ЗИЛ 130г технические характеристики
Масляный насос зил 130 устройство
МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130
Масляный насос двухсекционный, шестеренчатый. Верхняя секция его подает масло в систему смазки двигателя, а нижняя — в воздушно-масляный радиатор автомобиля ЗИЛ-130.
В корпусе 6 верхней секции насоса (рис. 58) установлен вал 5, на верхнем конце которого имеется паз. На этот конец вала надета центрирующая втулка 4, повышающая жесткость верхней части вала. В паз входит перо промежуточного вала привода насоса.
На валу 5 на сегментных шпонках установлены ведущие прямозубые шестерни 7 и 10 соответственно верхней и нижней секций насоса. Ведомая шестерня 14 верхней секции сидит на оси.
Верхняя секция отделяется от нижней промежуточной крышкой 13, в которой размещен редукционный клапан 3. Его плунжер поджимается цилиндрической пружиной. Клапан отрегулирован на давление 2,75—3 кгс/см2. При давлении ниже 2,75 кгс/см2 плунжер клапана упирается торцовой поверхностью в расточку крышки. По мере возрастания давления плунжер клапана перемещается по направляющей и при давлении 2,75—
3,0 кгс/см2 кромка плунжера открывает отверстие, через которое масло из линии нагнетания перепускается в линию всасывания.
Плунжер клапана под действием периодических импульсов давления, создаваемых зубчатым зацеплением, может колебаться с частотой
На некоторых режимах частота этих колебаний может совпадать с собственной частотой колебаний плунжера на пружине. Резонанс в этой системе сопровождается резким увеличением амплитуды колебаний плунжера, что иногда может быть причиной поломки его пружины.
Исследование колебаний плунжера редукционного клапана масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 показало, что частота собственных колебаний плунжера значительно меньше частоты возбуждающих колебаний, а амплитуда колебаний его невелика (максимальная амплитуда не превышает 0,75 мм при частоте 70 Гц, рис. 59). Колебания исследованы с помощью специального малогабаритного дифференциального индуктивного датчика перемещений с сер-дечником из карбонильного железа, связанного с плунжером клапана. Датчик питался переменным током (частота 8 кГц).
Рис. 58. Масляный насос: 1 — корпус нижней секции; 2 — перепускной клапан; 3 — редукционный клапан; 4 — центрирующая втулка; 5 — вал масляного насоса; 6 — корпус верхней секции; 7 — ведущая шестерня верхней секции; 8 — пружинное кольцо; 9 — штифт; 10 — ведущая шестерня нижней секции; 11 — ведомая шестерня нижней секции; 12 — прокладки: 13 — промежуточная крышка; 14 — ведомая шестерня верхней секции
Характеристики верхней секции масляного насоса по противодавлению показаны на рис. 60. В рабочем диапазоне давлений насос имеет достаточно высокие объемный и гидравлический к. п. д. Гидравлический к. п. д. при давлении до 3,5 кгс/см2 в рабочем диапазоне частоты вращения колеблется от 0,82 до 0,87. Полный к. п. д. этой секции насоса при давлении 3,5 кгс/см2 находится в пределах 0,6—0,7.
Подача нижней секции насоса составляет примерно 40% подачи верхней секции.
В корпусе нижней секции расположен шариковый редукционный клапан с цилиндрической пружиной.
Давление, при котором открывается этот клапан, равно 1,2 кгс/см2, что предохраняет воздушно-масляный радиатор от разрушения при пуске двигателя на холодном масле.
На подачу масляного насоса влияет осевой зазор между торцами шестерен и корпусом насоса, равный 0,05—0,09 мм. Этот зазор создается с помощью тонких бумажных прокладок, устанавливаемых между каждым корпусом и промежуточной крышкой. В случае увеличения торцового зазора свыше 0,2 мм резко ухудшается гидравлический к. п. д. насоса. Так, при давлении
2,0 кгс/см2 в случае увеличения зазора с 0,2 до 0,3 мм гидравлический к. п. д. уменьшается с 0,72—0,73 до 0,56—0,60, а при за-зоре 0,4 мм этот к. п. д. равен всего 0,25—0,35 (при частоте вращения вала насоса 250—500 об/мин). Изменение радиального зазора в меньшей степени влияет на гидравлический к. п. д. насоса.
Некоторые параметры масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 приведены в табл. 18.
18. Основные параметры масляного насоса
Тюнинг
Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.
Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.
Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.
Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:
- Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
- Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
- Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
- Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.
На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.
Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.
-Система смазки:
Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила называемая силой терния. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка. Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы, попавшие между ними.
В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком.
Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки (система смазки двигателя ЗиЛ-130 на рис. 15).
Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130 показана на рис. 15, а.
Масло из поддона картера через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя секция масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон катера двигателя. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает масло для очистки в корпус масляного фильтра.
Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров, и далее в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (1 раз при каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подается в каналы головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек, оси коромысел и зазоры между стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысел (рис. 15, б) и через отверстия в стенках осей к втулкам.
Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферических опор штанг (рис. 15, в), а
часть его попадает на стержни клапанов и механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.
На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов в момент их совпадения с масляным каналом коленчатого вала (рис. 15, г). Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна.
Система смазки двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А
Двигатели автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А имеют комбинированную систему смазки, выполненную по одной и той же схеме.
Масло из поддона через маслоприемник 20 забирается насосом 2 и нагнетается через фильтр грубой очистки в главную магистраль, расположенную вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали масло по поперечным каналам в блоке направляется к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, а также к подшипникам распределительного вала и толкателям клапанов. В отличие от двигателя автомобиля ГАЗ-69 толкатели двигателя автомобиля ГАЗ-63 смазываются маслом, собирающимся в специальных карманах.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ГАЗ-69: а — схема системы смазки двигателя: б — схема смазки кулачков распределительного вала; 1 — трубка смазки шестерен привода распределительного вала; 2 — масляный насос; 3 — редукционный клапан; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — фильтрующий элемент; 6 — болт крышки фильтра; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — распределительный вал; 9 — маслоналивная труба; 10 — масляный радиатор; 11 — перепускной клапан; 12 — рукоятка валика фильтра грубой очистки; 13 — гайка сальника; 14 — кран масляного радиатора; 15 — датчик указателя давления масла; 16 — фильтрующие пластины; 17 — корпус фильтра грубой очистки; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — очистительные пластины; 20 — плавающий маслоприемник; 21 — пробка сливного отверстия
Цилиндры двигателя и кулачки распределительного вала смазываются маслом, выбрасываемым из отверстий в нижних головках шатунов. Шестерни привода распределительного вала смазываются маслом, стекающим из подшипника распределительного вала по трубке 1. Остальные детали смазываются самотеком и разбрызгиванием.
На фильтре грубой очистки установлен датчик указателя давления масла 15. Свежее масло заливается через трубу 9.
В системе смазки двигателей этих автомобилей имеется масляный радиатор 10, который включается при помощи крана 14. В двигателе автомобиля ГАЗ-63 масло поступает в радиатор только тогда, когда давление в системе смазки выше 1 кг/см2. Если давление меньше, то предохранительный клапан прекращает циркуляцию масла через радиатор.
Технические характеристики
Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.
Основные технические характеристики:
| Наименования | Характеристика |
| Завод выпуска | Имени Ленина |
| Модель | 130 |
| Тип питания | Бензин/Газ |
| Объем | 6. 0 литра (5969 см куб) |
| Мощностные характеристики | 150 лошадиных сил |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Расход на 100 км, литров | 32 |
| Диаметр цилиндра | 100 |
| Степень сжатия | 6,5 — 6,7 |
| Впрыск | Карбюратор |
| Охлаждение | Жидкость |
Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).
В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.
Система смазки двигателей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151
Двигатель автомобилей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151 имеет комбинированную систему смазки.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала. Остальные трущиеся детали двигателя смазываются самотеком и разбрызгиванием.
Масляный насос шестеренчатый, двухсекционный. Верхняя секция подает масло в главную магистраль, а нижняя — в масляный радиатор.
Масляный радиатор 9 включается в систему при помощи крана 10 в тех случаях, когда двигатель работает с большими нагрузками и при высокой (выше 20° С) температуре окружающего воздуха. Если масляный радиатор отключен (кран 10 закрыт), масло в нижней секции насоса циркулирует через перепускной клапан 11.
Редукционный клапан 4 предупреждает чрезмерное давление в магистрали, если она засорена или масло слишком густое. Масляные фильтры грубой 6 и тонкой 7 очистки размещены в одном корпусе.
Давление в системе смазки контролируется указателем давления масла и должно быть при 1200 об/мин и прогретом двигателе не менее 1,5 и не более 5 кг/см2.
Краткое описание
Двигатель ZIL 130 (508) был установлен на грузовых автомобилях ZIL-130 и ZIL-131. Конструкция двигателя ZIL 130 имела много общего с двигателем модели ZIL-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 литров
, установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм был сохранен.
Система смазки двигателей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150
Система смазки двигателя автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150 не имеет масляного радиатора; масляный насос выполнен поэтому односекционным, во всем остальном она устроена и работает так же, как и система смазки двигателя ЗИЛ-157К.
В системе смазки двигателя автомобиля Урал-375 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, подшипник валика привода распределителя зажигания и масляного насоса, а также толкатели.
К втулкам коромысел привода клапанов предусмотрена пульсирующая подача масла, а к остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-157К: 1 — плавающий маслоприемник; 2 — нижняя секция масляного насоса; 3 — верхняя секция масляного насоса; 4 — редукционный клапан; 5 —главная масляная магистраль; 6 — фильтр грубой очистки; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 9 — масляный радиатор; 10 — кран включения радиатора; 11 — перепускной клапан
Из поддона 1 двигателя масло через неподвижный маслоприемник 2 засасывается в двухсекционный масляный шестеренчатый насос 4.
Нижняя секция насоса подает масло в радиатор, где оно охлаждается и стекает в картер.
Верхняя секция насоса нагнетает масло в фильтр 5 грубой очистки, откуда часть масла поступает в фильтр 6 центробежной очистки, а основной поток масла из фильтра грубой очистки непосредственно направляется в два продольных канала в блоке цилиндров.
По одному из каналов масло подается в систему смазки компрессора, по второму — к подшипникам коленчатого и распределительного валов.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля Урал-375: 1 — поддон картера; 2 — маслоприемник; 3 — грязеуловитель; 4 — масляный насос; 5 — фильтр грубой очистки масла; 6 — фильтр центробежной очистки масла; 7 — коромысло привода клапана; 8 — пробка сливного отверстия
Из среднего подшипника распределительного вала масло через отверстия в шейке один раз за оборот вала (при совпадении с отверстиями в блоке цилиндров) подается по каналам в головках блока цилиндров и стоиках коромысел в полость осей коромысел, откуда оно поступает через небольшие отверстия к втулкам коромысел.
Из втулок коромысел масло по каналам в коромыслах поступает к сферическим опорам штанг толкателей. Вытекающее из зазоров во втулках коромысел масло смазывает стержни клапанов и механизмы вращения клапанов.
Масло, поступающее к шатунным подшипникам, подвергается дополнительной центробежной очистке в грязеуловителях 3, выполненных в шатунных шейках коленчатого вала в виде каналов большого диаметра, закрытых резьбовыми пробками.
Пробка сливного отверстия поддона картера снабжена постоянным магнитом, который предназначен для улавливания находящихся в масле металлических частиц.
Блок цилиндров
Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.
ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги
1-ая подмена масла
после покупки
ЗИЛ
131. Устраняем утечку
масла
, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.
ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло
Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .
Коленчатый вал ЗИЛ 130 металлической (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шеи закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для наилучшего уравновешивания мотора.
Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.
Система смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б
В системе смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни, оси коромысел, вал привода нагнетателя и поршневые пальцы. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.
Масло из поддона через сетчатый фильтр 17 маслоприемника засасывается шестеренчатым масляным насосом 20 и нагнетается через фильтр грубой очистки 14, масляный радиатор 13 в главную масляную магистраль 12.
При засорении фильтра грубой очистки или масляного радиатора масло через перепускной клапан 15 может проходить из насоса в главную масляную магистраль, минуя фильтр и радиатор. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоке поступает ко всем коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала.
Из шатунных подшипников масло по вертикальным каналам в теле шатунов подается к -поршневым пальцам, а затем через форсунку 28 разбрызгивается на днище поршня и охлаждает поршень.
Из поперечных каналов масло по четырем вертикальным каналам 8 и 29 поступает к крайним подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и затем по каналу 5 в распределительном валу к остальным его подшипникам. Из переднего подшипника распределительного вала масло по вертикальному каналу 4 проходит в горизонтальный канал 3 головки блока, откуда оно поступает к осям коромысел.
Излишнее масло, вытекающее из подшипников коромысел, смазывает детали распределительного механизма и стекает в полость 6, смазывая кулачки.
Из канала в блоке цилиндров масло направляется по трубке 10 к валу привода нагнетателя и к манометру, а с противоположной стороны блока — к фильтру 31 тонкой очистки. Очищенное масло сливается в поддон.
Из полости 6 через два отверстия в блоке цилиндров масло стекает в верхние масляные карманы картера нагнетателя. Отсюда оно стекает во внутренние полости крышек нагнетателя и смазывает подшипники и шестерни привода нагнетателя. Из нагнетателя масло стекает в поддон.
Подшипник оси промежуточной шестерни привода распределения смазывается маслом, поступающим из заднего левого вертикального канала. Распределительные шестерни смазываются маслом, стекающим из полостей 6, в которых расположены распределительный и уравновешивающий валы, через специальные отверстия в торцовых плитах блока цилиндров. Кроме того, шестерни смазываются маслом, вытекающим из концевых подшипников распределительного и уравновешивающего валов и из подшипника промежуточной шестерни.
Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЯАЗ-М-206Б: 1 — канал в оси коромысел; 2 — канал в коромысле для смазки пальца; 5 — канал в головке блока цилиндров двигателя; 4 — канал для подвода масла к головке блока цилиндров; 5 — канал в распределительном валу; в — полость для смазки кулачков распределительного вала; 7 — верхняя полость картера нагнетателя; 8 — вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к распределительному валу; 9 — масляный манометр; 10 — трубка для подвода масла к подшипнику вала привода нагнетателя; 11 — масляная ванна для смазки шестерен привода нагнетателя; 12 — главная масляная магистраль; 13 — масляный радиатор; 14 — фильтр грубой очистки масла; 15 — перепускной клапан; 16 — маслоизмерительный стержень; 17 — сетчатый фильтр маслоприемника; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — предохранительный клапан; 20 — масляный насос; 21 — штуцер маслосливной трубки компрессора; 22 — канал в шатунной шейке коленчатого вала; 23 — калиброванное отверстие в канале шатуна; 24 — датчик сигнальной лампочки; 25 — канал в шатуне; 26 — маслосъемное поршневое кольцо; 27 — поршень; 28 — форсунка; 29 — вертикальный канал для подвода масла к подшипникам уравновешивающего вала; 30 — центральная трубка с калиброванным отверстием масляного фильтра тонкой очистки; 31 — фильтр тонкой очистки масла; 32 — регулировочный клапан
Давление смазки контролируется манометром 9 и сигнальной лампочкой, датчик 24 которой соединен с поперечным каналом в блоке.
Поршень
Поршни отлит из алюминиевого сплава
и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.
Поршневые пальцы железные, плавающие, пустотелые. Внешний поперечник пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.
Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава
АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового выполнения, что обеспечивает высшую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность сделать каналы во впускной трубе, схожие по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.
Масляный насос зил 130 устройство
Смазочная система двигателя смешанная: масло подается под давлением и разбрызгиванием. Охлаждается масло в радиаторе.
Масляный насос —двухсекционный, шестеренный. Верхняя секция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигателя через центрифугу, а нижняя секция — в масляный радиатор. Редукционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, отрегулирован на давление 320 кПа (3,2 кгс/см2), не менее, и перепускает масло из напорной полости масляного насоса во всасывающую. Перепускной клапан, встроенный в корпус нижней секции масляного насоса, отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2).
Фильтр очистки масла — центробежный, с реактивным приводом (центрифуга), включен в смазочную систему последовательно. Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера.
Индивидуальные нормы расхода маселв литрах (смазок в кг) на 100 л общего расходатоплива автомобилем
┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐
│ Марка, модель автомобиля │Мо- │Транс- │Спе- │Плас- │
│ │тор- │мисси- │циаль-│тичные│
│ │ные │онные │ные │смазки│
│ │масла│масла │масла │ │
├────────────────────────────────────┼─────┼───────┼──────┼──────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Легковые автомобили │
│ │
│Автомобили ВАЗ всех моделей и │ │ │ │ │
│модификаций │ 0,6 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-13, -14 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-М20, -21, -22 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24-07, -24-17 │ 1,6 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-3102 всех модификаций │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│ │ │ │ │
│модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ЗАЗ-1102 │ 0,8 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-114, -117, -4104 │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2125 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-403, -407, -408, -410, │ │ │ │ │
│-411, -424, -426, -432 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-412, -427, -433, -434, │ │ │ │ │
│-2136, -2137, -2140, -2141 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-469, -3151 всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │
│ Автобусы │
│ │
│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Ikarus-55 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5 │ 0,1 │ 0,3 │
│-263, -280 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-651, -651А │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛАЗ-699 всех модификаций │ 2,0 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛАЗ-4202 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│ЛиАЗ-158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-677 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,3 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-5256 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,3 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa-501, -521, -522 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-651, -652 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-977 всех модификаций │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│РАФ-2203 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-452, -2206, -3962 всех │ 2,2 │ 0,2 │ 0,5 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │
│ Бортовые грузовые автомобили │
│ │
│Avia-20, -21, -30, -31 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-53-07, -53-19 │ 1,8 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-66 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-3307 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319 │ │ │ │ │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-133ГЯ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ЗИЛ-138, -4318 │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-166А, -166В │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-4331 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50L всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│-5337 всех модификаций │ │ │ │ │
│МАЗ-543, -7310, -7313 всех │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Magirus 232D19L, 290D26L │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra 111R │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-355 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│Урал-375, -377 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│Урал-4320 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЯАЗ-210, -210А │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│ │
│ Тягачи │
│ │
│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-537Л, -6411, -7421 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Volvo-F10-33, -F89-32 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51П │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52-06 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-120Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-4415, -4413 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-138В1, -4416 всех │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│-164АН, -164Н │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Iveco-190.33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-608 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5410, -54118 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-221 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│-6444 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│KNVF-12T Kamacu - Nissan │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КЗКТ-537, -7427, -7428 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-2403 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-504, -509 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│МАЗ-537, -543 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│МАЗ-6422 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-7916 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Mercedes - Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ │ │ │ │
│Mercedes - Benz-2628, -2632 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Praga ST2-TN │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-815TP всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-375С, -377С всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│Урал-4420 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Faun H-36-40/45, H-46-40/49 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Chepel D-450 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Scoda - Lias-100 всех модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Scoda-706 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │
│ Самосвалы │
│ │
│Avia A-30KS │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│-7526 │ │ │ │ │
│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, │ 4,3 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527, │ │ │ │ │
│-75401, -7548 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-53Б │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-93 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3510 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│-4505 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50/А, W50L/К │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАЗ-600 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-4540 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-222 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│Magirus-232D19K, -290D26K │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-205 │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│-5549, -5551 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│МоАЗ-75051 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│САЗ-3502 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│САЗ-3503, -3504 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-138, -148 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Tatra-T815C всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-5557 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │
│ Фургоны │
│ │
│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3718, -3719 │ │ │ │ │
│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-893Б, -3702,-37022, -3704, │ │ │ │ │
│-37042, -3712, -37122, -3742, │ │ │ │ │
│-37421 всех модификаций │ │ │ │ │
│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│-37021, -3704 │ │ │ │ │
│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │ │ │ │ │
│-3944 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ЕрАЗ-37111 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ЕрАЗ-37121 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│A-13M │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2715 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│IFA-Robur LD 3000KF/STKo │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-664 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Кубань-Г1А1, -Г1А2 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│Кубанец-У1А │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуМЗ-890, -890Б │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Мод. 35101, 3716, 37311, 37231, │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│3726, 3944, 3718, 39021, 39031 │ │ │ │ │
│Мод. 53423, 5703 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-2733, -2734 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│НЗАС-3944 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│НЗАС-4208, -4951 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│НЗАС-4347, -4947 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa C-502-1, -521C, -522C │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-3742, -37421 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│-22036-01 │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-49472 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘
Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.
инструкции, рекомендации. Объем масла в двигателе – на самом деле, вопрос не такой простой Двигатель bjb какое масло и сколько лить
Актуальным вопросом для многих автолюбителей является обслуживание и замена расходных материалов при эксплуатации машины. Ведь у нас немало водителей предпочитают сами следить за состоянием своего железного коня.
Зная, сколько масла в двигателе должно быть, как и когда его необходимо менять, можно свободно обойтись без дополнительных финансовых затрат и осуществлять замену масла самостоятельно. Рассмотрим подробнее этот вопрос.
Общее о смазке
Перед тем как изучить технологию замены смазочной жидкости, нужно знать следующее:
какой вид должен использоваться в вашем автомобиле;
сколько масла в двигателе должно быть;
через какой пробег требуется замена.
Ответы на все эти вопросы можно найти в руководстве по эксплуатации транспортного средства производителя. Другое дело, что не у всех автовладельцев таковое имеется. Тогда можно поискать информацию о модели машины или обратиться с этим вопросом в автотехцентр.
Производитель рекомендует определенные характеристики, которым должно соответствовать масло. Это касается его основы, а также класса и вязкости. Но помимо этого иногда предлагаются конкретные марки масел. Покупать именно такие или нет, решать автовладельцу. Главное, это соответствие характеристикам, которыми должна обладать смазочная жидкость.
Известно, что синтетику и полусинтетику менять можно реже, чем масло на минеральной основе.
Что влияет на время замены
Многое зависит также от характера эксплуатации, климатических условий, езды, а также качества используемой жидкости. Например, движение в высокогорной местности или с прицепом и иным грузом, а также езда по дороге, не имеющей твердого покрытия, приводят к увеличению образования нагара, сгорания самого масла и его загрязнения в целом. Все это влияет на быстрый износ расходных материалов. Поэтому очень важно менять масло вовремя.
Основа, класс масла, так и пройденный километраж, могут меняться в зависимости от условий эксплуатации. И только объем заливаемой жидкости всегда должен оставаться неизменным.
Сколько нужно масла в двигатель
Для легковых автомобилей в среднем масла необходимо от трех с половиной до пяти с половиной литров. Если взять отечественные автомобили, то необходимое количество, сколько литров масла в двигателе должно быть, является следующим:
«Газель» — шесть литров;
«Волга» — шесть литров;
УАЗ 469 — 5,8 литров;
УАЗ «Патриот» — семь литров;
УАЗ 452 — 5,8 литров;
ВАЗ 2101- 2107 — 3,75 литров;
Лада «Самара» — три с половиной литров;
Лада «Нива» — 3,75 литров;
«Ока» — два с половиной литра.
Понятно, что чем больше объем мотора, тем больше смазки для него потребуется. Тенденция, сколько масла в двигателе должно быть в машинах иностранного производства, наблюдается одна и та же.
От чего зависит расход
На практике значение объема, указанного заводом-изготовителем, будет немного отличаться. Это связано с тем, что при сливе часть жидкости всегда остается на деталях. То есть вытекает не все отработанное масло, а пять-десять процентов остается внутри двигателя. Поэтому при заливе масла потребуется меньше.
Кроме того, важна характеристика рабочего расхода. Обычно в норме это составляет сто грамм на тысячу километров пробега. Однако для изношенных моторов потребление будет выше. Вот почему обычно водители оставляют немного масла на случай, если потребуется его долить несколько.
Масло заливать в двигатель может потребоваться больше, если воспользоваться долгим способом слива. Если автолюбитель выкрутит пробку в машине у себя в гараже и оставит так до утра, то в течение ночи отработанная жидкость максимально сможет вытечь из всех каналов.
Масло заливать в двигатель нужно правильно. Вот несколько рекомендаций.
- Отработка производится с прогретого движка, особенно если замену проводят в холодное время года. Это необходимо потому, что горячее масло — не такое вязкое и густое. Поэтому оно легче вытечет из картера.
- Необходимо откручивать пробку заливной горловины на крышке клапана. Тогда разряжения внутри мотора удастся избежать, и отработанная жидкость вытечет быстрее.
- Торопиться при этом не следует. Должно пройти как минимум полчаса.
- При заливе свежего масла ориентировкой служит уровень на щупе. Сначала заливается процентов семьдесят, запускается на пару минут мотор, глушится и через десять минут понемногу доливается. Уровень того, сколько масла в двигателе имеется, проверяют через несколько минут после долива, чтобы вся смазочная жидкость успела дотечь до картера.
- Если мотор уже не новый, то необходимо поддерживать такое количество, которое близко к максимальному, и частенько проверять его. В противном случае возрастает риск возникновения масляного голодания. А в случае со старым двигателем это может иметь весьма печальные последствия.
Новые машины дадут возможность иначе взглянуть на мобильную торговлю.
Плюсы мобильной торговли очевидны не только предпринимателям, но и покупателям. В настоящее время для большинства производителей это является самым простым и наименее расходным путем к потребителю.
С помощью автолавок и фудтраков, при минимальных затратах можно предложить товар покупателю, причем именно там, где он на тот момент находится.
Для покупателей — это комфорт и доступность товаров обычно по более низкой стоимости в сравнении с простыми магазинами.
«ГАЗель Next», которую создали и производят в Нижнем Новгороде, стала символом и двигателем развития мобильной торговли, которая набирает популярность и становится все более востребованной в РФ. Большой выбор надстроек и комплектаций для авто «ГАЗель Next» дает возможность эффективно устроить мобильный бизнес предпринимателю из любой сферы рынка, в любом российском регионе.
Горьковский автозавод уже подготовил пару моделей машин для розничной торговли и уличного фастфуда на основе новой линейки «ГАЗель Next». В настоящее время доступно более 1000 вариантов авто «ГАЗель Next», которые производятся под заказ конкретного бизнеса, в соответствии с его потребностями.
Это автомагазины, автокафе, фудтраки, автомобили для организации кейтеринга на уличных мероприятиях. Кроме городской уличной торговли, компания хочет развивать систему мобильной торговли для крупных мероприятий, к примеру, вроде прошлогоднего чемпионата мира по футболу.
Замена масла в машине – привычная процедура для бывалого автомобилиста. Все дело в том, что это относится к одному из видов периодических сервисных работ и от качества используемого масла, а также своевременности его замены будет зависеть не только срок службы самого двигателя, но и общая затрата топлива в дальнейшем. Замену масла можно производить как самостоятельно, так и в автосервисе. Но в обоих случаях нужно детально проконтролировать, какое масло будет использоваться для заливки. Лучше всего если им станет тот же продукт, который использовался ранее.
У многих автомобилистов возникает вопрос – сколько масла нужно для замены? Но для того, чтобы корректно ответить, необходимо для начала выяснить причину, по которой его следует поменять. Безусловно, во многих случаях – это длина нормы пробега автомобиля, в сервисной книге которого указаны определённые параметры, с учетом которых нужно проводить замену. Со временем масло теряет свои охлаждающие свойства из-за неблагоприятного воздействия высоких температур, нарушается и качество смазывания других деталей в двигателе. К тому же масло имеет свойство накапливать частицы уже выгоревшей жидкости. В результате этого собирается конденсированная влага и не сгоревшее топливо. Такое некачественное и старое масло можно определить на вид невооруженным глазом – оно становится черного цвета.
Количество масла необходимого для замены рассчитывается по-разному, и в большей степени это зависит от марки автомобиля. Если брать средний показатель, то количество топлива, которое понадобится для замены, достигает примерно 5 литров. Существует еще большая разница между отечественными и зарубежными марками машин. Сервисный пробег у автомобилей иностранного производства чуть больше, обычно это от 150000 до 30000 км. Как только спидометр покажет эту цифру, водитель сразу же должен забеспокоиться по поводу того, что скорее всего нужно провести замену масла. Но не всегда масло следует менять полностью, иногда достаточно просто долить до необходимой нормы. Уровень масла в картере двигателя должен достигать максимальной отметки.
Для зарубежных автомобилей лучше всего использовать масло более высокого качества, нежели для отечественных. Российский автопром в большей мере рассчитан на тяжелые условия эксплуатации, в следствии чего интервал пробега для замены масла сокращается до 10000 км. В любом случае процедура замены масла требует предварительной подготовки. И это не только покупка материалов, которые потребуются, а также тестирование автомобиля. Что это означает? Многие пренебрегают этой процедурой, но для того, чтобы замена масла была качественной лучше всего все выполнять по правилам. Предварительная подготовка автомобиля подразумевает обязательный прогрев машины и ее небольшой прокат. Во время поездки моторное масло хорошо взбалтывается и еще некоторое время может держать взвеси всех частиц.
Слить непригодную жидкость можно будет намного легче и эффективнее. Когда водитель сливает холодное масло, то на стенках фильтра остается осадок от нагара, золы и других веществ. Еще одно преимущество разогретого масла в том, что под действием температур оно становится вязким. Попросту говоря, его консистенция напоминает обычную воду. Это поможет слить максимальный объем отработанного масла, в результате чего двигатель автомобиля сможет проработать дольше на свежем. Замена масла в двигателе 2110 требуется в зависимости от эксплуатационных условий автомобиля, но обязательно после каждых 8000-10000 км пробега, так требует производитель. Рекомендуется перед заменой топлива предварительно промыть двигатель при помощи промывочного масла. Лучше всего сначала слить уже используемое старое масло и залить новое, но не до максимальной отметки, а до нижней минимальной.
Далее запускается двигатель на холостом ходу, достаточно будет выждать минут десять. Теперь можно смело сливать масло и заменять масляной фильтр, в который вливается уже новое (до верхней черты) . Для замены масла в двигателе 2110 потребуется примерно 4 литра новой жидкости. Итак, порядок выполнения процедуры замены масла. Для начала нужно определиться с местом, где будет проходить замена топлива. Лучше всего выполнять это на ровной горизонтальной площадке. На следующем этапе необходимо найти сливное отверстие на картере двигателя и отвернуть пробку. Заранее следует подготовить емкость, куда будет сливаться уже использованное топливо, и подставить ее под отверстие. После слива отработанного масла пробка закрывается.
При помощи специального ключа отвернуть масляной фильтр. Перед его заменой новое масло лучше всего залить до половины емкости. Это нужно для того, чтобы предварительно смазать уплотненное кольцо фильтра. Затем открывается крышка маслоналивной горловины, и заливается требуемый объем нового масла. Его уровень в картере двигателя можно проконтролировать при помощи специальной отметки – «MAX». Обязательно следует проверить качество проведенной процедуры. Для этого на несколько минут дать двигателю поработать на холостом ходу. Если после этого никаких подтеков масла не обнаружено – значит все выполнено правильно.
Нередко случаются ситуации, когда водитель не знает, сколько масла заливать в двигатель. Ведь величина заливаемого масляного раствора или необходимость его полной замены зависят от многих факторов. Этот показатель для каждого двигателя свой.
Сколько масла нужно заливать в двигатель
Дать однозначный ответ на этот вопрос невозможно. Транспортные средства разных производителей и марок имеют свою конструкцию системы смазки. Кроме картера, масляная жидкость находится в трубопроводе, коленвале, других узлах. Сколько литров масла нужно заливать в собственный двигатель, можно найти в руководстве по эксплуатации. Это актуально, когда необходимо залить смазку первый раз. Производитель указывает должный показатель заправки, если силовой агрегат полый, только собранный.
После слива масляного раствора из системы, некоторое его количество остается не слитым. Это 300-500 грамм смазки. Определить, сколько литров масла заливать в автомобильный двигатель возможно следуя разработанным для этого рекомендациям. В двигатели отечественных автомобилей, с объемом от 1.8 до 2.4 литра, может войти от 3.5 до 4.0 литров масляной жидкости. В такие же силовые агрегаты импортного производства войдет от 4.0 до 4.3 литра смазки. Чтобы определить, сколько масла заправлено в двигателе, необходимо воспользоваться щупом и выполнить несколько действий:
- В заправочную горловину необходимо первоначально лить 3.5-3.8 литра смазки.
- Подождать 2-3 минуты и проверить щупом уровень смазочного раствора.
- Если величина недостаточная, то необходимо добавить 100-200 грамм и снова проверить степень заправки.
Процедуру необходимо повторять до тех пор, пока нужный показатель заправки не будет достигнут. При заливке смазки надо помнить, что лучше понемногу доливать, чем сразу получить . Обратная откачка смазки из системы – это очень проблематичное занятие. Если смазки будет входить слишком много, она зальет детали двигателя и агрегаты возле него. Это приведет к вспениванию масла и тяжелой работе силового агрегата. Если заправочный показатель будет меньше нормы, трущиеся узлы и детали будут быстро изнашиваться.
Необходимый показатель заправки смазки можно изложить таблицей-шпаргалкой.
| Величина объема силовой установки, л | Объем масла в двигателе, л | |
| Отечественные агрегаты | Зарубежные агрегаты | |
| 1.6 | 3.3-4.0 | 3.5-4.2 |
| 1.8 | 3.6-4.1 | 3.8-4.3 |
| 2.0 | 3.9-4.4 | 4.0-4.5 |
| 2.2 | 4.0-5.5 | 4.2-5.6 |
| 2.5 | 4.0-5.7 | 4.2-5.8 |
| 3.0 | 4.5-7.5 | 4.6-7.7 |
| 4.0 | 7.0-8.5 | 7.2-8.7 |
| 4.4 | 7.5-9.5 | 7.7-9.7 |
| 5.5 | 8.0-10.0 | 8.2-10.2 |
Чтобы избежать сомнений и точно узнать, сколько смазочного материала идет для транспортного средства, можно обратиться к специалистам на станцию технического обслуживания.
Определить уровень масла — методы
Чтобы узнать количество масла в автомобильном двигателе, необходимо выполнение нескольких требований. Они являются обязательными:
- автомобиль необходимо установить на ровной площадке;
- силовой агрегат должен быть остывшим. Если проверка проводиться после остановки транспортного средства, то необходимо подождать 15-20 минут. За это время температура пускового агрегата снизиться, давление в системе смазки упадет, а масляный раствор стечет в картер;
- замер уровня смазки необходимо производить штатным щупом.
На поверхности щупа набиты отметки: min и мах. Они обозначают минимально и максимально допустимый заправочный объем масла в автомобильном двигателе. Процесс определения уровня смазки состоит из следующих пунктов:
- Мерный щуп необходимо изъять из штатного места и стереть с него чистой тряпкой остатки смазки.
- Установить измерительный стержень на штатное место.
- Снова изъять измеритель и осмотреть масляный слой. Он должен располагаться между отметками min и мах.
- Если слой смазки ниже минимальной отметки, то в систему смазки нужно долить масляный раствор.
- При уровне смазки выше максимальной отметки, необходимо лишнюю смазку отлить из системы.
В нынешнее время почти все автомобили оснащены компьютерными системами оповещения наличия масляного раствора и его расхода. Не рекомендуется полностью доверять компьютерным данным. Иногда, особенно перед длительной поездкой и после нее, необходимо самому проверить показатель уровня смазки в силовой установке.
Интервалы когда нужно производить замену
В сервисной книжке на транспортное средство определен пробег, после которого проводиться замена смазочного раствора. При отсутствии напряженного режима эксплуатации, езде по трассе за городом, пробег между сменой смазки может составлять до 15000 км. Эксплуатация транспорта в городском потоке снизит пробег до 9000-11000 км. Но и эти данные не точны до конца, так как на состояние смазки оказывают влияние некоторые факторы, к которым относятся:
- Вид и качественное состояние заправляемого топлива.
- Объем силовой установки.
- Тип смазки, который был залит ранее, и ее состояние.
- Наработка моточасов, отработанных двигателем.
- Техническое состояние транспортного средства.
- Условия работы автомобиля и режимы эксплуатации силовой установки.
Эти факторы способны изменить качество смазки. Потеря смазкой своих характеристик приведет к быстрому износу силовой установки. В такой ситуации дать точный ответ о качестве смазочной жидкости и необходимости ее замены может анализ масляного раствора, проведенный в лабораторных условиях.
Пробег масла в двигателе
Необходимость замены масляного раствора в двигателе можно вычислить не обращаясь к лабораторным специалистам. Для это модно воспользоваться двумя методиками расчета: по моточасам и по расходу топлива.
Необходимость замены по моточасам
Исходными данными служат стабильная средняя скорость транспортного средства по городу рекомендации завода-изготовителя по замене смазки. Допустим, скорость по городу составляет 40 км/ч, а рекомендации завода по замене 15000 км.
Для расчета моточасов необходимо дистанцию разделить на скоростной режим. В данной ситуации, 15000/40=375 м/ч. Полученное значение означает, что через 375 моточасов работы силовой установки необходимо провести замену масла.
Международным стандартом АРІ разработана сводная таблица замены масел, в зависимости от их типа и наработки моторесурса.
Допустим, что в двигатель транспортного средства была проведена заливка масляного раствора SL/SM с рабочим ресурсом 330 моточасов. Для определения пробега, необходимо 330 м/ч умножить на средний трафик 40 км/ч. В результате получим пробег до следующей замены смазки 13200 км.
Необходимость замены по расходу топлива
Исходными данными должны стать расход топлива на 100 км движения по паспортным данным и фактический. Например, по паспорту расход составляет 9 литров на 100 км, а фактический – 11 литров. Согласно паспорту, смена масла должна проводиться через 15000 км движения машины.
Расчет расхода топлива проводится методом пропорции для паспортных и фактических данных отдельно. Для паспортных данных: 15000х9/100=1350 литров. Для фактических данных: 15000х11/100=1650 литров.
Реальное расстояние, через которое необходимо заливать новое масло рассчитывается подобной пропорцией: 1350х15000/1650= 12270 км.
Каждый из методов можно использовать для любого транспортного средства. Необходимо лишь зафиксировать данные в момент заливки смазки в мотор.
Подведем итоги
Для того, чтобы определить, сколько масла нужно заливать в автомобильный двигатель, необходимо придерживаться нескольких рекомендаций:
- Выбирайте автомасло для транспортного средства, которое будет постоянным в процессе всей эксплуатации. Смазка должна выбираться с учетом условий эксплуатации транспорта.
- Если автотранспорт активно эксплуатируется, проверяйте степень заливки масла при помощи щупа не реже, чем раз в 3-4 дня.
- Следите за межпробеговым периодом замены смазки.
- Проводите моторный залив смазки в соответствии с технологией. Не допускайте недолива или перелива раствора.
- При отсутствии опыта, знаний или наличии сомнений, обратитесь на станцию технического обслуживания, на которой есть необходимое оборудование. Специалисты проведут необходимые работы с двигателем, независимо от того, дизельный он или бензиновый.
Замена масла в двигателе позволяет продлить его жизнь. Ее производить следует регулярно и своевременно. Можно доверить смену профессионалам либо произвести самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, нужно уточнять у производителя авто. Какое количество нужно смазывающей жидкости для смены в двигателе зависит от модели, марки, модификации транспортного средства.
Важно! Следует обратить внимание на тот факт, что при замене смазки нужно менять масляный фильтр.
Сколько заливать масла в двигатели ВАЗ
Какое количество масла заливается с целью стабильной работы мотора? Давайте разберемся с этим вопросом.
Требования по эксплуатации содержат информацию о том, какой для ВАЗ требуется объем смазывающей жидкости. Он равен 3,75 л. При этом обязательно проверять уровень по щупу. Сразу ни при каких условиях не следует заливать полный объем. Первоначально необходимо примерно 3,5 литра, после чего нужно завести мотор и заглушить его, проверить уровень. Долить до среднего значения между минимумом и максимумом.
Важно знать километраж, через который следует осуществлять замену масла. Производитель рекомендует производить заливку нового каждые 15000 километров, но как показывает практика лучше всего сократить этот промежуток вдвое. А некоторые автолюбители производят смену каждые 5000.
Для новых моделей лады: приоры, калины, гранты — требуемый литраж равен приблизительно 3,5. Первоначально обязательна заливка 3,2 литров, после чего доливается остальной объем.
Для автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом, нормой считается замена через каждые 15000 км. Однако, чтобы продлить жизнь главного агрегата наиболее оптимальным вариантом будет сокращение почти в двое — до 7000.
Сколько масла в двигателе машины марки ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуален. По рекомендации изготовителя при смене, осуществляется заливка 2,5 литров смазывающей жидкости. Период, километраж сходны по рекомендациям на остальные автомобили марки ВАЗ.
Видео как заливать масло:
Сколько требуется масла в двигатель УАЗ
Прежде чем осуществлять слив старого, заливку нового смазывающего вещества мотора самостоятельно, нужно ознакомиться с советами производителя о том, сколько необходимо заливать при смене. Так как все автомобили имеют разную мощность, различные модификации, объем мотора, то это значение будет отличаться. Рассмотрим параметры на моторы автомобилей отечественного производства, а именно УАЗ.
Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?
С целью замены смазки для движка УАЗ модели Патриот необходимо семь литров. По вязкости наиболее оптимальными будут варианты 10W-40, 5W-30 или -40.
Через сколько километров, или какой период времени менять смазывающее вещество в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Там указано, что, слив старого, залив нового производится через 15000 километров, не реже одного раза за год.
Количество смазки, требуемое для Suzuki
Давайте разберемся, какое количество масла для двигателя машины Suzuki требуется.
Сколько масла в двигателе KIA
Резонный вопрос для тех, кто решил поменять смазывающее вещество на КИА Спектра. Для главного агрегата осуществляется заливка жидкости литражом равным 3,5. Рекомендовано производить замену не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или же один раз в год.
Количество масла в двигателе КИА СПОРТЕЙДЖ 3 составляет 5,8 литра. Периоды замены аналогичны другим моделям КИА.
Количество масла необходимое для Renault
Информация о том, какое количество масла в двигателе Рено Логан содержат требования по эксплуатации этого автомобиля. Данный параметр составляет литраж 3,8 для восьми клапанного двигателя, и 4,8 — для 16-тиклапанного. Замена производится через 7500 тысяч километров при условии эксплуатации авто в городских условиях.
Литраж масла, требуемый для Mitsubisi
Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если мотор автомобиля объемом 2 литра, то необходим будет литраж, размер которого равен четырем для смены жидкости необходимой для смазки агрегата. Данную процедуру обязательно производить ежегодно. Для стабильной работы агрегата авто, осуществляется замена смазывающей жидкости не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.
Количество смазывающей жидкости, необходимой для двигателя Dodge
Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазывающей жидкости, сколько масла лить в двигатель Додж Калибер. Всего для мотора требуется пять литров. Производитель рекомендует осуществлять замену через километраж равный 15 тысяч, но практика показывает, что эти значения гораздо меньше. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазывающей жидкости требуется каждые 5 тысяч, более плавной — 7,5 тыс. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае, обязательна замена не реже одного раза за год.
Литраж необходимый для BMW
Информация о том, сколько масла в двигателе БМВ Е39 содержится в инструкции от изготовителя. Всего для мотора требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, данное значение зависит о модификации такого агрегата. Производится смена на бензиновых агрегатах не реже чем каждые 7,5 тысяч, а дизельных 5тыс. километров.
Литраж смазки для Hyundai или как оценить затраты
Количество смазывающей жидкости в моторе HUNDAI AKCENT должно составлять не меньше 4,2 литра, но так как при сливе старого часть остается, то заливка производится в количестве 3,3. Наилучшим вариантом будет смена через 7500 тыс. км, хотя завод-изготовитель ставит это значение на отметку 15000. Наиболее часто для мотора этой модели покупают смазывающую консистенцию с маркировкой 5w-20.
Требуемое количество смазки для мотора необходимо машине марки Peugiot
Объем масла, требуемый для мотора 308 модели Пежо равен семи литрам. Заливка осуществляется как рекомендуемого, так и альтернативного смазывающего компонента. Километраж, при котором следует осуществлять замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15000. Это значение указывает потребителям завод-изготовитель, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцем осуществлять заливку новой как минимум раз через 7500 км. Все зависит от манеры езды, эксплуатации.
Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ
Вопрос о том, сколько смазки в двигателе мтз 82 встает при необходимости смены, которая должна осуществляться минимум через 1000 отработанных мото-часов. Литраж смазочной жидкости для мотора равен 15. Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией транспортного средства — трактора.
Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовых машин
Мотор грузовых машин также, как и легковых, нуждается в современной замене смазывающего состава. Данную процедуру можно осуществить самостоятельно, но необходимо знать какое количество смазывающей жидкости потребуется. Каждый автовладелец должен четко понимать то, что продолжительность жизни главного агрегата его машины зависит от своевременного замено масла, и следует отслеживать интервалы смены.
КАМАЗ
Какое количество смазывающей жидкости в двигателе КАМАЗа 740 и 5320? По совету, который указан в требованиях по эксплуатации, для стабильной работы мотора обязательный объем 28 литров, а замену производить каждые 16000 километров или при выработке 250 мото-часов.
Видео замены масла в КАМАЗе:
ЗИЛ
Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130, содержится в инструкции по эксплуатации, которая разработана производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также изготовитель дает рекомендацию о том, что следует производить смену смазывающей жидкости каждые 6-10 тысяч километров пробега. Такая мера, принятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, позволит продлить жизнь важному агрегату.
Газель
Изготовитель, создавший инструкции по эксплуатации, указывает какое количество смазки в движке газель 405 и 406. Данное значение составляет 5,4 литра. Именно этого количества и следует придерживаться при осуществлении смены. Километраж, который машина проходит от замены до слива старого, заливки нового составляет 15000, но следует ориентироваться на нагрузку при эксплуатации. Сотрудники сервисного центра, обслуживающие эти автомобили, дают рекомендацию по осуществлению замены через каждые 7-8 тысяч километров.
Сколько масла в двигателе Газель Камминз? Этот вопрос волнует многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что изготовитель один, данная модификация обладает более мощным движком. Количество состава для смазки, которое необходимо, составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пройденному километражу аналогичны.
ГАЗ
Давайте разберемся, какое количество смазки лить для стабильной работы агрегата газ 53. Для ГАЗ-53 литраж смазывающего состава составляет восемь, причем замена осуществляется через каждые 10000 километров пробега.
Совет! Иногда для профилактики следует залить минеральное смазывающее вещество с присадками, проехать на нем около 2500 километров. Оно поможет промыть двигатель. После этого вновь залить синтетическое или полусинтетическое.
Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют осуществлять слив старой, заливку новой смазки каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что машины эксплуатируются в условиях городских пробок, износ идет быстрее. Поэтому следует сократить этот промежуток как минимум вдвое.
Сколько литров масла в двигателе зил 130. Сколько литров масла в двигателе зил бык
В настоящее время здесь можно найти огромное количество товаров. Его можно разделить не только по качеству, но и по стоимости. Следует отметить, что это касается и автомобильного рынка. И это вполне естественно. В конце концов, каждый производитель хочет получать огромную прибыль от продаж и вкладывать меньше денег. В советское время огромную популярность приобрел двигатель ЗИЛ 130, отличавшийся хорошей прочностью и долговечностью.
Многие водители говорили, что это просто неразрушимый агрегат, не требующий особого внимания. Первый автомобиль с двигателем ЗИЛ 130 вышел в начале 1962 года. Это был первый грузовик, сошедший с конвейера в Москве.
Описание
Двигатель ЗИЛ 130 устанавливался на все грузовики, как ЗИЛ 130, так и ЗИЛ 131. И это неудивительно. Действительно, если посмотреть на конструкцию, двигатель ЗИЛ 131 очень похож на штатный двигатель ЗИЛ 130.
Эти единицы имели небольшую степень унификации.Проще говоря, силовой агрегат от Зил 130 немного уменьшили в объеме, до 6 литров, что позволило получить меньший расход топлива. Также силовой агрегат получил двухкамерную карбюраторную систему и специальный ограничитель скорости.
Более мощный двигатель — ЗИЛ 375 объемом около семи литров. В основном такая махина используется на Уральском автозаводе. Благодаря этому удалось получить увеличенный радиус цилиндра и ход поршня.
Технические характеристики
Особого внимания заслуживают технические характеристики двигателя ЗИЛ 130.
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Модель | ЗИЛ 130 |
| Тип силового агрегата | Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный |
| Мощность | 148 л.с. при 3000 об / мин (с ограничителем) |
| Количество цилиндров | 8 |
| Расположение цилиндров | Угол 90 градусов |
| Минимальный диаметр отверстия и хода | Диаметр отверстия 100 мм и ход 95 мм |
| Рабочий объем двигателя | 6 литров |
| Степень сжатия | Около 6.5 |
| Минимальная мощность при 3200 об / мин | 150 лошадиных сил или 110 кВт |
| Крутящий момент при 2000 об / мин | 401 Ньютон на метр |
| Расход топлива двигателя ЗИЛ 130 | 313 грамм |
| Как работают цилиндры | 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 |
| Нумерация цилиндров: | Правый 1-2-3-4 |
| Левый 5-6-7-8 | |
| Общий вес двигателя | 640 кг |
| Толкатель двигателя ЗИЛ 130 | Изготовлен из качественной стали, имеет мелкую чугунную наплавку, полностью механический |
| Газопроводы двигателя ЗИЛ 130 | Впуск из алюминиевого сплава, имеет специальную полость подогрева топливная смесь расположена между головками блока |
| Выпускное отверстие выполнено из высококачественного чугуна, расположено по одному с каждой стороны блока | |
| Насос масляный на двигатель ЗИЛ 130 | Имеет несколько секций; шестерня, расположенная с правой стороны блока цилиндров , редукционный клапан имеет давление 320 кПа. В нижней части масло поступает в маслоохладитель, перепускной клапан имеет давление 120 кПа. |
| Очистка фильтров двигателя ЗИЛ 130 | |
| Тонкая очистка | Керамический фильтрующий элемент, с экономайзером и насосом |
| масляный поддон | Устанавливается на кронштейн, щелевой тип |
| Радиатор | Трехрядный, змейка |
Мотор устанавливается на следующие модели автомобилей: ЗИЛ 130, 131, 375 и 508.
Также хочу отметить, что двигатель ЗИЛ 508 имеет три компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Отдельного внимания заслуживает термостат двигателя ЗИЛ 508. Он имеет твердое наполнение и устанавливается в выхлопную трубу. ЗИЛ 131 создан на основе жидкости, полностью закрытого типа с принудительной циркуляцией.
Если говорить о поршневом пальце, то двигатель ЗИЛ 375 стальной, полностью пустотелый и плавающий. Имеется в виду определенная особенность автомобиля. Маховик двигателя ЗИЛ 375 изготовлен из качественного чугуна, оснащен стальным кольцом для запуска силового агрегата от стартера.Если говорить о системе питания двигателя ЗИЛ 375, то в ней заложен принцип принудительной подачи порции топлива.
Проект
Если посмотреть на конструкцию мотора, то в его основе четырехтактный восьмицилиндровый агрегат, имеющий карбюраторную систему с постоянной подачей топлива.
Небольшая особенность — V-образное расположение цилиндров. Благодаря этому можно получить очень большую мощность и небольшой вес двигателя.
Все поршни и цилиндры приводятся в движение одним коленчатым валом.
Также силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения, что очень удобно. Автовладелец сможет передвигаться в любую погоду.
Смазочная система имеет комбинированную систему: высокого давления и разбрызгивания. Благодаря этому все детали двигателя ЗИЛ 130 получат свою порцию масла и не выйдут из строя.
Система питания двигателей ЗИЛ 375 и 130 очень похожа. Их топливо подается принудительно и постоянно, что очень круто. Благодаря этому силовой агрегат будет работать без перебоев.
Модификации
Отдельно хотелось бы рассказать о некоторых модификациях двигателя ЗИЛ 130. Дело в том, что в советское время пытались сконструировать такую машину, которая прослужит долгое время.
- Первые автомобили оснащались простым V-образным карбюраторным двигателем. Эта система имела объем двигателя 5200 кубических сантиметров. Спустя время все убедились, что развить необходимый потенциал технически невозможно.
- Из-за этого конструкторы сделали такой же V-образный агрегат, но с восемью цилиндрами. За счет этого удалось увеличить мощность до 150 лошадиных сил, что очень хорошо. Ни двигатель ЗИЛ 357, ни двигатель ЗИЛ 131 не могли похвастаться таким потенциалом.
- Далее конструкторы выпустили совершенно новый двигатель, позволяющий разгоняться до 90 километров в час. Основные характеристики включают четырехтактный цикл и расположение верхнего клапана.
Сервис
В этом разделе стоит поговорить о замене масла.Сделать это очень просто.
Для этого вам необходимо:
- Отвинтите сливную пробку;
- Отвинтите пробку масляного фильтра и слейте масло;
- Отвинтите гайку и снимите крышку масляного фильтра;
- Снимите металлическую и резиновую прокладку;
- Выньте масляный фильтр и снимите шток;
- Фильтр менять в обратном порядке;
- Залить масло и дать силовому агрегату поработать 5 минут;
- Проверьте уровень масла щупом и при необходимости долейте.
Неисправности
Тюнинг
Тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложный. Для этого потребуется инструмент и терпение.
Если вы хотите больше мощности, то установите агрегат Mopar 5.2, который имеет мощность 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только по городу, но и по бездорожью.
Что касается выхлопной системы, то здесь можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. Благодаря этому выхлопные газы будут уходить намного быстрее. Ему также удается получить более низкий звук.
Двигатель ЗИЛ 131, как и 130-й, можно переделать в довольно интересную дизельную версию:
- В первую очередь это позволит значительно снизить расход топлива, до 20 литров на 100 км пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваш автомобиль расходует меньше топлива.
- Это также сэкономит огромную сумму денег. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензина. И это не случайно, поскольку дизельное топливо получить намного проще, чем стандартный бензин. Снимать силовой агрегат нужно очень осторожно, желательно с напарником.Дело в том, что агрегат очень тяжелый, с ним не справиться. Кроме того, можно повредить детали, что привлечет деньги для вложений.
- Следующий этап — приварка кронштейнов и усилий. Это необходимо для того, чтобы новый агрегат поместился по размеру. Ведь если этого не соблюдать, то хорошего результата не получите. На подготовленное место устанавливается новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный.
- Далее следует доработка выхлопной системы.Также не стоит забывать о прокачке энергосистемы, чтобы удалить лишний воздух из силового агрегата.
На этом настройка заканчивается. Результат — больше мощности, меньше расхода топлива, и вы получаете то, что хотите.
63 64 65 66 67 68 69 ..РАСХОД МОТОРНОГО МАСЛА ЗИЛ-130
На рис. 63 представлена зависимость количества масла, протекающего через двигатель ЗИЛ-130, от зазора в коренных подшипниках, построенная на основе усредненных данных.При изменении зазора от 0,05 до 0,105 мм (допуск на изготовление деталей) расход масла через двигатель может увеличиваться в 2 раза (с 4,5 до 9 л / мин).
Предельный зазор в коренных подшипниках изношенного двигателя ЗИЛ-130 достигает 0,17-0,20 мм, а расход масла 18-19 л / мин при n = 1500 об / мин и 33-36 л / мин при n \ u003d 3000 об / мин …
Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках приводит к увеличению количества масла, прокачиваемого через двигатель.На первых двигателях ЗИЛ-130 нижний вкладыш коренного подшипника не имел канавки маслораспределителя, и смазка подавалась в шатунный подшипник на половину оборота коленчатого вала, следовательно, увеличение зазоров в шатунных подшипниках привело лишь к небольшому увеличению количества прокачиваемого по магистрали масла. Так, при увеличении среднего зазора в шатунных подшипниках с 0,040 до 0,080 мм количество перекачиваемого масла увеличивалось на 25%.
Рисунок: 63.
При повышении температуры количество масла, прокачиваемого через подшипники двигателя, и зазоры между толкателями и их направляющими увеличиваются из-за уменьшения вязкости. Зависимость этого количества масла от его давления перед подшипниками (после масляных фильтров), частоты вращения коленчатого вала и кинематической вязкости масла можно представить эмпирической формулой (в л / мин)
Для нового двигателя ЗИЛ-130 постоянные в зависимости от
Начальные зазоры в шарнирах имеют следующие значения:
А = 9.3-9,7; В = 0,9-1,8; С = 0,5; D = 0,13-0,14.
Как уже отмечалось, для увеличения несущей способности наиболее нагруженных нижних вкладышей коренных подшипников последние на первых двигателях ЗИЛ-130 не имели маслораспределительной канавки. При такой конструкции из-за большой относительной ширины втулки увеличивается толщина масляной пленки в подшипнике и, как следствие, потери на трение
и более низкие температуры гильзы и вала. Эти несомненные преимущества исчезают при длительной эксплуатации двигателя.Определенное количество загрязнений попадает в подшипники вместе с маслом, которое циркулирует в кольцевой масляной канавке основного подшипника до тех пор, пока они не будут выброшены через участки соединения гильзы (так называемые охладители) или через ненагруженные участки подшипника, в у которых зазор больше. Если нижний подшипник не имеет канавки для распределения масла, частицы грязи из канавки верхнего подшипника втягиваются в зазор между коленчатым валом и нижним подшипником, что приводит к появлению царапин и следов на шейке.На нижней втулке, в области, соответствующей канавке распределения масла на верхней втулке, частицы грязи прорезают канавку. Уже после того, как автомобиль проехал 30-40 тысяч км, глубина этой канавки достигает 0,1-0,2 мм, и несущая способность гильзы заметно снижается.
Описанная система смазки надежно работала при нормальных условиях автомобиля и двигателя. Однако в некоторых специфических условиях, например, при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3500-4500 об / мин и холодном масле в картере, и особенно при забивании сеток маслоприемника отложениями, наблюдались единичные случаи заклинивания или проворачивания коленвала. шатунные подшипники.При проведении экспериментов со вставками с антифрикционным слоем из алюминия с высоким содержанием олова эти явления особенно заметны.
Для втулок этого типа проводились эксперименты с постоянной подачей смазки на подшипники шатуна.
Непрерывная подача масла осуществлялась по двум схемам. На схеме Б в нижнем вкладыше коренных подшипников выполнена масляная распределительная канавка, аналогичная канавке в верхнем вкладыше. На схеме А нижняя гильза не имела проточки, но в основной цапфе было проделано дополнительное отверстие, что позволяло осуществлять непрерывную подачу смазки на шатун из масляной распределительной канавки верхней гильзы.Применение постоянной подачи смазки на шатунные подшипники значительно увеличило количество прокачиваемого через них масла. Это количество масла увеличилось почти вдвое. Ниже указано количество прокачиваемого через двигатель масла (в л / мин) при различных схемах подачи смазки (в числителе — при давлении масла 2,0-2,2 кгс / см2, в знаменателе — при 2,9-
3,1 кгс / см2):
Схема A. ………. 9-11 / 12-14
Схема B ….. 11-13 / 15-17
Последовательная схема…….. 4-6 / 7-9
Поскольку схема А отличается от серийной только наличием дополнительного отверстия в основной цапфе, можно сделать вывод, что количество перекачиваемой нефти увеличивается только на
из-за расхода масла через шатунные подшипники. При непрерывной подаче смазки на шатунные подшипники температура масла, выходящего из этих подшипников, снижается. При частоте вращения 3200 об / мин и полностью открытой дроссельной заслонке температура масла в двигателе ЗИЛ-130 снижается более чем на 25 ° С.
При непрерывной подаче смазки по схеме В на нижних вкладышах коренных подшипников образуется даже больше следов и царапин, чем при серийной схеме, из-за того, что центробежные силы, действующие в канале основной шейки выбрасывать загрязнения в нижнюю гильзу, где скапливаются загрязнения, вытянутые из масляной канавки верхнего подшипника.
Длительные эксплуатационные испытания двигателей ЗИЛ-130 с непрерывной подачей смазки на шатунные подшипники через маслораспределительную канавку на нижнем коренном подшипнике показали, что износ втулок и шейки коленчатого вала не увеличился.В настоящее время все двигатели ЗИЛ-130 имеют коренные подшипники с маслораспределительной канавкой на обоих вкладышах.
Расход (отходы) масла в двигателе ЗИЛ-130 складывается из расхода масла через зазоры цилиндро-поршневой группы и зазоры между направляющими втулками и штоками впускных и выпускных клапанов. Выгорание масла обкатанного двигателя ЗИЛ-130 с чугунными маслосъемными кольцами составляет 0,19-0,23 кг / час. В этом случае расход масла через зазоры между штоками и направляющими клапана равен 0.06-0,07 кг / час, или 25-37% от общего расхода масла. По мере износа двигателя выгорание масла увеличивается. После 1000 часов работы двигателя общий расход масла увеличивается до 0,44-0,46 кг / час, а расход масла через зазоры втулок увеличивается до 0,16-0,19 кг / час. Для снижения расхода масла через эти зазоры на штоки клапанов надевают защитные резиновые колпачки. Кроме того, на верхнем конце направляющей впускного клапана выполнено отверстие для штока с острой кромкой.Обе эти конструктивные меры снижают расход масла через зазоры между направляющими клапанов и их штоками на 35-40%.
Отход масла в двигателе ЗИЛ-130 во многом зависит от конструкции маслосъемных колец. На основании данных сравнительных испытаний хромированных маслосъемных колец из чугуна и листовой стали с осевыми и тангенциальными расширителями установлено, что последние намного лучше копируют неровности внутренней рабочей поверхности цилиндра и регулируют толщину смазки. масляная пленка, а также значительно снижают расход масла.
Испытания двигателей пяти автомобилей ЗИЛ-130 показали, что с чугунными маслосъемными кольцами
Двигатель ЗИЛ 130
Краткое описание
Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общего с двигателем модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели невысокую степень унификации. Двигатель уменьшен до 6 л. , установлен двухкамерный карбюратор и оборудован ограничителем скорости.Семицилиндровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автозавода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндра до 108 мм, ход поршня 95 мм сохранен.
ЗИЛ 130 Характеристики двигателя
дизайн
Бензиновый четырехтактный восьмицилиндровый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (двухрядным) расположением цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров 90 °), вращающим одним общим коленчатым валом, с нижнее положение одного распредвала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: напорная и разбрызгивающая.
Блок цилиндрический
Блок цилиндров ЗИЛ 130 чугунный, с держателем водяной рубашки и вставными «мокрыми» гильзами. Для увеличения жесткости водяной рубашки она разделена перегородками на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические втулки отливаются из чугуна СЧ28-36 с содержанием феррита не более 5%. В верхнюю часть гильзы вставлена 50-миллиметровая вставка из коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы гильз до 200 тыс. Км).Толщина рукава 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.
коленчатый вал
Вал коленчатый ЗИЛ 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Шатун и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал имеет поперечную конструкцию для лучшей балансировки двигателя.
ЗИЛ 131 Замена масла КО. Центрифуги
Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131 … Устранение течи масла , проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомплект.
ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и МПГ Экстра, присадка к маслу
Вы можете купить MPG BOOST и всю продукцию компании FFI. Авторынок Рыбница бутик 33 Мой скайп батиров1.
Масса ЗИЛ 130,53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, со сцеплением и шкивом. 102.62 кг.
Шатун
ШатуныЗИЛ 130 изготовлены из стали 40П. Наверху бронзовая втулка.
Поршень
Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом для ускорения добавления поршня в цилиндр.Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.
Пальцы поршневые. стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр штифта 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца 82 мм.
Крышка цилиндра
Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлита из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания. овальная версия клина для высокой ударопрочности. Входные проходы удвоены, чтобы создать проходы во входной трубе, идентичные по форме и длине.В головке 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, через оси кронштейнов проходят 4 болта.
Клапаны впускные и выпускные
Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в полости полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочая часть штока клапана хромирована. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр стержня клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов — 140 мм.
сервис
Замена моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят в пределах от 6000 до 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло заливать? Для двигателей рекомендовалось использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° С. Масла М-6/10 В (ДВ-АСЗп-СЕ) и М-8Б при температуре ниже 30 ° С АСЗп-6 (М- 4 / 6В,). По классификации SAE полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 можно использовать круглый год.В районах с температурой ниже 25 ° C можно заливать синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В жарком климате также разрешается использовать минеральное масло 15W-40.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-130 вмещает 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промыть систему охлаждения.
Свеча зажигания … A-11 или A-11B. Зазор между электродами летом 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшать зазор до 0,6-0,7 мм.
Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов.Запчасти, регулировка и ремонт.
Дизельный двигатель ММЗ Д-245
Дизель (дизель) Д-245 ММЗ и его модификации, устанавливаемые на автомобили ЗИЛ-5301 Булл, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок, представляют собой четырехтактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндров в вертикальное положение, непосредственный впрыск дизельного топлива и воспламенение от сжатия.
Основными сборочными единицами дизельного двигателя являются: блок цилиндров, головка блока цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.Для обеспечения высоких технико-экономических характеристик двигателя в системе впуска используется турбонагнетатель с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Использование турбонагнетателя с регулируемым давлением наддува в нагнетателе улучшает ускорение дизельного двигателя с более высокими значениями крутящего момента при низких оборотах двигателя и высоком уровне соответствия требованиям по выбросам.
Устройство и запчасти двигателя Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок
Читать то же
Технические параметры и ТТД дизеля Д-245
Производитель.ММЗ (Минский моторный завод)
А тип. 4-тактный, рядный с турбонаддувом
Количество цилиндров, шт. четыре
Давление пропало
масла в двигателе зил 5301 бычокрасскажу про оборот и тахограф.
ЗИЛ БЫЧОК О СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ И ТАХОГРАФЕ НА ДОРОГЕ
Бык сломался далеко от дома и ему пришлось взять еще один двигатель на четверку в прицепе и там его поменять.
Метод смешивания.Непосредственный впрыск топлива
Степень сжатия (расчетная) 15,1 ± 1
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм. 125
Рабочий объем, л. 4.75
Порядок работы. 1-3-4-2
Система охлаждения. жидкость
Частота вращения номинальная, об / мин 2200
Мощность номинальная, кВт. 77 4
Максимальный крутящий момент, Нм. 385,5
Удельный расход топлива, г / кВтч. 236
Зазор между впускным клапаном и коромыслом на холодном дизеле, мм. 0,25. 0,30
Система питания дизельного двигателя Д-245
Насос топливный
Тип: четырехполюсный, рядный, с насосным насосом 4UTNI-T
Регулятор: механический центробежный, полный режим, прямого действия, с автоматическим увеличением подачи топлива при пуске дизеля.
Начальное давление впрыска топлива 21,6 0,8 МПа (220 8 кгс / см2)
Форсунки: ФДМ-22 17.1112010-01
Читать то же
Очиститель воздуха
Комбинированный: моноциклон (сухая центробежная очистка) и очиститель воздуха с масляной ванной
Турбокомпрессор: центростремительная радиальная турбина на одном валу с центробежным компрессором.
Тип: Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией жидкости, контроль температуры термостатом и заслонкой радиатора, управляемый с места оператора.
Нормальная рабочая температура от 80 ° С до 95 ° С. Объем системы охлаждения 19 литров … Охлаждающая жидкость ОЖ-40; OJ-65; Тосол А40М; Тосол А65М.
Тип: комбинированный, с теплообменником на жидком топливе (ЛМТ).
Обработка масла: центробежный масляный фильтр и фильтр предварительной очистки масла.
Минимальное давление масла : 0,08 МПа (0,8 кгс / см2) при 600 об / мин.
Рабочее давление 0,2. 0,3 МПа (2,3 кгс / см2).
Максимальное давление на холодном дизельном двигателе: до 0,6 МПа (6 кгс / см2).
Емкость системы смазки 15 литров .
Система запуска двигателя
Электростартер, 24 В, номинальная мощность 4,0 кВт.
Генератор. переменный ток, номинальное напряжение 14 В, мощность 1150 Вт.
Сколько литров масла в УАЗе. Какие объемы начинки патриота
Много лет с момента приобретения заливал масло в двигатель УАЗ М8В и как-то вроде все устраивало, но в последнее время качество этого масла стало очень плохим.Конечно, нужно было бы переходить на другой, но кое-где были протечки, и так как приходилось постоянно доливать, брать дорогой вариант не хотелось.
Но после капитального ремонта и устранения всех проблем снова возник вопрос, какое масло заливать в двигатель УАЗ. Почему-то в магазинах не было марок масел, указанных в книжке по ремонту и техобслуживанию. Посмотрев характеристики этих смазочных материалов в интернете, я выбрал аналог 10W-40, наиболее близкий по параметрам к маслу M8B.
Некоторые параметры даже лучше, например вязкость.
Одним из основных параметров при подборе масла для двигателя является степень сжатия в цилиндрах, 10W-40 вполне соответствует этому требованию. В таблице приведены технические характеристики:
С началом использования этого масла заметил, что давление в двигателе увеличилось на пол-атмосферы, а главное двигатель стал тише при работе.
Давление масла в двигателе УАЗ должно быть на скорости 45 км / ч от 2 до 4 кгс / см2, максимальное давление может быть до 5 кгс / см2.В жару он может быть еще ниже, но все эти показатели зависят от качества масла, состояния двигателя и помпы. Зимой запускать двигатель проще, и выжимать масло меньше неприятностей, о которых я писал.
Емкость системы
Объем полностью заполненной системы смазки двигателя составляет 5,8 л. Сколько масла залито в двигатель УАЗ, зависит от того, какой фильтр установлен (большой или маленький) и подключен ли масляный радиатор. Значит для замены нужно приобрести 7 литров.Будет залито 6 литров и один в резерве.
Замена
Замена масла в двигателях УАЗ производится во время сезонного обслуживания или после 16000 км пробега. Если в систему было залито одно масло и оно не сильно загрязнено, то промывать двигатель не нужно. В противном случае нужно использовать промывочное масло или приобрести присадку, которая добавляется в масло перед сливом.
Применяется также в новых инжекционных машинах типа УАЗ «Патриот». Вот таблица зависимости марки масла в двигателе УАЗ «Патриот» от температуры окружающей среды:
Масла для УАЗ Патриот
Заключение
Подытоживая вопрос, какое масло заливать в двигатель УАЗ, можно сказать, что вариантов много.Однако не стоит брать дешевый, если вы хотите, чтобы двигатель служил вам верой и правдой как можно дольше. Немного улучшить характеристики, применив минеральное масло более высокой ценовой категории, например марки «ZIC» для бензиновых двигателей, категории HIFLO.
Замена моторного масла продлит срок службы двигателя. Это нужно делать регулярно и своевременно. Вы можете доверить сдачу профессионалам или сделать ее самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, следует уточнять у производителя автомобиля.Сколько нужно смазки для замены двигателя, зависит от модели, марки, модификации автомобиля.
Важно! Следует обратить внимание на то, что масляный фильтр необходимо менять при замене смазки.
Сколько масла заливать в двигатели ВАЗ
Сколько масла заливать для стабильной работы двигателя? Разберемся с этим вопросом.
В эксплуатационных требованиях содержится информация о том, какой объем смазочного материала требуется для ВАЗ.Он равен 3,75 литра. В этом случае обязательно проверьте уровень по щупу. Ни при каких обстоятельствах нельзя заполнять полный объем немедленно. Изначально нужно около 3,5 литров, после чего нужно запустить двигатель и выключить его, проверить уровень. Долейте до среднего от минимума до максимума.
Важно знать пробег, через который следует производить замену масла. Производитель рекомендует заправлять новый каждые 15000 км пробега, но, как показывает практика, лучше этот пробел сократить вдвое.А некоторые автолюбители меняют каждые 5000.
Для новых моделей лады: приоры, калина, гранта — требуемый объем двигателя примерно 3,5. Изначально требуется заливка 3,2 литра, после чего доливается остальной объем.
Для автомобилей АВТОВАЗа замена каждые 15000 км считается нормой. Однако для продления срока службы основного блока оптимальным вариантом будет его сокращение почти вдвое — до 7000.
Сколько масла в двигателе автомобиля ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуальный.По рекомендации производителя при замене заливается 2,5 литра смазки. Срок и пробег аналогичны рекомендациям для других автомобилей ВАЗ.
Видео как заливать масло:
Сколько масла требуется в двигателе УАЗ
Перед тем, как сливать старую, заливать новую смазку мотора самостоятельно, необходимо ознакомиться с советами производителя, сколько заливать при замене. Поскольку все автомобили имеют разную мощность, разные модификации, объем двигателя, это значение будет отличаться.Рассмотрим параметры моторов отечественного авто, а именно УАЗ.
Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?
Для замены смазки двигателя УАЗ Патриот необходимо семь литров. По вязкости самые оптимальные варианты — 10W-40, 5W-30 или -40.
Через сколько километров, или через какой промежуток времени менять смазку в рабочем агрегате УАЗа, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной производителем.Это указывает на то, что при разгрузке старого отсека новый проложен каждые 15 000 километров, по крайней мере, один раз в год.
Количество смазочного материала, необходимого для Suzuki
Давайте посмотрим, сколько масла требуется двигателю автомобиля Сузуки.
Сколько масла в двигателе KIA
Резонный вопрос для тех, кто решил поменять смазку на KIA Spectra. Для основного блока жидкость заполняется со смещением, равным 3,5. Рекомендуется заменять не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или один раз в год.
Количество масла в двигателе KIA SPORTAGE 3 5,8 л. Сроки замены аналогичны другим моделям KIA.
Количество масла необходимое для Рено
Информация о том, сколько масла в двигателе Рено Логан содержит требования для эксплуатации данного автомобиля. Этот параметр составляет 3,8 рабочего объема для восьмиклапанного двигателя и 4,8 для 16-клапанного двигателя. Замена осуществляется через 7 500 тысяч километров пробега при условии эксплуатации автомобиля в городских условиях.
Объем масла, необходимый для Mitsubisi
Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если двигатель автомобиля имеет объем 2 литра, то потребуется рабочий объем, размер которого равен четырем, для смены жидкости, необходимой для смазки агрегата. Эту процедуру необходимо проводить ежегодно. Для стабильной работы автоблока замену смазочной жидкости проводят не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.
Количество смазки, необходимое для двигателя Додж
Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазки, сколько масла заливать в двигатель Додж Калибр.Всего на мотор требуется пять литров. Производитель рекомендует производить замену после 15 тысяч пробега, но практика показывает, что эти значения намного меньше. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазочной жидкости каждые 5 тысяч, более плавной — 7,5 тысяч. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае замена требуется не реже одного раза в год.
Рабочий объем, необходимый для BMW
Информация о том, сколько масла находится в двигателе BMW E39, содержится в инструкциях производителя.Всего на мотор требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, эта величина зависит от модификации такого агрегата. На бензиновых агрегатах смена производится не реже, чем через каждые 7,5 тысяч, а на дизельных агрегатах 5 тысяч. километров.
Объем смазочного материала для Hyundai или как оценить стоимость
Количество смазки в моторе HUNDAI AKCENT должно быть не менее 4,2 литра, но так как при сливе старой детали заливка производится в количестве 3,3. Оптимальным вариантом будет замена через 7500 тыс. Км, хотя производитель устанавливает это значение на уровне 15000.Чаще всего для мотора этой модели покупают смазочную консистенцию с маркировкой 5w-20.
Необходимое количество смазочного материала для мотора требуется для машины Peugiot
Объем масла, необходимый для двигателя Peugeot 308, составляет семь литров. Заливка производится как рекомендованной, так и альтернативной смазкой. Пробег, при котором следует проводить замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15000. Это значение указывает потребителям производитель, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцу заправлять новый не реже одного раза в 7500 км.Все зависит от стиля вождения, эксплуатации.
Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ
Вопрос о том, сколько смазки в двигателе МТЗ 82 возникает при необходимости замены, которую следует проводить не менее чем через 1000 моточасов. Объем смазки для мотора — 15. Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией транспортного средства — трактора.
Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовиков
Мотор грузовиков, как и легковых, нуждается в современной замене смазочного состава.Эту процедуру можно провести самостоятельно, но нужно знать, сколько требуется смазочной жидкости. Каждый автовладелец должен четко понимать, что от своевременной замены масла зависит срок службы основного блока его автомобиля, а также следует следить за интервалами замены.
КАМАЗ
Какое количество смазки в двигателях КАМАЗ 740 и 5320? Согласно рекомендациям, указанным в эксплуатационных требованиях, для стабильной работы мотора требуемый объем составляет 28 литров, а замену следует производить каждые 16000 километров или при наработке 250 моточасов.
Видео замены масла в КАМАЗе:
ЗИЛ
Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130 содержится в инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также производитель дает рекомендацию менять смазочную жидкость каждые 6-10 тысяч километров. Такая мера, предпринятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, продлит срок эксплуатации важного агрегата.
Газель
Производитель, создавший инструкцию по эксплуатации, указывает, сколько смазки в двигателе газели 405 и 406.Это значение составляет 5,4 литра. Именно этой суммы следует придерживаться при совершении смены. Пробег, который идет машина от замены до слива старой, заправки новой — 15000, но при эксплуатации стоит ориентироваться на нагрузку. Сотрудники сервисного центра, обслуживающего эти автомобили, дают рекомендацию на замену каждые 7-8 тысяч километров.
Сколько масла в двигателе Камминз Газель? Этот вопрос беспокоит многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что производитель всего один, эта модификация имеет более мощный двигатель.Требуемое количество смазки — 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пробегу аналогичны.
ГАЗ
Разберемся, сколько смазки заливать для стабильной работы газового 53 агрегата. Для ГАЗ-53 объем смазки равен восьми, а замена проводится каждые 10 000 км пробега.
Совет! Иногда для профилактики следует залить минеральную смазку с присадками, проехать на ней около 2500 километров.Поможет промыть двигатель. После этого долейте синтетику или полусинтетику.
Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют сливать старую, заливать новую смазку каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что автомобили эксплуатируются в городских пробках, износ идет быстрее. Поэтому этот интервал следует сократить как минимум вдвое.
Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава.На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.
Технические характеристики
Двигатель 451МИ устанавливался на автомобили УАЗ 469, во многом аналогичный Волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке многие конструктивные особенности были взяты у ГАЗ-21 и ГАЗ-24.
Параллельно с этим выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469В, которую в 1985 году переименовали и она получила маркировку — УАЗ 31512.
Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:
УАЗ-451МИ
УАЗ-4178
ЗМЗ-4021.10
Сервис
Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 составляет выполняется по стандартной схеме. Таким образом, межсервисный интервал до первого капитального ремонта составляет 15000 км. После восстановления двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тысяч км с целью экономии ресурса двигателя.
Во время технического обслуживания меняют моторное масло и масляный фильтр. Так что в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло. Более того, если брать минеральную воду, то в блок питания она не самого лучшего качества попадает.
Каждую секунду для двигателя УАЗ — это комплексная замена расходников. В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:
- Замена масла и фильтрующего элемента.
- Замена топливного фильтра.
- Очистка карбюратора.
- Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
- Проверка свечей зажигания.
- Регулировка клапанного механизма.
- Проверка прокладок на поломку.
Тюнинг
Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402. Поскольку конструкции схожи, то произвести тюнинг силового агрегата достаточно просто.
Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров на размер 95 мм.В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и, соответственно, установить электронную систему впрыска топлива.
Не забывайте, что в новую головку блока нужно устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки. Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.
Для предотвращения перегрева силового агрегата при работе установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки для системы охлаждения двигателя.
Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.
Заключение
Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции.В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.
Технический регламент модели УАЗ Хантер предполагает замену моторного масла в бензиновых и дизельных двигателях каждые 15 000 км или 1 раз в год — в зависимости от того, что наступит раньше. Причем обязательной процедурой считается замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В тяжелых условиях эксплуатации, таких как поездки на короткие расстояния, очень частые запуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более короткие промежутки времени.
В дизеле УАЗ хантер масло лучше менять каждые 10 тысяч км, а еще лучше — каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень хорошая, из-за этого, моторное масло быстро портится. А от более частой замены масла ваш двигатель будет только «спасибо» и станет чище. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а также воздушный и топливный фильтры (по возможности), так как они не стоят таких больших денег, при этом существенно влияя на формирование правильного топлива-воздуха. смесь.
Вязкость
Для бензиновых двигателей рекомендуются всесезонные моторные масла с классом вязкости 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для не очень разбирающихся в обозначениях — первая цифра обозначает вязкость «холодная», а вторая, соответственно, вязкость «горячая» (чем выше этот показатель, тем гуще масло при рабочей температуре двигателя).Это так называемая вязкость по SAE. Например, 0W означает, что масло способно поддерживать приемлемую текучесть до -35 градусов Цельсия.
Обратите внимание, что масла 0W-40 и 20W-40 хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «горячие» (вторая цифра после W), однако в первом случае масло может работать при температурах от -35 до 0 градусов, а во втором — от 0 до +35. Дело в том, что зимнее масло всегда более жидкое по консистенции, чем всесезонное или летнее масло, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте встречи поршня с цилиндром слишком тонкая, в результате возможны сильные задиры. как на юбках поршней, так и в самих цилиндрах…
На картинке (нажмите для увеличения) изображена канистра с маслом Лукойл «Супер» вязкостью 10W-40. Это масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей — о чем свидетельствует надпись на канистре «SG / CD».
Зольность
Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, другими словами, количество золы, которая остается после полного выгорания (испарения) масла. Масла цельнозольные — с полным пакетом присадок это обозначено на канистре как Full Saps, либо по классификации ACEA: A1, B1; A3, B3; A3, B4; А5, В5.
Среднезольные масла (уменьшенный пакет присадок) обозначены на баллоне как MID SAPS или в соответствии с ACEA: C2 / C3. В малозольных маслах пакет присадок еще меньше, они обозначаются как Low SAPS или ACEA C1 / C4.
Зачем снижать зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за европейских стандартов по выбросам выхлопных газов. Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы и меньше осаждаются на поршнях и кольцах.
На УАЗ Хантер используются простые по конструкции двигатели, поэтому можно смело использовать среднезольные и даже цельнозольные масла, если не хотите переплачивать.
Порядок замены
Перед тем, как начать процедуру замены масла, необходимо определиться, какое масло вы будете заливать в двигатель. Если до этого двигатель был залит «минеральной водой», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло без предварительной промывки двигателя. Верно и обратное, при переходе с синтетического масла на минеральное также необходимо промывать двигатель, так как эти масла несовместимы между собой.
Может произойти непредсказуемая реакция, и в системе смазки двигателя могут образоваться хлопья, в которой имеется множество каналов малого диаметра, которые закупоривают масляные каналы и заедают в двигателе. Но полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минеральной водой, так и с синтетикой, соответственно в этом случае можно обойтись без промывки двигателя.
Многие автолюбители не доверяют промывке, особенно так называемой «пятиминутке» (когда на 5 минут работы двигателя в старое масло заливается специальная жидкость, потом все сливается), так как полностью слить невозможно промывочной жидкости, любая ее часть так или иначе останется в двигателе и ухудшит смазочные свойства нового масла.
Поэтому к промывке следует относиться с особой осторожностью, используйте их только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел, или если вы купили машину с рук и не знаете, какое масло в ней. Для замены потребуются: новое моторное масло и фильтр, чистая тряпка, емкость для слитого масла объемом 5 литров и более, гаечный ключ на 17, отвертка (либо специальный гаечный ключ для откручивания масляного фильтра). .
Итак, что нужно сделать для замены масла в двигателе уаз хантер:
- Припаркуйте автомобиль на смотровой яме, подъемнике или эстакаде.Если двигатель холодный, прогрейте его до рабочей температуры.
- Отвинтите крышку маслозаливной горловины и снимите защиту двигателя (или брызговик).
- Очистите маслосливной болт (нижняя часть картера двигателя) проволочной щеткой или тряпкой.
- Ключом на 17 откручиваем болт слива масла, предварительно подставив под это место емкость. Чтобы масло стекало быстрее, можно немного покрутить стартер (но не заводиться).
- Выкрутите масляный фильтр, но не переворачивайте его при снятии с машины, в нем есть масло.Если фильтр «застрял» и не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, сделав тем самым рычаг.
- Установите новый фильтр, добавив в него немного масла, обязательно смажьте уплотнительное кольцо фильтра маслом и затяните вручную как можно сильнее.
- Закрутите сливной болт в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
- Залейте новое масло.
Объем заправки зависит от объема двигателя.В вазу бензиновый двигатель объемом 2,7 заливается 7 литров моторного масла. Двигатель объемом 2,9 — 5,8 литра масла. В агрегате дизель 2.2 при замене должно быть 5,5 л масла.
Не выбрасывайте отработанное масло и не смешивайте его с бытовыми отходами, так как это наносит непоправимый ущерб окружающей среде, например, загрязнение подземных вод и многое другое …
Если продолжать доливать масло в двигатель, велика вероятность, что поршневые кольца или уплотнения штока клапана уже не такие, как на заводе (изношены), в результате масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно снижается. .Но любой двигатель так или иначе «съедает» масло при работе в допустимых пределах.
Для двигателя ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 г / 1000 км. Этот показатель может незначительно отличаться в зависимости от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако при замене лучше налить 6 литров, так как сразу все не получится.
Сегодня можно услышать много разных названий одного из старейших детищ Ульяновского автомобильного завода: «Буханка», «Табличка», «Дубинка».Их история началась в 1965 году, когда с конвейера сошла первая серия УАЗ, и продолжается по сей день. За это время модель несколько раз получала обновления, но даже после десятилетий массового производства конструктивных изменений в ней не появлялось. Utility Loaf были представлены только с передним приводом и включали в себя ряд транспортных средств: модели универсалов, фургоны, грузовики, фургоны и медицинские автомобили.
За более чем 50-летнюю историю производства модель оснащалась разными двигателями — УМП и ЗМЗ с рабочим объемом 2.45, 2,7 и 2,9 л. С 60-х годов под капотом работали 4-цилиндровые 2,45-литровые агрегаты мощностью 74-76 л.с. с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Чуть позже мотор заменили на 2,9-литровый мотор мощностью 84 и 86 л.с. А за работу автомобиля 22069 полностью отвечает инжекторная версия на 99 л.с. С каждым новым двигателем Буханка становилась все экономичнее и динамичнее, что только подогревало к ней интерес поклонников отечественного автопрома. О том, какое масло и сколько заливать в перечисленные двигатели, вы сможете узнать далее в статье.
Конечно, если сравнивать с современными импортными автомобилями того же класса, «Русская Буханка» выглядит очень скромно и необычно. Однако не стоит забывать, что изначально целью машины было покорение бездорожья и удовлетворение транспортных потребностей армии. Соответственно, в борьбе между выносливостью, перегрузкой и внешней красотой победитель был очевиден. Зато Буханка хорошо приспособлена к тюнингу и расходует мало топлива: по трассе 8,4-11,5 л на 100 км, в зависимости от нагрузки, и до 14.5 литров в городском цикле.
Поколение 1 (1965-настоящее время)
Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л.с. 72 и 90 л.с.
- Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
- Когда менять масло: 10000
Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2,7 л. 112 л.с.
- Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
- Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
- Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7.0 литров.
- Расход масла на 1000 км: до 100 мл.
- Когда менять масло: 7000
База данных речи Кастро — Латиноамериканский сетевой информационный центр, LANIC
База данных речи Кастро — Латиноамериканский сетевой информационный центр, LANIC-ДАТА- 198 -ГОД- 1990 г. -ТИП ДОКУМЕНТА- -АВТОР- -ЗАГОЛОВОК- Кастро на конференции обрисовывает в общих чертах экономические решения -МЕСТО- КАРИБСКИЙ БАССЕЙН / Куба -ИСТОЧНИК- Сеть Havana Cubavision -REPORT_NBR- FBIS-LAT-90-245 -ДАТА ОТЧЕТА- 19
0 -ЗАГОЛОВИТЕЛЬ- Номер документа, присвоенного BRS: 000022086 Тип отчета: Ежедневный отчет Номер AFS: FL10090 Номер отчета: FBIS-LAT-90-245 Дата отчета: 20 декабря 90 г. Серия отчетов: Начальная страница ежедневного отчета: 1 Отдел отчета: CARIBBEAN Конечная страница: 12 Подраздел отчета: Cuba AG Флаг файла: Классификация: НЕКЛАССИФИЦИРОВАННАЯ Язык: испанский Дата подготовки документа: 18 декабря 90 г. Том отчета: Thrusday Vol VI No 245 Распространение: Город / Источник документа: Havana Cubavision Network Название отчета: Латинская Америка Заголовок: Кастро на конференции обрисовывает экономические решения Автор (ы): Президент Кубы Фидель Кастро на закрытии Пятого Национального Форум запасных частей в Конференц-центре в Гаване 15 Декабрь - записано] Источник: FL1 0090 Сеть Havana Cubavision на испанском языке 02:00 GMT 18 Декабрь 90 Subslug: [Выступление президента Кубы Фиделя Кастро на закрытии Пятого Национальный форум по запасным частям в Конференц-центре в Гаване 15 Декабрь - записано] -ТЕКСТ- ПОЛНЫЙ ТЕКСТ СТАТЬИ: 1.[Выступление президента Кубы Фиделя Кастро на закрытии Пятого Национальный форум по запасным частям в Конференц-центре в Гаване 15 Декабрь - записано] 2. [Текст] [Кастро] Товарищи, заключительное слово уже произнесено Товарищ Педрито [Росс Леал], как и было запланировано. Я пришел предотвратить аргументы вот и скажу несколько коротких слов. Я пришел предотвратить споры, потому что иногда, когда мероприятие закрывается, меня просят прийти; Я не люблю влезать в такого рода - не противоречия - но я не хочу, чтобы они умоляли меня о вещи, и более того, я хочу сказать эти слова, чтобы выразить, прежде всего, насколько мы ценим ваши усилия.3. Я не знаю подробно обо всем, что вы сделали. я еще не видела экспонат, хотя надеюсь успеть до того, как вы его заберете. Возможно я поговорим об этом еще раз. Я не смог принять участие в вашем обсуждения, ваши анализы, ваши комиссии, конечно, где я предполагаю, что огромный богатый опыт, знания и идеи, полезные для наших страна была указана. Однако я знаю, очень хорошо понимаю, что усилия, которые вы приложили, и что вы собираетесь делать в будущем годы.4. Эти форумы - Педрито сказал это во множественном числе, мне это не нравится произношение много. Если бы у нас был здесь профессор Висентина, мы могли бы спросить, как это сделать. это, если мы хотим сделать слово форум множественным числом. Может быть [слова неразборчивы] и вместо слова также, чтобы решить проблему. Какие? 5. [Неизвестный оратор] Фора. 6. [Кастро] Без буквы S? Ах, форумы. Откуда взялось это слово? 7. [Неизвестный говорящий] Это латынь. 8. [Кастро] Говорят, однако, что испанский произошел от латыни.Откуда вы знаете, Росс? Я не знал, что вы профессор .... [меняет мысль] Я думал, что вы были профессором (? карате). [смех] Посмотрите на это. Ну ладно, что-то лучше, чем ничего. Нам придется это записать. [смех] Ну, форумы. 9. Все, что касается этого форума, в данном случае пятого форума, заполнилось. страницы газет. У нас сейчас не так много газет, но место, которое есть у нас в газетах, вы заняли значительную часть.я сделал прочитал это с большим интересом, так что я получил некоторую информацию о разные вещи, разные мероприятия, как это было организовано из базовый уровень, в муниципалитетах, провинциях, а теперь и на национальном уровне, а также все новшества, которые вы внесли в организацию мероприятия. 10. Я считаю, что это действительно необычно. Мы не преувеличиваем, когда говорим что это чрезвычайно важно, если мы осознаем время, в которое живущий в.Здесь Педрито вспомнил, как некоторые люди работали над производством запчастей. капиталистического происхождения, так как не было иностранной валюты. У нас были огромные Расходы. У нашей страны не было кредитов на покупку оборудования и запчастей. части, как и в другое время. Одно время у нас была такая возможность, но позже это было невозможно; и нам пришлось производить многие из этих деталей самостоятельно. 11. Это было то, над чем мы работали долгое время, настаивая на том, давление. Почему не увеличилось производство запчастей? Это было возможно чтобы сделать их в нашей стране, на которые мы потратили десятки и сотни миллионов.Из Конечно, не все можно было произвести, но значительную часть можно было произвести. Так что это движение росло. 12. Теперь речь идет не о производстве запасных частей только для капиталистических. оборудования, а также запасные части для техники социалистического происхождения, потому что кто может заверить нас, что мы получим детали от бывших народных демократий Восточной Европы? Я не включая СССР. Мы обязательно продолжим получить если не столько запчастей, то какое-то количество запчастей из СССР.это однако маловероятно, что мы когда-нибудь получим другую часть от каких-то страны - и кто знает, по какой цене? Они уже увеличивали цены на запчасти. Детали Икаруса уже становились дороже с каждым днем. год. Почему? Потому что им хотелось этого. У нас были автобусы, и нам нужно было автобусы в эксплуатации. Таким образом, было увеличение на 10 процентов, на 15 процентов - я Думаю, последнее повышение было примерно на 30 процентов - цены на те же детали. Это не означало, что то, что мы экспортировали, дорожало.Эти автобусы, чьи достоинства нам хорошо известны .... [перефразирует] Отличные автобусы, Икарус - они используют галлон каждые четыре километра, а за ними нужен нефтеперерабатывающий завод. 13. Однако они у нас уже были. Это были наши автобусы от наших горячо любимых Венгерские братья. Они дали нам кредиты; Да, они сделали. Мы должны это сказать. Не было возможности или средств для покупки других автобусов, и нам пришлось импортировать эти автобусы. Тогда многие хотели, чтобы они стали лучше.Были некоторые из них выразили свои подозрения относительно их технологий и эффективности. В одно время казалось антисоциалистической позицией сказать, что это техника из братской социалистической страны никуда не годилась. 14. Какое отношение имеет социализм к качеству некоторого оборудования? Вы можете производят очень хороший ром или мороженое Copelia, как у нас. Есть некоторые хорошие вещи. Социализм может творить добро, когда хочет. Мы уже знаем это потому, что за эти годы мы создали много хороших вещей, так же как капитализм делает много мусора.Он делает много бесполезных вещей. Для по каким-то причинам - устаревшая технология, качество металла, отсутствие некоторых материалы - иногда с социалистической техникой были проблемы. В этом случае вы можете говорят, куплю или не куплю. Если я не куплю это, мне придется сделать без оборудования, если у меня нет другой валюты, чтобы купить другую качество оборудования. Так что много раз у нас было разное оборудование социалистическое происхождение. 15. Я знаком с большим количеством оборудования; Я знаком почти со всеми Это.Если вам нужен специалист по качеству каждого типа социалистического оборудование, вы можете поговорить со мной. У меня не много специальностей; я не делаю иметь много степеней. У меня нет докторской степени, и я не доктор кандидат. Я даже не получил диплом инженера или механика, но у меня есть много лет занимался этим вопросом оборудования; Например, строительной техники, так как первые бригады, первые планы были организовано. Когда были начаты первые плотины, когда всевозможные планы развития были сделаны для страны.Конечно, они набрали большую динамику. Были плотины, каналы, дороги, шоссе, планы животноводства, сообщества в сельская местность, большие сельскохозяйственные планы разных типов. 16. Короче, я помню, что когда-то сотни строительных бригад были организованы сотни строительных отрядов. Я много во всем этом участвовал. Я помню, что в провинции Гавана производилось около 170 000 литров [молока] на день, и план по строительству 1000 молочных комплексов в области был выполнен.Они были расположены в разных районах провинции. Я объездил территорию, я не знаю сколько раз - как и в других провинциях. 17. Многое было сделано в шестидесятые годы и в первые годы нашей эры. семидесятые. Из-за этого в стране сейчас сотни плотин и минидамов, тысячи молочных комплексов, десятки тысяч километров дорог, сотни сельскохозяйственных сообществ. Однако это не может быть сделано в одиночку; это не бывает случайно.Позже были идеи, которые опирались только на шанс. В то время - как и сейчас - многие строительные силы были организовано для развития стран. 18. Были и бригады, конечно, промышленного строительства, бригады. которые построили больницы, школы, тысячи школ. Считая только школы в деревне и техникумах должно быть построено около 700 человек. В для выполнения всех этих задач были организованы силы; и могу заверить товарищей что я участвовал в организации и раздаче оборудования для каждого этих бригад.Я должен был знать, что дать людям и что каждый единицы оборудования использовались для. 19. Помимо прочего, мы старались иметь более-менее единообразное оборудование; нет смешать французский грузовик с советским КП-3 или МАС-500 - теперь у них разные имена в списке - но у нас было примерно столько же грузовиков, столько же количество ... [перефразирует] того же типа бульдозер, того же типа погрузчика, хотя у нас были разные типы погрузчиков. Мы не могли избежать этого, потому что мы не мог пойти и купить все бульдозеры в одном месте.20. Я помню время, когда прибыло несколько французских бульдозеров, из них 180 или 200 лошадиных сил. У Советов не было тракторов с такой мощностью, и если они у них были, они их не экспортировали. Я думаю, что они действительно их нет. У них был Т-100, кажется, Т-100. C-100, но сейчас они называются Т, сейчас у них Т-130 и Т-171, с гидравлическим скребком. 21. В то время на C-100 не было гидравлического скребка. Было много оборудования, не имевшего гидравлических скреперов.Когда советская техника начали включать гидравлику, нововведение сопровождалось несколькими сильные головные боли, которые я иногда предпочитал механический кран гидравлическому во-первых, потому что первые советские разработки в области гидравлики были действительно не очень удачными. высокого качества. Мы знали это оборудование. Надо сказать, что советское строительство комплектация хорошая. Я должен сказать это для ясности. Кран может быть механический или нет, но он работал, и он работал хорошо. Сколько сотен километров каналов мы построили с помощью механической С-52? Ну тогда.22. Я помню огромное разнообразие оборудования, которое у нас было. Огромное разнообразие. С этим оборудованием мы сделали много вещей, смешивая капиталистические и социалистические оборудование. За это время мы построили почти все плотины, почти все дороги, и мы восстановили центральную железную дорогу. Мы сделали много-много-много всего с это оборудование. Затем наступил период становления системы управления. и планирование; это были скопированные идеи, и их результаты на самом деле не благоприятный для нашей страны.Многие из этих сил были расформированы. Это все бригады расформированы. Они вошли в состав предприятий. Предприятия были обобщены. Идея специализации была потеряна. Так что предприятие могло сделать железные дороги, дороги, плотины или что-то еще, и на самом деле ничего не делали. 23. Со временем все пошло под откос, пока мы не реорганизовали эти силы снова и создали новые силы в процессе исправления, которые мы сегодня можно увидеть работающие по всей стране.Мы должны только сказать, что только за три года мы практически восстановили водохозяйственные сооружения. Мы строим больше работ по управлению водными ресурсами, чем когда-либо. Да, прямо сейчас, в этот особенный период, мы строят больше водохозяйственных сооружений, чем когда-либо. В этот особый период мы строят больше молочных комплексов, чем когда-либо, больше птицеводства и свиноводства комплексов как никогда. Мы больше не строим столько дорог, потому что у нас уже есть их. Тем не менее, мы строим некоторые из них. 24.Мы строим больше рыбоводных центров, чем когда-либо, и никогда не было так одновременно строится много каналов, как мы делаем сейчас. Мы никогда не делали инженерные работы с рисом. Теперь у нас есть возможность производить около 15000 га ежегодно с инженерной системой. У нас 15 бригад. Мы должны продолжаем наращивать наши усилия в этом направлении. Мы не собираемся останавливаться, пока не получим 40 бригад построят инженерное сооружение на 170 000 га риса на по крайней мере, в пятилетний период.25. У нас никогда не было бригад по инженерной системе с сахарным тростником, чтобы построим ирригационные и дренажные системы, а сегодня их 200. С теми, организованы совсем недавно - практически несколько часов назад - мы достигли общего 201 бригады для орошения и осушения участков под сахарный тростник, с мощность обработки 80 000 га в год. В 1991 году, если ситуация изменится. не стало для нас слишком сложным, мы могли бы сделать работу по дренажу и орошение 80 000 га сахарного тростника.Или хотя бы дренаж - полив идет позже - но территория уже будет подготовлена к поливу. 26. Двести одна бригада. У нас не было бригад на строительство системы орошения сахарного тростника. Одно дело - это бригада по осушению участков и ирригация, а другая - бригада, которая доставляет воду туда, где дренаж и система орошения ведется. Короче говоря, если у вас нет права там, и вы открываете его и начинаете орошать из него, вы должны построить плотина и главные каналы, отводящие воду на километры или десятки километров прочь, оросительные системы, которые забирают воду из этих основных каналов и возьмите его на поля, а системы орошения на поля.27. Итак, вам нужно выполнить четыре операции, когда вы хотите поливать сахарный тростник, для пример. Четвертое: плотина, канал, ирригационная система и поля. подготовлен к поливу. С недавними, организованными в этом году, теперь у нас есть 45 бригад по строительству оросительных систем. Это, помимо оборудования там. Они организованы. Мне пришлось участвовать в раздаче. Этот это работа, которую я поручил себе много лет назад, и мне пришлось поручить ее Я снова в последние годы, как раздавать то, что у нас было, что мы импортировали, вместо того, чтобы распределять его пропорционально, и организовать его в силах, способных что-то делать, силы, способные развивать страну, дисциплинированные силы.Многие из них организованы в отряды, и, кроме того, они чрезвычайно продуктивны. 28. Ну, я говорю например 200 бригад, или 201 бригада по орошению участков. и дренаж, или дренаж и орошение - вы должны сначала положить дренаж. Нам нужно обработать 800 тысяч гектаров земли под сахарным тростником. Это почти удваивается производство. Это экономит воду. Это небольшие бригады. Они маленькие; Oни есть около 15 единиц техники. У них один бульдозер.В этом случае мы с использованием китайских бульдозеров 640; ведет себя очень хорошо. Мы также использовали DZ-109, как он сегодня называется (600 Moser)? Это хороший бульдозер и имеет около 160 лошадиных сил. Он мощнее С-100. Этот бульдозер работает хорошо. 29. Есть небольшой советский бульдозер ДЗ-42. Это около 75 лошадиных сил, 80 лошадиных сил. У него два скребка кубинского производства, в Гира-де-Мелена, и два скребка. Советский Т-150К, хороший трактор, резина, резина, мощный, который делает свою работу в участок дренаж на отлично.Есть небольшой лифт, сделанный над МТЗ или Юнгом. Мы также сделайте их здесь; металлообрабатывающая промышленность делает все механические компоненты. Делает подъемник для советского трактора. Экскаватор также стали, на него уходит 25 кубов, а мы его делаем для советского трактора. Это дает очень хорошие результаты. Имеется автогрейдер ДЗ-122. Это Нынешнее название. 30. По сути, у них есть такое оборудование, и некоторые грузовики или вагоны для нести землю.Одна из этих относительно небольших бригад готовит около 400 человек. га, 30 кабальерий ежегодно. Это темп, в котором они работают. Конечно, они не могут работать круглый год. Когда идут очень сильные дожди, они не может выполнять эту работу. Они делают работу, как только трость фрезеруется. Они сделайте работу, и, когда они закончат участок, туда высаживают тростник. 31. Местность оставлена готовой для машин Фрегат или других типов автомат, советский фрегат или кубинский фрегат.Те, что пришли из СССР было мало, и мы уже создали для этого завод в Гранме. типа оборудования, также с кубинским двигателем, двигателем Taino. Мы прогрессируя, мы создаем вещи. Скреперы - в 201 бригаде 402 скребки. Теперь с рисом бригады инженерной системы с рисом имеют 22 скребка. У них около 60 единиц техники. Им нужно дорожное строительство оборудование и др. 32. Бригады оросительных систем имеют большой бульдозер.В В данном случае мы используем китайский бульдозер TY-220. Работает очень хорошо. Это имеет небольшое слабое место, коробка передач, представляющая собой медную пластину, незначительное вещь. Это вызывало некоторые проблемы, но они обнаружили это сразу, и те тракторы работают. 33. Еще они используют советский ДЗ-109. Они используют большой, и средний-большой один, и еще у них два скребка. У них четыре крана. Теперь они с помощью японского крана ПК-200, потому что советского 41-Е нам не хватало. или 4121, что хорошо, но их недостаточно.Нам не хватило и нам нужно было много. Они нужны рису, они нужны сахарному тростнику, и поэтому у нас купить группу из 40 таких кранов, ПК-200 и еще несколько кранов поменьше, 50 [поправляется] 0,50 кубометров, я думаю, они называются Komatsu ПББ-151-1. Понимаете? У меня нет выбора, кроме как знать даже номинал машин, потому что я этим занимаюсь очень часто. Их около пяти краны; у них шесть грузовиков. Иногда мы используем Зил-130 с кузовом в Куба, либо с кузовом самосвала кубинского производства.34. Скажу, что, например, последние 20 бригад по строительству ирригационных системы для сахарного тростника - я не считаю здесь сельское хозяйство - нет ни одного единица капиталистического оборудования - не единица. Обратите внимание. Что у них есть? О, Боже, у них были японские. Мы не могли обойтись без них, потому что не могли есть кран 5124, или ЭО-4112, или советский ЭО-3322, которые мы можем использовать. Мы уже использовал его раньше. Поэтому в данном случае последние 20... [перефразирует] но у некоторых не было капиталистического оборудования, у некоторых из них бригады. 35. В данном случае у нас есть только две капиталистические единицы оборудования, две краны; китайские бульдозеры; советские бульдозеры, большие и малые Добрый; советский каток ДУ-48, или румынский Р12М - нам не хватало только один вид; Пришлось дать им 10 советских и 10 румынских, из тех, что мы имел - советские автогрейдеры ДЗ-122; погрузчик почти одним кубометром для грузовиков - погрузчик кубинского производства на советском МТЗ-80; советский джип; и кубинско-советский экскаватор.36. Я вам это объясняю, потому что иногда мы организовываем бригады. со 100-процентной кубинской техникой - нет, кубинской и советской - 100-процентной. Иногда мы использовали китайские бульдозеры. Скоро у нас будут бульдозеры, не на 100 процентов построено нами, а на 50 процентов построено нами, на кубинском двигатель и многие кубинские комплектующие. Как вы знаете, мы уже делаем бульдозеры. У нас больше нет причин приносить больше капиталистических бульдозеры на дачу.В любом случае, мы импортируем компоненты, но сколько мы экономим? На бульдозер мощностью 220 лошадиных сил экономим около 50 тысяч долларов. 37. Мы уже делаем погрузчики здесь, и экономим половину суммы, и по мере нашего прогресса мы будем экономить все больше и больше. Мы уже делаем вибрационные катки здесь. У самосвалов советское шасси, но мы тоже изготовление самосвалов на кубинском шасси с кубинскими двигателями. Мы прогрессировали и мы стремительно развиваемся в автомобильной промышленности.Среди прочего вещи, товарищи, потому что мы хотели освободиться от Икара. 38. Мы должны поблагодарить наших венгерских братьев, которые внесли свой вклад в ускорение развития автомобильной промышленности в нашей стране. Потому что когда мы увидели, что они продают запчасти по все более высокой цене, все выше и выше цены, потому что им хотелось, мы решили бесплатно мы сами от этого и все ускоряем. Мы уже производили большая часть двигателей здесь.Мы уже завершили завод по блоки двигателя. Мы уже закончили завод, на котором стоят двигатели. собран. Мы приобрели технологию трансмиссий; они не автомат. 39. Одна из причин, по которой Икарус расходует столько топлива, заключается в том, что у него есть венгерский двигатель и чехословацкая трансмиссия. Эти двое сразились вничью в соревновании. за неэффективность. Коробка автоматическая, но с двумя скоростями. Тебе известно что это значит - он должен быть вначале почти все время, а затем в другая скорость.Две скорости. Он потребляет на 30 процентов больше топлива, поэтому мы разрабатываем собственные автобусы. В этом году делаем первые. Что произошло что теперь эра автобусов закончилась. То есть мы не можем дальше перевозить люди в автобусах. У нас уже были автобусы; мы купили комплектующие для те первые 100 кубинских автобусов с кубинскими двигателями и кубинскими трансмиссиями. 40. [Нечеткие слова] завод по производству топливных насосов, который будет еще одним большим несчастье. Они продавали эти автобусы по всему миру, верно? Когда им хотелось, потому что это был бизнес, для капиталистов они вложили трансмиссия произведена в ФРГ.Те, которые они выгрузили на нас, пришли с Чехословацкие трансмиссии, конечно. Я говорил сейчас о топливных насосах. Насосы были немецкие, те, с которыми приехали, из ФРГ. Наши были сделаны там; топливные насосы были очень плохими. 41. Если двигатель неисправен, если коробка передач неисправна, если топливный насос неисправен, вы должны тратить [неразборчиво] на топливо, правда. Это похоже на то, что я говорю вам. Я нисколько не преувеличиваю, а наши автобусы расходуют намного меньше топлива, чем эти автобусы.Все это дало нам толчок. Все эти факты, все эти реальности, дали нам толчок, потому что еще до того, как они перешли к капитализму, у них уже пытались ограбить нас. Они подняли цены, потому что им хотелось это, и у нас не было выбора, кроме как перестать пользоваться автобусами или покупать запчасти в какие бы цены они ни хотели установить. 42. Теперь мы не можем получить даже этого, даже частей. Ну, заплатив высокую цену в твердой валюте, мы, вероятно, могли бы получить некоторые детали, но другие страны могут также получите их.Посмотрим. Где твердая валюта? Это совершенно новый ситуация. Я думаю, что история, которую я рассказываю на этом форуме по запчастям, связана с большой интерес. Я просто говорю вам, что колоссальные силы были организовали прямо сейчас в нашей стране строительные отряды, которые мы организовали за последние три года. 43. С тем, что у нас есть, работает для нас ... [меняет мысль], и это то, что мы иметь в виду сегодня днем, чтобы он работал, даже если нам придется ехать на велосипеде, потому что это развитие страны.Я могу сказать вам, что есть в настоящее время около 30 бригад по строительству плотин. Есть десятки бригады для каналов, для минидамов, для всего. Есть бригады для мосты организованы в отряды, бригады строят гостиницы по всей стране. Для строительства молочной фермы открыты восемь направлений. комплексов по всей стране, с возможностью построить около 240 молочных заводов. комплексов в год. Есть контингенты, организованные для различных видов деятельности, расположен повсюду.44. Блас Рока [Контингент] насчитывает всего 30 бригад; 30-е сейчас для подорожники, потому что мы должны работать с подорожниками, чтобы выращивать их с помощью воздушных микроструйное орошение. В Blas Roca теперь будет шесть сельскохозяйственных бригад. Мы его переместили; он строит железные дороги, строит плотины. Прямо сейчас это строительство рыбоводных центров для аквакультуры. Строится холодильный склад центры. Строит гостиницы. Строятся и другие объекты гражданского назначения. это прилагая большие усилия.45. По всей стране организованы сотни бригад, работающих дисциплинированно, создавая много вещей. Когда я говорю, что они строят молочные комплексы, это не просто строительство молочного комплекса. Эти контингенты строят молочный комплекс строят молочный комплекс, животноводство центров, а также дорог и шоссе для плана. Они строят города, города, в которых будут жить рабочие. И строят их не только из домов, но также со школами, детскими садами, магазинами и семейными врачами. офисы.Это целые сообщества; эта концепция была потеряна. 46. Они расположены в восьми точках страны, восьми фронтах в дачный, строительство молочных комплексов. В других местах строят свиноводческие центры. В других местах строят важные проекты для развитие страны, важные промышленные проекты. Нам пришлось приспособиться некоторые вещи в соответствии с критериями важности и приоритетов. 47. Организованы сотни бригад.Некоторое оборудование было сделано нами, и поэтому мы должны иметь возможность производить - как Педрито сказал - запчасти к этому оборудованию. Остальное оборудование советское. Мы надеемся получать некоторые из этих запчастей, но в гораздо меньших количествах и по мере роста трудности из-за внесенных структурных изменений. Итак, у нас есть много советского оборудования, и нам понадобятся детали для этого компоненты, это оборудование. 48. У нас есть техника из других стран Восточного блока.Мы не знаем, как мы собираемся закупить запчасти для этого оборудования, и мы должны поддерживать его в рабочем состоянии. У нас строится китайская техника, особенно бульдозеры, которые я упомянули. Мы сможем купить некоторые детали, но было бы лучше, если бы мы мог произвести значительное количество таких деталей. 49. У нас есть капиталистическое оборудование, но очень мало. Я могу сказать это сейчас нет даже 20 процентов нашего оборудования, которое является капиталистическим в бригады, которые мы организовали за последние три года.Иногда мы совмещали японский Komatsu с двумя-тремя китайскими Komatsu. У них есть технология ... [перефразирует] на всякий случай, чтобы сравнить. Вначале мы не мог быть полностью уверен в том, что оборудование будет себя вести. Мы были смог их сравнить, да и оборудование работает хорошо, но раньше мы совмещали их, капиталистический с одним из них. 50. Только 20 процентов нашего оборудования, которое осталось, - это капиталистическое оборудование, если что. Мы могли бы поговорить о ценностях.Иногда бригада, строящая плотину, имела два или три бульдозера и два или три погрузчика, или один капиталистический погрузчик и два погрузчики, которые мы построили. Мы их тоже совместили. Мы должны сделать детали для этого оборудование. Итак, только в области строительства, чтобы дать вам Например, огромное и решающее поле для вашей деятельности. 51. Теперь добавьте к этому сельское хозяйство и большое количество единиц оборудования в сельское хозяйство. Есть десятки тысяч единиц оборудования.В этом случае подавляющее большинство оборудования советское. Могу также сказать, что этот советский сельхозтехника хорошая. Эти тракторы хороши. Они не сложная техника, но это тракторы, которые могут противостоять кубинским операторы. Это большая похвала любому оборудованию. Десятки тысяч штук оборудования. 52. Это правда, что используется меньше, их спасают из-за проблемы с топливом, но многие тракторы продолжают работать.Мы переезжаем постепенно к использованию тяги животных. Мы приручили 100000 быков, чтобы превратить их в рабочих животных. Возможно еще 100000 будут одомашнены, чтобы иметь достаточное количество для сельскохозяйственных работ, но есть некоторые задачи ... [меняет мысль] Сейчас у нас нет всех этих животных. Это процесс, и всегда будет много [неразборчивых слов] огромного поле. 53. [Нечеткие слова] мы встретились с восемью директорами различных сельскохозяйственных культур в провинции Гавана, анализируя все это программа, которую мы выполняем - как идет посадка картофеля, как идет посадка каждого урожая, а также проанализировать некоторые идеи о использование технологии товарища (Боуза) - многократной вспашки.я хорошо знакомы с этим нововведением, потому что у нас была встреча исполнительного Комитет Совета Министров несколько месяцев назад. Как только я там узнал была такая вещь, как многократная вспашка, и эта многократная вспашка имела некоторые достоинства, и что многократная вспашка экономила топливо, мы собрались и пригласили товарища (Буза) Исполнительному комитету, чтобы объяснить, что это такое, в чем его достоинства и преимущества есть и т. д. 54. Плуг с несколькими плугами должен сопровождаться другим оборудованием.Он должен иметь культиватор для подготовки почвы. Наша отрасль сделала несколько жестких. Это означает что у них нет пружин, и если они натолкнутся на тяжелое препятствие, они может сломаться. Мы рассматриваем другие возможные конструкции культиватора, который углубляется, который обрабатывает почву, но есть другой культиватор, который обрабатывает не углубляться. Для этого у нас есть гибкий культиватор, без пружин, но гибкий. 55. Колючки, которые он использует, инструменты, которые он использует для выращивания, могут двигаться.это рекомендуется использовать этот культиватор после многократной вспашки ... [перефразирует] то есть, скрещиваются с этим культиватором, а здесь, в Гаване, в сельском хозяйстве их насчитывается около 76 Провинция. У них были проблемы. То, о чем говорил Педрито, происходило. Тех, кто сделал технику, как мотоблоки для выращивания - есть около 800 по всей стране - а этих 76, ни одной запчасти не было сделал. И, естественно, когда они используются и натыкаются на камень, они перерыв.56. На встрече присутствовал министр металлургической промышленности. Он согласовали программу производства необходимых деталей, тип стали, в которой они нужно было сделать из. Им нужен тип стали с определенным количеством хром, поэтому они тверже и служат дольше. Мы проанализировали все эти проблемы. Мы нашли одного из них. Обе вспашки многократные .... [меняет мысль] Потому что несколько плугов бывают разных размеров, некоторые из них можно использовать с большим, 200-сильный японский трактор, либо для использования с ДТ-75, либо для использования с МТЗ.Сейчас готовят конструкцию для использования с МТЗ. 57. Сахарный тростник нуждается в более мощных, более крупных и более мощных плугах. оборудования, но уже сделали три-четыре вида многоплугов для разные тракторы. Гидравлические системы должны работать. Мы узнали это о половина этих тракторов DT-75 в провинции Гавана имеют проблемы с гидравлическая система. Естественно, им это не понадобилось, потому что они работали с перетаскиваемыми плугами или боронами.Однако для этого оборудования требуется гидравлическая система. Там мы обнаружили серьезную проблему. В то время мы позвонили в CATM [расширение неизвестно] примерно в 11 часов вечера, чтобы узнать, в какой ситуации с запчастями на ДТ-75 было, и конечно есть проблемы с запчасти для ДТ-75. 58. Вы можете видеть, что технология многократного плуга и вещи, которые должны идите за многоплугом, чтобы подготовить почву наилучшим образом и сохранить топливо, может столкнуться с очень большим препятствием, если проблема с гидравлической системой не зафиксировано и не решено.У нас достаточно тракторов; проблема в их гидравлическая система. Конечно, эта потребность возникла очень сильно [слова нечеткая] многократная вспашка. Без многократной вспашки ДТ-75 не нуждался в гидросистемы, потому что продолжали тащить бороны и плуги. 59. У всего этого есть свои недостатки, потому что плуг приходится ставить на прицеп, чтобы отнесите его в другое место и т. д., так как его нельзя брать с собой в дорогу, пока гидравлическое оборудование можно поднимать и переносить по дороге.Это пример из сельского хозяйства, пример где должно быть много. Это дает представление об огромной важности работы, которую вы можете сделать. 60. Здесь, если говорить о пищевой промышленности, продовольственная программа частично связанные со строительством и частично с промышленностью. У него огромная потребность в запасные части. Если говорить об основной отрасли, то для нее нужно большое количество деталей. Если говорить о транспортировке, потребность в запчастях огромна. Если мы поговорим о самых современных исследовательских центрах, которые у нас есть, и об их оборудовании, у них есть большая потребность в запчастях.И особенно для быстрого решения проблем. Так что вся экономика страны очень нуждается в ваших усилиях, и эта потребность становится все больше. 61. Я бы сказал, что это одна из величайших и решающих потребностей в особый период. Мы вступили в особый период. Мы не в ситуации должен быть готов очень острый, очень серьезный особый период [слова неразборчиво], но мы уже работаем в условиях особого периода по многим направлениям.Вы видели проблему с газетной бумагой. Вы видели меры в этом районе электричества, которое нам пришлось взять, и вы не можете себе представить, какие нагрузки мы работаем с горюче-смазочными материалами. 62. Сбор сахара начался; Посадка овощей идет полным ходом в этом холодное время года. В этот засушливый сезон работы на плотинах, оросительных системах, каналах, дренаж участка, рис, и все это усилилось, и мы действительно находимся в время сильного стресса. Есть все комбайны.Мы должны продолжать использовать комбинирует. Если есть топливо только для комбайнов, его надо использовать на комбайны, потому что для замены комбайнов нам потребуется 300 000 тростников. Вы можете себе представить количество лагерей, проблемы с едой, одеждой, обувью, и транспорт, который потребует мобилизации 300 000 резчиков тростника. 63. Это одна из областей, в которой мы должны поддерживать работу машин. Мы действительно работают в условиях сильного стресса; Вы не можете представить себе.У нас 3 миллиона тонн топлива меньше. Три миллиона из года в год, чтобы страна функционирующие в этих условиях службы, больницы, школы, магазины, сахар урожай, строительство самого необходимого и приоритетного! Естественно темп строительства должно уменьшиться за счет всех тех проектов, которые не необходимо в этот период. Однако продовольственная программа имеет важное значение. 64. Программа развития туризма имеет важное значение.Все программы которые связаны с получением твердой валюты. Следовательно, несущественными строительными проектами придется пожертвовать, но мы надеюсь, что строительство не остановится ни на одной дамбе, ни на одном канале, ни на одном система орошения. 65. Я приведу вам пример, чтобы вы могли увидеть ... [изменения мысль], потому что она иллюстрирует усилия, которые мы прилагаем. Я говорил с тобой о бригаде оросительных систем сахарного тростника.У нас их уже 45, считая последних, которые были организованы совсем недавно. Они будут доставлять воду в те районы выращивания тростника, в которых у нас есть избыточные мощности на сахарные заводы, избыточные мощности на сахарных заводах [повторяется], и нет достаточно сахарного тростника. Есть другие, у которых избыток, у них почти больше тростника, чем они могут перемолоть, некоторые из них из-за засухи или других факторов. Они имеют приоритет при дренажных работах на участке, а также имеют приоритет для получение воды.Эти 45 бригад будут доставлять воду для выращивания тростника. области, которые позволят использовать промышленные возможности, которые примерно эквивалентно тому, что необходимо для производства еще 1,5 миллиона тонн сахар. 66. В первом квартале следующего года мы планируем организовать еще 10 бригад, иметь 55. Эти 55 дадут возможность производить 1,5 миллиона тонн сахара без строительства единого сахарного завода. Это эквивалент 15 новых сахарных заводов.67. Должен ли я сказать вам, что потребуется для новой мельницы? Хорошо, я вам скажу. А для нового сахарного завода требуется около 1500 кабалерий. Я верю, что это могло бы справиться немного меньше, но это более или менее то, что предназначено для мельницы. К построить совершенно новую мельницу с ее линиями и прочим, вероятно, требуется более 100 миллионов песо. Для новой мельницы нужны сотни тракторов, сотни тележек и грузовиков. На новый завод требуется 3000 рабочих. Пятнадцать новых мельницам потребуется 45 000 рабочих.Им потребуется около 22000 кабальерий. земли, и они потребуют, ну, вы можете увидеть расходы на это подразумевает. Еще много социальных расходов, жилья и т. Д. Что ж, у нас есть возможности которые не используются в тех областях, в которых эти бригады будут работать, достаточно, чтобы произвести еще 1,5 миллиона тонн, а это то, что могли бы сделать 15 новых заводов. производить. Стоит ли прилагать усилия для строительства плотин, чтобы нести вода, наладить инженерные сети? 68.Сколько нам нужно будет потратить на строительство 15 новых заводов? От 1,5 до 2 миллиард [валюта не указана]. Сколько стоит это оборудование? у меня нет точная цифра. Я более или менее прикинул, сколько они стоили раньше; но если мы изолировать участки дренажные бригады, бригаду водного хозяйства и бригаде, строящей плотины и каналы, маловероятно, что по оборудованию они превышают сумму в 150 миллионов песо. Допустим, 200 миллион. Я попрошу кого-нибудь произвести расчеты, но давайте преувеличим и скажем, 200 миллионов в оборудовании.Это десятая часть того, что стоило бы построить 15 новых заводов. Это то, что мы должны делать даже во время особый период, ведь как вы знаете, товарищи, сахарный тростник можно использовать для больше, чем просто производство сахара. Мы даже не знаем всего, для чего он нужен: производить белковые патоки и свинину, или производить сахарину и коровьи молоко. Это сырье для изготовления бумаги. Это сырье для делая много вещей, и каждый день мы открываем для себя все больше применений сахарного тростника.69. Если в том же районе, не найдя 22 000 дополнительных caballerias, обеспечив орошение, мы можем получить необходимый сахарный тростник, это может быть полезен не только для удовлетворения мирового спроса на сахар, который растет, потому что население растет и нуждается в сахаре - но для этого много вещей. При желании можем использовать на корм животным. Все. я могу сказать что с сахарным тростником, который необходим для производства 1 миллиона тонн сахара. может произвести 3 миллиона тонн сахарины.Столько же трости дает мне 3 раз больше сахарины для крупного рогатого скота, который является сильно пострадавшим сектором нашей сельское хозяйство из-за засухи или из-за того, что некоторые пастбища были изменены перейти к сахарному тростнику или другим культурам. 70. Как я уже говорил, в особый период некоторые вещи имеют приоритет. Почему у туризма есть приоритет? Потому что он приносит доход в свободно конвертируемой иностранная валюта. Подумайте только: на каждый номер [в отеле] мы должны получать валовой доход около 20 000 долларов.Если мы сделаем 1000 комнат, мы сможем увеличить выручка на 20 миллионов долларов. Если мы сделаем 5000 комнат, то сможем увеличить их на 100 долларов. миллионов, а если мы заработаем 10 000, то сможем увеличить нашу выручку на 200 миллионов долларов. год. Это валовой доход. В общем, нам придется вычесть другие вещи позже. Это более или менее общие расчеты. 71. Таким образом, эти программы являются приоритетными в наших планах. Я не говорил тебе этого есть еще одна область, которая развивается и не останавливается: научно-исследовательских центров, продуктов биотехнологии и фармацевтики продукты, которые не только дадут нам очень прочную основу для нашей программы здоровья, но также могут быть источником очень важных доходов.72. Все, что связано с этими исследовательскими центрами или заводами. связь с исследовательскими центрами не прекращается ни на минуту. То есть то, что нельзя остановить в особый период. Они должны Продолжение следует. Товарищи, которые помогают в этих авангардных исследовательских центрах следят за тем, чтобы машины не останавливались. Они не только сохраняют ресурсы страны; они также ищут быстрые решения различного рода.Конечно, если у центра есть приоритет, мы не можем позволить остановить машину. из-за нехватки материалов. Нам нужно будет найти материалы, верно? Стоимость запчасти ничто по сравнению со стоимостью того, что она производит. Вот почему я говорю, что на этом этапе ваша работа огромна. важность. Я надеюсь, что когда мы выйдем из особого периода, эти хорошие привычки, которые мы приобрели, никогда больше не будут потеряны. [аплодисменты] 73. Я считаю, что, ведя эту битву особого периода, мы ведем две битвы: битва против нынешних трудностей и битва за многое более эффективное использование ресурсов в будущем.В особый период вещи стать намного эффективнее. Когда мы говорим, что важна одна вещь, мы останавливаемся то, что не является существенным, и переходите к другому. Мы делаем то, джентльмены, что никому не приходят в голову в обычное время, и если кто-то думал о них, мы говорят, что тот, у кого есть идея, сумасшедший. 74. Я, например, приведу очень наглядный пример. Мы вступая в эру велосипеда. Вы знали об этом? Знай это, потому что ты также придется развивать производство велосипедных запчастей как-то важный.Вы это хорошо знаете. Я знаю, что вы знаете о нашей стране реалии. Вы, люди, очень осведомлены. Мы начинаем раздавать первые велосипеды. 75. Мы начали в исследовательском центре. Мы спросили: скольким из вас нужны велосипеды? Мы раздали 20, а затем еще около 15 в небольшом центре. [Нечеткие слова] Некоторые люди приходят и уходят из угла (Тойо) в центр, который находится рядом с эта установка: 12, 13, 14 км. Они изучили свой маршрут со своего начало координат.Иногда маршрут длиннее, чтобы избежать холма. Они используют холм, когда они возвращаются домой, чтобы спуститься под гору. Они путешествуют группами, если они идут в одном направлении, затем расходятся по мере приближения к своим домам. Велосипед меня поразил. Они счастливы. Некоторые преодолевают 7 км примерно за 10, 15 или 20 минут. Даже те сотрудники, которые живут далеко, говорят мне: я трачу около 37 минут, не более. Дадим ему 40 или 45 минут. [Работник говорит:] Иногда у меня уходит до полутора часов, чтобы сесть на автобус.В Иногда я добираюсь от дома до центра города за три часа. Сравните это с 40 минутами, и это сотрудник, который живет далеко. 76. Я видел, что товарищи по-настоящему счастливы, потому что, ну, нет бензин или аккумулятор, или что-нибудь, что нужно заменить, или риск езды при выходе из автобуса. Для этого и нужен велосипед, товарищ. Большинство они, если они собираются увидеть свою девушку, тоже поедут на велосипеде, так что они экономят больше, чем просто приходить и уходить на работу.Они делают много вещей на велосипеде. 77. Ну, мы начали с них. Мы видели их случай, поэтому давайте начнем с младшие - студенты. Студенты университетов здесь, в столице, начинают эпоха велосипеда. Было роздано около 10 000 велосипедов. Теперь они необходимо решить другие проблемы, связанные с велосипедом: где его хранить, трафик, парковка, миллионы вещей, которые уже прорабатываются интенсивно. Однако такие меры не могут быть реализованы внезапно, поскольку люди думают, зачем вводится такая мера, когда не так много велосипеды? Придется подождать, пока велосипедов не наберется так много, что все будут поймите, что улицу уместно оставить для велосипедов.Если мы оставим улица для велосипедов, а по ней ездят только три велосипеда, люди скажут: люди, которые покинули улицу ради велосипедов, сумасшедшие. Однако через несколько месяцев здесь, в столице, на первый. Ему отдается приоритет не потому, что это столица, а потому, что это город, в котором люди живут дальше всего от места работы. Там есть большее расстояние и более серьезные проблемы с транспортировкой. 78.Велосипеды сейчас раздают ряду технологических школ. и другие школы. В некоторых исследовательских центрах уже есть велосипеды. Но скоро, Прибудет 200000 человек. Прямо сейчас у нас есть несколько тысяч. Я должен сказать что кадры коммунистической молодежи на острове у всех свои велосипеды. Коммунистическая молодежь имеет около 3000 велосипедов, и у них подходящий возраст для ей и энергии хватит. Я считаю, что это нововведение столь же важно, как [слово неразборчиво] для экономии топлива.79. Вскоре мы получим 200 000, которые будут собирать техники в столица. Мы закупили еще полмиллиона велосипедов. Мы создаем пять заводов по производству велосипедов, а к следующему году будет произведено 100 000 кубинских велосипедов, что касается следующего года, посмотрим. Итак, может быть что-нибудь еще здоровый? Многие люди были озабочены выполнением упражнений по возвращении домой. Теперь они уже будут заниматься по дороге домой. 80. Мы обнаружили, что в Нидерландах насчитывается около 12 миллионов велосипеды.Это очень развитая страна, но она сделала это из соображений экологии и по состоянию здоровья. Теперь я говорю: если мы вступаем в эпоху велосипедов, и если мы дойдем до того, что здесь будут миллионы велосипедов, если мы приостановим наши когда-нибудь велосипеды? Даже если у нас есть все необходимое топливо? Хорошо, когда мы иметь все необходимое топливо, мы должны использовать его эффективно, но даже если мы было топливо, которого у нас нет сегодня, почему мы должны отказываться от велосипеда? Это это здоровый обычай, очень полезный для людей обычай.Ты не знаешь что это означает с точки зрения здоровья людей. Я уверен, что эпоха велосипеды останутся в нашей стране, даже если позже у нас будет горючее и колодец. развитая автомобильная промышленность. 81. Предположим, однако, что наша ситуация с топливом становится еще более сложной. Этот город с 25 000 поездок ... [меняет мнение] Это более или менее то, что мы есть в это время; мы остановились на этом. Он увеличивался, но нет. Должен быть не более 25000; нет топлива.Я хочу, чтобы вы знали, что город Гавана, с автобусами и легковыми автомобилями израсходовано больше топлива, чем все, что нужно для механизированная уборка сахарного тростника. Если в какой-то момент наша проблема с топливом усугубится и нам нужно было что-то остановить, остановили бы мы свое развитие? Лучше для большая часть рабочих и студентов столицы передвигается на велосипедах. Если в какой-то день мы не сможем продолжать совершать 25000 поездок, или 20000, или 15000, а нам нужно было заработать не более 10000, то, что мы сэкономим, будет почти Достаточно для механизированной уборки сахарного тростника.Может ли страна остановить урожай, потому что машины перестают работать, и 300000 человек должны быть перевезен? Поэтому в особый период нам может помочь велосипед. сильно. Если мы вдвое сократим расходы на транспорт, быть почти достаточно, чтобы удовлетворить половину урожая и сельского хозяйства страны потребности. 82. Значит, мы будем тратить топливо на эти допотопные автобусы? Из Конечно, мы не можем останавливать допотопные автобусы, потому что они нужны нам в этом время.Что будут делать те из нас, у кого нет велосипедов? Это даст страна намного больше гибкости и маневренности в особый период. 83. Не знаю, утомляю ли я вас своими размышлениями по этому поводу, но это объясняет, почему я сказал, что хорошо понимаю важность того, кем вы являетесь делает. Таковы и другие товарищи, и Исполнительный комитет и Совет министров и партии. Теперь я не знаю, остальное ли население понимает это достаточно ясно.Чтобы процитировать несколько примеров, я упомянул случай многократный плуг. Многократный плуг - это революция. Это заинтересовало нас, потому что это значительно экономит топливо. Это экономит не менее одной трети топлива который используется при подготовке земли для выращивания сахарного тростника и других сельскохозяйственных продукции - не менее одной трети, и это лучше подготавливает землю. Оба эти вещи очень важны: экономия топлива и лучшая подготовка земли. В Кроме того, он сохраняет почву, что является третьим преимуществом.Это всемирный революция. Как (Буза) говорит: «Почва внизу, а не наверху». Это похоже на кожа. Если кожа человека очищена, он умирает. И традиционный метод вспашки должен был взять почву снизу и положить ее сверху, а сверху положить верхний слой почвы. Поверхность положили внизу. Затем пришел скрепер и другое оборудование. В традиционное оборудование, которое человек использует в сельском хозяйстве, работает против почвы, и вредит почве. Это способствует эрозии. 84. Вот почему я говорю, что многоцелевой плуг стал революцией в подготовка земель сельскохозяйственного назначения.Он идет ниже. Не переворачивает почву над. Подрезает корни сорняков. Как (Боуза) говорит, плуг сажает сорняки. Они сразу же прорастают еще сильнее, как только вносятся удобрения. Многократный плуг помогает убивать сорняки. Это дает возможность попасть под почва, когда есть влажность, которая делает невозможным традиционное плуг войти. Если выпадает 40 или 50 мм дождя, традиционный плуг нельзя б / у 10 дней. Многократный плуг, вероятно, можно будет использовать в течение 72 часов.Один не могу представить себе ценность этого. Позвольте привести пример. Чеснок должен быть высаживают до 30 ноября. Сажать лук необходимо до 30 ноября. Картофель нужно сажать до 30 декабря, а если он будет посажен раньше 25 декабря еще лучше. Если почти весь картофель посажен раньше 20 декабря он будет посажен в оптимальный период. 85. Если идет дождь - как в последние несколько дней - когда шел дождь с некоторая периодичность, другими словами, если идет дождь, вы не можете потерять 10 дней.У вас есть чтобы наверстать время, иначе 15 декабря вы посадите чеснок, или картофель 10 января. Картофель, посаженный 10 января, уже обречен на масштабное снижение урожайности. Иногда землю нужно подготовить за несколько недель, а если выпадет дождь, этого сделать нельзя. 86. Иногда такое случается с сахарным тростником, когда мы хотим соблюдать график посадки. Кое-где была засуха, а где-то была засуха. дождь, мешавший графику.То же самое происходит со многими другими культурами. Это часто бывает с кормом. Чем раньше земля будет подготовлена, тем больше уйдет преимущество дождя и оптимальное время, и это то, что плуг делает возможным. Сколько это может значить десятки тысяч тонн топлива? Сколько урожайности? Какая производительность? Сколько это может значить в консервации земли? Сколько стоит выполнение планов? Это нововведение действительно чудо. 87. Мы больше не говорим о запчастях, потому что то, что мы обсуждаем вот и запчасти, и инновации, и творения, и открытия.Этот форум это не просто форум запчастей. Так он называется, но это форум изобретений и инноваций, некоторые из них революционны, как и мы обсуждаем сейчас. 88. Как мы будем платить (Буза) и товарищам, которые работали с ним за их открытие, их новаторство, их творчество? Можно ли за это заплатить на миллионы песо? Сколько миллионов мы должны были бы отдать? Ведь как много ли это значит для страны? И так далее.Приведу пример, что мне известно, но Панчито [далее не указывается] тоже приходил сюда, что замечательный никелевый рабочий, который был вознагражден за то, что производил большие детали, а не мелкие детали, но большие детали, необходимые для никелевой промышленности. 89. Росс говорил мне, что в страна, около 300 человек в различных отраслях. Посмотри, насколько они важны находятся. Если он ... [меняет мысль] О чем мы там говорили? Потому что я узнал, что ему нужен литейный цех, и что ему нужен литейный цех.Хорошо, если мы мог бы создать литейный цех, это позволило бы нам [слова неразборчиво] и что [слова неразборчиво] Сколько времени нужно, чтобы создать литейный цех? Он сказал, ну, это зависит от обстоятельств на сколько это нажимается. 90. Ну а завтра пойди найди участок для литейного цеха и оформлю проект, [слова неразборчивы] контингент, который там есть. У нас 10, почти 8000 строительных рабочих, и вам не нужно использовать 8000, 800 или 100 или может быть, даже 80. Мы приказали контингенту взять ресурсы и начать строительство литейный цех как можно быстрее.Говорят, у них уже есть много запчасти для нужд литейного производства; и теперь мы хотим, чтобы они сказали, что литейному цеху, так что мы можем начать строительство литейного цеха в этом месяце. Земля уже готовится и все такое. [аплодисменты] 91. Это типичные вещи для особого периода, и это стиль особый период. Это то, что мы делаем с индустрией биотехнологий. и другие. В считанные часы мы принимаем решение и находим сайт.В на следующий день архитекторы и все будут там, а может, и до того, как пройдет месяц начинаются землеройные работы. 92. Мы строим заводы за пять, шесть и даже четыре месяца. Эти вещи характерны для особого периода. Это то, что Советы сделали на время Отечественной войны [Второй мировой войны]. Им пришлось передать сотни промышленности в Сибирь, и они сделали это в разгар войны. Они построили их в считанные недели. Они выставили токарные станки на открытом воздухе, на снегу, чтобы производим детали.Мы должны работать так же. Вот как нам нужно борьба. Вот что .... [меняет мысль] По-настоящему сильные народы, мужественные, патриотические и революционеры к этому. Это то, что особенное период около. Мы не в той ситуации, в которой были они, но есть сходства. Если мы не будем действовать таким образом, мы не сможем преодолеть трудности и трудности преодолеют нас. Мы должны действовать таким образом в особый период.93. Другой товарищ рассказал о нововведении для грузовика Зил-130. В некоторых ящиков они могли получить от 12 до 13 километров на галлон. Зил-130 - развалина на колесах. Модели P и G хороши. Грузовик крепкий, но ему нужен нефтяное месторождение и поддерживающий его нефтеперерабатывающий завод. Таких от 40 до 50 тысяч. грузовики на даче. Это тот грузовик, который нам прислали Советы. Большой. Они поставляли нам топливо. У них сложились чисто экономические отношения с нами. Ну мы не было денег, чтобы пойти искать другой грузовик.Честно говоря, это лучше было бы советское топливо и грузовик, который проезжал 15 км за галлон. Однако грузовик у нас был. 94. Все больше и больше зилов использовалось при сборе урожая сахарного тростника и других виды деятельности. Было время, когда мы начали прилагать усилия, чтобы изменить их двигатели к более экономичным дизельным двигателям. Мы даже купили несколько тысяч Румынские дизели и устанавливали их на Зил-130. Все те, что используются - некоторые из них - в проектах ирригационных систем румынского дизельные двигатели.Эти двигатели отработали. Сказать по правде, они были очень недорого для нас. Они дали нам кредит на эти двигатели, и мы их купили. Бензиновые Зил-130, 131, ГАЗ-53 и Жирон-6, установленные на советские шасси - это развалина на колесах. Мы должны сказать это со всей честностью. Мы также говорим это нашим советским друзьям. [смеется] Мы не намерены оскорблять наших Советские друзья но это правда. Мы уже говорили об этом раньше. это правда. Это реальность.95. Они пренебрегли эффективностью двигателей. Я считаю, что это произошло в те времена, когда в Советском Союзе было в изобилии бензина. Было больше чем достаточно, потому что мазут использовался на заводах, и был избыток бензин. По-видимому, лучший способ избавиться от излишков бензина в то время был для питания двигателей, потребляющих галлон топлива на шесть километров. Ты понимать? 96. То же самое случилось и с нами с жомом, когда жом никуда не годился.Багасса считалось неприятностью и мусором. Из него не делали бумагу, дерево или что-нибудь. Это не рассматривалось как топливо. Сахарные заводы были построены с чрезвычайно высокой неэффективные котлы низкого давления и не могли сжигать жом. Это неэффективные котлы, появившиеся на наших сахарных заводах, возникли из-за необходимости чтобы решить проблему с жмыхом. Не сейчас. Теперь мы изо всех сил пытаемся стать более эффективными котлы. Мы стараемся получить излишек в 20, 25, 30, 35 [мера не указана], чтобы использовать жом.Другие фабрики могут работать с жомом. Багасса масляная. В производство жмыха в нашем секторе сахарного тростника составляет четыре миллиона тонн масло. 97. Вот почему промышленность сахарного тростника является такой благородной. Тратит мало. Почему? Потому что это работает с жмыхом. Очевидно, так и произошло. Некоторые из эти двигатели ужасны. Должно быть около 100 000 таких оборудование - в том числе грузовики Giron и ГАЗ-53 - на даче. у меня нет точная цифра, но это приблизительная оценка с учетом того, сколько лет мы были используя те шасси.Есть разные типы грузовиков. Возможно, есть немного меньше. Может быть, 80 тысяч. Но эта цифра составляет от 80 000 до 100000. 98. Представьте себе устройство, которое спасает, устройство, которое сберегает или удваивает, или увеличивает на 50 или 30 процентов расхода бензина этими автомобилями. Было бы как минимум десятки и еще десятки тысяч тонн бензина. Никто не знает как это решило бы многие проблемы. Это превосходно. Это стоит миллионы. 99. На это не хватает денег.Я сказал: следует ли нам дать эти люди награда? Раньше здесь в качестве наград получали автомобили. Транспортное средство распространение полностью остановлено. Я спрашивал себя об этом, потому что они были задавать вопросы. Инновации, которые экономят или могут сэкономить десятки миллионов тонн топливо было произведено. Следует или не следует награждать их транспортным средством? я спросил себя об этом. Я думал об этом. Я прикинул, сколько стоит нововведение для стоил зил грузовики. Может использоваться не только с грузовиками Зил, но и с Жироном-6. и любой другой грузовик.Думаю, его можно использовать с другими бензиновыми двигателями. Это не правда? 100. [Неизвестный говорящий] [Ответ невнятный]. 101. [Кастро] В чем разница между Зилом и Жироном-6? 102. [Неизвестный говорящий] [Ответ невнятный]. 103. [Кастро] Есть большое сходство. 104. [Неизвестный говорящий] [Отрывок неразборчивый]. 105. [Кастро] Нет, по количеству потребляемого бензина. [смех] 106. Они такие же.Чтобы найти решение, необходимо провести исследования. Два инновации в области топлива - было еще две награды - за любой пробег транспортное средство. Они могут сэкономить .... [меняет мысль] Сколько они, по их словам, сэкономили? я сказали от двух до 14, до 16. [размер не указан] Представьте, что они сэкономить 10. С полумиллионом автомобилей это будет 50 000 тонн. Мы могли бы много чего делаю с 50 000 тонн. Мы также получим топливо для этих транспортных средств потребляют. Это чрезвычайно важные инновации, открытия и творения.107. Что нам нужно сделать сейчас, так это сразу применить их. Ни одной минуты должно быть потрачено впустую. Все, что было проверено, следует начать применять во всех Зил-130 сразу. Остальные следует начать применять для работы на газе. автомобили немедленно. Сначала они должны быть установлены в 19, которые мы собираемся отдай, Педрито, лауреату 19 специальных наград. [аплодисменты] Они должны поставляться с установленным нововведением. Должно быть сделано исключение к [неразборчивым словам] и в знак признания нововведений в области экономии топлива они сделали.108. Да, в следующем году мы не будем импортировать ни одного автомобиля. У нас есть немного сохранено. У нас есть резерв на очень исключительные обстоятельства. Мы не собираемся Чтобы подарить вам автомобили Москвич, мы подарим вам Ладу-2105. Они больше экономичный. [аплодисменты] Понятно? Никто не должен жаловаться, никто не должен пожаловаться [повторяет]. Если они хотят приз, пусть изобретают что-нибудь, чтобы сэкономить топливо. Это единственное, что оправдывает нас от исключения и говорят: давайте потратим немного бензина из тех десятков тысяч тонн, которые мы собираюсь сэкономить.Так понятно? 109. Педрито, сколько бензина машина потребляет в год? Что в среднем? Ты не знать? Никто не знает. Разве нет новатора, который это знает? Представьте это исходя из 20, три галлона - это много. [как слышно] Что ж, разберись, основываясь на на двоих. Скажем, их два, восемь, 10 литров. Тысяча литров? Одна тонна. Мы собираемся сохранить 19 в этих товарищах. Но я буду рад, если они потратят дважды столько, и я буду счастлив, если они потратят втрое больше по одной причине, потому что я уверен, что они будут передвигаться на службе у инновации, наука и технологии.[аплодисменты] Это самый прибыльный тратить [слова неразборчиво] - это самые выгодные траты. 110. Примеры говорят сами за себя. [слова неразборчивы] в областях медицина [пассаж неразборчиво] Пружины автобусов «Икарус». Как я мог забыть это? Источники Икарус. Их восстанавливают и снова используют. Я спросил, был ли он собираюсь [неразборчиво] в третий раз. Он сказал мне: это очень сложно из-за того, что она теряет свои качества, сталь подвергается нагрузкам и т. д.Вы знаете что значит удвоить жизнь Икаруса? С одной стороны, это позор. [смех] Пока у нас нет ничего другого, и мы должны их покупать пружины, нам повезло. Это действительно та ситуация, которая у нас есть в настоящее время. 111. Еще хотел сказать вам товарищи, что в нашей страна - наука - в которой прилагаются огромные усилия. Здесь очень много научные группы, которые работают с полной отдачей. Они создают отличные возможности для страны.Я могу сказать, что есть определенный научный взрыв в нашей стране в это время. То, что вы делаете, является частью этого научного взрыва. Каждый на своем месте, каждый на своем месте способствует этому. Мы привели несколько примеров нововведений и изобретения, сделанные на рабочем месте. 112. Это результат нескольких вещей. Конечно, это результат большое количество талантливых людей, накопившихся за эти годы революция; инженеры, техники и квалифицированные рабочие.Это результат наш рабочий патриотизм. Некоторые из этих важных нововведений были сделаны механики и рабочие, не имеющие высшего образования. Они также были вносят свой важный вклад. Это результат их природного таланта, любовь к стране, патриотизм, революционность и творчество. дух. Все это нужно добавить к усилиям ученых. 113. Сейчас наука начинает приносить много результатов. Мы дадим Пример: вакцина против менингита.Уже дети до 14 лет охраняется в нашей стране. Скоро все дети в стране до 20 лет будут защищены. Вы можете увидеть это только на бытовом уровне, вне зависимости от большой внешний спрос на вакцину. Большой спрос [слова неразборчивы]. 114. На домашнем уровне для скольких людей это означает душевное спокойствие? Сколько детей рождается в стране, 170 000, 180 000? Есть 180 000 матери, которые после вакцинации ребенка могут быть уверены, что вакцина нет.... [меняет мысль] Раньше каждый раз, когда у ребенка поднималась температура, они верили это был менингит из-за большого количества случаев заболевания и последствия болезни и количество смертей. Вы знаете, что за душевное спокойствие 180 000 мам есть? Теперь умножьте это на 10-180,000, или если вы хотите сделать его немного меньше, 170 000. Это составляет 1 700 000 матерей детский возраст до 10 лет. 115. Умножьте это на 20, и получится ... [поправляет себя] Я имею в виду два, и что составляет около 3 400 000 человек.Уберите определенное число, имея в виду те у которых двое или трое детей - их не так много - и есть на минимум 2 000 000 матерей. Складываем 2000000 бабушек и дедушек, вычитая пропорцию тех, кто не дожил до старости. И добавить миллионы тёток, и братья и сестры, и родственники, и вам спокойствие за 10 миллионов жители этой страны. Не правда ли? Итак, вы можете увидеть, что такое вакцина средства. [аплодисменты] 116.Ни одна другая страна сегодня не имеет защиты Кубы от этой болезни. Подумайте о факторе роста кожи, чтобы позаботиться о людях с любыми ожогами. Скоро во всех наших больницах появится фактор роста кожи. В следующем году мы будем иметь всю необходимую стране вакцину против гепатита В, произведенную в наших центрах. А бригада контингента Блас Рока завершает строительство Центра для биологических продуктов, чтобы произвести миллионы таких вакцин в Бежукаль. И скоро начнется вторая фаза (? Противовирусной) вакцины. производство.Это важный источник дохода для страны [слова неразборчиво] вся безопасность для всех, кто рискует получить эти болезни. И кроме того, [неразборчиво] проблема рака печени, основная причина рака печени, вирусный гепатит B. 117. Они работают над множеством новых вещей, которые не только решают проблемы наших страна, но открывают большие возможности дохода для страны. Ясно что наука сейчас становится очень важным инструментом революции.Мы собираются и дальше продвигать это движение. Несколько дней назад я говорил с группой профессоров Университета Вилья-Клара, которые разрабатывают антибиотик очень широкого спектра действия, который помимо того, что является антибиотиком, является фунгицид. Они провели много испытаний; они быстро прогрессируют. 118. Где бы ни была группа ученых, в университете .... [перефразирует] Мы должны получить все университеты - химический и инженерный. кафедры - участвовать в этом научном производстве.Государство дает им все сотрудничество и все ресурсы этих серьезных, талантливых групп. люди должны участвовать в этом научном производстве. Мы даем науку отличный импульс. 119. Им нужно было построить лабораторию, и она была в том же стиле, что и эта. вещь [слово неразборчиво]. Они приехали во вторник, и у них уже было свой рабочий график. В среду они уже вернулись в Лас-Вильяс и работает на высокой скорости. Эта лаборатория будет построена примерно через три месяца, я сказал бы.Это немного; он не очень большой. Оборудование, которое они хотят, может взять дольше, чтобы прибыть, потому что он должен прибыть на самолете. Так они и будут толкать - они собираются производить продукты - толкать исследования, испытания этого антибиотик, толкать [слова нечетко] продукция тоже. 120. Когда у нас будут результаты, мы сделаем быстро и с большой скоростью. нужные нам лаборатории. Мы пока не можем этого сделать, хотя уже несколько продукты принесли очень хорошие результаты у животных.Затем мы говорим: сколько это мы должны производить, каков будет спрос? Мы собираемся построить что угодно мощность нужна на большой скорости. Это стиль, в котором мы работаем сейчас. особый период. 121. Конечно, многое было сделано таким образом революция в определенное время, но потом появились пороки, отрицательные тенденции, и строительные проекты стали длиться вечно. Этот центр, (? CENPALA), о чем здесь говорилось - контингент был создан около года назад, и в том году построено больше, чем за предыдущие восемь лет.Это было взят навсегда. Центр биопрепаратов в Бехукале также начал свою работу. на протяжении многих лет. Контингент сделал менее чем за полгода, менее чем за год, больше, чем было сделано за семь лет до этого. 122. (? Нельзя построить) исследовательский центр и закончить его за 10 лет. Когда это закончено, оно уже будет старым, а технология устареет. Мы даже представить себе не могу, что исследовательскому центру может потребоваться больше двух лет, чтобы построить, когда-либо.Мы строим фабрики за месяцы, молодцы, без жертвуя качеством строительства, которое они должны иметь. Для некоторых из них лаборатории, некоторые из этих объектов, строительные работы очень Важно, очень важно качество строительных работ. Другие не так; они нуждаются в немного менее сложных строительных работах. Что бы ни вид строительных работ, их характеристики, они выполнены очень хорошо быстро, очень быстро. 123.Они тоже работали в этом движении. Они принесли нам предложения. Они сделал сотни презентаций, которые, ну, из-за характера исследования, из-за секретности в смысле необходимости сохранения технологии, потому что, когда мы делаем что-то новое, это связано с новыми технологиями, мы не могу опубликовать все. Мы не смогли опубликовать некоторые из этих исследовательских проектов, а может быть и многих, или, если бы это можно было сделать, это было сделано, с людьми в обороне.124. Приходят, изучается. Не знаю, сколько узнают. Некоторые вещи есть технология, о которой многие люди не знают потому что тогда наступает соревнование. Они узнают, получают технологии и они начинают конкурировать с нами, используя наши собственные изобретения. Здесь очень много изобретения, которые следует опубликовать, чтобы их можно было быстро проанализировать, и другие с этим нужно обращаться осторожно. 125. Мы собираемся изучить возможность участия ученых в будущих форумах, в пределах их области, области, как это было сделано со студентами, или как было сделано с министерство обороны, а также включить ученых в эти форумы.Когда они не хотят давать много информации, они не обязаны давать информацию, но объясните, что они сделали и как они это сделали. Этот то же самое, что я упоминал об антибиотике, может быть, они могут принести результаты того, что они делают, на следующем форуме. Также было бы неплохо включить научные центры во все их категории [слова нечеткие] различные категории. 126. Думаю, я уже довольно сильно наложил на ваше терпение.У меня также есть сказал в общем то что хотел сказать. Я могу только выразить то, что чувствую себя очень воодушевлены и очень довольны вашими усилиями, вклад, который вы вносите в страну, в революцию и в социализм прямо сейчас, потому что так построен социализм, работая как вы, работающий. Так защищают социализм. Капитализм никак не может иметь такое движение. Эгоистичное общество, эксплуататорское общество, грабежи в обществе не может быть мужчин, подобных упомянутым здесь, - мужчин, которые делают вклады в свою страну, которые не могут быть компенсированы ни в одном мире валюта.127. Они делают это скромно. Здесь мы говорили о том, что многие из те, кто участвует в этом движении - не движение, а рабочие группы, государственные группы - делают это для гласности. Я говорил с товарищем Россом не стоит ли изучать возможность сохранения постоянная выставка в Expocuba результатов этих (? усилий). [аплодисменты] Мы мог найти для него место, место для него. Это правда, что это могло быть по категориям, если вы хотите расположить его по категориям.Но помимо расположение по категориям, выставка в целом, как и та, которую вы сказали, что у вас есть там. Я собираюсь пойти посмотреть. 128. Мы могли бы найти для нее место, чтобы у вас была постоянная выставка достижения этого движения есть в Expocuba, так что сотни их увидят тысячи людей, которые его посетят. Мы должны не только предавать гласности это в газетах, брошюрах и на собраниях, а также через постоянные экспонат. Если эта идея хороша, если эта идея полезна, если это возможно, мы буду очень рад поддержать его, чтобы у вас была постоянная выставка.129. Наконец, товарищи, хочу выразить умиление, искренность, энтузиазм, и оптимизма, которого заслуживает ваша работа - и думая именно о том, что отечество и социализм строят так, как вы их строите - социализм или смерть, отечество или смерть, мы победим! [аплодисменты] 130. Некоторые здесь говорят, что чтобы не терять темп - не знаю. что вы об этом подумаете - следующий форум должен быть в следующем году, подробнее или меньше, в это же время.[аплодисменты] 131. [Росс, вставляя] Противостоять особому периоду и начать достигать экономическая независимость. Ты согласен? 132. [Аудитория] Да. 133. [Кастро] Для вас это не так много усилий? 134. [Аудитория] Нет. 135. [Кастро] Вы думаете, что можете продолжать развиваться и создавать вещи? 136. [Аудитория] Да. 137. [Кастро] Вы согласны с тем, что в следующем году будет форум? 138. [Аудитория] Да. 139.[Кастро] Хорошо. Тогда мы будем голосовать. [смех] Очень хорошо, прошло. [аплодисменты] -КОНЕЦ-
LANIC |ЗИЛ-ММЗ 555: технические характеристики
Грузовик ЗИЛ-ММЗ 555 выпускался на базе 130-й модели. Самосвал в основном предназначен для работы в аграрном секторе, но может использоваться для перевозки сыпучих грузов в строительстве и других отраслях промышленности. Производство началось более пятидесяти лет назад, но сейчас вы можете найти этот автомобиль в эксплуатации. Автомобиль отличается надежностью, простой конструкцией, хорошей маневренностью и вместимостью.В этой статье мы рассмотрим его характеристики и особенности.
Грузовик с закрытым кузовом
Изготовлен с учетом грузового автомобиля Мытищинского машиностроительного завода (ныне ОАО «ММЗ») на базе ЗИЛ-130. Множественные модификации шасси предполагали использование техники в различных отраслях промышленности. В процессе серийного производства автомобили постоянно развиваются и совершенствуются. Например, 555-й вариант имеет укороченную базу, что обуславливает его лучшую маневренность по сравнению с конкурентами. Выгрузка груза возможна только путем опрокидывания рабочей платформы назад, агрегатироваться с прицепным устройством позволяет шасси ЗИЛ-130 Д1.
После семидесятых годов характерный закругленный кузов грузовика оснащен навесом безопасности, предохраняющим водителя от контакта с загруженным грузом (модель 555Г).
Технические параметры
Основные характеристики автомобиля следующие:
- Срок выпуска — 1964-1975 г.
- Длина / ширина / высота — 5,47 / 2,42 / 2,51 м.
- Вместимость — 3 человека с водителем.
- Масса / полная масса — 4,57 / 9,3 т
- База — 3.3 мес.
- Клиренс — 27 см
- Порог скорости — 90 км / ч.
- Расход топлива (л / 100 км) — 26.
- Силовой агрегат — карбюраторный четырехтактный двигатель с 8 цилиндрами V-образной формы (объем — 6 литров, мощность — 150 лошадиных сил).
- Компрессия — 6,5.
- Шины — 260 / 508Р.
Дополнительно грузовик комплектуется однодисковым сухим сцеплением, пятиступенчатой механической коробкой передач, двойным рулевым управлением с гидроусилителем.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Силовая установка
Самосвал ЗИЛ-ММЗ 555 в стандартном исполнении оснащен восьмицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который является переделанной версией двигателя. Устанавливается на автомобили А-класса ЗИЛ-111.
С середины семидесятых годов прошлого века начали монтировать агрегат 157Д, который оказался более экономичным. Это шестицилиндровый двигатель мощностью 110 «лошадок» на топливе АИ-72 АИ-76.
На экспортные версии могли устанавливаться следующие силовые установки:
- Дизель «Перкинс» (Perkins 6.345) мощностью 140 «лошадей».
- Четырехцилиндровый вариант Valmet 411BS, работающий на дизельном топливе, выдающий 125 лошадиных сил.
- Версия Leyland 0.400 (топливо — солярка, мощность — 135 л.с.).
Для работы в регионах с экстремально низкими температурами предусмотрена установка устройства предварительного подогрева. После 1997 года модель для природного газа (ЗИЛ-138).
Гидравлика и рулевое управление
Самосвал ЗИЛ-ММЗ 555, технические характеристики которого приведены выше, оснащался гидравлической системой подъема кузова. Состоит из резервуара для рабочей жидкости (емкость — 17 литров) механического насоса (приводится в действие валом коробки отбора емкости) и подъемного цилиндра. Узел агрегатирует ВОМ с переключателем задней коробки передач, обеспечивая преобразование мощности порядка 4,5 лошадиных сил.
По тем временам рулевое управление рассматриваемого автомобиля считалось модернизированным и новым.В этом агрегате задействован рулевой, полусоединенный лопастной насос с приводом от коленчатого вала ременной передачей.
Электрооборудование и тормозная система
ЗИЛ-ММЗ 555 — это однопроводная электросистема напряжением 12 вольт. В качестве аккумуляторного элемента используется ёмкость 90 А / ч (6СТ-90 ЭМ). Есть генератор переменного тока, который обеспечивает предел в 60 ампер. Двигатели 157Д оснащались генератором постоянного тока типа Г-108-В.
Тормозной блок представляет собой барабанные элементы на всех колесах. Для срабатывания тормозов предусмотрена пневмосистема.Воздушная смесь помещается в специальный контейнер под давлением, который нагнетается механическим компрессором. Фактически он приводится в действие ременной передачей от шкива водяного насоса. При двух тысячах оборотов в минуту производительность компрессора составляет 220 л / мин. Стояночный тормоз тоже барабанного типа, при срабатывании блокирует карданный вал.
Трансмиссия
Машина оборудована мостом с задним приводом, однодисковым сухим сцеплением, пятиступенчатой трансмиссией с парой синхронизаторов.Узел имеет постоянную ведущую шестерню, за исключением первой и задней скорости, что на тот момент было новинкой. Трансмиссия передает крутящий момент от трансмиссии на заднюю ось через карданный вал. Стандартная версия грузовика и версия с удлиненной колесной базой оснащены двумя катками на промежуточной опоре, прикрепленной к раме.
Модель ЗИЛ-ММЗ 555 — самосвал с короткой базой, с одним валом без промежуточных опор. Механическая трансмиссия была создана в 1961 году, спустя шесть лет ее модернизировали (вместо игольчатых подшипников конструкторы установили сепаратор).
Модернизация КПП
Со временем была выпущена рестайлинговая версия трансмиссии. Не было стопорного кольца, ручка переключения скоростей получила изолирующую резиновую прокладку, которая позволяла избегать попадания воды при пересечении форда или во время ливня.
Специальная паста дала возможность конструкторам ОАО «ММЗ» защитные кожухи покрывать трансмиссию, масляный картер и некоторые другие детали. Вентиляция внутри узла выполняется с помощью специальной трубки, а картер выполнен из высокопрочного чугуна, что значительно продлевает срок его службы.Передний мост использует гидравлические амортизаторы, а задний — телескопические аналоги.
Интерьер
Кабина для трех сидений, расположенных непосредственно за моторным отсеком. Сиденье водителя регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки. Рабочее место оборудовано обогревателем, дворниками с парой щеток, устройством для мытья стекол.
В крыше грузовика ЗИЛ-ММЗ 555 разработчики сделали пару люков для вентиляции. Цельнометаллическая кабина оснащена оригинальной решеткой радиатора.На тот момент комфорт для водителя в машине был очень приличным.
Уместиться внутри улучшенного пространства стало больше, чем на один метр, по сравнению с некоторыми предшественниками. На приборной панели органично расположены контрольные приборы и органы управления. Стоит отметить усиление безопасности водителя наряду с улучшением условий труда. Благодаря гидроусилителю, при поломке передней камеры на колесе авто стало легче держать в дороге.
В заключении
Самосвал ЗИЛ-ММЗ 555, грузоподъемностью 4 500 тонн, отличается от своих «родственников» уменьшенной базой.Это позволило придать ему большую маневренность, что дало возможность разворачиваться на коротких участках. Хоть грузовик и имел функцию загрузки по бокам, он стал популярным не только в сельском хозяйстве, но и в других отраслях. Купить сейчас эту модель можно только в б / у состоянии, найти хорошие запчасти — не проблема. Цена варьируется от 60 до 300 тысяч рублей (рестайлинговая версия).
Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | Military-Today.com
Страна производитель Советский Союз Введен в сервис 1964 Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин Размеры и вес Масса (пустого) 4.5 т Грузоподъемность 4,5 т Длина ~ 6 м Ширина 2,5 м Высота (по кабине) 2.35 м Высота (тент) 3,5 м Мобильность Двигатель ЗиЛ-130 бензин Мощность двигателя 150 лс Максимальная скорость по дороге 85 км / ч Диапазон 500 км Маневренность Градиент 36% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0.4 мес Траншея ~ 0,5 м Брод 0,7 м
ЗиЛ-130 советский коммерческий грузовик с колесной формулой 4×2 и 4×4. конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип. был завершен в 1956 году. Первая партия опытных грузовиков была завершено в 1962 году. Серийное производство этого грузовика началось в 1964 году.Этот грузовик выпускался в большом количестве и широко использовался гражданские и военные операторы. Советский Союз разработал ЗиЛ-130 как машину двойного назначения. Начните. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко принужден к военной службе. Производство этого грузовика прекратилось на заводе ЗиЛ только в 1994 году. Более 3,3 миллиона таких грузовиков были выпущены. произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4×2, а версия 4×4 не был таким популярным. Еще производилась усовершенствованная версия ЗиЛ-130. до 2006 г. на заводе УАМЗ.Некоторые источники сообщают, что производство фактически прекратилось только в 2014 году. Заводом УАМЗ произведено более 13 000 шт. эти грузовики. На данный момент этот грузовик безнадежно устарел. В ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру. В некоторых в странах он до сих пор используется как военный грузовик.
Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек выполнен из дерева. Имеет боковые стороны и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть носом и брезентом. Ранние серийные грузовики с конфигурацией 4×2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий.С 1965 г. улучшенные серийные модели могли нести 5000 кг всех типов. дорог. В ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4 мог нести до 4 500 кг. 4×2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальный вес до 8 000 кг. Версия 4×4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Эта машина используется для перевозки войск, грузовая и другая военная техника.
Цельнометаллический В кабине этого грузовика предусмотрены места для водителя и два пассажиры.Некоторые новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. принадлежащий Военный грузовик ЗиЛ-131.
Этот грузовик оснащен 5,9-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко от будучи надежным транспортным средством и нуждающимся в постоянном обслуживании. Также по современным меркам довольно жадно по горючему. Был экспорт модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins. ЗиЛ-130 — далеко не тактическая машина, однако его полноприводная машина Версия обладает некоторой степенью внедорожной мобильности.Хотя в основном это предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.
Варианты
Были многочисленные версии этого грузовика, в том числе версии с длинным колесные базы и длинные грузовые платформы, самосвалы, тягачи, топливо цистерны с водой, автофургоны, краны и прочее.
ЗиЛ-130А — это грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных и военные нужды.
ЗиЛ-130Б — это тягач двойного назначения. Он мог буксировать полуприцепы с максимальный вес 12 500 кг.
ЗиЛ-131 представлял собой военный грузовик общего назначения с конфигурацией 6×6. Это было разработан на базе ЗиЛ-130. Этот автомобиль выпускался с 1966 г. и 1994. Было произведено около 1 000 000 таких грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор широко используется рядом страны.
ЗиЛ-133 — это версия с конфигурацией 6х4.
Компрессор зил. Как сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский
Лучшая основа для создания своими руками — это ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно для этого подходит больше всего. При окраске кузова важно использование компрессора, так как он улучшает качество и прочность наносимого слоя, увеличивает производительность. Кроме того, с его помощью можно накачивать шины, подавать воздух к пневмоинструментам.
Ввиду немалой стоимости компрессора приобретать приспособление для «разовой» покраски автомобиля нецелесообразно, да и себе это по карману далеко не каждому. Мастера умеют изготовить такое устройство своими руками.
Сделай сам или купи готовый прибор
Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Выпускаются винтовые, поршневые и другие типы компрессоров различного назначения. Тем, кто сделал выбор в пользу готового устройства, стоит выбрать тип механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.
Из всего многообразия предлагаемых товаров, конечно, лучше выбирать товары известных брендов. Их главный недостаток — дороговизна. Большие траты денег окупятся только при профессиональном ремонте автомобилей.
Если вы покупаете дешевый аппарат неизвестной марки, нужно быть готовым к неприятным сюрпризам. Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественных материалов, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.
Агрегат, сделанный вручную из Зиловского (ЗИЛ 130), многими мастерами считается более надежным.По многочисленным отзывам такое устройство отличается хорошими характеристиками, прочностью и долговечностью.
Кроме того, ремкомплект компрессора Зиловский можно приобрести в каждом магазине автозапчастей. Самодельный добротный прибор, который долго и исправно работает, порадует своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.
Изучив инструкцию по изготовлению прибора своими руками из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: купите кота в мешке или сделайте прибор самостоятельно.
Пошаговая инструкция по изготовлению покрасочного компрессора из Зиловского
Для создания устройства, нагнетающего воздух, используются компрессоры:
Устройство КАМАЗ имеет хорошие характеристики, прочное и надежное, но требует серьезной доработки, а ГАЗ, МТЗ малоэффективны. Поэтому многие выбирают агрегат Зилов для изготовления устройства, перекачивающего воздух своими руками.
Рассмотрим пример такой сборки. Возьмем за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров.Для сети 220 вольт нужен мотор на 2-3 киловатта; при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Каркас выполнен из стального уголка; для крепления потребуются болты, саморезы, герметик, хомуты.
Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт в сварке и слесарном деле, сделать устройство для обдува воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 своими руками не составит труда, если следовать нашим рекомендациям.
Компрессор для покраски автомобилей является важнейшим оборудованием для.Скажем сразу, приемлемый компрессор стоит не так уж и дешево, и не каждый может себе позволить купить его на раз. Именно поэтому многие автомобилисты, которые собираются обновить лакокрасочное покрытие своего железного коня, посмотрев цены на этот чудесный агрегат, приходят к мысли, что раз руки не растут из того места, где ноги, то можно попробовать свой удачи и сделай что-нибудь сделай сам.
А мы, в свою очередь, приведем вам пример такой работы не для инструкции, а для идеи.
В нашем случае за основу взят автомобильный компрессор ЗИЛ-130, пропановый баллон и двигатель мощностью 2-3 киловатта. Именно эти комплектующие мы приводим ввиду их доступности в нашей стране и по той причине, что компрессор от ЗИЛа конструктивно наиболее подходит для нашей переделки.
Вот его краткие характеристики:
- двухпоршневой;
поршень- диаметром 60мм;
- объем 12 см куб;
- вес — 14кг;
Вот что нам понадобится для изготовления компрессора для покраски автомобиля:
- компрессор от ЗИЛ;
- баллон пропановый пустой;
- мотор 2-3 кВт;
- уголок металлический;
- шланги, хомуты, герметик и всякая мелочь;
- минимум знакомство с основами слесарных, сварочных и токарных работ.
Компрессор от автомобиля ЗИЛ не имеет днища, поэтому делаем его из листа стали толщиной 5 мм. Заклеиваем конструкцию паронитом 2 мм и герметиком с двух сторон, чтобы предотвратить утечку масла.
Самым сложным этапом в нашем предложении является доработка системы смазки компрессора. Для этого нужно его разобрать, достать шатуны, но не забыть отметить, где они стояли. Просверливаем шатуны вместе со вставкой: три отверстия по 3 мм и зенковка диаметром 10 мм.Все показано на рисунке.
Всю эту процедуру проводим, чтобы наш компрессор не заклинивал: в нашем случае смазка подается не принудительно, как в автомобиле, а разбрасывается по картеру и смазывает коленвал через эти отверстия.
- Сливная пробка любого размера;
- Выход масла при чрезмерном давлении;
- Заливная пробка любого размера;
- Адаптер для соединения воздушной системы и окрасочной поверхности, резьба 3/8.Трубка взята из медной, потому что место подключения компрессора к головке сильно нагревается — шланги лопнут, пластик плавится.
Просверливаем отверстие на 10 мм ниже центра коленчатого вала 3.
В это отверстие устанавливаем штуцер 2, желательно снять трубку от карбюратора, так как он бензо- и маслостойкий . Еще пара советов: пропановый баллон обрабатываем сваркой, только полностью заполняя его водой, для этого откручиваем бронзовый вентиль; если для покраски не хватает объема воздуха, установите дополнительные ресиверы.
Продолжая предыдущие посты про компрессор.
Первые замеры показали производительность 94-95 литров в минуту на выходе.
Это отправная точка, компрессор работает, и теперь мощность можно отрегулировать до расчетной.
Простейший тахометр был приобретен специально для измерения. На эту роль отлично подойдет любой простой велокомпьютер. Вы можете сразу взять модель с функцией отображения оборотов в минуту (RPM), или вы можете взять ее без нее и произвести простой расчет в Excel.
Выбрал второй вариант, вот простенький велокомпьютер за 315 рублей
Подключаю магнит к маховику компрессора, вбиваю в компьютер кратную для расчета длину обода (0,5 метра), подношу датчик и получить скорость 24,9 км в час
Обратный расчет показывает, что компрессор работает на 830 об / мин, а двигатель со шкивами, который сейчас на 1330 (плюс-минус немного)
Я смотрю на таблицу с характеристики компрессора ЗИЛ-130 и вижу, что все бьется, на 800 об / мин должно где-то так много давать!
Вот пусть приработка на работе, а через полторы недели должны приехать запчасти для «тюнинга».
план прост
1) Установите пневмоклапан
на линии от головки компрессора до ресивера, чтобы облегчить запуск при давлении
3) Поставьте пусковой конденсатор на 300 мкФ и запустите его через реле времени с задержкой выключения РВ-02
Интересно, что они их очень замыкают. в Лиде. где сам купил компрессор от ЗИЛ-130
4) Установить такое умное реле времени PCG-407 «Звезда-Дельта»
, чтобы после запуска двигателя переходил в более мощный режим «треугольник».Опять же делают эту автоматику в 100 км от моего города
5) Закажите и установите новые шкивы, если сейчас передаточное отношение шкивов 10 к 16 (мотор-компрессор), то нужно 19 к 10. Надеюсь, когда ступеньки 1-5 доделаны, двигатель такую нагрузку потянет и на гору отдаст по 260 л / мин на выходе
Ну как же без плана Б! На всякий случай уже присмотрел недорогой преобразователь частоты, для организации электродвигателя 380 вольт
Вот и все, продолжаю работать!
Один из экземпляров этой конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав без таковой 15 лет.ремонт (за это время дважды доливал масло). В зависимости от мощности ресивера и мощности двигателя эту конструкцию можно использовать для покраски автомобиля, работы с пневмоинструментом, качания колес и просто сдува пыли с машин. Человек, чьи руки выросли оттуда, откуда необходимо сделать такую конструкцию, не вызовет никаких затруднений, поэтому я хочу рассказать лишь об общих особенностях конструкции и зависимости мощностей и объемов в единицах «больше-меньше».
Компрессор от ЗИЛ 130 — 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками.Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ малоэффективен.Примерная компоновка и схема подключения пневмокомпрессора.
В зависимости от потребностей, ресивер можно использовать от автомобиля ЗИЛ, большой от КамАЗа, в котором уже есть все необходимые дырки, или можно использовать баллон с пропаном на 50 литров.
Компрессор без нижней крышки, через паронитовую прокладку, устанавливается на отрезке канала шириной 200 — 250 мм, а также на нем в фрезерованных пазах устанавливается двигатель на его ногах (для натяжения подходящего пояс).Ремень с большим сечением использовать не следует, он забирает мощность, особенно от и без того слабого двигателя, если он работает в одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит выбирать электродвигатель. Если вы используете сеть 220 В, то мин. требуемая мощность трехфазного двигателя — 1,5 кВт (1420 об / мин). В этом случае передаточное число следует выбирать 1: 3. Если двигатель более мощный, то передаточное число соответственно уменьшается и производительность увеличивается. В случае подключения 220 вольт оптимально использовать 2.Двигатель 2 кВт. В случае использования 3-х фаз (380 В.) мощность двигателя может быть уменьшена.В моей конструкции использован шкив автомобиля МАЗ наружным диаметром 210 мм. Все остальные аналогичные шкивы от авт. компрессоры — примерно такого же диаметра. Передаточное число шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. У меня мотор 1,1 кВт, а передаточное число 210: 80 = 2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л / мин достигается при 2500 об / мин коленчатого вала.Можно, конечно, больше крутить, на машине ЗИЛ 130 на максималке частота вращения компрессора 3200 об / мин.
Компрессор пневмопривода тормозов автомобиля ЗИЛ-130.
Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130.
Основными частями компрессора являются: блок цилиндров, головка блока, блок-картер, передняя и задняя крышки. Коленчатый вал компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках, соединен с поршнями шатунами и поршневыми пальцами. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник, а на шпонке установлен шкив, который фиксируется гайкой.На заднем конце коленчатого вала имеется уплотнение 7, прикрытое крышкой. В стенке блока цилиндров сделано отверстие для поступления воздуха в цилиндры через заслонки впускной плиты. В головку блока над каждым цилиндром ввинчивается заглушка, в которую помещается пружина напорного клапана, установленного в седле. Головки нижних шатунов разъемные и имеют регулировочные шайбы.Пневматический поршневой компрессор, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509).
Технические характеристики компрессора:
Диаметр цилиндра условный, мм — 60
Ход поршня, мм — 38
Рабочий объем поршневой, см3 — 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинальная — 2000
Производительность, л / мин — номинальная — 210
Потребляемая мощность, кВт — 2.1
1. вход — выход теплоносителя. 2. сапун — бачок системы смазки. 3. коленчатый вал. 4-х канальная база. 5 сливная пробка.
Начнем с настройки самого компрессора.
Со стороны компрессора просверлить отверстие на уровне 10 мм ниже центра коленчатого вала и нарезать резьбу маслозаливной пробки (используется М8Б) в удобном месте, с обеих сторон и под пробка в канале, служащая поддоном для слива масла.В крышку заднего подшипника необходимо вкрутить штуцер с трубкой или маслостойким шлангом, который соединяется с емкостью, находящейся на уровне ГБЦ. Использовал бачок тормозной жидкости цилиндра сцепления ВАЗ. Помимо функций смазки, он также выполняет функцию сапуна, так как часть воздуха просачивается в картер компрессора, и если не поставить сапун, он будет вытеснять из него масло. В процессе эксплуатации излишки масла выдавливаются в емкость и скапливаются в расширительном бачке, заметны пузырьки воздуха.Чтобы установить сапун, откройте масляный впускной клапан.
1. коленчатый вал. 2. Блок-картер. 3. прокладка. 4. болты крепления. 5. подшипник. 6. весна. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2 — 4 кг / см2 давление в канале коленчатого вала мизерное, так как площадь контакта клапана составляет 3,5 см2, а сила нажимной пружины незначительна. и основная масса масла стекает в зазор между клапанной крышкой и клапанной чашкой …И та часть масла, которая попала в канал коленчатого вала, выдавливается в муфту коленчатого вала — гильзу за счет центробежной силы, создаваемой вращением коленчатого вала. То же самое произойдет, если поменять конструкцию шатуна. Просверленные отверстия и отверстия с потайной головкой захватывают масло из картера, а центробежная сила выдавливает его на стык между гильзой и коленчатым валом.
Для замены системы смазки необходимо просверлить два отверстия с потайной головкой в указанном месте каждого шатунного узла с втулками и одно в крышках шатунов, для чего необходимо разобрать компрессор, сняв головку и отвинтив шатуны.
Этих отверстий достаточно для смазки гильз разбрызгиванием. Во время работы компрессора образуется масляный туман, которого достаточно для смазки цилиндров. Подобная конструкция смазки использовалась на тракторах «Фордсон», «Сталинец» и др., И на моей конструкции она отлично себя зарекомендовала. Стука шатунов не слышал.Разгрузка компрессора (на жаргоне шофера — солдат) остается стандартной, ее можно настроить на необходимое давление, после чего компрессор отключится.Нагнетательная трубка должна быть подключена к приемному устройству. На ресивере должен быть установлен манометр для контроля давления. И что действительно хорошо, так это предохранительный клапан. Все детали лучше всего подходят для автомобилей. Если компрессор будет использоваться для покраски автомобиля, то стоит позаботиться об осушителе воздуха, который можно использовать как автомобильный спирт КАМАЗ. Они бывают двух типов, 250 мл и 1000 мл.
Он должен располагаться в ответвлении между компрессором и ресивером. Спирт 96%, ТОСОЛ можно использовать как осушитель.
Регулятор давления пневмопривода тормозов автомобиля ЗИЛ-130.
Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 — кожух; 2 — пружина регулятора; 3 — упорный шар; 4 — установочный колпачок; 5 — стержень клапана; 6 — штуцер; 7 — сетчатый фильтр; 8 — фильтр; 9 — уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 — заглушка фильтра; 12 — пружина клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные шайбы; 16 — стопорная гайка регулировочного колпачка; А — входной; Б — отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; Б — отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления, при котором компрессор переходит в режим холостого хода, проставки 15 используются для установки давления, при котором компрессор снова включается.
Регулятор давления соединен патрубком B через фильтр 7 с разгрузочным каналом 1. Когда давление устанавливается на регуляторе давления крышкой 4, воздух поступает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузчика. и сжатие пружины 4 поднимает плунжеры 6. Плунжеры снабжены резиновыми уплотнительными кольцами 7.При подъеме плунжеры через свои штоки поднимают впускные клапаны и прекращают подачу воздуха в ресивер, так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в ресивере падает ниже уровня, установленного прокладками 15, доступ воздуха к каналу B прекращается, и подплунжерное пространство через канал 1 и канал B соединяется с атмосферой.
Плунжер 6 под действием пружины 4 возвращается в исходное положение, впускные клапаны освобождаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня, установленного колпачком 4 регулятора давления.Перегрузочный клапан на жаргоне шофера — пердеть.
Устанавливается в ресивер и защищает систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузчика. Его срабатывание устанавливается на 1-2 кг / см больше, чем то, на котором установлено срабатывание разгрузчика.
1 штуцер — седло клапана. 2. корпус. 3. мяч. 4. весна. 5 стопорная гайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 толкатель.
Прокладка для установки датчика.
Если есть желание выключить двигатель во время холостого хода компрессора, можно сделать автоматическое включение / выключение.Для этого требуется прокладка между регулятором давления и разгрузочным каналом для установки датчика порогового давления. В качестве него используется выключатель стоп-сигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и др. Каталожный номер 40P-37210010. Те, кто уверенно работает с металлом, могут просверлить и вырезать отверстие прямо в канале 1 разгрузчика. Если удастся найти датчик давления, контакты которого размыкаются при включении давления, то схема управления упростится.
Все опасения по поводу перегрева компрессора НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ, так как рабочая температура компрессора на автомобиле 90 градусов.C, а компрессор без охлаждения, работающий с постоянной скоростью, по опыту, редко нагревается выше 60 g. С. Но температура 120 * С для него не критична. Нет необходимости проводить аналогию с двигателем внутреннего сгорания, там происходят совершенно другие процессы. В случае интенсивной работы компрессора может быть сделана испарительная система охлаждения. Емкость на 4 — 5 литров подсоединяется шлангами к входу — выходу охлаждающей жидкости к головке и устанавливается выше уровня головы.В этом случае температура не поднимется выше 100 * С.Более того:
Для более мягкой работы компрессора рекомендуется установить на его шкив маховик (и уравновесить его).
видео 2Тормозная система ЗИЛ-130 требует компрессора. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Чтобы подробно разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо учитывать технические характеристики.Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с устройством механизма.
Компрессор ЗИЛ-130: устройство и работа модели
Принцип работы компрессора будет основан на перекачивании воздуха. Это достигается за счет движения поршней. Стандартная версия включает картер с проводкой и воздуховодами. В центральной камере системы есть сальник. Для приведения в действие воздуходувки установлена пружина. Чтобы не повредить компрессор от повышенного давления, есть уплотнитель.Также в устройстве задействован стержень. Когда его отводят назад, в клапан попадает воздух.
Подробные варианты модификации
Компрессор ЗИЛ-130 имеет: рабочий объем — 214 куб. сантиметров, производительность 210 литров. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Предельная частота вращения — 2 тысячи оборотов в минуту. Давление внутри пневматической системы поддерживается на уровне 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.
Картер модификации
Картер на воздушный компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Прямо на передней части устройства есть специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания. Основная проблема картера заключается в износе подкосов. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отсоединить вилку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если возникают проблемы с валом, отключается только передняя часть коромысла.
Напорный механизм
Насосный механизм в устройстве выполнен очень компактного размера. По заверениям специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не контактирует с коромыслом.
Нагнетательный механизм соединен с картером через трубку. Вал модели использует небольшой диаметр.В его основании два кольца и смазка для компрессора ЗИЛ-130. На конце вала установлена короткая заглушка. Выпускной клапан воздуходувки используется с защитной втулкой. Если есть проблема с подачей воздуха, первым делом проверьте выходное отверстие вентилятора. Затем откручивается крышка и полностью очищается клапан. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.
Устройство коленчатого вала
Коленчатый вал в этом случае соединен с картером.Выпускной канал используется с небольшим диаметром. Цилиндры для компрессора ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме. Отдельно стоит обратить внимание на то, что рейки для этого компрессора устанавливаются с левой стороны. Когда вал закрыт, специалисты рекомендуют осмотреть воздуходувку целиком.
Картер также проверяется, поскольку он обычно собирает весь мусор из переработанного масла.Для правильной работы системы проверяется давление внутри агрегата. Также нужно сразу прочистить все каналы от картера. Это можно сделать с помощью обычной чистящей палочки. Сиденье предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. Цены на запчасти для ЗИЛ-130 вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.
Плунжерный механизм
Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на высоких скоростях.Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки. В этом случае канал часто забивается. Для проверки откручивается картер. Вам также придется снять крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Большой винт можно установить, когда облицовка вылетает. В этом случае необходимо выбрать подходящее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием футеровки используются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически очищать канальцы.
Также автомобилисты могут столкнуться с проблемами с основанием плунжера. Это обычная пластина, которая закрепляется на нити. При сильном тряске связь быстро разрывается. В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу очистить розетку. Винт откручивается очень медленно. В этом случае необходимо следить за положением несущего ряда.
Устройство сальника
Сальник на компрессоре ЗИЛ-130 устанавливается с одним сальником.Его камера маленькая. В нижней части модификации установлены две направляющие. По бокам камеры есть подставки. Также следует отметить, что наверху есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.
Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что накладки на опору могут быстро изнашиваться. Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить колодку и плату сальника.Тогда мастер сможет попасть прямо на накладки. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты рекомендуют сразу заменять их при любой деформации деталей.
Замена сальника
Чтобы сделать самому, важно внимательно осмотреть сальник. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить стирание уплотнителей из-за перегрева колодки. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить защитную крышку компрессора.После этого откручиваются кольца. Далее остается только толкнуть коромысло. Новые колодки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.
Седло осмотра
Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень сразу толкается назад. Следующим шагом является снятие защитного кожуха. Его пластина закреплена четырьмя винтами, которые можно открутить гаечным ключом.Заглушка в этом случае завинчивается против часовой стрелки.
Далее остается добраться до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит посмотреть верхнюю часть седел. На нем часто собирается сажа. Очистить корпус можно бензином. При этом важно не повредить коромысло.
Ремонт плунжера
При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с отвинчивания переднего картера.Затем откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, зажатые кольцами. Если они не расшатываются, их можно слегка выбить молотком. Следующим шагом будет осмотр сальника. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.
Если вентилятор работает нормально, то все внутри устройства должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для освобождения поршня рекомендуется использовать большой гаечный ключ.Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно держать поршень. В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.
Гидроманипулятор для ЗИЛ 131. Основным назначением новой машины было
.ЗИЛ-131 — один из самых запоминающихся грузовиков советского автомобилестроения. Во всем Советском Союзе ЗиЛ любили за уникальную проходимость, надежность и ремонтопригодность.
Вопреки распространенному мнению, ЗИЛ-131 был не только военным, на его шасси было много гражданских модификаций. Из-за огромного расхода топлива эти автомобили сейчас непопулярны, однако дизель ЗИЛ-131 часто можно встретить на дорогах нашей страны. Хотя на автомобиль ЗИЛ-131 на штатной основе никогда не устанавливался дизельный двигатель, но многие автовладельцы самостоятельно переделывают свои грузовики, переводя двигатель ЗИЛ-131 с бензинового на дизельный (чаще всего производства МТЗ).
Как появился ЗИЛ-131
Первый прототип автомобиля ЗИЛ-131 был представлен в 1956 году. Этот грузовик разрабатывался как замена военного грузовика ЗИЛ-157, который к тому времени считался достаточно устаревшим. Опытный образец успешно прошел все испытания и испытания, после чего был принят план запуска его в конвейерное производство. Хотя выпуск ЗИЛ-131 планировалось наладить к 1961 году, из-за некоторых проблем дату выпуска этой машины пришлось перенести на 6 лет.
Первая партия грузовиков ЗИЛ-131 была произведена серийно только в 1967 году. За девять лет, прошедших с момента представления опытного образца, советские конструкторы сумели основательно доработать свою машину, так что она оказалась практически безупречной (при то время). ЗИЛ-131 разрабатывался на базе ЗИЛ-130, но получил множество доработок, поскольку военных не устраивала кабина ЗИЛ-130, затруднявшая доступ к узлам и агрегатам машины.
ЗИЛ-131 во всем превзошел ЗИЛ-157:
- Проницаемость была выше;
- Грузоподъемность больше;
- Комфорт и скорость — совсем другой уровень.
Хотя изначально этот автомобиль разрабатывался для использования в военных целях, было произведено множество гражданских модификаций для сельского хозяйства и других сфер жизни.
Преимущества ЗИЛ-131 перед ЗИЛ-157
Шасси ЗИЛ-131 спроектировано с учетом возможности установки различных надстроек. Различные модификации этого грузовика использовались на стройках, на крайнем севере и в тайге.
В отличие от ЗИЛ-157 расход топлива ЗИЛ-131 по трассе ниже, хотя, поскольку эти две машины эксплуатируются в основном на бездорожье, реальный расход по-прежнему очень высок и, по словам владельцев этих грузовиков, составляет около 50-60 литров на 100 км…
Гидроусилитель руля, которого так не хватало ЗИЛ-157, сделал управление ЗИЛ-131 намного проще и приятнее (без гидроусилителя руля на бездорожье водители иногда даже ломали пальцы и ключицы), и лебедка ЗИЛ-131 позволяла легко вытаскивать застрявшие в грязи автомобили.
Основные модификации ЗИЛ-131
Моделей на базе ЗИЛ-131 существовало великое множество:
- Одна из основных моделей грузовых автомобилей — бортовой ЗИЛ-131.Это классический грузовик с деревянным кузовом и стальной рамой. У этой модели была только одна задняя дверь. В задней части есть скамейки, на которых легко могут разместиться до 16 человек. Эти автомобили, оборудованные тентом, использовались в армии для перевозки солдат и грузов;
- Еще одна известная модель — манипулятор ЗИЛ-131. Рама ЗИЛ-131 обладала большой прочностью, поэтому эту машину начали оснащать манипулятором, который отлично показал себя в лесозаготовках. Такая же компоновка использовалась при оснащении ЗИЛ-131 краном-манипулятором и другой спецтехникой;
- Самосвал ЗИЛ-131 также выпускался заводом, но популярности не получил из-за отсутствия заказов на его производство.Схема его конструкции оказалась не очень удачной и проигравшей другим советским грузовикам, так как самосвалы редко использовались на бездорожье, а ЗИЛ-130 отлично работал в карьере, что было намного экономичнее;
- Пожарный ЗИЛ-131 знаком многим жителям СНГ. Именно эти машины составили основу парка пожарных машин СССР. Несмотря на внушительный вес и габариты, эти автомобили хорошо зарекомендовали себя в пожарной части.
Автомобиль в целом отличался отличной проходимостью, так как создавался специально для условий бездорожья.Схема моста была новаторской, если задний мост и средний мост были ведущими, то передний мост ЗИЛ-131 подключали одним щелчком тумблера из кабины. Распределительная коробка ЗИЛ-131 оснащена стопорным устройством, предотвращающим включение сразу двух передач. Благодаря использованию специальных шин по проходимости ЗИЛ-131 практически не уступал гусеничным машинам.
Общее количество модификаций, выпущенных на базе ЗИЛ-131, составило более 15.В войсках, помимо авиадесантной модификации, ЗИЛ-131 часто использовался для оснащения вооружением. На нем разместили легендарные «Катюши». Огромную популярность приобрели ЗИЛы с закрытыми кунгами. Они несли передвижные лаборатории, мастерские и аналогичные мобильные пункты.
Многие автомобили ЗИЛ-131 были оснащены специализированным оборудованием для обслуживания самолетов. Во время сильных снегопадов ЗИЛы, оснащенные снегоуборочной техникой, иногда выходят на улицы городов. Компоновка шасси также позволяла размещать цистерны, в которых перевозили бензин и другие нефтепродукты.
ЗИЛ-131 технические характеристики
Тактико-технические характеристики (ТТХ) ЗИЛ-131 значительно превосходили параметры своего предшественника ЗИЛ-157, который, хотя и планировалось снять с производства после выхода в серию ЗИЛ-131, выпускался для другого 20 лет. Основным отличием новой модели стал V-образный 6-литровый бензиновый двигатель, который оснастили принципиально новой системой зажигания. Этот карбюраторный двигатель ЗИЛ-131, развивающий 150 л.с., был модернизирован только в 1986 году, получив другие головки блока цилиндров.За счет этого была увеличена степень сжатия, что позволило немного снизить расход топлива.
Кабина ЗИЛ-131 рассчитана на двух пассажиров и водителя, при этом водительское сиденье раздельное, а пассажирское — общее. Водительское сиденье регулируется в двух плоскостях, также можно изменять наклон спинки, что было роскошью на грузовиках тех лет.
Первоначально на прототипы ЗИЛ-131 было решено установить кабину ЗИЛ-130.Но военные быстро это исправили, так как такая кабина была неудобна для обслуживания машины. Кабину решили взять от ЗИЛ-165, внешний вид которого до сих пор привлекает любопытные взгляды, а во второй половине 60-х это вообще было чем-то космическим. Благодаря большому салону салон просторный, а вид — панорамный.
Многие до сих пор путают Зил-131 с Урал-373 и Зил-157, которые в те годы тоже были хорошо известными внедорожниками.Это можно объяснить тем, что помимо единых стандартов в СССР не считалось зазорным копировать лучшие конструкторские решения других заводов. Хотя эти автомобили внешне похожи (особенно Урал и ЗИЛ-131), многие их агрегаты существенно отличаются друг от друга и не взаимозаменяемы.
ЗИЛ-131 стал результатом долгой и кропотливой работы, в результате которой удалось создать надежный и качественный грузовик с невысокой стоимостью.При этом схема его устройства была настолько простой, что ее можно было ремонтировать в полевых условиях.
Грузовик полюбился покупателям по следующим причинам:
- Уникальная проходимость, ставшая возможной благодаря использованию полного привода;
- Отличная устойчивость на дорогах общего пользования;
- Отличная управляемость, которая стала возможной благодаря установке гидроусилителя руля.
Революционная инновация — автоматическая система регулировки давления в шинах.При движении по бездорожью рекомендуется снизить давление в шинах для лучшей проходимости. Эта система поможет даже при незначительном проколе покрышек, постоянно подкачивая воздух автоматически.
ЗИЛ-131 имеет два топливных бака по 170 литров каждый, заправляя которые можно проехать около 800 километров. Расход топлива составляет 40-50 литров на 100 км, что является огромной проблемой для современных владельцев этих автомобилей. В 60-70-е годы бензин был дешевым, и его никто не считал, поэтому на расход не обращали внимания.
Сцепление и коробка передач ЗИЛ-131
Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое. Он расположен в чугунном картере и приспособлен для преодоления бродов и крутых подъемов. Схема ухода за сцеплением заключается в регулировке привода и периодической очистке этого агрегата от грязи. Также необходимо следить за затяжкой болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
КПП ЗИЛ-131 — пятиступенчатая, обладающая высокой надежностью и развращенностью.Первые серьезные проблемы с коробкой передач появились не раньше, чем через 200-300 тысяч километров.
Схема подключения переднего привода, включенная за счет электропневматики, тоже была революционной для того времени. Сам грузовик мог разгоняться по трассе до 80 километров в час.
Популярность ЗИЛ-131 в СССР и за его пределами
ЗИЛ-131 был настолько популярен, что его поставляли не только во все уголки СССР.Его экспортировали в страны Африки, Азии и Южной Америки (например, на Кубу). Всего за 23 года выпуска ЗИЛ-131 с конвейера сошло более 1 миллиона экземпляров грузовика повышенной проходимости. Все они нашли применение в различных сферах жизни, хотя в основном использовались в армиях.
Эксплуатация ЗИЛ-131 продолжается. Применяются в лесозаготовках, пожарных частях и коммунальном хозяйстве (как снегоочистители). Хотя дизельные двигатели на заводские модели устанавливались крайне редко (только в последние годы выпуска), многие автовладельцы сами переводят свой ЗИЛ-131 на дизельное топливо.Некоторые мастера даже устанавливают газовые генераторы и перерабатывают свои машины на дрова в качестве топлива.
Переоборудование ЗИЛ-131 в автодом на колесах
Сейчас многие охотники и рыбаки приобретают ЗИЛ-131 вместо полноприводного внедорожника для охоты или рыбалки. Для этого используются военные модификации грузовика, оснащенного кунгами. Размеры этого грузовика позволяют оборудовать в кунге полноценное жилище на 4-6 человек.
Многие люди используют дизельный двигатель, чтобы вдвое сократить расходы на топливо.В Минске чаще всего используют дизель, но рекомендуется установка двигателя Мерседес или Ман. Практика показывает, что групповые поездки на природу длятся не более двух сезонов в году и происходят не чаще 1-2 раз в месяц.
ЗИЛ-131 — самый интересный грузовик советской эпохи. Благодаря энтузиастам-охотникам, которые «настраивают» эту машину для многодневных походов, мы до сих пор можем видеть их на наших дорогах.
ЗИЛ-131 — легендарный советский грузовик повышенной проходимости, который разрабатывался вместе со 130-м.Потребителю он понравился относительно простой конструкцией, высокой надежностью и дешевизной в обслуживании. Транспорт получил широкое распространение как в экономической, так и в военной сфере.
История создания
Автомобиль ЗИЛ-131 появился в качестве опытного образца в 1956 году. После прохождения всех необходимых испытаний грузовик был включен в план серийного производства. Начало серийного производства было запланировано на 1961 год, но из-за некоторых проблем производство пришлось отложить.
Первая партия продукции сошла с конвейера в 1967 году.Однако инженеры не теряли зря время и сумели доработать свое детище, и оно стало даже лучше. Новый грузовик, разработанный на базе 130-го, должен был заменить в Советской Армии морально устаревший ЗИЛ-157. Новый транспорт оказался лучше во всем: проходимость, скорость, комфорт, грузоподъемность.
Основные модификации
Шасси грузового транспорта позволяло устанавливать различные надстройки, поэтому эта машина использовалась во многих сферах, в том числе в военной.По сравнению с предыдущим поколением расход топлива ЗИЛ-131 был ниже. Усилитель руля и система контроля давления в шинах позволили водителю преодолевать сложные препятствия. Лебедка ЗИЛ-131 позволяла вытаскивать застрявшее оборудование.
Бортовой ЗИЛ-131 — классический грузовик с деревянным кузовом и металлической рамой. Все стороны, кроме тыльной, закрыты. Внутри кузова по бокам расположены раскладные скамейки, на которых могут разместиться до 16 человек. Особенностью конструкции было оперение, защищавшее двигатель от попадания посторонних предметов.
МанипуляторЗИЛ-131 — это высокопрочный автомобиль, в конструкции которого использована углеродистая сталь. Корпус и рама были изготовлены из этого материала. Конструкторам понравилась высокая прочность, поэтому было решено использовать эту модификацию для установки крана или другого специального оборудования.
Самосвал ЗИЛ-131 долгой истории не получил. Первые две модели попали в два коммерческих предприятия. После этого было сделано еще несколько заказов на проекты строительства жилых домов.Эта модификация не получила широкого распространения, поэтому проект был закрыт.
Конструкция машины оптимизирована для езды по бездорожью. Грузовик оснастили инновационной осью, восьмислойными шинами со специальным рисунком протектора для повышенного сцепления и межосевым дифференциалом. В результате ЗИЛ-131 имел проходимость не хуже, чем у гусеничных машин.
Спрос на машину у военных был высок: на грузовик устанавливали вооружение — например, легендарную «Катюшу».Также на автомобиль часто устанавливали КУНГ (унифицированный кузов нормальных размеров): крытый фургон позволял перевозить СТО, точки радиосвязи и многое другое.
Грузовик также широко используется в авиации. Здесь он был оснащен оборудованием для обслуживания самолетов. ЗИЛ-131 отлично работал со снегоуборочной техникой в городских условиях и в аэропортах. Установка цистерны позволяла перевозить бензин, масло и т. Д. ЗИЛ-131 пожарный также является распространенной модификацией автомобиля.
Устройство ЗИЛ-131: особенности
Силовой агрегат машины расположен под капотом. В цельнометаллической кабине могут разместиться два пассажира и водитель. Сиденье водителя и пассажиров раздельное. Водитель может регулировать свое кресло в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также регулировать наклон спинки.
Кабина ЗИЛ-131 была скопирована с гражданской 130-й версии — но солдатам она не понравилась. После выпуска нескольких партий его заменили кабиной на ЗИЛ-165.Автомобиль оказался более комфортабельным, лобовое стекло стало панорамным, теперь оно состояло из двух частей и давало широкий обзор.
ЗИЛ-131 был похож на другие отечественные высокомобильные грузовики. Его основными конкурентами были Урал-375 и ЗИЛ-157К. Сходство этих машин объясняется действующим единым советским стандартом на конструкцию такой техники. Различия можно было увидеть в некоторых узлах и в другом подходе к производству.
На протяжении многих лет инженеры пытались решить непростую задачу: как снизить стоимость автомобиля и не потерять высокий уровень эксплуатационных характеристик? В итоге проблема была решена, в результате родился качественный, надежный продукт.После выпуска 131-го планировалось свернуть производство 157-го, однако в течение следующих 20 лет их выпускали параллельно.
ЗИЛ-131: технические характеристики
Основные характеристики:
- Длина — 7 метров;
- Ширина — 2,5 метра;
- Высота — 2,48 или 2,97 (с тентом) метра;
- Дорожный просвет — 33 сантиметра;
- Максимальный вес груза 3,5 тонны.
Покупателям грузовиков особенно понравилась высокая проходимость, отличная курсовая устойчивость и хорошая управляемость.Возможность передвижения по бездорожью обеспечивается шестью ведущими колесами. Такая конструкция позволяла передвигаться по северным заснеженным дорогам.
Не стала лишней система дистанционного контроля давления в шинах. Рекомендуется снизить давление при спуске на землю для увеличения проходимости. С таким механизмом водитель мог делать это из салона автомобиля во время движения. Эта система позволяла продолжить движение с небольшим проколом шины из-за постоянной откачки воздуха.
Многие технические агрегаты были заимствованы у 131-го и получили некоторые модификации. V-образный двигатель ЗИЛ-131 имел восемь цилиндров. Он имел объем 6 литров и развивал мощность 150 лошадиных сил. Такая же силовая установка использовалась на ЗИЛ-130. Отличие заключалось в системе охлаждения: к ней добавили предпусковой подогреватель, незаменимый помощник в сильные морозы. Расход топлива 35-40 литров на 100 км. В грузовике два бака по 170 литров каждый.
Сцепление сухое ЗИЛ-131 с одним диском.Коробка ЗИЛ-131 была синхронизирована и имела пять ступеней. Дополнилась двухступенчатая раздатка. КПП ЗИЛ-131 был очень прочным и сломался только через 200–300 тысяч километров. Передний мост ЗИЛ-131 включался автоматически за счет электропневматического механизма. Автомобиль способен разгоняться до 80 км / ч.
Выход
Транспорт пользовался большим спросом, поэтому его использовали во всех регионах СССР. Автомобиль экспортировался в Африку и Азию. За 23 года выпуска было выпущено около миллиона автомобилей различных модификаций.В 1990 году производство было перенесено на Урал, где продолжалось еще 12 лет, после чего начали выпускать аналог грузовика под другим названием.
Они продолжают эксплуатировать машину и сегодня. Его размеры позволяют перемещаться по городу к различным строительным и коммунальным объектам. Дизель ЗИЛ-131 никогда не использовался, но некоторые владельцы сами устанавливают дизельные двигатели для снижения затрат на топливо.
На вторичном рынке такой грузовик 90-91 года выпуска можно купить за 100-110 тысяч рублей.«Молодые» экземпляры начала 2000-х обойдутся покупателю в 350–400 тысяч рублей. Окончательный ценник зависит от внешнего и технического состояния транспорта. Некоторые собственники сдают ЗИЛы. Средняя цена 1000 руб. / Час.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.
Почти 50 лет выпускался грузовик ЗИЛ-131.
У него много разных достоинств. В основном эксплуатировался в армии.
Существует множество различных модификаций этого автомобиля на базе универсального шасси.
Автомобильный двигатель
Несмотря на то, что первая серийная модель рассматриваемого автомобиля была выпущена еще в 1966 году, технические характеристики двигателя во многих областях удовлетворяют потребности российской армии и сегодня:
Название параметра Характеристика шт. Тип двигателя Карбюратор, четырехтактный Количество рабочих цилиндров 8 шт. Тип охлаждения Жидкость Клапаны Вверху двигателя Диаметр рабочих цилиндров 100 мм Рабочий объем камеры сгорания 6 л Длина хода поршня 95 мм Сжатие 6,5 Максимальная мощность двигателя 150 л.с участием. Крутящий момент при 2000 об / мин 410 Н × м Благодаря высокой мощности и высокому крутящему моменту ЗИЛ-131 мог развивать скорость до 85 км / ч по шоссе. Учитывая год выпуска, этот параметр можно назвать весьма внушительным.
Не всякая легковая машина тех лет могла двигаться так быстро, не говоря уже о грузовиках такой большой массы.
Расход топлива ЗИЛ-131, показанного на фото справа, в смешанном ездовом цикле составляет 49.5 литров на 100 км при средней скорости 60 км / ч.
По ТУ двигатель предназначен для работы на бензине АИ-76 или аналогичном, но с высоким октановым числом.
КУНГ и другие модификации
Рассматриваемая модель грузовика оказалась настолько удачной, что на ее основе было выпущено большое количество различных модификаций.
Особой популярностью пользуется ЗИЛ-131 КУНГ. Эта аббревиатура расшифровывается как «единый корпус нулевого габаритного размера».
Его каркас состоит из уголков и швеллеров разного размера, обшитых сверху металлическими листами.
Изнутри этот кузов-фургон ЗИЛ-131 обшивается пенопластом или другим теплоизоляционным материалом, после чего все закрывается фанерой, покрытой антисептиком, что улучшает технические характеристики всей машины.
Независимо от назначения все рассматриваемые грузовики с КУНГ оснащены:
- отопление;
- вентиляция;
- все виды бытовой техники;
- система освещения (плафоны на потолке).
Уникальность ЗИЛ-131 КУНГ заключалась в наличии в его кузове специальной фильтрующей установки ФВУА-100Н-12.
Она забрала воздух из окружающей среды и продезинфицировала его. Создавалось избыточное давление, что позволяло обезопасить пространство внутри фургона.
Система отопления была полностью автономной, тепло вырабатывалось за счет сжигания дизельного топлива.
Также на базе рассматриваемого грузовика были сделаны следующие модификации с хорошими техническими характеристиками:
- ЗИЛ-131НА с негерметичным и неэкранированным оборудованием;
- ЗИЛ-131В — седельный тягач;
В качестве автоцистерн использовались- АТЗ-3 и подобные;
- МЗ-131 — нефтеналивные танкеры;
- АС-40 — пожарная машина.
После того, как производство этого грузовика было официально остановлено, его продолжали выпускать с аналогичными тактико-техническими характеристиками, но уже как АМУР-521320.
Масса, габариты, грузоподъемность
Масса и габаритные характеристики автомобиля рассматриваемого типа относительно невелики, несмотря на его основное предназначение. Параметры следующие:
- снаряженная масса модели без лебедки — 6 135 кг;
- Снаряженная масса модели с лебедкой составляет 6375 кг.
Хотя по техническим характеристикам вес лебедочного механизма ЗИЛ-131 довольно значителен, его наличие всегда оправдано, так как позволяет справляться с передвижением в крайне сложных и экстремальных условиях местности.
Полная масса:
- с лебедкой — 10 425 кг;
- без лебедки — 10 185 кг.
Максимальная грузоподъемность всего 3500 кг. Также при необходимости рассматриваемую технику можно использовать совместно с прицепом.
Его допустимая масса зависит от дорожных условий , в которых движется ЗИЛ-131:
Масса
- при движении по асфальтированной дороге — 6500 кг;
- при движении по грунтовой дороге — 4000 кг.
Базовая версия автомобиля имеет следующие габариты:
- длина от переднего бампера до задней части кузова, мм — 7 040;
- высота без тента, мм — 2480;
- высота с тентом, мм — 2975;
Ширина- от левого колеса до правого, мм — 2500.
Клиренс ЗИЛ-131 составляет целых 330 мм, что позволяет без особых затруднений передвигаться даже по пересеченной местности — в лесу, через поля или другие подобные места.
Расстояние между колесами 3,35 м + 1,25 м. Ширина передней и задней гусениц одинакова и составляет 1,82 м. Радиус поворота составляет целых 10,8 м. Учитывая длину тела, этот параметр не так уж и велик.
Тормозной путь составляет 29 м при 50 км / ч.Причина тому — большая инерция, возникающая из-за массы всего автомобиля и фургона с людьми, а также всего имеющегося оборудования.
Конструкция шасси
Шасси рассматриваемого автомобиля включает следующие основные компоненты:
- механизмы управления;
Ходовая часть- ;
- главная силовая передача (трансмиссия).
Механизмы управления ЗИЛ-131 в составе:
- гидроусилитель руля, который механически связан с передними колесами;
- тормозная система.
Шасси включает в себя следующие компоненты:
рама
- ;
- осей, на которых расположены колеса;
- подвески.
Главная передача этого грузовика — двойная, передаточное число 7,34.
Характеристики грузовика
Важно! Особенностью этого типа автомобилей является то, что передний мост приводится в действие электропневматическим приводом.
Орган, который позволяет его активировать, расположен на приборной панели внутри кабины и представляет собой обычный металлический двухпозиционный тумблер.
Также передний мост можно было включить с помощью рычага переключения передач.
Коробка передач ЗИЛ-131 по своим техническим характеристикам механическая.
Вторая и третья передачи оснащены специальными блокировками. Они предотвращают случайное отключение скорости при быстром увеличении нагрузки на двигатель. Это чрезвычайно важно при длительном восхождении.
Для года выпуска ЗИЛ-131 оснащен довольно продвинутой электроникой.
В конструкции использован генератор с большим запасом мощности, а также бесконтактное зажигание с электронным переключающим устройством.
Кроме того, есть специальное вибрационное устройство, обеспечивающее движение в течение 30 часов без остановки самостоятельно. Все это было в новинку для тех лет, когда рассматриваемый автомобиль начал массовое производство.
Кабина
Кабина на ЗИЛ-131 используется каркасного типа, снаружи она обшита листовым металлом, изнутри утеплитель другого типа. Его наличие позволяет водителю чувствовать себя комфортно даже в сильный мороз.
Проветривание салона осуществляется за счет открытия специальных форточок в дверях, а также боковых окон.
Все подвижные элементы снабжены специальными резиновыми уплотнителями, наличие которых позволяет закрываться максимально плотно.
Приборная панель автомобиля содержит все необходимое для контроля основных параметров двигателя:
- датчик уровня бензина;
- вольтметр / амперметр;
- спидометр;
- датчик давления масла;
- датчик температуры;
- тахометр.
Все органы управления, необходимые для комфортного управления автомобилем, находятся в пределах досягаемости водителя.
Рычаг рулевого управления находится на рулевой колонке. Все остальное находится на приборной панели справа от тахометра.
Ручки управления имеют наиболее удобную для захвата форму, что позволяет выполнять различные операции с максимальным удобством.
Сиденья водителя и пассажира не отличаются большим количеством регулировок.
Но, несмотря на это, находиться в этой кабине довольно приятно: сиденья дизайнеры сделали с учетом антропометрических параметров среднестатистического человека.Поэтому большинство водителей могут управлять ЗИЛ-131 с большим комфортом.
Знаете, благодаря чему в нем создается максимальная безопасность людей?
Здесь рассматриваются достоинства и недостатки экскаватора-погрузчика Амкодор 352.
Зеркала заднего вида внушительных размеров закреплены на кабине. Их угол обзора позволяет легко наблюдать за всем, что находится за кабиной, даже если движение осуществляется на специальном прицепе.
Цена
Несмотря на то, что модель выпускается довольно давно, она по-прежнему пользуется спросом, поскольку отличается не только выносливостью и универсальностью, но и невысокой стоимостью.
Цена на конкретную машину напрямую зависит от года выпуска, пробега и состояния:
Год выпуска Пробег, км Стоимость, руб. 1985 400 000 160 000 1990 240 000 179 000 1993 260 000 190 000 2000 50 000 750 000 2002 111 000 270 000 Также на стоимость доработанных версий ЗИЛ-131 сильно влияет установленное на них оборудование.Например, база данной машины с предустановленной буровой установкой может стоить от 1,5 до 2 млн рублей.
Чем сложнее и дороже оборудование, тем выше цена автомобиля.
Стоимость ЗИЛ-131 с автовышкой может достигать 500-600 тысяч рублей.
Простота ремонта и невысокая стоимость делают использование ЗИЛ-131 экономически оправданным.
На сегодняшний день появилось довольно большое количество всевозможных грузовиков с похожими и даже лучшими эксплуатационными параметрами.
Но при этом ЗИЛ-131 до сих пор успешно эксплуатируется во многих частях Российской армии, а также в организациях, занимающихся геологоразведкой, бурением и строительством в качестве бортового самосвала.
Некоторые технические характеристики и причины популярности ЗИЛ-131 узнаем из следующего видео:
Дизельный самосвал ЗИЛ-131 производился до 2002 года на заводе имени Лихачева, который находится в Москве. Этот грузовик выпускался в различных модификациях, каждая из которых была предназначена для работы в сложных условиях, в том числе для решения задач в вооруженных силах, для перевозки тяжеловесных навалочных и статических грузов, для использования в качестве тягача.Целая партия самосвалов ЗИЛ-131 была произведена специально для перевозки зенитно-ракетных комплексов по целевому заказу советской, а затем и российской армии.
Данный вид оборудования имеет следующие особенности:
- Боковая платформа имеет скошенные углы, в которых вертикальные стороны прикреплены к корпусу. Это исключает прилипание транспортируемой массы при активной работе самосвала.
- Задняя боковая заслонка крепится к верхним и нижним петлям.Они открываются поочередно или одновременно, в зависимости от потребностей.
- Доска поднимается с помощью гидравлического механизма и опускается плавными движениями без рывков.
- По запросу самосвал может комплектоваться не только манипулятором, но и рамой, тентом, дополнительными бортиками, увеличивающими высоту основных.
Фотография самосвала ЗИЛ-131
Устройство
Основными элементами вагона являются:
- Дизельный двигатель марки ММЗ.Его мощность достигает 136 лошадиных сил. Этого показателя достаточно для поддержания необходимого крутящего момента. На некоторые самосвалы устанавливались дизельные двигатели Д-243 и ЯМЗ-236. Они отличались уровнем максимальной мощности и величиной крутящего момента.
- Кабина дизельного самосвала окрашена в цвет хаки. Он достаточно удобный, оборудован мягкими креслами и надежной системой обогрева, его ширина достигает трех метров. Механические приборы и органы управления расположены на передней панели прямо перед водителем.
- Кузов дизельного самосвала ЗИЛ-131 имеет борта, высоту которых можно изменять. Его конструкция представляет собой не что иное, как дощатую площадку на металлическом каркасе.
Есть модификации, открывающие как дверь багажника, так и боковые. Такая конструкция значительно облегчит погрузку и разгрузку товаров. Кузов имеет крепления для установки съемных скамеек, а также конструкцию для навеса. В кузове может быть установлен гидроманипулятор.
Это устройство не входит в базовую комплектацию, но монтируется по запросу клиента.Это может быть гидравлический механизм, который предназначен для работы с сыпучими материалами. В этом случае рабочий прибор — грейфер. В качестве манипулятора можно использовать тросовую установку и стрелу. Это облегчает загрузку статических нагрузок на кузов самосвала. Для удобства возможна установка выдвижной стрелы.
- Рулевое управление самосвала с гидроманипулятором имеет гидроусилитель. Это значительно снизило усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, обеспечив высокий уровень безопасности водителя и перевозимого груза.
- Тормозная система — надежный механизм, работающий в связке с барабанами. Он устойчив к повышенным нагрузкам за счет пневмопривода, что позволяет легко останавливать машину.
ЗИЛ-131 — грузовой автомобиль производства Московского автомобильного завода имени Лихачева. Эта модель считалась основной для предприятия и пришла на смену популярному в то время ЗИЛ-157. Автомобиль был особенно востребован в Советской Армии. Автомобиль имел полноприводную переднеприводную компоновку и колесную формулу шесть на шесть.Такая конструкция позволяла машине перемещаться в местах, куда не могла проехать другая техника.
Производство ЗИЛ-131 длилось с 1966 по 1986 год, после чего была выпущена улучшенная версия (ЗИЛ-131Н), получившая более широкую линейку двигателей.
Модель несколько раз претерпевала различные трансформации. Однако изменения были незначительными. В 1994 году завод имени Лихачева прекратил выпуск автомобилей. Однако производство грузовика продолжилось на Уральском моторном заводе. Здесь ЗИЛ-131Н сняли с конвейера только в 2002 году, заменив его более совершенным ЗИЛ-433420.Также на Уральском автомобильном заводе началось производство модели АМУР-521320, которая стала полным аналогом ЗИЛ-131Н. Выпуск данной модификации продолжается и в настоящее время.
Видео
Завод имени Лихачева выпустил множество модификаций модели. Среди них:
- ЗИЛ-131 — базовая модификация, производство которой длилось с 1967 по 1986 год;
- ЗИЛ-131А — вариант с неэкранированным электрооборудованием, перекочевавший с ЗИЛ-130.Его отличия от базовой версии заключались в отсутствии специальной военной техники, средней скамейке в задней части и фары ГСН. Производство автомобиля было завершено в 1971 году;
- ЗИЛ-131В — седельный тягач на базе ЗИЛ-131. Автомобиль имел 2 запасных колеса, укороченную раму и седельно-сцепное устройство. Автомобиль использовался для перевозки грузов вместе с полуприцепом массой 12 000 кг (по грунтовым дорогам — 10 000 кг). Выпускался в 1968-1986 гг .;
- ЗИЛ-131Д — опытное шасси для самосвалов;
- ЗИЛ-131Д — одноименная модель с двигателем Caterpillar, созданная в 1992 году.Его производство длилось 2 года;
- ЗИЛ-131Н — модернизированная версия базовой модели. Основные отличия: новый двигатель ЗИЛ-5081, увеличенный ресурс (250 тыс. Км), тент из синтетического материала и улучшенная оптика. Производство ЗИЛ-131Н закончилось в 1987 г .;
- ЗИЛ-131НА — аналог ЗИЛ-131Н с неэкранированным электрооборудованием;
- ЗИЛ-131НВ — седельный тягач с улучшенной платформой;
- ЗИЛ-131Н1 — модификация со 105-сильным дизельным агрегатом «Д-245».20 «;
- ЗИЛ-131Н2 — версия со 132-сильным дизельным агрегатом ЗИЛ-0550;
- ЗИЛ-131С и ЗИЛ-131АС — северные модификации. Эти модели оснащались кабиной с автономным отопителем, резиновыми изделиями, устойчивыми к морозам, дополнительной теплоизоляцией, противотуманными фарами, теплоизоляцией аккумуляторных батарей и двойным остеклением. Автомобили эксплуатировались при температуре до -60 градусов;
- ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131НАС и ЗИЛ-131НВС — улучшенные версии в северном исполнении;
- ЗИЛ-131Х — модель для пустынных и жарких регионов;
- ЗИЛ-131-137Б — автопоезд.
Технические характеристики
Снаряженная масса ЗИЛ-131 6135 кг с лебедкой, 6375 — без лебедки. Полная масса с лебедкой — 10425 кг, без нее — 10185 кг. Грузоподъемность модели составляет 3500 кг. Нагрузка на переднюю ось — 2750 кг, нагрузка на тележку — 3385 кг.
Динамические характеристики модели:
- максимальная скорость — 85 км / ч;
- максимальная скорость в автопоезде — 75 км / ч;
- тормозной путь на скорости 50 км / ч — 29 м;
- , биение с 50 км / ч — 450 м;
- максимальный преодолеваемый подъем — 60%;
- Максимальный преодолеваемый подъем автопоезда составляет 36%.
- : минимальный радиус поворота машины составляет 10,8 м, а глубина брода — 0,9 м.
Размеры модели:
, длина
- — 7040 мм;
- ширина — 2500 мм;
- высота — 2480 мм;
- , колесная база — 3350 (+1250) мм.
Колея передняя и задняя 1820 мм, дорожный просвет 330 мм.
Расход топлива ЗИЛ — 131
Контрольный расход топлива ЗИЛ-131 на скорости 60 км / ч составляет:
— 46.7 л — для автопоездов;
— 35 л — на авто.Модель оборудована двумя топливными баками по 170 литров каждый, что обеспечивает запас хода 600-630 км.
Двигатель
ЗИЛ-131 комплектуется широкой линейкой силовых агрегатов. Однако наиболее распространены версии с бензиновым двигателем модели ЗИЛ-5081. Этот 8-цилиндровый 4-тактный карбюраторный агрегат V-образной формы оснащен подогревателем П-16Б, обеспечивающим нормальную работу в зимнее время. Двигатель имеет жидкостное охлаждение и легкий.
Характеристики электростанции:
- рабочий объем — 5,97 л;
- номинальная мощность — 150 л.с.
- максимальный крутящий момент — 402 Нм;
Частота вращения- — 3200 об / мин;
- диаметр цилиндра — 100 мм;
- степень сжатия — 6,5.
Для езды по запыленной местности двигатель оборудован специальным пеномасляным фильтром с 3-ступенчатой системой очистки воздуха. Надежный высокопроизводительный топливный насос обеспечивает бесперебойную работу при высоких температурах.
Фото
Устройство
ЗИЛ-131 получил штатный кузов в виде деревянной платформы с задней дверью. В него вошли раскладные скамейки на 16 мест, а также дополнительная съемная скамья на 8 человек. По желанию на кузов устанавливались арки для тента.
ЗИЛ-131 в отличие от ЗИЛ-157 получил электропневматический привод включения переднего моста, который запускался тумблером, расположенным на панели приборов. При запуске рычагом понижающей передачи, входящим в состав раздаточной коробки, принудительно включался пневмопривод передней оси.В модели использовалась бесконтактная система зажигания, оснащенная электронным переключателем, и автомобильный генератор повышенной мощности. Вдобавок имелся аварийный генератор, позволяющий двигаться около 30 часов.
В автомобиле применено однодисковое герметичное сцепление с демпфером и периферийными пружинами. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на 2-5 передач. Некоторые модификации дополнительно оснащались системой вентиляции, позволяющей преодолевать брод. ЗИЛ-131 получил двухступенчатую раздаточную коробку с муфтой переднего моста.Переключение передач осуществлялось специальным рычагом. Карданная передача включала 4 карданных вала.Благодаря гидроусилителю управлять ЗИЛ-131 стало намного проще.
Автомобиль оборудован дисковыми колесами с 8-ми штифтами. Передняя зависимая подвеска грузовика установлена на 2-х полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими элементами. Задняя подвеска (балансир) установлена на 2-х полуэллиптических рессорах со скользящими концами и 6 реактивных тягах.
Основная тормозная система включает в себя одноконтурный пневмопривод без осевого разделения и барабанные механизмы диаметром 420 мм. Запасной и стояночный тормоз установлены на раздаточной коробке.
Система зажигания в ЗИЛ-131 — бесконтактная транзисторная и экранированная.
Некоторые модификации автомобиля получили лебедку барабанного типа, дополненную червячной передачей с максимальным тяговым усилием 5000 кгс. Длина лебедки составляла 65 м.
Долгое время ЗИЛ-131 оставался одним из самых массовых советских грузовиков.Модель отличалась маневренностью и удобством управления. При этом даже после полного прекращения производства модель продолжала пользоваться спросом. Несмотря на свой возраст, эти автомобили до сих пор используются в различных сферах.
Цена новые и б / у
Приобрести новый ЗИЛ-131 не удастся — производство модели уже закончилось. Но использованный вариант порадует доступной стоимостью. Базовые версии 1990–1991-х годов будут стоить 115–120 тысяч рублей, 1999–2000-х годов — 350–400 тысяч рублей.
Стоимость аренды автомобиля 1000 руб. / Час.
Аналоги
К аналогам ЗИЛ-131 относятся другие отечественные грузовики: Урал-4320, Урал-375Д и КрАЗ-255Б.