпадение в осадок присадок, и, как следствие, потеря необходимых свойств масла.
  3. Резкое повышение вязкости моторного масла, которое в таком состоянии забьет все каналы.

Что касается смешивания минерального масла с синтетическим, то делать этого не рекомендуется. К минеральному маслу необходимо доливать только минеральное.

Какие масла можно смешивать?

Иногда смешивание допускается и вообще не вредит силовой установке. Масла разных производителей, но с одинаковой основой, вязкостью и предназначением для одинаковых двигателей можно смешивать между собой. Однако найти такие продукты достаточно сложно. Ведь нет конкретной таблицы, где была бы указана совместимость масел. Также стоит учитывать, что на рынке достаточно много подделок (иногда достаточно хороших), которые имеют другую основу. И даже смесь подделки с оригиналом явно не пойдет на пользу мотору. Так что вопрос о том, можно ли смешивать масла разных производителей, остается открытым.

Не рекомендуют смешивать синтетические ГСМ разной вязкости даже от одного производителя. А если в дороге что-то случилось, и вам нужно долить масла, то в идеале необходимо позвонить дилеру и уточнять у него, какое масло можно доливать в случае отсутствия «родного» ГСМ. Это необходимо, чтобы в дальнейшем не платить за ремонт.

Если у вас используется моторное масло GM 10W-40, то доливать GM 5W-40 уже не рекомендуется из-за другой вязкости. Если крайне необходимо повысить уровень, то доливать можно масло другого производителя, но с такой же вязкостью (то есть 10W-40). Ну, а если у вас в силовой установке «минералка», то необходимо добавлять точно такое же. Спастись другими маслами не получится.

Что делать, если вы уже смешали масла?

Даже после смешивания масел одинаковой вязкости, но от двух разных производителей, ездить долго с таким «коктейлем» нельзя. На ближайшей СТО необходимо слить масло, промыть мотор и заменить смазку. Вот список действий, которые необходимо предпринять:

  1. Купить в магазине промывочное масло. Также можно использовать для этих целей дизельное топливо.
  2. Приготовить емкость для слива.
  3. Слить смесь масел, которая находится внутри.
  4. Залить промывочное масло. Отметим, что промывать мотор необходимо в случае нарушения условий его эксплуатации. Смешивания масел разных производителей и тем более типов — это серьезное нарушение.
  5. Слить остатки после промывки.
  6. Залить новое масло.

После того, как вы смешали разные ГСМ в двигателе последующие две замены масла необходимо проводить раньше срока, так как в узле автомобиля в любом случае будут остатки предыдущей смазки. Если не удается найти тот же продукт производителя, а масло необходимо срочно менять, то предпочтение стоит отдавать маслу с теми же характеристиками, пусть и от другого производителя. Если вы обнаружили черный цвет смазки при проверке щупом, то это говорит о необходимо замены фильтров. Теперь вы знаете, можно ли смешивать масла разных производителей. Старайтесь избегать этого по возможности.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей?

Ситуация с трансмиссионными маслами обстоит точно так же, как и с моторными. Несмотря на сходные характеристики, специалисты не рекомендуют их смешивать. Как и моторные, трансмиссионные смазки также состоят из базовой основы (синтетика, полусинтетика, минералы) и присадок. И если основа у разных производителей может быть одинаковой, то количество и тип присадок будет явно отличаться. Именно они придают маслу неповторимое отличие. Формулы присадок строжайше засекречены, поэтому невозможно точно определить, что там внутри. Смешивая масла разных производителей, невозможно точно сказать, как поведут себя присадки. Возможно, они выпадут в осадок, и тогда смазка потеряет свои свойства.

Впрочем, в узле трансмиссии отсутствуют такие температурные режимы, которые есть в самом двигателе. Но температура здесь особой роли не играет. Осадок при смешивании — вот основной враг водителей, которые надумали лить масла разных производителей. Конечно, он может и не образоваться. Но подобная лотерея ни к чему. Так что лить разные масла в трансмиссию можно в экстренных случаях, а затем при первой возможности смесь нужно менять.

Популярное заблуждение

Это заблуждение довольно распространено и касается не только трансмиссионных, но и моторных масел. Дело в том, что существует 3 основы: минеральная, синтетическая и полусинтетическая. Многие водители считают, что если минеральную основу смешать с синтетической, то получится полусинтетический микс, и что таким способом можно смешивать остальные смазки. Но на самом деле это не так.

Подобное смешивание влечет за собой образование пены, а через 500 км пробега образовывается осадок в виде белесых хлопьев. После 1000 км пробега вся эта жижа становится очень густой и забивает все отверстия системы. Также подобный состав может выдавить сальники. Если эти огрехи обнаружить на ранней стадии, то можно решить проблему, слив старое масло и залив новое, рекомендованное производителем. В таком случае неприятности можно избежать. Поэтому при смешивании трансмиссионных смазок желательно не кататься на ней более 500 км.

В заключение

Теперь вы понимаете, можно ли смешивать масло в двигателе и как это сделать правильно. При отсутствии острой необходимости этого лучше не делать, но если другого выхода нет, то смешивайте смазки на одинаковой основе и с равными характеристиками.

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что будет, если в двигатель, где уже есть синтетическое масло, долить масло минеральное.

Споры о том, что будет, если в синтетическое масло в двигателе залить минеральное и наоборот, продолжаются не первый год. Одни говорят, что такой «коктейль» может нанести непоправимый вред мотору. Другие утверждают, что никаких проблем быть не должно, подчеркивая, что главное — лить масло одного и того же производителя.

Давайте разберемся, так ли это вредно для мотора — смешивать минеральное с синтетическим маслом.

Для чего двигателю масло?

Мотор без масла, как показывают эксперименты, работать может. Но — недолго, и после такой «сухой» работы двигатель можно смело отправлять в металлолом. Дело в том, что моторное масло выполняет несколько важных функций:

Предохраняет поверхности трения от износа, заедания и других повреждений;

Снижает до минимума потери энергии на трение;

Является очисткой системы двигателя;

Отводит тепло от поверхностей трения;

Снижает шум и вибрации зубчатых колес, уменьшает ударные нагрузки.

Словом, обеспечивает долгую и бесперебойную работу двигателя автомобиля.

Чем «минералка» отличается от «синтетики»

Давайте вспомним, что входит в состав минерального, а что — синтетического моторного масла.

Минеральные масла — это продукты прямой переработки нефти, которые отличаются нестабильностью своих характеристик и высокой степенью испаряемости. Чтобы сделать такие масла более работоспособными, в них добавляют большое количество стабилизирующих присадок, которые склонны к относительно быстрому разрушению. Из-за этого минеральное масло рекомендуется как можно чаще менять на «свежее».

Синтетические масла — это продукты, получаемые путем синтеза, причем их характеристики (вязкость, температура вспышки и застывания, щелочное и кислотное числа) можно задать еще во время производства. Свойства таких масел стабильны, а их относительно высокие вязкостно-температурные характеристики позволяют не добавлять большое количество присадок.

Благодаря таким свойствам и небольшому, по сравнению с минеральным, количеству присадок, синтетическое масло служит дольше, и менять его надо реже, чем «минералку». Помимо этого, синтетическое масло отличается от минерального более высокой термоокислительной стабильностью, низкой испаряемостью и небольшой склонностью к образованию нагара и отложений.

Кроме отличий в базовом составе минеральных и синтетических масел, они различаются по количеству и составу добавляемых присадок. К этим присадкам относят:

Вязкостно-загущающие

Противоизносные

Антиокислительные

Ингибиторы коррозии и ржавления

Антипенные

Модификаторы трения

Депрессорные присадки.

Минеральные масла разных производителей будут отличаться не только по базовому составу, но и по составу применяемых в них присадок. То же самое можно сказать и о синтетических маслах. Различие в составе присадок продиктовано многими причинами и зачастую зависит от того, в какой климатической зоне эксплуатируется автомобиль. Мы не зря сосредоточили внимание на этих химических компонентах масел — ведь именно от них зависит, будет ли работать двигатель на «коктейле» из минерального и синтетического масла.

Главный вред — от присадок

Если бы смешивались только основы минерального и синтетического масла, то, возможно, двигателю был бы нанесен гораздо меньший ущерб, чем тот, который производят различные по своему химическому составу присадки, имеющиеся в этих маслах. Дело в том, что далеко не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетической основе. Так же как и не все присадки «синтетики» смогут раствориться в основе минерального масла. Что может случиться в каждом отдельном случае смешения таких масел — не предугадает никто. Однозначно одно — двигателю от подобного «коктейля» будет плохо. Плохо, в первую очередь, от выпавших в нерастворимый осадок элементов присадок того масла, которое добавили — неважно, минерального или синтетического.

Этот не растворившийся осадок может образовать вязкую смесь, которая закупорит сетки маслоприемника, масляных каналов, из-за чего мотор будет испытывать масляное «голодание».

Работа в таком режиме даже в коротком временном промежутке может привести к выходу агрегата из строя. Нужно помнить, что масло определенного состава (минерального или синтетического) образовывает на трущихся поверхностях деталей мотора химически модифицированные слои и адсорбированные пленки. При добавлении других присадок эти слои разрушаются, и износ деталей увеличивается, что также в значительной мере вредит мотору.

Что делать, если вы все же смешали минеральное масло с синтетическим

В первую очередь — не паниковать. А постараться как можно скорее, желательно в щадящем режиме (без нагрузок), доехать до ближайшего СТО. Где вам сделают диагностику двигателя и определят, понадобится ли промывка масляной системы, или можно обойтись простой заменой масла и масляного фильтра.

P. S. Справедливости ради стоит сказать, что добавление минерального масла в синтетическое и наоборот без нанесения серьезного ущерба двигателю все же возможно. Но только в том случае, если вы добавили масло одного и того же производителя и собираетесь ездить на такой «смеси» недолго. В идеале — до ближайшего СТО. Но и в этом случае замены масла и фильтра не избежать.

Стоит начать с того, что тема данной статьи является актуальной практически для каждого автомобилиста. Вопрос касательно подбора и последующей совместимости разных моторных масел активно обсуждается как среди начинающих водителей, так и в кругу автолюбителей со стажем и профессиональных автомехаников. Основная проблема заключается в том, что современный рынок предлагает сегодня огромное количество смазочных материалов, присадок и добавок. Число их производителей превышает несколько десятков, а сами масла имеют ряд отличий по классам, группам и фирменным пакетам химических компонентов в их составе.

Читайте в этой статье

Идеальные условия

Каждый автолюбитель знает, что здоровье мотора в автомобиле напрямую связано с качественным моторным маслом и его регулярной заменой. Масло в двигателе рекомендовано менять каждые 7-10 тысяч пройденных километров.

Недавно реализованная машина имеет в своем двигателе масло, которое было залито в силовой агрегат на заводе-изготовителе авто. Дальнейшая эксплуатация при условии сохранения гарантийных обязательств подразумевает прохождение последующих плановых технических осмотров исключительно у дилера на авторизованных официальных станциях. Это означает, что для ТО будет использоваться рекомендованное моторное масло, которое реализуется дилером для последующих замен.

Такое масло закономерно является продукцией, относящейся к одной рекомендованной для конкретного мотора группе. Чаще всего на дилерских СТО масло также окажется продуктом одного бренда и будет соответствовать всем допускам, требованиям и предписаниям. Менять его будут без промывки, а доливать в случае необходимости такое масло в двигатель можно без лишних опасений. Данная схема является оптимальной для мотора, но на практике условия могут меняться.

По каким причинам смешивается моторное масло

Теперь давайте поговорим об основных причинах смешивания масел и потенциальных проблемах после этого. Проблема кроется в том, что даже тщательное удаление отработанного масла из посредством слива и/или откачки допускает остаток отработки в двигателе объемом около 0.5 л и более. Получается, что часть старого масла смешается со свежей смазкой.

Бытует мнение, что масла от разных производителей могут не иметь полной совместимости. Многие опасаются, что использование масел различных групп и классов по этой причине не является стопроцентной гарантией безопасности для мотора. Мы постараемся ответить, так ли это на самом деле.

Замена одной группы масел на другую

Далеко не все владельцы предпочитают обслуживать свои автомобили на официальных дилерских станциях, где во время ТО заливают одинаковое и рекомендованное производителем автомобиля моторное масло. Вопрос о совместимости масел возникает тогда, когда владелец авто принимает решение залить другое масло.

Вынужденная необходимость доливать масло

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть острая необходимость экстренно долить моторное масло при резком падении его уровня в двигателе.

Практика показывает, что большинство водителей в такие моменты не имеют в автомобиле запасов такого масла, которое уже было залито в мотор. В ближайшей торговой сети или на АЗС не всегда удается приобрести нужное масло для долива. Так как ситуация аварийная, то автовладельцы в экстренном случае доливают масло любого изготовителя.

Промывка и присадки

Среди автомобилистов широкое распространение получила практика использования всевозможных присадок в масло. Такие добавки призваны усилить эффективность работы и служат для улучшения полезных моющих и защитных свойств.

Регулярная процедура промывки двигателя всевозможными промывочными составами перед очередной сервисной заменой масла потенциально вредна по причине того, что слить полностью смесь масла и присадки из мотора не представляется возможным.

Потенциальная опасность

Теперь давайте представим, что в свежее масло одного производителя владелец залил присадку и проехал на такой смеси около 10 000 км. Далее снова использовался промывочный состав перед очередной заменой масла для очистки двигателя изнутри. Последним шагом стала очередная заправка мотора маслом, но уже от другого производителя.

Еще раз обратите внимание, что из двигателя невозможно полностью удалить полученный старый «коктейль». Выходит, что в моторе находится около половины литра остатков смеси из отработанного ранее масла, присадки и промывки. Такие остатки смешаются с новым маслом. Если после замены масла еще добавить присадку, тогда в свежем масле окажется дополнительная порция химии.

Закономерно, что у многих возникает вопрос о совместимости всех компонентов между собой и их конечном воздействии на свойства базового моторного масла. Давайте разбираться в этом вопросе.

Немного информации: группы моторных масел

Сразу оговоримся, что мы не будем детально останавливаться на описании уникальных свойств тех или иных видов моторного масла. Рассмотрим только основные типы и состав. Моторные масла бывают:

  • минеральными;
  • полусинтетическими;
  • гидрокрекинговыми;
  • синтетическими;

Основой для масел выступает базовая часть, в которую производитель добавляет пакеты различных химических присадок.

Присадки и определяют в конечном итоге главные характеристики моторного масла. Пакеты присадок являются уникальной запатентованной разработкой производителей, которая выступает главным козырем того или иного бренда на рынке ГСМ. Производители конкурируют между собой и не спешат разглашать все компоненты своих составов.

Минеральное масло отличается особой минеральной основой и пакетом присадок для улучшения качеств и свойств такого масла. Синтетические масла являются продуктом с использованием синтетической основы и присадок, которые рассчитаны на взаимодействие только с синтетикой. Если говорить о полусинтетических маслах, то они получены путем смешивания минеральных и синтетических основ в определенных пропорциях.

Особняком в этом списке стоит гидрокрекинг. Эти масла занимают место между полусинтетическими и полностью синтетическими продуктами. Данное масло производители получают на начальном этапе из натуральной минеральной основы, но она проходит затем процесс особой химической обработки по уникальной технологии.

Допускается ли смешивание масел различных групп?

Каждый из указанных выше типов моторных масел отличается друг от друга базовой основой. Для каждой основы применяется уникальный пакет присадок. Присадки добавляют во все масла. Минеральное, полусинтетическое, гидрокрекинговое и синтетическое моторное масло содержит присадки для достижения тех физико-химических свойств, которые требуются от одного или другого типа масла.

Стоит отдельно добавить, что подобные пакеты присадок отличаются по своему химическому составу. Сфера их применения ограничена с учетом жестких требований применительно к той или иной группе моторных масел. Результатом становится то, что каждый производитель имеет среди представленной на рынке продукции несколько типов минеральных, синтетических и других масел. Эти масла получают разную базовую основу и соответствующие пакеты присадок.

Огромный список мировых производителей масел для двигателей сегодня предлагает богатейший ассортимент продукции на прилавках. По этой причине владельцы бензиновых и дизельных автомобилей задаются вопросом о том, можно ли смешивать такие масла между собой.

Ниже мы собрали материал, который основан на ряде независимых исследований и рекомендаций производителей автомобилей, включили комментарии самих изготовителей моторных масел и т.д. Были отдельно учтены отзывы опытных автомехаников и самих владельцев автомобилей. Мы поговорим о тех деталях, которые обязательно нужно учитывать перед тем, как Вы примете решение смешать моторные масла разных производителей.

Официально смешивать моторные масла не запрещено

Действительно, официальных запретов на смешивание различных групп масел Вы нигде не встретите. Имеются только предписания и рекомендации.

Это не означает, что масла можно свободно смешивать, но это вполне допустимо при возникновении крайней необходимости. Проблемной при смешивании масел может быть не сама их базовая основа, а химическая реакция между присадками из той и другой группы моторных масел.

Получается, что минеральное масло, синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), а также гидрокрекинговое масло в крайних случаях смешать можно. К такому выводу приходят эксперты, ссылаясь при этом на существование отдельной группы полусинтетических моторных масел, которые и сами уже представляют собой подобную смесь. Синтетическое полиэфирное масло, гликолевое, силиконовое и остальные масла, основа которых отличается от ПАО, смешивать с минералкой и полусинтетикой необходимо с осторожностью.

От производителей моторных масел Вы также не услышите о запретах. А вот рекомендации и предписания присутствуют. Главной из таких рекомендация является использование таких моторных масел, присадок и промывок, которые являются продукцией одного производителя и/или бренда. Интересно, что некоторые автовладельцы данное утверждение ставят под сомнение, объясняя такое предписание банальной попыткой производителя привязать потребителей только к своей продукции.

Стоит еще добавить, что имеется несколько четко оформленных стандартов API, которые характерны для США, и стандартов ACEA для стран Европы. Эти стандарты делают обязательным условием для синтетического моторного масла одного бренда иметь возможность полного смешивания с любым другим моторным маслом или продуктом, который прошел процесс сертификации и соответствует указанным стандартам. Отмечено, что при смешивании не должно происходить никаких потенциально опасных для автомобильного бензинового или дизельного двигателя химических реакций. Должна быть полностью исключена вероятность выпадения осадка, эффекта вспенивания полученной смеси и т.д.

Автомеханики и эксперты отдельно добавляют, что такие стандарты еще вовсе не обеспечивают владельцу авто возможности полноценно эксплуатировать транспортное средство со смешанным маслом в двигателе, но делают вполне возможным немедленно долить любое масло в рамках стандартов в том случае, если уровень моторного масла в ДВС резко упал.

Это означает, что при возникновении экстренной аварийной ситуации долить масло и после доехать до места ремонта без повышенных нагрузок на мотор вполне допустимо. При этом дальнейшая эксплуатация авто на полученной смеси масел не подразумевается. Следующие действия включают в себя слив смешанного масла из мотора. Затем нужно осуществить немедленную замену смазочного материала на рекомендуемое производителем моторное масло.

Обязательной замене подлежит также фильтрующий масло элемент (масляный фильтр). Помните, что после этого межсервисный интервал до следующей замены моторного масла дополнительно потребуется сократить в два, а еще лучше в три раза.

Смешивание масла и показатель вязкости

Смешивание моторных масел одной группы, но при этом различной вязкости, вполне допустимо. Единственный нюанс заключается в том, что может пострадать коэффициент так называемой высокотемпературной вязкости. Например, в синтетическое масло с показателем вязкости на отметке 5W40 долили полусинтетику 10W40. Итоговая вязкость полученной смеси окажется около 6W40, 8W40 или выше. Итоговая вязкость будет зависеть от количества добавленного менее вязкого масла.

Наиболее правильно смешивать масла одного производителя

На этот вопрос нам поможет ответить анализ различных составов продукции тех или иных производителей. Дело в том, что даже масла из разных групп, но одного бренда, будут в своем составе иметь больше общего касательно базовых химических элементов в составе присадок. Это утверждение подтверждается сравнением одного масла с похожими продуктами других марок.

Данная рекомендация позволяет свести к минимуму риск возможного конфликта компонентов масел. Автомеханики, владельцы автомобилей и даже некоторые дилеры настаивают на том, что в экстренных случаях лучше смешивать отличающиеся по вязкости и группе моторные масла одного производителя, чем аналогичные по группе и вязкости масла, но разных брендов.

Практику использования продукции одного производителя многие автовладельцы применяют и при осуществлении смены группы масла на другую. При этом использование присадок и химических промывок также ограничено этими рамками.

Напоследок хотелось бы добавить, что к выбору смазочных материалов и других технических жидкостей нужно подходить с максимальной ответственностью. Приобретайте подобные товары только в проверенных и официальных точках продажи. Данное правило позволит Вашему двигателю всегда оставаться исправным и пройти сотни тысяч километров без ремонта!

Можно ли смешивать минеральные, полусинтетические и синтетические масла?

  

Можно ли смешивать масла разных производителей? Вязкости? Допуски?

Уже все поняли, любое смешивание разных масел в двигателе — это не очень хорошо. Плохо, в первую очередь потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих маслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может полностью соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел — это крайняя мера.

Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т.д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долговечности двигателя, рекомендую хорошо подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла про запас для второго.

Насколько это может быть вредно для двигателя? Встречается мнение, что при смешивании разные масла могут иногда сворачиваться, особенно синтетика и минералка. НО! Само понятие полусинтетическое масло, подтверждает тот факт, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

Но всегда есть «НО»:

1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя. У разных производителей разные технологии получения самой основы и соответственно ее химический состав, поэтому при переходе с одного вида масла на другой (к примеру, с синтетики на полусинтетику, или минералку), лучше еще как минимум несколько циклов заливать масло того же производителя.

2. Из вышеизложенного, если необходимо долить масло, то можно будет долить другое масло, но того-же производителя, нежели такое-же по параметрам, но  другой марки. Но в любом случае нужно понимать, что долив другого масла в любом случае означает, что при первой же возможности надо произвести замену масла.

3. При замене масла какое-то его количество все равно остается в двигателе (в среднем 5-10%) и смешивается с вновь залитым. Поэтому важно понимать, что свойства масла несколько изменяются, поэтому в те же несколько сервисных циклов масло следует менять чаще обычного.

О том, как правильно переходить с одного вида масла на другой мы писали в статье «ПРОМЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ДА или НЕТ?»

Коктейль: масла — журнал За рулем

На складах крупных автопредприятий скапливается большое количество остатков различных масел, объема которых не хватает на полноценную заправку, а утилизировать рука не поднимается. Как грамотно распорядиться неликвидом?

Идеальным вариантом для любого автопарка является работа техники на одном сорте моторного, трансмиссионного и гидравлического масла, изготовленного одним производителем, дилер которого осуществляет своевременные поставки нужного перевозчику продукта в требуемых объемах. Однако в реальной жизни все зачастую складывается иначе. Жесткая конкуренция среди производителей смазочных материалов, постоянный процесс передела рынка ГСМ и сфер влияния нефтеперерабатывающих компаний, выход на сцену новых игроков, пробивающих себе дорогу проверенным годами методом демпинга, порождает большое количество привлекательных по цене предложений на смазочные материалы и, как следствие, приводит к ротации поставщиков.

Кто сделал лучшее предложение по соотношению цена/качество, тот и правит бал. Особенно остро конкуренция среди производителей масел вспыхнула в кризис, последствия которого до сих пор ощущаются многими перевозчиками и продавцами горюче-смазочных материалов. Резкое падение рынка, вызванное сокращением перевозок, заставило их держаться за успешные автопарки и всеми известными путями выдавливать конкурентов из ремонтных зон успешных компаний. Случаев, когда масла предлагались перевозчику с мизерной накруткой, а то и вовсе без таковой — лишь бы занять место, достаточно много. Стоит ли удивляться тому, что в поисках снижения эксплуатационных затрат автопредприятия часто переходят с одного масла на другое, с другого на третье и так далее.

Смена бренда и поставщика масел связана также и с возникновением различного рода нареканий на смазку. Заметим, не всегда обоснованных и объективных. Например, ряд автотранспортных предприятий вынужден находиться в постоянном поиске нового масла из-за вдруг участившихся случаев выхода турбин или даже моторов из строя. Правда, масло в этом виновато не всегда. Чаще всего ответственность за поломку техники целиком и полностью лежит на топливе несоответствующего качества и безграмотных сотрудниках ремонтных служб, которые вовремя не заметили рост нагара под клапанными крышками или закоксовывания форсунок топливной аппаратуры. Не заметить того, что форсунка начала лить, невозможно. Но о том, что проблемы с машинами начались при закупке очередной партии топлива или смены автозаправки, почему-то принято умалчивать. Куда проще все свалить на масло, заменить его поставщика и бренд, ждать от нового продукта чуда.

Мнение

Вадим Бабушкин, заместитель директора «Автоколонны 1417» по техническому сервису

— Мы считаем, что при смене производителя и марки масла его надо заменять полностью и не смешивать. Объясню, почему. Масла, которые мы применяем, соответствуют листу разрешения для той или иной марки автобуса. Производителей — масса. Но при этом базовое масло, составляющее примерно 80% от общего объема, почти у всех производителей одно и то же. Формула его секретом не является. А вот добавки (около 20%) у каждого производителя свои, и они — коммерческая тайна, так как именно в них кроется «секрет успеха» марки. И вот эти самые добавки, если смешать масла, могут вступить в конфликт. Мы точно не знаем, вступят ли, но предпочитаем не рисковать. Конечно, в экстремальной ситуации, если произошла нештатная потеря масла, лучше долить любое, чем ехать без него, но, добравшись до станции сервисного обслуживания, масло лучше заменить полностью. Компетентные источники в данном случае: сервисная информация рекомендательного плана, которую предоставляют производители масел.

Смена поставщика масла, а также его бренда нередко связана и с закупкой новой техники, которая должна эксплуатироваться на смазках, имеющих определенные допуски автозавода, указанные на этикетке рядом со стандартными данными, — класс качества, вязкость и т.д. У прежнего поставщика продуктов с допусками могло и не оказаться, так как их получение есть долгий и весьма затратный процесс. При этом грамотные инженеры, следящие за мировыми тенденциями в области разработки и производства смазок, прекрасно понимают, что современные продукты, относящиеся к топ-линейке, перекрывают, и порой со значительным запасом, уровень свойств, указанных на бочке. А раз так, то и требованиям автопроизводителя масла будут скорее всего соответствовать. Выходит, смена поставщика опять-таки не имела никакого смысла и практической выгоды. То есть вместо того чтобы менять проверенного временем партнера, необходимо приобрести у него топ-продукт, обладающий наивысшими качествами и свойствами, не имеющий в своем составе серы, способной навредить сажевым фильтрам, катализаторам и др.

Мнение

Андрей Иванов, глава транспортного департамента City Express

— Необходимость доливки масел в процессе штатной эксплуатации исправной техники возникает редко, как и случаи добавления «чужого» масла в «штатное». Разумеется, многое зависит от условий эксплуатации машин, а также вероятности возникновения форс-мажорных обстоятельств. Так, если речь идет о тяжелых карьерных самосвалах — технике, работающей 24 часа в сутки семь дней в неделю, моторы которой «глушатся» только при постановке авто на ТО, — то ввиду сильного угара и (или) негерметичности системы смазки (уплотнений, сальников) может возникнуть необходимость доливки масла в процессе эксплуатации техники во избежание масляного голодания ДВС. Поскольку потребность в маслах для данных автотранспортных предприятий высока и существует вероятность срыва поставок ГСМ, то и случаи, когда на доливку пойдет «неродное» масло, также могут иметь место. Ничего страшного в этом, особенно когда речь идет о минеральных маслах, я не вижу.

Основа всех масел, за исключением специальных, одинакова — это так называемое базовое масло, которое составляет от 60 до 70% объема, остальное — присадки, которые также по своему компонентному составу практически одинаковы. Различается только процент содержания того или иного элемента. Все рассказы о «свернувшемся» масле и выпавшем осадке я отношу к разряду баек. В самом худшем случае при взаимодействии пакетов присадок различных продуктов будет наблюдаться ухудшение свойств масла. Например, когда в полусинтетику было добавлено минеральное масло. Но даже при смешивании продуктов, имеющих разную основу, уровень качества получаемого масла будет определяться исходными свойствами смешиваемых смазок.

Специально смешивать масла, чтобы как-то «пристроить» неликвидные остатки, не имеет экономического смысла, разве что это делается для того, чтобы не производить замену всего объема масла ранее срока очередного ТО по причине падения его уровня в картере в результате расхода на угар или течи через уплотнения. На ресурсе агрегатов однократная доливка масла иного производителя вряд ли отразится. Однако стоит помнить, что при смешивании масел различных параметров вязкости получаемая в итоге смазка может быть не годной для эксплуатации техники в холодных регионах, так как высокая вязкость «микса» затруднит холодный пуск мотора. При этом для «горячих машин», работающих круглосуточно, ухудшение параметра вязкости не столь актуально. Хуже всего, если в результате смешения снизятся трибологические свойства масла. Однако вряд ли они упадут ниже критического уровня. В завершение приведу пример из собственных наблюдений в одном из железнорудных карьеров средней полосы РФ, на котором мне удалось побывать: в ситуациях нехватки одного сорта моторного масла смешивались масла «Лукойл» и Shell. При этом ресурс моторов самосвалов, которые работали на «миксе», не снижался. Аварийных выходов ДВС из строя по этой причине также не было.

Однако недаром крупные торговые компании вкладывают в обучение своих менеджеров приличные деньги, отправляя их на курсы по повышению квалификации и, в частности, эффективности продаж. Поверьте, каждый успешный продавец — тонкий психолог, способный запросто убедить своего собеседника в том, что его товар самый лучший. В итоге после нескольких лет работы перевозчика под прессингом «самого выгодного» предложения на рынке горюче-смазочных материалов и постоянного перехода с одного продукта на другой на складе скапливаются разнообразные как по брендам, так и по объемам остатки масла. Подтверждением актуальности поднятой темы является пришедшее в редакцию письмо от ООО «АТП „Южкузбассуголь“.

Заметим, что подобные проблемы существуют и у перевозчиков, работающих в относительно благополучных, с точки зрения обеспечения смазочными материалами, регионах центральной части России. Проблема «разномасленницы» возникает не только в крупных, но и средних, а также мелких предприятиях, занятых в самых разных секторах рынка транспортных услуг. Но условия ведения бизнеса меняются, и очень быстро, поэтому сегодня тема скопления остатков масел актуальна как никогда и требует детального рассмотрения. Тем более что экономия на смазочных материалах в условиях жесткой конкуренции на рынке услуг транспортных перевозок дает достаточно весомые преимущества перед соперниками.

Разумеется, первым делом каждый перевозчик должен сделать все, чтобы проблема «разномасленницы» на его предприятии не возникала. Как известно, болезнь легче предупредить, нежели лечить. Поэтому начнем с того, как обойти проблему.

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Письмо

Алексей Кудинкин, начальник технического отдела ООО «АТП „Южкузбассуголь“

Наше автотранспортное предприятие занимается перевозкой угля и породы на объектах крупной угольной компании в г. Новокузнецке Кемеровской области. На данных перевозках занято порядка 250 единиц различной техники. Она эксплуатируется в особо тяжелых условиях угольных предприятий (повышенная запыленность, низкое качество дорожного покрытия, экстремально низкие температуры и т.д.). По независящим от нас причинам периодически происходит смена производителей поставляемых нам смазочных материалов. Специалисты предприятия встают перед выбором: производить смешивание смазочных материалов различных производителей путем доливки или все-таки осуществлять полную замену масел. Официального подтверждения или опровержения допустимости смешивания смазочных материалов различных производителей, при соблюдении классности, мы не нашли. Как поведут себя смазочные материалы при смешивании и как это отразится на сроке службы агрегатов, также не понятно. Просим вас дать разъяснения по данному вопросу либо указать на компетентные источники, которые могут дать официальное заключение о допустимости смешивания смазочных материалов различных производителей.

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Одна голова

Начать разбор полетов — почему на предприятии возникла «разномасленница», и кто в этом виноват — необходимо, прежде всего, с анализа эффективности работы управленцев. Основная причина появления на складе горюче-смазочных материалов продуктов от нескольких производителей и скапливания на нем неликвидных остатков различного литража — в отсутствии постоянной связи между отделом главного механика АТП, глава которого в прямом смысле слова отвечает за технику своей головой, и менеджером по закупкам ГСМ — снабженцем. Эти два сотрудника обязаны работать в связке, так как первый должен понимать прописную истину: смазочный материал, заливаемый в различные узлы и агрегаты, рекомендует не дилер или дистрибьютор, а конструктор этого самого узла и агрегата. Почему? Да потому, что также как шестеренка, поршень, вкладыш или подшипник — есть неотъемлемая часть мотора, коробки передач, заднего моста, так и масло, заливаемое в картеры этих агрегатов, является конструктивным элементом данных узлов. Именно поэтому рассматривать смазку отдельно от агрегата, в котором она будет работать, нельзя.

На практике расчет, создание или выбор смазочного материала происходят еще на этапе проектирования того или иного агрегата, поэтому грамотный выбор смазки играет определяющую роль в дальнейшей работе данного узла или механизма в целом и влияет на его работоспособность в конкретных условиях эксплуатации. Для автомобильной техники это не только температурный диапазон и нагрузки, но и качество топлива, о котором часто забывают или вовсе не принимают во внимание при выборе, скажем, моторного масла. А ведь чем хуже топливо, тем более высоким классом качества должно обладать масло. Кроме того, его замену необходимо производить по сокращенным интервалам технического обслуживания. У каждого производителя техники сокращение интервалов ТО рассчитывается по оригинальной методике или принимается исходя из опыта эксплуатации техники в конкретном регионе. То есть сокращение интервала определяется опытным путем. Однако в ряде случаев даже такие меры не дают положительного результата, и происходит смена бренда и поставщика. Разумеется, замена игрока на поле с сохранением прежних условий результата не дает, и через некоторое время история повторяется. Круг замкнулся.

Мнение

Александр Антонов, технический эксперт компании «Петро-Люб», официального дистрибьютора смазочных материалов Petro-Canada на территории России

— Вопрос смешения применяемых в коммерческой технике масел достаточно сложен и неоднозначен. С одной стороны, однозначно нельзя смешать моторное, гидравлическое и трансмиссионное масла. Они предназначены для работы в разных агрегатах и в разных условиях эксплуатации, поэтому имеют не только различное процентное содержание базового масла и присадок, но и сильно отличающиеся по химическому составу «пакеты» присадок. Что касается «смешения» масел одинакового назначения, то здесь ситуация несколько иная. Смешение моторных масел разных брендов может произойти в процессе эксплуатации в двух случаях.

Первый — доливка масла в двигатель с целью компенсации падения его объема в результате естественного угара. Использовать в данном случае масла другого бренда не рекомендуется, так как не исключено возникновение конфликта между присадками масел, химической реакции с самыми непредвиденными последствиями. В некоторых случаях из-за резкого ухудшения свойств масла (образования осадка, расслоения основы и так далее) не исключена работа мотора в «стрессовом» режиме и даже выход силового агрегата из строя. Чтобы посчитать «экономию», получаемую от использования по назначению нескольких литров неликвидного масла, сравните его стоимость с убытками, которые понесет фирма в случае простоя машины из-за поломки двигателя.

Второе — замена масла в рамках технического обслуживания (ТО). В этом случае после слива отработавшего масла заливка масла другого бренда возможна. То, что со свежим маслом будет смешан и несливаемый остаток, учитывается всеми разработчиками смазочных материалов и никаких отрицательных последствий такое смешение не принесет.

Представить ситуацию, когда в процессе нормальной работы гидравлической системы или трансмиссии требуется доливка масла другого бренда, сложно, разве что техника и специальное оборудование находятся в неудовлетворительном техническом состоянии. В этом случае после проведения ремонта или устранения причин утечек масла из гидравлической системы или трансмиссии возможна заливка свежего масла другого бренда взамен слитого отработавшего масла.

Ни один мировой производитель смазочных материалов не дает рекомендаций по смешению своих масел с продукцией другого производителя, даже если они одинакового назначения. Для принятия верного решения по применению тех или иных смазочных материалов, а также мониторинга состояния масла, прогнозирования работоспособности машин и механизмов существуют специальные программы. Например, у нашей фирмы такая называется PetroLUBE TEST. С помощью этого тонкого инструмента можно произвести реальную оценку возможности смешения масел различных брендов. Используем же мы ее на практике при переходе парка на смазочные материалы Petro-Canada. В рамках PetroLUBE TEST’а проводится оценка смешиваемости масел Petro-Canada c маслами других производителей. По согласованной с клиентом программе, включающей в себя процентное содержание смешиваемых масел, физико-химические показатели работоспособности масла, проводится анализ проб в независимой лаборатории. На основании полученных результатов анализов делаются выводы: о текущем состоянии самого масла; о техническом состоянии оборудования; о прогнозе работоспособности оборудования.

За более чем трехлетнюю практику проведения PetroLUBE TEST’а у нас были случаи несовместимости масел Petro-Canada c маслами других производителей, особенно это касается гидравлических масел.

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Скажем больше, если провести анализ принятых к рассмотрению жалоб на качество моторного масла, из-за которых произошла смена поставщика, бренда, производителя, то из 100% случаев 80 связаны с неправильным выбором смазочного материала. То есть смена поставщика была произведена поспешно, без видимых на то оснований. Сегодня автопредприятие, особенно крупное, как никогда имеет возможность «прогибать» по цене торговцев запасных частей и расходных материалов. Причем для этого у перевозчиков есть весьма весомые аргументы — опыт эксплуатации. Возвращаясь к теме масел, еще раз подчеркнем: в выборе ГСМ важно решение главного механика, который отвечает непосредственно за работоспособность и обслуживание техники.

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Стоит отметить, что на сегодня наиболее эффективное управление закупками и выбором смазочных материалов происходит на автопредприятиях, где сам владелец грузовиков (небольшой и средний парк техники) непосредственно принимает решение о применении того или иного вида смазок. Основной плюс принятия решения «одной головой» (заметим, заинтересованной в эффективности ведения хозяйства) это отсутствие самой возможности получения отката при проведении закупок, а также «выжимания» из поставщика справедливой цены на товар. Разумеется, владелец транспортной компании, принимающий столь ответственное решение, должен либо иметь техническое образование, либо быть в курсе нюансов выбора смазок.

Мнение

Илья Мартыненко, руководитель отдела масел для коммерческой техники ООО «Мобил Ойл Лубрикаетс»

— Технические эксперты нашей фирмы не рекомендуют перевозчикам экспериментировать, смешивая масла разных производителей, так как это может привести к выходу техники из строя. Простой же машины в ремонте нанесет гораздо больший финансовый урон автопарку, чем прибыль, которую получит перевозчик, пристроивший неликвидные остатки масла. Если рассматривать научную сторону данного вопроса, то существует один стандарт ASTM D6922, который описывает смешение масел и регламентирует порядок исследований происходящих при этом процессов. Однако глубоко «копнуть» он не позволяет, ограничивая возможности лишь перечнем видимых признаков возникновения негативных химических процессов при смешивании продуктов от разных производителей или разных классов: как правило, это либо расслоение масел, либо выпадение в них осадков. Я лично наблюдал данные явления и заявляю, что при смешении продуктов разных производителей могут произойти самые непредсказуемые реакции между химическими соединениями, входящими в их пакеты присадок. При этом за кадром остается изменение моющих, антиокислительных, противопенных, диспергирующих и прочих свойств масла.

Для того чтобы полноценно оценить последствия при смешении разных продуктов, необходимо произвести полный цикл исследований на специальном сертифицированном лабораторном оборудовании по общепринятым методикам. Замечу, что стоят такие исследования не дешево, поэтому производители масел по своей инициативе деньги в них не вкладывают, проводят в ограниченном объеме. Идем дальше. Согласно рекомендациям API (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) все моторные масла допускают смешение с 10%-ми «чужого» продукта от заправочного объема. При этом никаких негативных последствий для масла, которое составляет 90%, быть не должно. Концентрация при смешивании масел имеет большое значение. Так, если при указанной выше пропорции 10/90 никакой химической реакции может и не происходить, то стоит изменить отношение смешиваемых частей 25/75, и «цепная реакция» не заставит себя долго ждать. Именно поэтому стандартом регламентировано внесение не более 10% чужого масла. Не последнюю роль в запуске механизма химической реакции играет присутствие в поддоне картера воды, которая скапливается в нем в виде конденсата либо вследствие протекания системы охлаждения двигателя. Обводнение масла есть одна из причин его ускоренного старения, так как именно в присутствии воды окислительные реакции протекают более интенсивно.

Так вот, смесь масел может нормально работать вобезвоженном состоянии, но как только в нее попадает влага — катализатор, начинаются химические реакции, подчас непредсказуемые и неуправляемые. Что касается гидравлических масел, то вероятность возникновения проблем при их смешивании низка, однако если компоненты разнородных продуктов вступят в конфликт, то последствия могут носить катастрофический характер. Например, засорение и выход из строя клапанов гидрораспределителей и прочей управляющей гидроаппаратуры вследствие образования в масле осадка (хлопьев) приведет к ощутимым финансовым потерям.

Мнение

Виктор Самохвалов, заместитель генерального директора холдинговой компании «Совтрансавто»

— На предприятиях «Совтрансавто» смешивание масел, будь то моторные, трансмиссионные или гидравлические, не практикуется. В исключительных случаях имеет место доливка масла с аналогичными показателями качества, вязкости, типа основы производства другой фирмы, но не более 10% от заправочного объема масла в двигателе. Считаю, что смешивать масла нельзя по причине весомого различия в составах пакетов их присадок. У каждого производителя своя химическая формула, которая является строго охраняемым секретом фирмы.

Однако по имеющейся у нас статистике, среди хозяев бизнеса в сфере автоперевозок лишь четверть имеют специальное автомобильное образование. Это означает, что 75% бизнесменов, влияющих на расклад сил в транспортном сегменте, вынуждены опираться в своих решениях на помощников. Крупное автопредприятие имеет, как правило, большой отдел снабжения. С одной стороны, это неплохо, так как позволяет поставить отдельного человека на определенное направление по обеспечению, как то: масла и прочие ГСМ, запасные части, оснастка и спецоборудование, в том числе для комплектования собственных ремонтных зон и СТО. Но при большом количестве ответственных лиц между механиками и снабженцами могут быть нарушены коммуникации. Люди, отвечающие за закупки, будут стремиться выбрать на рынке предложение с наименьшей ценой. Однако в результате может сложиться ситуация, когда снабженцы приобретают масла подешевле, «экономя» бюджет компании, но упускают из вида требования к смазкам, а механики потом ломают голову решая, как эти масла применять.

Что в итоге? Все просто — отдел закупок и служба главного механика должны взаимодействовать так, чтобы за выбор и применение смазочного материала отвечал главный механик, на котором лежит ответственность за работоспособность техники, выход ее на линию.

Про такое явление, как получение отката от торгующей организации, и как на него правильно реагировать владельцу бизнеса, посвящен отдельный материал. Читайте его в разделе «Экономика».

Сейчас же просто скажем: общение с владельцами ведущих транспортных компаний, которые делятся с журналом своим опытом, свидетельствует: при грамотном подборе управляющего персонала про такое явление, как «откат», можно забыть. Мало того, прошедший совсем недавно кризис позволил фирмам произвести чистку кадров и оставить на рабочих местах только тех сотрудников, которые радеют за дело и проводят закупки исключительно с целью экономии средств фирмы, а не пополнения собственного кармана.

Почему еще так важно четко взаимодействовать службе главного механика автотранспортного предприятия и производителя масел, минуя финансовые структуры, осуществляющие закупку? Современная коммерческая техника настолько быстро развивается (усложняется), что практически под каждое новое поколение машин производители смазочных материалов разрабатывают и новую линейку смазок. За примерами далеко ходить не нужно. Так, для моторов, оснащенных сажевыми фильтрами, требуются свои, особые масла, имеющие минимальный уровень содержания серы. Последняя, как известно, оказывает негативное воздействие на сажевые фильтры и нейтрализаторы, приводит к преждевременному выходу их из строя. Масла с определенными свойствами требуют и моторы, оснащаемые селективными методами нейтрализации выхлопных газов, где помимо системы дожигания, рециркуляции применяется впрыск в выпускной коллектор раствора мочевины (AdBlue).

Современные малосернистые масла при этом могут претендовать на звание универсальных, но, опять-таки, с рядом оговорок по их применению. Поскольку каждый продукт, ориентированный под конкретную машину, обладает своими свойствами, которые закладываются химическим составом пакета присадок. Что произойдет при смешивании масел, ориентированных на работу в моторах разных автомобилей, предсказать невозможно, но точно ничего хорошего.

Мнение

Дмитрий Соболь, кандидат технических наук, технический специалист ООО «ТоталВосток»

— Ни один из крупных производителей масел не говорит, что его продукция без ухудшения эксплуатационных свойств смешивается с аналогами от конкурентов. И это при том, что европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) четко указывает, что моторные масла, имеющие одну и ту же классификацию по  ACEA, совместимы между собой. Такая, на первый взгляд, парадоксальная ситуация легко объяснима, так как речь идет не о бездумном смешении продуктов различных производителей, а отсутствии конфликта между свежим маслом и несливаемым остатком, который составляет примерно от 5 до 15% от объема масляной системы двигателя. Речи о том, что перевозчик может в данной пропорции разбавлять одно масло другим, не идет! Мало того, свежее масло должно строго соответствовать требованиям, предъявляемым к нему производителем силового агрегата. В этом случае произойдет смешение однотипных масел, имеющих одинаковую классификацию по ACEA и API.

Также желательно придерживаться идентичности показателей вязкости масел и типа основы, на которой они изготовлены. Что касается смешения трансмиссионных масел, то производить его я не рекомендую вовсе. Продукты данной группы имеют весьма тонкий пакет присадок, а любое ухудшение свойств смазки может привести к печальным последствиям, вплоть до «сваривания» зубьев шестерен при их контакте под высокой нагрузкой. С гидравлическими маслами картина несколько иная. Если речь идет о чистой гидравлике, имеющей аналогичную классификацию по ISO и HM или HV (то есть загущенные или незагущенные масла), то продукты разных брендов можно смешивать без опаски, главное — чтобы совпадала классификация. Однако в гидравлической системе самосвалов помимо гидравлического масла могут заливаться и жидкости типа ATF, какие применяются и в автоматических коробках передач. В данном случае смешивание гидравлического масла и жидкости ATF недопустимо.

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Один партнер

Пришла пора затронуть крайне острый и неудобный (по отношению к производителям автомобильной техники) вопрос: можно ли в агрегаты лить масло, соответствующее требуемому классу качества по API и ACEA, но не имеющее конкретных допусков автопроизводителей? С одной стороны, инженеры прекрасно понимают, что в ряде случаев данные допуски и требования есть не что иное, как маркетинговый ход. Производитель двигателя, разрабатывая в течение пяти лет свой силовой агрегат, работает в тесной связи с одним, «придворным» масленщиком, который также вкладывает собственные средства в проект и рассчитывает не просто вернуть потраченное, но и получить прибыль. А поскольку в процессе разработки масленщик модернизировал пакет присадок, улучшая те или иные свойства масла, то его продукт первым получает допуск производителя двигателя и пропуск на конвейер, а также на фирменные станции технического обслуживания. С одной стороны, это справедливо: кто вложил деньги, тот и должен извлекать прибыль. С другой — перевозчик рано или поздно, но непременно столкнется с такой проблемой, как диктатура цен.

И если в гарантийный период, когда машина обслуживается на фирменной СТО, с этим приходится мириться, то по окончании гарантии производитель дорогого масла заменяется тем, кто предлагает аналогичный продукт по приемлемой цене. Следует учитывать, что каждый производитель масла стремится и создает свои продукты с превышением свойств, указанных на этикетке. Выходит, в большинстве случаев перевозчик при выборе масла может смело ориентироваться на заданные производителем мотора параметры класса качества продукта (API, ACEA), вязкости, а также, если это оговаривается отдельно, вида основы и содержания серы. Это позволяет расширить круг поставщиков и выбрать из них самого надежного, при работе с которым не возникнет перебоев в поставках, а значит, не будет образовываться неликвидных остатков масла на складе. Потом, при работе с одним партнером, гораздо проще решать такие острые вопросы, как «кто виноват при выходе агрегата из строя», и получать денежную компенсацию.

Решение проблемы

Теперь разберемся с тем, как решить проблему скопления неликвидных остатков масел. Но прежде чем давать конкретные рекомендации, мы обязаны четко обозначить мнение производителей автомобильной техники относительно применения смазочных материалов. Поскольку они идентичны, приведем некую среднюю формулировку, отражающую единую линию автопроизводителей.

Согласно регламенту масло в агрегатах необходимо менять полностью. Допускается расход масла «на угар», особенно на турбированных и тяжело нагруженных двигателях. Соответственно, в данной ситуации требуется и долив масла до нормы, но делать это необходимо маслом, идентичным тому, которое заправлено в систему смазки. Долив масла есть процедура, не заменяющая регламентную замену масла. Смешение масел разных производителей в штатных режимах эксплуатации недопустима, так как это приведет к изменению рабочих свойств масел, их преждевременному окислению (старению). Кроме того, ни один из производителей масла не гарантирует, что содержащиеся в его масле присадки не вступят в нежелательное физико-химическое взаимодействие с присадками другого производителя. Возможные последствия — засорение маслоподводящих каналов ДВС (КПП, моста), увеличение трения, образование лаковых отложений на рабочих поверхностях деталей. В случае выявления факта смешивания масел автомобиль снимается с гарантии.

Итак, позиция производителей техники ясна: смешивать моторные масла различных брендов нельзя. В лучшем случае потеряете гарантию, в худшем — попадете на ремонт силового агрегата, а это уже, поверьте, стоит во много раз больше, чем заправочный объем самого современного и дорогого масла. Заметим, что никакие заявления перевозчиков типа «машина эксплуатировалась и обслуживалась согласно регламенту, с применением допущенных (указанных в инструкции) смазочных материалов» не стоят ничего по сравнению с результатами обязательной экспертизы масел, которую проводят специалисты фирменных сервисных центров при возникновении спорных ситуаций. Делается это на специальных установках спектрального анализа, которые, по сути своей, как детекторы лжи — ничего от них не скрыть. Для чего это было озвучено? А для того, чтобы перевозчик, решивший избавиться от остатков масла добавлением их в картер двигателя с целью компенсации израсходованной смазки на угар или течи через уплотнения, не питал надежд, что сей факт останется незамеченным. Экспертиза обязательно покажет, имело ли место разбавление штатного масла иным. Такие строгости со стороны инженерного персонала фирменных СТО вполне объяснимы: если по инструкции эксплуатации допускается применение исключительно малосернистого продукта, а перевозчик залил (добавил) в картер масло, содержащее серу, то, несмотря на соблюдение требований по классу качества, вязкости и так далее, машина будет снята с гарантии, так как сера, попав в систему нейтрализации (сажевый фильтр, нейтрализатор), может нанести ей непоправимый вред.

Итак, официально смешивать масла нельзя. Применять можно только продукты, строго соответствующие требованиям автопроизводителя (производителя двигателя). Тем не менее здесь мы можем поставить запятую и немного ослабить гнет со стороны закона, написанного заводскими инженерами. Тем более что они сами оставили перевозчикам некую лазейку, чтобы те могли этот закон нарушить.

Презумпция невиновности

Обойти закон перевозчикам позволяет требование европейской ассоциации автопроизводителей к моторным маслам, оговаривающее возможность смешения идентичных по своим свойствам продуктов в небольших пропорциях. Их мы озвучим ниже. Возникает парадоксальная ситуация. С одной стороны, смешивать масла нельзя, с другой — можно, но при условии незначительного объема вносимого продукта. Откуда берется такая «нестыковка»? Все просто. Из-за наличия в моторах так называемого несливаемого остатка масла, которое просто невозможно удалить из ДВС, как ни старались бы ремонтные службы. Этой теме журнал «Рейс» посвятил отдельный материал (см. Рейс №6–2010 г. «Чужая кровь»). Из данной статьи мы извлечем важную информацию: несливаемый остаток масла для дизелей рабочим объемом 10–12 литров составляет от 3 до 5 л и не оказывает заметного отрицательного воздействия на свежее масло.

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Итак, если учесть то, что заправочный объем рассматриваемых нами моторов (а это дизели рабочим объемом 10–12 литров) составляет в среднем 30–40 литров масла, то доля «чужого» в свежей заливке будет составлять примерно 10%. Прежде чем оперировать цифрой, сделаем акцент на том, что эти 10% представляют собой масло по своим характеристикам, строго (!) соответствующее требованиям производителя дви-гателя. Это крайне важно, так как у перевозчика не должно складываться ощущения, что в качестве несливаемого остатка можно рассматривать отработку абсолютно любого масла. Это заблуждение крайне опасно и может привести к самым непредвиденным последствиям для мотора, несмотря на, казалось бы, незначительную долю «чужого» продукта. Итак, смешение масел не приведет к отрицательным последствиям и не станет поводом для снятия машины с гарантии, если оно имело место быть с несливаемым остатком, который, как и новое масло, соответствовал по своим свойствам и качеству продуктам, рекомендованным заводом-изготовителем мотора.

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Мнение

Сергей Горбунов, кандидат технических наук, технический директор компании «Старлюб» — эксклюзивного авторизованного дистрибьютора смазочных материалов Texaco в РФ

— Смазочные материалы Texaco допускают смешение с аналогичными продуктами других фирм-производителей при замене масла (с остатками старого отработанного масла) и в случае доливки. Однако общий объем масла стороннего производителя рекомендуется ограничить до 10–15% от объема замены, так как при смешении масел в больших пропорциях достаточно тонкий баланс свойств присадок, используемый в маслах, может нарушиться, что с высокой вероятностью приведет к снижению уровня эксплуатационных свойств и ресурса смеси масел. Смешение масел возможно только при следующих условиях. Смазочные материалы должны быть произведены ведущими компаниями, которые могут гарантировать качество своей продукции, соответствовать аналогичному классу вязкость (SAE, ISO, ГОСТ). Смазочные материалы должны соответствовать аналогичным классификациям (API, ACEA, JASO, DIN, ISO и т.д.) и также соответствовать или выполнять требования производителя техники (допуск производителя). Они должны быть произведены на идентичной базовой основе. Все вышесказанное в той или иной мере справедливо применительно к трансмиссионным маслам.

Единственный момент, требующий дополнительного внимания, — дифференциалы ограниченного трения. Очень часто продукты для них обозначаются LS. Аналогичная ситуация и с гидравлическими маслами. Однако при их смешении важно учитывать, какой пакет присадок в них использован — зольный (например, цинк) или беззольный (без цинка). Накопленная за долгие годы работы специалистами нашей фирмы статистика свидетельствует: если гидравлические жидкости произведены на одной и той же основе, то они могут смешиваться в различных пропорциях без ухудшения свойств. Если у перевозчика возникают какие-либо подозрения о возможности возникновения негативных последствий от смешивания масел разных производителей, то он всегда может потребовать у поставщика ГСМ проведение теста на совместимость тех или иных продуктов в независимой лаборатории (например, МИЦ ГСМ).

Интрига

Несливаемый остаток может быть однотипным тому маслу, которое заливается вновь — случай, когда перевозчик методично применяет один и тот же продукт от одного производителя. Несливаемый остаток может отличаться по своим характеристикам от нового масла — случай, когда перевозчик меняет производителя масла. К чему мы привели данные примеры? А к тому, что в первом варианте мы, по сути, не имеем факта смешения разнородных смазочных материалов, а значит, сохраняем за собой право внести в порцию нового масла 10% чужеродного продукта. Во втором случае чужое масло уже внесено в свежий продукт в виде несливаемого остатка, а значит, ничего добавлять, чтобы это не отразил (зафиксировал) спектральный анализ, мы уже не можем, так как все внесенное свыше сдвинет предельно допустимую концентрацию более 10%, и перевозчик автоматически становится виновником выхода силового агрегата из строя. Получается, избавиться от неликвидных остатков масла добавлением их к основной порции свежего продукта можно, только если перевозчик использовал одно и тоже масло одного производителя.

Еще одно важное обстоятельство, о котором мы не можем умалчивать, — несливаемый остаток отработавшего масла, имеющего в своем составе остатки окислившихся присадок и продукты износа мотора. Если он идентичен заливаемому свежему маслу, то не столь сильно ухудшает его характеристики, как несливаемый остаток масла иного производителя. Ведь чужеродный продукт содержит отличную композицию присадок. Уповать на то, что присадки эти, от которых, собственно говоря, и исходит основная угроза при смешении масел различных производителей, сработались процентов на 80–90 и уже не могут нанести серьезного вреда свежему продукту, так как концентрация активных компонентов в отработке мала, не стоит. Химия знает много примеров, когда именно от концентрации вносимых компонентов зависит скорость протекания реакции и вообще возможность ее возникновения. Вполне возможно, что для запуска процесса окисления с необратимыми последствиями требуется именно этот самый 1% внесенного извне компонента, а при увеличении дозировки до 10% реакции не последует. Разумеется, никто из производителей масел не проводил глубоких исследований на смешение различных масел и тем более отработавших с новыми, да еще и с варьированием пропорций смешиваемых материалов. Но это все теория. На практике случаи, когда из-за смешивания нового масла с несливаемым остатком происходили бы какие-либо необратимые химические процессы с образованием осадка, шлаков или критическим изменением свойств основы масла, не известны. Поэтому перевозчики могут смело использовать эти самые 10% объема масла в форс-мажорных обстоятельствах. Но опять-таки при условии, что мотор несколько смен масла работал на одном и том же продукте!

Мыть или не мыть?

Итак, допустим, ситуация сложилась таким образом, что в рейсе водитель был вынужден доливать в двигатель масло от иного производителя, причем пропорция доливки была большей, чем 10/90. В этом случае допустимая норма оказалась превышена, и последствия этого уже никто предсказать не может. Сразу по возвращении на базу механики, чтобы исклю-чить возможность повреждения мотора или снизить последствия его работы на смеси масел, производят полную замену смазки. Однако остается вопрос: требуется ли проведение промывки двигателя? С одной стороны, такая операция весьма полезна, так как неизвестно, в какой стадии находились химические процессы в масле, и где гарантии того, что хлопья осадка уже не выпали на дно картера, шлаки не отложились в масляных магистралях, иных полостях мотора. Промывочное масло, благодаря высоким моющим свойствам, которые задают соответствующие присадки, не просто растворит, но и вынесет большую часть свежих загрязнений из двигателя. Это хорошо!

С другой стороны, промывочные масла в большинстве своем изготавливаются на минеральной основе, и, соответственно, несливаемый остаток, который составляет, как мы уже упомянули выше, 10%, по определению будет иметь минеральную основу. При дальнейшем использовании «минералки» в результате смешения несливаемого остатка и нового продукта ухудшения свойств последнего не будет столь заметно, как если бы в мотор залили свежее синтетическое масло. Какой можно сделать вывод из вышесказанного? Если мотор работал и будет работать на синтетическом масле, обладающем превосходными моющими и диспергирующими свойствами, то промывать систему смазки при попадании в картер «коктейля» и его последующем удалении нет никакой необходимости. Однако учитывая, что в несливаемом остатке был некий «микс», обладающий неизвестными свойствами, то стоит сократить пробег нового масла процентов на 15–20, после чего вернуться к прежним интервалам технического обслуживания.

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

Принцип донора

Предусмотреть при закупках масел все обстоятельства, при которых может потребоваться его дополнительный объем, невозможно, и ситуация, когда смазка разлита по картерам, а на долив ничего не осталось, увы, не редкость. Если имеет место факт перехода автопредприятия на масла иного производителя, и покупка лишней бочки для долива масла предыдущего бренда по экономическим соображениям окажется невыгодна, можно воспользоваться принципом донора. Для этого из одной машины полностью сливается еще годное к применению масло. Его объема, а это 30–40 литров, должно хватить на доливку всем машинам, которые заправлены данным типом масла. Тем самым исключается сама возможность попадания в картер чужеродного продукта и ухудшение свойств масла. При этом смена бренда и типа масла произойдет безболезненно, так как новая смазка будет заливаться при проведении очередного технического обслуживания.

Причем если парк машин большой, техника работает в жестких условиях, наблюдается высокий расход масла на угар или имеют место случаи течи через изношенные уплотнения, и расходы на доливку существенны, то слить масло можно не с одной, а двух машин. В любом случае, перевозчик имеет возможность обеспечить технику одним типом масла, не прибегая к его смешению. Если же на складе имеются несколько сортов масла в незначительном объеме, скажем, от десяти до пятнадцати литров каждого сорта, то их можно использовать для долива в форс-мажорных обстоятельствах. Для чего смазку следует разлить в тару объемом 3–5 литров и раздать шоферам. При этом, как мы уже упоминали выше, отданное масло по своим свойствам — уровню качества, основе, вязкости и содержанию серы — должно быть идентично тому, которое залито в двигатель. Тем самым ремонтная служба исключит саму вероятность того, что в случае аварийной ситуации, требующей долива масла в рейсе, водитель использует продукт с другим, отличным от требуемого уровнем свойств.

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Утилизация с прибылью

Если при всех стремлениях автохозяйства «разномасленницы» избежать не удается, то данное явление можно использовать во благо, например, для сокращения издержек на отопление ремонтной зоны. Достаточно оснастить ремонтную зону печью, потребляющую в качестве топлива отработанные масла. О принципе работы данного оборудования журнал «Рейс» рассказывал в №9–2007 г. «Печка с маслом». За прошедшие с момента публикации пять лет на рынке появились новые игроки, представляющие более современную и экономичную технику по доступным ценам. Но в ремонтных цехах чаще всего встречается оборудование таких фирм, как CleanBurn, Energy Logic, IMA, Kroll, Lanair, Master, Omni, Termobile, «Беламос». Продукцию какого производителя приобрести? Того, который рядом и который гарантированно обеспечит свою продукцию запасными частями и квалифицированным сервисом.

Итоги

  • Выбор масла должен делать главный механик автобазы. Задача снабженца — купить требуемый продукт по минимальной цене, не вмешиваясь в процесс выбора и не оказывая на него воздействия.
  • Прежде чем менять поставщика масел по причине высокой закупочной стоимости продукта или приобретения новой техники, требующей более современных смазок, обговорите с партнером как о снижении цены, так и наличии нужных вам масел в его продуктовой линейке.
  • Закупки масел необходимо производить у дилеров, дистрибьюторов, представителей одного бренда.
  • Партнером по снабжению автопарка ГСМ должна быть известная и стабильно работающая много лет в вашем регионе фирма.
  • Смешение масел внутри производственной линейки одного производителя менее вредно, чем смешение продуктов разных брендов.
  • Неудовлетворительная работа масла не всегда является следствием его невысоких эксплуатационных качеств. Помимо анализа моторного масла необходимо производить и исследование проб топлива, на котором работает техника.
  • Моторные масла имеют очень избирательный — селективный подбор по смешиванию. Смешивать моторные масла необходимо из расчета не более 10% от заправочного объема.
  • Трансмиссионные масла смешивать нельзя.
  • Гидравлические жидкости при совпадении классификаций допускают смешивание.
  • Чтобы не вносить чужое масло в свежее, используйте принцип донора — слейте из одной машины масло и используйте его на доливку.
  • Неликвидные остатки масла можно использовать на долив в форс-мажорных обстоятельствах, но распределение смазки по машинам необходимо производить отталкиваясь от свойств масел, залитых в картеры ДВС. Распределением должен заниматься главный механик.
  • Промывка системы смазки в случае добавления чужеродного масла в количестве более 10% будет актуальна для минеральных масел. В случае применения синтетики промывку делать не обязательно, а в ряде случаев и вредно.
  • После аварийной доливки масла в количестве более 10% и не проведении промывки системы смазки следует сократить срок службы нового масла (интервал проведения технического обслуживания) на 25%.
  • Масла, оставшиеся в незначительном количестве можно использовать для нужд ремонтной зоны, например, для смазки деталей двигателя, коробки передач, агрегатов гидравлической системы в процессе их сборки или же просто утилизировать.
  • Затраты на ремонт крупных агрегатов при выходе их из строя вследствие применения масел с несоответствующим уровнем свойств (падение свойств при смешивании) значительно выше, чем стоимость заправки новым маслом.
  • Самые точные данные по последствиям от смешения масел различных производителей могут дать независимые лаборатории, например МИЦ ГСМ.
  • Для замещения продуктов конкурентов своими маслами крупные компании на льготных условиях готовы проводить тесты на смешения масел разных брендов. Для этого в их распоряжении имеются необходимое оборудование и методики. Условием для получения данных услуг является желание перевозчика поменять поставщика ГСМ.

Можно ли смешивать моторные масла – автомобильные секреты

Даже опытные автомобилисты часто расходятся во мнении: смешивание моторных масел – это хорошо или плохо? В данной статье мы раскроем некоторые нюансы обслуживания двигателя вашего авто.

Какие типы моторных смазок используются в легковых автомобилях?

Смазка для двигателя должна соответствовать параметрам, заданным заводом-изготовителем. Существует несколько классификаций этого расходного материала. Автомобилистам знакома американская система API, европейская ACEA, международная ISLAC и некоторые другие. Нам же ближе и понятнее классификация, акцентированная на типе основы масла:

  • синтетика – полностью искусственная консистенция;
  • минеральное – изготовленное из натуральных продуктов, чаще всего нефти;
  • полусинтетика – симбиоз первых двух категорий моторных масел.

Синтетические продукты обладают повышенными защитными свойствами, они устойчивы к процессам, протекающим в двигателе. Такие расходные материалы хорошо справляются с повышенными нагрузками и позволяют без проблем завести машину в сильный мороз. На упаковке синтетики всегда указывается, что она изготовлена из веществ, полученных искусственным путём Fully Synthetic.

Минеральные масла произведены из натуральных компонентов. Данный тип смазки менее устойчив к нагрузкам. Он не любит высоких температур, мороза и требует к себе повышенного внимания. Единственный плюс минерального расходника – его низкая стоимость. Полусинтетические продукты обладают свойствами синтетики и минеральных составляющих. Часто в такой смазке используются специальные присадки, которые улучшают качественные показатели продукта. К полусинтетике, например, относится моторное масло Зик, Южно-корейской фирмы SK Corporation.

Смешивать или нет – как быть?

Сразу скажем, что различные типы масел, использующихся в двигателе, можно смешивать. Но чтобы не нанести мотору вред, делать это нужно, соблюдая некоторые правила. Минеральную смазку лучше всего разбавлять полусинтетическими продуктами или синтетикой на основе полиальфаолефинов (ПАО). Подойдут и расходники, изготовленные путём гидрокрекинга.

В синтетику, при необходимости, доливайте минеральное. В этом нет ничего страшного. Однако, посмотрите, какой вид смазки вы используете. Это должны быть масла полиэфирные, гликолиевые или силиконовые. Если имеется возможность, не поленитесь и поищите в интернете, какой продукт можно смешивать с вашей синтетикой.

В настоящее время ведущие производители моторных масел разработали специальные стандарты API и ACEA, которые позволяют смешивать различные смазки без малейшего риска. Если на упаковке имеется данная аббревиатура, то смело доливайте содержимое флакона в свой движок, даже если продукт выпущен другой фирмой. Полусинтетику также можно смешивать с синтетикой. Удачное сочетание получается тогда, когда в масло более низкого качества вливается расходный материал высокого качества.

К разным производителям – особое внимание

Часто смешивание различных типов смазки не критично для двигателя. Но если имеется возможность, не используйте для долива в мотор автомобильные расходники разных производителей. Такие продукты могут иметь присадки, которые вступают в конфликт друг с другом из-за разности состава и технологии изготовления. В редких случаях присадки запускают в действие химические реакции, которые приводят к вспениванию основного продукта и образованию осадка.

Даже при полной замене масла в двигателе остаётся некоторое количество старой смазки. Возникает вероятность несовместимости присадок.

Если вы по каким-то причинам не имеете возможность долить в синтетику синтетику, то постарайтесь смешивать продукты, изготовленные одной фирмой. При такой замене большинство компонентов моторных смазок будет содержать минимум разных добавок и не вызовет негативных процессов.

Из всего вышенаписанного можно сделать вывод. Можно смешивать моторные масла, но не забывать о простых правилах. Разбавляйте синтетику полусинтетическим продуктом, полусинтетику минеральным аналогом, а минеральные расходники полусинтетическими. Лучшим вариантом будет, если масла изготавливались одной и той же фирмой. И не забывайте иметь небольшой запас смазки, рекомендуемой компанией-изготовителем вашего авто.

kareliyanews.ru

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей

Замена моторного масла по разным причинам зачастую подразумевает смену производителя и даже типа смазки. Также нередко ситуация требует смешивания разных масел. И здесь возникает логичный вопрос: можно ли смешивать моторные масла разных производителей? Ниже кратко ответим на этот вопрос.

Можно ли в двигателе смешивать масла разных производителей

Ответим сразу: масла разных производителей смешивать можно. Но при этом нужно одновременно соблюсти несколько условий.

  1. Необходимо сохранить или как минимум не понизить маркировку масла по API, ACEA или ILSAC. Например, если двигатель требует масла не ниже класса API SL, то заливать в него можно любой смазочный материал этого же класса или выше по классификационной шкале американского института нефти (в рассматриваемом случае API SM или SN). Среди отечественных продуктов положительные отзывы автомобилисты оставляют об относительно новой линейке Lukoil Genesis. В частности о моторном масле с повышенной защитой Armortech, которое классифицируется по API как SL/CF. Если же ваш двигатель рассчитан на смазки класса GF-4 по ILSAC, то допускается лить любое масло этого же стандарта или выше (например, GF-5).
  1. Соблюдайте тип используемой ранее базы. Заливали гидрокрекинговую синтетику (HC-synthetic) — продолжайте ее использовать. Недорогое масло Лукойл Люкс на базе гидрокрекинга отлично сочетается с себе подобными. Пользовались технологичными ПАО-маслами — не мешайте их с полусинтетикой или минералкой. Без предварительной подготовки нежелательно использовать масло с другой базой независимо оттого, понижаете вы или повышаете ее класс.
  1. Нельзя смешивать масла с уникальными пакетами присадок. Сегодня набирают популярность моторные масла, изначально обогащенные различными нестандартными добавками (дисульфидом молибдена, модификаторами трения, защитно-восстановительными составами и т. д.).

Если соблюдены три вышеперечисленных условия — производитель не имеет ключевого значения. Не существует лабораторно доказанных конфликтов на молекулярном уровне масел разных марок, которые грамотно смешивались с себе подобными по базе и пакету присадок.

В пользу возможности смешивания масел из одного класса, но от различных производителей, говорят еще два факта.

  • Базовые масла производятся по одному из нескольких известных технологических процессов мировой газонефтяной промышленности. Независимо от бренда или части света, где производится масло, эти процессы остаются неизменными. Колонны гидрокрекинга, разработанные компанией «Шеврон», одинаково работают в любом нефтеперерабатывающем предприятии. И производимые по этому техпроцессу базы имеют минимальные различия в плане химического состава.
  • Присадки для более чем 80% всех известных на сегодня брендов моторных масел производит всего 2 компании: Lubrizol и Infineum. На этом фоне заявления более половины производителей смазочных материалов для ДВС об уникальности их продуктов звучат как минимум неубедительно и по факту являются не более чем маркетинговой уловкой.

Поэтому на вопрос, можно ли смешивать масла разных марок, нельзя дать однозначный ответ: нужно рассматривать в целом, из чего состоит тот или иной продукт на уровне базы и присадок.

Можно ли смешивать разные масла

Смешивать принципиально разные масла нежелательно.

Любое моторное масло разрабатывается таким образом, чтобы пакет присадок в комплексе обеспечивал должный уровень защиты для тех условий, которые обозначены в требованиях к группе моторов с похожими характеристиками нагрузок. Например, дизельные масла класса C3 по ACEA разработаны для нагруженных дизелей коммерческого транспорта, оборудованных сажевым фильтром.

Что будет, если смешать в пропорции 50/50 дизельное масло класса C3 по ACEA с бензиновым маслом класса A5?

Во-первых, масла категории A5 являются маловязкими. А это означает, что толщина масляной пленки между нагруженными деталями при их использовании будет значительно меньше. Наличие низковязкостного масла в системе снизит общую вязкость получившейся смеси и ухудшит защиту двигателя в нагруженных режимах, что приведет к ускоренному износу мотора.

Во-вторых, повысится нагрузка на сажевый фильтр из-за увеличившегося количества несгораемых твердых частиц, которые будут образовываться при выгорании такого масла в цилиндрах.

В-третьих, увеличивается вероятность химического взаимодействия присадок из разных пакетов и их преждевременной деградации.

Поэтому можно сделать такой вывод: смешивать разные масла можно, но без предварительного анализа их совместимости этого делать нежелательно.

Можно ли смешивать разные моторные масла в двигателе? — Иксора

Сразу отметим, что, не смотря на положительный опыт от смешивания разных масел в среде некоторых автолюбителей, все же нежелательно это делать без крайней необходимости, особенно если речь идет о моторных маслах разных марок.

Почему не рекомендуется смешивать моторные масла разных марок?

Как известно, моторные масла состоят из основы, синтетического или минерального происхождения, и пакета присадок. Это и является первой проблемой при смешивании разных моторных масел – производители создают основы по разным технологиям, поэтому даже основы одного типа у разных фирм могут заметно отличаться и обладать различными физическими качествами.

Более серьезную роль в вопросе смешивания моторных масел играют присадки. Поскольку базовые основы масел различных производителей отличаются по своим свойствам, к основе добавляется набор присадок, призванный привести конечный продукт к стандарту. Таким образом, набор, количество и свойства присадок остаются различными в маслах разных брендов. Принудительное смешивание моторных масел заставляет химически активные компоненты составов смешиваться и взаимодействовать друг с другом, что может привести к неожиданным результатам.

Автопроизводители настоятельно не рекомендуют смешивать масла различных категорий, а также различных производителей, так как это может привести к неприятным последствиям для двигателя автомобиля. Среди проблем, которые могут возникнуть в результате смешивания разных масел наиболее часто встречаются следующие: зашлаковка двигателя, закоксовывание колец, снижение эффективности работы присадок и выпадение активных компонентов масел в осадок, забивание маслопроводящих каналов, изменение вязкости масла в сторону его повышения, вплоть до полного сворачивания. Все перечисленные проблемы могут обернуться капитальным ремонтом двигателя.

Если же вы попали в ситуацию, когда смешивание разных масел является необходимостью, следуйте нашим рекомендациям, которые позволят снизить вероятность возникновения проблем. Однако, при первой же возможности советуем произвести замену моторного масла и масляного фильтра на рекомендованные автопроизводителем.

Какие моторные масла допустимы к смешиванию?

Моторные масла разных категорий необходимо смешивать с осторожностью. Если в двигатель залито масло на минеральной основе, его можно смешать с маслами полусинтетического типа, а также гидрокрекинговыми маслами. Допускается также смешивание с маслом на синтетической ПАО-основе. Минеральное масло с полиэфирной гликолевой или силиконовой синтетикой лучше не смешивать.

Моторные масла на синтетической основе, имеющие допуск по API или ACEA, допустимо смешивать с маслами других производителей при условии их соответствия тем же стандартам. В этом случае не должно возникнуть опасных химических реакций между активными компонентами. Однако, произвести замену масла при первой возможности все же необходимо. Синтетические моторные масла также можно смешивать с полусинтетикой, лучше если качество добавленной смазки будет выше уже залитой, например, к маслу на полусинтетической основе 10W-40 добавить синтетику 5W-40.

Исходя из вышеизложенного, смешивать разные моторные масла нежелательно, но при необходимости допустимо, главное не использовать полученную смесь продолжительное время и при первой возможности произвести замену моторной жидкости и фильтра. Кратковременное смешивание разных моторных масел при условии следования основным рекомендациям не должно нанести вред двигателю Вашего автомобиля.

Качественное моторное масло Вы всегда можете найти в сети магазинов IXORA. Наши сотрудники с удовольствием помогут Вам сделать правильный выбор!

Производитель Номер детали Название детали
SHELL 550021644 Масло моторное Shell Ultra Extra 1l, 5W-30, синтетическое, 1L
SHELL 550021557 Масло моторное Shell Ultra, 5W-40, синтетическое, 1L
SHELL 550042390 Масло моторное Shell Helix Ultra ECT C2/C3, 0W-30, синтетическое, 1L
SHELL 550021815 Масло моторное Shell Hx71l, 5W-40, синтетическое, 1L
SHELL 550042390 Масло моторное Shell Helix Ultra ECT C2/C3, 0W-30, синтетическое, 1L
SHELL 550040340 Масло моторное Shell Helix HX7, 5W-40, полусинтетическое, 1L
SHELL 550040758 Масло моторное Shell Helix Ultra, 0W-40, синтетическое, 1L
SHELL 550040754 Масло моторное Shell Elix Ultra SAE, 5W-40, синтетическое, 1L
SHELL 550044151 Масло моторное Shell Helix Ultra Pro AV, 5W-40, синтетическое, 1L
SHELL 550021606 Масло моторное Shell Ultra, 0W-40, синтетическое, 1L
SHELL 550040424 Масло моторное Shell Helix HX8 Synthetic, 5W-40, синтетическое, 1L
SHELL 550042846 Масло моторное Shell Helix Ultra ECT C3, 5W-30, синтетическое, 1L
SHELL 550040576 Масло моторное Shell Helix Ultra Professional AM-L, 5W-30, синтетическое, 1L
SHELL 550026187 Масло моторное Shell Hx6 1l, 10W-40, полусинтетическое, 1L
SHELL 550035551 Масло моторное Shell Helix Ultra AM-L, 5W-30, синтетическое, 1L

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Моторные масла смешивать или нет

Очень популярный вопрос о том,  можно ли смешивать моторные масла, отличаются ли у них присадки, в чем разница среди моторных масел,соответствуют ли вязкости у разных производителей и в каких пропорциях можно доливать.
На подобные вопросы специалисты на всякий случай ответят категорическим «нет», и их можно понять. Выяснять степень грамотности покупателя, разбираться в конкретной ситуации и брать на себя риск потенциально возможного возникновения проблемы — вряд ли кто осмелится. Но мы, на пальцах и в доступной форме, попробуем разобрать азы этой науки.

ВИДЕО: Смешиваете масла? Смотрите



Что стоит учитывать при смешивании моторного масла в первую очередь:

  • Какая основа (органика, полусинтетика или синтетика)
  • Критерии ILSAC, ACEA, API, тип двигателя и вид топлива
  • Вязкость по SAE

Перед тем как выпустить масло на рынок, производитель должен проводить анализ на смешиваемость данного моторного масла с другими марками, при условии их соответствия заявленным критериям. Основная задача – это не допустить конфликта между пакетами присадок и соблюдение степени синтетичности смазывающего материала.
В небольших пропорциях допускают смешивания моторных масел с одинаковой вязкостью от разных производителей, например:
Смешиваем Shell 10w40 и Elf 10w40, учитывая, что они рекомендованы для одного типа двигателей (бензин или дизель), нацелены на одинаковый вид транспорта (легкомоторный или грузовой), оба моторных масла подобные по составу — полусинтетические. При смешивании обращайте внимание на вторую цифру вязкости (пример: х w40). В случае, если масло от одного производителя, но нет подходящей вязкости, то можно допустить смешивание синтетической с полусинтетической базы (5w40 и 10w40), или минеральной и полусинтетической (15w40 и 10w40), но не 10w40 и 5w30.

Советуем прибегать к смешиванию моторных масел максимально взвешенно, т.к. достаточно легко допустить ошибку, которая может привести к преждевременному капитальному ремонту.

Если доливка все же была, следует при первой возможности заехать на сервис и провести замену масла (предварительно выяснив причину расхода смазывающего материала). Это именно тот случай, когда не помешает почистить систему промывочным маслом, т.к. если в процессе доливки все же образовались нежелательные продукты, то стоит от них поскорее избавиться.
Крайне не рекомендуем смешивать моторное масло на разных основах.(синтетическое и минеральное). Присадки таковых почти гарантированно дадут нежелательный эффект и двигатель выйдет из строя!
Не так давно была опубликована статья об изменении свойства масла при добавлении в него похожего смазывающего материала. В тесте участвовали несколько известных всем брендов. Результаты были достаточно оптимистичными: химические реакции при добавлении моторного масла чужого бренда все же произошли, но кардинальных изменений в свойствах обнаружено не было, присадки не конфликтовали. Вывод напрашивается сам: разница среди моторных масел одного типа не так уж велика и контролируется соответствующими службами.

И самое главное. Не допускайте неконтролируемого расхода моторного масла до того момента, чтобы его не приходилось доливать и смешивать. Если двигатель начал системно требовать доливки сверх нормы– нужно ехать кратчайшим путем на станцию технического обслуживания и выяснять причину.

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Если у вас есть вопрос по моторному маслу — а это важный вопрос! — вы пришли в нужное место. В конце концов, Jiffy Lube® знает масло. Каждый день обученные специалисты Jiffy Lube помогают тысячам автомобилистов выбрать подходящее моторное масло, в том числе выбрать синтетическое или обычное масло и дать рекомендации, можно ли смешивать моторное масло.

Итак, можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом? да. Если вы делаете это время от времени, смешивание не должно повредить ваш двигатель.Предположим, вы хотите долить масло, чтобы не терять равновесие до следующей плановой проверки. Смешивать можно, если масло, которое вы используете, имеет вес (или вязкость), рекомендованный в руководстве пользователя.

, НО ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ЗНАЧИТЬ, ЧТО ВЫ ДОЛЖНЫ

Чтобы лучше понять, почему смешивание моторного масла не рекомендуется в качестве регулярной практики, давайте подробнее рассмотрим моторное масло и то, для чего оно предназначено.

Масло циркулирует в двигателе, смазывая движущиеся части двигателя, чтобы уменьшить трение и предотвратить перегрев компонентов.Моторное масло также собирает отложения и загрязнения, чтобы их можно было отфильтровать, обеспечивая плавную и чистую работу двигателя.

Вопрос «Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом» подразумевает, что существует только два типа масла. Но на самом деле все гораздо сложнее. В большинстве предприятий Jiffy Lube® используются моторные масла Pennzoil®, которые подразделяются на четыре основных типа:

  • Обычное или обычное моторное масло. Полученное из сырой нефти обычное моторное масло часто лучше всего подходит для автомобилей с двигателями простой конструкции.
  • Масло моторное синтетическое. Синтетическое моторное масло создано химическими методами, поэтому его молекулы более однородны по размеру и форме. В результате синтетическое масло имеет меньше примесей, чем обычное масло. В состав синтетических масел обычно входят присадки для улучшения характеристик при экстремальных температурах.
  • Моторное масло на основе синтетической смеси. Смесь синтетических и обычных масел, оно лучше противостоит окислению и ржавчине, чем обычное масло.Это делает его популярным для езды в очень холодную или влажную погоду.
  • Масло моторное для большого пробега. Разработано для уменьшения выгорания и утечек масла, масло с большим пробегом было создано для автомобилей последних моделей или новых автомобилей с пробегом более 75 000 миль.

Как видите, каждое из этих масел разработано с научной точки зрения. Их смешивание никоим образом не улучшит производительность или эффективность вашего двигателя. Смешивание также не улучшит характеристики масла.Это иллюстрируется двумя одинаково важными моментами:

  1. Добавление синтетического масла к обычному моторному маслу не улучшит качество обычного масла
  2. Смешивание обычного моторного масла с синтетическим маслом может ослабить преимущества более дорогого синтетического масла

Если учесть, что синтетические моторные масла обычно дороже обычных или обычных масел, их смешивание является пустой тратой ваших кровно заработанных денег. Разбавив преимущества синтетического масла, вы можете снизить защиту двигателя.

ПОМНИТЕ, МИКС — ПРОСТО КРАТКОСРОЧНОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ

Вкратце: если вы обнаружите, что вам нужно долить моторное масло, и единственный удобный и доступный вариант — смешать синтетическое с обычным моторным маслом, ничего страшного. Но это не здорово, и это не должно входить в привычку. После доливки масла почему бы не связаться с Jiffy Lube® и назначить замену масла Jiffy Lube Signature Service®, чтобы ваш автомобиль получил профессиональный уход, которого он заслуживает?

Теперь, когда у вас есть ответ на вопрос «можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом», вы, возможно, задаетесь вопросом…

ЧТО НАСЧЕТ СМЕШИВАНИЯ МАРК МОТОРНОГО МАСЛА?

Да.Смешивание, например, моторного масла Quaker State® с Pennzoil не повредит вашему двигателю, если вы используете масло того веса (или вязкости), который рекомендован в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

МОЖНО ЛИ ВЫ ПЕРЕКЛЮЧИТЬСЯ МЕЖДУ МОТОРНЫМИ МАСЛАМИ НАЗАД И НАЗАД

Есть старая женская сказка, что после того, как вы перейдете от обычного масла к синтетическому, вы уже никогда не сможете вернуться к нему. Это просто неправда. Но прежде чем переключаться, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. В нем будет указана вязкость (или вес) масла, которое вы должны использовать.Знаете ли вы, что вы рискуете повредить двигатель — и даже можете аннулировать гарантию на новый автомобиль — если не будете следовать рекомендациям производителя? Если вы не можете найти свое руководство или в нем есть несколько вариантов, вы всегда можете обратиться к техническому специалисту Jiffy Lube®. У них есть доступ к руководствам по эксплуатации большинства транспортных средств, и они знают масло.

Лучшее время для переключения — при замене масла

Когда вы привозите свой автомобиль в ближайший офис Jiffy Lube®, вы можете рассчитывать на то, что поговорите о замене масла.Вас могут спросить, если вы:

  • Ездить с пробегом
  • Ездить при экстремальных температурах
  • Двигайтесь с длительным увеличением числа оборотов двигателя
  • Совершить несколько поездок средней длиной от 5 до 10 миль
  • Буксировка и / или тяга тяжелых грузов
  • Ездить в пыльных или грязных условиях
  • Поездка по горной местности

На основании ваших ответов, а также рекомендаций производителя технический специалист Jiffy Lube® объяснит варианты моторного масла для вашего конкретного автомобиля.После того, как вы двое обсудите свой выбор, вы сможете сделать разумный выбор, основываясь на достоверной информации, а не на догадках. Затем обученный техник:

  • Удалить и безопасно утилизировать отработанное масло
  • Замените его новым маслом, которое соответствует рекомендациям производителя по типу, массе и объему
  • Утилизируйте грязный масляный фильтр и замените его новым чистым
  • Долейте жизненно важные жидкости, включая трансмиссию, усилитель рулевого управления, дифференциал / раздаточную коробку и омывающую жидкость
  • Пропылесосьте салон автомобиля и вымойте наружные окна

Если хотите, техник наклеит наклейку в верхнем левом углу лобового стекла, чтобы сообщить вам, когда должна быть следующая замена масла.Или, если у вас есть центр сообщений, который отображает срок службы масла, монитор срока службы масла будет сброшен, чтобы отразить вашу новую замену масла.

ДА, JIFFY LUBE ЗНАЕТ МАСЛО… И НАМНОГО БОЛЬШЕ

Если у вас возникнет вопрос об автомобиле, обратитесь к техническому специалисту Jiffy Lube®. Они прошли тщательную подготовку по профилактическому обслуживанию и могут помочь вам уберечь ваш автомобиль, внедорожник, минивэн или грузовик от магазина и на дороге, где он и должен.

ПОДРОБНЕЕ

Вот обзор услуг — от аккумуляторов и тормозов до технического осмотра автомобилей, — которые предоставляет Jiffy Lube®.

В этой статье основное внимание уделяется разнице между синтетическим и обычным (также известным как обычное) маслом.

Пожалуйста, возвращайтесь в наш ресурсный центр почаще, потому что новый контент добавляется регулярно.

Обратите внимание: не все услуги предлагаются во всех сервисных центрах Jiffy Lube®. Пожалуйста, позвоните заранее или посетите сайт jiffylube.com, чтобы убедиться, что услуга доступна.

Не подходит ли смешивание моторного масла для мотоцикла? Полезное руководство — Жизнь с шинами

Моторное масло служит охлаждающей жидкостью для двигателя.Он определяется как жидкость, основная функция которой заключается в уменьшении трения между движущимися частями двигателя. Масло в двигателе также собирает и удерживает любой мусор и откладывает его в масляном фильтре. Он также нейтрализует и улавливает (втягивает и переносит) кислоты и влагу, образующиеся при сгорании.

Смешивание различных моторных масел схожей вязкости не нанесет кратковременного вреда. Однако, если разные масла имеют совершенно разную вязкость, со временем может произойти повреждение.Рекомендуется как можно скорее слить смешанное масло и заменить его подходящим маслом в соответствии с рекомендациями производителя.

Что такое вязкость?

Вязкость — это мера сопротивления любой жидкости потоку, которая описывает начальное трение движущейся жидкости. Жидкость с большей вязкостью сопротивляется движению, поскольку ее молекулярная структура дает ей большое внутреннее трение. С точки зрения непрофессионала, вязкость соответствует толщине жидкости. Например, масло имеет более высокую вязкость, чем вода, как и сироп.

Масло защищает двигатель от окисления, в основном, когда мотоцикл какое-то время стоит на холостом ходу. Масло жизненно важно для внутреннего сгорания в двигателе. Смешивание различных марок или сортов масла широко обсуждается и является частым вопросом для владельцев мотоциклов. Остальная часть этой статьи направлена ​​на то, чтобы успокоить владельца мотоцикла!

Можно ли смешивать масла разных марок в мотоцикле?

На рынке представлено множество брендов мотоциклетных масел, и большинство из них находятся в том же ценовом диапазоне.Идеально использовать масло той же марки в двигателе, особенно при доливе масла.

Опытные водители и конструкторы двигателей настоятельно рекомендуют использовать в одном двигателе масло одной и той же марки и типа. Только в экстренных случаях или при отсутствии опций должна быть причина для смешивания масел.

При необходимости смешивание масел разных марок не является непосредственной проблемой. Смешивать масла, не опасаясь прямого опасного воздействия на двигатель. Лучше оставить масляный бак полностью заполненным маслом, чем не добавлять масло, потому что вы не можете найти ту же марку.

Вязкость используемого масла является важным фактором, который следует учитывать при смешивании масел. Если вы используете масла с аналогичной вязкостью, проблем даже при смешивании брендов должно быть минимально. При добавлении масла разных марок в двигатель рекомендуется использовать идентичные типы и консистенции масла.

Если возникает ситуация, требующая смешивания масел, очень важно как можно скорее заменить масло на то, которое лучше всего подходит для конкретного велосипеда и модели, рекомендованной производителем.

Использование подходящего масла в двигателе мотоцикла или любом двигателе, по сути, является важной частью поддержания оптимальной работы двигателя, а также увеличения срока службы двигателя.

Можно ли использовать масло для дизельного двигателя в двигателе мотоцикла?

Масла для дизельных двигателей могут обеспечить достойное обслуживание двигателей мотоциклов, но не считаются хорошей стоимостью для мотоцикла, несмотря на потенциально более дешевую цену.

Мотоциклетные масла созданы специально для обеспечения работоспособности и защиты двигателя.Базовое масло и пакет присадок представляют собой точную комбинацию, которая эффективно повышает безопасность двигателя мотоцикла и обеспечивает максимальную производительность.

Дизельные масла не имеют таких же комбинаций и химического состава. Дизельные масла работают на мотоциклах, потому что масло не содержит модификаторов трения. Однако важно понимать, что эти масла не предназначены для трансмиссии мотоциклов.

При использовании в стандартных масляных отстойниках дизельное топливо имеет репутацию стекающего пуха и даже потери вязкости.Трансмиссия мотоцикла включает в себя зацепление шестерен, которые могут сбивать масла, не предназначенные для этого типа использования. Уже сам по себе этот фактор приведет к быстрому разбавлению и уменьшит способность дизельного топлива защищать двигатель в наиболее распространенных отстойниках.

сообщить об этом объявленииSynthetic Motorcycle Oils Vs. Обычные мотоциклетные масла

Синтетическое масло — это искусственная смазка, состоящая из химических соединений. Основным материалом по-прежнему является преимущественно сырая нефть, прошедшая перегонку и отрегулированную физически и химически.

Синтетические масла называются дизайнерскими маслами из-за различных областей применения, для которых они могут быть разработаны. В результате различных процессов в масле образуются разные группы комбинаций, которые при необходимости можно использовать в различных областях.

Синтетические масла для мотоциклов имеют много преимуществ. Синтетические масла лучше защищают двигатель при движении в жарких условиях, а масло этого типа течет лучше, чем другие масла в более холодных условиях. Синтетическое масло заставит двигатель работать холоднее и плавнее.

Синтетическое масло лучше выдерживает нагревание и не разрушается при высоких температурах или больших нагрузках. Большинство мотоциклов могут работать на высоких оборотах, скажем, от 7 000 до 10 000 об / мин и более. Синтетические моторные масла могут выдерживать эти высокие температуры в течение более продолжительного периода времени и выдерживать экстремальные температуры, которые идут рука об руку с высокими оборотами.

При использовании синтетических масел вы обнаружите, что переключение передач будет более плавным и будет включать улучшенный набор моющих средств, которые более эффективно очищают от загрязнений.

Еще одним преимуществом использования синтетических масел является то, что интервалы между заменами масла будут больше (больше миль на ваши деньги!) И улучшатся общие характеристики двигателя.

Хотя синтетические масла обладают множеством преимуществ, настоятельно не рекомендуется использовать синтетическое масло для обкатки мотоцикла. Первый тип масла, используемого в двигателе мотоцикла, всегда должно быть обычным или обычным моторным маслом.

Это связано с тем, что синтетические масла более высокого качества, что делает их более скользкими, а это означает, что двигателю потребуется больше времени для стабилизации.Обычное мотоциклетное масло позволяет поршням быстрее садиться.

Большинство производителей двигателей предлагают использовать обычное мотоциклетное масло для обкатки мотоцикла и использовать обычное масло на протяжении первых 300-600 миль. Переход на синтетическое масло рекомендуется производить только при первом обслуживании мотоцикла.

В двигателе можно переключаться между синтетическим и обычным мотоциклетным маслом. Для большинства водителей обычное или стандартное мотоциклетное масло более доступно, тогда как синтетическое мотоциклетное масло, хотя и дороже, имеет наибольшие преимущества.

Что делать, если вы использовали неподходящее масло в своем мотоцикле?

Может случиться так, что водитель случайно залил автомобильное масло в мотоцикл и не знает, что ему делать. Автомобильные масла предназначены для уменьшения трения между движущимися частями, повышения топливной экономичности и снижения выбросов. Они содержат модификаторы трения, разработанные для этой цели.

Автомобильные масла содержат детергентные присадки с высоким содержанием золы, которые могут вызывать образование отложений на головках поршней или клапанной передаче.Эти отложения часто вызывают повышение давления, которое может привести к перфорации или возгоранию компонентов.

Мотоциклы отличаются от автомобилей тем, что в них используется одно и то же масло для коробки передач и двигателя. Масло для мотоциклов специально разработано для защиты двигателя и работы трансмиссий.

В случае случайного попадания автомобильного масла в мотоцикл первым делом необходимо слить масло. Как только масло слито, залейте в поддон масло соответствующей вязкости, сертифицированное JASO-MA.

После слива автомобильного масла с мотоцикла в картере могут еще оставаться следы предыдущего масла, однако это не должно вызывать повреждений мотоцикла.

Краткое описание вязкости

Мера сопротивления жидкости течению называется вязкостью . Он представляет собой внутреннее трение движущейся жидкости в двигателе и, по сути, является мерой толщины масла.

Если масло имеет большую вязкость, оно будет иметь большее сопротивление потоку, потому что его молекулярный состав дает ему большее внутреннее трение.Проще говоря, большая вязкость означает, что масло гуще.

Масла бывают разной толщины и вязкости, например 20W50 или 10W30. Эти числа разноплановые. Более подробную информацию о вязкости вы можете прочитать в моей статье, нажав ЗДЕСЬ.

Чем меньше вязкость масла, тем меньше сопротивление потоку. Большинство масел имеют вязкость . Комбинирование масел с сильно различающейся вязкостью может привести к повреждению двигателя, и масла не будут хорошо смешиваться.

Вязкость является важным измерительным фактором при оценке жидкостей , которые используются для смазки, например масел в двигателях мотоциклов.

Заключение

Предположим, вы оказались в ситуации, когда необходимо добавить масло в двигатель, чтобы добраться домой или выйти из определенного сценария. В этом случае важно знать несколько вещей.

  1. Если в масляный поддон используется обычное или обычное мотоциклетное масло и вам необходимо смешать его с маслом другого производителя или марки, попробуйте использовать масла с аналогичной вязкостью.Не забудьте как можно скорее удалить смешанное масло и заменить его подходящим маслом.

2. Если вы комбинируете обычное масло с синтетическим, убедитесь, что у вас одинаковые вязкости, и избегайте использования масел, не имеющих рейтинга JASO-MA, MA1 или MA2.

3. Старайтесь избегать смешивания масел и старайтесь придерживаться того же типа и марки масла, которые лучше всего подходят для вашего велосипеда, обычно это рекомендация производителя.

4. Как можно скорее замените смешанное масло на масло, подходящее для вашего велосипеда.

Смешивание масел возможно и работает, но не рекомендуется для использования с двигателем мотоцикла.

Ссылки

https://en.wikipedia.org/wiki/Visidityhttps://www.oildepot.ca/diesel-engine-oil-ok-motorcycles/

Будет ли ваш двигатель работать KABOOM, если вы смешиваете разные моторные масла от той же марки?

Однажды мой друг задал мне этот совершенно случайный вопрос: «Разрушу ли я свой двигатель, если я буду смешивать моторные масла в своей машине?»

Мне никогда не приходило в голову, что это действительно правильный вопрос, потому что я никогда раньше не задавал его.Однако в менее чем идеальном мире вы можете обнаружить, что в вашем двигателе заканчивается масло, вам нужно его долить, и вы не можете получить масло, которое вы используете в настоящее время.

Будет ли это делать смешивание моторных масел?

Итак, что на самом деле происходит, когда вы смешиваете моторные масла разных производителей или смешиваете моторные масла разной вязкости в своем двигателе? Он пойдет бабой?

Разные степени вязкости? Я запуталась

Не надо. Вязкость просто означает, насколько хорошо моторное масло будет течь при определенных температурах.Если вы не знаете, какой класс масла использовать для вашего автомобиля, просто обратитесь к руководству пользователя.

Все еще не знаете, какие марки и вязкость моторного масла вызывают? Не волнуйтесь, вот вам еще одна помощь в понимании этой темы в видео ниже. А сейчас давайте сосредоточимся на животрепещущем вопросе.

Также читайте: Вы используете НЕПРАВИЛЬНОЕ моторное масло для своего автомобиля?

Можно ли смешивать моторные масла разных марок одной марки?

Итак, золотой вопрос заключается в следующем: можно ли смешивать разные сорта моторного масла? Предположим, что оба они от одной марки, но один — полностью синтетический 5W-30, а другой — полусинтетический 10W-40.Будет ли мешать вашему двигателю смешивание указанных масел? Короткий ответ, нет.

В краткосрочной перспективе можно смешивать масло, особенно если в вашем двигателе заканчивается масло. Лучше любое масло в двигателе, чем его полное отсутствие. Итак, если вы находитесь в рассоле, где вам нужно долить моторное масло, продолжайте. Только не забудьте поменять эту «смесь» при первой же возможности.

Немного масла в двигателе лучше, чем его полное отсутствие

Почему? Как упоминалось ранее, к каждому автомобилю предъявляются разные требования к маркам моторного масла.Конечно, вы не столкнетесь с катастрофическим отказом двигателя из-за смешивания моторных масел разных марок.

Однако производительность и эффективность вашего двигателя не будут соответствовать намеченному оптимальному уровню, в отличие от 100% рекомендованного качества масла, как указано в руководстве пользователя.

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей?

Что касается моторных масел разных марок, но с одинаковой вязкостью, их можно смешивать. Но опять же, зачем кому-то это делать, кроме чрезвычайной ситуации?

Держу пари, что никто сознательно не отправляет свою машину на замену масла и не просит специалиста по обслуживанию смешать моторные масла разных марок.Что ж, во всяком случае, на то есть причина.

Само собой разумеется, что у каждой марки есть собственная запатентованная смесь присадок в предлагаемых ими моторных маслах. Такие бренды, как Shell и Petronas, тратят огромные суммы своего бюджета на правильное сочетание (да, я имел в виду) добавок в своих продуктах, только для того, чтобы обычный Джо все испортил?

Я утверждаю, что смешивание моторных масел разных марок не обязательно причинит вред вашему двигателю. В лучшем случае вы просто не получите наилучших характеристик двигателя от смешивания, потому что присадки в каждом соответствующем масле были оптимизированы для использования отдельно.

Таким образом, вынос здесь аналогичен смешиванию масел разных марок: это нормально, если у вас абсолютно нет вариантов (помните, какое-то масло лучше, чем отсутствие масла в двигателе), но мы не рекомендуем его, если у вас есть выбор. .

Заключение

Если я чему-то научился за время владения автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, то это следующее: всегда носите с собой хотя бы литровую бутылку запасного моторного масла (очевидно, той, на которой работает ваш двигатель). багажник машины.Он маленький и не занимает много места.

Держите запасной 1-литровый пакет смазочного материала, который вы используете в настоящее время.

Эта практика поможет вам избежать нежелательного беспокойства о том, что моторное масло заканчивается, особенно если вы застряли в отдаленном месте и не можете даже купить запасное масло. Более того, вы избавите себя от необходимости смешивать моторные масла разных марок / марок.

Если вы дойдете до следующего интервала обслуживания, а запасное масло еще не использовалось, смело используйте его для следующей замены масла, а затем храните еще один свежий запас масла на один литр в багажнике.Поверьте, это помогало мне бесчисленное количество раз.

Wolflubes — Жизненно важная смазка — Блог

Проверить уровень масла

Проверьте текущий уровень моторного масла, медленно вставив щуп в трубку до упора, а затем снова вытащив его. Уровень масла должен находиться между верхней и нижней отметками уровня. Если уровень близок к нижней отметке, необходимо долить масло.

Долейте нужное масло

Если вам нужно долить масло, снимите крышку маслозаливной горловины.Налейте немного масла и подождите несколько секунд, пока масло стечет на дно двигателя, а затем снова проверьте уровень. При необходимости добавьте еще, стараясь не переполнить.

Почему так важно регулярно добавлять моторное масло?

Масло для двигателя то же самое, что кровь для человеческого тела: абсолютно жизненно важно. Без него он просто не может работать.

Моторное масло действует как амортизатор между движущимися частями, предохраняя компоненты двигателя от соприкосновения друг с другом и обеспечивая защиту от износа.

В современных двигателях обычно используется примерно 1 литр масла на каждые 5000 километров. Это означает, что вам необходимо проверять и доливать уровень масла между сервисами (в настоящее время до 30 000 километров).

Старайтесь проверять уровень масла каждый месяц — и всегда перед длительной поездкой.

Имейте запасной литр масла для доливки

Загорается ли контрольная лампа на приборной панели? Тогда крайне важно долить масло.

Индикатор указывает на то, что уровень масла находится на самом низком допустимом уровне, и отсутствие доливки вызовет серьезные проблемы или даже поломку двигателя. В любом случае дело дорогое.

Поэтому мы советуем всегда иметь в автомобиле один литр правильного масла для доливки.

А если под рукой нет нужного масла? Наш совет — долейте другое моторное масло, но не менее вязкости. Затем поезжайте в ближайший гараж и замените подходящее моторное масло.

Другие смазочные материалы тоже нуждаются в доливке

Доливать нужно не только масло.

Жидкости, подобные этой, нуждаются в регулярной дозаправке:

  • тормозная жидкость
  • гидроусилитель руля
  • радиатор охлаждающей жидкости
  • Adblue
  • и жидкость для омывателя ветрового стекла.

У большинства современных автомобилей есть световые индикаторы этих жидкостей на приборной панели, которые сообщают вам, когда нужно долить или даже полностью заменить жидкость.В вашем гараже эти жидкости будут долиты или заменены, за исключением, возможно, жидкости для омывателя ветрового стекла.

Резюме:
  • Не марка, а характеристики и вязкость, указанные в руководстве к вашему автомобилю, являются вашим ориентиром для использования правильного масла.
  • Вне зависимости от того, используются ли они для доливки или замены масла, эквиваленты продукции Wolf всегда могут заменить продукцию другой марки.
  • Инструкция по добавлению моторного масла.
  • Добавление моторного масла важно, потому что масло для двигателя такое же, как кровь для человеческого тела: абсолютно жизненно важно.
  • Мы советуем всегда иметь в машине один литр правильного масла для доливки.

теги: технические, ТО

Можно ли смешивать разные типы моторного масла?

Загорается сигнальная лампа моторного масла, и вы едете на заправку. Механик заправляет ваш двигатель обычным маслом. Вы идете домой и рассказываете своему мужу о добавлении масла, когда он говорит вам, что делал полную замену синтетического масла, а не обычную.Возникает вопрос: а вы допустили ошибку, добавив обычное масло к синтетическому?

Смешивание синтетических, полусинтетических и минеральных (обычных) масел

Ответ — да. Я виновен в этом несколько раз, иногда во время чрезвычайных ситуаций. Ни один из моих двигателей не сломался и не взорвался! Моторные масла, будь то обычные / обычные или синтетические, содержат совместимые базовые масла и присадки. Маловероятно, что произойдет что-то плохое, например, гелеобразование в результате взаимодействия химических веществ.Фактически, многие масла представляют собой смесь натуральных и синтетических масел. Синтетические масла имеют гораздо более высокое качество, потому что они производятся с использованием утомительного процесса, который удаляет множество примесей, присущих обычному моторному маслу. Синтетические масла также содержат присадки более высокого качества. Хотя вы можете безопасно смешивать синтетические и обычные масла, вы не делаете ничего, кроме снижения эффективности синтетического масла.

Возможные побочные эффекты при смешивании моторного масла

Синтетическое масло дорогое, потому что оно отлично смазывает и очищает двигатель.Обычные дешевы, потому что на них можно не так много всего. Если вы смешаете и то, и другое, вы потеряете все преимущества более дорогого синтетического масла. Таким образом, добавление обычного масла к специальному синтетическому маслу означает, что вам нужно будет заменить масло раньше, чем в противном случае. Если у вас высокопроизводительный двигатель, возможно, ему не понравится сочетание обычного и синтетического. Кратковременное повреждение вашего двигателя маловероятно, но всегда будут неблагоприятные долгосрочные последствия, к тому же это не повлияет на работу двигателя.

Разница между обычным и синтетическим маслом

Как обычное, так и синтетическое моторное масло получают из нефти, минерала, который добывают из нашей земли. Эти два продукта могут быть похожими и совместимыми, но это могут быть очень разные продукты в зависимости от того, как они выполняют свою работу! Обычная нефть очищается из сырой нефти. Он циркулирует в двигателе, чтобы охладить его и предотвратить износ, действуя как смазка. Он помогает предотвратить коррозию, поддерживает чистоту поверхностей и герметизирует двигатель.Синтетическое масло служит той же цели, но рассчитано на более высокую температуру и давление.

Синтетическое масло проходит несколько этапов очистки. Его также перегоняют и очищают, чтобы в нем было меньше примесей. Синтетическое масло обрабатывается таким образом, чтобы меньший набор молекул мог проникать через узкие зазоры на движущихся частях двигателя, тем самым обеспечивая лучшую защиту двигателя. Эти типы масел также содержат присадки, предназначенные для поддержания чистоты двигателя и защиты его от повреждений.

Большая разница между обычным маслом и синтетическим маслом — это температурный допуск до термической или термической деградации. В высокопроизводительном двигателе обычное масло более подвержено термическому разложению, образованию шлама и накоплению грязи. В горячих автомобилях лучше использовать синтетическое масло. Для большинства автомобилей единственная реальная разница, которую вы увидите, состоит в том, что синтетические масла изначально стоят дороже, но служат дольше между заменами масла.

Итак, если вы допустили эту ошибку, смешав это, ничего страшного.Если у вас мало масла, не бойтесь добавить литр или два синтетического или обычного масла. Вам не нужно спешить и менять масло, так что в вашем двигателе будет однородная смесь масла. Но убедитесь, что интервалы замены масла используются для обычного масла, а не для более длинных интервалов замены синтетического масла.

[email protected]

синтетики с синтетикой или полусинтетикой?

В дороге, в ситуациях, при которых может потребоваться пересчитать в автомобиле моторное масло.Что делать в этом случае? Есть как минимум 2 варианта решения проблемы: попросите кого-нибудь отбуксировать машину до ближайшей сотни и можете смешивать моторные масла, добавляя то, что есть в наличии. Какой вариант выбрать? Какие могут быть последствия смешивания? Давайте разбираться.

Этимология

Начнем с синтетики. Основа нефти — это искусственный продукт переработки нефти и газа, который получают путем синтеза. Сам процесс вывода очень сложен, но достаточно эффективен. Молекулярный состав таких масел настолько идеален, что в результате его воздействия на детали автомобиля не возникают окислительные процессы, а также реакции с уплотнительными резиновыми изделиями.Это моторное масло создано на основе специальных присадок, повышающих производительность и снижающих расход топлива. Единственный возможный недостаток такого продукта — его стоимость. Некоторые умельцы говорят, что синтетическое масло при работающем двигателе сильно воняет и уходит в авгар. Достоверно то, что это неизвестно. Поэтому рассмотрим его однозначно.

Полусинтетическое масло основано на двух типах веществ молекулярного состава: синтетическом и минеральном. Если проще говорить, это смесь двух основ.Важно, что не существует стандартов, регулирующих соотношение оснований в полусинтетическом масле. Некоторые хорошие бренды распределяют компоненты следующим образом: 40% — синтетика, 60% — минеральная основа. Однако этот процент всегда выбирается на усмотрение производителя, а некоторые недобросовестные бренды могут оставить рекомендуемые пропорции.

Какие масла для каких двигателей подходят?

Так что перемешивать можно пожалуй нет. В конце концов, два фундамента имеют разные характеристики.Полусинтетический смазочный материал имеет низкий показатель вязкости, имеет небольшой пакет присадок и более высокую окисляемость. Если использовать такое масло зимой, при сильных морозах запуск мотора затруднен, по сравнению с тем, как мотор работает на аналогах на синтетической основе. Также интервал замены таких масел короче. Возможный плюс полусинтетического масла — невысокая цена.

Некоторые специалисты рекомендуют использовать полусинтетические материалы на старых двигателях, пробег которых превышает 100 тысяч километров.Это позволит восстановить компрессию, потеряв микротрещины и другие дефекты. Идеален для мотора с установленной турбиной.

Синтетика — выбор для новых двигателей

Что касается синтетической основы, то рекомендуется заливать ее с нуля и использовать на новых двигателях с небольшим пробегом. Такая жидкость отлично справляется с высокими температурами и обладает высокой устойчивостью к ее каплям. Заменить такое масло можно и на 10 тысяч километров пробега, но после 30-35 тысяч. Используемый широкий пакет присадок позволяет содержать внутренние масляные каналы в чистоте.Такое масло предотвращает образование автомобиля, увеличивает потенциал двигателя и снижает расход бензина.

Возможно, теперь нам стало более ясно, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой. Моторные масла на этих базах предназначены для разных двигателей. Это значит, что смешивать их невозможно.

Что будет при смешивании моторных масел?

При смешивании двух разных оснований реакция, возникшая в результате их несовместимости, будет неизбежна.Это приведет к образованию шлаков, которые забивают масляные каналы и затрудняют перемещение жидкости по двигателю. В результате двигатель быстро изнашивается, а срок его службы сокращается. Органическая смазка имеет в своем составе множество химических присадок. Они необходимы для защиты мотора. Неорганическая основа по умолчанию содержит добавки. В результате при смешивании вы получите чрезмерное количество химии, что не пойдет на пользу двигателю.

Когда смешивается?

Стоит учесть, что ни на одной этикетке нет официального допуска производителя к смешиванию.Негативные последствия обязательно будут, так что толку от такой манипуляции никто не даст. Но раз уж беда пострадала, и другого выхода нет, то можно добавить органику в синтетику или наоборот. Но после того, как вы это сделаете, нужно сразу же следовать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, причем, стараться сильно не крутить двигатель. В автомастерской нужно полностью промыть двигатель и залить «родное» масло, рекомендованное производителем.

Так можно ли смешать моторные масла с загоранием на скорую моторную? Это разрешено, но строго не рекомендуется.Что касается промывки, то ее нужно производить на сотню с помощью специальных средств.

Можно ли смешивать синтетику с синтетикой?

Моторные масла на синтетической основе менее капризны. Однако универсального смазочного материала с одной вязкостью и одним пакетом присадок не существует. Каждый производитель делает свою синтетику, в которую входят разные добавки. Смешивание синтетических масел разных марок не может исключить реакцию несовместимости. Как минимум, в осадок могут выпадать некоторые присадки, которые резко ухудшают свойства смазочного масла, делают его более вязким.Однако смешивать масла на одной основе лучше, чем пытаться смешивать разные основы. Однако необходимо следить за тем, чтобы вязкость смазок была одинаковой. Некоторых водителей интересует, можно ли смешивать моторные масла 5W40 и 10W 40. Это делать нежелательно. Вязкость у этих продуктов разная.

Смешивание смазочных материалов допускается с одинаковым значением последних цифр, отображающих температурный режим, при котором их работа будет наиболее корректной. Масла лучше смешивать, если они одной марки.Если есть разные марки, смешивать можно только для того, чтобы поднять уровень масла и дойти до сотни. Все благодаря присадкам, которые используют производители. Эти компоненты почти всегда разные, используются вместе, они могут конфликтовать друг с другом и попадать в осадок.

Обратите внимание, что существуют противоположные мнения мастеров-автомобилистов, которые утверждают, что масла на одной основе могут свободно мешать друг другу, и никакого негативного воздействия это не будет. Возможно, это и правда, однако рисковать без крайней необходимости не стоит.

Если возникает ситуация, когда необходимо долить масло, в идеале нужно позвонить своему дилеру и узнать, какое масло разрешено для смешивания.

Наконец-то

Теперь мы окончательно разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Не делайте этого, если есть другое, более консервативное решение проблемы. Когда на трассе нужно было долить смазку, то лучше попробовать отбуксировать машину на сотку, где могут долить «родное» масло или заменить его полностью. Но если альтернативы нет, то лейте то, что есть.Но до сотни добираюсь медленно, не нагружая силовую установку. Главное — теперь вы знаете, можно ли смешивать моторные масла.

Стоит ли переходить на синтетическое масло?

«Вы хотите синтетическое или обычное масло?»

Столкнувшись с этим вопросом, может показаться, что выбрать самый дешевый маршрут проще. По сравнению с обычным маслом синтетическое масло может иметь немного более высокую цену.Но если синтетическое моторное масло влияет на работу двигателя, стоит ли тратить немного больше? Краткий ответ — да. Хорошей идеей может быть переход на синтетическое масло. Прочтите, чтобы узнать почему.

Стоит ли переходить на синтетическое масло?

Если ваш двигатель оборудован для этого, переход на синтетическое масло может быть разумным шагом. Синтетическое масло работает в широком диапазоне температур и идеально подходит для двигателей с прямым впрыском, с регулируемыми фазами газораспределения, турбокомпрессоров или нагнетателей, которые работают при более высокой температуре.

К сожалению, существует множество мифов о моторном масле о переходе с обычного масла на синтетическое, которые сбивают с толку водителей. Чтобы развеять мифы о синтетическом масле, давайте рассмотрим основные преимущества перехода на синтетическое масло и некоторые распространенные мифы.

Преимущества синтетического моторного масла

  • Синтетические масла могут выдерживать более низкие температуры, чем обычные, поэтому вы можете без проблем запускать работу в морозную погоду.(Это одна из причин, по которой замена обычного масла на синтетическое зимой может быть хорошей идеей!)
  • Синтетические масла также могут выдерживать более высокие температуры, что снижает выгорание летом.
  • Синтетические масла, например, могут помочь очистить двигатель, предотвратить образование отложений и повысить экономию топлива.
  • Синтетические масла содержат меньше примесей, чем обычные масла, что увеличивает общую долговечность и производительность вашего двигателя. Меньшее количество отложений означает более плавную работу с самого начала.

Мифы о синтетических моторных маслах

  • Переход на синтетическое масло вызывает утечки: Обычно переход на синтетическое масло не вызывает утечек. Это правда, что синтетическое масло тоньше обычного и поэтому легче течет. Если в вашем двигателе есть место, где масло может вытечь, то вероятность утечки синтетического масла выше, чем у обычного. Однако синтетическое масло не вызовет утечки.
  • Вы не можете вернуться на обычное масло: Перейдя на синтетическое масло, вы не будете привязаны к нему навсегда.Вы можете вернуться к обычному маслу, если захотите, и производитель вашего автомобиля не рекомендует иное. Однако продолжение использования синтетического масла может помочь продлить срок службы вашего автомобиля за счет более тщательного ухода за двигателем.
  • Вам нужно обкатать новую машину с обычным маслом: Некоторые люди могут подумать, что вам нужно на время обкатать новую машину, используя обычное масло, прежде чем переходить на синтетическое. На самом деле рекомендаций по этой процедуре ни от одного производителя транспортного средства нет.Фактически, многие новые автомобили теперь отправляются с завода с синтетическим маслом.

Как перейти с обычного масла на синтетическое

Знать, чем синтетическое масло лучше обычного, — это только первый шаг. Следующим шагом будет переключение! Поговорите со своим техническим специалистом и обратитесь к руководству пользователя. Не все синтетические масла одинаковы, и не все двигатели приспособлены для их работы. В конце концов, лучшее моторное масло для вашего автомобиля — это то масло, которое рекомендует ваш производитель.

В Firestone Complete Auto Care мы доверяем Pennzoil® Synthetics для поддержания вашего двигателя в отличном состоянии. Pennzoil не только помогает вашему двигателю работать более эффективно, но и активно очищает его во время вождения. Итак, если вам нужен более чистый двигатель и лучшее спокойствие, зайдите в ближайший к вам комплекс Firestone Complete Auto Care и замените синтетическое масло Pennzoil.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *