Ямз 238 объем масла в двигателе: Объем масла в двигателе ЯМЗ 238

Содержание

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция осталась практически неизменной. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной спецтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество рабочих часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендованный в инструкции.

Содержание статьи

История и характеристика ЯМЗ 238

Ярославский моторный завод выпускает целую линию двигателей, прообразом которых можно считать ЯМЗ 238. Выпуск этого двигателя начат в 1962 году. Он стал улучшенным вариантом собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), однако еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться паралельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, аналогичные технические показатели. Позже появились ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы, как дизельные, так и газовые.

Моторы ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор остается востребованным, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо иных конструктивных улучшений он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двурядный корпус из низко-легированного серого чугуна, угол развала у этого мотора — 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощность от 180 до 240 л.с.;
  • расход топлива (100% мощ.) – 227 г/кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — тщательно продуманная и безотказно работающая система масляной смазки всех узлов. Здесь применена смешанная схема, ее принцип действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, находящиеся в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валу — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни маслонасоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические опоры штанг. Остальные элементы — зеркало цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют такого количества смазки и обслуживаются путем разбрызгивания. На стенах блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подведения смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции для обслуживания моторов серии 238 используется дизельное масло ГОСТ 5304-54. Также в сопровождающих документах можно обнаружить рекомендации по применению моторных масляных присадок, которые улучшают функционирование заправляемого в двигатель масла.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • стандартный масляный насос шестерёнчатого типа;
  • центробежный фильтр тонкой очистки масла с реактивным приводом;
  • полнопоточный масляный фильтр на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных емкостей ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 используется смазочная система смешанного типа с «мокрым» картером.

Уточнить, сколько масла потребуется залить в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентируясь на размеры заправочных емкостей агрегата. В частности, система смазки обладает объемом 32 л масла.

Система охлаждения мотора без радиатора требует 20 л смазочных материалов. Топливному насосу достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра — 1,4 л. Регулятора у 238 модели в отличие от 236, нет.

Измеряется объем масла в двигателе ЯМЗ 238 при помощи специального щупа с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 л, при том что рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 л. если в ходе работы давление масла в системе оказывается повышено более, чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв.см.), происходит возврат излишек смазочных материалов по масляной магистрали и одновременная очистка фильтрами.

Техобслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендовано проводить через 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо-систем. Смена смазочных материалов необходима при ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков при работе мотора, при этом ёмкость различных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанному заводом-изготовителем. В комплекс обязательных операций при проведении ТО двигателя внутреннего сгорания ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • экофильтр системы выхлопа,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • очистка форсунок;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно: двигателю ЯМЗ 238 срочно нужен ремонт, если во время работы появился синий дым. Это говорит о том, что горит смазочный материал.

ЯМЗ 238 турбо технические характеристики, фото и частые неиспавности

Оглавление:

Дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо — технические характеристики

Данный дизельный двигатель ЯМЗ 238 турбо, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические показатели, имеет довольно широкое распространение. Благодаря тому, что автомобили с этим двигателем выпускались долгое время, и сейчас сохраняется большой спрос, вызванный надежностью, высокой ремонтопригодностью, широкому распространению запчастей на эти двигатели.

И в сравнении с заграничными аналогами двигатели ЯМЗ 238 поставляются по низкой цене. Именно по этому на новые модели техники устанавливают двигатели ЯМЗ 238 . В настоящее время он был модернизирован для выполнения норма Евро-2, -3, и мощность двигателя повышена до 400 л.с.

Двигатель ЯМЗ 238

Материал, из которого сделаны блоки цилиндров двигатель ЯМЗ 238 — серый чугун. Гильзы цилиндров так же отлиты из специального чугуна. На двигателе установлены две головки, по одной на каждый ряд. Так же стоит стальной кованный коленчатый вал, с противовесами. Так же идет 4-5 опор коленчатого вала. Поршни двигателя сделаны из алюминиевого сплава. Всего на поршне идет три компрессионных поршневых кольца и два масло съемных.

Стопорные кольца ограничивают осевое перемещение плавающих поршневых пальцев. Также установлены стальные кованые шатуны с косым разъемом нижней головки. Для запуска двигателя стартером, используется маховик со стальным зубчатым венцом.

Стальные штампованные оттяжные рычаги (4 штуки), установлены на игольчатых подшипниках. Между рычагами идет придаточное отношение 1:5,4. Установлено 28 штук цилиндрических нажимных пружин, витых из стальной проволоки. Вылитый из чугуна средний ведущий диск, связан шипами с маховиком.

По обе стороны ведомого диска, приклепаны фрикционные накладки. Сам же он штампованный, сделан из листовой стали. Двигатель использует шариковый упорный нажимной подшипник, с постоянной смазкой. Вылитая из стали муфта выключения сцепления, смазывается через гибкий шланг и пресс-масленку. Картер прикреплен болтами с одной стороны к картеру коробки передач, с другой стороны к картеру маховика.

Габаритные размеры мотора ЯМЗ-238

  • Длина 1020-1222 мм, без сцепления и коробки передач;
  • Длина 1796-2069 мм, с сцеплением и коробкой передач;
  • Ширина 1006 мм;
  • Высота 1195 мм.

Заправочные емкости ямз 238

Основные показатели заправочных емкостей ЯМЗ-238:

  • Объем системы смазки — 32 л.
  • Объем системы охлаждения, без объема радиатора — 20 л.
  • Воздушный фильтр имеет объем — 1,4 л.
  • Объем топливного насоса высокого давления — 0,20 л.
  • Регулятор, объемом 0,10 л.

Не заправленный двигатель весит:

  • 820-1010 кг, исключая вспомогательное оборудования;
  • 880-1070 кг, включая комплект вспомогательного оборудования;
  • 1170-1385 кг, включая коробку передач, сцепление и комплект вспомогательного оборудования.

Заправочная емкость двигателя

  • объем системы смазки двигателя: 24-32 литра, исключая масляный радиатор;
  • объем системы охлаждения: 17-20 литров, исключая радиатор;
  • Воздушный фильтр имеет объем 1,6-1,4 литра;
  • топливный насос, объемом 0,15-0,2 литра;
  • Объем регулятора: 0,15 литра;
  • коробка передач, объемом 5,5 литра;
  • механизм, для дистанционного управления коробкой передач, имеет объем 0,16 литра.

Двигатель ЯМЗ 238 турбо

Двигатели ЯМЗ 238 турбо устанавливаются на автомобили моделей МАЗ 54322 и МАЗ 64227. Востребованность и популярность дизельных двигателей ЯМЗ 238 объясняется надежностью и высокими показателями мощности. Это обусловлено наличием восьми цилиндров. Также одно из преимуществ в эксплуатации — увеличенный ресурс двигателя ЯМЗ 238 на 15%. Это дает возможность пользоваться транспортом в холодную погоду.

Тяговые показатели двигателя ЯМЗ 238 — это большое преимущество, заключающееся в том, что у двигателя большая номинальная мощность при меньших оборотах коленвала. Кроме того, поскольку доступ ко всем узлам дизеля прост, это делает их удобными в обслуживании и эксплуатации.

Также можно экономить при эксплуатации мотора, за счет использования недорого моторного масла и трансмиссионного масла, это еще один плюс дизельного двигателя ЯМЗ 238. За счет повышенной приемистости дизеля, тяговые показатели машины также повышаются, что немаловажно при транспортировки тяжелых грузов.

Основные показатели ЯМЗ 238

ЯМЗ 238 — дизельный, 8-цилиндровый двигатель. Расположение цилиндров V-образное, турбонаддув, жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, четырехтактный, с воспламенением от сжатия. На транспортном средстве установлен теплообменник типа «воздух-воздух» с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

  • Диаметр установленных цилиндров 130 мм.
  • Объем рабочих цилиндров 14,86 л.
  • Ход поршня 140 мм.
  • Мощность двигателя 300 кВт (л.с).
  • Частота вращения 2000 об/мин.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Максимальный крутящий момент 1274 Н•м (или 130 кгс•м).
  • Достигаемая частота при максимальном крутящем моменте 110-1300 об/мин.
  • Минимально допустимый удельный расход топлива 195 г/кВт•ч (или 195 г/л.с.•ч)
  • Используемое сцепление ЯМЗ-238ВК7
  • Габариты двигателя — 2,26х1 и 0,45х1,10 м.
  • Масса двигателя — 1615 кг.
  • Модель генератора 1702.3771.
  • Тип ТНВД 173.6-01.
  • Применяется на самосвалах КрАЗ-7133Сб и КрАЗ-7133С4;
  • Сдельном тягаче КрАЗ-64431.

Применение двигатель ЯМЗ 238

Двигатели ЯМЗ 238 турбо используют более чем в 300 изделиях российского, украинского и белорусского производств, включая такие машины: железнодорожные краны, самосвалы, путиремонтные машины. Так же устанавливают дизельные двигатели этой серии на автогрейдеры, трубоукладчики, промышленные машины и дорожно-строительную технику, включая фронтальные погрузчики;  и используются в дизельных электростанциях. Выбросы отработанных газов двигателя, подходят под экологические стандарты Европы.

В зависимости от температурных условий подбирается топливо для ЯМЗ 238 турбо. Смазки и масла должны соответствовать определенной марке, и быть без содержания различных кислот, воды и примесей. Масла должны позволять двигателю работать без перебоев и защищать его от коррозии и окислительных воздействий.

Для обеспечения хорошей проводимости тепла от нагретых деталей двигателя, необходимо использовать охлаждающую жидкость. Однако возможно использовать мягкую чистую воду, главное, чтобы не оставляла накипь на деталях системы охлаждения двигателя.

Первый пуск нового двигателя ЯМЗ

Перед пуском двигателя, нужно тщательно его подготовить, в соответствии со всеми указанными требованиями по эксплуатации. Перед тем, как начать работать с новым двигателем ЯМЗ 238 турбо обязательно нужно убедиться в отсутствии посторонних предметов внутри и снаружи деталей, а также очистить и удалить от пыли и смазки.

Процесс подготовки к пуску двигателя включает в себя проверку системы охлаждения, состояния подвески, питания и смазки. Все соединения и детали должны находится на своих местах, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя, механизма, который управляет подачей топлива и остальных узлов двигателя ЯМЗ 238 турбо.

Частые неисправности двигателя ямз 238

Рассмотрим случаи, когда двигатель не запускается, или же запускается с трудом.
Если двигатель не заводится, нужно проверить наличие топлива в баках. Если его нет, заполните баки топливом и прокачайте топливную систему, чтобы удалить из нее воздух. Прокачка производится подкачивающим топливным насосом. Перед прокачиванием отворачиваем пробку спуска воздуха на двигателе.

Прокачивание производится до тех пор, пока топливо не начнет выходить без пузырьков воздуха. Применяемое для двигателя дизельное топливо, должно быть в соответствии с ГОСТом 4749-49. Разрешено использование сернистого топлива (ГОСТ 305-62) в работе двигателя, но обязательно применить дизельное масло с присадкой ВНИИ НП-360 -6%. Зимой применяется топливо Дз и З, а летом ДЛ или Л. При очень низкой температуре рекомендуется использовать топливо ДА или А.

Масло Дп-8 целесообразно применять зимой. Дп-11 применяют летом используя присадки ВНИИ НП-360 или ЦИАТИМ-339.

Правильная сборка ямз 238

Когда собирают двигатели ЯМЗ 238, предварительно собранные узлы и детали устанавливаются на его блок цилиндров. Гильзу без резиновых колец подбирают в соответствии с техническими условиями, чтобы она ставилась небольшим нажатием руки. Гильзы должны быть без уплотнительных колец и подходить по высоте бурта.

Если при осмотре мест установки уплотнительных колец они оказались сильно поражены коррозией, то их необходимо зачистить и заполнить эпоксидной смолой в нижней части блока. Все агрегаты и детали протирают салфеткой и устанавливаются чистыми. Не рекомендуется использовать текстильные материалы, потому что их волокна, оставаясь на поверхности засоряют масляные каналы. Если масляные каналы все же засорились, их промывают дизельным топливом, после его необходимо продуть сжатым воздухом.

Перед установкой все детали предварительно подбирают, подгоняя друг к другу. Сальник вала ведомой шестерни устанавливают с помощью оправки в блок цилиндров. Когда устанавливают привод топливного насоса, до этого установленный сальник предохраняют оправкой, которую надевают на свободный конец вала. Для того, чтобы толкатели двигателя легко поворачивались на осях, без заедания, их нужно установить пятой в сторону окна расположенном в блоке цилиндров под штангу толкателей. Сами толкатели, перед сборкой должны быть протерты и смазаны.

Перед установкой в блок, распределительный вал нужно протереть салфеткой и покрыть применяемым для двигателя маслом. При установки шестерен газораспределения следят тем, чтобы на торцах шестерен совпали метки. Так же чтобы были в норме зазоры между упорным фланцем и торцом шейки вала. Для того, чтобы установить распределительный вал, нужно совместить установочную метку Л с установочной меткой П.

После установки распределительного вала не должно быть никаких заеданий. Когда устанавливают коленчатый вал в блок цилиндров, то вручную ввертывают болты крышек, на одну-две нитки. Затяжка болтов начинается с середины и завершается по краям. Регулировка осевого зазора коленчатого вала происходит подбором упорных шайб. Их устанавливают с двух сторон на передний коренной подшипник.

Чтобы предохранить сальник коленчатого вала от повреждения, нужно одеть оправку на передний конец коленчатого вала, и смазать наружную поверхность дизельным маслом.

Когда устанавливается полумуфта, нужно проверить совмещение рисок «0» на полумуфте и фланце. Соединение автоматической муфты и полумуфты вала ведомой шестерни, производится при помощи текстолитовой шайбы.

Когда собирают коренные подшипники двигателя ЯМЗ 238, то напрессовывают деревянные уплотнители с помощью молотка. Если над плоскостью разъема выступают концы уплотнителей, их снимают ножом. Обязательно нужно смазать поршень, перед установкой в блок. Предварительно салфеткой протирают все рабочие поверхности поршня, вкладышей, гильзы, поршневых колец, шеек. Предохранительные наконечники предварительно ставят на шатунные болты. Если двигатель собран правильно, то коленчатый вал, должен плавно проворачиваться ручным рычагом.

ЯМЗ 238 фото подборка

 

Таблица смазки ЯМЗ-238Л, ЯМЗ-238Б

Позиция на рис. 52

Место смазки

Наименование смазочных материалов

Количество точек смазки

Указание о выполнении работ

Периодичность в часах работы

1

Муфта опережения впрыскивания

Масло, применяемое для двигателя

1

Заменить масло

1000

2

Коробка передач

Трансмиссионное масло, в соответствии с окружающей температурой

Заменить масло с промывкой картера, сетки и магнита заборника

1000

3

Маслоналивная горловина, масляный картер двигателя

Масло применяемое для двигателя, в соответствии с окружающей температурой

1

Проверить уровень масла, если необходимо, долить Заменить масло

Ежедневно

250

4

Подшипники шкива натяжного устройства

Литол-24, ЦИАТИМ-20Н

1

Заполнить маслом через пресс-масленку

500

5

Подшипники стартера

Масло, применяемое для двигателя

3

Залить в подшипники по 10 капель масла

3500

6

Привод стартера

Масло, применяемое для двигателей

1

Залить масло в корпус двигателя

3500

7

Шлицевая часть вала якоря стартера

Лита, ЦИАТИМ-201

1

Смазать вал якоря

3500

8

Воздухораспределитель коробки передач

Литоя-24, Лита

10

Очистить и смазать трущиеся поверхности

4000

9

Подшипники вала вилки выключения сцепления

Литол-24, Лита

2

Заполнить смазкой через пресс-масленку

500/1000*

10

Муфта выключения сцепления

Литол-24, Лита

1

Заполнить смазкой через пресс-масленку

500/1000*

* для сцепления ЯМЗ-161

Проверка уровня масла

Уровень масла контролировать по меткам указателя уровня масла Не раньше, чем через пять минут после остановки двигателя, установив машину на ровной горизонтальной площадке. Для контроля отвернуть указатель с резьбовой части трубки, протереть его стержень ветошью и вставить в трубку, не ввертывая, после чего вторично вынуть указатель (рис. 53) и проверить уровень масла. Если уровень масла находится близко к метке «Н», долить свежее масло до метки «В».

Рис. 53. Проверка уровня масла в поддоне двигателя:

1 — указатель уровня масла.

Смена масла

Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя. Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере. После полного слива масла пробку завернуть.

Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров. Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи. Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок — через воронку с сетке-Д из чистой заправочной посуды.

Обслуживание масляного фильтра

1. Отвернуть на 3-4 обороте колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару. Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как показано на рис.54.

Рис. 54. Отвертывание колпака фильтра.

2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 55) фильтра.

3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2-3 мм, повернуть на 45?, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака. Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.

4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом.

5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу. В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки. Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45°. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.

Рис. 55. Масляный фильтр:

1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — замковая крышка; 4 фильтрующий элемент; 5 — колпак.

6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20-40 Н•м (2-4 кгс•м).

7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака. Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.

Вместо указанного масляного фильтра на двигатель в зависимости от конструкции турбокомпрессора могут быть установлены фильтр грубой очистки масла с сетчатым фильтрующим элементом и масляный фильтр турбокомпрессора.

Промывка фильтра грубой очистки масла

1. Вывернуть сливную пробку 1 (рис. 56) и слить масло из фильтра в подставленную посуду, после чего пробку завернуть.

2. Отвернуть болт колпака 5 фильтра и снять колпак, верхнюю крышку 4 и фильтрующий элемент 3.

3. Поместить элемент в ванну с растворителем – бензином или четыреххлористым углеродом не менее, чем на 3 часа. Четыреххлористый углерод ядовит. При обращении с ним соблюдать осторожность.

Рис. 56. Фильтр грубой очистки масла:

1 — пробка сливного отверстия; 2 – стержень; 3 — фильтрующий элемент; 4 — крышка фильтрующего элемента; 5 – колпак;

4. Промыть элемент мягкой волосяной щеткой в ванне с растворителем.

5. Поместить элемент в ванну с чистым бензином или четыреххлористым углеродом, промыть и продуть сжатым воздухом.

Фильтрующий элемент можно также прокипятить в 10-процентном водном растворе каустической соды, затем промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом; время кипячения в зависимости от степени загрязнения элемента — от 30 минут до 6 часов.

Рекомендуется пользоваться сменными фильтрующими элементами.

6. Промыть в дизельном топливе колпак фильтра.

7. Собрать фильтр, для чего надеть на стержень фильтрующий элемент с крышкой, затем колпак и тщательно затянуть болт.

8. В случае повреждения фильтрующей сетки элемента ее можно заменить на новую с размером ячеек 0,14×0,14 мм; сетку на элементе закрепить путем пайки.

9. Проверить чистоту деталей перепускного клапана и сигнализатора; при наличии закоксования детали промыть в бензине. Через одно ТО-2 (через 1000 час работы двигателя) заменить прокладку колпака фильтра грубой очистки масла.

Через 2000-2500 час работы двигателя заменить сетчатый элемент фильтра грубой очистки масла.

Промывка фильтра центробежной очистки масла

1. Отвернуть гайку колпака фильтра (рис. 57) и снять колпак.

2. Отвернуть гайку крепления ротора, снять ротор с упорной шайбой 9 (рис. 58).

3. Разобрать ротор, для чего отвернуть гайку 8, снять шайбу 7 и колпак 6 ротора.

4. Удалить из колпака бис ротора 5 осадок и промыть их в дизельном топливе.

5. Собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние прокладок 2 и 4, сопел 3 ротора и шайбы 12. Если необходимо, прокладки заменить, а сопла ротора прочистить.

Рис. 57. Отвертывание гайки колпака

Рис. 58. Фильтр центробежной очистки масла:

1 — корпус; 2 — прокладке колпака; 3 — сопло ротора; 4 — прокладка ротора. 5 — ротор; 6 — колпак; 7 — шайба, 8 — гайка ротора; 9 — упорная шайба, 10 — гайка крепления ротора; 11 колпак; 12 — шайба, 13 — гайка крепления колпака.

Замена элемента масляного фильтра турбокомпрессора

1. Вывернуть сливную пробку (рис. 59) и слить масло из колпака фильтра, после чего пробку завернуть.

2. Отвернуть болт крепления колпака (рис. 60), снять колпак и удалить старый фильтрующий элемент.

3. Тщательно промыть корпус бензином или чистым дизельным топливом,

4. Установить новый фильтрующий элемент, прокладку болта, болт и прокладку корпуса, после чего корпус с элементом прикрепить к крышке болтом.

5. Провернуть коленчатый вал стартером 10-15 секунд, установив скобу останова регулятора в положение выключенной подачи топлива, до появления масла в корпуса подшипников турбокомпрессора.

При отсутствии фильтрующих элементов фильтра турбокомпрессора (дет. 240-1017040-АЗ или 240-1017038-АЗ) допускается устанавливать в фильтр элемент дет. 740-1012040-10 — в упаковке дет. 740-1012038-10 (с автомобиля КамАЗ). Через одно ТО-2 (через 1000 час работы двигателя) заменить прокладку колпака масляного фильтра турбокомпрессора.

Рис. 59. Вывертывание сливной пробки

Рис. 60. Вывертывание болта крепления колпака

Снятие и промывка клапанов системы смазки

При возможном заедании редукционного клапана основной секции масляного насоса, предохранительного клапана радиаторной секции или дифференциального клапана системы смазки его вывернуть, отогнув предварительно замковую шайбу. Клапан промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место.

При неисправностях (поломка пружины и др.) заменить клапан в сборе.

Смазка подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора

Полость подшипников шкива натяжного устройства привода компрессора регулярно наполнять смазкой в соответствии с таблицей смазки. Смазку нагнетать механическим или ручным солидолонагнетателем через пресс-масленку (рис. 61), находящуюся на оси шкива со стороны блока цилиндров, до начала появления смазки через сальник на заднем торце шкива (4-5 ходов при заполнении ручными шприцем).

Один раз в год рекомендуется промывать подшипники натяжного устройства в указанной ниже последовательности:

1. Отвернуть гайку крепления оси шкива натяжного устройства и гайку болта-натяжителя.

2. Вывернуть болт-натяжитель из оси шкива и снять шкив с осью.

3. Вывернуть три болта и снять крышку шкива.

4. Удалить из шкива старую смазку (не разбирая его), и промыть в керосине или дизельном топливе.

5. Заложить смазку в подшипники и в полость крышки и установить крышку на место.

6. Установить шкив с осью на место, надеть ремень, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайку и контргайку крепления оси.

7. Заполнить смазкой через пресс-масленку полость подшипников до начала появления смазки через сальники на заднем конце шкива.

Рис. 61. Масленка шкива натяжного устройства

Заправочные емкости агрегатов МАЗ

Агрегат Емкость системы смазки, л Емкость системы охлаждения, л Примечание
ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.10 24,0 40 без ПЖД 42 с ПЖД
ЯМЗ-7511.10 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД
ЯМЗ-238 ДЕ2 32,0 47 без ПЖД 49 с ПЖД
ЯМЗ-6581.10, 6582.10 Евро 3 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД
ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Евро 3 24,0 41 без ПЖД 43 с ПЖД
ММЗ 245.30 Е2 14,8 21,9  
ММЗ 260.5 Е2 18,0 31,0  
КПП ЯМЗ 239 11,5    
КПП ЯМЗ-238М, 2381, ZF 9S109 8,0    
КПП MAЗ-543205 9,0    
КПП ЯМЗ-236, 2361 5,5    
КПП МЗКТ-65151 7,5    
КПП ZF 16S151 11,0    
КПП ZF 16S221 13,0    
КПП ZF 14,5    
КПП ZF S5-42 3,2    
КПП ZF 6S850 7,5    
КПП КНР 9JS135A, 9JS 150F, 9JS 180А 13,0    
КПП КНР 12JS200TA 15,5    
КПП СААЗ 3206.70, 695Д 4,5    
КПП СААЗ 4334М2 6,0    
КПП КамАЗ-15,152 12,0    
КПП КамАЗ-14,142 8,0    

Моторные масла к дизельным двигателям ЯМЗ

Моторные масла к дизельным двигателям ЯМЗ

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автотракторных дизельных двигателей уже более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выходом двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда потребовалось выпустить на рынок совершенно новый продукт, так как грузовые автомобили с новым двигателем ЯАЗ-204, даже на самых лучших маслах без присадок, не успевали наработать и 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности – вот что являлось остановкой двигателя. Содержащаяся в топливе сера, а также продукты окисления и полимеризации, образовавшиеся из масла вследствие воздействия на него высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит разобраться в том, какие масла образуют прочные масляные плёнки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, мешают образованию отложений в выхлопной системе, а также исключают нагар на свечах и обладают превосходными антикоррозионными и противоизносными свойствами. Например, синтетические масла — они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей понадобились масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизельных двигателей ЯМЗ вызывал необходимость в повышении уровня эксплуатационных свойств моторных масел, применяемых в этих двигателях.

На сегодняшний день у ЯМЗ существует стандарт РД 37.319.034-97, где прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых на двигателях ЯМЗ. Подобный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.

По классификации моторных масел (API- Американский институт нефти) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырём классам:

  1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжёлых условиях, без наддува или с наддувом умеренным.
  2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD – это группа масел, предназначенная для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и максимальной мощностью мотора. Двигатели такого типа работают при высоком давлении и большой скорости, поэтому им требуются повышенные противоизносные присадки со свойствами предотвращения образования нагара.
  3. Группа моторных масел ЯМЗ-3-02 с классом CF, соответствующая экологическим требованиям Euro-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с разделительным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD.
  4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG — 4 применяется на двигателях быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Euro-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD, СЕ и CF-4 категорий.

Согласно российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эксплуатационных свойств), применяемой в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, три первые группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.

По ГОСТу 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ применяют зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.

Зимнее масло, соответствующее классу вязкости 8, применяется в диапазоне температуры окружающего воздуха от -15 до +10°С.

Летнее масло класса 10 применяется в диапазоне +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С, соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит и отечественное масло М-6з/10В. Оно отличается своей универсальностью, так как предназначено для всесезонного применения в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного парка машин и автохозяйства.

Такие масла, как М-8ДМ и М-10ДМ, проходящие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в безнаддувных моторах они могут быть использованы с увеличенным в два раза сроком смены. Но обычно в безнаддувных дизельных двигателях используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели с диапазоном мощностей от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливают на различные грузовые автомобили, автодорожную и строительную технику (тягачи, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также задействованы в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизельные двигатели ЯМЗ применяются более чем на 300 различных видах техники, производимой в России и странах СНГ.

Предлагаем Вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел к двигателям ЯМЗ, которые Вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла к двигателям ЯМЗ, запасные части к грузовикам и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться для Вашего автомобиля.

Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2 , ЯМЗ-238М2 , ЯМЗ-240М2)
Марка масла Номер стандарта Предприятие-изготовитель
М-10-Г2
М-8-Г2
ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
ОАО «Норси»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ОАО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева»
ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
М-10-Г2
М-8-Г2
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 1, 2 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з/10-В ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
М-6з/12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 АО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У
(М-10-Г2у)
Славол М-2042У
(М-8-Г2у)
ТУ У 13932946.015-96 НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, АРI SF/CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б , ЯМЗ-238Д , ЯМЗ-850.10 )
М-10-Д2
М-8-Д2
ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
ОАО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
АО «Азмол» г. Бердянск
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Consol М-10-Д 2
Consol М-8-Д 2
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
М-10-Д2
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126
М-10-Д2
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127
М-6з/14-Д
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-6з/14Д
ТУ 38.601-07-039-98 ООО «НОРСИ», г.Кстово
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СD/SF)
М-6з/14Д
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1 ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом,
удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7514 )
ЮТЕК Супердизель
(SAE 10W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ЮТЕК Супердизель
(SAE 10W-40, АРI СF-4/SG)
М-6з/14-Е
ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. 1 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКойл-Супер
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1..6 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Рольс Турбо
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SF)
М-5з/14-Е
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4 ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез»
Спектрол Чемпион
(SAE 15W-40, АРI СF-4/SG)
М-5з/14-Е
ТУ 0253-15-06913380-98 ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва
Essolube ХТ-4
(SAE 15W-40, АРI СF-4/CF)
Компания Exxon Mobil
Consol Титан Транзит
(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
М-5з /14-Е)
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG)
Shell Rimula D(SAE 15W-40, API CF-4/SG)
Shell East Europe Co

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Уровень масла в двигателе МАЗ

Во время эксплуатации автотранспорта важно следить за уровнем масла. Это необходимо, чтобы определить, когда требуется замена масла в двигателе МАЗ. В данной статье вы найдете несколько советов о том, как грамотно контролировать состояние рабочей жидкости.

Итак, проверка уровня масла в поддоне двигателя начинается с открытия облицовочного щитка передка кабины. На левой стороне радиатора охлаждения МАЗ в гибкой оболочке закреплен масломерный щуп. Его нужно вынуть и протереть, а затем до упора вставить обратно в направляющую оболочку.

После этого щуп вынимают и оценивают уровень масла.

С помощью такой процедуры можно узнать, сколько заливать масла в двигатель МАЗ.

Вам потребуется заливка свежего масла, если уровень масла по щупу близок к отметке «Н». Жидкость заливают в специальную горловину, которая находится справа от радиатора охлаждения под облицовочным щитком кабины.

Обязательно уточните у производителя, какое масло заливать в МАЗ лучше всего. Сам процесс добавления рабочей жидкости предусматривает:

  • Ослабление зажимной гайки;
  • Вытягивание и поворот заливного патрубка на 180 градусов;
  • Зажим гайки;
  • Открытие крышки заливной горловины.

Если вы определились, какое масло заливать в двигатель МАЗ и выполнили все указанные действия, можно аккуратно добавлять жидкость в горловину. Затем повторите перечисленные действия в обратном порядке.

После этого нужно убедиться, что теперь уровень масла соответствует метке «В».

В поддоне картера МАЗ имеется специальное отверстие, которое используется для слива масла. В остальное время данное отверстие должно быть плотно закрыто пробкой.

  Наименование Артикул Ост. Цена
  Радиатор 3741-1301010-04 0 5 834,00
  Радиатор (ТАСПО) ВОНВ-1172010 2 9 063,00
  Радиатор (ТАСПО) РВ 045-1301010 0 31 910,00
  Радиатор (ТАСПО) 630333Т-1301010 3 31 528,00
  Радиатор (ТАСПО) MERS-1301010 0 9 447,00
  Радиатор (ТАСПО) MERS3-1301010 0 5 732,00
  Радиатор (ТАСПО) 5256.30-1172003-06 0 13 117,00
  Радиатор (ТАСПО) AMG2-1301010 0 3 900,00
  Радиатор (ШААЗ, 4-х ряд.) 6437-1301010-10 0 21 094,00
  Радиатор (ШААЗ, 4-х ряд.) 65055-1301010-01 0 29 733,00
  Радиатор (ШААЗ, 4-х ряд.) 256-1301010-01 0 23 450,00
  Радиатор (ЯМЗ) 850.1714600 0 59 797,00
Радиатор водяной 437030-1301010-002Р 1 21 724,00
  Радиатор водяной 3163-1301010-30 0 7 226,00
  Радиатор водяной 5323Я-1301010 0 28 050,00
  Радиатор водяной AMG SL550-1301010 0 10 863,00
  Радиатор водяной 79092-1301008 0 52 377,00
  Радиатор водяной (BSPL (МАЗ с ЯМЗ-6582,BEHR PL), Польша) 5432А5-1301010-004 0 38 597,00
Радиатор водяной (SMT) 642290А-1301010-017С 7 25 568,00
Радиатор водяной (SMT) 54409-1301010-002С 16 37 169,00
Радиатор водяной (SMT, 6501В5-1301010-04С) 65015А-1301010-002С 8 30 235,00
Радиатор водяной (SMT, с трубкой, SGJF-055) 437030-1301010-002К 2 22 810,00
  Радиатор водяной (Weichai WP10/380E32? WP12/430E50) 530927Т-1301010 2 34 707,00
  Радиатор водяной (алюминиевый) 7511-1301010 0 20 028,00
  Радиатор водяной (Бузулук, алюминий) 642290К-1301010 0 25 395,00

Технические характеристики ЯМЗ 238 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00
    [ID] => 508536005
    [~ID] => 508536005
    [NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238
    [~NAME] => Технические характеристики ЯМЗ 238
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

  • Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
  • Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
  • Форсунки.
  • На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
  • Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

[~DETAIL_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Немного истории

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Обзор двигателя ЯМЗ 238

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

  • Во-первых, главную роль всей конструкции играет топливный насос высокого давления, аббревиатура ТНВД, который имеет собственные регулятор и корректор. Через ТНВД можно отслеживать уровень работы всего двигателя, регулировать уровень подачи топлива, силу впрыска.
  • Топливоподкачивающий насос подает двигателю необходимое количество топлива. Особенно важно его присутствие, когда необходимо завести грузовик при низких температурах, когда топливо загустевает. Если грузовик плохо заводится, иногда это может означать плохую работу топливоподкачивающего насоса, который некачественно осуществляет забор топлива из бака.
  • Форсунки.
  • На большинстве дизельных двигателей (ЯМЗ 238 не исключение) устанавливаются два типа топливных фильтров: глубокой очистки, тонкой очистки. Данная система дублирует друг друга, поэтому топливо проходит сначала через один, а затем через второй фильтр. В дальних рейсах, например, грузовик приходится заправлять несколько раз. При этом заправки могут быть разными, качество солярки, соответственно, тоже может меняться. Если залить некачественное топливо без фильтрации, двигатель может просто «встать».
  • Естественно, все каналы единого узла связаны между собой. Именно поэтому предусмотрены топливопроводные механизмы, трубки, которые могут проводить рабочую жидкость под низким или высоким давлением. Конечно, топливопроводы высокого давления изготовлены из более прочного материала, чтобы под нагрузкой детали не деформировались.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:28:42 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 17:28:42 [ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [~ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238 [~CODE] => tekhnicheskie-kharakteristiki-yamz-238 [EXTERNAL_ID] => 508536005 [~EXTERNAL_ID] => 508536005 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_META_KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_PAGE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Технические характеристики ЯМЗ 238 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 22.08.2019 00:22:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [ELEMENT_CHAIN] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [BROWSER_TITLE] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Технические характеристики ЯМЗ 238 [KEYWORDS] => Технические характеристики ЯМЗ 238 [DESCRIPTION] => Двигатель ЯМЗ 238 — ремонт и обслуживание ямз 238 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Технические характеристики ЯМЗ 238 ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Некоторые моторы отечественного производства механики называют «вечными». Это понятие, конечно, утрированное, вечных двигателей не бывает. Однако ресурс мотора ЯМЗ 238 настолько велик, особенно при правильном обслуживании, что пользоваться им можно действительно очень долго.

Мотор ЯМЗ 238 стал «стальным сердцем» для множества широко известных автомобилей: МАЗ, КрАз, Урал, некоторых моделей тракторов. Уже тот факт, что много данных автомобилей «живы» по сей день, «ходят» на родном двигателе, говорит о многом. Мотор стал настолько популярен, что запущенный в начале шестидесятых годов, сегодня также продолжает выпускаться Ярославским моторным заводом, хотя за столько лет модификаций с конвейера стало выходить много достойных преемников.

Ярославский автомобильный завод берет свое начало активной деятельности в далеких шестидесятых годах, когда отечественное автомобилестроение начинает свое бурное развитие. Завод выпускал буквально все: легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, спецтехнику. Именно это предприятие стало первопроходцем во многих проектах: выпусках самосвалов, первых большегрузных автомобилей до семи тонн, транспорта для перевозки пассажиров.

Именно этому заводу принадлежит пальма первенства за производство первого отечественного дизельного двигателя. ДВС МД 23 предназначался для тракторов и грузовиков. Однако, на сегодняшний день такие партии можно назвать лимитированными, потому что заводские мощности не позволяли работать большими объемами. Более широкие серии завод смог выпускать после окончания войны, когда цеха постепенно были отлажены, появилась рабочая сила, возможность технического переоснащения.

В послевоенные годы завод еще выпускал какое-то время танковые двигатели, однако, больший упор был сделан на работу конвейера именно грузовых дизелей. В шестидесятые годы завод выпускает лучшие образцы дизелей на тот период времени: относительно экономичные, мощные, надежные. Именно тогда появились широко известные шеститактные ЯМЗ 236, восьмитактные ЯМЗ 238, мощность которых варьировалась от 180 до 500 лошадиных сил.

После этого положительного опыта закончилась история автомобилестроительного завода, уступив место моторному. Производство изготовления грузовиков было перенесено в Минск, а последующее ярославское производство моторов, вернее его масштабы, были просто поразительными. Данными типами силовых агрегатов были укомплектованы более трехсот наименований автобусов, грузовиков, троллейбусов, специального автотранспорта.

Модель 238 — восьмицилиндровый двигатель с классическим расположением цилиндров, прямым впрыском топлива, жидкостным охлаждением. Выпускается двумя версиями: атмосферным, либо при участии турбины.

Надо понимать, что ЯМЗ 238 — это модель, имеющая множество модификаций. После первого запуска в производство данного силового агрегата, прошло очень много времени, стандарты качества сильно поменялись, мировая отрасль перешла на стандарты класса Евро, поэтому со временем первая очень удачная модель была еще более усовершенствована. Сегодня завод выпускает более двадцати пяти модификаций из данной серии, ряд турбированных версий доработаны до стандартов Евро 2. Устанавливаются такие модели на МАЗ, КрАЗ, Урал, некоторые тракторы, лесовозы. Общая номенклатура модели насчитывает восемьдесят шесть позиций для разного автотранспорта.

ЯМЗ 238 стал самым востребованным двигателем отечественного производства. Конструктивно он мало чем отличается от классической 236-й серии, главное отличие, конечно, — количество цилиндров. Базовая версия рассчитана на мощность от 180 до 240 лошадиных сил. Турбированные версии мотора отличаются от атмосферных измененным блоком цилиндров, цилиндро-поршневой группой.

Конструктивным изменениям подверглись коленчатый вал с топливным насосом. Модели стали выпускать под установку двухдискового или однодискового сцеплений и прочим функционалом для конкретного типа техники. Некоторые модели были переделаны по заказу иностранных покупателей. Например, для заказчиков из ЮАР, мотор имеет полностью правостороннее управление. Некоторые комплектации дополнили жидкостно-масляным теплообменником, муфтой регуляции вентилятора и охладителя наддувочного воздуха, усовершенствованными топливными насосами высокого давления.

Блок имеет восемь цилиндров, расположенных двумя рядами. Топливо поступает через шестнадцать клапанов, которые под давлением открываются либо закрываются.

Блок цилиндров отлит из специального чугуна. Именно вокруг этой детали расположены остальные конструктивно необходимые компоненты: масляные каналы, расположенные на стенках блока. Они подводят смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Также смазка подводится к масляному фильтру, жидкостно-масляному теплообменнику.

Каждое «гнездо» цилиндра образует замкнутый механизм. Специальный силовой пояс, соединяющий две части блока цилиндра, придает нужную жесткость всей «конструкции». Для шеек каленвала предусмотрены гнезда с вкладышами и 5 бронзовых втулок для вращения распределительного вала.

Самая часто перебираемая часть двигателя — головка цилиндров. У ЯМЗ 238 головки цилиндров четырехблочные, чугунные, на газовом стыке уплотненные одной прокладкой с девятнадцатью дополнительными уплотнительными элементами. Данная прокладка называется «под головку», так как закрывается крышкой цилиндров. Так как через цилиндры проходит моторное масло, нередко наличие масла на поверхности двигателя свидетельствует именно о том, что прохудилась прокладка. Головки цилиндров имеют непростое строение, в них заложены два клапана с пружинами, коромысла со стойками, форсунки.

Газораспределительный механизм имеет следующие составляющие: распределительный вал, приводные шестерни, подшипники, толкатели со специальными осями, штанги, коромысла, регулировочные винты, оси коромысел, клапаны, втулки, направляющие, детали крепления. Распределительный вал сделан из штампованной стали, очень прочной, износостойкой. Даже при высоком давлении и больших температурах корпус остается без деформаций. Опорные шейки и кулачки отдельно закаляются для большей прочности деталей. Распредвал устанавливается на верхней части картера блока цилиндров. Шестерни на передней части коленчатого вала приводят в движение сам распредвал. Так как данный силовой узел претерпевает большие нагрузки, все его элементы выполнены из штампованной стали.

Газораспределительный механизм отвечает за перепады давления внутри двигателя. Ввиду этого общее давление внутри механизма очень высокое, поэтому все детали, помимо стального корпуса, изготавливаются из специальных жаропрочных сплавов. Если бы сталь была обычной, под давлением, под действием высоких температур многие элементы просто деформировались бы.

Система смазки устроена очень несложно, поэтому механизм действий простой: масляный насос всасывает необходимое количество масла через трубку-заборник, после чего под давлением передает масло в жидкостно-масляный теплообменник. Перепускной клапан перераспределяет масло, необходимое для подшипников, толкателей, прочих рабочих поверхностей двигателя.

Если давление повышается сверх нормы, излишки масла через сливную магистраль попадают обратно в картер. Чтобы масло оставалось чистым, для его обработки установлен масляный фильтр.

Система подачи топлива двигателя менялась несколько раз, по мере того, как двигатель обновлялся, менялись технические характеристики. Общепринятые европейские стандарты конструирования высоконагруженных агрегатов стали обновляться, поэтому технология топливообмена разделена на несколько составных частей.

Когда все вышеперечисленные элементы работают, система функционирует следующим образом. Топливоподкачивающий насос из топливного бака забирает определенное количество топлива. Первым на пути рабочей жидкости стоит фильтр грубой очистки. Он более щадящий, поэтому после него могут остаться микроскопические частицы, которые не должны попасть внутрь рабочей системы. Затем, через топливопровод, дизель достигает фильтра тонкой очистки, где избавляется от остальных примесей, если таковые остались. После этого горючее подается в топливный насос высокого давления. ТНВД, задачей которого является перераспределение горючего по разным каналам, переправляет топливо через топливопроводы высокого давления к форсункам. Форсунки распыляют топливо цилиндрам в определенном порядке. Благодаря наличию перепускного клапана, излишки солярки, воздух через топливопроводы уходят обратно в бак. Процесс отвода излишков топлива можно просмотреть на деле. Например, если сильно «дать газу», топливный датчик будет показывать резко упавшее количество топлива, однако, через какое-то время спокойной езды, стрелка снова может подняться выше. Это как раз обусловлено тем, что при сильной нагрузке на двигатель, топливный насос забирает больше топлива, чем необходимо для стандартной работы, после чего излишки вновь попадают в бак.

На протяжении долгих лет ЯМЗ 238 показывал себя износостойким, очень выносливым мотором, поэтому чем изобретать какую-то новую модель, конструкторы решили вносить правки в уже имеющуюся. Сегодня это мотор объемом 14,85 литров, мощность его составляет 180-420 лошадиных сил (в зависимости от модификации). Завод-изготовитель дает рабочий ресурс примерно от восьмисот до миллиона километров. Размеры двигателя составляют 1020/1222, вес варьируется от наличия турбины, или без нее.

Минусом мотора ЯМЗ 238 является слабая взаимозаменяемость. Сегодня можно встретить множество грузовиков старых моделей, оставшихся с далеких советских времен. В них можно подварить, подкрасить кузов, перебрать ходовку, однако сердцем автомобиля остается именно мотор. Некоторые поломки устранить невозможно, а некоторые виды ремонта стоят так дорого, что дешевле бывает купить новый мотор. 238-я серия подходит для некоторых моделей Уралов, катеров, МАЗов, КрАЗов.

Сегодня Ярославский моторный завод выпускает меньше восьмицилиндровых дизельных двигателей, чем в советское время, однако хорошо, что данная ниша заполнена силовыми агрегатами отечественного производства при такой высокой зарубежной конкуренции. ЯМЗ 238 используются для новых моделей грузовиков, бульдозеров, тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожной техники, дизельных генераторов, буровых установок, лесозаготовочной техники, некоторой военной техники, судовых машин, железнодорожных дрезин.

Если говорить об отзывах владельцев грузовиков с данным мотором, они называют его лучшим среди линейки 236-238-240. Играют большую роль его характеристики: оптимальное потребление топлива, увеличенная мощность, улучшенный крутящий момент, возможность работы в тяжелых условиях междугородних перевозок, карьерных работ. Двигатели до сих пор «ходят» вместе с Камазами, выпущенными еще в советские времена, не теряют хорошую тягу. Даже при продаже наличие у тягача двигателя ЯМЗ 238 играет положительную роль для покупателя. Данный тип моторов считается долговечным, выхаживающим при правильном обслуживании сверх своего основного ресурса. Для Камазов между моторами камского и ярославского заводов, безоговорочную победу одерживает ярославский производитель. ЯМЗ требует меньшее количество оборотов, более экономичен, его удобно обслуживать — все агрегаты расположены в хорошем доступе, для работ имеется достаточное количество места. Так как двигатель до сих пор выпускается, комплектующие к нему можно приобрести во всех магазинах-дилерах Ярославского моторного завода.

Ямз какое масло лучше заливать. Масла моторные для дизельных двигателей ЯМЗ

ГОСТ 17479.1-85 в зависимости от температуры окружающей среды, ° С

Примечание: в скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300

Перечень моторных масел, допущенных к эксплуатации двигателей ЯМЗ

1. Масла для атмосферных двигателей (ЯМЗ-1-97)

(ЯМЗ-236М2, А, Г, Д; ЯМЗ-238М2, АМ2, ГМ2, КМ2, АК; ЯМЗ-240М2 всех конфигураций)

Марка масла

Стандартный номер

Производитель

ГОСТ 8581-78

«Пермнефтеоргсинтез»

им.Шаумян «

Ярославнефтеоргсинтез «

НПЗ им. Менделеева »

Волгограднефтепереработка »

нефтехимическая компания «

»

«Пермнефтеоргсинтез»

ОАО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У

Славол М-2042У

НПП «Присадки»

Лукойл Стандарт

«Пермнефтеоргсинтез»

Примечание :

1.Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-4-02 с удвоенным периодом переналадки.

2. Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с уровнем производительности по API не ниже группы CD.

2. Масла для двигателей с наддувом (ЯМЗ-2-97 ¸ ЯМЗ-3-02)

(ЯМЗ-236НЭ, БЭ, Б, ДК; ЯМЗ-238ДЕ, БЭ, Б, Д, БК, ДК, НД3, НД4, НД5;

ЯМЗ-240ПМ2, НМ2; ЯМЗ-8401.10, 845.10, 850.10 всех конфигураций)

Марка масла

Стандартный номер

Производитель

ГОСТ 8581-78

«Пермнефтеоргсинтез»

им. Шаумян «

Ярославнефтеоргсинтез «

нефтехимическая компания «

»

Волгограднефтепереработка »

Консоль М-10-Д 2 (м)

Консоль М-8-Д 2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Омскойл-Турбо 2

Сам-Ойл-4126

Сам-Ойл-4127

М-6з / 14-Д (м)

Лукойл-Супер

г.Кстово

Лукойл-Супер

ТУ с изм. 1

Волгограднефтепереработка »

Примечание :

1. Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02.

2. Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1, рекомендуемый период замены масла увеличен вдвое по сравнению с двигателями Евро-0.

3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с уровнем производительности по API не ниже группы CF-4.

3. Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,

соответствует экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

(ЯМЗ-236НЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7601.10; ЯМЗ-238ДЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7511.10 всех конфигураций)

Марка масла

Стандартный номер

Производитель

ЮТЭК Супердизель

ТУ с изм.1

нефтехимическая компания «

»

ЮТЭК Супердизель

Лукойл-Супер

«Пермнефтеоргсинтез»

Рулоны Turbo

ЛУКОЙЛ-авангард

ТУ с изм. 1..4

«Пермнефтеоргсинтез»

Спектр Чемпион

«Спектр-Авто» Москва

Exxon Mobil

Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) М-5з / 14-Е

ООО «ВИАЛ ОЙЛ»,
г. Москва

Shell rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-3-02 с периодом переналадки вдвое меньше, чем у масел групп ЯМЗ-4-02.

2. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с показателями API не ниже группы CG-4.

Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по SAE J-300 и ГОСТ 17479.1-85

ГОСТ 17479.1-85

вязкость

Вязкость

Класс вязкости

При низких температурах

При высоких температурах

Кинематика ***

Высокая смена ****

сП, при ° С

сП, при ° С

сСт, при 100 ° C

сП, при 150 ° C и 106 с-1

Макс.без пред. жидкость

60 000 при -40

––––––

––––––

60 000 при -35

––––––

––––––

––––––

60 000 при -30

––––––

––––––

––––––

60,000 при -25

––––––

––––––

––––––

60,000 при -20

––––––

––––––

––––––

13000 при -10

60 000 при -15

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

3.7 (40,15 Вт, 20 Вт, 25 Вт)

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

Примечание:

1 сП = 1 МПа; 1 сСт = 1 мм2 / с.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, ГОСТ 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM — Американская ассоциация испытаний и материалов.

ГОСТ — Государственный стандарт (Россия).

SAE — Общество автомобильных инженеров (США).

CEC — Европейский координационный совет по разработке методов испытаний смазочных материалов и моторного топлива.

Примерное соответствие уровню эксплуатационных свойств масел

по разным классификациям *

Обозначение масел по РД 37.319.034-97

Примерное соответствие

СТО ААИ 003-98

ГОСТ 17479.1-85

* СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей… Классификация, обозначение и технические требования ».

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при его несоблюдении нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый). но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу. В семействе много общего: особенности конструкции, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода используются для мощных грузовиков МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторов и комбайнов, речных и морских катеров, а также дизельных электростанций. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный корпус из низколегированного серого чугуна, угол развала двигателя 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощностью от 180 до 240 л.с.
  • Расход топлива (100% мощности) — 227 г / кВтч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная работа системы смазки маслом всех узлов.Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, шестерни и кулачки распределительного вала не требуют такой большой смазки и подлежат ремонту путем разбрызгивания.На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238, дизельное топливо ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, заправляемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • Масляный насос стандартный шестеренчатый;
  • центробежный фильтр с реактивным приводом для тонкой очистки масла;
  • фильтр масляный полнопоточный на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты агрегата заправочных баков. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса достаточно 0,2 л, емкости воздушного фильтра — 1.4 л. В отличие от 236, 238 не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметкой «максимум» и «минимум». За один раз заливается 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / кв. см), излишки смазки возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега.Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении технического обслуживания по графику, а также при появлении капель, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, а также сроки замены.

Блоки питания Explore Service Technology можно найти в руководстве производителя по ремонту и обслуживанию. В комплекс обязательных операций при ТО двигателя внутреннего сгорания Ярославский завод включает следующие манипуляции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтра:
      фильтр тонкой очистки
    • ,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • эко-фильтр для выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • форсунок для очистки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если в процессе эксплуатации появился синий дым … Это говорит о том, что смазка горит.

Характеристики ЯМЗ-238


ХТЗ 181
ЧСДМ ДЗ-240С
Кировец К-700, 702, 703, 740, 744
ДЗ-98В
Катера КС-101, 104, 110
АД-100, ДГУ-100
АДМ-1.5, МПГ-6
ВПР-02, ВПРС-02, 03
Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 238
Годы выпуска 1962-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образная
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб. См 14866
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 235/1700
240/2100
250/1900
280/2100
290/2000
300/1900
320/2100
330/2000
330/2100
330/2100
Крутящий момент, Нм / об / мин 1108/1300
882/1500
1108/1300
1029/1500
1128/1400
1280/1300
1117/1500
1225/1400
1225/1300
1274/1200
Экологические стандарты Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор К27-49
К36-87
ТКР 11
ТКР 122
Масса двигателя, кг 1075 (ЯМЗ-238М2)
Расход топлива при скорости 60 км / ч, л / 100 км (для УРАЛ 4320) 38
Расход масла,% к расходу топлива, не более 0.5
0,2 (евро 2)
Масло моторное:
-летнее
-зимнее (менее + 5 ° С)

M-10-G2k
M-8-G2k
Сколько масла в двигателе, л 29 (атмосферный)
32 (с турбонаддувом)
Замена масла в часах 500
1000 (Евро-2)
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1315
1045
1070
Ресурс двигателя
— по данным завода, часов
— практически, тыс. Км

8 000
800+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
~ 280
Установлен двигатель Комбайны Дон, Кубань, Херсонец, Славутич, Палессе
МАЗ-5336, 5432 ,,,, 5552
МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425,
МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505
МоАЗ-40484, 40489, 49011
КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322
КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140
ЭО-412, 511, 512, 522
Урал-4320, 5323, 5423,
ЧЕТРА-60, T15, T20, TG-221
Cranex EK400
Развертка REM25
GT-TM, GT-TMS и MGSH521M1
MT-LBu, MT-LB
EKSKO BM-2501
ML-107
ТГ-301
МЗКТ-6

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-238

Серия ЯМЗ-238 была запущена в производство в 1962 году и пришла на смену ЯАЗ-206. Этот двигатель имеет V-образный 8-цилиндровый чугунный блок, с углом развала 90 °, с чугунными мокрыми гильзами и со смещением рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм. Внутри блока на 5 опорах установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня 140 мм и диаметром коренных шеек 110 мм и диаметром шатунов 88 мм, сами шатуны стальные, а их длина 265 мм.Для этих моторов использовались литые алюминиевые поршни диаметром 130 мм и высотой 100 мм, диаметр поршневого пальца 50 мм.

Блок цилиндров прикрыт двумя чугунными головками по 8 клапанов в каждой. Диаметр впускных клапанов 61 мм, выпускных клапанов 48 мм, диаметр штока 12 мм.
Здесь используется зубчатый привод распределительного вала, а сам распредвал расположен в блоке цилиндров и через толкатели, стальные стержни и стальные коромысла приводит в действие клапаны.Характеристики распредвала: фаза 246/266, подъем 13,5 мм.
Клапаны на ЯМЗ-238 (турбо и атмосферный) регулируются через каждые 500 часов работы (при необходимости). Клапанные зазоры на входе и выходе составляют 0,25-0,3 мм. Порядок регулировки 1–5–4–2–6–3–7–8, такой же, как и порядок работы цилиндров (как с турбонаддувом, так и с наддувом).
В данных моторах применяется непосредственный впрыск топлива с ТНВД 80-30 (для ЯМЗ-238М2) или с другими насосами (подробности о модификациях описаны ниже).
Сопло давление 261 — 230 кгс / см 2; форсунки 267 — 270 кгс / см 2.
Давление масла на прогретом двигателе должно быть в пределах 4-7 кгс / см 2 (это касается как турбо, так и атмосферного).

Помимо атмосферных вариантов выпускались и турбированные, список которых не знает границ. Основные различия между ними указаны ниже.

Этот мотор имел родственную серию ЯМЗ-236.

Производство 238-го продолжается, но их заменяют на более экологичные ЯМЗ-7511 и ЯМЗ-658.

Модификации ЯМЗ 238 и их отличия

1. ЯМЗ-238АК — аналог ЯМЗ-238М2 по нормам Евро-0, предназначенный для комбайнов Дон, Кубань, Херсонец, Славутич и Палессе ФС60. Мощность 235 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 932 Нм при 1300-1500 об / мин. Срок службы двигателя до капитального ремонта 8000 часов.
2. ЯМЗ-238АМ2 — вариант ЯМЗ-238М2 мощностью 225 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 825 Нм при 1250-1450 об / мин. Экологический класс — Евро-0, ресурс — 8000 часов.
Стоит на МоАЗ-6014 и 6442.
3. ЯМЗ-238Б — двигатель с турбонаддувом на базе ЯМЗ 238М2, в котором используется турбокомпрессор ТКР 100. Здесь установлен доработанный распредвал со следующими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, другой коленвал, свои поршни, помпа 807-40. Мотор соответствует стандарту Евро-0.
Встретить его можно на ВПР-02, ВПРС-02 и 03; МАЗ-5336 и 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 и 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 и 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЭО-5225, Урал 5323 и 5423; ЧЕТРА Т20, ЭК400 и РЕМ25.Ресурс двигателя — 450 тыс. Км.
4. ЯМЗ-238БВ — аналог 238БЛ, но с ТНВД 807-40. Устанавливается на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС и МГШ521М1. Ресурс — 8000 часов. №
5. ЯМЗ-238БЭ — тот же ЯМЗ-238Б, но со встроенным жидкостно-масляным теплообменником и доработанной системой охлаждения и смазки. В нем используется ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 и турбина ТКР 122. Давление наддува составляет 0,93 бар. Мощность 300 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1180 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Евро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 — двигатель с другим коленчатым валом и шатунами, с выступом гильз над поверхностью блока на 1,6 мм, с другими поршнями (высотой 85 мм), диаметр поршневого пальца увеличен до 52 мм. Также применялась ГБЦ с кольцевыми канавками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, распредвал с фазой 233/272, другой фильтр грубой очистки топлива. Мощность осталась прежней, а крутящий момент увеличился до 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Этот вариант соответствует стандартам Евро-2.№
7. ЯМЗ-238БК — двигатель для комбайнов «Полесье», соответствующий нормам Евро-0. Он оборудован турбиной ТКР-100 и турбиной ТНВД 805-40. В модификациях 238БК-3 используются две турбины К27-49. Ресурс такого двигателя 8000 часов.
8. ЯМЗ-238БЛ — тот же 238Б, но с ТНВД 801-50, с глубоким картером и другим приводом вентилятора. Мощность увеличена до 310 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1177 Нм при 1200-1400 об / мин. Нашел на МТ-ЛБу.
9. ЯМЗ-238БН — турбомотор для МоАЗ 7529 с турбиной ТКР 100-16.Мощность 260 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1080 Нм при 1200-1400 об / мин. Срок службы — 8000 часов.
10. ЯМЗ-238ВМ — аналог ЯМЗ-238М2 с другим поддоном картера. Предназначен для МТ-ЛБ. Обслуживает 5000 часов до капитального ремонта.
11. ЯМЗ-238ГМ2 — тот же ЯМЗ238М2, но с другим регулируемым топливом (ТНВД 809-20). Мощность снижена до 180 л.с. при 1700 об / мин. Встречается на экскаваторах ЭО-412, 511, 512, 522 и буровом оборудовании БМ-2501. Срок службы 5000 часов.
12. ЯМЗ-238Д — тот же 238Б, но под КПП ЯМЗ 202 и с ТНВД 806-40.Ресурс ДВС — 450 тыс. Км.
Стенды на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-6, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 и 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 и 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ — тот же ЯМЗ-238БЭ, но с ТНВД ЯЗДА 806-50 и давлением наддува 1,08 бар. Мощность увеличена до 330 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1200-1400 об / мин. Двигатель соответствует экологическому классу Евро 1 и установлен на автомобилях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 и комбайнах «Полесье».Заявленный ресурс — 800 тыс. Км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 — тот же 238БЕ2, но с ТНВД ЯЗДА 173-30. По сравнению с 238DE мощность осталась неизменной, крутящий момент достигал 1274 Нм при 1100-1300 об / мин. Здесь экологический класс повышен до 2 евро, а ресурс — 800 тыс. Км.
Такой двигатель внутреннего сгорания устанавливается на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а также на МАЗ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425.
15. ЯМЗ-238ДИ — тот же 238Б, но с турбиной К36-30 и ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК — комбайн для Дона 680М, аналог ЯМЗ-238БК, но мощность увеличена до 330 л.с. при 2000 об / мин, крутящий момент 1225 Нм при 1300-1500 об / мин.
17. ЯМЗ-238ИМ2 — двигатель для дизельных электростанций АД-100 и ДГУ-100, ресурс 25000 часов.
18. ЯМЗ-238КМ2 — аналог ЯМЗ-238М2, но адаптированный для работы на оборудовании МоАЗ-1405, 740 и ХТЗ 181. Мощность 190 лс.при 2100 об / мин, крутящий момент 687 Нм при 1250-1450 об / мин. Ресурс ДВС — 8000 часов.
19. ЯМЗ-238Л — многотопливный двигатель для КрАЗ-260М. Оснащен турбиной ТКР-11 и насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 — двигатель, пришедший на смену ЯМЗ-238М в 1988 году, его экологический класс — Евро 0. Двигатель устанавливается на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 и 6014.
21. ЯМЗ-238МС — опция. для северных широт.
22. ЯМЗ-238Н — турбомотор с ТНВД 804-21 и ТКР 11, мощность 300 л.с.при 2100 об / мин, крутящий момент 1078 Нм при 1500 об / мин.
23. ЯМЗ-238НД3 — двигатель с турбонаддувом на базе 238Б, не имеющий поршней масляного охлаждения и жидкостно-масляного теплообменника. Здесь установлена ​​турбина ТКР 11 и ТНВД 805-30, двигатель соответствует требованиям Евро 0. Ресурс двигателя составляет 8000 часов. Мощность 235 л.с. при 1700 об / мин, момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Есть двигатель на К-700, 702, 703 и ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 — двигатель с турбонаддувом с жидкостно-масляным теплообменником на базе 238НД3.Есть ТНВД 805-40, экологический класс Евро 0. Встречается на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 и Четра. -60. Ресурс мотора 8000 часов, мощность 250 л.с. при 1900 об / мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин.
25. ЯМЗ-238НД5 — турбомотор на базе 238Б-1. Оснащался ТНВД 805-50, собственным генератором, картером, шкивом коленчатого вала и имел ресурс 8000 часов. Мощность мотора 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин.Ставили на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 — турбомотор стандарта Евро-1, разработанный на базе ЯМЗ-238ДЭ. От головного он отличается генератором, картером, маховиком, помпой 805-60 и ресурсом 10 000 часов. Мощность 235 лс. при 1700 об / мин момент 1108 Нм при 1100-1400 об / мин. Двигатель стоял от К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 — вариант мощностью 250 л.с. при 1900 об / мин крутящий момент такой же. Здесь используется помпа 805-70, и этот ДВС установлен на Кировец и Т15.01, а также на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 — модель с насосом 805-80 на 300 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1280 Нм при 1100-1400 об / мин. Этот вариант стоит на Кировце и на капитальный ремонт уходит 10 000 часов.
29. ЯМЗ-238НП — двигатель создан на базе 238НД2 и отличается турбинным патрубком и генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ — турбомотор с турбиной ТКР9 мощностью 280 л.с. при 2100 об / мин, крутящий момент 1029 Нм при 1500 об / мин. Заменен на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ — тот же 238ПМ, но с масляными форсунками, мощность увеличена до 320 л.с.при 2100 об / мин, крутящий момент 1118 Нм при 1500 об / мин. Заменен мотор на 238Д.

Неисправности ЯМЗ-238

1. Двигатель прогревается. Перегрев часто вызывается грязным радиатором, насосом или термостатами. Проверьте и скорее всего проблема будет именно здесь. Если нет, то нужно следить за прокладкой ГБЦ и состоянием головок на предмет трещин.
2. Поплавковые обороты. Причина в ТНВД, нужно проверить, как он отрегулирован, и отрегулировать винт холостого хода на его задней стороне.Другая причина — воздух в топливной системе.
3. Не развивает обороты. Нужно проверить, как настроен насос, заменить фильтры, посмотреть топливную систему.
4. Дергается на низких оборотах. В этом случае начинать нужно с топлива (насос, форсунки и т. Д.) И с зажигания.
5. Troitus. Возможно, причина в нехватке топлива и нужно обратить внимание на ТНВД, на топливные фильтры, на форсунки или на трубки.
6. Глохнет или запускается и глохнет. Проверить на утечку воздуха, увидеть топливные фильтры, помпу, иногда в бак могло попасть что-то постороннее.
7. Детонация в двигателе. Причины могут быть в форсунках, помпе, зажигании, клапанах, кольцах, вкладышах; тут надо двигатель открыть и посмотреть.
8. Дым:
белый дым — возможно, у вас вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры через прокладку или треснувшую головку блока цилиндров.
черный дымок — нужно уменьшить топливо на ТНВД с помощью винта нижнего питания, скорее всего он повернут на максимум.
синий дым — у вас наверняка горит масло.
9. Вибрация. Причины обычно в маховике, в зажигании, в опорах двигателя, в карданном валу, возможно, коленчатый вал не сбалансирован.
10. Не запускается. Причину нужно искать в форсунках и помпе.
11. Трещины в ГБЦ. Типичная неисправность для данных ДВС, она образуется на межклапанной перемычке, но, к счастью, этот вопрос решаемо, есть много фирм, которые готовы восстановить головку.

Несмотря на большой перечень различных неисправностей, это очень надежный и долговечный мотор.ЯМЗ-238 при должном уходе и обслуживании имеет ресурс на практике 800-900 и даже 1 млн км.

Номер двигателя ЯМЗ-238

Номер находится в области маховика слева.

Тюнинг двигателей ЯМЗ-238

Как установить турбину

Для преобразования обычного атмосферного 238 в турбо можно оставить стандартные поршни, можно обойтись без масляных форсунок, просто поставить турбину ТКР 36-87 с коллекторами от ЯМЗ-7511, сделать слив масла и подачу масла в турбину , поставил 261 форсунку, отрегулировал ТНВД и погонял как есть.Так можно получить 280-300 л.с. Он даже годами будет ездить без проблем, но для большей надежности поршни лучше заменить на 238В.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для атмосферных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла Стандартный номер Производитель

М-10-Г2 (к) М-8-Г2 (к)

ГОСТ 8581-78

ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» «

M-10-G2 (и) M-8-G2 (и)

ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

ГОСТ 10541-78

ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»

ТУ 0253-011-00151742-95

ОАО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)

ТУ У 13

6.015-96

НПП «Присадки»

Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC

ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с удвоенным периодом переналадки.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла Стандартный номер Производитель

M-10-D2 (м) M-8-D2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО Завод им. Шаумяна, ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Лукойл-Волгограднефтепеф»

Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м))

ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4

ОАО «Омский НПЗ»

Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1

ООО «НОРСИ», г. Кстово

Лукойл-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м)

ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1

ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»

ТУ 38.401.642-87

ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »

Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)

Castrol Central and Eastern Europe GmbH

Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)

Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)

Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла Стандартный номер Производитель

ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E

ТУ 38.301-41-185-99

ОАО «Рязанский НПЗ»

ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) М-5z / 14-E

ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-15-06

0-98

ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва

Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4 / CF)

Exxon Mobil

Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-007-17280618-2000

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

ВНИИ НП М-5з / 16-Д2

ТУ 38.401-58-309-2002

ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »

Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland

ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 38.601-07-38-2002

ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

15.01.2008


Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО «Автодизель»

В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) ввело в свой регламент РД 37.319.034 «Моторные масла для двигателей ЯМЗ» новую группу, получившую обозначение ЯМЗ-5-0б. Соответствие состава и свойств масел требованиям Классификация ОАО «Автодизель» проверена комплексами лабораторных и стендовых испытаний двигателей ЯМЗ В таблице 1 представлены данные о назначении масел различных групп и их примерное соответствие категориям по классификации API (Американский институт нефти).

Таблица 1. Назначение масел различных групп

ЯМЗ-1-97 Масла моторные безнаддувные CC
ЯМЗ-2-97 Масла для мощных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 0 CD
ЯМЗ-3-02 Масла для мощных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 1 CF-4
ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 2 CG-4
ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 3 GH-4

В безнаддувных двигателях вместо масла группы ЯМЗ-1-97 можно использовать масла всех остальных групп с двойным сроком замены.Масла группы ЯМЗ-1-97 рекомендованы к использованию в двигателях семейства ЯМЗ-831.10, работающих на газе. На сегодняшний день в список разрешенных масел группы ЯМЗ-5-06 входит единственное отечественное масло марки «ЛУКОЙЛ-Авангард» производства ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез», но использование импортных масел категорий API CH-4 и CI-4 разрешено. разрешено вместе с ним. Ниже приведен список моторных масел, допущенных к эксплуатации двигателей ЯМЗ.

Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

M10G2k
M8G2k
ГОСТ 8581-78 ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумян »ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »ООО« ЛУКойл-Волгограднефтепереработка »ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (i)
M-8-G2 (i)
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
M-6z / 10-V ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
M-6z / 12-G ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у)
Славол М-2042У (М-8-Г2у)
ТУ У 13

6.015-96

НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, AP SF / CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

M-10-D2 (м)
M-8-D2 (м)
ГОСТ 8581-78
ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
ООО «Завод им.Шаумян »
ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »
ОАО« Азмол », г. Бердянск
ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
ОАО« Рязанский НПЗ »
ООО« Лукойл-Волгограднефтепереработка »
Консоль М-10-Д2 (м)
Консоль М-8-Д2 (м)
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
(М-10-Д2 (м))
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1 ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CD / SF)
M-5z / 14D (м)
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.1 ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР * ТУ 38.401.642-87 ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec *
(SAE 20W-60, API SH / CF)
Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT *
(SAE 20W-50, API SG / CD)
Titan Supersyn SL *
(SAE 5W-50, API CF / SI)
Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Таблица 4.Группа масел ЯМЗ-4-02

UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-4z / 14-E

UTEC Superdiesel
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14 -E

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Rolls Turbo
(SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-15-06

0-98

ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4 / CF)
Эксон Мобил
Consol Titanium Transit
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Оболочка оболочки d
(SAE 10W-30, API CF-4 / SG)
Шелл Восточная Европа Ко
Оболочка скорлупы d
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
Шелл Восточная Европа Ко
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD
(SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству семейств шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей, соответствующих стандартам Евро 2 и Евро 3.Для их работы требовались масла с улучшенными эксплуатационными характеристиками, а именно категории API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих стандарту Euro 3, требуются только масла категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел, таких как CF-4 и CG-4, выпускаемых по ТУ производителей, и 5 марок импортных масел.


Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ЯМЗ Какое масло заливать в двигатель

ОАО «КАМАЗ» приступило к серийному производству семейств шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей Евро 2 и Евро 3.Для их работы требовались масла с повышенными эксплуатационными свойствами, а именно категорий API CF-4 и CG-4. Для двигателей, соответствующих нормам Euro 3, требуются только масла категории CG-4. В настоящее время ОАО «КАМАЗ» допущено к применению 14 марок отечественных моторных масел, таких как CF-4 и CG-4, выпускаемых по ТУ производителей, и 5 марок импортных масел.

ГОСТ 17479.1-85 в зависимости от температуры окружающей среды, ° С

Примечание: классы вязкости SAE-SAEj 300 указаны в скобках

Перечень моторных масел, допущенных к эксплуатации двигателей ЯМЗ

1.Масла для атмосферных двигателей (ЯМЗ-1-97)

(ЯМЗ-236М2, А, Г, Д; ЯМЗ-238М2, АМ2, ГМ2, КМ2, АК; ЯМЗ-240М2 всех конфигураций)

15.01.2008


Масла моторные для двигателей ЯМЗ ОАО «Автодизель»

В 2006 году ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) ввело новую группу, получившую обозначение ЯМЗ-5-0б, в свой руководящий документ РД 37.319.034 «Моторные масла для двигателей ЯМЗ». Соответствие состава и свойств масел требованиям классификации ОАО «Автодизель» проверяется комплексами методов лабораторных и стендовых моторных испытаний в двигателях ЯМЗ. В таблице 1 представлены данные о назначении масел разных групп и их примерном соответствии категориям по классификации API (Американский институт нефти).

Таблица 1. Назначение масел различных групп

ЯМЗ-1-97 Масла моторные безнаддувные CC
ЯМЗ-2-97 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 0 CD
ЯМЗ-3-02 Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях и соответствующих нормам выбросов Евро 1 CF-4
ЯМЗ-4-02 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 2 CG-4
ЯМЗ-5-06 Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие нормам выбросов Евро 3 GH-4

В безнаддувных двигателях вместо масла группы ЯМЗ-1-97 можно использовать масла всех остальных групп с двойным сроком замены.Масла группы ЯМЗ-1-97 рекомендованы к использованию в двигателях семейства ЯМЗ-831.10, работающих на газе. Сегодня в списке разрешенных масел группы ЯМЗ-5-06 есть только одно отечественное масло марки ЛУКОЙЛ-Авангард производства ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез, но разрешено использование вместе с ним импортных масел API CH-4 и CI-. 4 категории. Ниже приведен список моторных масел, допущенных к эксплуатации двигателей ЯМЗ.

Таблица 2. Группа масел ЯМЗ-1-97

M10G2k
M8G2k
ГОСТ 8581-78 ОАО «Норси» ОАО «Рязанский НПЗ» ОАО «Завод им.Шаумян »ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »ООО« ЛУКойл-Волгограднефтепереработка »ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
M-10-G2 (s)
M-8-G2 (i)
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
M-6z / 10-V ГОСТ 10541-78 ОАО «Норси» ОАО «УфаНефтехим»
M-6z / 12-G ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У (М-10-Г2у)
Славол М-2042У (М-8-Г2у)
ТУ У 13

6.015-96

НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, AP SF / CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Таблица 3. Группа масел ЯМЗ-2-97 и ЯМЗ-3-02

M-10-D2 (м)
M-8-D2 (м)
ГОСТ 8581-78
ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
ООО «Завод им.Шаумян »
ОАО« Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез »
ОАО« Азмол », Бердянск
ОАО« Ангарская нефтехимическая компания »
ОАО« Рязанский НПЗ »
ООО« Лукойл-Волгограднефтепереработка »
Консоль М-10-Д2 (м)
Консоль М-8-Д2 (м)
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
(М-10-Д2 (м))
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м) ТУ 38.301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 изм. один ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CD / SF)
M-5z / 14D (м)
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.один ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
М-16-ДР * ТУ 38.401.642-87 ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »
Castrol Formula RS Rasing Syntec *
(SAE 20W-60, API SH / CF)
Castrol Central and Eastern Europe GmbH
Titan GT *
(SAE 20W-50, API SG / CD)
Titan Supersyn SL *
(SAE 5W-50, API CF / SI)
Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Таблица 4.Группа масел ЯМЗ-4-02

UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-4z / 14-E

UTEC Superdiesel
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14 -E

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Rolls Turbo
(SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) M-5z / 14-E
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-15-06

0-98

ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4 / CF)
Эксон Мобил
Consol Titanium Transit
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Обод оболочки D
(SAE 10W-30, API CF-4 / SG)
Шелл Восточная Европа Ко
Оболочка скорлупы d
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
Шелл Восточная Европа Ко
ВНИИ НП М-5з / 16-Д2 ТУ 38.401-58-309-2002 ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »
Ravenol Turbo-Plus SHPD
(SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland
ЛУКОЙЛ-Дизель
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 38.601-07-38-2002 ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Таблица 5. Группа масел ЯМЗ-5-06

Марка масла

Стандартный номер

Производственная компания

ГОСТ 8581-78

«Пермнефтеоргсинтез»

им. Шаумян «

Ярославнефтеоргсинтез «

НПЗ им. Менделеева »

Волгограднефтепереработка »

нефтехимическая компания «

»

«Пермнефтеоргсинтез»

ОАО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У

Славол М-2042У

НПП «Присадки»

Лукойл Стандарт

«Пермнефтеоргсинтез»

Примечание :

1.Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-4-02 с увеличением срока замены в 2 раза.

2. Для двигателей ЯМЗ без турбонаддува, эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с уровнем производительности по API не ниже группы CD.

2. Масла для двигателей с наддувом (ЯМЗ-2-97 ¸ ЯМЗ-3-02)

(ЯМЗ-236НЭ, БЭ, Б, ДК; ЯМЗ-238ДЕ, БЭ, Б, Д, БК, ДК, НД3, НД4, НД5;

ЯМЗ-240ПМ2, НМ2; ЯМЗ-8401.10, 845.10, 850.10 всех конфигураций)

Марка масла

Стандартный номер

Производственная компания

ГОСТ 8581-78

«Пермнефтеоргсинтез»

им. Шаумян «

Ярославнефтеоргсинтез «

нефтехимическая компания «

»

Волгограднефтепереработка »

Консоль М-10-Д 2 (м)

Консоль М-8-Д 2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Омскойл-Турбо 2

Сам-Ойл-4126

Сам-Ойл-4127

М-6з / 14-Д (м)

Лукойл-Супер

г.Кстово

Лукойл-Супер

ТУ с изм. один

Волгограднефтепереработка »

Примечание :

1. Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02.

2. Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Евро-1, рекомендуемый период замены масла увеличен вдвое по сравнению с двигателями Евро-0.

3. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с уровнем производительности по API не ниже группы CF-4.

3. Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,

соответствует экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02)

(ЯМЗ-236НЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7601.10; ЯМЗ-238ДЕ2, БЭ2; ЯМЗ-7511.10 всех конфигураций)

Марка масла

Стандартный номер

Производственная компания

ЮТЭК Супердизель

ТУ с изм.один

нефтехимическая компания «

»

ЮТЭК Супердизель

Лукойл-Супер

«Пермнефтеоргсинтез»

Рулоны Turbo

ЛУКОЙЛ-авангард

ТУ с изм. 1..4

«Пермнефтеоргсинтез»

Спектр Чемпион

«Спектр-Авто» Москва

Exxon Mobil

Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) М-5з / 14-Е

ООО «ВИАЛ ОЙЛ»,
г. Москва

Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Примечание :

1.Для двигателей с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 ÷ ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел групп ЯМЗ-4-02.

2. Для двигателей ЯМЗ с турбонаддувом, соответствующих экологическим нормам Евро-2 и эксплуатируемых за рубежом, допускается использование импортных моторных масел с уровнем производительности по API не ниже группы CG-4.

Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по SAE J-300 и ГОСТ 17479.1-85

ГОСТ 17479.1-85

вязкость

Вязкость

Класс вязкости

При низких температурах

При высоких температурах

Кинематика ***

Высокая смена ****

сП, при ° С

сП, при ° С

сСт, при 100 ° C

сП, при 150 ° C и 106 с-1

Макс.без пред. жидкость

60 000 при -40

––––––

––––––

60 000 при -35

––––––

––––––

––––––

60 000 при -30

––––––

––––––

––––––

60,000 при -25

––––––

––––––

––––––

60,000 при -20

––––––

––––––

––––––

13000 при -10

60 000 при -15

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

3.7 (40,15 Вт, 20 Вт, 25 Вт)

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

––––––

Примечание:

1 сП = 1 МПа; 1 сСт = 1 мм2 / с.

* ASTM 2602, ASTM D5293; ** ASTM D4684; *** ASTMD445, ГОСТ 33; **** ASTM D4683, ASTM D4741, CEC L-36-F-90.

ASTM — Американская ассоциация испытаний и материалов.

ГОСТ — Государственный стандарт (Россия).

SAE — Общество автомобильных инженеров (США).

CEC — Европейский координационный совет по разработке методов испытаний смазочных материалов и моторного топлива.

Примерное соответствие уровню эксплуатационных свойств масел

по разным классификациям *

Обозначение масел по РД 37.319.034-97

Примерное соответствие

СТО ААИ 003-98

ГОСТ 17479.1-85

* СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей… Классификация, обозначение и технические требования ».

За все время существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при его несоблюдении нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу. В семействе много общего: особенности конструкции, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода используются в мощных грузовых автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также в дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оборудован жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

Конструктивно силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный корпус из низколегированного серого чугуна, угол развала этого мотора составляет 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14,85 л;
  • без наддува;
  • мощностью от 180 до 240 л.с.
  • Расход топлива (100% мощности) — 227 г / кВтч.

Масла для ЯМЗ

Сильная сторона двигателя ЯМЗ 238 — это тщательно продуманная и безотказная операционная система. смазка маслом всех узлов.Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют такой большой смазки и обслуживаются распылением.На стенках масляных каналов блока цилиндров предусмотрена система подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238, дизельное топливо ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, залитого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • маслонасос штатный шестеренчатого типа;
  • масла для струйных приводов тонкой очистки центробежных фильтров;
  • фильтр масляный полнопоточный на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты агрегата заправочных баков. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазки. Топливного насоса достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра — 1 шт.4 л. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметкой «максимум» и «минимум». За один раз заливается 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если во время работы давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / см 2), излишки смазки возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаковый для атмосферных и турбо систем. Замена смазки необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении капель, дыма, стуков при работе двигателя, при этом различается мощность различных систем, а также сроки замены.

Блоки питания Explore Service Technology можно найти в руководстве производителя по ремонту и эксплуатации. В комплекс обязательных операций при ТО двигателя внутреннего сгорания Ярославский завод включает следующие манипуляции:

  • замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
      фильтр тонкой очистки
    • ,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • экофильтр для выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • форсунок для очистки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется синий дым. Это говорит о том, что смазка горит.

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для атмосферных двигателей (группа масел ЯМЗ-1-97)

Марка масла Стандартный номер Производственная компания

М-10-Г2 (к) М-8-Г2 (к)

ГОСТ 8581-78

ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

M-10-G2 (и) M-8-G2 (и)

ТУ 0253-077-00148636-96 изм.12

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

ГОСТ 10541-78

ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим»

ТУ 0253-011-00151742-95

ОАО «Кременчугский НПЗ»

Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у)

ТУ У 13

6.015-96

НПП «Присадки»

Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AR SF / CC

ТУ 0253-072-00148636-95 изм.1-8

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с двукратным увеличением срока замены.

Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Марка масла Стандартный номер Производственная компания

M-10-D2 (м) M-8-D2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Завод им. Шаумяна», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Азмол», Бердянск, ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», ОАО «Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгтепнефте 9000»

Консоль М-10-Д2 (м) Консоль М-8-Д2 (м)

ГОСТ 8581-78

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2 (м))

ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4

ОАО «Омский НПЗ»

Sam-Oil-4126 M-10-D2 (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

Sam-Oil-4127 M-6z / 14-D (м)

ТУ 38.301-13-008-97

ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»

ТУ 0253-075-00148636-99 изм.один

ООО «НОРСИ», г. Кстово

Лукойл-Супер (SAE 15W-40, API CD / SF) M-5z / 14D (м)

ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. один

ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»

ТУ 38.401.642-87

ОАО «Роснефть-МОПЗ« Нефтепродукт »

Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH / CF)

Castrol Central and Eastern Europe GmbH

Titan GT (SAE 20W-50, API SG / CD)

Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF / SI)

Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Марка масла Стандартный номер Производственная компания

ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-4z / 14-E ЮТЭК Супердизель (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-283-05742746-95 изм. один

ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»

ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-075-00148636-99 с изм.1 … 6

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Rolls Turbo (SAE 15W-40, API CF-4 / SF) M-5z / 14-E

ТУ 38.301-41-185-99

ОАО «Рязанский НПЗ»

ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, API CG-4 / SJ) М-5z / 14-E

ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1 … 4

ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»

Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-15-06

0-98

ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва

Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, API СF-4 / CF)

Exxon Mobil

Consol Titanium Transit (SAE 15W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 0253-007-17280618-2000

ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва

Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)

Shell East Europe Co

ВНИИ НП М-5з / 16-Д2

ТУ 38.401-58-309-2002

ОАО «Роснефть МОПЗ« Нефтепродукт »

Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, API CI-4 / CH-4 / CF / SL)

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland

ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, API CF-4 / SG) M-5z / 14-E

ТУ 38.601-07-38-2002

ОАО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез»

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом замены вдвое меньше, чем у масел группы ЯМЗ-4-02.

Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автомобильных дизелей уже более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.

1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда возникла необходимость вывода на рынок совершенно нового продукта, так как грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже на самых лучших маслах без добавки, они не успели проработать даже 160 часов! Они вышли из строя после 100-150 часов работы.Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что означало остановку двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла в результате воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.

Стоит понимать, какие масла образуют прочные масляные пленки и предотвращают закоксовывание поршневых колец, не образуют смолистых отложений, предотвращают образование отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах и обладают отличными антикоррозийными и противоизносными свойствами. характеристики.Например, синтетические масла — они отлично адаптированы к новым видам топлива и экологически безопасны.

К концу 50-х Ярославский моторный завод выпускает два дизельных двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ вызывал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.

Сегодня на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, который содержит все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ.Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописаны комплексы методов испытаний моторных масел, которым подвергаются масла различных групп.

Согласно классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:

  1. Группа моторных масел ЯМЗ-1-97 с классом CC для высокоэффективных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или без наддува.
  2. Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом ЦД Группа масел, предназначенная для быстроходных дизельных двигателей с турбонаддувом и двигателей максимальной мощности. Двигатели этого типа работают при высоком давлении и высоких оборотах, поэтому для них требуются улучшенные противоизносные присадки с противоуглеродными свойствами.
  3. Масла моторные группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующие экологическим требованиям Евро-1, применяются в автомобилях повышенной проходимости, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливах с содержанием серы более 0.5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .
  4. Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом CG -4 Применяется в двигателях быстроходных дизельных транспортных средств, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Данная группа масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Масла группы CG-4 заменяют масла CD , CE и CF-4 категорий .

Согласно Российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню производительности) используется в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, морской, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны G2, D2 и E2.

По ГОСТ 17479.1-85 на двигателях ЯМЗ используются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5z / 10, 5z / 14, 6z / 14.

Зимнее масло, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающей среды от -15 до + 10 ° С.

Летнее масло 10 класса используется в диапазоне + 5… + 35 ° С; всесезонные масла в диапазонах -25 … + 35, -25 … + 40, -20 … + 40 ° С соответственно.

Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит отечественное масло М-6з / 10В. Он отличается универсальностью, так как предназначен для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях … Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.

Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, используются в двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува их можно использовать с удвоенным периодом замены.Но обычно в дизельных двигателях без наддува используют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.

Ярославский моторный завод производит дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (тракторы, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Также дизельные двигатели ЯМЗ используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются в более чем 300 различных типах техники, производимых в России и странах СНГ.

Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовиков и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут пригодиться вашему автомобилю.

»
Масла для атмосферных двигателей (ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка масла Номер стандарта Компания-производитель
М-10-Г2
М-8-Г2
ГОСТ 8581-78
ОАО «Норси»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ОАО «Завод им.Шаумян »
ОАО« Ярославский НПЗ им. Менделеева »
М-10-Г2
М-8-Г2
ТУ 0253-077-00148636-96 изм. 12 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
М-6з / 10-В ГОСТ 10541-78 ОАО Норси ОАО УфаНефтехим
М-6з / 12-Г ТУ 0253-011-00151742-95 ОАО «Кременчугский НПЗ»
Славол М-3042У
(М-10-Г2у)
Славол М-2042У
(М-8-Г2у)
ТУ У 13

6.015-96

НПП «Присадки»
Лукойл Стандарт
SAE 10W-30, API SF / CC
ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез
Масла для двигателей с наддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
М-10-Д2
М-8-Д2
ГОСТ 8581-78 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
ООО «Завод им. Шаумяна»
ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез»
ОАО «Бердынск
» ОАО «Бердынск
» «Ангарская нефтехимическая компания»
ОАО «Рязанский НПЗ»
ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль М-10-Д 2
Консоль М-8-Д 2
ГОСТ 8581-78 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2
М-10-Д2
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126
М-10-Д2
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127
М-6з / 14-Д
ТУ 38301-13-008-97 ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-6z / 14D
ТУ 38.601-07-039-98 ООО «НОРСИ», г. Кстово
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CD / SF)
M-6z / 14D
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм.одна ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом,
экологические нормы Евро-2 (ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7514)
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
UTEC Superdiesel
(SAE 10W-40, API CF-4 / SG)
M-6z / 14-E
ТУ 0253-312-05742746-03 с ред. одна ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-075-00148636-99 изм.1..6 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Валки Турбо
(SAE 15W-40, API CF-4 / SF)
M-5z / 14-E
ТУ 38.301-41-185-99 ОАО «Рязанский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-авангард
(SAE 15W-40, API CG-4 / SJ)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4 ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез»
Spectrol Champion
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E
ТУ 0253-15-06

0-98

ЗАО ПГ «Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4
(SAE 15W-40, API CF-4 / CF)
Эксон Мобил
Consol Titanium Transit
(SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
M-5z / 14-E)
ТУ 0253-007-17280618-2000 ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4 / SG)
Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4 / SG)
Шелл Восточная Европа Ко

Урал-5557 — Каталог СовАвто

Модель Колесная формула Полная масса, кг Максимальная скорость, км / ч Двигатель, л.п. Прочая информация Фотографии, описания
АТЗ-7,5-5557 (заправщик на шасси Урал-5557) 6 х 6 16 450 80 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с. Бак емкостью 7500 л 16 КБ (цвет, заливка сам за 16 мин., производительность 170 л / мин [61])
5636Y (бензовоз на шасси Урал-5557-10) 6 х 6 17065 80 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.п. Бак 9000 л для бензина 0,7-0,85 г / см3 14 КБ (цветная, заполняется сама собой 20 мин. с максимальной высоты 5,5 м, производительность 60 л / мин [61]), 17 КБ (цвет, 5636YE, техническая информация то же, что и для 5636Y [61])
АМЗ-7-5557 (нефтеналивной танкер на шасси Урал-5557-10) 6 х 6 16 450 80 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.п. трехсекционный бак (600, 3800, 2600) общий объем 7000 л 23 КБ (цвет, качает масло @ 50 л / мин с высоты до 6 м [61])
АКП-6 / 3-40, АКП-6 / 6-40 (пожарные машины на шасси Урал-5557-1152-10) 6 х 6 16 300 75 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с. Бак для воды 6000 л + пена для пожаротушения 300 л генераторный бак 13 КБ (цветная, экипаж 3 чел., АСР-6 / 3-40 [61]), 18 КБ (цветная, экипаж 6, АСР-6 / 6-40 [61]), 35 КБ (цветная, экипаж 6 человек, АСР-6 / 6-40 [155])
АЧП-8 / 6-40, АЦП-9 / 3-40 (пожарные машины на шасси Урал-55571-1251-30) 6 х 6 19 400 (20 440 для ACP-9 / 3-40) 72 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.п. Бак для воды 8000 л + пена для пожаротушения 300 л генераторный бак (ACP-9 / 3-40 имеет бак для воды на 9000 л и бак на 400 л резервуар для пены) 13 КБ (цветная, экипаж 6 чел. чел., АСР-8 / 6-40 [61]), 51 КБ (цвет, вид сбоку, АЦП-8 / 6-40 [59]), 13 КБ (цвет, экипаж 3 человека, АЦП-9 / 3-40 [61])
КС-35714-1 (кран на шасси Урал-5557-10) 6 х 6 18 070 70 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.п. поднимает до 15000 кг, макс. Выдвинутая длина 18 метры 14 КБ (цвет [61])

Урал-4320

На 7-й Всероссийской выставке «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил 2007» автомобильный завод «Урал» Группы ГАЗ представил перспективную полноприводную технику: мобильный топливозаправщик (АТМЗ) на шасси Урал-4320. (тип привода 6? 6) и две многоцелевые машины Урал-532301-0011 (8? 8) и Урал-4320-0611-31 (6? 6).

АТМЗ-5,5 предназначен для перевозки и временного хранения топлива для и заправки бронетехники, а также для работы с маслом для дизельных и бензиновых двигателей. Объем топливного бака автомобиля составляет 5,5 тонны, а масляный бак вмещает 300 литров. Скорость подачи топливной системы по трубке с заправочной форсункой РКТ-32 составляет 150 л / мин. Скорость подачи масла через патрубок с наливным патрубком РКТ при температуре масла не менее 30 — не менее 40 л / мин.Автомобиль оснащен специальным оборудованием для очистки топлива и масла — обезвоживающим фильтром FBG-30 и FMG-фильтром.

Неполноприводной Урал-4320-0611-31 — это многоцелевой автомобиль, предназначенный для перевозки личного состава и грузов, а также для буксировки прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. Максимальный вес перевозимого груза составляет более 6 тонн, а максимальный вес буксируемого прицепа — более 11 тонн. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-238М2 от «Автодизеля» Группы ГАЗ мощностью до 240 л.с., пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом.Кабина — цельнометаллическая трехместная с системой вентиляции и обогрева. Грузовая платформа сделана из металла и имеет откидной борт по бокам и сзади.

Ежегодно в форуме «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил» принимают участие около 300 компаний из 60 регионов России, сотрудничающих с министерствами и ведомствами России. На выставке были представлены готовая продукция, новейшие технологии, сырье и строительные материалы.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Выявление проблем с увеличенным интервалом замены масла

Расход топлива, расход масла и размер картера имеют решающее значение для определения оптимального интервала замены масла.

1.Расход топлива определяет подвод тепла к поршню / кольцам, что напрямую влияет на скорость окисления масла и образование отложений на поршне.

2. Расход масла определяет скорость добавления свежего масла в поддон.

3. Размер картера определяет начальное количество доступного масла.

На рисунке 1 показана типовая таблица OEM для определения интервала замены масла. Например, грузовик с масляным поддоном размером 11 галлонов, в среднем 5,5 миль / галлон, с расходом масла 1000 миль / кварту, должен иметь интервал замены масла 19 250 миль.

У грузовика с лучшей экономией топлива 6,5 миль / галлон с таким же уровнем расхода масла интервал замены масла составляет 23 000 миль. Эти таблицы были разработаны производителями комплектного оборудования для обеспечения максимальной долговечности двигателя и минимизации гарантийных расходов.

Повышенный уровень масляной сажи

Одежда для полировки сажи

Способность масла диспергировать сажу имеет решающее значение для предотвращения износа при полировке сажи. Если в системе клапанного механизма произойдет износ, это приведет к потере экономии топлива, поскольку синхронизация впрыска и фаза газораспределения изменятся от своих оптимальных настроек.Фактически, износ в результате рычагов впрыска топлива может привести к замедлению времени подачи топлива, что дополнительно приводит к более высокому уровню сажи в выхлопе и масле.

Уровень сажи обычно увеличивается с увеличением пробега. Увеличение количества слива масла вдвое увеличит количество сажи в масле. В некоторых транспортных средствах, в которых большое время холостого хода сменяется быстрым ускорением, уровень сажи может превышать пять процентов. В некоторых случаях это может привести к полировке сажи мостов клапанов, что приведет к плохой экономии топлива.

Износ неподвижного вала в гидроподъемнике двигателя GM 6.2 вызовет выход из строя распределительного вала, когда ролик соприкасается с корпусом гидроподъемника и препятствует его вращению (Рисунок 2).

Засорение фильтра и возможность образования осадка на верхней палубе

Масляный фильтр используется для удаления грязи и металлических частиц, чтобы предотвратить чрезмерный износ. Однако, если сажа не будет хорошо диспергирована, она образует осадок на фильтре, крышках коромысел и деке головки блока цилиндров.

Как только фильтр покрыт илом, возникающая засорение приведет к увеличению перепада давления на фильтре, заставляя систему работать в обход, что предотвращает фильтрацию масла. Это сокращает срок службы фильтра и увеличивает износ всех компонентов двигателя.

Ил образуется на крышке коромысла и верхней деке, потому что масло стекает с этих частей с относительно медленной скоростью, позволяя саже во взвешенном состоянии выпадать на крышку коромысла или верхнюю деку. Этот осадок может увеличить износ направляющей клапана, что приведет к увеличению расхода масла и прорыва.

Механики не любят работать в среде двигателя с тяжелым шламом, который бывает трудно удалить из рук. Таким образом, понятно, что чистый двигатель часто является одним из критериев их совершенства.

Уменьшение срока службы подшипников

Уменьшение срока службы подшипников может быть вызвано одним из многих факторов, включая разбавление топлива, утечки охлаждающей жидкости, абразивный износ и коррозию. Увеличение интервала замены масла увеличивает уровень абразивов, топлива и охлаждающей жидкости в масле.Это может привести к снятию накладки подшипника и повреждению футеровки подшипника.

Покрытие подшипника имеет решающее значение для обеспечения следующих свойств хороших подшипников.

Соответствие

Свинцово-оловянное покрытие является мягким и податливым и способствует согласованию на начальном этапе эксплуатации без повреждения коленчатого вала.

Емкость размещения

Некоторые мелкие твердые частицы грязи или металла могут быть погружены в покрытие и покрыты тонкой мягкой пленкой, предотвращающей опасные задиры и истирание как вала, так и подшипника.

Сопротивление захвату

Задиры, истирание и задиров, вызванные сваркой между скользящими поверхностями, можно уменьшить за счет мягкого покрытия. Это особенно важно, если нарушена масляная пленка между подшипником и валом. Свинец в накладке образует мягкий металл, который в условиях граничной смазки может защитить шейку при запуске и остановке или в других случаях, когда масло жидкое.

Коррозионная стойкость

Это способность предотвращать коррозию свинцово-медной футеровки, определяющей диаметр подшипника.Свинец в накладке легирован коррозионно-стойким оловом.

Очевидно, что покрытие подшипника имеет решающее значение для долговечности двигателя. Однако его можно удалить при утечке гликоля, абразивном износе или разбавлении топлива. Если утечка охлаждающей жидкости происходит на очень низком уровне, это вызовет образование масляных шариков, которые могут удалить накладку подшипника.

Эти шары состоят из дополнительных компонентов, образованных в присутствии гликоля. Эти шарики достаточно твердые, чтобы стереть покрытие и сократить срок службы подшипников.

Абразивный износ накладки из-за ненадлежащей работы масляного фильтра или чрезмерного количества сажи в масле также может сократить срок службы подшипников. Кроме того, разбавление топлива снижает вязкость масла и толщину масляной пленки между подшипником и коленчатым валом, что приводит к износу. Наконец, коррозия подшипников может возникнуть из-за недостаточного количества щелочи (BN) в масле, что является следствием увеличения объемов утечек за пределы возможностей масла.

Повышенный урон из-за пропущенных сливов масла

Рекомендуемые OEM интервалы замены масла консервативны.По своей конструкции рекомендуемые циклы обеспечивают максимальную долговечность двигателя, жертвуя долговечностью смазочного материала (остаточным жизненным циклом). Рекомендации предназначены для того, чтобы пропустить слив.

Например, если нормальный слив для грузовика составляет 15 000 миль, но слив отсутствует, а слив происходит на расстоянии 30 000 миль, масло все равно должно обеспечивать защиту. Но если слив составляет 30 000 миль, а пропущенный слив привел к интервалу замены 60 000 миль, может произойти повреждение двигателя. Нормальные сливы масла обеспечивают запас прочности и долговечность двигателя.

Повышенная вероятность отказа распредвала

Изменение стандартов для снижения выбросов выхлопных газов привело к увеличению давления впрыска топлива и соответствующему увеличению напряжения кулачка, поскольку они приводят в действие насос-форсунки. С учетом этих изменений были значительно улучшены металлы кулачков, твердость, обработка поверхности и профили. Фактически, Detroit Diesel перешла на дорогой ролик из нитрида кремния на стальном штифте, чтобы выдерживать более высокие нагрузки в предельных условиях смазки.

Тем не менее, перегрузка сажей может привести к абразивному износу между коромыслом и подшипником коромысла, которого достаточно, чтобы вызвать заклинивание коромысла.

Кулачковая система — это ахиллесова пята современных двигателей с ограничением выбросов. Двигатели нуждаются в соответствующей смазке с минимальным количеством мусора и сажи в масляных пленках между критически важными компонентами.

Повышенное содержание металлов в нефти

При нормальной скорости износа двигателя содержание металлов в отработанном масле линейно увеличивается с увеличением пробега.При удвоении нормального слива масла с 16 000 до 32 000 миль количество отработанных металлов в масле увеличивается, как показано на Рисунке 3. Аномальный износ приводит к быстрому увеличению выше линейной линии, что указывает на проблему.

Напротив, щелочное число масла обычно линейно уменьшается, поскольку кислоты нейтрализуются с постоянной скоростью (рис. 4). Чтобы предотвратить коррозионный износ колец / гильзы и подшипников, необходимо поддерживать щелочной резерв таким образом, чтобы щелочное число масла не опускалось ниже 3.0 по D2896 или 1,5 по D4739.

Повышенный износ колец и пониженная мощность двигателя

При увеличении интервала замены масла увеличивается загрязнение масла в сочетании с уменьшением запаса масляной основы (BN). Конечным результатом может быть потеря мощности. В ходе суровых полевых испытаний в Канаде с двигателями мощностью 430 л.с. было обнаружено, что увеличение интервала слива масла с 12 000 миль до 25 000 миль в сочетании с уменьшенным объемом картера привело к потере мощности, измеренной на динамометре шасси (Рисунок 5).Считалось, что эта потеря возникла в результате повышенного износа поверхности кольца и канавки, что привело к увеличению прорыва двигателя.

Повышенное образование отложений на поршнях

В 1970-х годах двигатели Mack проходили испытания без слива масла на 200 000 миль. В двигатель было добавлено только подпиточное масло. Результат этого полевого испытания показал, что некоторые из верхних колец трапецеидальных искажений застряли из-за отложений, что привело к сильному прорыву и потере мощности (Рисунок 6).

В состав моторных масел входят ингибиторы окисления и детергенты, чтобы минимизировать образование отложений.Эти присадки истощаются со временем и должны быть заменены, чтобы поддерживать адекватный контроль отложений, чтобы гарантировать беспрепятственную работу колец, герметизировать давление сгорания и поддерживать контроль масла.

Срок службы уплотнения коленчатого вала

Хотя утечки через уплотнения из-за продолжительных интервалов замены масла не наблюдалось, в Европе о ней сообщалось в бензиновых двигателях. Утечка происходит из-за увеличения образования частиц на кромке уплотнения, которые могут ускорить износ между уплотнением и коленчатым валом и способствовать ухудшению качества эластомера.В этом исследовании нормальные сливы масла обеспечивали более длительный срок службы уплотнения, чем удлиненные сливы (рис. 7).

Оставшийся мусор

Важно помнить, что при сливе отработанного масла из двигателей не все масло сливается автоматически. Расположение масляной пробки имеет решающее значение для надлежащего дренажа, но некоторое количество отработанного масла часто остается в двигателе. Это масло сильно загрязнено, а присадки исчерпаны. Чем больше интервал замены, тем сильнее загрязняется масло и тем выше степень истощения присадок.Когда добавляется свежее масло, оно смешивается с этим отработанным маслом.

Масляный поддон похож на туалет: его нужно промыть

Учитывая все факторы, рекомендуемый OEM интервал замены масла в сочетании с высококачественным моторным маслом обеспечивает наилучшую гарантию долговечности двигателя. В отличие от закрытых коробок передач, двигатель постоянно производит продувку, которая переносит в масло сажу, коррозионные кислоты, конденсат (воду), несгоревшее топливо, грязь, охлаждающую жидкость и металлические частицы.Таким образом, правильный интервал замены масла имеет решающее значение для срока службы двигателя и безотказной работы. Практика строгого технического обслуживания при замене жидкостей на примере авиационной промышленности обеспечивает безопасную и безотказную работу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *