Турбонаддув на карбюраторный двигатель: Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Содержание статьи

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
воздушные патрубки;
масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.
Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.
За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Турбина на карбюратор: особенности установки

Установка турбины на карбюраторный двигатель

Многие владельцы транспортных средств заинтересованы в повышении мощностных характеристик силового агрегата своего автомобиля. Если возникла необходимость в тюнинге бензинового авто с установкой системы турбонаддува, водителю необходимо изучить специфику и особенности данного мероприятия.

Особенности установки турбонаддува в бензиновых двигателях

Установка турбины способствует увеличению объема кислорода, подаваемого в рабочие цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Благодаря работе турбокомпрессора отпадает необходимость в увеличении параметров камер сгорания и количестве самих цилиндров. Принцип действия любого компрессора заключается в сжатии воздуха, что позволяет закачивать в силовой агрегат большие объемы.

При усиленном сжатии воздушные массы нагреваются до сверхвысоких температур. Далее, в камере сгорания воздух дополнительно подвергается сжатию. Это может вызвать детонацию двигателя. С целью избавиться от негативных эффектов в состав системы включают охладители турбинного воздуха – интеркуллеры, изготовленные в виде радиаторов охлаждения.

Вам также может быть интересно: МАСЛО В ИНТЕРКУЛЕРЕ ДИЗЕЛЯ

Компрессоры бывают двух типов:

Турбокомпрессор, он работает благодаря энергии потоков отработавших выхлопных газов.
Компрессор, работает от механического привода. При этом привод использует часть энергии, вырабатываемой ДВС (увеличивается расход топлива, падает КПД мотора).

Основные составляющие системы турбонаддува

Чаще всего турбокомпрессор монтируется на силовые агрегаты с электронной подачей топлива, в то время, как обычные компрессоры механического типа ставятся на карбюраторные моторы.

Помимо турбины, в состав системы входят следующие узлы и детали:

клапан регулировочный для обеспечения заданного давления;
клапан перепускной для перераспределения сжатого кислорода при закрытии дроссельной заслонки;
клапан, стравливающий избыточное давление;
набор воздушных и масляных патрубков.

Преимущества и недостатки установки турбины на карбюраторный мотор

Основные плюсы данного мероприятия:

Снижение расхода бензина при соблюдении правил эксплуатации авто (отсутствие агрессивного стиля вождения, использование бензина и моторного масла соответствующего качества, своевременное техническое обслуживание, с заменой смазочной жидкости и фильтрующих элементов).
Обеспечение повышенной мощности, улучшения показателей динамики за счет увеличения крутящего момента двигателя.
Существенное снижение шума при включении мотора.

Слабые стороны турбированных карбюраторов:

Сложность установки, связанная с особенностями подачи топлива в цилиндры через жиклеры.
Большая вероятность случаев детонации двигателя. Чтобы избавиться от взрывов, приходится увеличивать объем камеры сгорания при помощи установки добавочных прокладок между блоком цилиндров и головкой ГБЦ.
Высокая трудоемкость и сложность регулировки объема воздуха, поступающего из турбины во впускной коллектор, в соответствии с подаваемым топливом.

Здесь описаны далеко не все проблемы, возникающие при установке компрессора на карбюратор. Часто возникают трудности, связанные с особенностями конструкции конкретных моделей автомобилей, а также с режимами их эксплуатации.

Турбина на карбюраторный двигатель – плюсы и минусы апгрейда

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
После промываются подающие магистрали и сливается масло.
С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
Увеличение тяги
Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

	Стандартные показатели	С турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин	51,5/70 при 5600	78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин	107 при 3500	144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч	155	190
Разгон с места до 100 км/ч, с	13,8	10,6
Расход топлива, л/100 км	5,5	7,7

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя

Если установить на карбюраторный двигатель турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя?

Если установить на карбюраторный двигатель турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя?

И. И. Турани, Берегово

Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет.

Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.

В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.

В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.

Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун
Фото из архива редакции

Установка турбины на двигатель с карбюратором. | Все о механизмах и агрегатах

Немного теории

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
воздушные патрубки;
масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Турбонаддув на карбюраторный двигатель

Как установить турбину?

В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
После промываются подающие магистрали и сливается масло.
С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Плюсы установки турбонаддува

Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
Увеличение тяги
Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

Стандартные показатели	С турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин	51,5/70 при 5600	78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин	107 при 3500	144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч	155	190
Разгон с места до 100 км/ч, с	13,8	10,6
Расход топлива, л/100 км	5,5	7,7

Недостатки системы турбонаддува

В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Турбина на авто ВАЗ 2106

Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Что даст турбонаддув автомобилю

Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

Турбо кит для «шестерки»

Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
турбина подойдет для двигателя любого объема.

Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Какую

турбину выбрать

Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

Всех приветствую! Чтобы развеять ваши сомнения о утсановки карбюратора и турбины нашел пару статеек кому интересно. На основе этого и будет турбо!

Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.
Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.
Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессором

Турбина на карбюраторный двигатель

Установка турбины на карбюратор ваз 2109 — плюсы и минусы

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

↑

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

↑

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
Не допускать долгой работы на холостом ходу.
Герметичность.
Своевременно менять воздушный фильтр.

↑

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

↑

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

↑

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.03.2019

Турбина на карбюраторный двигатель — плюсы и минусы апгрейда

Как установить турбину?

Последовательность монтажа:

В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
После промываются подающие магистрали и сливается масло.
С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Плюсы установки турбонаддува

Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
Увеличение тяги
Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

	Стандартные показатели	С турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин	51,5/70 при 5600	78/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин	107 при 3500	144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч	155	190
Разгон с места до 100 км/ч, с	13,8	10,6
Расход топлива, л/100 км	5,5	7,7

Недостатки системы турбонаддува

В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Турбина на карбюратор не миф! — Сообщество «Боевая Классика» на DRIVE2

Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.

Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессором

Карбюратор + турбо — ЗАЗ 968, 1.5 л., 1984 года на DRIVE2

Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.

Page 2

Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.

Как работают турбины — Holley Motor Life

Вы когда-нибудь спрашивали себя, как работают турбокомпрессоры? Турбокомпрессоры, большие и маленькие, мы любим их все! Давайте все поблагодарим швейцарцев не только за их прекрасный шоколад, но и за то, что они подарили нам Альфреда Бучи. Благодаря этому швейцарскому инженеру количество турбокомпрессоров стало расти с 1905 года. С момента своего изобретения они стали одним из самых популярных методов принудительной индукции. Добавление в двигатель большего количества воздуха и топлива — верный способ увеличить мощность двигателя.Будь то на суше, в море или в воздухе, большинство бензиновых двигателей, даже двухтактных, и роторных двигателей могут выиграть от турбонаддува.

До изобретения турбин и принудительной индукции возможности увеличения мощности двигателя были довольно ограничены. Конечно, вы можете увеличить рабочий объем вашего двигателя, добавив больше цилиндров или даже увеличив размер текущих цилиндров. Но это может быть сложно и очень дорого. С другой стороны, добавление турбонагнетателя — это гораздо более простой и легкий способ достичь аналогичных или даже лучших результатов по мощности.

Турбокомпрессоры эффективно увеличивают мощность двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в цилиндры. Как правило, турбонаддув обеспечивает наддув от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм, но в зависимости от применения они могут добавить до 50 фунтов на квадратный дюйм или более наддува при измельчении шин. На уровне моря нормальное атмосферное давление составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, увеличивая всасываемый заряд на 6–8 фунтов на квадратный дюйм, вы, по сути, загружаете в двигатель примерно на 50 процентов больше воздуха. Теоретически это должно привести к увеличению мощности на 50 процентов. К сожалению, из-за ряда факторов, таких как тепло, трение, ограничение выхлопа и небольшое свойство, называемое инерцией, турбонаддув не эффективен на 100%.Таким образом, более реалистичным ожиданием было бы увеличение мощности на 30-40 процентов в зависимости от вашей конкретной настройки. Давайте подробнее рассмотрим внутреннее устройство турбонагнетателя и некоторые из задействованных в нем компонентов.

Турбонаддув действительно довольно простой. Вы прикрепляете турбонагнетатель к выпускному коллектору или коллектору двигателя, а затем используете выхлопные газы, которые обычно просто выходят из выхлопной трубы, для вращения турбины на безумно высоких скоростях, иногда приближающихся к 150 000 об / мин. Но сама турбина составляет только одну сторону турбины.Турбина напрямую связана со стороной компрессора общим валом. Сторона компрессора — это то место, где мы получаем ускорение и работает, втягивая свежий воздух через воздушный фильтр в центр вращающихся лопастей. Вращающиеся с высокой скоростью лопасти заставляют воздух двигаться наружу, сжимая его и преобразуя высокоскоростной воздушный поток низкого давления в воздушный поток высокого давления и низкой скорости посредством процесса, известного как диффузия. Сжатие всасываемого заряда позволяет двигателю вжимать больше воздуха в цилиндры.Больше воздуха означает, что мы можем добавить больше топлива, тем самым создавая больше мощности с каждым тактом сжатия, и все это без увеличения рабочего объема двигателя.

Turbos — отличный способ увеличить мощность двигателей с впрыском топлива, но они также могут использоваться с карбюраторными установками. С карбюратором у вас есть несколько вариантов: вы можете установить специальный продувочный карбюратор на впуске вместе с карбюратором. Или вы можете использовать стандартный карбюратор, установить его перед турбонаддувом и втянуть воздух через него.Третий вариант — использовать стандартный карбюратор, установленный внутри герметичной коробки, который прикручен к впускному отверстию, а затем создать давление во всей коробке с помощью турбонагнетателя.

К сожалению, как и большинство вещей, электричество не дается бесплатно. Каждый раз, когда воздух сжимается, он выделяет тепло, а когда воздух нагревается, он расширяется, оставляя меньше воздуха или, что более важно, меньше молекул кислорода в том же пространстве. Небольшая часть увеличения давления, которое обеспечивает турбонагнетатель, может быть объяснена этим нагревом поступающего воздуха.Конечная цель — увеличить мощность двигателя за счет поступления в цилиндр большего количества молекул кислорода, не обязательно большего давления. Это основная причина, по которой мы используем промежуточные охладители. Интеркулер работает аналогично радиатору, за исключением того, что для охлаждения мы пропускаем воздух, а не воду. Интеркулер может увеличить вашу мощность, охлаждая более теплый сжатый воздух, который выходит из компрессора, прежде чем он попадет в ваш двигатель. Интеркулер обеспечивает более холодный и плотный заряд воздуха, который содержит больше молекул кислорода, чем более теплый воздух.

Есть и другие факторы, которые следует учитывать перед покупкой турбонагнетателя, например, достаточно ли у меня места в моторном отсеке? Многим современным автомобилям не хватает места под капотом для турбокомпрессора, а поскольку большинство сегодняшних деталей изготовлено из пластика, может возникнуть серьезная опасность расплавления и возгорания. Отличная альтернатива — использовать средние или даже задние турбины от таких компаний, как STS. Турбины могут быть установлены рядом с задней частью вашего автомобиля, освобождая пространство, а также предлагая некоторые дополнительные преимущества охлаждения.

Да, размер имеет значение! И недостаточный, и избыточный турбонаддув могут создавать головные боли, такие как турбо-задержка, избыточный наддув и помпаж компрессора. Популярное эмпирическое правило — выбирать турбонагнетатель с наименьшим возможным диаметром колес, который по-прежнему позволяет достичь поставленных целей по мощности. Я не буду утомлять вас математикой, которая используется для определения идеального отношения A / R, но если вы рассматриваете покупку турбо-двигателя, рекомендуется сначала поговорить с уважаемой турбо-компанией. Предоставьте им всю возможную информацию о вашей конкретной настройке, чтобы они могли порекомендовать лучший турбо для вашего приложения.Они также могут помочь вам выбрать правильный размер перепускной заслонки для предотвращения избыточного наддува и предложить продувочный клапан для предотвращения повреждения компрессора.

Выбор турбонаддува во многом похож на жизнь: чем больше вы образованы, тем лучше вам будет.

Для получения дополнительной информации о нашей полной линейке турбин STS или для получения рекомендаций по поездке посетите наш веб-сайт по адресу STS turbochargers.com

Сделайте продувочный карбюратор менее чем за 50 долларов

В электрифицированном и автоматизированном мире, который наступил в 2016 году, есть несколько вещей, которые выдержали испытание временем: шоколад по-прежнему в основном сахар, гамбургеры (в любом случае хорошие) все еще сделаны из измельченной коровы, а карбюраторы Holley по-прежнему отлично справляются со смешиванием топлива и воздуха.В то время как электронный впрыск топлива — феноменальное дополнение к любому старому двигателю, когда дело доходит до экономии денег и повышения удовольствия, нет ничего лучше старого доброго карбюратора, даже с наддувом.

Естественно, чтобы заправить дешевую турбокомпрессорную станцию, имело смысл придерживаться темы «сделай сам» и модифицировать карбюратор для продувки. Мы уже готовимся к потоку электронных писем с тематической линией «Почему бы не использовать EFI?» которые будут забивать почтовый ящик HOT ROD на несколько месяцев после публикации этой истории. Неужели мы сумасшедшие из-за того, что все еще производим карбюраторы в 2016 году?

Модификация для Boost

Интернет изобилует мнениями о том, что нужно изменить, просверлить, заткнуть, шептать или иным образом пощекотать, чтобы карбюратор работал с наддува, протекающим через него.Вопрос в том, работают ли какие-нибудь из этих уловок?

Мы прочесали форумы, поисковые системы и технические статьи и тщательно отобрали продуманные моды, которые, по нашему мнению, имели наибольший смысл. Зная то, что мы знаем об углеводах, это означало измельчение рожка дроссельной заслонки, устранение любых потенциальных утечек наддува (таких как сквозное соединение дроссельной заслонки) и снятие ограничений канала силового клапана.

Это было несложно, и когда мы протестировали наш Franken-carb в Westech, результаты были на удивление, ну… хорошими! Нам повезло? Нет, здесь определенно работает какая-то наука.И, чтобы лучше понять это, мы проконсультировались с гуру по продувке карбюратора Кевином Ван Ноем из Carburetor Solutions Unlimited (CSU).

Посмотреть все 42 фото Вот наш экземпляр — коробочный двойной насос Holley 4150.

Обзор

Мы знали, что наш карбюратор работает, основываясь на данных динамометрического стенда, но могло ли это быть лучше — мы пропустили важный шаг? Чтобы выяснить это, мы спросили Ван Ноя, есть ли что-то большее для правильного продувочного карбюратора, чем те простые изменения, которые мы внесли.

«Это самые простые моды, вроде того, что делают все», — сказал Ван Ной.«Обычно они хорошо работают в более низких диапазонах мощности», которые Ван Ной классифицирует как от 500 до 600 л.с. — именно там, где жил наш тестовый двигатель.

Силовые клапаны

При превышении этого уровня мощности требуется дополнительное внимание к силовому клапану. В отличие от главных жиклеров, которые измеряют топливо в прямом ответе на поток воздуха через Вентури / ускорители, силовой клапан через вакуум в коллекторе фактически реагирует на нагрузку двигателя. Однако при повышении их работа становится немного запутанной.

На карбюраторах CSU Ван Ной использует специальный силовой клапан с «привязкой к наддува», который, как вы уже догадались, не открывается до тех пор, пока не сработает наддув.Их можно настроить для активации на разных уровнях наддува, соответствующим образом подстраивая топливную кривую. Кроме того, CSU использует ввинчиваемый ограничитель для каналов силового клапана, что значительно упрощает их регулировку, чем высверливание дозирующего блока.

«Более 15 фунтов давление наддува в поплавковых чашах может превзойти стандартный силовой клапан и привести к его закрытию», — сказал Ван Ной. Он также подчеркивает использование широкополосного датчика воздуха / топлива для точного отслеживания того, что делает карбюратор.

Расход топлива

По словам Ван Ноя, при более высоких уровнях мощности поток через карбюратор также является проблемой.«При мощности около 1200 лошадиных сил на насосе бензина даже одной иглой не может быть достаточно топлива», — сказал он. «На E85 это примерно от 800 до 900 лошадиных сил». Решение переходит к поплавковой чаше с двойными иглами и седлами.

Удаление шахматного шара

Ван Ной затронул тему, о которой мы еще не слышали. На многих, особенно на более новых карбюраторах серии 4150, Холли установил контрольный шар, который защищает силовой клапан от обратных вспышек. «Этот контрольный шар может быть поднят за счет наддува, который перекрывает подачу силового клапана», — сказал Ван Ной.«Тогда наддув из поплавкового резервуара может работать против силового клапана и закрывать его, что высовывает все наружу». Решение — снять стопорную шаровую муфту силового клапана (фото 10). «Если у вас достаточно сильные обратные вспышки, чтобы повредить силовой клапан, у вас будут большие проблемы».

Шляпы карбюратора

Лучший продувочный карбюратор на рынке абсолютно бесполезен с плохой карбюраторной шляпкой поверх него. Ван Ной предостерегает от использования низкопрофильных шляп, особенно тех, которые заставляют воздух поворачиваться под очень острым углом.«Они заглушают воздух и не позволяют ему плавно дуть в трубу Вентури», — сказал он. Оставаясь в рамках нашего бюджета, мы купили односторонний воздухозаборник Spectre (номер по каталогу 9849) у Amazon вместе с нашим турбо-комплектом. Его высота составляет 3,5 дюйма, а входное отверстие — 4 дюйма. Ван Ной знаком с этой шляпой и считает, что она хорошо работает. Не путайте его с PN 98499, это низкопрофильная версия, которая совсем не работает!

Заключение

После создания продувочного карбюратора, консультации со специалистом по его работе и тестирования одного на динамометрическом стенде двигателя до 600 л.с., мы рекомендуем создать собственный продувочный карбюратор? Тебе лучше поверить в это.В карбюратор вложено 47,95 долларов на детали, и это один из самых экономных способов подготовить двигатель к наддува. Честно говоря, если ваша поездка не работает с Holley с самого начала, вам нужно ее купить. Новый карбюратор, такой как наш, продается на Summit Racing за 462,95 доллара, но мы никогда не были на свопинге, который не кишел бы готовыми углеводами.

Посмотреть все 42 фото Первым делом снимите воздушную заслонку. Позже мы будем фрезеровать дроссельную заслонку, чтобы тяга стала бесполезной. Смотрите все 42 фото. Затем снимите дроссельную заслонку и вал.Мягкое прикосновение здесь не требуется. См. Все 42 фотографии. Снимите винты с крестообразным шлицем с опорной пластины, а затем снимите саму опорную пластину. Примечание: если у вас старый карбюратор, не следует устанавливать самый внутренний набор винтов опорной пластины. Они могут откатиться и упасть во впускной коллектор, поэтому Холли больше не устанавливает их на новые карбюраторы. См. Все 42 фотографии. Если ваш карбюратор действительно старый и шероховатый, прокладка опорной плиты обычно остается целой. Если вам удастся его порвать, возьмите у Холли базовый комплект для обновления.Правильный комплект будет зависеть от номера карбюратора (указан на рожке воздушной заслонки). См. Все 42 фотографии. Здесь представлены все компоненты карбюратора, аккуратно уложенные поперек стола. Если ваш карбюратор грязный, негерметичный или не работает прямо на автомобиле, на котором он был снят, сейчас самое время для восстановления. См. Все 42 фотографии. Рог. Это можно сделать ножовкой, но обработка даст более стабильный и красивый результат.Проконсультируйтесь с местным механическим цехом, прежде чем разбирать более грубые инструменты. См. Все 42 фотографии. Это отверстие (стрелка) на первичной стороне измерительной пластины является источником вакуума для силового клапана. На более новых карбюраторах он содержит контрольный шар, предназначенный для защиты силового клапана от обратных вспышек двигателя. При наддуве контрольный шар можно подтолкнуть вверх, а давление наддува в поплавковой чаше может закрыть силовой клапан, выводя смесь наружу. См. Все 42 фотографии. Вот крупный план узла контрольного шара защиты силового клапана.Небольшой перфоратор легко выбьет его из опорной плиты. См. Все 42 фотографии. Полость, в которой рычаг воздушной заслонки проходит через корпус карбюратора, необходимо закрыть, чтобы предотвратить утечку наддува. Мы использовали бензостойкую двухкомпонентную эпоксидную смолу, но JB Weld работает так же хорошо. См. Все 42 фотографии. См. Все 42 фотографии. заглушки основных колодцев на блоках учета. Это гарантирует, что при наддуве воздух / топливо не просачиваются через небольшие щели.Показаны блок с эпоксидной смолой (справа) и без эпоксидной смолы (слева). См. Все 42 фотографии. Самая важная модификация карбюратора для продувки — это увеличение каналов ограничения силового клапана. В отличие от форсунок, которые дозируют топливо в ответ на поток воздуха через трубку Вентури, силовой клапан фактически реагирует на нагрузку двигателя посредством сигнала разрежения от коллектора. Как только давление в коллекторе падает ниже номинального вакуума клапана, он открывается, обеспечивая обогащение топлива. На двигателе с принудительной индукцией клапан будет оставаться открытым при наддуве.Посмотреть все 42 фото Мы открыли дроссельные каналы силового клапана до 0,0780 дюйма (5/64) в качестве отправной точки. Помните, что гораздо проще увеличить отверстия, чем снова их заткнуть. Вносите небольшие изменения примерно на 1/64 дюйма за раз, чтобы избежать слишком большого и слишком быстрого роста. Кроме того, убедитесь, что вы не просверливаете слишком глубоко дозирующий блок, так как каналы имеют глубину всего около 1/8 дюйма. См. Все 42 фотографии. Следующее изменение требует установки нитрофильных поплавков. Латунные поплавки полые и очень тонкие.Из-за этого они давятся под давлением наддува. Мы заказали цельный нитрофильный поплавок (PN 116-3 для передней части, PN 116-10 для задней части). См. Все 42 фото. Задний поплавок имеет насечки с насадками для предотвращения раскрытия задних жиклеров во время жестких запусков. См. Все 42 фото Два Для установки поплавков необходимо удалить только винты, а их ценник в $ 43,76 от Summit Racing — это дешевая страховка на случай отказа топливной системы в будущем. См. все 42 фотографии После тщательной очистки от стружки основного корпуса, опорной плиты и измерительных блоков , и чаши (в указанном порядке) можно переустановить.Посмотреть все 42 фотографии Когда в уравнение входит усиление, параметры настройки начинают сужаться. Если для сравнения, безнаддувный двигатель будет достаточно устойчив к обедненной топливной смеси, то двигатель с наддувом с гораздо большей вероятностью испытает катастрофический отказ при работе на обедненной смеси. Быстро реагирующий широкополосный датчик AFR, такой как AEM Wideband UEGO серии X, — это простой способ убедиться, что карбюратор работает именно так, как вы хотите. Это необходимо учитывать при настройке форсированного двигателя. Смотрите все 42 фото. Мы не просто создали продувочный карбюратор — мы его протестировали! На графике выше показано соотношение воздух / топливо, наддув и частота вращения двигателя на динамометрическом стенде.После увеличения форсунок карбюратора на пять размеров спереди и четыре сзади, мы смогли добиться топливной кривой, которая начиналась с 11,9: 1 и увеличивалась до 10,8: 1, когда наддув поднялся до пика в 12,5 фунтов. Если бы наддув продолжал расти, двигатель продолжал бы обогащаться. Хотя это не совсем идеально, наши испытания доказали, что для уличного двигателя с консервативным наддувом самодельный топливный смеситель более чем подходит для безопасной подачи топлива 600 л.с. См. Все 42 фотографии

Что такое продувка турбонаддув? | Haynes Publishing

Кто не любит подстегивания? Принудительная индукция — лучший способ получить больше мощности от вашего автомобиля, и мы отмечаем это уже много лет.

Вначале это была настоящая производительность, и такие автомобили, как Escort RS Turbo, развевались под флагом всех мощностей. Затем, по прошествии времени, это стало более обычным явлением.

Турбонаддув теперь является самой передовой технологией двигателей, и он не только обеспечивает мощность, но и дает огромные экономические преимущества. Турбонаддув — это хорошо, это относительно современная технология, которая изменила автомобильный ландшафт.

Дело в том, что в 99% случаев турбонаддув работает, сжимая воздух, а затем нагнетая его в цилиндр, где он смешивается с топливом, воспламеняется, а затем возникает стрела, мощность.Чтобы получить максимальную отдачу, вам действительно нужен впрыск топлива.

Но не волнуйтесь, если у вас старый автомобиль с карбюраторным двигателем. Есть вариант, который открыт для вас. Вообще-то два. Вы можете использовать установку с продувкой или даже установку с вытяжкой.

Мы не собираемся здесь вдаваться в подробности. Любая система потребует модификации карбюратора, чтобы обеспечить подачу топлива и регулировку давления. Ни продувочная, ни проточная система не является быстрым шагом на пути к большой мощности.Тем не менее, оба действительно открывают двери для принудительного перехода к более старым автомобилям.

При настройке на продувку турбина питает карбюратор. Это обычное явление, когда выхлопные газы раскручивают турбонагнетатель, но тогда вместо того, чтобы сторона компрессора турбонагнетателя напрямую поступать в цилиндры, он продувает карбюратор — отсюда и название — карбюратор.

Вот почему вам нужно правильно настроить карбюратор. Подвергните этому стандартный карбюратор, и он просто не сможет подавать достаточно топлива, чтобы соответствовать сжатому воздуху, выходящему из турбонагнетателя.Если двигатель вообще запустится, он не будет работать нормально.

При отводе турбонагнетатель находится после карбюратора, поэтому вместо карбюратора, питающего двигатель, он фактически питает турбонагнетатель.

Турбина всасывает холодный воздух и топливо, а затем подает его в двигатель. Это эффективный метод получения мощности, но добавление топлива в турбокомпрессор может значительно сократить срок его службы.

Кроме того, учитывая, что карбюратор является атмосферным по своей природе, вам необходимо обеспечить его работу в среде, в которой он может соответствовать давлению турбонагнетателя.По существу, может потребоваться создать кожух или крышку для карбюратора, в котором можно стабилизировать давление.

Это не является требованием для более распространенных двигателей с турбонаддувом с впрыском топлива, поскольку топливо, как следует из названия, впрыскивается в двигатель на высокой скорости и под высоким давлением.

Как система сквозного прохождения, так и система продувки требуют много математики, большого объема изготовления и большой настройки. Однако, если все сделано правильно, они могут стать фантастически старомодным способом придать вашему старому автомобилю столь необходимый импульс.

Можно ли турбонаддувить двигатель с карбюратором

4 января 2021 г.

Реальность ситуации такова, что, в конечном итоге, карбюраторный двигатель можно использовать с турбонаддувом. Однако важно отметить, что это очень сложный процесс и что на самом деле все сводится к настройке и поддержанию общего воздушно-топливного отношения двигателя. Итак, хотя это можно сделать, это непросто. В ответ на вопрос: «Можно ли турбонаддувить карбюраторный двигатель?» вероятно, лучше всего доверить это профессионалу.Подробнее по этой теме читайте в материале ниже.

Почему это сложно сделать?

Проще говоря, добавить турбонаддув к карбюраторному двигателю сложно, потому что герметизировать карбюратор так, чтобы он действительно работал с давлением турбокомпрессора, сложно. Итак, хотя вы можете сделать это самостоятельно, лучше всего поручить эту задачу профессионалу. Профессиональные механики, особенно те, которые специализируются на турбокомпрессорах, смогут выполнить эту задачу более эффективно, чтобы все было сбалансировано и работало должным образом.

Предложения, если вы делаете это сам

Если вы решили сделать это самостоятельно, вот несколько примечаний, которые помогут сделать процесс более гладким:

Следуйте индивидуальным инструкциям производителя.
Установите герметичный карбюратор, модифицированный для использования в режиме продувочного турбонаддува, так как ваш существующий карбюратор потребует обширных знаний, чтобы изменить общую функцию, чтобы он правильно работал с турбонагнетателем.
Установите топливный насос высокого давления и большого объема, чтобы поток топлива не остановился и не повредил двигатель.

Эти три совета дают представление, которое вы не должны упускать из виду или забывать при установке турбонагнетателя на карбюраторный двигатель. Опять же, если вы не выполните эти шаги должным образом, ваш турбокомпрессор не будет работать эффективно, что может даже повредить ваш двигатель в целом.

На вопрос: «Можно ли турбонаддувить карбюраторный двигатель?» указывает на то, что лучше всего, если эту задачу за вас выполнит профессионал. Вы же не хотите повредить двигатель или сделать машину непригодной для вождения.Мы также рекомендуем одновременно настроить карбюратор. Если вы не знаете, как это сделать, мы рекомендуем вам нанять профессионала для выполнения всех этих задач. Однако, если вы профессионал или выполняете эту задачу самостоятельно, ознакомьтесь с нашими турбокомпрессорами OEM и любыми другими материалами, связанными с турбокомпрессорами, которые могут вам понадобиться на нашем веб-сайте сегодня!

← Предыдущее сообщение Более поздняя публикация →

Говорящих Турбов | Банки Power

Бэнкс возвращается на улицы с новым комплектом Twin Turbo

Турбокомпрессор давно признан самой эффективной формой наддува.Без необходимости в ремне или любом другом паразитном элементе для похищения драгоценной мощности, турбонагнетатель с выхлопным приводом способен обеспечить ускорение при минимальной цене мощности. Обратной стороной турбонаддува обычно является стоимость (турбины должны быть способны жить в суровых условиях при высоких температурах, что означает использование первоклассных материалов, а они дороги) и фактических проблем с установкой. Поскольку турбины работают лучше всего, когда они установлены рядом с выхлопными отверстиями (чтобы воспользоваться преимуществом сильно расширяющегося тепла, которое помогает вращать турбо), обычно правилом является нестандартная сантехника.Такое изготовление может стать дорогостоящим, если требуется специальная установка для установки турбонагнетателя (ов) на место.

Gale Banks Engineering впервые разработала твин-турбо комплект для улицы более 20 лет назад. В этом конкретном комплекте использовался откалиброванный на заказ карбюратор с продувкой для обеспечения надлежащей топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Хотя он эффективен, он уступает современным технологиям, и когда Бэнкс переосмыслил идею продажи полных комплектов твин-турбо уличным энтузиастам, несколько обновлений были сочтены уместными.

Турбо-комплекты

Banks очень полны. Поскольку Banks предлагает полные движки, они знают, что потребуется для завершения обновления. Обратите внимание на изготовленные на заказ выпускные коллекторы и их специально разработанные прокладки из нержавеющей стали, а также на полноту инвентаря оборудования и прокладок для этого комплекта. В нем действительно есть все, что вам нужно, включая помощь! В Banks есть линия технической помощи, которая поможет с любыми проблемами, которые могут возникнуть.

Во-первых, важным считался электронный впрыск топлива.Благодаря способности программировать топливо и синхронизацию для максимального повышения эффективности на всех уровнях наддува, турбо-система приобрела критическую надежность и топливную экономичность. В отличие от карбюратора (который ограничен впрыском), EFI в любое время предлагает широкие параметры настройки, основанные на потребностях двигателя. Независимо от того, резко ли он съезжает с трассы и развивает максимальную мощность, или снижает скорость на автостраде с перегрузкой и максимальной экономией топлива, твин-турбо с системой EFI может обеспечить мечтательные уличные манеры. Управляемость здесь является ключевым моментом, а программируемые входы просто превосходят то, на что способны карбюратор и распределитель сами по себе.

Далее пошли сами турбокомпрессоры. Исследования материалов в мире турбонаддува привели к появлению некоторых феноменальных новых конструкций, которые требуют меньших усилий, чтобы добиться большего ускорения, но при этом служат дольше. Появление более качественных металлов, керамики и методов производства (таких как передовые методы литья, обработка с ЧПУ и обширные проверки качества производителями) привело к появлению более эффективных и надежных турбонагнетателей. Последние версии способны обеспечить большее ускорение с меньшим запаздыванием, одновременно повышая надежность в долгосрочной перспективе.Последние турбины с регулируемыми лопастями предлагают даже больше, с возможностью изменения внутреннего угла лопастей, чтобы лучше реагировать на потребности водителя. Boost работает быстрее и быстрее, чем когда-либо прежде, и эти технологии могут только улучшить обновленный твин-турбо комплект Бэнкса. Благодаря прецизионной балансировке турбинного колеса и вала из инконеля в сборе долговечность и надежность никогда не подвергаются сомнению. Эффективность нашей конструкции компрессора помогает снизить температуру воздуха на входе до приемлемого уровня, устраняя необходимость в промежуточном охладителе.

Одна из проблем, с которыми часто сталкиваются турбины, — это нагрев. Установив их высоко и вперед, установка Бэнкса получает глоток свежего воздуха из зоны радиатора / решетки автомобиля, и это помогает отводить много тепла. Эта хорошо спроектированная установка может быть настроена для работы с тяжелыми грузовиками или легковесными автомобилями. Гибкость Accel DFI Gen VII EFI и невероятная долговечность, которую Бэнкс внедрил в свои продукты, позволяют найти широкий спектр возможных применений.

Дальнейшие разработки привели к появлению большего количества функций, в том числе удобного для использования на улицах челночного клапана. Этот встроенный перепускной клапан челночного хода предотвращает возникновение помпажа и устраняет противодавление, вызванное попаданием сжатого воздуха в закрытые дроссельные заслонки при переключении передач. Без этого клапана мощность была бы вялой между переключениями из-за увеличения задержки из-за замедленных турбин. С его помощью давление наддува может изменяться синхронно с переключением передач, что приводит к более плавному переключению мощности после завершения переключения передач.

Как упоминалось ранее, упаковка турбин — дело непростое. Присутствующие невероятно высокие температуры требуют пристального внимания, как и обычно сложная водопроводная система, необходимая для подачи выхлопных газов к турбинам и обратно, и, конечно же, воздуховоды, необходимые для подачи отфильтрованного воздуха в турбонагнетатель, а затем обратно во впускной коллектор.

Turbo fiends знают, насколько важны вестгейты. Последние разработки Banks называются BigHead® Wastegates и рассчитаны на плавную кривую наддува, приводящую к потрясающему изменению мощности.Привод с высоким коэффициентом усиления обеспечивает более быстрое нарастание катушки и меньшее проскальзывание наддува. Корпус из нержавеющей стали выдерживает высокие температуры, обеспечивая долгий и надежный срок службы.

Эти важные перепускные клапаны также должны быть подключены к водопроводу, чтобы уменьшить избыточный наддув, присутствующий при поднятии дроссельной заслонки или когда уровень наддува достиг заранее определенного максимума. Сама по себе водопроводная сеть является одной из проблем, поскольку для двигателя с турбонаддувом необходимо использовать преимущества форсированного всасываемого воздуха, но его установка и особенно установка под капот уличной машины — другое дело.

В системе переднего привода все необходимые аксессуары находятся близко к двигателю, обеспечивая достаточный зазор до корпуса турбонагнетателя. Многие часы и мили испытаний показали, что эта установка прекрасно работает, но вам лучше иметь шасси, способное выдерживать такую мощность! Обратите внимание, что насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера установлены и готовы к работе!

Несмотря на то, что все это ускорение осуществляется и направляется должным образом, у уличных энтузиастов также есть потребность в других аксессуарах для двигателей, чтобы нормально функционировать, например, в усилителе рулевого управления, кондиционировании воздуха и других аксессуарах с ременным приводом, которые обычно встречаются в трамваях.Бэнкс смог изучить другие разработки на уличном рынке и очень заинтересовался новой популярной системой привода аксессуаров Front Runner, разработанной и продаваемой Vintage Air. Эта крутая установка основана на одном механически обработанном кронштейне, на котором размещаются все обычные аксессуары, которые нравятся уличным энтузиастам, и приводится в действие одним змеевидным ремнем. Установка Front Runner сразу же завоевала популярность у любителей уличных удилищ благодаря своей компактности и общей аккуратности. Не пострадали и высокое качество конструкции, и внешний вид.

Когда Бэнкс оснастил свою обновленную турбо-систему Front Runner, все необходимое оборудование, связанное с турбонаддувом, очистило приводную систему, и результат был красивым и эффективным. Есть место, где можно спрятать перепускные клапаны внутрь турбин, которые также расположены близко к силовой установке благодаря изготовленным по индивидуальному заказу выпускным коллекторам Бэнкса. Общий эффект — визуально привлекательная упаковка с практическим применением, и вот эта штука

лошадиных сил.

На этом динамическом графике показана максимальная мощность 1100 л.с.Для этого требуется неэтилированный газ с октановым числом 100 (имеется в насосе во многих штатах) и промежуточный охладитель. Бэнкс говорит нам, что единственным ограничением потенциала мощности в этих двигателях является октановое число в газе. Обширные испытания показали, где должно быть топливо и время, необходимое для того, чтобы набрать такую огромную мощность и не столкнуться с детонацией. Вы когда-нибудь видели более пологую кривую крутящего момента?

Комплекты твин-турбонаддува Бэнкса для малоблочного Chevy могут быть адаптированы от 600+ пиковых лошадей на бензиновом насосе до более 1600 л.с. на 100-октановом гоночном бензине. [О наличии мощности 1600 л.с. будет объявлено позже — Gale Banks Engineering] . Во всем используются одни и те же базовые компоненты с минимальными обновлениями, необходимыми для поддержки более высоких уровней мощности при высоком ускорении. Более низкие уровни наддува в пакетах от 600 до 1000 лошадиных сил делают двигатели очень отзывчивыми. Повышение включено, поэтому задержка практически устранена. Турбины способны на гораздо большее, чем требуют эти низкоуровневые настройки, что приводит к более мгновенному ускорению с меньшим временем, необходимым для раскрутки (время задержки).

Результатом всей этой инженерной мысли является современная интерпретация проверенного пакета. Имея за плечами многолетний опыт, Гейл Бэнкс и его талантливая команда инженеров смогли создать гладкие и надежные комплекты двигателей, которые продаются целыми, но в разобранном виде. Это дает покупателю свободу строить либо точно так, как их спроектировал Бэнкс, либо адаптировать любую конкретную часть силовой установки в соответствии со своими потребностями. Естественно, для деталей, включенных в комплекты, доступно множество опций для дальнейшего удовлетворения конкретных потребностей каждого отдельного клиента.Бэнкс призывает любого потенциального покупателя посоветоваться с его образованными сотрудниками по продажам, чтобы обеспечить наилучшее сочетание, и независимо от того, нравятся ли вам улица, драг, шоссейные гонки, бездорожье или почти что-нибудь еще, знайте, что хорошо спроектированный твин-турбо Небольшой комплект Chevy с множеством современных инноваций, надежной мощностью и потрясающим внешним видом всегда доступен для вас.

Можно ли поставить турбо-двигатель в любой безнаддувный автомобиль?

Если вы хотите увеличить мощность своего автомобиля, модификации воздухозаборников и выхлопных систем идут только пока.И хотя настройка шин и подвески может добавить скорости в поворотах, в какой-то момент требуется больше мощности, чтобы ехать быстрее. Это часто достигается за счет принудительной индукции, что обычно для тюнеров и OEM-производителей означает турбокомпрессор. Но так ли просто установить турбонаддув на безнаддувный автомобиль?

Турбокомпрессор является только частью технологического процесса

Установка турбонагнетателя на двигатель без наддува принципиально не меняет принцип работы двигателя.Воздух все еще засасывается в камеру сгорания, где он смешивается с топливом и сгорает. Разница в том, что турбонагнетатель раскручивается выхлопными газами. Это позволяет подавать больше свежего воздуха в камеру сгорания. Больше воздуха означает большую стрелу, что означает большую мощность.

Два турбокомпрессора Garrett GTX3582R Gen II | Гаррет через Instagram

Однако, хотя работа турбокомпрессора в теории кажется простой, в действительности она может быть довольно сложной. Например, турбины разного размера лучше подходят для разных частей диапазона оборотов, объясняет Hot Rod .Затем, как сообщает CarThrottle , следует рассмотреть различные геометрические формы лопастей и места для размещения самих турбин.

СВЯЗАННЫЙ: R32 Skyline GT-R мощностью 2100 л.с. — самый быстрый в мире тягач с полным приводом

Но турбонаддув двигателя требует большего, чем просто выбор типа турбонаддува, который вам нужен. Когда турбины начинают вращаться, они нагреваются, особенно со стороны выхлопа, объясняет Хейнс . Это нагревает поступающий воздух, делая его менее плотным и богатым кислородом, что снижает выходную мощность.Вот почему двигатели с турбонаддувом имеют промежуточные охладители — для охлаждения воздуха после его сжатия турбонаддувом.

Также необходимо убедиться, что в турбины поступает достаточно воздуха. Да, воздухозаборники и выхлопные системы на вторичном рынке мало что предлагают для безнаддувных двигателей. Однако для двигателей с принудительным впуском все обстоит иначе.

Кроме того, для увеличения мощности требуется не только больше воздуха, но и дополнительное топливо. И работа электронного блока управления автомобиля — правильно измерять и контролировать расход воздуха и топлива.Итак, чтобы не отставать от поступающего воздуха, двигателю требуется модифицированный блок управления двигателем и модернизированные форсунки, поясняет ItStillRuns . Также может потребоваться модернизированный топливный насос.

И даже после этого все еще есть потенциальные подводные камни.

На что обращать внимание при сборке

Все упомянутые детали и модификации касаются максимизируя, насколько эффективно работает ваш турбо. Но пока турбокомпрессор Увеличьте мощность, это также может повредить или даже разрушить ваш двигатель при неправильном использовании.

СВЯЗАННЫЙ: Наддув Toyota 86 — хорошая идея?

Дополнительная мощность исходит от более сильного взрыва в камерах сгорания вашего двигателя. И поршни, клапаны и другие внутренние компоненты вашего автомобиля могут не справиться с этим. TorqueCars объясняет, что это не редкость, когда тюнеры устанавливают более крупные клапаны, увеличивают размер порта и компенсируют это более прочными и дорогими поршнями. Кроме того, дополнительная мощность может увеличить износ сцепления.Вот почему ItStillRuns рекомендует устанавливать модернизированное или гоночное сцепление, если вы устанавливаете турбонаддув в автомобиле.

Также есть вопрос о самом процессе повышения. Один из простых способов увеличить мощность двигателя с турбонаддувом — это увеличить настройки наддува. Однако это не только увеличивает нагрузку на внутренние компоненты, но также увеличивает вероятность преждевременного воспламенения. Это страшный «стук» или «детонация», который возникает из-за неконтролируемого сгорания топлива.И это может еще больше повредить ваш двигатель.

Моторный отсек Toyota Celica GT4 1994 года | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Почему одинаковые турбодвигатели имеют разную мощность?

Чтобы избежать этого, помимо промежуточных охладителей, иногда двигатели с турбонаддувом поставляются с впрыском воды. Его часто устанавливают на раллийные автомобили, но только недавно автомобили с высокими характеристиками стали поставляться с ним с завода. Вот почему Toyota Celica GT4 ST205 1994 года так широко известна тем, что имела такой автомобиль в то время.Это еще больше охлаждает поступающий воздух, делая его более плотным и предотвращая детонацию.

Предотвращение детонации — вот почему автомобили с турбонаддувом часто требуют высокооктановое топливо. Октан — это показатель ударопрочности — чем выше число, тем меньше вероятность детонации.

Уход за турбиной

СВЯЗАННЫЙ: Yamaha возвращается в мотоциклы с турбонаддувом

Короче, хотя теоретически можно добавить турбокомпрессор практически для любого двигателя без наддува это не метод plug-and-play.Там много частей, требующих внимательного рассмотрения. К счастью, немного тюнинга компании исключили из этого процесса некоторые догадки. Например, в Колорадо Flyin ’Miata предлагает полные турбо-комплекты, которые добавляют заявленные 75-85 л.с. без модернизация инжектора.

Однако после установки турбонагнетателя и всего необходимого оборудования стоит обратить внимание на несколько дополнительных советов по уходу. Некоторые производители оригинального оборудования, например, указывают на более частую замену свечей зажигания в своих турбинах Cars.com сообщает. Также не следует буксировать двигатель или ехать на высокой передаче на низких оборотах, если он с турбонаддувом, сообщает R&T .

Кроме того, моторное масло не только смазывает турбокомпрессоры, но и может сильно с ним справиться, сообщает Mobil . Некачественное масло и нечастая замена масла могут привести к отказу турбины. Как и если не дать маслу нагреться до температуры, или выключить двигатель сразу после поездки. В последнем случае некоторое количество масла может остаться в горячих частях турбины, где оно может сгореть и оставить вредные отложения.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Метод турбонаддува одноцилиндровых четырехтактных двигателей

Абстрактные

В данной статье представлено технико-экономическое обоснование метода турбонаддува одноцилиндровых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания. Турбонаддув обычно не используется с одноцилиндровыми двигателями из-за несоответствия по времени между тем, когда турбонагнетатель приводится в действие во время такта выпуска, и тем, когда он может подавать воздух в цилиндр во время такта впуска.Предлагаемое решение включает воздушный конденсатор на стороне впуска двигателя между турбонагнетателем и впускными клапанами. Конденсатор действует как буфер и будет реализован как впускной коллектор нового типа с большим объемом, чем в традиционных системах. Чтобы воздушный конденсатор был практичным, его размер должен быть достаточно большим, чтобы поддерживать давление в турбонагнетателе во время такта впуска, вызывать минимальную турбо-задержку и значительно увеличивать плотность всасываемого воздуха. Создав несколько моделей потока воздуха через систему двигателя с турбонаддувом, мы обнаружили, что оптимальный размер воздушного конденсатора в четыре-пять раз превышает мощность двигателя.Для конденсатора, рассчитанного на двигатель объемом один литр, время задержки составило примерно две секунды, что было бы приемлемо для устройств с медленным ускорением, таких как тракторы, или приложений в установившемся режиме, таких как генераторы. Увеличение плотности, которое может быть достигнуто в конденсаторе, по сравнению с воздухом при стандартной температуре и давлении окружающей среды, варьируется от пятидесяти процентов для адиабатического сжатия и отсутствия теплопередачи от конденсатора до восьмидесяти процентов для идеальной теплопередачи.Это увеличение плотности пропорционально, в первом порядке, ожидаемому увеличению мощности, которое может быть реализовано с помощью системы турбонагнетателя и воздушного конденсатора, применяемой к одноцилиндровому четырехтактному двигателю.

Отдел

Массачусетский Институт Технологий. Кафедра машиностроения

Журнал

Том 3: 16-я Международная конференция по передовым автомобильным технологиям; 11-я Международная конференция по дизайнерскому образованию; 7-й рубеж в области биомедицинских устройств

Цитата

Бухман, Майкл Р., и Амос Г. Винтер. «Способ турбонаддува одноцилиндровых четырехтактных двигателей». Том 3: 16-я Международная конференция по передовым автомобильным технологиям; 11-я Международная конференция по дизайнерскому образованию; 7-й рубеж в области биомедицинских устройств (17 августа 2014 г.).

Версия: Последняя рукопись автора

Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель

Немного теории

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

Выводы

Турбина на карбюратор: особенности установки

Установка турбины на карбюраторный двигатель

Особенности установки турбонаддува в бензиновых двигателях

Компрессоры бывают двух типов:

Основные составляющие системы турбонаддува

Преимущества и недостатки установки турбины на карбюраторный мотор

Основные плюсы данного мероприятия:

Слабые стороны турбированных карбюраторов:

Турбина на карбюраторный двигатель – плюсы и минусы апгрейда

Как установить турбину?

Какую турбину выбрать?

Плюсы установки турбонаддува

Недостатки системы турбонаддува

Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя

Установка турбины на двигатель с карбюратором. | Все о механизмах и агрегатах

Турбонаддув на карбюраторный двигатель

Как установить турбину?

Какую турбину выбрать?

Плюсы установки турбонаддува

Недостатки системы турбонаддува

Что даст турбонаддув автомобилю

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

Какую

Турбина на карбюраторный двигатель

Установка турбины на карбюратор ваз 2109 — плюсы и минусы

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

Плюсы и минусы установки

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Стоит ли овчинка выделки?

Турбина на карбюраторный двигатель — плюсы и минусы апгрейда

Как установить турбину?

Какую турбину выбрать?

Плюсы установки турбонаддува

Недостатки системы турбонаддува

Турбина на карбюратор не миф! — Сообщество «Боевая Классика» на DRIVE2

Карбюратор + турбо — ЗАЗ 968, 1.5 л., 1984 года на DRIVE2

Page 2

Как работают турбины — Holley Motor Life

Сделайте продувочный карбюратор менее чем за 50 долларов

Модификация для Boost

Обзор

Силовые клапаны

Расход топлива

Удаление шахматного шара

Шляпы карбюратора

Заключение

Что такое продувка турбонаддув? | Haynes Publishing

Можно ли турбонаддувить двигатель с карбюратором

Почему это сложно сделать?

Предложения, если вы делаете это сам

Говорящих Турбов | Банки Power

Можно ли поставить турбо-двигатель в любой безнаддувный автомобиль?

Метод турбонаддува одноцилиндровых четырехтактных двигателей

Абстрактные

Отдел

Журнал

Цитата

Добавить комментарий Отменить ответ