Диагностика инжекторов — цена в Москве, стоимость диагностики форсунок инжектора автомобиля на YouDo
Если вам необходима диагностика инжектора, воспользуйтесь сервисом YouDo для заказа услуг. На сайте Юду зарегистрированы профессиональные автомеханики, которые проведут качественную и быструю диагностику инжекторов на любых марках автомобилей. Мастера с максимальной точностью найдут неполадки в работе форсунок двигателя и прочих систем питания.
Как делают проверку
Какое бы топливо не использовалось при эксплуатации автомобиля, его остатки оседают на элементах топливной системы, форсунках и заслонках, что может привести к поломке двигателя.
Чтобы избежать проблем с машиной, следует проводить тщательную периодическую диагностику. Если вы используете бензин европейского качества, проверку нужно проводить через каждые 30000 км пробега. Используя отечественное топливо, проверку делают через каждые 10000 км пробега.
Проверка инжекторной системы позволит избежать большинства проблем с двигателем и другими элементами. Проводить корректную проверку должен только опытный специалист с профессиональным оборудованием.
Чтобы проверять инжекторы на автомобилях различных марок, используется компьютерная диагностика, которая выполняется с помощью специального оборудования. Такое электрооборудование позволяет максимально точно диагностировать проблемы с двигателем, заслонками, форсунками и другими элементами питания.
Также диагностика инжекторов и систем питания по доступной цене необходима, если вы заметили следующие неполадки при эксплуатации автомобиля:
- сложный запуск двигателя
- неустойчивая работа двигательной системы
- увеличенный расход топлива
- плохая динамика разгона
- провалы при резком нажатии педали газа
- холостой ход автомобиля
Подобные признаки могут указывать на серьезные проблемы с инжекторной системой или двигателем, поэтому не стоит медлить с проверкой.
Используя специальное электрооборудование, исполнитель тщательно проверит форсунки и дроссельную заслонку. Обнаружив какие-либо поломки в работе систем ВАЗа или иномарки, мастер рассчитает стоимость ремонта или замены испорченных элементов.
Правильная компьютерная диагностика инжектора занимает у опытного автомеханика меньше одного дня. После проверки мастер даст рекомендации по ремонту и дальнейшей эксплуатации авто ВАЗ или иностранного производства.
Если вы не знаете, где сделать качественную проверку автомобиля по низкой цене, закажите услуги на сайте Юду. Мастера готовы выехать по любому адресу города в удобное для вас время.
Расценки автомехаников на компьютерную диагностику зависят от таких моментов, как:
- марка и модель машины (ВАЗ, иномарка)
- общая сложность диагностики
- необходимость ремонта и его сложность
- необходимость замены испорченных деталей (с учетом стоимости запчастей)
Узнайте примерные расценки механиков на диагностику инжекторов, изучив прайсы на сайте Юду. Мастер назовет конечную стоимость при оформлении заказа, после того, как узнает марку вашего автомобиля и какие конкретно услуги необходимы.
Специалисты проводят качественную и надежную проверку автомобилей любых марок и моделей.
Как оформить заказ
Чтобы заказать недорогую и правильную диагностику инжекторной системы автомобиля, заполните простую заявку на сайте Юду. Укажите при заказе марку и модель авто, ваши требования к механику и удобное время для осмотра. Мастера, готовы провести недорогую компьютерную проверку, оставят свои предложения. Вам останется только выбрать самое привлекательное.
Просмотрите на сайте Юду профили автомехаников, чтобы узнать, сколько стоит диагностика. Почитайте отзывы прошлых клиентов, чтобы быстро найти проверенного и надежного механика. С помощью системы рейтинга осуществите поиск самых лучших автомехаников в Москве, у которых качественная и недорогая диагностика инжектора.
Диагностика инжектора в Кирове | Автосервис Киров
Диагностика инжектора в первую очередь подразумевает компьютерную диагностику с применением компьютера и специального программного обеспечения. Проведение комплексной диагностики инжектора способствует выявлению неисправностей, некорректной работы отдельных узлов и деталей, обнаружению мест поломок с высокой точностью. В процессе диагностики инжектора с помощью компьютера производят анализ всех сохраненных ошибок и показаний датчиков, которые в совокупности могут указать на слабые места в работе инжектора. Тестирование, проверка и последующий анализ, это самый быстрый и точный способ выяснения причин неисправности. Её можно проводить, как всего транспортного средства, так и отдельно взятых деталей автомобиля, например диагностику двигателя.
Необходимо задуматься о проверке двигателя и желательно ее провести, если вы заметили неисправности такие как:
— затрудненный пуск двигателя;
— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
— когда при резком нажатии на педаль газа происходят провалы, даже на прогретом двигателе;
— ухудшение динамики разгона;
— увеличение расхода топлива;
— повышение токсичности отработанных газов.
По мнению специалистов, диагностирование инжекторных двигателей необходимо автомобилю регулярно (при использовании бензинов европейского уровня качества — через каждые тридцать тысяч километров пробега, а при использовании бензинов, производимых на территории СНГ — один раз в десять тысяч километров пробега), дабы на более длительный срок отодвинуть возможный капитальный ремонт двигателя.
В последнее время такое понятие как «диагностика инжектора» на многих автосервисах утратило свой первоначально заложенный смысл. Рынок по предоставлению данной услуги перезаполнен и к сожалению ее делают все, кому не лень. Некоторые руководители компаний думают, что достаточно купить оборудование, поставить его перед слесарем и все готово?! Самое обидное, что таких автосервисов большинство. С гордостью сообщаем, что мы не такие. Надо понимать, что большинство проводит обычное сканирование, которое помогает сделать выводы специалисту. В тоже время, при выполнении комплексной проверки систем впрыска Вы будете точно знать, что за неполадки с вашим двигателем. Обращайтесь в автосервис, который несет ответственность за свои рекомендации.
Наш многолетний опыт в диагностике двигателей разных марок автомобилей показывает, что для ремонта систем впрыска не всегда помогают только теоретические знания работы двигателя внутреннего сгорания. В любой работе связанной с тестированием, проверкой и анализом большую роль играют наработанные приёмы, знание машин определённой марки и модели. Мы находим любые неисправности.
Высококвалифицированные специалисты нашего автосервиса быстро и качественно оценят состояние всех узлов Вашего автомобиля, будь то диагностика системы впрыска, анализ ТНВД. Оборудование, имеющееся у нас в наличии, позволяет точно выявить малейшую неисправность. После анализа наши сотрудники подскажут способы устранения обнаруженных неполадок, а при необходимости возьмутся за ремонт инжектора или его узлов.
Наша компания серьезно подходит к выбору средств диагностики и набору специалистов, поэтому можете не сомневаться – используя новейшее оборудование для диагностики инжектора, наши специалисты оценят его состояние максимально точно. Отличное знание порядка и этапов исследования инжекторных систем, а также специфика каждой модели автомобиля позволяет нашим мастерам осуществлять высокоточное обследование в удобные сроки и по привлекательной цене. Нередко сразу после проверки автомобилю требуется промывка инжектора, услуги автоэлектрика или другое обслуживание — получить его вы можете в Автосервис Киров сразу же, не покидая ремонтного бокса.
Диагностика инжектора
Под инжектором понимается система подачи топлива, управляемая электроникой (блоком управления). В отличии от карбюратора, в котором подача топлива управляется физическими процессами — в инжекторе за подачей топлива следит компьютер. Передав управление впрыском — компьютеру удалось существенно оптимизировать работу мотора. Оценивая множество факторов с помощью многочисленных датчиков в режиме реального времени — таких как температуры воздуха, вибрации, скорости, температуры охлаждающий жидкости, давления и многих других — компьютер может настраивать топливные карты, быстро адаптируясь к окружающей среде. Поэтому инжекторные моторы стали работать тише, ровнее, исчезли многие проблемы с пуском мотора на холодную, повысилась мощность и упало потребление топлива.
В то же время, для того чтобы бортовой компьютер автомобиля или мотоцикла мог контролировать работу мотора, он должен постоянно получать информацию от датчиков (сенсоров). Если один из датчиков выходит из строя или его показания начинают отклоняться от допустимых в силу механической проблемы или проблемы с самим датчиком — блок управления теряет контроль за ситуацией и переключается в безопасный режим, который называется аварийным. На приборную панель в этот момент выводится сообщение Проверьте Мотор, а транспортное средство переключается в режим в котором мотор не может развить полную мощность. В этом аварийном режиме транспортное средство доезжает до автосервиса в котором квалифицированные механики и должны осуществить его ремонт, предварительно поняв причину поломки (проведя диагностику).
Для того чтобы облегчить механикам работу бортовой компьютер, управляющий мотором ведет бортовой журнал, в котором хранятся ошибки, которые когда либо привели транспортное средство к переходу в аварийный режим и условия их возникновения. Под ошибкой понимается код, например C14 — ДАТЧИК ПОЗИЦИИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, а под условиями возникновения понимается показания датчиков.
Как правило, выяснение причины поломки начинается с подключения блока управления к персональному компьютеру и считывание кодов ошибок и условий их возникновения. Для того чтобы подключить блок управления ТС к ПК необходимо устройство, такое как OBD Tool и программное обеспечение для персонального компьютера, идущее в комплекте с устройством. Процесс считывания условий возникновения ошибки, кодов ошибки, текущих показаний датчиков называется компьютерной диагностикой инжектора.
Продемонстрируем, как выглядит компьютерная диагностика на примере OBD Tool для мотоциклов, ATV, снегоходов.
В полном размере: http://healtech.ru/images/stories/obd/video/video.avi
В полном размере: http://healtech.ru/images/stories/obd/video/video2.avi
В большинстве случаев, компьютерной диагностики достаточно чтобы надежно определить причины возникновения ошибки. Каждое современное инжекторное транспортное средство содержит механизмы, упрощающие сервисное обслуживание. Без средств самодиагностики, для определения проблемы могли бы уйти дни, что не могло бы не сказаться на стоимости ремонта.
Отметим, что некоторые блоки управления сбрасывают состояние ошибки, если после включения зажигания не возникло условий её возникновения. Так бывает если датчик (или механика) начинает сбоить только в определенном диапазоне работы. Например при высоких оборотах или при достижении определенной скорости, вибраций. Именно для таких случаев, блок управления ведет журнал ошибок, в котором сохранены коды ошибок и условия их возникновения. При заезде транспортного средства на диагностику инжектора или тех осмотра, коды считываются, анализируются механиком и после анализа — сбрасываются. После чего ТС уезжает на новый круг ТО. Таким образом, даже не смотря на то что механика, во время возникновения ошибки, может не быть рядом — после подключения к блоку управления у него будет полная информация по ошибке.
Пример того как можно диагностировать мотоцикл с помощью OBD Tool приведен тут:
http://healtech.ru/stati/diagnostika-motozikla
Диагностика инжектора
Состояние всех узлов вашего автомобиля быстро и точно определит диагностика на компьютерном оборудовании. Одинаково доступны для исследования и система впрыска топлива, и проверка ТНВД, а так же диагностика индекторного оборудования. Такая «прозрачность» всех систем автомобиля при проведении диагностических мероприятий достигается благодаря технологичности используемого оборудования и, конечно, высокой квалификации специалистов.
Несмотря на то, что современные автомобили – довольно совершенные механизмы, их нормальное функционирование может быть под угрозой, если одна из систем случайно выйдет из строя. Ввиду того, что сам принцип работы автомобиля заключается в тесной взаимосвязанной работе различных узлов и агрегатов.
Для того, чтобы выяснить каково состояние автомобиля, проводят комплексную, а так же детальную проверку. Так, например, в ряде случаев возникает необходимость проверки автомобильного инжектора.
Инжектор – это система обеспечивающая двигатель топливом. Подача топлива инжектором происходит за счет впрыскивания, данный процесс регулируется при помощи специальных контроллеров и датчиков. Инжекторный двигатель более современное изобретение, чем карбюраторный. Новая технология позволяет более экономично расходовать топливо и обеспечивать большую эффективность двигателя. Инжектор менее прихотлив, чем его предшественник карбюратор, параметры оборудования способны поддерживаться при пробеге до 100 тысяч километров.
Но совершенный инжекторный двигатель, тем не менее, требует периодической диагностики ввиду того, что используемое топливо, даже самое качественное, спустя определенный период времени, скапливается и засоряет элементы системы. Форсунки инжектора, засорившись, способны в дальнейшем выйти из строя, что, в свою очередь, может привести к нарушению герметичности клапана регулятора давления.
Диагностика требуется, если замечены такие неполадки в системе как:
- замедленный пуск двигателя;
- двигатель на холостых оборотах неустойчиво работает;
- даже при прогретом двигателе отмечаются «провалы» после нажатия на педаль газа;
- динамика разгона автомобиля нарушена;
- расход топлива заметно возрос;
- увеличилась токсичность отработанных газов.
Специалисты считают, что диагностика инжектора должна проводиться регулярно. Так, при использовании бензинов очень высокого европейского качества проверку необходимо осуществлять при пробеге каждые 30 тысяч километров. В случаях, когда используется бензин худшего качества, диагностике подлежат каждые 10 тысяч километров пробега.
Самым важным в диагностике инжектора – это состояние форсунок и необходимость их очистки в случае загрязнения. Проверка инжектора происходит с использованием сканеров. Именно они позволяют считывать неисправности с автомобиля: имитируют сигнал датчика, а так же активируют исполнительные механизмы. Кроме того, в диагностике инжектора применяются мотортестеры, они необходимы для визуального наблюдения процессов в электроцепях автомобиля.
Очевидно, что подобная диагностика обязательно потребует высокой квалификации мастеров, а так же использования самого современного оборудования. Диагностику высокого уровня способны провести только автоцентры с соответствующим оснащением.
Диагностика инжектора в СПб
Диагностика инжектора в нашем центре
Мы хотим сразу предупредить всех, кто впервые эксплуатирует автомобиль с инжектором, что после 20-30 тыс. км пробега Вам нужно провести чистку инжектора. Делать это нужно регулярно. В российских условиях это иногда приходиться делать даже чаще, поскольку на проблемы с инжектором больше всего влияет не очень качественное топливо. Оно вызывает появление твердых отложений под воздействием высокой температуры. Естественно, такой процесс приводит к проблемам в работе двигателя. На отечественных авто инжектор вообще может перестать работать.
Проблемы с инжектором можно часто выявить самостоятельно. Признаками проблем могут быть затруднения при пуске двигателя, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, снижение мощности двигателя и загорание лампочки Check Engine на приборной доске во время работы двигателя. Наконец, Вы обязательно отметите увеличение расхода топлива.
Неустойчивая работа двигателя или даже его остановка может также сопровождаться задымлением под капотом. Если открыть крышку воздушного фильтра, то появится плотный дым и следы вытекающего моторного масла.
Если Вы заметили эти явления, то вашему инжектору требуется диагностика. Она может быть проведена визуально или с помощью специальной аппаратуры, которая нужна для диагностики инжектора.
Диагностика инжектора в нашем центре
Диагностику инжектора наши специалисты проводят не только визуальную. И это было бы странно — ограничиться визуальным осмотром. Для проведения глубокой диагностики используется аппаратура — ноутбук со специальным программным обеспечением. ПО должно быть адаптировано под конкретный автомобиль. Ноутбук подключается к бортовому компьютеру Вашего автомобиля специальным кабелем. Некоторые могут сказать, что они и сами в состоянии провести диагностику, умея работать на компьютере, однако все не так просто.
Тем более, что компьютер — не единственный прибор, полезный для этого процесса. Для диагностики также применяется адаптер «BT-ECU» или «USB-ECU» c программой «Check-Engine». Адаптер, подключенный к бортовому компьютеру автомобиля, передает сигнал на программу «Check-Engine», которая установлена на компьютер. Программа расшифровывает коды неисправности и выдает рекомендации.
How to get to Диагностика Инжектора Ваз in Ленинский Район by Bus, Shuttle or Metro
Public Transportation to Диагностика Инжектора Ваз in Ленинский Район
Wondering how to get to Диагностика Инжектора Ваз in Ленинский Район, Russia? Moovit helps you find the best way to get to Диагностика Инжектора Ваз with step-by-step directions from the nearest public transit station.
Moovit provides free maps and live directions to help you navigate through your city. View schedules, routes, timetables, and find out how long does it take to get to Диагностика Инжектора Ваз in real time.
Looking for the nearest stop or station to Диагностика Инжектора Ваз? Check out this list of stops closest to your destination: Улица Героя Попова; Памирская Улица.
You can get to Диагностика Инжектора Ваз by Bus, Shuttle or Metro. These are the lines and routes that have stops nearby — Bus: 68, 7, 77, 85 Metro: 1 — АВТОЗАВОДСКАЯ Shuttle: Т-76, Т-97
Want to see if there’s another route that gets you there at an earlier time? Moovit helps you find alternative routes or times. Get directions from and directions to Диагностика Инжектора Ваз easily from the Moovit App or Website.
We make riding to Диагностика Инжектора Ваз easy, which is why over 930 million users, including users in Ленинский Район, trust Moovit as the best app for public transit. You don’t need to download an individual bus app or train app, Moovit is your all-in-one transit app that helps you find the best bus time or train time available.
For information on prices of Bus, Shuttle and Metro, costs and ride fares to Диагностика Инжектора Ваз, please check the Moovit app.
Диагностика инжектора Vortex — Санкт-Петербург
Диагностика инжектора Vortex — Санкт-ПетербургВсе автосервисы в мобильном приложении
Узнайте стоимость ремонта онлайн за 3 минуты от ближайшиx автосервисов.
Очистить все
Только с отзывами
Только с рейтингом
Безопасная сделка
Парашютная ул. , 68к3, Санкт-Петербург, Россия, 197350+7 904 333 55 55, доб. 46487Время работы
праздники: 10:00 — 22:00
Безопасная сделка
Афонская ул., 1 корпус 2, Санкт-Петербург, Россия, 197341+7 911 277 00 93, доб. 13166Время работы
праздники: 10:00 — 22:00
Безопасная сделка
ул. Симонова, 15, Санкт-Петербург, Россия, 194358+7 931 533 92 62, доб. 50015Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
Санкт-Петербург, Россия+7 496 000 00 68, доб. 15613Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
Санкт-Петербург, Россия+7 496 000 00 60, доб. 18621Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
Санкт-Петербург, Россия+7 496 000 00 25, доб. 26265Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
Санкт-Петербург, Россия+7 496 000 00 27, доб. 97826Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
ул. Промышленная, 3, Ленинградская обл., Россия, 187015+7 496 000 00 28, доб. 16906Время работы
праздники: 08:00 — 09:00
Безопасная сделка
Мельничная ул., 21а, Санкт-Петербург, Россия, 192019+7 496 000 00 51, доб. 91212Время работы
праздники: 09:00 — 10:00
Безопасная сделка
Новгородский пр., 24, Санкт-Петербург, Россия, 196626+7 496 000 00 29, доб. 48921Время работы
праздники: 08:00 — 09:00
Безопасная сделка
Планерная ул., 15 лит. Б, Санкт-Петербург, Россия, 197374+7 911 929 21 00, доб. 98690Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Пискарёвский проспект, 119 Санкт-Петербург ,Россия+7 919 291 84 43Время работы
праздники: 08:00 — 20:00
Безопасная сделка
Парашютная ул., 68, Санкт-Петербург, Россия, 197350+7 952 378 37 23, доб. 47726Время работы
праздники: 08:00 — 20:00
Безопасная сделка
Красная улица д 6 Санкт-Петербург, Россия, 198095+7 953 377 33 22, доб. 11954Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Лифляндская ул. , 3, Санкт-Петербург, Россия, 190020+7 953 340 08 84, доб. 59972Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
Глухарская ул., 4, Санкт-Петербург, Ленинградская, Россия, 197350+7 921 969 59 99, доб. 75779Время работы
праздники: 09:00 — 20:00
Безопасная сделка
Днепропетровская ул., 7, Санкт-Петербург, Россия, 191119+7 812 416 00 00, доб. 15425Безопасная сделка
Заставская ул., 15, Санкт-Петербург, Россия, 196084+7 911 927 01 05, доб. 33950Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
ул. Шоссейная, 1Б, Бугры, Ленинградская обл., Россия, 188660+7 981 875 27 13, доб. 50174Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
ул. Композиторов, 28, Санкт-Петербург, Россия, 194355+7 931 989 04 54, доб. 89923Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Пражская ул., 8 корп. 1, Санкт-Петербург, Россия, 192238+7 962 684 81 18, доб. 87632Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Кушелевская дор. , 20, Санкт-Петербург, Россия, 195220+7 911 031 92 81, доб. 37156Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
MS-48Безопасная сделка
ул. Полевая Сабировская, 48, Санкт-Петербург, Россия, 197183+7 812 920 69 11, доб. 17600Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Партизанская ул., 15, Санкт-Петербург, Россия, 195027+7 911 728 60 94, доб. 57741Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
PROСТО 1-ый Верхний переулок, дом 1, деревня Корабсельки, Бугровское сельское поселение, Всеволожский район, Ленинградская область, Россия+7 919 000 01 00, доб. 58677ул. Ольги Берггольц, 36 корпус 5, Санкт-Петербург, Россия, 192148+7 911 920 13 00, доб. 36361Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
CarPrideБезопасная сделка
Старо-Петергофский пр., 20, Санкт-Петербург, Россия, 190020+7 999 234 50 81, доб. 44529Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
JOB-CAR 1-й Верхний переулок, 3, деревня Корабсельки, Всеволожский район, Ленинградская обл. ,Россия, 194292+7 999 669 01 09, доб. 43445Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Верхняя ул., 6, Санкт-Петербург, Россия, 194292+7 965 761 42 46, доб. 50047Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
ш. Революции, 65, Санкт-Петербург, Россия, 195279+7 931 266 14 25, доб. 32570Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
LumioLight ул. Шкапина, 32, Санкт-Петербург, Россия, 198095+7 952 207 75 44, доб. 90545Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
МВМ пр. Непокорённых, 63 корпус 83, Санкт-Петербург, Россия, 195067+7 964 379 49 68, доб. 36901Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
Малый Сампсониевский просп., 2, Санкт-Петербург, Россия, 194044+7 921 902 28 55, доб. 28718Время работы
праздники: 10:00 — 19:00
Приневская ул., 9, Санкт-Петербург, Россия, 193149+7 931 317 16 01, доб. 17346Время работы
праздники: 00:00 — 23:59
Богатырский пр., 16, Санкт-Петербург, Россия, 197227+7 812 317 77 23, доб. 49358Время работы
праздники: 00:00 — 23:59
Безопасная сделка
Суздальский пр., 2, Санкт-Петербург, Россия, 194355+7 931 299 15 33, доб. 30996Время работы
праздники: 11:00 — 20:00
Безопасная сделка
Уральская ул., 17А, Санкт-Петербург, Россия, 199155+7 921 934 09 65, доб. 97016Время работы
праздники: 12:00 — 20:00
Безопасная сделка
ул. Седова, 10, Санкт-Петербург, Россия, 192019+7 921 347 20 62, доб. 75484Время работы
праздники: 12:00 — 17:00
Безопасная сделка
проспект Народного Ополчения, 20к3, Санкт-Петербург, Россия+7 911 928 46 29, доб. 77623Время работы
праздники: 09:00 — 20:00
Южное ш., 37 корпус 2, Санкт-Петербург, Россия, 192241+7 921 935 38 77, доб. 67366Время работы
праздники: 10:00 — 19:00
Fix-Auto Кубинская ул., 76 корпус 4, Санкт-Петербург, Россия, 196240+7 906 276 22 15, доб. 10741Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Санкт-Петербург, проспект Девятого Января, 13к1+7 981 148 48 87, доб. 40873Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
MC-AUTOБезопасная сделка
Кронштадтская ул., 3, Санкт-Петербург, Россия, 198096+7 921 942 13 55, доб. 16215Время работы
праздники: 10:00 — 19:00
Безопасная сделка
СанктПетербург, ул. Софийская, 4, лит. Д+7 921 860 63 33, доб. 28868Время работы
праздники: 10:00 — 19:00
Безопасная сделка
Софийская ул., 8, Санкт-Петербург, Россия, 192236+7 911 729 07 36, доб. 42696Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
Россия, Санкт-Петербург, Партизанская улица, 14+7 905 222 72 62, доб. 74295Время работы
праздники: 10:00 — 15:00
Auto POWER ул. Фучика, 14/3, Санкт-Петербург, Россия, 192236+7 812 904 21 02, доб. 76780Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
пр. Маршала Жукова, 10, Санкт-Петербург, Россия, 198096+7 981 198 69 12, доб. 20877Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
Ириновский пр., 14, Санкт-Петербург, Россия, 195279+7 921 956 32 87, доб. 51354Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
г. Санкт-Петербург, ул. Софийская, д. 8Бк1+7 981 100 57 77, доб. 78077Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
Безопасная сделка
Бухарестская ул., 22 корпус 3, Санкт-Петербург, Ленинградская, Россия, 192102+7 981 993 27 77, доб. 43016YS service ул. Салова, 33, Санкт-Петербург, Россия, 192102+7 981 779 63 30AutoZone Выборгское ш., 212, к7, Парголово, Санкт-Петербург, Россия, 194362+7 905 227 34 69просп. Обуховской Обороны, 119А, Санкт-Петербург, Ленинградская, Россия, 192029+7 921 405 77 22Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
Эксперты Uremont.com готовы оказать помощь 24/7
Просто оставьте свой номер телефона и Вам перезвонят в течение 3 минут
Максим Тарасов
Мастер-консультант
Бесплатная консультация по вопросам обслуживания автомобилей
Бесплатно отвечу на вопросы
Помогу составить запрос на ремонт в автосервис
Проконсультирую в экстренных ситуациях, связанных с неисправностью автомобиля
Проконсультирую по вопросам эксплуатации и сервиса
СвязатьсяБезопасная сделка
Парашютная ул. , 68к3, Санкт-Петербург, Россия, 197350+7 904 333 55 55, доб. 46487Время работы
праздники: 10:00 — 22:00
Безопасная сделка
Афонская ул., 1 корпус 2, Санкт-Петербург, Россия, 197341+7 911 277 00 93, доб. 13166Время работы
праздники: 10:00 — 22:00
Безопасная сделка
ул. Симонова, 15, Санкт-Петербург, Россия, 194358+7 931 533 92 62, доб. 50015Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
Санкт-Петербург, Россия+7 496 000 00 68, доб. 15613Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
Санкт-Петербург, Россия+7 496 000 00 60, доб. 18621Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
Санкт-Петербург, Россия+7 496 000 00 25, доб. 26265Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
Санкт-Петербург, Россия+7 496 000 00 27, доб. 97826Время работы
праздники: 12:00 — 18:00
Безопасная сделка
ул. Промышленная, 3, Ленинградская обл., Россия, 187015+7 496 000 00 28, доб. 16906Время работы
праздники: 08:00 — 09:00
Безопасная сделка
Мельничная ул., 21а, Санкт-Петербург, Россия, 192019+7 496 000 00 51, доб. 91212Время работы
праздники: 09:00 — 10:00
Безопасная сделка
Новгородский пр., 24, Санкт-Петербург, Россия, 196626+7 496 000 00 29, доб. 48921Время работы
праздники: 08:00 — 09:00
Безопасная сделка
Планерная ул., 15 лит. Б, Санкт-Петербург, Россия, 197374+7 911 929 21 00, доб. 98690Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Пискарёвский проспект, 119 Санкт-Петербург ,Россия+7 919 291 84 43Время работы
праздники: 08:00 — 20:00
Безопасная сделка
Парашютная ул., 68, Санкт-Петербург, Россия, 197350+7 952 378 37 23, доб. 47726Время работы
праздники: 08:00 — 20:00
Безопасная сделка
Красная улица д 6 Санкт-Петербург, Россия, 198095+7 953 377 33 22, доб. 11954Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Лифляндская ул. , 3, Санкт-Петербург, Россия, 190020+7 953 340 08 84, доб. 59972Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
Глухарская ул., 4, Санкт-Петербург, Ленинградская, Россия, 197350+7 921 969 59 99, доб. 75779Время работы
праздники: 09:00 — 20:00
Безопасная сделка
Днепропетровская ул., 7, Санкт-Петербург, Россия, 191119+7 812 416 00 00, доб. 15425Безопасная сделка
Заставская ул., 15, Санкт-Петербург, Россия, 196084+7 911 927 01 05, доб. 33950Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
ул. Шоссейная, 1Б, Бугры, Ленинградская обл., Россия, 188660+7 981 875 27 13, доб. 50174Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
ул. Композиторов, 28, Санкт-Петербург, Россия, 194355+7 931 989 04 54, доб. 89923Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Пражская ул., 8 корп. 1, Санкт-Петербург, Россия, 192238+7 962 684 81 18, доб. 87632Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Кушелевская дор. , 20, Санкт-Петербург, Россия, 195220+7 911 031 92 81, доб. 37156Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
MS-48Безопасная сделка
ул. Полевая Сабировская, 48, Санкт-Петербург, Россия, 197183+7 812 920 69 11, доб. 17600Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Партизанская ул., 15, Санкт-Петербург, Россия, 195027+7 911 728 60 94, доб. 57741Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
PROСТО 1-ый Верхний переулок, дом 1, деревня Корабсельки, Бугровское сельское поселение, Всеволожский район, Ленинградская область, Россия+7 919 000 01 00, доб. 58677ул. Ольги Берггольц, 36 корпус 5, Санкт-Петербург, Россия, 192148+7 911 920 13 00, доб. 36361Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
CarPrideБезопасная сделка
Старо-Петергофский пр., 20, Санкт-Петербург, Россия, 190020+7 999 234 50 81, доб. 44529Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
JOB-CAR 1-й Верхний переулок, 3, деревня Корабсельки, Всеволожский район, Ленинградская обл. ,Россия, 194292+7 999 669 01 09, доб. 43445Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
Безопасная сделка
Верхняя ул., 6, Санкт-Петербург, Россия, 194292+7 965 761 42 46, доб. 50047Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
ш. Революции, 65, Санкт-Петербург, Россия, 195279+7 931 266 14 25, доб. 32570Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
LumioLight ул. Шкапина, 32, Санкт-Петербург, Россия, 198095+7 952 207 75 44, доб. 90545Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
МВМ пр. Непокорённых, 63 корпус 83, Санкт-Петербург, Россия, 195067+7 964 379 49 68, доб. 36901Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
Малый Сампсониевский просп., 2, Санкт-Петербург, Россия, 194044+7 921 902 28 55, доб. 28718Время работы
праздники: 10:00 — 19:00
Приневская ул., 9, Санкт-Петербург, Россия, 193149+7 931 317 16 01, доб. 17346Время работы
праздники: 00:00 — 23:59
Богатырский пр., 16, Санкт-Петербург, Россия, 197227+7 812 317 77 23, доб. 49358Время работы
праздники: 00:00 — 23:59
Безопасная сделка
Суздальский пр., 2, Санкт-Петербург, Россия, 194355+7 931 299 15 33, доб. 30996Время работы
праздники: 11:00 — 20:00
Безопасная сделка
Уральская ул., 17А, Санкт-Петербург, Россия, 199155+7 921 934 09 65, доб. 97016Время работы
праздники: 12:00 — 20:00
Безопасная сделка
ул. Седова, 10, Санкт-Петербург, Россия, 192019+7 921 347 20 62, доб. 75484Время работы
праздники: 12:00 — 17:00
Безопасная сделка
проспект Народного Ополчения, 20к3, Санкт-Петербург, Россия+7 911 928 46 29, доб. 77623Время работы
праздники: 09:00 — 20:00
Южное ш., 37 корпус 2, Санкт-Петербург, Россия, 192241+7 921 935 38 77, доб. 67366Время работы
праздники: 10:00 — 19:00
Fix-Auto Кубинская ул., 76 корпус 4, Санкт-Петербург, Россия, 196240+7 906 276 22 15, доб. 10741Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Санкт-Петербург, проспект Девятого Января, 13к1+7 981 148 48 87, доб. 40873Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
MC-AUTOБезопасная сделка
Кронштадтская ул., 3, Санкт-Петербург, Россия, 198096+7 921 942 13 55, доб. 16215Время работы
праздники: 10:00 — 19:00
Безопасная сделка
СанктПетербург, ул. Софийская, 4, лит. Д+7 921 860 63 33, доб. 28868Время работы
праздники: 10:00 — 19:00
Безопасная сделка
Софийская ул., 8, Санкт-Петербург, Россия, 192236+7 911 729 07 36, доб. 42696Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
Россия, Санкт-Петербург, Партизанская улица, 14+7 905 222 72 62, доб. 74295Время работы
праздники: 10:00 — 15:00
Auto POWER ул. Фучика, 14/3, Санкт-Петербург, Россия, 192236+7 812 904 21 02, доб. 76780Время работы
праздники: 10:00 — 20:00
пр. Маршала Жукова, 10, Санкт-Петербург, Россия, 198096+7 981 198 69 12, доб. 20877Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
Ириновский пр., 14, Санкт-Петербург, Россия, 195279+7 921 956 32 87, доб. 51354Время работы
праздники: 09:00 — 21:00
Безопасная сделка
г. Санкт-Петербург, ул. Софийская, д. 8Бк1+7 981 100 57 77, доб. 78077Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
Безопасная сделка
Бухарестская ул., 22 корпус 3, Санкт-Петербург, Ленинградская, Россия, 192102+7 981 993 27 77, доб. 43016YS service ул. Салова, 33, Санкт-Петербург, Россия, 192102+7 981 779 63 30AutoZone Выборгское ш., 212, к7, Парголово, Санкт-Петербург, Россия, 194362+7 905 227 34 69просп. Обуховской Обороны, 119А, Санкт-Петербург, Ленинградская, Россия, 192029+7 921 405 77 22Время работы
праздники: 10:00 — 21:00
Эксперты Uremont.com готовы оказать помощь 24/7
Просто оставьте свой номер телефона и Вам перезвонят в течение 3 минут
Максим Тарасов
Мастер-консультант
Бесплатная консультация по вопросам обслуживания автомобилей
Бесплатно отвечу на вопросы
Помогу составить запрос на ремонт в автосервис
Проконсультирую в экстренных ситуациях, связанных с неисправностью автомобиля
Проконсультирую по вопросам эксплуатации и сервиса
СвязатьсяПосмотреть на карте
Цифровой
Прорыв года 2019
Премия
Рунета 2018
© 2016-2021 – UREMONT. Все права защищены
Свидетельство на товарный знак UREMONT №600792 зарегистрировано в Государственном реестре товарных знаков и знаков обслуживания Российской Федерации 09.01.2017г. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77–68496 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27.01.2017г.
При использовании материалов гиперссылка на Uremont.com обязательна.
Главный редактор Редькина А.А.
Правообладатель ООО Мигас, ИНН 7722776500
Диагностика топливных форсунок Nissan — Автомобильная техническая информация
Поиск по дате публикации
Поиск по дате публикации Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 апрель 2019 март 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017 сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 г. Июнь 2015 май 2015 апрель 2015 март 2015 февраль 2015 январь 2015 декабрь 2014 ноябрь 2014 октябрь 2014 сентябрь 2014 август 2014 июль 2014 июнь 2014 май 2014 апрель 2014 март 2014 февраль 2014 январь 2014 декабрь 2013 ноябрь 2013 октябрь 2013 сентябрь 2013 август 2013 июль 2013 июнь 2013 Март 2013 Февраль 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 ноябрь 2010 октябрь 2010 сентябрь 2010 август 2010 июль 2010 июнь 2010 май 2010 апрель 2010 март 2010 февраль 2010 январь 2010 декабрь 2009 ноябрь 2009 октябрь 2009 сентябрь 2009 август 2009 июнь 2009 май 2009 апрель 2009 март 2009 февраль 2009 декабрь 2008 ноябрь 2008 октябрь 2008 Сентябрь июль 2008 г. июнь 2008 г. май 2008 г. март 2008 г. февраль 2008 г. декабрь 2007 г. ноябрь 2007 г. октябрь 2007 г. сентябрь 2007 г. август 2007 г. июль 2007 г. июнь 2007 г. май 2007 г. март 2007 г. февраль 2007 г. январь 2007 г. декабрь 2006 г. ноябрь 2006 г. сентябрь 2006 г. август 2006 г. июнь 2006 г. май 2006 г. апрель 2006 г. март 2006 г. Февраль 2006 г. январь 2006 г. декабрь 2005 г. ноябрь 2005 г. октябрь 2005 г. сентябрь 2005 г. август 2005 г. июнь 2005 г. май 2005 г. март 2005 г. февраль 2005 г. декабрь 2004 г. октябрь 2004 г. сентябрь 2004 г. август 2004 г. июнь 2004 г. май 2004 март 2004 г. февраль 2004 г. декабрь 2003 г. октябрь 2003 г. сентябрь 2003 г. август 2003 г. июнь 2003 г. май 2003 г. Апрель 2003 г. март 2003 г. февраль 2003 г. декабрь 2002 г. ноябрь 2002 г. октябрь 2002 г. сентябрь 2002 г. август 2002 г. июнь 2002 г. май 2002 г. март 2002 г. февраль 2002 г. ноябрь 2001 г. октябрь 2001 г. сентябрь 2001 г. август 2001 г. июль 2001 г. июнь 2001 г. май 2001 г. апрель 2001 г. декабрь 2000 г. ноябрь 2000 г. октябрь 2000 г. сентябрь 2000 г. август 2000 г. Июль 2000 г. Июнь 2000 май 2000 апрель 2000 март 2000 февраль 2000 январь 2000 декабрь 1999 ноябрь 1999 октябрь 1999 сентябрь 1999 август 1999 июль 1999 июнь 1999 май 1999 апрель 1999 март 1999 февраль 1999 январь 1999 декабрь 1998 ноябрь 1998 октябрь 1998 сентябрь 1998 август 1998 июль 1998 июнь 1998 Май 1998 г. апрель 1998 г. март 1998 г. февраль 1998 г. январь 1998 г. декабрь 1997 г. ноябрь 1997 г. октябрь 1997 г. сентябрь 1997 г. август 1997 г. июль 1997 г. июнь 1997 г. май 1997 г. апрель 1997 г. март 1997 г. февраль 1997 г. январь 1997 г. декабрь 1996 г. ноябрь 1996 г. октябрь 1996 г. сентябрь 1996 г. август 1996 г. июль 1996 г. июнь 1996 г. май 1996 г. Апрель 1996 март 1996 февраль 1996 январь 1996 декабрь 1995 ноябрь 1995 октябрь 1995 сентябрь 1995 август 1995 июль 1995 июнь 1995 май 1995 апрель 1995 март 1995 февраль 1995 январь 1995 декабрь 1994 ноябрь 1994 октябрь 1994 сентябрь 1994 август 1994 июль 1994 июнь 1994 май 1994 апрель 1994 Март 1994 февр. г 1994 январь 1994 декабрь 1993 ноябрь 1993 октябрь 1993 сентябрь 1993 август 1993 июль 1993 июнь 1993 май 1993 апрель 1993 март 1993 февраль 1993 январь 1993 декабрь 1992 ноябрь 1992 октябрь 1992 сентябрь 1992 август 1992 июль 1992 июнь 1992 май 1992 апрель 1992 март 1992 февраль 1992 Январь 1992 декабрь 1991 ноябрь 1991 октябрь 1991 сентябрь 1991 август 1991 июль 1991 июнь 1991 май 1991 апрель 1991 март 1991 февраль 1991 январь 1991 декабрь 1990 ноябрь 1990 октябрь 1990 сентябрь 1990 август 1990 июль 1990 июнь 1990 май 1990 апрель 1990 март 1990 февраль 1990 январь 1990 Декабрь 1989 г. ноябрь 1989 г. октябрь 1989 г. сентябрь 1989 г. август 1989 г. июль 1989 г. июнь 1989 г. май 1989 г. апрель 1989 г. март 1989 г. февраль 1989 г. январь 1989 г. декабрь 1988 г. ноябрь 1988 г. октябрь 1988 г. сентябрь 1988 г. август 1988 г. июль 1988 г. июнь 1988 г. май 1988 г. апрель 1988 г. март 1988 г. февраль 1988 г. январь 1988 г. декабрь 1987 г. Сентябрь 1987 г. Июль 1987 март 1987 декабрь 1986 октябрь 1986 июль 1986 декабрь 1985 сентябрь 1985 июль 1985 апрель 1985 ноябрь 1984 август 1984 май 1984 февраль 1984 ноябрь 1983 май 1983 февраль 1983 август 1982 май 1982 ноябрь 1981 апрель 1981Проверка / диагностика топливных форсунок — Hyper Racing
Правильное распыление начинается с чистой форсунки
В Hyper Racing есть собственный стенд для контроля расхода топливных форсунок.Эта машина может управлять форсункой со скоростью 10 000 об / мин, большинство машин не может превышать 6000 об / мин. это важно для нашего приложения, потому что мы очень редко видим скорость ниже 10 000 об / мин. Расход большинства компаний соответствует их форсункам либо при полностью открытом, либо при 4000 об / мин. Сопла работают по-другому при 10 000, чем 4 000 об / мин. Конечно, в наших микро / мини-спринтах форсунки пульсируют до 16 000 оборотов в минуту и более.
Тестирование и диагностика
ЧИСТКА:
Перед испытанием форсунки помещаются в ультразвуковой резервуар для очистки.Они срабатывают в импульсном режиме, включаются и выключаются во время очистки. Процесс очистки занимает более 20 минут. Один или несколько циклов тестирования / очистки будут выполнены в зависимости от результатов теста потока.
ИСПЫТАНИЕ РАСПЫЛЕНИЯ ФОРСУНКИ:
Этот тест проверяет правильность формы распыления, формы и распыления топлива. Это напрямую связано с мощностью. Реальные условия трека моделируются путем переключения форсунок от 0 до 20 000 об / мин в любом рабочем цикле.Пользовательские программы могут быть написаны для точного дублирования круга по трассе.
ТЕСТ ОБЪЕМА ПОСТАВКИ ТОПЛИВА:
Этот тест измеряет точное количество топлива, подаваемого в двигатель. Это позволяет нам определять расход, проектировать и балансировать каждую форсунку, предоставляя нам возможность предоставить вам подходящий набор форсунок. Только машины ASNU 2005 года выпуска и новее могут проводить испытания при любых оборотах. Сопла согласованы с расходом на 10 000 об / мин, чтобы дублировать выход из угла. Если вы отправляете свои форсунки в другое место, вы не получите этот тест, оптимизированный для условий гонки.
ИСПЫТАНИЕ НА ДИНАМИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ:
Каждая катушка инжектора проверяется на электрическую прочность.
ИСПЫТАНИЕ СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ:
Проверяет наличие утечки через штифт (вал) на седле форсунки.
Специалисты Hyper FIT рекомендуют очистить сопла ультразвуком, а затем проверить поток при 10 000 об / мин (дублирующий угловой выход), чтобы убедиться, что они чистые и подходят для максимальной производительности.
Диагностика и определение продолжительности впрыска дизельных форсунок Common Rail
В этой статье мы изучаем диагностику и идентификацию продолжительности впрыска пилотных дизельных форсунок Common Rail (CR) двухтопливных двигателей. В этих пилотных форсунках впрыскиваемый объем невелик, а повторяемость впрысков и определение дрейфа форсунок являются важными факторами, которые необходимо принимать во внимание для достижения хорошей повторяемости (от впрыска к каждому цилиндру) и следовательно, это хорошо сбалансированный двигатель и уменьшенный общий износ.Представлен метод диагностики, основанный на анализе сигнала давления КЛ с результатами экспериментальной проверки. С помощью разработанного метода можно определить относительную продолжительность закачки. В этом методе сигнал давления во время нагнетания сначала извлекается после контроля каждого события нагнетания. После этого сигнал нормализуется и фильтруется. Затем вычисляется производная отфильтрованного сигнала. Изменение производной отфильтрованного сигнала, превышающее предварительно определенный порог, указывает на событие нагнетания, которое может быть обнаружено, и его относительная продолжительность может быть идентифицирована.Эффективность предложенного метода диагностики представлена экспериментальными результатами, которые показывают, что разработанный метод обнаруживает дрейф продолжительности закачки и величины дрейфа. По результатам можно определить изменение времени впрыска на ≥ 10 мкс (2%, 500 мкс).
1 Введение
Дизельные двигатели широко используются благодаря их высокой надежности, высокому тепловому КПД, наличию топлива и низкому расходу топлива. Они используются для выработки электроэнергии, например в легковых автомобилях, кораблях, электростанциях, морских морских платформах, а также в горнодобывающих и строительных машинах.В основе этих приложений лежит двигатель, поэтому поддержание его в хорошем рабочем состоянии жизненно важно. Последние технические и вычислительные достижения, а также экологическое законодательство стимулировали разработку более эффективных и надежных методов диагностики дизельных двигателей. Правила, касающиеся выбросов выхлопных газов, также повлияли на разработку газовых двигателей. Для поддержания высокой степени сжатия двигателя с воспламенением от сжатия и повышения эффективности двигателя необходимо использовать двухтопливную систему.
Впрыск дизельного топлива в двигатель играет важную роль в развитии сгорания в цилиндре двигателя. Возможно, самый важный компонент дизельного двигателя — это оборудование для впрыска топлива; даже незначительные неисправности могут вызвать серьезную потерю эффективности сгорания и увеличение выбросов и шума двигателя [1]. Чтобы соответствовать все более строгим нормам по выбросам и удовлетворить растущие требования в отношении экономичности и производительности двигателя, точная синхронизация впрыска и точное дозирование количества топлива стали ключевыми элементами на протяжении всего срока службы двигателя.На эти цели серьезно влияет качество топлива и содержащиеся в нем частицы, которые часто приводят к более или менее непредсказуемому износу деталей.
Диагностика системы CR и особенно диагностика форсунок CR широко изучалась, например, [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9]. Krogerus et al. [10] представили обзор анализа, моделирования и диагностики систем впрыска дизельного топлива. В этой публикации представлены типовые системы впрыска дизельного топлива и их общие неисправности.Рассмотрены наиболее актуальные научные статьи о методах диагностики и измеренных сигналах, описывающие поведение системы, а также обсуждаются результаты и выводы. Возрастающий спрос и влияние законодательства, связанного с диагностикой, особенно бортовой диагностикой (OBD), обсуждаются со ссылкой на будущее развитие этой области.
Оценка количества впрыскиваемого топлива исследовалась в [2, 3, 4, 5]. Hoffmann et al. [2] разработал основанную на модели оценку скорости впрыска, которая учитывает изменение поведения впрыска из-за износа и эффектов старения в сопле инжектора.Саткоски и др. [3, 4] резюмируют разработку основанной на физике средства оценки расхода топлива. Для оценки динамического состояния используются доступные измерения напряжения пьезопакета и давления в магистрали от магистрали к форсунке. Результаты оценки сравниваются как с моделированием без обратной связи, так и с экспериментальными данными для различных профилей при разном давлении в направляющих, и показывают улучшение, в частности, для более сложных многоимпульсных профилей. Bauer et al. [5] разработали модель для онлайн-оценки параметров свойств топлива с помощью метода фильтрации Калмана без запаха (UKF).Модель была протестирована с использованием данных имитационной модели и испытательного стенда системы впрыска топлива, который был специально сконструирован для этой цели. Было обнаружено, что можно оценить параметры с незначительной систематической ошибкой и что этот метод в целом подходит.
Использование сигнала давления в рампе для диагностики неисправностей форсунок ранее изучалось в [6, 7, 8, 9]. Akiyama et al. [6] исследовали метод компенсации разницы между фактическим количеством впрыскиваемого топлива и целевым. Чтобы компенсировать разницу, исследуется влияние волны давления на количество впрыскиваемого топлива, и период впрыска корректируется в реальной системе управления двигателем. Тем временем было изучено распространение волны давления в Common Rail. Isermann et al. [7] разработал модуль обнаружения неисправностей на основе моделей для дизельных систем впрыска CR. Одна из смоделированных неисправностей заключалась в изменении объема топлива через одну из форсунок и была реализована путем изменения требуемого количества впрыскиваемого топлива.Payri et al. [8] изучали диагностику впрыска посредством измерения давления дизельного CR, цель которого заключалась в разработке алгоритма для изоляции событий впрыска. Marker et al. [9] изучали диагностику дизельных двигателей большого дизельного топлива (LFO), в которых исследовались основные впрыски дизельного топлива, а также определялись начало и продолжительность впрыска.
Исследование посвящено диагностике пилотных дизельных форсунок CR двухтопливных крупных промышленных двигателей. Цель состоит в том, чтобы диагностировать, то есть в данном случае обнаруживать события нагнетания и определять их относительную продолжительность на основе анализа сигнала давления CR в случае изменения продолжительности впрыска для моделирования, например износ форсунок. Основное отличие предлагаемого метода диагностики от методов, представленных в литературе, заключается в том, что первый позволяет с высокой точностью обнаруживать и определять продолжительность пилотных инъекций. Объем впрыскиваемого топлива пилотных дизельных форсунок чрезвычайно мал по сравнению с основными впрысками, которым посвящено большинство публикаций.
Остальная часть этого документа организована следующим образом. В следующем разделе представлена использованная система тестирования CR. Затем вводится метод диагностики, эксперименты и результаты анализа. Наконец, последний раздел суммирует наши выводы и обсуждает будущее развитие.
2 Методы
2.1 Экспериментальная установка
Испытательная система CR, коммерческая система CR (легковой автомобиль), представленная на рисунке 1, была использована для сбора данных для изучения и разработки методов диагностики систем CR. В этой испытательной системе был установлен пилотный дизельный инжектор двухтопливного двигателя второго поколения. Для этой системы был изготовлен заказной электронный блок управления (ЭБУ), регулирующий давление в рампе системы CR и исследуемой форсунки, что позволило свободно регулировать продолжительность впрыска, количество впрысков, время между впрысками, управляющие токи (наддув и удерживайте), уровень давления и т. д. В системе CR использовалось калибровочное масло 4113 [11] для дизельных форсунок Castrol.
Рис. 1
Тестовая система CR в Технологическом университете Тампере (TUT).Порт 1 (справа): линия подачи, Порт 2: давление в рампе (Kistler), Порт 3: температура (термопара типа K), Порт 4: инжектор (не изучен) и Порт 5: исследуемый инжектор.
Давление в системе CR измеряется с помощью высокодинамичных датчиков давления Kistler (тип: 4067 A 2000) и точного, но более низкого динамического датчика давления Trafag (EPN CR 20 A 1600 бар). Датчик давления Bosch (оригинальный датчик системы CR) используется для контроля уровня давления в рампе, и он подключен к ЭБУ. Исследуемый инжектор включает датчик подъема иглы (Micro-Epsilon eddyNCDT 3010), который позволяет обнаруживать события открытия и закрытия иглы. Управляющий ток форсунки и регулятора давления измерялся с помощью модулей преобразователей тока LEM, расположенных в ЭБУ. Температуры измерялись от резервуара с помощью датчика Pt100 и от рельса с помощью термопары K-типа. Метод диагностики, представленный в этой статье, основан на данных датчика высокого динамического давления (Kistler).Все измерения были собраны с использованием карты сбора данных National Instruments типа PCI 6125 с использованием программного обеспечения LabVIEW.
Анализируемые данные давления в направляющей (Kistler) и другой сигнал давления в направляющей (Trafag), ток впрыска и подъем иглы были измерены с частотой 250 кГц (период выборки 4 мкс). Датчик давления Kistler подходит для измерения статического и высокого динамического давления, а датчик давления Trafag предназначен для измерения статических измерений. Поэтому для анализа использовался датчик Кистлера.Из-за ограничений используемой карты сбора данных (макс. 1 МГц) давление и температура на входе форсунки не измерялись. Температуры собирались вручную. Исходное давление в рампе и управляющий ток регулятора давления использовались в ЭБУ, но не записывались.
2.2 Метод диагностики
Разработанный метод диагностики для обнаружения событий впрыска и определения продолжительности впрыска основан на анализируемом сигнале давления в рампе и его падении после события впрыска.На рис. 2 представлен типичный перепад давления со следующими колебаниями из-за впрыска и соответствующего управляющего тока форсунки. Помимо этого, пример шести инъекций, соответствующих прибл. Представлен угол поворота коленвала 720 градусов ( o CA) двигателя. Здесь следует отметить, что приблизительно 10 мс данных собираются после каждого впрыска (см. Рис. 2 для самого нижнего рисунка) при использовании сигнала управляющего тока для запуска сбора данных.
Рисунок 2
Пример тока форсунки, давления в рампе после однократного впрыска и шести впрысков (720 o CA) с промежутком между впрысками 16 мс.
В этом методе сигнал давления во время впрыска сначала извлекается после управления каждым событием впрыска. После этого сигнал нормализуется, смещение сбрасывается и сигнал фильтруется. Сброс смещения означает удаление разницы уровней давления между отдельными впрысками в тот же момент, когда активируется управление форсункой. Это связано с тем, что фазы аксиально-поршневого насоса не одинаковы в каждом наборе данных, потому что серия впрысков запускается вручную.В реальных двигателях это учтено, и сброс смещения не требуется. Фильтрация колебаний давления необходима для максимального устранения колебаний сигнала давления. БИХ-фильтр нижних частот 10-го порядка с частотой среза 450 Гц использовался для ослабления колебаний давления. В случае реального двигателя и нескольких форсунок необходима отдельная частота среза для каждой форсунки. После фильтрации вычисляется производная отфильтрованного сигнала.Изменение производной отфильтрованного сигнала меньше заранее определенного порога указывает на событие нагнетания и начало нагнетания. Точно так же после детектированного начала впрыска изменение производной отфильтрованного сигнала, превышающее этот порог, указывает на конец впрыска. Используя соответствующие идентифицированные относительное время начала и время окончания впрыска, можно рассчитать относительную продолжительность впрыска. Порог выбирается таким образом, чтобы он был явно меньше, чем оставшееся колебание давления в направляющей после события впрыска, и достаточно большим, чтобы включать все события впрыска.Общее правило сигмы, применяемое к оставшимся колебаниям давления в направляющей, то есть многократное стандартное отклонение, добавленное к среднему значению распределения, даст практический порог.
3 Результаты
Разработанный метод был проверен на тестовой системе CR Технологического университета Тампере с одним инжектором (см . : Рисунок 1). В ходе экспериментов систему сначала нагревали до 37 градусов (° C), управляя испытательными циклами с высоким давлением, в то время как термостат контролировал систему охлаждения, поддерживая температуру на уровне 37 ± 1 ° C.Время впрыска 500 мкс, 505 мкс, 510 мкс, 525 мкс, 550 мкс, 625 мкс и 750 мкс (увеличение этого времени впрыска на 1, 2, 5, 10, 25 и 50%) использовалось для моделирования дрейфа. продолжительности впрыска. Время между инъекциями составляло 16 мс (примерно 6 инъекций на 720 o CA). Уровень давления составлял 1400 бар. Было использовано 100 инъекций за разное время инъекции, так что всего было проанализировано 700 событий инъекций. Частота дискретизации измерений 250 кГц. Такая высокая частота дискретизации не требуется, но она должна быть ≥ 10 кГц и предпочтительно ближе к 30 кГц.Меньшая частота дискретизации снижает разрешающую способность идентифицированной относительной продолжительности времени впрыска.
При анализе сначала извлекается сигнал давления во время закачки (см. Рисунок 3a). После этого сигнал нормализуется и смещение сбрасывается (см. Рисунок 3b). После удаления смещения сигнал фильтруется и вычисляется производная отфильтрованного сигнала (см. Рисунок 3c). На рисунке 3d представлен окончательный результат, который представляет собой идентифицированную относительную продолжительность закачки. На Рисунке 3d представлены средние значения 100 впрысков для разного времени впрыска.Здесь можно заметить, что можно определить изменение времени впрыска на ≥ 2% (= 10 мкс). Можно построить кривую для этих значений и рассчитать реальную продолжительность впрыска.
Рисунок 3
a) извлеченный, b) нормализованный и сброс смещения, c) производный отфильтрованных сигналов давления, d) идентифицированная относительная продолжительность впрыска.
4 Обсуждение и выводы
В статье представлена диагностика и определение относительной продолжительности впрыска пилотной дизельной форсунки двухтопливного крупного промышленного двигателя. Метод, основанный на анализе давления в рампе CR, был представлен с экспериментальными результатами с использованием одного инжектора. Время впрыска от 500 мкс до 750 мкс (увеличение времени впрыска на 1, 2, 5, 10, 25 и 50%) использовалось для моделирования дрейфа продолжительности впрыска. Измененное время впрыска регистрировалось, и его относительная продолжительность рассчитывалась по сигналу давления в рампе. Результаты показывают, что разработанный метод обнаруживает дрейф продолжительности закачки и определяет величину дрейфа, который может быть использован для адаптивного управления продолжительностью закачки, т.е.е. регулировка продолжительности впрыска в конкретный цилиндр, чтобы в конечном итоге объем впрыскиваемого топлива был таким же, как и исходный. По результатам можно правильно определить изменение времени впрыска на ≥ 10 мкс (2%, 500 мкс).
Вопросы качества данных являются проблемой для индустриализации этого метода и требуют особого внимания. Это относится к надежности датчика давления в рампе (поломка, дрейф смещения и т. Д.) И высокой частоте дискретизации сигналов датчика (> 10 кГц).В данном исследовании реализация встроенных решений не изучалась. Таким образом, реализация алгоритмов фильтрации для встроенного решения требует дальнейших исследований, и, кроме того, для полной проверки метода все еще необходимы дополнительное тестирование и проверка этого метода на реальных данных двигателя.
Авторы выражают признательность за поддержку этой работы со стороны DIMECC (Стратегические центры науки, технологий и инноваций) S-STEP Program, Smart Technologies for Lifecycle Performance.
Ссылки
[1] Гилл Дж., Рубен Р., Стил Дж., Скэйф М. и Асквит Дж., Исследование неисправностей оборудования для впрыска топлива дизельного двигателя малого объема HSDI с использованием акустической эмиссии, Journal of Acoustic Emission, 2000 , 18, 211–216. Поиск в Google Scholar
[2] Хоффманн О., Хан С. и Риксен, Д., Дизельные форсунки Common Rail с износом форсунок: моделирование и оценка состояния, Технический документ SAE 2017-01-0543, 2017 Поиск в Google Scholar
[3] Саткоски К. , Руйкар Н., Биггс С.и Шейвер Дж., Оценка и управление множественными импульсными профилями для пьезоэлектрического топливного инжектора от цикла к циклу, Американская конференция по управлению, 2011 г., на О’Фаррелл-стрит, Сан-Франциско, Калифорния, США, 29 июня — 1 июля 2011 г., стр. 965- 972 Поиск в Google Scholar
[4] Саткоски К. и Шейвер Г., Пьезоэлектрический впрыск топлива: связь между импульсами и оценка расхода, IEEE / ASME Transaction on Mechatronics, 2011, 16, 627-642 Поиск в Google Scholar
[5] Баур Р., Чжао К., Блат Дж., Каллаге Ф., Шултальберс М. и Бон К., Оценка свойств топлива в системе впрыска Common Rail с помощью фильтрации Калмана без запаха, Конференция IEEE 2014 по приложениям управления (CCA), Антиб, Франция, 8-10 октября 2014 г., 2040 г. -2047 Поиск в Google Scholar
[6] Акияма Х., Юаса Х., Като А., Сайки Т. и др., Точный контроль топлива в дизельной системе Common-Rail с помощью OFEM, Технический документ SAE 2010-01- 0876, 2010 Поиск в Google Scholar
[7] Изерманн Р. , Клевер С., Обнаружение и диагностика неисправностей на основе моделей для систем впрыска Common-Rail, МТЗ, 2010, 22, 344–349 Поиск в Google Scholar
[ 8] Пайри Ф., Лухан Дж., Гвардиола К., Риццони Г., Диагностика впрыска посредством измерения давления в Common Rail, Proceedings of the Mechanical Engineering, Part D: Journal of Automobile Engineering, 2006, 220, 347-357 Поиск в Google Scholar
[ 9] Маркер Дж., Вильманн М., Возможности замкнутого цикла управления впрыском топлива в двигателях большого LFO INSITU, Труды 15 -й конференции по рабочему процессу двигателя внутреннего сгорания, Грац, Австрия, 24-25 сентября , 2015, 393-402 Искать в Google Scholar
[10] Krogerus T., Хивёнен М., Хухтала К., Обзор анализа, моделирования и диагностики систем впрыска дизельного топлива, Journal of Engineering for Gas Turbines and Power: Transaction of the ASME, 2016, 138, 1-11 Поиск в Google Scholar
[11] Castrol Limited, Калибровочное масло для дизельных форсунок Castrol 4113, по состоянию на 27 апреля http://msdspds. castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/2AF8D13D25BFB750802577E0005BB19F/$File/BPXE-8BGMVA_0.pdf Поиск в Google Scholar
Получено: 15.08.2017
Принято: 17.11.2017
Опубликовано онлайн: 24.02.2018
© 2018 Tomi R.Крогерус и Калеви Дж. Хухтала
Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0.
Устранение неисправностей при установке драйвера инжектора MegaSquirt
Возникла проблема с драйверами форсунок на вашем MegaSquirt? В этой статье вы узнаете, как их устранить. Он написан для плат V3.0 и V3.57. Версия V2.2 похожа, но названия компонентов другие. Он не распространяется на линейку MS3Pro, MicroSquirt, MS3X или MSPNP Gen 2, в которых используются другие схемы драйверов форсунок.
Вам понадобятся следующие инструменты:
- Стимулятор или JimStim
- Источник питания стимулятора или аккумулятор 9В
- Вольтметр
- Некоторые отрезки испытательного провода
Для начала снимите крышку корпуса и процессор (или дочернюю плату в случае MS2 или MS3), чтобы мы могли сосредоточиться на основной плате и включить ECU на Stim. Светодиоды форсунки должны погаснуть. Используйте кусок провода, чтобы прикоснуться к контактам 21 разъема U1 (в верхнем левом углу, если вы смотрите на плату с надписью Bowling & Grippo на нижнем краю — разъем U1 находится «вверх ногами») и 22 ( чуть ниже) на землю.На вашем Stim должны загореться светодиоды инжектора. Если они это сделают, плата работает правильно. Если нет, вот что нужно проверить, чтобы это исправить. Пора достать вольтметр.
Вот схема форсунки, с которой вы будете работать. Чтобы перевести форсунки во включенное состояние, соедините контакты 21 и 22 U1 (CPU) с массой. Чтобы перевести их в выключенное состояние, ни к чему не подключайте эти контакты.
Сначала проверьте контакты 2 и 4 на U4. Если они не получают 5 вольт в выключенном состоянии, выключите питание и отключите R14 и R17 и убедитесь, что у вас есть непрерывность с ЦП.
U4 — инвертирующий драйвер. Если вы не видите, что его выход на контакте 7 становится высоким, когда контакт 2 заземлен, или контакт 5 становится высоким, когда контакт 4 заземлен, у вас плохой U4 или отсутствие питания на контакте 6. То же самое, если он застрял. высокий, когда на входе 5 вольт. Обратите внимание, что если у вас батарея на 9 вольт, точки, которые я пометил как «12 В +», будут ниже, больше как 8 вольт. Обычно напряжение на блоке питания составляет около 12 вольт. Если вы видите больше 10 вольт, не паникуйте; он все еще работает нормально.Пора двигаться дальше. Если на вывод 6 нет питания, это может быть неисправный диод D3 или D21, закороченный конденсатор C14 или поврежденная дорожка на плате.
Проверьте входной сигнал на контакте 1 Q1 и Q5. Оно будет немного ниже напряжения на U4, но ненамного. Если напряжение пропало, выключите его и проверьте сопротивление на R15 или R20 в зависимости от ситуации. Либо R15, либо R20 вышел из строя, либо транзистор в цепи ограничения тока (Q14 или Q15) закорочен и требует замены.
Если сигнал поступает на Q1 или Q5, но драйвер форсунки не работает, сначала проверьте целостность цепи от контакта 2 полевого транзистора к DB37.Если это подтверждается и драйвер форсунки не включается, замените Q1 (для форсунки 1) или Q5 (для форсунки 2). Если драйвер форсунки застрял, это может быть тот же транзистор, но это также может быть обратная схема. Чтобы узнать, какой именно, отпаяйте D5 (для форсунки 1) или D7 (для форсунки 2). Если выход все еще остается включенным, это транзистор. Если выход отключается, это обратная цепь. Наиболее вероятной причиной является Q3 или D6 для форсунки 1 или Q11 или D20 для форсунки 2. Если один из них замыкает на массу, выход форсунки будет оставаться открытым.
Если у вас V2.2, вот как называются компоненты на этой плате.
| V3.0 / V3.57 | Версия 2.2 |
| U4 | U7 |
| R14 | R30 |
| R17 | R31 |
| R15 | R12 |
| R20 | R17 |
| 1 квартал | 2 квартал |
| 5 квартал | Q7 |
| Q14 | Не установлен |
| Q15 | Не установлен |
| D5 | D22 |
| D7 | D23 |
| 3 квартал, 11 квартал | Q1 (есть только один) |
Чтобы посмотреть отличное видео, в котором рассказывается, как драйверы инжектора MS3Pro Ultimate Peak-N-Hold работают с осциллографическим анализом, нажмите здесь. Чтобы ознакомиться с технической статьей по той же теме, нажмите здесь: https://ampefi.com/inside-ms3pro-ultimate-peak-hold-driver/
Признаки и диагностика неисправной или забитой топливной форсунки
В этом месяце мы сконцентрируемся на диагностике забитой топливной форсунки с использованием данных, полученных с помощью инструмента для канистр. Диагностировать засорение форсунки не всегда легко, потому что симптомы похожи на низкую компрессию или проблемы с зажиганием, такие как неисправная катушка зажигания, обрыв провода свечи зажигания, неисправная свеча зажигания и т. Д.Таким образом, проблема с низкой компрессией или воспламенением должна быть устранена, прежде чем искать возможную засоренную топливную форсунку.
При диагностике пропусков зажигания, связанных с подачей топлива, следует помнить о нескольких моментах.
1. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны слишком большим количеством топлива.
2. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны нехваткой топлива.
3. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны некачественным топливом.
4. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны неправильным распылением топлива.
Одним из наиболее частых симптомов засорения топливной форсунки является резкая работа двигателя на холостом ходу.У топливной форсунки, которая начинает засоряться, есть определенное ощущение. У вас будет немного грубый холостой ход, но автомобиль будет нормально работать при ускорении до тех пор, пока форсунка не станет полностью забитой и все время будет происходить пропуск зажигания в цилиндре.
На топливных форсунках могут образовываться отложения из капель топлива, которые испаряются после выключения двигателя. Эти смолистые отложения могут засорить форсунку, исказить форму ее распыления, ограничить поток топлива или предотвратить полное испарение топлива.
Когда поток топливной форсунки становится ограниченным или заблокированным, контроллер двигателя пытается увеличить поток топлива, открывая форсунку на более длительный период времени, увеличивая длительность импульса форсунки.
Иногда эти отложения могут помешать полной посадке стержня топливной форсунки и вызвать утечку топлива из форсунки. Самая медленная неизмеренная утечка топлива часто может привести к утечке большего количества топлива, чем необходимо на холостом ходу, что приведет к грубому холостому ходу. Контроллер двигателя будет пытаться регулировать поток топлива, открывая форсунку на более короткий период времени, уменьшая длительность импульса форсунки.
Есть еще один способ засорения топливных форсунок. Если песок или загрязненное топливо попадут через главный топливный фильтр, они могут забить мелкий сетчатый фильтр в верхней части форсунки. Как только корзина фильтра форсунки забивается, обычно уже слишком поздно, чтобы очиститель форсунки впускной трубы или топливной рампы мог решить проблему. Самый эффективный способ справиться с засоренной топливной форсункой — снять ее с двигателя и заменить или профессионально очистить.
Диагностика забитой топливной форсунки
Проблемы форсунки делятся на две группы: механические и электрические.В прошлый раз мы рассмотрели электрическую неисправность цепи форсунки. На этот раз мы собираемся диагностировать забитую топливную форсунку.
Один из очевидных симптомов засорения топливной форсунки — это загорание индикатора «Check Engine» на приборной панели. Коды неисправностей, обычно связанные с засорением топливной форсунки, могут варьироваться от кодов пропусков зажигания до кодов обедненной смеси.
Просмотреть все 4 фотографииКоды неисправностей, связанные с засорением топливной форсунки, относятся к серии P0300 — P0308, что указывает на то, что контроллер двигателя обнаруживает пропуски зажигания в двигателе.
Если показания сканера показывают, что система обеднена, причиной может быть проблема с подачей топлива или высокая концентрация спирта в топливе для транспортного средства, не соответствующего спецификации гибкого топлива. Понимание всех возможных причин помогает провести полную диагностику, не упуская из виду потенциальные источники проблемы.
Просмотреть все 4 фотографииПри работающем двигателе следите за экраном пропуска зажигания на сканере. Вы ищете цилиндр, в котором указано несколько пропусков зажигания.В нашем примере цилиндр № 5 имеет 3557 пропусков зажигания.
Это означает, что цилиндр № 5 является наиболее пострадавшим цилиндром. Если вы заметили, проблема также может быть в цилиндрах № 2 и 1. Но прежде, чем вы продолжите замену инжектора (ей), убедитесь, что у вас хорошая компрессия и нет проблем с зажиганием. Тогда взгляните на топливные планки.
Ограничение 8-10 процентов для одной топливной форсунки может быть достаточным, чтобы вызвать пропуски зажигания. Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненным.В наших предыдущих статьях этой серии о пропусках зажигания мы обсуждали использование и максимизацию данных со сканирующего прибора для определения различных причин пропусков зажигания. На этот раз мы сосредоточимся на пропусках зажигания, связанных с подачей топлива, и способах поиска первопричины. При диагностике пропусков зажигания следует помнить о некоторых вещах, особенно о проблемах, связанных с топливом.
Наиболее распространенными кодами неисправности, связанными с засорением топливной форсунки, являются P0171 и P0174, которые указывают на то, что контроллер двигателя обнаруживает обедненную смесь.Также можно увидеть коды неисправностей для богатой смеси, если форсунка протекает или распыляется неправильно.
Просмотреть все 4 фотографииРегулировка уровня топлива представляет собой процентное изменение топлива с течением времени, необходимое для правильной работы двигателя. Эта информация может использоваться для определения того, насколько компьютер регулирует ширину импульса топливной форсунки, чтобы двигатель имел правильную воздушно-топливную смесь. Эти значения считываются с помощью сканера.
Для корветов 1996 года и новее (оборудованных OBD-II) в этих автомобилях используется краткосрочная регулировка расхода топлива (STFT) и долгосрочная регулировка расхода топлива (LTFT) для регулировки ширины импульса.
Кратковременная регулировка подачи топлива относится к тому, что контроллер двигателя делает с топливной смесью прямо сейчас. Это значение может быстро меняться — 2–3 раза в секунду — и довольно сильно колебаться в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и условий эксплуатации. Значение STFT обычно колеблется от отрицательных 5 процентов до положительных 5 процентов, но иногда оно может повышаться до 8-10 процентов в зависимости от эффективности двигателя и возраста компонентов. Показания могут резко возрасти на 25 процентов в любом направлении.
Долгосрочная корректировка топливоподачи относится к тому, что контроллер двигателя делает в течение длительного времени для регулировки топливной смеси. Это значение является более точным индикатором того, как топливная смесь корректируется с течением времени, чтобы компенсировать любые проблемы с воздухом / топливом. При наблюдении за сканером нормальное показание LTFT будет оставаться неизменным, давая долгосрочное среднее значение добавленного топлива. Обычно эти значения остаются в пределах 0–3 при нормальных обстоятельствах.
Если вы испытываете STFT или LTFT в виде двузначных чисел, положительных или отрицательных, это может указывать на ненормальное добавление или уменьшение количества топлива.
По мере того, как форсунки загрязняются и поток топлива становится ограниченным, компьютер пытается отрегулировать поток топлива, открывая форсунку на более длительное время с помощью функции долгосрочной корректировки топливоподачи. Загрязненные топливные форсунки потребуют большей ширины импульса (дольше остаются открытыми), чем форсунки, которые пропускают правильный объем топлива для нужд двигателя.
Если в форсунках происходит утечка топлива, компьютер регулирует количество топлива, поступающего из форсунок, вычитая топливо с помощью функции долгосрочной корректировки топливоподачи.Положительное значение коррекции топлива означает, что компьютер двигателя добавляет топливо. Отрицательное значение коррекции топлива означает, что компьютер двигателя вычитает топливо.
Помните, все это основано на том, что кислородные датчики сообщают компьютеру двигателя.
Считывая значения STFT и LTFT на диагностическом приборе при работающем двигателе, вы можете определить, является ли топливно-воздушная смесь обедненной (положительные проценты регулировки подачи топлива) или богатой (отрицательные проценты регулировки подачи топлива).
На автомобилях 1985–1995 годов, оборудованных компьютерной системой OBD-I, вы будете просматривать данные Block Learn, которые мы рассмотрим в следующий раз.
Как диагностировать и отремонтировать забитую топливную форсунку
Обновлено: март 2020
Утро понедельника. Вы просыпаетесь рано и ярко, готовые начать свой день. Вы берете кофе, целуете жену на прощание и идете к машине. Когда вы поворачиваете ключ, вы слышите, как двигатель вращается. Вместо того, чтобы спотыкаться, он просто заводится намного чаще, чем вы привыкли.
Вторая попытка. Вы даете ему немного газа. Такое ощущение, что двигатель хочет перевернуться, но не зацепляется.Требуется немного усилий, но двигатель в конце концов оживает. Когда едешь на работу, кажется, что машина рвется вперед через случайные промежутки времени. Вы нюхаете этот газ? Выхлоп обычно так сильно дымит?
Подобные симптомы обычно не связаны с грязными топливными форсунками. В большинстве случаев нагар в вашей системе впрыска топлива связан со снижением производительности, а не с большим списком серьезных проблем. Но есть несколько причин, по которым подобные проблемы могут возникнуть.
Самый простой способ почистить забитую топливную форсунку? Очиститель топливных форсунок. Это стоит всего 10-15 долларов, и мы написали отличное руководство, как выбрать лучший.
ПРОЧИТАТЬ СТАТЬЮ>
С некоторой смазкой для локтей и небольшой удачей, не должно быть слишком сложно вернуть вашу машину на дорогу, особенно если это просто грязные форсунки или одна забитая топливная форсунка. Если вы читаете эту статью, скорее всего, вы уже хорошо разбираетесь в диагностике проблемы. Но прежде чем вы поедете к местному дилеру автозапчастей, вам следует сделать несколько ключевых шагов.
Как узнать, забиты ли топливные форсунки?
Заливка очистителя топливной форсунки в бензобак — это самый быстрый и простой способ решить проблему засорения топливной форсунки. Это не повредит вашему автомобилю, если топливная форсунка не забита, и это уже другая проблема. Во всяком случае, это, вероятно, поможет. Вот как диагностировать забитые топливные форсунки.
1. Определите симптомы
На большинстве современных автомобилей забитая форсунка препятствует срабатыванию одного из цилиндров.Часто машина все равно работает. С небольшим четырехцилиндровым двигателем вы сможете сказать, что что-то серьезно не так. Сработав только три цилиндра из четырех, вы потеряете 25% мощности автомобиля. На 8-цилиндровом двигателе пропуски зажигания не так очевидны. На самом деле, у вас, скорее всего, не возникнет проблем с управлением транспортным средством, но это может быть опасно. В конечном итоге движение с выведенным цилиндром может привести к выходу из строя двигателя. Но даже несмотря на то, что степень воздействия различна, основные идентифицирующие факторы достаточно согласованы:
- Неровный холостой ход — подано несоответствующее количество топлива
- Неисправность или не запускается
- Еще выхлоп из патрубка
- Запах газа
- Пропуски зажигания в двигателе — неправильная топливно-воздушная смесь
- Медленное ускорение
- Пониженная экономия топлива
- Дрожь ощущается через рулевое колесо
- Стойка
Если у вас есть несколько или все из этих симптомов, у вас определенно пропуски зажигания.Но забитый инжектор — не единственное, что может вызвать именно этот набор проблем.
Сжигание требует трех вещей: топлива, огня и давления. Это означает, что пропуски зажигания также могут быть вызваны неисправной свечой зажигания, проводами свечи зажигания, треснувшим распределителем или поврежденным уплотнением.
Засоренная топливная форсунка — самый дешевый и простой ремонт из всех возможных, так что это отличное место для начала. Если вы считаете, что у вас забита одна или несколько топливных форсунок, выполните следующие действия.
Шаг 2: Диагностика и тестирование
Если возможно, заведите машину и дайте ей поработать примерно 15 минут. Как только все нагреется, откройте крюк и найдите выпускной коллектор. Выхлоп будет очень горячим, поэтому не трогайте его голыми руками.
Однако вы можете подержать тыльную сторону ладони на расстоянии нескольких дюймов от выпускного отверстия каждого цилиндра, чтобы увидеть, не холоднее ли один из них, чем другие. Если вы не можете сказать точно, вы можете купить тепловой маркер в любом автомобильном магазине.Это похоже на большой восковой мелок внутри металлической трубки. Когда вы прикоснетесь им к голому металлу, воск изменит цвет в зависимости от температуры.
Теперь, когда вы выяснили, какой цилиндр не работает, вы хотите проверить топливную форсунку, чтобы узнать, неисправна ли (и почему) и не забита ли топливная форсунка. С помощью мультиметра проверьте провод, чтобы убедиться в наличии напряжения. Вам
также следует проверить клеммы топливной форсунки на сопротивление.Отсутствие напряжения означает, что у вас есть проблема с электричеством, а отсутствие сопротивления означает, что форсунка вышла из строя, так как у вас забит форсунка (или, возможно, какая-то другая проблема)
Вставьте форсунку обратно, но оставьте провод отключенным.Если у вас остались те же симптомы, что и раньше, теперь вы можете определить, что у вас забита топливная форсунка, и перейти к ее очистке. Этот тест подтвердил, что ваш инжектор механически исправен и что вы определили конкретный инжектор, который не работает.
Как прочистить топливную форсунку Итак, теперь вы установили, что у вас забиты топливные форсунки, пора их прочистить. Для того, чтобы это работало, через ваш инжектор должен проходить лишь крошечный поток.Этого может быть недостаточно для запуска двигателя, но этого может быть достаточно, чтобы пропустить некоторое сильнодействующее моющее средство.
Мы написали руководство, в котором объясняется, как выбрать и использовать очистители топливных форсунок. Получите самый мощный и концентрированный вариант из доступных и прогоните несколько бутылок. Если повезет, это может очистить засор. Просто не забудьте полностью прочитать наше руководство, так как эти добавки не могут решить все проблемы.
Они отлично подходят для профилактического обслуживания и могут решить проблемы, если вы обнаружите их достаточно рано.Но если вы серьезно пренебрегали своим автомобилем, вам может потребоваться профессиональная помощь.
все еще есть симптомы? Возможно, пришло время получить профессиональную помощь
Если самостоятельно почистить забитые топливные форсунки не удалось, обратитесь к профессионалам. В ремонтных мастерских есть узкоспециализированное оборудование, позволяющее перекачивать растворители через забитые топливные форсунки под очень высоким давлением.
В некоторых случаях ваш местный механик может отправить его. Это оборудование дорогое, поэтому оно есть только в магазинах с большой проходимостью.
К счастью, они обычно могут вернуть его в течение нескольких дней, намного дешевле, чем стоимость новой топливной форсунки. Но если вы хотите как можно скорее вернуть свой автомобиль в дорогу, его замена может быть единственным вариантом.
Что вызывает засорение форсунок?
Есть две возможные причины засорения топливных форсунок. Самая распространенная проблема — это накопление углеродных отложений. Отложения углерода — это побочный эффект горения, состоящий из затвердевшего черного материала, который закупоривает путь доставки топлива так же, как гамбургеры могут забить ваши артерии.Обычно они собираются и задерживаются вашим топливным фильтром, но даже самый лучший топливный фильтр не может остановить засорение форсунки.Эти отложения могут напрямую повлиять на систему впрыска или вашу топливную систему в целом. Ваш двигатель рассчитан на работу с определенным количеством топлива и оптимальной топливно-воздушной смесью. Количество топлива, подаваемого в двигатель, может быть уменьшено из-за топливных форсунок, если они засоряются. И вам нужны красивые, чистые топливные форсунки, чтобы мощность вашего двигателя всегда была на пике.
Проблемы, вызванные накоплением углерода, не возникают в течение ночи. При правильном уходе за автомобилем углерод удаляется при нормальной эксплуатации автомобиля. Накопление станет засорением только в том случае, если транспортным средством не пользовались в течение длительного периода времени, и ему будет предшествовать медленное и устойчивое снижение производительности. После очистки форсунок ваши топливные форсунки должны работать должным образом, с правильной формой распыления и подавать нужное количество топлива в топливную систему.
Еще одна причина засорения форсунок — некачественное топливо. Если заправочные станции не очищают резервуары должным образом, на дно могут осесть грязь и осадок. Этот мусор можно собрать на насосе и прогнать через двигатель. Хотя это встречается реже, это наиболее вероятно, если вы заправляете свой автомобиль одновременно с заправкой на АЗС подземного резервуара. Газ, поступающий в резервуар, может взбалтывать осадок и смешивать его с газом. Вне этой ситуации на станциях обычно есть фильтры для предотвращения попадания осадка в насосы.Как вообще предотвратить засорение инжектора? Возьмите за привычку использовать растворители для очистки топливных форсунок.Это такой дешевый и простой способ обеспечить бесперебойную и эффективную работу вашей топливной системы.
Привет читателям ShedHeads! Меня зовут Джеймс Кеннеди, и мне, безусловно, нравилось писать о моем любимом снаряжении для активного отдыха на протяжении многих лет. Хотя я веду этот блог только с 2017 года, я всю жизнь увлекался отдыхом. И хотя мне, безусловно, нравится делиться своим мнением со всеми вами, мне еще больше нравится, когда я слышу ваши отзывы! Если вы хотите связаться со мной по поводу того, что я написал, свяжитесь со мной на Facebook или на нашей странице контактов вверху!
Последние сообщения Джеймса Кеннеди (посмотреть все) Обслуживание топливных форсунок— Pro Flow
Станок АСНУ в действии
Комментарий от клиента:
«Мне только что сделали это обслуживание топливных форсунок на моем TL1000 v-twin сегодня. Все, что я могу сказать, это вау … какая разница. Теперь байк ездит как никогда раньше » — J.J. Моран
Прочитайте больше отзывов ниже
Распределение топлива ваших топливных форсунок, образование капель топлива, распыление топлива и подача топлива — все это визуально и физически проверяется и тестируется в качестве отправной точки, а не в крайнем случае. Затем форсунки очищаются ультразвуком, а резиновые уплотнительные кольца, пластиковые защитные колпачки и корзины фильтров заменяются перед повторным тестированием, чтобы убедиться, что все форсунки работают как согласованный и сбалансированный набор.
Без «Диагностики топливных форсунок» автосервисам невозможно правильно, экономично или эффективно решить проблемы с двигателями с впрыском топлива.
также сэкономит время и деньги на счетах за обслуживание и ремонт, продлит срок службы впускных и выпускных клапанов, поршневых компрессионных колец, датчиков кислорода и каталитической выхлопной системы. Наше современное оборудование ASNU одобрено во всем мире: Bosch GmbH и Delphi Automotive.
У вас может быть гоночная машина национального уровня или стандартная машина для уличного использования и время от времени для трековых дней.За меньшую цену, чем стоимость задней шины, вы можете узнать, работают ли ваши топливные форсунки одинаково и в максимально возможной степени, с хорошим рисунком распыления. Не тратьте 250 долларов и выше на дино-время, не зная, есть ли у вас полностью чистые форсунки, которые будут течь одинаково с хорошими формами распыления. Картографические устройства одновременно управляют только нижними форсунками (или всеми верхними и всеми нижними с Bazzaz), и это приводит к тому, что некоторые цилиндры обеднены, а некоторые — богатые цилиндры, поскольку динамометрический стенд пытается скорректировать ОБЩЕЕ соотношение воздух / топливо.Ультразвуковая очистка топливных форсунок и стендовые испытания потока позволяют вернуть топливные форсунки к заводским спецификациям для лучшего распыления топлива.