Двс газ 53 технические характеристики: технические характеристики, его мощность и объем, сколько нужно заливать масла

Содержание

Двигатель ЗМЗ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя4.25 л
Максимальная мощность мотора115 л. с
Диаметр поршня92 мм
Размеры поршневого пальца25 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия6,7 атм
  • Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
  • Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
  • Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
  • Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

  1. ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л.
    с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
  2. Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
  3. ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

  1. Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
  2. Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Неисправности

Причина неисправностиСпособ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

  1. Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
  2. Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
  3. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

Двигатель ЗМЗ 513


Рубрика: ДВИГАТЕЛЬ
  • Появление мотора
  • Разновидности двигателей Газ 66
  • ЗМЗ-66
  • ЗМЗ-513
  • ГАЗ-544
  • Технические характеристики двигателя Газ 66
  • Проблемы мотора
  • Обслуживание мотора
  • Ремонт и тюнинг двигателя Газ 66

Грузовая машина «ГАЗ 66», выпускаемая на автомобильном заводе в Нижнем Новгороде, массовый продукт, который приводит в действие одноимённый двигатель ГАЗ 66. Период, когда делали агрегат, охватывает временной промежуток с 64 по 99 год. За это время успели разработать три поколения машин с двумя осями, колёсной компоновкой 4х4 или 2х4 и способностью перевозить груз массой две тонны.

Что касается силовой установки, изделие заказывалось на Заволжском моторном заводе, где характеристики последнего рассчитывали как собственные сотрудники, так и работники ГАЗ. Продукт именуют по названию автомобиля, однако, официальная маркировка «ЗМЗ-513». Мотор неоднократно дорабатывали, улучшали, как результат, на тот момент изделие считалось показательным в классе. Агрегат актуален и сегодня, поэтому выпуск не прекращён.

ГАЗ-66:

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Правильно ТО двигателя

Сам по себе двигатель хороший, и нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

Так выглядит ДВС для автомобиля ГАЗ 53

При проведении технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо подтягивать.

Но это первые три техосмотра, потом периодичность можно увеличить, и подтягивать головку блока через каждое ТО-2.

Не стоит забывать и про температурный режим.

Чтобы двигатель прослужил дольше, при первой же необходимости заменяйте поршневые кольца. О том, что пора заменять поршневые кольца, вам скажет сам автомобиль. В этом случае после каждых 100 км. пробега масло будет уменьшаться примерно на 400 грамм. Если же давления масла в системе упало, то тут дело во вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые также необходимо сразу заменить.

Двигатель для ГАЗ 53 в разрезе

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель513
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

Если бы процесс сжатия воздуха в цилиндре при такте сжатия продолжался бесконечно длительное время, а утечек воздуха из цилиндра не было бы, тогда величина степени сжатия равнялась бы компрессии. Говоря проще, в этом случае при сжатии воздуха в два раза мы получили бы компрессию две атмосферы. Сжав воздух в 20 раз, получили бы компрессию 20 атмосфер.

Однако ситуация совершенно другая. При сжатии воздуха выделяется дополнительная энергия, которая нагревает сжимаемый воздух, который, в свою очередь, расширяется и, соответственно, давит на стенки цилиндров с большей силой. Если бы процесс сжатия продолжался достаточно длительное время, то энергия, выделяющаяся в газе, успела бы поглотиться стенками цилиндров, блока и головки. Температура воздуха практически бы не изменилась и, соответственно, компрессия равнялась бы степени сжатия.

Как вы знаете, времени на процесс сжатия отводится крайне мало. За это время энергия, или назовем ее просто теплом, не успевает поглотиться стенками. Оно просто идет на расширение газа или, другими словами, на дополнительное увеличение давления того же воздуха.

Таким образом, при реальном сжатии газа, предположим, в 10 раз, давление там будет значительно выше.

Попытаемся разобраться, насколько компрессия больше степени сжатия.

Для большинства, прочитавших вышенаписанное, это что-то туманное и непереваримое. Попытаемся перевести это на русский язык.

Советский Союз выпустил немало славных грузовиков. Но среди них всех выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году, а закончился в 1993. На грузовых автомобилях ГАЗ 53 за все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) Горьковского автомобильного завода и Заволжского моторного завода.

Пример классического грузовика ГАЗ 53

«ЗМЗ-511» и «ЗМЗ-513»: коротко о главном

Первые серийные двигатели Заволжского моторного завода 500-й серии появились в конце 80-х годов. Моторы «3М3-511», для грузовиков семейства «ГАЗ-ЗЗ07», были разработаны на базе «3М3-5З», а «3М3-51З», для полноприводных грузовиков «ГА3-66» и автобусов «ПАЗ», – на базе «3М3-66». 511-й и 513-й двигатели они имеют принципиально одинаковую конструкцию и очень сходные технические характеристики.

«3М3-511» представляет собою бензиновый карбюраторный восьмицилиндровый V-образный двигатель с установкой цилиндров под углом в 90 градусов и верхним расположением клапанов. Рабочий объём силового агрегата составляет 4,254 литра. Его мощность – 125 лошадиных сил, или 92 кВт (при 3,4 тыс. оборотах в минуту). Степень сжатия составляет 7,6. По современной классификации, этот мотор имеет экологический класс «Евро-0».

У двигателя «3М3-51З» названные характеристики такие же, однако он обладает усиленной конструкцией, для эксплуатации в более сложных условиях. Отличия моторов «3М3-51З» от «3М3-511» заключаются в иной конфигурации масляного поддона, а также в наличии экранирования системы зажигания. Масса мотора «3М3-511» равна 262 кг, 513-го мотора – составляет 275 килограммов. Оба этих силовых агрегата снабжены картером сцепления под одинаковую унифицированную ГАЗовскую коробку переключения передач.

Работает мотор «3М3-511» («-51З») на низкооктановом бензине А-76 (в настоящее время в ходу маркировка А-80). Данные двигатели годятся для их адаптации к работе на газе, при установке комплекта газобаллонного оборудования.

Какая должна быть компрессия у змз 513 двигателя

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая компрессия в цилиндрах около 20 кг/см2.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.

Просто думаю о варианте постановке данного мотора на Газельку. Так же имею опыт эксплуатации Тойотовского двигателя 2l, так там критическая степень сжатия в цилиндрах около 20 кг/см2. Так это получается если это в кг/см2 то изначально мало будет.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох?

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Господа знатоки, прочитал мануал про ЗМЗ-

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС. Это у всех так, что движек «в догонку» запускается, да еще стартером надо помогать чтоб не заглох? Такое впечатления что маловато будет компрессия.

Согласен полностью. Сам неправильно задал вопрос. Так все же, какая компрессия у этого двигателя.

Для живого мотора от 22кг/см.

«В догонку» это значит когда крутишь стартером, а движок вроде вот-вот заведется, есть отдельные чихи-пыхи и только перестаешь крутить как все заканчивается.

А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?

А использовать подогрев типа «кипятильник» не пробовали? Он ставится в этот двигатель?

Я не использовал, но, думаю, что можно. У меня сосед такой использует. Сперва на Волге держал, потом его же (а какая разница?) на жигу переставил. В тосольные патрубки врезается. Горячий тосол самотеком циркулирует от нагрева по движку. Часа за 3 нагревает до +40 градусов. По-моему, хорошая вещь, если есть розетка.

Вопрос не совсем по теме, но околою Друзья, а как измеить компрессию на дизеле? Какая пиблуда нужна? ИМХО, та, что для бензинки, не подойдет, скорее всего. Поделитесь мудростью!

Через отверстия накальных свечей. Все то же самое на манометр на 25 очков.

И еще, читал тут на форуме как его зимой заводят. УЖАС.

А то как купили наш движек и мучают его. Скоростью мерются с легковыми, крутят до 4-5 тысяч оборотов а потом удивляются А ЧЕГО ЭТО ОН ВДРУГ СЛОМАЛСЯ.

Угу. Только отношение диаметра и хода поршня более-менее постоянно для всех двигателей (кроме крейцкомфных, о которых я узнал благодаря Товеру

ГАЗ-53 технические характеристики: двигатель, трансмиссия, тормоза


Автомобиль ГАЗ-53 заслуженно считается наиболее узнаваемым транспортным средством СССР. Машина изначально задумывалась для работы в мирных условиях, на что указывает внешний вид ГАЗ-53 и технические характеристики. Транспорт пережил три серьезных модификации. На его основе были разработаны автобусы, тягачи, самосвалы, мусоровозы, автокраны, манипуляторы и автомобили для нужд армии.

Область применения автомобиля ГАЗ-53

ГАЗ-53 — история модели

Грузовик ГАЗ-53 выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1993 год. Для народного хозяйства страны, стран социалистического лагеря, Бельгии и Финляндии было изготовлено более 4 млн экземпляров.

Грузовик отличает дружелюбный вид, если таковой бывает у автомобилей, приятная жизнерадостная расцветка. Трудяга был задействован на стройках, промышленных, коммунальных предприятиях. В 80-е годы прошлого века в сельском хозяйстве четыре из пяти автомобилей были этой модели.

Технико-эксплуатационные характеристики и габариты ГАЗ-53

Для своего времени грузовик ГАЗ-53 был прогрессивным транспортным средством. Об этом говорят его эксплуатационные характеристики. Мощная металлическая рама обеспечивает высокую грузоподъемность, которая равняется 4,5 тоннам. Запас прочности и усиление рессор позволяют перевозить грузы еще большего веса. Наличие заднего привода обеспечивает лучшую управляемость транспортным средством.

Габариты автомобиля соответствуют следующим размерам:

Габариты ГАЗ-53

  • длина – 6, 395 м;
  • ширина – 2,38 м;
  • высота – 2,22 м;
  • базовое расстояние между колесами по длине составляет 3,7 м, размер колеи передних колес – 1,63, задних – 1,69 м;
  • клиренс ГАЗ-53 равен 0,265 м;
  • размер кузова для перевозки груза — 3,74×2,17 с высотой бортов 0,68 м;
  • радиус поворота ГАЗона 53 составляет 8 м.

Технические характеристики ГАЗ-53 состоят в следующем:

  • автомобиль оснащен 6 колесами, два из которых размещены на переднем мосту и четыре — на заднем, попарно;
  • вес автомобиля ГАЗ-53 в полном снаряжении составляет 3200 кг;
  • грузоподъемность – 4 тыс. кг для ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53A и 4500 кг — для ГАЗ-53-12;
  • наружный диаметр колесных дисков равен 8,25–20 дюймам;
  • рекомендованная предельно допустимая масса буксируемого устройства — не более 4 тыс. кг;
  • максимальная скорость движения по горизонтальному участку дороги с асфальтобетонным покрытием — 90 км/час.

Характеристики топливной системы автомобиля ГАЗ-53:

  • вместимость топливного бака составляет 90 литров;
  • для грузовиков армейского исполнения — 115 литров;
  • расход топлива на 100 км пробега равняется 24 литрам.

Особенности двигателя автомобиля ГАЗ-53

Система смазки двигателя ГАЗ-53

Для грузовиков ГАЗ-53 была разработана совершенно новая бензиновая четырехтактная силовая установка ЗМЗ-53. Она пришла на замену шестицилиндровому рядному двигателю, применяемому в более ранних моделях автомобилей (ГАЗ-51, ГАЗ-52). Мотор укомплектован 8 цилиндрами Ø92 мм, размещенными в V-образном положении относительно друг друга.

Общий рабочий объем двигателя равняется 4254 см3. Мощность мотора при оптимальной скорости вращения коленчатого вала в 3200 об/мин составляет 115 л. с. Ход поршня внутри цилиндра равняется 80 мм, при этом средний показатель степени сжатия равняется 6,7. Пиковый крутящий момент при частоте вращения коленвала 2 тыс.–2,5 тыс. об/мин составит 2,9 Нм. Порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.

Блок цилиндров изготавливается из герметичного силуминового сплава АЛ4 путем литья под давлением с последующей термической обработкой и пропиткой синтетической смолой. В специальные ниши вставляются гильзы из высокопрочного чугуна, в которых непосредственно ходят цилиндрические поршни. Поршневая группа изготавливается из алюминиевого сплава АЛ30 и состоит из поршней, пальцев и колец. Карданный вал — чугунный, шатуны — стальные.

Двигатель ЗМЗ-53

Дополнительные характеристики автомобиля ГАЗ-53

Перемещение автомобиля ГАЗ-53 осуществляется путем передачи вращательного движения коленчатого вала ДВС через коробку передач, посредством карданного вала — на задний мост, и распределяется на колеса. Плавность переключения передач обеспечивается механизмом сцепления.

В автомобиле ГАЗ-53 сцепление — сухого исполнения, с двумя дисками: ведущим и ведомым. Управление выполняется за счет гидравлического привода. Ведущий диск позволяет производить регулировку выжима.

ГАЗ-53 сцепление

Характеристика КПП – четырехступенчатая, механическая. На третьей и четвертой передаче установлены синхронизаторы. Коробка передач обеспечивает 4 скорости движения вперед и одну — назад. Кардан состоит из двух валов, трех крестовин с игольчатыми подшипниками и промежуточной опоры, прикрепляемой к раме авто.

КПП автомобиля ГАЗ-53

В заднем мосту установлена гипоидная передача с передаточным числом 6,83. Движение на колеса передается через полуоси с помощью независимого дифференциала. На передней подвеске установлены гидравлические амортизаторы телескопического исполнения. Задняя подвеска оснащена дополнительными рессорами.

Задняя подвеска ГАЗ-53

Характеристика тормозной системы: гидравлическая, имеет два отдельных контура, оборудованных вакуумным усилителем. Один блокирует передние колеса, другой — задние. Стояночный тормоз представляет механизм барабанного типа и устанавливается на фланце КПП.

Тормозная система ГАЗ-53

Характеристика электрической части автомобиля ГАЗ-53

Электрическая система ГАЗ-53 максимально простая. Она не включает в себя ничего лишнего. Для ее функционирования используется напряжение 12 вольт. Электросистема автомобиля ГАЗ-53 состоит из следующих элементов:

  • Аккумуляторная батарея емкостью 75 A/час.
  • Электропроводка автомобиля.
  • Измерительные приборы в кабине транспортного средства.
  • Стартер.
  • Генератор.
  • Система зажигания, состоящая из трамблера, катушки и коммутатора.
  • Электродвигатель отопительной системы.
  • Система освещения и подсветки, включающая в себя две фары, габаритные огни, два поворотника, задние фонари и плафон в салоне.

Органы управления ГАЗ-53

Особенность кабины автомобиля ГАЗ-53

Кабина автомобиля ГАЗ-53 двухместная, двухдверная, изготовлена из стали. В салоне установлено одно широкое сидение для водителя и пассажира. Шасси универсальное, на него, кроме кабины, можно установить кузов любой модификации: бортовой, фургон, цистерну.

Видео по теме: Обзор на ГАЗ-53


двигатель, технические характеристики, регулировка клапанов, грузоподъемность, установка, сколько весит, бортовой, карбюратора, схема электропроводки, цветная с описанием, объем, как

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

Ремонтопригодный и в меру надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в частных и коммерческих хозяйствах. Достаточно прочный кузов оснащается автоматическим устройством подъема. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает жесткость хода, которая на переднем мосту смягчается телескопическими амортизаторами. На автомобиле используется тормозной механизм барабанного типа. Гидроусилитель руля отсутствует, что усложняет управление.

К недостаткам машины специалисты относят малый ресурс сцепления, что влияет на плавное начало движения. Крепление кардана требует постоянного внимания, так как гайки в местах соединения с шарнирами постоянно откручиваются. Одна из главных проблем — текущий сальник коленвала. Электрооборудование машины не отличается надежностью. ГАЗ-53 с загруженным кузовом плохо адаптирован для движения по разбитым дорогам.

Двигатель и трансмиссия

На протяжении долгого периода серийного выпуска ГАЗ-53 самосвал оснащался различными моторами. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11 , 6-цилиндровый 82-сильный мотор, дополненный четырехступенчатой трансмиссией. Автомобиль, укомплектованный такими узлами, разгонялся до 74 км/ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и расходовал от 22 до 25 л топлива на 100 км.

На следующих модификациях ГАЗ-53 с индексом А устанавливались моторы ЗМЗ-53. Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. мощности и дополнялся четырехступенчатой коробкой переключения передач. Максимальная скорость движения машины достигла 85 км/ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 году выпуск таких машин был завершен.

Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый мотор выдавал 120 л.с. мощности. На максимальной скорости машина расходовала 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность техники увеличилась до 4,5 тонн.

«Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из основных проблем эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль можно установить дизельный двигатель Д-245. Агрегат окупается по грубым подсчетам за 40 тысяч километров.

Некоторые модели ГАЗ-53 выпускались с газобаллонным оборудованием и могли работать на метане. Мощность такой техники составляла 100-105 л. с., а максимальная скорость достигала 80 км/ч.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще. Внутри кабина выглядит просто.

Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • прибор давления масла;
  • температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.

Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров;
  • две алюминиевых ГБЦ;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями.

В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

  • несущая балка;
  • поворотные кулаки шкворневого типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Разновидности кузовов

Бортовой кузов

С начала и до конца выпуска ГАЗ 53 имел три основных модификации. Первой из них был ГАЗ 53Ф, он производился с 1961 по 1967 год. Изначально автомобиль комплектовался рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ 11, он имел грузоподъемность три тонны. К концу выпуска модели грузоподъемность увеличили до 3,5 тонн.

Параллельно с ГАЗ 53Ф в 1965 году стартовало производство ГАЗ 53А, грузоподъемность машины была увеличена до 4 тонн. Грузовик уже оснащался 8-цилиндровым мотором Заволжского моторного завода, передняя подвеска автомобиля была усилена с расчетом на перевозку более тяжелого груза.

Модель выпускалась до 1983 года.

Так выглядит грузовик ГАЗ 53 А

В обновленном варианте появилась бесконтактная система зажигания, 2-х контурная гидравлическая тормозная система. Тормоза газ 53 были дополнены двумя вакуумными усилителями.

Приблизительно с 1987 года на модификации последней версии 53 12 стали устанавливать объемные боковые зеркала с улучшенной обзорностью. Скорость ГАЗ 53 12 увеличилась с 85 до 90 км час по отношению к модели предыдущего выпуска 53А.

С 1966 по 1983 год выпускалась модификация бортового грузовика для нужд Советской Армии, она имела название ГАЗ 53Н. Машина комплектовалась предпусковым подогревателем и вторым бензиновым баком емкостью на 105 литров.

Самосвал

Для установки металлического кузова самосвала ГАЗ 53 разрабатывал два вида шасси – 53 02 и 53 14.

На базе первого шасси Саранским заводом по производству автосамосвалов выпускалась модель ГАЗ-САЗ 53Б с 1966 по 1984 год.

Кузов обладал разгрузкой на 3 стороны – по бокам и назад. Шасси 53 02 также подходило и для установки автофургонов. ГАЗ-САЗ 53Б производил еще Фрунзенский автосборочный завод, конструктивно модель не имела никаких отличий от самосвала Саранского производства.

Про модель САЗ 3503 в интернете много противоречивой информации. Многие источники утверждают, что самосвал создан на шасси 53 02, но это все-таки не совсем верно. Если обратить внимание на объявления о продаже машин, то по характеристикам можно понять, что самосвал создавался на базе шасси ГАЗ 52 02, так как в заявленных продавцами данных указан 6-цилиндровый двигатель объемом 3, 5 л и подтверждается грузоподъемность 2,5 тонны.

Самосвал на базе ГАЗ 53

На базе 53 02 Саранским заводом была разработана и модель САЗ 3502. В отличие ГАЗ-САЗ 53Б этот самосвал имел только одностороннюю разгрузку кузова (назад), но зато предварительно мог подниматься гидроцилиндром на высоту 2,1 м. грузоподъемность у САЗ 3502 меньше – она составляет 3,2 тонны. В Саранске эта модель фактически не производилась, ее выпуск освоил Фрунзенский автосборочный завод.

Модификация шасси 53 14 для самосвалов создана на базе модели серии 53 12, а на этой основе Саранск изготавливал модель САЗ-3507, серийный выпуск был освоен в 1984 году. Но шасси 53 14 конструктивно ничем не отличалось от 53 02, по сути, поменялся только индекс.

Автобус

Для сборки автобусов на автозавод ГАЗ выпускал удлиненное шасси 53 40. Автобусы собирал Курганский завод, небольшими партиями они производились и в городе Семенов Горьковской (ныне Нижегородской) области. В 1971 году в Кургане собирались опытные партии, начало серийного выпуска КАвЗ 685 датируется 1973 годом. Автобусу был присвоен знак качества, а с 1984 года произошла модернизация – сменилось шасси (ГАЗ 53 12) и двигатель ЗМЗ 53 11. Модель сначала получила индекс КАвЗ 685М, затем производилась под маркой КАвЗ 3270. Очередная модернизация произошла в 1989 году, когда за основу было взято шасси 3307.

Пример автобуса на базе газ 53

Фургон

Шасси 53 02 рассчитывалось не только на установку самосвальной платформы – на этой базе создавались фургоны и цистерны на базе ГАЗ. Фургонов тех годов выпуска сохранилось немного, а вот на базе ГАЗ 53 12 (с 1984 года) модели они еще периодически встречаются в продаже по объявлениям.

Грузовые автомобили-фургоны производило старейшее в Горьком предприятие – Горьковский завод специализированных автомобилей (ГЗСА).

Много хлебовозок и изотермических фургонов создавалось на базе шасси ГАЗ 52, на базе ГАЗ-53Н выпускалась модель ГЗСА-3706. Фургон был предназначен для перевозки скоропортящихся и замороженных продуктов, грузоподъемность машины составляла 3,25 тонны, объем кузова 10 куб. м.


Еще один изотермический фургон на этом же шасси завод выпускал под маркой ГЗСА-950, но у него объем кузова уже был 14,2 куб. м. для перевозки почты завод разрабатывал версию фургона ГЗСА-949.

Спецтехнику успешно производил и Каспийский машиностроительный завод. Почтовый фургон ГЗСА-3711 мог перевезти много печатной продукции – его грузоподъемность равна 3, 5 тонны. Для монтажа автолавок завод использовал шасси ГАЗ 53 01 (ГАЗ 53А).

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
  • Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
  • Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
  • Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.

На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

технические характеристики. Сборка двигателя ГАЗ-53, установка, ремонт :: SYL.ru

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

  • Смену смазочного материала. Масло в двигатель ГАЗ-53 заливается как минеральное, так и синтетика с полусинтетикой. Менять его приходится каждые 5-6 тысяч километров пробега для первого типа, для второго – каждые 10-12 тысяч. Впрочем, синтетические масла не совсем подходят для такого двигателя, и использовать их нежелательно.
  • Регулярная подтяжка креплений впускного коллектора и головок блока цилиндров. В других ситуациях проверяется затяжка раз в 30 тысяч километров, однако можно и чаще. У двигателя слабым местом является именно впускной коллектор, который зачастую идет «винтом». Подтягиваются его гайки очень просто и находятся в свободном доступе.
  • Проверка уровня охлаждающей жидкости. Проводить ее желательно перед каждым выездом на автомобиле. Ремонт двигателя ГАЗ-53 зачастую становится последствием недостаточного уровня жидкости в системе охлаждения.
  • Проверка клапанов. Их регулировку проводят только после смены прокладок ГБЦ либо если двигатель ГАЗ-53 подвергался серьезному ремонту. В остальных случаях корректировка их работы происходит только если они начинают стучать. Сами по себе клапаны, как правило, из строя не выходят, так что в большинстве случаев их слишком сильно пережимают мастера во время работы. Как показывает практика, лучше, если они будут немного стучать.
  • Проверка уровня масла. Проводится процедура ежедневно. При нехватке масла его доливают до необходимого уровня.
  • Ремонт двигателя ГАЗ-53 может заключаться в заделке протечек масла. В большинстве случаев смазка протекает через задний коренной подшипник, поэтому его осмотр проводят только на смотровой яме.

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

  • Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
  • Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.
  • Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
  • Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
  • Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

  • Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
  • Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
  • Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
  • Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя может производиться самостоятельно — производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

Газ 53 технические характеристики, размер кузова

Грузовые автомобили ГАЗ-53

Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.

Классический грузовик марки ГАЗ-53

Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.

Из истории создания ГАЗ 53

ГАЗ 53Ф

Серия автомобилей ГАЗ 53 была построена на базе ГАЗ 51. Новая модель позаимствовала от «пятьдесят первого» шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), только спустя определенное время уже были предложены другие варианты ДВС. Первые опытные образцы новой модели появились в 1959 году, а с октября 1961 года ГАЗ 53 запустили в серийное производство. Марка получила индекс «Ф» и стала называться ГАЗ 53Ф.

Выпуск модификации грузовика продолжался до января 1967 года. Вначале грузоподъемность автомобиля была 3,5 тонны, но в 1964 году ее снизили до 3 тонн.

ГАЗ 53А

В 1964 году, продолжая разработку ГАЗ 53Ф, завод-гигант начинает производство модификаций: базовой ГАЗ 53 и обновленной модели ГАЗ 53А. В 1965 году решили оставить только ГАЗ 53А, и эта марка просуществовала до 1983 года, то есть, почти 20 лет.

Модель ГАЗ 53А оснастили восьмицилиндровым двигателем (115л.с. объем 4,24 л) и увеличили грузоподъемность до 4 тонн.

Грузовик мог развивать скорость до 85 км в час (на ГАЗ 53Ф она была не более 74 км в час).

ГАЗ 53 12

С 1983 года базовой моделью стал ГАЗ 53 12. Новый модифицированный ДВС получил индекс ЗМЗ 511 (120 л. с.), а грузоподъемность стала еще больше (4,5 тонны). ГАЗ 53 12 выпускали до января 1993 года, затем производство ГАЗ 53 прекратили совсем.

Так выглядит модель ГАЗ 53 12

Дополнительные модификации ГАЗ 53

Помимо базовых моделей ГАЗ53Ф, ГАЗ 53, ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 существовало достаточно много специальных модификаций Газона. В основном они различались по типу кузова и назначению. Базовый вариант — это ГАЗ 53 бортовой. На этой базе заводом выпускались шасси — ГАЗ 53 самосвал (ГАЗ 53 02), шасси для седельного тягача (ГАЗ 53 05).

Для армейских нужд разработали ГАЗ 53Н. Тактико-технические характеристики (ТТХ) военной машины отличались от гражданского варианта. В стандартной комплектации военной техники шел топливный бак большего размера (105 литров), пусковой подогреватель и дополнительное оборудование. Соответственно, ГАЗ 53Н был окрашен в защитный зеленый цвет.

Вариант модели ГАЗ 53Н

Существовали версии, разработанные специально для жаркого климата, выпускались шасси для автобусов КАВЗ, две модели были оснащены газовым оборудованием — для работы на метане и пропане.

Конструктивные особенности ГАЗ 53 12

Общие данные

Автомобиль ГАЗ 53 12 имеет следующие габариты:

Вес автомобиля составляет 3200 кг, у полностью груженого ГАЗ 53 12 масса не может превышать 7850 кг. Размер колеи передних колес составляет 1630 мм. Размер колеи задних колес равен 1690 мм, размер берется без учета вторых колес, которые стоят снаружи на задней оси.

Заявленный заводом-изготовителем расход топлива должен составлять 24 литра на 100 км на скорости 40 км в час. Но такая норма на практике не имеет ничего общего с этой цифрой.

Сравнительная таблица расхода топлива автомобилей ГАЗ различных модификаций

Реальный расход топлива получается где-то около 30 литров на 100 км. Стандартный топливный бак рассчитан на 90 литров. Машину заправляли бензином А-76 и А-72. Непонятно, каким топливом сейчас заправляют ГАЗоны, такие марки бензина давно не производят.

Кабина

По тем временам, когда ГАЗ 53 только появился на дорогах страны, его внешний вид казался очень современным и стильным. Но этот вид оставался почти одним и тем же на протяжении всего времени, пока выпускался грузовик. За 30 с лишним лет на кабине лишь менялись местами фары с подфарниками и изменялись габаритные огни, решетка радиатора приобрела другой вид. Собственно говоря, ГАЗ 53. — не супермашина, его основная задача — возить грузы, с чем он справлялся блестяще.
Внутри кабина выглядит просто.

Нет никакой отделки пластиком, практически все вокруг железное. Сиденье не разделено на водительское и пассажирское. Оно состоит из двух основных частей — сплошной спинки и самого сиденья, тоже сплошного. Снимаются половинки очень легко. Внизу, под сиденьем, есть место для инструмента и других вещей.

Щиток приборов элементарен:

  • спидометр;
  • амперметр;
  • прибор давления масла;
  • температурный датчик.

А на первых ГАЗ 53 щиток был и того проще — вместо датчиков давления и температуры стояли две сигнальные лампы.

У кабины есть слабое место — быстро подгнивают крылья и подножки, их постоянно приходится подваривать.

Кузов и шасси

Если говорить о базовых моделях, то описать конструкцию кузова можно в нескольких словах.


Конструкция бортового ГАЗ 53 рамная, а непосредственно сам кузов сделан из деревянных досок, скрепленных железных каркасом. Кузов крепился к раме.

Двигатель внутреннего сгорания

Скорее всего, старый 6-цилиндровый двигатель ГАЗ 51 брать во внимание не стоит, он уже безнадежно устарел. А вот ЗМЗ 511 еще раскатывает по дорогам Российской Федерации.

Характеристики ЗМЗ 511:

  • восемь цилиндров в v-образном расположении;
  • размер поршня в диаметре 92 мм;
  • ход поршня 80 мм;
  • алюминиевый блок цилиндров;
  • две алюминиевых ГБЦ;
  • объем двигателя 4.24 л;
  • степень сжатия 7,6.

ДВС считается слабым местом в ГАЗ 53. Постоянных нагрузок не выдерживает коленчатый вал, а повышенный расход масла на ЗМЗ 511 является чуть ли не нормой.

Так выглядит двигатель для ГАЗ 53

Еще очень часто подтекал задний сальник.

Течь происходила на стыке сальниковой набивки с резиновыми уплотнителями.

В советское время герметики еще не были широко популярны, поэтому устранить такую неисправность было довольно затруднительно.

Ходовая часть

Ходовая часть легендарного грузовика банально проста. Передняя подвеска легко поддается ремонту, при этом имеет неплохие технические характеристики.

В состав входят:

  • несущая балка;
  • поворотные кулаки шкворневого типа;
  • гидравлические амортизаторы;
  • рессоры.

Задняя подвеска состоит из заднего моста и рессор. Задние рессоры усилены отдельными дополнительными листами. Тормозная система барабанного типа, есть два вакуумных усилителя тормозов.

Трансмиссия

Коробка переключения передач на ГАЗ 53 12 стоит механическая четырехступенчатая. Карданный вал состоит из двух колен, трех крестовин и средней промежуточной опоры. Движение колес осуществляется с помощью заднего моста.

Рулевое управление

Рулевое управление ГАЗ 53 12 состоит из рулевого механизма с червячной передачей, рулевой колонки, рулевых тяг и рулевого колеса. Руль трехспицевый, большой, но тонкий. Рулевая колонка закреплена жестко и не регулируется. В связи с отсутствием гидроусилителя руля вращать рулевое колесо довольно затруднительно, особенно, если автомобиль стоит на месте. С уверенностью можно сказать, что управлять ГАЗ 53 – совсем неженское занятие.

Схема рулевого управления ГАЗ 53

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

  • Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
  • Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
  • Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
  • Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
  • Кабина подвержена коррозии.

Основные преимущества ГАЗ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

Его очень легко ремонтировать — поломку можно устранить в любом поле.

На грузовик ГАЗ 53 до сих пор нет проблем с наличием запчастей, к тому же, цены на запчасти сильно не кусаются. Да и разобраться с ремонтом может даже дилетант.

У «пятьдесят третьего» практически «неубиваемый» кузов. Рама сделана из толстого прочного металла — машину уже в металлолом сдают, а рама еще целая.

Грузовик «тащит» практически любой вес и объем, который в него можно загрузить. А еще со своей задачей отлично справляется ГАЗ 53 самосвал. Норма для него не предел — их часто нагружают под завязку.

К достоинствам можно отнести стоимость самого автомобиля. По этой причине нет особых беспокойств, что его украдут. Не страшно, если будет помят бампер, как говорится, не ходовая часть.

Заключение

ГАЗ 53 не зря стал легендой.

Самосвал ГАЗ-53

Грузовиками горьковского автогиганта перевезена огромная масса грузов. До сих пор немало ГАЗончиков трудятся на автомобильных дорогах. И было бы очень здорово, если чаще возникали подобные легенды.

http://avtomobilgaz.ru

Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры

______________________________________________________________________________

Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.

Основные компоненты автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.), агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000
Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-53, мм:
— длина — 6395
— ширина — 2380
— высота (по кабине без нагрузки) — 2220
База, мм — 3700
Колея передних колес (по грунту) — 1630
Колея задних колес — 1690
Низшие точки (с полной нагрузкой):
— картеры ведущих мостов — 265
— передняя ось — 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8
Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80—86
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля ГАЗ-53, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч, л / 100 км — 24

Двигатель ГАЗ-53
Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное
Диаметр цилиндра, мм — 92
Ход поршня, мм — 80
Рабочий объем цилиндров, л — 4,25
Степень сжатия (среднее значение) — 6,7
Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с. — 115
Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29
Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3—7—8

Трансмиссия машины ГАЗ-53

Сцепление ГАЗ-53 — Однодисковое, сухое

Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача ГАЗ-53 — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками.
Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного трения
Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС

Ходовая часть ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.

Задняя подвеска ГАЗ-53- имеет дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)
Усилитель рулевого управления (ГУР) ГАЗ-53 — Гидравлический.

Тормозная система машины ГАЗ-53

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса.
Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанного типа.
Местоположение: На ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование машины ГАЗ-53

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой
Напряжение в сети, 6
Генератор — Г130-Г, мощностью 350 Вт
Реле-регулятор — РР130
Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМ
Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением
Катушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлением
Прерыватель-распределитель — Р13-В
Свечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы ГАЗ-53, мм:

— длина — 3 740
— ширина — 2170

— высота бортов — 680
Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные машины ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25—0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15—0,20

Зазор между электродами свечей, мм — 0,8—0,9

Зазор в прерывателе, мм — 0,3—0,4

Свободный ход педали сцепления, мм — 32—42/35—45

Свободный ход педали тормоза, мм — 8—13

Заправочные емкости и объемы машины ГАЗ-53 (л)

Топливные баки (емкость) — 200
Картер коробки передач — 3,0
Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2
Картер раздаточной коробки — 1,5
Картер заднего моста — 8,2
Картер переднего моста — 7,7
Картер рулевого механизма — 0,5
Амортизаторы (каждый в отдельности) — 0,41
Картер редуктора лебедки — 0,8
Гидроусилитель рулевого управления — 1,8
Система гидравлического привода ножных тормозов — 0,76

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Разработка топливных / двигательных систем — путь к устойчивому транспорту

https://doi.org/10.1016/j.eng.2019.01.009Получить права и контент

Аннотация

Мировой спрос на транспортную энергию велик, растет, и в первую очередь удовлетворяются за счет жидкого топлива, полученного из нефти, для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Более того, согласно прогнозам, спрос на авиационное топливо и дизельное топливо в будущем будет расти быстрее, чем спрос на бензин, и, вероятно, приведет к тому, что компоненты бензина с низким октановым числом станут более доступными.В настоящее время реализуются важные инициативы с различной мотивацией по разработке электромобилей с аккумуляторной батареей (BEV) и топливных элементов в качестве альтернатив автомобилей с ДВС, а также по внедрению таких видов топлива, как биотопливо и природный газ, в качестве альтернативы традиционному жидкому топливу. Однако каждая из этих альтернатив начинается с очень низкой базы и сталкивается со значительными препятствиями на пути к быстрому и безудержному росту; таким образом, транспорт — и особенно коммерческий транспорт — в ближайшие десятилетия будет по-прежнему в значительной степени приводиться в движение двигателями внутреннего сгорания, работающими на жидком топливе на нефтяной основе.Следовательно, устойчивость транспорта с точки зрения доступности, энергетической безопасности и воздействия на выбросы парниковых газов (ПГ) и качество воздуха может быть обеспечена только за счет улучшения ДВС. Действительно, ДВС будут продолжать совершенствоваться при использовании текущих рыночных видов топлива за счет улучшений в системах сгорания, контроля и последующей обработки, чему способствует частичная электрификация в форме гибридизации. Однако есть еще больше возможностей для улучшений за счет разработки систем топливо / двигатель, которые могут дополнительно использовать преимущества при производстве топлива и использовать компоненты, которые могут быть легко доступны.Бензин с воспламенением от сжатия (GCI), в котором используется низкооктановый бензин в двигателе с воспламенением от сжатия, является одним из таких примеров. GCI обеспечит эффективность дизельного топлива, упростив контроль оксидов азота (NO x ) и твердых частиц с меньшими затратами по сравнению с современными дизельными двигателями. Октан по запросу (OOD) также помогает обеспечить оптимальное использование имеющегося топлива антидетонационного качества и, таким образом, повышает общую эффективность системы.

Ключевые слова

Транспортная энергия

Двигатели внутреннего сгорания

Бензин

Дизель

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2019 АВТОР.Опубликовано Elsevier LTD от имени Китайской академии инженерии и высшего образования Press Limited.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Стандарты выбросов: Правила IMO для судовых двигателей

Фон

Международная морская организация (ИМО) — агентство ООН, созданное для обеспечения безопасности на море. Он был официально учрежден международной конференцией в Женеве в 1948 году и начал действовать в 1958 году, когда вступила в силу Конвенция ИМО (первоначальное название было Межправительственная морская консультативная организация, или ИМКО, но в 1982 году название было изменено на ИМО. ).В настоящее время ИМО объединяет 167 государств-членов и 3 ассоциированных члена.

Правила ИМО по загрязнению с судов содержатся в «Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов», известной как МАРПОЛ 73/78. 27 сентября 1997 года в Конвенцию МАРПОЛ были внесены поправки «Протоколом 1997 года», который включает Приложение VI под названием «Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов». Приложение VI к МАРПОЛ устанавливает ограничения на выбросы NOx и SOx из выхлопных газов судов и запрещает преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ с судов валовой вместимостью 400 и более, совершающих рейсы в порты или морские терминалы под юрисдикцией государств, ратифицировавших Приложение VI.

Стандарты выбросов IMO обычно называют стандартами Tier I … III. Стандарты уровня I были определены в версии Приложения VI 1997 г., а стандарты уровня II / III были введены поправками к Приложению VI, принятыми в 2008 г., а именно:

  • Протокол 1997 года (уровень I) — «Протокол 1997 года» к МАРПОЛ, который включает Приложение VI, вступает в силу через 12 месяцев после его принятия 15 государствами, имеющими не менее 50% тоннажа мирового торгового судоходства. 18 мая 2004 года Самоа сдало на хранение свою ратификационную грамоту в качестве 15 -го государства (присоединяясь к Багамским Островам, Бангладеш, Барбадосу, Дании, Германии, Греции, Либерии, Маршалским островам, Норвегии, Панаме, Сингапуру, Испании, Швеции и Вануату).На тот момент Приложение VI было ратифицировано государствами, владеющими 54,57% тоннажа мирового торгового мореплавания.

    Соответственно, Приложение VI вступило в силу 19 мая 2005 года. Оно задним числом применяется к новым двигателям мощностью более 130 кВт , установленным на судах, построенных 1 января 2000 года или после этой даты, или которые претерпевают значительную модернизацию после этой даты. Регламент также применяется к стационарным и плавучим буровым установкам и буровым платформам (за исключением выбросов, связанных непосредственно с разведкой и / или обработкой полезных ископаемых морского дна).В ожидании ратификации Приложения VI большинство производителей судовых двигателей с 2000 года строят двигатели, соответствующие вышеуказанным стандартам.

  • Поправки 2008 г. (Уровень II / III) — поправки к Приложению VI, принятые в октябре 2008 г., вводят (1) новые требования к качеству топлива, начиная с июля 2010 г., (2) стандарты выбросов NOx Уровня II и III для новых двигателей и (3) NOx Уровня I требования для существующих двигателей до 2000 года.

    Пересмотренное Приложение VI вступило в силу 1 июля 2010 года.К октябрю 2008 года Приложение VI ратифицировали 53 страны (включая США), что составляет 81,88% тоннажа.

Зоны контроля выбросов. В Приложении VI определены два набора требований к выбросам и качеству топлива: (1) глобальные требования и (2) более строгие требования, применимые к судам в зонах контроля выбросов (ECA). Зона контроля выбросов может быть определена для SOx и PM, или NOx, или всех трех типов выбросов с судов, в зависимости от предложения Стороны Приложения VI.

Существующие зоны контроля выбросов включают:

  • Балтийское море (SOx: принята в 1997 г. / вступила в силу в 2005 г .; NOx: 2016/2021 г.)
  • Северное море (SOx: 2005/2006; NOx: 2016/2021)
  • ECA Северной Америки, включая большую часть побережья США и Канады (NOx и SOx: 2010/2012).
  • США, Карибский бассейн, регион ЭКА, включая Пуэрто-Рико и Виргинские острова США (NOx и SOx: 2011/2014).

Выбросы парниковых газов. Поправки 2011 г. к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ вводят обязательные меры по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ).Поправки добавили новую главу 4 в Приложение VI «Правила энергоэффективности для судов».

Стандарты выбросов NOx

Пределы выбросов NOx Правила 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ применяются к каждому судовому дизельному двигателю с выходной мощностью более 130 кВт, установленному на судне. Судовой дизельный двигатель определяется как любой поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком или комбинированном топливе. Есть два исключения: двигатели, используемые исключительно в аварийных ситуациях, и двигатели на судах, эксплуатируемых исключительно в водах государства, в котором они находятся под флагом.Последующее исключение применяется только в том случае, если в отношении этих двигателей применяются альтернативные меры по ограничению выбросов NOx.

Пределы выбросов NOx устанавливаются для дизельных двигателей в зависимости от максимальной рабочей скорости двигателя (n, об / мин), как показано в Таблице 1 и графически представлено на Рисунке 1. Пределы Уровня I и Уровня II являются глобальными, тогда как стандарты Уровня III применяются только в Зоны контроля выбросов NOx.

Таблица 1. Пределы выбросов NOx по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ
Уровень Дата Предел NOx, г / кВтч
n <130 130 ≤ n <2000 n ≥ 2000
Уровень I 2000 17.0 45 · n -0,2 9,8
Tier II 2011 14,4 44 · n -0,23 7,7
Tier III103 9 · n -0,2 1,96
† В зонах контроля выбросов NOx (стандарты уровня II применяются за пределами ECA).

Рисунок 1 . Пределы выбросов NOx

Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ

Ожидается, что стандарты Tier II будут соблюдаться за счет оптимизации процесса сжигания.Производители двигателей проверяют такие параметры, как синхронизация впрыска топлива, давление и скорость (формирование скорости), площадь сечения топливного сопла, синхронизация выпускных клапанов и объем сжатия цилиндра.

Ожидается, что стандарты уровня III потребуют специальных технологий контроля выбросов NOx, таких как введение различных форм воды в процесс сгорания (с топливом, продувочным воздухом или в цилиндре), рециркуляция выхлопных газов или избирательное каталитическое восстановление.

Двигатели до 2000 года. В соответствии с поправками к Приложению VI 2008 года стандарты уровня I применяются к существующим двигателям, установленным на судах, построенных в период с 1 с января 1990 по 31 с декабря 1999 года, с рабочим объемом ≥ 90 литров на цилиндр и номинальной мощностью ≥ 5000 кВт. при наличии утвержденного комплекта для модернизации двигателя.

Тестирование. Выбросы двигателя проверены на различных циклах ISO 8178 (циклы E2, E3 для различных типов пропульсивных двигателей, D2 для вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения, C1 для вспомогательных двигателей с регулируемой частотой вращения и нагрузки).

Обсуждается вопрос о добавлении требований к испытаниям «непревышение» (NTE) к стандартам Tier III. Пределы NTE с множителем 1,5 будут применяться к выбросам NOx в любой отдельной точке нагрузки в цикле E2 / E3.

Двигатели испытываются с использованием дистиллятного дизельного топлива, хотя в реальной эксплуатации обычно используется остаточное топливо.

Дополнительные технические детали, касающиеся выбросов NOx, такие как методы контроля выбросов, включены в обязательный «Технический кодекс по NOx», который был принят под «Резолюцией 2».

Содержание серы в топливе

Правила Приложения VI включают ограничения на содержание серы в мазуте в качестве меры по ограничению выбросов SOx и, косвенно, выбросов ТЧ (явных ограничений на выбросы ТЧ нет). Особые положения о качестве топлива существуют для зон контроля выбросов SOx (SOx ECA или SECA). Пределы содержания серы и даты внедрения перечислены в Таблице 2 и показаны на Рисунке 2.

Таблица 2. Пределы содержания серы в топливе по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ
Дата Предельное содержание серы в топливе (% м / м)
SOx ECA Глобальный
2000 1.5% 4,5%
2010,07 1,0%
2012 3,5%
2015 0,1%
2020 0,5%

Рисунок 2 . Ограничения по содержанию серы в топливе по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ

Допускается использование тяжелого нефтяного топлива (HFO) при условии, что оно соответствует применимому пределу содержания серы (т. Е. Нет предписания использовать дистиллятное топливо).

Также разрешены альтернативные меры (в SOx ECA и во всем мире) для сокращения выбросов серы, например, за счет использования систем очистки выхлопных газов (EGCS), также известных как скрубберы.Например, вместо использования топлива с 0,5% S (2020 г.) суда могут установить систему очистки выхлопных газов или использовать любой другой технологический метод для ограничения выбросов SOx до ≤ 6 г / кВт · ч (как SO 2 ).

Выбросы парниковых газов

Глава 4 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ вводит два обязательных механизма, предназначенных для обеспечения стандарта энергоэффективности для судов: (1) Индекс проектирования энергоэффективности (EEDI) для новых судов и (2) План управления энергоэффективностью судов (SEEMP) для все корабли.

  • EEDI — это механизм, основанный на производительности, который требует определенной минимальной энергоэффективности на новых судах. Конструкторы и строители судов могут выбирать технологии, отвечающие требованиям EEDI в конкретной конструкции судна.
  • SEEMP устанавливает для операторов механизм повышения энергоэффективности судов.

Правила применяются ко всем судам валовой вместимостью 400 и более и вступают в силу с 1 января 2013 года. Гибкость существует в начальный период до шести с половиной лет после вступления в силу, когда ИМО может отказаться от требования соблюдать с EEDI для некоторых новых кораблей, например тех, которые уже строятся.

В апреле 2018 года ИМО приняла Первоначальную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов с судов [3949] с целью сократить общие годовые выбросы парниковых газов как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом. Стратегия призывает к усилению требования EEDI и ряд других мер по сокращению выбросов, таких как меры по повышению эффективности эксплуатации, дальнейшее снижение скорости, меры по сокращению выбросов CH 4 и ЛОС, альтернативные низкоуглеродные и нулевые виды топлива, а также рыночные меры (МБМ).

Прочие резервы

Озоноразрушающие вещества. Приложение VI запрещает преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ, в том числе галонов и хлорфторуглеродов (ХФУ). Новые установки, содержащие озоноразрушающие вещества, запрещены на всех судах. Но новые установки, содержащие гидрохлорфторуглероды (ГХФУ), разрешены до 1 января 2020 года.

Приложение VI также запрещает сжигание на борту судов некоторых продуктов, таких как загрязненные упаковочные материалы и полихлорированные дифенилы (ПХД).

Соответствие. Соответствие положениям Приложения VI определяется периодическими проверками и освидетельствованиями. После прохождения освидетельствования судну выдается «Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха» сроком действия до 5 лет. В соответствии с «Техническим кодексом NOx» оператор судна (а не производитель двигателя) несет ответственность за соблюдение правил эксплуатации.

Почему двигатель внутреннего сгорания?

«А не скоро ли мы все будем ездить на электромобилях?»

Это вопрос, который я часто задаю, когда говорю кому-то, что работаю в Achates Power, компании, которая разрабатывает чистый, более экономичный дизельный двигатель.Мой ответ: «вряд ли».

С 1860-х годов двигатель внутреннего сгорания (ДВС) играет важную роль на транспорте. Совсем недавно Министерство энергетики США опубликовало свой четырехгодичный обзор технологий, в котором говорится: «Производительность, низкая стоимость и топливная гибкость ДВС делают вероятным, что они будут продолжать доминировать в автопарке, по крайней мере, в течение следующих нескольких десятилетий».

Так почему двигатель внутреннего сгорания, а не аккумуляторно-электрическая трансмиссия? Причина проста: до тех пор, пока автомобили несут собственный источник энергии, трудно превзойти формы энергии, которые имеют наибольшую плотность (как по весу, так и по объему), легко доступны и экономичны.Жидкие углеводороды — это именно то, что вам нужно. Дизельное топливо имеет примерно в 100 раз большую гравиметрическую плотность энергии, чем литий-ионный аккумулятор. Батареи Tesla Roadster, например, весят 450 кг и обладают такой же энергоемкостью, как менее 1,5 галлона (4,5 кг) дизельного топлива. Увеличение веса и размера автомобилей снижает их эффективность. Кроме того, батареи стоят дорого — из того, что я читал, около 36 000 долларов для Tesla и 8 000 долларов для батарей Chevy Volt.

Дополнительным преимуществом двигателей внутреннего сгорания является то, что дизельное топливо и бензин, как и жидкости, легко транспортируются, широко доступны и могут быть быстро заправлены топливом.Чего нельзя сказать об их аккумуляторных аналогах. Сегодня на дорогах находится один миллиард транспортных средств, а в будущем ожидается два миллиарда, поэтому в настоящее время нет инфраструктуры для удовлетворения потребностей в заправке электромобилей. А время подзарядки до восьми часов делает заправку в лучшем случае сложной задачей.

В будущем я ожидаю, что некоторые легковые и грузовые автомобили будут электрифицированы, поскольку производители ищут способы повышения эффективности.
Однако, когда дело доходит до грузовиков для дальних перевозок, электрификация не подходит. Количество энергии, необходимое для перевозки 80 000 фунтов по стране, слишком велико для аккумуляторов. Проблема возрастает для кораблей и самолетов, поэтому мы будем использовать жидкие углеводороды — почти идеальный способ хранения энергии — в течение длительного времени, даже если в конечном итоге жидкие углеводороды поступают из источников, не связанных с нефтью, таких как водоросли, биотопливо или газ. к жидкостям.

Двигатели внутреннего сгорания никуда не денутся. Просто прочтите отчет бывшего У.С. Министр транспорта Норман Минета, который говорит, что «самый быстрый и экономически эффективный способ достичь наших целей в области энергопотребления — это более быстрое внедрение экономичных бензиновых и дизельных двигателей с уменьшенными габаритами». В Achates Power мы разрабатываем более эффективный двигатель внутреннего сгорания, который не только снижает расход топлива, но и соответствует строгим стандартам выбросов. Есть очень серьезная обеспокоенность по поводу доступности нефти в будущем, и мы не сбрасываем ее со счетов. Но мы понимаем необходимость создания более совершенного двигателя, устойчивого как с экономической, так и с экологической точки зрения.

2022 Тойота Королла | Больше, чем когда-либо

ЦЕМЕНТ С ЧЕРНОПЕСКОМ ЖЕМЧУЖНОЙ КРЫШЕЙ

Цены и цвета могут отличаться в зависимости от модели.

{«year»: «2022», «series»: «corolla», «colorCode»: «1HH», «grade»: «xseapex», «trim»: «1860», «imageIndex»: «2», » imageBackground «:» белый «,» imagePath «:» https://www.toyota.com/imgix/content/dam/toyota/jellies/max «,» тип «:» серия «,» цвета «: [{» color «:» 1HH «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1860 «,» toolTipLabel «:» Apex Edition «,» toolTipDescription «:» Доступный Apex Edition включает обвес в черно-бронзовом цвете и заниженная спортивная подвеска, призванная поворачивать головы при уверенном прохождении поворотов.»,» toolTipCTALabel «:» Изучить Apex Edition «,» toolTipCTALink «:» / corolla / corolla-features / «,» defaultGrade «:» xseapex «}, {» color «:» 044 «,» colorName «:» » , «colorTrim»: «1860», «toolTipLabel»: «Apex Edition», «toolTipDescription»: «Доступная версия Apex Edition отличается черно-бронзовым обвесом и заниженной спортивной подвеской. угол с уверенностью. «,» toolTipCTALabel «:» Изучить Apex Edition «,» toolTipCTALink «:» / corolla / corolla-features / «,» defaultGrade «:» xseapex «}, {» color «:» 209 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1860 «,» toolTipLabel «:» Apex Edition «,» toolTipDescription «:» Доступная версия Apex Edition отличается черно-бронзовым обвесом и заниженной спортивной подвеской, все разработано уверенно поворачивать головы при повороте.»,» toolTipCTALabel «:» Изучить Apex Edition «,» toolTipCTALink «:» / corolla / corolla-features / «,» defaultGrade «:» xseapex «}, {» color «:» 1KK «,» colorName «:» » , «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «xse»}, {«color» : «1FF», «colorName»: «», «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 088 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 3TT «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 8XX «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 8WW «, «colorName»: «», «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «», «defaultGrade»: «xse» }, {«color»: «1K3», «colorName»: «», «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink» : «», «defaultGrade»: «xse»}, {«color»: «1F7», «colorName»: «», «colorTrim»: «1868», «toolTipLabel»: «Nightshade Edition», «toolTipDescription»: «Доступная версия SE Nightshade Edition отличается затемненными акцентами, что придает этой Corolla особый стиль, который говорит сам за себя.»,» toolTipCTALabel «:» Исследовать паслен «,» toolTipCTALink «:» / Паслен «,» defaultGrade «:» паслен «}, {» color «:» 089 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 040 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1868 «,» toolTipLabel «:» Nightshade Edition «,» toolTipDescription «:» Доступная версия SE Nightshade Edition имеет затемненные акценты, что придает этой Corolla особый стиль, который говорит сам за себя.»,» toolTipCTALabel «:» Исследовать паслен «,» toolTipCTALink «:» / паслен «,» defaultGrade «:» паслен «}, {» цвет «:» 3T3 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1868 »,« toolTipLabel »:« Nightshade Edition »,« toolTipDescription »:« Доступная версия SE Nightshade Edition имеет затемненные акценты, что придает Corolla особый стиль, который говорит сам за себя. »,« ToolTipCTALabel »:« Explore Nightshade », «toolTipCTALink»: «/ паслен», «defaultGrade»: «паслен»}, {«цвет»: «8X8», «colorName»: «», «colorTrim»: «1866», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}, {» color «:» 8W7 «,» colorName «:» «,» colorTrim «:» 1866 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «,» defaultGrade «:» xse «}],» grades «: {» l «: {«обрезки»: [«1832»], «цвета»: [{«цвет»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K3», «toolTip Ярлык «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» » , «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, «le»: {«trims»: [«1852»], «colors»: [{«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», » toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1K3 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» » }, {«color»: «1F7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «089», » toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 040 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» » , «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «3T3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolT ipCTALink «:» «}, {» color «:» 8X8 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» гибрид » : {«обрезки»: [«1882»], «цвета»: [{«цвет»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink» : «»}, {«color»: «1K3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 089 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription » : «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», » toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 3T3 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «: «8X8», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, «se»: {«обрезки»: [«1864″, » 1863 г. «],» colors «: [{» color «:» 044 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 209 » , «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1KK», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1FF», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 088 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 3TT «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 8XX «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 8WW «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «, «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALin k «:» «}, {» color «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «: «089», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 3T3 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8X8», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «:» 8W7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» паслен «: {» обрезки «: [» 1868 » ], «colors»: [{«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1F7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», » toolTipD escription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 3T3 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}]}, «seapex»: {«обрезки»: [«1858», «1857»], «colors»: [{«color»: «1HH», «toolTipLabel»: «» , «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «044», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]} , «xle»: {«обрезки»: [«1856»], «colors»: [{«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «» , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 089 «,» toolTipLabel «:» » , «toolTipDescripti на «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 040 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «3T3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «:» 8X8 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}]},» xse «: {» обрезки «: [» 1866 » ], «colors»: [{«color»: «044», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «209», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1KK», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 1FF «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «088», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «: «3TT», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8XX», «toolTipLabel»: «», » toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 8WW «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» » , «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «1K3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«цвет «:» 1F7 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 089 «,» toolTipLabel «:» » , «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «040», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «3T3», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, { «color»: «8X8», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «8W7», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}, «xseapex»: {«обрезки»: [«1860»], «colors»: [{«color»: «1HH», «toolTipLabel»: «», «toolTipDescription»: «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}, {«color»: «044 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription «:» «,» toolTipCTALabel «:» «,» toolTipCTALink «:» «}, {» color «:» 209 «,» toolTipLabel «:» «,» toolTipDescription » : «», «toolTipCTALabel»: «», «toolTipCTALink»: «»}]}}}

Диапазон

EV, характеристики, цены и многое другое

Какой электромобиль самый дешевый? Какой запас хода я должен ожидать от определенной машины?

Список возможных вопросов, касающихся электромобилей, можно продолжать до бесконечности.К счастью, мы собрали большинство жизненно важных деталей для каждого электромобиля, продаваемого сегодня в США.

На изображениях и в таблицах ниже вы найдете некоторую чрезвычайно полезную информацию, включая, помимо прочего, модели в продаже, цены, ассортимент, показатели производительности, доступные налоговые льготы и многое другое.

Как вы увидите ниже, данные разделены на два раздела. В первую очередь это чисто электромобили (также обычно называемые полностью электрическими автомобилями или электромобилями).Эти автомобили используют исключительно аккумулятор в качестве источника энергии. Мы называем их BEV или аккумуляторными электромобилями на рисунках ниже.

Далее идут гибридные автомобили с подзарядкой от сети, часто называемые PHEV. Эта категория транспортных средств имеет два источника питания, обычно состоящие из бензинового двигателя и аккумулятора, хотя их установка может и действительно может немного отличаться.

С объяснением этих деталей, вот несколько удобных спецификаций, расположенных бок о бок, чтобы вам было намного проще сравнивать электромобили.Не забудьте добавить эту страницу в закладки и часто проверяйте ее, так как мы обновляем изображения и таблицы ниже, как только становится доступной новая информация и / или новые модели выходят на рынок США.

BEV

*** ОБНОВЛЕНО 26.09.2021

В таблице представлена ​​наиболее подробная информация, доступная для всех электромобилей, продающихся сегодня в США.

В эту таблицу включены базовые цены, сборы по месту назначения, доступный федеральный налоговый кредит для каждой модели и, наконец, эффективная цена после добавления сбора по месту назначения к базовой цене и вычета налогового кредита.

* Мобильные пользователи : проведите по экрану в сторону, чтобы увидеть больше, и / или поверните мобильное устройство в сторону, чтобы увидеть таблицу целиком.

Автомобиль
Модель Базовая цена Цел. Заряд Налоговый кредит Эффективная цена
2022 Audi e-tron GT quattro 99 900 долл. США + $ 1 045 7 500 долл. США 93 445 долларов США
2022 Audi RS e-tron GT quattro 139 900 долл. США + $ 1 045 7 500 долл. США 133 445 долларов США
2021 Audi e-tron 65 900 долл. США + 1 095 долл. США 7 500 долл. США 59 495 долларов США
2021 Audi e-tron Sportback 69 100 долл. США + 1 095 долл. США 7 500 долл. США 62 695 долл. США
2022 Audi e-tron S 20 « $ 84 800 + 1 095 долл. США 7 500 долл. США 78 395 долл. США
2022 Audi e-tron S Sportback 20 « 87 400 долл. США + 1 095 долл. США 7 500 долл. США 80 995 долл. США
2022 Audi Q4 40 e-tron (19 дюймов) 43 900 долл. США + 1 095 долл. США 7 500 долл. США 37 495 долл. США
2022 Audi Q4 50 e-tron quattro (19 дюймов) 49 900 долл. США + 1 095 долл. США 7 500 долл. США 43 495 долл. США
2022 Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro (20 дюймов) 52 700 долл. США + 1 095 долл. США 7 500 долл. США 46 295 долл. США
2021 BMW i3 44 450 долл. США + 995 долл. США 7 500 долл. США 37 945 долл. США
2021 BMW i3s 47 650 долл. США + 995 долл. США 7 500 долл. США $ 41 145
2022 Chevrolet Bolt EV 31 000 долл. США + 995 долл. США НЕТ 31 995 долл. США
2022 Chevrolet Bolt EUV 33 000 долл. США + 995 долл. США НЕТ 33 995 долл. США
2021 Ford Mustang Mach-E Select SR RWD 42 895 долл. США + 1100 долл. США 7 500 долл. США 36 495 долл. США
2021 Ford Mustang Mach-E Select SR AWD 45 595 долларов США + 1100 долл. США 7 500 долл. США $ 39 195
2021 Ford Mustang Mach-E Route 1 ER RWD 50 400 долл. США + 1100 долл. США 7 500 долл. США 44 000 долл. США
2021 Ford Mustang Mach-E Premium ER RWD 52 600 долл. США + 1100 долл. США 7 500 долл. США 46 200 долл. США
2021 Ford Mustang Mach-E Premium ER AWD $ 55 300 + 1100 долл. США 7 500 долл. США 48 900 долл. США
2021 Ford Mustang Mach-E GT ER AWD 59 900 долл. США + 1100 долл. США 7 500 долл. США 53 500 долл. США
2021 Ford Mustang Mach-E GT Perf.ER AWD 64 900 долл. США + 1100 долл. США 7 500 долл. США 58 500 долл. США
2022 GMC Hummer EV пикап (издание 1) $ 112 595 * НЕТ $ 112 595
2022 Hyundai Ioniq 5 SE RWD (19 «) 7 500 долл. США
2022 Hyundai Ioniq 5 SE AWD (19 «) 7 500 долл. США
2022 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD (20 дюймов) 7 500 долл. США
2021 Hyundai IONIQ Electric 33 245 долларов США + 1 005 долл. США 7 500 долл. США 26 750 долл. США
2022 Hyundai Kona Electric 34 000 долл. США + $ 1,185 7 500 долл. США 27 685 долларов США
2022 Ягуар И-ПАСЕ EV400 69 900 долл. США + $ 1150 7 500 долл. США 63 550 долл. США
2022 Kia Niro EV (e-Niro) $ 39 990 + $ 1,175 7 500 долл. США 33 665 долларов США
2022 Lucid Air Dream Edition Performance (19 дюймов) 169 000 долл. США + 1500 долл. США 7 500 долл. США 163 000 долл. США
2022 Lucid Air Dream Edition Performance (21 дюйм) 169 000 долл. США + 1500 долл. США 7 500 долл. США 163 000 долл. США
2022 Серия Lucid Air Dream Edition (19 дюймов) 169 000 долл. США + 1500 долл. США 7 500 долл. США 163 000 долл. США
2022 Серия Lucid Air Dream Edition (21 дюйм) 169 000 долл. США + 1500 долл. США 7 500 долл. США 163 000 долл. США
2022 Lucid Air Grand Touring (19 дюймов) 139 000 долл. США + 1500 долл. США 7 500 долл. США 133 000 долл. США
2022 Lucid Air Grand Touring (21 «) 139 000 долл. США + 1500 долл. США 7 500 долл. США 133 000 долл. США
2022 Mazda MX-30 33 470 долларов США + $ 1,175 7 500 долл. США 27 145 долларов США
2022 Mercedes EQS 450+ (задний; 20 «) $ 102 310 + $ 1050 7 500 долл. США 95 860 долл. США
2022 Mercedes EQS 580 4MATIC (AWD; 21 «) $ 119 110 + $ 1 050 7 500 долл. США $ 112 660
2022 MINI Cooper SE 29 900 долл. США + $ 850 7 500 долл. США 23 250 долл. США
2022 Nissan LEAF S (40 кВтч) 27 400 долл. США + 975 $ 7 500 долл. США $ 20 875
2022 Nissan LEAF e + S (62 кВтч) 32 400 долл. США + 975 $ 7 500 долл. США 25 875 долларов США
2022 Nissan LEAF e + SV (62 кВтч) 37 400 долл. США + 975 $ 7 500 долл. США 30 875 долл. США
2022 Polestar 2 Одномоторный 19 « 45 900 долл. США + 1300 долл. США 7 500 долл. США 39 700 долл. США
2022 Двойной двигатель Polestar 2 19 дюймов 49 900 долл. США + 1300 долл. США 7 500 долл. США 43 700 долл. США
2021 Porsche Taycan (79 кВтч) 79 900 долл. США + 1350 долл. США 7 500 долл. США 73 750 долл. США
2021 Porsche Taycan (93 кВтч) $ 85 680 + 1350 долл. США 7 500 долл. США 79 530 долларов США
2021 Porsche Taycan 4S (79 кВтч) 103 800 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 97 650 долл. США
2021 Porsche Taycan 4S (93 кВтч) 109 370 долларов США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США $ 103 220
2021 Porsche Taycan Turbo (93 кВтч) 150 900 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 144 750 долл. США
2021 Porsche Taycan Turbo S (93 кВтч) 185 000 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 178 850 долл. США
2021 Porsche Taycan 4 Cross Turismo 90 900 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США $ 84 750
2021 Porsche Taycan 4S Cross Turismo 110 300 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 104 150 долл. США
2021 Porsche Taycan Turbo Cross Turismo 153 500 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 147 350 долл. США
2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo 187 600 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 181 450 долл. США
2022 Rivian R1S (большая упаковка, 21 дюйм) 70 000 долл. США * 7 500 долл. США 62 500 долл. США
2022 Rivian R1T (большая упаковка, 21 «) 67 500 долл. США * 7 500 долл. США 60 000 долл. США
2022 Rivian R1T (макс. Упаковка, 21 дюйм) $ 77 500 * 7 500 долл. США 70 000 долл. США
2021 Tesla Model 3 Standard Range Plus $ 39 990 + 1200 долл. США НЕТ $ 41 190
2021 Tesla Model 3 Long Range AWD $ 49 990 + 1200 долл. США НЕТ $ 51 190
2021 Tesla Model 3 Perf.LR AWD 20 « 56 990 долл. США + 1200 долл. США НЕТ 58 190 долл. США
2021 Tesla Model S Long Range (AWD) 19 дюймов $ 89 990 + 1200 долл. США НЕТ $ 91 190
2021 Tesla Model S Plaid 19 дюймов $ 129 990 + 1200 долл. США НЕТ $ 131 190
2021 Tesla Model S Plaid 21 дюйм $ 134 490 + 1200 долл. США НЕТ $ 135 690
2021 Tesla Model X Long Range (AWD) 20 дюймов $ 99 990 + 1200 долл. США НЕТ $ 101 190
2021 Tesla Model X Plaid 20 дюймов $ 119 990 + 1200 долл. США НЕТ $ 121 190
2021 Tesla Model Y Long Range AWD 19 дюймов 53 990 долл. США + 1200 долл. США НЕТ $ 55 190
2021 Tesla Model Y Perf.LR AWD 21 « 60 990 долл. США + 1200 долл. США НЕТ 62 190 долл. США
2022 Volvo C40 Перезарядка 58 750 долл. США + 1 095 долл. США 7 500 долл. США 52 345 долл. США
2022 Volvo XC40 Перезарядка $ 55 300 + 1 095 долл. США 7 500 долл. США 48 895 долл. США
2021 Volkswagen ID.4 Pro (19 дюймов) $ 39 995 + $ 1,195 7 500 долл. США 33 690 долл. США
2021 Volkswagen ID.4 Pro S (19 дюймов) 44 495 долл. США + $ 1,195 7 500 долл. США 38 190
2021 Volkswagen ID.4 AWD Pro (19 дюймов) 43 675 долларов США + $ 1,195 7 500 долл. США 37 370 долл. США
2021 Volkswagen ID.4 AWD Pro S (19 дюймов) 48 175 долл. США + $ 1,195 7 500 долл. США 41870 долларов США

* оценочные / неофициальные значения

Здесь вы найдете важную информацию, включая настройку привода (FWD, RWD или AWD), а также размер батареи, дальность действия в соответствии с EPA и характеристики производительности, такие как время от 0 до 60 миль в час и максимальная скорость.

* Мобильные пользователи : проведите по экрану в сторону, чтобы увидеть больше, и / или поверните мобильное устройство в сторону, чтобы увидеть таблицу целиком.

Автомобиль
Модель Привод Аккумулятор
(кВтч)
EPA
Диапазон
0-60
миль / ч
(сек)
Верх
Скорость
2022 Audi e-tron GT quattro AWD 93.4 238 миль *
(383 км)
3,9 152 миль / ч
(245 км / ч)
2022 Audi RS e-tron GT quattro AWD 93,4 232 миль *
(373 км)
3,1 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Audi e-tron AWD 95 222 миль
(357 км)
5,5 124 миль / ч
(200 км / ч)
2021 Audi e-tron Sportback AWD 95 218 миль
(351 км)
5.5 124 миль / ч
(200 км / ч)
2022 Audi e-tron S 20 « AWD 95 208 миль
(335 км)
4,3 130 миль / ч
(209 км / ч)
2022 Audi e-tron S Sportback 20 « AWD 95 212 миль
(341 км)
4,3 130 миль / ч
(209 км / ч)
2022 Audi Q4 40 e-tron (19 дюймов) задний ход 82 250 миль *
(402 км)
7.9 99 миль / ч
(159 км / ч)
2022 Audi Q4 50 e-tron quattro (19 дюймов) AWD 82 241 миль
(388 км)
5,8 112 миль / ч
(180 км / ч)
2022 Audi Q4 Sportback 50 e-tron quattro (20 дюймов) AWD 82 241 миль
(388 км)
5,8 112 миль / ч
(180 км / ч)
2021 BMW i3 задний ход 42.2 153 миль
(246 км)
7,2 93 миль / ч
(150 км / ч)
2021 BMW i3s задний ход 42,2 153 миль
(246 км)
6,8 100 миль / ч
(161 км / ч)
2022 Chevrolet Bolt EV FWD 65 259 миль
(417 км)
6,5 *
2022 Chevrolet Bolt EUV FWD 65 247 миль
(397 км)
7.0 *
2021 Ford Mustang Mach-E Select SR RWD задний ход 75,7 230 миль
(370 км)
5,8
2021 Ford Mustang Mach-E Select SR AWD AWD 75,7 211 миль
(339 км)
5,2
2021 Ford Mustang Mach-E Route 1 ER RWD задний ход 98.8 305 миль
(491 км)
6,1
2021 Ford Mustang Mach-E Premium ER RWD задний ход 98,8 300 миль
(483 км)
6,1
2021 Ford Mustang Mach-E Premium ER AWD AWD 98,8 270 миль
(434 км)
4,8
2021 Ford Mustang Mach-E GT ER AWD AWD 98.8 270 миль
(434 км)
3,8
2021 Ford Mustang Mach-E GT Perf. ER AWD AWD 98,8 260 миль
(418 км)
3,5
2022 GMC Hummer EV пикап (издание 1) AWD 200 * 350 миль *
(563 км)
3,0 *
2022 Hyundai Ioniq 5 SE RWD (19 «) задний ход 77.4 300 миль *
(483 км)
115 миль / ч
(0 км / ч)
2022 Hyundai Ioniq 5 SE AWD (19 «) AWD 77,4 269 миль *
(433 км)
5,0 115 миль / ч
(0 км / ч)
2022 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD (20 дюймов) AWD 77,4 244 миль *
(393 км)
5,0 115 миль / ч
(0 км / ч)
2021 Hyundai IONIQ Electric FWD 38.3 170 миль
(274 км)
10,0 102 миль / ч
(164 км / ч)
2022 Hyundai Kona Electric FWD 64 258 миль
(415 км)
7,9 104 миль / ч
(167 км / ч)
2022 Ягуар И-ПАСЕ EV400 AWD 90 234 миль *
(377 км)
4,5 124 миль / ч
(200 км / ч)
2022 Kia Niro EV (e-Niro) FWD 64 239 миль
(385 км)
7.5 104 миль / ч
(167 км / ч)
2022 Lucid Air Dream Edition Performance (19 дюймов) AWD 113 471 миль
(758 км)
2,5 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Lucid Air Dream Edition Performance (21 дюйм) AWD 113 451 миль
(726 км)
2,5 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Серия Lucid Air Dream Edition (19 дюймов) AWD 113 520 миль
(837 км)
2.7 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Серия Lucid Air Dream Edition (21 дюйм) AWD 113 481 миль
(774 км)
2,7 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Lucid Air Grand Touring (19 дюймов) AWD 113 * 516 миль
(830 км)
3,0 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Lucid Air Grand Touring (21 «) AWD 113 * 469 миль
(755 км)
3.0 168 миль / ч
(270 км / ч)
2022 Mazda MX-30 FWD 35,5 100 миль *
(161 км)
87 миль / ч
(140 км / ч)
2022 Mercedes EQS 450+ (задний; 20 «) задний ход 115 * 5,5 130 миль / ч
(209 км / ч)
2022 Mercedes EQS 580 4MATIC (AWD; 21 «) AWD 115 * 4.1 130 миль / ч
(209 км / ч)
2022 MINI Cooper SE FWD 32,6 114 миль
(183 км)
6,9 93 миль / ч
(150 км / ч)
2022 Nissan LEAF S (40 кВтч) FWD 40 149 миль
(240 км)
7,4 * 90 миль / ч
(145 км / ч)
2022 Nissan LEAF e + S (62 кВтч) FWD 62 226 миль
(364 км)
6.5 *
2022 Nissan LEAF e + SV (62 кВтч) FWD 62 215 миль
(346 км)
6,5 *
2022 Polestar 2 Одномоторный 19 « FWD 78 265 миль *
(426 км)
7,0 100 миль / ч
(161 км / ч)
2022 Двойной двигатель Polestar 2 19 дюймов AWD 78 249 миль
(401 км)
4.5 127 миль / ч
(204 км / ч)
2021 Porsche Taycan (79 кВтч) задний ход 79,2 200 миль
(322 км)
5,1 143 миль / ч
(230 км / ч)
2021 Porsche Taycan (93 кВтч) задний ход 93,4 225 миль
(362 км)
5,1 143 миль / ч
(230 км / ч)
2021 Porsche Taycan 4S (79 кВтч) AWD 79.2 199 миль
(320 км)
3,8 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Porsche Taycan 4S (93 кВтч) AWD 93,4 227 миль
(365 км)
3,8 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Porsche Taycan Turbo (93 кВтч) AWD 93,4 212 миль
(341 км)
3,0 161 миль / ч
(259 км / ч)
2021 Porsche Taycan Turbo S (93 кВтч) AWD 93.4 201 миль
(323 км)
2,6 161 миль / ч
(259 км / ч)
2021 Porsche Taycan 4 Cross Turismo AWD 93,4 215 миль *
(346 км)
4,8 137 миль / ч
(220 км / ч)
2021 Porsche Taycan 4S Cross Turismo AWD 93,4 215 миль *
(346 км)
3,9 149 миль / ч
(240 км / ч)
2021 Porsche Taycan Turbo Cross Turismo AWD 93.4 204 миль *
(328 км)
3,1 155 миль / ч
(250 км / ч)
2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo AWD 93,4 202 миль *
(325 км)
2,7 155 миль / ч
(250 км / ч)
2022 Rivian R1S (большая упаковка, 21 дюйм) AWD 135 * 316 миль
(508 км)
3,0 125 миль / ч
(201 км / ч)
2022 Rivian R1T (большая упаковка, 21 «) AWD 135 * 314 миль
(505 км)
3.0 125 миль / ч
(201 км / ч)
2022 Rivian R1T (макс. Упаковка, 21 дюйм) AWD 180 * 400 миль *
(644 км)
3,2 125 миль / ч
(201 км / ч)
2021 Tesla Model 3 Standard Range Plus задний ход 60 * 262 миль *
(422 км)
5,3 140 миль / ч
(225 км / ч)
2021 Tesla Model 3 Long Range AWD AWD 80 * 353 миль
(568 км)
4.2 145 миль / ч
(233 км / ч)
2021 Tesla Model 3 Perf. LR AWD 20 « AWD 80 * 315 миль
(507 км)
3,1 162 миль / ч
(261 км / ч)
2021 Tesla Model S Long Range (AWD) 19 дюймов AWD 100 * 405 миль
(652 км)
3,1 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Tesla Model S Plaid 19 дюймов AWD 100 * 396 миль *
(637 км)
1.99 * 200 миль / ч
(322 км / ч)
2021 Tesla Model S Plaid 21 дюйм AWD 100 * 348 миль
(560 км)
1,99 * 200 миль / ч
(322 км / ч)
2021 Tesla Model X Long Range (AWD) 20 дюймов AWD 100 * 360 миль *
(579 км)
3,8 155 миль / ч
(249 км / ч)
2021 Tesla Model X Plaid 20 дюймов AWD 100 * 340 миль *
(547 км)
2.5 163 миль / ч
(262 км / ч)
2021 Tesla Model Y Long Range AWD 19 дюймов AWD 80 * 326 миль
(525 км)
4,8 135 миль / ч
(217 км / ч)
2021 Tesla Model Y Perf. LR AWD 21 « AWD 80 * 303 миль
(488 км)
3,5 155 миль / ч
(249 км / ч)
2022 Volvo C40 Перезарядка AWD 78 210 миль *
(338 км)
4.7 112 миль / ч
(180 км / ч)
2022 Volvo XC40 Перезарядка AWD 78 223 миль
(359 км)
4,7 112 миль / ч
(180 км / ч)
2021 Volkswagen ID.4 Pro (19 дюймов) задний ход 82 260 миль
(418 км)
2021 Volkswagen ID.4 Pro S (19 дюймов) задний ход 82 250 миль
(402 км)
2021 Volkswagen ID.4 AWD Pro (19 дюймов) AWD 82 249 миль
(401 км)
5,7
2021 Volkswagen ID.4 AWD Pro S (19 дюймов) AWD 82 240 миль
(386 км)

* оценочные / неофициальные значения

PHEV (подключаемые гибриды)

*** ОБНОВЛЕНО 2021-09-24

В таблице представлена ​​наиболее подробная информация обо всех подключаемых гибридных автомобилях, которые сегодня продаются в США.С.

В эту таблицу включены базовые цены, сборы по месту назначения, доступный федеральный налоговый кредит для каждой модели и, наконец, эффективная цена после добавления сбора по месту назначения к базовой цене и вычета налогового кредита.

* Мобильные пользователи : проведите по экрану в сторону, чтобы увидеть больше, и / или поверните мобильное устройство в сторону, чтобы увидеть таблицу целиком.

Автомобиль Автомобиль Автомобиль
Модель Базовая цена Цел.Заряд Налоговый кредит Эффективная цена
2021 Audi A7 55 TFSI e quattro 74 900 долл. США + $ 1 045 $ 6 712 69 233 долл. США
2022 Audi A7 55 TFSI e quattro
2021 Audi A8 L 60 TFSI e quattro 95 900 долл. США + $ 1 045 $ 6 712 $ 90 233
2021 Audi Q5 55 TFSI e quattro 51 900 долл. США + 1 095 долл. США $ 6 712 46 283 долл. США
2022 Audi Q5 55 TFSI e quattro
2021 Bentley Bentayga Гибрид 7 500 долл. США
2021 BMW 330e 44 550 долл. США + 995 долл. США $ 5 836 39 709 долл. США
2021 BMW 330e полный привод 46 550 долл. США + 995 долл. США $ 5 836 41 709 долл. США
2021 BMW 530e 57 200 долл. США + 995 долл. США $ 5 836 52 359 долл. США
2021 BMW 530e xDrive 59 500 долл. США + 995 долл. США $ 5 836 54 659 долл. США
2021 BMW 745e xDrive 95 900 долл. США + 995 долл. США $ 5 836 $ 91 059
2021 BMW i3 REx 48 300 долл. США + 995 долл. США 7 500 долл. США 41795 долл. США
2021 BMW i3s REx 51 500 долл. США + 995 долл. США 7 500 долл. США 44 995 долл. США
2021 BMW X3 xDrive30e 49 600 долл. США + 995 долл. США $ 5 836 44 759 долл. США
2021 BMW X5 xDrive45e 65 400 долл. США + 995 долл. США 7 500 долл. США 58 895 долл. США
2021 Chrysler Pacifica Гибрид 40 295 долл. США + $ 1 495 7 500 долл. США 34 290 долл. США
2021 Ferrari SF90 Stradale 3 501 долл. США
2021 Ford Escape PHEV 32 650 долл. США + 1245 долл. США $ 6 843 $ 27 052 ​​
2020 Ford Fusion Energi — Титан 35 000 долл. США + $ 1,195 4 609 долл. США 31 586 долл. США
2020 Honda Clarity Plug-in Hybrid 33 400 долл. США + 955 долл. США 7 500 долл. США 26 855 долларов США
2021 Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid 26 700 долл. США + 1 005 долл. США 4543 долл. США 23 162 долл. США
2022 Hyundai Santa Fe PHEV 39 350 долл. США + $ 1,185 6 587 долл. США 33 948 долларов США
2022 Hyundai Tucson PHEV 34 750 долл. США + 1225 долл. США 6 587 долл. США 29 388 долл. США
2021 Jeep Wrangler 4xe $ 51 025 + $ 1 495 7 500 долл. США $ 45 020
2022 Киа Ниро PHEV 29 590 долл. США + $ 1,175 4543 долл. США 26 222 долл. США
2022 Kia Sorento PHEV 44 990 долл. США + $ 1,175 6 587 долл. США 39 578 долл. США
2021 Ленд Ровер Рендж Ровер P400e 97 000 долл. США + 1 350 долл. США $ 6 295 $ 92 055
2021 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт P400e 83 000 долл. США + 1 350 долл. США $ 6 295 78 055 долл. США
2022 Линкольн Авиатор Гранд Туринг 68 360 долл. США + 1 095 долл. США 6 534 долл. США 62 921 долл. США
2021 Линкольн Корсар Гранд Туринг 50 390 долл. США + 995 долл. США $ 6 843 44 542 долл. США
2022 MINI Cooper S E Countryman ALL4 41 500 долл. США + $ 850 $ 5 002 37 348 долл. США
2022 Митсубиси Аутлендер PHEV 36 695 долл. США + $ 1,195 6 587 долл. США 31 303 долл. США
2021 Polestar 1 155 000 долл. США 7 500 долл. США $ 147 500
2022 Порше Кайен E-Гибрид 83 300 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 77 150 долл. США
2022 Порше Кайен E-Гибрид Купе 88 600 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 82450 долларов США
2022 Порше Кайен Турбо S E-Hybrid $ 165 300 + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 159 150 долл. США
2022 Порше Кайен Турбо S E-Hybrid Coupe 167 800 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 161 650 долл. США
2021 Порше Панамера 4 E-Гибрид 103 800 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 97 650 долл. США
2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid $ 113 300 + 1 350 долл. США 7 500 долл. США $ 107 150
2021 Порше Панамера Турбо S E-Hybrid 187 700 долл. США + 1 350 долл. США 7 500 долл. США 181 550 долл. США
2021 Subaru Crosstrek Гибрид 35 345 долларов США + $ 1 050 4 502 долл. США 31 893 долл. США
2022 Тойота Приус Прайм 28 220 долл. США + $ 1 025 4 502 долл. США $ 24 743
2021 Toyota RAV4 Prime 38 250 долл. США + $ 1,175 7 500 долл. США 31 925 долл. США
2022 Volvo S60 T8 Twin Engine 47 650 долл. США + $ 1 045 5 419 долл. США 43 276 долл. США
2022 Volvo S90 T8 Twin Engine 60 050 долл. США + $ 1 045 5 419 долл. США 55 676 долларов США
2022 Volvo V60 T8 Twin Engine Polestar 67 550 долларов США + 1 095 долл. США 5 419 долл. США $ 63 226
2022 Volvo XC60 T8 Twin Engine 53 500 долл. США + 1 095 долл. США 5 419 долл. США $ 49 176
2022 Volvo XC90 T8 Twin Engine 63 450 долл. США + 1 095 долл. США 5 419 долл. США 59 126 долл. США

* оценочные / неофициальные значения

Здесь вы найдете важную информацию, включая настройку привода (FWD, RWD или AWD), а также размер батареи, дальность действия в соответствии с EPA и характеристики производительности, такие как время 0-60 миль в час.

* Мобильные пользователи : проведите по экрану в сторону, чтобы увидеть больше, и / или поверните мобильное устройство в сторону, чтобы увидеть таблицу целиком.

Автомобиль Автомобиль Автомобиль
Модель Привод Аккумулятор
(кВтч)
EPA
EV
Диапазон
EPA
Всего
Диапазон
0-60
миль / ч
(сек)
2021 Audi A7 55 TFSI e quattro AWD 14.1 24 миль
(39 км)
40 миль
(708 км)
5,7
2022 Audi A7 55 TFSI e quattro AWD 17,9 26 миль
(42 км)
410 миль
(660 км)
2021 Audi A8 L 60 TFSI e quattro AWD 14,1 18 миль
(29 км)
420 миль
(676 км)
4,9
2021 Audi Q5 55 TFSI e quattro AWD 14.1 19 миль
(31 км)
400 миль
(644 км)
5,0
2022 Audi Q5 55 TFSI e quattro AWD 17,9 23 миль
(37 км)
390 миль
(628 км)
2021 Bentley Bentayga Гибрид AWD 17,3 17 миль
(27 км)
390 миль
(628 км)
5,2
2021 BMW 330e задний ход 12 22 миль
(35 км)
320 миль
(515 км)
5.6
2021 BMW 330e полный привод AWD 12 20 миль
(32 км)
290 миль
(467 км)
5,7
2021 BMW 530e задний ход 12 21 миль
(34 км)
340 миль
(547 км)
5,9
2021 BMW 530e xDrive AWD 12 18 миль
(29 км)
320 миль
(515 км)
5.9
2021 BMW 745e xDrive AWD 12 16 миль
(26 км)
290 миль
(467 км)
4,9
2021 BMW i3 REx задний ход 42,2 123 миль
(198 км)
200 миль
(322 км)
8,0
2021 BMW i3s REx задний ход 42,2 123 миль
(198 км)
200 миль
(322 км)
7.6
2021 BMW X3 xDrive30e AWD 12 17 миль
(27 км)
340 миль
(547 км)
5,9
2021 BMW X5 xDrive45e AWD 21,6 30 миль
(48 км)
400 миль
(644 км)
5,3
2021 Chrysler Pacifica Гибрид FWD 16 32 мили
(51 км)
520 миль
(837 км)
2021 Ferrari SF90 Stradale AWD 7.9 8 миль
(13 км)
330 миль
(531 км)
2,5
2021 Ford Escape PHEV FWD 14,4 38 миль
(61 км)
520 миль
(837 км)
2020 Ford Fusion Energi — Титан FWD 9 26 миль
(42 км)
610 миль
(981 км)
2020 Honda Clarity Plug-in Hybrid FWD 17 47 миль
(76 км)
340 миль
(547 км)
2021 Hyundai IONIQ Plug-in Hybrid FWD 8.9 29 миль
(47 км)
620 миль
(998 км)
2022 Hyundai Santa Fe PHEV AWD 13,8 30 миль
(48 км)
40 миль
(708 км)
2022 Hyundai Tucson PHEV AWD 13,8 33 миль
(53 км)
420 миль
(676 км)
2021 Jeep Wrangler 4xe AWD 17 21 миль
(34 км)
370 миль
(595 км)
6.0
2022 Киа Ниро PHEV FWD 8,9 26 миль
(42 км)
560 миль
(901 км)
2022 Kia Sorento PHEV AWD 13,8 32 мили
(51 км)
60 миль
(740 км)
2021 Ленд Ровер Рендж Ровер P400e AWD 13,1 19 миль
(31 км)
480 миль
(772 км)
6.4
2021 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт P400e AWD 13,1 19 миль
(31 км)
480 миль
(772 км)
6,3
2022 Линкольн Авиатор Гранд Туринг AWD 13,6 21 миль
(34 км)
60 миль
(740 км)
2021 Линкольн Корсар Гранд Туринг AWD 14.4 28 миль
(45 км)
430 миль
(692 км)
2022 MINI Cooper S E Countryman ALL4 AWD 10 17 миль
(27 км)
300 миль
(483 км)
6,7
2022 Митсубиси Аутлендер PHEV AWD 13,8 24 миль
(39 км)
320 миль
(515 км)
2021 Polestar 1 AWD 34 52 миль
(84 км)
470 миль
(756 км)
4.2
2022 Порше Кайен E-Гибрид AWD 17,9 16 миль
(26 км)
430 миль
(692 км)
4,7
2022 Порше Кайен E-Гибрид Купе AWD 17,9 16 миль
(26 км)
430 миль
(692 км)
4,8
2022 Порше Кайен Турбо S E-Hybrid AWD 17.9 14 миль
(23 км)
370 миль
(595 км)
3,6
2022 Порше Кайен Турбо S E-Hybrid Coupe AWD 17,9 14 миль
(23 км)
370 миль
(595 км)
3,6
2021 Порше Панамера 4 E-Гибрид AWD 17,9 18 миль
(29 км)
480 миль
(772 км)
4,2
2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid AWD 17.9 18 миль
(29 км)
480 миль
(772 км)
3,5
2021 Порше Панамера Турбо S E-Hybrid AWD 17,9 17 миль
(27 км)
430 миль
(692 км)
3,0
2021 Subaru Crosstrek Гибрид AWD 8,8 17 миль
(27 км)
480 миль
(772 км)
2022 Тойота Приус Прайм FWD 8.8 25 миль
(40 км)
640 миль
(1030 км)
2021 Toyota RAV4 Prime AWD 18,1 42 миль
(68 км)
600 миль
(965 км)
5,7
2022 Volvo S60 T8 Twin Engine AWD 11,6 22 миль
(35 км)
510 миль
(821 км)
4,3
2022 Volvo S90 T8 Twin Engine AWD 11.6 21 миль
(34 км)
490 миль
(788 км)
4,8
2022 Volvo V60 T8 Twin Engine Polestar AWD 11,6 22 миль
(35 км)
510 миль
(821 км)
4,3
2022 Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD 11,6 18 миль
(29 км)
500 миль
(805 км)
2022 Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD 11.6 18 миль
(29 км)
520 миль
(837 км)

* оценочные / неофициальные значения

Последняя информация об ассортименте BEV, цене и эффективности

Ниже вы найдете различные ссылки на наши последние статьи о таких вещах, как ассортимент, цена, эффективность, производительность и доступность для различных полностью электрических автомобилей, продаваемых в США. Этот список ссылок будет обновляться по мере публикации новых статей, относящихся к эти темы.


Информация о новейших моделях PHEV, цене и эффективности

Ниже вы найдете различные ссылки на наши последние статьи о таких вещах, как ассортимент, цена, эффективность, производительность и доступность для различных подключаемых гибридных автомобилей, продаваемых в США. Этот список ссылок будет обновляться по мере публикации новых актуальных статей. к этим темам.

Двигатель Detroit серии 60, 14-литровые проблемы

Двигатель Detroit, 60-й серии, 14-литровый проблемы

23 марта 2015 г. · У меня Freightshaker 2004 года выпуска с двигателем 12.7 EGR Detroit 60 Series с чуть более 800 тыс. Mi. В течение последних нескольких недель, если я выключу грузовик на несколько часов, мне придется провернуть двигатель, удерживая ключ зажигания в исходном положении около 2+ минут, прежде чем она начнет медленно провернуть, но затем она на холостом ходу и ехать просто отлично.

Читать PDF Detroit Series 60 Engine Specsservices доступны уже сейчас. Получайте то, что вы действительно хотите, и подписывайтесь на одного или на все тридцать. Вам необходимо получить бесплатный доступ к книге. Технические характеристики двигателей Detroit Series 60 Detroit Diesel Series 60 представляет собой рядный шестицилиндровый 4-тактный дизельный двигатель, выпускаемый с 1987 года.В то время он отличался от большинства шоссейных двигателей …

Detroit Diesel Series 60 12,7-литровый комплект для капитального ремонта двигателя, 2-х компонентный шарнирно-сочлененный поршень НОВЫЙ СТИЛЬ. 2500 долларов США 3100 долларов США. В корзину Быстрый просмотр. Detroit Diesel Series 60 12,7 л …

12,7 л Detroit Diesel Engine DDEC III / IV. Пожалуйста, выберите вариант, чтобы добавить этот продукт в … Совместимость с компьютерами на грузовиках с двигателями Detroit Diesel Series 60 Выберите объем двигателя (14 литров или 12,7 литра) в варианте выше

Двигатель DDEC VI серии 60

скачать руководство в формате pdf.1-14 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 6SE567 0512 Copyright © 2005 DETROIT DIESEL CORPORATION … Page 27 Эта кислота чрезвычайно едкая и при прикосновении к голой коже может вызвать серьезные ожоги (симптомы могут проявиться через несколько часов).

13 окт.2020 г. · Эффективность была хорошей, но впечатлений не хватало. BMW исправила эту проблему с помощью модели 533i 1983 года, которая позаимствовала 181-сильный 3,2-литровый двигатель от 6-й и 7-й серий. В 1985 году 533i трансформировался в 535i …

Для наших клиентов это означает, что мы знаем каждого из вас и помним вас.Мы — исследователи и энтузиасты, предлагающие вам такие услуги, как набор для удаления egr detroit 14 литров и набор для удаления egr для серии Detroit 60. Вы также можете искать 14l detroit egr delete или dd13 dpf delete. Мы делаем все возможное, чтобы перенаправить вас из Google на наш веб-сайт, предлагая …

Detroit Diesel Engine Информация о двигателе, инструкции по запасным частям / обслуживанию, размеры SAE кожуха маховика, характеристики крутящего момента и идентификационные таблицы моделей.

Ярлык для замены сердечника отопителя Jeep liberty

Практически по определению водители грузовиков всегда были практически одержимы надежностью двигателя, расход топлива.Чтобы удовлетворить спрос на двигатель нового типа, который поможет ввести турбодизели в новое тысячелетие, Detroit Diesel (дочерняя компания Chrysler AG) представила Series 60 в качестве своего отраслевого козыря. Электрическая схема Detroit Diesel Series 60 Ecm pdf. Дизельный двигатель серии 60 — wiringall.com mtu detroit diesel, inc. внешний привод на запад, Детройт, Мичиган. Распиновка, схемы и многое другое для DDEC 3 и 4 (модули управления двигателем, ECM) используются с двигателями Detroit Diesel серий 50, 60 и 6V92. Двигатели отличаются, потому что работает Детройт Дизель…

Компания ножей Онтарио мачете

Detroit Diesel Series 60 14L 630HP Это устройство включает панель управления Murphy, Allison 6061 Electric Shift. Объясняя, почему серия Detroit 60 является лучшим во всем мире полу-мотором, особенно для новых владельцев-операторов. видео, я показываю вам серию Detroit 60 с удалением 14-литрового EGR серии Detroit 60.

На главную> Комплекты для восстановления двигателя> Detroit Diesel> Комплект для восстановления двигателя Detroit Diesel Series 60. 12.7 и 14.0-литровые двигатели серии 60 с поршнями с монотермическими двигателями.

Дизельные двигатели серий 50 и 60 для нефтяной промышленности. Технические характеристики двигателя Серия 50 Серия 60 Версия 60 Рядный 4-цилиндровый Рядный 6-цилиндровый Рядный 6-цилиндровый Рабочий объем 8,5 л 12,7 л 14,0 л Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 5,1 дюйма x 6,3 дюйма 5,1 дюйма x 6,3 дюйма 5,24 x 6,61 (130 мм) x 160 мм) (130 мм x 160 мм) (133 мм x 168 мм) Регулятор DDEC DDEC Длина DDEC, дюйм (мм) 44,3 (11,25) 57,2 … Одна мысль о «Списке кодов неисправностей Detroit Diesel Engines» faramarz hedayatifar 29 / 11/2020.это клиент longhorn international, и у меня был магазин, и он был еще до этого нового. В прошлом я мог доставить все необходимые мне запчасти из Longhorn в Austin Tx в дополнение к советам и помощи от их отдела обслуживания. Я благодарю каждый и весь персонал, который помогает иметь …

Состав жидкости и лимфы плазмы крови

ECM King также диагностирует, восстанавливает и модернизирует другие двигатели Detroit Diesel Series 60, такие как Detroit Diesel Series 60 MARINE, Detroit Diesel Series 4000 и Detroit Diesel Series 5000.В строительстве, производстве электроэнергии или в судостроении эти надежные блоки управления двигателем обеспечивают повышенную мощность и эффективность в любых условиях, независимо от того, как …

23 июня 2020 г. · 60 Series Detroit — Эти двигатели Detroit являются единственными «новыми» дизельными двигателями в мире. лучшие двигатели для грузовиков. Детройт, кажется, преодолел проблемы систем выбросов, с которыми сталкиваются другие производители дизельных двигателей. DD 15

Возвращается к рождению Detroit Diesel Series 60, в котором сила и вес 14-литрового двигателя объединились в блок с рабочим объемом 12 литров, заменив алюминиевые поршни на железные… Detroit EGR Performance Module Series 60 Патент США № 10 001 087 Год выпуска двигателя с 2002 по 2006 год 14 л И 12,7 л Грузовик с 2003 по 2007 год Вы должны сэкономить от 135 до 150 долларов на баке для увеличения пробега. До 300 дополнительных миль на бак. (На основе миль по автомагистралям.)

Кривая долгосрочных средних общих затрат викторины естественного монополиста

Модель 790/795/797 серии Jacobs Engine Brake ™, разработанная для двигателя Detroit Diesel Series 60®. Информацию по конкретному применению и настройкам зазора ведомого поршня см. В Руководстве по применению тормозов двигателя Jacobs для дизельных двигателей Detroit, P / N 4770, которое можно найти на сайте www.jakebrake.com.

1 февраля 2008 г. · Detroit Diesel Dd15 — результат 1,5 миллиарда долларов и почти пяти лет разработки, что делает его крупнейшей инвестицией, когда-либо сделанной производителем для разработки двигателя.

28 сентября 2007 г. · Дизельный двигатель Detroit Series 60 с электронным управлением был представлен в первом квартале 1987 года. Уникальность этого комбината заключалась в том, что это была первая в истории марка конструкция с чистым листом. Время А 14. Литр Детройтский дизельный двигатель Axostech Com.Серия 60. Спецификация Schneidertrucks … 2 дня назад … Применения: Подходит для 14-литрового DDEC IV Detroit. Также подойдет 12,7 для вопиющего двигателя мощностью 750+ л.с. Если вы переходите со стандартного турбонагнетателя, вы …

Rutracker atr 72

22 декабря 2020 г. · Просмотрите наш перечень новых и подержанных двигателей DETROIT для продажи рядом с вами на MachineryTrader.com. Модели включают S50, 8V-92TA, 353, 4-71, 60 SER 12.7, 6V-53, 16V-92T, 12V-71N, 16V-71 и 4-71N.

26 сентября 2014 г. · ИСТОЧНИК: Detroit Engine Series 60.ваша проблема в проводке над стартером, проблема возникает при промывании двигателя. они распыляют плагины. Отключите все соединения и нанесите на вилку электрическую смазку. проблема решена .. Опубликовано 2 августа 2013 г.

28 сентября 2007 г. · Дизельный двигатель Detroit Series 60 с электронным управлением был представлен в первом квартале 1987 года. Уникальность этого комбината заключалась в том, что это был первый в мире завод с чистым листом. дизайн. У нас есть различные руководства по обслуживанию Detroit для MBE 900, MBE 4000, Series 40, 50, 53, 60, DD13, DD15, DD16, системы управления DDEC и других.Наши подробные руководства по обслуживанию, руководства по ремонту, руководства по устранению неисправностей и электрические схемы необходимы любому механику по дизельному оборудованию.

Wd blue sn550 vs wd black sn750 reddit

Detroit Diesel Series 60 в сети WN предоставляет последние видео и редактируемые страницы для новостей и событий, включая развлечения, музыку, спорт, науку. Оба размера двигателей также использовались в грузовиках. и тракторные прицепы. В 1998 году выпуск 11,1-литрового двигателя Detroit Diesel Series 60 был прекращен.

Возвращается к рождению Detroit Diesel Series 60, в котором сила и вес 14-литрового двигателя объединены в блок объемом 12 литров, заменены алюминиевые поршни на железные …

Где находится датчик давления масла на Detroit серии 60 60 в Detroit датчик масла находится на стороне водителя рядом с задней частью двигателя, чуть выше стартера. Обычно он имеет 3 провода, и иногда его можно закопать в жгут, поэтому вам, возможно, придется заглянуть под жгуты проводов в этой области, чтобы найти.Некоторые из запасных частей Series 60 14 L, которые мы храним в нашем инвентаре, включают руководства Series 60, коленчатые валы, комплекты цилиндров и многое другое. Мы сделали ремонт вашего двигателя Detroit Diesel проще, чем когда-либо. У нас есть запчасти, необходимые для вашего двигателя Series 60 14 л. Все наши продукты доставляются по всему миру круглосуточно и без выходных.

Старые детали воздушного компрессора quincy

Двигатель Series 60 был представлен Detroit Diesel на рынке шоссейных дорог в 1987 году. Первоначально выпускался как двигатель 11.Двигатель объемом 1 литр Series 60 претерпел множество конструктивных изменений в процессе производства. Новые законы об ограничении выбросов требуют, чтобы дизельные двигатели были оборудованы системой рециркуляции выхлопных газов.

Турбопривод, вызывающий сбои регенерации

21 февраля 2008 г. · Эрик, я не так хорошо разбираюсь в 60-й серии. Но поскольку они также используют насос-форсунки с топливным камбузом Common Rail, вероятно, проблемы почти такие же, как и у двухтактных моделей. 60-я серия — это мощный двигатель. Датчик Turbo Boost Detroit серии 60, заменяемый Dorman, передает точные показания обратно в ECM, чтобы гарантировать правильную работу двигателя.На этот сменный датчик Turbo Boost предоставляется лучшая в отрасли ограниченная пожизненная гарантия. Экономьте деньги по сравнению с OEM. Подходит для Detroit Diesel Series 60 12,7 л; Макс. PSI: 65,3 фунтов / кв. Дюйм

Трехточечные измельчители пней для тракторов

Stone Gold Inc. Stone Gold Inc. завершила частное размещение без посредников на сумму 500 000 долларов США. НЕ ДЛЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ В УСЛУГИ НОВОСТЕЙ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ ИЛИ ДЛЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ ТОРОНТО, декабрь …

2004-2006 — Двигатель Cat C15 1999-2007 — Detroit 60 Series 14.0 Двигатель 2006-2007 гг. — Двигатель Mercedes MBE4000. Альтернативный Sanden • 8 канавок, муфта 119 мм • Прямой монтаж, задняя головка GH. Можно использовать HD Sanden — 59-8148 Можно использовать Super HD Sanden — 59-8148HD

Съемник / съемник для автомобильных форсунок Detroit 60 Series. Сэкономьте много часов труда, не снимая головы! Этот инструмент работает в автомобиле или вне его, чтобы снимать чашки, вместо использования инструментов OEM J-33880-4 и J-5286-5. Используйте J-46904 для завинчивания чашек из нержавеющей стали 240-1039 23538840 240-1035 23533148

Сброс 2014 ford escape oil light

Как открыть внешний жесткий диск seagate

Start pxe over ipv4 vmware

Powershell получить дату неправильный часовой пояс

Ячейка похожа на аналогию с человеческим телом

Электронная ликвидация amazon

Как выполнить полный сброс ноутбука hp elitebook

Оценка по шкале достижений Стэнфорда

Добавить страницу номер к краю страницы с помощью акцента слева строительный блок

Статус клиента защиты информации Azure работает автономно

Отпуск товаров в МВЗ

Ati нейросенсорный и опорно-двигательный аппарат 2016

Lux psp511lca fan свет мигает

Canon eos r6 vs sony a7riii

9 0000 ASTM A53 Технические характеристики труб | Компания American Piping Products
A / SA53
NPS 1/8 ″ — 26 ″
Таблицы с 10 по 160, STD, XH и XXH

Труба ASTM A53 (также называемая трубой ASME SA53) предназначена для механических применений и применений под давлением, а также подходит для обычного использования в линиях пара, воды, газа и воздуха.Он подходит для сварки и для операций формовки, включая намотку, гибку и отбортовку, при условии соблюдения определенных требований.

Компания American Piping Products предлагает полный ассортимент труб A53 (трубы SA53) в количестве:

  • Марка B
  • NPS диаметром от 1/8 дюйма до 26 дюймов
  • Таблицы с 10 по 160, STD, XH и XXH

Область применения

Трубные покрытия ASTM A53 Бесшовные и сварные, черные и горячеоцинкованные трубы с номинальной (средней) стенкой для намотки, гибки, отбортовки и других специальных целей и подходят для сварки.Труба цельносварная не предназначена для отбортовки. Назначение, для которого предназначена труба, должно быть указано в заказе.

Ищете специальные услуги постпродакшна? Смотрите наш полный список.

Материалы и производство

Сталь как для бесшовных, так и для сварных труб должна изготавливаться одним или несколькими из следующих процессов: мартеновским, электропечным или кислородно-кислородным. Сварной шов трубы, полученной контактной сваркой сопротивлением, марки В должен быть подвергнут термообработке после сварки.


Требования к химическим веществам

Скачать диаграмму

Тип S
(бесшовные)
Тип E Тип F
(электрический —
сварной сопротивлением)
(печь —
труба сварная)
класс А Марка B класс А Марка B класс А
Карбон макс.% 0,25 0,30 * 0,25 0,30 * 0,3
Марганец% 0,95 1,2 0,95 1,2 1,2
Фосфор, макс. % 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05
Сера, макс. % 0,045 0.045 0,045 0,045 0,045
Медь, не более% 0,40 0,40 0,40 0,40 0,4
Никель, макс. % 0,40 0,40 0,40 0,40 0,4
Хром, макс. % 0,40 0,40 0,40 0.40 0,4
Молибден, макс. % 0,15 0,15 0,15 0,15 0,15
Ванадий, макс. % 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08
* Для каждого уменьшения содержания углерода ниже 0,01% ниже указанного максимального значения допускается увеличение содержания марганца на 0,06% выше указанного максимума до максимального значения 1.65% (не относится к SA53).

Допустимые отклонения толщины стенки

Минимальная толщина стенки в любой точке не должна быть более чем на 12,5% ниже указанной номинальной толщины стенки.


Допустимые отклонения веса на фут

Плюс-минус 10%


Допустимые отклонения внешнего диаметра

Внешний диаметр в любой точке не должен отличаться от указанного стандарта более чем на:

Для NPS 1 1/2 и меньших размеров Для размеров NPS 2 и более
1/64 ″ более 1/64 ″ под 1% больше 1% меньше

Загрузите полный каталог продукции.


Требования к растяжению

Бесшовные и электросварные сопротивлением Цельносварной
класс А Марка B
Предел прочности при растяжении, мин., Psi 48 000 60 000 45 000
Предел текучести, мин., Psi 30 000 35 000 25 000

Гидростатические испытания

Указаны испытательные давления гидростатического контроля для труб с гладким концом, труб с резьбой и муфт.Гидростатическое давление должно поддерживаться не менее 5 секунд для всех размеров бесшовных и электросварных труб.


Установлены механические испытания

Испытание на растяжение — Требуется поперечное сечение на ВПВ для размеров от 8 дюймов и более.

Степень изгиба Диаметр оправки
Для нормального использования A53 90 12 x ном. Диам. трубы
Для закрытой намотки 180 8 x ном. Диам.трубы

Испытание на сплющивание — NPS 2 и более XM и более светлые стены.


Длина

Стандартный вес
Single Random — 16 ‘- 22’. 5% могут быть фуганками. Если концы гладкие — 5% может быть 12 ′ — 16 ′.
Double Random — наименьшая длина 22 фута, минимальное среднее значение для порядка 35 футов.
Сверхпрочный и двойной Сверхпрочный
Single Random — 12 ‘-22’.5% может составлять 6 ‘- 12’.
Double Random (XS и легче) — наименьшая длина 22 фута, минимальное среднее значение для заказа 35 футов.
Длина более длинная, чем одна случайная, с толщиной стенки больше, чем XS, подлежит согласованию.

Требуемая маркировка на каждой длине

(на бирках, прикрепленных к каждой связке в случае связанной трубы)

Прокат, штамповка или трафарет (опция производителя)
Наименование производителя
Вид труб: непрерывная сварная, электросварная контактная A, электросварная контактная сварка B, бесшовная A, бесшовная B, XS для особо прочной, XXS для двойной сверхпрочной.
ASTM 53
Длина трубы

Общая информация

Муфты — Прикладные муфты при переноске. Муфты, 2 дюйма и меньше с прямой резьбой, другие размеры с конической резьбой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *