Что такое моторесурс: Восстановительный комплекс 4 в 1 МОТОРЕСУРС

Содержание

Восстановительный комплекс 4 в 1 МОТОРЕСУРС

Предназначен для восстановления компрессии, давления масла и снижения расхода масла на угар двигателей со значительным износом.

Набор для безразборного ремонта двигателя «Восстановительный комплекс 4 в 1 МОТОРЕСУРС содержит 4 препарата: Мягкая промывка системы смазки «Моторесурс», Состав для раскоксовки колец «Раскоксовка Титан» ( 350 мл), Защитно-восстановительный состав «Для цилинндров»  и Защитно-восстановительный состав «Картерный» (такие составы обчно называют — присадки для двигателя).


 Восстановительный комплекс 4 в 1 МОТОРЕСУРС производит 2-е основные операции, необходимые для безразборного восстановления параметров изношенного двигателя:

1. Восстановление подвижности поршневых колец и улучшение их прилегания к цилиндрам (достигается применением препаратов «Мягкая промывка системы смазки» и «Раскоксовка-Титан»).

2. Восстановление изношенных поверхностей трущихся деталей с помощью защитно-восстановительных составов «для цилиндров» и «картерный».

Кроме того происходит очистка масляной системы и деталей двигателя от загрязнений, скопившихся в процессе эксплуатации.

Данный набор эффективен при значительном, но не 100% износе. Если расход масла на угар у легкового автомобиля составляет 1 литр и более на 1000 км пробега автомобиля (или более 25% от заливного объема масла), то рекомендуется провести капитальный ремонт двигателя традиционным способом.

Восстановительный комплекс наиболее эффективен при расходе масла на угар до 20% от его объема в картере двигателя на 1000 км пробега автомобиля.
 

СДЕЛАЙ ЛЮБОЙ ЗАКАЗ СЕГОДНЯ И ПОЛУЧИ ПОДАРОК —

 АКТИВАТОР ТОПЛИВА  — 2 шт (на 100 литров топлива)!

 


АКЦИЯ ДЕЙСТВУЕТ ТОЛЬКО ДЛЯ НОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ.
 

Производитель ООО «Сибирский ТИТАН» г. Новосибирск, ул. Объединения, 59.

Применение Восстановительного Комплекса 4 в 1 МОТОРЕСУРС способствует:

1. Снижению расхода масла на угар

2. Снижению расхода топлива

3. Повышению (восстановлению) компрессии в цилиндрах и давления масла

4. Повышению мощности и КПД двигателя

5. Продлению ресурса двигателя в среднем на 50 000 км при однократном применении комплекса.

6. Устраненяет необходимость проведения капитального ремонта (при своевременном использовании)

Инструкция по применению Восстановительного комплекса 4 в 1 МОТОРЕСУРС

Для восстановления компрессии и снижения расхода масла в  двигателе примените Восстановительный Комплекс  4 в 1 МОТОРЕСУРС  по следующей методике:

1. «Мягкая промывка системы смазки» заливается в маслозаливную горловину двигателя за 200-300 км до предполагаемой замены масла.  После заливки промывки автомобиль эксплуатируется в обычном режиме. В этот период следует избегать повышенных нагрузок на двигатель.
2. Непосредственно перед заменой масла проведите раскоксовку колец составом «Раскокосовка Титан»  по следующей методике:
1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить, выключив зажигание.
2. Выкрутить свечи зажигания ( у дизелей – свечи накаливания или форсунки).
3. Выставить поршни в среднее положение, близкое к одной горизонтальной линии. Если это сложно, то пропустите данный пункт.
4. Разделить 350 мл состава для раскосовки поровну на все цилиндры и с помощью шприца с трубкой залить в каждый цилиндр.
5. Закрутить наполовину свечи зажигания (свечи накаливания, форсунки), чтобы испаряющийся состав очищал  камеру сгорания, а не улетучивался наружу (пары состава легко воспламеняемы и вредны при вдыхании).
6. Оставить двигатель в таком состоянии на 2- 4 часа. При необходимости вы можете оставить двигатель и на больший срок (например на ночь) — это ему не навредит.
7. После окончания указанного количества времени выкрутить свечи и тщательно откачать с помощью шприца и трубки из цилиндров оставшийся там состав
8. Завернуть свечи (форсунки), установить на свои места все демонтированные провода и другие детали.
9. Запустить двигатель и держать 10 минут на средних оборотах с прогазовками, либо проехать в течение этого времени, чтобы просочившийся в поддон двигателя состав растворил загрязнения в системе смазки.
10.Заменить моторное масло.

3. Примените защитно-восстановительный состав «Для цилиндров» по следующей методике:
1. Двигатель прогреть до рабочей температуры;
2. Выкрутить свечи зажигания (свечи накаливания или форсунки в дизельных ДВС) и выставить поршни в цилиндрах на одну высоту от верхней точки. (если это сложно – пропустите данный пункт)
3. Разделить 100 мл «защитно-восстановительного состава  для цилиндров» поровну на все цилиндры и с помощью шприца с трубкой залить в каждый цилиндр. Состав желательно впрыскивать так, чтобы он равномерно распределился по всему диаметру цилиндра.

Для наклонно расположенных цилиндров состав лучше впрыскивать верхнюю точку соприкосновения поршня и цилиндра. Оттуда он сам растечется по всему диаметру цилиндра.  (смотри рис. 1). Для вертикально расположенных цилиндров, лучше при вводе состава  постепенно поворачивать шприц с трубкой, так, чтобы состав равномерно распределился по всему диаметру цилиндра. Если это сложно, то можно впрыскивать состав в 4 точки, находящиеся в противоположных точках диаметра цилиндра по 5-6 мл, поворачивая шприц с трубкой на 90 градусов после каждого впрыскивания.

4. Подождать примерно 3-4 минуты пока состав равномерно растечется по цилиндрам.
5. При выкрученных свечах провести вращение коленвала с помощью стартера в следующем порядке : 3 прокрутки по 1 сек, 3 прокрутки по 3 сек, 3 прокрутки по 5 сек, далее 8-10 прокруток по 10 сек. Между прокрутками делайте паузы 3-5 сек.

Перед прокруткой стартером вставьте свечи в наконечники проводов и замкните их на массу. Накройте свечные отверстия тряпкой, чтобы исключить разбрызгивание состава.

6. Закрутить свечи зажигания и запустить двигатель . В течение 10 минут дать двигателю поработать на холостом ходу с регулярными прогазовками.  Будет наблюдаться очень сильное дымление из выхлопной трубы, которое к концу 10-й минуты значительно уменьшится.
Приступить к обычной эксплуатации автомобиля.
4.  Защитно восстановительный состав «Картерный» залейте в маслозаливную горловину прогретого двигателя. Запустите двигатель и дайте ему поработать 10 минут с небольшими прогазовками. Приступайте к обычной эксплуатации автомобиля.
— Изменение порядка применения препаратов Восстановительного Комплекса  может существенно ухудшить результат от  применения.

— Полный результат от данной обработки наступает через 1500 -2000 км после обработки.
— Если вы не можете применить все  препараты за 1 день, то можно между применением каждого из препаратов делать перерыв до нескольких дней.
Для дальнейшего поддержания работоспособности двигателя рекомендуем перед каждой заменой масла использовать мягкую промывку системы смазки Моторесурс» и через каждые 25-30 тыс. км стандартный защитно-восстановительный состав Standart для двигателя.

Отзывы — Группа компаний «Моторесурс»

14.07.2021 Гарик:

Получил, промывку в АКПП и восстановитель! Бонусом активатор топлива. Активатор замечательный мой Аутлендер1 сразу стал отзывчевей. Поменял масло в АКПП. Все сделал красиво, значит и моторесурс зделает ещё лучше. Спасибо! Совету друзья всем, только все наилучшее здесь!

Отвечает Игорь Юрьевич:

Спасибо за ваш отзыв о нашей продукции!

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs. ru/question/?id=104

22.06.2021 Егор:

Использую «Рестарт дизель» Автомобиль Хендай санта фе 2,2 дизель 2008г. У нас никаких транспортных компаний нет и я заказывал доставку почтой, пришел активатор буквально за полтора суток (Новосибирск- Завьялово Алтайского края) в подарок положили дополнительно два шприца с активатором топлива! За это отдельное спасибо, очень приятно! Ребят, вот не кривя душой оставляю положительный отзыв! Я в принципе активаторами моторесурс пользуюсь давно (я убежденный дизелист))), а качество солярочки все же не очень у нас, ну так вот, для меня важно даже не собственно экономия, а возрастающее качество топлива после применения активатора! Факт, машинка бежит лучше! Разгон бодрее происходит и двигатель работает хорошо и ровно. Чудес конечно не ждите но вот впечатление такое, что заправился каким нибудь дорогим топливом когда явно чувствуется что машинка поехала лучше.

На счет экономии, вот тут не могу конкретно сказать, она если есть то это надо как то точно мерить, а я этим не занимался. Но то что повторюсь машина едет лучше это факт. Может это кстати из за того что дизель лучше отзывается на хорошее топливо… В общем всем рекомендую, попробуйте, хуже точно не будет!

Отвечает :

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=102

20.06.2021 Сергей Калашников:

Я давно применяю «Моторесурс»и вообщем доволен. Думаю ресурс двс действительно можно продлить, за исключением некоторых узлов. Но есть беда в современных двс, короткие юбки поршней и маслосъемные кольца. На какой бы стадии применения звс, залегание колец победить не получается.

Отвечает :

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.

ru/question/?id=101

17.06.2021 Татьяна:

Добрый день. Промывку для топливной системы Restart получили. Очень хорошее средство. Спасибо.

Отвечает :

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=100

10.06.2021 валера:

Добрый день!хундай туксан 2008 пробег 206 тыс .Заказал присадку в акпп и мягкую промывку двигателя . Прислали в подарок активатор топлива.Работает. Ездил из пункта А в пунки Б и обратно.Растояние 320 км.в один конец. расход был 9.8 . На обратной дороге добавил активатор топлива .Расход стал 8.2. Заправка одна и та же компания.Залью в акпп и двигатель отпишусь.Благодарю!

Отвечает Игорь Юрьевич:

Благодарю за хороший отзыв о нашей продукции !

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs. ru/question/?id=98

25.05.2021 Александр :

Покупал мягкую промывку радиатора. Скажу с уверенностью, что работает-с одного окна из 4х дул холодный воздух. После применения промывки(проехал только пока 250км) пошло тепло!

Отвечает :

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=96

19.04.2021 Сергей:

Пришла долгожданная посылка, упакована шикарно, ну, проверим, узнаем.

Отвечает :

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=93

19.04.2021 Сергей:

Пришла долгожданная посылка, упакована шикарно, ну, проверим, узнаем. Да, ещё огромное спасибо за подарок, заказывал промывку для АКП и рестарт для КП. Восстановитель автоматической коробке передач прислали в подарок 2 активатора топлива. Поверю, но отпишусь.

Отвечает :

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=94

16.04.2021 Куприков Сергей Алексеевич:

Заказывал мягкую промывку системы охлаждения, очень доволен, в салоне жара, а также промывку АКПП, и восстановление деталей АКПП, всё отлично, теперь заказываю присадку для тюнинга двигателя, очень благодарен вашей работе, успехов вам.

Отвечает :

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=91

16.04.2021 Куприков Сергей Алексеевич:

Заказывал мягкую промывку системы охлаждения, очень доволен, в салоне жара, а также промывку АКПП, и восстановление деталей АКПП, всё отлично, теперь заказываю присадку для тюнинга двигателя, очень благодарен вашей работе, успехов вам.

Отвечает :

Постоянная ссылка на отзыв: https://motoresurs.ru/question/?id=92

Страница 1 из 8:    | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |

Вся правда о моторах BMW. Часть 1 :: Autonews

Двигатели BMW достаточно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей со словами«высокотехнологичные» и «надежные». Понятия, кстати, зачастую взаимоисключающие. Мой длительный опыт работы в сфере обслуживания авто и общения с владельцами, свидетельствует о расплывчатом представлении о реальном ресурсе двигателей этой марки как вообще, так и каждой модели в частности в «общественном мнении». Мой личный опыт в кратком изложении, основанный на подробном осмотре нескольких сотен ДВС BMW в течение нескольких лет, представлен ниже.

Двигатели M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения. Примитивная система вентиляции картера основанная на принципе разности давлений. Точка открытия термостата – около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм могут иметь минимальный износ ЦПГ. Маслосъемные колпачки теряют эластичность к 250-300 ткм. Относительная вероятность проблем с ними даже выше проблем с кольцами. При залегании колец вероятность обратимости в номинальное состояние достаточно высокая. Требовательность к маслу невысокая – тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент развития и становления рынка качественной «синтетики». Последнее поколение настоящих беспроблемных «миллионников», ремонтируемых «на коленке» в условиях гаража.

Двигатель BMW M10

Характерные эксплуатационные особенности двигателей первого поколения:

М10 – одновальный, с распределителем зажигания, карбюраторный, множественные модификации растянули срок его жизни на срок без малого 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большая часть которых до России так и не добралась.

M40 – «комфортное осовременивание» M10 – ременной привод и гидрокомпенсаторы. Малораспространенный, но относительно беспроблемный подвид.

M20 – «шестерка» с ременным приводом, пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ним и старшей моделью – M30. Потенциал развития M10 конструктивно упирался в литраж, то есть, в увеличение полного объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивный оптимум» в 500 кубических сантиметров, с четыремя цилиндрами из двух литров было ну никак не выпрыгнуть. Дополнительные два цилиндра дали требуемый мощностной потенциал. У нас хорошо известна по автомобилям в 34-м кузове, где зарекомендовала себя неплохо.

BMW 5-я серия в 34-м кузове

M30 – основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик – один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW – M88, послуживший основой хорошо известного двигателя S38 для автомобилей М-серии. Основное применение также нашел в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах – лидерах по числу завезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить невысокую степень сжатия двигателей первого поколения – с цифрами типа 8:1 и 9:1, она с одной стороны, делала двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, с другой – делала возможными заводские турбированные модификации без существенных доработок.

BMW M50

Формально, по ресурсным характеристикам, может считаться последним потенциальным «миллионником» первой волны, однако имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его особняком от вышеперечисленных динозавров.

Во-первых, двигатель, наконец, обрел так остро необходимые для BMW гражданского назначения четыре клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер «на средних» и прочно закрепив эту славу за моторами BMW. Также добавились индивидуальные катушки зажигания, а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, истинный признак смены поколения в индустриальном масштабе). Именно он стал законодателем впоследствии почти не нарушавшейся пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», что было недоступно для атмосферных двигателей предыдущего поколения. Разумеется, это потребовало существенного увеличения степени сжатия от 10 до 11:1(sic!) – параметра, позже повторенного только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что нормально мотор едет на бензине с ОЧ не менее 95, что для многих владельцев является сюрпризом, а для двухлитровой модификации и его, по правде говоря, откровенно мало.

Двигатель BMW M50

Да, действительно, отчасти компенсировать подобную эксплуатационную «безграмотность» помогает еще одна новинка этого мотора – датчики детонации, но регулировка момента зажигания лишь помогает постфактум сгладить последствия заправки неподходящим топливом: автомобиль от их наличия, увы, лучше не едет. Кроме того, это была последняя «гражданская» модификация, использовавшая проверенное временем «неубиваемое» сочетание «чугунный блок – алюминиевая ГБЦ».

В итоге, появившийся в 1989 года M50 стал и, возможно, останется самым удачным по совокупности потребительских характеристик агрегатом BMW.

Рейтинг надежности: 5/5. Кольца: 5/5. Колпачки: 5/5.

M52

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы озаглавить абзац как «M50TU-M52». Именно обновленный в 1992 году «M50», с заводским индексом M50TU, получил сравнительно надежный механизм управления фазами газораспределения впускного вала, сегодня широко известный как VANOS.

Добавление двух клапанов привело к увеличению проходного сечения вдвое, что ожидаемо сказалось на ухудшении наполняемости цилиндров на низких оборотах. В свою очередь, это и вызвало перекос моментной характеристики в сторону «крутильности», но такая «харАктерность» двигателя неудобна при неспешном движении. VANOS была призвана компенсировать этот «недостаток», несколько растянув моментную характеристику. Вопреки распространенном заблуждению, это не привело к росту удельной мощности двигателя. Мощность была повышена известным путем – литраж самой мощной модификации составил 2,8 литра – мотористы «пририсовали» 300 кубиков. Существует версия, что непривычные для мирового двигателестроения 2,3 и 2,8 литровые модификации были подогнаны под налоговые требования, действующие в Германии того периода. Блок M52 стал алюминиевым, на стенках цилиндра было применено сверхпрочное никасиловое покрытие. Все остальные изменения преимущественно затронули экологию: M52 стал первым двигателем с «экологической» системой вентиляции картерных газов – был использован клапан с опорным атмосферным давлением, теперь открывающийся только «по требованию». Температура открытия термостата была поднята до 88-92 градусов – что выше ДВС первого поколения.

Ресурс, этой модификации, по моим данным, снизился примерно вдвое: проблемы с колпачками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС около 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город/трасса), цифра варьируется в пределах +-100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности колец, расход масла может отсутствовать, или быть крайне незначительным. Условно это последний потенциальный «миллионник», при должном уходе. Особых «никасиловых» проблем в реальной жизни не наблюдается, как и высокосернистого топлива в крупных городах с начала 2000-х…

Особенности эксплуатации этих моторов, прежде всего, связаны с мелкими болячками пока еще не полностью электронных систем и дорогих расходников, использованных в моторе и их старением – растягиваются тросы привода дроссельной заслонки и управлением противозаносной системы, умирают дорогие расходомеры и столь же не дешевые титановые датчики кислорода, блоки ABS и т.д. Однако, при должном уходе, вы все еще можете получить «почти миллионник» при должной заботе и несколько больших тратах, на своей BMW в кузове E39 или E36 – именно им преимущественно доставался этот двигатель.

Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.

M52TU, M54

Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей – управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов – режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого «беспроблемного» пробега еще примерно в два раза – до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта – DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины – констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации – «городские» автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как «загородные» авто с режимом эксплуатации «трасса», могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.

N52

Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор «горячий» не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов.

Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) – кольца залегли ранее, чем успели «прикататься». Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации – не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.

N53/N54/N55

В двигателях последующих поколений, наблюдается то же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т. д. Форменное разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением N53, бензиновые двигатели BMW сделали еще один шаг в сторону дизеля – ради очередных «процентов экологии» (но не экономии!) покупатели получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все потенциальные проблемы дизеля в придачу. Правда, в N53 не поместился Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, зато с этой модели у BMW началось широкое «надувательство» – в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две. В N55 Valvetronic вернули, а сложную последовательную систему турбин убрали – она там одна. Зато двигатель N55 теперь самый «дизельный» из всех бензиновых.

Забавно, что BMW сперва не рискнула массово продвигать на всех рынках первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксообразования у форсунок. В то же время, конструкция форсунок BMW-SIEMENS кардинально отличается от конкурентов, использующих подверженное коксованию «открытое» отверстие. Форсунки в BMW «распыляют» посредством приоткрытия клапана, представляющего заостренную вершину пирамиды – такое распыление «очищает» седло клапана самим процессом распыления, совершенно аналогично тому, как чистятся впускные каналы клапанов на двигателях с обычной системой впрыска. А вот от этой болезни всех моторов с непосредственным впрыском, лекарства пока не придумано.

В виду иной конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от моторов М-серии. Первым признаком нездоровья служит красно-коричневый нефтяной лак на лепестках крышки, первое время легко удаляемый механическим воздействием. Вторая стадия – бурый песок по периметру центральной части крышки. Третья и четвертая – песок по всей обратной поверхности и, реже, масляное «желе» под ней же. Характеристику используемому маслу дает и состояние торсионной пружинки, отлично различимой под крышкой – на первой стадии она еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на второй – приобретает характерный красно-бурый оттенок. Третья стадия, когда длительная эксплуатация на масле с высокой кислотностью делает ее визуально «рыхлой», «изъеденной» – такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенную ЦПГ. Вероятность, например, купить беспроблемный мотор серии N52B25 старше 5 лет, при условии московской эксплуатации, практически отсутствует.

Продолжение следует…

Прогрев двигателя и особенности зимней эксплуатации

С

пециалисты «Вита-Моторс» рекомендуют заблаговременно провести сезонное (зимнее) Т.О., чтобы не испытывать проблем при эксплуатации автомобиля в холодное время года. Если вы не используете всесезононное моторное масло, то необходимо заменить его, выбрав вязкость соответствующую погодным условиям в вашем регионе. Промыть инжектор, заменить свечи, проверить всю систему зажигания (провода, катушки, прерыватель-распределитель). Провести обслуживание и проверку аккумуляторной батареи (клеммы, заряд и т.д.), обработать клеммы стартера и проверить его проводку. При необходимости заменить топливный и воздушный фильтры.

«Переобуть» колеса автомобиля в шины соответствующие условиям эксплуатации, проверить состояние запасного колеса и механизма его крепления (лебёдки подъёма/спуска). Теперь вы можете спать спокойно – вы полностью готовы к зиме. Но остается один вопрос, волнующий большинство автомобилистов: Нужно ли прогревать двигатель автомобиля перед началом движения? Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд, но попробуем разобраться и отследить процессы, происходящие в ДВС при прогреве. Итак, на что влияет температура? Давайте обратимся к конструкции двигателя. Всем известно, что детали двигателей выполняются из разных материалов: например, одна из сопряженных деталей — алюминиевая, а другая — стальная (вариант – чугунная). И если палец в поршне, распределительный вал в головке блока при низких температурах будут иметь малые зазоры, то по мере прогрева двигателя из-за разности коэффициентов температурного расширения алюминия и стали (чугуна), зазоры станут увеличиваться. В паре же поршень — чугунный блок цилиндров (или гильза), напротив, при низких температурах зазор окажется большим. А при прогреве двигателя он уменьшится до рабочего, в случае же перегрева двигателя — и совсем до нуля (вплоть до заклинивания!).

Очевидно, что особенности изменения рабочих зазоров сильно влияют на характер смазывания, трение и соответственно на износ деталей двигателя. Попробуем разобраться более детально.

Поршень, в большинстве случаев, имеет номинальный зазор в цилиндре около 0,04 — 0,06 мм при температуре 20°С. Когда же температура воздуха в момент запуска двигателя меньше, то зазор увеличивается пропорционально разнице температур. Например, если мороз достигает -30°С, то зазор в цилиндре увеличится практически в два раза — до 0.08 — 0,1 мм.При таком зазоре поршень будет стучать при смене направления движения, т.е. прохождении верхней и нижней мертвых точек. А двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей повышенные зазоры поршней в цилиндрах, станет после запуска работать достаточно громко. И только после прогрева его шум уменьшится. Конструкторы обычно стараются уменьшить стук поршней на холодном моторе, смещая палец на 0,5 — 1.5 мм от оси поршня. Тогда давление газов при сгорании создает на поршне силу, препятствующую удару юбки поршня о стенку цилиндра при смене направления движения в верхней мертвой точке. Однако этот способ действует не на всех режимах работы ДВС и полностью убрать стук не в состоянии.

Итак, стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра, а это, в свою очередь, вызывает ускоренный износ деталей ЦПГ. Поэтому при работе двигателя на таких режимах – его моторесурс резко снижается. Но стук холодного поршня – это далеко еще не все проблемы, ожидающие автомобилиста при зимней эксплуатации машины. Ведь известно, что чем холоднее на улице, тем более богатая топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя, до выхода агрегата на рабочую температуру. При этом излишек топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это, в свою очередь, еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе — в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и самом цилиндре, что приводит к увеличению расхода масла, падению компрессии и приближает срок капитального ремонта. Конечно, в современных двигателях эту проблему пытаются решить подбором оптимального состава материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий. Но полностью решить проблему холодного запуска пока не удалось.

Практика показывает, что если двигатель работает на холостом ходу, сильных ударов при смене направления хода поршня не возникает. И совсем другое дело, когда непрогретый двигатель работает под нагрузкой, например, при разгоне и движении автомобиля. Именно на таких режимах и появляются обычно дефекты на рабочих поверхностях деталей. Совершенно иная картина возникает в других сопряжениях, например, там, где алюминиевая деталь охватывает стальную или чугунную. Поршневой палец устанавливается в отверстиях отливок поршня с зазором около 0,01 мм при нормальной температуре 20°С. И если запуск холодного двигателя осуществляется при температуре -30°С, то зазор в соединении близок к нулю. Вполне достаточно сразу после запуска дать двигателю большие обороты или начать движение, чтобы произошло следующее: Быстрое вращение пальца в отверстии без зазора, да к тому же при недостаточной смазке (густое масло не сразу начнет поступать к трущимся парам), приводит к ощутимому возрастанию трения. Это вызывает быстрый разогрев соприкасающихся поверхностей, и так как поршень не может нагреться сразу, то диаметр отверстий в первый момент не увеличивается, а уменьшается, в результате палец может заклинить в отверстии поршня (последствия более чем очевидны).

Ещё более опасная ситуация возможна с подшипниками распределительного вала. Он наиболее удален от маслонасоса, и после запуска масло к нему поступит в последнюю очередь. При низких температурах и слишком вязком (не соответствующем сезону) масле подшипники распределительного вала испытывают масляное голодание в течение достаточно длительного промежутка времени после запуска. Результат будет зависеть от режима работы двигателя: при низких частотах вращения возможно заклинивание вала в подшипниках, а при высоких — их расплавление с серьезным повреждением вала и головки блока (ремонту узел после этого уже не подлежит). Недостаточная смазка — одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года специалисты «Вита-Моторс» рекомендуют внимательнее относиться к моторному маслу — в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью (спецификация SAE). Также не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией (по API). Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений нa внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает.

Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными – плохое (низкокачественное) масло вполне может превратиться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия, что в свою очередь неминуемо приведет к масляному голоданию и последующему ремонту ДВС. Ведь у современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют слишком малые сечения (без запаса). Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла — если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Исключить опасность возникновения дефектов можно — применяйте синтетические масла со стабильной температурной вязкостью.

И так, греть двигатель перед поездкой или нет?

Вполне очевидно, что наш краткий анализ процессов, происходящих в двигателе при холодном запуске, показывает — с технической точки зрения прогревать его надо, однозначно. Специалисты «Вита-Моторс» рекомендуют делать это следующим образом:  без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения, до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до +40….+50°С (при этом стрелка указателя температуры на приборной панели должна на два-три миллиметра отклониться вправо от своего «нулевого» положения, на это потребуется в среднем от пяти до семи минут в зависимости от температуры окружающей среды). После этого можно начинать движение, но не забывайте, что двигатель и трансмиссия всё ещё не прогреты до рабочей температуры и потому старайтесь избегать резких ускорений. Двигатель хоть и является «сердцем» автомобиля, но беречь от преждевременного выхода из сторя надо и коробку передач (на 99% американских автомобилях это автомат), которая по своему устройству горазда сложнее ДВС и ремонт её тоже недёшев. Пока АТФ (ATF – automatic transmission fluid) не прогреется до рабочей температуры, переключения будут резки и не комфортны, повышенным будет и её износ. Холодные сальники трансмиссии (мостов, раздаточной коробки, если вы владелец внедорожника) могут быть сорваны с посадочных мест и потекут. Поэтому первые пару километров желательно двигаться плавно и спокойно. Но выбирать, разумеется, вам, мы можем только порекомендовать. Специалисты «Вита-Моторс» окажут вам все необходимые консультации по характеристикам и применяемости масел и смазок. 

Моторесурс – Автомобили – Коммерсантъ

В обществоведческой дисциплине есть такой термин — «теория повестки дня». Согласно ему средства массовой информации оказывают большое влияние на людей.

Ну что в этом нового — это и так всем давно известно. Но штука в том, что влияние это оказывается самой подборкой того, что именно СМИ освещают. Американский историк науки Бернард Коэн говорит об этом так: «Прессе преимущественно не удается сказать людям, что думать, но она с большим успехом говорит им, о чем думать».

Записали Дмитрий Гронский, Анна Килимник, Илья Зиновьев, Виктор Падерин, Сергей Шерстенников

Полагаете, это имеет отношение только к политике? Увы. Раз вы держите в руках этот журнал, наверняка периодически почитываете новости на автомобильную тему. И какова повестка дня? Отзвук дизельгейта доносится из уст каждого спикера, с разницей лишь в том, что одни заступаются за моторы этого типа, а другие проклинают их. Где-то рядом — восторженные или же скептические высказывания об электрокарах с обязательным планом электрификации модельной линейки всего бренда. И конечно же — автономное вождение. Вы наверняка в курсе, что автопилот — наше будущее. Что вы думаете об этом? Не суть важно. Но вы думаете об этом.

«Автопилот» побеседовал с топ-менеджерами автомобильных компаний и прошелся по актуальной повестке дня. То ли мы ее задаем, то ли мы настолько ею порабощены, но без вышеупомянутых вопросов обойтись не смогли.


Торстен Мюллер-Отвос, генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars

Восемь лет назад, когда я вступил в свою должность, средний возраст клиента Rolls-Royce составлял 56 лет, а сегодня это 45 лет. Поразительные изменения! Ведь для того, чтобы удержать показатель на этом уровне, на каждого шестидесятилетнего покупателя должен приходиться покупатель, которому тридцать. Чтобы этого достичь, мы расширили стратегию продвижения моделей на рынке, изменили подход к поиску клиентов и взаимодействию с ними, запустили новое портфолио для тех, кто водит сам: ведь молодежь предпочитает самостоятельно садиться за руль.

Для определения нашей целевой аудитории мы используем термин «ультрахайнеты». UHNWI — это «сверхсостоятельные лица с капиталом свыше 30 миллионов евро». Если посмотреть на демографию этой группы, вы увидите, что доля молодых людей в ней стремительно увеличивается. Это объясняется новыми экономическими реалиями, развитием IT-бизнеса, бизнес-платформ. Появилось совершенно новое поколение предпринимателей. Так что все больше молодежи начинает отдавать предпочтение Rolls-Royce. На это повлиял и вывод новых моделей — Wraith, к примеру, открыл дверь в гаражи людей, которых мы раньше не видели в числе своих клиентов. Эта тенденция продолжится с запуском внедорожника Cullinan — он привлечет молодую аудиторию.

Люксовый рынок сегодня находится в отличной форме, особенно его высший сегмент. В год мы продаем около четырех тысяч автомобилей. Десять процентов от этого объема приходится на Великобританию — уже много лет мы удерживаем сильные позиции на домашнем рынке. Нарастающий тренд мы видим и на остальных европейских рынках. Здесь за последние годы произошел существенный рост продаж благодаря линейкам Wraith, Dawn и Black Badge — они стали залогом успеха в Европе. А впереди нас ждет премьера Cullinan, и мы думаем в этом ключе о России, которая имеет большое значение для бренда: даже во времена кризиса и экономических потрясений Россия оставалась достаточно стабильным рынком. Принимая все это во внимание, не думаю, что случится то, о чем некоторые поговаривают, что Rolls-Royce станет маркой, на которой ездят исключительно на Ближнем Востоке и в Китае.

Название Cullinan выбивается из ряда привычных имен Rolls-Royce — Phantom, Ghost, Wraith и Spirit. Дело не в том, что марка в принципе в дальнейшем хочет уйти от «мистической» темы. Cullinan назван в честь крупнейшего алмаза в истории. И это идеальное имя для такой модели, ведь в какой-то степени она является девиацией от классического понимания Rolls-Royce, образует новый сегмент на рынке. Хотя у нашей марки богатое внедорожное наследие. На заре своей истории Rolls-Royce использовались в самых разных условиях. К примеру, Лоуренс Аравийский ездил на своих Rolls-Royce по арабским пустыням. А индийские махараджи отправлялись на тигриную охоту на Silver Ghost. На наших моделях пересекали Австралию и не только. В свое время Rolls-Royce завоевали репутацию автомобилей повышенной проходимости, на них ездили и по проселочным дорогам, и по настоящему бездорожью. Только сейчас об этом немного подзабыли.

Для нас каждый клиент — хороший клиент. Rolls-Royce — невероятно мощный бренд, который притягивает очень разных людей. От членов королевских семей до лидеров экономики, звезд кино, спорта и шоу-бизнеса. Мы не судим людей. Ведь если начать судить кого-то, где заканчивается эта граница? Леннон или Ленин? Мы не выбираем клиентов. Они выбирают нас.

Отказывать в чем-то клиенту при выборе цвета или комплектации его автомобиля стало бы ошибкой. Ведь это решение было бы основано на вкусе и личных предпочтениях сотрудника нашей компании. Но мой совет: никогда не судите по себе, потому что клиенты в противоположных концах света совершенно иные. У людей из разных стран, например, отличаются цветовые предпочтения. То, что принято в Индии, отличается от того, что принято в Японии, а Япония отличается от Америки и так далее. Не судите по тому, что приемлемо в вашей культуре.

Мы воплощаем мечты в жизнь, и для многих заказ Rolls-Royce — это реализация их фантазий. Клиенты проводят не один час с дизайнерами марки, определяя, как будет выглядеть их будущий автомобиль. Мы не можем сказать: «Это не в нашем вкусе». Во-первых, это невежливо, во-вторых, это неправильно. Вот вам пример. Допустим, клиент заказывает Phantom в цвете оранжевый металлик с салоном из желтой кожи. В Лондоне такой автомобиль будет смотреться необычно, но стоит его привезти в Дубай или Абу-Даби с их песками, ярким солнцем, голубым небом, другими яркими оттенками — и он идеально впишется в окружение. Спецификация всегда должна быть решением клиента. Тем, что нравится лично ему, его особенностью, отражением его вкуса.

Мы представим электрическую модель в следующем десятилетии, однако не будем спешить убирать двигатели внутреннего сгорания из своего портфолио. Этот тренд касается не только Rolls-Royce, но и рынка в целом — двигатель внутреннего сгорания не исчезнет бесследно. Переход к электрокарам будет постепенным, и какое-то время они будут идти параллельно. Не спрашивайте, когда это случится, пока мы не можем этого предсказать, но к электрификации нужно быть готовыми, а мы готовы.

Автономное пилотирование будет для нас интересно тогда, когда оно будет функциональным, удобным в использовании, не требующим усилий и полностью автономным, то есть когда полностью сможет заменить водителя. Вот тогда мы скажем: «Давайте сделаем это». У нас есть большое преимущество — мы являемся частью концерна BMW, который сейчас активно развивает технологии электрификации и автономного вождения, и у нас есть доступ к этим разработкам. Вы наверняка видели наш концепт 103EX — он не только электрический, но и автономный.


Марко ван Алтен, глава марки Bentley в России

Мы очень довольны результатами продаж Bentayga в 2017 году, но традиционно мы не называем конкретные цифры. В конце прошлого года стартовали продажи новой дизельной версии внедорожника с двигателем V8, и мы довольны первыми успехами. От нового Bentayga с бензиновым двигателем V8 мы также ожидаем впечатляющих результатов. Двигатели W12 от Bentley очень популярны и высоко ценятся нашими клиентами. Но мы также реагируем на запросы клиентов, которые говорят: «Нам необходим автомобиль с новым характером: чуть более динамичный, чуть более резкий и с увеличенным запасом хода, чтобы на одном баке можно было бы проехать семьсот километров и более». Все эти качества как раз и сочетаются в новом Bentayga V8.

Безусловно, нам известно о намерениях некоторых автопроизводителей отказаться от дизельных моторов при разработке новых моделей. Однако марку Bentley не затронут подобные изменения. Мы продолжим поставку на российский рынок автомобилей с дизельными двигателями. В настоящее время это всего одна модель — внедорожник Bentayga.

Каждый Bentley уникален. Но существует определенная часть целевой аудитории, которая хотела бы владеть чем-то еще более эксклюзивным. Например, если специалисты Bentley Motors создают лимитированную серию из всего лишь пятидесяти автомобилей в мире, мы можем получить лишь четыре или пять из них для российских клиентов, которым особенно важно владеть автомобилем, произведенным в ограниченном количестве. Именно для таких клиентов мы и продолжаем разрабатывать эксклюзивные серии.

Старт продаж гибридной версии Bentayga на европейском рынке состоится в конце этого года. Что касается России, то мы продолжаем оценивать потенциал и готовность рынка к этой модели: позволит ли существующая инфраструктура обеспечить эксплуатацию подобных версий в нормальном цикле. Вероятно, в следующем году мы решим, придет ли Bentayga Hybrid в Россию.


Кристиан Штрубе, член совета директоров Skoda, ответственный за техническое развитие марки

Прогресс — штука сложная. Вы, наверное, знаете, что образец автомобиля, способного ездить на электрической тяге, то есть, как принято говорить сейчас, с нулевым выхлопом, имелся уже в 1900 году. Его представил Фердинанд Порше. Так что понятие электромобильности отнюдь не ново, вопрос в том, в какие конкретные формы оно выльется в обозримом будущем. Мы не хотим заявлять о некоем единственно правильном пути развития. Никто не скажет вам сегодня, как в будущем распределится спрос, какие технологии станут доминирующими, а какие навсегда останутся в прошлом. Наше мнение таково: если мы хотим оставаться крупным игроком на рынке, необходимо рассматривать различные варианты развития событий. И скорее всего, единого магистрального направления не будет: найдется место и бензиновым двигателям, и дизельным, и моторам, использующим газ и другие альтернативные виды топлива, а также гибридам и чисто электрическим машинам. Разные рынки, разные потребители, разные финансовые возможности покупателей. Будущее многополярно, не стоит зацикливаться на чем-то одном.

Мы очень внимательно следим за развитием технологий, однако не пытаемся во всем и всегда быть впереди планеты. Почему? Потому, что первостепенное значение для нас имеет цена вопроса, то, насколько стоимость конечного продукта марки Skoda соотносится с его практическими достоинствами. Мы не используем передовые технологии по принципу «чтобы было». В первую очередь мы оцениваем их с точки зрения своих потребителей. Перспективно, но пока еще слишком дорого? Подождем! Наш Superb не будет первым подключаемым гибридом на рынке, однако это не значит, что он не сможет никого удивить. Модель находится в стадии доводки, но мы рассчитываем, что она способна будет проехать на одной только электротяге до семидесяти километров! Несомненные практические достоинства и разумная цена — вот главные характеристики всех наших автомобилей. В том же 2019 году мы планируем начать производство полностью электрической версии Skoda Citigo, нашей младшей модели из европейской линейки.

Основное топливо нашей последней концептуальной модели Skoda Vision X — природный газ, которого в России имеется с избытком. Честно скажу, мне очень нравится CNG, то есть сжатый газ, в качестве источника энергии. Технология проверена, она надежна и доступна, ее можно использовать сейчас, вот прямо сегодня! Кстати, каждая десятая Skoda Octavia, продаваемая в Чехии, работает на газе, причем необходимое оборудование было установлено уже на конвейере. Я бы хотел, чтобы все модели из нашего портфолио имели CNG-версии. Это же прекрасно — уменьшать вредное воздействие на окружающую среду за счет снижения уровня выбросов СО2 и при этом еще экономить на заправке!


Андреа Бораньо, председатель правления и генеральный директор Alcantara S.p.A.

В начале марта, когда открылся четвертый международный симпозиум «Глобальное потепление и нейтрализация СО2», в Венеции шел снег. Это напоминало сцену из фильма «Послезавтра», с той лишь разницей, что в картине снег шел в Дели. Это была наглядная иллюстрация климатических изменений на нашей планете.

Симпозиум был организован нашей компанией совместно с Международным университетом Венеции, и на нем выступили ведущие ученые в области климата и экологии, а также специалисты каких компаний, как Toyota, Audi, BP, Honda. Alcantara — пионер в области экологической и социальной ответственности. Еще в 2009 году мы получили сертификат углеродной нейтральности, который стал результатом реализации программы по выявлению, сокращению и компенсации производственных выбросов СО2. Это яркий пример того, как частный сектор экономики задает новый тренд и внедряет достижения научной революции.

Чтобы представить себе, что угроза глобального потепления отодвинулась на второй план, нужно иметь довольно сильное воображение. А если говорить серьезно… Если это и произойдет, то не раньше 2050 года. И даже если это случится, то для человечества вопросы изменения климата будут еще долго оставаться весьма значимыми. Поэтому Alcantara и дальше будет развивать чистые технологии. Но при этом важно, чтобы высокотехнологичные продукты не были выхолощены эмоционально, были естественными, несли в себе плоть, кровь и пот.

Я — итальянец, и неважно, где я нахожусь — в Нью-Йорке или на Пиренеях, я всегда испытываю одни и те же эстетические чувства: интерес к красоте и гармонии. Но в Италии, благодаря воспитанию, наследию Рима, многовековой истории, благодаря эпохе Возрождения, которая утвердила человека центром мироздания, я особенно чувствую это единство — красоты и человека. Человека, который стоит в центре всего, а технологии всего лишь находятся у него на службе.

Само по себе качество уже мало кого удивляет. Если вы хотите занять ведущую позицию на рынке, то необходимо постоянно сочетать превосходное качество с выразительной и эмоциональной эстетикой.


Эктор Вилларреал, генеральный директор «General Motors Россия»

Продуктовая экспансия, которую сейчас начал Cadillac, — важная составляющая возрождения бренда. На Нью-Йоркском салоне успешно стартовал кроссовер XT4, но это только начало — до 2021 года мы будем раз в шесть месяцев презентовать новую модель. Это будет как обновление ныне существующего модельного ряда, так и освоение новых сегментов. Седаны, кроссоверы, расширение линейки двигателей… Кабриолета в наших ближайших планах точно нет, но купе я вам обещаю.

Автономное управление и электрические моторы — главные тренды современного автомобилестроения, игнорировать которые не может ни один бренд, претендующий на лидерство. Что касается автопилотирования, то Cadillac совсем недавно продемонстрировал, как на CT6 работает система Super Cruise, позволяющая водителю передать управление автомобилю. Это пока пилотный проект, но очень скоро эта система появится и на других моделях бренда. Тут мы, безусловно, в числе лидеров. В деле электрификации мы тоже не отстаем. Я не могу раскрыть всех деталей, скажу только, что мы серьезно работаем над этой темой, и уже очень скоро нам будет чем вас удивить.

Залог успеха любой модели — в ее правильном позиционировании. Выбирайте конкурентов так, чтобы все сравнения с ними были в вашу пользу.

Чтобы понять, что нужно молодому покупателю, нужно быть этим самым молодым покупателем. Когда мы задумывали спроектировать компактный кроссовер Cadillac XT4, то намеренно собрали команду молодых дизайнеров, которым сказали: «Сделайте машину для себя».

За короткое время Cadillac House, открытый нами в Нью-Йорке, стал культовым местом. Здесь, кроме автомобилей марки, можно посмотреть выставку Энди Уорхола, выпить лучший на Манхэттене кофе или купить ультрамодный галстук. Мы, в российском представительстве, внимательно наблюдаем за этим опытом, изучаем возможности организации подобного «пространства» в Москве, например. Почему бы и нет?

Продакт-плейсмент в кино, поддержка культурных мероприятий — важная тема, и у нас подобные программы есть, в том числе и для России. Но главный залог успеха автомобильной марки — это прежде всего продукт. Хороший продукт сам себя продает. Ничто так не способствует имиджу автомобильного бренда, как хороший автомобиль.


Йохан ван Зил, глава европейского подразделения Toyota Motor

Нельзя говорить о преимуществах одного силового агрегата над другим. Двигатели внутреннего сгорания, гибридные двигатели, гибриды с возможностью подзарядки, электромобили и автомобили с водородными установками — все имеет право на жизнь. Оптимальный силовой агрегат будет определяться условиями эксплуатации. Все дело в том, для чего предназначено транспортное средство. И в том, чего хочет клиент.

Япония находится на пути создания водородного общества — общества, где водород будет привычным источником энергии. Поэтому водородный силовой агрегат очень важен для этого региона. Водород представляется отличной альтернативой дизелю для большегрузных коммерческих транспортных средств и автобусов. Для Европы эта тема, кстати, тоже актуальна. Следующее поколение водородных автомобилей Toyota появится в 2020 году. А на Олимпийских играх, которые пройдут в том же году, уже будут использоваться водородные автобусы.

На мой взгляд, основное отличие Японии от Европы заключается в том, что в Японии продаются кей-кары — очень маленькие и специфичные автомобили. Такие можно увидеть только в этой стране. Исторически в Японии был развит выпуск автомобилей с узким и коротким кузовом. От размера автомобиля зависела сумма налога.

Я сильно увлечен историей, потому что она может подсказать, что произойдет в будущем. А еще я очень люблю изменения. Это моя страсть. Терпеть не могу, когда все остается как прежде. Нужно постоянно меняться, постоянно придумывать новые решения, иначе можно остаться далеко позади. Это и служит мне вдохновением. Система, которая не меняется, рано или поздно исчезает. Это касается и бизнеса. Таков жизненный цикл любого явления: если его не подпитывать чем-то новым, он прекращается.

Мы работаем над автопилотированием, чтобы повысить безопасность вождения, свести количество дорожно-транспортных происшествий к нулю — хотелось бы это подчеркнуть. Потому что некоторые считают, что автопилотирование — это возможность освободить людей от вождения и дать им больше времени смотреть на дисплей смартфона, делать покупки, развлекаться и отдыхать.

Я обожаю классические автомобили и коллекционирую их. Люблю британские спортивные машины: мне нравятся Austin Healey, Jaguar E-type, Jaguar 3.8 Mark 2, Jaguar XK 120… Они — образец стиля и спортивности. Еще я люблю японские автомобили шестидесятых и семидесятых годов: Toyota GT 2000, S80, Toyota Supra — восхитительные модели. Но с точки зрения вождения мне больше всего нравится Lexus SC430. Я езжу на нем каждый день.

Я большой поклонник детского конкурса «Автомобиль мечты», который Toyota проводит по всему миру. Детское воображение восхищает. Дети могут представить автомобиль, который очищает воздух во время движения, или машину, полную птиц. Из последнего мне запомнился подземный автомобиль, впитывающий воду и очищающий воздух. Так видят мир те, чей образ мыслей не имеет рамок. Когда человек взрослеет, он начинает реальнее смотреть на мир, становится более циничным. Но чтобы придумывать инновационные вещи, необходимо оставаться ребенком, продолжать думать, как дети, иметь такое же, как у них, воображение.

Сердце мотоблока и культиватора — двигатель!

Друзья, в преддверии весны и начала дачного сезона, хотелось бы поговорить о наших главных помощниках на дачном участке – о малой сельхозтехнике.

«Ничто не вечно, никто не вечен.
Ни эти строки, ни этот вечер.
Всему конец есть, всему есть время.
Мне жалко тех, кто в вечность верит.»

С появлением понятия малая сельхозтехника, а вместе с ним и появления разнообразных, как правило бензиновых агрегатов, у простых дачников и серьёзных фермеров появилась возможность значительно упростить свой труд на приусадебных участках. В наше время малая бензиновая техника стала распространённой и доступной. Генераторы, мотопомпы и насосные станции, газонокосилки и снегоуборщики, мотоблоки и мотокультиваторы, призваны нам на помощь, и великолепно справляются с этой задачей. Основные преимущества такой техники -мощь и мобильность! А достигается такое преимуществоблагодаря их единому сердцу –двигателю внутреннего сгорания.

Мы не зря начали свой рассказ с четверостишия про вечность. К сожалению, моторы со временем вырабатывают свой ресурс и приходят в негодность, а наша незаменимая техника замирает, потеряв свой главный движущий элемент. Какие-то двигатели можно отремонтировать, а какие-то проще и дешевле заменить. И для нас встают два вопроса, как сложно будет произвести замену и как правильно подобрать новый двигатель. На первый вопрос мы ответим просто, замена мотора на современных бензиновых агрегатах никаких особых сложностей не несёт, но лучше всего обратиться в специализированные сервисы, которые как правило за небольшие деньги, проведут эту процедуру, дав вторую жизнь вашей техники. А вот на втором вопросе хотелось бы остановиться поподробнее.

Существуют два основных типа двигателей:

  • 2-х тактные – такие двигатели работают на смеси масла и бензина, что позволяет не заботиться о положении вашего аппарата в пространстве, они легче и мобильнее, но при этом они шумные и потребляют больше горючей смеси. Чаще всего двухтактные двигатели используются в мотокосах, бензотриммерах, бензопилах,не больших генераторах, и мини-культиваторах.
  • 4-х тактные – по сути своей это уменьшенная копия двигателя Вашего автомобиля. Такие двигатели работают на чистом бензине или дизельном топливе, что делает их более экономичнее и экологичнее. Данный тип двигателей используется в мотоблоках, стандартных культиваторах, генераторах, мотопомпах.

В малой сельхозтехники, чаще используется именно четырехтактные двигатели с воздушным охлаждением. При выборе такого двигателя стоит обратить внимание на следующие эллементы и параметры.

  1. Мощность двигателя – пожалуй это первый показатели на который мы смотрим при выборе. Хотим вас предостеречь, не стоит брать двигатель на замену с большим запасом по мощности, не к чему хорошему это не приведёт. Если у вас культиватор с родным двигателем в 5,5 л/с, а вы замените его на девяти сильный, то будьте готовы, что ваш культиватор превратиться в постоянно буксующий бесполезный агрегат и через короткое время в негодность придут элементы трансмиссии и ходовой части.
  2. Цилиндр – данный элемент нам не виден, но именно здесь зарождается жизнь двигателя. Внутри цилиндра, как правило, стоит гильза из твердого металла. От качества гильзы зависит моторесурс двигателя. По мере износа гильза неремонтнопригодна.
  3. Коленчатый вал — преобразователь тепловой энергии сгораемого топлива в механическую энергию. Благодаря именно коленвалу ваш мотоблок начинает движение, а генератор вырабатывать электроэнергию. Обязательно обращайте внимание на диаметр и форму выходного вала. Чаще всего выходной вал бывает цилиндрической формы с 19 диаметром, но бывают исключения, всё зависит от того какие входные данные у вашего агрегата.
  4. Механизм запуска (стартер) – все двигатели оснащаются ручным стартером. Большинство производителей добавляют систему «легкого запуска» и опциально добавляют блок электрозапуска. Чаще всего такой блок используется на тяжёлых мощных моторах.
  5. Отверстия крепления – если вы производите замену двигателя на современной технике, то скорее всего вам не потребуется никаких доработок при установке. Максимум что может потребоваться, это сделать дополнительные отверстия в станине вашего аппарата. В некоторых случаях может потребоваться дополнительный переходник, уточняйте этот вопрос у консультантов и не делайте замену двигателя самостоятельно если не уверены в положительном результате. Дешевле и спокойнее обратиться в сервисный центр компании в которой приобретаете товар.
  6. Комплектация – сейчас в продаже встречаются двигатели с аббревиатурами КЗД (комплект запасных деталей) и КСУ (Комплект силовой установки) Это комплекты. Такие комплекты могут в себя включать шкив, троса, площадку (переходник), свечу, ключи. Это всё индивидуально и нужно уточнять у продавцов точную комплектацию.

Теперь хотелось бы перейти к производителям, коих сейчас большое разнообразие.
Что бы не запутаться в этом изобилие, мы разделим производителей на три категории:

  1. Профессиональные –для коммерческого использования, к таким двигателям относятся
  2. ❶ Honda серии GXи iGX.
    ❷ Subaru Robin серии EX (данная серия пришла на смену серии EY).
    ❸ Briggs & Strattonсерии Intek PRO, Vanguard, Power Build, Professional.
    ❹ Yamahaсерии МХ (достаточно новые игроки на рынке малых ДВС, но уже успевшие себя зарекомендовать).

    У этих моторов относительно высокая цена, но она полностью оправдана благодаря высокому ресурсу работы при высоких нагрузках и работе в тяжелых условиях.

  3. Полупрофессиональные – подходят как для бытового использования, так и для небольших промышленных целей.
  4. ❶ Honda серии GC и GCV
    ❷ Briggs & StrattonсерииIntek I/C

    Золотая середина, сочетание цены и качества.

  5. Бытовые – для использования на дачных участках при умеренных нагрузках.
  6. ❶ Honda серии GP
    ❷ Briggs & Stratton серии RS
    ❸ SWATT (легальная копия двигателей Honda)
    ❹ Лифан (легальная копия двигателей Honda)
    ❺ Firman
    ❺ Patriot


Как вы заметили почти весь этот список состоит из двигателей китайского производства. Мы вам больше скажем, даже HondaGP и Briggs&StrattonRS производится в Поднебесной. Но не стоит пугаться, благодаря стремительному развитию Китайской промышленности данный список двигателей имеет достойное качество и уверенно справляется с задачами бытового использования. Прибавляем к этому не высокую стоимость и получаем отличный вариант для покупки и воскрешения своего железного друга.

Помните, какой бы сверхнадёжный двигатель не был, он требует к себе правильного отношения. Используйте качественный бензин, не заливайте обычное автомобильное масло в двигатель с воздушным охлаждением. Вовремя проверяйте и меняйте воздушный и топливный фильтр, свечу зажигания (лучше всего при покупке двигателя запастись этими расходными материалами. Их стоимость не высока, а своевременная замена значительно продлит жизнь ДВС) Если планируете долгое время не использовать агрегат, то обязательно проводите его консервацию

Относясь правильно к своей техники, вы получите безотказного помощника на долгие-долгие годы.

Так ли страшен большой пробег для мотоцикла?

В первом случае мои рекомендации просты: «накопи и купи», а по поводу второго – у меня есть несколько соображений, почему смотреть только на пробег, в отношении мотоциклов – неправильно. Пройденные километры – только один из факторов, формирующих цену байка на вторичном рынке. Проблема в том, что желая выбрать подержанный мотоцикл с максимальным ресурсом, люди часто путают понятия «пробег» и «состояние». Давайте разберем, так ли страшен «большой пробег» для мотоцикла.

Пробег — не главное

Этот короткий и емкий факт потребует объяснений, но основную мысль можно донести буквально в двух словах: важен не остаточный ресурс двигателя «до капиталки», важно состояние всего мотоцикла, на которое влияют не пройденный километраж, а условия эксплуатации и хранения. Внешне – почти новый байк может выглядеть «на пятерочку», сверкая приятной цифрой на одометре, а его двигатель, тем временем – будет литрами «есть» масло. Или наоборот – 20-летний потертый «классик» с пробегом далеко за 50 «тысяч» – будет весьма бодр «внутри». Разница в том, что в первом случае – мотоцикл гоняли на «максималке», не задумываясь об обслуживании, а во втором – берегли, катаясь в рекомендованном режиме, и не скупились на хорошие расходники. Прежде чем делать однозначный выбор относительно заинтересовавшего мотоцикла, найдите ответ на несколько вопросов: кто на нем ездил, сколько, и по каким дорогам, как обслуживал, где хранил?

Как тип мотоцикла влияет на его «живучесть»?

Золотое правило: «чем больше кубатура двигателя – тем больше моторесурс», в отношении двухколесной техники верно процентов на 90, остальное – зависит от типа и тактности мотора, а также – категории самого байка. Большой «турист» с низкооборотистым двигателем – сможет похвастаться в 10 раз большим пробегом, чем любой из кроссовых мотоциклов, несмотря на качественное своевременное обслуживание последнего. Потому, что «километры» туриста – накатаны, в основном, по ровному асфальту и не создавали повышенной нагрузки ни на мотор, ни на ходовую часть. Косвенно понять степень износа можно по ресурсу, заложенному в мототехнику «с завода». Двухтактные и одноцилиндровые двигатели изнашиваются быстрее, чем четырехтактные, и многоцилиндровые, а воздушное охлаждение – менее эффективно, чем водяное.

Меньше всех «живут» двухтактные кроссовики, «пробег» которых исчисляется моточасами, а не километрами. Ревизия поршневой большинству нужна уже после 30 часов, а масло приходится менять меньше чем через тысячу километров. Плюс к этому, каждый спортивный мотоцикл – неважно, «грязевой», или «кольцевой» супермото – в своей жизни выдерживает определенное количество падений. В эндуро и кроссе – его ждут сложные приземления с ударами о рельеф, нередко приводящие к появлению скрытых дефектов: трещин подрамника, рамы, креплений двигателя или навесного оборудования. Это – не говоря уже о «косметических» дефектах, вроде лопнувшего пластика и разбитых рычагов. Самый плохой вариант (о котором вам не расскажет величина пробега) – если после падения мотоцикл пролежал некоторое время вверх колесами, а его двигатель – работал в условиях масляного голодания.

Кастомные и раритетные байки с «хардтейлом» (сухой подвеской), а также плохо ухоженные мотоциклы, подвеска которых давно требует ремонта – подвержены вибрациям, исходящим со стороны неподрессоренных масс и двигателя (особенно, если мотор – могучий твин большого объема). Из-за вибраций постоянно откручивается крепеж, возникают концентрации напряжений в нагруженных частях рамы, ускоряется общий износ ходовой.

Архитектура самого двигателя – важный момент, определяющий ресурс, поскольку одни мотоциклы оснащаются хорошо сбалансированными «рядными» или оппозитными моторами, а другие – одноцилиндровыми, или двухцилиндровыми, V-образными, с развалом цилиндров 45 градусов (иногда – с двумя шатунами на одной шейке) – генерирующими сокрушительный уровень вибраций.

Где эксплуатировали байк?

Вопрос, плавно «вытекающий» из предыдущего, поможет прояснить, чего на самом деле «стоили» аппарату цифры на его одометре. Каждая категория мототехники рассчитана на определенный режим – если эксплуатация соответствовала заложенному в конструкцию «ресурсу» – смело ориентируйтесь на данные производителя (интервалы ТО, гарантийный срок). Если же нет – осматривайте в первую очередь уязвимую часть. У дефорсированных «гражданских» версий «кольцевых» спортбайков, вынужденных «тошнить» в городе – это будут сцепление, и подвеска, рассчитанная на ровный асфальт трека, а не сплошные выбоины.

Ходовая часть «кроссачей» и эндуро – во время соревнований и тренировок испытывает огромные динамические нагрузки, поэтому требует ремонта почти в три раза чаще, чем ходовая и подвеска лайт-эндуро или спорт-туристов, эксплуатируемых, в основном, по шоссе, и «видящих» бездорожье только по выходным на пару часов. Если же на «паркетном» эндурике кататься исключительно по кроссовой трассе – он начнет «сыпаться» раньше любого спортивного аппарата.

Взять, к примеру, среднекубатурный мотоцикл с воздушным охлаждением, который лет пять эксплуатировался в городском цикле, «намотав» за это время менее 5 тысяч км. Скорее всего, ему часто приходилось перегреваться в «пробках», поэтому его состояние будет хуже, чем у байка того же объема, «накатавшего» 5–7 тысяч км по трассе. На четырехтактных «воздушниках» приходится периодически регулировать тепловой зазор клапанов, и чем старше мот – тем чаще. Пренебрегая этим, можно быстро довести двигатель до «комы». Мотоциклы с «водянкой» – не перегреваются и более долговечны, но только если владелец ответственно относился к обслуживанию, заливая вовремя все технические жидкости, рекомендованные производителем.

Большинство дорожных мотоциклов – двухместные, поэтому весьма актуально будет выяснить, не перегружали ли байк, регулярно навьючивая на него, кроме «второго номера», пару сотен кило груза? Если аппарат одноместный – проблема «перегруза» может быть снята, но возникает другое предположение – не «отжигал» ли водитель на пределе возможностей мотора? Прогревал ли по холоду, или сразу стартовал, «укладывая» стрелку до красной зоны?

К вопросу о владельцах – кто ездил на байке раньше?

Вполне логично, что мотоцикл, долгие годы принадлежавший одному хозяину – будет ухожен лучше, чем тот, который меняет владельцев каждый год. По тому же принципу – гораздо практичнее выбирать байк, на котором «катал» взрослый, или даже пожилой мотоциклист, не склонный, в отличие от молодежи, ездить «в полный газ». Умудренный опытом владелец – понимает, что экономя на запчастях призрачна и позже придется больше потратиться на ремонт, поэтому старательно ухаживает за мотоциклом, обслуживая его даже чаще, чем это требуется. Юным, необремененным работой мотоциклистам – часто бывает не до обслуживания. По финансовым соображениям, из-за лени, или неосведомленности (не всегда, но – обычно), их «моторы» выглядят и едут хуже.

Печальнее всего обстоит ситуация с китайскими малокубатурниками. Брать с рук поношенный 150-кубовый пит, особенно – у владельца-подростка, получившего его для обучения – та еще «лотерея». Кроме «уставшей» ЦПГ, в нем могут поджидать: сожженное сцепление, сломанный пластик, разбитые рулевая колонка, направляющие в передней вилке и ступичные подшипники, потекшие перья и амортизаторы. И все это – на пробеге меньше смешных для любого среднего «классика» двух тысяч километров. Как следствие неумелого, небрежного обращения.

Малый пробег – сколько мотоцикл простоял и почему?

Мотоцикл, поменявший за короткое время нескольких хозяев – либо имеет скрытый дефект, устранять который дорого, либо – недешев в регулярном обслуживании, либо – просто не подходил прежним владельцам по параметрам. Нередки случаи, когда, прикупив престижную мощную модель, люди просто хранили ее в гараже годами, потому, что не хватало духу, или умения ездить на таком байке. Хорошо, если его сознательно «законсервировали», подготовив к хранению, а не просто бросили «под брезент» на долгие годы. В любом случае – если на мотоцикле долго не ездили – прежде чем заново вводить его в эксплуатацию, аппарату придется провести комплексное обслуживание, сменив все расходники.

От долгого простоя эластичные детали (шины, патрубки, сальники, пыльники) пересыхают, покрываясь сеткой трещин, приходят в негодность, пустой бак – ржавеет изнутри, покрываются окислом алюминиевые детали, «прикипают» кольца, закисают жиклеры (и форсунки), в радиаторе – расслаивается антифриз, в аккумуляторе – выпадают кристаллы сульфата, а моторное масло теряет свойства. В условиях повышенной влажности – потихоньку ржавеет весь мотоцикл, даже под краской и слоем хрома. На длительных сроках не помогают ни консервирующая смазка, ни периодическое проветривание – краска выцветает и трескается сама по себе, а сальники перестают держать масло. Винил сидений коробится, белеет, кожа – покрывается плесенью. После такого хранения может понадобиться не ТО, а вполне серьезный ремонт. Открытое хранение байка на стоянке – тоже не прибавляет ему «очков». Даже несмотря на регулярную эксплуатацию и уход, он будет стареть быстрее – под воздействием ультрафиолета, перепадов температур и влажности, поэтому, если есть выбор – отдавайте предпочтение аппарату, хранившемуся в сухом помещении с постоянной температурой.

Самый печальный вариант, заставляющий с подозрением относиться к хорошей модели с приятной ценой и малым пробегом, долго хранившейся в гараже – возможность того, что мотоцикл был украден и спрятан в расчете на перепродажу после окончания «срока давности». Проверяйте правоустанавливающие документы в первую очередь.

Можно ли доверять одометру?

На большинстве старых классических мотоциклов одометр – механический и его показания, при определенной сноровке, можно регулировать до любых значений. С электронными приборами (в том числе бортовыми компьютерами современных иномарок), те же операции можно провести при наличии подходящего ПО. Сами одометры – взаимозаменяемы в рамках одной модели, а в случае с «китаем» – даже у разных производителей.

Прежний владелец байка мог исказить показатели неосознанно, без злого умысла. Заменив передаточное отношение в КПП, ведомую звездочку, колесо, или просто – установив резину не штатного размера. В зависимости от того, где спидометр (одометр) берет данные – он может при этом показывать не фактический, а расчетный пробег. Иногда – устройство может быть просто сломано, и – кто знает, сколько километров байк «откатал» с того момента?

Ремонтов – много не бывает?

Как определить ресурс, если, на фоне солидного пробега, в мотике наблюдается обилие явно «свежих» (или чужеродных) запчастей? С одной стороны – дело объяснимое, тем более – если речь идет о старых моделях, вроде отечественных «оппозитов», стоковые запчасти к которым не выпускаются пару десятков лет. Найти сейчас полностью комплектный, исправный, не перекрашенный (хотя бы частично) старенький «Урал-колясыч» в заводском исполнении – почти невозможно. С другой стороны – байк может быть не просто ухоженным и исправным, а в усмерть затюнингованным, технически – совсем не тем, которым сходил с конвейера. Частым ремонтом и активным тюнингом мотоциклу можно как помочь, так и навредить, ухудшив управляемость, или мощностные характеристики. Неудачный «эксперимент» – может быть «мертв» уже на пробеге в первую сотню.

По большому счету, старый мотоцикл, на котором регулярно ездили, который честно обслуживали и старательно подновляли – будет в лучшем состоянии, чем более новый аппарат с меньшим пробегом, на котором ничего не меняли, но обслуживали «от случая к случаю». Если затрудняетесь оценить соотношение «состояние – пробег» самостоятельно – предоставьте технику на независимый суд эксперта (благо – мест, где можно провести диагностику сейчас предостаточно).

Что конкретно для вас означает «большой пробег»?

Вопрос напоследок: на какие затраты вы готовы, ради хорошего мотоцикла? Остановитесь на покупке новой резины? Или пойдете дальше – «откапиталите» двигатель, переберете подвеску, перекрасите все до винтика? В плане подержанных мотоциклов «сорвать Джек-пот» все сложнее и для подавляющего большинства аппаратов соотношение цены покупки, и расходов на обслуживание и ремонт – всегда больше в сторону последних. Выбрав дешевый легкий двухтактник, вы будете ремонтировать его часто, регулярно, но понемногу, а прикупив «литровый» турер с «водянкой» – будете долго избегать ремонта, но случись он – придется неплохо раскошелиться.

Величина пробега – напрочь теряет актуальность, если вам предлагают полностью комплектный мотоцикл-легенду. Вроде Явы «Старушки», ленд-лизовского Харлея WLA, или BMW R35 – для которых сам факт исправного существования – уже подвиг, а большое число на одометре закономерный признак почтенного возраста. Даже не будучи фанатом олдтаймеров – скажите откровенно – в какую очередь посмотрите на одометр, рассматривая «культовую» модель, или копию байка, что тронул вас когда-то до глубины души? По-настоящему «свой» мотоцикл – выбирают сердцем, а не кошельком. Уверен – истинный фанат мотоциклов со мной согласится.

Переназначение двигателей с помощью команды ресурсов (3.1) · betaflight / betaflight Wiki · GitHub

Необходимость менять местами / сдвигать / вращать положения двигателя время от времени возрастает. До версии 3.1 нам приходилось либо использовать длинные провода между FC и ESC, чтобы сохранить исходное сопоставление (что делало сборку беспорядочной), либо использовать собственный микс, чтобы изменить то, как каждый двигатель влияет на настройку положения.

В версии 3.1 мы можем легко изменить сопоставление двигателей с помощью команды resource CLI.Описание этой команды см. В разделе «Сопоставление ресурсов Betaflight».

#### Видео: Видео Джошуа Бардвелла: перераспределение ресурсов — больше нет пользовательского микшера двигателя
Видео проекта Blue Falcon: поиск неисправного вывода ESC и переназначение двигателей

Видео Blue Falcon:
Переназначение двигателей в Betaflight (исправление поврежденных контактов)

### Примеры:

Здесь в качестве примера взят наиболее распространенный случай «вращения FC или PDB».

Предположим, у вас есть плата с номерами двигателей, обозначенными так:

, и по какой-то причине вы хотите повернуть доску на 90 градусов по часовой стрелке, получив в итоге

Давайте это исправим.

  1. Записать текущее отображение двигателя

Введите список ресурсов , чтобы узнать исходное сопоставление.

  # список ресурсов
...
A06: ДВИГАТЕЛЬ 1
A07: ДВИГАТЕЛЬ 2
A11: ДВИГАТЕЛЬ 3
A12: ДВИГАТЕЛЬ 4
...
  
  1. Напишите схему с исходным сопоставлением контактов с двигателем.
  ПЕРЕДНИЙ
4 (А12) 2 (А7)

3 (А11) 1 (А6)
       НАЗАД
  
  1. Поверните рисунок по часовой стрелке на 90 градусов.
  ПЕРЕДНИЙ
3 (A11) 4 (A12)

1 (А6) 2 (А7)
       НАЗАД
  
  1. Снимите старую табличку с положением двигателя.

Это ваше фактическое положение вывода MCU.

  1. Присвойте новую метку положения двигателя контактам MCU.
  ПЕРЕДНИЙ
4 (А11) 2 (А12)

3 (А6) 1 (А7)
       НАЗАД
  

Это ваше новое отображение.

  1. Команда ресурса cli для этого сопоставления:
  ресурс мотора 1 а7
ресурс мотора 2 а12
ресурс мотора 3 а6
ресурс мотора 4 а11
спасти
  

При вводе этих команд вы будете видеть сообщения об ошибках в форме * ОШИБКА * X, также используемую ДВИГАТЕЛЕМ Y .Перекрывающееся отображение является переходным, и в конце вы получите чистое отображение. Если вам не нравятся сообщения об ошибках, вы можете очистить старое сопоставление, введя следующие команды перед новым сопоставлением.

  ресурс двигателя 1 нет
ресурс мотор 2 нет
ресурс мотора 3 нет
ресурс мотор 4 нет
  

Это всего лишь пример. Пожалуйста, поработайте над своим делом самостоятельно и проверьте результаты перед полетом.

Удачи !!!

Real Vegas Magazine и Motor Resource проведут торжественное мероприятие Real Vegas в деревне Тиволи, чтобы почтить память жертв, служб быстрого реагирования и города Лас-Вегаса в свете годовщины Мемориала трагедии 1 октября

На мемориальном мероприятии будут представлены коктейли и легкие закуски, живые развлечения, раздачи подарков и многое другое, чтобы отметить благотворительные усилия нашего сообщества и вдохновляющую поддержку

Лас-Вегас — Живописная деревня Тиволи примет у себя журнал Real Vegas и презентацию Real Vegas Strong Tribute от Motor Resource в ознаменование годовщины трагедии 1 октября.В пятницу, 28 сентября, с 18:00 по московскому времени будет отдана дань уважения спасателям, жертвам и всему городу. до 22:00 по улицам деревни Тиволи.

Мемориальное мероприятие будет вечером беззаботного веселья и развлечений под небом Вегаса с различными продавцами, бесплатными подарками, специальными блюдами и напитками, конкурсом миксологов и живыми развлечениями с участием местных музыкантов, включая местные знойные звуки местной знаменитости Ньеве Маландра. Это событие — не только способ чествовать тех, кто пострадал от недавней трагедии, в годовщину годовщины, но и отпраздновать то, что город вместе выступает #VegasStronger.

Это мероприятие бесплатное и открыто для широкой публики, однако пожертвования принимаются от имени Американского онкологического общества и проекта Just One Project. Призовые пожертвования принимаются с радостью, также доступны ограниченные места для спонсорства и продавцов. По вопросам поставщиков и спонсорства обращайтесь по телефону 702-430-9686.

О деревне Тиволи

От танцев на улицах до йоги на площади — элегантность старого мира органично сочетается с сегодняшним активным образом жизни в Tivoli Village.Открытый центр, расположенный на якоре RH Las Vegas, The Gallery at Tivoli Village, дополнен тщательно отобранной коллекцией розничных продавцов, от роскошных брендов до уникальных бутиков. Заманчивые рестораны варьируются от местных, Echo & Rig Butcher и Steakhouse, до выдающихся в национальном масштабе, Brio Tuscan Grille, а David Barton Gym и Dance With Me — это не только традиционные магазины и рестораны, но и элитные развлекательные заведения.

Отель Tivoli Village расположен в одном из самых богатых районов Южной Невады, в 15 минутах от Лас-Вегас-Стрип и удобно расположен рядом с бульваром Саммерлин.Центр может похвастаться 370 000 квадратных футов магазинов и ресторанов и 300 000 квадратных футов офисных помещений класса А.

Предоставляются бесплатные услуги парковщика и крытая парковка. Часы работы ресторана и магазина различаются. Для получения дополнительной информации о мероприятиях в Tivoli Village посетите tivolivillagelv.com, подпишитесь на Tivoli Village в Instagram и Twitter или поставьте лайк Tivoli Village на Facebook.

О компании Real Vegas

Real Vegas — это совершенно новое инновационное и свежее издание Лас-Вегаса, которое знакомится с сообществом Лас-Вегаса.Ожидаемая дата выпуска в печатном виде назначена на 1 октября 2018 г. и будет включать обложку, посвященную первым респондентам и жертвам 1 октября 2017 г. Real Vegas ищет авторов, которые заинтересованы в предоставлении редакционных компонентов для этого первого или последующих проблемы с функциями. Если вы заинтересованы в отправке материалов, пожалуйста, отправьте их по адресу [email protected] Для получения дополнительной информации о том, как рекламировать и испытать REAL VEGAS, свяжитесь с Кэндис Шаффер по телефону 702.430.9686 X407 и / или напишите ей по адресу [email protected]

###
AVA ROSE AGENCY MEDIA КОНТАКТЫ
Tyra Bell-Holland / [email protected]
1-844-AVA-ROSE / 702-461-4115

Помогите своему ребенку развить двигательные навыки

Почему важны моторные навыки?

Двигательные навыки необходимы для физической силы и движений ребенка

Двигательные навыки используются каждый день на протяжении всей нашей жизни.Они помогают нам двигаться и делать все, от подъема тяжелых предметов до набора текста на клавиатуре. Моторные навыки и контроль над моторикой начинают развиваться после рождения и будут прогрессировать по мере роста детей.

Хороший контроль моторики также помогает детям исследовать окружающий мир, что может помочь во многих других областях развития.

Двигательные навыки подразделяются на две категории: крупная моторика, и мелкая моторика. Овладение и тем, и другим важно для роста и самостоятельности ребенка.

Общая моторика — это движения, связанные с большими мышцами, такими как ноги, руки и туловище.

Мелкая моторика — это движения с участием небольших групп мышц, например кисти и запястья.

См. Руководство для родителей по сравнению высоких и больших моторных навыков:

Навыки моторики: знание основ

Зачем моему ребенку моторика?

  • Чтобы иметь возможность самостоятельно перемещаться и выполнять задания
  • Чтобы иметь возможность исследовать окружающий мир, что способствует когнитивному, речевому и сенсорному развитию
  • Чтобы придать им уверенность и независимость, что способствует развитию таких навыков, как исполнительные функции
  • Для достижения вехи развития
  • Чтобы, возможно, помочь предотвратить преждевременные задержки моторики и состояния, которые могут прервать развитие.

Когда моему ребенку следует начать развивать моторику?

Как новорожденный! Они начнут развивать основные моторные навыки, как только начнут двигаться.Подпишитесь на Календарь детских игр или посетите нашу страницу Детские игры, чтобы узнать больше о физических упражнениях, соответствующих возрасту вашего малыша, чтобы помочь ему еженедельно улучшать свои двигательные навыки.

Как часто мой ребенок должен работать над моторикой?

Короткий ответ: каждый день!

По мере взросления ваш малыш будет каждый день развивать свои моторные навыки, просто занимаясь своим распорядком дня и более активно участвуя в делах! Однако младенцам и детям ясельного возраста может потребоваться дополнительная стимуляция для развития их моторики.Убедитесь, что вы ежедневно поощряете физическое движение и развитие этих навыков.

Какие важные моторные вехи?

Важны все моторные вехи! Это означает, что очень важно, чтобы ваш ребенок достиг своих целей. Вы можете найти все вехи развития автомобильной отрасли или узнать больше в брошюре Assure the Best.

Достижение одной вехи ведет к другой. Так, например, хотя младенцы обычно не ползают до 7-9 месяцев, до этого они достигают множества других этапов, чтобы у них были силы и уверенность, чтобы ползать.

Узнайте больше о том, как побуждать вашего ребенка ползать!

Вехи развития двигателей

Отметьте вехи развития моторики вашего ребенка с помощью нашей полезной и БЕСПЛАТНОЙ брошюры и контрольного списка!

Узнайте больше о вехах развития моторики ребенка из брошюры Assure the Best .

Загрузить брошюру

Контрольный список этапов помогает родителям отслеживать двигательные, сенсорные, коммуникативные и кормовые вехи своих детей от рождения до трех лет. Также доступно на нескольких языках.

Загрузить контрольный список

Почему сон имеет значение для двигательных навыков

Изменение направления сна ребенка может помочь укрепить мышцы шеи ребенка и усилить контроль головы

Изменение направления головы может помочь предотвратить позиционную плагиоцефалию (плоскую голову) и позиционную кривошея, поощряя ребенка двигать головой и укрепляя шею с обеих сторон.Когда ребенок лежит лицом в разные стороны, он также меняет направление поворота головы в ответ на шум (например, когда родитель входит в комнату). Это укрепляет мышцы шеи более равномерно с обеих сторон и меняет места, где ребенок давит на голову во время лежания.

Узнать больше

Двигательная активность

Отличный способ для детей отрабатывать двигательные навыки каждый день!

Большая часть мелкой и крупной моторики вашего ребенка может происходить прямо дома! Узнайте больше о том, как поддерживать их в движении каждый день.

Помогите ребенку развивать моторику каждую неделю!

Подпишитесь на Календарь детских игр или посетите нашу страницу Детские игры, чтобы узнать больше о физических упражнениях, соответствующих возрасту вашего малыша.

Зарегистрируйтесь сегодня

Что смотреть

Какие поведения, которых следует остерегаться, могут повлиять на моторику моего ребенка?

Дети перерастают многие виды поведения, которые могут нарушать двигательное развитие.Вот некоторые общие, на которые следует обратить внимание:

Посмотрите, что такое w-sit и почему это важно:

Развитие типичных и нетипичных двигателей

Поведение двигателя, на которое следует обратить внимание

Как выглядит типичное и нетипичное развитие? Как должно выглядеть, когда ребенок начинает сидеть, ползать и ходить? На приведенных ниже рисунках показано, как выглядит типичная и нетипичная разработка.Типичное развитие отмечено синим цветом и означает, что ребенок идет правильным путем; атипичное развитие отмечено желтым цветом и означает, что у ребенка может быть задержка моторики.

Если вы подозреваете задержку моторики, обратитесь к врачу-младенцу, чтобы узнать, что может быть причиной этой задержки. Раннее вмешательство необходимо для решения проблем развития и предотвращения дальнейших задержек.


Управление двигателем и обучение, 6-е издание с веб-ресурсом — Human Kinetics

Ричард А.Шмидт, доктор философии, скончался в 2015 году, оставив после себя революционные исследования в области моторного контроля и обучения. Он является автором первого издания Motor Control and Learning в 1982 году; за этим последовало второе издание популярного текста в 1988 году; и сотрудничал с Тимоти Ли над третьим изданием в 1999 году, четвертым изданием в 2005 году и пятым изданием в 2011 году.

Шмидт был почетным профессором кафедры психологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и руководил консалтинговой фирмой Human Performance Research, занимающейся изучением человеческого фактора и человеческой деятельности.Создатель теории схем, Шмидт основал Journal of Motor Behavior в 1969 году и был редактором в течение 11 лет.

Шмидт получил две почетные докторские степени Католического университета Левена (Бельгия) и Университета Жозефа Фурнье (Франция) в знак признания его работы. Он был членом Североамериканского общества психологии спорта и физической активности (президентом которого он был в 1982 году), Общества человеческого фактора и эргономики и Психономического общества.

Тимоти Д. Ли, доктор философии, — почетный профессор кафедры кинезиологии Университета Макмастера в Гамильтоне, Онтарио. Он много публиковался в журналах по моторному поведению и психологии с 1979 года, работал редактором в журналах Journal of Motor Behavior и Research Quarterly for Exercise and Sport, и был членом редакционной коллегии журнала Psychological Review. До выхода на пенсию в 2014 году его исследования финансировались в основном за счет грантов Канадского совета естественных и инженерных исследований.

Ли — член и бывший президент Канадского общества психомоторного обучения и спортивной психологии (SCAPPS) и член Североамериканского общества психологии спорта и физической активности (NASPSPA). В 1980 году Ли получил первую премию молодого ученого от SCAPPS, а 31 год спустя он был удостоен ее высшей награды, будучи признанным членом общества. Он выступил с престижной старшей лекцией на конференции NASPSPA 2005 года и получил высшую награду организации — премию выдающегося ученого в 2017 году.

В свободное время Ли любит играть в гольф. Он всю жизнь сохранял увлечение блюз-музыкой и однажды хотел бы применить годы обучения моторики на практике, научившись играть на блюз-гитаре.

Кэрол Дж. Винштейн, доктор философии, PT, — профессор биокинезиологии и физиотерапии в Университете Южной Калифорнии, а также на кафедре неврологии Медицинской школы Кека.Винштейн является младшим редактором журнала «Нейрореабилитация и восстановление нервной системы » , а также членом Американской ассоциации физиотерапии (APTA), Американской кардиологической ассоциации (AHA) и Национальной академии кинезиологии (NAK).

Она имеет более чем 30-летний опыт междисциплинарных совместных исследований, направленных на понимание результатов реабилитации и содействие оптимальному восстановлению целенаправленного двигательного поведения, которое возникает из динамической системы поведения мозга в условиях повреждения мозга.

За последние 25 лет ее исследовательская программа постоянно финансировалась через NIH, NIDILRR и Фонд физиотерапии. Она является автором или соавтором более 120 научных работ, глав, трудов и комментариев. Недавно журнал Американской медицинской ассоциации опубликовал результаты ее многопрофильного клинического исследования реабилитации после инсульта, финансируемого Национальным институтом здравоохранения. Винштейн был наставником более десятка докторантов и докторантов из различных областей, включая инженерию, нейробиологию и реабилитацию.

В свободное время Винштейн любит готовить для гурманов и хочет получить лицензию частного пилота, чтобы летать на Cessna 172.

Габриэле Вульф, доктор философии, , профессор кафедры кинезиологии и диетологии Университета Невады в Лас-Вегасе. Вульф изучает факторы, влияющие на обучение двигательным навыкам, включая фокус внимания исполнителя и мотивационные переменные (например, поддержку автономии и ожидаемые результаты).Вульф получила различные награды за свои исследования, в том числе Премию выдающегося ученого имени Баррика UNLV. В 2015 году она занимала пост президента Североамериканского общества психологии спорта и физической активности (NASPSPA). Она была избрана членом Национальной академии кинезиологии (NAK).

В результате ее исследования было написано около 200 журнальных статей и глав в книгах, а также две книги. Она была редактором-основателем журналов Frontiers in Movement Science and Sport Psychology (2010-2012) и Journal of Motor Learning and Development (2012-2015).Совместно с Ребеккой Льютуэйт Вульф разработал ОПТИМАЛЬНУЮ теорию моторного обучения.

В свободное время Вульф увлекается гольфом, теннисом, лыжным спортом и фотографией.

Говард Н. Желязник, доктор философии, , профессор здоровья и кинезиологии в Университете Пердью. Он является научным сотрудником Национальной академии кинезиологии, Ассоциации психологических наук, Психономического общества и Американской ассоциации развития науки, а также является активным членом Североамериканского общества психологии спорта и физической активности. .Желязник был исполнительным редактором журнала Journal of Motor Behavior .

Его исследовательская специальность — управление моторикой человека. За последние 15 лет Желязник разработал, протестировал и продвигал теоретическую основу для изучения вопросов, связанных с синхронизацией движений человека. Он более 30 лет финансируется NIH и в настоящее время занимается междисциплинарным проектом, финансируемым NSF.

Бывший теннисист колледжа, Желязник все еще активный (хотя и не имеющий рейтинга) теннисист.Он активный велосипедист и бывший марафонец. Как постоянно говорят ему ученики, у него плохое чувство юмора, хотя он любит смеяться.

Motor — Official Satisfactory Wiki

3 Устройство охлаждения

24339 Азот

45 об / мин

Electric

Тяжелая модульная рама

Explorer

×

Beacon

Грузовая платформа

×

Тяжелая модульная рама

90 354 50 ×

Пластик

Трубопровод M 2 20 ×

Медь

9352 Heavy Modular Frame

7.5 / мин

Рецепт Ингредиенты Building Продукция Предварительные требования
Blender 20 ×

Motor

9352

Heavy Modular Frame Build Gun
1 ×

Блендер

Уровень 7 — Очистка бокситов
50 ×

Алюминиевый кожух

5 ×

Блок управления радио

5 ×

Радиатор

9.375 об / мин

1 ×

Двигатель

1,875 / мин

Блендер
32 с
2 ×

Система охлаждения

3,75 / мин

Уровень 8 — Продвинутое производство алюминия
Дрон 4 ×

Двигатель

10 ×

Алюминиевый лист Alclad

Пистолет

9352

1 ×

Drone

Tier 7 — Aeronautical Engineering
2 ×

AI Limiter

1 ×

Portable Miner

10 ×

Двигатель

15 ×

Стальная труба

Пистолет для сборки 1 ×

Электровоз

Уровень 6 — Технология монорельсового поезда
5 ×

Компьютер

Explorer 5 ×

Кристаллический осциллятор

5 ×

Мотор

Build Gun 1 ×

Explorer

5 ×

Тяжелая модульная рама

Грузовая платформа с жидкостным транспортером 6 ×

Тяжелая модульная рама

2 ×

50 Бетон

Строительный пистолет 1 ×

F Грузовая платформа luid

Уровень 6 — Технология монорельсовых поездов
25 ×

Кабель

5 ×

Двигатель

2 ×

Компьютер

50 ×

Бетон

Пистолет для сборки 1 ×

Грузовая платформа

Tier Technology 6 — Monorail Кабель

5 ×

Двигатель

Топливный генератор 5 ×

Компьютер

10 ×

000 Мотор с тяжелой модульной рамой

9000

Пистолет для сборки 1 ×

Топливный генератор

Уровень 6 — Расширенная инфраструктура электропитания
50 ×

Резина

50 ×

Quickwire

9352 9352 Мастерская оборудования
× 30
1 ×

Hover Pack

Уровень 7 — Hover Pack
8 ×

Компьютер

4035 Лист

Производитель 5 ×

Двигатель

10 ×

Тяжелая модульная рама

Строительный пистолет 1 ×

Промышленное производство

— Промышленное производство

50 ×

Кабель

Модульный двигатель 2 ×

Двигатель

2 / мин

15 ×

Резина

15 / мин

Производитель
60 сек
Производитель

60 сек
Двигатель

1 / мин

Уровень 5 — Промышленное производство
2 ×

Smart Plating

2 / мин

Маслоэкстрактор 15 ×

Двигатель

20352

Промышленная балка в кожухе

Пистолет для сборки 1 ×

Маслоэкстрактор

Уровень 5 — Нефтепереработка
60 ×

Кабель

2 ×

Двигатель

4 ×

Промышленная балка в кожухе

Строительный пистолет 1 ×

Трубопроводный насос Mk.2

Tier 6 — Pipeline Engineering Tier 6 — Pipeline Engineering Mk.
8 ×

Пластик

Автоматический комбайн
Альтернативный
1 ×

Двигатель

1 / мин

4 ×

Стальная труба

9353 60359

4 / мин

1 ×

Portable Miner

1 / мин

Tier 5 — Industrial Manufacturing
4 ×

Iron Rod

4 / min

2 ×

Iron Plate

2 / min

Программируемый разветвитель 1 ×

Тяжелая модульная рама

1 ×

Двигатель

Сборка Пистолет 1 ×

Программируемый сплиттер

Caterium Research — Программируемый сплиттер
1 ×

Суперкомпьютер

9352 9352 9352 9352 9353 9352 9353 9353 Промышленная балка в корпусе

Строительный пистолет 1 ×

НПЗ

Уровень 5 — Переработка нефти
30 ×

Стальная труба

Компрессор для скважины Resource 200 ×

Проволока

50 ×

Резина

Build Gun 1 ×

Компрессор для скважины Resource

Tier Tier 50 ×

Промышленная балка в корпусе

9 0002

50 ×

Двигатель

Грузовик 8 ×

Двигатель

10 ×

Компьютер

52

4 ×

Build Modular Frame
1 ×

Грузовик

Уровень 5 — Промышленное производство
50 ×

Резина

10 ×

Маяк

Система охлаждения 2 ×

Блок радиоуправления

3,75 / мин

Производитель
32 сек
×
Турбодвигатель 1 ×

1,875 / мин

Уровень 8 — Передовое производство
4 ×

Двигатель

7,5 / мин

24 ×

Резина

45 / мин

Электродвигатель с турбонаддувом
Альтернативный
7 ×

Двигатель

6,56253

6,56253 / мин

Блок радиоуправления

8.4375 об / мин

Производитель
64 с
3 ×

Турбомотор

2,8125 / мин

Уровень 8 — Передовое производство
Уровень 8 — Атомная энергетика
5 ×

Электромагнитный стержень

4,6875 / мин

7 ×

Ротор

6,5625 / мин

Двигатель с турбонаддувом
Альтернативный
4 ×

Двигатель

7,5 / мин

1 ×

Куб преобразования давления

.875 об / мин

Производитель
32 с
2 ×

Турбодвигатель

3,75 / мин

Уровень 8 — Обогащение частицами
24 ×

Газообразный азот в упаковке

453 / мин

453 / мин

Статор

15 об / мин

Полная мощность двигателя — этапы дошкольного развития

Gross Motor Skills (ходьба, бег, прыжки, лазание, равновесие, сила)

В развитии грубой моторики задействованы более крупные и сильные группы мышц тела.В раннем детстве именно развитие этих мышц позволяет ребенку держать голову вверх, сидеть, ползать и, в конечном итоге, ходить, бегать и прыгать.

Ваш малыш в возрасте от 3 до 4 лет должен:

  • Обход препятствий
  • Прогулка по линии
  • Баланс на одной ноге 5-10 секунд
  • Запрыгнуть на предпочитаемую ногу
  • Ездить на трехколесном велосипеде
  • Подъем и спуск по лестнице с чередованием ног, без опоры
  • Прыжок с 12 дюймов со стопами вместе
  • Используйте слайд отдельно
  • Колодец (без лестниц)
  • Скип, ведущий на 1 ногу

Ваш дошкольник в возрасте от 4 до 5 лет должен:

  • Ходьба на бревне вперед и назад
  • Выполнить сальто
  • Баланс на 1 ноге в течение 8-10 секунд
  • Пропуск, чередование ног
  • Начать прыгать через скакалку
  • Бросить мяч в цель
  • Назад
  • Накачивать и поддерживать инерцию во время качания (можно запустить толчком вперед)
  • Прыжок 5 раз на 1 ноге
  • Поднимитесь по ступенькам детской горки

Красные флажки для общего развития двигателя (1-5 лет)

Если вы заметили или обеспокоены некоторыми из следующих вещей о своем ребенке, вы можете поговорить со своим врачом или другим медицинским работником.

  • Ребенок не достигает вех в развитии
  • Забавная прогулка ребенка
  • Ребенок все время ходит на цыпочках
  • Ребенок чрезмерно неуклюж
  • Что-то не так с ногами и / или ступнями ребенка
  • Ребенок жалуется на постоянную боль или утомляемость
  • Уровень навыков ребенка ухудшается


Если у вас есть опасения по поводу вашего ребенка в любом возрасте, пожалуйста, позвоните по номеру и свяжитесь с нами , чтобы поговорить с профессионалом.Вы также можете в любой момент сделать направление в наш центр.

Перцепционное, моторное и физическое развитие

Перцептивное, моторное и физическое развитие являются основой обучения детей во всех сферах. Развитие в этих областях позволяет детям полностью исследовать окружающую их среду и взаимодействовать с людьми и предметами. Область включает четыре элемента: восприятие; валовой двигатель; мелкой моторики; и здоровье, безопасность и питание.

Восприятие относится к тому, как дети используют свои чувства для сбора и понимания информации и реагирования на окружающий мир.Младенцы и малыши используют восприятие во время взаимодействия, для исследования и осмысления своего опыта. Дошкольники полагаются на перцептивную информацию, чтобы лучше осознавать свое тело в пространстве и эффективно перемещаться для выполнения задач, например, пинать мяч другу.

Общая моторика навыки относятся к движению всем телом и использованию более крупных мышц, например, рук и ног. В младенчестве грубая моторика включает в себя управление головой, шеей и туловищем для достижения положения сидя или стоя.Они также включают двигательные навыки, которые появляются в первые годы жизни, такие как ходьба, метание и растяжка. Дошкольники получают еще больший контроль над своим телом. Это способствует их большей уверенности и способности участвовать в социальных играх.

Мелкая моторика Навыки относятся к использованию мелких мышц отдельных частей тела, особенно рук и ног. Дети используют свои мелкие моторные навыки, чтобы хватать, удерживать и манипулировать небольшими предметами, такими как чашки, или использовать инструменты, в том числе ножницы и кисти.По мере развития зрительно-моторной координации дошкольники учатся управлять движениями пальцев, рук и запястий для выполнения более сложных задач, включая рисование мелких деталей или нанизывание маленьких бусинок.

Здоровье, безопасность и питание — четвертый элемент перцептивного, моторного и физического развития. Физическое благополучие детей зависит от нескольких факторов, в том числе от их знания и соблюдения безопасных и здоровых привычек и распорядков. Способность детей оставаться в безопасности и быть здоровыми, например общаться со взрослыми, когда они голодны или болеют, чрезвычайно важна и способствует обучению и развитию во всех сферах.

Чтобы узнать больше об этой области, посетите Interactive Head Start Learning Outcomes Framework.

Область восприятия, моторики и физического развития включает следующие поддомены:

Младенцы и дети ясельного возраста

Дошкольники

Эффективные методы преподавания

Следующие эффективные методы обучения сгруппированы по трем категориям: взаимодействие, среда и индивидуализация.Примеры способов поддержки целей для детей предоставлены субдоменами. Однако вполне вероятно, что эти методы также будут способствовать достижению детьми целей в дополнительных доменах и поддоменах. Таков характер преподавания и обучения в ранние годы.

Домашние посетители

Практика обучения при посещении на дому — это способ, которым посетители на дому работают с семьями, чтобы дать им возможность получить опыт, который поддерживает развитие и обучение их детей, вовлекает в гибкое взаимодействие и использует дом как среду обучения.Посетителей на дому:

  • Содействие взаимодействию родителей и детей
  • Привлечь родителей к тому, чтобы они сосредоточили внимание на развитии своего ребенка
  • Непосредственно побуждайте родителей учить, разговаривать и взаимодействовать со своим ребенком чутко и тепло
  • Используйте семейные занятия, распорядок и материалы дома для обучения
  • Сотрудничайте с родителями для планирования занятий и впечатлений

Домашние посетители могут рассмотреть возможность использования практики группового обучения в разделах «Знай», «Делай» и «Улучшай» во время домашних визитов и группового общения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *