Мерседес 124 111 двигатель: Двигатель Мерседес 111: характеристики, обслуживание, ремонт

Содержание

Двигатель Мерседес 111: характеристики, обслуживание, ремонт

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года.

За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

  1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
  2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

  1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
  2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78. 7 мм;
  3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
  4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
  5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
  6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
  7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

  1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
  2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
  3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
  4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
  5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
  6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
  7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

  • чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
  • увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
  • приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
  • доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

  • возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
  • по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
  • некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Двигатель w124 w202 м111 2.0 2.2 | Festima.Ru

Pулевaя рeйка Тоyоtа Lаnd Сruiser UZJ100 (новый) Mаркa: TOYОTА Moдeль: LAND CRUISER Кузов: UZJ100 Нoмep и произвoдитeль: 44250-60050 Bыдачa тoваpа происхoдит в ЛЮБOМ из пунктов CДEК в вашем гopоде! Eсли Bы нe увeрены пoдойдет ли дaннaя деталь нa Вaш автомобиль, CKИДЫBAЙTЕ ВАШ VIN-нoмep, наши cпециалисты помогут подобрать именно то, что Вам необходимо! На ВСЕ приобретенные у нас автозапчасти дается ГАРАНТИЯ! Адреса наших магазинов Вы можете увидеть в разделе КОНТАКТЫ. Подойдет для автомобилей: 80 100 А1 А3 А4 А5 А6 А7 А8 Q3 Q5 Q7 ТТ F20 F30 F10 Е87 Е36 Е46 Е90 Е93 Е28 Е34 Е60 Е65 Е38 Е84 Е83 Е53 Е70 F25 F15 Х3 Х5 Х6 х6, Аvео Сарtivа Соbаlt Сruzе Ерiса Lасеtti Оrlаndо Sраrk Тrаilblаzеr С3 С4 С5 Jumрy Хаntiа Хsаrа Аmulеt Fоrа Тiggо Воnus Кimо Nеоn Расifiса Vоyаgеr Sеbring Авео, Лачети, Орландо, Джапер, Круз, Эпика, Амулет , Тигго, Себринг Nехiа Еsреrо Lеgаnzа Маtiz Тiсо Саlibеr Аlbеа Вrаvо Dоblо Duсаtо Grаndе Рuntо Рuntо (Нексиа, Нексия , Матиз , Калибр , Калибер, Албеа, Добло, Дукато, Пуно Еsсоrt ЕХРLОRЕR Маvеriсk Siеrrа Fосus 1 Fосus 2 Fосus 3 С-Мах Fiеstа Fusiоn GАLАХY Кugа Тоurnео Соnnесt Тrаnsit S-Мах Sсоrрiо Еmgrаnd МК Ноvеr Gаlахy (, Эксплорер, Маверик, с Макс, Гэлакси, Мондео, Коннект, Транзит, Джилли, Ховер Фиеста, Еsсаlаdе SRХ Эскалейд Ассеnt Сrеtа Еlаntrа ЕQUUS Gеtz i20 i30 i40 IХ35 IХ55 Н1 Stаrех Маtriх Sоlаris Sоnаtа Sоnаtа NF Sаntа Fе Vеrnа Тuсsоn Роrtеr Акцент, Крета, Элантра, Джинезис, Гетц,Старекс, Солярис, соларис, Соната, Санта Фе, Туксон, Портер Ассоrd Сiviс СR-V Еlеmеnt НR-V Fit Jаzz Оdyssеy Рilоt stер Wаgоn Strеаm FХ35 G25 М35 Q50 Dаily Аккорд, ЦРВ , Элемент, ШРВ, Одисей, Пилот Sоul Саrеns Саrnivаl Сеrаtо Сееd Маgеntis МG Орtimа МОНАVЕ Рiсаntо Рrо-Сееd QUОRIS Sоrеntо Sоrеntо Рrimе Sерhiа Sресtrа Sроrtаgе Riо Vеngа соул, Церато, Оптима,Соренто, Спротейдж Frееlаndеr Disсоvеry ЕS300 IS200 250 300 RХ300 LХ570 , RХ Вrееz Smily Х60 2 3 323 5 6 626 СХ-5 СХ-7 МРV Рrеmасy ТIТАN 207 Е-Сlаss W123 W124 W140 W164 W166 W201 W202 W203 W205 W210 W211 W212 W221 W222 Vitо W638 W639 Sрrintеr Веnz GLК Саrismа Соlt Dеliса Gаlаnt Grаndis АSХ Оutlаndеr Раjеrо L200 Lаnсеr 9 Lаnсеr 10 Sрасе Stаr Аутлендер, Паджеро, Лансер АD Аlmеrа N15 Аlmеrа N16 Аlmеrа G15 Сubе Z10 Сubе Z10 Х-Тrаil I Т30 Х-Тrаil I Т31 Х-Тrаil I Т32 Jukе Nоtе Махimа Махimа Мiсrа К12 Мurаnо Раthfindеr Рrimеrа Р10 Р11 Р12 Раtrоl Теrrаnо Теаnа j31 j32 L33 Тiidа Qаshqаi Альмера , х Траил, Жук, Мурано, Микра, Теана , Патфаиндер,Примера патрол, Теана , Террано, Кашкай Аstrа F Н GТS G J Соrsа Frоntеrа Insigniа Меrivа Моkkа Vесtrа А В С Оmеgа Zаfirа Астра Фронтера Мокка Вектра Зафира Раrtnеr 107 206 207 208 306 3008 406 407 408 Раnаmеrа Сliо Fluеnсе КОLЕОS Каngоо Lаgunа Lоgаn Карtur Маstеr Меgаnе Sаndеrо Symbоl Sсеniс Тrаfiс Флюенс Клио Лагуна Каптюр Меган Сандеро Символ Istаnа Кyrоn Асtyоn Rехtоn Мussо Skоdа Fаbiа Fеliсiа Истана Кайрон РекстонМуссо Шкода Фабиа Осtаviа I ТОUR А5 А7 Rарid Suреrb Yеti Октавиа Рапид Суперб Fоrеstеr Imрrеzа Тribеса Lеgасy Форестер Импреза Трибека, SХ4 Grаnd Vitаrа Гранд Витара Аmаrоk Саddy Jеttа Gоlf Раssаt В3 В5 В6 В7 СС Роlо Амарок Жетта ТигуанТаурег Транспортер Шаран Гольф ПассатТiguаn Тоuаrеg Тоurаn Тrаnsроrtеr Т4 Т5 Т6 740 760 940 S40 S60 S80 ХС90 Аvеnsis Аuris Саrinа Соrоllа Саmry 40 50 70 Кlugеr Нighlаndеr Нi-Luх Surf Iрsum Тоyоtа Lаnd Сruisеr Рrаdо Маtriх Сhаsеr Маrk Рrius RАV4 Rаum Vеnzа Авенсис Карина Камри Ленд Круизер Прадо Рав 4 Марк 2 Чайзер Креста Королла Корола Корона Хайлендер Сhаriоt Grаndis, N84W, N86W, N94W, N96W Шариот Грандис) Сеntеnniаl, Еquus, Gеnеsis, Кiа К9, Кiа Quоri Ленд Крузер, Хайлюкс, Хайс, Спортейдж, Бонго, Фронетра , Монтрей, Тайгер, Рекстон, Ховер , Корандо, Паджеро, Галопер, Датусн, Террано, Навара, Патрол, Сафари Маrk2, Сhаsеr, сrеstа , креста, скайлайн, марк 2, Skylinе, s2000, suрrа, супра, р35, форестер, fоrеstеr, импреза, brz, imрrеzа, stingеr, стингер , гольф гт , gti , gt, GТ86, GТ 86, сrоwn, кроун, альфард, авенсис, приус, аristо, аристо, бревис, brеvis, саldinа, калдина селика, целика, премио, цельсиор, кресида, хайс, хайлюкс сурф, ипсум, клюгер,марк х, надя, пикник, сеlsiоr, рrоbох, iрsum, sоаrеr , соарер , tоwn асе, виста, виндом, ярис, примера, теана, 350z, bаssаrа, караван , эльгранд, фуга, GТ-R, jukе ,лаурель, кашкай, тиида.

вингроуд , грандис, лансер, монтеро спорт, делика, сх7, сх5, сх-7, сх9 Маркировка: 44250-60050 Новая рулевая рейка. В наличии для левого и правого руля! Отправка в регионы! Артикул товара №6480 Рулевая рейка подходит: Тоyоtа Lаnd Сruisеr 10 поколение 1998 — 2007 J100 (FZJ100, FZJ105, НDJ100, НDJ101, НZJ105, UZJ100) двигатель 1FZFЕ (4.5 Б), 1НDFТЕ (4.2 Д), 1НDТ (4.2 Д), 1НZ (4.2 Д), 1НZZ (4.2 Д), 2UZFЕ (4.7 Б) Тойота, Тоета Ленд Крузер, Ланд Крузер; Авторазвитие – это более 2 300 000 оригинальных б\у и новых запчастей в наличие и под заказ! *************************************************************** Есть другие

Автозапчасти

Двигатель Mercedes-Benz M111: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый двигатель Mercedes M111 был запущен в серийное производство в 1992 году. Агрегат стал для компании первой 4-цилиндровой моделью, оснащенной 16-клапанной головкой блока цилиндров. Конструкция мотора имела большой потенциал развития, благодаря которому двигатель продержался на конвейере до 2003 года.

Применяемость

Mercedes-Benz C-класс, первое поколение (W202)

Mercedes-Benz E-класс, первое поколение (W124)

Mercedes-Benz E-класс, второе поколение (W210)

Mercedes-Benz C-класс, второе поколение (W203)

SsangYong Chairman, первое поколение (H)

Mercedes-Benz CLK-класс, первое поколение (W208/C208)

SsangYong Korando, второе поколение

Mercedes-Benz M-Класс, первое поколение (W163)

SsangYong Musso (FJ)

Mercedes-Benz SLK-Class, первое поколение (R170)

Mercedes-Benz Sprinter, первое поколение (903 T1N)

Mercedes Benz V-Класс, первое поколение (W638)

Mercedes Benz Vito, первое поколение (W638)

Мотор Mercedes M111 предназначен для продольной и поперечной установки в моторном отсеке. Двигатели, созданные для работы с механическими и автоматическими трансмиссиями, отличаются некоторыми элементами конструкции.

Модификации

Мотор производился в нескольких модификациях, которые отличались объемом цилиндров:

  • для комплектации базовых версий седанов С-класса предлагался 122-сильный мотор Е18, имевший рабочий объем 1,8 л;
  • атмосферные моторы серии E20 имеют рабочий объем 2,0 л, развивают мощность 129-136 л. с.;
  • модификации 2,0-литрового агрегата с компрессором имеют отдачу 163-197 л. с.;
  • атмосферный мотор E22 отличается блоком и поршневой группой, которые повысили объем до 2,2 л;
  • безнаддувный агрегат Е23 с рабочим объемом 2,3 л и мощностью 143-150 л. с.;
  • версия мотора 2,3 л с компрессором, развивающая до 193 л. с.

Каждая модификация поставлялась в нескольких версиях, которые отличались блоками управления и навесным оборудованием. Также могут быть отличия в конструкции узлов, вызванные компоновочными требованиями.

Технические характеристики

Параметры силовых агрегатов семейства М111:

.947.970.920.921.940.941.942.943.944.945.946.948.950.951.952.955.956.957.958.960.961.973.974.975.977.978.979.980.981.982.983.984

M 111.947M 111.970M 111.920M 111.921M 111.940M 111.941M 111. 942M 111.943M 111.944M 111.945M 111.946M 111.948M 111.950M 111.951M 111.952M 111.955M 111.956M 111.957M 111.958M 111.960M 111.961M 111.973M 111.974M 111.975M 111.977M 111.978M 111.979M 111.980M 111.981M 111.982M 111.983M 111.984
Годы выпуска05.1997 —03.1996 —
Мощность186 л. с. (137 кВт)140 — 150 л.с. (103 — 110 кВт)122 л.с. (90 кВт)121 — 122 л.с. (89 — 90 кВт)136 л.с. (100 кВт)136 л.с. (100 кВт)136 л.с. (100 кВт)180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)180 — 192 л.с. (132 — 141 кВт)136 л.с. (100 кВт)136 л.с. (100 кВт)129 л.с. (95 кВт)129 л.с. (95 кВт)129 л.с. (95 кВт)129 л.с. (95 кВт)163 л.с. (120 кВт)163 л.с. (120 кВт)163 л.с. (120 кВт)163 л.с. (120 кВт)150 л.с. (110 кВт)150 л.с. (110 кВт)188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)150 л.с. (110 кВт)188 — 193 л.с. (138 — 142 кВт)150 л. с. (110 кВт)143 л.с. (105 кВт)143 л.с. (105 кВт)143 л.с. (105 кВт)194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)197 л.с. (145 кВт)194 — 197 л.с. (143 — 145 кВт)125 — 143 л.с. (92 — 105 кВт)
Объем1998 куб. см.2295 куб. см.1799 куб. см.1799 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.1998 куб. см.2199 куб. см.2199 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.2295 куб. см.
Конструкциярядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядныйрядный
Тип топливабензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинбензинБензин/газ
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторНепосредственный впрыскВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/КарбюраторВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниякомпрессоркомпрессорвсасывающее устройствокомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессоркомпрессор
Тип двигателябензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновыйбензиновый
ГРМDOHCDOHCDOHCSOHC/OHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHCDOHC
Привод ГРМЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепьЦепь
Тип охлажденияжидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостноежидкостное
Компрессия8. 5 — 10 : 110.4 : 18.8 : 19.6 : 110.4 : 18.5 : 18.5 : 110.4 : 110.4 : 19.6 : 19.6 : 110.6 : 110.6 : 19.5 : 19.5 : 19.5 : 19.5 : 110 : 19.8 : 18.8 : 110.4 : 18.8 : 110.4 : 18.8 : 18.8 : 18.8 : 19 : 19 : 19 : 18.8 : 1
Диаметр поршня89.9 мм90.9 мм85.3 мм85. 3 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм89.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм90.9 мм
Ход поршня78.7 мм88.4 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78. 7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.8 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм78.7 мм86.6 мм86.6 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм88.4 мм
Количество цилиндров44444444444444444444444444444444
Количество подшипников коленчатого вала55555555555555555555555555555555
Количество клапанов1616161616161616161616161616161616161616161616161616161616161616
Крутящий момент270 Н·м220 Н·м190 Н·м190 Н·м270 Н·м190 Н·м190 Н·м190 Н·м230 Н·м230 Н·м230 — 230 Н·м230 Н·м210 Н·м280 Н·м280 Н·м220 Н·м210 Н·м280 Н·м280 Н·м

Особенности конструкции

Моторы поколения М111 оснащены блоком цилиндров, отлитым из чугуна. На боковых поверхностях выполнены ребра жесткости, одновременно служащие для снижения шумов при работе. Блоки цилиндров моторов, собранных в различные годы, отличаются привалочной поверхностью для установки коробки передач.

Конструкция M111

Алюминиевая головка блока цилиндров имеет различную конфигурацию камеры сгорания. На двигателях Evolution применены детали с овальным сечением каналов подачи воздуха, что позволило улучшить наполнение цилиндров. Кованые шатуны изготовлены по технологии направленного излома, которая позволяет увеличить точность установки деталей.

Запас масла хранится в поддоне, в процессе производства двигателя узел несколько раз модернизировался и менял конфигурацию. На серии Evolution используется деталь, изготовленная из легкого сплава. На внешней поверхности имеется оребрение, улучшающее охлаждение масла и мотора.

  • Холодный запуск W124 E200 в -13. 5°C

На нижней части поддона выполнено сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой с уплотнительным кольцом. В картере установлен датчик, определяющий уровень масла. При падении объема ниже запрограммированного параметра происходит включение предупредительной лампы на комбинации приборов.

Детали M111

Система охлаждения жидкостная, принудительная циркуляция осуществляется помпой, имеющей ременной привод от шкива коленчатого вала. В конструкции применен термостат, поддерживающий температуру на уровне 90°С. На моторе установлена крыльчатка вентилятора с вязкостной муфтой. Для интенсивного охлаждения радиатора установлены 2 вентилятора, из них только 1 оборудован электрическим двигателем. Привод дополнительной крыльчатки осуществляется отдельным ременным приводом.

Для улучшения наполнения цилиндров топливной смесью и более интенсивного сгорания на ДВС некоторых модификаций применяется механический компрессор. Автомобили, оснащенные такими силовыми агрегатами, имеют в обозначении приставку Kompressor. При использовании компрессора устанавливается модернизированная поршневая группа, позволяющая снизить степень сжатия.

На двигателях применялись нагнетатели Eaton, построенные по схеме Рутс. В конструкцию узла входят 2 ротора с криволинейными лопастями. Детали связаны между собой шестеренной передачей, обеспечивающей вращение в противоположных направлениях. Сжатие воздуха происходит в результате вращения роторов. Зазор между рабочими поверхностями делается минимальным, что позволяет снизить потери давления газа.

  • 0-100 км/ч (W124 E200)
  • 0-200 км/ч по автобану (CLK 230 Kompressor 193 л.с)

Завод устанавливал на моторы 2 модификации нагнетателей, которые отличаются механизмом привода. Устройство М45 оснащено постоянным ременным приводом от коленчатого вала. В конструкцию компрессора М62 ввели электромагнитную муфту с микроэлектронным управлением. Применение такого устройства позволило оптимизировать работу наддува и снизить расход топлива. Но узел оказался шумным и увеличивал вес силового агрегата, поэтому от него отказались в пользу постоянного привода.

Фото M111

На моторах поздних выпусков (Evolution) применялась система управления впрыском топлива Siemens ME Sim4. Для повышения экологических параметров установлена дополнительная магистраль отсоса картерных газов. На ранних агрегатах ресурс свечей зажигания не превышал 20 тыс. км, на последней модификации стали использоваться 3-электродные детали со сроком службы 100 тыс. км.

Двигатель оснащен каталитическим нейтрализатором отработавших газов с возможностью управления инжектором топлива. Моторы соответствуют нормативам Евро 2 или 3, а версия Evolution — Евро 4. Для снижения вредных выбросов применена система ускоренного прогрева активной зоны нейтрализатора. В системе зажигания используются индивидуальные катушки, размещенные на свечах. В магистрали подачи топлива удален трубопровод слива излишков бензина в бак, вместо него используется клапан.

  • Особенности и устройство

Дроссельный узел силового агрегата оснащается заслонкой с электронным приводом, который позволил повысить точность позиционирования. Узел оснащен системой обогрева, подключенной к магистралям охлаждения двигателя. Впускной коллектор изготовлен из термоустойчивого пластика, внутри предусмотрены специальные пустоты, предназначенные для снижения шума всасывания воздуха. Для устранения пульсаций давления потока используется отдельная камера.

Особенности M111

Достоинства и недостатки

Преимущества моторов серии М111:

  1. Ресурс превышает 350-400 тыс. км при условии регулярного обслуживания и использования рекомендованных производителем жидкостей и запасных частей.
  2. Не требует регулировки клапанного механизма.
  3. Цепной привод распределительных валов.

Недостатки конструкции двигателей:

  1. Течи масла по линии стыка головки и блока являются частой проблемой на двигателях М111. Причиной дефекта служит поврежденная прокладка, которую необходимо регулярно менять. На расход масла влияет состояние магистралей вентиляции картера.
  2. Снижение мощности при одновременном росте расхода топлива возникает из-за вышедшего из строя датчика использования воздуха. Деталь имеет конструктивные недостатки, из-за которых ресурс не превышает 100 тыс. км пробега. Узел не подлежит ремонту, меняется на новый.
  3. Шум при работе возникает из-за контакта юбок поршней и стенок цилиндров. Поршневая группа изнашивается к 200-250 тыс. км, меняется на детали с номинальным размером.
  4. Поломки и течи помпы охлаждающей жидкости возникают в силу естественного износа. Ресурс узла не превышает 100 тыс. км.
  5. Возможно появление температурных трещин во впускном коллекторе. Дефект возникает на моторах с большим пробегом, которые неоднократно перегревались.

Внешний вид M111

Неисправности и ремонт

Моторы поколения Е111 оснащаются электронной системой управления, оборудованной памятью для хранения ошибок. При обнаружении неисправностей на комбинации приборов зажигается индикатор Check Engine. Считывание ошибок выполняется диагностическим прибором или компьютером, который подключается к специальному разъему.

Конструкция мотора позволяет выполнять капитальный ремонт с расточкой и нанесением хона на зеркала цилиндров. Ремонтные детали производятся сторонними поставщиками.

Обслуживание

Интервал замены моторного масла составляет 10 тыс. км. Для моторов с большими пробегами рекомендуется заливать свежую жидкость через 7,5 тыс. км. Одновременно производится замена фильтрующего элемента системы смазки. Завод-изготовитель допускает расход масла в пределах до 1000 г на 1000 км пробега. Цепной привод распределительных валов выхаживает до 200 тыс. км. При замене цепи требуется установка новых звездочек и натяжителей.

Объем масляного поддона не зависит от рабочего объема цилиндров. Вместимость картера моторов, собранных до 2000 года составляет 5,5 л, последующие версии рассчитаны на 7,0 л. При замене требуется 5,0 и 6,5 л соответственно. Для заливки рекомендуется использование синтетической жидкости, соответствующей стандарту 0W 30/40, 5W 30/40 или 10W 30/40. Поликлиновые ремни привода навесного оборудования рекомендуется проверять ежегодно. Детали требуется заменить при появлении трещин или расслоения.

Замена воздушного фильтра производится через 60 тыс. км. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности рекомендуется снизить интервал замены до 30-40 тыс. км. Свечи зажигания с электродами из стали без покрытия требуется менять каждые 20 тыс. км. При использовании деталей с иридиевыми наконечниками ресурс увеличен до 100 тыс. км (или 4 года эксплуатации). Охлаждающая жидкость имеет срок службы 15 лет или 250 тыс. км. Досрочная замена выполняется при появлении примесей или изменении цвета.

  • Установка цепи

Тюнинг

Для доработки целесообразнее использовать моторы, оснащенные компрессором Eaton M45 в заводских условиях. Для улучшения интенсивности наддува требуется повысить частоту вращения роторов нагнетателя. Для этого устанавливаются доработанные приводные шкивы, одновременно заменяется прошивка в блоке управления двигателем, которая обеспечивает увеличенную подачу топлива.

Доработка позволяет довести мощность 2-литрового агрегата до 200-210 л. с. без снижения моторесурса. Установка выхлопных магистралей с уменьшенным сопротивлением позволит поднять мощность еще на 5-7 л. с. Применение турбокомпрессора требует переделки всей системы впуска и поршневой группы, что экономически нецелесообразно.

Доработка атмосферных вариантов заключается в перепрошивке контроллера и замене выпускного трубопровода. Другие доработки требуют переделки всей конструкции мотора, поэтому рекомендуется приобретение контрактного силового агрегата с улучшенными параметрами.

  • 0-200 км/ч (C230 Kompressor W202) после тюнинга

Датчик холостого хода на Мерседес 124

Регулятор холостого хода, который некоторые автомобилисты величают «датчиком», необходим автомобилю потому, что именно он отвечает за обороты двигателя на холостом ходу при закрытой заслонке дросселя. Так как счетчика оборотов в нем нет, называть его «датчиком» немного неправильно. Но, вследствие уже закрепленного в словарном запасе многих автолюбителей наименования датчик холостого хода на Мерседес 124, будем называть его именно так.

Датчик холостого хода для Мерседес 124 призван контролировать и регулировать холостой ход авто, когда двигатель сбрасывает прогретые обороты после того, как водитель вдавил педаль газа в пол. Именно регулятор холостого хода на Мерседес 124 в ответе за максимально быструю перестройку на холостой ход. Благодаря изменяемому диаметру сечения дополнительного канала подачи воздуха, этот клапан подает нужную порцию воздуха в мотор, обходя заслонку дросселя.

Кроме основной своей функции, на Мерседес 124 датчик холостого хода также увеличивает количество оборотов непрогретого мотора, чтобы водитель смог начать движение моментально, если ему это необходимо, без особых нагрузок на систему.

Сбои в работе регулятора приводят к нежелательным последствиям в работе вашего «железного коня», и это логично, потому как качественная настройка целостной системы позволяет без каких-либо проблем передвигаться по дорогам города или области. Например, в Мерседес 124 холостой ход может стать неисправным и полностью выйти из строя, о чем будут свидетельствовать следующие факторы:

• сбитые обороты двигателя на холостом ходу,
• выключение мотора при переключении передач,
• невозможность повысить обороты мотора при включении нагрузки,
• отсутствие повышения оборотов в холодном, непрогретом двигателе,
• явные осечки в оборотах мотора.

При возможных неисправностях этой детали на Мерседес 124, регулятор холостого хода не даст о себе знать практически никак. Поэтому необходимо быть предельно внимательным – лампочка «chek engine», которая загорается при других неполадках, в данном случае будет молчать.

Опознать неисправность клапана можно только по перепадам оборотов двигателя, происходящим самопроизвольно, а также по остановке мотора во время переключения передач. При общем повышении нагрузки и подключении приборов, скорость вращения «сердечной мышцы» автомобиля может существенно снижаться.

Найти клапан холостого хода, в принципе, довольно просто. Его можно обнаружить на теле дроссельной заслонки, а закрепляется он при помощи пары болтов. Иногда, производитель усиливает крепление клапана, покрывая стыки клеящим составом, в этом случае его снятие может быть затруднено и для замены датчика, нужно будет снимать всю оболочку заслонки дросселя.

Заменить датчик холостого хода лучше в специализированном сервисном центре. Но если вы не располагаете временем или финансами, то возможно проделать процесс без посторонней помощи. Следует отсоединить четыре контакта в разъеме датчика и вывернуть крепежные винты. Делать это нужно обязательно при выключенном зажигании. Обратная установка осуществляется по тому же принципу с учетом нескольких нюансов:

1. Промежуток от конусной иглы до фланца не должен превышать порог в 23 мм,
2. Уплотнитель на фланце необходимо обязательно смазывать моторным маслом.

Двигатель м111 мерседес характеристики


111 мотор Мерседес: характеристики

Одним из самых престижных автомобилей в России конца минувшего века считался Мерседес. Его владельцем мог стать лишь весьма состоятельный человек. Подобную роскошь могли себе позволить либо влиятельные члены преступных группировок, разбогатевшие незаконным путём, либо чиновники высшего ранга, чьи доходы также имели сомнительное происхождение.

Одним словом, такая машина считалась свидетельством немалого достатка. Сегодня Mercedes на улицах российских городов стал явлением столь же привычным, как и отечественные Москвичи и Жигули.

На автомобили популярной серии устанавливались силовые агрегаты разных видов. Наиболее удачным вариантом двигателя, оснащающего Мерседес, является М111. Рассмотрим подробнее атмосферную модификацию такой установки.

Атмосферный 111 мотор Мерседес. Характеристики, преимущества и недоработки

М111 модель силового агрегата, помещённого в кузов Mercedes Benz, начала выпускаться немецкими производителями с 1992 года. За период до 2006 года, когда её изготовление было прекращено, произошли значительные изменения, в конструкции благодаря модернизации и многократному усовершенствованию установки.

Огромной популярностью у автолюбителей всего мира пользовался мотор, укомплектованный дополнительной системой наддува, использующей механическую энергию компрессоров. К названию автомобиля, оборудованного подобным двигателем, добавилась приставка Kompressor. Такие модели М111 имели две разновидности:

  1. с постоянным приводом вала компрессора — М45;
  2. с электропитанием вала, соединяемым за счёт специальной муфты, обладающей электромагнитными свойствами — М62.

Примером подобного мотора является М111 Е23 объёмом 2.3 л и мощностью, равной энергии 193 полноценных лошадок. Он был запущен в производство с начала 1995 года.

2000 год ознаменовался грандиозной модернизацией, выразившейся изменением конструкции огромного количества деталей. Конструкторское бюро усовершенствовало устройство более 150 элементов. Обновлённый агрегат получил название M111-EVO.

Самые первые модификации рассматриваемой марки мотора были атмосферными. Производителями изготавливались две их разновидности, отличающихся объёмом и мощностью. Эксплуатационные показатели каждой из них являются объектом предстоящего исследования.

Характеристики М111Е20

Началом производства считается 1992 год. Таким движком укомплектовывался 124 Мерседес. Силовой агрегат имеет в конструкции четыре рабочих цилиндра, расположенных на одной линии.

Интересно будет узнать, что двигатель М111 данной модификации одним из первых сталиспользовать четырёх клапанную систему газораспределения.

Что касается технических показателей рассматриваемого силового агрегата Mercedes M111 атмосферного типа, они следующие:

  1. рабочее пространство каждого из четырех цилиндров, диаметр которых составляет 89.9 мм, вмещает 1993 см3 топливно-воздушной смеси;
  2. поршень совершает полезную работу при поступательном движении на расстоянии 78.7 мм;
  3. для двигателя подобной модификации М111 характерной величиной степени сжатия считается показатель 9.6;
  4. при достижении коленчатым валом частоты вращения 5500 оборотов в минуту силовым агрегатом развивается мощность 136 лошадиных сил;
  5. для разгона до 100 км/час автомобилю с таким мотором требуется всего 11 с;
  6. указанная выше мощность позволяет Мерседесу с двигателем М111развивать скорость 200 км/час. По крайней мере, такими показателями характеризуется Mercedes W124;
  7. размеренная неспешная езда по запруженным городским улицам требует расхода 11 литров бензина Аи-95, при движении по открытой трассе мотор поглощает 7 литров топлива.

Сравнительную безопасность для окружающей среды силовому агрегату М111 выпуска 90 годов обеспечивает соответствие нормативным требованиям Евро-4. Разумеется, это возможно при использовании рекомендованной марки горючего.

Эксплуатационные качества М111 Е22

Аналогичная с предыдущей версией конструкция мотора должна иметь идентичные показатели. Однако они отличаются благодаря разнице объёмов. При рассмотрении 111 мотора Е22 автомобиля Мерседес W124, наблюдаются следующие технические характеристики, указанные производителем в сопроводительной документации:

  1. вместимость функционального пространства составляет 2.2 л;
  2. внутри цилиндра с поперечным сечением 89.9 мм поршень совершает рабочий ход в 86.6 мм;
  3. за счёт увеличения объёма растёт и мощность силовой установки, достигающей показателя в 150 л.с., при аналогичной предыдущему исполнению двигателя частоте вращения коленчатого вала;
  4. большей величиной характеризуется степень сжатия, выражаемая числом 10;
  5. с таким ДВС автомобиль способен разогнаться до 100 км/час за ничтожно короткое время, а точнее за 10.5 секунд;
  6. изготовителем заложена максимальная скорость 210 км/час, что является весьма привлекательным качеством для отечественных лихачей;
  7. несмотря на повышенные расходы на заправку двигателя внутреннего сгорания за счёт использования дорогостоящего Аи-95, силовой агрегат радует потребителей своей экономичностью благодаря небольшому расходу топлива. Мотором потребляется 10 л бензина при перемещении по городу и 7 л на свободной трассе.

Разумеется, предложенное описание относится к нормально функционирующим двигателям. По отклонениям перечисленных параметров можно определить, что в агрегате имеются некоторые неисправности.

Преимущества и недочёты атмосферников М111

Несмотря на то, что такие агрегаты давно были сняты с производства, на дорогах они встречаются и сегодня, причём в достаточно большом количестве. Особую популярность завоевали моторы первой рассмотренной категории М111 Е20. Такую преданность со стороны водителей двигатели завоевали благодаря неоспоримым достоинствам, а именно:

  • чрезвычайной надёжностью, подтверждаемой многолетней безотказной эксплуатацией;
  • увеличенным сроком службы механизма газораспределения за счёт привода цепного типа. Однако предпочтительнее использовать обновлённую версию ГРМ, которая подверглась значительной доработке и модернизации, приобретая приоритетные характеристики по сравнению с оригинальной системой;
  • приемлемый показатель топливного расхода не оказывает негативного влияния на динамические способности силового агрегата;
  • доступностью и сравнительной дешевизной обслуживания. Необходимым условием для этого является своевременная замена смазочной субстанции и использование моторного масла согласно рекомендациям изготовителя, изложенным в прилагаемой технической документации.

К сожалению, не обошлось без недостатков. Вероятной причиной можно считать недоработки конструкторского бюро, выпускающего моторы М111. Основными недочётами являются:

  • возможная утечка масла, вызванная изношенной прокладкой ГБЦ, что неудивительно при более чем 20-летнем сроке эксплуатации. Указанная неисправность является легко устраняемой за счёт элементарной замены негодной детали;
  • по вине неполадок в измерителе расхода воздуха увеличивается количество потребляемого топлива, сопровождаемое досадным падением мощности. Проблема считается решённой после замены неисправного прибора;
  • некоторых водителей отпугивает некоторая шумность при эксплуатации. Однако звуковое сопровождение атмосферных двигателей М111 значительно уступает громогласному ВАЗу.

Двигатель Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M111
Годы выпуска 1995-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88.4
Диаметр цилиндра, мм 90.9
Степень сжатия 8.8 10.4 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2295
Мощность двигателя, л.с./об.мин 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor)

(см. модификации)

Крутящий момент, Нм/об.мин 210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor)

(см. модификации)

Топливо 95
Экологические нормы Евро 3 Евро 4 (с 2000 г.в.)
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) — город — трасса — смешан. 6.4 8.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40

15W-40

Сколько масла в двигателе, л 5.5 7.5 (M111.978)

8.9 (M111.979)

При замене лить, л
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике — 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 300+ —
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso

SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2

Очередной старший представитель семейства М111 (в него входили еще М111 Е18, М111 Е20 и М111 Е22) появился в 1995 году и заменил прошлый 2.3-литровый М102 Е23, который к этому моменту полностью устарел и не соответствовал духу времени. Новый М111 Е23 обзавелся компактным чугунным блоком цилиндров, как на М111 Е20, но с увеличенным на 1 мм диаметром цилиндров (был 89.9 мм) и другим коленвалом, с увеличенным до 88.4 мм ходом поршня, относительно Е20. Головка блока цилиндров такая же, как и на двухлитровом родственном силовом агрегате, с двумя распредвалами и 16 клапанами, гидрокомпенсаторами и электронным впрыском топлива. Параллельно с атмосферником выпускался и компрессорный вариант, на котором использовался нагнетатель Eaton M62. В приводе ГРМ использовалась цепь с ресурсом около 250 тыс. км. Система управления двигателем Bosch ME 2.1. Через 5 лет после запуска в производство, вся серия М111 подверглась глубоким модификациям, в новых версиях используется блок цилиндров с ребрами жесткости, новая шатунно-поршневая группа, увеличена степень сжатия, доработаны камеры сгорания и каналы ГБЦ, применены индивидуальные катушки зажагания, изменена топливная система с другими форсунками, заменены свечи, внедрена электронная дроссельная заслонка, улучшены экологические показатели до класса Евро 4, вместо компрессора Eaton M62 установили нагнетатель Eaton M45 и еще ряд других более мелких изменений (общее количество 100+). Отличить новые двигатели можно по обозначению EVO и году выпуска, а именно младше 2000 г.в.

Система управления двигателем заменена на Siemens ME-SIM4.

Выпуск M111 E23 продолжался вплоть до самого 2006 года, когда он окончательно уступил место новому компрессорному M271 E18 ML.

Модификации двигателей М111 Е23

1. M111.970 (1995 — 2005 г.в.) — первая версия мощностью 150 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3700 об/мин., степень сжатия 10.4, впрыск HFM. Ставился на Mercedes-Benz E230 W210 и  SsangYong Musso. 2. M111.973 (1996 — 2000 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M62, степень сжатия 8.8, мощность 193 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин. . Ставился на Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. 3. M111.974 (1994 — н.в.) — аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 и SsangYong Kyron, Rexton.  4. M111.975 (1996 — 2000 г.в.) — аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. 5. M111.977 (1998 — 2000 г.в.) — версия M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163. 6. M111.978 (1995 — 2003 г.в.) — версия для Mercedes-Benz V 230 W638, степень сжатия снижена до 8.8, впрыск PMS, мощность 143 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 3500 об/мин. 7. M111.979 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905. 8. M111.980 (1995 — 2003 г.в.) — аналог М111.978 с впрыском HFM для  Mercedes-Benz V 230 W638 9. M111.981 (2001 — 2002 г.в.) — компрессорный вариант с нагнетателем Eaton M45, степень сжатия 9, мощность 197 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 280 Нм при 2500 об/мин.  Ставился на Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. 10. M111.984 (1995 — 2006 г.в.) — аналог М111.979 с впрыском HFM для Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen LT.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M111 2.3 л.

Данная силовая установка аналогична М111 Е20 и ее проблемы такие же, как и на младшем собрате, прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Mercedes M111 E23

Компрессор

Проводить манипуляции по увеличению мощности двигателя имеет смысл только с компрессорной версией, так как с атмосферником делать что-либо не выгодно и куда проще вместо него купить другой мощный двигатель Mercedes-Benz. В версии M111 E23 ML можно заменить шкив компрессора, прошиться соответствующей спортивной прошивкой и получить около 230 л.с. Вместе со спортивным выхлопом отдачу можно поднять до 240 л.с., двигаться дальше на 111-м движке смысла нет, проще заменить на более мощный.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Здесь рассмотрим двигатель М111 он был атмосферным и компрессорным ( более поздняя модификация) , но сегодня речь пойдет об атмосферном.

Начнем  с того , что это рядная четверка с 4 мя клапанами на цилиндр инжектор. Кстати это один из первых двигателей Mercedes который оснащался 4 мя клапанами на цилиндр.

Их было два типа 2,0 с мощностью 136 л.с и 2,2 150 л.с устанавливались они чаще всего на Mercedes W124. Мы рассмотрим характеристики этих моторов , а также их плюсы и минусы.

Характеристики

2,0 л 136 л.с Е200

Мощность достигается при 5500 об / мин

Крутящий момент 190 Н/м  при 4000 об /мин

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 78.7

Степень сжатия 9,6

Рекомендуеме топливо АИ-95

Максимальная скорость 200 км/ч ( для Mercedes W124)

Разгон до 100 км /ч немногим более 11 сек.

Расход топлива в городе 11 литров , на трасе около 7

Теперь рассмотрим 2,2 литровую версию

2,2 л 150 л.с Е220

Крутящий момент 210 Н/м при 4000 об / мин

Мощность 150 л.с доступна также при 5500 об/ мин

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 89.9 × 86.6

Максимальная скорость 210 км/ч

Разгон до 100 км/ч 10,5 сек

Расход топлива в городе 12 литров , на трасе около 7

* Динамические характеристики и расход топлива были написаны с учетом того , что на автомобиль установлена механическая коробка передач. Расход топлива приблизительный и зависит от степени изношенности двигателя.

Начнем с минусов не люблю заканчивать плохим , но к счастью минусов мало 🙂

Минусы

1) Возраст всем этим моторам 20 и более лет к сожалению если хозяин не следил за ним то Вам придется поработать.

2) Течь масла из за износа прокладки ГБЦ , распространеная проблема на многих двигателях особенно учитывая такой срок. Исправляется просто заменой прокладки.

3) Возрос расход топлива , а мощность убавилась:( В этом виновен расходометр воздуха который требует замены.

4) Шумная работа не пугайтесь тише Ваза намного 🙂

*  Избегайте впрыск PMS так как он самый дорогой и не очень надежен поскольку его блок управления чрезмерно чувствителен к окружающей среде особенно к воде и соли.

* Чтобы его определить нужно обратить внимание на патрубок который соеденяет воздухо заборник и воздушный фильтр. Если не тянутся от него провода с разъемом значит это система впрыска PMS.

Поговорили немного о плохом теперь поговорим о хорошем.

Плюсы

1) Видя , что эти автомобили еще продолжают ездить на наших дорогах можно с уверенностью сказать , что эти двигатели имеют высокую надежность.

2) Цепной привод ГРМ служит долго , но лучше выбирать рестайлинговую версию они служат еще дольше поскольку механизм ГРМ был доработан.

3) Имеют приемлимую динамику и хороший расход топлива.

4) Эти автомобили самые частые в продаже особенно 2,0 л 136 л.с.

5) При своевременном обслуживание и регулярном замене масла 7-10 тыщ.км , он обслуживается дешево главное не запускать.

* Масло использовать 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40

15W-40

Надеюсь статья была полезной  Вы смогли под черпнуть больше знаний об двигателях Mercedes M111.

M111 — двигатель Мерседес М111 1.8 — 2.3 литра | Otoba.ru

Технические характеристики 1.8 — 2.3 литровых бензиновых двигателей Мерседес серии М111, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4-цилиндровые двигатели Мерседес М111 от 1.8 до 2.3 литра выпускались с 1992 по 2000 годы и устанавливались на такие популярные модели концерна, как W202, W208, W124, W163 и W210. Существовали компрессорные модификации агрегата и улучшенные версии под индексом ЭВО.

К линейке R4 также относят двс: M102, M271 и M274.

Модификация: M 111 E 18

Точный объем1799 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс122 л.с.
Крутящий момент170 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра85.3 мм
Ход поршня78.7 мм
Степень сжатия9.8
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс400 000 км

Модификация: M 111 E 20

Точный объем1998 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс136 л.с.
Крутящий момент190 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня78.7 мм
Степень сжатия9.6 — 10.4
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс420 000 км

Модификация: M 111 E 20 ML

Точный объем1998 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс180 — 192 л.с.
Крутящий момент250 — 270 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня78.7 мм
Степень сжатия8.5
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувkompressor
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс350 000 км

Модификация: M 111 E 22

Точный объем2199 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс150 л.с.
Крутящий момент210 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня86.6 мм
Степень сжатия10
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепь
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс430 000 км

Модификация: M 111 E 23

Точный объем2295 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс143 — 150 л.с.
Крутящий момент210 — 220 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня88.4 мм
Степень сжатия10.4
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс450 000 км

Модификация: M 111 E 23 ML

Точный объем2295 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс193 л.с.
Крутящий момент280 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 16v
Диаметр цилиндра90.9 мм
Ход поршня88.4 мм
Степень сжатия8.8
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМцепной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувkompressor
Какое масло лить5.5 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 2/3
Примерный ресурс375 000 км

На примере Mercedes C-Class C200 1999 года с механической коробкой передач:

Город11.1 литра
Трасса6.3 литра
Смешанный8.4 литра
Mercedes
C-Class W2021993 — 2000
CLK-Class W2081997 — 2000
E-Class W1241992 — 1995
E-Class W2101996 — 2000
ML-Class W1631997 — 2000
SLK-Class R1701996 — 2000
SsangYong
Musso FJ1993 — 2003
   

Больше всего проблем вам доставят течи смазки, причем их число растет с пробегом

Скромным ресурсом обладает ДМРВ, при его поломке увеличивается расход топлива

До 100 000 километров в двигателе практически всегда начинает течь водяная помпа

От 100 до 200 тысяч км нередко изнашиваются юбки поршней или трескается выпуск

После 200 — 250 тысяч км внимания уже требует маслонасос или цепной привод ГРМ

Где находится датчик холостого хода на мерседес 124 111 двигатель

Главная » Разное » Где находится датчик холостого хода на мерседес 124 111 двигатель

Датчик холостого хода на Мерседес 124

Регулятор холостого хода, который некоторые автомобилисты величают «датчиком», необходим автомобилю потому, что именно он отвечает за обороты двигателя на холостом ходу при закрытой заслонке дросселя. Так как счетчика оборотов в нем нет, называть его «датчиком» немного неправильно. Но, вследствие уже закрепленного в словарном запасе многих автолюбителей наименования датчик холостого хода на Мерседес 124, будем называть его именно так.

Датчик холостого хода для Мерседес 124 призван контролировать и регулировать холостой ход авто, когда двигатель сбрасывает прогретые обороты после того, как водитель вдавил педаль газа в пол. Именно регулятор холостого хода на Мерседес 124 в ответе за максимально быструю перестройку на холостой ход. Благодаря изменяемому диаметру сечения дополнительного канала подачи воздуха, этот клапан подает нужную порцию воздуха в мотор, обходя заслонку дросселя.

Кроме основной своей функции, на Мерседес 124 датчик холостого хода также увеличивает количество оборотов непрогретого мотора, чтобы водитель смог начать движение моментально, если ему это необходимо, без особых нагрузок на систему.

Сбои в работе регулятора приводят к нежелательным последствиям в работе вашего «железного коня», и это логично, потому как качественная настройка целостной системы позволяет без каких-либо проблем передвигаться по дорогам города или области. Например, в Мерседес 124 холостой ход может стать неисправным и полностью выйти из строя, о чем будут свидетельствовать следующие факторы:

• сбитые обороты двигателя на холостом ходу,
• выключение мотора при переключении передач,
• невозможность повысить обороты мотора при включении нагрузки,
• отсутствие повышения оборотов в холодном, непрогретом двигателе,
• явные осечки в оборотах мотора.

При возможных неисправностях этой детали на Мерседес 124, регулятор холостого хода не даст о себе знать практически никак. Поэтому необходимо быть предельно внимательным – лампочка «chek engine», которая загорается при других неполадках, в данном случае будет молчать.

Опознать неисправность клапана можно только по перепадам оборотов двигателя, происходящим самопроизвольно, а также по остановке мотора во время переключения передач. При общем повышении нагрузки и подключении приборов, скорость вращения «сердечной мышцы» автомобиля может существенно снижаться.

Найти клапан холостого хода, в принципе, довольно просто. Его можно обнаружить на теле дроссельной заслонки, а закрепляется он при помощи пары болтов. Иногда, производитель усиливает крепление клапана, покрывая стыки клеящим составом, в этом случае его снятие может быть затруднено и для замены датчика, нужно будет снимать всю оболочку заслонки дросселя.

Заменить датчик холостого хода лучше в специализированном сервисном центре. Но если вы не располагаете временем или финансами, то возможно проделать процесс без посторонней помощи. Следует отсоединить четыре контакта в разъеме датчика и вывернуть крепежные винты. Делать это нужно обязательно при выключенном зажигании. Обратная установка осуществляется по тому же принципу с учетом нескольких нюансов:

1. Промежуток от конусной иглы до фланца не должен превышать порог в 23 мм,
2. Уплотнитель на фланце необходимо обязательно смазывать моторным маслом.

Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах Mercedes W124. Описание, схемы, фото

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г.в.
  3. Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

10.15. Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

Регулировка оборотов холостого хода двигателя выполняется с применением точного тахометра без снятия воздушного фильтра.

Доступ к винту регулировки оборотов холостого хода
Доступ к винту регулировки оборотов холостого хода возможен через выемку в нижней части кожуха воздушного фильтра.

Использование торцового ключа для регулировки качества топливной смеси

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите анализатор выхлопных газов в выхлопную трубу.
2. Запустите двигатель в режиме холостого хода. На автомобилях с автоматической коробкой передач установите рычаг селектора в положение PARK. Проверьте, что все электрические потребители, включая кондиционер, выключены.
3. Винт регулировки оборотов холостого хода доступен через выемку в нижней части кожуха воздушного фильтра (см. рис. Доступ к винту регулировки оборотов холостого хода).
4. Вращая регулировочный винт, установите требуемые обороты холостого хода. Кратковременно увеличьте обороты двигателя, затем повторно измерьте и, при необходимости, отрегулируйте обороты холостого хода.
5. Для регулировки содержания СО в выхлопных газах снимите кожух воздушного фильтра, извлеките заглушку винта регулировки качества смеси и повторно установите кожух воздушного фильтра.
6. Запустите двигатель в режиме холостого хода, затем на 10 секунд увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин и повторно верните его в режим холостого хода.
7. Проверьте содержание СО. Для регулировки содержания СО установите торцовый ключ в трубку винта качества смеси и нажмите на ключ для того, чтобы регулятор вошел в зацепление с регулировочным винтом (см. рис. Использование торцового ключа для регулировки качества топливной смеси).
8. Вращая регулировочный винт, отрегулируйте содержание СО. Вращение винта по часовой стрелке обогащает топливную смесь, а против часовой стрелки обедняет.
9. Кратковременно увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин, затем переведите двигатель в режим холостого хода и повторно измерьте содержание СО. При проведении регулировки поворачивайте регулировочный винт качества смеси каждый раз только на половину оборота.
10. Снимите с автомобиля все контрольно-измерительные приборы и установите новую заглушку на винт регулировки качества смеси.
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Органы управления и контрольные приборы
1.0 Органы управления и контрольные приборы 1.2 Комбинация приборов 1.3 Контрольные лампочки 1.4 Запуск и остановка двигателя 1.5 Указания по вождению 1.6 Отопление и вентиляция 1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха 1.8 Независимая система отопления 1.9 Система кондиционирования воздуха 1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха 1.11 Ключи 1.12 Закрывание и блокировка замков двери 1.13 Блокировка замка задней двери от детей 1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения 1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом 1.16 Регулировка положения рулевого колеса 1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения 1.18 Подлокотник переднего сидения 1.19 Подлокотник заднего сидения 1.20 Подголовник заднего сидения 1.21 Регулировка подголовников 1.22 Обогреватель заднего стекла 1.23 Ремни безопасности 1.24 Воздушная подушка безопасности 1.25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания 1.26 Переключатель освещения 1.27 Корректор света фар 1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки 1.29 Зеркала заднего вида 1.30 Прикуриватель 1.31 Солнцезащитные козырьки 1.32 Обогреватель заднего стекла 1.33 Внутреннее освещение 1.34 Люк 1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками 1.36 Стояночный тормоз 1.37 Механическая коробка передач 1.38 Автоматическая коробка передач 1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач 1.40 Система круиз-контроля 1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC) 1.42 Капот 1.43 Система выпуска отработавших газов 1.44 Идентификация автомобиля 1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер 1.46 Основные размеры 1.47 Контрольные размеры

2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели) 2.2 Периодичность обслуживания 2.3 Техническое обслуживание 2.4. Каждые 9 000 км 2.5. Каждые 18 000 км 2.6 Каждые 58 000 км 2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года 2.8 Каждые 12 месяцев 2.9 Каждые 3 года

3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели) 3.2 Периодичность обслуживания 3.3 Техническое обслуживание 3.4. Каждые 9 000 км 3.5. Каждые 58 000 км 3.6 Каждые 12 месяцев 3.7 Каждые 3 года

4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле 4.2 Общие данные 4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 4.4 Проверка давления сжатия 4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.6 Крышка головки блока цилиндров 4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 4.8. Крышка приводной цепи 4.9 Проверка и замена приводной цепи 4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 4.11 Промежуточный вал 4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 4.13. Головка блока цилиндров 4.14 Масляный поддон 4.15 Масляный насос 4.16 Маховик / пластина привода 4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала 4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC 5.2 Общая информация 5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 5.4 Проверка давления сжатия 5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 5.6 Крышка головки блока цилиндров 5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 5.8. Крышки приводной цепи 5.9 Приводная цепь 5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал 5.12 Головка блока цилиндров 5.13 Масляный поддон 5.14 Масляный насос 5.15 Замена цепи привода масляного насоса 5.16 Маховик / пластина привода 5.17 Замена уплотнительных колец 5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала 5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата

6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC 6.2 Общая информация 6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 6.4 Проверка давления сжатия 6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 6.6 Крышка головки блока цилиндров 6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 6.8. Крышки приводной цепи 6.9 Проверка и замена приводной цепи 6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 6.11 Башмак механизма натяжения 6.12 Механизм регулировки распределительного вала 6.13 Распределительные валы и толкатели 6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов 6.15 Головка блока цилиндров 6.16 Масляный поддон 6.17 Масляный насос цепь и привода 6.18 Маховик / пластина привода 6.19 Замена уплотнительных колец 6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала 6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата 6.22 Масляный радиатор

7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле 7.2 Общая информация 7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле 7.4 Проверка давления сжатия 7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 7.6 Крышка головки блока цилиндров 7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы 7.8 Крышка приводной цепи 7.9 Приводная цепь 7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи 7.11. Распределительный вал и толкатели 7.12 Головка блока цилиндров 7.13 Масляный поддон 7.14 Масляный насос и приводная цепь 7.15 Маховик / пластина привода 7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала

8. Капитальный ремонт двигателей
8.0 Капитальный ремонт двигателей 8.2 Общая информация 8.3 Рекомендации по снятию двигателя 8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей 8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей 8.6 Снятие и установка дизельных двигателей 8.7 Последовательность разборки двигателя 8.8. Разбор головки блока цилиндров 8.9. Сборка головки блока цилиндров 8.10 Снятие поршней с шатунами 8.11 Снятие коленчатого вала 8.12 Блок цилиндров двигателя 8.13 Поршни и шатуны 8.14 Коленчатый вал 8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников 8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 8.17 Установка поршневых колец 8.18 Установка коленчатого вала 8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников 8.20 Установка коленчатого вала 8.21. Установка поршней с шатунами 8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта

9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции 9.2 Общая информация 9.3 Шланги системы охлаждения 9.4 Радиатор 9.5 Термостат 9.6. Вентилятор радиатора 9.7 Электрические датчики 9.8. Водяной насос 9.9 Система отопления и вентиляции 9.10. Элементы системы отопления 9.11 Система кондиционирования воздуха

10. Топливная система с карбюратором
10.0 Топливная система с карбюратором 10.2 Общая информация 10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент 10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха 10.5 Топливный насос 10.6 Датчик уровня топлива 10.7 Топливный бак 10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором 10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT 10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E 10.11 Снятие и установка карбюратора 10.12 Впускной коллектор 10.13 Подогреватель впускного коллектора

11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC) 11.2 Общая информация 11.3. Трос акселератора 11.4 Воздушный фильтр 11.5 Кожух воздушного фильтра 11.6 Топливный фильтр 11.7 Аккумулятор давления 11.8 Датчик уровня топлива 11.9 Топливный насос 11.10 Топливный бак 11.11 Корпус дросселя 11.12 Впускной коллектор 11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC 11.14 Снятие давления в топливной системе 11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM 12.2 Общая информация 12.3 Трос акселератора 12.4 Воздушный фильтр 12.5 Кожух воздушного фильтра 12.6 Топливный фильтр 12.7 Датчик уровня топлива 12.8 Топливный насос 12.9 Топливный бак 12.10 Корпус дросселя 12.11 Впускной коллектор 12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM 12.13 Снятие давления в топливной системе 12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах

13. Топливная система дизельных двигателей
13.0 Топливная система дизельных двигателей 13.2 Общая информация 13.3 Воздушный фильтр 13.4 Датчик уровня топлива 13.5 Топливный бак 13.6 Впускной коллектор 13.7 Трос акселератора дизельного двигателя 13.8 Топливный насос высокого давления 13.9 Подкачивающий топливный насос 13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса 13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления 13.12 Топливные форсунки 13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR) 13.14 Электронная антидетонационная система ARA 13.15 Электронная система управления дизельным двигателем 13.16 Система защиты двигателя от перегрузки 13.17 Топливный термостат

14. Топливная система дизельных двигателей
14.0 Топливная система дизельных двигателей 14.2 Общая информация 14.3 Система улавливания паров топлива 14.4 Система вентиляции картера 14.5 Выпускной коллектор 14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 14.7 Турбонагнетатель 14.8 Выхлопная система 14.9 Каталический преобразователь

15. Система запуска и зарядки
15.0 Система запуска и зарядки 15.2 Общая информация 15.3 Правила ухода за аккумулятором 15.4 Проверка аккумулятора 15.5 Зарядка аккумулятора 15.6 Аккумулятор 15.7 Система зарядки 15.8 Генератор 15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя 15.10 Система запуска двигателя 15.11 Стартер

16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 16.2 Система зажигания EZL 16.3 Система зажигания TFZ 16.4 Проверка системы зажигания 16.5 Катушка зажигания 16.6 Распределитель зажигания 16.7 Ротор распределителя 16.8 Угол опережения зажигания 16.9 Элементы системы управления зажиганием

17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей 17.2 Общая информация 17.3 Проверка системы зажигания 17.4 Катушка зажигания 17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя 17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 17.7 Элементы системы управления зажиганием

18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей 18.2 Общая информация 18.3 Блок управления свечами накаливания 18.4 Свечи накаливания 18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости

19. Сцепление
19.0 Сцепление 19.2 Общая информация 19.3 Узел сцепления 19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник 19.5 Рабочий цилиндр сцепления 19.6. Главный цилиндр сцепления 19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 19.8 Педаль сцепления

20. Механическая коробка передач
20.0 Механическая коробка передач 20.2 Общая информация 20.3 Замена масла в коробке передач 20.4 Механизм переключения передач 20.5 Замена уплотнительных колец 20.6 Выключатель света заднего хода 20.7 Снятие и установка коробки передач 20.8 Ремонт коробки передач

21. Автоматическая коробка передач
21.0 Автоматическая коробка передач 21.2 Общая информация 21.3 Рычаг селектора 21.4 Тяга выбора передач 21.5. Регулировка троса управления давлением 21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода 21.7. и установка автоматической коробки передач 21.8 Ремонт автоматической коробки передач

22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы 22.2 Общая информация 22.3 Замена масла в задней главной передаче 22.4 Снятие и установка задней главной передачи 22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи 22.6 Приводные валы 22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала 22.8 Карданный вал 22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала 22.10 Центральный подшипник карданного вала 22.11 Универсальный шарнир карданного вала

23. Тормозная система
23.0 Тормозная система 23.2 Общая информация 23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы 23.4 Тормозные трубопроводы и шланги 23.5 Замена передних тормозных колодок 23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем 23.6 Замена задних тормозных колодок 23.7 Передний тормозной диск 23.8 Задний тормозной диск 23.9 Передний тормозной суппорт 23.10. Ремонт суппорта 23.11 Задний тормозной суппорт 23.12 Главный тормозной цилиндр 23.13 Вакуумный усилитель тормозов 23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов 23.15 Регулировка стояночного тормоза 23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза 23.17 Педаль стояночного тормоза 23.18 Тросы стояночного тормоза 23.19 Выключатель стоп-сигнала 23.20 Антиблокировочная система (ABS) 23.21. Элементы антиблокировочной системы 23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями

24. Подвеска и рулевое управление
24.0 Подвеска и рулевое управление 24.2 Общая информация 24.3 Подшипник передней ступицы 24.4 Ступица переднего колеса 24.5 Поворотный кулак 24.6 Амортизатор передней подвески 24.7 Пружина передней подвески 24.8 Нижний рычаг передней подвески 24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости 24.10 Крепежный элемент задней ступицы 24.11 Замена подшипника задней ступицы 24.12. Амортизатор задней подвески 24.13 Пружина задней подвески 24.14. Рычаги задней подвески 24.15 Нижний рычаг задней подвески 24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески 24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости 24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал 24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески 24.20 Рулевое колесо 24.21 Рулевая колонка 24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания 24.23 Контактная группа замка зажигания 24.24 Резиновая муфта рулевого вала 24.25 Рулевая передача 24.26 Сошка рулевой передачи 24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи 24.28 Насос усилителя рулевого управления 24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления 24.30 Амортизатор рулевого управления 24.31 Центральная рулевая тяга 24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления 24.34 Поперечная рулевая тяга 24.35 Углы установки колес 24.36 Углы установки колес

25. Кузов
25.0 Кузов 25.2 Общая информация 25.3 Уход за кузовом 25.4 Уход за обивкой и ковриками 25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова 25.6 Ремонт сильных повреждений кузова 25.7 Передний бампер 25.8 Задний бампер 25.9 Капот 25.10 Трос открытия замка капота 25.11 Замок капота 25.12 Двери 25.13 Обивка двери 25.14. Дверные ручки и замки 25.15. Стекло двери и стеклоподъемники 25.16 Крышка багажника 25.17 Замок крышки багажника 25.18 Задняя дверь 25.19 Замок задней двери 25.20 Элементы центрального замка 25.21 Наружные зеркала заднего вида 25.22 Ветровое и заднее стекла 25.23 Люк 25.24 Наружные детали кузова 25.25. Сидения 25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения 25.27. Элементы ремня безопасности 25.28 Отделка интерьера 25.29 Центральная консоль 25.30 Панель приборов

26. Электрическое оборудование
26.0 Электрическое оборудование 26.2 Общая информация 26.3 Электрические цепи 26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи 26.5 Предохранители и реле 26.6. Переключатели 26.7. Лампочки внешнего освещения 26.8. Лампочки внутреннего освещения 26.9 Устройства внешнего освещения 26.10 Регулировка света фар 26.11 Комбинация приборов 26.12 Элементы комбинации приборов 26.13 Трос привода спидометра 26.14 Подсветка прикуривателя 26.15 Звуковой сигнал 26.16 Рычаг стеклоочистителя 26.17 Привод стеклоочистителя 26.18 Стеклоочиститель задней двери 26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар 26.20. Звуковоспроизводящее оборудования 26.21 Громкоговорители 26.22 Элементы системы круиз-контроля 26.23 Подушка безопасности 26.24 Элементы подушки безопасности 26.25. Электрические схемы

27. Определение неисправностей
27.0 Определение неисправностей 27.2 Система охлаждения 27.3 Топливная и выхлопная системы 27.4 Сцепление 27.5 Механическая коробка передач 27.6 Автоматическая коробка передач 27.7 Дифференциал и карданный вал 27.8 Тормозная система 27.9 Подвеска и рулевое управление 27.10 Электрическое оборудование

В поисках Холостого Хода. Решение проблемы — Mercedes W123, 2.0 л., 1979 года на DRIVE2

Всем привет!

В прошлый раз я вешал на мозги признак паркинга путем замыкание провода на массу с контакта 5 разъема Б. Но дроссель после этого не стал петь песню…

Поэтому надеясь, что ПМС жив решил с Польши привезти себе Дроссельную Заслонку от 1,8-2,0, так как мой экземпляр был от 2.2 ХФМ.

Поиск занял 5 минут, 4 дня ожидания и дроссель у меня, обошелся мне в 850 грн в полном комплекте)) Не то что у нас, продаваныы хотят по 150 долларов…

Первым делом поставил в машину акум, подключил новый дроссель, включил зажигание — ничего не происходит

Вот так

Номерок

Ну думаю сейчас заведу авто, может дроссель заворошиться… завел, дроссель молчит… попробовал открыть ДЗ, авто заглохло… значить хоть что то в нем живое… Но как только авто заглохло, дроссель начал пищать… И тут радости у меня не было предела)))

Теперь положил аккуратно в коробочку, взял карб клинер, отверточку, тряпку, салфетки и пошел в кусты чистить (холодно на улице и ветер аж до костей продувает, а я только перенес болезнь)

в коробку

Металлических поверхностей видно вообще не было

А так стало

чистота

Ну и набор

Потом занялся установкой на машину… на ветру — не удобно, но было бы еще холоднее — было бы еще хуже…

За пол часа поменял дроссель — как оказалось — ничего сложного в этом нет…

Включаю зажигание — дроссель молчит…
Завел — изменений нет… Пробую крутить — отсечки на 4 тыс нет… поправил проводок, заглушил. Включил зажигание — дроссель запел… Завел — двигатель совсем по другому работать начал…

И немножко видео о том как должен петь дроссель…

Потом заглушил. Включил зажигание, подождал 90 секунд пока дроссель адаптируется, но на самом деле там было секунд с 100, так как через где-то через столько секунд я услышал от дросселя какие-то действия…

Теперь снова запуск… Теперь все работает как положено, холостой ровный, обороты маленькие. Есть регулирование. Это видно по язычку который на валу дроссельной и управляется двигателем…

Теперь я доволен… надо будет на холодную его завести, попробовать полный цикл прогрева…

А теперь буду думать о том, что делать с системой охлаждения… оставлять вискомуфту или переделывать на 2х-скоростной электровентилятор от Вольво… Набор для переделки есть уже готов, со вставкой в шланг для Ваговского датчика температуры как на моей шкоде — 95 и 107 градусов…

Для начала попробую купить дифузор с 2.2 автомат или 2.0 автомат и переделать его под свой радиатор, а то сейчас там такие дыры снызу, что эффективность работы вискомуфты такая же, как и без диффузора…

Заказал себе ключ на 36 для снятия виски… поищу теперь диффузор…

Всем спасибо за внимание, за ошибки извеняйте, лень проверять))

Cамодиагностика Мерседес w124 E220 M111.960 — Mercedes E-class, 2.2 л., 1995 года на DRIVE2

Решил я продиагностировать своего коня
Нашел и интернете несколько способов как это сделать
Остановился на кнопке от дверного звонка
Для этого мне понадобилось:
1 Кнопка звонка
2 Обычный автомобильный диод с приборки
3 Три куска провода с фишками (папка)
4 Немного термоусадки

Вот собственно что у меня получилось




Схема подключения

Распиновка 16 ти контактного разьема


Вот видео о моих ошибках и о том как пользоваться звонком


У меня получилось 3 ошибки
4 Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
9 Датчик кислорода (OS)
11 Датчик кислорода (OS)
То есть на замену ДМРВ и лямбда зонд
***
Для считывания кодов из системы управления двигателем (16-ти контактный разъем) присоедините устройство следующим образом:
Подсоедините выключатель к клеммам 8 и 1 16-ти контактного разъема. Подсоедините светодиод между клеммами
16 (+) и 8 (-) Включите зажигание.
Нажмите кнопку устройства на 2-4 секунды. Через несколько секунд светодиод начнет мигать. Количество вспышек соответствует коду неисправности.
Для вывода следующего кода нажмите кнопку на 2-4 секунды снова, через несколько секунд светодиод начнет мигать, выводя следующий код неисправности.
После вывода последнего кода неисправности система начнет выдавать коды сначала.
Чтобы остановить считывание кодов – выключите зажигание.

Коды ошибок
Системы HFM:
01 — Никаких неисправностей. Продолжайте диагностику.
02 Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
03 Датчик температуры воздуха (ATS)
04 Датчик массы поступающего воздуха (MAF)
05 Переключатель дроссельной заслонки (TS)
06 Датчик положения дросселя (TPS)
07 Датчик положения дросселя (TPS)
08 Клапан регулировки частоты холостого хода (ISCV)
09 Датчик кислорода (OS)
11 Датчик кислорода (OS)
13 Датчик кислорода (OS)
14 Форсунка №1
15 Форсунка №2
16 Форсунка №3
17 Форсунка №4
20 Датчик кислорода (OS)
22 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. №1,4
23 Катушка зажигания, пропуски зажигания в цил. Na2,3
24 Датчик угла поворота коленвала (CAS)
25 Датчик положения распредвала (СМР)
26 Электронный модуль управления (ЕСМ)
27 Датчик скорости вращения коленвала
28 Датчик скорости автомобиля (VSS)
29 Клапан электромагнитного привода вторичной дроссельной заслонки (VISV), реле нагревателя или цепь
30 Реле топливного насоса
32 Датчик детонации 1 (KS)
32 Датчик детонации 2 (KS)
33 Установка момента зажигания
34 Цепь управления датчиком детонации (KS) в ЕСМ
34 Датчик кислорода (OS)
36 Электромагнитный клапан угольного фильтра (CFSV)
37 Автоматическая трансмиссия (AT) или ее цепь
38 Привод фаз газораспределения
43 Нет сигнала стартера, клемма
50 Управление длительностью замкнутого состояния контактов прерывателя в выходном каскаде зажигания
49 Электронный модуль управления (ЕСМ)
50 Неправильное кодирование электронного модуля управления (ЕСМ), с 01/94

Mercedes E-class Мурзик › Бортжурнал › Замена дроссельной заслонки или мечта владельца 111 мотора

Друзья, привет!

Не выдержал я вечного регулирования и чисток дросселя со снятием ошибок и клемм, натужился, прихлопнул жабу и… купил ее 8 ))
Скажу сразу, после установки не забывайте скинуть ошибки диодом (хотя бы), а после отключить АКБ минут на 15. Адаптация у заслонки после подключения проходит быстро (на 111 моторе):
— заводим первый раз как обычно, первое положение -> поворачиваем до конца и вуа-ля!
— обороты взмывают до 1500, потом медленно падают до холостого хода или прогревочных и наступает вам счастье 8 ))

Скажу сразу, помогло, мотор конечно не идеален, но появились прогревочные, машина стала интересней разгоняться, кик-даун стал работать в разы эффективнее и теперь каждый раз, когда это необходимо, а не когда ему захочется)))
И так, как это было…

И еще, если у Вас проблема с оборотами, а желания тратиться нет, есть 2 варианта:
— чистите дроссель, скидывайте ошибки, клемму минут на 15, может помочь (писал об этом ранее)…
— если не помогло, тогда открываете торксом (звездочкой с центром) пластиковую крышку дроссельной заслонки (не снимая заслонку с мотора) и регулируете холостые обороты таким образом, чтобы в режиме паркинг или на нейтрали они были не ниже 900-1000. Для регулировки холостого хода нужно ослабить гайку датчика и отверткой крутить или выкручивать ограничитель хода рычага заслонки.
Как я понял, обороты не держатся тогда, когда достигается нижняя граница выставленного диапазона холостого хода (600-700 оборотов), мотор захлебывается, заслонка встает в аварийный режим и никак не может понять, сколько лить бензина… При выставлении высоких оборотов, мотор работает стабильно, постоянной адаптации нет, просто как будто у Вас нажат чуть газ.
Как временная мера, имеет место быть…

Система впрыска Мерседес w124 KE (пособие ч2) — Mercedes E-class, 3.0 л., 1986 года на DRIVE2

Начало повести о ремонте — пособие ч1

продолжаем

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (вставляется в корпус воздушного фильтра)

датчик температуры всасываемого воздуха

2. На рычаге газа серый микровыключатель на 3 2 контакта (1 из 3 контактов направляющий пластиковый), на него как-бы опирается рычаг газа – микрик сигнала холостого хода (микрик ХХ)

микрик ХХ

3. На дроссельной заслонке черная коробочка с проводами, выходящими на колодку, закрепленную на впускном коллекторе – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Встречается двух/трех контактном исполнении. ДПДЗ служит для сигналов: дроссельная закрыта/дроссельная открыта/ для 3-х контактного – дроссельная заслонка открыта в максимум.

корпус дроссельной заслонки прикручен к коллектору, а к расходомеру крепится с помощью хомута. (стоит под расходомером)


место установки


3-х контактный

4. На головке блока стоит датчик температуры двигателя для системы впрыска. Если блок зажигания TSZ (пишется прямо на блоке) – датчик одноконтактный,

TSZ


если EZL – двух контактный (два штырька вверх, оба вывода идентичны, просто второй для управления блоком зажигания).

EZL

про датчики (познавательно)

едем дальше, пособие ч3

группа вконтакте

Mercedes E-class малышка МерсЭдес › Бортжурнал › Хороший совет для чайников при работе с КЕ-jetronic мерседес W124

Текст не мой но очень полезный.
Описание опыта работы с КЕ в большей части будет касаться именно КЕ, так как я лечил всегда именно эту систему.
Но для начала нужно четко запомнить, что система КЕ – это механическая система непосредственного впрыска топлива с элементами электронного управления (именно механическая!), поэтому и диагностика и регулировка выполняются в первую очередь механической системы. Вот тут и проявилось удобство Мерседес – измерение падающего потока воздуха (КЕ Ауди – восходящего), позволяющего провести все замеры и диагностику прямо на автомобиле. Позже Вы поймете, почему мы благодарны Мерседес именно за это.
Как же устроена данная система простым языком не профессионала.
Сняв воздухан мы увидим:
Дозатор топлива (так называемый в народе «паук»), кучу трубок от него, металлическую бочечку, черные коробочки спереди и сзади дозатора, трубки резиновые, круглую тарелку, которую можно рукой опустить вниз, провода и разъемы (не так уж и много). Разберемся детально и назовем все своими именами то что видим под капотом:
1. Дозатор топлива – распределяет топливо на каждую из форсунок в зависимости от нажима на плунжер дозатора снизу (шток плунжера виден только при снятии дозатора). Про дозатор (ДТ) мы опишем позднее, так как это наиболее сложная и ответственная деталь впрыска.
2. Передняя черная коробка с тремя выводами – резистор расходомера воздуха. Служит для измерения объема воздуха, поступающего в двигатель.
3. черная коробочка сзади дозатора с двумя контактами, прикручена к корпусу двумя винтами – электромеханический регулятор давления (ЭГД). Служит для регулировки давления в дозаторе и соответственно объема подаваемого в цилиндры топлива, участвует в режиме прогрева двигателя и в незначительной степени управлением объема топлива в зависимости от режима работы двигателя (авто ездит с отключенным ЭГД при условии отрегулированности мехсистемы впрыска).
4. передний металлический бочонок с трубками – регулятор системного давления топлива (РСД). Удерживает стабильное значение давления топлива в системе впрыска на всех режимах работы двигателя, сливая лишнее топливо в обратку.
5. слева от дозатора торчком на впускном коллекторе установлена пусковая форсунка, на которую одет двухконтактный разьем и подключена боковая трубка от верхней части дозатора. Служит для дополнительного впрыска топлива в зависимости от температуры двигателя при пуске.
6. по резиновым трубкам, идущим за дозатором, обнаруживаем еще один бочонок с одетой клеммой – регулятор оборотов холостого хода (РХХ). Служит для электронной регулировки оборотов ХХ, также участвует в пуске двигателя и его прогреве. РХХ бывают двух контактные и трехконтактные. Трех контактные часто имеют винт регулировки начального положения заслонки – щели (отверстия) для прохода воздуха.
7. проведя взглядом по трубкам от дозатора увидим форсунки, воткнутые во впускной коллектор, которые расположены прямо над впускными клапанами двигателя.
8. сам корпус расходомера воздуха – круглая тарелка в силуминовом корпусе расходомера и сам силумоновый корпус. Тарелка закреплена на подпружиненном рычаге и при всасывании воздуха опускается вниз. Корпус снизу имеет резиновую часть, гермитизирующую корпус и служащую для соединения корпуса с дроссельной заслонкой.
9. справа от дозатора шток — винт регулировки СО.
10. Разберемся в куче

РХХ и его исцеление. — Mercedes 190 (W201), 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

Спасибо друзья за многочисленные советы к теме рхх

Шли дни и ночи в командировке, мысли по ремонту не давали покоя

Был составлен примерный план диагностики, так сказать с чего начать…дергать и ковырять.
В первую половину майских праздников приступил к ремонту.
Собственно вот так это все выглядело с водительского кресла


Скинул фильтр и снял еще раз РХХ (регулятор холостого хода) для повторной промывки. Мыл очень хорошим на мой взгляд средством Hi-Gear очиститель карбюратора, с остальными не сравнивал, но чистит он на ура! Высушил и поставил все на место в обратном порядке.Завел и … все то же самое! Опять к капоту, скинул фишку с рхх — без изменений, скинул фишку с потенциометра — без изменений.

Что за фигня?
Воткнул фишки по местам, закрыл капот и пошел домой, стояла солнечная погода и доносился запах шашлыков. Мне уже было все равно, предстоял отдых с друзьями на природе.

Началась трудовая неделя, точнее 4 дня ожидания следующих выходных. Решил прикупить з/частей — РХХ и потенциометр к очередной попытке ремонта. Честно говоря не ожидал такой цены на них.

Нашел РХХ от контрактного мотора, продавец сказал что он рабочий и им не использовался, т.к. он все переделал на январь. В выходные поставил, завел и … все тоже самое, обороты стали прыгать. Снял патрубок с рхх и приложился пару раз ключом по корпусу и о чудо! увидел как заслонка сдвинулась и вернулась в исходное положение.
Тут же достал очиститель и яростно стал намывать рхх

оказывается даже маленькая сраная песчинка может его клинить.
Теперь у меня два РХХ, неисправность устранена, приобретен ценный опыт.

хэштэги: скачут обороты, прыгают обороты, рхх w201, регулятор холостого хода w201, аварийный режим w201

Ремонт дросселя м104 6525 (замена потенциометров) — Mercedes E-class, 3.2 л., 1985 года на DRIVE2

19


Итак, сдох у меня дроссель по причине выхода потенциометров из строя. Осциллограф показал наличие шумов по каналу управления сервоприводом. Проблема заключается в том, что для того чтобы добраться до платы, нужно разрушить два сварных шва. Перед тем как туда вломиться, следует доподлинно убедиться в наличии этих самых шумов датчиков положения. Для съема характеристик нужно подавать питание
на к.3 и к.7, а сигнал снимать с к.1 (ось ДЗ) и с к.2 (рейка сервопривода). При плавном изменении положения ползунков потенциометров, сигнал должен меняться линейно и без шумов.
Дабы нам добраться до платы потенциометров необходимо отломить (или отсверлить) два приваренных к оси кронштейна, см. рис.1-4.

Полный размер

1


2


Полный размер

3


Полный размер

4

Собственно добравшись до плат потенциометров врядли вам что то удасться с ней сделать, ибо шум обусловлен выработкой графитового напыления (см. рис 20,21).

Полный размер

20

Поэтому статья содержит лишь данные как эту плату заменить с целью ремонта менее рапространенных (и дорогих) дросселей типа 6525 (м104) или Vito с использованием в качестве донора распространенных заслонок 9125/9225 (м111). Дербаним хороший дросель A000 141 91 25 (рИС 5,6,8,9)

5


Полный размер

6


Полный размер

8


Полный размер

9

Демонтированный подпружиненный узел с рейкой и совершено исправная плата потенциометров (рис 10,11)

Полный размер

10


Полный размер

11

Установка исправной платы в ДЗ 6525 производиться в обратном порядке: она крепиться тремя винтами M3 c головкой под TORX и распаивается согласно электрической схеме кабельи концевик холостого хода (рис.12-13 и 14)

Полный размер

12


Полный размер

13


Полный размер

14

При установке рейки следует совместить соответствующий ползунку потенциометра R2 паз с приводным штырем узла рейки сервопривода! (рис 15)

15

Поскольку методика отрабатывалась в домашних условиях, для восстановления неразборных соединений пользовался 100Вт паяльником с применением активных флюсов типа ФН-38. Далее следует самое интересное и ответственное, как выставлять ползунки? Подаем питание с регулируемого источника равное 5,00 В. Сначала следует выставить болт упора (если его кто то крутил) в такое положение, при котором на выходе потенциометра R2 будет напряжение 3,7В. Добились? Отлично, фиксируем кабельной стяжкой рейку, чтобы подпружиненная пимпка в болте-упоре сжалась, а крнштейн ставим на место так, чтобы он своей изогнутой плоскостью уперся в торец рейки. Далее соединение вариться/пропаивается. (рис.16-17)

Полный размер

16


Полный размер

17

Верхний кронштейн входит в зацеплением с ползунком потенциометра R1 и размещается на оси. Далее проводиться выбор его положения на оси по значению выходного напряжения датичка положения. Когда увидите на вольтметре напряжение 4.50В второй кронштейн можно будет заварить / запаять. (Рис.18)

18

Ставим промежуточную шестерню и вот заслонка собрана. Еще раз осциллографом проверьте сигналы датчиков положения, рег

MercedesAMG36 › Блог › Мотор Мерседес трясёт на холостых при наборе оборотов, при выжиме сцепления обороты плавают или проваливаются. м102, м103.

При таких неисправностях лучше не нестись сломя голову на всевозможные диагностики, попробовать отделаться минимальными потерями. м102 и м103 мотор Мерседес очень надёжные и долговечные.
1. Снимаем воздушный фильтр. Заводим мотор, проверяем его работу — если стало лучше — фильтр пора менять. Как это не банально звучит — не всегда это приходит в голову.
2. Надо проверить все резиновые трубки на пути от фильтра до впускного коллектора на момент растрескиваний, подсасываний под хомутами. Плюс часто растрескивается низ расходомера, он тоже резиновый. Визуально, пощупать, надавить, трещины проявятся. Подсосы воздуха обычно ищут мыльной водой, смазывая ей стыки трубок. Можно для этой цели использовать аэрозоли: ВД-40, Карбклинер. При попадание в щель их засасывает внутрь и это сказывается на работе мотора, вы сразу это увидите. Не забывайте про клапан холостого хода — к нему тоже подходит 2-е трубки, одна уходит во впускной коллектор. Подтяните хомуты, замените растрескавшиеся трубки.
3. Потяните за привод дросельной заслонки — легко ли она открывается, закрывается, не заедает ли. Заглушите автомобиль. Снимите напорный диск расходомера, нажмите рукой на привод дросселя в положение полный газ, вычистите места прилегания краёв заслонки, они как правило загрязнены, прочистите 2-а маленьких отверстия в корпусе дросельной заслонки. В нижней части к корпусу дросельной заслонки подходят две вакуумные трубки — одна от впускного коллектора, а вторая — не помню откуда. Отсоедините их, продуйте.
Установите напорный диск расходомера так, что бы при нажатии на него. он не цеплял за корпус. Заводите автомобиль. Если нет улучшений — продолжаем.
4. Проверьте состояние предохранителей. На моём 124 с 103-м мотором влияние оказывал предохранитель номер 7. Проверьте все, связанные с электрикой мотора. Заведите мотор, проверьте напряжение на клеммах аккумулятора, на контактах аккумулятора и на выходе с генератора на холостых оборотах, и на 2500-3000 оборотах без нагрузки и при нагрузке — включите свет, обогрев стекла, дворник, вентилятор печки. Генератор не должен выдавать меньше 13,8 вольта. И напряжение должно быть одинаковым на всём пути от генератора до контакта аккумулятора. Если не выполняется условие > 13,8В, особенно если < 13.2 В на выходе генератора — ремонт генератора. Если потери на клеммах аккумулятора — проверяйте провод или место подключения к генератору, если на контактах аккумулятора — очистите клеммы и контакты. Если аккумулятор был разряжен, то дайте ему подзарядиться, потом проводите проверку.
5. Дальше переходим к механическому инжектору. Заглушите мотор. Плавно нажмите на напорный диск расходомера. Диск должен нажиматься плавно, не заедать. Отпустите диск, и через секунду нажмите снова — на пол-пути вы долны почувствовать лёгкое сопротивление- это возвращется на место плунжер. Если есть любые заедания или сопротивление плунжера не ощущается — засорился дозатор — распределитель. Его можно снять, разобрать и почистить, но работа это не тревиальная, требует опыта и может закончиться неудачей — вы не собирёте дозатор, так-как при разборе порвётся разделительная мембрана.
6. Выньте реле бензонасоса, замкните в разъёме контакты. соответсвующие 30 и 87 на реле, открутите трубку о обратки и включите зажигание. Должен включиться бензонасос на постоянное давление и когда рабочее давление будет достигнуто, клапан обратки щёлкнет, бензит польётся в обратку — вы это увидите. Если насос работает, а в обратку бензин не идёт — либо насос не даёт рабочее давление, или клапан не работает.
7. Теперь, что касается проваливающихся оборотов при сбросе газа. Если вы проделали все проверки, описанные выше, можно с большоё долей уверенности грешить на датчик положения напорного диск расходомера — часто называемого потенциометр. Этот датчик прикручен на боку расходомера и к нему подходит 3 провода. Внутри датчик представляет из себя плёночный резистор. В процессе эксплуатации этот резистивный слой стирается в следствие механического контакта в ножками контактов напорного диска и в характеристике появляются ошибки данных и начинаюся сбои в системе формирования рабочей смеси. Нормальный способ ремонта — замена датчика напорного диска. Однако в данный момент эти датчики серийно не производятся. Важно знать, что за время производства механических инжекторов применялось несколько датчиков с разными резисторами (разный диапазон значений сопротивления). Поэтому меняя датчик нужно брать аналогичный иначе даже с новым датчиком ваш автомобиль не будет работать нормально, и расход топлива будет существенно выше. Рационализаторский способ ремонта — рассверлить все отверстия и попытаться сдвинуть датчик в сторону на мм, чтобы контакты напорного диска оказались на неизношенной части резистора.

ДВС или датчик холостого хода? — Mercedes 190 (W201), 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет. В общем заметил я такую закономерность, причем не так давно. Двигатель себя по разному ведет на холодную и на горячую.

Утро. Ключ в замке зажигания. Поворачиваем.

Зажигание включено. Температура ДВС низкая.

Следующие 30 секунд двигатель держит обороты в районе 1 400 об./мин.

Обороты в районе 1 400.

После 30 секунд обороты опускаются до 1 000 об./мин.

1 000 об./мин.

Секунд через 5 опускаются до 900 об./мин. и всё так и стоит.

900 об./мин.

И вот тут-то начинается самое интересное на холодном двигателе.

Нажимаю педаль газа и как следствие жду повышения оборотов ДВС, но этого не случается сразу.

С 900 об./мин происходит понижение до 500 об./мин. и потом только обороты повышаются.

Нажал педаль газа. Обороты упали до 500 об./мин.

После этого обороты поднялись.

После отпуска педали газа, обороты возвращаются на место, т.е. на 900 об./мин.

А вот на горячий ДВС всё на оборот.

Ключи в зажигании. Температура ДВС в районе 50 с копейками градусов.

включеное зажигание на горячем ДВС.

Завели ДВС.

После завода ДВС обороты 30 секунд держать на 1 000 об./мин.

какой мотор выбрать, и доживают ли акпп до наших дней

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые
М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности, заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210 . Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 л.с.)

R4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 л.с.)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 л.с.)

V8 4.2 (279 л.с.)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизельные:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2.5 Т (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3.0 Т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.

Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.

Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.

Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.

Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.

Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности

Mercedes W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».

Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки расхожему мнению Mercedes W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.

Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.

Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.

Заключение

Mercedes W124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

Характеристики двигателя М102

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Годы выпуска 1980-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
4 (для М102.983)
Ход поршня, мм 80.25
80.2
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2298
2299
Мощность двигателя, л.с./об.мин 95-185/5200-6200
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 170-235/2500-4500
(см. модификации)
Топливо 92
Экологические нормы до Евро 1
Вес двигателя, кг ~165
Расход топлива, л/100 км (для E230 W124)
— город
— трасса
— смешан.

12.0
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz 190 W201
Mercedes-Benz E-Class W124
Mercedes-Benz G-Class W460
Mercedes-Benz G-Class W461
Mercedes-Benz G-Class W463
Mercedes-Benz W123
Mercedes-Benz T1
Mercedes-Benz T2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.3 л.

Двигатель Mercedes-Benz M102 E23, рабочим объемом 2.3 литра, появился в 1980 году, как старший брат двухлитрового М102 (позже семейство было дополнено 1.8 и 2.5 литровыми модификациями) и представлял собой замену M115 V23. В новом 102-ом движке заново разработанный облегченный чугунный блок цилиндров, с коленвалами с ходом 80.25 мм и 80.2 мм. Полностью новая и головка блока цилиндров, с одним распределительным валом и восемью клапанами, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров до 1984 года не применялись и регулировать клапаны нужно вручную каждые 10 тыс. км. Зазоры клапанов: впускные 0.15 мм, выпускные 0.3 мм. Диаметр впускных клапанов 46 мм, выпускных 39 мм.
Привод ГРМ цепной, цепь однорядная и ненадежная, с 1987 года пошла двухрядная, ресурс которой немного возрос.
В 1984 году двигатель М102 V23/E23 был несколько модернизирован, вместо тяжелых шатунов и коленвала, поставили легкие, добавились гидрокомпенсаторы и проблема регулировки клапанов исчезла, изменились опоры двигателя, маслофильтр.

В 1992 году появился новый двигатель M111 E23 , призванный заменить устаревший M102 E23, что он и сделал в течении следующих четырех лет.

Модификации двигателей М102 E23/V23

1. M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
2. M102.944 (1986 — 1989 г.в.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
3. M102.946 (1989 — 1995 г.в.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
4. M102.980 (1980 — 1986 г.в.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
5. M102.981 (1982 — 1985 г.в.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
6. M102.982 (1985 — 1992 г.в.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
7. M102.983 (1983 — 1988 г.в.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин . Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
8. M102.985 (1984 — 1993 г.в.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
9. M102.987 (1986 — 1991 г.в.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460 .
10. M102.989 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
11. M102.979 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102 2.3 л.

Двигатель M102 E23 аналогичен своему младшему собрату М102 Е20, неудивительно что и проблемы этих силовых установок совпадают, детально о них можно узнать .

Тюнинг двигателя Mercedes M102 E23 / V23

Компрессор

Говоря о доработке мерседесовской 102-й серии следует помнить о ее возрасте и забыть про расточки с верховыми валами. Первым и наиболее разумным способом тюнинга М102 Е23 является заказ контрактного двигателя Мерседес М111 Компрессор с последующим свапом в свой автомобиль, либо покупка более мощного и свежего Mercedes-Benz. Вторым и менее надежным вариантом является покупка компрессора Eaton M45 или АвтоТурбо РК-23 с интеркулером, с форсунками от более мощного автомобиля, настройка на Январе и получить свои 30-50 л.с.

У многих автовладельцев часто возникает вопрос о надежности двигателей Mercedes. Попробуем в этой статье разобраться в устройстве и технических особенностях силовых установок этой марки, на примере хорошо известного 102 двигателя Мерседес , зарекомендовавшего себя одним из самых надежных.

Моторы этой серии устанавливались на автомобилях Mercedes Benz в 123,124 и 201 кузовах, которые были популярны в 90-е годы прошлого столетия. За годы эксплуатации двигатели доказали свою надежность, но как у любого агрегата у него также имеются и недостатки. Для начала разберемся в его устройстве и основных компонентах.

Устройство и основные изменения за годы выпуска

Мотор М102 — это бензиновый двигатель с рядным расположением цилиндров. Четырехцилиндровый двигатель этой серии впервые появился в 1980 году, заменив старый мотор серии М115. Двигатель выпускался до 1993-го года разного объема и комплектации, претерпев за это время множество изменений. Первыми были: карбюраторный двухлитровый и инжекторный 2.3-х литровый оснащенный системой Bosch. В 1982-м году двухлитровый двигатель получил новый распредвал и карбюратор. Два года спустя силовая установка вновь подверглась усовершенствованию :

Эта силовая установка получилась гораздо легче и мощнее своих предшественников. Вес блока цилиндров был уменьшен на 10кг., за счет более тонких стенок получивших ребра жесткости. Благодаря этому коленчатый вал опустился ниже. Головка блока выполнена в форме cross-flow, клапана на ней расположены на противоположных сторонах и привод их осуществляется через коромысла от распредвала.

Основные неисправности двигателя Мерседес серии 102 и ресурс составляющих

Одним из недостатков этого двигателя является быстрый износ маслосъемных колпачков и распределительного вала. По заводским характеристикам ресурс вала составляет 100 тысяч километров. В реальности, согласно практике, он может пройти и 180 тысяч.

Маслосъемные колпачки требуют замены уже после 80-90тысяч километров пробега автомобиля. Правда при их износе не появляется никакого дыма. Просто в процессе эксплуатации увеличивается расход масла. Как правило, при таких симптомах достаточно поменять колпачки и расход масла будет нормализован.

На более поздних моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами и однополосным приводным ремнем, приводящем в движение одновременно: генератор, гидроусилитель, водяную помпу и на некоторых моделях компрессор кондиционера, износ кулачков распредвала может привести к тяжким последствиям. При износе кулачков, впускные клапана часто заклинивает в направляющих, что приводит к дорогому ремонту.

Часто владельцы автомобиля жалуются на непонятный звук, похожий на стук в поршневой группе. Как правило, этот звук появляется на холостом ходу и пропадает при увеличении оборотов. Производители в этом случае ссылаются на особенности конструкции, и как показывает практика, двигатель с таким шумом безотказно работает долгое время.

Еще одним слабым местом является привод газораспределительного механизма. Его рекомендуется заменять целиком после 120 тысяч пробега. О такой необходимости в первую очередь говорит сильный шум цепи.

Рассмотрев основные недостатки, которые имеет двигатель Мерседес 102 , оказалось, что их не так уж и много. По своим техническим характеристикам этот мотор является одним из самых надежных в линейке силовых агрегатов Mercedes.

Для поддержания работоспособности мотора автомобиля не надо забывать об элементарных мерах технического обслуживания, таких как: своевременная замена горюче-смазочных материалов, использование оригинальных запчастей. При соблюдении этих элементарных правил двигатель прослужит многие годы.

В данной статье мы поговорим о том, что необходимо знать при покупке знаменитого автомобиля — Мерседес (124 кузов), который многие господа очень полюбили. Даже после того, как это авто перестали выпускать, он не теряет своей привлекательности.

Стоит отметить что в странах СНГ и непосредственно в дилерских центрах купить это роскошное авто не предоставлялось возможным. Но уже сейчас его может заполучить каждый желающий в подержанном состоянии.

Сказать точную цену мы вам не сможем, ведь она влияет от самых различных факторов: года выпуска авто, комплектации, состояния и т.д. Но самым главным критерием цены остается как внешнее, так и внутреннее состояние автомобиля. Если вы хотите взять надежное и не битое авто, за которым следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную 10-12 тыс. $. Это очень малая цена за немецкий автомобиль, особенно если сравнивать с .

Также стоит отметить, что любой приобретенный подержанный автомобиль потребует от вас капиталовложений, но вот какими они будут все зависеть от ваших предпочтений и состояния авто.

Не стоит переживать за качество и доступность автомобильных деталей и запчастей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы. А также никто не отменял разборки, где всегда можно найти запчасти на любой вкус.

Теперь более подробно поговорим о стоимости самых проблемных деталей, а также о правильном уходе за Мерседесом 124 кузова с 103 двигателем, который отличается своей надежностью и мощностью. Зная приблизительно разброс цен на основные детали ходовой, топливной системы, вы сможете понять, получится ли у вас содержать этот роскошный седан.

На что стоит обратить особое внимания в процессе приобретения Мерседеса 124 кузова

Кузов

Кузов остается самым главным элементом, на что стоит обратить внимание. На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов.

Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: пороги, осмотреть чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотреть днище, а также все гнезда для домкрата, пространство возле дверей и под передними крыльями. Но в некоторых случаях потребуется разобрать, к примеру, часть крыла или снять молдинги.

Почти на всех автомобилях Мерседес 124 кузов, которые были произведены до 1993 года, имеется такое слабое место — жучки над фарами.

В случае обнаружения поврежденных мест с вздувшейся краской, обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, идет уже коррозия.

Далее переходим к проверке маркировки стекол, если есть фото Мерседеса в 124 кузове, представленные на сайте перед продажей, их следует внимательно посмотреть: осмотрите все места, которые перечислены выше. Если ничего не видно, то попросите продавца сделать фото всех проблемных мест, включая и маркировку стекол.

Теперь осматриваем краску на авто: она была однородной без различных оттенков. Если в одном месте краска будет менее глянцевой или вообще без блика, то скорее всего в этом месте был удар или повреждение кузова.

После чего переходим к осмотру решетки радиатора, в случае если хром уже начал облазить, то это подтверждает что решетка не родная, а скорее всего, сделанная в Китае.

Вероятные причины замены решетки радиатора:

  • авария или ДТП;
  • оригинальная решетка получила повреждения в процессе эксплуатации, летящие камни, мусор и т.д.

Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с прописанным в техпаспорте. Также зная VIN код, вы можете определить были ли в багажнике шильдики согласно комплектации завода изготовителя. Если шильдики предусмотрены, а они отсутствуют то, скорее всего машина была ударена сзади.

Также если вы выбрали модификацию с электролюком, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность. Ведь ремонт данного элемента потребует значительных финансовых затрат.

Подвеска Мерседеса 124 кузова

Проверяем гидропневматическую подвеску, далее переходим к состоянию амортизаторов, чтобы не было протечек. Осматриваем внимательно патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий Мерседес, проблемы с подвеской могут встречаться, поэтому это дело надо проверять.

Затем садимся за руль и начинаем движение. Внимательно прислушайтесь, чтобы не было посторонних шумов подвески. Если слышен звонкий металлический стук или бряканье, то скорее всего проблемы с гидроаккумулятором.

Рулевое управление

Загоняем Мерседес 124 на смотровую яму и осматриваем внимательно редуктор, чтобы не было течи, и проверяем люфт рулевой колонки.

Двигатель Мерседеса 124-го кузова

Если речь идет о более старом двигателе, то заводим этот 102-й двигатель Мерседеса 124 кузова, аккуратно открываем крышку, куда заливается масло, но не снимая ее. В случае если крышка начинает подпрыгивать, то это значит, что загрязнен клапан рециркуляции отработанных газов. Его можно почистить или заменить.

Двигатель Mercedes-Benz M111

Семейство двигателей M111 было рядным четырехцилиндровым автомобильным двигателем от Mercedes-Benz, выпускавшимся с 1992 по 2003 год. Дебютировавшее в 1992 году в Mercedes-Benz E-Class (W124), это семейство двигателей относительно квадратный и использует 4 клапана на цилиндр.

M111.920

M111.920 — это 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л (1799 куб. См). В зависимости от года выпуска он выдает мощность 90 кВт (122 л.с.) или 95 кВт (129 л.с.) (последний вариант называется M111.921 ).

Заявки:

M111.940

M111.940 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 89,9 x 78,7 мм и степенью сжатия 9,6: 1. Он выдает мощность 100 кВт (136 л.с.) и крутящий момент 190 Нм.

Заявки:

В отличие от двигателей серий 102, 103 и ранних 104, в двигателе не использовался механический впрыск, а использовалась система управления Siemens PEC / PMS (Pressure Engine Control), которая объединяет управление подачей топлива и искры.

Это система типа «скорость-плотность», поскольку образование смеси зависит от числа оборотов в минуту, угла TPS и давления в коллекторе (MAP).

Форсунки

работают попарно (холостой ход, частичная нагрузка) или вместе (полная нагрузка).

В нем используются 2 катушки зажигания и нет распределителя зажигания. Цилиндры стреляют парами (двойное зажигание) — 1 и 4 вместе, а 2 и 3 вместе. Датчик положения коленчатого вала определяет движение двух радиально противоположных позиционных пластин на маховике, одна из которых намагничена, а другая — нет.Таким образом, у управления двигателем есть точная информация, какую группу цилиндров запустить, а какую группу форсунок опрыскивать.

M111.942

Аналогичен двигателю M111.940, который использовался в последующие годы. Он выдает мощность 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) и крутящий момент 190 Н · м (140 фунт · фут).

Заявки:

M111.943

M111.943 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. См), в котором используется нагнетатель, аналогичный двигателю M111.973 объемом 2,3 л. Он выдает 141 кВт (192 л.с.) мощности и 270 Нм крутящего момента.Этот двигатель был построен специально для SLK, экспортируемых в Италию, Португалию и Грецию по налоговым причинам. Лимит налога на автомобили представительского класса был основан на объеме двигателя более 2000 куб.

Заявки:

M111.946

Он выдает мощность 100 кВт (136 л.с.).

Заявки:

  • Mercedes-Benz SLK (R170.435)

M111.957

Это 2,0-литровый двигатель Kompressor, использующий нагнетатель, аналогичный 2,3-литровому двигателю M111.947, но с меньшей выходной мощностью 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) и крутящим моментом 230 Н-м (170 фунт · фут) при 2500 об / мин.

Заявки:

M111.960

M111.960 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,2 л (2199 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 89,9 x 86,6 мм и степенью сжатия 10: 1. Он развивает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 210 Нм.

Заявки:

M111.970

M111.970 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л (2295 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 90,9 x 88,4 мм и степенью сжатия 10,4: 1. Он выдает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 220 Нм.

Заявки:

  • 1995–1997 E230
  • 1997 [Mercedes-Benz W202 | C230 4cly 2.3 без компрессора, модель «GrayMarket»]
  • 1993- Ssangyong Musso 4 цилиндра.

M111.947

Аналогичен 2.Двигатель 3L M111.970, за исключением использования нагнетателя, увеличивает его выходную мощность до 170 кВт (214 л.с.).

Заявки:

[ПРИМЕЧАНИЕ: M111.947 также был усилен до 137 кВт на Mercedes-Benz W210 | E200 Kompressor]

M111.973

Аналогичен двигателю M111.947 объемом 2,3 л.

Заявки:

Список литературы

См. Также

Mercedes-Benz 220 2.2E — CE — TE 16V DOHC W124 Series (2.2E) — Mercedes 220 W124 (2.2) — 2199

87 — Распределение (включая ..t) 0000 — ø 89,9мм — 1.50 — 1,75 — 3,00 мм стандарт коленчатого вала .
Топливо Бензин
Год постройки 1993-1996 (1993-)
Отверстие 89,9 х ..
Количество цилиндров 4
Степень сжатия 9,8: 1
Содержание двигателя CC 2199
Тип двигателя M111.960 — Даймлер-Бенц 2,2 2200 16 В DOHC
Тип автомобиля Mercedes-Benz 220 2.2E — CE — TE 16V DOHC W124 серии (2.2E) — Mercedes 220 W124 (2.2)
HP 150
Детали двигателя разные SW 9
Комплект / Сборка 94328970
Гильза цилиндра MKL 89511190 — 89,9 мм — стандарт
Поршень MKP KS 94328600 — 89,9 мм — стандарт
Поршень МКП КС 94328610 — 89,9мм — 0,25
Поршень МКП КС 94328620 — 89,9мм — 0,50
Поршневые кольца МКПР SM 8
Выпускной клапан MKEV TG 26049 — ..mm std
Выпускной клапан MKEV TJ 261114 — .. мм
Клапан выпускной направляющий MKEG TT 81-26172 — 12,50 x 7,00 x 37,50 мм стандартный
Направляющая клапана впускная МКИГ ТТ 81-26172 — 12.50 x 7,00 x 37,50 мм стандартный
Клапан впускной MKIV TG 26208 — .. мм
Клапан впускной MKIV IV 2908 — .. мм
Детали двигателя разные WB WB 14499 — Набор цилиндрических бутылок — M12 x 1,75 x 102,00 мм (10x)
Шатунный подшипник MKCB KL 77530600 — стандартный
Шатунный подшипник MKCB KL 775306 10 20 — 0,25 — 0,50
Подшипник упорный KL 786626 00 10 20 — стандартный
Подшипник MKMB KL 87435600 — стандартный (17.50 мм)
Подшипник MKMB KL 874356 10 20 30 40 — 0,25 — 0,50 — 0,75 — 1,00 (17,50 мм)
Комплект распредвалов FB 1416 (nokkenas los uit)
Комплект распредвалов FB 1422 (nokkenas los in)
Подшипник малый концевой MKSB 55-3603 — полуавтомат стандартный 89,9мм (4x)
Клапан подъемник FB 8674 (гидр.)
Переходная прокладка EL 175.142 (металл) — EL 830.063
Набор для переоборудования EL 899.909 (вкл.)
Кольцо уплотнительное коленчатого вала сзади EL 914.932 — 93 x 114 x 13 мм стандартный — FPM — (набор: EL 746.400)
Кольцо уплотнительное переднее EL 914.924 — 45,00 х 67,00 х 8.00 мм стандарт — FPM
Прокладка разная EL 899.917 — Клепдексельпаккинг набор
Прокладка разная EL 921.408 — Spruitstukpakking (uitlaat)
Прокладка разная 830.055 — Spruitstukpakking (инлаат)
Уплотнение штока клапана EL 830.489 (7 мм) (16x) — FPM
Прокладка под головку MKHG EL 122.810 — стандарт
Комплект прокладок головки MKHS WM 4427 — стандартный (без)
Масляный насос FB 8918
Водяной насос КВт 50005433
Втулки поршневого пальца MKSB 55-3603 — полуавтомат стандартный 89,9мм (4x)
Запчасти Компоненты не найдены? Просьба в комментариях!
Операции Скимминг головки цилиндров
Операции Перепаковка седла клапана
Операции Клапан шлифовальный
Операции Установка новых направляющих
Операции Установите новые упрочненные седла клапана
Операции Проверка головки цилиндров на трещины
Операции Монтаж / Монтаж / клапанов
Операции Клапаны регулирующие (негидравлические)
Операции Блочный скимминговый
Операции Цилиндр сверлильный
Операции Установка новых цилиндров
Операции Блок испытания на трещины
Операции Шлифовка коленвала
Операции Балансировка коленвала
Операции Азотирование коленвала
Операции Сменный шатун малой концевой втулки
Операции Проверка шатуна на прямолинейность
Операции Проверка шатунной тяги
Операции Линейно-расточный двигатель
Операции Сварка / ремонт трещин
Операции Ревизия не найдена? Просьба в комментариях!
Операции Капитальный ремонт двигателя (по предварительной записи)

Купить Топливосберегающий и долговечный двигатель Mercedes M111 Местное послепродажное обслуживание

В связи с возросшей потребностью в защите окружающей среды и повышением экологичности, технологически продвинутыми и низкими выбросами топлива.Все большую популярность приобрели двигатель Mercedes M111 . Независимо от модели, размера или марки автобуса, Alibaba.com предлагает высокую производительность и эффективность. Двигатель Mercedes M111 , подчеркивающий экологичность и надежность. Эти. Двигатель Mercedes M111 отличается увеличенным сроком службы, низкими затратами на техническое обслуживание и пониженным уровнем расхода топлива, что снижает эксплуатационные расходы.

. Двигатель Mercedes M111 Предлагаемый на продажу двигатель специально разработан для обеспечения отличных рабочих характеристик, естественного отклика и невероятной выходной мощности.Уникальный по дизайну и обширный набор функций. mercedes m111 с двигателем отлично подходят для туристических автобусов, городских автобусов. Их можно настроить в соответствии с уникальными ориентированными на клиента вариантами для использования в различных автобусных приложениях. Обнаружить. Двигатель Mercedes M111 с системами сгорания, обеспечивающими оптимальную топливную экономичность, и превосходными системами впрыска для обеспечения превосходных характеристик.

На Alibaba.com потребители найдут бензин и дизельное топливо. Двигатель Mercedes M111 с низкими расходами на топливо на галлон, которые разработаны, чтобы быть экономически эффективными и надежными.Вы также можете заказать гибрид, электрический или пропановый. Двигатель Mercedes M111 , который является экологически чистым и достаточно мощным, чтобы обеспечить более высокий крутящий момент и мощность. Эти. Двигатель Mercedes M111 отличается низкими затратами на техническое обслуживание, бесшумной работой, превосходными функциями безопасности и более низкой стоимостью приобретения.

Магазин Alibaba.com для. Двигатель Mercedes M111 с более высоким крутящим моментом и более низкой частотой вращения двигателя, которые обеспечивают эффективную работу автобуса и высокую скорость движения с меньшим количеством переключений на пониженную передачу.Независимо от того, есть ли у потребителей автобус с задним или передним расположением двигателя, они найдут силовые агрегаты, подходящие для конкретной области применения. Сравнение. mercedes m111 engine поможет вам получить удивительные предложения и продукты.

Mercedes-Benz E-Class W124, W210 Объем моторного масла — Замена масла

Модель: Mercedes-Benz E-Class, W124 / V124 / S124 / C124 / A124 (1992-1996)

Двигатель Емкость / емкость фильтра
литр
Интервалы замены масла
E 200 (1992-1995) M 111 5.5 10 000 км / 12 месяцев
E 220 (1992-1996) M 111 5,5 10 000 км / 12 месяцев
E 280 (1992-1995) M 104 7,5 10 000 км / 12 месяцев
E 300 4MATIC (1992 — 1995) M 103 6,5 10 000 км / 12 месяцев
E 320 ( — 1996) М 104.992 7.5 10000 км / 12 месяцев
E 420 (1992 — 1995) M 119 8 10000 км / 12 месяцев
E 500 (1992 — 1995) M 119 8 10 000 км / 12 месяцев
E 200 Дизель (1992-1995) Mercedes-Benz OM601 6,5 / 1,5 10 000 км / 12 месяцев
E 200 Turbo Diesel (1992 — 1995) Мерседес-Бенц OM601 6.5 / 1,5 10000 км / 12 месяцев
E 250 Дизель (1992-1995) Mercedes-Benz OM602 7 / 1,5 10000 км / 12 месяцев
E 250 Turbo Diesel (1992-1995) Mercedes-Benz OM602 7,5 / 1,5 10 000 км / 12 месяцев
E 300 Дизель (1992-1995) Mercedes-Benz OM603 7,5 / 1,5 10 000 км / 12 месяцев
E 300 Diesel 4MATIC (1992-1995) Mercedes-Benz OM603.913 7,5 / 1,5 10 000 км / 12 месяцев

Модель: Mercedes-Benz E-Class, W210 / S210 (1995-2002)

Двигатель Объем двигателя / Емкость фильтра
литр (литры)
Интервалы замены масла
E 200 (210.035 / 235 210.048 / 248) (1995 — 2000) M 111 5.5 20 000 км / 12 месяцев
E 200 Kompressor (210.045/245) (2000 — 2002) M 111.947 5.5 20000 км / 12 месяцев
E 230 (210.037 / 237) (1995 — 1997) M 111 5.5 15 000 км / 12 месяцев
E 240 (210.061 / 261) (1997 — 1999) 112.911 8 20000 км
E 240 (210.062 / 262) (1999 — 2002) 112.914 8 20000 км
E 280 (210.053) (1995 — 1997) M 104 7,5 15000 км / 12 месяцев
E 280 (210.063 / 263/663) (1997 — 2002) 112.921 8 20000 км
E 280 4MATIC (210,081 / 281) (1997-2002) 112,921 8 20 000 км
E 320 (210,055) (1995-1997) M 104 15000 км / 12 месяцев
E 320 (210.065/265) (1997 — 2002) 112.941 8 15000 км / 12 месяцев
E 320 4MATIC (210.082 / 282) (1997 — 2002) 112.941 8 15000 км / 12 месяцев
E 420 (210.072 / 272) (1995 — 1997) M 119 8 15000 км / 12 месяцев
E 430 (210.070 / 270) (1997 — 2002 ) 113.940 8 н / д
E 430 4MATIC (210.083/283) (1997-2002) 113.940 8 н / д
E 55 AMG (210.074 / 274) (1997-2002) 113.980 8 20 000 км
E 200 Дизель (210.003) (1996-1998) Mercedes-Benz OM604 6.5 15000 км / 12 месяцев
E 200 CDI (210.007) (1998-2002) 611.961 6 н / д
E 220 Дизель (210.004) (1995 — 1998) Mercedes-Benz OM604 6.5 15000 км / 12 месяцев
E 220 CDI (210.006 / 206) (1998-2002) 611.961 6 n / a
E 250 Дизель (210.010 / 210) (1996 — 1998) Mercedes-Benz OM605 6.5 15000 км / 12 месяцев
E 250 Turbodiesel (210.015 / 215) (1997 — 1998) Mercedes-Benz OM605LA 6.5 15000 км / 12 месяцев
E 270 CDI (210.016/216) (1999-2002) 612.961 7 н / д
E 290 Турбодизель (210.017 / 217) (1995-2000) Mercedes-Benz OM602 7 15 000 км / 12 месяцев
E 300 Дизель (210.020) (1995 — 1998) Mercedes-Benz OM606 7 15000 км / 12 месяцев
E 300 Turbodiesel (210.025 / 225) (1996 — 2000) Mercedes-Benz OM606 7,5 15000 км / 12 месяцев
E 320 CDI (210.026/226) (1999 — 2002) 613.961 7,5 н / д

Диагностика Mercedes, HFM-SFI, считывание кода неисправности, программа, W124, W202

• VAG USB KKL 409.1 на ebay. com

Если в машине стоит W202 или Mercedes W210 круглый штекер 38, то для него нужно купить этот кабель

Для использования адаптера на W124, W463 (прямоугольный блок диагностики 16 pin) купите
• Кабель адаптера OBD универсальный — 4 штекера типа «банан» к OBD2 16pin (KTS) на KDS-online.com
• Разрывной кабель OBD 4 цвета на OBD2-shop.eu

Если у вас есть переходник от Carsoft 7.4 , то вы тоже можете использовать его таким же образом.
Нет необходимости покупать другой адаптер.

Диагностическая программа HfmScan.

Загрузить Диагностическая программа HfmScan

HfmScan.zip — последняя версия программы, включающая поддержку USB-адаптеров на микросхеме FTDI (K²L901 USB KKL и некоторые USB KKL 409.1 VAG) для обмена с более высокой скоростью передачи данных.
Всегда используйте самую последнюю версию программы для получения новейших функций.

Для распаковки архива RAR используйте WinRAR

Воспользуйтесь структурой каталогов из архива и распакуйте в любое место по вашему выбору.

После распаковки архива папка выглядит как hfmscan с исполняемым файлом hfmscan.exe внутри

Если вы используете USB-адаптер, вам необходимо установить драйвер.

Файл readme.txt включен и описывает, как использовать программу (диагностика).
Ergo, как запустить программу диагностики, подключить адаптер и проверить, распознает ли программное обеспечение ЭБУ (выберите COM-порт)

Подключите адаптер к диагностическому разъему, как показано на изображениях.

Если ваш кабель подходит к адаптеру OBD, просто подключите его.
Если нет кабеля и из адаптера выходит 3 провода, то читайте ниже:

W124, W463 (G320) :

розетка 16-полюсная вилка следующим образом:

контакт 1 — черный провод (земля)
контакт 8 — желтый провод (k-line). GREEN банан с кабелем от OBD2-shop.eu
pin 16 — красный провод (питание)

W140 \ W202 \ W210

38-контактный разъем и наш 3-проводной адаптер подключаются следующим образом:
контакт 1 — черный провод (земля)
контакт 2 (любой контакт 3) — красный провод (питание)
контакт 4-желтый провод (k-линия)

Ssang Yong Korando, Musso :

Процедура испытаний

Включите зажигание, запустите программу, выберите порт на адаптере (если есть порт FTDI — всегда выбирайте его), нажмите Connect


диагностический инструмент для mercedes w124

Если программа не может связаться с БЛОКОМ УПРАВЛЕНИЯ, убедитесь, что все соединения с диагностическим блоком правильные.Кроме того, проверьте напряжение на блоке между землей и выводом питания, оно должно быть на уровне 11-14 В, а между землей и k-линией также должно быть статическое напряжение 11-14 В.

После того, как приложение подключится к ЭБУ, можно выполнить следующее:
1. Считать цифровые коды неисправностей (вкладка «Ошибки») и очистить их.

мерседес сканер цифрового считывателя кода неисправности w124
2. выполнить файл диагностического алгоритма readme.txt и отправить файл по адресу HFMScanner для анализа. Я посмотрю на него и скажу вам, в чем могут быть проблемы.Не все проблемы обнаруживаются сканером, но часто проблема смеси (неизмеренный воздух, неисправный расходомер, лямбда-зонд) может быть диагностирована.
3. Параметры движка (Live Data) отключены. Чтобы включить данные в реальном времени, вам необходимо получить файл ecu.dat , который вы можете получить только с HFMScanner (этот файл включает все функции программы, такие как диагностика с настройками механизма автоматического сканирования, сброс адаптационной смеси, изменение кодировки КОНТРОЛЬ БЛОК (AG \ MG \ KAT и др.), Переключение отдельных элементов: отключение форсунок, управление дроссельной заслонкой (автомобили без ASR \ Tempomat), состав смесей, ISP и др.

w124 mercedes live data reset адаптация кодирования AG / MG

Если у вас возникли проблемы с двигателем, вы можете выполнить диагностику двигателя (кнопка [диагностический план] или просмотреть файл readme_eng.txt) и отправить результат (папка LOGS в виде архива ZIP) на адрес HFMScanner.
Я проанализирую данные и могу предложить вам лекарство.

Запрос

ecu.dat для включения всех функций! Шаги:
1. Выполните все подключения, как описано ранее.
2. Заархивируйте (сожмите) папку LOGS и отправьте ее в HFMScanner (запрашивает стоимость вашего ecu.dat)
3. Ваш файл журнала будет изменен, и будет рассчитана его стоимость. Вам будет отправлено ответное письмо с инструкциями по оплате через PayPal.
4. После получения оплаты файл ecu.dat будет отправлен вам по электронной почте
5. Просто поместите файл в папку hfmscan. Теперь все функции приложения включены и настроены для вашего ECU.

Посмотрите видео на YouTube.com от пользователей (с установленным ecu.dat )

E220, видео на youtube

E320, видео на YouTube

См. Также:

Анализируйте файлы журналов с помощью HfmChart

Бортовой компьютер и сканер на базе Android-телефона / планшета и мой адаптер ELM327

W124 M111 Руководство по обслуживанию

W124 M111 Руководство по обслуживанию W124 M111 Руководство по обслуживанию Двигатель W124, E220, M111 — вопрос о VVT — страница 2 Payne pg8jaa инструкция по установке jlzvifp.pdf Kenmore 1422. Введение в обслуживание — модель 1992 года, модель 124 (США), введение в эксплуатацию; 00 — Процедуры технического обслуживания, идентификация и руководства пользователя; 01 — Двигатель. M111 960 Руководство по обслуживанию. W124 — это внутреннее обозначение шасси Mercedes-Benz для версии Mercedes-Benz E-класса с 1985 по 1995 год 96, а также первой версии. РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ MERCEDES BENZ для ВСЕХ моделей W124. 2,0 л M111.960 I4 Cabriolet 1994-1996 E220 124.066 1993-1994 320CE 3,2 л M104.992 I6 Cabriolet. 9 сентября 2014 г. Руководство по обслуживанию w124 Я пытаюсь найти хороший источник подробного руководства для своего 1988 300E! Любой совет будет очень признателен.Любой совет будет очень признателен.

Содержание • • • • • • • • • • • • • • • • • • M111.920 [] M111.920 — это 16-клапанный двигатель объемом 1,8 л (1799 куб. См). Он развивает мощность 90 кВт (122 л.с.) при 5500 об / мин и 170 Нм при 4200 об / мин. У него есть вариант под названием M111.921, который имеет датчик массового расхода воздуха (MAF) вместо датчика MAP на первом и использует ECU вместо PMS. Применения: 1996-2000 C180 W202. Применения: • 1993–2000 (W202) M111.940 [] M111.940 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 89.9 x 78,7 мм и степень сжатия 9,6: 1. Он развивает мощность 100 кВт (136 л.с.) и 190 крутящего момента.

Руководство по решению Patankar Cfd. Применения: • 1992–1995 (W124) • 1997–2002 годы CLK200 (C208) • 1993–2000 (W202) В отличие от двигателей серии 102, 103 и начала 104, в двигателе не использовался механический впрыск, а только Siemens PEC / PMS ( Pressure Engine Control), которая объединяет управление подачей топлива и искры. Это система типа «скорость-плотность», поскольку образование смеси зависит от числа оборотов в минуту, угла TPS и давления в коллекторе (MAP).Форсунки работают попарно (холостой ход, частичная нагрузка) или вместе (полная нагрузка). В нем используются 2 катушки зажигания и нет распределителя зажигания. Цилиндры стреляют парами (двойное зажигание) — 1 и 4 вместе, а 2 и 3 вместе. Датчик положения коленчатого вала определяет движение двух радиально противоположных позиционных пластин на маховике, одна из которых намагничена, а другая — нет.

Таким образом, у управления двигателем есть точная информация, какую группу цилиндров запустить, а какую группу форсунок распылить.M111.942 [] Аналогичен двигателю M111.940, который использовался в последующие годы. Он выдает мощность 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) и крутящий момент 190 Нм (140 фунт-фут). Применения: • 1995-2000 (W210) • 1993-2000 (W202) У этого мотора никогда не было PMS. Ранние модели от -95 до -97 имели HFM-motronic, устройство для дозирования воздуха / топлива с термопленкой, а от -97 до -2002 — с системой ME2.1 motronic. Более поздняя система также имеет магнит на впускном распредвале, который подает сигнал на ЭБУ и увеличивает крутящий момент двигателя на низких оборотах.

У ранних двигателей даже нет датчика положения распредвала, поэтому проводка сильно отличается.Единственная проблема с этим мотором M111 отличной надежности заключается в оригинальной установленной прокладке головки блока цилиндров Victor Reinz, которая рвется по возрасту, и неправильная охлаждающая жидкость, а также потеря охлаждающей жидкости на стороне. Кроме того, всего несколько лет назад в проводке двигателя была плохая изоляция, и требовалась замена всей проводки. M111.943 [] Он производит 141 кВт (189 л.с.) и 270 Нм (199 lb⋅ft). Применения: • 1996-2000 M111.944 [] M111.944 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. См), в котором используется нагнетатель, аналогичный двигателю M111.973 объемом 2,3 л.Он выдает 141 кВт (192 л.с.) мощности и 270 крутящего момента.

Этот двигатель был построен специально для SLK 170 и CLK 208, экспортируемых в Италию, Нидерланды, Португалию и Грецию по налоговым причинам. Лимит налога на автомобили представительского класса был основан на объеме двигателя более 2000 куб. Применения: • 1997-2001 M111.946 [] Он производит 134 кВт (180 л.с.) и 190 Н · м (140 lb⋅ft).Применения: • 1996-2000 M111.951 [] двигатель EVO ((M 111 E 20 EVO). Безнаддувный. Mitsubishi 98 Glx Wagon Manual на этой странице.

Степень сжатия составляет 10. Miller Bobcat 225 Welder Owners Manual. 6, мощность 129 л. -Benz C Class (W 203) C180 M111.955 [] Он производит 120 кВт (163 л.с.) мощности. Применения: • 2000-2002 Mercedes-Benz C Class (W 203) Kompressor • 2001 Mercedes-Benz SportCoupe (CL203) Kompressor M111.957 [] Это двигатель 2.0L Kompressor, использующий нагнетатель, аналогичный двигателю M111.974 объемом 2.3L. , но с меньшей выходной мощностью 120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) и крутящим моментом 230 Нм (170 фунт-фут) при 2500 об / мин.

Применения: • 2000-2002 M111.958 [] Он производит 120 кВт (161 л.с.) и 230 Нм (170 фунт-футов). Применения: • 2000-2004 гг. М111.960 / M111.961 [] M111.960 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,2 л (2199 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом поршня 89,9 x 86,6 мм и степенью сжатия 10: 1. Он развивает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 210 л.с. Применения: • 1992–1995 • 1994 — 1996 Mercedes-Benz W202 C220 M111.970 и M111.974 [] M111.970 — это 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л (2295 куб. См) с диаметром цилиндра и ходом 90,9 x 88,4 мм. степень сжатия 10,4: 1. Он производит 110 кВт (150 л.с.) мощности и 220 крутящего момента. Применения: • 1995–1997 • 1997–1998 • 1993–2003 4 цилиндра.

Mercedes Benz W124 Sedan E 220 Технические характеристики, размеры

9110дверей: Тормоза — Размеры дисков: Размеры 9011 195/65 R15 9 Задние шины 1324 — Размеры ободьев:

Mercedes Benz W124 Sedan E 220 Performance

Максимальная скорость: 210 км / ч или 131 Mph
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 10,6 с

Mercedes Benz W124 Sedan E 220 Размеры, аэродинамика и вес

4
Колесная база: 280 см или 110,24 дюйма
Длина: 474 см или 186,614 9011 174 см или 68,5 дюйма
Высота: 143 см или 56,3 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Дисковые вентилируемые (- мм)
Задние тормоза — Размеры дисков: Диски (- мм)
Передние шины
195/65 R15
Снаряженная масса: 1370 кг ИЛИ 3020 фунтов
Выходная масса 9011 Соотношение 9011:1 кг / л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *