Какой мотор лучше для газели: Какой двигатель лучше на Газель: 402, 405, 406 или 409 мотор

Содержание

Какой двигатель на газели самый надежный

Многих перевозчиков волнует вопрос, с каким двигателем лучше купить Газель? Ассортимент автомобилей этой марки включает в себя различные модификации, в зависимости от предназначения. Отечественные грузовики и микроавтобусы используются в народнохозяйственной сфере, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве спец. транспорта. От надежного функционирования двигателя зависит то, как машина проявит себя в работе.

Содержание

Типы и марки моторов

С каким двигателем лучше купить Газель, учитывая отзывы владельцев и рекомендации специалистов, рассмотрим далее. Основные разновидности моторов для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406. Он имеет объем до 2,3 литра, мощность — 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распредвалами. Чугунный узел цилиндров имеет стандартную комплектацию для своего класса.

По аналогичному способу укомплектован 2,4 литровый двигатель мощностью 86 лошадок, ЗМЗ-402. Надежность конструкции неплохо проявила себя на многих грузопассажирских модификациях «Газелей». В образцах машин позднего выпуска устанавливались двигатели марки УМВЗ-4215 мощностью 96 л. с (объем – 2,9 л.).

Распространенным является мотор ЗМЗ-405 – четырехцилиндровый инжекторный агрегат. Со времени выпуска в 2 000 году, двигатель постоянно модернизировался. В настоящее время, показатель его мощности достигает 150 лошадиных сил. Кроме бензиновых моторов, авто может комплектоваться экономным турбинным дизелем ГАЗ-560

, имеющим затраты дизельного топлива 12 л./100 км. Также он обладает показателями с низкими шумовыми и вибрационными свойствами.

Сравнительные характеристики

Если сравнить самые ходовые разновидности движков для «Газели», 405 и 406, можно отметить, что основным отличием между этими моделями является то фактор, что 406 – это карбюраторный, а 405 — инжекторный мотор. Кроме того, двигатели имеют следующие различия:

  • Агрегат ЗМЗ-405 был разработан для смены устаревшего 406 варианта, то есть является более современной и качественной модификацией;
  • При одинаковых оборотах (5 200 в минуту), 405 имеет объем двигателя 2,46 литра, мощность в 150 конских сил. У его предка эти показатели составляют 2, 28 л. и 145 л. с, соответственно;
  • Образец под индексом 405 имеет меньший расход топлива и более простой запуск двигателя. Это обусловлено наличием инжектора, что и определяет основное преимущество данного варианта;
  • Если обратить внимание на плюсы № 406, можно отметить, что карбюратор реже ломается.

Предпочтения

Большинство перевозчиков предпочитают приобретать «Газель» с заволжским 405 двигателем. Это обусловлено надежным прохождением мотора от 200 до 300 тыс. км без капитальной починки. Кроме того, на популярность данной модели влияют следующие показатели:

  • Отсутствие необходимости производить протяжку, регулировку клапанов и прочих хлопот, отвлекающих от перевозки;
  • То, что требуется делать регулярно, это замену цепей ГРМ (раз в 3-4 года) и масла;
  • Производители рекомендуют использовать синтетическое масло класса SL, поскольку использование низкокачественного продукта не понравится гидравлическим толкателям и натяжителям;
  • На моторах имеются две вариации установки натяжителей: с пластмассовыми башмаками и конструкции из звездочек. Последний вариант считается более практичным, но затраты на его ремонт – выше.

Новинки

Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «Фермер» — выполнено модернизация коробки передач для моторов на солярке.

В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона

ГАЗ-2705 по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л. /100 км.

Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2. 4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.

ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л .
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л


ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.

ЗМЗ-402

Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.

ЗМЗ-406

Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.

ЗМЗ-405

Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.

Что доработано?

Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».

полный разбор. Чем новая Газель лучше предшественников

Стартовал прием заказов на малотоннажник «Газель NN». В сравнении с предшественниками Next и «Бизнес» новинка получила более 50 конструктивных и технологических изменений, направленных на увеличение ресурса и надежности ключевых узлов, уменьшение расхода топлива.

Леонид Толмачев

На Газель — какой двигатель лучше? | Автор топика: Николай

Валентин у меня в семье две Газели одна с 405 евро3 вторая 406 не инжектор)! после этой зимы при тем-ре от -20!! 405 просто не хрена не заводится)! 406 да еще карбюраторнный это вооще вещь, подсос выдернул пару раз попробывал ббрык и завелась)! но еще как вам всем известно сущ-ет 402 это двс просто монстр!! ! живучий как таракан если за ним хоть немного приглядывать) !
так вот из этой стаи ЗМЗ ешнных двс я бы выбрал 406 он проще во много раз 405ого и дешевли в эксплуатации но и оборотестее даже на ГАЗУ нежели 402 )!
я как знаю вроде как еще ставят кральсер Олег тот вообще сумашедший на нем можно выжечь киломметров 200 пустым) !
выбору много можно и японский присобачить было бы желание и вазможности)!

Юлия ЗМЗ 405
лучший, 152 кобылы

Андрей Спроси у белоруссов. От мерседеса 5-ти цилиндровый.

Ольга штайер

Наталия Может от ферари будет лучше?

Михаил Лучше, на мой субъективный взгляд, 406 с карбом. потому что проще и экономичнее. я ездил и на инжекторе, расход большой. а все время езжу на карбе, мной настроеном, и расход, как небо и земля! и в случае поломки инжектора, ты на дороге с ним нечего не сделаешь, а карбу в легкую ласты завернешь и дальше поедешь!

Жанна Почитайте статью про 405 интересно змз 405. Если интересует информация про газель и ее ремонт и эксплуатацию пишите, расскажу в интересных статьях.

Какой дизель можно поставить на газель

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

  • Отличается надежным механизмом;
  • Сравнительно легко провести ремонтные работы;
  • При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
  • Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Стандартная Газель: 9 л. (на 100км.) при разрешающей скорости на открытой дороге;10 л. (на 100 км.) при разрешенной скорости в нас. пункте «Родной» мотор Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

  • В чугунных моторах Ниссан нет трещин.
  • Из-за отсутствия ремня отсутствуют проблемы с растяжкой, ослаблением и обрывом.
  • В зимнее время мотор показал себя с положительной стороны – прогрев автомобиля и обогрев кабины.
  • ТНВД (топливный насос высокого давления) – механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно завести с «толчка», с горки.
  • ТНВД – электронный: мощный крутящий момент дает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Вторым по своей известности является мотор Ford. При установке данного мотора владелец машины забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами. А также если поставить такой двигатель на Газель, можно вложить свои финансы один раз – покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После монтажа сокращаются большие расходы топлива. Это очень выгодно при поездке на большие расстояния с весомым грузом. Расход топлива по трассе равен 8-9 л. на 100 км. обороты до 100 км.в ч. Двигатель имеет ремень, но качество производителя остается наверху, поэтому не стоит беспокоиться за поломку во время поездки. Технические данные двигателя позволяют машине ехать легко и без лишних напряжений. Не составит никакого труда автомобилю заехать на возвышенность. Газель становится легкоуправляемой на серпантинах.

Двигатель от Ford, установленный в газель

Для капитально ремонта двигателя Газель должна «пробежать» около 500 тысяч км. до этого надо менять масло и фильтры. Единственное, что если стоит импортный двигатель FORD, то вместо обычного тосола, следует заливать импортный антифриз. Это продолжит жизнь мотору, а также улучшит его функциональность в холодное время года.

Как многим известно, мы в NVA не любим дизельные двигатели, и причин этому несколько: он гораздо дороже в закупке, шумнее, дороже в ремонте, как правило, маломощные, что даже не компенсируется неплохим крутящим моментом. Естественно, речь идет не современных моторах типа «common rail», хотя их мы не рассматриваем по причине космической стоимости как самого двигателя, так и запчастей к нему.

Но так получилось, что поступил конкретный заказ-нужен был простой надежный дизельный двигатель, желательно с механическим ТНВД, и МКПП. Дело в том, что эта газель живет в городе Урай, что в ХМАО, и обслуживает одно из нефтяных месторождений. А главная проблема у заказчика состоит в том, что до ближайшей заправки где есть бензин, 200 км. Прикинув варианты, мы остановили свой выбор на дизеле ISUZU объемом 3,1 л, мощностью 125 л.с. и 275 Н/м. крутящего момента. Двигатель простой, надежный, с механическим ТНВД и, соответственно, с механической КПП.

Сама машина приехала к нам на автовозе с разобраным двигателем в кузове. Пробег на момент смерти мотора составлял 28 т.км., после чего во втором цилиндре по непонятной для нас причине расплавился поршень. Надо сказать, что и турбина имеет недопустимый люфт во всех направлениях.

Установили двигатель, попутно модернизировав его. Дело в том, что в стоковом варианте наш японец не оснащался интеркулером, но мы решили исправить ситуацию, и установили всю впускную систему от Штайра- интеркулер в штатное место, воздушный фильтр, и все пайпы подошли идеально. Единственное, что нам пришлось переделать- это приемную трубу.

Сама КПП не имеет прямой кулисы, как на обычной газелевской коробке, а переключение передач происходит с помощью тросового привода. Мы решили эту задачу с помощью кулисы и тросов переключения передач от Toyota RAV4. С незначительными переделками все встало на свои места. Что касается сцепления, то и здесь пришлось покуролесить- родной для «бизнеса» саксовский ГЦС имеет очень маленький объем для огромного японского рабочего цилиндра. Пришлось его снять, и установить обычный ГЦС от волги.

Хотя электрики в самом двигателе по минимуму, но тоже пришлось повозиться- во-первых камминсовская приборка общается с ЭБУ по кан-шине, поэтому пришлось заменить её на обычную. Во-вторых мы не смогли найти сигнал на тахометр, поэтому пришлось вскрывать генератор, и делать вывод самостоятельно. Ну и бонусом, сделали систему, управляемую датчиком температуры ОЖ, которая повышает обороты на непрогретом двигателе.Еще одним приятным подарком от нашего мегаэлектрика стало принудительное включение свечей накала с помощью незадейсвованой ранее клавиши круиз-контроля (да-да, и такая есть в Газели).

В целом машина получилась неплохая- достаточно тяговитый двигатель, обладающий умеренный аппетитом. Сегодня клиент машину забрал, и она своим ходом поехала в Урай. На этом пока все…

5vz-fe САМОЛЕТ по сравнению с этим «трактором»! Про серию Uz на Газелях вообще молчу))
Ну вот ответьте мне в комментах, ну зачем нужен дизель? Я не вижу ни одного плюса: жрет до 15 если валить (а как на нем по другому я не понимаю, на дворе не 60-е годы, скорости другие), греется долго, вибрация на холостых, вонь салярки, короткий диапазон когда он «едет»… продолжать можно вечно, тот же бензин имеет только один минус это как бы расход больше, но разве это проблема? Пропан-бутан и вопрос решен, причем дешевле чем дизель в пересчете на рубли.

Автор: Максим Марков

Дизельный двигатель на ГАЗель дает владельцу автомобиля ряд преимуществ в эксплуатации, по сравнению с бензиновым ДВС. Самое главное – это расход топлива значительно меньше. В данной статье речь пойдет о подходящих на ГАЗель дизельных двигателях, технических характеристиках и особенностях установки.

Какие марки двигателей подходят на ГАЗель


Ездя на транспортном средстве с бензиновым движком, многие автомобилисты задаются вопросом, а можно ли на ГАЗель установить дизельный двигатель? И действительно с нынешними ценами на бензин много не поездишь. Дизельный двигатель на ГАЗели популярен среди многих автомобилистов, из-за того, что он выгоден в экономическом плане. В линейки автомобилей ГАЗель предусмотрены такие типы ДВС: 402 двигатель, 405 и 406.

В некоторых случаях установить новый двигатель гораздо предпочтительней и выгодней, чем производить его ремонт. Но конечно не любой мотор подойдет по габаритам и параметрам, следует рассмотреть, какие ДВС подходят для автомобиля семейства ГАЗель:

Установка дизельного двигателя дает автомобиля ряд преимуществ, таких как:

  1. Качество топлива . Современные дизеля не прихотливы к качеству топлива.
  2. Надежность . Такие двигателя обладают высокой надежностью, если во время выполнять замену масла, то без необходимости ремонта можно ездить более 500 тысяч км.
  3. Тяга . Автомобили с такими ДВС обладают высокой тягой на низких оборотах.

Теперь стоит каждый мотор более подробно рассмотреть.

Cumminis


Cummins (камминс) – это двигатель американского производства, который собирается в Китае. Автомобили с такими моторами экономично расходуют топливо, а также у них много положительных качеств. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем Cummins отмечают следующие плюсы:

  • отсутствуют провалы и вибрация ;
  • тихая работа движка ;
  • стабильная и устойчивая работа .

Вот небольшой перечень основных технических характеристик:

  • 4 цилиндра ;
  • объем ДВС 2,78 л ;
  • 120 л.с. ;
  • турбонадув .

Как заявляют изготовители, ресурс по пробегу до капитального ремонта у такого автомобиля составляет 500 тысяч км. При этом расход топлива варьируется от 8 до 11 л, в зависимости от скорости езды.

Но в связи с нашим некачественным топливом и множеством подделок запчастей, бывают случаи, когда приходится проводить ремонт ДВС раньше заявленного срока, бывали случаи, когда уже на 200 тысяча км пробега приходилось его ремонтировать. В таком двигателе есть конструктивная недоработка, масляный картер изготовлен из пластика, и на наших дорогах повредить его достаточно легко.

Nissan


Также на отечественном рынке достаточно популярными являются дизельные двигатели японского производителя Nissan. Автомобиль с таким мотором способен пройти без капитального ремонта 600 тысяч км пробега. Выпускаются они в нескольких моделях:

Преимущества этих движков, которые следует отметить: высокая ремонтопригодность, надежная конструкция, расход топлива составляет 8-12 л. Чугунный корпус головки блока цилиндров (ГБЦ) не страдает от перегревов. Также отличительной способностью является, быстрый выход на рабочую температуру. Про такие моторы многие автомобилисты говорят: ставлю такой движок, и он работает как часы, тихо и стабильно.

ГАЗ 560


Поставить на ГАЗель также можно отечественный мотор с ГАЗ 560. По результатам проведенных тестов подвели следующие итоги:

  • неприхотлив к топливу;
  • отлично заводится при минусовых температурах;
  • высокий КПД ;
  • небольшой расход топлива .

Для ГАЗели (так как это в основном коммерческий транспорт, который осуществляет транспортные перевозки) главное, чтобы машина стабильно и без перебоев работала. К примеру, такой мотор, установленный на автомобиль ГАЗель Некст, зарекомендовал себя с лучшей стороны. За время эксплуатации транспортного средства он отлично справлялся со своими задачами. Теперь стоит рассмотреть сам процесс установки, который производится своими руками.

Процесс установки дизельного мотора


Сам процесс замены достаточно не сложный и не составит большого труда, однако если владелец на уверен в своих силах, и у него нет нужного инструмента, лучше это дело оставить специалистам, и отогнать автомобиль на СТО. Однако если все же автомобилист решился на самостоятельную замену, тогда первым делом следует изучить конструкцию мотора, двигателя с дизелем и бензином отличаются между собой.

Первым делом необходимо снять капот, затем отключить питание от аккумуляторной батареи, и демонтировать все дополнительное оборудование. Затем с помощью специальной лебедки нужно вытащить двигатель из моторного отсека.

Теперь новый мотор необходимо установить в моторный отсек, при этом первым входит картер коробки переключения передач. Все крепежные элементы следует смазать моторным маслом, затем постепенно опуская мотор, они вставляются в пазы и хорошенько затягиваются.

Теперь все снятые детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке. Далее следует завести мотор и проверить его на правильную работоспособность, проверить, чтобы работали все контрольные лампы на панели приборов. Если движок работает идеально, можно считать работу выполненной.

Из этого видно, что сам процесс замены достаточно простой, нужно лишь иметь время и помощника. К слову, если менять двигатель на СТО, то это обойдется довольно не дешевым удовольствием.

Итоги


Настало время для подведения итогов. Установив на свой автомобиль дизельный мотор, владелец значительно снизит затраты на покупку топлива. Конечно, изначально придется отдать кругленькую сумму за покупку нового двигателя, но затем эти деньги быстро отобьются. Кроме этого, автомобили с такими двигателями отлично себя зарекомендовали в процессе эксплуатации. Многие автомобилисты которые переделали свой автомобиль с бензинового на дизельный, остались довольны.

ГАЗель на газу: модернизация, которую ждали все

ГАЗель на газу: модернизация, которую ждали все

Установка газобаллонного оборудования на ГАЗели — привычная практика, к которой на протяжении последних десяти-пятнадцати лет прибегают многие владельцы этих автомобилей. А совсем недавно — в 2012 году — «Группой ГАЗ» был начат серийный выпуск специальных газовых двигателей и газомоторных ГАЗелей, о которых пойдет речь в этой статье.


История ГАЗелей с ГБО

ГАЗели с газобаллонным оборудованием — привычная картина на отечественных дорогах, однако до недавнего времени это были автомобили, на которых ГБО установлено параллельно штатной бензиновой топливной системе сторонними компаниями. И только в последний год стали появляться ГАЗели с штатным ГБО, установленном на заводе-производителе.

Почему ГАЗ не торопился с массовым выпуском газомоторных машин? Все дело в том, что для перехода на газ необходима не просто установка ГБО, но и двигатель, созданный специально для работы на природном газе или смеси пропан-бутан. Так что для производства газомоторных грузовиков необходимо было разработать новые агрегаты, узлы и запчасти ГАЗель, которых еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского мотора УМЗ-4216 инженерами «Группы ГАЗ» и Научно-производственного предприятия «Инж-КА» был создан битопливный газово-бензиновый двигатель УМЗ-421647. Новый мотор был показан в 2012 году, и с того же времени началось производство оборудованных этой силовой установкой машин. Именно этот двигатель стал основой для газовых ГАЗелей нового поколения, которые сейчас получают все более широкое распространение.


Преимущества газовых двигателей

О преимуществах газомоторных автомобилей мы уже рассказывали («Газомоторные КАМАЗы: очевидная выгода инноваций»), поэтому здесь лишь кратко скажем о том, какими достоинствами обладают ГАЗели с газобензиновым двигателем УМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при чуть более высоком расходе (газа расходуется, в среднем, в 1,1–1,5 раза больше бензина) выливается в заметную экономию средств. Особенно ощутима экономия при годовом пробеге более 30 тысяч км, а при пробеге в 500 тысяч км сэкономленных денег хватит на покупку нового автомобиля.

Увеличение ресурса двигателя. При сгорании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, а поэтому на деталях двигателя не образуется нагара, что в целом продлевает срок службы силовой установки. Соответственно, это снижает и расходы на замену масла, ремонт и другие работы по обслуживанию мотора.

Экологическая безопасность. Этот фактор реально мало кого интересует, однако газовые двигатели оказывают меньше негативного влияния на окружающую среду. В частности, двигатель УМЗ-421647 отвечает экологическим нормам Евро-4.

Так что газовые двигатели работают лучше и дольше, экономят деньги, и при всем этом менее вредны для природы. А вкупе с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным моторам больших и маленьких грузовых автомобилей.


Газобензиновый двигатель УМЗ-421647

УМЗ-421647 — четырехцилиндровый битопливный (газобензиновый) инжекторный двигатель, развивает мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Н·м. Отвечает экологическим нормам Евро-4. Двигатель разработан на базе мотора УМЗ-4216, при модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые компоненты, а также переработаны узлы клапанного механизма. В связи с этими изменениями не все запчасти на ГАЗель с бензиновыми моторами подойдут для новых газомоторных автомобилей.

Всего выпускается три модификации двигателя: одна без компрессора и две — с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поликлиновым приводом и компонентами Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют кронштейн для ГУР.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.


Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с газобензиновыми двигателями (ГАЗель CNG) были изготовлены еще в конце 2012 — начале 2013 года, однако это была предсерийная партия из десяти машин для проведения испытаний. Весной 2013 года начался серийный выпуск газомоторных автомобилей «ГАЗель Бизнес», и на сегодняшний день двигателями УМЗ-421647 оснащаются следующие машины:

— Бортовые ГАЗ-3302;
— Грузовики с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
— Цельнометаллические фургоны ГАЗ-2795;
— Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили по характеристикам мало отличаются от своих бензиновых собратьев, однако в газомоторные ГАЗели внесен ряд конструктивных изменений для установки нового двигателя и компонентов ГБО. Поэтому многие запчасти на ГАЗель с газовыми и бензиновыми двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные детали только для грузовиков с ГБО.

Газомоторные ГАЗели имеют большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес со стороны перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малые грузовики. Интерес обусловлен тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей. Поэтому можно ожидать как расширения модельного ряда ГАЗелей с ГБО, так и увеличения их продаж.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

25 лет «ГАЗели».

Машина, которая вывезла на себе молодой российский капитализм

К этой машине мы настолько привыкли, что даже порой не замечаем, сколько их на улицах наших городов — грузовичков, фургонов, автобусов с надписью «ГАЗель» на борту. Между тем эта модель — одна из самых массовых в стране — отмечает свой первый 25-летний юбилей. А история ее появления полна неожиданностей. Впрочем, ее вовсе могло и не быть…

Подкидыш

Вообще-то история Горьковского автозавода началась с «полуторки» — грузовика ГАЗ-А, производство которого стартовало в 1932 году. Потом стране потребовались более мощные автомобили с большей грузоподъемностью. При этом где-то в середине 50-х годов прошлого века на ГАЗе начали проектировать новую модель легкого грузовика — не пошла. Да и зачем такая в стране, где нет малого и среднего бизнеса, а только гигантские стройки века? И только в 1980-х годах партия и правительство выдали заказ Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) на создание такой машины. Совместно с Ульяновским автозаводом. В качестве образцов закупили несколько популярных в Европе коммерческих автомобилей — Ford Transit, Iveco Daily, Renault Master, Mercedes-Benz 307… Даже сделали несколько концептов, но в серию ни один из них не пошел. Тут были причины: субъективная (рушилась великая страна, не до того!) и объективная — ни один из образцов не был готов для жестких условий эксплуатации. Ведь изучали европейские тенденции, а нужна была совершенно другая машина: простая, надежная и при этом комфортная. И такая появилась — там, где не ждали.

© Николай Мошков/ТАСС

В 1989 году за разработку семейства коммерческих автомобилей взялись на Горьковском автозаводе. Причем не дожидаясь приказа и финансирования от отраслевого министерства, как тогда было принято. В бюджете предприятия были средства на опытно-конструкторские работы по модернизации легкового автомобиля «Волга» — их и решили использовать на создание коммерческой машины. Между прочим, с использованием узлов и агрегатов той самой «Волги», что значительно удешевляло конструкцию. Сразу решили использовать рессорную подвеску (а не независимую, как на передовых иностранных образцах) — она лучше подходила для наших дорожных условий. И раму, конечно. Но вообще, унификация с массовой легковой машиной позволила не только сократить затраты на разработку новой модели, но и сказалась на ее себестоимости.   

… Сейчас это уже мало кто помнит, но в начале 1990-х годов прошлого века именно «Волга» черного цвета была заветной мечтой нашего человека. Когда открылась свободная продажа — очередь за лимузинами выстроилась, наверное, от берегов Волги и до Амура! Заводской конвейер работал в три смены. И зачем, спрашивается, головная боль с запуском в производство какой-то совершенно новой модели с неопределенными перспективами? Но и руководители завода, и конструкторы решили — оно того стоит. И уже в 1991 году на заводе собрали первый опытный образец. После этого начались самые разные испытания: ресурсные, приемочные… Проходили они, правда, уже по новой программе: для того чтобы помучить предсерийные машины на ледяном полигоне в Сусумане и в песках Каракумов не было ни денег, ни времени (впрочем, пески стали заграничными). Затем автомобиль показали на Московском мотор-шоу, а серийный выпуск первой в семействе модели — бортового автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель» грузоподъемностью 1,5 тонны — стартовал 20 июля 1994 года.

По первоначальным — очень острожным — расчетам, годовой спрос планировали на уровне около 10 тыс. машин.

Гадкий утенок

В реальности спрос превысил все самые смелые прогнозы. В первый же год (на самом деле за полгода) в Нижнем Новгороде собрали и продали 13 тыс. гузовичков; через год выпустили уже почти 60 тыс. машин. И потом — по 100 тыс. ежегодно. Еще бы: в стране появился новый класс — предприниматели, и всем, особенно мелким и средним (а таких — большинство), нужен был небольшой, недорогой маневренный развозной автомобиль или автобус. Так получите же!

Хотя на первых порах «ГАЗель» надежностью не отличалась (впрочем, как и все российские машины, собранные в 1990-х). Старый волговский мотор летом перегревался и закипал, плохо закрывались боковая и задние двери фургонов, кузов и кабина быстро прогнивали до сквозных дыр.  Много жалоб было на вышедшие из строя амортизаторы, лопнувшие рессоры, треснувшую раму, но оказывалось, что часто вина тут не только создателей автомобиля. Владельцы нещадно, порой в два раза, перегружали автомобиль и эксплуатировали его нон-стоп — в самых жестких условиях. Помню, отец моего товарища в те годы рассказывал, как они гоняют своих «ГАЗелей». За год каждый автомобиль проходил до 150 (!) тыс. км, перевозил сотни тонн грузов. Конечно, через год он приходил в жалкое состояние — и его продавали или пускали на запчасти. Или же машина доставалась какому-то рукастому предпринимателю в провинцию. Восстановит и еще поездит! Но окупалась машина уже за три-четыре месяца.

© Николай Мошков/ТАСС

На эту тему

Между прочим, с появлением этого автомобиля появился в стране практически целый новый класс — «газелисты». Типичный «газелист» тех лет — молодой, наглый, бесшабашный, но при этом рукастый парень, который ничего не боится и готов к любым трудностям. Надо перевезти 20 мешков цемента сегодня ночью из Рязани в Казань? Пожалуйста! Сломалась посреди дороги машина, а до ближайшего сервиса тысяча километров? Не страшно, сам починю! Ведь не самая надежная (особенно на первых порах) «ГАЗель» легко лечилась даже в полевых условиях. Зато кабина радовала невиданным в то время простором и комфортом, а рулилась при этом машина — почти как легковая. И не требовала отдельной категории в правах — достаточно иметь «В».

…Кстати, создателей «ГАЗели» часто подозревают чуть ли не в плагиате — мол, автомобиль получился очень похожим на популярный во всем мире Ford Transit. Но, во-первых, ничего тут плохого нет — многие автопроизводители выпускали и выпускают похожие модели, тенденции-то в дизайне во всем мире схожие. Компоновка же у всех коммерческих машин одинаковая. Во-вторых, технически у нашей и американской моделей нет ничего общего: у них передний привод, а у нас — задний, у них несущий кузов — у нашей есть рама… В-третьих, общие корни у моделей действительно есть, ведь первый автомобиль ГАЗ-А — лицензионный Ford-A. Но «ГАЗель» — чисто наш продукт. Недорогой, простой в управлении, не самый надежный, но отремонтировать его можно было везде…

Без остановок

В 2003 году «полуторка» пережила первый в своей истории рестайлинг. Но самые серьезные перемены связаны с появлением в Нижнем Новгороде первого иностранного менеджера — в 2009 году главой предприятия стал швед Бу Андерссон, бывший вице-президент General Motors. Он начал жесточайшую борьбу за качество продукции, при нем завод избавился от ненадежных, но таких «своих» поставщиков. И решил полностью отказаться от выпуска легковых автомобилей, сосредоточив все усилия на коммерческой технике, которая обеспечивала заводу львиную долю доходов, основу чего заложил успех «ГАЗели». Так вышло, что скромный грузовичок, по сути, спас огромное предприятие…

© Николай Мошков/ТАСС

Вскоре покупателям представили новую линейку коммерческих автомобилей «ГАЗель Бизнес». Это были уже вполне надежные автомобили, причем можно было заказать версию и с дизельным двигателем, и с мотором, работающим на газомоторном топливе. Иностранцев в Нижнем давно нет, но каждый год завод исправно демонстрирует новые модели. Несколько лет назад дебютировала еще одна новая линейка автомобилей — «ГАЗель Next»; сегодня у нее уже множество самых разных моделей и модификаций, предназначенных для грузовых и пассажирских перевозок, для нужд малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, медицинских, образовательных, социальных учреждений.  Нижегородские «полуторки» занимают более половины рынка новых коммерческих автомобилей в России и странах СНГ. Хотя некоторые наблюдатели каждый год предрекают, что «в следующем году обязательно» место «ГАЗелей» займут иномарки.

И вот новость последних дней: две модификации автомобилей «ГАЗель Next» (грузовые цельнометаллические фургоны и 22-местные микроавтобусы) станут первыми серийными моделями в стране, которые получат электронные паспорта (ЭПТС).

© Вячеслав Прокофьев/ТАСС

…За 25 лет в Нижнем Новгороде выпущено более 2 млн «ГАЗелей». И с первого дня продаж и по сегодняшний день «ГАЗель» — безусловный лидер в своем классе. Да что там — этим «звериным» именем в России сегодня часто называют не только сам автомобиль, но и любой коммерческий грузовик или фургон.

Какой двигатель для газели лучше 405 или 406


Отличия двигателей ЗМЗ 405 и 406

Силовые установки ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406, это рядные, 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, разработкой и производством которых занимался Заволжский моторный завод. Семейство широко применялось на автомобилях Горьковского завода, таких как: Газель, Соболь, Волга. Оба, 405 и 406, имеют различные конструктивные особенности, не смотря на то, что 405 двигатель является достойным наследником 406 двигателя.

Силовая установка ЗМЗ 406

Агрегат вышел в свет в 1997 году, после многочисленных испытаний и доработок. Это был бензиновый мотор, на котором конструкторы Заволжского завода впервые применили впрыск топлива. За свою высокую надёжность, экономичность, технические показатели, двигатель пользовался большой популярностью у потребителей и довольно долго был основной силовой установкой на многих автомобилях марки ГАЗ. Были и недостатки, к числу которых можно отнести:

  • Шум цепи газораспределительного механизма, по причине выхода из строя гидравлической натяжки.
  • Увеличенное потребление масла, вследствие быстрого износа маслосъёмных колец и сальников клапанов.
  • Проблемы с гидравлическими компенсаторами клапанов, поршневыми пальцами, поршнями, вкладышами, шатунами и т. д.

Разработчики понимали, что движок нуждается в модернизации и доработке, поэтому вскоре ему на смену вышел двигатель 405.

ЗМЗ 406 характеристики установки:

  • Период производства — 1997-2008;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — от инжектора или карбюратора;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 92;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2286;
  • Мощность, л.с. — 145;
  • Момент, Нм — 201;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 187;
  • Расход топлива, литров на сотню (город) — 13,5;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

В блоке цилиндров силовой установки выполнены каналы для охлаждающей жидкости, которую нагнетает насос. Привод насоса расположен в передней части мотора, кроме того, здесь же находятся приводы насоса гидравлического усилителя руля и генератора.

Головка блока цилиндров алюминиевая, с запрессованными чугунными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Клапана не нуждаются в регулировке, поскольку двигатель оснащён гидравлическими толкателями.

Распределительные валы работают от цепи, натяжение которой происходит автоматически, передача осуществляется через звёздочку промежуточного вала.

Силовая установка ЗМЗ 405

Мотор пришёл на смену модели ЗМЗ 406 и стал его достойной заменой. Появление на рынке произошло в 2000 году, агрегатом укомплектовывалась техника Горьковского завода. Постоянно выходили новые модификации установки, мотор усовершенствовался, исправлялись недочёты.

За счёт модификаций, благодаря которым значительно увеличилась мощность двигателя, 405 начали устанавливать не только на легковые автомобили, но и на микроавтобусы. ЗМЗ 405 хорошо себя зарекомендовал, как надёжный, неприхотливый, удовлетворяющий все требованиям и ожиданиям агрегат.

Силовая установка была наследницей 406 модели, поэтому большинство недоработок в точности копируют старую модель. Что касается характерных недостатков, ими были: сложная система подачи топлива и электронная система управления. В случае поломки, возникали проблемы с обслуживанием и ремонтом, поскольку необходимы были знания и навыки высококвалифицированных специалистов.

ЗМЗ 405 характеристики установки:

  • Период производства — 2000-наши дни;
  • Блок цилиндров, материал — чугун;
  • Питание — инжектор;
  • Тип — рядный;
  • Цилиндры, количество, штук — 4;
  • Клапана, количество, штук — 16;
  • Поршень, ход, мм — 86;
  • Цилиндр, диаметр, мм — 95,5;
  • Сжатие — 9,3;
  • Объём, см3 — 2464;
  • Мощность, л.с. — 152;
  • Момент, Нм — 211;
  • Топливо — бензин, АИ-92;
  • Соответствие экологическим нормам — Евро 3;
  • Масса ДВС, кг. — 193;
  • Расход топлива, литров на сотню (город/трасса/смешанный) — 13,5/8,8/11,0;
  • Ресурс мотора, км. — 150000.

Отличительные особенности силовых установок

Учитывая, что одна силовая установка пришла на смену другой с целью модернизации, можно сделать вывод: основное отличие 405 двигателя от 406 в том, что он более современный и качественный. Однозначного ответа на вопрос: «Какой мотор лучше 405 или 406?» нет, каждый из них имеет свои особенности. В чем разница между сериями, видно из следующего сравнения:

  • Первое, на что можно обратить внимание, ЗМЗ 405 отличается от 406 системой питания. Так, 406 использует в своей конструкции карбюратор, в 405 система лучше — инжектор.
  • Моторы отличаются объёмом: 406 силовая установка имеет 2,28 литров, тогда как 405-я немного больше — 2,46 литра.
  • Обороты обоих агрегатов одинаковы — 5200 мин-1. Тем не менее, мощность 405 установки больше — 150 л.с. против 145 л.с. у 406 мотора;
  • Благодаря наличию инжектора, двигатели семейства 405 легче заводятся и имеют меньший расход топлива. Именно экономичность и простота завода сделали эту силовую установку популярной среди пользователей автомобилей ГАЗ.
  • Не смотря на больший расход топлива, карбюратор 406 модели обладал высокой надёжностью и ремонтопригодностью.
  • Различаются и диаметры цилиндров: 92мм. у 406-го и 95,5 мм.  у 405-го.

Кроме всего вышеперечисленного, силовые установки имеют ряд отличий в конструкции блока. В 405 модели имеются характерные поперечные прорези, шириной 2 мм. между цилиндрами в системе охлаждения. Сделано это с целью улучшения теплового отвода от стенок цилиндров. На практике, такая конструктивная особенность ведёт к снижению жёсткости верхней плиты блока.

Как следствие, при затяжке болтов крепления головки происходит деформация стенки цилиндров. 406 серия имела специальные протоки, выполненные при помощи литья. Большая величина перемычки: 406 — 14 мм, 405 — 10,5 мм позволяла избежать такой проблемы.

На вопрос: «Какой двигатель надёжной?» нельзя чётко выделить лидера. Обе модели заслуживают похвал, за простоту и надёжность конструкции. К сожалению, в наши дни, 406 серия моторов уже не устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ, производитель автомобилей отдал предпочтение более современному агрегату.

Газель Какой Двигатель Лучше 405 Или 406 ~ VESKO-TRANS.

RU

Какой двигатель лучше купить «Газель»? Лошадь должна работать

Многие перевозчики обеспокоены вопросом, какой двигатель лучше купить «Газель»? Ассортимент автомобилей этой марки включает в себя различные модификации, в зависимости от цели. Внутренние грузовики и микроавтобусы используются в национальной экономике, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве специальных. транспорт. Надежное функционирование двигателя зависит от того, как машина проявляет себя в работе.

Какой двигатель лучше купить «Газель», принимая во внимание отзывы владельцев и рекомендации специалистов, мы рассмотрим далее. Основные типы двигателей для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406. Он имеет мощность до 2,3 литра, мощность. 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распределительными валами. Узел чугунного цилиндра является стандартным для своего класса.

Аналогичный метод оснащен 2,4-литровым двигателем мощностью 86 лошадей, ЗМЗ-402. Надежность конструкции хорошо зарекомендовала себя во многих модификациях пассажирских перевозок «Газели». В образцах автомобилей позднего типа были установлены двигатели марки UMVZ-4215 емкостью 96 литров. с (объем. 2,9 литра).

Газель 405 на 406

О замене двигателя с змз 405 на змз 406.

Отзыв двигателя ЗМЗ 406 405 Details of the engine ZMZ 406 405

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Общий двигатель ЗМЗ-405. четырехцилиндровый инжектор. С момента выпуска в 2000 году двигатель постоянно обновлялся. В настоящее время мощность двигателя достигает 150 лошадиных сил. Помимо бензиновых двигателей, автомобиль может быть оснащен экономичным турбинным дизельным двигателем ГАЗ-560, имея стоимость дизельного топлива 12 л / 100 км. Он также имеет индикаторы с низким уровнем шума и вибрации.

Разработка модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, поэтому в двигателях улучшается. Например, вариант UMZ-4216 вместо пары клинообразных ремней для вождения дополнительных узлов получил один полуклиник, что позволило установить кондиционер. На транспортном средстве фермер»- была проведена модернизация коробки передач для двигателей на дизельном топливе.

Чиатйте также:  Как Проверить Уровень Масла В Кпп Газель

В ближайшем будущем разработчики планируют значительную доработку в строительстве полного привода с установкой HBO для микроавтобусов из твердого металла и микроавтобусов в качестве стандарта. Начались продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Этот двигатель показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705 город имеет поток 17 л / 100 км (скорость 20-25 км / ч). Движение по шоссе в скоростном режиме 80 км / ч дало результат 15,5 л / 100 км.

Кроме того, можно сократить расходы, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбрав с помощью какого двигателя купить «Газель», необходимо сосредоточиться на показаниях расхода топлива и надежности работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практический опыт владельцев этого бренда, а также рекомендации специалистов.

Какой Двигатель Лучше 405 Или 406

Разница меж движком 406 и движком 405

Семейства движков 406 и 405 – реальная гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Двигатель 406

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406 к содержанию ↑

Отзыв двигателя ЗМЗ 406 405 Details of the engine ZMZ 406 405

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Двигатель на Газель 1UZ, 2JZ,402 или 405 — какой выбрать? Вся Правда о моторах на Газель

В этом видео узнаете о всех двигателях на Газель, какой надежней, лучше.

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

  • Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
  • Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
  • Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
  • Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
  • 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.

к содержанию ↑

Разница между двигателем 406 и двигателем 405

Семейства двигателей 406 и 405 – настоящая гордость компании ЗМЗ (Заволжский моторный завод) – основного поставщика мотора для моделей Горьковского автозавода. Оба двигателя имеют множество сходств и различий, которые нужно знать каждому автолюбителю, несмотря на то, что один двигатель пришел на смену другому. Причем сильные различия между двумя моторами как раз касаются технической составляющей, что особенно важно.

Содержание статьи

В серийное производство двигатель 406 вышел в 1997 году (до этого пять лет выпускались прототипы). Это был автомобильный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Существенная деталь – инженерами ЗМЗ был впервые применен впрыск топлива. Долгое время данный мотор пользовался широкой популярностью на многих моделях ГАЗ, в числе которых знаменитая «Волга» (3110). Главным преимуществом двигателя являлась его высокая надежность и экономичность. Но наблюдались и недостатки: проблемы с системой охлаждения были довольно распространенным явлением. Время шло, и представители ЗМЗ прекрасно понимали, что двигатель 406 нуждается в совершенствовании с точки зрения технической составляющей, и на его основе был разработан новый мотор – 405 (инжектор).

Двигатель 406 к содержанию ↑

Двигатель 405

Четырехцилиндровый инжекторный двигатель 405 стал полноправной заменой вышеописанной модели. На свет он появился в 2000 году на автомобиле ГАЗ-3111. Впоследствии именно авто Горьковского автозавода стали постоянными потребителями двигателя 405. Этот мотор постоянно совершенствовался: так, например, двигатель МЗ-40522.10 был мощнее базовой модели почти на пять процентов, а объем увеличился почти на восемь. Таким образом, номинальная мощность мотора достигла 150 лошадиных сил. Двигатель 405 используется не только на легковых моделях ГАЗ, но и на микроавтобусах.

к содержанию ↑

Сравнение

Уже из определения можно было сделать вывод, что главное отличие в том, что 406 – карбюратор, а 405 – инжектор. Тем не менее, и без этого можно насчитать довольно много различий между двумя двигателями ЗМЗ.

Основные отличия

  • Двигатель 405 был разработан позже, и главная его задача состояла в том, чтобы заменить устаревший 406 двигатель. Иными словами 405 – более современная и качественная модель.
  • Рабочий объем 406 двигателя – 2,28 литров, в то время как у 405 – 2,46.
  • Оба двигателя имеют одинаковые обороты в минуту – 5200. Но при этом мощность семейства ЗМС-405 мощнее – 111,8 кВт, более 150 лошадиных сил. Для сравнения двигатель 406 — 106,6 кВт и 145 лошадиных сил.
  • Благодаря инжектору 405 модель имеет меньший расход топлива, плюс двигатель заводится заметно проще. Собственно, это и является главным преимуществом данного семейства ЗМЗ, благодаря которому практически все автомобили ГАЗ выбирают именно их.
  • 406 двигатель имеет свои преимущества: например, карбюратор надежнее и реже ломается. Не сказать, что семейство ЗМЗ-405 отличается пониженной надежностью, но то, что двигатель 406 реже ломается – факт.
к содержанию ↑

Выводы TheDifference.ru

  1. 406 двигатель – карбюратор, 405 – инжектор.
  2. 405 двигатель был призван заменить 406, потому как возникла необходимость в более современном варианте мотора.
  3. У двигателей разный рабочий объем: у 405 –  2,46 литров, у 406 – 2,28.
  4. Несмотря на одинаковое количество оборотов в минуту, мощность 405 двигателя выше – 150 лошадиных сил против 145.
  5. 405 двигатель имеет меньший расход топлива и легче заводится.
  6. 406 двигатель надежнее, ломается не так часто.


Gazelle eBikes — Fly Rides США

Royal Dutch Gazelle: Велоспорт только что получил Regal

Приготовьтесь преклониться перед королевской властью и будьте безмерно счастливы. Электровелосипеды Газель в Fly Rides! Свой «королевский» титул им дала настоящая голландская королевская семья после того, как этот отмеченный наградами бренд уже более века поражает голландских велосипедистов. Теперь, когда их удобные велосипеды стали электрическими, Fly Rides с радостью стала союзником бренда Royal Dutch.Мы курируем каждый электрический велосипед, который мы привозим. Как члены королевской семьи могли не участвовать?

Качество, производительность и мощные двигатели Bosch Велосипеды

«Газель» оснащены надежными моторами Bosch. Эти двигатели со средним приводом обеспечивают тихую мощность и прекрасно сочетаются с функциями комфорта, которые Gazelle предлагает на всех своих мотоциклах. Аккумулятор, мотор и дисплей создают интуитивно понятный и, что самое главное, веселый опыт во время каждой поездки. Gazelle предлагает мотоциклы с широким спектром двигателей Bosch от Active Line Plus до Performance Speed ​​для гонщиков, которые хотят разогнаться до 28 миль в час.Качество не ограничивается двигателем. Благодаря индивидуализированным функциям комфорта, таким как регулируемые выносы, подседельный штырь и вилка с подвеской, а также эргономичные ручки, Gazelle eBikes обеспечит вам комфорт. Вы получаете душевное спокойствие, зная, что мотоцикл будет работать невероятно, и вы приедете, чувствуя себя отдохнувшим, а не истощенным.


Gazelle eBikes Видео плейлист


Почему мы любим электрические велосипеды Royal Dutch Gazelle

Ищете ли вы быстрый пригородный поезд или расслабляющий электровелосипед для расслабляющих поездок на выходных, у Gazelle есть велосипед для вас.Ищете простой способ монтажа и демонтажа, обеспечиваемый пошаговым велосипедом? Обратите внимание на Gazelle Ultimate C380 с ручкой переключения передач и ступицей Nuvinci. Куда-то спешите и нужно ехать быстро? Может быть, Gazelle Ultimate T10 + больше для вас, чтобы вы могли разогнать класс 3 до скорости 28 миль в час. Благодаря такому разнообразию стилей рамы, мощности двигателей и скорости, эксперты по электрическим велосипедам Fly Rides помогут вам выбрать электрический велосипед Gazelle, который вам обязательно понравится. Гарантированно.

Обзор

Gazelle Ultimate C380 HMB: изящный электровелосипед

Лучшая на сегодняшний день Gazelle Ultimate C380 HMB предлагает

Gazelle Ultimate C380: Технические характеристики

Аккумулятор: 500 Втч
Максимальный расчетный запас хода: 43 мили
Максимальная вспомогательная скорость: 20 миль в час
Мотор: Bosch Performance Line 3 .0 Двигатель среднего привода 65 Нм
Зубчатая передача: Бесступенчатая зубчатая передача Enviolo 380
Диаметр колеса: 28 дюймов
Вес: 54,6 фунта. (с аккумулятором)

Верный своему названию, Gazelle Ultimate 380 может быть самым изящным электровелосипедом на сегодняшний день.

Это также доказательство того, что электровелосипеды нельзя просто свести к списку спецификаций. Конечно, есть электровелосипеды с большими батареями и большими моторами. Но нет электробайка, который был бы более продуманно разработан, чтобы дать гонщику больше удовольствия от езды, чем Gazelle Ultimate C380.

С ременным приводом Gates и бесшовным переключателем Enviolo, который позволяет переключать передачи посреди холма, этот роскошный круизер обеспечивает несравненный комфорт в пакете, почти не требующем обслуживания. Это один из лучших электрических велосипедов , на которых мы ездили, но за все это приходится платить.

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор: цена и наличие

Gazelle производит велосипеды в стране велосипедов (Нидерланды) более 125 лет. И этот опыт пронизывает каждую модель, которую он производит, от туристических велосипедов, таких как Gazelle Medeo T9 за 2499 долларов, до первоклассной роскошной модели, которую мы тестировали, Gazelle Ultimate C380 за 3999 долларов.Если вы когда-нибудь были в Амстердаме (или видели это в фильмах), вы представляете себе «Газель», как голландцев едут по берегам городских каналов.

Компания предлагает более полудюжины различных моделей электровелосипедов, большинство из которых имеют встроенную батарею, ступенчатую или низкоуровневую конструкцию и удобную вертикальную стойку для езды. И хотя компания предлагает традиционные 10-скоростные переключатели на многих моделях, она взяла традиционную вертикальную конструкцию и добавила ременные приводы Gates к нескольким. Gazelle также придерживается своих сильных сторон: это туристические велосипеды для города и страны, поэтому, если вы покупаете горный велосипед, вам придется поискать в другом месте.

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор: Дизайн

Дизайн Gazelle Ultimate C380 преследует две цели, обеспечивая максимальный комфорт и удобство электровелосипеда. Его низко-ступенчатая рама увенчана сиденьем Selle Loire Gel с внутренней компрессионной стойкой для смягчения езды. Алюминиевая рама также имеет внутреннюю систему подвески передней вилки и встроенный (но съемный) аккумулятор, чтобы сделать всю конструкцию максимально стройной.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Gazelle Ultimate C380 — это велосипед с педалями, что означает, что у него нет полностью электрической дроссельной заслонки.В системе используется гладкий, как стекло, мотор среднего привода Bosch с монохромным дисплеем, который позволяет переключаться между четырьмя режимами мощности: Eco, Touring, Sport и Turbo. Более того, компания Gazelle сделала эту модель практически необслуживаемой, насколько это возможно в наши дни. Он использует герметичную заднюю втулку с непрерывным переключателем Enviolo Trekking, поэтому нет никаких передач или суетливых переключателей, которые нужно настраивать или о чем беспокоиться. И нет жирной цепи, которую нужно поддерживать. В Ultimate C380 используется ременной привод Gates, в котором вместо него используется зубчатый ремень, армированный углеродным волокном.

Изображение 1 из 5

(Изображение предоставлено: Руководство Тома) Изображение 2 из 5

(Изображение предоставлено: Руководство Тома) Изображение 3 из 5

(Изображение предоставлено: Гид Тома) Изображение 4 из 5

(Изображение предоставлено: Tom’s Guide) Изображение 5 из 5

(Изображение предоставлено: Tom’s Guide)

В завершение, Газель включает в себя полные брызговики, металлический кожух ремня (чтобы ваши штаны были чистыми), подставку, фонари спереди и сзади, заднюю стойку с встроенный растягивающийся кронштейн и даже замок Axa Defender, который блокирует заднее колесо, когда вы закрываете его и вынимаете ключ.Все, что вам нужно помнить, чтобы ездить на этом байке, — это ваш шлем. Что может быть удобнее этого?

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор: Производительность

Как следует из изящного названия, катаетесь ли вы под гору по грунтовой дороге или встречаетесь с потоком грузовиков на двухполосном асфальте, Газель остается устойчивой и верной. Это было непоколебимо, когда мы спускались со скоростью более 30 миль в час; Четырехпоршневые гидравлические тормоза Ultimate C380 вселяли в нас уверенность в том, что мы не переступаем границы на дороге.

Мы обнаружили, что придумываем оправдания, чтобы прокатиться.

Gazelle — это велосипед с педалью только, что означает, что он не использует дроссельную заслонку для работы на полной электрической мощности. Это означает, что вы всегда крутите педали, чтобы двигаться вперед. Привод Bosch оснащен множеством датчиков, поэтому он подает дополнительную мощность именно тогда, когда это необходимо. Плавное приложение крутящего момента означало, что мы, как правило, не пропускали режим работы только с электроприводом.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Мы смогли без проблем стартовать со стоп-сигналов и у подножия небольших холмов; электрического ассистента было достаточно, чтобы заставить нас двигаться без особых усилий.С другой стороны, некоторые крутые грунтовые горные дороги представляли проблему, хотя нам все же удалось подняться на весь тестовый холм, не вставая с седла (предмет гордости здесь). Но вы почувствуете напряжение после долгой прогулки по холмам.

Следует отметить, что переключатель дроссельной заслонки с непрерывной регулировкой — находка в таких ситуациях. С ременным приводом из углеродного волокна вы можете переключаться посреди холма, если понимаете, что не можете продолжать движение на определенной передаче. Это недопустимо для традиционных переключателей, но вполне приемлемо для Газели — и она бесшумна.Никаких щелчков и цоканья шестеренок, сопротивляющихся натяжению.

(Изображение предоставлено Tom’s Guide)

Gazelle Ultimate C380 также доставила много удовольствия. Действительно, мы обнаружили, что придумываем оправдания, чтобы прокатиться. Хлеб? Почему бы мне не поехать на велосипеде в пекарню? Проверить почту? Я совершу быструю четырехмильную поездку к почтовому ящику и обратно. Нужна литр молока? Я пойду и куплю его на местной ферме …. в 13 милях отсюда.

Благодаря всем тонким штрихам в дизайне, который Gazelle внесла в Ultimate C380, вы можете забыть о поездке на велосипеде или переключении передач и просто сосредоточиться на наслаждении днем.Фактически, единственный недостаток, который мы смогли найти, — это механический звонок. Он мог быть громче — или электрическим для лучшего предупреждения. Но к этому моменту мы изо всех сил пытались найти слабые места.

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор: Конкурс

Сейчас есть другие туристические электровелосипеды, стремящиеся вытеснить Gazelle в этом разделе рынка, но им придется нелегко. Большая часть конкуренции исходит от небольших бутик-компаний, таких как Bluejay Bikes, которые пытаются извлечь выгоду из увлечения электровелосипедами.Но крупные компании также обращают внимание на рынок роскошных туров.

(Изображение предоставлено: Gazelle) У

Trek, например, есть линейка электровелосипедов Verve + 3, которые начинаются примерно с 3150 долларов, но не имеют таких удобств, как ременной привод и непрерывный переключатель. Тем временем Specialized выпустила Turbo Como SL 5.0 за 4800 долларов. Como имеет стильный дизайн и также использует ременной привод Gates, но его цена не является незначительной.

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор: Вердикт

Gazelle сфокусировалась на сегменте рынка, который понимает, возможно, лучше, чем кто-либо другой: велосипедисту, который ежедневно нуждается в прочном, надежном инструменте, который не подведет — и который удобен, день изо дня в день.Gazelle Ultimate C380 удовлетворит таких райдеров, независимо от того, нужно ли вам надевать на работу костюм-тройку или вы можете прийти в обрезанной футболке и футболке Slayer. (Ладно, может быть, рубашка с оркестром будет немного излишней, но суть вы поняли.) Нам понравился этот байк? Вы держите пари, что мы сделали. Он в значительной степени включает в себя все современные функции, которые вам нужны для поездок на работу в будние дни или осмотра достопримечательностей в воскресенье. Мы просто хотели бы, чтобы он был более доступным, чтобы больше людей могли им насладиться.

Как я чувствую себя после месяца езды на Gazelle Easy Step?

2 августа 2018 г. — Портленд, штат Вашингтон

Газель EasyFlow с двигателем Shimano STEPS проста в управлении и обладает достаточной мощностью, чтобы подняться на любой холм в Портленде.Велосипед очень маневренный, что делает его отличным выбором для езды по городу.

Кажется, я уже месяц в отпуске, катаясь на велосипеде на курорте! Я проехал на нем по всему городу — по магазинам и с продуктами, через весь город, чтобы поиграть в Pickleball, через реку в Ванкувер, Вашингтон, чтобы совершить поездку по тропе (где у меня закончилась сила), туда и обратно на работу, на несколько длинных -организовал поездки с друзьями, и я даже ездил на Газели в дедушке велоспорта Keep Portland Weird — The World Naked Bike Ride! Пока у меня была Газель, у меня было гораздо меньше шансов сесть в машину для коротких поездок, потому что кататься на велосипеде в целом намного приятнее, а электрический велосипед упростил каждую поездку.

Газель EasyFlow с двигателем Shimano STEPS проста в управлении и обладает достаточной мощностью, чтобы подняться на любой холм в Портленде. Велосипед очень маневренный, что делает его отличным выбором для езды по городу. Батарея долговечна, и мне нужно было заряжать ее только раз в несколько дней. Как и все электрические велосипеды, он тяжелее, если вам приходится выполнять всю работу самостоятельно. Мне напомнили об этой ошибке новичка, когда я отправился в длительную поездку, когда у меня было менее 10% заряда батареи.Мне пришлось очень усердно работать, чтобы подняться на длинный холм в конце, но я справился! Я также в хорошей форме, потому что, хотя большую часть времени я использую усилитель мощности, я езжу гораздо чаще.

EasyFlow — это удобный и элегантный способ передвижения по любому городу. Я влюбился в это.

Поездка на Gazelle EasyFlow с системой Shimano STEPS напомнила мне о простых удовольствиях езды на велосипеде — ехать в своем собственном темпе по окрестностям, проверять новую пиццерию на углу, кататься по парку Woodlawn и брызгать фонтан в жаркие дни. Вдыхая воздух запаха фабрики Nabisco, выпекающей вафли Nilla Wafers утром, и Classic Foods, готовящей свежую пасту во второй половине дня.На велосипеде вы можете добраться туда, куда вам нужно, но вы также можете остановиться и поболтать с другом или соседом. На электрическом велосипеде вам не нужно беспокоиться о том, куда вам нужно ехать, так что общение с соседями становится еще более возможным.

Я мог бы продолжать и говорить о том, как сильно я люблю электровелосипеды Газель. Я ездил на нескольких из них, и они мне нравятся за простоту использования и плавность хода. Модель EasyFlow с системой Shimano STEPS — самая простая в управлении, а также в том, чтобы садиться и выходить.

Gazelle motors предоставляет DoH машину скорой помощи и фургон для борьбы с covid-19

GAZ предоставляет машину скорой помощи и фургон Gazelle Next Министерству здравоохранения для поддержки правительственной борьбы с COVID-19 на Филиппинах

Gazelle Motors Corporation, Филиппинский дистрибьютор автомобильного производителя №1 в России, ГАЗ, предоставляет в аренду «Скорую помощь» и «Газель Next Van» Министерству здравоохранения, чтобы поддержать борьбу правительства с COVID-19 на Филиппинах.Техническая поддержка «Газель Мотор» осуществляется своевременно с учетом необходимости помощи в транспортировке медицинского персонала, а также пациентов, нуждающихся в неотложной медицинской помощи, в больницы.

Официальный оборот проходил в главном здании Департамента здравоохранения. Председатель и главный исполнительный директор Gazelle Motors, Фернандо Мартинес, помощник министра здравоохранения, д-р Кеннет Ронкильо, д-р Глория Бальбао, директор IV Бюро управления здравоохранением, Engr. Дэвид Масиадао-младший, начальник отдела общего обслуживания и генеральный директор Gazelle Motors Деннис Алагар присутствовали во время оборота.

«Наша страна и правительство нуждаются в любой поддержке, которую они могут получить, чтобы помочь в борьбе с этим вирусом COVID-19. Каждая помощь на счету ». Сказал председатель GMC Мартинес.

Автомобиль «Скорая помощь», арендованный компанией «Газель Моторс», оснащен 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins Euro4. Он оснащен сиренами, имеет двухконтурную систему кондиционирования воздуха, отдельно для водителя и медицинского отсека, что является дополнительной функцией безопасности, обеспечивающей безопасность водителей, особенно для терпения вирусных инфекций. Имеет приемное устройство для медицинских носилок и систему подачи кислорода КПГ-02- «Медпром» с принадлежностями.График интервалов периодического технического обслуживания (PMS) для машины скорой помощи Газель составляет первые 5000 км и каждые последующие 15000 км, что делает ее более экономичной по сравнению с другими машинами скорой помощи. Фургон Gazelle Next также оснащен 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins Euro 4, вместимостью 16 + 1 и высотой 6 футов 1 фут для облегчения посадки и высадки медицинского персонала и оборудования.

Gazelle Motors Corporation также является одним из ведущих поставщиков современных Jeepneys для транспортных кооперативов и компаний, участвующих в программе модернизации PUV правительства Дутерте.Это ведущий продукт, Gazelle Citiline, рассчитанный на 22 + 1 сидячих места и полностью кондиционированный, уже обслуживает пассажиров в разных частях Лусона и Висайских островов. Другой блок, SK3308, многоцелевой грузовик с колесной формулой 4 × 4, который может перемещаться на глубину до 4,2 футов, имеет самонадувающиеся шины и дорожный просвет 315 мм, также используется для операций по оказанию помощи и поддержания мира и порядка. персонал в разных сферах по всей стране. Корпорация «Газель Моторс» входит в группу компаний Eastern Petroleum.

ИСТОЧНИК: GAZ Global

Gazelle Ultimate C380 HMB | Скутеры Electric Avenue

Описание

Откройте для себя Gazelle Ultimate C380 HMB

Gazelle Ultimate C380 HMB умело сочетает в себе спортивный городской велосипед и удобный туристический байк в одном универсальном и восхитительном пакете. Алюминиевая рама красивой формы с изящными линиями и встроенным аккумулятором обеспечивает стабильное управление. Плавное переключение передач, оснащенное ступицей с внутренним редуктором для треккинга Enviolo 380, обеспечивает легкую езду по любой местности или склону.В сочетании с широкими шинами, вилкой передней подвески, расслабленной осанкой благодаря вертикальному рулю и конструкции рамы этот байк поднимает комфорт езды на новый беспрецедентный уровень.

  • Мощная помощь благодаря двигателю Bosch Performance Line с крутящим моментом 65 Нм (20 миль / ч) и встроенной батарее на 500 Втч
  • Дисковые тормоза Premium Shimano Deore для плавного и быстрого торможения
  • Треккинговый узел Enviolo 380 обеспечивает легкое и плавное переключение передач
  • Комфорт, дизайн и производительность в одном спортивном мотоцикле

С 1892 года Royal Dutch Gazelle производит велосипеды высочайшего качества с плавным ходом, продуманным дизайном и надежным качеством.Велосипеды Gazelle, а теперь и электровелосипеды Gazelle, производятся в Нидерландах и являются символом классического голландского стиля. Как лидер рынка велосипедов в Нидерландах, Gazelle является лидером в инновациях, которые делают езду на велосипеде более увлекательной.

Электровелосипеды

Gazelle делают езду на велосипеде практичной и увлекательной! Как и его легкий и мощный тезка, электронные велосипеды Gazelle помогут вам мчаться в магазин, расслабиться на работе или взлететь в гору с запасом мощности. Мощные двигатели Bosch Performance или Active Line позволяют с легкостью ездить по холмистой местности.Его динамичный привод впечатляет высокой управляемостью: от ровной до крутой, от асфальтовой до тропы. Большая емкость аккумулятора дает водителю запас хода более 80 миль без подзарядки, а использование высококачественных компонентов дает вам уверенность в высочайшем качестве.

Технические характеристики Gazelle Ultimate C380 HMB

Основные моменты

  • Форма рамы: низкая ступень
  • Размер: 46, 53, 57
  • Модель двигателя: Bosch Performance Line 3.0 (65 Нм)
  • Краткое описание тормозной системы: гидравлические тормоза, 4-х поршневые
  • Шестерни: Бесступенчатая ступица Enviolo 380 для треккинга с внутренним зацеплением
  • Тип вилочной подвески: внутри гарнитуры
  • Размер колеса: 28
  • Описание рамы: Стабильная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и углом седла 71,5 ° для спортивных характеристик велосипеда. Аккумулятор, мотор и кабели гармонично интегрированы в раму.Качественная отделка с вниманием к деталям.
  • Материал рамы: алюминий
  • Уровень люкс: *****
  • Масса в фунтах: 54,6
  • Шины: Schwalbe Energizer Plus
  • Материал вилки: алюминий
  • Тип вилочной подвески: внутри гарнитуры
  • Описание заднего держателя: Алюминий
  • Описание руля: Алюминий, слегка изогнутый, модель
  • Цвет: Light Olive, Mallard Blue
  • Седло: Selle Royal Loire
  • Подвеска подседельного штыря: Есть
  • Описание цепи: Алюминий
  • Цвет шины: черный
  • Обода: Ryde Dutch
  • Описание замка: Кольцевой замок с опцией для вставного кабеля для прикрепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи
  • Сидячее положение: Активно
  • Вилка ходовая: 40 мм
  • Регулируемый шток: Да
  • Тип ручки: Газель Аэро кожа
  • Рукоятки: Пластиковые ручки руля эргономичной формы для лучшего распределения давления на руки
  • Уровень безопасности замка: ART ** сертифицировано
  • Тип подставки: откидная задняя подставка
  • Тип замка: AXA Defender
  • Тип переднего фонаря: Axa Blue Line 50
  • Питание света: Аккумулятор
  • Система электронного велосипеда: Bosch
  • Расположение двигателя: середина
  • Тип батареи: Li-ion
  • Уровень поддержки двигателя: 20 миль / ч
  • Положение батареи: встроено в раму
  • Сменный аккумулятор: Да
  • Количество уровней поддержки: 4
  • Помощник при ходьбе: Да
  • Модель двигателя: Bosch Performance Line 3.0 (65 Нм)
  • Мощность двигателя: 65 Нм
  • Аккумуляторная система: Bosch
  • Модель дисплея: Bosch Purion LCD
  • Датчики Ebike: датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали
  • Расположение дисплея: центральный дисплей
  • Описание системы передач: Enviolo Trekking Ручная бесступенчатая система передач
  • Тип шестерни: ступица
  • Шестерни: Бесступенчатая
  • Краткое описание тормозной системы: гидравлические тормоза, 4-х поршневые
  • Тормоз передний: Дисковый тормоз с гидравлическим управлением
  • Тормоз задний: Дисковый тормоз с гидравлическим управлением
  • Передняя звездочка: 55

ИСПЫТАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ: ГАЗЕЛЬ ARROYO C8 HMB

Royal Dutch Gazelle производит велосипеды с 1892 года.Титул «Королевский» был присвоен им принцессой Маргрит на их 100-летнем юбилее в 1992 году. Они гордятся тем, что делают отличные мотоциклы, и их философия заключается в том, что чем лучше ваш байк, тем чаще вы будете на нем ездить.

После сборки Gazelle Arroyo мы сразу заметили внимание к деталям, вложенное в конструкцию мотоцикла, и, конечно же, нашим первым желанием было выйти и прокатиться на нем!

Массивный задний багажник может вместить все ваши продукты, а дополнительное покрытие защитного кожуха поможет защитить ваш груз и вас от промокания или попадания в колесо.Трансмиссия полностью закрыта, что помогает поддерживать ее в чистоте и сокращать объем обслуживания, а также обеспечивает безопасность шнурков и штанин.

ВЕЛОСИПЕД

Arroyo, ориентированный на гибридную конструкцию, доступен либо с малой проходимостью, либо с традиционной рамой с двойным ромбиком. Подседельный штырь и вилка амортизатора обеспечивают податливость на небольших неровностях. Алюминиевая рама жесткая, а шины Schwalbe Energizer Plus предназначены для электронных велосипедов и сертифицированы для движения со скоростью до 50 км / ч (31 миль в час) и выдерживают давление до 85 фунтов на квадратный дюйм.Это высокое давление означает две вещи: низкое сопротивление качению, но высокую передачу энергии от дороги к водителю — вот почему подвеска так важна.

Велосипед оснащен встроенным замком для кафе и необычными гидравлическими ободными тормозами от Magura. Эти тормоза работают очень хорошо.

Велосипед приводится в движение двигателем Bosch Performance Line с аккумулятором на 500 Вт, установленным в задней стойке. Широкие крылья защищают его и водителя от брызг воды, а заднее крыло имеет прозрачную пластиковую решетку для дополнительной защиты.В переднее крыло встроена мощная фара, которая всегда направлена ​​в сторону переднего колеса. Это позволяет вам лучше видеть, и его можно точно настроить в зависимости от того, насколько высоко или низко он направлен. У них есть возможность регулировки всего на этом байке!

Вынос регулируется без инструментов, что удобно при длительных поездках, если вы хотите сменить положение при езде. И наоборот, зажим подседельного штыря не является быстросъемным, и для его регулировки требуется шестигранный ключ. Большинство гибридных гонщиков не меняют высоту сиденья после ее настройки, поэтому это имеет смысл в целях защиты от кражи.

Цена велосипеда здесь не соответствует качеству компонентов, поскольку здесь используется двигатель Bosch Performance Line и шатуны Miranda.

Это первый велосипед, который мы видели, в котором используются гидравлические ободные тормоза Magura. Это необычный выбор, особенно в наш век дисковых тормозов. Мы ничего не можем сказать о них, кроме того факта, что они действительно очень хорошо работают. На тормозных рычагах нет выключателя, но в системе Bosch двигатель отключается автоматически, когда вы перестаете крутить педали.

Благодаря использованию задней втулки с внутренним переключением Shimano Nexus, байк выглядит аккуратно и лучше защищен, чем комбинация кассета / переключатель.

На этом байке так много мелких деталей, которые говорят о его качестве — от логотипа Gazelle, нанесенного на вилку, и отражателей, выбитых на передней части вилки для лучшей видимости, полностью закрытой трансмиссии, широких крыльев и отличной посадки. и закончить все наоборот. Похоже, он должен стоить больше, чем запрашиваемая цена в 3500 долларов.

У вилки марки Gazelle достаточно хода, чтобы длительные поездки не утомлялись, и она имеет такие приятные детали, как логотип Gazelle и светоотражатели, выбитые спереди для лучшей видимости.

КТО СДЕЛАН ДЛЯ

Как и любой гибрид, этот байк отлично подходит для поездок на работу, за продуктами или просто для веселых поездок на свежем воздухе. У него достаточно большая батарея, чтобы обеспечить большой запас хода при длительных поездках на выходных, и он разработан как для комфорта, так и для утилитарности. Двигатель достаточно мощный, с крутящим моментом 48 Н / м, чтобы заставить вас работать без проблем или дать вам дополнительную мощность, которая вам нужна, когда она вам нужна.

Фара интегрирована в переднее крыло, и она яркая!

THE RIDE

Перекинуть ногу через низкую проходную раму легко.Полностью серебристый дисплей Intuvia загорается при включении системы. Как только вы сядете в удобное седло, просто выберите настройку Sport, нажмите на педаль, и вперед с захватывающим ускорением 48 Н / м! Мотор Bosch Performance Line — наш фаворит, он обладает большой мощностью и разгоняет вас до 20 миль в час за секунды. Датчик крутящего момента внутри двигателя считывает ваш входной крутящий момент 2000 раз в секунду и добавляет электрическую помощь, чтобы соответствовать этому. Когда вы отпускаете педали, мотор одновременно выключается.Когда вы нажимаете педаль, мотор удваивает ваши усилия, и вы чувствуете себя супергероем.

Тормоза работают очень хорошо, но поскольку они гидравлические, если вам когда-нибудь понадобится их обслуживать, вам нужно будет либо знать, как их отрегулировать и прокачать, либо отнести их для этого в местный веломагазин.

Седло и стойка подвески с мягкой подкладкой устраняют неровности и обеспечивают комфортную езду.

Переключение передач осуществляется рукояткой переключения передач с правой стороны. Сначала он немного жестковат, и, пока он немного не износился, мы изо всех сил пытались получить полный диапазон передач.Он выглядит чище, чем курок или рычаг переключения передач. Передача выбрана хорошо, и у нас никогда не кончались передачи на холмах или равнинах, даже если они выходили из строя.

На левой рукоятке есть еще одна извилистая деталь. Это не могло быть элементом управления для системы Bosch, потому что рядом с ним находится клавиатура. Скручиваем, и вот, колокол! Еще одна очень чистая установка и приятная неожиданная деталь. Звонок не особенно громкий, но это, вероятно, хорошая идея, потому что вы можете использовать его чаще, чтобы предупредить других, что вы приближаетесь к ним сзади, не пугая их.

Руль имеет удобный поворот и небольшой подъем, а также сужен для облегчения разделения полосы движения. В условиях интенсивного движения с остановками велосипед легко обгоняет другие автомобили, поэтому на остановках приятно поместиться между ними, чтобы оказаться впереди.

Мы совершали длительные поездки и короткие поездки, а батареи хватало на несколько дней без подзарядки. У нас никогда не было беспокойства по поводу дальности полета, даже во время длительных поездок. Газель утверждает, что в Eco можно проехать 100 миль без подзарядки. Мы думаем, что это можно предсказать, если вы едете в вакууме по ровной поверхности со 100-фунтовым всадником.В реальном мире есть холмы, ветер, несовершенные поверхности, движение и люди весом более 100 фунтов. И большинство из нас не используют Eco. Тур — это неплохо, но весь смысл электрического велосипеда в том, чтобы использовать помощь, не так ли?

ПРИГОВОР

В течение многих лет мы всегда слышали о популярности велосипедных прогулок в голландских странах, и «Газель» является убедительным доказательством того, почему это так. Благодаря высокому качеству сборки и отличным компонентам, Arroyo предлагает очень удобную и увлекательную поездку с удивительным вниманием к деталям и отличным соотношением цены и качества.Мы были искренне удивлены, что этот байк стоил не больше, чем он есть.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
GAZELLE ARROYO C8 HMB
Рекомендуемая производителем розничная цена: 3499 долларов США
Двигатель: Bosch Performance Line
Аккумулятор: Bosch, 500 Вт · ч
Время зарядки: 5 часов
200003 Максимальная скорость: 5 часов
200003 Макс. (с помощью)
Диапазон: 35–75 миль (проверено)
Привод: Втулка Shimano Nexus с 8-скоростным внутренним переключением передач.
Тормоза: Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза
Органы управления: Bosch Intuvia
Вилка: Gazelle Алюминий
Рама: Алюминий
Шины: Schwalbe Energizer Plus
Вес: 59 фунтов.
Выбор цвета: бриллиантовый синий, черный
Размеры: 46, 49 см
www.gazellebikes.com


ЕСТЬ МНОГО СПОСОБОВ ПОЛУЧИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД Обзор электрического велосипеда

Gazelle Ultimate T10: лучший пригородный электровелосипед

Обзор Gazelle Ultimate T10: лучший пригородный электровелосипед

Рекоменд. Цена 3799,00 долл. США

«Gazelle Ultimate T10 — идеальный электровелосипед для пассажиров пригородных поездов.”

Плюсы

  • Отмеченный наградами дизайн
  • Комфортная езда
  • Плавная подача мощности
  • Отличные тормоза
  • Включает фары, крылья и др.

Минусы

  • Скромный ЖК-экран
  • Нет интеллектуального подключения

Большинство электровелосипедов выглядят беспорядочно, но не Gazelle Ultimate T10.Это потрясающее зрелище и лучший пригородный байк, который я когда-либо видел.

Доступный в белом или красном цвете, Ultimate T10 ebike открывает неожиданный путь к красоте. Вместо того, чтобы скрывать объем с помощью элегантных линий, как это делает Specialized Como, Gazelle построила байк, который превращает бородавки в знаки красоты. Не верьте мне на слово. Велосипед получил награду iF Design Award 2020.

Все начинается с формы. Пошаговые рамы не вызывают у сердец, но в этом мотоцикле используется массивная, утилитарная нисходящая труба, которая закрепляет всю конструкцию.Затемненный аккумуляторный блок в центре велосипеда контрастирует с ярко-красной или белой краской рамы. Это напоминает мне крышки моторных отсеков современных спортивных автомобилей. Тот же затемненный вид распространяется на переднюю вилку, защиту цепи и заднюю стойку, связывая вместе всю конструкцию.

Тем не менее, с результатами сложно поспорить. Розничная цена Ultimate T10 в размере 3799 долларов — это дорого, но этого недостаточно, чтобы гарантировать великолепный байк. Даже самый премиальный Pedgeo City Commuter выглядит скучно рядом с Ultimate T10, в то время как велосипеды по конкурентоспособной цене от Trek и Giant имеют выпуклости батареи, которые выглядят как яйца пришельцев, растущие из рамы.

Only Specialized может рассчитывать на участие в соревнованиях по внешнему виду в рамках этого бюджета, но я по-прежнему даю преимущество новому байку Gazelle.

Вот настоящая уловка; конструкция велосипеда функциональна. Ultimate T10 выглядит потрясающе, но в нем не упускаются функции, необходимые для пассажиров пригородных поездов. В стандартную комплектацию входят фары, передние и задние крылья, задняя стойка и защита цепи. Вся банда здесь.

В качестве бонуса Ultimate T10 имеет встроенный кольцевой замок Axa Defender. Он крепится к раме и может использоваться для блокировки заднего колеса, что делает велосипед невозможным для езды.Вам по-прежнему нужен замок, который фиксирует велосипед на стойке или другом учебном объекте, но встроенный замок — хорошая резервная копия.

Отличная поездка

Перечень стандартного оборудования, наряду с пошаговым дизайном, проясняет назначение этого велосипеда. Gazelle Ultimate T10 — пригородный поезд, за что не извиняется.

Это означает расслабленную, прямую позу при сидении. Он такой вертикальный, что сначала мне было неудобно. Инстинкты подсказали мне наклониться вперед, а это означало, что руль был слишком близко.В конце концов, я научился откидываться назад и получать удовольствие от поездки.

И это отличная поездка. Большая заслуга встроенной подвески передней вилки. Дизайн мотоцикла скрывает это, но он есть, обеспечивая некоторую амортизацию между вами и дорогой.

Это не подвеска для горного велосипеда, поэтому она не спасет ваши запястья, если вы упадете с бордюра. Тем не менее, этого достаточно, чтобы поглотить большинство неровностей, которые вы встретите. Мой обычный путь к офису Digital Trends пролегал по нескольким участкам неровной мостовой, которые могут сильно ударить по костям.Ultimate T10 с легкостью преодолел эти выбоины.

Мне даже понравилось седло, я редко хвастаюсь. Он казался идеальным для этого велосипеда. Достаточно широкий, чтобы обеспечить большую поддержку, но недостаточно широкий, чтобы мешать, когда пришло время провернуть несколько ватт. Это самое удобное стандартное седло на всех электрических велосипедах, которые я видел.

Не дави, просто круиз

Круизный двигатель Bosch Performance Line приводит в движение Gazelle Ultimate T10 до 20 миль в час, после чего он отключается.Это действительно круиз. Мощность двигателя сбалансирована и постепенна даже на самом высоком из трех уровней усиления мощности.

Хотите быстро? Этот байк не для тебя. Мотор не для любителей скорости, которые хотят смешать его с городским движением, что возможно на Specialized Como или Vado. Это для тех, кто ездит на велосипеде по городу в разумном темпе.

Он работает для этой цели. Я предпочел экономичный режим, наименее эффективный режим помощи. Мощности достаточно, чтобы дать толчок, но не настолько, чтобы я не тренировался.Eco Mode также максимально использует встроенную батарею PowerTube 500, которая, по моему опыту, проработала около 60 миль без подзарядки. При переключении в спортивный режим, наиболее агрессивный, дальность полета снизилась примерно до 35 миль.

Питание осуществляется через 10-скоростное оборудование Shimano XT. Это казалось адекватным задаче. Сдвиги иногда были неуклюжими, но в конечном итоге надежными. У меня не было проблем с пропущенными сменами или сменами, которые происходили, когда я их не просил.

В групсет также входят передние и задние гидравлические дисковые тормоза, которые быстро останавливают мотоцикл.Еще меня впечатлили тормозные ручки. Они всегда чувствовали себя прямо под рукой и приводились в действие с отличной тактильной отдачей. Это мелочь, благодаря которой мне было удобнее спускаться с самых крутых холмов Портленда.

Менее впечатлил меня черно-белый ЖК-дисплей, отображающий скорость и время автономной работы. Он с подсветкой, но не такой большой, как мне хотелось бы — проблема, которая слишком часто встречается на современных электровелосипедах. Также нет поддержки приложения для отслеживания миль, скорости или уровня заряда батареи.

Наш дубль

Gazelle Ultimate T10 за 3799 долларов — дорогая, но солидная цена.Это полное и универсальное решение для ежедневных поездок на работу и лучший электромобиль для поездок на работу, который я тестировал. Дальность хода, мощность, плавность хода, фары, крылья, багажник, даже встроенный замок — все это есть в этом велосипеде прямо из коробки. Кроме того, он выглядит фантастически, что помогает оправдать цену вашим друзьям.

Есть ли лучшая альтернатива?

Каждый крупный бренд предлагает конкурента. У Specialized есть Como, у Trek — Quick E +, а у Trek — Super Commuter. Все три — надежные велосипеды, которые вам наверняка понравятся, но Gazelle — самый полный комплект для пассажиров пригородных поездов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *