Самые ненадежные двигатели легковых автомобилей: Самые надежные двигатели легковых автомобилей: топ-15, фото

Содержание

10 автомобилей с самыми ужасными и ненадежными двигателями

Самые ненадежные двигатели за всю историю автопромышленности.

За многие годы существования мировой автопромышленности на свет появилось огромное количество транспортных средств, начиная от обычных дешевых автомобилей и заканчивая роскошными авто-суперкарами. Но наш автомир развивался не всегда гладко. На протяжении его истории автомобильные компании не раз ошибались и создавали откровенно говоря ужасные по своей надежности автомобили. Достаточно вспомнить все накопившиеся за эти годы заводские отзывы автомобильных компаний, и становится понятным, что в этом плане «косячат» даже самые крупные именитые автоконцерны.

 

Тут вам, взрывающиеся подушки безопасности и дверные доводчики отрубающие пальцы, здесь вам огнеопасные и легко воспламеняющиеся двигатели и быстро выходящие из строя коробки передач, ну и многое многое другое. Подобное происходит со всеми автокомпаниями безисключений. Причина наверное понятна многим – в автомобиле слишком много компонентов, которые могут в любой момент начать работать неправильно даже из-за небольших инженерных просчетов или из-за совершонных ошибок поставщиками автозаводов.

 

Но, если проблема допустим с подушками безопасности, с той же подвеской и даже с коробкой передач решается путем посещения дилерского центра, где как правило, вам возьмут и устранят многие конструктивные просчеты автопроизводителя (правда, только в рамках отзывной кампании), то вот проблема с двигателем в автомобиле может стать для любого автовладельца уже просто тупиковой. Особенно в том случае, если подобная проблема не разрешится в рамках отзывной кампании определенного автозавода. И неважно, сколько цилиндров имеет ваш двигатель и каким именно автомобилем вы владеете. Заводские проблемы с моторами могут встретиться как на дешевых автомобилях, так и на самых очень дорогих машинах.

Да, это факт, большинство автомобилей легко могут проехать 100, 200 и даже 300 тысач километров. Причем за этот пробег с двигателем автомашины вряд ли что произойдет. Но иногда на мировой авторынок выводятся и попадают такие автомобили, которые имеют заводские дефекты в силовых агрегатах, устранить которые невозможно даже в так называемом дилерском техническом центре.

 

В таких автомобилях, где инженеры по-просту просчитались в проектировании двигателя, с самого начала их покупки начинаются серьезные проблемы, доставляя тем самым массу хлопот своим автовладельцам. Это не только расстраивает владельцев машин, но и портит естественно репутацию самих автомобильных компаний. А кто из вас друзья знает, какие именно марки двигателей с очень плохой репутацией были созданы за всю историю автомобильного мира? Как по-вашему, на какие автомобили они устанавливались? Мы, с нашей стороны, сделали для вас небольшую подборку из таких ужасных моторов. Предлагаем вам ознакомиться с этим списком худших двигателей, которые когда-либо были созданы мировой автопромышленностью.

В наш отрицательный рейтинг вошли двигатели разных эпох и поколений, начиная от старых классических автомобилей и заканчивая современными.

 

10. Cadillac V8-6-4

В 1981 году инженеры компании «Cadillac» изобрели и создали двигатель, который имел возможность дезактивировать цилиндры во время движения автомобиля. Этот мотор мог при необходимости выключать несколько цилиндров из восьми имеющихся, превращая таким образом силовой агрегат либо в шестицилиндровый, либо в четырехцилиндровой двигатель. Например, когда вам нужна была максимальная мощность в машине, то двигатель использовал все восемь цилиндров. Ну а когда требовалась максимальная его экономичность, то двигатель выключал 4 из 8 цилиндраов, продолжая таким образом работать на оставшихся четырех цилиндрах.

 

Но на тот самый момент эта технология дезактивации цилиндров была еще очень сырой. В итоге такой двигатель имел совсем маленький ресурс. Главная причина такой ненадежности двигателя Cadillac V8-6-4 была в его соленоидах, которые часто работали несогласованно и приводили к сбоям в работе клапанов. Также, во время такого отключения цилиндров происходило отставание в открытии клапанов в цилиндрах, в результате чего внутри двигателя происходило неправильное воспламенение топлива, что ускоряло его износ.

Сегодня эта система работает гораздо лучше. Но 37 лет тому назад компания «GM» как и вся автопромышленность, не располагала такими технологиями, которые бы позволили ей создать надежный двигатель с дезактивацией цилиндров.

 

9. 3-х цилиндровый двигатель Mitsubishi

 

Этот 1.2-литровый трехцилиндровый атмосферный двигатель устанавливался на автомобиль Mitsubishi Mirage. Атмосферный трехцилиндровый мотор имел всего мощность 78 л. с. К большому сожалению многих, эта модель авто разочаровала даже самих владельцев японской компании, которые в 2016 году признали, что в данной Mitsubishi Mirage нечего было любить и именно поэтому клиенты так и не оценили эту модель автомобиля.

1.2-литровый мотор признан многими ведущими автожурналами и автоэкспертами самым худшим из всех двигателей созданных для легкового автомобиля. Этот мотор был очень медленным, к тому же прожорливым и весьма шумным. Также этот силовой агрегат отличался еще резкостью и очень большой вибрацией. Многие эксперты сравнивали звук работы этого мотора в Mitsubishi Mirage с шумом болтов помещенных в блендер. Если говорить серьезно, то это действительно очень неудачный из всех двигатель, который имел у себя массу инженерных просчетов, устранить которые было невозможно.

 

8. 2.2-литровый двигатель Mopar

Когда был создан мотор Mopar объемом 2.2 л, в мире развернулась огромная рекламная кампания по его продвижению и установки в различных американских автомобилях. В итоге такой грамотный маркетинг сделал свое «злое» дело. Люди действительно поверили тому, что на автомобилях марок Dodge и Chrysler стоит самый лучший двигатель в мире. Но это было заблуждением. В 1980-х годах этот двигатель получили почти все выпущенные тогда автомобили Dodge, начиная от модели Dodge Daytona и заканчивая знаменитыми микроавтобусами.

 

В конечном итоге в процесс эксплуатации этот двигатель показал себя наихудшим образом, из-за постоянных отказов и дефектов связанных с инженерными просчетами во время проектирования, он был просто ненадежен. После этого было принято решение этот мотор изменить и установить на него турбину. Удивительно, но очевидно, после установки турбины двигатель стал более надежным. Но, несмотря на все это компаниям «Dodge» и «Chrysler» пришлось все-таки отзывать тысячи автомобилей, которые получили первые модификации двигателей Mopar 2.2.

 

7. Дизельный двигатель Oldsmobile V8

 

Этот двигатель называют «дизельным фиаско» компании «General Motors», которая решила для экономии топлива в автомобилях марки Oldsmobile установить дизельные моторы. Это оказалось очень дорогостоящей ошибкой для «GM». Хотя им было не привыкать. Знаете друзья, что сделала компания «GM»? Вместо того чтобы использовать проверенную турбодизельную технологию двигателей, инженеры компании решили заново создать новый дизельный мотор, преобразовав его из ранее бензинового агрегата.

Таким образом предполагалось сократить большие затраты на разработку.

 

В конечном итоге был создан необычный дизельный мотор мощностью в 120 л. с., которых было недостаточно для автомобилей марки Oldsmobile. Но это еще полбеды. Покупатели дизельных автомобилей Oldsmobile получили один из самых проблемных в истории автомобилестроения моторов. Кстати, сегодня считается, что именно из-за него был потерян интерес США к дизельным двигателям.

 

Самой частой проблемой дизельного двигателя в Oldsmobile были постоянные утечки моторного масла. Также существовали и конструктивные просчеты в топливной системе. Но главное в двигателе – это цепь привода, которая могла разрушиться уже на пробеге 50 тыс. км. В конце концов в США был зарегистрирован групповой иск от большого числа автовладельцев к самой автокомпании, которые были недовольны дизельными автомобилями Oldsmobile.

 

6. Lexus 2.5 V6

 

Нет, этот мотор в своем принципе не имел в себе каких-либо заводских дефектов и не доставлял владельцам автомобилей Лексус особой головной боли.

Но, тем не менее, ряд ведущих автоэкспертов и мировых автоизданий признали этот двигатель худшим в истории автопромышленности. Все дело было в его небольшой мощности (для двигателя V6 это действительно очень мало), а также еще и в прожорливости. При такой небольшой мощности мотор конечно же должен был быть более экономичным, а не прожорливым.

 

2,5-литровый двигатель V6 имел мощность 204 л. с. Это немного больше, чем в автомобиле Honda Civic Si, у которой двигатель имеет меньше цилиндров. В 2013 году журнал Consumer Reports назвал данный мотор Lexus V6 2.5-литра, что устанавливался на Lexus IS 250, самым неспортивным и самым нероскошным из когда-либо устанавливаемых на автомобиль премиум-класса агрегатов.

 

Также экспертов поражала и сама динамика этого двигателя, которая отставала на порядок от динамичности четырехцилиндровых моторов. В том числе были претензии и к расходу топлива мотором, который был неоправданно большой для двигателя объемом в 2,5-литра и небольшой мощности в 204 л. с.

 

5. 2.2-литровый двигатель Chevrolet Ecotec

Нет, что вы, речь идет не о новом современном 2,2-литровом двигателе Ecotec. В рейтинг худших двигателей за всю историю автопромышленности попал мотор от Chevrolet поколения 2006 года, который прославился ужасной ненадежностью по причине неожиданной потери мощности из-за неисправности компонентов синхронизации системы газораспределения, а также из-за постоянной течи сальников и прокладок.

 

Самое плохое то, что этот самый мотор устанавливался на многие автомобили марки Chevrolet. В те самые годы в ведущих тест-драйвах и в обзорах автомобилей марки Chevrolet все автомобильные журналы и эксперты рекомендовали гражданам подальше держаться от моделей машин с этим самым мотором.

 

4. Первый двигатель V8 от Ford

Знаменитый двигатель V8 Ford был в серийном производстве более 20 лет. Этот мотор должен был перенести американцев в новую эру эволюции, т.е. – в эру быстрого перемещения по земному шару за рулем автомобиля. Но история с этим мотором могла развернуться и совершенно неблагоприятным для многих образом. Дело в том, что ранние версии этого мотора были просто ужасными.

 

Например, доподлино известно, что первые экземпляры моторов Ford V8 были склонны ко всем видам болезней, которые только могут возникать в ДВС. Так, первая партия двигателей была выпущена с бракованными поршневыми кольцами, которые были сделаны из плохо закаленной стали. В конечном итоге эти новые моторы с самого начала просто «жрали» а не расходовали моторное масло.

 

В том числе этот мотор имел еще и плохую систему охлаждения, из-за чего часть цилиндров нагревалась больше всего, что приводило мотор к быстрому износу. Плюс к этому были еще проблемы с впускным коллектором и с воспламенением топлива. Позднее американская компания каким-то чудом и невероятным образом все проблемы этого мотора разрешила.

 

3. Двигатель Jaguar V12

[media=https://youtu.be/pPxpPYLW4kw]

Считается, как правило, что тепло является причиной проблем любого из двигателей. Особенно, если речь идет о моторе V12. Именно такие проблемы и имел двигатель Jaguar V12. Дело в том, что во время проектирования этого мотора инженеры фирмы просчитались в системе подачи топлива, а также и в системе зажигания. В конечном итоге V-образный мотор быстро перегревался, что приводило к его преждевременному износу. Многие эксперты в те годы называли этот мотор бомбой замедленного действия.

 

Кстати, из-за перегрева мотора были проблемы и с электропроводкой в автомобилях. Дело вот в чем, эта самая электропроводка, расположенная близко к двигателю, в буквальном смысле плавилась в подкапотном пространстве, что приводило к постоянным проблемам с электричеством.  В том числе в подкапотном пространстве из-за огромной температуры трескались еще и все шланги и патрубки.

 

2. 2.0 и 2.5-литровые двигатели Subaru (без турбо)

 

Обе версии 2.0-х и 2.5-литровых двигателей Subaru вошли в историю автопромышленности, как самые плохие моторы. Главный недостаток этих моторов – «масложор», который присутствовал даже на новых автомобилях. Первоначально компания «Subaru» отмахивалась от претензий предъявляемых их владельцами, сообщая им, что это норма и что подлив каждые 1.500 – 3.000 тыс. км моторного масла это конструктивная особенность этих двигателей. Но многие не могли смириться с таким ответом, поскольку новый автомобиль, как им казалось просто не должен сжирать такое количество масла. В конечном итоге в США владельцы этих машин обратились коллективно в правительство, которое и вмешалось в ситуацию.

 

Закончилось все тем, что в 2016 году компания «Subaru» признала свою вину согласившись возместить их владельцам расходы на ремонт и продлить срок гарантии всех этих автомобилей, у которых был отмечен повышенный расход моторного масла.

 

То есть, Японский авто-бренд признал, что в автомобилях выпущенных с 2011 по 2015 годы в двигателях 2.0 и 2.5 литра (атмосферные не турбомоторы) были проблемы с поршневыми кольцами, в результате чего в автомобилях начинался «жор» масла.

 

1. Двигатель Yugo 55

В конце 1983 года на авторынке появился автомобиль года- Yugo 55 с 1.1-литровым карбюраторным двигателем мощностью 55 л. с. Это был худший в мире двигатель, получивший самые низкие рейтинги во всем мире за всю историю автопромышленности. Кстати, эта машина была самой медленной из всех продаваемых машин в то время в США.

 

Главным недостатком двигателя Yugo 55 являлся короткий срок службы ремня ГРМ, который нужно было менять каждые 65.000 тыс. км (согласно предписанию автопроизводителя). На деле же этот ремень мог оборваться и на 20-й тысяче км. В итоге многие владельцы этих машин столкнулись с повреждением мотора в связи с обрывом ремня ГРМ.

Также этот мотор имел у себя еще и ужасный карбюратор, который нельзя было оптимально настроить. В результате этого, многие владельцы этой машины были вынуждены постоянно ездить на сервис для настройки карбюратора. Но есть еще один серьезный недостаток этого мотора – это невероятный расход топлива, который мог сравниться по потреблению даже с 2.0-х литровыми моторами.

Самые надёжные легковые двигатели: описание, рейтинг, конкуренция

Современный мир полон множества автомобилей, поколений и двигателей. Но, достаменно неизвестно, какие же силовые агрегаты можно считать — самые надёжные двигатели легковых автомобилей. Конечно, принято считать, что наиболее неубиваемые моторы — это миллионники. Но, вопрос стоит рассмотреть более глубже.

Немного лирики

Ещё в 90-е годы началась гонка за надёжностью. Первое огромное состязание можно было наблюдать между известными автопроизводителями BMW и Mersedes. Именно благодаря этому, эти автогиганты сделали лучшие варианты своих силовых агрегатов.

Многие автоэксперты и журналисты рассматривают надёжность двигателей, только европейского и японского производства, но при этом не берут во внимание американского гиганта General Motors, чьи двигатели более чем по праву заслуживают быть в рейтинге ТОП-10 надёжных моторов.

Что касается Японии, то здесь все всегда на высоте и большинство двигателей произведённых этими автопроизводителями можно по праву считать надёжными и долговечными. Только вот постает вопрос — а кто тогда относится к ненадёжным? Большинство сразу вспомнит о машинах отечественного автопрома, но и среди них можно вспомнить достаточно надёжные современные силовые агрегаты. Поэтому вопрос о ненадёжности двигателя остаётся риторическим.

Рейтинг ТОП-10 современных легковых двигателей по надёжности

Изучая статьи в интернете, сразу можно увидеть, что рейтинг — самые надёжные двигатели легковых автомобилей составляют японские и немецкие автопроизводители. Попробуем разобраться, кто в данном списке лишний, а кого забыли вписать.

В основном, надёжность измеряется в массовости использования и то, как какое состояния силового агрегата становится с годами, поломки и возможность ремонта. Но, если брать более узкий критерий надёжности, то стоит прийти к мнению, что с рейтинг стоит включать автомобили именно по надёжности использования, ресурсу двигателя и то, сколько силовой агрегат может эксплуатироваться без капитального ремонта.

Поэтому, рейтинг ТОП-10 будет опираться на все критерии и мнение всемирной организации оценки автомобилей.

10 место

Начинает десятку двигатель Toyoto 3S-FE. Двухлитровый силовой агрегат имеет ресурс использования 500 000 км. Силовой агрегат получил достаточно широкое распространение на японских автомобилях и полюбился своими владельцам за свою надёжность и долговечность.

9 место

Девятое место занимает представитель Японии — Honda с D-серией. Силовые агрегаты D15 и D16 перестали выпускать в 2002 году. Ресурс использования без капитального ремонта составляет 500 000 км пробега.

8 место

Старичок, который по праву заслуживает место в рейтинге, силовой агрегат ОМ602 от Mersedes. Двигатель имел широкое распространение в 90-е годы, а автомобиль популярностью благодаря своей надёжности. Существуют факты, когда машина стояла в гараже 15 лет, а после смены масла и аккумулятора без проблем заводилась.

7 место

Митсубиси 4G63 — это ещё один старичок, который по праву заслуживает своё место в рейтинге. Установка данных силовых агрегатов прекратилась в 2006 году, но эксплуатация продолжается.

Основное направление силового агрегата было рассчитано для установки на модели Lancer Evolution, но получила достаточно широкую популярность и ставились на такие бренды, как KIA и Hyundai. Ресурс двигателя согласно технической документации и мнению большинства владельцев составляет 1 000 000 км пробега без капитального ремонта.

6 место

Японские двигатели производства Toyota имеют высокие характеристики и надёжность. Так, моторы с маркировкой 1JZ-GE и 2JZ-GE считаются самые надёжные среди производителя. Они устанавливались на легендарные модели Mark II и Supra, и не только, но и на ряд машин Лексус.

5 место

BMW, со своей М серией, получает пятое место. Так, двигатели М славились своей надёжностью ещё в далёкие девяностые. Сейчас эти моторы выпускаются ограниченной серией, но они по-прежнему не уступают своим конкурентам. Стоит отметить всем известные двигатели М50, М57 и М60.

4 место

N-серия от GMC, получает четвёртое место. Данный тип силового агрегата начал разрабатываться и устанавливаться ещё в конце 90-х на автомобили марки Опель. Сейчас данный силовой агрегат ставится на многие автомобили компании General Motors. Вариантов исполнения мотора нескольку и в основном это автомобили массового потребления.

3 место

Почётное третье место занимает силовой агрегат Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега.

На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

2 место

Второе место занимает американский мотор производства Shelby Mustang GT500 для Форд. Это силовой агрегат несёт в себе 662 л.с. и объём 5,8 литра. Известные автомобили Ford Mustang оснащаются данными мотора с 1962 года. Надёжность силового агрегата доказывалась не один раз. И как говорится в известном фильме «Угнать за 60 секунд»: «на этом автомобиле ещё в 80-е от любой погони уходили».

1 место

Первое место по праву занимает силовой агрегат Chrysler Hemi V8 6,1. Этим силовым агрегатом оснащаются автомобили Dodge Challenger LC. Двигатель прошёл все испытания лучше остальных силовых агрегатов. Так, мотор оснащён современной электроникой и имеет потенциальный ресурс использования 1,2 млн км пробега.

Но, при правильном обслуживании, согласно технической документации завода изготовителя, он способен эксплуатироваться до 1 500 000 км. Под капотом этого гиганта расположился 8-цилиндровый мотор, который несёт 425 лошадей. В усиленной версии силового агрегата — 625 л.с.

Легковые двигатели бывалых лет по надёжности

Не стоит забывать, что кроме современных двигателей ещё есть силовые агрегаты забытых лет. Многие американские двигатели эксплуатируются и по сегодняшний день. Так, выходцы с 60-х и 70-х годов служат верой и правдой своим владельцам. Среди них такие, как Chrysler LA и RB серии, которые устанавливались на Dodge Challenger 2-го поколения.

Также, не стоит забывать о двигателях отечественного производства, которые работают по 20 и более лет. К ним относятся — ЗМЗ и УМЗ.

Конечно, ресурс использования у них не 1 000 000 км, и даже не 500 000 км, но все же они переживают капитальный ремонт, за капитальным ремонтом и продолжают радовать владельцев. Данный список можно продолжать.

Выбор экспертов

Конечно, эксперты составляют рейтинг моторов по их надёжности и массовости применения. Поэтому в данное число входят следующие силовые агрегаты:

  • BMW M57 и M60.
  • Toyoto 3S-FE.
  • Toyoto 1JZ-GE и 2JZ-GE.
  • Mersedes ОМ602.
  • Misubishi 4G63.

В большинстве — эти силовые агрегаты «миллионники», а поэтому достойны внимания и уважения.

Вывод

В данной статье, был представлен рейтинг самых надёжных двигателей для легковых автомобилей современности и бывалых лет. Конечно, критерии отбора у каждого разные, но данная информация взята с официального источника — Automobile Test Organizacion, которая и определила надёжность автомобильных двигателей.

Какие двигатели самые надежные и долговечные

Автор Master OffRoad На чтение 14 мин. Просмотров 594 Опубликовано

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

M266 от Mercedes

Если говорить про самые надёжные автомобильные двигатели, устанавливаемые на современных легковых моделях, нельзя не упомянуть компанию Mercedes. Этот разработчик всегда славился надёжными и долговечными ДВС. Хотя в последнее время статус лидера в этом компоненте пошатнулся.

Mercedes M266

Но это совершенно не относится к мотору M266, который имеет 3 различных рабочих объёма. Это ДВС на 1,5, 1,7 и на 2,0 литра. Производились они с 2004 до 2012 года. Устанавливались на такие автомобили:

  • Mercedes A-Class W169.
  • A-Class C169.
  • Mercedes B-Class T245.

Если говорить о том, какие именно дизельные двигатели в настоящее время самые надёжные и наиболее долговечные, поклонники компании Mercedes наверняка вспомнят про ряд успешных проектов. Особое внимание уделяют двигателям ОМ601-ОМ606. Да, каждый из них крайне выносливый и безотказный. Но устанавливались они ещё на легендарные автомобили W124. В настоящее время они закономерно устарели.

Учитывая более современные разработки, то тут явным фаворитом по надёжности будет именно M266, пусть и бензиновый. Это 4-цилиндровые ДВС, ставшие фактически усовершенствованной версией M166, устанавливаемого на первые автомобили A-Class и Vaneo.

Мотор отличается несколько необычными конструктивными решениями. Обусловлено это тем, что двигателю требовалось поместиться в компактном моторном отсеке под определённым наклоном. Специалисты компании Mercedes сделали упор на простоту устройства. В итоге получилась одна приводная цепь ГРМ и классический газораспределительный механизм с 8 клапанами.

К механической составляющей мотора нет вообще никаких претензий. Надёжность на самом высоком уровне. Хотя изредка могут встречаться проблемы с форсунками. При этом удивляться тут не стоит, поскольку речь идёт о бензиновом двигателе, где используется непрямой впрыск.

Все три версии, имеющие разный рабочий объём, оказались крайне выносливыми. Отсюда и заслуженное попадание в рейтинг самых надёжных автомобильных двигателей. Причём в список включена и турбомодификация A200 Turbo. В теории может показаться, что турбина повышает вероятность проявления разного рода дефектов и неисправностей. Но на практике всё оказалось совершенно иначе.

Условным недостатком можно назвать несколько повышенный расход бензина. Но тут скорее проблема не в двигателях, а конструктивных особенностях кузова машин, на которые они устанавливались. Далеко не идеальная аэродинамика провоцирует повышенное потребление горючего.

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

BMW M54 – 2.5 и 3.0

Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.

Еще один баварец — BMW M50


Очередное место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.
Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102

Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI

Производство: 1991-2006 год (на некоторых рынках до 2010 года).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1 поколение), Audi A3 (1 поколение), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безоговорочно, это один из самых известных, но возможно и самый спорный двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старых 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда, чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти не один миллион километров без крупных инвестиций. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха в расчет не берем.

Как это ни парадоксально, но наиболее надежным вариантом с турбонаддувом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и применялся в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 года.

Среди Шкода Октавия лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного ALH с изменяемой геометрией. Последний был склонен к зависанию лопастей, как и в 110-сильной версии.

Единственное слабое место SDI/TDI, особенно в первые годы производства – демпферный шкив коленвала.

Ford 2.0 Duratec

Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.

Honda 2.4 (K24)

Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.

Nissan 1.6 (HR)

Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.

Nissan 2.0 (MR)

Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.

Toyota 1HD-FTE

Единственный двигатель, который может составить конкуренцию дизельным немцам – это данный японский агрегат мощностью 202 лошадиные силы, который можно встретить на Land Cruiser серий 80 и 100. Опыт показывает, что у подавляющего большинства двигателей вообще не возникает проблем до 600 тыс. км пробега, а при надлежащем обслуживании он легко проходит более миллиона километров.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

К наиболее надежным рядным шестицилиндровым двигателям следует отнести пару родственных моторов. Японские атмосферники редко становятся на капиталку, не намотав на одометре 750 000-1 000 000 км. Выпускались данные моторы с 1990 года и приводили в движение Toyota Supra, Mark II, Craciun, Chazer, Soarer, а также  Lexus LS 300 и GS 300.


EZ30 и EZ360 от Subaru

Это сразу два двигателя объёмом 3,0 и 3,6 литров производства японской компании Subaru. Эти моторы существуют с 2000 года и выпускаются до сих пор.

Subaru EZ360

Такие ДВС устанавливаются на следующие модели:

  • Subaru Outback.
  • Subaru Legacy.
  • Subaru Tribeca.

Среди всех оппозитных силовых агрегатов, которые выпускала компания Subaru за свою историю, наиболее надёжными и долговечными считаются шестицилиндровые атмосферные ДВС. Они относятся к серии EZ.

Первые версии 3,0-литрового мотора выпускались до 2002 года и устанавливались на Outback. Они получили механический привод, который управляет дроссельной заслонкой, а также впускной коллектор на основе алюминия. Модификации с отдачей в 245 лошадиных сил, которые появились уже после 2002 года, получили более сложные технологии, но от этого уровень надёжности не снизился.

Моторы оснащаются мокрыми цилиндровыми гильзами и высокопрочными цепями газораспределительного механизма. Относительно существенным минусом можно назвать лишь повышенный расход топлива и некоторые сложности с поиском хорошего сервисного центра для проведения технического обслуживания.

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC «M»

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигатели серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже нашего тысячелетия, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречается.

Известные V-образные восьмерки


Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.
Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность

Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.

При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.

Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.

Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.

Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.

На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.

Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.

Что отличает двигатели-миллионники?

Какие конструктивные особенности позволяют моторам преодолевать такие внушительные расстояния без капитального ремонта. Специалисты перечисляют ингредиенты успеха: простая продуманная конструкция, качественное исполнение, ремонтопригодность, отсутствие сложной электроники и усиления мощности. Большинство миллионников имеют чугунный блок с алюминиевой головкой блока цилиндров и обычный распределенный впрыск. Они не требовательны к маслу и малочувствительны к октановому числу топлива.

Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется и обслуживается. Суровый климат с резкими перепадами или высокой влажностью, холодные старты, долгие простои в пробках, частое движение на экстремально высоких оборотах не способствуют сохранению ресурса. А сбалансированное вождение – напротив, продлевает срок эксплуатации и мотора, и самого автомобиля. Ведь по сути объективным параметром является вовсе не пробег, а наработка мотора – моточасы. Мотор автомобиля, стоящего в пробках, работает постоянно, пробег при этом не растет, а вот процессы износа двигателя и старения моторного масла зачастую даже выше, чем при движении, из-за повышенной температуры, плохого охлаждения и неоптимальных режимов работы с бедной смесью.

Что касается требований к обслуживанию и качеству топлива, за счет простоты и неприхотливости двигатели-миллионники в общем-то без проблем ремонтируются в гаражных условиях. Но если вы действительно хотите увидеть, как обнулится одометр, важно ответственно относиться к плановым сервисным работам и стремиться использовать только качественное топливо и технические жидкости.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т,  этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама система смазки не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Также отсутствовала и помпа системы охлаждения, так как жидкость циркулировала благодаря принципу разности температур. Устройство БЦ представляло собой единую деталь с картером, а ГБЦ впервые была выполнена в качестве обособленного элемента.

Источники

  • https://www.kolesa.ru/article/millionniki-samye-nadezhnye-dvigateli-sovremennosti-2014-10-07
  • https://rating-avto.ru/raznoe/samyie-nadyozhnyie-dvigateli.html
  • https://1gai.ru/publ/523068-luchshie-benzinovye-dvigateli-poslednih-let-19-t-modelej.html
  • https://fastmb.ru/soveti_auto/2135-samye-nadezhnye-sovremennye-dvigatelya-top-10.html
  • https://vvm-auto.ru/publikatsii/780-top-10-samykh-nadezhnykh-dvigatelej
  • https://auto-ratings.ru/dvigateli-millionniki/
  • http://KrutiMotor.ru/luchshie-avtomobilnye-dvigateli-v-mire/

Рейтинг самых надёжных двигателей легковых автомобилей 2019 года

Самые долговечные и надёжные двигатели для легковых автомобилей в 2019 году

Наверняка большое количество автомобилистов и просто автолюбителей, даже не имеющих собственного транспортного средства, задавались вопросом о надёжности силовых агрегатов. Многим действительно интересно узнать о самых надёжных двигателях, которые устанавливались и устанавливаются до сих пор на различные легковые машины.

Двигатель Fiat FIRE

Это может оказаться ключевым фактором при выборе нового авто. Всем хочется получить в распоряжение наиболее надёжный, практичный, ресурсный и ремонтопригодный ДВС. И тут возникает закономерная дилемма касательно того, какие же бензиновые и дизельные двигатели самые надёжные, кому отдать предпочтение и на что стоит обратить своё внимание.

Ещё буквально 30 лет назад ключевым показателем для определения лучшего мотора был его объём. Чем больше ДВС, тем он якобы лучше. Но это была временная тенденция, которая в скором времени утратила свою актуальность. В современном мире автомобильной промышленности объём вовсе не показатель качества или надёжности.

Основной упор делается на уменьшение конструктивных размеров и рабочих объёмов двигателя с одновременным сохранением высоких показателей производительности. Это привело к тому, что традиционные атмосферные моторы начали постепенно терять свои позиции под натиском турбированных ДВС. При этом все категории моторов остаются одинаково актуальными и востребованными.

В актуальном рейтинге вы сможете узнать, какие автомобильные двигатели в настоящее время позиционируются как самые надёжные и долговечные. Некоторые из них сняли с производства, но на вторичном рынке они встречаются регулярно. Другие же устанавливаются в подкапотное пространство автомобилей до сих пор. Что не удивительно, учитывая уровень их качества и устойчивости к быстрому износу. Текущий рейтинг, где будет рассмотрен показатель надёжности двигателей, окажется одним крайне полезным, а другим просто интересным и познавательным.

Миллионники – самые надежные двигатели современности

Дизельный двигатель Mercedes OM651

Неужели «миллионники» безвозвратно забыты? Нет, хоть сегодня и вошли в моду «одноразовые» авто. Покатался года 3-4, продал и – в салон за новой «ласточкой». Чего таить? На самом деле есть неудачные модели, но не все такие. Люди эксплуатируют транспортное средство по 5-7, а порой даже 10 и более лет, а кто-то приобретает и вовсе авто “с рук”.

Список современных двигателей миллионников довольно широк.

В этом отношении миллионники – самые надежные двигатели современности. Но какой выбрать и не прогадать? Можно выделить лидеров по классам. Стоит сказать, что более дорогие модели мало приспособлены к жесткой эксплуатации, но обходить их вниманием тоже не стоит, ведь есть действительно достойные варианты.

  • Малый класс представлен отечественными и зарубежными машинами. Они отличаются практичностью и не обременены разной электроникой и ненужными функциями. Безусловным лидером в данной категории можно назвать K7M от Renault, немного отстают от него ВАЗ-21116 и Renault K4M.
  • Средний класс представлен такими именами Z18XER, Renault-Nissan MR20DE/M4R, серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi G4KD/4B11.
  • Младший бизнес-класс. Здесь популярны упомянутые выше модели, а также более мощные Toyota 2AR-FE, G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi.
  • Старший бизнес-класс – это машины, которые нельзя назвать дешевыми. Моторы отличаются сложностью и мощностью, но особой выносливостью не наделены. Лидерами в этой категории можно назвать Toyota 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE, Volvo B6304T2, Infiniti VQVQ37VHR. Нельзя пройти мимо дизельного Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.
  • Представительский класс не может дешевым, ведь авто до отказа напичканы последними инновациями. Назвать лучших среди них не получается. Например, немцы славятся особым отношением к дизелям и стараются сделать их надежными (яркий пример – двигатель миллионник мерседес), а корейцы и японцы ориентируют свою работу в первую очередь на бензиновые.

Современные двигатели миллионники продолжают выпускаться ведущими производителями и сегодня. Тенденции немного поменялись, ведь если раньше первые строчки рейтингов занимали европейские и американские производители, то сегодня на арену выходят японские двигатели миллионники.

Какие дизельные двигатели самые надежные

В отличие от бензиновых моторов дизели более капризные в российских условиях, и чаще составителями рейтингов в России отмечаются моторы, подверженные поломкам. Среди наиболее надежных силовых агрегатов выделяются дизельные движки Mercedes и Nissan, также на достаточно хорошем счету дизельные моторы Subaru. Дизели Opel находятся где-то в середине рейтинга надежности, а вот на моторы Рено нареканий у россиян достаточно много. Еще следует отметить, что «атмосферники» надежнее турбодизелей – турбина часто ломается и доставляет немало хлопот автовладельцам.

Если говорить о дизелях Volkswagen, то «неубиваемым» считается четырехцилиндровый дизель 1,9 TDI (модели ASZ и ARL). Этот мотор выпускается в различных модификациях, хорошо «переваривает» российскую солярку. 1,9 TDI может проходить и 400, и 500 тыс. км до капитального ремонта – многое зависит от условий эксплуатации и вовремя проводимого техобслуживания.

На вопрос, какие дизельные двигатели самые надежные, ответить все-таки непросто – среди хороших практичных моторов есть не только «японцы» и «немцы», но также и «американцы», например, неплохие ДВС производит компания Форд. Часто надежность определяют по проценту поломок на каждую автомашину, но при этом не учитывают сложность самой поломки. Все же лучше обратиться к отзывам, оставленным пользователями – народное мнение всегда более объективное.

Критерии отбора моторов

Для формирования рейтинга по надёжности среди легковых автомобильных двигателей за основу было взято несколько ключевых критериев.

  1. Актуальность. Нет смысла говорить про моторы, которые практически не сохранились до наших дней и устанавливаются исключительно на раритетные, крайне редко встречающиеся на российских дорогах, автомобили. В топ среди самых надёжных легковых двигателей попали исключительно те ДВС, которые выпускаются до сих пор, либо не утратили своей актуальности на вторичном рынке.
  2. Наличие на российском рынке. Мало кому будет интересно читать про самый надёжный двигатель, который невозможно изучить на практике или опробовать на личном примере. Основной упор сделан на ДВС, широко распространённые не только в мире, но и конкретно в России. Узнав, какой двигатель самый надёжный, потенциальным покупателям станет гораздо проще при выборе нового автомобиля.
  3. Тип ДВС. В текущем рейтинге не предусмотрено отдельных категорий для определения того, какой дизельный или бензиновый двигатель самый надёжный. Рейтинг состоит из ДВС разных категорий.
  4. Автопроизводители. В списке будут представлены лишь самые надёжные двигатели, включая бензиновые, дизельные и турбированные, предназначенные для легковых автомобилей и производимые актуальными для России и стран СНГ компаниями. Это позволяет исключить крайне редкие и невостребованные ДВС, несмотря на них превосходство по тем или иным параметрам. Основной упор делается на машины, которые можно встретить в автосалонах и на вторичном рынке.

Получив определённые исходные данные, можно детальнее взглянуть на самый надёжный двигатель, который может предложить та или иная компания для определённых моделей своих легковых транспортных средств. У одних крайне удачным оказался бензиновый проект ДВС, в другом случае похвалы заслуживают дизельные и даже турбированные моторы, несмотря на определённые претензии к долговечности работы турбонагнетателей.

У каких машин двигатель миллионник?

А ведь список транспорта с движками-миллионниками не так уж мал. Не так далеко ушло такое время, когда мир буквально пленило желание оснастить авто неубиваемым мотором. Причем, определенные компании жили этим стремлением до нового тысячелетия. Двигатели миллионники у каких авто? Список далее:

  1. Mercedes-Benz OM602.
  2. BMW M57.
  3. Toyota 3S-FE.
  4. Mitsubishi 4G63.
  5. Honda D-series.
  6. Opel 20ne.
  7. BMW M60.
  8. Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE.
  9. BMW M30.
  10. BMW M50.

V-образные самые надежные бензиновые двигатели

Эти мощные моторы устанавливают на легковые машины, внедорожники и спортивные авто. Среди них также есть надежные и часто ломающиеся. Список надежных моторов на бензине:

№1. М60 BMW.

Привод газораспределительного механизма — двухрядная цепь. Цилиндры покрыты никасилом (Nikasil). ДВС имеет большой запас мощности.

Ресурс М60 БМВ — 500 тыс. км. Устанавливался на модели марки BMW с 1992 по 1998 годы. Устанавливается на БМВ 5 и 7 серии.

Никасиловое покрытие наносят на цилиндры двигателя с целью уменьшения износа. Никосил и алюсил это алюминиевые сплавы с кремнием и никелем. Цель была создать блок цилиндров такой, чтобы не приходилось гильзовать и наносить дополнительные антифрикционные слои.

Но, как показывает практика и отзывы, многие перед покупкой БМВ проверяют, не некасиловый ли блок в его двигателе. С таким мотором люди не хотят покупать. Потом были споры на счет этого материала. В бензиновом топливе содержится сера S. Она разъедает никасиловое покрытие. После чего компания БМВ отказалась от такого материала и создала новый Alusil. Он хрупкий, но ему не страшна сера в топливе.

 

№2. М62 BMW.

Двигатель стал сложнее по конструкции, а чем сложнее, тем меньше ресурс. Но, как утверждают, он ходит до пол миллиона километров.

Мифы о супернадежных двигателях

Надежность автомобильного двигателя – понятие относительное, так как далеко не все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата. Один и тот же ДВС, будь он даже трижды «миллионник», может быть быстро выведен из строя в неумелых руках при небрежном отношении. В то же время мотор не самой удачной конструкции может прослужить достаточно долго, но для этого нужно:

  • заливать качественное моторное масло, соответствующее техническим условиям, желательно всегда одной и той же марки;
  • производить замену масла по регламенту;
  • ни в коем случае не перегревать ДВС;
  • не позволять работать мотору на повышенных нагрузках (на постоянных больших оборотах).

Если выполнять все правила эксплуатации, двигатель будет работать долго.

Статьи по теме:

  • Польза и вред чип-тюнинга Основной задачей тюнинга автомобильного мотора является усовершенствование его технических характеристик: повышение мощности, увеличение крутящего момента, улучшение динамических и […]
  • Диагностика неисправностей, возникающих в системе зажигания двигателя Двигатель внутреннего сгорания современного автотранспортного средства – достаточное сложное устройство, и в его работе могут периодически возникать различные сбои. Диагностика системы […]
  • Надежный кроссовер Honda CRV До середины 90-х годов прошлого столетия не было таких понятий как «кроссовер» или «паркетник», у легковых автомобилей существовал только класс внедорожников – машины обладали полным […]

Самые надежные и самые проблемные подержанные автомобили-2020

Копировать ссылку Какой автомобиль начнет ломаться после двух лет использования? А какой проездит и 10 лет? Чтобы разобраться в этом, эксперты немецкой Ассоциации технического надзора TÜV составили рейтинг самых надежных и ненадежных машин в различных возрастных категориях.

Chevrolet и Dacia (в России модели румынского производителя продаются под брендами Renault и Lada) показали себя не с лучшей стороны, а вот Porsche и Mercedes занимают первые строчки в разных возрастных категориях. Именно такой вывод можно сделать из ежегодного отчета немецкой Ассоциации технического надзора TÜV, составленного по результатам техосмотра более 9 млн подержанных автомобилей. Подробнее о самых надежных и самых ненадежных автомобилях в 5 возрастных категориях – в нашей галерее.

Перевод Полины Шеноевой

Getty Images

Mercedes-Benz GLC-класса

Самый надежный автомобиль в возрастной категории 2-3 года

Внедорожник, который несколько лет назад пришел на смену GLK-классу, впервые принял участие в техосмотре TÜV. Эксперты единогласно признали внедорожник долговечным автомобилем, но посоветовали владельцам обратить внимание на подвеску. Mercedes-Benz GLC-класса — абсолютный победитель рейтинга самых надежных автомобилей 2020 года по версии TÜV.

Getty Images

Porsche 991

Самый надежный автомобиль в возрастной категории 4-5 лет

Porsche 991 получил от экспертов TÜV высокую оценку по результатам техосмотра. Правда, средний пробег машин этой модели к 4—5 годам составляет всего 40 000 км. Другие машины к этому времени проезжают в среднем 73 000 км.

Rudolf Stricker/CC BY-SA 3.0/Wikipedia

Porsche 997

Самый надежный автомобиль в возрастных категориях 6-7 лет, 8-9 лет, 10-11 лет

И вновь Porsche! По результатам техосмотра от TÜV Porsche 997 удалось повторить успех прошлого года. Однако эксперты все же советуют владельцам автомобилей этой модели обратить внимание на состояние первичного вала. В категории машин 8-9 лет эксперты TÜV не смогли выявить существенных неисправностей у 87,4% Porsche 997. У Porsche 997 старше 10 лет единственная проблема — в высоком расходе масла.

Dacia

Dacia Logan II

Самый ненадежный автомобиль в возрастной категории 2-3 года

Дешево — не всегда хорошо. Наглядный пример – Dacia Logan II (в России Logan продается под брендом Renault). Владельцам автомобиля дорого обойдется устранение многочисленных неисправностей, в частности проблем с подвеской и фарами. 

RL GNZLZ/CC BY-SA 2.0/Wikipedia

Chevrolet Spark

Самый ненадежный автомобиль в категориях 4-5 лет, 6-7 лет

Эксперты TÜV обнаружили у Chevrolet Spark проблемы с элементами тормозной системы и подвеской. Кроме того, у машин этой модели обнаружился увеличенный расход моторного масла. Единственный плюс Chevrolet Spark заключается в том, что с течением времени кузов автомобиля не покрывается ржавчиной, считают в TÜV.

REUTERS/Pascal Lauener PLA/CR/acm

Chevrolet Matiz

Самый ненадежный автомобиль в возрастных категориях 8-9 лет, 10-11 лет

Расшатанная подвеска, ржавая выхлопная труба и слишком высокий расход масла, — со всем этим столкнулись эксперты TÜV при осмотре подержанных машин этой модели. В категории машин 10-11 лет Chevrolet Matiz разделил последнее место по надежности с Dacia Logan I. Во время техосмотра этих машин эксперты не смогли обнаружить существенных неисправностей пружин и амортизаторов. Тем не менее, состояние всех остальных агрегатов оставляло желать лучшего. Самую низкую оценку Dacia Logan I и Chevrolet Matiz получили из-за проблем с подвеской, рулевым управлением и выхлопной системой.

Копировать ссылку

сравниваем двигатели по экономичности, мощности и надежноси

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

  • Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
  • Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
  • Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
  • Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
  • Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
  • Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
  • Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
  • Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

  • Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
  • Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
  • Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
  • Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

  • Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
  • Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
  • Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках. 

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей: список моделей и производителей

Среди разнообразия силовых агрегатов есть самые надежные двигатели легковых автомобилей, которые при правильном обслуживании способны пройти до миллиона километров без капитального ремонта даже в тяжелых условиях.

Список V-образных моторов

V-образные моторы для легковых автомобилей имеют облегченную конструкцию несмотря на сложность компоновки силовой установки. При минимальном обслуживании владельцам авто с такими движками редко приходится производить ремонт агрегата до 500000 км пробега.

К ним относятся:

Двигатель М62 выпустился позже, он имеет сложную конструкцию и является менее надежным, чем М60.

Надежные дизельные двигатели

Дизельный мотор считается самым надежным в мире агрегатом. Автомобиль с дизельной установкой приобретают те, кто часто использует машину. Особенно пользуются спросом двигатели старого поколения с простой конструкцией и отличным запасом прочности.

Mercedes-Benz OM647

Дизельный 5-цилиндровый рядный агрегат выпускался с 2002 по 2005 гг., был установлен на автомобили Е-класса в кузове W 211. Мотор заменили предшественниками ОМ 611, 612, 613. Все они имеют одинаковый размер цилиндров, блока и оснащены впрыском Коммон Рейл 2.

ОМ 647 имеет такие характеристики:

  • объем двигателя — 2,7 л;
  • мощность — 177 л.с.;
  • крутящий момент — 400 Нм;
  • диаметр отверстия в блоке цилиндров — 88 мм, поршневой ход — 88,3 мм.

Мотор оснащен турбокомпрессором типа VGT и VNT, давление наддува составляет 1600 бар. Агрегат имеет 2 распределительных вала и цепную передачу ГРМ. Каждый цилиндр отличается 4 регулируемыми толкателями клапана. Блок управления контролирует топливный насос и подачу топлива. Оснащен клапаном EGR с электрическим управлением.

Двигатель имеет предшествующий момент впрыска. При запуске сгорает только часть топлива, в результате чего происходит нагрев камеры, что приводит к быстрому запуску и нагреву дизеля.

В 2006 г. мотор был заменен на универсальный ОМ 646 EVO, на котором были усовершенствованы 90 элементов:

  • с помощью укорачивания клапанов снизилась степень сжатия;
  • изменение свечей накала на керамические ускорило запуск;
  • улучшились вентиляция и промежуточные охладители.

Предположительный ресурс до капитального ремонта составляет 350000 км пробега.

BMW M57

Дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель начал выпускаться с 1998 г. Он заменил своего предшественника М 51.

Этот двигатель обладает хорошими качествами, является надежным, экономичным, с улучшенными характеристиками:

  • объем двигателя — 3 л;
  • мощность — до 286 л.с.;
  • вращающий момент — до 580 Нм;
  • диаметр цилиндра — 84 мм, расстояние между двумя крайними положениями поршня — 90 мм.

Мотор оборудован турбонаддувом и интеркулером, система впрыска — типа Коммон Рейл. Распределительные валы приводятся в движение за счет цепи ГРМ, ее ресурс позволяет эксплуатацию в течение длительного времени. Каждый цилиндр оснащен 4 клапанами, нажатие на них производится с помощью рычага.

С 2002 г. силовой агрегат усовершенствовали. Были установлены турбины разных размеров, что позволило увеличить давление наддува до 1,85 бар. Все модели ДВС М57 имеют электрическую регулировку крыльчатки.

Система впрыска оснащена пьезоинжектором, с помощью которого происходит контроль за подачей необходимого количества топлива в камеру сгорания. Электронные датчики контролируют давление масла в двигателе.

С 2005 г. выпустились новые модификации М57: с облегченным алюминиевым блоком цилиндров, улучшенными распределительными валами и форсунками.

Бензиновые моторы

Бензиновые силовые установки больше востребованы на территории России, т.к. они проще в конструкции и доставляют меньше проблем в сильные морозы по сравнению с дизельными агрегатами.

Toyota 3S-FE

Силовая установка 3S-FE изготавливается с 1984 г. До 1996 г. двигатель отличался от других надежностью, простотой конструкции и доступностью в ремонте и эксплуатации. Мотор имеет такие характеристики:

  • объем — 2 л;
  • мощность — 128 л.с.;
  • крутящий момент — 179 Нм;
  • диаметр цилиндра — 86 мм, ход поршня — 86 мм.

Двигатель оснащен электронной системой впрыска. Среди недостатков можно отметить шумность и высокий расход моторного масла в автомобилях с пробегом. Преимуществом является большой ресурс до капитального ремонта.

С 1996 г. силовой агрегат изменился: была обновлена конструкция шатунных болтов, которые ломались при движении по неровным дорогам. Из-за перегруженности часто выходил из строя ремень ГРМ. Намного больше стал расход топлива.

Toyota 2GR-FE

Этот 6-цилиндровый долговечный двигатель изготавливается с 2005 г. Имеет 4 клапана на 1 цилиндр. Множество элементов конструкции изготовлены из алюминия. Оснащен современной японской системой контроля подачи топлива VVT-i. Устанавливается на кроссоверы и на премиальные автомобили Лексус.

Мотор имеет такие характеристики:

  • объем — 3,5 л;
  • мощность — до 280 л.с.;
  • крутящий момент — до 353 Нм;
  • диаметр цилиндра — 94 мм, ход поршня — 83 мм.

Главным преимуществом силовой установки стал укороченный ход поршня, в результате чего двигатель является неприхотливым и потребляет топливо любого качества. По данным производителя, ресурс двигателя — 500000 км без ремонта.

Автовладельцами были названы такие недостатки:

  • после трех лет эксплуатации изнашивается резиновая трубка в системе смазки, масло под высоким давлением разрывает ее, и моторный отсек заливается веществом;
  • некоторые агрегаты имеют шумность при холодном запуске;
  • тарахтит ремень ГРМ, после замены шумы не прекращаются, поэтому приходится перебирать и ремонтировать всю систему ГРМ.

Существенных проблем с двигателем не возникало. Если рассматривать отзывы владельцев, отмечается больше положительных сторон, чем отрицательных.

Renault-Nissan MR20DE

Производство силовых установок MR20DE началось в 2004 г. и до сих пор активно развивается. Мотор входит в топ-5 лучших двигателей мира. Зарекомендовал себя долговечным, надежным, неприхотливым. Основные проблемы агрегата происходят из-за некачественных комплектующих.

  • объем — 2 л;
  • мощность — до 147 л.с.;
  • крутящий момент — до 210 Нм;
  • Ø цилиндра — 84 мм, ход поршня — 90,1 мм.

ДВС имеет конструктивные особенности:

  1. На впускном валу оборудован фазорегулятор и отсутствуют гидрокомпенсаторы, за счет чего при первом появлении стука нужно производить регулировку клапанов. Это продлевает ресурс двигателя.
  2. Из-за конструктивной особенности кулачков распредвала и шейки коленвала снижается внутреннее сопротивление ДВС и улучшаются качества тяги и скорости.
  3. Регулировка дроссельной заслонки происходит с помощью блока управления.
  4. Имеет многоточечный впрыск.
  5. Оснащен цепной передачей ГРМ.

Производитель не указывает срок эксплуатации ДВС, но, по отзывам автовладельцев, проблем ни у кого не возникало до 300000 км пробега. При этом замена масла производилась не в рекомендуемый срок — после пробега не 15000, а 8000 пройденных километров.

Honda D-Series

С 1984 по 2005 гг. начали выпускаться неубиваемые двигатели D-Series. Самыми надежными из них являются модели D15 и D16. Сначала агрегат использовался только на машине Honda Civic. Со временем ДВС получил высокую востребованность и стал выпускаться для многих марок авто.

Параметры основных характеристик:

  • объем — 1,5 л;
  • мощность — до 130 л.с.;
  • крутящий момент — 138 Нм;
  • диаметр цилиндра — 75 мм, ход поршня — 84,5 мм.

Первая версия силового агрегата была 8-клапанной и оснащалась карбюраторной системой питания. Позже был установлен инжектор, который получил 16 клапанов. Затем производители произвели улучшение ДВС и добавилась система VTEC с изменениями ФАЗ ГРМ, которая позволяет управлять клапанами по времени открытия и по высоте подъема.

Благодаря этой системе уменьшился расход топлива и увеличилась мощность.

Силовые установки D15 устойчивы при работе с недостаточным количеством масла и без охлаждающей жидкости. Были случаи, когда машина добиралась до СТО без масла и после недорогого ремонта силовой агрегат продолжал свою работу.

Продолжительность функционирования до капитального ремонта, указанная производителем, составляет 350000 км пробега, но, по отзывам владельцев, ресурс превышает указанную цифру в 2 раза.

BMW M50

С января 1989 и по 1996 г. выпускался 6-цилиндровый бензиновый двигатель М50. Силовой агрегат выпускался в 2 вариантах, с рабочими объемами 2,0 и 2,5 л, мощностью 192 л.с., крутящий момент 245 Нм.

Новая модель отличается такими особенностями:

  • ременная передача поменялась на цепную;
  • установка гидрокомпенсаторов не требует регулировки клапанов;
  • сконструирована новая ГБЦ типа DOCH с двумя распределительными валами;
  • была установлена дополнительная электронная катушка зажигания, которая регулировалась системой управления двигателя;
  • облегченные поршни;
  • высокий коэффициент сжатия.

Обновление двигателя позволило увеличить мощность, снизить расход топлива и продлить ресурс силового агрегата.

В рейтинг лучших бензиновых двигателей мира входит японский двухлитровый мотор Mitsubishi 4G63, который устанавливался не только на Митсубиси, но также на Кия и Хундай.

Какой двигатель лучше, посоветует специалист, ведь силовой агрегат подбирается для каждого автомобиля индивидуально.

Автомобиль имеет различные параметры, согласно которым производится его оценка. Большинство показателей поддаются замеру, и определить их весьма просто.

Что представляет собой ресурс двигателя?

Но когда речь идет о ресурсе двигателя, здесь дело будет обстоять несколько сложнее, поскольку для определения потребуется воспользоваться специальной таблицей, в которой представлены показатели для различных марок транспортных средств.

Говоря о ресурсе мотора автомобиля, необходимо понимать возможность ее эксплуатации до капитального ремонта. Это значит, что подразумевается тот его пробег, пока он перестает работать в полную мощность. А именно, становится большим расход топлива и масла, а общая его производительность снижается.

Ресурс работы мотора можно продлить. Для этого достаточно соблюдать несложные правила эксплуатации своего транспортного средства:

  • Не стоит экономить на масле для авто, от этого зависит срок эксплуатации мотора, то же самое относится и к выбору топлива;
  • Необходимо своевременно производить замену воздушного фильтра;
  • Не стоит пренебрегать прохождением осмотра на станции обслуживания;
  • Мотор не должен работать в нестандартном режиме.

Для каждой марки автомобиля существует свой установленный ресурс мотора. Таблица имеет обозначения показателей для машин, и чтобы понимать, какой ресурс у двигателя, необходимо учитывать, что будут соблюдаться все меры по правильной эксплуатации.

Двигатели Их ресурсы
Фольксваген Поло250-350 тыс. км
Мазда СХ 5250-500 тыс. км
Хёндай g4fc200-250 тыс. км
Лада Веста150-200 тыс. км
Ниссан qr25de, mr20de250-500 тыс. км
Тойота 1zr и 1nz300-400 тыс. км
Митсубиши 1zz300-500 тыс. км

Наши потребители, в первую очередь, при выборе транспортного средства, обращают внимание именно на ресурс его двигателя. Специалистами была обнаружена зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их пробега.

Для автомобиля Лада Ларгус двигатель к4м, в его новой комплектации, необходимо соблюдать некоторые правила на первые три тысячи км. То есть движки здесь должны работать в щадящем режиме. Таким образом, можно продлить длительность эксплуатации мотора у ваза. Хотя для двигателя лада показатели ресурса будут наименьшими среди иномарок, хотя бы тех же 1zr или 1nz.

Чтобы увеличить эксплуатационные особенности двигателей, специалисты рекомендуют переходить от железных к пластмассовым корпусам на воздушном фильтре. Связано это с тем, что фильтры на металлической основе не герметичны, и не способны полностью защитить мотор от попадания пыли и загрязнений.

Характеристики авто различных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает в первую очередь доступная цена, а также привлекательный внешний вид.

Но ресурс легкового китайского авто не многим выше, нежели на отечественных машинах. Усредненные показатели будут составлять 250 тыс. км.

Французские автомобили

Также не слишком превзошли по своим характеристикам и автомобили французского производства, это касается двигателя Рено Логан. Их средний показатель составляет 300 тыс. км.

Корейские авто

Корейские же авто находятся примерно на том же уровне, некоторые модели достигают отметки в 350 тыс. км, например, ресурс двигателя Киа Рио (g4fc), или Хендай, с двигателем g4fc.

Японские авто

Далее можно отметить транспортные средства японского автопрома (1zz fe), они могут достигать до отметки в 400 тыс. км. Хотя и считаются такие машины одними из наиболее надежных в мире. Моторы 1zz имеют повышенную мощность и надежность. Причем такой показатель может подходить, как для Ниссана с двигателем qr25de или mr20de, так и для Мазда СХ 5 с мотором 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается довольно выносливым для своего класса. Тойота с двигателем 1zr или 1nz, также будет иметь похожие данные в пробеге.

Автомобилисты, которые пользуются акцентом g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и за ресурс двигателя хендай солярис g4fc, они вполне оправдывают свои характеристики.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурсы двигателей иномарок в таблице.

Их мотор моет выдерживать путешествия до 500 тыс. км без необходимости капитального ремонта. Это, к примеру, авто Трейл Блейзер Шевроле.

Немцы

К наиболее же высокому классу можно отнести немецкий автопром. Ресурс их двигателей может колебаться от 450 тыс. км до 600 тыс. км.

Что в итоге?

Все показатели являются усредненными, и зависеть длительность эксплуатации двигателя, как 1zr и 1nz для Тойоты, так mr20de или 30 для Ниссан, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла, важно отдавать предпочтение тому, которое будет подходить для конкретного двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает его бензиновый аналог. Поэтому использование дизеля получается более выгодным. Хотя каждый автомобилист делает свой выбор исходя из различных критериев.

Источник Источник http://cars-rating.ru/raznoe/spisok-samyh-nadezhnyh-dvigatelej-dlya-legkovyh-avto
Источник Источник http://avtotehnar.ru/resursy-importnyx-dvigatelej/

Это одни из самых ненадежных Mercedes-Benz

Mercedes-Benz неоднозначно отзывается о своей истории и надежности. Хотя его двигатели и трансмиссии, как правило, пуленепробиваемые, многие другие проблемы иногда остаются незамеченными. Легко попасть под клеймо, что немецкие автомобили ненадежны. Однако такие бренды, как BMW и Mercedes-Benz, постоянно продвигают новые технологии, поэтому, конечно, возникнут сложности. Тем не менее, это одни из самых ненадежных автомобилей Mercedes-Benz, которые явно не соответствовали обычному уровню совершенства марки.

2006 E350

Представление Mercedes-Benz E-Class 2006 года | ТОРУ ЯМАНАКА / AFP via Getty Images

Mercedes E350 2006 года выпуска был большим и удобным. Хотя для ускорения требовалось больше поощрения, чем обычно, он давал плавную мощность и ехал, как на облаках. Он также предлагал примитивный адаптивный круиз-контроль, при котором автомобиль мог регулировать расстояние до других автомобилей на дороге, находясь в режиме круиз-контроля. К сожалению, E350 получил несколько сотен жалоб от NHTSA.

Владельцы указывают на изнурительные проблемы с топливной системой. У владельца из Южной Каролины возникла проблема с утечкой газа, и ему пришлось заменить топливный бак, насос, топливопровод и уплотнения. Это случилось и во второй раз, около 104 000 миль. Другой хозяин пожаловался на полный отказ тормозов. К чести машины, ошибки ESP и ABS отображались на комбинации приборов. Более поздние модели являются одними из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке, но 2006 год — один из самых ненадежных автомобилей Mercedes-Benz из когда-либо созданных.

2007 S550

Mercedes Benz S550 2007 года | Getty Images

Модель S550 2007 года предлагала непревзойденную звукоизоляцию салона, большие плюшевые кожаные сиденья и быстрое ускорение. Его 5,4-литровый V8 передавал 382 лошадиных силы на задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолел четверть мили за 13,7 секунды. У S550 также была ужасная проблема с его электроникой, которая была системной и не была отозвана Mercedes. Из-за этой проблемы он стал одним из самых ненадежных Mercedes-Benz.

Несколько водителей жаловались на то, что их S550 едет нормально, прежде чем внезапно перешел в режим безвыходности. Консультанты по обслуживанию рекомендуют заменить блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля, стоимость которого составляет 2000 долларов. Другие владельцы отмечают износ балансирного вала двигателя, который ослабляет цепь привода ГРМ, что приводит к поломке клапанов.

2015 C300

2015 Mercedes-Benz C-Класс | Getty Images

C300 2015 года выглядел агрессивно по сравнению с предыдущим поколением. К сожалению, его кора была хуже, чем укус.В C300 использовался рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал 241 л.с. через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. При снаряженной массе 3645 л.с. 241 л.с. оставляет желать лучшего ускорения. Как и у других в этом списке, у него были недостатки, которые просто нельзя было игнорировать.

Владельцы пожаловались на отслоение панели люка от автомобиля при движении по автостраде. К счастью, Mercedes вспомнил об этой части. Mercedes списал это на плохое соединение и бесплатно заменил панель. У автомобиля также были проблемы с взрывом надувных подушек безопасности, посыпавшим пассажиров острыми осколками и отказом контргайки рулевого управления.У этого автомобиля было множество других проблем, которые сделали его одним из самых ненадежных автомобилей Mercedes-Benz.

Как и у любой другой марки, у Mercedes-Benz есть свои проблемы. В то время как двигатель и трансмиссия надежны благодаря чрезмерной инженерии, другие части автомобиля могут сильно выйти из строя. Тем не менее, Mercedes-Benz производит надежные автомобили, и нужно лишь провести небольшое исследование, чтобы найти подходящий. Тем не менее, Mercedes-Benz лучше всего сочетается с приличной гарантией и большим кошельком.

СВЯЗАННЫЙ: Какой подержанный Mercedes самый надежный?

15 автомобилей, которые отказываются умирать

С годами автомобили в целом стали более надежными.Тем не менее, есть модели, которые, кажется, просто продолжают катиться, свистя мимо свалки. Точно определить, сколько миль в среднем проехала та или иная модель, практически невозможно, но мы выявили 15 автомобилей с исключительной — иногда удивительной — выносливостью и стоимостью.

Спорим, вы видели, как один из них недавно курсировал по шоссе. Да, и если вам интересно, где находится ваш любимый Ford F-150 или другой грузовик, обратите внимание, что мы вообще отказались от традиционных грузовиков. Грузовики должны служить вечно. Пожалуйста, обратите внимание на наш выбор:

(Примечание редактора: автор владел парой этих автомобилей, и он дразнил целых 15 лет VW Passat, модели, которая, в отличие от автомобилей, представленных здесь, имеет немного желания смерти.)

  • Годы выпуска: 1976-настоящее время

Вот пари: в следующий раз, когда вы отправитесь на прогулку, обратите внимание на невзрачный четырехдверный автомобиль коричневого или серебристого цвета. Хороший шанс, что это Хонда Аккорд.

Сочетание надежности и статуса бестселлера — истинный добродетельный цикл — и вы получите повсеместное распространение.Что именно в Honda обеспечивает такую ​​долговечность, является предметом многих споров (и большой корпоративной зависти / шпионажа в отношении процессов проектирования и производства Honda). Но, безусловно, отчасти это связано с тем, что компания Honda Motor ставит свои двигатели и разработку на первое место. Посмотрите на Honda Accord в рейтингах Consumer Reports, и вы увидите море красных точек, которые указывают на то, что владельцы чертовски мало проблем с этими автомобилями.

Меньшая Honda Civic во многом разделяет качество, но, скорее всего, ее владельцы доработают ее, чтобы она выглядела ярче и работала громче, с одновременным пренебрежением техническим обслуживанием.Так что Accord получает наш кивок.

2 из 15

Buick Roadmaster Estate

Взгляните на последний из больших американских универсалов. Этот гигант General Motors предлагает привлекательное сочетание надежных, современных технологий и ретро-внешнего вида.

В более поздние годы своего производства Roadmaster был вооружен гудящим 5,7-литровым V8, близким к Chevy Corvette для перемещения всей этой массы. Обращенные назад сиденья третьего ряда, деревянные панели по бокам, переключатель на рулевой колонке — все элементы Great American Wagon присутствуют.Вы даже можете втиснуть третьего пассажира впереди, если шум сзади станет слишком громким. «Дешево страховать», — говорит Кевин Куллинан из Bethesda, штат Мэриленд, которому принадлежало два таких больших мальчика, а также много другого старого американского железа, и «запчасти дешевы и в изобилии». Слегка нажав на педаль газа, Cullinane разгоняется до 17 миль на галлон в городе и от 23 до 24 миль на галлон на шоссе. «Это настоящий подвиг для автомобиля такого веса и размера», — говорит он.

Фургоны, кажется, пережили своих механически идентичных собратьев-седанов, таких как выпуклый Chevy Caprice, который в 1990-х годах был неотъемлемой частью автопарков полиции и такси.Причиной может быть более низкий уровень стресса в загородной жизни. Близко родственные, но более редкие: Chevy Impala Wagon и Oldsmobile Custom Cruiser.

3 из 15

Geo Prizm

Geo Prizm — один из многих автомобилей, в основе которых лежит один из самых надежных автомобилей всех времен: Toyota Corolla. Но в то время как долговечность Corolla остается незамеченной, Prizm и его товарищи по конюшне вызывают головную боль, когда они сражаются во втором или даже третьем десятилетии: что это такое? Как он до сих пор работает?

Этот клон Corolla (когда-то продавался как Chevrolet) также появлялся как Chevy Nova (1984-1988) и Pontiac Vibe (2002-2010).Все эти автомобили были продуктом совместного предприятия Toyota и GM под названием NUMMI, завода во Фремонте, штат Калифорния, которое до закрытия в 2010 году построило почти 8 миллионов автомобилей базовой конструкции Toyota. Это были первые автомобили Toyota, собранные в США. и история о том, как измученные сотрудники United Auto Workers в этом месте узнали «Путь Тойоты» и стали выпускать автомобили, не уступающие по качеству тем, что построены в Японии, — увлекательная (вы можете послушать ее в эпизоде ​​публичного радио-шоу « Это американская жизнь »).

Эти автомобили имеют пробег по шоссе в диапазоне 35 миль на галлон, что сделало их старым золотом при высоких ценах на бензин. Проницательный покупатель, ищущий подержанную Corolla, может вместо этого рассмотреть один из них. Продавец может не понимать, что он упускает.

4 из 15

Фургон VW

Фургон VW, вызывающий мгновенную контркультурную ностальгию для бэби-бумеров, продолжает находить новые поколения поклонников. Достаточно взглянуть на комикс «Зитс», в котором его водит 16-летний главный герой.

Сочетание искренней преданности фанатов и большого запаса бывших в употреблении запчастей (отчасти благодаря тому, что он разделяет многие компоненты с VW Beetles), поддерживает VW Vangoing в движении.Многие из них выцветают на солнце и, кажется, полагаются на наклейки на бампер и клейкую ленту, чтобы скрепить их, но некоторые VW Vans на самом деле привлекают серьезные коллекционные деньги: модели 1950-х годов с 23 окнами могут стоить шестизначные суммы. А несколько более поздних моделей Vans, оснащенных полноприводным приводом (Syncro), имеют преданных поклонников в горнолыжных городах западного горного региона.

Но подростки (или их родители), которые хотят купить один из них по дешевке, все же могут сделать это, немного поохотившись. «Многие люди держали их при себе, даже когда переходили к чему-то другому», — говорит Эверетт Барнс, создатель веб-сайта Samba, ключевого ресурса для владельцев старых автомобилей VW.Барнс говорит, что очень часто находке на заднем дворе просто нужна новая батарея для запуска, а ее подготовка к эксплуатации может стоить относительно скромных 500–2000 долларов.

5 из 15

Volvo (заднеприводные)

  • Годы выпуска: Dawn of Man-1996

Секрет Volvo? По сути, она производила одну машину на протяжении десятилетий под разными названиями моделей. В своей строгой шведской манере автопроизводитель отказался от моды и вместо этого сосредоточился на качестве (и безопасности). «Единственное, что может убить Volvo, — это ржавчина», — говорит Марк Бредесен, владелец города Херндон, штат Вирджиния., мастерская по импорту и ремонту Autoscandia, которая работает над Volvo с 1978 года, и более поздние модели в значительной степени решили эту проблему с помощью оцинкованной стали. После первого раунда в качестве семейного грузовика эти автомобили часто превращаются в транспортные средства для студентов колледжей и спальные места на концертах джем-бэндов.

Volvo заслужила много внимания в прессе за долголетие благодаря Ирву Гордону из Патчога, штат Нью-Йорк, чей P1800 1966 года выпуска (спортивная модель, представленная на вводной странице этого слайд-шоу) пробежал более трех миллионов миль, поместив его в Книгу Гиннеса. Мировые рекорды как автомобиль с наибольшим пробегом.

6 из 15

Saab 900

Давайте просто избавимся от этого: Saab 900 может быть шведским кузеном Volvo 240, но он не разделяет присущей ему надежности или простоты дизайна. По словам эксперта по импорту Бредесена, одной из проблем 900-го является слабая трансмиссия.

Тем не менее, у этого «другого» скандинавца есть свой культ последователей, которые удерживают немало людей на дорогах, особенно в Новой Англии и Колорадо, где переднеприводные Saab были популярны благодаря отличной управляемости на снегу. еще до того, как полный привод стал обычным явлением.

«Мы действительно видим многих из них в магазине, — говорит Крис Кэмпбелл, технический специалист компании Swedish Solution в Вестбруке, штат Мэн. «Их владельцы изрядно фанатично относятся к своим автомобилям. У нас есть одна, которая ездит на своем 1983 900 Turbo по стране дважды в год, и в последний раз, когда мы обслуживали ее машину, обычную работу тормозов, ее машина проехала более 435 000 миль и была все еще работает как волчок «. В автомобильном музее Висконсина около Милуоки можно увидеть самогонную установку Saab 900 1989 года выпуска, которая проехала более миллиона миль, прежде чем была передана в дар.

По иронии судьбы, некоторые из этих автомобилей пережили сам Saab. Эти 900 были последними моделями, разработанными производителем автомобилей до того, как они были куплены GM, которая, в свою очередь, избавилась от бренда в 2010 году в рамках восстановления после банкротства. Saab, каким мы его знали, вскоре умер.

7 из 15

Subaru Wagons (многие из них)

  • Годы выпуска: 1990-настоящее время

Прочность Subaru (с их стандартным полным приводом) иногда приравнивается к надежности, но они Это не одно и то же: просто спросите многих владельцев, у которых были неисправности прокладки ГБЦ.

Тем не менее, многие продолжают перевозить грузовым автотранспортом, особенно для владельцев, имеющих высшее образование. Взгляните на парковки колледжей и университетов на северо-востоке и северо-западе Тихого океана, где они служат транспортом как для профессоров, так и для студентов. Единственный способ узнать, чья — это наклейки на бампер и окна.

Хотя Consumer Reports называет универсал Impreza 2005 года лучшей покупкой менее чем за 10 000 долларов, в нем также отмечаются модели Outback и Legacy некоторых лет, которых следует избегать. Caveat emptor.

8 из 15

Mercedes 240D / 300D / 300TD

  • Годы выпуска: 1975 и позже

Если вы хотели в 1980-х годах Mercedes с разумным пробегом, то есть более 20 миль на галлон, вы получили дизель. То, что компания продала столько, сколько она сделала, в значительной степени было результатом федеральных правил; Экономные дизели позволили Mercedes соответствовать стандартам экономии топлива для автопарков. Они также были созданы для того, чтобы работать вечно, и под капотом не требовалось ни единой электроники.

«[Эти автомобили] похожи на кресло-качалку из гикори», — говорит Митч Карр, который работал над этими моделями в своем магазине в Кенсингтоне, штат Мэриленд, с 1986 года. аккумулятор, и он будет продолжать работать. Ничего не может пойти не так ».

Обычно они находятся в гараже и тщательно обслуживаются первоначальными покупателями, многие из них сейчас находятся у второго или третьего владельца. Они популярны среди мастеров, особенно тех, кто любит переводить их на переработанное растительное масло.

Mercedes был одним из немногих производителей, продолжавших продавать дизели после этой «золотой эры» дизелей, хотя продажи были минимальными, когда бензин был дешевым. Основная надежность дизельного двигателя остается неизменной в этих более поздних моделях, но более поздние Benzes столкнулись с теми же проблемами программного обеспечения, что и их бензиновые аналоги в конце 1990-х и 2000-х годах.

9 из 15

Toyota Camry

  • Годы выпуска: 1992-вперед

Модель 1992 года ознаменовала момент, когда Camry действительно достигла своего успеха и стала лидером продаж и выносливости.

Две причины: стиль, напоминающий о новой линейке роскошных автомобилей Toyota Lexus, и вместительность. Камри, которые Тойота импортировала в Штаты до того момента, соответствовали ограничениям японского рынка и были не более 67 дюймов в ширину. В 1992 году Toyota решила построить отдельную модель только для североамериканского и австралийского рынков шириной 70 дюймов. Таким образом, он создал конкурента Ford Taurus шириной 71 дюйм, который впоследствии был свергнут как самый популярный седан в США.С. в 1997 году. С тех пор он удостаивался этой чести за исключением одного года.

Многие, если не большинство, из этих проданных миллионов все еще существуют. «Вы видите, что они все время проезжают 200 000, 300 000 миль», — говорит Том Торбьорнсен, автор книги «Как сделать вашу машину долговечной». «Они просто очень хорошо сделаны». Обратите внимание, что некоторые из недавних черных глаз, которые получили Camry (и Toyota в целом) из-за проблем с педалью газа, не имеют ничего общего с долговечностью автомобиля.

Группа моделей Lexus разделяет корни и надежность Camry (но с более широкими возможностями): Lexus ES 300/330/350 и RX 300/330/350.Та же история с Toyota Avalon, по сути, растянутой Camry.

Транспорт, не более того. Достаточная надежность. Намного дешевле на рынке подержанных автомобилей, чем Toyota той же эпохи.

Практически никого не волнует Ford Escort, но для людей, которым нужен способ добраться до работы за небольшие деньги, это главный двигатель. Вот почему он составил краудсорсинговый список 10 лучших автомобилей для бедных в автомобильном блоге Jalopnik, который прокомментировал: «Кажется, все согласны с тем, что Ford выпустил несколько очень простых автомобилей для путешествий, которые из-за снижения стоимости превратились в солидную сделку. покупает.

Годы, в которые мы обсуждаем вторую заявку марки Ford на продажу модели под названием Escort в США. Ее нельзя спутать с первой, проданной с 1981 по 1990 год, о которой лучше всего забыть. Escort 1991 года стал одним из наиболее успешных проектов сотрудничества Ford и Mazda, и своим дизайном он во многом обязан Mazda Protégé. Общая ДНК также присутствует в Mercury Tracer и Ford ZX2.

11 из 15

Chevy Camaro / Pontiac Firebird

Отказ этих автомобилей умирать не обязательно является следствием присущей им надежности.Это полный упорство их владельцев, стареющих детей 60-х и 70-х годов, которые все еще хотят водить двухдверное американское спортивное купе с V-8 и задним приводом, а никоим образом не будет. Мустанг (потому что это будет Форд).

Они не могут позволить себе новый Камаро (или другие новые модные спортивные купе, такие как Додж Челленджер). И они не могут позволить себе пони-кары из настоящей эры маслкаров конца 1960-х — начала 1970-х годов, которые сейчас предназначены только для состоятельных коллекционеров.Таким образом, остаются автомобили F-Body в различных условиях, от безупречно отполированных до серого цвета грунтовки.

По словам Боба Мерлиса, создателя блога Feral Cars, в котором отслеживаются старые и интересные (но не зрелищного качества) автомобили, это своего рода вдохновляющая поездка. «Люди всегда их хранят. Они типа «Я собираюсь [починить] это» типа машины. Их не раздавят «.

Еще один фактор в их пользу: использованные детали в изобилии, учитывая, сколько из них было выброшено в канаву в начале их жизни из-за неблагоразумия в молодости.

12 из 15

Ford Crown Victoria / Mercury Marquis

Эти дорожные цистерны отлично справляются с задачей возить бабушку и дедушку в церковь каждое воскресенье на протяжении десятилетий. Несмотря на то, что гражданским версиям не хватает деталей, повышающих выносливость, установленных в полицейских крейсерах и таксопарках, таких как масляные радиаторы и более прочная подвеска, все основные компоненты американского седана есть: двигатель V-8, цельный задний мост, кузов. -рамная конструкция.

Chevy Caprice также занимал эту нишу до середины 1990-х годов, когда GM решила превратить свое производство в производство больших внедорожников.

Сноска: Marquis пошли на гильотину вместе со всем брендом Mercury с 2011 модельного года, и большинство продаж Crown Vicotoria с 2008 года приходилось на автопарк. Но машин на рынке подержанных автомобилей предостаточно, и, как сказал один из фанатов Jalopnik, «запасные части исчисляются миллиардами и покупаются за бешеные деньги». Если вы твердо настроены покупать бывшую полицейскую машину, есть даже оборудование, которое восстанавливает ее для продажи гражданским лицам.

Несмотря на все усилия маркетинговых отделов GM убедить покупателей автомобилей в обратном, большинство людей к 1990-м и 2000-м годам осознали, что Buicks, Chevrolets, Pontiac и Oldsmobiles внутренне очень похожи.

И все же именно Buick получили любовь в ту эпоху, о чем свидетельствует множество наград, полученных брендом от авторитетных компаний J.D. Power and Associates. LeSabre победил в номинации «Самая безотказная отечественная продукция» в 1990 году, а бренд в целом стал лидером среди отечественных производителей по начальному качеству. Пятнадцать лет спустя LeSabre выиграл премию «Самый надежный полноразмерный автомобиль». Между этими годами было больше наград, и Buick по-прежнему преуспевает в этих опросах.

Причина, по которой эти автомобили живут? Эксперты указывают, кто их покупал: пожилые люди.«Это отличная старинная машина», — говорит Мерлис из Feral Cars. «Они не давят на них сильно, и они хорошо их поддерживают». Это делает LeSabre лучшим подержанным автомобилем, говорит Иван Друри, автомобильный аналитик Edmunds. «Если вам нужно что-то дешевое для [добраться] из точки А в точку Б, вы не ошибетесь с этим».

Другие Бьюики (Centurys, Regals и Park Avenue) тоже неплохо справляются. Как и во многих автомобилях GM той эпохи с двигателями V6, остерегайтесь негерметичных или поврежденных прокладок впускного коллектора — потенциально дорогостоящее решение.

14 из 15

Jeep Cherokee

Мы собираемся сделать исключение из нашего правила запрета грузовиков для Jeep Cherokee. Во-первых, это не совсем грузовик. Как первый небольшой кроссовер в США, он не имел традиционной конструкции кузова на раме традиционного внедорожника.

Несмотря на это, и несмотря на то, что он был последним вздохом умирающей American Motors Corporation, он действительно обладал прочностью Jeep в его ДНК, отличными внедорожными качествами и хорошо зарекомендовавшим себя прочным шестицилиндровым двигателем.Многие чероки все еще бродят по второстепенным дорогам Америки, а также Европы с турбодизельным двигателем. Есть одна оговорка, — говорит Эдмундс Друри. «Он будет ездить, — говорит он, — но все ли работает? Возможно нет. Окно может не опускаться или динамик не работает ».

Для владельцев, желающих мириться с такими мелкими проблемами (или решать их самостоятельно), Jeep Cherokee может быть интересной комбинацией транспортного средства, которое будет ездить куда угодно — и будет продолжать делать это в течение долгого времени.

* Cherokee, известный как XJ, производился с 1984 года, но мы начинаем с 1987 года, первого года, когда предлагался рядный шестицилиндровый двигатель.

15 из 15

Ягуар XJ6 Седан

Ягуар? Действительно? Этот выбор вызвал много недоумений среди экспертов, с которыми мы говорили. «Если вы хотите подружиться, не стоит рекомендовать это», — предостерег Боб Мерлис из Feral Cars.

Вот наше мнение: в 1970-е годы надежность Jaguar была ужасающей. Распространенным решением проблем с автомобилем было вырвать двигатель Jaguar и заменить его старым добрым Chevrolet V8.Но в 1980-х годах под руководством специалиста по ремонту промышленных предприятий сэра Джона Игана марка начала улучшаться. Затем Форд купил компанию, вложив деньги и свои ноу-хау в развитие. К концу 1990-х компания JD Power показала хорошие результаты в рейтингах надежности и качества. Вот почему последняя версия классического седана Jaguar inline-6 ​​все еще продолжается, часто в руках второго владельца, который всегда жаждал Jag, но не мог позволить себе новый.

«Этим машинам уже почти 20 лет, и это скорее смерть от тысячи порезов, чем катастрофический отказ», — говорит Марк Стивенсон, администратор сайта Jag-Lovers.com. «Но с точки зрения механики Jaguar XJ6 1995-97 годов — самые надежные автомобили, которые когда-либо производил Jaguar. Когда дело доходит до основной функции — сбить вас с пути, они отказываются умирать ».

Для честолюбивых владельцев все еще применяются обычные предостережения: найдите специалиста по Jaguar и ознакомьтесь с ресурсами покупателя Jag-Lovers, чтобы лучше выявлять проблемы.

Насколько надежны автомобили Mitsubishi? Беспристрастный взгляд на японский бренд

Mitsubishi Motors известны своими внедорожниками и грузовиками и когда-то доминировали на растущем рынке, предсказывая свою популярность раньше всех.

Так как же они были награждены худшим автопроизводителем Японии в 2016 году? Для этого могло быть несколько причин, но недавние проблемы с двигателем заставили людей спросить;

Насколько надежны автомобили Mitsubishi?

В этой статье мы рассмотрим, насколько надежны Mitsubishi и как они конкурируют с конкурентами.

Насколько надежна Mitsubishi?

Было время, когда Mitsubishi была очень надежной маркой. В конце концов, японские автопроизводители известны своей надежностью, и Mitsubishi не исключение.Фактически, Mitsubishi Lancer был награжден самым надежным автомобилем с 1997 года еще в 2012 году. Это было присуждено им гарантией Direct. Warranty Direct предоставляла расширенные гарантии для каждого автопроизводителя, а их индекс надежности стал эталоном в Великобритании с момента его создания в 1997 году. [Vc_single_image image = ”46391 ″ img_size =” article-image ”] Однако что-то явно изменилось. За последние несколько лет Mitsubishi упала в рейтинге и превратилась в одну из самых ненадежных автомобильных марок на рынке.В 2016 году потребительские отчеты назвали их одним из худших автомобильных брендов. Они заняли третье место с результатом 51 балл. Они действительно получили средний рейтинг надежности, но Consumer Reports отказались рекомендовать модель. Ой.

В опросе J.D Power Dependability Survey 2017 года компания Mitsubishi заняла седьмое место с 182 проблемы на 100 автомобилей. Это намного выше среднего отраслевого показателя (156 проблем на 100 автомобилей). [vc_single_image image = ”46382 ″ img_size =” article-image ”] Если мы посмотрим на конкретные автомобили, то индекс надежности WarrantyDirect оценивает Mitsubishi Outlander как плохой с точки зрения надежности.Они также дали им индекс надежности 157 по сравнению со средним значением 118. На неисправности двигателя приходилось 43,55% проблем, за ними следовала тормозная система — 20,97% всех проблем.

Не намного лучше работает Mitsubishi Shogun. Кроме того, учитывая плохую оценку, Shogun имеет лучший индекс надежности — 140. Большинство проблем с Shogun, по-видимому, происходит с осью и подвеской, поскольку на них приходится 34,29% всех проблем, причем двигатель занимает второе место с всего лишь 22.86% сообщений о проблемах. Тем не менее, индекс надежности дал Mitsubishi средний балл индекса надежности 117 в целом. Впрочем, это можно было объяснить с помощью Lancer.

У Lancer индекс надежности 4. 4! Возможно, это лучший показатель индекса надежности, который мы когда-либо видели.

К сожалению, кажется, что когда-то Mitsubishi были чемпионами по надежности, но в последние годы они довольно сильно упали. Но почему?

Почему Mitsubishi ненадежна?

Если «Лансер» был таким надежным, то почему «Чужестранец» и «Сёгун» — нет?

Есть одно объяснение, и это то, что прокляло практически каждого автопроизводителя в последние несколько лет, — это рост современных технологий.

В последние годы мы наблюдаем огромный рост использования современных технологий в автомобилях. Это отлично подходит для владельца, который теперь может делать практически все, что они могут, на своем мобильном телефоне, с помощью своей автомобильной информационно-развлекательной системы. Но это действительно означает, что теперь есть целый новый список вещей, которые могут пойти не так. И они действительно идут не так, как надо. Многие приписывают современную ненадежность внедрению такой передовой технологии. Часто эту технологию сложно и дорого ремонтировать. Таким образом, это может объяснить, почему старый Lancer настолько надежен, а более новый Outlander и Shogun — нет.

Также были сообщения о проблемах с двигателем, которые, кажется, являются основной проблемой в Mitsubishi Outlander. Интересно, что Outlander был сделан с двигателями от Volkswagen и Ford-PSA. В случае с Lancer все было иначе. А двигатели, используемые в Outlander, также используются в Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, а также в Land Rover Freelander. И, честно говоря, эти бренды тоже не славятся своей надежностью.

Мы должны добавить, что это предположение, но это могло быть одним из объяснений того, почему существует такая огромная разница в надежности этих двух автомобилей.

Каковы общие проблемы Мицубиси?

Важно, чтобы, глядя на новую машину, вы знали о проблемах, с которыми вы можете столкнуться в дальнейшем. Это также важно, если вы смотрите на подержанный автомобиль Mitsubishi. Итак, вот некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться;

  • Прозрачный слой может отслаиваться
    • Некоторые владельцы сообщают о белых пятнах на прозрачном слое
  • Автоматическая трансмиссия
    • Это может преждевременно выйти из строя
  • Сцепление
    • Это также может преждевременно выйти из строя, и у многих были свои заменен на более высокую рыночную замену.

Насколько надежны опросы потребителей?

Итак, насколько надежны опросы потребителей?

На самом деле довольно надежно. Использование отчетов и опросов потребителей — точный способ определить, насколько надежен автомобиль. Это потому, что они водят машину и, следовательно, знают, насколько она надежна, особенно в долгосрочной перспективе. WarrantyDirect имеет доступ к десяткам тысяч различных марок и моделей. Когда кто-то предъявляет претензию, они могут записать, какая это марка и модель.Затем они могут использовать эту информацию, чтобы определить, какие автомобили надежнее других.

Однако есть некоторые проблемы. Одна из этих проблем заключается в том, что вы не всегда можете определить долгосрочную надежность автомобиля, который был выпущен всего год или два. Это потому, что невозможно узнать, насколько надежным он будет через пять лет, потому что его не было уже пять лет. В целом, однако, мы находим, что использование отчетов потребителей — это надежный способ узнать, насколько надежен автомобиль.

Митсубиси против Хонды против Пежо

Хорошо, а как же Митсубиси сравнится с некоторыми из своих конкурентов?

Если сравнивать с Honda, довольно плохо. В опросе J.D Power Vehicle Dependability Survey компания Honda заняла впечатляющее девятое место с 143 проблемами на 100 автомобилей. Это было ниже среднего по отрасли. Honda также преуспела в Индексе надежности, заняв второе место с рейтингом надежности 42. Таким образом, Honda — очень надежный автомобильный бренд.

А как же Пежо? Как мы уже говорили, у Outlander и Peugeot 4007 один двигатель, и, к сожалению, это отражается в оценках.Peugeot не так плохо показал себя, как Mitsubishi, в исследовании Telegraph’s Worst Engine, и у них были проблемы в 1 из 44 автомобилей. Тем не менее, они оказались намного лучше, чем Mitsubishi в таблице индекса надежности, заняв 14-е место. У них также есть индекс надежности 96, что лучше, чем в среднем по отрасли и Mitsubishi. Хотя он не так хорош, как Хонда.

Итак, если вы разрываетесь между тремя и вам нужна самая надежная марка, тогда вам стоит обратить внимание на Honda, потому что очень мало брендов, которые могут превзойти ее по надежности.[vc_single_image image = ”57400 ″ img_size =” article-image ”]

Какие автомобили Mitsubishi самые надежные?

Самыми надежными являются автомобили Митсубиси;

  • Mitsubishi Colt
  • Mitsubishi Lancer

У них хороший индекс надежности и очень мало проблем. Единственная проблема с ними заключается в том, что единственный способ заполучить один из них — это купить их из вторых рук.

Какие автомобили Mitsubishi наименее надежны?

Наименее надежными являются Mitsubishi;

  • Mitsubishi Outlander
  • Mitsubishi Shogun
  • Mitsubishi Shogun Sport

В заключение, Mitsubishi когда-то были очень надежными.Их Lancer был признан самым надежным автомобилем с 1997 года, и их Кольт также был очень надежным. Тем не менее, в последнее время они снизились в рейтинге и стали одним из самых ненадежных брендов. К сожалению, ни Colt, ни Lancer до сих пор не производятся, поэтому, если вы попытаетесь заполучить одну из этих сверхнадежных моделей, вам придется искать подержанную модель. По сравнению со своими соперниками, Mitsubishi не слишком успешны, а Honda занимает первое место.Тем не менее, автомобили Mitsubishi по-прежнему выглядят хорошо, они хорошо ездят и идеально подходят, если вам нужен внедорожник, оснащенный технологиями представительского автомобиля. Итак, если надежность не является вашим главным приоритетом, то нет причин, по которым Mitsubishi по-прежнему не является хорошей инвестицией.

Худшие автомобили из когда-либо созданных

Есть много, много ужасающих претендентов на звание худшего автомобиля из когда-либо созданных — на самом деле так много, что выбрать самый худший непросто. Если учесть, что автомобили прошли долгий путь за эти годы, плохая машина по современным меркам не обязательно будет такой ужасной по сравнению с автомобилем 1980-х годов.Но опять же, становится ли это еще хуже, когда производители не достигают цели в наши дни?

В то же время, есть автомобили прошлых лет, которые, возможно, казались хорошими в то время, но, оглядываясь назад, легче увидеть, насколько плохими были некоторые из них на самом деле. Есть, конечно, некоторые модели, которые с самого начала были ужасными, создавая своим производителям репутацию, которая может нависать над ними на десятилетия вперед.

Как создаются худшие автомобили

В наши дни производители автомобилей тратят миллионы на исследования и разработки автомобилей, поэтому вы можете подумать, что создать плохой автомобиль невозможно.Фокус-группы рассказывают фирмам, чего хотят покупатели, а регулярные собрания по планированию помогают гарантировать, что каждый отдел — от двигателей и шасси до дизайна и маркетинга — движется в правильном направлении.

Когда новый автомобиль находится в разработке, он будет сравниваться с основными конкурентами, чтобы убедиться, что он может соответствовать (а желательно превзойти) то, что уже продается. Имея все это на месте, производитель автомобилей действительно потерпит неудачу, если ему удастся произвести полную неразбериху.

Но так было не всегда.В прошлом казалось, что у некоторых производителей был подход «пососать и посмотреть» к запуску новой модели. Некоторые автомобили, вероятно, имели хорошие отзывы, когда были выпущены в качестве концепта, но окончательная серийная модель была настолько плохо сделана, что разрушила репутацию всех покупателей автомобилей, которые, возможно, были склонны ее купить.

Тогда у вас есть модели со значками. Некоторые из них пытаются добавить блеска к уже стареющему дизайну с помощью недоделанных обновлений, и они, как правило, являются главными кандидатами на «худшие автомобили».То же самое и с усилиями, когда один производитель просто берет плоды труда другой фирмы и наклеивает на них разные значки: конечный результат часто не оправдывает ожиданий. Наконец, у вас есть автомобили, которые появляются в результате нечестивого партнерства между производителями, что, вероятно, казалось хорошей идеей в то время, но явно не так.

Вдобавок были 70-е. В то время британской автомобильной промышленности повезло, если у нее была целая рабочая неделя, так как они регулярно останавливались у ворот завода, чтобы устроить пикет и вместо этого объявить забастовку.В конце концов, качество машин, которые в конечном итоге были построены, было настолько низким, что вы удивлялись, зачем вообще кому-то приходилось приходить на работу.

Худшее из худшего

Принимая во внимание все эти худшие категории автомобилей, мы выбрали некоторые прискорбные чудеса за последние 50 лет, причем 1970-е, 80-е и 90-е годы были источником большей части дорожного мусора.

Какие модели худшие? Мы позволим вам быть судьей, присяжными и палачом следующих, настолько плохих-они-преступных автомобилей…

REVA G-Wiz

Термин «автомобиль» великодушен для G- Wiz.У него были характеристики сонной полевки и структурная целостность ваших тапочек.

Электромобиль G-Wiz индийского производства фактически квалифицируется как квадрицикл в Великобритании, так что вы можете управлять им, если только обогнали мотоцикл CBT. испытание, да и за руль можно садиться с 16 лет. К сожалению, G-Wiz не принесет вам никакого уличного кредита по сравнению со всем, на чем вы можете ездить на двух колесах.

G-Wiz производился на заводе Reva в Бангалоре, Индия, с 2001 по 2012 год, но контроль качества не совсем соответствовал стандартам Audi.Заостренный передок и высокие плоские оконные стекла делают его неуклюжим, в то время как разнообразие кривых линий закрытия на каждой модели и несоответствие лакокрасочного покрытия означало, что ни одна машина не покидала завод, выглядя одинаково. Если бы вам действительно не повезло, G-Wiz оставил бы достаточно промежутка между кузовом и дверями, чтобы впустить дождь.

Reva утверждала, что внутри было место для двух взрослых и двух детей, но вы были бы упакованы, как сардины, и электродвигатель, вероятно, не справился бы с проблемой перетаскивания лишнего веса.Оригинальный двигатель постоянного тока имел впечатляющую мощность 13 кВт, что примерно столько же, сколько вы получите от среднего стартера сегодня, хотя, поскольку базовый G-Wiz весит около 600 кг, электродвигатель мог справиться с одним человеком. доска.

Ранние автомобили имели шесть обычных свинцово-кислотных аккумуляторов под сиденьями, что давало G-Wiz официальный запас хода в 50 миль. На самом деле аккумулятор разрядился бы задолго до этого, особенно если бы вы пытались достичь слегка устрашающей максимальной скорости G-Wiz в 50 миль в час.

Модернизация электродвигателя переменного тока и улучшенные батареи означали более стабильную зарядку для более поздних моделей, хотя еще лучше было добавление передних дисковых тормозов. Да, верно, в то время как старый G-Wiz мог разгоняться достаточно быстро, барабанные тормоза сводили на нет своевременную остановку.

Сказав все это, настоящая проблема G-Wiz заключалась в относительной недостаточной безопасности, которую она обеспечивала. Только после 2008 года он имел какое-либо подобие аварийной конструкции, разработанной с помощью Lotus, но даже тогда G-Wiz был потенциальным катящимся гробом на любой скорости выше 30 миль в час — мотоцикл может быть небезопасным, но по крайней мере у вас есть возможность выйти, чтобы избежать аварии, с G-Wiz вы застряли.

Неудивительно, что G-Wiz пользовался популярностью как городской автомобиль, особенно в Лондоне. Удивительно, но до 2009 года это был самый продаваемый электромобиль в мире. Но затем крупные производители, наконец, представили свои собственные электрические модели и мгновенно отправили G-Wiz в список худших автомобилей всех времен. безопаснее для всех.

Austin Allegro

Остин Аллегро, худшая классика автомобилей, вызывает ностальгические ухмылки у тех, кто его помнит, и приступы неистового гнева у прошлых владельцев

Вместе с Morris Marina, Austin Allegro был продуктом недуг, которым был British Leyland в семидесятых, хотя с его коренастым стилем ясно, что Allegro оставил более стойкий след, чем Marina.

Allegro родился в 1973 году, хотя период его разработки был довольно коротким. Когда Leyland Motors и British Motor Holdings объединились в 1968 году, боссы Leyland были шокированы, узнав, что у BMH не было планов по замене бестселлера, но старинного Austin 1100. Таким образом, Allegro был запущен в производство. Возможно, в спешке с выходом на рынок начальство упустило тот факт, что главные конкуренты Allegro продавались как универсальные хэтчбеки и пользовались популярностью у покупателей.

Как выяснилось, отсутствие практичности было наименьшей из проблем Allegro.Выпуклые линии были, мягко говоря, наркоманом, в то время как рулевое колесо Quartic у Allegro выглядело некрасиво, но это было необходимостью, чтобы водитель мог правильно видеть циферблаты. Столичная полиция заменила руль Quartic на заказанных автомобилях Allegro panda «потому что он не соответствовал стилю вождения полиции» (да, верно!), Но странное рулевое колесо полностью исчезло к моменту первой рестайлинга Allegro. в 1975 году.

Этот фейслифтинг решил несколько проблем с оригинальным автомобилем, в то время как другое обновление в 1979 году улучшило Allegro, а также представило Equipe, вариант мальчика-гонщика с серебристым кузовом и модным для того времени оранжевые полосы.Однако с появлением Golf GTI, который привнес в этот класс вновь обретенные характеристики, Allegro стал еще более неуместным.

Обновления пытались решить проблемы Allegro, но ущерб уже был нанесен. Он был не очень просторным, имел ряд астматических двигателей и стоил дороже, чем его основные конкуренты, поэтому неудивительно, что он так ужасно провалился. А те автомобили, которые действительно находили владельцев, были не чем иным, как неприятностями, с постоянной угрозой поломки, нависшей над каждым разом, когда вы думаете о поездке.

Одна из потенциальных опасностей заключалась в том, что чрезмерное затягивание гаек колесных подшипников могло привести к поломке подшипников, и в автомобильном фольклоре упоминается, что конструкция Allegro так сильно прогибается, что, если вы поднимите ее в неправильном месте, заднее стекло будет выпадет, и двери закроются. Не зря машина получила прозвище «All Aggro».

Справедливо будет сказать, что Allegro не пользовался успехом в продажах. Он продавался девять лет и было продано около 650 000 моделей, но его предшественник Austin 1100 продал 2.1 миллион экземпляров во всех его обличьях. Прибытие его на замену, Austin Maestro в 1983 году, не могло произойти достаточно скоро.

Chrysler PT Cruiser Convertible

Ужасный кусок ретро-автомобильной Америки, навязанный рынку Великобритании, Chrysler PT Cruiser Convertible был так же плох, как и выглядел

Volkswagen Beetle есть за что ответить. Мы не говорим об оригинальном Beetle, это версия конца девяностых.New Beetle положил начало повальной моде на римейки старых моделей в стиле ретро. В то время как Beetle был успешным, как и MINI и Fiat 500, Chrysler PT Cruiser был менее убедителен, особенно когда была срублена крыша.

Это началось так хорошо и для этого ретро-люка. Оригинальный концепт Plymouth Pronto Cruizer пошел по стопам Plymouth Prowler, вдохновленного хот-родом, а его выпуклые крылья и высокая решетка радиатора придавали ему вид кастомного автомобиля пятидесятых годов, который, несомненно, понравится американскому рынку.

Но конец 90-х был трудным временем для Chrysler. Это было партнерство с Mercedes, и немецкая фирма хотела сократить расходы, чтобы вернуть Chrysler прибыльность. Он сделал это, отказавшись от бренда Plymouth, так что Pronto Cruizer стал концептом без дома, а серийная версия появилась со значком Chrysler на носу.

Теперь этот концепт получил название PT Cruiser — PT, что означает «личный транспорт» — воплощение этой концепции в жизнь оказалось не очень успешным.Была более высокая крыша с большими окнами, через которые можно было действительно видеть, и общая конструкция была более вертикальной. PT Cruiser не был масляной краской по сравнению с концептом, в то время как в США Chrysler классифицировал автомобиль как грузовик, пытаясь снизить средние выбросы своих коммерческих автомобилей.

Тем не менее, Chrysler привез его в Великобританию, где он продавался в скромных количествах, главным образом потому, что он не мог конкурировать с другими ретро-моделями, такими как MINI и Beetle — из-за низкого качества сборки и небрежного обращения.

Кто бы ни решил добавить кабриолет в модельный ряд, вероятно, имел добрые намерения, но исполнение было довольно плохим. Снятие крыши означало, что любая существующая жесткость конструкции полностью исчезла, поэтому Chrysler пришлось добавить ужасный обруч между передними и задними сиденьями. Боссы утверждали, что поперечная дуга способствовала потоку воздуха через задние сиденья, но мешала входить и выходить даже при опущенной крыше. Неудивительно, что PT Cruiser Convertible продавался всего два года, и мало кто из них нашел жилье.

SsangYong Rodius

Четко продуманный последний предмет в пятницу во время отключения электроэнергии, SsangYong Rodius — одна из самых необычных машин современной эпохи.

Автоперевозчики не славятся своим стильным внешним видом. но даже в этом сегменте одни автомобили радуют глаз больше, чем другие. По крайней мере, Renault Espace имел довольно элегантную форму, а Citroen C4 Picasso доказал, что у вас может быть просторный автомобиль в футуристическом стиле.Тем не менее, SsangYong Rodius установил такую ​​низкую планку стиля, что удивительно, что они когда-либо были проданы.

Корейская фирма SsangYong в начале нулевых была в затруднительном положении. Его устаревший модельный ряд внедорожников нуждался в обновлении, в то время как боссы явно полагали, что добавление пассажирского автопоезда к линейке увеличит продажи. В 2004 году появился Rodius, который почти сразу вызвал насмешки.

Дизайн был разработан Британцем Кеном Гринли, который в то время также проектировал некоторые внедорожники SsangYong.По заявлению компании, дизайн должен был быть вдохновлен роскошными яхтами, и если вы прищуриваетесь, то, возможно, вы сможете увидеть сходство.

От носа до задних дверей Rodius выглядел определенно средненько, с некоторых ракурсов напоминая фаворита The Apprentice Chrysler Grand Voyager, но именно сзади все это было отменено. Линия дверной коробки резко падает, как у купе, но крыша продолжается прямо к задней части автомобиля. Эта комбинация форм придавала Rodius вид, будто у него есть шиповатый удлинитель на хвосте, и это отпугнуло многих покупателей.

Дела не стали намного лучше, когда вы были в движении, и еще больше укрепили репутацию «Одиозного Родиуса». Мощность исходила от старого 2,7-литрового дизельного двигателя Mercedes, но Rodius был настолько тяжелым, что производительность и экономичность были хроническими, плавность хода была неровной, а поворотов любого описания лучше избегать. Единственным плюсом этого MPV было количество места, которое он предлагал по выгодной цене, которая будет еще ниже, чем в секонд-хендах.

SsangYong выпустил минивэн второго поколения в 2013 году, но имя Rodius было настолько запятнано первой моделью, что в Великобритании она получила шильдик Turismo вместе с более традиционным стилем.

Rover CityRover

Конец MG Rover был в значительной степени ускорен выпуском CityRover, небольшого автомобиля с небольшими достоинствами

В то время как Allegro и Marina были симптомами британской автомобильной промышленности семидесятых, В некотором смысле CityRover стал символом кончины MG Rover в нулевые. Супермини мог бы помочь перевернуть фирму, но на самом деле этого было слишком мало, слишком поздно.

Как и Alfa Romeo Arna, CityRover был произведен компанией с ограниченными ресурсами для создания нового автомобиля с нуля.В этом случае MG Rover нуждался в новом супермини, который разместился бы ниже Rover 25 и, по сути, стал духовным преемником Austin / Rover Metro. Не имея очевидных вариантов со стороны Европы, MG Rover смотрел на Восток, а построенная в Индии Tata Indica выглядела отвечающей всем требованиям.

Были составлены соглашения, и в 2003 году производственная линия Tata в Пуне начала сборку CityRovers. Единственными отличиями между CityRover и Indica были решетка радиатора и значки Rover, в то время как различные настройки подвески были добавлены под кожу.Мощность исходила от одного двигателя, 1,4-литрового бензинового двигателя Peugeot мощностью 85 л.с., что ограничивало привлекательность автомобиля, хотя большую озабоченность покупателей вызывала стартовая цена автомобиля, составлявшая чуть менее 7000 фунтов стерлингов.

Несмотря на то, что значок Rover имел некоторый престиж, покупателей не убедило низкое качество CityRover. Индика для индийского рынка производилась уже пять лет, когда был запущен CityRover, поэтому он казался устаревшим, даже когда впервые появился в выставочных залах.

Отзывы тоже были не очень хорошие.Низкое качество, скромные характеристики и нечеткое управление — все это в пользу CityRover, тем более, что он стоил очень дорого. MG Rover был настолько озабочен тем, чтобы избежать негативной огласки, что отказался предоставить машину для телешоу BBC Top Gear. Вместо этого ведущий Джеймс Мэй, который в то время был малоизвестен, тайно отправился к дилеру Rover, чтобы тайно просмотреть один из них во время тест-драйва для клиентов.

MG Rover, должно быть, знал, что он скрывается ни с чем: обновление в 2004 году показало, что цены упали на 900 фунтов стерлингов, но к тому времени ущерб был нанесен, и компания была написана на стене, поскольку она, наконец, обанкротилась. в 2005 году.

Моррис Марина

Моррис Марина — та редкая вещь, действительно плохой автомобиль, который имел успех продаж. О вкусах не спорят

Если какой-либо автомобиль заслуживает места в этом списке, так это Morris Marina. Несмотря на то, что он был продан в больших количествах — более миллиона за 13 лет, если вы также включите более поздний Morris Ital — он был предназначен только для временной остановки, пока British Leyland приводила свой дом в порядок.

Марина перешла от чертежной доски к производству всего за 18 месяцев, но даже за этот короткий период у нее возникли проблемы.Идея заключалась в том, чтобы упростить выпуск его в продажу как можно скорее, но это означало, что некоторые хорошие идеи были отброшены еще до начала производства. Marina был разработан, чтобы конкурировать как с Ford Cortina, так и с Escort, поэтому он оказался между ними по размеру, в то время как двухдверная версия фастбэка должна была составить конкуренцию Ford Capri. Но чтобы сократить расходы, в фастбэке использовались те же двери, что и в салоне, что скомпрометировало его спортивный вид, и в итоге он стал более дешевой версией Marina.

Это был не единственный способ сократить расходы.Вместо того, чтобы разрабатывать новую настройку подвески, Marina использовала устаревшие компоненты шасси из древнего Morris Minor, а переход на другой набор двигателей BL означал, что дизайн автомобиля пришлось изменить, чтобы освободить для них место, в результате раздутый ищу машину.

Плохая настройка подвески и действующий задний мост означал, что Marina управлялась довольно плохо, задняя часть могла поворачиваться на неровных дорогах, в то время как ранние модели, особенно с более крупным и тяжелым 1,7-литровым двигателем, имели хроническую недостаточную поворачиваемость. из-за неправильной передней подвески, установленной на производственной линии.Еще одна «причуда» заключалась в том, что дворники были установлены неправильно, потому что инженеры сообщили, что они отрываются от лобового стекла в вертикальном положении, что, как считалось, отвлекало водителей. Вместо того, чтобы решить проблему, простое переключение между ними считалось достаточно хорошим решением.

Удивительно, но Марина стала хитом продаж, хотя ее низкое качество, склонность к ржавчине и изъятие марин для поддержания жизни других моделей BL того времени означает, что сегодня на дорогах осталось лишь несколько машин.Хотя, похоже, это машина, которую сложно пожалеть.

Reliant Robin

Прикладом бесчисленных шуток, Reliant Robin не хватало больше, чем колеса, и его будут помнить как один из худших автомобилей в истории

Как G-Wiz, трехколесный мотоцикл Reliant Robin граничит с тем, чтобы вообще не быть автомобилем. Однако это миф, что на нем можно ездить по лицензии на мотоцикл — более ранний Regal прошел только квалификацию, но Robin был слишком тяжелым, чтобы делать то же самое.Требования к лицензированию в любом случае изменились в 2001 году, поэтому вам нужны полные водительские права, чтобы водить Робин, даже если у него нет полного набора колес.

Базовая формула Robin была основой производства автомобилей Reliant с момента основания компании в 1935 году. К сожалению, небольшие трехколесные автомобили Reliant с кузовом из стекловолокна также были предметом шуток на протяжении десятилетий, чему, безусловно, способствовало появление фургонов Regal. в «Только дураки и лошади» и «Мистер Бин».

На самом деле Робин был эволюцией Регала.Первая модель была выпущена в 1973 году с четырехцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См, хотя в 1975 году он уступил место мощному двигателю объемом 850 куб. 70 миль на галлон. Но поскольку Robin был запущен во время топливного кризиса середины семидесятых, его сочетание низкой прейскурантной цены и эксплуатационных расходов было привлекательным.

Несмотря на то, что некоторые телешоу заставят вас поверить, Робин не был помехой в поворотах.Конечно, когда весь вес машины сосредоточен в середине носа, нужно было быть немного осмотрительным при резких поворотах, но Робин не перевернется при малейшем повороте. К тому же у него был передний двигатель и задний привод — это же БМВ, правда?

Робин просуществовал восемь лет, прежде чем его заменил Rialto, который снова придерживался трехколесной формулы. Но Robin не умер, так как вернулся в 1989 году в качестве более престижной модели наряду с Rialto.Цены росли, и версии топовых спецификаций стоили до 9000 фунтов стерлингов, хотя рынок новых автомобилей значительно изменился с 1970-х годов, и продажи были не такими хорошими, как в прошлом.

Mk3 Robin прибыл в 1999 году, и это был первый Reliant, разработанный на компьютере, хотя фирме все же пришлось встроить в него фары Vauxhall Corsa. Последний автомобиль просуществовал недолго: в 2000 году было продано 65 моделей, а последний Robin, построенный Reliant, был построен в День святого Валентина в 2001 году.

FSO Polonez

Плакат для коммунистических автомобилей в Великобритании FSO Polonez был изготовлен из металла в странах Восточного блока

Если бы не Fiat, во многих странах Восточного блока семидесятых и восьмидесятых годов вообще не было бы автомобильной промышленности.Lada в СССР, Zastava в Югославии и FSO в Польше — все они были поддержаны производством лицензионных версий старых седанов Fiat. Что касается последнего, то производство семейных автомобилей, производимых Fiat, сохраняло его бизнес в течение 45 лет.

FSO Polski Fiat 125p был построен государственным автопроизводителем с 1967 года, и к 1978 году он чувствовал себя старым даже по стандартам Восточного блока. Поэтому компания приступила к производству Polonez, чтобы заменить его. Мы говорим новый, но Polonez использовал точно такое же шасси, как 125p, в то время как Asthmatic 1.3- и 1,5-литровые двигатели были перенесены с небольшими изменениями.

Новую машину отличал кузов хэтчбек. Пятидверный автомобиль заменил вертикальный седан своего предшественника, и его линии были написаны ведущей легендой итальянского дизайна Джорджетто Джуджаро при содействии Вальтера Де Сильвы, который впоследствии возглавил дизайн Volkswagen. Когда такие выпускники рисуют линии, можно ожидать, что автомобиль станет иконой дизайна. И это по совершенно неправильным причинам. Длинная колесная база, узкая колея и расширенные передние и задние свесы означали, что Polonez не выглядел привлекательно, а если вы выбрали более поздний автомобиль со «спортивным» обвесом, то стало еще хуже.

Планировалось, что Polonez будет использовать новый 2,0-литровый двигатель от Fiat, но из-за отсутствия средств этого не произошло, в то время как новый автомобиль и стареющий Polski Fiat оставались в производстве бок о бок еще 13 годы!

Polonez был большим, но слабые двигатели означало, что он не был палящим. Более поздние автомобили, наконец, получили двигатели от Fiat, в то время как другая движущая сила пришла от Ford, Peugeot и даже бензиновых двигателей Rover K-Series. Одной из главных достопримечательностей Polonez было то, что он предлагал много автомобилей за небольшие деньги, а краш-тесты того периода показали, что он был сильным в случае аварии.

Довольно шокирующе, Polonez оставался в производстве в различных обличьях до 2002 года, хотя после распада Восточного блока и появления приличных подержанных автомобилей Polonez предназначался не для внутреннего рынка. Продажи в Великобритании закончились в середине 1990-х, и сегодня Polonez практически исчез — в настоящий момент у DVLA есть 10 зарегистрированных экземпляров.

Vauxhall Frontera

Ранний кроссовер-внедорожник, Vauxhall Frontera в некоторых отношениях опережал свое время, но ужасно отставал в других. быстрый доллар.И хотя текущий спрос на внедорожники и кроссоверы является самым сильным из когда-либо существовавших, Vauxhall попытался оказать влияние на свою собственную модель внедорожника в 1990-х годах.

Vauxhall Frontera был продуктом еще одного ошибочного партнерства, на этот раз между материнской компанией Vauxhall General Motors и японским производителем Isuzu. GM использовала опыт Isuzu в области полноприводных автомобилей, в основном внедорожник Isuzu MU, для создания собственного внедорожника для Европы. Однако MU использовался не только Vauxhall, потому что автомобиль продавался по всему миру под разными названиями.

Помимо названия MU (что расшифровывалось как Mysterious Utility), Isuzu продавал его в США как Amigo и Rodeo Sport, а в Южной Америке как Frontier. Затем были разработаны модели со значками, начиная с Vauxhall Frontera. Другие версии включали европейский Opel Frontera, австралийский Holden Frontera, Chevrolet Frontera в Египте и Chevrolet Rodeo в Центральной Америке. И, наконец, Honda Jazz. Да, действительно, MU продавался в Японии под тем же названием, что и супермини Honda в Великобритании.

UK Fronteras были построены в Великобритании на старом заводе Bedford в Лутоне, вместе с их аналогами из Opel и Holden. Но это был единственный автомобиль, в котором «Сделано в Британии» не означало, что это качественный продукт. Frontera была поспешно выпущена на рынок, и с ужасной управляемостью на дороге, а также с набором ненадежных бензиновых и дизельных двигателей, автомобиль не имел многих преимуществ.

Плохая управляемость, независимо от того, выбрали ли вы версию с короткой или длинной колесной базой, было лишь частью истории.Бодрая поездка означала, что в машине тоже было неудобно. У модели с короткой колесной базой кабина была тесной, а багажник скомпрометировал заднюю дверь с боковыми петлями. Вам повезет, если вы наберете более 20 миль на галлон при регулярном вождении — это если бы у вас была машина, возвращенная из гаража достаточно долго, чтобы проехать на ней, потому что единственное бездорожье, которое большинство Fronteras сделало бы, было бы на домкратах, чтобы ее отремонтировать.

Первый Frontera был построен в 1989–1997 годах и, несмотря на плохую репутацию, был заменен моделью второго поколения.Этот автомобиль был немного лучше оригинала, но в нем было слишком много недостатков, чтобы к нему относиться серьезно. Имя Frontera было отправлено в учебники истории в 2004 году, а его замена, Vauxhall Antara, появилась в 2006 году.

Citroen C3 Pluriel

Утверждалось, что Citroen C3 Pluriel состоит из пяти автомобилей в одном, что делало его нежелательным. в большем количестве способов, чем считалось возможным ранее

Когда-нибудь приходило в голову пьяной вечеринке плохая идея, о которой вы сразу же пожалели? Citroen C3 Pluriel является результатом подобного явления после того, как французский производитель решил объединить пять автомобилей в один по причинам, которые до сих пор не совсем понятны.

Основанный на существующем супермини C3, C3 Pluriel был разработан как семейный хэтчбек, седан с люком на крыше, кабриолет, родстер и пикап. Естественно, он отличался ничем из перечисленного, с рядом вариантов упаковки, которые, оглядываясь назад, были просто дурацкими.

Сдвинуть брезентовую крышу назад было достаточно легко благодаря электронной системе, однако снятие рейлингов было неудобным и физически утомительным занятием. После отключения их нельзя было хранить в машине, а это означало, что если в какой-то момент вашего путешествия пойдет дождь, вы будете набиты чучелами.

Опустив задние сиденья и опустив заднюю дверь, можно было преобразовать C3 Pluriel из кабриолета в пикап, подходящий для перевозки досок для серфинга, согласно Citroen. Но это было проблематично с юридической точки зрения (что мы имеем в виду в значительной степени незаконным) в Великобритании, так как это закрыло номерной знак, который вам придется переместить на видное место.

Кроме того, C3 Pluriel был некачественным во многих других отношениях: интерьер казался дешевым, автомобиль был скучным в управлении (и управление стало заметно хуже после снятия рейлинга на крыше), интерьер был тесным, а плохое качество сборки вызвало утечки. по мнению некоторых владельцев.

Остается только догадываться, каким образом этот заблудший автомобиль был зарегистрирован в 2003 году.

Nissan Micra C + C

Nissan Micra C + C имел несколько серьезных недостатков, а также являлся модной катастрофой

Когда Nissan Micra C + C был запущен в 2005 году, обзоры — хотя и не чрезмерно щедрые — не все так уж и плохо: автомобиль заслужил похвалу за качество сборки, низкие эксплуатационные расходы, умную складывающуюся крышу и даже за ходовые качества.

Однако некоторые ошибки бросаются в глаза задним числом, например, когда Стив Макларен был назначен менеджером Англии или когда Скуча послали представлять когда-либо неудачливую Великобританию на Евровидении с песней под названием Flying the Flag .Micra C + C относится к этой категории.

Давайте избавимся от стиля: любой дизайн, конечно, объективен, но C + C были наиболее близким к тому, что могли бы сделать Барби и Кен, если бы они были сделаны из плоти, а не из пластика. Когда в телешоу Top Gear рассказали о C + C, Ричард Хаммонд почувствовал себя обязанным носить сумку на голове, таково было смущение, когда его увидели за рулем.

В другом месте Micra C + C была усеяна недостатками. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была вялой (и на 900 фунтов дороже, чем ручная), объем багажного отделения резко сократился (с 457 до 255 литров) с убранной крышей, а задние сиденья были настолько бесполезны, что даже Барби в кукольной форме будет бороться. для ног.Передние сиденья тоже были не совсем просторными.

Micra C + C просуществовала четыре года, прежде чем Nissan решил отключить его.

Suzuki X-90

Suzuki X-90 был двухместным внедорожником, построенным в период с 1995 по 1997 год, который плохо работал на всех рынках, когда-либо продавался в

Иногда, когда автомобиль хорошо спроектирован, он просто выглядит правильно. Тебе известно? Будь то пропорции или то, как линии подчеркивают форму или автомобиль, или иногда это просто идеально продуманная цветовая схема.Suzuki X-90 был полной противоположностью этих вещей, с совершенно неправильным стилем.

Не в первый раз производитель ошибся из-за того, что у него так много целей, что он не смог поразить ни одну из них. Кому-то в Suzuki пришла в голову яркая идея создать практичный спортивный автомобиль, что привело к созданию X-90; двухместный внедорожник. На бумаге это звучало великолепно, но быстро стало ясно, что новое предложение не было ни спортивным в управлении, ни полезным для жизни.

X-90 продавался с патроном 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. с возможностью четырех- или заднего привода и возможностью выбора между пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. Таким образом, X-90 был чрезвычайно медленным, и надежность тоже была невысокой.

С точки зрения управляемости, рулевое управление было ужасным, из-за сильной вибрации, проходящей через рулевую колонку, и благодаря высокому центру тяжести характеристики в поворотах, вероятно, лучше не описывать. Добавьте к этому, что багажного отделения (уже уменьшенного из-за наличия запасной шины) было ужасно не хватает, неудивительно, что X-90 был снят с продажи в Великобритании всего через 18 месяцев.

Hummer h3

Для многих Hummer h3 был символом всего плохого в американском автомобилестроении.

Hummer h3 был представлен в 2002 году и спроектирован так, чтобы имитировать военный Humvee; инструмент для навигации по зонам боевых действий и вселять страх в врага. Почему это понравилось некоторым американским покупателям автомобилей, остается загадкой, но репутация h3 с тех пор совсем не известна.

Видите ли, h3 никогда не избавлялся от впечатления, что это все лает, а не кусается.Он сохранил обручи Хамви на капоте, которые позволяли сбрасывать военную машину из грузовых отсеков самолета, но на h3 они фактически ни к чему не прилипали, поэтому были совершенно бесполезны.

H3 также сохранил колпаки легкосплавных колес, которые защищали систему накачки шин Хамви. Но у h3 не было системы подкачки шин, так что эта функция снова оказалась бесполезной. Видимость тоже была мусором, почему? Заднее ветровое стекло было уменьшено, чтобы освободить место для вентиляционных отверстий, которые были полностью поддельными.

Потом был стаж вождения. Многие считали, что h3 неудобен, с множеством дребезжаний на ходу, что говорит о невысоком качестве сборки. Он начался с 6,0-литрового двигателя V8, но разгон до 100 км / ч занял добрые 10 секунд, а экономия топлива была неприятной: General Motors повезло, что из-за веса h3 ей не пришлось приводить официальных данных, но несколько публикаций провел тесты, которые вернули 10 миль на галлон.

Из всех великих товаров американского экспорта Hummer h3 не входит в их число.

Peugeot 1007

Предполагалось, что Peugeot 1007 задаст тренд своим раздвижным дверям с электроприводом. Увы, вышло из строя.

Не все ужасные машины — результат неправильного принятия решений. Peugeot 1007 был анонсирован как концепт-кар Sesame в 2002 году, вызвав большой ажиотаж среди посетителей автосалона своими раздвижными дверями с электроприводом. Поэтому Peugeot дала добро на запуск автомобиля в производство, но реальные покупатели посмеялись над моделью 1007.

Как это? Есть несколько причин. В то время как раздвижные двери были полезны в ограниченном пространстве — например, на автостоянке в супермаркете или многоэтажном доме, — доступ к задним сиденьям был не лучше, чем в среднем пятидверном супермини. Так что эта функция не стоила затраченных усилий. Или дополнительные расходы, если на то пошло.

Потом был вес. 1007 был очень тяжелым автомобилем для своего размера почти 1300 кг, а это означало, что для достижения значимого ускорения приходилось серьезно работать с двигателями.Во-первых, это было шумно, а во-вторых, это привело к падению показателей экономии топлива. Еще одна цифра, которая резко упала, — это цена: поскольку 1007-й изначально стоил 10 000 фунтов стерлингов, Peugeot пришлось значительно сократить эту цифру, чтобы привлечь какие-либо продажи.

В 2005 году было продано чуть более 50 000 моделей, с последующим устойчивым снижением, пока 1007 не был убит в 2009 году. Мало кто пропустил жесткую езду, дешевые материалы или тяжелую проходимость на поворотах, хотя двери остаются дешевой новинкой на подержанных автомобилях. авторынок, если вы хотите произвести впечатление на друзей, но не можете позволить себе Tesla Model X.

Lada Riva

Lada Riva была худшей копией и без того плохой машины, что сделало ее одной из худших когда-либо сделанных

Какие ингредиенты вы бы сложили, чтобы сделать ужасную машину в 1980-х? Вы, вероятно, начали бы с чего-то уже довольно старого, например, с Fiat 124 1960-х годов. Затем вы утяжелите его, замените стартер на кривошипный стартер для дополнительных неудобств, а затем, в случае последнего всплеска опасности, возможно, ухудшите тормоза.Ужасно звучит, правда?

К сожалению, именно это и сделала российская компания ВАЗ (Волжский автомобильный завод), выпустив Lada Riva, которая с тех пор служит ярким примером того, «почему коммунизм плохой».

Впервые произведенная в больших количествах в 1980 году, Riva фактически начала свою жизнь в 1970 году как ВАЗ-2101 и не поставлялась в Западную Европу до 1983 года. Производя всего 57 л.с. с 1,2-литровым двигателем, эта модель издавна производилась. устаревшая механика означала, что он был безнадежно ненадежным, в то время как кузов был уязвим для ржавчины.

Возможно, удивительно, что Lada Riva была успешным экспортером в Восточной Европе и достаточно хорошо продавалась в западной части континента, чтобы оправдать ее продажу там в девяностые годы. Ключом к успеху была его низкая цена: в 1984 году автомобиль стоил всего 3158 фунтов стерлингов (почти 11000 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах). еще в 2015 году строился в Египте.Невероятный производственный цикл, учитывая, насколько дефектным был продукт.

Kia Pride

Kia Pride был единственным автомобилем, который южнокорейская компания изначально продавала в Великобритании, что служит напоминанием о том, как далеко она продвинулась.

В 2018 году Kia была объявлена ​​«Компанией последнего» 30 лет на церемонии вручения награды Auto Express New Car Awards в знак признания ее прогресса как производителя в Великобритании.

Сегодня современные Kia хорошо построены, практичны, экономичны и имеют хорошее соотношение цены и качества, но так было не всегда.Первым вкладом южнокорейской фирмы на рынок Великобритании стал Kia Pride в 1991 году, и самое доброе, что можно сказать о нем, — это то, что он служит суровым напоминанием о том, насколько далеко (мы действительно не можем подчеркнуть « далеко » хватит здесь) бренд пришел в последние три десятилетия.

Произведенный в Южной Корее по лицензии Ford, Kia Pride фактически был основан на Ford Festiva. Когда он, наконец, прибыл на эти берега, он был предложен только в самой базовой возможной L-отделке, которая имела известные ужасные шины с белыми стенками — вишенка на и без того довольно уродливом квадратном внешнем дизайне.

Первоначально он предлагался с 1,1- или 1,3-литровым двигателем, хотя первый был убит через пару лет, когда Kia отказалась от карбюраторов и добавила технологию впрыска топлива, переименовав Pride в 1,3i monniker. За эти годы последовало множество обновлений отделки салона, но ни одно не могло смягчить, насколько ужасным был Pride на самом деле. Его ненадолго сняли с продажи в 1999 году, а затем вернули на последнее ура, которое закончилось навсегда в 2000 году.

Perodua Nippa

Когда он был запущен в Великобритании, Perodua Nippa был самым дешевым автомобилем в продаже… навсегда причина

Perodua — крупнейший производитель автомобилей в Малайзии, основанный в 1992 году.Первым автомобилем компании был Kancil, пятидверный хэтчбек, который очень хорошо зарекомендовал себя на внутреннем рынке: якобы было продано более 700 000 автомобилей, и он оказался популярным среди начинающих водителей.

В конце концов он появился в Великобритании в 1997 году под новым названием Perodua Nippa. По сути, это слегка модифицированный Daihatsu Mira, Nippa использовала двигатель объемом 850 куб. См, мощностью всего 42 л.с. Автомобиль весил всего 675 кг, максимальная скорость составляла 84 мили в час, хотя время от 0 до 62 миль в час было бы лучше измерять с помощью календаря, а не секундомера.

Таким образом, Nippa была разработана для (что мы имеем в виду «способна только») вождения по городу, с ее небольшими размерами и удивительно большим внутренним пространством, что делает ее идеальной для семей, которым необходимо передвигаться по городу. Он также был способен развивать скорость более 50 миль на галлон, а его начальная запрашиваемая цена в 5000 фунтов стерлингов за комплектацию EX начального уровня делала его самым дешевым автомобилем в продаже в Великобритании в то время.

Не уверены в его ужасности? Преступное отношение ниппы к безопасности означало, что простое попадание в нее было либо актом храбрости, либо невыразимой глупостью.Подушки безопасности? Нет. Преднатяжители ремней безопасности? Нет. Антиблокировочная система тормозов? Ни единого шанса. Это были вещи, которые должны были поставлять даже самые дешевые автомобили того времени, и проблемы были устранены только тогда, когда Nippa была заменена на Perodua Kelisa в 2003 году. вы хотите предотвратить побег невинного подростка из ловушки, состоящей из частей автомобиля и смерти.

Итак, вы читали все о худших автомобилях, когда-либо созданных.А теперь ознакомьтесь с нашим списком самых красивых автомобилей в мире …

Десять худших пассажирских самолетов все еще в эксплуатации

Вы когда-нибудь были в крошечном тесном самолете и задавались вопросом, как он до сих пор находится в эксплуатации? Jalopnik Читатели знают каждый из этих самолетов, и вот десять худших.

Добро пожаловать обратно в Ответы дня — нашу ежедневную функцию Jalopnik, где мы берем десять лучших ответов из Вопрос дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы продемонстрировать это.Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Как бы мы ни ненавидели, когда нас застревают в толпе тысяч человек на каком-то огромном трансатлантическом самолете, но на самом деле больше всего волнуют старые, крошечные самолеты, которые все еще летают. Определенно, в воздухе все еще витает какая-то классика (посмотрите, например, праведные DC-3 Buffalo Air), но есть и старые загонщики.

Мы также пропустили несколько, которые используются только в отдаленных частях мира, и вместо этого сосредоточились на тех, в которых вы действительно можете оказаться.

Какие плохие самолеты мы забыли? Дайте нам знать в Киндже ниже.

Фото: Ассошиэйтед Пресс

G / O Media может получить комиссию

10.) Embraer EMB-120

Google Continental Express Embraer, и первое, что приходит на ум, — это время, когда сломался один из бразильских самолетов. в полете — убито 14. Не то чтобы стареющие южноамериканские турбовинты тоже доставляют удовольствие, когда они работают правильно.

Предложено: stephanon2whls и cloaked2005 , Фото: Associated Press

9.) Як-42

Если вы хотите прокатиться на каких-нибудь серьезно старых самолетах, вы не сможете победить маяки советской эпохи, которые все еще используются сегодня. Читатель сэр Хэлфаст имел неудовольствие кататься на одном из этих Як-42.

Я имел несчастье лететь на одном из внутренних украинских рейсов из Киева в Донецк, и был поражен. Во-первых, верх входной двери высотой по грудь для человека ростом 6 футов 0 дюймов. И, конечно же, там ужасные советские сиденья, которые складываются вперед без малейшей провокации.И задняя лестница, которая гремит в полете, будто вот-вот откроется в любой момент. И хорошо, боже, что все идет вниз, черт возьми, крошечная дверь

Предложено: Sir Halffast , Фото предоставлено Associated Press

8.) Туполев Ту-154

Ту-154 — это в основном то, что вы можете представить себе советским самолетом. Он прочен и обладает большой мощностью, когда он приземляется и взлетает без шасси. Reader MixItUp, однако, указывает на некоторые заметные недостатки.

Однако у этого самолета много механических неисправностей: пожары при взлете, взрывы двигателей, неисправности электросети и т.д. В настоящее время он устарел, слишком дорого обновлять и, как правило, обслуживается ненадлежащим образом. Его не следует использовать в 2013 году.

Предложено: MixItUp , Фото: Associated Press

7.) American Eagle Super ATR

Читатель Алекс Мурел дает полное объяснение, почему вам следует избегать American Eagle особенно турбовинтовой.

Он сильно устарел, а существующий парк действительно начинает разваливаться. На высоте 5 футов 6 дюймов приходится уклоняться от посадки, и в большинстве случаев вы не можете даже взять ручную кладь на борт, потому что 4 доступных контейнера уже заполнены еще до того, как кто-либо сядет. Я понимаю, что турбо-винты могут быть более экономичными для некоторых рейсов, но они старые, и кажется, что они разносят самолет. 11 из 508 построенных самолетов были разрушены в результате авиакатастроф, в результате которых погибло более 190 человек.

Предложено: Alex Murel , Фото: Американские авиалинии

6.) Боинг 737-200

Эти самолеты были впервые построены в 1967 году, и примерно одно падение происходит каждые 500 000 часов полета. Однако вам не о чем беспокоиться, сегодня они в основном летают только в странах третьего мира. Ну, если вы не в северной Канаде, потому что First Air и Canadian North все еще управляют ими.

Предложено: SuperFluke , Фото: Boeing

5.) Saab 340

Он старый, неэффективный, шумный, и читатели отмечают, что он также пахнет.

Предложено: Jayhawk Jake , Фото предоставлено Associated Press

4.) Boeing 757

757 обладают большой мощностью и являются единственным узкофюзеляжным авиалайнером, который может пересечь Атлантику с приличной грузоподъемностью, поэтому они никуда не денутся. Читатель ThePigeon объясняет, почему это плохо.

Я, к сожалению, недавно летал на двух таких птицах, и это было не очень весело. Разгрузка занимает вечность, у них мало обновлений в каютах, и у них меньше вариантов выхода на посадку во многих аэропортах, потому что они находятся высоко над землей, что приводит к некоторым более длительным задержкам на взлетно-посадочной полосе для доступности выходов.Их постепенно заменяют A321 и более длинные модели 737, но Delta по-прежнему использует старый флот Северо-Запада на некоторых крупных маршрутах. Хорошее избавление от них, когда они окончательно исчезнут.

Предложено: ThePigeon , Фото предоставлено Associated Press

3.) DC-10

DC-10 не имеет сбоев, как это было в 70-х, когда плохое обслуживание и недостатки конструкции может привести к восхитительным словам «неконтролируемый отказ двигателя», но нам это не нравится.DC-10 также убил Конкорд.

Предложено: owen-Magnetic , Фото предоставлено Associated Press

2.) MD-80

Delta и America Airlines все еще имеют более 100 таких старых вещей в своем парке, и они остаются такими же тесными, неэффективно и как всегда медленно.

Предложено: ChrisFu , Фото предоставлено: Getty Images

1.) Ильюшин Ил-62

Из советских самолетов, по-прежнему летающих, наименее любимым является Ил-62, как объясняет читатель For Sweden.

Он по-прежнему использует ручное управление полетом, без усилителя мощности для перемещения этих поверхностей управления полетом. Если лед попадет в шарнир, его сломают только ваши мышцы. Он также имеет историю отказов реверсоров тяги и взрывающихся двигателей, которые повреждают соседние двигатели.

Приятного вам полета на Восток, товарищ!

Предложено: Для Швеции , Фото предоставлено Associated Press

Забытое авиационное наследие Форда

Генри Форд применил принципы своих прогрессивных производственных линий для производства прочных, надежных двигателей Tri-Motor, а затем и Консолидированный B-24.

Генри Форд в наши дни редко упоминается в связи с историей авиации. Горстка Ford Tri-Motors, большинство из которых выставлено на статической выставке в музеях, похоже, все, что осталось, чтобы напомнить нам о влиянии Ford на развитие коммерческой авиации в критический момент. Но благодаря давней репутации его надежного автомобиля Model T, в 1920-х годах широкая публика рассматривала предприятие Ford по проектированию и производству самолетов как указатель, указывающий путь к тому времени, когда полет будет действительно безопасным.

Генри Форд, родившийся в 1863 году, в юности заинтересовался всеми видами оборудования. В 1896 году он завершил свой первый «безлошадный экипаж» — четырехколесную раму тележки с 4-тактным двигателем, которую он назвал «квадрицикл». Почти с самого начала Форд мыслил масштабно. Когда он основал Ford Motor Company в июне 1903 года, он пообещал: «Я построю автомобиль для огромного множества людей».

Первая модель T сошла с его завода в октябре 1908 года. Форд задумал и усовершенствовал систему постоянно движущейся производственной линии, которая к 1914 году выпускала автомобиль каждые 93 минуты, а к 1918 году половина автомобилей в Соединенных Штатах составляла модель T. .В течение следующих двух десятилетий почти 17 миллионов из них были проданы по цене, доступной средней американской семье.

Но у Форда-новатора были и другие интересы помимо автомобилей, один из которых проявился в 1909 году, когда он помог своему единственному сыну Эдселю установить двигатель Model T на копию Blériot XI. Самолет не увенчался успехом, но Ford Motor Company вместе с другими производителями автомобилей после вступления США в Первую мировую войну построила около 4000 8- и 12-цилиндровых двигателей Liberty.Главный вклад Ford в эти усилия заключался в снижении стоимости двигателей за счет решения серьезной проблемы с подшипниками в картерах и шатунах. Вдобавок инженеры Ford также разработали 2-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с., который можно было производить серийно по 40 долларов каждый, для питания секретного Kettering Bug, беспилотной летающей бомбы с 200-фунтовой боеголовкой.

Ford также увидел многообещающие дирижабли, отметив успех Германии с ними и их потенциал для перевозки пассажиров и больших объемов грузов.В 1920 году он уведомил военное министерство, что может построить армейский дирижабль, его двигатели и большой ангар «без выплаты цента, пока корабль не будет закончен и принят». Его предложение было проигнорировано.

Неустрашимый Форд следил за развитием дирижаблей. После того, как пилот немецкого цеппелина Хьюго Эккенер посетил Детройт в 1924 году, Форд построил причальную мачту. Единственная в мире частная швартовная мачта для дирижаблей, она была оснащена уникальной особенностью: системой, которая позволяла прикрепленному к ней дирижаблю свободно вращаться против ветра и обеспечивать более безопасное управление в любых ветровых условиях.

Эдсел Форд инвестировал в компанию Stout Metal Airplane Company, принадлежащую Уильяму Б. Стауту, которая проектировала и производила цельнометаллические самолеты, начиная с четырехместного одномоторного Stout 1-AS Air Sedan. За ним последовал 2-AT Air Pullman, первый одномоторный моноплан с высоким крылом с восемью пассажирами и прямой предок Ford Tri-Motors. Air Pullman приведет к созданию 3-AT, первого трехмоторного самолета Ford.


Генри Форд назвал свой первый трехмоторный двигатель, гондолу Уильяма Стаута в форме 3-AT, «чудовищем».»(Библиотека Конгресса)

Генри Форд согласился со своим сыном, что их компания должна принимать более активное участие в развитии коммерческой авиации. Одна из больших потребностей, которую они считали, заключалась в увеличении количества аэродромов США. В 1925 году на сельскохозяйственных угодьях недалеко от штаб-квартиры Ford в Дирборне, штат Мичиган, был построен аэропорт Форда. Кроме того, Форды построили большой завод, где Стаут продолжил свои разработки по цельнометаллическим самолетам. Название «FORD» было написано 200-футовыми буквами с использованием белого щебня, чтобы пилотам было легче идентифицировать аэропорт с воздуха.Позже были установлены большие прожекторы и проблесковый маячок.

Сначала аэропорт широко хвалили как один из лучших в мире, но вскоре его потребовали усовершенствования, так как салазки хвостовых опер на большинстве самолетов того времени разрывали дерновые поля. В декабре 1928 года в аэропорту Форда появилась первая в мире бетонная взлетно-посадочная полоса. Вскоре за ним последовали пассажирский терминал, метеостанция и гостиница «Дирборн» для временных путешественников — все это стало образцом для других разработчиков аэропортов.

По мере того, как после Первой мировой войны интерес общественности к авиации возрос, повысилось и понимание Генри Фордом возможностей коммерческой авиации для перевозки большого количества пассажиров. Он приобрел акции и активы компании Stout Metal Airplane Co., которая в июле 1925 года стала подразделением Ford Motor Co. Ford News объявила, что приобретение компании было совершено «с целью ускорения разработки самолета за счет поддержки конструкции [тримотора] с использованием разнообразных ресурсов и опыта организации Ford.”

Ford использовал первые тримоторные транспортные средства, построенные на новом заводе, для создания Ford Air Transportation Service в апреле 1925 года, перевозя корпоративную почту и грузы на регулярных рейсах между Дирборном и полем воздушной почты США недалеко от Чикаго, штат Иллинойс. Так началась первая служба авиаперевозок, обслуживающая коммерческую компанию, и первая служба грузовых авиаперевозок, поддерживающая регулярный график. Второй маршрут был проложен в 1926 году, связав штаб-квартиру с операциями компании в Кливленде, а в 1927 году услуги были расширены до Буффало.К тому времени было выполнено более 1000 успешных полетов с полезной нагрузкой до 1500 фунтов за полет. Ford Air Transportation Service продолжала работать до августа 1932 года.

Когда в 1926 году частные операторы начали перенимать почтовые маршруты у почтового департамента США, Ford был первой компанией, получившей контракт на перевозку почты между Детройтом, Чикаго и Кливлендом. По словам К. Киз, президент Curtiss Airplane and Motor Co., деятельность Форда стала «отправной точкой для организованной коммерческой авиации в этой стране.Киз также отметил, что опыт эксплуатации Ford был поистине благородным и предлагался другим операторам бесплатно. В передовой статье в газете Детройта отмечается: «Выход Ford в авиацию означает прогресс в трех областях: коммерческие полеты, пассажирские перевозки и национальная оборона».

После того, как Форд приобрел активы Стаута, он объявил о планах начать строительство самолетов по одному каждые две недели — возможно, сказал он, потому что он впервые применит систему прогрессивного производства автомобилей Ford в авиастроении.Был построен более крупный завод, чтобы выпускать вездесущие Ford Tri-Motors — модели 4-AT и 5-AT, которые продавались растущим авиакомпаниям, — и производство было увеличено в течение трех лет до одного самолета через день. Армия, флот и корпус морской пехоты США также приобрели Ford Tri-Motors для использования в качестве транспортных средств, один из которых был модифицирован как машина скорой помощи. Ford также произвел бомбардировщик, получивший обозначение XB-906, но его конструкция была признана неудовлетворительной, поэтому он так и не получил государственного заказа.

Полет пилота Бернта Балхена к Южному полюсу в 1928 году на 4-AT с У.Контр-адмирал ВМС США Ричард Берд в качестве наблюдателя стал одним из главных моментов Ford Tri-Motor. В том же году Балхен управлял 4-AT, чтобы спасти трех членов экипажа Bremen , немецкого моноплана Junkers W33L, сбитого на острове Гринли, Ньюфаундленд, в конце первого трансатлантического перелета с востока на запад.


Пилоты и исследователи Бернт Балхен (слева) и Флойд Беннетт (справа) позируют перед тримоторным самолетом Ford, на котором они доставляли припасы к севшему на мель немецкому Junkers W33L «Бремен» на острове Гринли, апрель 1928 года.(PhotoQuest / Getty Images)

1928 и 1929 годы были основным периодом производства для Ford Tri-Motors. Были опробованы некоторые экспериментальные конфигурации — одна с поплавками, другая на лыжах и одна с двумя из трех двигателей, установленными внутри крыльев, а не подвешенными под ними. В попытке доказать, что три двигателя на самом деле не нужны, 5-AT был модифицирован одним расположенным в носу двигателем для производства 8-AT Freighter, но он был единственным построенным.

К тому времени Форд пришел к выводу, что производители самолетов должны разрабатывать самолеты с большей пассажировместимостью, поэтому он попросил Стаута разработать транспорт, способный перевозить неслыханные 100 пассажиров.Стаут предупредил Форда, что создание такого большого самолета в то время было невозможным, объяснив, что было бы гораздо практичнее сначала построить меньший. Как сообщается, Форд ответил: «Нет, я лучше построю большой самолет и чему-нибудь научусь, даже если он не летает, чем построю меньший, который отлично работал и ничему не научился».

Ford в конце концов уступил логике Стаута, и вместо гигантского транспорта Стаут разработал 10-A, 32-местный, четырехмоторный самолет с отсеками, как у железнодорожных вагонов Pullman.Он должен был оснащаться двумя двигателями Pratt & Whitney Hornet мощностью 575 л.с., установленными в крыльях, и комбинацией трактор-толкач в верхней части центроплана. Хотя 10-A никогда не был построен, он превратился в 12-A (также не построенный), который, в свою очередь, послужил основой для 14-A. Построенный в 1932 году по оценочной стоимости более 1 миллиона долларов, 14-А имел места для 32 пассажиров, курительную комнату, два туалета и камбуз. Однако он рухнул во время испытаний в такси и так и не полетел, что положило конец линейке Ford Tri-Motor.Другие модели Tri-Motor включали 6-AT, 7-AT, 9-AT, 11-AT и 13-A, все модифицированные планеры 4- и 5-AT, оснащенные разными двигателями.

За прошедшие годы Стаут спроектировал другие самолеты, в том числе двухмоторный самолет-амфибию с тандемным крылом, который совершил один полет в 1928 году и разбился. Также был построен пятиместный одномоторный моноплан, который, как считал Форд, мог удовлетворить потребность в служебном транспорте. Но он был настолько тяжелым, что после его единственного полета летчик-испытатель Ford Эдвард Г.Гамильтон прокомментировал: «Я думаю, вам следует пропустить через него ленточную пилу, прежде чем кого-то убить».

В этот момент компания Ford осознала технологический прорыв, совершенный Douglas со своими двухмоторными двигателями DC-2 и DC-3, а также Boeing со своими 247-ми самолетами. В разгар Великой депрессии он решил, что эра тримотора закончилась. Впоследствии он полностью сконцентрировался на производстве автомобилей, чтобы сохранить свою компанию.


Национальный воздушный тур 1930 года завершается перед самолетным заводом Ford в Дирборне, штат Мичиган.27 сентября. Сын Генри, Эдсел, организовал туры в 1925 году, чтобы стимулировать интерес к авиации и «продемонстрировать надежность авиаперелетов по заранее определенному расписанию». (Из собрания Генри Форда)

До того, как страна охватила депрессия, Форд выступил с инициативой, которая помогла авиационной отрасли в критический момент. Харви Кэмпбелл из Торгового совета Детройта предложил организовать воздушный тур по образцу Glidden Auto Tours, инициированного в 1904 году, чтобы добиться признания автомобиля общественностью.Генри Форд принял эту идею, и Эдсел организовал авиатуры Ford в 1925 году, «чтобы стимулировать интерес среди гражданских конструкторов и пилотов» и «положить конец господству вооруженных сил и упору на острые ощущения и каскадерские полеты, [а также] продемонстрировать надежность авиаперелетов по заранее определенному графику независимо от промежуточных наземных средств ». Денежные призы и большой золотой и серебряный трофей Эдселя Б. Форда за надежность были подарены «для поощрения развития коммерческой авиации как средства передвижения» и помощи в уничтожении безрассудного имиджа авиации.

Требования к участию в турах оговаривали, что на воздушном судне должен быть как минимум один пассажир и как минимум восемь кубических футов грузового пространства. Самолеты должны были развивать скорость до 80 миль в час, и была разработана формула для начисления баллов за скорость на каждом этапе маршрута полета. Существовали правила надежности, несущей способности и различий между двигателями, рассчитанные на достижение «показателя качества» для определения победителей.

Семнадцать моделей от 11 производителей, в основном однодвигательные, включая Stout 2-AT и Junkers F13L.Родившийся в Голландии Энтони Фоккер вошел в свой тримотор Fokker F.VIIA. Все въезды должны были вылететь из аэропорта Форд в Дирборне, сделать остановки в 12 городах Среднего Запада и вернуться из 1775-мильных рейсов в течение шести дней.

Первый воздушный тур начался 28 сентября 1925 г., и в нем произошло несколько мелких аварий и вынужденных посадок из-за плохой погоды. Fokker был полон решимости продемонстрировать свой шестиместный тримотор с деревянными крыльями и обтянутым тканью тримотором, который на этот раз перевозил семь пассажиров. Он отказался посадить тяжелый самолет на нескольких илистых полях, однако, пролетел над каждым из них, прежде чем перейти к следующей остановке.Он и еще 10 участников получили серебряные медали и по 350 долларов каждый, а четверо других, финишировавших до заката в последний день, получили по 125 долларов. Последний воздушный тур был в 1931 году и преодолел 4818 миль с 33 остановками. Общий призовой фонд, собранный дилерами Ford для проведения мероприятия в своих городах, к тому времени увеличился до более чем 15 000 долларов, но из-за Великой депрессии средства на тур в 1932 году собрать не удалось.

Общая статистика за семь туров показала, что бипланы Waco лидировали среди 142 соревнующихся самолетов с 17 участниками, заняв два первых и два вторых места.Вторыми по количеству наград стали Ford Tri-Motors и одномоторные Stouts, с девятью участниками, двумя первыми, двумя секундами и общей суммой призов более 13 000 долларов. Экскурсии привлекали тысячи зрителей на каждой остановке и во многом способствовали укреплению общественного доверия к частным и коммерческим самолетам.

Одним из дополнительных преимуществ авиационных туров была программа, побуждающая автомобильных дилеров Ford на туристических маршрутах рисовать названия своих городов на крышах своих объектов вместе со стрелкой, указывающей на север (позже стрелки были перекрашены в указать на ближайший аэропорт).Эта концепция получила дальнейшее развитие в Фонде Гуггенхайма и позже принята в программе Министерства торговли. К концу 1929 года около 6000 общин США нарисовали городские опознавательные знаки на крышах и водонапорных башнях.

Идея одномоторного личного самолета с одним сиденьем захватила воображение Эдсела Форда после того, как Лоуренс Сперри, сын изобретателя гироскопа, однажды в 1923 году приземлился на лужайке поместья Форда на своем одноместном биплане Sperry Messenger. Эдсель прокомментировал, что так же, как его отцу удалось продать публике автомобили, «мы должны иметь возможность продавать« самолетные флайверы »людям того же типа — пионерам, которые собираются проложить путь к полету и летать, несмотря на все препятствия. .”

«Фливвер» стал общим прозвищем для Ford Model T, и Эдсель решил использовать его для своего самолета, который был разработан Отто Коппеном, выпускником Массачусетского технологического института. Базовой моделью одноместного частного самолета стал Ford Flivver No. 1. Первый полет он совершил 8 июня 1926 года, и пресса сразу же провозгласила его «Воздушной моделью Т». При весе 350 фунтов он был оснащен 3-цилиндровым двигателем Anzani мощностью 35 л.с. На Flivver No. 2 был установлен двухцилиндровый двигатель Ford мощностью 35 л.с. Его максимальная скорость была рассчитана на уровне 85 миль в час.


Крошечный 350-фунтовый Ford «Flivver» был провозглашен «Воздушной моделью Т». (Библиотека Конгресса)

В эпоху, когда авиационные рекорды скорости и дальности побивали ежедневно, Flivver No. 3 — немного больше двух других — был разработан, чтобы побить мировой рекорд дальности для легких самолетов, который тогда составлял 870 миль. Любимый летчик-испытатель Форда, 25-летний Гарри Брукс, вылетел из Дирборна в январе 1928 года в Майами, штат Флорида. Всего через девять часов в воздухе он был вынужден приземлиться в Эмме, штат Нью-Йорк.С., непогода и обледенение. Он вернулся в Дирборн и попытался снова в следующем месяце, на этот раз доехав до Титусвилля, штат Флорида, где ему удалось приземлиться на пляже после обнаружения утечки топлива. Он получил признание за установление нового рекорда беспосадочного полета в 972 мили для этого типа самолетов. Однако всего четыре дня спустя, когда он попытался возобновить свой полет в Майами, он исчез над Атлантическим океаном. Его тело так и не нашли.

Форды были очень опечалены смертью Брукса, и производство Фливверов было приостановлено.Но интерес Эдселя к небольшим самолетам возродился в ноябре 1933 года, когда Юджин Видаль, директор Бюро аэронавтики Министерства торговли, призвал авиастроительную промышленность производить 10 000 недорогих самолетов и «демократизировать» авиацию, разрабатывая ее для множества людей.

Видаль надеялся, что «Новый курс может сделать для самолета то, что пионеры массового производства сделали для автомобиля: превратить его из хобби богатого человека в повседневную полезность или недорогое удовольствие для среднего американского гражданина.Видаль представил цельнометаллический самолет, построенный из стального сплава, оборудованный двумя сиденьями, 8-цилиндровым двигателем и винтом с зубчатой ​​передачей. Он должен иметь посадочную скорость всего 25 миль в час и стоить 700 долларов.

После консультации с инженерами Ford Видал пришел к выводу, что это разумная оценка, особенно когда Ford объявил, что может произвести небольшой двигатель V-8 за 65 долларов, если будет построено 10 000 самолетов. Это казалось несвоевременным предложением в разгар Великой депрессии, но Эдсель, тем не менее, проинформировал Видаля, что компания экспериментирует со своими двигателями V-8 для использования в самолетах, а полноразмерный макет самолета уже завершен. .

Прототип, получивший обозначение 15-P, представлял собой тренажер с летающим крылом странного вида, в котором два человека сидели рядом. Он отличался конструкцией из стальных труб с обтянутыми тканью крыльями, фюзеляжем из алюминиевого сплава и алюминиевым двигателем Ford V-8 с исключительно длинным гребным винтом. Тимоти Дж. О’Каллаган, бывший исполнительный директор Ford и автор двух книг об авиационных предприятиях компании, описал, как управлялся 15-P: «Пассажиры сидели в центре тяжести, а продольное управление приводилось в действие смещением их веса. вперед или назад.Боковое управление осуществлялось обычными элеронами, а рыскание — раздельными рулями направления, прикрепленными к задней кромке законцовок крыла, примыкающих к элеронам. Как можно догадаться, управлять самолетом было сложно, а сильный крутящий момент большого винта только усложнял задачу. Чтобы оторвать его от земли, было достаточно подъемника, но, несмотря на все, что они могли придумать, они не могли контролировать его склонность к повороту ». После нескольких коротких испытательных полетов он попал в аварию и разрушился.

Несмотря на разочарование в постройке небольших самолетов, Ford продолжали продвигать коммерческую авиацию. Они разместили рекламу Ford Tri-Motors в крупных газетах и ​​журналах, в которых подчеркивалась безопасность, комфорт и надежность современных самолетов, которыми управляют ответственные пилоты. В редакционной статье Aero Digest утверждалось, что реклама Форда «сделала больше для популяризации полетов среди читающей публики, чем все трюки, которые когда-либо были задержаны.”

Чарльз А. Линдберг посетил аэропорт Форда с Spirit of St. Louis во время рекламного тура после его грандиозного полета в мае 1927 года. Хотя Ford продвигал коммерческую авиацию при каждой возможности, до того времени сам Генри Форд упорно отказывался от этого. летать на любом типе самолета. Линдберг «из вежливости» пригласил Генри лететь с ним, уверенный, что тот откажется. Однако на этот раз, к удивлению Линди, старший Форд согласился.


Чарльз А.Линдберг стоит с Генри Фордом рядом с «Духом Сент-Луиса» во время рекламного тура в Дирборне, штат Мичиган, в 1927 году. (PhotoQuest / Getty Images)

«Люди Форда, стоявшие вокруг нас, выглядели ошеломленными, — писал Линдберг в« Автобиографии ценностей », — но, конечно, никто не подвергал сомнению мудрость решения мистера Форда — по крайней мере, на словах. Моя кабина была спроектирована так, чтобы плотно прилегать к одному стройному мужчине ростом шесть футов два с половиной дюйма. Другой человек мог сидеть, сгорбившись, на подлокотнике кресла пилота; но это было очень неудобное положение, и это заставило меня неловко наклониться к левой стороне фюзеляжа, чтобы освободить место.В Spirit of St. Louis , согнувшись, скрюченный и довольный, Генри Форд совершил свой первый полет на самолете ».

Линдберг взял Генри в 10-минутный полет над Дирборном, затем Эдсел совершил свой первый полет. Оба Форда затем сопровождали Линдберга в его первом полете на новом Ford Tri-Motor. Затем Линдберг пилотировал Flivver и заметил: «Это дает вам настоящее ощущение полета, которого вы не можете получить на одном из больших самолетов».

Позже Линдберг сказал, что был впечатлен Фордом-старшим, этим «мифическим персонажем, который стал одним из самых богатых людей в мире … который был настолько влиятельным в деловом мире, что мог добиться успеха почти во всем, что он решил поддержать.Гений Генри Форда не слишком зависел от логики своих деловых начинаний. Интуиция сыграла важную роль в его феноменальном успехе … Ford Motor Co. сохранила традицию действия. Мужчины, которые не предприняли никаких действий, не задерживались на работе очень долго, и все, кто работал в компании, знали об этом ».

Депрессия отрицательно повлияла на Ford, как и на всех производителей автомобилей и самолетов. Последними из 212 построенных самолетов Stout / Ford были два Ford Tri-Motors, поставленные Pan American Airways в мае 1933 года.

Марш Адольфа Гитлера в Польшу в 1939 году изменил взгляды промышленников во всем мире. Генри Форд, ненавидевший войну, быстро реструктурировал компанию, чтобы снова помочь авиации, как он это сделал во время Первой мировой войны. Не секрет, что он был ярым критиком «войны Рузвельта». В прессе его критиковали за его пацифистские взгляды, но компания приняла контракты на производство военной техники для Великобритании и Франции, начиная с 1940 года. Форд руководил строительством крупнейшего в мире завода площадью 5 миллионов квадратных футов в Уиллоу-Ран. недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган., для производства Consolidated B-24 Liberators.

Рабочие вскоре обнаружили, что существует огромная разница между выпуском автомобилей и боевых самолетов на движущейся производственной линии. В отличие от автомобилей, самолеты подвергались постоянным изменениям в конструкции, поскольку самолеты подвергались суровым боям. Это, в свою очередь, привело к замедлению производства на заводе. Проблема усугублялась нехваткой рабочих, отсутствием опыта и нехваткой материалов. Некоторые пришли к выводу, что самолеты не могут производиться серийно, и критики начали насмешливо называть Willow Run как «Will-it-run».”

Всегда неукротимый Ford постепенно решал проблемы. Рабочих привозили с Юга, и вместо мужчин, которые поступали на службу, нанимали больше женщин. Ключом к массовому производству была оснастка, и Форд продвинул эту технику дальше, чем какая-либо другая компания в мире, со своей системой прогрессивных сборочных линий. Еще одним ключевым моментом было обучение, хотя обучить 42 000 рабочих постройке четырехмоторного бомбардировщика, состоящего из более чем 150 000 деталей, было намного сложнее, чем у автомобиля того времени, состоявшего примерно из 15 000 деталей.

Ford впоследствии установил конечную цель производства одного B-24 Liberator в час. К концу 1942 года на Willow Run было произведено всего 56 приемлемых B-24, но 11 месяцев спустя был выпущен тысячный Liberator. Последний из 8685 произведенных Ford B-24 был завершен в июне 1945 года, что ознаменовало конец предприятий Ford Motor Company по производству самолетов.

Хотя компанию, пожалуй, больше всего помнят за это выдающееся достижение военного времени, которое установило стандарты производства для авиастроения, Ford также выпустил 4000 двигателей Pratt & Whitney R-2800, 4202 армейских планера Waco CG-4A и 87 более крупных CG-13A. .Инженеры Ford построили усовершенствованную высотную камеру для тестирования оборудования и летного состава при низких температурах и на больших высотах. И 2400 реактивных двигателей были собраны для приведения в действие ракет армейских ВВС и ВМФ — улучшенных версий немецких базовых бомб V-1 — которые предназначались для использования против Японии. Ford также произвел сотни грузовиков с бомбами, авиационные цистерны, авиационные генераторы и приборы для кабины пилотов, а также содержал школу для обучения 50 000 военнослужащих, обслуживающих самолеты.

Эдсел Форд, проработавший четверть века вместе со своим отцом, не дожил до конца войны.Он умер 26 мая 1943 года в возрасте 54 лет. Его отец умер в возрасте 83 лет 7 апреля 1947 года, увидев бомбардировщики, произведенные его компанией, которые внесли большой вклад в разгром держав Оси.

Хотя Ford Tri-Motors завоевал постоянное место в истории благодаря своей высокой надежности, Генри Форд не получил никаких наград за свой вклад в авиацию при жизни. Его выдающиеся заслуги были наконец отмечены в 1984 году Национальным залом авиационной славы, в котором он был отмечен «за выдающийся вклад в развитие авиации и его лидерство в разработке и массовом производстве коммерческих и военных самолетов и двигателей».”

Это была уже давно пора отдать дань уважения.

Для дополнительной информации пишите пишущий редактор C.V. Glines рекомендует The Aviation Legacy of Henry & Edsel Ford Тимоти Дж. О’Каллагана.

Первоначально опубликовано в выпуске журнала Aviation History за май 2008 г. Чтобы подписаться, нажмите здесь.

Это самые ненадежные спортивные автомобили из когда-либо созданных

Спортивные автомобили — это высшая форма передвижения.Они могут быть не такими быстрыми, как поезда или самолеты, но, безусловно, привлекают больше внимания. Это автомобили, предназначенные для высокой скорости и мощности, жесткости в обращении и яркого внешнего вида.

СВЯЗАННЫЙ: Это лучшие автомобили с передним приводом из когда-либо созданных

Но хотя у большинства из них есть скорость, некоторые из них просто кричащие и обычно не соответствуют шумихе. Другие просто ненадежны. У них либо недостаточная скорость, либо механические неисправности, либо они просто не соответствуют ожиданиям клиентов.Эти автомобили не представляют большой ценности для ваших вложений. Так что мы избавим вас от хлопот и составим список машин, которых водители сочли довольно раздражающими или ненадежными. Взглянем.

10 Mercedes-Benz SL600

2004 года выпуска через Bring A Trailer

Начинает список Mercedes-Benz SL600 2004 года выпуска. Базовая цена спортивной красавицы на момент выпуска составляла 125000 долларов. Mercedes утверждала, что это будет один из лучших автомобилей в ее линейке с передовыми характеристиками.Оказалось, что у SL600 больше недостатков, чем особенностей. Да, у него была быстрая складывающаяся жесткая крыша с соблазнительным стилем и высочайшими характеристиками. К тому же крепкое сцепление с дорогой и управляемость, но на этом все и закончилось.

СВЯЗАННЫЙ: 10 автомобилей, которые все ненавидят … которые на самом деле великолепны

Многие водители жаловались, что это тяжеловато для спортивной машины. Кроме того, в обзорах говорилось, что ремонтировать сломанную электронику довольно дорого, и владельцы тратят 3-5 тысяч долларов в год на обслуживание, что на самом деле не должно вызывать удивления для автомобиля с такой ценой.Кроме того, в нем почти не было грузового места, рядом с водителем мог поместиться только один пассажир. Не очень круто для машины, стоящей целое состояние.

9 БМВ Z4

через Pinterest

После трехлетнего перерыва обновленный BMW Z4 30i третьего поколения просто потрясающий! Немецкий автопроизводитель стремится конкурировать с ведущими спортивными брендами. Этот классический спортивный автомобиль оснащен стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.А 18-дюймовые легкосплавные диски и задний привод только добавляют привлекательности. Конечно, 30i предназначена для людей с глубокими карманами, начиная с базовой цены в 50 695 долларов.

Но даже с учетом высокой цены на Z4 30i, он не лишен недостатков. Автомобиль склонен к утечкам масла из области двигателя, перегреву, дребезжанию двигателя и потере охлаждающей жидкости из-за утечки из-за расширения. Наряду с массой других не очень приятных проблем. Люди, готовые выложить более 50 000 долларов, не станут рассчитывать на надежность этой красоты.

8 Mercedes C-Class Coupé 2016

— цена: + 0 руб. через Mercedes CLA Forum

Купе C-Класса — это все оттенки великолепия. Mercedes точно знает, как заявить о себе. При стартовой цене 45 950 долларов немецкое купе C 300 разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды. Это довольно приличный взлет. Но в этой красавице есть недостатки… на самом деле, может быть, даже слишком много. У владельцев C-Class Coupe были проблемы с отделкой салона и электрическим двигателем.Многие жаловались на GPS, систему связи, экран дисплея и элементы управления на рулевом колесе. Это не легкие проблемы для автомобиля, потому что неточное определение местоположения автомобиля может задержать работу служб экстренной помощи, увеличивая риск получения травмы. Некоторые владельцы даже назвали предотвращение столкновений и помощь вниманию «шутками».

Фактически, версия седана была несколько раз отозвана Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA).

7 Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб. через Pinterest

Когда многие думают о спортивном автомобиле, Mazda не приходит на ум, но автомобильная марка приводит веский аргумент.Особенно со стильной двухместной Mazda MX-5 с откидным верхом, чтобы чувствовать ветер во время вождения. Mazda явно готова соревноваться на трассах. Этот классический кабриолет стандартно поставляется с 17-дюймовыми дисками из алюминиевого сплава, светодиодными дневными ходовыми огнями и даже системой контроля слепых зон.

СВЯЗАННЫЙ: Самые вопиющие проблемы с Mazda MX5 Miata

Но, конечно, никогда не бывает полностью идеального автомобиля.В этом рабочем цилиндре сцепления автомобиля возникают частые утечки, что, в свою очередь, приводит к отсутствию давления на педаль сцепления и невозможности переключения передач. Многим это покажется незначительным недостатком, но на самом деле может привести к угрозе безопасности.

6 Шевроле Камаро

через Facebook

Camaro — один из старейших автомобилей в семействе Chevrolet, который существует с 1967 года. В настоящее время этот спортивный автомобиль шестого поколения имеет ряд вариантов трансмиссии с высочайшими характеристиками.Особенности включают 20-дюймовые алюминиевые диски, окрашенные в серебристый цвет, и задний спойлер. Он имеет 6,2-литровый V8 мощностью 455 л.с. и 455 фунт-футов. крутящего момента.

Но Camaro не хватает в жизненно важных областях, таких как преждевременный износ цепи привода ГРМ, на который жаловались водители. Кроме того, ключ застревает в замке зажигания, и продолжают гореть огни подушек безопасности.

5 Сатурн Небо

через Autotrader

Привлекающее внимание Saturn Sky — двухместное купе с отличной звукоизоляцией.Эта красавица выглядит просто, но на 500 фунтов тяжелее Mazda MX-5 Miata. Он стоит к северу от 28000 долларов и в стандартной комплектации поставляется с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем Ecotec, который выдает 173 лошадиных силы при 5800 об / мин. У него 18-дюймовые легкосплавные диски, он может разогнаться до 100 км / ч за 6,9 секунды.

Но Sky страдает множеством проблем с двигателем и трансмиссией. Кроме того, датчик системы подавления подушки безопасности пассажира был неисправен, что часто приводило к повреждению сиденья переднего пассажира и, вероятно, отключению подушки безопасности переднего пассажира.Как и Mercedes C-Class Coupé, у него было несколько отзывов.

4 Субару BRZ

через Autoblog

Subaru BRZ — это спортивный автомобиль с задним приводом, впервые представленный в 2013 году. Это двухдверное спортивное купе оснащено 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 205 л.с. и 156 фунт-фут. крутящего момента. Наряду со стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач BRZ известен своей резкой управляемостью и стремительностью.У него удивительные функции, такие как 6,2-дюймовый сенсорный дисплей, тканевая обивка и монитор заднего вида.

Несмотря на отличные характеристики и потрясающие характеристики, Subaru BRZ имеет недостатки, которые делают автомобиль несколько ненадежным. Известен плохим двигателем и грубым холостым ходом. Коробка передач BRZ плохо переключает передачи. А у владельцев были проблемы с его плохими топливными насосами и чирикающим шумом.

3 Понтиак Солнцестояние

через WSupercars

Pontiac Solstice был лучшим автомобилем в линейке Pontiac.Solstice оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, который обеспечивает 177 лошадиных сил и 166 фунт-футов крутящего момента. Купе может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды. У него есть поляризационный вид, на который одни любят, а другие ненавидят.

СВЯЗАННЫЙ: Pontiac Fiero — невоспетый американский герой

Но серьезным недостатком автомобиля является неисправное зажигание, которое может отключить питание и вывести из строя подушки безопасности. Уплотнение шестерни задней оси подвержено утечкам, а охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы подвержена загрязнению.Это купе очень популярно.

2 Dodge Challenger

2013 года через Top Speed ​​

Dodge Challenger 2013 года — отличный спортивный автомобиль с серьезными характеристиками. Он отличается плавным переключением передач и оформлен в классическом стиле в стиле ретро. Это 2-дверное купе с 305-сильным 3,6-литровым двигателем V-6, которое разгоняется до 100 км / ч за 4,0 секунды. Плюс ко всему на задних сиденьях могут поместиться взрослые.

Challenger — это спортивные автомобили, которые многие были бы удивлены, увидев в этом списке, и, хотя классическая мускулатура — отличная езда, у нее также есть недостатки. У него скучный интерьер, звук выхлопа может утомлять, а маслкар может быть более проворным. Кроме того, владельцы обнаружили, что плавно переключающаяся трансмиссия имеет проблемы с качеством, и некоторые жалобы на шумы возникают при рулевом управлении на низкой скорости.

1 Феррари F430

через DriveMag

Итальянский производитель Ferrari — всемирно известный производитель быстрых автомобилей.И это не разочаровало Ferrari F430. Эта красавица с соблазнительными линиями кузова, безусловно, является самой быстрой машиной в этом списке и может разгоняться до 100 км / ч за 3,5 секунды с максимальной скоростью 120 миль в час. Стандартно он поставляется с двигателем V-8 мощностью 483 лошадиных силы и начальной ценой в 200 204 доллара.

Ух! Это одна дорогая машина. Но высокая цена еще не гарантия надежности.

Известно, что крепления двигателя F430 регулярно выходят из строя, а выпускные коллекторы и выпускные кронштейны склонны к трещинам.Кроме того, некоторые владельцы сообщали о сбоях в системах трансмиссии F1, например об отключении или пропуске передач.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 самых быстрых автомобилей на рынке в 2020 году

Jeep Grand Cherokee с двигателем «красных глаз» впервые вызывает острые ощущения от Mopar

Волнение владельца по поводу оживления этого супервнедорожника — это то, что могут оценить все энтузиасты.

Читать далее

Об авторе Самуэль Аделакун (Опубликовано 26 статей)

Самуэль Аделакун — автор контента, автор творческих работ и автолюбитель.Он написал для некоторых изданий, включая OperaNews, и в настоящее время является внештатным писателем для Valnet, Inc., участвующим в HotCars. Он также оказался одним из лучших писателей в мире. О, и он нигериец … но не обвиняй его.

Более От Самуэля Аделакуна .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *