Форсирование двигателя: Страница не найдена —

Содержание

Для чего необходимо форсирование двигателя?

Для чего необходимо форсирование двигателя?

Увеличить мощность автомобиля, но при этом лишиться на него гарантии или «пожертвовать» частью КПД двигателя… Что лучше? Безусловно, главная цель форсирования двигателя – получить максимальную мощность «сердца» авто. Добиться этого непросто, однако возможно. Что же для этого нужно делать? Какие дополнительные проблемы влечет за собой процесс? И что может стать альтернативой комплексу технических мероприятий, направленных на модернизацию мотора?

Следствия форсирования: не все то золото

Термин «форсирование» по сути является синонимом слова «тюнинг». А значение последнего наверняка сможет объяснить каждый современный мальчишка. Тем не менее, форсированный и тюнингованный двигатели – это разные понятия. Результатом форсирования двигателя должно стать повышение величины крутящего момента, а также максимальных оборотов, следствием чего и будет повышение его эффективной мощности.

Вариантов форсирования, а точнее увеличения количества лошадиных сил в автомобиле может быть несколько. К примеру, двигатель любимых многими ВАЗов 21102 или 21103 можно доработать до 85, 100, 110, 120 и даже до 135 л.с. Все зависит от комплекса и количества мероприятий, а также от финансовых возможностей автовладельца.

Параллельно с положительными сторонами форсирование имеет и ряд отрицательных. Не скроешь того, что ресурс двигателя сокращается, снижается жесткость блока цилиндров при вмешательстве в работу топливной системы, увеличивается расход масла. И это не говоря о том, что гарантия от производителя перестает быть актуальной, поскольку заводские настройки нарушены. Чего не скажешь о чип-тюнинге двигателя с гарантией – популярной процедуре, одобренной тысячами водителей.

Повышение экономичности двигателя как дополнительный бонус

Форсирование двигателя может повлечь за собой как увеличение расхода топлива, так и его уменьшение. Для повышения экономичности используют специальные устройства – так называемые экономайзеры. Последние увеличивают полноту сгорания топлива, катализируют воспламенение, благодаря чему и сокращают расход топлива.

Для чего необходимо форсирование двигателя?

Функцию экономайзеров могут выполнять разные устройства.

  • Озонаторы воздуха для ДВС;
  • Тюнинговые свечи зажигания;
  • Устройства подачи воды в мотор;
  • Активаторы топлива;
  • Вихревые устройства приготовления воздушно-топливной смеси и т.д.

Есть ли альтернатива форсированию двигателей?

Альтернативой привычному форсированию является чип-тюнинг, не требующий серьезного вмешательства в конструкцию мотора. Программа блока управления мотором подвергается корректировке, в результате чего увеличение мощности составляет от 10% до 40%. Достигается это путем установки на авто специального блока мощности, например, такого как британский блок увеличения мощности «сердца» автомобиля Spider.

Наиболее радикальный способ форсирования двигателя – замена установленного производителем мотора на другой, более мощный.

Однако не все так просто. Основная трудность, которая часто возникает в подобных случаях, – иные размеры нового двигателя.

Блок Spider помогает не только задействовать резервные мощности двигателя, но и экономить приблизительно литр топлива на каждый 100 км. Он не создает повышенного давления, чем «грешат» другие блоки  управления. Также принципы действия модуля увеличения мощности двигателей Spider делают автомобиль более динамичным и улучшают его устойчивость. Что немаловажно, блок легко деинсталлируется, и во время диагностики при прохождении техосмотра следы его установки обнаружить невозможно.

Таким образом, преимущества установки блоков увеличения мощности Spider налицо. С их помощью наша компания поможет каждому желающему настроить дизельный или бензиновый двигатель на более динамичный режим работы.

Форсирование двигателя – это тюнинг, который должен быть выполнен по самым лучшим технологиям. Форсирование двигателя проводить лучше у настоящих специалистов.

Многие люди слышали о том, что для двигателя имеется также специальный тюнинг, который способен улучшить работоспособность вашего двигателя. Не все люди понимают, для чего именно необходимо форсирование двигателя. Если вы только начинающий водитель, то лучше всего для того чтобы провести данную услугу, лучше обратиться к специалисту, который все сделает на самом лучшем уровне. К сожалению, когда люди соглашаются на данную операцию с их двигателем, то они полностью не осведомлены в том, для чего именно и как именно проводится данная операция. Форсирование двигателя на первый взгляд весьма простая операция, которая практически ничего не требует. Но, это только видимость. На самом деле, данная услуга позволяет открыть все скрытые возможности вашего мотора. То есть, происходит

повышение мощности двигателя, а это очень важная операция для любого автомобиля. Многие люди задаются вопросом, как поднять мощность двигателя, и опытные автомобилисты с легкостью могут ответить вам на этот вопрос. Так как именно эта операция даст возможность увидеть что-то новое про свой автомобиль. Некоторые люди также спрашивают, как увеличить объем двигателя
. Это проводится также само, как и улучшение мощности. Удобной вещью в автомобиле, также считается меховая накидка на сиденье автомобиля. Она придает новый оттенок вашему салону автомобиля. И при этом также придает комфортности. Купить накидки для сиденья автомобиля можно в любом удобном для вас месте, где продаются аксессуары для автомобилей. Шкуру на сиденье автомобиля купить можно отдельно. То есть, вы имеете право предоставить купленную шкуру самостоятельно для этой потребности. Шкура может понадобиться в совершенно любом автомобиле. Так что покупайте и наслаждайтесь комфортом. Ведь сидение – это одна из самых главных деталей в автомобильном салоне. Так как, когда вы путешествуете, или стоите в длительной пробке, то вы хотите провести это время в комфорте, а не мучиться и страдать от плохого сидения. Немало важным является и то, что сидение также влияет на вашу осанку, которая легко может испортиться.
Особенно, если вы имеете проблемы со спиной, то вы должны выбирать только хорошие сидения.

08.06.2014

Форсирование двигателя 2ct. Форсируем двигатель, чтобы повысить его мощность

Понятие форсирования и тюнинга двигателя (от англ. слов force -усиление, стимуляция и tune — настройка) предполагает реализацию целого комплекса работ по доработке штатной заводской конструкции ДВС. Такие работы направлены на повышение величины крутящего момента форсированного двигателя и увеличение максимальных оборотов. Другими словами, форсированный мотор имеет большую мощность сравнительно с базовым аналогом.

Для повышения мощности двигателя производится замена штатных деталей мотора на тюнинговые, вносятся изменения в прошивку (чип-тюнинг), осуществляется разносторонняя доработка заводских узлов и т.п. Также на двигатель в целях его форсирования может быть установлена , дополнительно дорабатывается , впуск, выпуск и т.д.

Читайте в этой статье

Мощностной тюнинг: преимущества и недостатки

Стоит начать с того, что практически любой бензиновый или дизельный двигатель можно форсировать.

Так называемый «железный» тюнинг без установки турбины обеспечивает прирост мощности около 10-20%. Доработка мотора посредством установки турбонаддува обеспечивает до 40% увеличения мощности.

Что касается моторесурса, форсирование может как значительно сократить, так и увеличить срок службы силового агрегата. Также ресурс будет напрямую зависеть от целевого назначения и индивидуальных условий, в которых эксплуатируется конкретный двигатель.

В качестве примера можно провести сравнение тюнингового агрегата и заводского. Если новый форсированный мотор собирается специалистами в техническом центре, то при одинаковых условиях эксплуатации именно тюнинговый ДВС прослужит в полтора или два раза дольше. Дело в том, что в процессе массового изготовления на заводе обычный двигатель не проходит индивидуальной настройки и подгонки во время сборки. Главной задачей сборки на конвейере выступает не максимальная точность и последующая надежность агрегата, а сборка в соответствии с рядом стандартов и допусков.

Что касается индивидуально собранного двигателя, то в процессе его создания учитываются даже десятые доли граммов и миллиметров (развесовка, балансировка и т.п.) для достижения лучших показателей, а также устанавливаются усиленные детали и узлы, изначально рассчитанные на более серьезные нагрузки.

К минусам значительного поднятия мощности ДВС стоит отнести серьезные финансовые затраты, а также необходимость доработки других узлов автомобиля: подвески, КПП, тормозной системы и т.д.

Такой прирост мощности зачастую достигается в комплексе с установкой турбонагнетателя или механического компрессора. По этой причине многие автовладельцы останавливают свой выбор на доработке мотора без монтажа турбины.

Основные способы форсирования двигателя

В списке наиболее распространенных методов увеличения мощности двигателя отмечают:

  • тюнинг ;
  • установку тюнингового ;
  • расточку для увеличения рабочего объема;
  • повышение степени сжатия;
  • улучшение наполнения цилиндров;
  • снижение потерь на трение и вращение приводов;

Модернизация ГБЦ

Наиболее важную роль в доработке двигателя играет правильная подготовка головки блока цилиндров. Качественно выполненный тюнинг ГБЦ способен обеспечить прирост мощности двигателя до 20%. В таком моторе значительно улучшается наполнение цилиндров смесью топлива и воздуха, полноценнее протекает процесс сгорания смеси, эффективнее реализован отвод отработавших газов.

Работа с ГБЦ нацелена на то, чтобы максимально улучшить процесс сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере. Именно в камере сгорания энергия газов передается на , который затем совершает рабочий ход. Смесеобразование, вентиляция, воспламенение и сам процесс горения топлива напрямую зависят от исполнения камеры сгорания. По этой причине во время доработки вносятся изменения в устройство указанной камеры, осуществляется полировка камеры сгорания, увеличивается проходное сечение головки блока цилиндров, расширяются впускные и выпускные каналы, дорабатываются , коллекторы совмещаются с каналами головки.

Установка спортивного распредвала

Данное решение представляет собой достаточно эффективный способ увеличения мощности мотора без изменения его рабочего объема. Тюнинговый распредвал предполагает форсировку двигателя путем изменения фаз газораспределения на определенных режимах работы силового агрегата. Такой распредвал позволяет сдвинуть мощностной диапазон применительно к особым условиям, в которых используется транспортное средство. Например, данное решение способно поднять тягу на «низах», при этом в режиме высоких оборотов разгонная динамика закономерно ухудшается.

Например, на двигатель производства ВАЗ с рабочим объемом 1.7, который имеет с ходом 78 мм и поршень 82.4 мм, тюнеры часто устанавливают распредвал с подъёмами клапанов от 10.93 мм и более. Такая компоновка двигателя считается наиболее удачной, мотор раскручивается до 7500-8000 об/мин, двигатель хорошо тянет практически во всем диапазоне оборотов.

Увеличенный объем

Увеличение рабочего объема двигателя достигается путем установки коленчатого вала, который имеет больший ход сравнительно с заводским решением, а также в результате увеличения диаметра цилиндра. Дополнительно нужно учитывать, что изменение объема двигателя параллельно требует увеличения объема камеры сгорания для достижения оптимального баланса.

Более высокая степень сжатия

Увеличенная степень сжатия позволяет значительно повысить двигателя. Степень сжатия имеет зависимость от фаз газораспределения. Если точнее, то степень сжатия зависит от той задержки, с которой осуществляется закрытие впускного клапана. Дополнительно степень сжатия зависит от того угла, на который открыта дроссельная заслонка.

Увеличение степени сжатия достигается благодаря форсированию ДВС при помощи тюнингового распредвала, который обеспечивает более широкие фазы, тем самым увеличивая показатель геометрической степени сжатия. Также для прироста мощности требуется заправка бензином, который имеет более высокое октановое число. Такой способ форсирования обеспечивает увеличенную мощность во всем диапазоне оборотов двигателя.

Улучшенное наполнение цилиндров

Комплекс работ для получения более высокого коэффициента наполнения цилиндров представляет собой один из методов форсирования двигателя, который требует доработки или полной замены штатного впуска и выпуска. Например, серийный мотор ВАЗовской «восьмерки» имеет показатель максимального коэффициента наполнения на отметке 0.75.

Тюнерам удается добиться снижения сопротивления путем модернизации впускной системы двигателя, при этом коэффициент наполнения становится 1.0 и даже более. Такое увеличение является результатом снижения аэродинамического сопротивления как во впускной и выпускной системах, так и в каналах самой ГБЦ.

Дополнительно осуществляется установка воздушного фильтра нулевого сопротивления (нулевика), монтируется раздельный выпускной коллектор. Данный коллектор также называется «паук» 4-2-1, который дополняется прямоточной выхлопной системой (прямоток).

Стоит отметить, что комплексный подход является достаточно затратным в финансовом плане. Также специалисты отмечают, что хотя тюнинг впуска и выпуска позволяет добиться снижения потерь, но на общую существенную прибавку мощности рассчитывать не стоит.

Минимизация потерь на трение

В списке так называемых механических потерь двигателя находятся: трение, насосные потери, а также потери на вращение приводов других механизмов. Стоит отметить, что наибольший отбор мощности происходит в результате трения в цилиндрах мотора. Чтобы поднять КПД специалисты по форсированию двигателей прибегают к установке таких поршней, который имеют меньшую площадь юбки поршня. Также необходимо уменьшение хода поршня, поршни обязательно проходят развесовку, все детали тщательно балансируются.

В определенный момент происходит наполнение цилиндров воздухом, работа мотора в это время напоминает работу насоса. Часть мощности затрачивается на приведение в движение всего механизма. Снижение аэродинамического сопротивления на впуске позволит уменьшить потери.

Также в процессе активной езды, которая включает в себя линейное и боковое ускорение, в картере двигателя оказывается на щеках и шейках коленчатого вала, частично препятствуя его вращению. Для снижения таких потерь на автомобили может быть установлена система сухого картера. Принцип работы данного решения состоит в том, что масло принудительно выкачивается из поддона в специальный резервуар и обеспечивается прирост мощности.

Потери на приведение в движение приводов дополнительных механизмов ( , генератор, и т.п.) также отнимают часть энергии. Если мотор форсируют для езды на максимальных оборотах, тогда параллельно необходимо реализовать увеличение передаточного отношения приводов оборудования.

Читайте также

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

  • Стоит ли делать чип-тюнинг двигателя серийного автомобиля: преимущества и недостатки таких доработок. Ресурс и обслуживание двигателя после чиповки, советы.
  • Элементы форсированного двигателя
    Дроссельный патрубок штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм., для улучшения наполнения цилиндров воздушно — топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Встречаются чаще всего 3 «тюнинговых» размера — 52, 54 и 55 мм. При самостоятельной доработке корпуса ДЗ имейте ввиду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить патрубок (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывайте тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, простота только кажущаяся. При установке ДЗ необходимо регулировочным винтом установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом патрубка, что бы исключить заедание заслонки (особенно при боьших перепадах температур) и обеспечивать небольшую подачу воздуха даже при положении дросселя 0%.

    ИМХО, данная фича имеет смысл только на форсированных ДВС и то, только в режиме «полная дырка». Эффект «резвости», получаемый от применения такой заслонки — субъективен и ни что иное, как большая подача воздуха при малом открытии ДЗ (аналогично, если вы просто сильнее и резче нажмете на газ). Недостаток — дерготня на очень малых дросселях. Решается проблема просто — нужно обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Решается это небольшим «тюнингом» кулачка привода ДЗ (от Dodgev-103). Применение данного профиля убирает все минусы управления при малых углах ДЗ. Правда, при этом пропадает и былая псевдо — «резвость». Еще один отрицательный фактор — качество изготовления «тольяттинских» ДП с базаров оставляет желать лучшего.

    Как вы уже заметили, практически все тюнинговые нововведения связаны с воздухом и его прохождением по пути в цилиндры Вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственное прохождение и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка пестрит подделками и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить стоит ли брать для него довольно дорогостоящий спортивный фильтр. Самый дешевый на сегодняшний день — это фильтр JR (около 40 у.е.). Из «брэндов» часто применяют K&N. Не стоит забывать при этом, что ресурс фирменного спортивного фильтра при правильной эксплуатации (то есть ТО через каждые 5-10 т.км с использованием только фирменных материалов) около 100000 км.

    Немного о ГБЦ


    Некоторые конторы предлагают полировку — это технически безграмотно. К слову сказать, не все «нестыковки» в ГБЦ следует спиливать, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая в нужном месте противодавление или торможение потока.


    Клапана желательно использовать увеличенного диаметра и/или облегченные. При раскрутке двигателя свыше 7000 об/мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружинки или спортивные пружинки «Schrick» и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. На 8-кл. двигатель отлично «вживляются» клапана от BMW с диаметром стержня 7 мм. Так же, недорого (по тюнинговым меркам) можно приобрести клапана «Shrick» или изготовить легкие титановые клапана с защитным покрытием по Вашему чертежу (на декабрь 2003 г. стоимость одного такого клапана — 21 USD)


    Если предполагается использование стандартных клапанов — они должны быть максимально облегчены и притерты. На ВАЗовском конвейере отсутствует операция притирки клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «самопритирку» во время обкатки.

    Распредвалы

    Распредвалы для тюнинга и спорта отличаются подъемом и фазовой характеристикой. Диапазон рабочих оборотов в котором распредвал дает эффект повышения наполнения двигателя определяется шириной фаз открытия клапанов и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, т. е. геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. А вот сама величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временем-сечением» открытия клапанов и параметрами их перекрытия, при условии, что адекватно снижено сопротивление газового тракта. Тут важно определиться — для каких целей форсируется двигатель и, исходя из этого выбирать распредвал.
    В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Перечисление одних только «брендов» впечатляет — «МастерМотор», «СТИ», «ТоргМаш», «Динамика», «Брагинские», «Нуждинские», «Стольниковские»…


    При замене распредвала крайне желательно (а в большинстве случаев — обязательно) применение так называемой «разрезной шестерни», т.к. необходимо очень точно настроить фазовую характеристику тракта, «поймать его резонанс». Устройство такой шестерни крайне просто — обеспечивается возможность плавного смещения шестерни относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Существуют также «разрезные» шкивы коленвала.
    Для 8-кл. двигателей ВАЗ выпускается довольно широкий диапазон валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских битв» р/валы с 49-го по 55-й валы, для рейсинга — №62, далее идут валы чисто спортивные, для ралли и кольцевых гонок.

    Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика — р/валы с неплоскими толкателями — линейка р/валов RX для двигателя 21083. Данное техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов с высокой скоростью открытия/закрытия клапана и довольно узкой фазовой характеристикой. ОКБ «Динамика» имеет патент на данный профиль ГРМ, хотя подобное техническое решение встречалочь на довольно старых иноведрах. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1-RX3 для «бытовых» двигателей и RX4-RX6 для автоспорта.

    Для 16-кл модификаций Мастер-Мотор выпускается всего три пары тюнинговых валов 38/32, 44/38 и 50/44 (в недавнем прошлом выпускалась довольно удачная пара 52/48, которая была в «бытовой» линейке самая экстримальная. ), с высотой подъема до 9,6 мм (серийный 7,6), остальные — чистый спорт. При установке валов следует иметь ввиду, что в новых (2003 г.) ГБЦ они могут задевать за приливы, причем, чем выше подъем, тем большая вероятность. Поэтому нужно обязательно проверять «прокрутку» вала, и при необходимости доработать ГБЦ.

    Регулировка разрезной шестерни (шкива Верньера).

    1. Пометить на обоих, неподвижной и подвижной частях, стандартную метку, согласно стандартной шестерни.
    2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
    3. Проконтролировать впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра: при совмещенных метках должно быть перекрытие (одинаково открытые впуской и выпускной клапаны). Если перекрытия нет (т.е. один открыт больше чем другой), ослабить винты шестеренки и повернуть вал относительно внешней части шестерни). По нахождении перекрытия — поставить метки на шестерне (как в п.1). В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещены метки коленвала и распредвала. Это условный «0», от которого идет регулировка в зависимости от поставленных целей.
    Если РВ проходит метку раньше КВ это «опережение», если позже — «запаздывание».

    Подача топлива.

    Регулятор Давления Топлива. Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе. Как следствие — снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 — 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3,8 Атм.

    Форсунки. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке «Январь 5.1», поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15% до +50% (общедоступные форсунки от автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т.к у них один плюс — большая производительность, все остальные — минусы, и самые жирные — быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок

    Прошивка

    Вне всяких сомнений, что для того, что бы получить максимальный эффект от доводки двигателя необходима соответствующая корректировка практически всех калибровок впрыска. Причем однозначно необходима тонкая доводка калибровок на конкретном автомобиле, в результате которой получается прошивка под конкретное «железо», его настройку, водителя и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки — это, одной фразой — борьба за воздух, двигатель должен без помех потреблять максимально возможное количество воздуха, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания во всех режимах работы двигателя. С появлением для серийных версий прошивок Январь 5 инженерного блока J5 On-Line Tuner, (а позже и J7 On-Line Tuner) позволяющего на ходу, в режиме реального времени отстраивать калибровки этот процесс становится менее времяемким. Ранее существовали такие системы только под тюнинговые и спортивные блоки «Корвет» фирмы ABIT (Санкт-Петербург). В процессе настройки задача тюнера обеспечить правильный состав смеси — до 12,6:1 в мощностном режиме и 15,5-16,5 в экономичном.

    Казалось бы все просто, но на деле это тонкий и кропотливый труд — состав смеси должен быть оптимален во всем диапазоне оборотов двигателя. Кроме этого существуют режимы мощностного обогащения, переходные режимы и пр… Приходилось много часов выкатывать с инженерным блоком, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (ГА) из-за его большой инерционности можно, но довольно неудобно работать. Большим прорывом является применения при настройке Альфометров — контроллеров широкополосных ДК фирмы «Innovatemotorsports» (USA).

    Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливают «пауки» 4-2-1 хорошо работающие в довольно широком диапазоне оборотов. Системы 4-1 не прижились в гражданском тюнинге из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании разряжения перед еще не открытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра.


    Самым распространенным у нас «тюнингом» является установка «спортивного» глушителя. Самой распространенной (и, естественно, самым дешевой) является продукция Nex (имхо — полный отстой) и PowerFull, реже встречаются Remus, Asso, Sebring… Толк от такого глушителя может быть только в комплексе с прямоточным «пауком», фирменным основным и дополнительным глушителем с трубами увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателя 1,6 и выше). Иначе — только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO — самые агрессивные и громкие. PRO-SPORT предлагает «банки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10db с помощью съемного вкладыша. Ну и особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (из салона) управлением громкостью, от стандарта до «Super-Sport» (разница 30 db). Звук выхлопа — дело вкуса, лично мне нравится тихий «рык» — это большая банка PowerFull (в центре) и двухтрубный (DTM) Remus. Однако цена первого 75-80 USD, второго — больше 300…

    Логично будет спросить! А какой Pесурс у форсированных моторов?

    Износ двигателя зависит, прежде всего от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ. Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев — индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае несопоставимы с конвейерной сборкой.

    Итак, прежде, чем рассматривать способы и методы форсирования двигателя, два слова о том, что означает форсирование в своём прямом значении.

    Какие бывают методы форсирования двигателя

    Форсирование в переводах: с нем. яз. – усиливать; с франц. яз. – сила – ускорение или усиление какой-либо деятельности. Есть ещё такое значение слова «форсировать» — преодолевать.

    Применительно к автомобилям, форсирование двигателя относится к такой категории работ, как тюнинг двигателя. А именно – доработка заводских конструкций и деталей для увеличения мощности.

    Производя форсирование двигателя, вы усиливаете или преодолеваете заводские параметры с целью получения на выходе более высокой производительности узлов и механизмов.

    В тот момент, когда у вас в голове созреет и утвердится мысль о том, что вам необходимо провести форсирование двигателя, задайте себе пару вопросов.

    Для чего вам необходимо форсирование двигателя? Готовы ли вы понести немалые финансовые затраты, производя форсирование двигателя? Если ответы готовы, то вам помогут материалы, в которых описывается подробно форсирование двигателя, видео материалы, в которых вы увидите результаты и процесс форсирования двигателя.

    Первый, более подходящий для современных автомобилей, это чип-тюнинг. Чип-тюнинг по сути является вторжением в электронный мозг автомобиля для коррекции firmware (управляющих программ).

    Как правило, это коррекция блока управления двигателем или установка дополнительных контроллеров — модулей с целью увеличения мощности двигателя. Без специальных знаний и оборудования самостоятельно не рекомендуется проводить чип-тюнинг.

    Второй метод – механическое форсирование двигателя. Сюда входит масса мероприятий, как по доработке уже существующих узлов, так и по замене их на новые, более производительные и эффективные. И, хотя вы умеете держать в руках молоток и зубило, это ещё не повод сразу приступать к форсированию двигателя.

    Не забывайте, что любой вид тюнинга, будь-то форсирование двигателя, или , начинается с расчетов изменения поведения автомобиля. Это важно.

    Итак, какие наиболее распространённые методы форсирования двигателя.

    Увеличение рабочего объёма двигателя

    Производится за счёт: замены коленвала на коленвал с большим ходом, увеличения диаметра цилиндров. При этом вам понадобится такая услуга, как , и всё, что с этим связано. Изменение объёма двигателя неизменно сопровождается увеличением объёма камеры сгорания.

    Если вы и в состоянии провести эту работу самостоятельно, то не забудьте о техническом осмотре, и всеми нюансами, связанными с изменением объёма двигателя.

    Увеличение степени сжатия в камере сгорания

    Этот метод форсирования двигателя достигается путем изменения фаз газораспределения (закрытия впускного клапана). Кроме того, установка модифицированного распредвала с широкими фазами увеличивает степень сжатия. Плюс ко всему переход на высокооктановый бензин увеличит мощность двигателя во всем диапазоне оборотов.

    Уменьшение механических потерь

    К механическим потерям двигателя относятся: на приводы вспомогательного оборудования, на трение, на насосные потери.

    • Трение в цилиндрах блока. Их уменьшение производится за счёт: использования сборных маслосъёмных колец, увеличения , облегчение шатуна. В теории рекомендуется проведение тщательной балансировки и подбор по весу всех деталей кривошипно-шатунного механизма.
    • Насосные потери. Это более всего трение в шейках коленвала. К снижению насосных потерь ведет и установка распредвала с более широкими фазами. Плюс ко всему необходимо применить систему «сухой картер», что снизит насосные потери, затрачиваемые коленвалом. Ведь попадание на него масла тормозит вращение.
    • Вспомогательное оборудование. Привод ГРМ, кондиционер, гидроусилитель, генератор и водяной насос. Это все ведет к снижению эффективности двигателя. Рекомендуется на авто с форсированным двигателем увеличение передаточного отношения привода водяного насоса и генератора.

    Оптимизация процесса сгорания смеси

    Не вдаваясь в теорию процесса сгорания воздушно-топливной смеси в камере, рекомендация. Камера сгорания должна быть компактной, чтобы уменьшить тепловые потери и вероятность детонации, и обеспечивать эффективное перемешивание воздуха и топлива.

    Ну что, если уж начали тему тюнинга двигателя (читаем ), значит будем ее продолжать. В предыдущей статье я краем затронул переделку двигателя, его изменение в лучшую сторону, для работы с большими нагрузками и оборотами. Как это сделать? Что нужно менять? И как это называется? Предлагаю поговорить про форсирование …


    «Форсированный» двигатель – это агрегат с улучшенными характеристиками, которые раскрывают весь потенциал двигателя и заставляют его работать с другими мощностями. Иногда прибавление в мощности может достигать «начального» значения агрегата, практически без потери ресурса. Например, было 110 л.с. — стало 220 л.с. Однако для такого «форсирования» нужно сменить чуть ли не полмотора.

    Простыми словами мы проделываем множество работ, по увеличению полезного действия мотора — уменьшению трения, уменьшению отдачи КПД другим навесным агрегатам, при необходимости турбированию двигателя и т.д.

    Способы увеличения производительности двигателя

    Без внесения конструктивных изменений

    1) Самым первым и относительно недорогим методом является прошивка блока ЭБУ (), вам заменяют стандартную программу на более «мощную». Причем практически без потери ресурса. Таким образом, можно достигнуть до 10% от мощности. Все дело в том, что многие производители реально душат движки в угоду экологии. Прошивка убирает эти ограничения. Небольшое видео.

    Также верхняя часть может иметь всевозможные причудливые формы – делается это для большего сжатия. Шатуны и «кольца», производятся в комплекте и как обычно также состоят из прочных металлов, ведь кольцо, по сути трется о гильзу или о стенку блока, а поэтому должно выдерживать максимальные нагрузки.

    6) Головка блока и распредвалы. Также меняют, основная задача сделать более полное наполнение камеры сгорания – для этого меняют фазы, делают их более широкими.

    Можно добиться более высоких оборотов при «верхах». Однако на «низах», двигатель немного «тупеет» поэтому водителю приходится его часто «подкручивать». Важно помнить, что такой распредвал, должен работать в совокупности с измененным коленвалом, иначе невозможно! Вообще с головкой можно провести много различных манипуляций, посмотрите вот этот ролик, очень полезно.

    Очень эффективный способ поднятия мощности. Многие изначально думают, что установка компрессора и является его – форсированием. Это в корне не верно, как вы уже поняли это комплекс мер.

    Однако (или механический) является важнейшим элементом поднятия производительности. Принцип прост – на автомобиль устанавливается такое оборудование, которое проводится от коленвала. Благодаря нему, можно значительно улучшить крутящий момент двигателя. Про это я постараюсь написать отдельную статью.

    ИТОГ

    Форсирование двигателя это очень сложная, требующая тонких расчетов работа, которая позволяет достичь высоких результатов производительности и оборотов. Здесь задействованы практически все узлы и агрегаты, даже прошивку вам нужно будет менять! Так что такие работы нужно проводить осознанно, с пониманием зачем вы это делаете! Тогда и производительность двигателя, можно поднять на совершенно новый уровень. Лично видел когда из простых «ВАЗОВ» по 200 с лишнем лошадей выжимали.

    Знаете ли вы, уважаемый автомобилист, что значит форсированный двигатель? Такой мотор позволяет значительно повысить мощность, и тем самым автомобиль получает такую разгонную динамику, о которой даже подумать страшно. По сути, становишься обладателем настоящего гоночного болида, приобрести который слишком дорого обходится, и далеко не каждый россиянин может себе позволить его купить. А вот превратить обычный двигатель в форсированный можно . Об этом мы и расскажем в этой статье.

    Форсировать двигатель — значит повысить его показатели за счёт уменьшения потерь энергии ДВС, уходящей на трение и работу дополнительного оборудования. Кроме того, повышение производительности двигателя подразумевает раскрытие его скрытых резервов.

    Что это такое

    Для начала хотелось бы отметить, что форсирование двигателя — это не новость или фантазия, а вполне реальная процедура, которую уже давно и успешно используют многие фирмы по . А такое понятие, как тюнинг, означает доработку таких заводских конструкций и параметров, которые полностью не раскрыты. По сути, каждый ДВС имеет резервы, которые нужно знать и уметь раскрывать.

    Проводя форсирование двигателя, вы получаете возможность усилить заводские показатели ДВС. И делается это с определённой целью — получить более высокую производительность различных составляющих силового агрегата.

    На видео показано, что такое форсированный двигатель:

    Другими словами, форсировать двигатель означает увеличить мощность ДВС за счёт чего-то, а в нашем случае за счёт повышения рабочего объёма. И такой подход в деле используют не только так называемые тюнинговые фирмы, но и автоконцерны. К примеру, ДВС ВАЗ 2106 был получен путём форсирования ДВС ВАЗ 2103. И таких примеров множество.

    Несколько способов повысить производительность ДВС

    Форсирование двигателя имеет основные принципы, и такие работы могут быть проведены по-разному. Самым популярным и распространённым способом является, как и было сказано выше, увеличение рабочего объёма камеры сгорания. Если у гоночного автомобиля такой параметр изменить бывает сложно, так как он жёстко прописан в техрегламенте, то для это возможно. По стандарту всех выпускаемых на сегодня легковых моделей авто ограничивается только геометрический размер ГБЦ.

    Первый способ механического форсирования подразумевает замену коленвала на другой — с более увеличенным ходом и диаметром цилиндров.

    Кроме этого, усилить двигатель внутреннего сгорания можно и другим методом. Это можно сделать путём установки приводного компрессора. Этот метод очень популярен в западных странах, в частности . На автомобиль устанавливается приводной компрессор или тот же механический нагнетатель, который проводится от коленвала. Что происходит? Благодаря этому методу (впрочем, то же происходит и при использовании первого способа) крутящий момент увеличивается во всём диапазоне эксплуатации ДВС.

    Следующий способ поднять показатели ДВС — это сдвиг пика крутящего момента. Такой способ применяется в основном в спорте. Пик крутящего момента сдвигается в направлении высоких оборотов, и главной целью в таком случае является уменьшить сопротивление при впуске воздуха в цилиндры. Как этого добиться? Очень просто. Нужно устранить определённые ступеньки, которые образуются в области соединения впускного коллектора с ГБЦ и карбюратором. Для этого обычно полируют впускной коллектор, поле чего вставляют клапаны большего размера, используя специальные головки.

    То его часто заменяют, используя для этого сдвоенный вариант с горизонтальным протоком. В итоге такой метод форсирования ДВС даёт увеличение суммарного сечения диффузоров, а смесь распределяется по всем цилиндрам равномерно, ведь потоку топливной смеси не приходится менять направление на выходе из карбюратора.

    Следующий способ повышения мощности ДВС — это совершенно иная установка распределительного вала. Другими словами, его нужно поставить с широкими фазами, что значительно улучшает наполнение камеры сгорания на высоких оборотах и происходит это за счёт снижения момента «на низах». Из-за этого автомобиль, наделённый таким распредвалом, при движении вынуждает водителя , чтобы обороты ДВС не падали, а сам силовой агрегат, если можно так выразиться — не тупел.

    Настройка впуска и выпуска — это очередной способ повысить мощность двигателя. Что даёт этот способ? Благодаря ему удаётся повысить подачу крутящего момента в узком диапазоне за счёт резонанса. Форсирование ДВС этим методом позволяет увеличить мощность двигателя, и приходится уже ставить не обычные, а лёгкие кованые поршни, чтобы сохранить приемлемость инерционных нагрузок.

    Наконец, увеличение степени сжатия даёт возможность увеличить показатели ДВС. Это объясняется тем, что детонация на высоких оборотах возникает довольно редко. Правда, владелец такого двигателя должен суметь обеспечивать свой автомобиль высокооктановым бензином, но, если знать, как , метод станет лучшим.

    Говоря другими словами, этот способ форсирования двигателя подразумевает изменение фаз газораспределения.

    Электронное и механическое форсирование ДВС

    На видео рассказывается о простом способе форсирования двигателя:

    Рассмотрим теперь методы форсирования ДВС с общей точки зрения, не вдаваясь во все тонкости. Самый подходящий и распространённый метод — , который идеален для автомобилей современного типа. Знание этого способа форсирования ДВС является, по сути, методом того, как можно форсировать двигатель, вторгаясь в электронный мозг транспортного средства. Благодаря определённым способам коррекции или «прошивки» удаётся управлять программами, которые автоматически повышают производительность.
    В таком случае следует установить дополнительные контроллеры или модули, что и станут, по сути, составляющими, которые увеличат мощность двигателя. Минусом такого способа является то, что проводить его просто невозможно, так как нужны особые знания и, самое главное, дорогостоящее оборудование.

    Что касается механического форсирования ДВС, то этот метод более прост. Как и говорилось выше, метод подразумевает доработку уже существующих узлов автомобиля или их замену на новые.

    Хотя такой вид тюнинга и прост, но начинать его без проведения особых расчётов не стоит.

    Минимизируем механические потери

    На видео рассказано о плюсах и минусах форсирования двигателя:

    Практически все способы форсирования двигателя бывают направлены на одно — уменьшить механические потери ДВС. Куда же уходит немалая часть энергии двигателя? Оказывается, трение, которое происходит в цилиндрах любого ДВС, уменьшает производительность. В этом случае можно устанавливать сборные маслосъёмные кольца, тем самым увеличивая зазоры между цилиндром и поршнем. Этот способ не проводится на ура. Нужно вначале провести тщательную балансировку составляющих и все детали кривошипно-шатунного механизма подобрать по весу.

    Трение в цилиндрах — это не единственная причина потери мощности ДВС. Кроме этого, потери объясняются и трением в шейках коленвала. В этом случае, как и было сказано выше, применяют установку распредвала с более широкими фазами и ещё дополнительно ставят систему , которая значительно снижает насосные потери, затрачиваемые коленвалом. Следует помнить, что попадание на коленвал масла значительно тормозит его вращение.

    Значительная часть энергии двигателя может уходить и на вспомогательное оборудование. Например, к ним относятся такие детали и приборы, как , кондиционер, водяной насос, гидроусилитель и многое другое. В этом случае приходится увеличивать передаточное отношение генератора и привода водяного насоса.

    Форсировать двухтактный двигатель — это не просто модернизация ДВС, а в наше время необходимость. Если на четырёхтактном двигателе имеется больший ресурс и экономичность, что делает форсирование делом правильным, но не обязательным, то на двухтактных ДВС сделать это уже важно. Кроме того, как утверждают эксперты, проводить форсирование на двухтактных двигателях легче.

    MORENDI | Чип тюнинг двигателя

    О нас

    Morendi — единственная в России компания Мирового уровня в области комплексного мощностного тюнинга автомобилей. 

    ФАКТЫ

    • Компания основана в 2008 году. Ключевые сотрудники имеют опыт работы со спортивными и гражданскими автомобилями более 15 лет.
    • Головной технический центр в Москве это более 1000 кв.м площади с самым современным оборудованием и оснащением, а также передовым динамометрическим комплексом для разработки программного обеспечения
    • Филиалы компании и дилерская сеть расположены по всему Миру в более чем 15 городах России, также в Германии, Словении, Литве, Китае, Тайване, США, Канаде, Катаре, Кувейте и пр
    • К 2020 году на нашем программном обеспечении успешно работают более 15 000 автомобилей по всему миру, которые прошли миллионы киллометров.

    Увеличение мощности автомобилей является главным направлением нашей деятельности. Сохранение ресурса двигателя и организация вашего комфорта при повседневном вождении автомобиля — наши основные приоритеты. Многолетний опыт технической доработки и поддержки автомобилей позволяет нам решать задачи любой сложности.

    Направление ДЕТЕЙЛИНГА для нас стало поворотным моментом в построении бизнеса. Мы всегда старались, чтобы автомобиль, покидающий наши стены был идеальным как технически так и внешне. Со временем попытки делать «красиво» привели к формированию полноценного направления детейлинга в наших стенах. Наш технический опыт и команда профессионалов позволили нам стать лидером Российского рынка детейлинга за два с небольшим года. Это серьезный вызов и огромная ответственность, которую мы в полной мере осознаем. Инвестируя в обучение сотрудников, оборудование, инструмент и помещения мы строим свою мечту о техническом центре в который можно приезжать «как домой» и при этом получать премиальный уровень обслуживания. 

    Мы обеспечим выполнение любой поставленной задачи на высочайшем техническом уровне и с пониманием дела! 

    БЕНЗИНОВЫЕ


    АТМОСФЕРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

    Позволяет улучшить реакцию автомобиля на педаль газа, убрать провалы в разгоне и снять заводские ограничители мощности и скорости, а также при необходимости отключить контроль работы катализаторов, ЕГР и пр.

    БЕНЗИНОВЫЕ


    ТУРБОДВИГАТЕЛИ

    Позволяет реализовать полную мощность при сохранении либо сокращении расхода топлива, а также в случае необходимости, снять либо изменить ограничители.

    ДИЗЕЛЬНЫЕ


    ДВИГАТЕЛИ

    Позволяет существенно увеличить крутящий момент и мощность с сохранением или даже снижением расхода топлива! Существует возможность отключения сажевых или FAP/DFP фильтров, систем рециркуляции отработанных газов ЕГР (EGR).

     

    Новое направление в области тюнинга, направленное на снижение расхода топлива при сохранении либо увеличении мощностных характеристик техники. Как правило оптимизация программного обеспечения двигателя позволяет владельцу автомобиля экономить от 1 до 3 литров на 100 км пути. В случае грузового, коммерческого либо сельхоз транспорта экономия может быть более ощутимой!

    Для обеспечения высокого уровня выполняемых работ мы используем только оригинальное оборудование для чтения и записи ЭБУ (Электронных Блоков Управления). Опыт и наличие необходимого диагностического и тестового оборудования позволяет нам проверять машины перед началом процедуры чип-тюнинга и быстро выявлять и локализовать ошибки в случае их возникновения.

    Мы используем наш собственный полноприводный мощностной стенд Superflow 880 AWD для разработки и отладки программ как для собственных нужд так и для ведущих Европейских и Американских компаний.

    STAGE-1: Увеличение мощности за счет перепрограммирования блока управления двигателем без внесения конструктивных изменений в аппаратную часть (железо) автомобиля

    STAGE-2: Помимо программного обеспечения могут потребоваться изменения во впускной и выпускной системах автомобиля с целью улучшить наполнение цилиндров и снизить тепловую нагрузку на двигатель, а также снизить насосные потери

    STAGE-3: Существенное увеличение мощности за счет замены турбин, валов, впускных и выпускных коллекторов, установка компрессоров и прочих комплексных доработок двигателя и трансмиссии

    Наш головной офис находится в Москве, но для всех кто желает приобрести (купить) чип тюнинг от компании Моренди есть возможность обратиться к одному из наших дилеров по всей России и ближнему зарубежью!

    Чип-тюнинг двигателя — это один из самых эффективных и безопасных способов увеличения мощности двигателя и улучшения динамики автомобиля и мы предлагаем эту услугу для большинства современных Немецких, Японских, Американских и Корейских автомобилей.

    Форсирование двигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Увеличение удельной мощности двигателей достигается повышением давления воздуха на входе в цилиндр. Этот способ форсирования двигателей может широко применяться не только в дизелях, но и в двигателях с принудительным воспламенением. Поэтому большое внимание уделяется усовершенствованию систем воздухоснабжения, расширению применения двухступенчатого наддува, повышению КПД элементов системы воздухоснабжения и т. д. С увеличением удельной мощности возрастает цикловая подача топлива и расширяется диапазон ее изменения при смене нагрузки. Последнее затрудняет организацию нормального процесса топливоподачи, вследствие чего необходимы более совершенные схемы топливоподачи.  [c.250]
    При низком удельном весе (-у = 2,75 г см ) и сравнительно небольшой стоимости САП является перспективным материалом для изготовления поршней форсированных двигателей. В больших дизельных поршнях САП вводят только в температурно-нагруженные места. В авиационной и авто.мобильной промышленности из САП-1 и САП-2 изготовляют поршневые штоки, небольшие шестерни, лопатки компрессора и ряд других деталей, работающих при 300—500° С.  [c.112]

    Использование радиоактивных индикаторов позволило, несмотря на форсирование двигателя, сократить износ примерно-в 4 раза.  [c.142]

    Верхние пределы соответствуют карбюраторным двигателям с боковыми клапанами, пониженной степенью сжатия, малой оборотностью и размерностью. Нижние пределы соответствуют форсированным двигателям большой размерности (дизелям и карбюраторным).  [c.172]

    Для временного форсирования двигателя целесообразно применять нагнетатели с большим давлением наддува при низких оборота и пониженным давлением на высоких оборотах. Это значительно увеличивает крутящий момент на малых скоростях.  [c.213]

    Не редки случаи, когда в современных мощных форсированных двигателях поршневые кольца уже с первых часов работы садятся , пригорают, изнашиваются и перестают нормально функционировать. Чтобы правильно установить причины быстрого выхода из строя поршневых колец, надо уяснить рабочие условия их эксплоатации. Методом впрессованных легкоплавких вставок было установлено, что рабочая температура у конца верхнего компрессионного поршневого кольца достигает на авиационных моторах 360—380°, а на дизелях доходит до 400—420°, постепенно снижаясь к середине кольца до 260—300°. Эти цифры характеризуют среднюю температуру по сечению кольца на поверхности, соприкасающейся с горячими газами, температура, вероятно, несколько выше.  [c.282]

    Предназначается специально для смазки тракторных двигателей и быстроходных стационарных форсированных двигателей с воспламенением от сжатия  [c.407]

    Уравнение сохранения энергии для выходного устройства (сечения 4—4 и5—5, рис. 1.6). Здесь внешняя работа отсутствует, L 0. Но подвод и отвод тепла может быть, например, если в целях форсирования двигателя сжигается дополнительное количество топлива в форсажной камере. При отсутствии теплообмена j = Ц> т. е. также, как и во входном устройстве, полная энтальпия остается постоянной.  [c.19]

    Из уравнения (3.11) следует, что с увеличением скорости полета степень форсирования двигателя непрерывно растет от  [c.74]

    Это свойство — несколько понижать мощность — присущее пневматическим регуляторам, ограничивает их применение на форсированных двигателях. Кроме того, по мере засорения воздушного фильтра во впускном патрубке при одном и том же скоростном режиме увеличивается разрежение, что вызывает нарушение первоначальной настройки регулятора.  [c.185]


    Следует, однако, отметить, что форсирование авиационных ГТД сжиганием топлива за турбиной при любых скоростях полета менее эффективно с точки зрения экономичности двигателя, чем увеличение с этой же целью температуры газа перед турбиной. Этим, в частности, объясняется непрерывное стремление к повышению по мере развития авиационной техники температуры газа перед турбиной не только в нефорсированных, но и в форсированных двигателях.  [c.9]

    Влияние износа на характеристики двигателя. Одной из наиболее важных проблем современной военной и гражданской авиации является ухудшение в процессе эксплуатации серийных двигателей их тягово-экономических характеристик из-за износа. Обычно это выражается в необходимости увеличивать температуру газа перед турбиной для сохранения неизменной тяги двигателя, в увеличении удельного расхода топлива и уменьшении запаса устойчивости компрессора. Одновременно происходит и ухудшение аэродинамических характеристик самолета, в частности увеличение его аэродинамического сопротивления, что требует дополнительного форсирования двигателя, а следовательно, вызывает его повышенный износ. При этом ухудшаются показатели  [c.72]

    КЧ 65-3 Автомобилестроение детали форсированных двигателей (шатуны, поршни, шестерни, корпусные отливки)  [c.340]

    Переход к пленочному режиму кипения обычно приводит к резкому уменьшению коэффициента теплоотдачи и называется кризисом теплообмена при кипении. Это важное явление, имеющее огромное значение при определении безопасных режимов ядерных реакторов, систем охлаждения форсированных двигателей, электронных устройств, различного рода теплообменных аппаратов и т. п., усиленно изучается во многих лабораториях мира.  [c.187]

    Влияние форсирования двигателя на дальность и продолжительность полета  [c.243]

    Чем выше тем медленнее происходит прогрев двигателей, тем, хуже их приемистость. Для форсированных двигателей должна быть детом не выше 115° С, а зимой — не выше 100° С.  [c.242]

    При проектировании двигателя не следует намечать чрезмерно напряженной работы его деталей. Размеры, форма и конструкция деталей должны быть таковы, чтобы в случае необходимости можно было обеспечить форсирование двигателя, а также осуществление некоторых изменений в его конструкции. Эти изменения могут потребоваться при необходимости установки спроектированного двигателя на шасси различного типа. Вместе с тем необходимо принимать -все меры к целесообразному уменьшению веса деталей, что не только обеспечит экономию материалов, но и позволит придать деталям наиболее рациональную по условиям прочности форму.  [c.37]

    Блок-картеры с мокрыми гильзами, т. е. гильзами, омываемыми снаружи охлаждающей жидкостью (рис. 34, а), по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей жесткостью. Поскольку мокрые гильзы обеспечивают лучший отвод тепла, такие гильзы применяют в форсированных двигателях. Мокрые гильзы, в частности, имеют тракторный дизель СМД-14 (рис. 35), автомобильные карбюраторные двигатели ГАЗ-21 (рис. 36, 37), ЗИЛ-130 (см. рис. 22) и др. Изношенные мокрые гильзы в большинстве случаев не ремонтируют (расточка и шлифовка), а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси.  [c.90]

    При изготовлении цилиндров из стали ребра обрабатывают на станках. Вследствие высокой стоимости изготовления стальные цилиндры в автомобильных и тракторных двигателях распространения не получили эти цилиндры могут найти применение в форсированных двигателях большой мощности. Чугунные цилиндры применяют как с литыми, так и с механически обработанными ребрами главным образом в двигателях с большим диаметром цилиндров.  [c.97]

    Для автомобильных и тракторных двигателей в зависимости от материалов и жесткости соединяемых деталей принимают 1,5— 2,0 для форсированных двигателей = 3,0—4,0. Коэффициент основной нагрузки резьбового соединения Оо = 0,15 0,25.  [c.132]

    Ввиду высокой температуры поршневой головки шатуна, значительных удельных давлений и ударного характера нагрузки на поршневой палец для изготовления втулок поршневых головок шатунов применяют бронзы, обладающие высокой твердостью и хорошо сопротивляющиеся усталостным разрушениям. В форсированных двигателях, в частности, устанавливают втулки поршневых головок шату-  [c.175]


    Коленчатый вал является одной из наиболее ответственных и сложных в конструктивном и производственном отношениях деталей двигателя. Недостаточная надежность коленчатого вала, как правило, служит причиной повышенных износов и сокращения срока службы двигателя. От прочности коленчатого вала в значительной мере зависит и возможность форсирования двигателя, что следует иметь в виду при его проектировании.  [c.200]

    Расчеты по определению изменения запасов прочности коленчатых валов авиационных поршневых двигателей [61 при форсировании двигателя путем увеличения оборотов или наддува (давление наддува р ) показывают, что при форсировании по наддуву запасы прочности эле-  [c.220]

    Опорная поверхность или седло клапана выполняется в автомобильных и тракторных двигателях или непосредственно в блоке или головке цилиндров или изготовляется в виде вставного кольца (рис. 174). В чугунных блоках и головках цилиндров вставные кольца применяют только для выпускных клапанов, в блоках и головках из легких, относительно мягких сплавов — для обоих клапанов. Обычно седла изготовляют из легированного чугуна в форсированных двигателях — из жароупорной стали. Боковую наружную поверхность вставного седла выполняют цилиндрической (рис. 174, а) или конической (рис. 174, б) формы. Крепление вставных  [c.247]

    Форсирование двигателя по оборотам достигается применением конструктивных мероприятий, улучшающих наполнение двигателя (увеличивающих коэффициент наполнения цу) и уменьшающих его механические потери (увеличивающих механический к. п. д. т] ). Необходимо, однако, учитывать, что увеличение мощности при этом будет иметь место только при условии увеличения произведения  [c.314]

    Вместе с тем верхнее расположение распределительного вала позволяет резко снизить силы инерции движущихся деталей механизма газораспределения. Относительно небольшие силы инерции клапанов и клапанных пружин не препятствуют форсированию двигателя по оборотам, обеспечивая при этом нормальную работу механизма газораспределения.  [c.315]

    Удовлетворяя требования фронта, конструкторское бюро С. В. Ильюшина в исключительно быстром темпе вело работы по улучшению самолета Ил-2. В июле 1942 г. прошел государственные испытания самолет Ил-2 с усиленным пушечным вооружением и с форсированными двигателями АМ-38Ф А. А. Ми-кулина, работавшими на низкооктановом бензине и обладавшими взлетной мощностью 1750 л. с. В октябре 1942 г. на фронте были применены двухместные самолеты-штурмовики Ил-2 с крупнокалиберными пулеметами, установленными в кабинах стрелков. К лету 1943 г. вооружение Ил-2 пополни-  [c.362]

    С середины 1942 г. на самолетах Пе-2 было улучшено и усилено оборонительное стрелковое вооружение и введена дополнительная броневая защита кабин. Тогда же были проведены работы по улучшению их аэродинамики (частично выправлен профиль крыла и улучшена отделка наружных поверхностей, осуществлена внутренняя герметизация и пр.), обусловившие наряду с начатой в 1943 г. установкой форсированных двигателей М-105ПФ вместо двигателей М-105РА увеличение скорости полета на 40 км/час и облегчение условий взлета самолетов с небольших полевых аэродромов. Наконец, в 1944—1945 гг. конструкторским коллективом В. М. Мясищева был разработан самолет Пе-2И, показавший на государственных испытаниях скорость 657 км/час (более чем на 100 км/час превысившую максимальную скорость самолета Пе-2), рекомендованный для серийного производства. Самолеты Пе-2, обладая многими положительными качествами, имели высокую посадочную скорость, предполагали высокое мастерство пилотирования и были опасны в эксплуатации при отказе одного двигателя, особенно при взлете.  [c.364]

    Таким образом, установлено, что увеличение нагрузки двигателя более 6 кг1см вызывает интенсивный износ поршневого кольца, т. е. дальнейшее форсирование двигателя Д-20 должно вести к повышенному износу колец. Однако, форсирование двигателя в пределах 1850 об1мин вполне допустимо, так как это не вызовет резкого возрастания износа.  [c.142]

    Максимальные для наиболее форсированных двигателей 47.2 Форд 8-цилиндровый, V-образныЙ 30,4 Даимлер-Бенц 12-цилиндровый V-образный 33.0 Зиммеринг 16-цилиндровый X-образный 34.0 ОМС 6-ци- линдро- ВЫЙ рядный  [c.192]

    С 1930 г. появился новый керамический материал — синтетический корунд ( синтер-корунд ,, корундиз и т. п.), представляющий собой почти чистый AI2O3. Этот материал имеет очень высокую теплопроводность, отличные электрические свойства при высокой температуре и прекрасную сопротивляемость резким изменениям температуры поэтому он может, так же как и слюда, применяться при высокой температуре, т. е. на форсированных двигателях. Свечи с синтеркорундовым изолятором получили широкое распространение.  [c.306]

    Практика эксплуатации двигателей внутреннего сгоран=1я с вкладышами с рабочим слоем из антифрикционного сплавч A M выявила недостаточную износостойкость подшипников из-за разрушений вкладышей. Исследованиями, проведенными на Минском моторном заводе, установлено [19], что наибольшие давления цикла в эксплуатации двигателей Д-50 могут превосходить расчетные величины на 35—40% вследствие вероятных разрегулировок узлов топливной аппаратуры двигателя на тракторе. Учитывая это и перспективы форсирования двигателей трактора Беларусь , на основе сравнения эксплуатационных данных вкладышей A M и данных лабораторных испытаний с абразивом произведен расчет предполагаемых износов вкладышей с рабочим слоем из антифрикционного материала Св. Бр. и АО-20.  [c.82]


    Для уменьшения длины разбега на самолетах производят взлет с ш,итками или закрылками (шитками-закрылками), отклоненными на 15—20°, при этом значительно увеличивается с отр- Кроме того, применяют режим форсирования двигателя либо взлетные ракеты (ускорители).  [c.19]

    Кроме указанных режимов на некоторых двигателях предусматриваются в соответствии с прогрзммой регулирования и некоторые другие режимы, как правило, кратковременного использования, например чрезвычайный режим и другие, связанные с форсированием двигателя по числу оборотов ротора и температуре газа перед турбиной.  [c.282]

    Кроме поршней ТЦО подвергали крышки цилиндров дизелей 6ЧН 8,5/11 из сплава АЛ9 и компрессорные колеса турбокомпрессоров из сплава ЛЛ4М [161]. Все эти детали, обработанные по новой тезсноло гни, успешно прошли испытания на стендах. Результаты стендовых испытаний подтвердили целесообразность применения ТЦО для повышения долговечности и надежности работы узлов и механизмов форсированных двигателей.  [c.238]

    Выпускные клапаны форсированных двигателей часто выполняют полыми (рис. 167, г). Заполняющее на 50—60% полость клапана легкоплав-  [c.242]

    Провода автотракторные высокого напряжения. Провода с резиновой изоляцией для автотракторных приборов зажигания по ГОСТ 3923-47 изготовляются следующих марок ПВЛ-1 — в оплетке с лаковым покрытием повышенной теплостойкости, для форсированных двигателей ПВЛ-2 — то же, для двигателей при тяжелых условиях эксплуатации проводов ПВЛ-3 — то же, при нормальных условиях эксплуатации проводов. В случае применения на проводах экранирующей оплетки из металлической проволоки в обозначение марки провода после буквы Л добавляется буква Э. По соглашению сторон допускается выпуск проводов с защитным синтетическим покрытием иного вида, ио соответствующим требованиям данного стандарта. Конструкция токопроводящей жилы 19 X 0,28 или 19 X 0,30 мм. Верхние повивы токопроводящей жилы защищены от коррозии металлическим покрытием с шагом скрутки наружного повива не более 20 мм. По соглашению сторон токопроводящая жила изготовляется из 7 или 12 стальных проволок мягкой стали с антикоррозионным покрытием или из 7 проволок нержавеющей стали без покрытия. Наружный диаметр неэкранированных проводо 6,6—7,3 мм, а экранированных — 7,2—8,2 мм. Год выпуска провода характеризуется включением в оплетку цветных нитей, но допускаются и иные обозначения года выпуска проводов.  [c.247]

    Присадки для повышения устойчивости масел против воздействия кислорода воздуха и повышенных температур (нротивоокисли-тельные присадки). Эти присадки позволяют обеспечить длительную, без смены работу Масел в таких механизмах, как форсированные двигатели, паровые и гидроагрегаты, трансформаторы, в циркуляционных и гидравлических системах станков и т. п.  [c.9]


    Audi Q8: Чип-тюнинг двигателя от Анатолия Лебедева

    Задача: увеличить численные показатели мощности двигателя и достичь большей производительности Audi Q8, при этом не повлияв или снизив расход топлива.

    Решение: мы провели эффективную процедуру чип-тюнинга от нашего эксперта Анатолия Лебедева.


    Q8 – весьма удачная попытка немцев соединить парадную мощь и красоту купе с утилитарным назначением кроссовера. Не всегда такая задача выполнима, но инженерам и дизайнерам Audi AG экскурсия в жанр гетерозиса удалась блестяще. Базис удачи надо искать в немецкой аккуратности и прагматизме. Для новой машины не стали разрабатывать персональную платформу (MLB Evolution позаимствована у кроссовера Q7) и новый двигатель (достаточно открыть капоты A6, A7, A8, чтобы убедиться в идентичности силовых установок).

    Конструкторы оснастили Q8 гибридной силовой установкой с электромотором E-tron, а также, на выбор, тремя шестицилиндровыми  моторами (два дизеля, один бензиновый) с турбокомпрессором. В нашем случае это дизельный двигатель объемом 3.0 литра и мощностью 249 л.с.

    Его Анатолий Лебедев и разогнал до 350 л.с. Крутящий момент возрос на 120 н.м. — с 600 до 720.

    Это весьма внушительное увеличение параметров, которые вносят позитивную толику опыта от взаимодействия с автомобилем. На дороге такая модернизация ощущается сразу: обгон станет легче, а нагруженный автомобиль движется проще. В целом комфорт от перемещения выше, не говоря о снижении расхода горючего.


    Преимущества от чип-тюнинга в нашей компании мы декларируем часто:

    — Не устанавливаем никаких блоков увеличения мощности. Такие «блочки» работают просто как обманки одного и более датчиков: RaceChip, RS-chip, MS-chip, GAN, и т.д. крайне ненадежны.

    — Изменяем калибровочные данные в блоке управления автомобилем: впрыск топлива, угол опережения зажигания, давление наддува турбины и так далее. Также снимаем заводские ограничения мощности двигателя.

    — Мы соблюдаем меры безопасности и заботимся о пределах двигателя, поэтому запредельного прироста мы не осуществляем. Безопасность двигателя, коробки передач и остальных узлов автомобиля для нас – основной принцип в работе.

    — Мы гарантируем бесплатное обновление настроек чип-тюнинга даже после обновления программы блока управления двигателе у официального дилера. Дважды платить не придется.

    — Гарантируем полную работоспособность блока управления двигателем после процедуры на 100%.

    — Процедура проведения чип-тюнинга незаметна для официального дилера. Это сохраняет гарантию на новые автомобили. (Правило действует не на все автомобили)

    — Если вас не устроит результат, мы бесплатно скорректируем прошивку в течение двух недель после процедуры. Если желаемых результатов достичь не получится – вернем деньги.

    Хотите так же? Оставьте заявку и наши мастера перезвонят вам в течение 15-ти минут, а также закроют все вопросы по срокам, стоимости и другим нюансам!

    Также рекомендуем не пропускать наш раздел услуг, где представлены все опции компании. А еще почитать раздел с отзывами, где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.


    Форсирование двигателя автомобиля | Rock Auto Club

    Форсирование двигателя — это его тюнинг

    Он является одной из важных составляющих в общем тюнинге автомобиля. Ведь именно форсировка двигателя дает возможность определить максимальную мощность двигателя, а значит улучшить его основные динамические характеристики. Чем больше у мотора мощность, тем меньше тратится времени на разгон автомобиля, а значит, увеличивается его максимальная скорость.

    Подобный вид тюнинга состоит из нескольких элементов:

    Перепрошивка основного блока управления двигателем

    Происходит замена отдельных деталей двигателя на более мощные

    Мощность двигателя увеличивается в среднем на 10 — 15 процентов

    Другой вид тюнинга подходит к процессу форсирования двигателя более основательно и методично. То есть производится замена всех основных деталей двигателя на спортивный вариант. Кроме этого, на автомобиль устанавливается турбина и происходит расточка самого двигателя. И вот здесь будущая мощность автомобиля будет зависеть не только от имеющегося потенциала двигателя, но и от такой прозаической вещи, как платежеспособность автовладельца. Может получиться так, что мощность двигателя после его форсирования увеличится как на 100 лс, так и до 1000 лс. Тут все будет зависеть от тех конкретных задач, для которых и будет производиться форсирование двигателя.

    Одним из вариантов форсирования двигателя является установка спортивного распределительного вала. Во первых, стоит сказать, что распределительный вал является механическим «мозгом» мотора. Он определяет скорость подъема и общую продолжительность по времени для открытия клапанов, что сильно влияет или только формирует будущий характер мотора. Причина, по которой происходит подобная замена, такая же, как и для других элементов двигателя. Штатная модель слишком средняя, так как разрабатывалась в соответствии с основными запросами большего числа владельцев автомобилей.

    Основная характеристика автомобильного двигателя – это мощность, хотя основное влияние оказывает не только его максимальная мощность, но и так называемый крутящий момент. Стоит отметить, что самая максимальная мощность, а автомобиле со стандартной комплектацией возможна лишь на определенных оборотах, которые становятся близки к максимальным. «Крутой» водитель выберет приемистый двигатель, который стоит только тронуть педаль газа, с места идет в разгон, следуя за нажатием педали.

    Вот поэтому замена распределительно вала на спортивный и является первым этапом в форсировании двигателя. Только он способен обеспечить путем увеличения основной высоты подъема клапанов подачу полноценной смеси в цилиндр. А что именно делать и каким образом, решает каждый для себя. Ведь для большинства из нас автомобиль не только средство передвижения, но и эталон благостостояния и престижа.

    Методы форсирования двигателя

    Перепрограммирование контроллера.

    Данный способ стал в последнее время наиболее актуальным. Ведь современные моторы полностью управляются за счет электронного микропроцессора, который занимается распределением количества, качества и временем подачи смеси. Изменение параметров работы ЭБУ, можно реально повлиять на мощность мотора. Дело в том, что производители автомобиля стараются сделать мотор более экологичнее, таким образом, в память процессора заносятся параметры, которые настроены на наиболее экологичную работу двигателя, нежели эффективную. Перепрограммирование позволяет сделать прирост в мощности, примерно, на 10 процентов от стандартного значения.

    Замена системы выхлопа.

    Мало кто знает, но выхлопная система тоже влияет на мощность двигателя. Дело в том, что выхлопная труба и коллектор создают определенное сопротивление для движения отработавших газов. Работа двигателя направлена не только на вращение коленчатого вала, но и на преодоление этого сопротивления, чтобы обеспечить освобождение камеры сгорания. Чем выше сопротивление выхлопной системы, тем больше усилий потребуется мотору для выталкивания выхлопных газов, а значит, его КПД будет снижен. Многие сейчас подумают, что отсутствие выхлопной системы позволит полностью убрать сопротивление и увеличить мощность двигателя. Однако, это не так. Сопротивление выхлопа позволяет поддерживать давление в системе, а значит, тоже играет роль в поддержании мощности.  Выхлопная система подбирается таким образом, чтобы помимо поддержки давления, обеспечивалось и наименьшее сопротивление выхлопной системы. Такой тюнинг дает примерно 5 % к приросту мощностных характеристик.

    Применение фильтра нулевого сопротивления.

    Такой фильтр разрабатывается с учетом того, чтобы сохранить очищающие свойства и полностью исключить сопротивление фильтрующего элемента. Количество кислорода в камере сгорания заметно вырастит, а расход топлива снизится. Прирост мощности будет незначительным, и вы его почти не заметите, однако, мотор станет работать намного экономичнее.Увеличение рабочего объема мотора. По-другому такой способ называют «расточкой» цилиндров. Все знают, что чем выше объем двигателя, тем он мощнее. Поэтому, увеличение рабочего объема является обязательным при форсировании двигателя.  Расширение стенок цилиндра выполняется как подгонка к новому размеру поршней.

    Гильзование.

    Такой способ можно назвать, как дополнение к первому. Дело в  том, что при расточке стенок цилиндра, они теряют свои свойства и становятся менее прочными. Таким образом, вероятность выхода из строя блока цилиндров заметно увеличивается. Чтобы снизить износ стенок цилиндра, необходимо установить внутрь специальные гильзы, которые обладают хорошей износостойкостью. Таким образом, ресурс мотора увеличивается в разы.

    Применение более легкого коленчатого вала.

    Облегчение коленвала является тоже обязательным условием форсирования. На самом деле, такая деталь выполняется из более прочного материала и имеет больший вес по сравнению со стандартной. Однако, при достижении оборотов отметки в 3000 об/мин начинает работать сила инерции, которая раскручивает его еще сильнее. Таким образом, достигается эффективная работа двигателя при заданных оборотах.

    Замена поршней.

    Вместе с приобретением увеличенных поршней, учитывается их вес и конструктивное исполнение. Как вы уже догадались, при форсировании мотора обязательным является установка облегченных поршней, которые движутся заметно быстрее. Многие мастера облегчают вес стандартных поршней путем рассверливания в них отверстий. Делать это настоятельно не рекомендуется. Форма поршней в рабочей части позволяет добиться наилучшего сжатия смеси. Хорошая степень сжатия обеспечит вам максимальную компрессию, а значит, поможет добиться увеличения мощности.

    Применение турбонаддува.

    Самым серьезным шагом к увеличению мощности можно считать установку турбокомпрессора. Он представляет собой насос, который закачивает дополнительную порцию воздуха в камеру сгорания под большим давлением. Компрессор работает за счет усилия, создаваемого выхлопными газами в выпускном коллекторе, и делает максимальный прирост мощности для мотора.

    Сколько наддува — это слишком много наддува?

    Еще один часто задаваемый вопрос —

    Какое ускорение мне нужно запустить?

    Во многом похож на вопрос «Как далеко я могу продвинуть свой заводской двигатель?», Это не совсем прямой ответ. Необходимо учитывать множество переменных.

    Прежде чем мы начнем, что такое ускорение и зачем мне его использовать?

    Boost — это избыточное давление, создаваемое турбонаддувом или нагнетателем. Это нагнетает больше воздуха в двигатель.Это можно совместить с большим количеством топлива, чтобы создать больший взрыв внутри цилиндров, что приведет к большей мощности. Увеличение наддува (в пределах разумного) приведет к увеличению количества воздуха в двигателе, поэтому можно добавить больше топлива для увеличения мощности. В общем, если вы добавите больше наддува и настроите двигатель, это даст вам больше мощности. Слишком сильный наддув может привести к отказу турбонагнетателя или двигателя.

    Начнем с турбо

    Ни для кого не секрет, не все турбины одинаковы. Некоторые из них большие, некоторые маленькие, некоторые предназначены для реагирования, некоторые экономичны, некоторые — для прямой мощности.Основные области, которые мы рассмотрим, — это размер, эффективность, тип и состояние.

    • Размер — Как правило, большой размер турбо обеспечивает больший воздушный поток при более низком уровне наддува, но с большей задержкой. Верно и обратное, с меньшим турбонаддувом, который должен работать с более высоким уровнем наддува для достижения заданного воздушного потока, но будет иметь меньшую турбо-задержку.
    • КПД — турбонагнетатель разработан для работы в диапазоне КПД, относящегося к воздушному потоку и давлению наддува. Именно здесь турбонагнетатель лучше всего производит объем воздуха без превышения скорости и без чрезмерного нагрева.При планировании настройки двигателя необходимо учитывать эффективность и размер как часть всего пакета.
    • Тип
    • — разные типы турбин предназначены для разных применений с разными характеристиками и ограничивающими факторами. Мы рекомендуем изучить ограничения вашего турбо. Например; Ряд ранних японских автомобилей был оснащен керамическими турбинными колесами и валами. Они, как правило, хрупкие и способны выдерживать лишь умеренное давление наддува, оставаясь при этом цельными.
    • Состояние — Турбина в хорошем рабочем состоянии имеет решающее значение для обеспечения надежного наддува.Работа турбонагнетателя в пределах его рабочего диапазона, поддержание хорошего давления масла, адекватное охлаждение и эффективная настройка продлят срок службы турбонагнетателя. Несмотря на то, что нам нравится внешний вид открытого турбо-воздухозаборника, фильтр — тоже отличная идея!

    Сторона Garrett GTX3582R рядом со штатным турбонаддувом STI [/ caption]

    А как насчет самого двигателя?

    Хотя большее давление наддува обычно означает большую мощность, это означает большее давление в цилиндре и большую нагрузку на двигатель. Чтобы турбонагнетатель работал на определенном уровне наддува, двигатель должен быть в состоянии справиться с этим.

    • Состояние — как указано в нашей специальной статье о двигателе, состояние двигателя и его поддерживающих компонентов так же важно при работе на заданном уровне мощности, как и сам турбонагнетатель.
    • Strength — Двигатель должен соответствовать задаче по поддержанию крутящего момента / мощности на уровне наддува. Рекомендуем обсудить это с опытным тюнером.
    • Эффективность — Как и у турбонагнетателя, двигатель будет работать в определенном рабочем диапазоне. Это будет продиктовано модификациями внутренних компонентов или их отсутствием.Если у вас очень ограниченный двигатель, это ограничит ускорение, которое вы можете запустить, или означало, что увеличение уровня ускорения не оказывает положительного влияния на мощность. Это дает вам больше стресса без каких-либо преимуществ. Противоположным вариантом будет двигатель, модифицированный для повышения эффективности и расхода с небольшим турбонаддувом. Он потенциально может получить максимальную мощность, которую вы можете получить от этого турбонаддува, однако двигатель будет вытекать из турбонагнетателя. В идеале двигатель и турбонагнетатель должны соответствовать требованиям автомобиля.

    И ключевые компоненты, поддерживающие турбо / турбо?

    Есть и другие компоненты, которые следует учитывать при увеличении наддува. Если вы ищете значительного увеличения наддува или мощности, потребуется множество модификаций.

    • Топливная система — Топливная система должна поддерживать уровень мощности, создаваемый вашим повышением наддува. Это может включать топливный насос и топливные форсунки с регулятором давления топлива и топливными магистралями, необходимыми для перехода на следующий уровень.
    • Датчик
    • MAP — ECU (заводской или послепродажный), вероятно, должен быть оснащен датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), который будет показывать как минимум на несколько фунтов на квадратный дюйм больше, чем вы предполагаете при работе. Датчик должен показывать выше желаемого уровня наддува, чтобы ЭБУ можно было запрограммировать на отсечку наддува, чтобы предотвратить чрезмерное повышение или любые опасные всплески наддува.
    • Интеркулер и трубопровод — При увеличении наддува наддувочный воздух (сжатый), выходящий из турбонагнетателя, будет увеличиваться в объеме и температуре.Это означает, что интеркулер должен будет рассеивать это дополнительное тепло, в противном случае он может ограничить уровень мощности. Трубопровод также должен хорошо уплотняться, чтобы весь сжатый воздух, выходящий из турбонагнетателя, действительно попадал в двигатель. Утечки в трубопроводах промежуточного охладителя очень и очень распространены.
    • Выхлоп — в большинстве случаев заводские выхлопы являются существенным ограничением в турбо-системе. Современные автомобили также оснащены каталитическим нейтрализатором, который действует как фильтр в потоке выхлопных газов, еще больше ограничивая поток.Установка выхлопной системы с высоким потоком (с котлом с высоким потоком, если применимо), естественно, немного увеличит уровень наддува и позволит при желании увеличить наддув еще больше.
    • Wastegate — это часть турбонагнетателя, которая пневматически регулирует уровень наддува. Установка перепускного клапана обычно состоит из привода, клапана, пружины и соленоида. Все это должно быть определено, чтобы соответствовать желаемому уровню наддува. Это зависит от настройки, поэтому свяжитесь с вашим тюнером, чтобы обсудить это.

    Как PBMS настраивается на уровень наддува?

    Сначала мы проводим исследование.Мы должны знать точные характеристики турбонагнетателя и убедиться, что мы знаем, есть ли какие-либо ограничивающие (или неработающие) уровни наддува для турбонаддува. После настройки на динамометрическом стенде мы выполняем простую процедуру:

    1. Базовый пробег при давлении перепускной заслонки, проверка уровня наддува.
    2. Увеличьте до уровня наддува на 2-3 фунта на квадратный дюйм, снова проверив уровень наддува и обеспечив желаемый контроль.
    3. Продолжайте увеличивать уровень наддува небольшими приращениями, отслеживая уровень наддува и увеличение мощности. Как только уровень повышения достигает желаемого уровня, мы останавливаемся, однако, если мы не знаем желаемый уровень, мы переходим к следующему шагу.
    4. Внимательно следите за уровнем мощности по сравнению с увеличением наддува. Обычно мы видим усиление, обеспечивающее убывающее увеличение мощности, до тех пор, пока точечное дополнительное усиление не приведет к отсутствию или очень небольшому увеличению мощности. Это указывает на то, что мы, вероятно, вышли за рамки эффективности двигателя и турбонаддува. Отсюда мы можем принять обоснованное решение о том, какой уровень усиления запускать.

    Пожалуйста, актуальные рекомендации!

    Большинство случаев немного отличаются, однако мы можем дать некоторые общие рекомендации, основанные на опыте.Следующие уровни усиления — это максимум, на который мы обычно настраиваемся для получения хорошей мощности, сохраняя при этом разумную надежность. Обратите внимание, что двигатель должен быть настроен для безопасной и оптимальной работы с повышенным уровнем наддува.

    • STI с турбонаддувом (версия 3+) — 21-23psi (1,5 бар)
    • Evo с турбонаддувом (Evo V +) — 23-25psi (1,725 ​​бар)
    • R32 и R33 GTS-T (заводская керамическая турбина) — 0,83 бар (12 фунтов на кв. Дюйм)
    • R32 и R33 GTR (заводской керамический турбо) — 14 фунтов на квадратный дюйм (0,95 бар)
    • WRX с турбонаддувом (с TD04 до ’07) — 15 фунтов на квадратный дюйм (1 бар)
    • WRX / SG-T (’08 -’14) / Legacy (’04 -’09) стоковый турбо — 18-20psi (1.35 бар)
    • WRX / Levorg с турбонаддувом (ток 14-го года) — 18-20 фунтов на квадратный дюйм (1,35 бар)
    • Mazda MPS / Mazda Speed ​​Stock с турбонаддувом — 18-20 фунтов на квадратный дюйм (1,35 бар)

    Garrett TA3410, установленный на базовый блок RB25DET, производящий 330 кВт на колесах [/ caption] Встроенные двигатели и модернизированные турбины открывают огромное количество других уровней наддува, которые можно рекомендовать. Мы будем рады обсудить это с вами при планировании сборки или подготовке вашего автомобиля к установке пакета настройки PBMS. Пожалуйста, свяжитесь с нами для обсуждения сегодня.

    Что нужно знать о Bolt-On Boost

    Посмотрим правде в глаза, мир производительности меняется. Все чаще и чаще мы видим, как автопроизводители выпускают автомобили прямо с завода с уже встроенной принудительной индукцией. А с большей мощностью и улучшенной экономией топлива, а также множеством достижений послепродажного обслуживания можно с уверенностью предположить, что этот аппетит к ускорению никуда не денется в ближайшее время. Естественно, многие из нас хотят запрыгнуть на эту подножку и оснастить свои самодельные сборки турбинами и нагнетателями.

    Одно из самых романтичных понятий в двигателестроении — дешевый наддув. Все мы думаем об этом — и многие из нас идут на это. Я имею в виду, что заявления о радикальном усилении власти и реальных результатах просто слишком громкие, чтобы их игнорировать, верно? Но, несмотря на то, что рекламируют некоторые комплекты, простой наддув на болтах не всегда так просто. Чтобы добиться по-настоящему устойчивого увеличения мощности, нужно учесть множество вещей, прежде чем просто подавать сжатый воздух в двигатель. Итак, когда мы говорим «наддув на болтах», мы имеем в виду комплекты послепродажного обслуживания, которые вы можете приобрести, чтобы закрепить их на двигателе.

    Вопрос не в том, « Они работают? »(Потому что они это делают.) Это« ». Что еще мне нужно учесть, прежде чем нажимать на курок для этого обновления?

    Популярность большей силы

    Несомненно, современные достижения в области аппаратного обеспечения двигателей полностью изменили правила игры с принудительной индукцией. «По большей части, современные двигатели с впрыском топлива могут оснащаться турбонаддувом для увеличения мощности на 50 процентов без каких-либо реальных внутренних модификаций двигателя.Это соответствует примерно 7-8 фунтам наддува. При этом предполагается, что рабочий цикл двигателя относительно невелик, а это означает, что потенциал высокой мощности используется лишь изредка и для относительно коротких импульсов », — говорится в автомобильном техническом руководстве SA Design по турбонаддуву.

    Например, вращающиеся узлы современных двигателей делают добавление наддува менее сомнительным. В прошлом производители мощных транспортных средств полагались на литые внутренние детали для многих своих двигателей.Все клиновые двигатели Mopar, а также двигатели с большим блоком Ford и GM можно было найти с литыми внутренними частями. Однако сегодня стандарты повысились. Hemis третьего поколения, платформы LS и двигатели Ford Coyote используют более прочные кованые коленчатые валы и заэвтектические поршни прямо с завода. Да, у этих типов внутренних устройств тоже есть недостатки. Но бросить 500 л.

    Однако — и это важно — не все двигатели обладают силой, необходимой для размещения дополнительной мощности, создаваемой наддувом на болтах.Важно, чтобы перед тем, как рассматривать это обновление, вы нашли время, чтобы точно понять, с чем именно может справиться ваш конкретный движок. Например, Hemi 5,7 и Hemi 6,1 имеют разное внутреннее устройство и, следовательно, не будут обрабатывать одинаковое количество энергии.

    Оцените установку с учетом ваших навыков

    То, что ваш двигатель может выдерживать наддув с болтовым креплением, не обязательно означает, что вы можете это сделать. Установка принудительной индукции может различаться по сложности, поэтому важно реалистично оценивать свои навыки, прежде чем выбирать одну из них.Конечно, есть комплекты, в которых есть все необходимое, но процесс все равно может быть длительным, и некоторые из них определенно проще, чем другие.

    Центробежные нагнетатели

    Например, комплекты центробежного нагнетателя, подобные предлагаемым Vortech, обычно требуют наименьших усилий для установки. Этот тип принудительной индукции крепится к передней части двигателя и приводится в движение дополнительным ремнем, который подает воздух к корпусу дроссельной заслонки или нагнетателю. Как правило, это несложная установка, но найти недвижимость под капотом может оказаться непросто.Кроме того, отказ от готового комплекта означает, что вам придется изготавливать собственные кронштейны.

    Воздуходувки Рутса

    Воздуходувки в стиле Рутса, такие как Edelbrock E-force, вероятно, следующие по уровню сложности. Установка потребует снятия всего, начиная с впускного коллектора вверх. Нагнетатель в стиле рута расположен наверху двигателя и использует два ротора внутри для втягивания воздуха через корпус дроссельной заслонки или карбюратор. Поскольку вы разбираете большую часть верхней части двигателя, это может занять много времени и потребовать обученной руки.

    Турбины

    Турбокомпрессоры, наверное, сложнее всего установить. Недвижимость и рабочее пространство здесь враги, так как вам нужно будет снять впускной коллектор, чтобы установить коллекторы, необходимые для работы турбонагнетателя. Турбины подают воздух в двигатель, как это делает центробежный нагнетатель, поэтому направление впуска от турбонагнетателя к корпусу дроссельной заслонки или карбюратору также может быть проблемой.

    Но, как и в случае с большинством модификаций вторичного рынка, есть и другие вещи, которые нужно учитывать как до, так и после того, как вы добавите дополнительный импульс.Подача топлива, компоненты клапанного механизма, измельчение кулачков и синхронизация — все это компоненты, о которых стоит подумать, когда дело доходит до добавления принудительной индукции к двигателю. Дроссельные заслонки, карбюраторы и топливные форсунки могут нуждаться в модернизации. Головки цилиндров в стандартной форме могут иметь ограничительные возможности, а компоненты клапанного механизма могут быть не на должном уровне, когда дело доходит до борьбы с дополнительным напряжением. Если ты хочешь, чтобы эта сила продолжалась, будь тщательней в своем стремлении к большей силе, молодой кузнечик.

    Подумайте, что запас распредвала

    Большинство из этих связанных обновлений можно выполнить без особых усилий.Однако замена распредвала может оказаться сложной задачей. Да, существует множество аккаунтов, в которых строители просто накинули на двигатель комплект наддува с болтовым креплением и продолжили свой веселый путь, наслаждаясь превосходной мощностью в течение всего дня, без необходимости врезаться так глубоко в двигатель. Но важно учитывать проблемы, с которыми может столкнуться стандартный распредвал в сочетании с наддувом.

    Как отмечают наши друзья из Super Chevy: «В двигателе с турбонаддувом тщательное внимание к выбору распредвала может принести огромные дивиденды в мощности, крутящем моменте и управляемости.Поскольку положительное давление во впускном коллекторе (наддув) является принудительной подачей воздуха в цилиндры, турбонагнетатель часто может быть очень мягким по сравнению с безнаддувным измельчением, требуя меньшего подъема и продолжительности для достижения аналогичной цели в лошадиных силах. Кроме того, поскольку между выпускным отверстием и турбинным колесом неизбежно возникает противодавление, необходимо уделять особое внимание перекрытию клапанов. Слишком большое перекрытие для применения может вызвать обратный поток выхлопных газов в цилиндр и сильно разбавить заряд воздуха.”

    По сути, заточка кулачка должна выдерживать давление воздуха. Решение этой проблемы заранее означает, что двигатель может работать нормально. Ждать, чтобы исправить это в будущем, может быть не вариант, так как вы будете бороться, чтобы настроить двигатель для правильной работы. Кстати о мелодиях…

    Никогда не недооценивайте силу хорошей мелодии

    Несмотря на то, как вы относитесь к дополнительным обновлениям, одно можно сказать наверняка: ключ к обеспечению надежной мощности с наддувом — это хорошая мелодия. Добиться приличной настройки с современными двигателями можно с помощью компьютеров, но старые двигатели не так удачливы.И снова: то, что делает возможным такое усиление, — это заводское оборудование, с которым вы работаете. (Эти старые двигатели находятся в невыгодном положении, поэтому модернизация систем измельчения кулачков, подачи топлива и зажигания раньше, чем позже, поможет вам запустить наддув с наилучшими результатами.)

    Небольшой наддув легче управлять, чем большим. Но если вы похожи на любой другой редуктор на планете, немного в конечном итоге превратится в много, и это те вещи, о которых стоит знать, особенно с учетом того, что последнее, что вам нужно, — это ускорение, способствующее разорванию вашего двигателя.

    Взвешивание

    Для уточнения мы поговорили с Джоном Потучеком из Keystone Automotive. Потучек имеет обширную историю работы с высокопроизводительными двигателями, включая комплекты наддува с болтовым креплением. «Есть ли действительно вариант настоящего » с болтовым креплением «?» он спросил. «Конечно, есть комплекты, в которых есть все необходимые детали, но как насчет настройки? Я знаю, что некоторые компании предлагают новый ECU или перепрошивают ваш ECU новой мелодией, но я скептически отношусь к этому. Я видел, как люди покупали эти комплекты с предварительно прошитым блоком управления двигателем и переносили их на динамометрический стенд, чтобы получить больше мощности, когда они действительно настраивали настройку для своей машины и / или условий.”

    Мы установили, что установка безнаддувного двигателя с принудительной индукцией требует больше размышлений, чем простое включение наддува на болтах, но как насчет двигателей, наддуваемых с самого начала? Желание большей мощности — это естественно, верно? Определенно доступны апгрейды для увеличения буста. Будь то большие турбины, меньшие шкивы, промежуточный охладитель или впрыск метамфетамина, вам нужно будет вернуться к этой мелодии. Эти двигатели будут лучше с точки зрения внутренних компонентов и компонентов клапанного механизма, но потребуются индивидуальные настройки.

    Сохраняйте эти ожидания реалистичными

    Возможна установка на болтах. Есть масса примеров того, как это делается — и делается хорошо. Но создание мощности с помощью принудительной индукции по своей сути отличается от создания мощности с помощью естественного стремления. Важно выбрать комплект, который подходит не только вашему двигателю, но и вашему бюджету, вашему набору навыков и вашему желанию заниматься соответствующими модами.

    Потучек посоветовал строителям исходить из реалистичных ожиданий.«Если вы не собираетесь гоняться за максимальной мощностью, подойдут комплекты наддува с болтовым креплением», — сказал он. «Придерживайтесь громких имен; они потратили все деньги на НИОКР. Для нагнетателя Edelbrock — беспроигрышный вариант с его комплектами e-Force. Для турбокомпрессора очень нравятся комплекты STS ».

    Начинать с набора для наддува — это здорово, но Джон прав: если вы хотите лучших результатов, вам нужно будет провести генетический пересмотр. Важно потратить время на создание остальной части двигателя с наддувом , а не просто над добавлением наддува.Это не для того, чтобы отговорить вас от попытки такого рода обновления. В стремлении к большей мощности мы говорим: дерзайте. Расширять границы и бросать вызов самому себе — вот что значит быть энтузиастом.

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    Усиление знаний: никогда не взорвите другой двигатель. Всегда!

    Не взорвать!

    Я предложу вам сценарий … Вы находитесь на трассе и получаете удовольствие от всего, что может предложить ваша машина.Вы изо всех сил стараетесь не отставать от машины, идущей впереди. Вы используете больше ускорения и больше оборотов, чем обычно, и вы тормозите позже и сильнее, чем когда-либо прежде. Все ваше внимание сосредоточено на том, чтобы не отставать от другой машины. Тогда что-то не так. Двигатель потерял мощность. Вы инстинктивно просматриваете датчики и замечаете, что давление масла слишком низкое. Вы сбавляете темп, и через несколько мгновений замечаете легкий металлический стук подшипника работающего двигателя, и у вас замирает сердце…

    Это слишком часто обратная сторона владения и модификации автомобиля с высокими характеристиками.По большей части мы берем производственный движок и помещаем его в ситуацию, для которой он не был разработан. Может система охлаждения не успевает? Может быть, с вашими новыми липкими шинами и настроенной подвеской масляная система не справится с крутыми поворотами? Или, возможно, возникнет куча других потенциальных сценариев, которые превратят ваш модифицированный двигатель в дорогую груду металлолома.

    Положение усугубляется постоянно растущим уровнем мощности, который мы наблюдаем в наших современных двигателях. Например, в автомобиле мощностью 200 кВт (268 л.с.) не составляет большого труда регулярно проверять датчики, чтобы убедиться, что все в порядке.Тем не менее, с мощностью 400 кВт (536 л.с.) водитель загружает свои руки, просто удерживая машину на дороге, не беспокоясь о том, что говорят датчики. Вот почему в пылу битвы очень легко упустить из виду то, что может быть фатальным.

    К счастью, у нас есть варианты, и большинство современных систем управления двигателем предлагают несколько умных стратегий защиты двигателя, чтобы следить за всем, чтобы в этом не было необходимости. По какой-то причине, которую я никогда не пойму, многие тюнеры не тратят время на настройку этих функций экономии двигателя.Не знаю, незнание это или лень, но в любом случае двигатель не спасет! В этой истории мы рассмотрим пять основных стратегий защиты двигателя, которые вам следует использовать :

    5 основных стратегий защиты двигателя

    Превышение наддува

    Хорошо, признаю, что это не совсем стратегия защиты двигателя — это просто здравый смысл. Нет ничего сложного в том, чтобы выйти из строя с вашим перепускным клапаном или водопроводом наддува, что приведет к чрезмерному или неконтролируемому давлению наддува.Хотя это может быть весело в течение нескольких секунд, в долгосрочной перспективе ничего хорошего не получится от работы в ненастроенной части вашей карты, а дополнительный стресс может вывести из строя двигатель или турбонагнетатель за считанные секунды.

    Каждый блок управления двигателем имеет регулируемый предел избыточного наддува, который можно использовать для отключения топлива или зажигания (или того и другого), если давление наддува слишком велико. Убедитесь, что он настроен немного выше обычного наддува, который вы ожидаете запустить, и он будет там, чтобы спасти вас, если шланг наддува лопнет.

    Температура двигателя

    Опять же, это не тот параметр, о котором большинство людей задумывается слишком много, но это причина многих отказов двигателя, и легко добавить некоторые параметры безопасности в ваш ECU.Самый быстрый и простой способ защитить двигатель от перегрева — просто снизить предел оборотов, когда температура поднимется выше комфортного для вас диапазона. Это будет иметь два побочных эффекта. Во-первых, это привлечет внимание водителя к тому, что что-то не так. Во-вторых, если водитель решит игнорировать предупреждение, это также предотвратит работу двигателя с такой интенсивностью, и это должно помочь снизить температуру двигателя.

    Изображенный на фото ЭБУ AEM Infinity имеет специальную систему защиты от температуры двигателя, где тюнер может определять предел оборотов, который зависит от температуры.Если двигатель слишком горячий (или слишком холодный), ЭБУ отключит подачу топлива или искру, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

    Хотя ограничение числа оборотов — простой и очевидный выбор, мы также можем изменить параметры настройки в соответствии с повышенной температурой. Например, мы можем уменьшить давление наддува, добавить больше топлива, чтобы охладить двигатель, или замедлить момент зажигания, чтобы избежать детонации.

    Давление масла

    Одна из наиболее частых причин выхода из строя двигателя путевого дня — это повреждение подшипников качения в результате масляного голодания.Заводские отстойники не рассчитаны на высокие повороты гусеницы, и для их повреждения требуется лишь кратковременная потеря давления масла. На фотографии выше показан график давления масла на гоночной трассе, и вы можете увидеть резкий провал, на котором давление масла падает.

    Правильное решение — перепроектировать масляную систему, однако мы, по крайней мере, можем использовать ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение. Давление масла немного сложнее защитить, поскольку давление масла будет зависеть от оборотов двигателя, и то, что можно было бы считать безопасным на холостом ходу, почти наверняка вызовет повреждение при 8000 об / мин и полном газе.Для этого требуется «порог» безопасности, который определяет минимально допустимое давление масла при увеличении числа оборотов.

    Давление топлива

    Наряду с давлением масла, давление топлива — еще один датчик в моем списке «обязательных». Количество топлива, которое может подать инжектор, напрямую связано с давлением топлива. Все, что требуется, — это изношенный топливный насос или мусор во впускном патрубке насоса, чтобы давление топлива упало, и в результате может возникнуть опасно бедное соотношение воздух / топливо. Если насос просто остановится, тогда нам на самом деле будет лучше, так как форсунки не получат топлива, и двигатель остановится.Более опасная ситуация возникает, когда давление топлива падает примерно на 10-15 процентов, позволяя двигателю продолжать работать, но с уменьшенной подачей топлива.

    Давление топлива, которое вы ожидаете увидеть, будет зависеть от того, является ли ваша топливная система безвозвратной (в этом случае она должна оставаться фиксированной) или в ней используется регулятор давления, привязанный к давлению в коллекторе. В любом случае, мы можем использовать технику, аналогичную той, что мы рассматривали для защиты от давления масла, и определить безопасный порог ожидаемого давления топлива.Каждый раз, когда давление топлива падает ниже этого порога, можно отключить подачу топлива или зажигание.

    Защита от обеднения

    Мониторинг давления топлива — это просто способ защиты двигателя от бедного соотношения воздух / топливо, но если ваш ECU оснащен широкополосным датчиком соотношения воздух / топливо, вы можете сделать это немного более непосредственно. При условии, что ECU знает соотношение воздух / топливо, мы можем установить потолок для отношения воздух / топливо относительно давления наддува двигателя или нагрузки. Этот потолок является максимальным или «минимальным» соотношением воздух / топливо, которое мы допустим, и если соотношение воздух / топливо станет меньше, чем это, блок управления двигателем может остановить веселье.

    Если вы используете такую ​​систему, важно также добавить задержку времени в стратегию защиты. Для соотношения воздух / топливо обычно считывается обедненная смесь на мгновение после переключения передачи или во время быстрого открытия дроссельной заслонки, и если нет задержки, это может привести к ненужному отключению мощности.

    Реализация защиты двигателя

    Теперь, когда вы знаете, чего можно достичь, держу пари, вам интересно, почему вы еще не используете такого рода функции? Когда приходит время для настройки, убедитесь, что вы потратили некоторое время на то, чтобы поговорить со своим тюнером о том, что вы хотите, и что они могут предложить для защиты двигателя.Поймите, однако, что настройка каждой из этих стратегий может занять время, так что рассчитывайте потратить на тюнер дополнительные деньги. Но, в конечном итоге, потраченная здесь небольшая дополнительная сумма может впоследствии сэкономить вам тысячи долларов.

    Эти стратегии защиты двигателя могут также потребовать дополнительных датчиков, чтобы ЭБУ знал, что происходит. В то время как датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления наддува необходимы в первую очередь для ECU, чтобы выполнять свою работу, датчики для контроля давления топлива и масла не всегда входят в базовую установку.Однако качественный датчик давления, такой как изображенный датчик Honeywell 150psi, — дешевая страховка для дорогого двигателя.

    Ну и что, если у вас стоковая ЭБУ? Или вообще без ЭБУ, и вы все еще находитесь в каменном веке с карбюратором? Нет проблем, у вас еще есть варианты! Такие продукты, как AEM и Innovate (на фото), доступны для защиты вашего двигателя в автономной форме. Эти продукты могут контролировать жизненно важные параметры вашего двигателя, а затем управлять выходом на основе ваших собственных запрограммированных параметров.

    Стратегии защиты двигателя, о которых я говорил, не волшебство, и, несмотря на название этой истории, вам все равно нужен базовый двигатель, способный выдержать требуемую мощность. Вы можете думать об этих методах как о страховочной сетке, если что-то, чего можно избежать, пойдет не так, и по моему опыту они могут предотвратить около 90 процентов отказов двигателя, которые я видел.

    Пять стратегий, которые я перечислил, я считаю необходимыми, но есть много других вариантов, которые помогут защитить ваши вложения.Расскажите нам в разделе комментариев ниже, что вы используете, чтобы сохранить свой двигатель, или свою впечатляющую историю отказа двигателя. Знаете, тот, где эти стратегии могли бы спасти ваш кошелек! Как всегда, приветствуются любые вопросы.

    Андре Симон
    Instagram: hpa101

    Изображения Бен Силкок

    Больше технических историй о технологиях Knowledge Boost о Speedhunters
    www.learntotune.com

    12 простых способов увеличения мощности двигателя

    способов увеличения мощности двигателя.Черная роскошная машина. Pagani, Hauyra, Pearl, Carbon Fiber, Car, Sports Car

    Мы все слышали, как люди хвастались мощностью своих автомобилей или заявляли, что им следует получить автомобиль с большей мощностью. Однако очень немногие из этих людей на самом деле знают, что такое «лошадиные силы», за исключением того, что чем больше их у вашего автомобиля, тем быстрее он будет двигаться.

    Итак, что такое лошадиные силы? «Лошадиная сила» — это установленный эталон для сравнения характеристик автомобилей. По сути, его можно определить как единицу, определяющую скорость выполнения работы.Единица была названа так, потому что одна лошадиная сила равна количеству мощности, которую лошадь генерирует при движении вперед. Другими словами, это сила, необходимая для перемещения веса в 33000 фунтов на расстояние в один фут за одну минуту.

    Теперь, когда мы знаем научное определение единицы энергии, давайте обсудим несколько простых способов ее увеличения.

    1) Установка эффективного воздухозаборника холодного воздуха (CAI)

    Это, пожалуй, самый популярный способ увеличения мощности и крутящего момента, поскольку он также является наиболее экономичным.Холодный воздух более плотный, а это означает, что он содержит больше молекул воздуха на единицу объема. Таким образом, чем холоднее (и гуще) воздух внутри двигателя вашего автомобиля, тем большее количество молекул воздуха доступно для смешивания с топливом и выработки большей мощности. По сути, позволяя вашему автомобилю дышать более эффективно, чисто и глубоко, вы значительно увеличиваете свой потенциал для увеличения мощности, и именно в этом заключается функция воздухозаборников холодного воздуха.

    Во-первых, CAI вводят воздух внутрь транспортного средства, всасывая его из внешнего «более холодного» места.В CAI установлены специальные фильтры, предназначенные для пропускания большего количества воздуха через двигатель за счет увеличения площади поверхности. Кроме того, этот процесс также снижает нежелательную турбулентность и сопротивление, тем самым обеспечивая более стабильный поток воздуха.

    2) Уменьшите вес автомобиля

    Ученый-ракетчик не понимает, что более легкий автомобиль будет двигаться быстрее, чем его более громоздкие аналоги. Итак, чтобы увеличить скорость вашего автомобиля, вы можете попробовать избавиться от тяжелых деталей по всему автомобилю (не только в блоке двигателя) и найти более легкие замены.

    Эти изменения могут включать удаление лишних сидений и любых неважных предметов в багажнике, получение акриловых окон вместо стеклянных и замену обычных тормозов дисковыми. Уменьшая общий вес автомобиля, вы улучшите его аэродинамические свойства и позволите двигателю более эффективно потреблять мощность.

    3) Установка комплекта для впрыска воды:

    Комплект для впрыска воды выполняет двойную задачу: увеличение расхода бензина в автомобиле при одновременном удалении нагара и поддержании чистоты камеры сгорания.Конечно, всегда помогает топливо высшего качества.

    Обратите внимание, что это изменение не увеличит мощность на обычном двигателе. Однако, если вы дополните свой двигатель нагнетателями или турбонаддувом, вы сможете увидеть заметную разницу в мощности. Подобно CAI, нагнетатели и турбокомпрессоры работают за счет увеличения подачи воздуха внутри двигателя, тем самым увеличивая потребление топлива и генерировать большую мощность.

    4) Увеличение сжатия:

    Увеличение сжатия — один из наиболее эффективных и интуитивно понятных способов увеличения мощности.Несмотря на его популярность и здравый смысл, стоящий за этим подходом, вы должны быть осторожны с тем, как вы повышаете степень сжатия. Главное — добиться большей мощности без повреждения двигателя. Проконсультируйтесь с производителем двигателя, чтобы узнать, какой выбор кулачка и сжатие лучше всего подходят для вашего автомобиля.

    5) Выбор правильного газа для сжатия двигателя:

    Продолжая предыдущий пункт, вы должны подпитывать двигатель премиум-класса газом такого же высокого качества. Если вы этого не сделаете, вы либо уменьшите способность автомобиля сгорать, «посылая» его (это происходит в старых автомобилях).Или, если вы используете некачественный газ в новом автомобиле, он просто приспособится к более дешевому газу и начнет гореть ниже оптимальной мощности, что в конечном итоге снизит мощность двигателя и мощность.

    6) Выбор правильного размера форсунки:

    Замена форсунки — это своего рода авантюра, потому что, если вы не получите нужный размер, ваш автомобиль, вероятно, потеряет мощность. Поэтому рекомендуется немного поэкспериментировать со струйным комплектом. Начиная с основных цветов, продолжайте увеличивать размер струи и проверяйте результаты для каждого размера по мере продвижения.Если вы обнаружите, что движение вверх приводит к потерям мощности, начните движение вниз, проверяя размер струи за раз.

    7) Регулярная чистка фильтров:

    Фильтр для автомобиля — это то же самое, что легкие для тела. Без правильно функционирующих фильтров вашему автомобилю будет сложно дышать и, следовательно, будет сложно работать. Поддерживая чистоту воздушного и топливного фильтров, вы позволите своему автомобилю стабильно достигать максимального уровня мощности.

    8) Выбор правой головки блока цилиндров:

    Что касается головок блока цилиндров, то больше не всегда лучше.Вы должны помнить, что приличная скорость впуска в сочетании с хорошим выхлопом — вот что приводит к увеличению крутящего момента. Если вы думаете, что для выполнения работы вам нужны огромные порты и массивные клапаны, вы ошибаетесь. Кроме того, ищите профиль распределительного вала, совместимый с головками цилиндров, обеспечивающий плавный импульс и достаточное перекрытие.

    9) Установка набора микросхем:

    В новейших моделях автомобилей предварительно установлены компьютерные системы, предназначенные для регулирования всех действий в автомобиле.Эта система может управлять степенью сгорания газа, синхронизацией, антиблокировочной тормозной системой и т. Д. Теперь вы можете приобретать вторичные микросхемы и устанавливать их вместо заводских. Взломав систему и отменив заводские конфигурации, эти высокопроизводительные наборы микросхем помогут вам повысить производительность двигателя.

    10) Использование более крупных форсунок и корпуса дроссельной заслонки:

    В зависимости от типа двигателя более крупный корпус дроссельной заслонки может увеличить примерно на 15-20 лошадиных сил и сопоставимый крутящий момент.Однако, как и в случае с головками цилиндров, слишком большой корпус дроссельной заслонки может иметь противоположный эффект. Итак, еще раз, ключ состоит в том, чтобы заранее изучить вопрос, подойдет ли больший корпус дроссельной заслонки вашему двигателю. Работа в Интернете позволит вам поучиться у других людей, у которых есть аналогичные двигатели. Также помните, что для большего корпуса дроссельной заслонки потребуются топливные форсунки большего размера. Мощный динамометрический тюнер будет регулировать кривые искры и топлива автомобиля, чтобы улучшить модернизацию корпуса инжектора / дроссельной заслонки.

    11) Применение синтетических смазочных материалов:

    Синтетические смазочные материалы уменьшают трение, что увеличивает общий срок службы вашего двигателя. По сравнению с традиционными маслами синтетические смазочные материалы более эффективны при смазке деталей мобильных транспортных средств. Эта эффективность объясняется устойчивостью смазочных материалов к сильным нагрузкам и нагреванию. Они также защищают от экстремальных погодных условий и обеспечивают высочайшую производительность даже при падении ртути.

    Повышение производительности двигателя.

    12) Обновление колес:

    Шины с высокими эксплуатационными характеристиками повышают производительность вашего автомобиля двумя способами: они уменьшают вес автомобиля и улучшают управляемость.С каждым колесом вы можете сбросить примерно 10 фунтов.

    Boost Your Engine; Boost Your Car:

    Каждый автовладелец осознает важность здоровья и мощности двигателя. Однако многие из них не понимают, что за увеличением мощности нет никаких сложных механизмов. В этой статье мы попытались объяснить несколько простых и понятных способов достижения этой цели. Автомобиль — это сложная машина, в которой каждая часть замысловато связана.Следовательно, увеличив мощность двигателя, вы сможете заметить существенное улучшение общего функционирования вашего автомобиля.

    Основы повышения

    для платформы двигателя на базе LS

    Давайте посмотрим правде в глаза, оставлять запасной автомобиль не так уж и весело, а добавление лошадиных сил только делает все лучше. Чтобы удовлетворить ваш аппетит на дополнительных пони, необходим какой-то сумматор мощности, а в мире LS обычно используется турбонагнетатель. В этой статье мы углубимся в разработку стратегии сборки движка LS для добавления некоторого ускорения.

    Несмотря на то, что вам говорят в Интернете, вы не можете просто прикрутить турбо к двигателю LS и получить чудовищную мощность… по крайней мере, неэффективно или с какой-либо долговечностью. Для этого требуются соответствующие вспомогательные модификации и детали. В этой статье мы не собираемся уделять много внимания поддерживающим модам, вместо этого мы сосредоточимся на том, как определить размер турбо, и какая работа необходима для движка LS для этого использования. Чтобы предоставить наилучшую возможную информацию, мы пригласили Джонатана Ойчика из Huron Speed, а также строителей двигателей Джимми Стрэя, Даррена Смитерс и Шона Хупера из Школы автомобильных машиностроителей и технологий.Эта группа экспертов имеет большой опыт и знания, касающиеся турбонаддува LS.

    Неважно, сколько турбин вы используете, они должны быть правильно подобраны, если вы хотите получить хорошую мощность.

    Размер турбонагнетателя

    Первым шагом в любом успешном проекте является разработка дорожной карты, чтобы у вас был план, как добраться до конечного пункта назначения. Когда вы разрабатываете игровой план для своего турбо-проекта LS, наиболее важным шагом является знание ваших энергетических целей и их реалистичность.Это не означает, что нужно выбирать самый большой турбо, который вы можете найти, и строить вокруг него, вам нужно посмотреть на всю картинку , прежде чем что-то покупать.

    Для начала вам нужно учесть в уравнении размер двигателя, который вы собираетесь использовать, детали в двигателе и то, как будет выглядеть остальная часть трансмиссии. Ойчик объясняет, почему вся эта информация так важна при выборе турбо.

    «В зависимости от того, что заказчик хочет сделать и как он планирует это сделать, мы можем подключить его к системе, которая не только обеспечит ту мощность, на которую они стремятся, но и приложит все усилия, чтобы она хорошо справлялась с установка двигателя, а также обслуживает их использование транспортного средства.Например, мы разработаем что-то другое для гусеничной машины с трансмиссионным тормозом и двухступенчатой ​​коробкой передач, в отличие от уличной машины, у которой механическая трансмиссия используется на треке лишь изредка, даже если их цели по мощности схожи ».

    Обычно мы не используем установку турбинного колеса меньше 75 мм на любой платформе LS из соображений эффективности. — Джонатан Ойчик, Huron Speed ​​

    Очень важно помнить о том, как будет использоваться автомобиль, когда вы покупаете турбо.Вы очень легко можете стать слишком большим — конечно, вы собираетесь выдать большую мощность на дино, но кривая мощности может быть неправильной для того, как вы используете транспортное средство. Это означает, что ваша улитка размером с монстра не вырабатывает реальную мощность в диапазоне оборотов до более позднего времени и чувствует себя очень вялой на низких оборотах. Вы также можете быть слишком консервативными с размером вашего турбо, и мощность резко упадет, поскольку объем выхлопа дросселируется при увеличении частоты вращения двигателя.

    Больше — не всегда лучше, когда дело доходит до турбин.Если вы не можете разогнать турбонагнетатель или он не снижает мощность, разве это действительно хорошо?

    При выборе турбонагнетателя для вашей комбинации ключевым моментом является эффективность. С двигателем на базе LS ассортимент турбин, из которых вы должны выбирать, будет отличаться от других двигателей в зависимости от того, как работает мельница.

    «Обычно мы не используем установку турбинного колеса меньше 75 мм на любой платформе LS из соображений эффективности. Мы можем заставить их быстро раскручиваться даже на 4,8-литровом двигателе, но любой меньший просто ограничит мощность турбонагнетателя.Оттуда мы обычно переходим к шасси T6 S400 для приложений с одним турбонаддувом. Для большинства уличных применений и двигателей объемом 4,8-6,0 литров турбины 7675-7875 работают очень хорошо. Их размер создает упаковку, которая позволяет автомобилю или грузовику сохранять как можно больше аксессуаров, вплоть до зоны мощности задних колес 750-850 лошадиных сил », — говорит Ойчик.

    Усиление двигателя для форсирования

    Платформа LS широко рекламируется за то, что она удобна для наддува, даже в стандартной комплектации… это почти похоже на то, что инженеры GM хотели, чтобы двигатель был двигателем с принудительной индукцией.Эта удобная для ускорения структура и доступность движка LS сделали его одним из самых популярных движков для высокопроизводительных приложений всех типов. Дрэг-рейсерам особенно нравятся двигатели из-за того, что они обеспечивают отличное соотношение мощности и бюджета.

    GM установила двигатели на базе LS практически во все шасси грузовиков, фургонов и внедорожников, которые только могли, а это значит, что сегодня доступны тонны этих двигателей. Хупер из SAM Tech рассказывает о том, чего можно ожидать от различных двигателей при их расширении на складе.

    «Все двигатели великолепны с турбонаддувом, но наибольшей популярностью пользуются двигатели объемом 5,3 и 6,0 литра. 5.3 — самый дешевый и самый простой для поиска, поэтому вы увидите, что многие люди его используют. С двигателями 5.3 и 6.0 вы можете получить до 1000 лошадиных сил на стандартном моторе, если вы их толкнете. Некоторые сделали больше, но прокладки и внутренние детали будут бороться за этот уровень, чтобы выжить ».

    Вращающийся узел в идеале должен быть рассчитан на более высокие уровни мощности и числа оборотов в минуту, чем вы планируете использовать.-Дарен Смитерс, SAM Tech.

    Да, вы можете получить большую мощность, добавив наддува штатному двигателю LS, однако, если вы хотите, чтобы вечеринка о лошадиных силах длилась долго, вам нужно будет внести некоторые изменения в двигатель. Стандартные компоненты просто не могут справиться с нагрузкой, которую может оказать на них принудительная индукция, когда вы действительно начинаете повышать наддув.

    Если вы планируете работать с большим наддувом, убедитесь, что ваш двигатель готов к этому.

    «Основные недостатки стандартного двигателя заключаются в том, что оригинальные детали просто не рассчитаны на нагрузки с принудительной индукцией.Только нижняя часть вместе со шатунами, поршнями, штифтами, кольцевыми зазорами, зазором между поршнем и стенкой, масляным насосом и непостоянными зазорами подшипников, которые предназначены для повседневной езды, недостаточно жесткие для продолжительных злоупотреблений … не говоря уже о потенциальные проблемы с клапанным механизмом, которые могут возникнуть из-за сильного наддува. «Из-за более высоких температур сгорания и заводских допусков, это буквально удача в том, как долго двигатель будет оставаться вместе при использовании стандартных компонентов в моделях послепродажного обслуживания», — объясняет Стрей.

    Итак, предположим, вы хотите вывести свою сборку за пределы того, что могут выжить стандартные компоненты — с чего начать вносить изменения?

    Подход снизу вверх — лучший способ атаковать сборку — движку понадобится прочная основа, если вы планируете сильно поднять его. После этого вы хотите начать искать другие вещи, которые могут ограничить способность двигателя дышать.

    «Вращающийся узел в идеале должен быть рассчитан на более высокие уровни мощности и числа оборотов в минуту, чем вы планируете использовать.Все давление — это сопротивление потоку. Индукционная система с высокой пропускной способностью будет иметь меньше ограничений, что приведет к более низким уровням наддува более ограничительной комбинации индукции при сопоставимых уровнях мощности. Головки цилиндров влияют на объемный КПД безнаддувного двигателя, что влияет на степень сжатия и, следовательно, на выбор турбонагнетателя », — говорит Смитерс.

    Двигатель с правильными внутренними компонентами легко справится с большим наддувом и мощностью.

    Добавляя больше деталей к этому моменту, Стрей объясняет, почему так важно построить прочную вращающуюся сборку, когда вы играете с высокими уровнями ускорения.

    «Поскольку эти двигатели часто имеют более высокие обороты в минуту, если в рамках бюджета, центральный противовес коленчатого вала является разумным вложением средств. Шатуны также должны выдерживать дополнительные нагрузки, связанные с наддувом. Выбор правильного пальца на запястье имеет жизненно важное значение, нам нужен самый легкий палец, который будет легко выдерживать более высокие обороты без изгиба, и, конечно же, правильная комбинация поршня и кольца важна для приложения LS с усиленным двигателем ».

    Если вы хотите избежать проблем, лучше спланировать сборку Turbo LS от начала до конца.

    Когда пришло время заказывать специальные детали для приложения Turbo LS, вся информация о вашей сборке должна быть передана вашему производителю двигателя, и он сможет решить, что вам нужно использовать.

    «При повышенном уровне нагрева детали будут больше расширяться; Свободный лучше, чем слишком тесный, и один мудрый человек однажды сказал мне, что если он будет слишком тесным, все узнают… слишком свободным, только вы будете знать. Следуя этому совету, убедитесь, что производитель поршня знает уровень наддува, который вы планируете использовать сейчас, и когда вы его увеличите, чтобы он мог порекомендовать правильный поршень и зазор.Промежуток между кольцами часто упускается из виду — будьте реалистичны со своими целями, если вы планируете увеличить его, потому что вам нужно будет расставить кольца в зависимости от дополнительного ускорения. Это сэкономит вам время и деньги в будущем », — объясняет Стрей.

    Если вы потратите свой бюджет в нужном направлении, это даст вам самый большой и лучший шанс для двигателя, который будет производить много надежной мощности. Головки блока цилиндров на вторичном рынке — это еще одна область, на которую вы, возможно, захотите потратить хорошие деньги, когда пытаетесь достичь максимально возможной мощности.Набор головок с толстой декой — это то, что нужно … они помогут убедиться, что прокладки головок остаются именно там, где они должны быть. Вы также должны убедиться, что клапанный механизм может работать с повышенными уровнями наддува, поскольку все детали будут подвергаться большему напряжению. Еще одна вещь, которую нельзя упускать из виду, — это топливная система: приложение с ускоренным режимом требует много топлива, и его недостаточное обслуживание приведет к катастрофе.

    Использование правильного турбонагнетателя для вашей комбинации сделает автомобиль взрывным для вождения и обеспечит достаточную надежную мощность.

    «Еще одним жизненно важным компонентом является масляный насос — заготовки шестерен с опцией высокого давления и объема — разумный ход в зависимости от требований турбонагнетателя», — говорит Стрей о том, как оборудовать двигатель LS, когда вы толкаете пределы с наддувом. «Также следует использовать набор времени работы, прикрепленный к распределительному валу с LSA, предназначенным для наддува. Некоторые из модификаций верхней части будут включать роликовые подъемники, жесткие толкатели и коромысла с пружинами, способными управлять клапанным механизмом на более высоких оборотах.Выхлопной клапан хорошего качества также необходим для долговечности… повышенная температура — это жестоко ».

    Добавить наддув двигателя LS легко, но сделать это правильно — немного сложнее. Это больше, чем просто взять турбокомпрессор и сварить трубу. Проведя некоторые исследования и установив реалистичные цели, вы можете создать мощную комбинацию с заводским двигателем, а выбор правильных деталей позволит вам построить двигатель, способный надежно развивать большую мощность.

    E-boost — будущее турбокомпрессоров

    ВВЕДЕНИЕ

    Производство автомобилей значительно увеличилось с момента создания первого автомобиля, вместе с тем автомобили стали более доступными. Увеличение количества автомобилей на дорогах привело к увеличению спроса на топливо. Нестабильность в некоторых нефтедобывающих регионах по всему миру привела к значительному росту цен на топливо, в результате чего потребление топлива и соответствующее налогообложение транспортных средств стали основным фактором при покупке нового автомобиля в настоящее время.

    В качестве решения вышеупомянутой проблемы и строгого законодательства производители автомобилей пошли по пути уменьшения размеров двигателя, чтобы снизить как расход топлива, так и выбросы в атмосферу. Здесь необходимо рассмотреть еще один момент. Если двигатель внутреннего сгорания (ДВС) будет уменьшен в размерах, он, скорее всего, не будет производить такое же количество мощности по сравнению с двигателем большего размера, тем не менее, у этих автомобильных компаний уже давно есть туз, спрятанный под рукавом под названием «Турбокомпрессор» .

    Рис. 1. Турбокомпрессор в действии (Red Bull F1, 2014)

    Турбонагнетатель можно определить как устройство с принудительной индукцией с приводом от турбины, которое увеличивает эффективность и выходную мощность ДВС за счет нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания. Таким образом, это устройство помогает двигателям уменьшенного размера производить такую ​​же мощность, что и более крупные безнаддувные двигатели. Проблема решена?

    К сожалению, на этом история не заканчивается. Чтобы еще больше повысить эффективность ДВС, несколько лет назад более популярной стала конкретная технология (использующая в качестве основы обычный турбокомпрессор) под названием «Электрический нагнетатель» .

    Имея в виду предыдущее, в настоящем сообщении блога говорится об этом новом продукте, подчеркивая его преимущества и недостатки по сравнению с существующими технологиями. DYMOLA и некоторые связанные библиотеки MODELICA, такие как VeSyMA — Engines, используются в качестве основных инструментов для исследования.

    ТЕХНОЛОГИЯ E-BOOST

    Эта технология состоит из обычного турбокомпрессора, дополненного электрическим компрессором (EPC) . EPC улучшает давление наддува и переходную реакцию двигателя, особенно на низких оборотах и ​​после переключения передач.Следовательно, снижение расхода топлива и выбросов. Важно подчеркнуть, что EPC не соединен с турбиной, следовательно, он может работать независимо.

    Рисунок 2. eBooster (Borgwarner, 2018)

    ПРОФИ

    • Общее улучшение теплового КПД ДВС
    • Снижение расхода топлива
    • Снижение выбросов
    • Резкое снижение турбо-лага
    • Снижение запаздывания переключения передач
    • Увеличение крутящего момента при низких оборотах
    • Повышение качества вождения

    МИНУС

    • Надежность и сложность
    • Увеличение общей массы автомобиля
    • Дорогая и сложная технология
    • Подача мощности EPC доступна только при низких оборотах
    • Увеличенные усилия по калибровке и тестированию

    E-BOOST IN DYMOLA

    За основу в DYMOLA был взят шаблон 4-цилиндрового двигателя 1800 куб. См с турбонаддувом.Электродвигатель был соединен с валом турбонагнетателя, а турбонагнетатель был модифицирован для управления скоростью электродвигателя в зависимости от требуемых условий.

    Рисунок 3. 4-цилиндровый двигатель объемом 1800 куб. См с турбонаддувом и E-boost в Dymola

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Три разные модели были смоделированы в одинаковых условиях. Используемый двигатель был одинаковым во всех случаях, разница заключалась в системе принудительного впуска воздуха, используемой в каждом из них.

    Эксперимент состоит из двигателя, соединенного с простым динамометрическим стендом.Двигатель разгонялся при полностью открытой дроссельной заслонке за 3,5 секунды с момента t = 0,5 секунды. Начальная скорость автомобиля была установлена ​​на 5 км / ч, а максимальное давление наддува было ограничено максимум 2,3 барами. Максимальный предел наддува зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки.

    Полученные результаты следующие (рис. 4 и 5). С целью расширения сравнения на графиках показан следующий сценарий.

    Случай 1 — Участки синего цвета — обычная турбина

    Случай 2 — Графики в красном — E-boost

    Случай 3 — Зеленые участки — Twin Scroll turbo

    Первые три графика отображают давление в камере, скорость автомобиля и частоту вращения двигателя соответственно (рис.4). Следующие две диаграммы показывают угловую скорость турбовального вала и фактическое открытие дроссельной заслонки (рис. 5).

    Рисунок 4. Результаты, часть 1 Рисунок 5. Результаты, часть 2

    АНАЛИЗ

    Графики, представленные в предыдущем разделе, показывают превосходство E-boost. Он может обеспечивать значительно более высокое давление в камере, а следовательно, и крутящий момент, во время переходных процессов с разницей примерно в 100000 Па (пиковая точка) по сравнению с другими турбинами (рис. использование электродвигателя.В пиковой точке вал турбонагнетателя E-boost достигает разницы примерно в 70000 об / мин (рис. 5) по сравнению с более традиционными решениями. Как следствие, эта помощь помогает улучшить начальную реакцию дроссельной заслонки и скорость автомобиля примерно на 30% (пиковая точка, рис. 4).

    ВЫВОДЫ

    Технология

    E-boost, без сомнения, является большим шагом вперед в автомобильной промышленности. Помимо повышения общей эффективности ДВС, это дает большие преимущества для впечатлений от вождения, такие как уменьшение турбо-лага и высокого крутящего момента на низких оборотах, не говоря уже о потенциальном сокращении расхода топлива и выбросов.В заключение хочу сказать, что этот новый продукт выполняет свою задачу, поскольку он помогает двигателям обеспечивать более высокую производительность, чем их аналоги с текущими технологиями турбонаддува, во что раньше было трудно поверить.

    Главное здесь — надежность. Поскольку это новая технология, она требует обширного плана испытаний и калибровки, чтобы гарантировать правильные рабочие характеристики и стандарты безопасности. В любом случае большая часть тестирования и разработки контроллеров может быть выполнена виртуально с помощью соответствующих инструментов CAE и правильного опыта.

    ТЕКУЩИЕ ЗАЯВКИ

    Производители автомобилей по всему миру уже внедрили технологию E-boost в свои двигатели из-за очевидных преимуществ. Это случай Jaguar Land Rover и их нового шестицилиндрового двигателя Ingenium . В этом двигателе используется несколько технологий, включая электрический нагнетатель; в результате он способен снизить выбросы на 12% и на 20% повысить топливную экономичность (по сравнению с предыдущим двигателем JLR V6).

    Рис. 6. Шестицилиндровый двигатель Ingenium Jaguar Land Rover (Green Car Congress, 2020)

    ССЫЛКИ

    1. Ред Булл. (2014). Формула-1 с турбонаддувом V6: разъяснение правил 2014 года . [Изображение] Доступно по адресу: https://www.youtube.com/watch?v=A-Bb9KkQwKM
    2. Что такое турбокомпрессоры? Объясняя, как работает турбокомпрессор (или турбо). (2020). Доступно по адресу: https://www.melett.es/technical/what-are-turbochargers-2/
    3. Borgwarner. (2018). eBooster. [Изображение] Доступно по адресу: https: // www.borgwarner.com/technologies/electric-boosting-technologies.
    4. Jaguar Land Rover расширяет семейство двигателей Ingenium за счет рядного шестицилиндрового бензинового двигателя; Система MHEV 48V; На 20% более экономичен, чем уходящий V6. (2019). Доступно по адресу: https://www.greencarcongress.com/2019/02/201-jaguar.html

    Автор: Хосе Мигель Ортис Санчес, инженер проекта

    Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или тема, о которой вы хотели бы, чтобы мы написали.Вы можете отправить свои вопросы / темы через: Вопросы из технического блога / Предложение по теме.

    расходных материалов — Global wiki. Wargaming.net

    Иногда у вас может не получиться развернуть приведенные ниже таблицы. Он должен работать, когда вы принимаете все файлы cookie (или, по крайней мере, файлы cookie производительности) и перезагружаете страницу. (Если нет всплывающего окна файлов cookie и нет ссылки Настройки файлов cookie внизу, удалите файлы cookie вики в своем браузере и перезагрузите страницу.) Если у вас все еще есть проблемы с просмотром таблиц, есть полностью развернутая версия этой страницы здесь .

    (ссылка)

    Как это работает: расходные материалы. 17 августа 2020 Расходные материалы — это временные бонусы, которые имеют сильные эффекты с ограниченным числом применений. Есть множество расходников; некоторые доступны только для определенных кораблей или классов на определенных уровнях. Выбор подходящего расходного материала и знание того, когда его использовать, может стать разницей между хорошей игрой или отличной игрой — или между победой и поражением.

    Приведенные ниже таблицы содержат только базовые значения.Командирские навыки, сигнальные флаги и улучшения могут изменить эти значения. Например, сигнальный флаг «Ноябрьский фокстрот» () сокращает время восстановления всех расходных материалов на 5%. Навык суперинтенданта для крейсеров и эсминцев добавляет один дополнительный заряд за каждое снаряжение. Другие навыки и сигналы влияют только на определенные снаряды. Улучшает расходные материалы для корабля Модификация 1 () и Модификация 1 эскадрильи () увеличивают время действия снаряжения корабля и эскадрильи соответственно. Наконец, для некоторых расходных материалов есть специальное улучшение, увеличивающее время действия.

    Боевые корабли

    Группа по борьбе с повреждениями

    Damage Control Party — это базовое снаряжение, которое можно найти на всех кораблях. Он мгновенно устраняет все неисправности модулей, тушит пожары и останавливает наводнения.

    Ремонтная служба

    Ремонтная группа корабля восстанавливает хиты корабля, ремонтируя повреждения.

    Истребитель катапульты

    При активации снаряд Catapult Fighter развертывает группу истребителей из катапульты корабля для защиты корабля от воздушного нападения.

    Зрительная труба

    Подобно снаряду «Истребитель катапульты», снаряд «Заметный самолет» запускает самолет с катапульты корабля. Невооруженный самолет-зонд увеличивает дальность действия основной батареи корабля и дает «воздушную» перспективу при прицеливании.

    Дымогенератор

    Обычный дымогенератор испускает закрывающий обзор дым, который может скрывать корабли или блокировать обзор через проходное отверстие.

    Генератор ползучего дыма

    Имея сходство как с базовым дымогенератором, так и с выхлопным дымогенератором, гусеничный дымогенератор выпускает дым, чтобы скрыть корабль, пока он движется со скоростью до 1/4.

    Генератор выхлопного дыма

    Установленный на итальянских крейсерах, дымогенератор Exhaust Smoke Generator выпускает дым, чтобы скрыть корабль. Уникальность этого типа генератора заключается в том, что он создает экран, закрывающий корабль , когда он движется с полной скоростью . Другие генераторы требуют, чтобы корабль двигался медленно или не двигался вообще, чтобы оставаться в пределах дымовой завесы.

    Повышение давления двигателя

    Снаряжение Engine Boost увеличивает мощность двигателя корабля и максимальную скорость.

    Ускоритель перезарядки ГК

    A Ускоритель перезарядки главной батареи кратковременно сокращает время перезарядки главной батареи корабля. Быстрая перезарядка может позволить батарее в критической ситуации произвести один или несколько нокаутирующих залпов.

    Ускоритель перезарядки торпед

    Активация ускорителя перезарядки торпед мгновенно сокращает время перезарядки торпед корабля. (Ускоритель не активируется, если маунт не перезаряжается.) Капитан может использовать Ускоритель сразу же после запуска всех своих торпед, а затем за короткое время снова выстрелить полным залпом.Это часто удивляет врага, который чувствует себя в безопасности после уклонения от первого залпа.

    Гидроакустический поиск

    Снаряжение Hydroacoustic Search увеличивает способность корабля обнаруживать другие корабли и торпеды.

    Оборонительный зенитный огонь

    Defensive AA Fire временно увеличивает постоянный урон зенитных орудий.

    РЛС наблюдения

    Surface-search или Surveillance Radar расширяет диапазон, на котором корабль может обнаруживать другие корабли, без учета препятствий прямой видимости, таких как дым, местность или погода.

    Авианосцы

    Авианосцы имеют только два снаряжения, ни один из которых игрок не может активировать. Они активируются автоматически при необходимости.

    Группа по борьбе с повреждениями

    Как и в случае с боевыми кораблями, авианосная группа Damage Control Party тушит пожары, останавливает затопление, ремонтирует поврежденные модули. Активируется при необходимости.

    CAP Истребители

    CAP Fighter — это палубные истребители, которые вращаются вокруг корабля и атакуют вражеские самолеты, находящиеся в пределах досягаемости.Они автоматически развертываются авианосцем в целях самообороны.

    Авианосные эскадрильи

    Доступ к этому снаряжению можно получить из авианосных ударных эскадрилий. Все они контролируются игроком.

    Охлаждение двигателя

    Активация Охлаждение двигателя Расходные материалы продлевают время разгона двигателя самолета. Встречается на всех ударных самолетах.

    Патрульные истребители

    Патрульные истребители — это авианосные истребители, идентичные CAP Fighter, но с другой миссией — защищать ударную эскадрилью.

    Ремонт самолетов

    Частично восстанавливает боеспособность самолетов эскадрильи.

    Подводные лодки

    Группа по борьбе с повреждениями

    Снаряжение Damage Control Party немедленно останавливает пожары и наводнения, а также ремонтирует поврежденные модули. Пока он активен, торпеды противника, запущенные с подводных лодок, не могут вернуться.

    Гидрофон

    Расходный элемент гидрофона

    Улучшенные рулевые колонки

    Расходный материал Enhanced Rudder Gears сокращает время переключения самолета для ныряния и, следовательно, время погружения и всплытия.

    Резервный аккумулятор

    Резервный аккумулятор Расходные материалы сохраняют емкость погружения.

    Банкноты

    С обновлением 0.9.4 все базовое снаряжение было удалено из игры, а все «премиум» стали бесплатными.

    Начиная с обновления 0.8.0, самолеты больше не могут обнаруживать вражеские торпеды, а игрокам, управляющим авианосцами (не включая штурмовики), не нужно (то есть не может) вручную активировать снаряжение. Характеристики самолета.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.