Дмрв принцип работы: Принцип работы датчиков массового расхода воздуха

Содержание

Ремонт датчика массового расхода воздуха

Принцип работы датчика массового расхода воздуха

За датчик массового расхода воздуха продавцы автозапчастей просят немалые деньги. Однако ремонт датчика массового расхода воздуха не представляет из себя ничего сложного. Поэтому, прежде чем послушать продавца, который упорно настаивает на том, что ДМРВ не восстанавливают, а меняют, попробуйте попытать счастье и отремонтировать данное устройство.

Датчик массового расхода воздуха играет очень важную роль. Контроллер будет смешивать топливо с воздухом в нужной пропорции только в том случае, если будет получать точные данные о расходе воздуха двигателем.

Если датчик будет подавать не соответствующие действительности данные, то топливовоздушная смесь станет некачественной для данного режима двигателя и мотор потеряет мощь, расход топлива увеличится, ухудшится динамика и «отклик» автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха в отечественных автомобилях

В отечественных автомобилях самая популярная проблема датчиков массового расхода воздуха кроется в системе вентиляции картера двигателя.

В данной системе имеется два контура. Один из них предназначен для работы при открытом дросселе, тот, что поменьше, — при закрытом.

Когда дроссель закрыт, картерные газы отсасываются в пространство за дросселем по магистрали диаметром в 1,5 мм. Некоторая часть этих газов движется по магистрали холостого хода и соприкасается с пленочным покрытием резистора датчика.

Также на данный резистор воздействуют колебания газов во впускном тракте. На поверхности резистора скапливаются смолы, и он начинает «врать». Регулятор холостого хода тоже начнет подклинивать и заедать, особенно во время пуска двигателя.

Если специального диагностического прибора для ДМРВ нет, то можно вполне обойтись вольтметром шкалой на 2 В. Между уплотнителем и желтым проводом вводим до упора булавку в контакт. Включаем зажигание и меряем напряжение контакта. В идеале – 0,99 В. Отклонения в 0,03 вольта еще допускаются, но больше уже нет.

Если значение не подходит нам, то менять датчик не спешим. Пассатижами отворачиваем элементы крепления блока, так как они достаточно хитрые, вместо них можно в последующем завернуть обычные, под крестообразную отвертку. Заранее подготовьте аэрозольный очиститель карбюратора, его трубочку греем спичкой и сгибаем под прямым углом.

Отрезаем ее так, чтобы струя била в сторону, а сама трубка была прямой. Вводим ее на глубину примерно 10 мм в верхний канал датчика и моем резистор. Подождем пару секунд и повторим манипуляцию. Ни в коем случае не пытайтесь производить механическую очистку резистора ваточками, палочками и сжатым воздухом.

После того, как измерительный элемент обсох, ставим его обратно в корпус и замеряем напряжение. Если оно не изменилось, то похоже ДМРВ придется на самом деле заменить. Если напряжение в норме – старания оправданы.

Что такое датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – устройство для определения количества воздуха, который поступает в двигатель.
 Расходомер воздуха передает ЭБУ информацию о расходе воздуха, благодаря чему удается добиться стехиометрического соотношения компонентов топливно-воздушной смеси. Расходомер воздуха расположен во впускной системе ДВС. Местом установки является отрезок от воздушного фильтра до дроссельной заслонки.

Расход воздуха может измеряться:

  • механическим расходомером по объему;
  • тепловым расходомером по массе;

Датчик расхода воздуха по объему является механическим объемным воздухорасходомером, который измеряет объем воздуха путем оценки перемещения заслонки в пропорциональном отношении к той величине, которую имеет воздушный поток. На современных автомобилях не устанавливается.

Измерение расхода воздуха по массе выполняет ДМРВ (другие названия: термоанемометрический расходомер, датчик массового расхода воздуха). В основе таких устройств лежат терморезисторы. Терморезистор представляет собой чувствительный элемент, который подвержен нагреву. По этой причине устройство также получило название тепловой расходомер воздуха.

Тепловой расходомер конструктивно может являться устройством:

  • проволочного типа с платиновой нитью нагрева;
  • пленочного типа с кремниевым кристаллом, который покрыт слоями платины;

Принцип работы различных типов ДМРВ основан на поддержании постоянной температуры терморезистора в результате нагрева электрическим током. Главные отличия состоят в устройстве самого чувствительного элемента. 

Прохождение воздуха через терморезистор вызывает охлаждение нагретого элемента. Массовый расход воздуха измеряется благодаря тому, что преобразователь напряжения осуществляет преобразование тока нагрева в напряжение на выходе. Такое напряжение и массовый расход воздуха имеют нелинейную зависимость. Полученные данные от датчика поступают в ЭБУ двигателем в виде аналогового или цифрового сигнала, что зависит от конструкции датчика. Наиболее широко сегодня применяются устройства пленочного типа.

В бензиновых силовых агрегатах ДМРВ в основном используется для определения момента топливного впрыска и количества подаваемого горючего, момента образования искры системой зажигания.

В дизельных двигателях ДМРВ определяет время топливного впрыска, а также участвует в регулировании рабочих процессов системы EGR.

Читайте также

что это такое, как работает?

Для правильной и эффективной работы автомобиля необходимо, чтобы корректно работал каждый ее элемент и узел. За правильный расход воздуха в авто отвечает устройство ДМРВ, при его неисправности растет расход топлива, падает мощность двигателя, увеличивается токсичность выхлопа. В статье дается понятие, что такое ДМРВ, принцип работы, конструкция и виды устройств, а также размещены фото прибора.

Понятие и устройство ДМРВ

Контролер, который управляет количеством поступившего топлива, должен иметь расшифровку от блока управления о количестве воздуха, передвигающегося по коллектору. Такие показания дает ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. От точности показаний прибора зависит качество топливно-воздушной смеси, а значит и работа силового агрегата.

Датчик массового расхода воздуха – это небольшое устройство. Он находится между воздушным патрубком, который идет к дроссельной заслонке, и воздушным фильтром. На фото видно, где расположен прибор.

Расположение расходомера в моторном отсеке

Его задачей является определение количества воздуха, которое поступает из фильтра. Принцип работы устройства основан на изменении температуры слоя металла, который наварен на слой из керамики, или тонкой проволоки из платины от потока поступающего воздуха.

Прибор состоит из пластикового корпуса, представляющего собой патрубок с диаметром 60 мм, с обоих концов которого находятся защитные решетки. Внутри корпуса расположен чувствительный элемент устройства (платиновая проволока или пластина).

ДМРВ имеет следующую распиновку проводов:

  • по желтому поступает входящий сигнал;
  • зеленый используется для заземления;
  • черно-розовый идет к основному реле;
  • бело-серый – для  выхода напряжения.

На фото показана схема распределения проводов расходомера и их расшифровка.

Схема работы ДМРВ

Виды

Современные приборы на автомобили все время усовершенствуются, это касается и расходомера воздуха. Существует несколько его видов в зависимости от принципа действия.

Первыми расходомерами были лопаточные. В их основе была трубка Пито. Основной элемент – мягко закрепленная тонкая пластина (лопатка).

Схема работы лопаточного устройства

Принцип действия схож с дроссельной заслонкой. Благодаря потоку поступающего воздуха пластина начинает выгибаться. В эту схему включен потенциометр, который измеряет, насколько изогнулась пластина, в этом момент у потенциометра меняется сопротивление. Изменение показаний сопротивления на потенциометре дает расшифровку для блока управления объема поступившего воздуха. В современных термоанемометрических устройствах функцию теплообменника выполняет платиновая проволока.

Пластинчатые датчики получили большое распространение. В этом расходомере в качестве теплообменника используются тонкие платиновые пластины. Они нагреваются за счет поступающей энергии. Одна из пластин – контрольная, другая – рабочая. Работа датчика заключается в том, чтобы обеспечить на обеих пластинах одинаковую температуру. Это осуществляется следующим образом: благодаря потокам поступающего воздуха рабочая пластина охлаждается. Так как температура контрольной и рабочей пластины должна быть одинаковой, на рабочую пластину подается большее количество тока, если ее температура меньше.

Пластинчатый расходомер воздуха

Третьим видом расходомера являются пленочный, в нем используются датчики с пленочными измерителями. Рабочими элементами у пленочного датчика являются пластины из кремния, на которые нанесено платиновое напыление. Пленочный ДМРВ появился на рынке не так давно и пока не получил широкого распространения.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Принцип работы и обслуживание

Оптимальная работа двигателя будет обеспечена, если соотношение бензина к воздуху в горючей смеси будет составлять 1/14. Функцией датчика расходомера в авто является определение объема поступившего воздуха и передача этой информации блоку управления бортового компьютера. На основании полученной информации компьютер производит расчеты и дает команду впрыскивать такое количество бензина, какое будет оптимальным для поступившего объема воздуха.

Во время эксплуатации нагревательный элемент расходомера, естественно, загрязняется. Для его очищения, когда глушится двигатель, на него в течение одной секунды подается максимальное количество электроэнергии, и он нагревается до температуры 1100 градусов Цельсия. Таким образом, все загрязнения выгорают.

(Автор StarsAutoCom)

Датчик массового расхода воздуха является надежным прибором в эксплуатации, но не стоит выполнять его ремонт самостоятельно. Если выявлена неисправность, лучше обратиться для ее устранения к специалисту. Неработающий датчик меняют на новый прибор, так как ремонту он не подлежит.

Недостаток расходомера еще в том, что он определяет количество поступающего воздуха. Чтобы определить необходимое количество бензина нужно знать массу воздуха, поэтому необходимо при снятии показаний датчика учитывать плотность воздуха. Чтобы решить эту проблему около датчика расхода в воздухосборнике установили датчик температуры воздуха.

Для стабильной работы ДМРВ, необходимо, чтобы был незагрязненным воздушный фильтр. Загрязняются платиновые спирали. Если они загрязнены, их можно промыть очистителем для карбюратора. Но это нужно делать правильно, иначе придется менять датчик массового расхода воздуха на новый.

Конструкция и первые признаки неисправности

Конструкция ДМРВ представляет собой измерительную трубу, которой установлен платиновый провод диаметром 70 мкм, расположенный перед дроссельной заслонкой. Устройство работает на принципе постоянства температуры. Существует много различных ДМРВ для авто, в каждом из которых определяется по-своему количество поступающего воздуха.

Устройство пластинчатого ДМРВ

Обычно датчик расхода воздуха не выходит из строя полностью, поэтому на приборной панели не высвечивается Check Engine (CE). Для системы самодиагностики, которая встроена в блок управления авто, он исправен. В реальности датчик выдает либо неправильную информацию о количестве воздуха, который поступил в систему или с опозданием.

Диагностика расходомера – сложная процедура и ответственная, так как прибор очень дорогой. Окончательный вывод о замене устройства на новое можно сделать лишь после замены датчика или проверки на специальном стенде. Если после установки исправного ДМРВ, авто работает лучше, то датчик нужно заменить. Если особых изменений не произошло, то причина не в датчике.

Диагностировать неисправность датчика можно с помощью измерения напряжения АЦП ДМРВ. Такое измерение делают мультиметром. Исправный датчик имеет определенные характеристики, например, при неработающем моторе напряжение АЦП ДМРВ, замеренное на разъеме, должно составлять 0,996 Вольт. Значения напряжения 1,016 и 1,021 считаются нормальными. Если напряжение АЦП ДМРВ превышает значение 1,035 В, значит чувствительный элемент в устройстве засорен и может обмануть блок управления, передав неправильные показания. На фото можно видеть, как измеряется напряжение.

Измерение напряжения АЦП

Еще один способ определить неисправность расходомера воздуха – отключить его. Для этого нужно отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. Вместо датчика его функцию будет выполнять дроссельная заслонка. Если авто будет работать лучше, то значит проблема в датчике.

Некоторые автолюбители при неисправном ДМРВ ставят вместо него диод. В этом случае диод берет на себя функции датчика. Конечно, лучше поставить новый расходомер, но на время можно поставить диод вместо датчика.

Существуют следующие признаки неисправности датчика:

  • высвечивается ошибка Check Engine;
  • повышенный расход топлива;
  • авто медленно разгоняется, медленно набираются обороты;
  • мотор работает нестабильно, рывками;
  • повышенные или пониженные обороты холостого хода;
  • выхлопные газы становятся более токсичными.

Точный диагноз неисправности прибора можно установить только с помощью специального оборудования.

Прежде чем менять ДМРВ на авто, нужно убедиться, что неисправен именно он.

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт расходомера, следует следить за состоянием воздушного фильтра и вовремя его менять.

Видео «Датчик массового расхода воздуха»

В этом видео, автор которого Alex ZW, рассказывает об устройстве, принципе работы и обслуживании ДМРВ.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) | AUTOBRAN

ДМРВ (как его еще часто называют “расходомер“или “MAF сенсор“), является одним из основных датчиков в электронной системе управления двигателем (ЭСУД), главной его функцией является определение количества воздуха, которое поступает в двигатель.  В него зачастую интегрирован датчик температуры воздуха, проходящего через ДМРВ, либо датчик атмосферного давления. Эти показания используются для корректировки конечных данных с ДМРВ.

Как мы уже говорили, для полного сгорания топлива, просто необходимо определенное количество окислителя, т.е. кислорода. Если смотреть в массовом соотношении, то для полного сгорания одного килограмма топлива, необходимо 14,7 килограммов воздуха.

Если это соотношение будет изменено в какую либо сторону, то полного сгорания топлива соответственно уже не будет, хоть это и необходимо, для оптимизации работы двигателя, на разных режимах работы. Это соотношение, выражается в таком параметре как лямбда. Но подробнее о нем мы поговорим в отдельной статье о топливной коррекции впрыска топлива. Ну а пока, вернемся к рассматриваемой теме, и рассмотрим принцип работы ДМРВ.

Разновидности ДМРВ

1 Нитиевый (проволочный) ДМРВ

2 Пленочный ДМРВ

Есть еще некоторые виды ДМРВ, но их мы рассматривать не будем, так как на современных автомобилях они не используются, а преобладают как правило эти два.

Принцип работы проволочного ДМРВ

В данном ДМРВ в качестве чувствительного элемента, выступает платиновая нить. Платиновая нить и терморезистор образуют резистивный мост. При отсутствии воздушного потока через ДМРВ, платиновая нить нагревается до фиксированной температуры, током определенной величины.

После запуска двигателя, при прохождении воздуха через чувствительный элемент, происходит охлаждение нити. Соответственно снижается его сопротивление, и увеличивается проходящий через платиновую нить ток, поддерживающий ее температуру.

Также в ДМРВ присутствует преобразователь, который данный “температурный” ток преобразует в выходное напряжение, оно подается на электронный блок управления (ЭБУ). Далее ЭБУ исходя из линейной зависимости определяет, какое количество воздуха поступает в двигатель.

У данной конструкции имеются свои недостатки. Со временем платиновая нить изнашивается и датчик приходится менять. Помимо этого нить часто засоряется пылью, особенно если вовремя не менять воздушный фильтр. Из за этого искажаются данные с датчика.

Хотя что касается пыли на датчике, эта проблема на некоторых современных автомобилях не сильно критична. Иногда конструкция такого датчика, подразумевает периодически кратковременный нагрев нити, при заглушенном двигателе до 1000°C. При такой температуре все загрязнения обгорают.

Принцип работы пленочного ДМРВ

Принцип работы пленочного ДМРВ очень похож на проволочный. Но есть несколько существенных отличий в конструкции. В первую очередь, в качестве чувствительного элемента, здесь присутствует кристалл кремния вместо платиновой нити. На этот кристалл наносится платиновое напыление, которое состоит из трех слоев (пленок). Каждый слой  представлен в виде резистора.

1 Нагревательный

2 Два терморезистора

3 Датчик температуры воздуха

Кристалл кремния с платиновым напылением располагается в корпусе, который подключается в канал подачи воздуха. Он имеет не простую конструкцию, которая позволяет выполнять измерение температуры не только входящего, но и отраженного потока. Так как всасывание воздуха достигается за счет разрежения, скорость движения потока довольно высока, это препятствует скоплению загрязнений на чувствительном элементе.

Ну а далее как и в проволочном ДМРВ, чувствительный элемент датчика нагревается до заданной температуры. В момент прохождения воздушного потока, на терморезисторах образуется разница потенциалов. На ее основе рассчитывается количество воздуха, поступающего в двигатель. В данных конструкциях, сигнал с датчика может поступать аналоговый (в виде выходного напряжения), либо цифровой. Цифровой является более предпочтительным.

Что касаемо проблем в работе, то неисправности ДМРВ в основном связаны с его загрязнением маслом (которое поступает через вентиляцию картерных газов), либо банально пылью. Проблемы с ДМРВ мы обсудим в отдельных статьях.

Во многих ЭСУД, используют датчик абсолютного давления как альтернативу ДМРВ. Назначение у них одинаковое, это определение количества воздуха, которое поступает в двигатель. Ну а по принципу работы, конечно же большие отличия, но это также тема для отдельной статьи.

Источник: https://autobran.ru/datchik-massovogo-rashoda-vozduha/

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (MAF) AUTLOG. Качественные запчасти могут иметь разумную цену

Немецкая компания Feddermann & Lankau GmbH, специализирующаяся на логистике запасных частей и усиливающая присутствие в Украине брендом AUTLOG , своими действиями подтверждает, что качественные запчасти могут иметь разумную цену. В этом материале специалисты компании на примере актуального для рынка и такого важного компонента автомобиля как датчик массового расхода воздуха расскажут, что собой представляют современные автозапчасти и как контролируется их качество при производстве. В этой категории товаров качественную альтернативу премиальным брендам могут предложить немногие производители.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ (англ. — Mass Airflow sensor — MAF) является важным компонентом эффективного процесса сгорания с низким уровнем выбросов. Расходомеры воздуха, как правило, встроены внутри впускного канала между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Задача ДМРВ — точное определение массы, температуры и давления всасываемого воздуха. Он передает соответствующие характеристические значения в виде электрического сигнала на контроллер двигателя. На этой основе системы управления двигателем рассчитывают оптимальное количество подаваемого топлива.

Показания датчика массового расхода воздуха — основной параметр, по которому ЭБУ задает в том числе и угол опережения зажигания. Таким образом, работа расходомера воздуха влияет косвенным образом и на ресурс двигателя. В дизельных двигателях ДМРВ также осуществляет контроль рециркуляции отработавших газов.

Первое поколение ДМРВ
Датчик с нагреваемым проволочным чувствительным элементом. Датчик ДМРВ состоит из нагреваемого элемента — платиновой проволоки (поэтому и стоит недешево), и датчика температуры воздуха. В нем нет подвижных частей, создающих сопротивление потоку воздуха. В большинстве случаев ДМРВ устанавливается в перепускной канал во избежание влияния пульсаций во всасывающем патрубке.

Проволочный элемент нагревается электрически, а датчик температуры воздуха определяет требуемую степень нагрева. Ток нагрева управляется электроникой так, что разница температур между нагретой нитью элемента и воздушным потоком (100°C) остается постоянной. Следовательно, чем больше воздуха, проходящего через горячую проволоку, тем больше должен быть ток накала. Ток нагрева является мерой массы воздуха, проходящего через канал. Такой принцип температурной компенсации измерения учитывает колебания давления и температуры воздуха.

Этот тип измерения массы воздуха нарушается при увеличении загрязнения нагреваемой проволоки! Чистота нагреваемого элемента поддерживается путем кратковременного его нагревания (1000°C) после остановки двигателя.

Основная причина выхода из строя — загрязнение. Масло, попадая на чувствительные элементы сенсора, выводит его из строя. Продлить срок работы ДМРВ позволяет своевременная замена воздушного фильтра и контроль состояния поршневых колец и маслоотражателей. Их износ повышает процент паров масла в картерных газах.

Современное поколение ДМРВ
Чувствительный элемент термоанемометрических пленочных ДМРВ с электроподогревом также находится в воздушном потоке. Принцип работы — такой же, как и у датчика первого поколения. Разница лишь в том, что в этой конструкции сильный нагрев для очистки не требуется. Работу этих ДМРВ также ухудшают масло, влага и вибрации (дизельный двигатель). Эти датчики также подвержены износу, и, в зависимости от условий, или частично выходят из строя после 30000 км, или выдают неправильные результаты измерений.

AUTLOG — гарантия качества & разумная цена
Компания AUTLOG расположена в предместье Гамбурга. Название бренда расшифровывается как «автозапчасти и логистика» (AUToteile + LOGistik). Стратегия Feddermann & Lankau — продавать самые востребованные автозапчасти, изготовленные на лучших предприятиях по всему миру, по конкурентным ценам, при обязательном соответствии качеству премиальных марок. Линейка бренда покрывает порядка 80% наиболее востребованных позиций — в компании изначально решили не стремиться к полному покрытию, но обеспечить гарантированное качество и доступную цену.

Именно изъятие из ассортимента редко востребованных позиций обеспечивает высокую оборачиваемость товара, низкие затраты и хорошую прибыль. Продукция AUTLOG продается в первую очередь в Германии. А значит — соответствует всем местным стандартам, одним из самых строгих в мире. В Германии компания не только дает 2 года гарантии на свою продукцию, но и отвечает финансово за непредвиденный ремонт. Цена ошибки слишком велика, чтобы рисковать!

Эксперты компании регулярно посещают все заводы, которые производят продукцию для AUTLOG, а также их лаборатории.

Испытания датчиков MAF
Предприятие, производящее датчики массового расхода воздуха для бренда AUTLOG, оснащено современной лабораторией, позволяющей проводить все необходимые испытания.

Испытание ДМРВ при высокой температуре в 120°С (фото вверху) и при температурах -15°С и ниже (фото внизу).
Резкие перепады температур от — 40°С до +120°С: 10 минут при низких температурах, 2 минуты при изменяющихся, 10 минут при высоких температурах (25 повторений).

Испытание при температуре 35 +/-2 °C в 5% растворе соленой воды на восприимчивость к коррозии, длительность — 96 часов.

Процедуры тестирования и условия производства являются условием соответствия производителя условиям сертификации в соответствии со стандартом ISO/TS 16949. Согласно требованиям того же стандарта, датчики массового расхода воздуха AUTLOG производятся в атмосфере, очищенной от пыли.

Установка для калибровки ДМРВ. Абсолютно все датчики калибруются для обеспечения максимальной точности показаний.

Испытание на устойчивость к вибрациям. Это очень важные испытания, поскольку нередко слишком жесткие вибрации, особенно в дизельных двигателях, приводят к поломке микросхемы датчика.

Полезно знать для СТО

Дефект датчика массового расхода воздуха
проявляется следующим образом:
• загорается контрольная лампа проверки двигателя
• мотор переключается на шоссе в аварийный режим (максимальная скорость — 100 км/ч)
• диагностический прибор показывает неисправность ДМРВ или датчика кислорода (лямбда-зонда)
• неровный холостой ход
• при трогании слабая или с задержкой реакция на педаль газа
• пониженная скорость вращения двигателя
• ухудшение работы непрогретого двигателя
• потеря мощности
• неравномерная работа двигателя во всем диапазоне оборотов
• повышенный расход топлива


Причины возникновения дефектов ДМРВ:
• Слишком жесткие вибрации из-за ошибок проектирования или состояния двигателя, неправильная установка ДМРВ — повреждение микросхемы датчика.
• Грязная или поврежденная поверхность из-за плохой очистки всасываемого воздуха (при скорости потока около 50-200 м/с частицы действуют как наждак), слишком высокая влажность всасываемого воздуха, в зимний период с растворенной агрессивной дорожной солью или маслом от вентиляции картера.
• Естественный износ после 100 000 км — снижение выдаваемых датчиком значений и постепенная потеря мощности двигателя.
• Применение спортивного фильтра — увеличивает риск преждевременного износа ДМРВ.


Замена ДМРВ
Опыт показывает, что неисправный ДМРВ часто является единственной причиной неудовлетворительной работы двигателя.
• Обязательно перед заменой ДМРВ проверьте сопрягаемые элементы, как-то: не засорен ли всасывающий воздушный патрубок или воздушный фильтр, достаточно ли давление наддува (для турбодизеля), нет ли утечки из-за плохого уплотнения между ДМРВ и нагнетателем, заметно ли сильное загрязнение маслом и сажей клапана рециркуляции ОГ.
• Настоятельно рекомендуется корректировка блока управления двигателем!
• Рекомендуется: замена воздушного фильтра.


Опубликовано в журнале autoExpert №4 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Информация о бренде AUTLOG и дистрибьюторах на сайте www.autoexpert-consulting.com — по ссылке…

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель. Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

  • На желтый проводок идет подача сигнала;
  • на серо-белый проводок поступает напряжение;
  • зеленый заземление;
  • розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

  • 101 или 102 – в рабочем состоянии;
  • 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
  • 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
  • 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

  • Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
  • Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

В чем разница между ДМРВ Bosch 073 и 116. Какой датчик массового расхода воздуха поставить вместо вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
В целях улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденной продукции. Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5 В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: DFID неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

Загрязнение :

Следы влаги


Разлив нефти


Посторонние частицы

В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются. В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны .H

идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует выделить :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Другая продукция в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.От 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода воздуха, учитываются его давление и температура. Поскольку DFID являются наиболее важными, мы рассматриваем их типы, конструктивные особенности, диагностические возможности и замену.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобили на дизельных или бензиновых ДВС.Местоположение этого датчика найти несложно, так как он контролирует подачу воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, по пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет на основе положения устройства дистанционного зондирования. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип действия

Самыми распространенными являются три типа измерителей объема:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в компьютер.
  • В — специальные трубки, образующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — байпасные каналы.
  • D — колонны с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Калибры проводов

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A — Электронная плата.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
  • C — Регулировка CO.
  • D — Крышка расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновая проволока.
  • G — резистор для термокомпенсации.
  • H — Держатель кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы измерителя объема нити накала.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, он основан на методе термообработки, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в воздушный поток. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и K 2 — постоянные коэффициенты.

Исходя из приведенной выше формулы, мы можем получить объемный расход воздушного потока:

Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.


Обозначения:

  • Q — измеряемый расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • R T — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпенсатор.
  • R 1 -R 3 — сопротивление обыкновенное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе блока усилителя генерируется ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Чтобы компьютер воспринимал сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определять расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

Эта реализация имеет существенный недостаток — погрешность из-за высокой температуры, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе может накапливаться пыль или отложения грязи, чтобы предотвратить это, этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в дизайне. В частности, вместо проволочного резистора из платиновой нити накала используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термостойкость (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитном кожухе и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала сделана таким образом, чтобы измерения температуры снимались не только с входящего потока, но и с отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — Корпус расходомера, в который вставляется измерительный прибор (E).
  • B — Контакты разъема, который подключается к компьютеру.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями наплавки, помещенный в защитный кожух).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигнала.
  • E — Корпус измерительный прибор.
  • F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать показания температуры отраженного и входящего потока.
  • G — Измеренный расход воздуха.

Как уже говорилось выше, принцип действия нитеподобного и пленочного сенсоров аналогичен. То есть чувствительный элемент сначала нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в устройствах накаливания, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность измерения объема филамента составляет около 1%, для аналогов пленок этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенными функциональными возможностями ЭБУ, обрабатывающих информацию с этих устройств. Эти факторы затмевали точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос весьма актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных образцах Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторную Волгу (Бош). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А — импортная филаментная ДМРВ производства Bosh (pbt-gf30) и ее отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, отечественные — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается видом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных — лазерная.
  • Форма термистора накаливания. У Бош он имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ Импульс отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все примеры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (Сименс) для ГАЗ 31105

Нет смысла приводить отечественный аналог изображенному на рисунке датчику, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с накаливания на пленочные, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к компьютеру, а собственно и сам датчик. сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем оснащались нитью накала ДМРВ (производства GM) с цифровым выходом, например модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас на них устанавливают ДМРВ BOSCH. 0280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Например, в таблице ниже показана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗа (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и др.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать им замену ДМРВ не составит труда, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.)). Но в этом случае велика вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями дело обстоит гораздо сложнее. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены Almera N16 «Nissan» на аналог на Nissan.Одна из попыток привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» измерителя объема (например, BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Проверка здоровья

Перед тем, как проводить диагностику ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности датчика массового расхода воздуха (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле. Перечислим основные симптомы неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В этом случае на холостом ходу можно наблюдать снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, одна эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть другие причины.
  • Отображается сообщение о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример отображения сообщения «Cheeck Engine» (отмечено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Сделать это своими руками несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к компьютеру (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 указывает на неисправность в цепи расходомера.


Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то испытание ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Проверка в процессе движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Установка однотипная, заведомо рабочий прибор.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Самый простой способ проверить — проанализировать поведение двигателя внутреннего сгорания при отключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть колпак, выключить расходомер, закрыть колпак.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на панели управления будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения дистанционного зондирования.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал динамичнее, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к усилению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к сигнальному входу датчика (распиновку можно увидеть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее выставляем пределы измерений в пределах 2,0 В, включаем зажигание и проводим замеры. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99–1,01 В указывает на то, что датчик новый и работает исправно.
  • 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще в рабочем состоянии.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1,04-1,05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 — обязательно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Датчик внешнего осмотра

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Характерными симптомами неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности сенсора.В этом методе на практике довольно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Кратко о ремонте

Как правило, вышедшие из строя датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать плату объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстанавливать бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Датчик массового расхода воздуха или датчик массового расхода воздуха: что это такое

Современный автомобиль — воплощение инженерной мысли. Каждый блок в нем оснащен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления.ЭБУ управляет всеми системами автомобиля, тем самым обеспечивая его бесперебойную и эффективную работу.

Датчики

контролируют температуру охлаждающей жидкости, давление моторного масла, положение дроссельной заслонки, количество воздуха, подаваемого в камеры сгорания двигателя, и многие другие параметры рабочих систем автомобиля. От исправности этих небольших устройств зависит производительность автомобиля.

Среди датчиков, на исправность которых автолюбителям стоит обратить пристальное внимание, особое место занимает датчик массового расхода воздуха.Что такое ДМРВ? Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха (в англоязычной терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначенный для определения количества воздуха, поступающего в двигатель. Он используется на автомобилях с впрыском топлива и может использоваться вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

Какой датчик массового расхода воздуха нужен для

На фото датчик массового расхода воздуха. Он всегда находится на выходе из воздушного фильтра

.

Как уже упоминалось, основная задача датчика массового расхода воздуха — информировать ЭБУ о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силовой установки транспортного средства.Эта информация важна, потому что, в отличие от карбюраторного двигателя, в котором топливная смесь создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в форсунке всасывается в цилиндры за счет вакуума, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозируется, а подача порции топлива контролируется электроникой на основе информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленчатого вала, скорости его вращения, положения дроссельной заслонки, а также от количества воздуха, поступающего в цилиндры.Датчик DMVR помогает ЭБУ сбалансировать топливную смесь и тем самым обеспечить оптимальную работу двигателя в этих условиях.

Как работает датчик массового расхода воздуха

Воздух в составе горючей смеси поступает в цилиндры через воздушный фильтр через патрубок. Датчик массового расхода воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра и подключается к патрубку. Соединения герметичны, утечка воздуха недопустима, благодаря чему датчик может точно определить количество воздуха, выходящего после очистки с фильтром, и передать информацию на блок электроники.

Внутренняя структура датчика массового расхода воздуха, используемого в Ford Windstar

.

На автомобили устанавливаются датчики массового расхода воздуха нескольких типов:

  • Первые датчики (расходомеры воздуха) основывались на принципе изменения сопротивления резистора под действием изгибающейся пластины. Пластина-шпатель закреплена в корпусе расходомера и изгибается под потоком воздуха — чем мощнее поток, тем больше изгиб. Изменяющееся сопротивление резистора сигнализирует блоку управления автомобилем о количестве воздуха, поступающего в двигатель.
  • Наиболее распространенные сегодня расходомеры основаны на работе термоанемометров. В корпус датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, другая — контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру. Рабочая нить обдувается потоком воздуха, и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает ток, проходящий через рабочую нить. Разница значений тока, проходящего через рабочую нить, определяет количество всасываемого двигателем воздуха.
  • Кремниевые пластины с платиновым покрытием используются в качестве расходомеров в расходомерах воздуха нового поколения.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Проверить двигатель — может сигнализировать о проблемах с датчиком массового расхода воздуха

Правильные данные с датчика массового расхода воздуха обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, а малейшее отклонение в работе устройства сразу сказывается на мощности и ходовых характеристиках мотора.Отказ датчика может сделать невозможным запуск двигателя.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха на автомобиле могут проявиться в следующих ситуациях:

  • затруднен запуск двигателя;
  • Проверьте, горит ли свет двигателя;
  • повышенный расход бензина;
  • ухудшилась динамика разгона;
  • холостой ход плавает.

Эти же проявления могут указывать и на поломку других устройств на машине, поэтому нужно обращаться в СТО и проверять состояние датчика.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Отключить датчик массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика Массовый расход воздуха можно попробовать самостоятельно. Для этого есть несколько способов проведения планового обслуживания.

  • При работающем двигателе отсоединить разъем от датчика. ЭБУ будет приводить в действие двигатель, как показывает датчик дроссельной заслонки. Скорость двигателя увеличится. Затем нужно провести тест-драйв — улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха.
  • С помощью вольтметра проверьте напряжение между сигнальным проводом датчика и проводом заземления. При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение указывает на неисправный датчик.
  • Можно попробовать очистить внутреннюю часть датчика от грязи, применив для этого аэрозоль, которым можно промыть карбюратор.

Современные расходомеры — это сложные и неремонтопригодные устройства, поэтому самостоятельно устранить поломку в них не получится.Правильную работу двигателя в случае поломки ДМРВ можно восстановить только путем его замены.

Видео о датчике массового расхода воздуха

См. Также: Что такое Интеркулер и как он влияет на поступающий воздух.

Как самому поменять датчик

Вы можете самостоятельно установить новый расходомер вместо старого. Для этого вам необходимо:

  • выключить зажигание;
  • отсоединить разъем с проводами от датчика;
  • отсоедините впускной патрубок от воздушного фильтра, ослабив зажим крепления отверткой;
  • ключом на 10 откручиваем два болта крепления устройства к корпусу фильтра;
  • снимаем датчик;
  • проверьте герметичность уплотнительного кольца в гнезде расходомера;
  • установите новое устройство и закрепите его на фильтре;
  • наденьте трубку на корпус датчика и затяните зажим.

На последнем этапе ремонта проверяется работа двигателя на различных режимах.

.

ДМРВ ВАЗ 2112 Шестнадцатиклапанный. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «двенадцатилетний

».

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) следует учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива.Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • B — специальные трубки, формирующие воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C — воздуховоды для обжига.
  • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

До недавнего времени ДМРВ NITE был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественные автомобили модельного ряда бензиновых и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A — электронная доска.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка CO.
  • D — кожух расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — терморезистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюмтра.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

, где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1. В этом случае T 2 — это температура окружающей среды, а K 1 и to 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термостойкость (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B — разъемы подключения к компьютеру.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
  • Е — корпус измерительного прибора.
  • F — канал настроен таким образом, чтобы убирать тепловые индикаторы с отраженного и входящего потока.
  • G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен.То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Объясняется это как более низкой стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и ее отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
  • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров подает аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производство GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (отмечено зеленым)

Эти функции указывают на возможную неисправность DMRV, чтобы точно установить причину поломки, необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет проверка

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
  • 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Более 1.05 — точно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, возможно, кому-то будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на авто. На ВАЗ 2112 установлен 16 клапанный расходомер, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который пойдет в двигатель. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая горит в цилиндрах, зависит стабильная работа силового агрегата. И в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно дома, не выезжая на СТО.

Как проверить

Способ №1: Отключить DMRV.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только положением дроссельной заслонки. Оборот двигателя должен быть более 1500 руб / мин.

Пробуем ездить. Если в машине ощущается «РИЗИ», то можно сказать, что ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Очереди при отключенных фишках не поднимаются!

Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если была заменена штатная прошивка контроллера на другую, то не известно, что он прошивается при аварийном режиме по способу 1. Попробуйте сфокусировать под фокусом пластину толщиной 1мм. Очереди поднимутся. Проведите фишку с ДМРВ. Если не глохнет, значит дело в прошивке, а точнее с шагами PXX с аварийным режимом без ДМРВ.

Способ №3: Проверить мультиметр ДМРВ.

Этот метод действует на датчики Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
Включаю тестером в режим измерения постоянного напряжения, выставляю предел измерения 2 вольта.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляет лишнее топливо и не наносит вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера.Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — качкам, затруднениям запуска и т.д. joclars корпуса карбюратора. Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто.В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2).С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля.На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не системный» магазин может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его часто бывает непросто. Вам останется ненужный дорогой узел.

Третья версия ДМРВ — 037-я. (Здесь мы говорим о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него другая конструкция мерного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав потайные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными приборами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора.Если выйдет из строя один из основных компонентов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где это и как его почистить, при необходимости читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на ВАЗ двенадцатой модели

ДМРВ или датчик массового расхода — это прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в машину машина. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом.Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается расположения, то это устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздуха. Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, сразу за ним ДМРВ. Управлять автомобилем с неисправным контроллером может быть сложно или невозможно (по видео Сергея Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей прибора может быть несколько:

  • датчик забивал грязь;
  • механическое повреждение устройства;
  • отсутствие контакта, то есть повреждение блока питания устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

  1. КПП появилась на КПП. Проверить индикатор. Как показывает практика, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения неисправности необходимо подключиться к электронному блоку управления.
  2. Уменьшилась мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть связано с разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не учитывать.
  3. Повышенный расход топлива. Такую проблему тоже можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, но работоспособность ДМРВ тоже стоит проверить.
  4. Кроме того, будет снижена динамика разгона автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливовоздушной смеси в целом будет соответственно ниже, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может рывками двигаться.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях двигатель не запускается. Это опять же из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, нехарактерный хлопок можно отметить по выхлопной трубе.
  6. При езде на машине по голото обороты двигателя будут плавать. Такая проблема возникает из-за разного объема воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео — канал в гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Существует несколько вариантов диагностики устройства.

Для использования тестера (мультиметра) потребуется выполнить следующие действия:

  1. Сначала необходимо отключить вилку от прибора к прибору, после чего щупы мультиметра подключаются к прибору. Красный вывод нужно подключить к желтому контакту, а черный вывод к зеленому, то есть к массе.
  2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозирование воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен выдавать параметры напряжения на дисплее.
  3. Эксплуатация прибора разрешена при параметрах напряжения от 1,01 до 1,03 вольт. Если полученные показатели составляют 1,04 В и выше, это указывает на то, что устройство уже изношено или полностью вышло из строя. При таких параметрах заменять прибор следует как можно быстрее.

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого достаточно просто отсоединить шнур питания от контроллера, запустить мотор мотора — нужно ехать.Если вы заметили, что при отключении контроллера работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения решения у вас не так много — можно либо попробовать почистить датчик, либо заменить его на новый.

Порядок чистки и замены описан ниже:

  1. Для начала необходимо разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте болт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете демонтировать контроллер. Если вы решили его поменять, то вам нужно будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попробовать восстановить его работоспособность, то можете очистить устройство.
  3. После разборки регулятора его следует разобрать. На устройстве есть спирали, поэтому при демонтаже регулятора будьте осторожны, чтобы не повредить их.Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, даже бывают даже случаи, когда автовладельцы, просто мусор ДМРВ с тряпкой, вывели ее из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальный инструмент для чистки карбюраторов, который вы можете приобрести в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невысокое, так как чрезмерное давление также может вывести устройство из строя. Само устройство не нужно сильно обрабатывать устройство, так как пластины и спирали и спираль наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты нужно обрабатывать по мере возможности.
    Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть в том, что после обработки дать прибору немного подсохнуть — это позволит максимально подметать грязь. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ нужно будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока из сенсора не пойдет прозрачная прозрачная капля очистителя. Затем можно произвести установку устройства на место, собрав все комплектующие в обратном порядке.

Фотогалерея «Чистка ДМРВ»

Видео «Визуальная инструкция по чистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по чистке контроллера дана на видео ниже (автор ролика — канал iZO))) Лента).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода (ДМРВ), в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037 » Bosch »- термоэнемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке имеется нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в пределах 1 … 5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя воздух охлаждается частью сетки, расположенной перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, сохраняет свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

Компьютер анализирует сигнал DMRV и по его таблицам данных определяет продолжительность открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода.

ДМРВ 037. » Bosch »Имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), который используется в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска топлива по токсичности евро-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, который находится внутри контроллера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает продолжительность открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики: Датчик расхода воздуха
(каталожное обозначение «Bosch» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Используйте тепловой принцип измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

Диапазон напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

Не меньше — 3000 ч.

Как выявить проблему датчика массового расхода воздуха «Bosch»?

Как заменить себеd. ATCHICA MASS FREE AIR «Bosch»?

С интернет-магазином-дискаунтером Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

Что такое датчик воздуха. Визуальный осмотр ДМРВ. Принцип работы и обслуживания

На видео симптомы неисправного датчика ДМРВ на ВАЗе. Специально установлен нерабочий ДМРВ:

Датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода могут быть прямыми или косвенными . Рассмотрим все возможные варианты:

  1. .В большинстве случаев индикатор проверки загорается из-за выхода из строя одного из датчиков, поэтому для точного определения неисправности необходимо подключиться к нему.
  2. Сила падения Это лишь косвенный признак, так как у этой неисправности может быть другая причина.
  3. Повышенный расход топлива . Конечно, на бензонасос все можно списать, но DMWR нужно проверять. .
  4. Снижение динамики разгона . Неправильное количество воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания, дает плохо воспламененную смесь, которая в свою очередь не дает и ведет.
  5. Плохой старт или его невозможность . Богатая или не может нормально взорваться, что такие проблемы повлекут за собой такие проблемы. А еще можно топливо и не сжигать.
  6. . Разное количество воздуха в топливной смеси даст эффект, когда обороты будут, то упадут, то увеличатся.

Чтобы точно определить неисправность датчика DMWR, необходимо его диагностировать.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода проверяется мультиметром

Датчик массового расхода проверить достаточно просто.Вам понадобится мультиметр для диагностики.


Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1,01–1,02 — Показания нового датчика, все в норме.
  • 1,02–1,03 — Износ есть, но параметры в пределах нормы.
  • 1,03–1,04 — Рабочие параметры, но уже износ.
  • 1,04–1,05 — Критичные параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги то меняйте.Есть возможность снизить расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Измерение с помощью затвора — может быть ошибка на приборе. По показаниям видно, что датчик «заказал да здравствует»

Альтернативный метод проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика расхода воздуха — отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя наладилась, значит проблема в ДМРВ.

выводы

Определить неисправность датчика массового расхода ВАЗ-2112 на 16 клапанов достаточно просто. Для этого нужно знать прямые и косвенные причины, способствующие постановке диагноза, а также проверить самые элементарные методы.

Датчик массового расхода (DMRV) — это деталь, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле.Поломка ДХРВ может негативно отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, чтобы избежать неприятных последствий, нужно регулярно диагностировать эту деталь и при необходимости ремонтировать или заменять.

Признаки неисправности ДМРВ

Определить, что датчик расхода воздуха неисправен, можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки неисправности ДМРВ могут заключаться в потере мощности двигателя. Также стоит тревога при появлении ошибки «Check Engine» по другому признаку — это плохой запуск двигателя «на горячем».

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности ДМРВ могут свидетельствовать о других поломках. В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потери мощности двигателя могут быть скрыты в загрязненном фильтре. Лампочка «Check Engine» появляется при неисправности, и причиной часто становится загрязненный фильтр. Поэтому для того, чтобы узнать, действительно ли машина «вывешена» из-за датчика расхода воздуха, нужно самому ее породить и размножить.

Лучшим диагностическим оборудованием для ДМРВ будет MotorTest. Однако, если дома такого инструмента нет, можно использовать обычный вольтметр со шкалой до 2 В. Чтобы определить, реализованы ли эти признаки ДМРВ ВАЗ или нет, вводим штифт на контакт между желтым проводом и герметиком. . Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно варьироваться в пределах от 0,98 до 0,99 Вольта. Допускается небольшая погрешность в размере 0,03 В. Если стрелка на шкале показывала меньше 0.95 или более 1,03 В, это говорит о том, что признаки неисправности подтверждены. Но датчик сразу менять не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого приготовьте аэрозоль и согните трубку под прямым углом, предварительно нагревая ее спичкой. Далее отрезаем трубку таким образом, чтобы струя удалялась в сторону, а сам предмет был прямым. Последние вводят на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и очищают резистор.В этом случае применять ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяю еще раз. После того, как деталь высохла, кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, ДМРВ успешно отремонтирован. Ну а если стрелка упала ниже 0,95 В, необходимо произвести полную замену детали. Там нет другого.

Датчик расхода воздуха необходим для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры при работающем двигателе.Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра. Электропроводка, относящаяся к системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

Измерьте количество воздуха, попавшего в двигатель — Это означает определение нагрузки на двигатель. Когда водитель нажимает на водителя, дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях мы говорим, что нагрузка увеличилась. А чтобы снизить нагрузку, педаль нужно, наоборот, опустить.Казалось бы, это очень просто, но это не так. Если учесть, что во время реальной езды необходимо очень часто менять режимы работы, задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

Долгое время измерение расхода воздуха сопровождалось значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, а в бортовых системах управления они не применялись. Однако достижения бытовой техники позволили создать ряд авиаметров, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но все они, конечно, мы не будем рассматривать. Остановимся на самом массовом устройстве для автомобилей ВА3 — кинематографическом дмурв аниместественного типа.

Устройство ДМРВ

Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ присутствует в виде постоянного тока. Определенное напряжение, величина которого определяется количеством движения воздуха, проходящего через датчик. Если воздушный поток и прямой, то напряжение выходного сигнала датчика колеблется от 1 до 5 В.Диапазон обратного потока воздуха составляет 0–1 В.

На рисунке изображен сенсорный прибор

Функционирование его происходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрически нагреваемого тела, охлаждение которого осуществляется потоками воздуха. Постоянная разница температур создает цепь управления током нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При этом методе измерения учитывается плотность воздуха.Нагревательным элементом называется пленочный платиновый резистор , который находится на керамической пластине вместе с другими элементами.

Измерительный резистор, имеющий пропорциональное сопротивление потоку воздуха, имеет прямые термоконтакты с входящим потоком воздуха и нагревателем, а также включен в измерительный мост. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массы воздушного потока можно назвать напряжение на нагретом измерительном резисторе. После этого измерения расширяются и преобразуются электронной схемой, чтобы у контроллера была возможность измерить его значение, то есть уровни согласованы.

Пленочный расходомер имеет следующее преимущество перед резьбовым расходомером, как повышенная механическая прочность, поскольку он разделен функцией функций, то есть подножка выполняет функцию несущего или силового элемента, а пленочный — измерительный элемент общей конструкции.

Датчик расхода воздуха

На рисунке показан датчик расхода воздуха, разработанный несколько лет назад и имеющий форму клапана. Устанавливается на воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняясь под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2), выполняющим функцию балансира и демпфера, предотвращающего возникновение колебаний; В демпфирующей камере есть заслонка. Вал датчика соединен рычагом с потенциометром реостата (3).

Филе ДМРВ

Данное устройство можно считать одной из новинок компании Bosch. Он состоит из основы из керамики, на которой расположена пленка с компенсационными и измерительными резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик более дешевым и надежным.

Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстопленочной диафрагмы.

Датчик используется для измерения давления во впускном коллекторе для измерения деформации пленочной диафрагмы. Элементы измерения расположены внутри пленки. Это устройство, измеряющее нагнетание с малой инерцией и установленное во впускном коллекторе.

Следует отметить, что ДМРВ очень капризен по отношению к состоянию воздушного фильтра. Часто у них есть загрязнения платиновых спиралей. Их очищают аэрозольные очистители карбюратора, но действовать в таких случаях нужно очень аккуратно. Самыми надежными считаются пленочные сенсоры. У них почти вечный срок службы, но только если там были чьи-то игривые ручки. В любом случае их отказ — явление редкое.

Датчик расхода воздуха требует наличия системы управления двигателем для правильной работы.Он позволяет отслеживать, сколько воздуха прошло к дроссельной заслонке снаружи. Сигнал, генерируемый его выходом, поступает на электронный блок управления. Последний проводит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска. Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает нестабильно, так как электронный мозг не может понять, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как было сказано выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой.В камеры сгорания поступает не чистый бензин, он смешивается в рампе с воздухом, идеальной считается пропорция 1:14 соответственно. При питании такая смесь работает в штатном режиме, она способна выдавать высокие характеристики. При изменении пропорции мотор теряет мощность, а также значительно увеличивает расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха, прошедшего по топливной рампе.Совместная работа всех средств измерения, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет нормализовать работу двигателя. Используя сбор всей информации, вы можете обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

Работа ДМРВ

на примере

Представьте, что вы путешествуете на машине. Для увеличения скорости необходимо посильнее нажать на педаль акселератора. На этом этапе происходит много процессов, меняются все характеристики.Если открыть дроссельную заслонку на педаль, то будет получено больше бензина. Чем больше его проходит в камере сгорания, тем больше воздуха требуется для создания идеальной топливно-воздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином во впускной системе двигателя установлен датчик. Но для правильной работы требуется, чтобы воздух был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого есть фильтр. Другая ситуация: вы нажимаете педаль газа, намереваясь снизить скорость.Если воздуха подается столько, сколько на больших оборотах, мотор заглохнет. Избежать этого позволяет датчик расхода воздуха ВАЗ, если пример «дюжины» уже начался.

Сенсорное устройство

Измерительное устройство фундамента — это пластиковая трубка, через которую проходит воздух. Он имеет тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). При работающем двигателе греется эта проводка. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе одного градуса.Ничего сложного, как может показаться, в конструкции нет. Провод нагревается, и изменение его температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это учитывается алгоритмом, заложенным в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений силы тока. Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, цена которого в среднем составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину.Имеет центральную проволоку и сетку. Заменить платину нечем, так что надеяться, что цена устройства упадет, не приходится. А при выходе из строя датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Принцип работы устройства

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно переходить к рассмотрению процесса функционирования. Итак, при включении зажигания проволока из платины начинает нагреваться.Он хорошо расположен посередине пластиковой трубки и является плечом основного моста от резисторов. В схеме сила тока постоянно держится на одном уровне, чтобы температура была стабильной. Вы нажимаете педаль газа, дроссельная заслонка открыта, и воздух задерживается в топливной системе. Поток выворачивает проволоку, а сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение, чтобы нагреть провод до желаемого значения.Только после стабилизации значений температуры система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проводки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Это также происходит в цепи калибровочного резистора, который посылает сигнал на блок управления. Последние, получив данные, рассчитывают желаемое количество бензина по топливной карте.

Сервис

Датчик не требует обслуживания.Мероприятия по очистке системы берет на себя электронный блок управления. А если сломался датчик расхода воздуха, признаки неисправности которого будут рассмотрены ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Попадающий в трубку воздух совершенно не может очистить ни один фильтр. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, в буквальном смысле испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

Когда вы дергаете двигатель, на платиновый провод подается напряжение, которое может разделить его до 1000 градусов.Нагрев происходит на секунду, его оказывается достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили самостоятельно восстановить датчик, то нужно тщательно очистить провод и сетку. Во время работы запрещается прикасаться к этим предметам, иначе придется только полностью поменять прибор, он не сможет нормально работать.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все сказанное, конструкцию и принцип действия, устройство имеет много недостатков.Самое главное: не ремонтируется. Тратить 2000 рублей на новую вряд ли кому-то захочется. Возможность чистки сенсора, конечно, есть, но делать это нужно только при наличии соответствующей квалификации и опыта. А если провод поврежден либо вообще переделан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Из минусов и то, что он не измеряет массу воздуха. Он контролирует объем, прошедший через него. Это усложняет всю систему, так как необходимо вычислить массу, чтобы узнать плотность воздуха.Для этого есть датчик, измеряющий температуру. Без измерения этого параметра невозможно вычислить массу. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ, провели испытания с датчиками давления. В результате датчик расхода воздуха «Ниссан» с начала 2000-х стал измерять давление воздуха, а не его объем.

Признаки неисправности

Первая особенность, которая сразу бросается в глаза, это горящая контрольная лампа двигателя на панели приборов.К сожалению, она говорит обо всех драйверах двигателя, поэтому есть два варианта определения точной диагностики — посетить сотню или отследить состояние двигателя в разных режимах работы. Второй оказывается дешевле, но шансов определить, в каком узле двигателя находится жиклер, не очень много. Симптомы у них такие же. Итак, мотор может «троить» как при неисправностях в системе зажигания, так и при поломке в топливном механизме. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину на диагностику, которая точно скажет, какой именно элемент вышел из строя.

Увеличение или уменьшение оборотов холостого хода однозначно свидетельствует о неисправности в системе подачи топлива. В частности, такие симптомы характерны для дефектов ДМРВ. При разгоне машина долго «думает», обороты набираются крайне медленно. Холостой ход не только меняется, но и становится нестабильным. И это в том случае, если двигатель не получил двигатель. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки.Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При поломке датчика сразу возникает такой вопрос. Но нужно сразу определиться, есть ли неисправность в самом устройстве? Скалы и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частой причиной поломки являются загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированного шланга, соединяющего датчик и штуцер. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается Check Engine и двигатель просто перестает работать.

Следовательно, нужно убедиться, что неисправность кроется в датчике. При появлении загрязнения разрешается устранять специальным спреем. В магазинах продается такая для чистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, что протирать внутреннюю поверхность пальцами или тканью запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

Вывод

Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 приличный — около 2000 рублей в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — залог стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также необходимо уделить должное внимание и состоянию поршневой группы. Если масло начнет забрасывать дроссельный узел, разрушение ДМРВ неминуемо.

Для оптимальной работы Инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее в ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива.Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их типы, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые в автомобилях на дизеле или бензине. Местоположение этого датчика найти несложно, поскольку он контролирует подачу воздуха, затем следует за ним в соответствующей системе, а именно за воздушным фильтром, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, приблизительный расчет может производиться исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемого через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Фильм.
  • Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • A — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • B — специальные трубки, формирующие поток воздуха Близкие по свойствам к ламинарным.
  • C — воздуховоды для обжига.
  • D — Колонка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • E — отверстия для измерения давления.
  • F — направление воздушного потока.

Проволочные датчики

Nite ДМРВ до недавнего времени был самым распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях моделей Row Gas и ВАЗ. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • A — электронная доска.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка CO.
  • D — кожух расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — терморезистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы NITE WHOLOGET.

Разобравшись с конструкцией устройства, перейдем к принципу его работы, в основе которого лежит термоанемометрический метод, при котором термистор (RT), нагреваемый протекающим через него током, помещается в поток воздуха. Под его воздействием изменяется теплоотдача, и соответственно сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 * r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через RT и нагревающий его до температуры T 1.При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и 2 — неизменные коэффициенты.

На основании приведенной выше формулы можно получить значение объемного расхода воздуха:

Q = (1 / K 2) * (i 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • R T — это проволока термораспределения, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры, пропуская через него ток, что позволяет поддерживать мост в равновесии. Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать его потерю из потока воздушной смеси и восстанавливает баланс мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост. Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут накапливаться слои пыли или грязи, чтобы предотвратить это, данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Пленка

ДМРВ работает по тому же принципу, что и Нитее. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термостойкость (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала устроена таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входящего потока, но и с отраженного. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, которая не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставлен измерительный прибор (E).
  • B — разъемы подключения к компьютеру.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
  • Е — корпус измерительного прибора.
  • F — Канал настроен таким образом, чтобы стрелять тепловыми индикаторами С отраженным и входящим потоком.
  • G — измеренный поток воздушной смеси.

Как уже было сказано выше, принцип работы резьбового и пленочного сенсоров аналогичен. То есть вначале нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в потоковых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить, что погрешность измерителей резьбы около 1%, в пленочных аналогах этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как более низкой стоимостью последнего, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы выдвинули на второй план точность инструментов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии изготовления флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых решений, удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос вполне актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторную Волгу (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественную продукцию.


А-важная Нитее ДМРВ производства БОШ (PBT-GF30) и ее отечественных аналогов в АОКБ «Импульс» и С —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр проволоки, используемой в термисторе проволоки.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные — лазерные.
  • Форма красивого термистора. Бош у него П-образная геометрия, ЭПС выпускает инструменты с V-образной резьбой, изделия АОСБ «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до перехода Горьковского автозавода на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется поменять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, а собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоковых расходомеров подает аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с установленным инжекторным двигателем Nitee ДМРВ (производство GM) с цифровым выходом модели 2107, 2109, 2110 и др. Могут быть приведены в качестве примера. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов вы можете воспользоваться информацией из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ на автомобили ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства проблем не будет (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Daewoo Lanos или Nexia), подобрать замену ДМРВ им не составит труда, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.)). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, паяльник поможет исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно эпик в сети поискать с попыткой заменить на Nissan Almera h26 «родной» аналог airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень работоспособности Maf (аббревиатура от английского названия устройства) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом ускорение замедлилось.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. В режиме холостого хода можно наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно сама эта причина не означает, что расходомер в автомобиле неисправен, могут быть и другие причины.
  • Двигатель отображается о проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Пример выпущенного сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым)

Эти признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного определения причины поломки необходимо диагностировать.Сделать это несложно. Существенно упростить задачу поможет подключение диагностического адаптера к ЭБУ (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет проверка

Самый простой способ — проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Надо открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а мощность выросла, то это большая вероятность того, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но это настоятельно рекомендуется делать. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный — к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее устанавливаем границы измерения в пределах 2,0 при включении зажигания и замеряем замер. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить соответствие датчика массы и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и исправно работает.
  • 1.01-1.02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Более 1.05 — точно нужен новый ДМРВ.

То есть о состоянии датчика правильно судить по напряжению, низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Проверка внешнего датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, — это снять датчик и оценить его состояние.


Осмотр датчика на предмет повреждений и наличия жидкости

Характерные признаки неисправности — механическое повреждение и жидкость в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или очистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать, не купив новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и чистка.

В некоторых случаях есть возможность отремонтировать объем тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь на короткое время. Что касается плат в пленочных сенсорах, без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

DMRC — ARBURG Plastic Freeforming (Universität Paderborn)

Размеры используемой рабочей камеры составляют 230 x 135 x 250 (В x Ш x Г), а максимальный вес детали ограничен до 1500 г. Кроме того, фризер оборудован камерой для сборки с подогревом (50–100 ° C).

Время сборки и скорость сборки

Время сборки и скорость наращивания зависят от геометрии детали, материала, используемого сопла, а также от параметров процесса.Что касается параметров, необходимо учитывать толщину слоя и скорость перемещения. Обычно количество нагнетаемого воздуха в зависимости от размера сопла составляет от 5 до 21 см 3 / ч.

Качество и точность поверхности

С увеличением толщины слоя и размера капель пластика качество поверхности ухудшается. Используя сопла разного размера, фриформер создает слой толщиной от 200 до 320 мкм.

ARBURG указывает точность детали с точностью ± 0.15 мм для использования ABS. Для качества поверхности значение шероховатости Ra составляет около 20 мкм. Минимальная толщина стенки варьируется от 0,6 до 1,0 мм в зависимости от размера сопла.

Материал

На данный момент для фриформера указаны материалы ABS, PC, PA12 (аморфный) и TPU. Кроме того, ассортимент материалов будет постоянно расширяться, чтобы получить более качественные стандартные грануляты, такие как полипропилен, для технологического процесса.

Управление открытой машиной позволяет пользователям изменять все параметры процесса с учетом ограничений машины, при этом максимальная температура составляет 300 ° C.Следовательно, эта система открывает возможность использования и других термопластичных материалов.

В случае деталей сложной формы используется водорастворимый материал носителя на основе поливинилпиролидона.

Постобработка

Как правило, пост-обработка не требуется. Если использовался поддерживающий материал, его необходимо удалить. Для уменьшения шероховатости поверхности может применяться обработка / шлифование.

Двигатель

Какой герметик лучше для системы охлаждения

2021-04-17 17:05:36

Система охлаждения играет важную роль в работе автомобиля.Во-первых, обеспечивает нормальную работу двигателя, во-вторых, дает возможность прокачать салон с минимальными затратами …

Двигатель

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля (15 фото + 3 видео)

2021-04-15 14:14:31

Паровые машины и двигатели внутреннего сгорания имеют один общий недостаток — возвратно-поступательное движение поршня необходимо преобразовать во вращательное движение…

Двигатель

Основные принципы и методы

2021-04-15 06:51:24

Многие автомобилисты сталкивались с концепцией ремонта автомобильного двигателя. Но не все понимают, что это за процесс.Ремонт своего автомобиля не для всех …

Двигатель

Ремонт генератора своими руками

2021-04-12 18:12:39

Электрические генераторы используются для преобразования механической энергии в электрическую.Все электрические вещи достаточно гибкие и легко настраиваются под нужды …

Двигатель

Как работает бензиновый двигатель внутреннего сгорания

2021-04-12 13:02:10

На наших дорогах чаще всего можно встретить автомобили, потребляющие бензин и дизельное топливо.Время электромобилей еще не пришло. Поэтому рассмотрим принцип работы двигателя …

Двигатель

Характеристики датчиков детонации

2021-04-12 04:43:27

Большинство бензиновых двигателей оснащено датчиками детонации.Этот элемент необходим для управления работой всего мотора, который орудует. Датчик детонации двигателем …

Двигатель

Назначение

, признаки неисправности. Что делать при низком уровне сигнала dmrv

Датчик расхода воздуха необходим системе управления двигателем для организации корректной работы … Он позволяет отследить, сколько воздуха прошло к дроссельной заслонке извне.Сформированный на его выходе сигнал поступает на электронный блок управления. Последний производит обработку и по заложенному алгоритму рассчитывает необходимое количество бензина для правильной работы впрыска. Выход из строя датчика нарушает работу всех систем. Двигатель работает хаотично, потому что электронный мозг не может определить, сколько топлива требуется двигателю.

Основные функции датчика

Как упоминалось выше, он определяет точное количество воздуха, потребляемого топливной системой.В камеры сгорания попадает не чистый бензин, он смешивается с воздухом в рампе, идеальное соотношение 1:14 соответственно. При подаче такой смеси двигатель работает в штатном режиме, способен выдавать высокие характеристики … При изменении пропорции двигатель теряет мощность, значительно увеличивается расход бензина.

Следовательно, датчик расхода воздуха ВАЗ-2110, например, позволяет определять количество воздуха, прошедшего в топливную рампу.Совместная работа всех измерительных приборов, таких как датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, оборотов, давления, позволяет двигателю нормализоваться. Собрав всю информацию, можно обеспечить бесперебойную работу двигателя при различных нагрузках.

Работа ДМРВ на примере

Представьте, что вы ведете машину. Чтобы увеличить скорость, нужно сильнее нажимать на педаль акселератора. В этот момент происходит много процессов, и все характеристики меняются.Если педалью открыть дроссельную заслонку, то большое количество бензина. Чем больше он попадает в камеры сгорания, тем больше воздуха требуется для образования идеальной топливовоздушной смеси.

Для правильного смешивания воздуха с бензином в системе впуска двигателя установлен датчик. Но для правильной работы требуется, чтобы воздушный поток был максимально чистым, без пыли и других мелких частиц. Для этого предусмотрен фильтр. Другая ситуация: вы бросаете педаль газа, намереваясь сбавить скорость.Если подать такое же количество воздуха, как на высоких оборотах, двигатель заглохнет. Этого можно избежать с помощью датчика расхода воздуха ВАЗ, если уже начали приводить пример на «десятку».

Сенсорное устройство

Измерительный прибор для фундамента представляет собой пластиковую трубку, через которую проходит воздух. Он содержит тонкую платиновую проволоку (ее диаметр около 70 мкм). Эта проводка нагревается при работающем двигателе. Температура провода при эксплуатации колеблется в районе ста градусов.В конструкции, как может показаться, нет ничего сложного. Проволока нагревается, и изменение ее температуры показывает, сколько воздуха прошло через трубку.

Все это рассчитывается по алгоритму, заложенному в центральный блок управления. В конструкции также есть резисторы, которые необходимы для стабилизации работы и регулировки значений тока. Именно по этому параметру производятся измерения. Стоит отметить, что датчик расхода воздуха, средняя цена которого составляет около 2000 рублей, содержит драгоценный металл — платину.Из него сделана центральная проволока и сетка. Платину заменить нечем, поэтому надеяться, что цена устройства упадёт, нет. А при неисправности датчика расхода воздуха его реанимация практически невозможна.

Как работает устройство

Разобравшись с устройством, в котором нет ничего сложного, но есть драгоценный металл, можно приступить к рассмотрению процесса функционирования. Итак, при включении зажигания платиновая проволока начинает нагреваться.Он четко расположен посередине пластиковой трубки и является плечом основного резисторного моста. В схеме постоянно держится сила тока на одном уровне, за счет чего температура стабильна. Вы нажимаете на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и воздух втягивается в топливную систему. Флюс охлаждает проволоку, и сопротивление платины падает.

Система управления замечает изменение температуры и увеличивает напряжение для нагрева провода до желаемого значения.Только после того, как температура стабилизируется, система придет в равновесие. На этом этапе сопротивление платиновой проволоки и ее температура будут иметь оптимальное соотношение. Стоит отметить, что ток, протекающий по измерительной проволоке, варьируется от 500 до 1200 мкА. Он также протекает в цепи калибровочного резистора, который посылает сигнал на блок управления. Последний, получив данные, рассчитывает необходимое количество бензина по топливной карте.

Техническое обслуживание

Таким образом, датчик не требует технического обслуживания.Меры по очистке системы принимает электронный блок управления. А если сломан датчик расхода воздуха, о признаках неисправности которого пойдет речь ниже, то в нем скопится много грязи и пыли. Воздух, поступающий в трубку, совершенно не может быть очищен никаким фильтром. Поэтому предлагается метод, при котором вся грязь, накапливающаяся на платиновой проволоке, буквально испаряется. В алгоритме работы электронного блока управления есть небольшая особенность.

При выключении двигателя на платиновый провод подается напряжение, которое может нагреть его до 1000 градусов.Нагрев происходит в течение секунды, этого времени достаточно, чтобы избавиться от всей скопившейся грязи на поверхности провода. Если вы решили собрать датчик самостоятельно, то нужно тщательно очистить проволоку и сетку. При проведении работ запрещается прикасаться к этим предметам, иначе вам останется только поменять весь прибор, он не сможет нормально работать.

Недостатки датчика расхода воздуха

Несмотря на все сказанное выше о простоте конструкции и эксплуатации, устройство имеет множество недостатков.Самое главное: ремонту не подлежит. Вряд ли кто-то захочет тратить 2000 рублей на новую. Конечно, можно очистить датчик, но это следует делать только в том случае, если у вас есть соответствующая квалификация и опыт. А если провод поврежден или даже сломан, не стоит даже пытаться реанимировать датчик.

Среди минусов то, что он не измеряет массу воздуха. Он контролирует проходящую через него громкость. Это усложняет всю систему, поскольку для расчета массы необходимо знать плотность воздуха.Для этого предусмотрен датчик температуры. Без измерения этого параметра вычислить массу невозможно. Современные конструкторы постарались уйти от классической схемы ДМРВ и опробовали датчики давления. В результате датчик расхода воздуха Nissan начала 2000-х начал измерять давление воздуха, а не его объем.

Признаки неисправности

Первый признак, который сразу бросается в глаза, — это горящая лампа CHECK ENGINE на приборной панели. К сожалению, она рассказывает обо всех поломках двигателя, поэтому есть два варианта определения точного диагноза — посетить СТО или следить за состоянием двигателя в разных режимах работы.Второй оказывается дешевле, но шансов определить, какой узел в движке утиль, не очень много. Симптомы многих поломок одинаковы. Итак, двигатель может «утроиться» как при неисправностях в системе зажигания, так и в случае поломки топливного механизма. Поэтому лучше потратиться, но отправить машину к диагносту, который точно подскажет, какой именно элемент вышел из строя.

Увеличение или уменьшение холостого хода однозначно указывает на неисправность в системе подачи топлива.В частности, такие симптомы характерны для дефектов МАФР. При разгоне машина долго «думает», набирает обороты крайне медленно. Скорость холостого хода не только меняется, но и становится нестабильной. И это в том случае, если двигатель вообще оказался заведенным. Часто вообще не реагирует на вращение стартера. Вот как проверить датчик расхода воздуха, анализируя только внешние признаки. Но точный диагноз можно поставить только после полной разборки устройства.

Заменить или отремонтировать?

При выходе из строя датчика сразу возникает следующий вопрос. Но нужно сразу определить, есть ли неисправность в самом устройстве? Поломки и дефекты активных элементов случаются крайне редко, но частая причина поломок — загрязнения. Имеется нарушение целостности гофрированных шлангов, соединяющих датчик и дроссельную заслонку. Наличие на нем трещин приводит к тому, что загорается CHECK ENGINE и двигатель просто перестает работать.

Следовательно, необходимо убедиться, что неисправность кроется в датчике. Если есть загрязнения, то разрешается удалить их специальным спреем. В магазинах они продаются для очистки дроссельной заслонки. Обратите внимание, чем протирать внутреннюю поверхность пальцами или тряпкой запрещено. Допускается только бесконтактная очистка.

Вывод

Чтобы не попасть в дорогой ремонт, ведь даже датчик расхода воздуха ВАЗ-2110 стоит прилично — около 2000 рублей, в зависимости от производителя, внимательно следите за состоянием своего автомобиля.Своевременная замена воздушного фильтра — это залог стабильной и безотказной работы датчика расхода воздуха на любом автомобиле. Также нужно обратить должное внимание на состояние поршневой группы. Если масло начинает попадать в дроссельный узел, то неизбежен выход из строя датчика массового расхода воздуха.

На отечественных авто очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Это устройство часто располагается возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, попадающего в силовой агрегат.Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли проблемы с двигателем, а также контролирует качество камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность его эксплуатации. Зачастую самой главной проблемой в машине становится датчик массового расхода воздуха, портящий качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с этим агрегатом.Сегодня большинство владельцев этих автомобилей знают, как проверить датчик массового расхода воздуха и настроить его на нормальную работу или заменить на новый. Если у вас более современная машина, не рекомендуется самостоятельно проверять и менять датчик. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию высокого качества ваших предложений.

Каковы первые симптомы поломки ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует поток воздуха в двигатель.Работа всех технических частей машины контролируется компьютерными системами, которые в большинстве случаев управляются автоматически. Поэтому так важна работа ДМРВ. Это влияет на качество работы силового агрегата и подходящие для него режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик реальной проблемой, когда он выходит из строя.

Основные признаки отказа датчика можно описать списком из нескольких симптомов проблемы. Но следует учитывать, что в некоторых случаях самостоятельно определить происхождение симптомов проблемы невозможно.Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной проблемы. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить следующие варианты поведения:

  • на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine, которая требует от вас диагностики двигателя;
  • Увеличивается расход бензина
  • , при этом увеличение может быть довольно большим и неприятным;
  • при остановке возле магазина на несколько минут запуск автомобиля становится настоящей проблемой;
  • динамика автомобиля снижается, ускорение становится медленнее, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
  • Мощность
  • не ощущается особенно на горячем двигателе; на холодном двигателе поведение практически не меняется;
  • Все проблемы и неисправности возникают в автомобиле только после прогрева двигателя.

Настоящая проблема в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, поэтому трансмиссия не может справиться со сгоранием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя становятся невозможными. Двигателю в таких ситуациях приходится нелегко. Если еще учесть повышенный расход, то увеличивается и износ силового агрегата.

Также, если воздух поступает в камеру сгорания неправильно, в двигателе может наблюдаться неполное сгорание топлива.Эта проблема — серьезный побочный эффект, который может привести к тяжелым последствиям. Если несгоревший бензин попадает в картер, где он смешивается с маслом, качество смазочного материала значительно снижается. Это приводит к повышенному трению двигателя и чрезмерному износу деталей.

Самостоятельная проверка датчика ДМРВ — пять способов решения проблемы

Если вы подозреваете, что во всех ваших проблемах виноват датчик массового расхода воздуха, стоит проверить свою теорию и получить однозначный ответ на вопрос.Для этого достаточно провести диагностику одним из следующих способов. Но прежде чем говорить о методах проверки датчика, приведем аргументы против самодиагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Техники СТО выполнят все работы намного быстрее и без проблем, так как с датчиком массового расхода воздуха им приходится иметь дело практически каждый день. Когда вы сами пытаетесь решить проблему, вы экспериментируете с машиной на свой страх и риск.Однако этот вариант устранения неполадок намного дешевле и не требует выезда на станцию. Техническое обслуживание … Основные способы проверки наличия проблем с датчиком ДМРВ следующие:

  1. Отсоедините датчик от системы подачи воздуха … В этом случае компьютер дает команду рассчитать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после выключения датчика машина стала лучше ехать, но увеличила скорость, происходит поломка ДМРВ.
  2. Переустановка прошивки во время диагностики датчика … Этот метод позволяет убедиться, что проблемы двигателя не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
  3. Проверка датчика массового расхода воздуха с помощью измерительного прибора Multimer … Таким способом можно проверить только некоторые датчики Bosch. Подробнее о проверке вы можете прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
  4. Осмотр и визуальная оценка состояния датчика … Эта традиционная система проверки часто выявляет проблему. Если внутренняя часть датчика массового расхода воздуха запылена, вы можете смело его менять и внимательно следить за положением всех уплотнительных резинок.
  5. Замена датчика ДМРВ … Этот способ подойдет вам, если вы не хотите проводить диагностику, и у вас в наличии новый датчик. Проще говоря, вы можете заменить этот элемент и убедиться, что проблема скрыта именно в этом узле.

Эти простые методы диагностики датчика массового расхода топлива помогут определить наиболее важные моменты работы этого узла. Конечно, в условиях гаража проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определения правильности работы датчиков и корректировки необходимых режимов работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчика лучше диагностировать с помощью специального оборудования.Специалистам известны прямые признаки плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Часто им даже не нужно запускать диагностику, чтобы устранить проблему. Несмотря на описание методов самоопределения всех возможных проблем, мы не рекомендуем самостоятельно вмешиваться в работу системы датчика. Еще один способ проверить с визуальной поддержкой, предлагаем посмотреть видео:

Подведение итогов

Хорошее решение практически любой проблемы с автомобилем — поездка на СТО, профессиональная диагностика и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем.Но так бывает не всегда. Иногда гораздо проще и дешевле провести персональную диагностику автомобиля достаточно простыми и известными методами, не требующими специального оборудования.

Если вы хотите попробовать эти методы, вы можете сделать тест датчика массового расхода воздуха своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика почти гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Поэтому перед установкой прочтите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на необходимое расположение всех уплотнительных резинок на устройстве.Приходилось самому менять датчик массового расхода воздуха?

Оптимальная производительность автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает на основе показаний различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Каковы неотъемлемые признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, как проверить прибор и при необходимости поменять? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже.

[Скрыть]

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: симптомы и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на работу двигателя автомобиля как на холостом ходу, так и во время движения.Это устройство обычно располагается в воздуховоде рядом с фильтрующим элементом воздуха. В соответствии с показаниями сигналов расходомера модуль управления рассчитывает объемы топлива и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Наиболее оптимальное соотношение в этом случае — 1:14.

Следует отметить, что эффективная работа расходомера также зависит от чистоты элемента воздушного фильтра. Так что если уровень сигнала напряжения с датчика массового расхода воздуха слишком низкий или высокий, автовладелец должен немедленно проверить чистоту фильтра.

По каким признакам следует проверить расходомер:

  • , если на панели управления загорается значок Check Engine, указывающий на необходимость проверки двигателя;
  • в зависимости от автомобиля на приборке также может появиться ошибка, которая свидетельствует о слишком слабом сигнале, поступающем с датчика массового расхода воздуха;
  • стал плохо работать мотор — силовой агрегат может заглохнуть, его мощность сильно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно при движении в гору;
  • повышенный расход топлива;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут как резко увеличиваться, так и так же резко падать;
  • при переключении рычага переключения передач двигатель внутреннего сгорания может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки износа. Неисправность расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированной трубы, соединяющей прибор с дроссельной заслонкой. В том случае, если блок питания глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неисправности в цепи питания, в этом случае необходимо провести диагностику проводки.

Отдельно следует выделить такую ​​неисправность, как низкий сигнал от расходомера, причины его могут быть следующие:

  • устройство не подключено к бортовой сети;
  • в цепи питания расходомера произошел обрыв;
  • контакты, в частности массы, окислились, или этот провод оборвался;
  • сигнальные провода
  • были подключены неправильно или, опять же, оборвались;
  • такой симптом также может быть связан с неисправностью в модуле управления ЭБУ.

Как вы понимаете, выход из строя расходомера может привести к серьезным неисправностям, более того, необходимо учитывать, что симптомы его поломки аналогичны симптомам неисправности других устройств. Так что при обнаружении хотя бы одного симптома следует обратить внимание на диагностику (видео Романа Романа).

Диагностика и ремонт расходомера

А теперь поговорим о том, как проверить и отремонтировать прибор, если ситуация позволяет.

Есть несколько вариантов диагностики:

  1. Первый вариант — это диагностика при выключенном датчике массового расхода воздуха.Принцип этого метода заключается в отключении расходомера от топливной системы. автомобиля и дальнейшая диагностика работоспособности мотора при выключенном датчике массового расхода воздуха. Реализация способа заключается в отключении сетевого шнура от устройства и дальнейшем запуске двигателя внутреннего сгорания. При отсутствии устройства блок управления активирует аварийный режим работы, то есть образование горючей смеси будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки.В том случае, если после выключения расходомера работа двигателя восстанавливается, двигатель перестает глохнуть, это свидетельствует о необходимости замены датчика.
  2. Другой вариант — установка металлической пластины под упор дроссельной заслонки, ее толщина должна быть 1 мм. После этого обороты двигателя должны увеличиться. Далее разъем питания необходимо отсоединить от датчика расхода воздуха. В том случае, если после этих действий двигатель тоже заработает, это свидетельствует о выходе из строя датчика массового расхода воздуха.
  3. Следующий вариант — попробовать поставить вместо вышедшего из строя расходомер новый и оценить с ним работу мотора. Это наиболее эффективный и быстрый вариант проверки, ведь если работа двигателя стала более эффективной, это свидетельствует о поломке датчика массового расхода воздуха. Конечно, не у каждого автовладельца есть запасной расходомер.
  4. Вы также можете попытаться диагностировать проблему с регулятором с помощью визуальной диагностики. Для реализации этого способа потребуется отверткой Phillips открутить хомут, фиксирующий гофру воздуховода.После этого нужно внимательно осмотреть гофры внутренней части, а также сам регулятор. На поверхностях не должно быть следов моторной жидкости или влаги, все элементы должны быть сухими.
    В том случае, если автовладелец не следит за чистотой фильтрующего элемента воздушного фильтра, то мусор и пыль с него со временем начнут попадать на чувствительную составляющую расходомера. Соответственно, это приведет к выходу из строя последнего — эта причина выхода из строя одна из самых частых.Появление следов масла может быть связано с повышенным уровнем рабочей жидкости в картере или засорением маслоотделителя. Все элементы следует очистить от остатков моторной жидкости.

Отдельно следует выделить вариант диагностики с помощью тестера — мультиметра. Красный щуп тестера подключается ко входу датчика — этот контакт ближе к лобовому стеклу, а черный подключается к массе, обычно зеленый провод находится на противоположном конце разъема.

Диагностические показания могут быть следующими:

  • от 0,996 до 1,1 вольт — новый датчик;
  • 1.01-1.02 — работоспособное устройство;
  • 1.02-1.03 — состояние датчика удовлетворительное;
  • 1,03–1,04 вольт — срок службы подходит к концу, при более высоких значениях регулятор подлежит замене.

Датчик массового расхода воздуха — это устройство, которое не подлежит ремонту, но его можно попробовать восстановить, очистив сетку. Для чистки можно использовать жидкость WD-40 или специальный очиститель карбюратора.

Для того, чтобы двигатель уверенно работал на любых режимах, необходимо, чтобы он получал оптимальный состав горючей смеси. Как известно, для двигателя одного топлива недостаточно; ему также нужен воздух. В разных режимах работы двигателя требуется разное соотношение кислорода и бензина. За это отвечает расходомер воздуха.

Что это такое?

Определяет количество кислорода, необходимое для заполнения цилиндров двигателя автомобиля в различных условиях эксплуатации.Это устройство устанавливается во впускном тракте. Вы можете найти его после воздушного фильтра, во впускном коллекторе или на корпусе самого фильтрующего элемента.

В работе система впрыска является основной.

Как работает устройство

Этот датчик, как уже упоминалось, необходим для измерения идеального количества кислорода, поступающего в двигатель. Итак, DMRV рассчитывает нужную сумму и немедленно отправляет эти данные в ECU. Он рассчитывает необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в камеры сгорания силового агрегата. Датчик потока немедленно определяет это, а затем отправляет на главный компьютер команду отправить больше топлива в цилиндры.

Если машина движется равномерно, то в этом режиме кислород расходуется небольшими объемами, а значит, расход топлива будет невысоким. За этим следит именно этот расходомер воздуха.

Устройство, типы датчиков, принципы работы

Вместе с техническим прогрессом совершенствуется и конструкция этих устройств.В начале развития автомобилестроения для этих целей использовалась трубка Пито. Также подобное устройство называлось крыльчатым расходомером воздуха. В качестве основного элемента использовалась тонкая пластина. Он был мягко закреплен. Воздушный поток изгибал пластину. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерить, насколько пластина изогнута (измеренное сопротивление). Это был сигнал для главного блока управления.

Эти устройства работали по такому же принципу на многих немецких автомобилях.Итак, если открыть расходомер воздуха «БМВ» 80-х годов, то там можно найти датчик именно с таким прибором. Естественно, что в современных автомобилях есть системы с другим устройством.

Среди самых современных и распространенных устройств на многих автомобилях — счетчики тарелок. В этом устройстве в качестве базового элемента используется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. С помощью электричества плита нагревается.

Одна пластина рабочая, а другая контрольная. Принцип работы такой конструкции основан на поддержании температуры на каждой из пластин, при этом температура должна быть по возможности равной.Эти устройства можно найти на большинстве автомобилей, и эта технология очень популярна. Только теперь вместо мембран используется платиновая проволока. Расходомер воздуха Mercedes работает по тому же принципу.

Работает он следующим образом. Когда воздушный поток проходит через теплообменник, он охлаждает платиновую рабочую пластину. Для поддержания такой же температуры на этой пластине, что и на контрольной, на нее подается больший ток. Изменение тока — это данные, которые нужны ЭБУ.

Другой расходомер воздуха — прибор с пленочными измерителями.Рабочими элементами здесь являются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Эта технология используется недавно, поэтому такие конструкции пока не очень распространены.

Также есть приборы с вихревыми метрами. Их работа основана на измерении частоты вихрей, которые создаются на некотором расстоянии за выступом во впускном клапане.

Самая современная конструкция — расходомер мембранного типа. Здесь используется очень тонкая мембрана, которая помещается в одну С, а с другой стороны устанавливается.Когда машина движется, борта не могут охлаждаться равномерно. Затем разница температур отправляется в ЭБУ для дальнейших расчетов.

В современных иномарках такой датчик может вообще отсутствовать; вместо этого используется система абсолютного давления.

Признаки неисправностей

В машине нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно. Многие автолюбители обсуждают эту проблему на форумах.

Как узнать какое главное устройство в начале выходит из строя? Очень простой.Показатели, которые измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха. Неисправности датчика массового расхода воздуха приводят к серьезным сбоям в работе мотора, а то и вообще к невозможности запуска двигателя.

При выходе из строя расходомера на приборной панели может загореться лампа, предлагающая проверить двигатель. Также неисправности влекут за собой повышенный расход топлива, резкое снижение мощности силового агрегата.Например, при выходе из строя расходомера Audi, это в том числе сопровождается снижением динамических характеристик немецкой машины, становится очень сложно запустить двигатель, в режиме нет стабильности оборотов.

Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные знаки, которые могут никак не иметь отношения к датчику массового расхода воздуха. Да, это так. Но первое, что нужно проверить на наличие таких симптомов, — это датчик массового расхода воздуха.

Как проверить расходомер воздуха

Современная практика диагностики предполагает использование нескольких методов проверки.

Первый способ — просто отключить питание датчика. Для этого просто отсоедините разъем и запустите двигатель. После этого ЭБУ уведомит вас о серьезных проблемах. Топливо по-прежнему будет течь, но с

Диагностика с помощью тестера

Второй способ предполагает использование мультиметра. Перед началом тестирования необходимо помнить, что метод актуален не для всех датчиков. Этим методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch.

Первый шаг — установить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянного напряжения. На схеме от «Бош» четко указано, что ДМРВ должно иметь четыре провода. Итак, по желтому проводу идет сигнал, серо-белый — напряжение, зеленый — земля, розово-черный — запитывается вместе с главным реле.

Теперь красный измерительный провод тестера должен быть подключен к желтому проводу. Черный зонд подключается к зеленому проводу. Перед этими измерениями необходимо выключить двигатель, но нельзя выключать зажигание.Далее измеряется напряжение.

Если элемент в рабочем состоянии, тестер покажет 101-102. Допустимые показания 102-103. Это верхний предел, при котором расходомер воздуха требует ремонта. Если на экране тестера 105 и больше, значит датчик сломан, требуется замена.

Визуальный осмотр

Третий метод подразумевает диагностику только по внешним признакам … Для визуальной диагностики поломки необходимо очень внимательно осмотреть внутреннюю полость патрубка, на котором закреплен датчик.Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.

Следует отметить, что наиболее частая причина выхода из строя датчика массового расхода воздуха — это обычное попадание грязи в рабочую зону. Этим часто страдает расходомер воздуха Ауди.

Фильтры необходимо регулярно менять, чтобы предотвратить попадание грязи.

Кроме того, на поверхности датчика видны следы масла. Это говорит о том, что двигатель превысил норму масла или есть проблема в системе вентиляции картера.

Следующим шагом будет снятие датчика. Для проведения демонтажа понадобится рожковый ключ. Откручиваются два болта и извлекается элемент из корпуса фильтра для очистки кислорода.

При демонтаже убедитесь в наличии полиуретанового уплотнения. Его часто снимают вместе с датчиком. Кольцо необходимо для защиты системы от проникновения воздуха. Если его нет в трубе или в датчике, то причина в отсутствии этого кольца.

Если кольца нет, то в полость детали попадет грязь, что не считается допустимым.

Ремонт расходомера

В большинстве случаев эти приборы не подлежат ремонту. Их просто заменяют на аналогичный или универсальный. Ремонту подлежат только те, которые работают по принципу трубки Пито. Загрязнение является обычным явлением и может препятствовать перемещению пластинки.

Чтобы справиться с грязью, можно использовать специальные спреи, которыми промывают карбюраторы. В редких случаях можно восстановить работу этого переменного резистора, установив его на плату с контактами.Иногда с этой проблемой удается справиться, просто согнув пластины так, чтобы наконечник работал на еще не изношенной части платформы.

Многие специалисты СТО предлагают отключить устройство от блока ECU. Однако ничего хорошего из этого не выйдет.

Электромонтажные расходомеры также не подлежат ремонту. Но расходомер воздуха Бош можно вылечить.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Если датчик не подлежит ремонту, выход один — замена.Заменить датчик очень просто.

Для этого необходимо выключить зажигание, снять разъем. Затем откручиваются крепежные винты и отсоединяется шланг впускного тракта, соединенный с корпусом фильтра. Далее датчик можно безопасно снять, а вместо него установить новый. Любой расходомер воздуха можно заменить этой инструкцией. Опель не исключение.

Как продлить ресурс?

Для того, чтобы данное устройство служило верой и правдой дольше, необходимо вовремя менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя.Двигатель также можно отремонтировать, чтобы продлить срок службы датчика. Часто слишком изношенные поршневые кольца и уплотнения клапанов могут привести к преждевременной поломке датчика массового расхода воздуха.

Как очистить датчик массового расхода воздуха

Очень важно при очистке не прикасаться к этим проводам или спиралям руками. Также для процедуры не подходит зубная щетка.

Перед проверкой расходомера воздуха рекомендуется его снять и тщательно промыть. Возможно, это будет простое решение проблемы, так как контакты часто бывают грязными.

Первым делом демонтируем датчик. Затем его разбирают.

Когда все сделано, то есть спирали видны, можно немного распылить на спирали с помощью очистителя карбюратора в виде спрея. Если он новый, и в нем все еще высокое давление, то лучше распылять с небольшого расстояния, чтобы спирали не повредились.

Как оказалось, счетчик — очень важный датчик, и при правильном обслуживании он не будет часто выходить из строя.

Итак, мы выяснили, для чего нужен датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается наиболее важным среди основных приборов и компонентов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой агрегат автомобиля и любая деталь, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя. Давайте разберемся с основными симптомами неисправности датчика массового расхода воздуха, а также узнаем принцип работы и функциональные возможности этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Это устройство очень необходимо для определения объема воздуха, который заполнит камеры сгорания при работающем двигателе. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

При движении в силовой агрегат автомобиля подается 1 объем топлива, а также 14 равных частей воздуха. Это подготовит правильную топливно-воздушную смесь. Это залог правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах.При любом нарушении этого соотношения автовладелец будет наблюдать либо повышенный расход топлива, либо снижение мощности силового агрегата, либо сразу то и другое. Если вы знаете признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то выявить поломку прибора несложно.

Датчик массового расхода воздуха необходим для точного измерения необходимого количества воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отправляется в ЭБУ, где на основе этих данных будет рассчитано необходимое количество топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше воздуха поступает в камеры сгорания. Датчик регистрирует количество и отправляет специальную команду в ЭБУ, чтобы увеличить количество впрыскиваемого топлива. Если машина собирается ехать или двигаться более равномерно, то потребуется небольшое количество воздуха. Для этого и существует ДМРВ. Он с максимальной точностью измеряет объемы воздуха, необходимые для работы двигателя.

Измерение объема воздуха означает определение нагрузки, которая будет приложена к двигателю.Когда педаль акселератора нажата, дроссельная заслонка открывается и объем поступающего воздуха увеличивается.

Как работает ДМРВ?

Это устройство представляет собой небольшую проволоку из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 мкм. Он установлен в специальной трубке, которая находится перед дроссельной заслонкой.

Этот провод остывает под действием потока воздуха. Для регулирования температуры между ним и воздушным потоком на провод подается электричество.Уровень заряда можно регулировать. Чем сильнее продувается провод, тем больше электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена ​​система самоочистки. Грязь — одна из причин выхода прибора из строя, но есть и другие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха. Хотя конструкция устройства максимально проста и надежна, она также выходит из строя. Единственный его недостаток в том, что он не подлежит ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют новым.

Датчик массового расхода воздуха ВАЗ — признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика на приборной панели, скорее всего, будет гореть лампа «Check Engine».

Также мотор однозначно потеряет мощность и динамические характеристики в своих характеристиках. Также среди основных признаков — повышенные аппетиты двигателя и затрудненный запуск ДВС.

Способы диагностики датчика массового расхода воздуха

Есть несколько вариантов проверки MAFR.Симптомы неисправности проявятся практически сразу. Давайте вместе посмотрим на них.

Первый способ — выключить датчик

Этот способ проверки самый простой. Сделать это сможет каждый автовладелец. Первым делом нужно выключить датчик. Для этого нужно просто отсоединить разъем. Затем следует запустить двигатель. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим. А подачу топливной смеси можно будет регулировать только с помощью дроссельной заслонки.Холостой ход будет около 1500 об / мин. После этого необходимо произвести заезд на машине. Если автомобиль прибавил в динамических характеристиках разгона, то есть смысл поискать признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Второй способ — с помощью мультиметра

Перед выполнением этих диагностических мероприятий следует отметить, что это будет работать только с Bosch DMRV. Перед проверкой установите на мультиметре предел в 2 В, а затем переведите его в режим постоянного напряжения.

Включите зажигание и подключите красный провод к желтому на колодке. Подключите черный провод к зеленому. На этом этапе двигатель не должен работать. Измерьте напряжение

Если показание находится между 1,01 и 1,02, значит все в порядке. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 — ничего страшного, это допустимо. Предельный уровень — 1.05. Если выше, то можно снова искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика.Чтобы определить его исправность, внимательно осмотрите внутренние полости воздуховода, где установлен датчик массового расхода воздуха. Для этого понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основными признаками неисправности датчика массового расхода воздуха являются загрязнения рабочей поверхности. Он образуется из-за того, что воздушный фильтр не был вовремя заменен.Появление масла сообщит водителю о высоком уровне масла в системе смазки или неправильной работе маслоотделителя. При этих признаках датчик еще может работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы обнаружите после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции вам понадобится ключ на 10 штук. Открутите два винта и снимите прибор с корпуса воздушного фильтра. Резиновая прокладка выйдет вместе с датчиком.Если уплотнитель остался в кузове, это главный признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с датчиком массового расхода воздуха, симптомы неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы при разгоне, отсутствие тяги и снижение мощности. Есть стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ нет должной реакции, то это один из признаков. Высокий расход топлива также является сигналом для диагностики этого датчика.Когда ваша машина останавливается при переключении с передачи на передачу, имеет смысл проверить датчик массового расхода воздуха. ВАЗ 2110 имеет те же симптомы неисправности, что и у других автомобилей.

Если у вас возникли трудности с запуском холодного двигателя, если двигатель работает нестабильно, если скорость самопроизвольно увеличивается или, наоборот, уменьшается при детонации под нагрузкой — это все сигналы для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы видите признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, вы можете попробовать очистить устройство.

Кстати, это самый дорогой датчик из всей линейки переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если он у вас вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс восстановить его «здоровье». Для процесса очистки вам понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюратора. Ключи звездочки также полезны. Откручиваем хомут, а также два болта на «10». Снимите трубку и выньте датчик. Распылите жидкость на проволоку и трубку. Работайте с особой осторожностью, дождитесь полного испарения жидкости и дайте устройству высохнуть.

Пока прибор сушит, снимите дроссельную заслонку. Вы увидите табличку внутри дроссельной заслонки. Его необходимо удалить жидкостью. Эта грязь вызывает сбои в работе всей системы. Из-за нее появляются проблемы с датчиком массового расхода воздуха, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят новичков на автомобильных форумах.

Не снимайте трос дроссельной заслонки. Положите узел на ткань и нанесите жидкость на особо грязные участки. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего исчезнут все признаки проблем с датчиком массового расхода воздуха, конечно, при условии отсутствия механических повреждений датчика. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую ​​профилактику в следующие выходные. Это не займет у вас много времени, и ваша машина действительно дышит. Вы не узнаете свой двигатель. Он будет намного лучше заводиться, у него улучшится тяга, вы заметите увеличение мощности вашего двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.