Объем масла в 409 двигателе: Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ-409 — Автоблог 24premier.ru

Содержание

Сколько масла заливается в 409 двигатель

Моторное масло является важнейшим элементом для любого силового агрегата, так как позволяет ему нормально функционировать. Даже самая дорогая смазка, имеет ограниченный срок службы и нуждается в периодической смене. Внедорожник УАЗ «Патриот» в этом плане не исключение и моторное масло УАЗ также требует замены.

Какое масло необходимо для внедорожника

Детище отечественного автопрома — УАЗ «Патриот» — оснащается бензиновым агрегатом ЗМЗ-409, требующим своевременного и качественного обслуживания. Перед тем, как подойдет время замены — необходимо определиться не только с маркой смазочного материала, но и с тем, сколько масла в 409 двигателе УАЗ.

Как вы понимаете — приобретать моторную жидкость следует только в специализированных магазинах, торгующих неподдельной продукцией. Но и в этом случае не стоит полностью полагаться на рекомендации менеджера по продаже.

В документации к автомобилю есть информация, что для эксплуатации двигателя ЗМЗ-409 рекомендуется использовать синтетические и полусинтетические продукты.

Что касается заводской заливки — она представляет собой синтетическое масло с показателем вязкости 5W-30. На него и следует ориентироваться в первую очередь.

Относительно вопроса — УАЗ патриот сколько масла в двигателе? — в руководстве к автомобилю имеется четкая информация — полный его объем составляет 7 литров, поэтому при покупке следует ориентироваться на эту цифру.

Марку залитого заводом масла вы вряд ли сможете определить самостоятельно, поэтому, прежде чем залить новое — обязательно сделайте промывку двигателя. Так вы будете уверены в том, что никаких непредвиденных ситуаций с силовым агрегатом не произойдет, и он будет хорошо работать весь срок эксплуатации.

Какое масло лучше заливать в УАЗ «Патриот»?

Внедорожник УАЗ с бензиновым 409 двигателем, требует качественной смазки, которую могут предложить такие известные компании, как:

Данный список можно продолжать, однако синтетические продукты этих компаний будут стоить довольно недешево.

Но если вы хотите, чтобы двигатель вашего «Патриота» работал качественно и долго — экономить на смазке не стоит. Вследствие этого, масло в двигатель 409 УАЗ следует выбирать не только руководствуясь заводскими характеристиками, но и среди проверенных временем, всемирно известных брендов.

Виды масел

Выбор масла — нелегкая задача, так как при его осуществлении придется столкнуться не только с огромным количеством брендов, но и с различными его типами.

Как вы знаете — существуют следующие виды моторных смазок:

минеральные;
полусинтетические;
синтетические.

Для выбора вида масла необходимо принять во внимание условия эксплуатации автомобиля. Однако, можно использовать и оригинальные масла, которые рекомендует сам производитель.

К ним относятся следующие продукты:

UAZ Motor Oil Premium 5W-40;
UAZ Motor Oil 10W-40;
UAZ Motor Oil 0W-40.

Давайте рассмотрим каждый из этих продуктов.

UAZ Motor Oil premium 5W-40

Эта смазка относится к классу премиальных продуктов и является универсальной всесезонкой, которая предназначена для работы при достаточно больших перепадах температуры. Она хорошо защищает двигатель автомобиля от перегрева и преждевременного износа при эксплуатации с большими нагрузками.

Именно это масло в двигатель УАЗ Патриот рекомендует сам производитель во время проведения сервисного обслуживания.

Нужно знать преимущества данного вида смазки:

значительное увеличение коэффициента полезного действия;
снижение шума во время работы двигателя;
экономия топлива;
легкий запуск двигателя при низких температурах;
совместимость с агрегатами, обладающими катализаторами.

UAZ Motor oil 10W-40

Это масло моторное УАЗ патриот тоже является всесезонным продуктом, рекомендованным к эксплуатации самим заводом-изготовителем в период гарантийного обслуживания. Оно при любых температурных условиях сохраняет свои рабочие качества, позволяя надежно защитить все детали двигателя внедорожника УАЗ патриот от износа.

Эта смазка совместима со всеми моделями УАЗ и имеет спецификацию API SL/CF.

UAZ Motor Oil 0W-40 для северных условий

Для ответа на вопрос — какое масло лучше заливать в УАЗ патриот при эксплуатации в арктических условиях — вполне можно рекомендовать данную смазку.

Она обладает отличными низкотемпературными характеристиками, а также надежно защищает двигатель от износа, позволяя ему легко запускаться при очень низких температурах.

К преимуществам такой смазки следует отнести такие важные качества:

снижение износа деталей силового агрегата при эксплуатации в экстремальных условиях;
максимальное увеличение коэффициента полезного действия;
значительное снижение расхода топлива;
уменьшение содержания вредных компонентов в выхлопных газах;
отсутствие негативного воздействия на системы, оборудованные катализаторами.

Вязкость масла UAZ Motor Oil 0W-40 позволяет с легкостью осуществлять запуск двигателя даже при температуре -40˚ С.

Периодичность замены

Моторное масло УАЗ патриот ЗМЗ 409 следует заменять через каждые 10 тысяч километров пробега, если эксплуатация проходит в тяжелом климате. Однако, при большой нагрузке этот интервал рекомендуется несколько сократить.

Чтобы определить необходимый срок замены — надо как можно чаще проверять состояние используемой моторной жидкости. Помните, что снижение рабочих характеристик смазочного материала негативно скажется на работе двигателя вашего автомобиля.

Видео по теме:

ЗМЗ-409 – модернизированная версия мотора ЗМЗ-406. В некоторых источниках считается, что 409-й создан на базе ЗМЗ-405 – приемника 406-го двигателя. В нем используется блок от 405-й модели, с идентичной высотой. При этом коленвал имеет увеличенный ход (94 против 86 мм). Шатуны – одинаковые. Установлены новые поршни, с разницей смещения в 4 мм. В целом, конструкция 409-го мотора осталась прежней.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЗМЗ-409 каждые 10-15 тыс. км. Ниже представлены наиболее распространенные технические неполадки, возникающие при отказе от своевременной замены моторного масла.

Старое масло плохо отводит тепло и не способно защитить двигатель от коррозии

Увеличивается расход топлива, появляются посторонние звуки, вибрации и шумы
В двигателе (в его каналах) накапливаются продукты износа, что приводит к выходу из строя отдельных компонентов ДВС
Деталям двигателя, взаимодействующим друг с другом, при старом масле не хватает смазки, в результате чего повышается сухое трение и возникает перегрев.

Моторное масло для двигателя ЗМЗ-409 когда, сколько и какого заливать

ЗМЗ-409 – четырехцилиндровый бензиновый ДВС, выпускаемый с 2001 года. Является модернизированной версией двигателя ЗМЗ-406. Иными словами, это улучшенная версия предшественника, лишенная большинства конструктивных недостатков. У ЗМЗ-409 есть множество модификаций. При этом основным мотором является ЗМЗ-409.10, который отвечает нормам Евро-2 и выдает 143 л. с. Обновленная версия 40904.10 уже соответствует Евро-3 благодаря новой ЦПГ, новым прокладкам и ДАД. Этот двигатель устанавливали на модели УАЗ: Патриот, Карго, Хантер, Пикап и Карго. Более современный 40905.10, отвечающий Евро-4, выдает 128 л. с. Его ставили на аналогичные модели. Кроме того, еще есть ЗМЗ-40911.10 с нормами Евро-4 и мощностью 112 л. с. Этот агрегат зарекомендовал себя на «Буханках» УАЗ. Наиболее технологичным представителем семейства ЗМЗ-409 считается 4092.10, который развивает 160 л. с., но не является серийным. Его использовали в «Волгах».

Содержание статьи

Когда менять масло в двигателе ЗМЗ 409

Рекомендуемый период замены масла в двигателе ЗМЗ 409 составляет раз в год или каждые 10 тыс. км. При необходимости эту процедуру выполняют значительно раньше, если этого требуют сложные условия эксплуатации: частая езда по бездорожью или в светофорных пробках, резкие старты и торможения, буксировка тяжелых полуприцепов, активная езда и т. д. Обычно масло начинает утрачивать свои полезные свойства после 7-8 тыс. км, однако в суровых условиях это происходит раньше. В связи с этим может потребоваться замена каждые 6 тыс. км.

Сколько масла заливать

Год выпуска с 2001

ЗМЗ-409 позаимствовал у предшественника 406 шатровую камеру сгорания, четыре клапана на цилиндр, а также электронное управление зажиганием и впрыском. Поддерживает бензин АИ-92 и имеет степень сжатия 9. В основе мотора лежит алюминиевая головка блока с чугунными гильзами. После адаптации к Евро-3 головку облегчили на 1,3 кг за счет отказа от использования каналов холостого хода. Дроссель получил электронное управление. Кроме того, разработчики отказались от регулятора холостого хода с отдельным каналом, дроссельного патрубка и датчика положения заслонки. Вместе с тем, мотор был лишен подогрева корпуса дросселя и патрубков, ранее отведенных для подвода охлаждающей жидкости к дросселю. Двигатель имеет ресурс 200-250 тыс. км. Производителем допускается три капитальных ремонта. ЗМЗ-409 устанавливали на следующие модели УАЗ: Барс, «Буханка», Патриот/Патриот Спорт, Хантер, Пикап (31632), Карго и Симбир (3162).

Бензиновые двигатели с 2013

ЗМЗ-409/ЗМЗ Про, 2.7 л (128-150 л. с.), объем масла – 7 литров, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать для ЗМЗ 409

Оригинальное

Для двигателя ЗМЗ 409 рекомендуется полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Оригинальное масло – UAZ Motor Oil Premium 5W-40 SN/CF ACEA A3/B4. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для двигателя ЗМЗ-409 рекомендуется использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавших брендов, среди которых можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового ЗМЗ-409 2013 г. в. рекомендуется всесезонное синтетическое масло с параметрами SAE 10W-40 и API-SM. Для более свежих модификаций 2015 г. и позже можно использовать синтетику API-SN. Ниже представлены рекомендуемые моторные масла для ЗМЗ-409.

Shell Helix Ultra 5W-40
Liqui Moly Special Tec LL 5W-30
Valvoline Synpower 5W-30
ZIC X9 5W-30.

Другие статьи:

409 объем масла

Масло для двигателя ЗМЗ 409 какое и сколько лить

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 л.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л.
Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
Когда менять масло: 7000

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

ЗМЗ 409 – инжекторный двигатель на бензине, имеющий 4 цилиндра в рядной компоновке и 16 клапанов. В 409 двигателе система инжектора управляется микропроцессорными электронным блоком. На конвейер данный мотор поставили в 1996-м году. Данный мотор преимущественно устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ. Все поколение этих силовых установок снабжено нейтрализатором газов и производится полностью в соответствии со стандартами ЕВРО-2.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	1996-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 2
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
При замене лить, л	6
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 250+

Модификации ДВС ЗМЗ-409

Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 мощностью 143 л.с., со степенью сжатия 9, крутящим моментом 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.
Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.
Модификация 40905.10 аналогична предыдущему, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ. Соответствует экологическому стандарту Евро-4.
Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л.с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).
ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Имеет мощность 112 л.с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.
4092.10 — несерийная модификация, создана специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в интервале 225 – 235 Нм, мощность — 160 л.с.

Прибавку в мощности до 30% можно получить, если установить на него турбо-компрессор или газовую турбину. Конечно, иностранные производители уже много лет не делают турбированных двигателей с конструкцией, как у «3M3-409». Имеется ввиду рабочий объём и «прожорливость». По этой причине, отыскать серийную турбину бензиновой направленности, по приемлемой себестоимости и соответствующего типоразмера, непросто. Оптимальным вариантом является турбина «Гарретт TB-25». Модель эта – далеко не новинка, но зато она полностью вписывается во все параметры «3M3-409».

Обслуживание ЗМЗ-409

Базовое требование для поддержания полностью рабочего состояния двигателя – использование качественного топлива и технических жидкостей. От чистоты бензина, качества смазки и охлаждающей жидкости зависит срок жизни двигателя.

Следует регулярно проверять:

уровень моторного масла;
количество охлаждающей жидкости;
состояние натяжения ремней и цепей двигателя;
состояние форсунок. Периодически, при необходимости («троение» мотора и другие проблемы) следует производить их прочистку.

Критичной слабой точкой ЗМЗ 409 принято считать помпу, за состоянием которой следует внимательно следить и менять при появлении признаков неисправности. Важно контролировать и состояние свечей зажигания.

Период проведения некоторых операций по регламенту:

6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
20 тыс. км. или 1 год – проверка состояния системы вентиляции картера, свечей, аккумуляторной батареи, цепей ГРМ и ременных приводов навесного оборудования;
1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
40 тыс. или 2 года — осмотр шлангов и узлов системы охлаждения, замена жидкости в системе;
90-100 тысяч км. — замена цепи и роликов ГРМ с натяжителями.

Новый двигатель с бОльшим крутящим моментом от УАЗа ждали очень давно. Конечно, ЗМЗ-409 не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.

Минусами же является недостаточная эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (теперь нужен 92 бензин и хорошее масло), более сложное и дорогое обслуживание.

409-й более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации, широкая унификация с другими двигателями линейки.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ-409

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Старое масло плохо отводит тепло и не способно защитить двигатель от коррозии
Увеличивается расход топлива, появляются посторонние звуки, вибрации и шумы
В двигателе (в его каналах) накапливаются продукты износа, что приводит к выходу из строя отдельных компонентов ДВС
Деталям двигателя, взаимодействующим друг с другом, при старом масле не хватает смазки, в результате чего повышается сухое трение и возникает перегрев.

Двигатель ЗМЗ-409 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-409
Годы выпуска	2001-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	94
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб.см	2693
Мощность двигателя, л.с./об.мин	112-143/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	210-230/3900
Топливо	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 11.5 —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	7
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. до 200
Двигатель устанавливался	УАЗ Барс УАЗ Буханка УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Пикап УАЗ Карго УАЗ Симбир

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405. Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм. Все, был 405, стал 409, получите распишитесь.

Модификации двигателя ЗМЗ 409

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Благодаря тому, что конструкция мотора аналогична ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405, то и проблемы аналогичны, с неисправностями можно ознакомиться ТУТ.

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Посколько 409 двигатель используется, в основном, на внедорожниках, то вариант постороения мощного атмосферника на распредвалах с широкими фазами, рассматривать нет смысла. Основная цель владельцев УАЗ, сделать мотор низовым и тяговитым. Распредвалы стандарт, головку надо дорабатывать, заводская очень низкого качества, проходим каналы ГБЦ и коллектора, шлифуем, турбина Garrett 17, коллектор под нее, интеркулер, форсунки 440сс, выхлоп 63мм прямоточный, настраиваем. Дуем до 0.6 бар и получаем свои ~170 л.с. с существенным увеличением крутящего момента внизу.
Как строить быстрые верховые моторы, было описано в статье по 406-му двигателю ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Какое масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот 409 ЗМЗ

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 1.5k. Опубликовано 06.10.2020

Начинающие автовладельцы часто задумываются над вопросом, какое масло лучше заливать в двигатель от машины УАЗ Патриот модели 409. Опытные механики, как всегда, советуют, что смазывающее средство не должно быть подделкой, нельзя покупать масло в неспециализированных для продажи автозапчастей и расходников рынках. Однако давайте попробуем разобраться в этом вопросе глубже. Узнаем, какое масло действительно подходит для мотора 409 от УАЗ Патриот, а какое – полностью не годится.

Какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот

В документации к транспортному средству всегда указываются расходники и их модификации, которые следует использовать для замены. Опытные механики не рекомендуют полагаться на советы менеджера в автомагазине по приобретению масла в двигатель УАЗ.

Внимание! Опытные автовладельцы, чтобы машина служила дольше, всегда следует рекомендациям от производителя.

Вообще для долговечной работы деталей движка УАЗ Патриот, в него заливают полусинтетическое масло имеющее следующие параметры 5W30. Это смазывающее средство подходит как для суровых зим, так и для жарких летних сезонов. Оно не превращается в тягучую вязкую жидкость или не становится слишком жидким после пробега в 1000 километров.

Кончено, многие скажут, что лучшей смазкой было бы 0W40, но она дорогая и не всем по карману. Кстати, полностью синтетическое масло не льют в двигатель, который прошли больше 100 тысяч километров. Несмотря на то, что синтетика обладает лучшими параметрами и свойствами, защищающими движок УАЗ Патриот от преждевременного износа.

Например, при эксплуатации синтетической смазки с пробегом больше 100 тысяч километров, автовладелец может заметить, что появился стук гидрокомпенсаторов. Однако использовать масла на минеральной основе не рекомендуется вообще. Так как движок не рассчитан на использование минеральных смазывающих средств. Поэтому полусинтетика всегда подойдет для таких движков как ЗМЗ 409.

Производителя данного вида масла следует выбирать как из иностранных компаний, так и из отечественных. Главное не попасть на подделку смазки. Так как масло выполняет главную функцию защиты двигателя от перегрева, от быстрого износа механических деталей движка.

Если рассматривать более подробно бренды смазок, то ведущими являются:

Castrol;
Mobil;
Esso;
Consol.

В первую очередь обращайте внимание на масла от этих фирм.

Объем масла в ДВС УАЗ Patriot

Кроме производителя и вида смазки перед началом работ по смене смазывающего средства, необходимо выяснить сколько литров смазки требуется залить в двигатель УАЗ.

Внимание! Объем масла в двигатель пишется в мануале по эксплуатации движка ЗМЗ 409.

Однако многие начинающие автовладельцы закидывают эту книжку в самый дальний уголок гаража и забывают о ней. Поэтому помните, что этот автомобиль относится к семейству внедорожников. Двигатель повышенной мощности и требует большого количества бензина и смазывающего средства.

В двигатель УАЗ заливается до 7 литров смазки. Поэтому при покупке четырехлитровых канистр лучше всего приобрести две штуки, чтобы не было недолива. Помните также, что перелив опасен для мотора, как и недолив.

Перелив приводит к выдавливанию сальников, мембраны между движком и системой охлаждения КПП. В результате две разные жидкости могут смешаться, и машина в лучшем случае заглохнет. В худшем потребуется капитальный ремонт не только движку.

Чтобы узнать уровень смазки в движке, ориентируйтесь всегда по щупу. Для проверки ставьте машину на ровную поверхность. Проверяйте смазку на прогретом движке.

Внимание! При смене смазывающего средства не забудьте поменять фильтрующее устройство. Так как забитый фильтр приведет к быстрому разрушению свойств смазки.

Виды масел

Теперь давайте посмотрим на виды масел в двигатель от транспортного средства УАЗ. Рекомендуется покупать масла только от известных фирм и с завода-производителя. Опытные механики запрещают покупать смазки на стихийных рынках, без этикеток или защитной фольги на горлышке канистры. Исключение составляют металлические 200 литровые бочки.

В действительности видов масел, компаний, которые их разрабатывают очень много. С каждым годом их только прибавляется. Многие новые производители могут иметь лучшие масла по сравнению более известными фирмами, которые уже давно производят смазки, и которые часто подделывают так оригинально, что не докопаешься.

По советам автомехаников, покупайте смазку от таких фирм, как Castrol, Shell, Helix, Esso или Лукойл. Конечно в плане стоимости, не исключено, что вы потратите слишком много финансов, зато сэкономите на капитальном ремонте машины.

Теперь давайте посмотрим на самые лучшие марки масел для УАЗ Патриот по словам опытных механиков.

UAZ motor oil premium 5w 40

В двигателе УАЗ Патриот с момента выхода его в свет, используется масло oil Premium 5W40. Считается премиальным и дорогостоящим продуктом. Смазка отлично защищает мотор от перегревов при работе в тяжелых условиях эксплуатации.

Следующие преимущества, которые она дает:

увеличивает КПД мотора;
понижает шумы от работы силового агрегата;
экономит топливо;
создает условия для легкого запуска в морозные зимы.

Идеально подходит для заливки в двигатель в северных регионах страны.

UAZ motor oil 10w 40

10W40 э то всесезонная смазка подходит для ЗМЗ 409. Масло совместимо со всеми модификациями отечественного транспортного средства. Идеально подходит для любых погодных условий: от морозов до сорокаградусной жары.

Но в основном используют данную смазку в южных районах и средней полосе России. Для крайнего Севера не рекомендована, так как быстро загустевает в условиях рекордных минусовых значениях.

UAZ motor oil 0w 40 для северных условий

Это масло в УАЗ Патриот заливают те, кто живет в Якутии и других сереных регионах. В результате мотор способен заводиться в условиях экстремальных морозов. Масло защищает двигатель от преждевременного износа также хорошо, как и предыдущие виды.

Чем еще хороша смазка 0W40:

снижает расход горючего;
не воздействует отрицательно на системы с катализаторами;
увеличивает коэффициент полезного действия двигателя в мороз.

Это только три типа масла для двигателя УАЗ Патриот. Существуют еще другие разновидности, которые по параметрам могут подходить или не подходить движку. Поэтому всегда ориентируйтесь на те модификации смазки, которые прописаны в книжке по эксплуатации движка.

Не забывайте своевременно менять масло. Тогда двигатель будет исправно работать в течение всего жизненного ресурса, а то и больше.

Периодичность замены

По рекомендациям производителей и опытных механиков, моторное масло в двигателе УАЗ ЗМЗ 409 подлежит замене после 10 000 километров. В случае эксплуатации движка в экстремальных условиях, смену смазки производят гораздо раньше. 4 000 километров – оптимальный пробег для замены, если машина работает в тяжелых нагрузках и в северных регионах.

Кроме замены рекомендуется доливать свежее масло, если понизился уровень смазки в двигателе. Для этого, машину через каждые 2000 километров ставят на ровное место и проверяют уровень посредством щупа.

Опытные механики не рекомендуют ездить на машине со сниженным уровнем смазки. Тогда двигатель может легко прийти в негодность из-за быстрого износа деталей или элементарного перегрева.

Капитальный ремонт выйдет для автовладельца дороже, чем профилактический осмотр каждые 12 месяцев.

Заключение

Теперь вы знаете, какое моторное масло лучше подходит для заливки в двигатель УАЗ Патриот. Используйте только качественные и оригинальные масла, чтобы силовой агрегат прослужил больше 300 тысяч километров и не побывал ни разу на капитальном ремонте.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель УАЗ Патриот

Владельцы отечественного внедорожника UAZ Patriot хорошо знакомы с ремонтом в домашних условиях. Данный автомобиль лишь условно можно отнести к современным машинам, но с другой стороны, это можно считать его неоспоримым достоинством, ввиду простой конструкции. Благодаря этому владельцы могут осуществлять с «Патриотом» самые разнообразные ремонтные процедуры, вплоть до самых сложных. К тому же, на это настраивает развитая сервисная база и невысокая стоимость деталей. На фоне всего этого такие процедуры, как замена масла в двигателе, кажутся совсем легкой задачей. Это действительно так, к тому же, с заменой моторного масла справится даже неопытный владелец UAZ Patriot. Однако выбор подходящего масла – довольно ответственная задача, требующая определенных знаний, в том числе параметров и цифр. Также надо знать лучшие бренды, и сколько масла заливать в двигатель. Обо всем этом рассмотрим подробнее в статье.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Когда требуется замена

Периодичность замены расходного материала для UAZ Patriot, с учетом сложных климатических факторов, составляет в среднем 10 тысяч километров. Но нужно сразу сказать, что этот неточный показатель может быть скорректирован. Дело в том, что есть еще немаловажные факторы, влияющие на регламент замены. Помимо бездорожья и резких перепадов температур, на быстрый износ полезных свойств масла влияет стиль вождения, резкие перестроения и даже нарушение ПДД. Рассматриваемый автомобиль не рассчитан на езду на высоких скоростях, и предназначен исключительно для других целей. UAZ Patriot – автомобиль, который сам по себе ненадежный и неповоротливый, требующий к себе своевременного обслуживания. То же самое касается и регулярной замены масла. Практика показывает, что эта процедура может потребоваться даже раньше, чем через 10 тысяч километров. Такие случаи не исключены, и чтобы избежать преждевременного износа компонентов ДВС, надо заранее проверять состояние масла.

Объем масла

Согласно регламенту для 409 двигателя потребуется 7 литров, на практике эта цифра снижается обычно до 6.0 – 6.5 литров.

Как проверить состояние масла

Чтобы определить, пришло ли масло в негодность, следует обратить внимание на его цвет и запах. Так, если жидкость окрашена в темно-коричневый оттенок, и воняет горелым, то это говорит о механическом износе деталей, который наступает из-за потери маслом своих полезных свойств. Ситуация может усугубиться еще больше, например, когда масло содержит осадок в виде грязевых отложений и металлической стружки. Такие и подобные им признаки обычно возникают при большом пробеге, в том числе и при несвоевременной замене. Итак, проверять состояние масла желательно заранее, и не дожидаться регламента замены. Но при этом возникает другой вопрос – когда именно надо проверять масло.

Автомобиль, как причина плохого масла

С признаками срочной замены масла мы уже определились. Далее рассмотрим, как поведение автомобиля может влиять на срок годности расходного материала. Иными словами, выделим еще несколько других признаков, при обнаружении которых можно косвенно предположить, что масло действительно нуждается в замене.

Недостаточная мощность двигателя
Повышенный расход топлива
Повышенный расход масла
Нечеткое переключение передач
Шумы и вибрации

При появлении любого из указанных признаков будет не лишним проверить состояние масла.

Как правильно выбирать масло для UAZ Patriot

Основной двигатель для данного внедорожника – бензиновый ЗМЗ-409, который является более распространенным, чем импортный дизель объемом 2,2 литра. Но какой бы ни была страна происхождения, котором разработаны эти двигатели, для них следует подбирать только самое качественное масло.

Рассмотрим, какое масло лучше всего подходит для популярного внедорожника, исходя из параметров допуска, стандартов вязкости, а также видов масел, лучших брендов и года выпуска UAZ Patriot.

Год выпуска – 2013

Параметры SAE:

Всесезонное – 10W-50, 15W-40, 5W-40
Зимнее – 0W-40, 5W-50
Летнее – 20W-40, 25W-50

Стандарт API:

Бензиновые двигатели – SN
Дизельные двигатели CJ
Вид – синтетическое
Лучшие фирмы – Мобил, Кастрол, Шелл, ЗИК, Лукойл, Valvoline, Gt-Oil, Xado

Год выпуска – 2014

Параметры SAE:

Всесезонное – 10W-50, 15W-40, 15W-50
Зимнее – 0W-40, 0W-50
Летнее – 20W-40, 25W-50

Стандарт API:

Бензиновые моторы – SN
Дизельные моторы – CJ
Вид – синтетическое
Лучшие бренды – Кастрол, Мобил, Шелл, Xado

Год выпуска – 2015

Параметры SAE:

Всесезонное – 10W-50, 15W-40, 15W-50
Зимнее – 0W-40, 0W-50
Летнее – 20W-50, 25W-50

Стандарт API:

Бензиновые моторы – SN
Дизельные моторы – CJ-4
Вид – синтетическое
Лучшие фирмы – Шелл, Мобил, Кастрол, Xado

Год выпуска – 2016

Параметры SAE:

Всесезонное – 5W-50, 10W-50
Зимнее – 0W-50
Летнее – 15W-50, 20W-50

Стандарт API:

Бензиновые моторы – SN
Дизельные моторы – CJ-4
Вид – синтетическое
Лучшие фирмы – Шелл, Кастрол, Мобил

Год выпуска – 2017

Параметры SAE:

Всесезонное – 5W-50, 10W-60
Зимнее – 0W-50, 0W-60
Летнее – 15W-50, 15W-60

Стандарт API:

Бензиновые моторы – SN
Дизельные моторы – CJ-4
Вид – синтетическое
Лучшие фирмы – Шелл, Кастрол, Мобил.

Вывод

Исходя из полученных сведений, можно сделать вывод, что для UAZ Patriot, начиная с 2013 года выпуска, самым лучшим вариантом будет синтетическое масло импортных брендов. Также надо учитывать параметры вязкости (SAE) и степень качества (API). Например, для автомобиля 2013 модельного года подойдет всесезонное масло на синтетической основе, с рекомендуемыми параметрами 10W-50 SN. Для более современной модели 2017 года предпочтительным вариантом будет синтетическое масло 0W-50 SN, которое весьма эффективно в холодное время года.

Rockshox 2008 Pike 409 — Объемы масла

Демпфер (сторона привода)				Пружина (неприводная сторона)
Верхняя труба		Нижняя нога		Верхняя труба		Нижняя нога
Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.
120	5	15	15			15	15
Таблица масел Rockshox за 2008 год PDF

Все замеры объема масла взяты у официальных Сайт службы SRAM.Если вы заметили, что вилки отсутствуют в этой базе данных или обнаружили какие-либо ошибки в данных, пожалуйста дайте нам знать немедленно.

← Выбрать другую вилку

Rockshox 2009 Pike 409 — Объемы масла

Демпфер (сторона привода)				Пружина (неприводная сторона)
Верхняя труба		Нижняя нога		Верхняя труба		Нижняя нога
Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.
120	5	15	15	6	15	15	15
График нефти Rockshox 2009 г. PDF

← Выбрать другую вилку

Rockshox 2009 Pike 409 — Объемы масла

Демпфер (сторона привода)				Пружина (неприводная сторона)
Верхняя труба		Нижняя нога		Верхняя труба		Нижняя нога
Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.
120	5	15	15	6	15	15	15
График нефти Rockshox 2009 г. PDF

← Выбрать другую вилку

Rockshox 2010 Pike 409 — Объемы масла

Демпфер (сторона привода)				Пружина (неприводная сторона)
Верхняя труба		Нижняя нога		Верхняя труба		Нижняя нога
Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.
140	5	15	15	6	15	15	15
График нефти Rockshox за 2010 год PDF

← Выбрать другую вилку

Rockshox 2009 Pike 409 — Объемы масла

Демпфер (сторона привода)				Пружина (неприводная сторона)
Верхняя труба		Нижняя нога		Верхняя труба		Нижняя нога
Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.
120	5	15	15			15	15
График нефти Rockshox 2009 г. PDF

← Выбрать другую вилку

Rockshox 2008 Revelation 409 — Объемы нефти

Демпфер (сторона привода)				Пружина (неприводная сторона)
Верхняя труба		Нижняя нога		Верхняя труба		Нижняя нога
Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.	Объем (мл)	Масло мас.
115	5	15	15	6	15	15	15
Таблица масел Rockshox за 2008 год PDF

Все замеры объема масла взяты у официальных Сайт службы SRAM. Если вы заметили, что вилки отсутствуют в этой базе данных или обнаружили какие-либо ошибки в данных, пожалуйста дайте нам знать немедленно.

← Выбрать другую вилку

Количество масла в двигателе УАЗ Буханка 409 двигатель

Владельцы отечественного внедорожника UAZ Patriot хорошо знакомы с ремонтом в домашних условиях.

Двигатель ЗМЗ / / / л.

Данный автомобиль лишь условно можно отнести к современным машинам, но с другой стороны, это можно считать его неоспоримым достоинством, ввиду простой конструкции. К тому же, на это настраивает развитая сервисная база и невысокая стоимость деталей.

На фоне всего этого такие процедуры, как замена масла в двигателе, кажутся совсем легкой задачей. Это действительно так, к тому же, с заменой моторного масла справится даже неопытный владелец UAZ Patriot. Однако выбор подходящего масла — довольно ответственная задача, требующая определенных знаний, в том числе параметров и цифр. Также надо знать лучшие бренды, и сколько масла заливать в двигатель.

Обо всем этом рассмотрим подробнее в статье. Периодичность замены расходного материала для UAZ Patriot, с учетом сложных климатических факторов, составляет в среднем 10 тысяч километров.

Материал по теме: Замена шкворней УАЗ 469 на подшипники своими руками

Но нужно сразу сказать, что этот неточный показатель может быть скорректирован. Дело в том, что есть еще немаловажные факторы, влияющие на регламент замены. Помимо бездорожья и резких перепадов температур, на быстрый износ полезных свойств масла влияет стиль вождения, резкие перестроения и даже нарушение ПДД.

Рассматриваемый автомобиль не рассчитан на езду на высоких скоростях, и предназначен исключительно для других целей.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ, выбор масла и фильтра.

UAZ Patriot — автомобиль, который сам по себе ненадежный и неповоротливый, требующий к себе своевременного обслуживания. То же самое касается и регулярной замены масла. Практика показывает, что эта процедура может потребоваться даже раньше, чем через 10 тысяч километров. Такие случаи не исключены, и чтобы избежать преждевременного износа компонентов ДВС, надо заранее проверять состояние масла.

Согласно регламенту для двигателя потребуется 7 литров, на практике эта цифра снижается обычно до 6.

Масло в двигатель уаз хантер — какое и сколько (объем), процедура замены

Ситуация может усугубиться еще больше, например, когда масло содержит осадок в виде грязевых отложений и металлической стружки.

Такие и подобные им признаки обычно возникают при большом пробеге, в том числе и при несвоевременной замене. Итак, проверять состояние масла желательно заранее, и не дожидаться регламента замены. Но при этом возникает другой вопрос — когда именно надо проверять масло. С признаками срочной замены масла мы уже определились. Далее рассмотрим, как поведение автомобиля может влиять на срок годности расходного материала.

Сколько масла заливать в УАЗ «Буханка»?

Иными словами, выделим еще несколько других признаков, при обнаружении которых можно косвенно предположить, что масло действительно нуждается в замене. Основной двигатель для данного внедорожника — бензиновый ЗМЗ, который является более распространенным, чем импортный дизель объемом 2,2 литра.

ВИДЕО: Как я меняю масло в двигателе УАЗ Патриот

Но какой бы ни была страна происхождения, котором разработаны эти двигатели, для них следует подбирать только самое качественное масло. Рассмотрим, какое масло лучше всего подходит для популярного внедорожника, исходя из параметров допуска, стандартов вязкости, а также видов масел, лучших брендов и года выпуска UAZ Patriot.

Основная навигация

Исходя из полученных сведений, можно сделать вывод, что для UAZ Patriot, начиная с года выпуска, самым лучшим вариантом будет синтетическое масло импортных брендов. Например, для автомобиля модельного года подойдет всесезонное масло на синтетической основе, с рекомендуемыми параметрами 10W SN. Для более современной модели года предпочтительным вариантом будет синтетическое масло 0W SN, которое весьма эффективно в холодное время года.

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Currently you have JavaScript disabled.

Замена масла в двигателе ЗМЗ

In order to post comments, please make sure JavaScript and Cookies are enabled, and reload the page. Click here for instructions on how to enable JavaScript in your browser. Предыдущая публикация. Рекомендуем к прочтению. Оставить комментарий Отменить ответ Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409, выбор масла

Выбор моторного масла для двигателя и масляного фильтра это вопрос индивидуальный, обычно каждый отдает предпочтение какому то своему маслу, о котором он слышал хорошее, которое он пробовал или выбрал по советам других.

Завод же выдает только общепринятые рекомендации связанные с вязкостью масла в зависимости от температуры окружающей среды, например SAE 5W-40 — от минус 25 до плюс 35 градусов Цельсия, SAE 10W-30 — от минус 20 до плюс 30 градусов Цельсия, SAE 10W-40 — от минус 20 до плюс 35 градусов Цельсия, и тому подобное.

Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

Рекомендуемые автозаводом классы моторных масел по стандартам API (США), для бензиновых двигателей ЗМЗ-409 — SG, SH, SJ, SL, и для дизельных ЗМЗ-5143 — CF-4/SG или CF-4, учитывать следует весьма условно, потому что категория API SG на сегодняшний день вообще признана недействительной, как устаревшая, и масло по ней практически не выпускается, а категория API SH является «условно действующей».

Действуют только API SJ от 1995 года и API SL который введен в 2001 году, но и те потихоньку заменяются на API SM от 2004 года. Примерно тоже самое обстоит и с маслами для дизельного двигателя. Для примера, полусинтетическое моторное масло ZIC A+ 10W-40 уже идет по API SM от 2004 года.

Так что надо заливать в двигатель просто качественные и проверенные современные моторные масла, они в любом случае подходят все, но желательно какое то одно на постоянной основе. Хорошо зарекомендовали себя для двигателей Уаз, по отзывам, полусинтетические моторные масла Shell Helix HX7, ZIC A+, Bizol.

Выбор масляного фильтра для двигателя ЗМЗ-409.

Масляный фильтр для бензинового ЗМЗ-409 имеет каталожные номера 406.1012005-02, 409.1012005, 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, для дизельного ЗМЗ-5143 соответственно — 406.1012005-02 и 2101С-1012005-НК-2. Причем у него очень много подходящих аналогов. Брать можно в принципе любой, высотой не менее 90 мм. и диаметром 95-100 мм., который имеет увеличенную грязеемкость и рассчитан на больший пробег до своей замены.

Фильтр обязательно должен быть снабжен фильтрующим элементом перепускного клапана. Применение фильтрующего элемента перепускного клапана снижает вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

Раньше завод рекомендовал менять масло в двигателе через каждые 10 000 км., а сейчас поднял планку до 15 000 км. или через 12 месяцев, смотря что наступит ранее. Если же Уаз эксплуатируется в тяжелых условиях, то интервал между заменами заводом рекомендуется сократить.

Слив масла производится на прогретом двигателе, в этом случае оно имеет меньшую вязкость и хорошо вытекает. Для замены масла надо установить автомобиль на ровной площадке, открыть крышку маслоналивной горловины крышки клапанов и отвернуть сливную пробку масляного картера двигателя. Масло стекает не менее 10 минут.

После слива масла, прежде чем завернуть сливную пробку масляного картера, надо проверить состояние ее уплотнительной прокладки. Поврежденную прокладку заменить новой.

Одновременно со сменой масла необходимо заменить масляный фильтр. Перед установкой фильтра смазать моторным маслом его резиновую прокладку. Навернуть фильтр на штуцер до касания резиновой прокладкой фильтра поверхности термоклапана и затем довернуть рукой на 3/4 оборота. При смене масляного фильтра надо проверить затяжку штуцера масляного фильтра и при необходимости подтянуть.

Свежее масло залить до верхней метки MAX на указателе уровня масла, установить крышку маслоналивной горловины крышки клапанов и затем запустить двигатель. После выключения лампы сигнализатора аварийного давления масла остановить двигатель, убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки фильтра. Дать маслу стечь в картер в течение 10 минут и еще раз проверить уровень масла, при необходимости долить. Количество масла от метки MIN до метки MAX, составляет примерно 1 литр.

Смешивание разных моторных масел в двигателе ЗМЗ-409.

Заводом прямо запрещается смешивание моторных масел разных торговых марок и фирм, в этом случае нельзя гарантировать хорошие эксплуатационные свойства смеси масел, так как они могут значительно ухудшится из-за возможной несовместимости входящих в разные масла присадок.

При переходе на масло другой марки или другой фирмы, промывка системы смазки двигателя ЗМЗ-409 промывочными или заменяющими маслами — обязательна.

Для промывки системы смазки двигателя необходимо :

— слить из картера прогретого двигателя отработавшее масло,
— залить специальное промывочное или заменяющее масло на 2-4 мм. выше верхней метки MAX указателя уровня,
— пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной частоте вращения коленчатого вала не менее 10 минут,
— слить специальное промывочное или заменяющее масло,
— заменить масляный фильтр,
— залить свежее масло,
— запустить двигатель, после выключения лампы аварийного давления масла остановить двигатель и через 10 минут проверить уровень масла, при необходимости долить.

Лучшее моторное масло для уаз и уаз патриот. Какое масло заливать в двигатель уаз патриот Какое масло лучше заливать уаз патриот

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 л.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л.
Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.

Легендарный отечественный внедорожник – УАЗ и УАЗ Патриот повсеместно эксплуатируются в исключительно сложных условиях и, как следствие, нуждаются только в самых качественных расходных материалов. Давайте же разберемся, что сегодня нам предлагают именитые производители моторных масел и какой состав лучше выбрать для этого мощного автомобиля. Приведем рейтинг моторных масел для УАЗ Патриот и разберем отзывы экспертов

Моторное масло от Nissan

Автомобильный концерн Nissanтакже выпускает мощные внедорожники и достойные расходники для них. Моторное масло от Nissan имеет сбалансированный пакет присадок, способен уменьшать расход топлива и весьма значительно увеличить мощность автомобильного двигателя – вот, что нам заявил производитель. Мы провели сравнительный анализ в лабораторных условиях, и пришли к достаточно интересным выводам – читаем их далее.

Физико-химические параметры масла полностью соответствуют эксплуатационной группе, заявленной ранее. Впрочем, есть определенные нюансы, на которые мы не могли не обратить внимание.

Кинематическая вязкость у этого состава очень низкая – как в холодном, так и в разогретом двигателе. Как следствие, это говорит про очень высокую текучесть масла и невысокий процент потерь в межмолекулярном трении.

Наши эксперты проводили ряд высокотемпературных испытаний – полимерный загуститель весьма значительно сработался и загущение базы происходило очень интенсивно. Динамическая вязкость очень низкая – таким образом, удастся завести двигатель УАЗ и УАЗ Патриот суровой зимой.

Большой минус – высокая температура застывания масла, уже при температуре в-22 плотность его критически увеличивается. И это несмотря на то, что производитель заявил очень высокий индекс вязкости.

Щелочное число также имеет низкое значение. В итоге, мы имеем минимальную насыщенность пакета присадок компонентами, которые, по задумке производителя, должны были бороться с температурным окислением.

Да и вообще, моторное масло от Nissan, на практике, имеет достаточно скромный пакет присадок. Но, несмотря на скудность, пакет более чем стабилен.

Прежде, чем заливать моторное масло Nissan в УАЗ и УАЗ Патриот, потребуется обратить внимание на значение коэффициента загрязненности. Самое главное – коэффициент достигает рекордного низкого размера в нашем тесте, да и моющие свойства масла не столь хороши. Компоненты масла интенсивно стареют – положенные 15 тысяч километров Nissan в двигателе УАЗ и УАЗ Патриот «отбегал» с большим трудом.

Отечественной машине – российское масло. CONSOL Ультима

CONSOL Ультима имеет достаточно серьезные преимущества по сроку службы – в особенности, если сравнивать с другими российскими моторными маслами. Впрочем, весьма значительно изменилось и щелочное число – это говорить про не самые качественные присадки. Запас прочности у этого комплекта присадок, тем не менее, присутствует.

Величина кислотного числа – по этому показатели образец не так уж и серьезно уступает всем остальным участникам. Не столь радужна картина у CONSOL Ультима по части растворения твердых продуктов окисления (в особенности, если говорить про значение коэффициента загрязненности).

Несмотря на скромный пакет присадок, текучесть масла CONSOL Ультима, что называется, на высоте. Значение динамической вязкости дает возможность удостовериться в максимально успешном запуске двигателя зимой. Температура застывания моторного масла CONSOL Ультима рекордная – целых -45 градусов по Цельсию. Очень высок и индекс вязкости, мы прогнозируем стабильность масляных свойств в очень широком температурном диапазоне.

Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

Рекомендуемые автозаводом классы моторных масел по стандартам API (США), для бензиновых — SG, SH, SJ, SL, и для — CF-4/SG или CF-4, учитывать следует весьма условно, потому что категория API SG на сегодняшний день вообще признана недействительной, как устаревшая, и масло по ней практически не выпускается, а категория API SH является «условно действующей».

Действуют только API SJ от 1995 года и API SL который введен в 2001 году, но и те потихоньку заменяются на API SM от 2004 года. Примерно тоже самое обстоит и с маслами . Для примера, полусинтетическое моторное масло ZIC A+ 10W-40 уже идет по API SM от 2004 года.

Выбор масляного фильтра для двигателя ЗМЗ-409.

Масляный фильтр для бензинового имеет каталожные номера 406.1012005-02, 409.1012005, 2101С-1012005-НК-2, 2105С-1012005-НК-2, для дизельного ЗМЗ-5143 соответственно — 406.1012005-02 и 2101С-1012005-НК-2. Причем у него очень много подходящих аналогов. Брать можно в принципе любой, высотой не менее 90 мм. и диаметром 95-100 мм., который имеет увеличенную грязеемкость и рассчитан на больший пробег до своей замены.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

Раньше завод рекомендовал менять масло в двигателе через каждые 10 000 км., а сейчас поднял планку до 15 000 км. или через 12 месяцев, смотря что наступит ранее. Если же Уаз , то интервал между заменами заводом рекомендуется сократить.

Свежее масло залить до верхней метки MAX на указателе уровня масла, установить крышку маслоналивной горловины крышки клапанов и затем запустить двигатель. После выключения лампы сигнализатора аварийного давления масла остановить двигатель, убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки фильтра. Дать маслу стечь в картер в течение 10 минут и еще раз проверить уровень масла, при необходимости долить. Количество масла от метки MIN до метки MAX , составляет примерно 1 литр.

Смешивание разных моторных масел в двигателе ЗМЗ-409.

Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

В этой статье рассмотрим ответ на популярный для поклонников продукции УАЗ вопрос – как правильно выбрать моторное масло для внедорожника УАЗ Патриот. Данная процедура не менее важна, чем непосредственно процесс замены жидкости. Обратим внимание на параметры, из которых складывается продукт, достойный звания лучшего.

Напомним, что УАЗ Патриот оснащается двигателем ЗМЗ-409, который пережил огромное количество модернизаций. Этот мотор имеет простую конструкцию, но в то же время, она нуждается в регулярном обслуживании, так как в ней постоянно что-то ломается. И одна из причин поломок – некачественное моторное масло.
Для выбора подходящей смазки проще всего будет посетить фирменный магазин и спросить совета у продавца-консультанта. Важно помнить, что не все продавцы могут дать выгодный для покупателя совет, так как заинтересованы в первую очередь в получении прибыли. Исходя из этого, делаем вывод, что сначала нужно ориентироваться на руководство по эксплуатации, а потом уже следовать рекомендациям продавца-консультанта.

Рассмотрим последовательность действий, которые помогут приблизиться на пути к самому подходящему маслу для УАЗ Патриот:

Выяснить, какое масло было залито в УАЗ Патриот еще на заводском конвейере. Надо узнать марку и параметры. Обратим внимание, что для данного внедорожника рекомендуется только синтетическое или полусинтетическое средство
Определившись с типом смазки, не стоит спешить заливать его в двигатель. Ведь будет нелишним поинтересоваться у друзей и знакомых, какое масло используют они. Важно учитывать мнение (в том числе и свое) как можно большего числа автовладельцев, и на основании этого можно будет сделать безошибочный выбор
Выбирая масло, следует ориентироваться на следующие параметры допуска и вязкости – 5W-30, 5W-40 и 10W-40 . Это самые оптимальные параметры для российского внедорожника. На их основании можно подбирать понравившийся бренд
Еще один фактор при выборе масла – пробег автомобиля. Например, при очень большом пробеге будет достаточно и минерального масла, которое, правда, плохо противостоит низким температурам, но зато с таким маслом никогда не будет подтеканий в нижней части машины. Такое масло рекомендовано при достижении 70 тысяч км и более

Выбор масла по брендам

Рассмотрим наиболее популярные бренды моторных масел, которые пользуются мировым спросом, и имеют высокий уровень репутации:

Кастрол
Шелл Хеликс
Мобил
Лукойл
Consol

Естественно, есть и другие не менее известные производителя, однако для УАЗ Патриот лучше выбрать что-нибудь из этого списка. Долго выбирать не нужно, так как из указанного перечня подойдет абсолютно любой бренд. Главное, чтобы продукт соответствовал вышеуказанным параметрам вязкости и допуска.

Сколько заливать

Многие интересуются вопросом, сколько именно заливать масла в двигатель УАЗ Патриот. Ответы на этот вопрос нередко могут отличаться, судя по количеству статей и разных мнений на этот счет. Одни опираются на советы якобы опытных автомобилистов, а другие предпочитают заливать столько, сколько предписано по регламенту – он составляет в пределах 4 – 4,5 литра. Это и есть самый оптимальный объем моторного масла для УАЗ Патриот.

Вывод

Судя по перечисленным доводам и советам, каждый владелец УАЗ Патриот сможет определить качественное масло, и отличить его от подделки. Важно еще раз подчеркнуть, что в моторном масле главное не бренд и стоимость, а подходящие параметры. Следуя им, в выборе жидкости ошибиться невозможно.

Моторное масло — это важный расходный материал, который необходимо периодически заменять на новый. Внедорожник УАЗ Патриот оснащается двигателем ЗМЗ-409 модели. Замена масла является обязательным условием эксплуатации автомобиля. Выбор его — это дело каждого, именно вопросу о том, какое же масло лучше заливать в двигатель своего железного коня, посвящена данная статья.

Какое масло необходимо для внедорожника

Внедорожник УАЗ Патриот комплектуется бензиновым двигателем марки ЗМЗ-409, который нуждается только в качественном обслуживании. Чтобы обеспечить это качественное обслуживание, следует выяснить, какое же моторное масло лучше заливать в двигатель ЗМЗ-409.

Конечно же, проще всего — это посетить автомагазин и провести опрос, но менеджер, долго не думая, порекомендует тот вариант, который имеется в наличии. Поэтому не будет лишним, если в вопросе о том, какое масло лучше лить в двигатель ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот, вы будете разбираться не хуже менеджера.

Уменьшить расход вашего Патриота можно! Для этого прочитайте…

Поэтому делая вывод, следует заметить, что наиболее приемлемым будет остановить свое решение на ряде масел полусинтетического характера. Что же предлагает нам рынок моторных масел?

Марки масел

Рынок данных материалов достаточно богат, и посетив несколько автомагазинов можно сообщить, что глаза разбегаются при выборе моторных масел. Кому же отдать предпочтение, кто действительно соблюдает все требования при производстве этих материалов и отвечает за свои слова. Действительно, сложный вопрос, к тому же ежедневно количество названий масел все растет и растет.

Определившись с типом, вязкостью и температурным режимом, следует выбирать изделие из наиболее популярных. Новые виды приобретать не рекомендуется, хотя порой они имеют более высокие показатели. Среди известных и популярных расходных материалов для двигателя ЗМЗ-409 бензин внедорожника, известны следующие производители:

Castrol;
Shell Helix;
ESSO;
Mobil;
Лукойл;
Consol.

Именно из этих названий производителей рекомендуется остановить свой выбор. Конечно, стоимость даже полусинтетики может поставить в тупик, но как говорится, скупой платит дважды. Не стоит жалеть финансов для приобретения такого расходного материала, как моторное масло.

Объем двигателя для заливания масла

Какой объем имеют двигатели ЗМЗ-409 бензин внедорожника Ульяновского производства. Стандартный легковой автомобиль имеет объем мотора равный 4-4,5 литра. Но так как УАЗ Патриот из семейства джипов, то и уместно, что его объем мотора будет гораздо больше. Действительно — это так, объем мотора для заливки масла составляет 7 литров. Конечно — это большой минус, так как приходится приобретать вместо одной канистры — целых две. Но тут уж поделать нечего, хороший автомобиль требует немалых ресурсов.

Часто возникают такие вопросы, а сколько же литров масла имеет внедорожник 2005 или 2010 года? Следует заметить, что двигатели этих внедорожников абсолютно идентичны и имеют одинаковый объем. Сколько же тогда литров материала должно получиться после того, как его слить? Ориентировочно после слива материала из системы его должно получиться около 6-6,5 литров. Еще около литра материала «гуляет» в системе и находится в масляном фильтре. Поэтому не всегда в двигатель можно залить 7 литров смазки. Иногда отметка может показывать MAX уровень, но стоит только завести двигатель и показания снизятся. Моторное масло расходится по системе и необходимо подливать еще несколько литров.

К сведению! Между заменами смазочного материала нет необходимости промывки системы, при условии, если используется материал одного и того же типа.

Еще также очень важно перед сливом материала следует прогреть мотор, чтобы материал стал жиже и мог полностью стечь.

Итак, в данном материале рассмотрели основные вопросы о том, какое моторное масло следует лить в мотор внедорожника, как выбрать наиболее оптимальное и сколько его необходимо? На основании данных сведений каждый владелец внедорожника сможет сделать правильный выбор, ориентируясь на сведения и свои финансы, и залить в систему своего авто тот материал, в котором действительно нуждается Патриот.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Как часто ломается ваш Патриот?

Иногда что-то ломается, по мелочи 54%, 5271 голос

Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1413 голосов

prohodimets.ru

Моторное масло змз для двигателей 406, 405, 409.

Тема статьи — моторное масло змз. На яндексе в месяц несколько тысяч запросов на данный предмет. А уж как горячо кипят страсти на форумах, это вообще коррида)) Есть сторонники полусинтетики, есть адепты синтетики, есть крестоносцы до последней капли разума защищающие старую добрую минералку. У каждого своя правда. Я попробую обобщить свои познания и опыт эксплуатации в данной тематике, применительно к ДАННОМУ семейству двигателей.

Подбор вязкости

Для начала посмотрим рекомендации производителя. МаслА вязкостью 10-40, 5-40, 0-40. Наверное, всем известно, что первая цифра косвенно указывает на «прокачиваемость» продукта при низких температурах. Обратите внимание на вторую цифру. Она везде одинакова. Нигде не указана вязкость 5-30. В двух словах попытаюсь объяснить почему.

Двигатели змз очень плохо расточены. Так называемым «групповым способом». То есть с расточки привезли 100 блоков, в них гарантировано должны встать поршни и двигатель должен заработать. Это явление носит на наших заводах педерастическое название – «гарантированность сборки». Зазор в паре поршень-цилиндр в среднем должен быть 6 соток (0.06мм). Четыре сотки это чистый зазор и две-три сотки на хон в цилиндре. Средняя цифра по двигателям змз – 10 соток. Встречались экземпляры до 15 соток. К чему веду разговор? Как ни странно к вязкости масла.

Более жидкие масла для данного двигателя могут оказаться, просто губительны. При таких зазорах, оно просто не будет держаться в паре «поршень-цилиндр». Поэтому заводом и рекомендованы масла данных вязкостей. Завод просто обеспечил себе страховку.

Моторное масло змз, выбор производителя

Уже много-много лет я пользуюсь продуктами концерна Elf-Total. Причин несколько. Начиная с того что это «чистые производители» и ничего не закупается на стороне, заканчивая работой в режиме он-лайн. То есть, если мне понадобится уточнить детали по конкретной канистре, я могу сделать запрос, и мне будет прислан «химанализ» по данной партии» и ее движение по рынку. Также возможно сделать химический анализ по отработке, чтобы можно было по оставшимся продуктам узнать об износе двигателя, достаточен ли интервал замены и другие полезности. Удовольствие это не дешевое, но приятно чувствовать за спиной такую техническую поддержку. Спрашивал о подобном у разных мотористов и сервисов, работающих с другими производителями. Ничего подобного не предлагается и близко.

Страна наша необъятна, поэтому моторное масло змз, должно быть для каждой климатической зоны — своей вязкости. Для средней полосы нашей необъятной родины я предпочитаю вязкость масла 10-40, для северных районов 5-40, для «курортных мест» 0-40. Но будьте внимательны, очень часто мне присылали фотографии мокрых манжет коленвала, поэтому перед применением мАсел 0-40, лучше манжеты поменять, на что-нибудь более фирменное, чем то, что устанавливает завод.

Конечно, рассказывать и расхваливать на словах можно очень долго. Приведу конкретный пример. Привожу фотографию, двигателя моего питерского клиента, который лил масло Elf 10-40, которое я привожу из финки, с момента покупки машины. Пробег на данный момент 90 тысяч километров. Заметьте, что нет ни одного лакового отложения и если бензином смыть масляную пленку, то гбц будет выглядеть почти как новая.

гбц змз 409 после 90 тысяч км

Данная фотография была отправлена мной в фирму производитель, то есть в Elf-Total. Сначала ответа не было, а потом мне позвонили, поблагодарили и спросили: сколько людей работает у меня в компании. Поговорили, я и забыл про это, а через неделю мне было прислано обозначенное количество фирменных комбинезонов. (Знал бы, что никто проверять не будет, сказал бы, что 100 человек).

Моторное масло змз. Маленькая хитрость

масло Polytrafic 10w-40

Это мне подсказали сами сотрудники Elf. По очень простой американской классификации двигатели змз попадают в категорию – лайт трак. То есть легкие грузовики, или иначе говоря, коммерческий транспорт. А значит, в них можно заливать маслА коммерческой группы. Что это значит, в переводе на русский язык? Это масло, предназначенное для коммерческого транспорта с большими пробегами. Позволяет увеличить интервал от замены до замены. В данных маслАх удвоенный пакет присадок. Недостаток только один: поскольку они используются для двигателей грузовиков, производитель выпускает их в 20 литровых канистрах. То есть данной канистры хватает для заливки в газель или патриот на 3 раза. Поэтому у людей возникает вопрос хранения. В остальном это самый лучший вариант, что по цене за литр масла, что по его характеристикам. Вязкость данного масла 10-40. Название продукта Polytrafic 10w-40. Данный продукт также имеет допуска почти всех ведущих грузовых производителей, как для бензиновых так и для дизельных двигателей.

zmz-fr.ru

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409, выбор масла и фильтра.

Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

Выбор масляного фильтра для двигателя ЗМЗ-409.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

Свежее масло залить до верхней метки MAX на указателе уровня масла, установить крышку маслоналивной горловины крышки клапанов и затем запустить двигатель. После выключения лампы сигнализатора аварийного давления масла остановить двигатель, убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки фильтра. Дать маслу стечь в картер в течение 10 минут и еще раз проверить уровень масла, при необходимости долить. Количество масла от метки MIN до метки MAX, составляет примерно 1 литр.

Смешивание разных моторных масел в двигателе ЗМЗ-409.

Для промывки системы смазки двигателя необходимо:

Слить из картера прогретого двигателя отработавшее масло, — залить специальное промывочное или заменяющее масло на 2-4 мм. выше верхней метки MAX указателя уровня, — пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной частоте вращения коленчатого вала не менее 10 минут, — слить специальное промывочное или заменяющее масло, — заменить масляный фильтр, — залить свежее масло,

Запустить двигатель, после выключения лампы аварийного давления масла остановить двигатель и через 10 минут проверить уровень масла, при необходимости долить.

auto.kombat.com.ua

Renumax- уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова Вашего автомобиля.

Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard – инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск до 1 года.

Легенда нашей отечественной автомобильной промышленности, внедорожник УАЗ всегда эксплуатируется только в очень сложных условиях. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, необходимо пользоваться только высококачественными смазочными материалами. Выбирая, какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот, необходимо учитывать его «привередливость» к характеристикам состава.

Виды масел

Обычно УАЗ Патриот оборудован бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-409, требующим только высококачественного обслуживания. Детали ДВС и узлы автомашины нуждаются в качественной смазочной жидкости, способной обеспечить безотказную работу двигательной системы, сделать ее надежной на все время эксплуатации.

Среди большого ассортимента масел для внедорожника УАЗ самыми популярными остаются продукты, выпущенные мировыми компаниями:

Castrol;
Shell Helix;
ESSO;
Mobil;
Лукойл;

Безусловно, стоимость такого масла, даже полусинтетики, будет довольно дорогой. Но зато мотор будет работать долго и надежно.

Существует также несколько видов оригинальных моторных масел, которые были созданы специально для автомобилей УАЗ. В рекомендации автопроизводителя указаны именно эти марки. Они обычно используются при гарантийном обслуживании автомобиля.

UAZ MOTOR OIL PREMIUM 5W-40

Всесезонное универсальное масло, относящееся к премиум-классу. Способно работать при различной температуре, надежно защищая двигатель от перегрева. Благодаря высокой износостойкости уменьшает износ деталей в случае высоких нагрузок. Рекомендован производителем при сервисном обслуживании силового агрегата УАЗ.

Преимущества

Увеличивает КПД;
Уменьшает расход топлива;
Мотор работает бесшумно;
Автомобиль легко заводится в сильные морозы;
Не оказывает негативного влияния на работу каталитического нейтрализатора двигателя.

UAZ MOTOR OIL 10W-40

Моторная всесезонная смазка, отличается своими отличными эксплуатационными качествами. Способна работать при любой температуре, сохраняя свои смазывающие свойства. При большой нагрузке надежно защищает детали двигателя от повышенного износа. Производитель рекомендует использовать масло при гарантийном обслуживании в автосервисе.

Увеличивает КПД;
На 3% уменьшает расход топлива;
Уменьшает уровень шума;
Силовая установка легко запускается при минусовых температурах;
Не влияет на работу каталитического нейтрализатора;
Надежно защищает двигатель при эксплуатации на российских дорогах.

Специальное моторное масло, отличающееся от аналогов безупречными низкотемпературными свойствами. Двигатель получает надежную защиту в случае очень низких значениях температуры, легко запускается даже при сильных морозах.

Смазочную жидкость можно эксплуатировать также при больших нагрузках на городских улицах. Производитель рекомендует при проведении гарантийного обслуживания пользоваться этим продуктом.

Преимущества

Увеличивает КПД силового агрегата;
Защищает мотор от увеличенного износа при особо жесткой эксплуатации;
Уменьшает расход топлива;
Снижает количество вредных выбросов;
Делает работу двигателя бесшумной;
Двигатель легко заводится даже при минус 40;
Не влияет на работу катколлектора.

Смазка превосходно защищает двигатель при повышенной нагрузке, а также в процессе работы в российских условиях.

Каждый владелец УАЗ Патриот самостоятельно выбирает марку моторного масла для своего автомобиля. Конечно, не последнюю роль здесь играет финансовая составляющая. Однако самым лучшим выбором будет масло, рекомендованное производителем автомобиля.

Car-Fix – набор для удаления вмятин авто. Уникальная, запатентованная форма скобы исключает дополнительные повреждения, а клей после устранения вмятин можно легко удалить.

Набор Windshield Repair Kit разработан специально для самостоятельного ремонта трещины на лобовом стекле. Характерная особенность этого клея – его потрясающе низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он под действием капиллярных сил легко заполняет трещину.

Уаз хантер масло в двигатель

Технический регламент модели уаз хантер предполагает замену моторного масла в бензиновых, а также дизельных двигателях каждые 15 000 км пробега или раз в год — в зависимости от того, что раньше наступит. Причем, обязательной процедурой считается замена масла на 2500 км, после так называемой «обкатки». В тяжелых условиях эксплуатации, таких, как: поездки на небольшие расстояния, очень частые пуски двигателя и очень плохие дорожные условия (пыль, грязь, песок), замена масла требуется через более краткие промежутки.

В дизельном моторе уаз хантер масло лучше менять через каждые 10 тысяч км, а еще лучше — через каждые 8. Все дело в том, что солярка в России, мягко говоря, не очень хорошая, из-за этого моторное масло быстро приходит в негодность. А от более частых замен масла ваш двигатель только «спасибо» вам скажет и будет более чистым. Кроме того, при замене масла необходимо сразу менять масляный фильтр, а еще — воздушный и топливный (по возможности), поскольку стоят они не таких больших денег, при этом существенно влияют на образование правильной топливно-воздушной смеси.

Вязкость

Для бензиновых движков рекомендуются всесезонные моторные масла со степенью вязкости: 0W-40, 5W-40, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для дизельного агрегата объемом 2,2 литра подойдет масло с вязкостью 10W-40. Для тех, кто не сильно разбирается в обозначениях — первая цифра обозначает вязкость «на холодную», а вторая, соответственно, вязкость «на горячую» (чем больше эта цифра, тем масло более густое при рабочей температуре двигателя). Это так называемая вязкость по SAE. Например, 0W — означает, что масло способно сохранять приемлемую текучесть до температуры -35 градусов по Цельсию.

Вязкость SAE			Бензин API	Дизель API	Тип	Рекомендуемые производители
всесезонные от +25 до -25 °C	зима от -35 до 0 °C	лето от 0 до +35 °C
10W–50 15W–40 15W–50	0W–40 0W–50	20W–40 25W–50	SN	CJ	синтетика	Castrol, SHELL, Mobil, Xado, ZIC

Обратите внимание, масла 0W-40 и 20W-40, хоть и имеют одинаковое обозначение вязкости «на горячую» (вторая цифра после W), однако, в первом случае масло может работать при температуре от -35 до 0 градусов, а во втором — от 0 до +35. Дело в том, что зимнее масло всегда является более жидким по консистенции, нежели всесезонное или летнее, поэтому при высоких температурах масляная пленка в месте прилегания поршня к цилиндру слишком тонкая, как результат, возможны сильные задиры как на юбках поршней, так и в самих цилиндрах.

Показатели низкотемпературной вязкости	Показатели высокотемпературной вязкости
0W: от -35 до -30 °С	30: до +20–25 °С
5W: от -30 до -25 °С	40: до +35–40 °С
10W: от -25 до -20 °С	50: до +45–50 °С
15W: от -20 до -15°С	60: до +50 °С
20W: от -15 до -10 °С

На рисунке (нажмите, чтобы увеличить) представлена канистра с маслом Лукойл «Супер» с вязкостью 10W–40. Это масло подходит как для бензиновых моторов, так и для дизельных — о чем свидетельствует надпись на канистре «SG/CD».

Зольность

Этот параметр определяет количество металлосодержащих присадок, иначе говоря — количество золы, которая остается после полного выжигания (испарения) масла. Масла бывают полнозольные — с полным пакетом присадок, это обозначается на канистре как Full Saps, либо по классификации ACEA: A1, B1; A3,B3; A3, B4; A5, B5.

Среднезольные масла (пакет присадок урезанный) обозначаются на канистре, как MID SAPS, либо по ACEA: C2/C3. В малозольных маслах пакет присадок еще меньше, обозначаются они как Low SAPS или ACEA C1/C4.

Для чего снижают зольность? Высокое содержание сульфатной золы не допускается в большинстве современных автомобилей из-за евростандартов по выхлопу отработанных газов. Такие масла меньше забивают сажевые фильтры, катализаторы, а так же меньше откладываются на поршнях, кольцах.

В уаз Хантер применяются простые по своей конструкции двигатели, поэтому можно смело использовать среднезольные и даже полнозольные масла, если не хотите переплачивать.

Процедура замены

Перед началом процедуры замены масла необходимо определиться, какой тип масла будете заливать в свой двигатель. Если до этого в моторе была залита «минералка», ни в коем случае нельзя заливать синтетическое моторное масло, не сделав перед этим промывку двигателя. Верно и обратное, при переходе с синтетического масла на минеральное тоже необходимо сделать промывку двигателя, поскольку эти масла не совместимы между собой.

Может произойти непредсказуемая реакция, в результате которой в системе смазки двигателя, состоящей множества каналов малого диаметра, могут образоваться хлопья, которые закупорят масляные каналы и двигатель заклинит. А вот полусинтетическое масло одинаково совместимо как с минералкой, так и с синтетикой, соответственно в таком случае можно обойтись без промывки двигателя.

Многие автолюбители не доверяют промывкам, особенно, так называемым, «пятиминуткам» (когда в старое масло заливается специальная жидкость на 5 минут работы двигателя, затем это все сливается), поскольку полностью промывочную жидкость слить невозможно, какая-либо ее часть так или иначе останется в двигателе и будет ухудшать смазывающие свойства нового масла.

Поэтому, к промывкам нужно относится c особой осторожностью, пользоваться ими только тогда, когда это действительно необходимо — при смене типов масел, либо, если был куплен автомобиль с рук и вы не знаете какое масло туда залито. Для замены вам понадобятся: новое моторное масло и фильтр, чистая тряпка, емкость для сливаемого масла объемом от 5 литров, ключ на 17, отвертка (либо специальный ключ для отворачивания масляного фильтра).

Итак, что же необходимо сделать для того, чтобы заменить масло в двигателе уаз хантер:

Поставьте автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду. Если двигатель холодный, необходимо прогреть его до рабочей температуры.
Отверните крышку маслозаливной горловины и снимите защиту (или брызговик) двигателя.
Очистите болт для слива масла (внизу картера двигателя) металлической щеткой или тряпкой.
Ключом на 17 выверните болт для слива масла, предварительно подставив под это место емкость. Чтобы масло быстрее сливалось, можно немного покрутить стартером (но не заводить).
Открутите масляный фильтр, но не переворачивайте его, когда будете вынимать из машины, в нем содержится некоторое количество масла. Если фильтр «прикипел» и не откручивается, воспользуйтесь отверткой. Необходимо проткнуть фильтр как можно ближе к его дну, сделав тем самым рычаг.
Установите новый фильтр, предварительно добавив в него некоторое количество масла, обязательно смажьте маслом уплотнительное кольцо фильтра и заверните руками так сильно, насколько сможете.
Закрутите обратно сливной болт в картере двигателя, только после этого можно заливать новое масло.
Залейте новое масло.

Сколько заливать — зависит от объема мотора. В бензиновом двигателе уаза объемом 2.7 заливается 7 литров моторного масла. В двигателе объемом 2,9 — 5,8 литра масла. В дизельном 2,2 агрегате — должно быть 5,5 литра масла при замене.

Не выбрасывайте отработанное мало и не смешивайте его с бытовым мусором, поскольку тем самым наносится непоправимый ущерб окружающей среде, как, например, загрязнение грунтовых вод и не только…

Если вы то и дело подливаете масло в двигатель, скорее всего, поршневые кольца или маслосъемные колпачки уже не такие, как с завода (изношены), в результате чего масло попадает в камеру сгорания и его уровень постепенно понижается. Но, любой двигатель так или иначе «поджирает» масло в процессе эксплуатации в допустимых пределах.

Для мотора ЗМЗ-409 нормой считается расход масла до 100 гр./1000 км пути. Этот показатель может немного меняться, зависит от типа заливаемого масла. ЗМЗ-409 вмещает всего 7 литров масла, однако, при замене лучше лить 6 литров, поскольку все слить сразу не получится.

1958-65 Диаграммы грузоподъемности и габариты Chevrolet 348-409.com

1958-65 Таблицы грузоподъемности и габариты Chevrolet 348-409.com 1958-1965 Chevrolet Объем и размеры

Размеры

	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
Длина (все типы корпуса)	209.1	210,9	210,8	209,3	209,6	210,4	210,4
Колесная база (все типы кузова)	117,5	119	119	119	119	119	119
Ширина (все типы кузова)	77,7	79,6	80	76	79	79	79.2
Высота (Бискейн, Белэр)	57,1	56	56
Высота (Импала)	55,7	54	54
Высота (кабриолет)				56	55	55	55.2
Высота (седан и купе)	х	х	х		55,5		54,5
Высота- (универсал)	58,5	56,3	56,3	56	56	56	56,2

Вместимость

	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965
Система охлаждения (6 цилиндров без подогревателя)	16.5 кварт	17 кварт	17 кварт	16,5 кварты		11,5 кварты	11 кварт ⁵
Система охлаждения (283 без подогревателя)	16 кварт	17,5 кварты	17,5 кварты	16 кварт		17,5 кварты	16 кварт ⁶
Система охлаждения (348 без подогревателя)	22 кварты	21 кварт	21 кварт	22 кварты	х	х	х	х
Система охлаждения (327 без подогревателя)	х	х	х	х		17.5 кварт	15 кварт ⁷
Система охлаждения (409 без подогревателя)	х	х	х			21 кварт	21 кварт ⁸
Система охлаждения (6 цилиндров с подогревателем)	17,5 кварты	18 кварт	18 кварт	17,5 кварты		12 кварт	12 кварт ⁹
Система охлаждения (283 с подогревателем)	17 кварт	18.5 кварт	18,5 кварты	17 кварт		18,5	17 кварт ¹⁰
Система охлаждения (327 с подогревателем)	х	х	х	х		18,5	16 кварт ¹¹
Система охлаждения (348 с подогревателем)	23 кварты	22 кварты	22 кварты	23 кварты	х	х	х	х
Система охлаждения (409 с подогревателем)	х	х	х			22 кварты	22 кварты ¹²
Топливный бак (6 чел.вагон, Доставка и Эль Камино)	17 галлонов	17 галлонов	17 галлонов	17 галлонов			19 галлонов
Топливный бак (9 пасс. Универсал)		18 галлонов	18 галлонов	17 галлонов			19 галлонов
Топливный бак (все остальные модели)	20 галлонов	20 галлонов	20 галлонов	20 галлонов	20 галлонов	20 галлонов	20 галлонов
Трансмиссия 3 ступенчатая МКПП	2 пинты	2 пинты	2 пинты	2 пинты		2 пинты ¹	2 пинты ¹
Коробка передач 4 МКПП	х	1.5 пинт	1,5 пинты			3 пинты	3 пинты
Блок повышающей передачи трансмиссии		1 пинта	1 пинта	1 пинта
Воздухоочиститель с масляной ванной	1 пинта			1 пинта	х	х	х	х
Усилитель руля	1.5 пинт	1,5 пинты	1,5 пинты	1,5 пинты
Дифференциал (без положения)	4 пинты	4 пинты	4 пинты	4 пинты
Дифференциал (полож.)	4 пинты	4 пинты	4 пинты	4 пинты
Трансмиссия Powerglide (заправка поддона) ³	4.5 кварт	4,5 кварты	4,5 кварты	4,5 кварты
Трансмиссия Turboglide (заправка поддона) ⁴	2 кварты	2 кварты	2 кварты	2 кварты
Картерное масло двигателя (6 цилиндров) ²	5 кварт	5 кварт	5 кварт	5 кварт			4 кварты
Картерное масло двигателя (283) ²	4 кварты	4 кварты	4 кварты	4 кварты	4 кварты	4 кварты	4 кварты
Картерное масло двигателя (348) ²	4 кварты	4 кварты	4 кварты	4 кварты	х	х	х	х
Картерное масло двигателя (409) ²	х	х	х	5 кварт	5 кварт	5 кварт	5 кварт	5 кварт
Крышка радиатора (6 цил.)		13 фунтов	13 фунтов	13 фунтов
Крышка радиатора (283)		13 фунтов	13 фунтов	13 фунтов
Крышка радиатора (348)		13 фунтов	13 фунтов	13 фунтов	х	х	х	х
Крышка радиатора (409)	х	х	х	13 фунтов
Термостат (6 цилиндров)		170	170			180
Термостат (283)		170	170			180
Термостат (327)	х	х	х	х		180
Термостат (348)		170	170		х	х	х	х
Термостат (409)	х	х	х			180

1-добавить 1 дополнительную пинту с овердрайвом.
2-при замене масляного фильтра добавить 1 л.
3-Этот номер предназначен для пополнения счета. Суммарная мощность сухой трансмиссии составляет 10,5 кварты.
4-Этот номер предназначен для пополнения счета. Суммарная емкость сухой трансмиссии составляет 9,5 кварты.
5-Кондиционер, без обогревателя 13 кварт
7-Кондиционер, без обогревателя 17 кварт
8-Кондиционер, без обогревателя 23 кварты
9-Кондиционер и обогреватель 14 кварт
10-Кондиционер и обогреватель 19 кварт
11-Кондиционер и обогреватель 18 кварт
12-Кондиционер и обогреватель 24 кварты

Chevy 348-409 Engine Block Guide

Хорошая новость по поводу блоков 348 и 409 заключается в том, что с 1958 по 1965 год было построено более 18 различных заводских блоков двигателей Chevrolet W-типа.Плохая новость заключается в том, что большинство из них было построено более 50 лет назад и сейчас уже давно, а многие оригинальные блоки перестраивались несколько раз. Вдобавок ко всему, перестраиваемые 409 блоков трудно найти, и они все время становятся все дороже. Оригинальные 409 очень востребованы, и приличный блок часто продается примерно за 5000 долларов, в то время как 348 гораздо более многочисленны и часто стоят около 1500 долларов в восстанавливаемом состоянии.

Если вы восстанавливаете Impala или другой автомобиль или грузовик Chevy с перестраиваемым блоком, у вас уже есть фундамент для сборки двигателя.Но если вы ищете двигатель для сборки, старые железные блоки — не единственный вариант. Такие компании, как World Products и Bob Walla Racing, предлагают новые алюминиевые блоки на основе оригинального W. Конечно, если вы рассматриваете высокопроизводительную конструкцию мощностью 550 л.с. или более, послепродажный алюминиевый блок обеспечивает гораздо большую прочность и имеет множество вариантов. расширенные функции, описанные в этой главе. Следовательно, эти блоки являются гораздо более надежной и экономичной альтернативой высокопроизводительной сборке.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // chevydiy.com/chevy-348-409-engine-block-guide/

Блок World Products Merlin 409 W следует той же базовой архитектуре стандартного двигателя W, но включает в себя функции большого блока Chevy. С помощью этой платформы вы можете построить мощную улицу, а также полноценный гоночный двигатель. Он поддерживает распредвалы Chevy с большими блоками, шатуны, цепь и крышку привода ГРМ, а также ход коленчатого вала до 4,250 дюйма.

Если вы выберете оригинальный блок, большинство преданных энтузиастов W могут найти подходящий для сборки 348 или 409, но это может занять некоторое время и терпение.Уловка состоит в том, чтобы знать, на что вы смотрите, когда вы его найдете. И если вы не можете найти надежный блок OEM 348 или 409 для сборки вашего двигателя, доступны алюминиевые блоки вторичного рынка, и эти блоки идеально подходят для сборки с максимальной производительностью.

Первый вопрос, который обычно задают охотники W: «Сколько они сделали?» Как и в случае с номерами отливок блоков (или любыми номерами отливок, если на то пошло), информация о том, сколько блоков было изготовлено Chevrolet, является неполной. Однако мы знаем, что производство 348 не было остановлено, когда началось производство 409.Chevrolet продолжала выпускать 348 для грузовиков, начиная с 1965 года. Фактически, поскольку 409 был представлен в начале 1961 года, 348 предлагался покупателям легковых и грузовых автомобилей в течение большего количества модельных лет, чем 409. 348 работал с 1958 по 1965 год. а 409 выпускались с 1961 по 1965 год, то есть с семи лет до четырех.

Идентификация блока

Один из самых быстрых способов обнаружить блок 348 или 409 — по его передней части. Двигатели W имеют два впускных отверстия для водяного насоса в блоке, расположенные спереди.Отверстия расположены очень близко к внешней стороне блока, а их входные отверстия (с одной плоской стороной) по форме ближе к ромбу, чем к кругу или овалу. Они расположены прямо над пробкой замораживания и используют два болта для крепления водяного насоса к каждому отверстию. Если к проверяемому блоку все еще прикреплен водяной насос, легко увидеть, что центры двух болтов, крепящих водяной насос к блоку, расположены под углом, а не вертикально.

Другой способ определить разницу, хотя он немного сложнее, — это посмотреть на форму отверстий цилиндров.Там, где отверстия встречаются с декой, они выглядят скорее овальными, чем обычно круглыми. Это не то, что обычно можно увидеть на первый взгляд, но как только форма определена, это быстрое подтверждение для двигателя W.

Один вид алюминиевого W-блока World показывает стальные главные крышки и характерные выступы водяных насосов на лицевой стороне блока. На всех шейках коленчатого вала имеются четыре болта для крепления всех шейек коленчатого вала и прочные ремни под главными крышками во всю ширину.

Компания Chevrolet разместила букву «X» на передней части блока для двигателей легкового автомобиля 409 и двигателей грузовика 348, поэтому, если на вашем двигателе в этом месте стоит X, это модель 1962 года или новее.

Внешние физические различия между блоками 348 и 409 практически отсутствуют. Хотя некоторые люди используют положение щупа для определения объема двигателя, масляные поддоны определяют, где расположен щуп, а не блоки. Следовательно, поскольку масляные поддоны 348 и 409 в некоторой степени взаимозаменяемы, идентификация блока с помощью размещения масляного щупа не является стопроцентной надежностью. Если с блока были сняты одна или обе головки, проверка отверстия может дать твердые подсказки.Но поскольку с некоторыми блоками, возможно, в прошлом была проделана работа, идентификаторы диаметра ствола также не всегда являются доказательством. Числа кастинга по-прежнему являются самым быстрым и точным способом идентифицировать блок.

Особенности конструкции

Чугунные блоки W заметно отличаются от малогабаритных и бигблочных Chevys по нескольким параметрам. Первым и наиболее очевидным является расположение впускных отверстий водяного насоса в блоке, которые расположены дальше друг от друга, чем на маленьких или больших блоках, и отверстия имеют форму ромба, а не круглую.Следующим отличительным признаком являются заглушки цилиндров, которые прорезаны в отверстиях поршней, как описано ранее.

И 348, и 409 использовались в грузовых автомобилях, и эти двигатели имели две разгрузочные прорези в канале ствола для уменьшения сжатия. Как правило, эти два разреза равны компрессии 7,5: 1, типичной для двигателя W для грузовиков. Один рельефный разрез указывает на блок с сжатием 9,5: 1 для легковых автомобилей. Оба грузовых блока являются отличной отправной точкой для создания мощного двигателя W.

Последним отличительным признаком является угол наклона деки. В то время как двигатели Chevy с малым и большим блоком имеют деки под углом 90 градусов по отношению к каналу поршня, у Ws деки под углом 74 градуса.

Было предложено только два типоразмера двигателей W, и поэтому определить блок W намного проще, чем типичный двигатель Chevy с малым или большим блоком. Это потому, что эти два двигателя имели более длительный срок службы и предлагали буквально десятки вариантов. Для поклонников W это либо 348, либо 409. Да, есть неуловимый и чрезвычайно редкий Z11, и найти один из них было бы Святым Граалем двигателей W.Но что интересно, блок двигателя Z11 на самом деле является серийной моделью 409, даже до такой степени, что у него один и тот же номер литья. Для Z11 все решается головками и впуском и, в меньшей степени, кривошипом и шатунами.

Номера кастинга

Мое исследование обнаружило десять чисел отливки блоков, которые применимы к 348 и восемь для 409. Z11, как ранее отмечалось, имеет то же число отливок, что и один из этих 409 блоков. Эти номера отливок находятся на задней части блока, на фланце, который идет от блока к колоколу, и на стороне водителя блока, когда он находится в автомобиле или грузовике.Их легко читать, поскольку они представляют собой выпуклые буквы и цифры, отлитые вместе с блоком. Это противоречит серийному номеру или VIN, который проштампован в блоке на передней части палубы со стороны пассажира, где он встречается с головой. Другое отличие заключается в том, что номера литья одинаковы для соответствующих частей, в то время как VIN и серийные номера являются записями, и нет двух одинаковых.

Номер отливки находится на задней стороне блока со стороны водителя. Числа отливок показывают важную информацию о двигателе, включая модель, мощность и то, является ли он двигателем легкового или грузового автомобиля.

Коды дат

В эпоху создания Ws идентификационные номера автомобилей (VIN) использовались не всегда. VIN может использоваться для определения возраста блока и проштампован на блокноте на лицевой стороне блока. Коды дат были отлиты в блоки. Код даты W можно найти на задней стороне блока, на юбке, где колокол крепится к блоку.

Еще одно число, которое находится в той же области, — это номер отливки блока, и его можно использовать для определения приложения.Обычно код даты начинается с буквы, обозначающей месяц: «A» соответствует январю, «B» соответствует февралю и т. Д. Среднее число или числа обозначают день месяца, в котором оно было произведено (от 1 до 31). Последние одна или две цифры указывают год: «0» для 1960, «63» для 1963 и так далее. Поскольку эти двигатели производились только с 1958 по 1965 год, проследить за ними несложно.

Конструктивные особенности двигателя

Головки 348 и 409 имеют по шесть болтов на цилиндр и подходят к любому блоку, но даже при том, что обе головки подходят, они не совместимы.Поэтому не следует скреплять болтами несовпадающие головки и блоки, поскольку это может привести к поломке правого двигателя. Клапаны головок 409 могут воздействовать на меньшее отверстие блока 348. Диаметр отверстий у двух двигателей W достаточно различается, поэтому головки и блок должны иметь одинаковый рабочий объем. При переключении в другую сторону, например, при установке 348 головок на блок 409, все подходит, но двигатель страдает от недостатка дыхания и менее мощный.

Другой фактор при замене головок — это использование правильного впускного коллектора.Головки W-образного двигателя должны соответствовать впуску, и наоборот, в противном случае возникнут дополнительные проблемы. Так что имейте в виду, что головки прикручиваются к разным блокам, но делать это не рекомендуется.

Высота настила — одно из наиболее важных измерений блоков W. Чтобы получить больший рабочий объем от двигателей W, инженеры General Motors использовали большую высоту палубы, чем на малоблочном Chevy. С наклонными деками W это может показаться немного запутанным, но на самом деле это не так. Высота деки блока обычно измеряется от центра отверстия до центральной линии шатуна на его правильной шейке коленчатого вала.Высота блока W не отличается, несмотря на угол в 74 градуса. Высота палубы двух двигателей одинакова — от 9,6 до 9,69 дюйма. Опять же, поскольку редкий Z11 фактически основан на серийном блоке 409, это то же самое. Расстояние между отверстиями для 348 и 409 составляет 4,84 дюйма. Это лишь немного больше, чем 4,04 дюйма малого блока, и подтверждает, что Chevy хотела иметь возможность установить двигатель W на место малого блока.

Двигатели мощностью

Вт, как и их собратья с малым и большим блоком, не имеют юбок на стороне блока в месте расположения коленчатого вала.Самолет блока

, где крепления масляного поддона находятся на средней линии чуть выше средней линии коренных подшипников коленчатого вала. Это выравнивает множество сил на коленчатом валу и блоке в месте их соприкосновения и обеспечивает оптимальную прочность соединения. Крышки коренных подшипников с четырьмя болтами помогли бы придать блокам больше прочности в удерживании коленчатого вала и распределении его усилий, но конструкторы двигателей GM все еще не использовали их более чем через несколько лет, поэтому они никогда не появлялись ни на одном W.Если вы переводите свой двигатель W на более высокие обороты, комплект для переоборудования крышки коренного подшипника с четырьмя болтами будет разумной идеей.

Этот оригинальный W-блок очищен и готов к сборке. Блок необходимо очищать несколько раз во время обработки и сборки, чтобы удалить стружку, шлифовку, масло и другой мусор, который может привести к повреждению, если останется внутри блока во время окончательной сборки. Необходимо удалить даже жидкости для проверки на трещины.

На алюминиевом блоке Боба Уолла была сделана только часть предварительной обработки, но на этом этапе выполняется шероховатость надрезов для контроля сжатия.Таким образом, когда обработка блока будет завершена, поднутрения уже будут выполнены. Чтобы блок был готов к использованию, требуется дополнительная обработка, но этот блок является прототипом.

Глядя на верхнюю часть блока Боба Валла, можно увидеть перекрестные перемычки, которые добавляют блоку прочности. Почти все блоки послепродажного обслуживания имеют эту лямку как на верхней части блока в камбузе подъемника, так и ниже на основных цапфах для максимальной прочности.

В деке блока есть два штифта для установки головки и прокладки.Используйте в сборке свежие заглушки для замораживания. Морозильные свечи обычно ржавеют, и их бывает сложно заменить в автомобиле. Их легко и недорого заменить во время ремонта.

Основные крышки имеют размер 2,4985 дюйма, а шейки стержня — 2,200 дюйма. Все двигатели W имеют крышки с двумя болтами, и многие производители двигателей предпочитают преобразовать блоки W с крышками с четырьмя болтами при использовании коленчатого вала Chevy с большим ходом. Крышки концевых подшипников остаются блоками с двумя болтами, а три центральных крышки коренных подшипников преобразованы в блоки с четырьмя болтами.Поэтому необходимо приобрести комплект крышек коренных подшипников с четырьмя болтами Mark IV и координаты

с машинистом для выполнения работы. Интересно, что блок Z11 даже не поставлялся с сетью с четырьмя болтами, но, безусловно, на перемычках блока достаточно материала, чтобы поддержать преобразование с четырьмя болтами.

Схема расположения болтов трансмиссии на задней стороне двух блоков W-образного двигателя такая же, как на предыдущем малом блоке и большом блоке, который последовал за W. Таким образом, большинство трансмиссий Chevy крепятся болтами до блока 348 или 409.

Chevrolet использовал те же опоры двигателя, что и на малом блоке, и даже установил их в таком месте, что поменять местами два двигателя было легко. Эти крепления и соответствующие им отверстия в блоке одинаковы для двигателей и всех моделей. Заводские опоры двигателя представляют собой комбинацию резины и стали и используют тот же треугольный узор из трех болтов для крепления к блоку. Соответствующее крепление используется на раме автомобиля, и один более длинный болт соединяет их при установке двигателя.

Стирка и магнафлюкс

Прежде чем вы решите перестроить стандартный OEM-блок, вы должны быть уверены, что его стоит перестраивать. Значительные трещины вокруг шейки коренных подшипников часто являются достаточной причиной для передачи блока, потому что он часто не может быть полностью отремонтирован. Перед тем, как пройти весь процесс обработки и восстановления, проведите тщательный осмотр блока. После промывки блока под давлением выполните тест Magnaflux, который использует магнитные поля для поиска трещин в металле.

Сверху блока вы можете видеть установочный штифт в деке и близость отверстий под болты головки к цилиндру. В двигателях W используется шесть болтов на цилиндр, чтобы обеспечить правильное распределение крутящего момента на головках. Установочный штифт удерживает и выравнивает головки на месте во время сборки.

При перевернутом двигателе на подставке можно увидеть опоры двигателя, стопорные шайбы, масляные пробки. Окрашенная внутренняя часть втулки топливного насоса позволяет маслу быстрее возвращаться в поддон, таким образом поддерживая надлежащий уровень и избегая проблем с кавитацией и смазкой.

На нижней стороне блока со стороны привода переходник масляного фильтра, штуцер давления масла, опора двигателя и стопорные пробки были заменены новыми деталями. Чтобы построить прочный и надежный двигатель, вам обычно необходимо заменить эти детали.

Большинство моторных мастерских советуют клиентам провести испытание Magnaflux на своих блоках и других компонентах. Процедура Magnaflux может выявить дефекты в структуре поверхности металлов, которые обычно не видны невооруженным глазом.Система работает, подвергая испытываемую деталь воздействию магнитного поля. Изделие покрыто специальной краской на основе оксида железа, которая проникает в любые трещины и щели. В черном свете видно, что краситель собирается в местах трещин и дефектов.

Самым большим преимуществом Magnafluxing является обнаружение проблем до того, как они возникнут, и до того, как деньги будут потрачены на неисправное оборудование или деталь. Надежность деталей Magnafluxing такова, что они часто являются частью регулярной программы технического обслуживания.

Что проверять на блоках W

Основы проверки аналогичны стандартному восстановлению, высокопроизводительной или гоночной сборке блока 348/409. Начать снаружи — хороший способ начать, но имейте в виду, что большинство критических измерений проводится внутри блока.

Не принимайте ничего как должное при осмотре блока 50-летней давности. Примером может служить состояние снаружи блока. Он может выглядеть хорошо для своего возраста, но он также может скрывать потенциальные проблемы, и после некоторого осмотра и измерений вы можете определить, что он не подходит для восстановления.

По мере того, как блоки разрабатывались, их металл менялся в процессе литья и в итоге становился тонким местами. Позже, чтобы уступить место большему ходу и диаметру ствола 409-х, их водные рубашки также стали тоньше. Известно, что на некоторых 348-х, а на 409-м, область прямо под палубой в верхней части сторон блока трескается и требует тщательного осмотра на предмет трещин.

На двигателе, у которого нет полной истории, могли быть созданы условия для повреждения этой части блока.Кроме того, с водяной рубашкой металл иногда ржавеет изнутри. В случае с Ws, похоже, это скорее корпус из более тонкого металла.

Внизу блока Боба Уоллы вы видите прочные стенки цилиндра, поперечные ремни и большой зазор для двигателей. Обратите внимание, что окончательная обработка таких элементов, как отверстия масляного поддона, выступ масляного фильтра и заглушки, не проводилась. На этом этапе все сводится к правильной спецификации блока.

Кроме того, проверьте наличие трещин на других участках двигателя, подверженных высоким нагрузкам, в том числе внимательно осмотрите стропу основного журнала.

Замораживающие пробки блока W изготовлены из сравнительно мягкой стали, а не из более прочного чугуна блока. Строители должны предположить, что замораживающие пробки ржавеют изнутри, невидимой части блока. Замораживающие свечи, имеющиеся в двигателях W, являются простыми, относительно недорогими одноразовыми предметами, и их следует заменять. Открытие их отверстий в блоке также помогает более эффективно очищать блок. После окончательной проверки блока необходимо тщательно осмотреть отверстия стопорных пробок.

Есть три маленьких заглушки, которые выглядят как заглушки, которые поставляются с комплектом из 22 частей. Эти три заглушки используются для закрытия масляных каналов и устанавливаются на передней части блока. Две из них находятся рядом с галереями сразу за отверстием распредвала, а оставшаяся одна находится в нижней передней части блока справа от средней линии коленчатого вала.

В комплекте шесть других заглушек масляных каналов, и они имеют резьбу для закрытия отверстий для доступа к масляным каналам.

Процесс проверки

Очистка блока необходима для любой работы с двигателем, и она начинается до того, как увидеть, в каком состоянии блок находится.Хороший осмотр, в свою очередь, показывает, соответствует ли блок задуманному проекту. Любой производитель двигателей начинает с того, что снимает все, что прикреплено к блоку, включая болты, кронштейны, заглушки, застрявшие подъемники и заглушки. После того, как все будет удалено, следующим шагом будет поездка в горячую цистерну или в моечную машину для промышленных деталей. Для удаления скопившейся за годы грязи, жира, масла, краски и ржавчины может потребоваться несколько проходов с использованием различных типов очистителей. (Этот процесс объясняется в главе 10).

Блоки мощностью

Вт, такие как этот Chevy 409, очень популярны.В то время как 348 блоков гораздо более многочисленны и дешевле, исходный блок 409 в восстанавливаемом состоянии можно продать за 5000 долларов. При осмотре использованного блока, такого как этот, проверьте отверстия для болтов и всю поверхность настила на предмет трещин. К счастью, этот не взломан.

Расположение свечи зажигания рядом с выхлопом сделало это потенциально горячей точкой в двигателе, но инженеры Chevrolet добавили больше отверстий для прохождения охлаждающей жидкости между головками и блоком двигателя, чтобы решить эту конструктивную проблему.Это позволяет большему количеству охлаждающей жидкости проходить через отверстия.

Измерьте отверстия

Необходимо измерить и осмотреть характерные отверстия двигателя W. Также посмотрите, не образовались ли гребни. Заводские размеры отверстий двух двигателей составляют 4,125 дюйма для 348 и 4,3125 дюйма для 409. Используйте телескопический микрометр, чтобы измерить отверстия всех восьми цилиндров, и измерьте каждое отверстие вверху, посередине и внизу, чтобы определить общий состояние канала ствола.Благодаря характерной слегка овальной верхней части отверстия, край отверстия следует проверять на наличие повреждений или дефектов, как и само отверстие. Только тогда можно будет принять реалистичное решение для любой чрезмерно скучной работы.

Всегда есть физические ограничения на прохождение любого блока, и блоки W имеют свои. Когда скучно W, единодушное мнение состоит в том, что 0,125 дюйма — это максимум. Это измерение является безопасным, если блок прошел акустические испытания, чтобы убедиться, что материал пригоден для обработки. В большинстве случаев, если отверстие тоньше внизу и толще вверху, вы можете использовать блок, если он находится в пределах минимум.125 дюймов. Если канал тоньше в верхней части, он часто не может выдержать тепло и расширение от воспламененного заряда топлива. Как правило, слишком большое растачивание приводит к перегреву и катастрофическому повреждению блока.

Оригинальные двигатели 348 и 409 использовали эту трубку в качестве сапуна. Гонщики надели сапуны картера на клапанные крышки и устранили это. Двигатели той эпохи требовали вентиляции картера и часто использовали заправочную трубку в верхней передней части двигателя.

Хорошая визуальная проверка характерных разгрузочных прорезей W-образного двигателя в отверстиях для определения степени сжатия является критической.Эти порезы не должны иметь заусенцев, острых краев и любых других дефектов, которые могут поцарапать поршни или их кольца и повредить их. В случае поршневых колец повреждение может привести к тому, что масло обойдет кольца и попадет в камеру сгорания.

Осмотрите туннель кулачка

Одна внутренняя область, которой иногда пренебрегают при проверках, — это отверстия и поверхности подшипников распредвала. Это еще одна область, где очень важно не иметь царапин или острых краев. Если эта область повреждена, это может привести к повреждению новых кулачковых подшипников.Кроме того, если станина кулачка чрезмерно изношена, может потребоваться механическая обработка и регулировка.

Кроме того, существует правильная и неправильная процедура установки подшипников кулачка для двигателей W, особенно пятого подшипника кулачка спереди. В этом отверстии есть отверстия для движения масла, и установка подшипника неправильно блокирует путь масла. При осмотре блока W в этих отверстиях не должно быть сужений. Вам также необходимо проверить 16 отверстий подъемника. Для правильной работы они не должны иметь трещин, повреждений или ограничений.

С помощью микрометра с круговой шкалой измерить цапфы кулачковых каналов. Размер 348 составляет 1,868 дюйма, а размер 409 — 1,869 дюйма.

Прозрачные отверстия под W-образные болты

Резьбовые отверстия под болты блока W должны быть очищены от грязи, грязи или мусора и иметь хорошую резьбу, которая может правильно удерживать крепеж. Осмотрите резьбу на предмет повреждений или перекрещивания резьбы. Большинство этих отверстий удерживают болты, которые необходимо затянуть в соответствии с конкретными характеристиками, например головки и крышки коренных подшипников.Метод состоит в том, чтобы сначала очистить отверстие, а затем «прогнать» резьбу метчиком, чтобы убедиться, что они работают при восстановлении.

На двигателе W отверстия вдоль нижней части боковых сторон блока соединены с масляными галереями. Важно, чтобы они были полностью очищены и имели хорошую рабочую резьбу для заглушек, которые будут установлены после восстановления. Потратьте необходимое время, чтобы проверить эти отверстия — некоторые из них являются «сквозными» отверстиями, а некоторые — «глухими» отверстиями. К ним относятся дека и головки, крышка цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышки топливного насоса и масляного фильтра, крышки коренных подшипников, водяной насос и отверстия для крепления двигателя.

Одно непонятное отверстие W-образного двигателя — это небольшой выпускной патрубок, который часто используется для узла подачи давления масла. Он расположен снаружи блока чуть выше крепления масляного фильтра в задней части блока. Даже если он не используется, для его подключения требуются рабочие потоки.

Проверить чистоту поверхности

Поврежденная или неровная поверхность сопряжения препятствует надлежащему уплотнению прокладок и, следовательно, утечкам из двигателя. Следовательно, эти монтажные поверхности должны быть плоскими и правильными, чтобы ваш двигатель не протекал и работал наилучшим образом.Эти поверхности включают в себя крышку цепи привода ГРМ, масляный поддон, бобышку топливного насоса, опору масляного фильтра, опору трансмиссии на задней части блока и даже деку для головок, потому что это уплотнительные поверхности и должны удерживать жидкости, такие как масло и вода. Даже небольшие плоские участки, такие как выступы водяного насоса и часть блока, которая должна соответствовать впускному коллектору, должны быть плоскими и гладкими.

В Walden Automotive автомобиль 409 вместе со своими частями ждет ремонта.Как и в любой серьезной сборке, это выбор деталей, которые в конечном итоге делают или ломают двигатель. Уолден расширил рабочие характеристики и увеличил отверстия до 4 600 дюймов и использовал коленчатый вал диаметром 4 дюйма для увеличения рабочего объема до 609 кубических сантиметров.

В случае монтажной части впуска W-образного блока имеется по три отверстия на передней и задней частях этой поверхности. Небольшие отверстия, в которых находится впускная прокладка, должны быть очищены от мусора, поэтому используйте щетку для нарезки, чтобы очистить их, и тогда прокладка сможет в них сесть.Лицевая поверхность деки и головок имеет решающее значение, поскольку они должны совпадать и быть идеально ровными и ровными, чтобы не возникало таких проблем, как отказ прокладки головки. Использование более длинной прямой кромки, которая может охватывать всю длину блока / головки, — хороший способ проверить плоскостность. Если эти поверхности деформированы, может потребоваться фрезерование головок или настил блока.

Подготовка блока

Учитывая возраст блока и головок, а также условия, в которых они работали, вполне вероятно, что им потребуется полная обработка, которая включает в себя хонингование и расточку коленчатого вала, настил блока, проверку смещения сердечника, расточку цилиндра и хонингование цилиндра. .В зависимости от состояния может потребоваться ряд этих процедур обработки.

Совмещение, хонингование и растачивание

Выравнивание Хонингование отверстия коленчатого вала — один из наиболее распространенных процессов обработки блоков после того, как вы измерили отверстия и определили степень центровки. Хонинговальный инструмент подправляет колпачок и основные седла в блоке. Это отличается от центровочного растачивания, поскольку с блока снимается меньше материала для выравнивания центровки отверстий коренных подшипников.

Коленчатый вал — самый тяжелый движущийся компонент в любом блоке, и поэтому он может вызывать и действительно вызывает износ опор коренных подшипников. Центровочное хонингование восстанавливает точность более точной посадки коленчатого вала и его подшипников на коренные шейки. Как правило, при хонинговании с центровкой снимается менее 0,003 дюйма материала по сравнению с растачиванием с центровкой, что может быть втрое больше.

Поскольку металл снимается как с блока, так и с основных крышек, и выравнивание, и хонингование, и центровочное растачивание следует выполнять только тогда, когда необходимо отрегулировать седла коренных подшипников.Удаление любого металла из блока — это односторонний процесс, и его уже нельзя отменить. Это не работа в домашней мастерской, и вам нужно отнести двигатель в механический цех, чтобы обученный машинист выполнил эту процедуру.

Один из вариантов совмещения расточки — это фрезерование основных крышек на поверхности, которая встречается с блоком. Это дает процессу центровочного хонингования / растачивания больше металла для работы и устраняет большую часть необходимости затачивать или растачивать блок, тем самым экономя блок. С другой стороны, при расточке основного блока блока, если используется больший коленчатый вал, расточка необходима для удаления излишков металла.

Хонингование отверстий с обоих концов блока обеспечивает более эффективное выравнивание основных отверстий, что снижает износ подшипников и обеспечивает удаление любых низких или высоких точек в отверстиях. Для большинства сборок двигателей выравнивание хонинговального блока является первой операцией механической обработки и обеспечивает измерение стержня, на которое ссылаются другие. Выравнивание хонингования всегда должно выполняться с установленными всеми главными крышками и даже с установленным корпусом масляного насоса и должным образом затянутым для имитации фактического использования. Хонингование и то, как он удаляет минимум материала с блока, помогает обеспечить критическое расстояние между осями кулачка и коленчатого вала, которые важны для синхронизации двигателя.

Другая операция выравнивания хонингования / расточки связана с туннелем кулачка. Обычно эта операция резервируется для новых блоков, но также может выполняться, если блок поврежден подшипником кулачка или требует использования кулачка большего диаметра.

Блочный настил

В этой операции машинист устанавливает блок на фрезерный станок и выравнивает поверхность деки. Используемые блоки часто имеют сдвиг сердечника, при котором блок, среди прочего, перемещается и изменяет прямолинейность поверхности настила.Фрезерование деки блока возвращает ее в правильную плоскость, но также уменьшает поверхность деки, так что головки приближаются к центральной линии коленчатого вала. Удаление материала настила обычно приводит к более высокой степени сжатия в блоке, поскольку площадь зоны сжатия уменьшается.

Такие операции обработки должны быть тщательно спланированы — одним из результатов фрезерования является перемещение поршня ближе к головке, что может повлиять на нее, если корректировки не будут учтены в операции.В случае фрезерования для восстановления истинной поверхности деки можно использовать прокладки головки увеличенного размера и даже регулировочные шайбы для обеспечения надлежащего зазора между поршнями и головками.

Вот дробеструйный блок OEM W, очищаемый от отверстий на расточном центре Rottler. Сегодня эти станки могут использоваться для удивительно большого количества операций с блоками цилиндров и могут делать все, от растачивания до нарезания резьбы во всех отверстиях на одном станке за считанные минуты. (Фото любезно предоставлено Стивом Маньянте)

Эти методы также используются для управления сжатием в сборках W-двигателя и обычно не превышают.От 008 до 0,010 дюйма удаления. Если планируется настил, позвоните производителю поршня, чтобы он мог компенсировать это в случае необходимости.

Большинство фрезерных станков изготавливаются на заказ для обработки блоков. Скорость подачи должна быть рассчитана для материала блока, а также для количества снимаемого материала и отделки настила, когда это будет сделано. Выбор прокладки часто совпадает с окончательной отделкой фрезерованного блока. Чугун очень твердый, поэтому фрезы на фрезерном станке должны быть очень прочными.

Проверка сдвига сердечника

Большинство экспертов по W-двигателям согласны с тем, что в блоках 348 и 409 наблюдается значительный сдвиг сердечника. Чтобы проверить блок, отнесите его в механический цех для акустического тестирования. Наилучшим способом является тестирование по всей длине отверстий, и результаты показывают, что большие толщины в верхней и нижней части отверстий встречаются там, где они встречаются с большими площадями блока. Тестирование следует проводить со всех сторон отверстий, а не только с одной или двух. Целевая толщина стенки должна быть.От 200 до 0,300 дюйма сверху и снизу и минимум от 0,100 до 0,115 дюйма в любом другом месте.

Расточка цилиндра

После того, как ваш механический цех завершит работу с сетью и настилом, большинство операций по механической обработке блоков включают в себя некоторые работы с отверстиями цилиндров. Некоторым цилиндрам требуется просто хонингование, чтобы очистить отверстие для новой отделки или избавиться от выступов; другие требуют расточки цилиндра, чтобы использовать больший поршень. Простая очистка отверстий возвращает им идеальную округлость и удаляет любые заострения или наросты на краях, которые могли образоваться на цилиндрах во время использования.

Вот сверлильный центр Rottler, работающий над блоком, вырезающий разгрузочное отверстие в деке блока. Обратите внимание, как блок расположен на валу, который проходит через туннель кулачка. Подобную работу на станке лучше доверить профессионалам, поскольку растачивание — это серия операций растачивания от начального резания до окончательной чистовой обработки. (Фото любезно предоставлено Стивом Маньянте)

Если необходимо или желательно отверстие увеличенного диаметра, для завершения работы машинист использует сверлильно-расточной станок.Расточки для двигателей W обычно имеют размер 0,030 или 0,060 дюйма и увеличивают размер двигателя, и, как следствие, требуются совместимые поршни увеличенного размера. К блоку прикрепляется пластина для сверления или фиксации крутящего момента, как и головка, и имитирует силы, прикладываемые к блоку при установке головки. Эта толстая пластина поддерживает растачивание и последующее хонингование в соответствии с условиями, в которых блок находится при сборке. Обычно растачивание делается до размера чуть меньше окончательного, обычно от 0,007 до 0,010 дюйма.

Хонингование цилиндра

После завершения тяжелой обработки отверстий, хонингование цилиндров завершает («одевает») цилиндры. Как и при хонинговании с центровкой, во время хонингования отверстия снимается меньше металла, причем главными целями являются чистовая обработка и окончательный размер. С помощью специального оборудования, такого как цилиндрический хонинговальный станок, отделка отверстий может как минимум соответствовать и даже превосходить исходную отделку по однородности, точности, размеру и округлости.

После завершения процесса окончательного хонингования для обработки поверхности отверстия требуется постоянная штриховка для лучшей посадки колец и контроля масла.Одним из примеров является обработка щеткой, которая быстрее закрывает поршневые кольца.

Система смазки

Начиная с маслозаборника в нижней части масляного поддона, жизненная сила двигателя перекачивается через шестеренчатый насос из нижней части распределительного вала. (Распределитель, в свою очередь, запускает шестерню на своем валу, которую вращает кулачок.) Главный масляный канал подается от полнопоточного масляного фильтра к главной артерии вдоль нижней части блока со стороны привода. Оттуда он перемещается в две галереи для подачи масла в галереи подъемников.

В то же время в каждой стенке коренных подшипников есть пути подачи, которые питают основные подшипники. Они, в свою очередь, через отверстия в коленчатом валу питают подшипники как коренной шейки, так и шейки шатуна.

Также под давлением масла находятся подшипники кулачка и цепь привода ГРМ. Небольшие отверстия в крышках штоков позволяют маслу брызгать из шейки штока на стенки цилиндра и попадать на штифты запястья. Выше в блоке подъемники закачиваются маслом, которое перемещается вверх по полым толкателям для смазки коромысел, которые, в свою очередь, разбрызгивают пружины клапанов и их штоки.

Отверстия в днище головок и рядом с другими компонентами заставляют масло стекать обратно в масляный поддон.

Обычно система смазки W работает при давлении около 35 фунтов на квадратный дюйм. Система смазки в W-блоках всегда была очень эффективной, и необходимости в ее доработке не так уж и много. Большинство производителей двигателей просверливают отверстия запрессованных заглушек на передней и задней части блока и выбивают их с помощью трубной резьбы 1/8 дюйма для более надежной крышки, которую можно снять при необходимости.

Производители вторичного рынка

До недавнего времени оригинальные блоки были единственным вариантом при строительстве 348 или 409.Растущий интерес к двигателям W породил постоянно растущее количество деталей, и появление новых блоков на рынке было лишь вопросом времени. Если подходящий стандартный железный блок не может быть найден, вы можете выбрать один из алюминиевых блоков 409 на вторичном рынке. Конечно, если вы строите W с мощностью более 650 л.с., вам следует выбрать высокопроизводительный алюминиевый блок. В то время как блок вторичного рынка может быть построен в соответствии со стандартными или слегка измененными спецификациями, эти блоки идеально подходят для уличной / уличной или гоночной сборки.

Bob Walla Racing

Эта компания предлагает как алюминиевые, так и чугунные блоки на основе конструкции 409. В то время как алюминиевые блоки отлиты из алюминия 356 T6, оба блока представляют собой модернизированные версии блока 409 с усиленными ремнями в долине подъемника, креплением колокола и основными областями перемычек.

Алюминиевый блок 409 Bob Walla Racing (BWR) без покрытия весит примерно 140 фунтов, а железный блок — примерно 275 фунтов. Что касается диаметра отверстия, алюминиевый блок BWR рассчитан на 4.Диаметр отверстия 5 дюймов и металлический блок без втулок может достигать 4,6 дюйма.

Блоки от BWR обладают невероятной универсальностью в способах обработки. Алюминиевые блоки легко подходят для сборки 572 ci. По своей конструкции железные блоки, по своей природе и не требующие стальных втулок, способны выдерживать давление до 600 Ки.

Алюминиевые блоки могут обрабатываться как в архитектуре 409, так и в архитектуре Big-Block Chevy с большим основным подшипником, и фактически размер увеличивается с 2½ до 2 to дюйма.Это также дает возможность использовать то, что Chevrolet никогда не предлагал ни на одном W-блоке — сеть с четырьмя болтами. С помощью этого блока вы можете установить стальные колпачки из 1045 заготовок, поэтому передняя и задняя крышки используют два болта, а центральные крышки имеют четыре болта для дополнительной поддержки. Также возможно увеличение диаметра кулачка до 2,120 дюйма, такого же размера, как у Chevy с большими блоками.

Железный блок W Боба Уолла является ранней версией и в конечном итоге будет поддерживать 609 ci.Кроме того, его не нужно будет носить втулкой, как алюминиевые блоки, поэтому он будет намного прочнее существующих W-блоков.

Внутри литого алюминиевого поддона видна перегородка, приваренная на месте, чтобы масло не уходило от подборщика. Когда масло не поступает в подборщик, возникает кавитация, и подшипники могут быть повреждены, иногда разрушая двигатель. Перегородки удерживают масло вокруг звукоснимателей.

Алюминиевый блок W Bob Walla имеет 9.Общая высота деки 900 дюймов. Он поставляется с четырьмя болтами для крепления всех шейок коленчатого вала. На передней части блока показано, как он еще не был обработан для таких элементов, как отверстия для крышки цепи привода ГРМ, водяного насоса или кронштейнов.

Алюминиевый блок Bob Walla имеет мощные усиливающие перегородки в подъемной части, и, следовательно, он может выдерживать более 1000 л.с. для сборки. Блок снабжен расширенными главными крышками из заготовки из стали 1045 с четырьмя болтами и может использовать масляный поддон Chevy с большим блоком.

Этот алюминиевый блок Bob Walla, только что отлитый, ожидает циклов обработки. Окончательные производственные единицы не были завершены на момент написания этой книги. Но по предварительным данным этот двигатель будет поддерживать до 1500 л.с.

Другой вид алюминиевого литья Валла. Даже без механической обработки отверстия имеют слегка овальную форму по отношению к вершинам отверстий, что является традицией двигателей W. Блоки Bob Walla Racing W очень похожи на оригинальные моторы W, а не используют архитектуру больших блоков Chevy.

Оба блока BWR доступны с декой высотой 0,300 дюйма, поэтому общая высота деки доведена до 9,900 дюймов, что может поддерживать нормальный ход 4,5 дюйма. Для обеспечения беспрепятственного вращения коленчатых валов любого большого ходового механизма в направляющих масляного поддона имеется дополнительный зазор. При настройке блока 409 как Chevy с большим блоком можно использовать стальные стальные колпачки с расширенными стальными заготовками 1045 с четырьмя болтами и большим блоком масляного поддона Chevy.

Внутренние характеристики системы смазки блоков основаны на Chevrolet с использованием рифленой задней шейки и приоритетной смазки.Масло сначала поступает в коренные, стержневые и кулачковые подшипники, а затем в подъемники. Для дополнительной смазки в блоках BWR используются кулачковые подшипники с тефлоновым покрытием. Эти блоки поддерживают стартер 348/409 или большой блок Chevy. Ключевым моментом здесь является подбор правильного маховика и подходящего стартера. Как правило, стандартным является 11-дюймовый маховик. BWR переместил одно отверстие для болта стартера, чтобы приспособить как малый, так и большой двигатель Chevy.

Отверстие для распределителя соответствует стандарту 409, и можно использовать распределитель Chevy с размером блока 409 или модифицированный большой блок.Разница в том, что на всех двигателях W используется более короткая длина вала, или для этих блоков требуется использование переходника или шайбы. В другом месте снаружи блока требуется водяной насос 348/409, который работает с дополнительным объемом водяных рубашек, сохраняя блоки в холодном состоянии.

Мировые продукты Мерлин 409

Блоком послепродажного обслуживания, который получил львиную долю внимания перед его представлением, должен быть World Products Merlin 409. Он использует архитектуру больших блоков Mark IV Chevy для преодоления присущих дизайну проблем исходного блока.Благодаря этим усовершенствованиям конструкции блок Merlin 409 может поддерживать более 1000 л.с., поэтому эти блоки идеально подходят для высокопроизводительных и гоночных двигателей. Этот блок, сделанный из алюминия 357 T6, самого прочного из имеющихся в мире, вполне может быть двигателем 509 ci, таким образом сохраняя традиционное число «09» нетронутым, но он может увеличиваться в зависимости от фактического используемого хода.

Вид сверху на блок World W показывает большие ребра, которые добавляют к структуре ремней, укрепляющих блок в камбузе подъемника.Ремни позволяют создать в двигателе большую мощность, не разделяя блок пополам, что является обычным явлением для более слабых блоков, когда они используются для большей мощности. Этот прочный блок имеет высоту настила 9,600 дюймов, стандартный размер отверстия 4,240 дюйма, и его можно просверлить до 4,530 дюймов. В нем можно установить коленчатый вал диаметром до 4,250 дюйма.

Глядя на переднюю часть алюминиевого блока World Merlin X Chevy 409, можно заметить сходство с большими блоками Chevy, потому что базовая архитектура этого двигателя использовалась для создания блока World W.У них много общего, поэтому переход был логичным. Merlin X Chevy 409 имеет основные колпачки с четырьмя болтами и расширенную установку, поэтому этот блок поддерживает намного больше лошадиных сил, чем стандартный блок.

Это прототип алюминиевого блока W World. Ламар Уолден модифицировал существующий алюминиевый большой блок World Merlin X Chevy и создал первый блок W-образного двигателя для World Products. Эта блочная колода намного толще, чем OEM-колода, и поэтому она намного прочнее для высоких уровней мощности.Основными изменениями стали расположение портов для водяного насоса и угол наклона настилов блока. Они были переработаны, чтобы соответствовать архитектуре двигателя W.

Вот крупный план редкой части истории 348/409. Это первый прототип алюминиевого блока 409, изготовленный Ламаром Уолденом совместно с World Products. Обратите внимание на его серийный номер, нанесенный на лицевую часть блока.

Для высокопроизводительного применения двухкомпонентная алюминиевая крышка цепи привода ГРМ Lamar Walden является отличным обновлением, но определенно имеет нестандартный вид.В нем используется стандартная прокладка 409 или большой блок Chevy.

На этом виде спереди блока World показаны традиционные выступы водяного насоса 348/409, но рисунок крышки цепи привода ГРМ такой же, как у Chevy с большим блоком. Создание такого двигателя позволяет использовать многие детали Chevy с большими блоками и технические характеристики Chevy с большими блоками, такие как расстояние между коленчатым валом и кулачком.

Разработанный Ламаром Уолденом, блок основан на большом блоке Chevy World Merlin X. Расстояние между осями кулачка и коленчатого вала является спецификацией для больших блоков Chevy.Когда Уолден создал Merlin 409, угол наклона деки был изменен на 74 градуса у 348/409, а входные бобышки водяного насоса переместились наружу на лицевой стороне блока, чтобы подходить к водяному насосу 348/409, имеющемуся в запасе, или послепродажному обслуживанию. В блоке 409 используются внутренние элементы большого блока, такие как размер кулачка, коленчатый вал, цепь привода ГРМ и стержни; а снаружи блока используется крышка цепи привода ГРМ с большим блоком и стартер. Уорлд и Уолден модифицировали блок для установки головок 348/409, и блок был анонсирован вслед за популярными алюминиевыми головками 409 от Edelbrock.

Алюминиевый блок

World’s может иметь диаметр цилиндра 4,560 дюйма и использовать стандартный коленвал Chevy с большим блоком и ходом до 4,250 дюйма. Конструкция блока Merlin 409 предлагает основную смазку на основе Chevy, очень толстые стенки, глухие отверстия для болтов для предотвращения утечек, расширенные водяные рубашки и усиленную монтажную зону колокола. Другие особенности включают сменные гильзы цилиндров из ковкого чугуна, главные крышки, расположенные с помощью кольцевых дюбелей, и арматуру ARP.

Первое, что вы замечаете, — это прочные ремни, охватывающие камбуз.Массивные ребра жесткости обеспечивают стабильную верхнюю часть блока, в то же время связывая основные области, которые теперь могут предложить то, чего Chevrolet никогда не делал, — растопыренные крышки с четырьмя болтами. Внутри используются большие поршни Chevy с куполами в стиле 348/409.

Написано Джоном Кэролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

348-409 Руководство по сборке двигателя — шаг за шагом

Сборка двигателя похожа на покраску дома. Фактическая часть покраски завершается только тогда, когда завершены все очень важные подготовительные работы, и для того, чтобы работа была выполнена хорошо, все подготовительные работы должны быть выполнены правильно. Перед сборкой двигателя необходимо выполнить большой объем работ. Некоторые из этих работ являются умственными, а не физическими, поскольку необходимо сначала изучить правильные компоненты, а затем выбрать их перед покупкой.После того, как производитель двигателей имеет свой список деталей для сборки, следующее, что нужно сделать, это собрать эти детали для сборки. Только после этого можно начинать второй этап сборки: подготовительные работы. Когда окончательная сборка действительно начнется, поклонники W-двигателя получат приятный небольшой бонус.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://chevydiy.com/348-409-engine-assembly-guide-step-step/

Этот профессионально отремонтированный двигатель W готов к работе. Профессиональная сборка двигателя требует перестройки двигателя в очень чистой среде, уделяя пристальное внимание всем деталям и правильно выполняя все процедуры.

Правильная смазка

Отличный совет — использование смазки при сборке.Когда двигатель работает, все внутренние части получают стабильную подачу масла. Сохранение смазки деталей во время сборки гарантирует, что детали будут иметь какую-то форму смазки во время первоначального розжига, а это очень важно. Так же, как при заливке двигателя перед первым пуском, все внутренние детали нуждаются в этом масле для предотвращения износа металла о металл.

Строители

Pro обычно начинают сборку на стенде с установки остальных стопорных заглушек, подшипников кулачка и любых оставшихся заглушек масляного канала, необходимых для сборки.Замораживающие пробки большего размера лучше всего подходят к отвертке круглой формы, и многие строители используют розетки соответствующего размера. Хорошее покрытие силиконовым герметиком вокруг сопрягаемых деталей может немного повысить устойчивость заглушек к трению. То же самое и с пробками масляной галереи, которые производятся в двух вариантах. Для большинства реставрационных и неконкурентных сборок достаточно маленьких заглушек с фрикционной посадкой, смоченных силиконовым герметиком. В гоночных двигателях обычно используются резьбовые заглушки.Это означает, что перед сборкой необходимо нарезать резьбу, как и при любом другом машинном процессе. Когда пришло время устанавливать резьбовые заглушки, нанесение фиксатора резьбы поможет удержать их на месте.

Узлы

Предварительная сборка некоторых деталей и сборок всегда является эффективным способом подготовки к сборке. Для беспроблемной окончательной сборки соедините стержни и поршни заранее. Установка штифтов на шатуны и поршни — это простой обзор того, что там происходит, и, в зависимости от конструкции, это можно сделать с помощью пресса или вручную.Если для штифтов требуются какие-либо фиксаторы, убедитесь, что они правильно установлены на этом месте.

После соединения поршней и шатунов предпочтительным вариантом является установка всех поршневых колец. Смазка их маслом, когда они входят в канавки поршней, упрощает установку и сводит к минимуму любые повреждения. Имейте в виду, что некоторые поршни 348/409 являются направленными и должны устанавливаться по определенной схеме в отверстиях и на коленчатом валу. 409-е более склонны к использованию таких поршней, чем 348-е.Также известно, что в высокопроизводительных двигателях W используются такие поршни.

Выровнять поршни на верстаке и даже пронумеровать их — это старый трюк производителей двигателей: некоторые даже штампуют номер цилиндра, в котором они установлены, на шатуне и крышке шатуна. Для тех поршней, которые имеют заданное направление, должна работать простая маркировка сверху или на торце, указывающая верх и продольное направление. Это упростит окончательную сборку.

Проверка и двойная проверка включают в себя поиск любых заусенцев или острых краев там, где они не должны быть.Одним из примеров являются кольца вокруг поршня, в частности канавка для маслосъемного кольца. Еще одна область, где кольца открыты и могут быть зашлифованы по краю, чтобы соответствовать поршню.

Если кольцо не соответствует требованиям производителя, его необходимо спилить. Допустимым способом является установка кольца в тиски с защитными крышками для губок. Надежная фиксация тисков дает человеку лучший контроль над опилом и предохраняет кольцо от сгибания.

Последней частью комбинации шток / поршень является конец шатуна, на котором крышка шатуна крепится болтами к штоку.Это еще одна важная область, поскольку она вращается на эксцентриковых шейках коленчатого вала. Таким образом, позаботьтесь о том, чтобы крышки соответствовали стержням и конкретным болтам стержня. Здесь создается большое количество силы, поэтому убедитесь, что используются все правильные детали, будь то базовая или производительная сборка.

Блок

Блок необходимо тщательно очистить от масла, СОЖ, стружки и другого мусора, который может забить масляные и водные пути или повредить детали двигателя.Если блок собираются красить, лучше всего после очистки. То же самое можно сказать о головах и любых других основных элементах, которые нужно раскрасить. Эта философия очистки распространяется на все детали, входящие в двигатель, такие как кривошип, шатуны, поршни и т. Д., Даже если они не будут окрашены. Профессиональные строители не только очищают каждую деталь, но и раскладывают ее в зоне сборки и накрывают тканью, которая не линяет, защищая от загрязнений. Волокна, хотя и способны поцарапать металлические поверхности, такие как отверстия подшипников или цилиндров, могут нанести более серьезные повреждения, такие как засорение маслопроводов и водных путей.

Еще один хороший профессиональный трюк — иметь контрольный список всех компонентов, чтобы быть уверенным, что они под рукой. Все подготовительные работы с деталями должны быть выполнены до того, как они будут доставлены на место сборки. Идея иметь детали в поле зрения строителя также помогает убедиться, что ни одна из них не будет упущена из виду. Представьте, что вы завершаете сборку и обнаруживаете, что одна половина стержневого подшипника осталась.

Переходник масляного фильтра скользит вниз в бобышку масляного фильтра. Нанесите немного монтажного масла на два стопорных болта и затем затяните до требуемого момента.

Дополнительные подготовительные работы включают наличие всех необходимых инструментов и оборудования для сборки, в том числе резьбовые фиксаторы, противозадирные смазки, покрытия кулачков, а также монтажные масла и смазки. Всегда полезно иметь аэрозольный баллончик для чистки деталей. Профессиональные строители часто используют одну таблицу для инструментов и оборудования, а другую — для реальных компонентов двигателя, когда они перемещаются с инструментами. Мелкие детали или крепежные детали — это проклятие для производителей двигателей, поскольку они могут легко потеряться и оказаться внутри двигателя, что приведет к серьезным повреждениям.Умные строители хранят такие детали, как масляный поддон и болты приводной цепи ГРМ, в небольших контейнерах, уже отсчитывая их. Один строитель сравнил это с хирургией, поскольку врач / строитель должен учитывать каждую деталь и инструмент, чтобы убедиться, что после завершения сборки ничего не окажется в неправильном месте. Нет ничего хуже, чем задаться вопросом, куда делась эта маленькая 3/8-дюймовая головка, когда она находится внутри отверстия цилиндра.

Последний совет перед сборкой касается крепежа. Хотя для сборки необходимо заранее продумать все гайки, болты, винты и другие крепежные детали, не менее важно, чтобы все они были чистыми.Грязные болты снижают эффективность. В случае затяжки болта или шпильки грязная резьба дает ложные показания крутящего момента. Даже те застежки, которые не требуют затяжки, могут создавать ложное ощущение затяжки, когда грязь или загрязнения находятся на резьбе или головке. То же самое относится и к состоянию креплений при их повторном использовании. Они заржавели или проржавели? Как головки болтов? Закруглены ли они по углам? По-прежнему ли они подходят к гаечным ключам и носкам без повреждений? Благодаря своей собственной конструкции и использованию болты растягиваются.В конце концов, любая металлическая деталь, которая растягивается, выходит из строя. Строитель никогда не может точно знать, сколько раз болт был затянут, поэтому многие выбирают новые, особенно когда оригиналам может быть больше 50 лет и, возможно, они годами подвергались воздействию элементов. Для двигателей существует цикл нагрева / охлаждения, и если они работают до предела, это может повлиять на термическую обработку крепежа. Последнее слово о болтах и гайках заключается в том, что они являются одними из наименее дорогих предметов для сборки двигателя, что делает их очень доступными для замены.

Нарезная резьба

Все отверстия в блоке должны быть тщательно зачищены, особенно глухие. Даже самый маленький предмет может заблокировать движение болта и даже повредить резьбу. Обычной практикой является нарезание резьбы, когда чистящая щетка вставляется в отверстия и сквозь них. Даже глухие отверстия могут пройти этот процесс очистки, который должен выполняться перед последней очисткой блока.

Клапаны и оборудование

Когда работа по отливке головки выполнена и все детали очищены для окончательной сборки, головки сначала получают клапаны в несколько тонкой и сложной сборке.Сначала входят клапаны, а затем нужно что-то, чтобы удерживать клапан на месте, пока пружина или пружины находятся на штоке клапана. Затем при сжатии пружины (пружин) фиксатор и держатели или фиксаторы устанавливаются на конце штока клапана. Это также время, когда необходимо установить любые регулировочные шайбы для пружин. Повторение процедуры для всех 16 клапанов завершает работу.

Когда все детали присутствуют и учтены вместе с соответствующими инструментами и расходными материалами, сборка обычно начинается с последней подготовительной работы — завершения задней части блока.Как и большинство двигателей, двигатели Chevy 348 и 409 имеют заглушки, которые входят в заднюю часть блока. То же самое касается задней вилки кулачка и даже последнего подшипника кулачка. Эти детали должны войти в заднюю часть блока до того, как начнется фактическая сборка, поскольку после того, как блок прикручен к стойке двигателя, доступ к задней части блока очень ограничен. Эти детали также нельзя установить после сборки. Умные строители устанавливают задние стопорные заглушки, подшипники кулачка и заглушку кулачка. Самый простой способ сделать это.То же самое и с любыми масляными ограничительными пробками. Эти заглушки ограничивают поток масла в галерею подъемника и обычно используются в гоночных двигателях.

Вкладыши коренных подшипников с канавками помещаются в седла коренных подшипников. Убедитесь, что в крышки коренных подшипников также установлены правильные вкладыши подшипников.

При установке вкладышей коренных подшипников вкладыши должны быть правильно совмещены с масляными шейками, чтобы масло протекало через отверстия галереи, чтобы коленчатый вал получал необходимое количество смазки.

Наконец, непосредственно перед тем, как блок ставится на моторный отсек, два стальных установочных штифта для выравнивания колокола вбиваются в заднюю часть блока, если они были сняты. Самый простой способ сделать это — поставить блок на нос, так чтобы его тыльная сторона была обращена вверх. Затем можно вбить штифты. На этом вся работа на задней стороне блока завершена.

Теперь голый блок можно прикрутить к стойке двигателя. Вкратце о стойках для двигателя: убедитесь, что используемая подставка способна с комфортом выдержать вес большего W-образного двигателя.Чтобы выбрать подходящую подставку для двигателя, имейте в виду, что W в стандартном стиле весит примерно на 150 фунтов больше, чем Chevy с малым блоком. Если конструкция содержит больше компонентов, таких как воздуходувка или дополнительные приводные / индукционные детали, не забудьте учесть этот дополнительный вес при расчете подходящей стойки. Современные стойки обеспечивают большую устойчивость с четырьмя колесами, чем с трехколесными. Строитель должен вращать коленчатый вал во время сборки, а для этого требуется вращательное боковое движение блока, которое по своей природе является самым тяжелым для стойки двигателя.Еще один совет на моторных стендах — это поза застройщика. Правильная стойка поддерживает равновесие как строителя, так и стойки, помогая предотвратить падение стойки и повреждение людей и деталей.

Еще один совет профессионалов — всегда проверять детали. Проверяйте и перепроверяйте детали, сборки и их взаимодействие. Ошибка, обнаруженная в последнюю минуту на этом этапе, может сэкономить немало долларов, времени и дальнейшей работы. Только подумайте, насколько легче работать с двигателем вне машины, чем в ней.И помните обо всех работах, связанных с установкой или снятием двигателя и трансмиссии.

Установка подшипника кулачка

Кулачковые подшипники

могут быть установлены на предварительном этапе сборки, так как механической обработки не требуется. Требуется специальный инструмент, так как особое внимание уделяется направлению подшипников, в которых есть отверстия. Эти отверстия должны совпадать с отверстиями в блоке, иначе масло не сможет течь к подшипникам кулачка. Инструмент используется для установки подшипников, которые, как и заглушки, имеют фрикционную посадку.Убедитесь, что подшипник правильно расположен в дорожке качения блока.

Коренные подшипники

Следующим шагом является установка коленчатого вала. На этом очень важном этапе основные подшипники двигателя слегка смазываются и устанавливаются, коленчатый вал слегка опускается на место, а главные крышки прикручиваются болтами. Задача состоит в том, чтобы убедиться, что зазор коленчатого вала правильный. Этот зазор зависит от типа сборки и используемых деталей, а также от спецификаций производителя.Большинство строителей используют микрометры для измерения внешнего диаметра шейки коленчатого вала, измеряя по всей шейке в двух или трех местах, чтобы гарантировать постоянный размер. Для другой половины измерения отверстия коленчатого вала строители используют циферблатные индикаторы внутри подшипников, когда они находятся в правильном положении и под воздействием крутящего момента.

Все вкладыши коренных подшипников и заднее основное уплотнение установлены.

Еще один способ проверить зазор подшипника — использовать восковой продукт под названием Plastigage, помещенный между коленчатым валом и подшипником и спрессованный.После того, как основные колпачки будут затянуты до нужного положения, их снимают, чтобы проверить зазор. Ширина этого продукта показывает зазор в зависимости от того, насколько он был сжат и сплющен. Для большинства стандартных и уличных двигателей этого достаточно. В любом случае проверка каждой магистрали, чтобы убедиться, что достаточный зазор распространяется на все магистрали, удерживая коленчатый вал в его оптимальном рабочем положении, является дешевым страхованием. Коленчатый вал является основой вращающегося узла и, как таковой, является самой тяжелой движущейся частью двигателя.Дайте ему шанс добиться успеха, и появится хороший двигатель. Игнорируйте основные потребности коленчатого вала, и весь двигатель может быть разрушен.

Коленчатый вал

Когда надлежащий зазор установлен и подтвержден, коленчатый вал устанавливается в последний раз, а главные крышки затягиваются в соответствии со спецификациями. После того, как коленчатый вал помещен в блок, его следует проверить, чтобы убедиться, что он прямой. Циферблатный индикатор должен быть установлен и их должно быть не более чем.004 дюйма биения. При использовании шпилек для сети большинство строителей вручную затягивают их в блок, пока они не будут затянуты рукояткой позже. Строители отмечают, что именно здесь некоторые люди попадают в затруднительное положение и в конечном итоге прикладывают к блоку двойной крутящий момент. Двойное затягивание является причиной отказа номер один в блоках вторичного рынка — оно растягивает и даже разрывает нити в блоке. То же самое может случиться и со стандартными блоками. Запомните этот совет. Когда сеть закручена, шпильки тоже.Если требуются значения крутящего момента для основных шпилек, производители предлагают 5-10 фунт-футов, что, по сути, требует затяжки вручную. В зависимости от конструкции наиболее популярными добавками для шпилек и основных болтов являются противозадирные смазки или просто масло. Многие строители предпочитают использовать противозадирную смазку, когда есть два разных металла, например, с алюминиевым блоком или головками.

Уплотнение заднего коренного подшипника входит в основной подшипник и выглядит так, как будто оно установлено.

Перед установкой кривошипа в блок смажьте вкладыши коренных подшипников.

Осторожно совместите шейки с шейками блока и осторожно опустите кривошип в блок. Коленчатый вал W-образного двигателя весит около 70 фунтов, поэтому, если вы не можете справиться с этим маневром самостоятельно, найдите помощника, чтобы не повредить кривошип или блок.

Вот как это выглядит с установленным коленчатым валом и ожидающими шатунами и поршнями во время сборки строкера.Более длинные шпильки в середине блока предназначены для крепления противооткатного лотка Chevy с большим блоком. На этом этапе сборки кривошип должен вращаться свободно и плавно.

Снимите фаску на шейках коленчатого вала и шатунках для свободного протекания масла для надлежащей смазки.

Тщательно смажьте шейки коленчатого вала перед установкой крышек коренных подшипников.

Поместите крышки коренных подшипников на регистры согласования, а затем убедитесь, что стрелки на основных крышках направлены в сторону передней части блока.Обязательно используйте сборочную смазку и затяните крышки коренных подшипников в три этапа до достижения окончательного значения крутящего момента.

Нанесите сборочную смазку на шпильки крышки коренных подшипников и ввинчивайте их в блок, пока резьба не выйдет наружу.

Затяните гайки крышки коренного подшипника с помощью трещотки. Не прилагайте больших усилий к гайкам, просто затяните их. Следующим шагом является использование динамометрического ключа для затяжки крышек коренных подшипников в трехступенчатом процессе до окончательной спецификации крутящего момента.

Перед установкой заднего главного уплотнения в блок очистите и внимательно осмотрите канавку в блоке и убедитесь, что в ней нет загрязнений. Уплотнение отформовано в канавке коренного подшипника, поэтому его можно устанавливать в одном направлении. После достижения правильной ориентации вставьте уплотнение в канавку, но не наносите герметик.

Тормозные крышки коренных подшипников

Лучшим методом приложения крутящего момента является постепенная затяжка болтов.То есть, если требуемый крутящий момент составляет 100 фут-фунт для главной крышки 348/409, первая установка крутящего момента должна быть примерно 30 фут-фунт. После двойной проверки всех основных болтов (или гаек, если используются шпильки) следующая настройка должна быть близка к 60 фут-фунтам. Следующая настройка, после двойной проверки второго прохода, является последней — в данном случае 100 фут-фунтов — с еще одним циклом двойной проверки. Умные строители проверяют каждый болт или гайку дважды, чтобы убедиться в правильности установки крутящего момента. Еще одна из этих двойных и тройных проверок — проворачивать коленчатый вал после всех затяжек, обеспечивая отсутствие ограничений и особенно учитывая зазоры между коленчатым валом и блоком.То же самое нужно сделать, когда шатуны входят в двигатель и прикручиваются к коленчатому валу. Если возникают какие-либо проблемы с зазором, проблема должна быть решена до того, как сборка будет продолжена. Если требуется шлифовка блока для увеличения зазора коленчатого вала или шатуна, блок необходимо снова тщательно промыть и заново запустить последовательность подготовки / сборки.

Установка заднего сальника и коленчатого вала

Частью опускания коленчатого вала является установка заднего главного уплотнения.Опять же, методы различаются в зависимости от используемого оборудования. Для увеличения количества складских запасов канатное уплотнение оригинального типа может быть заменено двухкомпонентным полиэтиленовым уплотнением, доступным у многих поставщиков 348/409. Из четырех частей, составляющих прокладку масляного поддона, во время установки коленчатого вала лучше всего устанавливать только заднее основное уплотнение. Остальные прокладки масляного поддона могут быть установлены, когда масляный поддон продолжает работу после установки всех вращающихся деталей узла. Установка заднего главного уплотнения раньше других дает ему время на то, чтобы успеть закрепиться в канавке главного колпачка.Удалите лишний силиконовый герметик с помощью тряпки и отвертки. Накрыв отвертку тряпкой, излишки герметика можно вычерпать из канавки и с лицевой стороны цапфы. Если вы потратите здесь немного больше времени, это предотвратит утечки и упростит очистку.

Как указано, затяните крышки коренных подшипников с трехступенчатым приращением до окончательного значения крутящего момента. Застежка OEM имеет другие характеристики, чем застежка послепродажного обслуживания, например, от ARP.Поэтому обратитесь к спецификации производителя оборудования, нанесите сборочную смазку или 30 Вт и следуйте процедуре, чтобы получить окончательные характеристики крутящего момента. Имейте в виду, что смазка также влияет на величину крутящего момента крепежа.

Задняя основная крышка также является основанием для масляного насоса и заднего главного уплотнения. При всем этом стоит убедиться, что уплотнение находится в идеальном положении и плотно прилегает к блоку, чтобы не протекать. Для двигателей W доступны новые уплотнения из более современного материала, исключающие использование тросовых прокладок OEM.

Это конец вторичного кулачка W. Обратите внимание на канавку вокруг заднего подшипника сразу за распределительной шестерней. Он должен совпадать с канавкой кулачкового подшипника, чтобы не прерывать путь масла. Масло, попадающее в туннель кулачка, необходимо для обеспечения длительного срока службы кулачка.

Чтобы установить распределительный вал, смажьте все кулачки и подшипники. Осторожно и осторожно введите его в туннель кулачка и будьте осторожны, чтобы не ударить его о шейки кулачка, потому что вы можете повредить и выдолбить распредвал.Кулачок должен без труда пройти через подшипники кулачка. Если у вас есть кулачковая установочная ручка, используйте ее.

Проверить привязку

Рекомендуется провернуть коленчатый вал на предмет заедания или заметного сопротивления.

Распредвал

Следующий шаг сборки зависит от типа сборки. Если это гоночный двигатель, кулачок может войти перед коленчатым валом, поскольку дополнительное пространство в середине блока более доступно, когда поршни не на месте.Эта комната позволяет строителю вручную перемещать кулачок на место, а не использовать инструмент для установки кулачка. Инструменты для установки кулачков работают нормально, но предназначены для установки вслепую, и необходимо следить за тем, чтобы кулачок или его опорные поверхности не были зазубрены или повреждены во время установки. Желательно иметь место для использования пальцев или инструментов для ввода кулачка из нижней части блока, потому что кулачок и подшипники имеют меньше шансов быть поврежденными.

Цепь привода ГРМ

На этом этапе, если установлены и коленчатый вал, и кулачок, лучше всего надеть цепь привода ГРМ, чтобы кулачок не двигался вперед и назад и не повредился.Если кулачок не установлен, это может быть подходящее время для этого, поскольку вращать вращающийся узел труднее, когда все штоки и поршни находятся на своих местах.

Выровняйте звездочки

При установке кулачка производитель обычно поставляет смазку для кулачков. После обильного нанесения смазки кулачок можно аккуратно установить, как отмечалось ранее. Когда кулачок установлен, цепь ГРМ идет следующей, но не раньше, чем убедитесь, что шпонка коленчатого вала установлена в носик кривошипа.Этот ключ выравнивает шестерню на кривошипе и не дает ей изменить свое положение. При использовании исполнительных деталей иногда комплект ГРМ имеет более одной шпоночной канавки. Любые другие шпоночные пазы используются для ускорения или замедления времени, поэтому лучше убедиться, что выбран правильный. Установку привода ГРМ и цепи лучше всего производить, следуя инструкциям производителя. Когда синхронизирующая шестерня прижата к носику коленчатого вала, синхронизирующая шестерня кулачка (большая из двух) прикручивается болтами к кулачку.Обратите внимание на использование установочного штифта для правильного выравнивания. Кулачковая шестерня и цепь должны работать одновременно, так как, когда шестерни находятся на своих местах, цепь невозможно установить поверх них.

Установите болты кулачка

Три болта кулачкового механизма должны быть затянуты в соответствии со спецификациями производителя. В случае стандартной синхронизирующей шестерни 5/16-дюймовый болт следует затянуть с усилием 20 фунт-футов. В это время рекомендуется сделать еще одну серию оборотов коленчатого вала для проверки любого сопротивления или заедания.Подобно коленчатому валу, шатунам и поршням, кулачок является основой клапанного механизма и должен вращаться без каких-либо проблем. Крышка цепи ГРМ устанавливается позже. Если кулачок должен быть обезжирен, при установке цепи привода ГРМ необходимо дождаться, пока на место не встанет хотя бы поршень номер 1.

Установите поршни, кольца и штоки

Когда коленчатый вал и кулачок соединены цепью привода ГРМ, заполните этот блок поршнями и шатунами. К настоящему времени поршни, кольца и шатуны собраны и разложены на верстаке, готовые к установке.И, как и коленчатый вал, следует проверять и перепроверять зазор подшипников шатуна.

Поршни

При установке поршней следует использовать консистенцию

. Начните с установки коленчатого вала для установки шатунов и опустите шатуны в отверстие, соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать поверхности отверстия, а затем также соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности шейки шатуна, закрепляющей шатун на коленчатом валу. После правильной установки на коленчатый вал затяните болты шатуна в соответствии со спецификациями производителя.

Это хорошее время, чтобы не отставать от другой хорошей практики — постоянно проверять детали, когда они идут вместе в двигателе или любой другой сборке, если на то пошло. Осмотр должен продолжаться на протяжении сборки и даже запуска и обкатки. Бдительность выявляет мелкие проблемы и может предотвратить их рост.

Шатуны должны опускаться в отверстие и садиться на шейку коленчатого вала вот так. Добавьте немного сборочной смазки в шейку подшипника штока.

Вверните и затяните болты с головкой под ключ. Крышки шатуна должны соответствовать правильному шатуну, поэтому пометьте каждый шатун соответствующим номером, чтобы их можно было совместить. Определите степень раздавливания шатуна, следуя процедуре Plastigage, когда уложите кусок Plastigage, а затем установите колпачок и затяните его до требуемой спецификации. Снимите колпачок и измерьте Plastigage.

Установите шатуны на поршни, а затем установите кольца в соответствующие канавки поршня.Далее устанавливаем поршни в блок. Убедитесь, что каждый поршень правильно ориентирован в отверстии. Установите компрессор и осторожно введите его в отверстие. Подержите руку под блоком, чтобы направить шток на коленчатый вал. Болты шатуна должны иметь защитные приспособления для предотвращения повреждения компонентов двигателя.

Для дополнительной мотивации используйте резиновый молоток, чтобы установить поршни в нужное положение.

Для вращения коленчатого вала необходим способ поворота носика коленчатого вала.Некоторые предпочитают использовать болт от балансира, а другие используют инструмент, специально предназначенный для таких работ. В любом случае потребуется гаечный ключ с длинной ручкой, поскольку в процессе сборки двигателя выполняется несколько полных оборотов коленчатого вала. Еще один совет — всегда поворачивайте коленчатый вал так, как он вращается во время работы. Для двигателей W это направление — по часовой стрелке (если смотреть на переднюю часть двигателя).

Одним из преимуществ создания запаса или относительно запаса W является не всегда необходимость использования кольцевого компрессора.Благодаря смещенному от центра отверстию (ов) цилиндра и овальной форме отверстий на деке кольца могут входить прямо в канал без значительного сжатия. Обычно поршни проталкивают вниз по отверстию с помощью рукоятки молотка, постукивая по покрытой резиной или деревянной рукоятке в верхней части поршня. Некоторые строители предпочитают защищать отверстия от царапин, вызванных болтами на конце штока, и используют на них крышки. Другие просто используют свои руки, чтобы контролировать движение штока внутри отверстия, когда поршень проталкивается сверху.Ключ здесь — по одному, и чтобы убедиться, что болты штока и крышки находятся на своих местах и удерживают подшипники штока, перед переходом к следующему цилиндру. Это потому, что каждый цилиндр должен иметь коленчатый вал, выровненный, чтобы принять конец штока с наилучшим выравниванием.

Почти все строители распыляют масло на кольца и поршни, чтобы обеспечить минимальный контакт металла с металлом, тем самым избегая повреждения отверстий и отделки поршневых колец. То же самое и со стержневыми подшипниками.Поскольку каждый шток и поршень установлены и правильно расположены в соответствующем цилиндре, торцевая крышка штока может иметь крутящий момент до 40 фут-фунтов. Гоночные или высокопроизводительные стержни могут иметь более высокие настройки крутящего момента, поэтому лучше использовать спецификации производителя. Процедура повторяется для всех восьми поршней с добавлением масла в отверстия, когда узел вращается для выравнивания. Еще один способ убедиться, что нужные поршни находятся в правильных отверстиях и обращены в правильную сторону, — это хорошая практика в 348 или 409.

Градус распределительного вала

Чтобы завершить сборку короткого блока, возможно, пора наклонить кулачок. Обычно это имеет место для более мощного двигателя, чем для стандартного двигателя. Для стандартных двигателей достаточно простого совмещения меток на распределительных шестернях. Для изменения угла наклона кулачка необходимы два индикатора часового типа. Один индикатор используется на впускном подъемнике № 1, а другой — на поршне № 1. Многие строители делают это с установленным только поршнем номер 1, так как кривошипу легче вращать.К коленчатому валу прикреплено градусное колесо, и установлен индикатор, указывающий на числа на колесе. Лучше всего провести его через цикл несколько раз, чтобы убедиться, что истинное значение стабильно.

Убедитесь, что подъемники поршня номер 1 указывают на закрытые клапаны. Поверните коленчатый вал, чтобы переместить поршень номер 1 в положение верхней мертвой точки (ВМТ) или в крайнее положение, в котором поршень перемещается вверх. Убедитесь, что указатель на градусном колесе показывает ноль. Вращайте коленчатый вал еще раз, пока циферблатный индикатор на поршне с номером 1 не станет равным.250 дюймов. Проверьте степень, обозначенную указателем, и запишите это число как значение после верхней мертвой точки (ATDC). Еще раз проверните коленчатый вал по его циклу. Когда поршень движется в сторону ВМТ, остановитесь, когда циферблатный индикатор снова покажет 0,250 дюйма. Это называется перед верхней мертвой точкой (BTDC). Теперь проверьте колесо градусов, чтобы убедиться, что число совпадает с первым показанием ATDC. Используя два измерения, они будут одинаковыми, если градусное колесо установлено в ВМТ. Проверните коленчатый вал в ВМТ и установите цепь привода ГРМ.Если эти измерения не совпадают, градусное колесо не может быть установлено в ВМТ. Отрегулируйте его и повторяйте процесс до тех пор, пока размеры не станут такими же.

Когда кулачок правильно установлен в блоке, вы можете увидеть, как он сидит в туннеле кулачка, посмотрев на него через углубление подъемника.

Установите комплект ГРМ. Для этого сдвиньте звездочки кулачка на коленчатый вал, намотайте цепь на нижнюю звездочку и установите верхнюю шестерню. Метка синхронизации на верхней передаче должна совпадать с положением «6 часов», а метка синхронизации на нижней передаче должна находиться в положении «12 часов».

Кулачок был установлен в блоке, и зубчатый механизм был правильно установлен на передней части двигателя. Следующим шагом будет установка передней крышки ГРМ. Нанесите тонкий слой масла на прокладку и установите ее на место. Вверните все болты, а затем затяните болты до требуемой спецификации.

Требуемые числа определяются производителем и выбранными спецификациями кулачка. Удовлетворенный результатами, строитель снимает все оборудование и продолжает установку остальных поршней.После того, как все шатуны и поршни на месте и должным образом затянуты, следующим шагом будет установка крышки цепи привода ГРМ.

Установить крышку цепи привода ГРМ просто, и главное — правильно использовать заводскую или заводскую прокладку во избежание утечек. Как и крышки клапанов, многие строители наносят силиконовый герметик на прокладку, прикрепляемую к детали. Затем 10 используемых болтов можно затянуть гаечным ключом для завершения установки. Обратите внимание, что на двигателях W используется более одного типа крышек ГРМ, за исключением одно- или двухкомпонентных крышек для высокопроизводительных двигателей.Chevrolet использовала только одну крышку ГРМ на протяжении всего периода Ws, но была разница в том, где был установлен язычок ГРМ. Расположение вкладок было разным в зависимости от размера гармонического балансира, используемого для моделей с низкими и высокими характеристиками. После того, как крышка цепи привода ГРМ вместе с ее уплотнением в крышке будет установлена на место, можно устанавливать гармонический балансир.

Амортизатор передний

Установка гармонического балансира сводится к тому, чтобы ровно поставить его на носик коленчатого вала и не повредить ни одну из частей.Балансир выполняет то, что подразумевает его название, гасит гармонические колебания не только коленчатого вала, но и всего вращающегося узла. Важно свести эти усилия к минимуму, поскольку они могут привести к образованию трещин, ослаблению креплений и возникновению усталостных деталей — все это является основной причиной отказов двигателя. Гармонический балансир можно легко установить с помощью инструмента, предназначенного только для установки, прижав его к выступу коленчатого вала. Используя отверстие в конце выступа, которое блокирует балансир, когда он включен, балансир медленно перемещается в положение на выступе коленчатого вала, пока не достигнет своего надлежащего положения.Затем инструмент снимается, и крепятся болт, стопорная шайба и большая плоская шайба, чтобы удерживать балансир на выступе коленчатого вала.

Для установки гармонического балансира необходим инструмент для установки балансира, чтобы опустить балансир на коленчатый вал. Правильно нанесите смазку на резьбу установочного инструмента. После того, как балансир или демпфер будет полностью установлен на выступе коленчатого вала, установите стопорный болт и затяните с соответствующим моментом.

Для этой конкретной высокопроизводительной сборки был установлен большой поддон для защиты от ветра Chevy.

Теперь установите защитную пластину. Совместите пластину со шпильками коренных подшипников, наденьте гайки на пластину и затем затяните до требуемого значения.

Переверните блок так, чтобы его нижняя часть была обращена вверх. Установите приводной вал масляного насоса, а затем установите насос на заднюю крышку главного уплотнения. Смажьте болты масляного насоса, а затем затяните до соответствующей спецификации.

Масляный насос, поддон ветрового стекла и масляный поддон

Завершение короткого блока также дает строителю возможность обернуть нижний конец, установив масляный насос и поддон. Насос обычно представляет собой отдельный узел, состоящий из трубки, приемного устройства и экрана. Поскольку важно поддерживать постоянную подачу масла и не допускать всасывания воздуха (кавитации), трубка должна быть прикреплена к насосу в основном постоянно. На заводе трубка запрессовывается в насос, чего обычно бывает достаточно.То же самое верно и для звукоснимателя и грохота для завершения сборки. Старый трюк гонщиков при использовании стандартной трубы, звукоснимателя и грохота состоит в том, чтобы припаять или прихватывать детали друг к другу. В двигателях Racing W обычно не используются стандартные детали, вместо этого выбираются прочные гоночные продукты с более высокой степенью надежности.

Осмотрите сопрягаемую поверхность масляного поддона на блоке на предмет дефектов или повреждений. Положите прокладку на сопрягаемую поверхность и убедитесь, что она правильно покрывает всю поверхность.

Используйте немного герметика для прокладок на краю прокладки, чтобы обеспечить ее правильное выравнивание.

Убедившись, что он находится в правильном положении, положите масляный поддон на прокладку поддона.

Слегка вверните болты масляного поддона, а затем затяните болты с требуемой характеристикой.

На этом этапе все поршни, кулачок, кривошип и комплект синхронизации установлены. Короткий блок практически завершен.

Масляный насос прикручен к задней главной крышке и должен быть затянут с моментом 50 фут-фунт для стандартных применений.У высокопроизводительных сборок могут быть другие настройки, а также удаленный масляный насос, как и в сборке с сухим картером. Типовых прокладок масляного поддона может быть до четырех штук, включая переднее и заднее основные уплотнения. Опять же, сейчас хорошее время, чтобы убедиться в правильной установке, чтобы избежать утечек в будущем. Есть два разных масляных поддона от Chevrolet для двигателей W: 348 и 409. Хотя они крепятся болтами по одному и тому же рисунку на нижней части блока, они отличаются тем, как они расширяются, чтобы обеспечить больший зазор вращения коленчатого вала.Оба размера используют 20 болтов для крепления к блоку. Сковороды послепродажного обслуживания прикрепляются таким же образом к стоковому блоку.

В настоящее время делается еще один шаг для многих строителей, которым нужна небольшая дешевая страховка. Для отверстий, таких как впускные отверстия водяного насоса в блоке или даже в выступе масляного фильтра, самое время закрыть любые такие отверстия, чтобы предотвратить повреждение посторонними предметами, которые попадают в них и попадают дальше в двигатель. По мере сборки по тем же причинам закрываются другие отверстия, такие как выпускные отверстия или отверстие распределителя.Это особенно верно, если сборка происходит в течение нескольких дней.

Головка цилиндра

Если в сборке используются какие-либо другие головные компоненты, сейчас самое время их установить. Это могут быть направляющие толкателя или ввинчивающиеся шпильки. Остальная часть клапанного механизма устанавливается после прикручивания головки.

При подготовке к установке головки установите прокладку головки в правильное положение. Убедитесь, что прокладка головки правильно надевается на установочные штифты.В большинстве случаев на прокладке напечатано «спереди» или «вверх», поэтому убедитесь, что она находится в правильном положении.

Убедитесь, что прокладка опирается на установочный штифт и что прокладка правильно совмещена с проходами для охлаждающей жидкости и отверстиями для болтов.

Многие строители собирают все компоненты перед окончательной сборкой. В случае с головами все может идти в любом направлении. Некоторые строители останавливаются, когда короткий блок готов, и собирают головы. У большинства головы уже собраны и готовы к работе.С механической точки зрения это не имеет значения. Но для сборки короткого блока необходимо полностью собрать штоки и поршни.

Последовательность затяжки

Существует особая схема затяжки головок W-образных двигателей. Как и в случае с основными заглушками, следует использовать набор проходов, а не затягивать их сразу. Поскольку конечная установка крутящего момента для головки составляет 65 фут-фунтов, первый проход должен составлять 20 или 25 фут-фунт, второй — 45 фут-фунт, а последний — 65 фут-фунт.Первый болт, который нужно затянуть, — самый центральный. Это устанавливает головку на блок и прокладку, не повреждая прокладку, тем самым сохраняя ее целостность и исправную работу. Чтобы также установить головку и прокладку, второй болт / шпилька головки

находится чуть ниже первого. Оттуда рисунок затяжки разворачивается наружу, равномерно распределяя нагрузку между головой и декой.

На каждую W-образную головку приходится 18 болтов. Почему так много? В то время и довольно долго после этого двигатели W имели самые большие отверстия среди двигателей Chevy.Большие отверстия означают большие дюймы, а это определенно означает большую мощность. По сути, функция головного болта любого двигателя заключается в том, чтобы удерживать головку над цилиндром или камерой сгорания. Чтобы удерживать головки на блоке и предохранять их от тепловых или энергетических искажений, 6 из этих 18 болтов проходят через отверстие цилиндров. Поскольку цилиндры расположены так близко друг к другу, некоторые из этих отверстий под болты используются для двух цилиндров. Глядя на разболтовку двигателя W, можно легко увидеть, как все эти шесть болтов окружают отверстия.

С 18 болтами на каждую головку, умные строители пересчитывают их до и дважды проверяют после. А так как для двигателей W имеется два болта с головкой под головку, предлагается разделить два разных болта. Если используются гоночные головки или головки других производителей, для достижения наилучших результатов соблюдайте рекомендуемые характеристики крутящего момента с той же последовательностью затяжки. Еще раз убедитесь, что болт нужной длины находится в нужном отверстии. Визуальная проверка — самый простой способ. Слишком короткий болт полностью входит в отверстие.Заметно выделяются те, которые слишком длинные.

Повторите процедуру для оставшейся головы, и головы готовы. Именно в этот момент многие строители предпочитают закрывать выхлопные отверстия, чтобы внутрь не попал мусор. Эти порты открыты до тех пор, пока выпускные коллекторы или коллекторы не будут установлены на головках. Помните, что все, что может попасть в зону, прилегающую к клапанам, также может упасть в камеру сгорания и вызвать серьезные повреждения.

Имейте в виду, что толкатели 348 и 409 бывают двух длин.Впускные толкатели обоих двигателей короче выпускных толкателей.

Установка головки блока цилиндров

После завершения сборки короткого блока можно приступить к установке головок. Первым шагом к установке головок является установка прокладки головки на палубу. Купите самые лучшие прокладки для сборки, так как замена более низкого качества позже будет трудозатратной и трудоемкой. На большинстве прокладок головки имеется штамп «TOP», указывающий, какая сторона прокладки должна быть обращена вверх.При серийном производстве фиксирующие штифты в блоке удерживают прокладку и головку на месте. В сборках производительности эти штифты могли быть удалены для обработки деки и должны быть заменены. Для крепления головок к блоку используются болты или шпильки. В стандартных сборках используются болты, а в гоночных двигателях можно использовать шпильки, и их установка выполняется так же, как и установка крышек коренных подшипников.

После установки шпилек на шпильки и деку блока устанавливаются прокладки головки блока цилиндров. Головки W универсальны по посадке; нет левой и правой стороны головы.Хороший захват головы и сбалансированное положение над блоком — лучший физический способ установить головы, железные или другие. Опустить голову на палубу и найти эти установочные штифты на блоке — это путь для ложных головок. Аккуратно надеть головку на шпильки — это эффективный способ, следя за тем, чтобы не повредить резьбу шпилек. При использовании стандартных головок следующим шагом будет заворачивание болтов. Для гоночных сборок применяются шайбы и гайки для шпилек.

Имейте в виду, что в головках W-образных двигателей используются болты или шпильки двух разной длины, поэтому болт правильной длины имеет решающее значение. Кроме того, некоторые болты / шпильки входят в открытые отверстия, а другие — в глухие. Открытые отверстия часто проходят прямо в каналы для воды или масла, поэтому герметизация имеет решающее значение. Не менее важны глухие отверстия или отверстия без отверстия на конце. В глухих отверстиях не должно быть ничего, что может помешать правильному закреплению болта или шпильки или, что еще хуже, дать ложные показания крутящего момента.Глухие отверстия также вызывают проблемы при заполнении маслом, растворителем или другими жидкостями, из-за которых болт или шпилька не затягиваются. Строители часто используют герметик для любых болтов с открытыми отверстиями и только масло для глухих отверстий. Знайте разницу заранее и где они находятся, и на одну ошибку будет меньше.

Вот несколько советов по правильной установке прокладок головки блока цилиндров:

• Уборка. Самая важная операция по перетяжке двигателя — это тщательная очистка головки блока цилиндров, блока, болтов и отверстий для болтов.Грязный болт может ухудшить показания крутящего момента на целых 20 фунт-футов.

• Следите за длиной болтов. Болты головок на некоторых двигателях различаются по длине, и важно, чтобы эти болты были заменены на их первоначальное место.

• Болты с головками, входящие в водяную рубашку двигателя, должны иметь герметик, нанесенный на резьбу. Болты, входящие в глухие отверстия, следует слегка смазать маслом.

• Используйте динамометрический ключ! Неравномерный крутящий момент вызывает деформацию блока и коробление головки, что приводит к утечке охлаждающей жидкости и потере мощности.Основная процедура затяжки — это постепенное затягивание крепежных элементов. Завершите последнюю стадию с окончательным крутящим моментом.

Установка деталей клапанного механизма

Толкатели, хотя и кажутся простой деталью, должны иметь правильную длину для клапанного механизма, в противном случае другие части будут чрезмерно или недоработаны. При раскладке деталей для сборки еще одним важным измерением является проверка длины толкателей.

Для такой работы есть специальный инструмент, работающий как пряжка.Он регулируется по длине и указывает правильную длину в соответствии со спецификациями производителя. Он работает, вставляя более длинную часть в голову, а затем в подъемник. Более короткий конец расположен выше (рядом с коромыслом), и его можно отрегулировать, чтобы придать качалке нужный угол. Как только правильная длина определена, можно использовать правильные толкатели.

На этом этапе клапаны были установлены на головках RPM Edelbrock Performer. Алюминиевые головки намного легче, чем железные головки OEM, но вы должны твердо держать голову.Наденьте его на установочные штифты и убедитесь, что он надежно закреплен, прежде чем убирать руки. Вы же не хотите, чтобы голова упала на пол.

Установите фиксатор резьбы на шпильку коромысла для подготовки к установке.

Затяните шпильки коромысла в головке. Рекомендуется нанести монтажную смазку на резьбу шпильки коромысла. После того, как коромысла установлены, наденьте коромысла на шпильки и затяните стопорные гайки.

Болты головки блока цилиндров необходимо затянуть в правильном порядке, чтобы головка равномерно прикладывала зажимное усилие к платформе блока. Затяните болты головки блока цилиндров в центре, а затем поочередно с каждой стороны, работая с концами головки. Затяните болты с головкой 7/16 дюйма в три этапа (20, 40 и 65 фут-фунт), чтобы получить окончательный крутящий момент 65 фут-фунт. Помните, что это стандартная (OEM) спецификация, и она не распространяется на все головки вторичного рынка и различные типы креплений.Вы должны проконсультироваться с производителем оборудования, чтобы проверить характеристики крутящего момента болтов головки.

Поместите прокладку на впускную сторону головки. Нанесите черный силиконовый герметик вокруг впускных отверстий и поместите прокладку сверху. Это обеспечивает правильное положение прокладок при установке впускного коллектора.

Погрузите подъемники в сборочную смазку и поместите их в правильной ориентации в отверстиях подъемника.

Нанесите соответствующую сборочную смазку, а затем установите толкатели через головки и на подъемники.

Нанесите смазку на верхнюю часть клапанных пружин и резьбу шпилек коромысла. Наденьте роликовые коромысла на шпильки коромысла и затяните стопорные гайки до требуемого момента.

Отрегулируйте клапанный механизм так, чтобы подъемники, толкатели, коромысла и клапаны находились в соответствующем положении и работали правильно. Существует несколько методов правильной регулировки клапанов, но часто вы можете отрегулировать гидравлические коромысла, чтобы получить желаемую высоту толкателя, чтобы механизм клапана работал должным образом.

Вот головка Edelbrock Performer W с закрепленной болтами направляющей толкателя. Она может двигаться только в одном направлении и при этом работать, поэтому очень важно, чтобы она выровнялась с отверстиями в головке, а все толкатели не были заблокированы, чтобы они могли работать свободно. .

С надетыми головками и полностью затянутыми пора обратиться к клапанному механизму и его компонентам. Во-первых, подъемники необходимо установить в их отверстия, убедившись, что они покрыты маслом или монтажной смазкой.Это хорошее время, чтобы вспомнить, что любая движущаяся часть, входящая в систему смазки двигателя, не должна устанавливаться без масла для заливки и защиты. Масло проходит через подъемники, поэтому рекомендуется обеспечить их хорошую подачу, чтобы предотвратить истощение при первом запуске. Да, если перед первым розжигом используется инструмент для заливки масла, в системе должно быть масло. Но всегда рекомендуется немного продвинуться вперед, потому что в течение первых нескольких оборотов двигателя масла не будет.

Когда все 16 смазанных подъемников установлены на свои места, следующими деталями клапанного механизма, которые нужно добавить к головкам, могут быть толкатели. Имейте в виду, что впускные толкатели 348 и 409 короче выпускных толкателей. Штанги просто и осторожно опускаются через отверстия в головках, чтобы выровняться по центру подъемников. Опять же, их нужно 16, и еще одна уловка производителя двигателей — катать каждый по стеклу, чтобы проверить прямолинейность. Изогнутый толкатель сильно влияет на синхронизацию этого цилиндра и, вероятно, продолжит изгибаться.

Следующая часть клапанного механизма — это коромысла, и именно здесь есть большее разделение между запасом и производительностью. Для стандартных двигателей простые коромысла и шаровые опоры Chevy из штампованной стали надеваются на шпильки коромысла, а затем следует гайка, чтобы затянуть их до нужной регулировки клапана. На данный момент каждый из них затягивается только вручную, следя за тем, чтобы толкатель находился на своем месте в кармане для толкателя коромысла и в центре подъемника. Коромысло также должно быть в правильном положении над концом штока клапана и держателем пружины.Излюбленный способ сделать это — осторожно повернуть качельку в нужное положение одной рукой, пока гайка зажата другой. Ручная затяжка предназначена для удержания вещей на месте до тех пор, пока не придет время для регулировки клапана.

Для более высокопроизводительных сборок может потребоваться использование поясов шпилек и роликовых качалок. Некоторые пояса шпилек прикрепляются к блоку с помощью застежек, в то время как другие зажимают крепления шпилек. Они используются в двигателях с более высокими оборотами и почти всегда сопровождаются роликовыми коромыслами.Роликовые коромысла также рассчитаны на более высокие обороты и используют игольчатые подшипники для безопасного перемещения своих частей между толкателями и клапанами. Как и штампованные версии, они затягиваются вручную во время сборки и регулируются клапанами позже.

После сборки клапанного механизма пора для впускного коллектора. Для впуска обычно требуются четыре компонента прокладок — простое уплотнение для передней и задней части блока и пара более совершенных прокладок, которые находятся между головками и впускным коллектором.Опытные строители часто следят за тем, чтобы прокладки между головками и воздухозаборником соответствовали портам. Любое перекрытие прокладки в этой области может уменьшить поток топлива в камеру сгорания, что приведет к снижению мощности (см. Главу 6). Четыре части узла впускной прокладки обычно бывают двух разных типов. Прокладки на стороне впуска обычно изготавливаются из штампованного металла или композитного материала. Прокладки, которые идут спереди и сзади блока под воздухозаборник, больше похожи на уплотнители. Передняя и задняя прокладки обычно герметично прикреплены к блоку, в то время как менее прочный продукт удерживает прокладки на стороне впуска, будучи липкими.

После установки всех четырех прокладок цель состоит в том, чтобы опустить воздухозаборник прямо на место на блоке, не нарушая прокладки и содержащиеся в них химические вещества. Уловка состоит в том, чтобы не переставлять воздухозаборник в правильное положение, кроме как поднимать или опускать его на место. Любое движение вперед, назад или вбок нарушает прокладки, вызывая неидеальное уплотнение. Практика использования сухого блока и приема — это один из способов научиться правильно снижать прием.

Установив воздухозаборник на свое место, можно завести 12 болтов воздухозаборника.Как и головки, впускное отверстие имеет правильную последовательность затяжки, а также настройку крутящего момента. Настройка крутящего момента составляет 30 фунт-футов, а последовательность, как и головки, начинается с центральных креплений. Поскольку болты кажутся наборами пар, последовательность начинается с четырех болтов в середине впускного коллектора. По два болта с каждой стороны впуска, их следует затягивать так же, как на колесе, крест-накрест. Оттуда двигайтесь от центра наружу, пока все болты не затянуты.Следует соблюдать осторожность при использовании алюминиевых заборников или головок, так как при чрезмерной затяжке резьба может вырваться.

Возможно, вы заметили, что я описывал установку клапанных крышек только после того, как был установлен впуск. Большинство строителей предпочитают отложить установку крышек клапанов до тех пор, пока клапаны не пройдут первичную регулировку. Таким образом, их не нужно снимать для корректировки. Еще одна причина их не использовать — они не будут мешать при установке впускного коллектора.

Многие строители прикрепляют прокладки к крышкам клапанов и просто кладут их на место на этом этапе сборки. Как и защитные кожухи над отверстиями, установка кожухов клапанов на место может защитить от проникновения и посторонних предметов, которые могут вызвать повреждение.

Зазор между поршнем и клапаном

Крепление головки болтами с прокладкой головки — отличный способ проверить зазор между клапаном и поршнем. Медленно проверните коленчатый вал и почувствуйте любые вибрации. Другой способ проверить это — использовать калибровочный материал, очень похожий на тот, который используется для зазора главной и шатунной шейки.После того, как двигатель проработал более нескольких раз без какого-либо контакта или материал датчика указывает на соответствие спецификациям производителя поршня, головку можно привинтить для окончательной сборки.

Впуск и зажигание

Для большинства приложений сборка длинного блока завершена. То, что будет добавлено с этого момента, зависит от того, как установлен двигатель и сколько работы выполняется с двигателем в транспортном средстве. Вспомогательные элементы, такие как водяной насос, шкивы, вентилятор, ремни, насосы для кондиционирования воздуха или рулевого управления, распределитель, впускной и выпускной коллекторы или коллекторы, обычно произвольны, поскольку они иногда мешают или могут быть повреждены во время установки.Это повреждение может быть вызвано стропами или цепями, используемыми для подъема двигателя, или любым приспособлением, используемым для удержания двигателя при его установке.

После установки прокладок в правильное положение опустите впускной коллектор в углубление подъемника и совместите его с отверстиями для болтов. Когда он правильно выровнен, болты впуска необходимо продеть через впускное отверстие в головки. Следуйте правильной последовательности крутящего момента и спецификации крутящего момента, чтобы завершить установку впуска.

Это классическая двухкамерная карбюраторная установка на двигателе W. Поместите прокладку на впускной коллектор, а затем поместите карбюраторы на коллектор. Ввинтите, а затем затяните до надлежащей спецификации.

После установки крышек клапанов, распределителя, выхлопной системы и других различных деталей ваш двигатель W полностью собран.

Прикрепление ее к желаемой трансмиссии также является делом дилера, и некоторые предпочитают устанавливать их вместе, а другие предпочитают устанавливать трансмиссию отдельно.Большинство людей находят, что установка двигателя с трансмиссией намного проще в стандартном приложении. В соответствии с этими принципами гоночные автомобили часто устанавливаются на установку двигателя отдельно, обычно с уже установленным колоколом и сцеплением. Трансмиссия устанавливается позже через быстроразъемное гоночное оборудование.

Независимо от того, как будет происходить установка, составьте хороший план запуска двигателя W, который включает огнетушитель, множество тряпок и ряд хорошо продуманных контрольных списков.Если вы делаете это впервые, обратитесь к другу, который бывал там раньше, поскольку опыт экономит время, деньги и ошибки. И удачи.

Написано Джоном Кэролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Внутри Chevy 409 V8

409 V8 может оказаться тупиком в истории высоких характеристик Chevrolet, но он увлекателен и более чем достоин внимания.Вот подробности о почти забытом двигателе.

409 V8 — это недостающее звено в истории лошадиных сил Chevrolet. Как ни странно, сегодня о двигателе лучше всего вспомнить как о предмете старой песни Beach Boys. Все-таки 409 — двигатель необычный и интересный. Давайте сразу же рассмотрим подробнее.

История 409 на самом деле начинается здесь, с 348 кубических дюймов W-Series V8 (см. Выше), представленного в 1958 году. Планировщики продукции Chevrolet признали, что отечественные легковые автомобили быстро растут в размерах и весе, превысив две тонны, и опасались, что небольшие но мощного 283 CID V8 скоро будет недостаточно.Экспериментальные двигатели серий X и Y, по сути, увеличенные версии мелкоблочного V8, были испытаны до того, как инженерная группа Chevrolet во главе с Джоном Раушем, Ховардом Х. Керлом и Дональдом Х. Макферсоном решила, что совершенно новый двигатель был предпочтительнее конечно.

Название W-Series V8 легко запомнить благодаря характерной форме клапанной крышки, которая напоминает букву W. Цели для нового V8 включали низкую стоимость производства и компактные размеры, чтобы он мог использоваться в тех же транспортных средствах, что и малый блок.Миссия выполнена, поскольку серия W прибыла всего на 2,70 дюйма шире и на 1,78 дюйма длиннее, чем существующий V8. Первоначальный рабочий объем 348 кубических дюймов был получен с диаметром отверстия 4,125 дюйма и ходом 3,25 дюйма. Расстояние между отверстиями составляло 4,84 дюйма от центра к центру, что идентично Chevy Mark IV V8, более известному как V8 с большим блоком. который Chevrolet представит несколько лет спустя (1965).

Разумеется, отличительной чертой двигателей V8 серии W был характерный дизайн камеры сгорания.Вместо обычной камеры чашеобразного типа в головке блока цилиндров. дека блока была фрезерована под углом 74 градуса (16 градусов от перпендикуляра), чтобы сформировать овальную клиновидную камеру в верхней части самого цилиндра. Хотя этот необычный дизайн был не совсем уникальным. Компания Ford Motor Co. также использовала эту конфигурацию на своем семействе двигателей MEL V8 1958-1967 годов, и она была обнаружена на некоторых промышленных двигателях в Америке и Европе.

Согласно документу SAE № 5

, представленный General Motors в 1958 году, конструкторская группа заинтересовалась этой конструкцией, поскольку она поддерживала различные смещения и степени сжатия с минимальной заменой инструмента.Плоская бескамерная дека головки блока цилиндров также обеспечивает большую зону сжатия и охлаждения, как показано на рисунке выше. Однако для установки действительно требовался большой тяжелый поршень с высокой компрессионной головкой, как мы также можем видеть. Степень сжатия для исходной версии 348 CID 1958 года была установлена на уровне 9,5: 1, в то время как 409 CID V8 имел CR 11,25: 1 на момент запуска в 1961 году.

В отличие от мелкоблочного Chevy и других двигателей V8 того времени, клапаны двигателя W не были выровнены в один ряд, а смещены в двух плоскостях, что позволяло использовать клапаны большего диаметра в пределах отведенного расстояния между отверстиями.(Однако клапаны не были расширены под разными углами, как в более позднем V8 с большим блоком Mark IV.) Такая компоновка также придает серии W характерную форму крышки клапана. На оригинальном 348 V8 диаметры клапанов составляли скромные 1,94 дюйма и 1,65 дюйма для впуска и выпуска соответственно. В версии 409 размеры клапана были открыты до 2,20 и 1,72 дюйма.

Помимо смещенных клапанов и плоских бескамерных головок цилиндров, серия W была довольно обычным двигателем General Motors V8 с чугунным блоком и литыми головками, а также коленчатым валом и шатунами из кованой стали.Легкий корпус цилиндра без юбки и штампованные шарнирные коромысла (которые позволили расположить клапаны в шахматном порядке за счет исключения необходимости в коромысле) были знакомыми чертами, позаимствованными у компактного Chevy V8. Стандартный 348 CID V8 с одним четырехцилиндровым карбюратором был известен как Turbo-Thrust V8 на маркетинговом жаргоне Chevy, в то время как производительная версия с тремя двухкамерными карбюраторами (подробнее об этой топливной системе здесь) называлась Super Turbo-Thrust V8. , и в конечном итоге на завершающей стадии заводской разработки он был рассчитан на 350 л.с.

Важные новости для энтузиастов производительности Chevy прибыли в середине 1961 модельного года, когда был представлен мощный 409 CID V8. Большее смещение было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода до 4,312 дюйма на 3,50 дюйма, что дает ровно 408,89 кубических дюймов. Диаметр коренной шейки и шейки шатуна, а также другие характеристики такие же, как у 348, но коленчатый вал 409 не поместится в стандартный блок 348 из-за его больших противовесов. Блок 409 также имеет более толстые стенки цилиндров, чтобы поддерживать калибр.187-дюйм. диаметр отверстия, естественно, больше.

В то время как 348 и 409 почти идентичны внешне на первый взгляд, есть один проверенный временем (но не полностью надежный) способ отличить их друг от друга. На модели 348 масляный щуп находится слева (со стороны водителя) двигателя, а на модели 409 — с правой (со стороны пассажира).

В качестве высокопроизводительного среднегодового предложения версия 409 1961 года встречается относительно редко. Всего было построено 142 автомобиля с опцией за 484 доллара, которая пошла в производство в январе модельного года.(Если говорить о масштабе, Chevrolet произвела более 1,3 миллиона автомобилей в том году.) Первоначально рассчитанный на 360 л.с. при 5800 об / мин и 409 фунт-фут крутящего момента при 3600 об / мин, ’61 409 был оснащен одним четырехкамерным карбюратором Carter AFB. Тем не менее, двойной четырехцилиндровый алюминиевый впускной коллектор вскоре стал доступен через прилавок дилеров Chevrolet для дрэг-рейсинга и других соревнований.

Модель 409 впервые была широко доступна — и действительно попала на карту — с версией 409 лошадиных сил, представленной в 1962 году.Без сомнения, это была версия двигателя, о которой Beach Boys пели в своей хитовой песне 1962 года, 409. Sporting с большими клапанными головками и впускным коллектором с двойным счетчиком с парой карбюраторов Carter AFB серии D, двигатель быстро стал лидером на драг-стрипах и автомобильных гонках того времени, где на жаргоне хот-родов он был известен как «Oh-nine Oh-nine». То есть 409 кубических дюймов, 409 лошадиных сил, одна лошадиная сила на кубический дюйм.

Более 15 000 этих силовых установок были произведены на заводе двигателей Chevrolet в Тонаванде, штат Нью-Йорк, к северу от Буффало.В их число входило около 9000 единиц для сборочных линий транспортных средств, перечисленных как Regular Production Option (RPO) 587 и оцененных в 376,65 долларов США, а остальные для продажи через прилавок через систему запчастей Chevy.

В течение пяти лет производства (1961-1965) 409 предлагался не только в высокопроизводительных версиях с высокой степенью сжатия и несколькими карбюраторами, но и в одно-карбюраторе для регулярного использования на шоссе. Эти версии мощностью от 360 до 400 л.с., как правило, оснащались подъемниками с гидрораспределителями и, в отличие от моделей 409/409, были доступны с автоматической коробкой передач.Модель 409 также использовалась в грузовиках, особенно в бескапотных двигателях.

Для серьезных дрэг-гонщиков в 1962 году Chevrolet также предложила пакет из 409 особенных деталей, в том числе улучшенный двухкомпонентный впускной коллектор, переработанные головки цилиндров, хитрый распределительный вал и легкие алюминиевые панели кузова. Эксперты говорят, что с этими компонентами было собрано не более 20 автомобилей, но в руках ведущих конкурентов, включая Дино Дона Николсона и Дэйва Стриклера, показанных выше, они были способны преодолевать четверть мили за середину 12-секундного диапазона. 112 миль / ч.Хотя на эти автомобили и компоненты иногда наносится этикетка Z11, Chevrolet не выпускал официальный пакет Z11 до следующего года.

Технически король семейства двигателей 409 — это не двигатель 409; это 427. В 1963 году, незадолго до введения запрета на участие в гонках GM, Chevrolet построила небольшую серию автомобилей (одни источники говорят, что их 50, другие — 57), оснащенных двигателем W объемом 427 кубических дюймов. Официально обозначенный RPO Z11 и предлагавшийся по цене 1240 долларов, 427 получил больший рабочий объем благодаря 3-цилиндровому двигателю.Ход 65 дюймов против 3,50 дюймов у 409 и колоссальная степень сжатия 13,8: 1.

Z11 также использовал ранее выпущенные головки с большим отверстием и двухкомпонентный впускной коллектор и был номинально рассчитан на 430 л.с. при 6000 об / мин, хотя он был способен развивать мощность около 500 л.с. На картинке выше не показан кожух воздухозаборника с впускным колпаком, впервые примененный компанией Chevrolet в 1963 году, хотя отверстие в капоте видно только в крайнем левом углу. Работая в классе NHRA A / Factory Experimental в сезоне 63-го, Z11 Impalas показала затраченное время в высоком 11-секундном диапазоне на скорости почти 120 миль в час.

Поскольку у него одинаковый диаметр цилиндра, ход поршня и рабочий объем, Z11 часто путают с другим гоночным двигателем Chevy 1963 года, знаменитым двигателем Mystery (прочтите статью Motor City Garage на Mac здесь). По правде говоря, это две довольно разные силовые установки. Во-первых, Z11 предназначался для дрэг-рейсинга, а Mystery 427 строился в основном для NASCAR. Однако оба двигателя сыграли важную роль в разработке знаменитого двигателя V8 с большим блоком Mark IV, представленного в 1965 году, но это уже другая история.

Связанные

Двигатели 348 и 409 W — первые большие блоки Chevy

2/6

В 1955 году легендарные инженеры Chevrolet собрались вместе, зная, что их недавняя сенсация — двигатель V8 объемом 265 кубических дюймов не может адекватно приводить в действие более тяжелые грузовики и легковые автомобили будущего.Строго из-за своего рабочего объема в кубических дюймах он просто не производил достаточного крутящего момента. Также сообщалось, что его общая надежность изо дня в день в нынешних грузовиках при постоянных высоких оборотах и использовании первой передачи стала критической проблемой. Как бы ни старался, 265-й смог сделать не так уж много. Срочно требовалась силовая установка большего размера. T боссы дали инженерам зеленый флаг, и в мгновение ока «эволюционировал» новый двигатель V8 большего размера. Согласно проекту, его можно будет увеличить до увеличенного рабочего объема в кубических дюймах, а также до более высоких степеней сжатия.Его внешний размер / размеры позволят ему поместиться во внутренних крыльях легковых автомобилей. Он также сможет работать с различными приборами питания с болтовым креплением с небольшим снижением производительности. Подождите секунду, почему GM просто не использовал более мощные двигатели, доступные в Pontiac, Oldsmobile и Cadillac? Причин было много. Доступность, прочность блока, возможность детонации при тяжелых условиях нагрузки — это лишь некоторые из них. К середине 1957 года Chevrolet Engineering понравился двигатель с кодовым обозначением «W-Motor». Он был разработан из «чистого листа бумаги», как и small-block 265 1955 года, и у него тоже было мало недостатков, если таковые вообще были.

3/6

Необходимость различных степеней сжатия сильно давила на инженеров. Ходили слухи, что если у двигателя должны быть камеры сгорания «в головке» (как у 283), это означало бы очень дорогостоящий переоснащение камеры для различных степеней сжатия. Как прямой результат, было одобрено размещение камер сгорания 348 в верхней «клиновидной» части цилиндров.Для сравнения, деки блока 283 были под углом 90 градусов к средней линии коленчатого вала. 348-е были под углом 74 градуса, таким образом создавая клиновидную камеру сгорания с углом в 16 градусов между верхней частью поршня и слегка утопленной поверхностью плоской головки.

4/6

Кроме того, в верхней части каждой стенки цилиндра будет вырезан рельеф для уменьшения сжатия — только для использования на грузовиках.Для более высокого уровня сжатия в легковых автомобилях стенки цилиндров должны быть оставлены в покое, и будут созданы конфигурации купола поршня различной высоты. В результате цилиндры 348 оказались практически непроницаемыми для предварительного воспламенения / детонации из-за отсутствия неровностей литья или горячих точек. Да, блок был очень хорошо спроектирован для его предполагаемого использования — тяжелая сердцевина, работа на низких оборотах автомобиля / высоких оборотах двигателя. Благодаря впускным и выпускным клапанам диаметром 1,94 и 1,65 дюйма, его способность дышать была отмечена как «отличная».Да, 348 изначально задумывался для грузовиков Chevy. Это было хорошо! Он был построен из туфа. Быть двигателем «грузовика» всегда было здорово.

Как представленный в 1958 году, новый большой блок Turbo Thrust 348 был на 1,7 дюйма длиннее и на 3 дюйма шире, чем 265/283. Он также был на 0,80 дюйма ниже из-за плоского впускного коллектора. Размер отверстия цилиндра был на 1/4 дюйма больше (4-1 / 8 против 3-7 / 8), чем у 283, а его ход был на 1/4 дюйма больше (3-1 / 4 против 3,00). Коленчатый вал 348 также был на 12 фунтов тяжелее.В целом, двигатель 283 весил около 500 фунтов, а двигатель 348 — 625. Большая часть лишнего веса 348 была связана с конструкцией блока — специально для прочности. Остальные были в сверхмощных головах.

5/6

Предложения
Изначально были предложены два новых двигателя 348. Версия Turbo Thrust мощностью 250 лошадиных сил имела четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC и обеспечивала максимальный крутящий момент 355 футов / фунт при 2800 об / мин.Другой был «Super Turbo Thrust» и имел три двухкамерных карбюратора. Он производил 280 лошадиных сил при 4800 об / мин и 355 Нм крутящего момента при 3200 об / мин. При нормальной езде только центральный карбюратор дозирует топливо и воздух в цилиндры. Когда дроссельная заслонка (также известная как «ножная подача» в 1958 году) была открыта на 60 градусов, вакуумный переключатель открыл передний и задний карбюраторы. Каждый двухкамерный карбюратор имел расход около 225 кубических футов в минуту, в то время как четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC потреблял около 450 кубических футов в минуту. Дополнительные 225 кубических футов в минуту «трехмощного» воздушного потока равнялись 30 лошадиным силам.Оба двигателя имели одинаковые головки и распредвал с гидравлическим подъемником. Chevrolet публично ограничил число оборотов двигателя до респектабельных 5400. Большинство двигателей Brand-X обычно развивают максимальную скорость 5000 об / мин.

6/6

Первоначально спроектированный как силовая установка с высоким крутящим моментом для монстр-траков, его соотношение шток / ход и размеры клапана / порта сделали его очень отзывчивым к изменениям производительности, даже несмотря на то, что его вес поршня и пальца в сборе составлял около 1-1 / 2 фунта.Двигатель 348 1958 года предлагал широкий диапазон крутящего момента, благодаря которому автомобили с механической коробкой передач очень хорошо ускорялись с 2000 до 5000 об / мин.

Примечание: многие считали, что 348 работает медленно, когда его прикручивают к коробке передач Powerglide с передаточным отношением первой передачи 1,90: 1. Это передаточное число в сочетании с низкой частотой вращения гидротрансформатора (1400 об / мин) придало более тяжелому автомобилю 58-го года небольшой «удар» на холостом ходу. С трех- или четырехступенчатой механической коробкой передач все было по-другому.

Positraction стал доступен в 1958 году. У большинства других брендов он отсутствовал еще несколько лет.Поверьте мне, когда я скажу вам, что рычаг переключения передач 348 с задней частью Positraction делал его почти всегда лучшим на улице и на драг-стрипе. Тот, кто не имел Позитракции, был в явном невыгодном положении. Почти все, что было новеньким в то время, раньше даже не было слышно. Единственный способ превзойти автомобиль Positraction — это предварительно загрузить шасси. Но только лучшие умы того времени знали об этом.

Bill Mitchell Products BMP 085575 — Алюминиевый блок двигателя Chevy 409 W Block 9.600 Deck, 4.250 Bore, Заглушки для заготовок — Bill Mitchell Products

Bill Mitchell Products 409 W 357T6 Алюминиевый блок двигателя Chevy Блок 409 W 454, дека, 9,600 ″, внутренний диаметр 4,250 ″. Стандартный кулачок (включая резьбовые заглушки, заглушки кулачка, все установочные штифты и трубные заглушки) 085575

Технические характеристики блока:

Блоки Применения: Блоки BMP Aluminium 409 предназначены для замены всех блоков OEM 409.
Номер литья: BMP-409
Материал блока: Алюминиевый сплав 357-T6.
Вес блока: BMP BBC Алюминиевые блоки с основными крышками, крепежом и втулками цилиндра 150 фунтов
Высота деки: 9.600

Толщина деки: . 600 дюймов минимум

Подшипники кулачка: Принимает стандартные подшипники кулачка Big Block Chevy. Заглушка заднего кулачка является специальной для этого блока и доступна под номером 701620. Эта часть
поставляется с блоком. Подходит для подшипника

диаметром 55 мм.

Коренные подшипники: Использует коренные подшипники Big Block в стиле Chevrolet.

Основные крышки: Заглушки из стальной заготовки. Три центральные крышки имеют расширенные шпильки. Передняя и задняя крышки имеют прямую заклепку. На всех основных крышках используется резьба
с резьбой ½ дюйма. Момент затяжки основных болтов, как внутреннего, так и внешнего, составляет 110 фунт-футов. с маслом.
Заднее главное уплотнение: Двухкомпонентное заднее главное уплотнение Standard Big Block Chevy, используется Fel Pro # P29182

Отверстия подъемника: Размах 0,100 дюйма со склада 409, индексированный угол 45 °, внешний диаметр 0,8437 дюйма. В зависимости от вашей комбинации может потребоваться подъемник со смещением.

Диаметр цилиндра: 4,290 ± 0,005 дюйма Диаметр цилиндра сиамский. Втулки представляют собой заменяемые центробежно-литые высокопрочные стальные детали, запрессованные с посадкой
от 0,001 до 0,002 дюйма. Блок обработан так, чтобы за втулкой было встроено уплотнительное кольцо, чтобы масло не перемещалось вверх между втулкой и блоком. Рукава
не выступают в воду и считаются сухими рукавами.
ПРИМЕЧАНИЕ: Очень важно, чтобы вы опускали каждую втулку, чтобы убедиться, что она встала на место перед укладкой блока.Удары большим молотком
и деревянным бруском недопустимы из-за возможности отскока рукава.

Толщина стенки цилиндра: Внешний диаметр гильзы на всех блоках BBC 4,685 дюйма + приблизительно 0,200 дюйма алюминия, окружающего втулку (за исключением, конечно, между цилиндрами
). Эти блоки можно безопасно растачивать до 4,560 дюйма для большинства приложений, но окончательное решение должен принять производитель двигателя, основываясь на приложении
, для которого он был создан.
Морозильные пробки: Все алюминиевые блоки включают в себя резьбовые пробки для замораживания.Затяните с усилием 35 футо-фунтов с противозадирным покрытием на резьбе и уплотнительных кольцах.
Распределители: Можно использовать распределитель 409, но вы должны уменьшить нижнюю часть до размера BBC, или вы можете использовать распределитель BBC, но для этого потребуется
.300 .300. ”Проставка над коллектором.

Характеристики масляной системы: Приоритетная основная смазка. Как есть, блок настроен для внутреннего масляного насоса типа оригинального оборудования. Блок может быть переоборудован на систему смазки с сухим картером.

Зазор хода: Блок подходит для коленчатого вала стандартного BBC.Блок принимает ход до 4,250 дюйма без разгрузки блока.
Шатуны: Standard BBC

Поршни: BBC с куполом 409 и пазами клапана

Водяные рубашки: Расширены для лучшего охлаждения. Замораживающие пробки с уплотнительными кольцами, ввинчивающиеся, BMP, номер детали 701645. (поставляется со всеми новыми блоками)

Ограничители масла: В блоках используется ограничитель масла, деталь № 701802-2.

Фильтрация: Встроенное крепление для навинчиваемого фильтра.Крепежная втулка масляного фильтра была перемещена, чтобы очистить масляные поддоны с откидной крышкой.

Направляющие масляного поддона: Твердые (стандартная ширина BBC) могут быть очищены для толкателей. Можно использовать масляный поддон BBC.
Отверстия под болты головки цилиндров: Верхний ряд отверстий под болты ни в коем случае нельзя изменять или делать более глубокими. Эти отверстия расположены под углом
, который будет сходиться в цилиндр. Любая дополнительная глубина, приводящая к контакту с гильзой цилиндра. Кроме того, не затягивайте эти шпильки слишком сильно, так как они могут деформировать цилиндр
.

Распредвал: 409 специальный с шейками кулачковых подшипников BBC
Цепь привода ГРМ: Standard BBC

Крышка цепи привода ГРМ: Standard BBC

Топливный насос: Использует стандартный топливный насос и шток топливного насоса стандартной длины. При использовании алюминиевого блока топливного насоса в виде заготовки, снятого с пластины, вам может потребоваться немного изменить его для установки в соответствии с габаритными размерами.

Стартер: Монтажная площадка стартера просверлена как для прямой, так и для шахматной схемы расположения болтов.

Колокол Модель корпуса: Шток GM
Крепления двигателя: Просверлены и нарезаны резьбой для боковых и передних креплений в местах расположения OEM.

Зубчатые передачи и ременные передачи: Чтобы предотвратить контакт между пробками масляного камбуза и крышками ременной или зубчатой передачи, может потребоваться более глубокое врезание отверстий масляного камбуза
в блоке, чтобы заглушки масляного камбуза находились заподлицо с блоком. , или вы можете использовать более короткие штекеры.
Водяной насос: Стандартный 409

Motorex 171-409-400 Motorex Racing Pro 4T Моторное масло

Бренд:

Номер детали производителя:

171-409-400

Тип детали:

Линия продуктов:

Summit Racing Номер детали:

MXU-171-409-400

Тип масла:

Синтетика

Вес масла:

0W40

Объем масла:

4 литра

Расширенный ZDDP:

Нет

Количество:

Продается индивидуально.

Моторное масло Motorex Racing Pro 4T

Моторное масло Motorex Racing Pro 4T улучшает характеристики двигателя вашего велосипеда. Эти полностью синтетические и полусинтетические высокопроизводительные гоночные моторные масла 4T, разработанные для различных гоночных применений, обеспечат вашему мотоциклу максимальное снижение коэффициента трения, а также отличные характеристики сцепления на мокрой дороге. Ощутите отличную производительность с моторным маслом Motorex Racing Pro 4T.

К этому товару нет вопросов.

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

Позвоните, чтобы заказать

Это запчасть под индивидуальный заказ.

Сколько масла заливается в 409 двигатель

Какое масло необходимо для внедорожника

Какое масло лучше заливать в УАЗ «Патриот»?

Виды масел

UAZ Motor Oil premium 5W-40

UAZ Motor oil 10W-40

UAZ Motor Oil 0W-40 для северных условий

Периодичность замены

Видео по теме:

Регламент замены масла в ДВС

Рекомендуемое масло

Моторное масло для двигателя ЗМЗ-409 когда, сколько и какого заливать

Когда менять масло в двигателе ЗМЗ 409

Сколько масла заливать

Бензиновые двигатели с 2013

Какое масло нужно использовать для ЗМЗ 409

Оригинальное

Неоригинальное

Другие статьи:

409 объем масла

Масло для двигателя ЗМЗ 409 какое и сколько лить

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 л.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-409

Модификации ДВС ЗМЗ-409

Обслуживание ЗМЗ-409

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ-409

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Регламент замены масла в ДВС

Рекомендуемое масло

Двигатель ЗМЗ-409 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя ЗМЗ-409

Неисправности и ремонт двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Модификации двигателя ЗМЗ 409

Неисправности двигателей ЗМЗ 409

Тюнинг двигателя Патриот / Буханка / Хантер ЗМЗ-409

Форсирование ЗМЗ 409. Турбина. Компрессор

Какое масло лучше заливать в двигатель УАЗ Патриот 409 ЗМЗ

Какое масло лучше заливать в УАЗ Патриот

Объем масла в ДВС УАЗ Patriot

Виды масел

UAZ motor oil premium 5w 40

UAZ motor oil 10w 40

UAZ motor oil 0w 40 для северных условий

Периодичность замены

Заключение

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель УАЗ Патриот

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Когда требуется замена

Объем масла

Как проверить состояние масла

Автомобиль, как причина плохого масла

Как правильно выбирать масло для UAZ Patriot

Год выпуска – 2013

Год выпуска – 2014

Год выпуска – 2015

Год выпуска – 2016

Год выпуска – 2017

Вывод

Rockshox 2008 Pike 409 — Объемы масла

Rockshox 2009 Pike 409 — Объемы масла

Rockshox 2009 Pike 409 — Объемы масла

Rockshox 2010 Pike 409 — Объемы масла

Rockshox 2009 Pike 409 — Объемы масла

Rockshox 2008 Revelation 409 — Объемы нефти

Количество масла в двигателе УАЗ Буханка 409 двигатель

Двигатель ЗМЗ / / / л.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ, выбор масла и фильтра.

Масло в двигатель уаз хантер — какое и сколько (объем), процедура замены

Сколько масла заливать в УАЗ «Буханка»?

ВИДЕО: Как я меняю масло в двигателе УАЗ Патриот

Основная навигация

Замена масла в двигателе ЗМЗ

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409, выбор масла

Выбор моторного масла для двигателя ЗМЗ.

Выбор масляного фильтра для двигателя ЗМЗ-409.

Замена моторного масла и масляного фильтра ЗМЗ-409.

Смешивание разных моторных масел в двигателе ЗМЗ-409.

Похожие статьи:

Лучшее моторное масло для уаз и уаз патриот. Какое масло заливать в двигатель уаз патриот Какое масло лучше заливать уаз патриот