Парогазовый двигатель: Парогазовая установка — это… Что такое Парогазовая установка?

Парогазовая установка — это… Что такое Парогазовая установка?

Схема работы парогазовой установки

Парогазовая установка — электрогенерирующая станция, служащая для производства электроэнергии. Отличается от паросиловых и газотурбинных установок повышенным КПД.^{[источник не указан 404 дня]}

Принцип действия и устройство

Парогазовая установка состоит из двух отдельных установок: паросиловой и газотурбинной. В газотурбинной установке турбину вращают газообразные продукты сгорания топлива. Топливом может служить как природный газ, так и продукты нефтяной промышленности (мазут, солярка). На одном валу с турбиной находится первый генератор, который за счет вращения ротора вырабатывает электрический ток. Проходя через газовую турбину, продукты сгорания отдают ей лишь часть своей энергии и на выходе из газотурбины все ещё имеют высокую температуру. С выхода из газотурбины продукты сгорания попадают в паросиловую установку, в котел-утилизатор, где нагревают воду и образующийся водяной пар. Температура продуктов сгорания достаточна для того, чтобы довести пар до состояния, необходимого для использования в паровой турбине (температура дымовых газов около 500 градусов по Цельсию позволяет получать перегретый пар при давлении около 100 атмосфер). Паровая турбина приводит в действие второй электрогенератор.

Существуют парогазовые установки, у которых паровая и газовая турбины находятся на одном валу, в этом случае устанавливается только один генератор.

Иногда парогазовые установки создают на базе существующих старых паросиловых установок. В этом случае уходящие газы из новой газовой турбины сбрасываются в существующий паровой котел, который соответствующим образом модернизируется. КПД таких установок, как правило, ниже, чем у новых парогазовых установок, спроектированных и построенных «с нуля».

Преимущества ПГУ

• Парогазовые установки позволяют достичь электрического КПД более 60 %. Для сравнения, у работающих отдельно паросиловых установок КПД обычно находится в пределах 33-45 %, для газотурбинных установок — в диапазоне 28-42 %
• Низкая стоимость единицы установленной мощности
• Парогазовые установки потребляют существенно меньше воды на единицу вырабатываемой электроэнергии по сравнению с паросиловыми установками
• Короткие сроки возведения (9-12 мес. )
• Нет необходимости в постоянном подвозе топлива ж/д или морским транспортом
• Компактные размеры позволяют возводить непосредственно у потребителя (завода или внутри города), что сокращает затраты на ЛЭП и транспортировку эл. энергии
• Более экологически чистые в сравнении с паротурбинными установками

Недостатки ПГУ

• Низкая единичная мощность оборудования (160—972,1^{[источник не указан 271 день]} МВт на 1 блок), в то время как современные ТЭС имеют мощность блока до 1200 МВт, а АЭС 1200—1600 МВт.
• Необходимость осуществлять фильтрацию воздуха, используемого для сжигания топлива.

Применение на электростанциях

Несмотря на то, что преимущества парогазового цикла были впервые доказаны еще в 1950-х годах советским академиком С. А. Христиановичем^{[источник не указан 537 дней]}, этот тип энергогенерирующих установок не получил в России широкого применения. В СССР были построены несколько экспериментальных ПГУ. Примером могут служить энергоблоки мощностью 170 МВт на Невинномысской ГРЭС и мощностью 250 МВт на Молдавской ГРЭС. В последние годы в России введены в эксплуатацию ряд мощных парогазовых энергоблоков. Среди них:

• 2 энергоблока мощностью 450 МВт каждый на Северо-Западной ТЭЦ и 1 энергоблок мощностью 450 МВт на Южной ТЭЦ в Санкт-Петербурге
• 2 энергоблока мощностью 450 МВт каждый на Калининградской ТЭЦ-2^[1]
• 2 ПГУ мощностью 220 МВт каждая на Тюменская ТЭЦ-1^[2]
• 2 ПГУ мощностью 450 МВт на ТЭЦ-27^[3][4] и 1 ПГУ на ТЭЦ-21^[5] в Москве
• 1 ПГУ мощностью 325 МВт на Ивановской ГРЭС^[6]
• 3 энергоблока на Сочинской ТЭС. Два энергоблока мощностью 39 МВт каждый (1-я очередь строительства). Один энергоблок 80 МВт (2-я очередь строительства)^[7].
• 2 энергоблока мощностью 121 МВт каждый на ТЭС Международная (г. Москва, Ситиэнерго)^[8]
• 1 ПГУ мощностью 400 МВт на Шатурской ГРЭС^[9]
• 1 ПГУ мощностью 420 МВт на Краснодарская ТЭЦ^[10]
• 1 ПГУ мощностью 230 МВт на Челябинской ТЭЦ-3^[11]
• 1 ПГУ мощностью 410 МВт на Среднеуральской ГРЭС ОАО «Энел ОГК-5» — Производство электроэнергии в Свердловской области
• 1 ПГУ мощностью 410 МВт на Невинномысской ГРЭС ОАО «Энел ОГК-5»
• 1 ПГУ мощностью 220 МВт на ТЭЦ-12

По состоянию на середину 2011 г. в России в различных стадиях проектирования или строительства находятся несколько ПГУ.

По сравнению с Россией, в странах Западной Европы и США парогазовые установки стали широко применяться раньше. На западных электростанциях, использующих в качестве топлива природный газ, установки такого типа используются гораздо чаще.

Интересные факты

• Несмотря на то, что на данный момент парогазовый цикл используется на крупных энергетических объектах, в компании BMW сделали предположение о возможности использования его в автомобилях. Предполагается использовать выхлопные газы автомобиля для работы небольшой паровой турбины.^[12]

Примечания

Ссылки

Литература

• 3ысин В. А., Комбинированные парогазовые установки и циклы, М. — Л.,1962.

Парогазовая установка — это… Что такое Парогазовая установка?

Схема работы парогазовой установки

Парогазовая установка — электрогенерирующая станция, служащая для производства электроэнергии. Отличается от паросиловых и газотурбинных установок повышенным КПД.^{[источник не указан 404 дня]}

Принцип действия и устройство

Парогазовая установка состоит из двух отдельных установок: паросиловой и газотурбинной. В газотурбинной установке турбину вращают газообразные продукты сгорания топлива. Топливом может служить как природный газ, так и продукты нефтяной промышленности (мазут, солярка). На одном валу с турбиной находится первый генератор, который за счет вращения ротора вырабатывает электрический ток. Проходя через газовую турбину, продукты сгорания отдают ей лишь часть своей энергии и на выходе из газотурбины все ещё имеют высокую температуру. С выхода из газотурбины продукты сгорания попадают в паросиловую установку, в котел-утилизатор, где нагревают воду и образующийся водяной пар. Температура продуктов сгорания достаточна для того, чтобы довести пар до состояния, необходимого для использования в паровой турбине (температура дымовых газов около 500 градусов по Цельсию позволяет получать перегретый пар при давлении около 100 атмосфер). Паровая турбина приводит в действие второй электрогенератор.

Существуют парогазовые установки, у которых паровая и газовая турбины находятся на одном валу, в этом случае устанавливается только один генератор.

Иногда парогазовые установки создают на базе существующих старых паросиловых установок. В этом случае уходящие газы из новой газовой турбины сбрасываются в существующий паровой котел, который соответствующим образом модернизируется. КПД таких установок, как правило, ниже, чем у новых парогазовых установок, спроектированных и построенных «с нуля».

Преимущества ПГУ

• Парогазовые установки позволяют достичь электрического КПД более 60 %. Для сравнения, у работающих отдельно паросиловых установок КПД обычно находится в пределах 33-45 %, для газотурбинных установок — в диапазоне 28-42 %
• Низкая стоимость единицы установленной мощности
• Парогазовые установки потребляют существенно меньше воды на единицу вырабатываемой электроэнергии по сравнению с паросиловыми установками
• Короткие сроки возведения (9-12 мес. )
• Нет необходимости в постоянном подвозе топлива ж/д или морским транспортом
• Компактные размеры позволяют возводить непосредственно у потребителя (завода или внутри города), что сокращает затраты на ЛЭП и транспортировку эл. энергии
• Более экологически чистые в сравнении с паротурбинными установками

Недостатки ПГУ

• Низкая единичная мощность оборудования (160—972,1^{[источник не указан 271 день]} МВт на 1 блок), в то время как современные ТЭС имеют мощность блока до 1200 МВт, а АЭС 1200—1600 МВт.
• Необходимость осуществлять фильтрацию воздуха, используемого для сжигания топлива.

Применение на электростанциях

Несмотря на то, что преимущества парогазового цикла были впервые доказаны еще в 1950-х годах советским академиком С. А. Христиановичем^{[источник не указан 537 дней]}, этот тип энергогенерирующих установок не получил в России широкого применения. В СССР были построены несколько экспериментальных ПГУ. Примером могут служить энергоблоки мощностью 170 МВт на Невинномысской ГРЭС и мощностью 250 МВт на Молдавской ГРЭС. В последние годы в России введены в эксплуатацию ряд мощных парогазовых энергоблоков. Среди них:

• 2 энергоблока мощностью 450 МВт каждый на Северо-Западной ТЭЦ и 1 энергоблок мощностью 450 МВт на Южной ТЭЦ в Санкт-Петербурге
• 2 энергоблока мощностью 450 МВт каждый на Калининградской ТЭЦ-2^[1]
• 2 ПГУ мощностью 220 МВт каждая на Тюменская ТЭЦ-1^[2]
• 2 ПГУ мощностью 450 МВт на ТЭЦ-27^[3][4] и 1 ПГУ на ТЭЦ-21^[5] в Москве
• 1 ПГУ мощностью 325 МВт на Ивановской ГРЭС^[6]
• 3 энергоблока на Сочинской ТЭС. Два энергоблока мощностью 39 МВт каждый (1-я очередь строительства). Один энергоблок 80 МВт (2-я очередь строительства)^[7].
• 2 энергоблока мощностью 121 МВт каждый на ТЭС Международная (г. Москва, Ситиэнерго)^[8]
• 1 ПГУ мощностью 400 МВт на Шатурской ГРЭС^[9]
• 1 ПГУ мощностью 420 МВт на Краснодарская ТЭЦ^[10]
• 1 ПГУ мощностью 230 МВт на Челябинской ТЭЦ-3^[11]
• 1 ПГУ мощностью 410 МВт на Среднеуральской ГРЭС ОАО «Энел ОГК-5» — Производство электроэнергии в Свердловской области
• 1 ПГУ мощностью 410 МВт на Невинномысской ГРЭС ОАО «Энел ОГК-5»
• 1 ПГУ мощностью 220 МВт на ТЭЦ-12

По состоянию на середину 2011 г. в России в различных стадиях проектирования или строительства находятся несколько ПГУ.

По сравнению с Россией, в странах Западной Европы и США парогазовые установки стали широко применяться раньше. На западных электростанциях, использующих в качестве топлива природный газ, установки такого типа используются гораздо чаще.

Интересные факты

• Несмотря на то, что на данный момент парогазовый цикл используется на крупных энергетических объектах, в компании BMW сделали предположение о возможности использования его в автомобилях. Предполагается использовать выхлопные газы автомобиля для работы небольшой паровой турбины.^[12]

Примечания

Ссылки

Литература

• 3ысин В. А., Комбинированные парогазовые установки и циклы, М. — Л.,1962.

Парогазовая установка — это… Что такое Парогазовая установка?

Схема работы парогазовой установки

Парогазовая установка — электрогенерирующая станция, служащая для производства электроэнергии. Отличается от паросиловых и газотурбинных установок повышенным КПД.^{[источник не указан 404 дня]}

Принцип действия и устройство

Парогазовая установка состоит из двух отдельных установок: паросиловой и газотурбинной. В газотурбинной установке турбину вращают газообразные продукты сгорания топлива. Топливом может служить как природный газ, так и продукты нефтяной промышленности (мазут, солярка). На одном валу с турбиной находится первый генератор, который за счет вращения ротора вырабатывает электрический ток. Проходя через газовую турбину, продукты сгорания отдают ей лишь часть своей энергии и на выходе из газотурбины все ещё имеют высокую температуру. С выхода из газотурбины продукты сгорания попадают в паросиловую установку, в котел-утилизатор, где нагревают воду и образующийся водяной пар. Температура продуктов сгорания достаточна для того, чтобы довести пар до состояния, необходимого для использования в паровой турбине (температура дымовых газов около 500 градусов по Цельсию позволяет получать перегретый пар при давлении около 100 атмосфер). Паровая турбина приводит в действие второй электрогенератор.

Существуют парогазовые установки, у которых паровая и газовая турбины находятся на одном валу, в этом случае устанавливается только один генератор.

Иногда парогазовые установки создают на базе существующих старых паросиловых установок. В этом случае уходящие газы из новой газовой турбины сбрасываются в существующий паровой котел, который соответствующим образом модернизируется. КПД таких установок, как правило, ниже, чем у новых парогазовых установок, спроектированных и построенных «с нуля».

Преимущества ПГУ

• Парогазовые установки позволяют достичь электрического КПД более 60 %. Для сравнения, у работающих отдельно паросиловых установок КПД обычно находится в пределах 33-45 %, для газотурбинных установок — в диапазоне 28-42 %
• Низкая стоимость единицы установленной мощности
• Парогазовые установки потребляют существенно меньше воды на единицу вырабатываемой электроэнергии по сравнению с паросиловыми установками
• Короткие сроки возведения (9-12 мес. )
• Нет необходимости в постоянном подвозе топлива ж/д или морским транспортом
• Компактные размеры позволяют возводить непосредственно у потребителя (завода или внутри города), что сокращает затраты на ЛЭП и транспортировку эл. энергии
• Более экологически чистые в сравнении с паротурбинными установками

Недостатки ПГУ

• Низкая единичная мощность оборудования (160—972,1^{[источник не указан 271 день]} МВт на 1 блок), в то время как современные ТЭС имеют мощность блока до 1200 МВт, а АЭС 1200—1600 МВт.
• Необходимость осуществлять фильтрацию воздуха, используемого для сжигания топлива.

Применение на электростанциях

Несмотря на то, что преимущества парогазового цикла были впервые доказаны еще в 1950-х годах советским академиком С. А. Христиановичем^{[источник не указан 537 дней]}, этот тип энергогенерирующих установок не получил в России широкого применения. В СССР были построены несколько экспериментальных ПГУ. Примером могут служить энергоблоки мощностью 170 МВт на Невинномысской ГРЭС и мощностью 250 МВт на Молдавской ГРЭС. В последние годы в России введены в эксплуатацию ряд мощных парогазовых энергоблоков. Среди них:

• 2 энергоблока мощностью 450 МВт каждый на Северо-Западной ТЭЦ и 1 энергоблок мощностью 450 МВт на Южной ТЭЦ в Санкт-Петербурге
• 2 энергоблока мощностью 450 МВт каждый на Калининградской ТЭЦ-2^[1]
• 2 ПГУ мощностью 220 МВт каждая на Тюменская ТЭЦ-1^[2]
• 2 ПГУ мощностью 450 МВт на ТЭЦ-27^[3][4] и 1 ПГУ на ТЭЦ-21^[5] в Москве
• 1 ПГУ мощностью 325 МВт на Ивановской ГРЭС^[6]
• 3 энергоблока на Сочинской ТЭС. Два энергоблока мощностью 39 МВт каждый (1-я очередь строительства). Один энергоблок 80 МВт (2-я очередь строительства)^[7].
• 2 энергоблока мощностью 121 МВт каждый на ТЭС Международная (г. Москва, Ситиэнерго)^[8]
• 1 ПГУ мощностью 400 МВт на Шатурской ГРЭС^[9]
• 1 ПГУ мощностью 420 МВт на Краснодарская ТЭЦ^[10]
• 1 ПГУ мощностью 230 МВт на Челябинской ТЭЦ-3^[11]
• 1 ПГУ мощностью 410 МВт на Среднеуральской ГРЭС ОАО «Энел ОГК-5» — Производство электроэнергии в Свердловской области
• 1 ПГУ мощностью 410 МВт на Невинномысской ГРЭС ОАО «Энел ОГК-5»
• 1 ПГУ мощностью 220 МВт на ТЭЦ-12

По состоянию на середину 2011 г. в России в различных стадиях проектирования или строительства находятся несколько ПГУ.

По сравнению с Россией, в странах Западной Европы и США парогазовые установки стали широко применяться раньше. На западных электростанциях, использующих в качестве топлива природный газ, установки такого типа используются гораздо чаще.

Интересные факты

• Несмотря на то, что на данный момент парогазовый цикл используется на крупных энергетических объектах, в компании BMW сделали предположение о возможности использования его в автомобилях. Предполагается использовать выхлопные газы автомобиля для работы небольшой паровой турбины.^[12]

Примечания

Ссылки

Литература

• 3ысин В. А., Комбинированные парогазовые установки и циклы, М. — Л.,1962.

Парогазовая установка — это… Что такое Парогазовая установка?

Схема работы парогазовой установки

Парогазовая установка — электрогенерирующая станция, служащая для производства электроэнергии. Отличается от паросиловых и газотурбинных установок повышенным КПД.^{[источник не указан 404 дня]}

Принцип действия и устройство

Парогазовая установка состоит из двух отдельных установок: паросиловой и газотурбинной. В газотурбинной установке турбину вращают газообразные продукты сгорания топлива. Топливом может служить как природный газ, так и продукты нефтяной промышленности (мазут, солярка). На одном валу с турбиной находится первый генератор, который за счет вращения ротора вырабатывает электрический ток. Проходя через газовую турбину, продукты сгорания отдают ей лишь часть своей энергии и на выходе из газотурбины все ещё имеют высокую температуру. С выхода из газотурбины продукты сгорания попадают в паросиловую установку, в котел-утилизатор, где нагревают воду и образующийся водяной пар. Температура продуктов сгорания достаточна для того, чтобы довести пар до состояния, необходимого для использования в паровой турбине (температура дымовых газов около 500 градусов по Цельсию позволяет получать перегретый пар при давлении около 100 атмосфер). Паровая турбина приводит в действие второй электрогенератор.

Существуют парогазовые установки, у которых паровая и газовая турбины находятся на одном валу, в этом случае устанавливается только один генератор.

Иногда парогазовые установки создают на базе существующих старых паросиловых установок. В этом случае уходящие газы из новой газовой турбины сбрасываются в существующий паровой котел, который соответствующим образом модернизируется. КПД таких установок, как правило, ниже, чем у новых парогазовых установок, спроектированных и построенных «с нуля».

Преимущества ПГУ

• Парогазовые установки позволяют достичь электрического КПД более 60 %. Для сравнения, у работающих отдельно паросиловых установок КПД обычно находится в пределах 33-45 %, для газотурбинных установок — в диапазоне 28-42 %
• Низкая стоимость единицы установленной мощности
• Парогазовые установки потребляют существенно меньше воды на единицу вырабатываемой электроэнергии по сравнению с паросиловыми установками
• Короткие сроки возведения (9-12 мес. )
• Нет необходимости в постоянном подвозе топлива ж/д или морским транспортом
• Компактные размеры позволяют возводить непосредственно у потребителя (завода или внутри города), что сокращает затраты на ЛЭП и транспортировку эл. энергии
• Более экологически чистые в сравнении с паротурбинными установками

Недостатки ПГУ

• Низкая единичная мощность оборудования (160—972,1^{[источник не указан 271 день]} МВт на 1 блок), в то время как современные ТЭС имеют мощность блока до 1200 МВт, а АЭС 1200—1600 МВт.
• Необходимость осуществлять фильтрацию воздуха, используемого для сжигания топлива.

Применение на электростанциях

Несмотря на то, что преимущества парогазового цикла были впервые доказаны еще в 1950-х годах советским академиком С. А. Христиановичем^{[источник не указан 537 дней]}, этот тип энергогенерирующих установок не получил в России широкого применения. В СССР были построены несколько экспериментальных ПГУ. Примером могут служить энергоблоки мощностью 170 МВт на Невинномысской ГРЭС и мощностью 250 МВт на Молдавской ГРЭС. В последние годы в России введены в эксплуатацию ряд мощных парогазовых энергоблоков. Среди них:

• 2 энергоблока мощностью 450 МВт каждый на Северо-Западной ТЭЦ и 1 энергоблок мощностью 450 МВт на Южной ТЭЦ в Санкт-Петербурге
• 2 энергоблока мощностью 450 МВт каждый на Калининградской ТЭЦ-2^[1]
• 2 ПГУ мощностью 220 МВт каждая на Тюменская ТЭЦ-1^[2]
• 2 ПГУ мощностью 450 МВт на ТЭЦ-27^[3][4] и 1 ПГУ на ТЭЦ-21^[5] в Москве
• 1 ПГУ мощностью 325 МВт на Ивановской ГРЭС^[6]
• 3 энергоблока на Сочинской ТЭС. Два энергоблока мощностью 39 МВт каждый (1-я очередь строительства). Один энергоблок 80 МВт (2-я очередь строительства)^[7].
• 2 энергоблока мощностью 121 МВт каждый на ТЭС Международная (г. Москва, Ситиэнерго)^[8]
• 1 ПГУ мощностью 400 МВт на Шатурской ГРЭС^[9]
• 1 ПГУ мощностью 420 МВт на Краснодарская ТЭЦ^[10]
• 1 ПГУ мощностью 230 МВт на Челябинской ТЭЦ-3^[11]
• 1 ПГУ мощностью 410 МВт на Среднеуральской ГРЭС ОАО «Энел ОГК-5» — Производство электроэнергии в Свердловской области
• 1 ПГУ мощностью 410 МВт на Невинномысской ГРЭС ОАО «Энел ОГК-5»
• 1 ПГУ мощностью 220 МВт на ТЭЦ-12

По состоянию на середину 2011 г. в России в различных стадиях проектирования или строительства находятся несколько ПГУ.

По сравнению с Россией, в странах Западной Европы и США парогазовые установки стали широко применяться раньше. На западных электростанциях, использующих в качестве топлива природный газ, установки такого типа используются гораздо чаще.

Интересные факты

• Несмотря на то, что на данный момент парогазовый цикл используется на крупных энергетических объектах, в компании BMW сделали предположение о возможности использования его в автомобилях. Предполагается использовать выхлопные газы автомобиля для работы небольшой паровой турбины.^[12]

Примечания

Ссылки

Литература

• 3ысин В. А., Комбинированные парогазовые установки и циклы, М. — Л.,1962.

трехконтурный парогазовый реактивный двигатель — патент РФ 2067683

Область применения: в авиационной технике, в частности относится к авиационным трехконтурным парогазовым реактивным двигателям. Сущность изобретения: трехконтурный парогазовый реактивный двигатель содержит генераторный контур с компрессором, подключенным к камере сгорания, паровой контур с паровой турбиной, соединенной посредством вала с компрессором и реактивное сопло, при этом, двигатель соединен с дополнительными двигателями и расположенными по всему фронту конденсатора, компрессором снабжены системой жидкостного охлаждения, каналы охлаждения выполнены в лопатках направляющих аппаратов, испаритель с пароперегревателем подключен на два контура, во втором контуре имеется промежуточный пароперегреватель, перепускные створки и дополнительный контур с соплом, в дополнительных двигателях расположены вентилятор и турбина среднего и низкого давления, а под ними расположена кольцевая камера сгорания с соплом. 6 ил. Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6

Формула изобретения

Трехконтурный парогазовый реактивный двигатель, содержащий корпус с реактивным соплом и входным устройством, в котором размещены с образованием трех контуров компрессоры, камеры сгорания и турбины, при этом корпус выполнен с кольцевыми перегородками, образующими каналы рабочих контуров, а турбина соединена валом с компрессором, при этом камеры сгорания выполнены кольцевыми и расположенными одна над другой, а третий контур имеет перепускные створки, соединяющие его с вторым контуром, имеющим выходное сопло, замкнутый паровой контур, включающий парогенератор, паровую турбину, конденсатор и насос, размещенные внутри корпуса двигателя, отличающийся тем, что, с целью повышения удельной мощности и экономичности, к корпусу основного двигателя жестко присоединены два дополнительных двигателя, а перед входными устройствами трех двигателей расположен конденсатор, в дополнительных двигателях установлены вентиляторы третьего контура и паровые турбины среднего и низкого давления, которые соединены между собой посредством вала, над паровой турбиной установлена кольцевая камера сгорания и реактивное сопло, лопатки направляющих аппаратов всех компрессоров имеют каналы жидкостного охлаждения, которые соединены посредством труб с конденсатором и паровым котлом, испаритель установлен в первом и втором контуре перед газовой турбиной и подключен к кольцевым камерам сгорания этих контуров, за испарителем во втором контуре установлен промежуточный пароперегреватель, который соединен посредством каналов в стойках с турбиной высокого давления, расположенной в основном двигателе, и паровой турбиной среднего давления, расположенной в дополнительных двигателях третьего контура, перепускные створки установлены перед пароперегревателем, за которым расположен дополнительный контур с соплом.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к авиационному двигателестроению. Известен трехконтурный газотурбинный двигатель по пат. США N 4050242, F 02 K 3/06, опубликованный в 1977 г. Основным недостатком прототипа является то, что все три контура расположены в общем корпусе, что не позволяет создать высокую степень двухконтурности двигателя, а в данном случае высокую степень трехконтурности двигателя. Газовая турбина ограничивает верхний предел температуры газа Т 1500К, что не позволяет снять максимально возможный теплоперепад, который в 3-4 раза выше, чем снимаемый на газовой турбине. Задача изобретения повышение удельной мощности, экономичности и надежности двигателя. Указанная задача достигается тем, что перед газовой турбиной установлен испаритель и максимальная температура порядка 2000^oC после камеры сгорания попадает на испаритель, который имеет эффективное охлаждение со стороны воды и пара. Максимальная температура газа снижается до необходимой перед газовой турбиной, а теплоперепад передается на испарение воды и создание пара в испарителе. Таким образом в камере сгорания воздух почти полностью используется для горения топлива, а это значит что его нужно в 3-4 раза меньше, чем в обычной газовой турбине и соответственно во столько же раз легче нужен компрессор. Оставшийся в газе теплоперепад после испарителя с температурой порядка 1500К в первом контуре поступает на газовую турбину, а во втором контуре на пароперегреватель, где отдает свое тепло и расширяется в соплах. В результате этого мы получили огромный теплоперепад пара, который необходимо сработать на создание воздушного потока. В основном двигателе срабатывается теплоперепад газа и теплоперепад пара на паровой турбине высокого давления и за счет этого приводятся во вращение компрессора первого и второго контура. Для срабатывания теплоперепада на турбинах среднего и низкого давления пар необходимо делить на два потока, чтобы получить приемлемые габариты паровых турбин. С этой целью к корпусу основного двигателя жестко пристыковывается два дополнительных корпуса, в которых и расположены паровые турбины среднего и низкого давления. Это позволяет также вынести два вентилятора в дополнительные корпуса и создать необходимый поток третьего контура, что значительно увеличивает общую тягу двигателя при максимальной экономичности. На фиг. 1 показан продольный разрез трехконтурного парогазового реактивного двигателя. На фиг. 2 показан вид А в уменьшенном масштабе. На фиг. 3 показан вид Б в уменьшенном масштабе. На фиг. 4 показано сечение Г-Г. На фиг. 5 показано сечение В-В. На фиг. 6 показано сечение Д-Д. Трехконтурный парогазовый реактивный двигатель содержит конденсатор 1, который расположен перед входным устройством 3. Во входном устройстве 3 расположен конус 2. За входным устройством 3 расположен компрессор I каскада 5, перед которым установлен направляющий аппарат 4. Компрессор I каскада 5 имеет охлаждаемые направляющие аппараты 6. За компрессором I каскада 5 установлен компрессор II каскада 7, с охлаждаемыми направляющими аппаратами. За компрессором II каскада 7 расположен компрессор III каскада 9, с охлаждаемыми направляющими аппаратами. Над компрессорами II и III каскада расположена кольцевая камера сгорания первого контура 8, а над ней расположена кольцевая камера сгорания второго контура 10, которая имеет створки 12 с механизмом переключения створок 11. За камерами сгорания 8 и 10 расположен испаритель с пароперегревателем 13. За компрессором III каскада 9 установлен паровой цилиндр высокого давления 14, который соединен с компрессором III каскада. К цилиндру высокого давления 14 подсоединен канал пара 15 в промежуточный пароперегреватеаль 16. За промежуточным пароперегревателем 16 установлен канал отвода пара в цилиндры среднего и низкого давления 17. За каналом 16, который проходит через стойки, установлена газовая турбина II каскада 18 и, соединенная с компрессором II каскада 7. За камерой сгорания второго контура 10 расположено сопло промежуточного контура 19. За турбиной второго каскада 18 установлена газовая турбина первого каскада 20 и соединенная с компрессором первого каскада 5. За промежуточным пароперегревателем 16 и газовой турбиной первого каскада 20 установлено сопло первого и второго контура 21. Полость сбора конденсата (воды) 22 расположена в нижней части двигателя под компрессором первого каскада 5. К этой полости 22 подсоединен забор рабочего тела 23. Этот забор подсоединен к нагнетающему насосу низкого давления 24. От насоса низкого давления 24 питается коллектор 25 подвода воды для направляющих аппаратов компрессоров I, II и III каскадов. Через отводы 26 вода поступает в водяной насос высокого давления 27, а водяной насос высокого давления соединен с испарителем подводом 28. За газовой турбиной расположен выходной конус 29. Основной двигатель 30 соединен с дополнительными двигателями 31, а между ними закреплены: агрегат регенеративного подогрева воды 32, крепление водяного насоса высокого давления 35, крепление насоса низкого давления 33 и крепление турбостартера 34. В дополнительном двигателе 31 расположен конус входного устройства 36 и входное устройство 37 дополнительного двигателя, за которым расположен вентилятор 38 дополнительного двигателя. Отвод пара осуществляется через стойки 39 в конденсатор. За стойками расположена камера сгорания 40 дополнительного двигателя. Подвод пара из промежуточного пароперегревателя осуществляется по стойкам 41, за которыми расположено сопло 42 дополнительного двигателя и выходной конус 43. Между входным и выходным устройством расположена паровая турбина среднего и низкого давления 44. Выходной канал отработавшего пара 45 соединен со стойками 39. По каналам 46 вода распределяется по лопаткам 6, а по каналам 47 вода отводится от лопаток 6. По лопатке вода поступает по каналу 49 и отводится по каналу 48, омывая перегородку 50. Трехконтурный парогазовый реактивный двигатель работает следующим образом. Турбостартером 34 раскручивается компрессор первого каскада 5, а вместе с ним и турбина первого каскада 20. В камеры сгорания 8 и 10 подается топливо и происходит его сгорание. Газ при температуре 2000^oC поступает в испаритель с пароперегревателем 13. Створки 12 находятся в закрытом положении механизмом переключения створок 11, поэтому весь газ проходит через испаритель 13. Далее газ первого контура проходит через газовую турбину второго каскадам 18, которая раскручивается и вращает компрессор 7 второго каскада. Затем газ проходит через газовую турбину 20 и раскручивается компрессор 5 первого каскада, а турбостартер 34 отключается. По мере набора оборотов газовыми турбинами 18 и 20, через конденсатор 1 прокачивается максимальное количество воздуха и происходит интенсивное охлаждение воды, которая собирается в полости сбора конденсата 22. На старте при запуске двигателя в жарком климате температура наружного воздуха достигает +40^oC и более, поэтому конденсатор 1 не может сконденсировать весь пар, вырабатываемой испарителем 13. Для уменьшения выработки пара, часть газов второго контура перепускается мимо испарителя 13, с помощью раскрытия створок 12 механизмом переключения 11. Горячий газ из камеры сгорания 10 проходит по дополнительному контуру и попадает в сопло промежуточного контура 19. В сопле 19 газ промежуточного контура разгоняется и создает дополнительный разгонный импульс на старте и взлете самолета. Пар из испарителя и пароперегревателя 13 поступает в паровой цилиндр высокого давления 14 и срабатывает часть своего теплоперепада. Далее пар идет по каналу отвода пара 15 в промежуточный пароперегреватель 16. На старте и на взлете пар в промежуточном пароперегревателе 16 не подогревается, потому что часть газа перепускается мимо испарителя 13, а газ, который проходит через испаритель 13, охлаждается до минимальной температуры. После промежуточного пароперегревателя 16 по каналу отвода пара 17, он попадает в канал 41, расположенный в стойках и попадает в паровую турбину среднего и низкого давления 44. Затем по каналу 45 попадает в стойки 39, после чего пар попадает в конденсатор 1. Паровая турбина 44 раскручивает вентилятор 38, который прокачивает воздух через конденсатор 16, входное устройство 37 и камеру сгорания 40. В камере сгорания на старте и взлете создается максимальная температура газа, и он разгоняется в сопле 42. Из конденсатора 1 вода попадает в полость сбора воды 22 и через заборное устройство 23 закачивается насосом низкого давления 24. Этот насос подает воду по коллектору 25 в направляющие аппараты 6. Далее вода попадает в канал подвода воды 46 и движется по каналу 49 и 48 и попадает в канал отвода воды от направляющего аппарата 47. По мере прокачивания воды по направляющим аппаратам компрессоров I, II и III каскада, происходит охлаждение сжимаемого воздуха и значительно снижается работа на сжатие. Кроме того, происходит регенеративный подогрев питательной воды, что значительно повышает к.п.д. двигателя. Подогретая вода поступает в агрегат регенеративного подогрева воды 32 и насосом высокого давления 27 закачивается через подвод 28 в испаритель 13. На старте и при взлете в жарком климате конденсатор 1 работает при избыточном давлении 3,5-5 ата и основная тяга создается за счет максимальной температуры дополнительных двигателей 31 и тяги основного двигателя 30, которая состоит из первого, второго и дополнительного контура. При высокой температуре окружающего воздуха теплоперепад пара минимальный и не может вентилятор 38 раскрутиться до максимальных оборотов. Пк дополнительного двигателя не достигает максимального значения, поэтому на старте и взлете экономичность двигателя будет соответствовать экономичности современных ДТРД. При взлете при низких температурах окружающего воздуха и при наборе высоты 11 км температура также падает до -60^oC, дополнительный контур переключается створками 12 и весь газ проходит через испаритель. Испаритель не может забрать весь теплоперепад и температура газа за испарителем растет, значит оставшаяся часть теплоперепада будет расходоваться на промежуточный перегрев пара в пароперегревателе 16. С увеличением производительности пара мощность всех паровых турбин растет и особенно сильно растет мощность турбин среднего и низкого давления из-за перегрева пара и срабатывания теплоперепада до очень низких давлений. При минимальной температуре окружающего воздуха паровые турбины выходят на самый экономичный режим и создают максимальные Пк компрессоров. Температура в камере сгорания 40 снижается за счет уменьшения подачи топлива, а тяга сохраняется за счет роста Пк. На этом режиме к.п.д. двигателя достигает максимального значения и превышает 60% а это в два раза выше, чем у существующих ДТРД. Огромная экономия топлива очень благоприятно скажется на экологии, так как уменьшится количество вредных выбросов. В настоящее время экономия топлива играет решающее значение в развитии техники, поэтому предлагаемый двигатель найдет широкое применение в авиации.

Ноу-хау за полчаса. Ставрополец придумал почти вечный двигатель | ОБЩЕСТВО:Люди | ОБЩЕСТВО

Двигатель альтернативный обычному поршневому, работающему на бензине, изобрёл ставрополец Александр Бурмистров. Парогазовый турбинный силовой агрегат использует как энергию расширения газов, так и тепловую энергию. Но главное – коэффициент полезного действия достигает 80%.

«Перпетуум мобиле»

«Это, конечно, не вечный двигатель, но со временем придумаем и его! – шутит Александр. — Поршневые двигатели изобрели 120 лет назад и после этого только модернизировали. Принцип работы не менялся. Поршни двигаются, идёт поступательное движение, которое преобразует химическую энергию в механическую. При этом КПД таких силовых агрегатов примерно 18%.  Мой двигатель парогазовый, турбинный. В нём используется не только энергия расширения газов, но и тепловая энергия. Кроме большого КПД, у него есть ещё одно преимущество. Он гораздо экологичнее, чем поршневой». 

Двигатель может быть любых размеров. Как и поршневой, его можно устанавливать хоть на автомобиль, хоть на ледокол.

Пока идея существует только на бумаге. Но скоро, надеется изобретатель, проект удастся реализовать. Комплектующие для агрегата по его эскизам и чертежам сейчас изготавливаются на одном из ставропольских заводов.

Идея, как вспышка

Техническое творчество для инженера Бурмистрова – дело обычное. Вместе с коллегами он когда-то разработал, изготовил и смонтировал установку для переработки сои на местном предприятии. С помощью этого оборудования производили соевое молоко, сыр тофу.

«Дома, в быту, тоже всё время что-нибудь придумываешь, модернизируешь, — говорит изобретатель. – Нормальный мужик, у которого руки на месте, всегда старается всем вокруг жизнь облегчить. Людей с интересными идеями у нас много! Но с воплощением – просто беда! От проекта до промышленного производства очень сложный путь!»

Бурмистров много лет  проработал машинистом на тепловозе и с техникой, что называется, «на ты». Признаётся, что над проблемой низкого КПД двигателей думал почти всю жизнь. Но решение пришло в голову внезапно и минут за тридцать полностью сформировалось в голове. Сейчас главная цель – поскорее собрать двигатель, испытать в работе, убедиться в его возможностях. Если теоретические выкладки подтвердятся, можно предлагать автозаводам. 

Кстати

Работу Бурмистрова высоко оценили  в Ставропольском центре научно­технической информации. По словам специалистов ЦНТИ, расчёты ставропольского Кулибина сначала изучили на научно­техническом совете. Председатель совета ­ доктор технических наук, профессор и вице­президент РАЕН Вячеслав Ковалёв подтвердил правильность инженерного решения. Изобретение отправили в Российское энергетическое агентство при Министерстве энергетики РФ.  Там, в свою очередь, его рассмотрела федеральная комиссия, подтвердив уникальность разработки. Проект заинтересовал  «Сколково» и «РОСТЕХ». Федеральный институт промышленной собственности выдал Бурмистрову патент на изобретение.

Смотрите также:

Исследование работы парогазовой установки утилизационного типа в условиях российского климата

Please use this identifier to cite or link to this item: http://earchive.tpu.ru/handle/11683/29592

Title:	Исследование работы парогазовой установки утилизационного типа в условиях российского климата
Authors:	Хорошавин, Алексей Игоревич
metadata. dc.contributor.advisor:	Цибульский, Святослав Анатольевич
Keywords:	контур низкого давления; контур высокого давления; парогазовая установка; Газотурбинная установка; котел- утилизатор; газотурбинный двигатель; низкокипящее вещество; паровая турбина; паротурбинная установка; low-pressure circuit; combined cycle plant; gas turbine power plant; high-pressure circuit; heat recovery boiler; gas turbine engine; low boiling substance; steam turbine; turbine plant
Issue Date:	2016
Citation:	Хорошавин А. И. Исследование работы парогазовой установки утилизационного типа в условиях российского климата : дипломный проект / А. И. Хорошавин ; Национальный исследовательский Томский политехнический университет (ТПУ), Энергетический институт (ЭНИН), Кафедра атомных и тепловых электростанций (АТЭС) ; науч. рук. С. А. Цибульский. — Томск, 2016.
Abstract:	Выпускная квалификационная работа 101 с. , 6 рис., 14 табл., 6 источников. Объектом исследования является ПГУ утилизационного типа с тройным контуром. Цель работы — провести исследование работы ПГУ в зависимости от параметров наружного воздуха. В процессе исследования проводились — разработка математической модели для расчета ПГУ тройного цикла. В результате исследования — определенно, что эффективность работы ПГУ зависит от температуры наружного воздуха и используемого хладагента. Final qualifying work 101 pp., 6 fig., 14 tab., 6 sources. The object of this study is to CCGT utilization type triple loop. Purpose — to carry out research work in the PSU depending on ambient air parameters. The study carried out — to develop a mathematical model to calculate the PSU triple loop. The study — specifically, that the PSU performance depends on the outside temperature and the refrigerant used.
URI:	http://earchive.tpu.ru/handle/11683/29592
Appears in Collections:	Выпускные квалификационные работы (ВКР)

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.

Разговор о паровых двигателях и газовых двигателях — газовый двигатель Magazine

Персоналом

Газовый двигатель Читатель журнала Лоуренс Грейвс из Суисуна, Калифорния, начинает разговор о паровых двигателях в сравнении с двигателями, работающими на газе.Похоже, он считает, что мощность пара — это нечто ручное, а мягкая энергия газа — дикая и неконтролируемая.

Подписка на закрытый поиск на журнал «Газовый двигатель». Хотя
я фанат Steam и, похоже, моя лояльность снижается, я,
, считаю, что газовый магазин — хорошая идея! Раньше у меня был 4 cy.
Fageol трактор и много лет эксплуатировал его с 34 по 62 года. Сосед
назвал его убийцей. Большие грунтозацепы на ведущих колесах
были большими шестифутовыми шипами, давали небольшое проскальзывание и в то же время действовали как трамбовка почвы.Думаю, у нас повсюду сделали набухший слой твердого пласта
. Наконец, передал его Кэлу Тинкхему за
в Рино, который покажет его в своем будущем Национальном музее наследия Невады
.

Сила пара обычна, а мягкая сила газа кажется дикой и неконтролируемой
. Современные многоцилиндровые тракторы с самозапуском
преодолели эти проблемы, но некоторые крупные работы с дизельным двигателем по-прежнему являются тяжелой работой
. Их не зря называют шкурами кошек.

Буду признателен за чтение любых статей по двигателям горячего воздуха.Я,
, прочитал очень интересную статью в журнале Popular Science в мае 1960 года. Эти данные
говорят о разработке современных двигателей горячего воздуха в Голландии.
General Motors Allison Div. экспериментировали с ними, а также с их исследовательским отделом
в Уоррене, штат Мичиган.

Я послал за планами по созданию модели от г-на Уолтера Хаффа более
в Циннциннати. Я создаю двигатель, и хотя я понимаю, что
не будет иметь характеристик экспериментов General Motors, он на
на голову выше мощности пара по тепловому КПД.Возможно,
, некоторые из ваших зарубежных читателей расскажут нам о том, что там жарко.
В статье, которую я прочитал, говорится, что они используются для работы в домашних осветительных установках,
для охлаждения и для сжижения воздуха. Они предельно просты и
сжигают любое топливо. Тепловой КПД составляет колоссальные 36%. Выше, чем у дизелей
, но меньше, чем у топливных элементов.

Таким образом, тихая, незаметная борьба за выживание сильнейших
продолжается в механизированном мире. Некоторые фермеры в Калифорнии уже
переходят с дизельного топлива на бутан (сжиженный нефтяной газ). Счета за ремонт
дизелей слишком высоки. Я знаю дизельный трактор, ремонт которого у
недавно был произведен за 4000 долларов.

У меня есть несколько акров, слишком маленьких для фермы и слишком больших для дома
. Если бы я посадил фруктовые деревья, пошли бы налоги.

Эта модель производилась компанией Columbus Machine Co., Колумбус, штат Огайо,
с 1901 по 1913 год. Это номер 6300, первая цифра числа
, обозначающая мощность в лошадиных силах. Это четырехтактный двигатель
, работающий на бензине с прерывистым зажиганием и быстродействующими регуляторами
, удерживающими выхлоп открытым.Этот регулятор
особенно интересен тем, что он отсоединяет кулачковый блок от бокового вала
, так что он перестает вращаться. Сцепление находится в большом барабане
прямо перед подшипником бокового вала и представляет собой защелку типа
, чтобы вовремя повторно войти в зацепление. Он может упасть на
после любого типа, чтобы повторно войти в зацепление с кулачками на половину оборота
бокового вала, так что двигатель может отключиться только на один оборот
кривошипа. Тормозная лента вокруг барабана
удерживает кулачки на месте, при этом выпускной канал остается открытым, в то время как сцепление
выключено.

У меня есть Columbus мощностью 35 лошадиных сил на природном газе, размером с колодец
, и он дает отличную трещину, когда открывается порт.

Это 18-сильный Ривз, стоящий за «Колумбом». Нет соединения
с паровыми двигателями Ривза, этот был построен
Hope Forge & Machine Co., Маунт Вернон, Огайо.

Опубликовано 1 марта 1966 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

На черно-белых фотографиях завода изображены сотрудники, создающие двигатели Avery с использованием различного оборудования для изготовления металла.

Ознакомьтесь со следующим разделом Sandusky Automobile Co. — четвертой частью продолжающейся серии о Ф. Андервуд.

Наблюдайте, как большой и шумный IHC мощностью 20 л.с. работает и промахивается во время работы в условиях низкой нагрузки, пропуская больше, чем ударяя.

BUTTERFIELD STEAM & GAS ENGINE SHOW — Farm Collector

Персоналом

1/3

Кузнечная мастерская фермеров — новая особенность выставки Баттерфилд 1969 года. Воссозданный и управляемый Палмером Х. Матистадом, в магазине есть переносная кузница и все инструменты, необходимые для кузнечного дела до того, как сварщики стали широко использоваться на фермах. Особого

Газета Butterfield Advocate

2/3

Вид с воздуха на Выставку паровых и газовых двигателей в Баттерфилде 1969 года. Лесная парковая зона обеспечивает желанную тень для многочисленных участников выставки, а также предлагает много места для кемперов и трейлеров. Здание на переднем плане — Машинный завод No.1, гордость масла

Газета Butterfield Advocate

3/3

Более 75 типов колючей проволоки продемонстрировал Палмер Х. Матистад, первый гражданин Миннесоты, внесенный в список «Кто есть кто в сборе колючей проволоки». Коллекция Матистада насчитывает около 25 видов, найденных здесь, в округе Ватонван, в том числе редкий «Бриллиант Келли». Ба

Газета Butterfield Advocate

❮ ❯

От адвоката Баттерфилда

Газета

(Наша благодарность Марсии Р. Полсона, редактора Butterfield Advocate
за разрешение использовать рецензию и изображения.)

Ассоциация молотильщиков Баттерфилда (Баттерфилд,
Миннесота) провела свою третью ежегодную выставку паровых и газовых двигателей в выходные дни
, 16-17 августа, и около 20 000 человек присутствовали на этом мероприятии, которое набирает популярность.

Хотя шоу всего три года, оно является одним из лучших
в мире; и горожане (всего 601 человек) и люди из окрестностей
упорно трудятся, чтобы превратить его в настоящую классику
.

На выставке Butterfield Show вы обнаружите, что упор делается на совершенство и активность. Все было красиво отреставрировано
и находится в идеальном рабочем состоянии.

Хотя наша выставка старинных тракторов
, конечно, не самая большая, она, без сомнения, одна из лучших. Все было отреставрировано
, и теперь они участвуют в больших послеобеденных парадах. Некоторые из
действительно выглядят так, как будто их только что выгнали из выставочного зала дилера
!

Арт Оммодт из Баттерфилда и Эд Ламмерс из Фульды — наши ведущие специалисты по тракторам
, а их прекрасно отреставрированные модели —
действительно произведения искусства. Мы приложили фотографию Эда и его
12-25 Waterloo Boy (1918), чтобы дать вам представление о качестве изготовления
, о котором мы говорим.

Также много комментариев на выставке вызвали большой
Rumely E 30-60 (1914), принадлежавший Орвиллу Хунеркочу из Belview; 15
л.с. 1906 International с экраном и охладителем бака, принадлежащим Вернону
Iverson of Storden; 8-16 Mogul (1915) — принадлежал Уэйну Р. Хэнсону
из Маунт-Лейк; и 12-20 Rock Island Heider (1924 г.), принадлежащий Джорджу
Самуэльсону из Баттерфилда.

Буквально сотни газовых двигателей, больших и малых,
глотали в течение обоих дней шоу. Две классические модели
были мощностью 6 л.с. от Оле Лундберга. Lightning Engine произвела около
1900 г. на Kansas City Hay Press Co. и Ed Streich’s 1905 г. — 7
л.с. перевернутый Hart-Parr, который имеет масляное охлаждение и будет

Работает на газе, керосине или спирте. Lundberg Kansas City
Lightning — это одноцилиндровый 4-тактный двигатель типа
с оппозитными поршнями. Еще одна красавица, одна из нескольких, представленных Харви Валом и
Sons of Dundee, была 4-сильная машина 1906 года.International Famous с экраном
и охладителем бака. Также на выставке было представлено более 50 двигателей, принадлежащих Джону
Панкрацу из Маунт-Лейк, коллекция, восстановленная

.

Sulheim Brothers of Butterfield и многие другие.

У нас немного не хватило пара на выставке этого года, но чемодан Wayne
Kispert 22-65 не отдыхал ни минуты, так как
с пыхтением вылетел с молотильного участка, где он приводил в действие сепаратор Minneapolis с крыльями
36 x 58 Art Ommodt. , на лесопилку
, где работал большой лесопильный завод.

Масштабная модель большого ящика, построенная Тедом Лангом из Гектора, была
, используемая для работы масштабной модели молотилки Эйвери, построенной Герритом Хавелааром
из Хабсона, Южная Дакота. Также на обмолоте были под рукой Джон
Бушена из Фульды и его переделанная цельнодеревянная молотилка Case 1880 года и установка McCormick-Deering
, принадлежащая Корнелиусу Фасту из Баттерфилда.

Наши тракторы обеспечивали мощность значительной части обмолота
и обеспечивали непрерывную работу лесопильного, токарного и галечного станка
.Различные пилы для бревен и несколько оригинальных ножовок для резки шнура
также работали в течение обоих дней выставки.

На выставке было представлено много другого оборудования, включая антикварные автомобили и грузовики
, кукурузоотделитель, сепаратор молока
, стиральную машину и т. Д.

Для тех, кто не интересуется машинами и оборудованием, было проведено
многочисленных рабочих демонстраций пионеров по чесанию и прядению
шерсти, изготовлению веревок, сбиванию масла и приготовлению домашнего мороженого
и lefse.Популярным дополнением к выставке этого года стала кузница
Farmer’s Blacksmith Shop с портативной кузницей.

Также были представлены предметы домашнего антиквариата и такие разнообразные коллекции
, как колючая проволока, свечи зажигания, кнопки и т. Д.

Специальные мероприятия включали концерт группы в субботу вечером и церковные службы
утром в воскресенье. В течение всего воскресного дня те, кто
устали гулять, могли сидеть и отдыхать на скамейках в тенистой парковой зоне
и смотреть развлекательные программы, включая квадратные танцы
, конкурс старомодных костюмов и музыку кантри-вестерна
, исполняемую несколькими местными группами.

Пожалуй, самым большим стимулом для выставки Butterfield Show является его прекрасное расположение в
году. Когда мы говорим, что у нас много тени, мы имеем в виду именно это
! Мы приложили аэрофотоснимок сайта, чтобы дать
вам некоторое представление о том, о чем мы говорим.

Участок расположен на ферме площадью 160 акров на берегу озера
Баттерфилд, к западу от Баттерфилда. Лесной парк
рядом с местом обмолота тянется примерно на полмили, а
представляет собой отличное место для выставок, киосков с едой и т. Д.
Там также есть много места для кемперов и трейлеров.
отличное место для кемпинга выходного дня.

Планы на выставку в следующем году уже выполняются: работа
начинается над тем, что в конечном итоге станет полноценной Pioneer
Village.

Ориентировочные даты проведения шоу в следующем году — 15-16 августа.
Надеюсь увидеть вас в Баттерфилде!

Опубликовано 1 мая 1970 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Прочтите об одном из первых поселенцев из Вашингтона, пустившем глубокие корни гениального новаторства.

Владелец парового тягового двигателя Advance-Rumely в Нидерландах нуждается в помощи в изучении его истории.

В честь Мейнарда Вестгаарда последней поездкой на старом паровом двигателе, его восстановленном паровом тракторе Case.

Выставка обмолота, паровых и газовых двигателей для пшеницы 6-8 августа

На 61-й ежегодной выставке паровых и газовых двигателей для пшеницы 6-8 августа Ассоциация молотилов и сборщиков восточного побережья отмечает 60-летие компании «Smokey». Джо », копия локомотива« Генерал »времен Гражданской войны, построенного в 1961 году, и 50-летнего поезда на выставке.(Фото любезно предоставлено Ширли Джексон)

ФЕДЕРАЛСБУРГ, штат Мэриленд — Ассоциация молотильщиков и сборщиков урожая восточного побережья будет проводить свою 61-ю ежегодную выставку обмолота пшеницы, паровых и газовых двигателей 6-8 августа по адресу 5806 Federalsburg Hwy., Между Дентоном и Федералсбургом.
Шоу открывается в 10 утра каждый день, вход и парковка бесплатные.
В этом году выставка отмечает 60-летие Smokey Joe, миниатюрного паровоза ассоциации. «Smokey Joe» — это копия локомотива «General» времен Гражданской войны, построенного в 1961 году компанией Crown Metal Products в Пенсильвании, которая строила настоящие паровозы для парков развлечений.
Ассоциация приобрела поезд в 1972 году и вывезла его из своего предыдущего дома в Хейнс-Сити, штат Флорида, в 2021 году не только исполнилось 60 лет со дня постройки поезда, но и отметила 50-ю выставку паровых и газовых двигателей Smokey Joe.
Также будут работать паровые машины, старинные тракторы, газовые двигатели, старинные автомобили и паровые модели.
Среди демонстраций будут: обмолот пшеницы, распиловка черепицы, распиловка на миниатюрных и полноразмерных пилорамах, а также дробление камней.
Ежедневный парад всего оборудования будет проходить в 17:00. в пятницу и субботу и в 16:00 в воскресенье.
На большом барахолке будет более 125 дилеров. «
» в пятницу вечером будет звучать живая музыка с Country Express, а Flatland Drive исполнит музыку мятлика в субботу вечером. В воскресенье,
, в 17:00 будет живая музыка.
Все шоу бесплатные.
Также будут церковные службы в воскресенье утром в 9 часов утра с участием Джени и Майка Эскоу с музыкой Роуди Харрисона.
Для получения дополнительной информации звоните 410-754-8422, 410-673-2414 или посетите страницу ассоциации в Facebook.

Газовый паровой двигатель, 1916 год, использовался для выработки электроэнергии на заводе в Хайленд-Парке

Материал

Латунь (сплав)
Металл

Размеры

Диаметр: 18 футов (Маховик)

Высота: 21.5 футов

Диаметр: 36 дюймов (Отверстие)

Диаметр: 42 дюйма (Отверстие)

Ширина: 45,625 футов

Диаметр: 72 дюйма (Отверстие)

Длина: 72 дюйма (Инсульт)

Скорость: 80 об / мин (1. 33 Гц)

Глубина: 82.083 ft

Мощность: 6000 л.с. (4474,20 кВт)

Надписи

Таблички производителей газовых двигателей: 11 (и 12) / КОМБИНАЦИЯ / ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / СОЗДАНО / THE HOOVEN OWENS RENTSCHLER CO./ HAMILTON OHIO / ДЛЯ / FORD MOTOR COMPANY / ДЕТРОЙТ Табличка изготовителя на генераторе: CROCKER WHEELER COMPANY / АМПЕР, Нью-Джерси / (пластина слишком высока для чтения дополнительных данных с пола, но другие данные на табличке должны включать серийный номер двигателя 196948 [согласно вертикальному файлу] Таблички строителя на семи табличках с данными с отчетливыми серийными номерами, которые трудно увидеть с платформы: RICHARDSON / МАСЛЯНЫЙ НАСОС ПОДАЧИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРИЗНАКА / МОДЕЛЬ M (серийный номер) 4 FEEDS / THE RICHARDSON-PHENIX CO. / MILWAUKEE Строительная табличка на тройном воздушном насосе Edwards: WHEELER CONDENSER / AND / ENGINEERING CO. / NEW YORK / No. / 04665 / SIZE 18×12 Табличка строителя на тройном воздушном насосе Edwards: WHEELER / CONDENSER & / ENGINEERING CO. / NEW YORK / No. 04665 / DATE 1918 Строительная пластина на приводном двигателе тройного воздушного насоса Edwards: CROCKER-WHEELER COMPANY AMPERE, N.J. / No. / 261941 / SIZE 149DA TYPE CCM / 30 HP AT
RPM / ARM. № [СМ. КОНЕЦ / ВАЛ ИЛИ СТУПИЦА] / ЗАПАТЕНТОВАН Серийный номер на конце вала тройного насоса / приводного двигателя со стороны двигателя: 261942 Строительная табличка на маслоотделителе: КОХРАН / ВАКУУМНЫЙ МАСЛО СЕПАРАТОР / ЗАПАТЕНТОВАННАЯ ОКТ.11, 1892. / МАР. 31, 1896. / HARRISON SAFETY BOILER WORKS / ПРОИЗВОДИТЕЛИ / ФИЛАДЕЛЬФИЯ, Пенсильвания Админ. Табличка с серийным [?] номером на циркуляционном насосе овальной формы бирка: 50072 Табличка строителя на треугольной пластине циркуляционного насоса: NO. / 2997 / MANISTEE IRON WORKS CO. / REES / RoTURBo / TRADE / MARK / MANISTEE, MICH USA / FEET HEAD / 100 / ИЛИ МЕНЬШЕ AT / REVS. 1150 Табличка изготовителя на прямоугольной пластине циркуляционного насоса: ВНИМАНИЕ / ДАННЫЙ НАСОС НЕ ДОЛЖЕН ЗАПУСКАТЬСЯ / ДО ПОЛНОСТЬЮ ЗАЛИВНОЙ КАК ВНУТРЕННИЙ / ПОДШИПНИКИ СМАЗЫВАЕТСЯ ВОДОЙ./ ВОДА ДОЛЖНА СТЕКАТЬ ОТ ВЕРХНЕЙ / ПЕТЛИ ПРИ ЗАПУСКЕ Строительная табличка на приводном двигателе циркуляционного насоса: WESTINGHOUSE / ELECTRIC & MFG. КО. / ПИТТСБУРГ, Пенсильвания, США / ДВИГАТЕЛЬ ПРЯМОГО ТОКА № 180L ТИП SK / ПОСТОЯННАЯ СКОРОСТЬ ШУНТА / 150 л.с. 230 Вольт 525 ампер 1100 об / мин / СТИЛЬ № 154450B СЕРИЙНЫЙ № 2270786 / (даты патента…) / 1662 (3-11-15)

Электрический, паровой или бензиновый? | Национальный музей американской истории

В начале двадцатого века американцам пришлось выбирать технологию движущей силы при покупке новых автомобилей для сравнения.Потребители, которые стремились отказаться от лошадей, ходьбы или поездов в качестве способа передвижения, могли выбирать из многие марки автомобилей. Каждая марка поставлялась предварительно укомплектованной с участием паровой двигатель, двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, или электродвигатели с аккумуляторными батареями. Сначала эти три энергосистемы были конкурентоспособными, и было неясно, сможет ли какой-либо один тип доминировать в быстрорастущем рынок.

Эмблемы производителей бензиновых, электрических и паровых автомобилей в коллекциях «Работа» и «Промышленность».

Выбор энергии, сделанный потребителями и производителями в период с 1900 по 1920 год, имел далеко идущие последствия для сообществ, окружающей среды и способов организации своей повседневной деятельности американцами. Подавляющее предпочтение для бензиновых двигателей из-за их увеличенного диапазона (миль на заправку), гибкости и превосходного отношения мощности к массе в воздух попадает больше загрязняющих веществ, что в конечном итоге потребовало принятия жестких мер по сокращению выбросов. Выбор автомобилей с бензиновым двигателем также ускоренный использование земельного участка для автомагистралей, стоянок и застройки.

1900 Калибр и двигатель парового автомобиля локомобиля.

Сильные и слабые стороны технологии электромобилей повлияли на выбор энергии. На электромобилях было легко ездить по твердой ровной поверхности. Тысячи потребителей купили их в городах и крупных поселках, где были мощеные улицы и электрический электростанции. Однако электромобили были медленными, тяжелыми и дорогими в эксплуатации, потому что электричество было дорогим.На них нельзя было ездить в небольших городах и сельской местности, где дороги с твердым покрытием и электроэнергия не подавались. существовать. Грязные дороги, экстремальные температуры и слабые батареи замедляли движение.

Большинство автомобилистов хотели свободы передвижения куда угодно. Бензиновые автомобили удовлетворяли этот спрос; они были быстрее и дешевле электромобилей, и они могли проехать намного больше миль между остановками для заправки. Автозаправочная станция может быть расположена где угодно — в сети или за ее пределами — просто установив бак и ручной насос и заказав оптовые поставки бензина в автоцистернах.Заправка бензинового автомобиля занимала минуты вместо часов, необходимых для зарядки аккумуляторов. К 1905 году продажи бензиновых автомобилей намного превысили продажи электромобилей. рынок 1920.

Электродвигатель в музее ок. Автомобиль Riker 1900 года выпуска.

Бензиновый двигатель в музейном автомобиле Duryea 1893 года.

Серийные бензиновые автомобили обеспечивали беспрецедентную гибкость и удобство для потребителей, но к 1940-м годам они внесли свой вклад в заметный и постоянно растущий список экологических проблем, включая загрязнение воздуха и смог. Расширяющийся бензиновый автомобиль право собственности привел к импорту нефти из других стран, создавая зависимость от стран-экспортеров, чтобы удовлетворить аппетит Америки к нефти.

К концу двадцатого века многие слои американского общества — правительство, ученые и автомобилестроительная промышленность — считали, что электромобили могут сыграть важную роль в замедлении воздействия загрязнения воздуха и парниковых газов. и сокращение зависимость от импортной нефти. Некоторые производители считали, что потребительский спрос на электромобили будет расти.К 2010 году потребители снова нашли выбор энергии у автосалонов, и продажи электромобилей росли медленно, но неуклонно.

Историческая ассоциация инженеров-бурильщиков

Праздник середины зимы, 12 февраля

12.02.2022

Ежегодная Зимняя тусовка состоится в субботу с 10 утра. до 15:00. в R&T Kitchen. Как обычно, здесь нет официальной программы, только шанс выйти из дома и пообщаться с другими Rough & Tumblers, чтобы «сжевать жир». Всем предлагается приносить модели и другие проекты, готовые или нет, поделки, любые фотографии из поездок или прошлых выставок (R&T и др.) Или другие интересные вещи. Магазин моделей и кузница будут закрыты. Будут открыты шахтный цех, Большой газопаровой цех. У паровоза будет гореть чрево горшка, у машиниста будет пожарное кольцо снаружи. Coffee Pot будет работать весь день, пончики — утром, хот-доги — в 11:30. R&T проведет обед в стиле «удачи», так что принесите блюдо и присоединяйтесь к ним в R&T Kitchen.Ты не уйдешь голодным. Так что избавьтесь от этой зимней хандры и вперед! Пожалуйста, оденьтесь тепло, наденьте маску и практикуйте социальное дистанцирование. Дата снега не запланирована

Подробности Просмотр веб-сайта

Ежегодная Зимняя тусовка состоится в субботу с 10 утра.до 15:00. в R&T Kitchen. Как обычно, здесь нет официальной программы, только шанс выйти из дома и пообщаться с другими Rough & Tumblers, чтобы «сжевать жир». Всем предлагается приносить модели и другие проекты, готовые или нет, поделки, любые фотографии из поездок или прошлых выставок (R&T и др.) Или другие интересные вещи. Магазин моделей и кузница будут закрыты. Будут открыты шахтный цех, Большой газопаровой цех. У паровоза будет гореть чрево горшка, у машиниста будет пожарное кольцо снаружи.Coffee Pot будет работать весь день, пончики — утром, хот-доги — в 11:30. R&T проведет обед в стиле «удачи», так что принесите блюдо и присоединяйтесь к ним в R&T Kitchen. Ты не уйдешь голодным. Так что избавьтесь от этой зимней хандры и вперед! Пожалуйста, оденьтесь тепло, наденьте маску и практикуйте социальное дистанцирование. Дата снега не запланирована

Дата: 12.02.2022

Телефон: 717-442-4249

Antique and Classic Tractor Pull 23 апреля 2022 г.

23.04.2022

Первое мероприятие, Antique and Classic Tractor Pulls, пройдет в апреле в Rough and Tumble. Выйдите на трассу и посмотрите, как старинные и классические газовые тракторы завершают работу по трассе. Ворота открыты в 8:00. Взвешивание тракторов начинается в 8-10 утра. Тракторный тягач начинается в 10 утра. На трассе будет фургон с едой. ВХОД СВОБОДНЫЙ!

Подробности Просмотр веб-сайта

Первое мероприятие, Antique and Classic Tractor Pulls, пройдет в апреле в Rough and Tumble. Выйдите на трассу и посмотрите, как старинные и классические газовые тракторы завершают работу по трассе. Ворота открыты в 8:00. Взвешивание тракторов начинается в 8-10 утра. Тракторный тягач начинается в 10 утра. На трассе будет фургон с едой. ВХОД СВОБОДНЫЙ!

Дата: 23.04.2022

Телефон: 717-442-4249

Spring Steam-Up 13-14 мая

13. 05.2022 — 14.05.2022

Приходите и присоединяйтесь к веселью открытия нашего выставочного сезона.Изюминкой проекта «Всегда радует толпа» является вспашка с паровым и газовым тракторами (вспашка должна проводиться только в том случае, если погода благоприятствует вспашке). На выставке и в работе будут представлены паровые и газовые двигатели, паровые и газовые тракторы, антикварные автомобили, модельный цех, лесопилка, два паровых поезда, кузнечная мастерская и многое другое!

Spring Steam-Up — особенное событие. Пора вывести паровые машины из спячки и запустить их. А еще лучше, сейчас сезон пахоты, и опять же, если позволяет погода, на полях, прилегающих к площадкам R&T, можно увидеть как тракторы, работающие на пару, так и газовые.Наряду с тракторами, работающими на газе и паре, было много возможностей увидеть, как эти двигатели работают под нагрузкой! В пятницу вечером будет тяга тракторов с взвешиванием в 16-18 часов. и вытаскивание начинается в 18:00.

Члены R&T бесплатно, дети до 6 лет бесплатно, 2 доллара США на человека в возрасте от 6 до 12 лет, 5 долларов США на человека старше 12 лет

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Приходите и присоединяйтесь к веселью открытия нашего выставочного сезона. Изюминкой проекта «Всегда радует толпа» является вспашка с паровым и газовым тракторами (вспашка должна проводиться только в том случае, если погода благоприятствует вспашке). На выставке и в работе будут представлены паровые и газовые двигатели, паровые и газовые тракторы, антикварные автомобили, модельный цех, лесопилка, два паровых поезда, кузнечная мастерская и многое другое!

Spring Steam-Up — особенное событие. Пора вывести паровые машины из спячки и запустить их. А еще лучше, сейчас сезон пахоты, и опять же, если позволяет погода, на полях, прилегающих к площадкам R&T, можно увидеть как тракторы, работающие на пару, так и газовые.Наряду с тракторами, работающими на газе и паре, было много возможностей увидеть, как эти двигатели работают под нагрузкой! В пятницу вечером будет тяга тракторов с взвешиванием в 16-18 часов. и вытаскивание начинается в 18:00.

Члены R&T бесплатно, дети до 6 лет бесплатно, 2 доллара США на человека в возрасте от 6 до 12 лет, 5 долларов США на человека старше 12 лет

Дата: 13.05.2022 — 14.05.2022

Телефон: 717-442-4249

Steam School 21-22 мая заполнена!

21.05.2022 — 22.05.2022

Steam School состоится на выходных после Spring Steam-Up.Учащиеся записываются в школу на Выставку «Время урожая». Школа ограничена для первых 23 заявителей в возрасте 14 лет и старше, и школа заполняется быстро. Стоимость обучения 80 долларов.

Особое внимание уделяется безопасности, техническому обслуживанию, эксплуатации и практическому опыту. Время занятий ограничено половиной первого дня, а оставшееся время посвящено практической работе, включая очистку, осмотр, техническое обслуживание и эксплуатацию многочисленных паровых тяговых двигателей. Если позволяют условия работы и условия, студенты также могут управлять двумя железнодорожными локомотивами (The Shay и Little Toot) и более.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Steam School состоится на выходных после Spring Steam-Up.Учащиеся записываются в школу на Выставку «Время урожая». Школа ограничена для первых 23 заявителей в возрасте 14 лет и старше, и школа заполняется быстро. Стоимость обучения 80 долларов.

Особое внимание уделяется безопасности, техническому обслуживанию, эксплуатации и практическому опыту. Время занятий ограничено половиной первого дня, а оставшееся время посвящено практической работе, включая очистку, осмотр, техническое обслуживание и эксплуатацию многочисленных паровых тяговых двигателей. Если позволяют условия работы и условия, студенты также могут управлять двумя железнодорожными локомотивами (The Shay и Little Toot) и более.

Дата: 21.05.2022 — 22.05.2022

Телефон: 717-442-4249

Стоимость: 80 долларов.00

IHC Spring Show 24-25 июня.

24.06.2022 — 25.06.2022

Международная выставка комбайнов спонсируется IHCC SE PA Chapter # 8H. Выставки «Тракторы и оборудование» включают «Тракторы и оборудование IH Trucks & Scout Cadet». Посмотрите «Испытания динамометров», «Red Power Parade», «Tractor Games» и «Rough and Tumble Tractor Pull».Взвешивание при трогании трактора начинается Сб. 8-10 утра. и тянет старт в 10 утра. Также посетите стационарные двигатели и блошиный рынок.!

Члены R&T бесплатно, дети до 12 лет бесплатно, 5 долларов США на человека для взрослых.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Международная выставка комбайнов спонсируется IHCC SE PA Chapter # 8H.Выставки «Тракторы и оборудование» включают «Тракторы и оборудование IH Trucks & Scout Cadet». Посмотрите «Испытания динамометров», «Red Power Parade», «Tractor Games» и «Rough and Tumble Tractor Pull». Взвешивание при трогании трактора начинается Сб. 8-10 утра. и тянет старт в 10 утра. Также посетите стационарные двигатели и блошиный рынок.!

Члены R&T бесплатно, дети до 12 лет бесплатно, 5 долларов США на человека для взрослых.

Дата: 24.06.2022 — 25.06.2022

Школа газовых двигателей 25-26 июня

25.06.2022 — 26.06.2022

Rough and Tumble открыла первую школу газовых двигателей, предлагаемую в любой точке США для эксплуатации, безопасности и ухода за газовыми двигателями.Студенты будут работать и узнавать о двигателях от нашего уникального старейшего газового двигателя в США, Otto and Langen, построенного в 1867 году, до нашего большого 485-сильного двигателя Cooper.

Студенты также управляют O&L, Cooper, Twin Miller, 3 ball Klein, 15 HP Reid и некоторыми небольшими двигателями. Можно многому научиться, начиная от зажигания и заканчивая синхронизацией этих прекрасных промышленных двигателей того времени.

Добровольцы, которые заботятся об этих двигателях, являются одними из самых знающих людей в использовании этих двигателей.Школа будет проходить в субботу и воскресенье с 9:00 до 16:00. Суббота — практическое занятие и основы работы с двигателем. Воскресные студенты будут запускать двигатели. Пожалуйста, напишите Кэтлин Хаззард по адресу [адрес электронной почты защищен], если вы заинтересованы в посещении школы.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Rough and Tumble открыла первую школу газовых двигателей, предлагаемую в любой точке США для эксплуатации, безопасности и ухода за газовыми двигателями.Студенты будут работать и узнавать о двигателях от нашего уникального старейшего газового двигателя в США, Otto and Langen, построенного в 1867 году, до нашего большого 485-сильного двигателя Cooper.

Студенты также управляют O&L, Cooper, Twin Miller, 3 ball Klein, 15 HP Reid и некоторыми небольшими двигателями. Можно многому научиться, начиная от зажигания и заканчивая синхронизацией этих прекрасных промышленных двигателей того времени.

Добровольцы, которые заботятся об этих двигателях, являются одними из самых знающих людей в использовании этих двигателей.Школа будет проходить в субботу и воскресенье с 9:00 до 16:00. Суббота — практическое занятие и основы работы с двигателем. Воскресные студенты будут запускать двигатели. Пожалуйста, напишите Кэтлин Хаззард по адресу [адрес электронной почты защищен], если вы заинтересованы в посещении школы.

Дата: 25.06.2022 — 26.06.2022

Руководитель: Билл Хаззард

Стоимость: 50 долларов.00

Antique and Classic Tractor Pull 25 июня

25.06.2022

Конкурс R&T Tractor пройдет 25 июня. Взвешивание при трогании трактора начинается Сб. 8-10 утра. и тянет старт в 10 утра.

Подробности

Конкурс R&T Tractor пройдет 25 июня.Взвешивание при трогании трактора начинается Сб. 8-10 утра. и тянет старт в 10 утра.

Дата: 25.06.2022

John Deere Days 22-23 июля.

22.07.2022 — 23.07.2022

Это ежегодное шоу спонсируется Клубом мальчиков Ватерлоо на юго-востоке Пенсильвании. Ознакомьтесь с обширным ассортиментом тракторов John Deere с историей компании Deere и событиями тягача тракторов. Смотрите оба дня John Deere Parade of Power с множеством различных и уникальных моделей. В пятницу пройдут Парад садовых тракторов и тяга. В субботу будут проходить Kiddy Pedal Pull, а также Large Tractor Pulling. Не забудьте рисунок лотереи трактора!

Участники R&T бесплатно, дети до 12 лет бесплатно, 3 доллара США.00 долларов на человека в возрасте от 12 до 18 лет, 5 долларов США на человека старше 18 лет.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Это ежегодное шоу спонсируется Клубом мальчиков Ватерлоо на юго-востоке Пенсильвании.Ознакомьтесь с обширным ассортиментом тракторов John Deere с историей компании Deere и событиями тягача тракторов. Смотрите оба дня John Deere Parade of Power с множеством различных и уникальных моделей. В пятницу пройдут Парад садовых тракторов и тяга. В субботу будут проходить Kiddy Pedal Pull, а также Large Tractor Pulling. Не забудьте рисунок лотереи трактора!

Члены R&T бесплатно, дети до 12 лет бесплатно, 3 доллара США на человека в возрасте от 12 до 18 лет, 5 долларов США на человека старше 18 лет.

Дата: 22.07.2022 — 23.07.2022

Руководитель: Джесси Кнауб

Телефон: 717-442-4249

74-я ежегодная встреча R&T Threshermen’s Reunion 17-20 августа

17.08.2022 — 20.08.2022

Приходите посмотреть «Самое полное парогазовое шоу на Востоке»! Паровые тяговые двигатели, старинные тракторы, молотилки, газовые двигатели Hit & Miss и большие газовые двигатели.Прокатитесь на двух паровозах, посмотрите, как работают пилорама и галечная мельница. Посетите Модельный магазин и Музей старинных автомобилей, а также Большой музей стационарных паровых машин. См. Представленную витрину, стационарные пресс-подборщики, антикварные вагоны и новый цех по производству линейных валов.

Наблюдайте, как кузнецы колют железо, прогуляйтесь по огромному блошиному рынку. См. Большие дисплеи John Deere и IHC, Ремесленные дисплеи. Посмотрите, как работает наша старинная землеройная техника. См. «Ежедневный парад силы» и «Театрализованное представление обмолота».Наслаждайтесь хорошей домашней едой в тени вокруг отеля. Вечерние мероприятия включают тракторные тяги, паровые игры, старинные тракторные тяги и детские педали.

Участники R&T бесплатно, дети до 6 лет бесплатно, 5 долларов США на человека в возрасте от 6 до 12 лет, 10 долларов США на человека старше 12 лет

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Приходите посмотреть «Самое полное парогазовое шоу на Востоке»! Паровые тяговые двигатели, старинные тракторы, молотилки, газовые двигатели Hit & Miss и большие газовые двигатели.Прокатитесь на двух паровозах, посмотрите, как работают пилорама и галечная мельница. Посетите Модельный магазин и Музей старинных автомобилей, а также Большой музей стационарных паровых машин. См. Представленную витрину, стационарные пресс-подборщики, антикварные вагоны и новый цех по производству линейных валов.

Наблюдайте, как кузнецы колют железо, прогуляйтесь по огромному блошиному рынку. См. Большие дисплеи John Deere и IHC, Ремесленные дисплеи. Посмотрите, как работает наша старинная землеройная техника. См. «Ежедневный парад силы» и «Театрализованное представление обмолота».Наслаждайтесь хорошей домашней едой в тени вокруг отеля. Вечерние мероприятия включают тракторные тяги, паровые игры, старинные тракторные тяги и детские педали.

Участники R&T бесплатно, дети до 6 лет бесплатно, 5 долларов США на человека в возрасте от 6 до 12 лет, 10 долларов США на человека старше 12 лет

Дата: 17.08.2022 по 20.08.2022

Телефон: 717-442-4249

Выставка времени сбора урожая 7-8 октября

07.10.2022 — 08.10.2022

Присоединяйтесь к нашему финальному шоу года, посвященному «Пора урожая».В субботу будут проводиться специальные мероприятия для детей, в том числе «Тяга на педальном тракторе», «Поездки на урожай» и другие мероприятия для детей, в том числе «Раскрашивание лица тыквой» и поездка на поезде-бочке. Оборудование Rough and Tumble будет работать от паровых поездов, газовых двигателей и модельных цехов до паровых тяговых двигателей и т. Д. Антикварные и классические тракторные тягачи взвешиваются в пятницу с 16 до 18 часов. и вытаскивание начинается в 18:00.

Участники R&T бесплатно, дети до 6 лет бесплатно, 2 доллара США на человека в возрасте от 6 до 12 лет, 5 долларов США.00 на человека старше 12 лет.

Подробности Просмотреть флаер Просмотр веб-сайта

Присоединяйтесь к нашему финальному шоу года, посвященному «Пора урожая».В субботу будут проводиться специальные мероприятия для детей, в том числе «Тяга на педальном тракторе», «Поездки на урожай» и другие мероприятия для детей, в том числе «Раскрашивание лица тыквой» и поездка на поезде-бочке. Оборудование Rough and Tumble будет работать от паровых поездов, газовых двигателей и модельных цехов до паровых тяговых двигателей и т. Д. Антикварные и классические тракторные тягачи взвешиваются в пятницу с 16 до 18 часов. и вытаскивание начинается в 18:00.

Участники R&T бесплатно, дети до 6 лет бесплатно, 2 доллара США на человека в возрасте от 6 до 12 лет, 5 долларов США.00 на человека старше 12 лет.

Дата: 07.10.2022 по 08.10.2022

Телефон: 717-442-4249

Дом

Первое собрание того, что впоследствии станет Ассоциацией старинных газовых и паровых двигателей Голубой горы, было проведено в школе Wind Gap в Wind Gap, PA.2 ноября 1971 года. В его состав входило около двадцати пяти человек, которые были заинтересованы в восстановлении и сохранении старинных сельскохозяйственных машин и промышленного оборудования. Это поможет узнать больше о прошлом и научить ценить будущее.

2 ноября 1971 года девять человек были выбраны для представления группы: Пол Бродт, Рассел Мейкселл, Нельсон Ремел, Стэнли Содерс, Раймонд Иттери, Эд Янкенчек и Леонард Риттер. С 35 долларами в шляпе они решили запланировать мотор-шоу где-то в 1972 году.При запросе места ушли двое из исполнительного совета, и их заменили Ральф Шлаф и Роберт Уотерс.

У группы были большие проблемы с поиском места из-за стоимости аренды и проблем со страховкой. Прорыв наступил, когда они связались с Полом Данбаром, который отвечал за Jacktown Grove. Роща должна была быть доступна 2 и 3 сентября 1972 года, в выходные, посвященные Дню труда, и никаких других мероприятий в роще на эти выходные не было запланировано. Группа выбрала название для вновь образованного клуба.Он будет известен как Ассоциация старинных газовых и паровых двигателей Голубой горы.

Сцена для первого выступления в Джектаун-Гроув была подготовлена, и была создана Ассоциация. Фандрайзеры включали бинго, прогулку на свежем воздухе и афганец, подаренный г-жой Мейксель для розыгрыша. Прибыль от выставки 1972 года составила 285,45 доллара.

В 1973 году Джектаун Гроув назначил Ассоциации более подходящую дату — 20, 21 и 22 июля. Шоу 1973 года было более успешным благодаря лучшей рекламе и большему количеству дисплеев, которые включали бесподобный паровой трактор Броуи Грабба и выставку старинных автомобилей.С увеличением прибыли ассоциация закупила кнопки для шоу 1974 года, чтобы помочь рекламировать и привлечь гораздо больше коллекционеров двигателей. Теперь ассоциация выросла примерно до пятидесяти членов.

Для выставки 1974 года было заказано 500 пуговиц и латунных табличек с планами плакатов с изображениями. На мероприятие были приглашены мастер по изготовлению метел и клуб старинных автомобилей. К 1978 году Ассоциация приобрела вяжущее устройство для зерна, лесопилку, гончарную мельницу и паровой тяговый двигатель с корпусом мощностью 65 л.с. С общественным центром Джектауна была заключена аренда места проведения моторных выставок.

Благодаря большой работе многих членов ассоциация выросла до одного из самых известных шоу на востоке и смогла сохранить бесплатную парковку и вход, как было задумано чартерной группой еще в 1971 году. Мы будем рады приветствовать вас на Приезжайте в гости и проведите время с нами в Джектауне. «Дом Ассоциации старинных газовых и паровых двигателей Голубой горы».

Информация для этой истории взята из заметок Стэнли Содерса

.