Лучшие двухлитровые двигатели: Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории :: Autonews

Содержание

Рейтинг дизельных двигателей. Самые надежные двигатели автомобилей. Лучшие автомобильные двигателя

Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались.

Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л.

с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3.

V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch.

В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.

Дизельные двигатели изначально считаются самыми надежными. Выбирая автомобиль с подобным силовым агрегатом, нужно ориентироваться на его оптимальные технические параметры.

Выбирая лучший дизельный двигатель для России, можно рассчитывать на успешную реализацию его потенциала. Эксперты отмечают, что старые поколения дизельных двигателей отличаются простой конструкцией и запасом прочности.

Обзор топовых агрегатов

Какие модели моторов успели войти в историю, зарекомендовав себя с наилучшей стороны? Прежде всего, ответ относится к немецкой продукции, обладающей известным качеством и способной порадовать соответствием всем стандартам качества.

Mercedes-Benz OM602

Дизельный двигатель OM602 считается одним из самых лучших. Основные характеристики:

  • 5 цилиндров;
  • 2 клапана на каждый цилиндр;
  • ТНВД механического вида.

Три вышеперечисленных принципа позволяют агрегату удерживать лидирующие позиции по пробегам, стойкости к эксплуатационным проверкам. Дизельные двигатели выпускали в 1985-2002 годах, что свидетельствует об их надежности.

Главными преимуществами были надежность и экономичность . В то же время мощность соотносилась со средними показателями — 90-130 лошадиных сил.

Предыдущим поколением было OM617. Наследники, а именно — OM612, OM647, также заслужили высокий уровень популярности.

Моторы активно устанавливаются на следующие автомобили:

  • Mercedes в кузове W124, W201, W210;
  • внедорожники G-class;
  • фургоны T1, Sprinter.

Совет! Список самых лучших дизельных двигателей внедорожников включает в себя Mercedes-Benz OM602, а также сразу два его наследника — OM612, OM647.

BMW M57

Баварские двигатели BMW успели завоевать высокий уровень популярности и идеальную репутацию. Все 6-цилиндровые агрегаты радовались надежностью, достойными показателями мощности. Машины могли разогнать от 201 до 286 лошадиных сил.

Выпуск моторов пришелся на 199 -2008 годы, причем он успешно устанавливались на большинство баварских автомобилей. Все известные модели BMW радовали наличием дизельного двигателя M57. К тому же их можно встретить на Range Rover.

Предок также оказался настоящей легендой — M51. Его выпуск проводили в 1991-2000 годах. Как можно понять, баварский производитель BMW накопил очень хороший опыт, который теперь активно реализуется при разработке дизельных моторов.

Эксперты отмечают надежность, ведь серьезные поломки встречаются редко. Пробег достигает 350-500 тысяч километров, что является значительным показателем.

Дизели Volkswagen

Опытные автомобилисты стараются узнать, какие лучшие дизельные двигатели фольксваген вошли в историю и стали настоящей легендой. Представители одной из самых известных автомобильных корпораций в мире приложили максимальные усилия для того, чтобы все-таки порадовать достойным предложением своих почитателей.

Работники Volkswagen внимательно изучили, как экономия топлива влияет на технические параметры двигателя и надежность езды, качество управления.

Лучшим считается 1.6 TDI мотор , ведь именно его технические параметры позволили силовому агрегату занять золотую середину. Модель заменила собой 1,9-литровую модификацию, которая прежде активно использовалась.

Производитель поступил следующим образом: давление в топливных цилиндрах было увеличено с одновременной экономией топлива. Характеристики мощности удалось оставить прежними: 90-120 лошадиных сил.

Специалисты отмечают, что автомобили с мотором 1.6 TDI готовы быть одними из самых экономичных во всем мире. Официальные данные свидетельствуют: требуется 3,3 литра солярки на каждые 100 километров. Как можно догадаться, эти показатели оказываются одними из самых привлекательных.

Дизельный двигатель 1.6 TDI успешно используется на следующих автомобилях:

  • хэтчбек Golf;
  • кроссовер Tiguan.

Дочерние предприятия автомобильного концерна, а именно — Audi, Skoda, SEAT, активно используют этот мотор. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше ауди, можно смело выбирать 1.6 TDI версию.

Двигатели Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE — это один из самых достойных двигателей, являющийся надежным и неприхотливым. Японская разработка успела завоевать высокий уровень популярности благодаря следующим параметрам:

  • 2-литровый объем;
  • 4 цилиндра;
  • 16 клапанов.

Несмотря на типичные характеристики, они стали основой для разработки лучшего дизельного агрегата. К тому же показатель мощности радовал по-настоящему: 128-140 лошадиных сил. Параметров было достаточно для успешных поездок на автомобилях.

Успешное исполнение мотора подтверждает его длительный выпуск: 1986-2000 годы. Впоследствии двигатель обновился до двух модификаций: 3S-GE, 3S-GTE. Оба обновленных варианта готовы порадовать надежной конструкцией, достойным ресурсом.

Дизельные моторы устанавливались на следующие автомобили:

  • Camry;
  • Celice T200;
  • Carina;
  • Corona T170/T190;
  • Avensis;
  • RAV4;
  • Picnic;
  • Caldina;
  • Altezza.

Интересуясь, хороший ли дизельный двигатель на Рав-4 предлагает японский производитель, можно отметить многочисленные положительные отклики. Даже специалисты по автомобилям отмечают, что силовой агрегат способен достойно переносить значительные нагрузки, в результате чего серьезные поломки оказываются удивительной редкостью. К дополнительным преимуществам относится удобство проведения ремонтных мероприятий и продуманность конструкции, позволяющая оперативно устранять любые поломки. Хорошее техническое обслуживание позволяет ориентироваться на пробег до 500 000 километров без капитального ремонта.

Несмотря на то что многие дизельные агрегаты вошли в историю и завоевали идеальную репутацию, нужно понять, чем они отличаются от бензиновых двигателей.

Что лучше бензиновые или дизельные моторы

Изучая лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей, важно понять, в чем заключаются их преимущества. В этом поможет обычное сравнение бензиновых и дизельных агрегатов.

Использование дизельного топлива сразу предусматривает значительную экономию. Это обусловлено отличием степени сжатия: дизель — 21 единицы, бензин — 10 . Степень сжатия определяет коэффициент полезного действия, а, следовательно — расход топлива с учетом преодоленного расстояния. Кроме того, дизели предусматривают успешную регулировку рабочей смеси, гарантирующей поступление одинакового количества воздуха во все цилиндры. При этом даже максимальная мощность позволяет рассчитывать на минимальный объем впрыскиваемого топлива, что и приводит к достойной экономии дизеля.

Стабильность работы дизельных агрегатов определяется сопротивлением воздушного фильтра, влияющего на воздух, который требуется для заполнения цилиндров. Правильная регулировка давления начала впрыска позволяет увеличить эксплуатационный срок моторов. В то же время предусматривается необходимость меньшей регулировки дизельных агрегатов, чем у их бензиновых конкурентов.

Надежность и стабильность работы двигателя определяется следующими аспектами:

  • контроль воздушного фильтра;
  • температура, при которой работает силовой агрегат.

Важно! Изначально дизельные моторы обладают большим эксплуатационным сроком, так как их элементы созданы из прочных и жестких материалов. Использование качественного топлива, обладающего ярко выраженными смазочными характеристиками, позволит дольше использовать силовой агрегат. Эксперты отмечают, что даже самый лучший дизельный двигатель в мире требует ответственного подхода к своему техническому обслуживанию.

Недостатки агрегатов могут проявляться во время работы моторов. К минусам относятся большая масса, меньшая мощность по сравнению с бензиновыми собратьями, шумность из-за высокого давления в используемых цилиндрах, затрудненный запуск машины при минусовых температурах. Риск сбоев работы дизельных двигателей появляется после прохождения устройством 100 000 километров. Со временем элементы мотора все равно изнашиваются, поэтому техническое обслуживание важно так же, как и понимание предельного срока эксплуатации. В противном случае автомобиль не сможет развивать оптимальную мощность, скорость. Чаще всего причиной ремонтных мероприятий становится повышенный расход масла, который удается определить изменением цвета дыма, выпускающегося выхлопной трубой.

Резюме

В последнее время дизельные двигатели заслуженно завоевывают популярность. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше, желательно обращать внимание только на продукцию известных автомобильных корпораций. Только лучшие производители предлагают надежные моторы, позволяющие в минимальные сроки развить оптимальные технические параметры.

Преимущества дизельных двигателей:

  • оптимальная мощность;
  • стойкость к тяговым усилиям;
  • экономия топлива;
  • продолжительная служба благодаря надежной и простой конструкции;
  • экономия при использовании горючего.

Недостатки также присутствуют:

  • затрудненный запуск автомобиля при низких температурах воздуха;
  • необходимость регулярной замены моторного масла;
  • повышенные требования к качеству используемого топлива.

Выбирая лучший дизельный двигатель для своего автомобиля, желательно учитывать технические параметры, определяющие возможность использования мотора. Агрегат, соответствующий автомобилю по своим параметрам, становится наилучшим выбором.

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Пожалуй, главный и самый важный узел в автомобиле – это двигатель. Его поломка может оставить автовладельца без средства передвижения на долгий срок. К тому же, ремонт мотора – самый дорогостоящий вид технического обслуживания, и каждому владельцу машины хотелось бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, и разберемся, какими преимуществами и недостатками обладают их силовые агрегаты.

Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

Renaul Logan и его K7J и K4M

Этими двигателями оснащается «Рено Логан» первого поколения. Оба агрегата заслужили репутацию одних из самых простых и надежных двигателей. Выделяется в этом смысле K7M – 8-ми клапанный мотор объемом 1.4 литра. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечему ломаться: привод механизма газораспределения ременной, гидрокомпенсаторов нет. К недостаткам мотора относят необходимость периодической регулировки клапанов, замены ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается для того, чтобы избежать его разрыва – в этом случае у мотора погнутся клапаны), и относительно частую замену масла: раз в 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендуется производителем).

На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидрокомпенсаторы, два распредвала, иные поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильней, чем его 8-ми клапанный вариант. При этом он сохранил главное преимущество K7M – надёжность. Недостатки у обоих двигателей одни и те же, но в дополнение к стандартному набору у шестнадцатиклапанника встречаются проблемы с катушками зажигания, свечами и форсунками.

Ресурс обоих двигателей достигает 400 000 километров, но на практике при своевременном обслуживании, эти моторы могут пробежать даже больше. Экологический класс этого двигателя – Евро4.

Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA

Этот 4-цилиндровый рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Его особенностью стали тонкие (1.5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленвал. Головка блока оборудована гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами. На CWVA не устанавливается система изменения фаз газораспределения, а ГРМ приводится в действие цепью. Мотор соответствует экологическому классу Евро5, и расходует относительно немного топлива: около 9 литров в городском цикле.

Владельцы Volkswagen Polo, оборудованного этим двигателем сталкиваются с двумя главными проблемами: стуком двигателя при холодном пуске и при езде по неровностям. Обе проблемы порождает специфика конструкции двигателя: форма поршней и левой подушки двигателя соответственно.

CWVA без проблем проедет 200 тысяч километров и более, при условии своевременной замены масла.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 – агрегаты Lada Granta и Kalina

21116 – это сильно переработанный и модифицированный мотор. По сравнению с предшествующими ему модификациями, этот двигатель меньше шумит, расходует меньше топлива, и выдает большую мощность. В целом, это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 – это 8-клапанная рядная «четверка» мощностью 87 л.с. Привод ГРМ ременной, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора – риск погнуть клапаны при обрыве ремня газораспределительного механизма. Встречаются и другие проблемы: прогоревшие клапаны, вызывающие стук и «троение» двигателя, неисправности модуля зажигания и термостата.

21127 – это 16-клапанная модификация 21116. Его мощность равняется 106 л.с., чего вполне достаточно для «Гранты», «Калины» и «Весты», на которые он устанавливается. Главное отличие от других моторов ВАЗа – установленная система впуска с резонансной камерой изменяемого объема. В результате, двигатель лучше тянет с низов, на высоких оборотах изменения в тяге не так заметны.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

Этот двигатель объемом 1.5 литра отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров чугунный, головка выполнена из алюминия, привод ГРМ цепной. Применение современных технологий позволило добиться повышенной отдачи при меньшем объеме мотора – технические характеристики у B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса до 141 Н*м крутящего момента. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится в районе отметки 8,5 литров на 100 километров в городском цикле (в паре с механической коробкой передач). Конструкторам удалось добиться такой экономичности благодаря снижению объема двигателя и правильному подбору передаточных чисел трансмиссии.

Итоги

Мы выяснили, двигатели каких марок авто самые надежные. Выбирая машину с мотором из этого списка, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить большое количество времени и средств на его ремонт. При этом важно помнить, что любой мотор сможет прослужить полный срок службы только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходников. Если уделять ему должное внимание, он проедет вместе с вами не одну сотню тысяч километров, и будет радовать безотказной работой.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

  • инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
  • карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
  • впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

  • КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
  • вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
  • стоимость топлива ниже цены на бензин;
  • экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
  • низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
  • отсутствие системы зажигания;
  • выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
  • высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
  • топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
  • водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
  • популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

  • солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
  • довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
  • высокая стоимость запчастей;
  • необходимо наличие стартёра высокой мощности;
  • чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
  • перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
  • дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
  • в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
  • в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

  1. Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
  2. Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
  3. Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

  • Фаворитом дизельного рынка считается автомобиль бизнес-класса Volkswagen Passat. Он способен разогнаться за 7 секунд до скорости в 100 км/ч. Есть и бюджетные варианты, обладающие меньшей мощностью, но зато доступные многим по цене.

  • Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

  • Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

  • Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

  • Volkswagen Golf — это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

  • BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

В США выбрали лучшие автомобильные двигатели года

Американские технические эксперты в 20-й раз выбрали десятку лучших двигателей. В этом году награды достались новым дизельным и турбированным агрегатам, что наглядно демонстрирует стремление автопроизводителей отвечать экологическим требованиям и экономить на топливе — в списке финалистов даже оказался один электромотор.

Американская организация Ward’s подвела итоги премии «10 Best Engines», выбрав десять лучших двигателей 2014 года. В этом году премия «10 Best Engines» отмечает свое 20-летие.

В списке финалистов оказались лишь три атмосферных мотора – остальными победителями стали шесть двигателей с турбонаддувом, в том числе миниатюрный трехцилиндровый литровый агрегат, а также один двигатель электромобиля.

Список победителей в этом году отражает стремление автопроизводителей делать более экологичные и экономичные двигатели.

Официальная церемония награждения победителей состоится в ходе Североамериканского автосалона в Детройте 15 января 2014 года.

В течение октября и ноября эксперты Ward’s ездили на автомобилях, прошедших предварительный отбор, – их общее число составило 44 машины. Специалисты в повседневном режиме пользовались машинами для поездок по Детройту.

Двигатели оценивались по таким критериям, как мощность, тяга, содержание технологических новшеств, зафиксированное экспертами потребление топлива, шум, плавность хода и уровень вибраций.

Как правило, в каждом последующем году в число финалистов попадают несколько моторов, получивших награды в прошлом году. В среднем их число доходит до четырех, но в этот раз таких моторов оказалось лишь два.

Десять лучших двигателей 2014 года по версии Ward’s Auto

1. 3.0L TFSI DOHC V-6 с механическим нагнетателем (Audi S5).

«Мы не стремились выбросить «засидевшиеся» моторы, как может показаться. Просто нас действительно впечатлили новые агрегаты, — рассказал главный редактор Ward’s Auto World Дрю Уинтер. — То, что казалось великолепным год назад, может уже не впечатлять сейчас, поскольку технологии двигателей стремительно меняются».

Компания BMW, попадавшая в каждый из 20 списков лучших двигателей Ward’s, в этом году получила награду за трехлитровый турбодизель, устанавливаемый на BMW 535d и новый X5.

Прежняя версия этого мотора дважды попадала в список Ward’s, в 2009 и 2010 годах.

К 2014 году двигатель претерпел значительные изменения – две турбины уступили место одной с изменяемой геометрией, что привело к небольшому снижению мощности на фоне серьезно выросшей экономии топлива – по этому показателю двигатель обошел даже моторы с меньшим объемом и количеством цилиндров.

Еще одним дизелем в списке Ward’s стал трехлитровый дизельный V6 разработки итальянской фирмы VM Motori, устанавливаемый на пикап Ram 1500. Данный двигатель стал первым современным легковым дизелем, который ставят на полноразмерные пикапы. Этот же мотор можно встретить на внедорожнике Jeep Grand Cherokee.

Экспертов Ward’s поразила экономичность данного дизеля – почти трехтонный пикап с таким мотором потребляет лишь около 9,8 л топлива на 100 км пути, причем динамические характеристики машины остаются на достойном уровне.

Еще одним фигурантом списка Ward’s стал электромотор от имиджевого ситикара Fiat 500e. 110-сильный двигатель, работающий в паре с литиево-ионными батареями, разгоняет компактный Fiat с небывалой легкостью. Запас хода машины на одной зарядке составляет около 140 км, но в ходе тестов машины неоднократно хватало на больший пробег.

Специалисты сочли 500e наиболее удачным электрокаром из всех, испытанных в последние годы, – потребительские качества машины оказались заметно лучше, чем у конкурентов.

Ford получил награду за свой трехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом всего один литр.

Компания стала первой в истории «10 Best Engines», кому удалось получить награду за двигатель такой компоновки.

Этот мотор устанавливается на компактный хетчбэк Ford Fiesta. Как и в случае с дизелем VM Motori, экспертам Ward’s удалось получить большую экономичность, чем указано в документации, – менее 6,8 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Еще одним дизелем в числе финалистов оказался двухлитровый четырехцилиндровый мотор General Motors, встречающийся на компактном семействе Chevrolet Cruze.

Экспертов поразила экономичность двигателя – по этому показателю мотор обошел схожие агрегаты от BMW и Mercedes-Benz, потребляя всего 5,1 л горючего на 100 км пути. При этом Cruze с таким мотором заметно дешевле автомобилей упомянутых немецких марок, что не мешает машине обладать хорошей динамикой, наряду с экономичностью.

Впервые с 2008 года GM попал в список Ward’s с двумя моторами. Второй двигатель концерна ведет свою историю еще с середины 1950-х – в его основе лежит восьмицилиндровый блок с углом 90 градусов, разработанный в эту эпоху.

Выпускаемый в пятом поколении свирепый 6,2-литровый 460-сильный V8 устанавливается на новый спорткар Chevrolet Corvette Stingray. Разумеется, мотор значительно дорабатывался всю историю своего существования. Также этот двигатель устанавливается на «заряженный» пикап GMC Sierra Denali.

Компания Porsche вернулась в список победителей «10 Best Engines» впервые за 11 лет. В этом году признание экспертов получил 2,7-литровый оппозитный двигатель мощностью 275 л.с., устанавливаемый в среднемоторное купе Porsche Cayman. Эксперты отметили, что мотор кажется заметно более мощным, чем указано в документации.

Специалисты добились от весьма мощного мотора полного соответствия заявленному потреблению топлива в объеме 10,2 л на 100 км пути. Таким образом, Porsche заслужил признание Ward’s в четвертый раз – ранее, в 2002 году, марка получила награду за прежнюю версию своего 2,7-литрового мотора.

Последним «новичком» в списке Ward’s стал 1,8-литровый мотор Volkswagen, встречающийся на множестве моделей, в том числе седане Jetta.

Турбомотор приятно удивил экспертов отзывчивостью в спортивном режиме, которая, впрочем, позволила двигателю удержаться в заявленных рамках экономичности – около 7,8 л горючего на 100 км пути в смешанном цикле.

«Старым» агрегатом в числе победителей оказался 333-сильный двигатель V6 объемом 3 л, устанавливаемый на «заряженный» седан и купе Audi S5, а также ряд других моделей немецкой марки.

Двигатель Audi попал в список финалистов Ward’s в пятый раз подряд. По мнению экспертов, «на рынке за последние пять лет появились несколько новых шестицилиндровых двигателей, но едва ли кому-то удалось сравниться с мотором Audi в грубой силе, роскошной тяге и изысканности».

В прошлом марка Audi также получила пять наград подряд за двухлитровый турбомотор, устанавливавшийся на Audi A4 (фигурант списка «10 Best Engines» с 2006 по 2010 год).

Вторым «старым» агрегатом в списке Ward’s оказался 3,5-литровый мотор V6, устанавливаемый на Honda Accord нового поколения.

Прежде мотор уже пять раз удостаивался признания экспертов Ward’s. С учетом побед трехлитровой модификации мотора в общей сложности эта конструкция входила в список организации рекордные восемь раз. По современным меркам этот атмосферный двигатель не обладает передовыми технологиями, что, впрочем, не мешает двигателю бороться в вопросах мощности и экономичности с четырехцилиндровыми турбированными конкурентами.

Mazda показала новые моторы, включая рядную «шестерку» — Авторевю

Фото: компания Mazda

Увы, в данном случае слово «показала» стоит воспринимать буквально: Mazda опубликовала лишь пару фотографий, на которых изображены прототипы будущих силовых установок. Технических подробностей пока нет. Однако важен сам факт: компания продолжает работу над новыми двигателями и, несмотря на коронакризис и падение доходов, рассчитывает вывести их на рынок к концу 2022 года.

На заглавном снимке показаны три силовых агрегата. Слева — долгожданная рядная «шестерка», анонсированная в 2019 году. В работе находятся сразу три версии — обычная бензиновая, дизельная, а также бензиновая с технологией воспламенения от сжатия (Skyactiv-X). По предварительной информации, рабочий объем будущих моторов составит примерно 3,0—3,3 л. А первой моделью с шестицилиндровым двигателем станет новая Mazda 6 с продольным расположением силового агрегата и полным приводом.

По центру — четырехцилиндровый Skyactiv, также переделанный под классическую компоновку и дополненный 48-вольтовой гибридной надстройкой. Ну а справа — силовая установка для полноценных подзаряжаемых гибридов, в составе которой — маленький роторно-поршневой двигатель. Предполагается, что он не будет связан с ведущими колесами, а станет работать только в режиме генератора. Такой тандем впервые появится на кроссовере Mazda MX-30.

На разработку новых двигателей (и соответствующих автомобилей) Mazda сейчас бросила все свободные силы. Вслед за седаном Mazda 6 должен выйти среднеразмерный кроссовер классической компоновки, который, по предварительной информации, назовут Mazda CX-50. Все это значит, что до 2022 года больших премьер можно не ждать: скорее всего, компания будет лишь обновлять уже выпускаемые модели.

самые надежные двигатели современности. MIVEC от Mitsubishi

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

  • повышенная мощность;
  • способность развивать большие тяговые усилия;
  • высокая экономичность;
  • низкая цена горючего;
  • простота устройства;
  • продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

  • возникновение сложностей запуска при низких температурах;
  • необходимость частой замены моторного масла;
  • высокая стоимость ремонтных работ;
  • токсичность выхлопных газов;
  • повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

  1. Мощность равна 275 л. с.
  2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
  3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
  4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
  5. Высокие показатели экологической безопасности.
  6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
  7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge .

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

  1. Ремонтопригодность .
  2. Долговечность .
  3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

  • японские автомобили;
  • машины американского производства;
  • немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

  • дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
  • бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
  • бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
  • V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

  • Toyota 3S-FE;
  • Honda D-series;
  • Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
  • BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л.с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3. V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние. Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.

Пожалуй, главный и самый важный узел в автомобиле – это двигатель. Его поломка может оставить автовладельца без средства передвижения на долгий срок. К тому же, ремонт мотора – самый дорогостоящий вид технического обслуживания, и каждому владельцу машины хотелось бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, и разберемся, какими преимуществами и недостатками обладают их силовые агрегаты.

Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

Renaul Logan и его K7J и K4M

Этими двигателями оснащается «Рено Логан» первого поколения. Оба агрегата заслужили репутацию одних из самых простых и надежных двигателей. Выделяется в этом смысле K7M – 8-ми клапанный мотор объемом 1.4 литра. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечему ломаться: привод механизма газораспределения ременной, гидрокомпенсаторов нет. К недостаткам мотора относят необходимость периодической регулировки клапанов, замены ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается для того, чтобы избежать его разрыва – в этом случае у мотора погнутся клапаны), и относительно частую замену масла: раз в 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендуется производителем).

На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидрокомпенсаторы, два распредвала, иные поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильней, чем его 8-ми клапанный вариант. При этом он сохранил главное преимущество K7M – надёжность. Недостатки у обоих двигателей одни и те же, но в дополнение к стандартному набору у шестнадцатиклапанника встречаются проблемы с катушками зажигания, свечами и форсунками.

Ресурс обоих двигателей достигает 400 000 километров, но на практике при своевременном обслуживании, эти моторы могут пробежать даже больше. Экологический класс этого двигателя – Евро4.

Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA

Этот 4-цилиндровый рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Его особенностью стали тонкие (1.5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленвал. Головка блока оборудована гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами. На CWVA не устанавливается система изменения фаз газораспределения, а ГРМ приводится в действие цепью. Мотор соответствует экологическому классу Евро5, и расходует относительно немного топлива: около 9 литров в городском цикле.

Владельцы Volkswagen Polo, оборудованного этим двигателем сталкиваются с двумя главными проблемами: стуком двигателя при холодном пуске и при езде по неровностям. Обе проблемы порождает специфика конструкции двигателя: форма поршней и левой подушки двигателя соответственно.

CWVA без проблем проедет 200 тысяч километров и более, при условии своевременной замены масла.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 – агрегаты Lada Granta и Kalina

21116 – это сильно переработанный и модифицированный мотор. По сравнению с предшествующими ему модификациями, этот двигатель меньше шумит, расходует меньше топлива, и выдает большую мощность. В целом, это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 – это 8-клапанная рядная «четверка» мощностью 87 л.с. Привод ГРМ ременной, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора – риск погнуть клапаны при обрыве ремня газораспределительного механизма. Встречаются и другие проблемы: прогоревшие клапаны, вызывающие стук и «троение» двигателя, неисправности модуля зажигания и термостата.

21127 – это 16-клапанная модификация 21116. Его мощность равняется 106 л.с., чего вполне достаточно для «Гранты», «Калины» и «Весты», на которые он устанавливается. Главное отличие от других моторов ВАЗа – установленная система впуска с резонансной камерой изменяемого объема. В результате, двигатель лучше тянет с низов, на высоких оборотах изменения в тяге не так заметны.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

Этот двигатель объемом 1.5 литра отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров чугунный, головка выполнена из алюминия, привод ГРМ цепной. Применение современных технологий позволило добиться повышенной отдачи при меньшем объеме мотора – технические характеристики у B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса до 141 Н*м крутящего момента. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится в районе отметки 8,5 литров на 100 километров в городском цикле (в паре с механической коробкой передач). Конструкторам удалось добиться такой экономичности благодаря снижению объема двигателя и правильному подбору передаточных чисел трансмиссии.

Итоги

Мы выяснили, двигатели каких марок авто самые надежные. Выбирая машину с мотором из этого списка, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить большое количество времени и средств на его ремонт. При этом важно помнить, что любой мотор сможет прослужить полный срок службы только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходников. Если уделять ему должное внимание, он проедет вместе с вами не одну сотню тысяч километров, и будет радовать безотказной работой.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.


Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.


Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Лучшие новые автомобили с двухлитровым турбированным двигателем

Топ-10 автомашин с 2,0 литровыми моторами.

У нас четырехцилиндровые моторы устанавливаются на 75 процентов машин реализовываемых на рынке, в то время, когда как, например, в Германии и в Соединенных Штатах популярностью, кроме этого пользуются и шестицилиндровые силовые агрегаты а также V8. Само собой разумеется, это связано с транспортным налогом в Российской Федерации, что значительно бьёт по карману обладателей машин с шестицилиндровыми либо с восьмицилиндровыми двигателями.

Как раз исходя из этого многие из нас купили машины с не замечательными двигателями, дабы сэкономить и на налоге и на горючем. Но сейчас четырехцилиндровые двигатели, установленные на машины стали замечательнее и действеннее чем пара лет назад.

Все дело в том, что благодаря разработкам, производители машин в последние пара лет выводят на рынок новые двигатели, каковые, не обращая внимания на меньшее количество цилиндров, имеют такую же мощность, как и прошлые поколения шестицилиндровых моторов.

Новые разработки в автопромышленности разрешили автомобильным компаниям выводить на рынок новые современные турбо двигатели, каковые, не обращая внимания на четыре либо три цилиндра, довольно часто выдают мощность больше, чем пара лет назад давали шестицилиндровые силовые агрегаты. Кроме этого инженерам автомобильным компаниям удалось снизить уровень топлива выброса и потребление мотора загрязняющих веществ в выбросе.

Сейчас мы предлагаем вам десятку лучших машин с 2,0 литровыми турбо-двигателями, каковые дешёвы на авторынке.

Citigroup прогнозирует, что цена одного бареля нефти может упасть до 20 долларов

Как раз благодаря новым преимуществам современных двигателей растет популярность двухлитровых силовых агрегатов. Многие автомобильные компании стали оснащать собственные популярные модели этими моторами, вместо замечательных ветхих моторов V6 и V8.

Напомним что еще недавно, например, компания Ауди, оснащала собственные премиум замечательные модели двигателями V6 и V8. Но, на новое поколение Ауди ТТ и Ауди TTS компания решила устанавливать 2,0 литровый четырехцилиндровый турбированный мотор мощностью 310 л.с.

Разгон с 0-100 км/час всего 4,6 секунд.

Данный двухлитровый турбо двигатель TFSI делает также самое, что, например, Mercedes A45 AMG. Кроме того что новый четырехцилиндровый мотор Ауди таковой замечательный и стремительный, он кроме этого предельно действен по расходу горючего.

Среднее потребление образовывает всего 6,8 литров на 100 километров пути.

В принципе это произошло благодаря турбине, посредством трансформации фаз газораспределения, другим технологиям и прямому впрыску.

Но, на примере A45 AMG, Мерседес с целью достижения большой мощности кроме этого применяет совокупность для стремительного охлаждения масла, которая употребляется в новой модели SLS AMG. Кстати сравнительно не так давно компания Мерседес объявила, что в недалеком будущем на рынок будет выведена новая модель A45 AMG еще с большей мощностью (370 л.с.) дабы соперничать с новой Audi RS3.

Кроме этого четырехцилиндровый двухлитровый турбированный мотор дешёв Mitsubishi Evo X, мощность которого образовывает 400 л.с. Но промежутки сервисного обслуживания данной сумасшедший модели весьма маленькие.

Так что не следует разглядывать эту модель, как соперника многим замечательным серийным моделям.

Желаете хорошую Японскую машину с 2,0 литровым двигателем с турбиной? Вы имеете возможность купить Subaru. Не желаете Японца, поскольку все-таки больше склоняетесь к Немцу, но Мерседес не ваш автомобиль?

То тогда не следует забывать о BMW, которая, кроме этого делает хорошо необычные двухлитровые турбомоторы. самый важным как нам думается, считается 245-сильный мотор, что, например, устанавливается на BMW 328i либо X1 xDrive28i.

Кроме этого БМВ оснащает машины Mini собственными турбомоторами количеством два литра, правда с меньшей мощностью, которая образовывает 192 л.с.(к примеру таким двигателем оснащается модель MINI Cooper S). Кроме этого компания БМВ представила новую версию двухлитрового двигателя, что будет устанавливаться на новую модель MINI Cooper JCW.

Мощность мотора будет составлять 231 л.с. Необходимо подчеркнуть, что еще ни при каких обстоятельствах замечательная версия машин МИНИ не имела подобную мощность.

Но БМВ не одинокая на мировом авторынке. Ауди, например, оснастила S1 кроме этого двухлитровым турбо двигателем, мощность которого образовывает кроме этого 231 л.с.

Ну, а ну как кому-то из любителей замечательных машин не нравятся бензиновые моторы и они предпочитают двухлитровые турбодизели?

К примеру, компания Volkswagen оснащает дизельную версию Passat двигателем 2,0 BiTDi мощностью 240 л.с. Это как раз столько, сколько раньше имели возможность выдавать V6 моторы.

Но в отличие от бензиновых предположений, дизельный мотор может выдавать большой крутящий момент в 1500 Нм. В следствии дизельная модель способна с 0-100км/ч разгоняться за 6,1 секунду.

Это стремительнее чем Volkswagen Golf GTI.

Какие конкретно еще машины с 2.0 литровым трубомотором хороши упоминания?

Мы не могли забыть упомянуть новую модель Alfa Romeo 4C, которая правда имеет меньший количество силового агрегата, но, однако, обойти своим вниманием мы ее не могли, поскольку она способна соперничать со многими современными автомашинами, оснащаемыми двухлитровыми двигателями с турбонадувом. Так модель 4С оснащается четырехцилиндровым 1,8 литровым турбированным мотором, что выдает мощность 240 л.с.

Вторым автомобилем хорошим упоминания есть Toyobaru с 2,0 литровым турбомотором мощностью 200 л.с. Не обращая внимания на отставание от соперников по мощности нужно дать должное Японским инженерам, каковые сумели собрать мотор, что максимум может выдавать мощность от 170 до 180 л.с.

Смотрите кроме этого: 2016 Mercedes-Maybach S600: Тест драйв

Еще один автомобиль, о котором стоит сообщить, это Renault Megane RS 275, которая установила рекорд прохождения автострады в Нюрбургринге среди переднеприводных автомашин.

Сохраняем надежду, что производители в скором времени побалуют нас еще громадным выбором двухлитровых двигателей с турбокомпрессорами, каковые по мощности будут превосходить прошлые поколения шестицилиндровых двигателей. И что нам подсказывает, что уже совсем не так долго осталось ждать мы заметим появление 2,0 литровых моторов, каковые по собственной производительности и эффективности будут превосходить и восьмицилиндровые моторы.

ТОП 10 Современных 2.0 литровых атмосферных бензиновых двигателей.


Похожие статьи, подобранные для Вас:

Honda CR-V (5-е поколение) с двигателями 155, 150 и 120 л.с., отзыв.

Honda CR-V (5-е поколение)

Кроссовер — новое волшебное слово для производителей. Это означает, что классические внедорожники постепенно отодвигаются в сторону, а их преемники становятся более плоскими и аэродинамичными. Honda делает это со своим CR-V десятилетиями. Дорожный просвет как у универсала и в лучшем случае примитивный полный привод — никому не придет в голову ездить на CR-V по бездорожью.

Японский производитель предпочитает сосредоточиться на забытых достоинствах, таких как большие проемы в дверях и низкий порог для погрузки. При необходимости в задней части есть от 589 до 1669 литров свободного багажного пространства.

Honda CR-V (5-е поколение) — двигатели:

Honda CR-V (5-е поколение)

Honda CR-V оснащается бензиновым двигателем мощностью 155 л.с. или 150, дизель доступен с мощностью 120.

Благодаря своей конструкции двухлитровый двигатель имеет впечатляющую мощность в 155 л.с., а также гарантирует двузначные значения потребления топлива. Однако при спокойном передвижении каждый может ощутить механическое совершенство, которое принесло Honda хорошую репутацию, как производителя двигателей. Следующие дизельные двигатели мощностью 120 или 150 л.с. работают грубее, но с их производительностью они лучше подходят для CR-V, оба работают отлично. Двигатель мощностью 150 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,9 секунд, имеет минимальный расход топлива по трассе 7,5 литров на 100 километров.

 

Honda CR-V (5-е поколение) — двигатель

Технические данные Honda CR-V и двигателя 2.0 4WD мощностью 155 л.с.:

  • Объем двигателя: 1997 куб.см;
  • Мощность: 144 кВт – 155 л.с. при 6500 оборотах в минуту;
  • Крутящий момент: 192 Нм при 430 оборотах в минуту;
  • Максимальная скорость 190 км/ч;
  • Разгон с 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды;
  • Бак: 58 литров;
  • Размеры (длина/ширина/высота): 4570/1820/1685 сантиметров;
  • Багажник: 589 – 1669 литров;
  • Минимальный расход топлива 7,6 литров на 100 километров по трассе.

Двигатель 120 л.с. и Honda CR-V — характеристики:

Технические данные
Мотор Четырехцилиндровый / передний
Клапаны / распредвалы 4 на цилиндр / 2
Объем двигателя 1597 cm³
Мощность 88 kW (120 л.с.) при 4000 оборотов в минуту.
Крутящий момент 300 Нм при 2000 оборотов в минуту
Максимальная скорость 182 km/h
Разгон с 0–100 km/h 12,8 секунда
Объем бака 58 литров
Трансмиссия / привод 6-ступенчатая МКПП или автоматическая коробка / передний
Длина, ширина, высота 4570/1820/1685 милиметров
Объем багажника 589-1669 литров
Минимальный расход топлива по трассе 4,5 литров на 100 километров.

 

Honda CR-V (5-е поколение)

В то время как бензиновому двигателю разрешено тянуть 1,7 тонны, предел для мощного дизеля снижается при переключении на автомат с приемлемых двух до 1,5 тонны. Неторопливая загородная поездка сопровождается шасси, настройка которого оказалась несколько жесткой, особенно без груза. К счастью, этот недостаток несколько компенсируется очень удобными сиденьями, которые подходят для длительных поездок.

Honda CR-V (5-е поколение) интерьер, кресла

Напрасно ищете современные вспомогательные системы. С другой стороны, вы напрасно будете искать недостатки в дизайне CR-V. Только ощущение интерьера немного отстает от гармоничной современной идеи. Это хорошо, если вы еще можете ездить со старомодными большими клавишами, с постоянным треском и дребезжанием дешевого пластика.

Автор: admin

Поделиться ссылкой:

Самый надежный 2 литровый двигатель. Какие самые надежные двигатели в мире? Обзор топовых агрегатов

В автомобильном мире есть немало мифов о моторах, которые не ломаются. Эти легенды уходят корнями в противостояние немецких, японских и американских моторостроителей. Но главное, эти «сказки» — не совсем сказки. «Неубиваемые» моторы давно среди нас.

Бензиновые «четверки»

Самые обычные «четверки» могут похвастать завидной продолжительностью жизни. Особенно это относится к трем моторам, которые по праву считаются легендами.

Mitsubishi 4G63

2-литровый двигатель появился в далеком 1982 году. Но и сейчас его лицензионные копии собирают на заводах, только не в Японии, а в Китае.

Изначально силовой агрегат оснащался лишь одним распредвалом, а на цилиндр приходилось три клапана. Такая версия называлась SOHC. Спустя пять лет появилась новая вариация с двумя распределительными валами. Она получила название DOHC.

Различные модификации этого двигателя ставились не только на Mitsubishi, но и на корейские Kia и Huyndai. Сейчас производством ветерана занят «китаец» Brilliance.

Toyota 3S-FE

Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Количество «лошадок» варьировалось от 128 до 140.

Этим агрегатом оснащались самые популярные модели Toyota. Например, Camry с 1987 по 1991-й, Carina с 1987 по 1998-й, Avensis с 1997 по 2000-й, RAV4 с 1994 по 2000-й.

При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется. Отличительной чертой 3S-FE, кроме того, является хорошая ремонтопригодность.

Honda D-series

Эти моторы перестали выпускать ровно десять лет назад. Но за двадцать один год производства они зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Различных вариаций силового агрегата было около десятка, объемом от 1,2-литра до 1,7. Мощность доходила до «табуна» в 131 «лошадку», а рабочие обороты подбирались к отметке в 7 000.

Оснащались этими двигателями Civic, Accord, Stream, HR-V и «акуровская» Integra.

До капремонта моторы «жили» 400−500 тысяч километров. А продуманность агрегата позволяла после «реинкарнации» отбегать еще примерно столько же.

Бензиновые «шестерки»

Среди этих двигателей тоже достаточно героев-долгожителей. Только на простое перечисление уйдет несколько страниц текста. Поэтому остановимся на самой популярной паре.

1968 год известен не только XIX Летними Олимпийскими играми в Мехико и потерей ВВС США в Гренландии атомной бомбы, но и рождением легендарного мотора М30. В разных вариантах он производился до 1994 года.

Объем двигателя варьировался от 2,5 до 3,4 литров, мощность — от 150 до 220 «лошадок».

Секрет надежности заключался в классической конструкции мотора: чугунный блок, цепной привод ГРМ, 12-клапанная головка блока — из алюминия. Есть у М30 и турбированный родственник — M102B34 мощностью 252 «лошадки».

Оснащались двигателями М30 автомобили сразу трех серий: пятой, шестой и седьмой.

И сейчас в объявлениях о продаже BMW можно встретить авто именно с этим силовым агрегатом. А пробег за 400 000 километров без капитального ремонта — показатель достойный, но не предельный. М30 может отпахать и все 500 000.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти японские моторы выпускались аж 17 лет, с 1990 по 2007. Первый — объемом 2,5-литра, второй — 3 литра. Были у них и наддувные модификации под индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В нашей стране эти силовые агрегаты получили наибольшее распространение на Дальнем Востоке. Ведь именно там числилось больше всего «олдскульных» праворульных «японцев».

Такими моторами оснащали Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также привезенные из Америки GS300 и Lexus Is 300.

Ресурс двигателей из Страны Восходящего Солнца поистине огромен. Встречаются автомобили, мотор которых честно отработал под миллион (!) километров, прежде чем отправиться на капремонт.

Дизельные долгожители

Дизели изначально славились надежностью. Тем более первые поколения силовых агрегатов, работающих на «тяжелом» топливе, обладали более-менее простой конструкцией, а значит, и серьезным запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Штутгартские моторы выпускались с 1985 по 2002 год, и никаких нареканий не вызвали. Наоборот, их надежность и стойкость вне зависимости от пробега и условий эксплуатации породили множество легенд.

В техническом плане они устроены просто: пять цилиндров, на каждый из которых приходится по два клапана, и рядный механический топливный насос высокого давления от Bosch.

Кстати, моторы мощностью не отличались — выдавали всего лишь 90−130 «лошадок», в зависимости от вариации.

Ставились они на модели W124, W201, G-class, T1 и Sprinter. Застала их и более новая модель W210.

При своевременном обслуживании двигатели запросто могут выдержать пробег под миллион километров до серьезного ремонта. А если верить легендам, то OM602 способен отбегать и 2 миллиона.

Десять лет — с 1998 по 2008 год — ставились эти двигатели под капоты почти всей линейки BMW, начиная от 3-й серии и заканчивая 7-й. Их мощность варьировалась от 201 до 286 «лошадок». Кстати, попадались они и на английском Range Rover.

Отличительной чертой М57 была удивительная для дизеля динамика. Автомобили, оснащенные этим мотором, просто ломали стереотипы о силовых агрегатах на «тяжелом» топливе. Например, модель 330D (кузов Е46) воспринималась как настоящая машина-зажигалка. Поэтому чаще всего ее покупали именно любители погонять. А высокая надежность и ремонтопригодность лишь добавляли плюсов автомобилю…

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

  • 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
  • 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
  • 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
  • 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.


Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

  • Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
  • Chaser GX81/GX90/GX100;
  • Cresta GX81/GX90/GX100;
  • Crown GS130/131/136;
  • Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
  • Soarer GZ20;
  • Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

  • повышенная мощность;
  • способность развивать большие тяговые усилия;
  • высокая экономичность;
  • низкая цена горючего;
  • простота устройства;
  • продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

  • возникновение сложностей запуска при низких температурах;
  • необходимость частой замены моторного масла;
  • высокая стоимость ремонтных работ;
  • токсичность выхлопных газов;
  • повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

  1. Мощность равна 275 л. с.
  2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
  3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
  4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
  5. Высокие показатели экологической безопасности.
  6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
  7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge .

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Пожалуй, главный и самый важный узел в автомобиле – это двигатель. Его поломка может оставить автовладельца без средства передвижения на долгий срок. К тому же, ремонт мотора – самый дорогостоящий вид технического обслуживания, и каждому владельцу машины хотелось бы его избежать. Поэтому в этом материале мы выясним, какие автомобильные двигатели самые надежные и долговечные. Мы рассмотрим доступные и популярные на российском рынке модели автомобилей, и разберемся, какими преимуществами и недостатками обладают их силовые агрегаты.

Самые надежные двигатели современных легковых автомобилей

Renaul Logan и его K7J и K4M

Этими двигателями оснащается «Рено Логан» первого поколения. Оба агрегата заслужили репутацию одних из самых простых и надежных двигателей. Выделяется в этом смысле K7M – 8-ми клапанный мотор объемом 1.4 литра. Это простой чугунный двигатель, в котором просто нечему ломаться: привод механизма газораспределения ременной, гидрокомпенсаторов нет. К недостаткам мотора относят необходимость периодической регулировки клапанов, замены ремня ГРМ каждые 60 тысяч километров (это делается для того, чтобы избежать его разрыва – в этом случае у мотора погнутся клапаны), и относительно частую замену масла: раз в 7500 километров (в два раза чаще, чем рекомендуется производителем).

На базе K7J был разработан 16-клапанный K4M, на котором появились гидрокомпенсаторы, два распредвала, иные поршни. Этот мотор экономичнее, тише и стабильней, чем его 8-ми клапанный вариант. При этом он сохранил главное преимущество K7M – надёжность. Недостатки у обоих двигателей одни и те же, но в дополнение к стандартному набору у шестнадцатиклапанника встречаются проблемы с катушками зажигания, свечами и форсунками.

Ресурс обоих двигателей достигает 400 000 километров, но на практике при своевременном обслуживании, эти моторы могут пробежать даже больше. Экологический класс этого двигателя – Евро4.

Volkswagen Polo Sedan и двигатель CWVA

Этот 4-цилиндровый рядный мотор с алюминиевым блоком цилиндров. Его особенностью стали тонкие (1.5 мм) стенки чугунных гильз и длинноходный коленвал. Головка блока оборудована гидрокомпенсаторами и двумя распределительными валами. На CWVA не устанавливается система изменения фаз газораспределения, а ГРМ приводится в действие цепью. Мотор соответствует экологическому классу Евро5, и расходует относительно немного топлива: около 9 литров в городском цикле.

Владельцы Volkswagen Polo, оборудованного этим двигателем сталкиваются с двумя главными проблемами: стуком двигателя при холодном пуске и при езде по неровностям. Обе проблемы порождает специфика конструкции двигателя: форма поршней и левой подушки двигателя соответственно.

CWVA без проблем проедет 200 тысяч километров и более, при условии своевременной замены масла.

ВАЗ-21116 и ВАЗ-21127 – агрегаты Lada Granta и Kalina

21116 – это сильно переработанный и модифицированный мотор. По сравнению с предшествующими ему модификациями, этот двигатель меньше шумит, расходует меньше топлива, и выдает большую мощность. В целом, это относительно современный двигатель, занимающий достойное место среди конкурентов. 21116 – это 8-клапанная рядная «четверка» мощностью 87 л.с. Привод ГРМ ременной, распредвал расположен сверху. Главный недостаток мотора – риск погнуть клапаны при обрыве ремня газораспределительного механизма. Встречаются и другие проблемы: прогоревшие клапаны, вызывающие стук и «троение» двигателя, неисправности модуля зажигания и термостата.

21127 – это 16-клапанная модификация 21116. Его мощность равняется 106 л.с., чего вполне достаточно для «Гранты», «Калины» и «Весты», на которые он устанавливается. Главное отличие от других моторов ВАЗа – установленная система впуска с резонансной камерой изменяемого объема. В результате, двигатель лучше тянет с низов, на высоких оборотах изменения в тяге не так заметны.

Ravon Gentra и Nexia R3 с двигателем B15D2

Этот двигатель объемом 1.5 литра отличается сочетанием надежности, экономичности и технологичности: сам блок цилиндров чугунный, головка выполнена из алюминия, привод ГРМ цепной. Применение современных технологий позволило добиться повышенной отдачи при меньшем объеме мотора – технические характеристики у B15D2 следующие: двигатель развивает 107 л.с. и передает на передние колеса до 141 Н*м крутящего момента. Мотор соответствует экологическому классу Евро5. Расход топлива держится в районе отметки 8,5 литров на 100 километров в городском цикле (в паре с механической коробкой передач). Конструкторам удалось добиться такой экономичности благодаря снижению объема двигателя и правильному подбору передаточных чисел трансмиссии.

Итоги

Мы выяснили, двигатели каких марок авто самые надежные. Выбирая машину с мотором из этого списка, вы можете быть уверены, что при правильном обслуживании силовой агрегат не выйдет из строя в неподходящий момент, и вам не придется тратить большое количество времени и средств на его ремонт. При этом важно помнить, что любой мотор сможет прослужить полный срок службы только при условии регулярной и своевременной замены масла и других расходников. Если уделять ему должное внимание, он проедет вместе с вами не одну сотню тысяч километров, и будет радовать безотказной работой.

Лучшие новые автомобили с 2-литровыми турбодвигателями

Мы хотим поговорить о лучших 2-литровых двигателях, производимых в настоящее время. Однако мы не хотим просто указывать, какой результат является наивысшим, потому что это было бы слишком легко и хорошо… по-детски. Нет, мы рассмотрим весь пакет с точки зрения стиля, производительности и доступности.

Сначала мы должны посетить Германию. VW, SEAT и Skoda использовали одну и ту же платформу MQB для создания более легких компактных автомобилей. Однако Audi получила лучшую комбинацию, потому что из нее можно было сделать самые дорогие.Все их быстрые модели оснащены двигателями V6 или V8, но совершенно новые TT и TTS делают больше с меньшими затратами.

TTS за 50 000 евро обеспечивает мощность 310 л.с. от 2-литрового турбомотора TFSI, который разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 4,6 секунды при использовании управления запуском. Это делает его таким же быстрым, как более мощный A45 AMG от Mercedes. Он не только быстрый, но и очень эффективный: расход топлива в смешанном цикле составляет 6,8 л / 100 км (34,5 миль на галлон). В основном это делается с помощью системы изменения фаз газораспределения, разделенной системы терморегулирования для головки и стратифицированной топливной системы с прямым и непрямым впрыском.

Кстати, Mercedes-AMG приписывают самый высокий удельный объем 2-литрового двигателя для всех серийных автомобилей в мире. Он также использует высокотехнологичное оборудование, включая систему охлаждения масла, аналогичную SLS AMG. Мы много говорили об этом в прошлом и не можем добавить ничего плохого. Фактически, компания пообещала, что еще более мощная версия будет выпущена осенью 2015 года, чтобы противостоять Audi RS3, так что ищите около 370 л.с. или даже больше. Лично для меня лучший из четырех разных автомобилей, которые вы можете получить с этой мельницей, — это A45 AMG , который является самым легким.

Некоторые говорят, что Mitsubishi Evo X заслуживает короны. В окончательном виде раллийный автомобиль развивает мощность более 400 л.с., но межсервисные интервалы абсурдно короткие, поэтому я не смотрю на него как на серийный. Хотите хороший 2-литровый турбомотор японского производства? У Subaru лучший.

BMW также производит довольно удивительные 2-литровые двигатели с турбонаддувом. На самом деле версий больше, чем мы можем сейчас сосчитать. Действительно важными из них являются версия на 245 л.с. в таких моделях, как 328i и X1 xDrive28i, и менее мощная версия на 192 л.с., которая только что вошла в MINI Cooper S .Конкретный результат менее важен, чем тот факт, что он принадлежит к модульному семейству и найдет свое применение во всех типах автомобилей FWD, включая Countryman, внедорожник X1 и седан FWD, который уже в пути.

Если вам нужна производительность, как насчет нового MINI Cooper JCW? Никогда не было супермини-хот-хэтча с 231-сильной мощностью, исходящей из огромного 2-литрового агрегата. Это похоже на то, как поставить форсаж на верблюде и научить его быть космонавтом, но Audi сделала это также со своими моделями quattro S1 , которые также имеют 231 л.с.

А что, если вы действительно странный джентльмен и хотите дизельный 2-литровый турбомотор? Что ж, есть тот, который прямо сейчас стоит на голову выше конкурентов, и это 2.0 BiTDI в новом Passat Volkswagen. Используя два турбокомпрессора, ему удается выдавать те же 240 л.с., что и у большинства двигателей V6. Крутящий момент больше, чем могут выдержать передние колеса, полтысячи Ньютон-метров, поэтому тяга передается на все четыре через стандартную 7-ступенчатую коробку передач DSG. Результат — от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 6.На 1 секунду быстрее, чем у Golf GTI. Достойного упоминания? Всего три действительно хороших.
Мы должны отдать должное и сказать, что Alfa Romeo сделала смелый шаг и выпустила единственный в настоящее время на рынке спортивный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем и турбонаддувом. Несмотря на то, что у него могут быть некоторые недостатки, 4C — это карманный итальянский суперкар, который выдает 240 л.с. из своего 1750-кубового блока, и в дальнейшем планируется добавить еще больше. А поскольку эта вещь весит всего одну тонну и сделана из углеродного волокна, производительность не имеет себе равных.

Второе достойное упоминание — Toyobaru . Безнаддувная 2-литровая боксерская мельница не подходит для нашего исследования, поскольку не является принудительной. Однако японским инженерам удалось запустить давно забытый автомобильный сегмент. Тесты Dyno показали, что мощность 200 л.с. на самом деле составляет от 170 до 180 л.с. на кривошипе, но это не удивительно. У других подобных N / A 2-литровых агрегатов такая же проблема, в том числе у Clio 3 RS и Honda S2000.

Думаю, я впервые осознал важность Subaru BRZ, когда британский филиал компании объявил о снижении цен до 22 495 фунтов стерлингов. Это означает, что это заднеприводное купе дешевле, чем большинство хот-хэтчей.

Список не был бы полным без Renault Megane RS 275 Trophy-R , который в настоящее время является самым быстрым серийным переднеприводным автомобилем, когда-либо объезжавшим Нюрбургринг. Это наивысший из лучших, но производительность больше связана с амортизаторами внешнего резервуара и полусликими гусеничными шинами, чем с реальной мощностью.

Вот и все, ребята — наш подход к щекотливой теме. Не стесняйтесь добавлять больше автомобилей, которые в настоящее время находятся в производстве, которые отлично справляются с работой с рабочим объемом 2 литра.

Почему, казалось бы, у каждого автопроизводителя есть 2,0-литровая четверка в модельном ряду

Если кажется, что почти каждый автопроизводитель на планете имеет 2,0-литровую четверку в своей линейке, это может быть потому, что почти каждый автопроизводитель на планете имеет в своей линейке 2,0-литровую четверку. Действительно, вы можете получить 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель во всем, от Chevy Camaro до Audi A6 и новой Toyota Supra.Двигатели бывают безнаддувными, с турбонаддувом, наддувом или, в случае Volvo, с обоими. Фактически, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель — единственный двигатель, который Volvo предлагает во всей своей линейке — по крайней мере, на данный момент. Приблизительный подсчет показывает, что 2,0-литровая четверка доступна в той или иной форме примерно для 60 автомобилей, грузовиков и внедорожников. Почему именно эта конфигурация двигателя так популярна?

Каждый Volvo в линейке использует 2,0-литровую четверку для мощности.

Volvo

Двигатели удобного размера и относительно легкие.Диапазон мощности от 140 л.с. до 250 л.с. у Ford Escape, 315 у Golf R и до 375 л.с. AMG в GLA 45. Очевидно, что диапазон мощности, которую автопроизводители смогли выжать из этих двигателей, является еще одной привлекательной причиной. Остальные многочисленны и разнообразны.

2,0-литровая турбированная четверка AMG GLA 45 развивает мощность 382 л.с.

AMG

Один из аспектов — это, конечно, налоги, и поскольку каждая страна имеет свой собственный способ их расчета, это настолько запутанно, насколько вы можете себе представить.Некоторые страны действительно ориентируются на рабочий объем двигателя, другие — на размер автомобиля, третьи — на вес автомобиля, или мощность в лошадиных силах, или… Общая цель состоит в том, чтобы постоянно снижать выбросы, страны скажут вам. Часто налоговая политика устанавливается на основе стандартов выбросов CO2 или показателей экономии топлива, либо того и другого. Это утомительно для ума.

Другая причина связана не обязательно с рабочим объемом 2,0 литра, а скорее с диаметром цилиндра 500 куб. См или 86×86. Линдсей Брук, главный редактор журнала SAE International Automotive Engineering , объяснил, что автопроизводители и мотоциклисты могут создать цилиндр объемом 500 куб. цилиндр диаметра и хода идеален.«По сути, кинематика и геометрия этого цилиндра проверены десятилетиями, и, конечно же, 1,5-литровые трехцилиндровые двигатели и 3,0-литровые шестицилиндровые двигатели работают одинаково.

«Раньше, когда компании все еще разрабатывали новые семейства двигателей, вы могли разбить их на модули и совместно использовать компоненты. Это просто золотая середина: скорость поршня, размер камеры сгорания для хорошего сгорания, площадь клапана, позволяющая разместить четыре клапана на цилиндр, даже длина блока, что важно для автомобилей с передним приводом.Просто исторически это сработало лучше всего ».

Alfa Romeo экспериментировала с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем в 50-х годах, как и некоторые производители автомобилей Формулы-1. Существует популярное мнение, что инженеры немецких университетов сначала остановились на цилиндре объемом 500 куб. См, который был идеальным в начале 2000-х годов, а затем BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen Group популяризировали 2,0-литровый двигатель.

Еще одно мнение состоит в том, что Форду пришла в голову идея на раннем этапе. «Несколько лет назад Ford в своем глобальном портфеле больше ориентировался на общие семейства двигателей, — сказал нам Брук, — и инженеры решили создать трехцилиндровый двигатель.Они определили, что если они сделают 1,5-литровый двигатель, они смогут использовать компоненты 2,0-литрового двигателя, что является следующим логическим шагом, а также 3,0-литрового двигателя ».

Брук сказал, что под руководством тогдашнего глобального менеджера по продуктам Ford Деррика Кузака (который ушел на пенсию в 2012 году) компания осознала, что основными двигателями в ее будущей глобальной линейке будут трех- и четырехцилиндровые двигатели, вероятно, с прямым впрыском и с турбонаддувом, и решил, что следует стандартизировать их, чтобы наилучшим образом использовать свои глобальные ресурсы.«Они могут использовать одни и те же шатунные шейки, коренные подшипники и поршневые кольца, и это лишь некоторые из них», — сказал Брук. «Какая это экономия!»

Ford назвал технологию EcoBoost, и представители компании сказали нам, что идея заключалась в том, что EcoBoost перенесет автопроизводителя в 2020-е годы, а также на гибриды и электрифицированные силовые установки.

Хау Тай-Тан, директор по производственной платформе и операциям Ford, рассказал Autoweek, : «Мы остановились на масштабируемой архитектуре и размере цилиндра [500 куб. См] и использовали это в качестве строительного блока.

Thai-Tang был главным сотрудником компании по разработке и закупкам продукции, отвечая за надзор за всеми аспектами глобального проектирования, проектирования и разработки продукции. Мы впервые встретились с ним в 90-х, когда он работал гоночным инженером у Найджела Мэнселла и Марио Андретти на гоночном автомобиле IndyCars, оснащенном двигателем Newman-Haas. Он также запустил Mustang 2005 года в качестве его главного инженера.

«Отчасти это было обусловлено правилами на некоторых рынках, где мы работаем, где налоги связаны с вытеснением, — сказал он нам, — но на самом деле все началось с попытки добиться соответствия мощности V8 с меньшим рабочим объемом.

«Для нас существует оптимальный размер с точки зрения сгорания и физической упаковки, и мы достигли 500 куб.

Подпишитесь на нашу новую еженедельную рассылку по электромобилям: State of Charge .

ПОДПИСАТЬСЯ

Мы спросили Thai-Tang, будет ли в долгосрочной перспективе 500-кубовый цилиндр и вся эта история спорной, когда электромобили захватят рынок? Будем ли мы брать у него интервью об оптимальном размере литий-ионной батареи кВтч по сравнению свес и время зарядки или что-то в этом роде?

«Стратегия EcoBoost действительно сослужила нам хорошую службу с тех пор, как мы внедрили ее в середине-конце 2000-х годов», — сказал он нам. «Мы ожидаем, что переход от внутреннего сгорания (ДВС) к аккумуляторным электромобилям (BEV) произойдет в течение следующего десятилетия или около того, и наличие множества предложений, включая гибриды, плагины и полные BEV, будет для нас действительно ключевым моментом.

«Все уроки, которые мы извлекли с EcoBoost, — продолжил он, — и то, как мы вышли с ним на рынок, были огромными и станут важными уроками, которые мы будем помнить при переходе к BEV.Он сказал, что Ford был не первым OEM-производителем, предложившим двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, и не первым автопроизводителем, пытавшимся получить больше мощности и крутящего момента наряду с улучшенной топливной экономичностью. «Но мы были первыми, кто сделал это в больших масштабах, и мы были первыми, кто осознал важность брендинга и использования номенклатуры EcoBoost в качестве способа решения некоторых проблем клиентов, связанных с уменьшением размеров, но при сохранении производительности, которая им нравится. Это обучение будет информировать о нашем подходе к BEV и о том, как мы способствуем этому переходу.

Он сказал, что клиенты, которые преодолевают опасения по поводу дальности на многих рынках, в которых находится Ford, означает, что ICE по-прежнему будет требоваться. «Я был в Техасе и встречался с тамошними дилерами, — сказал он нам, — и они очень оптимистично относятся к электрифицированным решениям и очень взволнованы тем, что аккумуляторно-электрический автомобиль F-150 скоро появится на рынке. Но они также поспешили напомнить мне, что если вы попадете в Западный Техас, есть районы, где вы можете проехать сотни миль, не увидев заправочную станцию. Так что они быстро убедили нас в необходимости ICE.”

Да здравствует цилиндр объемом 500 куб. См!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Три великих двигателя с турбонаддувом, опережающих тенденцию

Многие автомобили и кроссоверы с турбонаддувом страдают от турбонаддува и не могут сравниться по мощности с более крупными двигателями.Вот три из них, которые вам понравятся. Этот писатель никогда не стеснялся критиковать автомобильные компании, которые выпускают прекрасные двигатели из-за несоответствующих турбин. Турбо-лаг, задержка срабатывания турбокомпрессора до его точки мощности, является проклятием для всех энтузиастов. Премиальный газ и средняя экономия топлива заставляют усомниться в логике всего предприятия. Тогда есть выбросы. Те двигатели, которые заставляют задуматься, почему так много автопроизводителей ошибаются. Вот три из них, которые мы попробовали и сочли превосходными.

1) MINI Cooper / BMW 1,5-литровый, 3-цилиндровый Turbo . 134 л.с., 162 фунт-фут крутящего момента всего при 1250 об / мин. Топливо премиум-класса.

Если когда-либо автомобиль противостоял тенденции, так это Mini Cooper. Начиная с 2014 года базовый Mini Cooper использует новый небольшой 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Мы скептически относились к тому, что он может придать какой-либо изюминку любому автомобилю, будь то мини или нет. Как мы ошибались. Двигатель Mini не только обеспечивает мгновенный отклик, что означает отсутствие турбо-лагов, он также сильно тянет и продолжает тянуть.Мы тестировали Mini с его 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Пара работает замечательно, и Mini может разгоняться с 0 до 60 за 7,3 секунды. Это быстро, но оставляет место для более могущественных Мини в семье. Экономия топлива также выдающаяся. В нашем тестировании автомобиль выдал 41,6 миль на галлон в смешанном режиме. Это значительно превысило оценку EPA в 34 мили на галлон для комбинированного вождения и даже оценку EPA для шоссе в 41 милю на галлон. Двигатель тоже крутой. Вы хотите дать ему шанс, и он приглашает вас поиграть.Хорошая новость заключается в том, что в этом двигателе скрыто гораздо больше мощности. BMW использует его версию в i8, и его мощность превышает 200 л.с.

2) Hyundai 2,0-литровый, 4-цилиндровый турбо. 245 л.с., крутящий момент 260 фунт-фут при 1350 об / мин. Обычное топливо

Hyundai был одним из первых основных автопроизводителей, который установил 2-литровый турбонаддув в автомобиль среднего размера. Турбо был не только одним из первых, но и одним из самых мощных — около 275 л.с. К счастью для покупателей, Hyundai не побоялся немного снизить это число, усовершенствовав свой двигатель с турбонаддувом.Мы тестировали 2,0-литровый турбомотор от Hyundai на двух автомобилях. Сначала Hyundai Sonata Sport. Двигатель и трансмиссия работали синхронно, обеспечивая очень линейную и очень большую мощность. Мы обнаружили, что это отличное промежуточное звено между сверхмощными автомобилями Accord и Camry V6 и маломощными безнаддувными (без турбонагнетателя) почти всеми другими седанами среднего размера. Мы также протестировали Santa Fe Sport, и двигатель показал себя не хуже. Вот кикер; В турбокомпрессоре Hyundai используется обычное неэтилированное топливо, что экономит покупателям до 20% расходов на топливо.Удачи вам в поиске премиального бренда, который предлагает турбо-режим для обычного.

3) Ford 2,0-литровый, 4-цилиндровый турбо. 240 л.с., крутящий момент 270 фунт-фут при 3000 об / мин Обычный неэтилированный.

Как и Hyundai, у Ford есть потрясающий 2,0-литровый турбонаддув. Он также использует обычное топливо во многих транспортных средствах, включая Escape. Когда мы тестировали Escape Titanium, было ясно, что двигатель обладает мощностью и плавностью хода V6, и мы быстро забыли о двигателе — мы имеем в виду, что это комплимент.Во многих компактных кроссоверах не хватает только мощности. Это не проблема с 2,0-литровым турбонаддувом Escape. Как и топливная экономичность.

На рынке есть своя доля плохих турбин. Хорошая новость заключается в том, что автопроизводители со всех точек зрения, кажется, выясняют, как заставить их работать.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Когда дело доходит до топливной экономичности и надежности, первое, что должно прийти вам в голову, — это четырехцилиндровый двигатель.Вопреки распространенному мнению, не все четырехцилиндровые двигатели одинаковы. Мы собираемся подробно изучить самые совершенные четырехцилиндровые двигатели на рынке с точки зрения качества, надежности, выходной мощности и всех промежуточных факторов.

После долгих размышлений лучшими четырехцилиндровыми двигателями стали: Ford Ecoboost 2.3L, Mazda 2.5T и Honda 2.0T, в частности K20C4. Надежность, выходная мощность, средняя стоимость и стоимость обслуживания — все это факторы, и хотя четырехцилиндровые двигатели занимают высокие позиции в большинстве перечисленных категорий, независимо от того, что они имеют, их выходная мощность была тем, что действительно отличало их всех.

Каждый из этих 4-цилиндровых двигателей несет в себе значительные технологические достижения, которые мы немного остановимся, чтобы лучше продемонстрировать преимущества, которые отличают их от конкурентов.

Ford Ecoboost 2.3L 4-цилиндровый двигатель

В то время как на японском рынке обычно доминирует сегмент с четырьмя цилиндрами, отечественные производители приобрели значительное количество поклонников в отношении некоторых из своих более характерных четырехцилиндровых двигателей. Взять, к примеру, фирменную модель Ford ECOBOOST series 2.3-х литровый мотор. Ecoboost 2.3L был впервые представлен в 2015 году на Mustang, а также на кроссовере Lincoln MKC, превзойдя ожидания рынка по всем параметрам.

Модель

, названная Майком Гарретом из Driving Line «Заменой водоизмещения», 2,3-литровый ECOBOOST более чем доказал свою ценность своей способностью обеспечивать стабильную мощность на уровне v6 и v8 прошлого года. Несмотря на то, что это было постоянной темой в японской автомобильной тенденции, Ecoboost доказал, что способен преодолевать удары выше своего весового класса, сохраняя при этом экономические преимущества, которыми наиболее известны эти меньшие двигатели.

Итак, что же такого особенного в этом двигателе? Ну, во-первых, принудительная индукция создает совершенно другое животное. Доступный крутящий момент, который обеспечивает этот маленький четырехцилиндровый двигатель, не имеет себе равных, обеспечивая столь необходимую мощность в мгновение ока. Добавьте к этому количество доступных дешевых модификаций послепродажного обслуживания, и небо действительно становится пределом.

Ford сделал то, что умеет Ford лучше всего: сделал двигатель массовым и увлекательным.Настолько, что даже у Camaro Chevy есть доступный вариант с четырьмя цилиндрами! Что может быть лучше быстрого автомобиля, который также экономит топливо? Мы вам скажем: ничего!

Перенесемся на несколько лет вперед, и Ford внедрил двигатель в несколько моделей, включая Explorer и даже их «горячий хэтчбек» Focus RS. Поскольку этот двигатель стал широко использоваться во всем бренде, детали стали более доступными и более используемыми, что снизило общую стоимость производства.Несмотря на то, что не очень часто мы можем обращаться к Америке за их небольшими, мощными двигателями, Ecoboost 2.3l установил новую планку того, что нужно для конкуренции на рынке четырехцилиндровых двигателей.

MAZDA SKYACTIV-G 2.5T 4-цилиндровый двигатель

Четырехцилиндровый двигатель — это то, где Mazda сияет как бренд, начиная с их 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя в оригинальной NA Miata. С их последним достижением, ставшим автомобильным брендом номер один в рейтинге Consumer Report, выше даже таких, как Toyota и Lexus, имеет смысл только Mazda Skyactiv turbo 2.Мотор 5л будет в списке.

Моторы серии Skyactiv

Mazda не являются чем-то новым и доминируют в сегменте надежности в течение последнего десятилетия. Когда пришло время заменить устаревший двигатель v6, установленный в их cx9, Mazda решила добавить турбонаддув, а остальное уже история. С тех пор четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом нашел свое применение во многих моделях; Все они, если быть точным. Ну то есть кроме Miata, но всегда можно мечтать.

Mazda всегда была известна своим уникальным подходом к «энергичному вождению», но эта новая технология действительно вывела их на новый уровень.Обладая внушительной мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут, доступным при 2000 об / мин, этот новый силовой агрегат является достойным соперником. Их Dynamic Pressure Turbo имитирует турбину, заставляя выхлопной газ проходить через очень узкие каналы, максимизируя импульс выхлопа и получая гораздо более высокие усилия. Именно эта технология позволила Mazda практически исключить концепцию турбонаддува в своих двигателях.

Хотя эта новая технология звучит ужасающе дорого, Mazda продолжала развиваться на своих самых надежных и надежных платформах.На данный момент Skyactiv 2.5L с турбонаддувом считается одним из самых надежных двигателей на рынке, и его стоимость владения не намного больше, чем у варианта без турбонаддува, который есть в моделях Mazda более низкого уровня отделки салона. Mazda отказывается отступать от своей миссии по созданию удовольствия от вождения автомобилей, и это заявление, в котором любой истинный автомобильный фанат должен иметь возможность не отставать.

Я связался со своим хорошим другом Робом Ньютоном, менеджером по обслуживанию в North End Mazda в Луненбурге, Массачусетс, и вот что он сказал по этому поводу.

«Над ними легко работать. Mazda предоставила нам базовый четырехцилиндровый двигатель с некоторыми новыми технологиями и продолжила развивать его. Затем, когда они были удовлетворены этим, они добавили турбо-режим и покончили с этим. Я думаю, что есть больше возможностей для оптимизации производительности, чем экономии, скрытой в файлах сопоставления, но только время покажет. Я имею в виду, что у них есть долг перед планетой, так что это имеет смысл. Дайте людям высокую производительность с помощью надежного двигателя, который недорого починить ».

Понятно, что Skyactiv 2.5T проверяет все критерии, которые делают четырехцилиндровый двигатель отличным, и мы с нетерпением ждем дальнейшего развития этой платформы Mazda в ближайшем будущем.

HONDA 2.0T 4-цилиндровый двигатель

Продолжая тему, у нас есть четырехцилиндровый двигатель номер 3 Honda 2.0 turbo, установленный в их спортивном Accord. Не путать с более мощной версией гражданского Type R (k20C1), K20C4 представляет собой идеальное сочетание мощности и надежности.

Когда Хонда продолжила разработку этого двигателя, они выбрали максимально легкий вес: литой алюминиевый блок цилиндров, легкие коленчатые валы из кованой стали и все остальное, что между ними.Одной из главных особенностей этого двигателя является его выхлопные отверстия с водяным охлаждением, которые помогают снизить температуру выхлопных газов, что означает, что они быстрее достигают рабочей температуры.

Не говоря уже о том, что эти двигатели, как мы и ожидали от Honda к этому моменту, оснащены системой регулируемого газораспределения и электронным управлением подъемом; Более известен как VTEC. Все дело в уменьшении турбо-лага за счет увеличения давления выхлопа на этих более низких оборотах.

Несмотря на то, что K20C4 был представлен только в 2017 году, он во многом использует те же технологии, которыми больше всего известна Honda.Модернизированные материалы и технологии открывают путь к большей мощности и эффективности, сохраняя при этом относительно одинаковую работу и техническое обслуживание. Больше мощности, меньше веса и больше электроники означают больше того, что потребители ожидали от Honda: удовольствие от вождения и дешевая стоимость.

Заключение: четыре цилиндра преодолели

Несмотря на то, что мы только что рассмотрели три ЛУЧШИХ 4-цилиндровых двигателя, доступных сегодня, их все еще значительно больше, чем доступно на рынке.Сегодня четырехцилиндровый двигатель — это то, чем были V6 и V8 в конце 70-х — начале 80-х годов. Надвигающийся газовый кризис привел к разработке более экономичных двигателей, но лишил потребителя мощности, обеспечиваемой вашими более крупными двигателями.

Шли годы, благодаря технологиям четырехцилиндровый двигатель превратился в нечто, что рядовой потребитель больше не считал медлительной и скучной машиной. Ваш стандартный потребитель был готов выбрать четырехцилиндровый двигатель, но ваши автомобильные энтузиасты все еще держались в стороне; Им не хватало мощности и рычания, которые часто требуются в мире перформанса.

Спустя почти полвека те же самые экономичные двигатели способны выдавать схожие показатели мощности при значительно меньшем весе. Старая поговорка «: замену замене не подлежит» превратилась в пережиток, напоминающий о более простых временах. Карбюраторные двигатели V8 были заменены управляемыми компьютером четырехцилиндровыми двигателями, которые превосходят свой весовой класс и делают это с удвоенной силой.

Как неизбежно, что-то придет и посрамит четырехцилиндровые двигатели (глядя на вас, Tesla), точно так же, как современные четырехцилиндровые двигатели сделали большие блоки.Инновации и стремление к более экологически чистым вариантам изменят ландшафт; но это разговор в другой раз. На данный момент, по крайней мере, эти моторы могут нести корону самых дешевых, самых мощных и лучших в своем классе среди множества подобных вариантов.

ИСТОЧНИКИ ИЗОБРАЖЕНИЙ

  1. https://fordauthority.com/wp-content/uploads/2019/10/Ford-2.3L-EcoBoost-Engine-003.jpg
  2. https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/ 2018/06 / 05053b3c-mazda6_16.jpg
  3. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=137

ИСТОЧНИКИ

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#2.3_L

https://www.drivingline.com/articles/the-replacement-for-displacement-how-ford-s-23l-ecoboost-killed-off-v6s-and-v8s/

Что означает 2,4 литра для двигателя?

Если вы читали Как работают автомобильные двигатели, вы знаете, что ваш двигатель имеет поршней , и поршни перемещаются вверх и вниз в своих цилиндрах :

Когда поршень перемещается сверху вниз, он всасывает определенную количество воздуха.2 * 3,14 * 10,16 см (ход) = 823,3 кубических сантиметра

Если у вашего автомобиля 4 цилиндра, то у него общий рабочий объем из:

Производитель автомобилей округлит это число и скажет, что у вашего автомобиля есть 3,3-литровый двигатель. Это означает, что рабочий объем данного двигателя составляет 3,3 литра. Если бы вы повернули коленчатый вал этого двигателя на два полных оборота, четыре поршня вдохнули бы в общей сложности 3,3 литра воздуха.

Так почему это должно вас волновать и почему на задней части многих автомобилей есть наклейка с указанием объема двигателя? Объем двигателя дает вам некоторую оценку максимальной мощности , которую может произвести двигатель.

Когда вы смешиваете бензин с воздухом и сжигаете его в двигателе, вы можете смешать только определенное количество бензина. Количество бензина ограничено количеством кислорода — если вы добавите больше бензина, это не имеет значения, потому что в баллоне не будет кислорода для его сжигания. Отношение составляет примерно 15 к 1 90 207 — это 15 частей воздуха на одну часть бензина по весу. Смещение говорит вам о максимальном количестве бензина, которое может сжечь двигатель, и это контролирует максимальную мощность, которую может произвести двигатель.

Конечно, можно создать 10-литровый двигатель с действительно плохими характеристиками. Кроме того, можно создать 1-литровый двигатель, который сильно доработан, чтобы обеспечить максимально возможную производительность от получаемого бензина. И эти два двигателя могут иметь одинаковую мощность, даже если у одного рабочий объем в 10 раз больше, чем у другого. Однако, как правило, 10-литровый двигатель должен генерировать в 10 раз больше мощности, чем 1-литровый двигатель, если все остальное равно.

Вот несколько интересных ссылок:

Первоначально опубликовано: 23 июля 2001 г.

Причины, по которым автомобили часто имеют 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

В 1960-е годы в моде были большие двигатели V8. Затем большую популярность приобрели двигатели V6. Сегодня, если вы покупаете новый автомобиль или внедорожник, скорее всего, он будет оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Если вы не покупаете крошечный малолитражный автомобиль, дорогостоящий экзотический автомобиль или полноразмерный грузовик, трудно найти модель, которая не предлагала бы такой двигатель.В настоящее время в Соединенных Штатах продается более 50 моделей, которые используют его, и еще больше не за горами. ( Попробуйте Autoblog ‘ s Car Finder для поиска вашего следующего нового автомобиля. )

Маленький, легкий и мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом стал одной из наиболее распространенных конфигураций двигателей, используемых автопроизводителями из США, Германии, Италии, Японии, Великобритании и Швеции — все они стремятся к мощности, преимуществам упаковки и дополнительным преимуществам. экономия топлива. Сейчас на дорогах ездят миллионы автомобилей с турбонаддувом 2.0-литровые двигатели, от горячих хэтчбеков до роскошных седанов, внедорожников, семейных седанов и дорогих двухместных спортивных автомобилей, а также миллионы других будут проданы в течение следующих 12 месяцев.

И разнообразие брендов, вложивших средства в этот диапазон двигателей, от Hyundai и Honda до Land Rover и Mercedes-Benz. Цены на 2,0-литровые автомобили с турбонаддувом начинаются от 24 775 долларов США за Ford Focus ST и подняться до 90 700 долларов за Подключаемый гибрид BMW 740e iPerformance, сочетающий в себе двигатель с электродвигателем и небольшой аккумулятор.

Версия этого двигателя Хонда мощная. В своем новом Хот-хэтч Honda Civic Type R, который только что поступил в продажу со стартовой ценой в 34000 долларов, мощность двигателя составляет 306 л.с. Это на шесть лошадиных сил больше, чем у 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который Porsche использует в своих моделях 718 Boxster и Cayman со средним двигателем, хотя эти цилиндры имеют четырехцилиндровую конструкцию, а не рядную конфигурацию.

Honda также использует версию своего 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом в совершенно новом Accord 10-го поколения 2018 года, который только что поступает в дилерские центры.В Accord мощность двигателя составляет 240 л.с.

Менее мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью всего 170 л.с. Volkswagen Beetle R-Line SEL 2017 года выпуска. Volkswagen был одним из первых автопроизводителей, которые первыми разработали эту конструкцию двигателя, и он использует эту конфигурацию в семи моделях, включая новый полноразмерный трехрядный внедорожник Atlas и легендарные хэтчбэки Golf GTI и Golf R. 2,0-литровый Golf R имеет мощность 292 л.с.

Hyundai был одним из первых, кто предложил двигатель с турбонаддувом 2.0-литровый в классе седанов среднего размера, который в то время был сегментом, заполненным большими двигателями V6. В 2011 году Hyundai удалила V6 в качестве обновленного двигателя из своего семейного седана Sonata и заменила его 2,0-литровым турбонаддувом. Это был мгновенный успех. Теперь Hyundai также использует двигатель в своих внедорожниках Santa Fe Sport и Tucson, а также в некоторых своих моделях четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6 и 1,4 литра с турбонаддувом.

По словам Майка О’Брайена, вице-президента Hyundai по планированию продуктов, смещение 2.0 литров — это идеальное место, которое после турбонаддува обеспечивает производительность большого V6 с улучшенной эффективностью. по крайней мере на бумаге.

«Отвод или передача тепла двигателем определяет уровни наддува», — сказал О’Брайен, ответственный за стратегическое развитие всей модельной линейки Hyundai. «Хотя охлаждающий эффект современного прямого впрыска топлива в камеру сгорания позволяет нам увеличить степень сжатия двигателя и уровни наддува, есть ограничения.И большинство автопроизводителей используют примерно такой же наддув ». Hyundai заявляет, что его двигатель работает на 17 фунтов на квадратный дюйм.

Lexus использует 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в нескольких моделях, включая его популярный седан IS и внедорожник NX.

«Особой привлекательностью для Lexus является сочетание производительности, веса и эффективности двигателя с объемом 0,5 литра на цилиндр», — сказал Пол Уильямсен из Lexus Global Communications. «Мы обнаружили, что это идеальный баланс для автомобилей такого диапазона размеров и веса».

Удивительно, но дочерний бренд Lexus — Toyota — один из немногих производителей, не выпускающих на рынок 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом.

«Отсутствие замены вытеснению» — это заблуждение, — сказал О’Брайен из Hyundai. «Наш 3,3-литровый двигатель V6 развивает максимальный крутящий момент при 4900 об / мин, в то время как максимальный крутящий момент нашего 2,0-литрового турбонагнетателя составляет 1300 об / мин, а затем это ровная линия мощности до 4000».

Чем ниже пик крутящего момента двигателя, тем лучше автомобиль может разгоняться после полной остановки или подъемов. «Водителям-энтузиастам нравится увеличение крутящего момента без переключения на пониженную передачу», — добавляет О’Брайен.

Del Needed из Плайя-дель-Рей, Калифорния, является одним из таких энтузиастов. У Необходимого есть небольшая коллекция автомобилей, в которую входят Mustang Fastback 1966 года и винтажный Porsche 911. Еще в 2013 году он заменил свой семейный автомобиль с двигателем V6. Audi A6 Avant с тогда еще новым Audi A4 Allroad оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом.

«Я очень доволен работой Allroad», — сказал Необходимый, который на своем Allroad предыдущего поколения проехал 41 000 миль. «При 211 л.с. это не самый мощный, но с восемью скоростями я никогда не нуждаюсь в ускорении.211 л.с. всего на девять меньше, чем у V6, который он заменил. Он не шумный и обладает достаточным крутящим моментом для того типа использования, которому мы подвергаем автомобиль, плюс я получаю лучшую экономию топлива ».

Многие покупатели роскошных внедорожников также испытали переход. Энн Стюарт, молодая мать двоих детей из Венеции, Калифорния, любила ее. Audi Q5 2011 года оснащался большим 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 270 л.с. В прошлом году она заменила его новым Mercedes-Benz GLC300, оснащенным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 241 л.с., и не оглядывалась назад.

«Мерседес чувствует себя даже быстрее, чем моя Ауди», — сказала Стюарт, забирая сына из школы. «И он получает лучшую экономию топлива. Что не нравится?»

Этот безумный рывок от V6 большего объема к меньшим, с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами был сперва вызван необходимостью автопроизводителей улучшить экономию топлива для удовлетворения потребительского спроса, а также более строгими правительственными постановлениями. Меньшее количество цилиндров означает меньшее количество деталей, что означает меньшее внутреннее трение. Это делает двигатель более эффективным и теоретически сжигает меньше топлива.Но они быстро обнаружили и другие преимущества, а также преимущества для потребителей.

Меньшие двигатели также позволили автомобильным компаниям уменьшить моторные отсеки, увеличив при этом внутреннее пространство и пространство для хранения вещей в пределах габаритов автомобиля. А более просторные салоны и большие багажники продают машины. Автопроизводители, с которыми мы говорили, говорят, что сокращение двигателей будет продолжаться, поэтому в ближайшем будущем останется по крайней мере 2,0-литровый турбонаддув.

Новые модели доступны с 2.0 литровый Turbo

  1. Acura RDX *
  2. Альфа Ромео Джулия
  3. Альфа Ромео Стельвио
  4. Audi TT
  5. Audi A3
  6. Audi A4
  7. Audi A5
  8. Audi A6
  9. Audi Q3
  10. Audi Q5
  11. Audi Q7
  12. BMW 2 серии
  13. BMW 3 серии
  14. BMW 4 серии
  15. BMW 5 серии
  16. BMW 7 серии
  17. Автомобиль
  18. BMW Z4
  19. Модель
  20. BMW X1
  21. Модель
  22. BMW X2
  23. Модель
  24. BMW X3
  25. Модель
  26. BMW X4
  27. Модель
  28. BMW X5
  29. Buick Regal
  30. Бьюик Энвижн
  31. Кадиллак АТС
  32. Кадиллак CTS
  33. Кадиллак CT6
  34. Шеви Камаро
  35. Chevy Malibu
  36. Chevy Equinox
  37. Chevy Traverse
  38. Форд Фокус
  39. Форд Фьюжн
  40. Ford Escape
  41. Форд Эдж
  42. Genesis G70 *
  43. Модель
  44. GMC Terrain
  45. Honda Accord
  46. — цена: + 0 руб.
  47. Honda Civic
  48. Хендай Соната
  49. Hyundai Santa Fe *
  50. Hyundai Santa Fe Sport
  51. Хендай Велостер *
  52. Инфинити QX30
  53. Инфинити QX50
  54. Инфинити Q50
  55. Ягуар ХЕ
  56. Ягуар XF
  57. Jaguar F-Тип
  58. Ягуар Э-Пейс
  59. Ягуар Ф-Пейс
  60. Jeep Cherokee
  61. Jeep Wrangler
  62. Киа Оптима
  63. Киа Спортейдж
  64. Киа Соренто
  65. Киа Стингер
  66. Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок
  67. Ленд Ровер Дискавери Спорт
  68. Ленд Ровер Рендж Ровер Велар
  69. Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт *
  70. Ленд Ровер Рендж Ровер *
  71. Лексус IS
  72. Лексус RC
  73. Лексус NX
  74. Лексус GS
  75. Линкольн MKZ
  76. Линкольн MKC
  77. Линкольн Наутилус *
  78. Mercedes-Benz CLA-класс
  79. Mercedes-Benz GLA-класс
  80. Mercede-Benz C-класс
  81. Mercedes-Benz E-класс
  82. Mercedes-Benz GLC-класс
  83. Mercedes-Benz SLC-класс
  84. Мини Купер
  85. Мини Clubman
  86. Мини-земляк
  87. Порше 718 Боксстер
  88. Порше 718 Кайман
  89. Порше Макан
  90. Автомобиль
  91. Subaru Forester
  92. Автомобиль
  93. Subaru WRX
  94. Вольво S60
  95. Вольво V60
  96. Вольво V90
  97. Вольво S90
  98. Модель
  99. Volvo XC40
  100. Модель
  101. Volvo XC60
  102. Модель
  103. Volvo XC90
  104. VW Golf
  105. VW Жук
  106. VW Passat
  107. VW Tiguan
  108. VW Атлас
(* автомобили были обнаружены совсем недавно и могут быть недоступны до конца года)

Видео по теме:

Mazda’s Turbo 2.5-литровый 4-цилиндровый: отлично или не очень? Зависит от автомобиля | Новости

НОВОСТИ

Mazda3 2021 года | Фото Cars.com Келси Мэйс

Брайан Нормил

20 апреля 2021 г.

Нынешние сливки моторного урожая Mazda — это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который доступен почти в каждом автомобиле Mazda и входит в стандартную комплектацию одного, CX-9. Фактически, единственное место, где вы можете найти , а не , установленный на заводе 2.5-литровый турбомотор находится под капотами субкомпактного внедорожника CX-3 и спорткара Miata MX-5.

По теме: Mazda6 2021: 6 вещей, которые нам нравятся, и 3 вещи, которых мы не делаем

Примечательные моменты

  • $ {price_badge ()}
  • $ {cpo_badge ()}
  • $ {hot_car_badge ()}
  • $ {home_delivery_badge ()}
  • $ {virtual_appointments_badge ()}
  • $ {Award_badge ()}
  • $ {href_to_vdp ()}

$ {svg_tag}

$ {price_badge_text} Сделка $ {price_badge_savings_icon_text}

$ {price_badge_description}

Гарантия CPO

Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти тщательную многоточечную проверку.

Этот автомобиль, скорее всего, скоро будет продан, исходя из цены, характеристик и состояния.

Доставка на дом

Хотите, чтобы эта машина была доставлена ​​к вам домой? Этот дилерский центр предлагает доставка на дом некоторых или всех автомобилей. Свяжитесь с дилером с наши инструменты, чтобы получить подробную информацию, такую ​​как подходящие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

Виртуальные встречи

Вы можете получить дополнительную информацию об этой машине с дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилером, чтобы запланировать видео-консультация.Может быть доступен видеопрогулка по этой машине. по требованию.

Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com наградила $ {make} $ {model} $ {награда} $ {год}

Посмотреть более подробную информацию об этой машине

Купите Mazda CX-5 2021 года рядом с вами

Технические характеристики могут показаться знакомыми, поскольку мы говорим о них почти каждый раз, когда говорим о продукте Mazda: при использовании бензина с октановым числом 93, турбо-2,5-литровый двигатель выдает 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента; используйте 87-октановое топливо, и эти числа упадут до 227 л.с. и 310 фунт-футов.Он всегда работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Очевидно, что использование одного и того же двигателя в таком большом количестве различных транспортных средств даст разные результаты. Вот наш взгляд на то, где двигатель лучше всего подходит для повышения производительности

.

Где не так хорошо (но не плохо) Автомобиль Mazda CX-9

Mazda CX-9 2021 года | Изображение производителя

Неудивительно, что самая тяжелая Mazda хуже всех использует мощность двигателя, по крайней мере, по сравнению с остальной частью модельного ряда.Это ключевой момент, потому что по сравнению с конкурентами, не принадлежащими Mazda, турбо-четверка фактически не уступает более крупным двигателям V-6, в некоторых случаях предлагая улучшенную экономию топлива. То же самое можно сказать и о динамике движения CX-9, которая является одной из лучших в своем классе. Однако по сравнению с другими Mazda, использующими его, CX-9 просто не имеет такой же производительности или удовольствия.

Автомобиль Mazda CX-5

Mazda CX-5 2021 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри

Ставить турбо 2.5-литровый двигатель под капотом компактного внедорожника вместо трехрядного повышает производительность просто за счет уменьшения веса двигателя. CX-5 упускает некоторые из динамических характеристик других Mazda в списке, потому что это внедорожник, но если вы ищете компактный внедорожник с удовольствием от вождения — и готовы упустить из виду значительные недостатки в других местах — CX -5 с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами превзойти сложно.

Где это хорошо Автомобиль Mazda6

Mazda6 Carbon Edition 2021 года | Машины.com фото Аарона Брэгмана

Может показаться удивительным, что другой внедорожник не занимает это место, но Mazda6 здесь благодаря своему немного большему весу по сравнению с меньшими Mazda, а также из-за того, что наш обозреватель обнаружил, что педаль тормоза ощущается мягко и «достаточно, чтобы заставит вас снизить свой энтузиазм ». Тем не менее, мы также отметили, что Mazda6 с 2,5-литровым турбонаддувом более чем уверенно зарекомендовала себя в динамичном вождении по сравнению с предложениями других производителей, и назвали ее «выбором энтузиастов вождения в этой категории».”

Автомобиль Mazda CX-30

Mazda CX-30 2021 года | Фото Cars.com Келси Мэйс

Один из лучших вариантов 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом, CX-30 делит платформу с компактным автомобилем Mazda3. CX-30 Turbo в полной мере использует преимущества своего небольшого размера и достаточной мощности двигателя, и, несмотря на то, что он является внедорожником, он отличается легкостью и маневренностью. Как и в случае с большинством других Mazda, наши претензии к CX-30 касаются не силовых агрегатов — даже базовый четырехцилиндровый двигатель достаточно силен для автомобиля такого размера — а в другом месте, особенно в его элементах управления.Если вы можете не обращать на это внимания и хотите, чтобы от вождения было что-то действительно увлекательное, со слегка приподнятым сиденьем внедорожника, CX-30 Turbo может вам подойти.

Где это здорово Автомобиль Mazda3

Mazda3 2021 года | Фото Cars.com Келси Мэйс

Mazda3 turbo, лучшая в моей книге, получает преимущество перед своим собратом CX-30 из-за своего более низкого центра тяжести и немного большего ощущения связи с дорожным покрытием. В остальном формула «маленькая машинка, мощный двигатель», которая так успешно используется в CX-30, сияет здесь так же ярко, и седан Mazda3 Turbo и хэтчбек также весят немного меньше, чем CX-30 Turbo.Хотя Mazda3 не является действительно мощным автомобилем, как поздний хэтчбек MazdaSpeed3, это самая близкая новая Mazda к спортивному автомобилю с задним сиденьем.

Больше с Cars.com:

Где его нет Автомобиль Mazda CX-3

Mazda CX-3 2021 года | Изображение производителя

Самый маленький внедорожник Mazda, CX-3, может быть недолгим для Северной Америки, поскольку автопроизводитель опасается, что он может оказаться слишком маленьким для наших огромных вкусов. Кроме того, CX-30 будет рядом с ним в выставочном зале и предложит больше места и больше производительности — по более высокой цене.Если Mazda действительно хотела устроить CX-3 достойные проводы, бросить 2,5-литровый турбодизель под капот на последнем круге было бы настоящими похоронами викингов (при условии, что двигатель может поместиться и пройти краш-тесты, конечно ).

Миата MX-5 Mazda MX-5 Miata 2020 года Изображение производителя

В этом и заключается недостаток силовой установки MX-5 Miata. Ему, конечно, не нужен более мощный двигатель, чтобы управлять автомобилем; в конце концов, это же Миата. Тем не менее, многочисленные поставщики запасных частей и безумные специалисты по гаражам втиснули гигантские двигатели V-8 под капот нескольких поколений Miata.Турбомотор определенно подходит — но будет ли он соответствовать стандартам краш-тестов? Надеюсь, Mazda захочет узнать.

Видео по теме: Mazda CX-30 2020 года: Обзор

Редакционный отдел Cars.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.