Схема роторного двигателя: Пятитактный роторный двигатель — это… Что такое Пятитактный роторный двигатель?

Пятитактный роторный двигатель — это… Что такое Пятитактный роторный двигатель?

Пятитактный роторный двигатель  — роторный двигатель с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов.

История

Впервые такая схема расширительной машины в виде насоса была описана британским изобретателем Д. Эвом в 1820-х годах и опубликована в английской книге Т. Юбанка в 1850 году «Гидравлические и другие машины».

Но первую известную и реально действующую машину на этом принципе создал русский инженер-механик из Санкт-Петербурга Н. Н. Тверской в 80-х годах 19-го века. Его паровая «коловратная машина» (паровой роторный двигатель) ставился на паровые катера, вращал динамомашины и даже, работая сжатым аммиаком, приводил в движение «подводную миноноску» (подводную лодку) конструкции Н. Н. Тверского, на которой сам инженер опускался в воды Финского залива. Паровая машина Н.  Н. Тверского стояла даже на императорской паровой яхте «Штандарт». Однако потом эти двигатели по непонятной причине были забыты и не получили в России, да и в мире, дальнейшего развития.

В 20-м веке с появлением двигателя внутреннего сгорания производились попытки приспособить такую схему роторного двигателя к осуществлению циклов двигателя внутреннего сгорания. Например, в специальной технической литературе Европейских стран и США середины 20-го века описаны схемы двигателей конструкции Ф. Унзина и С. Беймана, которые пытались развить именно эту схему роторных машин применительно к режиму работы двигателя внутреннего сгорания. Однако эти попытки были явно неудачными и о реализации этих схем в металле ничего неизвестно.

Отечественным инженером и изобретателем И. Ю. Исаевым в 2009 году была предложена схема реализации циклов двигателя внутреннего сгорания в конструктивной компоновке данного типа роторных машин, которая значительно отличалась от всего предложенного ранее. Главным отличием этого изобретения является вынесение в отдельные конструктивно обособленные камеры технологического цикла «горение рабочей смеси—образование газов горения высокого давления». То есть впервые в конструкции двигателя внутреннего сгорания привычный для всех типов двигателей внутреннего сгорания такт «горение—расширение», разделен на два технологических процесса «горение» и «расширение», которые реализуются в разных рабочих камерах двигателя. Именно поэтому изобретатель называется свой двигатель 5-тактным, так как в нем в различных конструктивных объемных камерах последовательно реализуются следующие технологические такты:

1.  — всасывание рабочей смеси.
2.  — сжатие рабочей смеси.
3.  — поджиг и горение рабочей смеси.
4.  — расширение рабочих газов.
5.  — выпуск отработавших газов.

Литература

• Т. Юбанк. Гидравлические и другие машины. — 1850. (на английском языке)
• Записки Русскаго Императорскаго Техническаго общества, 1885.
• Е. Акатов, В. Бологов и другие. Судовые роторные двигатели — 1967.

Ссылки

Mazda RX. Серийная жизнь роторного двигателя — ClassicAutoClub.

ru

XX век ознаменовал эпоху безраздельного господства в сфере автомобилестроения поршневых двигателей внутреннего сгорания. Но их врожденные недостатки заставляли инженеров и изобретателей интенсивно искать альтернативные решения. Самой очевидной альтернативой могли бы стать роторные двигатели. Но их просто было заставить работать в варианте XIX века, с паровым котлом в основе. А вот приспособить роторные схемы для работы в системе внутреннего сгорания оказалось куда как сложнее. Тем не менее инженерам это удалось, и роторный двигатель однажды пошел в серийное производство.

Двигатель Ванкеля

В роторных двигателях главный рабочий орган совершает вращательное движение, в отличие от наиболее распространенных двигателей внутреннего сгорания, основанных на линейном возвратно-поступательном движении поршня. Единственной в начале XXI века выпускаемой в промышленных масштабах моделью роторного двигателя, является двигатель Ванкеля. Он относится к типу роторных двигателей с планетарным круговым движением главного рабочего элемента. Чтобы представить себе принципиальное устройство роторного двигателя, можно посмотреть фотографии, рисунки и анимированную схему в Википедии.

Двигатель Ванкеля. Экземпляр Немецкого
технического музея
(Фото Amux, Wikipedia)

В 1943 году  изобретатель Майлар предложил первую схему роторных двигателей с планетарным вращательным движением главного рабочего элемента. Вскоре на двигатели подобной схемы был подан целый ряд патентов, в том числе и от разработчиков немецкой фирмы NSU. В группу разработчиков компании NSU вошел и Феликс Ванкель, с 1924 года занимавшийся темой разработки роторно-поршневого двигателя. К 1957 году в лаборатории NSU построили прототип роторного двигателя типа DKM, с треугольным ротором и рабочей камерой в форме капсулы с неподвижным ротором и вращающемся корпусом. Но более практичным был признан вариант компоновки с вращающимся ротором и неподвижной камерой корпуса.

Такой двигатель был собран годом позже — в 1958 г. Есть распространенная версия о том, что основная идея роторно-поршневого двигателя с планетарным круговым движением принадлежала инженеру NSU Фрёйде, а Ванкель (кстати, самоучка, не имевший даже профильного образования), позднее подключившийся к разработкам, решил лишь главную техническую проблему — разработку уплотнений двигателя. Впрочем, достоверно известно, что именно Ванкель в конце концов возглавил всю работу по доводке двигателя и выпуску первых опытных серий. И сам двигатель в результате получил его имя.

Интерес автопроизводителей

Первые публичные показы нового роторного двигателя в 1957 году вызвали настоящий ажиотаж среди мировых производителей автомобилей. Первой лицензию на двигатель Ванкеля купила Curtiss-Wright, год спустя тоже сделали Daimler-Benz, MAN, Friedrich Krupp и Mazda. Всего лицензии на новый двигатель приобрели около ста компаний, включая такие солидные бренды как Rolls-Royce, Porsche, BMW и Ford. Интерес к роторному двигателю был связан с его очевидными достоинствами: существенно меньшем числе деталей, относительной простотой производства и ремонта, компактностью и легкостью, низким уровнем шумов и вибрации и, наконец, высокой мощностью при скромном объеме.

Однако для начала серийного производства автомобилей с роторно-поршневыми двигателями нужно было серьезно поработать над их недостатками. А их тоже было немало. Основная проблема на момент первых разработок была связана с низким рабочим ресурсом и неравномерным износом поверхности рабочей камеры (при применении в конструкции традиционных материалов). Второй серьезный минус – неэкономичность, но он существенную роль сыграл позднее. Еще одной серьезной проблемой была повышенная токсичность выхлопа роторного двигателя. За счёт неполного сгорания топлива (отсюда же шла неэкономичность) «ванкель» выделял в атмосферу существенно больше углеводородов, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.

Так или иначе, в 1964 году появился первый в мире автомобиль с роторно-поршневым двигателем Ванкеля — NSU Spider, выпускавшийся в кузове кабриолет с 1964 по 1967 гг. (всего вышло 2 375 автомобилей).

Mazda всерьёз берется за «ванкеля»

После NSU Spyder последовали легендарный NSU Ro 80, Citroen M35 (несколько сотен машин, выпущенных за три года 1969-71) и Mercedes C-111 (не ставший даже «предсерийным»). Но первым по-настоящему серийным коммерческим автомобилем с двигателем Ванкеля по праву считается Mazda Cosmo. Прототип этой машины был представлен в 1964 году на Токийском автосалоне. Mazda, вскоре после приобретения лицензии на «ванкель», организовала целый отдел для работы по усовершенствованию роторно-поршневого двигателя. Именно в этом отделе, со временем, решили и проблему надежности и долговечности двигателя, и нашли решение снижающее токсичность выхлопа, и добились существенного снижения потребления топлива.

К примеру, для снижения токсичности японские инженеры разработали так называемый термальный реактор, который позволял дожечь остатки углеводородов. Эта схема впервые была реализована на Mazda R100  (на японском рынке — Familia Rotary), вышедшей в 1968 году и прошедшей жесткие экологические стандарты, установленные в США.

Затем роторный двигатель был установлен на специальную серию Mazda Capella, на японском рынке называвшуюся Capella Rotary, а на экспорт отправлявшуюся уже под маркировкой Mazda RX-2. Под этим именем роторная Mazda пришла в 1971 году и на американский рынок. Почти одновременно на авторынке США неплохо выступила Mazda RX-3 (на родине Mazda Savanna) – более компактная чем RX-2, с ярко выраженными спортивными формами. Немногим позже на экспорт отправилась роторная версия Mazda Luce, в Японии известная как Luce Rotary, а в экспортном варианте с двигателем Ванкеля получившая имя RX-4. Последней из роторных японок с относительно короткой историей можно назвать вышедшую в 1975 году представительницу нового поколения Cosmo. На некоторые рынки эта машина поставлялась под маркировкой Mazda RX-5, а в Японии носила название Cosmo AP.

Роторные долгожители

В период нефтяного кризиса 1970-х годов, особенно на американском рынке, остро встала одна из уже упомянутых проблем двигателя Ванкеля — неэкономичность. При помощи целого комплекса разработок, переработки термореактора, карбюратора, добавления теплообменника в выхлопную систему, а также разработки каталитического конвертера и внедрение новой системы зажигания, Mazda сумела добиться снижения потребления топлива на целых 40%.

В 1978 году на рынок был выпущен спортивный автомобиль Mazda RX-7, оснащенный доработанным двухсекционным роторно-поршневым двигателем Ванкеля. RX-7 пришла на долгих 24 года и вытеснила почти всех своих роторных предшественниц. Mazda RX-7 выдержала переиздания в четырех поколениях: с 1978 по 1985, с 1985 по 1991, с 1992 по 1999 и четвёртое поколение — с 1999 по 2002 годы. Ликвидация основных слабых мест «ванкеля» сделала более заметным его главное преимущество — великолепные динамические характеристики. На низкой передаче можно было без особой нагрузки на двигатель разогнаться до 100 км/ч при высоких оборотах. Да и сама конструкция, за счёт отсутствия механизма преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, способна выдержать большие обороты, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.

RX-7 впоследствии еще не раз удивляла динамическими решениями. Так, автомобили третьего поколения, представленные в 1991 году, оснащались турбированным двигателем мощностью 255 л. с. и сразу двумя турбонагнетателемя. Один из которых начинал работу сразу, а второй присоединялся при 4500 оборотах.

Вышедшая в серию в 2003 году преемница «семерки» – Mazda RX-8 станет объектом внимания нашего сайта лишь лет через десять. Но уже сейчас очевидно, что и она не стала проходной моделью, и со временем займет своё место в гараже классических автомобилистов.

---

РОТОРНЫЙ ВАЗ

Любопытно, что роторный двигатель нашел своё применение и в довольно консервативной советской промышленности. В 1976 году был создан первый волжский односекционный роторно-поршневой двигатель ВАЗ-311 мощностью 65 л.с. Через пять лет была выпущена опытная партия в 50 роторных автомобилей ВАЗ-21018. Правда, внешне похожий на японский двигатель, надежностью не отличался, и вскоре все двигатели на той партии сменили на серийные поршневые. Но советские «органы» заинтересовали динамические характеристики роторных движков. И из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан двухсекционный роторно-поршневой «ванкель» мощностью 120 л.с. Его ставили на спецсерию ВАЗ-21019. Кроме роторной «единички» на АвтоВАЗе также выпускались малые партии ВАЗ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099, оснащенные «ванкелями».

---

Константин Дьяков
 

Роторный двигатель на ударной волне

Авторы: Владимир Егоров, Андрей Далимаев
Источник: icarbio.ru
8290 0

Вы поворачиваете ключ зажигания — и тут двигатель Вашего автомобиля разрывает ударная волна. Быть может, это звучит катастрофой, но двигатель на ударной волне, которая сжимает смесь горячего воздуха и топлива, может сделать гибридные автомобили гораздо более эффективными. Так говорит Норберт Мюллер (Norbert Müller) в Университете Штата Мичиган в Ист-Лансинге. Он разработал опытный образец такого двигателя, который недавно был представлен на встрече, организованной Управлением перспективных исследований Министерства энергетики США.

Схема роторного двигателя на ударной волне
Воздух и топливо подаются в межлопастные промежутки сквозь ступицу ротора. В результате столкновения топливовоздушной смеси со стенкой корпуса образуется ударная волна. Сжатая смесь воспламеняется. Газовая смесь покидает межлопастные промежутки, вращая ротор.

В его основе лежит ротор, содержащий ряд лучеобразных лопастей (см. схему). Схематично это можно представить в виде лежащего горизонтально настольного вентилятора, крыльчатка которого (ротор) имеет большое число изогнутых лопастей и окружена кожухом. В то время как вращается ротор, топливовоздушная смесь, поступает в межлопастные промежутки через впускные отверстия, расположенные в ступице, но за время впуска ротор успевает повернуться в положение, при котором межлопастные промежутки замкнуты стенкой корпуса. В результате столкновения топливовоздушной смеси со стенкой корпуса образуется ударная волна, которая, распространяясь в ограниченном пространстве, сжимает рабочую смесь. Сжатая смесь воспламеняется. За время горения межлопастные промежутки ротора вновь поворачиваются на выпускные каналы, — газовая смесь на высокой скорости покидает межлопастные промежутки и давит на лопасти ротора, вызывая его вращение. Вращение ротора передаётся выходному валу.

Данная конструкция устранит многие из компонентов обычного двигателя, включая поршни, распределительный вал и клапаны. Это сделает её гораздо более компактной и легкой в сравнении с обычным двигателем. “Автомобиль, оснащённый новым мотором, может стать в целом на 20 % легче”, — утверждает Норберт Мюллер. Он говорит, что, устраняя потери, связанные с механическими компонентами, она также сделает автомобили более экономичными. Мюллер сообщает, что двигатель может быть адаптирован для работы на различных видах топлива, в том числе водородном. Собрав небольшой опытный образец, он надеется, что 25-киловаттная версия будет готова к концу этого года.

Руй Чен (Rui Chen), который изучает системы сгорания в университете Лафборо в Великобритании заявляет, что эта конструкция может существенно уменьшить вес трансмиссии автомобиля. “В топливном отношении этот двигатель гораздо податливее, чем обычный поршневой”, — добавляет он. Норберт Мюллер соглашается с Ченом. По словам Мюллера поршни, шатуны и блок цилиндров двигателю с волновым диском не нужны. Кроме того, меньшая масса и более высокая топливная экономичность двигателя «могут позволить гибридному автомобилю с подзарядкой от сети и рекуперативным торможением пробегать впятеро большее расстояние на литре бензина.

Что же, все это звучит весьма красочно. Однако не будем забывать, что машины такого типа инженеры начали изучать еще в 1906 г., но трудно понять, как управлять этими нестационарными газовыми потоками. Даже Норберт Мюллер признает, что предсказание очень сложного нелинейного поведения таких потоков требует детальных численных расчетов, которые слишком трудоёмки или неточны.

Другой учёный — Дэниел Паксон (Daniel E. Paxson), занимающийся моделированием течений в Научно-исследовательском центре им. Гленна NASA в Кливленде, скептически замечает, что Мичиганский проект, несомненно, расширяет горизонты. “Каковы бы ни были конечные результаты, я не сомневаюсь, что они узнают много нового”. С последним замечанием трудно не согласиться. Тем не менее, исследования ведутся и для создания двигателей применяются компьютерные модели. А значит, основания для оптимизма есть.

Опубликовано 02.11.2011

Читайте также

Комментарии

Роторный двигатель устройство. Роторный двигатель: орел и решка

Роторный двигатель является одной из разновидностей тепловых ДВС. Первый роторный двигатель, принцип работы которого кардинально отличается от традиционного двигателя внутреннего сгорания, появился в 19 веке.

Его особенностью было использование не возвратно поступательных движений, как в классическом ДВС, а вращение в специальном овальном корпусе трехгранного ротора. Такая схема применялась в первых поршневых паровых машинах и дала толчок к активному проектированию и созданию роторных паровых двигателей. С роторного парового двигателя и начиналась история двигателя внутреннего сгорания роторного типа. Впервые схему классического роторно-поршневого (двигателя Ванкеля) разработали в конце 1950-х годов в немецкой фирме NSU, авторами стали Феликс Ванкель и Вальтер Фройде.

Конструкция

Давайте рассмотрим основные части РПД:

• корпус двигателя;
• ротор;
• выходной вал.

Как и любой другой двигатель внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля имеет корпус, который включает основную рабочую камеру, в нашем случае – овальной формы.

Форма камеры сгорания (овал) обусловлена применением трехгранного ротора, грани которого при соприкосновении со стенками камеры сгорания овальной формы образуют изолированные закрытые контуры. В этих изолированных контурах и происходят все такты работы РПД:

Такая компоновка позволяет обойтись без впускных и выпускных клапанов. Впускные и выпускные отверстия находятся по бокам камеры сгорания, а соединены напрямую к системе питания и системе выпуска отработанных газов.

Следующей составной частью роторного мотора является непосредственно ротор. В РПД ротор выполняет функцию поршней в обычном двигателе. Своей формой ротор похож на треугольник с закругленными наружу краями и вдающимися внутрь гранями. Закругление краев ротора необходимо для лучшего уплотнения камеры сгорания. Выборка внутри грани нужна для увеличения объема камеры сгорания, правильного горения топливно-воздушной смеси и увеличения скорости вращения ротора. Вверху каждой грани и по ее бокам находятся металлические пластины, задача которых состоит в уплотнении камеры сгорания, аналогично поршневым кольцам классического ДВС. Внутри ротора расположены зубцы, вращающие привод, который, в свою очередь, вращает выходной вал.

Классический мотор имеет коленчатый вал, в РПД его функцию выполняет выходной вал. Относительно центра выходного вала расположены выступы-кулачки в форме полукругов. Выступы-кулачки несимметричны по отношению к центру и явно смещены относительно центра оси. На каждый выступ-кулачок выходного вала приходится по своему ротору. Вращательное движение каждого ротора, передаваемое на выступ-кулачок, заставляет выходной вал вращаться вокруг своей оси, что, в свою очередь, создает крутящий момент на выходном валу.

Рабочие такты РПД

Давайте теперь более подробно рассмотрим принцип работы роторного двигателя и рабочие процессы, происходящие внутри него. Как и классический мотор, двигатель Ванкеля имеет те же такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска.

Начало такта впуска происходит в момент прохода одной из вершин ротора впускного канала корпуса мотора. В этот момент в постепенно расширяющуюся камеру сгорания всасывается топливно-воздушная смесь либо просто воздух, в зависимости от компоновки системы подачи топлива. При дальнейшем вращении ротора к точке, когда вторая вершина проходит впускной канал, начинается такт сжатия топливно-воздушной смеси. Давление смеси вместе с движением ротора постепенно нарастает и достигает своего пика в момент прохождения зоны свечей зажигания. В момент воспламенения начинается такт рабочего хода ротора.

В связи с особой формой камеры сгорания, вытянутой вдоль стенки корпуса, целесообразно использовать две свечи зажигания. Использование двух свечей позволяет быстро и равномерно произвести поджиг топливно-воздушной смеси, что гарантирует быстрое, плавное и равномерное распространение фронта пламени.

Две свечи может иметь и обычный поршневой мотор, например некоторые спортивные двигатели, но в РПД использование двух свечей зажигания просто необходимо.

Образовавшееся давление газов поворачивает ротор на эксцентрике вала, что в свою очередь приводит к возникновению крутящего момента на выходном валу. При приближении к выпускному каналу вершины ротора давление в камере сгорания плавно снижается. Вращаясь по инерции, вершина ротора достигает выпускного канала, начинается такт выпуска. Выхлопные газы устремляются в выпускной канал, и как только вершина ротора достигает впускного канала, снова начинается такт впуска.

Система питания и смазка

Роторный мотор не имеет принципиальных отличий от классического ДВС в системах зажигания, топливоподачи и охлаждения. Однако система смазки имеет свои особенности. Для смазывания движущихся частей масло подается прямо в камеру сгорания через специальное отверстие, поэтому сгорает вместе с топливно-воздушной смесью как в двухтактном двигателе.
Как и любая техническая конструкция, роторный мотор обладает своими преимуществами и недостатками.

Достоинствами роторно-поршневого двигателя

1. Обладая малым весом и габаритами, роторный мотор имеет больше возможностей для достижения правильной развески и улучшения управляемости, а так же делает автомобиль более просторным в салоне;
2. более высокая удельная мощность по сравнению с классическими моторами;
3. более ровная и широкая полка крутящего момента;
4. отсутствие кривошипно-шатунного механизма, клапанов, пружин, газораспределительного механизма, а вместе с ним и распредвалов, ремня грм или цепи;
5. хорошая сбалансированность и плавность работы РПД, которую можно сравнить с работой рядной «шестерки»;
6. меньшая склонность к детонации;
7. отсутствие кривошипно-шатунного механизма, а вследствие этого отсутствие необходимости преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращение коленчатого вала, делает РПД более оборотистым нежели обычный мотор;

Недостатки

1. Необходимость применения эксцентрикового механизма для соединения ротора и вала увеличивает давление между трущимися деталями, что вместе с высокой температурой повышает износ двигателя. Именно поэтому выдвигаются повышенные требованию к качеству масла и периодичности его смены;
2. быстрый износ уплотнителей ротора вследствие малой площади пятна контакта и высокому перепаду давлений. Таким образом, роторный мотор быстро теряет свой КПД, экологические показатели ухудшаются;
3. линзовидная форма камеры сгорания гораздо хуже отдает тепло, нежели сферическая камера сгорания, что обуславливает склонность к перегреву;
4. низкие показатели экономичности на малых и средних оборотах, по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания;
5. роторный мотор имеет очень высокие требования к обработке деталей и квалификации персонала при производстве данного типа двигателя;
6. необходимость добавления масла во время рабочих тактов РПД обуславливает плохие экологические характеристики;

Современные реалии

В настоящее время наибольших успехов в производстве роторных двигателей добились инженеры корпорации Mazda. Последняя генерация их двигателя Ванкеля, под названием «Renesis», совершила настоящий прорыв. Им удалось не только решить главные проблемы данного типа ДВС, такие как повышенный расход топлива и токсичность, но и снизить потребление масла на 50%, тем самым доведя экологические показатели до норм Euro 4. Новое поколение РПД Mazda могут использовать в качестве топлива как бензин, так и водород, что делает этот мотор интересными и перспективными для использования в будущем.

Автомобильная индустрия постоянно развивается. Неудивительно, что появляются альтернативные технологии, которые тем мне менее редко появляются в массовом производстве. Именно к таким можно причислить роторные двигатели.

Важно! Бурный толчок в развитии автомобилестроения дало изобретение двигателя внутреннего сгорания. Как результат машины стали ездить на жидком топливе, и началась бензиновая эра.

Машины с роторным двигателем

Роторно-поршневой двигатель был изобретён компанией NSU. Создателем аппарата стал Вальтер Фройде. Тем не менее данное устройство в научных кругах носит имя другого учёного, а именно Ванкеля.

Дело в том что над этим проектом работал дуэт инженеров. Но основная роль в создании устройства принадлежала именно Фройде. В то время как он трудился над роторной технологией, Ванкель работал над другим проектом, который закончился ничем.

Тем не менее в результате подковёрных игр теперь мы все знаем этот аппарат как роторный двигатель Ванкеля. Первая рабочая модель была собрана в 1957 году. Автомобилем первоиспытателем стал NSU Spider. В то время он смог развить скорость в сто пятьдесят километров. Мощность мотора «Паука» составляла 57 л. с.

«Паук» с роторным двигателем выпускался с 1964 по 1967 год. Но массовым так и не стал. Тем не менее автопроизводители не поставили крест на этой технологии. Мало того, они выпустили ещё одну модель — NSU Ro-80, и она стала настоящим прорывом. Большую роль сыграл правильный маркетинг.

Обратите внимание на название. Уже в нём содержится указание на то, что машина оснащена роторным двигателем. Пожалуй, результатом этого успеха стала установка данных моторов, на такие известные автомобили, как:

Больше всего популярности роторные двигатели получили в стране «Восходящего солнца». Японская компания Mazda пошла на рисковый по тем временам шаг и стала производить автомобили с использованием данной технологии.

Первой ласточкой от компании «Мазда» стала машина Cosmo Sport. Нельзя сказать, что она снискала огромную популярность, но свою аудиторию она нашла. Тем не менее это был лишь первый шаг выхода роторных двигателей на японский рынок, а вскоре, и на мировой.

Японские инженеры не просто не отчаялись, а наоборот, стали работать с утроенной силой. Результатом их трудов стала серия, которую с благоговением вспоминают все уличные гонщика в любой стране мира — Rotor-eXperiment или сокращённо RX.

В рамках этой серии было выпущено несколько легендарных моделей, среди которых Mazda RX-7. Сказать, что эта машина с роторным двигателем была популярна, всё равно что промолчать. Миллионы фанатов уличных гонок начинали именно с неё. При относительно низкой цене, она имела просто невероятные технические характеристики:

Машина является настоящим произведением искусства, она легка и манёвренна, а её двигатель вызывает восхищение. При описанных выше характеристиках он имеет объём всего в 1,3 литра. В нём две секции, а рабочее напряжение 13В.

Внимание! Mazda RX-7 выпускалась с 1978 по 2002. За это время было произведено около миллиона машин с роторными двигателями.

К сожалению, последняя модель этой серии была выпущена в 2008 году. Mazda RX8 завершила легендарную линейку. Собственно на этом историю роторного двигателя в массовом производстве можно считать завершённой.

Принцип работы

Многие автомобильные эксперты считают, что конструкцию обычного поршневого аппарата нужно оставить в далёком прошлом. Тем не менее миллионам машин нужна достойная замена, может ли им стать роторный двигатель, давайте разберёмся.

Принцип работы роторного двигателя базируется на давлении, которое создаётся при сжигании топлива. Основной частью конструкции является ротор, который отвечает за создание движений нужной частоты. В результате энергия передаётся на сцепление. Ротор выталкивает её, передавая на колёса.

Ротор имеет форму треугольника. Материалом конструкции служит легированная сталь. Деталь находится в овальном корпусе, в котором, собственно, и происходит вращение, а также ряд важных для выработки энергии процессов:

• сжатие смеси,
• впрыск топлива,
• создание искры,
• подача кислорода,
• слив отработанного сырья.

Главная особенность устройства роторного двигателя заключается в том, что ротор имеет крайне необычную схему передвижения. Результатом подобного конструкторского решения являются три полностью изолированные друг от друга ячейки.

Внимание! В каждой ячейки происходит определённый процесс.

В первую ячейку поступает воздушно-топливная смесь. В полости происходит перемешивание. Дальше ротор перемещает полученную субстанцию в следующий отсек. Именно здесь проходит сжатие и воспламенение.

В третьей ячейке удаляется использованное топливо. Слаженная работа трёх отсеков как раз и даёт ту удивительную производительность, которая была продемонстрирована на примере автомобилей из серии RX.

Но главный секрет устройства кроется совсем в другом. Дело в том, что эти процессы не возникают один за другим, они происходят моментально. Как результат всего за один оборот проходит три такта.

Выше была представлена схема работы базового роторного мотора. Многие производители стараются модернизировать технологию, чтобы добиться больше производительности. Некоторым это удаётся, другие же терпят поражение.

Японским инженерам удалось добиться успеха. Уже упомянутые выше двигатели «Мазда» имеют до трёх роторов. Во сколько в таком случае возрастёт производительность, вы можете себе представить.

Приведём наглядный пример. Возьмём обычный мотор РПД с двумя роторами и найдём ближайший аналог — шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Если же добавить в конструкцию ещё одни ротор, то разрыв будет и вовсе колоссальным — 12 цилиндров.

Виды роторных двигателей

Множество автокомпаний бралось за производство роторных двигателей. Неудивительно, что было создано много модификаций, каждая из которых имеет свои особенности:

1. Роторный двигатель с разнонаправленным движением. Ротор здесь не вращается, а как бы качается вокруг своей оси. Процесс сжатия происходит между лопатками мотора.
2. Пульсирующе-вращательный роторный двигатель. Внутри корпуса два ротора. Сжатие проходит между лопастями этих двух элементов, когда они сближаются и удаляются.
3. Роторный двигатель с уплотнительной заслонкой — данная конструкция до сих пор широко задействуется в пневматических моторах. Для роторных двигателей внутреннего сгорания существенно переделывается камера, в которой проходит воспламенение.
4. Роторный двигатель, работающий за счёт вращательных движений. Считается, что именно эта конструкция является наиболее технически совершенной. Здесь нет деталей, которые совершают возвратно-поступательные движения. Поэтому роторные двигатели такого типа легко достигают 10 000 оборотов в минуту.
5. Планетарно-вращательный роторный двигатель — самая первая модификация, изобретённая двумя инженерами.

Как видите, наука не стоит на месте, немалое количество видов роторных моторов позволят надеяться на дальнейшее развитие технологии в отдалённом будущем.

Достоинства и недостатки роторного двигателя

Как видите, роторные моторы пользовались определённой популярностью в своё время. Мало того, действительно, легендарные машины были оснащены моторами такого класса. Чтобы понять, почему данный аппарат устанавливался на передовые модели японских машин, нужно узнать все его достоинства и недостатки.

Достоинства

С предыстории, представленной ранее, вы уже знаете, что роторный двигатель в своё время привлёк большое внимание производителей моторов, на то было несколько причин:

1. Повышенная компактность конструкции.
2. Малый вес.
3. РПД хорошо сбалансирован и создаёт при работе минимум вибраций.
4. Количество запчастей в моторе на порядок меньше, чем в поршневом аналоге.
5. РПД обладает высокими динамическими качествами

Самое же главное достоинство РПД — высокая удельная мощность. Авто с роторным двигателем может разогнаться до 100 километров без переключения на высокие передачи при сохранении большого количества оборотов.

Важно! Использование роторного двигателя позволяет добиться повышенной устойчивости автомобиля на дороге благодаря идеальной развесовке.

Недостатки

Вот и пришло время больше узнать, почему, несмотря на все преимущества, большинство производителей перестали устанавливать роторные двигатели на свои автомобили. К недостаткам РПД причисляют:

1. Повышенный расход топлива при работе на низких оборотах. В самых требовательных к ресурсам машинам он может достигать 20—25 литров на 100 километров пробега.
2. Сложность в изготовлении. На первый взгляд конструкция роторного двигателя намного проще, чем у поршневого. Но дьявол кроется именно в деталях. Их изготовить крайне непросто. Геометрическая точность каждой запчасти должна быть на идеальном уровне, иначе ротор не сможет пройти эпитрохоидальную кривую с должным результатом. РПД требует при своём изготовлении высокоточное оборудование, которое стоит немалых денег.
3. Роторный двигатель часто перегревается. Это связано с необычным строением камеры сгорания. К сожалению, даже спустя много лет инженерам не удалось исправить данный дефект. Избыток энергии, вырабатываемой при сгорании топлива нагревает цилиндр. Это сильно изнашивает мотор и сокращает срок его эксплуатации.
4. Также роторный двигатель страдает перепадами давления. Результат подобного эффекта быстрый износ уплотнителей. Ресурс работы одного качественно собранного РПД лежит в диапазоне от 100 до 150 тысяч километров пробега. После прохождения данного рубежа без капитального ремонта уже не обойтись.
5. Сложная процедура смены масла. Потребление роторным двигателем масла на 1000 километров составляет 600 миллилитров. Чтобы детали получали надлежащую смазку масло необходимо менять один раз на 5000 км. Если же этого не сделать, то становится крайне вероятным серьёзное повреждение ключевых узлов агрегата.

Как видите, несмотря на выдающиеся преимущества РПД имеет ряд весомых недостатков. Тем не менее конструкторские подразделения в ведущих автомобильных фирмах до сих пор пытаются модернизировать эту технологию, и кто знает, возможно, однажды, у них это получится.

Итоги

Роторные двигатели имеют множество весомых преимуществ, они хорошо сбалансированы, позволяют быстро наращивать обороты и обеспечивают набор скорости до 100 км за 4—7 секунд. Но есть у роторных моторов и недостатки, главный из которых маленький срок эксплуатации.

Когда автомобили с поршневыми двигателями внутреннего сгорания уже широко распространились по всему миру, некоторые инженеры попытались разработать роторные двигатели, такие же эффективные и мощные. Существенных успехов добились специалисты из Германии, что неудивительно, ведь именно в этой стране изобрели автомобиль.

Немного истории

В 1957 году свет увидел первый роторно-поршневой двигатель. Впоследствии он был назван именем одного из разработчиков — Феликса Ванкеля. Второй человек, Вальтер Фройде, участвующий в процессе изобретения, незаслуженно попал в тень соавтора. Оба инженера были представителями немецкой компании NSU, производившей авто и мототехнику.

Годом позднее выпустили первый автомобиль с РПД. К сожалению, даже главных конструкторов модель новой машины не удовлетворила. Дви́гатель доработали, и в конце 60-х годов на свет появился седан, получивший звание «Авто года». Это был Ro-80 той же компании NSU. До 100 км он разгонялся всего за 12,8 с, развивал скорость до 180 км/ч, а весил немногим больше тонны. По тем временам это были грандиозные показатели. Лицензию на производство роторных моторов стали сразу же приобретать одна автомобильная компания за другой.

Неизвестно, как сложилась бы судьба изобретения Ванкеля, если бы в 1973 году не начался энергетический кризис, и цены на нефть резко повысились. Роторный двигатель внутреннего сгорания съедал слишком много топлива, поэтому от его применения начали отказываться.

В конце 90-х авто с моторами Ванкеля выпускали только Россия и Япония. Российские автомобили ВАЗ, оснащенные РПД, малоизвестны, а вот японским моделям удалось добиться мировой популярности.

В настоящее время автомобили с роторными двигателями производит лишь компания Mazda. Японским специалистам удалось усовершенствовать автомобильный мотор до такой степени, что он стал потреблять в 2 раза меньше масла и на 40% меньше топлива. Токсичность выхлопов также сократилась, и двигатель теперь соответствует европейским экологическим стандартам. Новым витком в развитии РПД стало применение водорода в качестве топлива.

Основы устройства роторного двигателя

Чтобы понять, как работает роторный двигатель, надо разобраться с его устройством. Две важные детали РПД — ротор и статор. Ротор, установленный на валу, вращается вокруг неподвижной шестерни — статора. Соединение с шестерней происходит посредством зубчатого колеса. Делают ротор из легированной стали и помещают в цилиндрический корпус.

Ротор двигателя в поперечном срезе имеет треугольную форму, его грани выпуклые, а три вершины постоянно контактируют с внутренней поверхностью корпуса. Таким образом, пространство цилиндра разделяется на три камеры. В результате вращения объем камер меняется. В определенный момент, из-за особенностей формы профиля корпуса, камер становится четыре.

• На первом этапе в одну из камер через отверстие (впускное окно) запускается топливо.
• Далее объем камеры с топливом уменьшается, впускное окно полностью закрывается и начинается сжатие топлива.
• На следующем этапе образуется четыре камеры, срабатывают свечи (их две), происходит возгорание топлива, и совершается полезная работа мотора.
• При дальнейшем вращении ротора открывается выпускное окно, в которое выходят продукты горения (выхлопные газы).

Как только выпускное окно закрывается, открывается впускное отверстие и цикл повторяется.

Один рабочий цикл совершается за один полный оборот вала. Чтобы поршневой двигатель совершил такую же работу, он должен быть двухцилиндровым.

Для обеспечения герметичности на вершинах ротора устанавливают уплотнительные пластины. К цилиндру их придавливают пружины и центробежная сила, добавляется также давление газа.

Чтобы лучше понять, как устроен роторный двигатель, и что это такое вообще, необходимо изучить схему. На ней представлено поперечное сечение агрегата и процессы, происходящие при движении ротора. Схема роторного мотора показывает, какие этапы проходит ротор, играющий роль поршня.

Типы роторных двигателей

Древнейшие роторные двигатели — это водяные мельницы, в которых колесо вращается от действия воды и передает энергию валу. Устройство современно роторного двигателя, работающего на топливе, значительно сложнее. В нем камера может быть:

• герметично закрыта;
• постоянно контактировать с внешней средой.

Первый тип устройств применяют на средствах передвижения, а второй в газовых турбинах. Двигатели с закрытой камерой в свою очередь разделяются на несколько видов. Классификация роторных моторов следующая.

1. Ротор вращается попеременно то в одну, то в другую сторону, его движение неравномерно.
2. Вращение происходит в одну сторону, но скорость меняется, движение пульсирующее.
3. Двигатели с уплотнительными заслонками, сделанными в виде лопастей.
4. Равномерно вращающийся ротор с заслонками, которые движутся вместе с ротором и выполняют функцию уплотнителя.
5. Двигатели с ротором, совершающим планетарное движение.

Существует также еще два вида типа роторных двигателей, в которых главный элемент равномерно вращается. Они отличаются организацией рабочей камеры и конструкцией уплотнителей. Двигатель Ванкеля относится к пятому пункту из представленного выше списка.

Преимущества РПД

Рассмотрев устройство роторного двигателя и принцип работы, можно понять, что он полностью отличается от поршневого. Роторный двигатель внутреннего сгорания более компактный, состоит из меньшего количества деталей, а его удельная мощность больше, чем у поршневого мотора.

РПД легче уравновесить, чтобы свести вибрации к минимуму. Это позволяет устанавливать его на легкий транспорт, например, микроавтомобили.

Количество деталей меньше, чем у поршневого двигателя почти в 2 раза. Размеры тоже значительно меньше, и такое преимущество упрощает развесовку по осям, позволяет добиться большей устойчивости на дороге.

Традиционный поршневой двигатель совершает полезную работу только за два оборота вала, а в роторном двигателе полезная работа совершается за один оборот ротора. Это является причиной быстрого разгона автомобилей с РПД.

Высокий расход топлива РПД

Устройство и принцип работы роторного двигателя на удивление просты, понятны и остроумны. Почему же он не получил распространения подобно поршневому ДВС? Не последнее место здесь занимает экономичность.

Роторный двигатель внутреннего сгорания потребляет слишком много топлива. При объеме всего 1,3 литра на каждые 100 км уходит почти 20 литров бензина. По этой причине запускать массовое производство автомобилей с РПД решились не многие компании.

В свете последних событий на Ближнем Востоке, когда за ресурсы ведется ожесточенная война, а цены на нефть и газ остаются по-прежнему довольно высокими, ограниченное применение РПД вполне понятно.

Другие важные недостатки

Следующим недостатком роторно-поршневого двигателя является быстрый износ уплотнителей, расположенных по ребрам ротора. Износ этот происходит по причине быстрого вращения, и как следствие, трения ребер о стенки камеры.

В дополнение к этому усложняется система смазки ребер. Компания Мазда сделала форсунки, которые впрыскивают масло в камеру сгорания. В связи с этим требования к качеству масла повысились. Постоянной обильной смазки также требует главный вал, вокруг которого происходит движение.

Техническое решение вопросов смазки требовало особого подхода, и справиться с задачей смогли только японские инженеры после долгих лет экспериментов.

Температура выхлопных газов у РПД выше, чем у поршневого двигателя. Это связано с относительно малой длиной рабочего хода грани ротора. Процесс горения едва успевает закончиться, как грань уже переместилась настолько, что открывается выпускное окно. В результате в выхлопную трубу выходят газы, которые полностью не передали давление ротору, и температура их высока. В атмосферу также попадает небольшая часть недогоревшей топливной смеси, что отрицательно сказывается на окружающей среде.

В роторном двигателе сложно обеспечить герметичность камеры сгорания. В процессе работы стенки статора неравномерно разогреваются и расширяются. В результате возможны утечки газа. Особенно нагревается та часть, в которой происходит сгорание. Чтобы справить с этой проблемой, различные части делают из разных сплавов. Это в свою очередь усложняет и удорожает процесс производства двигателей.

На стоимость производства роторно-поршневых двигателей Ванкеля не лучшим образом влияет сложная форма камеры. На самом деле у цилиндра не овальное сечение, как иногда говорят. Сечение имеет форму эпитрохоида и требует высокоточного исполнения.

Итак, становится понятно, что у роторного двигателя есть плюсы и минусы. Их можно свести в следующую таблицу.

Из-за быстрого износа деталей ресурс роторного двигателя составляет около 65 тыс. км. Для сравнения ресурс традиционного двигателя внутреннего сгорания в 2, а то и в 3 раза больше. Обслуживание роторно-поршневых двигателей требует большей ответственности, поэтому они привлекают внимание преимущественно профессионалов. Частично инженерам удалось устранить недостатки автомобилей с РПД, но некоторые из них все же остались.

Роторно-поршневые двигатели Мазды

В то время как другие мировые производители отказались от производства роторных двигателей, корпорация Mazda продолжила работу над ними. Ее специалисты усовершенствовали конструкцию и получили мощный мотор, способный конкурировать с лучшими европейскими агрегатами.

Работать с роторно-поршневым двигателем японцы начали еще в 1963 году. Они выпустили несколько моделей автобусов, грузовиков и легковых авто.

С 1978 по 2003 год компания производила знаменитый спорткар RX-7. Его приемником стала модель RX-8, получившая более 30 наград на международных моторных выставках.

На RX-8 был установлен двигатель Renesis (Rotary Engine Genesis). В разной комплектации автомобиль продавался по всему миру. Самые мощные модели (250 л. с., 8,5 тыс. оборотов в минуту) продавали в Северной Америке и Японии. В 2007 годы в Токио на автосалоне представили концепт кар с мотором Renesis II мощность 300 л. с.

В 2009 году автомобили Мазда с роторным мотором были запрещены в Европе, поскольку выброс углекислого газа превышал существующие на тот момент нормы. В 2102 году массовое производство японских автомобилей с роторными двигателями было прекращено. На данный момент РПД от компании Mazda устанавливают только на спортивные гоночные автомобили.

Главное отличие внутреннего устройства и принципа работы роторного двигателя от ДВС заключается в полном отсутствии двигательной активности, при этом удается добиться высоких оборотов работы мотора. У роторного двигателя или иначе двигателя Ванкеля, есть и ряд других преимуществ, их мы и рассмотрим подробнее.

Общий принцип устройства роторного двигателя

РПД облачен в овальный корпус для оптимального размещения ротора, имеющего треугольную форму. Отличительная особенность ротора в отсутствии шатунов и валов, что значительно упрощает конструкцию. По сути, ключевыми деталями РД являются ротор и статор. Основная двигательная функция в таком типе мотора осуществляется за счет движения ротора, расположенного внутри корпуса, имеющего схожесть с овалом.

Принцип действия основан на высокоскоростном движении ротора по окружности, в результате создаются полости для запуска устройства.

Почему роторные двигатели не пользуются спросом?

Парадокс роторного двигателя заключается в том, что при всей простоте конструкции он не столь востребован, как двигатель внутреннего сгорания, имеющий весьма сложные конструктивные особенности и сложности при осуществлении ремонтных работ.

Разумеется, роторный двигатель не лишен недостатков, иначе он бы нашел широкое применение в современном автопроме, а возможно мы бы и не узнали про существование ДВС, ведь роторный был сконструирован значительно раньше. Так зачем же так усложнять конструкцию, попытаемся разобраться.

Явными недочетами роторного мотора можно считать отсутствие надежной герметизации в камере сгорания. Это легко объяснить конструктивными особенностями и условиями работы мотора. В ходе интенсивного трения ротора со стенками цилиндра происходит неравномерный нагрев корпуса и, как следствие, металл корпуса расширяется от нагрева лишь частично, что и приводит к выраженным нарушениям герметизации корпуса.

Для усиления герметичных свойств, особенно при условии выраженной разницы температурных режимов между камерой и системой впуска или выпуска, сам цилиндр изготавливают из разных металлов и размещают их в разных частях цилиндра, для улучшения герметичности.

Для запуска мотора используют всего две свечи, это связано с конструктивными особенностями мотора, позволяющими выдавать на 20% больше КПД, в сравнении с двигателем внутреннего сгорания, за одинаковый промежуток времени.

Роторный двигатель Желтышева — принцип работы:

Преимущества роторного двигателя

При малых габаритах он способен развивать высокую скорость, однако есть в этом нюансе и большой минус. Несмотря на малые габариты, именно роторный двигатель потребляет огромное количество горючего, а вот ресурс работы мотора составляет всего 65 000 км. Так, двигатель всего в 1,3 л потребляет до 20 л. топлива на 100 км. Возможно, это и стало основной причиной отсутствия популярности данного вида моторов для массового потребления.

Цена на бензин во все времена считается актуальной проблемой человечества, учитывая, что мировые запасы нефти расположены на Ближнем востоке, в зоне постоянных боевых конфликтов, цены на бензин остаются достаточно высокими, и в ближайшей перспективе нет тенденций для их снижения. Это приводит к поиску решений по минимальному потреблению ресурсов не в ущерб мощности, в чем и заключается главный довод в пользу ДВС.

Все это в совокупности определило положение роторных двигателей, как подходящий вариант для спорткаров. Однако известный по всему миру производитель авто «Мазда», продолжил дело изобретателя Ванкеля. Японские инженеры всегда стараются извлекать из невостребованных моделей максимум пользы путем модернизации и применения инновационных технологий, что позволяет сохранять лидирующие позиции на мировом автомобильном рынке.

Принцип работы роторного двигателя Ахриевых на видео:

Новая модель «Мазда», оснащенная роторным двигателем, по мощности не уступает передовым немецким моделям, выдавая до 350 лошадиных сил. При этом расход топлива был несравнимо высоким. Инженерам-конструкторам «Мазда» пришлось уменьшить мощность до 200 лошадиных сил, что позволило нормализовать потребление топлива, однако компактные размеры двигателя позволили наделить авто дополнительными преимуществами и составить достойную конкуренцию европейским моделям авто.

В нашей стране роторные двигатели не прижились. Были попытки установить их на транспорт специализированных служб, но этот проект не был профинансирован в должном объеме. Поэтому все успешные разработки в данном направлении принадлежат японским инженерам из компании «Мазда», намеренной в ближайшее время показать новую модель авто с модернизированным двигателем.

Как работает роторный мотор Ванкеля на видео

Принцип работы роторного двигателя

РПД работает за счет вращения ротора, так идет передача мощности на коробку передач через сцепление. Преобразующий момент заключается в передаче энергии топлива колесам за счет вращения ротора, изготовленного из легированной стали.

Механизм работы роторного-поршневого двигателя:

• сжатие горючего;
• впрыск топлива;
• обогащение кислородом;
• горение смеси;
• выпуск продуктов сгорания топлива.

Как работает роторный двигатель показано на видео:

Ротор закреплен на специальном устройстве, при вращении он образует независимые друг от друга полости. В первой камере происходит наполнение воздушно-топливной смесью. В дальнейшем она тщательно перемешивается.

Затем смесь переходит в другую камеру, где происходит сжатие и воспламенение, благодаря наличию двух свечей. В дальнейшем смесь перемещается в следующую камеру, из нее вытесняются части переработанного топлива, которые выходят из системы.

Так происходит полный цикл работы роторного-поршневого двигателя, основанного на трех тактах работы за всего лишь один оборот ротора. Именно японским разработчикам удалось существенно модернизировать роторный двигатель и установить в нем сразу три ротора, что позволяет значительно увеличить мощность.

Принцип работы роторного двигателя Зуева:

На сегодня, усовершенствованный двухроторный двигатель сравним с двигателем внутреннего сгорания с шестью цилиндрами, а трехроторный по мощности не уступает 12-ти цилиндровому двигателю внутреннего сгорания.

Не стоит забывать и про компактный размер двигателя и простоту устройства, позволяющую при необходимости осуществлять ремонт или полную замену основных агрегатов мотора. Таким образом, инженерам компании «Мазда» удалось подарить вторую жизнь этого простого и производительного устройства.

Роторный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания, устройство которого в корне отличается от обычного поршневого двигателя.
В поршневом двигателе в одном и том же объеме пространства (цилиндре) выполняются четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Роторный двигатель осуществляет те же такты, но все они происходят в различных частях камеры. Это можно сравнить с наличием отдельного цилиндра для каждого такта, причем поршень постепенно перемещается от одного цилиндра к другому.

Роторный двигатель изобретен и разработан доктором Феликсом Ванкелем и иногда называется двигатель Ванкеля или роторный двигатель Ванкеля.

В этой статье мы расскажем о том, как работает роторный двигатель. Для начала рассмотрим принцип его работы.

Принцип работы роторного двигателя

Ротор и корпус роторного двигателя Mazda RX-7. Эти детали заменяют поршни, цилиндры, клапаны и распредвал поршневого двигателя.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление, которое создается при сгорании топливовоздушной смеси. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и приводит поршни в движение. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

В роторном двигателе, давление сгорания образуется в камере, сформированной частью корпуса, закрытой стороной треугольного ротора, который используется вместо поршней.

Ротор вращается по траектории, напоминающую линию, нарисованную спирографом. Благодаря такой траектории, все три вершины ротора контактируют с корпусом, образуя три разделенных объема газа. Ротор вращается, и каждый из этих объемов попеременно расширяется и сжимается. Это обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в двигатель, сжатие, полезную работу при расширении газов и выпуск выхлопа.

Mazda RX-8

Mazda стала пионером в массовом производстве автомобилей с роторным двигателем. RX-7, который поступил в продажу в 1978 году, был, пожалуй, наиболее успешным автомобилем с роторным двигателем. Но ему предшествовал целый ряд автомобилей, грузовиков и даже автобусов с роторным двигателем, начиная с Cosmo Sport 1967 года. Однако RX-7 не производится с 1995 года, но идея роторного двигателя не умерла.

Mazda RX-8 оснащена роторным двигателем под названием RENESIS. Этот двигатель был назван лучшим двигателем 2003 г. Он является атмосферным двухроторным и производит 250 л.с.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель имеет систему зажигания и систему впрыска топлива, схожие с используемыми в поршневых двигателях. Строение роторного двигателя в корне отличается от поршневого.

Ротор

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых выполняет роль поршня. Каждая сторона ротора имеет углубление, что повышает скорость вращения ротора, предоставляя больше пространства для топливовоздушной смеси.

На вершине каждой грани расположена металлическая пластина, которая разделяет пространство на камеры. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер.

В центре ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев. Оно сопрягается с шестерней, закрепленной на корпусе. Такое сопряжение задает траекторию и направление вращения ротора в корпусе.

Корпус (статор)

Корпус имеет овальную форму (форму эпитрохоиды, если быть точным). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три изолированных объемах газа.

В каждой части корпуса происходит один из процессов внутреннего сгорания. Пространство корпуса разделено для четырех тактов:

• Впуск
• Сжатие
• Рабочий такт
• Выпуск

Порты впуска и выпуска расположены в корпусе. В портах отсутствуют клапаны. Выпускной порт непосредственно соединен с выхлопной системой, а впускной порт — с дросселем.

Выходной вал

Выходной вал (обратите внимание на эксцентриковые кулачки)

Выходной вал имеет закругленные выступы-кулачки, расположенные эксцентрично, т.е. смещены относительно центральной оси. Каждый ротор сопряжен с одним из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. При вращении ротор толкает кулачки. Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Сбор роторного двигателя

Роторный двигатель собирается слоями. Двухроторный двигатель состоит из пяти слоев, удерживаемых длинными болтами, установленными по кругу. Охлаждающая жидкость проходит через все части конструкции.

Два крайних слоя имеют уплотнения и подшипники для выходного вала. Они также изолируют две части корпуса, в которых расположены роторы. Внутренние поверхности этих частей являются гладкими, что обеспечивает надлежащее уплотнение роторов. Впускной порт подачи расположен в каждой из крайних частей.

Часть корпуса, в которой расположен ротор (обратите внимание на расположение выпускного порта)

Следующий слой включает корпус ротора овальной формы и выпускной порт. В этой части корпуса установлен ротор.

Центральная часть включает два впускных порта — по одному для каждого ротора. Она также разделяет роторы, поэтому ее внутренняя поверхность является гладкой.

В центре каждого ротора расположено зубчатое колесо с внутренним расположением зубьев, которое вращается вокруг меньшей шестерни, установленной на корпусе двигателя. Она определяет траекторию вращения ротора.

Мощность роторного двигателя

В центральной части расположен впускной порт для каждого ротора

Как и поршневые двигатели, в роторном двигателе внутреннего сгорания используется четырехтактный цикл. Но в роторном двигателе такой цикл осуществляется иначе.

За один полный оборот ротора эксцентриковый вал выполняет три оборота.

Основным элементом роторного двигателя является ротор. Он выступает в роли поршней в обычном поршневом двигателе. Ротор установлен на большом круглом кулачке выходного вала. Кулачок смещен относительно центральной оси вала и выступает в роли коленчатой рукояти, позволяя ротору вращать вал. Вращаясь внутри корпуса, ротор толкает кулачок по окружности, поворачивая его три раза за один полный оборот ротора.

Размер камер, образованных ротором, изменяется при его вращении. Такое изменение размера обеспечивает насосное действие. Далее мы рассмотрим каждый из четырех тактов роторного двигателя.

Впуск

Такт впуска начинается при прохождении вершины ротора через впускной порт. В момент прохождения вершины через впускной порт, объем камеры приближен к минимальному. Далее объем камеры увеличивается, и происходит всасывание топливовоздушной смеси.

При дальнейшем повороте ротора, камера изолируется, и начинается такт сжатия.

Сжатие

При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, и происходит сжатие топливовоздушной смеси. При прохождении ротора через свечи зажигания, объем камеры приближен к минимальному. В этот момент происходит воспламенение.

Рабочий такт

Во многих роторных двигателях установлено две свечи зажигания. Камера сгорания имеет достаточно большой объем, поэтому при наличии одной свечи, воспламенение происходило бы медленнее. При воспламенении топливовоздушной смеси образуется давление, приводящее ротор в движение.

Давление сгорания вращает ротор в сторону увеличения объема камеры. Газы сгорания продолжают расширяться, вращая ротор и создавая мощность до момента прохождения вершины ротора через выпускной порт.

Выпуск

При прохождении ротора через выпускной порт, газы сгорания под высоким давлением выходят в выхлопную систему. При дальнейшем вращении ротора, объем камеры уменьшается, выталкивая оставшиеся выхлопные газы в выпускной порт. К тому моменту, как объем камеры приближается к минимальному, вершина ротора проходит через впускной порт, и цикл повторяется.

Необходимо отметить, что каждая из трех сторон ротора всегда вовлечена в один из тактов цикла, т.е. за один полный оборот ротора осуществляется три рабочих такта. За один полный оборот ротора, выходной вал совершает три оборота, т.к. на один оборот вала приходится один такт.

Различия и проблемы

По сравнению с поршневым двигателем, роторный двигатель имеет определенные отличия.

Меньше движущихся деталей

В отличие от поршневого двигателя, в роторном двигателе используется меньше движущихся деталей. Двухроторный двигатель включает три движущиеся детали: два ротора и выходной вал. Даже в простейшем четырехцилиндровом двигателе используется не менее 40 движущихся деталей, включая поршни, шатуны, распредвал, клапаны, клапанные пружины, коромысла, ремень ГРМ и коленвал.

Благодаря уменьшению количества движущихся деталей, повышается надежность роторного двигателя. По этой причине некоторые производители вместо поршневых двигателей используют роторные на своих воздушных судах.

Плавная работа

Все части роторного двигателя вращаются непрерывно в одном направлении, а не постоянно меняют направление движения, как поршни в обычном двигателе. В роторных двигателях используются сбалансированные вращающиеся противовесы, предназначенные для гашения вибраций.

Подача мощности также обеспечивается более плавно. В связи с тем, что каждый такт цикла протекает за поворот ротора на 90 градусов, и выходной вал совершает три оборота на каждый оборот ротора, каждый такт цикла протекает за поворот выходного вала на 270 градусов. Это значит, что двигатель с одним ротором обеспечивает подачу мощности при 3/4 оборота выходного вала. В одноцилиндровом поршневом двигателе, процесс сгорания происходит на 180 градусах каждого второго оборота, т.е. 1/4 каждого оборота коленвала (выходной вал поршневого двигателя).

Медленная работа

В связи с тем, что ротор вращается со скоростью, равной 1/3 скорости вращения выходного вала, основные движущиеся детали роторного двигателя движутся медленнее, чем детали в поршневом двигателе. Благодаря этому, также обеспечивается надежность.

Проблемы

Роторные двигатели имеют ряд проблем:

• Сложное производство в соответствии с нормами состава выбросов.
• Затраты на производство роторных двигателей выше по сравнению с поршневыми, так как количество производимых роторных двигателей меньше.
• Расход топлива у автомобилей с роторным двигателей выше по сравнению с поршневыми двигателями, в связи с тем, что термодинамический КПД снижен из-за большого объема камеры сгорания и низкого коэффициента сжатия.

Проходной роторный поршневой двигатель

В основном это легковые автомобили, катера и значительная часть грузового парка находящегося в индивидуальном пользовании. Сегодня человек в своей деятельности должен использовать сотни лошадиных сил, чтобы оперативно решать возникающие проблемы. Однако бурный рост потребления энергетических мощностей индивидуального пользования требует высокого качества применяемых преобразователей энергии, поскольку их работа связано с нагрузкой на окружающую среду. Поршневые ДВС часто уже не справляются с современными требованиями, которые предъявляются к тепловым преобразователям индивидуального пользования. В поисках замены поршневого ДВС изобретатели все чаще обращаются к роторным машинам. Однако из всех автомобильных фирм только Мазда решилась поставить на поток роторный двигатель Ванкеля. Он по масса-габаритным характеристикам значительно превосходит поршневые двигатели, имеет меньше деталей. Однако его широкое использование сдерживается рядом существенных причин. К главным из них можно отнести малый ресурс двигателя, которого от силы хватает на 100 000 км пробега.  Попытки решить проблему долговечности двигателя пока успеха не имеет. Однако основные технические характеристики, которые позволяет роторное исполнение теплового преобразователя, близки к характеристикам турбореактивной техники, но при этом обладают экономичностью поршневого двигателя, что заставляет постоянно искать пути совершенствования РПД. Как известно, РПД Ванкеля состоит из корпуса, в котором вершины треугольного ротора совершают эпитрохоидную траекторию, обеспечивая необходимые замкнутые полости переменного объема для сжатия рабочего тела, подвода тепловой энергии и ее преобразования в энергию вращающегося вала. Анализируя работу двигателя Ванкеля, можно заметить, что вершины треугольного ротора совершают свою траекторию под воздействием, линии эпитрохоиды корпуса в отличие от ДВС, где смена направления движения поршня определяет коленчатый вал. Массивный ротор в свою очередь имя большую скорость оказывает значительное сопротивление на сложных поворотах линии эпитрохоиды и, несмотря на обильную смазку, быстро изнашивает трущиеся детали двигателя. Помимо этого, вершины ротора, имеющие малую контактную поверхность, под разными углами скользят по трущейся поверхности корпуса, что ведет к еще большей скорости разрушения уплотнений. К сожалению, линия эпитрохоиды совместно с эксцентриковым механизмом является конструктивной особенностью роторного поршневого двигателя Ванкеля, и на сегодняшний день схема Ванкеля — лучшее решение для РПД, несмотря на низкий ресурс двигателя. Однако можно признать, что дальнейшее улучшение характеристик двигателя Ванкеля лежит на пути применения еще более дорогостоящих материалов при незначительной эффективности. Другое решение создания замкнутых полостей переменного объема, в полной мере использующая все преимуществ роторно-поршневого механизма можно найти путем установки плотной разделительной стенки в радиальной плоскости цилиндрического корпуса, которая откроется в нужный момент и пропустит рабочую часть ротора в точку начала цикла. В этом случае ротор жестко связан с выходным валом, определяющим траекторию движения ротора без возвратно поступательной составляющей. Трение вращающегося ротора по цилиндрическому корпусу позволит создать большую площадь контакта трущихся поверхностей с неизменным углом касания. В итоге трущиеся поверхности не испытывают паразитное давление, параллельно с этим значительно улучшается уплотнение за счет увеличения поверхности контакта и снижается вибрация двигателя. Единственным относительно сложным узлом двигателя, который требует технической проработки и испытания является уплотнительная стенка пропускающая зуб ротора после завершения цикла. Реализовать ее можно, установив на пути ротора дополнительный синхронно вращающийся цилиндр, охваченный корпусом. Он работает как вращающаяся часть подшипника скольжения, имеющего паз, который развернувшись, пропускает зуб ротора, словно через турникет. Работа пропускного цилиндра при совершении рабочего цикла заключается только в создании надежного уплотнения между камерами. Эти уплотнения обеспечиваются в двух направлениях цилиндра. Одно уплотнение проходит по линии скольжения цилиндра в корпусе с характеристиками подшипника скольжения, где уплотнительная способность цилиндра сомнений не вызывает. На втором направлении уплотнения цилиндр катится по поверхности малого радиуса ротора. Это наиболее сложный участок уплотнения с характеристиками подобному роликовому или игольчатому подшипнику, который и является основой работы над пропускным РПД. Представляется, что с технической части на пути к созданию перспективного роторного двигателя свободного от недостатков РПД Ванкеля стоит лишь вопрос уплотнения между катящимися цилиндрами. Переход же зуба через паз цилиндра происходит в технологическое время при отсутствии давления между камерами. Схема боковых уплотнений успешно решается в РПД Ванкеля, и ее можно позаимствовать. Вторым отличием проходного РПД является компоновка функциональных узлов двигателя по схеме газотурбинного двигателя. Выделение компрессора камеры сгорания и преобразователя в отдельные конструктивные узлы может значительно улучшить экологические показатели выхлопных газов, поскольку топливо будет сгорать в специально приспособленной камере, где легко можно поддерживать расход температуру и давление рабочего тела. Учитывая разные условия работы компрессора и преобразователя, появится возможность оптимизации узлов под конкретную задачу сжатия воздуха или преобразования энергии полученного горячего газа. Сергей ДЖАНШИЕВ, Станислав ПОНЯТОВСКИЙ Технологии

Полезно знать. Роторно-поршневой двигатель Феликса Ванкеля

Строение и принцип работы роторного двигателя

Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.

Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.

РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.

Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:

• сжатие смеси;
• топливный впрыск;
• поступление кислорода;
• зажигание смеси;
• отдача сгоревших элементов в выпуск.

Одним словом, шесть в одном, если хотите.

Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.

Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается. После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.

Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.

Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.

Как самому полировать фары автомобиля?

Кроме того, японским инженерам удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.

Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.

Роторно-волновой двигатель в сравнении с лопаточными и поршневыми машинами:

ДВС	ГТУ	Роторно-волновой двигатель
Полный цикл рабочего тела осуществляется в одном цилиндре (вспомогательные такты заставляют конструировать органы газораспределения)	Процессы цикла распределены между отдельными агрегатами (отсутствие органов газораспределения)	Процессы цикла распределены между отдельными агрегатами (отсутствие органов газораспределения)
Высокое давление и температура сгорания топливо-воздушной смеси	Низкое давление и температура сгорания топливо-воздушной смеси	Высокое давление и температура сгорания топливо-воздушной смеси
Оптимальная работа при а (коэфф. избытка воздуха), близких к 1.	Оптимальная работа с а от 3+5 и выше	Оптимальная работа при а , близких к 1
‘Хорошая экономичность	Низкая экономичность	Высокая экономичность
Оптимальный диапазон реализуемых мощностей от 0,1 до 1000 кВт	Оптимальная мощность от 1000 до 100000 кВт	Оптимальная мощность от 1 до 100000 кВт
Каждый тип объемной машины работает на своем сорте топлива	Потребляет любой вид жидкого или газообразного топлива	Потребляет любое жидкое, газообразное, твердое распыленное топливо
Двигатель работает с охлаждением	Двигатель работает без охлаждения	Двигатель работает без охлаждения
Работа сопровождается неполным расширением отработанных газов	Полное расширение отработанных газов	Полное расширение отработанных газов
Эффективное глушение выхлопа	Неэффективное глушение выхлопа	Отсутствие необходимости глушениявьшюпа
Высокий вес силовой установки: 1+20 кг/кВт	Низкий вес силовой установки: до 0,1 кг/кВт	Вес силовой установки в пределах 0,1+0,25 кг/кВт
При движении звеньев механизма в цепи присутствуют «мертвые точки». Для их преодоления устанавливается маховик	Отсутствие «мертвых точек» при движении механизма	Отсутствие «мертвых точек» при движении механизма
Неполное уравновешивание инерционных сил и их моментов	Неуравновешенных сил и моментов не возникает	Полное уравновешивание инерционных сил, или вообще неуравновешенных сил не возникает
Большие потери на трение (15+20%)	Низкие потери на трение (2+4%)	Низкие потери на трение (3+6%)
Выбраны резервы роста эффективного КПД	Выбраны резервы роста эффективного КПД	Существует тенденция роста эффективного кпд

Принцип работы роторного двигателя

Принцип работы роторно-поршневого двигателя заставил в своё время многих талантливых инженеров удивлённо вскинуть бровями. И сегодня талантливые инженеры компании Мазда заслуживают всяческих похвал и одобрения. Шутка ли, поверить в производительность, казалось бы, похороненного двигателя и дать ему вторую жизнь, да ещё какую!

Роторный двигатель в разрезе

Ротор роторного двигателя

Камера роторного двигателя

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень. Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси. На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.

Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным — это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа. В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:

• Впуск
• Сжатие
• Сгорание
• Выпуск

Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.

Выходной вал роторного двигателя

Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.

Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.

Строение роторного двигателя

Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.

Как самостоятельно полировать автомобиль?

Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.

Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.

Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.

В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.

Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.

Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.

Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.

Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.

Конструктивные особенности роторного мотора

Хотя роторный мотор конструктивно имеет меньше деталей, его принцип работы несколько сложнее. Также в устройстве роторного двигателя применены элементы из разных материалов (чугун, алюминий). Еще имеются особые покрытия (например, хром).

Статоры (корпусы роторов) имеют металлические вставки из особой стали, интегрированные в алюминиевый корпус. На деле, статор больше похож на цилиндр с хонингованной гильзой. В свою очередь, боковые корпусы выполнены из чугуна, в них сделаны впускные и выпускные окна. На крайних статорах крепятся шестерни.

Сам ротор является поршнем и шатуном, сделан из облегченного чугуна. Н каждой стороне ротора есть камера сгорания и уплотнители для сохранения герметичности. Во внутренней части ротора стоит роторный подшипник, напоминающий вкладыш коленвала.

• На обычном поршне традиционного ДВС поршень имеет 3 кольца – пара компрессионных и маслосъемное кольцо. В свою очередь, ротор имеет апексы (уплотнители вершин ротора). Апексы играют роль компрессионных колец. Указанные элементы прижимаются к стенке статора пружиной, а также они прижаты за счет центробежной силы.

Функцию второго пояса компрессионных колец выполняют боковые, а также угловые уплотнения. Они тоже прижимаются пружинами. Эти боковые уплотнители выполнены из металлокерамики, в то же время угловые уплотнители чугунные. Дополнительно имеются уплотнения для изоляции, чтобы отработавшие газы не попадали во впускные окна через зазоры, которые образуются между самим ротором и боковым корпусом соответственно.

Еще с двух сторон ротора имеются особые масляные уплотнения (по аналогии с маслосъемными кольцами), которые удерживают масло, поступающее во внутреннюю полость ротора для охлаждения.

Кстати, система смазки роторного ДВС сложная, включает в себя радиатор охлаждения масла, а также целую группу из нескольких типов масляных форсунок. Форсунки интегрированы в эксцентриковый вал для охлаждения роторов, также они установлены в статоры.

Еще масло подается и в рабочую полость, смешиваясь с горючей смесью и выгорая вместе с топливным зарядом. На деле, роторный мотор весьма требователен к качеству масла. Если заливать неподходящую смазку, агрегат коксуется, возникает детонация и т.д.

Также добавим, что система питания простая, есть несколько форсунок (пара форсунок перед впускными окнами, а также во впускном коллекторе). Что касается зажигания, использованы две свечи на один ротор. Это сделано по причине того, что камеры сгорания сами по себе получились длинными. В результате, чтобы добиться равномерного и полноценного сгорания смеси, используют две свечи, причем их электроды отличаются. При замене свечей важно обращать на это внимание.

Преимущества роторного двигателя

Меньше движущихся частей

Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-х цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-х цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.

Мягкость

Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти . Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.

Неспешность

В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.

Малые габариты + высокая мощность

Компактность системы вместе с высоким КПД (сравнительно с обычным ДВС) позволяет из миниатюрного 1,3-литрового мотора выдавать порядка 200-250 л.с. Правда, вместе с главным недостатком конструкции в виде высокого расхода топлива.

Недостатки роторных моторов

Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:

• Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.
• Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.
• Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.
• Роторные двигатели в силу конструкции ограничены в ресурсе — в среднем это порядка 60-80 тыс. км

Такая ситуация просто вынуждает причислять роторные двигатели к спортивным моделям автомобилей. Да и не только. Приверженцы роторного двигателя сегодня нашлись. Это известный автопроизводитель Мазда, вставший на путь самурая и продолживший исследования мастера Ванкеля. Если вспомнить ту же ситуацию с Субару, то становится понятен успех японских производителей, цепляющихся, казалось бы, за всё старое и отброшенное западниками как ненужное. А на деле японцам удаётся создавать новое из старого. То же тогда произошло с оппозитными двигателями, являющимися на сегодняшний день «фишкой» Субару. В те же времена использование подобных двигателей считалось чуть ли не преступлением.

Работа роторного двигателя также заинтересовала японских инженеров, которые на этот раз взялись за усовершенствование Мазды. Они создали роторный двигатель 13b-REW и наделили его системой твин-турбо. Теперь Мазда могла спокойно поспорить с немецкими моделями, так как открывала целых 350 лошадок, но грешила опять же большим расходом топлива.

Антикоррозийная обработка кузова своими руками

Пришлось идти на крайние меры. Очередная модель Мазда RX-8 с роторным двигателем уже выходит с 200 лошадками, что позволяет сократить расход топлива. Но не это главное. Заслуживает уважения другое. Оказалось, что до этого никто, кроме японцев, не догадался использовать невероятную компактность роторного двигателя. Ведь мощность в 200 л.с. Мазда RX-8 открывала с двигателем объёмом 1,3 литра. Одним словом, новая Мазда выходит уже на другой уровень, где способна конкурировать с западными моделями, беря не только мощностью мотора, но и другими параметрами, в том числе и низким расходом топлива.

Удивительно, но РПД пытались ввести в работу и у нас в стране. Такой двигатель был разработан для установки его на ВАЗ 21079, предназначенный как транспортное средство для спецслужб, однако проект, к сожалению, не прижился. Как всегда, не хватило бюджетных денег государства, которые чудесным образом из казны выкачиваются.

Зато это удалось сделать японцам. И они на достигнутом результате останавливаться не желают. По последним данным, производитель Мазда усовершенствует двигатель и в скором времени выйдет новая Мазда, уже с совершенно другим агрегатом.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, почему роторный двигатель не получил широкого распространения даже с учетом целого ряда преимуществ. Прежде всего, небольшой ресурс, необходимость частого и затратного облуживания, а также сложность ремонта РПД являются серьезными недостатками силовых установок данного типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель на водороде. Из этой статьи вы узнаете, какие особенности имеет водородный двигатель, а также какие перспективы имеет двигатель на водороде.

По этой причине следует отдельно изучить все нюансы, рассмотренные выше, особенно если к покупке рассматривается автомобиль с роторным двигателем. Например, Мазда RX-8 на вторичном рынке может показаться отличным вариантом, так как данные авто продаются по привлекательной цене на фоне конкурентов с аналогичными характеристиками.

Однако на практике такой автомобиль может требовать замены или серьезного и дорогостоящего ремонта силового агрегата. Более того, даже если с двигателем все в порядке, не стоит рассчитывать на большой ресурс, а также потенциальным владельцам следует готовиться к более высоким расходам на плановое обслуживание роторного двигателя по сравнению с форсированными поршневыми ДВС (как атмосферными, так и с наддувом).

Где применяют роторно-поршневые двигатели?

Изначально, разработка роторно-поршневых двигателей велась для спортивных автомобилей. Ведь для гоночных автомобилей не столь важен большой ресурс, так как ремонт поршневых двигателей тоже требовался и после первого заезда.

В серийном производстве РПД устанавливался на автомобили немецкого производства. Это был седан представительского класса NSU Ro 80. Автомобиль для своего времени был достаточно современным, так как имел привлекательный дизайн и хорошие аэродинамические свойства. Однако, ввиду серьезных недостатков роторно-поршневых двигателей, связанных со слишком частым техническим обслуживанием, получил отрицательную оценку, в связи с чем, стал оснащаться обычными поршневыми двигателями. Это связано с тем, что двигатель приходил в негодность уже после 50 тысяч километров, что являлось малоэкономичным показателем.

В настоящее время роторно-поршневые двигатели изготавливают только два завода в мире – это ВАЗ (Россия) и Mazda (Япония).

Mazda может вернуть в серию роторный мотор уже в ближайшие годы

A CENTURY OF DEFYING CONVENTION: MAZDA 1920-2020
Mazda RX-7: Redefining rotary-powered driving fun
Leverkusen, 06/04/2020

The joy of driving, lightweight design and the rotary engine: three elements that define Mazda’s DNA – and continue to fascinate the team at the Hiroshima-based carmaker. One Mazda stands out from all the rest for giving all these elements a new level of meaning, cementing the compact rotary engined sports car in the minds of driving enthusiasts in Europe and around the world.

That model? The Mazda RX-7. Launched in 1978, Mazda’s first mass-market sports car would go on to become the best-selling rotary powered vehicle in history. And it also propelled the brand’s success on the race track to unprecedented levels.

The distinctive howl of the RX-7’s twin-rotor powerplant rocked race tracks in Europe and beyond from the beginning, winning the British Saloon Car Championship’s 1,600-2,300cm3 class in 1980 and 1981 and demonstrating its reliability by capturing the chequered flag at the 24 Hours of Spa, also in 1981. It was a golden age elsewhere, too. In the US, the RX-7 won over 100 IMSA races, more than any other model of any brand, dominating the GTU class (under 2,500cm3 ) including the 24 Hours of Daytona for an unparalleled 12 consecutive years (from 1982-93). The RX-7 also proved itself in the Australian Endurance Championship, winning from1982 through 1984, as well as that country’s Bathurst 12 Hour (champion 1992-95).

 

Proven on the raceway

This extensive experience gained racing the RX-7 would flow into the 710PS four-rotor Mazda 787B, which shocked the piston-powered racing establishment in 1991 by driving to victory at the illustrious 24 Hours of Le Mans. It remains the only winning car without a piston engine, and unquestionably one of the greatest moments in the history of rotary power.

The achievement is all the more astounding considering that the future of the rotary engine was in jeopardy when Mazda began developing the RX-7. The carmaker had offered rotaries in most of its models until the oil crisis of 1973-74, when skyrocketing fuel prices pushed the peppy but thirsty powerplants out of favour with consumers. Mazda decided to drop the engines for most of its sedans, hatchbacks and wagons, and might have abandoned them entirely – as had every other carmaker. But then-head of R&D Kenichi Yamamoto resisted, arguing how crucial a differentiator the rotary was for the company.

Yamamoto, who led the team of engineers that developed Mazda’s first rotary engines in the 1960s, set out to overhaul the existing 12A engine and significantly improve fuel economy. Among other things, his team added more durable apex seals – a problem spot – and improved lubrication. They then helped design the ideal vehicle for it. Small and light yet smooth running, powerful and rev-happy, the rotary was perfect for a sports car. And the RX-7, a sleek, low-slung coupe with a wedge-shaped nose and wraparound window on the rear hatch, was built specifically for this engine.

 

Creating a rotary icon

The first RX-7 generation (“FB” platform), which went on sale in Japan in 1978 before arriving in Europe the following year, was an immediate sensation. With a kerb weight of just over 1 tonne, the 12A’s 100-135PS (depending on market) went a long way in terms of performance. The front mid-engine layout – the compact engine sat behind the front axle – driving the rear wheels with near-perfect weight distribution also delivered amazing handling. The aerodynamic RX-7 punched well above its price class and was tremendously fun to drive, delivering a special connection between the driver and car. The 1,146cm3 twin-rotor 12A was later joined by 160PS turbo version for Japan, while North America got a slightly larger 13B powerplant with fuel injection.

The second-generation RX-7 (“FC”) introduced in 1985 featured a Porsche-inspired design and a number of performance improvements such as Mazda’s DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) and turbocharging. Forced induction, it turns out, is very well suited to rotary engines thanks to their exhaust flow characteristics, and quite effective for boosting mid-range torque. The 1.3-litre 13B was standard for all markets now, and although the RX-7 would be offered in Europe initially with a naturally aspirated 150PS engine, 180PS and later 200PS twin-scroll turbo versions would follow. The higher-powered model could achieve a 6sec 0-100km/h time and a top speed of 240km/h.

The third and final generation (“FD”) that arrived in 1992 was a genuine performance car. A new sequential twin turbocharger boosted output from the latest 13B engine to 239PS on the European version. Said by fans to be the best handling of all RX-7s, the 5.3sec 0-100km/h sprint and 250km/h top speed (limited) put the 1,300kg two-seater in a league with high-end sports cars – fitting for the brand that had just won at Le Mans. Unfortunately, the RX-7 was discontinued in most of Europe by 1996 due to emissions regulations, although Mazda continued to produce cars for right-hand drive markets, eventually boosting power output on later Japan-only models to as high as 280PS.

 

Smashing record after record

The year 2002 marked the end of one of the most exceptional sports cars in history. A total of 811,634 were produced between 1978 and 2002, by far the most of any rotary model. Along the way, modified versions of each generation set land speed records in their class at the Bonneville Salt Flats in the US in 1978 (FB, 296km/h), 1986 (FC, 383.7km/h) and 1995 (FD, 389km/h).

The RX-7 spirit lives on. In the Mazda RX-8, which followed in 2003, and by laying the foundation for many engineering innovations to come. Among these were hydrogen-powered rotary Mazdas like the RX-8 Hydrogen RE, which ran on either h3 or petrol, and the Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, an MPV featuring an electric drive motor and a dual-fuel rotary. Later, the company developed a prototype Mazda2 EV with a small single-rotor engine used as a range extender. A similar system could find its way onto the Mazda MX-30, a brand new battery electric crossover SUV arriving at dealerships this year.

Particularly among enthusiasts, the RX-7 remains the icon of rotary powered sports cars and indeed rotary production cars. Mazda made great leaps with the RX-7 in terms of lightweight engineering, sporty design and driving fun, expertise it has applied to and evolved for every current Mazda model. The vehicle that perhaps best embodies Mazda’s reputation for and dedication to the unconventional, the RX-7 continues to influence designers and engineers working on the Mazdas of tomorrow.

Схема, показывающая циклы роторного двигателя [45].

Контекст 1

… Однако дизайн будущих, современных, эффективных и экологически безопасных транспортных средств потребует, помимо прочего, значительных улучшений в системах трансмиссии. Чтобы определить текущее состояние технологий и то, как легковая автомобильная промышленность использует инновации для продвижения энергоэффективных и экологически чистых решений, а также какие будущие тенденции можно выделить из текущих событий и направлений исследований в отрасли, в этой статье представлен общий обзор соответствующая рецензируемая и научная литература, за которой следует резюме исследования и важные выводы в заключении.Тем не менее, объем предмета данной статьи обширен, а длина обзора ограничена. Таким образом, простого обзора определенных тем в области энергетики и окружающей среды, применимых к автомобильной промышленности, должно быть достаточно, включая ограниченные цитаты, чтобы читатель мог глубже понять их. По общему признанию, выбор покрытия субъективен. Однако повсюду особое внимание уделяется возможностям для исследований и разработок (НИОКР). В конце 19 века инновации в технологиях ДВС открывали новые возможности для применения этого нового источника энергии способами, которые могли помочь перемещать людей и материалы.К концу года двигатель внутреннего сгорания стал наиболее многообещающей новой технологией для обеспечения более легкой транспортировки, а также таких способов транспортировки, как воздушный полет, которые в противном случае были бы невозможны [1]. Эффективность ранних разработок была более важна для повышения производительности, чем для экономии топлива [2], но в этот период произошли некоторые важные разработки, которые будут иметь важные последствия для будущих направлений в более эффективных конструкциях и эксплуатации двигателей [3].Эффективность современных ДВС измеряется удельным расходом топлива на тормоз (BSFC). Экономия топлива двигателя обычно выражается как BSFC, отношение массы топлива, потребляемого на единицу механической работы, производимой валом двигателя. Относительные значения BSFC включают конкретные условия эксплуатации, которым подвергается двигатель. В течение только что завершившегося десятилетия наиболее экономичный (то есть минимальный) BSFC составлял около 0,27 кг / кВтч для бензинового двигателя SI, в то время как для дизельных двигателей CI он был ниже, около 0.20 кг / кВтч [4]. Двигатели внутреннего сгорания также сделают другие повороты в эволюции, которые повлияют на BSFC, включая стандартный поршневой двигатель, а также инновационный, но требовательный к топливу роторный двигатель, которые будут обсуждаться позже. В середине 19 века был разработан ряд так называемых свободнопоршневых атмосферных двигателей на основе принципа, впервые продемонстрированного швейцарским инженером Исааком де Ривазом в 1827 году [5]. В этих ранних моделях использовался поршень, который был прикреплен к длинной зубчатой ​​рейке, которая перемещалась снизу под действием силы расширения газа в результате горения, техника, которая обеспечивала движение без ограничений [5].Частичный вакуум, который был создан во время этой фазы работы, вынудил поршень вернуться в исходное положение и завершить рабочий ход. На рубеже 20-го века и позже поршневой ДВС стал предпочтительной силовой установкой в ​​легковых автомобилях, почти все из миллиарда автомобилей, произведенных в мире в течение 20-го века, были оснащены четырехтактными двигателями, работающими на бензине. ДВС [6]. Сердцем двигателя является поршень, который движется вперед и назад внутри цилиндра за четыре цикла или «тактов».Четырехтактный поршневой цикл работает следующим образом: 1). На первом такте (так называемом «такте впуска» или «всасывания») поршень опускается, заполняя цилиндр смесью воздуха и бензина, всасываемой через открытый впускной клапан. ; 2). На втором такте («сжатие») поршень поднимается, поскольку впускной клапан закрывается, тем самым сжимая смесь бензин / воздух; 3). На предпоследнем такте («мощность») поршень снова опускается вниз, поскольку смесь бензина и воздуха воспламеняется и взрывается; и, 4).На последнем такте («выпуске») поршень снова поднимается, выталкивая отработанные газы из открытого теперь выпускного клапана. Этот четырехтактный поршневой цикл показан на рисунке 1. Менее распространенный, чем версия с поршневым приводом, двигатель Ванкеля, тем не менее, использовался в нескольких коммерческих приложениях. Как показано на Рисунке 2 ниже, двигатель Ванкеля имеет ротор с тремя точками, который соединен с карданным валом. Ротор вращается в камере, которая плотно прилегает к корпусу и имеет слегка овальную форму; Эта конфигурация создает правильные условия для приложения рабочего хода к каждой из трех сторон ротора, когда они проходят мимо единой свечи зажигания двигателя [5].В некоторых конфигурациях два или даже более роторов устанавливаются коаксиально; однако в этих схемах рабочие такты должны быть рассчитаны по времени последовательно. Хотя двигатель Ванкеля обычно весит примерно на 25 процентов меньше, чем двигатели с поршневым приводом, поскольку он имеет только две движущиеся части (т. Е. Ротор и выходной вал), уровни расхода топлива для этих типов роторных двигателей высоки, а выбросы выхлопных газов также относительно высокое содержание загрязняющих веществ по сравнению с поршневыми двигателями. Описание работы роторного двигателя, предоставленное ассоциацией Mazda RX7 [7], указывает, что: 1).Роторный двигатель работает на сжатии поступающего воздуха, который в это время смешивается с бензином. 2). На пике сжатия свечи зажигания зажигаются, зажигая сжатый газ и обеспечивая мощность двигателя. 3). Выхлоп выходит из двигателя, и процесс повторяется. 4). Благодаря своей конструкции роторный двигатель может генерировать гораздо больше оборотов в минуту, чем стандартный поршневой двигатель, и они очень долговечны [7]. В среднем частота вращения двигателей Ванкеля составляет около 5 500 об / мин. NSU Ro80 был первым серийным автомобилем, в котором использовался двигатель Ванкеля; тем не менее, этой серийной версии предшествовал открытый двухместный экспериментальный прототип (NSU Spyder).В то время как лицензии на двигатель Ванкеля были приобретены Alfa Romeo, Peugeot-Citroën, Daimler-Benz, Rolls-Royce, Toyota, Volkswagen-Audi и другими, базирующаяся в Японии Mazda была единственным современным производителем легковых автомобилей, использующим двигатель Ванкеля. двигатель с существующим серийным автомобилем. На протяжении многих лет проводились исследования по использованию двигателей Ванкеля для самолетов и была произведена ограниченная версия мотоцикла с двигателем Ванкеля, но эти инициативы не вызвали большого интереса [5]. По словам этих исследователей, в то время как Ванкель стал директором своего собственного исследовательского центра в Линдау на Боденском озере на юге Германии, Mazda продолжала совершенствовать роторный двигатель, и к моменту смерти Ванкеля в 1988 году купе Mazda RX-7 превратилось в купе. успешный, если не самый продаваемый спортивный автомобиль с двигателем Ванкеля.Однако во всех случаях повышение соответствующих показателей BSFC как роторных двигателей, так и поршневых двигателей различных типов стало предметом все большего количества исследований и разработок в ответ на стремительный рост цен на энергию и растущий потребительский спрос, особенно со стороны растущих экономических центров, таких как Китай. , Индия, Бразилия и Малайзия. Таким образом, преобладающим силовым агрегатом остается бензиновый четырехтактный двигатель с искровым зажиганием в подавляющем большинстве современных легковых автомобилей, который более экономичен, чем их двухтактные аналоги, а также выделяет меньше вредных веществ.Уравновешивание этого углеродного следа заключается в том, что транспортные средства с двухтактным двигателем, такие как мотоциклы, легче и, следовательно, требуют меньшего количества топлива для работы и дешевле в производстве, чем их четырехтактные аналоги во всех моделях легковых автомобилей [4]. . Чтобы рассмотреть эту тему в перспективе, по состоянию на 1966 год расходы на шины для легковых автомобилей составляли приблизительно 100 миллионов фунтов стерлингов (сто миллионов британских фунтов стерлингов) [8]. В сегодняшнем денежном выражении такие затраты были бы экспоненциально выше даже с поправкой на инфляцию.Все, что снижает оптимальные характеристики транспортного средства на проезжей части, снижает топливную эффективность, а трение всех типов всегда было проклятием для автомобильных инженеров. Несмотря на связанные с этим проблемы, количество задействованных шин (около миллиарда с лишним в любой момент) означает, что даже небольшое улучшение характеристик шин легковых автомобилей может привести к экономии миллионов баррелей нефти вместе с сопутствующее сокращение выбросов парниковых газов.Характеристики шин — это мера коэффициента трения, который представляет собой отношение силы трения к нормальной силе, вызывающей скольжение, выраженное безразмерным значением (т. Е. Мера силы трения, возникающей между протекторами резиновой шины и поверхностью дороги. делится на нагрузку, действующую на шину [9]. В настоящее время легковые автомобили и легкие грузовики обеспечивают большую часть пассажирских перевозок, и в большинстве этих типов транспортных средств используются легковые шины. По данным Транспортного исследовательского совета США, большинство фургонов и пикапов , а внедорожники, которые федеральное правительство классифицирует как легкие грузовики, считаются легковыми автомобилями [9].Несмотря на технологические инновации, позволившие создать шины с более длительным сроком службы, чем три десятилетия назад или около того, шины для легковых автомобилей по-прежнему требуют замены каждые несколько лет в результате естественного износа и примерно 200 миллионов новых …

Контекст 2

… более распространенный, чем версия с поршневым приводом, двигатель Ванкеля, тем не менее, использовался в нескольких коммерческих приложениях. Как показано на Рисунке 2 ниже, двигатель Ванкеля имеет ротор с тремя точками, который соединен с карданным валом….

Как работает роторный двигатель?

► Как работает двигатель Ванкеля
► Чем они отличаются от 4-тактного
► Почему они возвращаются

Подобно более обычным бензиновым двигателям, роторный двигатель использует топливо, воспламеняемое искрой для выработки энергии, но, помимо этого, он во многом отличается от обычного автомобильного двигателя; в первую очередь, как он берет расширяющиеся газы и тепло сгорания и превращает их в движение, чтобы толкать вашу машину.

Как работает роторный двигатель?

В нормальном двигателе сгорание действует на набор поршней, которые производят линейное движение внутри цилиндров двигателя. Поршни поднимаются и опускаются, как ноги велосипедиста-толкателя, и прикреплены к коленчатому валу, который является компонентом, преобразующим это движение вверх и вниз в круговое движение, приводящее в движение колеса.

В роторном двигателе все основные внутренние компоненты вращаются в основном круговыми движениями, поэтому это более простой и эффективный способ передачи энергии от сжигания бензина до вращения колес.Таким образом, роторный двигатель имеет меньше движущихся частей, он меньше, легче и мощнее для своей вместимости.

В то время как Mazda, без сомнения, является чемпионом по роторным двигателям, японский бренд — не единственный производитель, который баловался этой идеей.

Также, как и в обычных поршневых двигателях, роторный двигатель может быть продублирован для увеличения мощности и мощности. Большинство роторных моделей было «сдвоенным» ротором, но Mazda создала версии с тремя и четырьмя роторами.

Однако, как и следовало ожидать, у этой гениальной идеи есть недостатки.

Запечатанная судьба

Во-первых, изнашиваются специальные уплотнения (их можно услышать, называемые торцевыми, концевыми или верхними уплотнениями), которые помогают создавать сжатие, необходимое для горения. Когда это происходит, роторные двигатели начинают терять мощность и также могут сжигать масло. Замена уплотнителей — большая работа.

Выбросы и экономика

В то время как характеристики мощности роторного двигателя очень хороши, они не так хороши, когда дело доходит до экономии топлива, и влияние на выбросы также отрицательно.Турбонаддув и каталитические нейтрализаторы в последних разработках помогли в определенной степени, но не настолько, чтобы сохранить принцип с сегодняшними строгими правилами.

Абсолютная мощность

В то время как роторный двигатель со свободными оборотами делает автомобили, приводимые в движение им, увлекательными и увлекательными, это достигается за счет низкой мощности и особенно крутящего момента. Эта уникальная производительность ограничивает двигатель для конкретных применений и в основном для спортивных автомобилей.

Многие автопроизводители возились с роторными двигателями, но только Mazda начала их массовое производство.А когда это произошло в 1960-х и 70-х годах, низкая надежность роторного двигателя чуть не поставила компанию на колени. Но современные технологии и материалы означают, что у роторного двигателя может быть будущее, и если вы когда-либо ездили на нем, вы поймете, насколько они восхитительно плавные и полные характера.

Что дальше?

С тех пор, как Mazda прекратила выпуск RX-8 в 2012 году, автомобили с роторным двигателем не были доступны в течение длительного времени, казалось, что так и останется из-за присущих роторным конструктивным недостаткам.

Однако Mazda недавно подтвердила, что возродит культовый роторный двигатель и что она нашла способы решить свои инженерные задачи.

Детали по-прежнему очень легкие, и модель, знаменующая возрождение, еще не объявлена, но вы, возможно, снова сможете путешествовать с помощью этого необычного силового агрегата.

Схема поворотного двигателя

1. Home
2. Схема поворотного двигателя

Тип фильтра: Все время Последние 24 часа Прошлая неделя Прошлый месяц

Результаты листинга Схема поворотного двигателя

Схема поворотного двигателя Моя электрическая схема

8 часов назад Ac Gear Двигатель Электропроводка Схема New Weg 12 Lead Двигатель Электропроводка Схема Elegant Dc Схема подключения .Мы собираем много фотографий о Схема роторного двигателя . и, наконец, мы загружаем его на наш сайт. Многие хорошие изображения в нашем Интернете — это лучший выбор изображений для Rotary Motor Diagram . .

Показать еще

См. Также : Принцип действия роторного двигателя Показать подробности

Схема роторного двигателя Моя электрическая схема

2 часа назад Схема роторного двигателя . Схема роторного двигателя .Все внутренние двигатели перегрузки имеют одинаковые основные компоненты. Запчасти для фороптеров и схема Buzzoptics. Автомобильная промышленность Схема двигателя Электропроводка Схемы

Показать еще

См. Также : Роторный двигатель на продажу Показать подробности

Как работает роторный двигатель YouTube

3 часа назад Эта анимация предоставляет базовую информацию понимание того, как устроен роторный двигатель и как он работает.Он был создан с помощью 3ds max, Cinema 4D и After Eff

Показать еще

См. Также : Схема роторного двигателя Ванкеля Показать подробности

Что такое роторный двигатель Ванкеля? Схема, детали, работа [PDF]

4 часа назад Поршневой двигатель — это один из двух типов двигателей внутреннего сгорания, которые работают за счет сжигания топлива для получения энергии. Роторный двигатель имеет три движущихся части, то есть два ротора и выходной вал.Простые поршневые двигатели имеют не менее 40 движущихся частей. В роторных двигателях ротор непрерывно вращается в одном направлении.

Показать еще

См. Также : Схема роторного двигателя Mazda Показать подробности

Машиностроение: Схема роторного двигателя Ванкель

9 часов назад 21 марта 2016 г. — Механика Инженерия: Диаграмма роторного двигателя . Двигатель Ванкеля представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания , в котором используется эксцентриковая поворотная конструкция для преобразования давления во вращательное движение вместо использования возвратно-поступательных поршней.

Показать еще

См. Также : Основы роторного двигателя Показать подробности

Основные схемы работы статора и ротора электродвигателя переменного тока

3 часа назад Схемы электродвигателя переменного тока — Основные операции статора и ротора. Двигатель переменного тока преобразует электрическую энергию в механическую. В двигателе AC используется переменный ток — другими словами, направление тока периодически меняется. В случае обычного переменного тока, который используется на большей части территории Соединенных Штатов, ток меняет направление 120 раз

Показать еще

См. Также : Схема роторного двигателя Mazda Показать подробности

Как работают роторные двигатели HowStuffWorks

8 часов назад Роторный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания , как и двигатель в вашем автомобиле, но он работает совершенно иначе, чем обычный поршневой двигатель .. В поршневом двигателе один и тот же объем пространства (цилиндр) поочередно выполняет четыре разные работы -…

Подробнее

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Схема разборки роторного двигателя Engineering, Automotive

9 часов назад Роторный двигатель Разборка диаграмма . Спасает Блейк Мальдонадо. 107. Тюнинг автомобилей Jdm Cars Jdm Tuning Wankel Engine Little Engine That Could Truck Repair Performance Engines Garage Makeover Car Engine .

Расчетное время чтения: 6 минут

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Конструкция роторного двигателя Szorenyi Новая конструкция роторного двигателя

6 часов назад Szorenyi , взорванный двигатель двигатель . Более десяти лет австралийские инженеры, работающие под названием Rotary Engine Development Agency (REDA), разработали новую конструкцию роторного двигателя …

Подробнее

См. Также : бесплатный преобразователь Показать подробности

Роторный двигатель MAZDA RX7, как это работает YouTube

3 часа назад Роторный двигатель MAZDA RX7 , как это работает https: // twitter.com / #! / ADPEducationhttp: //facebook.com/pages/Automotive-Diagnostics-and-Publishing/366969848008The M

Показать больше

См. также : Free Converter Показать подробности

Двигатель Mazda Rotary Как работает роторный двигатель

6 часов назад Роторный двигатель — это бочкообразный двигатель внутреннего сгорания , в котором отсутствуют многие из основных деталей, которые вы найдете в обычном поршневом двигателе . Во-первых, здесь нет поршней, которые поднимаются и опускаются.

Показать еще

См. Также : Free ConverterПоказать подробности

Руководство для новичков: что такое роторный двигатель (и как он работает

9 часов назад Роторный двигатель сконструирован так, что на каждый оборот треугольного ротора происходит три события сгорания. вращение три раза на каждый оборот ротора, есть один такт сгорания на каждый оборот выходного вала, и мощность очень плавная.

Расчетное время чтения: 6 минут

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразовательПоказать подробности

Rotaryengine.com Специалисты по роторным двигателям Mazda

9 часов назад rotaryengine.com является дочерним подразделением компания RX-7 Specialties, которая занимается обслуживанием всех роторных автомобилей , производительностью и двигателей постройки. REC (rotaryengine.com) — это название, которое RX7 Specialties использовала для той части бизнеса, которая специализируется на производстве двигателей , деталей двигателя и услуг двигателя .

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Коллекция образцов электрической схемы поворотного переключателя

3 часа назад Коллекция поворотного переключателя Схема . Схема соединений — это упрощенное традиционное графическое изображение электрической цепи. Он показывает компоненты схемы в виде обтекаемых форм, а также силовые и сигнальные соединения между устройствами.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Роторный двигатель Википедия

3 часа назад Роторный двигатель — это ранний тип двигателя внутреннего сгорания , обычно разрабатываемый с нечетным числом цилиндров на ряд в радиальной конфигурации, в которой коленчатый вал оставался неподвижным в работе, а весь картер и присоединенные к нему цилиндры вращались вокруг него как единое целое. Его основное применение было в авиации, хотя оно также использовалось и до своей основной роли в авиации, через несколько

Расчетное время чтения: 11 минут

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Mazda 13B, 13BT, 13BREW Rotary Engine Specs, Oil

4 часа назад Двигатель 13B-REW был полностью переработанным двигателем 13B , запущенным в конце 1991 года в RX-7 третьего поколения.REW указывает, что это роторный двигатель с двойным последовательным турбонаддувом. Это первый серийный двигатель с такой системой турбонаддува. 13B-REW получил две большие турбины Hitachi HT-12.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Электросхема для нагрузок, общее количество которых составляет до

8 часов назад American Rotary ФАЗОВЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ Электронные / удаленные синие пусковые провода (2) ( подключите к тумблеру 240 В) Три вывода указывают Power Gaurd On / Off Контактор для электронного запуска L1 L2 T1 T2 T3 Выкл Вкл (L2) (L1) (T3) T3 (производственная линия) 230 В (трехфазная панель) Выкл Вкл Подключение Схема для нагрузок, общая сумма которых в 1 раз превышает максимум

Размер файла: 112 КБ

Количество страниц: 2

Показать больше

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

44 John

Диаграммы запчастей Deere, John Deere Worksite Pro Rotary

Только что John Deere Parts Diagrams , John Deere Worksite Pro Rotary Equipment -PC9154.Щетка угловая BA72 000144- BA84 000158-: Вращающаяся щетка . Щетка фиксированного подборщика, Двигатель и регуляторы BR60, BR72, BR84: Вращающиеся щетки . Рама и лезвие фиксированной щетки подборщика BP72F, BP84F — 700100: Поворотный …

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Поворотные головки

Только сейчас двигатель . Затем отрегулируйте его в соответствии с отклонением / натяжением, используемым при регулировке.1. Снимите крышку двигателя . (См. СНЯТИЕ / УСТАНОВКА КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЬ .) 2. Подайте давление 98 Н {10 кгс, 22 фунта силы} на заднюю часть приводного ремня в середине шкивов, показанных на рисунке, и проверьте прогиб. В противном случае проверьте натяжение с помощью SST. ПРИМЕЧАНИЕ:

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Rotary Engine Wiki

6 часов назад Добро пожаловать на Rotary Wiki — для приверженцев Rotary Engine и потенциальных новообращенных! «В ближайшие годы RX-7 станет основой целого нового культа спортивных автомобилей, и после завершения этого полного теста я не сомневаюсь, почему!» Пол Харрингтон, Mazda RX-7 Rotary Rager! Двигатель Руководство 6/1979 Работа над этим сайтом продолжается.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Двигатель Ванкеля Википедия

3 часа назад Двигатель Ванкеля имеет преимущества компактной конструкции и малого веса по сравнению с более распространенным двигателем внутреннего сгорания Эти преимущества позволяют использовать роторный двигатель в различных транспортных средствах и устройствах, включая автомобили, мотоциклы, гоночные автомобили, самолеты, картинги, водные мотоциклы, снегоходы, бензопилы и вспомогательные силовые агрегаты.

Показать еще

См. Также : Free ConverterПоказать подробности

Асинхронный двигатель с обмоткой ротора

: что это такое? (Схема и скорость

7 часов назад Асинхронный двигатель с фазным ротором (также известный как двигатель с круглым ротором или асинхронный двигатель с контактным кольцом) определяется как специальный тип трехфазного асинхронного двигателя переменного тока , предназначенного для обеспечить высокий пусковой момент за счет подключения внешнего сопротивления к цепи ротора.Двигатель Ротор представляет собой ротор с фазной обмоткой. Следовательно, почему он также известен как ротор с обмоткой или

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Как подключить электрические проблемы вращающегося фазового преобразователя

6 часов назад Компания, которая предоставила вам двигатель , должен предоставить вам подробную информацию. Шаг 4. Подключите однофазное питание к клеммам, обозначенным L1 и L2, через главный выключатель или используйте схемы для различных идей подключения, например, эту: У нас есть больше схем подключения в этой статье: « Rotary Phase Электропроводка преобразователя Схема “.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

РЕШЕНО: Схема срабатывания поворотного механизма 13B Fixya

7 часов назад У меня есть кабриолет mazda rx7 1989 года с автоматической коробкой передач с роторным двигателем 13b и собираюсь поменять двигатель и трансмиссию на двигатель с турбонаддувом 13b и ручную трансмиссию, а также иметь ЭБУ. трудно ли поменять местами и как.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Управление двигателем постоянного тока с поворотным энкодером и Arduino Simple

4 часа назад Управление двигателем постоянного тока с поворотным энкодером и схемой Arduino: Принципиальная схема диаграмма показана ниже.(Все заземленные клеммы подключены, не забудьте об отрицательной клемме источника 12 В). Счетверенная микросхема драйверов L293D позволяет нам управлять двумя двигателями в обоих направлениях. С двумя выходами PWM от Arduino мы можем легко контролировать скорость

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Схема подключения однофазного поворотного переключателя

Just Now Однофазный Поворотный переключатель Электромонтаж Схема .Барабанный переключатель Lw28 32a Автоматический переключатель Salzer с кулачковым управлением Поворотный Кулачковый контактор Трехфазный преобразователь с ручным переключением Электрический Двигатель Электропроводка прицепа Термостат Электропроводка Селекторный переключатель Автоматическое переключение Генератор 63 А. Китай Lw28-32A 3 фазы 32A 240VAC Поворотный Кулачковый переключатель

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Гидравлические и пневматические P&ID диаграммы и схемы в целом

5 часов назад Поворотные приводы называется двигателей и может быть фиксированным или регулируемым.Некоторые из наиболее распространенных символов вращающегося двигателя показаны на рисунке 22. Обратите внимание на сходство между символами вращающегося двигателя на рисунке 22 и символами насоса, показанными на рисунке 19.

Показать больше

См. Также : бесплатно ConverterShow details

RotaryHeads.com Mazda RX8 PDF Технические руководства FE3S

6 часов назад двигатель устранение неисправностей 3. двигатель технические характеристики 4. двигатель диагностика и управление 5.трансмиссия (механическая и автоматическая) 6. силовая передача 7. тормоза 8. рулевое управление 9. подвеска 10. климат-контроль 11. кузов 12. безопасность 13. электрическая 14. инструкция по эксплуатации с приводом от: роторных двигателей ! aka: the wankel

Показать еще

См. также : Pdf Converter Показать подробности

Mazda RX7 и справочные материалы по роторным двигателям

4 часа назад Mazda Factory Wiring Diagrams Mazda Parts Books (Fiches) Rotary . Mazda RX- 7 Заводские руководства по обслуживанию.Отсканированные и PDF-файлы с заводских оригинальных диаграмм . Большое спасибо участникам списка SA22C и DFW-RX7, которые предоставили руководства для сканирования. Если у вас есть руководства или схемы , которых нет здесь, и вы хотели бы внести свой вклад в продукт, пожалуйста,

Показать больше

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Управление двигателем постоянного тока с помощью энкодера и PIC MCU MikroC

6 часов назад DC Управление двигателем с поворотным энкодером и схемой PIC16F887: Схема схемы проекта Схема показана на следующем изображении.(Все заземленные клеммы соединены вместе) Схема снабжена двумя источниками питания, один с напряжением 5 В, который питает микроконтроллер PIC16F887, плату поворотного энкодера и микросхему драйвера L293D (VCC1

Расчетное время чтения: 2 мин

Показать еще

См. также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Как установить вращающуюся систему преобразования фазы HAS

Только сейчас Установите HAS Rotary согласно соответствующей схеме подключения (рисунок 1 или 2).Входное питание (L1 и L2) должно быть подключено через главный выключатель и подключено к поворотной клеммной колодке , клеммы 1 и 2. Установите системные линии L1, L2 и G3. Они могут быть подключены к трехфазной распределительной панели или подключены к двигателю

Расчетное время чтения: 8 минут

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Как создать автоматический запуск Роторный трехфазный преобразователь

7 часов назад Роторный преобразователь Роторный преобразователь начинается после запуска трехфазного двигателя , который работает от одной фазы в статическом режиме.После запуска, если мы измерим все три напряжения (L1-L2, L2-L3 и L1-L3) на приведенной выше диаграмме , после запуска двигателя мы найдем приблизительно 230 В переменного тока для каждого измерения.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

4-позиционная 3-скоростная схема поворотного переключателя выбора вентилятора

7 часов назад Carson — производитель поворотных переключателей , обеспечивающих 5 и 10 ампер поворотных переключатели для промышленности HVAC и другие поворотные электрические переключатели .и экономичные устройства сетевого напряжения, предназначенные для выбора скорости многоотводного двигателя .

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Схема лопастного двигателя, конструкция, работа, применение

4 часа назад Схема двигателя лопасти , конструкция , Работа , Введение в приложение. Лопастные двигатели работают по тому же принципу, что и лопастные насосы с обратным ходом. В этих двигателях жидкость под давлением, воздействующая на лопатки, заставляет их вращаться и, таким образом, развивает выходной крутящий момент.Они подходят для низкоскоростных применений, чем редукторные двигатели .

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Схема подключения 2-фазного шагового двигателя Autocardesign

3 часа назад 2-фазный шаговый двигатель Двигатель Подключение Схема — упрощенная схема подключения — это упрощенная схема . графическое изображение электрической цепи. Он показывает компоненты схемы в виде упрощенных форм, а также средства и сигнальные линии между устройствами.Схема подключения обычно дает представление об относительной цели и объединении устройств, а

Показать больше

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Роторный двигатель Обзор Темы ScienceDirect

2 часа назад Соответственно, Роторный двигатель — четырехтактный двигатель . Одной из отличительных особенностей этого двигателя является то, что, когда ротор делает один полный оборот, выходной вал совершает три оборота.Что касается угла поворота выходного вала, время, необходимое для выполнения одного хода, составляет 270 градусов, то есть в 1,5 раза больше, чем для

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Схема подключения токарного станка Myford Схема подключения

3 часа назад Поворотный переключатель Схема домашняя модель двигатель форум машиниста myford ml7 оригинальная распечатка для однофазного двух двигателей sd 14 00 picclick uk help advice with and why wont my начните так же, как и до перехода hobby 3hp digital 240v to 415v 3 инверторный преобразователь токарный станок сверлильный станок и т. д. eur 948 81 fr о свободном времени… Подробнее »

Расчетное время чтения: 2 минуты

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Типы клапанов двигателя: временная диаграмма и клапан

9 часов назад Поворотный V alve Схема двигателя .Когда лопасти совпадают с портами, порты закрываются, в противном случае они открываются. Расположение портов и скорость лопастей регулируются таким образом, чтобы они соответствовали таймингу клапана. 4. Герметичный клапан: (Типы клапанов двигателя )

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Установка фазового преобразователя 3-фазный преобразователь мощности

6 часов назад Используйте 3/8 дюйма Шестигранный ключ, поставляемый с преобразователем фазы.Вся проводка и фазовые преобразователи Pro Line 3-phase Rotary включают в себя шестигранные ключи, необходимые для установки. Все наши блоки распределения питания T1, T2 и T3 имеют двойную блокировку. Холостой двигатель генератора прикрепляется к одному набору отверстий в блоке распределения мощности.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Электрическая схема подключения брезента

5 часов назад Полный комплект поворотного переключателя с переключателем, автоматическим выключателем и т. Д.Алюминий. Электрический брезент двигатель электропроводка схема — Руководство для начинающих по схеме Схемы Первая проверка представления схемы может быть сложной, но если вы можете просмотреть карту метро, ​​вы можете прочитать схемы. Цель та же: добраться из точки A в прямую B.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Управление углом шагового двигателя с помощью энкодера

1 час назад Схема , диаграмма .Как показано на рисунке, схема построена с использованием всего трех компонентов: 1) поворотный модуль кодировщика 2) макетная плата Arduino NANO и 3) микросхема драйвера двигателя ULN2003A. Модуль поворотного энкодера имеет 5 контактов. Из этих 5 контактов — 2 контакта для Vcc и Gnd, и они подключены к выходу 5 В и Gnd платы Arduino

Подробнее

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Типы приводов, схемы, Работа, преимущества и

Just Now Приводы — это устройства, которые принимают команду управления и производят изменения в физической системе, создавая силу, движение, тепло, поток и т. Д.Это устройство, которое заставляет что-то двигаться. Обычно приводы используются вместе с источником питания и соединительным механизмом. Блок питания обеспечивает питание переменного или постоянного тока с номинальным значением

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Роторные компрессоры RK, RG и HG Tecumseh Products

Только сейчас происходит. Для получения инструкций по подключению следуйте схеме подключения , поставляемой с компрессором.1.4.2 Трехфазный двигатель Все роторные компрессоры , номер модели которых начинается с буквы «Т», оснащены трехфазным двигателем . Трехфазные двигатели соединены звездой, и сопротивление, измеренное между двумя клеммами, соответствует

Показать еще

См. Также : Видеокомпрессор Показать подробности

13B Роторный двигатель Ванкеля GrabCAD

2 часа назад 13B Ванкель роторный двигатель . Это двигатель 13B , который мы с другом сконструировали после того, как он разобрал его со своей машины.По большей части это его работа. Сборка не завершена, но на данный момент это все детали, выполненные в соответствии со спецификациями настоящего двигателя .

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Как работает вращающийся преобразователь фазы? Проблемы с электричеством

8 часов назад Вот схематическая диаграмма : Из диаграммы вы можете видеть, что преобразователь получает питание от однофазного двухпроводного источника питания (для выработки двух третей необходимых фаз ), а Rotary Phase Converter создает третью линию питания. Роторный двигатель Фазового преобразователя холостого хода Двигатель нуждается в наддуве (третья опора), чтобы начать работу.

Показать еще

См. Также : Бесплатный преобразователь Показать подробности

Amazon.com: Rotary Engine

4 часа назад Premix Rotary Engine 6 Quartz Совместим с Mazda RX7 RX8 RX2 RX3 RX4 Cosmo. $ 69.31 $ 69. 31. Получите среда, 29 сентября — пятница, 1 октября. БЕСПЛАТНАЯ доставка. Автолюбитель No Pistons Rotary Engine Футболка Ванкеля.4,7 из 5 звезд 5. 19,99 $ 19,99 $. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon.

Показать еще

См. Также : Бесплатный конвертер Показать подробности

Тип фильтра: Все время Последние 24 часа Прошлая неделя Прошлый месяц

Пожалуйста, оставьте свои комментарии здесь:

Часто задаваемые вопросы

Каковы особенности роторного двигателя?

Одной из отличительных особенностей этого двигателя является то, что когда ротор делает один полный оборот, выходной вал совершает три оборота.Что касается угла поворота выходного вала, время, необходимое для завершения одного хода, составляет 270 градусов, то есть в 1,5 раза больше, чем для четырехтактного поршневого двигателя. Рис.7.1.

Как расположены цилиндры в роторном двигателе?

Роторный двигатель — это, по сути, стандартный двигатель с циклом Отто, с цилиндрами, расположенными радиально вокруг центрального коленчатого вала, как и в обычном радиальном двигателе, но вместо фиксированного блока цилиндров с вращающимся коленчатым валом коленчатый вал остается неподвижным, а весь блок цилиндров вращается. вокруг него.

Кто изобретатель роторного двигателя?

Роторный двигатель (первоначально задуманный и разработанный доктором Феликсом Ванкелем) иногда называют двигателем Ванкеля или роторным двигателем Ванкеля. В этой статье мы узнаем, как работает роторный двигатель.

Как измеряется рабочий объем роторного двигателя?

При измерении смещения измеряется только одна поверхность ротора, так как только одна поверхность работает на каждый оборот выходного вала. Двигатель обычно называют роторным двигателем, хотя это название также применяется к другим совершенно другим конструкциям, включая как поршневые, так и беспоршневые роторные двигатели.

Схема деталей двигателя Mazda RX8 Renesis (13B-MSP)

Схема деталей двигателя Mazda RX8 Renesis (13B-MSP) — Разработка RX-8 началась, когда продажи трех поколений RX-7 в США резко упали. В 1995 году, и только MX-5 по-прежнему демонстрирует хорошие продажи, Mazda решила разработать концептуальный автомобиль, который меньше по размеру из-за облагаемых налогом автомобилей RX-7 FD в Японии. Хотя последняя модель RX-7 FD использовала хищную машину 13B-REW с двумя роторами и двойным турбонаддувом с последовательным турбонаддувом Hitachi HT-12, производство легендарного FD закончилось в 2002 году, но в 1995 году Mazda RX-01 воплощает концепцию автомобиля. ранний зародыш 13B-MSP, двигатель NA с боковым выпускным отверстием.

К сожалению, Mazda тогда испытывает финансовые трудности, и рынок начнет обращать внимание на внедорожник, RX-01 еще не разработан. Однако подразделение Skunkworks все еще разрабатывает двигатель Mazda 13B-MSP, прикрепляя его к шасси Miata в качестве тестового образца. И оказалось, что это привлекло внимание руководства. 13B-MSP, получившее название «RENESIS», было объединено с концепцией RX-EVOLVE, которая уже напоминает RX-8 с ее дверьми для самоубийц.

Mazda RX8 Renesis Engine Parts Схема (13B-MSP):

1. Передний корпус
2. Передняя неподвижная шестерня
3. Упорная пластина
4. Игольчатый подшипник
5. Пластина
6. Передний ротор
7. Стальной шарик
8. Пружина
9. Пробка масляного жиклера
10. Эксцентриковый вал
11. Корпус переднего ротора
12. Трубчатый дюбель (со стороны корпуса переднего ротора)
13. Промежуточный корпус
14. Задний ротор
15. Корпус заднего ротора
16. Трубчатый штифт (со стороны корпуса заднего ротора)
17. Регулятор давления
18. Задний стационарный редуктор
19. Задний сальник
20. Задний корпус
21. Натяжной болт
22. Маховик (MT), противовес (AT)

MSP — это аббревиатура от Multi Side Port, а Renesis — синоним Rotary Engine Бытие.Роторный двигатель RENESIS представляет собой двухроторный двигатель Wankel NA с общей мощностью 1308 куб. См, мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 216 нм при 5500 об / мин для его высокопроизводительной версии. Старт при 9000 об / мин, красная линия, и сигнализация оборотов начала лаять при 9000+. Mazda RX-8 использует версию Hi-Powered, в которой инженеры Mazda доводят возможности этой легендарной машины до предела. Однако мощность двигателя все еще ниже, чем у его предшественника, твин-турбо 13B-REW, установленного на RX-7.

Однако, фунт за фунт, RENESIS дает большую мощность с более высоким сжатием и водяной рубашкой в ​​боковом корпусе для предотвращения накопления нагара.Mazda также изменила конструкцию ротора и добавила второе отрезное кольцо. А чтобы двигатель оставался легким, Mazda изменила конструкцию уплотнения верхушки, чтобы уменьшить трение и повысить обороты двигателя, чтобы он мог выдерживать очень высокую степень сжатия, в то же время удалось снизить чистый вес двигателя до 122 кг.

Ну, хотя общий рабочий объем двух роторов RENESIS всего 1308 куб. См, его выходная мощность соответствует двигателю 2600 куб. поршневой двигатель 2600cc.Чтобы справиться с такой мощностью и оборотами этого двигателя, Mazda соединяет трансмиссию 7C-Y6Y0 6SP MT. Для версии AT доступны 4AT и 6AT, но скорость вращения ограничена 7500 об / мин, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии. Эта диаграмма основана на руководстве по ремонту Mazda. Надеюсь, статья Mazda RX8 Renesis Engine Parts Diagram (13B-MSP) будет вам полезна.

Роторная революция • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

За 140 с лишним лет с момента изобретения современного двигателя внутреннего сгорания появилось бесчисленное множество различных конструкций; 2-, 4- и даже 6-тактные циклы, рядные, V-образные, W, X, H и горизонтально расположенные цилиндры, формы камеры сгорания от плоской до полусферической и всевозможные конфигурации клапанов и распределительных валов.Технологическая скороварка военного времени породила такие странности, как роторно-поршневые двигатели времен Великой войны, которые вращали весь картер и цилиндры вокруг кривошипа, прочно прикрученного к носовой части самолета. Они превратились в радиальные двигатели со стационарными картерами, кульминацией которых стали массивные 28-цилиндровые «звери» с рабочим объемом более 4000 кубических дюймов и мощностью 4300 лошадиных сил к концу Второй мировой войны. Затем была поистине странная конструкция «Deltic», в которой три коленчатых вала располагались в углах треугольника, каждый приводился в движение поршнями, которые двигались друг против друга, без головки блока цилиндров вообще.

Фото: Джаред Аусландер

Это такой механизм, который кажется, будто он был реконструирован из разбившегося НЛО или взят прямо из ветхозаветной книги Иезекииля по сравнению с поршневым двигателем .

Но какую бы форму ни принимал даже самый странный из этих двигателей, все они имели одну конструктивную особенность, которую Николаус Отто, создатель первого современного двигателя внутреннего сгорания, сразу узнал бы: поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, движется вперед и назад в отверстии цилиндра, что соответствует линейному движению. движение во вращение через шатун и коленчатый вал.Эта концепция настолько проста и элегантна, но настолько хорошо подходит для поставленной задачи, что подавляющее большинство двигателей внутреннего сгорания используют ее. Несмотря на то, что с годами они усложнились, появились новые материалы и технологии производства, приличные поршневые двигатели могут быть изготовлены с использованием самых элементарных навыков проектирования и довольно простых станков. Из-за того, насколько сложно построить «мышеловку лучше», чем поршневой двигатель, почти все попытки в той или иной мере терпели неудачу и были забыты, за одним заметным исключением: роторным двигателем Ванкеля.

Фото: Ральф Плейфер через Wikimedia Commons

ДУМАЯ ВНЕ КОРОБКИ (ИЛИ ТРУБКИ, В ЭТОМ СЛУЧАЕ)

Созданный в конце 1920-х годов немецким инженером Феликсом Ванкелем, роторный двигатель, несмотря на наличие только двух основных движущихся частей, на первый взгляд не интуитивно понятен, как обычный поршневой двигатель. Ванкель проходит те же четыре этапа, что и поршневой двигатель — впуск, сжатие, сгорание и выпуск — с использованием изогнутого треугольного ротора, который вращается вокруг овального корпуса (технически форма «эпитрохоида», слово, означающее «вы не сделали»). Я достаточно хорошо успеваю в своем классе Trig, чтобы понять, что здесь происходит ») на эксцентриковом валу.Фиксированная шестерня на стороне корпуса входит в зацепление с коронной шестерней внутри ротора, так что за каждый полный оборот ротора эксцентриковый вал поворачивается три раза.

Фото: Fred The Oyster через Wikimedia Commons

Это своего рода механизм, который выглядит так, как будто он был реконструирован из разбившегося НЛО или взят прямо из книги Ветхого Завета Иезекииля по сравнению с поршневым двигателем. Но важно то, что движение ротора внутри корпуса приводит к полезному изменению объема между поверхностью ротора и корпусом, точно так же, как подъем и опускание поршня в отверстии цилиндра.Хотя Ванкель подал свой первый патент на роторный двигатель в 1929 году, ему потребовалось до 1957 года, чтобы разработать рабочий прототип, работая в немецкой автомобильной компании NSU. Его первоначальный прототип, использующий тот же общий принцип, что и роторные двигатели, с которыми мы знакомы сегодня, был несколько более сложным с корпусом ротора, который вращался внутри внешнего корпуса, а также с движущимся ротором внутри.

Автомобиль: Mercedes C111 с трехроторным двигателем.
Фото предоставлено: Detectandpreserve через Wikimedia Commons

Работая параллельно (и без ведома Ванкеля), инженер NSU Ханс Дитер Пашке в 1957 году также разработал рабочий прототип стационарного роторного двигателя, и именно эта конструкция превратилась в практический автомобильный двигатель. .Заинтригованные потенциалом Ванкеля, автопроизводители со всего мира, включая AMC, Ford, General Motors, Citroën, Mercedes-Benz и даже Rolls-Royce, лицензировали дизайн для разработки своих собственных версий, но в конце концов, Mazda была единственной компанией, производившей роторы Ванкеля в значительных количествах. Хотя роторный двигатель имел некоторые существенные преимущества по сравнению с обычными поршневыми двигателями, он также имел ряд недостатков, присущих конструкции, плюс несколько нетривиальных технических препятствий, которые необходимо было преодолеть, прежде чем он стал пригодным для массового производства.

ЧТО-ТО ВЫ ВЫИГРЫВАЕТЕ, ЧТО-ТО ТЕРЯЕТЕ

С другой стороны, Wankel работал с плавностью, с которой не мог сравниться ни один поршневой двигатель. В телевизионных рекламных роликах Mazda использовала запоминающуюся народную песню с припевом: «Двигатель работает (боинг, боинг, боинг), двигатель Mazda идет« хм »», чтобы подчеркнуть этот атрибут. Отсутствие деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, также означало, что Ванкельс мог безопасно изменять число оборотов в минуту, при котором клапаны смещались бы на любом обычном поршневом двигателе производственной линии, ограниченном только прочностью ротора и неподвижных шестерен, а также необходимыми принадлежностями с приводом от двигателя, такими как генератор переменного тока и вода. помпа могла терпеть.

По размеру и весу роторы чрезвычайно компактны и легки для своей выходной мощности. Хотя их рабочий объем обычно описывался в терминах одной камеры в объеме каждого ротора (что делало вездесущие роторы Mazda 12A и 13B номинально 1,2 или 1,3 литра), тот факт, что было три таких камеры для каждого ротора, заставлял их работать больше как двигатель с удвоенным рабочим объемом.

Фотография предоставлена: Mazda

… Борьба NSU по созданию производственных роторных двигателей, которые не допускали бы разрыва верхушек выхлопной трубы, была главной причиной, по которой Wankel быстро завоевал репутацию ненадежного двигателя .

Что касается недостатков, то первая проблема, с которой сталкивается каждый, кто пытается сделать двигатель Ванкеля практичным в качестве двигателя серийного автомобиля, — это создание эффективных и долговечных уплотнений. В обычном поршневом двигателе зазор между поршнем и стенкой цилиндра герметизирован кольцевым пакетом, который использует комбинацию давления газа, направленного на контактные площадки кольца, и разность давлений между областью выше и ниже самого кольца для динамической нагрузки на кольцо. верхнее кольцо и держите его с нужным натяжением.Хотя современная конструкция поршневых колец и используемые материалы стали очень сложными и изощренными, простые железные кольца с квадратным профилем отлично справятся с этой задачей, если вы не пытаетесь выжать последние несколько процентов мощности и эффективности. В качестве бонуса круглые кольца также легко производить с точными допусками.

Фото: Mazda

Это не относится к Ванкелю. Взглянув на то, как ротор колеблется в корпусе, вы узнаете, что вам понадобятся три длинных, слегка изогнутых уплотнения по обе стороны от ротора, а также три уплотнения на вершине каждой точки треугольника ротора для разделения отдельных « камеры сгорания »друг от друга.В то время как боковые уплотнения не имели большого значения, создание уплотнений вершины, которые были бы достаточно прочными для серийного автомобиля, оказалось настоящей проблемой. Фактически, усилия NSU по созданию производственных роторных двигателей, которые не допускали бы выдувания верхних частей выхлопа, были основной причиной, по которой Wankel быстро завоевал репутацию ненадежного двигателя.

Автомобиль: Mazda Cosmo, первый серийный автомобиль компании с роторным двигателем Ванкеля.
. Фото предоставлено: Mazda

. Mazda удалось разработать надежные верхние уплотнения для собственных роторных двигателей, но еще одна проблема возникла из-за того, что в отличие от поршневого двигателя, в котором цилиндры расточены. постоянно смазываются маслом из шатунных подшипников во время вращения коленчатого вала, поэтому нет удобного способа получить смазку для верхних уплотнений.Решение было получено путем впрыска небольшого количества моторного масла во всасываемый воздушный поток, что дало тот же конечный результат, что и предварительно смешанное топливо и масло для двухтактного мотоцикла или бензопилы.

В конце концов, роторные двигатели оказались больше проблем, чем они того стоили, даже для Mazda, по крайней мере, с точки зрения использования серийных автомобилей.

К сожалению, примерно в то же время, когда Mazda разобралась с этой проблемой, нефтяной кризис 1973 года привел к резкому росту цен на топливо, и в США к нормам выбросов стали относиться серьезно.Этот двойной удар поразил Ванкеля там, где он жил — хотя двигатели были эффективны с точки зрения размера и веса для их выходной мощности, их удельный расход топлива на тормоз (количество газа, необходимое для выработки определенного количества лошадиных сил) было низким по сравнению с двигателями. обычного поршневого двигателя, и необходимость постоянно впрыскивать немного масляного тумана в двигатель неизбежно ведет к неизбежно более высоким выбросам углеводородов.

Автомобиль: Mazda RX7 FC

THERMODYNAMICS IS A HARSH MISTRESS

Оказывается, поршневой двигатель с цилиндрическими отверстиями представляет собой наилучшую практическую форму для удержания тепла, содержащегося внутри камеры сгорания, поскольку он имеет наименьшую площадь поверхности для любого заданного объема.Загадочное геометрическое волшебство, которое делает Ванкеля даже возможным, также диктует, что постоянно меняющаяся форма камеры сгорания будет иметь большую площадь поверхности для перемещения двигателя, а это означает, что непропорционально большое количество тепловой энергии от сжигания топлива скоро исчезнет. вместо того, чтобы выполнять полезную работу, соскользнет в роторы, боковые кожухи или торцевые пластины. Этот неизбежный факт означал, что роторы никогда не смогут сравниться с пони экономии топлива обычного поршневого двигателя для пони, даже если его установить в автомобиле, оптимизированном для легкого веса Ванкеля.

Фото: Энциклопедия Бриттаника

Есть и другие особенности конструкции роторного двигателя — из-за камеры сгорания странной формы Mazda использовала две свечи зажигания на ротор с шахматной синхронизацией зажигания, чтобы обеспечить максимально полное сгорание топливно-воздушной смеси. . Кроме того, регулируемые фазы газораспределения и / или подъем клапана могут динамически изменять характеристики цикла сгорания поршневого двигателя, но синхронизация впуска и выпуска двигателя Ванкеля является фиксированной, как и в бесклапанном двухтактном двигателе, что определяется положением портов на боковые корпуса и периферия центрального корпуса.

Автомобиль: Mazda RX7 Шины: Milestar MS932 Sport

НАСЛЕДИЕ ВАНКЕЛЯ

В конце концов, роторные двигатели оказались больше проблем, чем они того стоили, даже для Mazda, по крайней мере, с точки зрения использования серийных автомобилей. Конец линии почтенного оригинального 13B, который производился в течение удивительных трех десятилетий, пришел к концу производства FD RX-7 после 2002 модельного года. К тому времени 13B-REW превратился в кошмар водопроводчика с двойным турбонаддувом мощностью 280 лошадиных сил с вакуумными линиями и оборудованием для контроля выбросов, который был далек от простоты, обещанной первоначальной конструкцией Ванкеля.Его преемник, безнаддувный 13B-REW RENESIS, установленный в RX-8 2003-2013 гг., Отличается улучшенными выбросами и экономией топлива за счет радикальной переделки расположения выхлопного отверстия и поистине героических усилий по калибровке системы управления двигателем, но в конечном итоге этого не произошло. — тем не менее, более жесткие ограничения выбросов в США и Европе.

Автомобиль: Mazda RX8
Фото: Mazda

Mazda RX-8, 2004 г. Мировая премьера

Mazda RX-8, 2004 Всемирное введение

… Настоящее наследие вдохновленной г-ном Ванкелем конструкции двигателя — это безошибочно узнаваемый звук трехроторного двигателя с периферийным портом, ударяющего о ограничитель оборотов на гоночной трассе, что звучит как нечто среднее между пулеметом и концом света.

Фото: Джаред Аусландер

Mazda продолжает экспериментировать с конструкцией двигателя Ванкеля, демонстрируя такие вещи, как роторные двигатели, работающие на водороде, которые горят намного чище, чем конструкции с бензиновым двигателем в концептуальных автомобилях, но маловероятно, что мы когда-либо увидим широко распространенный энтузиазм по этому поводу. другой тип двигателя внутреннего сгорания, как мы это делали в конце 1960-х и снова в начале 1970-х. Для нишевых приложений, где критически важны высокое соотношение мощности к весу и компактные размеры, роторный двигатель сохранит свою популярность, но настоящее наследие вдохновленной конструкции двигателя г-на Ванкеля — это безошибочный звук трехроторного двигателя с периферийным портом, ударяющегося о корпус. Ограничитель оборотов на гоночной трассе звучит как нечто среднее между автоматом и концом света.

Автомобиль: Mazda RX-7 FD
Шины: Milestar MS932 Sport

Схема деталей роторного двигателя

— Kobo Guide

Вот подробный пост со схемой деталей роторного двигателя. Допустим, вы ищете принцип работы роторного двигателя. Тогда чтение этой статьи может помочь. Он также включает диаграмму частей роторного двигателя 13b.

Роторный двигатель предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение. Роторный двигатель создает постоянный крутящий момент на протяжении полного вращения коленчатого вала, в отличие от рядного или традиционного двигателя возвратно-поступательного типа, где каждый поршень достигает ВМТ только один раз в течение всего рабочего цикла.

Соответственно, роторный двигатель является четырехтактным. Одна из особенностей этого двигателя заключается в том, что за один полный оборот ротора выходной вал совершает три оборота.

Принцип работы роторного двигателя

Схема деталей роторного двигателя

Схема деталей роторного двигателя

13b

Введение

Послушайте ажиотаж — будь то по телевидению, в Интернете или в печати — и вы подумаете, что сэкономить на автомобиле так же легко и быстро, как щелкнуть пульт от телевизора.Неправильный! Знаете ли вы, что дилер или онлайн-автосервис может продать или сдать вам в аренду новый комплект колес именно по той цене, которую дилер заплатил производителю, и при этом заработать от 500 до 1500 долларов только за сам автомобиль? 00:00 00:00

Вводное видео с руководством по покупке автомобиля.

Знаете ли вы, что финансирование «нулевого процента» может стоить вам больше, чем финансирование в банке или кредитном союзе, даже если ставка банка или кредитного союза составляет 7 процентов?

Вы ненавидите иметь дело с дилерами и с нетерпением ждете возможности купить или арендовать автомобиль через Интернет или в сервисной службе, чтобы вам не пришлось иметь дело с дилером самостоятельно? Угадайте, что: вам придется иметь дело с дилером, даже если вы пользуетесь услугой покупки! Во всех новых продажах автомобилей — повторяю, все — должен участвовать дилер.

Сайты по покупке автомобилей

Как вы думаете, сделал ли Интернет безопаснее для вас поиск и / или приобретение нового автомобиля? Подумай еще раз! Всего за последние три года весь автомобильный бизнес был разорван, изобретен заново и снова запущен. «В одно мгновение ваша конфиденциальность, ваши деньги и ваш хороший кредит могут быть лишены — и это, если вы имеете дело с« хорошими »автомобильными парнями!»

Эта цитата из последнего издания моей книги «Не бери каждый раз» подводит итог.(Прочтите введение и главу 1 книги.)

Прямые ответы

«Просто нажмите здесь, и этот красивый кабриолет станет вашим за 1 доллар по счету. Невероятный! И у нас есть нулевое финансирование. Еще более невероятно! И мы дадим вам компьютер бесплатно, когда вы купите у нас! И мы гарантируем ценность вашего обмена! » ~ Парень в рекламе по ТВ

Чем отличается данное руководство по покупке автомобилей? Потому что это откровенно говорит вам правду.Я написал это специальное руководство по покупке, чтобы вы могли прямо ответить на вопросы о процессе покупки и лизинга автомобиля.

Более 30 лет я отслеживал внутреннюю работу автомобильной промышленности. Как президент и соучредитель некоммерческой целевой группы потребителей по автомобильным вопросам, а также как соучредитель Коалиции за права конфиденциальности, я в значительной степени видел все, что касается дурацких уловок продаж, обмана и злоупотреблений со стороны потребителей. . И это моя клятвенная обязанность не допускать того, чтобы с вами происходило подобное!

И будет ли эта инструкция работать! Если вы будете следовать этому руководству, вы, вероятно, сможете держать тысячи своих кровно заработанных долларов в кармане, а не у дилера.

Главное обещание: это руководство вас обучит, а не пытается вас раздуть. В автомобильной промышленности и в Интернете широко распространены замешательство и обман.

Например, где дешевле всего финансировать? Многие исследования показывают, что обычно кредитные союзы предлагают наиболее дешевое и простое финансирование транспортных средств. Кредитные союзы обычно не используют двусмысленность и откровенный обман, чтобы заставить вас финансировать с ними. Но вот в чем загвоздка: банк, а иногда и автосалон, могут оказаться для вас самым дешевым — в частности, — в финансировании.В частности, дилерские центры не скажут вам, будет ли их финансирование обходиться дороже.

Итак, как найти самый дешевый и лучший кредит для себя? Мы покажем вам, как «делать покупки» по самой дешевой и выгодной цене. Прочтите, чтобы узнать, как это сделать! Спасибо за прочтение. Ваш кошелек, как говорится, скажет вам спасибо.

Что на самом деле происходит в автосалоне?

Чтобы выиграть в любой автоматической транзакции, вы сначала должны понять, что другая сторона пытается с вами сделать и почему.Поскольку «другая сторона» всегда включает в себя физический автосалон — даже если вы покупаете или берете в аренду через онлайн-сервис, — я собираюсь провести вас в типичный автосалон прямо сейчас. Что там на самом деле происходит?

Игра с давлением начинается еще до того, как вы подойдете к представительству, онлайн или лично. Посмотрите на объявления дилеров: они обещают низкие платежи, продажи, большие деньги за вашу торговлю и уважение к вашему интеллекту. Но, как и в случае с большинством продаж, эти обещания сопряжены со скрещенными пальцами.Знаете ли вы, что многие дилеры зарабатывают больше во время продаж, чем в нерабочее время? Это потому, что мы, потребители, автоматически приравниваем слово «продажа» к слову «экономия». Это опасная математика. У дилерской рекламы действительно есть другая цель: заставить вас броситься вниз в припадке возбуждения («Правда? Всего 99 долларов в месяц ?!»), не задумываясь.

Система «Track» занимает более

«Отслеживаемая» система — это программа продаж автомобилей, разработанная для того, чтобы каждый покупатель прошел через одни и те же этапы продаж с единственной целью — немедленно продать этого покупателя с максимальной прибылью.Ключевые слова здесь — «мгновенно» и «максимальная прибыль». Когда вы приезжаете в автосалон (или заходите на большинство автомобильных сайтов), он начинает «работать» с вами: проводить вас через систему отслеживания.

Цель всегда одна и та же: заставить вас платить за каждый товар и услугу больше, чем вы планировали заплатить. Хотите тратить 450 долларов в месяц? Опытный дилерский центр заставит вас заплатить 550 долларов. Или они с радостью продадут вам машину за 450 долларов в месяц, но это будет машина, которую вы могли бы купить за 350 долларов в месяц.Как мило с их стороны.

Автосалон заботится о своей прибыли, а не о вашем бюджете.

Люди практически в любом представительстве и на большинстве веб-сайтов и служб закупки, какими бы дружелюбными они ни были, имеют несколько иную цель в сделке с автомобилем, чем вы. Их цель всегда — максимизировать прибыль. А это может означать упущение одного или двух важных фактов.

Возьмем один пример. Что бы вы сделали, если бы у вас был дилерский центр, который продавал автомобили с самым низким рейтингом в правительственных отчетах о безопасности при авариях? Не могли бы вы сказать всем своим клиентам: «О, не забывайте, наши машины самые опасные на дороге!»

Видите проблему? Чтобы выжить, дилерский центр должен либо солгать об опасных результатах испытаний, либо просто забыть рассказать о результатах.

Что из этого вышло?

Продавцы автомобилей, как правило, не могут дать вам хороший совет о том, сколько вам следует потратить, номер один. Ни один продавец в автомобильной промышленности никогда не преуспевал, добровольно снижая цены при каждой продаже или всегда рассказывая всю правду о своих автомобилях.

Во-вторых, продавцы конкретного автомобиля, как правило, не могут дать вам ответы на вопросы, касающиеся таких вопросов, как безопасность, надежность или стоимость автомобиля при перепродаже.

Но эти вопросы важны, не так ли? И вам понадобятся ответы, прежде чем вы даже посмотрите в сторону дилерского центра.

Почему? Потому что, как только вы вступите в контакт с этими людьми, «система слежения» возьмет верх и безрассудно ускорит вас, нравится вам это или нет.

Тактика для автосалона

Вот несколько систем отслеживания тактик, которые используются для «работы» над вами.

Вы заходите в автосалон, чтобы просто взять брошюру.Даже если вы не собираетесь покупать, улыбающийся продавец запрашивает у вас водительские права, номер социального страхования или просто ваш адрес. Или, может быть, они хотят зарегистрировать вас для сказочной бесплатной поездки в Париж.

Даже если у вас нет разрешения, многие представительства теперь будут искать в своих базах данных и быстро открывать файл о вас. А поскольку многие дилерские центры теперь принадлежат конгломератам, у которых уже есть информация о вас, дилерский центр проводит неофициальное «чтение» вашей кредитной истории, даже не запрашивая кредитный отчет!

После этого неформального «прочтения» дилерский центр начинает планировать максимальную прибыль, которую они могут получить от вас, исходя из вашей кредитоспособности.И вы действительно зашли в автосалон только для того, чтобы воспользоваться их туалетом.

Другие тактики

• Дилерское представительство T.O.s You
  «T.O.» означает «перевернуть». Вы сидите в офисе продавца и думаете о том, насколько веселее было бы заменить масло в машине в темноте, чем проходить через это, когда ваш продавец возвращается с подкреплением — другим человеком. Новое улыбающееся лицо просит денег. А затем продавец просит еще.Система T.O. работает по принципу «свежие лица могут творить чудеса». Чудо в данном случае определяется как увеличение прибыли. И пока вы продолжаете давать, они будут продолжать просить.
• Система «Примечания»
  Некоторые представительства используют систему «Примечания» вместо того, чтобы обращаться к вам. А потом еще одна нота, потом еще одна. Обычно продавец возвращается с пятью записками, и обычно последние две просят прибавить нечетные суммы денег, например 113 долларов.29 или, наконец, 23,19 доллара. У системы заметок есть одна основная проблема. Это заставляет вас думать, что дилерский центр ведет переговоры, хотя на самом деле это всего лишь игра. Рассмотрим «нечетные» рейзы. Они просто созданы для того, чтобы создать впечатление, что вы действительно упорный торговец. Вы знаете, вы думаете, что получили их «до копейки». Совет: многие продавцы в Интернете используют версии системы заметок.
• Система четырех квадратов
  Продавец делит лист бумаги на четыре квадрата и спрашивает ваш «список желаний».«Сколько вы хотите платить в месяц? Что вы хотите от своей торговли? Сколько вы хотите заплатить за новую машину? Какими бы нелепыми ни были суммы, каждая из них написана в квадрате. Затем они просят большой залог, а затем просят вашу подпись в четвертом квадрате. Ежедневно методы, используемые многими дилерскими центрами и организациями онлайн-продаж, становятся все более изощренными и изощренными. Затем они начинают «работать» с вами на каждом квадрате отдельно. Вы хотели заплатить 20 000 долларов за машину? Просят 40 000 долларов! Очень медленно продавец ведет переговоры, постоянно перебирая цифры.К тому времени, как они заканчивают, бумага становится неразборчивой, вы измучены, но продавец улыбается. Вы согласились выплатить дополнительную прибыль от 1200 до 1500 долларов. Система четырех квадратов, вероятно, является худшей из используемых сегодня, поскольку она была разработана исключительно для того, чтобы запутать вас и принести очень хорошую прибыль. Не работайте с дилерскими центрами, использующими эту систему.
• Спотовая доставка, или «Йо-Йо» Продажа
  «Вы можете уехать сегодня же!» Это самое дорогое заявление, которое может сделать любой автомобильный дилер или продавец в Интернете.Точечная доставка означает, что вами правят эмоции, а не здравый смысл. Это также означает, что у вас (что очень удобно для продавца) не будет возможности сравнивать стоимость и сроки. Реальная опасность спотовой доставки: Спотовая доставка стала мошеннической техникой продажи во многих дилерских центрах. Эти представительства доставят вам автомобиль на любых условиях. Затем, через несколько дней после доставки, вам звонят и говорят: «Ой, ваш контракт не был одобрен в соответствии с вашими требованиями. Нам нужны дополнительные 1000 долларов наличными, ваш платеж вырос на 300 долларов в месяц, и мы добавили еще 12 платежей! »Что вы можете сделать, если это произойдет? Обычно ничего .Они уже продали ваш товар в обмен на товар, а вы по незнанию подписали соглашение, позволяющее дилеру поднять цену! Этот тип спотовой доставки называется неэтичными дилерскими центрами «продажей йо-йо» и широко распространен в автомобильном бизнесе. На данный момент он также является предметом сотен судебных исков. Как защитить себя от спотовой доставки? Никогда не покупайте и не забирайте автомобиль при первом посещении дилерского центра или веб-сайта.
• Мошенничество с «бизнес-консультантом» или «финансовым консультантом»
  Даже если у вас в кармане есть деньги, чтобы заплатить за автомобиль, вам придется поговорить с сотрудниками финансового отдела дилерского центра.Или, как их причудливо называют в некоторых дилерских центрах, «Бизнес-консультанты» или «Финансовые консультанты». Почему эти влиятельные специалисты по продажам финансов настаивают на разговоре с вами? Потому что в наши дни дилерские центры зарабатывают на финансировании гораздо больше денег, чем они обычно зарабатывают на продаже реального автомобиля. Многие дилерские центры сделают почти все, чтобы обратить вас к своему финансированию, в том числе немного скрыть правду. И если дилерский центр сможет преобразовать вас в свое финансирование, они продадут вам кредитное страхование жизни и кредитную страховку от инвалидности, которая почти всегда дороже, чем кредитная. профсоюзов или банка, но звучит совершенно дешево из расчета «копейки в месяц».Затем они будут продавать вам «защитные» пакеты (защита от ржавчины, грунтовка, кондиционирование ткани) «всего за 19 долларов в месяц». Почему вы можете себе это позволить! Но в течение 60 месяцев вы заплатите более 1140 долларов за продукцию, которая стоит дилеру 100 долларов. Тот же подход работает и для расширенных гарантий или страхования от механической поломки.

Ежедневно методы, используемые многими дилерскими центрами и организациями онлайн-продаж, становятся все более изощренными и изощренными. Например, многие дилерские центры теперь отслеживают передвижения клиентов с помощью компьютера, оценивают их настроения по шкалам, введенным в компьютеры, и отображают свой прогресс в процессе покупки на экранах компьютеров, чтобы менеджеры и другие продавцы могли следить за тщательным планом дилерских центров по продаже.

Как избежать этих ловушек?

Покупка автомобиля — это не одни переговоры, а множество: ваша торговля, новый автомобиль, который вы покупаете, финансирование — и новейшие, самые популярные центры прибыли — гарантии, пакеты защиты, системы сигнализации и другие дополнения.

Если вы не знаете, что делаете, вы можете сэкономить деньги в одной области и заплатить слишком много в другой; совсем не весело. Вот почему дилеры могут продавать автомобили «без прибыли» и при этом зарабатывать на вас тысячи. Вот почему вам нужно очень внимательно следить за правильными шагами.

Много переговоров, а не один

Если вы действительно хотите сэкономить и по-прежнему любите машину после четвертого платежа, вам придется по-новому взглянуть на транзакцию покупки машины. Большинство людей находят машину и корректируют свой бюджет в соответствии с оплатой этой машины. Это неправильный путь, и обычно это означает, что вы в конечном итоге будете есть фасоль пинто в течение многих лет.

Верный путь, шаг за шагом

Подход FoolProofMe вообще начинается не с автомобиля; все начинается с вашего бюджета.Мы рекомендуем вам замедлить, а не ускориться. Эмоции при покупке машины должны возникать после того, как вы все сделали правильно.

И мы определяем «правильно» как экономию денег и покупку правильного автомобиля. Поступая по-нашему, а не просто следуя примеру дилера, вы можете буквально положить тысячи в ваш карман.

Итак, отбросим общепринятое мышление и рассмотрим следующее:

• Все автомобили покупаются за наличный расчет.
• Машины не покупаются в обмен на оплату.
• Обмен и платежи приносят вам только наличные.

Прямо сейчас, исходя из вашего бюджета и вашей старой машины, у вас есть точная сумма денег, доступная для покупки новой машины. Эта сумма называется «Доступная наличность», , и это — достаточно логично — состоит из всех наличных денег, которые у вас есть, чтобы купить машину.

«Наличные деньги» состоит из трех частей:

1. Денежные средства, которые вы купите за счет вашего платежа, называются «Денежные средства по ссуде».
2. Любые наличные, которые вы можете получить после выплаты текущего кредита.Эти деньги называются «собственным капиталом».
3. Любые другие наличные деньги, которые у вас могут быть, например, деньги со скидкой или сбережения.

Знайте свою сумму наличных денег, и вы всегда будете в рамках бюджета.

Что такое «наличные деньги»

Понятие «Доступная наличность» поможет вам понять свой бюджет.

Вот пример «Доступная наличность».

Вы говорите:

1. «Я беру домой 2500 долларов в месяц после уплаты налогов и отчислений.
2. Я езжу на кабриолете «Мустанг» трехлетней давности.
3. Я должен по нему 13000 долларов.
4. Я хочу продать свою машину.
5. Я не хочу делать больше 48 платежей.
6. Итак, что я могу позволить себе купить? »

Вы вставляете всю эту информацию в калькулятор наличных денег, и вы получаете такой ответ: «Хорошо, согласно всей этой информации, вы действительно сказали:« Исходя из моего бюджета и моего обмена, я иметь 26 000 долларов наличных денег, чтобы купить автомобиль.’”

Знайте свою сумму наличных денег, и вы всегда будете в рамках бюджета.

Каков ваш личный показатель доступной наличности?

Это легко определить. Воспользуйтесь калькулятором в правом столбце после выполнения следующих шагов (вы можете использовать нашу таблицу наличных денег).

Рассчитать наличные деньги

Доступные деньги — это максимальная сумма, которую вы должны потратить на автомобиль. Этот калькулятор позволяет определить:

1. Сумма денежных средств по автомобильной ссуде.
2. Общая сумма наличных средств из всех источников, включая ссуду, у вас для покупки автомобиля.

Если предполагаемая сумма Доступных денежных средств слишком мала для автомобиля, который вы хотели бы приобрести, у вас есть несколько вариантов. Более высокий ежемесячный платеж и / или более длительный срок ссуды обычно дают более высокие начальные денежные средства по ссуде, тем самым увеличивая ваши Доступные денежные средства. Вы также можете рассмотреть альтернативные автомобили, которые лучше соответствуют вашему бюджету.

Чтобы оценить стоимость вашей торговли, посетите веб-сайт Edmunds.

0

Доступный расчет наличных денег
Стоимость обмена	$
Сумма вашей задолженности по сделке	$
Авансовый платеж	$														может позволить себе	$
Срок кредита (в месяцах)
Процентная ставка	%
Кредит наличными
	$

Данный калькулятор предназначен исключительно для информационных целей.Это дает вам достаточно точные результаты ваших Доступных денежных средств. Результаты для вашей фактической ссуды будут зависеть от вашей окончательной ставки и суммы ссуды.

Данный калькулятор предназначен исключительно для информационных целей. Это дает вам достаточно точные результаты ваших Доступных денежных средств. Результаты для вашей фактической ссуды будут зависеть от вашей окончательной ставки и суммы ссуды.

Используйте эти шаги, чтобы вычислить наличных денег :

1. Определите «оптовую» стоимость вашего сданного автомобиля
   «Оптовая» — это сумма денег, которую дилер заплатит за ваш старый автомобиль.Но «оптовая торговля» — это не точная цифра, сумма может варьироваться от дилера к дилеру. Между прочим, цель большинства дилерских центров практически всегда состоит в том, чтобы дать вам как можно меньше за ваш старый автомобиль. Если вы очень умны, вам нужно определить оптовую стоимость вашего индивидуального автомобиля. Вот три способа:
   • Хороший способ: Очистите свою торговлю и направьте ее в три или четыре отдела продаж подержанных автомобилей в дилерских центрах по продаже новых автомобилей и скажите менеджеру, что вы думаете о продаже своей старой машины, а не о ее обмене. .Самое высокое предложение, которое дилер делает для покупки вашего автомобиля, — это его реальная оптовая стоимость.
   • Быстрый, но менее точный способ: Зайдите на сайт nadaguides.com и найдите свой текущий автомобиль. Это неточное значение — это среднее значение для всех автомобилей определенной категории, поэтому используйте его только в качестве ориентира. Внимание: NADA Guides — это коммерческий сайт, используемый многими дилерами и другими представителями бизнеса для продвижения вашего бизнеса. Так что будьте осторожны при использовании этого сайта, игнорируйте всю рекламу и возвращайтесь к FoolProofMe .
   • Что делать, если у вас все еще есть задолженность по обмену? Если у вас все еще есть задолженность по текущему автомобилю, вам необходимо знать его «выплату», чтобы определить, сколько «собственного капитала» — денежной стоимости — стоит машина. Для приблизительной оценки суммы задолженности умножьте сумму платежа на оставшиеся месяцы ссуды. Вычтите эту цифру из оптовой стоимости транспортного средства, чтобы определить консервативную оценку собственного капитала транспортного средства. Чтобы получить более точную цифру, позвоните в свое финансовое учреждение и спросите сумму выплаты (или «остаток кредита»).Для этого вам понадобится номер вашего ссудного счета. Запишите свою выплату и собственный капитал в свой лист наличных денег.
2. Сколько вы действительно можете себе позволить платить каждый месяц за автомобиль?
   Хотите заплатить больше, чем платите сейчас? Сделало бы вашу жизнь легче, если бы у вас была меньшая оплата? Вам решать. Как только вы решите, какой платеж будет для вас разумным, запишите цифру на своем листе:
   • Я хочу платить _____ долларов в месяц.
3. Сколько месяцев следует финансировать?
   Финансы на наименьшее количество месяцев, а не на большинство месяцев.Некоторые кредитные организации будут финансировать вас на 8 или 10 лет. Но правда в том, что вы делаете большую ошибку, если финансируете машину на срок более 5 лет, и было бы разумно, если бы вы не финансировали более трех лет. Более длительное финансирование означает, что вы платите гораздо больше денег в виде процентов и практически всегда гарантирует, что вы будете должны за свой автомобиль больше, чем оно того стоит. Если он развалится, вы все равно будете вынуждены платить по нему. И получите это приятное преимущество в виде финансирования на меньшее количество месяцев: за счет финансирования на наименьшее количество месяцев, которые соответствуют вашему бюджету, вы действительно можете купить больше автомобилей.Например, разница по кредиту в 30 000 долларов, профинансированному на 48 месяцев вместо 60, составляет всего 4 доллара в день. Заплатите более высокий платеж, профинансируйте на 48 месяцев, а не на 60, и вы сэкономите более 2000 долларов на процентах. Большой! Вы уже экономите деньги. И разве не было бы неплохо, если бы пятый год не платили за машину? Так сколько месяцев тебе нужно? Запишите этот номер в лист наличных денег:
   • Я хочу произвести платежи в размере ____ долларов в течение ___ месяцев.
4. Сколько у вас других денежных средств, которые вы планируете потратить на новый автомобиль?
   Вы смотрите на машину со скидкой? Включите эту цифру сюда.Есть ли у вас сбережения, которые вы планируете использовать в качестве дополнительного первоначального взноса? Включите эту цифру.

Теперь давайте воспользуемся фактами из вашего рабочего листа, чтобы определить ваши наличные деньги с помощью калькулятора наличных денег в правом столбце.

Когда закончите, поздравьте себя. Правила вашей суммы наличных денег! Чтобы не выходить за рамки вашего бюджета, Available Cash — это все деньги, которые у вас есть на счету для покупки автомобиля. Это все деньги, которые вы должны заплатить за все: стоимость машины, налоги, другие сборы, страховку и т. Д.Превышение ваших наличных денег — это как выплата чека по вашему бюджету. И вы знаете, что не хотите этого делать.

Сохраните свои эмоции для того момента, когда вы наконец уедете с ограниченным бюджетом на своей блестящей машине с лишней тысячей или двумя в кармане.

Оставь свои эмоции в стороне

Не подходите к этому представительству! Как только вы узнаете, сколько у вас есть Available Cash , получите неопровержимые факты о транспортных средствах, которые соответствуют вашей цифре Available Cash , прежде чем идти дальше.Например:

• Какие автомобили подходят вашему бюджету?
• Сколько стоят эти автомобили у дилеров?
• Каковы записи о безопасности транспортных средств?
• А как насчет механической надежности и затрат на техническое обслуживание?
• А как насчет стоимости страховки?
• А как насчет эксплуатационных расходов, например экономии топлива?

Ресурсы для исследований

Следующие ресурсы, доступные в Интернете, помогут вам найти информацию, которая вам нужна, чтобы сделать правильный выбор.Помните, что это сторонние сайты, которые FoolProof не контролирует. Однако я обнаружил, что эти сайты предоставляют в целом надежную и полезную информацию.

«Потребительские» сайты производителей

Все производители предлагают «потребительские» сайты, которые якобы рассказывают вам объективную информацию об их автомобилях. Откровенно говоря, эти сайты почти бесполезны, когда речь идет о том, чтобы узнать что-либо негативное о транспортном средстве. Если самый популярный автомобиль производителя имеет серьезные проблемы с подушками безопасности, вы не собираетесь сначала читать об этой проблеме на сайте производителя.

Большой совет: Не полагайтесь на веб-сайты производителя (или дилера), когда вы принимаете решения о безопасности, надежности или стоимости при перепродаже. В любом случае сайты могут быть интересными для посещения. Большинство из них теперь предлагают «виртуальные» туры на отдельных автомобилях. Просто используйте свою поисковую систему и название любого производителя.

Знаете ли вы, что некоторые дилеры и онлайн-кредиторы взимают с вас проценты на тысячи больше за покупку подержанного автомобиля, чем за такую ​​же сумму за новый автомобиль?

Пришло время сделать покупки для одного понравившегося автомобиля!

Как шоколадный алкоголик впервые вдохнул кондитерскую фабрику, ваше первое посещение дилерского центра или веб-сайта представляет максимальную опасность для вашего кошелька.Эти новые или новые машины выглядят так хорошо. И вы так долго ждали. Будь то онлайн или лично, продавцы знают, как разжечь огонь вашего энтузиазма и опалить ваш разум.

Так что отложите в сторону свои эмоции. Будьте осторожны. Замедлять. Сохраните эмоции для момента, когда вы наконец уедете с ограниченным бюджетом на своей блестящей машине с лишней тысячей или двумя в кармане. Теперь , это повод для волнения!

Big FoolProofMe Совет: На протяжении десятилетий я говорил людям, что покупка правильного подержанного автомобиля — одно из самых умных поступков.

Новые автомобили — худшая инвестиция в мире. Они обесцениваются за секунды, тысячи долларов, как только вы выезжаете со стоянки.

Но покупка подержанных автомобилей — худшее, что делают многие люди, потому что они не понимают конкретных проблем, с которыми сталкиваются покупатели подержанных автомобилей в Интернете или в дилерских центрах. Например, знаете ли вы, что некоторые дилеры и онлайн-кредиторы взимают с вас проценты на тысячи больше за финансирование подержанного автомобиля, чем за такую ​​же сумму за новый автомобиль?

Как сделать так, чтобы это с вами не случилось? Продолжай читать.У нас есть для вас специальный раздел «Покупка подержанного автомобиля», и информация бесценна. Но сначала займемся новыми автомобилями.

Готовы сопоставить смекалку с дилерским центром?

Хорошо! Вы можете сопоставить сообразительность и побеждать. Просто продолжай читать.

Простые правила, которые нужно запомнить:

1. Сузьте свой выбор
   Сузьте свой выбор до одной или двух моделей или производителей, прежде чем ступить на стоянку автомобилей. Почему? Попытка обдумать большой список только запутает вас. Будьте внимательны при первом посещении дилерского центра: Вы находитесь под микроскопом в представительстве. Многие дилеры уже имеют вас в базе данных. Большинство из них хотят получить текущий кредитный отчет о вас. Все хотят использовать информацию о вас, чтобы максимизировать свои шансы на получение большой прибыли. Не позволяйте этому случиться! За исключением случаев, когда вы определенно планируете финансирование в автосалоне, не позволяйте никакому представительству на данном этапе выдавать вам кредитный отчет. Например, многие представительства попросят копию ваших водительских прав, прежде чем они позволят вам провести тест-драйв автомобиля.Дилерский центр имеет право знать, есть ли у вас действующая лицензия. Но вы не должны позволять им запрашивать кредитный отчет на данном этапе. Как это остановить? Скажите заранее: «Я не уполномочиваю вас выдавать мне кредитный отчет».
2. Выберите два ближайших дилерских центра
   Теперь выберите два ближайших дилерских центра, в которых есть автомобили, которые вам нравятся. Если вы сделали уроки, место покупки не имеет значения, если у дилера есть репутация.
3. Найдите только одну машину в каждом представительстве
   Вы не можете купить три машины.Будьте проще: найдите тот, который вам больше всего нравится.
4. Возьмите сделку под контроль
   Скажите продавцу, что вы не покупаете машину сегодня ни при каких обстоятельствах, но скоро вы ее купите. Сегодня вы просто делаете покупки и выясняете факты. Осмотрите машину. Сделайте тест-драйв. Но будьте тверды и не позволяйте продавцу вовлекать вас в обсуждение покупки сегодня. Если вы почувствуете давление или замешательство, немедленно уходите.
5. Скопируйте информацию с наклейки с рекомендуемой розничной ценой производителя
   Скопируйте всю информацию с наклейки с рекомендуемой розничной ценой производителя перед тем, как покинуть представительство (рекомендованная производителем розничная цена, а не наклейка дилера).Рекомендуемая производителем розничная цена — это наклейка с наименьшей ценой на стекле автомобиля. Скопируйте всю информацию о долларах с этой наклейки. Например, базовая цена автомобиля, затем название и цена опций. (Используйте нашу «Таблицу автоматических покупок».) На данный момент не обращайте внимания на наклейку дилера, которая всегда выше, чем наклейка производителя. Наклейка дилера содержит сильно завышенную прибыль.
6. Вычислить стоимость счета-фактуры дилера
   Очень важный шаг. Воспользуйтесь одним из приведенных ниже онлайн-справочников по ценам, чтобы рассчитать эту сумму.Некоторые кредитные союзы и банки также могут помочь вам определить дилерскую стоимость. Некоторые дилеры также говорят, что они скажут вам дилерскую стоимость, но я бы не стал полагаться на их цифры. Почему так важно знать стоимость счета дилера? Дилеры хотят, чтобы вы снизили их завышенную запрашиваемую цену, а это очень дорогой способ ведения переговоров. Подход FoolProofMe зависит от того, сколько дилер заплатил за одну понравившуюся вам машину. Никогда не думайте о процентных скидках от цен дилеров; даже не думайте о «продажной» цене. Знайте, сколько дилер заплатил за понравившуюся вам машину, и договаривайтесь с этим. Вот две ссылки на две из этих служб ценообразования счетов Edmunds.com или nadaguides.com. Большой совет: Основная задача таких сайтов — зарабатывать на вас деньги. Они загружены рекламой и иногда используются некоторыми дилерами, чтобы обмануть вас. Так что будьте осторожны при использовании сайтов.
7. Проверьте, подойдет ли автомобиль вашим «наличным деньгам»
   Вот момент истины. После того, как вы заплатите за машину, дадите дилеру прибыль, уплатите налоги и другие сборы, останетесь ли вы в бюджете? У нас есть простой информационный бюллетень о покупателе транспортного средства, который поможет вам сравнить свои цифры и определить их. Но сначала решите, какую прибыль вы хотите заплатить дилеру, последнюю переменную в транзакции.

Знайте, сколько дилер заплатил за понравившуюся вам машину, и договаривайтесь с этим.

Что такое справедливая прибыль?

Большинство продавцов автомобилей считают, что у них есть полное право заработать на вас как можно больше денег, даже если цена, которую вы заплатите, разрушит ваш бюджет.FoolProof считает, что если дилеры могут попытаться заработать как можно больше, у вас есть право заплатить столько, сколько их примет дилер. Разве это не имеет смысла?

У вас есть полное право выплачивать всю желаемую прибыль. Но если ваша цель — получить наименьшую прибыль, которую дилер получит за автомобиль, вам нужно начать переговоры с того, сколько дилер заплатил производителю за автомобиль.

Обычно эта цифра уже содержит «скрытую» прибыль. И иногда дилерский центр с радостью примет «цену», а не проиграет продажу.Единственный способ узнать, поступит ли дилер так, — это предложить эту цифру и какое-то время придерживаться ее. Но если вас беспокоит начало с нуля, добавьте любую цифру, которая вам нравится, в качестве показателя прибыли.

Ваш второй визит в автосалон

Покупающий визит! Вы сейчас на шаг впереди всех. Вы проявили терпение, и вся эта домашняя работа действительно окупается.

• Вы знаете, сколько денег можете потратить (ваш показатель «Доступные наличные».)
• Вы знаете, сколько стоит один понравившийся автомобиль у дилера.
• Вы знаете, сколько стоит ваша старая машина.
• Дилер, а не вы, находится под прицелом: они могут потерять сделку, если не сделают это по-вашему.

Секрет победы (экономия денег) заключается в том, чтобы держать все под контролем, сохранять простоту и никогда не давить на кого-то.

Не вносите залог, пока ваше предложение не будет одобрено в письменной форме.

Следующие шаги помогут вам

1. Назначьте встречу с продавцом
   Эти мужчины и женщины много работают, многие работают на комиссионных.Если вам понравился человек, который ждал вас во время вашего первого визита, вернитесь.
2. Поместите эту информацию в сводный лист или возьмите с собой информационный бюллетень о покупателе транспортного средства.
   • Оптовая стоимость вашего обменного пункта, если вы торгуете.
   • Ваша доступная сумма наличных денег.
   • Максимальное предложение на понравившуюся машину.
   • Ваша максимальная разница, если вы торгуете.
3. Когда вы приедете в дилерский центр, попросите пройти в офис продавца.
   Вы проявляете инициативу; вы берете ситуацию под контроль. Скажите продавцу, что вы определенно собираетесь купить машину, но не обязательно в этом представительстве. Скажите, что есть и другие автомобили, которые вам нравятся, кроме этой. Зачем это говорить? Чтобы увеличить вашу переговорную силу.
4. Если у вас есть сделка, попросите ее оценить.
   Сделайте это, прежде чем вообще обсуждать новую машину. Храните транзакции отдельно. Но будьте осторожны: многие дилерские центры сначала откажутся дать вам реальную оптовую стоимость вашего автомобиля в любое время.Они захотят поговорить о «надбавке», бессмысленной цифре или, что еще хуже, могут сразу отказаться от оценки вашего автомобиля. Если вы столкнетесь с дилерским центром, который отказывается работать с вами напрямую, найдите другое представительство.
5. Договоритесь о сумме, которую дилер даст вам за вашу сделку.
6. Сделайте предложение и будьте готовы вести переговоры по новому автомобилю.
   Вы закончили говорить о сделках. Вы договорились, сколько они будут платить за вашу машину. Пришло время узнать, сколько вы должны заплатить, чтобы купить их машину.Две отдельные транзакции. Теперь ваша цель, используя стоимость понравившейся машины, — установить шкалу торга в свою пользу. Как ты это делаешь? Каким бы ни было ваше первое предложение, ожидайте, что дилерский центр встретит встречное предложение. И не бойтесь возражать против предложения — просто предложите очень небольшую сумму денег. Переговорная беседа может выглядеть так: Продавец: «Что, если бы я мог дать вам 10-процентную скидку?» Вы, умный покупатель: «Нет, давайте сделаем по-моему.Предлагаю вам 15 000 долларов. Счет-фактура на эту машину «. Взволнованный продавец: «Но мой босс никогда с этим не примет!» Вы: «А почему бы нам не предложить и не посмотреть? Я даже подпишу заказ покупателя, что куплю по этой цене ». Теперь более спокойный продавец: «Хорошо. Разрешите заполнить этот лист. И мне понадобится залог, прежде чем я смогу передать это предложение своему боссу. Чтобы показать ему, что вы серьезно настроены, понимаете. Вы, очень твердо: «Извините, я не дам вам залог, пока мое предложение не будет одобрено в письменной форме. Продавец: «Но нам нельзя так поступать». Вы: «Если не можете, у меня назначена встреча в представительстве, которое назначит». Продавец уходит, затем возвращается и соглашается сделать это по-своему. Вы предложили 15 000 долларов. Теперь они просят 20 000 долларов. Вы: «Прошу прощения, нет. Как насчет 15 025 долларов? » Испуганный продавец: «Что?» Вы: «Хорошо, заработайте 15 030 долларов». Вы уловили идею? Установите шкалу торга в свою пользу. Поднимите предложение раз или два, это часть игры.Но особо не поднимайте. И не вносите залог, пока ваше предложение не будет одобрено в письменной форме. Дилерские центры используют депозиты просто для того, чтобы вам было сложнее сбежать. Внимание! Некоторые представительства вместо того, чтобы брать деньги, попросят ваши водительские права или кредитную карту в качестве залога. Не давайте им это.
7. Когда вы достигнете соглашения
   Когда вы достигнете соглашения и посмотрите на полностью заполненный «заказ покупателя», сравните строку «причитающаяся сумма» со своей цифрой «разница» из Информационного бюллетеня покупателя транспортного средства. Quick FoolProofMe совет: Остерегайтесь скрытых платежей в цене, которые не указаны в заказе на покупку, таких как расширенная гарантия и плата за защиту от ржавчины. Если вы не видите разницу в цифре, спросите продавца. Убедитесь, что он включает налог, бирку, титул и любые другие сборы дилера. У вас бюджет? Если эта цифра меньше вашей разницы, вы дома бесплатно. Если он выше, остановите транзакцию. Вы только что превысили бюджет.
8. Если разница в размере допустима, внесите небольшой залог.
   Дилеры будут просить сотни или тысячи, но не делайте этого, если вы не просите их заказать Cadillac без кондиционера или покрасить вашу машину в розовый и фиолетовый цвета. Любая сумма денег делает договор юридически обязывающим. 50 долларов должно хватить.
9. Теперь будьте готовы иметь дело с одним, двумя или даже тремя другими «продавцами».
   Вы еще не свободны. Даже если вы платите наличными; даже если у вас есть чек в кармане, многие представительства фактически заставят вас поговорить с финансовыми менеджерами (также известными как «финансовые консультанты» или «бизнес-менеджеры»).Они также будут настаивать на том, чтобы вы поговорили с их менеджером после продажи. Это может быть отдельный человек или финансовый менеджер. Как бы то ни было, как мы отмечали ранее, этот человек попытается продать вам гарантии, «защитные» пакеты, такие как защита от ржавчины и грунтовка, а также дополнения, такие как системы сигнализации.
10. Будьте готовы к переключению на лизинг
    И не забывайте, что в это время дилерский центр может попытаться переключить вас на лизинг. Не поддавайтесь на это автоматически. Помните, что дилерский центр хочет преобразовать вас в лизинг, потому что он обычно зарабатывает намного больше денег, сдавая вам автомобиль в лизинг, чем они продали бы вам тот же самый автомобиль.
11. Если вы покупаете , мы рекомендуем простой подход для оценки стоимости финансирования представительства, страхования, пакетов защиты, гарантий и других дополнительных услуг. После презентации, которая неизменно представляет продукты и услуги дилеров как самые дешевые и лучшие, просто скажите что-нибудь вроде этого ». Звучит нормально. И если ваш кредит и продукты будут дешевле, я обязательно профинансирую с вами. Не могли бы вы дать мне полностью заполненную копию контракта, который вы хотите, чтобы я подписал, чтобы я мог сравнить его с другими источниками? »Кредитные союзы и банки будут рады предоставить вам точные цифры и сообщить вам точные данные. стоимость самой ссуды, страхование жизни, страхование инвалидности и гарантии.Если у дилеров дешевле, разве они не должны будут давать вам эти цифры? К пенни? Если дилерский центр предоставит вам точные цифры, отнесите эти цифры в кредитный союз и банк и попросите это учреждение сравнить свои цифры с данными дилерского центра. Финансы там, где в целом дешевле. Но если дилерский центр не предоставит вам подробную информацию — если он не позволит вам сравнивать затраты построчно, о чем это говорит? Разве не должно быть сказано, что они более дорогие? Если дилерский центр предоставит вам точные цифры, отнесите эти цифры в кредитный союз и банк и попросите это учреждение сравнить их цифры с данными дилерского центра. А как насчет их страховки, пакетов защиты, гарантий и т.п.? Иногда имеет смысл купить дополнительную защиту от ржавчины и защиту грунтовочного слоя, хотя многие группы потребителей сомневаются в необходимости дополнительной защиты. И временами может иметь смысл расширенная гарантия, хотя в наши дни гарантии производителей хороши. Но никогда не имеет смысла тратить на эти продукты на сотни и тысячи больше, чем нужно. К сожалению, некоторые дилерские центры сейчас пытаются взимать плату от 1200 долларов и более за защиту от ржавчины, которую они раньше продавали за 200 долларов; они пытаются продать гарантии на 300 долларов за 1900 долларов или больше.Мы не думаем, что вам следует тратить такие деньги без тщательного сравнения продуктов. Кто захочет выбросить лишние 2000 долларов, не задумываясь?
12. После того, как вы закончите с продавцом по финансам
    Еще не праздновать. Если вы финансируете через дилерский центр, многие будут настаивать, чтобы вы сразу же отвезли машину домой. Помните, это называется «точечная доставка». Но не делай этого. Идите домой и немного распылите. Еще раз проверьте данные дилера. И дайте представителю время исправить мелочи с любой новой машиной.Вы все тщательно проверили, не так ли? Составьте список скрипов, погремушек, заедов и царапин и устраните их, прежде чем согласиться взять машину. Если вы финансируете из другого источника, убедитесь, что у вас есть все документы, необходимые для получения кредита.
13. Когда вы наконец заберете свои новые колеса
    Внимательно проверьте это. Не смотрите на него под дождем, когда на отделке сложно увидеть изъяны. Если все в порядке, улыбнитесь. Вы сделали все правильно и сэкономили гораздо больше, чем просто мелочь!

Способ защиты от дурака

Бывшая в употреблении машина, приобретенная с умом, для большинства из нас — гораздо лучшая покупка, чем новая.Вы можете купить больше машины, сразу же меньше потерять в амортизации и получать меньшие платежи — три веские причины для улыбки. Но если вы не будете осторожны, покупка подержанной машины может обернуться катастрофой! Вы можете слишком много заплатить за небезопасный автомобиль, цена которого сильно завышена.

Купите подержанный автомобиль по методу FoolProofMe , и вы каждый раз будете водить прекрасный автомобиль.

Шаги по покупке подержанного автомобиля

1. Определите ваши Доступные наличные деньги
   Как в главе 2 этого руководства.
2. Магазин для автомобилей с кредитом NADA на сумму около 800 долларов под вашим Доступные наличные деньги цифра
   Не беспокойтесь о запрашиваемой цене автомобиля . Это то, о чем дилер мечтает, чтобы вы заплатили. Кстати, причина, по которой вы ищете автомобили на сумму 800 долларов меньше, чем у вас Доступная наличность , состоит в том, чтобы оставить в своем бюджете место для прибыли дилера, налогов и тому подобного. Когда вы покупаете подержанный автомобиль. , не так важно, где вы делаете покупки, а насколько тщательно вы делаете покупки.Посмотрите на несколько веб-сайтов в Интернете. Обратите внимание на партии подержанных и новых автомобилей.Quick FoolProof Совет: не ходите по магазинам в дождливые дни
   В дождливые дни трудно увидеть повреждения кузова, и вы с меньшей вероятностью будете тщательно проверять автомобиль. Не торопитесь. Каждый подержанный автомобиль уникален. Автомобиль, который выглядит просто отлично, может быть монстром.
3. Получите информацию о предыдущем владельце, если возможно
   Если вы ищете автомобиль самостоятельно в автосалоне и нашли тот, который вам понравился, обязательно узнайте имя и номер предыдущего владельца.Если продавец не предоставит (или не может) предоставить вам эту информацию, не покупайте автомобиль, пока он не будет тщательно проверен механиком или диагностической службой. Если дилер сообщит вам имя предыдущего владельца, спросите предыдущего владельца:
   • Сколько миль было на автомобиле, когда он был продан?
   • Что случилось с машиной? Составьте подробный список проблем с автомобилем.
4. Прежде чем устанавливать цену, обратитесь к механику для осмотра автомобиля.
   Отнесите автомобиль к механику по вашему выбору.Если продавец не разрешает вам осмотреть автомобиль, не покупайте его. Не принимайте это даже в качестве подарка. Центры автосервиса, такие как автосервисы или универмаги, подходят для осмотра перед покупкой, как и независимые диагностические службы, которые не делают ремонт. Также поищите в Интернете службы техосмотра подержанных автомобилей, чтобы найти службы проверки в вашем районе. Со списком проблем от предыдущего владельца попросите своего механика внимательно осмотреть автомобиль и сказать вам, на сколько он захочет поставить автомобиль в состояние good эксплуатация — не переделывать как новую.Отвести машину к механику — самый важный шаг, который вы должны сделать. Не покупайте подержанную машину, если вы этого не сделаете.
5. Используйте оценочные затраты на ремонт, чтобы договориться о более выгодной цене
   Составьте смету затрат на ремонт и используйте их как козырную карту. Если ваша цифра Available Cash составляет 5000 долларов, а механик говорит, что вам нужно потратить 1000 долларов на ремонт, вы не можете потратить более 4000 долларов на этот конкретный автомобиль. Не стесняйтесь говорить об этом продавцу. Быстрый совет FoolProof : забудьте о запрашиваемой цене
   Начните торговаться от суммы кредита (или меньше).Вы можете использовать стороннее коммерческое онлайн-руководство по ценам, такое как nadaguides.com, чтобы получить сумму кредита. Как насчет «соглашений об обслуживании» подержанных автомобилей и т.п.?
   Расширенные соглашения об обслуживании могут быть хорошими. Но многие дилеры и некоторые другие финансовые учреждения берут за свои соглашения в два или три раза больше, чем они стоят. Не поддавайтесь автоматически на предложение дилеров. Присмотритесь к магазинам. Если вы являетесь членом автоклуба, посмотрите, что они предлагают.
6. Согласование гарантий после установления цены
   После того, как вы согласовали цену, договоритесь о гарантии.Даже не упоминайте о гарантиях, пока не договоритесь о цене. Если вы это сделаете, некоторые продавцы просто добавят стоимость гарантии к своей продажной цене, не сообщая вам об этом. Гарантия на — это бесплатная 90-дневная 100-процентная гарантия на трансмиссию. По условиям этой гарантии продавец отремонтирует все, что заставляет автомобиль работать в течение трех месяцев. Электрические стеклоподъемники и тому подобное не покрываются, но с этим можно жить. Если вы не можете получить бесплатную 90-дневную гарантию, попробуйте 60 или 30 дней. Гарантия, которой следует избегать — это любая гарантия «50/50».Это вы платите половину, они платят половину . В чем проблема? Если у вас ремонт на 50 долларов, некоторые дилерские магазины выставят вам счет на 100 долларов. Ваши 50 процентов — это уже весь счет. Расширенные соглашения об обслуживании могут быть хорошими. Но многие дилеры взимают за свои соглашения в два или три раза больше, чем они стоят. Не поддавайтесь автоматически на предложение дилеров. Присмотритесь к магазинам. Если вы являетесь членом автоклуба, посмотрите, что они предлагают.

Хайп об аренде

В какой-то момент в процессе покупки автомобиля многие дилеры будут пытаться переключить вас с покупки на лизинг.Если вы недавно были в дилерском центре или посещали автомобильный веб-сайт, вы уже это знаете.

Подача этих продавцов тоже была действительно успешной. Одно исследование показало, что только 6 процентов людей планируют арендовать автомобиль при входе в автосалон, но 35 процентов арендовали автомобиль, прежде чем выехать из этого автосалона. Эти люди были переведены в лизинг на месте. Почему произошло , что ? Неизменно из-за того, что рекламная кампания подтолкнула эти две точки:

1. «Больше машины за меньшие деньги!» Это то, чего мы все хотим, не так ли? И если вы прислушаетесь к этой шумихе, лизинг выполнит это желание.«Сдай в аренду всего за 199 долларов в месяц!» И в рекламе говорится об автомобиле, за который вы платите 350 долларов в месяц!
2. «Никакого торга, никаких запутанных переговоров!» Мечта каждого покупателя автомобилей. Арендуйте автомобиль, говорится в рекламном предложении, и не будет никакого давления и неразберихи! Все должны сдавать в аренду!

Вот секреты, которые ни одна традиционная лизинговая компания не хочет вам рассказывать!

Реальность аренды

Лизинг — это просто еще один способ финансирования использования транспортного средства.Сама аренда — это не хорошо и не плохо — это инструмент финансирования. Через минуту мы расскажем, как это работает, и поможем решить, подходит ли вам этот вид финансирования.

Во-первых, вам нужно понять простую причину, по которой дилерские центры предпочитают лизинг покупкам: большая прибыль для дилерского центра! Лизинг не продвигался, потому что он обязательно лучше для клиента. Это вызвано тем, что дилерские центры обычно получают значительно большую прибыль, сдавая вам автомобиль в лизинг, чем продавая вам тот же автомобиль.

Жаль послужной список. Промышленность получила эту прибыль от лизинга из-за того, что лизинг был представлен и продан обманчиво. Офис генерального прокурора Флориды сказал об этом лучше всего: «Технический и сложный язык и жадность некоторых продавцов автомобилей делают лизинг автомобилей вариантом, который чреват множеством ловушек для среднего покупателя».

И это еще не сказать! Согласно одному исследованию, типичный клиент по аренде получил переплату в размере 1500 долларов. Один был переплачен 10 500 долларов! Только в одном штате выявлено более 40 видов мошенничества при лизинге.Подумайте об этом!

Итак, какой первый урок, когда кто-то упоминает о лизинге? Замедлять! Это намного больше, чем вы думали.

Что такое аренда? С одной стороны, это похоже на аренду автомобиля. Вы платите за использование чужого автомобиля. При аренде вы пользуетесь транспортным средством, но не владеете им.

Что такое аренда? С одной стороны, это похоже на аренду автомобиля. Вы платите за использование чужого автомобиля. При аренде вы пользуетесь транспортным средством, но не владеете им.Есть одно большое различие в лизинге и аренде: если вы арендуете автомобиль, вы обычно можете сдать его заранее, если хотите, без больших штрафов. Если вы арендуете автомобиль, вы можете заплатить чудовищный штраф за его досрочную сдачу.

Почему арендные платежи кажутся такими дешевыми? Поскольку арендная плата основана на том факте, что вы используете только транспортное средство — вы не владеете им по окончании срока аренды. Таким образом, ваш платеж основан на использовании и , а не на владении .Допустим, вы арендуете автомобиль за 20 000 долларов, который будет стоить 5000 долларов в конце срока аренды. При аренде вы платите только из расчета 15 000 долларов. Если бы вы покупали тот же автомобиль, ваш платеж был бы основан на 20 000 долларов.

Почему лизинговые компании смогли получить такую ​​большую прибыль на лизинге, а не на продаже одного и того же транспортного средства? Потому что лизинг, даже с учетом новых правил аренды, не требует такого раскрытия информации, как покупка автомобиля. Знаете ли вы, что в аренде не указывается процентная ставка? Знаете ли вы, что в договорах аренды четко не указано, что вы получаете за обмен? А знаете ли вы, что в договорах аренды часто скрываются важные факты аренды — те, которые стоят вам денег — шрифтом размером с муравей на обратной стороне договора аренды?

Две скрытые опасности аренды. Аренда может доставить вам неприятности по-разному, но вот большие проблемы:

• Нереальные ограничения по пробегу. При аренде вы платите штраф, если проезжаете на транспортном средстве сверх миль, указанных в вашем договоре аренды. Например, договор аренды может позволять вам проезжать 15 000 миль в год. Это нормально, если вы проезжаете 15 000 миль в год. Но некоторые лизинговые компании намеренно устанавливают нереалистичный лимит миль, а затем взимают с вас чрезвычайно высокие ставки за превышение миль.Например, они знают по пробегу вашего текущего автомобиля, который вы проезжаете 40 000 миль в год, но договор аренды дает вам право на пробег только в 15 000 миль. Штрафы при пробеге 15 000 миль могут составлять тысячи долларов.
• Чрезмерный износ. Купите машину, и вы можете ездить на ней сколько угодно. Это ваше. Но поскольку у вас нет арендованного транспортного средства, вы платите деньги, если транспортное средство имеет повреждения, превышающие нормальный износ, когда вы, наконец, возвращаете его лизинговой компании.Но кто определяет «нормальный износ»? Агент по аренде, например, дилерский центр. А многие лизинговые агенты в прошлом взимали с клиентов невероятные суммы за износ — они превратили «износ» в центр прибыли. Что делать, если с вами такое случится? Практически нет. Договор аренды дает право на это лизинговому агенту!

Сдавать или не сдавать в аренду

При всех этих проблемах подойдет ли мне аренда или продукт типа аренды?

Может быть.Вам просто нужно решить, какой инструмент финансирования — традиционный кредит в рассрочку или лизинговый продукт — соответствует вашим потребностям. И затем вам нужно убедиться, что вы имеете дело с нужными людьми, когда принимаете это решение.

Вы можете использовать эти рекомендации:

1. Продолжаете ли вы управлять автомобилем после последней оплаты и наслаждаетесь ли вы ощущением «бесплатного» вождения? Если да, то, как правило, вы не подходите для этого типа финансирования. Лучше поторопитесь и купите понравившуюся машину.После последнего платежа по кредиту вы будете владеть активом (автомобилем), который будет обеспечивать транспортировку. Ну, а почему я не могу просто арендовать машину, чтобы получить такую ​​низкую плату, а затем купить машину по окончании срока аренды? Можно. Все договоры аренды дают вам это право. Но если вы решите купить свой автомобиль в конце срока аренды, вам либо понадобится еще один заем, чтобы купить его, либо вам понадобится куча наличных денег, чтобы купить его. Если у тебя есть деньги, хорошо. Но у большинства людей нет денег.Им приходится брать еще одну ссуду, и в конечном итоге они платят три или четыре года на свою машину еще лет. Вы хотите производить платежи в течение семи или более лет на одном и том же транспортном средстве? Возможно нет.
2. Всегда ли вы обмениваете новую машину, прежде чем заплатите за старую? Вы тот человек, который всегда платит за машину? Добро пожаловать в клуб! Это большинство из нас. И в этом нет ничего плохого, если вы сделали действительно доступную ежемесячную оплату автомобиля как часть своего долгосрочного бюджета.Вы — хороший начальный кандидат на этот вид финансирования. Если вы все равно платите всегда, имеет смысл сделать платеж как можно меньше.
3. Насколько стабильна ваша рабочая ситуация? А насколько здорова ваша общая финансовая ситуация? Если вы покупаете машину и у вас возникают проблемы с оплатой, у вас есть полное право продать ее за столько денег, сколько сможете, чтобы погасить ссуду. Если вы арендуете автомобиль и у вас возникают проблемы с оплатой, у вас нет таких прав.Фактически, вы можете столкнуться со значительными финансовыми трудностями, если попытаетесь преждевременно расторгнуть договор аренды. Таким образом, лизинг является наиболее безопасным для тех, кто имеет надежную работу и находится в хорошей финансовой форме.
   • Что ж, мой бюджет настолько ограничен, что я почти не окупаюсь каждый месяц. Стоит ли сдавать в аренду? Во-первых, если у вас проблемы с бюджетом, вам, вероятно, вообще не стоит торговать автомобилями. Подумайте о ремонте своей старой машины. Если вы не хотите ремонтировать свою старую машину, подумайте о покупке тщательно проверенной подержанной машины.Не берите машину в аренду, если вы едва уложились в свой бюджет.
   • Как насчет лизинга, если у меня плохой кредит или его нет? Держитесь подальше от лизинга, если у вас есть проблемы с кредитом. Эти «субстандартные» договоры аренды, как их еще называют, разорят вас и также предоставят вам барахло. Подобные договоры аренды сейчас очень популярны, потому что они являются горячим новым источником прибыли в лизинговой отрасли. Большинство из этих договоров аренды относятся к бывшим в употреблении автомобилям.
4. Сколько миль вы проезжаете в год? Это важный вопрос! Большинство арендных платежей основаны на том факте, что вы будете проезжать не более 12 000 миль в год во время аренды.Некоторые договоры аренды (обычно арендные платежи «продажи») основаны на ничтожных 10 000 миль ежегодного пробега за руль. Вы кладете это на машину, которая едет вверх и вниз по дороге. Итак, представьте, что произойдет, если вы пригородный пассажир с большим пробегом и проезжаете 40 000 миль в год. Знаете ли вы, сколько денег вам нужно будет передать лизинговой компании из-за лишних миль при средней трехлетней аренде? От 5000 до 11000 долларов! Какая здесь мораль? Если вы водите с большим пробегом, продукт лизингового типа может не подойти вам, если вы не убедитесь, что договор аренды основан на фактически пройденных вами милях.
5. Вы стабильны в финансовом отношении, но хотите получить больше автомобилей за плату? Если вас устраивают постоянные платежи, но вы хотите больше автомобиля за ту же плату, тогда инструмент финансирования, такой как аренда, может быть хорошим вариантом. Может быть, вам нужна машина побольше, например, потому что семья выросла. Или просто как внешний вид этого электрического красного кабриолета. Если вы будете осторожны, инструмент лизингового типа может вам пригодиться. Большинство арендованных автомобилей полностью покрываются гарантией производителя в течение всего срока аренды, что позволяет потребителям владеть более дорогим автомобилем, не беспокоясь о больших счетах за техническое обслуживание и ремонт.

Защитите свою записную книжку, конфиденциальность и рассудок

Мы разработали это руководство по покупке автомобилей, чтобы защитить ваш кошелек, конфиденциальность и рассудок. И это работает!

Многие люди, которые следовали подходу FoolProofMe к автомобильному бизнесу, регулярно экономят тысячи и тысячи долларов. Насколько усердно вы работаете, чтобы забрать домой 2000 долларов?

В бизнесе, наполненном давлением, шумихой и неразберихой, FoolProofMe предлагает вам оазис от этого давления и неразберихи.

Улучшенный роторный двигатель — USC News

Дэвид Б. Виттри со схемой своего двигателя внутреннего сгорания «ножничного действия»: «Эта конструкция двигателя позволяет преодолеть проблемы чрезмерного расхода топлива и загрязнения окружающей среды, которые были неотъемлемой частью более раннего роторного двигателя».

Фото — ЭРИК МАНКИН

Роторные двигатели внутреннего сгорания будут работать более чисто, тихо и эффективно благодаря усовершенствованиям конструкции, недавно запатентованным инженером USC.

Патентное ведомство США выдало патент № 5 433 179 на беспоршневой двигатель, разработанный Дэвидом Б. Виттри, профессором инженерной школы.

Конструкция

Wittry основана на роторном двигателе, известном как двигатель внутреннего сгорания «ножничного действия». Вместо поршня он использует два ротора, каждый из которых оснащен парой лопаток, разнесенных на 180 градусов. Эти толстые лопатки (по две на ротор) подходят друг к другу, образуя форму буквы «X», если смотреть на них на конце.

По мере того, как двигатель проходит свой цикл, роторы поочередно вращаются, по сути, гоняясь друг за другом вокруг цилиндра.Это действие попеременно расширяет и сужает форму «X», как ножницы, лезвия которых попеременно широко раскрываются, а затем почти полностью закрываются.

Лопатки вращаются мимо двух отверстий в стенке цилиндра: топливно-воздушная смесь входит через одно отверстие, а выхлоп выходит через другое. В традиционном поршневом двигателе для открытия или закрытия этих отверстий необходимы клапаны; в роторном двигателе Виттри эту функцию выполняют сами лопатки. u0000

Двигатели с ножничным механизмом были предложены до , но конструкция Виттри обеспечивает лучшую связь, чтобы роторы двигались синхронно, более эффективно охлаждает роторы и повышает эффективность, позволяя горючему топливу, приводящему в действие двигатель, толкать ротор на дополнительное расстояние. каждый раз, когда загорается свеча зажигания.

Традиционные двигатели внутреннего сгорания имеют поршни или роторы, которые перемещаются точно так же далеко на такте сжатия, что подготавливает топливно-воздушную смесь к воспламенению, как они это делают на ходу расширения, когда горячий газ заставляет поршень опускаться или роторы двигаться. .

В двигателе Виттри горящие газы расширяются в объем, больший, чем объем топливно-воздушной смеси, которая ранее была сжата, получая больше работы от сгоревшего топлива. Большее расширение также означает, что выхлопные газы холоднее — большой плюс для любого двигателя внутреннего сгорания.

Виттри сказал, что его улучшенный двигатель столь же эффективен, как дизельный, но намного тише и почти лишен вибраций. Более того, простая настройка механизма может позволить одному и тому же двигателю работать на разных видах топлива (например, бензине, сжатом природном газе, метаноле, этаноле, пропане, бутане и даже водороде).

Как и более ранние роторные двигатели, модель Виттри будет намного легче и дешевле в изготовлении, чем поршневые двигатели. Но в отличие от более ранних версий, он не потребляет топливо — благодаря высокоэффективному рабочему ходу с дополнительным расширением.

«Для газонокосилок, цепных пил или подвесных моторов это кажется идеальным», — сказал он.