Технические характеристики двигателя ваз 21129: Характеристики и отзывы о двигателе ВАЗ 21129 (1.6л., 106л.с.) » Лада.Онлайн

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель для Lada Vesta — ВАЗ 21129 сконструирован на основе своего предшественника – ВАЗ 21127. Он имеет новую модернизированную систему подачи воздуха и неплохую динамику. В этом моторе стоят датчики температуры воздуха, а также датчики абсолютного давления. Такие нововведения позволяют с высокой точностью отслеживать состав и качество рабочей смеси, а также предотвращают возникновение плавающих оборотов в режиме холостого хода. В этом двигателе используется особая система заслонок, которые регулируют размер впускного коллектора. Благодаря этой системе мотор в Лада Веста работает оптимально на любых оборотах.

Технические характеристики

Производство АвтоВАЗ
Марка двигателя 21129
Годы выпуска 2015-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 106/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/4200
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 109
Расход топлива, л/100 км (для Веста)
— город
— трасса
— смешан.
9.0
5.3
6.6
Расход масла, гр./1000 км до 200
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.2 (АМТ)
4.4 (МКПП)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200

Двигатель ВАЗ 21129, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 21129, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

  • адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
  • повысить экологические нормы до Евро-5;
  • увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

  • диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
  • схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
  • головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
  • сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
  • навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
  • улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21129
Годы производства2015 – …
Объем1597 см3 (1,6 л)
Мощность78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес110 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскраспределенный с электронным управлением
Зажиганиекатушка для каждой свечи
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторобъединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллекторкатализатор
Распредвал2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Поршниоблегченные, производитель Federal Mogul
Коленвалот 11183
Ход поршня75,6 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-5
Расход топливатрасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 9 л/100 км

Расход масламаксимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс моторазаявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Количество ОЖ7,8 л
Помпас металлической крыльчаткой
Свечи на 21129BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховикувеличенный размер демпфера
Болты крепления маховикакоробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

  • «высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
  • ГБЦ от модификации 21124;
  • газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
  • облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
  • клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
  • коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
  • топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
  • индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
  • увеличенный диаметр демпфера на маховике;
  • встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

  • экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
  • соответствие стандартам Евро-5;
  • усовершенствованное навесное оборудование;
  • капремонт собственными силами;
  • заявленный ресурс 200000 км пробега;
  • отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

  • дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
  • высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
  • опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

  • Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
  • Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
  • Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

  • после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
  • каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
  • через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
  • по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
  • согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин

-1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился1)засорен катализатор

2)поломка бензонасоса

3)засорился воздухофильтр

1)прочистка выпускной системы

2)замена насоса

3)смена картриджа

Зажигание калильного типа

(работа после выключения)

1)перегрев

2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ

2)промывка системы

Индикация аварийного давления1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей

2)неисправность датчика

3)замыкание цепи

4)уровень масла недостаточный

1)замена расходников

2)установка нового датчика

3)ремонт проводки

4)добавление масла

Снижение тяги1)поломка ДПКВ

2)засорение фильтров

3)сбой прошивки СУД

4)износ сцепления

5)сбой регулировки ГРМ

1)замена датчика положения коленвала

2)замена фильтров

3)перепрошивка

4)замена комплекта или диска

5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

  • тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
  • тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
  • тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
  • модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель ВАЗ-21129 технические характеристики

Двигатель ВАЗ-21129 технические характеристики

Двигатель ВАЗ-21129 — классического исполнения для тольяттинского автозавода — рядная бензиновая четверка. Система подачи топлива в цилиндр и отвода отработанных газов выполнена по схеме DOHC — двойной распредвал, расположенный в верхней части. С учетом конструкции применяются 16 клапанов. Привод газораспределительного механизма осуществляется с помощью ремня.

Поршни цилиндров облегченные, выполненные из алюминиевого сплава. Компрессионные и маслосъемные кольца разработаны компанией Federal Mogul. Имеют уменьшенную толщину для сокращения потерь на трение о стенки цилиндров и уменьшения износа.

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:
— головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
— диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов — 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
— схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной — DOCH с двумя верхними распредвалами;
— не изменился впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
— навесное оборудование изменилось частично — новые подушки, генератор и выпускной коллектор;

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД — М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Производство двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией

Таблица характеристик двигателя ВАЗ-21129

Индекс двигателя 21129
Производитель АвтоВАЗ
Годы выпуска 2015 — …
Требования экологичности EURO-5
Тип бензиновый
Система питания впрыск топлива с электронным управлением
Зажигание катушка для каждой свечи
Количество/расположение цилиндров 4 / рядное
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Материал ГБЦ алюминевый сплав
Материал блока цилиндров чугун
Впускной коллектор объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор катализатор
Распредвалы 2 шт. метки на шкивах смещены на 2o
Диаметр цилинров 82 мм.
Ход поршня 75,6 мм.
Поршни облегченные, Federal Mogul
Длина шатуна ? мм.
Порядок работы цилинров 1-3-4-2
Клапанов 16
Рабочий объём 1597 см3 (1,6 л.)
Максимальная мощность 106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 148 Нм при 5800 об/мин
Степень сжатия 10,5
Питание инжектор
Тип привода ГРМ зубчатый ремень
Масса двигателя ? кг.
Регулировка клапанов гидрокомпенсаторы
Динамические характеристики
Расход топлива трасса 5,3 л. на 100 км.
Расход топлива смешанный 6,6 л. на 100 км.
Расход топлива город 9 л. на 100 км.
Объём масла 3,5 л.
Расход масла 0,1 л. на 100 км.
Масло по вязкости 5W-30 b 10W-40 (Liqui Moly, Лукойл. Роснефть)

Фото двигатель ВАЗ-21129

Двигатель 21129 (Лада Веста) | Масло, характеристики, тюнинг


Характеристики двигателя Веста

Производство АвтоВАЗ
Марка двигателя 21129
Годы выпуска 2015-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75.6
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин 106/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин 148/4200
Топливо 92-95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 109
Расход  топлива, л/100 км (для Веста)
 — город
 — трасса
 — смешан.

9.0
5.3
6.6
Расход масла, гр./1000 км  до 200
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 3.2 (АМТ)
4.4 (МКПП)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

150+
 —
Двигатель устанавливался Лада Веста
Лада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

В 2015 году была запущена в производство Lada Vesta и, глядя на характеристики, многие думали что под капотом старый 21127. Так какой двигатель на Лада Веста? Это новый 21129 мотор, который является немного модифицированной версией мотора 21127. Он оснащается таким же чугунным блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршня 75.6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новый автомобиль, были изменены опоры 129 мотора.
Головка блока цилиндров такая же, как на 21127 с аналогичным регулируемым впускным коллектором.
Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие:
— немного изменена система подачи воздуха.
— 40 мм выхлопная система, зажата под нормы Евро-5.
— блок управления двигателем М86.
Это позволило улучшить экологические показатели до уровня Евро-5 и в то же время мощность Весты осталась на уровне 106 л.с., как на предшествующем движке. Как и прошлый мотор, двигатель 21129 гнет клапана.
На Весте применен ременной привод ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. км.
В остальном это такой же приоровский 21127.

Проблемы и недостатки двигателей 21129

Основные проблемы этого движка такие же, как на моторе от Приоры.

Тюнинг двигателя Весты 21129

Атмосферник

Как было сказано выше, Веста мотор использует новый контроллер М86 и сегодня существуют некоторые проблемы с его прошивкой. Вы можете сделать обычный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выхлопную систему 51 мм. Это немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. По-хорошему дальше лезть не нужно, автомобиль довольно тяжелый и какой то сумасшедшей динамики вы все равно не получите, легкая Приора или 2114 на аналогичном тюнинге будет впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л


В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм.  Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер)  = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна.  Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы +  прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д.  Все технические характеристики Весты.

Другие двигатели:

Двигатель ВАЗ-21129 — характеристики и особенности

Подробности
Категория: Ремонт
Опубликовано 28.12.2015

Сегодня разберем особенности и технические характеристики двигателя ВАЗ-21129, который сейчас устанавливается на Лада Веста.

Двигатель ВАЗ-21129 представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ-21127.

Мощность двигателя осталась такой же — 106 л.с. Однако, он все же отличается от 21127.

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21129

  • Количество цилиндров — 4
  • Рабочий объем — 1,6 л
  • Мощность — 106 л.с.
  • Крутящий момент — 148 Нм.
  • Экологический класс — Евро-5

Особенности двигателя ВАЗ-21129

Как и ВАЗ-21127, двигатель ВАЗ-21129 является дальнейшей модернизацией приоровского двигателя.

В отличие от предыдущих ВАЗовских моторов, на этих вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). Это позволяет более точно контролировать состав рабочей смеси, а также избавиться от проблемы плавающих оборотов на холостом ходу.

Также здесь применена система заслонок, регулирующих длину впускного коллектора — это позволяет двигателю оптимально работать как на низких, так и на высоких оборотах.

Отличия ВАЗ-21129 от ВАЗ-21127

  • Новая система подвески двигателя (адаптирована для установки на подрамник)
  • Измененная система впуска и выпуска
  • Новые настройки электронного контроллера, управляющего работой самого двигателя и заслонками, регулирующими длину впускного коллектора
  • Экологический класс Евро-5 (у ВАЗ-21127 — Евро-4)

Гнет ли ВАЗ-21129 клапана?

Так как он является развитием приоровского мотора, то двигатель ВАЗ-21129 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Впрочем, как и все современные 16-клапанные моторы. Главное следить за состоянием ремня и вовремя его менять.

 

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства — в феврале.

ГЦ

  • Дроссельная заслонка — без механического привода.
  • В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
  • Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
  • Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
  • Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
  • Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
  • Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
  • Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
  • Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
  • Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.
Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

Основные параметры:

  • рабочий объем — 1774 см³
  • мощность — 122 л.с.
  • крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.
Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

ГЦ1–9

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

ГЦ1–8

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

ГЦ1–6

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

ГЦ2

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

ГЦ2–2

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

ГЦ2–3

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Модернизация Lada Vesta и Lada Signature — Lada Hybrid

Описание проекта

Доработка автомобилей марки Lada Vesta и Lada Signature для конкурентного преимущества в ценовой категории с использованием современных технологий для экономии топлива и увеличения мощности. Основная цель проекта — использование гибридных схем, а также возможность в полной мере использовать возможности автомобиля в режиме полностью электрического электромобиля. Основные доработки салона Lada Signature — добавление зонального климат-контроля задних сидений с выводом управления климатом в зоне управления задними сиденьями, диммером, замком дверей и элементами управления магнитолой, мигающим индикатором воспроизведения проигрываемых песен и слотом для флеш-памяти.Изменение конструкции подлокотников заднего сиденья переводит его в трансформер (секция сиденья — подлокотник перемещается на перемычку). Добавляем подсветку дверей и плафона заднего сиденья. Установка сенсорных экранов в подголовники передних сидений (планшетный ПК, с возможностью снятия и зарядки при установке в каркас подголовника). Установка в передние сиденья электроприводов. Внешние изменения и технические доработки: система очистки фар, электро складывающиеся зеркала, установка круиза (за счет работы трансмиссии),

Установка пропанового ГАЗА позволяет без ущерба производительности существенно снизить затраты на топливо, заправки есть везде в Во всех регионах России стоимость газа 16,5П, что в два раза ниже, чем на топливо АИ-95.

Установка на двигатель ВАЗ-21129, 1, 6об. Л., 106л. С максимальным крутящим моментом 148н.м при 4200 об / мин, турбокомпрессор совместного российско-итальянского производства и регулятор Янв. Для значительного увеличения крутящего момента и улучшения характеристик сгорания топлива. При использовании нагнетательных и электроустановок увеличена общая мощность до 250л, что значительно превосходит зарубежные аналоги в данной ценовой категории. Увеличение мощности также повысит комфорт во время разгона, обгона и маневров и позволит полностью использовать гибрид в горных районах с различным рельефом.

Электроустановка мощностью 70 кВт работает совместно с двигателями внутреннего сгорания, может работать отдельно в режиме электромобиля. В режиме электромобиля в городском режиме Lada может ехать до 4 часов, при этом топливо не расходуется совсем. В гибридном режиме расход топлива АИ-95 (пропан) можно снизить до 80%. за счет прямой передачи энергии и перераспределения энергии на зарядку и работу двигателя (режим электромобиля, зарядка аккумулятора) после модификации двигателя ВАЗ-21129 на холостом ходу, заряжая аккумулятор и передавая энергию на двигатель (оптимально при длительных поездках) в высшие передачи.

Накопительный аккумулятор устанавливает водонепроницаемые герметичные кожухи в свободном пространстве под багажником, под полом в салоне в моторном отсеке.

Такой же гибрид можно оставить на подзарядке от ДВС, при этом контроллер заряжает Ладу, он заглушит двигатель после необходимого уровня заряда.

В отличие от электромобилей, гибридная система полностью автономна и позволяет использовать автомобили без привязки к электронарадим станциям.

Разработка ведется совместно с АВТОВАЗом Тольятти, во взаимодействии с Дилерским центром в Москве. Проект существенно повысит конкурентоспособность автомобиля-гибрида перед зарубежными аналогами в ценовой категории. За счет значительной экономии топлива и передовых технических характеристик мощность, экологичность и комфортность автомобиля-гибрида. В настоящее время основными конкурентами в ценовой категории являются Skoda Superb, Hyundai i40

Стоимость гибридной схемы со всеми этими модификациями увеличена на 20-30% от стандартной модели, занимающей нишу в ценовой категории и намного ниже. чем стоимость зарубежных аналогов при тех же условиях комфорта и более высоких технических характеристиках.

Дополнительная информация

Аналитика рынка

В настоящее время наблюдается тенденция к минимизации стоимости топлива, даже с помощью самых современных двигателей не удается достичь высокого уровня экономии. Основная проблема — накопление энергии и дороговизна топлива. Электроэнергия намного дешевле бензина, но есть серьезные проблемы с накоплением энергии и зарядом аккумуляторов. Электромобили не распространены из-за продолжительности цикла зарядки и отсутствия автономности при отсутствии сети зарядных станций.При этом гибридная схема остается лучшей по автономности, а ДВС демонстрирует высокие динамические характеристики усиленного привода

.
Уникальность проекта

Уникальность проекта в цене готовой планировки и скорости вывода в серию, так как схема готова и все комплектующие к установке. Стоимость готового автомобиля намного ниже, чем у зарубежных аналогов, с комфортом и наличием всех атрибутов современного автомобиля (климат-контроль, полный электропакет, включая управление пассажирами на задних сиденьях, электромедицинские зеркала и продвинутый Android — система Интернет и ТВ с встроенные планшеты в подголовники) Машина Веста-Гибрид с рыночной стоимостью до 1000000руб и Signature Hybrid по цене 1500000р останется бюджетной и богатой машиной в своем классе.

Стратегия продаж и маркетинг
Проект

Marketing рассматривает внедрение машин по системе лизинга и кредитов с минимальной ставкой и минимальным пакетом документов. Автомобиль будет полностью застрахован на два года и получит пятилетнюю гарантию, что позволит модельному ряду занять лидирующую позицию среди аналогичных машин.

Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Характерные неисправности двигателей Lada Vesta клапанные для Lada Vesta

.

Lada Vesta была тепло принята рынком и практически сразу порадовала пятерку популярных моделей.Однако первые покупатели восприняли ее вслепую, мало зная о качестве. Поговорили с владельцами Весты, протянули форумы Веставодов, изучили отчеты с ресурсных тестов и это нашлось.

Самая частая претензия к «Весте» — это поговорка подвески. Кто-то жаловался на скрип при проезде лежачих ментов, кто-то что-то стучал на средних неровностях, третий жаловался на постукивание в тылу.

— В сезон дождей при преодолении значительных неровностей и «лежачих полицейских» появился скрип », — рассказывает о своей Весте Сергей Валяев.- Скрип напоминал стон леди Исхак. Плачущий и грустный. Так как случаев с такими звуками у меня не было, было дело, испугался. Заехал в сервисный центр и озвучил проблему. Там грустно оставили головы и предложили съездить на ремонтную площадку, мол, смазать, все пройдет. У меня не было времени. Решил отложить визит. Дождь, сдавленный скрип.

АвтоВАЗ распознал проблему, а точнее сразу несколько проблем. Так получились и скрипели неудачные резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости при сильных ходах подвески: для устранения проблемы АвтоВАЗ заменил материал втулок на другой, более поддерживающий, но прочный.Стойка стабилизатора имеет шарнир, который также укрепил корпус и одновременно устранил экраны при повороте руля. Багровость задней подвески снизила замену заглушек амортизаторов.

Сетка от общей шумности Весты заставила АвтоВАЗ переформатировать салон, установить несколько десятков шумоизолирующих прокладок, поменять крепления деталей салона и поставить в задние арки войлочные крылья.

Но Веста не меньше напоследок, например некоторых настораживает стук клапана адсорбера, в целом безвредный, но различимый для людей, привыкших слушать машину.Часто жалобы встречаются на характерную черту 16-клапанного мотора, во многих случаях естественную, в других — связанную с той или иной проблемой. Например, краситель, похожий на рабочий, может означать засорение клапанных гидротелей.

Двигатель ВАЗ-21129 — это доработка под 16-клапанный мотор VESTA ВАЗ-21127 (106 л.с.), который устанавливается на Гранта, Калина, Приора. Главное отличие — более высокий экологический класс «Евро-5». Оба мотора — Эволюция 98-сильного двигателя ВАЗ-21126: Электропитание достигается за счет регулируемого впускного коллектора.Блок цилиндров чугунный, фазы газораспределения не меняются, привод метателя — ременной, им грозит обрыв ремня или зависание клапана.

Мотор Веста ни в коем случае не пропускаемый и подразумевает использование достаточно качественного бензина: так, есть жалоба на замерзание клапанов, предположительно из-за оставшегося топлива. Ссылки на бензин Palo часто используют дилеры, отказываясь от гарантии.

Иногда сюрпризы преподносит сложная электроника мотора. Кто-то жалуется на отказ электронной педали газа, кто-то заводит машину не с первого раза.Довольно часто хозяева обслуживают нестабильный холостой ход, особенно на немощеной машине. Что интересно, плавающий импульс раздражал владельцев «ЛАД» и ранее, в результате чего АвтоВАЗ заменил датчик расхода воздуха на датчики давления и температуры. Судя по всему, на 100% не помогло, и ПО мотора ВАЗ-21129 до сих пор ждет череды обновлений.

Роботизированная коробка передач АМТ была создана АвтоВАЗом в партнерстве с немецкой компанией ZF на базе механики WAZ-2180. Синхронизаторы Multiconus более живые, а вся мехатроника от ZF.Несмотря на неважную репутацию роботов в целом, АвтоВАЗ предпочел этот тип коробки чисто из экономических соображений: еще до валютных скачков наценка за робота была в два раза ниже, чем за четырехступенчатый гидромеханик Jatco, который АвтоВАЗ ставил на «Калину». «и» гранты «.

Но, пожалуй, самым хитрым узлом Весты остается роботизированная трансмиссия AMT: большое количество жалоб сводится к одному — сильным вибрациям при старте с места. Причина — перегрев и блокировка диска сцепления, вызванная, скорее всего, плохой калибровкой мехатроника.На самом деле проблема характерна для роботизированных трансмиссий, и с этими граблями возникло много известных проблем, не исключая Volkswagen.

В случае с Вестой ситуация усугубляется двумя вещами. Во-первых, еще на тесте мы заметили, что старт с места роботизированной машины очень уверен и будет утверждать, но то же обстоятельство может быть нагружено сцеплением. К тому же используемые на АвтоВАЗе приводы изначально не отличались живучестью, а жалобы на запах сцепления были даже у владельцев машин с механикой.Однако АвтоВАЗ заменил рукоятку на более термостойкую, заявив об устранении проблемы.

В целом мы скептически относимся к роботизированной коробке передач: если при движении она позволяет мириться с паузами при переключении, то в режиме «Форсаж», например, при обгонах, провалы тяги.

Механики на Vesta Native, Тольятцкая — Установка французских агрегатов прекратилась осенью прошлого года. И Коробка от ВАЗ-21807 ничем особым не отличается, хотя ее ремонт в любом случае дешевле «пришедшего» робота.

Устойчивость кузова к коррозии владельцы Весты вряд ли расскажут, но в «авторском» издании, так как Веста собрала его в камеру и выяснила, что при хорошей стойкости боковых панелей, багажника и капота у Весты ржавчина в местах сколов и царапин на крыше. Однако кровля повреждается реже.

Конечно, не обошлось без казусов, вроде вылетающих декоративных колес колес и поцарапанных боковых стекол, но такие мелочи уже устранены.Чистый хозяин на «бинарном» подогреве сидений (либо жарит, либо почти не ощущается), неважные щетки дворников, провал дверного ограничителя и качество головного света.

Ресурс

, параметры, фото и видео

АвтоВАЗ развивает 16-клапанный двигатель постепенно, то есть шаг за шагом. Когда в 2013 году появилось обновленное семейство «Калины», покупатели недоумевали, почему 106-сильный двигатель предлагается в механике с механическим оснащением, мало чем отличающимся по конструкции от обычного двигателя «Приоры».

Новый двигатель оснастили резонансным суппортом, и казалось, что от его наличия будут только минусы: снижена надежность, нет возможности вывести тросовый привод. Но оказалось, что новый двигатель ничем не хуже предшественника: ДМРВ ломается часто, а датчики ДДТ и ДТВ — почти никогда. Датчик ДМРВ в конструкции 27-го мотора отсутствует, в этом секрет высокой надежности.

Кстати, к выходу готовится Lada Vesta с двигателем от Nissan!

Почему 27-й двигатель заменили на 29-й

Двигатель ВАЗ-21127 понравился всем, кроме одного — он соответствовал нормам Евро-4.Для седанов West, выпускаемых с ноября 2015 года, такой вариант не подходит. Требовалось решить сложную задачу: без увеличения объема и без потери мощности повысить экологический класс. И в результате в арсенале ВАЗ появилось новое семейство 16-клапанных. Речь идет о моторах 21129 — они действительно соответствуют последним экологическим нормам.

Первые Вести Двигатель, ВАЗ ПР

Для перехода на стандарт Евро-5 двигатель 21127 пришлось доработать:

  • Полностью переработана система резонансного впуска, а также выхлопная система;
  • Контроллер ЭБУ (ECM) получил новую прошивку — даже измененный алгоритм, регулирующий громкость резонансных камер;
  • Двигатели 21127 и 21129 немного отличаются степенью сжатия — 11.0 против 10,45;
  • Доработана подвеска мотора: появилась возможность установки на подрамник.

Понятно, какой двигатель от Lada Vesta остался бы в 2015 году и позже, если бы не переход на Евро-5. Это будет ДВС ВАЗ-21127, но с переделанной подвеской. И теперь мы видим, что улучшилось почти все. Как говорится, изменения — на лицо.

21129, Лада Веста

21127, Лада Калина II

Что случилось с ресурсом

Значение ресурса мотора ВАЗ-21127 составляет 200 тыс. Км.На самом деле больше. Все эти «тысячи» Мотор должен работать без подмены деталей: проверяется только натяжение ремня, меняется масло, а ремень ГРМ менять не нужно.

Подробно о том, нейтрален ли клапан в двигателе Лада Веста здесь.


Ремень ГРМ, ВАЗ-21127

Не надо и «регулировать клапаны», так как 16-клапанный двигатель оборудован гидрокомпенсаторами. Все, что здесь говорится, касается и последней разработки ВАЗ — мотора 21129.

Отметим, что 27-й и 29-й двигатели ничем не отличаются, а второй из них работает в более щадящем режиме. А это значит, что его ресурс будет как минимум не меньше характерного для ДВС «21127» — 200 тысяч и выше!

Что именно изменилось в конструкции

По внешнему виду двигатель 21129 выглядит очень современно. В его конструкции, например, присутствует датчик давления (DDD), совмещенный с датчиком температуры воздуха (DTV). Демпфер резонаторных камер управляет пневмоприводом.

Датчик комбинированный

Клапан пневмопривода резонатора

Все эти элементы присутствуют в конструкции другого двигателя — ВАЗ 21127. И улучшить характеристики, не увеличивая рабочий объем, можно следующими способами:

  • «Обвязка» — выхлоп, резонансный впуск, программа контроллера;
  • В конструкции использованы облегченные поршни: для изготовления использован алюминиевый сплав, юбки поршней укорачиваются, а внизу под тарелками клапанов расположены пусковые устройства;
  • Как компрессионные, так и маслосъемные кольца стали тоньше, чем на всех предыдущих моделях двигателей.Снижены потери на трение.

Обратите внимание на «Параграф 2». Из этого не следует, что теперь отсутствует возможность грести створки. Не делайте ложных выводов!

Технические характеристики

Все параметры, относящиеся к двигателю 21129, перечислены в виде списка:

  • Значение рабочего объема 1596 литров;
  • Степень сжатия — 10,45;
  • Мощность (паспортное значение) — 106 л.с. при 5800 об / мин;
  • Наибольший крутящий момент 148 Н * м при 4200 об / мин;
  • Максимальная частота грохота — 6200 об / мин;
  • Интервалы замены масла — 15000 км;
  • Объем картера — 3.2 (2,9) или 4,4 (4,1) л, первый вариант — для коробки «АМТ»;
  • Вязкость масла — от 0W30 (0W40) до 20W40 в зависимости от температуры;
  • Ресурс двигателя — 200000 км.

На один литр израсходованного топлива приходится до 3 мл масла. Эти номера указаны в документации ВАЗа. Итак, на тысячу км уйдет 240-250 мл. Моторы Nissan (HR16DE) тратят вдвое больше.

Мощность и крутящий момент в зависимости от частоты, об / мин

Теперь проанализируем то, что показано на графике.Усилие, превышающее 130 Н * м, мотор развивает в широком диапазоне: от 2300-2400 до 5900 оборотов! Значит, тяга будет очень «упругой», что как раз и необходимо для комплектации с «АМТ».

На малых оборотах, не превышающих 1800 об / мин, величина тягового усилия «стремится к нулю», что характерно для большинства 16-клапанных. Но речь идет о том, какой двигатель стоит на Lada Vesta, а не на внедорожнике, где «тяга на днище» очень важна. Закройте ручную часть графика, расположенную в первой четверти — будет получена кривая нагрузки «идеального двигателя».

Чем заливать бензин

Пару слов о применяемом топливе. Для моторов семейства 21126-21127 был жесткий запрет: 95-й бензин можно лить, а 92-й — нет. Но зная, как сейчас ставится двигатель на Lada Vesta, запретом можно пренебречь: снизилась степень сжатия, а значит, можно и октановое число снизить.

В документации к двигателю, о котором шла речь, указан бензин с октановым числом 95. Другие варианты не рассматриваются.

Автомобиль с ДВС «21129», тест-драйв на видео

carfrance.ru.

Лада Веста: Двигатель лучше? ВАЗ-21129 1.6 106 л.с. VS Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 л.с.

Аналогичное видео

videoremont-mashin.ru.

Lada Vesta — Характеристики двигателя


Многих потенциальных покупателей Lada Vesta интересуют характеристики двигателя этой модели.

25 ноября 2015 года стартовали продажи новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ под названием Lada Vesta.Эта модель является седаном класса B. По своим характеристикам и качественной сборке он сможет составить конкуренцию таким базовым конкурентам, как Kia Rio и Hyundai Solaris. Продажи новой Lada Vesta идут почти 20 дней. Потенциальных покупателей интересует моторная гамма этого седана. Но в первые месяцы продаж в автосалонах Lada будет присутствовать только комплектация Lada West Sedan с 1,6-литровым двигателем ВАЗ под индексом 21129. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах двигателя, который есть на данный момент. устанавливается на седан Lada Vesta, а также О грядущих моторах этой модели.

Силовой агрегат, которым оснащена текущая версия модели седана Lada Vesta, представляет собой модернизированный вариант известного двигателя для модели Lada Granta и Lada Kalina — ВАЗ 21127. Новый двигатель получил индекс ВАЗ 21129. Это 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат, развивающий 106 лошадиных сил. На российской модели Sedana Lada Vesta этот двигатель агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от партнеров российского автомобильного концерна АвтоВАЗ французско-японского альянса Renault-Nissan.Причем выпуск этой механической коробки передач локализован на заводе в Тольятти. Второй тип трансмиссии, которым оснащается седан Lada Vesta, — это автоматизированная механическая трансмиссия собственной разработки российского автомобильного концерна АвтоВАЗ. Эта роботизированная коробка передач получила аббревиатуру AMT.

В ходе модернизации мотора ВАЗ, который ранее устанавливался на Lada Granta и Lada Kalina, инженеры АвтоВАЗа поменяли опоры, масляный поддон и всю систему впуска.Кроме того, инженеры провели калибровку блока управления двигателем.


Через прорезь в замке капота двигатель Лада Веста обильно смачивается грязью и водой с дороги.

Основные технические характеристики двигателя ВАЗ 21129, который в настоящее время устанавливается на седан Лада Веста, приведены в таблицах ниже.

Как видно из таблицы, мощность мотора ВАЗ 21129 составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 148 нм, и достигается он при 4200 оборотах в минуту.Другими словами, можно сказать, что этот двигатель высокопородный, и на малых оборотах он не тянет. Этот мотор адаптирован к потреблению бензина АИ-92 и АИ-95.

Российский автомобильный концерн АвтоВАЗ заявляет, что средний расход топлива автомобиля Lada Vesta с двигателем ВАЗ 21129 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил составит 7,5 литра. При этом в городском режиме расход топлива составит 10 литров, а на трассе — 6 л.

Среди особенностей нынешней версии моторного седана Лада Веста можно отметить следующие нюансы.Неустойчивая температура масла в двигателе. Многие владельцы обратили внимание на стрелку указателя температуры моторного масла, которая называется «гуляющая». Этот недостаток мотора, по всей видимости, достался этому поколению мотора в наследство со времен советских экземпляров. Во время стоянки в пробках температура моторного масла даже при минусовой температуре по бокам может составлять 110 градусов. При этом, как только машина выезжает с трассы, температура масла падает до 90 градусов. Такая особенность сильно напрягает владельцев Lada Vesta, ведь купили машину зимой, пока неизвестно, как она себя проявит летом, когда будет +30 градусов тепла.

Из особенностей этого двигателя и трансмиссии можно отметить, что на пятой передаче при скорости 100 километров в час на тахометре будет отображаться 2600 оборотов в минуту. Другими словами, можно сказать, что крейсерская скорость для новой Sedana Lada Vesta составляет ровно 100 километров в час, при этом минимальный расход бензина. Также потенциальные покупатели седана Lada Vesta должны знать, что на ВАЗе 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21129 с натягом ремня ГРМ приведет к тому, что клапаны идут.

На данный момент в России — зима, многих владельцев интересует, как ведет себя двигатель при нагреве. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 21129 на седане Lada Vesta утром, после холодной ночи при трогании с места поднимает обороты до 1200, а затем медленно опускается до штатных холостых оборотов, что на этом моторе составляет 700 оборотов. При температуре воздуха -10 градусов машина прогревается и за пять минут выходит из холостого хода двигателя.

До конца этого года будет представлена ​​версия седана Lada Vesta с бензиновым двигателем Nissan Jh36.Этот 1,6-литровый бензиновый атмосферный силовой агрегат развивает 114 лошадиных сил. Он известен нам по модели седана Nissan Sentra, который собирается на автосборочном заводе в российском Ижевске. К этому мотору достанется одинарная пятиступенчатая механическая коробка передач с индексом Jh5. Это родственная механическая коробка передач, которая сейчас используется на Lada Vesta с 1,6-литровым двигателем ВАЗ, но она будет иметь более короткую главную передачу. Именно эта новая пятиступенчатая механическая трансмиссия собственной разработки АвтоВАЗа и является «тихим» конкурентом той механики от партнеров по альянсу Renault-Nissan, которая сейчас устанавливается на Lada Vesta.


Седан Lada Vesta скоро получит новые моторы, которые расширят линейку двигателей.

У автомобильного концерна АвтоВАЗ всем известные скромные восьмилопастные двигатели рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 86 лошадиных сил. Как сообщили в пресс-службе АвтоВАЗа, на седан Lada Vesta такие слабые двигатели не будут.

Впрочем, в следующем году стоит ожидать версию седана Lada Vesta с вазовским 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 123 лошадиные силы.Этот двигатель уже устанавливался на модели Lada Priora и Lada 4×4. Индекс 1,8-литрового двигателя — 21179. Кроме того, с этим двигателем возможен выпуск спортивной версии седана Lada Vesta, мощность которой увеличится до 140 лошадиных сил. Читайте также: Лада Веста — испарились первые заводские дефекты.

motormania.ru.

Двигатель Лада Веста

Считается, что именно двигатель является основой конструкции любого транспортного средства. Двигатели Lada Vesta делятся на три категории, имеющие разные тактико-технические характеристики.В первых двух типах FDS объем 1,6 литра, а в последнем — 1,8. Все они имеют четыре клапана на один цилиндр.

Если вы задаетесь вопросом, какой двигатель стоит на Лада Веста, вам необходимо знать модель и комплектацию автомобиля. Двигатель 106 л.с. Это самый «слабый» из всей линейки Нового АвтоВАЗа, но его можно доработать до очень мощного агрегата.

Информация о моторе, который будет реализована под тем или иным брендом, давно доступна в свободном доступе.Чтобы понять, чей двигатель стоит на вашей машине, достаточно обратиться к паспортным данным изделия. На габариты Lada Vesta косвенно влияет установка одного двигателя, так как большой и тяжелой машине нужна подходящая акустика.

Особенности силового агрегата ВАЗ-21129

Двигатель работает как с механической трансмиссией, так и «автоматами». Двигатели 21129 были переделаны из более слабой версии ВАЗ-21127, не соответствующей нормам Евро-5. Этот переход был очень полезным для автомобильной промышленности страны в целом.Следует произвести следующие изменения конструкции двигателя:

  • Новинка, в отличие от 21127, имеет пониженную степень сжатия. Отныне появилась возможность заливать топливо с меньшим октановым числом.
  • Полностью переработанная система выпуска и резонансного впуска.
  • Электронная система управления двигателем (ЕСМ) получила совершенно новую прошивку.
  • Существенно скорректирована подвеска мотора.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 внешне выглядит очень современно.Имеет датчики давления и температуры воздуха. Двигатель 21129 устанавливается, в основном, на седан комплектации «Комфорт». Вариант тюнинга, имеющий до 150 «лошадок», можно установить на более дорогие спортивные модели. Повысить характеристики по сравнению с предыдущей версией удалось за счет следующих манипуляций:

  1. Инженеры снизили потери на трение, уменьшив толщину маслоснабжения и компрессионных колец.
  2. Конструкторы полностью переделали выхлопной и впускной резонаторы.
  3. Поршни на этой модели мотора стали легче, и они сделаны из алюминия. Это дает больше шансов не двигать клапаны при обрыве ремня ГРМ.

На заметку!

Опытным путем доказано, что при работе ВАЗ-21129 расходует три мл масла на один литр бензина. Официальная документация подтверждает, что на тысячу км пробега потребуется четверть литра масляной жидкости. Для сравнения: двигателей «Нисан» вдвое больше.

Мотор Лада Веста с индексом 21129 Детали самого ДВС приведены ниже:

  1. ВАЗ-21129 имеет объем 106 л. из.
  2. Объем двигателя 1,6 л.
  3. Крутящий момент в максимальном значении показывает 148 нм.
  4. Замена масла по паспорту должна происходить каждые 15 тыс. Км.
  5. Есть возможность увеличить мощность мотора, проведя тюнинг двигателя, до 150 л. из.
  6. Специфическая система заслонки рационально контролирует размер впускного коллектора, что позволяет двигателю без сбоев работать на любых оборотах.
  7. Степень сжатия — 12,5.
  8. Исправность двигателя определяется 200000 км.

Информация о друге ДВС — ВАЗ-21179

Этот силовой агрегат — первый в своем роде для Lada Vesta. Раньше двигатель объемом 1.8 АвтоВАЗ не использовал. Есть большая вероятность, что именно этот силовой агрегат заправят внутри долгожданного Универсального Кросса, а также в спортивной версии Lada Vesta, если она не пойдет в серийное производство.

Этот двигатель Лада Веста комплектуется пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его сборка осуществляется селективным методом, и он сам имеет в динамике конкретные этапы распределения газов. Факт современности и полноты удобства в управлении обуславливает то, что версия Suite рационально оснащается 21179. Этот агрегат является самым мощным в линейке, о чем свидетельствуют технические характеристики двигателя:

  1. Мощность и объем составляют 122л.с. и 1,8 л.
  2. По токсичности относится к Евро-5, бензин рекомендуется 95-й.
  3. Крутящий момент в максимальном значении — 170 нм.
  4. Способен отработать 300 тыс. Км без сбоев и поломок.

На заметку!

Вполне естественно, что более высокий уровень мощности и больший объем увеличивают степень расхода топлива по сравнению с ранними моделями МОДЕЛИ. Однако некоторые автовладельцы Lada Vesta ценят в машинах быстрый набор скорости и резкий старт, поэтому я игнорирую надбавки на топливо.

Чем удивляет мотор от Ниссан

Самая высокая стоимость — именно этот импортный двигатель HR16, который устанавливается на большинство автомобилей концерна «Ниссан». Оснащенный таким силовым агрегатом автомобиль моментально добавляет надежности. Зарубежные инженеры внедрили в двигатель возможность работы на метане. Это дает владельцам Lada Vesta возможность выбирать между видами топлива.

На заметку!

Основным преимуществом H5M-HR16DE становится цепная система TRG, поставляемая вместо ремня.Это позволяет сэкономить на расходных материалах при покупке расходных материалов. Цепи прочнее и надежнее ремней, не требуют постоянной замены.

Ниссановский аппарат потребляет очень мало топлива, несмотря на то, что внутри 114 лошадиных сил. В самом двигателе Лада Веста обработаны каналы, токопроводящее масло. Теперь они более экономичны и практичны. Двигатель имеет следующие характеристики:

  1. Он имеет мощность 114 л.с. и объем 1,6 л.
  2. Крутящий момент в максимальном значении — 153 нм.
  3. Расход топлива по городу — 8, а по трассе 5,5.
  4. Рабочий ресурс — 250 000 км.

Этот тип мотора предназначен для установки на купе Lada Vesta — автомобиль, ярко выделенный из серой массы. Эта особенность привлекает владельцев, стремящихся к престижному, но в то же время беспрецедентному уровню надежности и мощности автомобиля. Цена H5M-HR16DE полностью верна выше по отношению к другим двигателям.

vesta-site.ru.

Лада Веста 1.6, 1.8 Реальный расход топлива отзывы на автомат и механику

Лада Веста 1.6, расход топлива 1.8 на 100 км.

Лада Веста — российский автомобиль компакт-класса, самая современная модель АвтоВАЗа. Поступила в производство в конце 2015 года. По статистике, в январе 2017 года автомобиль занял первое место по продажам автомобилей S-класса. Считается, что Lada Vesta является источником так называемого стиля «Х», который придумал дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин. Со временем этот дизайн переходит на все модели АвтоВАЗа.Напомним, что Lada Vesta — это версия хэтчбека Lada Xray, которую еще называют кроссовером. Веста — это современный автомобиль, соответствующий европейским стандартам. Модель способна составить конкуренцию Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Renault Logan.


Navigation

Двигатели Лада Веста. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

  • Бензин, 1,6, 106 сил, механика, 11,4 сек до 100 км / ч, расход 9,3 / 5,9 л на 100 км
  • Бензин
  • , 1.8, 122 силы, разгон 10,3 сек до 100 км / ч (10,9 сек с роботом), расход 8,6 / 5,8 л на 100 км (9,3 / 5,8 л с механикой)

Лада Веста Отзывы владельцев

С двигателем 1.6 мкп
    Юлия
  • , Ставропольский край. Лада Веста — сбалансированный автомобиль, настроенный на динамику и комфорт. Хвалю за задорную управляемость, машина активно слушает руль, связь с колесами максимальная. В любом случае автомобиль управляется на уровне Volkswagen Polo, если не лучше.Расход бензина с мотором 1.6 и МКП — в среднем 8-10 литров.
  • Павел, Московская область. Комфортабельный и юртовый автомобиль, самый большой в своем классе. На ютубе нашел один тест, где Веста побеждает в Солярисе. Конечно, перед этим перечитал кучу отзывов и обзоров, пока окончательно не убедился — надо брать Весту. Брал в базовой версии, с мотором 1.6 и механикой. Расход 10 литров. Машиной пока доволен, нареканий нет.
  • Николай, Ставрополь.Машина на каждый день, куплена в 2016 году с механикой и двигателем 1.6. Автомобиль динамичный и комфортный, в движении совершенно не мешает. Расход 8 литров, езжу в основном на малых и средних оборотах.
  • Лиза, Питер. Машиной доволен, это моя вторая машина после старой Toyota Corolla. Упал японец, и тачку пришлось покупать новую. Веста оказалась хорошей заменой. Надежный и комфортный, а главное — наш, отечественный. Потребляет 9-10 литров.
  • Дмитрий, Рязань.Машина отличная, подходит на роль повседневной машины, поломки не напрягает, мотор динамичный 1.6 и МКП, расход бензина 8-10 л, все типа-топ.
  • Алексей, г. Казань. Тачка 2016 года, сейчас пробег 38 тыс. Км. Считаю, прошел обкатку, никаких проблем не обнаружено. Я буду обслуживать только офицеров, ну да ладно, кусты у них даже больше от них. Веста оснащена мотором 1.6 и МКП, потребляет не более 10 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Лада Веста — лучшая русская машина из тех, на которых я ездил.До Весты была приора, прошлый флагман так сказать. По сравнению с ним Веста кажется идеальной во всем — и в дизайне, и в оснащении, и в комфорте. Это совсем другой уровень, и не вета по сравнению с иномарками. И что тут удивительного, еще 21 век на дворе, АвтоВаз должен двигаться дальше. Респект и респект, машина мне понравилась. У меня версия с двигателем 1.6 и механикой, потребляет в среднем 10 литров на 100 км. 105 лошадей хватит на все дороги, в том числе и на скоростные трассы.
  • Алексей, г. Казань. Машина на все случаи жизни, идеальная работа КПП, мягкая подвеска и эффективные тормоза. Радует, что в базовой комплектации есть ABS и EBD, а это еще менее европейский уровень. С Lada West мы уже проехали 97 тыс. Км, особых проблем нет. Надежность на высоком уровне. А двигатель 1.6 потребляет 9-10 л / 100 км пути.
  • Василий, Санкт-Петербург. Машиной доволен, купил в конце 2015 года, как только она вышла.Я очень ее ждал, и как мне она досталась сразу начала сыпаться со светофора. Я бы не стал этого делать, если бы не был динамичный 1,6-литровый мотор с механикой. Веста умеет быстро ездить, к тому же похвалит отличную управляемость и экономичность. В городе машина кушает не более 10 литров.
  • Олег, Новосибирск. Отличная машина, лучшее изобретение АвтоВАЗа. Почему бы не купить, ведь это практически иномарка. Эксплуатируем полтора года, сейчас пробег 78 тыс. Км.Машина нравится, с шустрым и резвым мотором, быстрой работой КПП. Расход бензина 10 литров марки АИ-95.
  • Игорь, Владимирская область. Автомобиль 2015 года выпуска, с механической коробкой передач и бензиновым двигателем объемом 1,6 л. Поет нормально, двигатель выдает 105 лошадей и потребляет 8-10 литров.
  • Ольга, Сахалинская область. Машина понравилась, за 67 тыс. Км особых технических проблем не обнаружил. Мощный бензиновый мотор со своими 105 силами на много, на трассе можно разогнаться до 200 км / ч.Расход 10-11 литров.
С двигателем 1.6 робот
  • Олег, Московская обл. Купил Ладу Весту в 2015 году. Кстати, моя первая Лада, до нее была Ниссан Микра первого поколения. Российская машина однозначно лучше по комфорту и вместимости. Лучше рулицы и тормозит, более актуальная техника. Надежный, с роботизированной КПП и двигателем объемом 1,6 л. Двигатель мощный, выдает 105 сил. Расход 10 л.
  • Михаил, Иркутск. Машина понравилась, у нее отличная управляемость и эффективные тормоза — на уровне конкурентов, может, даже лучше.Многочисленные отзывы подтверждают это, вслед за ними и решили покупать эту машину. Веста с мотором 1.6 и роботом потребляет 9-11 литров.
  • Руслан, г. Липецк. Машиной доволен, есть версия с роботом и 105-ил. Лучшее соотношение цены и комфорта, двигатель 1.6 кушает не мало 9 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Ладу Вест с двигателем 1.6 и роботом. Сожалел, что не взял с механики. Друзья по совету — мол, век механики прошел, порой дальше, переходи на авто без сцепления.Так что я переключился и сломался полностью. Робот долго думает, уже устал от рывков и задержек в переключениях, возможности для обгона нет. От коробки страдает динамика. Расход 11 литров. В общем продал другу, который мне посоветовал. На вырученные деньги купил Lada Vest с мотором 1.8 и механической коробкой, недавно такая версия появилась в продаже.
  • Никита, Свердловск. Машиной доволен, просто для города. Машина настроена на спокойную езду, а точнее коробка передач.Робот медленно проходит передачу, иногда с опозданием. Но из-за этого я не злюсь, а наоборот — сбавляю скорость и ухожу на какой-то крен. Динамиков хватает, если можно с души свалить. Двигатель 1.6 потребляет от 9 до 11 л в зависимости от темпа езды.
  • Яна, Вологодская обл. Машина 2015 года выпуска, с роботом и мотором 1,6 л. За неспешную езду полностью сойдет, робот все портит. Но особо не жалуюсь, мне важнее надежность.С ней нет никаких проблем. Двигатель потребляет 8-10 литров на 100 км.
  • Екатерина, Новосибирск. У меня Лада Веста с двигателем 1.6 и роботом — хороший выбор. Машинка весь день в движении, хваляю ее за задорную управляемость и плавность хода. По городу расход 9-10 литров.
  • Ярослав, Иркутск. Достойная машина на каждый день, эксплуатирую ее по 15 часов в сутки. Перекрашена в желтый цвет, чтобы соответствовать и выделяться. Люди замечают быстро, машина заметна. Клиентов становится все больше, прибыль течет рекой, машина по-прежнему оправдывает вложенные в нее средства.Расход максимум 10 литров на сотню, под капотом 1,6 литра.
Двигатель 1.8.
  • Сергей, Александровск. Приобрел эту Ладу в 2016 году, пробег на данный момент 50 тыс. Км. Я часто катал его по городу, изучил все плюсы и минусы Весты. Машина достойно едет, по нашим дорогам плавно и мягко. Подвеска отрабатывает любые неровности, при этом машина хорошо управляется. Расход бензина с мотором 1,8 л и ГРМ — на уровне 10-12 л.
  • Виктор, г. Ульяновск. Хорошая машина, достойная конкурента иномаркам. Наконец, АвтоВАЗ создал что-то стоящее, за что не постеснялся бы припарковаться возле какого-нибудь Bentley. Машина экономичная, по городу потребляет 9-11 литров.
  • Гвоздь, Уфа. Купил Весту в 2016 году, с роботом и 1,8-литровым ДВС. Машинка юркая, быстрая и плавная. Потребляет не более 12 литров.
  • Лариса, Санкт-Петербург. Решил брать Ладу Весту в высшей комплектации — с 1.8-литровый двигатель и робот. С такой коробкой передач машина настраивается на спокойную езду, но мощный 120-сильный двигатель при этом стремится выжать из этого надоедливого робота все соки. В целом впечатление неоднозначное. В целом машина устраивает. Для города, для трассы и хозяйственных нужд вполне правила. Машина потребляет 10-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, г. Казань. Автомобиль универсален, радует хорошей динамикой и управляемостью в городе и на трассе. Есть блок питания, разгон до сотни за 12 секунд — норма для машины с роботом.120 сил вполне достаточно даже на фоне конкурентов. Расход не более 12 литров.
  • Никита, Пермь. Это машина моей мечты, я вообще люблю российский автопром. Веста — самая современная машина АвтоВАЗа, и этим все сказано. Брал топовую 1,8-литровую версию с роботом, средний расход 10 литров. За полгода ни одной поломки, надежность, комфорт и управляемость — все это на высоком уровне. Молодцы, вазовцы.

автомера.com.

Отзыв владельца Лада (ВАЗ) Веста I 1.6 MT 106HP 2015 механика (5 ступеней) седан (компакт) 12700 км — достоинства и недостатки автомобиля

Общее впечатление

Доброго времени суток. На Весту глаз поставил еще в 2014 году, когда появился только концепт, она меня взяла, конечно, не скрою)) Ездил на ней на многих иномарках, правда б / у, но качественная. Последней машиной был Mitsubishi Galant 98 G.V. Веста для меня первая русская и новая машина. Купил в Казани в ноябре на старте продаж по Pre-заказу, гонял по трассе самостоятельно, а так как мы не платили Таможенный союз с Россией, только НДС по приезду в Казахстан.Брал как говорится полностью безартовую в комплектации «Люкс» со всеми допами за 652 т.р. Что сейчас мне очень больно)) Но об этом читайте ниже в недостатках !!!

Дизайн отличный, Стив Матин постарался на славу — Легкий клиренс, зимой глубокая колея не проблема — хороший, острый руль, хорошие тормоза (только вот задние барабаны делают капец, воткнуть не смог набор, сохранил, сэкономил на всем, что можно) — ABS Systems + BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (не буду расшифровывать никого, кто знает, что понимает или гугл вам в помощь: D) А также комплекс Эра-Глонасс ( но в Казахстане почему-то не работает а может стоит как-то самим тюнинговать через сателлит, пока в этом не разобрался) -роторный салон, эргономика неплохая, сиденья удобные -письменная механика оправдала мои ожидания, коробка не гудит, не дергается, не вибрирует, короткого хода маловато, а вот на трассе катастрофически не хватает 6 передачи.Вазовский робот принципиально не брал, ибо знал, что это не коробка, а существование DREMO !!! -Конор еще не заточен, т.к. летом еще не ездил))

Что не оправдало ожиданий? Да практично все, но обо всем по порядку: -на заводе в двигатель залил какой-то хлам Ыптыдык, когда я слил это масло, оно было не густой обычной воды с характерным розовым оттенком и почти запахом моторное масло реальное Я блин в шоке, что это масло там залило (если это можно так назвать).Слив это подозрительное вещество, залил нормальный маслёнок 5W-30. -Хо шумоизоляция очень плохая, нет она просто не очень плохая, я бы сказал вообще)) Слышал все в районе — разговор прохожих, проезжающие машины, шум двигателя, работа подвески, это просто ужас -конер, что с ним? Да все в порядке, тяга неплохая для 106 лошадей, просто кричит как гоночная машина с установленной скоростью (более 3000 оборотов). Для сравнения, у Митсубиси до 5000 оборотов я не слышал двигатель-подвеска двигателя жестко в хлам, никаких неровностей, ям, шнуров и т.Ощущает все тело, всю задницу, все тело. Руль выдает конкретно, как будто это не колесо по кузовам, а руль)) — правая стойка стабилизатора почти переехала на Черную Матушку, а левая на последнюю серу, это было не реально (я Езжу в принципе аккуратно и все неровности на дороге. По возможности стараюсь объезжать, но увы наши дороги практически ничем не отличаются от российских: D). Пришлось заказать новые стойки из России и поменять их — никаких сверчков в салоне не наблюдал, но со временем салон как бы стал сыпаться на мелкие детали, появились не только мелкие сверчки, но и скрип в задней части салона и до сих пор не могу понять откуда он, дверные панели gtephat, когда ставишь музыку с левой колонки на все лампочки задних габаритов, и то и другое, я не знал об этом до тех пор, пока друг сказал мне нифига не выдавал ошибку по этому поводу !!! Короче у ребят есть вывод, что я специально не писал отзыв в самом начале, когда только купил, думал, что подумаю км 15-20 и поделюсь положительными впечатлениями о Весте, но у меня был исключительно минус и намного раньше 15, но к моему большому сожалению 20 тыс км., Увы и ах, какое-то разочарование. Жалко конечно, но в ближайшее время подумываю о продаже Весты ближе к лету, потому что цифра такая, что в будущем мне это наплевать. Всем спасибо за внимание, берегите себя и закрывайте на дорогах !!!

Еще 3 года назад поползли слухи о разработке на АвтоВАЗе нового 18-литрового двигателя. Мотор предназначался для некоторых новинок, что держалось в секрете. Теперь мы уже знаем, что это разработка двигателя 1.8 Lada Vesta Cross.До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который в дальнейшем успешно собирал дочернее предприятие Lada «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и какое-то время даже устанавливался на Lada Priora Sport. Но как показало время мотор оказался ненадежным и имел небольшой ресурс. После этого АвтоВАЗ снова собрался с силами и выпустил новый двигатель 1.8 Lada West Sv Cross, в котором были устранены все недостатки двигателя 21128.

Технические характеристики двигателя

1.8 Лада Жилет Кросс

Индекс

— 21179.
Объем — 1,8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об / мин)
Крутящий момент — 170 Н · м (при 3750 об / мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин AI92 или AI95
Средний расход топлива — с МКПП:
Городской цикл — 10,7 л / 100 км
Загородный цикл, 6,4 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,9 л / 100 км
— от AMT:
Городской цикл — 10,1 л / 100 км
Загородный цикл, 6,3 л / 100 км
Смешанный цикл, 7,7 л / 100 км

Подробнее о ней вы можете узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя 200000 км.

Двигатель 21179 впервые установили на новые седаны Lada Vesta, которые начали использовать только в конце 2016 года. Это был год, за который были выявлены наиболее частые неисправности этого исламского агрегата. Среди них:

— стук гидрокомбард. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗа. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла.В худшем случае придется менять нерабочие гидрокомбинаты. Согласен, это не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне доступна среднеактивному покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. А это тоже частая болячка 16-хлопных двигателей ВАЗ. Здесь в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль гарантийный, то в дилерском центре эта процедура будет бесплатной.Если нет, придется провести замену.

В остальном мотор 1.8 Лада Веста Кросс Св показала себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор без проблем проходит 150-200 тыс. Км. Да и ресурс есть, как и у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс Св 2017?

Чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лада Вести кросс 2017», необходимо понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.Для начала определимся с вязкостью. В этом случае АвтоВАЗ Б рекомендует использовать следующую вязкость по SAE:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40.

Но не все вязкости подходят одинаково. Например, если машина эксплуатируется в холодных регионах, лучше использовать более жидкие масла, например 5W-30 или 5W-40. В новых двигателях с небольшим пробегом допустимо даже масло 0W-40.

Если автомобиль эксплуатируется только в теплое время года или в жарких регионах, отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определимся с классом качества. Производитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Есть ли клапан нулевой скорости двигателя 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответить утвердительно! Двигатель 1.8 Lada Vesta Cross SV с индексом 21179 Gnet клапана при выходе из ремня ГРМ. Это характерная черта любого современного двигателя. Все дело в том, что современные автомобили стараются выжать максимум мощности, не увеличивая объем двигателя.Делается это за счет облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В этом случае нельзя делать проточку в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встречались с клапанами. Поэтому при накачке насосов, натяжных роликов или просто обрыва ремня — капремонт двигателя неизбежен.

Многие наверное задаются вопросом, какие детали использовались при сборке мотора 21179. Теперь об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental.Производители заявляют, что ресурс ремня составляет около 180 тыс. Км. Сомневаюсь, что это правда, но эти цифры указаны. Читайте здесь своими руками.
2. Форсунки — Континенталь. Данные форсунок больше, чем у приоритетного ресурса, а также имеют повышенную производительность.
3. Клапан — MAHLE.
4. POMP — GMB. Ресурс как и ремень ГРМ — 180 тыс. Км.
5. Насос масляный — GMB. Улучшена производительность.
6. Распредвалы Toyota Tsusho. Решение использовать данные RV было связано с тем, что старый чугунный RV был тяжелее Тойотовского.
7. Механизм регулировки фаз.

Характеристики двигателя 1.8 Лада Вест СВ Кросс 2017

Внешне двигатель 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и. Но добиться объема 1,8 литра удалось не за счет увеличения диаметра цилиндров, а за счет увеличения хода поршня в штатном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме того, 21179 — первый двигатель ВАЗ, в котором используются регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих версий двигатель 1.8 Вести также отличается полностью переработанным маслом и каналами охлаждения.

В связи с увеличением объема двигателя новые форсунки пришлось подгонять с большей производительностью, увеличенной дроссельной заслонкой, а также для увеличения объема масла в моторе. Теперь в масляный поддон мешает 4,4 литра моторного масла, а под картером расположен более производительный масляный насос. Приточных каналов тоже стало больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода.Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень хорошо поработали и над тюнингом мотора 21179. Уже 4 тыс. Об / мин Мотор 179 выдает максимальный крутящий момент 170 Нм, а 5,5 тыс. Об / мин — максимальную мощность 122 л. из.

Двигатель в сборе 1.8 Лада Веста Кросс

Технические характеристики

Индекс — 21179.

Начало производства — 2016

Том — 1.8л

Максимальная мощность — 122 л.с. при 6050 об / мин.

Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 3750 об / мин.

Нормы токсичности — Евро-5

Расход топлива — AI92 / 95

Мощность мотора для видеобеды 21179

Что касается измерения мощности двигателя на стенде, вам необходимо понимать следующее:

  • Стенды отличаются друг от друга как механически, так и программно, поэтому имеют разные ошибки, которые отражаются на результатах.Чаще всего измерения на стендах показывают немного завышенные цифры, чтобы «удовлетворить» потребности клиентов в индивидуальной онлайн-настройке.
  • Частные стенды отличаются от заводских ВАЗовский
  • На характеристики мотора влияют такие мелочи как: температура воздуха, давление в шинах, вязкость масла, фрикционные детали. Примером служит данный ролик, где по мере потери масла мощность двигателя каждый раз увеличивается.

Результаты замеров: Мотор действительно показывает заявленные производителем характеристики в 122л.с. и 170 НМ

Ресурс двигателя -200 тыс. Км. (Стандартный ресурс автомобиля, за столиками которого можно проехать все 400 тыс. Км.)

График силовых характеристик

Уже при 2000 оборотах 21179 мотор выдает практически максимальный крутящий момент 126,127 мотора, а тяга это хорошая, дающая ощущение комфорта.

Динамические характеристики

Два 21179 ставятся как с механической коробкой передач, так и с роботом.

Разгон до 100км / ч с двигателем 21179

  • 12.1 C (жилет седан + робот)
  • 10,5 C (Веста Седан Кросс + пара менеджеров 4,2)
  • 12,7 с (Веста Седан Кросс + Робот)
  • 12,9 с (Веста SW + робот)
  • 13,3 с (Веста SW Cross + робот AMT)
  • 11,2 C (West SW Cross + механическая КПП с главной парой 4,2 вместо стандартных 3,9)
  • 10,4 С (Рентген + МКПП на паре 4,2)
  • 12,3 C (рентгеновский снимок + робот)
  • 10.9 C (Xray Cross + Механика)

* Автомобиль с заводскими динамическими характеристиками

Максимальная скорость 21179.

  • 180 км / ч (21179 + МКПП с парой 4.2)
  • 186 км / ч (21179 + робот)

Вести тест на ручной коробке на трассе

Реальный расход топлива


По данным АвтоВАЗа:
Расход топлива зависит от автомобиля и трансмиссии. Но сразу отметим, что на некоторых режимах работы 21179 двигатель оказался намного экономичнее всех 1.Двигатели 6 л.

Реальный расход топлива : Приходя к автовладельцам, становится ясно, что расход топлива не так уж и экономичен, как говорят на заводе:

Веста седан + робот

  • смешанный расход — 7,3 л на 100 км
  • город — 9,3 л
  • трасса — 6 л

(при неравномерной массе 1230-1380 кг в зависимости от комплектации)

Веста Седан Кросс + MCPP

  • город — 9,99
  • Маршрут
  • — 6.4 литра

Веста Седан Кросс + Робот

  • город — 9,6л
  • трасса — 6,2 л

Жилет SW + робот

  • смешанный расход — 7,6 л на 100 км
  • город — 9,99
  • трасса — 6,2 л

Веста SW Cross + Робот AMT

  • смешанный расход — 7,7 л на 100 км
  • город — 10,1 литра
  • трасса — 6,3 л

Веста SW Cross + Механическая КПП

  • смешанный расход — 7.9 литров на 100 км
  • город — 10,7 литров
  • трасса — 6,4 литра

Рентген + MCPP

  • смешанный расход — 7,2 л на 100 км
  • город — 9,7 литра
  • трасса — 6,1 л

Рентген + робот

  • смешанный расход — 6,8 л на 100 км
  • город — 9,0 л
  • трасса — 6 л

Xray Cross + Механика

  • смешанный расход — 7,5 л на 100 км
  • город — 9.7 литров
  • трасса — 6,3 л

Исходя из мощностных характеристик становится понятно, почему у Весты 1.8 приличное количество топлива. В чем причина — высокий момент на низких оборотах. Силовой агрегат отличается высоким КПД, «тепловозная тяга» начинается почти с 1500 об.

Недостатки двигателя 21179.

Первые двигатели 1.8 21179 сошли с конвейера в 2016 году. Уже на 3-м использовании недостатки «объемного» мотора известны.

Главный минус по мнению владельцев на основании отзывов — это низкий ресурс напряжения.Что это из-за?

  • Чтобы снабдить фазоинспектор моторным маслом, производители просверлили дополнительные каналы в блоке цилиндров, тем самым поставив под сомнение возможность демонтажа блоков до беспрецедентных ремонтных размеров. Для сравнения, обороты двигателей реверсируются у «прежних» блоков 21126 с 82 мм до 84 мм, гражданские двигатели очищаются до 83 мм. Полив двигателя до размера 83 мм на цилиндр становится большой вероятностью открытия масляного канала.
  • Увеличенная шейка коленвала.Что касается 21126 или 21129 мотора, шейка коленвала уменьшена в диаметре. Из-за более высокого хода поршня, чем у двигателей 1.6, мы получаем дополнительную нагрузку на коленчатый вал.
  • Вставки — погрешность инженеров-счетчиков. Значительно снизить ресурс ДВС.
  • Более сложное обслуживание мотора. Для замены ремня ГРМ, специального приспособления, демонтажа клапанной крышки и т. Д.

АвтоВАЗ поставил задачу самостоятельно обслуживать автомобиль у официального дилера. Теперь Лада — это не та машина, которую можно самостоятельно отремонтировать в гараже.

  • Жор Ойл — Шатунно-поршневая группа с завода может быть установлена ​​не правильного размера. (Частые неприятности на АвтоВАЗе сталкивались лично). Выход из такой ситуации — замена поршней по гарантии (производитель уверяет, что масло Жор будет стекать по ходу двигателя).
  • Еще один нюанс — это использование твердых маслосъемных колец. Применение информационных колец в нагрузках приводит к вытеканию масла. В прочем, как и у любого вазовского мотора 16кл, за счет использования данных с маслозаборных колец, на высоких оборотах стоит жор масла.
  • Стук гидрокомпенсаторов — Масляное голодание, проверка уровня масла
  • Отсечка 6200 оборотов — маловато для комфортной громкости, приходится переключать в момент прямого продвижения машины

Сан ДВС 21179.

  • мощность / момент
  • более производительный насос и масляный насос

Масло моторное

  • 5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40.

Стандартные масла для моторов ВАЗ.Срок замены — не реже 10 тыс. Км. (Совет в пользу мотора). На вопрос, какое масло лучше заливать, ведутся бесконечные баталии, тесты и переписка на форумах. Люди оценивают нагар и другие параметры, непонятные «далеким» автолюбителям. По этому поводу автор придерживается своего мнения: какое бы масло ни было, главное, чтобы оно было оригинальным с завода, а не пролилось из бочки соседнего гаража. Поверьте, на практике найти оригинальное масло не так-то просто.

Характеристики двигателя

По внешнему виду 179 мотор похож на все шестнадцатилетние моторы ваза. В отличие от первых 1,8-малогабаритных моторов 21128 и народных умельцев, АвтоВАЗ для достижения увеличения объема решил не расточка блока цилиндров, а за счет длины самого поршня на том же блоке цилиндров. Для этого пришлось разработать оригинальный коленвал с увеличенным кривошипом и сделать масляные каналы для фазорегулятора, дополнительные каналы для системы охлаждения.За счет увеличенного объема цилиндра поставлена ​​дроссельная заслонка блока Е-газа большего диаметра и увеличенные впускные каналы по сравнению с мотор-моторами 1,6 л. до 39мм. Также главной особенностью мотора 21179 является регулировка фаз газораспределения.

  • Ход поршня увеличен с до 84 мм.
  • Шейка коленвала пониженная
  • САУ Federal Mogul — Восток. Из особенностей — юбка поршня изменена для увеличения контакта и имеет графитовое покрытие.
  • Кладочные кольца с хромированным покрытием
  • Высота сжатия — 26,7 мм
  • Клапан — Mahle.
  • «Голова» имеет дополнительные масляные каналы
  • Масляный высокопроизводительный насос — GMB
  • Масляный картер объемом 4,4 л с алюминиевым поддоном.
  • Помпа — GMB.
  • Разработчики отказались от установки ДМРВ, в пользу ДДА (датчик давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)
  • Распредвалы Toyota Tsusho. Намного легче старого — чугунный.
  • Монтажный механизм фаз INA. (В первой вазе установлен мотор с изменяемыми фазами газораспределения)
  • Ремень ГРМ типа форсунок — Континенталь.

Форсунки обладают большей производительностью в отличие от приоритетных. Ресурс ремня ГРМ -180 тыс. Км. Другими словами, примерно такие же прогоны ресурса заявлены на апоре, но будет ли проведено столько видео и прокачки: всем знакомым уважаемые читатели чем все закончилось. Кстати, катки тоже немецкой фирмы ina.

Гнет клапана 21179 двигатель 1.8л.?

Этот вопрос часто задают автовладельцы. Ответ — да Двигатель 1,8 л клапанный, впрочем, как и абсолютно все современные автомобили.

Кроме мотора 21129. 2-я 21129, с конца 2018 года перестала гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ, из-за использования поршней с выемками.

Из-за рельефности поршня и увеличения степени сжатия с целью выжать максимальную грузоподъемность автомобиля при гражданской эксплуатации, при роликовом или гаечном ключах и в следствии обрыва ремня ГРМ — большой ремонт неизбежен при абсолютно любой современный автомобиль.

Для кого предназначен двигатель 1.8?

На стоке двигатель 21179 не отличается высокими скоростными и динамическими характеристиками, далеко 1.6 мотор не уедет. Но огромная гора момента практически без дела дает некоторые преимущества:

  • Поезда по трассе и городу с перегрузкой
  • Комфортное движение с полной кабиной

Двигатель 1.8 Подробнее Предназначен для кузова Универсальный SW B SW Cross

История происхождения

Мотор 21179 в голове инженера был запущен уже намного раньше, чем можно представить.Еще на закате СССР разработчики задумались о LADA C и ее силовых агрегатах. Уже тогда инженеры «знали» этот двигатель по особенностям и мощностным характеристикам. Но сложная экономическая ситуация того времени и распад СССР заставили инженеров и вовсе забыть о проекте Lada-c.

И спустя долгое время, когда Бу Андерсон приходит на должность главного сервис-менеджера, проект достигнут и развивается.

Главной задачей было создать мотор с хорошим пониженным крутящим моментом, которого так не хватало АвтоВАЗу для уверенной комфортной езды.«Тракторные» 8-секционные моторы уже давно наметились, но новые 16-секционные моторы носили более «спортивный» характер. Ситуацию все же исправил тогдашний двигатель 21127, ныне 21129, который устанавливается на Vesta, Xrei и другие модели АвтоВАЗа. За счет установленного на нем впускного ресивера с изменяемой геометрией крутящий момент снизу начинался там, где раньше, в отличие от «Приоромотора» (21126) и его полки, был намного дальше, вплоть до отсечки. Но с началом производства седана большей массы — Vesta и Hatchback Ixrai — потребность в двигателях низкого уровня снова появилась.

Мотор долго скатывался и тестировался. В итоге в процессе тестирования выяснилось, что кольца легли на 4т.км., в результате увеличился тепловой пояс и проблема исчезла.

Ремень ГРМ представляет собой деталь из резины с выемками изнутри, соединяющую коленчатый вал и распределительный вал для обеспечения движения БУ. Ответственный владелец Lada Vesta, оставивший более 50 тысяч км, хоть раз заменял ремень ГРМ — чтобы преждевременно не знать: давит ли клапан.

К сожалению, этот эллион передается на двигатель от двигателя к двигателю, он никак не может работать и на жилете клапана давит за счет узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим и клапан сгодится при выходе из строя одной из этих частей. Ситуация изменилась бы, или нет, проблема осталась бы совсем — поставить АвтоВАЗ ПОМПУ отдельно но увы, помпу, в одном узле на все вазовые двигатели.

Если бы я ввел двигатель HR16DE, то этой болезни тоже бы не было, надо было бы только вовремя ехать, следить за цепью и да регулировкой клапанов, опять же снова использовать вазовые двигатели.

После значительного пробега авто или некорректной эксплуатации часто обрывается ремень ГРМ. Вытекания на поверхности, несвоевременная замена узлов, использование автомобиля в сильные морозы или наоборот, в знойную жару — это может привести к выходу из строя привода газораспределительного механизма.

Вы можете обнаружить поломку при обслуживании Lada Vesta. Это проверка состояния узла время от времени.

Довольно значимая проблема владельцев «Вестей» с 16-ти клапанными двигателями при разделке роторов клапанов.Происходит это после поломки ремня ГРМ или растяжения звеньев. При натяжении узлов коленчатый вал продолжает работать, а распредвал резко останавливает свое движение. Далее происходит полная остановка автомобильного двигателя. При повторном запуске можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив возникновение непредвиденных поломок.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техподдержке автомобиля предоставляется узел после 180 тыс. Км пробега.

На практике менять привод желательно чаще — через 80-100 тыс. Км, т.к. деталь не всегда соответствует оригинальной продукции.

Стоимость замены будет рассчитываться с учетом работы специалистов и стоимости детали. Обычно стоимость работ составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Итак, средняя цена:

  • CT 1179 (ContiTech) — от 1000 руб .;
  • 5671 XS (Gates) — 3890 рублей;
  • Gates K015631xs 16 CL — 3890 руб .;
  • Bosch 1987949686 (Бош) — 1360 руб.
  • Trialli GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 руб. За комплект.

Иностранный ремень с завода

Периодичность замены грузовика Лада Веста ГРМ в сборе составляет около 90-100 тыс. Км.

Ресурсом называется частота, с которой узел должен быть изменен.Ресурс детали модели Gates — примерно 200 000 км. Важно учитывать, что на внешние факторы, в том числе на правильную работу, также влияет синхронизация ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Lada Vesta, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжным и обычным роликом.

С завода на машине идут детали Gates или ContiTech.

Инструмент для замены — нужно знать

Для замены ГРМ на Лада Веста необходимы следующие приборы:

  • смотровая яма или эстакада;
  • ключ на конец «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

Лада Веста Замена ГРМ может производиться самостоятельно.

Мануал по замене ГРМ

Работы по замене ГРМ можно проводить своими силами, но это трудоемкая работа.

Для замены требуется необходимое техническое оборудование и опыт ремонтных работ.
В начале установки ременной передачи необходимо снять ее двигатель с двигателя, открутив 5 крепежных винтов.
Снял кожух снимаем ремень.
Ключом «на 17» для болтов крепления ролика выворачивают коленчатый вал так, чтобы он совпал с метками на пластиковом кожухе. Поворачиваем до момента, пока шкив коленвала не совпадет с меткой Е.
Этим же ключом сняли шкив коленвала и шайбу ограничителя.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Болт крепления болта крепления натяжного ролика после демонтажа не подлежит замене.На их местах новые ролики.
Тогда вместо старого ремня стоит новый. Сначала необходимо убедиться, что метки еще выставлены, затем ремень устанавливается на распредвал, натягивается на коленчатый вал с натяжением. ТРЕКОВЫЙ ПЕРЕНОС запускается последним.
Съемник для стопорных колец нужно повернуть натяжитель, чтобы добиться совместимости меток.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как разбирался ранее.

Марки ремней аналог

Если говорить о лучших марках, то Gates, ContiTech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в своем сегменте и пользуются достойной популярностью.

Водители доверяют запасным частям бельгийской компании Gates, производители которой доставляют свою продукцию на автомобильные стенды.

Аналог Gatez — немецкая компания CONTITECH, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго.Желаем, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не срывался и не обслуживался вовремя!

Двигатель

во всех возможных вариантах / Paulturner-Mitchell.com

Наверняка всех отечественных автолюбителей интересует, каким будет двигатель «Лада Веста» в финальной комплектации.

Предположительно, на этот вопрос можно ответить в четырех вариантах. Рассмотрим линейку, предлагаемую автопроизводителем.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-11189

Это самый слабый из представленных агрегатов, которым будет оснащаться «Лада Веста».Двигатель здесь стоит сравнивать только с последующими версиями, и такая характеристика станет понятной. По сути, это модификация ВАЗ-11186. Отличие этого мотора только в том, что у него разные впускные и выпускные клапаны. В остальном характеристики аналогичны старой модели.

Ранее двигатель уже устанавливался на модели «Гранта» и «Приора» в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Но, учитывая больший размер Lada Vesta, похоже, этих возможностей на нее не хватит.

«Лада Веста» в комплекте ВАЗ-21129

Эта модель уже вызывает больший интерес. В ней объем двигателя составляет 1,6 литра, а мощность — до 106 лошадиных сил. Результат достигнут за счет количества клапанов: их 16 против восьми, которыми оснащена базовая «Лада Веста».

Двигатель будет точно устанавливаться на хэтчбек и в комплекте «Классик» вместе с механической коробкой передач. Эта версия кажется приемлемой для российских дорог. Но нужно только следить за ремнем ГРМ, так как обрыв клапанов быстро портится.Еще один существенный недостаток здесь — шум, а со временем, возможно, к нему добавится еще и стук.

«Лада Веста» в комплектации ВАЗ-21176

Эта модификация будет самой мощной и производительной из всех четырех, несмотря на то, что она не самая дорогая. Скорее всего, мотор будет установлен на спортивную версию, долгожданный многими автолюбителями полноприводный универсал, и, возможно, он также войдет в комплектацию «Люкс».У этой «Лады Весты» объем двигателя будет 1,8 литра (в усовершенствованной сборке 21179).

Говорят, что мотор будет идти с роботизированной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Этот силовой агрегат уже внушает доверие. Мощность двигателя здесь составляет 122 лошадиные силы, но при дополнительных доработках их можно увеличить даже в заводской версии.

Конечно, мощность повлечет за собой больший расход топлива. Но любители крутых спусков вряд ли когда-нибудь остановились на этом факте.

«Лада Веста» в импортной комплектации HR16DE-h5M

Этот мотор самый дорогой в линейке из-за того, что он импортный. Этот двигатель устанавливается на многие автомобили Nissan.

Установленный на нашем автомобиле «Лада Веста» двигатель «Ниссан» будет иметь следующие технические характеристики: объем двигателя 1,6 литра, но он имеет мощность 114 лошадиных сил, что является очень хорошим показателем. Поэтому даже тяжелую «Жигули» ее можно будет сделать мобильной и скоростной.И горожане, и водители, часто бродящие по проселочной дороге, не могут не отметить эти положительные характеристики.

Кроме того, он действительно надежный. Специалисты уверяют, что его рабочий ресурс более чем в 1,5 раза превзойдет обычные ВАЗы с таким же объемом двигателя.

Поэтому на него тоже стоит присмотреться. Ведь с точки зрения практичности, возможно, окупится по сравнению с другими, более дешевыми модификациями.

Установка данного двигателя планируется на кузовной отсек.Выразительной и даже со спортивными манерами тогда становится «Лада Веста». Таким образом, двигатель, характеристики которого во многом схожи с младшими версиями, способен их превзойти.

2017 Lada Vesta SW Cross 1.6 (106 Hp)

9097 .6 с Многоточечный впрыск Тип рулевой рейки6 шестерня

Lada Vesta SW Cross 1.6 (106 Hp) 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Технические характеристики

Общая информация
Марка Лада
Модель Веста
Поколение Веста SW Cross
Модификация (двигатель) 1.6 (106 л.с.)
Начало производства 2017 год
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Кроссовер
5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 9,7 л / 100 км 24.25 миль на галлон США
29,12 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 6 л / 100 км 39.2 US mpg
47.08 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 7,5 л / 100 км 31,36 миль на галлон США
37,66 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч 12,6 сек
Ускорение 0-62976 миль / ч
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 12 с
Максимальная скорость 178 км / ч 110,6 миль / ч
Характеристики двигателя
Мощность 106 л.с. при 5800 об / мин.
Мощность на литр 66,4 л.с. / л
Крутящий момент 148 Нм @ 4200 об. / Мин. 109,16 фунт-фут@ 4200 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя ВАЗ-21129
Объем двигателя 1596 см 3 97,39 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Макс.вес 1730 кг 3814 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 480 л 16,95 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 825 л 29,13 куб. фут
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании
Допустимая нагрузка на прицеп с тормозами (12%) 900 кг 1984 г.16 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 600 кг 1322,77 фунтов.
Размеры
Длина 4424 мм 174,17 дюйма
Ширина 1785 мм 70,28 дюйма
Высота 1537 мм 60,51 дюйма
Колесная база 2635 мм 103.74 дюйма
Колея передняя 1524 мм 60 дюймов
Колея задняя (задняя) 1524 мм 60 дюймов
Передний свес 862 мм 33,94 дюйма
Задний свес 927 мм 36,5 дюйма
Высота дорожного просвета 203 мм 7,99 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Кол-во передач (МКПП) 5
Передняя подвеска Независимая, пружина McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Электроуправление
Размер шин 205/50 R17
Размер колесных дисков R17
00a с разными двигателями Lada

a

25 сентября 2015 года концерн «АвтоВАЗ» официально представил новый седан «Лада Веста» и его выпуск в серийное производство.Да, стоимость этого автомобиля несколько выше по сравнению с предыдущими моделями, однако это может быть оправдано удобным пакетом опций, приятными техническими характеристиками и исправлением дефектов, выявленных в ходе испытаний.

Однако, несмотря на то, что машина позиционируется как бюджетный автомобиль, стоимость комплектующих и обслуживания довольно высока. Это касается и расхода топлива Лада Веста. Учитывая, что у новой машины четыре варианта двигателей, этот вопрос стоит рассмотреть более подробно.

Что влияет на расход топлива Лада Веста?

К сожалению, невозможно указать точный объем расхода бензина для данного автомобиля, потому что он зависит от многих факторов и они динамично меняются: появляются и исчезают в процессе управления транспортным средством. У одного водителя расход может составлять 8 литров на сотню километров, у другого — всего 15 литров. Обороты двигателя, номер трансмиссии, ускорение и замедление на светофоре, в пробках, движение по грунтовой дороге или лужам, увеличение тяги на подъемниках — все это напрямую влияет на расход топлива Lada Vesta на 100 км.

Следовательно, среднее значение расхода топлива, полученное после движения автомобиля по 100-километровому участку маршрута. Это позволит водителю понять, сколько денег каждый месяц придется тратить на «кормление» своей новой машины.

Как уже было сказано, новая модель может быть оснащена четырьмя разными двигателями: это родные от ВАЗа (11189, 21129, 21176), а также японский двигатель HR16DE-h5M. Последняя силовая установка используется в бюджетных автомобилях концерна Nissan.Для каждого двигателя расход топлива Лада Веста будет разным.

Расход на двигателе ВАЗ-11189

Среди имеющихся модификаций этот двигатель самый прожорливый. У него самая низкая мощность из доступных моторов, при этом мотор потребляет много бензина для своего объема — 1,6 литра.

Данным мотором оснащается комплектация «Классика». Машины этой комплектации также имеют механическую коробку передач, хотя, по слухам, конструкторы планировали отказаться от этого двигателя из-за его ограниченной мощности.Учитывая вес машины, 86 лошадиных сил недостаточно, чтобы обеспечить нормальный TTX, который позволил бы водителю маневрировать в городе, переполненном машинами.

Что касается расхода, то на предыдущих моделях «Приора» и «Калина» этому двигателю требовалось 8,5–9 литров топлива на сотню километров по городу. В дороге расход снизился до 6 литров на сотню. У «Весты» такие же показатели расхода топлива.

Двигатель ВАЗ-21129

По сравнению с предыдущей моделью мотора ВАЗ-21129 имеет улучшенную конструкцию, благодаря чему достигается более высокий КПД.Мощность силового агрегата 106 л. с., рабочий объем остался прежним — 1,6 л.

Отметим, что расход топлива «Лада Веста» от 1. 6-литровый двигатель версии 21129 не отличается от расхода топлива двигателя 11189, однако за счет более высокого КПД достигается повышенная мощность. Автомобиль становится более динамичным, резвым, что помогает водителю в ряде случаев. Также важно отметить, что в пакете «Комфорт» в пакете опций есть этот двигатель с роботизированной коробкой передач.С такой коробкой расход топлива Lada Vesta возрастает до 10 литров на сотню в городских условиях. При движении по трассе расход падает до 9 литров.

Мотор ВАЗ-21176

Эти моторы на «Жилете» самые мощные. Логично, что расход топлива «Лада Веста» с этим двигателем будет выше, чем расход с другими двигателями. Этот силовой агрегат имеет рабочий объем 1,8 литра, а мощность составляет 140 лошадиных сил. Такие двигатели устанавливаются и на «Веста Кросс» — автомобили, близкие по характеристикам к кроссоверам, хотя и позиционируемые как универсалы.

Что касается «аппетита» этого двигателя, эксперты утверждают, что он потребляет на 30% больше бензина по сравнению с предыдущими двигателями. Причем разница в 30% везде — в городе, на трассе, в смешанном режиме.

То есть, если предыдущие двигатели потребляли 8,5 л на 100 км, то этот мотор с разницей в 30% «съест» около 11 литров по городу. Однако автомобили с такими кузовами относятся к среднему ценовому классу. Еще есть «Веста» с названием Signature — она ​​оснащена роботизированной автоматической коробкой передач от Renault, имеет удлиненную форму и является дорогим автомобилем премиум-класса.

Японский двигатель HR16DE-h5M

Устанавливается на автомобили с люксовым обвесом и купе. Последний предполагает двухдверный кузов — для любителей спортивного стиля.

Этот двигатель от японского концерна Nissan экономичный. Расход топлива «Лада Веста» с этим двигателем составляет 8,3 литра по городу, 6,3 литра — в смешанном режиме. При движении по бездорожью машина «кушает» всего 5,3-5,4 литра на сотню. Отличительная особенность — тип коробки передач особо не влияет на расход бензина.Расход топлива «Лада Веста» 1.6 на механике будет такой же, как на коробке автомат. Возможно, разница в расходе есть, но она не превышает 2-3%.

Наконец

Указанные нормы расхода топлива «Лада Веста» не являются каноническими. Этот автомобиль может показывать как чрезмерный расход при определенном стиле езды, так и экстремальную экономичность при умеренной езде без резких ускорений. К сожалению, на расход топлива автомобиля влияет слишком много факторов, поэтому невозможно прийти к одинаковому значению.

Какие двигатели стоят на Ларгусе. Технические характеристики Lada Largus

Автомобиль Lada Largus в зависимости от модификации может оснащаться одним из двух бензиновых 4-цилиндровых двигателей объемом 1,6 л, мощностью 85 л.с. (124НМ при 3000 об / мин) и 105 л.с. (148 Н · м при 3750 об / мин). Двигатель объемом 85л.с (К7М) оснащен 8-ми клапанным газораспределительным механизмом и 105 л.с. (К4М) 16-ти клапанным (4 клапана на цилиндр).

Оба двигателя перешли на Lada Largus в наследство от Renault Logan.Отсутствие дизельного двигателя в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (с учетом небольших объемов выпуска) плюс дороговизна его обслуживания и экономия на цене топлива не смогут покрыть такую ​​высокую стоимость. . К тому же качество бытового «солярия» далеко от европейских норм.
Система питания обоих двигателей — распределенный впрыск под управлением электроники.

С 85л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км / ч при среднем расходе топлива 9,3 л / 100 км пробега.В комплектации со 105-секундным двигателем Ларгус показывает максимальную скорость 165 км / ч, экономнее расходует топливо, а его смешанный режим составляет 9,0 л / 100 км пробега.

Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация к российским условиям. Это защита картера двигателя, неприхотливость к качеству топлива и работа в условиях пониженных температур, что очень важно в зимних условиях России. Оба двигателя даже при сильных морозах достаточно легки.Кроме того, эксплуатация этих моторов на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту в обслуживании.

Lada Largus с мотором 85 л.с. Предназначен в большей степени для водителей, предпочитающих размеренную и тихую езду без резких стартов. При этом 8-клапанный двигатель признан одним из лучших с точки зрения той же проблемы, а значит, меньше расходуется при эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ выпускной клапан остается невредимым.

Largus со 105-сильным двигателем для водителей, любящих быструю езду на повышенных поворотах, допускающий разницу в мощности в 20 л.с.Разгон до 100 км / ч занимают 13,5 сек. Но при этом двигатель К4М технически сложнее, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта. Нередко прописывалась сотня таких моторов — обрыв ремня ГРМ, последующий сложный ремонт ДВС. Хотя при грамотном своевременном обслуживании (замена ремня ГРМ, ролика, помпы и ленты управления) 16-ти клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично себя зарекомендовал.

Ранее 16-клапанный двигатель (К4М) поставлялся из Испании, а с сентября 2013 года сборка этих моторов была налажена на АвтоВАЗе.

Не стоит забывать, что Ларгус — это прежде всего семейный автомобиль. И дополнительная мощность (как и здоровье) никому не помешала.

Ресурс двигателей Ларгус

до капремонта?

«Моторресурс К4М и К7М для Lada Largus заложен на весь срок службы автомобиля и составляет не менее 160 тыс. Км», — из ответа президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабрьском (28.12.2012) прямой эфир на ВАЗ ТВ.

С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный мотор мощностью 106 л.с. До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с.По сути, Lada Largus заменила известный Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель отечественной разработки ВАЗ-21129, который можно встретить на Lada Vesta, Grant и Kalina.

Конструктивно новый мотор Для Ларгуса — рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Моторных гидрокомпенсаторов нет. Зато у «французского» пламегасителя были гидрокомпенсаторы, но по сути такой же чугун и ремень ГРМ.

Отечественный мотор надежнее и не требует качественного топлива.Производитель сообщил о потреблении бензина марки АИ-92. По словам инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель для Ларгуса сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно от тольяттинского автогидроза отказались от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу того же российского варианта 8-клапанного мотора ВАЗ-11189.

Lada Largus. от мотора жигулей. Оборудован модернизированной механической трансмиссией Renault, разработанной специально для нового двигателя.Поменяли номера трансмиссии Третья, Четвертая и Пятая передачи. Новый силовой агрегат позволяет динамично двигаться с меньшим оборотом двигателя, с акустическим комфортом и меньшим расходом топлива. Модернизированная коробка передач устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными моторами.

Цена Лада Ларгус Новый двигатель не изменился: универсал от 635 400 рублей, фургон от 609 800 рублей, версия Lada Largus Cross. — от 689 900 руб. Это стоимость моделей без всевозможных скидок, при которых автомобиль будет стоить намного дешевле.

Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1597 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Привод по дереву — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 148 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 165 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 13.5 секунд
  • Расход топлива по городу — 10,1 л.
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,9 л.
  • Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Стоит отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть больше. Ведь вагон обычно используется для перевозки пассажиров или грузов. Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет повышенным.

Многие автолюбители задаются вопросом, а не Лада Ларгус ли это? И почему так выглядит Renault Logan MPV.По сути, это одни и те же автомобили, которые мы собираем на разных заводах под разными марками. Конструктивных отличий у этих автомобилей нет, не правда ли, что качество сборки отечественного универсала немного хуже.

После того, как АвтоВАЗ купил Renault, на отечественные автомобили стали устанавливать французские силовые агрегаты. Так продолжалось до конца 2016 года. Как следствие, для удешевления автомобилей концерн решил вернуться к установке на автомобили отечественных силовых агрегатов.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик, стоит разобраться, какой двигатель стоит на Лада Ларгус. За всю историю производства на Ларгусе стояло три двигателя. Из них два французских и один отечественного производства.

Рассмотрим, какие технические характеристики имеют двигатели на Ларгус:

К7м.

К4М

ВАЗ-111890.

Фактически в начале производства на Lagus устанавливались двигатели, которые устанавливались на другой автомобиль концерна Renault — Dacia Logan MCV.Это свидетельство — еще один факт. Ларгус Мотор комплектовался французскими коробками передач — JR5 или Jh4, которые также ставились на Логан.

Автосервис

Двигатель Ларгус довольно простой. Согласно технической документации АвтоВАЗа, плановое ТО силовых агрегатов следует проводить каждые 15 000 км при бензиновом двигателе и каждые 10 000 при установке газотканевого полотна.

При этом, если верить Манумсу производителя производителя Renault, то дающий Logan MCV обязан проходить техобслуживание через каждые 10-12 тысяч км пробега вне зависимости от используемого вида топлива.Итак, рассмотрим, какие операции следует проводить при проведении планового ТО Двигатели Лада Ларгус:

  1. Замена масла.
  2. Замена масляного фильтра.
  3. Диагностика и проверка элементов зажигания.
  4. Замена элемента воздушного фильтра.
  5. Планируется замена топливного фильтра.
  6. Проверьте электрическую систему, а также электронный блок управления двигателем.

Чтобы лучше и нагляднее было понятно, стоит задуматься — как заменить смазку, а также объем масла в двигателе.

Замена масла

Многие автолюбители задаются вопросом — как самостоятельно поменять смазочную жидкость, и какой объем масла в двигателе Лада Ларгус. Итак, прежде чем проводить самостоятельную тогда, вам следует купить все необходимое. Что еще берет:

  1. Масло моторное рекомендованное производителем, а точнее — ELF Excellium NF 5W40. Согласно технической документации, все силовые агрегаты с завода комплектуются именно этой жидкостью. Также стоит задуматься, в каком количестве нужно менять смазку двигателя.Для двигателя К7М — 3,3 л, К4М — 4,8 л, ВАЗ-111890 — 3,5 л.
  2. Прокладка для сливной пробки.
  3. Тряпка.

Теперь, когда все собрано, можно приступать к самому технологическому процессу Замена масла:

  1. Даем машине остыть мотору.
  2. Для последующих операций необходим доступ к автомобилю.
  3. Откручена сливная пробка С поддона картера. Предварительно необходимо заменить сливное отверстие тарой на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
  4. Когда масло почти вылилось, можно заменить масляный фильтр. Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, закачав в него 150 грамм моторной жидкости.
  5. Открутите сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
  6. Откручиваем пробку отсека и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
  7. После заливки необходимого объема необходимо несколько минут прогреть мотор. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе, при помощи щупа.По необходимости долить моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг Движков

Многие автолюбители хотят сделать свои двигатели лучше и мощнее. Именно для этого и проводится процедура настройки и доработки. Для таких двигателей, как Lada Largus, есть два варианта доработки — механический и программный тюнинг. Но, большинство владельцев автомобиля предпочитают делать вторую доработку.

Итак, что подразумевается под программной доработкой — чип-тюнинг Ларгуса.Микросхема моторов, в наше время, это привычная процедура. В этом случае есть два подвида операции. Рассмотрим каждую в отдельности.

Wpai Chip in Ecu

Чтобы все получилось и не пришлось стоять в очереди к программатору электрики, идеальным вариантом считается установка микросхемы в блок управления двигателем. После этого производится установка программного обеспечения, после чего чип регулирует работу всех необходимых систем.

Как проходит процесс внедрения микросхемы в «мозг» автомобиля? Эта процедура достаточно тяжелая и требует глубоких знаний в области электроники, а также автомобильной электрики.Так что этот процесс лучше всего доверить специалистам.

Непосредственно сама микросхема может имитировать (падать) непосредственно электронный блок Управление двигателем или на промежуточном этапе, в зависимости от назначения оборудования.

В последнее время стали популярны контроллеры и разные микросхемы, которые автолюбители самостоятельно устанавливают в автомобиль. Как показывает практика — это не всегда положительно сказывается на производительности. автомобильные системы. Специалисты и автоэлектрики рекомендуют перед установкой чего-либо в автомобиль проконсультироваться с профессионалами и взвесить все за и против.

Brain Прошивка

Второй вариант — это микросхема штатного блока управления двигателем. Автолюбители и мастера делят данный вид тюнинга на три части:

  • Прошивка для снижения расхода топлива.
  • Прошивка в целях увеличения мощности.
  • Сбалансированная прошивка.

Как показывает практика, большинство владельцев двигателей Ларгус используют вариант с уменьшением расхода. Стоит понимать, что уменьшение расхода снижает и динамические характеристики.Таким образом, силовые агрегаты в дальнейшем могут отреагировать на изменение положения педали акселератора, что в свою очередь не очень хорошо сказывается на моменте обгона.

К большим плюсам чип-тюнинга следует отнести сбалансированный чип. Этот вариант наиболее приемлем для самого двигателя. Итак, топливная смесь подается в необходимом количестве в цилиндры, и сгорание происходит полностью, потому что величина воспламенения идеальна.

Стоит отметить, что процедуру чипа нужно доверить профессионалам.Только они подскажут, какой тип тюнинга наиболее подходит для двигателя и учтут пожелания автомобилиста.

Мощность

Двигатель Лада Ларгус — это не отдельный силовой агрегат, а все модели, которые устанавливались на автомобиль. Итак, выяснилось, что данная модель выпускается французским мотором от Renault (К7М и К4М) и отечественными аналогами ВАЗа (111890). Как показала практика, эти двигатели просты в обслуживании и ремонте, а также надежны.

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу.Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

Шестнадцатый перевернутый K4M


Это двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

  • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
  • тихая работа;
  • отсутствие вибрации.

Если задуматься, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатой перчаточного двигателя тоже обойдется вам очень дорого, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки K4M:

  • пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
  • недостаточная динамика;
  • дорогих запчастей;
  • высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиперчаток К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, стоит приобрести пакет люкс или семидверной модели, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, перед вами будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами.Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам.Это отметил Франсуа Стюзон, который является руководителем компании «Энергоблоки». Ларгус

с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование автомобиля в летнее время, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, а при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первое место по продажам в своем классе.Популярность этой модели возрастает не только в России и Ближнем зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает то, что машина отечественная, но, как утверждают европейские эксперты, соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых электросети были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая повышенную влажность, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1.63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо рассмотреть визуальные варианты более подробно. модель Row Lada Largus так, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящую.

1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — Датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картер; 18 — Масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

Восьмипахнущий двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модель класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатилетний двигатель

Этот двигатель чуть мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.

«Ларгусовские» двигатели отличаются повышенной эластичностью, а коробка передач механическая. Коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И восьмистворчатые, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

  • модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
  • авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климат-контроля;
  • авто с гидроусилителем руля;
  • Модель автомобиля
  • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
  • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
  • топливо: бензин АИ-95 и выше;
  • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
  • Цилиндры двигателя
  • : Оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
  • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3;
  • максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
  • работа масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики K7M

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело пошло на замену, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель Относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

  • Как он был высоким так и остался;
  • Возникла проблема с плавающими затратами при простое;
  • Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
  • Hydrocomathers отсутствуют;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
  • После длительной эксплуатации могут возникнуть более 70-90 тысяч километров пробега с солями коленчатого вала;
  • Двигатель при работе слишком шумный;
  • При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях может быть немного больше.

Характеристики К4М.

Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Также его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако минусы все же есть:

  • Запчасти к аналогичным элементам очень дороги;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
  • Возможны неудачные отказы;
  • Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
  • Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

Чей собственно двигатель Ларгус

Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) выпускают на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой производительностью, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология управления производством имеет один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

Как уже неоднократно упоминалось, с конца 2015 года Концерн АвтоВАЗ начал установку на некоторые модели Ларгус собственных разработок — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Grand и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

В отличие от французского отечественного двигателя у него большее количество «лошадок», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. Happy New russian двигатель Машины стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итог

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

когда менять чтоб не гнул клапана Лада Веста замена ремня ГРМ

Думаю, каждый счастливый автовладелец после покупки Лады Весты задумывается над тем пробегом, при котором стоит менять ремень ГРМ.Производитель рекомендует проводить обслуживание газораспределительного механизма через 180 тыс. Км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80–100 тыс. Км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

  • ВАЗ-11189 объемом 1,6 л, крутящим моментом 140 Нм и мощностью 64 кВт / 87 л.с. при обрыве прогибается ремень ГРМ,
  • ВАЗ-21129 объемом 1,6 литра, крутящим моментом 148 Нм и мощностью 78 кВт / 106 л.с., при обрыве ремня ГРМ прогибается,
  • ВАЗ-21179 том 1.8 литров, крутящий момент 170 Нм и мощность 90 кВт / 122 л.с. при обрыве ремня ГРМ прогибается,
  • HR16DE-h5M объемом 1,6 л, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л.с. с цепным приводом ГРМ.

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше, чем замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114. Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи, а также снять ремень генератора.


Следующие шаги зависят от модели двигателя, установленного на Весте.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На этом движке главное — правильное выравнивание меток, для этого делаем следующее:


Завершающий этап замены ремня ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого понадобятся плоскогубцы для стопорных колец или специальный ключ.

  1. Вставьте ключ в отверстия на ролике и поверните влево до упора.
  2. Поверните натяжитель по часовой стрелке до совпадения отметок на нем.
  3. Ключом «15» затяните болт крепления ролика с усилием 30–36 Нм.
  4. Теперь для проверки сделайте несколько оборотов демпфера коленвала ключом на «17», если все отметки совпадают, вы все сделали правильно.
  5. Осталось собрать все в обратной последовательности.

Судя по отзывам автовладельцев Весты, ремень ГРМ необходимо менять не реже одного раза в 3 года и пробег не больше ресурса помпы — 80 тыс. Км. При использовании более трех лет бывают случаи порезания зубьев на ремне.

Страница 1 из 2

Готовим машину к работе.

Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Прекращаем проворачивание маховика.

Головкой 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, с правой стороны подвешиваем силовой агрегат.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Поверните ключ на 17 коленчатого вала для болта крепления демпфера, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.

В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой) .

Продолжение статьи на странице 2 ..

Готовим машину к работе. Устанавливаем машину на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Снимите ремень привода генератора.

Прекращаем проворачивание маховика.

Головкой 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

Снимите фиксатор маховика (если есть).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рисунок 2, для навешивания двигателя, засовываем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, с правой стороны подвешиваем силовой агрегат.

С помощью головки TorxE12 открутите и снимите два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отметим маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Используя шестигранник на 5, отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 поверните коленчатый вал за болт крепления демпфера, пока метка на зубчатом шкиве коленчатого вала не совпадет с меткой на корпусе масляного насоса.

В этом случае метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (гаечным ключом на 17 и плоской отверткой) .

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если на автомобиле установлен двигатель ВАЗ-11189:

Совместите метку ГРМ «C» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на защитном кожухе заднего привода ГРМ, а метку «A» на шкиве коленчатого вала с меткой «B» на корпусе масляного насоса, повернув коленчатый вал на болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6 привода ГРМ на шкив 1 коленчатого вала и, потянув за обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и намотайте ее за автоматический натяжитель 4. Потянув за ветвь «а» надеть ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в сторону минимального хода, пока зубцы ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 крепления автоматического натяжителя с моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (используется сменная головка 15, динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите метки газораспределения «A» и «D» на шкивах распределительного вала с метками «B» и «C» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального инструмента 67.7811 -9516 (приспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Совместите метку совмещения «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «E» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, гаечный ключ, удлинитель).

Болт 4 автоматического натяжителя затянуть с моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка 15, динамометрический ключ).

Установите ремень привода газораспределительного механизма 8 на шкивы 5 и 6 распределительного вала, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив 2 водяного насоса и шкив 1 коленчатого вала, как показано на рисунке 7, сохраняя положение установочных меток на шкивах.

Установите натяжной ключ в пазы опорной плиты автоматического натяжителя 1, рисунок 8, поверните натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения, при котором свет не коснется стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке до совмещения меток автоматического натяжителя и затяните крепежный болт натяжителя. Момент затяжки болта 30 … 36 Нм (3,0 … 3,6 кгс.м) (используются: — шпонка 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка 15, динамометрический ключ).

ВНИМАНИЕ. При натяжении ремня нельзя проворачивать коленчатый вал вращением шкива распределительного вала.

Снять приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота гаечным ключом на 17.

Если метка «А» выходит за пределы метки «В», повторно натяните ремень, отвинтив болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (гаечные ключи 15, 17; сменные головка 15, динамометрический ключ).

Установить распорную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. В случае повреждения замените автоматический натяжитель.

Поочередно установите передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутренний шестигранник).

Установить на корпус правую опору 2, рисунок 3, подвеску силового агрегата.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (замена головки Torx E12, удлинителя, кривошипа).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применить: — сменную головку Torx E12, удлинитель, кривошип).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53-71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс). .m) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу для подвешивания силового агрегата за проушину правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установить фиксатор маховика двигателя в отверстия болтов крепления стартера на коробке передач (фиксатор маховика двигателя).

Выверните болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установить демпфер, шайбу на коленчатый вал и закрепить болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95 … 115 Нм (9,5 … 11,5 кгс.м) (используются: — сменная головка 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите блоки, закрепленные на приводном ремне, и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установить цилиндр сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей любой комплектации

Установить брызговик двигателя.

Установить правое переднее крыло.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумуляторной батарее.

На данный момент Lada Vesta выпускается с двумя двигателями ВАЗ-21129 (1.6 литров) и ВАЗ-21179 (1,8 литра). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de / h5m. Для чего все это? Да потому, что на Лада Веста ремень ГРМ устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигателе Рено-Ниссан установлена ​​цепь.

Деталь с артикульным номером устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 .средняя цена — 320 руб. Производитель — компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя — VT25009 … Производитель — VKT (Китай). Средняя цена — 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 с завода комплектуются ремнем с артикульным номером 8201069699 … На детали нанесен логотип компании Renault — официального поставщика запчастей Lada.Производитель — Gates. Средняя цена — 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ для 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Lada Vesta

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

    CT 1179 .. Производитель — CONTITECH (Германия). Средняя цена — 760 руб. Входит в пятерку крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности. Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем 2.В 5 раз ниже.

    5671 XS … Производитель — Gates (Польша). Цена — 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Lada Vesta. Качество и параметры такие же, как у оригинала. Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем в работе не обнаружено.

    Bosch 1987949686 … Производитель — Bosch (Германия). Цена — 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предоставляется на каждые 180 тыс. Км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров). Многое зависит от интенсивности использования транспортного средства.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются гнутые клапаны. На Весте тоже есть такая проблема. Единственное исключение — двигатель HR16de / h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить обрыв ремня, и обойтись дорогостоящим ремонтом клапанов, нужно проверять ремень ГРМ на каждом ТО.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — одна из важнейших процедур, которые можно отнести к плановому ТО автомобиля. Ремень ГРМ выполнен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитками. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Lada Vesta Sv cross клапаны погнутся. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным ремонтом», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней.Даже при малейших поломках мотор придется разобрать и отремонтировать. И эта процедура стоит недешево. Поэтому, чтобы не налететь на большое количество, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно вспомнить Ладу Приора, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех приоров, выпущенных с завода, ремень едва доходил до 120 000 км. Думаю, что вряд ли Веста что-то изменила к лучшему.Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. Км, а максимум на 70 тыс. Км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если вы работаете на сервисе, вам придется потратить на работу не менее 1000 рублей. Мы сэкономим на работе и все сделаем сами. Итак, начнем.

Запчасти для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699.Это исходный номер. С его помощью вы сможете найти для заказа эту деталь через интернет-магазин, а также забрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зуба, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это стандартная помпа ВАЗ. подходит для Весты, Рентген, Приоры.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом поставить машину на ручник и сложить минусовую клемму АКБ.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем снимите подкрылок переднего правого колеса.
5. Снять ремень генератора Лада Веста.

6. Используя гаечный ключ на 17 дюймов, поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распредвалов совпадали с канавками на пластиковом корпусе привода ГРМ.

7. С помощью гаечного ключа на 17 дюймов открутите болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Используйте шестигранник 5 дюймов, чтобы повернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего вам нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Используя гаечный ключ на 15 дюймов, ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обходной.
11. Установите новые ролики вместо старых. Обводной ролик можно затянуть, натяжной ролик можно только слегка затянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого.Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленчатого вала с натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапаны).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *