Устройство 406 двигателя: Двигатели ГАЗ 31029 | Ремонт, тюнинг, характеристики, ресурс

Содержание

Устройство двигателя ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 – это некое переходное звено между старым карбюраторным мотором ЗМЗ 402 и его усовершенствованной инжекторной версией модели 405. Странно, что данная установка маркируется большим значением, нежели ее наследник. Неопытный автолюбитель подумает, что ЗМЗ 406 разработан намного позже 405-го и является более производительным. Что же, давайте рассмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.

Краткая характеристика

Данный двигатель относится к ряду 4-цилиндровых карбюраторных бензиновых установок. ЗМЗ 406 имеет рядное расположение цилиндров. Количество распределительных валов в ГБЦ – 2. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-2. Рабочий объем двигателя равен 2.3 литра, мощность – 130 лошадиным силам.


Устройство

Исходя из рисунка №2 мы видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:

  1. Поддона картера.
  2. Маслозборника.
  3. Масляного насоса.
  4. Валика привода насоса.
  5. Коленчатого вала.
  6. Шатуна.
  7. Ведомой шестерни привода масляного насоса.
  8. Крышки того же устройства.
  9. Ведущей шестерни привода масляного насоса.
  10. Поршней.
  11. Прокладки блока цилиндров.
  12. Выпускного клапана.
  13. Впускного трубопровода с ресивером.
  14. ГБЦ.
  15. Распредвала впускного клапана.
  16. Гидравлического толкателя.
  17. Распредвала выпускного клапана.
  18. Крышки ГБЦ.
  19. Указателя уровня масла.
  20. Выпускного коллектора.
  21. Выпускного клапана.
  22. Блока цилиндров.
  23. Пробки сливного отверстия.

Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рисунке №2.

Что касается разработки, данный агрегат был сконструирован совместно с немецкой компанией «Мерседес», за счет чего инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно повысить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может служить до 300-400 тысяч километров без всяких расточек блоков и замены цилиндропоршневых групп.

Однако данное значение во многом зависит от состояния цепи. Если она придет в неисправность, выйдет из строя весь мотор. Отсюда и такое разногласие: у одних двигатель может служить и 400 тысяч без проблем, а у других ломается уже через сотню. Но однозначно участие немецких коллег-мотористов положительно повлияло на надежность данного агрегата, ведь по сравнению с 402-м мотором его ресурс эксплуатации был увеличен почти вдвое.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406 – штука очень серьезная, ведь процесс расточки деталей усложняется еще и 16-ю клапанами. Поэтому за счет усложненной конструкции цена на капремонт данного мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов. Однако вместе с тем не стоит забывать, что 16 клапанов обеспечивают отменную динамику машине и служат куда дольше, чем на 402-м.

В заключение хочется сказать одно: заволжский 406-й двигатель действительно прошел этап эволюции и стал примером для подражания многих российских автопроизводителей. Его удивительно большой ресурс эксплуатации и отличные мощностные характеристики приблизили Горьковский и Заволжский заводы на шаг ближе к современности. И даже по сравнению с американским «Камминзом», которым укомплектовываются наравне с ЗМЗ все «ГАЗели» и «Волги», он не теряет свою популярность, и спрос на него растет.

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

Двигатели ЗМЗ-405 зарекомендовали себя как одни из самых надежных и популярных силовых агрегатов на постсоветском пространстве. Их усовершенствование и производство продолжается уже более 15 лет.

далее ЗМЗ-409: характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет ульяновцам бензиновые двигатели. Эти моторы устанавливаются на легкий коммерческий транспорт, в частности на «ГАЗели». В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Выясним, в чем особенности данного мотора. Читателю будет представлена характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

далее ЗМЗ-409 двигатель: характеристики, ремонт, отзывы

В нашей стране особую популярность и широкое распространение получил двигатель ЗМЗ 409. Этим мотором комплектовали автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставился на «Соболи» и «Газели».

далее ЗМЗ-402: характеристики устройства

Двигатель ЗМЗ-402: описание, история создания, особенности, эксплуатация, фото. ЗМЗ-402: технические характеристики, устройство, тюнинг, ремонт, рекомендации по обслуживанию.

далее Этапы замены свечи зажигания: Газель 405, 406, 4216

Двигателями ЗМЗ-405 и 406, а также агрегатом УМЗ-4216 укомплектованы автомобили «Газель». Эти моторы хорошо себя показали в составе коммерческих автомобилей. Но при всех достоинствах с данными установками случаются досадные поломки, такие как неисправности свечей. Очень важно знать, как диагностировать проблемы с ними и как проводится замена свечи зажигания («Газель»). Еще немаловажно знать, какие марки и бренды изделий применяются для этих автомобилей.

далее

Описание основных узлов двигателя змз 406. Моторы с разными характерами.

Что делать при потере мощности газели

ГАЗ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такую машину зовут просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит установленный на Газ 31105 двигатель ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 инжектор включают в себя:

Схема устройства двигателя змз 406 на Газ 31105

На система питания была установлена точно такая же, как и на . То есть, у нее тоже был подвесной насос для топлива. У модели газ 31105 такой насос установлен при помощи кронштейна под дном. Активизируется после получения команды от электрической схемы, которой управляет двигатель. После этого происходит подача топлива в рампу из бака, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях 11 летней давности, установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и уменьшает токсичность.

Пространство над баком топлива автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили хороши по-своему. Здесь дело вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406


Технические характеристики у всех достаточно высокие. Изначально модель 3110 считалась лучшей, но на смену ей пришла новая. Трата на Волгу вполне оправдана, однако цена зависит от того, какие технические характеристики у машины.

Так, можно дополнительно установить лучшую систему . Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если установлен . Такой тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что он требует больших затрат. А ремонт так вообще будет стоить дороже самой машины. Поэтому самый оптимальный двигатель 406.

Установленный мотор ЗМЗ 406


Производят такой движок на Заволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на . Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно встретить на .

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель газели была обновлена и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Теперь его можно найти только у частников или на разборках. За все время инжекторный двигатель 406 набрал большую популярность. До сих пор он не уступает современным моторам. Он обладает высокими показателями экономичности и надежности. Более того, его стоимость по карману любому автовладельцу.

Путь от 402 к 406

К сожалению, 402 двигатель имел ряд недостатков, которые со времени пытались устранить. Так например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева замечались в летнее время. Машина начинала кипеть, двигатель требовал ремонт. Все недостатки были исправлены позднее. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась более высокой прочностью.

Самое главное преимущество — инжектор. Расход топлива стал гораздо меньше. А в зимнее время двигатель быстрее набирал обороты. К тому же, цена стала значительно меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится на показателях пробега 200-300 км. Однако, стоимость будет достаточно высокой. Двигатель имеет систему диагностики, которая позволяет оценивать рабочий запас.


Электронные приборы способны выводить данные, сохранять их и ликвидировать устаревшие показатели. Всегда под контролем находится работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, что постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью можно вывести все данные на компьютер. Его подключают к колодке диагностического разъема.

Правда, сделать это могут только специалисты. Стоимость достаточно приемлемая. Если отключить аккумулятор, то все сведения сотрутся. Это не стоит сбрасывать со счетов. Однако, на работу движка этот факт совсем не оказывает влияния. Главное, что двигатель не требует никаких доработок и имеет низкий . Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Разобранный карбюратор двигателя ЗМЗ 406


Возможно, что все дело в фильтрах, которые пора менять. 406 двигатель привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Он не требует никаких дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризный, надежный, прочный. Это не может не радовать тех, кто собрался приобрести его.

Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры выполнены без вставных гильз.

В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника.

К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала.

Снизу к блоку крепится масляный картер.

Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели.

Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов.

Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина.

Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя.

Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов.

Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель.

Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов.

На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов.

В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов.

Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые.

Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся.

Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия.

Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

ЗМЗ 402 и его усовершенствованной инжекторной версией модели 405.

Странно, что данная установка маркируется большим значением, нежели ее наследник. Неопытный автолюбитель подумает, что ЗМЗ 406 разработан намного позже 405-го и является более производительным. Что же, давайте рассмотрим, чем отличается этот 406-й мотор.

Краткая характеристика

Данный двигатель относится к ряду 4-цилиндровых карбюраторных бензиновых установок. ЗМЗ 406 имеет рядное расположение цилиндров. Количество в ГБЦ — 2. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-2. Рабочий объем двигателя равен 2.3 литра, мощность — 130 лошадиным силам.

Устройство

Исходя из рисунка №2 мы видим, что двигатель ЗМЗ 406 состоит из:

  1. Поддона картера.
  2. Маслозборника.
  3. Масляного насоса.
  4. Валика привода насоса.
  5. Коленчатого вала.
  6. Шатуна.
  7. Ведомой шестерни привода масляного насоса.
  8. Крышки того же устройства.
  9. Ведущей шестерни привода масляного насоса.
  10. Поршней.
  11. Прокладки
  12. Выпускного клапана.
  13. Впускного трубопровода с ресивером.
  14. Распредвала впускного клапана.
  15. Гидравлического толкателя.
  16. Распредвала выпускного клапана.
  17. Крышки ГБЦ.
  18. Указателя уровня масла.
  19. Выпускного коллектора.
  20. Выпускного клапана.
  21. Блока цилиндров.
  22. Пробки сливного отверстия.

Примечание: нумерация деталей двигателя ЗМЗ 406 совпадает с обозначением устройств на рисунке №2.

Что касается разработки, данный агрегат был сконструирован совместно с немецкой компанией «Мерседес», за счет чего инженерам удалось увеличить межсервисный интервал до 15 тысяч и значительно повысить срок службы основных деталей двигателя. Как показывает практика, ЗМЗ 406 может служить до 300-400 тысяч километров без всяких расточек блоков и замены цилиндропоршневых групп. Однако данное значение во многом зависит от состояния цепи. Если она придет в неисправность, выйдет из строя весь мотор. Отсюда и такое разногласие: у одних двигатель может служить и 400 тысяч без проблем, а у других ломается уже через сотню. Но однозначно участие немецких коллег-мотористов положительно повлияло на надежность данного агрегата, ведь по сравнению с 402-м мотором его ресурс эксплуатации был увеличен почти вдвое.

ЗМЗ 406 — штука очень серьезная, ведь процесс расточки деталей усложняется еще и 16-ю клапанами. Поэтому за счет усложненной конструкции цена на капремонт данного мотора составляет от 1 до 2 тысяч долларов. Однако вместе с тем не стоит забывать, что 16 клапанов обеспечивают отменную динамику машине и служат куда дольше, чем на 402-м.

В заключение хочется сказать одно: заволжский 406-й двигатель действительно прошел этап эволюции и стал примером для подражания многих российских автопроизводителей. Его удивительно большой ресурс эксплуатации и отличные мощностные характеристики приблизили Горьковский и Заволжский заводы на шаг ближе к современности. И даже по сравнению с американским «Камминзом», которым укомплектовываются наравне с ЗМЗ все «ГАЗели» и «Волги», он не теряет свою популярность, и спрос на него растет.

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался , но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с . Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.


У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой , особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Читайте также

Тюнинг салона и внешнего вида Газели

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели


С «Солексом» вариант мало кого устраивал – если он и работал более или менее нормально, то очень не долго. Выход оставался один – ремонтировать «родной» К151Д или покупать новый 151-ый, если старый уже не подлежал ремонту. В целом проблемы с карбюратором типичные, и один раз поняв их суть, можно было успешно в дальнейшем устранять неполадки.

Неисправности происходили следующие:


Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Читайте также

Газель фермер технические характеристики

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.


Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

газель дв. 406 карбюратор

    

Двигатель ЗМЗ-406

Поперечный разрез двигателя

1 – поддон картера;
2 – маслозаборник;
3 – масляный насос;
4 – валик привода масляного насоса;
5 – коленчатый вал;
6 – шатун;
7, 9 – ведомая и ведущая шестерни;
8 – крышка привода;
10 – поршневой палец;
11 – поршень;
12 – прокладка головки блока цилиндров;
13 – впускной клапан;
14 – впускной трубопровод;
15 – головка блока цилиндров;
16 – распределительный вал впускных клапанов;
17 – гидротолкатели;
18 – распределительный вал выпускных клапанов;
19 – крышка головки блока цилиндров;
20 – масломерный щуп;
21 – выпускной коллектор;
22 – выпускной клапан;
23 – блок цилиндров;
24 – пробка маслосливная.
Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ-4061 и 4063 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2.

Блок цилиндров — чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

Привод насоса охлаждающей жидкости с вентилятором и генератора поликлиновым ремнем, расположенным в передней части двигателя.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к кузову автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, третья опора установлена под задним картером коробки передач.
Коленчатый вал — чугунный, литой, вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено четырьмя упорными полукольцами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижний (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем. Палец плавающего типа, т.е. он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. При работе поршни охлаждаются струей масла через отверстия в верхних головках шатунов.
Головка блока цилиндров отлитая из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и направляющими втулками клапанов. Клапаны приводятся в действие через цилиндрические гидротолкатели, поэтому привод клапанов в регулировке зазоров не нуждается.

Распределительные валы — литые, чугунные, каждый вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений их удерживают пластмассовые полукольца, установленые в выточках передних крышек и проточках передних опорных шеек валов. Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый (через звездочку промежуточного вала). Натяжение обеих цепей обеспечивается автоматическими гидравлическими натяжителями, работающими от давления в системе смазки.

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, опоры распределительных валов, подшипники промежуточного вала и валика привода масляного насоса, гидротолкатели и винтовые шестерни.
Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска.

На двигателе установлена система рециркуляции отработавших газов. Она направляет часть отработавших газов во впускной трубопровод, чем достигается снижение токсичности.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится от коленчатого вала поликлиновым ремнем совместно с вентилятором. В систему охлаждения встроен термостат.



Замена передней манжеты коленчатого вала

Снимаем радиатор системы охлаждения


Головкой «на 36» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала. От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями.

Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки блока цилиндров…


…и снимаем его.


Поддев отверткой, извлекаем манжету.


Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.



Замена задней манжеты коленчатого вала

Снимаем картер сцепления


Ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления нажимного диска сцепления, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьями.


Снимаем ведомый и нажимной диски.


Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.


Снимаем шайбу.


Снимаем маховик.


Поддев отверткой или пробив ее бородком, извлекаем манжету.


Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.
Снятые узлы устанавливаем в обратном порядке.


Замена распределительных валов ЗМЗ-406

1 часть
Схема установки и клеймения крышек распределительных валов


I – передняя крышка;
II – вал впускных клапанов;
III – вал выпускных клапанов.


Снимаем наконечники со свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами.
Снимаем катушки зажигания (см. Проверка и замена катушек зажигания). Катушки можно оставить на крышке, отсоединив от них низковольтные провода.
Отсоединяем от карбюратора тросы привода дроссельных и воздушной заслонок (см. Снятие карбюратора).
Снимаем решетку и верхнюю панель облицовки радиатора (см. Снятие решетки облицовки радиатора и Снятие верхней панели облицовки радиатора).
Отсоединяем провода от датчиков температуры и давления масла (см. Замена датчиков указателя температуры, Замена датчиков давления масла) отгибаем скобы крепления проводов…


…и снимаем провода с двигателя.


Ослабляем хомут и отсоединяем малый шланг системы вентиляции картера.


Ключом «на 12» отворачиваем восемь болтов крепления крышки головки блока.


Снимаем крышку.


Проворачивая коленчатый вал головкой «на 36», выставляем его в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров,…


…а метки на звездочках распределительных валов должны быть развернуты в противоположные стороны и находиться на уровне верхней кромки головки блока.

ВНИМАНИЕ
о время дальнейшей работы не проворачивайте коленчатый вал.

Для удобства снимаем топливный насос (см. Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ-4063) и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону (можно оставить топливный насос на крышке).


Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта (два нижних — короткие).


Снимаем переднюю крышку головки блока цилиндров..


…и уплотнительную прокладку.


Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта…


…и снимаем верхний успокоитель верхней цепи.


Тем же ключом отворачиваем два винта крепления среднего успокоителя.


Ослабляем натяжение цепи на участке около среднего успокоителя, повернув вал выпускных клапанов по часовой стрелке ключом «на 17» за болт крепления звездочки (или ключом «на 30» за четырехгранник выполненный на валу).


Снимаем средний успокоитель.

 

   
                                                                                                             

                                                                                    

                                                                     ДАЛЬШЕ

Устройство двигателя ЗМЗ-24Д


Устройство двигателя ЗМЗ-24Д (ГАЗ-24)

Если Вы собрались заниматься ремонтом двигателя, предполагается, что Вы уже вполне представляете, как работает четырехтактный бензиновый двигатель. Если еще нет, то рекомендуется ознакомиться с принципом действия ДВС. Так же можно ознакомиться с комплектом цветных рисунков по устройству ГАЗ-24 на сайте ГАЗ-2456. Часть рисунков используется в этом разделе.

Здесь же мы рассмотрим только особенности двигателя Волги ГАЗ-24 ЗМЗ-24Д, то есть то, что отличает этот двигатель от многих других.

 

Итак, двигатель ЗМЗ-24Д состоит из двух основных частей — блока цилиндров (17) и головки блока цилиндров (18) (рис1).

 

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В блоке цилиндров размещены гильзы цилиндров (63) с поршнями (50) и шатунами (55), коленчатый (26) и распределительный (14) валы, маслонасос (рис2). Гильзы цилиндров омываются охлаждающей жидкостью, протекающей от радиатора и далле через отверстия в пркладке в головку блока.

Снизу к блоку цилиндров привинчен масляный картер, закрывающий нижнюю часть блока. Снаружи к блоку цилиндров крепятся масляный фильтр (30), бензонасос (11), стартер (13) и генератор (16) (рис1).

 

К верхней части блока через прокладку с помощью шпилек и гаек крепится головка блока цилиндров. В головке расположены клапана (65,66) с пружинами (72) и ось коромысел (5) с коромыслами (6) (рис2). В сквозные отверстия в блоке и головке установлены штанги толкателей (12). В нижней части штанги упираются в толкатели(13), которые в свою очередь упираются в распределительный вал (14) . Верхней головкой штанги толкателей давят на коромысла, а коромысла на клапана. Сверху механизм привода клапанов закрыт крышкой с горловиной для залива масла.

Сбоку к головке привинчен впускной и выпускной  коллекторы (14) (рис1). В передней части к головке крепится водяной насос со ступицей вентилятора (33). В головке расположены так же полости, по которым тосол омывает камеру сгорания и перетекает через отверстия в блок цилиндров. Герметичность цилиндра от водяной рубашки двигателя обеспечивает прокладка головки блока. См. также снятие головки блока и замена прокладки.

 

Водяная помпа (18), которая крепится к головке, представляет собй насос с крыльчаткой, который прогоняет тосол через водяную рубашку двигателя (19) и радиатор (9) (рис3). Помпа приводится в движение ремнями генератора. На оси помпы также установлен вентилятор охлаждения (14).

Водяная помпа имеет два патрубка; выходной (1) для подачи охлаждающей жидкости в верхнюю часть радиатора и входной (33) для забора жидкости из радиатора (рис1).

В выходном патрубке водяной помпы установлен термостат (17) (рис3). При холодном двигателе термостат перекрывает радиатор и открывает переходное отверстие. Через это отверстие тосол циркулирует по малому кругу: от помпы к термостату, далее через переходное отверстие к блоку цилиндров и затем через головку обратно к помпе. При нагреве двигателя термостат закрывает переходное отверстие и открывает радиатор. При этом жидкость циркулирует по большому кругу: от помпы к термостату, далее в верхнюю часть радиатора, проходит через радиатор, далее через блок цилиндров и головку обратно к помпе. Термостат поддерживает температуру жидкости в районе 90 градусов.

 

Коленчатый вал (26) вращается в пяти коренных подшипниках скольжения, каждый из которых представляет собой пару стале-аллюминиевых вкладыша (24,35) (рис2). Вкладыш имеет форму полукольца. Два вкладыша охватывают шлифованную шейку коленчатого вала, образуя кольцо, диаметр которого чуть больше диаметра шейки. Вкладыши устанавливаются в полукруглые постели, одни из которых находятся в блоке цилиндров, а другие — в чугунных крышках, которые привинчиваются к блоку двумя болтами. Установка коленчатого вала в блок производится следующим образом: сначала устанавливаются в постели перевернутого блока верхние вкладыши, потом в них ставится коленвал, так что каждая шейка вала лежит на своем вкладыше. Затем шейки закрываются крышками с установленными в них нижними вкладышами и привинчиваются болтами. В каждом вкладыше есть отверстие и кольцевая канавка, а в шейке коленчатого вала так же отверстие, вращающееся вместе с валом в пределах этой канавки. Через отверстия и канавки вкладышей в подшипники скольжения подается под давлением масло из масляных каналов, а через отверстие в шейке масло подается во внутреннюю полость вала для подачи к шатунным подшипникам.

Для того, чтобы масло не вытекало из двигателя, на переднем и заднем концах коленчатого вала имеются сальники. Передний сальник (36) (рис2) представляет из себя кольцо, изготовленое из резины, края которого поджимаются пружинкой к проточке на шкиве коленвала (37). Диаметр коленчатого вала в задней части очень большой, так как к ней привинчивается маховик. Это не позволило конструкторам применить кольцевой резиновый сальник, и задний сальник коленчатого вала сделан набивным. Сальник представляет собой две фрезерованные полукольцевые канавки, одна в блоке, другая в съемной крышке сальника (22). В эти канавки набивается специальный сальниковый шнур (23). То есть сальник получается разрезной, состоящий из двух половинок. Это облегчает установку коленвала, то есть принцип тот же, что и у разрезных вкладышей. Но к сожалению конструкция разрезного набивного сальника не обеспечивает полной герметичности и масло имеет тенденцию покидать двигатель именно через этот сальник. Из-за этого некоторые специалисты при ремонте двигателя нарезают на коленчатом валу перед сальником маслогонную резьбу.

К шатунным шейкам коленчатого вала так же через вкладыши крепятся шатуны (55) (рис2). Подшипники скольжения шатунов так же состоят из пар вкладышей (57) и смазываются маслом под давлением. Масло попадает в подшипник через отверстие в шейке коленчатого вала. Это отверстие через полость вала связано с отверстием в шейке коренного подшипника, через которое масло подается из масляного канала. Шатуны передают на коленчатый вал возвратно-поступательное движение поршней.

Поршни (50) (рис2) крепятся к верхней шейке шатуна посредством поршневого пальца (54). Втулки в поршне смазываются разбрызгиваемым маслом через отверстия в головке шатуна и втулках поршня. Поршень имеет три поршневых кольца (49). Два верхних компрессионных и нижнее разборное, состоящее из четырех частей, маслосъемное. Верхнее кольцо должно быть (но увы не всегда) хромированное, среднее кольцо покрыто оловом. Разборное маслосъемное кольцо предназначено для снятия масла со стенок цилиндра.

 

Поршень ходит внутри цилиндрической поршневой гильзы (63) (рис2). Двигатель ЗМЗ-24Д (и его модификация ЗМЗ-402, а так же двигатель М-412) один из немногих двигателей легковых машин, имеющий съемные гильзы. Двигатели ВАЗ, ЗМЗ-406 и многие другие целиком отлиты из чугуна и цилиндры высверлены прямо в блоке. В двигателе ЗМЗ-24Д в аллюминиевый блок вставлены четыре чугунные гильзы. Снизу гильза опирается через медное кольцо (61) на блок, сверху упирается в головку блока. Хотя в инструкции по ремонту указан специальный съемник для гильз, реально гильза вынимается из гнезда без каких-либо видимых усилий. Наличие съемных гильз делает двигатель ЗМЗ-24Д весьма ремонтопригодным. Если у вас износились цилиндры, просто покупаете новую поршневую группу — поршни, кольца, гильзы, и меняете. На всех других (негильзованных) двигателях приходится растачивать цилиндры в блоке и ставить поршни ремонтного размера. Обычно более одного, редко двух ремонтов такие блоки не выдерживают. Гильзы расположены в полости блока, по которой протекает охлаждающая жидкость. Таким образом, гильзы со всех сторон омываются тосолом, чем обеспечивается эффетивное охлаждение цилиндров.

Вернемся к коленчатому валу (26). На передний конец вала одевается ведущая стальная шестерня (27) газораспределительного механизма, вращающая ведомую текстолитовую шестерню (9) (рис2). Шестерни газораспределительного механизма предназначены для вращения распределительного вала (14). Так как у четырехтактного двигателя полный цикл происходит за два оборота коленчатого вала, частота вращения распределительного вала в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Соответственно ведомая шестерня имеет в два раза большее число зубьев. Ведомая шестерня слелана из текстолита, что значительно снижает уровень шума двигателя. Семейство двигателей ЗМЗ-24Д - ЗМЗ-402 на сегодня пожалуй единственное семейство двигателей, газораспределительный механизм которых приводится во вращение шестернями (ну еще можно указать давно снятые с производства M407-M408). Остальные двигатели используют цепную передачу. Шестеренчатая передача имеет более высокую надежность и совершенно не требует обслуживания.

Распределительный вал (14), в отличие от коленчатого, вращается в цельнокольцевых (неразрезных) втулках (15) (рис2). Для того, чтобы устанавливать распредвал в блок, его шейки имеют разный диаметр. Передняя шейка самая большая, а каждая следующая на миллиметр меньше. Поэтому задние шейки свободно проходят через передние втулки при установке распредвала в блок. Втулки запрессовываются в блок с определенным натягом и развертываются затем специальной разверткой до диаметров шеек распредвала (с небольшим зазором). Втулки так же имеют отверстия, через которые в подшипники скольжения подается под давлением масло из масляного канала. Распределительный вал имеет кулачки, расположение которых соответствует фазам газораспределения.

Над кулачками распредвала в цилиндрических направляющих, высверленных в блоке установлены толкатели (13), имеющие форму перевернутого цилиндрического стакана (рис2). В толкатель упирается нижняя головка штанги толкателя (12). Извлекаются и устанавливаются толкатели через коробку толкателей, закрытую штампованной крышкой с боковой стороны блока, со стороны масляного фильтра. При плохой прокладке крышка коробки толкателей является еще одним источником утечки масла.

Штанги толкателей (12) представляют собой длинные трубки с наконечниками (рис2). Нижняя головка штанги упирается в толкатель, верхняя — в коромысло клапана, расположенное в головке. При работе двигателя коленвал (26) через шестерни (27,9) вращает распредвал (14). Кулачки распредвала периодически поднимают и опускают толкатели (13). При этом штанги (12) давят на коромысла (6), которые открывают и закрывают клапана.

Коромысла клапанов (6) распаложены в головке блока (рис2). Коромысла представляют из себя рычаги, качающиеся на общей оси (5), закрепленной четырьмя болтами на головке. Они передают усилие от штанг толкателей (12) на клапана. При регулировке клапанов регулируется именно зазор между коромыслом и торцом клапана. Регулировка производится болтом (8) с контргайкой (7), который расположен с противоположной клапану стороне коромысла. В этот болт и упирается верхняя головка штанги толкателей. Смазываются коромысла под давлением, через масляные каналы, проходящие из блока цилиндров в головку.

Клапана (65,66) установлены в металлокерамических направляющих втулках (67,68) (рис2). Втулки запрессованы в головку и являются съемными, хотя поменять направляющую втулку весьма непросто. Седла клапанов (64) так же вставные, чугунные. Притиркой клапана к седлу обеспечивается его герметичность. Клапан прижимается к седлу двумя пружинами (72), упирающимися в тарелку пружины клапана (73), представляющую из себя широкую шайбу. Тарелка пружины фиксируется на клапане двумя сухариками (74), установленными в канавку в верхней части штока клапана. Чтобы снять клапан надо сжать пружины и извлечь сухарики. Две пружины клапана имеют разный диаметр и вставлены одна в другую. Наличие двух пружин обусловлено требованиями надежности — если лопнет одна пружина, клапан не упадет в цилиндр, а будет держаться на второй пружине. При регулировке должен быть обеспечен требуемый зазор между коромыслом и верхним торцом клапана, во избежание нарушения герметичности и прогорания клапана. Направляющие клапанов уплотнены маслосъемными колпачками (70). См. также снятие клапанов , притрка клапанов и регулировка клапанов.

Маслосъемные колпачки (70) фактически представляют из себя сальник, который одевается на направляющую клапана (68) и располагается внутри клапанных пружин (72), под тарелкой пружины клапана 73 (рис2). Маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в цилиндр по направляющим клапана. Особенно это актуально для всасывающего клапана. Вышедшие из строя колпачки, наряду с изношенными поршневыми кольцами, являются источнико дымления двигателя и образования нагара на свечах. См. также замена маслосъемных колпачков.

 

Маслонасос шестеренчатого типа с маслозаборником (1) расположен в картере блока цилиндров (рис4). Вал маслонасоса (31) приводится во вращение от распределительного вала посредством шестерни (28). Маслонасос перекачивает масло из картера в масляные каналы и создает необходимое давления для смазки подшипников скольжения (пар шейка-вкладыши на коленчатом валу и шейка-втулка на распределительном валу). Маслонасос имеет регулятор давления (34) плунжерного типа, не допускающий превышения давления более 2-4 атмосфер. Маслонасос подает масло из картера непосредственно к тройнику (23), находящемуся на внешней стороне двигателя. От тройника часть масла идет по металлической трубке в маслянный фильтр (9), а другая часть, через предохранительный клапан и краник (20) по резиновому шлангу к масляному радиатору (5). Конструкция маслонасоса от ЗМЗ-402 значительно отличается, однако по сообщениям автолюбителей, маслонасос в сборе взаимозаменяем.

 

Масляный фильтр картонный, полнопоточный, находится в алюминиевом корпусе (9)  (рис4). Полнопоточный — это означает, что все масло, попадающее в масляные каналы двигателя проходит через фильтр. Этим двигатель ЗМЗ-24Д отличается от двигателя ГАЗ-21, в котором через фильтр проходила часть масла. В верхней части корпуса фильтра находится клапан (26), параллельный фильтру, открывающийся при перепаде давлений в 0.5 атмосферы. Поэтому, если Ваш фильтр так засорится, что полностью перестанет пропускать масло, Вы об этом даже не узнаете. Просто в двигатель буде поступать нефильтрованное масло с давлением меньшим на 0.5 атмосферы. Поэтому фильтр надо своевременно менять.

 

Датчики давления масла предназначены для указания давления в масляной магистрали, по которому можно судить о состоянии двигателя и об аварийном режиме. Всего датчиков два — линейный (15), связанный со стрелочным прибором на панели приборов, и аварийный (17), связанный с аварийной красной лампой на панели приборов (рис4). Линейный датчик ввернут в корпус масляного фильтра. То есть он измеряет давление масла до масляного фильтра. Поэтому состояние масляного фильтра никак не отражается на указателе давления масла, а скорее наоборот, если вообще снять фильтр сопротивление уменьшится и датчик покажет, что давление упало. В этом плане на двигателе ЗМЗ-402 датчик давления расположен более грамотно — он ввернут в блок непосредственно в масляную магистраль. То есть он измеряет давление после масляного фильтра, непосредственно в масляных каналах. Аварийный датчик давления масла ввернут в обоих двигателях в нижнюю часть масляного фильтра и измеряет давление сразу после фильтра. Датчик настроен на 0.5-0.8 атмосфер. Так как на малых оборотах давление масла в 0.5 атмосфер норма, аварийная лампа вполне может промаргивать на холостом ходу вполне исправного двигателя, пусть это Вас не смущает. Но ни в коем случае не продолжайте движение и сразу заглушите двигатель, если аварийная лампа постоянно горит на оборотах более высоких, чем хх. При работе двигателя без давления масла в течение минуты вкладыши на коленчатом валу в состоянии нагреться до температуры заклинивания и провернуться в своих постелях. Результат - переборка двигателя и шлифовка коленвала.

Масло, проходящее через масляный фильтр поступает в масляную магистраль, образованную системой каналов (19,18,3,4)  (рис4). Масло подается под давлением к коренным подшипникам коленчатого вала. Через отверстия во вкладышах и шейказ коленвала масло подается во внутреннюю полость вала. Через сверления внутри коленвала масло подается к шейкам шатунных подшипников. Через сверление в шатуне и отверстие масло периодически разбрызгивается на зеркало цилиндра. Так же масло под давлением поступает ко втулкам распредвала, и через сквозное сверление в блоке и головке к оси коромысел для смазки коромысел клапанов.

 

Масляный радиатор (5) включен в обход фильтра и основной масляной магистрали  (рис4). На входе масляного радиатора стоит краник (20), которым можно открывать и закрывать радиатор, и защитный клапан (23), закрывающий радиатор при давлении менее 0.8 атмосфер. Таким образом, масло в радиатор поступает только в том случае, если маслонасос развивает нормальное давление. Поэтому масляный радиатор, как правило, никак не влияет на давление масла на холостом ходу. Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла в картере. Это особенно актуально при жаркой погоде, особенно при движении на высоких скоростях, когда температура масла может превышать 100 градусов. При этом масло сильно разжижается (особенно жидкие сорта), что приводит к снижению давления в системе и быстрому старению масла. Многие водители, замечая в жаркую погоду уменьшение давления масла, закрывают краником масляный радиатор, думая, что этим поднимут давление. Однако масло без радиатора еще сильнее нагревается и разжижается, что приводит в итоге не к росту, а падению давления. Поэтому лучше взять за правило — летом масляный радиатор всегда открыт, зимой — всегда закрыт. Из масляного радиатора охлажденное масло сливается в картер.

 

Система вентиляции картера представляет из себя две трубки, идущие от крышки клапанной коробки головки блока. Одна (толстая) трубка идет к верхней части воздушного фильтра, другая (тонкая) непосредственно во впускной коллектор. Система предназначена для создания в картере небольшого разряжения, под действием которого картерные газы, неизбежно просачивающиеся через кольца поршней в картер, засасываются обратно в цилиндры. При больших нагрузках газы засасываются через большую трубу в воздушный фильтр, при малых нагрузках (когда расход воздуха через фильтр мал, а разряжение во впускном коллекторе велико) газы засасываются через малую трубку во впускной коллектор. Система вентиляции картера предотвращает создание избыточного давления в картере, способствующего потерям масла через сальники. Кроме того, система предотвращает быстрое разжижение масла парами бензина, просачивающимися в картер. Сняв трубку с вентиляции и/или открыв пробку для залива масла можно можно по количеству выходящих картерных газов оценить состояние двигателя. Если идет легкий белый дымок-это норма. Если дыма много - износились кольца. Если идет густой белый дым, дающий обильные осадки на стенках трубок и наливной горловины — масло начало подгорать в подшипниках и в недалеком будущем не избежать ремонта двигателыя. В таком случае лучше это делать сразу, не дожидаясь проворачивания вкладышей в постелях.

 

Бензонасос (16) приводится в движение от распределительного вала посредством рычага (11), на который воздействует кулачек вала (рис5). В бензонасосе есть мембрана (15), на которую снизу давит пружина (2). Когда кулачек распредвала давит на рычаг бензонасоса, мембрана рычагом (11) опускается вниз. Затем, когда кулачек проходит дальше, мембрана поднимается пружиной. В верхней полости бензонасоса, над мембраной, располошены впускной (8) и выпускной (7) клапана. Когда мембрана увлекается рычагом вниз, бензин засасывается в полость между мембраной и клапанами через впускной клапан, а затем, при ходе мембраны вверх выталкивается силой пружины бензонасоса через выпускной клапан. Поэтому давление бензина на выходе определяется силой пружины бензонасоса. Если выходное отверстие (3) бензонасоса закрыть (например когда двигатель работает на газу), пружина не может вытолкнуть находящийся в полости над мембраной бензин, и мембрана остается внизу. При этом рычаг бензонасоса ходит в холостую, почти не беспокоя мембрану. При этом бензонасос может длительное время находиться в таком режиме. Если же закрыть взодное отверстие бензонасоса при работающем двигателе, мембрана будет совершать постоянные возвратно-поступательные движения и быстро выйдет из строя.

См. также снятие двигателя  и переборка двигателя.

 

В разделе использованы рисунки с сайта ГАЗ-2456

 

 

 

 

  • ГАЗ-24 — страница любителей классической Волги

  • Ремонт ГАЗ-24 — ремонт Волги своими руками.

  • Головка и клапана - практические советы по замене головки блока цилиндров, замене прокладки головки, замене, притирке и регулировке клапанов.

  • FAQ по двигателю - типичные вопросы, заданные на форумах Autogaz и Long Vehicle

 

Copyright© V.Bulkin            E-mail: long-vehicle.narod.ru           

Объем двигателя 406 инжектор волга. Моторы с разными характерами. Как работает режим диагностики

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга». Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

С самого начала выпуска «Газель» оснащалась лишь двигателем ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался , но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили оставить карбюратор.

Установленный на Газель 406 двигатель

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с . Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.


У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой , особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Читайте также

Тюнинг салона и внешнего вида Газели

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели


С «Солексом» вариант мало кого устраивал – если он и работал более или менее нормально, то очень не долго. Выход оставался один – ремонтировать «родной» К151Д или покупать новый 151-ый, если старый уже не подлежал ремонту. В целом проблемы с карбюратором типичные, и один раз поняв их суть, можно было успешно в дальнейшем устранять неполадки.

Неисправности происходили следующие:


Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Читайте также

Газель фермер технические характеристики

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.


Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаются в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе базовые детали к нему (блок цилиндров, головка блока цилиндров).

Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечива­ет высокие разгонные и скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспре­деления на цилиндр, диафрагменное сцепление. Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управ­ления. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000
Топливо 92
76*
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

150
200+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

600+
до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь
* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку. 1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте. Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом, да и в общем, низкое качество сборки, характерное для российских моторов, не обошло и 406 двигатель. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед, по сравнению с ЗМЗ-402 , конструкции середины 50-тых, мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км. В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409 , о нем отдельная статья.

Модификации

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Тюнинг ЗМЗ-406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Вас поражала лемановская Mazda 787B аж с четырёхсекционным двигателем Ванкеля? Забудьте. Перед вами агрегат с двенадцатью секциями. Изобретатель Тайсон Гэрвин мечтает изменить мир гонок. Для начала — гонок на воде. Его роторный мотор с 12 секциями, р…

Уверен, что многие из наших читателей знают о существования компании под названием. Koenigsegg. Но также мы уверены, что вы почти ничего не слышали о её дочерней фирме под названием FreeValve. Если это действительно…

В 2007 году, после небольшого перерыва, был возрожден всем известный Ниссан ГТР и в качестве двигателя в нем, вместо прошлой рядной шестерки RB26DETT, использовался новый 3.8 литровый VR38DETT. Этот мотор базировался на удачном VQ37VHR, однако блок ц…

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой, и устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различные его модификации устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим 406 двигатель карбюраторный, который получил большое распространение в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Общие технические характеристики

Как было указано выше, на 406 движке завод устанавливает совершенный карбюратор либо инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, которая позволяет подстраивать карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на этих моторах установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это лишний узел, поскольку при эксплуатации таких силовых агрегатах, они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель, в зависимости от модификации, соответствуют стандартам Евро – 2, а также другим требованиям экологичности. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Нужно запомнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал выпускаться с 1996 года аналогичен как и Tsi движок.

Поломки и ремонт 406 двигателя


В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ, лучше проводить на специализированном СТО, где будет сделана его полная диагностика. Но в связи с тем, что данный силовой агрегат почти не ломается, если его правильно эксплуатировать, то ниже будут приведены некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.


Также нужно обратить внимание и на выпускную систему. Иногда изнашиваются клапаны, либо другие элементы, отвечающие за вывод отработавших элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.

Важно запомнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера, или какой-либо электронной системы, лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику. Ее отключение чревато большим расходом топлива, и сбоями в работе мотора.

Ремонт 406 двигателя ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого движка проста, но все равно он отличается повышенной надежностью и не ломается при правильной эксплуатации.

Силовой агрегат семейства ЗМЗ-406 представляет собой бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который выпускается ОАО «Заволжский Моторный Завод». Разработку начали в 1992 году, а в серийное производство мотор поступил в 1997-м. На нем впервые применили систему впрыска топлива.

Двигатель ЗМЗ-406 имел широкое применение и устанавливался на автомобилях Горьковского завода (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и модельного ряда семейства «Газель»).

Флагманом семейства стал мотор ЗМЗ-4062.10 объемом 2,28 литра и мощностью 150 «лошадей».

Силовая установка ЗМЗ-4062.10 предназначена для комплектации легковых автомобилей и микроавтобусов. А моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 — для комплектации грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности.

Описание двигателя

Предварительно мотор проектировался под новомодные системы питания и зажигания, которые управлялись микропроцессором.

Данный двигатель был впервые оснащен четырьмя клапанами на каждый цилиндр, с гидротолкателями и двумя распредвалами с двойным цепным приводом. Также были установлены электронная система подачи топлива и электронное зажигание.

Четыре цилиндра имеют рядное расположение, водяную рубашку охлаждения и управляемый впрыск топлива.

Порядок работы поршней: 1-3-4-2.

ЗМЗ-406 инжектор работает на бензине А-92. Ранее производилась карбюраторная версия двигателя 4061, которая работала на семьдесят шестом бензине. Она имела ограничения в плане выпуска.

Агрегат неприхотлив в обслуживании. Он имеет высокую степень надежности. Позже на его базе были разработаны установки ЗМЗ-405 и 409, а также дизельный вариант мотора с маркировкой ЗМЗ-514.

К недостаткам двигателя можно отнести громоздкость привода газораспределительного механизма, что объясняется его невысоким качеством исполнения и рядом технологических недоработок.

Технические характеристики ЗМЗ-406

Данный силовой агрегат производился с 1997 по 2008 г. Картер цилиндров изготовлен методом литья из чугуна, он имеет рядное положение цилиндров. Масса двигателя равна 187 килограммам. Оснащается карбюраторной системой подачи топлива либо инжектором. Рабочий ход поршня составляет 86 миллиметров, а диаметр цилиндра — 92 миллиметра. При этом рабочий объем двигателя составляет 2286 сантиметров кубических и способен развивать мощность в 177 «лошадок» при 3500 оборотах в минуту.

Карбюраторный мотор

ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) выпускался с 1996 года и успел зарекомендовать себя как простой и надежный агрегат. Данное устройство развивает мощность 110 лошадиных сил. Расход топлива автомобиля на этом двигателе зачастую зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Система питания карбюраторного агрегата довольно надежна. При своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации, с применением качественного смазывающего материала и бензина, он может пройти до 500 тысяч километров пробега без серьезных поломок. Конечно, за исключением расточки коленвала, которая необходима этому агрегату раз в 250 тысяч километров.

Система зажигания

На двигателях ЗМЗ-406 зажигание осуществляется путем воспламенения топливной смеси с помощью микропроцессорной системы. Для всех рабочих режимов двигателя электроника устанавливает необходимый угол опережения воспламенения. Также она выполняет функцию регулировки рабочего процесса экономайзера принудительного холостого хода. За счет работы этой системы двигатель отличается своими высокими экономическими показателями, ведется контроль нормы токсичности отработанных газов, исключается момент детонации и повышается мощность силового узла. В среднем автомобиль «ГАЗель» расходует порядка 8-10 литров бензина на 100 километров пути при средних нагрузках. Однако если перевести его на пропан или метан, «аппетит» машины возрастает почти в два раза.

Режим диагностики зажигания

При включении зажигания автомобиля автоматически вступает в работу система диагностики мотора ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 — не исключение). Факт исправной работы электроника сигнализирует световой датчик. Он должен потухнуть при запуске двигателя.

В том случае, если диод продолжает светиться, это указывает на неисправность элементов и деталей электронной системы зажигания. В таком случае поломку следует немедленно устранить.

Инжекторный мотор

По техническим характеристикам и составным деталям двигатель с инжекторной системой питания не особо отличается от карбюраторного аналога 405-й модели.

При должной эксплуатации этот агрегат не менее надежен и практичен нежели с карбюратором, а вдобавок имеет и свои преимущества:

  • Стабильные холостые обороты.
  • Низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.
  • Коэфициент полезного действия ЗМЗ-406 инжектор имеет значительно выше, нежел аналог с карбюратором, так как топливная смесь подается своевременно и в нужном количестве. Соответсвенно, экономия топлива налицо.
  • Повышение экономии топлива.
  • Не нуждается в длительном прогреве двигателя в зимний период.

Единственным минусом инжекторного мотора является дороговизна в ремонте и обслуживании системы.

Провести диагностические и ремонтные работы не представляется возможным без специального оборудования и диагностических стендов. Поэтому осуществить самостоятельный ремонт двигателя ЗМЗ-406 инжектор — достаточно хлопотное дело. Зачастую при возникновении поломок в системе впрыска автолюбителю приходится пользоваться услугами специализированных центров по обслуживанию топливной аппаратуры, что может стоить недешево и занять довольно длительное время. Для того чтобы как можно реже сталкиваться с данной проблемой, необходимо своевременно производить замену топливных фильтров и заправлять автомобиль качественным бензином.

Головка блока

Все модификации двигателей оснащались одной головкой, которая соответствовала требованиям «Евро 2». С введением дополнительных требований «Евро 3» она была доработана и усовершенствована. Она не взаимозаменяема с предыдущей моделью.

В новой головке отсутствуют проточки системы холостого хода, теперь их функции возложены на электронный управляемый дроссель. Передняя стенка детали оснащена отверстиями для крепления защитного кожуха цепи, а с левой стороны расположены отливы для монтажа кронштейнов ресивера системы впуска. Деталь имеет запрессованные вставки из чугуна и направляющие втулки клапанов. Последние не нуждаются в периодической регулировке, так как их привод осуществляется с помощью цилиндрических толкателей с гидрокомпенсаторами. Модернизированная головка ЗМЗ-406 снизилась в весе на 1,3 килограмма. Устанавливая ее на двигатель, используют металлическую многослойную прокладку головки блока.

Блок цилиндров

Усовершенствуя двигатель ЗМЗ-406, инженеры смогли доработать картер и модернизировать процесс отливки. Так, удалось оснастить блок протоками в отливке между цилиндрами. Благодаря этому данный элемент стал жестким, а крепление головки осуществляется за счет более глубоких резьбовых отверстий и удлиненных болтов. В нижней части картера имеются отливы, образующие опоры коленвала вместе с крышками коренных подшипников. Крышки отлиты из чугуна и крепятся к блоку при помощи болтов.

Распределительный вал

Распредвал ЗМЗ-406 изготовлен путем отлива из чугуна с последующей обработкой и закалкой. Валы приводятся в движение за счет цепной передачи. На двигателе установлены два вала, профили кулачков которых имеют одинаковый размер.

Осевое смещение кулачков составляет один миллиметр по отношению к гидротолкателям. Этот фактор способствует вращению элементов гидроприводов при работающем двигателе, что существенно влияет на износ рабочей поверхности толкателя и делает его равномерным.

Цепной привод валов имеет гидравлические натяжители, которые работают от давления масла в смазывающей системе. Детали действуют на цепи непосредственно через пластиковые башмаки, которые крепятся на осях. На двигателях ЗМЗ-406 после модернизации для повышения практичности и долговечности стали применять вместо башмаков звездочки. Последние фиксируются на поворотных рычагах. Крепежные оси звездочек взаимозаменяемы с осями башмаков. Вместо удлинителя оси башмака натяжения верхней цепи стали использовать проставку, крепление которой к блоку осуществляется болтами.

Двигатель ЗМЗ-406 оснащается цепями привода распределительных валов. Их нет возможности заменить цепями, которые устанавливали на более ранние версии моторов.

Поршни

Они отливаются из сплава алюминия и имеют проточки под два кольца компрессионных и одно маслосъемное. Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна.

Сферическая рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца имеет слой покрытия хромом, что способствует лучшей притирке кольца. Второй элемент покрыт слоем олова. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа, оно состоит из расширителя и двух стальных дисков. Крепление поршня к шатуну осуществляется при помощи пальца, фиксируемого на два штопорных кольца.

Коленчатый вал

Отлит из чугуна с последующей обработкой и закалкой поверхности шеек токами высокой частоты. Устанавливается в блоке на пяти коренных подшипниках.

Перемещение коленвала соответственно оси ограничивается штопорными полукольцами, которые размещены в проточных пазах опоры и крышки третьего коренного подшипника. На валу находятся противовесы в количестве восьми штук. К задней части вала крепится маховик, в отверстии которого впрессована распорная втулка и подшипник качения первичного вала коробки переключения передач.

Масло

Силовая установка ЗМЗ-406 оснащена комбинированной системой смазки. Под действием давления происходит процесс смазки поршневых пальцев, шатунных и коренных подшипников коленвала, смазываются опорные точки распределительных валов, гидропривод клапанов, промежуточный вал и ведомая шестерня масляного насоса. Все другие детали и элементы мотора смазываются посредством разбрызгивания масла.

Масляный насос — шестеренчатого типа, имеет одну секцию и приводится в действие от промежуточного вала через винтовые шестерни. Система смазки оснащена масляным радиатором и полнопроточным фильтром очистки.

Вентиляция картера закрытого типа, с принудительным отводом газов.

Итак, мы привели подробное описание всех узлов, агрегатов и систем двигателя. Схема ЗМЗ-406 находится на фото выше.

1U5Z9278A 6U5Z9278A Датчик давления моторного масла и датчик, совместимые с Ford Lincoln Mazda Mercury PS406 1S6759: Automotive


Цена: 17 долларов.85 $ 17,85 +17,28 $ перевозки
Депозит без импортных сборов и $ 17.28 Доставка в РФ Подробности
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • OEM НОМЕР ЗАМЕНЫ ОПС: 1U5Z9278A, 1U5Z9278AA, 6U5T9278AALR, 6U5Z9278A, AJ0318501, AJ0318501A, F8AF9278AA, F8AZ9278AA, PS406, ZZT118501
  • СОВМЕСТИМОСТЬ OPS: Совместимость с Ford 01-06 Escape; 99-02 Escort; 00-04 Focus; 99-05 Taurus; 99-00 Windstar; Lincoln 99-02 Continental; Mazda 03-04 6; 04-05 Mpv; 01- 04 Дань; Меркурий 05-06 Маринер; 99-05 Соболь; 99 Трейсер
  • ПРОВЕРКА ПЕРЕДАЧИ Все блоки измерения давления моторного масла проходят 100% тестирование с использованием автоматизированного оборудования, которое активирует переключатель, проверяет наличие утечек и подает давление для обеспечения соответствия даже в самых сложных условиях эксплуатации.
  • ПРОБЛЕМА OPS FIX: Точно измерьте значение давления масла, чтобы выключить сигнальную лампу низкого давления масла для защиты двигателя.
  • ГАРАНТИЯ OPS: 1 год. Этот передающий блок датчика давления масла действительно РАБОТАЕТ! На всякий случай, если у вас возникнут проблемы, наша команда поддержки клиентов будет готова помочь вам в любое время, пожалуйста, свяжитесь с нами.
› См. Дополнительные сведения о продукте

406 Клуб владельцев купе

Купе Двигатели

2.0L (135 л.с.) — XU10J4R — RFV

Ручное Автоматическое
Максимальная скорость 126 миль в час 124 миль в час
0-62 10,4 с 14,1 с
Крутящий момент 180 Нм
MPG Городское 21,6 17,8
MPG междугородние 39.2 35,8
MPG смешанный 30,1 25,9
Источник: брошюра Peugeot M / CP 0902 июнь 1997 г.

406 Coupe был представлен в трех вариантах: Coupe 2.0, Coupe 3.0 и Coupe 3.0SE. Базовая модель была оснащена 4-цилиндровым двигателем DOHC, развивающим 135 л.с. при 5500 об / мин и максимальным крутящим моментом 180 Нм при 4200 об / мин. Более 170 Нм доступны в диапазоне от 3000 до 5500 об / мин.XU10J4R имеет рабочий объем 1998 куб. См, диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм. Линейка двигателей XU была первоначально разработана еще в 1988 году, но модель, установленная на 406 Coupe, XR10J4R, была запущена в производство в год выпуска модели 406 Coupe.

Двигатель соединялся как с механической, так и с автоматической коробками передач и составлял основу производства 406 Coupe. Существовали более мощные версии двигателя XU, но Peugeot не рассматривал XU10J4R как высокопроизводительный вариант, а не как надежный экономичный двигатель, удовлетворяющий большинство покупателей 406 Coupe.

Двигатель XU10J4R состоит из тонкостенного чугунного блока цилиндров с «шумозащитным» звеном в задней части нижнего картера; ГБЦ — из легкого сплава. XU10J4R был оснащен системой впрыска топлива Bosch, управляемой ЭБУ, получающим данные от датчиков с индивидуальной схемой. Клапан управляется подъемниками с гидравлическим приводом.

Двигатель был оснащен одним неконтролируемым катализатором, а уровни продуктов сгорания контролировались одним передним лямбда-датчиком кислорода.

Написано Тэтсфилдом

2.0L (137 л.с.) — EW10J4 — RFN

Ручное Автоматическое
Максимальная скорость 129 миль в час 125 миль в час
0-62 10,4 с 12,3 с
Крутящий момент 189,3 Нм
MPG Городское 24.4 22,9
МИЛЬ НА ГАЛЛОН Междугородние 42,8 43,5
MPG смешанный 33,6 32,8
Источник: брошюра Peugeot MCP 1661, сентябрь 2000 г.

В 1999 году, когда была представлена ​​версия 406 Coupe D9, компания Peugeot стала несколько шизофренироваться по поводу предлагаемого в автомобиле 4-цилиндрового двигателя. В идеале они хотели предложить улучшенный двигатель в диапазоне 160 л.с., чтобы дать моделям без V6 производительность, сопоставимую с конкурирующими купе 2 + 2, но у них не было подходящей автоматической коробки передач, чтобы жениться на предпочтительной 2.Двигатель EW12J4 2 литра, который они выбрали. Чтобы иметь возможность и дальше предлагать 4-цилиндровое купе с возможностью выбора механической или автоматической трансмиссии, Peugeot выбрала двигатель EW10J4 рабочим объемом 1998 куб. См, диаметром цилиндра 85 мм и ходом поршня 87 мм. Этот двигатель предлагал немного увеличенную выходную мощность по сравнению со своим предшественником — 137 л.с. Как и в предыдущей модели XU10J4, работа клапана осуществлялась с помощью подъемников клапана с гидравлическим управлением.

Как и все двигатели 406 Coupe того времени, EW10J4 получил мультиплексированную систему электропроводки и контролируемый ЭБУ катализатор с лямбда-датчиками как перед, так и после агрегата.

По сравнению с двигателем, устанавливаемым на автомобили с механической коробкой передач, EW10J4, установленный на энергоемких автомобилях с автоматической коробкой передач AL4, был несколько слабее (максимальный крутящий момент составлял 180 Нм при 4200) и устанавливал низкую производительность версии 4-цилиндрового автомобиля с автоматической коробкой передач. Недостаток по сравнению с его оснащенной механической коробкой передач стабильного товарища (186 Нм при 4100 об / мин) и значительно ниже, чем у V6.

Написано Тэтсфилдом

3.0L V6 (194 л.с.) — ES9J4 — XFZ

Ручное Автоматическое
Максимальная скорость 146 миль в час 143 миль в час
0-62 7.9с 9,6с
Крутящий момент 267 Нм
MPG Городское 17,8 16,4
МИЛЬ НА ГАЛЛОН Междугородние 35,3 33,6
MPG смешанный 25,9 24,4
Источник: брошюра Peugeot M / CP 0902 июнь 1997 г.

Этот двигатель V6 60º, разработанный Peugeot, был представлен в 1997 году в качестве замены двигателя V6 90º, разработанного совместно с Renault и Volvo, который не был в высшей степени удовлетворительным.406 Coupe стал первым автомобилем PSA, получившим новый двигатель.

ES9J4 — это полностью легкосплавный двигатель с двумя верхними распредвалами и подъемниками с гидрораспределителями. Объем двигателя — 2946 куб. См, диаметр цилиндра — 87 мм, ход поршня — 82,6 мм. Двигатель выдает 194 л.с. Система зажигания представляет собой конструкцию с потерей искры, которая подает дублированные искры как на передний, так и на задний ряд цилиндров, так что, когда передние цилиндры получают искры, одновременно возникают и задние цилиндры, а когда задние получают искры, так и передние. единицы.Подается вдвое больше искр, чем необходимо. Это упрощает систему зажигания, но удваивает искровую эрозию свечей.

Двигатель впрыскивается через систему впрыска топлива Bosch MP 7.0, которая управляется ЭБУ, который использует индивидуально подключенную систему датчиков для контроля всего диапазона параметров двигателя.

Двигатель оснащен простым катализатором, установленным на выхлопе, с одним лямбда-датчиком уровня кислорода для снижения вредных выбросов выхлопных газов двигателя.

Хотя двигатель ES9J4 достаточно плавный и очень надежный, работа двигателя показывает, что наблюдается скачок выходной мощности на отметке около 4000 об / мин, который Peugeot не считал соответствующим плавному крейсерскому имиджу автомобиля, и быстро стало очевидно, что для двигателя такой мощности, установленного в автомобиле, таком как 406 Coupe, ES9J4 не выдавал достаточной мощности, чтобы соответствовать ожиданиям рынка. Однако даже когда Peugeot обновил дизайн модельного ряда 406 Coupe от оригинальной модели D8 до D9, улучшенного двигателя V6 не было, и D9 продолжал, в течение короткого периода, использовать двигатель V6 ES9J4 мощностью 194 л.с.

Написано Тэтсфилдом

3.0L V6 (210 л.с.) — ES9J4S — XFX

Ручное Автоматическое
Максимальная скорость 149 миль в час 144 миль в час
0-62 7,7 с 9,5 с
Крутящий момент 284,4 Нм
MPG Городское 19.6 19,2
МИЛЬ НА ГАЛЛОН Междугородние 38,2 36,2
MPG смешанный 28,2 27,2
Источник: брошюра Peugeot MCP 2010, август 2002 г.

В 2000 году компания Peugeot передала в субподряд компании Porsche модификации существующего двигателя ES9J4 V6 для улучшения характеристик. Полученные в результате модификации включали изменение фаз газораспределения на впускных клапанах, регулируемых оборотами двигателя через дополнительную систему кулачков для оптимизации подачи топлива в более широком диапазоне оборотов, изменение способа подачи топлива в систему впрыска и повторную подачу топлива. -написать управляющее программное обеспечение ЭБУ, чтобы учесть эти модификации.Результатом стало увеличение выходной мощности с 16 до 210 л.с. и, как правило, более отзывчивый двигатель, обеспечивающий более плавную передачу мощности в более широком диапазоне оборотов. От расточительной системы зажигания с потерей искры отказались в пользу индивидуальных катушек зажигания, установленных на каждом цилиндре, чтобы продлить срок службы свечей.

ES9J4S сохранил тот же объем 2946 куб. См, диаметр цилиндра 87 мм и ход поршня 82,6 мм, но с новыми головками блока цилиндров.

В соответствии с философией PSA по усовершенствованию технических характеристик катания, ES9J4S получил обновления в течение всего срока службы в купе 406.Модифицированная ходовая часть с кулачковым ремнем была установлена, когда двигатель был представлен, чтобы продлить срок службы ремня, а водяной насос был изменен для продления его срока службы параллельно с увеличенными периодами замены кулачкового ремня. Эти модификации, связанные с кулачковым ремнем, были установлены на более ранний двигатель во время технического обслуживания. В 2001 году ЭБУ стал совместимым с диагностикой OBD-2, а система управления двигателем стала мультиплексированной, чтобы упростить электромонтажные работы.

Когда ES9J4S был представлен в 406 Coupe, Peugeot решила установить более сложную систему защиты от загрязнения, состоящую из отдельных катализаторов в спускных трубах коллектора, каждый из которых контролируется вверх и вниз по потоку с помощью лямбда-датчиков и еще два неконтролируемых катализатора в выхлопной системе. .Эти агрегаты снизили эффективность потока выхлопных газов и в сочетании с дополнительным весом головок цилиндров ES9J4S, все дополнительные 16 л.с. требуются для обеспечения производительности автомобиля, который более плавный и легкий в управлении, но который на самом деле работает не намного лучше, чем когда он установлен. с оригинальным двигателем. Некоторые владельцы обнаружили, что конструкция ES9J4S позволяет извлекать много дополнительной мощности, которая недоступна для более раннего ES9J4, если в выхлопную систему внести относительно простые обратные инженерные изменения.

ES9J4S немного менее надежен, чем его предшественник, несмотря на более сложную настройку клапана. Мультиплексная система проводки — это смешанное преимущество, позволяющее упростить сенсорную систему, но усложнить диагностику, хотя отдельные катушки зажигания, которые продлевали срок службы свечей, были обычным источником отказов, пока не стали доступны пересмотренные конструкции катушек.

Написано Тэтсфилдом

2.2 л — EW12J4 — 3FZ

Ручное
Максимальная скорость 135 миль / ч
Крутящий момент 216 Нм
0-62 9.2с
MPG Городское 22
МИЛЬ НА ГАЛЛОН Междугородние 43,5
MPG смешанный 32,1
Источник: брошюра Peugeot MCP 2010, август 2002 г.

С продолжающимся успехом 406 Coupe, когда производство превысило 70000 единиц, и с продолжающейся разработкой модели D9, в Peugeot было решено предоставить свою версию с 4-цилиндровым двигателем 406 Coupe с более мощным двигателем, более конкурентоспособным. с соперником 2 + 2 купе.В качестве двигателя был выбран DOHC EW12J4 с рабочим объемом 2231 куб. См, диаметром цилиндра 86 мм и ходом 96 мм, с регулируемыми фазами газораспределения на впускных клапанах и мощностью 160 л.с. Все операции с клапанами производились подъемниками с гидрораспределителями. Впрыск топлива Bosch контролировался ЭБУ, собирающим данные от мультиплексных датчиков работы двигателя.

Как и другие двигатели, представленные с изменением модели D9, EW12J4 был снабжен катализатором, полностью контролируемым ЭБУ, с лямбда-датчиками кислорода на входе и выходе.

Оглядываясь назад, легко понять, что двигатель EW12J4 был идеальным 4-цилиндровым двигателем для 406 Coupe, и автомобиль выиграл бы от наличия такого двигателя вместо более ранних агрегатов меньшей мощности, которые устанавливались на автомобили без V6. и продолжали устанавливаться на автомобили с автоматической коробкой передач даже после появления EW12J4, который сочетался только с механической коробкой передач.

Написано Тэтсфилдом

2,2 л HDi — DW12TED4 — 4HX

Ручное
Максимальная скорость 129 миль / ч
Крутящий момент 314 Нм
0-62 10.1
MPG Городское 32,1
МИЛЬ НА ГАЛЛОН Междугородние 57,6
MPG смешанный 44,1
Источник: брошюра Peugeot MCP 2010, август 2002 г.

Двигатель 2.2 HDi (высокое давление, прямой впрыск) с FAP (сажевым фильтром) был впервые представлен Peugeot в своем седане 607, а затем в 2001 году Peugeot приняла смелое решение стать первым крупным производителем, внедрившим дизельный двигатель в спортивное купе.

Фактическая кубатура DW12TED4 — 4HX составляет 2179 см. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель, который в стандартной комплектации выдает 136 л.с. при 4000 об / мин и 314 Нм крутящего момента при 2000 об / мин.

Двигатели

HDi обладают рядом преимуществ, таких как низкий расход топлива, низкий уровень выбросов выхлопных газов, низкий уровень шума и вибрации, а также высокий крутящий момент даже при низких оборотах двигателя. Несмотря на то, что он не сутулится, двигатель HDI никогда не будет конкурировать с подобными бензиновому двигателю V6 с точки зрения его скорости от 0 до 60 миль в час (10.1 с по сравнению с 7,7 с для руководства V6 и 9,5 с для автомобиля), но его высокий крутящий момент, широкий диапазон мощности и высокие показатели миль на галлон делают его отличным вариантом для круизов и поездок на работу.

На момент внедрения в этом двигателе использовались самые современные технологии. Это включало турбонагнетатель с изменяемой геометрией, систему впуска воздуха с дроссельной заслонкой, обеспечивающей регулируемый завихрение, маховик двигателя с двойным демпфированием и два балансирных вала для уменьшения вибрации и предотвращения резонанса в кабине.Но именно самовосстанавливающийся сажевый фильтр (FAP), вероятно, является наиболее примечательным, и некоторые утверждают, что это наиболее спорно. Цель FAP — просто снизить выбросы твердых частиц из дизельного двигателя, и это замечательно работает, сокращая выбросы твердых частиц практически до нуля и выбросы CO2 всего до 168 г / км в хорошо обслуживаемых агрегатах. FAP — это пористая система фильтрации, встроенная в каталитический нейтрализатор, которая улавливает частицы углерода при прохождении через него выхлопных газов.Для облегчения процесса в топливо автоматически впрыскивается специальная жидкость при каждой заправке автомобиля. Система является самовосстанавливающейся, поскольку при высоких температурах собранные частицы сгорают. Обратная сторона, с которой иногда сталкиваются с FAP, заключается в том, что со временем фильтр действительно блокируется, и когда это происходит, он запускает ряд автоматических протоколов безопасности, наиболее важным из которых является то, что автомобиль переходит в «хромающий режим», который предотвращает двигатель набирает обороты и значительно снижает его выходную мощность.К сожалению, замена FAP стоит дорого, и даже очистка — это грязная, потенциально опасная операция, которую лучше оставить кому-то с соответствующими навыками и инструментами, что увеличивает стоимость. Некоторые участники решили удалить электронный процесс FAP из блока управления двигателем и либо полностью удалить фактический фильтр, либо просто удалить пористый материал с фильтра, а затем заменить только корпус фильтра.

Основным преимуществом двигателя HDi является то, что относительно легко и дешево значительно увеличить его мощность за счет переназначения блока управления двигателем.Есть ряд компаний, которые предлагают эту услугу (на собственный риск владельцев), и многие члены клуба купе 406, которые использовали эту услугу для получения прироста мощности, как правило, примерно до 180 л.с.

Написано Gazza

404 Страница не найдена — auto24parts

404 Страница не найдена — auto24parts Этот сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой в ​​отношении файлов cookie. Вы можете установить условия хранения и доступа к файлам cookie в настройках вашего браузера.Языки

Выберите валюту Польский злотый Доллар СШАЕвроБританский фунтРусский рубльЧилийское песоМексиканское песоАргентинское песо

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на домашнюю страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Идти в магазин Настроить согласие


Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена Сохранить настройки

Staley’s Tire & Automotive | Диагностика двигателя в Billings, т

Прибл.Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы диагностики двигателя в Staley’s Tire & Automotive

Система OBD, или бортовая система диагностики, изначально была установлена ​​для контроля выбросов транспортных средств, но она также обнаруживает проблемы в двигателе. Существуют как системы OBD I, так и системы OBD II, причем системы OBD II становятся стандартом для автомобилей, выпущенных после 1996 года. OBD подключается к блоку управления двигателем (ЭБУ), который помогает вашему двигателю работать эффективно, сохраняя при этом низкий уровень выбросов.OBD может идентифицировать и предупреждать водителя о неисправности двигателя, отправляя уведомления об ошибках в систему ECU. ЭБУ отвечает за несколько процессов в двигателе, включая смесь воздуха и топлива, выбросы и синхронизацию двигателя. ЭБУ использует датчики, чтобы контролировать их или вносить коррективы. Если ЭБУ обнаруживает неисправность, он включает световой индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели. Затем система OBD записывает код, относящийся к проблеме. К коду может получить доступ обученный техник через диагностическое оборудование двигателя, чтобы правильно диагностировать проблему.

Почему услуги по диагностике двигателя должны выполняться в Staley’s Tire & Automotive?

Диагностика двигателя помогает поддерживать эффективную работу двигателя. Система OBD способна обнаруживать неисправности до того, как они снизят производительность двигателя или вызовут серьезные повреждения. Благодаря обязательной системе OBD, ваш автомобиль способен контролировать и диагностировать свои собственные характеристики. Вы должны выполнить диагностику двигателя, когда загорится индикатор «Проверьте двигатель». Диагностика двигателя поможет обнаружить проблемы на ранней стадии, чтобы мелкие проблемы никогда не перерастали в серьезные.Диагностика двигателя также помогает снизить выбросы, и если ваш двигатель неисправен, ваш автомобиль может не пройти тест на выбросы. Когда загорится индикатор «Проверьте двигатель», вам пора связаться с нами для диагностики двигателя. Наши опытные сотрудники приложат все усилия, чтобы ваш двигатель снова заработал должным образом в кратчайшие сроки.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в диагностике двигателя в Биллингсе, штат Монтана, Раундап, Монтана, Майлз-Сити, штат Мэн, а также в близлежащих районах.

Обслуживаемых областей: Биллингс, МТ | Roundup, MT | Майлз-Сити, MT | и прилегающие районы

ГАЛЕРЕЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ МОЩНОСТИ

ГАЛЕРЕЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ МОЩНОСТИ

ГАЛЕРЕЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ МОЩНОСТИ

Блок питания 406 Восстановить

Эти страницы один раз является частью веб-сайта DNLL, а затем и веб-сайта Definitive Deltics — большое спасибо DNLL, особенно Майклу Тиммсу и Брайану Грею за использование фотографии и информация…

Когда пострадал 9016 «ГОРДОН-ГОЛАНДЕР» пожар глушителя выхлопа в Лафборо 3 декабря В 1999 г. его энергоблок №1 (406) поврежден пожарной командой в результате пролива пена в выхлопе. Это было сделано для того, чтобы погасить глубоко укоренившийся огонь в глушитель. К сожалению, так было использовано много пены, которая попала обратно через выхлопную систему в сам блок питания. Это привело к блокировке устройства в одном положении, частично из-за воды в цилиндрах и частично из-за коррозии некоторых поршней из химикаты в пене.Это привело к поврежденный силовой агрегат доставлен на завод MAN B&W Paxman в Колчестере для исправление. Как видно из следующих фотографий, эта операция превратилась в самую масштабную реконструкцию энергоблока, когда-либо проводившуюся после конец Deltic Service на BR …


1850 г. — Фото: MAN B&W Paxman и любезно предоставлено Майкла Тиммса.

Это На снимке показан силовой агрегат вскоре после прибытия в мастерские в Колчестере.Подразделению присвоен служебный номер в готовности к зачистке. На этом конце агрегата показан барабан выхлопного коллектора с выхлопной трубой. входящие в него коллекторы. Большая «коленчатая» труба в верхней части на фото основной воздухозаборник для силового агрегата, который подключается к воздуходувка мусорщика под ним …


1849 г. — Фотография: MAN B&W Paxman & любезно предоставлено Майклом Тиммсом.

Это вид сделан с другой стороны энергоблока вскоре после прибытия на Паксманс. Большое отверстие в коллекторном барабане слева на фото обычно подключается к локтевому суставу и большому гибкому выхлопу сильфон, ведущий к глушителю выхлопа в крыше локомотива. К справа от коллекторного барабана (болтовое соединение посередине) кожух продувочного вентилятора.Большая труба внизу на фото, ведущий в коллекторный барабан — выпускной коллектор …


1848 г. — Фотография: MAN B&W Paxman & любезно предоставлено Майклом Тиммсом.

Это вид показывает верхнюю часть силового агрегата до начала зачистки. В тылу на картинке — привод от фазирующего редуктора к первичному карданный вал для привода охлаждающих вентиляторов в крыше локомотива.На далеком сбоку от агрегата и справа на картинке — регулятор силового агрегата, что поддерживает постоянную скорость агрегата. В правом нижнем углу на картинке можно увидеть эту топливную трубку высокого давления, идущую в одну из топливные насосы …


1847 г. — Фотография: MAN B&W Paxman & любезно предоставлено Майклом Тиммсом.

Это вид показывает генераторную часть силового агрегата с крышками картера удаленный.На этом этапе коленчатые валы, шатуны и поршни все еще находятся в позиция. Слева от картера находится фазирующий редуктор, который был позже удалили, оставив только основной треугольник …


1846 г. — Фотография: MAN B&W Paxman & любезно предоставлено Майклом Тиммсом.

Это вид на силовой агрегат 9016 на Paxman Diesel в Колчестере показать графически проводится очень тщательная работа по восстановлению.На картинке изображен общий вид при снятой крышке картера двигателя сверху вниз. Это было сделано до того, как какой-либо из поршней был снят с цилиндры …


1845 г. — Фотография: MAN B&W Paxman & любезно предоставлено Майклом Тиммсом.

На этом фото показан силовой агрегат со стороны коллекторного барабана. Здесь барабан выхлопного коллектора и продувочный вентилятор были удалены, что делает его можно заглянуть внутрь силового агрегата до гильз цилиндров, ну и конечно обнажая треугольное расположение рядов цилиндров.В верхнем левом углу на этом рисунке показан ручной инструмент, который все еще прикреплен к конец картера …


1844 г. — Фотография: MAN B&W Paxman & любезно предоставлено Майклом Тиммсом.

Этот вид показывает хорошее внутреннее состояние силового агрегата. Вверху изображения находится коленчатый вал и шатуны в сборе для двух отдельных рядов цилиндров обслуживаются этим коленчатым валом.Посередине картинки виден маленький конец шатуна, прикрепленного к концу поршня. Два предмета с каждой стороны На рисунке показаны торцевые крышки, удерживающие коленчатый вал в нужном положении. Все этих торцевых крышек имеют опорные поверхности, которые трутся непосредственно о коленчатый вал …


1843 г. — Фотография: MAN B&W Paxman & любезно предоставлено Майклом Тиммсом.

Это крупным планом показана одна из гильз цилиндра с видимым поршнем. через впускные отверстия для выхлопных газов (эти отверстия расположены под углом, чтобы впускной завихрение воздуха вокруг цилиндра).Из этой точки зрения видно, что на поршневых кольцах видны следы коррозии из-за пожарной пены.

СЛЕДУЮЩИЙ

Детали двигателя peugeot 406 большой мощности Для охлаждения двигателей, вдохновляющих на вождение

О продуктах и ​​поставщиках:
 Магазин высококачественных, передовых и высокопроизводительных деталей двигателя peugeot 406   on Alibaba.com для всех типов охлаждения двигателя.Эти продукты отлично подходят для охлаждения транспортных средств, машин и судовых двигателей и являются одними из самых популярных коммерческих продуктов, продаваемых на сайте. В коммерческих, промышленных или жилых целях эти продукты могут работать с одинаковой эффективностью в любых условиях. Продукты, предлагаемые на сайте, проходят строгие проверки качества, чтобы гарантировать отсутствие дефектов, и соответственно сертифицированы регулирующими органами. 

Разновидности продуктов не только хороши в своих характеристиках, но и достаточно долговечны, чтобы прослужить долгое время.Эти детали двигателя peugeot 406 оснащены передовыми технологиями и первоклассными функциями, которые отмечают их превосходство, когда дело доходит до охлаждения двигателей и повышения объемной эксплуатационной эффективности. Большинство продуктов на объекте изготовлено из прочных материалов, таких как алюминий, для обеспечения улучшенных характеристик и большей устойчивости в любых условиях.

Эти детали двигателя peugeot 406 доступны в различных формах, размерах, объемах и других характеристиках на Alibaba.com находятся в распоряжении клиентов. Эти охлаждающие продукты представляют собой устройства для теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, которые помогают охлаждать двигатели после длительных перевозок. Они также идеально подходят для судовых двигателей и имеют сварку TIG, зеркальную полировку поверхности, отсутствие вмятин и заусенцев, а также антикоррозионные свойства. Они термостойкие и компактные. От автомобильных двигателей до машинных двигателей, эти продукты лучше всего подходят для всех типов высокопроизводительных двигателей.

Изучите различные варианты двигателя peugeot 406 на Alibaba.com и покупайте товары, которые лучше всего соответствуют индивидуальным запросам и требованиям. Эти продукты можно настраивать и поставлять с послепродажным обслуживанием, таким как установка на месте, техническое обслуживание, ремонт и многое другое. Стоимость обслуживания невысока и устраняет необходимость в частом ремонте.

Патент США на устройство оценки степени засорения Патент (Патент № 10,598,136 от 24 марта 2020 г.)

Эта непредвиденная заявка основана на заявке на патент Японии №2016-248627 подана 22 декабря 2016 г. в Патентное ведомство Японии, полное содержание которой включено сюда посредством ссылки.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ Область изобретения

Настоящее изобретение относится к устройству оценки степени засорения, которое оценивает степень засорения воздухоочистителя, который фильтрует воздух, всасываемый в двигатель.

Описание уровня техники

выложенный японский патент № 2006-88751 раскрывает в качестве обычного устройства, которое показывает время замены воздухоочистителя, устройство отображения указаний, которое оценивает время для замены воздухоочистителя. основан на среднем пробеге в прошлом и показывает время замены.

В выложенном японском патенте № 2013-36382 раскрыто устройство, которое оценивает срок службы воздухоочистителя на основе значения давления, обнаруженного датчиком давления, установленным после воздухоочистителя.

Воздухоочистители отличаются друг от друга степенью засорения в зависимости от дорожного состояния транспортного средства. Например, степень засорения становится выше, когда транспортное средство движется по местности с воздухом, содержащим большое количество пыли или грязи. Технология, описанная в выложенной японской патентной заявке No.2006-88751 оценивает время замены только с учетом пройденного расстояния и не принимает во внимание статус транспортного средства в пути. Таким образом, для транспортного средства, которое часто перемещается в зоне с воздухом, содержащим большое количество пыли или грязи, устройство индикации указаний может не отображать время замены, даже если фактическая степень засорения воздухоочистителя указывает на то, что воздухоочиститель следует заменить. В таком случае производительность двигателя может ухудшиться или двигатель может быть поврежден из-за чрезмерного износа воздухоочистителя.

Хотя технология, раскрытая в выложенном японском патенте № 2013-36382, обнаруживает давление, коррелированное с фактической степенью засорения воздухоочистителя, чтобы определять степень засорения с высокой точностью, для нее необходим датчик давления, который может привести к увеличение стоимости.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение было сделано для решения вышеуказанной проблемы, и его цель состоит в том, чтобы предоставить устройство оценки степени засорения, которое позволяет точно оценивать степень засорения воздухоочистителя при одновременном управлении увеличением стоимости. .

Устройство оценки степени засорения согласно аспекту настоящего изобретения оценивает степень засорения воздухоочистителя, установленного на транспортном средстве. Устройство оценки степени засорения включает в себя блок сбора информации, сконфигурированный для получения информации, указывающей состояние движения транспортного средства для каждого заданного участка движения, блок определения коэффициента, сконфигурированный для определения коэффициента засорения на основе состояния движения, указанного в информации для каждого заданного участка движения. секции, и калькулятор степени засорения, сконфигурированный для вычисления увеличения степени засорения на основе произведения коэффициента засорения и расстояния заданного участка хода и вычисления в качестве степени засорения интегрированного значения увеличения, рассчитанного для каждого заранее заданного перемещения раздел.

Вышеупомянутые и другие цели, особенности, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из следующего подробного описания настоящего изобретения в сочетании с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

ФИГ. 1 показывает схематическую конфигурацию двигателя, включающего в себя воздухоочиститель, степень засорения которого оценивается устройством оценки степени засорения согласно варианту осуществления;

РИС.2 — блок-схема, показывающая устройство оценки степени засорения и его периферийные компоненты;

РИС. 3 показан пример таблицы площадей;

РИС. 4 — график, показывающий пример изменения ускорения;

РИС. 5 — график, показывающий пример изменения степени открытия акселератора;

РИС. 6 — блок-схема, показывающая предыдущий этап потока обработки устройства оценки степени засорения; и

ФИГ. 7 — блок-схема, показывающая последнюю стадию потока обработки устройства оценки степени засорения.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Вариант осуществления настоящего изобретения теперь будет описан со ссылкой на чертежи. Идентичные или эквивалентные части и компоненты идентично указаны в описании ниже. Их названия и функции также идентичны. Соответственно, их подробное описание повторяться не будет.

Конфигурация двигателя

РИС. 1 показывает схематическую конфигурацию двигателя 1 , включающего в себя воздухоочиститель, степень засорения которого оценивается устройством оценки степени засорения согласно варианту осуществления.

Двигатель 1 представляет собой двигатель внутреннего сгорания, устанавливаемый на транспортном средстве, и включает в себя корпус двигателя 10 , воздухоочиститель 20 , промежуточный охладитель 26 , впускной коллектор 28 , a нагнетатель 30 и выпускной коллектор 50 .

Корпус двигателя 10, включает в себя множество цилиндров , 12, , общую магистраль , 14, и множество форсунок , 16, .Хотя в настоящем варианте осуществления в качестве примера двигателя 1 описывается рядный трехцилиндровый дизельный двигатель, двигатель 1 может быть двигателем с любой другой компоновкой цилиндров (например, V-образной или горизонтальной компоновкой) или бензиновым. двигатель.

Каждый из множества форсунок , 16, подключен к соответствующему одному из множества цилиндров , 12, и соединен с общей магистралью 14 . Топливо, хранящееся в топливном баке (не показан), подвергается давлению до заданного давления и затем подается в общий распределитель 14 .Топливо, подаваемое в общую магистраль , 14, , распыляется из каждого из множества форсунок , 16, в заранее определенное время.

Воздухоочиститель 20 улавливает посторонние предметы из воздуха, всасываемого снаружи двигателя 1 , для удаления посторонних предметов из всасываемого воздуха. Неограничивающие примеры посторонних веществ, которые должны удаляться воздухоочистителем 20 , включают пыль, грязь и песок. Воздухоочиститель 20 соединен с одним концом впускной трубы 22 .

Другой конец всасывающей трубы 22 соединен с входом компрессора 32 нагнетателя 30 . Выход компрессора 32 соединен с одним концом всасывающей трубы 24 .

Другой конец всасывающей трубы 24 соединен с одним концом интеркулера 26 . Интеркулер , 26, имеет конфигурацию, включающую теплообменник с водяным охлаждением, который охлаждает воздух, проходящий через впускную трубу 24 .В качестве альтернативы промежуточный охладитель , 26, может иметь конфигурацию, включающую теплообменник с воздушным охлаждением.

Другой конец интеркулера 26 соединен с одним концом впускной трубы 27 . Другой конец впускной трубы 27 соединен с впускным коллектором 28 . Впускной коллектор , 28, соединен с впускным каналом каждого из множества цилиндров , 12, корпуса двигателя , 10, .

Воздух, всасываемый в двигатель 1 , фильтруется воздухоочистителем 20 .Воздух, отфильтрованный воздухоочистителем 20 , сжимается компрессором 32 и затем охлаждается промежуточным охладителем 26 . Воздух, охлаждаемый промежуточным охладителем 26 , проходит через впускной коллектор 28 , соединенный со стороной впуска каждого из цилиндров 12 корпуса двигателя 10 , и затем всасывается в цилиндры 12 двигателя. кузов 10 .

Выпускной коллектор 50 соединен с выпускным отверстием каждого из множества цилиндров 12 корпуса двигателя 10 .Выпускной коллектор , 50, соединен с одним концом первой выпускной трубы 52 . Другой конец первой выхлопной трубы 52 соединен с турбиной 36 нагнетателя 30 . Соответственно, выхлопной газ, выпускаемый из выпускного отверстия каждого из цилиндров 12 , собирается выпускным коллектором 50 и затем подается в турбину 36 через первую выхлопную трубу 52 .

Двигатель 1 дополнительно включает в себя устройство 130 рециркуляции выхлопных газов (EGR). Устройство EGR , 130, включает в себя канал EGR 131 , соединяющий впускной коллектор 28 и выпускной коллектор 50 , а также клапан EGR 134 и охладитель EGR 132 , частично расположенный вдоль канала EGR 131 . Устройство рециркуляции выхлопных газов , 130, — это устройство, которое регулирует степень открытия клапана рециркуляции выхлопных газов , 134, и вводит часть выхлопных газов во всасываемый воздух, чтобы снизить температуру сгорания в камере сгорания, тем самым ограничивая образование NO . х .

Нагнетатель 30 включает компрессор 32 и турбину 36 . Турбина , 36, соединена с одним концом второй выхлопной трубы , 54, . Выхлопной газ, выпускаемый из турбины , 36, , выпускается из транспортного средства через вторую выхлопную трубу , 54, . Колесо компрессора , 34, размещено внутри корпуса компрессора , 32, , а колесо турбины , 38, размещено в кожухе турбины , 36, .Колесо компрессора , 34, и колесо турбины , 38, соединены между собой соединительным валом , 42, и вращаются вместе. Колесо компрессора , 34, , таким образом, приводится во вращение за счет энергии выхлопных газов выхлопного газа, подаваемого на рабочее колесо , 38, турбины.

При вращении турбинным колесом 38 компрессор 32 нагнетает всасываемый воздух перед компрессором 32 (далее именуемый «всасываемый воздух предварительного нагнетания») и подает его во впускную трубу 24 .Давление всасываемого воздуха после компрессора 32 (далее именуемое «всасываемый воздух после наддува») делается выше, чем давление всасываемого воздуха перед наддувом.

Если необходимо предотвратить приток избыточного количества выхлопного газа в турбину 36 , выхлопной газ проходит через выпускной байпасный канал 56 через перепускной клапан 58 , открытый. Выхлопной газ, прошедший через перепускной канал выхлопа 56 , обходит турбину 36 и направляется во вторую выхлопную трубу 54 .

Двигатель 1 включает в себя расходомер воздуха 104 . Измеритель воздушного потока , 104, определяет расход всасываемого воздуха перед наддувом во впускной трубе 22 .

Устройство оценки степени загрязнения и его периферийные компоненты

Устройство оценки степени загрязнения и его периферийные компоненты транспортного средства, на котором установлен двигатель 1 , теперь будут описаны со ссылкой на фиг. 2. Фиг. 2 — блок-схема, показывающая устройство оценки степени засорения и его периферийные компоненты транспортного средства, на котором установлен двигатель 1 .

Устройство оценки степени засорения , 400, — это устройство, которое оценивает степень засорения воздухоочистителя 20 . Чрезмерное засорение воздухоочистителя 20 может ухудшить работу двигателя 1 , повредить двигатель или вывести транспортное средство из строя. Таким образом, необходимо, чтобы устройство , 400, оценки степени засорения оценивало текущую степень засорения воздухоочистителя 20 с высокой точностью.Устройство , 400, оценки степени засорения включает в себя центральный процессор (CPU), постоянное запоминающее устройство (ROM) и оперативное запоминающее устройство (RAM).

Как показано на фиг. 2, устройство оценки степени загрязнения , 400, соединено с автомобильным навигационным устройством , 202, , детектором информации о времени , 204, , детектором степени открытия акселератора , 206 , датчиком ускорения , 208, , детектором пройденного расстояния . 210 , и дисплей 212 в транспортном средстве, на котором установлен воздухоочиститель 20 .

Автомобильное навигационное устройство 202 генерирует позиционную информацию, указывающую текущее положение транспортного средства, на основе сигнала от спутника глобальной системы позиционирования (GPS). Автомобильное навигационное устройство , 202, также принимает сигнал, указывающий информацию о заторах, чтобы получить информацию о заторах. Информация о дорожных заторах — это информация, в которой для перегруженной дороги (далее именуемой перегруженной дорогой) информация о загруженной дороге для определения конкретной загруженной дороги и информация о степени загруженности движения, указывающая на степень загруженности конкретной дороги. связаны друг с другом.Информация о степени загруженности движения указывает, например, на «первую стадию», на которой средняя скорость движения транспортного средства не превышает первого порогового значения скорости (например, 20 км / ч), или «вторую стадию», на которой средняя скорость движения транспортного средства скорость не больше второго порога скорости (меньше первого порога и, например, 10 км / ч).

Детектор информации о времени 204 конфигурируется часами и генерирует информацию о времени, указывающую текущее время (включая год, месяц и день).

Датчик степени открытия акселератора 206 — это датчик положения педали акселератора, который определяет величину, на которую водитель нажал на педаль акселератора (степень открытия акселератора). Детектор , 206, степени открытия акселератора генерирует данные степени открытия акселератора, указывающие изменения степени открытия акселератора за последний заданный период (например, пять минут).

Датчик ускорения 208 представляет собой трехосевой датчик ускорения, который определяет соответствующие ускорения в переднем и заднем направлении, поперечном направлении и вертикальном направлении транспортного средства.Ускорения, регистрируемые датчиком ускорения 208 , также используются, например, в системе подушек безопасности. Датчик ускорения , 208, генерирует данные ускорения, указывающие изменения ускорения в вертикальном направлении за последний заданный период (например, пять минут).

Детектор пройденного расстояния 210 определяет пройденное расстояние, определяя частоту вращения шины (или частоту вращения приводного вала).

Дисплей , 212, уведомляет водителя об информации и включает в себя, например, световой индикатор, предупредительный световой сигнал и панель.

Устройство , 400, оценки степени загрязнения включает в себя блок сбора информации , 402 , блок определения коэффициентов , 404, , вычислитель степени загрязнения , 412, , хранилище , 414 и процессор уведомлений , 416 .

Блок 402 сбора информации получает информацию о статусе движения, указывающую статус движения транспортного средства для каждого участка движения. В настоящем варианте осуществления блок , 402, сбора информации получает информацию о состоянии движения для каждого единичного расстояния L (например,г., 1 км). Блок , 402, сбора информации получает, как информацию о состоянии движения, информацию о местоположении и информацию о заторах от автомобильного навигационного устройства , 202, , информацию о времени из детектора , 204, информации о времени, данные о степени открытия акселератора из степени открытия акселератора. детектор 206 , и данные ускорения от датчика ускорения 208 .

Блок определения коэффициента , 404, определяет коэффициент K засорения, соответствующий состоянию движения транспортного средства, который используется при вычислении степени засорения.

Во время заторов транспортное средство легко всасывает пыль, песок или выхлопные газы, поднимаемые впереди идущим транспортным средством, поскольку расстояние между ними невелико, что позволяет загрязнять воздухоочиститель 20 более легко, чем обычно. Также для путешествий в зоне, где наружный воздух содержит большое количество пыли, грязи или песка, например, в пустынной зоне или в городе, воздухоочиститель 20 загрязняется легче, чем обычно. Также для путешествий зимой в районах с холодным климатом, в которых применяется антиобледенительный агент (например,g., порошкообразный хлорид кальция) распыляется, воздухоочиститель 20 загрязняется более легко, чем обычно, из-за противообледенительного агента. Также при движении, например, по грунтовой дороге с гравием, воздухоочиститель 20 загрязняется более легко, чем обычно, из-за пыльной бури. Блок определения коэффициента , 404, определяет коэффициент K засорения, так что этот коэффициент принимает большее значение, когда воздушный фильтр 20 загрязняется легче.Способ определения коэффициента K засорения блоком , 404, определения коэффициента будет подробно описан ниже.

Калькулятор степени засорения 412 вычисляет увеличение степени засорения воздухоочистителя 20 из-за перемещения на единицу расстояния L (например, 1 км), а накопитель 414 сохраняет как засорение градус, интегральная величина увеличения, которая была рассчитана после установки нового воздухоочистителя 20 .В частности, калькулятор 412 степени засорения вычисляет увеличение степени засорения для каждого единичного расстояния L в соответствии с выражением (1) ниже:
Увеличение степени засорения = L × K / L max Выражение (1)
где K — коэффициент засорения, а Lmax представляет собой максимальное значение расстояния (длительное расстояние), на котором воздухоочиститель 20 может использоваться, когда транспортное средство движется в стандартной атмосфере. Lmax устанавливается заранее, например, экспериментально.Калькулятор степени засорения , 412, вычисляет увеличение степени засорения каждый раз, когда транспортное средство проезжает единичное расстояние L, и добавляет вычисленное увеличение к степени засорения, сохраненной в запоминающем устройстве , 414, , таким образом обновляя степень засорения, которая будет сохранена в Хранилище 414 .

Процессор уведомлений 416 сравнивает степень засорения, сохраненную в хранилище , 414, , с заранее определенным пороговым значением уведомления и, когда степень засорения превышает пороговое значение уведомления, отображает уведомление о том, что замена воздухоочистителя 20 рекомендуется на дисплее 212 .Например, когда дисплей , 212, включает в себя свет дисплея для воздухоочистителя 20 , процессор уведомлений , 416, заставляет свет дисплея включаться.

Способ определения коэффициента засорения

Теперь будет описан способ определения коэффициента K засорения блоком 404 определения коэффициента. Как показано на фиг. 2, блок определения коэффициентов , 404, включает в себя первый блок определения коэффициентов , 406, , который определяет первый коэффициент k, , 1, , соответствующий информации о заторах, и второй блок определения коэффициентов, , 408, , который определяет второй коэффициент k, 2 . соответствующий области движения, и блок 410 определения третьего коэффициента, который определяет третий коэффициент k 3 , соответствующий состоянию дороги, по которой движется транспортное средство.

Блок определения первого коэффициента , 406, предварительно сохраняет таблицу, в которой степень загруженности трафика и значение первого коэффициента k 1 связаны друг с другом. В таблице первый коэффициент k 1 принимает большее значение с более высокой степенью загруженности трафика. Блок , 406, определения первого коэффициента определяет, находится ли текущая позиция, указанная посредством позиционной информации, полученной блоком , 402, сбора информации, на перегруженной дороге, указанной посредством информации о заторах, полученной блоком , 402, сбора информации.Когда текущее положение находится на перегруженной дороге, блок , 406, определения первого коэффициента проверяет степень загруженности движения, указанную информацией о степени загруженности дорожного движения, соответствующей информации о загруженной дороге. Блок 406 определения первого коэффициента определяет первый коэффициент k 1 больше единицы в соответствии с проверенной степенью загруженности трафика. Например, блок определения первого коэффициента , 406, определяет, что первый коэффициент k 1 = 1.05, когда информация о степени загруженности трафика указывает на «первую стадию», и определяет, что первый коэффициент k 1 = 1,1, когда информация о степени загруженности трафика указывает на «вторую стадию». Блок определения первого коэффициента , 406, определяет, что первый коэффициент k 1 = 1, когда текущее положение не находится на перегруженной дороге.

Второй блок определения коэффициента 408 предварительно сохраняет таблицу областей, в которой область с воздухом, содержащим большое количество, например, пыли или песка, применимый период времени или сезон и значение (больше единицы) второго коэффициента k 2 связаны друг с другом.

РИС. 3 показан пример таблицы площадей. В примере, показанном на фиг. 3, таблица областей содержит запись, в которой применимый период «весь период» и второй коэффициент k 2 «1.1» связаны с «областью A», и запись, в которой применимый период «весь период» и второй коэффициент k 2 «1,3» связаны с «областью B.» Поскольку «область A» и «область B» являются областями, в которых воздух содержит большое количество пыли, песка и т.п. в течение года, «весь период» устанавливается как применимый период.Поскольку воздух содержит большее количество пыли, песка и т.п. в «области B», чем в «области A», значение второго коэффициента k 2 , соответствующего «области B», устанавливается равным больше, чем значение второго коэффициента k 2 , соответствующего «области А.» Кроме того, таблица областей содержит запись, в которой применимый период «с декабря по март» и второй коэффициент k 2 «1,2» связаны с «областью C.» «Зона C» — это зона с холодным климатом, в которой зимой распыляется противообледенительное средство для дорог, а в воздухе содержится большее количество посторонних веществ (антиобледенитель для дорог) только зимой и, соответственно, в соответствующий период. «С декабря по март» ассоциируется с «зоной C.

Второй блок определения коэффициента , 408, идентифицирует текущую позицию, используя позиционную информацию, полученную блоком , 402, сбора информации, а также идентифицирует текущее время, используя информацию времени, полученную блоком сбора информации , 402, . Блок определения второго коэффициента 408 проверяет, содержит ли таблица областей запись, которая удовлетворяет области, к которой принадлежит текущая позиция, и применимому периоду, содержащему текущее время, и, когда таблица содержит такую ​​запись, определяет значение больше единицы. в качестве второго коэффициента k 2 в соответствии с записью.Когда таблица областей не содержит запись, которая удовлетворяет области, которой принадлежит идентифицированная текущая позиция, и применимому периоду, содержащему текущее время, блок определения второго коэффициента , 408, определяет, что второй коэффициент k 2 = 1.

Блок 410 определения третьего коэффициента определяет третий коэффициент k 3 , используя данные ускорения, полученные блоком 402 сбора информации, и данные степени открытия акселератора, полученные блоком 402 сбора информации.

РИС. 4 — график, показывающий пример изменения ускорения. При движении по асфальтированной дороге автомобиль имеет меньшие колебания или колебания в вертикальном направлении. Напротив, при движении по плохой дороге, которая не имеет твердого покрытия, транспортное средство вибрирует вертикально из-за неровностей дорожного покрытия. Соответственно, амплитуда ускорения в вертикальном направлении имеет тенденцию к увеличению на плохой дороге, как показано на фиг. 4.

РИС. 5 — график, показывающий пример изменения степени открытия акселератора.Когда автомобиль вибрирует сильнее, колебания ноги, которой водитель нажимает на педаль акселератора, имеют тенденцию становиться сильнее. Как показано на фиг. 5, таким образом, амплитуда степени открытия акселератора имеет тенденцию к увеличению на плохой дороге.

Блок определения третьего коэффициента 410 вычисляет первую среднюю амплитуду данных ускорения за последний заданный период (например, пять минут) и вторую среднюю амплитуду данных степени открытия акселератора за последний заданный период (например,г., пять минут). Блок определения третьего коэффициента , 410, определяет, что транспортное средство движется по плохой дороге, когда первая средняя амплитуда больше первого порогового значения амплитуды, а вторая средняя амплитуда больше второго порогового значения амплитуды, и определяет третий коэффициент k 3 (например, 1,1) больше единицы. Блок , 410, определения третьего коэффициента может увеличивать значение третьего коэффициента k 3 , когда первая средняя амплитуда и вторая средняя амплитуда становятся больше.Блок , 410, определения третьего коэффициента определяет, что третий коэффициент k 3 = 1, когда первая средняя амплитуда не превышает первого порога или вторая средняя амплитуда не превышает второй порог.

Блок определения коэффициента 404 умножает определенный таким образом первый коэффициент k 1 , второй коэффициент k 2 и третий коэффициент k 3 вместе, тем самым вычисляя коэффициент засорения K.

Процесс обработки устройства оценки степени загрязнения

Теперь будет описан поток обработки устройства оценки степени загрязнения , 400, со ссылкой на фиг. 6 и 7. Фиг. 6 является блок-схемой, показывающей предыдущий этап потока обработки устройства , 400, оценки степени засорения. ИНЖИР. 7 является блок-схемой, показывающей последнюю стадию потока обработки устройства , 400, оценки степени засорения.

Сначала блок сбора информации , 402, определяет, достигло ли расстояние перемещения, обнаруженное детектором расстояния перемещения 210 , единичного расстояния L (этап S 1 ).

Если пройденное расстояние достигло единичного расстояния L (ДА на этапе S 1 ), блок сбора информации , 402 получает информацию о местоположении, информацию о заторах, информацию о времени, данные о степени открытия акселератора и данные об ускорении (этап S 2 ).

Затем блок определения первого коэффициента , 406, определяет, попало ли транспортное средство в затор (этап S 3 ). В частности, блок , 406, определения первого коэффициента использует информацию о местоположении и информацию о заторах, полученную от автомобильного навигационного устройства , 202, , для определения того, находится ли текущее положение в пределах перегруженной дороги.Первый блок определения коэффициента , 406, определяет, что транспортное средство попало в пробку, когда текущее положение находится в пределах перегруженной дороги.

Если транспортное средство застряло в пробке (ДА на S 3 ), блок определения первого коэффициента 406 определяет значение больше единицы, которое соответствует степени загруженности в качестве первого коэффициента k 1 (этап S 4 ).Если транспортное средство не попало в пробку (НЕТ на S 3 ), блок определения первого коэффициента , 406, определяет, что первый коэффициент k 1 = 1 (этап S 5 ).

Затем блок определения второго коэффициента , 408, определяет, движется ли транспортное средство в загрязненной воздухом или запыленной зоне (этап S 6 ). В частности, блок определения второго коэффициента , 408, использует информацию о местоположении, полученную от автомобильного навигационного устройства , 202, , и информацию о времени, полученную от детектора информации о времени , 204, , чтобы определить, содержит ли таблица областей запись, соответствующую текущему положению. и текущее время.Если таблица областей содержит запись, соответствующую текущему положению и текущему времени, блок определения второго коэффициента , 408, определяет, что транспортное средство движется в зоне с загрязненным воздухом.

Если транспортное средство движется в зоне с загрязненным воздухом (ДА на S 6 ), блок определения второго коэффициента 408 определяет значение больше единицы в качестве второго коэффициента k 2 в соответствии с записью, соответствующей к текущему положению и текущему времени (этап S 7 ).Если транспортное средство не движется в зоне с загрязненным воздухом (НЕТ на S 6 ), блок определения второго коэффициента , 408, определяет, что второй коэффициент k 2 = 1 (этап S 8 ).

Затем блок 410 определения третьего коэффициента определяет, является ли дорога, по которой движется транспортное средство, плохой дорогой (этап S 9 ). В частности, если первая средняя амплитуда в данных степени открытия акселератора больше первого порогового значения амплитуды, а вторая средняя амплитуда в данных ускорения больше второго порогового значения амплитуды, блок определения третьего коэффициента , 410, определяет, что дорога на по которой едет автомобиль — плохая дорога.

Если дорога, по которой движется транспортное средство, является плохой дорогой (ДА на S 9 ), блок определения третьего коэффициента 410 определяет значение больше единицы (например, 1,1) в качестве третьего коэффициента k 3 (этап S 10 ). Если дорога, по которой движется транспортное средство, не является плохой дорогой (НЕТ на S 9 ), блок определения третьего коэффициента 410 определяет, что третий коэффициент k 3 = 1 (этап S 11 ).

Блок определения коэффициента 404 умножает определенный первый коэффициент k 1 , второй коэффициент k 2 и третий коэффициент k 3 вместе, чтобы вычислить коэффициент K забивания (этап S 12 ).

Как показано на фиг. 7, тогда калькулятор 412 степени засорения вычисляет увеличение степени засорения на последнем единичном расстоянии L в соответствии с приведенным выше выражением (1) (увеличение степени засорения = L × K / Lmax) (этап S 13 ).Вычислитель , 412, степени засорения добавляет вычисленное увеличение к степени засорения, сохраненной в запоминающем устройстве , 414, , таким образом обновляя степень засорения (этап S 14 ).

Процессор уведомлений 416 сравнивает обновленную степень засорения с пороговым значением уведомления (этап S 15 ) и, если степень засорения превышает пороговое значение уведомления (ДА на этапе S 15 ), уведомляет на дисплее 212 , что рекомендуется замена воздухоочистителя 20 (этап S 16 ).Затем расстояние перемещения, которое должно быть обнаружено датчиком , 210, расстояния перемещения, сбрасывается до нуля (этап S 17 ), и процесс возвращается к этапу S 1 . Также, если степень засорения не превышает пороговое значение уведомления (НЕТ на S 15 ), расстояние перемещения сбрасывается до нуля (этап S 17 ), и процесс возвращается к этапу S 1 . Также, когда расстояние перемещения не достигло единичного расстояния L на этапе S 1 (НЕТ на этапе S 1 ), процесс возвращается к этапу S 1 .

Модификации

Блок определения коэффициента , 404, определяет коэффициент K забивания для каждого единичного расстояния L в описании выше. Однако блок , 404, определения коэффициента может определять коэффициент K забивания для каждого участка, пройденного транспортным средством за единицу времени (например, одну минуту). В этом случае достаточно, чтобы калькулятор степени засорения 412 вычислял увеличение степени засорения за единицу времени:
Увеличение степени засорения = Ls × K / L max Выражение (2)
где Ls представляет пройденное расстояние автомобилем в единицу времени.

Калькулятор степени загрязнения 412 может рассчитывать для каждой секции от запуска двигателя 1 посредством операции включения зажигания до остановки двигателя 1 посредством операции выключения зажигания переключатель, увеличение степени засорения воздухоочистителя 20 в сечении. В качестве альтернативы, для каждой секции от запуска до остановки двигателя 1 (включая остановку двигателя, когда транспортное средство останавливается через остановку на холостом ходу), калькулятор , 412, степени загрязнения может рассчитать увеличение степени засорения двигателя. воздухоочиститель 20 в разрезе.

В этом случае блок 402 сбора информации получает информацию о местоположении и информацию о заторах на участке от запуска до остановки двигателя 1 от автомобильного навигационного устройства 202 . Блок , 406, определения первого коэффициента вычисляет первые коэффициенты k 1 для соответствующих моментов времени в пределах секции аналогично вышеуказанному и вычисляет их среднее значение. Блок , 402, сбора информации получает информацию о местоположении и информацию о времени в секции соответственно от автомобильного навигационного устройства , 202, и детектора , 204, информации о времени.Блок , 408, определения второго коэффициента вычисляет вторые коэффициенты k 2 для соответствующих моментов времени в течение секции аналогично описанному выше и вычисляет их среднее значение. Блок , 402, сбора информации получает данные ускорения и данные степени открытия акселератора в секции соответственно от датчика , 208, ускорения и детектора , 206, степени открытия акселератора. Блок , 410, определения третьего коэффициента вычисляет третьи коэффициенты k 3 для соответствующих моментов времени в секции аналогично описанному выше и вычисляет их среднее значение.Блок определения коэффициентов , 404, определяет произведение среднего значения первых коэффициентов k 1 , среднего значения вторых коэффициентов k 2 и среднего значения третьих коэффициентов k 3 во время секции в качестве коэффициента забивания K в этом разделе. Достаточно, чтобы калькулятор степени засорения 412 вычислял увеличение степени засорения в каждой секции в соответствии с выражением (3) ниже:
Увеличение степени засорения = Lt × K / L max Выражение (3)
где Lt представляет расстояние проезда от пуска до остановки двигателя 1 .

В качестве альтернативы, калькулятор , 412, степени засорения может вычислить для каждого участка от начала движения транспортного средства из определенного места (например, стоянки транспортного средства) до возврата в конкретное место, увеличение степени засорения воздухоочиститель 20 в разрезе.

В приведенном выше описании блок определения третьего коэффициента , 410, определяет, что дорога, по которой движется транспортное средство, является плохой штангой, когда первая средняя амплитуда степени открытия акселератора больше первого порогового значения амплитуды и второго среднего амплитуда ускорения больше, чем второй порог амплитуды, и определяет значение больше единицы в качестве третьего коэффициента k 3 .Однако блок определения третьего коэффициента , 410, может определять значение больше единицы в качестве третьего коэффициента k 3 , когда первая средняя амплитуда степени открытия акселератора больше первого порогового значения амплитуды или когда вторая средняя амплитуда ускорение больше, чем второй порог амплитуды.

В приведенном выше описании блок определения коэффициента , 404, включает в себя блок определения первого коэффициента , 406, , блок определения второго коэффициента , 408 и блок определения третьего коэффициента, , 410, .Однако достаточно, чтобы блок 404 определения коэффициентов включал в себя, по меньшей мере, один из блока 406 определения первого коэффициента, блока 408 определения второго коэффициента и блока 410 определения третьего коэффициента.

Например, когда блок определения коэффициента , 404 включает в себя только первый блок определения коэффициента , 406, , блок определения коэффициента , 404, определяет первый коэффициент k, 1 , как коэффициент засорения K.Когда блок определения коэффициентов , 404, включает в себя только второй блок определения коэффициентов , 408, , блок определения коэффициентов , 404, определяет второй коэффициент k 2 как коэффициент засорения K. Когда блок определения коэффициентов , 404, включает в себя Только блок определения третьего коэффициента , 410 , блок определения коэффициента , 404, определяет третий коэффициент k 3 как коэффициент засорения K.

Когда блок определения коэффициента 404 включает в себя первый блок определения коэффициента 406 и второй блок определения коэффициента 408 , блок определения коэффициента 404 определяет произведение (k 1 × k 2 ) первый коэффициент k 1 и второй коэффициент k 2 в качестве коэффициента засорения K. Когда блок определения коэффициента 404 включает в себя первый блок определения коэффициента 406 и третий блок определения коэффициента 410 , блок определения коэффициента 404 определяет произведение (k 1 × k 3 ) первого коэффициента k 1 и третьего коэффициента k 3 как коэффициента засорения K.Когда блок определения коэффициентов , 404, включает в себя второй блок определения коэффициентов , 408, и третий блок определения коэффициентов , 410, , блок определения коэффициентов , 404 определяет произведение (k 2 × k 3 ) второго коэффициент k 2 и третий коэффициент k 3 как коэффициент засорения K.

Воздухоочиститель 20 , степень засорения которого оценивается устройством оценки степени засорения 400 согласно настоящему варианту осуществления, может быть установлен на обычное транспортное средство, включающее только двигатель, или гибридное транспортное средство, включающее два источника энергии, а именно двигатель и электродвигатель.

Преимущества

Как описано выше, устройство , 400, оценки степени засорения согласно настоящему варианту осуществления включает в себя блок , 402, сбора информации, который получает информацию, указывающую состояние движения транспортного средства для каждого участка движения, блок определения коэффициента 404 который определяет коэффициент засорения K на основе состояния движения, указанного в информации для каждого участка хода, и калькулятор 412 степени засорения, который вычисляет увеличение степени засорения на основе произведения коэффициента засорения K и расстояния перемещения секции для каждой секции хода и вычисляет в качестве степени засорения интегральное значение увеличения, рассчитанное для каждой секции хода.

Заданный участок пути может быть участком, в котором транспортное средство проходит единичное расстояние, участком, в котором транспортное средство прошло за единицу времени, или участком от запуска до остановки двигателя 1 .

Конфигурация, описанная выше, позволяет определять коэффициент K засорения с учетом состояния движения транспортного средства, обеспечивая точную оценку степени засорения воздухоочистителя 20 .

Например, блок , 402, получения информации получает информацию о местоположении, указывающую положение транспортного средства, и информацию о заторах, указывающую на загруженную дорогу.Блок определения первого коэффициента , 406, определяет значение больше единицы в качестве первого коэффициента k 1 , когда текущее положение, указанное в позиционной информации, находится на перегруженной дороге, указанной в информации о заторах. Коэффициент K засорения, определенный блоком определения коэффициента , 404, , таким образом, больше единицы.

Когда дорога перегружена, транспортное средство легко всасывает пыль, песок, выхлопные газы и т.п., вихревые движущимся впереди транспортным средством, и, соответственно, воздухоочиститель 20 загрязняется легче, чем обычно.Вышеупомянутая конфигурация позволяет определять коэффициент K засорения, имеющий значение больше единицы, когда транспортное средство находится на перегруженной дороге, что позволяет точно оценить степень засорения воздухоочистителя 20 .

Блок определения второго коэффициента 408 определяет значение больше единицы в качестве второго коэффициента k 2 , когда текущая позиция, указанная позиционной информацией, находится в пределах заранее определенной области.Коэффициент K засорения, определенный блоком определения коэффициента , 404, , таким образом, больше единицы.

Когда транспортное средство движется по местности с воздухом, содержащим большое количество пыли, грязи, песка и т.п., например, в пустынной зоне или в городской зоне, воздухоочиститель 20 загрязняется легче, чем обычно . Вышеупомянутая конфигурация позволяет определять коэффициент K засорения, имеющий значение больше единицы, когда транспортное средство движется в такой области.Это позволяет точно оценить степень засорения воздухоочистителя 20 в соответствии с транспортным статусом.

В качестве альтернативы блок , 402, сбора информации может получать информацию о местоположении, указывающую положение транспортного средства, и информацию о времени, указывающую время. Блок , 408, определения второго коэффициента определяет значение больше единицы в качестве второго коэффициента k 2 , когда текущее положение, указанное посредством позиционной информации, находится в пределах заранее определенной области, а время, указанное посредством временной информации, находится в пределах заранее определенного периода.Коэффициент K засорения, определенный блоком определения коэффициента , 404, , таким образом, больше единицы.

Когда автомобиль движется зимой в районе с холодным климатом, когда распыляется противообледенительный агент (например, порошкообразный хлорид кальция), воздухоочиститель 20 загрязняется антиобледенительным агентом более легко, чем обычно. . Вышеупомянутая конфигурация позволяет определить коэффициент засорения K больше единицы для передвижения по такой местности зимой.Это позволяет точно оценить степень засорения воздухоочистителя 20 в соответствии с транспортным статусом.

Блок , 402, сбора информации может получать данные ускорения, указывающие изменения ускорения в вертикальном направлении транспортного средства. Блок , 410, определения третьего коэффициента определяет значение больше единицы в качестве третьего коэффициента k 3 , когда первая средняя амплитуда данных ускорения больше первого порогового значения амплитуды.Коэффициент K засорения, определенный блоком определения коэффициента , 404, , таким образом, больше единицы.

В качестве альтернативы блок , 402, сбора информации может получать данные о степени открытия акселератора, указывающие изменения в степени открытия акселератора транспортного средства. Блок , 410, определения третьего коэффициента определяет значение больше единицы в качестве третьего коэффициента k 3 , когда вторая средняя амплитуда в данных степени открытия акселератора больше, чем второй порог амплитуды.Коэффициент K засорения, определенный блоком определения коэффициента , 404, , таким образом, больше единицы.

В качестве альтернативы, блок определения третьего коэффициента 410 определяет значение больше единицы в качестве третьего коэффициента k 3 , когда первая средняя амплитуда данных ускорения больше первого порогового значения амплитуды и второй средней амплитуды в ускорителе. данные о степени открытия больше, чем второй порог амплитуды.Коэффициент K засорения, определенный блоком определения коэффициента , 404, , таким образом, больше единицы.

Когда транспортное средство движется по плохой дороге, например, по грунтовой дороге с гравием, воздухоочиститель 20 загрязняется пылевой бурей легче, чем обычно. Когда транспортное средство движется по плохой дороге, ускорение в вертикальном направлении изменяется сильнее, а также легче изменяется степень открытия акселератора. Вышеупомянутая конфигурация позволяет определять коэффициент K засорения, имеющий значение больше единицы, когда транспортное средство движется по плохой дороге.Это позволяет точно оценить степень засорения воздухоочистителя 20 в соответствии с транспортным статусом.

Блок определения коэффициентов 404 вычисляет произведение первого коэффициента k 1 , второго коэффициента k 2 и третьего коэффициента k 3 как коэффициента засорения K.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.