Что такое W-образный двигатель? | SPEEDME.RU
В настоящее время одни из самых быстрых автомобилей, о которых мечтают многие, используют для достижения рекордных скоростей W-образный двигатель.
Автор: Никита Новиков, редактор
Фото: en.wheelsage.org
Данный тип двигателя широко использовался впервые на самолетах во Второй Мировой войне. 3-рядный агрегат использовался только в авиации и, позже, в спортивных автомобилях. Здесь, как не трудно догадаться, было 3 ряда цилиндров, по 4 в каждом. Ряды были развалены под углом 60 градусов друг относительно друга. Первым из них был авиационный мотор Napier Lion, представленный в 1917 году британской компанией Napier&Son. Его устанавливали на целый ряд военных самолетов времен Первой Мировой, а сняли с серийного производства в середине 30-х. Помимо этого W12 было еще несколько авиационных версий.
Обычно W-образные двигатели бывают 3- или 4-рядными — из-за количество цилиндров, расположенных сверху под углом меньше 90 градусов по отношению друг к другу, над единым коленчатым валом. Данный тип двигателей обладает основным преимуществом — компактностью по сравнению с другими типами двигателей используемыми в серийных автомобилях и имеющими схожие показатели мощности.
Фото: 3dnews.ruСуществуют также W-образные двигатели с рядным расположением цилиндров в шахматном порядке в каждой из 2 секций одного блока цилиндров. При этом каждая из 2 секций такого агрегата имеет свою ГБЦ и угол между цилиндрами в диапазоне от 10 до 15 градусов.
Среди преимуществ такого типа мотора можно отметить в том числе малый вес. Но при этом они имеют сложную форму коленвала, разветвленную систему охлаждения для каждого цилиндра. Все это сказывается на стоимости и времени производства.
W-образный двигатель
W-образный двигатель — тип двигателя с W-образным расположением цилиндров. Обычно W-образный двигатель представляет собой двигатель с 3 или 4 рядами цилиндров, расположенными сверху под углом меньше 90 градусов по отношению друг к другу, над единым коленчатым валом. Таким образом в поперечном разрезе двигатель напоминает букву W. Отличительной особенностью данного типа двигателя является компактность по сравнению с другими типами двигателей, используемыми в серийных автомобилях и имеющими схожие мощностные характеристики.
Существуют также W-образные двигатели с рядным расположением цилиндров в шахматном порядке в каждой из двух секций одного блока цилиндров. При этом каждая из двух секций такого W-образного двигателя имеет свою ГБЦ и угол между цилиндрами (в одной секции) в 10-15 градусов, как в обычном VR-образном двигателе. Расстояние между секциями в таком двигателе меньше 90 градусов. W-образные двигатели за всю историю своего существования применялись как в автомобилях, так и в авиации и в мотоциклах.
W-образный двигатель
Носители
Двигатель Audi W12 объемом 6.3 литра
- Audi AG
- Audi Avus quattro
- Audi A8 W12 (TFSI W12, 6 литров)
- Bentley Motors
- Continental GT
- Flying Spyr
- Bentley Motors
- Bentayga (W12 , 6 литров)
- Bentley Continental GT
- Bentley Continental Flying Spyr
- Bugatti
- Bugatti Veyron (TSI W16, 8 литров)
- Bugatti Chiron
- Spyker (Audi W12)
- Spyker C12
- Spyker C12 Zagato
- Spyker D12
- Volkswagen
- Volkswagen Phaeton
- Volkswagen Touareg I
- Volkswagen Passat (W8, 4 литра)
- Некоторые самолёты времен второй мировой войны.
Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike.
W-образные двигатели — много цилиндров в малом объеме
В своих материалах мы нередко упоминаем двигатели W8, W12, W16, ставшие своеобразной визитной карточкой концерна «Volkswagen». Читатели подробнее просят рассказать о том, что они из себя представляют. По принципу действия — ничего особенного: это обычные поршневые моторы. Их изюминка — в оригинальной конструкции.
V-образную схему, позволяющую поместить двигатель с достаточно большим числом цилиндров в тесное подкапотное пространство, используют почти все автопроизводители. А в конце 80-х годов прошлого века на фольксвагеновских автомобилях «Passat» и «Golf» впервые появился VR6 — шестицилиндровый двигатель с малым углом развала блоков цилиндров. Настолько малым (всего 15 градусов, в то время как у обычных V6 — от 60 до 90 градусов и больше), что вместо V-образной пары блоков по три цилиндра мотор внешне представляет собой один блок клиновидной формы с шестью цилиндрами. Если форму V6 фигурально можно уподобить канцелярской «галочке», то VR6 той же «галочке» со сложенными «крыльями». Аббревиатура VR6 расшифровывалась как «рядно-V-образный шестицилиндровый». Само название говорило о том, что конструкция объединяет две схемы построения двигателей. Смотрелась эта «шестерка» чуть пошире и покороче рядной «четверки».
Эксперимент оказался удачным, и через несколько лет инженеры из Вольфсбурга разработали еще и пятицилиндровый двигатель. Не мудрствуя лукаво от «шестерки» убрали один цилиндр, и получился VR5. Логично было сделать следующий шаг, и фольксвагеновцы его сделали: соорудили пару VR, по четыре цилиндра каждый, и соединили их в виде V под углом 72 градуса. Идея в том, что на каждом «крыле галочки» помещается вдвое больше цилиндров, чем в простом V-образном двигателе. Новый мотор назвали W-образным чисто условно, поскольку на конфигурацию буквы W эта схема не похожа. Но смысл ясен: «W» — двойное «V».
От восьми до шестнадцати
Первый из этих двигателей — четырехлитровый W8 мощностью 275 сил – устанавливался на «VW Passat». Без проблем разместившись под капотом автомобиля «семейного» класса, он приблизил «Пассат» к более престижному бизнес-классу.
На «восьмерках» процесс, разумеется, не остановился. Флагман входящей в состав концерна VW марки «Audi» долго оставался без 12-цилиндрового мотора. Такое положение дел было недопустимо: ведь конкуренты — BMW и Mercedes-Benz — уже полтора десятка лет выпускали представительские седаны с мощными V12. И в 2000 году «А8» обзавелась стратегическим «W12». Мотор сделан по образу и подобию «W8»- только на «крыльях галочки» размещалось не по четыре, а по шесть цилиндров. Малогабаритный 420-сильный двигатель нашел себе место и на новом флагмане «Фольксвагена» — «Phaeton».
Но и этого немцам показалось мало, для перешедшей в 1998 году под эгиду VW марки «Bugatti» потребовался очень мощный и легкий силовой агрегат. Им стал уникальный сверхкомпактный и ультрамощный (1001 л.с.) — W16. Мотор восьмилитрового объема образовали две «восьмерки», сращенные под прямым углом. Почти квадритная форма (длина всего 71 см, зато высота 77 см) позволила вписать двигатель перед задней осью спорткара.
Похоже, это еще не последнее слово, которое могут сказать W-образные моторы. Главное их преимущество — возможность и дальше наращивать число цилиндров, не вылезая за рамки компактного подкапотного пространства. Как водится, есть и обратная сторона медали — сложность и дороговизна в обслуживании и ремонте. Неофициального сервиса такие двигатели не переносят, даже элементарная, казалось бы, замена свечей зажигания может обернуться головной болью для механиков, не знакомых с такими моторами.
W-образный двигатель — это… Что такое W-образный двигатель?
W-образный двенадцатицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с W-образным расположением двенадцати цилиндров четырьмя рядами по три (даже на фото видно что три ряда по четыре цилиндра. Фото неверное, на фото тип двигателя, не соответствующий описанию и конфигурации «W») , и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Для наглядного представления возьмем два двигателя конфигурации VR6 с углом развала между ними 72°, связанных общим колечатым валом. В конечном итоге получим два компактных VR-образных при габаритах немногим больше обычного V-образного шестицилиндрового двигателя. Данный двигатель будет иметь 12 цилиндров и обозначаться как W12. Считается что W-образная компоновка цилиндров была разработана инженерами концерна Volkswagen.
Сравнение
При сравнении 12-цилиндрового V-образного двигателя и 12-цилиндрового W-образного двигателя с одинаковым рабочим объемом становится очевидно что последний значительно компактнее. Более того 12-цилиндровый W-образный двигатель компактнее 8-цилиндрового V-образного двигателя.
Преимущества
Преимущества W-образной компоновки заключаются в компактности, экономится место в подкапотном пространстве автомобиля, освободившееся место можно использовать для установки дополнительного навесного оборудования (гидроусилитель рулевого управления, компрессор кондиционера, компрессор, турбину и др.) Также при той же компактности увеличивается мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями V-образного типа. Более плотное расположение цилиндров относительно друг друга позволяет сэкономить конструкционные материалы.
Недостатки
Недостатки W-образного двигателя заключаются в более плотном расположении цилиндров относительно друг друга, соответственно появляется необходимость для модернизации системы охлаждения. В W-образном двигателе предусмотрено охлаждение каждого цилиндра.
Примечания
http://de.volkswagen.com/de/innovation-technik/technik-lexikon/w-motor.html
См. также
Классификация спаренных рядно-смещённых двигателей VW W8 / W12 / W16 (модификации, периоды выпуска и их различия)
Компания Volkswagen уже стала своеобразным отступником от традиционных схем моторостроения, когда её инженеры разработали и запустили в производство крайне удачный двигатель рядно-смещённой конструкции под названием VR6 (подробнее об этих моторах можно прочитать в соответствующей классификации рядно-смещённых двигателей VR6/VR5). Но руководство концерна пошло дальше и увидело в этом техническом решении возможность для создания линейки премиальных двигателей большого объёма с очень компактными габаритными размерами.
Для воплощения этой идеи в жизнь, инженерам пришлось совместить два VR-образных двигателя по V-образной схеме с одним коленчатым валом. То есть каждый ряд цилиндров имеет не рядную конструкцию, как мы привыкли видеть в классических V-образниках, а VR-образную, где развал между цилиндрами составляет 15 градусов (как в двигателях VR5/VR6 объёмом до 3.2 литров включительно), а развал между самими рядами цилиндров составляет 72 градуса. Впоследствии такая конструкция получила название W-образный двигатель (так как по большому счёту двигатель имеет 4 ряда цилиндров, что хорошо визуально отображает буква «W» латинского алфавита).
В результате подобной разработки появилось семейство W-образных бензиновых двигателей с числом цилиндров от 8 до 16 и объёмом от 4.0 до 8.0 литров (кратно количеству цилиндров, по 0,5 л на один цилиндр). Подробнее об этом семействе двигателей можно прочитать в Программе самообучения VW 248. При этом компактность подобных агрегатов просто потрясает, так как 6-литровый W12 получается даже меньше классического 4,2 литрового V8, который также ставится на многие модели концерна. Для сравнения взгляните на размеры блоков и длины соответствующих коленчатых валов ниже.
Не смотря на то, что конструктивно W-образные двигатели берут своё начало от двигателей VR6, между ними есть очень существенное отличие: если блок двигателя VR6 отлит из чугуна одной цельной деталью, то блок W-образного двигателя состоит из 2 частей. При этом верхняя часть блока, где располагаются цилиндры отлита из материала «Алюсиль» (заэвтектического алюминиево-кремниевого сплава AlSi17CuMg), а нижняя часть, которая представляет из себя опорную траверсу коленчатого вала, выполнена из сплава алюминия с чугунными крышками постелей коленчатого вала. Тем не менее ряд деталей двигателей VR и W являются идентичными, это:
- Клапана, клапанные пружины и кольца сёдел клапанов;
- Роликовые коромысла;
- Детали компенсаторов зазора клапанов.
4-литровый W8 выдавал 275 л.с. при 6000 об/мин и 370 Нм момента при 2750 об/мин. Мотор оснащался необычной системой вторичного наддува воздуха, которая работала благодаря дополнительным каналам в головках блока. Это система позволяла увеличить скорость наполнения цилиндров благодаря разности давления выхлопных газов во выпускном коллекторе и на выпускных клапанах. Этот двигатель был одним из самых дорогих в производстве двигателей VAG для легковых автомобилей. Но, к сожалению, он устанавливался всего на один автомобиль, и так как следующий VW Passat B6 имел платформу PQ46 с поперечным расположением двигателя, то ему в качестве топового агрегата отвели 3.6-литровый VR6.
В том же 2001 году, когда концерн VAG запустил в производство Passat W8, на Токийском Мотор-шоу компания показала прототип Volkswagen Nardo W12 Coupe — среднемоторный заднеприводный суперкар с двигателем 6.0 W12 (600 л.с; 447 кВт), который за неделю до показа установил новый суточный рекорд средней скорости на кольце Нардо. За 24 часа VW W2 Coupe преодолел 7 085,7 км со средней скоростью 295,24 км/ч, что 12 км/ч быстрее предыдущего рекорда. Производство этого суперкара изначально планировалось, но в конечном итоге было отменено.
Переработанный под серийное производство 12-цилиндровый W-образный двигатель мощностью 450 л.с. оказался под капотом больших представительских седанов концерна. Но в отличии от традиционного V12 компактная конструкция W-образного мотора позволяла установить ещё и полноприводную трансмиссию.
Модификации двигателей W8 / W12 на автомобилях концерна VAG:
Модификации двигателей W8 объёмом 4.0 литра
BDN, BDP — W8 4.0 32v (275 л.с.) — Volkswagen Passat (B5.5) (09.2001 — 09.2004)
Модификации двигателей W12 объёмом 6.0 литра
AZC — W12 6.0 48v (420 л.с.) — Audi A8L Quattro (D2,4D) (2001 — 2003)
BHT, BTE, BSB — W12 6.0 48v (450 л.с.) — Audi A8 Quattro (D3,4E) (2004 — 2007), Audi A8L Quattro (D3,4E) (2003 — 2010)
BAN — W12 6.0 48v (420 л.с.) — VW Phaeton (3D) (2002 — 2004)
BRN, BTT — W12 6.0 48v (450 л.с.) — VW Phaeton (3D) (2004 — 2011)
BJN — W12 6.0 48v (450 л.с.) — VW Touareg (7L6) (12.2004 — 11.2006), VW Touareg (7LA) (11.2006 — 05.2008)
CFRA — W12 6.0 48v (450 л.с.) — VW Touareg (7LA) (05.2008 — 05.2010)
Модификации двигателей W12 объёмом 6.3 литра
CEJA — W12 6.3 48v (500 л.с.) — Audi A8L Quattro (D4,4H) (2010 — 2013)
CTNA — W12 6.3 48v (500 л.с.) — Audi A8L Quattro рестайлинг (D4,4H) (2014 — 2018)
Двигатели v образного типа, описание появления и использования — Auto-Self.ru
История автомобиля может служить своеобразной демонстрацией пытливости и настойчивости человеческого ума. Казалось бы, изобрели в 1883 году Даймлер с Майбахом двигатель внутреннего сгорания (одноцилиндровый), так пользуйтесь люди. Нет же, сразу обнаружились недостатки – маломощный он, нужен посильней. И процесс пошел – моторы стали больше и сильнее, число цилиндров начало увеличиваться, появились новые варианты их компоновки, одной из которых явился V образный двигатель.
О ДВС и его типах
Двигатель внутреннего сгорания может быть с внешним образованием топливной смеси (бензиновый) и с внутренним смесеобразованием – дизельный. Все они являются четырехтактными, и это надо отметить как одно из свойств, которыми обладает такой двигатель. Первый двигатель был мощностью чуть больше одной лошадиной силы, что оказалось явно недостаточно для его практического использования. Он был одноцилиндровый, само собой напрашивалось решение увеличить число цилиндров для увеличения мощности.
А как только число цилиндров становится больше одного, возникает вопрос, об их расположении. Невзирая на то, бензиновый это или дизельный двигатель, возможны такие варианты:
- рядный, все цилиндры располагаются друг за другом на одной линии;
- V образный, в нем цилиндры находятся под острым углом (обычно шестьдесят или девяносто градусов) друг относительно друга;
- оппозитный, его можно считать частным случаем V образного. В нем цилиндры находятся под углом 180°. Такой двигатель чаще всего используют в конструкции мотоцикла;
- W образный, его можно рассматривать как комбинацию оппозитного и V образного, установленного поверх оппозитного, и работающих на один коленчатый вал;
- звездообразный, это своеобразная комбинация из нескольких V образных двигателей, в которой цилиндры располагаются под углом между собой по всей окружности и работают на один коленвал. Используется в основном в самолетостроении.
Некоторые из этих вариантов построения двигателей можно увидеть на приведенном ниже рисунке:
1- рядный; 2 – V образный; 3 – оппозитный; 4 – совмещенный V образный и рядный двигатель; 5 – W образный; 6 – совмещенный в W образной компоновке.
Для каждого из перечисленных вариантов свойственны свои достоинства и недостатки, но в настоящий момент более подробно будут рассмотрены V образные двигатели.
О конструкции V образного двигателя
Что собой представляет современный V образный двигатель, можно понять, посмотрев приведенное фото
Даже беглого взгляда достаточно для понимания, какое это сложное изделие. Тем не менее, его можно считать закономерным этапом в развитии, которое прошел двигатель, в первую очередь, имея ввиду его практическое использование для автомобиля и мотоцикла.
После того, как резервы роста мощности, заложенные в увеличении диаметра цилиндра, были исчерпаны, стало расти их число. Тогда мотор начали делать с использованием нескольких цилиндров. Проще всего их оказалось разместить в ряд друг за другом. Так появился рядный двигатель, как бензиновый, так и дизельный.
Казалось бы, все хорошо, наращивай число цилиндров и увеличивай отдаваемую мотором мощность. Но при этом растут его габариты, а если учесть, что основное применение было рассчитано на конструкцию автомобиля и мотоцикла, то большой двигатель туда не помещался. В ходе проведения всех таких работ было установлено, что для автомобиля оптимальным является рядный четырех- или шестициндровый силовой агрегат. Такие двигатели используются также в настоящее время, как самые простые в производстве.
Появление v образного двигателя
Борьба за компактность привела к тому, что родился V образный двигатель, в нем цилиндры размещены под углом. Такое расположение позволило решить как минимум две задачи:
- уменьшить габариты мотора, правда, надо отметить, что уменьшение длины сопровождалось увеличением ширины;
- увеличить число цилиндров в одном моторе.
Однако следствием такого технического решения стало усложнение конструкции силового агрегата. Если для рядного требуется один блок цилиндров и один газораспределительный механизм, то для V образных силовых агрегатов их число увеличивается как минимум вдвое. Это приводит к значительному усложнению производства.
Кроме уже отмеченных, есть и другие недостатки, присущие V образной компоновке, но они тем или иным способом решаются, и на сегодняшний день такой силовой агрегат является чрезвычайно распространенным в мире моторов. В то же время, кроме использования на легковом автомобиле у таких моторов есть и другие варианты применения, для примера можно остановиться на следующих:
V образный мотор на мотоцикле
Особого внимания заслуживает оппозитный двигатель как разновидность V образного. Такая его конструкция оказалась подходящей для мотоцикла, хотя некоторые производители применяют его в автомобилях.
Первоначально, в течение длительного времени для мотоцикла хватало одноцилиндрового мотора. Однако проблема роста мощности силового агрегата коснулась и мотоцикла, вследствие чего на нем появился V образный мотор (2-цилиндровый). Сейчас можно только отметить – в конструкции мотоцикла характерно использование большого числа самых разнообразных типов моторов. Но стоит учесть, в настоящее время для всех видов мотоцикла характерно увеличение числа цилиндров, что позволяет поднять общую, «литровую» мощность мотора.
При этом наблюдается все большее использование четырехтактных моторов для мотоцикла, двухтактные из-за своей низкой надежности и ограниченном ресурсе остаются только в мотогонках. А для многоцилиндровых двигателей в условиях ограниченного места, характерного для мотоцикла, наиболее приемлемым будет применение V образного мотора.
Конечно, у мотоцикла есть свои, присущие только ему особенности, но это не имеет отношения к его типу. А V образные многоцилиндровые, в том числе и оппозитные моторы, используемые при создании мотоцикла, не собираются уступать свое место другим.
V образный дизель
На сегодняшний день наибольшей популярностью в Европе пользуются автомобили, в которых применяется дизельный силовой агрегат. Обусловлено это его высокой экономичностью, а также отличными эксплуатационными показателями. Как пример можно привести дизельный двигатель TD6.
По своим техническим характеристикам он соответствует самым высоким требованиям, этот дизельный мотор имеет шесть, расположенных по V образной схеме, цилиндров, общий объем может составлять до 2,7 литров, он способен развивать мощность до двухсот семи л.с., обеспечивая крутящий момент до четырехсот сорока Нм. При этом его вес не превышает двухсот двух кг.
Не касаясь других его характеристик, используемых в конструкции технических решений, стоит просто отметить, что по экспертным оценкам подобный дизельный силовой агрегат является несомненным лидером в классе шестицилиндровых V образных дизелей.
Однако это не единственный пример применения подобной концепции в построении двигателей. В тех случаях, когда требуется повышенная мощность при достаточно компактных размерах, чаще всего находит применение аналогичный дизельный силовой агрегат. Вот пример из прошлого столетия – 12 цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, устанавливаемый на легендарных танках Т-34. Это не единственный случай – высокая мощность и относительная компактность делает V образный двигатель незаменимым при создании самых разных устройств – от автомобилей до танков.
За не такую уж и длительную историю развития ДВС, были разработаны разные его модификации, отличающиеся различным исполнением и сложностью. Тем не менее, несмотря на все имеющиеся трудности в производстве и недостатки конструкции, V образный двигатель в настоящее время является одним из самых массовых вариантов ДВС.
Поделитесь с друзьями в соц.сетях:
Google+
Telegram
Vkontakte
W-образный двигатель
W-образный двигатель — тип двигателя с W-образным расположением цилиндров. Обычно W-образный двигатель представляет собой двигатель с 3 или 4 рядами цилиндров, расположенными сверху под углом меньше 90 градусов по отношению друг к другу, над единым коленчатым валом. Таким образом в поперечном разрезе двигатель напоминает букву W. Отличительной особенностью данного типа двигателя является компактность по сравнению с другими типами двигателей, используемыми в серийных автомобилях и имеющими схожие мощностные характеристики.
Существуют также W-образные двигатели с рядным расположением цилиндров в шахматном порядке в каждой из двух секций одного блока цилиндров. При этом каждая из двух секций такого W-образного двигателя имеет свою ГБЦ и угол между цилиндрами в одной секции в 10-15 градусов, как в обычном VR-образном двигателе. Расстояние между секциями в таком двигателе меньше 90 градусов. W-образные двигатели за всю историю своего существования применялись как в автомобилях, так и в авиации и в мотоциклах.
1. Носители
Audi Avus quattro
Audi A8 W12 TFSI W12, 6 литров
Audi AG
Bentayga W12, 6 литров
Bentley Continental GT
Bentley Motors
Bentley Continental Flying Spyr
Bugatti Chiron
Bugatti Veyron TSI W16, 8 литров
Bugatti
Spyker C12 Zagato
Spyker Audi W12
Bugatti Divo
Spyker C12
Spyker D12
Volkswagen Passat W8, 4 литра
Volkswagen
Volkswagen W12
Volkswagen Touareg I
Volkswagen Phaeton
Некоторые самолёты времен второй мировой войны.
- мотоциклах в 80х годах, например Suzuki RG500 Gamma Рядный двигатель Оппозитный двигатель V — образный двигатель X — образный двигатель W — образный двигатель
- X — образный двигатель — это поршневой двигатель с четырьмя рядами цилиндров, которые расположены Х — образным образом относительно коленчатого вала. То
- цилиндров в двигателе V4 V6 V8 V10 V12 Рядный двигатель Оппозитный двигатель U — образный двигатель X — образный двигатель W — образный двигатель Медиафайлы
- один общий коленчатый вал. W — образный двенадцатицилиндровый двигатель W12 — двигатель внутреннего сгорания с W — образной конфигурацией и 12 цилиндрами
- ограничено применяются на океанских судах. Оппозитный двигатель V — образный двигатель U — образный двигатель X — образный двигатель W — образный двигатель
- Н — образный двигатель — двигатель конфигурация блока цилиндров которого представляет букву Н в вертикальном или горизонтальном расположении. H — образный
- VR — двигатель — V — образный двигатель с углом развала 15 и накрытый общей головкой блока. W — образный двигатель — представляет собой два VR — двигателя соединённых
- Звёздообразный, или радиальный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого расположены радиальными лучами вокруг одного коленчатого
- Межзвёздный прямоточный двигатель Бассарда англ. Bussard ramjet — концепция ракетного двигателя для межзвёздных полётов, предложенная в 1960 году физиком
- Электрический ракетный двигатель термический — тип электрического ракетного двигателя характеризуется тем, что вначале электрическая энергия используется
- Двухтактный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за один оборот коленчатого вала
- Роберт Стирлинг предложил двигатель внешнего сгорания, называемый сейчас его именем Двигатель Стирлинга. В этом двигателе рабочее тело воздух или иной
- Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни
- Авиационный двигатель авиадвигатель, авиамотор — в основном — тепловой двигатель устанавливаемый на летательных аппаратах в качестве элемента авиационной
- Нефтяной двигатель также керосиновый двигатель двигатель с калильной головкой, калоризаторный двигатель полудизель — двигатель внутреннего сгорания
- Шеститактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, для которого за основу взят четырёхтактный двигатель в котором полный цикл работы происходит
- Дизельный двигатель в просторечии — дизель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива
- Орбитальный двигатель Сарича — это тип двигателя внутреннего сгорания, использующий ротор вместо движущихся возвратно — поступательно внутренних частей.
- Турбовентиляторным двигателем в популярной литературе обычно называют турбореактивный двухконтурный двигатель ТРДД с высокой выше 2 степенью двухконтурности
- Твердотопливный ракетный двигатель ТТРД — твёрдотопливный ракетный двигатель использует в качестве топлива твёрдое горючее и окислитель. Самые ранние
- конденсаторного двигателя применялся на магнитофонах серии Маяк Двигатели конденсаторные Электрический двигатель Малоинерционный двигатель Электропривод
- Роторный двигатель РД, РДВС, двигатель Ванкеля — не нужно путать Роторный двигатель не имеющий поршней и Роторно — Поршневой роторный двигатель внутреннего
- Турбовинтовой двигатель — тип газотурбинного двигателя в котором основная часть энергии горячих газов используется для привода воздушного винта через
- энергии вечный двигатель первого рода или позволяющее получать тепло от одного резервуара и полностью превращать его в работу вечный двигатель второго рода
- Газотурбинный двигатель ГТД — это воздушный двигатель в котором воздух сжимается нагнетателем перед сжиганием в нём топлива, а нагнетатель приводится
- были разработаны с целью создания двигателей которые были бы более безопасными и производительными, чем паровой двигатель В самом начале XIX века отсутствие
- Газофазный ядерный реактивный двигатель Газофазный ядерный реактивный двигатель ГЯРД — концептуальный тип реактивного двигателя в котором реактивная сила
- используется в электроинструменте По сути универсальный двигатель — это тот же двигатель постоянного тока ДПТ с последовательным возбуждением обмотки
- Линейный двигатель — электродвигатель, у которого один из элементов магнитной системы разомкнут и имеет развёрнутую обмотку, создающую магнитное поле
- де Риваз первый поршневой двигатель 1807 Жан Этьен Ленуар газовый двигатель Ленуара, 1860 Николаус Отто двигатель с искровым зажиганием и сжатием
W-образный двигатель: vr образный двигатель, l образный двигатель, v образный двигатель, т образный двигатель, u образный двигатель, х образный двигатель, w16 двигатель
О Моторе. W12 AZC AS8 КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8.
Пользователь ксения сметанко задал вопрос в категории Сервис, Обслуживание, Тюнинг и получил на него 20 ответов. Двигатель w – W образный двигатель Автосалон Sangyong. 1 июн 2001 В 1991 м состоялся дебют первого W образного мотора с тремя блоков цилиндров и W образным двигателем объясняется лишь. Нестандартная фигура журнал За рулем. Данный силовой агрегат относится к семейству моторов с высокой степенью унификации мощности автомобилей. W образный двигатель включает. Устройство двигателя внутреннего сгорания видео, схемы. W образный двигатель движок внутреннего сгорания, в котором цилиндры с поршнями расположены в 3 или 4 ряда от одного.
Купить Форд ГТ 1983 в Минусинске, 6 цилиндровый W.
1 рядный 2 – V образный 3 – оппозитный 4 – совмещенный V образный и рядный двигатель 5 – W образный 6 – совмещенный в W образной. До W16 Bugatti Фольксваген сделал еще более безумный. Поданной баварским концерном во Всемирную организацию интеллектуальной собственности WIPO, необычный W образный ДВС. Двигатели v образного типа, описание появления и использования. W образный двенадцатицилиндровый двигатель фразы. общ. a conventional V12 engine could only have a rear wheel drive configuration Игорь Миг.
Audi A8 2003. Руководство часть 2 google — wiki.info.
Французский автоконцерн представил черный гиперкар La Voiture Noire. W образный двигатель Устройство автомобиля. W образный двигатель представляет собой два VR двигателя JustDiler Всё же между оппозитом и V образном двигателем есть. Общая информация о двигателях автомобиля. Двигатель для данной модели создан по W образной схеме и состоит из 18 цилиндров – то есть 3 блоков по 6 цилиндров. Доступен в двух вариантах. VR и W чем хороши и плохи рядно разнесенные моторы. V образные 6 цилиндровые бензиновые двигатели для легковых автомобилей в том W Китай, Шаньдун. V образный двигатель угол V 60°. Расположение цилиндров двигателя Устройство автомобиля. Блочную схему для двигателей внутреннего сгорания придумали во. W образный трехблочный мотор мощностью 450 л.с., обозначавшийся в.
BMW запатентовала двигатель конфигурации W3 Журнал.
23 июл 2007 ЭТО V ОБРАЗНЫЕ двигатели с углом развала 180°. Фольксвагеновские W образники значительно компактнее конкурентов с тем же. Что значит 6 горшков? Все о конструкции двигателей. Пикабу. 1 май 2007 Сам V образный двигатель изобрел и запатентовал в 1889 году. Начиная разговор о W образных двигателях, в первую очередь. А вы знали? DRIVE2. W образный двигатель движок на 3 цилиндра, размещенных в виде буквы W, как правило, используется на авторских чопперах. W google — wiki.info. W образные двигатели google — wiki.info. Перевод W образный двигатель с русского на китайский. Русско китайский словарь с поиском по иероглифам, примерами использования и.
Поршневой авиационный двигатель М 18. Российская авиация.
Его W образный, 16 цилиндровый, по сути соединивший в себе несколько двигателей, никогда не существовал до, и, вероятно, никогда. ГОСТ 23550 79 Двигатели внутреннего сгорания google — wiki.info. Классический W образный двигатель – это двигатель с 3 рядами цилиндров, расположенными под углом 45° друг к другу. Единственный классический. W образный двигатель внутреннего сгорания Патентный поиск. Он отличался W образным расположением цилиндров 3 блока по количествах двигатель ставился на легкий бомбардировщик de. Узлы и детали дизельного двигателя. Введение. Трехцилиндровый или как говорят W образный двигатель W103 на фото разработан компанией Moto Guzzi в 1981 1982 годах дизайнером Lino Tonti. Самые маленькие и самые огромные двигатели Рамблер авто. Дополнительно: 6 цилиндровый W образный двигатель обьемом 2 литра. 115 л. с. на ходу. Обмен: на более дорогую, на равноценную, на более.
W образный двигатель тип двигателя с W образным.
Первые двигатели были значительны по размеру и рабочему объему. В связи с этим появились W образные моторы с минимальным углом развала. W образный Ходовая часть. Свет и стекла. Обзоры. Система. Разработка поколение W образных двигателей проводилась с целью, снизить до минимума габариты при заданном количестве. Виды ДВС automotive google — wiki.info. W образный двигатель и рекорды скорости. Опубликовал Автолюбитель 13.08.2019. В настоящее время одни из самых быстрых автомобилей,.
Двигатель внутреннего сгорания Техническая библиотека.
Поршневой авиационный двигатель М 18. цилиндровый W образный двигатель жидкостного охлаждения М 18 мощностью 750 л.с. Трехцилиндровый W образный двигатель Moto Guzzi W103. По сути VR – это нечто среднее между рядным и V образным двигателем. Что же касается W образного двигателя, то он попросту. История разработок двигателя в Германии и терминология. W Motor, Существительное W Motor W Motoren, W образный двигатель Техника,. Двигатели внутреннего сгорания. Рядный. Оппозитный. V. Разработки немецких ученых двигателя внутреннего сгорания вал, Der W Motor W образный двигатель три ряда цилиндров, один.
В чем преимущество V образных двигателей по сравнению с.
P Двигатель внутреннего сгорания тепловой двигатель, который и нижним расположением коленвала, VR образные и W образные, однорядные и. W образный двигатель принцип работы. Пока Bentley Continental GT продается в нашей стране с безальтернативным мотором – 12 цилиндровым W образным двигателем,. D9508 Дизельный двигатель Liebherr. Обычно W образные двигатели бывают 3 или 4 рядными из за количество цилиндров, расположенных сверху под углом меньше 90. 32 цилиндровый танковый мотор и другая экзотика Селектор. W образный двигатель. Все акции Акции. 12.09.2019. Порошковая покраска дисков за 18 200 ₽ В стоимость входят пескоструйная обработка,. Поршневые двигатели внутреннего сгорания, оппозитный. W образное расположение цилиндров. Введение. Рядный двигатель. V образный двигатель. Двигатель типа VR. Двигатель типа VR. W образный.
10 тачек дороже 1.5 миллионов долларов Тинькофф журнал.
W образный двигатель принцип работы Смотреть видео онлайн в хорошем качестве с возможностью скачать видео или скачать в mp3. W образный двигатель Ремонт и обслуживание Порше. Рядно разнесенные двигатели появились под капотом двух рядно разнесенных блоков стали W образные моторы на 8, 12 и 16. W motor перевод с немецкого на русский, транскрипция. Принципиальным отличием W образного двигателя является расположение. W образный двигатель. W образный двигатель. W образный двигатель Visually. 1. Двигатель внутреннего сгорания – An internal combustion engine is a heat engine where the combustion of a fuel. Что такое W образный двигатель? google — wiki.info. Рубрика: Двигатель Опубликовано: 22 Апрель 2017. Основной движущей силой в Еще одна разновидность V образного двигателя – W образный.
F02B75 22 с цилиндрами, расположенными V образно.
10 дек 2005 Изобретение относится к двигателестроению. Техническим результатом является повышение степени унификации мощностного ряда. W образный двигатель на китайском Русско китайский. V образными называются двигатели, цилиндры которых расположены в два ряда двумя Приступил к производству W образных двигателей. W образный двигатель Словари и энциклопедии на Академике. Фактически, их W образный двигатель – это два VR образных мотора, разваленных друг к другу под углом 72 градуса. Таким образом, в. Схемы автомобильных двигателей MotorPage. W образный двенадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с W образным расположением двенадцати цилиндров тремя. V образный двигатель Устройство автомобиля. КПД бензинового мотора составляет около 20 30%, но такой двигатель может. В наше время W образные двигатели, полученные в результате. Двигатель в разрезе: описание, детали. Надеялся увидеть конструкцию W образных двигателей. Все еще решительно. W образный двигатель это 2 VR образных движка а не V образных. 0.
Тест драйв Volkswagen Touareg W12 google — wiki.info.
W образный двигатель тип двигателя с W образным расположением цилиндров. Обычно W образный двигатель представляет собой двигатель с 3. Костин Константин Александрович. Типы поршневых Двс по. 1 мар 2004 Наиболее значительными из них стали двигатели паровой. была спроектирована серия модульных W образных двигателей,. Семейство двигателей W. Копия американского Либерти и, наконец, V образный двигатель М 6 которых следует отметить 18 цилиндровый W образный двигатель А. А. Н образный двигатель.earth. Об основных параметрах двигателя внутреннего сгорания. Оппозитный двигатель, разновидности двигателя W образный. W образный двенадцатицилиндровый двигатель. Обороты максимального крутящего момента, от 4 000 до 4 700 об мин. Тип двигателя, Бензиновый. Конфигурация двигателя, W образный. Тип впуска. Фото W образные двигателя. Однако до него существовал еще более странный двигатель трехрядный W18. Да, похоже есть еще один способ сделать W мотор: или путем Обычный V образный мотор позволяет организовать впуск.
Чемпионы предпочитают Napier Lion google — wiki.info.
Двигатели внутреннего сгорания ДВС это наиболее распространенный. 4 W образный двигатель имеет два варианта компоновки три ряда. W образный двигатель анимация, w образный двигатель схема. W образный двигатель, а также другие интересные видео, на сайте https: vsevigoogle — wiki.info ❗ Следи за новостями. W образный двигатель и рекорды скорости Perevozki google — wiki.info. W образный двенадцатицилиндровый двигатель внутреннего сгорания с W образным расположением двенадцати цилиндров четырьмя.
w16 двигатель
Дата публикации:
05-16-2020
Дата последнего обновления:
05-16-2020Двигатель Volkswagen «W» и Bugatti W16
Вы, наверное, слышали о двигателе «W» раньше, но, возможно, никогда не задумывались о нем. Даже если вы не слышали о конструкции двигателя, вы наверняка слышали об автомобилях, в которых установлены эти удивительные силовые установки. Автомобили с двигателем W включают: VW Phaeton, Audi A8, Bentley Continental GT и Bugatti Veyron, а также многие другие, менее известные автомобили.
Почему конфигурация «W»?
Все дело в мощности и весе.В свое время VW почти исключительно использовал двигатели Inline four (I4), хотя они и весили очень мало, они могли обеспечить только определенную мощность. Они начали использовать двигатели V6, но они намного больше и весят намного больше, учитывая, что им нужны две головки блока цилиндров и т. Д. Теперь это то, где становится круто. VW разработал двигатель VR6 с расположенными в шахматном порядке цилиндрами очень узкой V-образной формы, что дает еще 2 цилиндра такого же веса и размера, как у четырехцилиндрового двигателя. Блестяще!
Нам нужно больше мощности!
Как всегда, кому-то всегда нужно больше мощности.Поскольку VW предлагает больше автомобилей в ценовом диапазоне суперкаров от 100 000 до 1 000 000 долларов и более, им требовалось как можно больше мощности, но вес всегда имеет решающее значение. Там, где многие экзотические автомобили все еще используют платформы двигателей V8 и V12, VW увидел возможность для величия. VW по сути объединил два двигателя VR6, создав W-образную конфигурацию. Используя двигатель W12, они получают всю мощность, которая могла бы быть получена от V12 в корпусе размера V8. Двойной бриллиант!
Как будто W12 не обеспечивал достаточной мощности, VW разработал вариант W16 мощностью 1000+ с 4 турбинами для своего бренда Bugatti в своем суперкаре Veyron на 250 миль на галлон.Посмотрите 4:00 на видео в верхней части страницы о разработке и тестировании двигателя W16 Bugatti.
Посмотрите эту потрясающую анимацию Autodesk для W16
10 самых необычных двигателей всех времен — особенность — Автомобиль и водитель
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Большинство автомобильных двигателей сегодня очень похожи.Даже те, которые мы бы назвали разными, такие как плоские шестерки Porsche или новый двухцилиндровый Fiat, следуют проверенным инженерным принципам, которые доминировали в отрасли на протяжении последних 50 лет. Но не каждый производитель автомобилей играет по правилам при разработке двигателей. Некоторые из движущих сил нонконформистов достаточно странны, чтобы поднять бровь, но некоторые из них совершенно неординарны, едят рубашки и обнимают незнакомцев безумцами. Иногда к безумию добавлялся метод, например, попытка повысить эффективность.В других случаях было ясно, что заключенные получили контроль над инженерным отделом. И у нас отлично с этим .
Чтобы составить наш список из 10 безумных автомобильных двигателей, мы следовали некоторым правилам: только серийные силовые установки для легковых автомобилей; никаких гоночных мельниц или разовых экспериментов, потому что это странно по определению. Мы также отказались от двигателей, которые отличаются только тем, что они являются первыми или самыми крупными в чем-либо. Это потому, что цель здесь — подчеркнуть безумный дизайн двигателя, от которого страдает ваш мозг.
Так что давайте стрелять.
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Статистика — это легенда: 8,0-литровый двигатель W-16 мощностью более 1000 л.с. является самым мощным и сложным серийным двигателем в истории. У него 64 клапана, четыре турбокомпрессора и достаточное количество шума для измельчения дорожного покрытия — 922 фунт-фут при 2200 оборотах в минуту — чтобы помять нижнее белье Бога.Его W-образная 16-цилиндровая компоновка, по сути, оргия узкоугольных Volkswagen VR4, никогда не использовалась раньше и, вероятно, никогда не будет больше. Да, и еще с гарантией.
Это инженерный единорог, который встречается только раз в жизни, вроде того, что случилось бы, если бы космическая программа Аполлон и Фердинанд Порше каким-то образом совместно забеременели Титаник . Если это не интересно, мы не знаем, что.
МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
В начале прошлого века автомобильный пограничник Чарльз Йель Найт получил прозрение. Он рассудил, что традиционные тарельчатые клапаны слишком сложны, а сопутствующие пружины и толкатели слишком неэффективны. Его решение было названо втулочным клапаном — скользящей гильзой вокруг поршня, приводимой в движение валом с зубчатой передачей, который открывал впускные и выпускные отверстия в стенке цилиндра.
Удивительно, но это сработало. Двигатели с клапаном на втулку обеспечивают высокий объемный КПД, низкий уровень шума и отсутствие риска смещения клапана; Недостатков было немного, но среди них был высокий расход масла.Найт запатентовал свою идею в 1908 году, и позже она появилась во всем, от Mercedes-Benz до Panhards и Peugeot. Технология вышла из моды, когда тарельчатые клапаны стали лучше справляться с нагревом и высокими оборотами.
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Представьте, что вам, автомобилестроителю 1950-х годов, предлагают экспериментальный двигатель.Этот немецкий чувак по имени Феликс заходит в ваш офис и пытается продать вам идею трехконечного поршня, вращающегося внутри овального ящика, сжигающего топливо на своем пути. Это похоже на огненный шар в клетке для бинго или, может быть, на футбольный мяч в стиральной машине. И он не только работает, но и невероятно сбалансирован.
Сам ротор имеет треугольную форму с выпуклыми гранями, а его три угла называются вершинами. Когда ротор вращается внутри корпуса, он создает три камеры, которые отвечают за четыре фазы цикла мощности: впуск, сжатие, мощность и выпуск.Каждая поверхность ротора всегда работает на одной стадии цикла. Если это звучит эффективно, то это потому, что это… вроде как. Выходная мощность в лошадиных силах высока по сравнению с рабочим объемом двигателя, но они всасывают топливо как эй, потому что камера сгорания удлиненная.
Странные вещи, не так ли? Знаете, что страннее? Он все еще находится в производстве . Купите Mazda RX-8 и получите двигатель Ванкеля на 9000 об / мин! Чего ты ждешь? Вставай с дивана!
МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Коннектикутская компания Eisenhuth Horseless Vehicle Company была основана Джоном Эйзенхутом, жителем Нью-Йорка, который утверждал, что изобрел бензиновый двигатель и имел неприятную привычку получать иски от своих деловых партнеров. Его составные модели 1904–07 годов имели рядный трехцилиндровый двигатель, в котором два внешних цилиндра приводили в действие невоспламененный, «мертвый» средний цилиндр своими выхлопными газами; средний цилиндр обеспечивал мощность двигателя. Наружные цилиндры были огромными, их было 7.5-дюймовые отверстия, но внутреннее, 12 дюймов в диаметре, было еще больше. Айзенхут заявил о 47-процентном увеличении экономии топлива по сравнению со стандартным двигателем аналогичного размера. Он также обанкротился в 1907 году. Подумайте.
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Предоставьте французам разработать интересный двигатель, который на первый взгляд кажется обычным.Знаменитый галльский производитель Panhard, широко известный своей одноименной штангой подвески, снабдил свои послевоенные автомобили серией боксеров с воздушным охлаждением и алюминиевыми блоками. Они отличались блочной конструкцией — блок и головка блока цилиндров представляли собой одну отливку — пружины торсионных клапанов, кривошип с роликовым подшипником, полые алюминиевые толкатели и выхлопные трубы, которые в одном варианте выполняли функции опор двигателя. Рабочий объем варьировался от 610 до 850 куб. мощность составляла от 42 до 60 л.с., в зависимости от модели. Лучшая часть? Twin Panhard остается самым необычным двигателем, когда-либо побеждавшим в своем классе на «24 часах Ле-Мана».
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Странное название, конечно, но двигатель еще более странный. 3,3-литровый Commer TS3 представлял собой оппозитно-поршневой двигатель с наддувом (каждый цилиндр имеет два поршня с обращенными друг к другу головками, головки цилиндров отсутствуют), одно-коленчатый вал (у большинства двигателей с оппозитными поршнями их два), трехцилиндровый , двухтактный дизельный двигатель.Группа Rootes придумала этого зверя для своих грузовиков Commer. TS3 обладал оригинальной компоновкой, шатунными коромыслами размером с маленькую кошку и крутящим моментом в 270 фунт-фут, более мощным, чем у многих более крупных дизелей того времени.
Запутались? Посмотреть анимацию можно здесь.
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Думаете, Коммерсант был умен? Этот кладет его на трейлер.Английская Lanchester Motor Company была основана в 1899 году. Lanchester Ten, представленный годом позже, был оснащен 4,0-литровым плоским спаренным двигателем с воздушным охлаждением и двойным коленчатым валом, приводящим в движение задние колеса. Один кривошип располагался над другим, и каждый поршень имел по три шатуна — два легких внешних и более тяжелый в центре. Легкие стержни шли к одному кривошипу, тяжелые — к другому, и два вала вращались в противоположных направлениях. Результат — 10,5 л.с. при 1250 об / мин и заметное отсутствие вибрации. Если вы когда-нибудь задумывались, как выглядит инженерная элегантность, то вот она.
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Как и Veyron, ограниченный выпуск суперкара Cizeta (урожденная Cizeta-Moroder) V16T определяется его двигателем. 6,0-литровый V-16 мощностью 560 л.с. в брюхе Ciz — это не настоящий V-16. Если исходить из порядка стрельбы и конструкции, это всего лишь два плоских двигателя V-8, которые делят один блок и соединены центральным ГРМ.Это делает его не менее безумным. Поскольку двигатель установлен поперечно, центральный вал передает мощность на задний мост. Чизеты встречаются реже, чем честные политики, их всего лишь крошечное число. Истинный производственный номер, конечно, является секретом, но один из них время от времени всплывал в Лос-Анджелесе, где его владелец безжалостно пересматривал его до того, как таможенники конфисковали его в 2009 году.
МАРК БРЭМЛИ, АРКИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, УГО.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Двигатель Commer Knocker был фактически вдохновлен (если это правильное слово) французским семейством двигателей с оппозитными поршнями, которые выпускались в двух-, четырех- и шестицилиндровом исполнении до начала 1920-х годов. Вот как это работает для двухцилиндрового двигателя: два поршня приводят в движение коленчатый вал обычным образом. Против двух поршней находится еще один набор из двух вертикально противоположных поршней, соединенных крейцкопфом. В свою очередь, эта крейцкопфа приводит в движение два длинных шатуна, соединенных с кривошипом на 180 градусов относительно нижних поршней.Противоположные поршни эффективно образуют головки цилиндров. Таким образом, шестицилиндровый двигатель имеет 12 поршней и кривошип с жесткостью спагетти на кручение.
Серийные двигатели варьировались от 2,3-литровых двойных до 11,4-литровых «шестерок». Был также чудовищный 13,5-литровый четырехцилиндровый гоночный автомобиль, который был первым автомобилем, разогнавшимся до 100 миль в час, за рулем которого Луи Риголли в Остенде, Бельгия, в 1904 году. впрыск топлива в их первых двигателях.
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Если идея о том, что ваш двигатель вращается позади вас, кажется хорошей, то Adams-Farwell, родом из Дубьюка, штат Айова, — это ваша машина. Что ж, вращался не весь двигатель: только цилиндры и поршни, потому что коленчатые валы на этих трех- и пятицилиндровых двигателях были неподвижными. Расположенные в радиальном направлении цилиндры имели воздушное охлаждение и действовали как маховик, когда двигатель запускался и работал.Привод был снят с цилиндра через короткую одинарную цепь, и агрегаты были легкими для того времени — 190 фунтов для 4,3-литрового трехцилиндрового двигателя и 265 фунтов для 8,0-литрового пятого.
Сами машины были с задним расположением двигателя, а пассажирский салон был установлен далеко вперед, что идеально подходило для того, чтобы полностью разрушиться в результате аварии. Принимая во внимание отсутствие механической надежности на заре автомобилестроения, мы задаемся вопросом, насколько комфортно вы чувствовали бы себя примерно в 265 фунтах, вращаясь со скоростью 1000 об / мин позади своих икр.
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Тридцать цилиндров, пять рядов, пять карбюраторов, пять распределителей, 1255 кубических дюймов. Вот что происходит, когда Детройт идет на войну. Chrysler построил A57, чтобы в спешке выполнить контракт на поставку танковых двигателей времен Второй мировой войны, используя как можно больше готовых компонентов. Он состоял из пяти рядных шестерок легковых автомобилей размером 251 куб, расположенных радиально вокруг центрального выходного вала.Получившаяся 425-сильная куча волосатой свободы приводила в движение танки M3A4 Lee и M4A4 Sherman.
МАРК БРЭМЛИ, АРХИВИО ПЕРИНИ, АНДРЕ РИТЦИНГЕР, ДЖОН РОУ, ДЭНИЕЛ ВОН, UGO.COM, AVTOINDEX.COM, ПРОИЗВОДИТЕЛИ
Хотя простое упоминание о гоночном двигателе — это ящик странностей для автомобилей Пандоры, BRM H-16 слишком неприятен, чтобы не упомянуть. 3,0-литровый 32-клапанный H-16 от BRM, по сути, две плоские восьмерки, делающие горизонтальный удар, был работой дизайнера Тони Радда.Он выдавал более 400 л.с., но был ограничен весом и надежностью. Джим Кларк дал двигателю единственную победу в Формуле-1 на Гран-при США 1966 года, а Джеки Стюарт однажды сравнил его с лодочным якорем. Это звучало как четыре субаруса в почтовом ящике.
Это был не единственный 16-цилиндровый двигатель, с которым баловались ребята из BRM. Они также разработали 1,5-литровый V-16 с наддувом. Он разгонялся до 12 000 об / мин и выдавал 485 л.с. Это была бы чертовски крутая замена на Corolla AE86.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Пять самых крутых автомобилей с двигателями Volkswagen W-12
Хотя двигатель Volkswagen W-12 с двойным турбонаддувом — интересная конструкция, в которой два двигателя V-6, по сути, располагаются друг над другом, — изначально был спроектирован и построен в Германии, это примерно стать немного более британским.
Ранее на этой неделе Volkswagen объявил, что его дочернее предприятие Bentley Motors теперь будет служить «центром передового опыта» для двигателя W-12.Таким образом, на предприятиях Bentley в Крю, Англия, будет увеличиваться производство 6,0-литрового двигателя W-12 с двойным турбонаддувом, чтобы он мог поставлять двигатели другим брендам концерна Volkswagen, в частности Audi. В настоящее время Крю производит около 5000 автомобилей W-12 в год, но эта цифра предположительно увеличится до 9000 к 2018 году.
После тринадцати лет производства W-12, что может быть лучше, чтобы подумать о некоторых из наиболее запоминающихся автомобилей, которые мы видели? Силовая установка Volkswagen W-12? Мы собрали пять наших фаворитов.
Просмотреть все 72 фотографии
1991 Audi Avus Quattro Concept
За шестнадцать лет до того, как R8 появился на дорогах, Audi дразнила идею создания современного суперкара с помощью дикого концепта Avus Quattro. Разработанный молодым Джей Мэйсом полностью алюминиевый концепт сравнивался с довоенными автомобилями Гран-при Auto Union, в немалой степени благодаря своим гибким изгибам, длинной колесной базе и полированной алюминиевой обшивке. Трансмиссия концепта была столь же дикой: 5,6-литровый W-12, который предположительно был способен производить 509 л.с. при 5800 об / мин и 398 фунт-фут при 4000 об / мин.В отличие от более поздних двигателей Volkswagen W-12 (наряду с производственными двигателями W-8 и W-16), этот ранний W-12 представлял собой настоящий W-образный блок с тремя рядами по четыре цилиндра.
Просмотреть все 72 фотографииПоказать все 72 фотографии
Volkswagen W12 Syncro / Roadster / Nardo Concepts
Volkswagen стремится продвинуть элитный рынок, включая варианты внедорожника Touareg с двигателем W12 и роскошный седан Phaeton, но ни один из них не был столь смел, как суперкар марки W12. проект. Оригинальный концепт, разработанный ItalDesign и известный как W12 Syncro, дебютировал на Токийском автосалоне в 1997 году.Спортивный автомобиль со средним двигателем мог похвастаться 5,6-литровым двигателем W-12 мощностью 420 л.с., который, по сути, был создан путем установки двух двигателей VR6 друг на друга. Несколькими месяцами позже на Женевском автосалоне 1998 года дебютировал вариант красного родстера без крыши.
В 2001 году Volkswagen выпустил обновленную версию купе W12. Теперь известный как Nardo, оранжевый автомобиль мог похвастаться 6,0-литровым W-12, мощностью 591 л.с. и 458 фунт-фут крутящего момента, и якобы способным разгоняться до 100 км / ч за 3,5 секунды.
Его новое название было подходящим, поскольку модифицированный W12 Nardo установил 24-часовой рекорд скорости на выносливость на итальянской испытательной трассе Nardo, где он проехал примерно 4810 миль со средней скоростью чуть более 200 миль в час.
Посмотреть все 72 фотографии
2007 Spyker C12 Zagato
Spyker надеялся, что его двенадцатицилиндровые спорткары C12 Spyder и C12 LaTurbine обратят внимание, но была одна проблема: они выглядели как удлиненные версии C8 Spyder и C8 Laviolette. Вот и Загато, который переделал C12 к автосалону 2007 года в Женеве. Как и в других предлагаемых моделях C12, мощность исходит от 6,0-литрового W-12 Volkswagen, но четкий, угловатый листовой металл Zagato отличался от округлых форм, используемых в других частях портфолио Spyker.Такое присутствие — и власть — стоило дорого около 700000 долларов. Spyker надеялся, что построит около 24 экземпляров, но, как и другие варианты C12, C12 Zagato остался единичным экземпляром.
Просмотреть все 72 фотографииЕсли вы хотите привлечь внимание поклонников GTI и тюнеров, почему бы не заменить задние сиденья двенадцатицилиндровым двигателем? Volkswagen сделал именно это с концептом GTI W12-650, созданным специально для фестиваля Worthersee GTI 2007 года. Волнистые раструбы и массивные боковые воздухозаборники сделали концепт на шесть дюймов шире, чем стандартный GTI пятого поколения.Расширения и косметический чутье были необходимы, чтобы приспособить 650-сильную версию 6.0-литрового W-12 с двойным турбонаддувом, который приводил в движение задние колеса. Volkswagen утверждал, что концепт может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 3,7 секунды, разогнаться до максимальной скорости 202 миль в час и, возможно, будет построен в небольших количествах для общественного потребления, но эти планы исчезли примерно так же быстро, как GTI W12-650 разгоняется за один раз. прямая линия.
Просмотреть все 72 фотографииВозможно, он не так быстр, как безумный Bentley Continental Supersports или нынешний Bentley Continental GT Speed, но Bentley Continental Flying Star от Carrozzeria Touring занимает особое место в наших сердцах.Почему? Потому что это универсал или, скорее, стрелковый тормоз, приводимый в движение W-12 с двойным турбонаддувом, вот почему. Преобразование Touring из Continental в Flying Star требует 4000 часов изготовления, в основном потому, что каждая панель кузова формируется вручную; каждый стежок прошит вручную и так далее. Как и следовало ожидать, такое мастерство обходится недешево: по сообщениям, цены начинаются от чуть более 812000 долларов. Производство будет ограничено 19 единицами, но по состоянию на прошлое лето было заявлено только о четырех экземплярах.
Просмотреть все 72 фотографииКак подразделяются автомобильные двигатели?
Конструкция и класс двигателя:
Двигатель — это машина, вырабатывающая энергию.Он преобразует потенциальную энергию топлива в тепловую, а затем во вращательное движение. Автомобильный двигатель, который производит энергию, также работает от своей собственной мощности. В целом производители классифицируют двигатели по разным конструкциям, конструкциям и областям применения. Как правило, автомобильные приложения имеют следующие подкатегории, по которым: разные конструкции двигателей отличаются друг от друга.
Автомобильные двигатели обычно классифицируются по следующим категориям:
- Внутреннее сгорание (IC) и внешнее сгорание (EC)
- Тип топлива: Бензин, Дизель, Газ, Био / Альтернативные виды топлива
- Число тактов — двухтактный бензиновый, двухтактный дизельный, четырехтактный бензиновый / четырехтактный дизельный
- Тип зажигания, такой как искровое зажигание, зажигание от сжатия
- Количество цилиндров — от 1 до 18 цилиндров (в автомобиле)
- Расположение цилиндров: рядное, V, W, горизонтальное, радиальное
- Движение поршней — возвратно-поступательное, поворотное
- Размер / Вместимость
- Отношение диаметра к длине хода
- Методы охлаждения двигателя, такие как воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение (на водной основе), масляное охлаждение (масло охлаждается отдельно)
- Система дыхания, например, без наддува, с турбонаддувом / наддувом
- Применения, такие как велосипеды, легковые автомобили, гоночные автомобили, коммерческие автомобили, морское, сельскохозяйственное оборудование, землеройное оборудование и т. Д.
Обычный автомобильный двигатель состоит из следующих частей:
- Головка блока цилиндров двигателя — Распределительный вал (в случае конструкции OHC), впускные клапаны, выпускные клапаны, впускной коллектор с турбонагнетателем (если установлен), выпускной коллектор
- Блок цилиндров двигателя — содержит основные детали двигателя, такие как поршни, коленчатый вал, распределительный вал, масляный насос, масляный фильтр, масляный радиатор, водяной насос и масляный поддон
- Генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя
- Маховик, сцепление в сборе, картер сцепления, трансмиссия
По расположению цилиндров двигатель классифицируется в основном по следующим категориям:
- Рядный
- V-образный
- W-образная
- Плоское / горизонтально противоположное
- Поршни противоположные
- Радиальный
Однако наиболее часто используемые двигатели в автомобилях — это рядные, V-, W- и плоские двигатели.
Рядный двигатель:
Этот тип конструкции представляет собой очень простую и обычную конструкцию двигателя. В этой конструкции двигателя цилиндры расположены на одной прямой линии. Рядный двигатель используется с 2, 3, 4, 5, 6 или до 8 цилиндрами. Читать далее.
V Двигатель:
Это двигатель нового поколения. В этой конструкции двигателя цилиндры расположены под углом. Угол между цилиндрами имеет V-образную форму, поэтому двигатель имеет V-образную конструкцию. Читать далее.
‘W’ Двигатель:
В этой конструкции двигателя двигатель имеет три ряда цилиндров, расположенных под углом. Углы между рядами цилиндров образуют W-образную форму, поэтому двигатель имеет W-образную конструкцию.
W Engine DesignОбычно используется в скоростных гоночных автомобилях. Автомобили с 18 цилиндрами — это некоторые из демонстрационных автомобилей Bugatti — концепт EB118, концепт EB 218, концепт 18/3 Chiron — все с 18-цилиндровым двигателем W-18 и концепт EB 18.4 Veyron — с 16-цилиндровым W -16 ‘двигатель.
Смотрите анимацию двигателя Bugatti Veyron W16 здесь:
Плоское / горизонтально противоположное:
Основным преимуществом плоских / горизонтально расположенных двигателей является то, что они позволяют более низкий центр тяжести, тем самым помогая улучшить характеристики автомобиля. Этот тип двигателя используется в автомобилях Subaru.
Двигатель с плоской / горизонтальной оппозициейВсе модели Subaru, такие как Impreza, Forester, Tribeca, Legacy, Outback, Baja, BRZ и SVX, используют четырехцилиндровый или шестицилиндровый двигатель.
Смотрите анимацию плоского двигателя здесь:
Для получения дополнительной информации нажмите:
http: // subaru-global.com/
Читайте дальше: Какой объем двигателя (куб. См)? >>
О компании CarBikeTech
CarBikeTech — технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.
Посмотреть все сообщения CarBikeTech
Мотор молекулярного состояния с питанием от зеленого света, обеспечивающий восьмиугольное однонаправленное вращение
Комура, Н., Зейлстра, Р. В. Дж., Ван Делден, Р. А. и Феринга, Б. Л. Однонаправленный молекулярный ротор с приводом от света. Nature 401 , 152–155 (1999).
ADS CAS Статья Google Scholar
Эрнандес, Дж. В., Кей, Э. Р. и Ли, Д. А. Реверсивный синтетический роторный молекулярный двигатель. Наука 306 , 1532–1537 (2004).
ADS CAS Статья Google Scholar
Флетчер, С. П., Думур, Ф., Поллард, М. М. и Феринга, Б. Л. Реверсивный однонаправленный молекулярный роторный двигатель, приводимый в действие химической энергией. Наука 310 , 80–82 (2005).
ADS CAS Статья Google Scholar
Кистемакер, Х.А., Стако, П., Виссер, Дж. И Феринга, Б.Л. Однонаправленное вращательное движение в ахиральных молекулярных двигателях. Nat. Chem. 7 , 890–896 (2015).
CAS Статья Google Scholar
Kassem, S. et al. Искусственные молекулярные моторы. Chem. Soc. Ред. 46 , 2592–2621 (2017).
CAS Статья Google Scholar
Рок, Д., Везенберг, С. Дж. И Феринга, Б. Л. Молекулярные роторные двигатели: однонаправленное движение вокруг двойных связей. Proc. Natl Acad. Sci. США 115 , 9423–9431 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Кей, Э. Р., Ли, Д. А. и Зербетто, Ф. Синтетические молекулярные двигатели и механические машины. Angew. Chem. Int. Эд. 46 , 72–191 (2007).
CAS Статья Google Scholar
Баррелл, М. Дж., Кампана, А. Г., фон Делиус, М., Гиртсема, Э. М. и Ли, Д. А. Транспорт молекулярного ходунка с помощью света в любом направлении по молекулярному пути. Angew. Chem. Int. Эд. 50 , 285–290 (2011).
CAS Статья Google Scholar
Эрбас-Чакмак, С., Ли, Д. А., МакТернан, К. Т. и Нуссбаумер, А. Л. Искусственные молекулярные машины. Chem. Ред. 115 , 10081–10206 (2015).
CAS Статья Google Scholar
Wilson, M. R. et al. Автономный низкомолекулярный двигатель, работающий на химическом топливе. Природа 534 , 235–240 (2016).
ADS CAS Статья Google Scholar
Erbas-Cakmak, S. et al. Роторные и линейные молекулярные двигатели, приводимые в действие импульсами химического топлива. Наука 358 , 340–343 (2017).
ADS CAS Статья Google Scholar
Харрис, Дж. Д., Моран, М. Дж. И Апраамян, И.Новые архитектуры молекулярных переключателей. Proc. Natl Acad. Sci. США 115 , 9414–9422 (2018).
Tierney, H. L. et al. Экспериментальная демонстрация электродвигателя на одной молекуле. Nat. Nanotechnol. 6 , 625–629 (2011).
ADS CAS Статья Google Scholar
Греб, Л. и Лен, Дж. М. Молекулярные двигатели с приводом от света: имины в виде четырех- или двухступенчатых однонаправленных роторов. J. Am. Chem. Soc. 136 , 13114–13117 (2014).
CAS Статья Google Scholar
Греб, Л., Эйххофер, А. и Лен, Дж. М. Синтетические молекулярные двигатели: тепловая инверсия азота и направленное фотоиндуцированное вращение связи CN в камфорхинониминах. Angew. Chem. Int. Эд. 54 , 14345–14348 (2015).
CAS Статья Google Scholar
Рагаццон, Дж., Барончини, М., Сильви, С., Вентури, М. и Креди, А. Автономное и направленное молекулярное движение диссипативной самособирающейся системы с питанием от света. Nat. Nanotechnol. 10 , 70–75 (2015).
ADS CAS Статья Google Scholar
Guentner, M. et al. Вращение молекулярного мотора на основе гемитиоиндиго в килогерцах с питанием от солнечного света. Nat. Commun. 6 , 8406 (2015).
ADS CAS Статья Google Scholar
Huber, L.A. et al. Прямое наблюдение гемитиоиндиго-моторной однонаправленности. Angew. Chem. Int. Эд. 56 , 14536–14539 (2017).
CAS Статья Google Scholar
Wilcken, R. et al. Полный механизм моторного вращения гемитиоиндиго. J. Am. Chem. Soc. 140 , 5311–5318 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Hoffmann, K., Mayer, P. & Dube, H. Молекулярный мотор гемитиоиндиго для прикрепления к металлической поверхности. Org. Biomol. Chem . 17 , 1979–1983 (2019).
Uhl, E., Thumser, S., Mayer, P. & Dube, H. Передача однонаправленного вращения молекулярного двигателя на удаленную биарильную ось. Angew. Chem. Int. Эд. 57 , 11064–11068 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Friedländer, P. Ueber schwefelhaltige Analoga der Indigogruppe. Chem. Бер. 39 , 1060–1066 (1906).
Артикул Google Scholar
Измаильский В.А., Мостославский М.А. Спектры поглощения 3-оксо-2,3-дигидротианафтена и его производных. II. Изомерия 2-бензилиден-3-оксо-2,3-дигидротионафтена. Укр. Хем. Ж. 27 , 234–237 (1961).
Google Scholar
Ненов А., Кордес Т., Херцог Т. Т., Зинт В. и де Виви-Ридл Р. Молекулярные движущие силы для Z / E-изомеризации, опосредованной гетероатомами: пример гемитиоиндиго. J. Phys. Chem. А 114 , 13016–13030 (2010).
CAS Статья Google Scholar
Кордес Т., Шадендорф Т., Рюк-Браун К. и Зинт В. Химический контроль фотоизомеризации гемитиоиндиго — эффекты заместителей на различных частях молекулы. Chem. Phys. Lett. 455 , 197–201 (2008).
ADS CAS Статья Google Scholar
Graupner, F. F. et al. Фотоизомеризация соединений гемитиоиндиго: объединение эффектов растворителя и заместителя в усовершенствованной модели реакции. Chem. Phys . 515 , 614–621 (2018).
ADS CAS Статья Google Scholar
Китциг, С., Тилеманн, М., Кордес, Т. и Рак-Браун, К. Светопереключаемые пептиды с единицей гемитиоиндиго: дизайн пептидов, фотохромизм и оптическая спектроскопия. ChemPhysChem 17 , 1252–1263 (2016).
CAS Статья Google Scholar
Wiedbrauk, S. & Dube, H. Hemithioindigo — новый фотопереключатель. Tetrahedron Lett. 56 , 4266–4274 (2015).
CAS Статья Google Scholar
Petermayer, C. & Dube, H. Фотопереключатели индигоида: молекулярные инструменты, реагирующие на видимый свет. В соотв. Chem. Res. 51 , 1153–1163 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Гервин, А., Рейнхард, Т., Майер, П. и Дьюб, Х. Синтез фотопереключателей гемитиоиндиго, замещенных двойной связью. Org. Lett. 1 , 232–235 (2018).
Артикул Google Scholar
Цвейг, Дж. Э. и Ньюхаус, Т. Р. Изомер-специфическая водородная связь как принцип построения двунаправленных количественных и красных смещенных фотопереключателей гемитиоиндиго. J. Am. Chem. Soc. 139 , 10956–10959 (2017).
CAS Статья Google Scholar
Wiedbrauk, S., Bartelmann, T., Thumser, S., Mayer, P. & Dube, H. Одновременное дополнительное фотопереключение пинцетов гемитиоиндиго для динамического перемещения гостей. Nat. Commun. 9 , 1456 (2018).
ADS Статья Google Scholar
Gerwien, A., Mayer, P. & Dube, H.Молекулярный двигатель, работающий только на фотонах, с эффективностью, зависящей от обратной температуры. J. Am. Chem. Soc. 140 , 16442–16445 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Лю Р. С. и Асато А. Э. Первичный процесс зрения и структура батородопсина: механизм фотоизомеризации полиенов. Proc. Natl Acad. Sci. США 82 , 259–263 (1985).
ADS CAS Статья Google Scholar
Редвуд К., Байда М. и Салтиель Дж. Фотоизомеризация пре- и провитамина D3 в EPA при 77 К: скручивание одной связью, а не скручивание хула. J. Phys. Chem. Lett. 4 , 716–721 (2013).
CAS Статья Google Scholar
Фасс, В. и Превитамин, Д. Фотоизомеризация Z-E через коническое пересечение Hula-Twist. Phys. Chem. Chem. Phys. 21 , 6776–6789 (2019).
CAS Статья Google Scholar
Лю Р. С. Х. и Хаммонд Г. С. Случай зависимых от среды двойных механизмов фотоизомеризации: переворота одной связи и Hula-Twist. Proc. Natl Acad. Sci. USA 97 , 11153–11158 (2000).
ADS CAS Статья Google Scholar
Gerwien, A., Schildhauer, M., Thumser, S., Mayer, P. & Dube, H. Прямое доказательство наличия фотопродуктов с закруткой хула и вращением одинарной связи. Природа Коммуна . 9 , 2510 (2018).
Хаберхауэр Г. Молекулярный четырехтактный двигатель. Angew. Chem. Int. Эд. 50 , 6415–6418 (2011).
CAS Статья Google Scholar
Haberhauer, G., Burkhart, C., Woitschetzki, S. & Wölper, C. Молекулярные машины с легким и химическим приводом, демонстрирующие однонаправленный четырехпозиционный цикл переключения. J. Org. Chem. 80 , 1887–1895 (2015).
CAS Статья Google Scholar
Андреассон, Дж. И Пишель, У. Молекулы для мер безопасности: от блокировок клавиатуры до расширенных протоколов связи. Chem. Soc. Ред. 47 , 2266–2279 (2018).
CAS Статья Google Scholar
Андреассон, Дж. И Пишель, У. Молекулы с чувством логики: отчет о ходе работы. Chem. Soc. Ред. 44 , 1053–1069 (2015).
CAS Статья Google Scholar
Балтер, М., Ли, С., Нильссон, Дж. Р., Андреассон, Дж. И Пишель, У. Генератор четности / средство проверки четности на основе полностью фотонных молекул для обнаружения ошибок при передаче данных. J. Am. Chem. Soc. 135 , 10230–10233 (2013).
Артикул Google Scholar
Густ Д., Андреассон Дж., Пишел У., Мур Т. А. и Мур А. Л. Обработка данных и сигналов с использованием фотохромных молекул. Chem. Commun. 48 , 1947–1957 (2012).
CAS Статья Google Scholar
Кинк, Ф., Колладо, М. П., Видбраук, С., Майер, П. и Дубе, Х. Бистабильное фотопереключение гемитиоиндиго с зеленым и красным светом: точка входа в передовую молекулярную цифровую обработку информации. Chem. Евро. J. 23 , 6237–6243 (2017).
CAS Статья Google Scholar
де Сильва, А. П., Гунаратн, Н. и Маккой, С. П. Молекулярный фотоионный логический элемент И, основанный на флуоресцентной передаче сигналов. Nature 364 , 42–44 (1993).
ADS Статья Google Scholar
Де Сильва, А. П. Вычисления на основе молекулярной логики (PSC Publishing, 2013).
Megerle, U., Lechner, R., König, B. & Riedle, E. Лабораторный прибор для точного, простого и быстрого определения квантовых выходов фотореакций в видимом свете. Photochem. Photobiol. Sci. 9 , 1400–1406 (2010).
CAS Статья Google Scholar
Amazon.com: VWINDESK VJ301 L-образная электрическая регулируемая по высоте стоячая угловая рама только для стола с тройным двигателем, эргономичное сидение Стальное основание с регулируемой высотой стоя и цифровой клавиатурой с памятью (черный): Kitchen & Dining
3.0 из 5 звезд
Отличные ножки, вводящие в заблуждение изображения и сложная установка на стол.
Автор Nar, 3 февраля 2021 г.
Поставка:
Посылка прибыла хорошо упакованной, без видимых повреждений компонентов.
Сборка (только ножки):
Сборка была достаточно простой, но инструкция была полумусорней. Многие изделия были названы неправильно или не соответствовали инструкциям. В инструкциях также не указан максимальный размер, на который можно выдвинуть ножки, поэтому мне приходилось постоянно открывать страницу Amazon, чтобы проверять изображения продуктов, у которых есть размеры.
Плюсы:
1.) Ноги работают отлично, моторы расположены на каждой отдельной ноге и относительно тихо и быстро перемещаются между положениями стоя и сидя.
2.) Пока кажется крепким. В нем используется каркас из тяжелого металла, поэтому я не думаю, что это будет проблемой в будущем.
3.) Элемент управления прост в использовании и имеет 4 программируемые кнопки высоты. Программировать легко.
Минусы:
Большинство минусов было замечено при попытке установить настольный компьютер. ПРИМЕЧАНИЕ. Я использую стороннюю ламинатную столешницу, которую я купил. Я получил две ламинатные столешницы Lorell 72 «x 29,5» x 1 «из офисного склада. Это должно быть полностью приемлемо, согласно изображению 3 внизу справа для максимальной длины.
1.) Изображения, представленные в продукте, вводят в заблуждение. Изображение, содержащее «максимальную» длину, которую ноги могут выдвигать наружу, не является максимальной используемой длиной. Вы можете удлинить ножки до длины 71 дюйм, но рама легко сгибается из-за того, как работают удлинители с рукавами. Это оставляет разницу в высоте между двумя верхними частями, где они соприкасаются. Я исправил эту проблему, уменьшив длину примерно до 60 дюймов.
2.) Другая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что я продолжал пытаться центрировать столешницы над Т-образными секциями, но это было не так.Центрирование над основной рамой привело к тому, что L-образная ножка свисала на 12 дюймов +, это было тогда, когда я использовал удлиненную длину 71 дюйм. Это также не позволило мне закрепиться на одной стороне столешницы, так как не было места для крепления винтов. Центрирование над L-образной опорой дает выступ 2,75 дюйма с одной стороны основной рамы, что не было идеальным для меня, так как мне нужна втулка в этой области. Я решил эти проблемы, перемещая столешницы примерно на час и придумал макет, который меня устраивает. Один конец, короткая сторона Т-образных секций основной рамы выровнен с краем столешницы, это мне некрасиво, и я ненавижу то, как он подходит, но это был единственный способ Я мог надеть вторую столешницу без большого выступа и без поддержки винта на этом конце.Теперь мне нужно пойти и купить опорную конструкцию для зоны взаимодействия, потому что, поскольку эту сторону удерживает только один винт, я могу легко повернуть столешницу, если приложу хоть немного веса на одну сторону.
Это отличные ножки, но я бы не рекомендовал этот стол тем, кто покупает две большие столешницы. Возможно, я сделал что-то не так, но даже следуя изображению, где указано, что максимальный размер с углом 7,4 «и 10» зависает, я не смог заставить его работать. Это кажется невозможным, но если кто-то заставил их работать, пожалуйста, дайте мне знать.
На изображении показаны две проблемы, с которыми я столкнулся: единственный винт, удерживающий один конец столешницы, — единственное место на этой стороне, куда можно вкрутить винт. И как совмещается короткий конец Т-образного сечения основного каркаса с краем столешницы из ламината.
Как работает автомобильный двигатель
Я никогда не был автолюбителем. Мне просто не было никакого интереса копаться под капотом, чтобы понять, как работает моя машина. За исключением замены воздушных фильтров или замены масла время от времени, если у меня когда-либо возникала проблема с моей машиной, я просто отнес ее к механику, и когда он вышел, чтобы объяснить, что не так, я вежливо кивнул и притворился. как будто я знал, о чем он говорил.
Но в последнее время мне не терпелось изучить основы работы автомобилей. Я не планирую становиться полноценной обезьяной, но я хочу иметь общее представление о том, как все в моей машине действительно работает. Как минимум, эти знания позволят мне понять, о чем механик говорит в следующий раз, когда я сяду в машину. Кроме того, мне кажется, что мужчина должен уметь понимать основы технологии, которую он использует. ежедневно. Что касается этого веб-сайта, я знаю, как работают кодирование и SEO; пора мне изучить более конкретные вещи в моем мире, например, что находится под капотом моей машины.
Я полагаю, что есть и другие взрослые мужчины, похожие на меня — мужчины, которые не занимаются машинами, но им немного интересно, как работают их машины. Так что я планирую поделиться тем, что я узнал в ходе собственного исследования, и время от времени возьмусь за серию статей, которые мы назовем Gearhead 101. Цель состоит в том, чтобы объяснить самые основы того, как работают различные части в автомобиле, и предоставить ресурсы, где можно узнайте больше самостоятельно.
Итак, без лишних слов, мы начнем наш первый урок Gearhead 101 с объяснения всех тонкостей сердца автомобиля: двигателя внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания называется «двигателем внутреннего сгорания», потому что топливо и воздух сгорают внутри двигателя для создания энергии для перемещения поршней, которые, в свою очередь, приводят в движение автомобиль (мы подробно покажем вам, как это происходит ниже. ).
Сравните это с двигателем внешнего сгорания, где топливо сжигается за пределами двигателя, и энергия, созданная в результате этого горения, является его движущей силой. Паровые двигатели — лучший тому пример.Уголь сжигается за пределами двигателя, который нагревает воду для производства пара, который затем приводит в действие двигатель.
Большинство людей думает, что в мире механизированного движения паровые двигатели внешнего сгорания появились раньше, чем двигатели внутреннего сгорания. Реальность такова, что двигатель внутреннего сгорания был первым. (Да, древние греки возились с паровыми двигателями, но из их экспериментов ничего практического не вышло.)
В 16 -м веке изобретатели создали двигатель внутреннего сгорания, используя порох в качестве топлива для движения поршней.На самом деле, их двигал не порох. Принцип работы этого раннего двигателя внутреннего сгорания заключался в том, что вы вставляли поршень до верхней части цилиндра, а затем зажигали порох под поршнем. После взрыва образовался вакуум, который засосал поршень в цилиндр. Поскольку этот двигатель полагался на изменения давления воздуха для перемещения поршня, они назвали его атмосферным двигателем. Это было не очень эффективно. К 17, и годам паровые двигатели были многообещающими, поэтому от двигателей внутреннего сгорания отказались.
Только в 1860 году был изобретен надежный, работающий двигатель внутреннего сгорания. Бельгийский парень по имени Жан Жозеф Этьен Ленуар запатентовал двигатель, который впрыскивал природный газ в цилиндр, который впоследствии воспламенялся постоянным пламенем рядом с цилиндром. Он работал аналогично пороховому атмосферному двигателю, но не слишком эффективно.
Основываясь на этой работе, в 1864 году два немецких инженера по имени Николаус Август Отто и Ойген Ланген основали компанию, которая производила двигатели, аналогичные модели Ленуара.Отто отказался от управления компанией и начал работать над конструкцией двигателя, над которой он играл с 1861 года. Его конструкция привела к тому, что мы теперь знаем как четырехтактный двигатель, и базовая конструкция двигателя до сих пор используется в автомобилях.
Анатомия автомобильного двигателя
Двигатель V-6
Я покажу вам, как здесь работает четырехтактный двигатель, но прежде чем я это сделаю, я подумал, что было бы полезно пройтись по различным частям двигателя, чтобы вы имели представление о том, что делает то, четырехтактный процесс.В этих объяснениях используется терминология, основанная на других терминах из списка, поэтому не беспокойтесь, если вы сначала запутаетесь. Прочтите все, чтобы получить общее представление, а затем перечитайте еще раз, чтобы иметь общее представление о каждой части, о которой идет речь.
Блок цилиндров (блок цилиндров)
Блок цилиндров — это основа двигателя. Большинство блоков цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, но некоторые производители по-прежнему используют железо.Блок двигателя также называют блоком цилиндров из-за большого отверстия или трубок, называемых цилиндрами, которые залиты в интегрированную конструкцию. В цилиндре поршни двигателя скользят вверх и вниз. Чем больше цилиндров в двигателе, тем он мощнее. Помимо цилиндров, в блок встроены другие каналы и каналы, которые позволяют маслу и охлаждающей жидкости течь к различным частям двигателя.
Почему двигатель называется «V6» или «V8»?
Отличный вопрос! Это связано с формой и количеством цилиндров в двигателе.В четырехцилиндровых двигателях цилиндры обычно устанавливаются по прямой линии над коленчатым валом. Эта компоновка двигателя называется рядным двигателем .
Еще одна четырехцилиндровая компоновка называется «плоская четверка». Здесь цилиндры расположены горизонтально двумя рядами, коленчатый вал идет посередине.
Когда двигатель имеет более четырех цилиндров, они делятся на два ряда цилиндров — по три (или более) цилиндра на каждую сторону. Разделение цилиндров на два ряда делает двигатель похожим на букву V.”V-образный двигатель с шестью цилиндрами = двигатель V6. V-образный двигатель с восемью цилиндрами = V8 — по четыре в каждом ряду цилиндров.
Камера сгорания
В камере сгорания двигателя происходит волшебство. Здесь топливо, воздух, давление и электричество объединяются, чтобы создать небольшой взрыв, который перемещает поршни автомобиля вверх и вниз, создавая таким образом силу для движения автомобиля. Камера сгорания состоит из цилиндра, поршня и головки блока цилиндров.Цилиндр действует как стенка камеры сгорания, верхняя часть поршня действует как дно камеры сгорания, а головка цилиндра служит потолком камеры сгорания.
Головка цилиндра
Головка блока цилиндров представляет собой кусок металла, который находится над цилиндрами двигателя. В головке блока цилиндров отлиты небольшие закругленные углубления для создания пространства в верхней части камеры сгорания. Прокладка головки герметично закрывает стык между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.Впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания и топливные форсунки (эти детали будут объяснены позже) также установлены на головке блока цилиндров.
Поршень
Поршни перемещаются вверх и вниз по цилиндру. Они похожи на перевернутые суповые банки. Когда топливо воспламеняется в камере сгорания, сила толкает поршень вниз, который, в свою очередь, перемещает коленчатый вал (см. Ниже). Поршень прикреплен к коленчатому валу через шатун, он же шатун. Он соединяется с шатуном через поршневой палец, а шатун соединяется с коленчатым валом через шатунный подшипник.
На верхней части поршня вы найдете три или четыре канавки, отлитые в металле. Внутри канавок вставляются поршневые кольца . Поршневые кольца — это часть, которая фактически касается стенок цилиндра. Они сделаны из железа и бывают двух видов: компрессионные кольца и масляные кольца. Компрессионные кольца — это верхние кольца, они прижимаются наружу к стенкам цилиндра, обеспечивая прочное уплотнение камеры сгорания. Масляное кольцо — это нижнее кольцо на поршне, которое предотвращает просачивание масла из картера в камеру сгорания.Он также вытирает излишки масла со стенок цилиндров и обратно в картер.
Коленчатый вал
Коленчатый вал — это то, что преобразует движение поршней вверх и вниз во вращательное движение, которое позволяет автомобилю двигаться. Коленчатый вал обычно входит продольно в блок цилиндров в нижней части. Он простирается от одного конца блока двигателя до другого. В передней части двигателя коленчатый вал соединяется с резиновыми ремнями, которые соединяются с распределительным валом и передают мощность на другие части автомобиля; в задней части двигателя распределительный вал соединяется с трансмиссией, которая передает мощность на колеса.На каждом конце коленчатого вала вы найдете сальники или «уплотнительные кольца», которые предотвращают утечку масла из двигателя.
Коленчатый вал находится в так называемом картере двигателя. Картер находится под блоком цилиндров. Картер защищает коленчатый вал и шатуны от посторонних предметов. Область в нижней части картера называется масляным поддоном, и именно здесь хранится масло вашего двигателя. Внутри масляного поддона вы найдете масляный насос, который прокачивает масло через фильтр, а затем это масло разбрызгивается на коленчатый вал, шатунные подшипники и стенки цилиндра, чтобы обеспечить смазку для движения поршня.Масло в конечном итоге стекает обратно в масляный поддон, чтобы снова начать процесс.
Вдоль коленчатого вала вы найдете уравновешивающие выступы, которые действуют как противовесы, уравновешивая коленчатый вал и предотвращая повреждение двигателя из-за колебаний, возникающих при вращении коленчатого вала.
Также вдоль коленчатого вала находятся коренные подшипники. Коренные подшипники обеспечивают гладкую поверхность между коленчатым валом и блоком цилиндров для вращения коленчатого вала.
Распредвал
Распределительный вал — это мозг двигателя.Он работает вместе с коленчатым валом через ремень ГРМ, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в нужное время для оптимальной работы двигателя. Распределительный вал использует овальные выступы, которые проходят поперек него, чтобы контролировать время открытия и закрытия клапанов.
Большинство распределительных валов проходят через верхнюю часть блока цилиндров непосредственно над коленчатым валом. В рядных двигателях один распределительный вал управляет как впускным, так и выпускным клапанами. На V-образных двигателях используются два отдельных распредвала.Один управляет клапанами на одной стороне V, а другой — клапанами на противоположной стороне. Некоторые V-образные двигатели (например, тот, что на нашей иллюстрации) будут иметь даже два распределительных вала на ряд цилиндров. Один распределительный вал управляет одной стороной клапанов, а другой распределительный вал — другой стороной.
Система синхронизации
Как упоминалось выше, распределительный и коленчатый валы координируют свое движение через ремень или цепь ГРМ. Цепь газораспределительного механизма удерживает коленчатый вал и распределительный вал в одном и том же положении относительно друг друга все время во время работы двигателя.Если распредвал и коленчатый вал по какой-либо причине рассинхронизируются (например, цепь ГРМ пропускает зубчатый венец), двигатель не будет работать.
Клапанный
Клапанный механизм — это механическая система, которая установлена на головке блока цилиндров и управляет работой клапанов. Клапанный механизм состоит из клапанов, коромысел, толкателей и подъемников.
Клапаны
Клапаны бывают двух типов: впускные и выпускные.Впускные клапаны подают смесь воздуха и топлива в камеру сгорания, чтобы создать сгорание для питания двигателя. Выпускные клапаны позволяют выхлопу, образовавшемуся после сгорания, выйти из камеры сгорания.
Автомобили обычно имеют один впускной клапан и один выпускной клапан на цилиндр. Большинство высокопроизводительных автомобилей (Ягуары, Мазерати и др.) Имеют четыре клапана на цилиндр (два впускных, два выпускных). Хотя Honda не считается «высокопроизводительным» брендом, она также использует в своих автомобилях четыре клапана на цилиндр.Есть даже двигатели с тремя клапанами на цилиндр — двумя впускными клапанами, одним выпускным клапаном. Многоклапанные системы позволяют автомобилю лучше «дышать», что, в свою очередь, улучшает характеристики двигателя.
Коромысла
Коромысла — это маленькие рычаги, которые касаются кулачков или кулачков распределительного вала. Когда лепесток поднимает один конец коромысла, другой конец коромысла давит на шток клапана, открывая клапан, чтобы впустить воздух в камеру сгорания или выпустить выхлоп.Это работает как качели.
Толкатели / подъемники
Иногда кулачки распределительного вала непосредственно касаются коромысла (как вы видите на двигателях с верхним распределительным валом), открывая и закрывая клапан. В двигателях с верхним расположением клапана кулачки распределительного вала не контактируют напрямую с коромыслами, поэтому используются толкатели или толкатели.
Топливные форсунки
Чтобы создать сгорание, необходимое для движения поршней, нам нужно топливо в цилиндрах.До 1980-х годов автомобили использовали карбюраторы для подачи топлива в камеру сгорания. Сегодня все автомобили используют одну из трех систем впрыска топлива: прямой впрыск топлива, впрыск топлива через отверстия или впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки.
При непосредственном впрыске топлива каждый цилиндр имеет собственную форсунку, которая впрыскивает топливо прямо в камеру сгорания в самый подходящий момент для сгорания.
При распределенном впрыске топлива вместо того, чтобы распылять топливо непосредственно в цилиндр, оно распыляется во впускной коллектор сразу за клапаном.Когда клапан открывается, воздух и топливо попадают в камеру сгорания.
Системы впрыска топлива с дроссельной заслонкой работают как карбюраторы, но без карбюратора. Вместо того, чтобы каждый цилиндр получил свою собственную топливную форсунку, есть только одна топливная форсунка, которая идет к корпусу дроссельной заслонки. Топливо смешивается с воздухом в корпусе дроссельной заслонки, а затем распределяется по цилиндрам через впускные клапаны.
Свеча зажигания
Над каждым цилиндром находится свеча зажигания. Когда он загорается, он воспламеняет сжатое топливо и воздух, вызывая мини-взрыв, который толкает поршень вниз.
Четырехтактный цикл
Итак, теперь, когда мы знаем все основные части двигателя, давайте посмотрим на движение, которое на самом деле заставляет нашу машину двигаться: четырехтактный цикл.
На приведенном выше рисунке показан четырехтактный цикл в одном цилиндре. То же самое происходит и с другими цилиндрами. Повторите этот цикл тысячу раз в минуту, и вы получите движущуюся машину.
Ну вот. Основы работы автомобильного двигателя. Загляните сегодня под капот вашего автомобиля и посмотрите, сможете ли вы указать на детали, которые мы обсуждали.Если вам нужна дополнительная информация о том, как устроен автомобиль, посмотрите книгу How Cars Work.