Гидрокрекинговое масло: Что такое гидрокрекинговое моторное масло

Содержание

Гидрокрекинговое масло или синтетическое что лучше?

ГИДРОКРЕКИНГОВЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА – ЭТО ХОРОШО ИЛИ ПЛОХО?

В последнее время среди автолюбителей все чаще возникают споры и дискуссии о том, можно, хорошо и правильно ли применять в своих любимых четырехколесных конях гидрокрекинговые масла. Думаю, эта тема стоит того, чтобы раз и навсегда расставить точки над «и».

Итак, ниже я попробую простым и понятным автолюбителю языком рассказать, что это такое, откуда оно берется и чем гидрокрекинговое масло отличается от синтетики или минералки, но перед этим считаю нужным напомнить лозунг этого сайта: моторные масла делятся всего на две категории: подходящие и неподходящие Вашему двигателю. А про то, как выбрать подходящее моторное масло, читайте вот эту статью.

Снова немного истории масляной индустрии

Как известно, на пороге эры автомобилестроения, в двигателях применялись только минеральные автомасла. Синтетика, как таковая, появилась тогда, когда нужно было запустить двигатель самолета в условиях арктических морозов (подробнее об истории развития масляной промышленности – в статье

о синтетических и минеральных моторных маслах ).

Что, по сути, представляет из себя синтетическая основа? Правильно – это искусственно синтезированный прототип минеральной, но с существенно улучшенными некоторыми параметрами, которые особенно важны для работы двигателя. В первую очередь это – температурно-вязкостная стабильность. Т.е. главная задача, которая выполняется дорогостоящим синтезом масел-основ заключается в производстве такого автомасла, характеристики которого не так сильно, как у минерального, зависят от текущей температуры и времени эксплуатации.

Вот и получаются моторные масла, которые гораздо жиже в сильный мороз и, соответственно, гуще при высоких рабочих температурах, чем аналогичные минеральные. Кроме того, синтетические масла еще и дольше «портятся», грубо говоря, их менять нужно реже.

Что такое гидрокрекинг?

Простым языком, гидрокрекинг – это технология очистки, а также улучшения характеристик и параметров минеральной основы до «синтетических» путем сложной химической обработки. Не смотря на то, что гидрокрекинговое масло, по сути, делается из нефти, как и минеральное, структура молекул подвергается изменениям таким образом, что на молекулярном уровне ничего общего с минеральной основой у конечного продукта уже не остается.

Что же получается в результате? А получается масляная основа, которая по своим характеристикам уже существенно лучше и чище минеральной, но все-таки, как правило, не дотягивает до синтетической, произведенной по современным технологиям. Но при этом себестоимость гидрокрекинга в разы ниже, чем синтеза, поэтому гидрокрекинговые моторные масла, как правило, существенно дешевле синтетических.

Тут необходимо кое-что уточнить. Точно также, как не имеет границ совершенство технологий синтеза, не имеет пределов и совершенство технологий гидрокрекинга. Теоретически наверное можно сделать гидрокрекинговое масло, которое будет по всем параметрам превосходить какое-то конкретное синтетическое, но есть предположение, что как минимум это будет слишком дорого, а потому этим никто не занимается,

автомасла делаются под вполне конкретные задачи, то есть классы качества по известным классификациям и допуски производителей, т. е. под набор требований.

Производство масел по технологии каталитического гидрокрекинга началось в США в 70-х годах прошлого века. И, на сегодняшний день, практически у всех ведущих производителей автомасла есть гидрокрекинговые основы для производства моторных масел.

Как отличить гидрокрекинговое моторное масло от синтетического?

Дело в том, что производители моторных масел, дабы не пугать автолюбителей сложной и непривычной терминологией, а также пользуясь тем, что Американский Институт Нефти признал гидрокрекинговые масла синтетическими, пишут на упаковках нечто вроде «синтетические технологии» и тому подобное. Некоторые производители вообще не пишут на своих упаковках способ производства основы.

Вообще, технология производства – это коммерческая тайна любого производителя, поэтому такая «скрытность» производителей автомасла оправдана не только сточки зрения маркетинга и психологии.

Гораздо более актуален, как мне кажется, другой вопрос – а нужно ли вообще их различать?

Ведь Вас, как потребителя, должен интересовать не вопрос «как сделано масло», а вопрос «можно ли его использовать», верно?

Подводим итоги, можно ли применять гидрокрекинговые масла?

Итак, мы выяснили, что гидрокрекинг – это просто технология. Точнее – это просто одна из технологий производства масляной основы, и не более того. Да, гидрокрекинговые масла по своим характеристикам и химическому составу отличаются и от минеральных, и от синтетических. Но нужно ли все это автолюбителю?

Тут, вероятно, уместно будет вспомнить главный девиз этого сайта: моторные масла делятся всего на две категории – подходящие и неподходящие для Вашего двигателя. Все, других категорий просто не существует. Поэтому, если моторное масло имеет вязкость, а также протестировано и одобрено по тем классам качества и допускам, которые требуются производителем Вашего автомобиля,

такое масло однозначно можно применять в этом моторе, если оно не поддельное.

А информация о том, как именно сделана масляная основа, могла бы пригодиться бережливому автолюбителю, к примеру, из Западной Европы, для того, чтобы выбрать оптимальную длину сервисного интервала, поскольку срок службы и окисляемость у синтетических, минеральных и гидрокрекинговых масел разные.

Для условий же, в которых эксплуатируются автомобили в СНГ, этот параметр далеко не так актуален: на наших пыльных дорогах и некачественном топливе, моторное масло засоряется гораздо быстрее, чем окисляется (т.е. заканчивается его ресурс), независимо от технологии производства основы. Поэтому, если Вы прочитали мою статью о том, как часто менять масло и пользуетесь указанными там рекомендациями – для Вас совершенно безразлично по сути, как сделана основа масла, гораздо важнее само качество продукта.

Гидрокрекинговое масло: что это такое и в чем его особенности

Сегодня на рынке моторных и трансмиссионных масел, а также рабочих жидкостей для всевозможных гидравлических систем, представлены продукты, которые отличаются по целому ряду характеристик. Что касается масла для двигателя, автолюбители привыкли разделять моторные масла на синтетические, полусинтетические и минеральные. Такое деление сформировано с учетом базовой основы того или иного продукта.

Сравнительно недавно в продаже также появились гидрокрекинговые масла. Естественно, водители стали интересоваться, что такое гидрокрекинговое моторное масло и чем оно лучше или хуже остальных. В этой статье мы рассмотрим основные особенности и отличия этого продукта, а также ответим на вопрос, что лучше выбрать, гидрокрекинговое масло или синтетическое.

Читайте в этой статье

Что такое гидрокрекинг (HC-синтез)

Начнем с того, что главным отличием гидрокрекинговых смазок от привычной минералки или синтетики является технология их производства. Если точнее, речь идет о технологии производства базовой основы.

Как известно, основа определяет только некоторые свойства продукта, тогда как остальные важнейшие характеристики обеспечиваются благодаря сочетанию такой основы с пакетами сильнодействующих активных химических присадок. Добавим, что от базовой масляной основы, как правило, напрямую зависит общий срок службы смазки.

Вернемся к особенностям гидрокрекинга и сравним его с другими типами основ.

Для начала следует напомнить, что долгое время в двигателях внутреннего сгорания вполне успешно использовались так называемые «натуральные» минеральные масла. При этом главной проблемой такой основы можно считать сильную зависимость от температуры.

  • Простыми словами, минеральная база сильно вязнет и теряет текучесть на холоде, также изменение свойств происходит при высоком нагреве (смазка сильно разжижается, защитная пленка на деталях тонкая). С учетом того, что двигатели становились все более мощными и высокооборотистыми, а сами инженеры стремились сделать моторы максимально надежными и простыми в эксплуатации, возникла острая необходимость в продукте другого типа.

По этой причине дальнейшее развитие индустрии в сфере производства ГСМ привело к появлению синтетических масел. На начальном этапе такие продукты использовались для запуска авиадвигателей в условиях сильного холода, затем стали применяться и в автопромышленности.

  • Если просто, масло с синтетической основой является искусственной копией минеральной основы, при этом на молекулярном уровне значительно улучшены основные параметры, которые представляют особую важность для нормальной работы силового агрегата.

Главным отличием синтетики от минералки можно считать стабильность вязкости независимо от температуры. Например, такие продукты остаются текучими во время сильного понижения температур. В результате достигается стабильность и легкость запуска холодного двигателя. При сильном нагреве синтетическая основа также обеспечивает лучшую защиту трущихся пар.

Еще одним преимуществом можно считать увеличенный срок службы синтетики, так как искусственная основа медленнее стареет в двигателе и не так сильно подвержена сторонним химическим процессам (окисление смазки и т.п.). Основным минусом синтетического масла является сложность производства, в результате чего достаточно высокой является и конечная стоимость.

  • В целях создания более доступного по цене продукта, который при этом превосходит минеральную основу по качеству, но также является дешевле синтетики, было создано полусинтетическое моторное масло. Не вдаваясь в подробности, полусинтетика является смесью минеральной и синтетической основы в определенных пропорциях.

Получается, гидрокрекинг представляет собой обработку натуральной нефтяной минеральной основы до такого вида, что от молекулярной структуры минералки затем ничего не остается, то есть гидрокрекинговое масло больше приближено к синтетике.

Добавим, что такая гидрокрекинговая базовая основа чище по сравнению с минеральной, имеет заметно улучшенные свойства, при этом все же уступает по качеству полностью синтетическим продуктам. Однако есть одно важное отличие. Дело в том, что стоимость производства гидрокрекинговой основы намного ниже, чем синтез полностью синтетической.

  • В результате гидрокрекинговые масла лучше минеральных, не сильно отличаются от синтетики по ряду основных свойств, при этом заметно дешевле синтетических продуктов.

Достаточно посмотреть на гидрокрекинг со стороны нужд рядового потребителя. Указанные продукты являются во многих случаях оптимальной «золотой серединой», так как их изготавливают с учетом соответствия стандартам и классам качества под конкретно указанные допуски мировых авто производителей.

Если рассматривать гидрокрекинговые масла, список таких продуктов есть почти у каждого крупного производителя ГСМ, причем такие предложения занимают достаточно широкую нишу.

Почему гидрокрекинговое масло часто называют синтетическим

Как правило, сами изготовители моторных масел не стремятся отдельно акцентировать внимание потребителя на базовой основе своих продуктов. Более того, API (Американский Институт Нефти) прировнял гидрокрекинговые масла к синтетическим.

По этой причине одни изготовители указывают, что масло получено при помощи HC-синтеза (Hydro Craking Synthese Technology), тогда как другие могут просто выделить, что масло синтетическое или изготовлено на основе синтетических технологий.

Дело в том, что для современного потребителя намного важнее правильно подобрать масло с учетом всех допусков и классификаций производителя ДВС, а также остановиться на выборе наиболее подходящего продукта по цене. Другими словами, на масляную основу укажут только косвенные признаки.

Исходя из особенностей производства становится понятно, что минеральная основа будет самой дешевой, в то время как полностью синтетическое масло окажется самым дорогим. Обычно полусинтетические масла оказываются дороже минеральных, при этом гидрокрекинговое масло стоит дороже полусинтетики.

Также на происхождение основы масла указывает такой показатель, как вязкость. На практике самые «жидкие» масла обычно синтетические (например, 0W10 и 0W20), популярные 5W30 и 5W40 часто гидрокрекинговые, 10W40 оказывается полусинтетикой или же минералкой, 15W50 обычно представляет собой минеральное масло.

Что в итоге

Как видно, гидрокрекинг является технологической особенностью производства базовой масляной основы, позволяя получить результат, приближенный к синтетической смазке. Также многие производители не без оснований позиционируют гидрокрекинговое масло на одной ступени с синтетическим.

Еще раз напомним, при выборе масла для двигателя нужно приобретать подходящее. При этом не так важно, минеральное это будет масло или синтетическое. Главным критерием в этом случае являются допуски производителя ДВС.

Гидрокрекинг позволяет увеличить межсервисный интервал (такое масло медленнее стареет и окисляется), у него более стабильные вязкостно-температурные показатели по сравнению с минералкой и полусинтетикой. Лучшим вариантом в плане срока службы и зависимости показателя вязкости от температуры окажется синтетическое масло, при этом оно самое дорогое.

Напоследок добавим, что не стоит полагаться на заявленные интервалы замены масла. При учете эксплуатации на отечественном топливе и постоянной езде по пыльным дорогам или же в режиме «старт-стоп» в крупных городах любая смазка быстрее загрязняется, чем стареет. Также низкое качество горючего приводит к тому, что ресурс любого масла заметно сокращается.

Другими словами, минералку и полусинтетику желательно менять каждые 6-7 тыс. км, а гидрокрекинг или синтетику не позже 10 тыс. В случае с гидрокрекинговыми маслами также становится очевидно, что более доступная цена делает такой продукт оптимальным для многих своременных моторов на фоне дорогих синтетических масел.

Вязкость моторного масла, чем отличаются масла с индексом вязкости 5w40 и 5w30. Какую смазку лучше залить в двигатель зимой и летом, советы и рекомендации.

Как правильно подобрать моторное масло для двигателя автомобиля. Масляная основа смазки, маркировка и классификация по SAE, API и ACEA. Полезные советы.

Проверка уровня масла в моторе, определение точного показателя. Когда лучше проверять уровень смазки, на холодном или горяечем двигателе. Полезные советы.

Почему моторные масла смешиваются, виды масел, переход на другую группу, присадки. Можно ли смешивать разное моторное масло, советы и рекомендации.

Что лучше использовать: синтетическое или полусинтетическое масло. Когда оптимально заливать в мотор синтетику и в каких случаях полусинтетический продукт.

Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель: синтетическое, полусинтетику или минеральное. Какой тип масла лить в турбодизель, эксплуатация и замена.

ПАО или Гидрокрекинг

ПАО масла или моторные масла сделанные на основе синтеза попутных нефтяных газов, принадлежат к разряду классической синтетики. Пришли они в гражданское применение из авиации, ведь наверху под куполом неба не слишком тепло, хоть и немного ближе к солнцу. Поэтому и требовалось, что бы смазочные материалы не только выдерживали нагрузки, но и не замерзали на большой высоте. Для этого как нельзя, более лучше, подходит ПАО база или ПолиАльфаОлефиновое базовое масло.

ПАО база имеет большие преимущества перед маслами на минеральной основе. Она выдерживает огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Но ко всем достоинствам всегда есть какой нибудь недостаток, при всех своих замечательных свойствах ПАО база практически не в состоянии растворить в себе присадки. Для растворения присадок в ПАО маслах используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается. Так что не бывает в мире ПАО масел состоящих только из синтетики, в любом случае какой о процент минеральной основы присутствует.

Еще одно неприятное свойство ПАО базовых масел или масел 4-ой группы, это низкая полярность или практически ее отсутствие. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер. Также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок. Для борьбы с подобным явлением используют специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Как правило, раньше для этих целей использовали представителей 5-ой группы базовых масел, так называемые сложные эфиры или эстеры. Эстеры даже в небольшом количестве существенно влияют на свойства ПАО базового масла и избавляют его от вышеописанных недостатков. На сегодняшний день, многие производители переходят на алкалированные нафталины. По сути, они так же как и эстеры избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Таким образом классическое синтетическое масло – это масло в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.

Но синтетикой сейчас называют не только моторное масло, сделанное на ПАО основе, а и масло сделанное из сырой нефти путем глубокой очистки и химического катализа. Это производное HC синтеза -Гидрокрекинговое моторное масло. Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается во – первых, более низкой ценой, а во – вторых, своими преимуществами и своими недостатками, которые как и в ПАО маслах являются зеркальным отражением достоинств. По сути, гидрокрекинг долгое время относили к минеральным маслам высокой степени очистки и это верно, ведь сделано оно именно из минеральной основы.

Но в 1999 году произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Тем кто не знал, а думаю таких большинство, поясню. Кастрол стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами, слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя достойными производителями. Решение суда подивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. В вольном переводе оно гласило, что надпись на канистре «Синтетика» это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара. После этого решения взошла звезда Гидрокрекинга на рынка синтетических продуктов. Масса компаний стали называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла. Ну а так как технология производства более недорогая, нежели процесс синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом, перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу были смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и второй или первой группой минеральных масел, но формально это была синтетика. Если не ошибаюсь, то по нашему стандарту достаточно 37% гидрокрекингового масла, что бы продукт мог называться синтетическим. В целом гидрокрекинговые масла вплотную по своим свойствам приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.

Итак, мы знаем, что синтетическим автомобильным масло может называться, как классическое ПАО масло, так и продукция сделанная из нефти или гидрокрекинговое масло. С недавних пор, в кагорту синтетики пришла еще одна новая – старая технология, а именно GTL или Gas to Liquid. GTL базовые масла это продукция сделанная путем синтеза природных газов. Несмотря на то, что сделано оно из газа, но по международной классификации все же относится к 3-й группе базовых масел и имеет обозначение VHVI+. Моторные масла на GTL базовом масле это по сути компромисс по всем параметрам между достоинствами ПАО и гидрокрекинговых базовых масел. GTL технологии удалось впитать в себя большинство достоинств ПАО и гидрокрекинга и практически избежать их недостатков. Сама GTL технология известна давно, например в годы Второй мировой войны немецкие химики с ее помощью делали синтезированное горючее для боевой техники, по сути из подручных материалов. Но эта технология была достаточно дорога в использовании и не получала до недавнего времени широкого применения. Пионером на глобальном рынке можно по праву считать концерн Shell и его «дочку» Pennzoil. Обкатав на американском рынке и усовершенствовав составы Шелл построил огромный завод в Катаре на объем более миллиона баррелей GTL масла в год, что позволяет не только закрывать собственные потребности в маслах этой группы, но и продавать для сторонних производителей. Да и цена самой базы стала более демократичной, что позволяет ее применять без страха существенного повышения розничной стоимости готового продукта.

Как быть простому автолюбителю при выборе синтетики? Здесь все зависит от условий эксплуатации. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходиться работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, то выбор однозначно за ПАО синтетикой или автомобильными маслами на GTL базе.

Что такое гидрокрекинговое масло

Новинка на рынке моторных жидкостей – гидрокрекинговое масло – получило неоднозначную оценку среди автовладельцев. Одни считают эту смазку лучшей современной разработкой. Другие обращают внимание на особенности производства материала и отзываются о нём негативно. Прежде чем делать окончательные выводы, стоит разобраться, гидрокрекинговое масло – что это, каковы его преимущества и недостатки, и стоит ли выбирать смазки такого качества для собственного автомобиля.

Что такое гидрокрекинговое масло

Гидрокрекинг – способ переработки нефтяной основы для производства базовых масел с высокими характеристиками вязкости. Технология НС-синтеза разработана американскими химиками в 1970-х годах. Во время гидрокаталитической переработки «плохие» фракции нефти преобразуются в углеводы. Превращение обычной «минералки» в «синтетику» более высокого качества происходит под воздействием химических процессов. С одной стороны, HC-масло производится из нефти, подобно минеральному, а с другой – молекулярная структура основы кардинально меняется. Полученный в результате состав полностью теряет характеристики минерального масла.

Существует несколько видов гидрокрекинга

Технология производства

Получить полное представление о ГК-масле позволит изучение технологии производства. Гидрокрекинг – способ очистки базового минерального масла, который позволяет приблизить характеристики конечного продукта к синтетике. Основу масла составляет нефть, молекулярную структуру которой изменяют с помощью специальных химических процессов. Очистка состоит из трёх этапов:

  1. Депарафинизация. Удаление из нефти парафинов способствует повышению температуры замерзания состава.
  2. Гидроочистка. На данной стадии углеводородные составляющие насыщаются водородом и этим изменяют их структуру. Масло приобретает устойчивость к процессам окисления.
  3. Гидрокрекинг – удаление соединений серы и азота. На данной ступени очистки производится расщепление колец, насыщение связей и разрыв парафиновых цепей.

Трёхступенчатая очистка позволяет избавить нефть от ненужных примесей и получить масляный состав, отличающийся от привычных минеральных, синтетических или полусинтетических. Поэтому производители относят НС-масло к отдельной категории смазочных материалов.

После процедуры очистки в масло вводят синтетические присадки для придания ему окончательных свойств и возможностей высококачественных смазочных материалов.

Основные свойства

Основа моторных масел влияет на их вязкость. Самые густые масла минеральные, самые жидкие – синтетические. Гидрокрекинговое масло, наряду с полусинтетическим, располагается на средней позиции. Особенность данной смазки в том, что по технологии производства она ближе к минеральным, а по физическим и химическим свойствам – к синтетическим.

Данный тип масла обладает свойствами как минерального, так и синтетического

Основа, созданная технологией гидрокрекинга, имеет улучшенные свойства по сравнению с минеральной. По параметрам чистоты такие масла приближены к синтетическим, однако имеют гораздо меньшую стоимость.

Это важно! НС-синтез позволяет получить смазку с индексом вязкости 150 единиц, тогда как минеральные смазки имеют вязкость всего 100 единиц. Введение присадок максимально приближает гидрокрекинговые составы к синтетическим.

Преимущества и недостатки

Многоступенчатая перегонка нефти с последующим обогащением присадками делает ГК жидкость высококачественным смазочным маслом. Преимущества этой смазки состоят в следующем:

  • Эффективная работа при механических или температурных перегрузках;
  • Минимальная агрессивность к эластомерам;
  • Стойкость к формированию отложений;
  • Устойчивость к деформациям;
  • Оптимальная вязкость;
  • Низкий коэффициент трения;
  • Высокая растворимость присадок;
  • Экологичность.

Гидрокрекинговые масла имеют отличительные преимущества и недостатки

При явных преимуществах данный вид масла имеет ряд существенных минусов:

  • Повышенная испаряемость;
  • Склонность к провоцированию образования коррозии;
  • Быстрое старение и, как следствие, необходимость частой замены.

Несмотря на некоторые недостатки, многие автовладельцы отзываются о его использовании вполне положительно. По качеству оно немного уступает только высококлассным синтетическим маслам с максимальной стоимостью. Преимущество в сравнении с синтетикой аналогичных характеристик состоит в гораздо меньшей цене.

HC или синтетическое: что выбрать и как отличить

По окончании химического преобразования основы ГК по характеристикам значительно опережает минеральное масло, но до уровня качественной «синтетики» не дотягивает. Основная задумка разработчиков нового масла – приближённость к синтетическим разновидностям при одновременном снижении себестоимости производства. Теоретически строгое идеальное соблюдение всех технологических процессов может гарантировать получение продукта, практически не отличающегося от синтетического. Однако такая сложность сразу отразится на цене, поэтому вряд ли цель будет оправдана. Поэтому производители предпочитают «золотую середину»: свойств минеральных смазок в новом продукте нет, но и синтетикой он ещё не является.

Выбирать масло следует с учётом потребностей двигателя автомобиля

Но ничего идеального химическая промышленность автовладельцам пока предложить не может. Синтетика и гидрокрекинг имеют свои преимущества и недостатки:

  1. Синтетическое масло выдерживает невероятные перегрузки, повышенные обороты, попадание в состав горючего без снижения качества. «Синтетика» работает в два раза дольше ГК и стойко выдерживает перегрев.
  2. Однако в плане стойкости во время перепада температур гидрокрекинг отличается явным преимуществом. Этот продукт сохраняет вязкость как при высоких, так и при аномально низких температурах. Поэтому его можно безбоязненно использовать зимой и летом. Достаточно только менять или доливать смазку чаще, чем «синтетику».
  3. При использовании ГК-масла улучшаются параметры пуска двигателя и характеристики его мощности. Продукт обладает лучшими по сравнению с «синтетикой» смазывающими свойствами. однако заявленные свойства присадки теряют достаточно быстро, и смазка стареет.

Это важно! Выбирая смазку для двигателя, стоит ориентироваться на характеристики мотора авто, указанные в руководстве по эксплуатации. Необходимо учесть эксплуатационные условия ТС: в некоторых регионах состояние дорог влияет на скорость засорения масла, поэтому приобретать дорогой продукт для длительного использования нецелесообразно.

Переход с синтетического на гидрокрекинговое масло

Технология процедуры перехода с синтетического масла на гидрокрекинговое зависит от возраста и состояния двигателя. На старом автомобиле после слива лучше снять поддон и удалить всю грязь и нагар, избавиться от которых не помогает никакая промывка.

Процедура замены масла несложная и под силу любому автовладельцу

В относительно новых автомобилях достаточно произвести двойную замену масла. После слива синтетики заливают гидрокрекинг и проезжают 200–300 км. Затем эту порцию масла сливают и заливают новую.

Это важно! Многие специалисты считают, что при переходе с масла классом выше на более низкий достаточно простой замены, без промывки и повторного залива.

Как отличить гидрокрекинговое масло от синтетического

Если автовладелец остановил свой выбор на гидрокрекинговом масле, у него может возникнуть некоторая сложность с его идентификацией. Единственный ориентир для большинства неискушённых потребителей – соответствующая надпись на упаковке. Некоторые производители обозначают гидрокрекинг латинской аббревиатурой HC. Но зачастую такой идентификационный знак на упаковке отсутствует, поэтому потребителю стоит познакомиться с отличительными особенностями продукта:

  1. Стоимость. Себестоимость производства ГК продукта намного меньше «синтетики», поэтому цена конечного продукта значительно меньше. В то же время это масло стоит в разы дороже минерального.
  2. Расплывчатые по смыслу характеристики. Американский Институт Нефти приравнял гидрокрекинговые масла к синтетическим, поэтому многие производители вносят некую двусмысленность в обозначение категории продукта: они не ставят на этикетку маркировку «Синтетика 100%», а пишут о применении «синтетических технологий». Если на банке присутствует подобная формулировка, перед покупателем HC-масло.

Чтобы отличить гидрокрекинговое масло от синтетического, нужно знать некоторые нюансы

Данные показатели лишь косвенно указывают на применённую производителями основу. Реально отличить гидрокрекинг от синтетики можно только лабораторным путём. Но есть несколько явных показателей, на которые стоит обратить внимание при выборе смазки:

  • Надписи «Vollsynthetisches» достаточно, когда смазка произведена в Германии: здесь понятие синтетического масла чётко определено на законодательном уровне;
  • Масла с маркировками 5W, 10W, 15W, 20W – это, скорее всего, «гидрокрекинг» или «полусинтетика»;
  • Масла фирмы «ZIC» и почти все оригинальные смазки для японских авто исключительно гидрокрекинговые.
Видео: HC смазочные материалы

Благодаря соотношению цены и качества гидрокрекинговые масла приобретают всё большую популярность. Специалисты прогнозируют, что при постоянном совершенствовании технологии производства этот тип смазки может обогнать «синтетику» по частоте использования.

Гидрокрекинговое масло – что это за тип моторного масла

Многие задаются вопросом, видя на прилавках гидрокрекинговое масло – что это за автомасло и к какому типу его причислить: синтетика, полусинтетика или минеральное? В действительности гидрокрекинговое масло – это не полусинтетика, а отдельный вид, не относящийся ни к одному из перечисленных.

Гидрокрекинговое масло – что это?

Разработчикам удалось создать нечто среднее, и получился состав лучше минерального масла, но немного уступающий синтетическому. Нельзя обойти вниманием и такой факт, как стоимость. Из-за дешевизны технологии, гидрокрекинговые масла стоят дешевле, чем синтетические.

Что такое гидрокрекинг? Производство, состав автомасла

Гидрокрекингом называется современная технология, позволяющая очистить и существенно улучшить свойства минеральной основы до характеристик синтетического масла. Для изготовления применяется нефть, как это происходит и с «минералкой», после чего производится ряд химических процессов, полностью меняющих молекулярную структуру состава. В результате от стартовых характеристик, присущих минеральному маслу, практически ничего не остается.

Тщательная очистка нужна, чтобы уменьшить количество примесей, которые содержатся в первоначальном составе нефти. На выходе получается масляный компонент, не подходящий ни под одну привычную категорию моторных масел – в его основе меньше посторонних «ингридиентов», чем в минералке, но и до синтетики по качеству оно не дотягивает.

На практике это выглядит так: минеральное проходит несколько этапов очистки лишних примесей:

  1. Депарафинизация – чистка, позволяющая минимизировать количество парафинов – именно они повышают температуру застывания автомасел. Конечно, все ненужные примеси удалить таким методом невозможно, и свойства минералки из-за этого ухудшаются.
  2. Гидроочистка – насыщаясь водородом, углеводороды меняют свою структуру (гидрирование), и в результате этот процесс помогает повысить устойчивость автомасла к окислению.
  3. Гидрокрекинг – во время обработки возникает несколько реакций, вследствие чего удаляются соединения серы и азота, расщепляются кольца, насыщаются связи, разрываются парафиновые цепи (крекинг).

По сравнению с синтезом (методом получения синтетического масла) производство гидрокрекинговых автомасел менее затратно, что положительно влияет на исходную цену продукта.

Свойства гидрокрекингового масла

Как бы привлекательно все ни звучало по поводу глубокой очистки, но после нее нефтяной состав теряет некоторые защитные свойства, которые так необходимы двигателю. Несомненно, гидрокрекинг очищает все и вся, а все необходимые вещества впоследствии создаются с помощью присадок.

Но те же вычищаемые смолы, разного рода кислоты усиливают свойства липкости масляной пленки, улучшая его смазывающие качества. А «изъятые» из состава в процессе гидрокрекинга серные/азотные соединения обладают противоокислительными свойствами. Соответственно, часть положительных характеристик благополучно сводится к нулю.

Впоследствии при использовании чистого гидрокрекингового масла можно обнаружить высокий уровень нагара и меньшую устойчивость к коррозии (если сравнивать с синтетическим). Разумеется, все это восполняется присадками, и в итоге, если сравнивать с той же синтетикой, гидрокрекинговые масла выигрывают за счет повышенной вязкости и стойкостью к окислению.

Преимущества и недостатки

Процесс производства и сами компоненты гидрокрекингового масла нельзя отнести к дорогостоящим, соответственно, первый и существенный плюс – доступная цена при очень неплохом качестве. Кроме этого можно выделить и ряд других достоинств:

  • Минимизация уровня трения;
  • Даже при длительном использовании наблюдается устойчивость к появлению отложений и окислению;
  • Отличная вязкость;
  • Отличное взаимодействие с присадками;
  • Минимальное воздействие на эластомеры.

Из минусов стоит отметить, что моторное гидрокрекинговое масло:

  • Предрасположено к быстрому испарению;
  • Быстрее теряет полезные качества и раньше требует замены по сравнению с синтетикой;
  • Не рассчитано на условия жесткой эксплуатации.

Но при том, что стоит оно значительно дешевле синтетического, с недостатками можно и смириться.

Как работает автомобильное гидрокрекинговое масло? — Рамблер/новости

В кругу автолюбителей, наверняка можно услышать такое название как «гидрокрекинговое масло», но о его свойствах и особенностях известно немногим. На самом деле, эту жидкость получают путём преобразования нефтяного сырья в соединение, структура и свойства которого будут максимально полезны для автомобиля. Но работает ли это на практике? Давайте разбираться.

Что такое гидрокрекинговое маслоПреимущества использования гидрокрекинговых маселКак отличить гидрокрекинговое моторное масло от синтетического

Знаете ли вы? Крекинг (дословный перевод с английского — расщепление)— это переработка нефти и её составляющих под действием высоких температур с целью получения, продуктов с уменьшенной молекулярной массой.

Что такое гидрокрекинговое масло

Давайте подробно рассмотрим особенностигидрокрекингового масла, а также попытаемся выяснить что это такое и где может применяться. Прежде всего, следует отметить, что технология гидрокрекинга позволяет усовершенствовать минеральное масло посредством использования различных химических процессов. В результате, молекулярная структура полученного вещества меняется и мы получаем основные масла высочайшего качества, на базе которых производят гидравлические, трансформаторные, моторные и многие другие смазочные материалы. Физико-химические свойства этих масел более близки к синтетическим маслам, но стоимость их изготовления гораздо ниже, а превосходство, по сравнению с маслами традиционной очистки, гораздо выше.

Чтобы эти масла не потерялись на фоне минеральных, а также для выделения их высоких показателей и потребительских качеств, маркетологи многих компаний производителей придумали несколько определений: HC-синтез, НС-синтетика, High-Tech-Synthese-Technology и др. Это значит, что hc-синтетическое масло это не 100% синтетика, а качественно очищенный гидрокрекинг.

Интересно! В 1891 году инженер В.Г. Шухов запатентовал первую в мире установку термического крекинга непрерывного цыкла.

Преимущества использования гидрокрекинговых масел

Если вы до сих пор сомневаетесь в рациональности использования масла гидрокрекинг, то должны знать, что это вещество имеет свои положительные стороны. Благодаря гидроочистке, ненасыщенные и ароматические углеводороды насыщаются большим содержанием водорода, что обеспечивает маслу большую стойкость к окислению.

Важно! При обработке гидрокрекингом, вредные, тяжёлые вещества не удаляются, а перерабатываются и преобразуются в полезные соединения.

Синтетические масла, используемые в производстве моторных масел, получают путём обработки чистейшего сырья. Чистые фракции первичного бензина и синтез этих веществ — удовольствие не из дешёвых, в то время, как гидрокрекинговые соединения, получают из недорогих сортов нефти. В результате преимущество последнего – доступная потребителю цена. Кроме того, синтетика часто проявляет агрессию к материалам уплотнителей, установленных в механизмах автомобилей, а также плохо растворяет различные присадки, применяемые в моторных маслах.

Итак, гидрокрекинг и синтетика, что же выбрать? Тут решение только за вами,но преимущества первых неоспоримы:

· отличные вязкостные свойства;

· стойкость к формированию отложений;

· агрессивность к эластомерам сведена к минимуму;

· стойкость к окислению;

· высокие показатели снижения трения;

· принятие и хорошая растворяемость присадок;

· низкая стоимость.

Как отличить гидрокрекинговое моторное масло от синтетического

Отличить гидрокрекинг от синтетического масла «на глаз», без химического анализа, просто невозможно. Заметным отличием является цена, так как гидрокрекинговое моторное масло значительно дешевле. Также на этикетке канистры смазочного материала должно быть указано его происхождение.

Сегодня многие автопроизводители рекомендуют именно эти масла, мотивируя такое предпочтение доступным сырьём, высоким качеством, доступной ценой и экологически чистыми технологиями.

Что такое hс-синтетическое моторное масло? Дато же самое, что и гидросинтетика. Эти масла получены путем химических реакций, очищения и изменений структур веществ, то есть в процессе гидрокрекинга. Полученный материал называют гидросинтетическими маслами или полусинтетическими.

Внимание! При выборе смазочных материалов учитывайте их термическую стабильность и срок хранения, а также интервалы замены при работе.

Базовые масла | Официальный дилер Liqui Moly

Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс… Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. А что же гидрокрекинг? Это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно — поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC- это только гидрокрекинг.

Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле — нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачные, очень прочные, практически ничем не растворимые пленки, состоящие из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие — ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

В роли синтетической базы выступают обычно полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. ПАО — это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы – бутилен и этилен. Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т. к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%, и применяются они лишь в самых совершенных продуктах, обычно составляющих вершину товарного ряда компаний-лидеров.

Каталог масел Liqui-Moly

Гидрокрекинговое масло или синтетическое что лучше

Смазочные материалы для двигателя классифицируются по типу используемой базы. Хотя свойства зависят не столько от базовой основы, сколько от добавок к нему. Пакет присадок определяет параметры вязкости, смазывающую способность, защитные функции, при разных условиях эксплуатации.

Гидрокрекинговое масло – это особая категория. Некоторые компании, производящие смазочные материалы, причисляют его к синтетическим. В этом случае на этикетке никак не отражается, что масло было произведено путем гидрокрекинга. Определить основу, в этом случае можно по стоимости продукта, свойствах вязкости. Крекинг – дешевле синтетики.

Некоторые производители на этикетке пишут аббревиатуру HC, это указывает на происхождение базовой основы. Изготовлено путем гидрокрекинга. Если имеется надпись ПАО – это означает, что базовая смазка полностью из синтетики.
До сих пор, с точностью определиться, к какой группе отнести крекинговые смазочные жидкости не получается. К полной синтетике принято относить жидкости, в которых молекулы получены стопроцентно искусственным путем.

Американская ассоциация производителей вовсе приравняла этот тип авто смазки к классу синтетической и никак его не выделяет.

Это оправдано тем, что для потребителей важна не столько базовая основа, сколько допуски по Европейским, Американским, Японским классификациям. Важнее учитывать их, так как именно они определяются функциональными особенностями конструкции моторов. Способствуют оптимальной работе комплектующих двигателя в различных температурных режимах и условиях эксплуатации.

Чтобы понять, что такое гидрокрекинговое моторное масло, рассмотрим, как его производят.

В отличие от синтетики, которую изготавливают из смеси газов нефтепродуктов, гидрокрекинговое масло производят из жидких нефтепродуктов, как и минеральное. Однако минеральное очищается только депарафинизацией, а гидрокрекинг включает обработку водородом. В результате жидкость ректифицируется от вредных примесей на 99%.

Суть производства состоит в том, что полученный из сырой нефти газойль очищают воском от примесей серы, фосфора, азотных соединений. Длинные молекулы нефти дробят, расщепляют, делают короткими и обогащают водородом. Затем путем атмосферной и вакуумной дистилляции превращают в ультра очищенную основу будущей смазочной жидкости. Это и есть гидрокрекинг.
Короткие молекулы углеводорода способствуют тому, что вязкость масла с уменьшением температуры меняется плавно. Загустевает при меньших отрицательных температурах.
Немаловажно и то, что производство смазки экологичное, так как не используются токсичные растворители.

Характеристики гидрокрекингового смазочного материала
Основа напрямую влияет на вязкость. Самое густое – минеральное, самое жидкие – синтетическое. Полусинтетические и гидрокрекинговые занимают среднюю нишу. Среди одних из лучших моторных смазочных жидкостей разных производителей, гидрокрекинговые имеют большое распространение. Японские производители автосмазочных жидкостей в основном используют этот способ.

Обычно автомасла с маркировкой 5W30, 5W40 – всесезонные, рассчитанные на довольно широкую температурную вилку, произведены этим путем. Масло с маркировкой 0W – чаще полная синтетика.

По смыслу производства, смазка ближе к минеральной, а по своим физическим и химическим свойствам – к синтетической основе. Она чище, имеет меньше примесей и по качеству исполнения своих функций максимально приближена к полной синтетике. При этом намного дешевле, из-за меньшей стоимости производства.

Сравнительные характеристики с минеральной и полусинтетической основой:

— Замена автомасла происходит реже. В условиях городского движения, топлива невысокого качества, запыленности воздуха, масла загрязняются и замену следует осуществлять через 10 000 км, у минералки и полусинтетики – через 7 000 км.
— Хорошо показывает смазочные свойства во время низких зимних температур. Загустевает при меньших отрицательных температурах.
— Стабильная вязкость при изменении температуры. Лучше смазочные свойства. Пленка на комплектующих достаточной толщины для предохранения деталей от истирания.
— Мало окисляется и медленно стареет. Не вызывает коррозию внутренних стенок цилиндров двигателя.
— Стойкие к возникновению отложений шлама на внутренних частях двигателя.
— Медленно испаряется.
— Удачно подходит для работы в режиме экстремальных перегрузок.
Хорошо растворяет и распределяет присадки по объему. Пакет добавок сохраняет в базе первозданные характеристики весь гарантийный срок эксплуатации.

Таким образом, гидрокрекинговое масло по характеристикам превосходит полусинтетику и минералку, указывая что это более качественная автосмазка. Различаются они технологиями производства и очистки.

Сравнительные характеристики с синтетической основой:

— Быстрее испаряется. Большая необходимость в доливке.
— Присадки быстрее теряют заявленные свойства. Смазка быстрее стареет.
— Быстрее портится.
— Лучше смазывает комплектующие двигателя.
— Производство имеет особенность удалять не только вредные примеси, но и частично полезные вещества. Поэтому антиокислительные свойства хуже.
— Температура вспышки ниже, около 225С. У синтетики до 280С.
— Меньше сокращает расход топлива.
— Хуже экологичные свойства. Больше выбросов углекислого газа в атмосферу.
— Лучше параметры пуска. Улучшает характеристики мощности двигателя.
— Меньшая стоимость продукта.

При этом выбирать что лучше, минералка, синтетика, полусинтетика или гидрокрегинг нужно опираясь на рекомендации производителей двигателя автомобиля. Особое внимание стоит уделять паспортным данным к мотору и руководствоваться достоверной информацией.

Каждый автопроизводитель, конструируя двигатель, закладывает нужные характеристики и свойства для используемой смазочной жидкости.

Смазочные материалы для двигателя классифицируются по типу используемой базы. Хотя свойства зависят не столько от базовой основы, сколько от добавок к нему. Пакет присадок определяет параметры вязкости, смазывающую способность, защитные функции, при разных условиях эксплуатации.

Гидрокрекинговое масло – это особая категория. Некоторые компании, производящие смазочные материалы, причисляют его к синтетическим. В этом случае на этикетке никак не отражается, что масло было произведено путем гидрокрекинга. Определить основу, в этом случае можно по стоимости продукта, свойствах вязкости. Крекинг – дешевле синтетики.

Некоторые производители на этикетке пишут аббревиатуру HC, это указывает на происхождение базовой основы. Изготовлено путем гидрокрекинга. Если имеется надпись ПАО – это означает, что базовая смазка полностью из синтетики.
До сих пор, с точностью определиться, к какой группе отнести крекинговые смазочные жидкости не получается. К полной синтетике принято относить жидкости, в которых молекулы получены стопроцентно искусственным путем.

Американская ассоциация производителей вовсе приравняла этот тип авто смазки к классу синтетической и никак его не выделяет.

Это оправдано тем, что для потребителей важна не столько базовая основа, сколько допуски по Европейским, Американским, Японским классификациям. Важнее учитывать их, так как именно они определяются функциональными особенностями конструкции моторов. Способствуют оптимальной работе комплектующих двигателя в различных температурных режимах и условиях эксплуатации.

Чтобы понять, что такое гидрокрекинговое моторное масло, рассмотрим, как его производят.

В отличие от синтетики, которую изготавливают из смеси газов нефтепродуктов, гидрокрекинговое масло производят из жидких нефтепродуктов, как и минеральное. Однако минеральное очищается только депарафинизацией, а гидрокрекинг включает обработку водородом. В результате жидкость ректифицируется от вредных примесей на 99%.

Суть производства состоит в том, что полученный из сырой нефти газойль очищают воском от примесей серы, фосфора, азотных соединений. Длинные молекулы нефти дробят, расщепляют, делают короткими и обогащают водородом. Затем путем атмосферной и вакуумной дистилляции превращают в ультра очищенную основу будущей смазочной жидкости. Это и есть гидрокрекинг.
Короткие молекулы углеводорода способствуют тому, что вязкость масла с уменьшением температуры меняется плавно. Загустевает при меньших отрицательных температурах.
Немаловажно и то, что производство смазки экологичное, так как не используются токсичные растворители.

Характеристики гидрокрекингового смазочного материала
Основа напрямую влияет на вязкость. Самое густое – минеральное, самое жидкие – синтетическое. Полусинтетические и гидрокрекинговые занимают среднюю нишу. Среди одних из лучших моторных смазочных жидкостей разных производителей, гидрокрекинговые имеют большое распространение. Японские производители автосмазочных жидкостей в основном используют этот способ.

Обычно автомасла с маркировкой 5W30, 5W40 – всесезонные, рассчитанные на довольно широкую температурную вилку, произведены этим путем. Масло с маркировкой 0W – чаще полная синтетика.

По смыслу производства, смазка ближе к минеральной, а по своим физическим и химическим свойствам – к синтетической основе. Она чище, имеет меньше примесей и по качеству исполнения своих функций максимально приближена к полной синтетике. При этом намного дешевле, из-за меньшей стоимости производства.

Сравнительные характеристики с минеральной и полусинтетической основой:

— Замена автомасла происходит реже. В условиях городского движения, топлива невысокого качества, запыленности воздуха, масла загрязняются и замену следует осуществлять через 10 000 км, у минералки и полусинтетики – через 7 000 км.
— Хорошо показывает смазочные свойства во время низких зимних температур. Загустевает при меньших отрицательных температурах.
— Стабильная вязкость при изменении температуры. Лучше смазочные свойства. Пленка на комплектующих достаточной толщины для предохранения деталей от истирания.
— Мало окисляется и медленно стареет. Не вызывает коррозию внутренних стенок цилиндров двигателя.
— Стойкие к возникновению отложений шлама на внутренних частях двигателя.
— Медленно испаряется.
— Удачно подходит для работы в режиме экстремальных перегрузок.
Хорошо растворяет и распределяет присадки по объему. Пакет добавок сохраняет в базе первозданные характеристики весь гарантийный срок эксплуатации.

Таким образом, гидрокрекинговое масло по характеристикам превосходит полусинтетику и минералку, указывая что это более качественная автосмазка. Различаются они технологиями производства и очистки.

Сравнительные характеристики с синтетической основой:

— Быстрее испаряется. Большая необходимость в доливке.
— Присадки быстрее теряют заявленные свойства. Смазка быстрее стареет.
— Быстрее портится.
— Лучше смазывает комплектующие двигателя.
— Производство имеет особенность удалять не только вредные примеси, но и частично полезные вещества. Поэтому антиокислительные свойства хуже.
— Температура вспышки ниже, около 225С. У синтетики до 280С.
— Меньше сокращает расход топлива.
— Хуже экологичные свойства. Больше выбросов углекислого газа в атмосферу.
— Лучше параметры пуска. Улучшает характеристики мощности двигателя.
— Меньшая стоимость продукта.

При этом выбирать что лучше, минералка, синтетика, полусинтетика или гидрокрегинг нужно опираясь на рекомендации производителей двигателя автомобиля. Особое внимание стоит уделять паспортным данным к мотору и руководствоваться достоверной информацией.

Каждый автопроизводитель, конструируя двигатель, закладывает нужные характеристики и свойства для используемой смазочной жидкости.

ПАО масла или моторные масла сделанные на основе синтеза попутных нефтяных газов, принадлежат к разряду классической синтетики. Пришли они в гражданское применение из авиации, ведь наверху под куполом неба не слишком тепло, хоть и немного ближе к солнцу. Поэтому и требовалось, что бы смазочные материалы не только выдерживали нагрузки, но и не замерзали на большой высоте. Для этого как нельзя, более лучше, подходит ПАО база или ПолиАльфаОлефиновое базовое масло. Оригинал

ПАО база имеет большие преимущества перед маслами на минеральной основе. Она выдерживает огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Но ко всем достоинствам всегда есть какой нибудь недостаток, при всех своих замечательных свойствах ПАО база практически не в состоянии растворить в себе присадки. Для растворения присадок в ПАО маслах используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается. Так что не бывает в мире ПАО масел состоящих только из синтетики, в любом случае какой о процент минеральной основы присутствует.

Еще одно неприятное свойство ПАО базовых масел или масел 4-ой группы, это низкая полярность или практически ее отсутствие. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер. Также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок. Для борьбы с подобным явлением используют специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Как правило, раньше для этих целей использовали представителей 5-ой группы базовых масел, так называемые сложные эфиры или эстеры. Эстеры даже в небольшом количестве существенно влияют на свойства ПАО базового масла и избавляют его от вышеописанных недостатков. На сегодняшний день, многие производители переходят на алкалированные нафталины. По сути, они так же как и эстеры избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Таким образом классическое синтетическое масло – это масло в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.

Но синтетикой сейчас называют не только моторное масло, сделанное на ПАО основе, а и масло сделанное из сырой нефти путем глубокой очистки и химического катализа. Это производное HC синтеза -Гидрокрекинговое моторное масло. Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается во – первых, более низкой ценой, а во – вторых, своими преимуществами и своими недостатками, которые как и в ПАО маслах являются зеркальным отражением достоинств. По сути, гидрокрекинг долгое время относили к минеральным маслам высокой степени очистки и это верно, ведь сделано оно именно из минеральной основы.

Но в 1999 году произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Тем кто не знал, а думаю таких большинство, поясню. Кастрол стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами, слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя достойными производителями. Решение суда подивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. В вольном переводе оно гласило, что надпись на канистре «Синтетика» это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара. После этого решения взошла звезда Гидрокрекинга на рынка синтетических продуктов. Масса компаний стали называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла. Ну а так как технология производства более недорогая, нежели процесс синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом, перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу были смесью 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и второй или первой группой минеральных масел, но формально это была синтетика. Если не ошибаюсь, то по нашему стандарту достаточно 37% гидрокрекингового масла, что бы продукт мог называться синтетическим. В целом гидрокрекинговые масла вплотную по своим свойствам приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей благодаря которым, ПАО базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.

Итак, мы знаем, что синтетическим автомобильным масло может называться, как классическое ПАО масло, так и продукция сделанная из нефти или гидрокрекинговое масло. С недавних пор, в кагорту синтетики пришла еще одна новая – старая технология, а именно GTL или Gas to Liquid. GTL базовые масла это продукция сделанная путем синтеза природных газов. Несмотря на то, что сделано оно из газа, но по международной классификации все же относится к 3-й группе базовых масел и имеет обозначение VHVI+. Моторные масла на GTL базовом масле это по сути компромисс по всем параметрам между достоинствами ПАО и гидрокрекинговых базовых масел. GTL технологии удалось впитать в себя большинство достоинств ПАО и гидрокрекинга и практически избежать их недостатков. Сама GTL технология известна давно, например в годы Второй мировой войны немецкие химики с ее помощью делали синтезированное горючее для боевой техники, по сути из подручных материалов. Но эта технология была достаточно дорога в использовании и не получала до недавнего времени широкого применения. Пионером на глобальном рынке можно по праву считать концерн Shell и его «дочку» Pennzoil. Обкатав на американском рынке и усовершенствовав составы Шелл построил огромный завод в Катаре на объем более миллиона баррелей GTL масла в год, что позволяет не только закрывать собственные потребности в маслах этой группы, но и продавать для сторонних производителей. Да и цена самой базы стала более демократичной, что позволяет ее применять без страха существенного повышения розничной стоимости готового продукта.

Как быть простому автолюбителю при выборе синтетики? Здесь все зависит от условий эксплуатации. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходиться работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, то выбор однозначно за ПАО синтетикой или автомобильными маслами на GTL базе.

«Настоящая синтетика» и оригинальные моторные масла Toyota

«Настоящая синтетика» и оригинальные моторные масла Toyota

От редакции:

Очень часто, встречая досужие рассуждения о том, что у нас в России «не тот народ, что нужен», я искренне удивляюсь. Мой личный опыт, деловая и жизненная практика показывают, что наша Родина изобилует умными, целеустремленными,  волевыми, трудолюбивыми и любознательными людьми, которые проявляют свои лучшие качества в различных областях.

Сегодня я хочу предложить Вашему вниманию статью человека, который благодаря своим трудолюбию и любознательности уже снискал авторитет и уважение среди автовладельцев, искренне интересующихся не только этикетками и маркетинговой стороной, а потребительскими качествами и реальным содержимым упаковок различных масляных брендов. Его заметки, а тем более, видеоролики, посвященные тестированию различных смазочных материалов (моторных масел, спецжидкостей для АКПП), достаточно популярны в рунете, ссылки на некоторые (с его разрешения) можно найти и на нашем сайте. В статье, предлагаемой Вашему вниманию, уважаемый ARMSHunter подводит некоторые аналитические итоги своей практической работы, которые, я уверен, будут небезынтересны всем автовладельцам.

 

«Настоящая синтетика» и оригинальные моторные масла Toyota

 1. Общая информация.

Ни для кого не секрет, что на сегодняшний день существует немало различных классификаций моторных масел. Это и классификация по API (Американский институт нефти), по ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) и по ACEA (Ассоциация европейских автопроизводителей). Однако сегодня я хочу остановиться на одной из классификаций, которую большинство производителей моторных масел не выносят на красочные этикетки и часто не упоминают в технических документах — как я полагаю, из маркетинговых соображений. Это классификация моторных масел по типу базового масла, на основе которого оно изготовлено. Рассмотрим  подробнее именно ее:

 — II группа: масла на нефтяной или минеральной основе (минералка), полученные путем «простой» очистки (перегонки) исходного сырья

 — III группа: масла на нефтяной или минеральной основе (крекинг), полученные путем гидрокрекинга, т.е. масла высокой степени очистки

 — IV группа: масла на основе неорганического синтеза, в основном это полиальфаолефины (ПАО), синтетика

 — V группа: масла на основе органического синтеза, основную часть которых составляют эстеры.

 В итоге получаем: минералка, гидрокрекинг, ПАО и эстеры. Теперь рассмотрим подробнее  сильные и слабые стороны каждой группы.

Минералка: недорогое производство, хорошо растворяет присадки, но не термостабильна и дает значительные отложения.

Гидрокрекинг: относительно недорогое производство, хорошие смазывающие свойства, не агрессивность к РТИ, в большинстве своем слабые низкотемпературные характеристики, ограниченные интервалы замены, прочность масляной пленки ниже, чем у настоящей синтетики.

ПАО: хорошая термостабильность в широком диапазоне температур, отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, увеличенные интервалы замены, дорогое производство, плохие смазывающие свойства, плохая растворимость присадок.

Эстеры: отличная низкотемпературная текучесть, хорошие моющие свойства, непревзойдённая прочность масляной пленки, низкий % угара, весьма дорогое производство, гигроскопичность.

Надо заметить, что на практике практически не встречается масло, состоящее только из какой-то одной группы, как правило, существует микс обычно из двух групп.

 

2. Гидрокрекинговые масла

В большинстве своем оригинальные масла для японских автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка Японии, являются гидрокрекинговыми или маслами III группы, которые еще называют маслами технологии VHVI или НС-синтеза. Сами японцы называют свои масла «минеральными», и это правильно, т.к. основой для их производства служит нефть. Пускай это продукт очень высокой степени очистки и высокорафинированный, но всё же это масла нефтяного происхождения. Несколько по-другому обстоят дела у других производителей, например, у европейских маслобрендов. Некоторые из них называют гидрокрекинговые масла «синтетикой» и пишут об этом на канистрах: «Синтетика» или «100% синтетика». На сегодняшний день многие известные маслобренды планомерно и намеренно вводят в заблуждение автовладельцев, указывая на канистре красивые надписи «Синтетика», при этом заливая туда в лучшем случае III группу. Использование аббревиатуры VHVI или НС-синтез позволило некоторым производителям (не во всех странах) юридически узаконить формулировку: гидрокрекинг = синтетика.

 

3. Кто есть кто?

Есть несколько вариантов формулировки, что можно назвать «синтетикой». Наиболее распространённым можно считать утверждение что:

«Синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 25%

«100% синтетикой» можно считать масло, где доля синтетической составляющей не менее 50%

Оставим эти утверждения на совести производителей и юристов.

Но не все так плохо, если у Вас в ДВС залито гидрокрекинговое масло. На данный момент по эксплуатационным характеристикам гидрокрекинг вплотную догнал ПАО-синтетику и даже обошел ее по некоторым позициям. Самый большой плюс современного гидрокрекинга — это цена, которая значительно ниже ПАО или эстеров. Исходя из этих соображений все больше и больше именитых брендов «сползают» на гидрокрекинг, а маркетологи умело маскируют данный факт под революцию в области производства смазочных материалов.

К сожалению простому автомобилисту проверить в лабораторных условиях изложенные утверждения не представляется возможным. Однако и без возможности проводить химические или спектральные анализы, существует ряд методов определить «синтетичность» масла по тестам на низкотемпературную текучесть и изменение оптических характеристик (помутнение). Данные критерии позволяют лишь с определенной долей вероятности сделать вывод о наличии в образцах синтетики.

 

4. Тесты

За последние годы в интернете появилось достаточное количество видео-тестов на подобную тематику. Вот только некоторые видео ролики, демонстрирующие низкотемпературные характеристики наиболее распространенных брендов при температуре воздуха -30° и процессы помутнения (парафинизации) при -22°.

 

Масла категории 0W20, 0W30 и 0W40 (нулёвки)

Тест на «синтетичность»

                                                                                             

— «синтетика» здесь есть!

Тест на текучесть

                                                                                     

 

Масла категории 5W30 (тридцатки)

Тест на «синтетичность»

                                   

— «синтетики» здесь нет!

Тест на текучесть

   

 

Масла категории 5W40 (сороковки)

Тест на «синтетичность»

 

— «синтетики» здесь нет!

Тест на текучесть

 

Для сравнения как ведут себя другие жидкости, используемые в автомобилях

Тест на текучесть ATF, PSF, LLC, DOT

Прошу прошения за качество видео (снимал на телефон) и «колхозную» технологию всего процесса (нет подходящего места для проведения тестов).

 

Вот как распределились места в итоговой таблице:

 

Бренд

Тип

Класс

Место

1.

0W**

Motul Eco-lite

0W20

SM

1

2.

Toyota Motor Oil

0W20

SM

2

3.

Mobil 1 FE

0W30

SL

3

4.

Zic 0W

0W30

SM

4

5.

Motul X-lite Ester

0W30

SL

5

6.

Bizol Long Distance

0W30

SL

6

7.

Castrol EDGE

0W30

SL

7

8.

Mobil 1 Arctic

0W40

SM

8

9.

Neste City Pro

0W40

SJ

9

10.

Bizol Formula 1

0W40

SJ

10

1.

5W**

Toyota Motor Oil

5W20

SL

0

2.

Toyota Motor Oil

5W30

SM

1

3.

Zic A+

5W30

SL

2

4.

Elf Evolution SXR

5W30

SL

3

5.

Bizol New Generation

5W30

SM

4

6.

Eneos Super Gasoline

5W30

SL

5

7.

Motul Eco-nergy

5W30

SL

6

8.

Shell Helix Ultra Extra

5W30

A3/B4

7

1.

5W40

Castrol Magnatec

5W40

SM

1

2.

Shell Helix Ultra old

5W40

SL

2

3.

Shell Helix Ultra бочка

5W40

SL

3

4.

Mobil 1 Super 3000

5W40

SM

4

5.

Esso Ultron

5W40

SL

5

6.

Mobil 1 Super 3000 D

5W40

CF

6

7.

Elf Excellium NF

5W40

SL

7

8.

Shell Helix Ultra

5W40

SM

8

9.

Neste City Pro

5W40

SM

9

10.

Bizol Ultra

5W40

SM

10

1.

10W40

Zic A+

10W40

SL

1

2.

Shell Helix Super

10W40

SL

2

3.

Esso Ultra TD

10W40

CF

3

4.

Esso Ultra

10W40

SJ

4

5.

Mobil 1 Super 2000

10W40

SL

5

6.

Eneos Super Gasoline

10W40

SL

6

7.

Лукойл Люкс

10W40

SL

7

1.

ATF

Eneos D-III

III

1

2.

Castrol Transmax E

E

2

3.

Nissan Matic D

D

3

4.

Toyota Type T-IV

T-IV

4

5.

Toyota Type T

T

5

6.

Eneos D-II

II

6

7.

Mobil 220

220

7

1.

Mix

Toyota LLC

LLC

 

2.

Toyota

DOT-3

 

3.

Toyota PSF New-W

PSF

 

Какие выводы можно сделать после просмотра предоставленного видео? Все ОЕМ-масла Toyota показали исключительно высокие показатели по низкотемпературной текучести, тем самым они способны обеспечить легкий запуск двигателя при очень низких температурах. Ресурс любого ДВС значительно сокращается при тяжелых условиях эксплуатации. К одним из самых экстремальных способов эксплуатации можно смело отнести запуск двигателя при температуре ниже  -25°. Все три образца от Тойоты, как и следовало ожидать, помутнели после -20°, подтверждая предположения о том, что это гидрокрекинг.  

5. Эксплуатационные характеристики ОЕМ масел Toyota

Практически все ДВС гражданских автомобилей японского производства изначально спроектированы под гидрокрекиноговые масла. Начиная с 2000 г Toyota для некоторых автомобилей внутреннего рынка начинает официально рекомендовать низковязкие масла 5W20, а с 2002 г в большинство автомобилей Toyota — масла 0W20 и 5W20, при этом оставляя старые рекомендации в виде 5W30. Окончательные рекомендации на конкретные модели можно найти в так называемых «мурзилках», где в зависимости от определенных способов эксплуатации можно найти нужное масло.

На испытании в моем двигателе 1NZ (Toyota FunCargo 2002 г) больше года, а точнее, 6 замен по 5 тыс. км, заливались масла, предназначенные для внутреннего рынка.

1. лето Toyota 5W20 SL

2. лето Toyota 5W20 SL

3. осень Toyota 0W20 SM

4. зима Toyota 0W20 SM

5. весна Toyota 5W20 SL

6. лето Toyota 5W30 SM

Если не вдаваться в дебри экономики, то  масла Toyota 0W20 SM и Toyota 5W30 SM изготавливаются на основе рецептур масла Mobil, а Toyota 5W20 SL  — на основе рецептур масла Esso (Mobil и Esso — это бренды концерна ExxonMobil, их льют часто на одном и том же заводе, но по различным рецептурам, Mobil более дорогой и премиальный бренд). Несмотря на это, все масла — отличного качества. Данные масла действительно очень хорошие и имеют только один недостаток, касающийся их использования за пределами Японии — это низкое щелочное число. Вообще исторически сложилось так, что большинство азиатских масел имеют низкое щелочное число и это, как правило, связано с хорошим качеством бензина. По итогам 2009 г Япония заняла 2 место в мире по качеству бензина, а Россия — 86. Исходя из этого большинство специалистов рекомендуют интервал замены японских масел 5 тыс. км. В зимний период, при условии постоянной эксплуатации и использовании автозапуска, этот интервал желательно сократить до 4-4,5 тыс. км. Есть мнение, что масла с высоким щелочным числом хорошо борются с плохим качеством топлива (в частности, с серой), но, и как правило, имеют большое количество присадок, которые дают маслу большую зольность. Нет однозначного ответа, что лучше: большое щелочное число или маленькая сульфатная зольность. В инете можно найти исследования, где японские гидрокрекинговые масла, изначально имея небольшое щелочное число (в пределах 5-6), к замене в 5 тыc. км имеют определенный запас, т.е. их характеристики меняются постепенно, а европейские масла (на которых написано «синтетика») с щелочным числом 8-11 к 10 тыс. имеют показатели значительно ниже уровня японских. Встает вопрос: что лучше? Японские масла с гарантированным результатом и интервалом в 5 тыс. км или европейские с непредсказуемым результатом к 10 тыс. км?

6. Выводы

По результатам испытаний мною были сделаны следующие выводы. Японские ОЕМ-масла под брендом Toyota для внутреннего рынка Японии:

— производятся корпорацией ExxonMobil и разливаются по контракту под брендом Castle. Пару слов о бренде Castle: Castle — это розничный бренд компании TACTI, которая является 100% дочкой Toyota — сделан он для того, чтобы расширить клиентскую базу в рознице, шире владельцев Toyota. Очень часто залито в банки одно и то же. У нас на рынок поступает много масла под брендом Castle потому, что в Японии Toyota продается в основном через официалов и в крупной фасовке 20 и 200 литров, а потребительская фасовка для розницы и идет под брендом Castle

— являются гидрокрекинговыми, минеральная составляющая порядка 70-90%

— имеют очень высокий уровень качества для гидрокрекинговых масел

— обладают полным набором компонентов и «заточены» под ДВС Toyota

— обладают отличными низкотемпературными характеристиками

— благодаря модификаторам трения (органический молибден) работа ДВС очень тихая и ровная

— способствуют хоть мизерной, но экономии топлива

— при интервалах замены в 5 тыс. км ничего не отмывают, но и не оставляют отложений

— при разумной ценовой политике в регионе выигрывают у европейской «синтетики»

 

Более подробную информацию с приложением фото и видео материалов можно найти под моим ником на форумах: drom.ru; oil-club.ru; avtobazar.com

С уважением, ARMSHunter

Изложенная статья является продолжением темы о синтетических автомобильных маслах. Начало темы можно почитать здесь

Гидрокрекинговое моторное масло

Гидрокрекинговые моторные масла или как их еще часто называют HC-синтетика появились на украинском рынке достаточно давно, но далеко не все слышали о них и далеко не все из тех, кто слышали, понимают о чем собственно идет речь.

От автолюбителей приходится слышать взаимоисключающие мнения по поводу HC-синтетики. Некоторые относят их к, так называемой, полусинтетике. Другие, прочитав на упаковке о минеральной основе и синтетических технологиях производства продукта, уверены, что гидрокрекинговое масло — банальная минералка. А кто–то, напротив, став жертвой рекламы утверждает, что гидрокрекинговые моторные масла защищают двигатель даже лучше, чем синтетические. Где же правда? Попробуем расставить акценты.

Прежде всего, определимся действительно ли гидрокрекинговое масло следует относить к полусинтетике? Нет, не правильно! Гидрокрекинговые масла формируют отдельный класс масел. Полусинтетика – это смесь синтетических и минеральных базовых масел. Синтетической базой обычно являются эстеры либо поли-альфа-олефины (ПАО), или их смесь. Гидрокрекинговое масло состоит почти полностью из НС-синтетического компонента.

Минеральные базовые масла – самые дешевые и самые распространенные. Они являются продуктом прямой перегонки нефти, состоят из молекул различной длины (длина углеводородных цепочек – 20-35 атомов) и различного строения. Эта неоднородность является причиной нестабильности вязкостно–температурных свойств, высокой испаряемости, низкой стойкости к окислению.

Синтетическая ПАО-основа — это углеводороды с длиной цепочки 10-12 атомов. Такую основу получают путем полимеризации (соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3-5 атомов. Сырьем для производства, как правило, служат бензиновые молекулы или нефтяные газы – этилен и бутилен. Плюсы ПАО: высокая стойкость к перепадам температур и старению, не застывают до температуры –60С, низкая испаряемость. Данная масляная основа в 4-5 раз дороже минеральной.

Эстеры — это сложные эфиры – продукты нейтрализации спиртами карбоновых кислот. Сырьем для их производства являются растительные масла. Эстеры имеют ряд преимуществ перед остальными известными основами. Во-первых, потому, что молекулы эстеров полярны, электрический заряд в них распределен таким образом, что молекула «прилипает» к металлу. Во-вторых, вязкость эстеров задается еще на этапе производства масляной основы: чем более тяжелые спирты используют, тем большую получают вязкость в результате. Возможно обойтись без применения загущающих присадок, которые разрушаются в процессе работы в двигателе, приводя тем самым к «старению» масла. Современные технологии позволяют создавать полностью биологически разлагаемые масла на базе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием — такая основа в 5-10 раз дороже минеральной! В результате один литр синтетического моторного масла на эстеровой основе для покупателя стоит не менее $15. По причине дороговизны эстеров их содержание в моторных маслах редко превышает 5%.

Недостатки синтетических базовых масел не ограничиваются высокой стоимостью. Эстеры и ПАО проявляют высокую, по сравнению с минеральными основами, агрессивность по отношению к уплотнительным материалам, в синтетических основах хуже растворяются присадки. Кроме того, эстеры отличаются повышенной чувствительностью к попаданию воды и водяного пара.

Поэтому технология гидрокрекинга (HC-синтеза) стала удачным решением, которое позволило совместить ценные качества синтетических и минеральных основ, оставив при этом цену конечного продукта сравнительно невысокой.

В чем суть технологии гидрокрекинга? Сырьем для производства гидрокрекинговых масел выступают не мономеры (как у ПАО), а тяжелые, длинные углеводородные цепочки состоящие из 20-35 и более атомов. В процессе длинные цепочки разрываются (крекинг) на короткие «масляные» цепочки, обладающие однородной структурой, места разрывов в получаемых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Потому процесс и получил название – «гидрокрекинг». Как и при производстве ПАО, при гидрокрекинге присутствуют все признаки синтеза, то есть получения из исходного сырья соединения с иной структурой и свойствами. По этой причине в отношении гидрокрекинга применяется термин «НС-синтез». Гидрокрекинг улучшает молекулярную структуру базового масла, усиливает стойкость к термическим, механическим и химическим воздействиям, обеспечивает стабильность свойств масла в процессе его эксплуатации. НС-синтез позволяет получить базовое масло с высокими вязкостно–температурными характеристиками. Индекс вязкости (ИВ) таких основ достигает 130–150 единиц, в то время как ИВ у лучших минеральных основ не превышает 100. Последующее введение присадок позволяет еще более повысить индекс вязкости, и, например, у гидрокрекингового масла LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL SAE 5W-30 этот показатель достигает 169 единиц, что на уровне 100% синтетических масел (ПАО). При этом гидрокрекинговые масла не разъедают уплотнений, не столь чувствительны к попаданию влаги, существенно лучше совместимы с присадками, чем синтетические эстеры и ПАО. И самое важное! Гидрокрекинговые базовые масла всего в 2 раза дороже минеральных и в 2,5-5 раз дешевле синтетических. Качество гидрокрекинговых и синтетических основ при этом вполне сопоставимо.

Отметим, что содержание ПАО в «настоящей» (не гидрокрекинговой) полусинтетике не превышает 35% (как правило, речь идет о 15-25%), остальной объем – это обычное минеральное масло со всеми его недостатками и присадки. Содержание НС-компонента в гидрокрекинговых маслах около 80%, остальные 20% — пакет присадок. Как видно, содержание синтетического компонента в гидрокрекинговом масле существенно выше, чем в классической полусинтетике (с ПАО).

Любопытно, что значительная часть моторных масел, позиционируемых как полусинтетика, а нередко и как 100% синтетика, являются на самом деле гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция.  Определить по этикетке гидрокрекинговое масло перед вами или нет часто невозможно.

Реальность такова, что надпись Full Synthetic или Synthetic на канистре совсем не означает, что перед вами классическое синтетическое масло. Иногда на обратной стороне может быть указано, что это масло сделано по технологии НС–синтеза, но далеко не всегда!

Все чаще и надпись на лицевой стороне канистры с маслом гласящая, что внутри «полусинтетика», не гарантирует наличия в этом масле классических синтетических компонентов (ПАО, эстеров). Почему гидрокрекинговые масла сами производители часто называют полусинтетическими? Все просто. Класс вязкости этих масел по SAE 10W-40. Он традиционно ассоциируется у потребителей с «полусинтетикой», потому производители не спешат вносить в сознание покупателей сумятицу. Ведь не секрет, что у значительной части автомобилистов есть хроническая болезнь – выбирать моторное масло не по его эксплуатационным качествам, а по классу вязкости по SAE!

Сделаем некоторые выводы. Масла произведенные по технологии НС-синтеза правильнее будет отнести к синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%) или к отдельному классу, но никак не к минеральным или полусинтетическим маслам.

На сегодняшний день HC-синтетические масла по критерию «цена – эффективность» уверенно удерживают ведущую роль в мире моторных масел.

Инженеры-технологи должны постоянно контролировать работоспособность и производительность технологических установок.

Ulsan PP Co., совместное предприятие PolyMirae Co. Ltd. (партнерство LyondellBasell и DL Chemical) и SK Advanced, в июне ввела в эксплуатацию завод по производству полипропилена (ПП) мощностью 400 000 тонн в год.

Спрос на нефтехимию будет расти вместе с валовым внутренним продуктом, в то время как спрос на моторное топливо покажет лишь умеренный рост и может даже снизиться в некоторых регионах, учитывая экологические / законодательные требования и внедрение электромобилей с батарейным питанием.

Были проведены исследования по стратегиям производства мазута (BFO) с пониженными пределами концентрации серы и каталитической мелочи.

Спрос на нефтехимию будет расти вместе с валовым внутренним продуктом, в то время как спрос на моторное топливо покажет лишь умеренный рост и может даже снизиться в некоторых регионах, учитывая экологическое / законодательное давление и внедрение электромобилей с батарейным питанием.

В этом месяце на выставке Hydrocarbon Processing пройдут два мероприятия — одно для демонстрации новейших технологий переработки на рынках нефтепереработки и нефтехимии, а другое — для ознакомления с последними тенденциями, инициативами и инвестициями в капитальные проекты в области углеводородов. обрабатывающая промышленность (HPI).

Технологические процессы IRPC: последние достижения в технологических процессах

С 1 января 2020 года вступило в силу новое требование, ограничивающее содержание серы в судовом топливе максимум 0,5 мас.%.

Отрасль по переработке углеводородов (HPI) неуклонно продвигается вперед, переходя на новый уровень энергетики.

Система отпарки кислой воды (SWS) является обычным процессом на нефтеперерабатывающих заводах и в других процессах, где присутствует сероводород.

Гидрокрекинг в нефтегазовой отрасли

Гидрокрекинг — это второй процесс каталитического крекинга, который обычно применяется к тяжелому вакуумному газойлю, отходящему от вакуумной ректификационной колонны. Когда масло смешивают с водородом и пропускают через катализатор, молекулы длинноцепочечных углеводородов распадаются на более короткие. Скорость крекинга и количество конечных продуктов гидрокрекинга сильно зависят от температуры и присутствующих катализаторов.В гидроочистке, аналогичном процессе крекинга (уже описанном в разделе 4.3), водород используется для разрыва связей C-S и C-N: при гидрокрекинге желаемый разрыв находится в связях C-C, и основными продуктами обычно являются реактивное топливо и дизельное топливо. Поэтому гидрокрекинг используется в областях, где существует большой спрос на дизельное топливо. Там, где основным рыночным спросом является бензин (бензин), более распространен процесс каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем (FCC).

Показать больше

Это обширный процесс, поэтому для эффективного контроля требуются измерительные решения для гидрокрекинга, которые могут выдерживать высокое давление и температуру.Потоки жидкости, которые необходимо измерить и контролировать, включают подачу продукта и выпуск продукта из каждой емкости, а также подачу промывочной воды и выпуск кислой воды. Ультразвуковые расходомеры KROHNE подходят для измерения подачи продукта даже при высоких температурах, испытываемых при подаче в технологический сосуд. Электромагнитные расходомеры KROHNE обычно используются для измерения расхода жидкостей на водной основе.

Требуемая газовая аппаратура включает измерение расхода водорода на линиях подачи в технологические сосуды и в линиях рециркуляции, а также измерение расхода отходящего газа в различных технологических нагревателях.Из колонны конечного фракционирования требуется измерение расхода на линиях, производящих различные выходные продукты, такие как дизельное и реактивное топливо, легкую и тяжелую нафту. Вихревые и ультразвуковые расходомеры KROHNE подходят для этих измерений даже при высоких температурах, испытываемых на входе в технологический сосуд.

На сепараторах, реакторах и ректификационных установках требуется другое оборудование для гидрокрекинга — они требуют измерения уровня и границы раздела фаз для управления процессом. Эти данные выдают радарные системы измерения уровня KROHNE, устанавливаемые непосредственно в резервуарах или в отдельных байпасных камерах.

Моделирование и оценка катализаторов на основе цеолитов и аморфных веществ в процессе гидрокрекинга вакуумного газойля

Гидрокрекинг — важный процесс на нефтеперерабатывающем заводе, который обычно используется для преобразования тяжелых фракций, таких как вакуумный газойль (VGO), в ценные продукты, такие как нафта и дизельное топливо . В этом исследовании процесс гидрокрекинга ВГО был изучен на экспериментальной установке в присутствии цеолита и двух промышленных катализаторов на аморфной основе, названных RK-NiY, RK-MNi и KF-101 соответственно.Чтобы изучить влияние носителя на выход процесса, для каждого катализатора была предложена дискретная кинетическая модель с 4 кусками, включая сырье (вакуумный газойль и непревращенные материалы), дистиллят (дизельное топливо и керосин), нафту и газ. Сначала каждая сеть имела шесть путей реакции и двенадцать кинетических коэффициентов, а затем с помощью методологии редукции модели были обозначены только четыре основных маршрута для RK-MNi и RK-NiY и три для KF-101. Результаты показали, что абсолютное среднее отклонение (AAD%) сокращенных моделей уменьшилось с 5.От 11%, 10,1% и 21,8% до 4,54%, 8,9% и 19,67% для RK-MNi, KF-101 и RK-NiY соответственно. Кроме того, было подтверждено, что аморфные и цеолитные катализаторы могут быть выбраны для получения продуктов среднего дистиллята и нафты соответственно.

Ссылки

Aboul-Gheit, K 1989. «Гидрокрекинг вакуумного газойля (VGO) для производства топлива». Erdol Kohle Erdgas 105: 319–320. Искать в Google Scholar

Алмейда, Р. М. и Р. Гирарделло. 2005. «Кинетика гидроконверсии вакуумного остатка марлима.» Катализ сегодня 109: 104–111. Искать в Google Scholar

Аояги К., У. К. Маккаффри и М. Р. Грей. 2003. «Кинетика гидрокрекинга и гидроочистки газойлей коксования и нефтеносных песков». Нефтяная наука и технологии 21: 997–1015. Ищите в Google Scholar

Ayasse, R., and H. Nagaishi. 1997. «Сосредоточенная кинетика гидрокрекинга битума». Топливо 76: 1025–1033. Искать в Google Scholar

Becker, P. J., N. Serrand, B. Celse, D.Гийом и Х. Дуло. 2016. «Сравнение моделей гидрокрекинга: Непрерывное образование комков Vs. Единичные события ». Топливо 165: 306–315. Искать в Google Scholar

Bhaskar, M., G. Valavarasu, B. Sairman, K. S. Balaraman, and K. Balu. 2004. «Модель трехфазного реактора для моделирования работы опытных и промышленных реакторов с тонким слоем жидкости, поддерживающих реакции гидроочистки». Промышленные и инженерные исследования в области химии 43: 6654–6669. Искать в Google Scholar

Browning, B., П. Афанасьев, И. Пито, Ф. Куэнн, М. Таяку-Файоль. 2016. «Детальное кинетическое моделирование гидрокрекинга вакуумного газойля с использованием бифункционального катализатора: распределительный подход». Журнал химической инженерии 284: 270–284. Ищите в Google Scholar

Кальдерон, К. Дж., И Дж. Анчейта. 2016. «Моделирование суспензионных реакторов гидрокрекинга тяжелых нефтей». Энергия и топливо 30: 2525–2543. Искать в Google Scholar

Callejas, M. A., and M. T.Мартинес. 1999. «Гидрокрекинг остатков майя. Кинетика и распределение выхода продукта ». Исследования в области промышленной и инженерной химии 38 (9): 3285–3289. Искать в Google Scholar

Элизальде И., Ф. Трехо, Дж. А. Д. Муньос, П. Торрес и Дж. Анчейта. 2016. «Динамическое моделирование и моделирование лабораторного реактора для гидрокрекинга тяжелой нефти с использованием метода непрерывного кинетического образования комков». Кинетика, механизмы и катализ реакций 118: 299–311. Искать в Google Scholar

Esmaeel, S.А., С. А. Гени и Т. А. Джарулла. 2016. «Кинетическое моделирование, моделирование и оптимизация с 5 кусками для гидроочистки атмосферных остатков сырой нефти». Прикладные нефтехимические исследования 6: 117–133. Ищите в Google Scholar

Джинг, Г., Я. Цзян и М. Х. Аль-Даххан. 2008. «Моделирование реакторов с тонким слоем жидкости с экзотермическими реакциями с использованием подхода сотовой сети». Химическая инженерия 63: 751–764. Ищите в Google Scholar

Krambeck, F.J 1991. «Промышленная точка зрения на комкование.». В Astarita, G., and S. I. Sandler (Eds.), Кинетическое и термодинамическое образование комков многокомпонентных смесей . 111. Нью-Йорк: Эльзевир. Искать в Google Scholar

А. Кумар, Г. М. Ганджял, Д. Джонс и М. А. Ханна. 2008. «Моделирование распределения времени пребывания в двухшнековом экструдере как серии идеальных реакторов с установившимся потоком». Журнал пищевой инженерии 84: 441–448. Искать в Google Scholar

Lababidi, H. M. S., and F. S. AlHumaidan. 2011. «Моделирование кинетики гидрокрекинга атмосферных остатков в процессах гидроочистки методом непрерывного образования комков.” Energy & Fuels 25: 1939–1949. Искать в Google Scholar

Levenspiel, O 2001. Chemical Reaction Engineering ., 3rd. Нью-Йорк: John Wiley & Sons Inc. Поиск в Google Scholar

Мартинес-Гримальдо, Х., Х. Ортис-Морено, Ф. Санжес-Минеро и Дж. Рамиреза. 2014. «Гидрокрекинг сырой нефти Maya в суспензионном реакторе. I. Влияние температуры реакции ». Катализ сегодня 220–222: 295–300. Искать в Google Scholar

Mills, P.Л. и М. П. Дудукович. 1997. «Решение двойной серии для определения коэффициента эффективности частично увлажненных катализаторов в реакторах с струйным слоем жидкости». Основы промышленной и инженерной химии 18 (2): 139–149. Искать в Google Scholar

Mohanty, S., S. N. Saraf, and D. Kunzru. 1991. «Моделирование реактора гидрокрекинга». Технология переработки топлива 29: 1–17. Искать в Google Scholar

Mosby, F., R. D. Buttke, F. A. Cox, and C. Nikolaids. 1986. «Технологические характеристики реакторов с расширенным слоем в серии.” Химическая инженерия 41: 989–995. Искать в Google Scholar

Пэрик, В. К., З. Яп, М. Брунгс, А. А. Адезина. 2001. «Распределение времени пребывания частиц (RTD) в трехфазном кольцевом реакторе с пузырьковой колонной». Химическая инженерия 56: 6063–6071. Искать в Google Scholar

Sadighi, S 2016a. «Управление производительностью пилотной установки гидрокрекинга вакуумного газойля с использованием метода мягкого измерения». Журнал химической инженерии Японии 49 (12): 979–986.Искать в Google Scholar

Sadighi, S 2016b. «Двумерная дискретная модель с сосредоточенными массами для реактора гидрокрекинга вакуумного газойля с струйным слоем жидкости». Корейский журнал химической инженерии 33 (9): 2538–2546. Искать в Google Scholar

Sadighi, S., and A. Ahmad. 2013. «Оптимизационный подход для увеличения прибыли коммерческого процесса гидрокрекинга VGO». Канадский журнал химической инженерии 91: 1077–1091. Искать в Google Scholar

Sadighi, S., А. Аршад, А. Ирандухт. 2010a. «Моделирование пилотного реактора гидрокрекинга с неподвижным слоем с помощью кинетической основы и нейро-нечеткого метода». Журнал химической инженерии Японии 43: 174–185. Искать в Google Scholar

Садиги С., А. Аршад и С. Р. Мохаддеси. 2010b. «6-кусковая кинетическая модель для промышленной установки гидрокрекинга вакуумного газойля». Международный журнал химической реакторной техники 8 (A1): 1–26. Искать в Google Scholar

Sanchez, S., M.A. Rodriguez, and J.Анчейта. 2005. «Кинетическая модель умеренного гидрокрекинга тяжелых нефтей». Исследования в области промышленной и инженерной химии 44 (25): 9409–9413. Искать в Google Scholar

Сингх Дж., М. М. Кумар, А. К. Саксена и С. Кумар. 2005. «Пути реакций и выход продукта при умеренном термическом крекинге вакуумных остатков: многокомпонентная кинетическая модель». Журнал химической инженерии 108: 239–248. Искать в Google Scholar

Valavarasu, G., M. Bhaskar, and B. Sairam. 2005 г.«Кинетическая модель с четырьмя кусками для моделирования процесса гидрокрекинга». Нефтяная наука и технологии 23: 1323–1332. Ищите в Google Scholar

Yui, S. M., and E. M. Sanford. 1989. «Мягкий гидрокрекинг битумных масел для коксования и гидрокрекинга тяжелых газовых масел: кинетика, выход продукта и его свойства». Исследования в области промышленной и инженерной химии 28 (9): 1278–1284. Искать в Google Scholar

Оптимизация работы гидрокрекинга для получения максимального количества дистиллятов

апр-2012

Оценка точного рабочего окна установки гидрокрекинга позволяет нефтепереработчикам минимизировать выход легких фракций и максимизировать производство дизельного топлива

PRASHANT PARIHAR, RAVI K VOOLAPALLI, RAJEEV KUMAR, SRINIVASULU KAALVA, BISWANATH SAHA и P S VISWANATHAN
Бхарат Петролеум Корпорейшн Лтд.

Краткое содержание статьи

Типичный механизм реакции во время гидрокрекинга состоит из первичного крекинга более тяжелого сырья, такого как вакуумный газойль (VGO), и вторичного крекинга средних дистиллятов (см. Рисунок 1).Ассортимент получаемой продукции включает газы, нафта, керосин, дизельное топливо и неконвертированную нефть. Понимание схемы и управление механизмом помогает оптимизировать выход продукции. Нефтепереработчики всегда стремятся к максимальному увеличению производства ценных продуктов, таких как дизельное топливо, и к минимизации продуктов с низким спросом, таких как легкие фракции, включая нафту и керосин. В связи с этим были изучены конструкция и работа установки гидрокрекинга с целью максимизации дизельной фракции за счет оптимизации параметров процесса.

Реакторы с нисходящим потоком с неподвижным слоем широко используются для гидрокрекинга сырья, такого как ВГО и тяжелые газойли из установки для коксования. В процессе используются высокое давление (85-200 бар), высокие температуры (350-420 ° C) и несколько катализаторов в присутствии водорода для получения высококачественных продуктов из сырья более низкого качества, что позволяет адаптироваться к текущим тенденциям в нефтепереработке и необходимости возможность переработки сырой нефти для получения высокой прибыли. 1-3

Гидрокрекинг предлагает широкую гибкость с точки зрения качества и выхода сырья, продукции.Наиболее распространенная конфигурация — двухэтапный процесс с рециркуляцией кубового продукта или без него (см. Рисунок 2). Эта конфигурация позволяет использовать определенные катализаторы для каждой стадии и обеспечивает гибкость. Степень тяжести каждой стадии также можно лучше контролировать для получения продуктов на желаемом уровне. Понимание конверсии, выходов и качества продукта, полученных в результате конкурирующих процессов конверсии, позволяет оптимизировать установку гидрокрекинга для достижения целевой структуры выхода.4-6 Таким образом, оптимизация параметров процесса для минимизации продуктов с более низкой стоимостью, таких как нафта и керосин, стала важной для рафинер.В настоящем исследовании основное внимание уделяется трем различным подходам: оптимальное преобразование на этапах I и II; контроль точки отсечки рециркулирующей подачи; и изменение средней температуры катализатора (CAT) для максимизации выхода дизельного топлива. Оценка рабочего окна для получения правильного выбора структуры выхода дистиллята поможет удовлетворить потребность в продуктах с высокой добавленной стоимостью.

Методология максимального использования дизельного топлива и минимизации количества легких фракций
При гидрокрекинге существует баланс между средними дистиллятами (дизельное топливо и керосин) и легкими фракциями (нафта и газ).Чистую реакцию можно представить следующим образом:

Сырье + h3 → h3S + Nh4 + LPG + FG + Naphtha + Керосин + Дизель + UCO

Селективность и выход конкретной фракции дистиллята могут быть улучшены путем изменения рабочих условий в реакторах и ректификационной колонне. Чтобы максимизировать выход дизельного топлива, были изучены три подхода для анализа влияния на выход дистиллята из установки гидрокрекинга (см. Рисунок 3).В двухступенчатой ​​установке гидрокрекинга оптимальная жесткость на стадиях I и II, качество рециркулируемого сырья и степень вторичного крекинга дизельного топлива будут определять максимальный выход дизельного топлива и минимальное образование легких фракций. Ниже обсуждаются методики максимизации выхода дизельного топлива.

Оптимальное преобразование на ступенях I и II
Первая стадия установки гидрокрекинга — это, в основном, стадия гидроочистки с частичной конверсией VGO, в то время как гидроочищенное сырье селективно крекируется в дизельное топливо на стадии II.Условия на стадии I более тяжелые, чем на стадии II. Обычно условия высокой температуры и высокого давления приводят к большему количеству легких фракций. Оптимальная конверсия на стадии I помогает достичь более сбалансированной нагрузки дизельного селективного гидрокрекинга на стадии II. Степень тяжести на стадиях I и II можно изменить, изменив условия температуры и давления. Для определения кинетики процесса гидрокрекинга были проведены лабораторные эксперименты в изотермических условиях с использованием коммерческого катализатора гидрокрекинга и сырья, имитирующего двухступенчатые конфигурации установки гидрокрекинга.Было изучено влияние различных параметров процесса на производительность гидрокрекинга. Полученные данные были использованы для понимания и интерпретации влияния переменных процесса на производительность этапов I и II в отношении выхода продукта. Полученные экспериментальные данные были регрессированы и интерполированы для прогнозирования влияния температуры и давления на производительность установки гидрокрекинга.

Увеличьте точку отсечки рециркулирующего материала (контроль фракционирующей колонны)
Тяжелые условия эксплуатации установки гидрокрекинга ВГО приводят к крекингу дизельной фракции до легких фракций.Если вторичный крекинг дизельного топлива снижается, максимизация выхода дизельного топлива за счет легких фракций возможна в установке гидрокрекинга при работе с заданными уровнями конверсии. Назначение ректификационной колонны состоит в том, чтобы удалить продукты гидрокрекинга из непрореагировавшей нефти, чтобы только непрореагировавшая нефть подвергалась гидроочистке / крекингу в следующем реакторе / стадии. В идеале продукты гидрокрекинга не должны снова видеть катализатор. В двухступенчатой ​​конфигурации рециркуляции эффективность разделения в основном ректификационном аппарате является ключом к достижению этой цели.Присутствие дистиллятной фракции в рециркулирующем сырье в реактор второй ступени отражается на температуре точки отсечки рециркуляции. Точка отсечки рециркуляции ниже проектной будет способствовать вторичному крекингу средних дистиллятов до нафты и газа, тем самым увеличивая выход легких фракций за счет средних дистиллятов. Присутствие дистиллятов в рециркулируемом сырье также усилит испарение сырья, что приведет к появлению сухих пятен и неправильному использованию активного катализатора.

Минимизация вторичного крекинга средних дистиллятов на стадии II
Гидрокрекинг включает серию параллельных реакций.Более тяжелые фракции подвергаются крекингу и гидрированию, что приводит к образованию дистиллятов и легких фракций. При обычном подходе, когда катализатор теряет свою активность, температура сырья на входе в реактор увеличивается для достижения более высокого CAT, чтобы установка гидрокрекинга работала при постоянной конверсии. Экзотермическое поведение реакции одновременно контролируется потоками гашения рециркулирующего газа между слоями. Предлагаемый подход фокусируется на манипулировании CAT реакционной секции второй ступени установки гидрокрекинга таким образом, чтобы выход дизельной фракции селективно максимизировался.Эти подходы к максимизации дизельного топлива обсуждаются ниже.

Результаты и обсуждение Оптимальное преобразование на этапах I и II
В двухстадийной установке гидрокрекинга конверсия на стадиях I и II является ключом к контролю структуры выхода продукта и его качества. Конверсия, в свою очередь, контролируется изменением CAT и / или давления в реакторе. Влияние CAT и давления на производительность установки гидрокрекинга обсуждается ниже.

СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

Разработка катализаторов гидрокрекинга и технологических процессов

Разработка катализаторов гидрокрекинга и технологических процессов

01.07.2009

Загрузить

Нефтепереработчики в настоящее время находятся в сложной среде, поскольку нормативные акты продолжают повышать требования к процессам нефтепереработки, в то время как высококачественное сырье для нефтепереработки становится все меньше и, как следствие, более дорогим.Такое сочетание увеличения стоимости сырья (обычно более низкого качества) в сочетании с более строгими требованиями к качеству готовой продукции подчеркивает необходимость использования новейших технологий, чтобы оставаться конкурентоспособными и поддерживать безопасную работу установки.

Кроме того, недавние мировые события привели к сокращению капиталовложений и, как следствие, повышенному вниманию к катализаторам гидрокрекинга и ноу-хау. В этих усилиях Chevron Lummus Global (CLG) участвует в эксплуатации десятков пилотных заводов и микроблоков.Также существуют ежегодные программы для каждой из следующих запатентованных технологий гидрообработки: гидроочистка остатков, LC-FINING, ISOTREATING, Iscracking, ISODEWAXING и ISOFINISHING. Эти программы сосредоточены на улучшении катализаторов и улучшении процессов, а также на оптимизации предложений катализаторов для существующих клиентов.

Компания Chevron изобрела современный процесс гидрокрекинга в 1959 году. Первая лицензированная установка была запущена в 1962 году, после чего в 1963 году на НПЗ в Паскагуле, штат Миссисипи, был запущен первый коммерческий процесс изокрекинга в рамках собственной системы Chevron.Три года спустя на нефтеперерабатывающем заводе в Ричмонде, Калифорния, была введена в эксплуатацию двухступенчатая установка изокрекинга для модернизации вакуумного газойля (ВГО) до нафты и реактивного топлива. В то же время на НПЗ в Ричмонде была введена в эксплуатацию одноступенчатая прямоточная установка (SSOT) для гидрокрекинга деасфальтированной нефти (DAO). Эти первые проекты гидрокрекинга добавили десять реакторов высокого давления на нефтеперерабатывающий завод в Ричмонде. В дальнейшем технология изокрекинга была применена компанией Chevron со второй установкой на нефтеперерабатывающем заводе в Паскагуле в 1969 году и одной установкой на нефтеперерабатывающем заводе в Эль-Сегундо, Калифорния, в 1971 году.

Сравнительное исследование гидрокрекинга атмосферных остатков монгольской сырой нефти Тамсагбулаг и других видов сырой нефти

Сравнительное исследование гидрокрекинга атмосферных остатков монгольской сырой нефти Тамсагбулаг и других нефтяных остатков

Реферат : Модернизация тяжелой и тяжелой нефти в ценные легкие виды топлива привлекла большое внимание в связи с растущим во всем мире спросом на светлые нефтепродукты. Это исследование было сосредоточено на процессе гидрокрекинга атмосферных остатков (AR) монгольской сырой нефти, впервые по сравнению с другими странами.Образцы остатков подвергали гидрокрекингу с коммерческим катализатором при 450, 460, 470 ℃ в течение 2 часов под давлением водорода 10 МПа. Конверсия AR и выход легкой фракции (LF) достигли 90,6 мас.% И 53,9 мас.% При 470 ℃ за счет гидрокрекинга атмосферного остатка сырой нефти Тамсагбулаг (TBAR). В каждом образце выход MF был максимальным при температуре 460 ℃, что является ценным более легким топливным продуктом. Полиароматические, полярные углеводороды и соединения серы были сконцентрированы в MF и HF, потому что большое количество легких углеводородов, полученных из TBAR, связано с увеличением температуры гидрокрекинга.Содержание н-парафиновых углеводородов снижалось в HF ТБАР под влиянием температуры гидрокрекинга. Этот результат свидетельствует о том, что более длинные молекулы н-парафина (С20-С32) в HF прореагировали лучше, чем средние молекулы н-парафина (С12-С20) в MF во время реакции гидрокрекинга. Поскольку углеводородные компоненты исходной сырой нефти были различными, содержание н-парафиновых углеводородов в MF и HF TBAR и DQAR было одинаковым, но MEAR было примерно в 2 раза ниже, а потребление водорода было самым высоким для MEAR после гидрокрекинга.

Ссылки

[1] Б. Энхсарул и Ю. Оцука, «Поведение асфальтена при растрескивании в присутствии железных катализаторов, нанесенных на мезопористое молекулярное сито с различным диаметром пор», Топливо, Vol. 82, No. 13, 2003, pp. 1571-1577. DOI: 10.1016 / S0016-2361 (03) 00094-2

[2] Э. Фумото, А. Мацумура, С. Сато и Т. Таканохаши, «Кинетическая модель каталитического крекинга тяжелой нефти с катализатором на основе оксида циркония, алюминия и железа в потоке атмосферы», Energy & Fuels, Vol.23, No. 11, 2009, pp. 5308-5311. DOI: 10.1021 / ef64

[3] М. Козу, Ю. Курики, К. Учида, К. Саканиши, Ю. Сугимото и И. Сайто, «Каталитический гидрокрекинг нефтяных остатков над сульфидом никель-молибдена на углеродной основе», Energy & Fuels, Vol. 19, No. 3, 2005, pp. 725-730. DOI: 10.1021 / ef049895h

[4] В. Симанженков и Р. Идем, «Химия сырой нефти», Марсель Деккер, Нью-Йорк, 2003.

[5] Б.Ширчин, Э. Нордов, Д. Монкхобор и А. Сайнбаяр, «Исследование основных физико-химических характеристик восточно-монгольской нефти», Журнал промышленной и инженерной химии (Корея), Vol. 14, No. 4. 2003, pp. 423-425.

[6] Э. Энхцецег, Б. Бьямбагар, Д. Монкхубор, Б. Авид и А. Тувшинджаргал, «Определение стерана и тритерпана на нефтяном месторождении Тамсагбулаг», Достижения в области химической инженерии и науки, Vol. 1, № 3, 2011, с. 163–168. DOI: 10.4236 / тузы.2011.13024

[7] Б. Хонгорзул, «Особенности углеводородного состава и высокомолекулярных соединений высокопарафиновой нефти из Монголии», канд. Дисс. РАН, Томск, 2008, с. 67-77.

[8] Б. Ширчин, Э. Нордов, Д. Ганзориг и Ц. Тугсу, «Обзор исследований в области монгольской нефтехимической технологии за последние 10 лет», Международный симпозиум по устойчивому развитию Монголии и химии, Улан-Батор, 11-14 сентября 2002 г., стр.25-27.

[9] Дж. Саинбаяр, Д. Монкхубор и Б. Авид, «Определение микроэлементов в сырой нефти Тамсагбулаг и Цагаан-Эльс и фракций их перегонки с использованием ИСП-ОЭС», Достижения в области химической инженерии и науки, том. 2, 2012, с. 113-117. DOI: 10.4236 / тузы.2012.21013

[10] Сайнбаяр А., Нордов Э. и Монкхубор Д. «Сравнение углеводородного состава основных нефтяных фракций между Тамсагбулагской и Зуунбаянской нефтью, Монголия», В: К.Л. Монтклер, Эд., Прогресс исследований нефтегазовой науки, Nova Science Publisher Inc., Нью-Йорк, 2008 г., стр. 329-349.

[11] Ц. Тугсу, Ю. Сугимото и Б. Энхсаруул, «Каталитический гидрокрекинг атмосферных остатков монгольских и других сырой нефти», Труды 4-й Международной конференции по химии, зеленой химии и передовым технологиям, 7-9 октября 2010 г., стр. 215-219.

[12] Ю. Сугимото, Ю. Айхара, А. Мацумура, А. Охи, С.Сато и И. Сайто, «Обработка ближневосточной нефти с использованием канадских нефтеносных песков, синтетической сырой нефти, полученной из битума», Журнал Японского института нефти, Vol. 49, No. 1, 2006, pp. 1-12.

[13] Я. Сугимото, «Суспензионный гидрокрекинг тяжелой нефти на Ni-Mo / углеродном катализаторе», 16-й совместный симпозиум Саудовской Аравии и Японии, Аль-Хобар, 5-6 ноября 2006 г.

[14] Т. Кабе, А. Исихара и В. Цянь, «Гидрообессеривание и гидроденитрогенизация: химия и инженерия», Wiley-Vch, Weinheim, 1999.

[15] Б. Энхсаруул и Ю. Оцука, «Гидрокрекинг асфальтена с металлическими катализаторами, нанесенными на SBA-15», Applied Catalysis A: General, Vol. 252, No. 1, 2003, pp. 193-204. DOI: 10.1016 / S0926-860X (03) 00469-1

Моделирование установки гидрокрекинга гидрогенизированного вакуумного газойля

Аннотация

Гидрокрекинг используется в нефтяной промышленности для преобразования низкокачественного сырья в высокоценное транспортное топливо, такое как бензин, дизельное топливо и реактивное топливо.Гидрокрекинг обычно проводят в два этапа. На первом этапе происходит разложение сульфо- и нифрогеносодержащих соединений и гидрогенизация ароматических углеводородов. Жидкая фракция с первой стадии подвергается гидроизомеризации и гидрокрекингу на второй стадии. Основная цель настоящего исследования — разработать очень подробную фундаментальную модель на молекулярном уровне для процесса гидрокрекинга второй стадии. Методологии моделирования, описанные в литературе для процесса гидрокрекинга, описывают составы сырья и продуктов на основе диапазона кипения, а фактическая реакционная сеть сокращается до меньшего числа реакций между комкованными частицами.Настоящий подход применяет концепцию однократной кинетики к процессу гидрокрекинга. В этом подходе различные реакции гидрокрекинга рассматриваются с точки зрения конечных элементарных стадий с участием карбокатионов. Компьютерный алгоритм, в котором молекулы сырья и продуктов, карбокатионы и олефиновые промежуточные соединения представлены с помощью матриц булевых соотношений и векторов характеристик, был разработан для создания схем элементарных реакций для парафиновых, нафтеновых и ароматических компонентов сырья.). Однако из-за молекулярной природы подхода количество параметров скорости поддерживается в приемлемых пределах (<30), а параметры скорости не зависят от состава сырья. Поскольку количество химических веществ, образующихся в реакционной сети, очень велико, требуется определенная степень объединения в группы, чтобы уменьшить количество уравнений неразрывности для компонентов, которые необходимо интегрировать вдоль реактора. Комки следует выбирать с учетом современных аналитических возможностей.Кинетическая модель единичного события в настоящей работе рассматривает чистые компоненты и комки в соответствии с углеродным числом. Каждый кусок определяется своим углеродным числом и типом химической структуры, представляющей этот кусок. Типы химических структур, рассматриваемых здесь, включают н-парафины, изопарафины, моно-, ди-, три- и тетра-нафтены, моно-, ди-, три- и тетраароматические соединения, а также нафтеномоно-, нафтеноди- и нафтенотриароматические соединения. Некоторые комки представляют собой отдельные молекулы, а большинство - совокупность молекул.Для шишки, включающей совокупность молекул, свойства шишки определяются усреднением свойств каждой отдельной молекулы, составляющей шишку. Параметры модели оцениваются на основе данных о распределении синтетических продуктов, полученных от промышленной организации. Частично гидрогенизированный вакуумный газойль (VGO) рассматривается как сырье. Однократная кинетическая модель вставляется в модель гомогенного реактора, и полученные уравнения неразрывности численно интегрируются по длине слоя катализатора.Результатами моделирования реактора являются температурный профиль, профили состава и профиль расхода водорода через слой катализатора. Потребление водорода рассчитывается очень строго в модели одного события, что невозможно в моделях с сосредоточенными параметрами. Результаты моделирования реактора соответствуют промышленной практике и опубликованной информации. Исследование оптимизации прибыли проводится для оценки аспектов подхода единственного события для оптимизации процессов. Молекулярная природа подхода единичного события обеспечивает основу для расчета важных свойств, таких как давление паров по Рейду (RVP) и октановое число, которые трудно оценить с помощью сосредоточенных моделей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *