Приора с 8 клапанным двигателем: Priora 2011, 1.6., , , , , , 81.., -9 -5, 5

Содержание

Расход топлива Лада Приора на 100 км пути: Трасса, Город

Вступление

Приора российский автомобиль бюджетного класса, но с большим количеством функций. Данный автомобиль полюбился в народе и стал довольно популярным. Практически в каждом городе, каждый день на дорогах можно встретить Приору.

Лада Приора появилась на свет в 2007 году, она пришла на смену устаревшей ВАЗ 2110. Из-за новых форм, больших фар и много другого автомобиль понравился людям и в первую очередь из-за своей цены.

Многие задаются вопросом, какой же расход топлива на Приоре? В этой статье как раз-таки рассказывается об интересующем всех вопросе.

Расход Приоры

Приора с завода выпускалась на трех типах двигателей: 183, 126 и 127 моторы. Все двигателя отличаются своими параметрами, мощностями и крутящими моментами, следовательно, и расход топлива будет у всех разный.

Так же следует отметить, что расход напрямую влияет на манеру езды водителя, а так же местности по которой передвигается автомобиль и температурных условий.

Все показания сугубо средние и к ним стоит прибавлять ±1 литр.

Расход топлива Лады Приоры составляет 6,6 до 8,5 литра на 100 км.

Классификация расхода топлива делиться по типам двигателей.

Приора с 8-ми клапанным двигателем

Данный ДВС достался Приоре от Лады Калины, но без доработок тут не обошлось. Новый двигатель комплектовался облегченной ШПГ, что позволило увеличить мощность аж на 10%. Объем двигателя составлял 1,6 литра и 87 л.с.

Расход Приоры с данным мотором составил:

  • Трасса – 7 литров
  • Город – 8,2 литра
  • Смещенный режим – 7,6 литра;

Приора с мотором 21126

Двигатель с индексом 126 является модернизированным 124 мотором с облегченной ШПГ, но с одним большим минусом, в отличие от 124 мотора в 126 при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Объем 126 движка составляет 1,6 литра и 98 л.с.

Расход Приоры с данным мотором составил:

  • Трасса – 6,5 литров
  • Город – 8,0 литра
  • Смещенный режим – 7,2 литра;

Приора с мотором 21127

Наиболее новый двигатель с изменённым впуском. Такой двигатель по сегодняшний день устанавливается на Ладу Весту. Обладает объемом в 1,6 литра и мощностью в 106 л.с. Является самым мощным ДВС устанавливаемым на Приору.

Расход Приоры с данным мотором составил:

  • Трасса – 6,2 литров
  • Город – 7,7 литра
  • Смещенный режим – 6,8 литра;

Расход Приоры с АМТ

На Приору со 127 мотором в некоторых комплектациях устанавливалась роботизированная коробка передач, расход с которой изменился в меньшую сторону, на испытаниях, но по факту оказалось все, наоборот, с роботом Приора «кушала» больше бензина, чем на механике.

Расход Приоры с АМТ составил:

  • Трасса – 6,5 литров
  • Город – 8,5 литра
  • Смещенный режим – 7,3 литра;

Все выше перечисленные цифры, связанные с расходом топлива относятся к средним значениям и не являются эталонными. Расход у каждого водителя и автомобиля свой и будет отличаться всегда.

← Двигателя Нивы Расход топлива Лада Калина →

Приора 8 клапанная

Приора 8 клапанная или 16 клапанная? При покупке автомобиля, рассчитывая купить именно приору, многие не понимают как выбрать между этими двумя вариантами, какой из них будет лучше? Попробуем разобраться и сравним отзывы покупателей и тех, кто эксплуатирует или когда-то эксплуатировал Приору.

Чем отличается Приора 8 клапанная от 16-ти клапанной, какие преимущества и недостатки существуют у обеих моделей? Даже расспросив множество людей, невозможно найти однозначный ответ на данный вопрос. Это как с коробкой передач – до сих пор наши и не только автолюбители спорят по поводу – что же лучше – АКПП или МКПП? И иногда во время разговора готовы друг друга буквально переехать с пробуксовкой от переизбытка чувств и эмоций. Так что с тем что лучше – не разобраться однозначно.

А вот с тем, что вообще из себя представляет приора 8-ми клапанная, можно попробовать. Это более бюджетная, чем ее «многоклапанная сестра», модель, которая, в настоящее время считается устаревшей. Очень многих раздражает звук работающего мотора на приоре с 8-ю клапанами, мол, не такой какой-то, не автомобильный. Стоит такая машина чуть дороже «самары», двигатель немного меньшей мощности, чем у приоры следующего поколения, комплектация послабее, так как «бютжетка» же – не напихивали в нее ничего сверх нормы, ну еще диски штампованные – это из минусов.

Из плюсов приоры с 8-ю клапанами: меньше и реже доставляет хлопоты в плане обслуживания (это даже по словам некоторых гаражных механиков), цена (как уже говорилось), ничем, кроме уровня комфортности, не отличается от более дорогой соплеменницы.

Так что, уважаемые товарищи, покупать-не покупать – решать Вам, нужно больше удобства – берите приору 16 клапанную, довольствуетесь малым – берите 8 клапанную. Хотя, зная об уровне комфорта в наших машинах, наверное, нужно попытаться сэкономить на покупке – все равно доделывать придется.

Еще по теме

Лада приора лошадиные силы. Сколько на самом деле лошадиных сил у приоры

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только лишь посреди россиян, да и на рынке других государств Европы. И это непопросту, ведь Приора обладает не только лишь симпатичной ценой, да и огромное количество как наружных, так и внутренних черт, потому способна соперничать со многими авто в собственном ценовом секторе.

История Приоры насчитывает уже 7 лет удачного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодня

Лада Приора обладает последующими чертами:

Есть две модификации движков – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями , объемом 1,6 л. Снаряженная механической коробкой передач и фронтальным приводом Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, зависимо от установленного мотора, указывает на удивление очень быструю езду.

Высочайший вращающий момент, который был внедрен с помощью забугорного производства.

Повысилась экологичность мотора.

LADA PRIORA приора замер мощности

Обзор и тест автомобиля Лада Приора . С учетом всех переделок мощность двигателя составляет порядка 150 лошад.

Приора проверка мощности в FCC. 145.2 л.с.

Добавляйтесь в друзья! https://vk.com/id292199998 По вопросам сотрудничества! [email protected] Валы окб.

Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос сколько лошадиных сил в Приоре , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Такие единицы мощности, как в Ладе Приора лошадиные силы в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск мотора

4) Чересчур завышенный расход топлива

Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

Anton (Coder)  ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen)  8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))
а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla)  пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine)  Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine)  Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen)  О_о серьезно?
нигде не видел

Nikita (Marine)  Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106… ну так раньше было точно

Aydar (Cowen)  нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla)  никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine)  Игорь, двинарь 124 движок не гнёт… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla)  я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут.

значит все это на.ка

Aydar (Cowen)  просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine)  Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё… масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine)  погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine)  отложи на чёрный день

Igor (Kayla)  8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine)  Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla)  1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine)  Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.

с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения  1.6 8 кл-81лс
1.6 16кл-98лс
1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина  Открою большой секрет — там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга  На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина  1.8 140
ивитек

Людмила  У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай  

Илья  это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб…

Валентин  У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.

Автомобиль получил массу необоснованной критики, особенно в этом был виноват старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автолюбителей. Если взглянуть на технические характеристики, то особой разницы увидеть практически невозможно. Но на 1 литр снизился расход, выросла мощность. Двигатель стал работать намного тише своего предка. Это ощущается и водителем, и пассажирами. Достаточно взглянуть на фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Годы выпуска – (2007 – наши дни) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 11 Объем двигателя приора – 1597 см. куб. Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин Топливо – АИ95 Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км Вес двигателя приоры — 115 кг Масло в двигатель лада приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе приоры: 3,5л. При земене лить 3-3,2л. Ресурс двигателя Приора: 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – 400+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхностей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.

Существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194, так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000об/мин. В остальном двигатели практически одинаковые. При обрыве ремня ГРМ также гнет клапана. Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней. Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые. Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами , который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода) . Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора. По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники (это уже серьезно) либо сами поршни. Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V

Чип тюнинг двигателя Приоры В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л. с., что для города вполне себе ничего.

Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта: 1 . Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2 . Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с. 3 . Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол!) Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах.

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, валы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе. В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию. С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с. и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч. К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео. А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Обзор двигателя Лады Приоры

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 г 2007 г 2013 г
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л. с. 78 при 5400 об./мин 98 при 5600 об./мин 106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об./мин 145 при 4000 об./мин 148 при 4000 об./мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем благодаря увеличенному ходу поршней.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
  • неисправности датчиков;
  • в топливном тракте через патрубки;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
  2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
  5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.
  • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос , стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

priorapro.ru

Двигатель приора 16 клапанов: технические характеристики

Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.


Обзор двигателя Лады Приоры

Вернуться к оглавлению

Общие характеристики

Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 г 2007 г 2013 г
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л.с. 78 при 5400 об./мин 98 при 5600 об./мин 106 при 5800 об./мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об./мин 145 при 4000 об./мин 148 при 4000 об./мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Вернуться к оглавлению

Обновления и недостатки

Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
  2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
  3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
  4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
  • неисправности датчиков;
  • подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
  • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.
Вернуться к оглавлению

Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
  2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
  4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
  5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

Вернуться к оглавлению

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.
  1. Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  2. Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

«Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Сколько Лошадиных Сил У Приоры ~ AUTOVIBER.RU

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только лишь посреди россиян, да и на рынке других государств Европы. И это непопросту, ведь Приора обладает не только лишь симпатичной ценой, да и огромное количество как наружных, так и внутренних черт, потому способна соперничать со многими авто в собственном ценовом секторе.

История Приоры насчитывает уже 7 лет удачного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодня Лада Приора обладает последующими чертами:

Есть две модификации движков – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями, объемом 1,6 л. Снаряженная механической коробкой передач и фронтальным приводом Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, зависимо от установленного мотора, указывает на удивление очень быструю езду.

Высочайший вращающий момент, который был внедрен с помощью забугорного производства.

Читайте так же

Повысилась экологичность мотора.

LADA PRIORA приора замер мощности

Обзор и тест автомобиля Лада Приора. С учетом всех переделок мощность двигателя составляет порядка 150 лошад.

Приора проверка мощности в FCC. 145.2 л.с.

Добавляйтесь в друзья! https://vk.com/id292199998 По вопросам сотрудничества! Валы окб.

Такие единицы мощности, как в Ладе Приора – лошадиные силы в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

Читайте так же

Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск мотора

4) Чересчур завышенный расход топлива

Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

autoviber.ru

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сколько лошадиных сил в Приоре

На данный момент автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью, не только среди россиян, но и на рынке других стран Европы. И это неспроста, ведь Приора обладает не только привлекательной ценой, но и множество как внешних, так и внутренних характеристик, поэтому способна конкурировать со многими авто в своем ценовом сегменте.

История Приоры насчитывает уже 7 лет успешного производства. Начиная с 2007 года, она была модернизирована много раз – на сегодняшний день Лада Приора обладает следующими характеристиками:

Есть две модификации двигателей – с 8-клапанным и 16-клапанным двигателями, объемом 1,6 л. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом — Лада Приора, лошадиные силы которой равны 90 л и 98 л, в зависимости от установленного двигателя, показывает на удивление весьма резвую езду.

Высокий крутящий момент, который был внедрен при помощи зарубежного производства. Усиленное сцепление. Повысилась экологичность мотора.

Мощность обновленного варианта авто была увеличена на 10%, за счет этого вопрос сколько лошадиных сил в Приоре. стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает рост количества лошадиных сил. Объем двигателя также стал больше в новой модификации Лады, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Такие единицы мощности, как в Ладе Приора – лошадиные силы — в принципе практически вышли из обихода, но в России пока еще распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля, происходит в киловатт/ часах и в техпаспорте автомобиля указываются они же, узнать, сколько лошадиных сил в Ладе Приора можно, согласно такому переводу: 1 л/с равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения блока и укомплектовали привод автоматическим натяжителем. Стараются уменьшить механические потери, за счет чего снижается уровень шума и вибрация.

Как бы не старались производители, неисправности могут находиться в автомобиле любой марки, самые частые проблемы двигателя Лады Приора:

1) Снижение мощности2) Черный выхлоп3) Затрудненный запуск мотора4) Чересчур завышенный расход топлива

Вышеперечисленные неисправности можно легко определить по цвету выхлопов: дым синего цвета может означать, что детали цилиндра и поршней существенно изношены; белый дым означает, что в камеру сгорания попала охлаждающая жидкость, а черный дым сигнализирует о неисправностях системы управления.

Больше на нашем сайте

http://priorapro.ru

legkoe-delo.ru

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Подскажите? все приоры гнут клапана | Автор топика: Blythe

Anton (Coder) ну да, есть 8ми клапаные те точно не гнут)

Aydar (Cowen) 8 клапанные приоры? это самые первые что ли? или что за извращение?))))а так да все гнут и 16 клапанные движки тазов гнут))) так что следи за ремнем грм))))

Igor (Kayla) пока только думаю о покупке приоры или 2112.

двенашки вроде после 2005 не гнут 1.6 16

Nikita (Marine) Айдар, они как б до сих пор идут 8 кл и 16 кл

Nikita (Marine) Игорь, 124 двигл не гнёт

Aydar (Cowen) О_о серьезно? нигде не видел

Nikita (Marine) Айдар, 8 кл вроде на сколько помню 98 сильные, 16 кл 105 или 106… ну так раньше было точно

Aydar (Cowen) нет жее, балять) ты меня запутал:D

Igor (Kayla) никита ты ща про приору или про двенарь(124 двигл не гнёт)?

Nikita (Marine) Игорь, двинарь 124 движок не гнёт… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул потом её за 220

Igor (Kayla) я то не знал. говорили что приоры первые выпуски гнут а по новее уже не гнут. значит все это на.ка

Aydar (Cowen) просто надо следить за ремнем)) погнет не погнет, а вот где то на трассе встать из за порванного ремня не приятно будет на любом двигателе, вдвойне не приятно если еще и клапана погнет:D

Nikita (Marine) Игорь, да не парься ты по этому поводу, просто ремень время от времени проверяй да и всё… масло меняешь, посмотрел ремни все и ролики, раз в месяц проверил, подтянул если надо, всё норм будет

Nikita (Marine) погнёт клапана, готовь 30 к просто:)

Nikita (Marine) отложи на чёрный день

Igor (Kayla) 8 кл че за двигатель? как 2114? или другой?

Nikita (Marine) Игорь, а хер его знает

Igor (Kayla) 1.6 16 приора мощнее чем двенарь 1.6 16 на много мощнее?

Nikita (Marine) Игорь, на сколько слышал, двигатели что на 10 что на приоре одинаковые. Щас прочитал 16 клапонник 98 сильный, ну прёт он не плохо это точно

Tags: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновлённыйдвигательваз #ладакалина2 …

Сколько лошадей в приоре с движками 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанных??? | Автор топика: Андрей))

Евгения 1.6 8 кл-81лс 1.6 16кл-98лс 1.8 на приоре-это что-то новенькое

Екатерина Открою большой секрет — там нет лошадей, только сплавы металла! Про лошадей придумали гаишники и автостраховщики.

Ольга На приору ставят только один движок 1.6 98лс!

Полина 1.8 140 ивитек

Людмила У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала по обгону 16-ти клапанным приорам. И у меня не было головной боли что порвется ремень ГРМ.

Николай 

Илья это смотря опущена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какой мощьности саб…

Валентин У приор нет 1.8 движков, а очень жаль. Сколько же можно только на 1.6 ездить, отстойно уже.

uvlechenie.info

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 – Telegraph

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6
Сколько лошадей у приоры?
=== Скачать файл ===
Сколько лошадиных сил в Приоре
Технические характеристики Lada Priora 1.6 (106 л.с.) седан

А по клапанам — максимально Тип — четырехтактный, бензиновый, расположение цилиндров — четыре в ряд. Крутящий момент сильного мотора — ньютон-метров. Средний расход топлива — 6,8 литра на км пути. Honda Hummer Hyundai Infiniti Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche. Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ КамАЗ Москвич ТагАЗ. Борис 4 года назад. Лада Приора Двигатели и КПП. Ответы 1 Следить за ответами на этот вопрос. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Архив статей и полезной информации. Не нашли ответ на свой вопрос? О проекте Статьи Все вопросы Рейтинг участников Описание рейтинга Контакты. Присоединяйтесь Мы на Фейсбуке Наш Твиттер Группа вКонтакте Мы на Одноклассниках. Введи свой e-mail который ты указывал при регистрации и мы отправим тебе ссылку для изменения пароля.

Примерная характеристика на ученика класса

Вычислить интеграл с точностью до 0 001

Где можно утилизировать люминесцентные лампы

Резюме зам директора по ахч

История с древнейших времен до конца

Результат взаимодействия доус семьей

Положить деньги на телефон через интернет лайф

В каких случаях вывешиваются схемы эвакуации

Сколько стоит сделать гель лак

Академия права г саратов

Ольга громыко цитаты

Витрум 50 инструкция

Лишение водительских прав на 4 месяца

Правила прохождения на наращивание ресниц

Картофель розара характеристика сорта отзывы

Где знак ударенияв слове телефон

Искажение временем знак где

Кольцово расписание рейсов

Где отдохнуть в кафе

Как назвать собаку девочку таксу

telegra.ph

Ресурс двигателя приоры: как его увеличить

Приора во всей красе

«Лада Приора» — это первый отечественный автомобиль, который действительно может конкурировать с иномарками как по комфортабельности и динамике, так и по надежности. Машина имеет не только улучшенные технические характеристики, но и значительные усовершенствования в плане управляемости.

Вместе с тем потенциальных покупателей, да и самих владельцев интересует ресурс двигателя данного автомобиля. Как известно, прежние модели ВАЗ редко могли проездить более 120-130 тысяч километров без капитального ремонта. В то же время их западные аналоги легко проезжали по миллиону и больше километров. Итак, что же принципиально нового есть в автомобиле «Лада Приора»? И как увеличить ресурс силовых установок, которые монтируют на данную машину?

8 клапанов для дороги

С первых дней разработки 4-тактных двигателей было ясно, что несколько клапанов в головке блока цилиндров имеют явные преимущества перед двумя; сами клапаны будут легче, что упростит жизнь компонентам клапанного механизма и клапанам с меньшей вероятностью их поломки. Также возможно пропускать больше воздуха через два (или более) маленьких клапана, чем через один большой, так как общая площадь поверхности нескольких клапанов может быть больше, чем через порт одного клапана, без риска возникновения трещины на головке блока цилиндров из-за слабой конструкции. с одной могучей дырой.Меньшие клапаны означали более легкую арматуру и более высокие обороты двигателя, что означало большую мощность и меньший износ, поскольку легче отводить тепло от многих мелких деталей, чем от пары больших. Оригинальный 8-клапанный родстер? Эта очень интересная особенность была построена в 1925 году в Англии с использованием двигателя Hedstrom 1914 года с индийскими 8-клапанными цилиндрами и головками, согласно записным книжкам Гарольда Биггса, изготовителя / тюнера мотоцикла, который задокументировал все изменения, необходимые для создания этой машины. Мотоцикл зарегистрирован на дорогах и включает в себя один из самых первых противомоскитных экранов, которые я когда-либо видел на мотоциклах.Хотел бы я найти это фото перед публикацией моей истории быстрых шоссейных велосипедов — «Ton Up!» — которая включает в себя множество таких утерянных свидетельств непрерывной нити шоссейных мотоциклов с хот-родами с первых дней существования индустрии. [Архив Vintagent] Таким образом, в «подростковом возрасте» и «20-х годах» многие фабрики экспериментировали с 4-клапанными одноцилиндровыми или «8-клапанными» V-образными двухцилиндровыми двигателями, особенно в мире гонок. Indian был первым со своим 8-клапанным двухклапанным гоночным автомобилем с толкателем в 1911 году, который доминировал в гонках на борд-треке и грунтовом треке в течение нескольких лет, но имел довольно грубую и хрупкую конструкцию с плохой смазкой его хрупкого клапана.Индийский 8-клапанный двигатель также преуспел в европейских и австралийских гонках, но, насколько мне известно, только один или два были когда-либо преобразованы в шоссейный велосипед, как демонстрируют фотографии. Жан Пеан на борту удивительного 8-клапанного параллельного двухцилиндрового двигателя Peugeot M500 1914 года. Зверь DOHC. Эта машина зарегистрирована на дорогах, так как уличные гонки на длинные дистанции были нормой во Франции до 1923 года, когда была построена скоростная чаша Monthléry. Эта машина также участвовала в гонках в Бруклендсе перед Первой мировой войной. [Жан Бурдаш] Концепция 8-клапанного механизма была значительно расширена в 1913 году компанией Peugeot, которая представила гоночный двигатель с параллельными двойными распределительными валами и двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр, основанный на их всепобеждающем гоночном автомобиле Гран-при, разработанном Эрнстом Генри. и «Шарлатаны».«Peugeot 500M участвовал в гонках в Монтлери и Бруклендс и был быстрым, но не доминирующим, как автомобили GP Peugeot с водяным охлаждением. После Первой мировой войны потребовались годы разработки, чтобы он стал конкурентоспособным, что потребовало потери одного распределительного вала и четырех клапанов! Тем не менее, замечательное технологическое достижение. К сожалению, ни один из них не выжил, и, похоже, ни один из них никогда не использовался в дороге. Подробнее читайте в нашей статье «Заблудшие гонщики Peugeot». Одно из замечательных нововведений Гарри Хакера с использованием реплики гоночных головок цилиндров Harley-Davidson на картерах с двумя распредвалами JDH.Это 8-клапанная версия, которая выглядит действительно устрашающе: 2-клапанная версия с головками блока цилиндров Peashooter выдает 70 л.с.! [Поль д’Орлеан] Harley-Davidson, наконец заинтересованный в том, чтобы догнать Indian на гоночной трассе после отказа от участия завода в течение многих лет, представил свой собственный 8-клапанный гоночный автомобиль с V-образным твином в 1915 году и построил несколько версий до 1927 года. насколько мне известно, в то время они были преобразованы в шоссейные велосипеды, хотя рост мелкосерийного производства воспроизводимых 8-клапанных двигателей (как HD, так и индийских) расширил горизонты профессиональных строителей.Одним из них является Гарри Хакер из Германии, который объединил двухклапанные гоночные цилиндры и головки Peashooter с двухцилиндровыми двигателями JDH с V-образным двойным картером, создав мощный двигатель мощностью 70 л.с. Он также использовал реплики 8-клапанных цилиндров и головок на базе JDH, что действительно является устрашающим зверем. Крофт был одним из нескольких небольших производителей, которые использовали 8-клапанные V-образные двигатели Anzani: этот явно предназначен для дорожного использования. со стойкой на заднем крыле! [Архив музея Хоккенхайма] В Великобритании 8-клапанный V-образный двухцилиндровый двигатель производился на коммерческой основе британской компанией Anzani, которая поставляла двигатели для всех областей применения, от авиации и катания на лодках до мотоциклов и мотоциклов.8-клапанный мотор Anzani был разработан бельгийцем Хубертом Хагенсом, который имел значительный опыт в гонках до того, как присоединился к британской Anzani. Основатель компании Алессандро Анзани к тому времени завершил свое участие в нескольких своих филиалах в Англии, Франции и Италии и ушел на пенсию в 1927 году в возрасте 50 лет. V-twin Anzani также производился в двухклапанной конфигурации и продавался как модель. Вульпин. Но что касается гонок и очень немногих шоссейных мотоциклов, несколько производителей клюнули на приманку, в том числе Montgomery, McEvoy, Croft и Zenith, все из которых производили мотоциклы с 8 клапанами в однозначном количестве.Те, что выживают (циничный сказал бы, что их больше, чем когда-либо было произведено), представляют собой впечатляющие мотоциклы, чрезвычайно ценные из-за своей редкости и технического мастерства . Все эти производители сочли двухцилиндровый V-образный двигатель с 2 клапанами более надежным для регулярного использования, но нельзя отрицать привлекательность такого устрашающего двигателя в мотоцикле для горячих дорог. Родстер Montgomery 1924 года с 8-клапанным двигателем Anzani, который сидит прочно в нашем списке «100 самых дорогих мотоциклов» с самыми высокими ценами, заплаченными за мотоцикл.[Bonhams] Следует отметить, что несколько британских марок построили 4-клапанные одноцилиндровые шоссейные велосипеды, такие как Ricardo от Triumph (1921-24) и линейку Rudge с 4 клапанами и 4 скоростями (1924-40). Многие специализированные производители на протяжении многих лет адаптировали эти хорошо зарекомендовавшие себя 4-клапанные головки блока цилиндров на V-образные двухцилиндровые двигатели производства JAP или Harley-Davidson, но с неоднозначными результатами. Немедленное увеличение мощности означало, конечно, увеличение нагрева двигателя, с которым нужно было справиться, и отсутствие прямой смазки клапанов до конца 1930-х годов двигателей Rudge с закрытыми клапанами.Обнаруженная мощность также выявила слабые места в сцеплении и коробке передач (как Vincent-HRD обнаружил в своем первом OHV V-twin Series A Rapide в 1936 году), а также в раме, вилке и тормозах, которые были хорошо адаптированы к 24 л.с. V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым клапаном, но не до 60 л. с. от гораздо более дышащей модернизации. Головка блока цилиндров Triumph Ricardo с 4 клапанами, спроектированная сэром Гарри Рикардо и производимая с 1921 по 24 год. Смазка коромысел и штоков клапанов — смазка, надеюсь. [Архив Vintagent] А вернувшись в Европу, похоже, немецкая компания Wanderer построила 8-клапанный мотоцикл с V-образным твином в середине 1920-х годов.Головки блока цилиндров очень похожи на узор Anzani, но сохраняют характерные горизонтальные ребра Wanderer. Эта машина была замечена на Rétromobile в 2011 году, и я хотел бы узнать больше. Сколько еще компаний построили 8-клапанный V-образный двигатель в 1920-х годах? Мне бы хотелось узнать о более малоизвестных примерах: например, Италия Moto Guzzi построила гоночный сингл C4V с 4 клапанами, например, на основе своего прототипа 1921 года, разработанного Карло Гуцци: очевидно, что концепция была исследована во многих странах. 2011 на стенде Motos Antiguas — 8-клапанный двигатель Wanderer.[Поль д’Орлеан] Сегодняшние мастерицы, добавляющие 4-клапанные цилиндры и головки к старинным V-образным двухцилиндровым двигателям, не одиноки, поскольку игра уже давно. Еще в 1924 году импортер Excelsior из Бельгии, мистер Тайманс, решил установить пару цилиндров и головок Triumph Ricardo с 4-цилиндровыми цилиндрами на американский V-образный твин Excelsior, создав очень красивый дорожный родстер OHV. «Америкэн-Эксельсиор-Триумф». Согласно журналу The Motor Cycle , он построил несколько таких зверей, хотя эта статья — единственное свидетельство того, что я видел… сохранились ли какие-нибудь? Элегантный специальный выпуск Excelsior-Triumph, выпущенный ограниченным тиражом в 1924 году г-ном Таймансом из Брюссель, Бельгия.Крепкое шасси, мощный мотор, но без переднего тормоза! [Архив Vintagent] Из Мотоцикл , 24 июля 1924 года:

AMERICAN-EXCELSIOR-TRIUMPH

Американский V-образный твин с британскими четырехклапанными цилиндрами

В «гибридах» появилось что-то новое. г-на Р. Тайманса, известного мотоциклиста и агента по мотоциклам Брюсселя.

Агент американского Excelsior, он восхищается прочностью, жесткостью и отличными управляемыми качествами этой машины; он также восхищается британской постановкой.Поэтому он изготовил восьмиклапанный American Excelsior, в котором используются два четырехклапанных цилиндра Triumph объемом 500 куб. См, адаптированные к картеру двигателя Excelsior.

Стандартные детали

За исключением небольшого изменения кулачков для повышения эффективности, используются полностью стандартные детали, и единственное структурное изменение — это опускание двигателя почти на два дюйма в раме. Стандартный карбюратор Schebler установлен, и с ним машина будет развивать скорость до 78 миль в час; это увеличено до 82 миль в час с трехдвигательным двигателем Binks.

По словам конструктора, разгон потрясающий. В целом машина уже целый год находится в пути, и с коляской. Это не чисто экспериментальная машина, но она действительно присутствует на рынке, многие из них уже проданы по всему европейскому континенту. В комплекте с электрооборудованием машина стоит 132 фунта стерлингов. Фирма г-на Таймана — Тайманс Фререс, 641, Chausée de Waterloo, Брюссель, Бельгия.

Еще один индийский 8-клапанный гоночный автомобиль, переоборудованный для использования на дорогах.Шасси явно от модели родстера, а не короткобюджетного и минималистичного шасси гоночного трека: это все еще односкоростная машина, со сцеплением и цепным приводом в стандартной комплектации с 1901 года для индийцев. Больше я ничего не знаю об этой фотографии — кто что где? [Архив Винтагента]

Многоклапанный | Тракторно-строительный завод Wiki

Головка блока цилиндров четырехклапанного двигателя.
(двигатель Nissan VQ)

В автомобилестроении многоклапанный двигатель или многоклапанный — это двигатель, в котором каждый цилиндр имеет более двух клапанов.Многоклапанный двигатель лучше дышит и может работать с более высокими оборотами в минуту (об / мин), чем двухклапанный двигатель, обеспечивая большую мощность. [1] [2] [3]

Обоснование использования нескольких клапанов

Многоклапанная конструкция

Мультиклапанная конструкция обычно имеет три, четыре или пять клапанов на цилиндр для достижения улучшенных характеристик. Любой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания требует по крайней мере двух клапанов на цилиндр: один для впуска, воздуха и топлива, а другой — для выпуска , газов сгорания.Добавление большего количества клапанов увеличивает площадь клапана и улучшает поток впускных и выпускных газов, тем самым улучшая сгорание, объемный КПД и выходную мощность. Многоклапанная геометрия позволяет идеально расположить свечу зажигания в камере сгорания для оптимального распространения пламени. Многоклапанные двигатели, как правило, имеют клапаны меньшего размера, которые имеют меньшую возвратно-поступательную массу, что может снизить износ каждого выступа кулачка и обеспечить большую мощность при более высоких оборотах без опасности отскока клапана. Некоторые двигатели предназначены для открытия каждого впускного клапана в несколько разное время, что увеличивает турбулентность, улучшая смешивание воздуха и топлива на низких оборотах двигателя.Дополнительные клапаны также обеспечивают дополнительное охлаждение головки блока цилиндров. Недостатками многоклапанных двигателей являются увеличение стоимости производства и возможное увеличение расхода масла из-за большего количества уплотнений штока клапана. В некоторых многоклапанных двигателях SOHC (например, Mazda B8-ME) используется один коромысло в форме вилки для привода двух клапанов (обычно выпускных клапанов), поэтому для снижения производственных затрат потребуется меньше кулачков кулачка.

  • Трехклапанная головка блока цилиндров

Имеет один большой выпускной клапан и два впускных клапана меньшего размера.Компоновка с тремя клапанами обеспечивает лучшее дыхание, чем головка с двумя клапанами, но большой выпускной клапан приводит к более низкому пределу оборотов. Стоимость изготовления этой конструкции может быть ниже, чем для конструкции с четырьмя клапанами. Эта конструкция была распространена в конце 1980-х — начале 1990-х годов, но ее в значительной степени вытеснили четырех- и пятиклапанные конструкции.

Это наиболее распространенный тип многоклапанных головок с двумя выпускными клапанами и двумя аналогичными (или немного более крупными) впускными клапанами. Эта конструкция обеспечивает такое же дыхание по сравнению с головкой с тремя клапанами, а поскольку небольшие выпускные клапаны допускают высокие обороты, эта конструкция очень подходит для больших выходных мощностей.

Реже встречается пятиклапанная головка с двумя выпускными клапанами и тремя впускными клапанами. Все пять клапанов похожи по размеру. Такая конструкция обеспечивает отличное дыхание, и, поскольку каждый клапан небольшой, доступны высокие обороты и очень большая выходная мощность. Был поставлен вопрос о том, дает ли конфигурация с пятью клапанами существенное преимущество перед конструкциями с четырьмя клапанами. [1] Теоретически конструкция с пятью клапанами должна иметь более высокие максимальные обороты, а три впускных отверстия должны обеспечивать как хорошее наполнение цилиндра, так и высокую турбулентность (оба желательных качества).После создания пятиклапанного двигателя Genesis в течение нескольких лет Yamaha вернулась к более экономичной конструкции с четырьмя клапанами.

Альтернативные технологии

Модель в разрезе системы изменения фаз газораспределения Subaru i-AVLS на оппозитном двигателе SOHC с 4 клапанами на цилиндр EJ25 на Токийском автосалоне 2007.

Турбонаддув и наддув — это технологии, которые также улучшают дыхание двигателя и могут использоваться вместо: или в сочетании с многоклапанными двигателями. То же самое относится к системе изменения фаз газораспределения и впускным коллекторам с изменяемой геометрией.Поворотные клапаны также обеспечивают улучшенное дыхание двигателя и высокие обороты, но они никогда не были очень успешными. Отверстие головки блока цилиндров, как часть настройки двигателя, также используется для улучшения характеристик двигателя.

Легковые и грузовые автомобили

До 1914 года

Первым в мире автомобилем с двигателем с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр стал гоночный автомобиль Peugeot L76 Grand Prix 1912 года. Его 7,6-литровый рядный четырехцилиндровый моноблок с современными полусферическими камерами сгорания выдавал 148 л.с.32 л.с. на кубический дюйм). В апреле 1913 года на ипподроме Бруклендс в Англии специально построенный L76 под названием «la Torpille» (торпеда) побил мировой рекорд скорости — 170 км / ч. [2] Роберт Пежо также поручил молодому Этторе Бугатти разработать гоночный автомобиль GP для Гран-при 1912 года. Этот Bugatti Type 18 с цепным приводом имел 5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с SOHC и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной). Произведено ок. 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту (0,30 л.с. на кубический дюйм) и может достигать 99 миль в час.Трехклапанная головка позже будет использоваться для некоторых из самых известных автомобилей Bugatti, включая гоночный Type 29 Grand Prix 1922 года и легендарный Type 35 1924 года. И Type 29, и Type 35 имели 2-литровый 24-клапанный SOHC мощностью 100 л.с. NA прямо 8, который производил 0,82 л.с. на кубический дюйм.

Между 1914 и 1945 годами

В 1916 году американский автомобильный журнал Automobile Topics описал автомобильный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и четырьмя клапанами на цилиндр производства Linthwaite-Hussey Motor Co. из Лос-Анджелеса, Калифорния, США. скоростной двигатель с двойным впуском и выпуском.». [4]

Ранними многоклапанными двигателями в конфигурации с Т-образной головкой были рядные 4-цилиндровые двигатели Stutz 1917 г. и рядные 6-цилиндровые двигатели Pierce-Arrow 1919 г. очень эффективный, и конструкторы попытались улучшить характеристики двигателя за счет использования нескольких клапанов. Компания Stutz Motor Company использовала модифицированную Т-образную головку с 16 клапанами, двухискровым зажиганием и алюминиевыми поршнями для выработки 80 л.с. (59 кВт) при 2400 об / мин из 360,8 куб. (5,8-литровый) рядный 4-цилиндровый (0.22 л.с. на кубический дюйм). Было построено более 2300 таких мощных первых многоклапанных двигателей. Штутц использовал их не только в своем знаменитом спортивном автомобиле Bearcat, но и в своих стандартных туристических автомобилях. [5] [6] [7] В 1919 году компания Pierce-Arrow представила свой рядный шестицилиндровый двигатель объемом 524,8 литра (8,6 литра) с 24 клапанами. Двигатель производил 48,6 л.с. (0,09 л.с. на кубический дюйм) и работал очень тихо, что было преимуществом для бутлегеров той эпохи. [8] [9] [10]

Многоклапанные двигатели продолжали оставаться популярными в гоночных и спортивных двигателях.Роберт М. Руф, главный инженер Laurel Motors, в начале 20 века разработал свои многоклапанные накладные расходы на крышу Roof Racing Overheads . 16-клапанные головки типа A были успешными в подростковом возрасте, тип B был предложен в 1918 году, а 16-клапанный тип C — в 1923 году. Фрэнк Локхарт привел автомобиль с верхним расположением распредвала Type C к победе в Индиане в 1926 году. [11] [ 12]

Bugatti также разработал 1,5-литровый OHV рядный 4-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр еще в 1914 году, но не использовал этот двигатель до окончания Первой мировой войны.Произведено ок. 30 л.с. (22,4 кВт) при 2700 оборотах в минуту (15,4 кВт / л или 0,34 л.с. / куб. В 1920 году на Гран-при Voiturettes в Ле-Мане пилот Эрнест Фридрих финишировал первым на Bugatti Type 13 с 16-клапанным двигателем со средней скоростью 91,96 км / ч. Еще более успешным оказался Bugattis, занявший первые четыре места в Брешии в 1921 году. В честь этой памятной победы все Bugattis с 16-клапанными двигателями были названы Brescia . С 1920 по 1926 год было построено около 2000.

A.L.F.A. 40/60 GP был полностью работающим прототипом раннего гоночного автомобиля, созданным компанией, которая теперь называется Alfa Romeo.Только один экземпляр был построен в 1914 году, который позже был модифицирован в 1921 году. Эта конструкция Джузеппе Мерози была первым двигателем Alfa Romeo DOHC. У него было четыре клапана на цилиндр, угол поворота клапана 90 градусов и двухискровое зажигание. [13] Двигатель GP имел рабочий объем 4,5 литра (4490 куб. См) и выдавал 88 л.с. (66 кВт) при 2950 об / мин (14,7 кВт / л), а после модификаций в 1921 г. 102 л.с. (76 кВт) при 3000 об / мин. Максимальная скорость этого автомобиля составляла 88–93 миль в час (140–149 км / ч). Только в 1920-х годах двигатели DOHC появились на дорожных автомобилях Alfa, таких как Alfa Romeo 6C.

У Peugeot в 1921 году был автомобиль Гран-при с 5-клапанным расположением цилиндров и тройным верхним расположением распредвала. [14]

Bentley с самого начала использовала многоклапанные двигатели. Bentley 3 Liter, представленный в 1921 году, использовал четырехцилиндровый моноблок с алюминиевыми поршнями, односкатными камерами сгорания, двойным искровым зажиганием, SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Произведено ок. 70 л.с. (0,38 л.с. на кубический дюйм). Бентли 4½ литра 1927 года имел аналогичную конструкцию двигателя. Гоночная модель NA предлагала 130 л.с. (0,48 л.с. на кубический дюйм), а 4½ литра 1929 года с наддувом (Blower Bentley) — 240 л.с.89 л.с. на кубический дюйм). Bentley 1926 года выпуска 6½ литра добавил два цилиндра к рядному четырехцилиндровому моноблоку. Этот рядный 6-цилиндровый многоклапанный двигатель предлагал 180-200 л.с. (0,45-0,50 л.с. на кубический дюйм). 8-литровый многоклапанный рядный 6-цилиндровый Bentley 1930 года выпуска производил ок. 220 л.с. (0,45 л.с. на кубический дюйм).

В 1931 году компания Stutz Motor Company представила 322-цилиндровый (5,3-литровый) двигатель с двойным распределительным валом, 32-клапанный рядный 8-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (116 кВт) при 3900 об / мин, названный DV-32. Мощность двигателя составляла 0,48 л.с. на кубический дюйм. Было построено около 100 таких многоклапанных двигателей.Штутц также использовал их в своем топовом спортивном автомобиле DV-32 Super Bearcat, который мог развивать скорость до 100 миль в час (160 км / ч). [15] [16]

Двигатель Duesenberg SJ Mormon Meteor 1935 года представлял собой рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 419,6 куб. Он достиг 400 л.с. (298,3 кВт) при 5000 об / мин и 0,95 л.с. на кубический дюйм. [17] [18]

Гоночный автомобиль Mercedes-Benz W125 1937 года использовал 5,7-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом, DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр.Двигатель производил 592–646 л.с. (441,5–475 кВт) при 5800 об / мин и достигал 1,71–1,87 л.с. на кубический дюйм (77,8–85,1 кВт / л). Максимальная скорость W125 была ок. 200 миль / ч (322 км / ч).

После 1945 года

Камера сгорания 3,5-литрового бензинового двигателя V6 с турбонаддувом 2009 года Ford Ecoboost (77,8 кВт / л) с двумя впускными клапанами (справа), двумя выпускными клапанами (слева), центральной свечой зажигания и форсункой прямого впрыска топлива (справа).

Двигатель Cosworth DFV F1 1967 года, 3,0-литровый двигатель V8, производящий ок.400 л.с. (298 кВт / 406 л.с.) при 9000 об / мин (101,9 кВт / л), с четырьмя клапанами на цилиндр. В течение многих лет он был доминирующим двигателем в Формуле-1, а также использовался в других категориях, включая CART, Формулу 3000 и гонки на спортивных автомобилях.

Дебютировав на Гран-при Японии 1968 года в оригинальной 3,0-литровой версии мощностью 300 л.с. (221 кВт / 296 л.с.), двигатель Toyota 7 участвовал в гонках на выносливость как 5,0-литровый (4968 куб. -клапаны. Он производил 600 л.с. (441 кВт / 592 л.с.) при 8000 об / мин (88.8 кВт / литр) и 55,0 кг · м (539 Н · м / 398 фунт · фут) при 6400 об / мин.

Первым серийным автомобилем с четырьмя клапанами на цилиндр был British Triumph Dolomite Sprint 1973 года, в котором использовался 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC с цепным приводом и мощностью 127 л.с. (95 кВт / 129 л.с.).

Chevrolet Cosworth Vega 1975 года оснащалась многоклапанной головкой DOHC, разработанной Cosworth Engineering в Великобритании. Этот рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 122 кубических дюйма производил 110 л.с. (82 кВт / 112 л.с.) при 5600 оборотах в минуту (0,90 л.с. / куб. Дюйм; 41,0 кВт / литр) и 107 фунт · фут (145 Н · м) при 4800 оборотах в минуту. [19]

Fiat 131 Abarth 1976 года (51,6 кВт / л), Lotus Esprit 1976 года с двигателем Lotus 907 (54,6 кВт / литр, 1,20 л.с. / куб. Дюйм) и BMW M1 1978 года с двигателем BMW M88 (58,7 кВт / куб. литр, 1,29 л.с. / куб. дюйм) все использовали четыре клапана на цилиндр. Двигатель BMW M88 / 3 использовался в BMW M635CSi 1983 года и в BMW M5 1985 года.

Гоночный Porsche 935/78 1978 года использовал 3,2-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом (845 л.с. / 630 кВт при 8200 об / мин; 784 Нм / 578 фунт-футов при 6600 об / мин). Двигатель с водяным охлаждением имел четыре клапана на цилиндр и выдавал 196 единиц.2 кВт / литр. Porsche пришлось отказаться от традиционного воздушного охлаждения, потому что многоклапанный DOHC препятствовал воздушному охлаждению свечей зажигания. Всего было построено две машины.

Ferrari разработала свои двигатели Quattrovalvole (или QV) в 80-х годах. Для 308 1982 года и Mondial Quattrovalvole было добавлено четыре клапана на цилиндр, что вернуло мощность до уровня 245 л.с. (183 кВт) до версии FI. Очень необычный Dino Quattrovalvole использовался в Lancia Thema 8.32 1986 года. Он был основан на двигателе 308 QV, но в нем использовался коленчатый вал с разъемной плоскостью, а не плоскость типа Ferrari.Двигатель был сконструирован Ducati, а не Ferrari, и производился с 1986 по 1991 год. Quattrovalvole также использовался Lancia для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям с LC2. Двигатель был с двойным турбонаддувом и разгонялся до 2,65 литра, но в квалификационной комплектации выдавал 720 л.с. (537 кВт). Позднее объем двигателя был увеличен до 3,0 л, а выходная мощность увеличилась до 828 л.с. (617 кВт). Ferrari Testarossa 1984 года имела 4,9-литровый 12-цилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр. С 1984 по 1991 год было произведено почти 7200 Testarossa.

В 1985 году Lamborghini выпустила Countach Quattrovalvole , мощностью 455 л.с. (335 кВт / 449 л.с.) с 5,2-литровым (5167 куб.см) двигателем Lamborghini V12 (64,8 кВт / л).

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 с 16-клапанным двигателем дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1983 года после того, как он установил мировой рекорд в Нардо, Италия, показав общую среднюю скорость 154,06 миль / ч (247,94 км / ч) сверх испытание на выносливость 50 000 км (31 000 миль). В основе двигателя лежал 2,3-литровый 8-клапанный агрегат мощностью 136 л.с. (101 кВт), уже установленный на сериях 190 и E-Class.Компания Cosworth разработала литейную головку блока цилиндров из легкого сплава DOHC с четырьмя большими клапанами на цилиндр. В дорожной комплектации 190 E 2.3-16 выдавал на 49 л.с. (36 кВт) и крутящий момент на 41 фут-фунт-сила (55 Н • м) больше, чем базовый двигатель 2.3 рядных четырехцилиндровых двигателей с одним верхним кулачком, на котором он был основан, предлагая 185 л.с. (138 кВт) при 6200 оборотах в минуту (59,2 кВт / литр) и 174 фунт · фут (236 Н · м) при 4500 оборотах в минуту. В 1988 году увеличенный 2,5-литровый двигатель заменил 2,3-литровый. Он предлагал двухклапанные цепи газораспределения, чтобы исправить легко защелкивающиеся одиночные цепи на ранних 2.3 двигателя и увеличенная пиковая мощность на 17 л.с. (12,5 кВт) при небольшом увеличении крутящего момента. Для омологации были произведены модели Evolution I (1989 г.) и Evolution II (1990 г.) с переработанным двигателем, обеспечивающим более высокий предел числа оборотов и улучшенные возможности максимальной мощности. Двигатель Evo II предлагал 235 л.с. (173 кВт / 232 л.с.) объемом 2463 куб. См (70,2 кВт / л).

Saab представила 16-клапанную головку для своего 2,0-литрового (1985 куб.см) рядного 4-цилиндрового двигателя в 1984 году и предложила двигатель с турбонагнетателем и без него (65.5 кВт / л и 47,9 кВт / л соответственно) в Saab 900 и Saab 9000.

1,6-литровый (1587 куб.см) двигатель Toyota 4A-GE был одним из первых рядных четырехцилиндровых двигателей, имевших как конфигурацию DOHC с 16 клапанами (четыре клапана на цилиндр, два впускных, два выпускных), так и электронный впрыск топлива ( EFI). Головка блока цилиндров была разработана Yamaha Motor Corporation и построена на заводе Toyota в Симаяме. Первоначально задуманный как двухклапанный, в 1984 году Toyota и Yamaha заменили 4A-GE на четырехклапанный после года испытаний.Он производил 115-140 л.с. / 86-104 кВт при 6600 об / мин (54,2-65,5 кВт / л) и 148 Нм / 109 фунтов · фут при 5800 об / мин. Чтобы компенсировать пониженную скорость вращения многоклапанного двигателя на низких оборотах, в двигатели первого поколения была включена функция T-VIS.

В 1986 году Volkswagen представил многоклапанный Golf GTI 16V. 16-клапанный 1,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 139 л.с. (102 кВт; 137 л.с.) или 56,7 кВт / литр, что почти на 25% больше, чем 45,6 кВт / литр для предыдущего 8-клапанного двигателя Golf GTI.

Семейство многоклапанных двигателей GM Quad 4 дебютировало в начале 1987 года.Quad 4 был первым массовым многоклапанным двигателем, произведенным GM после Chevrolet Cosworth Vega. NA Quad 4 достиг 1,08 л.с. (1 кВт / 1 л.с.) на кубический дюйм (49,1 кВт / л). [20] [3] Такие двигатели вскоре стали обычным явлением, когда японские производители приняли концепцию многоклапанных двигателей.

Три клапана

Головка блока цилиндров от Honda CRX Si 1987 года выпуска с SOHC, коромыслами, пружинами клапанов и другими компонентами. Это мультиклапанная конфигурация с двумя впускными клапанами и одним выпускным клапаном на каждый цилиндр.

Honda CR-X 1984 года и Honda Civic 1985 года представили 1,5-литровые 12-клапанные рядные четырехцилиндровые двигатели SOHC. Двигатель Nissan SOHC KA24E 1988–1992 годов также имел по три клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной). Nissan модернизировал до DOHC после 1992 года для некоторых спортивных автомобилей, включая 240SX.

Mercedes и Ford производят трехклапанные двигатели V6 и V8, Ford утверждает, что на 80% улучшено дыхание при высоких оборотах без дополнительных затрат на клапанный механизм DOHC. В конструкции Ford используется одна свеча зажигания на цилиндр, расположенный в центре, но в конструкции Mercedes используются две свечи зажигания на цилиндр, расположенные с противоположных сторон, оставляя центр свободным для добавления топливной форсунки прямо в цилиндр в будущем.

Citroën XM 1989 года был первым автомобилем с 3-клапанным дизельным двигателем.

Четыре клапана

Nissan SR20VE 2,0-литровая прямая головка с 4 цилиндрами с DOHC, системой изменения фаз газораспределения Nissan Neo VVL с регулировкой подъема и четырьмя клапанами на цилиндр.

Многоклапанный привод грузового дизельного двигателя Volvo D13A 2005 года выпуска, 12,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (21,1-28,1 кВт / л) с SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, расположенными вокруг центральной форсунки, и моторный тормоз VEB, который задействует оба выпускные клапаны.

Примеры четырехклапанных двигателей SOHC: двигатели Honda серии F, двигатели серии D, все двигатели серии J, двигатели серии R, Mazda B8-ME, двигатель Chrysler 3,5 л V6.

В двигателях V12 многих истребителей времен Второй мировой войны также использовалась конфигурация SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Mercedes-Benz C-Class 1993 года (двигатель OM604) был первым автомобилем с 4-клапанным дизельным двигателем.

Пять клапанов
У

Peugeot в 1921 году был автомобиль Гран-при с тройным верхним расположением распредвала и пятью клапанами. [14]

В апреле 1988 года Audi 200 Turbo Quattro, оснащенный экспериментальным двигателем 2,2-литровым двигателем с 25-клапанным двигателем и прямым 5-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, мощностью 478 кВт / 650 л.с. при 6200 об / мин (217,3 кВт / литр) установил два мировых рекорда скорости. в Нардо, Италия: 326,403 км / ч (202,8 миль / ч) на 1000 км (625 миль) и 324,509 км / ч (201,6 миль / ч) на 500 миль. [21] [22]

Компания Mitsubishi была первой компанией, которая начала продавать автомобильный двигатель с пятью клапанами на цилиндр, с двигателем объемом 548 куб. См 3G81 на своем автомобиле Minica Dangan ZZ kei в 1989 году. [23] [24]

Компания Yamaha разработала пятиклапанную головку блока цилиндров для двигателей Toyota 4A-GE 20V 1991 Silvertop и 1995 Blacktop, используемых в MR2 и некоторых Corollas. Yamaha также разработала пятиклапанные двигатели Formula One: 1989 OX88 V8, 1991 OX99 V12, 1993 OX10 V10 и 1996 OX11 V10, но ни один из них не был очень успешным.

Bugatti (EB110), Ferrari (F355 и F50), Volkswagen — Audi (Audi Quattro) — Skoda (Octavia vRS) и Toyota выпустили автомобили с пятиклапанным двигателем.

Шесть клапанов

В 1985 году Maserati изготовила экспериментальный 2,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом с шестью клапанами на цилиндр (три впускных и три выпускных). Он достиг 261 л.с. (195 кВт / 265 л.с.) при 7200 оборотах в минуту (97,5 кВт / л). [25]

Толкатель

Хотя большинство многоклапанных двигателей имеют верхние распределительные валы, SOHC или DOHC, многоклапанный двигатель может иметь конструкцию двигателя с верхним расположением клапана (OHV). Chevrolet представила трехклапанную версию своего V8 поколения IV, в которой используются толкатели для приведения в действие вилочных коромысел, а Cummins производит рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с четырехклапанным верхним расположением клапанов, Cummins B Series (теперь известный как ISB).

с турбонаддувом

Maserati Biturbo 1981 года (с 18-клапанным 2-литровым двигателем V6 AM452) был первым серийным автомобилем, в котором использовался многоклапанный двигатель с турбонаддувом.

Мотоциклы

Редкий 8-клапанный двигатель мотоцикла Honda NR500 V4 GP 1979 года с овальными поршнями и сдвоенными штоками. Двигатель DOHC объемом 500 куб. См развивал мощность более 115 л.с. при 19 000 об / мин (170 кВт / л).

Примеры мотоциклов с многоклапанными двигателями:

  • 1914 Peugeot Grand Prix racer, 500 куб.см DOHC 8-клапанный параллельный твин (максимальная скорость более 122 км / ч). [26]
  • 1915 Indian Board Track Racecer, 61-цилиндровый (1,0-литровый) 8-клапанный V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. [27]
  • 1921 Triumph Ricardo с 4-клапанным одноцилиндровым двигателем объемом 499 куб. См с верхним расположением клапанов, скопированный Rudge-Whitworth с их 4-клапанной одноцилиндровой машиной Rudge Four 350 куб. .
  • 1972 Honda XL250 4-клапанная одноцилиндровая машина с «односкатной крышей» SOHC (первый серийный 4-клапанный мотоцикл).
  • 1977 Honda CB400 SOHC 6-клапанный параллельный твин.
  • Honda CX500 1978 года, 8-клапанный V-образный двигатель с верхним расположением клапанов 498 куб.см и Honda CBX1000 1978 года, 24-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1047 куб.
  • 1979-1992: серия Honda NR, гоночные и серийные мотоциклы с 8-клапанными на цилиндр «овально-поршневыми» двигателями V4 (фактически 32-клапанные V8 с объединенными цилиндрами).
  • 1985 Мотоцикл Yamaha FZ750 с 20-клапанным рядным 4-цилиндровым двигателем Yamaha «Genesis» DOHC.
  • 1998–2006 Супербайк Yamaha YZF-R1 с модернизированным (более компактным) двигателем Genesis.Модель 2006 года выдавала 180 л.с. (134 кВт / 182 л.с.) при 12500 оборотах в минуту (130,3 кВт / литр).

Одинарный Yamaha XT660 когда-то имел пять клапанов на цилиндр, но последующая модернизация уменьшила количество клапанов до четырех. Сингл Aprilia Pegaso 650 также начинался с пяти клапанов, но текущие модели имеют только четыре. Совместно разработанный одноместный BMW F650 всегда имел четыре клапана.

Самолет

1916 Benz Bz.IV 19-литровый рядный 6-цилиндровый авиационный двигатель с водяным охлаждением, алюминиевыми поршнями, двойным распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр, развивал мощность 230 л.с. / 170 кВт при 1400 об / мин (9.0 кВт / литр). Прибл. Было произведено 6400 двигателей.

Вид авиационного двигателя Packard Merlin 28 V12 1941 года в разрезе с SOHC и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот широко используемый двигатель времен Второй мировой войны с наддувом выдавал 1390 л.с. (1037 кВт / 1409 л.с.) из 1649 кубических сантиметров (38,5 кВт / литр).

Этторе Бугатти разработал несколько многоклапанных авиационных двигателей. 16-цилиндровый Bugatti U-16 1484.3 cid (24,32 л) SOHC 1916 года, состоящий из двух параллельных рядов по 8 цилиндров, предлагал 410 л.с. (305 кВт) при 2000 об / мин (12.5 кВт / литр или 0,28 л.с. / куб. Каждый цилиндр имел два вертикальных впускных клапана и один вертикальный выпускной клапан, все они приводились в движение рычагами качания от распределительного вала. Другие продвинутые авиационные двигатели времен Первой мировой войны, такие как Maybach Mb.IVa 1916 года, который производил 300 л.с. (224 кВт / 304 л.с.) на высоте, Benz Bz.IV 1916 года с алюминиевыми поршнями и Napier Lion 1918 года (450 л.с. литровый DOHC 12-цилиндровый), использовались два впускных клапана и два выпускных клапана.

В двигателях V12 многих истребителей времен Второй мировой войны использовалась конфигурация SOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.

Примером современного многоклапанного поршневого двигателя для малой авиации является Austro Engine AE300. Этот 2,0-литровый (1 991 куб. См) 16-клапанный рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель с жидкостным охлаждением и турбонаддувом использует систему непосредственного впрыска топлива Common Rail и развивает мощность 168 л.с. (125 кВт / 170 л.с.) при 3880 об / мин (62,0 кВт / л). Винт приводится в движение встроенной коробкой передач (передаточное число 1,69: 1) с гасителем крутильных колебаний. Общий вес силового агрегата составляет 185 кг (408 фунтов).

Лодки

В 1905 году производитель автомобилей Делахай экспериментировал с судовым гоночным двигателем DOHC с шестью клапанами на цилиндр.Этот двигатель Delahaye «Titan» был массивным 4-цилиндровым двигателем 5190 cid (85,0 л), который производил 350 л.с. (0,07 л.с. / cid). Это позволило моторной лодке Le Dubonnet , пилотируемой Эмилем Дюбонне, установить новый мировой рекорд скорости на воде, достигнув 33,80 миль в час (54,40 км / ч) на озере в Жювизи, недалеко от Парижа, Франция. [28]

Примером современных многоклапанных двигателей для малых судов является серия Volvo Penta IPS. В этих бортовых дизельных двигателях с джойстиком и охлаждением морской водой используется комбинированный наддув (турбонагнетатель и нагнетатель, кроме IPS450) с промежуточным охладителем, впрыском топлива с общей топливораспределительной рампой и DOHC с гидравлической 4-клапанной технологией.Мощность карданного вала составляет от 248 до 850 л.с. (от 185 до 634 кВт; от 251 до 862 л. Можно комбинировать несколько единиц.

Список литературы

  1. 1.0 1.1 Марк Ван. «Многоклапанные двигатели (Autozine.org, 1997–2011)». Проверено 26 декабря 2011.
  2. 2,0 2,1 Кевин Клеменс. «Эхо прошлого: история и эволюция двухкамерных двигателей (European Car, февраль 2009 г.)».Проверено 23 декабря 2011.
  3. 3,0 3,1 Дэн МакКош. «Auto Tech 88: 4 клапана (Popular Science, май 1988 г., стр. 24, 37-40)». Проверено 23 декабря 2011.
  4. ↑ Морт Шульц. «Двигатели: век прогресса (Popular Mechanics, январь 1985 г., стр. 95-97, 120, 122)». Проверено 26 декабря 2011.
  5. ↑ Рынок спортивных автомобилей. «Родстер Stutz Series S 1918 года (Sportscarmarket.com, пятница, 31 марта 2000 г.)». Проверено 23 декабря 2011.
  6. ↑ База данных классических автомобилей.»Стандартные технические характеристики родстера 1918 Stutz серии S (база данных по классическим автомобилям)». Проверено 23 декабря 2011.
  7. ↑ Пол Фрихилл. «16-клапанный блок Stutz (видео на YouTube.com, 6 мая 2010 г.)». Проверено 23 декабря 2011.
  8. ↑ Аукционы RM. «1919 Pierce-Arrow Model 48 с двумя клапанами и четырьмя пассажирами (RM Auctions, Феникс, Аризона, США)». Проверено 23 декабря 2011.
  9. ↑ База данных классических автомобилей. «1919 Pierce Arrow 48-B-5 Series Touring Standard Технические характеристики (База данных по классическим автомобилям)». Проверено 23 декабря 2011.
  10. ↑ Conceptcarz.com. «Технические характеристики модели 48 Pierce Arrow 1919 года выпуска (Conceptcarz.com)». Проверено 23 декабря 2011.
  11. ↑ Винтажные спидстеры Северо-Запада. «Алфавитный указатель и изображения крыши (nwvs.org)». Проверено 23 декабря 2011.
  12. ↑ Американский клуб Ford Model T. «Роберт М. Руф (MTFCA.com)». Проверено 23 декабря 2011.
  13. ↑ «Альфа-конструкторы». velocetoday.com . Проверено 30 декабря 2011.
  14. 14,0 14,1 Рынок спортивных автомобилей.»Peugeot 3-литровый Racer 1921 года (Sportscarmarket.com, 30 июня 1999 г.)». Проверено 27 декабря 2011.
  15. ↑ Дональд Осборн. «В честь оригинальных американских спортивных автомобилей (New York Times, 12 августа 2011 г.)». Проверено 23 декабря 2011.
  16. ↑ База данных классических автомобилей. «1932 Stutz CD DV 32 Series Super Bearcat Стандартные спецификации (База данных по классическим автомобилям)». Проверено 23 декабря 2011.
  17. ↑ Ричард Оуэн. «1935 Duesenberg SJ Mormon Meteor (Supercars.net)». Проверено 22 декабря 2011.
  18. ↑ Дэниел Воган.«1935 Duesenberg SJ Special Mormon Meteor (Conceptcarz.com, март 2011 г.)». Проверено 22 декабря 2011.
  19. ↑ Wikimedia Commons. «Реклама Cosworth Vega 1975 года (журнал Motor Trend, 1975)». Проверено 23 декабря 2011.
  20. ↑ Майк Аллен. «Quad 4: The Inside Story (Popular Mechanics, февраль 1988 г., стр.62-65)». Проверено 23 декабря 2011.
  21. ↑ Д. Шерман. «Пять клапанов для Audi (Popular Science, январь 1990 г., стр. 35, 37)». Проверено 30 декабря 2011.
  22. ↑ Brunn Racing.«AUDI 200 N6000 — ПРОТОТИП МИРОВОГО РЕКОРДА (Brunnracing.com, декабрь 2011 г.)». Проверено 30 декабря 2011.
  23. «Ребенок, который мчится: крохотный двигатель Митсубиси взрывается с помощью пяти клапанов», Ward’s Auto World (апрель 1989 г.)
  24. ↑ Майкл Ноулинг. «Mighty Minica ZZ-4 (выпуск Autospeed 353, 19 октября 2005 г.)». Проверено 26 декабря 2011.
  25. ↑ Эрманно Козза и Джордж Липпертс. «Maserati Sei Valvole (страницы Энрико Maserati, 2002–2004)». Проверено 26 декабря 2011.
  26. ↑ Ив Дж. Хаят и Бернар Сальват. «Peugeot Racers — Часть 1 (Лучший мотоцикл, 26 января 2010 г.)». Проверено 27 декабря 2011.
  27. ↑ Yesterdays.nl. «Indian 8 Valve Boardtrack Racer 1915 года (видео YouTube.com, 18 марта 2010 г.)». Проверено 27 декабря 2011.
  28. ↑ Жеральд Гета. «Классические скоростные катера 1916–1939 (Motorbooks International, 1997, стр. 16, ISBN 0-7603-0464-5)». Проверено 23 декабря 2011.

Внешние ссылки

Эксплуатация судовых двигателей — запуск, работа, останов

Для различных типов главных двигателей судов важно проводить надлежащие проверки, принимать необходимые меры предосторожности и поддерживать параметры для безотказной работы.Хорошее несение вахты и техническое обслуживание приводят к более высокой эффективности, меньшему количеству поломок и бесперебойной работе. В этой статье мы рассмотрим некоторые общие и наиболее важные моменты для всех типов главных двигателей.

Подготовка к запуску главного двигателя судна

Перед запуском главного двигателя необходимо выполнить следующие проверки и процедуры.

Все компоненты, которые были отремонтированы, подлежат проверке и, по возможности, «функциональному тестированию». Все оборудование, инструменты и ветошь, использованные при капитальном ремонте, необходимо снять с двигателя.

1. Воздушные системы

a) Слейте всю воду, присутствующую в системе пускового воздуха
b) Слейте всю воду, имеющуюся из системы управляющего воздуха на ресиверах
c) Создайте избыточное давление в пневматических системах и убедитесь, что давление правильное.
d) Убедитесь, что сжатый воздух доступен в закрытие цилиндров выхлопного клапана «пневматическая пружина»

Прочтите по теме: 8 вещей, которые морские инженеры должны знать о запуске воздушной системы на корабле

2.Системы смазочные

a) Проверьте уровень масла в картере главного двигателя и долейте при необходимости.
b) Запустите насос LO главного двигателя и насос LO турбокомпрессора
c) Убедитесь, что все давления масла в норме.
d) Убедитесь, что поток масла достаточен для Охлаждение поршней и турбокомпрессоры
e) Проверьте уровень масла в баке LO цилиндра и что подача к лубрикатору открыта. Проверьте работу расходомера масла в цилиндре и обратите внимание на счетчик расходомера

.

Связанное чтение: Объяснение судовой системы смазки главного двигателя

3.Системы водяного охлаждения

a) Убедитесь, что рубашки главного двигателя находятся в нормальных условиях, вода рубашки главного двигателя постоянно циркулирует через подогреватель во время пребывания в порту и никогда не остывает.
b) Убедитесь, что давление в системе охлаждающей воды правильное и что системы не протекают. Проверку необходимо повторить, когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
c) Проверьте уровень расширительного бачка. Явное снижение уровня воды в расширительном бачке свидетельствует о протечке.

Расширительный бак низкотемпературного контура

Прочтите по теме: Общий обзор центральной системы охлаждения на судах

4. Медленно проворачивая двигатель с поворотным механизмом

Медленно проворачивайте двигатель, чтобы предотвратить повреждение, вызванное утечкой жидкости в любой из цилиндров. Прежде чем включать двигатель, необходимо получить разрешение с моста. Предварительная смазка должна быть проведена. Всегда выполняйте медленное вращение в самый последний момент перед запуском.

a) Убедитесь, что регулирующие рукоятки находятся в положении «ЗАВЕРШЕНО С ДВИГАТЕЛЯМИ».
b) Убедитесь, что все краны индикатора цилиндра открыты.
c) Проверните двигатель на один оборот с помощью поворотного механизма. Проверьте, не вытекает ли жидкость из любого из индикаторных клапанов
d) Отключите поворотный механизм и убедитесь, что он заблокирован в ВЫКЛЮЧЕННОМ положении.
e) Убедитесь, что контрольная лампа TURNING GEAR ENGAGED гаснет.

Связанное чтение: Как защищен морской силовой двигатель корабля?

5.Медленное включение двигателя пусковым воздухом (продувка)

Перед включением двигателя необходимо получить разрешение на мосту. У моста нужно спросить зазор гребного винта. Всегда выполняйте медленный поворот в самый последний момент перед запуском и в течение последних 30 минут. Переведите главный двигатель в режим ожидания.

a) Выберите МЕДЛЕННЫЙ ПОВОРОТ на панели управления главным двигателем, если таковой имеется, или дайте толчок из поста управления двигателем, на мгновение переместив регулирующую рукоятку в полностью медленное положение.Управляя телеграфом от управления двигателем, связывайтесь с мостиком, они должны следовать вашей команде по телеграфу. По мере того, как двигатель вращается, проверьте, не вытекает ли какая-либо жидкость из индикаторных кранов

b) Когда двигатель сделает один оборот, переместите регулирующую рукоятку обратно в положение СТОП.

c) Закройте все краны индикаторов. Также закройте сливы турбокомпрессора

6. Топливная система

a) Проверьте насос подачи жидкого топлива и циркуляционный насос жидкого топлива.Если двигатель при остановке работал на мазуте, циркуляционный насос и подогреватели топлива должны продолжать работать.
b) Проверьте давление и температуру жидкого топлива. Проверьте работу расходомеров мазута и отметьте счетчик расходомера

.

Связанное чтение: Расчеты расхода мазута для судов

7. Разное

а) Проверьте правильность показаний всех приборов двигателя. Если нет, проверьте приборы и при необходимости замените
b) Убедитесь, что все сливы в ресивере продувочного воздуха и дренажные отверстия камеры открыты, а контрольные краны закрыты.
c) Убедитесь, что верхняя система распорок двигателя находится в рабочем состоянии
d) Проверьте усилие. температура подшипника и давление смазочного масла в пределах допустимого.Проверьте гаситель осевых колебаний и гаситель крутильных колебаний, давление смазочного масла находится в диапазоне
д) Убедитесь, что сигнализация утечки топлива работает. Проверьте уровень утечки топлива из бака, чтобы позже заметить любое повышение уровня из-за утечки
f) Проверьте уровень сливного сливного бака, бак не должен быть полным, иначе это приведет к переполнению продувочных пространств главного двигателя
g) Проверить исправность регулятора

Проверки нормальной работы

  • Во время нормальной работы необходимо проводить регулярные проверки и принимать меры предосторожности
  • Регулярные проверки давления и температуры системы и двигателя
  • Значения, считываемые приборами, в сравнении с данными, приведенными в протоколах ввода в эксплуатацию, с учетом частоты вращения и / или мощности двигателя, обеспечивают отличные данные для оценки характеристик двигателя.Сравните температуру, прощупывая трубы. Важными показателями являются положение индикатора нагрузки, частота вращения турбокомпрессора, давление наддувочного воздуха и температура выхлопных газов перед турбиной. Ценным критерием также является суточный расход топлива с учетом более низкой теплотворной способности
  • Проверить и сравнить между цилиндрами среднее указанное давление, давление сжатия и максимальное давление сгорания

Связанное чтение: Понимание индикаторной диаграммы и различных типов недостатков индикаторной диаграммы

  • Проверить работу детектора масляного тумана
  • Проверьте правильность положения всех запорных клапанов в системах охлаждения и смазки.Клапаны впускных и выпускных отверстий для охлаждения на каждом двигателе всегда должны быть полностью открыты во время работы. Они служат только для отключения отдельных цилиндров от контура охлаждающей воды при капитальном ремонте.
  • При обнаружении аномально высокой или низкой температуры на выходе воды, температуру необходимо очень постепенно доводить до предписанного нормального значения. Резкие перепады температуры могут вызвать повреждение
  • Максимально допустимая температура выхлопных газов на входе в турбокомпрессор не должна быть превышена
  • Проверьте горение по цвету выхлопных газов

Связанное чтение: Что делать, когда черный дым выходит из воронки судна в порту?

  • Поддерживайте правильную температуру наддувочного воздуха после воздухоохладителя при нормальном потоке воды.Как правило, более высокая температура наддувочного воздуха приводит к уменьшению количества кислорода в цилиндре, что, в свою очередь, приводит к более высокому расходу топлива и более высокой температуре выхлопных газов.
  • Проверить падение давления наддувочного воздуха в воздушных фильтрах и воздухоохладителях. Чрезмерное сопротивление приведет к нехватке воздуха в двигателях

Прочтите по теме: Как со временем изменилась судовая система наддува воздуха для двигателей

  • Топливо перед использованием необходимо тщательно отфильтровать.Регулярно открывайте сливные краны всех топливных баков и масляных фильтров на короткое время, чтобы слить всю воду или шлам, которые могли там скопиться. Поддерживайте правильное давление жидкого топлива на входе в топливные насосы. Отрегулируйте давление в подающем коллекторе топливного насоса с помощью клапана регулирования давления в возвратном трубопроводе жидкого топлива так, чтобы жидкое топливо циркулировало в системе с нормальной производительностью циркуляционного насоса жидкого топлива
  • Тяжелое жидкое топливо должно быть достаточно нагрето, чтобы гарантировать, что его вязкость перед входом в топливные насосы высокого давления находится в указанных пределах
  • Определите расход смазочного масла цилиндра.Оптимальный расход смазочного масла в цилиндрах определит обширный опыт обслуживания.
  • Насосы охлаждающей пресной воды должны работать в нормальном режиме, т. Е. Фактический напор соответствует расчетному значению. Если разница давлений между входом и выходом превышает желаемое значение, следует считать капремонт насоса
  • Вентиляционные отверстия в самых верхних точках отсеков охлаждающей воды должны быть закрыты
  • Проверьте уровень во всех резервуарах для воды и масла, а также во всех дренажных резервуарах трубопроводов утечки.Изучите любые аномальные изменения
  • Следите за состоянием охлаждающей пресной воды. Проверить на загрязнение масла
  • Проверьте смотровое стекло дренажного коллектора ресивера наддувочного воздуха, чтобы увидеть, не стекает ли вода, и если да, то сколько.
  • Проверьте испытательные краны продувочного пространства, чтобы увидеть, не вытекает ли жидкость вместе с наддувочным воздухом
  • Проверить падение давления на масляных фильтрах. При необходимости очистите их
  • По возможности следует проверять температуру ходовой части, прислушиваясь и наблюдая за картером снаружи, а также контролируя показания детектора масляного тумана.Подшипники, которые были отремонтированы или заменены, требуют особого внимания в течение некоторого времени после ввода в нормальную эксплуатацию
  • Прислушиваясь к шуму двигателя, можно выявить любые неровности.
  • Мощность, развиваемая цилиндрами, должна регулярно проверяться и корректироваться через систему управления для сохранения баланса мощности цилиндров.
  • Центрифугируйте смазочное масло. Пробы смазочного масла следует отбирать через частые промежутки времени и отправлять на берег для анализа
  • Убедитесь, что выпускные клапаны вращаются и работают плавно.В противном случае клапан, который обычно не вращается, необходимо отремонтировать при первой возможности.

Крепление после остановки

  • После того, как Мост дал команду «Завершить работу с двигателями», переключите управление двигателем в диспетчерскую
  • .
  • Убедитесь, что вспомогательные вентиляторы автоматически выключаются при завершении работы двигателями (FEW), если они находятся в режиме AUTO, или выключите их вручную.

Прочтите по теме: Как справиться с условиями эксплуатации судового двигателя при низкой нагрузке?

  • Закройте пусковой воздушный клапан главного двигателя и удалите воздух из системы управления.Рекомендуется заблокировать главный пусковой клапан в крайнем нижнем положении с помощью стопорной пластины
  • .
  • Закрыть вентиль запуска системы распределения воздуха
  • Включите поворотный механизм и проверьте контрольную лампу
  • После остановки двигателя подождите не менее 15 минут, прежде чем останавливать насос LO главного двигателя, если необходимо провести работы в картере. Это предотвращает перегрев охлаждаемых поверхностей в камерах сгорания и противодействует образованию нагара в головках поршней
  • Держите двигатель предварительно нагретым до минимальной температуры 50 ° C или в соответствии с требованиями руководства по главному двигателю.
  • Если двигатель работал на HFO, не выключайте циркуляционный и подающий насосы FO.Если двигатель работал на MDO, циркуляционный и подающий насосы FO могут быть остановлены
  • Выключить любое оборудование, которое не требуется во время простоя двигателя

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них.Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: работа главного двигателя Судовые двигатели

Спад выпускного клапана с бензином с низким содержанием свинца на JSTOR

Абстрактный

Действует с 1 января 1986 г., постановление U.S. Агентство по охране окружающей среды ограничило количество антидетонационных присадок на основе алкилсвинца, которые можно использовать в «этилированном бензине», до 0,1 грамма на галлон. Это вызвало серьезную озабоченность по поводу возможности серьезных проблем с износом в старых двигателях, которые были разработаны для работы на этилированном топливе. Филлипс завершил исследование, чтобы решить эту проблему и определить пределы потенциального воздействия. В данной статье представлены результаты этой работы. Программа испытаний была завершена на двигателе Ford V8 последней модели 302, модифицированном для того, чтобы быть эквивалентным двигателям, построенным до 1971 года (основные двигатели, вызывающие озабоченность).Представленные результаты показывают, что топлива, содержащего всего 0,05 грамма свинца на галлон, достаточно для защиты двигателей, работающих на низких и средних оборотах, от чрезмерного износа. Однако показано, что двигатели, работающие на высоких скоростях, нуждаются в защите сверх той, которая обеспечивается за счет использования топлива, содержащего целевую концентрацию свинца EPA 0,1 грамма на галлон. Показано, что нагрузка на двигатель является менее важным фактором, чем частота вращения двигателя с точки зрения износа седла выпускного клапана. Кроме того, продемонстрирована способность неэтилированного бензина резко сократить срок службы всех затронутых двигателей.Подробные процедуры испытаний и результаты программы обсуждаются вместе с рекомендациями для владельцев затронутых двигателей.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

1915 Indian 8-клапанный Boardtrack Racer Двигатель № 71G158

1915 Indian 8-Valve Boardtrack Racer
Номер двигателя. 71G158

В 1910 году Оскар Хедстром, основавший компанию Indian Motocycle, объединился с Чарльзом Густафсоном-старшим и Чарльзом Б. Франклином, чтобы в этом 8-клапанном проекте продемонстрировать превосходство индейцев как самых успешных гонщиков. Дебютировав после 1-го, 2-го и 3-го победных этапов знаменитых гонок Isle of Mann TT, 8-клапанные механизмы появились на американских гусеницах в конце 1911 — начале 1912 годов.Вскоре они доказали превосходство Indian и признали его самым быстрым мотоциклом в мире! Эти 8-клапанные гонщики устанавливают стандарт, которого должны придерживаться все другие производители. Эта технология с четырьмя клапанами на цилиндр, которая была настолько продвинута для своего времени, что позволила Indian прыгать в самых выигрышных кругах. Возможно, самые известные из всех гонщиков и поистине новаторские разработчики даже современных современных машин, эти ультра-редкие образцы представляют собой окончательную форму истории мотогонок.

Это чрезвычайно редкая возможность приобрести один из самых первозданных образцов золотой эры американской истории гонок. Этот конкретный экземпляр, двигатель № 71G158, в течение последних 10 лет принадлежал известному коллекционеру и реставратору.

Начиная с оригинального двигателя 1915 года объемом 1000 куб. См, производитель тщательно скопировал 8-клапанную верхнюю часть из превосходного оригинального комплекта. После того, как законченный двигатель был помещен обратно в оригинальную индийскую раму, продавец продолжил свои магические таланты восстановления, чтобы создать эту красоту, которая теперь доступна здесь, перед нами.Его двигатели и модификации проверены и проверены, и их можно увидеть работающими на различных соревнованиях AMCA и Road Runs, и даже на исторических гонках!

Будьте уверены, что эта машина — это свежая реставрация, завершенная в конце 2007 года. Она сконструирована для отличного бега и активных действий, но при этом сохраняет великолепное музейное качество. Являясь одним из ведущих авторитетов в этой области, бесчисленные шедевры продавца завоевали множество наград, принесли рекордные отпускные цены и украшали многие отраслевые журналы и журналы.Не упустите возможность стать обладателем одной из его лучших фигур — в форме самых заветных гонщиков Америки. Этот байк предлагается с титульным сертификатом.

Шпаргалка по ремонту Ford объемом 4,6 и 5,4 л: перед тем, как начать он не был похож ни на один из когда-либо созданных Ford V-8. Это не было похоже на классическую серию FE 427 SOHC V-8, которую Ford безуспешно задумал для соревнований NASCAR в 1960-х годах, хотя это был Y-образный блок с юбкой и перекрестными болтами, похожий на большой 406/427-ci FE. -блокировать.Никто ничего не знал о совершенно новом Modular V-8, за исключением того, что это был дизайн с верхним расположением распредвала, доступный только в Lincoln Town Car в первый год его эксплуатации. Он был довольно хромым при 190 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента, особенно если учесть, что Ford сделал с этим двигателем (550 л.с.) с тех пор. Гонщики получили от этих двигателей более 1000 л.с., а некоторые — почти 2000 л.с.


Этот технический совет взят из полной книги ДВИГАТЕЛИ FORD 4,6 л и 5,4 л: КАК ВОССТАНОВИТЬ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/4 -6l-5-4l-ford-rebuild-cheat-sheet-begin /


Пустой 4,6-литровый блок SOHC — это чистый холст, ожидающий вашего воображения.Это двигатель с большим потенциалом, если вы не торопитесь и избегаете ярлыков. Это также двигатель, нетерпимый к невнимательности.

Энтузиастам потребовалось много времени, чтобы принять модульный двигатель V-8. Они по-прежнему пугливо относятся к этому движку все эти годы спустя, обеспокоены его сложностями и неизвестными и часто сбиты с толку его многочисленными вариациями. Когда они начали изучать этот движок, было много вопросов и слишком мало ответов. Модульный двигатель был также внешне больше, чем винтажные Boss 429 и 427 SOHC, но значительно меньше по объему — 281 куб.Потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к нему, и было сложно нарастить мощность, потому что она была ограничена архитектурно. Это все еще так.

В 1992 году Ford установил 4,6-литровый двигатель SOHC V-8 в совершенно новые седаны Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Год спустя Ford установил двойной верхний распредвал (DOHC) и 32 клапана в скользком кабриолете Lincoln Mark VIII 1993 года, сочетая мощь высокооборотистого двигателя V-8 с превосходной роскошью Lincoln. В следующем году Thunderbird и Cougar, построенные на той же платформе, что и Lincoln Mark VIII, получили 4.6L SOHC V-8 с непревзойденной плавностью хода и мощностью. Когда двигатель 4,6 л пересек автомобильные границы, он изменил характер автомобилей, которыми он управлял.

Это 4,6-литровый SOHC Modular V-8 в Ford Crown Victoria 2008 года: «Модульный» или модульный двигатель с 1992 года. В 1992 году Modular V-8 был механически дросселирован. В 2008 году он был дросселирован с помощью электроники, также известной как «электродвигатель по проводам». Времена, когда дроссельная заслонка дросселировалась и раскручивали двигатель вручную, закончились.

Хотя Modular V-8 был более плавным и развивал максимальную мощность на более высоких оборотах, общей жалобой было отсутствие хорошего крутящего момента на низких оборотах.Чтобы получить мощность, нужно было действительно крутить этот двигатель. И это потому, что двигатель 4,6 л сильно отличался от двигателей, которые он заменял. Диаметр цилиндра и ход поршня были скромными (практически квадратные при диаметре ствола 3,552 дюйма и ходе 3,543 дюйма) по сравнению с малыми блоками 302 и 351 Вт (диаметр цилиндра 4 000 дюймов и ход поршня 3 000 и 3,500 дюймов соответственно), которые обеспечивали превосходные низкие характеристики. конечный крутящий момент. Это было самым большим недостатком 4,6-литрового двигателя на протяжении всего его производства. Вам действительно нужно увеличить обороты этого двигателя, чтобы получить крутящий момент, потому что его архитектура не позволяет добиться необычайно низкого крутящего момента.Чтобы сделать этот двигатель более приемлемым для грузовиков и фургонов, Ford пришлось переработать систему впуска, чтобы улучшить крутящий момент на низких и средних частотах. Грузовики и фургоны получили более длинные впускные ходовые части, чтобы придать этому двигателю больший крутящий момент.

Расширение автомобильной линии

1996 год стал годом возрождения Modular V-8, потому что он быстро распространился по моделям автомобилей Ford. SN-95 1996 Mustang GT получил 4,6-литровый двигатель SOHC V-8. Cobra получила четырехкулачковый распредвал, 32 клапана и специальную полностью алюминиевую версию Lincoln Mark VIII Modular V-8.В совершенно новых легковых грузовиках Ford F-150 и F-250 1997 года, представленных в начале 1996 года, компания Ford установила стандартный двигатель V-8 SOHC объемом 4,6 л с дополнительным встроенным двигателем V-8 SOHC объемом 5,4 л. другой завод двигателей.

В 1996 году Ford установил на Mustang Cobra 32-клапанный двигатель V8 с DOHC и мощностью 305 л.с. Новая мельница производила много энергии. Однако стойким энтузиастам Mustang он не понравился так же, как замененный им двигатель GT-40 Cobra 5.0L OHV, потому что ему не хватало крутящего момента 5.0L. Проблемы с надежностью и производительностью с самого начала преследовали двигатель Mustang DOHC V-8, и это создало неблагоприятную репутацию для Ford в широкой прессе.

Вскоре после этого Ford представил 4,6-литровый и 5,4-литровый SOHC в фургонах Econoline серии E и совершенно новых грузовиках Super Duty серии F, а также гигантский 6,8-литровый SOHC V-10, который заменил 460-кубовый bigblock. Хотя V-10 был более продвинутым, он давал разочаровывающе низкий крутящий момент, с чем у 460 никогда не было проблем. У V-10 было шесть гулких манер поведения, а не рев двигателя V-8, который нравится традиционным любителям больших блоков Ford.

Модульный двигатель, наконец, завершил свой цикл к 1999 году и доступен практически во всех заднеприводных автомобилях Ford, кроме Explorer и Mercury Mountaineer.Эти популярные внедорожники не получали 4,6-литровый SOHC до 2002 года, то есть через 11 лет после того, как этот двигатель был представлен. Explorer и Mountaineer пришлось полностью переработать, чтобы приспособить его к массивному 4,6-литровому двигателю SOHC V-8. Lincoln Aviator, основанный на Explorer и Mountaineer, был оснащен 4,6-литровым полностью алюминиевым двигателем V-8 с 32-клапанным приводом DOHC.

Взаимозаменяемость

Модульный двигатель представляет собой огромные вложения средств и капитала Ford. Компания инвестировала более миллиарда долларов в разработку этого двигателя до того, как он был запущен в производство, и в конечном итоге использовала его в максимально возможном количестве приложений.Несмотря на это множество приложений, взаимозаменяемость с семейством модульных двигателей V-8 не всегда проста. Хотя в прошлом взаимозаменяемость была обычным делом для двигателей Ford с толкателем V-8, модульные двигатели SOHC и DOHC совершенно разные. Не так много взаимозаменяемости.

Когда Ford повторно выпустил Mach 1 в 2003–2004 годах, он оснастил этот высокопроизводительный Mustang безнаддувным 4,6-литровым двигателем DOHC Cobra и псевдошейкерным ковшом.

И если вы собираетесь менять детали, вам лучше знать, что вы делаете, иначе это станет дорогостоящим и отнимет много времени.Семейство модульных двигателей не допускает ошибок; вы должны быть очень методичными на каждом этапе создания двигателя.

Технологические инновации

Modular V-8 получил свое название не за дизайн, а за способ изготовления. Слово «модульный» раскрывает быстро меняющийся характер заводов по производству двигателей Ford в Ромео, Мичиган, и Виндзор, Онтарио. Это позволяет Ford переходить с одного типа двигателя на другой за несколько часов, а не дней, недель или месяцев.

Независимо от того, что кто-либо в Ford может вам сказать, существуют определенные политические причины для существования двух основных типов модульных двигателей (Romeo и Windsor), как и в случае с малоблочными V-8 Windsor и Cleveland в 1970-х годах. 351W и 351C имели одинаковый рабочий объем, но имели очень разную архитектуру двигателя. Сегодня, как и в 1970 году, у вас есть два разных завода по производству двигателей Ford, которые выполняют две разные задачи, что создает всевозможные проблемы для производителей двигателей. Если вы знаете об этих различиях, создание модульного движка станет проще.

Представленный в 2004 году в новом F-150, а затем и в новом Mustang GT 2005 года, трехклапанный Modular V-8 сильно отличается от своего предшественника с двумя клапанами. Длинные впускные направляющие улучшают крутящий момент. Этот двигатель легко идентифицировать с первого взгляда благодаря трехклапанным головкам и различным крышкам кулачков, изготовленным из литого алюминия, а не из пластика. Корпус дроссельной заслонки с двумя лопастями вдыхает больше кубометров в минуту в эти трехклапанные головки. Отливки ГБЦ со стороны водителя и со стороны пассажира отличают этот двигатель.

Трехклапанный модульный двигатель V-8 имеет катушечное зажигание (без проводов свечей зажигания) и узкие, похожие на карандаш (EV6 / USCAR) форсунки.

Трехклапанный SOHC

Saleen объемом 4,6 л имеет собственную пластиковую короткодисперсную индукционную систему, предназначенную для высокопроизводительного вождения на высоких оборотах.

В начале программы по производству модульных двигателей Ford намеревался построить шестицилиндровую версию этого двигателя с верхним расположением распредвала, чего так и не произошло. Легко предположить, что 24-клапанный двигатель DuraTech V-6 — это модульный двигатель, но это не так.3,0-литровый DOHC DuraTech V-6 — это европейская разработка Ford, никак не связанная с модульным двигателем. Однако Modular V-8 превратился в 6,8-литровый V-10, доступный в грузовиках Super Duty серии F и фургонах серии E, заменив 460-кубовые блоки 385-й серии.

Когда инженеры Ford поняли, что достигли пределов возможностей технологии 16-клапанного SOHC, они улучшили дыхание с помощью новой головки блока цилиндров с тремя клапанами. Впервые он появился в 2004 году в модернизированном Ford F-150 с двигателем 5,4 л SOHC.Год спустя эта головка появилась на совершенно новом Mustang GT 2005 года с мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 320 фунт-сила-футов. Explorer и Mountaineer получили в 2006 году трехклапанную головку с почти такой же мощностью (292 л. экстремальная модульная мощность: 5,4-литровый двигатель V-8 с наддувом DOHC. Этот союз создал самый мощный серийный Mustang, когда-либо созданный, мощностью 500 л.с.

Shelby GT500 с 2006 г. по настоящее время оснащается 5,4-литровым двигателем V-8 DOHC с наддувом мощностью 500 л.с.

Самый легендарный модульный V-8 был в суперкаре Ford GT, представленном в 2003 году. Очень похожий на 5,4-литровый DOHC Shelby, DOHC GT с наддувом обеспечивает большую мощность (550 л.с.) и имеет собственный блок, разработанный специально для гонок. . Обратной стороной этого двигателя является очень ограниченная доступность блоков; и стоят они недешево, примерно по 5000 долларов за штуку. Если вам посчастливилось иметь Ford GT, я рекомендую купить один из этих блоков и убрать его на хранение.Это более выгодное вложение, чем недвижимость, к тому же она может когда-нибудь вам понадобиться.

Хотя в этой главе я упомянул двигатели 5,4 л SOHC и DOHC, основное внимание в этой книге уделяется двигателю 4,6 л SOHC, который довольно хорошо охватывает основы, потому что DOHC — это, по сути, тот же двигатель, за исключением головок цилиндров и индукции. . 5,4-литровый SOHC — это практически тот же двигатель, за исключением высоты палубы. Некоторые части являются общими для этих двигателей, а некоторые нет. Очень мало развязок между 4.6 л и 5,4 л из-за разницы в высоте колодки. Головки цилиндров взаимозаменяемы практически во всех сферах применения.

Приложение производительности

Промышленность послепродажного обслуживания не спешила принять этот двигатель, потому что, помимо 32-клапанного Lincoln Mark VIII, до 1996 года не существовало приложения для повышения производительности. И было бы с натяжкой называть Mark VIII автомобилем с высокими характеристиками. Когда в 1996 году Ford поставил 4,6-литровый V-8 в Mustang GT и Cobra, гонщики начали серьезно относиться к этому двигателю.Вначале было много экспериментов, которые в конечном итоге сделали некоторые производители двигателей и компании, занимающиеся производством послепродажного обслуживания, экспертами по модульным двигателям, такими как Sean Hyland Motorsport, Sullivan Performance, Modular Racing и PowerHeads. Вы можете найти в Интернете других, доказавших свою эффективность на рельсах. Но будьте осторожны: некоторые из них не более чем перевозчики запчастей.

Ford Racing Performance Parts (FRPP) и ваш дилер — отличные источники запасных частей для 4.Двигатели 6 л и 5,4 л, потому что кто знает лучше Ford со всеми его инженерными ресурсами, что лучше всего подходит для этого семейства двигателей? Однако также важно помнить, что опытные гонщики и производители двигателей, как правило, знают об этом двигателе больше, чем Ford Motor Company, потому что им удалось сделать с ним невероятные вещи в реальном мире гонок. Если он сможет выжить в экстремальных гонках, он сможет выжить практически во всем.

Процесс производства нового двигателя

Форда 4.К 6L Modular V-8 нужно подходить иначе, чем к любому другому двигателю Ford. Вы услышите новые термины и познакомитесь со свежими технологиями двигателестроения. И имейте в виду: модульные двигатели объемом 4,6 л не прощают неаккуратных методов создания двигателей. Не торопитесь с этим движком, и вы сможете спланировать его восстановление заново. Сокращения, которые вы, возможно, использовали для старых двигателей Ford V-8 с толкателем, не работают с 4,6-литровыми модульными V-8, потому что эти двигатели имеют жесткие допуски и тонкостенные литые детали.

Вы должны практиковать точную работу на каждом этапе. Такой же уровень внимания необходимо проявлять и в механическом цехе. Если мастерская не знакома с двигателем 4,6 л или не имеет терпения, чтобы построить его должным образом, найдите мастерскую, у которой есть опыт восстановления двигателя 4,6 л, поскольку для этого требуются специальные методы обработки и сборки. В основном я говорю о терпении и внимании к деталям. Однако не бойтесь. Со временем и небольшим желанием вы сможете познакомиться с совершенно новым семейством высокопроизводительных двигателей Ford, и со временем модульный двигатель станет вам хорошо знаком.

Как и в любом другом проекте по созданию двигателя, у вас должен быть сначала план. Поскольку модульный двигатель V-8 с верхним расположением распредвала имеет больше вариаций, чем любой другой двигатель Ford V-8 в истории, вы не можете просто зайти на склад и взять пару головок цилиндров или использованный блок. Вам нужно знать ответы на следующие вопросы: ваш основной движок — Romeo или Windsor? Головы Ромео или Виндзор? Какой модельный год? От какой модели Ford, Mercury или Lincoln он появился? Совместимы ли ваши детали на всех уровнях?

Модульные отливки и компоненты V-8 не всегда взаимозаменяемы.Например, бесчисленное количество крышек ГРМ доступно для двигателей SOHC и DOHC. Используйте неподходящий чехол, и ваше переднее платье-аксессуар может не подойти. Блок Lincoln Continental 4.6L DOHC с передним приводом не подходит для Mustang Cobra 1996–2004 годов, потому что отверстия для монтажных болтов и расположение болтов в колоколе совершенно разные. К тому же блок Cobra с задним приводом не подходит для Lincoln Continental с передним приводом.

Отливки

Romeo и Windsor не всегда взаимозаменяемы, поскольку размеры отверстий под болты на двух заводах по производству двигателей часто различаются.Поэтому вам нужно либо найти совместимые отливки, либо обработать их так, чтобы они работали друг с другом. При правильном выполнении перестройка Modular V-8 может быть очень удовлетворительной, потому что вы будете вознаграждены исключительной производительностью и надежностью.

Восстановление двигателя — это прекрасная возможность начать все заново, когда новые компоненты и идеально обработанные поверхности соединены в блаженной гармонии. Собирая двигатель самостоятельно, вы знакомитесь с ним. Неудивительно, что внутри.Вы точно знаете, что у вас под капотом. И вы можете начать с грамотной программы настройки и обслуживания, которая позволит вашему новому двигателю работать долгое время.

Долговечность двигателя

Вопреки старой теории срока службы двигателя 100 000 миль, двигатели могут прожить 200 000 миль при регулярном профилактическом обслуживании и цивилизованной технике вождения. Какими бы хрупкими и сложными ни казались двигатели Ford SOHC и DOHC, они на самом деле довольно прочные и способны прослужить вам более 200 000 миль, если вы подойдете к ним с умом.И если вам нужна еще одна уверенность в модульном двигателе, я снова и снова слышал о 4,6-литровых двигателях SOHC в транспортных средствах, таких как такси и полицейские машины, которые при регулярном профилактическом обслуживании прожили от 300000 до 400000 миль. Форд разработал эти двигатели, чтобы преодолевать дистанцию ​​благодаря высокоточным технологиям и прочным компонентам.

А цена идет с высокой производительностью. Если вы сильно работаете с двигателем, имея в виду гонки, закись азота или наддув, не рассчитывайте на долговечность.Если вы постоянно забываете менять масло, ваш двигатель тоже не проживет. Пусть он расстроится из-за халатности электронного управления двигателем, и проживет он не так долго. Ваша электронная система управления двигателем требует периодического внимания, что означает установку новых кислородных датчиков (их четыре) каждые 75 000–100 000 миль.

Другие уязвимые компоненты включают клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик (и) детонации, блоки катушек, провода зажигания и свечи зажигания.Поскольку свечи зажигания с платиновым наконечником легко работают на 100 000 миль с современным неэтилированным топливом, вас это не беспокоит. Одна область, которой слишком часто пренебрегают, — это компоненты системы испарения, которые необходимо заменять каждые 100 000 миль.

Было сказано, что у вас не может быть всего. Другими словами, нельзя работать с двигателем и рассчитывать, что он прослужит долго. Высокопроизводительные двигатели при очень интенсивной работе изнашиваются быстрее, чем стандартный уличный двигатель с умеренным приводом. Широко открытая дроссельная заслонка сильно нагревает критически важные детали двигателя.

Чем горячее становятся компоненты, тем быстрее выходит из строя двигатель. У каждого двигателя есть свой оптимальный диапазон рабочих температур. Когда вы повышаете давление в цилиндре, вы прилагаете дополнительные силы к поршням, кольцам, подшипникам и выпускным клапанам. С давлением приходит тепло.

Когда вы нагнетаете двигатель, вы жертвуете повышением мощности и мощностью в обмен на срок службы двигателя, и то же самое можно сказать и о закиси азота. Когда вы нажимаете кнопку и прикалываете бабочек, вы жертвуете долголетием ради силы. Мощность исходит от огромной тепловой энергии, которая поступает от добавления закиси азота в топливно-воздушную смесь, что, конечно же, означает, что чрезмерное использование закиси азота сокращает срок службы двигателя.

Почему сегодня двигатели обычно живут дольше, чем годы назад? Улучшенная технология смазки, неэтилированный бензин, электронное управление двигателем, повышающая передача и многие другие факторы облегчают жизнь двигателям. Напротив, высокие рабочие температуры усложняют жизнь двигателям, и это часто объясняется нечастой заменой масла или плохой системой охлаждения. Вы всегда должны помнить, что моторное масло — это не просто смазка; это еще и охлаждающая жидкость. Масло находится в прямом контакте с самыми горячими частями двигателя (такими как стержни клапанов, поршни, кольца, стенки цилиндров и шейки подшипников) и уносит огромное количество тепла от этих жизненно важных компонентов.Хороший масляный поток и прочный масляный клин там, где есть смазка под давлением, — все это залог срока службы двигателя. Хорошее разбрызгивание масла имеет решающее значение для износа стенок цилиндров и клапанного механизма.

Осмотр блока

4,6-литровый двигатель SOHC представляет собой прочную конструкцию с Y-образным блоком с перекрестными болтами главных крышек, который может продержаться более 200 000 миль при регулярном профилактическом обслуживании. Когда вы разбираете двигатель, проверьте его на предмет необычных признаков износа, которые могут отрицательно повлиять на ваши усилия по восстановлению.Основные седла должны быть настоящими. Деки необходимо обработать до истинного состояния на фрезере. Отверстия можно растачивать и затачивать до размера не более 0,030 дюйма из-за тонкостенных отливок с малым расстоянием между отверстиями. Это означает, что каждый блок объемом 4,6 л следует проверять звуком в качестве первого шага перед началом работы с машиной.

Если вы пришли к выводу, что блок
непригоден для использования, поищите блок
со стандартным отверстием, который можно расточить до
максимального размера на 0,030 дюйма. В идеале
брать не больше.020-дюймовый негабаритный.

Самым большим преимуществом двигателей сегодня является неэтилированный бензин, который горит чище, чем этилированное топливо в прошлом. Двигатели также живут дольше, потому что такие компании, как Exxon / Mobil, Redline, Castrol и другие, разработали синтетические смазочные материалы, которые обеспечивают отличную долговечность, более длительный срок службы, более высокую устойчивость к температуре и чистую работу.

Mobil 1 было первым синтетическим моторным маслом, оно зарекомендовало себя со временем и прекрасно работает.Взломайте практически любой двигатель, который на протяжении 200 000 миль потреблял Mobil 1, и вы практически не обнаружите ни износа, ни нагара. Если вы используете Mobil 1 в своем модульном V-8, меняете его с большой регулярностью каждые 3000-5000 миль и используете маломикронные масляные фильтры Wix, Motorcraft или K&N, вы можете легко достичь 200000 — 300000 миль при восстановлении двигателя. Я не предлагаю никаких гарантий, потому что каждый двигатель и каждый водитель индивидуальны. Однако и чистое масло, и цивилизованная эксплуатация — это полисы страхования жизни двигателя, на которые вы можете рассчитывать.

Определение пакета Engine Buildup

Чтобы построить двигатель, который будет вам хорошо служить, вы должны знать, какое у него оборудование. Все лучшие методы обработки и высококачественные детали бесполезны, если у вас есть дефекты литья или ковки. Вот почему демонтаж и осмотр так же важны, как и накопление. Внимательный осмотр деталей — залог долгого срока службы двигателя. И то, что деталь совершенно новая, не означает, что она пригодна для обслуживания.Я всегда удивляюсь, когда производители двигателей устанавливают новые компоненты, такие как масляные насосы, без разборки и тщательного осмотра. Все новые детали необходимо внимательно осматривать прямо из коробки.

Перед тем, как начать свой проект двигателя, вы должны быть привержены своему плану его использования. Какое самое суровое обращение вы собираетесь применить к этому двигателю? Как вы будете использовать этот движок большую часть времени? Сколько денег у тебя есть? То, как вы собираетесь использовать движок, напрямую влияет на ваши расходы.Ограниченные бюджеты требуют большого количества здравого смысла, что означает знание того, как максимально эффективно использовать свои деньги.

Ваш бюджет

Сборка 4,6-литрового модульного двигателя V-8 стоит от 4500 до 15000 долларов, в зависимости от ваших целей производительности. Рассчитывайте, что вы потратите минимум 1500 долларов на обработку. Ожидайте, что вы потратите минимум 2500 долларов на «мягкие» детали, такие как поршни, кольца, подшипники, прокладки, уплотнения, компоненты привода ГРМ, масляный насос и клапанные пружины. Если вашему двигателю нужны «твердые» детали, такие как клапаны, седла, направляющие, распределительные валы или направляющие цепи, рассчитывайте потратить больше.

Мягкий модульный двигатель в повседневном водителе можно построить за 4500 долларов, если вы сделаете большую часть восстановления самостоятельно. Если вы рассчитываете раскрутить его до 8000 об / мин на трассе для шоссейных гонок, круговой трассе или драг-полосе, вы можете рассчитывать потратить 15000 долларов или больше на запчасти и работу. Опять же, сколько у вас на текущем счете? Что еще более важно, сколько двигателя вам действительно нужно?

Использование по назначению

Помните, что власть относительна. Сразу же с конвейера вы можете купить Shelby Mustang мощностью 500 л.с., способный развивать скорость до 160 миль в час.О такой силе мы могли только мечтать 40 лет назад, и она была совсем не управляема. Вы также можете построить модульный двигатель мощностью 500 л. Такая мощность имеет свою цену с точки зрения расхода топлива и надежности. Вы проигрываете обоим, когда у вас 500 хп.

Построение двигателя для умеренных уличных условий дает вам легкую мощность в 320 л.с. и сопоставимый крутящий момент, и это можно сделать примерно за 6000 долларов, в зависимости от того, насколько вы детализированы.Модульные двигатели из FRPP без ожидания стоят около 6000 долларов. Многое зависит от того, сколько у вас времени и денег. С каждым скачком в лошадиных силах (400, 500 и выше) вы можете рассчитывать тратить на тысячи больше. По мере увеличения мощности и крутящего момента растет и цена. Но по мере роста мощности и цены надежность падает.

Иногда мы виноваты в эгоистике жимовых гонок (создаем гораздо больше двигателя, чем нам на самом деле нужно). Все мы любим обсуждать наши планы по созданию двигателей. Но зачем тратить больше денег на двигатель, чем нужно, особенно если вы собираетесь строить его для ежедневных поездок на работу, дрэг-рейсинга и круизов по выходным? Крейсерам удовольствия не нужны шатуны с двутавровой балкой, стальные кривошипы или кованые поршни.И им на самом деле не нужны дополнительные головки блока цилиндров с дорогостоящими портами. Им нужны основы того, что Ford предлагал вначале, а также улучшения, которые делают их живыми и надежными двигателями, на которые можно рассчитывать долгие годы.

Эти двигатели не нуждаются в особом улучшении характеристик, потому что Ford с самого начала хорошо поработал. Когда в 1991 году был представлен Modular V-8, он обладал передовой технологией портов и камер головки блока цилиндров, что делало его исключительным, особенно по сравнению с двигателями с верхним расположением клапанов прошлого.В 1999 году Ford представил улучшенную головку блока цилиндров Power Improved (PI), которая предназначалась в первую очередь для Mustang GT, но в конечном итоге нашла свое применение почти во всех двигателях SOHC. Эта головка требует совместимого впускного коллектора PI.

Сборка двигателя всегда должна начинаться с мысленного плана того, как будет построен ваш двигатель: собираетесь ли вы сами собирать отливки и детали и строить двигатель? Вы собираетесь начать с производства короткого или длинного блока? Собираетесь ли вы выбрать комплект двигателя? Или вы собираетесь собрать двигатель вместе с подобранными деталями, отливками и аксессуарами? То, как вы заранее подходите к сборке двигателя, определяет результат.И никогда еще планирование не было более важным, чем с Modular V-8.

Стоит ли рассматривать двигатель ящика?

Двигатели для ящиков с короткими и длинными блоками — отличный выбор, который поможет вам сэкономить деньги, если вы знаете строителя и доверяете ему. Независимо от того, кто является строителем, все двигатели ящиков необходимо тщательно проверить перед их установкой. На самом деле, я рекомендую вам разобрать и осмотреть двигатель обрешетки, прежде чем устанавливать его в транспортном средстве. Двигатели с ящиками по-прежнему производятся серийно, потому что в противном случае это было бы невозможно сделать с экономической точки зрения, а это означает большую вероятность ошибки при отсутствии пристального внимания к деталям.

Если вы покупаете двигатель в ящике за 2000–3000 долларов, он не будет иметь такой же стоимости, как двигатель, построенный с нуля в местной механической мастерской. Покупка низкорамного двигателя означает действительно дешевые литые поршни, кольца, подшипники и тому подобное. Это может даже означать поршни увеличенного размера 0,020 дюйма в одних отверстиях и поршни большего размера 0,030 дюйма в других. Я видел это достаточно раз, чтобы понять, что это вопрос практики производителей бюджетных двигателей. Они не могут позволить себе потерять ценность одного основного блока, особенно когда речь идет о модульных двигателях.Поэтому они немного обманывают правила, доводя некоторые отверстия до разных размеров, чтобы сохранить блок, который в противном случае следовало бы списать или закрыть. А у бюджетных производителей двигателей оболочек просто не бывает.

Это приводит к вариациям степени сжатия от канала к каналу, которые большинство людей, вероятно, не замечает. Но это то, о чем вам нужно помнить при планировании сборки двигателя. Не тратьте деньги на двигатель, построенный таким образом. Все отверстия без исключения должны быть одинакового размера.Размеры подшипников также могут отличаться, что, конечно, не так важно, как размер отверстия.

Если вы серьезно подумываете о двигателе для ящиков, купите подлинный товар: двигатель для ящиков из FRPP от Mustangs Plus. Распространено заблуждение, что эти двигатели и детали необходимо заказывать непосредственно у FRPP или у вашего дилера Ford. Mustangs Plus предлагает вам то, чего не предлагает Ford Racing: знакомый голос и отличное обслуживание клиентов от дружелюбных людей.

Динамическая балансировка

Следует выбрать перестройщика, который выполняет динамическую балансировку; не все строители так делают.Большинство специалистов по массовому восстановлению выполняют так называемую балансировку Detroit, которая выполняется быстро и не так точно, как настраиваемая динамическая балансировка. Точечная динамическая балансировка имеет решающее значение для бесперебойной работы.

Участвующие компоненты

При балансировке Detroit поршни, шатуны и коленчатые валы максимально согласованы по весу. Это означает, что возвратно-поступательная масса (поршень, шток, кольца) должна составлять от 1 до 2 граммов противовеса. Я видел их друг от друга на 2 грамма, что неприемлемо, но обычная практика.Однако на самом деле это не динамическая балансировка; это чушь с вашим временем и деньгами.

Ищите кропотливую динамическую балансировку. Это означает, что вам нужны поршни и шатуны, которые сбалансированы с точностью до 0,1 грамма друг от друга. Некоторые утверждают, что это невозможно. Но я говорю, что достичь такого уровня баланса можно, проявив должную осмотрительность и потратив время. И да, это стоит дороже, но это разумное вложение. Нижняя линия? Вам нужны узлы поршня и штока, которые весят точно так же, как противовесы коленчатого вала.Любые нарушения балансировки могут вызвать нездоровую вибрацию. Возможно, вы даже не почувствуете эту вибрацию, но ваш двигатель ее почувствует. Непонятная вибрация за рулем может вызвать самые разные проблемы с двигателем.

Внутренний баланс в сравнении с внешним

Модульные двигатели имеют внутреннюю балансировку, что означает, что кривошип, шатуны и поршни балансируются независимо от маховика и гармонического балансира. Если вам нужна сверхточная балансировка, подумайте о том, чтобы сделать свой Modular V-8 внешне сбалансированным, что означает, что

ваш механический цех включает в процесс балансировки маховик, нажимной диск сцепления и гармонический балансир.Я включил нажимной диск сцепления, потому что работа по динамической балансировке всегда должна включать в себя этот важнейший компонент.

Несмотря на то, что производитель балансирует вашу нажимную пластину, она не сбалансирована с вашим двигателем. То же самое можно сказать и о гидротрансформаторах с автоматическими коробками передач. Если он вращается вместе с маховиком или гибкой пластиной, его следует сбалансировать с помощью маховика или гибкой пластины.

Когда вы выполняете внешнюю балансировку, вы покрываете все основы от балансира до трансмиссии.Обратной стороной внешней балансировки являются запасные части. Замена маховика, гибкого диска, гидротрансформатора или сцепления должна быть сбалансирована. Опять же, это стоит дороже, но оно того стоит из-за плавности, которую вы получаете. Спросите своего разработчика двигателя о внешней балансировке модульного двигателя, прежде чем переходить к конкретному типу сборки. Это не для всех, и не для каждого двигателя. Кроме того, важно понимать, какую работу клапана вы получаете за эти деньги. Вы получаете 16 новых клапанов с трехугольным клапаном? Или вам вытаскивают клапаны из огромной бочки с сотнями других бывших в употреблении клапанов? Вы получаете новые направляющие клапана или бронзовые вставки? Это направляющие с накаткой? Или производитель совсем забыл о направляющих клапана и накрутил свежий комплект сальников? Это важные вопросы, которые следует задать производителю двигателей бюджетных ящиков.

Ящик или комплект

Бюджетные двигатели от национальных дискаунтеров автозапчастей не будут соответствовать стандартам, которые вы можете ожидать. Исходя из моего опыта работы с восстановленными двигателями, многое зависит от того, сколько вам нужно потратить и как вы собираетесь водить автомобиль. Случайный водитель выходного дня или прицепной шоу-кар могут уйти с недорогим бюджетным двигателем от одного из национальных дискаунтеров.

Если вас не волнует точная сборка, двигатели из ящиков со скидками — неплохая сделка примерно за 2500 долларов.Внешние подрядчики производят эти двигатели в ящиках и продают их через дисконтные магазины автозапчастей. То же самое и с двигателями, авторизованными для ремонта Ford. Один из этих двигателей, купленных через вашего местного дилера Ford или в отдел запчастей, является двигателем того же типа, который продается через Auto Zone, Kragen, CarQuest и Pep Boys.

Стандарты

Ford могут быть выше, но не намного. У вас есть такая же гарантия в зависимости от восстановителя и используемых деталей. Некоторые гарантии действуют до трех лет.Обратите внимание: если гарантийный двигатель перегревается или заканчивается масло, гарантия аннулируется. Датчики перегрева подтверждают перегрев. Физическое внутреннее повреждение движущихся частей подтверждает теорию масла. Так что будьте внимательны с двигателем ящика и позаботьтесь о проблемах технического обслуживания, прежде чем они станут серьезными проблемами.

Осмотр двигателя

Из всех известных мне двигателей и комплектов ящиков я предпочитаю двигатели и комплекты, которые вы можете заказать у Coast High Performance, Sullivan Performance, Sean Hyland Motorsport, PowerHeads и Modular Mustang Racing.Комплекты двигателей, конечно же, позволяют увидеть, что вы получаете, еще до того, как завод пойдет вместе. Когда он уже собран, вы понятия не имеете, что там внутри. Coast High Performance предоставляет вам лучшие детали, доступные в их наборах двигателей, и обеспечивает хорошее соотношение цены и качества, потраченного на создание двигателя.

Эти комплекты двигателей (и все другие) нуждаются в тщательной проверке при работе с машиной. Очень важно проверять новые детали прямо из коробки.

Все компоненты должны быть тщательно проверены квалифицированным специалистом, которому вы доверяете.Перед сборкой необходимо проверить отверстия цилиндров, линейные отверстия, деки и т. Д. Разберите головку блока цилиндров по одному клапану за раз и осмотрите седла и направляющие. Это единственный надежный метод определения того, что вы получаете и в каком состоянии все находится.

Вы должны это сделать, потому что ошибки случаются даже с лучшими производителями и дистрибьюторами. В наши дни ошибки случаются с большей частотой, потому что рынок стал очень конкурентоспособным со строителями, которые разбросаны очень редко.Производители находятся под огромным давлением, чтобы они строили эти двигатели и комплекты за меньшие деньги. В результате дефектные детали случайно или намеренно выскользнули наружу. Так работает небрежная машина, потому что все дело в объеме и прибыли. Я видел распредвалы, которые не соответствуют кулачковой карте (неправильная упаковка или плохая технология изготовления). Я видел восстановленные блоки с поршнями и подшипниками неправильного размера.

Эти ошибки могут вам дорого обойтись, если они останутся незамеченными. Для вас важно обнаружить их до того, как двигатель будет собран и установлен на автомобиль.Гарантия производителя распространяется на замену двигателя, но обычно не распространяется на работу. Установите неисправный двигатель, и вы избавитесь от затрат на монтажные работы.

Как выбрать ящик или комплект

Учитывая все это, какой двигатель выбрать? Выбор сводится к трем основным вопросам: бюджет, доверие и предполагаемое использование. Если у вас ограниченный бюджет, скромный двигатель ящика — хороший вариант, если вы собираетесь делать домашнюю работу.С двигателями ящиков вам необходимо изучить несколько примеров того, что вы собираетесь купить у перестройщика. Поговорите с авторитетными местными автомастерскими и спросите у них, кто продает лучшие двигатели в ящиках. У ремонтных мастерских нет времени тратить время на работы клиентов, которые могут выйти из строя и должны быть заменены. Профессиональные ремонтные мастерские ставят свою репутацию на лучшие компоненты, доступные за деньги. Они не уступают нетрадиционным брендам и дешевым альтернативам. Авторитетная ремонтная мастерская не делает это дешево, потому что нет времени делать это заново.

Лучшие автомастерские используют то, что работает, и избегают того, что не работает. Большинство автосервисов, обслуживающих Ford, выбирают восстановленные двигатели Ford, потому что они предлагают лучшую гарантию и используют лучшие запчасти. Это не гарантия надежности восстановленного двигателя Ford. Я видел несколько из них с серьезными дефектами и отсутствующими деталями. Тем не менее, я также видел, как они без проблем проехали 100 000 миль и более.

У вас может возникнуть соблазн попросить меня дать определение «хороших» частей.Сегодняшний рынок контейнерных двигателей включает в себя оффшорные части неизвестного происхождения. Даже если это известно, я не всегда уверен в качестве. Обычно мне приходится осматривать эти части и выносить суждение по отдельности. Здесь вам нужно немного поверить в американских поставщиков автозапчастей и в зарубежные страны, с которыми они имеют дело. Большинство запчастей из Китая и Тайваня довольно хороши и часто более высокого качества, чем некоторые из США. Однако есть также офшорные поставщики, у которых металлургические стандарты не всегда высоки; в этом случае вы идете на неизвестный риск.

Разборка двигателя всегда должна быть криминалистическим исследованием прошлой жизни двигателя. Осмотрите все движущиеся части, а также неподвижные части, к которым они прикреплены. Причины аномального износа требуют пристального внимания, чтобы определить причину их отклонения. Деформированные седла, деформированные шатуны, неправильная посадка колец, перегрев двигателя, повреждение посторонними предметами и другие болезни вызывают определенные закономерности износа. Иногда блок не стоит затрат на его исправление. Потому что 4.Блоки 6L в изобилии и дешевы, и все еще доступны новые от Ford, часто дешевле купить новые.

Такие компании, как Federal-Mogul, Speed ​​Pro, Sealed Power и Fel-Pro, поддерживают очень высокие стандарты, а это означает, что вы можете снова и снова рассчитывать на постоянство. Я видел упаковку запчастей Federal-Mogul из таких мест, как Южная Африка, Мексика и Южная Америка, где качество не имеет себе равных. И это все, о чем вам действительно нужно заботиться при разработке двигателей.Не беспокойтесь о том, где это сделано; позаботьтесь о том, как это сделано.

Комплекты двигателей

требуют такого же внимания, как и двигатели в ящиках. Вам необходимо осмотреть их по частям, измеряя каждую деталь перед началом сборки. Это просто здравый смысл, который в конечном итоге сэкономит вам много времени и денег.

Перестраиваемое ядро ​​

Планирование двигателя начинается с знания пути, по которому вы собираетесь идти. Я уже обсуждал двигатели и комплекты ящиков.Теперь я хочу обратиться к планированию и созданию движка с нуля, который предназначен для более опытных энтузиастов. Однако вы купили эту книгу не для того, чтобы выбраться легким путем. Вы здесь, чтобы узнать о самом умном способе сборки движка.

Шатуны из порошкового металла с трещинами довольно прочные, но после пробега двигателя более 200 000 миль их можно выбросить. Запланируйте заказ новых стержней двутавровых балок из кованой стали для своего складского работника для дополнительной страховки, особенно если вы планируете участвовать в гонках.Если бюджет важен, подойдут новые стержни из порошкового металла от Ford Racing Performance Parts.

В идеале вы найдете двигатель 4,6 л от аналогичного автомобиля Ford, который никогда не отличался от других. У исправного двигателя стандартные отверстия готовы немного подрасти. В идеале вы найдете блок со стандартным отверстием с конусом отверстия менее 0,011 дюйма, который не нужно растачивать. Просто заточите блок до истинного положения и установите поршни и кольца увеличенного размера на 0,005 дюйма. Это означает большую жизнь блока.

Форда 4.Головка SOHC PI объемом 6 л и 5,4 л имеет эффективную камеру с сильным завихрением, предназначенную для удержания воздуха и топлива в подвеске, поэтому впускной поток значительно улучшен по сравнению с более старыми двигателями с толкателем. Очистка выхлопных газов — это прямой выстрел через неограниченные порты, что придает модульному двигателю характерный хриплый звук «бо-бо-бо» в конце выхлопной трубы. Одна из целей — улучшить кожух клапана.

Существует два основных набора болтов крепления коленчатого вала: шесть и восемь болтов. Ожидайте увидеть схему с восемью болтами на большинстве двигателей Windsor, а также на некоторых высокопроизводительных двигателях Cobra.Стальные коленчатые валы использовались в двигателях DOHC / Cobra с 1996 года, а также в двигателях с механической коробкой передач 2003–2004 годов Mach 1, F-150 Lightning, Shelby GT500 с 2007 года по настоящее время и Ford GT.

Модульный масляный насос V-8 приводится в действие коленчатым валом и сильно отличается от своих предшественников. Модульные масляные насосы имеют отказоустойчивую систему выравнивания точки. Эти плоские участки на выступе кривошипа приводят в действие насос. Когда масляный насос установлен, убедитесь, что правильно расположили насос, прежде чем затягивать болты.

Не все крышки кулачков Modular V-8 одинаковы.Крышки маслозаливных горловин появляются с обеих сторон на протяжении почти двух десятилетий производственной истории. В грузовиках и внедорожниках они, как правило, находятся на стороне пассажира. В легковых автомобилях они, как правило, находятся на стороне водителя. Двигатели Romeo имеют крышку кулачка с 11 болтами, а Windsors — крышку с 14 болтами. Во всех случаях клапан PCV находится на стороне пассажира.

Модели

F-Series, E-Series, Expedition и Excursion имеют разные системы впуска, чем легковые автомобили, поскольку низкий крутящий момент более важен в тяжелых условиях эксплуатации.Грузовики и внедорожники имеют впускной коллектор из двух частей, состоящий из алюминия и пластика, с длинными впускными направляющими для хорошего крутящего момента на низких оборотах.

Новые модульные двигатели используют технологию driveby-wire с двигателями привода дроссельной заслонки вместо тросов дроссельной заслонки. Ожидайте увидеть зажигание с катушкой на свече без проводов свечи зажигания.

Не позволяйте электронике двигателя сбивать вас с толку. Каждый компонент выполняет определенную функцию, и каждый из них прост для понимания. Датчик положения дроссельной заслонки показан слева, а регулирующий клапан холостого хода — справа.Датчик положения дроссельной заслонки сообщает ECM, где ваша нога находится на дроссельной заслонке. Клапан регулировки холостого хода создает контролируемую утечку вакуума для регулировки холостого хода. Включается компрессор кондиционера, и этот соленоид пропускает больше воздуха (большая утечка вакуума) для увеличения холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, такой как регулятор громкости, который управляет потоком электричества через определенную цепь в ECM, которая определяет кривые подачи топлива и искры.

Хотя он похож на датчик давления воздуха в коллекторе (MAP), на самом деле это модуль управления рециркуляцией выхлопных газов (EGR), который управляет разрежением клапана EGR.Заменяйте этот модуль всякий раз, когда вы заменяете клапан рециркуляции ОГ. И если вы думаете, что система рециркуляции отработавших газов бесполезна, помните, что здесь нет неважных деталей; это необходимо для бесперебойной работы вашего двигателя. Клапан рециркуляции ОГ имеет тенденцию к загрязнению со временем и при использовании. Всегда заменяйте этот клапан при ремонте двигателя. Если он застревает, результатом является плохое качество холостого хода и плохая производительность.

Это быстроразъемные напорные и возвратные топливопроводы, по которым питаются восемь топливных форсунок. Регулятор давления топлива на этом фото не виден, но он контролирует обратный поток топлива в бак.Топливо поступает в контур до восьми форсунок и регулируется по обратному потоку в топливный бак.

Ранее 1991–1999 4,6-литровые модульные двигатели имеют системы зажигания без распределителя (DIS), то есть блоки катушек с электронным управлением двигателем и восемь проводов зажигания. Каждая катушка зажигает свечи зажигания на обоих берегах из-за четырехканального ECM. Это означает, что две свечи зажигания загораются одновременно на противоположных берегах: одна для выработки энергии, а другая — нет.

Модульные двигатели оснащены множеством коллекторов и дроссельных заслонок.Большинство дроссельных заслонок похожи на этот: с одним отверстием, через которое подается питание на восемь цилиндров. Высокопроизводительные приложения больше склоняются к расположению дроссельной заслонки с двумя отверстиями. Проверьте чистоту и исправность корпуса дроссельной заслонки. Заменить датчик положения дроссельной заслонки.

4,6- и 5,4-литровые двигатели достаточно прочные с завода. У них меньше, чем у традиционных коленчатых валов, с вогнутыми заэвтектическими поршнями. Если вы создаете слегка модифицированный уличный двигатель, ваш модульный двигатель будет успешно работать с заэвтектическими поршнями, шатунами из порошкового металла и стандартным коленчатым валом из чугуна с шаровидным графитом.

К сожалению, нечасто можно встретить б / у модульный движок, который не требует скучания. Приятно то, что доступны новые модульные блоки по умеренной цене для бюджетного проекта — около 600 долларов. Тем не менее, даже если они новые, их следует проверять на наличие дефектов. Перед чистовой хонингованием все восемь отверстий необходимо измерить и проверить на конусность. Если конус отверстия цилиндра больше 0,011 дюйма, рассчитывайте, что он расточен на 0,020 дюйма с превышением размера, и прецизионно заточите его до новых поршней.

Так как же определить, был ли двигатель когда-либо отделен? Как правило, все сводится к состоянию прокладок и метизов. Завод провел аккуратную и чистую работу по установке прокладок на этих двигателях, без герметика по краям. У двигателей, которые никогда не нарушались, чистые головки болтов без повреждений. Неповрежденные двигатели имеют чистый, незагроможденный внешний вид, даже если они могут быть грязными и жирными внутри.

Лучший способ определить чистоту двигателя — это потянуть за головку блока цилиндров и измерить отверстия.Диаметр цилиндра 3,550 дюйма указывает на исправный двигатель. Типичные размеры внутреннего диаметра — 3,570 и 3,580 дюйма плюс 0,002 дюйма. Двигатель проекта для этой книги, двигатель Mustang GT 4.6L SOHC High Output, никогда не был особенным: двигатель Romeo в сборе, готовый к своему первому демонтажу.

Если вы хотите улучшить мощность и производительность, вам нужны головки PI с 1999 г. и ранее. Доступны два основных типа отливок PI: Romeo и Windsor. Конструкция порта и камеры идентична. Использование поясов распределительных валов на головках Romeo делает их более желанными из-за их повышенной жесткости.Однако головы Виндзора более желательны, если вы строите блок Виндзор. Чтобы найти хорошее перестраиваемое ядро, нужно осмотреть склады, проверить объявления, посетить eBay, бродить по Интернету и рассказать о том, что вам нужно. Сегодня в вашем распоряжении так много средств для поиска хороших, перестраиваемых двигателей, но это все еще сложно, когда вы четко определяете, чего хотите.

Ход и сжатие

Каждый раз, когда вы увеличиваете ход, вы увеличиваете объем цилиндра относительно размера камеры сгорания.Это означает, что вам нужно позаботиться об увеличении сжатия. Увеличив объем цилиндра, вы можете увеличить количество сжигаемого воздуха и топлива, что даст вам больше мощности.

Когда вы добавляете ход, вы увеличиваете степень сжатия. Вот почему комплекты штокеров поставляются с выпуклыми поршнями для контроля компрессии. Чем больше вы опускаете поршень, тем сильнее уменьшается сжатие. Точно так же поршень с плоским верхом дает большее сжатие.

Так что такое степень сжатия? Одно из распространенных заблуждений состоит в том, что только поршни определяют степень сжатия.Это неправда. Степень сжатия определяется не только куполом (или тарелкой) поршня и даже площадью над верхними кольцами, но и ходом поршня, отверстием и размером камеры сгорания. Сжатие является результатом перемещения поршня от нижней мертвой точки (НМТ) до верхней мертвой точки (ВМТ) при закрытых обоих клапанах. Вы вжимаете в камеру сгорания весь объем цилиндра (рабочий объем).

Комплекты Stroker

требуют создания макета, который представляет собой не что иное, как предварительную сборку, чтобы убедиться, что все очищено.Помните, что у вас должен быть зазор не менее 0,060 дюйма, потому что по мере того, как двигатель нагревается и набирает обороты, зазоры сокращаются. В идеале везде должен быть зазор более 0,060 дюйма, что сводит к минимуму риск контакта в экстремальных условиях.

Степень сжатия — это объем цилиндра с поршнем в НМТ по сравнению с объемом цилиндра с поршнем в ВМТ. Если объем цилиндра с поршнем в НМТ в 10 раз больше, чем с поршнем в ВМТ, степень сжатия будет 10,0: 1.

На степень сжатия влияют пять основных факторов:

  • Рабочий объем цилиндра

  • Форма купола поршня

  • Толщина прокладки головки

  • Габаритный объем

  • Размер камеры сгорания

Следовательно, помимо изменения хода, вы также можете увеличить или уменьшить степень сжатия, изменив купол поршня. Если вы поменяете местами поршни, которые «вогнуты» сверху, вы потеряете сжатие из-за увеличения объема зазора (камеры сгорания).Это характерно для стандартных поршней, которые часто имеют выпуклость для уменьшения сжатия. Чтобы повысить степень сжатия, вы можете поменять местами «куполообразные» поршни, у которых верхняя поверхность имеет форму камеры сгорания, которая плотно сжимает вещи. Это уменьшает зазор в верхней части отверстия. Когда вы уменьшаете зазор, вы увеличиваете степень сжатия.

При сборке строкера обращайте внимание на внутренние зазоры и размеры двигателя. С ходом происходит расход внутреннего пространства двигателя.Зазоры между блоками необходимо проверять во время макета. И при всех сборках стройокеров обязательно наличие макета. Это когда вы проверяете зазоры между шатуном и блоком при медленном плавном вращении кривошипа с установленными поршнями и шатунами (без колец). Зазор между штоком и блоком должен составлять не менее 0,060 дюйма. В идеале у вас есть даже больше.

Когда вы увеличиваете ход двигателя, вы увеличиваете степень сжатия. Это означает, что вам необходимо тщательно выбирать поршни и определять объем цилиндра, рабочий объем, толщину уплотненной прокладки головки и высоту поршня / деки.Здесь проверяется высота палубы. Когда вы наполняете цилиндр большим объемом, важно знать, какой объем влияет на сжатие. Каждый раз, когда сжатие превышает 10,0–10,5: 1 для стандартной конструкции с умеренными характеристиками, пора выбрать поршень с более глубокой тарелкой или головку блока цилиндров с большей камерой. Обычно имеет смысл заменить поршни.

Если вы подойдете к продавцу запасных частей, помните о размере камеры сгорания. Камера большего размера снижает сжатие. Точно так же меньшая камера увеличивает сжатие.Вы можете отрегулировать степень сжатия, правильно подобрав поршень. Куполообразный поршень увеличивает сжатие; выпуклый поршень снижает сжатие. Все модульные двигатели SOHC имеют заводской выпуклый поршень. Те, у кого есть головки PI и камеры меньшего размера, имеют более глубокую тарелку.

Объем камеры сгорания — фактический размер камеры в кубических сантиметрах. Думайте о камере сгорания как о максимальном зазоре. Размеры камеры для Ford SOHC объемом 4,6 и 5,4 л составляют от 42 до 52 куб. См в зависимости от типа головки блока цилиндров.

Размер камеры сгорания влияет на сжатие. Это означает, что вам необходимо знать размер камеры и тарелки поршня, особенно если вы меняете головки. Будьте осторожны и «смонтируйте» камеры сгорания, чтобы помочь вам определить фактическую (а не только рассчитанную) степень сжатия.

Ford контролирует сжатие за счет выталкивающих поршней, а не за счет изменения размера камеры. Когда размер камеры изменился с измененной головкой PI, Форд увеличил размер тарелки поршня. Форд улучшил кожух клапана и зону закалки с помощью головки PI, что сделало камеру меньше.

Мощность и крутящий момент

Нам давно говорили, что «мощность» — это лошадиные силы. Но мощность в лошадиных силах больше связана с рекламой на Мэдисон-авеню, чем с фактами. На картинке мощности мощность в лошадиных силах не имеет большого значения, если вы не участвуете в гонках или большую часть времени не работаете с двигателем на высоких оборотах. Важен крутящий момент и когда он у вас есть. Двигатели создают крутящий момент (крутящий момент), когда вы подаете воздух и топливо в камеры сгорания с высокой скоростью и сжимаете смесь.Крутящий момент — это ворчание, которое заставляет вас двигаться, а мощность — это сила, которая заставляет вас двигаться. Можно сказать, что лошадиные силы получают всю известность и известность, хотя всю работу выполняет крутящий момент.

Двигатели

работают лучше всего, когда они достигают максимального крутящего момента, когда они издают больше всего шума. Westech Performance of Southern California, которая проводит стендовые испытания сотен двигателей ежегодно, заявляет, что, когда двигатель работает ниже пикового крутящего момента, у него более чем достаточно времени, чтобы полностью заполнить цилиндр воздухом и топливом.Однако, когда частота вращения двигателя превышает пиковый крутящий момент, больше не хватает времени для полного заполнения цилиндров воздухом и топливом.

Что такое мощность?

Мощность, которую вы ощущаете от вращающегося коленчатого вала двигателя, — это крутящий момент, умноженный на частоту вращения двигателя (об / мин). Идея о лошадиных силах восходит к паровым двигателям. Джеймс Ватт изобрел паровой двигатель в 1800-х годах. Его теория была проста. В нем сравнивалась работа, которую могла выполнять паровая машина, с той же работой, что и такое же количество лошадей.Ватт определил, что одна лошадь может вытащить 180-фунтовый груз на 181 фут за одну минуту.

По этой формуле получается 32 580 фут-фунтов в минуту. Ватт округлил это значение до 33 000 фунт-футов в минуту. Он разделил это число на 60 секунд, что составило 550 фунт-футов в секунду. И это стало стандартным определением одной лошадиной силы.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент — истинная мера работы двигателя. Лошадиная сила — это мера того, насколько быстро двигатель выполняет свою работу.На крутящий момент сильно влияет рабочий объем и ход двигателя. Это означает, что реальная мощность, которую вы получаете от двигателя, зависит от кривой крутящего момента. Чем шире кривая крутящего момента, тем лучше силовой агрегат. Более широкая кривая крутящего момента достигается за счет максимально эффективного использования топливовоздушной смеси в более широком диапазоне оборотов. Это лучше всего (или проще всего) достигается с помощью более длинного хода и большего диаметра отверстия. И в этом вся суть гребных наборов. Увеличение хода двигателя больше связано с достижением максимального крутящего момента в самом широком диапазоне оборотов.

Вы никогда не сможете получить лучшее из обоих миров, потому что двигателестроение всегда связано с компромиссом, особенно на улице. Однако ваш движок должен быть спланирован и построен с учетом того, как вы собираетесь его использовать. Ваш выбор распределительного вала, головок цилиндров и системы впуска определяет, как ваш двигатель работает и где он создает максимальный крутящий момент.

Как производится энергия

Чтобы научиться создавать силу, вы должны понимать, как она создается.Мощность двигателя зависит от того, сколько воздуха и топлива вы можете прокачать через двигатель, а также от того, что вы делаете с этой топливно-воздушной смесью в течение той доли секунды, когда она живет и умирает в камерах сгорания.

Подумайте о двигателе внутреннего сгорания как о воздушном насосе. Чем больше воздуха и топлива вы пропустите через цилиндры, тем больше мощности вы получите. Вот почему гонщики используют большие форсунки, коллекторы, головки, нагнетатели, турбокомпрессоры и закись азота. Гонщики знают эту теорию воздушного насоса и применяют ее безрассудно, иногда с катастрофическими результатами.Однако хорошие гонщики также понимают теорию «слишком много хорошего». Иногда это может стоить вам гонки. Иногда это может стоить вам двигателя.

Для получения мощности от 4,6-литрового модульного Ford требуется большое количество воздуха и топлива в камерах, а затем сжатие смеси с максимальной силой, не повреждая двигатель. Когда вы увеличиваете компрессию, вы увеличиваете мощность, которую дает ваша смесь. Это интенсивная теплота сжатия в сочетании с искрой системы зажигания, которая отбирает тепловую энергию из смеси.Чем больше у вас сжатие, тем больше тепла нужно для воспламенения смеси.

При слишком сильном сжатии топливно-воздушная смесь может преждевременно воспламениться, вызывая преждевременное воспламенение и детонацию. Вы должны выбрать правильную степень сжатия, чтобы максимально использовать топливо. Сегодняшнее уличное топливо не допускает сжатия более 10,0: 1. А когда у вас сжатие 10,0: 1, забудьте о топливе с октановым числом 87. Вам нужно использовать более высокое октановое число, что становится дорогостоящим.

Это означает, что вам нужно искать ответы в уравнении мощности в другом месте, например, более агрессивные профили распределительных валов, улучшенные головки, работа портов, более горячие системы зажигания, выпускные коллекторы, которые лучше дышат, и современные впускные коллекторы.

Не всегда нужно использовать более высокую степень сжатия, чтобы добиться большей мощности. Мощность также зависит от того, как вы наполняете цилиндр во время такта впуска и насколько перекрываются клапаны, когда ярость утихает. Это означает тщательное обдумывание и выбор, когда пора выбирать профиль распределительного вала и регулируемые звездочки газораспределения.

О бензиновых двигателях следует помнить следующее: топливовоздушная смесь не взрывается в камерах сгорания; он быстро воспламеняется (реакция), как и ваша газовая печь или водонагреватель.Поскольку смесь сжимается и воспламеняется, она гаснет быстрее. Сгорание в поршневом двигателе — это быстрый «пожар», при котором фронт пламени проходит через верхнюю часть поршня. В идеальных условиях фронт пламени плавно перемещается по куполу поршня, прикладывая тепло и давление, которые равномерно действуют на поршень и шток, создавая вращательное движение на коленчатом валу.

Плохое «отключение света», возникающее в двух противоположных точках камеры, называется преждевременным зажиганием, детонацией или искровым детонацией.Противоположные фронты пламени сталкиваются, создавая ударную волну, которая ударяет по куполу поршня, пальцу запястья и шейке штока. Это звон или искровой стук (дребезжание), который вы слышите при ускорении. Целью является плавный, быстрый огонь с фронтом пламени, движущимся в одном плавном направлении для максимальной мощности.

Управление мощностью обеспечивает правильный баланс моментов зажигания, топливной смеси, степени сжатия, фаз газораспределения и даже внешних сил, таких как наддув или подача закиси азота. Все эти элементы должны работать вместе, если вы собираетесь создавать производительную силу.

Наука создания энергии должна быть связана с предполагаемой миссией машины. И именно здесь большинство людей часто ошибаются. В погоне за властью они часто забывают, как будет использоваться транспортное средство. Если вы создаете двигатель для дрэг-рейсинга, то способ сборки двигателя будет отличаться от того, как он строит двигатель для буксировки прицепа. Точно так же двигатели для шоссейных гонок должны работать иначе, чем двигатели для дрэг-рейсинга.

Уличные двигатели для ежедневных поездок на работу должны иметь хороший крутящий момент на низких и средних оборотах.Двигатели для дрэг-рейсинга должны обеспечивать мощность в диапазоне от средних до высоких оборотов. Двигатели для шоссейных гонок должны иметь возможность делать все это (низкие, средние и высокие обороты), потому что они будут жить во всех этих диапазонах во время гонок. Двигатели, предназначенные для буксировки прицепа, нуждаются в большом крутящем моменте на низких оборотах. Им также нужно комфортно жить на средней дистанции, когда они делают ставку.

Двигатели должны быть спланированы и реализованы для миссии, иначе вы обязательно будете разочарованы. Очень сложно перейти от повседневной езды к драг или шоссейным гонкам.Из гоночных двигателей получаются очень темпераментные уличные двигатели, потому что на улице они вынуждены жить в диапазоне оборотов, в котором они недовольны. Все мы видели радикальный двигатель в трамвае, который не работает на холостом ходу или падает лицом вниз, когда светофор становится зеленым. Этот двигатель наиболее счастлив, когда он вращается со скоростью 6000 оборотов в минуту или выше. Это отлично для гоночной трассы, но паршиво для улицы.

Инструменты и оборудование

Когда вы создаете двигатель, легко оказаться в затруднительном положении из-за выбора инструментов и оборудования.А с кредитной картой легко сойти с ума. Эта первая поездка в Sears или Harbour Freight Salvage часто похожа на первую поездку в скоростной магазин. Вы кладете пластик и приходите домой с кучей вещей. Но для создания эффективного двигателя не всегда необходимо иметь много дорогих инструментов. Вы можете арендовать и одолжить инструменты для работы, которую собираетесь выполнять только один раз. Другие инструменты, такие как набор торцевых головок, отвертки и гаечные ключи, можно использовать в других автомобильных проектах. Это инструменты, которые вы покупаете.

Я рекомендую инструменты Sears Craftsman, потому что они имеют пожизненную гарантию, отличную репутацию и магазины почти во всех регионах мира. Гарантия Craftsman — это серьезная гарантия без мелкого шрифта. Разбейте сокет, и Sears заменит его, не задавая вопросов. Снимите храповик, и Sears подарит вам новый или восстановит старую. Инструменты Sears Craftsman — это лучший инструмент из существующих. Они дорогие, но стоят каждого пенни.

Следующим лучшим инструментом по стоимости является Husky.Вы можете найти инструменты Husky практически в любом магазине товаров для дома или в хозяйственном магазине даже дешевле, чем Craftsman, но с той же серьезной пожизненной гарантией.

Основы для покупки

Вот список инструментов, которые вам понадобятся для начала работы:

  • Набор отверток и отверток с крестообразным шлицем всех типоразмеров

  • Набор рожковых / накидных ключей (SAE и метрических)

  • Набор торцевых головок 3/8 дюйма (SAE и метрические)

  • Головки для глубоких отверстий 3/8 дюйма (SAE и метрические)

  • Набор торцевых головок 1/2 дюйма (SAE и метрические)

  • Головки для глубоких отверстий с приводом 1/2 дюйма (SAE и метрические)

  • Отбойный стержень с приводом 1/2 дюйма

  • Плоскогубцы

  • Плоскогубцы

  • Кусачки диагональные

  • Клещи для C-образных зажимов • Тиски (только для марки Vise-Grip!)

  • Набор пробойников

  • Молотки малые и большие

  • Кувалда пятифунтовая

  • Динамометрический ключ (опция, но отличное вложение)

  • Датчик крутящего момента (обязательно с модульным двигателем)

  • Комплект индикаторов часового типа для модульных двигателей (поставляется Ford)

  • Держатель коленчатого вала (доступен от Ford)

  • Сверла и биты (потратьте деньги и выберите высококачественные биты)

  • Шпатель или скребок для прокладок

  • Ножовка по металлу (для наилучших результатов с металлом используйте 24 зуба на дюйм)

  • Магнитный лоток для болтов

  • Большой комод или прочный ящик для инструментов с выдвижными ящиками

Предметов в этом списке хватит на всю оставшуюся жизнь, если вы будете проявлять должный уход.Инструменты — это предметы, которые вы можете передать, потому что при надлежащем уходе они прослужат даже несколько жизней. Большинство людей покупают комплекты розеток, но забывают версии с глубокими колодцами, которые вам понадобятся в процессе сборки двигателя.

Кроме того, выбирайте как 6-гранные, так и 12-гранные. Шестигранная головка не отсоединяет головку болта и обеспечивает надежный захват, хотя 12-гранную головку легче установить, когда вы работаете в тесноте.

Убедитесь, что в ваших наборах розеток есть по крайней мере два удлинителя (один на 3 дюйма и один на 7 дюймов).Пружина для универсального адаптера для легкого доступа. Сначала купите набор из 6 пунктов; если вы можете себе это позволить, купите соответствующий набор 12-точечных головок для мелких и глубоких отверстий, потому что они необходимы для некоторых приложений двигателя.

Прежде чем покупать отвертку, возьмите одну из них в руку. Вам нужна отвертка, которая удобно лежит в руке, обеспечивает достаточный комфорт и механические преимущества. Если ваша рука скользит по ручке, это плохой дизайн. Наконечник должен быть из сверхпрочной стали, которая не лопается и не ломается.Купите отвертку с умом; это продлится всю жизнь. Еще одна идея — купить отвертки с ярко-оранжевыми ручками для наглядности и безопасности. Это снижает вероятность того, что инструменты останутся там, где им не место.

Я продвигаю идею качественных инструментов, потому что разница действительно есть. Наборы гаечных ключей Lowbuck не справляются со своей работой эффективно. Дешевые кованые или литые инструменты, как правило, лопаются и оставляют вас висеть в воскресенье днем, когда они вам больше всего нужны. На инструменты Sears Craftsman, Husky, MAC и Snap-on предоставляется пожизненная гарантия, на которую вы можете рассчитывать.И это гарантия, действующая до тех пор, пока существует инструмент; для вас, вашего ребенка, вашего внука, правнука и многого другого. Инструменты MAC и Snap-on, как правило, очень дороги и доступны только в лучших гаражах повсюду, что делает Craftsman и Husky еще более выгодными и их легче найти.

Правильный уход за инструментом после того, как вы вложили деньги, гарантирует надежность. Держите инструменты в чистоте и в исправном состоянии. Для достижения наилучших результатов периодически смазывайте трещотки моторным маслом или белой смазкой.Сверла следует периодически затачивать. Не тратьте деньги на дешевые сверла; покупайте только самое лучшее. А когда вы используете дрель, запускайте сверло медленно и держите его влажным с помощью смазки. Сверла начинают скрипеть всякий раз, когда они затупились. Купите станок для заточки сверл или найдите надежный магазин, где можно заточить сверла. Практически любой, кто точит лезвия для газонокосилок и цепные пилы, может заточить ваши сверла.

И еще одно: знайте, когда списывать инструменты. Инструменты, которые не подлежат ремонту, могут быть опасными.Например, незакрепленная головка молотка может перестроить вашу (или чужую) стоматологическую работу, разбить окно или вмять крыло. Трещины в головках, изношенные гаечные ключи, сломанные рукоятки отверток, снятые трещотки и другие формы серьезного износа инструмента являются причинами для инвестиций в новое оборудование. Речь идет о вашей безопасности и честности вашей работы.

Хорошее правило — покупать инструменты только тогда, когда они вам нужны, но лучше начать с инструментов в списке слева.

Немного в аренде

Это инструменты, которые вы, вероятно, собираетесь использовать только во время сборки движка и не понадобятся до следующего проекта движка.Поэтому вам следует подумать об их аренде при необходимости:

  • Динамометрический ключ

  • Датчик предела текучести (крутящего момента)

  • Компрессор поршневой

  • Съемник для балансира гармоник

  • Пружинный компрессор

  • Драйвер стопорной штепсельной вилки

  • Вытяжной упор

  • Нарезчик ниток

  • Малая болгарка (если портировать свои головы)

  • Легкие выходы (при сломанных болтах в блоках и головках)

  • Подъемник двигателя

  • Стенд двигателя

  • Колесо градуса и указатель

  • Индикация циферблата

Компрессоры с поршневыми кольцами доступны в различных формах.Самый распространенный тип, который вы можете взять напрокат, — это тип с регулируемым ремешком. Тип храповика упрощает установку поршня. Компрессоры из кольцевых заготовок нестандартного размера дороги и не для новичка. Специалисты по двигателестроению, которые производят большое количество двигателей, вкладывают средства в кольцевые компрессоры из заготовок, потому что важно быстро выполнить работу. Компрессоры из заготовок, размер которых соответствует диаметру отверстий цилиндров, позволяют быстро сократить работу по установке поршня и шатуна.

Если вы собираетесь возиться с двигателями, у вас должен быть набор толщиномеров.Выбирайте лучшее, что вы можете найти, с максимальной толщиной. Всегда выбирайте качество.
Градусное колесо и циферблатный индикатор — это предметы, которые вам, вероятно, следует взять напрокат. Однако не во всех прокатных агентствах они есть.

Съемники для балансира

можно взять напрокат. Вы можете использовать его снова и снова не только для балансиров, но и для рулевых колес и других предметов с натягом. Они не так уж дорого стоят, что делает их «пограничным» товаром. Ищите «многоцелевой» в любом инструменте, который вы собираетесь взять напрокат.Если вы планируете снова использовать этот инструмент, возможно, сейчас оно стоит вложенных средств.

У вас есть два основных типа компрессоров с клапанной пружиной: один, который вы используете в магазине, который выглядит как огромный Cclamp, и другой, который вы используете с установленной головкой (больше похожий на монтировку). Для восстановления двигателя вам понадобится С-образный зажим. Иногда вы можете забрать их в дисконтных магазинах, таких как Harbour Freight Salvage, по цене меньше, чем стоит аренда одного на несколько дней.

Отверстия для заглушек и уплотнений также можно использовать снова и снова.Вы также можете использовать сокет аналогичного размера в качестве драйвера на конце расширения. Это экономит деньги, но может повредить розетку. Не злоупотребляйте орудием.

Охотники за потоками — жизненно важная часть любой сборки движка, потому что вам нужны чистые потоки. Чистая резьба дает точные показания крутящего момента, когда приходит время собирать двигатель. Хорошая идея — прогнать каждую дырку под болт. Если нарезка резьбы выходит за рамки вашего бюджета, используйте болты Grade-8 и другие крепежные детали с WD-40, чтобы нарезать резьбу. Это может показаться грубым, но это экономит ваши деньги и по-прежнему выполняет свою работу.

Градусное колесо и циферблатный индикатор — это предметы, которые, вероятно, стоит взять напрокат. Однако не во всех прокатных агентствах они есть.

Инструменты следует брать напрокат только на то время, когда вы собираетесь их использовать. Не арендуйте все инструменты, упомянутые здесь, одновременно, потому что вы не собираетесь использовать их одновременно. Например, нарезание резьбы следует выполнять, когда блок возвращается из механического цеха чистым, обработанным и готовым к сборке. Машинные мастерские, которые находятся на высоте, уже погнались за вашими нитями.И помните: поиск ниток занимает много времени. Механические мастерские обычно не делают этого, если этого не требуют.

Аренда моторных стоек иногда может стоить дороже, чем покупка. У Harbour Freight Salvage одни из лучших ценностей — от 50 до 100 долларов за стенд, но это не значит, что вам следует срезать углы. Купите четырехногую стойку с двигателем, чтобы обеспечить стабильность и безопасность. Недорогая подставка за 50 долларов может не выдержать такого веса. И вы даже не хотите знать, каково это, когда выходит из строя стоянка двигателя.Это внезапно, шумно и разрушительно.

Ваш арсенал инструментов должен включать динамометрические ключи с приводом на дюйм / фунт и фут / фунт на 1/4 и 3/8 дюйма. В идеале вы должны использовать динамометрические ключи с пружиной и калибровать их раз в год.

Купить или арендовать?

Решение о покупке или аренде инструментов зависит от того, как часто вы будете использовать инструмент и как долго вы будете нуждаться в нем во время сборки движка. Если вам понадобится инструмент на срок более одного-трех дней, вам, вероятно, лучше его купить.Если вам нужно купить, обратите внимание на светлую сторону: вы всегда можете одолжить его друзьям или продать после того, как ваш двигатель будет готов. Хранение делает его полезным общественным достоянием среди друзей.

Хорошая лебедка для двигателей также может быть ценным общественным достоянием

Хороший подъемник для двигателя можно купить в Costco или Sam’s менее чем за 200 долларов. Если три или четыре автолюбителя вместе купят подъемник, он станет очень доступным. Эти типы складываются и выкатываются, когда они не используются.Время настройки составляет несколько минут. Тогда вы готовы к переводу тяжелых двигателей. Вот совет по безопасности: держите руку в нижнем положении, когда подъемник не используется.

Хорошо известно, что некачественные домкраты и опоры домкратов являются причиной травм и даже смерти. Покупайте только лучшие подставки для домкратов, сделанные из углового железа и надежно сваренные вместе. Убедитесь, что подставка для домкрата способна выдержать вес вашего автомобиля. Это не означает, что нужно использовать одну домкратную подставку для поддержки всего транспортного средства; это означает, что нужно немного переборщить, зная, что он может выдержать значительно больший вес, чем должен.

Категорически запрещается находиться под транспортным средством, опирающимся на гидравлический домкрат или механический бамперный домкрат. Эти домкраты небезопасны. Они могут потерпеть неудачу с ужасными последствиями. Подъемные опоры, правильно расположенные под рельсами рамы на ровной поверхности. Ни в коем случае нельзя лежать под транспортным средством, поддерживаемым гидравлическим или механическим отбойным домкратом. Эти домкраты небезопасны. Они могут потерпеть неудачу с ужасными последствиями. Подъемные опоры, правильно расположенные под направляющими рамы на ровной поверхности, обеспечивают наилучшую защиту.Убедитесь, что ваши домкраты и опоры всегда в хорошем, исправном состоянии. Держите гидравлические домкраты в нижнем положении, когда они не используются. Это защищает барабан от пыли и влаги. Если вы позволите тарану заржаветь, ржавчина порежет уплотнения, и домкрат станет бесполезным.

Циферблатные индикаторы служат многим целям. Здесь проверяется высота платформы (насколько близко к платформе находится поршень в ВМТ). ВМТ не всегда означает на одном уровне с колодой. Иногда вы недостаточно близко или слишком далеко выходите из ямы.

Внутренние микрометры позволяют измерять отверстия любого диаметра. Не делайте этого и по дешевке. Купите хорошие измерительные инструменты, потому что вы не можете позволить себе ошибку.

Пневматические инструменты для разборки упрощают работу. Никогда не используйте их для сборки. Для питания пневматических инструментов нужен хороший воздушный компрессор. Избегайте безмасляных компрессоров, потому что шум невероятный. Вместо этого выберите хороший компрессор с ременным приводом (110 вольт) и регулярно меняйте его масляный / воздушный фильтр.

Штангенциркуль измеряет внешний диаметр. Опять же, не делайте этого по дешевке. Инвестируйте с умом, чтобы обеспечить точность. Другая половина этого уравнения — это вы и ваша способность правильно использовать инструмент.

У вас есть выбор из множества видов съемников. Он используется для выдергивания установочных штифтов блока.

Динамометрические ключи

Динамометрические ключи обычно бывают балочными или отключаемыми. Я рекомендую разъединительные типы, которые щелкают при достижении указанного крутящего момента.Убедитесь, что вы знаете, как правильно пользоваться разрывным динамометрическим ключом. Здесь актуальны три важных вопроса. Во-первых, никогда не используйте динамометрический ключ для ослабления крепежа. Это влияет на калибровку. Во-вторых, никогда не перетягивайте крепеж. Когда вы затягиваете крепеж, вы растягиваете болт. Приложите слишком большой крутящий момент, и вы напрягите (ослабите) крепеж. Указанные значения крутящего момента нужны для обеспечения целостности крепежа. В-третьих, очищайте, смазывайте и калибруйте динамометрический ключ не реже одного раза в год для достижения наилучших результатов.

Измерение предела текучести или угла крутящего момента является обязательным для модульного двигателя, потому что это больше, чем просто затяжка крепежных деталей. Меня также интересует растяжение болтов, для чего требуется измеритель угла затяжки, используемый вместе с динамометрическим ключом.

Что такое «крутящий момент-предел текучести»?

Когда вы приступите к сборке вашего первого модульного двигателя, вы познакомитесь с новым термином: «крутящий момент до текучести», который означает, что затяжка крепежа выйдет на новый уровень.Вы не только затягиваете крепеж, но и определяете, насколько растянут болт. С помощью функции Torque-Toyield вы затягиваете крепеж с крутящим моментом, указанным Ford, а затем затягиваете крепеж на дополнительное количество градусов, чтобы соответствовать строгим стандартам. Всегда сначала смазывайте резьбу болтов.

Используйте прибор с круговой шкалой для измерения линии блокировки. Циферблатные калибры также используются для проверки размеров отверстий цилиндров. Используйте этот инструмент для любого измерения внутреннего диаметра отверстия.

Для очистки деталей часто используется сжатый воздух.Будьте осторожны при этом. Защищайте глаза и лицо от разлетающихся осколков.

Есть 101 применение старых держателей для литровых бутылок из разливочных машин для безалкогольных напитков. Лучше всего использовать узлы поршень / шток, готовые к установке. Поршни идеально подходят и таким образом остаются в безопасности.

Гидравлические прессы можно приобрести в магазине Harbour Freight Salvage. Это хорошее вложение для вашего домашнего гаража. Всегда будьте предельно осторожны с любым гидравлическим устройством.

Масленка сработала для Железного Дровосека в «Волшебнике страны Оз», и она может сработать и для вас.Держите под рукой масленку на рабочем столе, наполненную моторным маслом SAE 30, чтобы смазать что угодно. Резьбы болтов и шпилек необходимо смазывать при сборке двигателя.

Два полезных предмета — это магнит для сбора случайных предметов из черного металла, таких как фиксаторы клапанной пружины, и компрессор клапанной пружины. Вам понадобятся два типа компрессоров с клапанной пружиной: тип C-образного зажима для использования на рабочем месте и тип с головкой на блоке на тот случай, если вам когда-либо придется менять пружины с установленной головкой.

Другой тип съемника используется для извлечения подъемника и регулятора зазора.

Этот циферблатный индикатор используется для измерения длины стержня клапана. Когда вы шлифуете головки и седла клапанов, вы меняете соотношение клапана с головкой блока цилиндров. Это означает, что вам нужно отшлифовать наконечник штока клапана до нужной длины.

Это небольшой манометр с круговой шкалой, используемый для измерения направляющих клапана и других небольших отверстий. Используйте его для работы с головкой блока цилиндров.

Для установки колец используется расширитель поршневых колец. Ни в коем случае не наматывайте поршневые кольца. Катание на них деформирует их и мешает правильной посадке.

Наборы отверток для уплотнений

упрощают установку уплотнений. Никогда не используйте молоток и выколотку для установки уплотнений. Никогда не используйте розетку. Помните: подходящий инструмент для работы. Комплекты отверток для уплотнений дешевы.

Один из лучших инструментов, которые вы можете иметь в своем распоряжении, — это организация и план.Дезорганизация — вот что доставляет вам неприятности. Будьте организованы во всем, что вы делаете.

Никогда не затягивайте крепежные детали до высыхания. Если болт вышел из строя, знайте, когда его открутить, и используйте подходящий крепеж. Никогда не применяйте силу к болту или гайке. При установке шпильки никогда не опускайте шпильку до дна. Опустите шпильку до тех пор, пока не останется примерно 1/4 дюйма. Когда пришло время установить гайку, опустите гайку заподлицо, затем затяните в соответствии со спецификацией. Никогда не опускайте шип.Опять же, всегда смазывайте резьбу моторным маслом класса SAE 30.

Для поршневой / штоковой установки используется несколько типов компрессоров с поршневыми кольцами. Это кольцевой компрессор для заготовок, используемый в JGM Performance Engineering. Вы можете обойтись без регулируемого кольцевого компрессора для домашнего использования. Убедитесь, что ваш кольцевой компрессор госпитализирован и покрыт моторным маслом класса SAE 30 во время установки. Он абсолютно не может содержать грязь или мусор, потому что даже домашняя пыль может повредить двигатели.

Используйте циферблатный индикатор для определения угла наклона распределительных валов и проверки истинной ВМТ. Циферблатные индикаторы предлагают точные средства точного измерения.

Поддерживайте чистоту, организованность в мастерской

Я не могу переоценить важность содержания магазина в чистоте и порядке. Сделайте демонтаж вашего двигателя, чтобы вы могли каталогизировать все и хранить детали на своих законных местах. Храните детали и крепежные детали двигателя в банках или пластиковых контейнерах, помеченных маркером.Блок, головки, коленчатый вал и шатуны тащите в мастерскую сразу после разборки. Это позволяет избежать путаницы и заставит вас двигаться дальше по сборке двигателя. Если в то время вы не можете позволить себе механический цех и запчасти, оставьте двигатель в собранном виде, пока вы не сможете себе это позволить. Я говорю об этом по собственному опыту, потому что слишком многое теряется как морально, так и физически, когда двигатель разбирается. Разборка, очистка, машинная работа и сборка должны быть максимально последовательными.

Мичил Пичи из PowerHeads демонстрирует использование потокового стенда.Немногие могут себе это позволить, но поточный стенд очень полезен для массажа порта головки блока цилиндров. PowerHeads сделал с модульной головкой блока цилиндров больше, чем любой другой производитель двигателей.

Вам понадобится не только хороший динамометрический ключ, но и измеритель крутящего момента. Модульные крепления двигателя требуют затяжки с крутящим моментом до предела текучести.

Это хорошая идея — знать, что вы собираетесь делать и когда собираетесь это делать, в процессе сборки движка. Мало что обескураживает больше, чем разобранный двигатель, который никуда не денется, потому что у вас не было плана.

Величайший инструмент, который вы можете иметь в своем распоряжении, — это терпение и желание узнать что-то новое. Ультрасовременный модульный двигатель Ford требует терпения и знаний, если вы хотите правильно его восстановить. Если сомневаетесь, проверьте это. Подтвердите, прежде чем делать. Помните, что всегда имеет больше смысла замедлиться, не торопиться и сделать все правильно с первого раза, чем делать это снова. Что бы вы ни думали, этот проверенный временем совет работает.

Приступим.

Вы хотите, чтобы магазин был чистым, как в больнице. Микроскопическое количество пыли и осадков повреждает двигатель. Всегда держите двигатель в чехле, когда не работаете с ним. А если сегодня ветреный, пыльный день, держите его в мешке.

Написано Джорджем Ридом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Что такое перекрытие клапана?

Перекрытие — это когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Выражается в градусах поворота коленчатого вала.

Не все распредвалы перекрываются. Если это так, то это происходит в конце такта выпуска и начале такта впуска. (Подсказка: если впускной клапан открывается до ВМТ и / или выпускной клапан закрывается после ВМТ, возможно перекрытие.)

Как это измеряется?

Перекрытие обычно не указывается на Cam Card.Однако это легко вычислить, если вы знаете точки открытия и закрытия клапанов. Формула:

Точка закрытия выхлопа + точка открытия всасывания = перекрытие

Например, этот распределительный вал имеет следующие точки открытия и закрытия:


Открытие Закрывает
Впуск 13 ° до н.э. 51 ° ABDC
Выхлоп 66 ° BBDC 8 ° ATDC

Выпускной клапан закрывается ПОСЛЕ ВМТ, но впускной клапан открывается ДО ВМТ.В этом примере будет перекрытие.

8 ° + 13 ° = 21 ° перекрытия

Имейте в виду, что события открытия и закрытия указаны при подъеме клапана 0,050 дюйма. Таким образом, рассчитанное перекрытие составляет 0,050 дюйма. Истинное перекрытие будет немного больше.

Могу ли я отрегулировать степень перекрытия?

Вы не можете отрегулировать перекрытие на распределительном валу. Вам понадобится новый распределительный вал.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *