Каталог Toyota Caldina Бамперы передние и задние, фары и фонари, решетки и подкрылки в крыло
Фара левая (без корректора) для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
1460 р.
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Фара правая (без корректора) для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
DEPO
Фара левая+правая (комплект, тюнинг, прозрачная, внутри черная) для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Фара левая+правая (комплект, тюнинг, прозрачная, внутри хром) для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Фонарь задний левый для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Фонарь задний правый для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Фонарь задний левый для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Фонарь задний правый для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Решетка радиатора (хром, черная) для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
2450 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 1 день
Бесплатная доставка
TYG
Решетка радиатора (черная с хромом) для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Решетка радиатора (серебристо-черная) для TOYOTA CALDINA 2000-2002 год / T21
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Решетка радиатора (с нижним молдингом, черная) для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
1730 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 4 дня
Бесплатная доставка
SAT
Выбрать кузов и год выпуска:
Подкрылок переднего крыла правый для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
590 р.
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Подкрылок переднего крыла левый для TOYOTA CALDINA 2002-2004 год / Т24
1980 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Подкрылок переднего крыла правый для TOYOTA CALDINA 2002-2004 год / Т24
1980 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Подкрылок переднего крыла левый для TOYOTA CALDINA 2005-2007 год / T24
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Бампер передний для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
4740 р.
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Бампер передний верхний для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
5620 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Бампер передний нижний для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
4850 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 4 дня
Бесплатная доставка
SAT
Бампер задний для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Капот для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
7120 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 4 дня
Бесплатная доставка
SAT
Капот для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
13540 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Капот для TOYOTA CALDINA 2002-2004 год / Т24
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Капот (турбо) для TOYOTA CALDINA 2002-2004 год / Т24
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Крыло переднее левое (с отверстием под повторитель) для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Крыло переднее правое (с отверстием под повторитель) для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
2490 р.
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Подкрылок переднего крыла правый для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
590 р.
КупитьЕсть на складе
Наличие в магазине
Омск, ул. Декабристов, 155
SAT
Крыло переднее левое (с отверстием под повторитель) для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
10370 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 1 день
Бесплатная доставка
TYG
Выбрать кузов и год выпуска:
Усилитель переднего бампера для TOYOTA CALDINA 2002-2004 год / Т24
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Усилитель переднего бампера для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Усилитель переднего бампера для TOYOTA CALDINA 2000-2002 год / T21
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Усилитель переднего бампера для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Выбрать кузов и год выпуска:
Зеркало левое (механическое, с тросиком) для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Зеркало правое (механическое, с тросиком) для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
3190 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 9 дней
Бесплатная доставка
BodyParts
Зеркало левое (электрическое, с подогревом) для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
3060 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 4 дня
Бесплатная доставка
SAT
Зеркало правое (электрическое, с подогревом) для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
3060 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 4 дня
Бесплатная доставка
SAT
Выбрать кузов и год выпуска:
Диффузор радиатора кондиционера в сборе (мотор+рамка+вентилятор) для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
КупитьПри последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
При последнем обновлении каталога товар не был доступен для покупки. Возможно ситуация изменилась.
Проверить наличие
Рамка радиатора для TOYOTA CALDINA 1992-1997 год / Т19
4780 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 2 дня
Бесплатная доставка
SAT
Рамка радиатора для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
5750 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 9 дней
Бесплатная доставка
SAT
Диффузор радиатора охлаждения в сборе (мотор+рамка+вентилятор, 1.6L 1.8L 2L) для TOYOTA CALDINA 1997-1999 год / Т21
3020 р.
КупитьЕсть на складе
Доставка: 4 дня
Бесплатная доставка
SAT
Выбрать кузов и год выпуска:
Инструкция по замене термостата Тойота Корона/Калдина своими руками
Как и у многих деталей автомобиля Toyota Corona/Caldina у термостата нет определенного срока действия. Он не требует профилактической проверки и нуждается в замене только в случае явных признаков неисправности.
Опознать проблему можно по следующим симптомам:
- регулярный перегрев двигателя;
- неисправная работа печки;
- двигатель слишком долго греется и остывает с затруднениями.
Если любой из них проявляет себя, стоит проверить патрубки в момент прогревания двигателя. Примерно одинаковая температура рабочей жидкости в обеих деталях свидетельствует о залипании термостата.
В случае роста температуры и отсутствии какой-либо реакции в нижнем патрубке можно определить закрытие термостата. Как правило, именно оно и вызывает перегрев двигателя – столь опасную проблему для Toyota Corona/Caldina.
Метод обследования состояния термостата
Существует и более надежный способ диагностики. Его легко проведет даже неопытный водитель. Для проверки исправности термостата следует следовать следующему алгоритму:
- Снимите термостат и осмотрите его. Если на нем присутствует значение нижнего порога температуры, запомните его.
- Подготовьте емкость с чистой водой, аккуратно опустите термостат внутрь и начните прогревать воду.
- Первое, на что стоит обратить внимание – температура открытия клапана. Если прибор никак не реагирует на достижение температуры 80-84 градуса Цельсия, тогда его стоит немедленно заменить.
- Вторым важным значением окажется величина подъема клапана. Ее нужно измерить при температуре 95 градусов. Если полученное значение не достигло 8-и мм, то на лицо наличие неисправности. Решить проблему поможет только замена термостата.
- Последнее, что стоит сделать, это проконтролировать деталь в холодном состоянии. Поломка присутствует, если после остывания клапан не остается закрытым.
Познакомившись с методом диагностики и получив другую полезную информацию, вам остается лишь понять, как же снять и установить термостат. Осознать суть процесса и узнать алгоритм вам поможет краткая инструкция:
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Диагностика,обслуживание и ремонт двигателя 7А-FE 5А-FE 4А-FE
Двигатели 7А-FE 5А-FE 4А-FE
- Информация о материале
- Автор: Владимир Бекренёв
- Просмотров: 262220
Самые надёжные японские двигатели.
Самым распространённым и самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их не много, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.
Датчики.
Датчик кислорода — Лямбда зонд.
«Кислородный датчик»- применяют для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах датчиков читаем в статье.
Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции топливоподачи при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.
Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже. Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика.При уменьшении чувствительности датчика также происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.
Датчик температуры двигателя.
«Температурный датчик» служит для регистрации температуры мотора. При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.
При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х. Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого мотора. Запустить мотор получится только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовому компьютеру в каком положении находится дроссель.
Немало автомобилей проходило процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х, и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения-регулировки. Однако, в практике нередки случаи загиба лепестка, который двигает сердечник датчика. При этом нет признака х/х. Регулировку правильного положения можно осуществить при помощи тестера без применения сканера- по признаку холостого хода.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON
Датчик абсолютного давления MAP
Датчик давления показывает компьютеру реальное разряжение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.
Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс. При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.
Датчик детонации.
Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания.
Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).
Датчик коленвала.
Датчик коленвала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который ломают механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.
Инжекторы (форсунки).
Инжекторы — это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением в впускной коллектор двигателя. Управляет работой инжекторов -компьютер двигателя.
При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах, в сравнении с новым инжектором. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.
Клапан холостого хода.IAC
Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).
Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив, скважность импульсов, одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности. Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина штока осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.
Система зажигания. Свечи.
Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.
Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – дробит. При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.
Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком, дальше на увеличение длинный 10-12ком.Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают(4А. 7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.
Тонкие неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) или же заменив термостатат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.
Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.
Воздушный фильтр.
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.
Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.
Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.
Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга. Проверку давления правильно производить манометром (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке.
При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени . Механики всегда надеялись на случай ,что им повезет и нижний штуцер не приржавел . Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову, каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки. Сегодня эту замену никто не боится делать.
Блок Управления.
До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных — железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надёжного японского двигателя.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.
Андрей Федоров г. Новосибирск.
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.
2000 Подержанные автомобили TOYOTA CALDINA GF-AT211 Тип двигателя 7A Номер ссылки: 18233404 — Продажа подержанных японских автомобилей
| Код модели | — |
| Шасси | — |
| Пробег | — |
| Код двигателя | — |
| рег. Год | — |
| Ремни безопасности Год | — |
| Тип топлива | — |
| Объем двигателя | — |
| Тип трансмиссии | — |
| Тип привода | — |
| Двери | — |
| №Количество мест | — |
| Цвет | — |
| Рулевое управление | — |
| Двигатель | |
| Выхлопные газы | |
| Коробка передач | |
| Радиатор | |
| Внутренний запах | |
| Лобовое стекло | |
| Сигнальная лампа |
| Кондиционер | — |
| Усилитель руля | — |
| Электрические окна | — |
| АБС | — |
| Подушка безопасности | — |
| Зеркала с электроприводом | — |
| Центральный замок | — |
| Бесключевой доступ | — |
| Кассетный стерео | — |
| CD-проигрыватель | — |
| CD-чейнджер | — |
| Люк | — |
| Кожаное сиденье | — |
| HID (ксеноновая лампа) | — |
| Джек | |
| Набор инструментов | |
| Запасная шина / ремонтный комплект | |
| Запасной ключ |
Полезная информация
|
Тип |
|
|
Длина x Ширина x Высота |
|
|
Кубический метр |
Последнее обновление: 22 ноября 2018 г. (JST)
| Просмотр страницы | 638 | Рассматривается покупка | 0 |
Распроданный
2002 / Мар Подержанные автомобили TOYOTA CALDINA GF-AT211 Тип двигателя 7A Номер ссылки: 18229527 — Продажа подержанных японских автомобилей
| Код модели | — |
| Шасси | — |
| Пробег | — |
| Код двигателя | — |
| Рег. Год | — |
| Ремни безопасности Год | — |
| Тип топлива | — |
| Объем двигателя | — |
| Тип трансмиссии | — |
| Тип привода | — |
| Двери | — |
| №Количество мест | — |
| Цвет | — |
| Рулевое управление | — |
| Двигатель | |
| Выхлопные газы | |
| Коробка передач | |
| Радиатор | |
| Внутренний запах | |
| Лобовое стекло | |
| Сигнальная лампа |
| Кондиционер | — |
| Усилитель руля | — |
| Электрические окна | — |
| АБС | — |
| Подушка безопасности | — |
| Зеркала с электроприводом | — |
| Центральный замок | — |
| Бесключевой доступ | — |
| Кассетный стерео | — |
| CD-проигрыватель | — |
| CD-чейнджер | — |
| Люк | — |
| Кожаное сиденье | — |
| HID (ксеноновая лампа) | — |
| Джек | |
| Набор инструментов | |
| Запасная шина / ремонтный комплект | |
| Запасной ключ |
Полезная информация
|
Тип |
|
|
Длина x Ширина x Высота |
|
|
Кубический метр |
Последнее обновление: 04. 10.2018 (JST)
| Просмотр страницы | 448 | Рассматривается покупка | 0 |
Распроданный
RalcoRZ Облегченный шкив кривошипа Toyota Caldina 1.Двигатель 8L 7A-FE, AT211, только для Японии 97-01
Ralco RZ спроектированы с уникальным сочетанием производительности и надежности. Они производятся из алюминиевой заготовки высочайшего качества 6061. Доказано, что преобразование шкивов Ralco RZ обеспечивает максимальный прирост мощности с преимуществами снижения веса, которые вы не получите от заводских запчастей. Отклик дроссельной заслонки, мощность и крутящий момент увеличены с этим великолепным продуктом.
Характеристики:
- 6061 алюминиевая заготовка
- Максимальный прирост мощности
- Легкий вес
- Двигатель Toyota Caldina 1. 8L 7A-FE, AT211, (только для Японии) 97-01
Кто такой Ralco RZ?
Ralco RZ — это компания на вторичном рынке, специализирующаяся на создании продуктов для автомобильной промышленности.В течение многих лет они производили запчасти для самых дорогих автомобилей по всему миру, улучшая мощность и общую производительность.
Неудивительно, что их операции и клиентская база с годами расширяются.
Ориентация на результат
Компания фокусируется на создании деталей, которые улучшили бы работу автомобилей. Они предлагают такие продукты, как переключатели, маховики, шкивы, кулачковые шестерни, сцепления, и обслуживают большинство автомобильных брендов, представленных сегодня на рынке. Так что какую бы марку вы ни продавали, им есть что вам предложить.
Качественные детали
Все запчасти Ralco RZ производятся с высочайшим качеством по доступной цене. Это причина, по которой все больше людей выбирают этот бренд. Эти детали разработаны как усовершенствование по сравнению с деталями от производителя оригинального оборудования (OEM) и должны соответствовать своей первоначальной позиции.
Доказано, что их детали улучшают характеристики любого автомобиля, делая его пригодным не только для использования на улице, но и на гоночной трассе. Хороший пример — их Маховик.Изготовлен он легче оригинала. Следовательно, он обеспечивает прирост мощности примерно на 10-30 лошадиных сил, улучшает ускорение и, поскольку он легче, снижает нагрузку на подшипники двигателя, продлевая срок его службы. Это то, что вам нужно учитывать, если вы хотите надежность и долговечность.
Купить Ralco RZ на Vivid Racing
Если вы ищете продукт хорошего качества, который поможет значительно улучшить характеристики вашего автомобиля, тогда Ralco RZ — это то, что вам нужно. С помощью самых талантливых инженеров и мастеров, создающих свой продукт, вы обязательно получите лучший продукт за свои деньги. Посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, подходящих для ваших нужд.
Двигатели Toyota A серии Lean Burn
Эухенио, 77
[email protected]
© Toyota-Club.Нетто
ноябрь 2004 г. — февраль 2017 г.
«Какие двигатели были оснащены LeanBurn?»
Система сжигания обедненной смеси (LB) применялась в некоторых двигателях Toyota серии A.
1984. Первое применение LB (называвшееся тогда «Toyota Lean Combustion System» — T-LCS) — 8-клапанный двигатель 4A-ELU для Carina AT151 (1984-88) на внутреннем рынке. Особенности: заслонки на впуске (исполнительный механизм SCV), датчик бедной смеси (89463), распределитель, свечи зажигания платиновые (1.Воздушный зазор 3 мм).
1987. Специальная версия 4A-FE для Carina II AT171 (1987-89, 1989-92 MT) европейского рынка. Особенности: датчик бедной смеси (89463) в выпускном коллекторе, отсутствие дополнительных заслонок на впуске, распределитель, свечи зажигания платиновые.
1992г. Первый настоящий 4A-FE LeanBurn — для Carina AT190 (1992-1996) внутреннего рынка. Особенности: штатный датчик кислорода (89465), дополнительные заслонки во впускном коллекторе (SCV), распределитель, свечи зажигания платиновые.
1992.Новая модель — Carina E AT190 (1992-97) европейского рынка с двумя двигателями 4A-FE — STD и LB. Отличие европейского LB: датчик бедной смеси (89463) вместо штатного датчика кислорода.
1994г. Новая модификация — Carina AT191 (1994-96) внутреннего рынка с 7A-FE LB. Аналогичен 4A-FE LB: кислородный датчик (89465), заслонки SCV, распределитель, платиновые свечи зажигания.
1994г. Новая модификация — Carina E AT191 (1994-97) европейского рынка с 7A-FE LB.Особенности: датчик бедной смеси (89463), заслонки СКК, распределитель, платиновые свечи зажигания.
1996. Смена поколений — Corona и Carina внутреннего рынка. Все автомобили были оснащены двигателями LB A: Corona AT210 — 4A-FE LB, Corona AT211 — 7A-FE LB, Carina AT211 — 7A-FE LB. Особенности: датчик кислорода нормальный (89465), заслонки СКК, зажигание DIS-2, свечи зажигания платиновые.
1996г. Новая модификация — Caldina AT191 (1996-97) с 7A-FE LB как на Corona / Carina 210.
1997г.Новая модель — Avensis европейского рынка с аналогичной линейке двигателей Carina E серии A — 4A-FE STD (континентальная версия, сорт Linea Sol), 4A-FE LB (сорт Linea Terra), 7A-FE LB. Особенности: датчик бедной смеси (89463), клапаны SCV, зажигание DIS-2, платиновые свечи зажигания.
1997. Смена поколений Caldina. Новый AT211 (1997-2002 гг.) Оснащался тем же 7A-FE LB, что и Corona / Carina 210.
Итак, двигатели серии A с системой LeanBurn были установлены на:
— Карина 190..210
— Кальдина 190..210
— Корона 210
— Карина E 190
— Avensis 220
Все остальные автомобили оснащались стандартными двигателями 4A-FE и 7A-FE:
— Corona 190 (1992-96) с 4A-FE
— Corolla / Sprinter 100. .110 (1991-2000) с 4A-FE
— Sprinter Carib 110 (1995-2002) с 4A-FE и 7A-FE
— Corolla Spacio 110 (1997-2001) с 4A-FE и 7A-FE
(на автомобилях на базе Corolla LeanBurn никогда не применялся)
Дополнительные артикулы:
• 4A-FE LeanBurn
• Обзор двигателей Toyota
|
2000 |
||
Высококачественный и эффективный двигатель toyota caldina для автомобилей
Получите доступ к высококачественному, мощному и надежному двигателю toyota caldina на сайте Alibaba.com для улучшения характеристик двигателей и значительного увеличения срока их службы. Эти емкостные и надежные двигатели toyota caldina подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Эти двигатель Toyota Caldina по качеству абсолютно превосходны, и они производятся с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их плавной работы.
Замечательный и выдающийся двигатель toyota caldina , найденный на сайте, предлагается некоторыми ведущими поставщиками и оптовиками, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин.Эти прочные двигатели toyota caldina обладают антифрикционным покрытием, стабильной производительностью и безопасностью для окружающей среды, что является самым большим преимуществом этих продуктов. Вы можете выбрать один из множества вариантов бензинового и дизельного двигателя Toyota Caldina , совместимого со всеми типами моделей.
Когда вы покупаете этот эффективный и безупречный двигатель toyota caldina на Alibaba.com, вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Двигатель toyota caldina , доступный здесь, — это коромысло, толкатель распределительного вала, стержневой подшипник, радиатор и многое другое, буквально позволяя вам получить доступ ко всем типам деталей. Двигатель Toyota Caldina сертифицирован ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.
Ознакомьтесь с различными моделями двигателей toyota caldina на Alibaba.com и сэкономьте деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами настройки упаковки и продуктов.Вас ждут огромные скидки на эти товары.
Двигатели, подходящие для автомобилей Toyota серии A, Мельбурн
Семейство двигателей Toyota A series
Обзор
Производитель Toyota
Двигатели серии A представляют собой семейство четырехрядных двигателей внутреннего сгорания рабочим объемом от 1,3 до 1,8 л, производимых Toyota Motor Corporation. Серия имеет чугунные блоки цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров.
Разработка серии началась в конце 1970-х годов, когда Toyota захотела разработать полностью новый двигатель для Toyota Tercel, преемника двигателя K Toyota. Цель заключалась в том, чтобы достичь хорошей топливной эффективности и производительности, а также низкого уровня выбросов с помощью современного дизайна. Серия A включает в себя первый серийный двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, 4A-GE, а более поздняя версия того же двигателя была одним из первых серийных двигателей с пятью клапанами на цилиндр.
Тяньцзинь, партнер совместного предприятия Toyota, FAW Xiali, по-прежнему производит 1.3 L 8A и недавно возобновил производство 5A.
1A
Обзор
Производитель Toyota
Производство 1978–1980
Камера сгорания
Объем 1,5 л (1452 куб. См)
Диаметр цилиндра 77,5 мм
Ход поршня 77.0 мм
Блок цилиндров сплав чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминия
Клапанный SOHC
Сгорание
Тип топлива бензин
Хронология
Предшественник Т
Преемник 3A
Номер 1. 5 L 1A производился между 1978 и 1980 годами. Все варианты представляли собой 8-клапанный противоточный двигатель SOHC с ременным приводом и одним двухкамерным карбюратором с нисходящим потоком.
1A-C
Приложения:
AL10 Tercel
1A
Используется каталитический нейтрализатор Toyota TTC-C.
Выход:
80 л.с. (59 кВт) при 5600 об / мин и 11,5 кг · м (113 Н · м) при 3600 об / мин (сжатие при 9,0: 1)
Приложения:
AL10 Tercel / Corsa (только для Японии)
2A
Обзор
Производитель Toyota
Производство 1979–1989
Камера сгорания
Рабочий объем 1.3 л (1295 куб. См)
Диаметр цилиндра 76,0 мм
Ход поршня 71,4 мм
Блок цилиндров сплав чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминия
Клапанный SOHC
Сгорание
Тип топлива бензин
Хронология
Предшественник 4K
Преемник 2E
Номер 1. 3 L 2A производился с 1979 по 1989 год. Двигатели 2A с 1982 года и далее AL20 Tercels имеют немного другую крышку клапана и крышку ремня газораспределительного механизма, чем ранние AL11 Tercels, а также автоматическую дроссельную заслонку и систему автоматического впуска горячего воздуха (HAI). Он также имеет более высокую степень сжатия и измененный дизайн камер сгорания для улучшения экономии топлива и выбросов. Во всех вариантах использовались восьмиклапанные противоточные головки блока цилиндров SOHC с ременным приводом и одним карбюратором с нисходящим потоком.
2A, 2A-L, 2A-LC
Выход:
65 л.с. (48 кВт) при 6000 об / мин и 98 Нм при 3800 об / мин (сжатие при 9.3: 1)
Приложения:
AE80 Corolla 1983–1985 (кроме Японии, 2A-LC в Австралии)
AL11 Tercel 1979–1982 (за исключением Японии и Северной Америки)
AL20 Tercel 1982–1984 (за исключением Японии и Северной Америки)
2А-У, 2А-ЛУ
Используется каталитический нейтрализатор Toyota TTC-C.
Выход:
75 л.с. (55 кВт) при 6000 об / мин и 106 Нм при 3600 об / мин (сжатие при 9,3: 1)
Приложения:
AE80 Corolla 1983–1985 (только Япония)
AL20 Corolla II 1982–1986 (только Япония)
AL11 Corsa (только для Японии)
AL20 Corsa 1982–1989 (только для Японии)
AE80 Sprinter 1983–1985 (только для Японии)
AL11 Tercel (только для Японии)
AL20 Tercel 1982–1989 (только Япония)
3A
Обзор
Производитель Toyota
Производство 1979–1989
Камера сгорания
Рабочий объем 1.5 л (1452 куб. См)
Диаметр цилиндра 77,5 мм
Ход поршня 77,0 мм
Блок цилиндров сплав чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминия
Клапанный SOHC
Сгорание
Тип топлива бензин
Хронология
Предшественник 1A
Преемник 5А
3E
Номер 1. 5 L 3A производился с 1979 по 1989 год. Двигатель 3A является преемником первого двигателя Toyota 1A. Все варианты представляли собой восьмиклапанные противоточные двигатели SOHC с ременным приводом.
3A, 3A-C
Выход:
71 л.с. (52 кВт) при 5600 об / мин и 108 Нм при 3800 об / мин (сжатие при 9,0: 1, спецификации ЕС)
Приложения:
AL12 Tercel 1979–1982 (кроме Японии)
AL21 / 25 Tercel 1982–1988 (кроме Японии)
3A-U, 3A-LU
Двигатель Toyota 3A-U 1979 года выпуска.
Используется каталитический нейтрализатор Toyota TTC-C. На некоторых моделях обозначено как 3A-II.
Выход:
83,5 л.с. (61 кВт) при 5600 об / мин и 118 Нм при 3600 об / мин (сжатие при 9,0: 1)
Приложения:
AA60 Carina 1981–1987 (только Япония)
AT150 Carina 1984–1988 (только Япония)
AE70 Corolla 1979–1983 (только Япония)
AE81 / 85 Corolla 1983–1987 (только Япония)
AL21 Corolla II 1982–1986 (только Япония)
AT140 Corona 1982–1987 (только Япония)
AT150 Corona 1983–1987 (только Япония)
AL12 Corsa (только для Японии)
AL21 / 25 Corsa 1982–1989 (только для Японии)
AW10 MR2 1984–1989 (только Япония)
AE70 Sprinter 1979–1983 (только Япония)
AE81 / 85 Sprinter 1983–1987 (только для Японии)
AL25 Sprinter Carib 1982–1988 (только для Японии)
AL21 / 25 Tercel 1982–1989 (только Япония)
3A-HU
Версия с высокой степенью сжатия с катализатором Toyota TTC-C.
Выход:
86 л.с. (63 кВт) при 6000 об / мин и 121 Нм при 4000 об / мин (сжатие при 9,3: 1)
Приложения:
AL21 Corolla II 1982–1984 (только Япония)
AL21 Corsa 1982–1984 (только для Японии)
AL21 Tercel 1982–1984 (только Япония)
3A-SU
Версия с двойным карбюратором и вихревым впуском с каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C, представленная в августе 1984 года вместе с модификацией Tercel (и его родственных вариантов) в Японии.Оснащен двумя карбюраторами Вентури с регулируемой регулировкой, которые Toyota хотела протестировать в Японии, прежде чем запускать их на экспорт вместе с двигателем серии E, хотя и в версии с одним карбюратором. Из-за вихревого впуска поверхность уплотнения между головкой блока цилиндров и крышкой клапана отличается от других двигателей SOHC A, имеющими вертикальные изгибы на стороне коллектора головки. Таким образом, эти части не взаимозаменяемы. Предполагалось, что завихрение улучшит горение топливовоздушной смеси, тем самым обеспечив более чистые выбросы, улучшив экономию топлива и увеличив мощность.
Выход:
90 л.с. (66 кВт) при 6000 об / мин (сжатие при 9,3: 1)
Приложения:
AL21 Corolla II 1984–1986 (только Япония)
AL21 / 25 Corsa 1984–1989 (только для Японии)
AL25 Sprinter Carib 1984–1988 (только Япония)
AL21 / 25 Tercel 1984–1989 (только Япония)
4A
Обзор
Производитель Toyota
Производство 1982–2002 годов
Камера сгорания
Рабочий объем 1.6 л (1587 куб. См)
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 77,0 мм
Блок цилиндров сплав чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминия
Клапанный SOHC и DOHC
Сгорание
Тип топлива бензин
Хронология
Предшественник 2Т
Преемник 3ZZ
Модель 4A выпускалась с 1980 по 2002 год. Все двигатели 4A имеют рабочий объем 1,6 л (1587 куб. См). Диаметр цилиндра был увеличен по сравнению с предыдущими двигателями 3A на 81 мм, но ход поршня остался таким же, как у 3A, равным 77 мм, что дало ему более квадратное соотношение диаметра и хода, что способствует высоким оборотам двигателя.
Были произведены многочисленные вариации конструкции 4A, от базовой 8-клапанной версии SOHC до 20-клапанной версии DOHC. Выходная мощность также сильно варьировалась между версиями: от 70 л.с. (52 кВт) при 4800 об / мин в базовой версии 4A-C для Калифорнии до 168 л.с. (125 кВт) при 6400 об / мин в 4A-GZE с наддувом.
4A, 4A-C, 4A-L, 4A-LC
Двигатель Toyota 4A-C в Corolla AE86 SR5 1987 года выпуска.
Базовый 4A представлял собой рядный четырехцилиндровый (I4) 8-клапанный карбюраторный двигатель SOHC, который вырабатывал 78-90 л.с. (58-67 кВт) при 4800 об / мин, крутящий момент: 85 фунт · фут (115 Н · м) при 2800 об / мин. Показатели выходной мощности и крутящего момента различаются в разных регионах мира. По крайней мере, в европейских версиях камеры сгорания были переработаны в начале 1986 года, что привело к увеличению мощности на 2 л.с. (86 л.с. (64 кВт) при 5600 об / мин), наряду с улучшением экономичности и выбросов.
Двигатели для рынка Северной Америки:
4A-C 1,6 л I4, 8-клапанный SOHC, 90 л.с. (67 кВт) при 4800 об / мин
Двигатели для европейского рынка: (за исключением Швеции и Швейцарии)
4A-L 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 84 л.с. (63 кВт) при 5600 об / мин и крутящий момент 96 фунт · фут (130 Н · м) при 3600 об / мин (сжатие при 9,3: 1)
Двигатели на рынке Австралии / Швейцарии / Швеции: Австралия, Швеция и Швейцария разделяли правила выбросов на период 1970–80-х годов.
4A-LC 1,6 л, I4, 8-клапанный SOHC, 78 л.с. (58 кВт) при 5600 об / мин
Приложения:
AT151 Carina II 1983–1987 (только Европа)
AT160 Celica 1985–1989 (кроме Японии)
AE71 Corolla 1982–1984 (только для Северной Америки, Австралии и Южной Африки)
AE82 / 86 Corolla 1983–1987 (без Японии)
AT151 Корона 1983–1987 (кроме Японии)
Elfin Type 3 Clubman
Chevrolet Nova (США NUMMI переименованный Sprinter) 1985-1988
4A-ELU
Добавлен впрыск топлива. Это увеличило мощность до 78 л.с. (58 кВт) при 5600 об / мин и 87 фунт · фут (117 Н · м) при 4000 об / мин в экспортной форме и 100 л.с. (75 кВт) при 5600 об / мин и 101 фунт · фут (136 Н · м). ) при 4000 об / мин для Японии. Эта версия также оснащена каталитическим нейтрализатором Toyota TTC-C.
Приложения:
AT151 Carina 1984–1988 (только Япония)
AE82 Corolla 1983–1987 (только Япония)
AE82 Sprinter 1983–1987 (только Япония)
4A-F
Узкоклапанный (22.3 °) Версия 4A-F с 16-клапанным карбюратором DOHC производилась с 1987 по 1990 год. Мощность составляла 95 л.с. (71 кВт) при 6000 об / мин и 135 Н · м (100 фунт · фут) при 3600 об / мин ( сжатие 9,5: 1, спецификации ЕС).
Двигатель
4A-F в AT171 Toyota Carina II.
Приложения:
AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
AE92 / 95 Corolla 1987–1992 (без Японии)
AE95 Corolla 1988–1989 (только Япония)
AE101 Corolla 1992–1998 (Азия, Африка и Латинская Америка)
AE111 Corolla 1997–2001 (Азия, Африка и Латинская Америка)
AT171 / 177 Корона 1987–1992 (кроме Японии)
AE95 Sprinter 1988–1989 (только для Японии)
4A-FE
Впрыскиваемый 4A-FE является преемником карбюраторного 4A-F. Выпускался в 1987–2001 годах. Toyota разработала этот двигатель с учетом экономии топлива. 4A-FE в основном такой же, как 4A-F (представленный в предыдущем поколении Corollas), наиболее очевидным отличием является электронная система впрыска топлива, отмеченная E. 1,6-литровый двигатель с технологией VVT-i.
Существует три поколения этого двигателя, которые можно определить по внешнему виду двигателя. Первое поколение (1987–1993) имело табличку на головке с надписью «16-клапанный EFI» и топливные форсунки на головке.
Второе поколение имело более высокий профиль кулачка в головке, крышку кулачка с ребрами по всей длине и топливные форсунки в направляющих впускного коллектора. Механически двигатели последних моделей получили датчик нагрузки MAP и переработанные поршни, впускные каналы и впускной коллектор. Двигатель второго поколения выпускался с 1992 по 1998 год (с 1993 по 1997 год в США).
Третье поколение (1997–2001) было выпущено исключительно для азиатского рынка (Япония, Филиппины, Пакистан, Таиланд, Индонезия и Малайзия). Хотя внешне он очень похож на второе поколение, у него есть лишь небольшая разница в верхней части впускного коллектора и корпусе дроссельной заслонки. Это последнее поколение также имеет более высокую дополнительную мощность 3,7 кВт (5 л.с.) по сравнению со вторым поколением.
Объем двигателя: 1,6 л (1587 куб. См)
Макет: DOHC Inline-4 (Прямой-4)
Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
Redline: 6300 об / мин
Степень сжатия: 9,5: 1
Система подачи топлива: TCCS или MPFI
Двигатели для рынка Северной Америки:
113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) при 5800 об / мин и крутящий момент 101 фунт · фут (145 Н · м) при 4800 об / мин
Двигатели для европейского рынка:
105 л.с. (77 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 105 фунт · фут (142 Н · м) при 3200 об / мин
Двигатели для азиатского рынка:
116 л.с. (85 кВт) при 6000 об / мин
Примечание: характеристики мощности и крутящего момента для Северной Америки и Европы взяты с Corollas 1988–1992 годов.
4A-FE отличается от 4A-GE характеристиками и мощностью. Хотя оба имеют одинаковый рабочий объем и являются DOHC, они были оптимизированы для разных целей. Первое очевидное отличие — это клапаны, впускные и выпускные клапаны двигателя были расположены друг от друга на 22,3 ° (по сравнению с 50 ° в двигателях G). Во-вторых, в нем использовалась «система ведомых кулачков», при этом распределительные валы приводились в зацепление и приводились в движение одной звездочкой распределительного вала (звездочки обоих распределительных валов на двигателе G вращаются ремнем ГРМ).Некоторыми из менее заметных различий были порты неправильной формы в более ранних версиях, медленно горящая камера сгорания с сильно закрытыми клапанами, менее агрессивные профили распределительных валов, порты с малой площадью поперечного сечения, очень ограниченный впускной коллектор с длинными бегунами, соединенными с пленум небольшого смещения и другие изменения. Несмотря на то, что угол клапана ближе к тому, что в некоторых гоночных кругах считается идеальным для мощности (примерно 25 градусов), его другие конструктивные отличия и впуск, настроенный на резонанс первичной гармоники на низких оборотах, означают, что он имеет около 10 % меньше мощности по сравнению с двигателем 4A-GE. Такая конструкция двигателя улучшает топливную экономичность и крутящий момент, но снижает мощность. Номинальная мощность на рынке США варьировалась от 100 до 105 л.с. Ходят слухи, что двигатели поздних моделей будут иметь немного большую мощность, но все же получили номинальную мощность 105 л.с.
Приложения:
AT220 Avensis 1997–2000 (кроме Японии)
AT171 / 175 Carina 1988–1992 (только Япония)
AT190 Carina 1984–1996 (только Япония)
AT171 Carina II 1987–1992 (только Европа)
AT190 Carina E 1992–1997 (только Европа)
AT180 Celica 1989–1993 (кроме Японии)
Королла AE92 / 95 1988–1997
AE101 / 104/109 Королла 1991–2002 гг.
AE111 / 114 Королла 1995–2002
AE101 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
AE111 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
AT175 Corona 1988–1992 (только для Японии)
AT190 Корона 1992–1996
AT210 Корона 1996–2001
AE95 Sprinter 1989–1991 (только для Японии)
AE101 / 104/109 Sprinter 1992–2002 (только Япония)
AE111 / 114 Sprinter 1995–1998 (только Япония)
AE95 Sprinter Carib 1988–1990 (только для Японии)
AE111 / 114 Sprinter Carib 1996–2001 (только Япония)
AE101 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)
AE92 / AE111 Corolla / Conquest 1993–2002 (ЮАР)
Базовая модель Geo Prizm (на базе шасси Toyota AE92) 1989–1997
4A-FHE
То же, что и 4A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности. Называется двигатель EFI-S.
Выход:
110 л.с. (81 кВт) при 6000 об / мин и 14,5 кг · м (142 Н · м; 105 фунт · фут) при 4800 об / мин (сжатие при 9,5: 1)
Приложения:
AT171 Carina 1990–1992 (только Япония)
AE95 Sprinter Carib 1990–1995 (только для Японии)
4A-GE (16-клапанный)
Ранний двигатель 4A-GE с удаленными проводами свечи зажигания. На крышках кулачков нанесены черно-синие буквы, а на блоке впускного коллектора присутствует аббревиатура «T-VIS».
4A-GE с T-VIS
Самый мощный из 16-клапанных двигателей 4A-GE, широко известный как «красный верх» (из-за красной надписи), который развивает мощность 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.) при 6600 об / мин.
Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и построена на заводе Toyota в Симояме вместе с двигателями 4A и 2A. Надежность и производительность этих двигателей принесли им изрядное количество энтузиастов и базу поклонников, поскольку они являются популярным выбором для замены двигателя на другие автомобили Toyota, такие как KE70 и KP61. Новые производительные детали все еще доступны в продаже даже сегодня из-за сильной базы поклонников. Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений, с мая 1983 по 1991 год для 16-клапанных версий и 20-клапанной 4A-GE до 1998 года.
Первое поколение «Blue Top»
Первое поколение 4A-GE, представленное в 1983 году, заменило 2T-G как самый популярный двигатель Toyota с двойной рамой. Этот двигатель можно было узнать по серебряным крышкам распредвалов с надписью на верхней крышке, окрашенной в черный и синий цвет, а также по наличию трех ребер жесткости на задней стороне блока.Он был чрезвычайно легким и прочным для серийного двигателя, в котором использовался цельнометаллический блок, и весил всего 123 кг (271 фунт) — более чем на пятнадцать процентов меньше по сравнению с 2T-GEU. Также было на 4 дБ тише. Первоначально задуманный как двухклапанный, Toyota и Yamaha заменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний.
4A-GE на американском рынке выдавал 112 л. с. (84 кВт) при 6600 об / мин и 131 Н · м (97 фунт · фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Использование лопастного расходомера воздуха (AFM), который немного ограничивал воздушный поток, но производил более чистые выбросы, соответствующие стандарту U.Согласно правилам, мощность значительно ограничивалась — японская модель, в которой используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), изначально была рассчитана на 128 л.с. (94 кВт). Однако это была полная номинальная мощность, и двигатель был позже изменен на 120 л.с. (88 кВт) нетто. Тем не менее, японские автомобили прошли испытания не быстрее, чем их американские аналоги, несмотря на их более высокую мощность и меньшую снаряженную массу.
Toyota разработала двигатель для высоких характеристик; угол наклона клапана составлял относительно широкие 50 градусов, что в то время считалось идеальным для производства большой мощности.Сегодня более современные высокооборотные двигатели уменьшили угол клапана до 20-25 градусов, что теперь считается идеальным для высокооборотных двигателей с высокой удельной выходной мощностью. Первое поколение 4A-GE называют двигателем «bigport», потому что у него были впускные каналы с очень большой площадью поперечного сечения. Хотя поперечное сечение портов подходило для очень сильно модифицированного двигателя при очень высоких оборотах двигателя, оно вызывало значительное падение крутящего момента на низких оборотах из-за уменьшения скорости воздуха при этих оборотах в минуту.Чтобы компенсировать пониженную скорость воздуха, двигатели первого поколения включали функцию T-VIS, в которой рабочие колеса с двойным впуском оснащены дроссельными заслонками, которые открываются со скоростью примерно 4200 об / мин. Эффект заключается в том, что при более низких оборотах (когда воздушная скорость обычно низкая) четыре из восьми направляющих закрываются, что заставляет двигатель всасывать весь свой воздух через половину направляющих в коллекторе. Это не только увеличивает скорость воздуха, что приводит к лучшему наполнению цилиндров, но и из-за асимметричного воздушного потока в камере сгорания создается завихрение, что означает лучшее распыление топлива. Это позволило сохранить кривую крутящего момента на более низких оборотах двигателя, что обеспечило лучшую производительность во всем диапазоне скоростей и широкую плоскую кривую крутящего момента вокруг точки перехода. Во время увеличения оборотов двигателя в точке пересечения может возникнуть небольшой крен, и опытный водитель сможет обнаружить изменение характеристик. Производство модели двигателя первого поколения продолжалось до 1987 года.
«Красно-черный верх» второго поколения
Второе поколение 4A-GE, выпускавшееся с 1987 по 1989 год, отличалось подшипниками большего диаметра для больших концов шатуна (42 мм) и добавляло четыре дополнительных ребра жесткости на задней части блока цилиндров, всего их было семь.Функция T-VIS сохраняется. Он визуально похож на двигатель первого поколения (только верхняя крышка распредвала теперь была отмечена красными и черными буквами), а выходная мощность на рынке США была увеличена только до 115 л.с. (86 кВт). Двигатели первого и второго поколения очень популярны среди гонщиков и тюнеров из-за их доступности, простоты модификации, простого дизайна и легкости.
«Красный верх» третьего поколения
Третье поколение появилось в 1989 году и производилось до 1991 года.Этот двигатель имеет серебряные крышки распределительных валов с надписью только красным цветом, отсюда и прозвище «красный верх». Toyota увеличила степень сжатия с 9,4: 1 до 10,3: 1. Чтобы исправить проблемы с воздушной скоростью предыдущих поколений, впускные каналы в этой головке блока цилиндров были переконструированы, чтобы иметь меньшее поперечное сечение, и поэтому она получила прозвище «маленькая» головка. Это изменение во впускных каналах свело на нет потребность в более раннем двухканальном впускном коллекторе, и он был заменен одноколесным коллектором.Дополнительные модификации двигателя, направленные на продление срока службы и надежности, включали сквиртеры для охлаждающего масла под поршнем, более толстые шатуны и другие компоненты. Также следует отметить, что поршни были изменены, чтобы принять 20-миллиметровый полностью плавающий поршневой палец, в отличие от 18-миллиметровых запрессованных пальцев более ранних версий. Все двигатели 4A-GE за пределами США продолжали использовать датчик MAP, в то время как все двигатели 4A-GE на рынке США поставлялись с датчиком массового расхода воздуха. Эта доработка увеличила мощность до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 7200 об / мин с крутящим моментом 149 Н · м (110 фунт · фут) при 4800 об / мин (128 л.с. и 105 фунт-фут для автомобилей для рынка США).
Двигатель 4A-GE был впервые представлен в 1983 году в Sprinter Trueno AE86 и Corolla Levin AE86. AE86 обозначил конец 4A-GE как двигатель с задним приводом (RWD или FR). Наряду с заднеприводными купе AE86 / AE85 производилась Corolla с передним приводом (FWD или FF), и все будущие Corollas / Sprinters основывались на компоновке FF. AW11 MR2 продолжал использовать двигатель в качестве компоновки MR с поперечным расположением миделя. Двигатель был снят с производства North American Corollas в 1991 году, хотя с 1990 по 1992 год он продолжал поставляться в Geo Prizm GSi (продавался через дилерские центры Chevrolet).Все двигатели 4A-GE (включая 20-клапанные версии ниже) имеют кованый коленчатый вал, а не более дешевую и более широко используемую литейную версию.
Уточнение: на рынке США двигатель 4A-GE впервые был использован только в Corolla GT-S 1985 модельного года, который обозначен в VIN как «AE88», но использует код шасси AE86 на межсетевом экране как AE88. является «дополнительной» версией AE86. Двигатели 4A-GE для модели 1985 года называются «синим верхом» в отличие от более поздних двигателей «красного верха», потому что цвет краски на крышках клапанов отличается, чтобы показать другую версию двигателя с использованием другого порта. размеры, различный расход воздуха и прочие незначительные отличия двигателя.
Американская модель Spec AE86 (VIN AE88 или GT-S) оснащалась двигателем 4A-GE. На других рынках использовались другие обозначения. Даже среди дилеров существует большая путаница относительно того, какие модели содержат какое оборудование, тем более что Toyota разделила линейку Corolla на версии RWD и FWD, а обозначение GT-S в то время было хорошо известно только как версия Celica.
В Южной Африке в 1993 году двигатель 4A-GE был снят с производства и заменен на 7A-FE, хотя другие страны перешли на 20-клапанный 4A-GE, поскольку южноафриканское топливо в то время не подходило для 20-клапанного 4A-GE.
Приложения:
AA63 Carina 1983.06–1985 (только Япония)
AT160 Carina 1985–1988 (только Япония)
AT171 Carina 1988–1992 (только Япония)
AA63 Celica 1983–1985
AT160 Celica 1985–1989
AE82 седан Corolla, FX 1984.10–1987
AE86 Королла Левин 1983.05–1987
AE92 Королла 1987–1993
AT141 Corona 1983.10–1985 (только для Японии)
AT160 Corona 1985–1988 (только Япония)
AW11 MR2 1984.06–1989
AE82 Sprinter 1984. 10–1987 (только для Японии)
AE86 Sprinter Trueno 1983.05–1987 (только Япония)
AE92 Sprinter 1987–1992 (только Япония)
AE86 / AE92 Corolla GLi Twincam / Conquest RSi 1986–1993 (Южная Африка)
Chevrolet Nova (на базе Corolla AE82)
Geo Prizm GSi (на базе шасси Toyota AE92) 1990–1992
Технические характеристики:
Объем двигателя: 1,6 л (1587 куб. См)
Макет: DOHC Inline-4 (Прямой-4)
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 мм × 77 мм
Сухая масса (с коробкой передач T50): 154 кг (340 фунтов)
Клапаны: 16, 4 на каждый цилиндр
Мощность: 115–128 л.с. (86–95 кВт) при 6600 об / мин
Крутящий момент: 148 Н · м (109 фунт · фут) при 5800 об / мин
Redline: 7600 об / мин
Система подачи топлива: MPFI
4A-GE (20-клапанный)
Silver Top 20-клапанный 4A-GE
«Silver Top» четвертого поколения
Двигатель 4A-GE четвертого поколения выпускался с 1991 по 1995 год. Он имеет серебряные крышки кулачков с хромированными буквами, отсюда и прозвище «серебряный верх». Этот двигатель снова оснащен полностью новой головкой блока цилиндров, в которой используется пять клапанов на цилиндр вместо четырех. Он использует систему Variable Valve Timing (VVT) Toyota на впускном кулачке, увеличенную степень сжатия (10,5: 1), а система впуска была заменена коротким коллектором с отдельными дросселями и датчиками скорости, однако лопаточный расходомер воздуха был сохранены, требуя использования пленума. Предыдущая головка с 16 клапанами использовала резко изогнутый впускной канал, в то время как двигатель с 20 клапанами использовал очень вертикальный прямой канал.Этот двигатель развивает мощность 160 л.с. (118 кВт) при 7400 об / мин и крутящий момент 16,5 кг · м (162 Н · м) при 5200 об / мин.
Приложения:
AE101 Corolla Levin coupe 1991–1995 (только Япония)
AE101 Sprinter Trueno coupe 1991–1995 (только Япония)
AE101 Corolla Ceres с жесткой крышей 1992–1995 (только Япония)
AE101 Жесткая крыша Sprinter Marino 1992–1995 (только для Японии)
AT210 Carina 1996–2001 (только Япония)
AE101 Corolla 1991–2000 (только Япония)
AE101 Sprinter 1991–2000 (только Япония)
Черный верхний 20-клапанный 4A-GELU
Пятое поколение «Black Top»
Двигатель 4A-GE пятого поколения, выпускавшийся с 1995 по 2000 год, является последней версией двигателя 4A-GE и имеет черные крышки кулачков. На впускном кулачке используется система регулировки фаз газораспределения Toyota Variable Valve Timing (VVT). Этот двигатель широко известен как «черный верх» из-за цвета клапанной крышки и, опять же, имеет еще более высокую степень сжатия (11: 1). Датчик расхода воздуха заменен датчиком MAP, диаметр четырех отдельных дроссельных заслонок увеличен с 43 мм до 45 мм, диаметр выпускного отверстия увеличен, высота подъема впускного кулачка увеличена с 7,9 мм до 8,2 мм, а впускной Порты были значительно улучшены по форме, увеличены контуры, а также ширина открывания в головной части.Вдобавок черный верх имел более легкий маховик, увеличенную камеру статического давления, более легкие шатуны и измененные резиновые стеклоподъемники, а также в 1997 году предлагался с шестиступенчатой коробкой передач C160. Эта доработка увеличила мощность до 165 л.с. (121 кВт) при 7800 об / мин с крутящим моментом 16,5 кг · м (162 Н · м) при 5600 об / мин. «Blacktop» стал фаворитом среди энтузиастов и используется в качестве простого средства повышения мощности для ранних моделей Toyota Corolla, особенно для использования в условиях дрифта. Из-за относительно высокой степени настройки стандартного двигателя, большая часть прироста мощности / крутящего момента достигается за счет более высоких подъемных кулачков и управления двигателем.
Приложения:
AE111 Corolla Levin coupe 1995–2000 (только Япония)
AE111 Sprinter Trueno coupe 1995–2000 (только Япония)
AE101 Corolla Ceres с жесткой крышей 1995–1998 (только для Японии)
AE101 Жесткая крыша Sprinter Marino 1995–1998 (только для Японии)
AE101G Corolla BZ универсал 1995–1999 (Япония)
AE111 Corolla 1995–2000 (только Япония)
AE111 Sprinter 1995–1999 (только для Японии)
AE111 Sprinter Carib 1997–2000 (только Япония)
AE111 Corolla RSi и RXi 1997–2002 (ЮАР)
AT210 Carina 1996-2001 (только Япония)
4A-GZE
4A-GZE (производился в различных вариантах с августа 1986 по 1995 год) был версией 4A-GE с наддувом.Основанный на том же блоке и головке блока цилиндров, двигатель 4A-GZE был оснащен нагнетателем типа Рутса, обеспечивающим пиковое давление в коллекторе 8 фунтов на кв. Дюйм (0,6 бар), а степень сжатия была снижена до 8: 1 с использованием кованых и выпуклых поршней. . Несмотря на то, что они были оснащены модернизированными поршнями, они по-прежнему имели те же отверстия, фазы газораспределения и прокладку головки, что и двигатель без наддува 4A-GE, хотя T-VIS не использовался. Он использовался в MR2 с наддувом, мощностью 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6400 об / мин и 190 Н · м (140 фут-фунт-сила) при 4400.В 1990 году он был модернизирован головкой блока цилиндров «smallport», сжатием 8,9: 1, датчиком нагрузки MAP D-Jetronic и меньшим шкивом нагнетателя, обеспечивающим давление 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар). Эти обновленные двигатели 4A-GZE имели мощность 165 л.с. (121 кВт) и 210 Н · м (155 фут-фунт-сила) для Corolla AE92 1990/1991 и 173 л.с. (127 кВт) для AE101.
4A-GZE также популярен для турбоконверсий, поскольку многие детали не нужно модифицировать для поддержки дополнительного наддува.
Приложения:
AE92 Corolla 1987–1991 (только Япония)
AE101 Corolla 1991–1995 (только Япония)
AW11 MR2 1986–1989 (Япония, 1988–1989 Северная Америка)
AE92 Sprinter 1987–1991 (только Япония)
AE101 Sprinter 1991–1995 (только для Японии)
5A
Обзор
Производитель Toyota
Производство 1987–2006
Камера сгорания
Рабочий объем 1. 5 л (1,498 куб. См)
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 77,0 мм
Блок цилиндров сплав чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминия
Клапанный привод DOHC
Сгорание
Тип топлива бензин
Хронология
Предшественник 3A
Преемник 1NZ
5A-FE
Меньший 1.5 л (1498 куб.см) 5A-F был произведен в 1987 году, а впрыскиваемый 5A-FE производился в том же году и снова с 1995 по 1998 год. Оба использовали диаметр цилиндра 78,7 мм (3,1 дюйма) и ход поршня 77 мм ( 3,0 дюйма). Оба имели по 4 клапана на цилиндр с головками DOHC и использовали узкий угол клапана 22,3 °.
5A-F
Мощность для версии с карбюратором составляла 85 л.с. (63 кВт) при 6000 об / мин и 90 фунт · фут (122 Н · м) при 3600 об / мин.
Приложения:
AT170 Carina 1988–1990 (только Япония)
AE91 Corolla 1987–1989 (только Япония)
AT170 Corona 1987–1989 (только Япония)
AE91 Sprinter 1987–1989 (только Япония)
5A-FE
Тяньцзинь, партнер совместного предприятия Toyota, FAW Xiali, теперь производит 5A-FE (получивший название 5A +) для своих малолитражных седанов Vela и Weizhi (C1).
Мощность для версии FI 1987 года составляла 104 л.с. (78 кВт) при 6000 об / мин и 97 фунт · фут (131 Н · м) при 4800 об / мин. Последний производил 100 л.с. (75 кВт) при 5600 об / мин и 102 фунт · фут (138 Н · м) при 4400 об / мин. Версия, производимая в настоящее время Xiali, выдает 100 л.с. (75 кВт) при 6000 об / мин и 96 фунт · фут (130 Н · м) при 4400 об / мин.
Приложения:
Vela (только Китай)
AT170 Carina 1990–1992 (только Япония)
AT192 Carina 1992–1996 (только Япония)
AT212 Carina 1996–2001 (только Япония)
AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
AE100 Corolla 1991–2001 (только Япония)
AE110 Corolla 1995–2000 (только Япония)
AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
AT170 Corona 1989–1992 (только Япония)
AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
AE100 Sprinter 1991–1995 (только для Японии)
AE110 Sprinter 1995–2000 (только Япония)
AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)
AXP42 Vios 2002–2006 (только для Китая)
5A-FHE
То же, что и 5A-FE первого поколения, только более агрессивная настройка для большей мощности. Называется двигатель EFI-S.
Этот двигатель развивает мощность до 120 л.с. благодаря немного большему дросселю, чем стандартный 5A-FE, и немного лучше конкурирует с AE101 Sprinter, Levins.
Следующей крупной модификацией был высокопроизводительный 5A-FHE, причем наиболее мощным был вариант с впрыском топлива, 5A-FHE. Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation. Надежность и производительность этих двигателей принесли им немало энтузиастов и базу поклонников, поскольку они являются популярным выбором для замены двигателя на другие автомобили Toyota.Новые рабочие характеристики все еще доступны для продажи даже сегодня из-за мощной базы вентиляторов. [Требуется цитата] Производство различных моделей этой версии длилось пять поколений, с 1991 по 1999 год для 16-клапанных версий и 5-клапанного 5A- FHE длился до 1998 года.
Приложения:
AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
AE91 Sprinter 1989–1992 (только для Японии)
AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)
AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)
6A
Обзор
Производитель Toyota
Производство 1988–1992
Камера сгорания
Рабочий объем 1. 4 л (1397 куб. См)
Диаметр цилиндра 76,0 мм
Ход поршня 77,0 мм
Блок цилиндров сплав чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминия
Клапанный привод DOHC
Сгорание
Тип топлива бензин
Номер 1.4-литровый 6A-FC был единственным вариантом 1.4, производившимся с 1989 по 1992 год. Мощность двигателя составляла 82 л.с. (61 кВт) и 87 фунт · фут (117 Н · м). Это был 4-клапанный двигатель DOHC.
6A-FC
Приложения:
AE90 Corolla и Holden Nova 1989–1992 (только Австралия)
7A
Обзор
Производитель Toyota
Производство 1990–2002 годов
Камера сгорания
Рабочий объем 1.8 л (1762 куб. См)
Диаметр цилиндра 81,0 мм
Ход поршня 85,5 мм
Блок цилиндров сплав чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминия
Клапанный привод DOHC
Сгорание
Тип топлива бензин
Хронология
Предшественник 3Т
Преемник 1ZZ
Toyota 7A-FE Двигатель
Самым крупным серийным двигателем серии A был двигатель 1. 8 л (1762 куб. См) 7A-FE. Производившийся с 1993 по 2002 год, это был 4-клапанный двухклапанный экономичный двигатель DOHC с узким углом наклона, унаследованный от 4A, также использующий концепцию ведомого кулачка 4A-FE. Диаметр цилиндра составлял 81 мм (3,19 дюйма), а ход поршня — 85,5 мм (3,37 дюйма).
Ранняя канадская версия производила 115 л.с. (86 кВт) при 5600 об / мин и 110 фунт · фут (149 Н · м) при 2800 об / мин. Обычная версия (с 1993 по 1995 год для Северной Америки) имеет мощность 110 л.с. (82 кВт) при 5600 об / мин и 115 фунт · фут (156 Н · м) при 2800 об / мин. Мощность двигателя была изменена для версии с 1996 по 1997 год (для Северной Америки) в основном из-за другой системы защиты от загрязнений и другого впуска, что сделало его мощностью 105 л.с. (78 кВт) при 5200 об / мин и 117 фунт · фут (159 Н · м). крутящий момент при 2800 об / мин
В США наиболее распространенным применением 7A-FE была Corolla 1993–1997 годов (7-го поколения).Этот двигатель также использовался в некоторых Celicas 1994–1999 годов (6-е поколение) в базовой комплектации ST, а также в клоне Toyota Corolla, Geo Prizm.
Индонезийская и российская версии 7A-FE обладают самой высокой мощностью без наддува: 120 л.с. (89 кВт) при 6000 об / мин и 16 кгс · м (157 Н · м) при 4400 об / мин, степень сжатия 9,5. Он появляется в Corolla 8-го поколения (AE112).
На австралийском рынке у AE112 Corolla Sportivo был двигатель 7A-FE с турбонаддувом, иногда называемый 7A-FTE.Мощность 115 кВт при 5600 об / мин, 237 Нм при 3600 об / мин. Всего было построено 110 Corolla Sportivos.
Это двигатель без помех.
Toyota никогда не делала широкоугольный клапан «7A-GE» на основе 7A, но многие энтузиасты создали его, используя комбинацию частей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и частей 4A-GE (головка, поршни). . Аналогичным образом, неофициальный «7A-GZE» с наддувом также был построен из частей 7A-FE (блок, кривошип, шатуны) и частей 4A-GZE (головка, поршни).
7A-FE
Приложения:
AT211 Avensis 1997–2000 (только Европа)
AT191 Caldina 1996–1997 (только Япония)
AT211 Caldina 1997–2001 (только Япония)
AT191 Carina 1994–1996 (только Япония)
AT211 Carina 1996–2001 (только Япония)
AT191 Carina E 1994–1997 (только Европа)
AT200 Celica 1993–1999 (кроме Японии)
AE92 Corolla / Conquest сентябрь 1993 — около 1998 (ЮАР)
AE93 Corolla 1990–1992 (только Австралия)
AE102 / 103 Corolla 1992–1998 (без Японии)
AE102 Corolla / Prizm 1993–1997 (Северная Америка)
AE111 Corolla ± 1997 — ± 2000 (ЮАР)
AE112 / 115 Corolla 1997–2002 (без Японии)
AE115 Corolla Spacio 1997–2001 (только Япония)
AT191 Корона 1994–1997 (кроме Японии)
AT211 Corona 1996–2001 (только Япония)
AE115 Sprinter Carib 1995–2001 (только Япония)
8A
Обзор
Производитель Toyota
Производство 1990–2006
Камера сгорания
Рабочий объем 1. 3 л (1342 куб. См)
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 69,0 мм
Блок цилиндров сплав чугун
Головка блока цилиндров из сплава алюминия
Клапанный привод DOHC
Сгорание
Тип топлива бензин
Хронология
Предшественник 3Т
Преемник 1ZZ
А 1.3 L 8A теперь производится Tianjin FAW Xiali для своих малолитражек на базе Daihatsu и Toyota. В нем используется тот же диаметр цилиндра 78,7 мм (3,1 дюйма), что и в 5A, с уменьшенным ходом 69,0 мм и четырехклапанной головкой DOHC на цилиндр. Степень сжатия 9,3: 1.
Мощность составляет 86 л.с. (64 кВт) при 6000 об / мин и 81 фунт · фут (110 Н · м) при 5200 об / мин.
8A-FE
Приложения:
AXP41 Toyota Vios 2002–2006 (только Китай)
AXP41 Xiali Vizi 2002–2006 (только Китай)
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ 3SFE / 1AZFSE AT
Детали
TOYOTA AVENSIS ST220 1997-2003 гг . ; TOYOTA AVENSIS CT220 1997-2003 гг .; TOYOTA AVENSIS CDT220 1997-2003 гг .; TOYOTA AVENSIS AZT220 1997-2003 гг .; TOYOTA AVENSIS AT22 № 1997-2003 гг .; TOYOTA AVENSIS ZZT22 № 1997-2003 гг .; TOYOTA ST2102 1997-2003 гг. ; TOYOTA CALDINA AT211 1997-2002 гг .; TOYOTA CALDINA CT190 1992-1997 гг .; TOYOTA CALDINA AT191 1992-1997 гг .; TOYOTA CALDINA ST190 1992-1997 гг .; TOYOTA CALDINA ST191 1992-1997 гг .; TOYOTA CARINA ST191 1992-1997 гг .; -1997; TOYOTA CARINA E CT190 1992-1997; TOYOTA CORONA ST19 # 1992-1998; TOYOTA CORONA CT19 # 1992-1998; TOYOTA CORONA AT190 1992-1998; TOYOTA CORONA AT21 # 1996-2001; TOYOTA CORONA CT21 # 1996-2001; TOYOTA CORONA ST21 # 1996-2001; TOYOTA GAIA SXM10 1998-2004; TOYOTA GAIA ACM10 1998-2004; TOYOTA GAIA CXM10 1998-2004; TOYOTA IPSUM CXM10 1996-2001; TOYOTA IPSUM SXM10 1996-2001; TOYOTA NADIA ACN10 1998-2001; TOYOTA NADIA ACN10 1998-2001; TOYOTA NADIA SXN10 1998-2003 гг .; ТОЙОТА ПИКНИК CXM10 1996-2001 гг .; ТОЙОТА ПИКНИК SXM10 1996-2001 гг.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ 3SFE / 1AZFSE AT.
-
Стоимость: 21.41
— В наличии
Продавец Febest Europe Distribution OU
- Цена: 18 фунтов стерлингов.49
- Всего: $ 22. 27
- Бренд: Febest
- Gtin13: 4056111033341
- Артикул: TM-IPSATR