Ямз двигатель: Дизельные двигатели ЯМЗ | YaMZ (Ярославский моторный завод, ОАО «Автодизель»)

Описание и устройство двигателя ЯМЗ-238

Если говорить о двигателе модели ЯМЗ-238, то он предназначается для автомобилей, которые осуществляют перевозку тяжелых и габаритных грузов. По названию можно понять, что выпускается он Ярославским комбинатом и является обновленной версией модели ЯАЗ-206. Эта модель относится к группе восьмицилиндровых моторов внутреннего сгорания. Часто они могут дополняться механизмом турбированного наддува. Как правило, его устанавливают на автомобили таких марок, как «Урал», КамАЗ. Часто ими комплектуют БТРы, а также различную строительную технику. Вес двигателя — около 1 400 килограммов. Хотя его отличает устаревшая система подачи горючего, зато он надежен, и его работу можно назвать стабильной. Кроме того, популярность модели обусловлена простотой в ремонте и дешевыми запасными частями.

Об устройстве двигателя ЯМЗ-238

Его конструкция довольно проста. Питание мотора обеспечивает топливный насос механического типа. Он питает топливом по одной линии каждый из цилиндров. Также в нем используется механизм прямого впрыска. Насос работает при помощи муфты центробежного типа, которую можно регулировать на предмет подачи топлива автоматически. Есть также механизм OHV, благодаря чему на каждом цилиндре устанавливаются 2 клапана на головке. Они двигаются за счет соединения с частями нижнего распределительного вала, расположенного на валу коленчатого типа. В действие его приводят две шестеренки, которые находятся в передней части двигателя внутреннего сгорания.

Схема устройства ТНВД ЯМЗ-238

1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву.А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подаче

Если говорить об охлаждении, то здесь имеется охладительная система жидкостного типа, гильзы цилиндров которого сделаны из чугуна специального типа, обладающего высочайшей прочностью. Распределительный вал данного двигателя выполнен из специальной штампованной стали. Кстати, то же касается и коленчатого вала, который сделан из специального сплава стали с применением метода горячей штамповки.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя ЯМЗ-238

1 – водяной насос; 2 – полость блока охлаждения гильз; 3 – водяная полость в головке блока; 4 – продольный водяной канал; 5 – турбокомпрессор; 6 – правая водяная труба; 7 – труба соединительная; 8 – патрубок впускной; 9 – термостат; 10 – тройник с соединительными трубками; 11 – трубка перепускная; 12 –заглушка; 13 – впускной патрубок жидкостно-масляного теплообменника; 14 – вентилятор; 15 – поперечный водяной канал; А – подвод охлаждающей жидкости от водяного радиатора; Б – к отопителю кабины; В – выпуск воздуха; Г – подача наддувочного воздуха к охладителю типа «воздух-воздух»; Д, Ж – к радиатору; Е – от охладителя наддувочного воздуха типа «воздух-воздух» в цилиндры

Все клапаны, использующиеся здесь, имеют отдельные кулачки, которые приводятся в движение специальными штангами, а также толкателями, похожими на ролики. Отдельно нужно сказать о поршнях. В этой модели все они состоят из трех колец компрессионного типа, а также кольца, снимающего масло. Они изготавливаются из алюминиевого сплава с добавлением большого количества кремния.

Как можно убедиться, устройство данного двигателя сравнительно простое, что и является одной из причин его надежности, а также простоты ремонта.

Автотранспорт на базе ЯМЗ Применяемость двигателей ЯМЗ Доставка по России

№ пп	Марка автотранспортного средства	Марка силового агрегата
1	ЗИЛ	Двигатель ЯМЗ 236 А-4
2	ЗИЛ-541730	Двигатель ЯМЗ 236 А-1
3	МАЗ-5335	Двигатель ЯМЗ 236 М2
4	МАЗ-53371	Двигатель ЯМЗ 236 М2-1
5	УРАЛ 4320-10	Двигатель ЯМЗ 236 М2-4
6	УРАЛ 43203-11	Двигатель ЯМЗ 236 М2-4
7	УРАЛ 43206	Двигатель ЯМЗ 236 М2-4
8	УРАЛ 5323-20	Двигатель ЯМЗ 236 БЕ-1
9	УРАЛ 5323-21	Двигатель ЯМЗ 236 БЕ-1
10	УРАЛ 5323-22	Двигатель ЯМЗ 236 БЕ-1
11	КрАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 М2-2
12	Лесовоз МАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 М2-3
13	КрАЗ 6510	Двигатель ЯМЗ 238 М2-4
14	КрАЗ 5124С2	Двигатель ЯМЗ 238 М2-4
15	КрАЗ 65101	Двигатель ЯМЗ 238 М2-4
16	МАЗ 54329	Двигатель ЯМЗ 238 М2-5
17	МАЗ 55513	Двигатель ЯМЗ 238 М2-5
18	МАЗ 55514	Двигатель ЯМЗ 238 М2-5
19	МАЗ 63038	Двигатель ЯМЗ 238 М2-5
20	УРАЛ 4320-31	Двигатель ЯМЗ 238 М2-6
21	УРАЛ 44202-31	Двигатель ЯМЗ 238 М2-6
22	УРАЛ 5557-31	Двигатель ЯМЗ 238 М2-6
23	Валочно-пакетирующие машины	Двигатель ЯМЗ 238 ГМ2-3
24	КрАЗ 65055	Двигатель ЯМЗ 238 Б-2
25	КрАЗ 65032	Двигатель ЯМЗ 238 Б-2
26	КрАЗ 5131	Двигатель ЯМЗ 238 Б-2
27	КрАЗ 5444	Двигатель ЯМЗ 238 Б-2
28	КрАЗ-6322	Двигатель ЯМЗ 238 Б-5
29	КрАЗ-6503	Двигатель ЯМЗ 238 Б-5
30	Путевые машины	Двигатель ЯМЗ 238 Б-14
31	КрАЗ 643701	Двигатель ЯМЗ 238 Д2
32	КрАЗ 35133Н2	Двигатель ЯМЗ 238 Д2
33	КрАЗ 6444	Двигатель ЯМЗ 238 Д2
34	Изделия БЗКТ	Двигатель ЯМЗ 238 Д19
35	УЭС-2-280А “Полесье”	Двигатель ЯМЗ 238 БК-3
36	БелАЗ 75405	Двигатель ЯМЗ 240 М2
37	БелАЗ 7540051	Двигатель ЯМЗ 240 М2
38	БелАЗ 754007	Двигатель ЯМЗ 240 М2
39	БелАЗ 540А	Двигатель ЯМЗ 240 М2
40	БелАЗ 7540	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ2
41	БелАЗ 75401	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ2
42	БелАЗ 754001	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ2
43	БелАЗ 754011	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ2
44	БелАЗ 75485	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
45	БелАЗ 754851	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
46	БелАЗ 75486	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
47	БелАЗ 75461	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
48	БелАЗ 75487	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
49	БелАЗ 754871	Двигатель ЯМЗ 240 НМ2
50	БелАЗ-7540	Двигатель ЯМЗ 240 ПМ
51	БелАЗ 7523	Двигатель ЯМЗ 240 НМ-1Б
52	БелАЗ 752301	Двигатель ЯМЗ 240 НМ-1Б
53	МАЗ 544008	Двигатель ЯМЗ 7511. 10-06
54	МАЗ 5440	Двигатель ЯМЗ 7511.10-06
55	МАЗ 544008	Двигатель ЯМЗ 7511.10-04
56	МАЗ 5440	Двигатель ЯМЗ 7511.10-04
57	БелАЗ 7527	Двигатель ЯМЗ 240 НМ-1Б
58	КЗКТ 74286-014	Двигатель ЯМЗ 240 НМ-1Б
59	БелАЗ-7555	Двигатель ЯМЗ 845.10
60	ЧЗПТ	Двигатель ЯМЗ8521.1000175
61	ЧЗПТ	Двигатель ЯМЗ8522.1000175
62	ЧЗДН	Двигатель ЯМЗ 8482. 1000175-01
63	Аавтопоезд МАЗ 64229	Двигатель ЯМЗ 238 Д1
64	Аавтопоезд МАЗ 53363	Двигатель ЯМЗ 238 Д1
65	Аавтопоезд МАЗ 5552	Двигатель ЯМЗ 238 Д1
66	Аавтопоезд МАЗ 64255	Двигатель ЯМЗ 238 Д1
67	Автобус ЛИАЗ	Двигатель ЯМЗ 236 А
68	Автобус ЛАЗ	Двигатель ЯМЗ 236 А-10
69	Автобус МАРЗ-52661	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-4
70	Автобус Волжанин-5270	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-5
71	Автобус МАЗ-103	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-7
72	Автобус МАЗ-104	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-7
73	Автобус МАЗ-104С	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-7
74	Автобус ЛАЗ-5323	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ-9
75	Автобус АМАЗ	Двигатель ЯМЗ 236 М2-20
76	Автогрейдер А-120	Двигатель ЯМЗ 236 Г-2
77	Автокран МАЗ-5337	Двигатель ЯМЗ 236 М2-1
78	Автокран КС	Двигатель ЯМЗ 236 М2-1
79	Автомобиль МАЗ	Двигатель ЯМЗ 236 НЕ
80	Автомобиль МАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 Д7
81	Автомотриса ВПР-500	Двигатель ЯМЗ 238 М2-2
82	Автопоезд МАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 Б-1
83	Автопоезд подземный МоАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 КМ2
84	Бортовой автомобиль МЗКТ 79092	Двигатель ЯМЗ 8424. 1000140-03
85	Бульдозер Т-15.01	Двигатель ЯМЗ 238 НД4-1
86	Бульдозер Т-21.01	Двигатель ЯМЗ 238 Б-21
87	Бульдозер KOMATSU-D 355A	Двигатель ЯМЗ 8486.1000175-03
88	Грейдер ДЗ-980	Двигатель ЯМЗ 8482.1000175-01
89	Грузовой автомобиль МАЗ	Двигатель ЯМЗ 8421.1000140
90	Грузовой автомобиль МАЗ	Двигатель ЯМЗ 8421.1000140
91	Катер КС	Двигатель ЯМЗ 238 ГМ2
92	Каток АУ-85	Двигатель ЯМЗ 236 Г-1
93	Комбайн Дон – 1200 Б	Двигатель ЯМЗ 236 ДК
94	Комбайн Енисей — 1200	Двигатель ЯМЗ 236 ДК-2
95	Комбайн Енисей – 1200 (Руслан)	Двигатель ЯМЗ 236 ДК-5
96	Комбайн КСК-100А-3	Двигатель ЯМЗ 238 АМ2-1
97	Комбайн Дон 1500Б	Двигатель ЯМЗ 238 АК
98	Комбайн Енисей-1200	Двигатель ЯМЗ 238 АК
99	Комбайн СКР-7 “Кубань”	Двигатель ЯМЗ 238 АК-2
100	Комбайн Дон-680	Двигатель ЯМЗ 238 ДК-1
101	Комбайн Дон-2600	Двигатель ЯМЗ 238 БК-1
102	Компресорная станция ПВ-10/8М1	Двигатель ЯМЗ 236 М2-2
103	Кран КС	Двигатель ЯМЗ 236 М2
104	Лесовоз МЗКТ 79093	Двигатель ЯМЗ 8424. 1000140-03
105	Лесовоз МЗКТ 79091	Двигатель ЯМЗ 8424.1000140-03
106	Лесопромышленная машина МЛ-107	Двигатель ЯМЗ 238 Д13
107	Машины для рем. ж/д Р-2000	Двигатель ЯМЗ 238 М2-2
108	Погрузчик Погрузчик фронтальный	Двигатель ЯМЗ 238 НД3-1
109	погрузчик ТО-27-2А	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175-01
110	погрузчик ТО-27-3	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175-01
111	погрузчик БелАЗ-7821	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-06
112	Путевая машина ВПР-1200	Двигатель ЯМЗ 238 М2-2
113	Путевая машина ВПРС-02	Двигатель ЯМЗ 238 Б-1
114	Путевая машина ВПР-02	Двигатель ЯМЗ 238 Б-1
115	Самосвал МоАЗ-75051	Двигатель ЯМЗ 238 Б-3
116	Самосвал БелАЗ 7548М1	Двигатель ЯМЗ 8401. 10-02
117	Самосвал БелАЗ 75488	Двигатель ЯМЗ 8401.10-02
118	Самосвал БелАЗ 75481	Двигатель ЯМЗ 8401.10-02
119	Самосвал БелАЗ 75488	Двигатель ЯМЗ 8401.10-06
120	Самосвал БелАЗ 75481	Двигатель ЯМЗ 8401.10-06
121	самосвал МоАЗ-7505	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175
122	Самосвал МЗКТ 75165	Двигатель ЯМЗ 8424.1000140-03
123	самосвал БелАЗ-75404	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-07
124	Скрепер МоАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 АМ2-1
125	скрепер МоАЗ-6007	Двигатель ЯМЗ 8481. 1000175
126	Снегоболотоход ТМ-1	Двигатель ЯМЗ 236 Б-2
127	Снегоболотоход Снегоболотоход	Двигатель ЯМЗ 238 БВ
128	Топливозаправщик ТЗ-60	Двигатель ЯМЗ 238 ГМ2
129	Трактор Т-150К-09	Двигатель ЯМЗ 236 Д
130	Трактор Т-150	Двигатель ЯМЗ 236 Д
131	Трактор ХТЗ-17222	Двигатель ЯМЗ 236 Д
132	Трактор К-700 А	Двигатель ЯМЗ 238 НД3
133	Трактор К-700 А	Двигатель ЯМЗ 238 НД2
134	Трактор К-734	Двигатель ЯМЗ 238 НД4
135	Трактор К-744Р1	Двигатель ЯМЗ 238 НД5
136	Трактор К-701 -1	Двигатель ЯМЗ 238 НД5-1
137	Трактор МоАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 Б-22
138	Трактор К-700	Двигатель ЯМЗ 240 БМ2
139	Трактор К-701	Двигатель ЯМЗ 240 БМ2
140	Трактор ЧЗПТ	Двигатель ЯМЗ 850. 10
141	Трактор ЧЗПТ	Двигатель ЯМЗ 8501.10
142	Трактор трактор Т-330	Двигатель ЯМЗ 8521.1000175
143	трактор Кировец	Двигатель ЯМЗ 8481.1000175
144	Трубоукладчик ТГ-221	Двигатель ЯМЗ 238 НД4-1
145	Трубоукладчик KOMATSU-D 355С	Двигатель ЯМЗ 8486.1000175-02
146	Трубоукладчик Трубоукладчик ТГ-321	Двигатель ЯМЗ 8522.1000175
147	Тягач МоАЗ	Двигатель ЯМЗ 238 АМ2-1
148	Тягач КЗКТ-7428-014	Двигатель ЯМЗ 8401. 10-14
149	Тягач Тягачи КЗКТ-7428-011	Двигатель ЯМЗ 8401.10-14
150	Тягач Тягачи КЗКТ-74287	Двигатель ЯМЗ 8401.10-14
151	Тягач КЗКТ 8003	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-05
152	Тягач КЗКТ 8005	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-05
153	Тягач БЗКТ	Двигатель ЯМЗ 8424.1000140-031
154	Тягач аэродромный БелАЗ	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-04
155	Тягач для автопоездов до 44 тонн МАЗ	Двигатель ЯМЗ 8421.1000140
156	Тягач для автопоездов до 52 тонн МАЗ	Двигатель ЯМЗ 8424. 1000140
157	Тяжеловоз БелАЗ	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-04
158	Шлаковоз БелАЗ	Двигатель ЯМЗ 8424.1000175-04
159	Экскаватор ЭО-43211	Двигатель ЯМЗ 236 Г-3
160	Экскаватор EU-423	Двигатель ЯМЗ 236 М2-15
161	Экскаватор гусеничный ЕТ-25	Двигатель ЯМЗ 236 Г-5
162	Эксковатор ЭО — 33211	Двигатель ЯМЗ 236 Г
163	Эксковатор ЭО-5122	Двигатель ЯМЗ 238 ГМ2
164	Электростанции АД-60-Т400	Двигатель ЯМЗ 236 М2-7
165	Электростанция АД-100-Т400	Двигатель ЯМЗ 238 М2-11
166	электростанция АД-100С-Т400-Р	Двигатель ЯМЗ 238 ИМ2
167	электростанция электростанция мощностью 200кВт	Двигатель ЯМЗ 8481. 1000175-05

Есть ли альтернатива ЯМЗ – Основные средства

Е. Калашников, коммерческий директор,
Е. Горелый, генеральный директор завода «ДСТ-Урал»,
Б. Шароглазов, технический консультант, зав. кафедрой двигателей Южно-Уральского Государственного университета

Мы продолжаем публиковать цикл статей о бульдозерной технике на рынке России. Ниже будут рассмотрены наиболее значимые аспекты самого сложного узла бульдозера – двигателя.

Возвращаясь к теме статьи, сразу обозначим, что 100%-ное использование на бульдозерной технике получили дизельные двигатели.

В истории создания двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и одного из важнейших его типов – дизельного приняли непосредственное участие ученые и предприниматели дореволюционной России. Создателем первой тепловой (паровой) машины (1766 г.) является наш соотечественник И.И. Ползунов. Его машина была создана на 12 лет раньше паровой машины Уатта. Немецкий инженер Рудольф Дизель, еще будучи студентом и слушая лекции о термодинамическом цикле Сади Карно, попытался осуществить его на практике. Первая модель двигателя не удалась. В 1897 г. Р. Дизель закончил испытания нового двигателя с высокой степенью предварительного сжатия рабочего тела. Этот двигатель работал на керосине с к.п.д. 25%.

В 1899 г. русский инженер Г.В. Тринклер предложил идею создания бескомпрессорного двигателя, и вскоре в Петербурге на заводе Нобеля («Русский дизель») был построен первый в мире двигатель с воспламенением от сжатия, работавший на нефти. Этот двигатель, созданный русскими инженерами, имел ряд конструктивных достоинств, был надежнее в эксплуатации и имел непревзойденный по тому времени к.п.д., равный 28%. Русский изобретатель Я.В. Мамин в 1903–1908 гг. по-строил работоспособный двигатель высокого сжатия с впрыскиванием нефти в цилиндр без помощи сжатого воздуха. Впрыск топлива производился в предкамеру, выполненную из чугуна с медной вставкой, что позволяло получить высокую температуру поверхности предкамеры и надежное самовоспламенение. Это был один из первых в мире бескомпрессорных двигателей.

В 1908 г. в Санкт-Петербурге была построена подводная лодка «Минога», на которой установили двигатель высокого сжатия. Это было первое в мире военное судно с дизелем.

Печально осознавать, что, имея такую роль в зарождении и совершенствовании ДВС, мы вплоть до Второй мировой войны не производили эффективных дизельных двигателей для гражданской техники и вынуждены были с 1930-х гг. начать производство со 100%-ным копирования американских образцов.

За основу бульдозерного двигателя был выбран дизель Caterpillar KDM-46. Первые дизели М17 были точными копиями американской модели вплоть до перевода дюймовых размерностей резьбы в отечественную метрическую с максимальной точностью. Дизель М17 был 4-цилиндровым 4-тактным с размерностью 145/ 205 мм (диаметр и ход поршня соответственно), мощностью 75 л.с. (55 кВт) и массово применялся на тракторах С-65 («Сталинец») сельскохозяйственного и промышленного назначения.

Первым существенным шагом в модернизации М17 (KDM-46) стал с 1960 г. перевод процесса смесеобразования из предкамеры в область цилиндра с формированием в теле последнего выемки (рис. 1). Новая схема камеры сгорания (КС) была разработана в ЦНИДИ (Санкт-Петербург), чем был достигнут существенный рост к.п.д. дизеля – более чем в 15% до номинального расхода в 175 г/кВт.ч. Такой расход является и на сегодняшний момент нормальным для большинства дизелей, в том числе наддувных (с турбиной).

Двигатель получил маркировку Д-108 (108 л.с.), и надо сказать, что до сегодняшнего дня есть случаи эксплуатации данного двигателя (более 40 лет – беспрецедентно даже в мировой практике), главной причиной чего является колоссальный запас прочности и отсутствия наддува, а значит, минимальная тепловая нагрузка и низкие экстремумы давления в камере сгорания в процессе работы дизеля.

Последней модификацией, устанавливаемой на тракторы ЧТЗ, до сегодняшнего момента является Д-180 с наддувом (см. таблицу). Новой разработкой челябинских конструкторов явился перспективный рядный дизель 6Т-370, параметры его также приведены в таблице.

Параллельно с челябинской конструкторской школой в годы Великой Отечественной был сформирован и 100%-но реализовал поставленные государством задачи ярославский центр дизельного двигателестроения. На сегодняшний день Ярославский моторный завод, переименованный в ОАО «Автодизель», практически монопольно контролирует рынок колесной отечественной (включая Белоруссию) спецтехники и начинает с момента начала экономического кризиса в 2008 г. доминировать на рынке новых бульдозеров РФ. Лидерство в использовании своих двигателей предприятие достигает прежде всего за счет перехода производителей на выпуск бульдозеров с гидромеханической трансмиссией, где востребованы высокооборотные дизели (номинальная частота вращения примерно 2000 мин^-1).

Базовой линейкой силовых агрегатов марки ЯМЗ являются V-образные дизели 6-, 8- и 12-цилиндровые размерностью 130/ 140 мм. Выпускаются наддувные и атмосферные дизели в широком диапазоне мощностей – от 180 до 500 л.с.

История создания данной линейки также связана с американским прототипом – первый ЯАЗ-204 – двухтактный дизель для катеров, освоенный заводом в годы войны. Надо сказать, что сам завод был основан в 1916 г. русским инженером В.А. Лебедевым и многократно перепрофилировался на выпуск различной колесной техники, пока с 1960-х годов не получил окончательную специализацию с запуском серии дизельных двигателей ЯАЗ-204 с новой камерой сгорания и схемой смесеобразования (рис. 2), а также рядом других принципиальных усовершенствований.

Камера сгорания новых дизелей получилась весьма удачной. Параметры экономичности достигли уровней лучших зарубежных образцов, минимальный удельный расход равен 195 г/кВт (152 л.с.) на наддувных версиях. Двигатели 8- и 12-цилиндровые имеют 100%-ную балансировку за счет равных углов срабатывания поршней.

Самыми надежными считаются ЯМЗ-238 атмосферные (без наддува) за счет более «комфортной» работы поршневой по параметрам теплонагруженности и «нормальным» давлениям в камере сгорания. Поскольку поршневая группа ЯМЗ унифицирована, турбонаддув без промежуточного охлаждения существенно снижает ресурс цилиндропоршневой группы, да и сама турбина ни у нас, ни в мировой практике не работает весь ресурс двигателя – требуется ее периодическая замена и повышенное внимание при эксплуатации.

Здесь надо отметить, что, как и в упомянутом 6Т-370 (запускаемом в серийный выпуск ЧТЗ), так и в уже выпускаемом из комплектующих Renault новом рядном дизеле ЯМЗ-6501.10 (см. таблицу) промежуточное охлаждение, а также улучшенное охлаждение цилиндропоршневой группы присутствует.

Именно решения в этом направлении, а также совершенствование процесса смесеобразования и горения в камере сгорания являются ближайшими перспективами повышения к.п.д. дизелей с 35…37% массово выпускаемых в настоящее время до к.п.д., равного 50…55% в уже существующих образцах перспективных дизелей.

Новые разработки российских ученых, не имеющие аналогов в мире, существуют пока в виде патентов (например, бескривошипно-коленчатый) или действующих прототипов (например, всетопливный роторно-турбинный двигатель внешнего сгорания). Очевидно, что в ближайшие пять лет практически реализовать эти разработки не удастся (хотя информации по роторно-турбинному двигателю мало, работы частично засекречены и последнее упоминание о нем в СМИ относится к 2008 г.). Вернемся к реальности, а именно к применяемости дизелей на работающих в РФ бульдозерах класса тяги 10…20 т.

Самым надежным бульдозером среди отечественных наиболее массовых является, по общему мнению потребителей, ЧЕТРА Т11 с ГМТ с ЯМЗ-236 без турбонаддува. Модификация с рядным Cummins может претендовать на лидерство по надежности только при нормальных условиях эксплуатации и обслуживания. Например, этот агрегат не заведется в минус 25 °С и «обидится» на странную солярку, что периодически попадает в топливные баки бульдозеров вдали от цивилизации, где преимущественно работают бульдозеры.

Впрочем, безнаддувный ЯМЗ при «человеческом» отношении – периодическая замена масла, требуемое качество ГСМ, уплотнения и чистота воздушного фильтра (крайне важный аспект долгосрочной работы ЦПГ), прогрев до начала работы под нагрузкой и т.  д. – отрабатывает тот же миллион километров в переводе на колесную технику. А больший ресурс двигателя не востребован, так как связан с моральным устареванием. К примеру, в ближайшие 10 лет потребуется экономичность, а возможно, и экологичность дизелей, что исключает использование современных серийных агрегатов ЯМЗ. Так же заканчивается история Д-180 (ЧТЗ) по причине абсолютного морального устаревания и так и не решенных конструктивных недостатков.

Надо отметить, что гильзы цилиндров, маслосъемные кольца отечественных дизелей изготавливают из тех же спецсталей, что используются в РКО и ни в чем не уступают западным (не так давно США приобрели 10 ракетных двигателей ПО «Энергия» для космических запусков). Новые промышленных лидеры (по массовости производства) китайцы, несмотря на 100%-ное копирование ими старых образцов двигателей известных производителей, не могут пока похвастаться такими сроками службы. Заложенные во времена СССР параметры качества, начиная с выплавки сталей в первую очередь для военной техники и заканчивая требованиями по приемке теми же военными, пока позволяют двигателям ЯМЗ и ЧТЗ (для военной техники), имеющим безусловно двойное назначение, оставаться на должном современном уровне по эксплуатационным качествам.

Почему так много внимания уделено именно продукции ЯМЗ, спросят читатели. Что это – реклама? Отнюдь. Сейчас вы поймете, в чем интерес именно к ЯМЗ. И в российской практике, и в мировой ЯМЗ – это беспрецедентный случай столь широкого распространения унифицированной цилиндропоршневой группы одного специализированного производителя дизелей, да и установки ДВС в целом на широчайший спектр как колесной, так и гусеничной и прочей техники. Это обстоятельство, основы которого закладывались в СССР (при разделении специализаций предприятий и пусть искусственном создании конкурирующих «центров» технологий), обеспечило экономику РФ мощной защитой от проникновения десятков типов ДВС различных производителей с разунифицированными типоразмерами и «подсадкой» эксплуатирующих организаций на, мягко говоря, недешевые запчасти. Отсутствие какой бы то ни было «головной боли» у механиков при поломке дизеля ЯМЗ благодаря постоянному наличию и приемлемой цене запчастей – главное достоинство продукции «Автодизеля» (естественно, помимо всего вышесказанного). Технологичность наряду с признаваемой сле­са­ря­ми-дви­га­те­ли­ста­ми простотой конструкции в свою очередь также определяет предпочтения последних при выборе ДВС.

И последний аспект, который хотелось бы затронуть. А именно консервативное заблуждение, часто встречающееся среди трактористов с «пожизненным» стажем, о том, что Д-180 – изначально тракторный, а ЯМЗ и другие современные высокооборотные дизели – с меньшей инерционной массой вращающихся (по­движных) частей и не так хороши на бульдозерах. Во-первых, есть четкий параметр приспособляемости двигателя по частоте вращения при возникновении нагрузки. Вот по этому параметру тот же высокомоментный Д-180 (максимальный момент 1200 Н.м на 800 мин^-1, при номинальных 1200 мин^-1. Коб≈1,50) уступает безнаддувному ЯМЗ-238 (883 Н.м на частоте 1300 мин^-1 при номинальной 2100 мин^-1 и Коб≈1,61). Так же близки эти двигатели по коэффициенту приспособляемости по моменту. Проще говоря, двигатель ЯМЗ-238 ничуть не хуже держит нагрузку, чем Д-180. Конечно, это связано и с числом цилиндров и, как уже отмечалось, с крайне удачной конструкцией камеры сгорания. Не стоит забывать и о передаточном числе трансмиссии. И если максимальный крутящий момент у ЯМЗ-238 на 20% ниже, итоговый момент на «звездочке» определяется исключительно передаточным числом трансмиссии.

Что касается удачной камеры сгорания дизелей ЯМЗ, из личного опыта скажу, что, неоднократно присутствуя на запуске на бульдозере ТМ10 нового (необкатанного) ЯМЗ-238 без турбины и системы очистки отработавших газов (Евро 0), ловил себя на мысли, что отсутствие видимого выхлопа и какого-либо привычного запаха при работе дизеля (при достаточно долгой работе последнего в закрытом помещении) – реальное подтверждение отличного процесса смесеобразования и горения в камере сгорания дизелей ЯМЗ.

Надо вспомнить и неоднократные победы КамАЗов, укомплектованных дизелями ЯМЗ, в ралли «Дакар», безусловно подготовленных по особой программе и с использованием «идеальных» ГСМ. Так что же мешает механикам на местах относиться к отечественной технике так же «строго», как к зарубежной, а по необходимости и привлекать сервисных специалистов?

Обращу внимание и руководителей МТО эксплуатирующих предприятий, что «удовольствие» использования зарубежной техники зачастую связано с неоправданно высокими первоначальными затратами, тем более при покупке в лизинг (где реальный кредитный процент на остаток долга от 30 до 40%, то есть двукратная переплата кредитной части за два года).

В части той же китайской спецтехники – двухлетняя интенсивная эксплуатация последней приводит к 100%-ному ремонту практически всех агрегатов, сопоставимому с ценой новой машины. А поскольку сменность модификаций у «китайцев» высочайшая, поиск и ожидание старых маркировок запчастей – это отдельное «удовольствие».

В статье не были упомянуты несколько отечественных производителей дизельных двигателей, в том числе неплохого Д-245 Минского моторного завода, дизеля КамАЗ и т. д. Это связано с задачей осветить тему статьи, а ни в коем случае не «пропиарить» конкретные заводы.

Краткие технические характеристики бульдозеров производства России и стран СНГ

Марка и модель дизеля	Наддув	Применяемость	Мощность, кВт (л.с.)	Диаметр/ ход поршня, мм	Номин. частота вращения, мин-1	Обороты макс. момента	Удельный мин. расход топлива, г/(л.с..ч)
ЧТЗ-Уралтрак Д-180	Да	ЧТЗ-Уралтрак Б10М	132 (180)	150/ 205	1250	800	160
ЯМЗ-236	Нет	ЧЕТРА Т9, Т11	110…132 (150…180)	130/ 140	2100	1300	162
Cummins QSB6,7-C197	Да+интеркулер	ЧЕТРА Т11	132 (180)	102/ 136. 4	1900	1500	н. д.
ЯМЗ-236	Да	ЧТЗ-Уралтрак Б11, Б10М с ГМТ	140 (190)	130/ 140	2100	1300	157
ЧТЗ-Уралтрак 6Т-370	Да+интеркулер	ЧТЗ-Уралтрак Б10… …Б15 испытания	103…140 (140…190)	130/ 160	1900	~1500	155
ЯМЗ-236	Да	ЧТЗ-Уралтрак Б12,Б13	184 (250)	130/ 140	2100	1300	153
ЯМЗ-238	Нет	ДСТ-Урал ТМ10	178 (240)	130/ 140	2100	1300	157
ЯМЗ-238	Да	ДСТ-Урал ТМ15	220 (300)	130/ 140	2100	1300	150
ЯМЗ-238	Да	ЧЕТРА Т15	184 (250)	130/ 140	2100	1250	162
Cummins QSС8,3-С245	Да+интеркулер	ЧЕТРА Т15	180 (245)	114/ 135	2000	1450	н. д.
ЯМЗ-238	Да	ЧЕТРА Т20	210 (286)	130/ 140	2000	1300	150
Cummins QSM11-330	Да+интеркулер	ЧЕТРА Т20	232 (315)	125/ 147	2100	1250	н. д.
ЯМЗ-Renault ЯМЗ-650.10	Да+интеркулер	Бульдозеры класса тяги 20…25 т	303 (412)	123/ 156	1900	1200	140

 

Итак, обобщая вышесказанное, сделаем выводы из данных таблицы.

1. Двигатели на бульдозерной технике с точки зрения применимости на разных моделях бульдозеров производства РФ в подавляющем большинстве принадлежат одному производителю – ОАО «Автодизель» (марка ЯМЗ).

2. При этом все устанавливаемые дизели ЯМЗ имеют одну размерность цилиндропоршневой группы и различаются числом цилиндров и наличием наддува.

3. Предлагаемые в комплектации двигатели Cummins на бульдозерах «ЧЕТРА» не унифицированы по размерности ЦПГ.

4. Модели в широком диапазоне класса современных промышленных бульдозеров (без учета Б10, оснащенных Д-180), составляющих более 85% рынка, используют фактически две базовые модели двигателей: 6- и 8-цилиндровые V-образные ярославские дизели.

5. Если перспективный дизель 6Т-370 (ЧТЗ) не будет в ближайшее время запущен в серию на основные модели Б10 и Б11 ЧТЗ, «Автодизель» может перейти к долгосрочному доминированию, а фактически контролю на рынке двигателей для отечественных бульдозеров. Данный факт может иметь отрицательные последствия с точки зрения нормальной конкуренции. При этом очевидно, что нишу могут занять китайские копии известных марок.

Та же серия ЯМЗ 236–238–240 отнюдь не исчерпала свой потенциал, поскольку не используются до сих пор промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и возможности отключения части цилиндров при частичной нагрузке (крайне эффективная мера при работе бульдозера – работа без нагрузки 50%).

Поиск отечественными научными школами двигателестроения принципиально новых решений преобразования тепловой энергии в работу машин может дать интересные результаты, поскольку промышленность по инерции идет в одном направлении совершенствования за счет усложнения ДВС позапрошлого века, и необходимость в принципиально свежих идеях давно назрела.

Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00
    [ID] => 509832429
    [~ID] => 509832429
    [NAME] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131
    [~NAME] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] =>
    [~IBLOCK_SECTION_ID] =>
    [DETAIL_TEXT] => 
На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью». 
 
В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий при его замене очевидна далеко не всем автовладельцам.
 

 
 
Производство ЯМЗ-236
 
 
Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные моторы еще с далекого 1958-го года. В этом году произошла реформация организации, выпускавшей автомобили, а еще ранее, автобусы и троллейбусы. Первоначально новый завод продолжал выпускать дизельные двигатели, которыми оснащались ранее собранные грузовики.
 
Первоначально при освоении производственных процессов происходила активная разработка новых видов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать моторы различного назначения с мощностями в диапазоне от 180 до 810 л.с. А в начале 60-х годов прошлого века стартовало производство двигателей ЯМЗ, среди которых был ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему темпы производства были достаточно внушительными.  Полученные продукты можно было устанавливать на спецтехнику и промышленное оборудование.
 
Новый мотор оказался настолько производительным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей СССР, а спустя более полувека он все еще производится на родном моторном заводе. Владельцы автомобилей удивляются, когда узнают, что на деле двигатель изготавливается в десятках видов модификаций.
 
Но несмотря на высокие показатели по ряду базовых характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его можно смело сравнить с китайскими устройствами. При этом по надежности и простоте обслуживания он все же опережает не только импортные бренды, но и известные устройства из развитых стран.
 
 
Характеристики мотора ЯМЗ-236Б
 
 
Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.
 
ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде.  Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.
 
 
Устройство двигателя ЯМЗ-236Б
 
 
Аппарат содержит 6 цилиндров, рабочий объем сгорания мотора составляет 1800 см3. Принцип работы — четырехтактный.
 
ЯМЗ-236 выполнен из прочного чугуна. Цилиндрическая и поршневая группа выполнены из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Группа крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 в каждом. 
 
 
Преимущества двигателя ЯМЗ-236
 
 
Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:
 

• качественные и эффективные тяговые показатели;
• обслуживание не требует особых навыков и больших затрат;
• надежная конструкция выдерживает любые погодные условия и внешние воздействия;
• мотор всегда пригоден для ремонта, легко разбирается и собирается;
• отвечает приемлемой стоимости;
• во время обслуживания есть возможность использования бытовых смазок и других подручных материалов;
• присутствует разнообразие в плане предлагаемых модификаций для реализации разных целей.

Двигатели ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ

Предприятия ЗИЛ выпускали не только грузовые автомобили, но и легковые. Но несмотря на это, именно первые приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых осуществлялся почти 40 лет подряд. Первоначально модели и их модификации оснащались бензиновыми моторами собственного производства.

Если рассматривать детально, то выяснится, что выпуск дизелей ЗИЛ не удовлетворял потребности покупателей в дизелях. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. ЯМЗ-236 модификации А стали устанавливать в большинство транспортных средств.

Модификации моторов ЯМЗ-236

Производитель выпускает более 30 модификаций мотора ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно посмотреть на сайте. Есть более 50 модификаций ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Как установить двигатель ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

• Спереди транспортного средства устанавливается траверса от нового КрАЗа. В раме необходимо просверлить два отверстия, установить траверсу и закрепить конструкцию при помощи двух болтов. Во время установки необходимо следить за тем, правильно ли подобрана высота конструкции.
• Рулевую колонку необходимо повернуть в сторону на 5 сантиметров и положить в бок, чтобы колонка не касалась впускного коллектора. Подушку двигателя необходимо устанавливать при помощи КрАЗовского крепления.
• Сцепление ЗИЛ 131 должно быть на прямой тяге. Задняя траверса может быть взята из МАЗа. Во время установки важно следить за уровнем.
• Первый кардан можно взять из МАЗа, а второй из ЗИЛа. Короткий кардан отрезается и приваривается к фланцу. Глушитель должен быть проведен с левой и с правой стороны ЗИЛа 131.
• Кабину нужно поднять на 8 см. С помощью уровня можно измерить угол наклона кабины и подобрать высоту на свое усмотрение.
• В качестве радиатора лучше использовать ЗИЛовский вариант. Чтобы радиатор не мешал во время езды, его необходимо повернуть в сторону.

Заключение

ЯМЗ-236 является лидером среди моторов 20-го века. Помимо стандартных сборок устройство имеет около 80 модификаций. Набор положительных характеристик и простота установки позволяет использовать двигатель для установки в ЗИЛ 131. Аппарат отличается неприхотливостью и надежностью. По словам владельцев потребляет минимум топлива и при этом работает в полную силу. Даже в тяжелых условиях двигатель отрабатывает заявленный производителем срок в 750 тысяч км.

[~DETAIL_TEXT] =>

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий при его замене очевидна далеко не всем автовладельцам.

Производство ЯМЗ-236

Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные моторы еще с далекого 1958-го года. В этом году произошла реформация организации, выпускавшей автомобили, а еще ранее, автобусы и троллейбусы. Первоначально новый завод продолжал выпускать дизельные двигатели, которыми оснащались ранее собранные грузовики.

Первоначально при освоении производственных процессов происходила активная разработка новых видов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать моторы различного назначения с мощностями в диапазоне от 180 до 810 л.с. А в начале 60-х годов прошлого века стартовало производство двигателей ЯМЗ, среди которых был ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему темпы производства были достаточно внушительными. Полученные продукты можно было устанавливать на спецтехнику и промышленное оборудование.

Новый мотор оказался настолько производительным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей СССР, а спустя более полувека он все еще производится на родном моторном заводе. Владельцы автомобилей удивляются, когда узнают, что на деле двигатель изготавливается в десятках видов модификаций.

Но несмотря на высокие показатели по ряду базовых характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его можно смело сравнить с китайскими устройствами. При этом по надежности и простоте обслуживания он все же опережает не только импортные бренды, но и известные устройства из развитых стран.

Характеристики мотора ЯМЗ-236Б

Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.

Устройство двигателя ЯМЗ-236Б

Аппарат содержит 6 цилиндров, рабочий объем сгорания мотора составляет 1800 см³. Принцип работы — четырехтактный.

ЯМЗ-236 выполнен из прочного чугуна. Цилиндрическая и поршневая группа выполнены из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Группа крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 в каждом.

Преимущества двигателя ЯМЗ-236

Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:

• качественные и эффективные тяговые показатели;
• обслуживание не требует особых навыков и больших затрат;
• надежная конструкция выдерживает любые погодные условия и внешние воздействия;
• мотор всегда пригоден для ремонта, легко разбирается и собирается;
• отвечает приемлемой стоимости;
• во время обслуживания есть возможность использования бытовых смазок и других подручных материалов;
• присутствует разнообразие в плане предлагаемых модификаций для реализации разных целей.

Двигатели ЯМЗ-236 на автомобилях ЗИЛ

Предприятия ЗИЛ выпускали не только грузовые автомобили, но и легковые. Но несмотря на это, именно первые приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых осуществлялся почти 40 лет подряд. Первоначально модели и их модификации оснащались бензиновыми моторами собственного производства.

Если рассматривать детально, то выяснится, что выпуск дизелей ЗИЛ не удовлетворял потребности покупателей в дизелях. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. ЯМЗ-236 модификации А стали устанавливать в большинство транспортных средств.

Модификации моторов ЯМЗ-236

Производитель выпускает более 30 модификаций мотора ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно посмотреть на сайте. Есть более 50 модификаций ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Как установить двигатель ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

• Спереди транспортного средства устанавливается траверса от нового КрАЗа. В раме необходимо просверлить два отверстия, установить траверсу и закрепить конструкцию при помощи двух болтов. Во время установки необходимо следить за тем, правильно ли подобрана высота конструкции.
• Рулевую колонку необходимо повернуть в сторону на 5 сантиметров и положить в бок, чтобы колонка не касалась впускного коллектора. Подушку двигателя необходимо устанавливать при помощи КрАЗовского крепления.
• Сцепление ЗИЛ 131 должно быть на прямой тяге. Задняя траверса может быть взята из МАЗа. Во время установки важно следить за уровнем.
• Первый кардан можно взять из МАЗа, а второй из ЗИЛа. Короткий кардан отрезается и приваривается к фланцу. Глушитель должен быть проведен с левой и с правой стороны ЗИЛа 131.
• Кабину нужно поднять на 8 см. С помощью уровня можно измерить угол наклона кабины и подобрать высоту на свое усмотрение.
• В качестве радиатора лучше использовать ЗИЛовский вариант. Чтобы радиатор не мешал во время езды, его необходимо повернуть в сторону.

Заключение

ЯМЗ-236 является лидером среди моторов 20-го века. Помимо стандартных сборок устройство имеет около 80 модификаций. Набор положительных характеристик и простота установки позволяет использовать двигатель для установки в ЗИЛ 131. Аппарат отличается неприхотливостью и надежностью. По словам владельцев потребляет минимум топлива и при этом работает в полную силу. Даже в тяжелых условиях двигатель отрабатывает заявленный производителем срок в 750 тысяч км.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется для в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

[~PREVIEW_TEXT] =>

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется для в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 27. 11.2020 16:49:33 [~TIMESTAMP_X] => 27.11.2020 16:49:33 [ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00 [~ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustanovka-yamz-236-na-zil-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustanovka-yamz-236-na-zil-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustanovka-yamz-236-na-zil-131 [~CODE] => ustanovka-yamz-236-na-zil-131 [EXTERNAL_ID] => 509832429 [~EXTERNAL_ID] => 509832429 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_META_TITLE] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236 | установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236, установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 25.11.2020 04:50:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => opex.ru [~SERVER_NAME] => opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [ELEMENT_CHAIN] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [BROWSER_TITLE] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236 | установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 | Opex.ru [KEYWORDS] => Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131 [DESCRIPTION] => ЗИЛ 131 с двигателем ЯМЗ 236, установка ЯМЗ 236 на ЗИЛ 131 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

На сегодняшний день ЯМЗ-236 продолжает сохранять свою актуальность в сравнении со множеством других дизельных двигателей и поэтому продолжает применяться в конструкции ЗИЛ 131. Производится со времен СССР. Представляет собой 4-тактный, 6-цилиндровый и 12-клапанный агрегат и используется в разных видах техники: начиная от тракторной и заканчивая легковыми авто. Отсюда можно сделать вывод, что этот двигатель обладает важной особенностью — универсальностью. Но помимо этого характеризуется высокой степенью надежности и «безотказностью».

В данной статье пойдет речь об установке ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131, так как последовательность действий при его замене очевидна далеко не всем автовладельцам.

Ярославский моторный завод (Автодизель) выпускает серийные дизельные моторы еще с далекого 1958-го года. В этом году произошла реформация организации, выпускавшей автомобили, а еще ранее, автобусы и троллейбусы. Первоначально новый завод продолжал выпускать дизельные двигатели, которыми оснащались ранее собранные грузовики.

Первоначально при освоении производственных процессов происходила активная разработка новых видов двигателей. Это привело к тому, что со временем завод стал выпускать моторы различного назначения с мощностями в диапазоне от 180 до 810 л. с. А в начале 60-х годов прошлого века стартовало производство двигателей ЯМЗ, среди которых был ЯМЗ-236. Двигатели легко собирались, благодаря чему темпы производства были достаточно внушительными. Полученные продукты можно было устанавливать на спецтехнику и промышленное оборудование.

Новый мотор оказался настолько производительным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для всех автомобилей СССР, а спустя более полувека он все еще производится на родном моторном заводе. Владельцы автомобилей удивляются, когда узнают, что на деле двигатель изготавливается в десятках видов модификаций.

Но несмотря на высокие показатели по ряду базовых характеристик, двигатель ЯМЗ-236 уже не входит в список лучших в мире. По производительности его можно смело сравнить с китайскими устройствами. При этом по надежности и простоте обслуживания он все же опережает не только импортные бренды, но и известные устройства из развитых стран.

Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.

Аппарат содержит 6 цилиндров, рабочий объем сгорания мотора составляет 1800 см³. Принцип работы — четырехтактный.

ЯМЗ-236 выполнен из прочного чугуна. Цилиндрическая и поршневая группа выполнены из силумина (алюминиевый сплав с кремнием). Группа крепится двумя винтами к втулке коленчатого вала с помощью втулок. Цилиндры расположены в 2 ряда по 3 в каждом.

Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:

Предприятия ЗИЛ выпускали не только грузовые автомобили, но и легковые. Но несмотря на это, именно первые приобрели наибольшую популярность. Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпуск которых осуществлялся почти 40 лет подряд. Первоначально модели и их модификации оснащались бензиновыми моторами собственного производства.

Если рассматривать детально, то выяснится, что выпуск дизелей ЗИЛ не удовлетворял потребности покупателей в дизелях. Поэтому для увеличения выпуска дизельных машин было решено использовать ЯМЗ. ЯМЗ-236 модификации А стали устанавливать в большинство транспортных средств.

Производитель выпускает более 30 модификаций мотора ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробные характеристики каждой модификации можно посмотреть на сайте. Есть более 50 модификаций ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Их мощность колеблется от 200 до 320 л.с.

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

ЯМЗ-236 является лидером среди моторов 20-го века. Помимо стандартных сборок устройство имеет около 80 модификаций. Набор положительных характеристик и простота установки позволяет использовать двигатель для установки в ЗИЛ 131. Аппарат отличается неприхотливостью и надежностью. По словам владельцев потребляет минимум топлива и при этом работает в полную силу. Даже в тяжелых условиях двигатель отрабатывает заявленный производителем срок в 750 тысяч км.

двигатель ЯМЗ-536 определение | Словарь английских определений

двигатель

n

1 любая машина, предназначенная для преобразования энергии, особенно. тепловая энергия, в механическую работу
паровой двигатель, бензиновый двигатель

а железнодорожный локомотив

б (как модификатор)
кабина двигателя

3 (Военный) любое из различного оборудования, ранее использовавшегося в войне, например таран или ружье

4 Устаревшие любые инструменты или устройства
Двигатели пыток
(C13: от древнефранцузского engin, от латинского ingenium nature, талант, гениальное изобретение, от in-2 + -genium, относящееся к gignere to зачать, произвести)

авиационный двигатель
n двигатель для питания самолета

пневмодвигатель
n

1 двигатель, использующий расширение нагретого воздуха для приведения в действие поршня

2 небольшой двигатель, в котором для привода поршня используется сжатый воздух

балочный двигатель
n ранний тип паровой машины, в котором поворотная балка приводится в движение вертикальным паровым цилиндром на одном конце, так что она передает движение рабочей нагрузке, такой как насос, на другом конце.

байпасный двигатель
n газовая турбина, в которой часть подачи компрессора обходит зону сгорания, протекая непосредственно в основной поток выхлопных газов или вокруг него для обеспечения дополнительной тяги
Сравнить → турбовентилятор

составной двигатель
n

1 паровая машина, в которой пар расширяется более чем в одну ступень, сначала в цилиндре высокого давления, а затем в одном или нескольких цилиндрах низкого давления

2 поршневой двигатель, в котором выхлопные газы расширяются в турбине для приведения в действие нагнетателя

Двигатель с воспламенением от сжатия
n Тип двигателя внутреннего сгорания, например дизельный, в котором воспламенение происходит в результате повышения температуры, вызванного сжатием смеси в цилиндре

дизельный двигатель , двигатель
n тип двигателя внутреннего сгорания, в котором распыленное жидкое топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется только от сжатия

двигатель осла
n небольшой вспомогательный двигатель, такой как тот, который используется для закачки воды в котлы парохода

машинист
n (в основном британец) человек, управляющий железнодорожным локомотивом; машинист

блок двигателя
n (Aeronautics) авиационный турбореактивный двигатель, состоящий из двигателя и его капота, подвешенного на пилоне, часто под крылом

машинное отделение
n место, где размещаются двигатели, в частности. на теплоходе

двигатель внешнего сгорания
n тепловой двигатель, в котором рабочая жидкость нагревается во внешнем котле или теплообменнике и, таким образом, изолирована от процесса сгорания топлива

пожарная машина
n большегрузный автотранспорт, доставляющий пожарных и противопожарное оборудование на место пожара

газовый двигатель
n тип двигателя внутреннего сгорания, использующий горючий газ, например угольный или природный газ, в качестве топлива

тепловой двигатель
n двигатель, преобразующий тепловую энергию в механическую

двигатель внутреннего сгорания
n тепловой двигатель, в котором тепло подается за счет сжигания топлива в рабочем теле (обычно воздухе)

ионный двигатель
n тип ракетного двигателя, в котором тяга достигается за счет электростатического ускорения заряженных положительных ионов
Сравнить → плазменный двигатель

реактивный двигатель
n газовая турбина, в особенностиодин установленный на самолете

легкий двигатель
n железнодорожный локомотив, движущийся без каких-либо вагонов или вагонов (эквивалент в США) wildcat

двигатель с верхним расположением клапанов
n тип двигателя внутреннего сгорания, в котором впускной и выпускной клапаны находятся в головке блока цилиндров над поршнями (название в США) двигатель с клапаном в головке Сравнить → двигатель с боковым расположением клапанов

бензиновый двигатель
n двигатель внутреннего сгорания, использующий бензин в качестве топлива

пилотный двигатель
n локомотив, который ведет один или несколько других локомотивов во главе состава вагонов или вагонов

плазменный двигатель
n двигатель, создающий тягу в результате реакции на выброс струи плазмы

радиальный двигатель
n двигатель внутреннего сгорания, имеющий ряд цилиндров, расположенных вокруг центрального картера

реактивный двигатель , двигатель
n двигатель, такой как реактивный или ракетный двигатель, который выбрасывает газ с высокой скоростью и развивает свою тягу в результате реакции

поршневой двигатель
n двигатель, в котором один или несколько поршней движутся вперед и назад внутри цилиндра или цилиндров

ракетный двигатель
n реактивный двигатель, в котором топливо и окислитель сгорают в камере сгорания, а продукты сгорания расширяются через сопло и создают тягу (также называемый) ракетный двигатель

роторный двигатель
n

1 двигатель внутреннего сгорания с радиальными цилиндрами, вращающимися вокруг неподвижного коленчатого вала

2 двигатель, такой как турбина или двигатель Ванкеля, в котором мощность передается непосредственно на вращающиеся компоненты

поисковая машина
n (вычисления) услуга, предоставляемая в Интернете, позволяющая пользователям искать интересующие элементы

двигатель с боковым расположением клапанов
n тип двигателя внутреннего сгорания, в котором впускной и выпускной клапаны находятся в блоке цилиндров сбоку от поршней
Сравнить → верхнеклапанный двигатель

стационарный двигатель
n двигатель, который остается в фиксированном положении, особенно. один в здании, которое приводит в движение генераторы или другое оборудование
♦ стационарный инженер н

паровой двигатель
n двигатель, который использует тепловую энергию пара для выполнения механической работы, в частности. тот, в котором пар из котла расширяется в цилиндре для приведения в действие возвратно-поступательного поршня

Двигатель Стирлинга
n двигатель внешнего сгорания, в котором в качестве рабочего тела используется воздух или инертный газ, работающий по высокоэффективному термодинамическому циклу (цикл Стирлинга)
(названный в честь Роберта Стирлинга (1790-1878), Изобрел его шотландский министр)

танковый паровоз , локомотив
n паровоз, который перевозит воду в цистернах, установленных вокруг его котла

тяговый двигатель
n паровой локомотив, в т.ч.раньше для буксировки тяжелых грузов по дорогам или по пересеченной местности. Обычно он имеет два больших задних колеса и тросовый барабан для перевозки грузов

двигатель тройного расширения
n (ранее) паровой двигатель, в котором пар расширяется в три этапа в цилиндрах увеличивающегося диаметра, чтобы вместить увеличивающийся объем пара

турбореактивный двигатель
n газовая турбина, в которой выхлопные газы обеспечивают движущую силу для движения самолета

клапанный двигатель в головке
n U.С. наименование для → верхнеклапанный двигатель

V-образный двигатель
n тип двигателя внутреннего сгорания, в котором два блока цилиндров прикреплены к одному картеру, причем угол между двумя блоками образует V

Двигатель Ванкеля
n Тип четырехтактного двигателя внутреннего сгорания без возвратно-поступательных частей. Он состоит из одной или нескольких приблизительно эллиптических камер сгорания, внутри которых вращается изогнутый поршень треугольной формы за счет взрыва сжатого газа, разделяя камеру сгорания на три газонепроницаемые секции
(C20: назван в честь Феликса Ванкеля (1902-88), Изобретатель немецкого инженера)

что видел Путин в Ярославле

25-тысячный двигатель семейства ЯМЗ-530 сошел с конвейера цеха средних рядных двигателей Ярославского моторного завода. Это четырехцилиндровый двигатель ЯМЗ-534 экологического стандарта «Евро-5» для среднетоннажного автомобиля нового поколения «ГАЗон NEXT».

Завод общей площадью 57 000 кв.м, оснащенный современным технологическим и инженерным оборудованием, работает с 2013 года. Уровень автоматизации технологического комплекса достигает 90%. Инженерная инфраструктура отвечает самым строгим требованиям к производственной среде по чистоте, температуре, давлению, освещенности, уровню шума и вибрации.Производственная мощность 20 000 в год, с возможностью до 50 000. Объем инвестиций в проект — более десяти миллиардов рублей.

Линейка дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-5» , серийное производство которых началось в апреле этого года, имеет улучшенные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, увеличенную мощность. диапазон:

ЯМЗ-534: 150 — 210 л.с.,

ЯМЗ-536: 240 — 330 л.с.,

и крутящий момент:

ЯМЗ-534: 490 — 780 с. м.,

ЯМЗ-536: 900 — 1370 Нм.

Конструктивно новые двигатели ЯМЗ-530 максимально унифицированы с аналогами Евро-4. На данный момент предприятием выпущено более 1,5 тыс. Двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5.

Двигатели

ЯМЗ-530 имеют преимущество перед импортными аналогами по таким показателям, как мощность и крутящий момент при меньшем расходе топлива. Невысокая стоимость двигателей с современным дизайном обеспечивает им высокий уровень конкурентоспособности как в России, так и за рубежом.

Двигатели

ЯМЗ-534 отгружены на Горьковский автомобильный завод для установки на автомобили ГАЗон NEXT , а также на Павловский и Ликинский автобусные заводы. Двигатели ЯМЗ-536 поставляются на Ликинский автобусный завод и в комплектацию продукции Минского автомобильного завода.

Группа ГАЗ занимается локализацией комплектующих для двигателей семейства ЯМЗ-530. На сегодняшний день на предприятиях Группы ГАЗ и других российских заводах локализован ряд комплектующих, произведенных ранее в Европе, в том числе литье блока цилиндров , поковка коленчатого вала, турбокомпрессор и распределительный вал .

В этом году ЯМЗ планирует начать серийное производство газовых двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5. Двигатели будут устанавливаться как на технику Группы ГАЗ (автомобили Урал, автобусы, среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT»), так и на технику других производителей.

История создания

На Ярославском моторном заводе пошли на настоящий риск. Ведь создать дизельный двигатель, который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и составлял конкуренцию моделям мировых производителей, очень и очень сложно.Для этого в середине 2000-х инженеры из Европы были приглашены в качестве партнеров в этот проект. После нескольких лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов объемом 1,1 литра на цилиндр.

Двигатель стал новинкой не только для всей страны, но и для Автодизеля. Ведь здесь не только новейшие разработки, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530».

Схема

Решили выбрать для нового мотора схему нижнего вала. И российские, и европейские эксперты единогласно заявили, что это лучше для средних дизелей с низкими оборотами. Двигатель очень компактный из-за отсутствия распредвалов в ГБЦ … Сама ГБЦ не отличается большой высотой и другими размерами. Также в этом моторе вы не найдете длительного привода ГРМ. Инженерам удалось значительно снизить вес движущихся и вращающихся узлов и деталей.

Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала значительно надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и отличается повышенной прочностью. Все важнейшие узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени минимизировать вращательные колебания.

Изюминка

Среди интересных решений в конструкции «ЯМЗ-530» — система охлаждения с возможностью реверсивного хода.Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом — снизу вверх, а сверху вниз.

Сначала самая горячая зона — ГБЦ, а потом и сами цилиндры. С внедрением этого нововведения инженерам удалось добиться практически максимального КПД … Также стоит отметить термостабильность габаритов узлов и деталей двигателя. Теперь вы можете без труда форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530. … Инженеры применили технологию мокрой футеровки к этой силовой установке.Это оказалось немного неудобно для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс. Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры до нужного размера … Штатные детали могут быть установлены немедленно. Ресурс по заверениям разработчиков — более миллиона километров!

Компоненты

При разработке нового дизельного двигателя «ЯМЗ-530» специалисты использовали самые лучшие комплектующие… Только представьте, топливная аппаратура заказывалась у лидера отрасли — Bosch, детали для поршневой группы — у Federal Mogul. Клапанные сухари и вставки — Mahle.

Но про импортозамещение тоже никто не забывает. Уровень локализации уже достиг 75%, в следующем году планируется довести его до 80%. К примеру, блоки цилиндров были немецкими, производства Fritz Winter, а сейчас их делают для ЯМЗ-534 на ГАЗе, скоро должно начаться производство для ЯМЗ-536.Также следует приступить к изготовлению ГБЦ. То же и с распредвалами — раньше их производила немецкая компания Schneider, теперь для ЯМЗ-534 завод дизельного оборудования (ЯЗДА), и уже готова опытная партия на ЯМЗ-536. Производство коленчатого вала освоил КАМАЗ, как сообщается, получился лучше исходного поставщика ThyssenKrupp. Поршни из Костромы, генераторы из Ржева. Даже турбокомпрессоры были локализованы: раньше их поставляла компания Scwitzer, теперь — НПО «Турботехника» из подмосковного города Протвин.

Универсальность

Дизельный силовой агрегат ЯМЗ-530 — воплощение самых современных и прогрессивных решений … Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа . .. Управляет им электронная система управления. Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением. Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить на литре мощность до 34 кВт. Привод на основе шестерен со стороны маховика позволяет добиться практически бесшумной работы агрегата.Система вентиляции картера закрытого типа полностью интегрирована в крышку ГБЦ. Больше никаких услуг не требуется!

Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес. Это значительно упрощает процесс его установки в моторном отсеке. грузовик … Разработчикам удалось заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, отопителя кабины.

Двигатель, отвечающий новым стандартам

Агрегат очень надежный.Ресурс очень высокий. Межсервисные интервалы до 50 000 километров. Таким образом сокращаются затраты на обслуживание почти в 2 раза. Оборудование с этими двигателями отличается высокой экологичностью, бесшумностью и комфортом. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это дает возможность навсегда отказаться от довольно дорогой обшивки моторного отсека, а также повышает комфорт водителя в кабине или пассажиров в автобусе. Низкий уровень расхода топлива и смазочных материалов полностью подтвержден различными испытаниями.

При объеме 1,1 литра на цилиндр средний расход до 26 литров на 100 км … При этом машина движется со скоростью 60 км / ч. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

Особенности конструкции

Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему EGR.Это помогает улучшить процесс рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров. Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые четко контролируют состояние всех основных компонентов.

Технические характеристики

На что способна базовая версия этого мотора? Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.Число оборотов коленвала для базового агрегата — 2300 об / мин. Максимальный крутящий момент — 710 Нм при 1600 об / мин. … Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. В базовой версии двигатель весит всего 480 кг.

Шестицилиндровый вариант отличается лучшими характеристиками … Объем агрегата — 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндрового двигателя.У него такой же привод, такая же система охлаждения и турбонагнетатель. Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об / мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на одну лошадиную силу в час.

Детали нового рядного дизельного двигателя ЯМЗ-780 для Минобороны России

ЯМЗ будет иметь собственный тяжелый рядный двигатель. В Ярославле уже не первый год собирают большие рядники: ЯМЗ-650, но они лицензионные (Renault DXi 11) и не оставляют места для развития как по мощности, так и по экологии.Поэтому объем производства небольшой — в этом году 2000 экземпляров. Новые моторы будут полностью оригинальными, австрийская компания AVL только помогла подобрать размер.

Это 4-х цилиндровый рядный дизельный агрегат с турбонаддувом со сроком службы до 700 тыс. Км. Периодичность технического осмотра — 20 тыс. Км. Первый серийный мотор был произведен в России. Базовая модель — ЯМЗ-5340.

Двигатель ЯМЗ 534 отличается Г-образным расположением цилиндров.Рабочий объем 4,43 л. Запас мощности агрегата находится в пределах 136-190 л. с. (100-140 кВт). Номинальная частота вращения, которая складывается при номинальной нагрузке на вал, достигает 2300 об / мин.

Двигатель предусматривает установку гидронасосов в различных вариантах (отключаемых и неотключаемых). Пневматический тормозной компрессор производительностью 200 л / мин встроен непосредственно в двигатель.

Вся серия двигателей, в которую входит ЯМЗ 534, принципиально отличается новой системой подачи топлива, которая осуществляется посредством отдельных секций высокого давления, установленных в блоке цилиндров.Подача топлива регулируется с помощью: электромагнита и микропроцессорного блока, что соответствует требованиям стандарта Евро-3.

Наша компания предлагает купить двигатель ЯМЗ 534 , который по эколого-технико-экономическим показателям соответствует лучшим зарубежным аналогам и имеет широкий спектр применения. Цена на двигатель ЯМЗ 534 и его модификации указана в каталоге компании.

Октябрь исполняется 100 лет со дня открытия автомобильного завода Открытого акционерного общества «Механический механизм и производство им. В.А. Лебедев. Теперь это Ярославский моторный завод, который к своему юбилею разработал три новых дизеля.

Когда-то ЯАЗ, впоследствии переименованный в ЯМЗ, начинал с одной площадки в Ярославле, а сейчас их два. И еще один — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Здесь в 2013 году открылся новый завод по производству двигателей ЯМЗ-530. Именно это современные турбодизели производства не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

Помимо «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года производит дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собираются на Горьковском автозаводе.На ЯМЗ блок полностью обрабатывается со сверлением всех отверстий, растачиванием и хонингованием. Коленчатые валы обработаны и отполированы. Такое доверие немцев многого стоит.

Все свои

На ГАЗе освоили отливку самых сложных деталей ЯМЗ-530 — блока и головки. Литейный цех в Нижнем самый современный. Механическая обработка в Ярославле была налажена еще раньше, и сначала отливки были импортными — немецкой компании Fritz Winter. Он является поставщиком многих заводов, где производятся BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.

Отливки блока и головки теперь российские. ЯМЗ-530 имеет отличную ремонтопригодность за счет мокрых гильз и коленчатого вала, который можно переточить до ремонтных размеров.

Поршневая группа поставляется либо из Костромы, от Мотордеталь, где используются технологии и материалы от Kolbenschmidt, так и из Набережных Челнов с завода Федерал-Могул. Заготовки коленчатого вала поставляет КАМАЗ.А на Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была от Bosch.

Электронный блок управления от московской компании ИТЭЛМА. Турбокомпрессоры производит НПО Турботехника в г. Протвин Московской области. С отечественной топливной аппаратурой мы не только вышли на уровень Евро-5, но и работаем над соответствием нормам Евро-6.

российских комплектующих позволяют создавать более мощные дизельные модификации. Если раньше ЯМЗ-534 (4,43 л) имел предельную мощность 190 л.с., то теперь есть 210-сильный двигатель, которым планируют оснащать газонный трактор Next и другие автомобили.

Теперь самые мощные версии ярославских дизелей V8 объемом 14,86 л смогут дополнить или даже заменить 12-цилиндровый ЯМЗ-240 (22,3 л, до 500 л.с.). Наши автозаводы и производители спецтехники получат надежные, давно отлаженные двигатели с современными комплектующими.

Шестицилиндровый ЯМЗ-536 (6,65 л) имел лимит в 312 л.с., а это будет 330 л.с. (Евро-5). Планируется выпустить «шестерку» с увеличенным рабочим объемом до 7,0 литров при том же диаметре поршня; мощность — от 330 до 370 л.с. Среди основных заказчиков будут МАЗ и Урал — тем более что на базе моделей Урал М и Урал Next планируется начать производство дорожных грузовиков.

Цилиндры вентилятора

Ветеран на конвейере — семейство V6 / V8: эти двигатели производятся уже 55 лет! Помню, специалисты ЯМЗ говорили, что V-образные двигатели не дойдут даже до уровня Евро-4 и будут постепенно сворачивать производство. Среди причин назвал более рядную «шестерку», массу и относительно невысокую литровую мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускаются в версиях Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5. И у каждой версии свой потребитель.

На базе двигателя ЯМЗ-6585 V8 (14,86 л., 420 л.с.) уже сделана 500-сильная версия. Но крутящий момент немного вырос — с 1766 до 2000 Нм: слишком большой крутящий момент не нужен, иначе будут проблемы с трансмиссией.Увеличение мощности достигается за счет различных фаз газораспределения и совместной настройки системы Common Rail и турбонагнетателя.

В турбодизеле V8 мощностью 500 лошадиных сил используются поршни отечественного производства с циркуляционным масляным охлаждением через специальный канал в нирисистской вставке. Нагретое масло стекает в поддон, забирая с собой излишки тепла.

Двигатель по-прежнему имеет общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. 500-сильная версия имеет модифицированную систему смазки; Используется принудительное охлаждение поршня маслом через специальный канал во вставке нирисиста. Сами поршни имеют более сложную конструкцию. Используется водомасляный теплообменник повышенной эффективности.

Оборудование Common Rail производится на ЯЗДА, но есть и импортные комплектующие. На «восьмерке» электронный блок управления и ПО — разработка петербургской компании ABIT, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Топливные форсунки с электронным управлением производятся в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро-4 использовалась технология SCR с AdBlue.Двигатель V8 для Евро-5 также оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро-3 достигается без использования мочевины.

Уроки французского

Завершаются работы над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ-650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбонаддув, интеркулер, ремень ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр.Диапазон мощностей от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент — от 3000 до 3700 Нм. Новые двигатели имеют полностью оригинальный блок цилиндров, головку блока, коленчатый вал.

Степень локализации достигает 90%. Причем габариты нового дизеля сопоставимы с ЯМЗ-650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 можно использовать существующее оборудование и технологические линии. Все это позволит быстро запустить ярославскую новинку в серию.

ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) — прибыльная организация. На 15-м году у нее более 640 миллионов чистой прибыли, и только государству они заплатили 193 миллиона налогов …

Ну и фотки с завода.

В России и соседних странах существует множество отраслей, производящих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику. Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, соответствующие стандартам Евро-5 и выше.Именно то, что завтра будет требовать моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

НА ПОМОЩЬ

Ярославский моторный завод рискнул пойти на рискованный шаг — создать дизельный двигатель, способный составить конкуренцию лучшим мировым моделям. Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместными усилиями были созданы рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели новой серии ЯМЗ-530 рабочим объемом 1 шт.1 литр на цилиндр (столько же у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), имеющих расширенные показатели удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМА

По схеме был выбран нижний вал. Для средних дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об / мин на ограничителе) — то, что вам нужно. Мотор получился компактным: из-за отсутствия распредвалов в головке он низкий и узкий. Не было необходимости городить длинный привод ГРМ. Уменьшенная масса вращающихся частей.Конструкция стала надежной, прочной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

Изюминка серии ЯМЗ-530 — обратная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз. Сначала в самую горячую часть мотора — головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

Двигатель имеет мокрые гильзы. Для конвейера это лишние операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы. При замене — без расточки и ремонта габариты, только номинал! И ресурс должен превышать миллион километров.

Комплектующие недешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура — Bosch, поршневая группа — Federal-Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши фирменные — Mahle.

Новые турбодизели доступны на всех наших автозаводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

АВТОМАТИЧЕСКИ

Когда я ушел с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно. Я заметил, что постановка тоже погрузилась во тьму. Остановились ли машины, когда зашло солнце?

Наоборот темп не упал ни на секунду.Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм — Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Они обеспечат должное качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

Проектная мощность нового предприятия — 40 тыс. Двигателей в год. Можно расширить до 80 тысяч.В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

Когда-то ЯАЗ, впоследствии переименованный в ЯМЗ, начинал с одной площадки в Ярославле, а сейчас их два. И еще один — на нынешней окраине, за Волгой, как говорят местные. Здесь в 2013 году открылся новый завод по производству двигателей ЯМЗ-530. Это самое современное производство турбодизелей не только в нашей стране, но и во всей Восточной Европе.

Помимо «четверок» ЯМЗ-534 и «шестерок» ЯМЗ-536 с осени 2015 года производит дизельные двигатели Mercedes-Benz OM 646 для автобусов Sprinter Classic, которые собираются на Горьковском автозаводе. На ЯМЗ блок полностью обрабатывается со сверлением всех отверстий, растачиванием и хонингованием. Коленчатые валы обработаны и отполированы. Такое доверие немцев многого стоит.

Все свое

На ГАЗе освоили отливку самых сложных деталей ЯМЗ-530 — блока и головки.Литейный цех в Нижнем самый современный. Механическая обработка в Ярославле была налажена еще раньше, и сначала отливки были импортными — немецкой компании Fritz Winter. Он является поставщиком многих заводов, где производятся BMW, Mercedes-Benz, Volvo и другие.

Поршневая группа поставляется либо из Костромы, от «Мотордеталь», где используются технологии и материалы от Kolbenschmidt, так и из Набережных Челнов с завода «Федерал-Могул». Заготовки коленчатого вала поставляет КАМАЗ.А на Ярославском заводе дизельной техники (ЯЗДА) освоили выпуск ТНВД модульной конструкции! Раньше вся топливная система была от Bosch.

Электронный блок управления от московской компании ИТЭЛМА. Турбокомпрессоры производит НПО Турботехника в г. Протвин Московской области. С отечественной топливной аппаратурой мы не только вышли на уровень Евро-5, но и работаем над соответствием нормам Евро-6.

Российские комплектующие позволяют создавать более мощные дизельные модификации.Если раньше ЯМЗ-534 (4,43 л) имел предельную мощность 190 л.с., то теперь есть 210-сильный двигатель, которым планируют оснащать газонный трактор Next и другие автомобили.

Шестицилиндровый ЯМЗ-536 (6,65 л) имел лимит в 312 л.с., а он будет 330 л.с. (Евро-5). Планируется выпустить «шестерку» с увеличенным рабочим объемом до 7,0 литров при том же диаметре поршня; мощность — от 330 до 370 л.с. Среди основных заказчиков будут МАЗ и Урал — тем более что на базе моделей Урал М и Урал Next планируется начать производство дорожных грузовиков.

Цилиндры вентилятора

Ветеран на конвейере — семейство V6 / V8: эти двигатели производятся уже 55 лет! Помню, специалисты ЯМЗ говорили, что V-образные двигатели не дойдут даже до уровня Евро-4 и будут постепенно сворачивать производство. Среди причин назвал более рядную «шестерку», массу и относительно невысокую литровую мощность. Но с начала 2013 года эти моторы выпускаются в версиях Евро-3, Евро-4, а теперь и Евро-5. И у каждой версии свой потребитель.

На базе двигателя ЯМЗ-6585 V8 (14,86 л., 420 л.с.) уже сделана 500-сильная версия. Но крутящий момент немного вырос — с 1766 до 2000 Нм: слишком большой крутящий момент не нужен, иначе будут проблемы с трансмиссией. Увеличение мощности достигается за счет различных фаз газораспределения и совместной настройки системы Common Rail и турбонагнетателя.

Двигатель по-прежнему имеет общие головки блока с двумя клапанами на цилиндр. 500-сильная версия имеет модифицированную систему смазки; Используется принудительное охлаждение поршня маслом через специальный канал во вставке нирисиста. Сами поршни имеют более сложную конструкцию. Используется водомасляный теплообменник повышенной эффективности.

Оборудование Common Rail производится на ЯЗДА, но есть и импортные комплектующие. На G8 электронный блок управления и программное обеспечение разрабатывает петербургская компания ABIT, а производство ЭБУ освоено на старооскольском заводе СОАТЭ. Топливные форсунки с электронным управлением производятся в Барнауле. Для соответствия требованиям Евро-4 использовалась технология SCR с AdBlue.Двигатель V8 для Евро-5 также оснащен SCR, но имеет оригинальные настройки, а соответствие нормам Евро-3 достигается без использования мочевины.

Уроки французского

Завершается работа над опытной партией рядных «шестерок» ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 объемом 12,43 л. Конструктивно они близки к ЯМЗ-650 (он же Renault dCi11 объемом 11,12 л). Есть турбонаддув, интеркулер, ремень ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр. Диапазон мощностей от 500 до 850 и даже до 1000 сил! Крутящий момент — от 3000 до 3700 Нм. Новые двигатели имеют полностью оригинальный блок цилиндров, головку блока, коленчатый вал.

Степень локализации достигает 90%. Причем габариты нового дизеля сопоставимы с ЯМЗ-650, поэтому при обработке деталей для ЯМЗ-770 / ЯМЗ-780 можно использовать существующее оборудование и технологические линии. Все это позволит быстро запустить ярославскую новинку в серию.

Клапан двигателя

236-1007010 / 236-1007015 ЯМЗ от Китайского производителя, завода, завода и поставщика ECVV.com

Экспортные рынки:	Северная Америка, Южная Америка, Восточная Европа, Юго-Восточная Азия, Африка, Океания, Средний Восток, Восточная Азия, Западная Европа

Краткие сведения

• Номер модели: SH-1179 / SH-1180
• Название бренда: Shicar
• OE NO. : 236-1007010 / 236-1007015
• Марка автомобиля: ЯМЗ МАЗ

Технические характеристики

Наша компания экспортирует автозапчасти на КАМАЗ, МАЗ, ЯМЗ, ЗИЛ, трактор в Россию, Украину, Казахстан и Беларусь .
Мы можем поставить КЛАПАН ДВИГАТЕЛЬ / Клапан впускной / выпускной в следующих вариантах:
236-1007010
236-1007015
740.1007010
740.1007015
130-1007010
130-1007015

Детали технические характеристики. Электронный каталог и информацию о ценах, пожалуйста, свяжитесь с нами

.