Замена масла в двигателе ларгус 16 клапанов: Lada Largus: замена масла и масляного фильтра в 16-клапанном двигателе

Lada Largus: замена масла и масляного фильтра в 16-клапанном двигателе

Работу по замене масла и масляного фильтра в 16-клапанном двигателе Lada Largus выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Замену проводим на неработающем прогретом двигателе, лучше сразу после поездки, пока масло не остыло. Снимаем крышку маслозаливной горловины.

2271-3-8-02-01

Снизу автомобиля инструментальной головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления защиты силового агрегата и снимаем защиту.

Снизу автомобиля инструментальной головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления защиты силового агрегата и снимаем защиту.

Снизу автомобиля инструментальной головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления защиты силового агрегата и снимаем защиту.

2283-4-1-0333333333333333

Очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.

Очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.

Очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.

Четырехгранником «на 8» ослабляем затяжку пробки сливного отверстия. Подставляем широкую емкость для слива отработавшего масла объемом не менее 5 л. Отвернув пробку вручную, сливаем масло.

Внимание! Будьте осторожны — масло горячее.

Под пробкой установлена стальная шайба.

2163-13-05a-02

Для исключения течи масла из поддона картера по поверхности отверстия шайбы привулканизирован тонкий слой резины.

Для исключения течи масла из поддона картера по поверхности отверстия шайбы привулканизирован тонкий слой резины.

Для исключения течи масла из поддона картера по поверхности отверстия шайбы привулканизирован тонкий слой резины.

Осматриваем шайбу. В случае повреждения резинового уплотнения заменяем шайбу новой. При отсутствии новой штатной шайбы можно установить под пробку медную шайбу с диаметром отверстия 18 мм. Масло сливаем не менее 10 минут. Заворачиваем и затягиваем пробку сливного отверстия. Удаляем потеки масла с поддона картера двигателя.

2271-3-8-02-02

Отворачиваем масляный фильтр, вращая его против часовой стрелки.

Отворачиваем масляный фильтр, вращая его против часовой стрелки.

Отворачиваем масляный фильтр, вращая его против часовой стрелки.

Если это не удается сделать вручную, ослабляем затяжку фильтра съемником. При отсутствии съемника пробиваем корпус фильтра мощной отверткой (ближе к донышку фильтра, чтобы не повредить штуцер двигателя) и отворачиваем фильтр, используя отвертку в качестве рычага. Очищаем посадочное место фильтра на блоке цилиндров от грязи и потеков масла. Наносим моторное масло на уплотнительное кольцо фильтра и заворачиваем фильтр от руки до соприкосновения уплотнительного кольца с блоком цилиндров. Доворачиваем фильтр еще на 2/3 оборота для герметизации соединения. Через маслозаливную горловину заливаем в двигатель 4,8 л моторного масла. Закрываем крышку маслозаливной горловины. Пускаем двигатель на 1–2 минуты. Убеждаемся, что в комбинации приборов погас сигнализатор недостаточного (аварийного) давления масла в двигателе и потеки масла из-под пробки сливного отверстия и фильтра отсутствуют. Останавливаем двигатель. Через несколько минут (чтобы масло успело стечь в поддон картера) проверяем уровень масла и доводим его до нормы. При необходимости подтягиваем масляный фильтр и пробку сливного отверстия. Устанавливаем на место защиту силового агрегата.

Замена моторного масла на Лада Ларгус 16 клапанов: объём, видео

Здесь рассмотрено, как делается замена масла на Ладе Ларгус с мотором K4M, 16 клапанов которого нуждаются в особом внимании. Проводить замену надо каждые 15000 км либо раз в год. Заправочный объём равен 4,8 л. Ещё 100-200 мл потребуется, чтобы заполнить «новый» фильтр. Маслофильтр, как читатель понял, меняют вместе с моторным маслом. Для 16-клапанника других вариантов нет.

Фильтр моторного масла легко снимается даже из-под капота. Смотрим на видео, как именно.

Все действия по замене масла на Ларгусе «по шагам»

Рассмотрим, что делать перед тем, как поменять масло в двигателе Лады Ларгус, если число клапанов равно 16:

1. Прогреть двигатель, выключить зажигание, загнать автомобиль на яму;
2. Снять защиту картера. Нужен торцовый ключ «на 10» – им выкручивают шесть винтов снизу;

   Крепление защиты картера

3. Сразу следует открутить пробку наливной горловины (жёлтую пластиковую).

Защиту снимают с одной целью – чтобы добраться до фильтра.

Слив отработки (старого моторного масла)

Защиты картера сейчас уже нет. Осталось взять 4-гранник «на 8» и выкрутить сливную пробку.

Сливное отверстие под пробку

Ключом делают 1-2 оборота, дальше подставляют пустую ёмкость и выкручивают пробку рукой.

Время слива отработанного масла – не менее 10-ти минут. Будьте осторожны, масло горячее!

После того, как отработка сольётся, поверхность картера протирают, пробку заворачивают. Момент затяжки резьбы – 22 Н*м.

Замена масляного фильтра

Казалось бы, старый материал слит и сейчас – самое время завершить замену. Но ещё нужно поменять маслофильтр.

Корпус фильтра – оденьте на него съёмник

К корпусу фильтра проще подобраться снизу. Берём съёмник и откручиваем фильтр, вращая корпус против часовой стрелки.

Из старого фильтра выльется 100-200 мл «отработки».

Корпус нового фильтра надо заполнить маслом, но не полностью, а на треть. Понадобится 70-100 мл материала. Этим же маслом смазывают резиновый уплотнитель.

Готовим фильтр к установке

Протерев картер двигателя, новый фильтр вкручивают до упора. Момент затяжки будет равен 15-17 Н*м (от руки).

Льём новое масло

Объём масла в двигателе Лады Ларгус, если ГРМ содержит 16 клапанов, равен 5-ти литрам. Через горловину нужно залить 4,8 литра. Затем пробку закрывают и заводят двигатель.

Контрольная лампа сейчас горит

Смысл – в том, чтобы погасить лампу давления масла. Заводимся, ждём три минуты и глушим двигатель.

Даже если контрольная лампа не горела, ждём 5-6 минут и проверяем уровень. Проверка проводится по щупу, а найти его можно возле бачка ГУР.

Щуп для проверки уровня масла

Извлекаем щуп, смотрим на метки. При необходимости доливаем масло. Главное – вернуть щуп на место, вдавливая его до упора.

Наливная горловина может использоваться и для откачки масла. Тонкие трубки и груша помогут решить проблему.

Артикулы (читать обязательно!)

Снизу из картера выкручивается пробка. Она снабжается шайбой. В комплекте эти детали не продают, только по отдельности.

Сливная пробка и шайба

Артикул пробки – 7703075348. Для шайбы удалось найти три артикула: 110265505R, 8200641648, 7703062062. В последнем случае это будет просто кольцо из меди.

Те, кто вкрутит пробку без шайбы, пусть пеняют на себя. Масло вытечет из поддона, но не сразу.

Шайбу можно изготовить из листа меди. Внутренний диаметр должен составлять 16,7 мм. Если потерялся щуп – не беда. Пользуйтесь артикулом 8200666287.

Выбор аналогов

Во-первых, у сливной пробки есть альтернативные артикулы – 7703075210, 7703075347, 7903075033. Аналоги для неё:

• CORTECO 220100S
• BMW 07119919143
• METALCAUCHO 05655 или 00667

[spoiler show=»Показать весь список»]

• SASIC 1630210
• NISSAN 1112800Q0A или 1112800QAA
• ASAM 80102 или 30385
• CITROEN 16393 или 2221 11
• OPEL 4433916 или 4418098
• FEBI 45890
• FA1 539.970.011 или 518.471.001

[/spoiler]

У шайбы с резиночкой аналоги тоже есть:

• GECKO GKFLM507
• SASIC 1640540 или 4001073
• DELLO 3011020655005R

[spoiler show=»Показать весь список»]

• CITROEN 16488
• VICTORREINZ 703376900
• MANOVER MRLOGAN8853 или MRLOGAN7612
• CORTECO 006339S
• PPS 21431867
• FEBI 44793
• DT 2.10221
• AJUSA 502300
• VAICO V460562
• MERCEDES-BENZ 607 997 03 45
• SCANTECH 5321867

[/spoiler]

Артикулы фильтров можно найти в другом тексте.

Вся инструкция на одном видео

Замена масла и масляного фильтра двигателя Lada Largus / Лада Ларгус

Проверка уровня масла

Проверять уровень масла в двигателе необходимо, по меньшей мере, перед каждой длительной поездкой, чтобы избежать повреждения двигателя.

Проверять уровень масла следует на остывшем моторе. Маслу требуется время, чтобы полностью стечь в поддон картера — только тогда можно точно оценить уровень. Машина должна стоять на ровной поверхности. Алгоритм проверки простой: вытаскиваем щуп (1) , протираем чистой тряпкой, вставляем на место и быстро вынимаем.

     

1 — масляный щуп и его расположение на разных модификациях двигателя Lada Largus, 2 — заливная горловина

Нормальный уровень масла — между метками МАХ (A) и MIN (B) . Если он опустился ниже, ждите неприятностей: масляный насос начнет заглатывать воздух, особенно при поворотах и ускорениях. Давление масла станет периодически уменьшаться, многие детали будут работать без смазки и, соответственно, быстрее изнашиваться. Мало того, при недостаточном уровне масла его температура возрастает, поскольку с задачей охлаждения двигателя приходится справляться меньшему количеству жидкости. Из-за этого масло гораздо быстрее теряет свои свойства.

Ни в коем случае нельзя превышать максимальный уровень заправки А: это может привести к повреждению двигателя и каталитического нейтрализатора. 

Для долива обычно используют то же моторное масло, которое было залито в машину при прохождении техобслуживания. Но можно доливать и другое масло, группа качества которого не хуже, чем у требуемого. Никакое современное масло ваш мотор с ходу не погубит. Другое дело, если в дороге пришлось долить что-то сомнительное, — в этом случае при первой же возможности поменяйте масло целиком. При доливе масла не перепутайте заливную горловину двигателя и, например, коробки передач — такие случаи известны. Чтобы не вылить полканистры мимо, пользуйтесь воронкой (ее можно купить в магазине запчастей или сделать из горлышка пластиковой бутылки). У автомобиля Lada Largus между рисками (метками) МАХ и MIN на щупе «вмещается» от 1,5 до 2 литров масла, в зависимости от модели двигателя. Доливая масло, не торопитесь: нужно дать ему стечь в поддон. Поэтому перед замером уровня сделайте небольшую паузу. Перелив масла не столь опасен, как недолив, но и его лучше избегать.

КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ МАСЛО

Масло подлежит замене каждые 15 000 км. пробега

СКОЛЬКО МАСЛА ЗАЛИВАТЬ ПРИ ЗАМЕНЕ

Средний объём заливаемого при смене масла, включая масляный фильтр, зависит от модели двигателя:
двигатель K7M : 3,3 литра
двигатель K4M (1.6 16V): 4,8 литра
двигатели ВАЗ-11189, 21129: 4,1 литра 

КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ

Моторные масла с классом качества API: SL; SM и уровнем вязкости SAE: 5W30; 5W40; 5W50; 0W30; 0W40

ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА

Замена показана на примере двигателя 1,6 (16V). Работа проводится на разогретом, неработающем двигателе.

Снимите защиту двигателя. Для этого:

Снизу автомобиля инструментальной головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления защиты силового агрегата и снимаем защиту. 

Откройте капот и открутите крышку маслозаливной горловины.

Снизу очистите от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.

С помошью четырехгранного ключа «на 8» ослабьте затяжку сливной пробки…

Подставьте ёмкость, объёмом не менее 5 литров, и отвернув полностью пробку, слейте старое масло.

Обратите внимание, что под пробкой установлена уплотнительная обрезиненная шайба. Если она сильно повреждена — замените её. Если такой же шайбы нет, то установите обычную медную (диаметр отверстия 18 мм).

Подождите пока стекут все остатки (порядка 10 минут). Заверните и пробку на место и затяните её.

Отверните масляный фильтр, вращая его против часовой стрелки.

Оботрите ветошью посадочное место от грязи и потёков масла. Нанесите тонкий слой масла на резиновое уплотнение нового фильтра и вкрутите его на место руками. Не используйте для затягивания какие-либо инструменты.

Залейте через горловину новое масло (количество масла зависит от двигател — см.выше).

Запустите двигатель, убедитесь что не горит индикатор аварийного давления масла, дайте поработать 1-2 минуты и заглушите.

Убедитесь в отсутствии подтекания масла из под сливной пробки и из под масляного фильтра. Проверьте уровень и при необходимости доведите его но нормы.

Совет

Часто многие автовладельцы заменяют сливной болт в поддоне двигателя болтом с магнитным наконечником, ведь не все железные частицы отлавливаются масляным фильтром. Предлагаю помочь ему в этом трудном деле. Снаружи на корпус фильтра следует установить магниты, лучше неодимовые — они сравнительно недороги. Можно получить их и вовсе бесплатно, если разобрать старый компьютерный жесткий диск: в нем  два мощных магнита. Тем, кто сомневается в эффективности данной доработки, советую после очередной замены масла распилить масляный фильтр и заглянуть внутрь. (А. Черцов)

Об интервалах замены и качестве масла

Регулярная замена масла в двигателе — залог его длительного здоровья. Однако любые графики ТО составляются для усредненных режимов эксплуатации, а в реальной жизни мотор не всегда работает в комфортных условиях — взять, например, дорожные заторы. Поэтому большинство автопроизводителей рекомендует при тяжелых режимах эксплуатации сократить интервал замены масла в два раза. Им вторят производители масел, основываясь на собственном опыте исследований. Наконец, это мнение подкрепляют результаты экспертиз, которые проводит и наш журнал в течение многих лет.

К тяжелым условиям относится длительная эксплуатация автомобиля при низких температурах, что сопряжено с частыми холодными пусками и длительными прогревами мотора. Или, наоборот, в жаркую погоду, когда возникает повышенная термическая нагрузка на смазочный материал. Сюда же относятся
режимы максимальной мощности и нагрузки, например движение с высокой скоростью или буксировка прицепа. Но, пожалуй, самый губительный для масла режим — пробки. Это движение с малой скоростью и продолжительная работа на холостом ходу.

Преждевременное старение организма человека называют синдромом Вернера. Подобное происходит и с моторным маслом при тяжелых режимах эксплуатации. Состарившееся масло не может работать в полную силу, а следовательно, снижается ресурс двигателя.

При испытаниях моторных масел учитывается масса параметров, по которым судят о темпах его старения. Основные браковочные характеристики — чрезмерное изменение кинематической вязкости, а также кислотного и щелочного чисел. Среди дополнительных параметров — содержание продуктов износа в масле, изменение температуры вспышки, высоко- и низкотемпературные отложения в двигателе. Давайте проанализируем, что происходит со всеми этими величинами, к примеру, в условиях частого пребывания в пробках.

Кинематическая вязкость — важнейший параметр, определяющий работоспособность масла. От нее зависит качество смазывания узлов трения, скорость износа, потери на трение, а также, косвенно, расход на угар и перегрев деталей двигателя. В обычных условиях эксплуатации вязкость меняется по классическому сценарию: сначала немного падает, а затем растет, оставаясь долгое время в относительно безопасных границах. А вот при длительном режиме холостого хода и частых холодных пусках она быстро выходит за допустимые значения. Сначала вязкость существенно падает, а затем резко повышается, что однозначно говорит о преждевременном старении масла.

Склонность масла к образованию низкотемпературных отложений определяется по изменению массы контрольных весовых элементов — деталей двигателя, устанавливаемых в клапанной крышке (сетка маслоотделителя) и в масляном поддоне (приемный грибок масляного фильтра).

Падение вязкости на первом этапе связано с увеличением пропуска отработавших газов в картер (неизбежный эффект режима холостого хода), а вместе с ними -несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Это ведет к снижению несущей способности масляной пленки и смазывающих свойств, что особенно опасно для подшипников скольжения (вкладышей). К тому же попавшее в масло топливо значительно снижает температуру вспышки масла и повышает его испаряемость. При достижении двигателем рабочей температуры топливо начинает выпариваться, а вместе с ним и масло — повышается его угар.

Длительное взаимодействие масла с избытком картерных газов вызывает его ускоренное окисление (увеличение кислотного числа) и резкое повышение вязкости, отчего угар опять-таки растет. В итоге замыкается порочный круг: чем меньше остается масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. При этом становится гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, и угар возрастает еще активнее.

Через какое-то время после существенного снижения щелочного числа (характеризует моющую способность масла) начинается быстрый рост кислотного, который сопровождается повышением вязкости масла. Вкупе со срабатыванием моющих присадок это приводит к росту объема отложений в двигателе. Лаковые высокотемпературные наросты наиболее опасны. Они образуются на боковых поверхностях поршней, закоксовывая кбльца, а также на направляющих клапанов. Низкотемпературные отложения (подобие гудрона) оседают в масляном поддоне, на стенках картера двигателя и в зоне распределительных валов. Они скапливаются также в масляных каналах и могут их даже закупорить, что приведет к масляному голоданию.

Состарившееся масло имеет крайне низкие защитные свойства, и износ деталей двигателя резко возрастает. И образуется еще один порочный круг: в масле накапливаются продукты износа (абразивные частицы), которые еще больше сокращают ресурс компонентов мотора. Вдобавок наблюдается рост токсичности выхлопных газов и повышенный расход топлива.

Многочисленные исследования говорят, что современные синтетические масла способны выдерживать межсервисный интервал 15000 км в городском цикле. Однако никто не скрывает, что масло при этом значительно стареет. Поэтому специалисты сходятся во мнении, что в условиях мегаполиса для продления жизни двигателя интервал замены масла необходимо сокращать.

Дистанция и продукты

Рекомендация менять масло в полтора-два раза чаще вызывает массу вопросов.
Оценка тяжести условий эксплуатации конкретного автомобиля с двигателем определенной модели — вещь индивидуальная. Однако есть пара практических советов.

Общепринятый признак «пробочной» эксплуатации — средняя скорость движения менее 30 км/ч. При его достижении идеальный интервал замены масла — 7500 км. Есть и другие подходы. К примеру, специалисты фирмы Castrol рекомендуют пропорциональное снижение интервала: при средней скорости 30 км/ч — 15000 км; при 25 км/ч -12500 км и так далее. Это неплохой калькулятор для владельцев постгарантийных машин. А для гарантийных автомобилей и очень ответственных владельцев проще сократить интервал до 7500 км.

Можно поэкспериментировать и с вязкостью масла, если автопроизводитель предлагает вилку.
Для примера рассмотрим спецификацию концерна Volkswagen VW 50200. Указанные требования покрывают классы вязкости SAE 0W-30; 0W-40; 5W-30; 5W-40.

Защитные характеристики масла определяются по изменению массы контрольных деталей (вкладыши коленчатого вала и поршневые кольца), изменению размера деталей, содержанию продуктов износа в пробе моторного масла, отобранной после испытаний.

Склонность масла к образованию высокотемпературных отложений определяется визуальной оценкой уровня загрязнений боковых поверхностей поршней.

В данном случае «тридцатки» необходимо рассматривать как отправную точку. Именно на маслах с наименьшим допустимым высокотемпературным классом вязкости снимаются и отрабатываются тактико-технические характеристики двигателя.

Согласно данным фирмы Castrol, переход на более вязкие продукты (0W-40 и 5W-40) приведет к небольшому росту расхода топлива (в пределах 1-2%), а значит, и к снижению эффективности мотора. Однако в некоторых условиях такой переход более чем оправдан. Применение более густого масла может несколько сократить объем его выноса в камеру сгорания. По опыту исследований, при переходе с масел вязкости 5W-30 на масла 0W-40 сокращение расхода жидкости на угар может достигать 40-50 мг/1000 км для двигателя со средним по семейству конструктивным расходом 70-80 мг/1000 км.

Если мотор постоянно эксплуатируется в режимах максимальной нагрузки, то из-за повышенной температуры масла снижается его вязкость, что может привести к повышенному износу деталей. Применение «сороковок» позволит остаться в рамках установленной производителем нижней границы высокотемпературной вязкости и уберечь здоровье двигателя.

Более густые масла предпочтительны также в условиях частых коротких поездок, провоцирующих обильный прорыв несгоревшего топлива в картер двигателя, что приводит к разжижению масла.

Универсальным выбором в нашем примере (для спецификации Volkswagen) будет масло 0W-40. Вдобавок к описанным выше важным преимуществам более вязких продуктов с ним мотор увереннее пускается в мороз. К тому же для изготовления «нулевок» (0W-30,0W-40) применяются, как правило, базовые масла более высоких групп качества, чем для «пятерок» (5W-30, 5W-40), а это способствует повышению их термо- и антиокислительной стабильности и общего ресурса в целом.

Видео

Лада Ларгус замена масла в двигателе 16 клапанов: сколько масла заливать, объем

Давно уже не секрет тот факт, что замена масла в двигателе не является сложной процедурой. В связи с этим достаточно много владельцев практичных универсалов Лада Ларгус стремятся самостоятельно реализовать этот регламентный процесс. В 16-клапанных моторах Лада Ларгус замена масла в двигателе требуется спустя каждые 10-15 тыс. км. Потребный объем масла равняется 4,8 литра. Дополнительно около 200 мл понадобится для наполнения в фильтрующий компонент, который также подлежит обязательной периодической замене.

О применимости масел для Lada Largus

Правильность выбора масла является одной из первостепенных задач, с которой невольно сталкивается малоопытный владелец Лада Ларгус. 16-клапанные агрегаты обладают современной и сложной конструкцией газораспределительного механизма, поэтому качество и показатель вязкости смазки для них весьма актуальны.

Важно! На обеспечение соответствующего функционирования силового агрегата оказывает непосредственное влияние качественный и количественный показатели масла.

Применение некачественной смазки многократно повышает риск преждевременного износа компонентов мотора или полного выхода из строя агрегата в целом. Если Лада Ларгус с мотором 16 клапанов состоит на гарантийном обслуживании, то замена масла в двигателе осуществляется только с применением материалов, рекомендованных производителем, иначе произойдет неминуемая утеря гарантийного обеспечения.

Чтобы правильно выполнить процедуру по замене моторной смазки рекомендуем предварительно изучить сервисный мануал, прилагаемый к автомобилю. В этом руководстве четко обозначены параметры и критерии, которым должно соответствовать масло.

Для агрегатов 16 клапанов рекомендовано применять жидкость, отвечающую требованиям таких классов, как:

Показатель вязкости при этом должен соответствовать регламентам стандарта «SAE», а именно:

• «0W40» и «5W40»;
• «0W30» и «5W30».

При выборе масла рекомендуем отдавать предпочтение продуктам мировых брендов, в числе которых лидирующие позиции занимают:

• «Shell Helix» и «Elf»;
• «ZIC», «ТНК» и «Лукойл».

Не следует забывать о рекомендации производителя придерживаться регламентного класса вязкости. Это позволит избежать проблем, которые могут проявить себя уже спустя незначительный период эксплуатации мотора на новой смазке.

Обозначенный интервал замены приравнен к 15 тыс. км пробега Лада Ларгус, однако, если автомобиль большую долю времени эксплуатируется в тяжелых условиях, выраженных в суровом климате, пыльной среде и пр., то периодичность замены следует сократить до уровня 8-10 тыс. км.

Рено Дастер цвета кузова

Рено Дастер пикап купить в России цена

Как подтянуть ручник на Рено Дастер видео

Возможны ситуации, когда замена масла в двигателе требуется раньше обозначенного срока. При контроле уровня масла также следует обращать внимание на его состояние. Факторами, повлекшими необходимость в ранней замене смазки, могут фигурировать:

• потемнение масла;
• присутствие в составе смазки грязи, отложений, металлической стружки и прочих негативных компонентов;
• разжижение консистенции вещества, когда оно становится подобием воды.

Такие случаи твердят об одном – необходимости скорейшей замены. Промедление или пренебрежение в таких ситуациях обернется весомыми и дорогостоящими проблемами для силового агрегата.

Инструмент и материалы

Первоначально запасемся необходимым набором инструментов и приспособлений.
Здесь потребуются:

• новая смазка с соответствующими параметрами и фильтр;
• 4-гранный ключ на «8», а также набор обычных головок с воротком;
• Ветошь и тара, в которую будет собрана отработка.

Перед непосредственной заменой мотор следует прогреть. Лучшей мерой будет поездка вместо достижения рабочей температуры посредством работы мотора без нагрузки на холостых оборотах.

Замена моторного масла в Ларгусе

1. Загоняем авто Lada Largus на эстакаду или вывешиваем подъемным средством. Также неплохо будет воспользоваться ямой.
2. Демонтируем защиту картера мотора и очищаем сам поддон от присутствующей на его поверхности грязи.
3. Открываем капот и обнаруживаем пробку на заливном отверстии. Откручиваем ее.
4. Перемещаемся под поддон и ослабляем момент затяжки сливной пробки.
5. Теперь располагаем в месте слива подобранную заранее емкость и полностью выкручиваем пробку. Работать рекомендуем в перчатках, дабы не обжечь руки разогретой отработкой. Сход старого масла наблюдаем несколько минут, пока последние капли не «покинут» поддон.
6. Смотрим на состояние уплотнительного кольца пробки и, если оно повреждено, меняем на новый элемент.
7. Далее можно откручивать фильтр. Как правило, он «поддается» ручному усилию. Иногда встречаются ситуации с «прикипевшим» к блоку корпусом фильтра. Здесь на помощь приходит съемник или обычная отвертка, которой пробивается корпус компонента, после чего фильтр отворачивается посредством только что созданного условного рычага.
8. Новый фильтр перед установкой наполняем смазкой, а резиновый уплотнитель смазываем по периметру зоны прилегания.
   После установки нового фильтрующего элемента и закручивания пробки на сливном отверстии можно приступать к заливке новой смазки.
9. Напомним, что объем масла, который требуется мотору 16 клапанов, равняется 4,8 литра. Этот предел не рекомендуется превышать, поскольку имеет место риск выдавливания сальников избыточным давлением на работающем агрегате. По завершении заливки устанавливаем пробку на место.
10. Организовываем 10-минутный перерыв и снова возвращается к мотору с целью проконтролировать уровень нового масла. Выполняем это с помощью щупа, на котором нанесены метки «min» «max». Важно достичь уровня, располагающегося именно между данными метками.
11. Заводим агрегат и контролируем лампу давления смазки. Она должна гаснуть спустя 5-секундный интервал после старта двигателя.
12. Глушим двигатель Lada Largus. Теперь настало время проверить мотор на отсутствие протечек смазки. Если такой факт присутствует на фильтре или пробке слива, то устраняем подтяжкой.

Важно! Фильтр затягиваем только посредством ручного усилия и никаких инструментов не применяем.

Подведем итоги

Как и было заявлено в начале статьи, замена масла в двигателе в Lada Largus достаточно простая процедура. На реализацию всего мероприятия потребуется не более получаса и то почти половина этого времени тратится на слив. Помните, что качественное масло и необходимый объем масла, являются залогом длительного и безаварийного функционирования мотора.

Lada Largus (Лада Ларгус) замена масла в 16-клапанном двигателе. Фото и видео инструкция

На техническом обслуживании у нас находится автомобиль Lada Largus (Лада Ларгус) с 16-клапанным двигателем K4M от Рено, на котором необходимо заменить масло и масляной фильтр. Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как это сделать своими руками.

Замена тут не самая удобная, перед началом работы вам нужно приобрести специальный инструмент, это съёмник чаша для масляного фильтра. Есть универсальные варианты для всех типов фильтров, но они в нашем случае вряд ли помогут, так как слишком громоздкие и упираются в соседние агрегаты.

Для откручивания сливной пробки используется наиболее распространённый квадрат на 8 мм.

Как мы уже писали, на 16-клапанном двигателе от Рено замена происходит сложнее из-за наличия алюминиевой защиты топливной рампы. Для того чтобы подобраться к масляному фильтру, нам необходимо её снять. Она удерживается на головке блока на двух шпильках с гайками на 13:

Отворачиваем крепления и отводим защиту в сторону. Фильтр находится в нижней части, по соседству с компрессором кондиционера. Надеваем на него нашу чашу съёмник и отворачиваем, при этом неизбежно польётся масло, поэтому заранее поставьте снизу ёмкость или расстелите ненужную тряпочку.

Достаём новый фильтр, его резиновое уплотнение смазываем небольшим количеством нового масла и закручиваем его на место. Для откручивания сливной пробки используем головку с квадратом на 8 мм.:

Когда будете закручивать её обратно, не забудьте поменять уплотнительную прокладку. Новое масло заливаем в маслозаливную горловину.

Видео замена масла в двигателе Лада Ларгус:

Резервное видео как заменить масло в двигателе Лада Ларгус:

Прочитано раз: 436; За сегодня: 1

Замена масла в двигателе Лада Ларгус

Замена масла в двигателе Лада Ларгус своими руками требует соблюдения простого алгоритма действий. От автовладельца не требуется обширных технических знаний, достаточно наличие инструментов и внимательности к деталям и комплектующим.

Когда нужно менять масло в двигателе Lada Largus?

По регламенту замены от завода-изготовителя менять масло в двигателе Лада Ларгус необходимо каждые 15 тыс. км пробега. Однако с учетом специфики вождения и условий эксплуатации данный показатель может быть снижен до 10 тыс. км.

Для выявления необходимости менять масло обращают внимание на признаки его выработки. Основным показателем становится внешний вид: изменение цвета, появление горелого запаха, примесей и осадка, снижение густоты смазки.

Для обнаружения данных признаков необходима регулярная профилактическая проверка масла. В ходе данной процедуры также замеряют и уровень смазки с помощью щупа. Нормальным считается ситуация, в которой при нагреве и остывании масло остается в пределах допустимого диапазона.

Несмотря на различные процессы, которые начнутся при избытке или недостатке смазки в системе, итог будет один — повышенный износ узлов двигателя. Его следствием станет дорогостоящий ремонт и замена целых агрегатов.

В данном контексте выделяют другой ряд признаков, указывающих на неполадки с системой смазки. Связаны они со сбоями в работе двигателя, передергиваниями, посторонними звуками.

Специалисты не рекомендуют дожидаться проявления подобных последствий. Их наличие указывает не только на необходимость замены масла в двигателе, но и на востребованность полноценной диагностики его узлов у специалистов.

Какое масло выбрать?

Вопрос о том, как правильно выбрать масло для замены в двигателе, решается рекомендациями завода-изготовителя к техническому обслуживанию автомобиля. Для заливки лучшим вариантом считается оригинальная смазочная жидкость — Elf SOLARIS RNX 5W-30. В качестве альтернативы подойдут следующие варианты:

• Shell 5W-40;
• Valvolin 5W-30;
• Gulf Formula G 5W-40;
• ZIC A+10W-40.

При выборе из минеральных и синтетических масел предпочтение отдают вторым. Синтетика более устойчива к термальным и окислительным реакциям, дольше служит и обеспечивает качественную смазку рабочих механизмов.

Некоторые автовладельцы однако предпочитают полусинтетику для автомобилей, чей общий пробег составляет более 100 тыс. км. Обусловлено это общим износом деталей и комплектующих, которые от синтетической смазки могут быстро прийти в негодность.

По вязкости масла ориентируются на сезонные перепады температуры. Оптимальными вариантами считаются 5W-30 и 5W-40, которые подходят как для морозов, так и для жаркого времени года.

Подготовка к работе

Подготовка к замене масла в двигателе Лада Ларгус подразумевает приобретение деталей и комплектующих. Также понадобится выбрать удобное место, где будет производиться работа с автомобилем.

В вопросе покупки обращают внимание на качество расходников. Вместе со смазочной жидкостью обязательно меняют фильтр и прокладку сливной пробки. По необходимости замене подлежат и иные комплектующие, износ которых достиг или достигнет в ближайшее время критического состояния.

Покупать новые детали следует только у проверенных поставщиков и официальных дилеров. При покупке обращают внимание на соответствие артикулам, а также на наличие лицензии и сертификатов качества.

После приобретения всех расходников переходят к подготовке места работы. По возможности пользуются смотровой ямой, эстакадой или подъемником. Также допускается использование домкрата и опор для равномерного поднятия автомобиля.

Отдельно подчеркивается необходимость соблюдения техники безопасности во время работы. Для лучшего слива двигатель прогревают, однако с учетом нагрева и токсичности масла создается опасность термальных и химических ожогов.

В данном контексте актуально использование спецодежды и резиновых перчаток. В условиях самостоятельной замены подойдут любые вещи, которые не жалко испачкать. Также понадобится емкость для слива отработанной смазки — не допускается ее попадание в почву.

С учетом представленных рекомендаций необходимые инструменты и оборудование для замены масла включены в следующий перечень:

• спецодежда, безворсовая тряпка или ветошь, перчатки;
• набор ключей с торцевой головкой, четырехгранник на 8;
• емкость для слива отработанной смазки объемом от 5 литров;
• новое масло, фильтр, уплотнительные резинки и прокладки, иные детали по необходимости.

Заключительным этапом подготовки считается прогрев двигателя. После данного действия переходят непосредственно к процедуре замены масла.

Замена масла в двигателе Лада Ларгус своими руками

Пошаговая инструкция замены масла в двигателе Лада Ларгус включает в себя следующие действия:

• после прогрева двигателя откупоривают наливную горловину для ускорения слива;
• в нижней части снимают защиту двигателя при ее наличии, подставляют тару для сбора смазки;
• откупоривают слив, пока стекает масло — очищают пробку и меняют прокладку;
• откручивают фильтр, меняют картридж и уплотнительные резинки;
• прочищают и насухо вытирают посадочное место, монтируют обратно фильтрующий элемент;
• после слива масла прочищают сливное отверстие и закручивают пробку;
• в систему заливают новую смазочную жидкость, прогревают двигатель в течение 10-15 минут;
• проверяют уровень смазки и плотность соединений на наличие подтеков.

Замена фильтра может производиться и до откручивания сливного отверстия — порядок действий в данном вопросе не критичен. Однако для экономии времени процесс производят одновременно со сливом отработанной смазки.

В вопросе заливаемого объема ориентируются на значение в 5 л. Точное значение определяют в соответствии с объемом двигателя и рекомендациями завода-изготовителя. Некоторые при этом ориентируются на слитое количество жидкости.

Оптимальным вариантом считается заливка до 70% от необходимого объема и последующий долив с замерами текущего уровня. Подобный вариант позволяет избежать избытка или недостатка масла, однако нужно учитывать и возможные изменения после первого прогрева двигателя.

Проверку элементов системы охлаждения производят в профилактических целях. Процедура необязательная, с учетом периодичности замены антифриза многим кажется и вовсе лишней. Однако она позволяет своевременно обнаружить и устранить неисправности, обеспечивая качественную и надежную работу двигателя.

В ходе профилактики обращают внимание на основные соединения системы охлаждения, проверяют их на плотность, протечки и исправность креплений. Также оценивают состояние самого антифриза, существенное изменение цвета и появление осадка говорит о необходимости замены.

Особенности замены масла в 8-клапанном и 16-клапанном двигателе

Замена масла в двигателе Ларгус 16 клапанов производится по одной схеме с автомобилями на 8 клапанов. Обусловлено это не только родственностью сборок, но и стандартностью общего процесса.

Особенности двигателей не влияют и на выбор масла, определенные отличия будут лишь в объеме заливаемой смазочной жидкости. Для 16 клапанов требуется около 5 литров, тогда как замена масла в двигателе Ларгус 8 клапанов требует 4 литра.

Также имеются нюансы с расположением фильтра. Узнать его несложно по цилиндрическому синему кожуху, однако доступ к нему может быть ограничен.

Откручивание в обоих случаях производится руками. Если не выходит — используют специальный инструмент. Однако при закручивании пользоваться тем же инструментам не следует — затягивают кожух руками, иначе он может лопнуть.

Периодичность замены масла

Периодичность замены масла в двигателе Лада Ларгус составляет 15 тыс. км пробега. Однако при расчетах следует учитывать индивидуальные факторы, оказывающие влияние на выработку смазочной жидкости:

• длительность поездок по городу, частота остановок и поворотов;
• агрессивная манера езды, высокие скорости;
• окружающая среда, годовые и суточные изменения температуры;
• запыленность дорог, их покрытие, пробуксовки.

Все это может снизить срок службы смазочной жидкости до 10 тыс. км. В данном контексте регулярность проверки масла становится рекомендованной. Ее проведение позволит на индивидуальном уровне выявить периодичность замены смазки.

Последствия несвоевременной замены масла связаны с его функциональностью. Кроме смазки механизмов данная жидкость обеспечивает отвод тепла и продуктов работы. Повышенный перегрев двигателя станет первым следствием ее истекшего срока службы.

При нагреве рабочие детали начнут быстрее стираться, что увеличит осадок и примеси в циркулирующей жидкости. Это приведет к засорению фильтра и снизит его пропускную способность, что вызовет масляное голодание в основных узлах двигателя.

Дальнейшие последствия зависят от общего пробега автомобиля и срока службы его агрегатов. Чем старее детали, тем быстрее они начнут выходить из строя и тем масштабнее будет последующий ремонт.

пошаговая инструкция, фото и видео

Выбору масла для ДВС следует уделять особое внимание, поскольку именно от его качества зависит работа вашего транспортного средства. Поэтому нужно не только вовремя производить его замену, но и знать какой расходный материал заливать. Сейчас вы сможете узнать, какое подходит моторное масло для Лада Ларгус и как его сменить.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Проводим замену масла собственноручно

В этом процесс нет ничего страшного — с ним сможет справиться даже человек, никогда не сидевший за рулем авто. Если вы будете придерживаться действий и советов, описанных в этом материале, то сможете все сделать правильно и ваш «железный конь» будет вам очень благодарен.

Какое масло подходит?

Выбор моторного масла (далее — ММ) для замены в 16 клапанном двигателе Лада Ларгус — это первые трудности, с которыми сталкивается автовладелец, решивший заменить этот расходный материал. На этом моменте нужно остановиться поподробнее, поскольку многие владельцы Лад часто допускают ошибки при выборе моторной жидкости.

Автомобиль Лада Ларгус

Как сказано выше, качество данного расходного материала влияет на работу мотора, а также на износостойкость элементов системы ДВС. Если залитое моторное масло низкого качества или не соответствует рекомендациям производителя транспортного средства, то и ресурс работы машины значительно сокращается. Кроме того, если ваш автомобиль относительно новый и находится на гарантии, то при эксплуатации некачественного ММ вам могут просто отказать в ремонте двигателя, если это понадобится.

Чтобы точно узнать, какой расходный материал следует заливать в Лада Ларгус, следует почитать сервисный мануал к вашему авто. Там четко указаны необходимые параметры и характеристики, которыми должна обладать моторная жидкость.

В частности, для двигателя 16 клапанов Ларгус производитель рекомендует использовать ММ, соответствующее классам качества:

При этом расходное вещество должно соответствовать следующим уровням вязкости со стандарту SAE:

Выдержка из мануала по эксплуатации к Ладе Ларгус, где указано, какое именно моторное масло следует заливать в двигатели этих авто.

Из указанных производителем параметров можно смело подбирать моторные жидкости как зарубежного производства, так и отечественного, а именно:

• Elf;
• ZIC;
• Shell Helix;
• Лукойл;
• ТНК.

Разумеется, при этом обязательно, чтобы класс вязкости расходного материала соответствовал тому, что рекомендует производитель. Иначе готовьтесь к проблемам, которые возникнут в моторе после эксплуатации не подходящего ММ.

Что касается периодичности замены смазывающего вещества, то если вы ездите на новом авто, то первую замену необходимо произвести не раньше, чем через 15 тысяч километров пробега. Если же ваш автомобиль уже пережил первую замену моторной жидкости, то срок ее смены в моторе 16 клапанов желательно сократить до 10 тысяч км пробега.

 Загрузка …

Учтите, если во время эксплуатации расходное вещество потеряло свои свойства или характеристики, то есть:

• стало черным;
• в нем появились осадки и отложения, а также металлическая пыль и прочие продукты износа;
• либо если оно стало жидким, как вода;

то его использование в будущем ничем хорошим не обернется. В этом случае лучше сразу произвести замену расходного материала, пока от некачественной жидкости не пострадал не только двигатель внутреннего сгорания, но и вся система смазки.

Что подготовить?

Итак, вы являетесь владельцем Лада Ларгус, решившим заменить моторную жидкость. Значит, вам нужно подготовить все, что может потребоваться в процесс выполнения работ. Приготовьте:

• канистру с новым ММ;
• масляный фильтр;
• набор гаечных ключей;
• четырехгранник на «8»;
• старое ведро для сбора старого масла;
• старые тряпки.

Поэтапная инструкция

Работы по смене ММ следует выполнять на эстакаде или в гараже с ямой. Также учтите, замену расходного материала желательно производить на прогретом моторе, иначе масло начнет застывать и не сможет в полной мере слиться из двигателя.

1. Итак, загоните свою Ладу Ларгус на яму и залезьте под днище авто.
2. При помощи соответствующих гаечных ключей демонтируйте защиту ДВС. Не потеряйте болты, на которых она крепится к кузову.
3. Пока вы находитесь внизу, возьмите ветошь и максимально очистите от грязи и отложений поддон картера. В частности, должно быть очищено место вокруг сливной пробки.
4. Затем откройте капот Лады Ларгус и открутите пробку заливной горловины.
5. Возьмите четырехгранник на «8» ослабьте затяжку крышки сливной горловины. Подставьте под отверстие старое ведро, приготовленное для сбора отработанной жидкости, и полностью выкрутите сливную пробку. Учтите, что из системы должно выйти около пяти литров расходного вещества. Также не забудьте о том, что ММ само по себе горячее, если двигатель был прогрет до рабочей температуры, поэтому постарайтесь, чтобы оно не попало на кожу.
6. Также обратите внимание: под сливным отверстием вы можете увидеть стальную шайбу. Ее следует осмотреть: если вы заметили, что резиновый слой вокруг шайбы износился и уплотнитель лучше заменить, то произведите смену шайбы на новую.
7. Подождите около 30 минут, пока смазывающее вещество полностью не слилось из системы.
8. После этого можно закрутить обратно крышку сливной горловины. Протрите чистой тряпкой поддон картера мотора и удалите с него все подтеки расходного вещества.
9. Теперь вам потребуется заменить масляный фильтрующий элемент. С его демонтажем у многих владельцев Лада Ларгус возникают проблемы. Если у вас есть специальный ключ для демонтажа, то снятие фильтрующего компонента не займет много времени. Но если вы не можете демонтировать его, то возьмите отвертку и проткните сам фильтр, а затем, используя отвертку как рычаг, крутите фильтр против часовой стрелки. Обратите внимание: фильтр лучше пробивать в месте ближе к донышку, чтобы вы случайно не повредили штуцер ДВС.
10. Когда фильтр снят, его посадочное место на блоке цилиндров двигателя необходимо прочистить от отложений и подтеков жидкости. Нанесите несколько капель нового ММ на уплотнительную резинку фильтрующего элемента и закрутите компонент, вращая его по часовой стрелке до того момента, как он не соприкоснется уплотнительной резинкой к блоку цилиндров. Еще немного прокрутите МФ (масляный фильтр), чтобы он плотно был установлен.
11. Теперь вам нужно залить около пяти литров моторной жидкости в ДВС через заливную горловину. Если быть точнее, то в ДВС должно войти не более 4.8 литров расходного вещества. Закрутите пробку заливного отверстия.
12. Поверните ключ в замке зажигания и убедитесь, что на приборной панели погасла лампа аварийного давления ММ в моторе. Также залезьте под днище и удостоверьтесь, что из-под сливной пробки не вытекает расходное вещество. Кроме того, из-под фильтра также не должно быть подтеков.
13. Теперь заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. Через несколько минут после старта мотора часть жидкости стечет в поддон картера, поэтому заглушите ДВС и проверьте уровень ММ. При необходимости — добавьте.

Видео «Замена ММ в автомобиле Лада Ларгус»

В этом видео по шагам описан процесс замены смазывающего материала в двигателе Лада Ларгус.

Двигатель BMW M43B16 | Тюнинг, турбо, характеристики, апгрейд, масло

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

M43B16 Характеристики

Модель От

Производитель	Завод Штайр
Также называется	BMW M43
Производство	1993-2002
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	72 (2.83)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	84 (3,3)
Степень сжатия	9,7
Рабочий объем	1596 куб. См (97,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность	75 кВт (102 л.с.) при 5500 об / мин
Выходной крутящий момент	150 Нм (111 фунт · фут) при 3900 об / мин
Красная линия	6200 об / мин
л.с. на литр	63.9
Вид топлива	Бензин
Топливная система	Bosch Motronic 1.7.1
Масса, кг	~ 133 (293)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) — Город — Трасса — Комбинированный	для E36 316i 21,4 (11,0) 39,9 (5,9) 30,6 (7,7)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1.0 (1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км	7,000-10,000 (4,500-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	90-95 (195-203)
Ресурс двигателя, км (миль) — Официальная информация — Реальный	– 300+ (185)
Tuning, HP — Max HP — Нет потери срока службы	150+ –
Двигатель установлен на	БМВ 316i E36

Двигатель БМВ M43B16 Надежность, проблемы и ремонт

M43B16 — это еще 1.6-литровый двигатель, который принадлежит семейству BMW M43 наряду с M43B18 и M43TU. Он заменил мотор M40B16. Разработан на базе двигателя М43Б18. Основное отличие M43B16 от M43B16 — более легкий коленчатый вал с меньшим ходом поршня, равным 72 мм, новые поршни и шатуны, длина которых составляет 145 мм (длина шатунов M43B18 составляла 140 мм). Головка блока цилиндров
имеет несколько модификаций и изменений по сравнению с M40B16. Однако конструкция SOHC осталась прежней. Ремень ГРМ был заменен на более надежную цепь ГРМ.Замена цепи рекомендуется каждые 180 000 миль (300 000 км) пробега. В то же время этот мотор оснащен более легкими клапанами и новыми пружинами. Имеет коромысла другой конструкции, а также гидроподъемники. Диаметр впускного клапана 42 мм, выпускного клапана 36 мм. Характеристики распредвала: длительность 244/244 град, подъем 10,6 / 10 мм.
Изменена система зажигания. Впускной коллектор DISA переменной длины используется на впуске для оптимизации характеристик двигателя.
Этот мотор в основном использовался для моделей BMW 16i.
Производство нового двигателя BMW 16i — N42B18 началось в 2001 году. Новый мотор пришел на смену M43B16 в течение года.

BMW M43B16 недостатки и проблемы

Возможные неисправности и решения общих проблем такие же, как и в версии M43B18. ЗДЕСЬ вы можете узнать о них больше.

BMW M43B16 тюнинг двигателя

M43B16 Строкер

1,6-литровый двигатель тюнинг и апгрейд аналогичен предыдущей версии M40B16.ЗДЕСЬ вы можете узнать больше об этой процедуре.

M43B16 Турбина

Если вы хотите продолжить работу с турбонаддувом M43B16, вам необходимо повторить те же действия, что и для двигателя M40B18. Вы можете прочитать подробное описание ЗДЕСЬ. Единственное исключение — кованые поршни, которые можно купить для мотора М43.

Загружается … .

Двигатель Honda L15A (L15B, LEA-LEB)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя

Honda L15A / L15B

Производитель	Завод в Огаве
Также называется	Хонда L15
Производство	2002-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	89.4 (3,52)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	73 (2,87)
Степень сжатия	10,2 10,4 10,6 10,8 11,5 13,5
Рабочий объем	1496 куб. См (91,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	66 кВт (90 л.с.) при 5500 об / мин 73 кВт (100 л.с.) при 6000 об / мин 80 кВт (110 л.с.) при 5800 об / мин 83 кВт (114 л.с.) при 6000 об / мин 86 кВт (117 л.с.) при 6600 об / мин 88 кВт (120 л.с.) при 6600 об / мин 95 кВт (130 л.с.) при 6600 об / мин 111 кВт (152 л.с.) при 6600 об / мин 127 кВт (174 л.с.) при 6000 об / мин 141 кВт (192 л.с.) при 5500 об / мин 150 кВт (205 л.с.) при 5700 об / мин
Выходной крутящий момент	131 Нм (96 фунт · фут) при 2700 об / мин 119 Нм (87 фунт · фут) при 5000 об / мин 143 Нм (105 фунт · фут) при 4800 об / мин 145 Нм (106 фунт · фут) при 4800 об / мин 145 Нм (106 фунт · фут) при 4800 об / мин 145 Нм (106 фунт · фут) при 4800 об / мин 155 Нм (114 фунт · фут) при 4600 об / мин 190 Нм (140 фунт · фут) при 4600 об / мин 220 Нм ( 162 фунт · фут) при 1700-5500 об / мин 260 Нм (192 фунт · фут) при 1600-5000 об / мин 260 Нм (192 фунт · фут) при 2100-5000 об / мин
Красная линия	7000 (L15B7)
л.с. на литр	60 67 73 76 78 80 87 101 116 128 137
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	100 (220) — Л15А
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Хонда Цивик 1.5 т 7,6 (31) 5,6 (42) 6,7 (35)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Mitsubishi TD03 (L15B7)
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	3,6 (3,8)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) — Официальная информация — Реальный	– 300 000+ (180 000)
Tuning, HP — Max HP — Без потери срока службы	200+ –
Двигатель установлен на	Honda Accord Honda Civic Honda CR-V Honda Fit / Jazz Honda HR-V / Vezel Acura ILX Honda BR-V Honda City Honda CR-Z Honda Freed Honda Mobilo

Honda L15A (L15B) надежность, проблемы и ремонт двигателя

Этот самый большой двигатель Honda L-серии был показан в 2002 году на автомобиле Honda Fit.Он заменил очень известный двигатель D15. Honda L15 получила более компактный алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм. Внутри этого блока цилиндров был установлен коленчатый вал с ходом 89,4 мм, длина шатунов — 149 мм, размер поршня — 73 мм, их высота сжатия — 26,15 мм. Нетрудно подсчитать, что рабочий объем двигателя был 1,5 литра.
Сверху на этот блок цилиндров была установлена ​​16-клапанная головка DOHC VTEC. Система VTEC срабатывала при 3400 об / мин. Клапаны
необходимо регулировать через каждые 30 000 миль.Клапанные зазоры L15A (холодные) следующие: впускной 0,15-0,19 мм, выпускной 0,26-0,3 мм.
Распределительный вал вращался с помощью цепи привода ГРМ, не требующей обслуживания в течение всего срока службы.
Это был двигатель для спокойной езды по городу, поэтому они использовали впускной коллектор с длинными рабочими колесами, что позволило увеличить крутящий момент в низко-среднем диапазоне. Система выпуска была сделана из нержавеющей стали и использовала клапан EGR.
Была версия с двумя свечами зажигания на цилиндр, которая называлась i-DSI.Эти двигатели оснащались 8-клапанными головками SOHC. Эти автомобили были разработаны для экономии топлива и снижения вредных выбросов.
Кроме того, версия L15B была сделана с головкой i-VTEC DOHC.
В 2015 году выпускалась турбированная версия L15B7. Гибридные двигатели
LEA и LEB также были разработаны на базе L15A и L15B.
Ниже вы найдете более подробное описание различий между этими двумя версиями.
Помимо L15, Honda L-серия включает двигатели L12 и L13.

Модификации и отличия двигателя Honda L15

1.L15A1 была первой модификацией с головкой SOHC VTEC на 16 клапанов. Здесь использовалась выхлопная система диаметром 43 мм, степень сжатия — 10,4, мощность — 110 л.с. при 5800 об / мин, крутящий момент — 143 Нм при 4800 об / мин.
L15A1 устанавливался на Honda Fit, Mobilio, Airwave и Fit Aria.
2. L15A2 был двигателем с системой i-DSI, в которой использовались две свечи зажигания на цилиндр. Здесь использовалась 8-клапанная головка не VTEC SOHC с выхлопной системой 38 мм, степень сжатия составляла 10,8. Мощность 90 л.с. при 5500 об / мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об / мин.
Этот двигатель можно встретить в Honda Fit Aria и City.
3. L15A7 — усовершенствованная версия, созданная в 2009 году. Она отличалась новыми впускным и выпускным коллекторами, модифицированными поршнями, облегченными шатунами и улучшенной системой охлаждения. Здесь же была установлена ​​новая 2-ступенчатая система i-VTEC, которая работает на впускных клапанах. Размер впускных клапанов увеличен до 28 мм, а вес коромысел уменьшен. В результате мощность увеличилась до 117 л.с. при 6300 об / мин, а крутящий момент составил 145 Нм при 4800 об / мин.
4. L15B (L15B1) была версией с головкой i-VTEC DOHC и с системой изменения фаз газораспределения VTC для впускного распредвала. Размер впускных клапанов увеличен до 29 мм, а выпускных — до 25 мм. Здесь использовался пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот двигатель отличается наличием масляных форсунок, облегченным коленчатым валом с 4 противовесами, новыми поршнями, степенью сжатия увеличена до 11,5. Мощность L15B1 увеличилась до 130 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент — 155 Нм при 4600 об / мин.
5. L15B Turbo (L15B7) была версией с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска. В этом двигателе используются масляные форсунки, в двигателе установлены облегченные поршни, степень сжатия 10,6.
Для этого двигателя была создана головка DOHC с системой прямого впрыска и системой изменения фаз газораспределения VTC для впускных и выпускных распредвалов.
Здесь использовался небольшой турбокомпрессор Mitsubishi TD03, который создает давление наддува 16,5 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар).
В результате мощность достигла 174 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700–5500 об / мин.
Для Honda Accord давление наддува было увеличено до 18,5 фунтов на квадратный дюйм (1,24 бара) и достигло 192 л.с. при 5500 об / мин, с крутящим моментом 260 Нм при 1500–4000 об / мин.
6. L15B7 Civic Si был модифицированным L15B7 со сниженной до 10,3 степенью сжатия и повышенным давлением наддува до 20,3 фунта на квадратный дюйм (1,38 бар). Мощность 205 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об / мин.
7. L15Z — двигатель с 16-клапанной головкой i-VTEC SOHC. Степень сжатия 10,3, мощность 120 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об / мин.Его можно встретить в автомобилях для Южной Африки и Азии.
8. LEA была гибридной версией для Honda CR-Z и Honda Fit Hybrid. Он получил 16-клапанную головку i-VTEC SOHC. I-VTEC работает с впускными клапанами и срабатывает при 2300 об / мин. Он также использует новый впускной коллектор, корпус электронной дроссельной заслонки и улучшенную выхлопную систему из нержавеющей стали. Мощность двигателя составляла 113 л.с. Этот двигатель работал в паре с электродвигателем, его мощность составляла 13 л.с. Таким образом, максимальная мощность электродвигателя и бензинового двигателя может быть достигнута в различных диапазонах, их совместная мощность составляла 122 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент — 174 Нм при 1000–1750 об / мин.
9. LEB был гибридным двигателем для Honda Vezel. Здесь использовалась 16-клапанная головка i-VTEC DOHC с системой прямого впрыска. Степень сжатия 11,5, мощность 132 л.с. при 6600 об / мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об / мин. Мощность электродвигателя составляла 30 л.с. Общая мощность составляла 152 л.с. при 6600 об / мин, а крутящий момент составлял 190 Нм при 4600 об / мин.
Для Honda Fit Hybrid был создан двигатель LEB, работавший по циклу Аткинсона. Он отличался степенью сжатия, увеличенной до 13,5, и системой многоточечного впрыска топлива.Мощность 100 л.с. при 6000 об / мин, крутящий момент 119 Нм при 5000 об / мин.

Honda L15A / L15B Проблемы и неисправности двигателя

Надежность L15A, L15B и других L-образных двигателей очень высока, они без проблем могут преодолевать сотни тысяч миль. Владельцы L15A i-DSI должны помнить, что у них две свечи зажигания на цилиндр, и заменять подлежат все свечи зажигания, а не половина из них.
В результате при регулярном техническом обслуживании и использовании высококачественного моторного масла вы можете рассчитывать на долгий срок службы двигателя.

Honda L15 тюнинг двигателя

L15A NA, сборка

Это не работает, так как вы вкладываете деньги в безнаддувные L15A и L15B, так как вы потратите много, а получите мало. Однако рассмотрим один из вариантов. Если у вас L15A VTEC, купите систему впуска холодного воздуха, большой корпус дроссельной заслонки, сделайте перенос головки, установите коллектор 4-2-1, выхлопную систему с производительностью 2,25 дюйма и Greddy E-manage Ultimate. Настройте ЭБУ, и вы получите до 135 л.с.
Можно сказать, этого недостаточно, мне нужен распределительный вал Bisimoto, послепродажный впускной коллектор или ITB, поршни с высокой степенью сжатия и многое другое.
Мы ответим: купите шикарный двигатель JDM K20A, и вы сможете воплотить в жизнь даже самые смелые фантазии.

L15B Турбина

В лучшем положении владельцы L15B7 с турбонаддувом, у них нет проблем; Чип-тюнинга достаточно, чтобы поднять давление наддува до 23 фунтов на квадратный дюйм (1,6 бар), и это даст около 190 л.с. Хочу больше? Затем вам понадобятся некоторые рабочие характеристики, такие как система впуска холодного воздуха, передний промежуточный охладитель, послепродажная выхлопная система и ЭБУ Hondata.При максимальном давлении наддува 27 фунтов на квадратный дюйм (1,8–1,85 бар) вы можете получить около 210 л.с.
Для владельцев безнаддувного L15B продается турбо-комплект HKS. Это позволит вам получить 150+ лошадиных сил. Для двигателя это не критично, стоковые внутренности L15B выдерживают до 200 л.с. Единственная проблема — цена турбо-кита + его установка, сравнимая с ценой вашего Honda Fit.

Загружается … .

Двигатель Honda B16A (B16B) | Технические характеристики, особенности, тюнинг

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя

Honda B16A / B16B

От Модель

Производитель	Honda Motor Company
Также называется	Хонда Б16
Производство	1989–2000
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	77.4 (3,05)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	81 (3,19)
Степень сжатия	10,2 10,4 10,8
Рабочий объем	1595 куб. См (97,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	110 кВт (150 л.с.) при 7600 об / мин 116 кВт (158 л.с.) при 7800 об / мин 117 кВт (160 л.с.) при 7600 об / мин 117 кВт (160 л.с.) при 7600 об / мин 122 кВт (167 л.с.) при 7800 об / мин 125 кВт (170 л.с.) при 7800 об / мин 136 кВт (185 л.с.) при 8 200 об / мин
Выходной крутящий момент	150 Нм (110 фунт · фут) при 7 100 об / мин 150 Нм (110 фунт · фут) при 7000 об / мин 152 Нм (112 фунт · фут) при 7000 об / мин 150 Нм (110 фунт · фут) при 7500 об / мин 150 Нм (110 фунт · фут) при 7300 об / мин 160 Нм (118 фунт · фут) при 7300 об / мин 163 Нм (120 фунт · фут) при 7500 об / мин
Красная линия	8,000 (B16A2, B16A3) 8,200 (B16A1) 8,300 (B16A5) 8,400 (B16B Тип R)
л.с. на литр	94 99 100 104 106 115
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	183 (403)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	Хонда Цивик 10.2 (23) 6,4 (37) 31 (7,6)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) — Официальная информация — Реальный	– 300 000+ (180 000)
Tuning, HP — Max HP — Без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен на	Honda Civic Honda CRX Honda Integra

Honda B16A (B16B) надежность, проблемы и ремонт двигателя

Возможно, вы слышали о легендарных двигателях Honda 90-х годов, которые были невероятно надежными и могли развивать высокую мощность без каких-либо турбонагнетателей.Сегодня мы остановимся на одном из таких двигателей — Honda B16. Он был запущен в 1989 году, и первой машиной с этим двигателем была Honda Integra. Блок цилиндров B16 был изготовлен из алюминия, а высота его колодки составляла 203,25 мм. Внутри агрегата установили коленчатый вал с ходом 77,4 мм с поршнями 81 мм и высотой сжатия 30 мм. Длина шатунов В16А — 134 мм. Это обеспечивало рабочий объем 1,6 л, а соотношение R / S составляло 1,735.
Блок двигателя прикрыт головкой DOHC VTEC. Это был первый двигатель Honda с системой VTEC.
Диаметр впускного клапана 33 мм, выпускных клапанов 28 мм, диаметр стержня клапана 5,5 мм. Распредвалы
вращались с помощью ремня ГРМ и подлежали замене через каждые 60 000 миль (100 000 км) пути. При обрыве ремня ГРМ двигатель погнет клапаны, однако этого может не произойти на низких оборотах.
Клапанные зазоры следует проверять после каждых 24 000 миль пробега и при необходимости регулировать. Клапанные зазоры (холодные): впускной 0,15-0,19 мм, выпускной 0,17-0,21 мм.
Порядок стрельбы для B16A и B16B был 1-3-4-2.Размер корпуса дроссельной заслонки B16A составлял 58 мм. Двигатель
Honda B16 относится к двигателям серии Honda B, в которую также входят двигатели B17, B18 и B20.
Более подробное описание двигателя и всех его версий можно найти ниже. Производство B16A и B16B продолжалось до 2000 года, и за это время инженерам удалось внести множество модификаций, разница показана ниже.
В 2000 году B16A и B16B были заменены на K20A.

Honda B16A (B16B) Модификации и отличия двигателя

1.B16A SiR 1 поколения. — первое поколение В16. Это был самый легендарный двигатель Honda, который мог развивать мощность 100 л.с. на 1 литр рабочего объема. Вот характеристики кулачка SiR B16A: продолжительность (при подъеме 0,050 дюйма или 1 мм) 230/227 градусов, подъем 10,6 / 9,4 мм.
Мощность 160 л.с. при 7600 об / мин, крутящий момент 150 Нм при 7000 об / мин, красная линия — 8000 об / мин.
Этот двигатель устанавливался на Honda Civic SiR, CRX SiR и Integra.
2. B16A SiR 2 поколения. это японская версия B16A SiR. Здесь использовались новые поршни (степень сжатия 10.4) наряду с менее динамичным впускным распредвалом и размером корпуса дроссельной заслонки 60 мм. Технические характеристики распредвалов B16A SiR 2 gen следующие: продолжительность (при подъеме 0,050 ″ или 1 мм) 240/227 град, подъем 10,7 / 9,4 мм. Но все это не беда, основной модификацией стала увеличенная надпись VTEC на клапанной крышке. Эти модификации обеспечивали 10 дополнительных лошадиных сил, а его мощность достигала 170 л.с. при 7800 об / мин и крутящий момент 160 Нм при 7300 об / мин, в то время как красная линия была на 8 200 об / мин.
Этот двигатель стоял под капотом Honda Civic SiR, Del Sol SiR и Integra.
3. B16A1 была версией для европейского рынка. Степень сжатия уменьшена до 10,2; его мощность составляла 150 л.с. при 7600 об / мин, крутящий момент 150 Нм при 7100 об / мин, предел оборотов — 8 200 об / мин.
Создавался для Honda Civic и CRX.
4. B16A2 — здесь использовались распредвалы со следующими характеристиками: продолжительность (при подъеме 0,050 ″ или 1 мм) 224/220 град, подъем 10,47 / 9,6 мм. Степень сжатия 10,2, мощность 160 л.с. при 7600 об / мин, крутящий момент 150 Нм при 6500 об / мин.
Эта версия устанавливалась на Honda Civic VTi, Civic SiR и Del Sol VTi.
5. B16A3 — этот мотор был разработан для Honda Del Sol. Степень сжатия 10,4, мощность 160 л.с. при 7600 об / мин, крутящий момент 150 Нм при 6700 об / мин.
6. B16A5 была версией для Honda Civic SiR с автоматической коробкой передач. Мощность 170 л.с. при 7800 об / мин, крутящий момент 150 Нм при 6300 об / мин.
7. B16A6 был аналогом B16A2 Honda Civic для стран Ближнего Востока и ЮАР. Мощность 160 л.с. при 7800 об / мин; а крутящий момент составлял 150 Нм при 6400 об / мин.
8.B16B был топовой версией B16. Этот двигатель был разработан на базе B16A SiR II, который тоже был достаточно мощным, но B16B был новым уровнем.
Решили использовать блок цилиндров В18 высотой 212,4 мм; Установили новый коленвал, новые поршни (степень сжатия 10,8) и облегченные шатуны длиной 142,3 мм. Это увеличило отношение R / S до 1,84.
И это еще не все, сделали насадку для впускных каналов, установили новые свечи зажигания, увеличили размер дроссельной заслонки до 62 мм, использовали самые агрессивные распредвалы, усиленные пружины клапанов, облегченные впускные клапаны с более тонкими штоками и более крупными. выхлопная система (2.25 ″ или 57 мм). Размер топливных форсунок — 240 куб. Вес маховика 7 кг.
Технические характеристики распредвалов B16B типа R следующие: продолжительность (при подъеме 0,050 дюйма или 1 мм) 243/235 град, подъем 11,5 / 10,5 мм.
Попытки улучшить этот двигатель увенчались успехом, и мощность B16B достигла 185 л.с. при 8 200 об / мин, крутящий момент 160 Нм при 7500 об / мин, а красная линия была установлена ​​на 8400 об / мин. Головку
B16B можно определить по красной крышке клапана.

Неисправности и неисправности двигателя Хонда В16

Это может показаться странным, но у этих движков нет проблем и недостатков; B16B и B16A — невероятно надежные и долговечные двигатели.Однако прошло много времени, и все эти двигатели B16 уже изношены, и любой компонент может выйти из строя. Вам просто нужно регулярно и качественно проводить техническое обслуживание ваших B16A или B16B, и они проработают немного дольше.

Honda B16 тюнинг двигателя

B16A NA сборка

Лучшие модификации на обычный B16A — это система впуска холодного воздуха, выпускной коллектор B18C 98 Spec R 4-1 (или другой коллектор 4-1) и выхлопная система 2.5. Это даст вам до 180 HP.
Хотите 200 л.с. и больше? Затем вам также следует купить впускной коллектор Skunk2 или Type R, кулачки типа R, регулируемые кулачковые шестерни, впускные клапаны типа R, поршни типа R и сделать порт и отполировать.Hondata поможет вам настроить все эти рабочие характеристики.
Все еще хотите большего? Добавьте облегченный маховик TODA, корпус дроссельной заслонки 70 мм, подшипники ACL, топливные форсунки объемом 340 куб. См, шпильки головки ARP, распределительные валы Skunk2 Stage 2, бронзовые направляющие клапана Supertech, клапаны Supertech, пружины клапанов и титановые фиксаторы.
Хорошо бы установить поршни высокой компрессии (CR ~ 12) и свечи зажигания NGK 7. Эти обновления позволят вам получить 220 HP или чуть больше.
Это предел для этого двигателя, который можно использовать для повседневной езды.

B16B Строкер комплект

Вы сделали все, что было сказано выше, и вам не хватило энергии? Тогда придется увеличить диаметр отверстия до 84 мм. Лучше всего это сделать заменой родного блока цилиндров на блок цилиндров В20. Затем вам нужно настроить ECU, и он даст вам более 250 л.с. Однако долго такой гибрид не протянет; Вам необходимо купить вторичные шатуны, поршни и гильзы. Не забудьте установить масляный насос повышенной производительности, форсунки и маслоохладитель.
Еще один способ прибавить мощности — установка штатной головки B16B на блок цилиндров B20B. Это даст вам около 220 л.с.

B16A / B16B Турбина

Прежде чем вы научитесь турбонаддувом B16B / B16A, вам необходимо восстановить двигатель и убедиться в его надежности. Для начала подойдут стандартные B16A или B16B; их штатное внутреннее устройство может выдерживать около 300 л.с.
Основные рабочие характеристики, которые вам понадобятся, — это турбокомпрессор TD05-16G (Evolution 8), а также турбокомпрессор и промежуточный охладитель, линия подачи масла и линия возврата масла.Вам также понадобятся перепускной клапан, продувочный клапан, комплект трубопроводов, топливный насос Walbro 255, топливная рампа AEM, регулятор подачи топлива на вторичный рынок, топливные форсунки объемом 550 куб. См, кулачки типа R, регулируемые шестерни кулачка, выхлоп 2,5 дюйма. система, широкополосный датчик кислорода воздуха / топлива и ЭБУ Hondata.
Этого будет достаточно, чтобы получить 300 л.с. и преодолеть 1/4 мили менее чем за 12 секунд.
Мощность может быть больше, но лучше сделать надежный двигатель и купить поршни с низкой степенью сжатия (степень сжатия ~ 8,5).Помимо кованых поршней, вам понадобятся вторичные стержни, защита блока, подшипники ACL и шпильки головки ARP. Также потребуется комплексный подход к настройке ГБЦ. Все эти обновления требуют больших денег, которые можно потратить на покупку чего-то вроде Nissan GTR.
Вы можете облегчить себе жизнь, купив нагнетатель B16A Jackson Racing. Вместе с 2,5-дюймовым выхлопом вы получите 210+ лошадиных сил.

Загружается … .

Двигатель Nissan KA24DE | Турбо, характеристики, повышение производительности

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Характеристики двигателя Nissan KA24

Ниссан КА24

Производитель	Завод в Агуаскальентес Завод в Йокогаме
Также называется
Производство	1988-2004
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр SOHC 3 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	96 (3.78)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	89 (3,50)
Степень сжатия	8,6 (SOHC) 9,1 (SOHC) 9,2 9,3 9,5
Рабочий объем	2389 куб. См (145,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность	99 кВт (134 л.с.) при 5200 об / мин 103 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин 105 кВт (143 л.с.) при 4300 об / мин 110 кВт (150 л.с.) при 5600 об / мин 114 кВт (155 л.с.) при 5400 об / мин
Выходной крутящий момент	209 Нм (154 фунт · фут) при 3600 об / мин 206 Нм (152 фунт · фут) при 4400 об / мин 208 Нм (153 фунт · фут) при 4000 об / мин 208 Нм (153 фунт · фут) при 3600 об / мин 217 Нм (160 фунт · фут) при 4400 об / мин
Красная линия	6000 (KA24E) 6500 (KA24E) 6100 (KA24DE) 6400 (KA24DE) 6900 (KA24DE)
л.с. на литр	56.1 58,6 59,9 62,8 64,9
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	167 (370)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Xterra 12,4 (19) 9,8 (24) 11,1 (21)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,1 (4,3)
Интервал замены масла, км	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) — Официальная информация — Реальный	– 300 000+ (180 000)
Tuning, HP — Max HP — Без потери срока службы	350+ –
Двигатель установлен на	Nissan 240SX Nissan Altima Nissan Pathfinder Nissan Xterra Nissan Bassara Nissan Bluebird Nissan Caravan Nissan Hardbody Nissan Navara Nissan Pintara Nissan Prairie Nissan Presage Nissan R’nessa Nissan Serena Nissan Stanza Nissan Terrano II Форд Корсар

Nissan KA24DE Двигатель Надежность, проблемы и ремонт

KA24 появился в 1988 году как замена Z24.Первой версией двигателя была КА24Е. В нем использовался 4-цилиндровый рядный чугунный блок цилиндров с диаметром цилиндра 89 мм. Внутри был установлен кованый коленвал с ходом поршня 96 мм, а также кованые шатуны 165 мм. Сверху у него была алюминиевая головка блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC) и 3 клапанами на цилиндр, двумя впускными и одним выпускным. Впускные клапаны имеют диаметр 34 мм, выпускные — 40 мм. Распредвалы КА24Е: длительность 240/248 град, подъем 10,38 / 10,38 мм. Ограничитель оборотов KA24E установлен на 6500 об / мин.В
KA24E для внедорожников используется распредвал продолжительностью 232/232 градуса, подъемом 9,7 / 9,7 мм. Для этого двигателя красная линия снижена до 6000 об / мин.
Стандартные форсунки KA24E — 260 куб.
Позже, с 1991 года, применялась головка с двумя цилиндрами (DOHC) и 16 клапанами, по 4 клапана на цилиндр. Впускные клапаны имели диаметр 36,6 мм, выпускные — 31,3 мм. Эти двигатели получили название KA24DE. В отличие от KA24E, двигатели KA24DE имеют новые масляный поддон и жиклеры, модифицированные поршни и коленчатый вал со степенью сжатия 9,5. На моделях для внедорожников степень сжатия снижена до 9.2 и 9.3. В раннем КА24ДЭ (до 1994 г.) использовались распредвалы длительностью 240/248 град, подъемом 8,9 / 9,32 мм. Это позволило двигателю разогнаться до 6900 об / мин.
В 1995 году Nissan 240SX S14 оснащался такими кулачками: длительность 232/232 градуса, подъемная сила 8,73 / 9,06 мм, и они использовались до тех пор, пока автомобиль не был снят с производства. В том же году был изменен впускной коллектор. Ограничитель оборотов снизился до 6400 об / мин.
Для остальных автомобилей остались распредвалы 240/248, а затем в 1997 году распредвалы впускных клапанов были заменены на новые длительностью 232 град.Штатные форсунки KA24DE — 270 куб.
В версии для внедорожников и больших автомобилей использовались длинные впускной коллектор и распределительные валы, рассчитанные на крутящий момент от низкого до среднего. Такие двигатели имели ограничитель оборотов на 6100 об / мин. Двигатель
KA24DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому время от времени требуется регулировка клапанов. Клапанный зазор на холодном двигателе: впускной и выпускной 0,28-0,36 мм.
У двигателя есть цепь привода ГРМ, которую нужно менять крайне редко, обычно каждые 180 000-200 000 миль (300 000 км).Порядок стрельбы КА24 — 1-3-4-2.
Наряду с КА24ДЭ выпускалось 2л КА20ДЭ.
В 2004 году двигатель KA24DE был заменен на более современный 2.5L QR25DE.

Неисправности и неисправности двигателя Nissan KA24DE

Этот двигатель относится к простым, надежным и долговечным японским двигателям 90-х годов. Нужно просто регулярно обслуживать его и использовать качественное моторное масло. На переднем приводе автомобиля достаточно немного надавить на поддон картера и давление масла может упасть. Если это произошло, то необходимо снять масляный поддон и проверить состояние приемной трубки маслоприемника.
Также вы легко можете уничтожить КА24ДЭ, используя некачественное моторное масло. Если ваша цепь ГРМ начинает шуметь, это знак.
И все же у двигателей КА24 большой расход топлива, не удивляйтесь.
В остальном надежность на высшем уровне.

Тюнинг двигателя Nissan KA24DE

Н / Д Сборка

Чтобы получить немного мощности за дешевую цену, вам понадобятся самые агрессивные распредвалы OEM. Но в первую очередь отремонтируйте двигатель, он может быть старый и изношенный, приведите двигатель в порядок.
После этого купите штатные кулачки KA24DE (248/248), воздухозаборник, коллектор 4-2-1, выхлопную систему с прямым патрубком 2,5 дюйма, облегченный маховик и блок управления двигателем JWT. Установите все эти рабочие детали, отрегулируйте ECU, и вы получите на ~ 20 л.с. больше.
Вы можете получить около 200 л.с., но для этого вам нужно купить впускной коллектор Xcessive, корпус дроссельной заслонки VK45DE (90 мм), кулачки 272/272, регулируемые кулачковые шестерни, пружины клапанов и сделать перенос головки. А также не забудьте купить кованые поршни (CR ~ 11) и шатуны, коренные и шатунные подшипники, топливные форсунки SR20DET (370 см3), коллектор 4-1, 2.5-дюймовая выхлопная система с прямой трубой. Получение более 200 лошадиных сил возможно при установке отдельных дроссельных заслонок Suzuki GSXR 1000 и увеличении степени сжатия.
Также возможно реализовать нечто подобное на движке KA24E. Но в этом случае придется сделать максимальный порт и отполировать, установить увеличенные клапаны, и все-таки мощность будет ниже, чем у такого же настроенного KA24DE.
Также доступны строкеры для KA24DE. У них коленчатый вал с ходом поршня 102 мм, шатуны 165 мм и поршни 90 мм.Этот комплект позволит увеличить рабочий объем до 2,6 л, но снизит максимальную скорость вращения. Такие комплекты довольно дорогие, эффективнее было бы сделать КА24ДЕТ.

КА24ДЕТ

Это наиболее подходящий способ увеличить мощность двигателя, так как стандартные внутренние детали довольно прочные и легко удерживают наддув.
Для сборки KA24DET вы должны купить турбокомпрессор T3 / T04E с отделкой 0,63 A / R, турбокомпрессор, водосточную трубу, интеркулер, комплект трубопроводов, Z32 MAF, широкополосный датчик O2, перепускную заслонку, BOV, топливный насос Walbro 255 л / ч, топливные форсунки 550 куб. / мин, коренные и стержневые подшипники Clevite, прокладка головки блока цилиндров MLS, производительная выхлопная система 3 ”, блок управления двигателем JWT.
Этого будет достаточно, чтобы получить около 350 л.с. при давлении 1,1 бар (16 фунтов на кв. Дюйм).
Используя турбокомпрессор SR20DET, можно получить более тихую настройку на 250+ WHP. Достаточно проехать по городу. Используя большой турбонагнетатель, на штатных поршнях можно получить около 500 лошадиных сил. Однако рекомендуется не рисковать и использовать кованые поршни (CR = 8.5-9), чтобы сделать ваш KA24 действительно мощным. Также лучше сделать портирование головки, установить кулачки 264/264, клапанные пружины, большие клапаны и т. Д. В итоге, чтобы ваш KA24DE выдерживал 500WHP ++ и оставался надежным, вам действительно придется потратить много денег.

Загружается … .