Устройство сапуна двигателя: Сапун двигателя: что это такое?

Сапун двигателя: что это такое?

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

• в самом двигателе;
• в устройстве КПП;
• в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т. п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается  последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки,  происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Читайте также

Для чего нужен сапун на двигателе. Что такое сапун двигателя? Почему идет дым из сапуна

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

1. ДВС .
2. КПП .
3. Мост передний .
4. Мост задний .

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

• залегание поршневых колец ;
• загрязнение системы вентиляции ;
• неисправность цилиндропоршневой группы .

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач

Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун.

Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

• снятие патрубков и шланг . Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
• снятие крышки сапуна ;
• очистные работы . Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
• монтажные работы . Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

Итог

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе. .

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера .

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т. п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Читайте в этой статье

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

• в самом двигателе;
• в устройстве КПП;
• в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Читайте также

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

• в самом двигателе;
• в устройстве КПП;
• в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

KrutiMotor.ru

Для чего нужен сапун в автомобиле?

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

auto.today

Что такое сапун двигателя — устройство, назначение

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

1. Мост передний.
2. Мост задний.

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

• залегание поршневых колец;
• загрязнение системы вентиляции;
• неисправность цилиндропоршневой группы.

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач

Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Сапун в мостах

Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

• снятие патрубков и шланг. Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
• снятие крышки сапуна;
• очистные работы. Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
• монтажные работы. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

Итог

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

• мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
• ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
• ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

yamotorist.ru

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

Также с помощью этого приспособления происходит . Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Устройство

Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

Неисправности

Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.

Чистка

Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

• Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
• Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
• Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
• Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
• Производится обратная сборка сапуна.

После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

Заключение . В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

Как выглядит сапун. Что такое сапун двигателя и для чего он вообще нужен? Вот такой вопрос. Смотреть что такое «Сапун» в других словарях

Сапун – слово, которое редко упоминается в разговорах про автомобили. А между тем, устройство с таким названием выполняет очень важную, хотя и незаметную, функцию.

Сапун – это клапан, использующийся для выравнивания давления внутри корпуса какого-либо агрегата. При работе многих устройств, например, коробки передач, внутри образуется избыточное давление воздуха. Происходит это из-за теплового расширения как самой атмосферы в агрегате, так и эксплуатационной жидкости (чаще ), наполняющей его. Если дополнительному объему будет некуда выходить «официально», он начнет выдавливать сальники или попросту разорвет корпус. Чтобы этого не произошло, применяется сапун.

В простейшем случае, он представляет собой короткую металлическую трубку, на конце которой одет подвижной колпачок. Когда объем воздуха внутри агрегата повышается, он стравливается через зазоры между колпачком и трубкой. За счет этого, давление в корпусе всегда равно атмосферному, что исключает выход масла через сальники и прочие неприятные ситуации.

Описанную выше конструкцию сапуна могут с легкостью увидеть владельцы ВАЗовской «классики». На любых «Жигулях» таким сапуном оборудован задний мост. Трубка с колпачком находится в верхней части прилива под редуктор. Причем периодически неплохо вручную проворачивать колпачок, чтобы исключить его блокировку забивающейся .

Слово сапун, хоть и не часто звучит в разговорах про автомобили, но упоминается в основном в связи с двигателем. В этом контексте оно означает систему вентиляции картера, в которую входят шланг из картера двигателя, пламегаситель, маслоотделитель и крепежные хомуты. Эта конструкция значительно сложнее трубочки с колпачком, но фактически выполняет ту же самую функцию – выравнивает давление внутри масляного поддона с атмосферным.

В норме через сапун двигателя должен выходить еле заметный масляный туман. Чтобы не засорять им окружающую среду, конструкторы уже более полувека назад придумали направлять шланг сапуна во впускной коллектор. Там выбросы из картера смешиваются со свежей порцией воздушно-топливной смеси и, будучи горючими, сгорают в цилиндрах двигателя.

С развитием автопрома, все реже можно видеть на дорогах «Жигули» с торчащим под капотом шлангом, из которого идет дым. Этот шланг – и есть сапун двигателя. На «убитых» моторах с изношенными поршневыми кольцами и , в масляный поддон прорывается большое количество газов, в результате чего создается повышенное давление. Из-за этого через шланг сапуна идет уже не масляный туман, а, «чистое» моторное масло. Попав во впускной коллектор, оно способно настолько изменить состав топливной смеси, что двигатель заглохнет. Вывод шланга под машину является мерой «оттяжки» капитального ремонта двигателя и неслабым источником загрязнения атмосферы.

Сапуны любой конструкции требуют периодического внимания. Их внешнюю часть необходимо чистить, проверять подвижность «колпачка», а, в случае с системой вентиляции картера двигателя, оберегать от чрезмерных масляных отложений внутри. Полностью исправные сапуны надолго продлят ресурс агрегатов, которые они защищают, и избавят от лишних проблем владельца автомобиля.

Инструкция

Найдите сапун. Для этого поднимите капот и найдите там квадратную коробочку, к которой подходят два патрубка: один идет от моноинжектора, а другой от фильтра очистки воздуха. В разных он может располагаться по-разному, но суть остается прежней.

Снимите головную часть фильтра очистки воздуха, который в народе называют воздуханом. Предварительно обесточьте – выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Следом снимите впускной , который под воздуханом и увидите нужный вам сапун, который, скорее всего, крепится на два болта.

Отсоедините его и снимите крышку. Вы увидите перед собой отбойник масла, затянутый на шпильку. Открутите гайку на шпильке при помощи длинной головки, но не снимайте ее, потому что она фиксируется при помощи специального к картеру и надеть ее назад в слепую без снятия поддона невозможно. Прочистите трубку при помощи шомпола, который соорудите из проволоки. Проверьте крышку сапуна, прочистите ершик на входе патрубка. Ершик служит для гашения пламени, которое образуется при плохой компрессии.

После прочистки необходима проверка сапуна, которая является элементарной. Заведите мотор и аккуратно снимите маслозаливную пробку, а саму горловину заткните ладонью. Вы должны почувствовать, что никакого давления нет. Попросите помощника нажать на педаль газа, доведите количество оборотов до 3-4 тысяч и опять ладонью проверьте, нет ли давления. В данном случае небольшое давление может иметь место. Если сапун забит, и чистка не принесла результата, то проверьте кольца – они залегли.

Проверьте компрессию, которая показывает состояние износа колец, цилиндров. Перед проверкой обязательно прогрейте двигатель и подключите компрессометр. При недостаточном значении измеряемой величины нужно принять меры по устранению причины.

Каждый заботливый автолюбитель внимательно следит за техническим состоянием своего железного и старается своевременно производить мелкий ремонт и профилактические работы. Например, необходимо очищать сапун по мере его загрязнения, так как с его помощью газы удаляются из картера двигателя. В автосервисе за эту нехитрую процедуру с вас попросят немалую сумму. Однако зачем платить за то, что вполне можно сделать самому?

Вам понадобится

• Хлопчатобумажные перчатки, гаечные ключи, отвертки, проволока. полиэтилен.

Инструкция

Для начала выберите место, где вы будете производить процедуру очистки. Если погода сухая, то все можно сделать прямо на улице. Но все же лучше найти гараж с хорошим освещением. Установите на стояночный тормоз. Выключите . Откройте капот и найдите сапун. Для этого можно воспользоваться руководством по эксплуатации вашего , где должно быть подробно расписано подкапотного пространства. Обычно сапун представляет собой небольшой короб квадратной формы, к которому присоединены два патрубка. Один соединяет сапун с моноинжектором, второй – с воздушным фильтром.

Снимите верхний кожух воздушного фильтра. Не забудьте обесточить бортовую систему электропитания. Для этого снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы избежать замыкания и удара током. Сняв воздушный фильтр, вы увидите впускной коллектор, его необходимо снять. Под впускным коллектором вы увидите сапун, который как правило крепится на два болтика.

Выкрутите два болтика и аккуратно снимите сапун. Демонтируйте с него крышку. Под ней вы увидите маслоотбойник, который закреплен при помощи шпильки. Вам необходимо открутить небольшую гайку на самой шпильке, но не до конца, так как обратно надеть ее, не снимая поддон, невозможно. Необходимо прочистить трубку. Для этого используйте шомпол. Его можно смастерить из проволоки нужной толщины. Исследуйте крышку сапуна на наличие в ней трещин или других дефектов. На конце патрубка есть небольшой ершик, который гасит пламя при недостаточной компрессии. Его также нужно почистить.

После завершения всех процедур нужно собрать сапун в обратном порядке и проверить его работоспособность. Для этого заведите двигатель. Аккуратно снимите крышечку, которая закрывает маслозаливную гроловину. Плотно закройте ее нетолстым куском полиэтилена и закрепить резинкой чуть ниже. Полиэтилен не должен вздуваться. Иначе это указывает на наличие давления. Если давления нет, то прочистка сапуна прошла удачно. Незначительное давление может создаваться только при нажатии на педаль акселератора.

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

1. Сапун.
2. Маслоотделители.
3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Обслуживание

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Видео: Сапун, что это и зачем?

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

1. ДВС .
2. КПП .
3. Мост передний .
4. Мост задний .

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

• залегание поршневых колец ;
• загрязнение системы вентиляции ;
• неисправность цилиндропоршневой группы .

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач

Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

• снятие патрубков и шланг . Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
• снятие крышки сапуна ;
• очистные работы . Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
• монтажные работы . Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

Итог

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

что это такое, где он находится и как устроен

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

• Где используются сапуны
  • Сапун в двигателе
  • Сапун в коробке передач
  • Сапуны мостов

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки.Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Коробка передач служит для изменения тяговой силы на колесах автомобиля в зависимости от сопротивления движению и дает автомобилю возможность двигаться задним ходом. Коробка передач позволяет, кроме того, при выключении передач отсоединять ведущие колеса автомобиля от двигателя, обеспечивая тем самым возможность запуска двигателя и его работу на холостом ходу.

Коробка передач представляет собой механизм, состоящий из набора шестерен, которые могут вводиться в зацепление в различных сочетаниях.

Каждое сочетание зацепления шестерен коробки называется ступенью или передачей. Число ступеней (передач) в коробке передач зависит от конструкции автомобиля и обычно бывает от трех до пяти (не считая передачи заднего хода). В соответствии с этим коробки передач называются трехступенчатыми, четырехступенчатыми и пятиступенчатыми.

Рис. Коробка передач автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: 1 — сальник; 2 — задняя крышка картера; 3 — шарикоподшипник вторичного вала; 4 — картер коробки передач; 5 — маслоотражательное кольцо; 6 — вторичный вал; 7 — вилка переключения шестерни (каретки) первой передачи и заднего хода; 8 — шестерня (каретка) первой передачи и заднего хода; 9 — рычаг переключения передач; 10 — верхняя крышка картера; 11 — шестерня второй передачи; 12 — втулка шестерни второй передачи; 13 — зубчатый венец шестерни второй передачи; 14 — каретка второй и третьей передач; 15 — вилка каретки второй и третьей передач; 16 — зубчатая ступица; 17 — регулировочные прокладки; 18 — упорное кольцо; 19 — зубчатый венец шестерни третьей передачи; 20 — шестерня третьей передачи; 21 — роликоподшипник; 22 — шарикоподшипник первичного вала; 23 — первичный вал; 24 — передняя крышка картера; 25 — маслоотражательное кольцо; 26 — роликоподшипник промежуточного вала; 27, 29, 32 и — шестерни промежуточного вала; 28 — пробка сливного отверстия картера; 30 — ось промежуточного вала; 31 — промежуточный вал; 34 — промежуточная шестерня заднего хода

Зацепление различных пар шестерен осуществляется при помощи кареток (шестерен), передвигаемых вдоль валов коробки. В зависимости от числа подвижных кареток коробки разделяются на двухходовые (две каретки) и трехходовые (три каретки).

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла. Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены. Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь.

Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто. Важно Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять. Неисправный клапан может привести к различным нарушениям: риск течи КПП; быстрый износ синхронизаторов и многое другое. Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Назначение коробки передач

КПП – это связующее звено между двигателем и колесами. В двигателе внутреннего сгорания нельзя обойтись без коробки. На низких оборотах он имеет маленькую мощность, которой недостаточно для трогания с места и движения. Коробка передач нужна для увеличения крутящего момента и придания ускорения колесам.

Функции КПП:

1. Передает вращение мотора на вращение ведущих колес.
2. Распределяет усилия при разных условиях движения авто: в горку, с горки.
3. Обеспечивает независимое поведение двигателя и ведущих колес (на нейтральной передаче).
4. Обеспечивает движение задним ходом.

Сколько передач может быть в коробке

Ступенчатая коробка имеет определенное число ступеней для оптимальной передачи вращения. В ретро-автомобилях встречаются коробки с тремя-четырьмя передачами. Это связано с тем, что моторы имели маленькую мощность, и такого числа хватало для ее преобразования на колеса. На современных машинах встречаются пяти- и шестиступенчатые агрегаты. Для спортивных автомобилей производят семиступенчатые, так как их мощность больше, а в гонках важно точно изменять скорость.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%! Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай. 

Принцип работы автомобильных коробок передач

Принцип работы автомобильных коробок передач независимо от их конструктивного оформления и числа передач одинаков. Рассмотрим их устройство и работу на примере трехступенчатой двухходовой коробки передач автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69.

Первичный (ведущий) вал 23 выполнен заодно с шестерней 20 третьей передачи и с зубчатым венцом 19. Первичный вал через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя.

Вторичный (ведомый) вал 6 является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси. Хвостовик вторичного вала сидит в роликоподшипнике 21, установленном в конце первичного вала. Вторичный вал вследствие этого может вращаться независимо от первичного.

На вторичном валу установлены две шестерни 8 и 11 и зубчатая ступица 16. Шестерня 8 (каретка) сидит на валу на шлицах и может перемещаться вдоль его оси. Шестерня 11 имеет зубчатый венец 13. Она посажена на вторичном валу на бронзовой втулке 12, поэтому свободно вращается на валу. На ступице установлена каретка 14 второй и третьей передач, которая перемещается по ступице.

Промежуточный вал 31 представляет- собой блок шестерен 27, 29, 32 и 33, свободно вращающийся на оси 30.

Промежуточная шестерня 34 заднего хода посажена на ось на бронзовой втулке и свободно вращается на оси.

Первичный и вторичный валы установлены в гнездах картера коробки на шарикоподшипниках 22 и 3. Ось 30 промежуточного вала закрепляется в гнездах картера неподвижно, промежуточный же вал 31 вращается на оси на роликоподшипниках 26. Ось промежуточной шестерни заднего хода неподвижно закреплена в специальных гнездах картера.

Шестерня 20 первичного вала с шестерней 27 промежуточного вала, а также шестерня 33 с промежуточной шестерней 34 заднего хода находятся в постоянном зацеплении. В постоянном зацеплении находятся также шестерня 29 промежуточного вала и шестерня 11 вторичного вала. Каретки 8 и 14 могут перемещаться по вторичному валу и вводиться в зацепление: каретка 14 своими внутренними зубьями с зубчатым венцом 19 шестерни 20 первичного вала или с зубчатым венцом 13 шестерни 11; каретка 8 с шестерней 32 или 34.

При положении кареток, изображенном на рисунке, крутящий момент от двигателя будет передаваться с первичного вала через шестерни 20 и 27 на блок шестерен промежуточного вала.

Однако на вторичный вал крутящий момент передаваться не будет, так как при изображенном положении кареток 8 и 14 вторичный вал разобщен как с первичным, так и с промежуточным валами. Такое положение кареток называется нейтральным. В нейтральное положение каретки ставятся при запуске двигателя и работе двигателя на холостом ходу (на месте или при движении автомобиля накатом).

Рис. Схема включения шестерен и передачи крутящего момента в трехступенчатой коробке передач автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А: а — первая передача; б — вторая передача; в — третья передача; г — задний ход; I — положение рычага при включении первой передачи; II — положение рычага при включении второй передачи; III — положение рычага при включении третьей передачи; IV — положение рычага при включении заднего хода

Чтобы привести автомобиль в движение, надо передать крутящий момент вторичному валу. Для этого каретку 8 или 14 следует ввести в зацепление с одной из шестерен промежуточного вала, при котором обеспечивалось бы получение наибольшего передаточного отношения, а следовательно, и наибольшего крутящего момента на вторичном валу. Передвинем каретку 8 вправо и введем ее в зацепление с шестерней 32 промежуточного вала, как это показано на рис. а. Такое положение кареток соответствует первой передаче.

Чтобы включить вторую передачу, необходимо вывести каретку 8 из зацепления с шестерней 32, а затем, передвинув (по рис. б влево) каретку 14, ввести последнюю в зацепление с зубчатым венцом 13 шестерни 11, постоянно находящейся в зацеплении с шестерней 29 промежуточного вала.

Переходить со второй передачи на третью нужно в той же последовательности, что и с первой передачи на вторую. При этом каретка 14 выводится из зацепления с зубчатым венцом 13 шестерни 11 и вводится в зацепление с зубчатым венцом 19 шестерни 20 первичного вала (рис. в), первичный и вторичный валы начинают вращаться как одно целое.

Для движения задним ходом следует перевести обе каретки в нейтральное положение, а затем каретку 8 передвинуть влево и ввести в зацепление с промежуточной шестерней 34 заднего хода. При этом направление вращения вторичного, вала изменится на обратное.

Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковы. Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она сидит, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для облегчения безударного переключения передач и уменьшения износа зубьев шестерен в коробках передач, в частности в коробке передач автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69, предусмотрено специальное устройство — синхронизатор каретки включения второй и третьей передач.

Синхронизатор выравнивает окружные скорости вращения шестерен перед вводом их в зацепление. Устроен он следующим образом. На конце вторичного вала 1 установлена на шлицах и закреплена стопорным кольцом 14 зубчатая ступица 6 синхронизатора. На наружных зубьях ступицы установлена каретка 10 второй и третьей передач, охватываемая вилкой 8. В трех пазах ступицы установлены ползуны 11 блокирующего устройства, соединяемые при помощи шариков 9 фиксаторов с кареткой 10. По обеим сторонам ступицы расположены блокирующие бронзовые кольца 4. Каждое блокирующее кольцо имеет зубчатый венец и пазы 47 для ползунов; внутренняя поверхность кольца выполнена конусообразной.

Синхронизатор расположен между зубчатым венцом 13 шестерни 15 первичного вала и зубчатым венцом 3 шестерни 2 второй передачи. Основания зубчатых венцов шестерен 2 и 15 имеют конусные поверхности.

Рис. Устройство и схема работы синхронизатора коробки передач: а — положение деталей синхронизатора при Выравнивании окружных скоростей; б — положение деталей синхронизатора при включенной передаче; в — детали синхронизатора; 1 — вторичный вал коробки передач; 2 — шестерня второй передачи; 3 — зубчатый венец шестерни второй передачи; 4 — блокирующее кольцо; 5 — упорная шайба; 6 — зубчатая ступица; 7 — пружина; 8 — вилка каретки второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — каретка второй и третьей передач; 11 — ползун; 12 — регулировочные прокладки; 13 — зубчатый венец шестерни первичного вала; 14 — стопорное кольцо зубчатой ступицы; 15 — шестерня первичного вала; 16 — первичный вал; 17 — паз для ползуна ступицы

При включении второй или третьей передачи каретка 10 синхронизатора при помощи переключающего устройства перемещается вместе с ползунами 11 по ступице 6. Ползуны, входящие в пазы 17 блокирующих колец 4, прижимают кольцо к конусной поверхности соответствующего зубчатого венца шестерни. Вследствие трения, возникающего между соприкасающимися конусными поверхностями, блокирующее кольцо немного сдвигается в сторону вращения зубчатого венца до упора пазов в боковые поверхности ползунов. При этом скошенная поверхность.торцов зубьев каретки 10, упираясь в скошенную поверхность торцов зубьев кольца 4, не дает зубьям войти в зацепление, вследствие чего обеспечивается сильное прижатие кольца 4 к конусной поверхности зубчатого венца. В результате сильного трения конусов скорости вращения валов уравниваются, каретка 10 сдвигается дальше, выжимая шарики 9 фиксаторов, и своими зубьями входит в промежутки зубьев венца 13, бесшумно включая соответствующую передачу.

Управление коробкой передач осуществляется при помощи рычага 6; качающегося в шаровой опоре крышки картера коробки передач.

В той же крышке в гнездах установлены, два ползуна 3 и 12, которые могут перемещаться вдоль своих осей, скользя при этом в гнездах крышки коробки. Каждый из этих ползунов соединен с вилкой: ползун 12 каретки первой передачи и заднего хода с вилкой 11, ползун 3 каретки второй и третьей передач с вилкой 10.

Концы вилок вмещаются в кольцевых проточках, имеющихся в каретках, и не мешают кареткам свободно вращаться вместе со вторичным валом. При продольном же перемещении вилок, каретки передвигаются вдоль вала и тем самым вводят в зацепление соответствующие шестерни. Посредством перемещения рычага, а следовательно, и вилок с каретками происходит переключение передач в коробке.

Для предотвращения произвольного выключения передач и одновременного включения нескольких передач в механизме переключения передач предусмотрены специальные устройства фиксаторы (стопоры) — для фиксирования рычага в определенном положении и замки, не позволяющие одновременно включать несколько передач.

В трехступенчатых коробках передач с двумя ползунами фиксатор одновременно выполняет и роль замка.

Рис. Механизм переключения передач коробки передач автомобилей ГАЗ-60 и ГАЗ-69А: 1 — пружина фиксатора; 2 — боковая крышка картера коробки передач; 3 — ползун вилки каретки второй и третьей передач; 4 — отжимная скоба; 5 — пружина отжимной скобы; 6 — рычаг переключения передач; 7 — пружина рычага переключения передач; 8 — колпак; 9 — шаровая опора; 10 — вилка каретки второй и третьей передач; 11 — вилка каретки первой передачи и заднего хода; 12 — ползун вилки каретки первой передачи и заднего хода; 13 — сухари фиксатора

Фиксатор состоит из двух полых сухарей 13, скользящих в специальном гнезде, сделанном в крышке коробки передач. Под действием пружины 1 сухари заскакивают в углубления, имеющиеся в соответствующих местах ползунов. Сухари надежно удерживают ползуны от самопроизвольного перемещения, а также предотвращают возможность одновременного перемещения, обоих ползунов.

Передвинуть оба ползуна сразу и включить, таким образом, одновременно две передачи нельзя по следующей причине. Как только один из ползунов передвинется настолько, что сухарь выйдет из углублений, оба сухаря окажутся придвинутыми друг к другу вплотную. Общая длина сдвинутых сухарей подобрана так, что второй сухарь уже не сможет выйти из углубления примыкающего к нему ползуна и тем самым надежно заперт ползун.

Чтобы не произошло случайное включение заднего хода, в крышке коробки передач, несколько ниже шаровой опоры, расположена отжимная скоба 4 с пружиной 5, нажимающей на конец рычага 6. Поэтому для включения заднего хода (и первой передачи) к рычагу нужно приложить повышенное усилие, чтобы отвести скобу в сторону.

В картер коробки передач заливается трансмиссионное масло до уровня отверстия контрольной пробки.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни.

При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун. Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.  

Принцип работы

• Фейсбук
• Твиттер
• Гугл+
• ЖЖ
• ВКонтакте
• Blogger

Самая простая коробка – механическая. Именно такие агрегаты устанавливались во все автомобили до 1940—1950-х годов. Она построена по принципу шестеренчатой передачи.

Главный элемент – это пара шестерен, ведомая и ведущая. Они имеют разное количество зубьев. Отношение количества зубьев ведомой к количеству зубьев ведущей шестерни – это передаточное число. Именно оно определяет, как передается момент вращения. Если ведомая шестерня больше, то скорость ее вращения будет меньше, чем у ведущей, а крутящий момент больше.

Смысл ступенчатой коробки в том, что она имеет несколько пар шестеренок с разными передаточными числами, то есть несколько передач или ступеней. Валы и шестерни нужны для преобразования разного по величине крутящего момента.

Передача заднего хода – это одна дополнительная шестеренка между ведущей и ведомой. Она изменяет направление вращения ведомой на обратное.

При страгивании с места нужен высокий крутящий момент, но низкая скорость. Для этого используется первая скорость, которая имеет большое передаточное отношение. Даже если у двигателя большие обороты, авто будет ехать медленно, но при этом не заглохнет. Для движения на равномерно высокой скорости используются повышенные ступени – от четвертой и выше. Как правило, четвертая ступень – это прямая передача с передаточным числом 1. Пятая ступени и выше имеют передаточное число меньше 1.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей. 

Читайте также: Что такое ДМРВ в автомобиле и как оно работает.

Сапун — это… Что такое Сапун?

сапун — Брюзга, взмилиться, живчик, зевака, нахлучивать, перебор, плакса, сапун. [Рассматривая строфу из стихотворения И. И. Дмитриева: Гимен, то есть бог брака Не тот, что пишется у нас сапун, зевака, Иль плакса иль брюзга; легкой, милой бог […]… …   История слов

сапун — суфлер, клапан, прыгун, сектант Словарь русских синонимов. сапун сущ., кол во синонимов: 6 • клапан (25) • прыгун …   Словарь синонимов

САПУН — (дыхательный клапан суфлер), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжен уловителем масла и противопыльным фильтром …   Большой Энциклопедический словарь

Сапун — У этого термина существуют и другие значения, см. Сапун (значения). Сапун устройство, через которое внутренняя полость картера механизма сообщается с атмосферой. Сапун служит для уравнивания внутреннего давления с внешним при нагреве… …   Википедия

сапун — а; м. Спец. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. * * * сапун (дыхательный клапан, суфлёр), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжён уловителем масла и противопыльным фильтром. * * …   Энциклопедический словарь

сапун — 3.4.1 сапун: Отверстие, обеспечивающее поддержание атмосферного давления в полости корпуса с изменяемым объемом. Источник: ГОСТ Р 51982 2002: Регуля …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

САПУН — Сапунец Аврамов, московский подьячий. 1571. Гр. и дог. II, 62. Сапун Дубровский, московский дворянин. 1588. Р. Л. А. 397 …   Биографический словарь

Сапун — I м. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. II м. разг. сниж. Тот, кто сопит, тяжело дышит. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Сапун — I м. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. II м. разг. сниж. Тот, кто сопит, тяжело дышит. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

сапун — сапун, сапуны, сапуна, сапунов, сапуну, сапунам, сапун, сапуны, сапуном, сапунами, сапуне, сапунах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

Почему гонит масло через сапун

Гонит масло через сапун: причины и варианты решения

Владельцы старых отечественных авто, после нескольких лет владения могут без проблем написать справочник «болезней» той или иной модели автомобиля. Одной из таких «болячек» является неисправность двигателя, при которой моторное масло выдавливает через сапун. Это явление в народе чаще всего называют просто: «гонит масло через сапун» или «выкидывает масло через сапун».

Проблема довольно неприятная и сопровождается большим количеством проблем, связанных с мотором. Именно по этой проблеме как вы, наверное, уже догадались, мы и поговорим в данной статье. Вы узнаете, почему гонит масло из сапуна и как решить данную проблему. Поехали.

Как правило, проблема актуальна с наступлением холодов, сапун замерзает и масло выдавливает. Проявляется это в виде масляных потеков, которые видны снаружи двигателя. Несвоевременная реакция на данное явление может привести к серьезным поломкам двигателя.

Принцип работы системы вентиляции картерных газов

Для того, чтобы понять, почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы, и речь сейчас отнюдь не о выхлопных. Чтобы обеспечить вывод этих газов, в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как «сапун». При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора. Однако, система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.

Частично вопрос проникновения «масляной пыли» в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун. Однако, несмотря на это, часть масляных испарений все же проникает в сапун, создавая определенные трудности для владельцев. Небольшое количество масла, проникшего в сапун, не считается чем-либо страшным, однако, если масло из сапуна гонит в больших количествах — это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.

Причины, по которым гонит масло через сапун

• Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ), в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
• Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
• Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать». В итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе, и через сапун, только уже вместе с маслом.
• Повышенный уровень масла. Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масла по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло, как и полагается, начинает работать не в пользу, а наоборот во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того, оно появляется и на воздушном фильтре.
• Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Диагностика неисправностей

1. Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
2. Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
3. Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна. Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
4. Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
5. Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

Читайте также:  Шумы, которые предвещают скорую поломку двигателя

Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

В заключение…

Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать. Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого. Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности. Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

Источник: avtopulsar.ru

Из-за чего может гнать автомобильное масло через сапун

У многих владельцев старых авто возникает вопрос: почему гонит масло через сапун? Данная ситуация требует немедленного решения, иначе может возникнуть необходимость в ремонте мотора. Если гонит масло через сапун, то это говорит о наличии определенных неисправностей. Причем их диагностика довольно сложна. Но ее все же можно провести своими силами. Для этого не нужно специальное оборудование и умения.

Принцип функционирования сапуна

При работе в картере мотора скапливаются газы. Для их удаления существует вентиляционная система, которая называется сапуном. Это дает возможность уменьшать давление в самом моторе. Потому как в картере всегда присутствуют воздушные массы с мельчайшими частичками масла, то немного смазки иногда проходит в сапун наряду с воздушными потоками.

Здесь имеется сетка для улавливания масла. Но некоторым каплям все же удается проникнуть. Так что небольшое загрязнение фильтрующей системы является вполне нормальным явлением. Но если масла чересчур много, то стоит задуматься о причинах его попадания. Частички масла способствуют забиванию каналов и увеличению количества сажи. Последняя попадает в картер и закоксовывает каналы, по которым поступает масло. В результате ухудшится работа всей смазочной системы.

Если конкретные признаки, по которым можно определить, что гонит масло через сапун. В карбюраторном моторе могут появиться следы смазки в корпусе фильтра. Также могут наблюдаться значительные смазочные следы и на самом фильтрующем компоненте.

В инжекторных двигателях появляются отложения на дроссельном узле. Мотор при этом может потерять свою мощность, а потребление топлива может возрасти.

Почему происходит выброс смазки из сапуна

Причин, по которым выбрасывается масло из сапуна, существует довольно много, а потому диагностика является такой сложной.

1. При значительном износе колец газ начинает проходить в картер. В результате там возникает высокое давление. Оно и начинает гнать масло из сапуна.
2. Засорение стока маслоотражателя. В результате отсутствия возможности для выхода воздушные массы с маслом начинают выводиться не через очиститель. Такая причина является очень часто встречаемой.
3. Забился фильтр, фильтрующий воздух. В результате этого мотор начинает поглощать воздух с большой мощностью. Часть воздуха в этом случае приходит и из сапуна. Это приводит к появлению налета в фильтре.
4. Неисправность клапана сапуна.
5. Проблемы с клапаном. В мотор начинают проникать отработанные газы, которые повышают давление.

Диагностика

Поскольку причин того, почему гонит масло через сапун, достаточно много, понадобится комплексная проверка двигателя. Для проведения такой проверки даже не потребуется разбор силовой установки. Необходимо будет лишь замерить ряд параметров и оценить, в каком состоянии пребывает вентиляционная система.

Для рассмотрения можно взять автомобиль ВАЗ-2110. Допустим, в его двигателе образовался налет смазки. Это говорит о том, что гонит масло через сапун. Для выяснения причины этой проблемы понадобятся компрессометр, отвертка и несколько ключей.

Диагностика начинается с оценки газов, выходящих через выхлопную трубу. Сначала заводится мотор и оценивается цвет выхлопов. Если они имеют очень темный цвет, то это указывает на то, что масло проникает в цилиндры в результате повреждения колец ЦПГ.

Важно проверить и компрессию в каждом цилиндре. Если цилиндропоршневая группа находится в нормальном состоянии, то она должна находиться в диапазоне 11-13 МПа. Между показателями цилиндров разница не должна превышать 1 МПа. Если в одном из цилиндров компрессия является более низкой, то это может провоцировать выход масла.

А вот от клапанов или от колец возникает эта проблема поможет определить только свеча зажигания, которая устанавливается на данном цилиндре. Если на ней будет присутствовать сильный нагар, то это будет свидетельствовать об определенных неполадках с ЦПГ.

Если же компрессия небольшая, а у свечи имеется обыкновенный вид без налета, то стоит провести осмотр клапанов. В ситуации, если во всех цилиндрах компрессия нормального уровня, необходимо провести проверку вентиляционной системы.

Проверка вентиляционной системы

Рассмотрим ее на примере автомобиля ВАЗ-2110.

1. Патрубки отсоединяются от сапуна, клапанной крышки и воздушного патрубка. Проверяется уровень их загрязнения. При необходимости они могут быть промыты в бензине и высушены.
2. Гайки откручиваются, после чего снимается крышка. Внутри нее располагаются 2 болта присоединения крыши отделителя масла, которые понадобится выкрутить.
3. Выкрученная крышка снимается, достается маслоотделитель. Он сделан из пластинок, которые можно легко разобрать и промыть.

На других машинах устройство системы может выглядеть по-другому. Поэтому ее разбор будет выполняться иначе. Но сущность действий от этого не изменится. Все составляющие нужно будет снять и промыть.

Несложно провести осмотр и промывку клапана регулировки выпуска старого газа. Необходимо извлечь его и проверить ход его штока. Если он немного заклинивает, то клапан нужно просто промыть бензином, просушить и установить на место.

На этом работы по осмотру и промывке вентиляции картера заканчиваются. Они являются несложными, так что с ними справится любой автолюбитель. Важно заметить, что чистить вентиляционную систему стоит каждый раз при замене масла.

Обычно проблемы с выходом масла через сапун появляются не сразу. Они нарастают постепенно. В результате двигатель за короткое время может терять до 1 л смазки. В этот момент автовладельцы и начинают задумываться над проблемой, почему гонит масло из сапуна. Данная ситуация является очень пугающей. Она усугубляется еще и отсутствием в автосервисах опытных специалистов по проведению диагностики. Обычно владельцы авто после проведения диагностики разбирают силовой агрегат. Но хватило бы и снижения уровня «расходника» или чистки сапуна.

Видео: как почистить сапун своими руками

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу. После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет. На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПРОТЕКАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН

Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун. Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

ПРИЗНАКИ ГОНА МАСЛА.

Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора. При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;5. Заклинивания клапана системы вентиляции;6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

ОСМОТР И ЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ

На ВАЗ-2110 это делается так:

1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;

2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;

3. Снимаем открученную крышку и извлекаем маслоотделитель.

Представляет он собой пакет специальных пластин, который можно разобрать, промыть каждую пластину по отдельности, собрать обратно и поставить на место.

Поскольку на других автомобилях конструкция системы может быть другой, то и выполняется она несколько по-иному. Но суть работ от этого не меняется – снимаются все элементы и промываются. Что касается клапана регулировки подачи отработанных газов, который может быть установлен в систему вентиляции, то оценку степени его загрязнения и очистку выполнить нетрудно.

Он извлекается, проверяется ход его штока, и если он подклинивает, то клапан просто моется в бензине, просушивается и ставиться на место. Это все работы по обслуживанию системы вентиляции картера. Выполнить их несложно, и вполне под силу каждому автолюбителю. Напоследок отметим, что рекомендуется проводить чистку вентиляции каждый раз, когда меняется масло.

Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сапун и каково его назначение. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сапуна двигателя и других узлов, принципах работы элемента и других особенностях.

Отметим, что если через сапун идет масло, диагностика первопричины может быть затруднена. Для точного определения основной проблемы потребуются навыки, специальное оборудование и т.д. Однако в ряде случаев водитель может понять, почему с сапуна бежит масло, без привлечения сторонних специалистов. Другими словами, диагностика проводится самостоятельно в гаражных условиях. В этой статье мы поговорим о том,  почему капает масло из сапуна, а также что делать автовладельцу, если через сапун выбрасывает масло.

Масло из сапуна: что делать и как найти причину

Начнем с того, что во время работы двигателя в картере накапливаются так называемые картерные газы. Для того чтобы не создавалось избыточное давление, имеется специальный клапан для вентиляции. Данное решение позволяет закрытому картеру сообщаться с атмосферой. Указанный клапан и является сапуном. Простыми словами, сапун на ДВС фактически нужен для того, чтобы выравнивать давление внутри двигателя.

Следует отметить, что в картере газы смешиваются с масляным туманом. В результате частицы смазки попадают в сапун. Хотя внутри устройства имеется специальная сетка-маслоуловитель, определенная часть масла может выходить наружу. С учетом данной информации допускается незначительное загрязнение системы, что является нормой. В случаях, когда вытекает много смазки, следует  отдельно искать, почему с сапуна кидает масло.

Протечки масла через сапун приводят к тому, что забиваются каналы, в ряде случаев образуется сажа и т.д. Излишки сажи попадают в картер двигателя, закоксовывается система смазки. В результате нагруженные детали смазываются хуже, ускоряется износ двигателя. Добавим, что не обязательно следы масла будут видны снаружи в подкапотном пространстве. На двигателях с карбюратором при утечках через сапун масло в корпусе воздушного фильтра или на самом фильтрующем элементе является характерным признаком неисправности.

На инжекторных моторах заметны следы попадания масла в области дросселя, силовой агрегат также теряет свою приемистость и мощность, заметно увеличивается расход топлива. Получается, для проверки необходимо не только осмотреть наружные поверхности под капотом, но и снять воздушный фильтр, дроссельный узел и т.д.

Почему масло вытекает через сапун

Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько.  С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
2. Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
3. Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
4. Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
5. В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

 Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно мерить компрессию в цилиндрах. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего, каким образом и при помощи каких инструментов осуществляется данная процедура для получения точных данных. 

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда  это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

• В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
• Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
• Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае,  если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

Почему гонит масло через сапун дизель и что делать

Автомобильный двигатель любого вида имеет сложную конструкцию. В него входят различные системы и механизмы, взаимодействующие друг с другом. Для обеспечения отвода газов, образующихся во внутренних полостях силового агрегата, дизельный мотор оборудован эффективной системой вентиляции.

Образование картерных газов

В процессе сгорания рабочих смесей в цилиндрах двигателя происходит скопление отработавших газов, находящихся под высоким давлением. Вследствие давления часть газов просачивается в картер. Там происходит смешивание их с масляными испарениями и влагой конденсата. Полученная газовая смесь называется картерными газами.

С ростом давления газовая смесь прорывается сквозь следующие элементы:

• сальники;
• сапун;
• выход масляного щупа;
• уплотнители.

Если появился характерный эффект под названием «гонит масло», значит при выходе газов происходит вовлечение моторного масла. Чтобы остановить движущееся масло из сапуна дизельного двигателя, необходимо поддерживать давление внутри двигателя в пределах допустимых норм при помощи вывода газов картерных через систему вентиляции.

Принцип работы вентиляционной системы двигателя

В конструкцию старых моделей двигателей внутреннего сгорания встраивались простейшие схемы вентиляционных систем, в их состав входил только один сапун, который располагался в картере. Он являлся звеном, соединяющим внутреннюю часть блока цилиндров с атмосферой, через него и выходили картерные газы.

Данная схема обладала существенным недостатком: отводимые газы содержали в своем составе масляные частицы, которые рассеивались во внешней среде. Негативный эффект приводил к существенным потерям смазочных материалов, а также являлся серьезным фактором, загрязняющим атмосферу.

Современные дизельные и турбо двигатели оборудованы системами вентиляции закрытого типа. К сапуну подсоединяется специальный патрубок, через который отводятся отработавшие газы в полость впускного коллектора или к воздушному фильтру для дальнейшего продвижения внутрь цилиндров, чтобы участвовать в процессе сгорания.

Усовершенствованные конструкции устраняют причины загрязнения окружающей среды, не позволяют гнать частицы масла, в атмосферу.

Вдобавок ко всему каждый движок снабжен специальными элементами, отделяющими масляные частицы от газов и возвращающие их в полость картера.

В зависимости от производителяи модели автомобиля существует несколько вариантов устройств маслоотделения, которые отличаются как конструктивно, так и по принципу действия.

В состав систем вентиляции дизельных силовых агрегатов современных автомобилей входят следующие элементы:

1. Маслоотделитель.
2. Сапун.
3. Два патрубка.
4. Клапан давления газов.

Внешний вид систем может отличаться в зависимости от модели авто, но принцип действия и назначение остаются неизменными.

Описание конструкции вентиляционной системы двигателя ВАЗ 2110

Сапун с закрепленным концом патрубка расположен в нижней части блока цилиндров. Противоположным концом патрубок соединяется с маслоотделителем, находящимся в крышке головки блока. На противоположной стороне головки произведено подсоединение специальной трубки к штуцеру. Данная трубка соединена с впускным воздушным патрубком.

Работа системы состоит из следующих этапов:

1. Прохождение газов в полость крышки головки через сапун дизеля.
2. Отделение масла в маслоотделителе и подача его к клапанам.
3. Смешивание и подача газов в коллектор через воздушный патрубок.

Силовой агрегат данной модели автомобиля не оборудован клапаном, регулирующим давление отработавших газов.

В других авто маслоотделители могут быть расположены в районе сапуна, за которым располагается клапан давления.

Как обнаружить протекание масла сквозь дизельный сапун

Работоспособность данной системы очень важна для стабильной работы двигателя. Выход масла через сапун дизеля является наиболее часто встречающейся проблемой в вентиляции.

При несвоевременном выявлении и устранении данного дефекта могут возникнуть серьезные поломки в двигателе внутреннего сгорания:

• попадание масляных частиц в цилиндры и коллектор;
• засорение и забивание каналов;
• увеличение количества сажи при сгорании;
• попадание сажи в масляный картер;
• закоксовка масляных каналов;
• ухудшение работы системы смазки.

К признакам гона масла через дизельный сапун относятся такие эффекты:

1. Подтекание смазки внутри фильтра воздушного.
2. Наличие обильных масляных следов на наружной поверхности фильтрующего устройства карбюраторного мотора.
3. Масляные отложения на дроссельном механизме и внутренней поверхности коллектора впускного.
4. Снижение показателей мощности движка.
5. Рост потребления горючего.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции. Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

• Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
• Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
• Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
• Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
• Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
• Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.

Проведение диагностики выхода смазочного материала

Чтобы выявить причины возникновения дефекта гона смазки через сапун дизеля и турбо дизеля, необходимо провести комплексную проверку силового агрегата. Для этого не потребуется разборка двигателя. Опытные мастера замеряют определенные параметры и визуально оценивают состояние элементов, входящих в вентиляционную систему.

При выявлении налета и масляных отложений в коллекторе впускном делается вывод о наличии выхода смазки через уплотнения сапуна дизеля. Для проведения диагностики потребуется набор инструментов, состоящий из рожковых ключей, отверток, измерителя компрессии.

Алгоритм проверочных мероприятий:

1. Анализ состояния выхлопных газов. При этом включается двигатель и проверяется цветовой оттенок выхлопа. Черный или сизый оттенок говорит о том, что масло попадает в цилиндры, т. к. имеется износ и залегание маслосъемных колец, а также имеются проблемы в работе газораспределительного механизма.
2. Проверка компрессии в каждом цилиндре. Величина компрессии, равная 11 — 13 Мпа, говорит об исправной работе цилиндров и поршней. Различие между компрессиями в цилиндрах не должно превышать одногомегапаскаля. Низкая компрессия одного из цилиндров может являться причиной выхода смазочного материала.
3. При помощи свечи накала определяется конкретная причина дефекта данного цилиндра. Свеча снимается и проверяется на наличие сильных следов нагара, которые указывают на дефекты в цилиндро — поршневой группе.
4. Отсутствие нагара на свече свидетельствует о том, что необходимо проверить клапаны.
5. При нормальной компрессии во всех цилиндрах необходимо производить дальнейшую проверку и очищение элементов системы вентиляции.Все входящие устройства подлежат демонтажу и тщательной промывке, просушке с последующей установкой на место.

Заключение

Выход смазочного материала сквозь сапун дизеля не сразу проявляет себя. Начинается с маленьких порций, а затем количество масла нарастает. Бывают случаи, когда силовой агрегат теряет больше одного литра смазочной жидкости в течение короткого времени.

Автовладельцев тревожит возникновение данной проблемы. Для проведения диагностики, чистки и устранения дефекта системы своими руками достаточно изменить марку смазочного материала и прочистить сапун.



Воздушные фильтры (сапуны) — Энциклопедия по машиностроению XXL

ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ (САПУНЫ)  [c.225]

Все воздушные фильтры можно отнести к двум принципиально подобным группам воздушные фильтры-сапуны и воздушные фильтры, совмещенные с заливными горловинами (заливными фильтрами).  [c.226]

На рис. 121 показаны воздушные фильтры-сапуны, выпускаемые в настоящее время рядом зарубежных фирм.  [c.226]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни.  [c.282]

Под крышкой бака 3 установлен тонкий сетчатый фильтр 5 для фильтрации заливаемой в бак рабочей жидкости. Горловина бака закрывается воздушным фильтром-сапуном 4, обеспечивающим возможность изменения объема воздуха, находящегося в баке при изменении объема рабочей жидкости.  [c.248]

Неисправен воздушный фильтр сапуна.  [c.253]

Проверяют состояние воздушных фильтров, сапуна, обратного клапана, маслопровода, холодильника компрессора, креплений компрессора, натяже ний ремня привода вентилятора. Осматривают и испытывают предохранительные клапаны. Обнаруженные неисправности устраняют. Неисправные детали ремонтируют или заменяют новыми.  [c.99]

Рис. 98. Сетчатый приемник с латунной сеткой (а) и воздушный фильтр-сапун (б)

Заливка производится через горловину бака, закрытую воздушным фильтром (сапуном), снимать который категорически запрещается, за исключением случаев его очистки и промывки, после которых он немедленно устанавливается на место.  [c.200]

На рис. 117 показан масляный бак погрузчика 4004. Он изготовлен из листовой стали и соединяется с атмосферой через воздушный фильтр-сапун 4, перекрывающий заливную горловину бака. Всасывающая магистраль гидросистемы присоединяется к баку через нижний патрубок 8, сливная магистраль соединена с патрубком 2. В баке имеется также трубка со штуцером 1, к которому присоединяется трубопровод гидронасоса.  [c.164]

Необходимо исключить попадание загрязняющих частиц в бак из окружающей среды. Для этого все разъемные соединения бака должны быть герметичными. Внутренняя полость бака сообщается с атмосферой через специальное устройство (сапун), снабженное воздушным фильтром тонкой фильтрации. Конструкция и проходные сечения сапуна при максимальной скорости изменения уровня жидкости в баке должны обеспечивать прохождение воздуха при незначительном перепаде давления, регламентируемом прочностью и герметичностью элементов конструкции бака и условиями эксплуатации.  [c.47]

Располагая данными по количеству рабочих ходов цилиндров в единицу времени, можно подсчитать объем атмосферного во.здуха, проходящего через бак за это время, а также рассчитать требуемую пропускную способность сапуна и его воздушного фильтра.  [c.595]

Сапун и фильтр должны быть расположены на таком отдалении от уровня жидкости в баке, чтобы при изменениях уровня, обусловленных как рассмотренным нескомпенсированным расходом жидкости, так и иными причинами (колебаниями, обусловленными неравномерностью движения машины и прочим), жидкость не попадала в воздушный фильтр.  [c.595]

При эксплуатации четырехтактных двигателей необходимо следить за состоянием сапуна. В выходящих через сапун из картера газах имеются пары воды. Поэтому при эксплуатации в зимнее время в резиновой трубке, соединяющей сапун с воздушным фильтром, может образоваться ледяная пробка. Она будет препятствовать выходу газов из картера и вызывать течь масла через уплотнительные сальники. Зимой эту трубку лучше снимать.  [c.22]

Гидравлические (масляные) баки представляют собой емкости, служащие для хранения, отстоя и охлаждения рабочей жидкости, циркулирующей в гидросистеме. Они сообщаются с атмосферой через сапуны, представляющие собой воздушные фильтры. Рабочая жидкость поступает в бак по сливному трубопроводу через блок фильтров. Количество рабочей жидкости контролируют указателем уровня. Обычно вместимость масляного бака составляет 2 — 3 — минутную подачу насоса.  [c.69]

Сапун с воздушным фильтром  [c.499]

Установить воздушный фильтр, для чего надеть на корпус воздушного фильтра шланги системы вентиляции картера, закрепив их хомутами установить корпус воздушного фильтра с прокладкой на карбюратор, затем опорную пластину и закрепить корпус гайками установить фильтрующий элемент и крышку фильтра и закрепить ее барашковыми гайками. Соединить шланг подачи горячего воздуха с воздушным фильтром, а шланги системы вентиляции картера — с крышкой сапуна и с трубкой, установленной на головке цилиндров. Закрепить шланги хомутами.  [c.99]

Смазочные и очистительные работы. Для них предусмотрено выполнение следующих операций смазывание узлов трения через заправочные масленки, проверка уровня масла в картерах агрегатов в соответствии с картой смазки, уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода, доливка этой жидкости при необходимости, прочистка сапунов коробки передач и картера главной передачи, промывка воздушных фильтров гидровакуумного усилителя тормозов, замена масла в картере двигателя при работе в условиях большой запыленности, слив отстоя из масляных фильтров, промывка фильтрующего элемента воздушного фильтра.  [c.43]

Бак сообщается с атмосферой через сапун 5, представляющий собой воздушный фильтр. Слив из бака осуществляется через сливной штуцер 1.  [c.142]

Воздушный фильтр и сапун компрессора снять, разобрать, очистить от грязи и продуть сжатым воздухом. Волос или капроновое волокно промыть в бензине или керосине, просушить и слегка промаслить дизельным маслом.  [c.33]

В сварном масляном баке 4 сделаны перегородки, соприкасаясь с которыми поступающая жидкость останавливается. В это время в ней отделяется образовавшаяся эмульсия. В крышке бака монтируют бачок фильтров и сапун (воздушный фильтр из латунной сетки), соединяющий бак с атмосферой.  [c.179]

Для предотвращения возможности засорения бака посторонними предметами баки выполнены полностью закрытыми, сообщение с атмосферой, необходимое при изменениях объема жидкости в баках, предусмотрено через сапун, имеющий воздушный фильтр, устанавливаемый в заливной горловине бака.  [c.246]

На автомобильных кранах в основном применяют баки открытого типа, у которых внутренняя полость связана с атмосферой через сапун с воздушным фильтром, обеспечивающим очистку попадающего в бак воздуха.  [c.35]

Компрессор. При первом периодическом ремонте производится снятие цилиндровых крышек и цилиндров, разборка поршней и шатунов, замена негодных поршневых колец. Установка нормальных зазоров в шатунных подшипниках, очистка картера и всасывающей сетки масленого насоса, замена масла, ремонт и очистка воздушных фильтров и сапуна.  [c.324]

Необходимо следить, чтобы масло не засорялось в гидросистеме при эксплуатации гидроприводов (особенно гидроприводов подачи, в которых имеются дроссели с малыми щелями). Масло должно заливаться в гидробак только через сетчатый приемник (рис. 98, а), а сообщение гидробака с окружающей атмосферой должно быть через воздушный фильтр или сапун (рис. 98, б).  [c.124]

Жидкостный бак сообщается с атмосферой сапуном с воздушным фильтром. В баке устраиваются фильтры и отстойники. Внутренняя поверхность бака окрашивается малостойкой краской. Для защиты гидросистемы от проникновения в нее воздуха необходимо конец сливной трубы располагать ниже уровня жидкости в баке, всасывающий трубопровод делать герметичным с малым сопротивлением (рекомен-  [c.200]

Бак оборудуется указателем уровня жидкости, заливной горловиной с фильтром, устройством для сообщения с атмосферой (сапуном), включающим воздушный фильтр, а также приспособлением для очистки и пробками для, слива жидкости.  [c.88]

Вентиляция картера двигателя. Кар-терные газы отсасываются по шлангу 5 (рис. 26,а), надетому на патрубок крьш-ки 6 сапуна, в вытяжной коллектор 3, размещенный под воздушным фильтром. Из вытяжного коллектора газы могут отсасываться двумя путями в воздушный фильтр, минуя фильтрующий элемент 2, и далее через карбюратор во впускной трубопровод двигателя через шланг 1 (см. рис. 26, а) в золотниковое устройство карбюратора (рис. 26, б и в) и далее в задроссельное пространство карбюратора.  [c.33]

Перед заливкой свежего масла внутреннюю полость картера и сетчатый фильтр промывают дизельным топливом или керосином. Через 750—800 ч работы необходимо промывать фильтрующие элементы воздушных фильтров и набивку сапуна. Промывка производится в дизельном топливе или керосине. После просушки фильтрующие элементы фильтра и набивку сапуна слегка пропитывают маслом.  [c.198]

Система должна быть полностью изолирована от внешней среды путем герметизации всех крьгшек, люков И т.д. резиновыми прокладками. Для компенсации колебания уровня рабочей жидкости гидробаки оборудуют воздушными фильтрами (сапунами).  [c.152]

У компрессора, предназначенного для ремонта, отвертывают пробку в нижней части картера и из него сливают масло. Затем снимают воздушные фильтры и сапун, отвертывают болты, прикрепляюш,ие компрессор к фундаменту, а также отсоединяют нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления и трубку к регулятору давления. После этого отсоединяют двигатель, выпрессо-вывают фиксирующие штифты, компрессор вынимают через верхний люк локомотива подъемным механизмом, устанавливают на автокару и транспортируют к месту очистки. Наружную поверхность компрессора тщательно промывают керосином, вытирают сухими чистыми салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем компрессор передают к месту разборки. Порядок полной разборки рекомендуется следующий  [c.47]

Согласно положениям действующей инструкции по консервации автомобилей и тракторов, отдельные узлы агрегатов (отверстия сапунов, щели воздушных фильтров, заливные горловины и т. п.) изолируют от окружающего воздуха путем оклейки промасленной бумагой или пластырными лентами. Но даже при условии выполнения всех предусмотренных работ внутренние поверхно й ДмгатёлеТиЖрёТатов т миссий остаются защищенными всего 3—6 месяцев при хранении на открытых площадках и до 12 месяцев при хранении в закрытых неотапливаемых помещениях. Следовательно, при использовании обычных масел необходимо 2—3 раза в год проводить полную переконсервацию машин, находящихся на длительном хранении. Даже при проведении переконсервации в положенные сроки часто наблюдаются коррозионные поражения внутренних поверхностей двигателей и механизмов. При этом следует отметить, что в сельском хозяйстве проводить переконсервацию техники в течение года практически невозможно [47, 83].  [c.159]

Для промывки системы смазки необходимо прогреть двигатель спустить отработавшее масло и залить в поддон картера смесь (50% веретенного Ау и 50% масла для двигателя) слить отстой из фильтров снять и промыть фильтрующие элементы собрать фильтры, не устанавливая сменный фильтрующий элемент тонкой очистки разобрать масляный радиатор промыть теплообменник бензином и собрать (в двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206) запустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин слить промывочное масло из поддона картера и фильтров поставить на место фильтрующий элемент тонкой очистки залить свежее масло соответственно предстоящему сезону эксплуатации. Кроме того, необходимо периодически проверять плотность соединений деталей и устранять имеющиеся подтекания масла, очищать и промывать клапаны (сапуны) вентиляции картера, промывать воздушный фильтр маслозаливного патрубка (ЗМЗ-66). Нельзя допускать работу двигателя при открытом маслозаливном патрубке, так как в него может засасываться пыль, что приведет к преждевременному износу двигателя. На двигателе ГАЗ-51 при ежедневном обслз живании необходимо поворачивать ручку фильтра грубой очистки на 1—2 оборота при проверке работы масляного насоса следует отвернуть коническую пробку третьего поперечного масляного канала, расположенного между стартером и маслоизмерительньш стержнем. При исправном насосе во время работы двигателя из отверстия должна бить струя масла.  [c.60]

Ежедневно перед началом работы скрепера необходимо проверять уровень масла в баке, устранять подтекания жидкости в соединениях. Для надежности работы гидравлической системы необходимо постоянно поддерживать чистоту рабочей жидкости. Загрязненное масло и несвоевременная промывка фильтра, масляного бака и всей системы приводят к быстрому износу трущихся поверхностей насоса, клапанов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, а также к нечеткой их работе. Периодически, в соответствии с инструкцией при техническом обслуживании гидросистемы следует тщательно промывать в дизельном топливе фильтр, сапун, фильтр заливной горловины и заменять отработанное масло. При замене масло сливают из системы сразу после остановки двигателя. Из полостей цилиндров рабочую жидкость удаляют передвижением поршня при отсоединенных шлангах от штуцеров и элементов рабочего оборудования от штока. Всю систему гидропривода промывают дизельным топливом, которым заполняют масляный бак до нормального уровня. При промывке привод гидросистемы работает на средней частоте вращения вала двигателя. Промывают гидросистему путем четырех-пятикратного включения каждой секции гидрораспределителя во все положения. После этого дизельное топливо сливают и заправляют масляный бак свежим маслом. Для удаления воздуха из системы запускают двигатель, ослабляют в нескольких местах соединения трубопроводов или открывают предусмотренные в системе воздушные пробки и выполняют несколько движений рабочими органами. При этом из системы выбра-  [c.67]

Фиг. 92. Компрессор двигателя Д-50 7 —цилиндры первой ступени 2—цилиндр второй ступени 5—воздушный фильтр 4—холодильник меЖДУ первой и второй ступенями 5— предохранительный клапан б —всасывающий клапан 7 шатун цилиндра второй ступени 5-поршень цилиндра второй ступени Р—верхний коллектор холодильника 70 —шарикоподшипник коленчатого вала 77 —сапун 72—масломерный щуп 75—отверстие для заливки масла 74-пробка для слива масла 75-коленчатый вал 76-масленый фильтр 77-ребристые трубки холодильника 7

---

Зачем тебе сапун на двигателе. Что такое сапун двигателя? Почему идет дым из сапуна

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое и для чего. В этой статье мы расскажем о том, что такое сапун двигателя, о местах его установки и его основном назначении.

Что такое сапун и его основное назначение

Сапун двигателя, что это? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять его назначение.Сапун (дыхательный клапан) — это устройство, с помощью которого закрытый контейнер сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. Во время работы двигателя в нем скапливаются различные газы, и если их вовремя не спустить, то работа ДВС может прекратиться, ведь это как раз сапун. Другими словами, он поддерживает необходимое давление внутри картера.

Сам по себе он действует как клапан, который при повышенном давлении выпускает воздух из двигателя.В автомобиле данное устройство устанавливается в следующих местах:

1. ДВС.
2. КПП.
3. Передний мост.
4. Задний мост.

Теперь стоит более подробно рассмотреть место установки.

Сапун в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство располагается рядом с маслозаливной горловиной, из выпускного патрубка выходит шланг, который соединяется с корпусом воздушного фильтра. Также, помимо контроля необходимого давления, сапун предотвращает попадание в устройство двигателя грязи и влаги.Из-за того, что по нему постоянно циркулирует масло, в нем скапливаются грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя очищать.

Есть выражение «дышит двигатель», оно проявляется в том, что из всех открытых отверстий ДВС спускается дым, похожий на выхлоп, и одновременно увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами данной неисправности могут быть:

• наличие поршневых колец;
• Загрязнение системы вентиляции;
• неисправность цилиндро-поршневой группы.

К последствиям, к которым может привести такая поломка: разрыв выпускного шланга картера, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также были случаи, когда поддон вырывался .

При таких поломках сразу поговорим о дорогостоящем ремонте, а иногда даже приходится покупать новый двигатель. Кстати, сегодня есть возможность купить контрактный двигатель. Это тип бывшего в употреблении двигателя внутреннего сгорания, который привезли из-за границы и без пробега в нашей стране.

Сапун в коробке передач

Для чего сапун в КПП? Это устройство, как и двигатель внутреннего сгорания, предназначено для регулирования давления в агрегате. Если «дыхательный клапан» сильно загрязнен, это повлияет на работу коробки передач, и, как следствие, возрастет износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана давление в редукторе повысится, и в результате масло начнет течь через сальники.

Также есть масло внутри осей, соединяющих колеса, а для их нормальной работы и поддержания оптимального давления также предусмотрен сапун. Этот механизм действует как защита от попадания грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан сильно забит, масло внутри моста будет протекать. Чтобы этого не произошло, очистите сапун и убедитесь, что его крышка движется во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: а зачем чистить сапун? Делается это во избежание проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя чистить сапун.Такие действия позволят сохранить допустимую величину напора, а как следствие — стабильную и безотказную работу автомобиля. Рекомендуется проводить чистку при каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях и чаще. Сам процесс очистки выглядит следующим образом:

• снятие труб и шлангов … Все трубы и шланги, выходящие из «дыхательного клапана», сняты; в некоторых моделях также потребуется снимать корпус воздушного фильтра;
• снятие крышки сапуна;
• уборочные работы.Теперь можно приступить к очистке клапанной крышки и трубки.
• Монтажные работы … Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким образом осуществляется чистка. Процедура довольно простая, и вы можете сделать это своими руками, не посещая сервисный центр.

Результат

Со всей приведенной выше информацией пора подвести итоги. Сапун в двигателе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы.А чтобы не было проблем с его эксплуатацией, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если сделать это своевременно, то проблем с работой двигателя не возникнет.

Подавляющее большинство автомобилистов, даже те, кто водит машину более десяти лет, затрудняются и не могут ответить, если их спросят, что такое сапун двигателя, где он расположен и для чего он нужен. Это неудивительно, ведь эта маленькая деталь не часто выходит из строя и многие об этом даже не подозревают.

Сапун — это не что иное, как дыхательный клапан, который постоянно сбрасывает избыточное давление, которое создается внутри двигателя во время работы. Необходимость, потребность в этой простой и относительно недорогой детали трудно переоценить.

Где сапун двигателя

От двигателя к двигателю сапун может располагаться в разных местах у разных автопроизводителей. Но в большинстве случаев он находится на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к машине или узнать на тематических форумах.

На фото справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, в состав которой также входит сапун:

1. Картер.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к клапанной крышке.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от крышки клапана до сопла корпуса дроссельной заслонки.
6. Корпус дроссельной заслонки с соплом.
7. Толстый шланг от крышки клапана к впускной трубе ..

Но сапун устанавливается не только в ДВС.Он находится в:

• Коробка передач. В противном случае коробка передач начинала бы работать рывками, а износ шестерен выходного вала многократно увеличивался. Нечто подобное наблюдается, когда сапун забивается, перестая выполнять свою функцию.
• Если в конструкции автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть и в ней.
• Передний, а в заднем / полноприводном — в задней оси. Причем эта неприметная деталь не только выравнивает давление, но и защищает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже их внешний вид часто похож, а зачастую и идентичен: они выполняют одну и ту же функцию.

Сапун

Как правило, сапун устроен очень просто. Разберем это на примере сапуна для КПП / оси.

1. Кожух внешнего сапуна. Он сделан из металла, поэтому повредить его во время движения не получится.
2. Зажимная пружина. Благодаря ей механизм не требует электрического / механического привода, все автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается лишнее давление.
4. Контргайка. Самый простой способ крепления: хотя в других моделях есть множество вариантов.
5. Непосредственно корпус сапуна. Сквозное отверстие позволяет аппарату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун не используется для двигателей, принцип тот же. Элементарный модуль, без которого просто не обойтись.

Почему дым из сапуна

Неисправность сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным.Но дым, выходящий из него, может многое сказать:

• Маслосъемные кольца цилиндров заедают или изношены. Простое коксование народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придется разбирать мотор.
• Аналогично, если перегорел один / несколько выпускных клапанов. Простое измерение компрессии поможет определить это.
• Крышки масляного дефлектора. Просто поменяйте их, если пришло время или они покажут признаки повышенного износа.
• Уплотнения вала изношены, пропускают пары масла.Менять их не раздумывая, желательно не откладывая на задний план.
• Масло в двигателе старое, давно требует замены. Без комментариев: как показывает практика, ремонт «сердца» автомобиля в десять раз дороже, чем его замена.
• Белый дым на горячем двигателе — охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь — надо смотреть.
• Перелив масла. В двигателе внутреннего сгорания это так же опасно, как и недозаправка: значительно увеличивается износ двигателя / расход топлива, поэтому проверяйте его уровень щупом на плоской поверхности, когда двигатель хорошо прогрет.Тогда вы увидите, насколько качественно мастер на СТО (или вы сами) выполнили его замену / заправку.
• Масло низкого качества / не подходит для автомобилей / подделка. Выход один — заменить. Точно так же, если вы залили топливо на неизвестной заправке: просто не делайте этого больше.
• Наконец-то сам сапун время от времени забивается, не работает на все 100%. Простая очистка и профилактика устранят это.

Впечатляющий список самых разных ситуаций.И нет никаких сомнений в том, что если в вашей машине дымится сапун, вы определенно нашли среди них свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за невысокой стоимости, а также простоты снятия / установки практически всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но даже забывчивым автовладельцам, время от времени обслуживающим его, в этом не будет необходимости, так как ломаться там просто нечего.

Все его обслуживание сводится к своевременной очистке.Снаружи достаточно протереть тряпкой, а если грязь старая, то придется воспользоваться ножом, отверткой или скребком.

Очистить внутреннюю часть немного сложнее, но все же очень просто. Сапун необходимо снять (он может быть прикручен или прочно закреплен «в натяжении») и прочистить примитивным чистящим стержнем, который можно сделать из куска проволоки. То же поступаем и с масляным ситом: в редких случаях, когда оно сильно забито, механической очистки будет недостаточно.А потом нужно его сжечь, заливая совсем немного бензина, либо пропитать агрессивными химикатами на несколько часов.

Сборка, как и следовало ожидать, происходит в обратном порядке. Поэтому весь процесс не занимает много времени и не требует специальных инструментов или навыков.

В данном случае это лучше всего делать с сезонной заменой масла или прохождением очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом этой несложной операции достаточно два раза в год. Но именно сапун двигателя подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, мелочей не бывает.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — это устройство для выравнивания давления в закрытой емкости по отношению к атмосферному давлению. Другими словами, воздушный клапан позволяет закрытому контейнеру сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравновешивает давление внутри картера.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата может повышаться давление в картере, в результате чего картерные газы выходят через сапун, излишки моторного масла выдавливаются и т. Д.Если давление в картере двигателя ниже атмосферного, то наружный воздух попадает в картер через сапун, в результате чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в картере.

Читайте в этой статье

Где установлен сапун

На автомобиль установлено сапунов:

• в самом двигателе;
• в устройстве коробки передач;
• в конструкции передней и задней оси;

Обратите внимание, что функции этих устройств практически одинаковы независимо от места установки.Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, не позволяющий механическим частицам, грязи и влаге попадать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Другими словами, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попаданию воды и грязи извне. Во время работы двигатель внутреннего сгорания в картере нагревается, что приводит к его расширению. Воздух в картере также расширяется и давление увеличивается.Если не сбросить это давление, масло начнет выдавливаться через уплотнения, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим частям автомобиля (мосты, раздатка, коробка передач).

После остановки двигателя и остановки работы других агрегатов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. Во время охлаждения давление в баке падает, снова возникает перепад давления и наружный воздух пытается пробиться через прокладки и т. Д.Для противодействия этим явлениям и безопасного выравнивания давления в двигателе, коробке передач и т. Д. Устанавливаются сапуны. Оказывается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых агрегатов при падении давления, а также не дает выдавить прокладки и вытекать рабочую жидкость (смазку) при возникновении избыточного давления.

Зачем нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает, что сапун может засориться.Утечка масла через клапан сопровождается последующим накоплением пыли, которая забивает отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при охлаждении, что приводит к утечке масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности необходимо снять сапун для очистки или замены. Рекомендуется заменить сапун двигателя или коробки передач на новый, если он сильно загрязнен.Перед установкой нового сапуна необходимо тщательно очистить место установки. Это предотвратит быстрое повторное загрязнение.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун КПП также требует повышенного внимания, так как этот механизм начинает давать сбой и изнашивается намного быстрее при условии засорения клапана. Часто в коробке сапуны устанавливают в районе крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь в коробку передач, повышается риск протечек коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т. Д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае их следует проверять гораздо чаще. Не следует исключать риск попадания влаги в смазку через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья, часто пересекает водные преграды и т. Д. В результате происходит значительное ухудшение смазочных, защитных и охлаждающих свойств. масла в осях, а значит, быстрый выход из строя агрегатов этого типа.

Совершенно очевидно, что дефлекторы желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. Км. Пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с прохождением водных преград. В некоторых случаях сапун следует чистить после 2-3 таких поездок. Это поможет предотвратить утечку масла через различные уплотнения. Также можно сделать вывод, что при обнаружении течи масла на двигателе и других агрегатах первым делом нужно обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется движение его крышки.Крышка сапуна должна двигаться свободно, прилипание детали не допускается.

Наконец, добавим, что постоянный контроль работы сапуна позволяет продлить срок службы двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильнозагрязненные сапуны лучше сразу заменить на новые, так как стоимость этой детали вполне доступна подавляющему большинству автомобилистов.

Читайте также

Почему течет масло из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности.Как понять, почему масло течет через сапун, устранение неисправностей.

На какие неисправности указывает эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельно определить причины этой проблемы.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса клапанной крышки: причины утечек смазки. Как самостоятельно убрать утечку масла из-под клапанной крышки.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — это устройство для выравнивания давления в закрытой емкости по отношению к атмосферному давлению.Другими словами, воздушный клапан позволяет закрытому контейнеру сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравновешивает давление внутри картера двигателя.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата возможно повышение давления в картере, в результате чего картерные газы выходят через сапун, излишки моторного масла выдавливаются и т. Д. картер двигателя ниже атмосферного, затем наружный воздух поступает в картер через сапун, в результате чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в картере.

Где установлен сапун

На автомобиле установлены сапуны:

• в самом двигателе;
• в устройстве коробки передач;
• в конструкции переднего и заднего мостов;

Обратите внимание, что функции этих устройств практически одинаковы независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, не позволяющий механическим частицам, грязи и влаге попадать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Другими словами, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попаданию воды и грязи извне. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Воздух в картере также расширяется и давление увеличивается. Если не сбросить это давление, масло начнет выдавливаться через уплотнения, сальники и прокладки двигателя.Это утверждение справедливо и по отношению к другим частям автомобиля (мосты, раздатка, коробка передач).

После остановки двигателя и остановки работы других агрегатов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. Во время охлаждения давление в баке падает, снова возникает перепад давления и наружный воздух пытается прорваться через прокладки и т. Д. Для противодействия этим явлениям и безопасного выравнивания давления в двигателе, коробке передач и т. Д. Устанавливаются сапуны.Оказывается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых агрегатов при падении давления, а также не дает выдавить прокладки и вытекать рабочую жидкость (смазку) при возникновении избыточного давления.

Зачем нужно чистить сапун

Работа в условиях, описанных выше, предполагает, что сапун может засориться. Утечка масла через клапан сопровождается последующим накоплением пыли, которая забивает отверстие клапана.В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при охлаждении, что приводит к утечке масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности необходимо снять сапун для очистки или замены. Рекомендуется заменить сапун двигателя или коробки передач на новый, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо тщательно очистить место установки. Это предотвратит быстрое повторное загрязнение.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун КПП также требует повышенного внимания, так как этот механизм начинает давать сбой и изнашивается намного быстрее при условии засорения клапана. Часто в коробке сапуны устанавливают в районе крышки картера. Неисправный сапун может допускать попадание грязи в коробку передач, увеличивается риск протечки коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т. Д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой , пыль и грязь.В этом случае их следует проверять гораздо чаще. Не следует исключать риск попадания влаги в смазку через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в тяжелых условиях бездорожья, часто пересекает водные преграды и т. Д. В результате происходит значительное ухудшение смазочных, защитных и охлаждающих свойств. масла в осях, а значит, быстрый выход из строя агрегатов этого типа.

Совершенно очевидно, что дефлекторы желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. Км.Пробег), особенно если автомобиль часто эксплуатируется по бездорожью с прохождением водных преград. В некоторых случаях сапун следует чистить после 2-3 таких поездок. Это поможет предотвратить утечку масла через различные уплотнения. Также можно сделать вывод, что при обнаружении течи масла на двигателе и других агрегатах первым делом нужно обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется движение его крышки. Крышка сапуна должна двигаться свободно, прилипание детали не допускается.

Наконец, добавим, что постоянный контроль работы сапуна позволяет продлить срок службы двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильнозагрязненные сапуны лучше сразу заменить на новые, так как стоимость этой детали вполне доступна подавляющему большинству автомобилистов.

KrutiMotor.ru

Для чего нужен сапун в автомобиле?

Сапун (или дыхательный клапан) — это устройство, с помощью которого контейнер сообщается с атмосферой для поддержания равного давления.Проще говоря, сапун пропускает воздух и газы, возникающие в результате работы устройств автомобиля, что позволяет воздуху проходить внутрь, когда механизмы автомобиля перестали работать. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно найти в двигателе, коробке передач, передней оси, а также задней оси. Но при этом в любом месте выполняет одни и те же функции.

Сапун двигателя

Сапун двигателя выпускает газы и воздух, проходящие через двигатель, которые возникают в результате работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

Если двигатель перестает работать, давление в картерном пространстве и в атмосфере выравнивается за счет забора воздуха из атмосферы. Сапун предотвращает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря такому качеству сапуны сегодня очень часто устанавливают на внедорожники, ведь они незаменимы при движении по бездорожью.

Однако не забывайте периодически проверять все вентиляционные отверстия в автомобиле. Из-за постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы избавиться от них, нужно правильно снять и прочистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но перед установкой нового сапуна тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Нередко из-за сильного загрязнения сапуна коробки передач последний начинает плохо работать.В коробке передач сапун находится на крышке картера. При попадании грязи и пыли в сапун колесо, установленное на выходном валу, начинает заклинивать. В результате увеличивается риск износа подшипников и синхронизаторов. Чтобы этого не произошло, нужно чистить сапун каждый раз при прохождении технического осмотра (а иногда и чаще). Если клапан сильно забит, давление в коробке передач повысится, и в результате масло потечет через сальники.

Сапун моста

Внутри моста, соединяющего колеса, есть масло.А поскольку внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает это с помощью бризера. Этот клапан предотвращает повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун действует как «протектор»: он защищает мост от попадания в него грязи и жидкости, преодолевая водные преграды. Также внутри моста есть специальное отверстие, через которое течет масло.

Сапун картера заднего моста требует большего внимания. Он расположен вверху, с правой стороны.Если этот клапан засорен, масло может вытечь. Чтобы решить эту проблему, необходимо очистить сапун и убедиться, что крышка сапуна перемещается во всех направлениях.

После очистки сапуна рекомендуется проверить его через 20 километров пробега. Если вы снова обнаружите следы масла, значит, вам необходимо заменить прибор. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиля и поэтому всегда должен содержаться в хорошем состоянии.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Было ли это полезно?

auto.today

Что такое сапун двигателя — устройство, назначение

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое и для чего. В этой статье мы расскажем о том, что такое сапун двигателя, о местах его установки и его основном назначении.

Что такое сапун и его основное назначение

Сапун двигателя, что это такое? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять его назначение.Сапун (дыхательный клапан) — это устройство, с помощью которого закрытый контейнер сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. Во время работы двигателя в нем скапливаются различные газы, и если их вовремя не спустить, то работа ДВС может прекратиться, ведь это как раз сапун. Другими словами, он поддерживает правильное давление внутри картера.

Сам по себе он действует как клапан, который при повышенном давлении выпускает воздух из двигателя.В автомобиле данное устройство устанавливается в следующих местах:

1. Передний мост.
2. Задний мост.

Теперь стоит более подробно рассмотреть место установки.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство располагается рядом с маслозаливной горловиной, из выпускного патрубка выходит шланг, соединенный с корпусом воздушного фильтра. Также, помимо контроля необходимого давления, сапун предотвращает попадание в устройство двигателя грязи и влаги.Из-за того, что по нему постоянно циркулирует масло, в нем скапливаются грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя очищать.

Есть выражение «дышит двигатель», проявляется оно в том, что из всех открытых отверстий ДВС спускается дым, похожий на выхлоп, и одновременно увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами данной неисправности могут быть:

• появление поршневых колец;
• Загрязнение системы вентиляции;
• Неисправность цилиндро-поршневой группы.

К последствиям, к которым может привести такая поломка: разрыв выпускного шланга картера, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также были случаи, когда поддон вырывался .

При таких поломках сразу поговорим о дорогостоящем ремонте, а иногда даже приходится покупать новый двигатель. Кстати, сегодня есть возможность купить контрактный двигатель. Это тип бывшего в употреблении двигателя внутреннего сгорания, который привезли из-за границы и без пробега в нашей стране.

Сапун в коробке передач

Для чего нужен сапун в КПП? Это устройство, как и двигатель внутреннего сгорания, предназначено для регулирования давления в агрегате. Если «дыхательный клапан» сильно загрязнен, это повлияет на работу коробки передач, и, как следствие, возрастет износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана давление в редукторе повысится, и в результате масло начнет течь через сальники.

Сапун в мостах

Также имеется масло внутри осей, соединяющих колеса, а для их нормальной работы и поддержания оптимального давления также предусмотрен сапун. Этот механизм действует как защита от попадания грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан сильно забит, масло внутри моста будет протекать. Чтобы этого не произошло, очистите сапун и убедитесь, что его крышка движется во всех направлениях.

Профилактические работы

Некоторые автомобилисты задаются вопросом: а зачем чистить сапун? Делается это во избежание проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя чистить сапун.Такие действия позволят сохранить допустимую величину напора, а как следствие — стабильную и безотказную работу автомобиля. Рекомендуется проводить чистку при каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях и чаще. Сам процесс очистки выглядит следующим образом:

• снятие труб и шланга. Все трубы и шланги, выходящие из «дыхательного клапана», снимаются; в некоторых моделях также потребуется снимать корпус воздушного фильтра;
• снятие крышки сапуна;
• Уборочные работы.Теперь можно приступить к очистке клапанной крышки и трубки.
• Монтажные работы. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким образом осуществляется чистка. Процедура довольно простая, и вы можете сделать это своими руками, не посещая сервисный центр.

Результат

Имея всю вышеперечисленную информацию, пора подвести итоги. Сапун в двигателе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А чтобы не было проблем с его эксплуатацией, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла.Если сделать это своевременно, то проблем с работой двигателя не возникнет.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

Дышит двигатель. Причины, по которым двигатель будет дышать, а также методы их устранения.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель будет дышать, чем это чревато в будущем, и какие болячки могут появиться при диагностике двигателя с такой неисправностью. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный двигатель будет дышать, потому что поршневые кольца не могут удерживать весь сжатый воздух в цилиндрах.Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создает внутри двигателя избыточное давление. Такое давление, как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приведет, из-за него масло начнет выдавливаться из всевозможных сальников.

Поэтому не глупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все более модернизируется и совершенствуется, и если раньше эта система имела только отверстие в клапанной крышке, покрытое несколькими слоями очень мелкой сетки (чтоб масляные пары не вылетали, а «цеплялись» за жилы сеточки и текли обратно в мотор) но теперь это супер пупер хитрая система, мать ее.На некоторых современных и не очень иномарках в клапанной крышке есть три-четыре отверстия, и все это система вентиляции картера. И все эти дыры должны быть соединены, как я узнал по мере накопления опыта. Для работы к ним привязано множество датчиков, без правильной работы которых двигатель заведется. И еще то, что я заметил — чем меньше двигатель, тем сложнее у него система вентиляции картера, не все, конечно, но есть экземпляры.

Ну, раз уж вы здесь, проблема, описанная здесь, причинила вам боль.Вы поняли это открыв крышку наливной горловины и увидели, что голубой дым от двигателя (легковой машины, иномарки) вылетает хорошей струей, то ли на вашей мази, то ли на КАМАЗе, то ли другой гирьке, почти такой же поток газа вылетает из сапун как из выхлопа, а может на вашем МТЗ щуп выбивает? Неважно, проблема у всех одна. Однако его причины и способы устранения различны.

Причины, по которым двигатель будет дышать.

Самая основная и частая причина — износ деталей поршневой группы.Со временем по мере работы двигателя стенки цилиндров стачиваются, поршневые кольца и поршень, естественно, стачиваются. В результате тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра увеличивается, изношенные или липкие, закоксованные поршневые кольца уже не могут обеспечивать необходимые герметизирующие качества, в результате повышается расход моторного масла и дыхание в двигателе. Кстати, на счет колец здесь стоит разобраться, изношены они или закоксовались. Если износ, то конечно замена и двигатель на капитальный, но если они закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта декарбонизировать, хотя я не сторонник этого метода.Я бы сделал декарбонизацию только в том случае, если бы не было денег и была необходимость в их срочном приобретении путем осушения замученной машины. Ну в общем в этом случае ваш путь таков:

• замерьте компрессию, мало снять ГБЦ;
• Сняли ГБЦ, посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они сломаны, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
• Головка блока цилиндров живая? OK! Смотрим состояние поршня.Желательно измерять цилиндры с помощью внутреннего калибра, он покажет точное производство, и вы сможете определить, требуется ли расточка. Опять же, на всякий случай для специалистов, если я нигде не оказался дома, кстати, я могу купить его, если он мне не нужен. Сильную добычу можно определить без внутреннего калибра, и там будет ясно. Если нет производства или это приемлемо, попробуйте заменить кольца или коксоудаление, в зависимости от кошелька. Я бы порекомендовал замену.

В общем думаю понятно, износ поршней — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Сгорел поршень в одном из цилиндров, на фото как он есть, в нем дырка. Мотор утроится, масло вёдрами жрет, греться и дышать страшно. Он рассчитывается путем замера компрессии, в цилиндре, в котором поршень перегорел, ее не будет.

Еще одна не очень распространенная причина — разрывы поршневых колец на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто такая напасть случается на подогреваемых изнасилованных тазах.Он также рассчитывается путем измерения компрессии и на основании показаний владельца о способе эксплуатации. Лечится по-разному, довольно часто колодка растачивается под поршень следующего размера.

Забитая система вентиляции картера — бывает и так, что доставляет много вычеров и владельцу, и мастерам, к которым он обращается, особенно если это новички и без опытного наставника (как я когда-то делал). Приезжает трехлитровый Лексус 2002 года, масло говорит литр на 1000 км, ну думаем конечно ненормально.То, что владелец Лексуса был каким-то «умным» было уж слишком, сначала поехал куда-то в спеццентр, ему так и так говорят, надо поменять сальники клапанов и взимать какую-то непомерную сумму за работу, он их прислал и сказали, что в соседнем гараже ему сделают не хуже и вдвое дешевле, дураки потом выяснили сколько стоит такая работа. Вообще еще при разборке заметили, что в воздухе есть масло, и это нормально, турбин нет, откуда оно взялось? В общем, кое-где, пока разбирали, он нам уже запчасти привез, это охренеть за душу, мол машина нужна срочно.Скоряку принесли, вроде не курил, ушел. Через три дня приезжает, опять говорит, ни черта не помогло, на машине вернулся в тот центр. Приехал такой и такой говорит все поменял не прошел. Эти орлы сразу поняли, сняли колпачки с клапанов, высверлили отверстия, прочистили вентиляционные отверстия и вуаля, все снова стало идеально, и мы напрасно зря из-за незнания того, что в любом случае происходит.

Еще мне запомнился случай с Nissan Sunny, там была старая машина, ела масло сверх своего объема.Блок растачивали из гильзы клапана, прокладки, прокладки, все поменяли, расход масла вроде устранили. Возникла еще одна проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом, когда машину к нам привезли на эвакуаторе со взорванной клапанной крышкой, на обломках которой был хорошо виден грязный сапун. Почему взорвалась крышка и думаю можно связать расход.

Так я начал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но это было 16 лет назад.Теперь нужно записаться ко мне на ремонт за два месяца вперед.

yamotorist.ru

Почему дизельный сапун

Под понятием, что двигатель дышит, стоит понимать появление дыма из маслозаливной горловины, утечек моторного масла в различных местах из-за конструкции ДВС ( сапун), а также в районе расположения многочисленных сальников (сальников). Следует отметить, что даже относительно новый дизельный или бензиновый двигатель может немного дышать.

Сапун — это устройство, которое представляет собой клапан. Этот клапан служит для выравнивания давления в резервуарах различного назначения, сообщаясь с атмосферой. В двигателе внутреннего сгорания сапун уравновешивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным давлением.

Дело в том, что часть газов в цилиндре пробивает уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картера.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с повышенным давлением и удалением излишков через сапун. Результат — заметное увеличение расхода масла, протечка сальника. Иногда давление в двигателе поднимается до такого уровня, что масляный щуп просто выжимается.

Почему повышается давление в картере

Если вы заметили утечку масла в моторном отсеке и / или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить, что дизельный двигатель дышит.Сделать это можно следующим образом. На прогретом дизеле достаточно открутить крышку маслозаливной горловины. Если вы заметили появление голубоватого дыма из горла, значит, проблема очевидна.

Цилиндро-поршневая группа и головка блока цилиндров

Основная причина того, что дизельный двигатель дышит, — это износ цилиндро-поршневой группы. В процессе работы ДВС на стенках цилиндров образуются потертости, сами цилиндры постепенно ломаются и приобретают измененную форму стенок, поршневые кольца изнашиваются или ломаются.В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндра становятся слишком большими.

Помимо снижения КПД уплотнения накладывается износ колец, их закоксовывание, что лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно поступает в камеру сгорания, и дизель выделяет синий дым. Также газы, образующиеся при сгорании топливно-воздушной смеси, и газы, поступающие в масляные цилиндры двигателя, активно заполняют картер двигателя.

Если дизельный двигатель сильно изношен, необходим капитальный ремонт, который будет означать растачивание цилиндров, замену поршней, колец и т. Д. Для точной диагностики проблем с CPG требуется измерение компрессии для определения отклонений в характеристиках цилиндров.

В том случае, если дизель не сильно дышит и неисправность только в начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к методу коксоудаления поршневых колец.Эта мера считается временной, поскольку не следует ожидать дальнейшей длительной эксплуатации установки после коксоудаления колец. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Дизельный двигатель также может дышать из-за износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т. Д. Подобно неисправностям поршней и декарбонизации колец, проблемы с синхронизацией могут быть эффективно устранены только путем комплексного ремонта. Замена некоторых сальников клапанов не дает длительного эффекта.

Система вентиляции картера

Вторая основная причина, по которой дизельный двигатель будет дышать, — это засоренная система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дым дизеля с синим дымом и т. Д. В некоторых случаях удается нормализовать работу мотора и исключить перерасход масла. очисткой сапунов.

Многие начинающие водители интересуются, что такое сапун двигателя.В конце концов, вы часто можете найти упоминания об этой части двигателя в рекомендациях по уходу за автомобилем. Также сапун может сыграть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. В случае проблем с ним могут наступить различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владелец автомобиля должен знать все особенности его устройства. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого моторного элемента.

Это сэкономит вам более дорогой ремонт.На самом деле сапун хоть и не кажется очень существенной деталью, но на практике имеет большое значение для исправности силового агрегата.

Назначение

Что такое сапун двигателя? Прежде чем ответить на этот вопрос, важно понять, для чего он предназначен. Это напрямую связано с принципом его работы. Основная задача этого устройства — понизить давление в картере мотора. Во время работы силового агрегата в картере собираются различные газы.Постепенно они накапливаются и создают довольно большое давление. Если не вентилировать, двигатель может заглохнуть, и давление будет толкать поршни. В этом случае газ будет искать выход через любую доступную дыру. Чтобы этого не произошло, устанавливается сапун.

Тоже бывает с помощью этого устройства. Из него удаляются лишние газы. Таким образом, температура внутри двигателя несколько снижается. Сапун мотора выполняет 2 задачи: вентиляция и сброс избыточного давления.В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. или повреждение поршня, из шланга будет выходить серый дым, характерный для выхлопных газов. Так вы сможете диагностировать эти неисправности, не разбирая двигатель. В нормальных условиях из сапуна выходит слегка заметный прозрачный дым.

Устройство

Сапун — это, по сути, клапан, выпускающий воздух из двигателя.По мере повышения давления он начинает пропускать через себя определенное количество газов. Чем больше давление, тем больше воздуха может пройти через него. Чтобы избежать попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан может проходить только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях процесс обратный. В этих версиях в клапане установлен фильтр для предотвращения попадания пыли в двигатель.

Чаще всего сапун располагается возле маслозаливной горловины. Гораздо реже можно встретить варианты с его расположением сбоку от блока цилиндров.От выхода идет шланг, который соединяется с корпусом воздушного фильтра. Такое расположение характерно для всех автомобилей. Он может отличаться лишь небольшими нюансами из-за особенностей тела. Иногда бывает 2 форсунки, и в этом случае к форсунке подключается второй шланг.

Неисправности

Самая частая причина проблем с сапуном — засорение. Это проявляется при выдавливании масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленчатого вала.Именно через них обычно проходит масло. Гораздо реже смазка протекает через свечи или под клапанную крышку. Также он может часто выбивать масляный щуп.

При повышении давления он «выстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что на капоте останется след. При появлении любого из этих признаков необходимо очистить воздушный клапан.

Очистка

Для очистки необходимо снять сапун.Потом его чистят. Эта работа выполняется в несколько этапов:

• Идут подготовительные работы — снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтировать воздушный фильтр;
• Отвернута крышка сапуна. Его можно закрепить 2 или 4 винтами. После снятия его следует осмотреть на предмет повреждений;
• Отвернута гайка на шпильке крепления маслоотделителя. На некоторых моделях не рекомендуется снимать его полностью; различные элементы конструкции будут мешать надеть его обратно;
• Очистите трубку с помощью чистящего стержня.Его можно сделать из обычной проволоки. Рядом с внешним концом находится «кисть»; его тоже следует очистить;
• Сапун собран.

После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого запустите двигатель, откройте маслозаливную горловину и накройте ее полиэтиленовой пленкой. При правильно очищенном сапуне пленка не должна подниматься.

Заключение … В двигателе автомобиля постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать трудностей при диагностике проблем, водителю желательно знать, что такое сапун двигателя.Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда рекомендуется очистить его от скопившегося там масла. Особенно важно это сделать перед зимой. В противном случае система вентиляции картера выйдет из строя при первых сильных морозах.

Понимание устройства аварийного покидания (EEBD) перед покупкой

Устройство дыхания для аварийного покидания (EEBD) — это спасательное устройство, которое используется для побега из зоны с опасными условиями, такими как пожар, дым, ядовитые газы и т. Д.Как следует из названия, он используется для быстрого выхода из ситуации, когда человек должен быстро покинуть свое непосредственное окружение, то есть это автономный аппарат со сжатым воздухом для выхода из загрязненной среды. В жилой зоне требуется перевозка как минимум двух EEBD, тогда как вагон в машинном отделении зависит от планировки и количества персонала в помещении, и оба соответствуют поправкам, внесенным в главу -3 Кодекса безопасности пожарной системы (FSSC). Перед покупкой важно понять устройство и принцип работы EEBD.

Как и большинство других дыхательных аппаратов на борту, EEBD имеет звуковой сигнал, который указывает на истощение доступного воздуха примерно через 10 минут использования, что дает пользователю время для эвакуации из опасной среды. Важно отметить, что EEBD НЕ является противопожарным оборудованием и используется ТОЛЬКО для того, чтобы помочь человеку покинуть свое непосредственное окружение. Ни при каких обстоятельствах его нельзя использовать для тушения пожара или эвакуации раненых.

Конструктивные особенности EEBD

EEBD включает в себя:

• Баллон : Это баллон со сжатым воздухом объемом около 600 литров, рассчитанный на время дыхания не менее 15 минут.Баллон заправлен компрессором воздуха для дыхания, и для его зарядки будет использоваться соответствующий адаптер, или он может быть заряжен внешним органом через порт
.
• Капюшон и маска : Это часть, которая снабжает пользователя кислородом из баллона и закрывает его голову и лицо при откачке воздуха.
• Прозрачное окошко : Прозрачное окошко предусмотрено в лицевой маске и изготовлено из огнестойкого материала для четкого обзора и плавного выхода. Его также называют козырьком, он используется для обеспечения максимально возможной видимости.
• Индикатор давления : Он используется, чтобы узнать остаточное давление и узнать, когда нужно пополнить воздух в нем.

Требование СОЛАС

• EEBD должен соответствовать Кодексу безопасности противопожарной системы, и запасной EEBD должен храниться на борту судна для целей обучения на борту помимо тех, кто присутствует для эвакуации из обозначенного помещения
• EEBD должен быть утвержден уполномоченным органом.
• Все грузовые суда должны иметь не менее 2 EEBD в жилой зоне.
• Все пассажирские суда должны иметь не менее двух EEBD в основных вертикальных зонах.
• Для судов, перевозящих более 36 пассажиров, дополнительно требуются два EEBD в каждой основной вертикальной зоне.
• EEBD следует размещать на хорошо видимых участках машинных помещений, в основном в диспетчерской двигателя, мастерской и вблизи путей эвакуации.
• Краткая инструкция по эксплуатации и использованию дается со схемами или изображениями.

Техническое обслуживание

1. Убедитесь, что стрелка индикатора находится в зеленой зоне, что гарантирует отсутствие утечки. Это нужно делать ежемесячно
2. Содержите корпус устройства в чистоте. Это тоже нужно делать ежемесячно
3. Проверьте и запишите даты истечения срока годности.EEBD обычно действителен около 15 лет
4. Не открывайте EEBD в специально отведенном месте. Используйте обучающий элемент для обучения

EEBD следует хранить с подходящими защитными устройствами и в легкодоступных местах. Обслуживание EEBD осуществляется береговыми специалистами или производителями только в том случае, если у него есть срок годности.

Теги: оборудование для обеспечения безопасности SOLAS

Необходимое оборудование: BoatUS Foundation

---

PFD, факельные огнетушители, звуковые устройства и фонари

Чтобы легально управлять вашим судном, и береговая охрана, и штаты требуют, чтобы вы имели на борту определенное оборудование.Эти требования обычно основаны на длине вашей лодки, но в последнее время появилась тенденция устанавливать требования, основанные на времени года, в которое вы управляете своим судном, или на том, насколько далеко от берега вы можете управлять своим судном. Например, лодки длиной 16 футов и более должны иметь как минимум:

• Требуется одно личное плавсредство (в хорошем состоянии) на каждого человека на борту, плюс метательная подушка или кольцо. Вы должны иметь PFD из пластика и в ДОСТУПНОМ месте.Бросок должен находиться рядом с постом управления. Для получения дополнительной информации о PFD щелкните здесь.
• Три современных переносных, одобренных факела являются минимальным оборудованием для обслуживания дневных и ночных сигналов бедствия, как на берегу, так и на море. Для получения дополнительной информации о визуальных сигналах бедствия щелкните здесь.
• Правильное количество одобренных огнетушителей (), готовых к использованию, зависит от размера вашего судна.Для получения дополнительной информации о огнетушителях щелкните здесь.
• Звуковое устройство. Для получения дополнительной информации о звуках щелкните здесь.
• Рабочие ходовые огни. Для получения дополнительной информации об источниках света щелкните здесь.

---

Системы вентиляции

Если на вашем судне есть закрытые помещения, система вентиляции может многое сделать за вас.Если у вас есть бензиновые двигатели, система вентиляции является требованием закона. Хорошая вентиляция может многое сделать для вас — помочь предотвратить появление плесени и неприятных запахов, спасти вашу жизнь, удалив угарный газ и пары бензина из лодки.

Системы вентиляции должны состоять из двух частей — воздухозаборника и отдельного выхода воздуха. Как входной, так и выходной патрубки должны иметь воздуховоды — трубки или шланги, идущие вниз в лодку. Выхлопные трубы должны располагаться в нижней трети корпуса, но над льяльной водой.Воздуховоды следует прокладывать вдали от источников тепла, не допускать «перегибов» и регулярно проверять на наличие трещин или мусора. (Птицы любят вить гнезда в воздуховодах.) Воздухозаборники обычно направлены вперед, а выхлопные — к корме.

Лодки должны иметь систему вентиляции, соответствующую размеру помещения, в котором она используется. Лодки большего размера с большими отсеками должны иметь больше вентиляции — показатель составляет 15 квадратных дюймов отверстия на каждый кубический фут отсека.Для большинства лодок, которые работают с двумя впускными и выпускными отверстиями, при этом каждое выпускное отверстие имеет канал от шланга диаметром 3 дюйма для небольших лодок до шланга 5 дюймов для больших лодок.

---

Естественная вентиляция

Естественная или пассивная система вентиляции состоит из вентиляционных отверстий, капотов и других постоянных отверстий в лодке, которые предназначены для входа или выхода воздуха с использованием энергии ветра или движения лодки для перемещения воздуха.

Этот тип системы довольно неэффективен для удаления дыма, когда лодка не движется, поэтому она используется в основном для жилых помещений и резервуаров / трюмных зон. Его можно использовать в моторных отсеках, но только в сочетании с механическими воздуходувками.

---

Воздуходувки / вентиляторы

Трюмный вентилятор важен не только потому, что он необходим, но и потому, что от него может зависеть ваша жизнь.USCG предусматривает использование системы механической вентиляции для всех закрытых лодок, построенных после 31 июля 1981 года, работающих на бензине.

Даже если ваша лодка более старая, она все равно должна соответствовать минимальным уровням вентиляции USCG, и может потребоваться трюмная воздуходувка для удовлетворения этих требований.

Трюмные воздуходувки

специально разработаны для удаления паров бензина из закрытых отсеков.Они защищены от воспламенения для предотвращения образования искр и выдерживают перегрев и коррозию. Размер необходимой воздуходувки зависит от объема моторного отсека. Рекомендуется использовать воздуходувку как минимум за 4 минуты до запуска двигателя, особенно после заправки топливом.

---

Гаситель обратного пламени

За некоторыми незначительными и техническими исключениями, каждый бортовой бензиновый двигатель должен быть оборудован приемлемыми средствами контроля пламени обратной вспышки или «пламегасителем».«Это предохранительное устройство предотвращает взрыв выхлопных газов. Оно работает за счет поглощения тепла.

Пламегасители больше не требуют одобрения береговой охраны; USCG теперь принимает пламегасители, соответствующие стандарту Underwriters Laboratories Standard 1111 или Society of Automotive Engineers J1928. При использовании пламегасители должны быть прикреплены к воздухозаборнику карбюратора с помощью герметичного соединения. Элементы должны быть чистыми, а решетки должны быть достаточно плотными, чтобы не допустить прохождения пламени.Мытье с мылом — лучший способ сохранить его эффективность.

---

Таблица оборудования

МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ ДЛЯ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ США
Оборудование	Лодки менее 16 футов	от 16 до 26 футов	от 26 до 40 футов	от 40 до 65 футов
Персональные плавсредства	Рекреационные лодки должны иметь утвержденные Береговой охраной персональные плавсредства, в хорошем и исправном состоянии и подходящего размера для предполагаемого пользователя.Носимые PFD должны быть легко доступны, не должны храниться в сумках, запираемых или закрытых отсеках или иметь другое снаряжение, размещенное на них. Метательные устройства должны быть немедленно доступны для использования. На каждого человека, находящегося на борту или буксируемого на водных лыжах и т. Д., Должно быть по одному PFD типа I, II, III или V ПЛЮС одно метательное устройство типа IV. Метательные PFD типа IV больше не могут быть заменены носимыми типами на лодках менее 16 футов. Государственные законы об обязательном ношении PFD могут отличаться.
Огнетушители *	По крайней мере, один ручной переносной огнетушитель типа B-1 (см. Ниже), одобренный Береговой охраной.Не требуется для подвесных лодок длиной менее 26 футов и не перевозящих пассажиров по найму, если конструкция таких моторных лодок не допускает улавливания взрывоопасных или легковоспламеняющихся газов или паров и если топливные баки не установлены постоянно.		Не менее двух переносных средств пожаротушения утвержденного типа В-1; ИЛИ хотя бы один тип B-2 ..	Не менее трех переносных огнетушителей утвержденного типа B-1; ИЛИ хотя бы один тип B-1 ПЛЮС один тип B-2.
Визуальные сигналы бедствия	Должен нести утвержденные визуальные сигналы бедствия для использования в ночное время.	Должен нести визуальные сигналы бедствия, одобренные для использования в дневное и ночное время. Для пиротехнических устройств (переносные или воздушные красные ракеты, плавающие или переносные оранжевые дымовые ракеты и запуски воздушных красных метеоров или парашютных ракет) требуется минимум три, в любой комбинации, в сумме 3 для дневного и 3 для ночного использования.Достаточно трех устройств день / ночь. Устройства должны быть в исправном состоянии, не просрочены и уложены в доступном месте. Исключение составляют открытые парусники длиной менее 26 футов, не оборудованные двигательными установками, и лодки с ручным приводом; оба должны были нести только ночные сигналы.
Звуковое устройство	Каждое судно длиной менее 39,4 футов (12 метров) должно иметь эффективное звукоизвлекающее устройство.			Каждое судно длиной 39,4 (12 метров), но менее 65,6 футов (20 метров) должно иметь колокол и свисток.
Вентиляция (лодки, построенные после 25 апреля 1940 г.)	Не менее двух вентиляционных каналов, оборудованных кожухами или их эквивалентами для надлежащей и эффективной вентиляции трюмов каждого закрытого моторного отсека и топливного бака лодок, построенных или спущенных на палубу после 25 апреля 1940 г., с использованием бензина в качестве топлива и других видов топлива, имеющих температура воспламенения 110 ° F или меньше.
Вентиляция (лодки, построенные после 1 августа 1980 г.)	По крайней мере, два вентиляционных канала с целью эффективной вентиляции каждого закрытого отсека, в котором находится бензиновый двигатель, и каждого закрытого отсека, содержащего бензобак, за исключением тех, в которых есть стационарные резервуары с вентиляцией вне лодки и не содержащие незащищенных электрических устройств. Кроме того, моторные отсеки, содержащие бензиновый двигатель с кривошипным двигателем, должны иметь механические вытяжные вентиляторы, управление которыми осуществляется с панели приборов.
Гаситель обратного пламени	Одно утвержденное устройство на каждом карбюраторе всех бензиновых двигателей, установленных после 25 апреля 1940 года, кроме подвесных моторов. Устройство должно иметь маркировку, подтверждающую соответствие стандартам SAE J-1928 или UL 1111.
* При установке стационарной системы пожаротушения в машинных помещениях она заменяет один переносной огнетушитель типа В-1.

Минимальные требования береговой охраны к оборудованию зависят от размера лодки, типа силовой установки, независимо от того, работает ли она ночью или в периоды ограниченной видимости, и, в некоторых случаях, от водоема, на котором она используется. Для более подробного обсуждения и полной информации о том, сколько и какого типа оборудования вы должны иметь на борту своей лодки, запросите бесплатную копию брошюры «Федеральные требования к прогулочным лодкам» у береговой охраны.Для получения дополнительной информации посетите сайт uscgboating.org, и многие местные морские торговцы бесплатно распечатали его в магазине. Многие государственные требования выходят за рамки требований береговой охраны. Свяжитесь с вашим государственным судоходным офисом для получения подробной информации.

---

Рекомендуемое оборудование

Минимальные требования береговой охраны — это всего лишь минимум. Рекомендуется иметь при себе дополнительное оборудование для обеспечения безопасности, например:

• Якорь с достаточным тросом / цепью (минимум в пять раз превышающей глубину воды)
• Тюковщик (ковш)
• Весла или весла
• Аптечка
• Радиостанция УКВ
• Дополнительное топливо и вода
• Набор инструментов
• Защита от солнца
• Фонарик

Автозапчасти и транспортные средства Элемент сапуна картера двигателя Hastings CB27 Motors Другие фильтры для легковых и грузовых автомобилей

Автозапчасти и транспортные средства Элемент вентиляции картера двигателя Hastings CB27 Motors Другие фильтры для легковых и грузовых автомобилей

AF62, AF9, B15, B3132, B43132, BA357, BA3632, BA3632DP, BE176, BE230, BF28, BF3, BF3632, BF618, BF63218DP, CA736DPL, CA736DL , CF230, CF357, Ch276, E3600, EC216, FA-983, FA983, FB101B, FBA3632DP, FC70, FE9, FF38, L230, LA1081, LB20, MA49, P536428, PBA3632, PCV66, S075, SA4141, XG3506, номер детали: CB27, Развязка Номер детали: 42997, CB27, 31078, FB101, B40015, AF20, 616-42997, Номера детали: 042-1485, 11525, 11590, 2-BF3, 2997, 421485, 42997, 4ZEF1, 53030254, 56300, 6014 , 62997, 7724149, 87997, A230, AF10, AF23, Просмотрите здесь огромный выбор, сравните самые низкие цены, получите быструю доставку и самую низкую цену., Элемент сапуна Hastings CB27 картер двигателя, элемент сапуна картера двигателя Hastings CB27, элемент Hastings CB27 сапун картера двигателя.

11525, P536428, AF20, BE230, BA3632DP, AF20, CF07, EC216, BF3632, 2997, B43132, E3600, LA1081, AF62, CA3632DP, Сапун картера двигателя Hastings CB27. Номер детали: CB27. Развязка Номер детали: 42997. FF38, AF23, B3132, 31078, 53030254, MA49, BA357, CF230, FA-983, FB101, LB20, PBA3632, 62997, CB27, CB27, B40015, 42997, BF3, B40015, FA983, 616- 42997, A230, B15, 31078, BF618, 6014, FE9, 2-BF3, FB101B, BF618DL, BF28, 421485, SA4141, Ch276, 11590, 4ZEF1, 616-42997.Номера деталей: 042-1485. FB101, BA3632, 7724149, PCV66, 87997, XG3506 .. Состояние: Новое ： Гарантия: ： 1 год ， Номер детали производителя: ： CB27 ： Количество: ： 1 ， Тип установки: ： Прямая замена ： Артикул: ： HAS: CB27 ， Торговая марка: ： Hastings Filters ： UPC: ： 768370011742 ， 。. 56300, L230, BE176, FC70, AF9, CF357, S075, AF10, FBA3632DP.

Сапун картера двигателя Hastings CB27

Kawasaki KX 125 1985 1986 1987 Полный комплект сальников двигателя, задняя звездочка JT 50T 428P JTR1140.50 Steel Beta RE 125 2013-2015, XXL Пара Злых глаз Глаз в ЗЕЛЕНОМ виниловом автомобиле Наклейка на мотоциклетный шлем Наклейка 30см. Набор цветных головок с метрическими метрическими головками, 12 предметов, 3/8 дюйма, кв. Dr, Подробная информация о кабельном отсеке для кемпинга RV, ЧЕРНЫЙ ШНУР ПИТАНИЯ, КАБЕЛЬ, Шнур 30 или 50 А, 1 фунт. Элемент сапуна картера двигателя Hastings CB27 , соленоид отключения подачи топлива 04287583 0428-7583 04287116 Для Deutz 1011 2011. Хромированный руль в стиле перетаскивания 7/8 Мини-байк-чоппер Мини-байк Мотоцикл Грязь. Для 02-08 Dodge Ram 1500 Quad Cab Window Дефлекторы от дождя Козырьки Вентиляционное отверстие, съемная спинка Пассажирская стойка Sissy Bar Вертикальная накладка для Harley Touring 2009- 2019.Топливные форсунки 5X Bosch для Volvo C70 S60 S70 440cc Turbo EV1 Style 0280155968. Элемент сапуна картера двигателя Hastings CB27 ,

Дыхательный элемент картера двигателя Hastings CB27

Сапун картера двигателя Hastings CB27

Hastings CB27 Элемент сапуна картера двигателя, элемент сапуна картера двигателя Hastings CB27, элемент сапуна картера двигателя Hastings CB27.

High Performance для вашего Harley Twin Cam, Evolution, Sportster или Buell!

Обратные клапаны сапуна

Когда я писал технических статей для журнала Battle2win, я статью об этих обратных клапанах сапуна вы видите рекламируется для двигателей HD.Продается под маркой «Кранк» Вентиляционное отверстие «Krank Vent Plus», «Power Vent» и другие другие имена, они либо обещают, либо в некоторых случаях настоятельно предполагаю, что их использование добавит мощности твой мотор.

Я понимаю где они исходят от. Двигатель HD имеет переменную объем картера.В отличие от большинства автомобильных двигателей, которые имеют поршень опускается за каждый подъем поршня, объем картера HD изменяется из-за 45 градус общей конструкции шатунной шейки. Разумеется обратный клапан на вентиляционном отверстии картера может вызвать вакуум, чтобы вытягиваться при ходе поршней вверх, потенциально может помочь кольцевая печать.Масляные насосы с сухим картером которые могут создавать вакуум при использовании в сочетании с Маслосъемные кольца низкого натяжения являются хорошо известной технологией в мир автогонок по кругу.

Что я не мог понять, как эти вещи могли что-либо принести на вечеринку, учитывая, что у байков уже есть обратный клапан на одной линии с сапунами (зонтик клапаны).Если, конечно, эти клапаны не были дефектный. Но тогда казалось, что маркетинг вокруг этих обратных клапанов должно быть основано представление о том, что клапан у вас уже неисправен? В этом не было особого смысла.

Так или иначе, я ушел в дино проверить эти вещи и посмотреть, смогу ли я обосновать любые претензии, явные или неявные, как они могут быть.Провел часы, возясь с Хайденом и устройства марки Spyke. Вот что у меня получилось:

Открыто это просто, сброшен в атмосферу без дополнительных клапанов, кроме заводских зонтичных клапанов, которые были в место всегда.

«Курякин» относится к маленький переходник Курякина, которым я проложил пролет обратно в карб.

«Спайк» и «Хайден» — это лучше всего тянет с этими устройствами в место.

Просто ради удовольствия, я заблокировал вентиляционные отверстия и немного потянул, «закрыто» — это лучший из тех результатов.

Как видите, единственный что действительно имело значение, так это то, Прорыв возвращался обратно в двигатель.Переработка мусора, как это делает фабрика, стоит небольшая мощность в широком диапазоне. Кроме как что мотор в основном игнорировал то, что я делал с сапунами, по крайней мере, от розетки Посмотреть.

Когда этот результат был опубликовано в Battle2win, я получил довольно хорошую реакцию от продуктов ET, производителей устройства Spyke.А последовал диалог, и я попытался прижать его к себе основной вопрос, т.е. как поставить обратный клапан после заводского обратного клапана замените вещь? Но настоящего ответа я так и не получил. Он действительно утверждал хотя это устройство Spyke было эффективным при улучшение мощности, хотя он никогда не объяснял, как это сделать.

Во всяком случае, в интересах справедливости, и просто потому, что я действительно хотел быть уверен в себе, я провел еще несколько тестов устройство Spyke, особенно на других байках. Здесь результаты этого тестирования.

Dyno’s не на 100% повторяемый инструмент измерения, вместо этого вы получаете диапазон результатов в любой заданной конфигурации.Так что я показывая диапазон, а не конкретный результат для каждый:

1999 г. Buell M2

Вот все Базовая линия тянет на моем ’99 M2, без обратного клапана на месте, отличном от заводских зонтичных клапанов, и выброшен в атмосферу.Мощность варьируется от 84,3 до 85,4.

Вот все тянул я на том же велосипеде, в тот же день, с Шпионское устройство на месте. Мощность варьируется от 83,5 до до 84,8.

Синий: со шпионским устройством
Красный: без устройства Spyke

И, конечно же, это лучшая тяга от каждого конфигурация, наложенная на тот же график.Да я знаете, это * похоже *, что байк стал немного лучше без устройства, но его не было, это нормально вариация. Я гарантирую вам, если я сделал достаточно тяги с устройством, и играл в тепло, просто да, я мог бы сравняться с другими результатами. Это галстук.

1996 Buell S2

Вот все базовый уровень тянет на моем S2 96 года.Мощность варьируется от От 85,9 до 87,1

Синонимы дышащих, антонимы дышащих — FreeThesaurus.com

Я дал своим игрокам передышку, по-настоящему приличный перерыв, а затем мы войдем в игру, действительно работая над победой. В дыхании есть запатентованная технология бронирования и доступа, а также более надежная система управления урожайностью, основанная на машинном обучении. Крышки сапуна SFP + a-EX включают в себя брызговик и плоский щуп, а уплотнительные пробки TN-EX изготовлены из технополимера, армированного стекловолокном, с синтетическими уплотнительными кольцами из бутадиен-нитрильного каучука.Иногда вы сидите и делаете передышку, а затем возвращаетесь и гудите, вот где мы находимся ». Elfab говорит, что дополнительные преимущества могут быть достигнуты с помощью комбинации дыхательных клапанов Elfab вместе с его пламегасителями нового поколения, и оба полностью одобрены. и протестированы в соответствии с самыми высокими стандартами, и все эти преимущества приводят к рентабельному, превосходному рабочему решению и лучшим в отрасли срокам выполнения заказа. характер дыхания инструктора или класса.Эволюция дыхательного аппарата в (3 + 1) размерном уравнении Джимбо-Мива КАК ДЫШАТЬ ЛЕГКО Попробуйте эти простые упражнения, чтобы максимально увеличить потребление кислорода и объем легких: УКРОНИТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ: «Некоторые из нас дышат грудью, а другие дышат животом», — говорит Ребекка. ДЖАВАН ВИДАЛ сказал, что он очень ждал, чтобы снова сыграть за Рексхэма — даже если ему действительно нужна была странная передышка в его возвращении — и считает, что у Драконов более чем достаточно качества в своих рядах, чтобы восполнить потерю Доминика Восе.Дональдсон также напоминает пользователям не забывать о дыхательном аппарате с повышенной термореактивной защитой (TRAP). Когда резервуарный осушитель воздуха Дональдсона сочетается с TRAP, и Райан настаивает, что его сторона будет использовать время o в качестве передышки, прежде чем вернуться к действиям против Плимутского Альбиона на Sixways. в следующую субботу. Индия забила два гола в первом тайме и забила пять после передышки. Чтобы активно следовать этому обязательству, Toyota Motor Corporation проводит специальную сервисную кампанию для клиентов Toyota FJ Cruiser, чтобы проверить трубку сапуна, которая соединяется между основными и вспомогательный топливный бак », — говорится в заявлении представительства японского автогиганта на Ближнем Востоке и в Северной Африке в Дубае в понедельник.Однако, насколько нам известно, солитонные и бризерные решения уравнения (1) не были сгенерированы посредством N-кратного преобразования Дарбу, а характер взаимодействия между двумя бризерами не анализировался. В данной работе мы предлагаем гомоклинический (гетероклинический) предел бризера. метод поиска решения в виде волны-убийцы для реальной NEE. Дыхательный клапан

— обзор

5.3.3.2 POSRV высокого давления мгновенного действия

POSRV мгновенного действия обычно имеют поршневую конструкцию. Важно, чтобы у пилота была нетекучая конструкция.Это означает, что нет постоянного потока через пилот после того, как он сбрасывает давление в куполе в атмосферу. Пилот — это хрупкая часть клапана, поскольку он управляет всей работой клапана, и жидкость, протекающая через пилот, может содержать частицы в потоке, которые могут вызвать заедание, блокировку и неисправность пилота.

Основной клапан представляет собой простую конструкцию корпуса клапана со свободно движущимся поршнем на форсунке (частично или полностью). Главный клапан представляет собой емкость клапана и предназначен для обеспечения требуемого номинального расхода.Пилот показывает качество клапана и следит за его правильной работой. Пилот обычно одинаков для всех размеров и давления для определенного диапазона управляемых клапанов и относительно невелик. Пилот — это интеллект клапана, и именно здесь регулируется установленное давление.

Чтобы продемонстрировать работу типичного непроточного типа POSRV мгновенного действия, мы взяли схематический пример модели Anderson, Greenwood & Co. Несмотря на то, что между производителями есть тонкие различия, основные операции практически одинаковы.

Когда технологическое давление ниже установленного давления, как на первой схеме (Рисунок 5.36), технологическая жидкость свободно течет поверх неуравновешенного поршня через открытое седло продувки. Это позволяет технологической жидкости заполнять купол, заставляя клапан закрываться, потому что поверхность наверху купола примерно на 30% больше, чем площадь сопла, как объяснялось ранее. Поскольку F = PA , закрывающая сила увеличивается по мере увеличения давления до установленного давления.

Рисунок 5.36. Функция Anderson, Greenwood & amp; Со всплывающим пилотным клапаном

, где

F = закрывающая сила

P = системное давление

A = поверхность на верхней части поршня

Когда

давление в системе приближается к установленному, как показано на второй схеме на рис. 5.36, пилот начинает работать. Верхний шпиндель преодолевает усилие пружины и начинает выпускать объем купола поршня в атмосферу.В то же время седло продувки перемещается вверх, чтобы предотвратить прохождение технологического давления через пилот. Таким образом, пилот не течет, пока клапан открыт.

На третьей схеме главный клапан теперь полностью открыт: когда в куполе сбрасывается примерно до 70% установленного давления, рабочее давление поднимает поршень, и клапан может течь со своей номинальной пропускной способностью. Семьдесят процентов зависит от пропорции неуравновешенного поршня и варьируется от производителя к производителю.В этом случае площадь верхнего купола поршня примерно на 30% больше площади седла. Объем вентилируемого купола зависит от размера клапана. Для клапана 2J3 этот объем составляет всего около 40–60 см ² .

В этом типе клапана полный подъем газа обычно достигается за 0,1–1,50 секунды.

Во время цикла разгрузки полного подъема прижимной силе управляющей пружины (еще более сжимающейся при открытии шпинделя) противодействует понижающееся давление в системе, которое толкает вверх уплотнение седла продувки.Когда достигается давление возврата клапана в исходное положение, управляющая пружина повторно закрывает седло сброса и одновременно открывает седло продувки, позволяя повторно создать давление в куполе главного клапана, чтобы заставить поршень опуститься в закрытое положение. Продувка регулируется путем изменения дополнительного сжатия пружины пилота при открытии пилота путем изменения степени перемещения седла продувки вверх. Винт регулировки продувки находится внизу пилота.

5.3.3.3 Регулирующие клапаны POSRV высокого давления

Пилотный клапан регулирующего действия рассчитан на пропускание только необходимого количества жидкости для восстановления безопасной ситуации.В целом, этот пилот регулирует вентиляцию купола гораздо более контролируемым образом, чем пилот мгновенного действия. Это приводит к постепенному открытию поршня, хотя очень немногие управляющие клапаны имеют полное пропорциональное открытие. Важно внимательно уточнить у производителя, как работает клапан и каковы его характеристики открытия. В частности, проверьте, действительно ли пилотный клапан регулируется относительно заданного значения, а не пульсирует. Пульсирующие клапаны могут повредить как клапан, так и трубопровод, а также вызвать серьезные вибрации системы, особенно при работе, близкой к установленному давлению.

Здесь опять же, на рынке представлены различные конструкции, но важно использовать непроточные пилоты, чтобы во время цикла разгрузки жидкость не протекала через пилот, вызывая повреждение примесей.

Использование непроточных пилотных клапанов настоятельно рекомендуется для жидкостей и особенно для приложений с двойным потоком мгновенного испарения, где количество смеси (пар / жидкость) точно не известно.

Модулирующие пилотные клапаны становятся все более популярными, потому что они безвредны для окружающей среды и позволяют сократить количество отходов и, следовательно, могут быть более экономичными в долгосрочной перспективе.

График на Рисунке 5.37 показывает сравнение потерь продукта для пружинного клапана, пилотного клапана с щелчком / мгновенным действием и регулирующего клапана. Очевидно, что прирост продукта регулирующего клапана важен (Рисунок 5.38).

Рисунок 5.37. Таблица с потерями продукта по типу клапана

Рисунок 5.38. Работа пилотного клапана модулирующего действия в сравнении с хлопковым

5.3.3.4 Особенности клапанов POSRV

Противодавление

Одна из основных причин, по которой клапаны POSRV используются в перерабатывающей промышленности, заключается в том, что они могут выдерживать гораздо более высокое противодавление, чем любые другие клапаны.Это без использования уязвимых сильфонов, которые могут легко порваться. Хуже того, трудно определить, вышел ли из строя сильфон внутри клапана; если сильфон вышел из строя, система больше не защищена от избыточного давления.

График на рис. 5.39 показывает влияние противодавления на подъемную силу трех основных типов SRV, обсуждаемых здесь.

Рисунок 5.39. Влияние противодавления на подъемную силу SRV

Однако никогда не путайте подъем клапана с его пропускной способностью, так как расход даже идеального сужающегося / расширяющегося сопла снижается сверх критического отношения давления среды, как показано на графике на рисунке. 5.40. В принципе, идеальная форсунка имеет K _D (коэффициент текучести) = 1.

Рис. 5.40. Влияние противодавления на идеальное сопло

Таким образом, SRV имеет поправочный коэффициент противодавления, который применяется в расчетах и ​​который различается для каждого производителя в зависимости от конструкции клапана и, в частности, сопла, устройства и формы камеры сгорания. чаши тела.

Согласно EN 4126 (но не по API), производители должны продемонстрировать правильность поправочных коэффициентов противодавления на основе эффективных испытаний потока.Имейте в виду, что EN / ISO — это не закон, а рекомендация, и не все производители ее соблюдают. Из-за этого невозможно представить типичную кривую, но типичный график может выглядеть, как показано на Рисунке 5.40.

Полный, индивидуальный и ограниченный подъем

Еще одним преимуществом некоторых конструкций с пилотным управлением является возможность иметь настраиваемое отверстие, чтобы клапан точно соответствовал требуемому потоку. Регулируя болт на верхней части поршня, можно отрегулировать площадь завесы клапана для обеспечения идеального потока.

Мы убедились, что слишком большой размер клапана опасен; возможность регулировки потока как компенсирует это, так и ограничивает ненужные потери продукта (рис. 5.41).

Рисунок 5.41. Полный индивидуальный или ограниченный подъем

Положение полного подъема обеспечивает максимально возможное отверстие API, где площадь сопла обеспечивает пропускную способность. В этом случае, когда болт полностью завинчен, клапан меньшего размера обеспечивает большую пропускную способность, чем другой стандартный клапан API, что может сделать его более экономичным, легким и т. Д.

С другой стороны, возможность ограниченного подъема дает возможность получить меньшие или индивидуальные отверстия API. Здесь площадь завесы определяет вместимость. Позже, если потребуется увеличить пропускную способность, потребуется отрегулировать только один болт, чтобы получить клапан с отверстием большего размера. За подробностями рекомендуется обращаться к производителю клапана, так как у каждого клапана своя конструкция.

Текущее обслуживание и испытания

Пилотные клапаны обычно можно легко и точно протестировать на линии с помощью простого баллона со сжатым воздухом или азотом, манометром и регулятором.Вместе с клапаном должно быть предусмотрено простое соединение для полевых испытаний (это вариант у большинства производителей), которое в основном представляет собой обратный клапан на тройнике на клапане. Кроме того, потребуется всего лишь маленькая баллончик с азотом или сжатым воздухом (например, баллон для подводного плавания) с выпускным клапаном, манометром и шлангом. Шланг подключается к разъему для полевых испытаний. Когда давление, подаваемое баллоном, превышает давление в системе, обратный клапан пропускает испытательное давление на пилот, который срывается при достижении фактического заданного значения.Обратный клапан на линии впускного давления предотвращает попадание всего азота в технологический процесс. Объем купола и пилота (в случае непроточной конструкции) обычно настолько мал, что баллон со сжатым воздухом может протестировать большое количество клапанов. Кроме того, из-за небольшого объема азота или воздуха, необходимого для выталкивания пилота, испытание не только точное, но и полностью открывает главный клапан, что невозможно при аналогичном испытании клапана с пружинным приводом. Другие тесты на месте описаны в разделе 10.4.

Рисунок 5.42. На месте Испытания пилотного клапана

Поскольку установленное давление может быть проверено на пилотном клапане, главный клапан может оставаться в системе и демонтироваться и обслуживаться без необходимости демонтажа с помощью кранов и другого вспомогательного оборудования. Конечно, в системе всегда должно быть сброшено давление.

Некоторые механические испытания пружинных клапанов не всегда точны; некоторые системы могут быть удовлетворительными, но остаются довольно громоздкими и дорогими, как объясняется в разделе 10.4. Они требуют очень точного знания давления в системе, площади сопла, сжатия пружины и т. Д. Во время некоторых испытаний клапан всегда открывается, что не рекомендуется, поскольку это может привести к повреждению сопла и диска в случае клапана «металл-металл». Это также требует очень много времени.

Блокировка линий подачи в пилотных клапанах

В большом количестве литературы безотказная работа пилотного клапана сомнительна из-за потенциального накопления грязи, гидратов и т. Д. В пилотных линиях питания.

На самом деле реальный вопрос здесь: при каком максимальном давлении открывается клапан POSRV, если есть блокировка в пилоте или в измерительной линии?

В прошлом некоторые производители проводили испытания, которые показали, что, как правило, высококачественный непроточный клапан POSRV начинает открываться при избыточном давлении от 30% до 35% выше установленного давления.

Однако следует проявлять осторожность, поскольку это избыточное давление полностью зависит от:

1.

Давления, при котором происходит блокировка (поскольку это давление находится на верхней части купола, препятствуя подъему поршня)

2.

Степень засорения (полная, частичная…)

3.

Тип жидкости (сжимаемая или несжимаемая)

4.

Температура жидкости

5.

Размер клапана

Следовательно, практически невозможно предсказать точное избыточное давление, при котором главный клапан начнет открываться, если произойдет это знаменитое засорение линий подачи.

Мы могли бы спросить, допустимо ли поэтому устанавливать SRV, который мог бы начать открываться при давлении выше, чем максимальное избыточное давление, разрешенное для защиты оборудования и разрешенное правилами.

Практически все мировые нормы для сосудов высокого давления, в частности европейский PED, требуют, чтобы SRV начинал открываться при давлении не выше МДРД защищаемого оборудования, и чтобы он полностью открывался при давлении не более чем на 10% выше. это давление. Таким образом, если SRV не установлен на гораздо более низкое давление, чем MAWP, это не жизнеспособный вариант.

Дело, однако, в том, что SRV никогда не следует устанавливать, если есть сомнения в его пригодности для обслуживания. Если проверка HAZOP (опасность и работоспособность), проводимая заказчиком, показывает некоторую вероятность «засорения» (вызванного грязью, полимеризацией, образованием гидратов и т. Д.)), то выбранный для установки клапан должен быть таким, чтобы он мог нормально работать в этих условиях.

Если есть риск блокировки, этот риск должен быть устранен, и это относится как к клапану с пружинным приводом, так и к клапану с пилотным управлением. Некоторые производители приняли меры и могут предложить множество различных аксессуаров и конфигураций для достижения этой цели, которые доказали свою эффективность. Управляющие клапаны можно защитить от грязи с помощью множества опций, и большинство поставщиков пружинных клапанов могут поставлять такие изделия, как паровые или электрические рубашки, чтобы избежать, например, полимеризации или образования гидратов.

Несколько возможных советов по преодолению возможной блокировки пилотного клапана

Прежде всего, важно всегда использовать непроточный пилот-тип, поскольку в противном случае частицы продолжат проходить через пилотный клапан и заблокируют его.

Твердая грязь, окалина, песок и т. Д.

Используйте линию дистанционного считывания и дополнительный фильтр. В этом случае измерительная линия не монтируется как единое целое с корпусом клапана, а может быть установлена ​​непосредственно на сосуд, который необходимо защитить, или в менее загрязненном месте.Длина удаленного датчика должна быть ограничена примерно 30 м, а внутренний диаметр приемной трубки должен составлять не менее 10 мм. Будьте осторожны при использовании клапанов с линиями дистанционного считывания; Самая частая ошибка, совершаемая на месте людьми, не знакомыми с клапанами, заключается в том, что они забывают подключить дистанционный датчик. Клапан не является клапаном, если линия подачи не подключена.

В качестве дополнительной функции дополнительный фильтр может быть оснащен сливным клапаном для регулярной очистки фильтра и предотвращения засорения.Этот слив также может быть по запросу подключен к выпускному отверстию главного клапана или может быть подключен на месте к продувочному коллектору. Клапан продувки можно запрограммировать на открытие через предварительно заданные интервалы. Мини-клапан для слива, показанный на рис. 5.43, также может быть автоматическим шаровым клапаном. Я бы рекомендовал фильтрующий элемент не ниже 55 мкм с минимальной площадью 80 см ² и приблизительным объемом от 50 до 75 см3.

Рисунок 5.43. Пилотный клапан, оснащенный дистанционным датчиком и дополнительным фильтром

Полимеризация

Полимеризация — более серьезная проблема, для которой лишь несколько производителей предлагают подходящее решение.Лучшее решение здесь — установить систему продувки, чтобы пилот оставался чистым. Фактически, это тот же вид защиты, который используется для изоляции приборов от эффектов полимеризации. На рис. 5.44 изображена только одна из возможностей от одного конкретного поставщика, но принципы остаются одинаковыми для разных типов. Источник чистого газа применяется для утечки положительного давления от регулирующего (или измерительного) компонента.

Рисунок 5.44. Система продувки на пилотном клапане

Образование гидратов

Здесь, безусловно, обогрев является лучшим решением, и было доказано, что он отлично работает как с пружинными, так и с пилотными клапанами.Но некоторые поставщики предлагают своего рода чистый средний барьер (например, гликоль). В этом случае пилот находится в контакте только с чистой средой, которая сбрасывается каждый раз при открытии клапана до тех пор, пока буферный резервуар не опустеет (Рисунок 5.45).

Рисунок 5.45. Пилотный клапан с буферным резервуаром для чистой среды

Парафин, парафин в сырой нефти

На рынке доступно очень ограниченное количество хороших решений, и то, что они есть, следует тщательно обсудить с производителем.